Вы находитесь на странице: 1из 41

АВТОМАСТЕР

Колонка редактора
Журнал "Автомастер" совместно с Владимиром серьезной финансовой проблемой.
Постоловским и его сайтом www.injectorservice.com.ua Неукомплектованный штат станции не позволит
начал конкурс о методиках по диагностике автомоби' использовать площади в полном объеме, а отсут'
ля, интересных случаях из практики ремонта. В кон' ствие оборудования ' обслуживать современные
курсе могут принять участие все, кто не равнодушен автомобили, которые старательно и быстро запол'
к тематике диагностики и авторемонта. Условия и няют наши дороги.
первые результаты представлены на сайте. Мы же Легко говорить, скажет читатель. После праздни'
поздравляем Сергея Ворсина (г. Енакиево) с пуб' ков еще и с финансами сложно, и работы пока мало,
ликациями в журнале "Автомобиль и Сервис", Моск' а аренда растет, заработную плату приходиться под'
ва (Ноябрь/2006, статья "ГРАБЛИ") и в этом номере нимать. Все так, вы правы, но завтра можно остаться
нашего журнала (статья "Ун моменто, сеньор Лёха"). и без помещения, и без работника ' автомобили уй'
Конкурс продолжается. Ждем от Вас интересных дут на обслуживание к конкурентам. Поэтому
рассказов, связанных с ремонтом и диагностикой действовать надо уже сейчас.
автомобилей. Именно поэтому в конце зимы ' начале весны
К сожалению, наша жизнь не бесконечна. И за от' происходит самое большое количество выставок.
пущенный отрезок времени хочется успеть как мож' И если большинство из них не представляют для
но больше. Кто'то хочет достичь профессиональных нас большого интереса, то на две стоит обратить
вершин, кто'то финансовых, кому важна семья и так внимание ' "Світ інструменту INTERTOOL" (Киев,
до бесконечности ' сколько людей, столько и жиз' 27.02 ' 02.03) и "Автотехсервіс" (Киев, 13.03 '
ненных целей. Но для достижения любой цели одно' 16.03). Первая из них специализированная ' толь'
го желания недостаточно. Каждому процессу должна ко инструмент и оборудование. Причем станки по
предшествовать подготовка, затем труд, знания и металлообработке, режущий и шлифовальный
немного везения. инструмент можно увидеть только здесь. Вторая
И если везение дается свыше, то все остальное за' привычная для читателя, но с новой особенностью.
висит только от нас. Февраль и март как раз те меся' В конце весны, в мае, уже не будет ежегодного
цы, когда автосервису крайне необходимо подгото' "праздника автосервиса" совместно с автомо'
вится к новому сезону. Подумать об обновлении бильной выставкой. Организаторы делают упор на
инструмента и оборудования, разобраться с работ' автомобили, а для автосервисных фирм очень су'
никами, наметить задачи. Еще совсем немного и ав' щественно сокращают площади, настолько суще'
томобили нескончаемым потоком пойдут на обслу' ственно, что в общей экспозиции они будут почти
живание. И здесь уже не зевай. Отсутствие того или незаметны.
иного ключа или приспособления может обернуться Поэтому спешите на весенние выставки.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Учредитель и издатель ООО „ИсетьАВТО“
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ Автоновости 6
Редакционный совет Сергей ГРИГОРЬЕВ Радиатор радиатору рознь
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ 8
Дизайн, верстка Стас ЩЕРБАТЫХ Комплексная система управлема автосервисом 9
Отдел рекламы Вячеслав РАДИОНОВ,
Подписка Светлана ФАДЕЕВА, Системы управления двигателем. Система М'MOTRONIC. 10
Адрес редакции, издателя: 04074,
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408 Системы впрыска дизельных двигателей. THBD LUCAS. TH DPC. 13
E'mail: automaster'zhurnal@yandex.ru
Тел.: + 380 44 5014494 Ун моменто, сеньор Леха. 17
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины ' “Каталог видань
Поиск неисправностей с помощью цифрового USB'осциллографа 19
України” и в России ' каталог “Газеты и журналы” Диагностика и ремонт деталей рулевого управления и подвески 25
Подписной индекс: 91099 (Украина) Диагностика и ремонт деталей рулевого управления
18435 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501'44'94 и подвески грузового транспорта 28
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз. BOGE: мощное решение проблем подвески. 32
Типография ООО “ИсетьАВТО”
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования с Системы впрыска дизельных двигателей. Распред. ТНВД BOSCH 37
редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с
мнением автора.
За содержание рекламы
История одного изобретения 38
ответственность несет рекламодатель.
Приборы оптической диагностики 41
Быстрое и удобное размещение рекламы и подача Неча на инструмент пенять 43
объявлений в журнале “Автомастер” 
www.reklamaonline.net/avtomaster 33 мифа о работе и работниках 44

февраль2007 г. 5
АВТОНОВОСТИ
MAN PriTarder: Эксклюзивный представитель
торможение с помощью воды инструмента Jonnesway в Украине
ТорговоФинансовая
Новое технологическое ре ние водного замедлителя удва
шение представила компания ивает эффективную мощность
Группа ПРАЙД
MAN в сфере систем безопас торможения двигателя, кото AG010141
ности. MAN PriTarder®  ретар рая составляет до 600 кВт и яв Многофункциональный ударный инструмент со сменными на
дер, интегрированный в систе ляется почти постоянной на садками, 12 предметов
му охлаждения двигателя. Эф скоростях от 10 до 90 км/час. Этот универсальный набор предназначен для рихтовочных ра
фективность и экономичность Кроме того, использование бот. В нем есть все основные инструменты для реставрирования
системы значительно увеличи MAN PriTarder увеличивает в поврежденных частей кузова автомобиля. В набор входят керны,
вается за счет комбинации мо два раза ресурс тормозных ко зубила, правки, которые вставляются в удобную эргономическую
торного тормоза EVBec и вод лодок. Для большей эффектив ударную рукоятку.
ного замедлителя. В отличие от ности, данная новинка объеди С помощью данного набора автослесарь сможет производить
обычных систем тормозного няется в автомобиле с работы по вытягиванию, вырубке и рихтовке поврежденных частей
замедления, MAN PriTarder ис BrakeMatic  электронной сис кузова даже в самых труднодоступных местах.
пользует воду в контуре охлаж темой непрерывного управле
дения двигателя. Использова ния тормозами.

Торговая Cеть АВТОФОРМУЛА


открыла новый филиал в г. Одессе
Наши предложения:
 Оригинальные автозапчасти европейских
производителей на складе в г. Одессе: ТНВД, AG010138
детали топливной системы BOSCH, подвеска Ударная отвертка с насадками, 14 предметов. В набор входят
FEBI, амортизаторы BILSTEIN, MAGNETTI
MARELLI, насосы VDO, аккумуляторы и др. насадки шлицевые SL 5, 6, 8, 10, 12мм; крестовые PH# 1, 2, 3, 4;
 Експрессдоставка запчастей с центрального склада в Киеве HEX 4, 5, 6, 8.
в течение суток. Отличает набор удобная ударная отвертка с эргономической ру
 Первым 20 клиентам филиала  брошюра компании
с описанием предлагаемых з/ч и фирменный блайзер (ВОSСН, FEBI). кояткой, которая удобно ложится в руку.
Т102001S
г. Одесса, ул. Комитетская, 24'А Динамометрический ключ 1/2"DR 40210 НМ со сменными на
АДРЕС: т/ф (048) 734'10'13 / 14 / 15 садками 1230мм, 9 насадок
Отличительной чертой данного динамометрического ключа яв
Проверьте тормоза при переходе ляются сменные насадки самых распространенных размеров в
форме рожкового ключа, что позволяет использовать его в самых
на зимние шины: труднодоступных местах, даже не приобретая торцевые головки.
Компания Bosch, обладаю мены. Кроме того, проверяет
щая уникальным опытом в об ся исправность подвижных Новый бренд в предложении
ласти автомобильных тормоз компонентов  суппортов, "Карго Партс"  Euroricambi
ных систем, рекомендует во поршней и накладок, а также
дителям проверять тормоза в стояночного тормоза. После Компании "Карго Партс" по синхронизатора, кольцо дис
начале каждого зимнего сезо этого следует убедиться в от полнила ассортимент запас танционное, муфты включе
на, при замене обычных шин на сутствии трещин и пузырей в ных частей брендом Euro ния, маховики и многое дру
шипованные. Низкие темпера тормозных шлангах и измерить ricambi. Итальянская компания гое.
туры и противогололедные ве точку кипения тормозной жид Euroricambi уже более 25 лет В настоящее время компа
щества могут значительно уве кости. Слишком низкая темпе является производителем об ния Euroricambi предлагает об
личить нагрузки на тормозную ратура кипения может снизить ширного на мировом рынке ас ширный ассортимент первич
систему и ускорить ее износ, эффективность торможения сортимента запасных частей ных и вторичных валов, венеч
поэтому водители должны под при высоких нагрузках. для коробок передач и веду ных колец, шестерней, втулок,
готовить тормоза Если дефект щих мостов всех категорий ав валов и синхронизаторов, поч
своего автомобиля ные или изно томобилей: грузовиков, авто ти на все модели коробок пе
к зиме. Статисти шенные компо бусов, тракторов и легковых реключения передач для веду
ка, публикуемая организация ненты системы необходимо за автомобилей. щих марок коммерческих авто
ми технического контроля, по менить, на выбор всегда дос Основная продукция Euro мобилей, таких, как DAF, FIAT
казывает, что сбои тормозной тупны 10 тыс. запасных частей ricambi: первичные валы, вто IVECO, FORD, MAN., Mercedes
системы чаще всего локализу из ассортимента концерна ричные валы, промежуточные Benz, R.V.I., Scania и VOLVO.
ются в компонентах, наиболее Bosch  одного из ведущих ми валы, главные пары, зубчатые Запасные детали ER являют
подверженных износу. ровых производителей тор колеса, шестерни ведущие, ся полноценными, а порой и
Перед тем, как завести авто мозного оборудования. Компа шестерни ведомые, конуса единственными заменителями
мобиль на подъемник для за ния Bosch первой в мире вы синхронизаторов, пружины, ведущих мостов и коробок пе
мены шин, сотрудники авто пустила на рынок такие ключе направляющие, крестовины редач оригинальных постав
сервиса могут проверить рабо вые инновационные продукты карданных валов, полуоси, щиков, таких как FULLER,
ту тормозной системы на ис в этой области, как антиблоки дифференциал в сборе, венцы EATON, ZF и MERITORROCK
пытательном стенде. При сня ровочная система ABS и Прог маховика, ступица синхрони WELL. Ассортимент марки нас
тии колес оценивается степень рамма электронной стабили затора, втулки скользящие, читывает более 25 000 пози
износа тормозных накладок, зации ESP, а также сыграла ве блоки шестерен, ползуны, на ций и постоянно расширяется.
дисков и барабанов и опреде дущую роль в их дальнейшем боры прокладок КПП, ремко Вся продукция имеет серти
ляется необходимость их за совершенствовании. мплекты, фланцы, сухари фикаты качества ISO 9001.

6 февраль 2007 г.
АВТОНОВОСТИ

Европейская подшипниковая корпрация "Inter Cars Ukraine"


стала официальным поставщиком расширяет ассортимент товаров
автоконцерна DaimlerChrysler
На протяжении декабряян ра, которые продаются через
Европейская подшипнико промышленности, в соответ варя фирма "Inter Cars дилерские сети в Финляндии,
вая корпорация стала офици ствии с требованиями Daim Ukraine" расширила свой ас а также идут на уверенно рас
альным поставщиком авто lerChrysler, а также ряда дру сортимент по следующим тущий экспортный рынок в бо
концерна DaimlerChrysler. гих крупных мировых компа группам товара: тормозные лее чем 30 стран мира.
ОАО "Европейская подшип ний  потребителей автоком накладки и гидравлика LPR Важность качества продук
никовая корпорация" (ЕПК) понентов, готовится к серти (Италия), сальники и проклад ции "IKH" трудно переоце
утверждено в качестве офи фикации по стандарту систе ки двигателя Elring (Герма нить, так как товар плохого ка
циального поставщика авто мы менеджмента качества ния), технические жидкости чества будет стоить слишком
мобильного концерна Daimler ISO/TS 16949. Polar и Arktik (Словакия), дорого нашему клиенту. "IKH"
Chrysler. Об этом сообщает "Признание качества нашей пневморессоры Vibracoustictic непрерывно следит за качест
прессслужба ЕПК. ЕПК пла продукции одним из ведущих (Венгрия), оптика Magnеti Marellі вом товара, так как качество в
нирует начать поставки под предприятий мировой авто (Италия) и Depo (Тайвань). деловом мире непременно
шипников для грузовых авто мобильной промышленности Компания также открыла растет.
мобилей Daimlerhrysler. говорит о том, что ЕПК замет новое направление  реализа Весь новый инструмент
В конце 2006 г производ но прогрессирует, не ограни ция инструментов и оборудо тестируется перед продажей
ство Волжского подшипнико чиваясь рамками России и вания финской компании клиенту. Уверенно растущая
вого завода (входит в состав ближнего зарубежья. Корпо "IKH" для автосервиса. Ком торговая сеть "Inter Cars
ЕПК) было одобрено, как со рация имеет очень большие пания "IKH" экспортирует в Ukraine" и долгосрочные отно
ответствующее требованиям амбиции: «Мы намерены основном инструменты и обо шения с клиентами, делают
DaimlerChrysler. Переговоры стать одним из ведущих пос рудование для ремонта легко "IKH" надежным и важным де
с DaimlerChrysler начались в тавщиков подшипников миро вых и грузовых автомобилей. ловым партнером.
2005 г, первый визит предста вому автопрому». Для дости Ассортимент "IKH" включа Мы живем в настоящем и
вителей автоконцерна на жения этой цели мы уже се ет более 35 000 позиций това уверенно смотрим в будущее.
Волжский завод корпорации годня осуществляем крупные
состоялся в октябре прошло инвестиционные программы,
го года. В течение года предс направленные на модерниза Рыноктяжеловес
тавителями DaimlerChrysler цию предприятий и построе
было проведено несколько ние бизнеспроцессов. Раз В 2006 году в России было долл. и 280 тыс иномарок рос
этапов аудита подшипниково витие корпорации, превраще продано 2 млн. 600 тыс. авто сийского производства на 4,4
го завода в рамках програм ние ее в ведущего производи мобилей, что на 20% больше, млрд. долл. В страну было вве
мы развития поставщиков. теля подшипников и компо чем в 2005 году. Об этом зая зено 720 тыс. новых иномарок
По результатам аудита ЕПК нентов, выстраивание отно вил представитель компании общей стоимостью 18,2 млрд.
был присвоен статус офици шений внутри компании и с PricewaterhouseCoopers, Стэн долл., а импорт подержанных
ального поставщика Daimler потребителями  это приори ли Рут. автомобилей иностранного про
Chrysler. В настоящее время тетные направления деятель Еще существеннее этот ска изводства составил 260 тыс. ав
Волжский подшипниковый за ности для всех сотрудников чек выглядит в денежном выра томобилей и 3,6 млрд. долл.
вод, специализирующийся на ЕПК",  прокомментировал со жении  32 млрд. долл. и 45% Стэнли Рут также сообщил,
выпуске подшипниковой про бытие президент ЕПК Андрей роста. что высокому росту продаж
дукции для автомобильной Татанов. Если говорить о предпочтени импортных автомобилей спо
ях, то в прошлом году россияне собствовало развитие рынка
приобрели 800 тыс. отечествен автокредитования и развитие
АЗМОЛ получил новый сертификат ных автомобилей на 5,8 млрд. рынка сбыта автомобилей.
В декабре 2006 года между жидкостей для обработки ме
народная компания TNO таллов и охлаждающих жид
Certification B.V. (Нидерланды) костей, битумных связующих
Украинский амортизатор подвески
выдала Открыто средств и битумной для большегрузных автомобилей
му акционерному мастики, жирую
обществу "Азовс щих препаратов и Украинский амортизатор мышленности. Современные
кие смазки и мас адгезионных подвески для большегрузных технологические линии и испы
ла" (ОАО "АЗ средств, металли автомобилей тательные стенды завода поз
МОЛ") сертифи ческой и пластико В 2006 году на предприятии воляют изготавливать аморти
кат на соответ вой тары соответ "КаменецПодольскавтоагре заторы разных размеров, кото
ствие требовани ствует междуна гат" освоено и налажено первое рые можно применять как на
ям стандарта ISO родному стандарту. на территории Украины серий большегрузных автомобилях
90012000 на сле В результате ау ное производство телескопи КрАЗ, так и автобусах ЛАЗ, "Ика
дующие 3 года. дита всех подраз ческих гидравлических амор рус", троллейбусах ЗиУ, ЮМЗ,
С 2001 года делений АЗМОЛа, тизаторов подвески ходовой Skoda.
система менедж проведенного за части. ОАО "КаменецПодольс Одно из преимуществ ново
мента качества рубежными экс кавтоагрегат"  предприятие го амортизатора перед зару
предприятия в пертами, был вы Холдинговой компании "АвтоК бежными аналогами  низкая
области разработки, усовер дан Сертификат системы рАЗ", специализирующееся на стоимость изделия. Комплек
шенствования, производства и качества ISO90012000 выпуске широкой номенклатуры тация автомобилей КрАЗ ве
продажи пластичных смазок и №S2006.8272/01 запасных частей и комплектую дется только украинским
масел, индустриальных масел, от 11.12.2006 г. щих для автомобильной про амортизатором.

февраль 2007 г. 7
РЕКЛАМА

РАДИАТОР РАДИАТОРУ РОЗНЬ


Качество запасных частей определяется не
только долговечностью детали, но и тем, как эта
деталь справляется со своими задачами. Мы не
часто обращаем внимание на эту "мелочь". Тем бо
лее, что качество работы клиент оценивает по сро
ку службы. Но это не всегда так. Эту истину мы поп
робуем доказать на примере радиатора системы
охлаждения. Казалось бы, чего проще  поменял
радиатор, подобранный по приемлемой цене, и
клиент доволен. Но радиатор радиатору рознь.
Убедится в этом нам помогли испытания, прове
денные в институте автомобильного транспорта.
Для проверки были взяты два радиатора для Радиатор сборный Радиатор паяный
ВАЗовской классики: алюминиевосборный
(2106130101260) и алюминиевопаяный (2107
130101250). Они проверялись по двум парамет
рам  расходу воздуха и расходу воды (5, 5 м3/ч).
Результаты испытаний видны в таблице (q  теп
лоотдача; Р1  гидравлическое сопротивление;
Р2  аэродинамическое сопротивление.
Не будем утруждать читателя детальным раз
бором этих цифр. Достаточно сказать, что после
испытаний стало ясно  алюминиевосборный
радиатор уступает алюминиевопаяному по при
веденной теплоотдаче на всех режимах. Причем,
чем больше расход воздуха, тем заметнее отста
вание. Но это еще не все. И аэродинамическое
сопротивление у сборного радиатора выше.Вот
такие результаты показали два казалось бы оди
наковые алюминиевые радиаторы.

8 февраль 2007 г.
"ЭкспертАвто"  позволяет в комплексе автоматизировать и ремзоной (механиками) и получение оперативной информации
задачи автосервиса, автосалона, оперативного и управленческо об их использовании;
го учета, анализа и планирования торговых операций, загрузки — возможность использования дисконтных карт;
автосервиса, а также оперативный контроль за состоянием вы — фиксация рекламации от клиентов с возможностью возврата зап
полненных работ. частей;
Ключевым направлением развития нового решения является — раздельный учет затрат на проведенные работы и поставлен
реализация мощной функциональности, предназначенной для ор ные запчасти при ремонте;
ганизации эффективного управления современным автобизне — мощная система отчетности анализа и планирования;
сом: — импорт норм времени и кодов работ из ELZA (работы
— управление автосервисом; Volkswagen);
— управление автосалоном; — импорт кодов и наименований запчастей из ETKA (запчасти
— управление продажами; Volkswagen);
— управление поставками; — синхронизация с подсистемой удаленных терминалов;
— управление складскими запасами; — мощные средства взаимосвязанного планирования и контроля
— управление заказами; продаж и закупок;
— управление взаимоотношениями с клиентами (CRM); — мощные средства статистического и динамического контроля
— управление товарооборотом предприятия; за состоянием склада (логистика склада, логистика заказа);
— планирование продаж и закупок; — современные методики анализа взаимоотношений с клиентами;
— подсистема анализа данных; — оценка и сопоставление работы всех работников и менеджеров
— анализ цен и управление ценовой политикой; компании;
— мониторинг и анализ показателей торговой и произ — полный учет и непрерывный контроль взаиморасчетов, ультра
водственной деятельности. современная система планирования доходов и расходов на лю
бой период;
— поддерживаются операции с возвратной тарой и контроль за
их выполнением;
— интеллектуальный анализ данных и прогноз на основе самых
современных технологий;
— огромные возможности и удобство платформы "1С:Предп
риятие 8.0";
— система удаленного сопровождения через webинтерфейс.
1С: ЭкспертАвто: Наши преимущества
Для руководителя предприятия в первую очередь важно, чтобы
система автоматизации приносила реальную пользу. "Эксперт
Авто" повышает эффективность работы предприятия за счет ав
томатизации рутинных операций, за счет ведения учета в реаль
ном масштабе времени, за счет быстрой и удобной подготовки
информации для принятия решений на разных уровнях. Большим
преимуществом "1С:Предприятия" является то, что система
очень быстро запускается в эксплуатацию и начинает приносить
реальную прибыль.
При изменении масштабов, подходов к управлению или
организации работ на предприятии перестройка системы не
требует больших затрат. Это достигается за счет построения
бизнесрешений на мощной современной технологической
платформе.
Руководителям и специалистам автосервиса,
автосалона, отдела запчастей
В новой системе уделен максимум внимания тому, чтобы
Конфигурация "ЭкспертАвто" разработана на базе типовой конфи обеспечить эффективность Вашей ежедневной работы.
гурации "1С: Предприятие 8.0. Управление торговлей для Украины", Широкие возможности подготовки всех необходимых доку
с интегрированной подсистемой "Подсистема анализа данных". ментов, управление автосервисом и автосалоном, управле
1С: ЭкспертАвто: Наши преимущества ния товародвижением и ценообразованием, приема заказов
Отличительные характеристики от подобных программ по и контроля их исполнения, учет ремонтных работ и исполни
комплексной автоматизации автобизнеса на Украине: телей, оптимизации складских запасов, анализа товарообо
— полный учет и непрерывный поэтапный контроль за выполне рота, планирования закупок и поставок и подсистема анализа
нием работ и состоянием СТО; данных сделают ее Вашим надежным помощником, за какое
— многоуровневая система и контроль ценообразования как для бы направление или участок Вы ни отвечали.
работ, так и для запчастей; "ЭкспертАвто" позволит создать в Вашей компании еди
— анализ жизненного цикла работ и состояний документа "На ное информационное пространство, организовать четкое
рядзаказ" ; взаимодействие подразделений, поможет сотрудникам рабо
— анализ оборота спец. инструмента и запчастей между складом тать единой командой.

Презентацию данной конфигурации вы можете скачать на сайте www.expertsoft.kiev.ua


Для проведения презентации в Вашем офисе запишитесь по телефону
/044/ 2330144, 80674646133
03062, Украина, г. Киев, просп. Победы, 96, оф. 52
АВТОЛИКБЕЗ

СИСТЕМЫ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
ДВИГАТЕЛЕМ.
СИСТЕМА
СИСТЕМА MMOTRONIC
MMOTRONIC
Motronic  название системы управле ями, накладываемыми со стороны законо ются идентификационными кодовыми номе
ния двигателем, объединяющей функции дательства на токсичность ОГ. Централь рами производителей автомобилей.
разомкнутого и замкнутого контуров уп ным узлом управления системы М
равления бензиновыми двигателем в од Motronic является блок управления двига Элементы воздухоподачи системы
ном электронном блоке управления После телем (21), который регистрирует все вхо Дроссельная заслонка
запуска в серию в 1979 году эффектив дящие сигналы и вырабатывает сигналы
ность системы значительно возросла, из управления, поступающие на исполни Педаль газа соединена с дроссельной зас
менились функции, а сама система значи тельные устройства. лонкой (16) рычажным механизмом или тро
тельно усложнилась. На протяжении истории эволюции систе сиком. Положение дроссельной заслонки
МMotronic  один из вариантов сущест мы Motronic возникли поколения вариантов определяет степень открытия воздуховпуск
вующей сегодня системы Motronic. Систе этой системы (например, М1, М3, М7), кото ного отверстия. Это позволяет управлять
ма МMotronic включает в себя все эле рые отличаются, в первую очередь, содержа массовым расходом воздуха, проходящего в
менты, необходимые для управления дви нием аппаратных средств. Существенными цилиндры через впускной трубопровод.
гателем с впрыском во впускной трубоп отличительными признаками являются мик
ровод и традиционной дроссельной зас роконтроллеры, периферийные модули и Регулятор частоты вращения
лонкой. На рис. 1 показан пример системы модули оконечных каскадов (набор чипов). коленчатого вала на холостом ходу
МMotronic. Ее диапазон применения оп Варианты аппаратных средств, возникаю
ределяется требованиями в отношении щие в соответствии е требованиями различ С помощью регулятора частоты вращения
мощности двигателя, а также ограничени ных производителей автомобилей, отлича коленчатого вала на холостом ходу опреде

Рисунок 1. 1. Абсорбер с активным углем. 2. Диагностический модуль негерметичности топливного бака. 3. Клапан регенерации. 4. Насос подача
дополнительных порций воздуха. 5. Клапан подачи дополнительных порций воздуха. 6. Датчик массового расхода воздуха со встроенным датчиком
температуры. 7. Датчик давления во впускном трубопроводе. 8. Впускной трубопровод с изменяемой геометрией (с заслонками управления). 9. Топ
ливная рампа. 10. Топливная форсунка. 11. Исполнительные устройства и датчики изменения фаз газораспределения. 12. Катушка зажигания со све
чой зажигания. 13. Датчик фаз. 14. Датчик углового положения дроссельной заслонки. 15. Регулятор частоты вращения коленчатого вала на холостом
ходу. 16. Дроссельная заслонка. 17. Клапан рециркуляции ОГ. 18. Датчик детонации. 19. Датчик температуры в системе охлаждения двигателя. 20.
Лямбдазонд перед каталитическим нейтрализатором. 21.Блок управления двигателем. 22. Датчик частоты вращения коленчатого вала. 23. Трехком
понентный каталитический нейтрализатор. 24. Диагностический интерфейс. 25. Лампаиндикатор неисправностей. 26. Интерфейс блока управления
иммобилайзером автомобиля. 27. Интерфейс блока управления трансмиссией. 28. Интерфейс бортового контроллера связи (CAN). 29. Топливный бак.
30. Датчик давления в топливном баке. 31. Топливопровод. 32. Модуль встроенный в топливный бак (топливный насос, топливный фильтр, регулятор
давления топлива). 33. Лямбдазонд с каталитическим нейтрализатором.

10 февраль 2007 г.
АВТОЛИКБЕЗ
ленный поток воздуха может направляться ха, всасываемого двигателем за единицу чика нагрузки двигателя.
дроссельной заслонкой (байпас). Это поз времени (кг/ч). Если датчик углового положения дрос
воляет удерживать частоту вращения ко Термоанемометрические проволочный сельной заслонки используется в качестве
ленчатого вала на режиме холостого хода и пленочный расходомеры являются дат основного датчика нагрузки двигателя, то
на постоянном уровне (регулировка час чиками тепловой нагрузки. Они работают требования к точности измерений возрас
тоты вращения коленчатого вала на холос по одному принципу: нагреваемое тело тают. Более высокая точность достигается
том ходу). В этом случае блок управления (сенсорный элемент) отдает тепловую за счет использования двух потенциомет
двигателем изменяет степень открытия энергию потоку воздуха. Ток накала, зави ров и улучшенных подшипников поворот
байпасного канала. сящий от массы потока воздуха, поддер ного рычага.
живает температуру сенсорного элемента Масса всасываемого воздуха опреде
Датчики определения на постоянном уровне. Цепь анализатора ляется на основе оценки угла поворота
нагрузки двигателя оценивает ток накала и создает сигналь дроссельной заслонки и частоты враще
ное напряжение. ния коленчатого вала. Зависящие от тем
Нагрузка двигателя является важным В термоанемометрическом проволоч пературы изменения плотности воздуха
рабочим параметром системы электрон ном расходомере массы воздуха (HLM) учитываются путем измерения температу
ного управления двигателем. Она являет нагреваемым элементом  проволокой ры всасываемого воздуха.
ся мерой наполнения воздухом цилиндра накала  является тонкая платиновая
на момент сгорания и, следовательно, проволока ("горячая проволока"). В тер Рециркуляция ОГ
массы всасываемого воздуха. Это основ моанемометрическом пленочном расхо
ной параметр для расчета времени впрыс домере воздуха (HFM) сенсорным наг С помощью рециркуляции ОГ может
кивания топлива. реваемым элементом является платино быть повышена доля инертного газа в на
Существуют различные возможности вый пленочный резистор ("горячая плен полнении цилиндров. Система рециркуля
определения нагрузки на двигатель. В ка"). Этот элемент располагается вмес ции ОГ формирует связь между системой
системах МMotronic используются следу те с другими деталями датчика на кера выпуска и впускным трубопроводом. За
ющие датчики (рис. 2): мической пластинке. счет изменения поперечного сечения ре
 измеритель объемного расхода При использовании этого датчика учи циркуляционного клапана (17, рис. 1) воз
воздуха; тывается плотность воздуха, т. к. она опре можно определять долю ОГ, повторно по
 термоанемометрический измеритель деляет величину теплоотдачи от нагревае падающих в цилиндры (коэффициент ре
массового расхода воздуха; мого элемента датчика воздушного пото циркуляции). Эти рециркулирующие ОГ
 термоанемометрический пленочный ка. В пленочном расходомере дополни влияют на процесс сгорания. Они снижа
датчик массового расхода воздуха; тельно определяется масса воздуха в об ют пиковую температуру и тем самым
 датчик давления во впускном трубоп ратном потоке, и она учитывается при об уменьшают эмиссию NOx с ОГ.
роводе; работке данных. За счет уменьшения дросселирования
 датчик положения дроссельной В последних системах МMotronic для всасываемого воздуха дополнительно
заслонки. измерения массового расхода воздуха ис уменьшается расход топлива.
В зависимости от конфигурации сис пользуются только термоанемометричес Степень открытия рециркуляционного
темы МMotronic могут использоваться кие пленочные тепловые датчики. клапана не напрямую регулируется сигна
лишь отдельные датчики или комбина лом от электропневматического преобра
ции датчиков. Датчик давления во зователя, вырабатываемым блоком уп
впускном трубопроводе равления двигателем. Последние типы
Датчик объемного расхода воздуха клапанов рециркуляции ОГ могут непос
Датчик давления во впускном трубопро редственно управляться электрическим
Этот датчик располагается между воздуш воде (7, рис. 1) соединен с впускным тру путем  за счет потенциометра к ним пос
ным фильтром и дроссельной заслонкой и бопроводом пневматическим путем и, та тупает обратный сигнал о положении кла
определяет объем воздуха, всасываемого ким образом, определяет абсолютное пана. Этот обратный сигнал позволяет
двигателем за единицу времени (м3/ч). По давление во впускном трубопроводе. На обеспечить очень точную установку степе
ток воздуха воздействует на пластинудеф основе данных об этом давлении, темпе ни открытия клапана.
лектор, расположенную в этом датчике, в отк ратуре всасываемого воздуха и частоте Допустимая степень рециркуляции ОГ
лоняет ее, противодействуя усилию пружи вращения коленчатого вала может быть существенно зависит от режима работы и
ны. Угол отклонения пластиныдефлектора рассчитана масса воздуха, поступающего условий эксплуатации двигателя (напри
является мерой объемного расхода воздуха. в цилиндры двигателя. мер, от температуры двигателя).
Этот угол преобразуется потенциометром в Слишком высокая степень такой рецир
электрическое напряжение. Датчик углового положения куляции приводит к замедлению процесса
Для того чтобы учитывать изменения дроссельной заслонки сгорания, вплоть до возникновения
плотности воздуха при изменении темпера перебоев в зажигании и, следователь
туры всасываемого воздуха, в этот датчик В датчике углового положения дрос но, к неравномерной работе двигателя.
встроен датчик температуры, с помощью сельной заслонки (14, рис. 1) использу Эти обстоятельства должны учитываться
сигнала которого блок управления рассчи ется потенциометр, который определяет при калибровке системы в соответствии с
тывает поправочный коэффициент. положение дроссельной заслонки и вы параметрами конкретного двигателя.
Раньше датчик объемного расхода возду рабатывает аналоговый сигнал напря
ха являлся стандартным элементом систе жения. Этот сигнал обычно использует Изменяемая геометрия впускного
мы МMotronic, но затем был постепенно ся только как вспомогательный сигнал трубопровода
вытеснен измерителями массы воздуха. нагрузки. Он дает дополнительную ин
формацию для реализации динамичес Впускные трубопроводы с изменяемой
Датчик массового расхода воздуха ких функций и детектирования диапазо геометрией (8, рис. 1) могут применяться
на рабочих режимов двигателя (холос для того, чтобы иметь возможность эф
Этот датчик (6, рис. 1) располагается той ход, частичная нагрузка, полная наг фективнее использовать динамические
между воздушным фильтром и дроссель рузка) и является дублирующим сигна эффекты турбонаддува, зависящие от
ной заслонкой и определяет массу возду лом при выходе из строя основного дат частоты вращения коленвала. Системы с

февраль 2007 г. 11
АВТОЛИКБЕЗ

Рисунок 2 1. Абсорбер с активным углем. 2. Диагностический модуль негерметичности топливного бака. 3. Клапан регенерации.
4. Насос подача дополнительных порций воздуха. 5. Клапан подачи дополнительных порций воздуха. 6. Датчик массового расхода
воздуха со встроенным датчиком температуры. 7. Датчик давления во впускном трубопроводе. 8. Впускной трубопровод с изменяе
мой геометрией (с заслонками управления). 9. Топливная рампа. 10. Топливная форсунка. 11. Исполнительные устройства и датчики
изменения фаз газораспределения. 12. Катушка зажигания со свечой зажигания. 13. Датчик фаз. 14. Датчик углового положения
дроссельной заслонки. 15. Регулятор частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. 16. Дроссельная заслонка. 17. Клапан ре
циркуляции ОГ. 18. Датчик детонации. 19. Датчик температуры в системе охлаждения двигателя. 20. Лямбдазонд перед каталитичес
ким нейтрализатором. 21.Блок управления двигателем. 22. Датчик частоты вращения коленчатого вала. 23. Трехкомпонентный ката
литический нейтрализатор. 24. Диагностический интерфейс. 25. Лампаиндикатор неисправностей. 26. Интерфейс блока управления
иммобилайзером автомобиля. 27. Интерфейс блока управления трансмиссией. 28. Интерфейс бортового контроллера связи (CAN).
29. Топливный бак. 30. Датчик давления в топливном баке. 31. Топливопровод. 32. Модуль встроенный в топливный бак (топливный на
сос, топливный фильтр, регулятор давления топлива). 33. Лямбдазонд с каталитическим нейтрализатором.

изменяемой геометрией впускного что ОГ могут вращать турбину. Комп менте массовый поток ОГ настолько
трубопровода обеспечивают лучшее рессор, рабочее колесо которого рас велик, что без дополнительных мер
наполнение цилиндров рабочей положено на общем валу с турбиной, двигатель может быть перегружен.
смесью и, следовательно, лучшую ха сжимает всасываемый воздух и за Поэтому через выпускной клапан (вы
рактеристику крутящего момента. счет этого повышает наполнение ци ход ОГ) часть этого потока массы ОГ
Геометрия впускного трубопровода линдров. Воздух, нагретый в резуль пропускается мимо турбины. За счет
изменяется с помощью блока управ тате этого сжатия, проходит через этого ограничивается частота враще
ления в зависимости от режима рабо промежуточный охладитель для ново ния турбины и, следовательно, давле
ты двигателя (особенно от частоты го снижения его температуры. ние наддува во впускном трубопрово
вращения коленвала и нагрузки), нап Для того чтобы избежать компрес де. Поперечное сечение байпасного
ример с помощью заслонок с электри сорного сжатия и, следовательно, канала регулируется пневматическим
ческим или электропневматическим возникновения мешающих шумов или клапаном управления давлением над
приводом. даже повреждения компрессора, ког дува. Этот клапан управляется такто
да дроссельная заслонка закрыта, вым клапаном, который, в свою оче
Турбонаддув отработанных газов происходит открытие байпасного ка редь, управляется сигналом широтно
нала в компрессоре с помощью возду импульсной модуляции от блока уп
Турбонаддув отработанных газов хоотклоняющего клапана. равления двигателем.
является другой возможностью повы Давление наддува должно регули
шения наполнения цилиндров рабо роваться в соответствии с режимом Сергей УКТУСОВ
чей смесью, а значит повышением работы двигателя. При большой час
крутящего момента. Турбокомпрессор тоте вращения коленчатого вала и вы Редакция благодарит представтельство
располагается в системе выпуска, так сокой потребности в крутящем мо BOSCH за предоставленные материалы

12 февраль 2007 г.
АВТОРЕМОНТ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ


ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ LUCAS. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС DPC
Продолжение. Начало № 8, 10  12 2006 г., № 1  2007 г.

В предыдущих номерах мы разбира стий, пользуясь специальной щеткой (1) Рисунок 5


лись с устройством и разборкой насоса. (рис. 1). Затем промойте щетку в чистом
Теперь пришло время взяться за сборку. топливе или в испытательной жидкости.
Здесь тоже существуют определенные Наденьте на гидравлическую головку ре
моменты, важные для дизелистатоплив зиновое уплотнительное кольцо (2).
щика. Положение гидравлической головки
показано на рис. 2. Положение пробок
Сборка гидравлической головки (1) относительно отверстий должно быть
таким, как показало на рисунке. Вставьте
Гидравлическая головка специальное приспособление (2) в гид
равлическую головку в правильном угло
Сборку гидравлической головки необ вом положении. Надавливайте на пробки
ходимо начинать с прочистки трех отвер с помощью приспособления (3) до тех
пор, пока оно не упрется в приспособле
Рисунок 1
ние (2).
Вытащите приспособление (2) с по
мощью ключа (4). Отметка (5), указываю
щая на отверстия увеличенного размера,
нанесена на торце гидравлической го
ловки.
Переверните гидравлическую головку
и вставьте в нее три поршенька пусково Рисунок 6
го обогатителя (1) со стороны головки
ротора (2), убедившись, что они пра
вильно установлены (рис. 3).
Рисунок 2 В гидравлической головке размеры от
верстий для поршеньков пускового обо
гатителя могут быть увеличены. Это мож
но определить по следующим призна
кам:
 на поверхности поршенька выфрезе
рована канавка (3);
 на задней стороне (3) гидравличес Рисунок 7
кой головки, со стороны топливоподка
чивающего насоса, нанесены буквы VR.
Установите фиксирующую шайбу (1) в Рисунок 8
кольцевой канавке гидравлической го
Рисунок 3 ловки (рис. 4). Проверьте, свободно ли
движутся поршеньки в гидравлической
головке при ее повороте. Они должны
двигаться под действием собственного
веса.
Прижмите пластину (1) к ротору гид
равлической головки. Вставьте два фи
гурных ограничителя (2). Убедитесь, что
эти ограничители правильно совмещены
с выемками снаружи ротора (рис. 5).
Рисунок 9
Удалите пробки, фиксирующие плун
жера, из выемки ротора. Установите сто
порные пластины (1) между ограничите
лями (2) и ротором. Вставьте роликии (3)
в толкатели (4). Установите толкатели с
роликами в пазы ротора (рис. 6).
При сборке топливоподкачивающего
насоса необходимо помнить, что ролики
и толкатели должны быть правильно ус
тановлены. Если на толкателях имеются
Рисунок 4 канавки для топлива, то эти канавки Если на толкателях выполнены наклон
должны быть со стороны пластиныогра ные скосы, наклон должен быть направ
ничителя максимальной подачи. лен в сторону пластиныограничителя

февраль 2007 г. 13
АВТОРЕМОНТ

Рисунок 10 к передней ограничительной пластине ходимо, чтобы знак находился снаружи


(2). В зависимости от системы привода топливоподкачивающего насоса. Закре
насоса или типа ротора закрепите пакет пите узел четырьмя винтами (4) и затяни
пружины (3) в гнезде в роторе. Установи те их заданным усилием. Убедитесь, что
те пластинуограничитель подачи топли ротор гидравлической головки вращает
ва (4) в правильное положение. Если на ся свободно.
ограничителе подачи имеются прорези,
то наиболее широкая из них должна нахо Регулирующий клапан
диться со стороны привода. топливоподкачивающего насоса
Если на ограничителе подачи выполне
ны скосы, наиболее тонкая сторона плас Наденьте уплотнительное кольцо (1) на
тинчатой пружины должна быть направ
Рисунок 11 лена в сторону топливоподкачивающего
насоса, и ролики с толкателями вместе с
пакетом пружины могут двигаться в пре
делах, допускаемых действием возврат
ной пружины пускового обогатителя.
Установите винт опережения подачи
топлива (5). Заверните винт до конца и
затем выверните его на половину (рис.
9). Необходимо при переборке насоса Рисунок 15
обязательно заменять винт ограничения
подачи новым.
Предварительную регулировку макси Рисунок 16
мальной подачи можно выполнять, заме
ряя расстояние между роликами. Вставь
те ротор гидравлической головки в прис
пособление (6) и снимите приспособле
ние (7).
Наденьте гидравлическую головку на
ротор (рис. 10). В тех насосах, где это ис
пользуется, убедитесь, что фиксирующая
Рисунок 12 поршень шайба правильно установлена.
На этом сборку узла заканчиваем и пе
реходим к сборке топливоподкачиваю Рисунок 17
щего насоса.

Топливоподкачивающий насос
Установите пластинураспределитель
(1) в положение, когда продольная откры
тая прорезь совпадает с входным окном
топливоподкачивающего насоса. Пра
вильное угловое положение пластины ус
танавливается фиксирующим штифтом
Рисунок 13 (2) в гидравлической головке (рис. 11).
Вверните ротор в топливоподкачиваю
щий насос и закрепите его с заданным Рисунок 18
усилием с помощью динамометрическо
го ключа (1) (рис. 12).
Установите цилиндр топливоподкачи
вающего насоса (1) в правильное поло
жение, при котором штифты и фаски на
ходятся внутри насоса (рис. 13). Закре
пите лопасти (2) в пазах ротора и устано
вите уплотнительное кольцо (3).
На тех модификациях насосов, для ко
Рисунок 14 торых это необходимо, установите сталь
ную слоеную пластину (1), пружинную
подачи. шайбу (2) (убедитесь в ее правильном по
В обоих случаях наклонные поверхнос ложения) и пластину (3). Закрепите все
ти (или фаски) толкателей должны быть это четырьмя винтами (4) и затяните их
направлены в сторону привода насоса. заданным усилием. Убедитесь, что ротор
Ограничители (5) со скошенными гидравлической головки вращается сво
кромками должны быть установлены сна бодно (рис. 14).
ружи ротора (рис. 7). Необходимо так же На других модификациях насосов, где
установить переднюю ограничительную это необходимо, установите наружную
пластину (6). стальную пластину (1) с проставкой (2) и Рисунок 19
На следующем этапе сборки (рис. 8) вторую пластину (3) (рис. 15). Если на
приложите пакет возвратной пружины (1) пластинах нанесен знак 0 (ноль), то необ

14 февраль 2007 г.
АВТОРЕМОНТ
регулировки давления подкачки. Положе да должны размещаться симметрично в
Рисунок 20 ние пружины (1) в регуляторе давления обойме грузов.
устанавливается в гидравлической го Установите опорную шайбу (1) на лап
ловке. ках грузов регулятора. Приставьте муфту
Заверните узел клапана в гидравли регулятора (2) к опорной шайбе (плоская
ческую головку. Примите меры, чтобы торцевая поверхность муфты должна
поршень и пружина не выпали наружу прилегать к шайбе) (рис. 22). Оденьте
(рис. 17). муфту на вал так, чтобы грузы регулятора
Штуцеры высокого давления установились в обойме, затем удалите
(рис. 18) зажим. Закрепите нажимную фланцевую
прокладку (З) на промежуточном валу (4)
Установку нагнетательных клапанов в и вставьте этот вал в приводной вал (5).
штуцеры высокого давления производи Необходимо использовать только новую
Рисунок 21 те в следующей последовательности: ус нажимную фланцевую прокладку при
тановите сначала в гнезде гидравличес сборке насоса. Шлицевое соединение
кой головки прокладку (3), пружину (4), приводного и промежуточного валов по
вытеснитель (5) и затем заверните шту добрано по размерам, поэтому не разъе
цер (6). диняйте их.
В насосах, где нагнетательные клапаны Убедитесь, что промежуточный вал (1)
объединены со штуцерами, сначала установлен в правильном угловом поло
вставьте в гнездо гидравлической голов жении в приводном валу (2). Если в шли
ки прокладку, затем заверните штуцер в цевом соединении имеется одна канавка
сборе с клапаном.
Рисунок 25
Рисунок 22 Регулировка размера
между роликами

Перед выполнением этой операции не


обходимо предварительно установить
максимальную подачу топлива. (можно
установить максимальную подачу на ис
пытательном стенде). Для этого затяните
штуцеры высокого давления заданным
усилием, соедините штуцеры с линией
высокого давления (на стенде для прове
рок форсунок) с помощью приспособле Рисунок 26
ния. Отрегулируйте положение пускового
обогатителя. Если насос предназначен
для двигателей без наддува, исключите
возможность увеличений подачи топли
ва, сдвинув каретку в сторону привода
(эффект поршня 1). В насосах для двига
телей с наддувом сдвиньте каретку в сто
рону топливоподкачивающего насоса
Рисунок 23 (эффект возвратной пружины 2) (рис. 19).
Подайте давление 20 бар (1) ко всем
четырем штуцерам высокого давления
(рис. 20) и затем медленно поворачивай Рисунок 27
Рисунок 24 те гидравлическую головку до тех пор,
пока ролики не начнут вновь сходиться.
Измерьте расстояние по наружным пове
рхностям роликов с помощью штанген
циркуля. Поворачивая винт регулировки
подачи топлива, отрегулируйте этот раз
мер в соответствии с Планом Испытаний.
Сбросьте давление и отсоедините прис
пособление.

корпус клапана (2), пользуясь специаль Сборка приводного вала


Рисунок 28
ным приспособлением, затем наденьте и корпуса насоса
кольцо (3). Наденьте кольцо (4) на регу
лирующий винт (5) с помощью приспо Сборка вала и обоймы
собления. Заверните регулирующий винт грузов регулятора
в корпус клапана, затем наверните
контргайку (6). Поверните гайку М12х 1,75 на конец
Вставьте пружину (7) и поршень (8) в вала и зажмите ее в тисках. Закрепите за
корпус клапана (рис. 16). жимы грузов регулятора 1804449 (1) на
Поверхность поршня со сверленьями обойме грузов (2). Вставьте грузы (3) в
должна быть направлена в сторону винта зажимы (рис. 21). Грузы регулятора всег

февраль 2007 г. 15
АВТОРЕМОНТ
увеличенной ширины (3), то правиль место (рис. 25). фланец оправки не коснется края поверх
ность установки валов обеспечивается Убедитесь, что подшипник свободно ности корпуса насоса (рис. 27).
автоматически (рис. 23). Если на привод вращается. Необходимо сразу же прек Выньте корпус из тисков и поставьте
ном валу (1) нет шлицов увеличенного ратить ударное воздействие на подшип его на торец. Оденьте на приводной вал
размера, то для правильной сборки необ ник, как только изменится звук от удара, прокладку (1) и запорную шайбу (2). Про
ходимо, чтобы положение отверстия (5) поскольку можно повредить корпус насо верьте, свободно ли вращается привод
на хвостовике промежуточного вала со са. На оправке имеется выступ (4), кото ной вал.
ответствовало отметке на приводном ва рый препятствует опусканию подшипни Оденьте на приводной вал новое уп
лу. Вставьте промежуточный вал в при ка ниже края корпуса. Проверьте пра лотнительное кольцо (3) с помощью пре
водной вал полностью, не поворачивая вильность установки подшипника. дохранительного колпачка (4). Вставьте
его при этом. Отверните гайку с носка приводного уплотнение на место в корпусе насоса с
вала и установите прокладку (1), намазав помощью приспособления(5) (рис. 28).
Крепление приводного вала консистентной смазкой ее поверхность, Закрепите корпус насоса на монтажной
в корпусе насоса направленную к обойме грузов регулято пластине.
ра, затем вставьте весь узел в корпус на
Необходимо при установке подшипни соса. Редакция благодарит компанию
ков и приводного вала пользоваться тре Вдавите узел приводного вала в корпус “ДиМед” за предоставленные
буемыми для этой операции инструмен с помощью оправки (2), слегка постуки материалы.
тами. В противном случае можно повре вая по ней молотком до момента измене
дить подшипники при сборке или снизить ния звука от удара, что укажет на посадку
их ресурс. Не промывайте подшипники вала в корпусе. Убедитесь, что привод
перед сборкой. Сохраняйте защитное ной вал свободно вращается. При этой
масляное покрытие на подшипниках. Ус операции будьте особенно внимательны,
тановите корпус насоса в тиски (1). Осто т.к. грузы регулятора еще не закреплены
рожно установите новый передний под (рис. 26).
шипник (2) в корпус насоса. Убедитесь в Установите второй подшипник (2) на
его правильной установке (рис. 24). приводном валу. Убедитесь, что подшип
Вдавите передний подшипник в гнездо ник правильно установлен. Пружинная Андрей ОБМАНЩИКОВ
в корпусе насоса с помощью оправки (3), канавка (2) должна быть направлена в
слегка постукивая по ней молотком до сторону гидравлической головки. Вдави
тех пор, пока по изменению звука удара те в корпус насоса второй подшипник с
не определите, что подшипник встал на помощью оправки (3) до момента, пока

16 февраль 2007 г.
АВТОДИАГНОСТИКА

УН МОМЕНТО, СЕНЬОР ЛЕХА!


В новогодние праздники волейневолей
расслабляешься, начинаешь читать газеты,
чего делать не советовал еще профессор
Преображенский, а что еще хуже и о чем про
фессор даже подумать не мог, начинаешь
смотреть телевизор. Занятие это расслабля
ющее и усыпляющее. А сон разума, как изве
стно, рождает монстров. На этот раз показы
вали "Формулу любви". Фильм этот неорди
нарный и захватывающий. И попытки графа
Калиостро создать формулу любви не могут
не задеть за живое. Вот и у меня возникла не
кая идея. А если создать Формулу диагности
ки. Ну, в самом деле, ведь можно настроить
программу или оборудование оптимальным
образом для работы. А почему бы не настро
ить диагноста или коллектив диагностов оп
ределенным образом для получения быстрой
и максимальной отдачи.
Так как неисправности могут быть разными,
стандартным видится только один сценарий,
когда машина отказывается заводиться.
Поскольку записать формулу интегралами Рисунок 1
и дифференциалами мне не представилось
возможным, я решил представить формулу в
виде плана действий. И вот после нескольких
кружек чая и почесывания в затылке миру был
представлен следующий план:

1. Опрос клиента на предмет хронологии


событий.
2. Подключение сканера и опрос блока
управления на предмет проверки слов кли
ента о хронологии событий.
3. Проверка наличия и качества искры.
4. Проверка топливоподачи.
5. Проверка фаз газораспределения.
6. Проверка компрессии.
7. Проверка системы выхлопа.
8. Возврат к пункту 1, причем на сей раз
проводить "опрос с пристрастием".

Все, хватит анархии! Хватит метаний и сом


нений! Будем работать только по плану "без
шума и пыли", как говорил классик. На следу
ющий день коллектив единомышленников
под руководством вашего покорного слуги Рисунок 2
был ознакомлен с планом и проинструктиро
ван соответствующим образом. Коллектив
встретил нововведение похорошему, можно твоего Боливара. вало в природе. Базы данных предлагали
сказать с огоньком. Все было подготовлено, Итак, старт! осуществлять диагностику путем поголов
оставалось только ждать донора с его авто Пункт 1. ной проверки сопротивлений разных дат
для практического подтверждения полета на Коллектив: "После чего заглохла машина?" чиков и в случае несоответствия  их пого
учной мысли. Лёха: "После замены аккумулятора." ловной замены.
Донор не заставил себя ждать. Эвакуатор Коллектив: "Что вот так заменили, и она Далее события разворачивались с потря
притащил VW Passat B3 Digifant мотор 2Е объ заглохла?" сающей быстротой. В мгновения ока были
емом 2,0л. Машину затолкали в бокс, следом Лёха: "Да поменял батарею, она чуть пота поставлены манометр на топливную магист
зашел хозяин. рахтела и заглохла." раль, разрядник на свечной провод, светоди
"Лёха"  представился он. Коллектив: "И это все?" одный пробник на форсунки.
Коллектив весело, подоброму посмотрел Лёха: "Да все." "Крути!"  заорал коллектив.
на Лёху. Он еще не знает, что сейчас ему будут Не густо... Ладно, переходим к пункту 2. Лёха повернул ключ. Давление в рейке бы
представлены чудеса скоростной диагности Пункт 2 провалился в самом начале. Диаг ло 2,5кгс/см2, искра могла убить лошадь, све
ки. Уномоменто, Лёха, сейчас реанимируем ностических разъемов здесь не существо тодиодный пробник на форсунках бодро мор

февраль 2007 г. 17
АВТОДИАГНОСТИКА

Когда на следующий день Лёха появил


ся в мастерской, коллектив молча стоял
возле его авто и сурово смотрел под ка
пот. Лёха присоединился к коллективу.
Всем думалось, что вот еще немного пос
тоять, и на клапанной крышке проявятся
таинственные иероглифы, объясняющие,
в чем причина. Постояв еще некоторое
время, я решил переходить к пункту 8.
"А расскажи ка, Лёха, еще раз, подроб
но, как все было!"
Лёха посмотрел на нас как на придур
ков и начал рассказ.
"Да че тут рассказывать. Забыли маг
вечером выключить. Ну акум и сел. А тут
сосед по гаражу, Николай  "Бери с моей
чаечки акум"  это он свою черепаху не
достреленную чаечкой называет  "заве
дешь, а потом свой прикрутишь" и насту
пит тебе счастье. Ну, я так и сделал. За
вел на его акуме, потом клеммы откинул 
Рисунок 3 она тарахтит, родимая, не глохнет  ну,
свой акум подсоединил. Вот тут она и
заглохла."
"Так ты что, на работающей машине ак
кумулятор менял?"  ужаснулся коллектив.
"Ну да, а что такого?"  подтвердил Лёха.
Да, такого предположить было нель
зя! Надо в план диагностики включить
пункт об обязательном врачебном осви
детельствовании некоторых клиентов.
А нука, посмотрю я картинку с фор
сунок еще разок.
Выброс ЭДС самоиндукции подоз
рительно мал. А вот то, что сразу не
заметил  постоянное напряжение на
коммутируемом выходе с форсунок
всего 6 V. Это может быть просадка
напряжения аккумулятора при пуске, а
может быть и хуже. Еще один замер
одновременно двух осциллограмм
напряжений с обои клемм форсунки
решил загадку.
При питающем напряжении 10 V,
напряжении на управляющем форсун
Рисунок 4 ками транзисторе не поднимается вы
ше 5,9 V! Транзистор управления фор
сунками все время приоткрыт! Значит,
гал. Но признаков жизни не было. что там делается на свечах. Свечи зали после прихода первого импульса уп
"Ладно, не дрейф, Лёха, еще не вечер!" вало. Ну вот, во всяком случае, за топли равления, если не сразу после вклю
Через 15 минут согласно плану была воподачу можно быть спокойным. чения зажигания, форсунки открыва
проверена компрессия, и мотор стоял на Чего же в супе не хватает? Вопрос ются и до момента выключения зажи
метках. Еще через 20 минут был сломан почти гамлетовский. Искра есть, комп гания остаются все время открытыми!
последний болт на креплении выхлопной рессия, метки, выхлоп, топливо  все в А дальше все просто. Силовой тран
трубы к "штанам", и она с грохотом отва норме, а жизни нет. Придется отсту зистор, управляющий пусковой фор
лилась. Лёха вздрогнул. пить от плана. Раз заливает свечи, мо сункой, перепаяли на место рабочего,
"Крути!"  снова заорал коллектив. жет время открытия велико? Подклю а на место транзистора пусковой фор
Все тоже. Признаков жизни нет! чаю осциллограф. сунки впаяли мощный полевик и "Уно
Исчерпав 7 пунктов плана надо было пе Время открытия ~6 ms. Правда ЭДС са моменто, сеньор Лёха!"
реходить к 8му. Коллектив ласково пос моиндукции маловат, но может это изза На уже отремонтированной машине
мотрел на Лёху. Почуяв недоброе, Лёха того, что в системе Digifant все форсунки я снял еще одну осциллограмму при
вспомнил о какомто срочном деле и засо подключены параллельно. А так форсун прокрутке стартером. Это напряже
бирался домой. Ладно, беги трус, без тебя ки не текут, так как давление в рейке не ние на выходе транзистора управле
разберемся. падает. ния форсунками.
Ну что, с первой цифры и попорядку, Уменьшение времени открытия форсу Вот так все должно выглядеть на ра
только медленнее. Сделали все еще раз, нок путем изменения сопротивления датчи бочем авто.
но с тем же результатом. Третий раз уже ка температуры ни к чему не привело. Све
не хотелось, поэтому решили посмотреть, чи попрежнему заливало! Полный тупик. Сергей ВОРСИН

февраль 2007 г.
18
АВТОДИАГНОСТИКА

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ


ЦИФРОВОГО USBОСЦИЛЛОГРАФА
Продолжение. Начало № 12 2006 г., № 1 2007 Г.
Все осциллографы снаб сённые по вертикальной
жены экраном для отобра оси, позволяют измерять
жения осциллограмм. Экран напряжение.
может быть выполнен как Графики, отображаемые
электроннолучевая трубка, на мониторе, называют ос
как жидкокристаллический циллограммами. Самый
монитор либо может ис простой осциллограф отоб
пользоваться монитор ражает только осциллограм
компьютера. На рис. 1 пока мы напряжений. Эта форма
зан пример типичного экра отображения показывает за
на осциллографа. На мони висимость напряжения от
тор нанесены деления. Де времени. Существуют при
ления позволяют визуально боры, отображающие зави
оценить параметры сигнала. симость амплитуды от час
Деления, нанесённые по тоты  спектроанализаторы.
горизонтальной оси, позво Такие приборы используют
ляют измерять временные ся при измерениях уровней
параметры. Деления, нане шума/вибрации, а так же при
Рисунок 3. Осциллограмма напряжения автомобильной аккумулятор
ной батареи. A:  значение напряжения в момент времени указанный мар
кером. В данном случае соответствует напряжению автомобильной акку
муляторной батареи и равно ~12,3 Вольт.

анализе спектрального сос так же будет иметь форму


тава сигнала. Графики, ровной горизонтальной ли
отображаемые такими при нии, но её положение по
борами, называются спект вертикали на экране будет
рограммами. отличаться от положения ну
Путем просмотра осцил левой линии.
лограмм напряжений и Разность между положе
спектрограмм можно выя ниями полученной осцил
вить неисправности в лограммы и нулевой линии
электрических цепях в ра прямо пропорционально
бочем режиме без их раз значению напряжения.
борки. По осциллограммам Большинство осциллог
напряжений можно выявить рамм напряжений сигналов
неисправности датчиков, имеют форму, отличную от
Рисунок 1. Классический экран осциллографа. исполнительных механиз ровной горизонтальной ли
мов и электропроводки в нии. Положение нулевой ли
электронных системах ав нии на экране осциллографа
томобилей. можно изменять по вертика
ли  поднять выше или опус
Нулевая линия тить ниже. Необходимость
изменения положения нуле
Если к входу осциллогра вой линии (выше или ниже)
фа не подключать никакого зависит от формы исследу
источника напряжения, то емого сигнала, а так же воз
осциллограмма будет вы никает в случае использова
глядеть, как ровная горизон ния многоканального осцил
тальная линия. Такую линию лографа.
называют "нулевая линия",
так как она отображает уро Усиление
вень, соответствующий нап
ряжению, равному 0 Вольт График на экране осцил
на входе осциллографа. лографа отображает зави
Если вход осциллографа симость значения напряже
подключить к источнику пос ния от времени. Чем боль
Рисунок 2. Осциллограмма напряжения на входе осциллографа без тоянного напряжения, нап шая амплитуда исследуемо
подключения к какомулибо источнику напряжения. ример, к автомобильной ак го сигнала, тем большее на
A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В кумуляторной батарее, то экране осциллографа вер
данном случае соответствует напряжению нулевой линии что составляет полученная осциллограмма тикальное отклонение сиг
0 Вольт.

февраль 2007 г. 19
АВТОДИАГНОСТИКА
очень малой амплитудой Приведённые примеры
напряжения, так и сигналы с демонстрируют, как изменя
очень большой амплитудой ется отображение осцил
напряжения. Необходимое лограммы одного и того же
значение усиления зависит сигнала на экране осциллог
от амплитудных параметров рафа при изменении значе
исследуемого сигнала. ния усиления.
Один и тот же сигнал бу
дет отображаться пораз Развертка
ному, в зависимости от
выбранного значения уси Осциллограф прорисовы
ления. Большее значение вает график напряжения
Вольт/ деление выбирают слева направо, начиная с
тогда, когда на экране нуж левой стороны экрана. Ско
но отобразить весь сигнал рость, прорисовки графика
по амплитуде. называется развёрткой.
Меньшее значение Вольт/ Развёртка измеряется в Се
деление выбирают тогда, кундах на деление. Значе
Рисунок 4. Пример вывода на экран многоканального осциллографа когда нужно детально ис ние развёртки можно изме
нескольких сигналов одновременно с индивидуальной настройкой поло следовать форму и ампли нять с помощью переключа
жения нулевой линии для каждого канала. тудные параметры отдель теля время/деление.
ных участков сигнала. В та Один и тот же сигнал бу
ком случае на экране отоб дет отображаться поразно
ражается только часть сиг му, в зависимости от выб
нала по амплитуде. ранного значения развёрт

Рисунок 5. Осциллограмма напряжения сигнала управления


форсункой при значении усиления 5 Вольт/деление.

Рисунок 7. Осциллограмма напряжения сигнала управления


форсункой при меньшем значении развёртки. В данном случае выбрана
развёртка 0,2 миллиcекунды/деление.

Рисунок 6. Осциллограмма напряжения сигнала управления


форсункой при значении усиления 1 Вольт/деление.

нала. В зависимости от амп ется в Вольтах на деление.


литуды, для наглядности Возможность изменения
Рисунок 8. Осциллограмма напряжения сигнала управления
отображения сигнала выби значения усиления позволя
форсункой при большем значении развёртки. В данном случае выбрана
рают подходящее усиление. ет на экране осциллографа
развёртка 1 миллиcекунда/деление.
Значение усиления измеря отображать как сигналы с

20 февраль 2007 г.
АВТОДИАГНОСТИКА
относительно стабильного рисовывать осциллограм
изображения. В случае вык му) и фронт сигнала (спа
люченной синхронизации, дающее или возрастающее
осциллограф прорисовыва напряжение).
ет график напряжения слева
направо, начиная с крайней Аналоговые сигналы
левой стороны экрана до тех
пор, пока экран не запол Значение напряжения
нится на всю ширину, после большинства аналоговых
чего прорисовка снова на сигналов изменяется во
чинается с крайней левой времени. Если изменения
стороны экрана, что неудоб циклически повторяются, то
но для отображения относи такой сигнал называют пе
тельно быстрых периодич риодичным, например, сиг
ных сигналов. нал управления форсункой.
Для настройки синхрони Если осциллограмма напря
зации необходимо выбрать жения периодичного сигна
уровень синхронизации ла пересекает нулевую ли
Рисунок 9. Пример настройки синхронизации. В данном случае (значение напряжения, по нию, то такой сигнал назы
синхронизация выбрана по заднему фронту сигнала канала №1 по достижении которого ос вают переменным. Если ос
уровню +6 Вольт. циллограф начинает про циллограмма напряжения

Рисунок 11. Осциллограмма выходного напряжения датчика


Рисунок 10. Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда положения/частоты вращения коленчатого вала установленного
BOSCH (на основе оксида циркония). напротив зубчатого колеса с двумя недостающими зубами.
A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером;
данном случае соответствует максимальному напряжению выходного AB:  значение разности напряжений между двумя указанными
сигнала лямбдазонда и равно ~840 милливольт; маркерами моментами времени.
AB:  значение разности напряжений между двумя указанными
маркерами моментами времени. В данном случае соответствует размаху
выходного напряжения сигнала зонда и составляет ~740 милливольт.

ки. Меньшее время/деление демонстрируют, как изменя


выбирают тогда, когда нуж ется отображение осцил
но детально исследовать лограммы одного и того же
форму и временные пара сигнала на экране осциллог
метры отдельных участков рафа при изменении значе
сигнала. В таком случае на ния развёртки.
экране отображается более
короткий по времени фраг Синхронизация
мент сигнала.
В случае, если на экране Для удобного и наглядно
необходимо отобразить го отображения периодич
больший по времени фраг ных (циклично повторяю
мент осциллограммы, нап щихся) сигналов применя
ример, для выявления от ется синхронизация. Синх
дельных импульсов с непра ронизация обеспечивает
Рисунок 12. Осциллограмма выходного напряжения активного
вильной формой сигнала прорисовку отдельных им
цифрового датчика частоты вращения коленчатого вала.
либо пропуски импульсов, пульсов, начиная всегда с
A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В
выбирают большее вре одной и той же точки экрана,
данном случае соответствует напряжению высокого уровня цифрового
мя/деление. благодаря чему создаётся
сигнала и составляет +5 Вольт.
Приведённые примеры эффект неподвижного или

февраль 2007 г. 21
АВТОДИАГНОСТИКА
одичного сигнала, повторив Датчик, осциллограмма
шееся за этот период вре напряжения выходного сиг
мени, называют Герц (Гц). В нала которого приведена
автомобильной электронике выше, генерирует один им
количество оборотов двига пульс напряжения за один
теля принято рассчитывать оборот коленчатого вала.
за период времени равный, Временной промежуток
одной минуте (об/мин). между двумя ближайшими
По осциллограмме нап такими импульсами называ
ряжения периодичного сиг ется периодом. В данном
нала можно легко измерить случае, два следующих один
частоту следования им за другим импульса удалены
пульсов. Для этого необхо друг от друга на 7,4 деления
димо измерить длитель на экране осциллографа по
ность полного цикла сигна горизонтали. Для отображе
ла  период. Далее полу ния данного сигнала на эк
ченное значение временно ране выбрана развёртка
го промежутка можно пе (временной промежуток
Рисунок 13. Осциллограмма выходного напряжения датчика ресчитать в частоту, вос между каждым делением на
положения коленчатого вала. пользовавшись соответ экране осциллографа по го
ствующей формулой. ризонтали) 10 милли Се
периодичного сигнала не Такие уровни напряжений Рассчитаем частоту сле кунд/деление, то есть 0,01
пересекает нулевой линии, цифрового сигнала назы дования импульсов сигнала Секунды. Умножив количе
то такой сигнал называют ваются "логическими уров датчика положения колен ство делений, соответству
постоянным. В качестве нями". В большинстве слу чатого вала. ющее периоду на значение
примера сложного аналого чаев логические уровни
вого сигнала постоянного цифрового сигнала имеют
тока можно привести сигнал точные значения напряже
лямбдазонда. ния, например +5 Вольт и
0 Вольт.
Синусоидальные
сигналы Цифровые сигналы гене
рируются ключами (выклю
Самым простым приме чателями). Роль ключей вы
ром переменного аналого полняют транзисторы, пе
вого напряжения является реключающиеся между сос
синусоида. Такой сигнал ха тояниями "открыт"/"зак
рактеризуется только двумя рыт". Иногда цифровые сиг
параметрами  амплитуда и налы генерируются механи
частота. Нулевая линия си ческими ключами  механи
нусоидального переменного ческими выключателями,
напряжения располагается переключателями, электро
ровно посередине сигнала. механическими реле… При
Необходимо отметить, что мерами цифровых сигналов Рисунок 14. Пример расчёта и отображения осциллографом частоты
большинство сигналов пе автомобильной электронике вращения двигателя в Оборотах за минуту в автоматическом режиме на
ременного напряжения зна могут служить датчик Холла, основании сигналов системы зажигания.
чительно отличаются от чис датчики крайних положений RPM:  текущая частота вращения коленчатого вала двигателя в
того синусоидального. В ав дроссельной заслонки, ак Оборотах за минуту.
томобильной электронике тивные датчики положе
близкими к синусоидально ния/частоты вращения ко
му являются сигналы, сгене ленчатого/распределитель
рированные магнитными ного вала...
датчиками положения зуб Но преимущественно,
чатых колес. цифровые сигналы исполь
Подобные сигналы гене зуются в вычислительной
рируют некоторые датчики технике, в том числе и в
скорости вращения колен цифровых блоках управле
чатого вала, распредели ния электронными система
тельного вала, скорости ми автомобилей.
вращения колёс...
Частота
Цифровые сигналы
Частота  это количество
Цифровые сигналы от циклов периодичного сигна
аналоговых отличаются на ла, повторяющееся за опре
личием только двух уров делённый период времени.
ней напряжения  "высо Если за такой период вре
кий"/"низкий", "включе мени принять одну секунду, Рисунок 15. Осциллограмма напряжения сигнала управления.
но"/"выключено", "1"/"0". то количество циклов пери Impuls width:  длительность импульса.

22 февраль 2007 г.
АВТОДИАГНОСТИКА
0,074 Секунд): генерируют некоторые дат
60/0,074?810 Об/мин. чики, преобразовывая ве
Подобный расчет можно личину измеряемого физи
осуществить, располагая ческого параметра в скваж
любым осциллографом, но ность.
некоторые осциллографы
способны рассчитывать и ЭДС самоиндукции
отображать частоту сигнала
в Герцах или в Оборотах за ЭДС (ЭлектроДвигжущая
минуту в автоматическом Сила) самоиндукции  это
или полуавтоматическом напряжение, возникающее
режиме. вследствие изменения зна
чения величины магнитного
Длительность импульса поля и/или его направления
вокруг электрического про
Длительность импульса  водника. В случае высокой
это временной промежуток, скорости изменения вели
в течение которого сигнал чины магнитного поля внут
находится в активном сос ри соленоида (обмотка
Рисунок 16. Осциллограмма напряжения сигнала управления тоянии. Активное состояние электромагнитного реле,
клапаном холостого хода.  это уровень напряжения, электромагнитной форсун
Duty cycle:  скважность сигнала. Сигнал 67% времени находится в который включает исполни ки, катушки зажигания,
активном состоянии (в данном случае значение напряжения активного тельный механизм (приво электромагнитного датчика
состояния сигнала составляет ~1 Вольт); дит в действие). В зависи частоты вращения) напря
Frequency:  частота следования импульсов. В данном случае мости от схемы включения жение ЭДС самоиндукции
составляет ~100 Герц. исполнительного механиз может достигать десят
ма, активное состояние мо ков/тысяч Вольт. Величина
жет иметь различные уров напряжения ЭДС самоин
ни напряжения, например, 0 дукции зависит в основном
Вольт, +5 Вольт, +12 Вольт … от индуктивности обмотки и
Напряжение активного скорости изменения вели
состояния сигнала управле чины магнитного поля. Для
ния электромагнитной фор электромагнитных исполни
сункой в большинстве сис тельных механизмов вели
тем управления двигателем чина магнитного поля наи
0 Вольт теоретически, а более быстро изменяется
практически может коле при его разрушении, то есть
баться в диапазоне 0…+2,5 при быстром отключении
Вольт и более. Для приве напряжения питания.
дённого выше сигнала, дли В некоторых случаях эф
тельность импульса откры фект ЭДС самоиндукции не
тия форсунки составляет желателен, и применяются
4,4 деления на экране ос меры для его уменьше
циллографа по горизонта ния/устранения. Но некото
ли, что при развёртке 1 рые электрические цепи
Рисунок 17. Осциллограмма напряжения на вторичной обмотке
милли Секунда/деление со спроектированы так, чтобы
катушки зажигания бензинового двигателя.
ответствует 4,4 милли Се получить максимальный
A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В
кунды. всплеск ЭДС самоиндукции,
данном случае соответствует напряжению ЭДС самоиндукции вторичной
например, система зажига
Скважность ния бензинового двигателя.
обмотки катушки зажигания ограниченному напряжением пробоя свечей
зажигания и соответствует 8,3 кило Вольт.
Некоторые системы зажи
Скважность  это процент гания при напряжении пита
развёртки, можно получить (для данного сигнала 0,074 времени от периода повто ния 12 Вольт способны раз
численное значение перио Секунд): рения, когда сигнал нахо вивать напряжение ЭДС са
да повторения сигнала в Се 1/0,074?13,5 Гц. дится в активном состоя моиндукции до 4050 тысяч
кундах: Если в данном случае нии. Скважность  один из Вольт.
0,01*7,4=0,074 секунд. рассчитать, сколько таких параметров сигналов ШИМ
Зная значение длитель периодов проследует за од (ШиротноИмпульсная Мо
ности периода повторения ну минуту, то полученное дуляция).
сигнала, можно рассчитать, значение будет соответ Сигналы ШИМ применя
сколько таких периодов ствовать частоте вращения ются для управления неко
проследует за одну секунду, коленчатого вала в оборо торыми исполнительными
то есть частоту сигнала в тах за минуту. Для пересчё механизмами. Например, в
Герцах. Для пересчёта пери та периода в частоту, необ некоторых системах управ
ода в частоту, необходимо ходимо разделить выбран ления двигателем сигналом Владимир
разделить выбранный вре ный временной промежуток ШИМ приводится в ПОСТОЛОВСКИЙ
менной промежуток (в дан (в данном случае 60 Секунд) действие электромагнит
ном случае 1 Секунда) на на период повторения сиг ный клапан холостого хода.
период повторения сигнала нала (для данного сигнала Кроме того, сигнала ШИМ

февраль 2007 г. 23
АВТОРЕМОНТ

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ


РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПОДВЕСКИ
Продолжение. Начало № 1 2007 г.

Шарнир независимой подвески рез шаровый шарнир. Направляющие ры ловолокном пластмассовой трубки, на
чаги независимой подвески воспринима концах которой находятся пластмассо
Шарнир независимой подвески  это ют усилия, вызванные ускорением, тормо вые проушины, прикрепленные к стерж
шаровый шарнир, то есть шар и картер жением, а также боковым смещением. ню посредством сварки трением.
вращаются и наклоняются в одних плос Помимо тормозных, приводных и попе Техническое
костях. речных сил несущие рычаги независимой обслуживание
подвески дополнительно принимают вес и диагностика
автомобиля, который передается через
стальные или пневматические рессоры. Подготовка автомобиля к техническому
обслуживанию, как и в случае с обслужи
ванием рулевого управления, сводится к
очистке шарниров, включая соединитель
ные детали. При этом производитель зап
рещает использовать любые чистящие
средства и растворители. Допускается ис
пользование сухой ветоши. При этом не
обходимо следить за тем, что бы не повре
дить уплотнительные сильфоны.
Эта конструкция используется в качест
ве переднего или заднего нижнего колес Случаи повреждения
ного шарнира в системах со сдвоенным
поперечным рычагом независимой под Причины повреждения
вески и в многорычажных системах неза Основными причинами повреждений
висимой подвески. Шарниры независи Стабилизатор
мой подвески предварительно нагружены
весом автомобиля статически в направле Стабилизатор 
нии толкания или тяги. В рабочем состоя это стержень с дву
нии предварительная статическая нагруз мя шаровыми или
ка с динамическими нагрузками переда резиновыми шарни
ется во всех трех пространственных осях рами на концах.
при определенном трении в шарнирах. Соединительный
Шарниры независимой подвески монти стержень толщиной
руются таким же способом, что и шарнир 810 мм изготовлен,
направляющей системы подвески колеса. как правило, из ста
ли. На его концах на
Поперечный рычаг подвески ходятся приварен
или рычаг независимой ные стальные кольца
подвески колеса или стальные чашки.
Все чаще по сообра
В независимых подвесках колес рычаг жениям стоимости и Шарнир независимой
независимой подвески соединяет в каче веса используют подвески
стве промежуточного звена стойку колес и стабилизаторы из
кузов автомобиля. В зависимости от пластмассы, но они
конструкции существуют рычаги с опорой требуют большего
в двух, в трех и, реже, в четырех точках. По монтажного прост
функциям в автомобиле они подразделя ранства. Вес также
ются на направляющие и несущие рычаги снижается, если со
независимой подвески. Все типы единительный стер
конструкций связаны со стойкой колес че жень из пластмассы
и алюминиевой
трубки. В настоящее
время без дополни
тельных расходов
вес может быть наи
более эффективно
снижен путем ис
пользования проду
манной комбинации
материалов. При
этом стержень, нап Поперечный рычаг
ример, состоит из подвески
армированной стек

февраль 2007 г. 25
АВТОРЕМОНТ
случае сомнения де  повреждается шаровая цапфа и кар
монтировать рычаг тер шарнира;
независимой под  зазор шарнира не соответствует нор
вески и проверить мам.
люфт шарнира;
 иметтся ли кор Монтаж
розия;
 не поврежден ли При монтаже необходимо помнить, что
резиновый сильфон крепежные элементы (болты, гайки,
шарниров; шплинты) должны быть заменены новыми,
 не повреждены соответствующими спецификациям ОЕ.
ли пружинные за Сварка, нагрев или рихтовка деталей не
жимные кольца и все допускаются.
ли они в наличии, и Необходимо соблюдать соответствую
надежно ли они си щие технической документации моменты
дят в соответствую затяжки.
щем месте; Для демонтажа крепежа не допускается
 видны ли внеш использование горелок. Здесь надо поль
Стабилизатор ние повреждения зоваться специальной автохимией.
или деформация. При выполнении работ необходимо
деталей ходовой части являются: пользоваться специальными приспособ
 повреждения в результате приложения Последствия повреждений: лениями.
чрезмерного усилия (авария, наезд на Резиновый сильфон перед монтажом
бордюр и т.п.);  повышенный износ других частей ав необходимо одеть на нужную высоту и
 коррозия; томобиля; очистить место посадки шарнира.
 попадание посторонних предметов и  повышенный износ резинометалли После ремонта обязательно необходи
грязи в шарнир вследствие дефекта в ре ческих соединений; мо произвести измерение и повторную
зиновом сильфоне.  неравномерный износ шин; регулировку осей.
 ухудшение комфорта при езде;
Диагностика повреждения:  ухудшение динамических свойств ав Редакция благодарит
1. Осмотр: томобиля; представительство
 общее состояние автомобиля;  значительное снижение безопасности ZF Trading GmbH
 возраст автомобиля; езды; за предоставленные материалы
 пробег автомобиля.  невозможность удерживать прямоли
2. Пробная поездка: нейность движения.
 слышны ли шумы.
3. Проверка шарнира независимой Последствия повреждения
подвески: приподнять автомобиль, пока резинового сильфона:
колеса не будут свободно двигаться,
взяться за колесо сверху и снизу и с силой  под воздействием водяных брызг вы
покачать (колесо тне должно двигаться). мывается специальная смазка;
4. Проверка поперечного рычага  частицы грязи проникают внутрь шар Сергей УКТУСОВ
подвески: нира;
 правильно ли расположен шарнир  разрушается внутренний сферический
(особенно при клепанных шарнирах). В вкладыш из пластмассы;

Пример типичного образования ржавчины на детали ходовой части, Повреждение уплотнительного сильфона на шарнире независимой подвески
вызванного водяными брызгами или соли для посыпки улиц. вследствие использования неправильного инструмента (отвертки)

февраль 2007 г.
26
АВТОРЕМОНТ

Повреждение уплотнительного сильфона шарнира независимой подвески, Повреждение уплотнительного сильфона на стабилизаторе вследствие
вызванное контактом с тормозной жидкостью или моторным маслом. удара камнем или касания автомобилем земли.

Кратковременное косвенное повреждение поперечного рычага подвески Повреждение шарнира независимой подвески, вызванное использованием
из'за неплотности резинового сильфона. при монтаже молотка вместо специального инструмента для запрессовки.

Изгиб крышки, вызванный сильным перенапряжением или вследствие Рисунок для сравнения к приведенному слева повреждению: как выглядит
удара молотком по шаровой цапфе. крышка в исправном состоянии.

февраль 2007 г. 27
АВТОРЕМОНТ

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ РУЛЕВОГО


УПРАВЛЕНИЯ И ПОДВЕСКИ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА
Продолжение. Начало в № 1, 2007 г.

Осевая стойка стойки, которые продольно, поперечно


или по диагонали соединяют ось с ра
1. Если листовая рессора не прини мой. В автомобилях с пневматической
мает или недостаточно принимает нап подвеской для направления колес тре
равление оси, требуются рычаги нап буются дополнительные компоненты,
равляющей системы подвески / осевые при этом важнейшим компонентом под
вески колес являются так называемые
рычаги направляющей системы подвес
ки / осевые стойки.
2. Требования производителей в от
ношении комфорта, безопасности и
срока службы ведут от подшипников
скольжения к специальным резиновым
шарнирам: молекулярным опорам.
Молекулярный шарнир служит для
принятия на себя усилий в радиальном
и осевом направлениях нагрузки. Од
новременно шарнир может принимать
торсионные и карданные движения.
Благодаря использованию эластомера,
молекулярная опора способна гасить
вибрации. При экстремальных торсион
ных движениях шарнира возможно
проскальзывание. Шарниры стойки оси
или рычага независимой подвески изго
тавливаются с не требующими ухода
молекулярными опорами.
3. Рычаги направляющей системы
подвески / осевые стойки, как правило,
принимают только силы в продольном
направлении. Часто они комбинируются
с лучевой тягой независимой подвески
и в этом случае принимают также мо
мент сил, действующих на автомобиль
при трогании и торможении.

Лучевая тяга
независимой подвески

1. Направление жесткой оси поддержи


вается лучевой тягой независимой под
вески, которая соеди
нена с рамой по сере К пункту 3: деформация
дине балки моста. стального вкладыша
2. Лучевая тяга не
зависимой подвески
служит для приема
продольных и боковых
сил и передает в соче
тании с двумя рычага
ми направляющей
системы подвески /
осевыми стойками все
нагрузки направляю
щей системы подвес
ки моста.
Лучевые тяги неза
висимой подвески
используются, преж
де всего, в автомоби
лях с большой наг

28 февраль 2007 г.
АВТОРЕМОНТ
вать, что при демонтаже ротного движения зависит беспрепят
осевой стойки необходимо ственный возврат рулевого колеса.
записать количество ком Для проверки состояния шкворня по
пенсационных шайб и при воротного кулака необходимо устано
монтаже установить столь вить автомобиль на ровной поверхности
ко же. Причем поврежден и зафиксировать при помощи стояноч
ные шайбы нуждаются в ного тормоза. Очистить зону шкворня
заменах. поворотного кулака, включая сопряжен
Допустимые ные детали. После этого визуально про
признаки износа верить посадку деталей и смазку.
Частичное отделение Не забывайте, что шкворень поворот
эластомера в стальном ного кулака монтируется обезжирен
вкладыше или захвате. ным. А смазку надо проводить в зависи
Недопустимые мости от рулевого механизма.
признаки износа
К пункту 5: разрушенное Если обнаружены следу Недопустимые признаки износа
предохранительное кольцо. ющие признаки износа, шкворня
требуется замена:
рузкой на задние оси, например, в се 1. Свободный люфт (движение между Если обнаружены нижеперечислен
дельных тягачах или в грузовых автомо осевой стойкой / корпусом тяги и серь ные признаки износа, то требуется за
билях с грузовой платформой с двухос гой шарнира). мена шкворня поворотного кулака,
ной тележкой. 2. Трещина внешней стальной оболочки. включая компоненты опоры (втулки или
Периодическое техническое обслужи 3. Пластическая деформация сталь игольчатые подшипники, упорные под
вание реактивной тяги и лучевой тяги ной оболочки. шипники).
устанавливается, как и в предыдущих 4. Недостаточное болтовое соедине 1. Осевой зазор. Если при разгружен
случаях, под личную ответственность ние: ослабленный болт, сломанный ной оси шкворня осевой зазор между
водителя и механика. болт, потеря болта. поворотным кулаком и балкой передне
Для технического обслуживания авто 5. Проблемы с предохранительным го моста превышает норму, требуется
мобиль должен быть готов к выезду и кольцом: предохранительное кольцо замена шкворня поворотного кулака.
нагружен. Важно помнить, что подлежа вышло из паза, сломалось, потерялось. 2. Отсутствует свободный обратный ход
щую проверке ось разгружать нельзя. 6. Растрескивание или разрушение рулевого колеса. Если при обратном ходе
Сначала надо очистить шарниры, серьги шарнира. рулевого колеса поворотный кулак не
включая соединительные детали. При возвращается или возвращается с трудом
этом нельзя использовать чистящие Шкворень поворотного кулака в положение движения автомобиля по
средства и растворители, а только су прямой, то и в этом случае требуется за
хую тряпку или ветошь. После этого 1. В осях с шарнирной подвеской мена шкворня поворотного кулака.
можно приступать к проверке. шкворень поворотного кулака соединя
Посредством осмотра проверьте мо ет поворотный кулак / стойку колеса с
лекулярный шарнир на предмет повреж балкой переднего моста.
дений, при необходимости произведите 2. Шкворень поворотного кулака
ручную проверку без использования жестко закреплен в балке моста посре
инструмента. Ручная проверка произво дством опоры (втулки, игольчатого под Редакция благодарит
дится в смонтиронном состоянии посре шипника, упорного подшипника и т.д.). представительство
дством перемещения осевой опоры или 3. При повороте колеса поворотный ZFTrading GmbH
рычага независимой подвески вручную. кулак / стойка колеса вращается вокруг за предоставленные материалы
Выполняя работы, необходимо учиты шкворня. От легкости хода этого пово

К пункту 1: свободный люфт шарнира. К пункту 2: коррозия стального вкладыша.

февраль 2007 г. 29
АВТОРЕМОНТ

К пункту 4: ослабленные болты. К пункту 4: погнутый податливый болт.

К пункту 6: обрыв серьги шарнира. К пункту 3 и 6: деформация стального вкладыша и обрыв


серьги шарнира.

К пункту 1: осевой зазор между поворотным кулаком и К пункту 2: тяжелый ход при возврате рулевого колеса.
балкой переднего моста

февраль 2007 г.
30
РЕКЛАМА

От качества оборудования и
инструмента зависит...
От качества оборудования и инстру "ПолекТоп", отмечающая в этом месяце сацией в трех положениях, удлинители
мента зависит производительность тру свою восьмую годовщину. В предложе воротка давно снискали славу одного из
да и, в конечном счете, прибыльность нии фирмы сегодня можно найти прак самого надежного и удобного инстру
автосервиса. Но и о безопасности забы тически все  от инструмента до слож мента на рынке не только Украины, но и
вать не стоит. Даже поломка гаечного нейших диагностических линий и покра мира.
ключа может привести к серьезным пос сочных камер. В производственную программу ком
ледствиям. Поэтому и выбирают его Взять хотя бы ручной слесарный пании входит не только огромный ассор
долго и тщательно, стараясь найти про инструмент. В компании он представлен тимент профессионального инструмен
дукцию с высокой надежностью, удоб известнейшей маркой KING TONY, по та для обслуживания и ремонта автомо
ную в эксплуатации и с оптимальным со праву занимающей лидирующие пози билей, но и оборудование для его хране
отношением ценакачество. ции на рынке инструмента. И есть за что ния и многое другое. Еще одной состав
Сегодня ситуация на рынке для авто любить этот инструмент. Ведь качество ляющей качества инструмента является
сервисов очень благоприятная  есть продукции KING TONY не только соответ его эргономичность. Если после работы
практически все и во всех ценовых груп ствует стандартам Германии (DIN) и у механика не появляются мозоли, нет
пах. Беда в другом. Большинство компа США (ANSI), но и превысил их. Так руч усталости в руках  значит инструмент не
ний достаточно молоды и неизвестно, ной на 30%, а ударный инструмент на только надежен, но и удобен.
будут ли они и завтра на рынке. Возника 50% превышают допустимые нагрузки Достаточно подержать в руках отверт
ют правомерные сомнения, что завтра по стандарту DIN. ку или трещотку, посмотреть на разно
можно будет обслужить оборудование, KING TONY не только производит весь образие тщательно сбалансированных
поменять или обновить инструмент. Поэ спектр слесарномонтажного инстру наборов, оценить качество обработки и
тому к компаниям, давно зарекомендо мента, но и имеет в своей программе изготовления,  сразу понимаешь, что
вавшим себя, отношение особое. Одной оригинальный инструмент, производи инструмент специально сделан для ав
из таких организаций является фирма мый только KING TONY. Трещотки с фик томеханика на долгие годы.

февраль 2007 г. 31
РЕКЛАМА

34 февраль 2007 г.
АВТОМАСТЕР

февраль 2007 г. 35
АВТОЛИКБЕЗ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ


ТНВД BOSCH С УПРАВЛЕНИЕМ РЕГУЛИРУЮЩЕЙ КРОМКОЙ
Продолжение. Начало № 1 2007

Распределительные ТНВД с управлением Эти ТНВД рассчитаны на двигатели с чис ветствует числу цилиндров дизеля. Закры
регулирующей кромкой работают по прин лом цилиндров от трех до шести. Макси тый корпус ТНВД объединяет в себе следую
ципу аксиального движения плунжера, при мальная цикловая подача доходит до 125 щие конструктивные узлы (рис. 2):
чем все цилиндры двигателя обслуживает мм. Реализуемое давление впрыскивания  шиберный топливоподкачивающий
только один элемент высокого давления. Ре зависит от конструкции двигателя и находит насос;
гулирующие кромки, отверстия и втулка ре ся в пределах 3501250 бар.  ТНВД с распределителем;
гулируют величину цикловой подачи. Гид ТНВД крепится через фланец непосред  механический регулятор частоты
равлическое устройство управляет момен ственно на двигатель, который приводит вал вращения;
том начала впрыскивания. Регулирование ТНВД через зубчатый ремень, торцевую зуб  электромагнитный запирающий клапан;
осуществляется при помощи механической чатую муфту, шестерню или цепь.  гидравлическое устройство опережения
системы или электромагнитного исполни ТНВД этого типа смазываются топливом, впрыскивания;
тельного механизма. Эти типы ТНВД отлича поэтому считаются необслуживаемыми. Так  регулирующие устройства, специфич
ются простотой обслуживания, малым весом как в конструкции имеется много прецизион ные для каждого двигателя.
и размерами. ных деталей, в системе питания необходим Дополнительно к этому распределитель
Понимание устройства и работы этого ти соответствующий топливный фильтр. Требу ный ТНВД может быть оборудован различ
па насосов необходимо не только для их обс ется также топливо хорошего качества. Для ными механизмами, которые обеспечивают
луживания и ремонта, но и для понимания надежной эксплуатации дизеля и его систе индивидуальное соответствие конструкции
работы ТНВД с электронным управлением. мы питания важно оптимизировать совмест конкретной модели дизеля. На приводном
ТНВД этой конструкции обозначается как ное влияние всех определяющих парамет валу, расположенном в корпусе ТНВД, раз
модель VE. Она сменила в 1975 году модели ров. В частности, при техническом обслужи мещается шиберный топливоподкачиваю
EP/VA и с того времени непрерывно развива вании топливные магистрали и форсунки не щий насос. От него топливо направляется в
лась и совершенствовалась. После создания должны меняться местами. кольцевое пространство, создаваемое ро
в 1986 году электромагнитного исполни ликовым кольцом, которое также находится
тельного механизма, диапазон мощностей Конструкция в корпусе ТНВД, но не связано с приводным
модели VE значительно расширился. ТНВД валом. На это кольцо через ролики опирает
обеспечивает необходимое давление В распределительном ТНВД модели VE, в ся кулачковая шайба, которая приводится во
впрыскивания топлива. Топливо нагнетается отличие от рядного, даже многоцилиндро вращение приводным валом и обеспечивает
через магистраль высокого давления к фор вый двигатель обслуживает только одна вращательнопоступательное движение
сунке, которая впрыскивает его в камеру плунжерная пара. Нагнетаемое плунжером плунжерараспределителя. Соединенная с
сгорания. топливо направляется через канавку распре картером ТНВД головка распределителя од
Процессы сгорания в дизеле в решающей делителя к соответствующим выходным от новременно является и направляющей этого
мере зависят от того, в каком количестве и верстиям, общее количество которых соот плунжера. В ней установлен электромагнит
каким образом нагнетается топливо, с какой
степенью оно сжимается, а также как подво
дится в камеру сгорания. Здесь важнейши
ми критериями являются:
 момент начала и продолжительность
впрыскивания;
 распределение топлива в камере сго
рания;
 момент начала воспламенения;
 зависимость количества впрыскивае
мого топлива от угла поворота коленчато
го вала;
 соответствие общего количества впрыс
киваемого топлива нагрузке на двигатель.

Применяемость и устройство

Распределительные ТНВД с управлением


регулирующей кромкой используются для
малых быстроходных дизелей как с непосре
дственным впрыском топлива, так и с разде
ленными камерами сгорания.
Номинальная частота вращения коленча
того вала, мощность и конструкция дизеля
определяют границы применимости и ис
полнения ТНВД. Распределительные ТНВД
используются для легковых, малых грузовых
автомобилей, тягачей и стационарных дви
гателей с мощностью до 30 кВт на цилиндр. Рисунок 1. 1  ТНВД; 2  Исполнительный механизм.

февраль 2007 г. 37
АВТОЛИКБЕЗ
в крышке регулятора.
При механическом регулировании рабо
ты ТНВД ведущий вал (шестерня с резино
вым демпфером) приводит регулятор че
рез пару шестерен. Регулятор снабжен
центробежными грузами и муфтой. Меха
нические элементы регулятора, включая
регулировочный, пусковой и натяжной ры
чаги, подвижно установлены в картере.
Они влияют на положение регулирующей
втулки плунжере ТНВД. В верхней части
механического узла находится регулиро
вочная пружина, которая связана через ва
лик с расположенным снаружи установоч
ным рычагом. Крышка регулятора закры
вает ТНВД сверху. В ней расположены винт
установки максимальной цикловой пода
чи, перепускной дроссель или клапан, а
также винт установки частоты вращения
коленчатого вала. В нижней части ТНВД
перпендикулярно к его продольной оси
встроено гидравлическое устройство из
менения опережения впрыскивания. Оно
функционирует в зависимости от внутрен
него давления в ТНВД, которое определя
ется топливоподкачивающим насосом и
Рисунок 2. 1 Шиберный топливоподкачивающий насос с клапаном регулирования клапаном регулирования давления, и с
давления: с его помощью топливо под давлением подается к ТНВД; 2  ТНВД с распреде обеих сторон закрыто крышками.
лителем: создает давление впрыскивания, негнетает топливо и распределяет его по ци
линдрам дизеля; 3  Механический регулятор: регулирует чертоту вращения коленчато Привод ТНВД
го вала, изменяет в пределах регулирования величину цикловой подачи; 4  Электромаг
нитный запирающий клапан: прерывает подачу топлива; 5  Гидравлическое устройство Крутящий момент от коленчатого вала ди
опережения впрыскивания: устанавливает момент начала подачи в зависимости от час зеля передается на вал ТНВД через специ
тоты вращения коленчатого вала и (иногда) от нагрузки. альный привод. Для четырехтактных двига
ный запирающий клапан для прерывания по клапан давления в сборе. Если ТНВД снаб телей частота вращения вала ТНВД состав
дачи топлива, дополнительный штуцер с жен дополнительно механической муфтой ляет половину частоты вращения коленчато
винтом для удаления воздушных пробок и опережения впрыскивания, то она находится го вала. Привод ТНВД, в зависимости от
конструкции, осуществляется зубчатым
ремнем, торцевой зубчатой муфтой, шес
тернями или цепью, что позволяет пол
ностью синхронизировать работу ТНВД с
вращением коленчатого вала.
Существуют ТНВД правого и левого
вращения, в соответствии с чем различа
ется порядок впрыскивания топлива по
цилиндрам, в выпускные патрубки ТНВД
всегда задействованы в определенной
последовательности.
Чтобы предотвратить неправильное
подключение выпускных патрубков ТНВД к
цилиндрам двигателя в соответствии с по
рядком их работы, патрубки обозначаются
метками А, В и С и т.д. Распределительные
ТНВД рассчитаны на эксплуатацию с дви
гателями, число цилиндров которых не
превышает шести.

Рисунок 3. 1  Регулятор; 2  Клапан регулирования давления; 3  Приводной вал;


4  Шиберный топливоподкачивающий насос. 5  Гидравлическое устройство опереже Андрей ОБМАНЩИКОВ
ния впрыскивания; 6  Перепускной дроссель; 7  Электромагнитный запирающий кла
пан; 8  Головка распределителя; 9. Кулачковая шайба.

38 февраль 2007 г. февраль 2007 г.


АВТОИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ ОДНОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ


Продолжение. Начало в №№ 712 2006 г.,№ 1 2007 г.

АККУМУЛЯТОР Если такой элемент замыкали потом на воду. Затем газ начинает накапливаться
коротко, прекратив пропускание через в порах свинцовой пластины.
Открытие аккумулирующего эффекта него тока от постоянного источника, то Если заряженный аккумулятор вклю
относится к числу важнейших и значи в нем появлялся постоянный ток, кото чить в цепь, то ток, проходивший через
тельнейших изобретений в области рый обнаруживался до тех пор, пока вся аккумулятор во время зарядки, меняет
электротехники. Очень часто возникала двуокись свинца не растворялась в кис свое направление. Вследствие этого на
и возникает необходимость питать лоте. Таким образом, Зинстеден вплот той пластинке, где раньше выделялся
электричеством приборы или механиз ную приблизился к созданию аккумуля кислород, начинает выделяться водо
мы в таком месте, где нет источников тора, однако он не сделал никаких род, который вступает в реакцию с кис
энергии. Долгое время для этих целей практических выводов из своего наблю лородом перекиси свинца. На другой
использовали гальваническую батарею, дения. пластинке происходит выделение кис
но она быда слабым, дорогим и чрез Только пять лет спустя, в 1859 году, лорода. Серная кислота из жидкости
мерно громоздким источником тока. французский инженер Гастон Планте переходит на положительный электрод
Создание электрического аккумулятора случайно сделал то же самое открытие и опять образует сернокислый свинец,
значительно упростило эту задачу. Еще и построил первый в истории свинцо тогда как водород и свинец на отрица
в 1802 году Ритгер открыл, что две вый аккумулятор. Этим было положено тельной пластине окисляются, первый 
медные пластины, опущенные в кислоту начало аккумуляторной техники. в воду, второй  в окись свинца. В нес
и соединенные с гальванической бата Аккумулятор Планте состоял из двух колько упрощенном виде (без учета па
реей, заряжаются и их потом можно в одинаковых свинцовых пластин, нави раллельных процессов) химическая ре
течение короткого времени использо тых на деревянный цилиндр. Друг от акция разрядки имеет вид:
вать как постоянный источник тока. Это
явление позже изучалось многими дру
гими учеными. В 1854 году немецкий
военный врач Вильгельм Зинстеден
наблюдал следующий эффект: при про
пускании тока через свинцовые элект друга они отделялись тканевой прок При зарядке явления идут в противо
роды, погруженные в разведенную сер ладкой. Устроенный таким положную сторону. Эта реак
ную кислоту, положительный электрод образом прибор помещали в ция, сопровождаема выделени
покрывался двуокисью свинца РbO2, в сосуд с подкисленной водой ем электрического тока, про
то время как отрицательный электрод и соединяли с электрической должается до тех пор, пока ко
не подвергался никаким изменениям. батареей. Спустя несколько личество окиси свинца на обоих
часов, отключив батарею, пластинках не уравновешивает
можно было снимать с акку ся. Та же реакция идет в разо
мулятора достаточно силь мкнутом аккумуляторе, но нам
ный ток, который сохранял в ного медленнее. При заряже
течение некоторого времени нии (вследствие выделения
Гастон Планте
свое постоянное значение. кислотиого остатка в раствор)
(18341905)
Чем объясняются процес удельный вес жидкости в акку
сы, протекающие в аккумуляторе? Как и муляторе увеличивается, а при разря
в гальваническом элементе, электри жении  уменьшается (поскольку при
ческий ток здесь  следствие химичес разряжении серная кислота соединяет
кой реакции, которая может протекать ся с окисью свинца и образует на элект
многократно в обе стороны. Предста родах сернокислый свинец). Во время
вим себе, что начинаем зарядку разря разрядки энергия химических реакций
дившегося аккумулятора, присоединив превращается в электрическую, а во
его к источнику постоянного тока. Обыч время зарядки  наоборот. Существен
но еще не заряженная масса положи ным недостатком аккумулятора Планте
тельной свинцовой пластинки содержит была его небольшая емкость  он слиш
на себе остатки предыдущего цикла  ком быстро разряжался. Вскоре Планте
окись свинца РЬО и сернокислый сви заметил, что емкость можно увеличить
нец РbSO4, а отрицательная  только специальной подготовкой поверхности
окись свинца РЬО. Под действием свинцовых пластин, которые должны
электрического тока электролит  под быть по возможности более пористыми.
кисленная вода  начинает разлагаться: Чтобы добиться этого, Планте разряжал
на положительном электроде выделяет заряженный аккумулятор, а затем опять
ся кислород, который тут же окисляет пропускал через него ток, но в противо
окись свинца и сернокислый свинец до положном направлении. Этот процесс
перекиси РЬ02 (причем кислотный оста формовки властин повторялся многок
ток SO4 уходит в раствор), а на отрица ратно в течение приблизительно 500
тельной пластине выделяется водород. часов и имел целью увеличить на обоих
Последний соединяется с кислородом пластинках слой окиси свинца. До тех
Рисунок 1. Устройство аккумулятора Планте
окиси, образуя металлический свинец и пор, пока не была изобретена динамо

февраль 2007 г. 39
АВТОИСТОРИЯ
машина, аккумуляторы преставляли сплошными, а в виде решеток, отверс была построена небольшая фабрика
для электротехников мало интереса, но тия которых набивали губчатым свин для рафинирования (очистки) железа и
когда появилась возможность легко и цом. На таких решетках активная масса никеля. Емкость нового аккумулятора
быстро заряжать их с помощью генера уже не просто налипала к свинцу, а оказалась в 2,5 раза больше, чем у ста
тора, аккумуляторы получили широчай прочно держалась в ячейках. рого свинцового. Эдисон утверждал,
шее распространение. В 1882 году В начале ХХ века усовершенствовани что это самый большой прогресс в ак
Камилл Фор значительно усовершен ем аккумулятора занялся Эдисон, кото кумуляторной технике со времен ее за
ствовал технику изготовления аккуму рый хотел сделать его более приспособ рождения.
ляторных пласти. Если аккумулятор ленным для нужд транспорта. В связи с Дальнейшие опыты оказались нас
Планте начинал хорошо работатъ лишь этой задачей требовалось облегчить вес только успешными, что в 1903 году
после многократной зарядки и разряд аккумуляторов, увеличить их емкость, Эдисон решил приступить к промыш
ки (пока пластины не делались порис избавиться ог ядовитого свинца и едкой ленному производству своих аккумуля
тыми), в аккумуляторе Фора формиро серной кислоты, которая быстро разъе торов на специально построенном для
вание пластин происходило гораздо дала свинцовые пластины, после чего их этого заводе. Однако первые щелочные
быстрее. Суть усовершенствования приходилось заменять. аккумуляторы, поступившие в продажу,
Фора заключалась в том, что он приду Как обычно, Эдисон приступил к делу с оказались весьма далеки от совершен
мал покрывать каждую пластику сури большим размахом: он создал специаль ства: они плохо держали заданную ве
ком или другим окислом свинца. При ную лабораторию с большим штатом спе личину напряжения, часто давали течь и
заряжении слой этого вещества на од циалистовхимиков и поручил им иссле имели много других мелких дефектов.
ной из пластин превращался в пере дования по всем перечисленным направ От распространителей стали поступать
кись, тогда как на другой пластинке лениям. По существу, речь шла о созда многочисленные рекламации. Эдисону
вследствие реакции получалась низкая нии совершенно нового типа аккумулято пришлось остановить завод и вновь за
степень окисла. Во время этих процес ра, в котором электролитом служила ще няться усовершенствованием своего
сов на обеих пластиках образовывался лочь, а отрицательным электродом  из изобретения. Несмотря на неудачи, он
слой окислов с пористым строением, мельченное железо с некоторыми приме продолжал твердо верить в успех дела.
сями. Долгое время не удавалось Доводка была поручена сразу несколь
выбрать материал для положитель ким группам: одна работала над усо
ного электрода. Поскольку химичес вершенствованием сварки аккумуля
кие процессы в щелочном аккумуля торных сосудов, другая  над рафини
торе были очень сложны и не до кон рованием железа, третья занималась
ца понятны, приходилось идти бук никелем и присадками к нему. К 1905
вально ощупью. В эксперименталь году было проведено более 10 тысяч
ных моделях положительный элект дополнительных опытов, а в 1910 году
род делали из угля, поры которого значительно усовершенствованный ак
заполняли различными кумулятор вновь поступил в
веществами: испробова производство. В первый же
ли множество металлов и год было выпущено продук
их соединений, но все ции на 1 миллион долларов,
они давали недостаточно и вся она нашла хороший
хороший результат. Нако сбыт. Вскоре новый порта
Рисунок 2. Решетка Фолькмара и готовая
нец, остановились на ни тивный аккумулятор получил
пластинка аккумулятора
келе, который оказался широкое распространение
что способствовало скоплению выделя наиболее подходящим. Так на электростанциях, в не
ющихся газов на электродах. Чтобы Эдисон пришел к железнони больших судах, подводных
масса окислов, образующаяся на плас келевому аккумулятору с лодках и  что нам особенно
Томас Эдисон
тинах, не отваливалась, их покрывали электролитом в виде едкого близко  в транспорте. Се
(18471931)
тканью. Аккумулятор Фора не только калия. (Химическая реакция, годня аккумулятор  один из
заряжался быстрее аккумулятора План протекающая при разряде в щелочном ак самых необходимых и незаменимых ат
те, но имел также значительно большую кумуляторе, в несколько упрощенном ви рибутов автомобиля.
емкость и мог давать очень сильный
ток. Он состоял из параллельных свин
цовых пластин, помещенных близко од
на от другой и соединенных через одну,
так что каждый электрод одного знака де описывается уравнением:
помещался между двумя электродами Fе(ОН)2; при зарядке процесс идет в
противоположного. Изобретение Фора обратном направлении; электролит
сразу обратило на себя внимание КОН , хотя и создает необходимую сре
электротехников. Немецкий банкир ду, в реакции участия не принимает.)
Фолькмар, который взялся за произ Было изготовлено несколько таких
водство аккумуляторов Фора, вскоре аккумуляторов для всесторонних испы
еще более усовершенствовал их. В таний, и тут исследователей постигло
прежних аккумуляторах слой окислов, разочарование  емкость аккумулято
как уже говорилось, плохо держался на ров оказалась очень маленькой. Эди
решетке и при тряске легко отваливал сон обратил внимание, что чистота ма
ся. Это было серьезным изъяном териала имеет большое значение для Станислав ЩЕРБАТЫХ
конструкции, поскольку мешало приме увеличения емкости. Он заказал для
нять аккумуляторы на транспорте. Что проб высокосорткый канадсккй никель,
бы поправить дело, Фолькмар предло после чего емкость аккумуляторов сра
жил делать свинцовые пластинки не зу возросла в три раза. В Вест Орендже

40 февраль 2007 г. февраль 2007 г.


ОБОРУДОВАНИЕ

ПРИБОРЫ ОПТИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ


Наиболее простым способом выявле
ния неисправностей механических дета
лей является визуальный осмотр. Но труд
нодоступных местах он затруднен. Раз
борка агрегатов для осмотра часто явля
ется крайне нежелательной как для клиен
та, так и для автосервиса. Поэтому для об
наружения дефектов в таких ситуациях
применяют специальные оптические при
боры  так называемые технические эн
доскопы.
Пример применения технических эн
доскопов в автосервисе  осмотр и опре
деление технического состояния цилинд
Фотография жесткого эндоскопа
ров двигателя и агрегатов трансмиссии
без предварительной разборки. системы. Визуальная система состоит из
Осмотр коробки передач. Оцениваем
Эндоскопия двигателя проводится для линзовой, стержневой или градиентной оп
состояние зубьев шестерен и синхронизаторов
оценки величины износа и определения тики, которая заключена во внутреннюю
поломок в цилиндропоршневой группе. ределяют износ маслоотражательных кол металлическую трубку. Осветительная сис
Легко выявляются прогар и повреждение пачков, поршневых колец. тема состоит из оптического волокна, кото
клапанов, днищ поршней, головки блока и Это далеко не полный перечень приме рое расположено между двумя металли
прокладки головки блока со стороны ка ров применений оптической эндоскопии в ческими трубками: наружной и внутренней.
меры сгорания. По следам масла на диагностике технического состояния ав Жесткие эндоскопы характеризуются
стержнях и тарелках клапанов, крыше ка томобиля. Познакомимся с основными ти четырьмя основными параметрами: диа
меры сгорания, краях днища поршня оп пами таких оптических приборов, их метром рабочей части, длиной рабочей
конструкцией и характеристиками. части, углом направления наблюдения и
Эндоскоп в переводе с греческого: углом поля зрения.
endon  внутри и skopeo  рассматривать. Наиболее распространенные диамет
Эндоскопы разделяются на гибкие и жест ры рабочей части 1.7, 2, 2.7, 4, 6, 8 и 10
кие. Бороскоп (borescope) в иностранной миллиметров.
литературе это либо общее название эн Длины жестких эндоскопов обычно на
доскопов, либо жесткие эндоскопы. Фиб ходятся в пределах от 100 до 1000 мил
роскоп, флексоскоп  англоязычные наз лиметров и изменяются с шагом 200 
вания гибких эндоскопов от fiber  волок 300 миллиметров.
но, flexible  гибкий.

ЖЕСТКИЕ ЭНДОСКОПЫ

Жесткие эндоскопы предназначены для


визуального контроля узлов, к которым воз
Вывернули свечу и запустили эндоскоп можен прямолинейный доступ (особенно,
внутрь цилиндра. Хорошо просматриваются когда эндоскопический контроль заплани
стенки, днище поршня, клапаны рован на стадии проектирования изделия).
Жесткие эндоскопы используют для осмот
ра полостей машин и механизмов, каналов
и труб малого диаметра, полостей отливок,
шлифованных и хонингованных отверстий.
Жесткий эндоскоп (оптическая трубка)
состоит из визуальной и осветительной Схема осмотра цилиндра двигателя

А вот в другом цилиндре есть клапан, с


которым все ясно Схема жесткого эндоскопа

февраль 2007 г. 41
АВТОМАСТЕР
Основные углы направления наблюдения 0, имеют управляемый дистальный конец, из оптикомеханические приборы, предназ
30, 45, 75, 90, 110 градусов. Угол направле гибающийся в одной или двух плоскостях. наченные для быстрого и высококачест
ния наблюдения может быть и плавно изме Как правило, это определяется диаметром венного визуального исследования труд
няемым в эндоскопах с качающейся приз рабочей части. Обычно в эндоскопах мало нодоступных зон различных объектов без
мой  от 30 до 110 градусов. го диаметра (6 мм и менее) изгиб осущес их разборки.
Угол поля зрения, как правило, варьиру твляется в одной плоскости, а в более круп Использование технических эндоскопов
ется от 50 до 90 градусов. При этом необхо ных  в двух. В эндоскопах угол изгиба бы для осмотра визуально недоступных час
димо учитывать, что увеличение поля зре вает от 90 до 180 градусов. тей оборудования позволяет избежать из
ния приводит к уменьшению детализации, Эндоскопы могут иметь канал для гиб лишней разборки и замены узлов и дета
т.е. можно видеть много и мелко или мало и кого инструмента, при необходимости лей и в то же время заранее определить те
крупно. Основное преимущество жестких осуществления манипуляций, например, участки, где это необходимо. При этом
эндоскопов  высокая разрешающая спо захвата предметов, взятия пробы и т.д. экономятся значительные средства и ра
собность до 25 линий на миллиметр. Основным недостатком гибких эндоско бочее время. Освещение осматриваемой
пов является более низкая разрешающая поверхности узким ярким лучом света, из
ГИБКИЕ ЭНДОСКОПЫ способность по сравнению с жесткими. лучаемого эндоскопом, создает условия
Обычно гибкие эндоскопы имеют герме для непроизвольной многократной конце
Не всегда возможен прямой доступ к тичную маслобензостойкую рабочую часть нтрации внимания диагноста на неболь
объекту или сам объект имеет сложную ге с покрытием из нержавеющей стали. шом участке поверхности. Благодаря ма
ометрию. В этом случае для визуального лому диаметру эндоскопов, их можно вво
контроля применяют гибкие эндоскопы. ВИДЕОСКОПЫ дить в узкие и глубокие промежутки между
В гибких эндоскопах визуальная систе конструктивными элементами, тем самым
ма и система передачи света состоят из Гибкие волоконнооптические эндос расширяя и углубляя зону осмотра, даже
волоконной оптики, смонтированных копы имеют ряд недостатков, наиболее если эта зона не находится в пределах
внутри гибкой трубки. Канал для передачи существенные из которых  невысокая прямой видимости. Эндоскопы дают воз
изображения представляет собой линзо разрешающая способность и ограниче можность выявлять и контролировать де
вый объектив, который строит изображе ния по длине, определяемые волокном фекты, ранее недоступные для контроля
ПЗС матрица Кабель передачи сигнала ТВ монитор
Поле зрения

Дистальная Блок управления


часть

Объектив Подсветка Коннектор


Изгибаемая часть Блок
К источнику света преобразования
Коннектор подсветки сигнала

Схема гибкого эндоскопа Схема видеоскопа


передачи изображения. Видеоскопы ли без разборки. Эн
шены этих недостатков. Гибкие видеос доскопическое
копы отличаются от волоконнооптичес обследование
ких визуальной системой. можно записать
Канал для передачи изображения предс на видеопленку,
тавляет собой линзовый объектив, который или, применяя
строит изображение исследуемого объекта цифровой фото
на ПЗСматрице. Далее, изображение пе аппарат, создать
редается по электрическому кабелю в виде архив дефектов и
электрических сигналов в электронный контролировать
блок преобразования видео сигнала и вы динамику их раз
водится на видеомонитор. Во всем осталь вития во времени.
Фотография гибкого эндоскопа ном видеоскопы подобны волоконноопти Количество выяв
ческим эндоскопам. ляемых с по Фотография видеоскопа
ние исследуемого объекта на торце кабе Основные достоинства видеоскопов: мощью эндоскопов дефектов увеличива
ля для передачи изображения. Далее  Высокая разрешающая способность, ется в несколько раз по сравнению с тра
изображение передается с его помощью. сравнимая с жесткими эндоскопами. диционными методами. Персонал, начав
Кабель передачи изображения состоит из  Сменные объективы, позволяющие ший применять в своей работе эндоскопы
большого числа волокон, толщина кото производить визуальный контроль объек  приборы, нетрадиционные для техничес
рых 1012 микрон. Расположение торцов та с расстояний от 1 мм до нескольких ких специалистов, уже не может без них
волокон на входе кабеля точно соответ метров. обходиться, настолько эффективно их ис
ствует расположению на выходе. Изобра  Длины рабочей части могут дости пользование.
жение, полученное на конце кабеля, рас гать 30м.
сматривается через окуляр.  Возможность регистрации проводи
Канал для передачи света представляет мого обследования на видеомагнитофоне
собой светорассеивающюю линзу, вклеен или компьютере и ведения баз данных.
ную в головку прибора, световолоконный  Возможность применения на некото
жгут с нерегулярно уложенными волокна рых моделях систем измерения обнару
ми. Конец световолоконного жгута вмонти женных дефектов. Сергей УКТУСОВ
рован в специальный наконечник, подклю Современные технические эндоскопы
чающийся к осветителю. Гибкие эндоскопы представляют собой высококачественные

42 февраль 2007 г. февраль 2007 г.


ИНСТРУМЕНТЫ

НЕЧА НА ИНСТРУМЕНТ ПЕНЯТЬ...


Эксплуатация инструмента по назна шлицу крепежного элемента по ширине и
чению  очень важный момент: он опре толщине. Нельзя использовать отвертки
деляет, в том числе, и срок службы старые, сточенные, с закругленными края
инструмента, а ведь очень важно, что ми  в результате Вы повредите шлиц и не
бы инструмент Вас не подвел во время сможете правильно и вовремя выполнить
работы, это может доставить не только необходимую операцию (рис. 1).
моральные неудобства. Обычно используются отвертки с расши
Главным здесь является правильный ряющимся жалом, эти отвертки пригодны
выбор инструмента для выполнения необ для всех наружных работ. А вот для выпол
нения работ с углубленными головками кре Рисунок 6
Рисунок 1
пежа необходимо воспользоваться отверт
кой с прямым жалом, иначе Вы не сможете пользовать обычные головки для ра
соблюсти первое из упомянутых правил при бот с пневмоинструментом, только
выборе размера отвертки (рис. 2). специально выполненные для этих
При выборе отвертки под крестовой целей. А чтобы не приходилось уве
шлиц необходимо, обратить внимание на личивать рычаг, необходимо иметь
форму самого шлица. Наиболее распро инструмент с большим посадочным
странены у нас два вида крестовых шли квадратом.
ходимых работ. Например, даже правиль цов Philips (филипс) (рис. 3, а; 4, а) и При неверном использовании
ный выбор отвертки влияет на качество и Pozidriv (позидрайв) (рис. 3, б; 4, б). Под инструмента в первую очередь стра
скорость выполнения работ. Не все пом каждый из этих (как, впрочем и других) дает посадочный квадрат, а затем
нят, что отвертка должна соответствовать шлицов выпускаются "свои" отвертки, ко раскалывается головка (рис. 6). Го
торые в названии имеют обозначение ис ловки после такого использования с
Рисунок 2 полненного шлица  как правило Филипс  гарантии снимаются. Также не рас
Ph, а позидрайв  Pz, далее следует №  сматривается вопрос замены по га
размер шлица (1,2,3,4 …. наиболее расп рантии головок после сварки, ковки,
ространены 1 и 2 номера). Частая ошибка обтачивания, следами других меха
мастеров в том, что внешне эти два шлица нических воздействий.
очень похожи и поэтому, как правило, при Ключи гаечные, которые использо
неправильном выборе инструмента может вались в качестве рычагов, упоров,
пострадать шлиц на головке крепежного выколоток, на которые одевался или
элемента, а хуже и сама отвертка. наваривался дополнительный рычаг,
Не допускается использование отвер также гарантии не подлежат.
ток для поддевания, "отковыривания" че Можно, конечно, описывать каж
го либо, в качестве чертилок, выколоток, дый из инструментов на правиль
Рисунок 3 применение к отверткам молотка, зажи ность использования, но это отдель
мов, различных приспособлений. ная тема. Главная наша с Вами цель 
Естественно, после такого обращения выработать уважение к инструменту,
этими отвертками работу не выполнить которым Вы работаете, какому про
(рис. 5). изводителю он бы не относился.
Ведь это не только заработок, это
Шарнирногубцевый инструмент еще и лишний раз потраченные день
а) b) Часто при использовании таких ги на инструмент, взамен поломанно
инструментов, как пассатижи, кусач го, это и то, на что обратит внимание
ки наращивают ручки, увеличивая Ваш клиент, он обязательно отметит
а) рычаг. Захваты типа "Кобра" исполь себе выбор и качество инструмента,
зуют на таких работах, где надо бы которым обслуживают его машину.
применить ключ газовый, чем мно Это и удовольствие от работы, легко
гократно увеличивают нагрузки, и и быстро выполненной Вами, и ко
инструмент значительно быстрее из нечно же деньги, которые можно за
нашивается или ломается. Попытки работать.
b) заменять кусачками отрезной круг
Рисунок 4 кончается, как правило, крахом для
инструмента. И это уже вопрос не по
гарантии.
Головки торцевые в первую оче
редь страдают от превышения уси
лия, это может быть увеличенный ры
чаг, или попытка использования стан
дартных головок для пневмоинстру Александр ПЕТУХОВ
мента. И это значит, что вопрос вы
бора инструмента для выполнения
Рисунок 5 необходимых работ не был решен
правильно. Категорически нельзя ис

февраль 2007 г. 43
МЕНЕДЖМЕНТ

33 МИФА О РАБОТЕ И РАБОТНИКАХ


Несмотря на то, что руководители любят Вот эти мифы: 23. В наше время молодежь относится к
считать себя здравомыслящими и рацио 1. Все, что интересует большинство ра необходимости подчиняться более нега
нальными людьми, в основе их действий ботников,  это зарплата и бенефиты. тивно, чем дватри десятилетия назад.
часто лежат непроверенные и недоказан 2. Люди никогда не будут довольны сво 24. Современную молодежь значительно в
ные высказывания, а часто и вовсе домыс ей зарплатой. меньшей мере, чем предыдущие поколения,
лы. То, что для одного руководителя кажет 3. Если работники жалуются на зарплату, беспокоят гарантии обеспечения работой.
ся важным, для другого лишено всякого то на самом деле они недовольны чемто 25. Требования людей к работе зависят
смысла  у него совсем другой "здравый другим. от культуры их родной страны.
смысл". Например, один считает, что в ос 4. Похвала может в значительной степе 26. Лояльность в отношениях между ра
новном работники ленивы по своей приро ни заменить деньги. ботниками и работодателем умерла и не
де, а другой утверждает, что люди преиму 5. Традиционные системы оплаты рабо воскреснет.
щественно трудолюбивы и стремятся к тают и являются эффективными. 27. Лояльные к своим работникам компа
достижению результатов в работе. Некото 6. Участие в прибыли  главный фактор нии менее успешны с точки зрения бизнеса.
рые руководители убеждены, что работни мотивации работников. 28. Традиционные организационные
ки ненавидят подчиняться, другие, напро 7. Чтобы выжить в условиях жесткой ры принципы, такие как необходимость иерар
тив, уверены, что работники хотят, чтобы ночной конкуренции, компании должны хии, устарели и отмирают в условиях сов
ими управляли и говорили, что делать. удерживать уровень зарплат настолько ременной "новой экономики".
низким, насколько это возможно. 29. Большинство работников не волнует
Часть 1. Мифы 8. Работники отрицательно относятся к этичность действий компании и ее ответ
большой разнице между собственным за ственность перед обществом.
Представления менеджеров о работни работком и заработками высшего руковод 30. Поощрение внутренней конкуренции
ках  далеко не пустяковый вопрос, так как ства. является лучшим способом повышения ре
именно они определяют их дальнейшие 9. Люди, уверенные в своей долговре зультативности труда работников.
действия. Если, скажем, менеджер полага менной занятости, становятся самоуспоко 31. Большинство работников сопротив
ет, что большинство его подчиненных ждут енными. ляются любым изменениям.
от него инструкций и указаний по поводу 10. Похвала за хорошую работу делает 32. "Недовольная армия  хорошая ар
того, что и как делать, то он будет давать им людей самоуспокоенными. мия". Если работники всем довольны, зна
минимум свободы действий или вовсе пре 11. Компании, которые без колебаний чит работодатель дает им слишком много,
секать всякую самостоятельность. В ре увольняют невостребованных работников, а спрашивает с них слишком мало.
зультате персонал испытывает чувство "об поступают разумнее, чем компании, кото 33. Нельзя обобщенно судить о работни
манутых надежд". Однако, если большин рые стараются их сохранить. ках, потому что каждый человек индивидуа
ство сотрудников предпочитают следовать 12. Большинство людей ненавидят ру лен и неповторим.
конкретным инструкциям, а вместо этого тинную работу.
получают полную свободу действий, они 13. Большинство людей вообще не лю Часть 2. Факты против мифов
испытывают не меньшее разочарование. бят работать. В книге "Энтузиазм работников" обобще
Разрешить проблему несоответствия 14. Людям безразлично, насколько каче ны результаты многолетних практических
представлений менеджеров действитель ственно они выполняют работу. исследований, охвативших буквально мил
ности могут только систематические и объ 15. Профессионалы больше заинтересо лионы работников из сотен организаций по
ективные исследования. В своей послед ваны в качестве работы, чем непрофессио всему миру. В этом разделе, состоящем из
ней книге "Энтузиазм работников: удовлет налы. 16 тематических блоков, изложены основ
ворять требования работников  значит, по 16. Отношение к сотруднику, как к разум ные выводы, подтверждающие или опро
вышать прибыль компании" ее авторы Дэ ному существу, зависит от вида выполняе вергающие распространенные мифы о ра
вид Сирота, Луис Мишкайнд и Мишель мой им работы. Например, вовлечение сот боте и работниках с точки зрения науки.
Мельцер предлагают краткий обзор ре рудника, выполняющего рутинную, одно
зультатов более чем 30летних исследова образную работу, в принятие решений бес Моральный дух и
ний, охвативших миллионы работников полезно и даже может привести к ухудше результативность труда
всех уровней во всех отраслях бизнеса. И нию результатов. Миф: "Недовольная армия  хорошая ар
демонстрируют, что, хотя многие представ 17. При отсутствии тщательного контро мия". Если работники всем довольны, зна
ления руководителей о работниках распро ля большинство сотрудников будут отлыни чит, работодатель дает им слишком много,
странены повсеместно, зачастую они явля вать от работы при любой возможности. а спрашивает с них слишком мало.
ются всего лишь мифами. 18. Большинство работников не любят Факты: Ропщущая армия не может быть
Многие традиционные, пользующиеся своих непосредственных руководителей. хорошей армией, по крайней мере, про
популярностью убеждения очень слабо 19. Именно непосредственный руково должительное время. Авторы демонстри
или вовсе не связаны с действитель дитель чаще всего является причиной руют, что между моральным состоянием
ностью. Их авторы книги "Энтузиазм ра проблем с моральным духом работников. работника и успехом бизнеса существует
ботников" называют мифами. Примене 20. Как бы деликатно менеджер ни кри тесная и прямая зависимость, которая от
ние таких убеждений к типичному работ тиковал результаты работы, это все равно ражается в показателях производитель
нику и рабочей ситуации показывает, что вызовет недовольство работника. ности и качества труда, роста объема про
они не универсальны, а часто  ошибоч 21. Люди, перегруженные работой, нес даж в долгосрочной перспективе и многих
ны. Мифы также часто противоречат частнее, чем недогруженные. других. Состояние морального духа работ
друг другу, что вообще характерно для 22. Существует огромная разница в том, ников определяется тем, получает ли ра
суждений "здравого смысла". чего хотят от работы люди разных поколений. ботник желаемое, то есть удовлетворяются

44 февраль 2007 г. февраль 2007 г.


МЕНЕДЖМЕНТ
ли его основные требования. Для преобла тем, кто говорит, что можно снижать расхо во только в том случае, когда руководство
дающего большинства работников их ос ды на оплату труда и уменьшить количество создает на рабочем месте тяжелую обста
новные ожидания по отношению к работе жалоб с помощью мотивационных прог новку. В остальных случаях работа  это нор
(см. ниже) полностью совпадают с целями рамм; мальная и часто приносящая большое удов
компании, а значит, удовлетворение разум " утверждение, что "работников никогда летворение часть полноценной человечес
ных требований работников  прямой путь к не устраивает их зарплата", неверно. В раз кой жизни.
успеху в бизнесе. ных компаниях количество работников, Последние исследования Sirota Consult
удовлетворенных уровнем своей зарплаты, ing показывают, что работа (в разумно необ
Цельи и мотивация работников колеблется в диапазоне от 69% до 8%. В ходимом объеме) доставляет людям боль
Существуют многочисленные расп среднем 40% работников оценивают уро шое удовлетворение. При этом оказалось,
лывчатые мифы о целях работников и их вень своей зарплаты как "высокий" или что более загруженные работой сотрудники
мотивации: "очень высокий", и только 23% считают его в большей степени удовлетворены своей
" о мотивации: большинство людей вооб "низким" или "очень низким". Остальные  компанией, чем те, у кого слишком мало ра
ще не любят работать; людям безразлично, "удовлетворительным". Различия в удовлет боты.
насколько качественно они выполняют ра воренности работников уровнем зарплаты Результаты исследований четко продемо
боту; профессионалы больше заинтересо прямо связаны с тем, насколько высоко ком нстрировали, что люди имеют схожие ожи
ваны в качестве работы, чем непрофессио пания оплачивает их труд. В этом нет ничего дания по отношению к работе (или основные
налы; при отсутствии тщательного контро удивительного: работники всегда знают, ра профессиональные цели), независимо от
ля большинство сотрудников будут пытать ботают они на работодателя, достойно оп отрасли, возраста, пола, нации или культу
ся отлынивать от работы при любой воз лачивающего их труд, или же работодатель ры. Всегда и везде, на любом этапе своей
можности; люди, перегруженные работой, старается отобрать у них последний грош. жизни люди хотят, чтобы к ним относились
несчастнее, чем недогруженные; Поэтому авторы советуют не рассматривать справедливо, хотят гордиться тем, что они
" об оплате труда: все, что интересует жалобы сотрудников на низкую зарплату как делают (и теми, для кого они это делают),
большинство работников  это зарплата и недовольство чемлибо иным: скучной ра они хотят иметь хорошие отношения с кол
бенефиты; люди никогда не будут доволь ботой, невнимательным отношением и т. п. легами. Большую часть написанного о раз
ны своей зарплатой; если работники жалу Недовольство по поводу зарплаты  это личиях можно назвать чепухой. Это касается
ются на маленькую зарплату, то на самом всегда недовольство именно зарплатой; различий между поколениями ("Generation
деле они недовольны чемто другим; пох " подавляющее большинство людей хотят X"  поколение, которое меньше волнуют га
вала может в значительной степени заме гордиться своей работой, поэтому утверж рантии занятости и больше раздражает не
нить деньги; дение, что "людям безразлично, насколько обходимость подчиняться) или националь
" о различиях, вызванных принадлеж качественно они выполняют работу", невер ных различий. Точно так же не соответствует
ностью к разным поколениям и культурам: но. Качество работы их очень даже беспоко действительности утверждение, что "про
существует огромная разница в том, чего ит! Как обнаружили авторы, основной фак фессионалы заинтересованы в качестве ра
хотят от работы люди разных поколений; тор неудовлетворенности работой  это не боты больше, чем непрофессиональные
требования людей к работе зависят от возможность выполнить ее хорошо: изза сотрудники (например, почасовые или вре
культуры их родной страны; в наше время использования плохого оборудования, не менные)".
молодежь относится к необходимости под достаточной профессиональной подготов
чиняться более негативно, чем дватри де ки, бюрократических проволочек или конф Рутинная работа
сятилетия назад. ликтов внутри организации. Стремление вы Миф: Большинство людей ненавидят ру
Факты: Преобладающее большинство полнить свою работу хорошо демонстриру тинную работу.
работников ожидают от своей работы и ют 95% работников среднего звена, в то Факты: Это мнение было общепринятым в
своих руководителей: время как незначительная часть (5%) стра начале 1970х годов, когда широкое распро
" справедливости (объективности). Работ дают "аллергией" к работе: собираясь утром странение получила теория Ф. Герцберга (F.
ники рассчитывают на справедливые усло на работу, они буквально покрываются Herzberg). Тогда же стали популярными та
вия трудоустройства (особенно в отношении сыпью, как при крапивнице. Субъекты, пос кие методы мотивации, как обогащение тру
зарплаты, льгот, гарантий занятости), а так тоянно увиливающие от работы, бросаются да. Согласно последним данным, более 70%
же на уважительное отношение к себе; в глаза и доставляют массу хлопот менедже работников всех уровней нравится их рабо
" достижений. Сотрудники хотят испыты рам. Поэтому руководство часто ожидает та. Поскольку люди имеют широкий диапа
вать чувство удовлетворения и гордости, такого же халатного отношения к работе и от зон предложений на рынке труда и доста
выполняя на должном уровне важную рабо остальных работников. Именно подобными точно большую свободу действий при выбо
ту, получать признание своих достижений, ожиданиями руководства объясняется при ре рода деятельности, то почему же они
гордиться успехами своей компании; менение фрустрирующих, унижающих сот должны выбирать работу, которую ненави
" товарищеских отношений. Люди стре рудников политик и практик (например, дят? Безусловно, иногда этот выбор ограни
мятся поддерживать с коллегами теплые, жесткого и мелочного контроля). Вместо то чен жизненными обстоятельствами, но чаще
товарищеские отношения. го, чтобы поощрять работников за отличную для людей с разным уровнем образования и
Следовательно, утверждение, что работ работу, самостоятельность и дисциплини способностей существует много приемле
ников интересуют только деньги  неспра рованность, менеджеры как будто ожидают мых вариантов. Например, спросите таксис
ведливо: у психологически здоровых лю от них противоположного поведения и са та или водителя грузовика, почему они выб
дей множество разнообразных потребнос мых худших устремлений. Это приводит к рали именно эту работу, и они ответят: "Не
тей и желаний. эффекту "самоисполняющегося пророчест нравится работа в помещении" или "Не люб
ва", когда остальные работники начинают лю, когда начальник дышит в затылок". То
Далее, исследователи отмечают: вести себя так, как будто они действительно есть для большинства людей их работа  это
" потребности не взаимозаменяемы. Нап не радеют за качество работы и нуждаются в их собственный выбор.
ример, нематериальное поощрение (вроде, строгом контроле. Со временем возникает
"спасибо" руководителя) не может заменить порочный круг, в котором гибнет множество Теория ситуационного
денежного вознаграждения, и наоборот, талантов и гаснет естественная мотивация, управленческого учета
деньги не могут заменить признания и бла привносимая людьми в работу. Миф: Отношение к сотруднику, как к ра
годарности. Все потребности человека оди Действительно ли "большинство людей зумному существу, зависит (случайным об
наково важны. Авторы советуют не верить вообще не любят работать"? Это справедли разом) от вида выполняемой им работы.

февраль 2007 г. 45
МЕНЕДЖМЕНТ
Например, вовлечение сотрудника, выпол дом "оплаты по результату" (payforperfor действительно достаточно сильно, но, как
няющего рутинную, однообразную работу в mance) является метод "участия в прибы правило, оно положительное! Полученные
принятие решений бесполезно и даже мо ли" (gainsharing), при котором прибыль по авторами данные подтверждают, что непос
жет привести к ухудшению результатов. результатам работы распределяется среди редственные руководители являются самы
Факты: Существует широко распростра группы сотрудников. Повышение произво ми важными составляющими рабочего ок
ненная теория, что метод управления дительности и результативности труда при ружения сотрудников: 78% работников по
людьми зависит от вида выполняемой ими применении этого метода оплаты труда ложительно относятся к профессионализму
работы. Хотя это мнение в принципе не ли составляет от 5% до 78% (при среднем своих руководителей. Что касается уровня
шено смысла, но использование разрабо значении 25%). Метод "участия в прибыли" их навыков межличностного общения, то он
танных на его основе методов "участвую (profitsharing) при поверхностном рас чуть ниже (его позитивно оценили 66% ра
щего" управления не выдерживает крити смотрении кажется подобным предыдуще ботников). Почти во всех компаниях не бо
ки. Основная идея теории состоит в том, му методу (gainsharing), но фактически от лее 10% руководителей получают отрица
что при отсутствии острой необходимости ражает совсем иной подход к эффективной тельную оценку со стороны подчиненных.
не следует заставлять работников думать. мотивации персонала. Часто он не дает ви Именно они требуют особого внимания, так
Такая позиция делает невозможным при димых улучшений, но даже если их удается как могут причинить много вреда. Но в це
менение метода "участвующего" управле достичь, то они не превышают 26%. лом, руководители низового уровня состав
ния для большинства видов деятельности, ляют ключевую силу организации.
непосредственно связанных с производ Высшее руководство С точки зрения работников, основные
ством материальных благ. и оплата труда работников проблемы обычно возникают выше уровня
Авторы книги "Энтузиазм работников" Мифы: Работники отрицательно отно непосредственного руководителя и непос
считают, что этот миф, содержащий крупи сятся к большой разнице между собствен редственного рабочего окружения, то есть
цу "здравого смысла", легко опровергается ным заработком и заработками высшего на уровне среднего руководства и управле
множеством удивительных инициатив ра руководства; в целях выживания в условиях ния компанией в целом (там, где осущес
ботников производственных компаний по жесткой рыночной конкуренции компании твляется координация работы и контроль
всему миру. Например, что побуждает должны удерживать уровень зарплат нас за основными функциональными единица
японские производственные компании только низким, насколько это возможно. ми). Когда сотрудники жалуются на "бюрок
привлекать сотрудников к принятию реше Факты: Согласно общепринятой точке ратию", они, как правило, считают виновни
ний, которые непосредственно касаются их зрения, очень высокая зарплата топме ком не лично своего босса, а, скорее, сред
работы и приводят к высокой производи неджеров всегда вызывает недовольство нее управленческое звено в управленчес
тельности труда и достижению высокого сотрудников. Но авторы книги считают, что ких департаментах (например, финансо
качества? На самом деле бизнес только вы это недовольство не является проблемой, вый отдел). Когда люди жалуются на недос
игрывает, когда работников всех категорий если при успешной работе компании ее таток сотрудничества, то чаще всего они
побуждают думать и вовлекают в процесс сотрудники разделяют общий успех и полу видят источник проблемы не в своем
принятия решений. чают адекватное увеличение зарплаты: собственном департаменте, а в других под
"Позвольте сотруднику зарабатывать разделениях. Обычно жалобы по поводу
Системы оплаты столько, сколько он хочет  он заслуживает плохой организации связаны с неэффек
Мифы: Традиционные системы оплаты этого. От этого выиграют все, в том числе и тивностью технологических процессов, от
работают и эффективны; участие в прибы компания". Когда дела компании идут пло сутствием связей и недостаточной коорди
ли (profitsharing) является главным факто хо, работники теряют в зарплате и лишают нацией в работе персонала разных подраз
ром мотивации работников. ся гарантий занятости; если при этом руко делений и менеджеров среднего звена.
Факты: Результаты исследований пока водство компании продолжает обогащать
зывают, что большинство сотрудников, чей ся, то недовольство работников может при "Тонкокожие" работники
труд оплачивается по традиционной систе нимать острые формы. Миф: Как бы деликатно менеджер ни
ме "оплата по результату" (merit pay), пони Что касается уровня зарплаты работни критиковал результаты работы, это все
мают, что, несмотря на обещания руковод ков, то настоятельно рекомендуется уста равно вызовет недовольство работника.
ства, повышение зарплаты совершенно не навливать конкурентоспособную зарплату, Факты: Многие руководители остерега
соответствует результатам их труда. Сле несколько превышающую среднюю по от ются оценивать результативность труда и
довательно, эта система не отвечает свое расли (но никак не минимальную). В дол хвалить своих сотрудников. Убеждение, что
му названию и "не работает"  не стимули госрочной перспективе  при прочих рав работники любят похвалу и не любят крити
рует рост производительности труда. Такая ных условиях  прибыли компании превы ку, соответствует истине. Однако утверж
ситуация будет продолжаться до тех пор, сят ее расходы на фонд заработной платы. дение, что сотрудников не интересует, ка
пока работники не смогут убедиться, что их кую работу они сделали хорошо, а какую
заработок напрямую зависит от достигну Непосредственный руководитель недостаточно хорошо, относится к области
тых результатов, от фактически сделанной Мифы: Большинство работников не лю мифов: хорошо сделанная работа дает че
ими работы. Как оплата труда может вы бят своих непосредственных руководите ловеку чувство достижения успеха и гор
полнять мотивирующую функцию, если лей; именно непосредственный руководи дости. Проблема в том, что руководители в
улучшение результатов не отражается на тель чаще всего является причиной проб общении с подчиненными часто реагируют
заработке? Существует множество причин лем с моральным духом работников. неправильно, задевая чувство собственно
возникновения подобной ситуации: пере Факты: Бытует мнение, что причиной го достоинства сотрудников. Менеджерам
менный характер суммы статьи бюджета, возникновения проблем с моральным ду нужны конкретные советы и рекомендации,
предусматривающей повышение зарпла хом работников чаще всего становится не как правильно давать обратную связь ра
ты; снижение темпов повышения зарплаты посредственный руководитель, менеджер ботникам по результатам их работы, не вы
по мере ее роста (независимо от результа первого, самого низкого уровня. Это объ зывая при этом чувства обиды и стимули
тов труда работника). ясняется тем, что вина за возникновение руя к дальнейшему совершенствованию и
При применении других систем оплаты подобных проблем в большинстве случаев повышению производительности труда.
труда (например, сдельной) возникают не возлагается на руководителя, который не
менее дисфункциональные проблемы. Ав посредственно контактирует с работника Признание
торы четко показывают, что для многих ви ми и может быть недостаточно опытным в Миф: Похвала за хорошо сделанную ра
дов работы наиболее эффективным мето управлении персоналом. Да, его влияние боту делает людей самоуспокоенными.

46 февраль 2007 г. февраль 2007 г.


МЕНЕДЖМЕНТ
Факты: Это ложное убеждение. Приз первостепенную важность. ситься к ним с должным вниманием и учас
нание хорошо сделанной работы являет Сворачивание деятельности компании и, тием, если она сама обращается со своими
ся одним из самых мощных факторов как следствие, сокращение штатов являют сотрудниками как с "винтиками", ничего не
дальнейшего повышения производитель ся событиями, травматичными для всех ра стоящими и легко заменяемыми? Деловые
ности труда; такое признание также по ботников, даже не уволенных (по крайней отношения, лишенные взаимной лояльнос
вышает "моральный дух". Оно не имеет мере, пока не уволенных). ти, могут принести только кратковремен
ничего общего с самодовольством или Показатели, отражающие влияние "сво ные выгоды в виде сокращения расходов,
самоуспокоенностью. Отсутствие приз рачивания" компании на успех бизнеса (не но при этом компания получает безразлич
нания снижает мотивацию большинства на работников), совершенно неожиданны и ных и безынициативных сотрудников.
работников. Получение признания (от ру не совсем согласуются со "здравым смыс По мнению авторов, ни патернализм, ни
ководства и от коллег) является насущ лом". Да, увольнение часто приводит к рез сугубо деловые отношения между руково
ной потребностью каждого человека. Ес кому краткосрочному скачку курса акций дителями и работниками не относятся к
ли руководитель воспринимает достиже компании. Однако, если рассматривать от эффективным способам достижения высо
ние хороших результатов в труде как неч даленные результаты, то выводы будут ких результатов в долгосрочной перспекти
то само собой разумеющееся: "Не о чем иными. Существует множество доказа ве. Авторы предлагают третий, альтерна
говорить! А как же иначе? ", то проигры тельств, заставляющих относиться с сом тивный путь  партнерство. Партнерские
вают все  и компания, и работник. Приз нением к сокращению штатов как эффек отношения  это не отношения родителя и
нание результатов  обязательное усло тивному способу экономии затрат. Иссле ребенка. Скорее, это узы, связывающие
вие эффективной системы мотивации. дования, проведенные в середине 1990х взрослых людей, работающих сообща для
годов, показали, что компании, сократив достижения общих долговременных целей
Гарантии занятости шие персонал в целях экономии, в течение и искренне беспокоящихся об интересах и
Мифы: Компании, которые без колеба шести месяцев непосредственно после нуждах друг друга. Термин "партнерство"
ний увольняют невостребованных работни реструктуризации только слегка улучшили употребляется в значении "деловые отно
ков, поступают разумнее, чем компании, рейтинг S&P (Standard and Poors  ведуще шения, дополненные человеческим изме
которые стараются их сохранить; люди, го агентства по установлению рейтингов). рением"  доверием и доброй волей, кото
уверенные в своей долговременной заня Но к концу третьего года наступил резкий рые позволяют человеку совершать пос
тости, становятся самоуспокоенными; сов спад показателей и доходов в среднем на тупки, продиктованные не только исключи
ременную молодежь в значительно мень 24%. Экономия за счет низкой оплаты тру тельно денежными расчетами, официаль
шей мере, чем предыдущие поколения, да или сокращения штата  недальновид ными контрактами и сиюминутными инте
беспокоят гарантии обеспечения работой. ная политика. Другие исследования пока ресами. Именно партнерский стиль отно
Факты: Авторы указывают, что многие зали, что сокращение десяти процентов шений между работниками и работодате
американские компании используют су рабочих мест в среднем дает экономию лями характерен для самых активных и вы
щественное сокращение персонала как затрат в размере полутора процентов. А сокорезультативных компаний.
стратегический маневр, а не как вынуж среди очевидных потерь  уменьшение ло
денное средство улучшения экономичес яльности работников, мотивации к труду и Сопротивление изменениям
кого положения компании. Это неверный роста производительности труда (и в ре Миф: Большинство работников сопро
путь, обреченный на провал. При таком зультате  снижение прибылей компании). тивляются любым изменениям.
подходе человек не может удовлетворить Факты: Утверждение "люди сопротивля
одну из основных своих потребностей  Лояльность ются изменениям"  это почти банальность,
потребность в безопасности; кроме того, Мифы: Лояльность в отношениях меж которую немногие решаются подвергнуть
наносится серьезный ущерб чувству спра ду работниками и работодателем умерла сомнению. Наши авторы как раз среди этих
ведливости, необходимому для эффек и не воскреснет; лояльные к своим ра немногих. Аргументы: люди не хотят изме
тивной работы любой компании. ботникам компании менее успешны с нений, если видят, что они принесут вред
Некоторые менеджеры считают этот аргу точки зрения бизнеса. им лично или компании, но приветствуют
мент старомодным и устаревшим. Они заяв Факты: Вопрос лояльности в отношениях полезные изменения. Вряд ли найдется ра
ляют, что "новое поколение" работников в компании и ее сотрудников оспаривается ботник, который возражал бы против повы
основном состоит из молодых людей, кото авторами только в том случае, когда она по шения зарплаты или огорчался бы изза то
рые легко меняют одно место работы на рождена старой патерналистской (опеку го, что новый руководитель относится к не
другое и для которых гарантии занятости не нской) моделью компании, при которой от му более уважительно, чем предыдущий.
имеют большой ценности. Такая точка зре ношения руководителя с подчиненными Не часто можно встретить и человека, жа
ния в отношении приоритетов работников строятся по схеме "родитель  ребенок". лующегося на то, что руководство регули
стала популярной в конце 1990х годов, во Эта модель нежизнеспособна в современ рует нормы выработки таким образом, что
время резкого развития новейших техноло ной конкурентной среде. Однако вместо бы можно было достичь более высокого ка
гий, экономического бума и изобилия рабо патерналистской модели не должна внед чества продукции.
чих мест. К началу нынешнего тысячелетия ряться схема сугубо прагматичных (без Все это  примеры изменений, и если бы
начался экономический спад: сотни тысяч личных и равнодушных) отношений. Вари работники "от природы" противились из
работников были уволены, и проблема заня ант взаимоотношений, при которых компа менениям, то они возражали бы и против
тости опять стала основной темой для СМИ. ния ничего не должна сотрудникам, кроме повышения зарплаты. Утверждение, что
Исследования показывают, что сейчас га чека, и избавляется от них, как только про люди тяжело переносят любые изменения,
рантии обеспеченности работой заняли падает нужда, не неся при этом никаких на самом деле является попыткой "с психо
ключевое место в перечне вопросов, предс обязательств,  не из лучших. Иногда такие логической точки зрения" объяснить, поче
тавляющих интерес для работников. сотрудники становятся "независимыми му работники часто не хотят делать то, чего
Авторы обращаются к читателям с подрядчиками": им дают работу на контра от них требует руководство. А часто не хо
просьбой не верить, что в наше время ста ктной основе. Доходы компания при таких тят потому, что считают эти изменения
бильная трудовая занятость, гарантирую деловых отношениях получает средние, так вредными! Может ли работник не противо
щая заработок (безотносительно к его раз как "подрядчики" работают на нее далеко действовать введению новой технологии,
меру), является пустяковым вопросом для не с полной отдачей. К примеру, как может которая заменит его труд, или не пережи
сотрудников. Для большинства людей во компания ожидать, что ее работники будут вать изза того, что его перевели на менее
все времена стабильность работы имела проявлять лояльность к клиентам и отно интересную работу, потому что он в прин

февраль 2007 г. 47
МЕНЕДЖМЕНТ
ципе "не любит изменений"? Конечно же, го внутреннего конфликта в компании. — финансового состояния;
нет. Возражать против этих изменений он Традиционные методы управления — эффективности работы;
будет только по одной причине  изза того, Миф: Традиционные организационные — качества продукции или услуг;
что они могут причинить ему вред. принципы, такие как необходимость иерар — морального облика.
Убежденные, что люди по своей природе хии, устарели и отмирают в условиях сов Первые два аспекта относятся к уровню
не любят изменений, руководители совер ременной "новой экономики". профессионализма: умению вести бизнес
шают действия, приводящие к результа Факты: В сфере управления персоналом прибыльно и успешно. Последние два  от
там, обратным ожидаемым. Например, они действуют и принципы лояльности, и тра ражают моральные ценности компании:
тайно составляют планы и сообщают о них диционные принципы управления; они важ обязательства обеспечивать заказчиков
работникам неожиданно, в самую послед ны как для компании в целом, так и для от качественной продукцией и соблюдать эти
нюю минуту; не вникают в причины беспо дельных сотрудников. Ведь для обеспече ческие нормы при ведении бизнеса. Эти
койства сотрудников по поводу изменений. ния эффективной работы компании и удов аспекты взаимосвязаны. Трудно достичь
Менеджеры часто без нужды вносят слиш летворения естественных требований сот высоких финансовых результатов в долгос
ком много изменений и не думают об обес рудников необходимо наличие четких и рочной перспективе, не обеспечивая за
печении необходимого буфера, способно убедительных инструкций со стороны руко казчиков высококачественной продукцией,
го смягчить удар, который могут нанести водства; строгое распределение обязан или длительно преуспевать, используя неэ
эти изменения (руководствуясь убеждени ностей, полномочий и ответственности; тичные методы ведения бизнеса. Факты
ем: "что бы мы ни делали, они все равно ос действие принципа единоначалия; наличие убедительно доказывают, что высокий уро
танутся недовольными"). Поэтому люди хорошо разработанной процедуры утверж вень этической компоненты корпоративно
действительно часто ведут себя так, как дения документов, а также правил поведе го поведения всегда идет рука об руку с
будто они хотят избежать любых измене ния сотрудников. долгосрочным деловым успехом компании
ний. Здесь опять срабатывает "эффект са Эти принципы просты и хорошо всем и существенно способствует ее процвета
моисполняющегося пророчества", то есть знакомы. Их обычно называют "бюрокра нию. К гордости работника как социально
поведение сотрудников всего лишь отра тическими процедурами", но они заслужи ответственного и добропорядочного кор
жает ожидания руководителей, их предвзя вают повторения, поскольку относятся к поративного гражданина за свою компа
тое отношение к работникам. основным. Многие влиятельные совре нию присоединяется гордость за успеш
Авторы книги советуют не обращать менные теоретики от управления необос ный бизнес. Результаты те же: лояльность
внимания на предположение о сущест нованно считают их устаревшими и нефун сотрудников, рост производительности
вовании "природной склонности к соп кциональными в условиях "новой эконо труда, увеличение прибыли.
ротивлению изменениям" и утверждают, мики" или "постиндустриальной эпохи" и
что работники приветствуют изменения, неприменимыми к работникам "поколения Уникальность человека
привносимые партнерскими отношения Х". При этом они говорят о преобразова Факты: Конечно же, не существует двух
ми, и способствуют развитию такой нии традиционных иерархических струк одинаковых человеческих созданий, и эти
формы сотрудничества. тур в новые организационные формы, та различия следует принимать во внимание
кие как "сетевые", "звездчатые", типа "ко при управлении персоналом. Но все же на
Конкуренция или командная работа лесо" или "трилистник". основе практических исследований были
Миф: Поощрение внутренней конкурен При разрушении любой управленчес сделаны полезные обобщения. Например,
ции является лучшим способом повыше кой иерархии возникает много проблем: ясно, что преобладающее большинство
ния результативности труда работников. недостаток опыта работы в компаниях с людей хотят (в разной степени) испытывать
Факты: Конечно, конкуренция может низкой управляемостью, получение про чувство гордости за выполняемую ими ра
кратковременно повысить производи тиворечивых указаний от разных руково боту и за компанию, в которой они трудят
тельность труда отдельного человека. Но дителей, отсутствие четко определенно ся; хотят справедливого отношения к себе
исследования показывают, что произво го круга обязанностей или полномочий, и гармоничных взаимоотношений с колле
дительность и результаты совместной ра необходимых для их выполнения. Эти гами. Эти принципы неприменимы только к
боты в команде значительно выше: и под серьезные препятствия снижают произ очень немногим субъектам.
разделения, и всей компании в целом. водительность сотрудников, независимо Если же на пути достижения этих целей
Вопервых, многие задачи для достиже от того, работают ли они в условиях "но работников постигнет разочарование, ком
ния высокого конечного результата тре вой" или "старой" экономики, и к какому пания заплатит за это высокую цену: она
буют именно командной работы. Вовто поколению они принадлежат. получит безразличных сотрудников и пос
рых, у человека есть социальные потреб редственные результаты труда. О высокой
ности: в сопричастности, принадлежнос Корпоративная этика прибыли тогда лучше не вспоминать.
ти к группе, поддержании товарищеских Миф: Большинство работников не волну Некоторые из рассмотренных выше ми
отношений. ет этичность действий компании и ее отве фов являются традиционными: многие ру
Психологическое благополучие и "мо тственность перед обществом. ководители придерживаются их десятиле
ральный дух" выше при работе в команде Факты: Люди хотят работать в компани тиями, если не сказать столетиями; однако
 и, соответственно, повышается и произ ях, которые не только характеризуются вы иные взгляды поражают новизной. Посмот
водительность труда. Данные исследова соким профессиональным уровнем, но и рим, останутся ли они в умах управленцев
ний четко показывают, что при командном придерживаются в своей работе этических или со временем исчезнут, уступив место
подходе внутри отделов возникает значи норм. Этичность поведения работодателя новым популярным верованиям.
тельно меньше проблем, чем во взаимо имеет большое значение для подавляюще
действии между отделами. (Например, в го большинства работников. За исключени
компаниях часто наблюдаются серьез ем криминальных субъектов и других соци
ные, изматывающие конфликты между IT опатов, люди отрицательно относятся к ра
отделами и пользователями.) Люди при боте, где от них требуется лгать, мошенни
ходят на работу делать дело, а не бороть чать или воровать, и не хотят работать в та
ся. Грамотная и чуткая управленческая ких компаниях. Авторы считают, что пред
организация командного взаимодействия метом гордости компании может стать ее
может помочь преодолеть непонимание и "совершенство", реализующееся в дости
недоверие, которые лежат в основе любо жении высокого уровня: Давид СИРОТА

48 февраль 2007 г. февраль 2007 г.