Вы находитесь на странице: 1из 37

АВТОНОВОСТИ

Группа ГАЗ признана лучшей


российской компанией 2006 года Фильтры "ЛИВНЫ" для
в области машиностроения УАЗ "Hunter" и "Patriot"
27 ноября в Москве в Цент нана "Группа ГАЗ". Жюри, сос Хорошие взаимоотношения
ральном Выставочном зале на тоящее из экономических ана и тесное сотрудничество
Манежной площади состоя литиков, известных журналис конструкторов ОАО "Автоагре
лось вручение Национальной тов, политиков, общественных гат" и ОАО "УАЗ" привели к раз
премии в области бизнеса деятелей и экономистов отме работке и созданию серии
"Компания года 2006", кото тило "активные действия фильтров и фильтрующих эле
рую называют главной премией "Группы ГАЗ" в области разви ментов для автомобилей УАЗ
российского делового мира. тия автомобилестроения в "Hunter" и "Patriot".
Организаторы премии РБК и России". Элемент фильтрующий
Министерство экономического Победа "Группы ГАЗ" в но очистки воздуха "ЛИВНЫ ЭФВ
развития России определили минации убедительно доказа 077 1109080" создан согласно
наиболее яркие и динамично ла, что компанией выбрана конструкции, разработанной на
развивающиеся компании, ра правильная стратегия разви "Ульяновском Автомобильном
ботающие в сфере финансов, тия, а продемонстрированные Заводе". Преимущества фильт
промышленности и услуг. в 2006 году высокие экономи роэлемента : верхняя крышка
В номинации "Машиностро ческие показатели свидетель сделана из пенополиуретана,
ение" победителем была приз ствуют о её стабильном росте. что дает более герметичное уп
лотнение и уменьшение про
пуска пыли; применение отделением воды, корпус
АМО ЗИЛ: Объединенный бизнес ( фильтровальной бумаги фирмы
"AHLSTROM", что обеспечивает
фильтра имеет цинковое пок
рытие с последующим окраши
это сильный бизнес. высокую степень очистки. При
меняемость: УАЗ "Hunter" и
ванием порошковыми эмаля
ми, стойкими к воздействию
На одном из предприятий долгосрочность инвестиции го "Patriot" с инжекторным двига агрессивной среды. Применяе
холдинга ЗИЛ началось произ ворит о доверии к холдингу ЗИЛ телем ЗМЗ 409. мость: УАЗ "Patriot" и грузовой
водство нового, современного, как к партнеру, об уверенности в Следующей новинкой явля ряд с дв. УМЗ 4213. В 2007 г. на
качественного и, что крайне его завтрашнем дне. ется фильтр очистки топлива ОАО "УАЗ" будет поставляться
важно, своевременно выпущен Не случайно и то, что участни "ЛИВНЫ ФТ 015 1117040". В модернизированная версия
ного на рынок продукта. Речь ком первого инвестиционного фильтре предусмотрено резь фильтра топливного с быст
идет о новом пневмогидроуси проекта со стороны дилеров бовое соединение, отвечаю росъемными соединениями.
лителе (530100 1609510 СБ), ко выступила организация ООО щее всем требованиям произ Данные фильтры и фильтроэ
торый применяется на автомо "Альянс Авто". "Торговый Дом водителя, применена специ лементы поставляются на сбо
билях ЗИЛ различных моделей. ЗИЛ" очень взвешено изучал альная бумага с оптимальной рочный конвейер "УАЗа" и реко
Новый ПГУ был разработан на возможности потенциальных тонкостью отсева со 100% ным мендуются при плановом ТО.
ЗИЛе, а его выпуск стал возмо партнеров данного проекта.
жен благодаря смелому и во Именно эта компания на протя
многом новаторскому бизнес жении нескольких лет подряд,
объединению. Производствен заслуженно получает от ТД ЗИЛ "Интер Кар Юг" начал поставку
ный процесс налажен на мощ
ностях Рославльского Автоагре
диплом, подтверждающий ста
тус Лучшего Дилера года.
тормозных колодок Advics и Manoco
гатного завода. В качестве биз Новым качеством обладает и
нес партнера и инвестора выс сам продукт. Конструкция данно Компания "Интер Кар Юг" в Motors. Компания ADVICS осно
тупил один из крупных дилеров го узла повышенной сложности, рамках расширения линейки вана в 2001 году с целью разра
АМО ЗИЛ по запасным частям и существенно отличается от сво продукции aftermarket для авто ботки, производства и поставок
агрегатам ООО "Альянс Авто", его предшественника, что позво мобилей японского и европейс высококачественных ОЕ тор
а в качестве единого координа ляет рассчитывать на больший кого производства начала пос мозных систем на конвейер кор
тора процесса выступил "Торго срок службы и удобство в обслу тавку тормозных колодок Advics порации Toyota. Сегодня на все
вый Дом ЗИЛ". живании. Одновременно с этим и Manoco, которые корпорация новые Toyota, произведенные в
Нам отрадно заметить, что будет снижена и себестоимость AISIN представила в этом году. Японии, устанавливают тормоз
сам факт такого шага, который ПГУ, не влияя при этом на качест О качестве, соответствующем ную систему от ADVICS, в том
сумел сделать "Альянс Авто", во и технические параметры. ОЕ, свидетельствует сертифи числе и тормозные колодки.
создает важный прецедент объ Уже сегодня мы готовы пред кация этих брендов стандарта MANOCO торговая марка
единения ответственности про ложить эту новинку нашим пот ми ISO/TS 16946 и TUV. По цене тормозных систем, специально
изводителя и продавца за конеч ребителям. Подробное техни эти комплектующие конкуриру разработанная корпорацией
ный продукт, за его качество и ческое описание, характеристи ют с такими брендами, как Aisin Seiki для рынка aftermarket.
судьбу. На смену суетливых пе ки узла можно найти у официаль Kashiyama и Nisshinbo. Таким Качество продукции MANOCO
рекупщиков идет сильный, эко ных продавцов оригинальных за образом, данная продукция со подтверждается сертификата
номически грамотный и ответ пасных частей производства четает в себе высокое качество ми ISO/TS 16946, TUV и участи
ственный перед покупателем холдинга АМО ЗИЛ. А молодое и доступную цену. ем Aisin Seiki со в данном проек
бизнес, способный в полной ме бизнес партнерство уже изучает Справка. Advics совместное те. MANOCO производит широ
ре отвечать за все звенья произ возможности новых инвестици предприятие ведущих фирм кий ассортимент тормозных ко
водства и продажи. Важно и то, онных проектов и выведения но Японии Aisin Seiki, Denso, лодок для японских, корейских и
что это долгосрочный проект, а вых продуктов на рынок. Sumitomo Electric и Toyota европейских автомобилей.

январь 2007 г. 5
АВТОНОВОСТИ

Kерамические свечи "ЗипАВТО" ( лучший импортер


накаливания Bosch амортизаторов Bilstein в Украине
Инновационные высокотемпе бенностью свеч накаливания Компания ThyssenKrupp на в 1873 году. На протяжении
ратурные свечи накаливания DuraSpeed является керамичес Bilstein Suspension GmbH последних сорока лет она ли
Bosch DuraSpeed кий нагрева удостоила "ЗипАВТО" звания дер на рынке амортизаторов.
с керамическими тельный эле "Лучшего импортера амортиза Продукция предприятия явля
нагревательны мент, вместе с торов Bilstein" по результатам ется символом высочайших
ми элементами должны сделать гибкой металлической трубкой 2006 года в Украине. достижений в области аморти
пуск дизельного двигателя еще образующий так называемый Первого декабря компания заторной техники. С самого на
более быстрым, плавным и эко нагреватель свечи. Эта конструк "ЗипАВТО" получила сертифи чала своей деятельности ком
логичным. Новые свечи нагрева ция, запатентованная под наз кат от немецкой фирмы пания работает по принципу
ются до 1000 °С менее чем за две ванием Flexible Design, значи ThyssenKrupp Bilstein Suspen "быть лидером на рынке мож
секунды и достигают температу тельно повышает механическую sion GmbH о признании по ре но, только используя самые пе
ры накала 1300 °С (примерно на прочность свеч накаливания. зультатам 2006 года лучшим редовые технологии". Именно
30% выше, чем у обычных свеч), Нагреватель сгибается, если, импортером амортизаторов поэтому наиболее престижные
позволяя мгновенно завести ав например, свеча вворачивается Bilstein в Украине. марки автомобилей, среди ко
томобиль при нормальных темпе в мастерской под неправиль В нынешнем году по сравне торых Mercedes, Jaguar,
ратурах и обеспечивая надежный ным углом, и это значительно нию с 2005 м компания "Зи Porsche, Ferrari, Maserati и мно
и быстрый старт даже при моро снижает риск ее повреждения. пАВТО" уве гие другие, сей
зах до 28 °С. В подобных чрезвы Керамический материал нагре личила прода час комплекту
чайных обстоятельствах время вательного элемента обеспечи жи амортиза ются амортиза
предпускового разогрева состав вает высокую теплостойкость и, торов Bilstein торами Bilstein.
ляет всего две секунды для следовательно, долгий срок почти в 2,5 ра Компания
сравнения, нагрев обычной свечи службы свечи. за. Это было ThyssenKrupp
накаливания с металлическим Решающее значение для улуч достигнуто B i l s t e i n
элементом в идентичных услови шения рабочих характеристик но путем разви Suspension
ях занимает 15 секунд. Таким об вой свечи имеют высокая теплоп той дистрибь GmbH всегда
разом, свечи Bosch DuraSpeed роводность керамики и низкое юторской се предлагает про
входят в число самых ти, которая дукцию отлично
"быстрых" на рынке. продолжает го качества, ко
Новые свечи Bosch расширяться, торая улучшает
поддерживают долгий а также благо ся с каждым го
остаточный накал с даря грамот дом.
температурой 1300 °С ной политике Амортизаторы
во время работы дви ценообразо Bilstein обеспе
гателя. Это значитель вания и бесплатной экспресс чивают ожидаемый комфорт и
но снижает уровень доставке. В следующем году безопасность езды, сохраняя
шума холостого хода в компания "ЗипАВТО", не сбав устойчивость движения по пря
холодное время года, ляя хода, будет наращивать мой и на поворотах, надеж
а также сокращает свои обороты. ность торможения и рулевого
вредные выбросы не Компания ThyssenKrupp Bil управления, хорошее сцепле
разогретого двигателя. Промежу номинальное напряжение всего stein Suspension GmbH основа ние с поверхностью дороги.
точный накал обеспечивает пери 7 В, что намного меньше бортово
одическую регенерацию дизель го напряжения в 12 В. Главное
ного фильтра твердых частиц и преимущество этой технологии "Группа ГАЗ" начинает поставки уникальной
предотвращает образование ды состоит в том, что для максималь
ма при изменениях нагрузки на но быстрого достижения пуско топливной аппаратуры на завод "Автодизель"
двигатель, остывший в условиях вой температуры новые свечи
принудительного холостого хода. нагреваются при повышенном Специалисты Ярославского только небольшие опытные
Благодаря высокой рабочей тем напряжении. Это обеспечивает завода дизельной аппарату партии таких насосов. А с нас
пературе и долгому остаточному очень быстрый старт, практичес ры "Группы ГАЗ" разработали тупающего года начнётся их
накалу новые свечи накаливания ки на уровне бензиновых двигате топливный насос высокого серийный выпуск и установка
Bosch открывают перед произво лей, в том числе в условиях особо давления марки 177.1111005 на дизельные двигатели дру
дителями транспортных средств низких температур. Кроме того, 20 К 40 с электромикропро гого ярославского предприя
и двигателей новые перспективы свечи достигают оптимальной цессорным управлением, со тия "Группы ГАЗ" моторного
в области разработки турбоди температуры накала даже во вре ответствующий международ завода "Автодизель".
зельных систем с низкой сте мя падения бортового напряже ному экологическому стан Всего в 2007 году заплани
пенью сжатия, повышенной ния при холодном пуске. дарту Euro 3. Это унифици ровано произвести для "Ав
удельной мощностью и понижен Первыми в мире покупателями рованная модель, которой тодизеля" 2 730 топливных
ным уровнем эмиссии окисей низковольтных керамических могут оснащаться двигатели насосов 177.1111005 20 К
азота. Керамические свечи нака свеч накаливания Bosch стали практически всех отечествен 40, причём 1520 из них пред
ливания способны устранить ти компании Renault и Nissan. Снача ных автомобилей, а также бе назначены для оснащения
пичный недостаток подобных ла новые свечи будут устанавли лорусского "МАЗа". двигателей ЯМЗ 6581 и
двигателей проблемы с холод ваться на Renault Scenic 2.0 dCi, а Топливная аппаратура та ЯМЗ 6582 (330 400 л.с.), ко
ным пуском и работой в непрог позднее ими будут оснащаться кой степени экологичности не торые будут устанавливать
ретом состоянии. все модели Renault и Nissan с ди имеет аналогов в России, ра ся на белорусские грузовые
Главной конструктивной осо зельными двигателями. нее на "ЯЗДА" производились автомобили "МАЗ".

6 январь 2007 г.
АВТОНОВОСТИ

Современные системы Новое в оформлении магазинов


дизельного впрыска Bosch автозапчастей
Грузовые автомобили еще ни 1997 г., а "грузовая" Common Rail Торговый дом "Русские производителей. "Качество
когда не были настолько эколо первого поколения с давлением машины" (сбытовая струк( альтернативной продукции
гичными и экономичными, как впрыска 1400 бар серийно про тура ГАЗа) уже обязал про( может быть разным от
сегодня и решающий вклад в изводилась с 1999 г. Система давцов оформить магази( очень достойного до крайне
это достижение внесли системы второго поколения с давлением ны в фирменном газовском низкого, рассказал началь
прямого дизельного впрыска 1600 бар появилась в 2001 г. стиле. А со следующего го( ник отдела мониторинга и
Bosch различных модификаций. Специально для внедорожного да введет классификацию анализа продаж департа
Высокие давления впрыска и точ применения, а также для легких и запчастей с учетом их пот( мента сбыта запчастей Сер
ная дозировка горючего позво средних грузовиков была разра ребительских свойств. гей Смутин. По договорен
ляют добиться сверхэффектив ботана модификация системы ности с производителями
ного сгорания с очень низкими Bosch Common Rail, в которой Горьковский автозавод на мы проводим испытания их
уровнями вредных выбросов и для генерации давления впрыска чал масштабную программу продукции и только в случае
расхода топлива. вместо обычных радиально по созданию фирменной сер положительных результатов
В отличие от других систем поршневых насосов используют тифицированной сети по готовы продавать ее под
впрыска, Common Rail разделяет ся два вставных насоса, работа продаже запчастей к своим своей торговой маркой".
процессы собственно впрыска и ющих от распределительного ва автомобилям. На первом эта Но даже качественные
генерации давления. Каждый ци ла двигателя. Главное преимуще пе были проведены исследо запчасти от разных произ
линдр двигателя снабжается топ ство такой конструкции для ав вания рынка и мониторинг водителей могут различать
ливом под высоким давлением топроизводителей состоит в воз торгующих фирм, по резуль ся по потребительским
из общей магистрали (англ. com можности недорогой и неслож татам которых выработаны свойствам. Поэтому детали
mon rail), благодаря чему воз ной адаптации современной сис типовые требования к про одного наименования будут
можна очень точная регулировка темы Common Rail с электрон давцам. Теперь, чтобы полу разделены на классы с уче
момента впрыска и количества ным управлением и давлением чить статус официального том показателей надежнос
топлива, а также гибкое управле впрыска 1600 бар для моторов, участника торговой сети ГА ти, срока службы, допусти
ние предварительным и допол изначально использующих насо За, продавец автозапчастей мых условий эксплуатации.
нительным впрыском. Одно из сы впрыска с механическим уп должен иметь торговые пло В классе "Эконом" предс
преимуществ подобной техноло равлением и приводом от расп щади не менее 100 кв. м, тавлены запчасти для авто
гии плавная и мягкая работа редвала. Для небольших дизель широкий ассортимент дета мобилей, которые эксплуа
двигателя. Система Bosch ных двигателей строительных и лей (не менее трех тысяч тируются в условиях "бе
Common Rail все чаще устанавли сельскохозяйственных машин обязательных позиций) и режливого режима" и име
вается на современные грузовые компания Bosch разработала не специально обученный пер ют небольшой среднегодо
автомобили различных классов. дорогую систему Common Rail с сонал. Кроме того, сам ма вой пробег. К классу "Ори
Чем выше давление впрыска, давлением впрыска до 1100 бар. газин необходимо офор гинал" отнесены детали,
тем точнее система дозирует Система "насос форсунка" мить фирменной вывеской: применяемые при сборке
топливо и тем эффективнее про объединяет в одном узле ТНВД "Детали машин ГАЗ". Визуа машин на конвейере. Дета
текает процесс сгорания. В 2005 и форсунку и устанавливается лизация торговых точек ли класса "Профессионал"
г. концерн Bosch выпустил на ры на каждый цилиндр. Поршни позволит потребителю бе обеспечат автомобилю дли
нок систему Common Rail третье насоса приводятся в движение зошибочно определить тер тельный срок службы при
го поколения с давлением впрыс распредвалом двигателя и ге риторию для покупки ориги жестком режиме эксплуата
ка 1800 бар, предназначенную нерируют давление впрыска до нальных запчастей и полу ции, а "Премиум" эксклю
для легких и средних грузовых 2200 бар. Система Unit Pump чить стандартный комплекс зивные эксплуатационные
автомобилей. Для тяжелых гру (UPS) состоит из ТНВД со услуг высокого уровня, рас характеристики.
зовиков используется система с встроенным электромагнит считывают на ГАЗе. Соответственно, будут
давлением 1600 бар, достижение ным клапаном, короткого тру До недавнего времени различаться и цены. Напри
уровня в 1800 бар запланировано бопровода и инжектора. Bosch запчастями к газовской тех мер, детали "Оригинал" бу
на следующий год. Компания UPS также устанавливается на нике торговали несколько дут на 10 20% дороже, чем
Bosch первой в мире начала вы каждый цилиндр, работает от тысяч магазинов на терри "Эконом", и на 20 30% де
пуск системы впрыска Common распредвала и достигает дав тории России и СНГ. Сейчас, шевле, чем "Профессионал".
Rail для легковых автомобилей в ления впрыска 2200 бар. по данным пресс службы за По словам Сергея Смути
вода, договоры на реализа на, таким образом ГАЗ мо
цию запчастей заключены с жет решить сразу две зада
900 дилерами. К февралю чи: усилить свои позиции на
2007 года число аттестован рынке запчастей и облегчить
ных торговых точек должно выбор покупателю. "Когда в
возрасти до 1500. магазинах представлены 10
В новый год ТД "Русские 15 видов одной и той же зап
машины" войдет и с новой части, покупателю трудно
продуктовой стратегией. Че сориентироваться, поясня
рез фирменную торговую ет он. А в нашем случае вся
сеть будут продаваться не необходимая информация о
только оригинальные зап конструктивных особеннос
части, но и продукция так тях, назначении продукта
называемых альтернативных будет указана на упаковке".

январь 2007 г. 7
АВТОНОВОСТИ

“МОБИХЕЛ” расширяет полный спектр Ассортимент продукции


авторемонтной программы "ДАФМИ" расширился
ООО "Компания "Прогресс" ющие позиции в сегменте Качественные колодки ба "ДАФМИ" пришли к мнению о
эксклюзивный представитель в микс систем. рабанного тормоза для задней необходимости производ
Украине и Молдове авторемо Не лишним будет отметить, оси автомобиля по приемле ства указанной выше продук
нтных лакокрасочных материа что т.м “МОБИХЕЛ” к концу мой цене объект поиска мно ции. Этому благоприятствует
лов т.м. “МОБИХЕЛ”, производ 2006 г. расширила , уже давно гих владельцев иномарки, осо система управления качест
ства Словенской группы ХЕЛИ представленный ею на рынке бенно подержанной. Приобре вом "ДАФМИ", сертифициро
ОС, провела конференцию, ко Украины полный спектр авторе тать оригинальные запчасти ванная на соответствие ISO
торая собрала дилеров и опто монтной программы, 59 новы 9001 : 2000 и
вых покупателей. ми позициями, в число которых техническое
вошли новые цвета готовых ме перевооруже
талликов для автомобилей се ние завода.
мейств Chevrolet, Lada, ZAZ, Так, начав с
Daewoo, Opel. Также расширен производства
ассортимент лаков, шпатлевок фрикционных
и многих других материалов. изделий ДА
В 2007 г. будет введена новая 132 к Daewoo
фасовка ЛКМ, которая позво L a n o s
лит снизить затраты на полный (Chevrolet
комплект для покраски автомо Lanos), специ
биля, а также расширится алисты "ДАФ
спектр ЛКМ новыми продукта МИ" продол
ми т.м. “МОБИХЕЛ”, производ жают расши
На конференции, собравши ства “ХЕЛИОС”, которые повы не всегда по карману, а отече рять ассортимент колодок
еся традиционно уделили зна шают безопасность их исполь ственных нет. Компания "ДАФ барабанного тормоза для
чительное внимание анализу зования и сохраняют окружаю МИ" решила исправить такое иномарок. На данный момент
потребностей рынка. Как отме щую среду это грунты и лаки с положение дел и вывела на учтены модельные ряды ав
тили представители ООО низким содержанием летучих рынок автозапчастей новинку томобилей Daewoo Matiz,
"Компания "Прогресс" сегодня веществ, а также автоэмали на колодки барабанного тормо Ford Focus, Hyundai Accent,
наблюдается значительное уве водной основе. Вся продукция за для наиболее популярных в Skoda Octavia, VW Passat и
личение объема продаж акри т.м. “МОБИХЕЛ” отмечена вы СНГ автомобилей производ других.
ловых эмалей. Будущее же рын соким качеством и отвечает ства стран Европы, Японии и Новая продукция "ДАФМИ"
ка авторемонтных эмалей, по всем стандартам ЕС. Кореи (всего 15 наименований отвечает требованиям Пра
мнению руководителей Компа ООО "Компания "Прогресс" см. ниже). С 20 х чисел де вил R13 и R90, о чем свиде
нии, за современными микс не останавливается и в совер кабря 2006 года эти изделия тельствуют российский и ук
системами. шенствовании навыков и опыта можно будет приобрести в раинский сертификаты соот
Стратегическая цель ООО своих специалистов в области розничной сети. ветствия. Для изготовления
"Компания "Прогресс" по раз авторемонта. Доказательством Исследовав тенденции новинки используются комп
витию этого направления была этого служит запланированное развития рынка и потребнос лектующие европейского
определена еще несколько лет открытие учебного центра для ти покупателей, специалисты производства.
назад. Результатом стало отк колористов в начале 2007 г.
рытие большого количества По оценкам всех дилеров
современных лабораторий по конференция прошла очень про
подбору цвета автоэмали. На
данный момент их количество
дуктивно и по прогнозам многих,
поставленные руководством
Новые тормозные колодки
составляет порядка 150, однако Компании "Прогресс" цели по Zimmermann Formula Z от "АВИ"
на 2007 г. запланировано откры выведению т.м. “МОБИХЕЛ” на
тие еще более 70 лабораторий. первое место в большинстве
Таким образом, ООО "Компа сегментов рынка ЛКМ в 2007 г. Компания "АВИ", один из наивысшей эффективности
ния "Прогресс" займет лидиру вполне реальны и выполнимы. крупнейших импортеров за тормозной силы, благодаря
пасных частей на рынке Ук чему сокращается тормоз
раины, пополнила ассорти ной путь и повышается бе
мент товара тормозными зопасность вождения. Прос
колодками Zimmermann тая установка тормозных
Formula Z, разработанными колодок Zimmermann For
немецкими специалистами mula Z сочетается с опти
для новых тормозных дис мальными тормозными и
ков Zimmermann Formula Z, а термальными качествами
также применяемых к лю продукта.
бым вентилируемым тор Продукция Formula Z сер
мозным дискам. тифицирована TUV и соот
Высококачественный сос ветствует всем нормам ка
тав фрикционного покрытия чества и безопасности.
тормозных колодок Formula Основная поставка ожида
Z обеспечивает достижение ется в конце января 2007 года.

8 январь 2007 г.
АВТОНОВОСТИ

Открытие киевского Российские производители сдают позиции


филиала "Автотехникс" на перспективном рынке моторных масел
Открытием своего киевского как для желающих получить В аналитической записке Из за низкой доходности про
филиала по адресу ул.Василь доставку, так и для самообслу агентства ABARUS Market изводство масла не является
ковская, 34, компания "Авто живания. Все: и просторный Research, подготовленной в приоритетным направлением
техникс" сделала еще один торговый зал, и склад запас декабре 2006 г., сообщается, даже для ведущих производи
шаг вперед для улучшения ных частей, и квалифициро что в 2005 г. объем рынка телей, технологический уро
сервиса по обслуживанию кли ванный персонал все созда транспортных масел (включая вень российской нефтепере
ентов, став более доступным но для Вашего удобства. моторные и трансмиссион работки до сих пор существен
ные) в России составил 800 но уступает западному, и обо
тыс. тонн. Из них около 250 рудование для данной продук
Новый каталог амортизаторов тыс. тонн приходится на сма ции практически не модерни
KYB на 2007 год зочные материалы для легко зируется. В результате сегод
вого транспорта. Сегмент мо ня сегмент высокоиндексных
Компания KYB представляет представлены четыре новых но торных масел составляет 30% масел для современного ав
новый каталог амортизаторов мера AGX, включая Suzuki Swift, от объема произведенных в тотранспорта (главным обра
2007 полный список продук Peugeot 307 и 307 SW. Амортиза России смазочных материалов зом, для автомобилей иност
ции компании KYB, а также торы AGX компании KYB со шка (в 2005 г. произведено 2,7 млн. ранного производства, спрос
подробная информация о но лой настройки дают возмож тонн нефтяных масел всех ти на которые в России стабиль
вых деталях. ность водителям самостоятель пов). Около 30% рынка мотор но растет) полностью контро
Высококачественный печат но изменять силу демпфирова ных масел в настоящее время лируется иностранными ком
ный каталог, состоящий из 440 ния, чтобы соответствовать ин занимает импорт. паниями.
страниц, представляет 139 но дивидуальному стилю вожде Российский рынок на фоне Наряду с ростом импорта
вых позиций амортизаторов из ния. Для такой настройки не мирового растет приличными увеличивается и экспорт рос
пяти линеек амортизаторов ком нужно поднимать автомобиль темпами в 3 4% (в основном сийских смазочных материа
пании KYB и включает приложе или использовать специальные за счет увеличения объемов лов (к настоящему времени
ния для легковых автомобилей, инструменты. продаж импортной продук объем экспорта достиг прак
фургонов на базе легкового ав В каталоге имеется также ции). Объем продаж российс тически 40% от общего объема
томобиля (CDVs) и легкого гру красочное руководство по ких производителей постепен произведенных масел в стра
зового автотранспорта (LCVs). амортизаторам, которое вклю но снижается. Между тем, сег не), притом, что выпуск масел
Представлено 76 производи чает в себя раздел "Быстрая мент смазочных материалов в России за последние годы
телей (что покрывает 99% парка проверка". Данный раздел по для транспорта, и в первую практически не увеличивается.
автомобилей), названия кото может определить, когда необ очередь, легкового, выглядит Вывозимая российская про
рых для удобства расположены ходимо заменять компоненты. перспективным и быстрорас дукция выступает базовым
в алфавитном порядке. На пос Наряду с полным списком тущим. Рынок моторных масел сырьем для производства бо
ледней странице каталога также амортизаторов в каталоге подкрепляется в первую оче лее качественных продуктов,
можно найти изображения ком присутствуют перечисления редь развитием автомобиль после чего импортируется в
понентов подвески. комплектов для установки ного рынка, который является виде дорогих видов масел. На
Каталог содержит раздел по подвески и защитных комп одним из самых быстрорасту иболее крупными импортера
специальным регулируемым лектов компании KYB. Данные щих в России: согласно прог ми масел в Россию страну яв
амортизаторам серии AGX. компоненты продлевают срок нозам экспертов, если в дан ляются корпорации Exxon
Удобный разделитель поможет службы амортизаторов и лег ный момент на 1000 жителей Mobil, Shell, British Petroleum.
легко найти этот раздел после ко заменяются одновременно России приходится всего 150 Поскольку доля новых ино
289 страницы. В 2007 году с амортизаторами. 160 автомобилей, то уже через марок и автомобилей рос
четыре года этот показатель сийского производства в об
достигнет 230. щем объеме автопарка посто
Siemens и ГАЗ планируют Столь же благоприятной яв янно увеличивается, спрос бу
ляется и ситуация на рынке гру дет все больше смещаться в
совместное производство автокомпонентов зовых автомобилей: только за сторону более качественных и
первую половину 2006 г. произ высокоиндексных моторных
Немецкая компания Siemens и щие для автомобилей "Газель", а водство грузовых автомобилей масел. Поэтому, согласно вы
Горьковский автомобильных за также для легковых моделей ГАЗ. в России возросло на 19,7% по водам исследования ABARUS
вод ведут переговоры о созда Не исключено, что панели прибо сравнению с аналогичным пе Market Research, концентра
нии в Нижнем Новгороде совме ров Siemens будут устанавливать риодом прошлого года, в то ция на рынке в ближайшие
стного предприятия по выпуску на Chrysler Sebring производства время как общий рост продаж пять лет, скорее всего, увели
панелей приборов для автомо ГАЗа, а также на другие иномарки, всей грузовой техники в России чится за счет укрепления пози
билей. Ожидается, что решение собираемые в России. за 2005 г. оценивается прибли ций крупнейших игроков, спо
об организации нового произво Компания Siemens VDO уже зительно в 50%. собных инвестировать значи
дства будет принято в течение производит панели приборов в Между тем, российские НПЗ тельные средства в производ
нескольких месяцев. России на заводе в городе Чисто теряют позиции на данном ство. Присутствие мелких про
Мощность нового предприя поль. Кроме того, осенью 2006 го рынке, несмотря на то, что от изводителей (и особенно тех,
тия, которое разместится на тер да немецкая фирма приобрела расль контролируется крупны чье производство ограничива
ритории ГАЗа или в непосред контрольный пакет акций калужс ми предприятиями (лидером ется закупкой масла у ведущих
ственной близости от завода, кого предприятия НПП "Автэл", является компания ЛУКОЙЛ). компаний и запуском разли
составит 265 тысяч панелей при выпускающего топливную аппа Большинство отечественных вочных линий с последующим
боров в год. В первую очередь ратуру и системы управления для производителей ориентируют брендированием) существен
там будут выпускать комплектую автомобильных двигателей. ся на низший ценовой сегмент. но сократится.

январь 2007 г. 9
КОМПАНИИ

АВТОБИЗНЕС ( ДЕЛО ПРОФЕССИОНАЛОВ


Со времени нашего последнего ин не устойчивого роста продаж продол ванных и часто заменяемых запасных
тервью с Генеральным директором ком жается тенденция, когда многие про частях, поскольку держать ассортимент
пании “Валми Автомотив” Олегом Моска давцы, не выдерживая конкуренции, даже в 100000 позиций очень сложно. Но
ленко прошло полтора года. За это время уходят с рынка. Мне кажется, что буду вот степень точности попадания ассорти
существенно изменился как рынок, на ко щее за теми компаниями, которые не мента запасных частей в сегмент парка
тором мы все работаем, так и сама ком только предоставят клиентам макси зависит от профессионализма людей, ко
пания. Поэтому в канун новогодних мальный ассортимент товаров в раз торые формируют и отслеживают этот
праздников мы решили снова встретить личных ценовых диапазонах, но и смо ассортимент. Поверьте, нигде в мире нет
ся и узнать у Олега Александровича его гут найти дополнительные маркетинго склада, на котором бы были все запасные
мнение о состоянии дел на рынке авто вые ходы, так как сегодня иметь только части для всех автомобилей. Важно то,
запчастей и обслуживания автомобилей, товар уже недостаточно, даже если це как быстро компания может предоста
поинтересоваться достижениями компа на на этот товар минимальна. вить не имеющиеся в наличии на регио
нии в прошедшем и планами на 2007 год. Мы работаем на специфическом рын нальном складе запасные части с голов
Олег Александрович, компания, ко ке, ассортимент продуктов которого ис ного склада.
торую Вы возглавляете, не только яв числяется более чем миллионом различ В предыдущем интервью Вы сказа
ляется одной из самых старейших ных позиций. Мы работаем с продуктом, ли, что компания ориентируется не
компаний на рынке автомобильных который по большому счету не имеет сво столько на магазины, сколько на авто
запасных частей, но и по праву счита их потребительских свойств для конечно сервисы. Каково Ваше видение этого
ется лидером. Лидерство предпола го покупателя. Когда у водителя ломается рынка?
гает постоянный поиск новых путей автомобиль, у него есть одна проблема Надо сказать, что рынок обслужива
развития и совершенствования сла автомобиль не едет. И подход потребите ния автомобилей тесно связан с прода
женного, заинтересованного жами. К сожалению, за прода
в результате коллектива и по жами автомобилей не успевают
нимания вопроса "куда не только дилеры, но и весь ав
идем?". Но для того, что бы тосервис в целом. Это объясня
намечать пути развития, не ется целым рядом причин. Они
обходимо понимать сущест имеют как локальный характер,
вующую картину, складываю так и глобальный. Большинство
щуюся на сегодняшний день. из них накапливалось не один
Поэтому хотелось бы услы год, соответственно, и решены
шать Ваше мнение о состоя они быстро не могут.
нии рынка автозапчастей. Давайте посмотрим. Одна из
Для понимания процессов, основных проблем сегодняшнего
происходящих на рынке обслу сервиса кадры. Существующие
живания автомобилей сегодня и учебные заведения с их мораль
в недалеком будущем, нам при но устаревшей материальной ба
ходится анализировать ситуа Генеральный директор “Валми Автомотив” зой и отсутствием грамотных
цию не только в автосервисах Москаленко Олег Александрович мастеров пока не в состоянии ре
страны, но и продажи автомоби шить задачу подготовки кадров.
лей. Прошедший год охарактеризовался ля к покупке запасных частей носит приз Здесь стоит сказать, что компания “Вал
громадным скачком продаж новых авто нак неприятной вынужденной необходи ми” уже сейчас предпринимает опреде
мобилей. Сейчас трудно еще говорить, мости расстаться с деньгами на запас ленные шаги в этом направлении значи
но количество проданных новых автомо ные части и ремонт, что часто бывает не мые не только для украинских автосерви
билей достигло громадной цифры по ожиданно. Решением этой проблемы яв сов, но и для всего рынка автозапчастей,
рядка 360 370 тысяч, причем по прогно ляется сервис, который заменит запас думаю, что в ближайшее время ваш жур
зам на этот год количество продаваемых ные части или произведет необходимые нал сможет проинформировать читателя
новых автомобилей должно еще более регулировки, при этом водитель может о том, что мы делаем для улучшения си
значительно увеличиться. Не вдаваясь в даже не знать, как запасная часть выгля туации. Большинству молодых механиков
причины такого автомобильного бума, дит и какую функцию она выполняет. Ши приходится доучиваться непосредствен
можно с уверенностью говорить, что в рина ассортимента запасных частей но на своих рабочих местах. Что бы этот
ближайшие годы все эти автомобили обусловлена фактическим наличием пар процесс происходил быстрее и эффек
приедут на "свободные" автосервисы. ка автомобилей, а частота замены разных тивнее, мы проводим занятия с работни
Причем этот процесс начинается уже элементов автомобиля, обусловлена за ками сервисов. Причем здесь речь идет
сейчас. Этому способствует как не устра ложенными нормативами при их изготов не только о семинарах по тем или иным
ивающее клиентов гарантийное обслужи лении, определяет, какие запасные части запасным частям, но и о семинарах для
вание, так и неспособность дилерских могут быть востребованы постоянно, а руководителей и менеджеров СТО по ме
центров быстро пропускать такую массу какие вообще рассчитаны на весь срок неджменту и маркетингу. Ведь ни для ко
автомобилей, да и что греха таить, не службы автомобиля. Отсюда и вытекает, го не секрет, что многие руководители не
всегда производится компетентное обс что, как правило, компании операторы имеют правильного понимания ни в спе
луживание автомобилей. при формировании своих региональных циализации, ни в организации, ни в обо
Что же касается рынка автозапчас складов ориентируются на автомобиль рудовании автосервиса, ни о продвиже
тей, то здесь наблюдается динамичный ный парк, характерный для этого региона нии своих услуг на рынке. Чаще всего они
ежегодный рост продаж. Причем на фо и фокусируются на наиболее востребо полагаются на советы механика. И это

10 январь 2007 г.
КОМПАНИИ
еще одна существенная проблема авто ли целый спектр проблем, но, очевид Сегодняшний рынок настолько
сервисов. Мне неоднократно приходи но, у Вас есть и пути их решения. быстро развивается, что многие даже
лось видеть, как простаивает дорогое Сегодня мы можем говорить о себе, а из старожилов не успевают реагиро
оборудование по причине отсутствия ли рынок говорит о нас, как о националь вать на изменения. Судя по тем тем
бо работника, способного на нем рабо ном операторе рынка автомобильных пам, с которыми вы развиваетесь, вы
тать, либо из за отсутствия соответству запасных частей с хорошо развитой ге не только успеваете идти в ногу со
ющих автомобилей. Проблема неумения ографией продаж, системой логистики, временем, но и во многом его опере
директора руководить тесно переплета технологиями и ноу хау. На протяжении жаете. Если не секрет, в чем заключа
ется с кадровой как удержать работни двенадцати лет компания “Валми” ус ются основные принципы построения
ка, как обеспечить его рост по служебной пешно из года в год давала рынку то, че работы компании с клиентами?
лестнице. И опять же это проблема всего го он требовал, непосредственно участ На самом деле, темп жизни значительно
украинского автосервиса в целом. Мы со вовала в его становлении и, я не побо возрос, ощущение течения времени се
своей стороны с помощью занятий и се юсь этого слова, устанавливала стан годня, я уверен, значительно быстрее, чем
минаров пытаемся помочь руководите дарты работы на этом рынке. Конечно, даже в начале восьмидесятых. Требова
лям находить решения в этих ситуациях. знание проблем рынка недостаточно. И ния рынка, устрой жизни и ее понимание
Я уже коснулся проблемы оборудова весь прошедший год мы пытались нахо за последние 15 20 лет в Украине карди
ния и инструмента. Руководитель или дить решения. О некоторых я уже ска нально поменялись. Мы очень много учим
владелец автосервиса сейчас стоит пе зал. Отдельно хотелось бы остановить ся и берем лучший мировой опыт для реа
ред тяжелым выбором что купить, как ся на ассоциации “АвтоMотивAльянс”. лизации своих планов. Сегодня, если ты
его обслужить и во сколько это выльется. Нам кажется, что такое объединение не доставляешь запасные части в течении
Ведь стоимость оборудования и его обс стало серьезным шагом в становлении часа на СТО, то ты не интересен рынку; ес
луживания должны быть подъемными для цивилизованного рынка. Уже в прошед ли ты не идешь к клиенту, то он тебя забы
СТО. Не может автосервис работать шем году ассоциация начала оказывать вает. Поэтому, отвечая на Ваш вопрос, я
только на продавца оборудования его информационную поддержку автосер могу сказать, что мы используем всего два
задача зарабатывать деньги себе. И в висам, проводить обучающие занятия с принципа дать рынку то, что ему необхо
этом направлении наша компания делает менеджерами и руководителями СТО. димо в настоящий момент и быть готовым
определенные шаги. Но и сама компания не осталась в сто к его требованиям завтра. Мы хотим в ко
По прежнему остро стоит вопрос о пре роне от проблем рынка. Сегодня мы име роткое время продуктивной работы в сво
доставлении информации по тем или ем самый большой ассортимент запас ей жизни успеть многое и получить удо
иным автомобилям. Есть диагностичес ных частей в Украине, предоставляя кли вольствие от результатов.
кое оборудование, найдена неисправ енту доступ к 105 тысячам наименований Мы знаем, что необходимо рынку и бу
ность, но как подобраться к ней, как пра деталей во всех ценовых диапазонах. Это дем стараться удовлетворять его запросы.
вильно заменить тот или иной узел это позволяет любому автосервису приобре Прежде чем пожелать компании но
уже часто вызывает проблему. тать товар из одних рук с предоставлени вых достижений, хотелось бы расска
Больной вопрос для большинства ав ем соответствующих гарантий качества, зать нашим читателям, куда идет ком
тосервисов как привести клиента, а за сокращая время простоя автомобиля в пания "ВАЛМИ", какими сюрпризами
тем его удержать. Прошло то время, ког ремонте. Особенно это актуально для готовитесь порадовать автосервис
да для этого требовался хороший меха СТО, находящихся в других городах и на ный рынок в этом году.
ник и низкая цена на выполняемые рабо селенных пунктах Украины. Вы правы, мы ни на минуту не останав
ты. Конечно, мастер всегда будет це На требование рынка в обучении, мы ливаемся на достигнутом. И уже сейчас у
ниться высоко, но цена как фактор прив открыли учебный центр. Нам приятно, нас есть серьезные наработки, которые
лечения и удержания клиентов, посте что за истекший год мастера почти из мы готовы предложить рынку. Я хотел бы
пенно утрачивает свои позиции. Все 260 СТО прошли обучение диагностике заинтриговать Ваших читателей и ска
больше автовладельцев обращают вни современных автомобилей. Здесь не зать, что уже в ближайшем будущем мы
мание на скорость и качество выполняе могу не сказать о нашем сотрудничест представим наши новшества. И если Вы
мых работ, отношение к ним, предостав ве с компанией BOSCH, которая помог не возражаете, мы готовы постоянно из
ление гарантий, в конце концов на ла нам в налаживании и организации лагать эту информацию на страницах Ва
имидж СТО. И у многих руководителей работы такого центра. шего издания. Пользуясь этой возмож
уже появилось понимание этого. Этот год ознаменовался для нас откры ностью, я хочу пожелать Вашим читате
Проблема автосервиса и в том, что у тием крупного дистрибьюционного цент лям крепкого здоровья и успехов в Новом
автолюбителя нет понимания, где ре ра в Днепропетровске, который позволит году в их нелегком ежедневном труде. Я
монтировать автомобиль. Если на За нам еще больше повысить уровень вы всегда буду рад ответить на любые воп
паде существуют целые сети СТО, объ полнения заказов и сервиса по доставке росы, которые будут касаться как сотруд
единенные одной вывеской и предос для наших покупателей. ничества с нашей компанией, так и каче
тавляющие одинаковое качество услуг Появилась у нас и специальная служба ства работы нашего персонала.
по определенной цене, то у нас такие по дозвону, что существенно решило
сети еще не выросли. Исключение сос проблему связи с компанией. Это касает
тавляет только сеть BOSCH сервисов. ся как заказов запасных частей, так и кон
А ведь в сфере торговли такие сети уже сультаций по любым вопросам, связан
ни кого не удивляют. ным с автосервисом.
Большинство руководителей автосер Как уже говорилось, сегодня мы пред
висов не видят перспективы куда дви лагаем клиенту товар во всех ценовых ди
гаться дальше. Как расширять СТО или апазонах. Для этого в нашем предложе Беседу вел
строить новую. С другой стороны, отрад нии появились оригинальные запасные Андрей ОБМАНЩИКОВ
но, что многие владельцы магазинов ав части. Это позволило удовлетворять лю
тозапчастей поняли, что сегодня уже не бые потребности наших клиентов.
достаточно продать деталь надо ее ус И последнее, в прошедшем году ком
тановить и дать гарантию. пания Валми стала международной, вый
Олег Александрович, Вы нарисова дя на рынок Молдовы.

январь 2007 г. 11
АВТОДИАГНОСТИКА

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ


ЦИФРОВОГО USB(ОСЦИЛЛОГРАФА
Продолжение. Начало № 12 2006 г.

Неисправности, меняющие ния горения искры с небольшими колеба недействующую, видно на осциллограмме
линию горения искры ниями (рис. 3). вторичной цепи по быстро проходящему
процессу затухания. Кроме того, дефект
Дефект резисторов подавления помех можно легко отличить от заземления конден
Резисторы подавления помех и кабель сатора с коротким замыканием путём изме
ное сопротивление зажигания иногда мо рения времени горения искры, которое в та
гут подгорать. Если это происходит, то ве ком случае очень низкое.
личина сопротивления внезапно возраста
ет. В соответствии с недопустимо высокой Неполадки, меняющие процесс
величиной сопротивления искра очень затухания и секцию
быстро слабеет. Вследствие этого появля накопления энергии
ется плохое ускорение и недостаточная Рисунок 3. Напряжение во вторичной цепи
мощность двигателя. системы зажигания. Короткое замыкание между витками
Происходит отклонение линии сгорания в первичной обмотке
во всех цилиндрах. Резистор подавления катушки зажигания (рис. 5)
помех в роторе распределителя или ка Неисправности, меняющие
бельное сопротивление между катушкой только процесс затухания
зажигания и распределителем зажигания
является дефектным (рис. 1). Конденсатор зажигания с коротким
замыканием на землю (рис. 4)

Рисунок 5. Напряжение во вторичной цепи


системы зажигания.
Короткое замыкание между витками в пер
Рисунок 1. Напряжение во вторичной цепи вичной обмотке катушки зажигания сущест
системы зажигания. Неисправность во всех вует тогда, когда два витка катушки соприка
цилиндрах. саются и между ними возникает контакт. Это
значит, что витки находятся в коротком замы
Или резистор подавления помех в про кании и в результате производят пониженное
воднике свечи зажигания или кабельное зажигание, увеличение потребление тока и
сопротивление между распространителем заметное увеличение искрения в контактах.
зажигания и свечой зажигания является На осциллограмме вторичной цепи корот
дефектным. Рисунок 4. Напряжение во вторичной и кое замыкание между витками можно выя
Если существуют неполадки в резисто первичной цепях системы зажигания. вить по укороченному процессу затухания и
рах подавления помех, может произойти по уменьшению или отсутствию затухающих
полная поломка, вследствие нежелатель Если конденсатор зажигания полностью колебаний в секции накопления энергии. На
ного последовательного искрового зазора. замкнулся двигатель не работает, т.к. из первичной осциллограмме процесс затуха
В таких случаях напряжение зажигания в за короткого замыкания в конденсаторе ния происходит медленнее, чем в случае кон
катушке зажигания возрастает, виден выс подвижный контакт соединен мостом на денсатора с коротким замыканием.
ший пик напряжения зажигания на осцил землю. После этого присоединение осцил Невозможно отличить неполадки между
лограмме, а также видно отклонение линии лографа будет уже излишним. Но некото такими процессами, как короткое замыкание
горения искры (рис. 2). рые короткие замыкания всего лишь час конденсатора и короткое замыкание между
тичные, и не замыкают контакты пол витками в первичной обмотке, используя ос
ностью. Тогда, после размыкания контак циллограмму напряжения в первичной цепи.
тов, колебания быстро затухают.
Невозможно отличить такие неполадки, Разомкнутый контур
как короткое замыкание конденсатора и во вторичной обмотке
короткое межвитковое зажигание в пер
вичной обмотке, используя осциллограмму При разомкнутом контуре во вторич
первичной цепи. ной обмотке катушки зажигания в пос
ледовательном соединении возникает
Рисунок 2. Напряжение во вторичной цепи Короткое замыкание между нежелательный искровой зазор.
системы зажигания. Неисправность в одном витками во вторичной обмотке Разомкнутый контур во вторичной
цилиндре. обмотке можно увидеть только на вто
Короткое межвитковое замыкание во ричной осциллограмме. Процесс горе
Загрязненность свечей зажигания вторичной обмотке, в котором часть вто ния и накопление энергии очень нез
Если свечи зажигания сильно загрязне ричной обмотки находится в коротком за начительны или их совершенно невоз
ны, то на осциллограмме видна жирная ли мыкании и, таким образом, превратилась в можно увидеть (рис. 6).

12 январь 2007 г.
АВТОДИАГНОСТИКА
равильной полярностью, могут причинить содержащие важную информацию.
затруднение остывания и уменьшить резерв
зажигания. Измерение времени
задержки срабатывания
Измерения
USB осциллограф может использоваться Как известно, для образования магнит
не только в качестве определения непола ного поля в катушке зажигания должно
док, но и выполнять некоторые измерения, пройти некоторое время. Если время не
достаточно, то полное зажигание не будет
Рисунок 6. Напряжение во вторичной цепи достигнуто. Магнитное поле образуется в
системы зажигания. момент замыкания контактов.
Измерения так же можно проводить, ис
пользуя вторичную осциллограмму.
Неполадки, меняющие секцию
накопления энергии Измерение напряжения зажигания
и резерва напряжения
Стук (дребезг) контактов зажигания (рис. 10)

Если кулачки распределителя являются Мы уже описали измерение напряжения


неисправными, может произойти постукива зажигания. Измеренное напряжение зажи
ние контактов (после замыкания контактов гания должно лежать приблизительно меж
могут происходить короткие их размыкания). ду 5 и 8 кВ, если на мотор произвести наг
Эту неисправность лучше наблюдать на рузку, напряжение зажигания внезапно
осциллограмме первичной цепи. Появление возрастет. Нагрузка возникает из за вне
неисправности можно увидеть на обоих ос запного открытия дросселя. В коротком
Рисунок 8. Напряжение во вторичной цепи
циллограммах почти сразу, после замыкания промежутке времени, до достижения мото
системы зажигания.
контактов (рис. 7). ром новой скорости, инерция вращающих
ся частей действует как нагрузка, и напря
жение зажигания возрастает.
Чтобы удостовериться в мощности ка
тушки зажигания, будет достаточно наи
меньшего экстремального условия, чтобы
можно было измерить резерв напряжения
зажигания. Необходимо отсоединить высо
ковольтный провод от любой свечи зажига
ния на работающем двигателе.
Так как изоляция высокого напряжения
надежная, искра не сможет проскочить
(вспыхнуть), происходит большое затуха
ние колебаний. Максимальная величина
этих колебаний, так называемое холостое
напряжение катушки зажигания, сравнива
ют с напряжением зажигания под нагруз
Рисунок 7. Напряжение во вторичной и кой, что дает показание резерва зажига
первичной цепях системы зажигания. ния. Холостое напряжение катушки зажига
ния должно хотя бы на 30 % превышать
напряжение зажигания под нагрузкой.
Загрязненные и/или
обгорелые контакты Тестирование свечей зажигания

После замыкания, обгорелые или загряз Напряжение зажигания увеличивается


нённые контакты не дают безупречного не на короткое время, при резком ускорении,
медленного контакта, а вызывают замедлен путём открытия дросселя. Рост напряже
ное накопление магнитного поля. На обоих ния зажигания частично зависит от рассто
осциллограммах неисправность можно оп яния электродов свечи зажигания, он дол
ределить по деформированной первой части жен быть по возможности равномерным
секции накопления энергии (рис. 8). для всех свечей, т.е. разница напряжений
Рисунок 10. Напряжение во вторичной цепи при ускорении не должна превышать 2 кВ.
Другие дефекты: катушка зажигания, со( системы зажигания. Чем больше расстояние между электро
единенная с неправильной 1 напряжение зажигания при работающем дами свечи зажигания, тем больше возрас
полярностью двигателе; тает напряжение зажигания при ускорении.
2 увеличение напряжения зажигания при
Катушка зажигания соединена с непра резком открытии дросселя; Индуктивные системы
вильной полярностью (т.е. с зажимом 1 на 3 отсоединение проводника от свечи за зажигания с продлением
стороне батареи и с зажимом 15 на включа жигания; (усилением) искры (рис. 11)
теле контакта) (рис. 9). На осциллограмме 4 холостой разряд напряжение катушки
это легко можно увидеть, т.к. нормальная ос зажигания; Одно время некоторые транспортные
циллограмма должна быть перевёрнута на 5 резерв напряжения зажигания. средства оборудовались системами зажи
180°. Катушки зажигания, соединённые с неп гания с усилением искры.

январь 2007 г. 13
АВТОДИАГНОСТИКА
Осциллограммы, описанные ранее также Из за высокого напряжения заряда и ма
могут быть использованы для определения лой емкости конденсатора искра высоко
неполадок в полупроводниковой системе. вольтного ЕРЗ имеет очень короткую дли
тельность. Следовательно, искровую ли
Емкостное разрядное зажигание нию можно увидеть, если увеличить осцил
(ЕРЗ) (рис. 13) лограмму. Тем не менее, процесс разруше
ния высоковольтного ЕРЗ на осциллограм
ме видно очень четко, так как колебания за
тухают медленно.
Рисунок 11. Основная диаграмма цепи системы
индуктивного зажигания с усилением искры. Неисправности и соответствующие
1 распределитель зажигания; 2 катушка зажи осциллограммы
гания; 3 контакты; 4 усиление искры; 5 свечи
зажигания. Так как высоковольтное ЕРЗ едва реаги
рует на внешние условия (загрязненная
В системах с усилением искры происхо Рисунок 13. Основная схема ЕРЗ системы. или покрытая свинцом свеча зажигания),
дит ускоренный рост напряжения на элект 1 распределитель зажигания; 2 трансформа то на осциллограмме можно определить
родах свечи зажигания. Быстрый рост нап тор зажигания; 3 контакты; 4 электронный блок; только некоторые неисправности: пик нап
ряжения уменьшает восприимчивость 5 свечи зажигания. ряжения зажигания и смещение кулачка
(воздействие закопченности и свинцового (если присутствует).
покрытия свечи зажигания). ЕРЗ представляет вторую группу систем Уменьшение напряжения зажигания
Усиление искры достигается примене батарейного зажигания. Энергия зажига указывает на сильное загрязнение свечи
нием специального проводника свечи за ния здесь запасается в конденсаторе и по зажигания или на дефект изоляции высо
жигания. Так как они закреплены в стеклян дается непосредственно в специальную кого напряжения. Сильный рост пика
ной трубке, они защищены от загрязняю свечу зажигания (низковольтное емкост напряжения также указывает на поломку
щих факторов (пыли, сырости). Длитель ное разрядное зажигание) или через в кабеле зажигания (напряжение идет
ность усиления искры (100.000 км) дости трансформатор зажигания на обычную за вхолостую) (рис. 15).
гается наполнением трубы газом. жигания (высоковольтное емкостное раз
рядное зажигание).
Индуктивные полупроводниковые Преимущество высоковольтных ЕРЗ
системы зажигания (ИПСЗ) (рис. 12) систем над системами индуктивного зажи
гания заключается в основном в скорости
нарастания напряжения. В индуктивных
системах зажигания напряжение возраста
ет со скоростью 350 В/мс, в то время как в
Рисунок 15. Осциллограмма вторичной цепи
ЕРЗ системе скорость нарастания напря
ЕРЗ с неисправным кабелем зажигания в
жения достигает 8 кВ/мс, в зависимости от
первом цилиндре.
предназначения системы. Это свойство
освобождает высоковольтные ЕРЗ от восп Четко можно увидеть рост пика напряже
риимчивости, т.е. загрязненная или покры ния зажигания (холостое напряжение).
Рисунок 12. Индуктивная полупроводниковая тая свинцом свеча зажигания незначитель
система зажигания. но влияет на процесс зажигания. В связи с
1 распределитель зажигания; 2 катушка зажи этим высоковольтные ЕРЗ системы преи
гания; 3 контакты; 4 электронный блок мущественно применяются для скорост
(коммутатор); 5 свечи зажигания. ных и двухтактных двигателей, т.к. эти дви
гатели редко достигают оптимальной
В ИПСЗ (транзисторная катушка зажига нагрузки и, кроме того, не могут произвес Рисунок 16. Осциллограмма первичной цепи
ния) механические контакты используются ти процесс самоочищения свечи зажига ЕРЗ.
для управления электронным блоком, ко ния. Недостаток ЕРЗ по сравнению с ин
торый включает и выключает катушку зажи дуктивной системой зажигания с усилени Когда контакты размыкаются, кон
гания в первичной цепи. Ток, проходящий ем искры состоит в короткой длительности денсатор разряжается через трансфор
через контакты для управления транзисто искры. Так как высоковольтные ЕРЗ ис матор зажигания. Происходит колеба
ром в электронном блоке, очень малень пользуются в определенных типах двигате тельный процесс, а на этом участке ос
кий, следовательно, их износ уменьшается ля, то мы не можем гарантировать, что опи циллограммы видны незначительные
до фактически незначительной величины. сание подходит непосредственно ко всем колебания (рис. 16).
Кроме того, транзисторы включаются не двигателям.
замедлительно, и возможно достигнуть
очень высокого напряжения зажигания. Осциллограмма напряжения во
Главные компоненты такой системы это вторичной цепи системы емкостного
катушка зажигания, распределитель зажи разрядного зажигания (рис. 14)
гания с задающим датчиком и электронный
блок, состоящий из электронных компо
нентов.
Осциллограммы, относящиеся к обыч
ному индуктивному зажиганию и к индук Сергей УКТУСОВ
тивному полупроводниковому зажиганию в
основном не имеют отличий, кроме тех ос
циллограмм, которые указывают на неисп Рисунок 14. Осциллограмма напряжения во
равности в контактах или в конденсаторе. вторичной цепи ЕРЗ.

14 январь 2007 г.
ДИАГНОСТИКА

ЭКСПРЕСС(ДИАГНОСТИКА
Наблюдения за процессом диагности Service на протяжении последних 3 х лет
ки во многих СТО в различных городах применяет следующий порядок прове
приводят к выводу, что порядок прове дения диагностики бензиновых инжек
дения диагностики почти полностью за торных автомобилей.
висит от диагноста. Какой либо общей
системы методик диагностирования Шаг I
большинство диагностов не придержи Диагност в первую очередь должен
ваются. А ведь для проведения диагнос уметь различать неисправности механи
тики нового поколения автомобилей ки двигателя и неисправности системы
требуется чёткий порядок проведения управления двигателем. Оценив состоя
процесса диагностики. ние механики двигателя, можно принять
Вот конкретный пример. На СТО прие Рисунок 1. Подключение датчика разрежения решение о целесообразности диагнос
хал автомобиль, к примеру, Chevrolet Dx к впускному коллектору автомобиля Chevrolet тики и ремонта системы управления
Niva с жалобой на неустойчивые оборо Niva 1.7i двигателем.
ты холостого хода, подёргивание двига Оценка состояния механики двигателя

Рисунок 4

Рисунок 2. График разрежения во впускном коллекторе исправного целью выявить не производится по графику разрежения во
двигателя. исправность в элект впускном коллекторе на режиме прок
ронике системы уп рутки двигателя стартером. Для прове
теля. С чего начать? Ведь причиной не равления двигателем. В большинстве дения теста, датчик разрежения Dx дол
исправности могут быть как неисправ случаев коды ошибок в памяти блока уп жен быть подсоединён к впускному кол
ности самого двигателя, так и неисправ равления двигателем либо отсутствуют, лектору двигателя диагностируемого
ности системы управления двигателем. либо полезной информации для диаг автомобиля(рис. 1).
В большинстве случаев диагностика на носта не несут. После подключения ска Пуск двигателя необходимо заблоки
чинается с подключения сканера с нера диагност глубокомысленно почё ровать путём отключения зажигания ли
сывает затылок и на бо подачи топлива. Датчик разрежения
чинает строить раз подключается к USB Autoscope и его сиг
личные теоретичес нал записывается в течение 5 6 секунд в
кие предположения режиме прокрутки двигателя стартером.
о причинах неполад По полученному графику можно выя
ки. Затем, если в вить неправильное взаимное положение
распоряжении есть коленчатого и распределительных валов,
мотортестер, диаг
ност проводит диаг
ностику системы за
жигания. Но в боль
шинстве случаев, не
исправность скрыва
ется не здесь. В ре
зультате, потерян
ное время диагноста
и нервы клиента. И
такие ситуации слу
Рисунок 3. График разрежения во впускном коллекторе двигателя со
чаются практически Рисунок 5. Впускные клапана со значитель
смещённым распредвалом в сторону опережения относительно
ежедневно. ным нагаром на тарелках.
коленвала.
Фирма Injector

январь 2007 г. 15
ДИАГНОСТИКА

Рисунок 6 Рисунок 9

закоксованные впускные клапана, заби медленно, а спадает быстро, то это ука


тый катализатор, оценить равномер зывает на опережение открытия и зак
ность открытия впускных клапанов, сос рытия впускных клапанов(рис. 4).
тояние цилиндро поршневой группы. "Зашумленный" график разрежения
Если двигатель исправен, то получен во впускном коллекторе на режиме
ный график по форме близок к синусои прокрутки стартером указывает на зна
де без заметных поцилиндровых разли чительный нагар на тарелках впускных
чий по форме и амплитуде (рис. 2). клапанов (рис. 5, 6).
В случае неправильного взаимного Периодично повторяющиеся поцили
положения коленчатого и газораспреде ндровые различия по форме и/или амп
лительного валов, график разрежения литуде указывают на неодинаковое ко
во впускном коллекторе принимает "пи личество всасываемой топливовоздуш Рисунок 10. Подсоединение датчика Dx к
лообразную" форму (рис. 3). ной смеси для разных цилиндров выз выхлопной трубе автомобиля Chevrolet Niva 1.7i
По направлению наклона "пилы" мож ванное неисправностями механики дви
но выявить, распредвал смещён в сто гателя.
рону опоздания или опережения. Напри Таким образом,
мер, если разрежение, создаваемое от диагност за очень
дельно взятым цилиндром, возрастает короткое время мо
жет оценить состоя
ние механики двига
теля и принять ре
шение, проводить
диагностику систе
мы управления дви
гателем или необхо
димо прежде более
глубоко продиагнос
тировать механику
двигателя и устра
нить выявленные не
Рисунок 7 . Подсоединение датчика Dx к
исправности.
колодцу масляного щупа автомобиля Chevrolet
В случае необхо
Niva 1.7i Рис. 11. График пульсаций отработавших газов исправного двигателя.
димости, можно

Рисунок 12. График пульсаций отработавших газов двигателя с одним


Риснок 8. График пульсаций давления в картере исправного двигателя неработающим цилиндром.

16 январь 2007 г.
ДИАГНОСТИКА
оценить состояние
компрессионных ко
лец и рабочих пове
рхностей цилиндров
по уровню прорыва
газов в картер дви
гателя. Уровень
прорыва газов че
рез сопряжения
"кольца цилиндр"
можно оценить и по
Рисунок 13. Подключение высоковольтных цилиндрово срав
датчиков к классической системе зажигания. нить по графику
пульсаций давления

Рисунок 17. Отображение фактических параметров с помощью


сканера BOSCH KTS.

Рисунок 14. Режим "Парад цилиндров" с отображением параметров


высоковольтных импульсов отдельно для каждого цилиндра.

Рисунок 18. Считывание неисправностей из блока управления


двигателем с помощью сканера BOSCH KTS.

в картере двигателя. газов в картер двигателя (рис. 9).


График пульсаций Увеличенный прорыв газов в картер
давления в картере может быть вызван неплотным прилега
работающего двига нием компрессионных колец к зеркалу
теля можно получить цилиндра из за их износа или поломки.
с помощью датчика Непостоянные неисправности меха
разрежения Dx. Для ники двигателя, например, подвисаю
этого датчик необхо щий клапан, неплотно закрывающийся
Рисунок 15. Свеча в цилиндре №3 загрязнена. димо подсоединить к клапан, проявляются как потраивание
колодцу масляного двигателя. Выявить их можно по нерав
щупа, предваритель номерным пульсациям отработавших га
но вынув щуп уровня зов. Для получения графика пульсаций
масла, и подключить отработавших газов, датчик Dx должен
датчик к USB быть установлен в выхлопную трубу ди
Autoscope (рис. 7). агностируемого автомобиля и подклю
После пуска двига чен к USB Autoscope (рис. 10).
теля диагност увидит Теперь необходимо запустить двига
на мониторе компью тель. После пуска двигателя, на монито
тера график пульса ре компьютера диагност сможет прос
ций давления в карте мотреть график пульсаций отработав
ре двигателя (рис. 8). ших газов. В случае если все цилиндры
По полученному двигателя работают нормально и без пе
графику можно выя ребоев, то пульсации на полученном
вить увеличенный графике имеют так же равномерный ха
прорыв газов в картер рактер (рис. 11).
по циклично повторя "Потраивание" а так же "троение" од
ющемуся увеличен ного из цилиндров выявляется на графи
Рисунок 16. Высоковольтный провод цилиндра №3 оборван. ному уровню прорыва ке пульсаций отработавших газов по

январь 2007 г. 17
ДИАГНОСТИКА
рафом, специально ми высоковольтными проводами часто
адаптированным для возникает обрыв высоковольтного про
диагностики автомо вода из за выгорания токопроводящего
бильной электрони сердечника (рис. 16).
ки, и в первую оче Искровой разряд в таком случае мо
редь высоковольт жет иметь очень короткое время горения
ных цепей систем за либо вообще отсутствовать в зависи
жигания (рис. 13). мости от длины выгоревшего участка и
Для подключения к режима работы двигателя.
высоковольтным це Таким образом, по отображаемым мо
пям систем зажига тортестером осциллограммам напряже
ния, мотортестеры ний в высоковольтных цепях, диагност
оснащаются высоко может выявить неисправности системы
вольтными датчика зажигания.
ми различных типов Практически в 30 40% продиагности
и снабжены специ рованных систем зажигания выявляются
альным режимом неисправности.
отображения осцил
Рисунок 19. Скопление сажи на гофре выхлопной системы указывает
лограммы высокого Шаг III
на наличие трещины
напряжения систем
отклонению формы и амплитуды пульса зажигания "парад цилиндров" (рис. 14). Диагностика системы управления
ций работающего с перебоями цилинд В этом режиме в реальном времени двигателем через диагностический
ра (рис. 12). отображаются параметры импульсов за разъём с помощью системного скане
Оценив состояние механики двигате жигания, такие как пробивное напряже ра. В блоки управления двигателем
ля и убедившись в нормальном её состо ние, время и напряжение горения искры современных автомобилей встроена
янии, диагност может с уверенностью для каждого цилиндра индивидуально. функция самодиагностики, позволяю
проводить диагностику и ремонт систе Любая неисправность в системе зажи щая выявлять неисправности датчиков,
мы управления двигателем. Но практика гания, как в первичной, так и во вторич электропроводки и самого блока. Сис
показала, что около 60% двигателей, ной цепи, определённым образом влия темный сканер считывает через диаг
поступивших "на диагностику инжекто ет на форму и параметры импульсов вы ностический разъём из памяти блока
ра", имеют значительные неисправности сокого напряжения во вторичной цепи управления коды выявленных системой
в механической части двигателя. Такие системы зажигания. самодиагностики неисправностей.
автомобили в первую очередь требуют По отклонениям
диагностики и ремонта/регулировок ме формы/параметров
ханической части двигателя. Если это высоковольтных им
упустить, как зачастую и происходит, то пульсов можно выя
диагностика и ремонт системы управле вить неисправность.
ния двигателем оказываются неэффек Например, если
тивными. изолятор свечи за
жигания загрязнён
Шаг II или "засвинцован",
то высокое напря
Диагностика системы управления бен жение стекает по
зинового двигателя всегда должна начи загрязнённому изо
наться с проверки исправности системы лятору свечи на
зажигания. Диагностика систем зажига "массу" и разряд
ния проводится с помощью мотортестера. между электродами
Мотортестер, по сути, является осциллог свечи не происхо

Рисунок 21. Осциллограмма выходного сигнала датчика частоты


вращения двигателя с пропусками и нарушениями формы импульсов.

дит, что приводит к Проведение диагностики с помощью


пропускам зажига системного сканера целесообразна в
ния (рис. 15). случае, если на панели приборов диаг
Стекание высоко ностируемого автомобиля загорелась
го напряжения на сигнальная лампа "CHECK ENGINE".
"массу" может быть Система самодиагностики достовер
выявлено по зани но выявляет обрывы и короткие замыка
женному пробивно ния в проводке датчиков и исполнитель
му напряжению и ных механизмов. Отклонения же пара
характерному изме метров компонентов системы управле
нению формы им ния двигателем, система самодиагнос
пульса высокого тики в большинстве случаев выявить не
напряжения отобра способна. Для подобных ситуаций, бло
жаемому с помощью ки управления так же оснащаются функ
Рисунок 20. Диагностика скорости реакции датчика массового мотортестера. циями, позволяющими передавать фак
расхода воздуха по осциллограмме напряжения его выходного сигнала В системах зажи тические параметры (параметры, изме
гания с силиконовы ряемые датчиками и рассчитываемые

январь 2007 г.
18
ДИАГНОСТИКА
выпуска отработавших газов зачастую тановлен на стыке двигателя и коробки
попадает через прогоревшие уплотни передач. После того как датчик был
тельные прокладки или трещины выпу снят, через его посадочное отверстие
скного коллектора (рис. 19). можно было осмотреть задающий зуб
Из за негерметичности, состав га чатый диск с шириной зуба 3 мм.
зов в выпускной системе изменяется, Путём медленного проворачивания
и лямбда зонд регистрирует повышен коленчатого вала визуально были выяв
ное содержание кислорода в отрабо лены серьёзные повреждения зубьев
тавших газах. Система управления диска в двух местах (рис. 22, 23).
двигателем на это реагирует обогаще Диск был повреждён при замене рем
нием топливовоздушной смеси, но ня ГРМ, когда для фиксации коленчато
лямбда зонд по прежнему регистриру го вала вместо зубчатого венца махови
ет высокий уровень содержания кисло ка по ошибке был застопорён задаю
Рисунок 22. Смятые зубья задающего рода. В результате в память неисправ щий зубчатый венец датчика частоты
зубчатого венца ностей записывается ошибка работы вращения двигателя.
лямбда зонда. Система самодиагностики так же не
Подобная ошибка может быть запи способна достоверно выявить отклоне
сана в память неисправностей системы ния параметров датчиков. А такие "не
самодиагностики по причине загрязне видимые" для системы самодиагности
ния датчика массового расхода возду ки неисправности, как, например, ста
ха. Загрязнение расходомера воздуха рение или отравление лямбда зонда,
происходит в основном из за несвоев разгерметизация его измерительных
ременной замены воздушного фильтра. камер, загрязнение датчика массового
Из за загрязнения, выходной сигнал расхода воздуха и т. д. приводят к очень
датчика перестаёт соответствовать ко серьёзным нарушениям в работе систе
личеству протекающего воздуха, кроме мы управления двигателем, а сохранён
того значительно повышается его инер ные коды ошибок при этом не соответ
ционность. Вследствие этого блок уп ствуют действительности. Выявить ис
равления уже неправильно рассчитыва тинные неисправности в таком случае
Рисунок 23. Изогнутые зубья задающего ет необходимое количество топлива, можно по осциллограммам напряжений
зубчатого венца что приводит к обеднению топливовоз сигналов.
душной смеси, особенно на переход
блоком управления) через сканер для ных режимах. Лямбда зонд при этом Подведём итоги. Наиболее опти
отображения на ПК (рис. 17). фиксирует повышенный уровень содер мальный порядок проведения диагнос
Данная функция позволяет диагносту жания кислорода в отработанных газах, тики таков:
получить дополнительную информацию но система самодиагностики заносит в Шаг I проверка механики двигате
для выявления истинной неисправнос память неисправностей код ошибки ля;
ти. Но так как дискретность передавае именно лямбда зонда, а не датчика Шаг II проверка системы зажига
мых через сканер данных очень низка, расхода воздуха. ния;
функция передачи фактических вели Проверить исправность датчика мас Шаг III диагностика с помощью сис
чин пригодна для проверки параметров сового расхода воздуха можно на режи темного сканера и осциллографа.
лишь на установившихся режимах ра ме резкой перегазовки по осциллог
боты двигателя и медленно изменяю рамме напряжения его выходного сиг Придерживаясь такого порядка, мож
щихся параметров. нала (рис. 20). но систематизировать входной конт
В случае если диагностика системы Осциллограмму напряжения выход роль поступающих на СТО автомоби
управления двигателем с помощью ного сигнала датчика необходимо запи лей, что позволит с минимальными зат
системного сканера выявила неисп сать, характерные её участки измерить. ратами времени выявить и устранить
равность какого либо датчика или ис Иногда случается, что система само неисправность. Диагностика отремон
полнительного механизма, её обяза диагностики не способна выявить при тированных автомобилей проведённая
тельно нужно перепроверить дополни сутствующую неисправность. Напри в таком порядке пригодна для контроля
тельными измерениями. С помощью мер, в памяти блока управления "судо качества выполненных работ.
осциллографа диагност должен прос рожно дёргающегося" двигателя авто
мотреть осциллограммы входных и вы мобиля Nissan Maxima никаких кодов
ходных электрических сигналов датчи неисправностей сохранено не было,
ков и исполнительных механизмов, и все фактические параметры, отобража
только после этого можно делать ка емые через сканер, так же были в нор
кие либо выводы. ме. Но при этом с помощью осциллог
Дополнительная перепроверка счи рафа была получена следующая осцил
танных с помощью системного сканера лограмма напряжения выходного сиг
ошибок необходима из за того, что нала датчика частоты вращения двига
очень часто система самодиагностики теля (рис. 21). Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
сохраняет ложный код неисправности. По осциллограмме были обнаружены
Например, в случае если в систему вы чётко выраженные пропуски и наруше
пуска отработавших газов подмешива ния формы импульсов, чего не должно
ется воздух перед местом установки быть на сигнале датчика именуемого
лямбда зонда, то диагност с помощью как "Engine Speed Sensor". Так как иска
сканера вероятно считает такую ошиб жённые импульсы повторялись систе
ку (рис. 18). матично, под подозрением оказался за
Дополнительный воздух в систему дающий зубчатый диск. Датчик был ус

январь 2007 г. 19
АВТОРЕМОНТ

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ
В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
Неисправности, возникающие в уст У насосов распределительного типа ле стартера и свечей накаливания и
ройствах приготовления топливной BOSCH в присоединительном штуцере создает давление от 0,2 до 0,3 бар.
смеси и не определяющиеся в боль топливопровода обратного слива на Для ТНВД EPIC фирмы LUCAS требу
шинстве случаев с помощью диагнос ходится дроссельное отверстие, кото ются два адаптера. Один адаптер от
тических электронных приборов, мо рое вместе с клапаном управления ТНВД с электронным регулированием
гут быть обнаружены с помощью мано низким давлением поддерживает не двигателя Mercedes 2,2 л (ОМ 604).
метров с разными пределами измере обходимое рабочее давление в полос Второй адаптер от ТНВД двигателя
ния давления. ти насоса. С адаптером, выполненным Ford Transit.
Аппаратура подачи топлива любой в виде штуцера обратного слива и Эти насосы требуют минимального
конструкции имеет контуры высокого кольцевого ответвителя, можно изме давления в 5,6 бар. Обычно устанав
и низкого давления. В контуре низкого рить низкое давление в насосе. ливают 7 бар. Все распределительные
давления находится электрический Адаптер подходит ко всем топлив ТНВД имеют гидравлическое устрой
или механический топливоподкачива ным насосам распределительного ти ство регулирования начала подачи,
ющий насос, который подает топливо па BOSCH, которые имеют резьбу поэтому давление подкачки должно
через фильтр в контур преобразова М12х1,5 в штуцере обратного слива. проверяться также и при высокой час
ния в высокое давление. При пробле тоте вращения коленчатого вала.
мах с пуском или при потере мощнос Требуемые давления указаны У двигателей Volkswagen, оснащен
ти следует провести измерение дав в таблице 1. ных системой насос форсунка, име
ления подкачки на проблемном рабо ется проверочный штуцер с резьбой
чем режиме. Автомобили BMW с распределитель М12, при подсоединении к которому
ным ТНВД VP37 снабжены дополни манометра можно измерить давление
Измерение давления в контурах тельно электрическим подкачиваю подкачки.
дизельной аппаратуры подачи топ( щим насосом в топливном баке. Насос Избыточное давление при пуске долж
лива. работает при включенном выключате но составлять минимум 1,0 бар, на ре

Таблица 1

Таблица 2

январь 2007 г. 21
АВТОРЕМОНТ

Таблица 3

жиме холостого хода 3 бар и при мак необходимым количеством воздуха. слишком высокое давление наддува
симальной частоте коленчатого вала, Большее количество воздуха в камере может привести к снижению мощнос
ограничиваемой регулятором, 8 бар. сгорания позволяет впрыскивать ти, т. к. блок управления при превыше
У двигателей с аккумуляторной систе большее количество топлива и увели нии предельного значения давления
мой впрыска манометр присоединяют чить мощность, а при меньшей подаче наддува, с целью защиты турбокомп
между насосами низкого и высокого топлива снизить выброс сажи. рессора, снижает подачу топлива. При
давления. Поэтому давление наддува, являясь значениях давления наддува, не соот
Избыточное давление при пуске параметром, определяющим величину ветствующих данным производителя,
должно составлять по меньшей мере полной нагрузки, должно проверяться необходимо проверять весь двига
1,0 бар, на режиме холостого хода прежде всего при жалобах клиента на тель. Только если установлено, что все
2,5 бар и на всех других рабочих режи пониженную мощность. Для проверки узлы и механизмы, окружающие тур
мах 3,0 бар. У двигателей Rover и давления наддува присоединяют ма бокомпрессор, в порядке, можно бу
BMW с аккумуляторной системой нометр к соответствующему штуцеру дет принять решение о замене доро
впрыска топлива низкое давление впускного трубопровода и измеряют гого агрегата. В табл. 3 даются указа
контролируется блоком управления с давление на соответствие данным ния к поиску неисправности в услови
помощью датчика давления, который производителя. Измерение без наг ях, когда давление наддува не соотве
располагается в топливном фильтре. рузки не может дать требуемого ре тствует данным производителя.
Давление можно проверить по прото зультата, т. к. турбокомпрессор обес
колу данных устройства при чтении печивает необходимое давление над
памяти неисправностей. дува только при достаточно большом
количестве ОГ. Короткий период пол
Для стабилизации давления в систе ной нагрузки на режимах свободного
ме обратного слива топлива у двига ускорения также не является доста
телей с аккумуляторной системой точным для измерения давления над
впрыска поддерживается давление от дува, т. к. рост частоты вращения тур
0,6 до 0,9 бар (FIAT) или 0,7 бар бины не успевает за увеличением час
(Peugeot). Порядок действий при отк тоты вращения коленчатого вала. Поэ
лонениях давления подачи топлива от тому измерение давления наддува
требуемого приведен в таблице 2. можно осуществить при поездке с бо
лее постоянной полной нагрузкой и
Измерение давления наддува при средней частоте вращения колен
чатого вала. Если испытательный
Большинство современных дизель стенд с беговыми барабанами отсут Сергей УКТУСОВ
ных двигателей оборудуются турбоко ствует, следует провести пробную по
мпрессорами, которые снабжают дви ездку на дороге.
гатель, особенно при полной нагрузке, Не только слишком низкое, но и

22 январь 2007 г.
АВТОИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ ОДНОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ


Продолжение. Начало в №№ 7 12 2006 г.

ДИЗЕЛЬ температуре этого уровня (то есть на ществлялось равномерно, так что часть
этом цикле рабочее тело должно расши обратного движения поршня и расши
Как известно, одним из основных по ряться, сохраняя постоянную темпера рение газов происходили при постоян
казателей, по которому оценивается туру, что и достигается за счет нагрева ной температуре (в соответствии с пер
работа любого, в том числе теплового ния тела). Во время второго цикла про вым "циклом Карно") далее поршень
двигателя, является его КПД. Чем боль исходит расширение рабочего тела, но двигался уже под влиянием высокого
ше энергии, выделившейся при сгора уже без подвода тепла, до тех пор, пока давления без горения топлива (второй
нии топлива, превращается в полезную температура его не опустится до нижне "цикл Карно" ). Третьему циклу соответ
работу, чем меньше ее теряется при го уровня Т2. На третьем цикле рабочее ствовали выхлоп и всасывание свежей
различных преобразованиях, тем луч тело сжимается при постоянной темпе порции атмосферного воздуха. Затем
ше. Во всех существующих тепловых ратуре Т2 (для этого было необходимо все циклы повторялись. Благодаря тако
двигателях эти потери очень велики, так постоянно отводить тепло Q2). На чет му устройству Дизель думал повысить
что более двух третей выделившейся в вертом этапе рабочее тело сжималось КПД своего мотора до неслыханной ве
них энергии растрачивается попусту. В без отвода тепла до тех пор, пока его личины 73%. Поначалу в качестве го
чем здесь причина? Происходит ли это температура не поднимется вновь до рючего он рассчитывал применить пары
из за неудачной конструкции, или же Т1. В случае соблюдения всех этих усло аммиака, но потом остановил свой вы
тепловой двигатель в принципе не мо вий, по расчетам Карло, КПД двигателя бор на угольном порошке. В 1892 году
жет иметь высокий КПД по самой своей определялся формулой 100 х (1 Т2/Т1) Дизель получил патент на описанный
природе? Впервые над этим вопросом и достигал порядка 70 80%. принцип работы двигателя, а в 1893 го
задумался французский инженер Кар На протяжении всего ХIХ века расчет ду выпустил брошюру "Теория и
но, выпустивший в 1824 году классичес Карно будоражили творческую мысль конструкция рационального теплового
кий труд "Размышление о движущей си изобретателей, которые старались най двигателя" с описанием мотора и свои
ле огня". Карио поставил перед собой ти ответ на вопрос: каким образом ра ми математическими выкладками.
задачу выяснить, каким образом долж боту реальных тепловых двигателей Брошюра привлекла к себе большое
ны протекатъ процессы в идеальном приблизить к работе по "циклу Карно". внимание. Впрочем, большинство ин
тепловом двигателе, чтобы КПД его был И получить максимально возможный женеров считало идею Дизеля несбы
максимально возможным. КПД. Но все попытки построить такой точной. Крупнейший специалист по га
Путем расчетов он в конце концов вы двигатель оказались безуспешны. Нап зовым двигателям того времени Келер
вел понятие о круговом процессе в ра ример, КПД паровой при мощности в предупреждал, что получить такой вы
боте всех тепловых двигателей (его на 100 л.с. не превышал 13%, а в мало сокий КПД невозможно, поскольку в
зывают "циклом Карно"), при котором мощных двигателях он был менее 10%. двигателе Дизеля очень высоки потери
между двумя температурами Т1 и Т2 ра КПД бензиновых и газовых двигате мощности на сжатие воздуха до темпе
бочего тела двигателя (рабочее тело лей получался несколько выше, но тоже ратуры воспламенения, и при работе по
это тот газ, который двигает поршень; не превосходил 22 24%. "циклу Карно" вся полезная работа бу
им может быть пар в паровой машине Таково было положение дел, когда в дет расходоваться только на поддержа
или взрывчатая смесь в газовом двига начале 90 х годов за создание "идеаль ние его собственного движения. Тем не
теле) можно получить максимум полез ного двигателя" взялся молодой немец менее Дизель стал настойчиво предла
ной работы, а следовательно, и самый кий инженер Рудольф Дизель. Еще бу гать свою модель различным немецким
высокий КПД. Работа этого гипотети дучи студентом, он поставил перед со фирмам. Поначалу он повсеместно
ческого высокоэффективного двигате бой цель разработать такой мотор, по встречал отказ. Не отчаиваясь, он про
казатели которого были бы близки к должал переписку, спорил, доказывал и
"циклу Карно", причем этот двигатель наконец добился успеха: фирма Крупа в
должен был превосходить обычный бен Эссене согласилась финансировать
зиновый как по мощности, так и по эко расходы, а руководство Аугсбургского
номичности. После нескольких лет завода изготовить пробный образец.
упорной работы проект двигателя был Уже в июле 1893 года был изготовлен
разработан. Суть идеи Дизеля своди первый одноцилиндровый двигатель
лась к следующему. На первом этапе Дизеля. В соответствии с первоначаль
поршень сжимал воздух в цилиндре до ным проектом, сжатие в его цилиндре
высокого давления, за счет чего темпе должно было достигать 90 атм., а тем
ратура в цилиндре повышается до тем пература перед началом впуска горюче
пературы воспламенения горючего (это го 900 градусов. Поскольку темпера
соответствовало четвертому циклу Кар тура не должна была сильно превышать
но сжатию без отвода тепла). Таким этот предел, никакой системы охлажде
образом, в цилиндре достигалось дав ния для мотора не предусматривалось.
Цикл Карно: 1 2 изотермическое расширение;
ление порядка 90 атм. и температура Компрессор также не планировался
2 3 адиабатическое расширение; 3 4 изотер
около 900 градусов. Горючее подава угольный порошок предполагалось вду
мическое сжатие; 4 1 адиабатическое сжатие.
лось в цилиндр в конце цикла сжатия и вать насосом.
ля, как доказал Карно должна склады вследствие высокой температуры воз Но еще на стадии сборки Дизель,
ваться из четырех циклов. На первом духа воспламенялось от одного сопри проверив свои расчеты, убедился, что
цикле к рабочему телу подводится тепло косновения с ним без всякого внешнего Келер прав затраты моцщости двига
от верхнего уровня Т1 при постоянной зажигания. Нагнетание горючего осу теля на сжатие воздуха до 90 атмосфер

январь 2007 г. 23
АВТОИСТОРИЯ
оказались чрезмерно велики и съедали тить заклинивание цилиндра. Только мещался распределительный вал с
весь выигрыш в КПД за счет работы по после этого в 1896 году запуск нового пятью кулачками один управлял кла
"циклу Карно". Пришлось прямо на ходу опытного образца принес успех. При паном, впускавшим воздух, другой
переделывать задуманное. Чтобы сни испытании с нагрузкой КПД мотора ока клапаном, впускавшим керосин, третий
зить потери мощности на сжатие, Ди зался 36%, а расход керосина составил клапаном, выпускавшим продукты
зель решил уменьшить давление в ци около 200 г на лошадиную силу в час. сгорания. Два последних кулачка уп
линдре более чем вдвое до 35 40 атм. Хоти эти показатели и были очень дале равляли клапанами, при помощи кото
В связи с этим температура сжатого ки от параметров "идеального мотора", рых впускался сжатый воздух в цилиндр
воздуха вместо 900 градусов должна они все же впечатляли: КПД нового дви при первоначальном пуске двигателя.
была составлять всего 600. Это было гателя оказался на 10 12% выше, чем у Первые же официальные испытания
очень мало разность температур в бензиновых двигателей того времени, нового двигателя произвели настоящую
формуле Карно оказывалась слишком а по своей экономичности он превосхо сенсацию среди инженеров. С этого
незначительной для получения высоко дил их почти в два раза. Пусть Дизелю времени началось победное шествие
го КПД. Чтобы поправить дело и повы не удалось исполнить свою мечту, все "дизелей" по всему миру. Многие фир
сить мощность мотора, Дизелю приш же сделанное им имело огромное зна мы, которые прежде не откликнулись на
лось отказаться и от второго важного чение благодаря его настойчивости предложение Дизеля, спешили купить у
момента своей конструкции расшире была разработана принципиально но него право строить изобретенные им
ния рабочего тела при постоянной тем вая конструкция двигателя внутреннего моторы, и это право обходилось им те
пературе. Он рассчитал, что сгорания, которая была и перь недешево (например, Эммануил
температура при сгорании остается лучшей на протя Нобель, желая наладить производство
топлива должна возрастать до жении ста последних лет. дизелей в России, заплатил Дизелю
1500 градусов. А это, в свою Работал новый мотор сле около 500 тысяч долларов). Уже в 1898
очередь, требовало, во пер дующим образом. При пер году Дизель, совершенно неожиданно
вых, самого интенсивного ох вом ходе поршня за счет жи для себя, сделался миллионером.
лаждения мотора, а во вторых, вой силы маховика, запа Впрочем, первые двигатели, пущенные
более калорийного горючего. сенного за предыдущую ра в серийное производство, оказались
Угольная пыль не могла дать боту машины, воздух всасы неудовлетворительными, капризными и
такой высокой температуры, вался внутрь цилиндра. Во часто выходили из строя. Выпуск такой
поэтому Дизель был принуж время второго хода, совер сложной и высокотехнологичной маши
ден обратиться к жидкому топ Рудольф Кристиан Карл шаемого также за счет жи ны оказался не под силу многим заво
ливу. Но при первой же попыт ДИЗЕЛЬ (1858 1929). вой, силы маховика, запер дам с устаревшим оборудованием. Как
ке впрыснугь в цилиндр бензин произо тый в цилиндре воздух сжимался до 35 в свое время Уатту, Дизелю пришлось
шел взрыв, едва не унесший жизни атм. При этом теплота, выделявшаяся потратить много сил на то, чтобы довес
изобретателя и его помощников. при сжатии, доводила его до температу ти до совершенства производственный
Так закончилось первое испытание. ры воспламенения горючего. В начале процесс изготовления дизелей разра
Оно имело двоякий результат. Дизелю третьего хода при помощи насоса вво ботать новые станки, найти подходящие
пришлось шаг за шагом довольно силь дился керосин. Это впрыскивание про сплавы, подготовить специалистов. В
но отступить от первоначальной схемы должалось лишь незначительную часть течение нескольких лет он кочевал по
своего "идеального мотора". Но, с дру хода. В течение остальной части хода Европе и Америке, посещал заводы, на
гой стороны, некоторые принципиаль газовая масса расширялась, и поршню которых шло производство его мото
ные моменты его расчетов подтверди сообщалась рабочая сила, которая, и ров. К началу ХХ века основные труд
лись сильное сжатие рабочей смеси передавалась через шатун коленчатому ности были преодолены и дизели стали
вело к повышению КПД и, кроме того валу двигателя. При четвертом ходе постепенно завоевывать все новые и
(взрыв доказал это), оказалось, что топ продукты сгорания извергались через новые сферы применения в промыш
ливо действительно можно воспламе выхлопную трубу в атмосферу. ленности и транспорте. В 1900 году на
нять путем сжатия, не прибегая к доро Двигатель был снабжен компрессо Всемирной выставке в Париже двигате
гостоящей системе зажигания. Поэтому ром, который в особом резервуаре сгу ли Дизеля получили гран при. Особенно
фирмы, финансировавшие проект, оста щая воздух при давлении, несколько подняло престиж новых моторов извес
лись в целом удовлетворены достигну превышавшем самое высокое давле тие о том, что завод Нобеля в России
тым успехом, и Дизель получил возмож ние в цилиндре. Из этого резервуара наладил выпуск очень неплохих двига
ность продолжать свои эксперименты. воздух через трубку очень незначи телей, работавших на сырой нефти.
В июне 1894 года был построен вто тельного диаметра направлялся в ма
рой двигатель, для которого Дизель ленькую камеру форсунки, то есть ап
придумал форсунку, управлявшую парата для распыления подаваемого
впрыском керосина. В этой модели дав горючего, куда одновременно подавал
ление в цилиндре доводилось до 35 40 ся керосин. Эта камера сообщалась с
атм., а температура в конце сжатия до внутренностью цилиндра при помощи
500 600 градусов. Мотор не только уда маленького отверстия, запираемого
лось запустить, но и заставить работать иглой: когда эта игла приподнималась,
на холостом ходу с частотой до 80 обо керосин вгонялся в цилиндр благодаря
ротов в минуту. Это был большой успех избытку давленая в камере. Горение в
идея Дизеля оказалась жизнеспособ цилиндре регулировалось, смотря по Станислав ЩЕРБАТЫХ
ной. В 1895 году был построен третий силе, которую должен был развить дви
двигатель, который мог уже работать с гатель, либо изменением продолжи
небольшой нагрузкой. Для впрыскива тельности впуска горючего, либо изме
ния керосина здесь впервые был пре нением давления в компрессоре. Этот
дусмотрен компрессор. Кроме того, же сжатый воздух употреблялся и для
пришлось разработать систему интен начального пуска двигателя из холод
сивного охлаждения, чтобы предотвра ного состояния. Наверху двигателя по

24 январь 2007 г.
АВТОРЕМОНТ

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ


РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПОДВЕСКИ
Кажется, что нет ни одного автосервиса, стороны (юстировка осуществляется путем конструкции: картер с резьбовой цапфой, кар
работники которого не занимались бы ре поворота резьбовой втулки). тер с внутренней резьбой, картер с резьбовым
монтом подвески. Качество дорог и нежела Тяги рулевой трапеции подразделяются на отверстием.
ние автовладельцев щадить автомобиль внешние, которые почти всегда имеют форму Периодичность технического обслуживания
приводят к повсеместному распростране кривошипа, и внутренние осевые шарниры всех этих деталей устанавливается произво
нию этого вида работ. Естественно, что каж которые крепятся к концам зубчатой рейки. дителем автомобиля под личную ответствен
дый механик считает себя специалистом в Место соединения с зубчатой рейкой герме ность водителя и механика. Здесь важно пом
этой области. С одной стороны это правиль тизировано сильфонами. Тяги рулевой трапе нить, что данные изделия напрямую влияют на
но, но с другой квалификация механика оп ции используют для регулировки схождения безопасность вождения автомобиля, что су
ределяется не столько умением заменить колес. щественно повышает ответственность меха
одну деталь на другую, сколько определить ника при выборе поставщика запасных частей
какая из деталей может еще послужить и как Наконечник тяги рулевой трапеции и ответственность за выполняемые работы.
долго не потребует замены, а также опреде Конечно, именно при выполнении этих работ
лить причину выхода из строя. Поэтому на Наконечники рулевой тяги или шарниры ру проще недостатки в работе списать на качест
деемся, что предлагаемый цикл статей бу левой тяги в действительности являются ша во дорожного покрытия или деталей. Тем не
дет интересен всем механикам, так или ина ровыми угловыми шарнирами. Фрикционную менее это не освобождает мастера от качест
че связанным с диагностикой и ремонтом пару образуют материал вкладыша и поверх венного выполнения ремонта.
ходовой. Так же хотелось бы напомнить чи ность шара. Именно фрикционная пара опре
тателю, что от состояния деталей подвески деляет начальный момент пуска, крутящий Подготовка автомобиля
и рулевого управления зависит срок службы момент, момент движения и люфт шарнира. к техническому обслуживанию
амортизаторов. Высококачественные вкладыши из синтети
ческих материалов помимо пониженной де При подготовке к техническому обслужива
Тяга рулевой формируемости обладают также превосход нию, все производители деталей подвески
трапеции ными антифрикционными свойствами и очень требуют очистить шарниры, включая соедини
хорошим демпфированием. тельные детали. При этом нельзя использо
Тяга рулевой трапеции служит соедини Существует много
тельным элементом между рулевым механиз видов шарнирных соч
мом и стойкой колес. Она передает выполняе ленений. При необхо
мые водителем управляющие движения на пе димости шарнир защи
редние колеса. щается резиновыми
Чтобы установить соотношение углов пово сильфонами.
рота управляемых колес, необходимо изме
нить длину поперечной рулевой тяги. Такая ре Осевой шарнир
гулировка длины может быть осуществлена
различными регулировочными механизмами. "Осевым шарниром"
Классические схемы: тяга рулевой трапеции называется вну трен
регулируется с двух сторон (юстировка осуще ний шарнир рулевой тя
ствляется путем поворота трубы) и с одной ги (на стороне рулевого
механизма), который
передает осевое уси
лие до 25 кН. Внешний
шарнир / "радиальный
шарнир" (со стороны
колес) передает ради
альные усилия. Оба
шарнира связаны меж
ду собой посредством
регулировочной резь
бы. Это обеспечивает
регулировку схождения
колес. Оптимальная ус
тановка угла схождения
улучшает движение ав
томобиля по прямой и
уменьшает ассимет
ричный износ шин.
Осевой шарнир ис
пользуется для рулево
го управления с рееч
ным механизмом, при
этом гарантируются уг
ловые смещения до 60°.
Существуют 3 типа

январь 2007 г.
25
АВТОРЕМОНТ
Последствия
повреждения:

Повышенный из
нос других деталей хо
довой части.
Повышенный из
нос резинометалли
ческих соединений.
Неравномерный
износ шин.
Ухудшение ком
форта при езде.
вать чистящие средства и растворители, а Ухудшение дина
только сухую тряпку или ветошь. Необходимо мических свойств авто
следить за тем, чтобы не повредить уплотни мобиля.
тельные сильфоны. Значительное сни
жение безопасности
Случаи повреждения автомобиля. DIN 935.
Причины повреждения Дополнительные расходы на ремонт. 3. Сварка, нагрев, рихтовка деталей узлов
Как правило, повреждения этих элементов не допускается.
подвески происходят в результате приложе Последствия повреждения 4. Соблюдайте указания по монтажу и мо
ния чрезмерного усилия (авария, наезд на резинового сильфона: менты затяжки, данные изготовителем транс
бордюрный камень и т.д.) и коррозия, а также портного средства.
из за попадания посторонних предметов и Под воздействием водяных брызг вымы 5. Для вывинчивания болтов нельзя исполь
грязи в шарнир вследствие дефекта в резино вается специальная смазка. зовать горелки. Пользуйтесь специальным
вом сильфоне. Частицы грязи проникают внутрь шарнира. маслом.
Разрушается внутренний сферический 6. Используйте только предписанный
Диагностика повреждения вкладыш из пластмассы. инструмент (никаких щипцов, молотков, ло
1. Осмотр: Зазор шарнира не соответствует нормам. мов и т. д.).
общее состояние автомобиля; 7. Монтируйте только чистые детали.
возраст автомобиля; Требования производителя 8. Рекомендуется всегда производить пол
пробег автомобиля. деталей подвески по монтажу ную замену тяги рулевой трапеции.
2. Проверка отдельных деталей под автомо рулевого механизма 9. Одновременно всегда производите заме
билем: ну манжеты рулевого механизма.
Имеется ли коррозия? 1. Соблюдайте нормы и предписания по ох 10. ПОСЛЕ РЕМОНТА ПРОИЗВЕДИТЕ
Не поврежден ли резиновый сильфон ране окружающей среды, охране здоровья и ИЗМЕРЕНИЕ И ПОВТОРНУЮ РЕГУЛИ(
шарнира? предупреждения несчастных случаев. РОВКУ ОСЕЙ.
Не повреждены ли пружинные зажимные 2. Крепежные элементы (болты, гайки,
кольца сильфона и все ли они в наличии? шплинты и т.д.) должны быть заменены соглас
Надежно ли они сидят в соответствующем но спецификациям ОЕ: Редакция благодарит компанию
месте? самоконтрящиеся гайки стандарта DIN EN ZFTrading GmbH за предоставленные
Не повреждена ли манжета рулевого меха 24032 28675. материалы.
низма? самоконтрящиеся корончатые гайки стан
Видны ли внешние повреждения или де дарта DIN 982 985.
формация? корончатые гайки со шплинтом стандарта

Пример типичного образования ржавчины в нижней час Повреждение уплотнительного сильфона наконечника
ти рулевого механизма, вызванного водяными брызгами рулевой тяги, вызванное контактом с тормозной жидкостью
или соли для посыпки улиц. или моторным маслом.

январь 2007 г.
26
АВТОРЕМОНТ

Повреждение уплотнительного сильфона наконечника Поломка пружинного стопорного кольца, вызванная


рулевой тяги вследствие использования ненадлежащего ржавчиной после повреждения антикоррозионного слоя
инструмента (отвертки). при монтаже.

Повреждение резьбы осевого шарнира, вызванное Повреждение резьбы наконечника рулевой тяги,
навинчиванием гайки с неправильным шагом резьбы. вызванное навинчиванием гайки с неправильным шагом
резьбы.

Отрыв осевого шарнира вследствие перетягивания при Выход пластичной смазки осевого шарнира вследствие
наезде на бордюрный камень или при переезде через перегрева (ошибка монтажа, перетяжка при зажиме,
выбоину. слишком большие радиальные и осевые усилия).

январь 2007 г.
27
АВТОРЕМОНТ

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ РУЛЕВОГО


УПРАВЛЕНИЯ И ПОДВЕСКИ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА
Конструкция подвески грузового транспор поперечных рулевых тяг. Они находятся на кон же опознавалось повреждение в рулевом ме
та имеет ряд особенностей. Причем отличия цах соответствующих тяг и могут регулиро ханизме.
от конструкции легкового автомобиля нас ваться или быть неподвижно соединены с тру
только значительны, что данному вопросу пос бой. Шаровые шарниры передают усилия на Периодичность технического
вятим отдельные статьи. соответствующие сопряженные узлы и вырав обслуживания
нивают движения в двух направлениях.
Продольная рулевая тяга Чтобы обеспечить высокий уровень безо Периодичность технического обслуживания
Продольная рулевая тяга передает управ
ляющие движения от рулевого механизма к Продольная рулевая тяга
управляемым колесам. Соединение осущес
твляется посредством сошки рулевого управ
ления в рулевом механизме и маятникового
рычага рулевой трапеции в поворотном кула
ке/стойке колеса. У автомобилей с левосто
ронним расположением рулевого механизма
продольная рулевая тяга связана с маятнико
вым рычагом рулевой трапеции левого коле
са, у автомобилей с правосторонним располо
жением рулевого механизма правого колеса.
В конструкциях с более чем одной управля
емой осью может устанавливаться до пяти
продольных рулевых тяг. Они обеспечивают
передачу управляющего движения на относи
тельно большое расстояние от рулевого меха пасности, шаровой шарнир должен отвечать как и в случае с легковыми автомобилями, ус
низма к маятниковому рычагу рулевой трапе повышенным требованиям к качеству и танавливается производителем автомобиля
ции. Для этого продольные рулевые тяги сое конструкции. Здесь используются самые сов под ответственность водителя и механика.
динены при помощи направляющего или про ременные технологии, специальные картеры При подготовке автомобиля к техническому
межуточного рычага. При этом гидравличес и резиновые компоненты. Шаровая цапфа обслуживанию он должен быть готов к выезду
кие компоненты поддерживают передачу уси подвергается индукционной закалке, чтобы и загружен. Подлежащую проверке ось нельзя
лия у автомобилей с более чем одной управля
емой осью.
Чтобы при горизонтально выверенной спи Поперечная ая рулевая тяга
це рулевого колеса можно было правильно ус
тановить схождение переднего колеса для
движения по прямой, шарнир соединяется с
трубой таким образом, чтобы он был регули
руемым.

Поперечная
рулевая тяга

Поперечная рулевая тяга передает управля


ющее движение стойки колеса, соединенной с предотвратить разрушение при аварии или разгружать. Необходимо очистить шарниры,
продольной рулевой тягой, через автомобиль неправильном использовании автомобиля. включая соединительные детали. При этом
в поперечном направлении на поворотный ку При перегрузках продольная / поперечная ру нельзя использовать чистящие средства и
лак / стойку колеса другой стороны. левая тяга должны деформироваться таким растворители, а только сухую ветошь. При
Чтобы можно было регулировать соотноше образом, чтобы по необычному положению очистке необходимо контролировать состоя
ние углов поворота управляемых колес, попе передних колес и спиц рулевого колеса сразу ние уплотнительных сильфонов.
речная рулевая тяга должна изменяться по
длине. Такая регулировка длины может осу Шаровой шарнир
ществляться при помощи различных регули
ровочных механизмов. Классическими систе
мами являются, например:
а) поперечная рулевая тяга может регули
роваться с обеих сторон (юстировка произво
дится путем поворота трубы);
б) поперечная рулевая тяга регулируется с
одной стороны (юстировка производится пу
тем поворота резьбовой втулки).

Шаровой шарнир
Шаровые шарниры являются основными
конструктивными элементами продольных и

28 январь 2007 г.
Диагностика рулевого механизма Шаровой шарнир ране окружающей среды, охране здоровья и
Шаг 1 : Коррозия. Не допускается наличие предупреждения несчастных случаев.
Продольная рулевая тяга и поперечная на картере, стержне и крышке коррозионных 2. Крепежные элементы (болты, гайки,
рулевая тяга язв глубже 1 мм. При этом особое внимание шплинты и т.д.) должны быть заменены.
следует уделить проверке завальцованных 3. Сварка. нагрев, рихтовка деталей узлов
Проверка системы регулирования кромок на сторонах крышки. не допускается.
Шаг 2 : Проверить уплотнительный сильфон 4. Соблюдайте указания по монтажу и мо
Если нижеследующие параметры не соб на наличие отверстий и трещин. Осмотреть по менты затяжки, данные изготовителем
людены, то поврежденные узлы должны верхность уплотнения. Она не должна иметь от транспортного средства.
быть заменены. верстий и трещин. Деформировать уплотнение
в ручную (помять). Из отверстий и щелей в стен ПРОДОЛЬНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА
Шаг 1: Проверка трубы ке уплотнительного сильфона не должна выте Длину продольной рулевой тяги следует
Проверить трубу на видимые повреждения. кать смазка. Допускается выход смазки через отрегулировать таким образом, чтобы она
Если имеются признаки насильственной де осевое отверстие уплотнительного сильфона. была установлена в рычаге поворотного ку
формации, узел подлежит замене. Если уплотнительный сильфон поврежден, то лака или сошке рулевого управления в не
Шаг 2: Проверка резьбового соединения шарнир следует заменить полностью. Негер затянутом состоянии.
шарнира с трубой. Повернуть рулевое колесо метичность уплотнительного сильфона может
слева направо до ограничителя поворота и об через очень короткий срок привести к выходу ПОПЕРЕЧНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА
ратно. При этом путем наложения пальца про шарнира из строя вследствие попадания воды. Регулировку длины у поперечных руле
верить, движется ли резьба в трубе или, если Шаг 3 : Зажимное и стопорное кольцо. вых тяг производят или путем поворота со
имеется, регулировочная втулка в трубе. Если Зажимные и стопорные кольца не должны единительного стержня или посредством
установлено движение, то можно предполо прижимать уплотнительный сильфон к про регулировочной втулки.
жить имевшее место повреждение резьбы. межуточному рычагу.
Шаг З: Осмотр зажимного хомута в комп Шаг 4: Проверка зазора в шарнире. Если ШАРОВОЙ ШАРНИР
лекте. Произвести проверку монтажа зажим осевой зазор шарового шарнира составляет При дефекте одного из компонентов ша
ного хомута и зажимного болта. Гайка долж больше 2 мм, то его следует заменить. рового шарнира (манжеты, шарового паль
на плотно прилегать к зажимному хомуту и ца и т. д. шарнир заменяется полностью.
болт не должен быть погнут. Болт, гайка и за Рекомендации производителя Для проверки или демонтажа шарового
жимной хомут не должны иметь точечной ко по монтажу рулевого механизма шарнира следует пользоваться специаль
розии более чем 0,5 мм. 1. Соблюдайте нормы и предписания по ох ными инструментами.

К пункту 1: Деформация в трубе. К пункту 2: Дефект регулировочной втулки в трубе.

К пункту 3: Зажимный хомут не затянут. К пункту 3: Болт погнут, зажим не полный.


ДИАГНОСТИКА

К пункту 1: Коррозионные язвы на корпусе и пальце. К пункту 2: отверстие в уплотнительном сильфоне.

К пункту 2: Трещина в уплотнительном сильфоне, выход смазки. К пункту 2: Уплотнительный сильфон полностью поврежден.

К пункту 3: Уплотнительный сильфон прижат К пункту 4: Проверка осевого зазора с помощью


:

к промежуточному рычагу. специального инструмента LEMFORDER

Редакция благодарит компанию ZFTrading GmbH


за предоставленные материалы.

30 январь 2007 г.
АВТОРЕМОНТ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ


ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ LUCAS. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС DPC
Продолжение. Начало № 8, 10 12 2006 г.

Кронштейн поддержки тяг (рис. 1)


Рисунок 6
Выверните контргайку (1) и удалите
винт ограничитель (2). В насосах, где ис
пользуются детали, показанные на верхней
части рис. 1, снимите фиксатор (3) и отвер
ните гайку (4), затем ослабьте гайку (5),
удерживая болт (6). Выверните втулку (7),
затем удалите детали системы. В других
модификациях насосов надо отвернуть
Рисунок 1 гайку (8) и снять упор холостого хода (9).

Узел управления регулятором (рис. 2)


Рисунок 7
Поддерживая пакет пружин (1) двухре
жимного регулятора, отверните контргай
ку (2) и удалите шайбу (3). Снимите валик
рычага управления и удалите с него рези
новое уплотнительное кольцо (4). Отдели
те пружину (5) и манжету (6) от главного
рычага.
Выверните самоконтрящуюся гайку (7) и
Рисунок 2 контргайку (8) с тяги регулятора. Удалите
манжету (9). Отсоедините тягу и удалите
прокладку (10), пружину (11)и тарелку пру
жины(12). В насосах, где это применено, Рисунок 8
удалите уплотнительное кольцо (13) с вали
ка рычага управления и прокладку (14).

Гидравлическая головка

Выверните и удалите четыре винта (1),


крепящих торцевую пластину топливопод
качивающего насоса. Удалите пластину (2),
Рисунок 3 пружинную шайбу (3) и слоеную прокладку
(4) (рис. 3).
В насосах, где это применено, выверни
те и удалите четыре винта (1), затем две Рисунок 9
пластины (2) и прокладку (3) (рис. 4).
Выньте сальник (1). Удалите лопасти (2) и
ротор (3) (рис. 5).
Выверните ротор, пользуясь специаль
ным приспособлением (рис. 6). Направле
ние, в котором следует выворачивать ро
тор, совпадает с нормальным направлени
ем вращения насоса.
Рисунок 4 Удалите пластину распределитель (1).
Выверните и удалите выходные штуцера
высокого давления (2) вместе с пружинами
(3), вытеснителями (4), нагнетательным
клапаном (5) прокладками (6) (рис. 7). Наг
нетательный клапан и корпус клапана сос
тавляют прецизионную пару, не подлежа
щую разъединению.
Снимите гидравлическую головку (1) с
ротора (2) (рис. 8).
Удалите стопорную шайбу (1) пускового
обогатителя. Выньте поршеньки пускового
Рисунок 5 обогатителя (2) и вытолкните пробки из от Рисунок 10
верстий в поршнях (3) с помощью специн

январь 2007 г. 31
АВТОРЕМОНТ
струмента (4). Удалите резиновое уплотни чители (2). Удалите ролики и толкатели (3 и 4)
тельное кольцо (5) и замените его (рис. 9). и удерживающую пластину (5) (рис. 11). Зак
Закрепите ротор в приспособлении (1). репите в пазах ротора пробки, чтобы удер
Выверните винт регулировки подачи топлива живать плунжера.
(2) и снимите пластину ограничителя подачи Выньте ротор из зажимного приспособле
(3). В некоторых модификациях насоса необ ния и затем снимите фигурные задние огра
ходимо так удалить тарелку (4) и саму пружи ничители (1) и удерживающую пластину (2).
ну (5) (рис. 10). Вновь вставьте ротор в приспособление
Удалите пластину (1) и фигурные ограни (3) (рис. 12).

Регулирующий клапан Рисунок 16


топливоподкачивающего насоса

Удалите поршень (1) и регулирующую пру


жину (2). Отверните контргайку (3) и удалите
регулировочную шпильку (4).
Снимите и замените уплотнительные
кольца (5), (6) и (7) (рис. 13).
Рисунок 11 Штуцер разблокировки
механизма опережения

Выверните пробку (1) из корпуса и выньте Рисунок 17


стальной шарик (2). Снимите и замените уп
лотнительные кольца (3) (4) и (5).
На некоторых модификациях насоса необ Рисунок 18
ходимо снять (и заменить) уплотнительные
кольца (6), затем удалять втулку (7) и сталь
ной шарик (2) (рис. 14).

Дифференциальный клапан
Рисунок 12 пускового обогатителя

Отверните кулачковую гайку (1) и вывер


Рисунок 13 ните регулировочный винт (2). Удалите пру
жину (3) и клапан (4). Снимите и замените уп
лотнительные кольца (5), (6), (7) и медную
прокладку (10).
На некоторых модификациях насоса необ
ходимо вывернуть регулировочный винт (2) и
резьбовую втулку ограничитель (9) (рис. 15).

Комбинированный клапан

Проделайте такие операция, как и для


дифференциального клапана пускового обо
Рисунок 14 гатителя, затем выньте втулку (1) и стальной Рисунок 19
шарик (2) (рис. 16).

Механизм опережения Рисунок 20


на режиме малых нагрузок

Удалите пружину задержки опережения


(1). Удалите внутреннее запорное кольцо (2)
и внешнее кольцо (3) с поршня механизма,
пользуясь соответствующего типа съемни
ками стопорных колец. Удалите подвижный
упор (4), пружины опережения (5) и шайбы
Рисунок 15 (6) (рис. 17).

Ручное управление дополнительным


опережением Автоматическое управление
дополнительным опережением
Выньте валик (1) и пробки механизма опе
режения (3) и последовательно удаляйте Удалите вал (1) управления опережением
прокладки (2), пружину (5), пружину (6), сто из пробки (4) и удалите и замените кольце
порную шайбу (7) и колпачок пружины (8). вое уплотнение (2). Удалите прокладку (3) из
Удалите и замените уплотнительные кольца вала (рис. 19).
(4) (рис. 18).

32 январь 2007 г.
АВТОРЕМОНТ
Потенциометр

Выверните и удалите два винта (1) и


их прокладки (2) и (3). Отделите потен
циометр (4) от кронштейна (5) (рис. 21).

Приводной вал для


ременного привода
Удалите шайбу (1). Зажмите гайку в
тисках так, чтобы вал занял вертикаль Рисунок 26
Рисунок 21 ное положение. Пользуясь съемником,
удалите подшипник (2) с вала (рис. 22).
Отделите промежуточный вал (1) от Рисунок 27
Рисунок 22 приводного вала; удалите и замените
упорную шайбу (2). Удалите муфту регу
лятора (3), прокладку (4) и грузы регуля
тора (5) (рис. 23).

Приводной вал при приводе через


"плавающую втулку"

Снимите кольцевой ограничитель (1) с


вала (2). Удалите муфту регулятора (3),
шайбу (4) и грузы регулятора (5). Сними
те с вала уплотнительные кольца (6) и Рисунок 28
замените их, затем удалите обойму гру
зов регулятора (7) (рис 24).

Клапан регулирования
малых нагрузок

Удалите ограничительные кольца (1) и


прокладки (2) с клапана (3). Затем выд
виньте клапан из корпуса (4). Снимите и
Рисунок 23 замените уплотнительные кольца (5),
(6), (7) и (8).
В некоторых модификациях насоса Неразборной корректор
необходимо отвернуть колпачок (9) и по давлению наддува
вынуть шайбу (10), запорное кольцо (11)
и ограничительное кольцо (12). Выньте Отделите ниппельный узел (1) от
клапан из корпуса. Удалите и замените корпуса корректора (2). Снимите уп
уплотнительные кольца (5), (6), (7) и (8) лотнительное кольцо (3). Отверните и
(рис. 25). удалите регулировочный винт (4) и
контрольную пружину (5). Постарай
Клапан с электромагнитным тесь не потерять прокладку (6) с регу
управлением лировочного винта. Узел корректора
Рисунок 24 (2) разбирать нельзя.
Снимите с клапана резиновые кольца Выньте пробку (7) и удалите пор
(1), (2) и (3) и замените их (рис. 26). шень (8), удалите и замените уплотни
тельные кольца (9), (10), (11) и (12)
Разборный корректор (рис. 28).
по давлению наддува
Продолжение в следующем номере.
Отделите ниппельный узел (1) от кор
пуса корректора (2).Снимите уплотни Редакция благодарит компанию
тельное кольцо (3). Отверните и удалите “ДиМед” за предоставленные
регулировочный винт (4) и контрольную материалы
пружину (5). Постарайтесь не потерять
прокладку (6) с регулировочного винта.
Рисунок 25 Отверните три фиксирующих винта
(7), которые крепят крышку корректора
(8). Снимите крышку, удалите и замени
Микровыключатель те уплотнительное кольцо (9) и снимите
подогрева двигателя узел диафрагм (10) (рис. 27). Не реко Андрей ОБМАНЩИКОВ
мендуется разбирать узел диафрагм.
Отверните и удалите два болта (1) и Удалите поршень (11) из корпуса кор
их прокладки. Удалите пластину (2), ректора, затем снимите пробку (12).
кронштейн (3) и микровыключатель Удалите и замените уплотнительные
(4) (рис. 20). кольца (13), (14), (15) и(16).

январь 2007 г.
33
АВТОРЕМОНТ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.


РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТНВД BOSCH
Процессы сгорания в дизельном дви ковые автомобили. ТНВД и регулятор ротных и до 1900 бар (190 МПа) для
гателе зависят в решающей мере от то постоянно совершенствовались, пос быстроходных дизелей. Механическое
го, как подготовлено топливо системой кольку для снижения расхода топлива и регулирование работы распредели
впрыска. Существенную роль при этом уменьшения эмиссии ОГ было необхо тельных ТНВД постепенно уступает
играет ТНВД, создающий давление топ димо повышать давление впрыскива место электронному регулированию с
лива, под которым оно нагнетается че ния. Между 1962 и 2001 гг. концерн электрическими исполнительными ме
рез магистрали высокого давления к BOSCH выпустил в общей сложности ханизмами. Кроме того, на рынке поя
форсункам и впрыскивается ими в ка свыше 45 млн., распределительных вились ТНВД с электромагнитным кла
меры сгорания. Для малоразмерных ТНВД. В результате многократно вы паном высокого давления.
быстроходных дизелей требуются сис росло как число их модификаций, так и Распределительные ТНВД благодаря
темы впрыска с высокой мощностью, количество конструктивных вариантов своей компактной конструкции и всес
большой цикличностью, малым весом и системы впрыска. торонней приспосабливаемости, чаще
минимальным конструктивными разме При впрыскивании топлива в пред всего устанавливают на легковые и лег
рами. Этим требованиям отвечают так варительную камеру дизелей с разде кие грузовые автомобили, стационар
называемые распределительные ТНВД, ленными камерами сгорания распре ные двигатели, а также на строитель
которые при компактном размере объе делительные ТНВД с аксиальным дви ные и сельскохозяйственные машины.
диняют в себе топливоподкачивающий жением плунжера развивают давление Номинальная мощность, частота вра
насос, ТНВД и регулятор частоты вра у форсунки до 350 бар (35 МПа). Для щения коленчатого вала и вид
щении коленчатого вала. двигателей с непосредственным конструкции дизеля определяют
Начиная с 1962 г., распределитель впрыскиванием топлива в камеру сго эксплуатационные параметры и комп
ный ТНВД с аксиальным движением рания используются ТНВД как с акси лектацию распределительных ТНВД,
плунжера нашел постоянное примене ально, так и с радиально движущими которые используются в двигателях с
ние в большинстве систем впрыска ди ся плунжерами. Они развивают давле числом цилиндров от трех до шести.
зельного топлива, ставившихся на лег ние до 900 бар (90 МПа) для низкообо ТНВД с аксиальным движением плун
жера применяются для двигателей
мощностью до 30 кВт на цилиндр, с ра
диальным движением плунжеров до
45 кВт на цилиндр.
Распределительные ТНВД смазыва
ются топливом и поэтому не требуют
обслуживания.

Виды конструкций

Распределительные ТНВД различают


по способу регулирования, методу уп
равления цикловой подачей и развива
емому ими максимальному давлению.

СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ
ЦИКЛОВОЙ ПОДАЧЕЙ

ТНВД с управлением
регулирующей кромкой

Продолжительность впрыскивания изме


няется регулирующей кромкой, каналами
ТНВД и подвижной втулкой. Гидравличес
кое устройство опережения изменяет мо
мент начала впрыскивания.

Рис.1. Система впрыска с распределительным ТНВД модели VEF с механическим ре ТНВД, управляемые
гулированием. 1. Магистраль подвода топлива. 2. Тяга. 3. Педаль газа. 4. Распредели электромагнитным клапаном
тельный ТНВД. 5. Электромагнитный остановочный клапан. 6. Магистраль высокого
давления. 7. Магистраль обратного слива топлива. 8. Форсунка. 9. Свеча накаливания. Электромагнитный клапан высокого дав
10. Топливный фильтр. 11. Топливный бак. 12. Топливоподкачивающий насос (использу ления запирает магистраль высокого дав
ется только при магистралях большой протяженности или при большой разнице уров ления и определяет, таким образом, мо
ней между баком и ТНВД). 13. Электрический аккумулятор. 14. Замок зажигания (вклю мент начала впрыскивания и его продолжи
чения свечи накаливания и стартера). 15. Блок управления временем включения свечей тельность. ТНВД с радиальным движением
накаливания. 16. Дизель с разделенными камерами сгорания. плунжеров управляются только при помощи
электромагнитных клапанов.

34 январь 2007 г.
АВТОРЕМОНТ
Способ создания
высокого давления

Распределительные ТНВД модели VE


с аксиальным движением плунжера
Они создают давление топлива при
движении плунжера в направлении, со
осном валу привода насоса.

Распределительные ТНВД
модели VR с радиальным
движением плунжеров

Они создают давление несколькими


плунжерами, движущимися перпендику
лярно оси вала привода ТНВД. В резуль
тате может развиваться гораздо боль
шее давление, чем в первом случае.

СПОСОБЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ

Механическое регулирование

ТНВД регулируется устройством,


состоящим из нескольких узлов, вклю
чающих ряд рычагов, пружин, мембран
ных датчиков и т. д.
Рис. 2. Система впрыска с распределительным ТНВД модели VE…EDC и электронным
Электронное регулирование регулированием. 1. Топливный бак. 2. Топливный фильтр. 3. Распределительный ТНВД с
исполнительным электромагнитным механизмом и датчиками. 4. Электромагнитный
Водитель устанавливает желаемые остаточный клапан. 5. Электромагнитный клапан опережения впрыскивания. 6. Форсун
параметры (крутящий момент или час ка с датчиком хода иглы (как правило, в первом цилиндре). 7. Штифтовая свеча накали
тоту вращения коленчатого вала) нажа вания. 8. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 9. Датчик частоты вращения ко
тием на педаль газа, что фиксируется ленчатого вала. 10. Дизель с непосредственным впрыском топлива. 11. Блок управле
специальным датчиком. В блок управ ния работой дизеля. 12. Блок управления временем включения свечей накаливания. 13.
ления заложены поле характеристик Датчик скорости автомобиля. 14. Датчик положения педали газа. 15. Дополнительные
цикловых подач для пуска, холостого элементы регулятора скорости автомобиля. 16. Выключатель свечей накаливания и
хода и полной нагрузки, характеристи стартера. 17. Аккумуляторная батарея. 18. Штекер подключения системы диагностики.
ка хода педали газа, ограничение по 19. Датчик температуры воздуха. 20. Датчик давления наддува. 21. Турбонагнетатель.
дымности и характеристика ТНВД. По 22. Датчик массового расхода воздуха.
этим данным и действительному пока
занию датчика определяется величина ческих агрегатов); няется только в распределительных
управляющего сигнала, поступающего лучшее обеспечение комфортности ТНВД с аксиальным движением плунже
на исполнительный механизм ТНВД. (например, активным демпфированием ра. Преимуществами такого решения
Одновременно учитываются действи пульсаций, регулированием равномер являются меньшая стоимость изготов
тельное состояние двигателя и условия ности движения и скорости автомобиля); ления и относительно более простое
его эксплуатации (например, угол по расширение параметров диагностики; обслуживание.
ворота м частота вращения коленчато возможность использования допол Механическое регулирование часто
го вала, давление наддува, температу нительных управляющих и регулирую ты вращения коленчатого вала доста
ры охлаждающей жидкости, масла сис щих функций (например, управление точно для различных условий эксплуа
темы смазки и воздуха на впуске, ско временем работы свечей накаливания, тации и обеспечивает высокое качество
рость автомобиля и т. д.). Учитывая все рециркуляцией ОГ, давлением наддува, смесеобразования. Дополнительно
это, блок управления подает команды электронной блокировкой торможения подключаемые узлы обеспечивают не
на исполнительный механизм или автомобиля); обходимое согласование момента и ве
электромагнитный клапан ТНВД. цифровой обмен информацией с личины цикловой подачи топлива,
Использование системы электронно другими электронными системами впрыскиваемого при различных эксплу
го регулирования работы дизеля в (например, системами регулирования атационных состояниях двигателя: час
сравнении с механической позволяет сцепления с почвой или управления ко тоте вращения коленчатого вала, наг
получить ряд преимуществ: робкой передач), что дает возможность рузке на двигатель, температуре ох
меньшие расход топлива и эмиссию интеграции электронной системы уп лаждающей жидкости, давлении надду
ОГ, более высокие мощность и крутя равления работой дизеля в общую сис ва и атмосферном давлении.
щий момент благодаря улучшенному тему управления автомобилем. К системе впрыска топлива дизель
регулированию величины цикловой по ного двигателя (рис. 1) относятся, на
дачи и более точной установке момента Системы с управлением ряду с ТНВД 4, топливный бак 11, топ
начала впрыскивания; регулирующей кромкой ливный фильтр 10, топливоподкачиваю
меньшую частоту вращения колен щий насос 12, форсунки 8 в сборе и
чатого вала на холостом ходу и лучшее Распределительные ТНВД с механи топливные магистрали 1,6 и 7. Важней
регулирование работы дополнительно ческим регулированием шими элементами системы впрыска яв
го оборудования (например, климати Механическое регулирование приме ляются распылители в форсунках. Их

январь 2007 г. 35
АВТОРЕМОНТ
конструкция существенно влияет на ническом регулировании. сечения канала подачи топлива зависит
процесс впрыскивания и форму факела На рис. 2 показаны агрегаты системы от положения регулирующей втулки, ко
распыленного топлива. Электромагнит впрыска, собранной на основе распре торая изменяет также угол опережения
ный остановочный клапан 5 при обесто делительного ТНВД с аксиальным дви впрыскивания. Блок управления в зави
ченной системе электрооборудования жением плунжера, работа которой регу симости от заложенных в него характе
прерывает подачу топлива в контур вы лируется электронным блоком управле ристик и истинных показаний датчиков
сокого давления ТНВД. ния. В зависимости от вида установки и выдает управляющий сигнал для элект
Через педаль 3 газа и тягу 2 води типа автомобиля отдельные компонен ромагнитного исполнительного меха
тель воздействует на регулятор ТНВД. ты могут отсутствовать. низма на ТНВД.
Кроме того, с помощью соответствую Датчик угла поворота исполнительно
щих механизмов может регулировать Система состоит го механизма (например, полудиффе
ся частота вращения коленчатого вала из четырех элементов: ренциальный короткозамкнутый коль
на холостом коду, при максимальной цевой датчик) с помощью блока управ
нагрузке и на промежуточных режимах контур снабжения топливом (маги ления также определяет положение ре
работы дизеля. страль низкого давления); гулирующей втулки.
Обозначение VEF соответствует мо ТНВД; Зависимое от частоты вращения
дели распределительного ТНВД с цент электронная система регулирова внутреннее давление в ТНВД через
робежным регулятором. ния работы дизеля с системными бло электромагнитный клапан управляет
ками датчиков, блоком управления и муфтой опережения впрыскивания, ко
Распределительные ТНВД исполнительными механизмами; торая изменяет момент начала впрыс
с электронным регулированием периферия (например, турбонагне кивания.
татель, системы рециркуляции ОГ и уп
Электронное регулирование работы равления временем работы свечей на
дизеля по сравнению с механическим каливания).
предусматривает дополнительные воз Исполнительный механизм с элект
можности. Благодаря электрическим ромагнитом на распределительном
измерениям оно позволяет осущест ТНВД (так называемое управление по
вить гибкую электронную обработку воротом) используется вместо механи
сигналов и создание контура регулиро ческого регулятора и узлов привода. Он
вания с электрическими исполнитель воздействует на параметры цикловой Андрей ОБМАНЩИКОВ
ными механизмами. Дополнительно подачи через вал управления регулиру
может учитываться ряд специальных ющей втулкой. Как и при механическом
параметров, что невозможно при меха регулировании, величина проходного

36 январь 2007 г.
МЕНЕДЖМЕНТ

БОРЕМСЯ ЗА РАБОТНИКА
Задача любого руководства организо математики. Все они были подтверждены
От редакции вать процесс так, чтобы люди работали, экспериментами.
как говорится, на полную катушку. Каждый Основной закон такого анализа: "пове
В предыдущих номерах руководитель знает, сколько усилий нужно дение будет повторяться, если оно каким
журнала мы не очень охотно приложить для этого. В попытках повы то образом поощряется, и не будет повто
затрагивали тему менедж сить эффективность сотрудников он обра ряться, если не поощряется никак". Чело
мента, ограничиваясь от щается к литературе (а ее сейчас великое век поднимает трубку телефона (поведе
дельными публикациями. Но множество) или привлекает консультантов ние), когда слышит звонок, и начинает
сложившаяся ситуация на ав (которые неимоверно дороги). Советы, разговаривать с товарищем (поощрение).
тосервисном рынке застави предложенные в книжках или консультан В следующий раз, когда телефон зазво
ла подойти к теме управле тами, иногда помогают, а в ряде случаев нит, он снова поднимет трубку. Этот же че
ния в плотную. Надо сказать, оказываются бесполезными. Как же наст ловек здоровается со своим соседом (по
что в наших публикациях вы роить поведение людей так, чтобы они на ведение), а сосед никак не отвечает (нет
не найдете готовых решений чали трудиться эффективно? поощрения) раз, второй, третий. В опре
 тематика управления очень Почему люди не работают?: Продуктив деленный момент человек перестанет
многогранна и сильно зави ность и климат взаимоотношений напря здороваться с соседом.
сит от внешних и внутренних мую зависят от того, насколько сотрудни Закон уж очень прост и очевиден. Что
условий, но многое, думаем, ки согласны со своим положением. В нас же здесь анализировать? Проблема в оп
можно взять на вооружение. тоящее время, несмотря на множество те ределении поощрения, в его количестве и
Тематика этих статей нап орий и подходов, не существует однознач умении использовать.
равлена, в основном, на ру ного понимания поведения другого чело Исследования показали, что каждому
ководителя. Но и обычного века. В середине ХХ века в США даже поя человеку требуется собственный, индиви
работника должна заставить вилась наука под названием "поведенчес дуальный вид поощрения. Одному нужно,
задуматься над собой и по кий анализ", но и там она до сих пор счита чтобы его работу отметили другие, друго
ложением в организации, в ется наукой новой. Поведенческий анализ му чтобы заплатили побольше денег,
которой он трудится. можно применять в любых сферах: в эко третьему чтобы дельно покритиковали,
Какую картина сложилась номической, образовательной, полити четвертому закончить работу в срок, пя
на современном автомо ческой, медицинской… Существует от тому важен сам процесс и т. д.
бильном рынке труда  это дельное направление поведенческого Определить тип поощрения можно
набивший всем оскомину анализа для работы с бизнесом только экспериментальным путем.
дефицит квалифицирован Organizational Behavior Management Сначала необходимо провести наблю
ных и лояльных к компании (OBM). дение и выяснить, что сотруднику нравит
кадров. Причем дефицит, Все методики и программы OBM изна ся, что он чаще всего предпочитает де
сопряженный с катастрофи чально разрабатывались применительно к лать, как реагирует на похвалу. Продумав
ческой нехваткой времени у американским компаниям. Попытки ис тип поощрения, проверить его на практи
руководителя на поиск но пользовать их в других странах показали, ке. Закон поведенческого анализа: ис
вых сотрудников. Найти уме что успех достигается только при адапта пользовать поощрение непосредственно
лых и перспективных ох как ции к местным особенностям. по окончании человеком работы, если, ко
сложно! В результате все В каждом коллективе встречаются один нечно, вы хотите, чтобы он делал ее и в бу
требования к персоналу сво или несколько работников, которых и на дущем хорошо. Если после этого человек
дятся к одному: главное, чальство, и окружающие называют понят опять берется за дело, значит, тип поощ
чтобы люди просто имели ным для всех словом лентяи. Причем, как рения был выбран правильно, если же нет,
желание трудиться. А зна говорится, голова у них на месте, да и ру надо подобрать другой. Случается, прихо
чит, все актуальнее звучит ки растут, откуда надо, вот только не рабо дится перебирать много разных типов по
вопрос: как сделать так, что тают. Причины у этих людей лентяев могут ощрений, но никогда не бывает, что уста
бы интерес работников к быть разными, а механизм возникновения новить его невозможно.
достижению результата был такого поведения всегда один. Поведен Самым действенным поощрением явля
высоким? ческий анализ дает свое объяснение: по ются деньги, потому что человек может
Не думайте, что если рань ощрение за работу когда еще будет, а ду использовать их для приобретения мно
ше вы не выстраивали спе рака повалять приятно прямо сейчас, пе жества приятных вещей еды, питья,
циально на бумаге планы рекуры и болтовня поощряются сразу. Че одежды, развлечений, то есть того, что
мотивации персонала авто ловек выбирает то поведение, которое ему хочется. Однако деньги здесь могут и
сервиса, то и работа в дан точно и сразу принесет поощрение. не работать. Главных причин обычно две.
ном направлении не велась. Все методики OBM основываются на Первая: человек получает денежное по
Все это чаще всего делалось базовых положениях поведенческого ана ощрение (зарплату, премию) по опреде
по наитию, как подсказывал лиза. Основоположник поведенческого ленному графику, а не сразу после выпол
жизненный опыт. Здесь же анализа Беррес Скиннер (Burrhus ненной работы. Если работа требует дли
мы предлагаем обобщить Skinner) дал определение понятию "по тельного времени, объем ее велик, то
опыт и попытаться разло ведение". Это то, что человек делает и что выплачиваемые по графику деньги вооб
жить по полочкам самое не можно наблюдать: он сидит, идет, пишет, ще теряют свойство поощрения. Ведь лю
обходимое. Итак, на чем смотрит телевизор, думает, смеется и т. д. бая продолжительная работа состоит из
строится эффективная сис Скиннер описал и законы поведения, ко множества мелких действий, а они выпол
тема мотивации? торые так же логичны и строги, как законы няются без поощрения. В следующий раз

январь 2007 г. 37
МЕНЕДЖМЕНТ
человек без рвения возьмется за анало зывают, что и на Западе поощрение в виде производительности труда работников
гичное дело. Вторая причина количество похвалы совершенно не освоенный при происходят в результате использования
денег. Для каждого типа усилий, потрачен ем. Именно в связи с этим консультанты, супервайзерами поощрений и обратной
ных на работу, существует определенная практикующие в ОВМ, учат менеджеров связи, исследование шло в четыре эта
сумма, которая может поощрять эти уси Америки хвалить подчиненных. Одно толь па. Сначала было измерено количество
лия. Обычно количество денег пропорцио ко это умение уже позитивно сказывается времени, которое работники проводят,
нально растет с увеличением усилий, но на мотивации труда. выполняя свою работу, до каких либо
для каждого человека оно индивидуально. Схожие результаты были получены и изменений. Потом начали программу и
Выяснить это довольно просто, точно так у нас. продолжали ее несколько недель. Сле
же, как и эффективность любого другого Как сделать так, чтобы сотрудники при дующим этапом была отмена програм
типа поощрения: если человек продолжа ходили на работу вовремя, не применяя мы на тот же период, и последним во
ет работать с такими же усилиями, то сум какого либо давления, используя только зобновление программы. На всех этапах
ма денег оптимальна для их поддержания. формы поощрения? Ведь почти в любом измеряли те же самые параметры, что и
Второй действенный тип поощрения коллективе несколько человек хронически на первом. При отмене программы про
похвала. К ней у человека привыкания нет, опаздывают к началу рабочего дня, каж изводительность опускалась до началь
поэтому использовать ее можно чаще, чем дый раз находя для этого весомые аргу ного уровня, а при возобновлении пока
обычно, но применять надо правильно. менты. Менеджер, начиная программу, затели повышались.
Во первых, хвалить надо только после вы должен рассматривать весь коллектив как Несомненно, нужны новые и более де
полнения работы, а не перед началом. И единый организм. Оформляется доска, на тальные исследования в области произво
важно, конечно, учитывать качество. Экс которую наносятся: дни недели по гори дственного поведения, учитывающие
перименты, проводившиеся в американс зонтали, имена сотрудников по вертика действия коллектива в целом и каждого
кой школе, показали очевидную разницу ли. Доска в форме таблицы выставляется отдельного сотрудника применительно к
выполнения творческого задания двумя на видное место. Каждое утро менеджер, разнообразным типам и видам промыш
группами учащихся. Одну группу учитель приходящий чуть раньше, отмечает (фор ленных, научных, производственных, об
хвалил, когда принимал работы, не прове ма отметки произвольная) имена пришед разовательных и других организаций. На
ряя их. Учеников второй хвалил выборочно ших без опоздания. Отметка в таблице сегодняшний день у нас такие исследова
только тех, у кого работы были интерес рассматривается как безотлагательное ния не проводятся: в основном, из за от
ными. Вторая группа, выполнив следую поощрение своевременного прихода на сутствия специалистов, практикующих в
щие задания, показала значительно улуч работу. Чаще всего такого поощрения бы области поведенческого анализа.
шенные показатели. Во вторых, хвалить вает достаточно, чтобы люди старались Исторически сложилось, что система
нужно сразу после завершения действий, приходить без опозданий. Если ситуация контроля производительности труда ос
которые желательно закрепить надолго. не изменяется в течение 1 2 х месяцев, новывается на наказании. Начальник конт
В третьих, необходимо подобрать верный вводится дополнительное поощрение. ролирует результативность труда своих
тип одобрения, учитывая индивидуальные Например, менеджер информирует сот подчиненных посредством лишения пре
особенности сотрудников. Кого то надо рудников (письменно или на текущем соб мий, выговоров или угрозы увольнения.
похвалить наедине, кто то любит выслу рании): если в течение первых четырех Поведенческий анализ не приветствует
шать похвалу в присутствии коллег, одного дней недели у 80% сотрудников будут от такую систему контроля, его второй закон
надо просто похлопать по плечу, а другой метки своевременного прихода, то в пят гласит: "Наказание может остановить не
терпеть не может такого панибратства. ницу все могут закончить работу на час желательное поведение на какое то вре
Хорошо работает наглядное поощрение раньше. Другой пример: менеджер следит мя, но не учит новому поведению". В дан
отпечатанная благодарность, письмо от за тем, как изменяется количество отме ном случае термин "наказание" трактуется
начальства, фотография лучшего работ ток в таблице в сравнении с показателями в более емком контексте, чем в повсед
ника недели при входе и т. п. Некоторые предыдущей недели. Как только их число невном быту. Наказанием, с точки зрения
менеджеры могут интуитивно выбрать увеличилось, менеджер организует утрен поведенческого анализа, называется лю
правильное поощрение. Таковых обычно ний кофе с выпечкой для всех сотрудников бое действие, которое приводит к оста
считают талантливыми и мудрыми управ вне зависимости от своевременного при новке нежелательного поведения. Напри
ляющими, под их началом люди работают хода. Во время совместного "кофепития" мер, ухмылка собеседника может остано
с удовольствием. менеджер благодарит всех за улучшение вить говорящего, штраф за опоздание
В советский период поощрения в фор показателей. Эти дополнительные поощ предотвратить опоздания многих, критика
ме благодарностей, похвальных грамот, рения могут быть изменены в зависимос начальства заставить работника отка
фотостендов "лучших производственни ти от специфики коллектива. заться от привычного отчета о проделан
ков" и т. п. были распространены довольно Выходить из программы надо посте ной работе.
широко. Однако главная ошибка заключа пенно. Когда результаты устраивают ме Наказание не только непродуктивный
лась в "забюрократизованности", порой, неджера, доска выставляется не каждый способ контролировать поведение, но
она сводила на нет сам результат. Человек день, а 1 2 раза в неделю, потом нес еще и опасный. У наказанного человека
испытывал неудобство оттого, что поощ колько раз в месяц. Дополнительное по повышается агрессия, которая может
рение проходило различные этапы обсуж ощрение предоставляется или через на быть направлена как на себя, так и на ок
дения: "выдвижение" в коллективе, утве растающий интервал времени, или по ружающих. Оштрафованный за опоздание
рждение различными инстанциями. Бю ощрение уменьшается: вместо ухода с работник способен ни с того ни с сего нак
рократизация превращала поощрение ра работы на час раньше окончание рабо ричать на коллегу, наэлектризовать рабо
ботника в сущее наказание. Кроме того, с чего дня раньше на 50 минут, вместо ко чую атмосферу или же заняться самоби
точки зрения поведенческого анализа на фе с выпечкой просто кофе. Если при чеванием. Ни одно из этих агрессивных
рушался базовый принцип незамедли уменьшении поощрения результаты поведений не способствуют продуктивной
тельного поощрения при качественно вы ухудшились, значит, выход из програм деятельности. Другая отрицательная сто
полненной (или выполняемой) работе. К мы для данного коллектива был слиш рона наказания: человек начинает избе
тому же, строгое ранжирование вида по ком быстрый. В этом случае рекоменду гать тех, кто его наказал, и места, где на
ощрения в зависимости от должности ра ется либо вернуться к началу програм казывают. В этом взрослый мало отлича
ботника нивелировало саму идею. мы, либо изменить тип поощрения. ется от ребенка, который, боясь наказа
С другой стороны, исследования пока Для уверенности, что изменения в ния родителей, начинает врать и извора

38 январь 2007 г.
МЕНЕДЖМЕНТ
чиваться. Для рабочей группы отрица веденческого анализа? Это безотлага для того, чтобы новые действия отнимали
тельная сторона наказания еще и созда тельное получение поощрения. Более то у человека мало энергии. Чем меньше
ние нервозности в самом коллективе. го, когда задача решена, человек получает усилий тратится для выполнения работы,
Практика показала, что менеджерам со сразу несколько разных типов поощрений: тем больше удовольствия эта работа дос
вершенно не обязательно начинать какие не надо больше работать над ней, кто то тавляет. Более того, наблюдения и экспе
то обширные программы для изучения и похвалит, заплатят деньги, отметят награ рименты показывают, что если человек
дальнейшего использования механизмов дой, в дальнейшем, возможно, будут об вынужден часто повторять какое нибудь
наказания. Довольно часто проблемы мо ращаться именно к нему с подобными за изначально даже не очень приятное ему
гут быть решены, если изменить базовые дачами, а у него уже есть положительный поведение, то со временем такое поведе
отношения в фирме, компании, на произ опыт их выполнения и т. п. ние становится потребностью.
водстве. Например, продуктивность и Любая программа поощрения будет эф Каждый человек индивидуален. Поэто
климат взаимоотношений напрямую зави фективной, если поведение, которое надо му подход к обучению должен учитывать
сят от того, насколько подчиненные и на закрепить, уже существует. Если же пове особенности личности. Для кого то, чтобы
чальники согласны со своим положением. дения еще нет, то поощряй не поощряй, повторить правильные действия, будет
Рабочие отношения начальника подчи ничего не произойдет. Поэтому сначала достаточно только наблюдения; кому то
ненного когда отчитываться, как препо необходимо научить человека выполнять потребуется выполнить их с преподавате
дать материал, как часто встречаться и т. определенные действия и только потом лем; а кому то постоянно необходима под
п. в идеале должны быть четко определе уже начинать программу поощрения. Ана рукой пошаговая инструкция.
ны и зафиксированы в документах типа литики разработали множество методов В процессе обучения человек должен
инструкций, предписаний. Если работник эффективного обучения людей новому по получать удовольствие.
не имеет четких указаний, что и как ему ведению. Однако базируются они все на
делать, сразу появляются ошибки, обоюд следующих основных принципах:
ное недовольство и раздражение. Процесс обучения нужно построить
Для правильного использования зако так, чтобы свести число возможных оши
нов поведенческого анализа в форме по бок до минимума. Для этого, начиная обу
ощрение наказание важное значение чение сложному поведению, необходимо
приобретает четко определенная целевая разделить его на ряд простых последова
установка для фирмы, компании, любого тельных шагов. Каждый шаг объясняется
производства в целом и для конкретного или демонстрируется человеком, который
работника, в частности. Цель, поставлен уже хорошо освоил данное поведение.
ная перед подчиненными, да и перед фир Удачное повторение обучаемым поощря Сергей ВИЗАНОВ
мой, должна исходить из реальности ее ется, неудачное корректируется.
достижения. Что такое решенная задача Повторение фундаментальная осно
или достигнутая цель, с точки зрения по ва для обучения. Повторять необходимо

январь 2007 г. 39
АВТОМАСТЕР

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО(
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
СОДЕРЖАНИЕ
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО „Исеть(АВТО“
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ
Дизайн, верстка Стас ЩЕРБАТЫХ Автоновости 5
Отдел рекламы Вячеслав РАДИОНОВ,
Подписка Светлана ФАДЕЕВА,
Адрес редакции, издателя: 04074,
Автобизнес  дело профессионалов 10
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E9mail: automaster9zhurnal@yandex.ru Поиск неисправностей с помощью цифрового USBосциллографа 12
Тел.: + 380 44 501 44 94

Подписаться на журнал можно


Экспрессдиагностика 15
во всех отделениях связи Украины  “Каталог видань
України” и в России  каталог “Газеты и журналы” “Построим” ваш бизнес профессиональным оборудованием 20
Подписной индекс: 91099 (Украина)
18435 (Россия) Измерение давления в дизельных двигателях 21
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501944994 История одного изобретения 23
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
Типография ООО “Исеть АВТО” Диагностика и ремонт деталей рулевого управления и подвески 25
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования с
редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с
мнением автора. То же, но для грузового транспорта 28
За содержание рекламы
ответственность несет рекламодатель. Системы впрыска дизельных двигателей . ТНВД LUKAS. TH DPC 31
Быстрое и удобное размещение рекламы и подача Системы впрыска дизельных двигателей. Распред. ТНВД BOSCH 34
объявлений в журнале “Автомастер”
www.reklamaonline.net/avtomaster Боремся за работника 37

40 январь 2007 г.