СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

№ 7 (36) ИЮЛЬ 2007 г

В НОМЕРЕ:

ЖУТКИЕ СНЫ ВЕРЫ ПАВЛОВНЫ

ТОРМОЗНЫЕ КОМПОНЕНТЫ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГАЗОВЫХ ФОРСУНОК
 АВТОМАСТЕР

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ
Автоновости 6
Редакционный совет Сергей ГРИГОРЬЕВ Особенности установки сцепления SACHS для легкового транспорта 8
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Дизайн, верстка Анна НАБОКА 10 лет системе COMMON RAIL 10
Отдел рекламы Вячеслав РАДИОНОВ,
Евгений ПОЧТАРЬ Ремонт и обслуживание газовых форсунок 11
Подписка Светлана ФАДЕЕВА,
Адрес редакции, издателя: 04074, Глазами мастера 13
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E(mail: automaster(zhurnal@yandex.ru Жуткие сны Веры Павловны 15
Тел.: + 380 44 5014494
Системы и компоненты WABCO для транспотрных средств 21
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань Особенности установки сцепления SACHS для грузового транспорта 24
України» и в России  каталог «Газеты и журналы»
Fiiltron советует. Роль прокладки в фильтре 25
Подписной индекс: 91099 (Украина)
21806 (Россия) Маляр — колористу, как художник — художнику 26
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501(44(94
Оборудование для проверки ходовой части автомобиля 29
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
«Арсенал» — мирное оружие для настоящего мастера 33
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать
с мнением автора. Ломаем автомобиль клиента за его деньги и к его удовольствию 35
Типография ООО «ИсетьАВТО»

За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.

Топливные насосы высокого давления LUCAS. Топливный насос DPS 38
Быстрое и удобное размещение рекламы и подача История одного изобретения. Техника BOSCH для автомобилей 43
объявлений в журнале “Автомастер” 
www.reklamaonline.net/avtomaster «Дали перца» 45

июль 2007
5
АВТОНОВОСТИ

АВТОВАЗ ПОДПИСАЛ МЕМОРАНДУМ НОВОСТИ " Г Р У П П Ы ГА З "

С КОРПОРАЦИЯМИ «БОГДАН» Группа ГАЗ", RM Systems и Magna создадут СП
И «УКРАВТО» 23 мая в рамках визита президента России в Австрию
ОАО ''АВТОВАЗ'', Корпорация ''БОГДАН'' и Корпо были подписаны соглашения о создании совместных
рация ''УКРАВТО'' подписали меморандум ''О прин предприятий между компаниями Маgnа International
ципах инвестирования в развитие производства и ре Inc, RM Systems и "Группой ГАЗ".
ализации автомобилей LADA в Украине'', в котором RM Systems и Маgnа создадут СП по производству
договорились о нижеследующем: пластиковых модулей, а "Группа ГАЗ" и Magna  по
1. Организовывать производство автомобилей LADA в поставкам комплектующих для производства новой
Украине с наиболее эффективным использованием модели легкового автомобиля класса D на Горьковс
производственных мощностей Сторон для максималь ком автозаводе.
ного удовлетворения потребностей автомобильного Совместное предприятие RM Systems (дочернее
рынка Украины, а также создания новых производ предприятие холдинга "Русские машины) и Magna бу
ственных мощностей и рабочих мест в Украине. дет специализироваться на изготовлении крупных мо
2. Корпорации ''УКРАВТО'' и ''БОГДАН'' будут прила дулей и компонентов интерьера и экстерьера автомо
гать необходимые усилия по использованию сущест билей  панелей дверей и крыши, приборных панелей,
вующих и вновь создаваемых производственных комплектов сидений, бамперов, головной светотехни
мощностей, технологического оборудования и техни ки, модуля охлаждения двигателя.
ческой документации с целью производства продук СП будет создано в Нижнем Новгороде в третьем
ции ОАО ''АВТОВАЗ'' в согласованных объемах. квартале 2007 года. Уже в середине 2008 года серий
3. ОАО ''АВТОВАЗ'' обеспечит корпорации ''УКРАВТО'' ная продукция поступит потребителям, первыми из
и ''БОГДАН'' необходимым количеством автомобилей и которых станут предприятия "Группы ГАЗ".
машинокомплектов для производства автомобилей Будут современные дизели
семейств LADA 2105/2107, LADA SAMARA первого и 23 мая в Вене "Группой ГАЗ" было подписано гене
второго поколений, LADA 110, LADA PRIORA, LADA ральное соглашение о сотрудничестве в разработке
KALINA и других перспективных моделей в объемах, дизельных двигателей с компанией AVL List GmbH.
соответствующих конъюнктуре рынка Украины. Инжиниринговая компания AVL List GmbH  одна из ве
4. ОАО ''АВТОВАЗ'' создаст единую систему дистри дущих мировых фирм в сфере разработки и испыта
буции автомобилей LADA, основными задачами кото ния силовых агрегатов. По соглашению AVL List GmbH
рой будут являться: становится генеральным подрядчиком "Группы ГАЗ"
 сохранение лидирующих позиций бренда LADA на по созданию средних дизельных двигателей семей
украинском автомобильном рынке; ства ЯМЗ530, соответствующих нормам Euro 4, с
 проведение рекламных и имиджевых мероприятий по перспективой доведения до норм Euro 5.
продвижению автомобилей LADA на рынке Украины; Дизельные двигатели данного семейства предназна
 дистрибуция автомобилей LADA, произведенных чены для применения в выпускаемых "Группой ГАЗ"
ОАО ''АВТОВАЗ'', ''УКРАВТО'' и ''БОГДАН'' на террито грузовых автомобилях марок ГАЗ и "Урал", автобусах
рии Украины через аттестованную дилерскую сеть с ПАЗ, КАвЗ и ЛиАЗ, а также белорусских грузовиках
предоставлением сквозной гарантии; марки МАЗ, тракторах, стационарных энергетических
 поставка оригинальных запасных частей к автомо установках, специальных шасси, дорожностроитель
билям LADA; ной технике и других механизмах. "Группа ГАЗ" начнет
 улучшение качества продаж и уровня обслуживания серийное производство дизельных двигателей семей
в аттестованной дилерской сети. ства ZVP530 во второй половине 2009 года в Ярослав
5. Стороны приложат все усилия для разработки но ле. Также стороны подписали протокол о создании в
вых моделей автомобилей LADA с целью наиболее Ярославле современного
полного удовлетворения потребности рынка Украины инженерного центра по
в недорогих качественных автомобилях. силовым агрегатам.

GLOBALJIG. ПРОГРЕССИВНЫЕ КОНЦЕПЦИИ В КУЗОВНОМ РЕМОНТЕ ОТ

"АВТОПРОМИМПЕКС"
Производители рихтовочного оборудования постоян бых сплавов. Система запатентована. Благодаря много
но работают над условиями максимальной точности при точечной системе крепления кузова на стенде с помощью
восстановлении геометрии поврежденного кузова, сре "джигов", деформированные участки кузова определяют
ди них Globaljig  известный итальянский производитель ся сразу, без проведения контрольных замеров. Также по
правочных стендов и систем измерений, одна из веду вышается жесткость его крепления на стенде. С помощью
щих компаний в области кузовного ремонта. Оборудова "джигов" также крепятся новые детали для ремонта, что
ние этой компании официально рекомендовано автопро упрощает процесс подгонки деталей. Все правочные
изводителями, а системы измерения имеют высокую стенды оснащены тяговыми устройствами, развивающи
степень точности. Продукция имеет международный ми усилие до 10 т, при этом стойка, на которой закрепле
сертификат качества. на тяговая цепь, при работе не наклоняется.
Система измерений Globaljig позволяет заменить мно Система Globaljig занимает первое место в мире по
жество наборов шаблонов на один универсальный комп продажам и считается системой самого быстрого ре
лект креплений  "джигов". С ее помощью можно создать монта. Стенды компании считаются непревзойденны
пространственную конфигурацию нижней части любого ми по эксплуатационным характеристикам и простоте
кузова. "Джиги" выполнены с высокой точностью из осо использования.

июль 2007
6
 АВТОНОВОСТИ

ВМЕСТЕ ПРОТИВ КОНРАФАКТА

3 сентября 2007 года в Москве водами нашей страны. Напри ими запчастями не только диле
пройдет форум "Российский ав мер, ЗИЛ не только ввел фирмен ров, но и сотрудничающих с ни
томобильный рынок. Проблема ную упаковку с голографической ми субдилеров и даже магазины.
контрафакта". К участию в нем защитой практически на всю но В частности, для дилеров УАЗа
приглашены крупнейшие отече менклатуру своих автозапчастей, введена обязательная номенк
ственные автохолдинги и дилерс но и с успехом проводит акции, латура для закупок: наиболее
кие компании, производители ав популяризирующие оригиналь часто подделываемые запчасти
токомпонентов, а также предста ные комплектующие. Это и раз должны составлять не менее
вители госструктур, в чьей ком мещение красочных информаци 10% от общего объема заказа.
петенции находится решение онных стендов, распространение Взамен компаниямпродавцам
проблемы пиратской продукции. буклетов, листовок в местах про предоставляются различные
Главная цель мероприятия  даж, и розыгрыши ценных при скидки и бонусы, которые могут
объединить добросовестных зов, главный из которых  автомо достигать 615% от суммы зака
производителей в борьбе с биль "Бычок"  могут получить по за. ЗМЗ тем временем предъяв
поддельными автозапчастями купатели, делающие выбор в ляет собственные требования к
и предложить Госдуме законо пользу легального продукта. типу магазина, торгующего зап
дательную антипиратскую КамАЗ, в свою очередь, извес частями, размеру его торговых и
инициативу. тен своими антипиратскими ак складских площадей.
Идея проведения форума воз циями в Татарстане, в Краснода А "АвтоВАЗ" в марте поставил
никла после посещения делега рском крае, Самарской области перед своими дилерами задачу
цией ЗИЛа Шанхайского автоса и в других регионах. Завод по отвоевать рынок запчастей у не
лона, на котором представители шел по пути выявления пиратов сертифицированных и подполь
завода ознакомились с широчай в сотрудничестве с местными ных производителей, а теперь
шей экспозицией пиратских ки органами власти и государ еще и подключил к этой борьбе
тайских запчастей к любым рос ственного надзора. В результа самих производителей комплек
сийским автомобилям. Предло те через суд ликвидируются тующих. Ведущий российский
жение рассчитано на отечест производители и продавцы "се производитель легковых автомо
венных покупателей, готовых рой" продукции. Кроме этого, билей будет приветствовать тех
приобретать подделки мелкооп исследовав основную массу не поставщиков, которые станут
товыми партиями для последую легально изготовленных дета внедрять всевозможные системы
щей реализации в России. При лей, специалисты завода во все защиты своей продукции. Это и
этом выяснилось, что русского услышание вынесли им вердикт: идентификационный номер изде
ворящие вежливые представите изза своего низкого качества лия, и штрихкод, и электронная
ли китайских производств вдруг 98.6% пиратских запчастей не маркировка  все, что может пос
"перестают" понимать порус могут применяться в автомоби тавить заслон на пути подделок.
ски, когда речь заходит о нали лях марки. Поэтому компания Перечислять примеры антипи
чии сертификатов на их товар, взяла за правило информиро ратской деятельности можно
цена которого в 23 раза ниже, вать своих клиентов о выявлен долго, но чтобы одержать оконча
чем у оригинальных запчастей ных случаях продажи контра тельную и бесповоротную победу
российского производства. Это факта через дилеров и СМИ. над контрафактом, автопроизво
и неудивительно: себестоимость Не отстает от КамАЗа и Горько дители должны нанести по пира
подделки, неотличимой от насто вский автомобильный завод, ко тской экспансии мощный и
ящей детали внешне, но не по ка торый для борьбы с контрафакт действительно согласованный
честву,  копеечная. Разумеется, ными деталями еще с 2002 года удар. Именно такого результата
что такие китайские производи выпускает запчасти в фирменной собираются достичь организато
тели не заинтересованы в покуп упаковке. А в конце прошлого го ры форума "Российский автомо
ке лицензий у российских компа да инициировал создание фир бильный рынок. Проблема конт
ний для того, чтобы выпускать менной сети магазинов по прода рафакта", идея которого букваль
легальные запчасти, жестко соб же запчастей. Задача состоит в но "витала в воздухе" и потому
людая технологию. Вследствие том, чтобы в 2007 году число ма была единодушно поддержана и
их деятельности российский ры газинов по торговле запчастями одобрена всеми ведущими рос
нок задыхается от обилия в бук ГАЗа по всей России не превыша сийскими автопроизводителями.
вальном смысле опасных для ло 1500. Это попытка потеснить Участники форума подпишут сов
жизни подделок, к тому же еще и поддельные комплектующие, местное обращение к депутатам
обворовывающих добросовест продаваемые в тысячах магази Госдумы с конкретными предло
ных производителей. нов наравне с оригинальными. жениями по законодательному
Именно поэтому инициативы Подобно ГАЗу заводы УАЗ и пресечению деятельности произ
по борьбе с контрафактными зап ЗМЗ (входят в "СеверстальАв водителей и продавцов "левых"
частями предпринимаются се то") уже 23 года назад начали запчастей.
годня практически всеми автоза аттестовывать для торговли сво Илья КОРОТКОВ

июль 2007
7
АВТОРЕМОНТ

О С О Б Е Н Н О С Т И У С ТА Н О В К И
СЦЕПЛЕНИЯ SACHS ДЛЯ
Л Е Г К О В О Г О Т Р А Н С П О Р ТА
Особенности монтажа сцепления на авто
мобиле AUDI A3 выпуска после 1997 года
Данные особенности относятся к указанному
автомобилю, оснащенному пятиступенчатой
коробкой передач 02К и отличительными бук нение спецприспособления (рис. 3). После
вами привода DLP.
Для правильной установки вам потребуется
монтажный инструмент для адаптации рычага
переключения передач, показанный на рис. 3.
В начале установки необходимо перевести
рычаг переключения передач в нейтральное
положение. Затем, опустив болт зажимного
хомута (на рис. 1 показан стрелкой), ослабить
Рис. 1
сочленение червячной передачи. После этого
ослабляют два винта S1 и S2 и нажимают на
упор с правой стороны кронштейна, как пока
зано стрелкой на рис. 2. После этого винт S1
затягивается. Здесь уже необходимо приме
этого рычаг переключения передач выравни
вается. Положение рычага  "нейтраль". Те
перь можно перейти к точной регулировке.
Для этого снова ослабьте винт S1 и включите
задний ход . Затяните оба винта S1 и S2 со
ответствующим усилием. Переключитесь в
нейтральное положение и проверьте пра
вильность и плавность включения передач.
Особое внимание уделите функциональности
защелки заднего хода.
Рис. 3

Рис. 2

Особенности монтажа сцепления на авто руйте ее (рис. 1). Далее установите вал вклю
мобиле AUDI TT выпуска после 1999 года чения: подвиньте рычаг переключения передач
A в направлении стрелки 1 вниз в механизм пе
Данные особенности относятся к указанному реключения передач на полоборота; при этом
автомобилю, оснащенному пяти или шестис Вы нажимаете на упорный штифт B в направ
тупенчатой коробкой переключения передач лении стрелки 2 в привод, до фиксации
02 М, имеющему привод на все колеса с отли (рис. 2). Удалите декоративную ручку переклю
чительными буквами привода: DQB, DXW, EFY. чения передач A (рис. 3). Удалите винты S (рис.
Установите рычаг переключения передач в 3). Стопорное кольцо C и покрытие D снимают
нейтральное положении. Фиксирование натя ся наверх (рис. 3).
жения натяжителя показано на рисунке 1: сож Рычаг переключения передач устанавливает
мите подвижную втулку A до упора в направле ся, как указано ниже: в нейтральном положе
нии стрелки B. Привинтите подвижную втулку A нии рычаг переключения передач подается на
до упора в направление стрелки C и зафикси лево от коробки переключения передач; уста

июль 2007
8
 АВТОРЕМОНТ

Рис. 1 Рис. 3

Рис. 4

навливают специнструмент (адаптер) (рис. 4).

С его помощью фиксируют рычаг переключе
ния передач в транспортном средстве (рис. 4).
Натяжитель A и натяжение троса включения B
должны находиться в зафиксированном поло
жении C (ненагружено) (рис. 5). Подвиньте
выдвижные втулки D до упора в направлении
стрелки и освободите пружину (рис. 5). При
этом пружина устанавливается в исходное по
ложение автоматически.

Рис. 2

июль 2007
9
 АВТОЗАПЧАСТИ

ЛЕТ СИСТЕМЕ COMMON RAIL

Н
овей Доле. Речь идет в том числе о кали углеводородов у дизельных легко
шая форнийских нормах для выхлопных вых автомобилей снизился более
исто газов, которые являются самыми чем на 95%. Современный дизель
рия дизельного двигателя началась строгими в мире. Сегодня ряд про ный двигатель с системой Common
в 1997 г. Десять лет назад компания изводителей дизельных автомоби Rail потребляет на 30% меньше
Bosch первой в мире выпустила на лей из США, Европы и Японии начи топлива и выбрасывает на 25%
рынок систему Common Rail для нают наступление на американский меньше CO2, чем аналогичный
легковых автомобилей. Первыми рынок. Специалисты Bosch прогно бензиновый. "Наша технология
моделями, оснащенными этой тех зируют, что к 2015 г. доля легковых Common Rail сыграет решающую
нологией, стали Alfa Romeo 156 JTD дизелей на нем вырастет с нынеш роль в достижении будущих стан
и MercedesBenz 220 CDI. "Common них 6% до 15%. Важное преимуще дартов эмиссии Euro 5, Euro 6 и
Rail повышает мощность и крутящий ство дизельных двигателей  более US07 Bin5. Сочетание Common Rail
момент двигателя, одновременно низкий уровень потребления топли и обработки выхлопных газов
значительно уменьшая уровень рас ва и выбросов CO2. должно гарантировать успешное
хода топлива, шума и эмиссии",  Еще быстрее "чистый дизель" за будущее дизельного двигателя", 
заявил руководитель подразделе воевывает позиции на развиваю подчеркнул У. Доле.
ния дизельных систем Bosch Ульрих щихся рынках Азии. Стимулом для Широкий ассортимент модифи
Доле по случаю юбилея. Автопроиз распространения этой технологии каций Bosch Common Rail отвечает
водители прекрасно осведомлены стали современные стандарты всем требованиям современного
об этих преимуществах Common эмиссии, которым соответствует рынка. Компания предлагает сис
Rail, и сегодня почти каждый новый только впрыск высокого давления с темы с давлением впрыска 1350,
дизельный двигатель легкового ав электронным управлением. В этом 1600 и 1800 бар. Различным спе
томобиля в мире оборудован по году объем продаж систем Bosch цификациям двигателей соответ
добной системой. Common Rail в Индии и Китае сос ствуют системы с электромагнит
Common Rail на мировом рынке тавит не менее 100 тыс. шт., а к ными и пьезоэлектрическими кла
Технология Bosch пользуется ог 2010 г. этот показатель должен дос панами. Кроме того, в ближайшее
ромной популярностью и среди во тигнуть около 1,3 млн систем в каж время появятся новые решения в
дителей. Сегодня дизельным дви дой из двух стран. В настоящее рамках этой технологии. "Мы пла
гателем оснащен каждый второй время в Азии и Америке продается нируем в полной мере реализовать
новый легковой автомобиль, реги всего одна пятая от общего объема потенциал дальнейшего развития
стрируемый в Западной Европе. В выпуска систем впрыска высокого Common Rail",  заявил У. Доле. Во
1997 г. эта доля составляла всего давления Bosch, но к 2015 г. эта до первых, давление впрыска будет
22%. В 2006 г. ситуация в Европе ля составит почти 50%. увеличено до 2000 бар и выше, что
складывалась следующим обра Система выпускается на 15 позволит реализовать еще более
зом: рекордная рыночная доля ди предприятиях группы Bosch в высокотехнологичные концепции
зелей была зафиксирована в Бель одиннадцати странах мира. В 2007 двигателя. Серийный выпуск сис
гии  74%, за ней следовали Фран г. компания планирует увеличить темы с давлением 2000 бар нач
ция (71%), Испания (68%), Порту продажи Common Rail почти на нется уже до конца этого года. Во
галия (65%), Австрия (62%) и Ита 20%, до 8 млн шт. (6,8 млн в 2006 вторых, для развивающихся рын
лия (59%). В Германии дизельный г.). Начиная с 1997 г. компания пос ков, прежде всего индийского и
двигатель имели 44% всех новых тавила клиентам более 33 млн та китайского, разрабатываются осо
легковых автомобилей. Компания ких систем. бо экономичные модификации
Bosch рассчитывает, что в текущем Экология и экономия Common Rail с давлением впрыска
году этот показатель в среднем по "Дизельные двигатели еще ни 11001450 бар, предназначенные
Западной Европе превысит 52%. когда не были такими экологически главным образом для недорогих
Common Rail обладает значитель чистыми, как сегодня. Этот тип транспортных средств. Они будут
ным потенциалом с точки зрения привода отвечает самым строгим также запущены в производство в
развития дизельных технологий. современным требованиям и в то конце 2007 г. Для среднего сегмен
"Эта система в сочетании с други же время обладает огромным по та рынка Bosch разрабатывает но
ми решениями позволит нам соот тенциалом на будущее",  отметил вые системы, которые позволят
ветствовать высочайшим будущим У. Доле. С 1990 г. уровень выбросов поэтапно снижать затраты и пот
стандартам эмиссии",  отметил У. углекислого газа, окисей азота и ребление топлива.

июль 2007
10
 АВТОРЕМОНТ

РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГА З О В Ы Х Ф О Р С У Н О К Т И П А I G 1  I G 2
Методика, изложенная в данной статье, применима как ко всем видам форсунок IG1 (на 4, 3
или 2 выхода) так и к одиночным форсункам типа IG2 поскольку все они имеют идентичную
конструкцию.

июль 2007
11
 АВТОРЕМОНТ

Рис.1 оригинальный ремкомплект

KT1.01.548.001 (поставляется
под заказ) (рис. 6).
7. Замените уплотнительное
кольцо цилиндра (6) и установи
те цилиндр в сборе с поршнем
на место. Возможно предвари
тельно смазать детали машин
ным или веретенным маслом.
8. Прикрутите поршень к
рампе с максимально допусти
мым усилием (max 12 Nm.).
9. Откалибруйте индивиду
ально каждую форсунку рам
пы (ход поршня должен быть в Рис.3
районе 0,6мм). Для калибров
ки возможно использовать Мы рекомендуем менять уп
микрометр, однако рекомен лотнительные кольца каждый
дуется производить настройку раз, когда обслуживаются
на специально поставляемом форсунки.
стенде.

Рис.2

Порядок ремонта

1. Убедитесь в том, что все

газовые клапана системы на
ходятся в закрытом состоянии
во избежание возможной утеч
ки газа.
2. Отсоедините рампу от
системы (рис.1).
3. Используя шлицевую отве
ртку, удалите фиксирующую
скобу (1) и снимите катушку (3)
вместе с рамкой (2) (рис. 2).
4. Отвинтите рабочий цилиндр
от рампы, используя ключ на 14, Рис.4
и проверьте цилиндр и посадоч
ное место на предмет отсут
ствия повреждений (рис. 4).
5. Удалите загрязнение с ра
бочих поверхностей поршня и
цилиндра (рис. 3).
6. Используя сжатый воздух,
бензин или керосин очистите
посадочное место. Не исполь
зуйте алкоголь, воду или раст
воритель для очистки. В том
случае, если замена поршня и
цилиндра не производится, их
очистка допустима лишь при
помощи сжатого воздуха, бен
зина или керосина.
В случае необходимости за
Рис.5 Рис.6
мените поршень, используя

июль 2007
12
 АВТОДИАГНОСТИКА

ГЛ А З А М И М А С Т Е Р А
Когда я первый раз читал эту статью, а точнее мысли вслух одного из наших с вами коллег, то подумал, что
для технического издания она не подойдет, да и обращается автор больше к автовладельцам. А затем поду(
мал, а ведь верно, наболело. Аналогичные высказывания я постоянно слышу и от других мастеров нашей
страны. Проблема одинаково актуальна как для России, так и для других республик бывшего Союза. Погоня
за длинным рублем подталкивает многих к занятиям изначально не свойственным автомеханикам ( тюнин(
гу, чипованию и прочим клиентским радостям. Не могу сказать что тюнинг ( плохо. Нет! Сам ездил и езжу на
автомобилях с доработками разной степени сложности. Беда в другом ( большинство просто не понимают
физику и механику процессов. А без фундаментальных знаний в этой области просто недопустимо.
И еще. Думаю, что многие не знают, что изначально журнал задумывался как средство общения механиков.
Уже давно замечено, что тот, кто знает много ( хочет знать больше и готов общаться, учить других и сам
учиться на чужих ошибках. Тот же, у кого знания поверхностны, считает себя специалистом. Для улучшения
нашего с вами общения, для того, что бы учиться на чужих ошибках журнал и начал (совместно с Владими(
ром Постоловским и его сайтом www.injectorservice.com.ua) конкурс о методиках по диагностике автомо(
биля, интересных случаях из практики авторемонта. Практически в каждом номере публикуются ваши
статьи. И не стоит бояться за грамотность, или красоту текста ( главное здесь полезные песчинки опыта.
Да и задача редакции ( привести их в литературное состояние.
Если мы сами себе не будем помогать ремонтировать автомобили, то за нас это ни кто не сделает. Ни один про(
изводитель или учебный центр не имеет столько практического опыта, сколько имеют вместе все автомеханики.
Андрей Обманщиков

В
автосервисе работаю по ценят, читай  хорошо платят. ем обороты, сбрасываем, та же ис
диагностике двигателей Теперь о философии ремонта. тория  СО за 13%, мотор потух. В
последние 67 лет, можно Многие мастера делают ремонт как общем, от большого ума мы с ним
сказать, не новичок. Накоплен из угодно, но не так, как рекомендовал почти день возились, благо не было
рядный опыт ремонта и общения с завод изготовитель. Дескать, не до в тот день сильной загрузки. Что мы
автовладельцами. Поэтому позво работали на заводе, не хватило ума у делали с карбюраторомописывать
лю себе поделиться некоторыми конструкторов и инженеров. А у дяди долго, даже подвешивали на прово
мыслями и наблюдениями. Наде Васи из гаража ума палата. Только локах  смотрели, не течет ли бен
юсь скучно не будет. почему этот Вася сидит в гараже, а зин через какуюнибудь дырочку
Начнем с того, стоит ли ремонти не в заводском КБ? Вот и пилят, то прогнившую (такое было однажды с
ровать, где ремонтировать и как ре чат, сверлят карбюраторы, свечи за подобным карбюратором). Не по
монтировать??? Ответ  ремонтиро жигания, перепрограммируют конт могало ничего, мозги наши кипели,
вать стоит. Ремонт узла всегда де роллеры систем впрыска топлива. и выхода мы не видели.
шевле его замены. В своей практике На эту тему один поучительный Но не отдавать же клиенту маши
пришел к такой границе целесооб случай есть в запасе. Работали тог ну с такой неисправностью.
разности ремонта  если его стои да вдвоем, я к тому моменту уже 5 В конце концов, в крайней степени
мость превышает половину стои лет практиковал ремонт, а человек, отчаяния и непонимания проблемы
мости узла, а следующий ремонт который меня этому научил, уже 10 решаем собрать машину полностью
обещает быть таким же дорогим, ка й год. Знали мы о карбюраторе, и попробовать на ходу. Поставили
тегорически рекомендую замену уз системе зажигания, работе мотора воздушный фильтр, обогрев входя
ла. В подборе запчастей рекомен казалось бы все. А попались на щего воздуха и поехали. Ведет себя
дую доверять мастеру. Сколько бы обычной ВАЗ 2109. Стояла надо наш мотор великолепно, переходит
ло куплено ремкомплектов карбю сказать в тот день мерзкая погода  на ХХ и не глохнет, даже не пытает
ратора не на ту модель карбюрато  00С., в воздухе висит мелкая ся!!! Тут до нас стало доходить.
ра, с негодными запчастями и т.д.! взвесь воды, вотвот пойдет снег, Попробовали рукой неприметную
Выигрывает от этого только прода влажность сумасшедшая. В общем, трубочку за карбюратором  созда
вец. Мало кто знает, что карбюрато настоящая кубанская зима!. Взя на она конструктором давнымдав
ров "Солекс" насчитывается поряд лись мы за машину в 9 часов утра и но для обогрева системы ХХ глядь,
ка 14 модификаций, что если маши к 10 ч 30 мин., проведя положенный а она холодненькая! Циркуляции
на 2101, то карбюратор не обяза комплекс работ, запускаем мотор и ОЖ в ней нет давненько. Не обогре
тельно тоже 2101, а ремкомплект начинаем регулировки. валась система ХХ в нашем случае,
уже куплен. И таких примеров мож Вот тут и началось  СО на холс тут мы вспомнили и капельку на
но привести массу. Изза кипящего том ходу выводим 2 %, на оборотах дроссельной заслонке после сбро
бензина отдыхающие на Кубани пе показатель, как и положено, умень са оборотов, водичка это из воздуха
ревыполняют план по продаже бен шается, а после сброса оборотов при большом разрежении да щеле
зонасосов и карбюраторов. Заправ начинает расти до 2%, затем выше, вом отверстии там конденсирова
ляться надо на проверенных заправ выше, до 13%. Из трубы, само со лась. Замерзала без обогрева, пе
ках, а не где попало. бой, черный дым валит, мотор глох рекрывала ход воздуху и получа
Где ремонтировать  вопрос от нет, у нас на лицах недоумение  так лась такая интересная картина. Вот
дельный. Хороший, уважающий не бывает! Заводим еще раз  пожа с такой практикой ни разу на этот
свой труд специалист, работает ли луйста  устойчивый ХХ, ровная ра эффект мы не натыкались, а
бо сам на себя, либо там, где его бота мотора, красота в общем. Да конструкторы еще в 1984 году уже

июль 2007
13
 АВТОДИАГНОСТИКА

это все предусмотрели! Вот тебе и наступит время сплошной экологии отличный 16и клапанный мотор в
недоработки! и чистого выхлопа. Как, однако, заб ремонт до срока. А ведь завод уста
Убедился я в тот день, что работа луждался! Все оказалось намного навливает ПО, которое обеспечива
ют на заводах грамотные, толковые хуже. И назвали это "чиптюнинг". ет максимальную динамику при ма
специалисты, предмет свой знаю Почему завод оставил возможность симальной же экономичности и
щие на 100%. А если мы чегото не вмешиваться в программу, не пой максимальной долговечности мо
понимаем, так это не их вина, а на му! Как вам 56 % СО на оборотах тора. Такто! Все левые программы
ша проблема. при норме 0,5%, и все это под наз многого не учитывают. Зачастую в
Сколько всякого повидал в плане ванием "Король автострады"? На них не реализована подпрогпрамма
изобретательства гаражных мудре верное, самые невостребованные фиксации ошибок, что очень сильно
цовперечислить трудно. Это и за запчасти к инжекторным авто  это затрудняет поиск и устранение не
вихрители, распылители всяческие катализатор и лямбда зонд. Прог исправностей. " Ошибок нет" бодро
под карбюратором, дескать, лучше рамму переписали, катализатор вы вещает сканер, а клиент жаловался
смесь перемешивает, быстрее да били, лямбда зонд обрезали. на рывки и дергания при езде, но по
динамичнее ехать будешь. На деле Вопрос решен. А есть еще су закону подлости на момент ремон
то все не так  создает такой завих пер программы без расходомера та машина ведет себя великолепно.
ритель дополнительное сопротив воздуха!!! Стояло бы родное ПО, зафиксиро
ление воздуху на впуске, мешает Показательный случай  приез вала бы система пропуски воспла
машине ехать. Как ни открывай жает клиент с жалобой на провал менения, глядиш,ь и второй раз бы
дроссель, а за дросселем еще один при трогании и вялость мотора. Ма приезжать в мастерскую не приш
установлен (сложи площадь всех шина ВАЗ 2110 с Бошем 154. Мотор лось . Протестировал бы модуль за
лепестков завихрителя и узнаешь, после капиталки. Был в нескольких жигания с особым пристрастием,
на сколько перекрыл впускной кол мастерских, везде смотрели, ниче да заменил бы сразу. А так со вто
лектор, а вместе с тем снизил мощ го не нашли, пришли к выводу, что рого захода выявил неисправность,
ность и отдачу с мотора). Не даром надо менять контроллер на январь, да и то благо, что затроила при ре
на Западе электронную заслонку чиповать и машина поедет. За все монте, а до этого прокатился в раз
придумали, она и не закрывается про все надо 8 тыс. руб. Но денег ных режимах  едет без проблем.
практически никогда, чтоб сопро сейчас таких свободных нет, и нель В общем, мало того, что машина
тивление снизить. зя ли чтонибудь подешевле приду ломается от времени и пробега, так
Форсунки насоса ускорителя на мать. Начал думать с замеров ток мы сами еще к этому руку прикла
"Солексе" тоже покоя не дают мно сичности выхлопа. СО на ХХ 6,5%. дываем изрядно. Хорошо и вовре
гим. Любят их узлом завязать и в 1 Двигатели переднеприводных ВА мя отрегулированный мотор, при
ю камеру карбюратора направить, Зов очень не любят богатую смесь условии заправки хорошим маслом
ускоряет это автомобиль радикаль на ХХ и на переходном режиме. От и бензином, даже на отечествен
но! Но подумай сам, уважаемый чи регулировал потециометром смесь ных машинах ходит 250300 тыс.
татель,  сколько бензина в мотор до нормальных величин, и провал км. Не слушайте досужих советов
ни плесни, сгорит только то, на исчез, заодно просмотрел с по сменить кольца на пробеге 8090
окисление чего воздуха хватит, а мощью сканера параметры работы тыс. км. В паре трения цилиндр 
остальное в трубу черным дымом системы впрыска. Отклонений не кольцо уже есть определенная вы
вылетит, атмосферу отравит. нашел, все работает нормально. работка и после установки новых
Много всякого придумал пытли Только мотор больно трясет на ХХ. колец они будут интенсивно изна
вый ум русского умельца в карбю Предложил регулировку клапанов шиваться до приобретения ими
раторных системах и в классичес проверить. Результат все зажаты в формы цилиндра. Качество совре
ких системах зажигания, много раз половину. Любят у нас мотористы менных материалов ЦПГ довольно
нообразных АСК, МАТов и прочая шум мотора регулировать, а не теп высокое и позволяет эксплуатиро
создано. Велика вера в чудеса, да ловые зазоры. Сплошь и рядом кла вать мотор до капиталки без заме
еще и почти бесплатные. Купи чудо паны жмут безбожно, а потом про ны колец. По моему глубокому
штучку с псевдонаучным названием гар клапана на плохой бензин спи убеждению, просто замена колец
и счастье тебе будет. Расход умень сывают. После регулировки мотор только ускорит капиталку.
шится, доход возрастет, мощность взбодрился, задышал. Обошлась Из всего вышесказанного следу
повысится, надобность в ремонтах клиенту вся кухня в 650 руб. А так бы ют выводы  не ремонтируйте ма
и обслуживании отпадет. Очевид отдал 8 тыс. р. за замену с прошив шину где попало, как попало, бой
ный профит от этого. кой, клапаны, естественно, от этого тесь мастеров, которые регулируют
Но чудес, к сожалению, в технике лучше работать бы не стали, обога все на слух, на нюх, без приборов и
не бывает. Надо себе четко уяснить, тили бы ему смесь и вперед! оборудования, начинают дорабаты
что легковой автомобиль это источ Другой, молодой да горячий, все вать "заводские упущения", вмеши
ник расходов. Причем постоянных! из 21014 самолет сделать хотел, ваются в ПО инжекторных автомо
Это и страховки, и налоги, и ГСМ, и менял программы одну за другой, билей и решают все проблемы
ТО, и техосмотр, и регистрация, и какая из них мотор прикончила не впрыска путем чипования. Своев
парковка, и многое другое. известно, но приехал на двух цили ременная профилактика всегда де
Но отвлекся от темы ремонта, ндрах  пробита прокладка между 2 шевле и лучше неотложного ремон
автомобильная тема поистине м и 3м цилиндрами. та, особенно в дороге. Заправка ка
бескрайняя. Детонационный стук при заправ чественными ГСМ отсрочит время
Думалось, придет время инжек ке нормального Лукойловского бен капремонта и сбережет Ваши день
тора, никто туда без знаний лезть зина его не насторожил, левую ги. Ну и хочется пожелать удачи на
не будет, не придется за очумелыми программу он тоже не смутил, а вот дорогах страны!
ручками назад все переделывать, прокладка не выдержала, и поехал Максим Сердюков

июль 2007
14
 АВТОДИАГНОСТИКА

П
оскольку история эта про точнее  просто дурят. Что бы не зиновый запах. Но главное  отчёт
изошла ну буквально вче давать повода себя обдурить, она ливо прослеживался запах пол
ра, имена и портреты старалась вникать во всё ей ска ной решимости освоить отложен
участников изменены, остальные занное при ремонте, лезть во все ные Верой Павловной на ремонт
факты автор постарался изложить мелочи, во все нюансы. Она даже финансы, причем, чувствовалось
правдиво, с чувством ответствен пыталась записывать все действия отчетливое желание перевыпол
ности, с толком и расстановкой. над Дэушкой в специальную тет нить план в этом направлении.
Когда Вера Павловна покупала с радь. Со стороны смотреть на это "Епифан" и "Дармидонт"  окрес
мужем этот автомобиль, то по была полной уморой, и это еще тила она их про себя. Как там, у
сравнению с проданной "шестёр больше провоцировало работни Высоцкого:
кой", он казался ей верхом совер ков СТО её надурить. ( Епифан казался жадным, хит(
шенства. Её в нём, а точнее в ней, В общем, работники автосерви рым, алчным, плотоядным…
так как это была DAEWOO Nexia и са казались ей сущими флибустье Пока Епифан и Дармидонт изу
называла она его Дэушкой, устра рами, и к каждому посещению СТО чали содержимое подкапотного
ивало абсолютно все. И простор она готовилась тщательнее, чем пространства, Вера Павловна дос
ный салон, и послушность рулю, и, адмирал Нельсон к Трафальгарс тала тетрадь и приготовилась
конечно, кондиционер. Вера Пав кой битве. конспектировать.
ловна была частным предпринима Ну, как не бегай от зубного вра Первым заговорил тот, что был
телем, и мотало её с Дэушкой, как ча, а само не вылечится. И настал моложе и моторнее  Дармидонт.
говаривал товарищ Сухов, от За день, когда Дэушка, заметно подт Он высмотрел, что даже визуально
байкалья до Туркестана. Был бы раивая, подъехала к воротам СТО. форсунки отличались друг от дру
жив незабвенный комбриг В.В. Ко Призванные для скорейшего лече га. Две были с Опеля, а две с ДЭУ.
вун, обязательно наградил бы их ния Дэушки специалисты, меньше Надо отдозировать и почистить
именным маузером. Отмеренные всего напоминали собой обходи форсунки  был первый рецепт
Дэушкой километры дорог серьёз тельного доктора Айболита или счастья, записанный в тетрадь Ве
но навредили её здоровью, и менее обходительного, но, несом рой Павловной.
пришло то время, когда на семей ненно, знающего доктора Пилюль ( Ну что ж, делайте.
ном совете было решено отправ кина. Сбывались худшие предчув Сон первый
ляться в автосервис. ствия Веры Павловны. Да, это не Когда снятые форсунки закончи
Надо сказать, что посещение РиодеЖанейро и не Шанель №5. ли тарахтеть в какомто неэстетич
СТО для Веры Павловны было су От этих не склонных к излишней ного вида устройстве, разница в
щей мукой. Ей казалось, что там худобе пиратов, исходил запах по выданной дозе была почти 1,5 раза.
над ней смеются, её обманывают, а та и какойто сложный маслобен ( Вот она причина ( недоливают
две форсунки, вот и троит, ( вынес
вердикт Дармидонт, ( Сейчас по(
чистим, и всё наладится.
Однако после чистки ничего не
наладилось. Дэушка продолжала
всхлипывать и троить.
( Надо менять две форсунки, 
изменил свой первоначальный
вердикт Дармидонт, но деньги за
чистку взял.
С тяжёлым сердцем и незначи
тельно похудевшим бумажником Ве
ра Павловна отправилась домой.
Через два дня, когда, видимо,
кончились деньги от чистки, фли
бустьеры позвонили и сказали,
что форсунки доставили  надо
приезжать.
Сон второй
Поменяли Вере Павловне две
форсунки, и чудесным образом
Сигнал синего цвета  разрежение во впускном коллекторе на работаю всё заработало. Счастливая Вера и
щем двигателе. Дэушка помчались домой жить по
Сигнал жёлтого цвета  импульс синхронизации от датчика синхрониза живать и добра наживать. Да вот
ции установленного на высоковольтный провод первого цилиндра. только это был сон №2, что
Порядок работы цилиндров  1342. собственно соответствует подза

июль 2007
15
 АВТОДИАГНОСТИКА

головку. А на самом деле, никаких Зато, что отложенных денег не хва тор вздрогнул и зашуршал. Чистый
радикальных улучшений с маши тит, она поняла. и ровный звук его работы просто
ной не происходило. Почесав заг Серьезность диагноза стала по наполнял бальзамом душу. Да, вот
ривок, и взяв деньги за форсунки, нятна Вере Павловне ещё и по то я и говорю, сон это, сооон.
уже Епифан предложил Вере Пав му, что к уже собравшимся возле Но чарующее шуршание длилось
ловне приехать завтра, когда осво ее машины всех известных ей пи не долго. Флибустьеры поняли это
бодиться их коллега и, онто, выяс ратов, подходил еще один. Этого первыми и засуетились возле авто.
нит причину. представили как моториста. Пер Постепенно и до Веры Павловны
Проклиная пиратов, следующее воначальное впечатление о мото стало доходить, что чтото идёт не
утро Вера с Дэушкой встречали на ристе у Веры Павловны сложилось так. Мотор начинало потряхивать,
СТО, поймав себя на мысли, что полностью положительное. Гово иногда он както чахнул, потом
ездит сюда как на работу. рил он тихим елейным голосом и вздрагивал и опять ровно работал.
Сон третий скромно улыбался, ну чисто гого Доктор Смерть опять опутал Дэ
Когда к ним вышел новый специ левский дьякон Афанасий Ивано ушку проводами и не отвечал на
алист, у Веры засосало под ложеч вич. Казалось, что он вотвот ска вопросы. По его словам, вакуум
кой. Этот был высокий, лысый, уса жет: "И что же это Вы там в моторе ная диаграмма мотора идеальна.
тый, тоже не склонный к худобе и за беса прячете, Великолепная Ве( Видимо, сбой в системе управ
вдобавок в пиратском платке с че ра Павловна!" ления. В общем, опять поехала Ве
репами на голове. "Доктор Одурманенная сладким голосом, ра Павловна домой на такси. Муж
Смерть"  решила Вера. Вера Павловна дала добро на дома тоже поддержал, сказав:
Подкатив тележку с прикрученным вскрытие мотора. ( И зачем нам эта машина? На
компьютером, Доктор Смерть опу На следующий день ей позвони такси спокойнее, да и хлопот
тал Дэушку проводами и, не говоря ли и сказали, что надо менять не меньше.
ни слова, начал производить какие только распредвал, но и рокера. Сон пятый.
то манипуляции. Суть этих манипу Что это такое она не знала, но на В обед следующего дня мобиль
ляций были не понятны Вере Пав всё махнула рукой: ный Веры Павловны вздрогнул и
ловне, а спросить она стеснялась. ( меняйте, что хотите. затих. Пропущенный номер прямо
Поэтому, в тетрадке в этой части Сон четвертый. указывал на СТО. Чёртовы эконо
оказались одни пропуски. Одно бы Вот и настал день окончания ре мисты! У Веры Павловны просто не
ло понятно  денег возьмут много. монта. Мотор был собран и только было слов. Когда, перезвонив, она
Закончив суетиться, Доктор ждал команды к запуску. Вера Пав услышала елейный голос зовущий
Смерть сообщил Вере, что прове ловна смотрела на дьякона Афана приехать, то подумала,  Сон это
рил топливоподачу, зажигание и сия Ивановича вкупе с пиратской всё, сооон!
всё что надо  всё нормально. А артелью и не верила, что ее муче Однако когда ей предъявили её
причина  в головке мотора, а конк ниям пришел конец. Когда в возду Дэушку, та вела себя образцово
ретнее  в "затылованности расп хе прозвучала команда  "Пуск!" показательно. Ровно работала на
редвала", изза которой гидроком Она даже замешкалась и наивно холостых, легко набирала, ста
пенсатор нормально не закрывает переспросила: бильно сбрасывала обороты. В чём
клапан. И это всё происходит во ( Что, пора? же причина?
втором цилиндре. ( Пора! Пора!  дружно заорала Как сказал Доктор Смерть, пос
Что такое "затылованность расп артель. Всем не терпелось. ледней каплей в этом море неисп
редвала" Вера Павловна не знала. Ключ в замке провернулся, мо равностей был лямбдазонд, кото
рый давал неправильные показания
в систему управления. На перега
зовках он качался, но затем ста
бильно показывал, что смесь бога
тая. Изза этого контроллер всё
время пытался обеднить смесь, а на
самом деле вводил мотор в ступор.
Замена лямбды выровняла мо
тор, а также упаднические настро
ения Веры Павловны.
( Не в деньгах счастье  напосле
док напутственно изрёк Афанасий
Иванович. И действительно,  бед
ная, но счастливая, она поехала
домой на своей Дэушке.
О последующих снах Веры Пав
ловны автору доподлинно ничего
не известно. Известно только, что
всё у нее и Дэушки нормально и
благосостояние её растёт. А ещё
известно, что прислала она SMS
( Пираты! давайте жить дружно
Работа цилиндропоршневой группы мотора идеальна. Сергей ВОРСИН

июль 2007
16
 АВТОЛИКБЕЗ

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO

ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Принцип действия пневмати дух подается от ресивера для сжа (39) в тормозную камеру (14) пе
ческой тормозной системы того воздуха (5) к автоматической редней оси грузового автомоби
Система питания сжатым соединительной головке (11) че ля, а также к автоматическому ре
воздухом рез встроенный в кран управления гулятору тормозных сил (18). Пос
Нагнетаемый компрессором (1) тормозом прицепа (17) двухходо ледний срабатывает и направляет
сжатый воздух через регулятор вой двухпозиционный клапан, а сжатый воздух в рабочую камеру
давления (2) попадает в воздухо также через обратный клапан (13), пневмоцилиндров (19) через маг
осушитель (3). Регулятор давления кран включения стояночной тор нитный клапан АВS (40). Давление
служит для автоматического регу мозной системы (16) и ускори в тормозных камерах, развиваю
лирования давления воздуха в тельный клапан (20) в камеру пру щих необходимое для колесного
пневмосистеме в определенных жинного энергоаккумулятора тормоза усилие, зависит от уси
пределах, например, в диапазоне пневмоцилиндра (19). По контуру лия, действующего на педаль тор
от 7,2 до 8,1 бар. В воздухоосуши IV обеспечивается питание сжа мозного крана грузового автомо
теле из сжатого воздуха удаляется тым воздухом вспомогательных биля, а также от степени загрузки
содержащаяся в нем влага, кото потребителей, например, в дан автомобиля. Давление, завися
рая через вентиляционный канал ном случае моторного тормоза. В щее от нагрузки на автомобиль,
воздухоосушителя выбрасывается пневматическую тормозную сис регулируется автоматическим ре
наружу. Сухой сжатый воздух под тему прицепа сжатый воздух пос гулятором тормозной силы (18),
водится затем к четырехконтурно тупает через соединительную го связанным с задней осью через
му защитному пневмоклапану (4). ловку (11) и шланг, подключенный к шарнирное соединение. При заг
Этот клапан обеспечивает исправ ресиверу. Затем сжатый воздух че рузке и, соответственно, разгруз
ную работу тормозной системы рез магистральный воздушный ке автомобиля постоянно изменя
при выходе из строя одного или фильтр (25) и тормозной кран при ющееся расстояние между рамой
нескольких тормозных контуров, цепа (27) попадает в ресивер (28) автомобиля и осью соответствую
предотвращая падение давления в и проходит к подключениям уско щим образом осуществляет плав
системе. В пределах контуров I и II рительных клапанов АВS (38). ное изменение давления в систе
тормозной системы воздух прохо Принцип действия ме тормозного привода. Одновре
дит через ресиверы для сжатого Рабочая тормозная система менно автоматическим регулято
воздуха (6 и 7) в направлении тор При срабатывании тормозного ром тормозных сил через магист
мозного крана (15) грузового авто крана (15) сжатый воздух прохо раль управления приводится в
мобиля. В контуре III сжатый воз дит через магнитный клапан АВS действие встроенный в тормозной

июль 2007
18
 АВТОЛИКБЕЗ

кран грузового автомобиля клапан вого автомобиля, с помощью ав линдра (19). Теперь усилие, кото
нулевой! полной нагрузки. Таким томатических пневморегуляторов рое должно прикладываться к ко
образом, и давление в системе (34 и 35) тормозных сил устанав лесным тормозным механизмам,
тормозного привода колес перед ливается таким, какое требуется развивается за счет сил упругос
ней оси подрегулируется в зави для данной степени загрузки при ти пружин пневмоцилиндра. Од
симости от загрузки автомобиля цепа. Чтобы избежать блокирова новременно сбрасывается давле
(в основном это относится к грузо ния колес передней оси колесны ние воздуха в магистрали на
вым автомобилям). ми тормозными механизмами в участке от тормозного крана (16)
Управляемый обоими рабочими режиме притормаживания, пнев с ручным управлением до крана
контурами тормозной системы моклапан (33) соотношения дав управления тормозом прицепа
кран управления тормозами при лений снижает величину давле (17). Затормаживание прицепа
цепа (17) подает сжатый воздух ния, создающего усилия на тор при остановке выполняется за
через соединительную головку мозных колодках. Ускорительные счет подачи давления в управля
(12) и соединительный шланг на клапаны АВS (в прицепе) магнит ющую магистраль. Поскольку в
управляющий вывод тормозного ные клапаны АВS (в грузовом ав директивах Совета Европейского
крана прицепа (27). Таким обра томобиле) служат для управления экономического Сообщества
зом открывается доступ сжатого (создания, поддержания или (RREG) содержится требование,
воздуха из ресивера (28) через сброса давления) тормозными ка чтобы грузовой автопоезд (в сос
тормозной кран прицепа, кран мерами. Как только клапаны таве грузового автомобиля и при
растормаживания прицепа (32), включаются с помощью электрон цепа) мог удерживаться на месте
пневмоклапан соотношения дав ного блока АВS (36 или 41), это только за счет тормозной систе
лений (33) к автоматическому ре управление осуществляется не мы грузового автомобиля, то в
гулятору тормозных сил (34), а зависимо от давления, задавае тормозной системе прицепа
также к ускорительному клапану мого тормозными кранами грузо можно снова сбросить давление,
АВS (37). Ускорительный клапан вого автомобиля или прицепа. переведя рычаг тормозного кра
(37) управляется от регулятора В нерабочем состоянии (магниты на с ручным управлением в "По
тормозных сил (34). Сжатый воз обесточены) краны выполняют ложение контроля".Это позволит
дух поступает в тормозные пнев функцию ускорительного клапана и проверить, отвечает ли тормоз
матические камеры (29) передней служат для быстрой подачи и сбро ной механизм стояночной тор
оси автомобиля. Через регулятор са давления в тормозной камере. мозной системы грузового авто
тормозных сил (35) происходит Стояночная тормозная мобиля требованиям RREG.
срабатывание ускорительных кла система Вспомогательная тормозная
панов АВS (38) и освобождается При перемещении рычага тор система
путь сжатому воздуху к тормоз мозного крана с ручным управле Благодаря очень высокой
ным камерам (31). Давление в нием (16) в фиксированное поло чувствительности тормозного
тормозной системе прицепа со жение полностью сбрасывается крана с ручным управлением (16)
ответствующее давлению управ давление воздуха в пружинном при регулировании ступеней дав
ления тормозной системы грузо энергоаккумуляторе пневмоци ления грузовой автопоезд при от

июль 2007
19
 АВТОЛИКБЕЗ

казе рабочих тормозных контуров кран (27) и начинается процесс ночную тормозную систему от
I и II можно затормозить с по экстренного торможения прице случайного срабатывания при па
мощью пружинных энергоаккуму па. В случае обрыва управляющей дении давления в магистрали по
ляторов пневмоцилиндров (19). магистрали и срабатывания рабо дачи сжатого воздуха к тормозной
Усилие торможения, необходи чей тормозной системы встроен системе прицепа.
мое для тормозных механизмов ный в клапан управления тормо Компоненты АВS
колес, развивается, как уже опи зом прицепа (17) двухходовой Обычно грузовой автомобиль
сывалось в разделе "Стояночная двухпозиционный клапан перек оснащен тремя контрольными
тормозная система", за счет силы рывает проходное сечение в нап лампами (для противобуксовоч
упругости предварительно сжа равлении соединительной голов ной системы АSR еще одной до
тых пружин энергоаккумуляторов ки (11) магистрали снабжения полнительной) для распознавания
пневмоцилиндров (19). Однако в сжатым воздухом настолько, что функции и текущего контроля сис
данном случае давление в пнев разрыв магистрали управления темы, а также реле, инфомодулем
моцилиндрах сбрасывается не тормозной системы вызовет и розеткой АВS (24). После вклю
полностью, а только до уровня, быстрое падение давления в ма чения зажигания загорается жел
необходимого для создания тре гистрали снабжения сжатым воз тая контрольная лампа, если авто
буемого усилия торможения. духом и в течение законодательно мобиль с прицепом не имеет сис
Торможение прицепа в авто регламентированного времени темы АВS или кабель питания ра
матическом режиме (не более 2 секунд) сработает зорван. Красная контрольная лам
В случае разрыва питающей ма тормозной кран прицепа (27) и па гаснет, если автомобиль пре
гистрали давление мгновенно па начнется процесс его автомати вышает скорость свыше 7 км/час и
дает до атмосферного, в резуль ческого торможения. Обратный электронный блок АВS не обнару
тате чего срабатывает тормозной клапан (13) предохраняет стоя жил неисправности в системе.

1. Компрессор. 2. Осушитель воздуха с регулятором давления. 3, Защитный клапан. 4. Ресивер. 5. Хомуты крепления реси
вера. 6. Клапан контрольного вывода. 7. Клапан сброса конденсата. 8. Обратный клапан. 9. Тормозной кран грузового авто
мобиля со встроенным регулятором для передней оси. 10. Ручной тормозной кран с управлением прицепом. 11. Ускоритель
ный клапан. 12. Рабочий цилиндр. 13. Тормозная камера. 14. Рабочий цилиндр АBS. 15. 3ходовой 2 позиционный магнитный
клапан. 16. Тормозная камера с энергоаккумулятором. 17. Клапан быстрого оттормаживания. 18. Автоматический регулятор
тормозных сил. 19. Тяга. 20. Кран управления тормозами прицепа. 21. Головка соединительная, подача сжатого воздуха. 22.
Головка соединительная, тормоз.23. Двухмагистральный клапан. 24. Контрольные лампы АВS. 25. Информационная лампа.
26. Розетка питания АВS прицепа. 27. Удлинительный кабель для датчика. 28. Кабель для магнитного клапана. 29. Зажимная
втулка. 30. Держатель датчика. 31. Датчик с кабелем. 32. Ротор. 33. Магнитный клапан АВS. 34. Электронный блок. 35. Инфо
модуль. 36. Пневматический выключатель. 37. Пропорциональный клапан. 38. 3ходовой 2 позиционный клапан.

июль 2007
20
 АВТОКОМПОНЕНТЫ

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO

ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТО Р М О З Н Ы Е К О М П О Н Е Н Т Ы Г Р У З О В Ы Х
А В ТО М О Б И Л Е Й
Мокровоздушные фильтры ли. От поверхности масла воздух собственного мокровоздушного
отклоняется вверх, проходит че или масляновоздушного фильт
Мокровоздушные фильтры рез пакет фильтров, на которых ра, всасывается через вход 0 и
предназначены для предотвра оседают еще оставшиеся в возду всасывающий клапан сжимается
щения проникновения грязи, со хе частицы и захваченное с ними в результате перемещения
держащейся в воздухе, в комп масло, а затем попадает во всасы поршня вверх и через напорный
рессоры (с помощью всасываю вающие патрубки компрессора. клапан и вывод 2 нагнетается в
щих фильтров) или в выводы для ресивер.
сброса воздуха из пневматичес Одноцилиндровые В зависимости от типа приме
ких приборов (с помощью вытяж и двухцилиндровые няемого компрессора осущес
ных фильтров); помимо этого они компрессоры твляется смазка погружением
служат для гашения шумов при или циркулярная смазка.
всасывании и сбросе. Компрессоры предназначены
для производства сжатого возду Влагоотделитель
ха в автомобилях и стационарных
установках. В л а г о о тд е 
литель пред
назначен для
очистки нагне
таемого комп
рессором сжа
Конструктивно мокровоздуш того воздуха, а
ные фильтры сделаны так, что также для кон
воздух всасывается через отве денсации со
рстие в их крышке, проходит че держащихся в
рез фильтровальную массу и по воздухе водя
падает очищенным во всасываю Коленчатый вал, приводимый в ных паров.
щий патрубок компрессора. действие от двигателя с по Попадающий на впуск 1 воз
мощью приводного ремня и ре дух проходит через кольцевой
Масляновоздушные менного зазор А в камеру В. При прохож
фильтры шкива, пе дении через зазор А воздух ох
редает свое лаждается и часть содержащих
Если мокровоздушные фильтры движение ся в нем водяных паров конден
предназначены для нормальных посред сируется. Затем воздух прохо
условий работы, то масляновоз ством шату дит через фильтр (а) ко входно
душные фильтры применяются на на пор му отверстию 2. Одновременно
для особо загрязненного воздуха. шень. При под воз
Здесь воздух всасывается через перемеще действи
расположенное в нижней части нии поршня ем дав
крышки ситовое полотно и цент вниз атмос л е н и я
ральную трубу, затем попадает на ферный открыва
поверхность масла, где оседают воздух, е т с я
содержащиеся в нем частицы пы очищен впуск
ный с ное от
п о  верстие
мощью (е) кла
воздуш пана (d)
н о г о в камере
фильтра В и кон
двига денсат
теля или прохо

июль 2007
21
 АВТОКОМПОНЕНТЫ

дит через фильтр (f) в камеру С. Вариант 1 (управление через пускное отверстие (е) и выход 3.
Если давление в камере В пони отдельный регулятор давления При достижении величины давле
жается, то впускное отверстие 432 420 0) ния включения на регуляторе дав
(е) закрывается, а выпускное В фазе наполнения системы нагне ления воздух перестает поступать в
отверстие (b) открывается. Тог таемый компрессором сжатый камеру В. Выпускное отверстие (е)
да конденсат под воздействием воздух попадает через вход 1 в ка закрывается, и процесс осушки
давления в камере С выходит меру А. Здесь конденсат, образо повторяется снова.
наружу. Если давление в каме вавшийся в результате понижения Благодаря монтажу нагревательного
рах В и С одинаково, то выпуск температуры, по каналу С попада патрона (i) в области поршня (d) можно
ное отверстие (b) закрывается. ет в выпускное отверстие (е). избежать функциональных неисправ
С помощью штифта (с) можно Воздух через фильтр тонкой очистки ностей изза образования льда в
проверить работу автоматическо (g) и кольцевую камеру (h), встроен экстремальных условиях.
го крана сброса конденсата. ные в картридж, стремится к верхней Вариант 2 (управление с помощью
части картриджа с гранулятом (b). встроенного регулятора давления
Осушитель воздуха При прохождении через гранулят (а) 432 410 ...0)
из воздуха выводится влага и осаж Осушка воздуха осуществляется, как
Осуши дается в его поверхностном слое (а). описано в варианте 1. Однако в этом
тель осу Осушенный воздух через обратный исполнении воздух попадает через
ш а е т клапан (с), вход 21 и подключаемые отверстие (i) в камеру D, и давление
сжатый тормозные приборы попадает в ре отключения воздействует на мемб
воздух, сиверы тормозной системы. Однов рану (m). После преодоления усилия
подавае ременно осушенный воздух через пружины открывается впускное отве
м ы й дроссельное отверстие и вход 22 по рстие (n), а затем поршень (d) под
компрес падает в ресивер регенерации. воздействием давления открывает
сором, После достижения величины давле выпускное отверстие (е).
п у т е м ния отключения на регуляторе Теперь воздух, нагнетаемый комп
выведе давления через вход 4 произво рессором, стремится в атмосферу
ния во дится подача воздуха в камеру В. через камеру А, канал С и выпускное
дяных Поршень (d) перемещается вниз отверстие 3. Одновременно пор
паров, и открывает выпускное отверстие шень (d) берет на себя функцию пре
содержащихся в нем. Осущес (е). Воздух из камеры А по каналу дохранительного клапана. При появ
твляется это с помощью адсорб С и через выпускное отверстие (е) лении избыточного давления пор
ционной сушки холодной регене выходит в атмосферу. шень (d) автоматически открывает
рации, когда сжатый компрессо Из ресивера регенерации воздух че выпускное отверстие (е). Если давле
ром воздух продувается через гра рез дроссельное отверстие стремит ние в устройстве падает вследствие
нулят (адсорбент), который в сос ся теперь к нижней части картриджа с расхода воздуха ниже величины дав
тоянии впитывать содержащиеся в гранулятом (b). При расширении и ления включения, то впускное отве
воздухе водяные пары. протекании воздуха снизу вверх че рстие (n) закрывается, и давление в
В зависимости от целей приме рез картридж с гранулятом (b) влага, камере В снижается путем выпуска
нения могут устанавливаться од осевшая на поверхности гранулята воздуха через регулятор. Выпускное
но или двухкамерные осушите (а), вместе с воздухом выводится на отверстие (е) закрывается, и про
ли воздуха WABCO. Решение о ружу по каналу С, через открытое вы цесс осушки начинается снова.
том, какой осушитель воздуха
использовать, основывается на
производительности и времени
включения компрессора.
Однокамерные осушители возду
ха используются при производи
тельности компрессора от 500
л/мин и времени включения до
50%. Двухкамерные применяются
если производительность комп
рессора более 600 л/мин и время
включения от 50% до 100%.
Однокамерный осушитель может
быть обычным или с клапаном огра
ничения обратного потока.
В зависимости от конструкции осу
шителя (обычного однокамерного)
существует два варианта работы
устройства.

июль 2007
22
 От кнопок и котлов к технологии ходовой части

Сегодня все крупные производители автомобилей во всем мире оснащают модели

..
своих автомобилей продуктами фирмы Lemfоrder. Ретроспектива 60 успешных лет.

В 1947 году доктор Юрген Ульдеруп основал поставщиков компонентов для шас
в нижнесаксонском городе Дипхольц, земля си и рулевого управления.
..
нижняя Саксония, фирму Lemfоrder Об этом др Юрген Ульдеруп не
Metallwarengesellschaft mbH как общество мелоч осмелился бы и мечтать: в 1990
..
ной торговли кнопками, котлами и другими метал году в фирме Lemfоrder было за
лоизделиями. В 1951 году в качестве второго мес нято около 5000 сотрудников, в
тоположения добавился Дилинген в земле Север 2005 году их было на 34 заводах в
ный РейнВестфалия. Здесь все еще располагает 15 странах уже более 6000. В 1994
ся главное управление и технический центр. году оборот предприятия превысил
Вскоре на передний план выдвинулись детали порог в 1 миллиард немецких ма
шасси для развивающейся автомобильной про рок, а в 2005 году достиг более двух
мышленности. К числу первых изделий относи миллиардов Евро. В 1999 году в
лись шаровые шарниры, а также поперечные ру Lenksysteme GmbH открылось но
левые тяги и реактивные штанги. Через 20 лет вое поле коммерческой деятель
после старта в качестве второй опорной колонны ности  рулевые колонки, в 2002 го
предприятия было основано общество Elastmetall ду фирма Elastmetall стала ZF Boge
Damme/Oldenburg GmbH с местонахождением в г. Elastmetall. Наконец, в 2003 году
Лемфёрде. Оно разрабатывало и производило не фирма ZF довела долю участия в ZF
..
обходимые для автомобилестроения резиноме Lemfоrder до 100 процентов. Силь
таллические элементы (сайлентблоки). ная привязанность к Германии как к
К тому же в 60е годы с образованием первых до месту расположения имеет посто
черних компаний начался сильно растущий спрос янный характер: здесь располагает
за границей. Когда фирма ZF в 1984 году приоб ся центр разработок фирмы ZF
.. ..
рела половину фирмы Lemfоrder Metallwaren, пос Lemfоrder, производство осущес
ледняя давно выросла в одного из крупнейших твляется как внутри страны, так и за
рубежом. Спектр предложения ох
ватывает прежде всего компоненты
для направляющей системы и под
вески колес, такие как поперечные
рычаги независимой подвески,
шарниры колес, поперечные руле
вые тяги и штанги боковой стабили
зации, системы переключения для
автоматических и обычных коробок
передач в легковых и грузовых авто
мобилях, а также комплектные сис
темы передних и задних осей для
легковых автомобилей до 3,5 тонн.

За состояние дел в этой сфере во

..
всем мире ZF Lemfоrder с 2000
года несет в концерне ZF общую
ответственность.
 АВТОРЕМОНТ

О С О Б Е Н Н О С Т И У С ТА Н О В К И
СЦЕПЛЕНИЯ SACHS ДЛЯ
Г Р У З О В О Г О Т Р А Н С П О Р ТА
Коммерческий транспорт, и грузовые автомобили тей. Обратите внимание на это уже при разговоре
в частности, имеет отличительную особенность  с Вашими клиентами и, конечно, при смене сцеп
он производится для различных областей приме ления. В данной публикации мы остановимся на
нения и кругов задач, отличающимися от основ особенностях автомобиля МВ Actros с системой
ного типа транспортного средства компонентами. ESP / EAS.
Такие нюансы, конечно, могут касаться также и После замены сцепления у вышеназванных
сцеплений. Охватывать все варианты типов транспортных средств точная позиция сцепления
транспортного средства не возможен, так как за не узнается электроникой. Это ведет к нарушени
частую речь идет об уникальных экземплярах ям при управлении различными системами, ко
транспортных средств. Поэтому мы рекомендуем торые ошибочно интерпретируются компьюте
сравнивать установленный нажимной диск, диск ром как проблема сцепления. Поэтому необходи
сцепления, а также рычаг выключения с устанав ма адаптация вновь установленного сцепления.
ливаемыми частями в грузовые автомобили и При этом речь идет о так называемой " малень
тракторы в редких случаях. Таким образом, Вы кой адаптации ". Полная адаптация узла произ
можете защититься от неприятных неожиданнос водится только при полной замене коробки пе
реключения передач.
Для этого необходимо:
1.Проверить наличие уровня давления сжатого
воздуха.
2.Зажигание выключено.
3.Стояночный тормоз приведен в действие.
4.Выжать педаль сцепления полностью и дер
жать нажатой.
5.Левой рукой нажать на правую клавишу (нейт
рис. 1 рально, как показано на рис. 1) в рычаге перек
лючения передач и во время всего процесса
адаптации.
6.Правой рукой включить зажигание. Зазвучит
более длинный звук сигнала.
7.На EPS  дисплее (между спидометром и тахо
метром, рис. 2) загорится два индикатора зеле
ного цвета поочередно.
8.Через примерно 3 секунды после включения
зажигания зазвучит короткий звуковой сигнал
или треск из области рычага переключения пе
редач. Теперь педаль сцепления сразу нужно
освобождать.
9.Треск нельзя путать с шумами из передаточно
го механизма. При обновленном звуке сигнала
или треске из области коробки педаль сцепления
выжимают снова полностью.
10.Если уведомление "N" на EPS  дисплее вспы
хивать перестает, то педаль сцепления и нейт
ральную клавишу на рычаге переключения пере
дач можно отпускать.

рис. 2

июль 2007
24
 АВТОРЕМОНТ

Маляр  колористу,
как художник  художнику.
Итак, наконецто после долгого и отве набирают свою твердость. 2К акрило рис.1
тственного этапа подготовки мы по вые автоэмали можно полировать уже
дошли к окончательной покраске пок через час после сушки при 60°С. Если в
рывной эмалью. ходе проведения покрасочных работ бы
Основной целью покрывной эмали явля ла допущена ошибка, приведшая к серь
ется создание декоративного покрытия, ёзному дефекту,  не беда  покрытие
отвечающего ряду требований: можно смело перекрашивать уже по
— оно должно быть стойким к механичес прошествии 16 часов при атмосферной
кому и атмосферному воздействию; сушке (20°С) или же через час после
— быть долговечным в своей сушки в камере (60°С).
эксплуатации; Авторемонтная система MOBIHEL сегод
— и, конечно же, оно должно быть ня представлена более 50 готовыми цве рис.2
красивым. тами, которые постоянно пополняются, и
Ещё в недавнем прошлом маляра поль 17 элементами MIX системы. Акриловые
зовались "краской с завода", которую эмали адаптированы под наши условия
необходимо было "запекать" при 130°С. покраски и могут использоваться при
Эти времена, к счастью для нас, канули в различных температурных режимах пок
Лету. На сегодняшний день база авторе раски. Для этого система MOBIHEL
монтных материалов насчитывает в се предлагает серию отвердителей и раз
бе несколько видов покрывных эмалей: бавителей (таб 2).
— алкидные автоэмали (однокомпоне Не так давно в нашем ассортименте поя
нтные покрытия); вился MOBIHEL 2К отвердитель 9900, вильно ложиться, не создавая подтёков
— акриловые автоэмали (как правило, применимый только для MOBIHEL 2К эма (рис.1) или же излишней шагрени (рис. 2).
двухкомпонентные покрытия); ли готовых цетов. Для чего нужет этот уз — если в ходе работы с акрилом вы ис
— базовые двух и трёхслойные покрытия; коспециализированный отвердитель? пользовали какие либо добавки (напри
— автоэмали на водной основе. Очень просто  он удешевляет стоимость мер, добавку для матирования или же
Каждая из вышеперечисленных эмалей комплекта готовой эмали. структурную или эластичную добавку), 
высыхает при различных температурах, в Наносятся акрилы в 23 слоя пистоле помните, что укрывистость эмали будет
том числе, и при атмосферной сушке том типа RP с диаметром сопла 1,4 мм. снижена. Особенно это заметно на сла
(20°С). Сегодня потребитель может без Сушаться акриловые эмали как при 20°С бо укрываемых цветах. В этом случае
особых проблем и усилий приобрести лю 16 часов, так и в камере при 60°С на возможен вариант нанесения слоя цвет
бую из этих эмалей с оптимальным для его протяжении 30 мин. ной MOBIHEL базовой эмали в качестве
запросов соотношением ценыкачества. Работая с акриловыми эмалями, дабы подложки под малоукрывистый цвет.
добиться оптимального результата с Избегайте толстых слоёв  это чревато де
Алкидные однокомпонентные минимальными затратами времени и фектом "закипания" поверхности (рис. 3).
(1К) автоэмали энергии, нужно придерживаться нес Работая с двухкомпонентными матери
Сегодня алкидные автоэмали всё больше кольких правил, а именно: алами, строго следите за влажностью в
уступают место новому поколению ла — все двухкомпонентные материалы, рабочем помещении. Значение относи
кокрасочных авторемонтных покрытий  применяемые с отвердителями, имеют тельной влажности не должно превы
акриловым, базовым эмалям и краскам ограниченное время жизни приготов шать 80%. Помните: влага  причина по
на водной основе. Однако в ряде регио ленной к покраске смеси. Для 2К автоэ явления "песчаной поверхности" (рис.
нов спрос на алкидные покрытия всё еще малей это время от одного до двух ча 4) на Вашем покрытии. Емкости и рабо
остаётся высоким и производители, в со сов. По прошествии этого времени чие инструменты, а так же окрашивае
ответствии с этим спросом, продолжают краска, пусть даже нормальная на вид,  мые поверхности так же должны быть
их предлагать. не годиться к нанесению. Помните, что с сухими и, конечно же, чистыми.
В ассортименте авторемонтных матери повышением температуры время жизни Перед высокотемпературной сушкой сде
алов MOBIHEL алкиды представлены как смеси уменьшается. лайте выдержку около 15 мин. при 20°С
готовыми цветами, так и в MIX системе. — выдержку между слоями при нанесении
Качество готового алкидного покрытия эмали следует делать около 10 мин при Базовые покрытия. Двух и трёх
можно улучшить, используя MOBIHEL 20°С. Покрытие должно быть "сухим на от слойные системы покрытий.
ISO отвердитель. Ниже приведена срав лип". В этом случае у вас краска будет пра Наиболее интересны в своих цветовых ре
нительная таблица качества алкидного Параметры MOBIHEL ZS растворитель/ MOBIHEL ISO отвердиитель
покрытия с применением ZS раствори ZS растворитель долгий
% разведения 20 20
теля и ISO отвердителяю. (таб. 1) Рабочая вязкость
DIN 53211 O 4/20°C 1820’’ 1820’’
Акриловые двухкомпонентные (2К) Температура высыхания (°C) +20  +60 +20  +60
автоэмали Возможность перекраски 67 суток 23 суток
На голову выше по качеству стоят акри Высыхание на воздухе + ++
Полное высыхание  +
ловые двухкомпонентные материалы. Химическая и механическая  ++
Акрилы более удобны в применении, не стойкость таб.1
сложны в обработке, хорошо поддаются
Условия покраски MOBIHEL 2К отвердитель MOBIHEL 2К разбавитель
полировке и более долговечны, нежели
от +27 до +35°С 1300 2300
алкиды. Акриловые покрытия более
от +18 до +27°С 1100 2100
стойки к атмосферным воздействиям,
от +5 до +18°С 1500 2500 таб.2
меньше выгорают на солнце, быстрее

июль 2007
26
 АВТОРЕМОНТ

рис.3 что подобрать на 100% подобные эффе рис.5

ктные цвета невозможно, т.к. цвет готово
го эффектного покрытия сильно зависит
от количества растворителя, параметров
и условий нанесения краски. Поэтому
маляр при частичном ремонте должен
использовать технологию покраски пере
ходом, а колорист, в свою очередь, всег
да должен стремиться к идеалу  к макси
мальному попаданию в цвет.

Опишем некоторые нюансы в работе с териалы экономят наше с Вами драго

рис.4
базовыми эмалями: ценное время и затраты на 3040%. Та
— MOBIHEL Базовая эмаль металлик и ким образом, 1,5 слоя HS б/ц лака дают
MOBIHEL База MIX содержат в своей ос 5060 мкм, тогда как MS лаком такой тол
нове разные смолы, поэтому они раз щины можно добиться за 2 слоя. Все
бавляются разными разбавителями: MOBIHEL 2К HS б/ц лаки наносятся в 1,5
MOBIHEL Металлик разбавителем (60% слоя с минимальной выдержкой (35 мин.
об.) и MOBIHEL Разбавителем 3100 при 20°С) между ними.
(60% об.) соответственно; Ниже в таб. 3 представлены MOBIHEL 2К
— рабочая вязкость для MOBIHEL Базо б/ц лаки и применяемые с ними фирмен
вой эмали металлик составляет около ные отвердители и разбавители.
шениях базовые покрытия. Они состоят из Итак, остановимся подробнее на описа(
2х или 3х слоёв различных цветных, по 15’’, а для MOBIHEL Базы MIX 2022’’;
— специально для нашего жаркого лета нии каждого из б/ц лаков MOBIHEL:
лупрозрачных и прозрачных материалов. —MOBIHEL 2К MS бесцветный лак 2:1 
Двухслойные системы состоят из слоя MOBIHEL разработал долгие разбавите
ли для базовых эмалей, а именно: MOBI классический вариант MS лака, хорошо
базовой эмали и слоя акрилового бесц знакомый и уже полюбившийся нашему
ветного лака. Сама по себе базовая HEL Металлик разбавитель долгий для
готовых металликов и MOBIHEL Разба отечественному потребителю;
эмаль глянцем не обладает. Достичь — MOBIHEL 2К HS 2:1 бесцветный лак 
глянцевого эффекта нам помогает бесц витель 3300 для базы MIX;
— наносятся базовые эмали в 23 слоя HS б/ц лак нового качества с новым 2К
ветный лак, который, помимо всего про отвердителем 4100;
чего, обеспечивает дополнительную за пистолетом типа HVLP с диаметром
сопла 1,3 мм; — MOBIHEL 2К HS 2:1 бесцветный лак
щиту базового покрытия от атмосферных low VOC  HS лак, отвечающий требова
воздействий, солнечных лучей и баналь — наносить базовые эмали следует 23
слоями. Между первым и последующим ниям Директивы 2004/42/ЕС;
ного механического истирания. В итоге — MOBIHEL 2К UHS 2:1 бесцветный лак
мы имеем долговечное покрытие, радую слоем выдержка должна быть около 10
мин при 20°С, т.е. первый слой должен  HS лак с ещё более высоким содержа
щее своим цветом наш взор. нием сухого остатка;
Трёхслойные системы состоят из первого стать полностью матовым;
— последующие слои наносить "мок — MOBIHEL 2К HS 4:1 бесцветный лак 
слоя хорошо укрываемой цветной базовой HS лак с меньшей себестоимостью
подложки, второго слоя полупрозрачной рым по мокрому";
— во избежание дефекта "яблок" комплекта.
базовой эмали с эффектом перламутра, При работе с 2К б/ц лаками следует
ксираллика или хамелеона (серия MOBI (рис. 5) последний слой нанести напы
лением на полуматовую поверхность; соблюдать те же правила, что и с 2К ак
HEL Prestige). Третьим слоем идёт акрило риловыми автоэмалями.
вый бесцветный лак. — бесцветный лак наносится только
после того, как базовая эмаль станет HS лаки на Украине, к сожалению, про
Базовые покрытия MOBIHEL представле дукт достаточно новый и ещё не полу
ны серией готовых цветов MOBIHEL Ба полностью матовой, т.е. через 1015
мин. при 20°С. Максимальное время вы чивший такого широкого применения,
зовой эмали металлик. На сегодня она как аналогичные MS материалы. Это
насчитывает более 90 готовых цветов, в держки 8 часов при 20°С. Если базовое
покрытие "передержать", возможно отс обусловлено отсутствием навыков в ра
числе которых UNIцвета и эффектные боте с ними. В приобретении опыта, в
эмали. Так же имеется система подбора лоение б/ц лака от базового покрытия.
частности по использованию HS лаков
на основе MOBIHEL Базы MIX: 38 цветных MOBIHEL, Вам могут помочь наши спе
MIX, 10 алюминиевых MIX, 15 перламут Бесцветные лаки.
За 2006 год MOBIHEL значительно попол циалисты. Сегодня мы проводим много
ровых MIX, 6 MIX ксиралликов, 2 флоп ад численные обучающие семинары по
дитива и 1 добавка для трёхслойной пок нил ассортимент 2К акриловых бесцвет
ных лаков. Поступления новых продуктов всей Украине. Заявки на их приведение
раски. В этой системе Вы можете подоб с удовольствием нами принимаются.
рать практически любой цвет для автомо коснулись серии HS лаков.
биля, варьируя эффектными сочетания В нашей предыдущей статье мы уже Материал подготовлен специалистами
сравнивали HS и MS материалы. Однако Департамента лакокрасочных материалов
ми пигментов. компании "Прогресс", экслюзивного
Малярам и колористам следует помнить, не лишним будет напомнить, что HS ма
дистрибьютора ТМ "МOBIHEL" в Украине

MOBIHEL б/ц лак
MOBIHEL 2К MS
бесцветный лак 2:1
MOBIHEL 2К HS 2:1
бесцветный лак
MOBIHEL 2К HS 2:1
бесцветный лак low VOC
MOBIHEL 2К UHS 2:1
бесцветный лак
MOBIHEL 2К HS 4:1
бесцветный лак
MOBIHEL 2К отвердитель MOBIHEL 2К разбавитель Вязкость DIN 53211 O 4/20°C
1100 или 8800 2100 (ок 10% об)
1500 (при +5  +18°С или 2500 (при +5  +18°С или Около 18’’
при мелком ремонте) при мелком ремонте)
4100
4100 Применение разбавителя не требуется
4100
5100 5600 (ок. 5% об.) 1921’’
таб.3

июль 2007
27
 АВТООБОРУДОВАНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ
тормозов, подвески, рулевого
управления, обязательно долж
на включать предварительный
этап диагностики автомобиля и
завершаться выходным контро
лем, подтверждающим качест
во выполненных операций и их
эффективность. Такой подход
полностью устраняет почву для
возникновения конфликтных
ситуаций между сервисными
станциями и клиентами.
Неотъемлемая часть провер
ки на линии  визуальный ос
мотр автомобиля. Осущес
твляется он с целью выявления
неисправностей, вызванных
механическими повреждения
ми кузова и других элементов
автомобиля, не герметич
ностью прокладок и т. д. Полу
ченная, с помощью линии
инструментального контроля
информация дает основания
выполнять не только заявлен

В
нимательный читатель, движения. На сегодняшний
наверное, уже обратил день единственным способом, ный ремонт, но и дополнитель
свое внимание, что ди позволяющим быстро получить ные работы, необходимость
агностика автомобиля  это не достоверную информацию о ха которых наглядно демонстри
только газоанализаторы, мо рактеристиках тормозов и под руется клиенту. Это позволяет
тортестеры, компрессометры и вески, оценить их исправность, серьезно увеличить загрузку
прочие, относительно доступ предупредить возникновение автосервиса и активировать
ные для небольших СТО, прибо отказов, является применение продажи запасных частей че
ры. Современная высококвали инструментальных средств ди рез ремонтную зону.
фицированная диагностика не агностики: стендов для провер В связи с расширением дея
обходиться без сложного диаг ки тормозов, амортизаторов, тельности государственных
ностического оборудования, схождения управляемых колес. пунктов инструментального
например, линий инструмен Их можно использовать и по от контроля, становятся популяр
тального контроля или мощно дельности, и в составе компле ными такие виды работ, как про
стных стендов. ксных диагностических линий, ведение независимой диагнос
Исправность тормозов и под получивших меткое название тики состояния автомобиля, а
вески автомобиля, непосред "линий безопасности". также его подготовка к прохож
ственно влияющих на его управ Грамотная организация работ дению государственного техни
ляемость,  залог безопасности в автосервисе, включая ремонт ческого осмотра.

июль 2007
29
 АВТООБОРУДОВАНИЕ

Предоставление таких услуг 

еще одна весомая статья дохо
да автосервиса.
Тем, кто планирует оснастить
предприятие современным
оборудованием инструменталь
ного контроля, будет полезно
ознакомиться с его ассорти
ментом, особенностями и функ
циональными возможностями.
Стандартной комплектацией
таких линий, как правило, явля
ется наличие тормозного стен
да, тестера подвески с автома
тически взвешивающим уст
ройством и тестера бокового
увода. Также можно произво
дить измерения: коэффициента
сцепления всех колес с доро
гой, величины трения качения
колес, овальности тормозных
барабанов и дисков, макси полной остановки. Размещен
мальных тормозных усилий, ные внутри платформ тензомет
разницы тормозных усилий на рические датчики фиксируют
колесах, удельного тормозного вес, приходящийся на каждое
усилия, общего тормозного колесо, и динамическое усилие,
усилия, состояния ручного тор передающиеся на подвижные
моза. Измеренные значения элементы платформ при тормо
тормозного усилия, бокового жении. На основании этой ин
увода, состояния подвески и формации делается заключе
амортизаторов представляют ние о состоянии тормозов.
ся на мониторе ввиде гистог Принципиальное отличие мо
рамм или в более удобном для делей  в количестве измери
анализа графическом виде. тельных платформ. Модель на
Прошло время, когда автоме чального уровня оборудована
ханик мог обойтись руками и двумя платформами. Проверка
монтировкой, сейчас для про тормозов на ней осуществляет
верки тормозов инструменталь ся в два этапа, отдельно для пе
ными методами применяются редней и задней осей автомо
испытательные стенды двух ти биля. Стенд с четырьмя плат
пов. Самое экономичное реше формами позволяет проводить
ние  тормозной стенд платфор испытания тормозной системы
менного типа. В простейшем за один прием.
варианте он представляет со Существует также более
бой две платформы с въездны продвинутая версия, которая
ми трапами. Автомобиль на ско комплектуется пятью измери
рости от 5 до 15 км/ч наезжает тельными платформами. До
на платформы испытуемой полнительная платформа раз
осью и затормаживается до мещается в промежутке между

июль 2007
30
 АВТООБОРУДОВАНИЕ

двумя парами тормозных пло электродвигателями, раскру номерно распределятся между

щадок слева по ходу движения. чивают установленные на них всеми, и, если не принять пре
Она представляет собой так на колеса одной из осей автомо вентивных мер, автомобиль
зываемый "тестер увода", при биля до частоты вращения, со "вытолкнет" со стенда. Просто
меняющийся для проверки пра ответствующей движению с не "обездвижить" автомобиль,
вильности установки суммарно высокой скоростью (порядка 5 например, установив колеса
го схождения колес. Тестер из км/ч). При нажатии на педаль второй оси на свободно враща
меряет боковое усилие, тормоза датчики стенда изме ющиеся ролики, недостаточно.
действующее на платформу при ряют усилие, противодейству Ведь момент, возникающий от
проезде автомобиля, и рассчи ющее работе электроприво действия тормозных сил, будет
тывает его отклонение от пря дов, вплоть до полной останов вести себя аналогично крутя
молинейного движения, возни ки вращения роликов в резуль щему, и, как бы не отличалась
кающее при неправильной ре тате блокировки колес. работа тормозных механизмов
гулировке схождения. Таким об Роликовые стенды сложнее и разных колес, датчики везде на
разом, 5ти платформенный дороже; при монтаже роликово меряют "поровну".
стенд позволяет "одним махом" го узла не обойтись без произ Выйти из этой ситуации мож
проверить и тормоза, и наибо водства фундаментных работ. но, "разгрузив" межколесный
лее важный из параметров ус Несмотря на это, они не зани дифференциал вращением ко
тановки колес. мают много места и не требуют лес испытуемой оси в разные
Преимущества платформен соблюдения повышенных мер стороны и со строго одинако
ных стендов  простота безопасности в работе. Ролико вой частотой.
конструкции и монтажа, относи вые стенды позволяют не толь Но достоверный результат из
тельно невысокая стоимость, ко определять интегральные мерения можно получить только
небольшое время проверки. параметры тормозов, но и диаг в том случае, когда колесо вра
Но для более детального ис ностировать состояние каждого щается в "правильном" направ
следования тормозов приме тормозного механизма. лении. Поэтому тестировать
няются тормозные стенды ро Тестировать автомобили с не полноприводной автомобиль
ликового типа. Принцип их ра отключаемым полным приво приходиться не только "поос
боты такой: две пары роликов, дом можно далеко не на всех но", но и "поколесно". Колеса
приводимые во вращение роликовых стендах, а лишь на всегда синхронно вращаются в
тех, где такая разные стороны, но показания
возможность снимают только с одного из них.
предусмотрена Затем вращение роликов ре
самой конструк версируется и проверяется
цией. К тому же другое колесо.
и сама проверка Чтобы корректно сравнить по
автомобилей лученные в ходе двух этапов
4WD проводится значения тормозных сил, они
по особой мето должны быть сопоставлены с
дике. Вслед усилием нажатия педали тор
ствие особен моза. Для его измерения при
ностей полноп проверке используется педаль
риводной транс ный датчик. Таким образом, ро
миссии крутя ликовые тормозные стенды с
щий момент, пе функцией 4WD отличаются на
редаваемый на личием системы реверсивного
колеса одной управления вращением роли
оси, будет рав ков, педального датчика и соот

июль 2007
31
 АВТООБОРУДОВАНИЕ

ветствующего программного как для хозяи

обеспечения. на, так и для
Дополнительно линии инстру к л и е н т а .
ментального контроля комплекту Кстати, уже
ются: тестером фар, газоанализа есть станции,
тором, дымомером, тестером где такие ли
тормозной жидкости, тестером нии стоят не
проверки зазоров ходовой и т.д. посредствен
В настоящий момент в Украи но на входе,
не появилась тенденция на уве что позволяет
личение количества линий специалис
инструментального контроля там тут же
для легковых автомобилей. полностью
Но существует проблема с ди оценить сос
агностикой грузовых автомоби тояние авто
лей  количество линий для гру мобиля и при
зовиков в Киеве раза в три необходи
меньше, чем надо. Частично, мости, а так
это обусловлено малочислен же по жела
ностью специалистов, частично нию владельца, выполнить
 неуверенностью владельца в соответствующие ремонт
надобности этой процедуры. ные работы.
Для владельца СТО покупка Главное, если уже покупать ц и и
такого оборудования должна линии инструментального конт между
быть оправдана: и стоит оно не роля, то на них нельзя эконо собой.
дешево, и разрешения на его мить. Для правильной, быстрой При
установку нужны. Еще недавно, и универсальной диагностики всех
такое оборудование представ автомобиля важно наличие ре этих составляющих, установ
ляло интерес преимущественно верса для полноприводных ав ленная на Вашем предприятии
для организаций, осуществля томобилей на тормозных стен линия инструментального конт
ющих государственный техни дах и взвешивающего устрой роля становится не только га
ческий осмотр автотранспорт ства на тестерах подвески. Так рантом безопасности на доро
ных средств, и для крупных ав же оборудование обязательно гах, но и позволяет оптимизи
топредприятий, автокомбина должно быть надежным, руси ровать организацию работ, по
тов и автопарков, руководители фицированным, иметь хорошую высить их качество, одновре
которых несут персональную сервисную поддержку и обла менно принося немалый до
ответственность за исправ дать возможностями интегра полнительный доход.
ность выезжающих "на линию"
автомобилей. Теперь линии
инструментального контроля
все чаще становятся атрибутом
оснащения автосервисных
предприятий различного уров
ня. Жизнь убеждает работников
автосервисов не только в про
изводственной необходимости,
но и в экономической эффек
тивности их применения.
Одно из главных требований,
которые предъявляются лини
ям  малые затраты времени на
проверку автомобиля. Сейчас
время выполнения всего диаг
ностического цикла с распечат
кой результатов на большин
стве линий не превышает 5 ми
нут. Кроме того, проверка тор
мозов, подвески и увода колес
сразу и при такой незначитель
ной затрате времени делает ра
боту СТО приятной и удобной

июль 2007
32
 «АРСЕНАЛ»  МИРНОЕ ОРУЖИЕ
ДЛЯ НАСТОЯЩЕГО МАСТЕРА
тот момент российский рынок слесар
номонтажного инструмента был за
полнен только импортными аналога
ми, которые "били по кошельку" поку
пателей. Как оказалось, идея витала в
воздухе, необходимо было создать
именно российскую торговую марку

Н
ичто не вызывает у мужчины
по производству ручного инструмен
такого интереса, любопытства
та, которая была бы направлена на
и притяжения, как женщины и
потребности и материальные возмож
оружие  это неоспоримый факт. Оста
ности отечественного покупателя. Бы
вим грозное оружие военным и проль
ло заключено соглашение с крупной
ем свет на "мирное оружие". Перед раз
фирмойпроизводителем ручного
работчиками и создателями одной тор
инструмента, что позволило устано
говой марки инструментальнослесар
вить оптимальные цены на инстру
ного оборудования возникла проблема:
мент "Арсенал". Расчет оказался вер
как придумать своему "детищу" яркое и
ным  сочетание удобных во всех от
интересное название. Результатом дол
ношениях наборов с "народной" це изводства позволило дать на инстру
гих и кропотливых размышлений яви
ной позволило "Арсеналу" завоевать мент "Арсенал" пожизненную гарантию,
лось возникновения торговой марки с
прочные позиции на рынке ручного что исключает споры по поводу гаран
именем "Арсенал". И слово было выб
инструмента. тийных обязательств. Производство
рано "правильное": АРСЕНАЛ  соглас
Модельный ряд "Арсенала" все время уникального инструмента находится в
но толковому словарю: склад оружия,
обновляется. Совершенствуя свою про Тайване, cтране  мировом лидере по
боеприпасов и военного снаряжения,
дукцию, торговая марка прислушивает изготовлению инструмента и автомо
так же, запас, большое количество че
ся к пожеланиям конечных потребите бильного оборудования, на заводе из
голибо. Торговая марка по производ
лей. Пристальное внимание уделяется вестной фирмы производителя ручного
ству слесарноинструментального обо
контролю качества. Продукция постоян слесарномонтажного инструмента,
рудования "Арсенал" полностью оп
но тестируется на конструкторских и уже более четверти века поставляющей
равдывает свое название: производит
исследовательских базах, где осущес свою продукцию на мировые рынки. В
уникальное "снаряжение", "мирное ору
твляется контроль базовых параметров изготовлении инструмента под брен
жие" для настоящего мужчины, которое
инструмента всех категорий. дом "Арсенал" применяется только вы
укомплектовано с запасом, обладает
Ассортимент продукции торговой сококачественное и современное
высокой прочностью и удобством в ис
марки "Арсенал" включает инструмент сырье (хромованадиевая сталь), все
пользовании, в любом из наборов при
и оборудование для его хранения. На компоненты имеют индивидуальную за
сутствует функционально необходимый
боры профессиональных инструмен водскую маркировку, поэтому пробле
минимум инструментов, имеет разно
тов имеют разнообразное наполнение. мы с гарантийными обязательствами
образный ассортимент, который посто
В основном это посадочные головки полностью исключены; в финишной от
янно пополняется.
различных размеров, смешанные делке используется матовое хромони
"Перекуем мечи на орала"…  Древ
комплекты, содержащие головки, клю келевое покрытие, надежно защищаю
нее библейское выражение пророка
чи, отвертки или плоскогубцы. щeе инструмент от коррозии. Произво
Исаии гласит: "… и настанет такое вре
Функциональность наборов увеличи дственный процесс контролируется
мя, когда умные мужи сложат свои ме
вается с ростом числа инструментов, специалистами торговой марки "Арсе
чи, и не будут больше воевать". А заме
что позволяет оптимально подобрать нал" и соответствует международным
нят их на "оружие", используемое в
инструмент практически для любого стандартам качества.
мирное время и в мирных целях. Для
пользователя. Так же следует отметить, "Арсенал"  один из брендов
разработчиков и создателей торговой
что инструментальные наборы "Арсе инструмента для профессиональной
марки наборов инструментов "Арсенал"
нал" используются для любого вида сферы. Инструменты марки "Арсенал"
этот принцип был доминирующим. Ре
винтового крепежа, который применя широко используются на предприяти
зультатом следования ему стало произ
ется на украинском рынке. Ассортимент ях разных отраслей отечественной
ведение уникального "снаряжения" для
ручного инструмента "Арсенал" включа промышленности.
настоящего современного мужчины,
ет в себя наборы с посадочными разме
который грамотно умеет совмещать ин
рами головок 1/4, 3/8, 1/2, 3/4 и 1. Име
теллектуальный труд с физическим:
ются наборы смешанной комплектации,
трудиться своими собственными рука
включающие: головки, ключи, отвертки
ми, на зависть неудачливых коллег и
или плоскогубцы. В комплекте исполь
восхищение прекрасных дам.
зуются трещотки с посадочным разме
Появление торговой марки "Арсе
ром1/4, 3/8 и 1/2 и трещотки повышен
нал" в 2001 году было неслучайно, на
ной прочности с посадочными размера
ми 3/4 и 1. Все трещоточные ключи ос
нащены "быстрым сбросом", а удлини
тели имеют удобную накатку, что замет
но облегчает работу с инструментом. В
каждом наборе имеется свой переход
ник на отвертку специально для бит.
Все компоненты имеют индивидуаль
ную заводскую маркировку; постоянный
контроль качества на всех этапах про
Официальный представитель ТМ "Арсенал" на Украине
ООО "Торговый Дом "Атака"
Украина, 02002, г. Киев, ул. Каховская, 60
Тел.: +38 (044) 5030969 email: atakakiev@bigmir.net

Формируем дилерскую сеть по Украине

 АВТОЛИКБЕЗ

Л О М А Е М А В ТО М О Б И Л Ь К Л И Е Н ТА З А Е Г О
Д Е Н Ь Г И И К Е Г О УД О В О Л Ь С Т В И Ю
Продолжение. Начало № 6 2007 ность даже обычных карбюрато движения автомобиля.

П
овысить отзывчивость ров золотникового типа? Чтобы обеспечить более высо
мотора можно, умень Намного проще было бы уста кое давление наддува потребует
шив инерцию кривошип новить и настроить применяе ся компрессор. Он может приво
ношатунного механизма, для мые на мотоциклах карбюраторы диться механической передачей
этого его надо облегчить, сняв CVтипа (с постоянным разреже от коленвала или установленной
"лишний" металл с противовесов нием). Но их, вопервых, днем с на том же валу турбиной, разме
коленвала и с маховика. Мощ огнем не сыщешь, разве что по щенной в выпускном тракте. Пер
ность двигателя при этом не уве падется разбитый двухколесный вый вариант обычно называют
личится, но раскручиваться до монстр типа Yamaha Vmax или механическим нагнетателем
максимальных оборотов он будет Honda CBR1000. И вовторых, (supercharger), второй  турбоко
быстрее. Правда, появится бо такой вариант годится, только мпрессором (turbocharger).
лезненная реакция на изменение если речь идет о форсировании Турбокомпрессор конструктив
нагрузки. Кроме того, возрастут малолитражки  уже на полутора но проще, но не без недостатков
вибрации двигателя, далеко не литровом моторе этот фокус  сложность регулировки давле
безвредные для здоровья маши вряд ли пройдет. А кому придет в ния, медленный отклик на нажа
ны. После такой операции необ голову столь радикальная и до тие педали газа, невысокая дол
ходимо провести тщательную ди рогая переделка малолитражно говечность, требовательность к
намическую балансировку колен го двигателя? качеству масла.
вала, для маховика же достаточ Другой путь значительного уве Механические нагнетатели
но и статической. личения мощности двигателя  сложнее, но перечисленных не
Радикальные изменения при использование наддува, подачи достатков не имеют. Основное
увеличении рабочего объема горючей смеси в цилиндры под достоинство  мгновенный отк
двигателя претерпевает система давлением. Может применяться лик, кроме того, более ровная ха
питания. Ее придется создавать самостоятельно или же в допол рактеристика крутящего момен
заново, ибо прежняя не в состоя нение к увеличению рабочего та и прирост мощности преиму
нии прокормить мотор с резко объема. Суть та же, что и при щественно на низких и средних
повышенной мощностью. О спе расточке,  увеличение количест частотах вращения двигателя,
циальных системах впрыска мож ва сгорающей смеси, но другим что благотворно сказывается на
но сразу забыть. Все эти "кноуб способом. его эластичности.
лохи и прочие кугельфишеры" Наддув, в зависимости от вели Из всего многообразия меха
подходят для гонок, но не для чины давления, принято делить нических нагнетателей, создан
обычного применения, ибо чрез на частичный (до 0,35 атм.), пол ных в течение десятилетий, ныне
вычайно сложны в настройке и ный (0,351,0 атм.) и высокий место под капотами прочно заво
несуразно дороги. Так что при (свыше 1,0 атм.). Иногда делят на евали агрегаты на основе
радикальной форсировке двига наддув низкого и высокого дав конструкции насоса, созданного
теля никуда не деться от старого ления. Величину давления чаще братьями Рутс (Roots) еще в 1860
доброго карбюратора. Но, с дру всего измеряют в барах (1 бар г. С тех пор компрессоры Roots
гой стороны, простой заменой почти равен 1 атм.). значительно усложнились  поя
жиклеров в родном Solex или, К частичному наддуву относят вились системы смазки (авто
скажем, Stromberg тоже не отде описанный в первой части статьи номные или общие с моторны
лаешься. Как быть? динамический (настроенный ми), перепускные клапаны для
Те, кто имеет представление о впускной коллектор), а также ограничения максимального дав
моторах для спорта, наверняка инерционный. Последний  са ления наддува, центробежные
предложат установить класси мый простой: поставил дополни или гидравлические муфты, отк
ческие "сдвоенные веберы". тельный воздухозаборник на ка лючающие компрессор при опас
Действительно, двухкамерные поте или крыше (при заднем рас ном для него превышении часто
горизонтальные карбюраторы положении двигателя), подвел по ты вращения (обычно обороты
Weber серии DCOE позволяют трубопроводу воздух к впускному компрессора составляют 0,52,0
добиться намного лучшей отда коллектору, и готово. Так выпол оборотов коленвала).
чи мотора, обладая большей нено, например, устройство Ram При высоких давлениях надду
производительностью и мень Air на Pontiac Firebird Trans Am. ва возникает проблема снижения
шим сопротивлением потоку Название образное: Air, понятно, плотности свежего заряда. Дело
воздуха, нежели стандартные. воздух, а Ram  запихивать, за в том, что заталкиваемая нагне
Но для них необходим специ талкивать, в глотку например. тателем в цилиндры под давле
альный впускной коллектор. И Правда, эффективен инерцион нием смесь перегревается, изза
главное  много ли у нас масте ный наддув только на высокой  теплового расширения снижает
ров по настройке на синхрон свыше 180 км/час  скорости ся ее плотность, уменьшается ко

июль 2007
35
 АВТОЛИКБЕЗ

личество кислорода, подаваемо маном. А заодно невредно при ются, когда максимальный крутя
го в цилиндры, и двигатель теря кинуть, как вы потом будете вно щий момент двигателя превосхо
ет мощность. За что боролись? сить изменения в техпаспорт ав дит проходной момент коробки.
Чтобы спасти положение придет томобиля  эта задачка может Незначительное превышение
ся ставить интеркулер  промежу оказаться посложнее любых из лишь сокращает ресурс коробки.
точный охладитель наддувочного менений под капотом. Но если оно достигает полутора
воздуха  типа "воздухвоздух" Впрочем, рассчитывать при раз, шестерни будут работать
или "водавоздух" (как бы радиа любой переделке придется мно практически без запаса прочнос
тор наоборот). гое. И один из главных вопросов ти, и о ресурсе можно вообще за
Еще одно малоприятное явле здесь  выдержит ли трансмиссия быть. В качестве хорошо знако
ние при использовании наддува  вашего автомобиля увеличившу мой иллюстрации могут служить
это повышение степени сжатия, юся в несколько раз мощность некоторые отечественные гоноч
пропорциональное корню квад двигателя? В большинстве случа ные машины, например, "Эсто
ратному из величины давления ев ответ будет неутешительным. нии". Их коробки, выполненные
наддува. Ну вот, наконецто, вы  облада на базе "запорожских", в сочета
Так, если на двигатель со сте тель мотора, имеющего намного нии с более мощными моторами
пенью сжатия 8,5 установить над большую мощность, нежели "ВАЗ" требовали переборки едва
дув с давлением 2,25 атм., факти стандартный. Что, теперь его ли не через гонку.
ческая степень сжатия составит можно запихнуть под капот и нас Если же крутящий момент дви
12,75. Тут даже 98й бензин, по лаждаться визгом дымящихся гателя превышает проходной мо
жалуй, будет детонировать. А покрышек при резком старте? мент коробки более, чем в полто
ведь такое давление  не предел. Погодите радоваться  в машине, ра раза  придется заняться за
Выхода два. Первый  сниже как и в любом механизме, все меной коробки или хотя бы ее на
ние начальной степени сжатия  взаимосвязано. И увеличившая чинки: шестерен, валов и т. д. В
приводит к потере мощности. ся мощность двигателя тяжким противном случае есть риск
Второй  использование другого бременем ложится на трансмис просто "порвать" трансмиссию.
топлива. Сразу предупредим, что сию, которая дополнительной Еще более внимательно при
здесь мы выходим за рамки нагрузки может и не выдержать. дется отнестись к выбору сцеп
обычных вещей. Топлива, обес А как, собственно говоря, выяс ления. Ведь ему приходится не
печивающие отсутствие детона нить, на что способна трансмис только передавать мощность от
ции при степени сжатия 1718, сия вашего автомобиля  короб мотора к трансмиссии, но и иг
готовятся специально и содер ка, ведущий мост или мосты и т. рать роль демпфера, смягчающе
жат в своем составе такие ком д.? Для этого следует знать ос го рывки при переключении пе
поненты, как метанол, бензол, новной параметр трансмиссии: редач и резком разгоне или, нао
ацетон и пр. Или взять такую ее т. н. проходной момент. До тех борот, торможении двигателем.
взрывоопасную жидкость, как пор, пока он по величине больше Проходной момент сцепления за
нитрометан! Но это  совершен или равен крутящему моменту дан довольно жестко  он должен
нейшая экзотика, удел соревно двигателя,  все в порядке. При составлять от 1,05 до 1,3 макси
ваний категории Top Fuel. Мы до чины для беспокойства появля мального крутящего момента
этого еще не доросли.
И еще один, наверное, послед
ний способ радикального улуч
шения скоростных и динамичес
ких характеристик машины  ус
тановка нового, более мощного
мотора.
Главное "но" при этом  такие
агрегаты обычно намного тяже
лее стандартных, что резко ухуд
шает управляемость автомоби
ля, вспомните хотя бы ГАЗ23,
21ю "Волгу" с мотором от "Чай
ки", с которой с трудом справля
лись даже крепкие парни из КГБ.
Кроме того, перед такой тран
сплантацией нелишне заранее
выяснить, поместится ли новый
агрегат в моторный отсек. Рас
считывать перекомпоновку под
капотного пространства с изме
нившимися точками крепления
мотора желательно не "методом
тыка", а почеловечески, за куль

июль 2007
36
 АВТОЛИКБЕЗ

двигателя. Тут, что называется, для быстрого отрыва со светофо Повысить эффективность тор
шаг влево, шаг вправо... Поста ра, а остальные  длинные, для можения малой кровью  за счет
вишь слабую корзину  неминуе спокойного передвижения по модернизации существующей
ма пробуксовка сцепления, а прямому шоссе. Впрочем, это  системы  вряд ли удастся, уж
более мощная не будет сглажи дело вкуса, как и выбор алгорит слишком радикальные предсто
вать рывки, что приведет к по ма переключения передач при ят переделки. В первую очередь
вышенным ударным нагрузкам в основательной переделке приво необходимо заменить задние
трансмиссии и, соответственно, да коробки. Многим представля барабанные тормозные меха
приблизит ее кончину. Но даже ется удобным последовательное низмы на дисковые. При этом
если сцепление подобрано пра переключение, как на мотоцикле: передние механизмы должны
вильно, при агрессивной езде повышенную  вперед, понижен оставаться эффективнее задних
пробуксовка муфты неизбежна, ную  назад. Но такой вариант во избежание блокировки пос
а если вы еще и любитель не неприемлем, если вы перед по ледних. Можно заменить суп
сбрасывать газ при манипули воротом любите перейти на па порты на более мощные или,
ровании коробкой... В таких слу рутройку передач вниз. скажем, установить на один диск
чаях незаменимыми оказывают Если вы  любитель проходить по два или даже по три суппорта,
ся металлокерамические диски повороты с визгом шин, явно не изготовив дополнительные
сцепления. лишней покажется замена стан кронштейны. При этом никуда не
Как видим, в случае основа дартного дифференциала на уйти от замены главного тормоз
тельной форсировки мотора ча дисковый или кулачковый, так на ного цилиндра на новый, с боль
ще всего необходима строжай зываемые дифференциалы по шей производительностью.
шая ревизия трансмиссии, а уж вышенного трения. Их изюминка Дополнительные возможности
замена сцепления  просто не  в наиболее рациональном расп при торможении может дать
минуема. А раз приходится ид ределении крутящего момента (правда, не всегда) удаление ва
ти на крайние меры, напраши по колесам, что позволяет лучше куумного усилителя во имя боль
вается вопрос: а не усовершен контролировать автомобиль да шего реактивного усилия на пе
ствовать ли попутно трансмис же при вывешивании колеса в по дали, что позволяет лучше
сию, сделав ее более приспо вороте и пройти его с большей чувствовать момент срабатыва
собленной к спортивному стилю скоростью. Впрочем, в этом и ния тормозов и, главное, момент
вождения? заключается задача любого тю их блокировки. При этом следует
Помнится, один из героев Ре нинга трансмиссии  обеспечить учесть, что усилие нажатия на пе
марка говорил, что гонки выиг наиболее полную реализацию даль и, следовательно, утомляе
рывает тот, кто быстрее переклю возможностей двигателя. мость водителя тоже возрастут.
чает передачи. Конечно, городс Свой вклад в это вносят и тор Разумеется, при агрессивном
кие улицы  не гоночная трасса, моза. Ведь чем выше мощность вождении тормозная система ра
но возможность более быстрого рабочих тормозных механизмов, ботает с повышенной нагрузкой.
переключения передач может тем позже можно сбросить газ Следовательно, неизбежен пе
пригодиться и на них, если, ко при входе в поворот, а следова регрев дисков, снижающий, при
нечно, вы не прочь пожертвовать тельно  добиться большей сред чем резко, эффективность тор
плавностью хода. Для этого при ней скорости на дистанции. Да и можения. Выход один  установка
дется заменить синхронизаторы требования безопасности, вентилируемых тормозных дис
в коробке на кулачковые муфты, предъявляемые к динамичному ков. Если "фирменные", с ради
которые позволяют намного сок форсированному автомобилю, альными каналами вентиляции
ратить промежутки времени, не намного выше, чем к простой се внутри диска, вам недоступны,
обходимые для перехода с одной мейной машине, конечно, если можно использовать прием из
передачи на другую. Кроме того, вы не поклонник утверждений ти арсенала мотоциклистов. В дис
более компактные габариты па "тормоза придумали трусы". ке сверлятся отверстия, несколь
муфт по сравнению с синхрони Конечно, самый эффективный ко уменьшающие, правда, эф
заторами в большинстве случаев метод повышения тормозной ди фективность торможения за счет
дают возможность втиснуть в ко намики  полная замена станда снижения полезной площади
робку еще одну пару шестерен и ртной системы, от главного тор диска, но резко повышающие ох
сделать таким образом из пятис мозного цилиндра и суппортов лаждение и улучшающие очистку
тупенчатой трансмиссии  шес рабочих механизмов до дисков. диска от грязи.
тиступенчатую. Существует много фирм, предла Но даже самые эффективные
Если вы решитесь на замену гающих подобные тюнинговые трансмиссия и тормоза управ
начинки коробки, самое время комплекты, стоящие немалых де ляемость автомобиля улучшают
подумать и об изменении пере нег. Но впихнуть на место увели ненамного. Для того, чтобы ма
даточных чисел, которые можно ченные тормозные диски не всег шина стала более послушной
индивидуально подобрать под да удается без увеличения диа (сообразно ее улучшенной ди
конкретный стиль вождения. Для метра колес, а последнее иногда намике), не обойтись без изме
автора, например, наиболее под бывает нежелательным из сооб нений в ходовой части. Об этом
ходящим видится такой вариант: ражений сохранения стандарт  в следующий раз.
три первые передачи короткие, ной внешности автомобиля. Отто КАЦ

июль 2007
37
 АВТОЛИКБЕЗ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ LUCAS. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС DPS
Продолжение. Начало № 5,6 2007
Регулирующие пластины автоматически становятся в поло вая шайба поворачивается в по
Регулирующие пластины ((9) жение, когда обогащающий учас ложение, определяемое меха
рис. 1) с подобранными внутрен ток профиля соответствует ста низмом опережения впрыска. Как
ними профилями размещены по дии наполнения. Кулачковая шай только открывается наполнитель
обе стороны кулачковой шайбы ба находится в положении запаз ное окно, то под действием дав
(8). Прорезь на ободе каждой ре дывания начала впрыска. Как ления дозирования ролики расхо
гулирующей пластины соединена только открывается наполнитель дятся в стороны до упора в регу
с регулирующим рычагом (11), ное окно ротора, под действием лирующие шайбы в точке "d".
который перемещается в проре давления дозирования плунжера Ролики продолжают расходиться,
зи кронштейна главного рычага. ролики прижимаются к профилю оставаясь в контакте с регулиру
Движение регулирующего рычага регулирующей пластины в точке ющими пластинами до момента
изменяет положение регулирую "а". Ролики продолжают расхо закрытия наполнительного окна в
щих пластин относительно кулач диться в стороны в соответствии с точке "с", занимая положение
ковой шайбы. профилем пластины до закрытия максимальной подачи, установ
В зависимости от положения наполнительного окна в точке "в". ленное регулирующим винтом
профиля регулирующих пластин В точке "с" ролики контактируют с (10 на рис. 1).
по отношению к профилю кулач кулачковой шайбой и подача топ Поскольку после закрытия напол
ковой шайбы меняется расхожде лива увеличивается по сравнению нительного окна действие давле
ние роликов, которое определяет с максимальной подачей. ния дозирования на плунжеры
обогащенную подачу топлива или прекращается, ролики отходят от
обычную максимальную подачу. Положение максимальной регулирующих пластин и занима
подачи (2 на рис. 2) ют плавающее положение до мо
Положение обогащенной мента контакта с профилем кулач
подачи (1 на рис. 2) Когда обогащение подачи отклю ков на кулачковой шайбе в точке
чено, регулирующие пластины "f". В этой точке начинается наг
При прокрутке двигателя от поворачиваются в положение нетание топлива через открывше
стартера регулирующие пластины максимальной подачи и кулачко еся топливоподающее окно.

Рис. 1. Схема механизма регулирования с механическим обогатителем подачи топлива. "а"  увеличенная подача
(регулирующие пластины в положении обогащения подачи при закрытом положении рычага управления); "в"  максимальная
подача (регулирующие пластины в положении максимальной подачи при полностью нажатом рычаге управления). 1  упор,
препятствующий самопроизвольной остановке. 2  рычаг управления. 3  пружина тяги обогатителя подачи. 4  внутренняя
пластина. 5  валик и рычаг обогатителя подачи топлива. 6  профиль регулирующих пластин. 7  ролики и толкатели.
8  кулачковая шайба. 9  регулирующие пластины. 10  винт регулировки максимальной подачи. 11  соединительные
пластины. 12  пружина соединительной пластины.

июль 2007
38
 АВТОЛИКБЕЗ

Гидравлический обогатитель
подачи (рис. 3)

Это устройство встроено в

крышку регулятора, как показа
но и контролирует действие за
порного клапана.
При прокрутке двигателя стар
тером запорный клапан закрыва
ет окно "С", изолируя обогатитель
подачи топлива. Нагруженный
пружиной поршень упирается в
запорную пробку устройства, и
регулирующая пластина сдвинута
в положение обогащения подачи.
Топливо под давлением т.п.н.
поступает в отверстие запорного
клапана и проходит через два от
верстия "А" и "В" в полость кулач
кового механизма.
Промежуточное давление,
создающееся между отверсти
ями, вместе с усилием пружи
ны действует на головку клапа
на, удерживая клапан в закры
том положении.
Рис. 2. Диафрагма фаз регулирующих пластин. 1  положение обогащения подачи. После запуска двигателя дав
2  положение максимальной подачи. 3  траектория движения режима. 4  ление т.п.м., создаваемое топли
топливоподающее окно. 5  наполнительное окно ротора. 6  открытие. 7  воподкачивающим насосом, воз
закрытие. 8  профиль регулирующей пластины. 9  профиль кулачковой шайбы. 10
 начало участка обогащения подачи. 11  увеличение. 12  уменьшение. 13  растает и становится больше
направления движения регулирующей пластины для изменения подачи. 14  промежуточного давления, и за
опережение. 15  запаздывание. 16  направления смещения кулачковой шайбы порный клапан поднимается. От
для изменения начала впрыска
верстие "А" отключается от кана
Механический обогатитель подачу топлива свыше макси ла, связанного с полостью кулач
подачи (рис. 1) мальной. Как только двигатель кового механизма, промежуточ
запустится, обогащение подачи ное давление снижается до вели
Движение соединительной топлива ограничивается воз чины давления в полости кулачко
пластины контролируется в од действием регулятора частоты вого механизма, и клапан быстро
ну сторону валиком обогатите вращения на дозатор, умень открывается, позволяя топливу
ля подачи (5) через пружинную шая величину подачи до уровня, под давлением т.п.н. действовать
тягу (3), соединенную с рыча необходимого для работы на на поршень обогатителя подачи.
гом управления (2); в другую холостом ходу. Когда рычаг уп Этим преодолевается усилие
сторону  пружиной соедини равления (2) сдвигается с по предварительной затяжки пружи
тельной пластины (12). ложения холостого хода, он че ны обогатителя и смещение
При прокрутке двигателя от рез пружинную тягу (3) пово поршня позволяет регулирующей
стартера, когда требуется авто рачивает валик обогатителя и пластине сдвинуться в положение
матическое обогащение подачи рычаг (5) в сторону от "язычка" нормальной максимальной пода
топлива, рычаг управления дол на соединительной пластине чи под воздействием возвратной
жен упираться в упор (1), пре (11). Это позволяет пружине пружины на соединительной
пятствующий преждевремен (12) сдвигать соединительную пластине. Одновременно, пос
ной остановке двигателя. Пру пластину и регулирующие кольку давление т.в.н. передается
жинная тяга будет поворачивать пластины по направлению вра на механизм опережения, пор
валик обогатителя подачи так, щения насоса в положение шень механизма опережения от
чтобы рычаг установил соеди максимальной подачи до упора водится из положения задержки
нительную пластину напротив в регулировочный винт (10). В опережения.
пружины. В то же время регули этом положении профиль внут При работе на обычных скоро
рующие пластины повернутся ренних выступов (6) регулиру стных режимах давление т.п.н.
против направления вращения ющих пластин (9) ограничива удерживает запорный клапан в
насоса. Профиль внутренних ет расхождение роликов и тол открытом положении, предотвра
выступов регулирующих плас кателей, находящихся в кон щая включение обогатителя по
тин (6) позволяет плунжерам такте с плунжерами, положе дачи. Когда двигатель останавли
расходиться на большее рас нием, соответствующем мак вается, давление т.п.н. снижается
стояние, увеличивая тем самым симальной подаче топлива. до нуля, а клапан закрывается,

июль 2007
39
 АВТОЛИКБЕЗ

чина максимальной пода

чи топлива возрастает с
меньшей скоростью, пока
направляющая пружина не
упирается в буртик в точке
"В" (см. рис. 5), примерно
соответствующей макси
мальной частоте враще
ния. Усилие затяжки пру
жины корректора и вели
чина хода плунжера регу
лируются в соответствии с
требованиями двигателя.

Корректор по давлению
наддува

Приводимые отработавши
ми газами турбокомпрес
соры устанавливаются на
Рис. 3. Работа гидравлического обогатителя подачи топлива. 1  прокрутка двигателя. дизельные двигатели с
2  двигатель работает. 3  поршень обогатителя подачи. 4  соединительная пластина целью повысить давление
регулирующих пластин. 5  запорный клапан. 6  к механизму опережения.
воздуха на впуске и увели
обеспечивая автоматическую за (3) на соединительной пластине. чить массу воздушного за
держку опережения и увеличивая Положение коромысла контроли ряда, поступающего в цилиндр на
подачу топлива при повторном руется плунжером (8). такте впуска. Это, в свою оче
запуске. Топливо под давлением т.п.н., редь, требует увеличения количе
которое увеличивается с повы ства топлива, которое впрыски
Корректор крутящего момента шением частоты вращения, про вается в цилиндр двигателя и сго
(Рис. 4) текает через запорный клапан и рает там, увеличивая мощность
отключает обогатитель подачи. данного двигателя.
Это устройство также встроено Через соединительный канал Однако, на режимах низких час
в крышку регулятора. давление передается корректору тот вращения турбокомпрессоры
Величина максимальной пода крутящего момента и воздейству малоэффективны. Поэтому необ
чи топлива определяется положе ет на головку плунжера, нагру ходимо уменьшить количество
нием скользящей соединитель женного пружиной. подаваемого дополнительно топ
ной пластины (2), соединенной с При работе на режиме низких лива на этих режимах для того,
регулирующими пластинами. При частот вращения движение чтобы обеспечить приемлемую
наличии корректора крутящего плунжера корректора контроли токсичность отработавших газов.
момента это положение устанав рует три пружины совместно с Для этого в насосах, предназна
ливается коромыслом (9). Кор давлением т.п.м. и максималь ченных для дизелей с турбонад
ректор упирается в ограничитель ная подача топлива возрастает дувом, устанавливается коррек
с увеличением тор по давлению наддува.
частоты враще Типичное воздействие корректо
ния. На задан ра по давлению наддува при ра
ном скоростном боте с турбонаддувом на величи
режиме головка ну максимальной подачи топлива
плунжера упира показано на графике на рис.6.
ется в направля Корректор по давлению надду
ющую пружину и ва установлен на месте обычного
ц е н т р а л ь н а я винта регулировки максимальной
пружина отклю подачи. Он состоит из нагруженной
чается (точка "А" пружины диафрагмы, установлен
на рис5). Даль ной в хорошо уплотненном корпу
нейшее движе се, который закреплен на крышке
ние плунжера регулятора измененной конструк
затем контроли ции. Работа корректора показана
Рис. 4. Работа корректора крутящего момента. А  обогати руется двумя бо на рис. 7. Диафрагма (7) движется
тель подачи топлива. В  корректор крутящего момента. 1  лее жесткими между фиксированными упорами и
пружина соединительной пластины. 2  соединительная
на нее действует давление надду
пластина. 3  упор пластины на режиме малых частот. 4  пружинами. Поэ
упор пластин на режиме высоких частот вращения. 5  го тому на режиме ва, передаваемое через штуцер (1)
ловка плунжера. 6  направляющая пружина. 7  упорный средних частот из определенного места впускного
буртик. 8  плунжер. 9  коромысло.
вращения вели трубопровода двигателя.

июль 2007
40
 АВТОЛИКБЕЗ

корпуса насоса ворачивается в корпусе насоса.

вдоль штока, Пружина опережения (12) распо
производится ложена между пружиной плунжера
через штуцер (2) (11) и стаканом пружины (13) и
в топливный бак. контролирует положение поршня,
компенсируя действие давления
Механизм ав т.п.н. в полости (5) на поршень (8).
томатического Топливо под давлением т.п.н. пос
опережения и тупает в эту полость по каналу,
задержки опе пройдя через шариковый клапан в
режения при штуцере крепления головки (пози
пуске (рис. 8) ция 3 на рис. 9), который так же
крепит механизм опережения в
Данный меха корпусе насоса.
низм увеличива Задержка опережения контро
ет угол опереже лируется первой пружиной (10),
Рис. 5. Влияние корректора крутящего момента. ния начала имеющей малую жесткость, кото
Диафрагма, преодолевая уси впрыска при уве рая расположена между полым
лие пружины (3), действует на личении частоты вращения и мо концом поршня и пружиной плун
шток корректора (6), котырый жет включать так же систему заде жера. При работе двигателя на
упирается в выступ соединитель ржки опережения
ной пластины, связанной с регу при прокрутке
лирующими пластинами (5). По двигателя от
ложение ограничителя (4) опре стартера.
деляет величину перемещения Автоматичес
штока, которое на рис. 6 названо кое опережение
"ходом корректирования". Это контролируется
перемещение штока преобразу п о л о ж е н и е м
ется в изменение величины пода поршня (8), кото
чи топлива, благодаря переходу с рый движется в
характеристики подачи при од корпусе механиз
ном фиксированном положении ма опережения
регулирующей пластины на дру (7), расположен
гую характеристику при другом ном под корпусом
положении пластины, как показа насоса. Движе
но на рис. 6. Винт регулировки ние поршня пере
максимальной подачи (8) уста дается через винт
навливает величину подачи при (9) кулачковой
полном наддуве. Отвод топлива, шайбы (4), кото
проникшего внутрь корректора из рая свободно по

Рис. 6. Влияние корректора по давлению наддува. 1 подача
топлива. 2 частота вращения насоса (мин1). 3  характерис
тика максимальной подачи топлива при работе с корректо
ром. 4 характеристика подачи топлива при
фиксированных положениях регулирующих пластин. 5
действие корректора. 6 характеристика максимальной по
дачи при работе без наддува
Рис. 7. Работа корректора по давлению. А  Нулевое давление
наддува. В  Максимальное давление наддува. С  "Ход
корректирования". 1 штуцер подвода давления наддува. 2
штуцер слива топлива. 3 контрольная пружина. 4 
регулируемый ограничитель хода. 5 регулирующая
пластина. 6 шток корректора. 7 диафрагма. 8 винт
регулировки максимальной подачи

июль 2007
41
 АВТОЛИКБЕЗ

пружины опережения и пружины

задержки (10) поршень прижима
ется к пробке (6) и вся система
находится в положении задержки
опережения.
При пуске, когда давлением т. п.
н. открывается запорный клапан,
давление в полости (5), действуя
на поршень, сжимает пружину за
держки (10), и система переходит
на нормальную характеристику
изменения опережения в зависи
мости от частоты вращения.
При увеличение частоты вра
щения давление т.п.н., действуя
на поршень, передвигает его и
сжимает дружину опережения.
Это заставляет поршень и кулач
ковую шайбу двигаться в сторону,
противоположную направлению
вращения, и увеличивает угол
опережения начала впрыска.
При уменьшении частоты вра
Рис. 8. Поперечный разрез механизма автоматического опережения и задержки щения давление т.п.н. снижается
опережения при пуске с рычагом ручного управления опережением на холостом хо и, благодаря утечке топлива из
ду при непрогретом двигателе. 1 ролик и толкатель. 2 корпус насоса. 3 плунже полости (5), поршень возвраща
ры. 4 кулачковая шайба. 5 полость давления, создаваемого топливоподкачиваю
щим насосом. 6 запорная пробка.
ется в положение задержки опе
7 корпус механизма опережения. 8 поршень. 9 винт управлением опережением режения под действием пружины
кулачковой шайбы. 10 пружина задержки опережения. 11 подпружиненный плун опережения.
жер. 12 пружина опережения. 13 стакан пружины опережения. 14 защитная
пластина. 15 шарик. 16 шпиндель. 17 рычаг ручного управления опережением на
холостом ходу при непрогретом двигателе. 18 пружина шпинделя. 19 ротор Механизм ручного управления
распределитель. опережением на холостом
ходу (рис. 8)
холостом ходу и закрытом запор ние не действует. Под влиянием
ном клапане на поршень давле усилия предварительного сжатия
При работе при низких температу
рах воздуха после пуска двигателя
для увеличения стабильности про
цесса сгорания топлива необхо
димо дополнительно увеличить
угол опережения. Для этого может
быть введен механизм ручного уп
равления опережением. Рычаг
ручного управления (17) может уп
равляться водителем. Рычаг кре
пится на нагруженном пружиной
шпинделе (16) с помощью трех
стальных шариков (15) и защитной
пружины (14). При повороте рычаг
приподнимается над шариками, и
шпиндель выдвигается наружу
вместе с плунжером (11) из порш
ня. (8). Это позволяет поршню и
кулачковой шайбе (4) сдвинуться в
сторону опережения и установить
больший угол опережения, чем
обеспечивается стабильностьпри
нормальной работе на холостом
ходу при открытом запорном кла
пане и действии давления т.п.н. на
Рис. 9. Разрез насоса по штуцеру крепления головки к демпферу. 1  роторрасп поршень.
ределитель. 2  гидравлическая головка. 3  штуцер крепления головки. 4  перепу
скное отверстие. 5  шариковый клапан. 6  демпфер. 7  уплотнительные кольца.
Андрей ОБМАНЩИКОВ
8  механизм автоматического опережения и задержки опережения при пуске. Редакция благодарит компанию
9  гайка. 10  кулачковая шайба. «Димед» за предоставленные
материалы

июль 2007
42
 АВТОИСТОРИЯ

И С ТО Р И Я О Д Н О Г О И З О Б Р Е Т Е Н И Я .
Т Е Х Н И К А B O S C H Д Л Я А В ТО М О Б И Л Е Й .
Продолжение. Начало в №5, 6 2007 г
компания посте подковообразные магниты), и
пенно перешла заказы последовали один за дру
на выпуск акку гим. Уже к началу 1890х годов на
муляторных сис устройства зажигания от магне
тем зажигания, то приходилось около половины
пользовавшихся объема продаж маленькой мас
большим спро терской Роберта Боша.
сом благодаря В ранний период развития ав
менее высокой томобилестроения зажигание
цене. Системы считалось "проблемой из проб
зажигания и се лем" (по выражению Карла Бен
годня остаются ца). Калильные трубки Готтлиба
ключевой сферой Даймлера были крайне пожаро
компетенции опасными, а заряда автомобиль
ВОSСН. Конечно, ной батареи хватало всего на нес
все эти годы они колько десятков километров, пос
непрерывно со кольку никаких автономных бор
вершенствова товых систем подзарядки напо
лись, в конечном добие современных генераторов
итоге став одним еще не существовало. В 1897 г.
из компонентов Роберт Бош по заказу англичани
сложных систем на Фредерика Симмса впервые
управления дви установил устройство зажигания

И
стория автомобильной гателем. Неизменным осталось от магнето на двигатель транспо
техники ВОSСН уходит только одно  воздушнотоплив ртного средства  трицикл De
корнями в 1887 г. В то ная смесь попрежнему воспла Dion Bouton. Но этот эксперимент
время только что основанная меняется электрической искрой, показал, что имеющаяся
электротехническая фирма 25 заставляющей работать бензино конструкция не подходит для ав
летнего Роберта Боша еще не вый двигатель. томобильного двигателя: аппарат
планировала выпускать оборудо Основной компонент системы генерировал не более 200 искр за
вание для автомобилей, и сами зажигания от магнето  двойной 60 секунд, тогда как мотор De
они были редкой технической ди Тобразный якорь с проволочной Dion Bouton работал со ско
ковинкой. Но именно тогда осно обмоткой, вырабатывающий ток ростью 1800 оборотов и требовал
ватель компании по заказу одно при движении в магнитном поле. для зажигания 900 искр в минуту.
го из клиентов разработал систе Роберта Боша нельзя считать Изящное решение проблемы
му, позднее сыгравшую ключевую изобретателем этого устрой нашел управляющий фабрикой
роль в развитии автопромышлен ства: принцип действия магнето ВОSСН Арнольд Церингер: тяже
ности,  устройство зажигания от был известен еще в 1866 г., когда лый якорь с обмоткой был поме
магнето. Первоначально оно знаменитый Вернер фон Сименс щен внутрь металлической гиль
предназначалось для стационар впервые использовал его в сво зы, которая двигалась вместо не
ных двигателей, но в 1897 г. Ро ей динамомашине. В 1876 г. не го. Это изобретение, запатенто
берт Бош попробовал установить мецкий инженер Николаус Август ванное компанией, наконец, поз
подобный аппарат на трехколес Отто разработал магнитоэлект волило создать эффективное за
ный мотоцикл, желая проверить, рический аппарат искрового за жигание для высокооборотных
нельзя ли использовать зажига жигания для двигателя автомобильных двигателей внут
ние от магнето в транспортных собственного изобретения. В реннего сгорания. Но у первых
средствах. Эксперимент оказал 1887 г. Роберт Бош по заказу од систем был один существенный
ся удачным, и вскоре это устрой ного из клиентов изготовил пер недостаток  сложный механизм
ство стало ключевым продуктом вое устройство зажигания от размыкания, вырабатывавший
ВОSСН, превратившим скромную магнето для стационарного дви искру в камере сгорания. Его при
фирму в крупного производителя гателя, однако испытания пока ходилось отдельно конструиро
автомобильного оборудования и зали, что оно мало подходит для вать для каждой модели двигате
транснациональную корпорацию. повседневного использования. ля; кроме того, механизм требо
Устройство зажигания от магнето Вскоре основателю компании вал регулярного обслуживания и
сыграло важную роль на первом удалось значительно усоверше часто выходил из строя.
этапе автомобилизации Европы, нствовать этот аппарат (в част Летом 1901 г. Роберт Бош пору
но с середины двадцатых годов ности, применить более прочные чил своему директору по разви

июль 2007
43
 АВТОИСТОРИЯ

тию Готтлобу Хонольду спроекти ВОSСН и одной десятой стои жиганием от батареи, стал четы
ровать аппарат зажигания без мости небольшого автомобиля. рехцилиндровый легковой авто
механизма размыкания. Спустя Компания своевременно при мобиль марки NAG.
всего несколько месяцев Г. Хо няла во внимание новые тенден Дольше всего системы зажи
нольд представил систему зажи ции, и начиная с 1920 г. инженеры гания от магнето продержались
гания от магнето высокого нап ВОSСН работали над совершен в дорогих автомобилях (Horch,
ряжения, использующую прин ствованием альтернативной сис Maybach и др.), поскольку в этом
цип электрической дуги. Две ка темы зажигания, получавшей ток классе их цена не имела боль
тушки на якоре вырабатывали ток от батареи. Первые подобные шого значения, но к середине
высокого напряжения, поступав устройства появились еще около тридцатых годов зажигание от
ший на свечу зажигания через ка 1900 г., однако изза очень не батареи утвердилось и в верх
бельное соединение и преодоле большой емкости аккумуляторов нем сегменте рынка. В 1930 г.
вавший расстояние между ее того времени и невозможности новой системой оснащались 36
электродами в форме искры. их подзарядки во время движе из 55 моделей автомобилей, вы
Конструкция свечи зажигания с ния были малопригодны для пов пускавшихся в Германии. Зажи
двумя изолированными электро седневного использования в ав гание от магнето сохраняло
дами была известна еще в 1860 г. томобиле. Напротив, устройства прочные позиции только в авиа
Карл Бенц первым попытался ис зажигания от магнето не зависе ции, где доминировало до само
пользовать подобное устройство ли от внешних источников элект го конца эпохи поршневых дви
в экспериментальных системах ричества, поскольку вырабатыва гателей: полная независимость
зажигания для бензиновых дви ли ток за счет кинетической энер от источников электроэнергии
гателей, но не добился успеха: гии двигателя. Ситуация измени была важным преимуществом в
неподходящим оказался матери лась в 1910 г., когда производ условиях полета. В конце пяти
ал, из которого изготавливались ство эффективных систем зажи десятых годов автомобильная
изолятор и электроды свечи. Эту гания от батареи стало техничес промышленность начала серий
проблему решил Г. Хонольд, раз ки возможным благодаря появ ный выпуск первых систем с по
работавший керамический изо лению генераторов, способных лупроводниковыми компонента
лятор с высоким электрическим компенсировать расход электри ми  далеких предел предшест
сопротивлением и специальный чества в движущемся автомоби венников современной борто
жаростойкий сплав для электро ле (компания ВОSСН начала вы вой электроники.
дов. В результате система зажи пуск генераторов в 1913 г.). В 1958 г. компания ВОSСН
гания от магнето ВОSСН достиг Именно это изобретение поз впервые использовала полупро
ла технического уровня, гаранти волило в конце концов удовлетво водники в одном из своих продук
ровавшего ей рыночный успех. рить потребность рынка в менее тов на вариодном регуляторе ге
Первоначально свеча зажига дорогой технологии зажигания. нератора, а в 1964 г. новая техно
ния была второстепенным про Системы зажигания от батареи логия была применена и в систе
дуктом, выпускавшимся только ВОSСН, первоначально устанав мах зажигания: благодаря тран
для комплектации главного ис ливавшиеся в основном на не зисторам они больше не требова
точника доходов компании  сис большие и средние автомобили, ли сервисного обслуживания.
темы зажигания от магнето (лю состояли из катушки,
бопытно, что сегодня сама сис распределителя,
тема давно ушла в прошлое, а го свечей и кабелей: ка
довой объем производства све тушка, питающаяся
чей ВОSСН превышает 300 млн от батареи, выраба
шт.). Еще до Первой мировой тывала ток высокого
войны зажигание ВОSСН вошло напряжения, а расп
в стандартный набор автомо ределитель переда
бильного оборудования и заняло вал его по проводам
прочные позиции на рынке, а пе к свечам зажигания,
редовая организация производ между электродами
ства (в частности, внедрение которых возникала
конвейерной сборки в 1925 г.) искра.
позволила компании быстро на Поскольку батарея
ладить выпуск миллионов высо заряжалась от гене
кокачественных систем. В то же ратора, электрос
время автомобильная промыш набжение всей сис
ленность испытывала потреб темы обеспечива
ность в менее дорогой техноло лось целиком внутри
гии воспламенения топлива: в бортовой сети. Од
1930 г. зажигание от магнето сто ним из первых
ило в среднем около 200 транспортных
рейхсмарок, что равнялось двум средств, серийно
зарплатам рабочего фабрики оснащавшихся за

июль 2007
44
 АВТОВЫСТАВКИ

превращать режной". Уже это меня это нес

ся не в празд колько смутило  почти все экспо
ник, а в обык ненты должны оказаться под кры
новенное шей, а значит заплатить за место
место встреч намного больше, чем на улице. Да
по интере и сама площадь выставки сокра
сам. Прибли щалась. К тому же НВЦ любимое
зительно в место гуляний киевлян и гостей в
это время День Киева, что само по себе сок
"Автоэкспо" ращало число потенциальных по
решает про сетителей.
водить две Дальше больше. В начале года
дополнитель автосервисной прессе отказыва
ные автосер ют в участии в этой выставке, ос
висные выс тавляя для нее только весеннюю и

А
задумывались ли Вы, ува тавки  весной и осенью, которые осеннюю, объясняя это, что для
жаемый читатель, зачем хотя и не могли похвастаться автосервиса выделяется только
проводятся выставки? А большим числом участников и по самый малый павильон, а осталь
автомобильные салоны? Пра сетителей, но быстро стали об ное место предназначено для ав
вильно  для того, что бы мы с ва растать смежными с автосервис томобилей. Что ж, похвальное же
ми могли увидеть под одной кры ной тематикой темами  резино лание организаторов собрать под
шей все достижения сегодняшне техническая продукция, запра одной крышей всех автодилеров.
го автопрома. Увидеть, сравнить вочный комплекс, склад. Что не Вот только автомобильных жур
и выбрать. До недавнего времени сделаешь ради увеличения при налов, в которых размещалась
так же считал и я. Но, оказывает были. Со временем автосервис реклама выставки оказалось
ся, что мы с вами ошибаемся. ная тематика совсем потерялась. очень мало. Наверное участники
Выставки проводятся совсем с Аналогичная ситуация прои понадеялись на Интернет? Но и
другой целью  срубить с посети зошла и с SIA. Когда интерес у ав там особой активности видно не
телей и участников побольше де томобильных и автосервисных было.
нег. По крайней мере, именно та компаний начал падать, органи Уже на весенней автотехсер
кое впечатление осталось у меня заторы решили поправит бюджет висной выставке стало понятно,
от прошедшего в конце мая юби за счет яхт, катеров, мотоциклов и что с SIA 2007 не все в порядке.
лейного! (это надо же, сколько точек питания. И все бы было ни Появляется информация о про
времени существует "праздник" чего, возможно, так бы все и про ведении автодилерами самосто
автомобилестроения) 15 автоса должалось. Да вот беда  цены за ятельного салона, места в па
лона SIA 2007. участие в выставке стали больше, вильонах начинают продаваться
Но вернемся немного назад. чем мог выдержать кошелек всем автосервисным компани
Так сложилось, что я уже далеко участников. И автомобильные ди ям. Но вот беда, цена для многих
не новичок на этом рынке и начал леры решили проводить выставку очень высока  больше чем в
участвовать в главном автомо самостоятельно. Первая такая Москве на главной выставке СНГ.
бильном салоне Украины еще в выставка прошла в прошлом году, Воздух наполнен слухами, сплет
далеком 1995 году. Не с первого, и уже тогда нанесла по SIA ощути нями, скандалами, разборками
конечно, но то же немало пови мый удар. Естественно, что счи организаторов.
дал. Правда и организаторы выс тающая себя лидером на этом За неделю до SIA 2007 автоди
тавки тогда были другие. Это бы рынке "Автоэкспо" должна была леры, не без скандала, но откры
ло действительно событие. И для нанести ответный удар. Так дума вают свою выставку. Надо ска
участников, и для посетителей. лось после SIA 2006. зать, что выставка была органи
Не буду ворошить грязное белье, События стали разворачивать зована для Украины просто очень
но организатор поменялся, и ав ся стремительно. Уже осенью хорошо. Особенно меня поразило
томобильный праздник постепен 2006 года потенциальные участ отношение к прессе. Просто по
но стал угасать. Хорошо помню, ники были предупреждены, что завидовал коллегам, принимав
как уже в 1998 году автосервис SIA 2007 пройдет не в НВЦ, к ко шим в ней участие.
ные компании начали возмущать торому за многие годы привыкли, И вот долгожданное открытие
ся. Уже тогда выставка начала а в новом комплексе на "Левобе "автомобильного праздника го

июль 2007
45
 АВТОВЫСТАВКИ

да". И что же мы видим. 15 юби

лейный автосалон практически не
имеет автомобилей! Я уже не го
ворю о новинках. Интересно, что
бы делали организаторы, если бы
Укравто, как и в прошлом году,
проводило свою выставку "На
Столичном" и не заняло львиную
долю автомобильного павильо
на? И даже с их участием много
места "гуляло". Все дни работы
выставки задавался одним воп
росом  зачем приезжать на выс
тавку, если все (или почти все) ав
томобили можно увидеть на Сто
личном шоссе (замете  все в од
ном месте), при этом не только
совершенно бесплатно, но и с ря
дом дополнительных услуг, невоз
можных на выставке. Когда ты
приезжаешь в автосалон, то для
компаний, предлагающих обору ной компанией и системой орга
менеджеров  ты покупатель. Тебе
дование. И между тем, это все низации. Участникам пора заду
не только дадут буквально обню
постоянные участники выставок, маться, а стоит ли выбрасывать
хать автомобиль, но и организуют
ведущие очень агрессивную рек деньги на ветер. Слишком боль
тестдрайв, расскажут и покажут.
ламную политику. шую цену приходится нам пла
Здесь же, на SIA 2007, ты обыч
Спектр представленного обору тить за недельное общение друг
ный посетитель, на тебя особо не
дования настолько был узок, что, с другом. Может тоже, как и ав
обращают внимание, большин
пожалуй, другой весенний или тодилеры, организовать свою?
ство автомобилей закрыты. Те
осенний "Автотехсервис" мог Тем более, что "первая ласточка"
перь о цене на билеты. Какой наг
похвастаться большим. уже появилась  компания "Вал
лости надо набраться, что бы за
Думаю, что и организаторам, и ми" начала проводить свою выс
просмотр десятка моделей брать
участникам, и посетителям сто тавку, которая и по составу
50 гривен, для россиян поясню,
ит сделать ряд серьезных выво участников, и по проявленному к
почти 250 рублей (помните, в са
дов. Организаторам стоит пе ней интересу со стороны авто
лонах Укравто бесплатно и с
ресмотреть как условия для сервисников даст фору не толь
большим сервисом). Правда надо
участников, так и количество ко "Автотехсервисам", но и, по
признать, что на второй и после
выставок. Подумать над реклам жалуй, SIA.
дующие дни цена была снижена
вдвое, но и это не оправдывало
ожиданий посетителей. Таким об
разом и самих посетителей, при
шедших посмотреть автомобили
было крайне мало, не только в
сравнении с предыдущими года
ми, но и с автомобильной выстав
кой, закончившейся накануне.
Но может с автосервисниками
дело обстоит иначе? Не оболь
щайтесь, еще хуже. Откуда взять
ся механикам или руководителям
СТО, когда рекламы не было? Но
может хоть с участниками все в
порядке. И тут должен разочаро
вать читателя. Многие постоян
ные участники проигнорировали
выставку. Честно, я не представ
лял уважающую себя выставку,
например, без компании BOSCH
или "Камион  оил", без многих

июль 2007
46