Вы находитесь на странице: 1из 41

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

№ 8 (37) АВГУСТ 2007 г

В НОМЕРЕ:

«ГРУППА ГАЗ» — ПАРНЕР


АВТОСЕРВИСОВ

ДИАГНОСТИКА ПО ГРАФИКУ
ТОКА

НАДЕЖНЫЙ ПОМОЩНИК
ДИАГНОСТА

№ 1 В ЯПОНИИ
№1 В МИРЕ
№1 В ЕВРОПЕ
KYB — крупнейший поставщик амортизаторов на конвейеры мировых автопроизводителей. НЕ ТАК СТРАШЕН ПЛАСТИК...
Доля в мировых поставках 2006 — 25%.
АВТОМАСТЕР
Колонка редактора
О ЖУРНАЛЕ И НЕ ТОЛЬКО… ционный, да и большинство не имеет радиотехни%
Уважаемый читатель, вы держите в руках 37 ческого образования, но физика школьного курса
номер "Автомастера" Три года существует жур% в сегодняшнем автомобиле обязательна. На эти
нал. Обычно в этот день мы подводим итоги, рас% же проблемы жалуются и продавцы диагностичес%
сказываем о планах на следующий год. Все вер% кого оборудования, и тренеры семинаров, и кли%
но, но в этот раз позволю несколько отойти от енты. Поэтому повышать общие знания мы будем.
традиции и поговорить не только об этом. Что же касается информации для специалис%
В своих письмах, анкетах, беседах Вы выражае% тов со стажем, то уже сейчас готовится ряд ста%
те свое мнение, задаете вопросы, ставите перед тей по более глубокой диагностике и ремонту
редакцией задачи. Мы же со своей стороны ста% современных двигателей. Единственное, хочу
раемся максимально их удовлетворять. Но, к со% предупредить читателей, выписывающих жур%
жалению, ваши мнения часто диаметрально про% нал недавно % темы по ремонту и диагностике у
тивоположны. Для одних в журнале мало диагнос% нас обычно не повторяются. Поэтому ищите
тики и ремонта, но много тем по ремонту кузова, предыдущие номера. Такая возможность, пусть
для других тема покраски отражена слабо, но и в электронном виде, существует.
много топливной аппаратуры. Третьи хотят боль% Последний читательский опрос показал вашу
ше диагностики и на более глубоком уровне. От% заинтересованность в различных направлениях
вечу сразу всем % материал стараемся подбирать автосервиса (не только ремонт). Для удовлетво%
так, что бы все специалисты автосервиса любой рения спроса мы планируем очередное утолще%
специализации могли найти для себя полезное. ние журнала % до шестидесяти страниц. Уже с
Многие из вас стали хорошими мастерами, сер% сентября % октября рубрика "Менеджмент" ста%
висы на высоком счету, но вспомните, сколько раз нет постоянной. Добавиться еще два постоян%
вы наталкивались на проблему, решение которой ных направления. И самое главное % почти все
лежало в элементарной плоскости % из%за невни% авторемонтные рубрики станут выходить как бы
мательности, незнания или непонимания физи% в двух частях % "Автоликбез" и "Мастеру".
ческих процессов, происходящих в автомобиле? Хочу поблагодарить всех читателей, приняв%
На одном из семинаров я задал вопрос диагнос% ших участие в обсуждении журнала. Надеемся,
там о законах Ома. К сожалению, никто не смог не что и в дальнейшем наше сотрудничество будет
только ответить о сущности, но и назвать их коли% взаимовыгодным. Звоните, пишите, отправляй%
чество. Конечно, вопрос был несколько провока% те электронные сообщения.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
«Группа ГАЗ»партнер автосервисов 6
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ Система впрыскивания топлива COMMON RAIL 9
Редакционный совет Сергей ГРИГОРЬЕВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ Системы впрыска дизельных двигателей. Топливные насосы 13
Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Отдел рекламы E%mail: sale@a%master.com.ua высокого давления LUCAS. Топливный насос DPC. 13
Вячеслав РАДИОНОВ
Евгений ПОЧТАРЬ
Он работает,работает и работает 18
Отдел подписки E%mail: journal@a%master.com.ua Надежный помощник диагноста 20
Светлана ФАДЕЕВА,
Eлена МИХАЙЛЕНКО Диагностика по графику тока 23
Адрес редакции, издателя: 04074, Не так страшен пластик 32
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E%mail: technician@a%master.com.ua Пропорции цвета 34
Тел.: + 380 44 5014494
Системы и компоненты WABCO для транспотрных средств 35
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань Салонные фильтры покоряют Россию 39
України» и в России  каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина) Автоновости 40
21806 (Россия) Академия Валми 41
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501%44%94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз. Настройка газового оборудования 44
Типография ООО «ИсетьАВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель. Универсальнй солдат 46
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора. История одного изобретения. Техника BOSCH для автомобилей 47

август 2007
5
КОМПАНИИ

" Г Р У П П А ГА З " 
П А Р Т Н Е Р А В ТО С Е Р В И С О В
Для большинства наших читателей "Группа ГАЗ" сбытовые и снабженческие организации.
ассоциируется с автомобилями "Волга" и "Газель". Группа ГАЗ стремится стать заметным независи%
Но в холдинг входит гораздо больше предприятий, мым игроком глобальной автомобильной промыш%
и не только в России. Мы выясняли, что же такое ленности в качестве производителя и поставщика
"Группа ГАЗ" сегодня. решений, предлагающих наилучшее соотношение
Наша справка:"Группа ГАЗ" % это крупнейший "цена % качество" на целевых рынках коммерческих
автомобилестроительный холдинг России. Компа% автомобилей, строительно%дорожной техники и си%
ния образована в 2005 году в ходе реструктуриза% ловых агрегатов.
ции производственных активов ОАО "РусПромАвто Используя свои преимущества текущей рыночной
(2001 год образования). позиции, а также лидерство в области минимиза%
В составе холдинга 18 предприятий отечественно% ции издержек, в сфере коммерческого автотранс%
го автомобилестроения 10%ти регионов России: порта, Группа ГАЗ будет модернизировать свой
"ООО Автомобильный завод ГАЗ", ОАО "Павловский продуктовый ряд и производственные мощности,
автобус", LDV Holdings, LTD (Бирмингем, Великобри% чтобы сохранить независимость и укрепить пози%
тания), ОАО "Голицынский автобусный завод" , ОАО ции в ряду мировых производителей.
"Канашский автоагрегатный завод", ОАО "Саранский Основные бизнес%процессы Группы ГАЗ строятся,
завод автосамосвалов", ОАО "Автодизель" (Яросла% исходя из потребностей клиентов и уровня их удов%
вский моторный завод), ООО "Ликинский автобус", летворенности.
ООО "КАВЗ", ОАО "Ярославский завод топливной ап% Кроме наращивания и обновления модельного
паратуры", ОАО "Ярославский завод дизельной ап% ряда производимой техники стратегическими целя%
паратуры", ОАО "Автомобильный завод Урал", ОАО ми Группы ГАЗ определено постоянное повышение
"ТВЭКС", ОАО "Брянский арсенал", ОАО "Челябинс% качества выпускаемой продукции за счет улучше%
кий завод строительно%дорожных машин", ОАО "Уль% ния характеристик надежности, экономичности, бе%
яновский моторный завод" и их дочерние сервисно% зопасности и комфорта.
частей. Другое дело, если поставщик не осущес
твляет конвейерные поставки. Здесь алгоритм
простой. У нас есть требования к продукту, парамет
ры которых прописаны в конструкторской докумен
тации. Опытная партия деталей в обязательном по
рядке проходит стендовые испытания, либо в
собственном испытательном центре либо в специа
лизированных лабораториях НАМИ. По результатам
испытаний определяем ценовой класс продукта, ис
ходя из его потребительских свойств. До подписа
ния договора наши специалисты проводят техни
ческий аудит производства предполагаемого пос
тавщика, в ходе которого определяют технологич
ность и производственные мощности. Если пара
метры производства нас устраивают, мы заключаем
На вопросы по сервисному обслуживанию авто
договор. Основные требования к поставщику  это
мобилей знаменитой марки "ГАЗ" и реализации за
конструкторская компетентность, технологическая
пасных частей мы попросили ответить заместите
компетентность, производственная компетент
ля управляющего директора Торгового дома
ность, ценовое позицирование.
"Русские машины"  директора департамента
сбыта запасных частей Ильдара Исмаиловича
Ред. Вы сказали «ценовой класс продукта». Что
Хасаншина.
это такое?
Ред. Ильдар Исмаилович, автомобиль состоит из
И.И. С 2007 года в ТД "Русские машины" действует
множества деталей. Как вы выбираете партнеров 
программа дифференцирования продукции по клас
поставщиков комплектующих? Какие требования к
сам. Детали одного наименования, но различных
ним выдвигаете? Как проверяете качество продук
потребительских свойств, разделены на группы с
ции и надежность поставщика?
учетом показателей надежности, срока службы, до
пустимых условий эксплуатации.
И.И. Поставщиков для конвейера определяют
Определяя на основе тестовых испытаний изделие в
конструкторы ГАЗа и торговозакупочная компания,
тот или иной класс, специалисты ТД "Русские маши
если комплектующие поставляются на конвейер, то
ны" выступают в роли экспертов, предоставляя воз
автоматически они попадают в дистрибьюцию зап
можность автомобилистам делать быстрый, логичный

август 2007
6
КОМПАНИИ

читают обслуживаться в дилерских центрах, чтобы


иметь гарантию. По мере того, как заканчивается
гарантия и снижается остаточная стоимость авто
мобилей, они начинают мигрировать в сторону бо
лее дешевого сервиса. Вот его как раз и обслужива
ет розничный ритейл. Есть еще одна проблема. На
Западе дилерские центры, как правило, находятся
друг от друга в пределах 2530 км, обеспечивая пол
ное территориальное покрытие. В России изза
больших расстояний и низкой плотности населения
и, соответственно, более низкой плотности автопар
ка (к слову в России приходится 200 машин на 1000
и грамотный выбор необходимых запасных частей, ис жителей, в Западной Европе  480 машин) расстоя
ходя из потребностей, желаний и возможностей. ние между дилерскими центрами могут достигать
Продукция "Детали машин ГАЗ" представлена в 500700 км. Практика показывает, что если машина
четырех классах: находится за 100 км от дилерского центра, она, как
"ЭКОНОМ", "ОРИГИНАЛ", "ПРОФЕССИОНАЛ", правило, на сервис не возвращается. Поэтому сей
"ПРЕМИУМ". час мы разворачиваем фирменную сеть "Детали ма
Нужный класс можно легко узнать на прилавке по шин ГАЗ", которая к концу года будет насчитывать
цветовой гамме фирменной упаковки: зеленый, си 1500 фирменных магазинов более, чем в 400 горо
ний, красный, золотистый соответственно. дах России, Украины, Казахстана, Армении. Сегодня
Класс "ЭКОНОМ"  детали, прошедшие ходовые их уже более 1200, в том числе более 100 Торговых
испытания и полностью удовлетворяющие требова представительств в 46 городах Украины.
ниям безопасной эксплуатации. Идеальное решение Фактически мы охватим все города с населением
для автомобилей с малым среднегодовым пробегом от 50 тыс. человек и этим решим первую задачу 
и эксплуатируемых в условиях бережливого режима. наличие всего спектра оригинальных запчастей
Класс "ОРИГИНАЛ"  детали, применяемые при "ГАЗ" в максимальном территориальном объеме.
сборке автомобилей на конвейере, или детали, Вторая задача, которую мы ставим перед собой, 
имеющие аналогичные потребительские свойства. создание на базе этой сети сервисов "экономклас
Изготавливаются в строгом соответствии требова са", которыми обеспечим обслуживание в течении
ниям Горьковского автозавода на специализиро всего жизненного цикла автомобилей. Эту задачу
ванном современном оборудовании с использова мы постараемся решить в 20082009 гг., сделав
нием прогрессивных технологий. первый сетевой формат.
Класс "ПРОФЕССИОНАЛ"  детали, обеспечива
ющие длительный срок службы в условиях жестких Ред.Какие требования Вы выставляете к свои
режимов эксплуатации. Предназначены для авто точкам продаж запасных частей?
мобилей: с большим среднегодовым пробегом; ис
пытывающих повышенные нагрузки; эексплуатиру И.И. Каждый наш магазин, пройдя аттестацию,
емых в режиме "экстрим" и "stop&go"; с высокой организует свою деятельность, оперируя статусом
рыночной стоимостью. Торгового представителя "ГАЗ", поэтому чтобы со
Класс "ПРЕМИУМ"  детали с эксклюзивными ответствовать ему, должны выполняться все требо
потребительскими и эксплуатационными характе вания ТД "Русские машины" в комплексе.
ристиками. Предназначены для: тюнинга автомоби Основные требования:
лей; представительских целей; спортивных и гоноч  соблюдение ценовой политики продаж запасных
ных форматов; эксклюзивных моделей серийного частей;
производства; автомобилей с высокой рыночной  продуктовая лояльность;
стоимостью.  соблюдение территории продаж;
Такую продукцию можно приобрести только на  визуализация торговой точки в едином стиле
прилавках фирменных магазинов, идентифициро "Детали машин "ГАЗ".
ванных единой вывеской "Детали машин ГАЗ"

Ред. Любое производство подкрепляется широ


кой дилерской сетью. Удается ли вам одинаково ус
пешно решать обе задачи?

И.И. Надеюсь, что да… На мой взгляд, мы выбра


ли оптимальную модель. Не секрет, что существую
щие сбытовые сети обеспечивают сложившийся
парк автомобилей. И вот здесь мы определяем для
себя очень важный фактор  это жизненный цикл ав
томобилей. В российском парке он составляет 10
12 лет. Автомобили 23х лет, как правило, предпо

август 2007
7
КОМПАНИИ

ремонту автомобилей и систем.


Программами обеспечивается многоуровневое
обучение, включающее в себя: базовый уровень,
уровень специализации в профессии, уровень со
вершенствования "Рrof. development".
Используются следующие формы обучения: на ба
зе ТД "Русские машины"; выездные (на базе Дист
рибьюторов); дистанционные (с использованием
разработанных методических и дидактических ма
териалов); семинары; круглые столы; дискуссион
ные клубы; тренинги.
В планах обучения 2007 года подготовка около
1000 специалистов (для сравнения в 2005 г.  363
чел., 2006  533чел.).
Программы подготовки специалистов по про
дажам з/ч обеспечивают знаниями по продукту
Ред.Какой бы надежной ни была техника, она тре (назначение, устройство, технические характерис
бует постоянного внимания, обслуживания и ремон тики, применяемость и конкурентные преимущества
та. Какие требования предъявляет компания к своим агрегатов, узлов и деталей а/м "ГАЗ"); коммуникаци
партнерам, обслуживающим эту технику? Что необ ям; технологиям продаж; мерчендайзингу; инфор
ходимо сделать, чтобы стать вашим официальным матизации; логистике. С этого года действует новая
сервисным центром? образовательная площадка в Центре поддержки
продаж запасных частей.
И.И. Любое сервисное предприятие должно соот Программы подготовки специалистов Сервис
ветствовать требованиям управляющей компании, в ных предприятий предусматривают формирова
нашем случае они сформулированы в специальном ние профессиональной компетенции по ремонту и
документе "Требования к станциям технического техническому обслуживанию: двигателей, транс
обслуживания для выполнения гарантийного ремон миссии, электрооборудования, механизмов управ
та и послегарантийного обслуживания автомобилей ления, климатических систем, в том числе "NEW ав
марки "ГАЗ". томобилям" (LCV "MAXUS", новый легковой автомо
Данные документ включает требования: биль "D"класса на базе автомобиля "Sebring"), а так
 по площади сервисной зоны; же подготовку инженеров по гарантии.
 по технической оснащенности СТО; С 2007 года обучение специалистов Сервисных
 по обучению персонала. предприятий организовано на базе специализиро
Этим же документом определен порядок заключе ванного Учебнопроизводственного комплекса,
ния договоров на право оказания услуг по проведе включающего класс теоретических занятий, участок
нию гарантийного ремонта автомобилей марки разборки  сборки агрегатов и боксы для проведе
"ГАЗ" между ТД "Русские машины" и Сервисными ния работ по ТО и диагностики, оснащенные необхо
предприятиями и порядок их аттестации. димым инструментом и оборудованием.
ТД "Русские машины" создает свою авторизован Завершающим этапом обучения на каждом из
ную сервисную сеть не только в РФ, насчитываю уровней служит контрольное тестирование получен
щую 181 сервисное предприятие, но и в странах ных знаний и проверка практических навыков и уме
бывшего СНГ. ний, как подтверждение качества учебного процесса.
В настоящее время во всех 25 областях Украи Специалисты, прошедшие обучение, получают
ны работают 40 авторизованных сервисных "Удостоверения о повышении квалификации" Госу
станций "ГАЗ". дарственного образца и регистрируются в базе дан
ных ТД "Русские машины".
Ред. Современные автомобили требуют глубоких Обученные специалисты формируют статус авто
знаний в различных областях, нюансов обслужива ризованного предприятия, соответствующего тре
ния и ремонта. Как обстоят у вас дела с обучением бованиям ТД "Русские машины".
механиков и руководителей автосервисов? Есть ли
центр подготовки специалистов? Уважаемые читатели, если Вас заинтересовал
наш гость, то вопросы можно присылать в редак%
И.И.Профессиональные кадры, в нашем понима цию, а ответы мы опубликуем в следующих номерах
нии,  это мощнейшее конкурентное преимущество, журнала.
поэтому технически грамотный, высококвалифици
рованный персонал должен стать неотъемлемой Вопросы задавал Андрей ОБМАНЩИКОВ
частью нашей фирменной сети, своего рода визит
ной карточкой.
С этой целью в ТД "Русские машины" создан про
фессиональный образовательный кластер, позво
ляющий получать знания и закреплять навыки вы
полнения операций по техническому обслуживанию,

август 2007
8
АВТОЛИКБЕЗ

СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ
СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА
ТОПЛИВА
COMMON RAIL
COMMON RAIL
Продолжение. Начало № 3, 4, 6 2007

На схеме отображено как опре Рис.1


деляется минимальное количе
ство топлива, которое может уп
равлять форсункой, в зависи
мости от давления топливной ма
гистрали. Как только значения
главной подачи топлива упадут
ниже этого требования, сигнал
управления подачей изменяется
на 0, потому что в любом случае
форсунка не способна к введе
нию требуемого количества.
(Рис. 1)
a) Требования определяемые
водителем
Требования водителя отража
ются в позиции педали акселера
тора. Это выражено, как зависи
мость скорости автомобиля от
позиции педали. Требование во
дителя корректируется, чтобы
уменьшить пульсации в подаче
топлива, вызванные быстрыми
изменениями позиции педали.
Окончательное значение опреде
ляет максимальное количество
топлива, которое может быть
введено как ответ на требование
водителя и давления топливной
магистрали. Так как поток топли
ва пропорционален времени
впрыскивания и квадратному кор трансмиссии); Второй модуль обеспечивает
ню давления впрыскивания, не — включению любых электри управление обратной связью ре
обходимо ограничить поток соот ческих потребителей (электро жима холостого хода двигателя,
ветственно давлению, чтобы из очиститель ветрового стекла, обеспечивая коррекцию мини
бежать слишком большого коли потребляя мощность, требует до мального количества топлива
чества впрыскиваемого топлива полнительного регулирования, согласно различию между требу
для одного рабочего такта. Сис система кондиционирования воз емой скоростью холостого хода и
тема сравнивает требование во духа, требует компенсации затра реальной скоростью двигателя.
дителя с этим пределом и выби ченной мощности); c) Ограничение потока впрыс
рает меньший из двух значений. — напряжению аккумуляторной кивания топлива.
Требование водителя затем кор батареи; Принцип ограничения потока
ректируется согласно температу — присутствию любых ошибок, основан на выполнении следую
ре охлаждающей жидкости. Эта способных повлиять на давление щих операций:
поправка согласовывается с тре в топливной магистрали или на — ограничение потока в зави
бованием водителя. управление впрыскиванием топ симости от заполнения двигателя
b) Контроллер управления хо лива. В этом случае режим управ воздухом и определяется соглас
лостым ходом. лением скоростью холостого хо но частоте вращения двигателя и
Контроллер управления холос да активизируется таким обра потока газообмена в двигателе.
тым ходом состоит из двух основ зом, чтобы предотвратить оста Это ограничение позволяет
ных модулей: новку двигателя при работе в ре уменьшить количество дыма в от
Первый модуль определяет жиме неисправности в системе; работанных газах и удерживать
требуемую скорость холостого — предоставленной возмож такое состояние на протяжении
хода согласно: ности увеличивать или уменьшать всего рабочего процесса;
— эксплуатационным режимам требуемую скорость холостого — ограничение потока в зави
двигателя (температуре в систе хода при помощи диагностичес симости от атмосферного давле
ме охлаждения и нагрузке в кого инструмента. ния при соответствующих оборо

август 2007
9
АВТОЛИКБЕЗ

тах двигателя и присутствующего щения двигателя, ограниченной Формирование потока


атмосферного давления. Это поз 3000 оборотов в минуту. предварительного
воляет уменьшить дымность вых 3. Метод уменьшения потока впрыскивания
лопа при запуске в условиях вы топлива, которая ограничивает Поток предварительного впрыс
сокогорья; скорость вращения двигателя до кивания представляет собой коли
— зависимость потока в режиме 2000 оборотов в минуту. чество топлива, введенного в ци
предельной нагрузки определяет Система выбирает наиболее линдр в течение предварительного
ся соответственно нагрузке на низкий из всех этих значений. впрыскивания. Это количество фор
двигатель и скорости вращения Корректировка в зависимости от мируется согласно скорости враще
двигателя. Это позволяет ограни температуры охлаждающей жид ния двигателя и полного потока.
чить максимальный вращающий кости добавляется к ограничению Первая корректировка сделано
момент, достигаемый двигателем; потока. Это исправление позво согласно температур воздуха и
— ограничение потока при пе ляет уменьшить механические охлаждающей жидкости двигате
реходных режимах определяется напряжения во время прогрева ля. Эта регулировка позволяет
соответственно скорости враще двигателя. Коррекция происхо согласовать предварительный
ния двигателя и позиции педали дит соответственно температуры поток к рабочей температуре дви
акселератора. Это ограничение охлаждающей жидкости, скорос гателя. Когда двигатель прогрет,
позволяет избежать дымного ти вращения двигателя и време время воспламенения меньше,
выхлопа при переходных режи ни, которое прошло, начиная со потому что температура конца
мах работы; старта. такта сжатия выше. Поэтому
— ограничение мощности про d) Формирование потока предварительный поток может
исходит в случае, если ошибки, супернагрузки. быть уменьшен, поэтому очевид
влияющие на управление давле Поток супернагрузки формирует но, что будет и меньше шума сго
ния в топливной магистрали или ся в зависимости от скорости рания при прогретом двигателе.
ошибки в управлении впрыском вращения двигателя и температу Вторая корректировка согласно
топлива обнаружены системой. В ры охлаждающей жидкости. Кор атмосферному давлению. Эта ре
этом случае, и в зависимости от рекция в зависимости от темпе гулировка применяется, чтобы вы
серьезности ошибки, система ак ратуры воздуха и атмосферного ровнять предварительный поток
тивизирует: давления применена для того, согласно атмосферному давле
1.Метод уменьшения потока чтобы увеличить поток супернаг нию (высоты над уровнем моря).
топлива, который обеспечивает рузки на протяжении холодных На протяжении запуска, пред
75 % мощности, не ограничивая запусков. Предусмотрена воз варительный поток определяется
скорости вращения двигателя. можность изменить значение по частотой вращения двигателя и
2. Метод уменьшения потока тока супернагрузки, регулируя его рабочей температурой.
топлива, который обеспечивает насыщение потока при помощи Формирование импульса
50 % мощности при скорость вра диагностического инструмента. Система в каждой точке знает,

Рис.2

август 2007
10
АВТОЛИКБЕЗ

когда впрыскивание должно на вого положения коленчатого вала соответствующему впрыскива
чаться, а также знает какое количе относительно верхней мертвой нию, с расчетной поправкой.
ство топлива должно быть введено точки TDC. Если впрыскивание Если известно, значение, при ко
в цилиндры на протяжении каждо начинается, недоходя ВМТ (TDC), тором импульс должен начаться,
го впрыскивания (поток). И при с опережением, то это позитив можно определить позицию зуба
этом система еще должна опреде ное впрыскивание и  негативное, синхронизации начала процесса.
лять порядок подачи импульсов если это начинается после про b) Определение значения Toff
для каждого инжектора соответ хождения ВМТ (TDC). Toff представляет собой время
ственно номеру цилиндра, находя Угловая позиция промежутка
между приходом зуба синхрони
щемуся в такте сжатия двигателя. впрыскивания относительно TDC
зации и началом импульса. Зна
Фактически, эта функция позво  часть данных программы управ
чение Toff получено делением
ляет заранее определить и при ления, которая зависит от поло
менить подстройку синхрониза жения маховика коленчатого вала угла между зубом синхронизации
ции и предназначена, чтобы пере относительно положения датчика и началом импульса мгновенной
вести все значения в данные, ко скорости двигателя, расположен скорости вращения.
торые могут быть поняты систе ного на картере сцепления. c) Определение значения Ton
мой управления инжекторами: Время открытия инжектора зависит: Тon представляет собой продол
— зуб основной синхронизации — от первоначальных характе жительность импульса. Значение
(CTP); ристик инжектора (C21); Ton определяется согласно запро
— время между этим зубом и на — от напряжения батареи и соп
чалом импульса (Toff); ротивления токопроводящей ли су потока и давлению топливной
нии управления (BRC методика); магистрали. Результат этого вы
— длительность импульса (Тon). числения тогда корректируется:
— от отклонений инжектора (при
(Рис. 2). — C21, из расчета исходных ха
сбросе MDP акселерометра).
a) Определение момента синх рактеристик инжектора.
В зависимости от времени откры
ронизации. — BRC методикой, чтобы учиты
тия можно определить угловую
Определение продолжительнос вать пульсирующее изменение
позицию, во время которой им
ти и момента начала впрыскива сопротивления линии управления
пульс нужно подать инжектору,
ния при расчетах и корректирова форсункой и, соответственно,
чтобы обеспечить начало впрыс
нии выражается в градусах угло напряжение её питания.
кивания фактически под углом,
Рис.3

август 2007
11
АВТОЛИКБЕЗ

— принцип балансирования пото венной скорости. лучить максимальный сигнал от


ка от такта к такту, чтобы выровнять b) Определение инжектора, всех цилиндров.
уровни потоков (балансирование который придержался в закры Необработанные сигналы от ак
мощности цилиндров двигателя). том состоянии селерометра обрабатываются,
Обеспечение балансирования Методика балансирования цили чтобы получить характеристику,
цилиндров ндров также позволяет обнару которая определяет степень ин
a) Подстройка момента, кор жить инжектор, в котором прои тенсивности сгорания. Она выра
ректирования потока зошла задержка в закрытом сос жается как коэффициент и проис
Эта функция обеспечивает синх тоянии. Если имеет место суще ходит от отношения между интен
ронизацию момента начала кор ственное различие в мгновенной сивностью фонового шума и шу
ректирования потока для обеспе скорости между двумя последо ма сгорания.
чения баланса. Импульс каждого вательными впрыскиваниями, пре Первый этап измерения исполь
инжектора скорректирован соот вышающее допустимый предел, зуется, чтобы установить уровень
ветственно различию в мгновен это регистрируется системой как фонового шума в сигнале акселе
ной взвешенной скорости ошибка. рометра для каждого цилиндра.
между двумя последователь Метод акселерометра Поэтому это измерение должно
ными впрыскиваниями: a) Сброс предварительного происходить в тот момент, когда
— сначала определяются мгно впрыскивания не может происходить никакого
венные скорости на двух после Акселерометр используется, что сгорания.
довательных впрыскиваниях; бы сбросить экспериментальный Второй этап измерения исполь
— принимается во внимание раз поток впрыскивания в рабочем зуется, чтобы определить интен
ница между мгновенными ско цикле каждого инжектора. Этот сивность экспериментального
ростями этих двух впрыскиваний; метод является самонастраиваю сгорания. Его позиция такова, что
— и, наконец, определяется вре щимся и поэтому позволяет исп измеряются только шумы сгора
мя, которое необходимо доба равлять любые отклонения ин ния, произведенные эксперимен
вить к главному импульсу впрыс жектора на протяжении всего тальным впрыскиванием. Поэто
кивания для каждого из инжекто времени работы. му процесс происходит как раз
ров. Для каждого инжектор, это Использование акселерометра перед началом главного впрыски
время рассчитано соответствен основано на обнаружении шумов вания. (Рис.3)
но начальному смещению откры во время сгорания. Датчик уста Сергей ГРИГОРЬЕВ
тия инжектора и различия в мгно новлен таким образом, чтобы по Продолжение в следующих номерах...

август 2007
12
АВТОЛИКБЕЗ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ


ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ LUCAS. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС DPS
Продолжение. Начало № 57 2007
Штуцер крепления головки (и ность подачи по форсункам. уменьшается, сервоклапан зак
демпфер, если имеется) (рис. 1) рывает канал в наружную полость
Вспомогательный механизм и открывает канал в полость ку
Узел штуцера содержит запор опережения с внешним управ лачкового механизма, освобож
ный шариковый клапан (5), кото лением опережением при ма дая тем самым выход топливу из
рый гидравлически запирает ме лых нагрузках полости. Момент начала впрыска
ханизм опережения, когда роли задерживается, пока сервокла
ки соприкасаются с кулачками. Момент начала впрыска топли пан не восстановит равновесие.
Во время фазы нагнетания топ ва изменяется при движении ку
лива ролики стремятся повер лачковой шайбы, на которую че Опережение при прогретом
нуть кулачковую шайбу(10) в рез винт управления действует двигателе (CIA) и при быстром
направлении запаздывания опе поршень механизма опережения. холостом ходе
режения, влияя тем самым на При нагнетании топлива силы ре
скорость впрыскивания и угол акции от кулачков, действующие Поршень с выточкой, установ
опережения. на поршень, уравновешиваются ленный в поршне механизма CIA,
Перепускное отверстие (4) вы давлением т.п.н., величина кото соединен через вал и рычаг с
полняет функции локального гид рого зависит от скоростного ре датчиком температуры двигате
равлического демпфера, сглажи жима и положения сервоклапана. ля. При холодном двигателе вы
вая пики давления и уменьшая Шариковый клапан запирает точка совмещена с отверстием.
угрозу повреждения уплотнений выход топлива во внешнюю по При пуске двигателя топливо пе
(7). Демпфер (6), если таковой лость при нагнетании и стабили ремещает поршень механизма
установлен, является составной зирует движение поршня. CIA до упора выточки в шток вала,
частью штуцера крепления го Прокрутка. При этой операции сдвигая поршень механизма опе
ловки и состоит из нагруженной величина давления т.п.н. слиш режения на большее опереже
усилием пружины стальной ди ком низка, чтобы открыть запор ние, чем при нормальных услови
афрагмы, размещенной в закры ный клапан, контролирующий ях работы, для стабилизации
том корпусе. Демпфер применя поступление топлива к механизму процесса сгорания на режиме
ется на некоторых модификациях опережения. Поршень механизма холостого хода.
насоса для снижения колебаний опережения поэтому прижат к При прогретом двигателе пор
давления т.п.н., которые могут пробке (1), обеспечивая макси шень механизма CIA поворачива
дестабилизировать давление, мальную задержку опережения. ется, выточка движется в сторону
при котором топливо поступает в Опережение при малых нагруз отверстия и совмещается с ка
ротор, и нарушить равномер ках. Обеспечивается с помощью навкой на пробке. Топливо выте
кулачка на рычаге кает из поршня во внешнюю по
управления, воз лость, восстанавливая нормаль
действующего на ный угол опережения.
качающийся ры Датчик температуры двигателя,
чаг, который, в называемый "термостатом с вос
свою очередь, ковым наполнением", присоеди
упирается в плун нен к тяге, которой регулируется
жер, нагружен положение механизма CIA, и тяги
ный сервопру быстрого холостого хода. Поэто
жиной. Движение му когда двигатель холодный и
рычага в сторону механизм CIA действует, рычаг хо
холостого хода лостого хода одновременно отод
ослабляет наг вигается от упора холостого хода
рузку на пружину, на корпусе. Это увеличивает час
давление т.п.м. тоту вращения холостого хода до
перемещает кла тех пор, пока температура двига
пан и опережение теля не повысится и усилие датчи
увеличивается. ка температуры не ослабнет.
Рис. 1. Разрез насоса по штуцеру крепления головки к демп Задержка опе Опережение. При увеличении
феру. 1  роторраспределитель. 2  гидравлическая головка. режения. При по частоты вращения возрастает
3  штуцер крепления головки. 4  перепускное отверстие. 5 
нижении частоты давление т.п.н., открывается за
шариковый клапан. 6  демпфер. 7  уплотнительные кольца.
8  механизм автоматического опережения и задержки опере вращения насоса порный клапан, и сервоклапан
жения при пуске.9  гайка. 10  кулачковая шайба. давление т.п.н. перемещается в другое положе

август 2007
13
АВТОЛИКБЕЗ

ние и топливо поступает во внут (1) установлены по одной штуке с давление, создающееся между
реннюю и наружную полость. Это каждой стороны приводной го отверстием "А" в клапане и отве
сдвигает поршень механизма ловки (6 ) и определяют только рстием "В, в канале, ведущим в
опережения и кулачковую шайбу в одно фиксированное положение полость кулачкового механизма.
сторону, противоположную нап хвостовика ротора (5). Проставки Клапан закрывается при более
равлению вращения насоса, уве также служат направляющими низкой частоте вращения, чем
личивая тем самым угол опереже для роликовых толкателей. частота открытия, т.е. когда дав
ния. Величина опережения увели ление т.п.н. становится меньше
чивается до тех пор, пока не уста Запорный клапан (pис. 3) совместного действия силы пру
новится равенство усилий, кото жины и давления в полости кулач
рое достигается при остановке Запорный клапан (1) состоит из кового механизма.
сервоклапана усилием пружины, подпружиненного клапана с (ii)недифференциальный кла
и поступление топлива в наруж центральным каналом, установ пан. Для работы этого клапана не
ную полость ограничивается. ленного на резьбе в корпусе, ко требуется промежуточное давле
торый используется также для ние и топливо может непосред
Приводной вал насоса (рис. 2) крепления гидравлической го ственно возвращаться либо в по
ловки в корпусе насоса. При лость кулачкового механизма, ли
Привод насоса производится прокрутке двигателя от стартера бо на вход в насос.
через жесткий цельный вал (8), (а) запорный клапан закрыт, В клапане отсутствует цент
установленный на двух подшип обеспечивая тем самым задерж ральный канал или отверстие и
никах (7) и (10). Ротор распреде ку опережения начала впрыска нет второго отверстия в канале,
литель (5) приводится через внут при пуске благодаря перекрытию ведущего в полость кулачкового
ренний паз в приводной головке пути подвода давления т.п.н. (В) к механизма. Клапан закрывается
(6), который взаимодействует с полости (11) механизма опере при той же частоте вращения, при
ведомым хвостовиком ротора. жения и к клапану отключения которой происходит его откры
Два или четыре оппозитно распо вентиляции ротора (12), которые тие. Этот тип клапана может при
ложенных плунжера (2), находя остаются под воздействием дав меняться на двигателях, где час
щиеся в головке ротора, контак ления в полости кулачкового ме тота вращения, при которой про
тируют с толкателями (4) и роли ханизма (Е). После запуска дви исходит запирание клапана,
ками (3). Каждый толкатель дви гателя и начала его устойчивой меньше нормальной частоты вра
гается в радиальном направле работы (b) давление т.п.н., воз щения холостого хода.
нии в пазах приводного вала. При действующее снизу на запорный
расхождении плунжеров на цикле клапан, открывает его, преодоле Внимание: На рис. 3 показана
заполнения, ролики входят в кон вая усилие пружины, и освобож работа запорного клапана диф
такт с профилированной поверх дает путь подвода давления т.п.н. ференциального типа. Если же
ностью регулирующих пластин (В) через поперечное сверление применен недифференциаль
только на режимах обогащения в корпусе клапана к полости дав ный запорный клапан, то "про
подачи или максимальной подачи ления механизма опережения. межуточное давление" (D) ста
топлива. На всех других режимах Применяются два типа запорного новится равным "давлению в
работы двигателя величина рас клапана: дифференциальный и полости кулачкового механиз
хождения плунжеров ограничена недифференциальный. ма" (F) или "давлению подвода
объемом дозированного топлива. (i) дифференциальный клапан топлива в насос".
Ролики контактируют с кулачко (См. рис. 3, "Автомастер" № 7).
вой шайбой только при нагнета Этот тип клапана устанавливает Клапан отключения вентиля
нии топлива. ся в случаях, когда двигатель ции ротора (pис. 3)
Длинные и короткие проставки должен продолжать работать с
обогащенной по Клапан отключения вентиляции
дачей топлива и ротора состоит из нагруженного
задержкой опе пружиной клапана, размещенно
режения при бо го в корпусе, который, подобно
лее высоких час запорному клапану, также выпол
тотах вращения, няет функции болта крепления
чем частота вра гидравлической головки.
щения хода при При прокрутке двигателя от
пуске. стартера (а), когда производится
Работа этого вентиляция ротора, запорный
клапана подроб клапан (1) закрыт и в канале к кла
но рассмотрена в пану отключения вентиляции ро
предыдущем но тора поддерживается давление
мере журнала. (F), равное давлению в полости
Рис. 2. Приводной вал насоса. 1Проставка. 2Плунжер. 3 
Ролик. 4Толкатель. 5Ротор  распределитель. 6Головка Для работы кла кулачкового механизма. Клапан
приводного вала. 7Задний подшипник. 8Приводной вал. 9 пана требуется отключения вентиляции ротора
Корпус насоса. 10Передний подшипник. промежуточное открыт, благодаря воздействию

август 2007
14
АВТОЛИКБЕЗ

Рис. 3. Схема подвода давления топлива запорному клапану и клапану отключения вентиляции ротора
(а) Прокрутка двигателя
(b) двигатель работает
В Давление топливоподкачивающего насоса (т.п.н.)
С Давление дозирования
D Промежуточное давление
F давление в полости кулачкового механизма
1 Запорный клапан. 2  Подвод топлива от т.п.н. 3  Роторраспределитель. 4  Гидравлическая головка. 5  Возврат в полость
кулачкового механизма. 6 Дозатор. 7  Дозирующие окна в гидравлической головке. 8  Вентиляционное отверстие. 9  Впуск
ные окна в роторе. 10 Плунжер. 11 Полость давления механизма опережения. 12 Клапан отключения вентиляции ротора.
13 Штуцер крепления головки. 14 Шариковый клапан. 15 Кулачковая шайба. 16  Ролик и толкатель.
его пружины. давления дозирования (С). Из ты поддерживать небольшое из
Самовентиляция ротора (3) в этого отверстия воздух вместе с быточное давление в полости ку
насосе для четырехцилиндрово топливом проходит по каналам в лачкового механизма. Это давле
го двигателя производится че гидравлической головке под дав ние устанавливается путем час
тырежды за каждый оборот на лением (F) через клапан отключе тичного ограничения потока пе
соса, с продолжительностью ния вентиляции ротора (12) в по репускаемого из насоса топлива
каждого интервала вентиляции лость кулачкового механизма. с помощью нагруженного пружи
23°. В эти интервалы небольшое После запуска двигателя и на ной шарикового клапана, который
отверстие (8) во втулке гидрав чала его устойчивой работы (b) может ввертываться непосред
лической головки поочередно под действием давления т.п.н. (В) ственно в крышку регулятора (4),
соединяется с каждым впускным открывается запорный клапан, и как показано на рис. 4, или в про
окном (9) в роторе. топливо под этим давлением про межуточный адаптер. Давление в
В первые 12° поворота ротора ходит к клапану отключения вен полости кулачкового механизма
находящийся внутри воздух вы тиляции ротора и закрывает его, препятствует попаданию грязи
давливается через вентиляцион преодолевая усилие пружины внутрь насоса и улучшает работу
ное отверстие (8) под действием клапана, и изолирует вентиляци регулятора.
остаточного давления топлива в онный клапан от полости кулачко Шариковый клапан (2) прижи
роторе (3) от цикла нагнетания.. В вого механизма. мается к своему седлу (3) пружи
течение оставшихся 11° поворота ной (1) до тех пор, пока расход
ротора вентиляционное отверс Клапан поддержания давления перепускаемого топлива, кото
тие напрямую соединено с двумя в полости кулачкового рый с повышением скоростного
дозирующими окнами (7) в гид механизма (pис. 4) режима увеличивается, не повы
равлической головке (4), и воздух сит давление в полости кулачко
снова выдавливается из ротора В некоторых модификациях на вого механизма и не преодолеет
через отверстие под действием сосов необходимо во время рабо затем усилие пружины, открывая

август 2007
15
АВТОЛИКБЕЗ

Электромагнитный клапан рывается выпускная система для


выключения подачи (pис. 5) создания противодействия, при
котором двигатель работает как
Электромагнитный клапан вык насос.
лючения подачи топлива вверты В таких случаях механизм мо
вается на резьбе сверху в гидрав торного тормоза соединен с ры
лическую головку. чагом выключения, установлен
Клапан включает электромаг ном на валике на крышке регуля
нит, с нагруженным усилием пру тора насоса DPS, для отключения
жины якорем. Клапан расположен подачи топлива в то время, когда
между выходом из топливоподка этот механизм работает.
чивающего насоса и дозатором. Рычаг управления воздействует
При подаче напряжения на об через кулачок (1) непосредствен
мотку электромагнита при пуске но на ось дозатора (2), поворачи
двигателя якорь электромагнита вая дозатор в положение, как по
поднимает тело клапана, преодо казано на рис. 6.
Рис. 4. Поперечный разрез клапана левая усилие пружины, и подает
поддержания давления в полости ку
проток топлива под давлением Дозатор с "лыской"
лачкового механизма
1  Верхняя пружина. 2  Шариковый т.п.н. к дозатору.
клапан. 3 Седло клапана. 4  Крышка Когда напряжение тока отклю Дозатор, на поверхности кото
регулятора. 5 Нижняя пружина. 6 чается (при прекращении подво рого выполнена скошенная "лыс
Медные шайбы. 7 Сливной штуцер.
да электропитания), пружина ка" (1), находящаяся на одной ли
клапан и ограничивая максималь возвращает клапан на седло и нии с контролирующим подачу
ную величину давления. препятствует подводу топлива к пазом (2), позволяет не приме
При прокрутке двигателя от ротору, останавливая таким об нять клапан отключения вентиля
стартера, когда давление т.п.н. разом работу двигателя. ции ротора. Такой дозатор сам
очень мало, топливо проходит че Перед повторным открытием удаляет воздух из топливоподка
рез небольшое отверстие в седле клапана насос должен быть в по чивающего насоса в полость ку
клапана, препятствуя повышению кое, т.е. без давления. лачкового механизма.
давления в полости кулачкового
механизма по отношению к дав
лению т.п.н. и не пропуская топ
ливо к плунжерам.
Это позволяет удалить воз
дух из полости кулачкового ме
ханизма.
Пружина (5) выполняет также
функции фильтра, защищая от
верстие от грязи.

Рис. 7. 1  "Лыска". 2  Паз, контроли


рующий подачу.
Рис. 6. Контроль выключения дозатора.
А Рабочее положение. В Положение В насосах с таким дозатором
"stop". 1 Кулачок. 2 Ось дозатора.
отсутствует указанный клапан, а
также нет соединительных отве
Наружный механический вык рстий для него в гидравлической
лючатель подачи (pис. 6) головке, корпусе кулачкового ме
ханизма или в запорном клапане.
В дополнение к электромагнит На рис. 8 представлена типич
ному клапану выключения подачи ная гидравлическая схема насоса
иногда требуется иметь отдель с таким дозатором
ное механическое средство вык Андрей ОБМАНЩИКОВ
Рис. 5. Общий вид электромагнитного
лючения подачи топлива.
клапана выключения подачи. 1  Элект
Например, в автомобилях с мо Редакция благодарит компанию
ромагнит. 2 Уплотнительное кольцо. «Димед» за предоставленные
3  Пружина. 4  Якорь. 5Клапан. торным тормозом, когда перек материалы

август 2007
16
АВТОЛИКБЕЗ

Рис. 8. Гидравлическая схема насоса DPS для быстроходного двигателя с непосредственным вgрыском
A Давление впрыска. В  Давление топливоподкачивающего насоса (т.п.н.). С  Давление дозирования. D  Промежуточное
давление. F  Давление топлива на входе в насос. Е  Давление в полости кулачкового механизма. G  Перепуск топлива на
слив. 1 Гидравлический обогатитель подачи. 2 Корректор крутящего момента. 3  Клапан поддержания давления в полости
кулачкового механизма. 4 Дозатор. 5  Электромагнитный клапан выключения
подачи. 6  Топливоподкачивающий насос. 7  Регулирующий клапан. 8  Редукционный клапан. 9  Запорный клапан. 10  От
верстие запорного клапана. 11 Штуцер крепления головки. 12  Выходной штуцер высокого давления. 13  Механизм опере
жения на режиме холостого хода непрогретого двигателя. 14  Сервоклапан. 15 Поршень механизма опережения. 16  Регу
лирующие пластины. 17  Нагнетающие плунжеры.
Система регулирования уровня Nivomat
функционирует одновременно как система
пружинной подвески и амортизации  здесь в
ненагруженном состоянии.

Он работает, работает и работает


Система регулирования уровня автомобиля Nivomat фирмы ZF Sachs держит автомобиль на оптимальной
высоте при любой загрузке и тем самым обеспечивает безопасную и комфортабельную езду. Сегодня в се
рийное производство вводится новейшая доработка этой системы.
Характер движения легкового автомобиля или автофур мя езды вследствие неровностей дороги. При этом внут
гона меняется в зависимости от загрузки. Чем тяжелее ри системы масло выдавливается, преодолевая сопро
груз, тем короче ходы рессор и амортизаторов, прежде тивление газовой подушки в энергоаккумуляторе высо
всего у задней оси. Это сильно понижает безопасность кого давления, в результате чего возрастает усилие, вы
езды и ухудшает эксплуатационные характеристики зывающее выдвижение поршневого штока.
транспортного средства: увеличивается и износ, и пот Система регулирования уровня ZF Sachs имеет еще од
ребление топлива. В наихудшем случае автомобиль про но преимущество по сравнению с пневматической под
седает, и его подвеска повреждается. Если легковой ав веской. В то время как система, которая пневматически
томобиль часто загружается поразному, и от этого не регулирует ход подвески, состоит из большого числа де
должны страдать ни безопасность, ни комфорт, то необ талей и очень тяжела, в Nivomat все необходимые эле
ходима система регулирования уровня, например, та менты объединены в одном небольшом и очень компакт
кая, как Nivоmat производства ZF Sachs. ном узле. Составные части системы, такие как несущий
элемент, насос, масляный резервуар, регулятор, энер
Автоматическая настройка гоаккумулятор высокого давления и датчик высоты сое
динены между собой таким образом, что система может
Nivomat автоматически подстраивается на загрузку лег устанавливаться вместо традиционного амортизатора,
кового автомобиля в данный момент. Благодаря этому пружинного амортизатора или амортизационной стой
ход рессор и амортизаторов остается постоянным в лю ки. Это значит, что Nivomat может быть просто и быстро
бой ситуации и постоянно обеспечивается безопасность установлен и способен взять на себя функции и регули
езды. В отличие, например, от пневматической подвески, рования уровня и амортизации подвески.
Nivomat не нуждается в посторонней энергии и, следова
тельно, не потребляет дополнительного топлива. Систе От Hydromat к Nivomat
ма регулирования уровня, можно сказать, вырабатывает
энергию сама, добывая ее из относительного перемеще Основа Nivomat была разработана еще в середине 60х
ния оси и кузова автомобиля, которое возникает во вре годов в тогдашней Boge GmbH: это был самонакачиваю
щийся элемент регулирования уровня под названием
Hydromat. В различных исполнениях он с 1964 по 1969
год устанавливался в Mercedes W 108 и Porsche 911 E.
Первый Nivomat можно было встретить в 1968 году мо
делях Opel Rekord и Opel Commodore. В шестидесятые
годы производилось 100 000 единиц амортизаторов
Nivomat в год, сегодня  1,2 миллиона. Кроме того, ZF
Sachs оптимизировал многие детали, начиная с уплот
нений и заканчивая технологией герметизации для за
щиты от внешних воздействий. Наряду с этим важное
значение в Nivomat имеют доработки, направленные на
уменьшение размеров, продольных и поперечных,
амортизатора такой конструкции, которые в скором вре
мени будут внедрены или уже внедрены в серийное про
Однако через несколько метров езды Nivomat
После загрузки легкового автомобиля ход почти полностью восстанавливает нормальный
подвески сначала уменьшается, как и у уровень. Энергию он потребляет из перемеще
любого традиционного амортизатора. ний кузова относительно вертикальной оси.

изводство. Единственный "упрек", который можно было в новых моделях Ford SMAX и Galaxy, а также в новой
бы предъявить Nivomat, это то, что для компенсации модели Volvo V80. Здесь вместо разделительного порш
уровня автомобиля до нормальной высоты, которая со ня или мембраны технические специалисты делают
ответсвует "пустому" состоянию автомобиля, нужно про ставку на новую разработку  тонкую алюминиевую
ехать несколько сот метров. Однако это было для ZF фольгу между двумя тонкими пластиковыми пленками.
Sachs достаточным поводом для того, чтобы разрабо Этот принцип имеет несколько преимуществ. По срав
тать стояночный регулятор, который не позволяет авто нению с мембраной, у которой температурный диапазон
мобилю снова "сесть" при стоянке на светофоре, напри составляет от 30 до +80 градусов Цельсия, у GasBag он
мер. Такая конструкция уже применяется в серийном расширен и составляет от 40 до +100 градусов Цель
производстве, однако, как и все системы подобного ро сия; минимизирована также необходимая диффузия. К
да, нуждается в электродвигателе с насосом. тому же GasBag убеждает улучшенным теплоотводом и
более продолжительным сроком службы. Вариант
Большая доля на рынке Nivomat GasBag тоже существует в различных исполне
ниях: в компактной и длинной конструкции, а также в ви
Nivomat выполнен очень компактным и работает с элас де компактного узла с внешним энегоаккумулятором.
тичной разделительной мембраной между жидкостью и Огромным достоинством амортизаторов семейства
газом в энергоаккумуляторе высокого давления. Одна Nivomat, между прочим, является и их способность ком
ко система в этом исполнении с диаметром до 72 мм бинироваться в различных типах автомобилей с элект
пригодна для применения не во всяком типе автомоби ронной системой демпфирования CDC (Continous
ля. Чтобы обеспечить возможность оснащения систе Damping Control), которая все чаще встречается на сов
мой Nivomat также и автомобиля с кузовом, например ременных автомобилях не только класса "люкс", но и в
таких, как модель Т у MercedesBenz класса С или самых обычных машинах Bкласса. То есть, в зависи
Volkswagen Passat Variant, технические специалисты ZF мости от требований автопроизводителя, подвеска мо
Sachs разрабатывают "узкую" версию, которая работа жет стать действительно "умной" она будет не только
ет не с мембраной, а с разделительным поршнем. С удерживать клиренс загруженного автомобиля постоян
2002 года это так называемое длинное исполнение с ным за счет применения системы Nivomat, но также эта
диаметром всего 54 мм применяется в Склассе, а с система будет в состоянии в течение миллисекунд
2005 года, уже второй раз, в новой модели Passat. подстраиваться под необходимую в конкретной дорож
Новейшая разработка ZF Sachs в серийном производ ной ситуации жесткость амортизатора от самой мини
стве лишь недавно. Так называемый GasBag применятся мальной до максимальной.

Разделительный поршень между маслом


и газом в камере высокого давления

Трубопровод всасывания масла

Шток насоса
Байпас для определения высоты уровня (датчик)
Демпфирующий поршень
Управляющее отверстие для обратного
тока масла
Масляный резервуар
Впускной клапан насоса
Управляющая гильза, которая вместе со штоком
насоса и впускным и выпускным клапанам
и образует насос
Камера насоса
Выпускной клапан насоса

Газовый энергоаккумулятор высокого давления


АВТООБОРУДОВАНИЕ

НАДЕЖНЫЙ ПОМОЩНИК
Д И А Г Н О С ТА
"Необходимо произвести трудностей
компьютерную диагностику дви% при ремонте
гателя !"  эту фразу слышал или автомобилей
же произносил для себя не один группы VAG.
владелец автомобиля или авто
мастер. Что касается первых Ссылаясь
(обычных автовладельцев), то для на свои лич
них часто эта фраза звучит как ные впечат
призыв немедленно ехать на СТО, ления, хочу
так как промедление может вы сказать, что
литься в более крупную сумму это действи
при ремонте. Для вторых же (ав тельно уни
томастеров)  это призыв к раз кальная раз
мышлению, необходимость работка,
взяться за сканер и с помощью мощь кото
этого инструмента проанализи рой во мно
ровать, что же всётаки происхо гих вопросах Рис. 3 Стартовый экран страницы доступа к БУД
дит в электронике автомобиля. превосходит
дилерские приборы (VAS 5052, Уже с первых минут работы с
И в этот момент и опытному, VAS 5053. программным обеспечением мы
и начинающему диагносту, как будем приятно удивлены его
и хирургу, необходим инстру Действительно, аппаратный функциональностью.
мент. Надёжный, проверенный адаптер содержит встроенный
и безотказный. высокоскоростной микроконт Перечень блоков очень широк,
роллер, позволяющий работать с есть возможность доступа к
Подобно медицинскому инстру практически всеми протоколами, электронным блокам автомобиля
ментарию, всемирно известный причём скорость и тип протокола непосредственно указав их элект
аппаратно программный комп подстраиваться автоматически ронный адрес. Доступен режим
лект VAGCom, американской под каждый отдельный блок. автосканирования. Последние
фирмы RossTech, есть тем на Адаптер работает с протоколами версии ПО имеют обширные
дёжным, проведенным и высоко CAN 1 и CAN2, а так же поддержи функции для работы с CAN GATE
технологичным средством, при вает автомобили, имеющие две WAY и MOST.
помощи которого диагност смо диагностические линии К. Пос
жет легко одолеть большинство леднее очень удобно при тести Широки возможности кодиро
ровании комфортсистем некото вания и адаптации ключей, иммо
рых автомобилей предыдущих го билайзеров щитков приборов,
дов выпуска. Кроме того, для ещё блоков управления двигателем и
более старых автомобилей адап др. Всего несколько нажатий кла
тер комплектуется специальным виш  и мы входим в режим комп
переходником (так называемый лексной диагностики электронно
«два на два»), что позволяет ещё го блока автомобиля.
более расширить диапазон тес
тируемых автомобилей. Начиная с версии 7хх, в ПО вве
дено ряд замечательных функ
ций, облегчающих нелёгкий труд
господ диагностов. В частности,
отображение листинга блоков,
идентифицируемых Gateway, так
называемый Gateway Installation
List. Работа с системами автомо
биля, включая стирание и считы
вание кодов в этом режиме 
сплошное удовольствие как по
скорости, так и по простоте.

Рис. 1 Аппаратный адаптер CAN Ещё одно новшество, функция


HEXUSB Рис. 2 Переходник "два на два" Controller Channels Map. С её по

август 2007
20
АВТООБОРУДОВАНИЕ

сети, все устройства перестают


функционировать нормально.

Что бы определить не работаю


щий блок, достаточно запустить
эту процедуру. В считанные се
кунды неисправность будет лока
лизирована.

Несомненно, ещё больший ин

Рис.5 Функция для коррекции


сервисных интервалов в электрон
мощью можно быстро проскани тим узнать, какие настройки мож ных комбинациях приборов SRI
Reset.
ровать все 255 каналов Адапта но изменить в данном блоке уп
ции или Блоков Данных практи равления двигателем.
чески любого блока управления
двигателем и составить элект Похожая функция реализована
ронную "карту памяти", причём и для коррекции сервисных ин
большинство узнаваемых данных тервалов в электронных комбина
будут сопровождаться ремарка циях приборов SRI Reset.
ми. Очень полезно, если мы хо
Optical Bus
Diagnostics 
под этим
и м е н е м
Рис. 6 Обычное сканирование  не
скрывается
исправный блок не локализирован
м о щ н а я
функция, ло
кализирую
щая неисп
равность в
с и с т е м е
MOST. В част
ности, при
повреждении
хотя бы од
Рис. 7 Доступ с помощью Optical
Рис.4 Стартовая страница функции Controller Channels ного устрой Bus Diagnostics  неисправный
Map ства данной блок однозначно локализирован

Group A: '114 Group B: '115


Eng Load Call Corr. Load Engine Load Bypass Duty Engine Speed
TIME <=175% <=175% 15175% Cycle TIME 7406800 RPM
Marker STAMP % % % % STAMP /min
0,65 91 89,6 28,6 0 0,03 760
1,67 102,3 101,5 42,1 0 0,95 760
2,57 106 104,5 44,4 0 1,97 1280
3,48 125,6 123,9 60,2 0 2,87 1480
4,38 124,8 123,9 51,1 0 3,78 1880
5,39 122,6 120,9 54,1 0 4,68 1680
6,39 122,6 120,9 51,1 0 5,79 1760
Табл. 1
7,3 123,3 122,4 51,9 0 6,69 1760
Массив параметров, считанный в блоках данных и сохранённый в файле Exel для дальнейшей обработки

август 2007
21
АВТООБОРУДОВАНИЕ

терес представляет возможность


записи и последующей обработки
данных. В частности, программа
позволяет производить считыва
ние и запись одновременно до 16
параметров, а длительность за
писи ограничена лишь ёмкостью
винчестера. Возможно сохране
ние параметров в различных фор
матах. Например, в Таблице 1 Рис. 8 Графики, построенные на основании данных, полученных в
сохранены данные, считанные с результате обработки сохранённого массива
автомобиля VW Passat B5 во вре
мя тестдрайва, а на Рисунке 8
уже выведены их графические ин
терпретации.

Но это лишь простой пример


"ручной" обработки данных.
Программа позволяет пойти
дальше и отобразить в простой и
наглядной форме практически
любой выбранный параметр.

Представьте, днём Вы совер


шаете тестовую поездку, а вече
ром, сидя за чашкой чая, наблю
даете Ваш тестдрайв на экране
монитора, так сказать "по прибо
рам", при этом останавливая,
отслеживая и анализируя нужные
Вам данные!

В завершение хочу обратить


Ваше внимание на ещё одну по
лезную и интересную функцию.
Она автоматически активируется
для дизельных двигателей и поз
воляет визуально и очень точно Рис. 9 Отображение сохранённых параметров в графической форме
установить динамический угол
впрыска. Это особенно полезно
после ремонта или замены ТНВД,
замены ремней ГРМ и другого
вмешательства в газораспреде
лительный механизм.

В целом же представленная
система может стать надёжным
помощником и тем необходимым
инструментом, с помощью кото
рого вы сможет легко, быстро и
профессионально отремонтиро
вать автомобиль и получить за это
не только деньги, а и удоволь
ствие от высокотехнологичного и
качественного продукта. К слову,
профессионалы автоцентров
Skoda, Audi, VW уже сделали свой
выбор и не ошиблись в нём !

Удачи и Вам во всех Ваших


добрых делах !
Рис. 10 Графическое отображение динамического угла впрыска дизель
Андрей ТКАЧЕНКО ных двигателей

август 2007
22
АВТОДИАГНОСТИКА

Д И А Г Н О С Т И К А П О Г Р А Ф И К У ТО К А
Метод диагностирования по разования тока в напряжение график протекающего тока через
графику тока заключается в прос имеет серьёзные недостатки. Во который необходимо получить.
мотре графика протекающего в первых, необходимо временно При подключении также нужно
цепи электрического тока совме разорвать диагностируемую учитывать направление протека
стно с графиком напряжения. электрическую цепь для включе ющего тока (ток течёт от вывода
Графики напряжения и протекаю ния в неё шунта, что зачастую неу "+" источника питания по элект
щего по электрической цепи тока добно, не всегда возможно, а рической цепи к выводу "" источ
несут намного больше сведений иногда просто неприемлемо изза ника питания) и полярность уста
об электрических свойствах цепи, возможного повреждения новки клещей.
по сравнению с только графиком конструктивных элементов схемы. Ещё одним преимуществом
напряжения. Кроме того, включение в электри данного метода является отсут
Для того чтобы получить на эк ческую цепь шунта неизбежно из ствие гальванического контакта
ране осциллографа график тока, меняет электрические свойства преобразователя с обхваченным
необходим преобразователь тока цепи, что автоматически вносит клещами проводником.
в напряжение. Для вывода графи погрешность в измерения. Схема подключения преобра
ка тока на монитор осциллогра Другим способом преобразо зователя тока на элементе
фа, необходимо подсоединить вания тока в напряжение являет Холла к цепи питания
выходной сигнал преобразовате ся применение преобразователя электродвигателя.
ля к входу осциллографа. тока, измерительным элементом
Существует два основных мето которого является элемент Холла
да преобразования тока в напря или магниторезистивный датчик
жение  контактный и бесконтакт (эффект Гаусса).(рис.2) Преобра
ный. В первом случае, преобра зователи данного типа работают
зователем служит шунт  низко с цепями как переменного тока,
омный резистор. Шунт включают так и постоянного. Конструктивно
в цепь последовательно протека сердечник преобразователя мо
ющему току и измеряют падение жет быть выполнен разрезным, в Рис.2
напряжения на нём. (рис.1) форме "клещей". Такие преобра
Схема включения шунта в цепь зователи ещё называют токовы 1.Источник питания.
электродвигателя последова ми клещами. (рис.3) 2.Выключатель.
тельно протекающему току. Основным преимуществом 3.Электродвигатель постоянного
применения токовых клещей яв тока, служащий нагрузкой в цепи.
ляется способ подключения пре 4.Вывод подключения к входу
образователя к электрической осциллографа для отображения
цепи. Для проведения измерений графика напряжения на элект%
достаточно просто обхватить кле родвигателе.
щами преобразователя провод, 5.Преобразователь тока на эле%
Рис.3

Рис.1

1.Источник питания.
2.Выключатель.
3.Электродвигатель постоянного
тока, служащий нагрузкой в цепи.
4.Вывод подключения к входу
осциллографа для отображения
графика напряжения на элект%
родвигателе.
5.Шунт.
6.Вывод подключения к входу
осциллографа для отображения
графика тока протекающего в це%
пи электродвигателя.
7.Вывод для подключения к Подключение токовых клещей к электрической цепи электростартера
клемме "Корпус" осциллографа. автомобильного двигателя для получения графика потребляемого
Применение шунта для преоб электростартером тока.

август 2007
23
АВТОДИАГНОСТИКА

менте Холла с собственным ис% цепью называют такую цепь, осциллографа для отображения
точником питания (упрощённо). нагрузкой в которой служит ре графика тока, протекающего в
6.Вывод подключения к входу зистор. Рассмотрим графики цепи.
осциллографа для отображения напряжения на резисторе и тока 7.Вывод для подключения к
графика тока, протекающего в в его цепи при кратковременном клемме "Корпус" осциллографа.
цепи электродвигателя. подключении источника питания Для отображения графиков на
7.Вывод для подключения к к цепи. Ниже приведена схема мониторе осциллографа, один
клемме "Корпус" осциллографа. тестируемой резистивной вход осциллографа подключен к
Отсутствие гальванического электрической цепи. (рис.4) выводу 4 на тестируемой схеме,
контакта позволяет обхватить Элементами тестируемой схемы другой  к выводу 6. "Корпус" ос
клещами преобразователя любой являются резистор, источник циллографа соединён с выводом 7.
проводник цепи и получить гра питания и выключатель. Сразу после подключения к ис
фик протекающего через охва Схема тестируемой резистив точнику питания, значение напря
ченный проводник тока без необ ной электрической цепи, жение на резисторе достигло
ходимости изменения точки нагрузкой в которой служит напряжения источника питания,
подключения клеммы "Корпус" резистор. ток в цепи мгновенно возрос от
осциллографа к диагностируе нуля до стабильного значения. В
мой цепи. результате проведённого экспе
По графику протекающего тока, римента видно, что форма графи
во многих случаях можно точно ка тока в резистивной цепи в точ
выявить неисправную электри ности повторяет форму графика
ческую цепь или компонент и ха напряжения на резисторе. Вели
рактер неисправности. Но для по чина тока прямо пропорциональ
нимания протекания электричес на напряжению на резисторе и
ких процессов в реальных элект рис.4 обратно пропорциональна его
рических цепях, нужно знать ос 1.Источник питания. сопротивлению, то есть  чем
новы электрических цепей. 2.Выключатель. больше напряжение на резисто
Существует три базовых типа 3.Резистор, служащий нагруз% ре, тем больше ток в цепи; чем
электрических цепей: резистив кой в цепи. больше сопротивление резисто
ная, резистивноёмкостная и ре 4.Вывод подключения к входу ра, тем меньше ток в цепи. (рис.5)
зистивноиндуктивная электри осциллографа для отображения Сразу после подключения к ис
ческие цепи. графика напряжения на нагрузке. точнику питания, исходное напря
Резистивная электрическая 5.Преобразователь тока в нап% жение снизилось до нуля. Всё па
цепь ряжение. дение напряжения приходится на
Резистивной электрической 6.Вывод подключения к входу резистор. Ток в цепи мгновенно

рис.5 рис.6

Графики тока в тестируемой резистивной Графики тока в тестируемой резистивной электри


электрической цепи и напряжения на резисторе. ческой цепи и напряжения на лампе накаливания.
Подключение и отключение источника питания. Подключение и отключение источника питания.
Измерительный маркер установлен в момент Измерительный маркер установлен в момент
времени, когда источник питания подключен. времени, когда источник питания подключен.
1 График белого цвета % график тока в цепи лампы
1 График белого цвета % график тока в цепи резистора. накаливания.
1A: Значение тока в момент времени указанный 1A: Значение тока в момент времени указанный
маркером. В данном случае ток в цепи равен ~1,2A. маркером. В данном случае ток в цепи равен ~1,65A.
2 График оранжевого цвета % график напряжения на 2 График оранжевого цвета % график напряжения
резисторе. на лампе накаливания.
2A: Значение напряжения в момент времени указан% 2A: Значение напряжения в момент времени указанный
ный маркером. В данном случае напряжение на резисто% маркером. В данном случае напряжение на лампе
ре равно ~13,4V. накаливания равно ~11,7V.

август 2007
24
АВТОДИАГНОСТИКА

возрос до стабильного значения. ротивления материала нити нака электрическая цепь. Реактивны
Если на место резистора подклю ла от её температуры и тем фак ми элементами, определяющи
чить лампу накаливания, то форма том, что в нерабочем режиме тем ми электрические свойства це
графикa тока будет иметь значи пература нити накала низкая, а в пи, являются конденсаторы со
тельные различия с графиком нап рабочем режиме  высокая. Чем своей ёмкостью и катушки ин
ряжения. (рис.6) Ниже приведена выше температура нити накала, дуктивности со своей индуктив
схема тестируемой резистивной тем выше её сопротивление. Та ностью. Но так же следует всег
электрической цепи. (рис.7) Эле ким образом, в нерабочем режи да учитывать и то, что каждый
ментами тестируемой схемы явля ме сопротивление нити накала элемент электрической цепи в
ются лампа накаливания, источник низкое, а после подключения ис той или иной степени обладает
питания и выключатель. точника питания, нить накала как ёмкостью, так и индуктив
Схема тестируемой резистив быстро нагревается, и через нес ностью, равно как и активным
ной электрической цепи, колько десятых долей секунды, её сопротивлением.
нагрузкой в которой служит сопротивление возрастает. Пер В отличие от активных элемен
лампа накаливания. воначально низкое сопротивле тов электрической цепи, реактив
ние лампы накаливания порожда ные элементы способны накапли
ет начальный всплеск тока, кото вать энергию и отдавать её  кон
рый может в несколько раз превы денсаторы накапливают энергию
шать ток, потребляемый лампой в в виде электрического поля, ка
установившемся режиме. (рис.8) тушки индуктивности в виде маг
В данном случае начальный нитного поля.
всплеск тока достиг значения ~5A, Резистивноёмкостная
что в три раза превышает значе электрическая цепь
рис.7 ние тока, потребляемого лампой в Схема тестируемой резистив
установившемся режиме. ноёмкостной электрической це
1.Источник питания. В обеих рассмотренных резис пи состоит из конденсатора, то
2.Выключатель. тивных цепях ток возникает од коограничивающего резистора,
3.Лампа накаливания, являю% новременно с подключением к ис источника питания и выключате
щаяся нагрузкой в цепи. точнику питания и так же одновре ля, включённых последовательно.
4.Вывод подключения к входу менно с отключением источника Токоограничивающий резистор
осциллографа для отображения питания исчезает. Напряжение на служит для ограничения макси
графика напряжения на нагрузке. нагрузке рассмотренных цепей и мального тока в цепи в момент
5.Преобразователь тока в нап% ток в цепи находятся в фазе. Эле подключения источника питания.
ряжение. менты электрической цепи, нап В данном случае конденсатор
6.Вывод подключения к входу ряжение на которых находится в служит нагрузкой в цепи. Так как
осциллографа для отображения фазе с протекаю
графика тока, протекающего в щим по ним током,
цепи. называют активны
7.Вывод для подключения к ми. Если такой эле
клемме "Корпус" осциллографа. мент в цепи явля
Для отображения графиков на ется нагрузкой, то
мониторе осциллографа, один его называют ак
вход осциллографа подключен к тивной нагрузкой.
выводу 4 на тестируемой схеме,
другой  к выводу 6. "Корпус" ос Реактивные
циллографа соединён с выводом 7. электрические
Через некоторое время после цепи
подключения источника питания, Электрические
величина протекающего тока в це цепи, напряжение рис.8
пи стабилизируется, в данном слу и ток в которых
чае на уровне ~1,65A. Но в отличие возникают не од Графики тока в тестируемой резистивной электри
ческой цепи и напряжения на лампе накаливания.
от схемы, нагрузкой в которой слу новременно, на Подключение и отключение источника питания.
жил резистор, здесь в начальный зываются реак Измерительный маркер установлен в момент
момент времени, сразу после тивными. Напря времени, сразу же после подключения
подключения источника питания, жение и ток в ре источника питания.
протекание тока в цепи имеет не активной цепи на 1 График белого цвета % график тока в цепи лампы
линейный характер. Такая форма ходятся не в фазе. накаливания.
графика тока в цепи вызвана из Такими цепями яв 1A: Значение тока в момент времени указанный
менением во времени сопротив ляются резистив маркером. В данном случае ток в цепи равен ~5A.
2 График оранжевого цвета % график напряжения на
ления нити накала лампы. н о  ё м к о с т н а я лампе накаливания.
Изменение сопротивления лам э л е к т р и ч е с к а я 2A: Значение напряжения в момент времени указанный
пы накаливания обусловлено за цепь и резистив маркером. В данном случае напряжение на лампе
висимостью электрического соп н о  и н д у к т и в н а я накаливания равно ~11,7V

август 2007
25
АВТОДИАГНОСТИКА

конденсатор является реактив раничения тока в цепи. энергию, а после отключения от


ным элементом, его в данном Для отображения графиков на источника питания начал разря
случае можно назвать реактивной мониторе осциллографа один вход жаться  отдавать запасённую
нагрузкой цепи.(рис.9) осциллографа подключен к выводу энергию в свою цепь нагрузки, ко
Схема тестируемой резистив 4 на тестируемой схеме, другой  к торой в данном случае является
ноёмкостной электрической выводу 6. "Корпус" осциллографа входная цепь осциллографа.
цепи. соединён с выводом 7. Таким образом, в резистивно
Напряжение на конденсаторе в ёмкостной электрической цепи
момент подключения к источнику пи после подключения к источнику
тания равно нулю. Максимальная ве питания напряжение на конден
личина начального тока, возникаю саторе постепенно возрастает, а
щего сразу после замыкания контак ток постепенно снижается.
тов выключателя, ограничена сопро В резистивноёмкостной элект
тивлением резистора.(рис.10) рической цепи, как и в цепи с лам
Протекающий в цепи конденса пой накаливания, в момент подк
тора ток заряжает его. По мере лючения к источнику питания воз
Рис.9
увеличения накопленного заряда никает всплеск тока. Это проис
1. Источник питания. конденсатора, напряжение на ходит потому, что и разряженный
2. Выключатель. нём постепенно возрастает и конденсатор и холодная лампа
3. Конденсатор, служащий ре% стремится к значению напряже накаливания имеют низкое соп
активной нагрузкой в цепи. ния источника питания, а ток в це ротивление. После подключения
4. Вывод подключения к входу пи постепенно снижается и стре к источнику питания их сопротив
осциллографа для отображения мится к нулю. Таким образом, по ление начинает расти: конденса
графика напряжения на конден% мере заряда, сопротивление кон тора  вследствие заряда, а лам
саторе. денсатора возрастает, стремясь к пы накаливания  вследствие наг
5. Преобразователь тока в нап% бесконечности. (рис.11) рева, изза чего ток в их цепи па
ряжение. После отключения источника пи дает. Но в отличие от лампы нака
6.Вывод подключения к входу тания, напряжение на конденсато ливания, где значение начального
осциллографа для отображения ре осталось на прежнем уровне. тока ограничено начальным соп
графика тока, протекающего в Это объясняется способностью ротивлением самой нити накала,
цепи конденсатора. конденсатора запасать энергию в значение начального тока, проте
7.Вывод для подключения к виде электрического поля. После кающего через конденсатор, ог
клемме "Корпус" осциллографа. подключения к источнику питания, раничено сопротивлением токо
8.Резистор, служащий для ог% заряжаясь, конденсатор запасал ограничивающего резистора.

Рис.10 Рис.11

Графики тока в тестируемой резистивноёмкостной Графики тока в тестируемой резистивноёмкостной


электрической цепи и напряжения на конденсаторе. электрической цепи и напряжения на конденсаторе.
Подключение и отключение источника питания. Из Подключение и отключение источника питания.
мерительный маркер установлен в момент времени,
сразу же после подключения источника питания. 1 График белого цвета % график тока в цепи
1 График белого цвета % график тока в цепи конденсатора.
конденсатора. 1A: Значение тока в момент времени указанный марке%
1A: Значение тока в момент времени указанный марке% ром. В указанный момент времени ток в цепи равен ~0A.
ром. В указанный момент времени ток в цепи равен
~1,15A. 2 График оранжевого цвета % график напряжения на
2 График оранжевого цвета % график напряжения на конденсаторе.
конденсаторе.
2A: Значение напряжения в момент времени указанный 2A: Значение напряжения в момент времени указан%
маркером. В указанный момент времени напряжение на ный маркером. В указанный момент времени напряжение
конденсаторе равно ~0,15V. на конденсаторе равно ~12,7V.

август 2007
26
АВТОДИАГНОСТИКА

Часто конденсатор применяется Это подтверждает эффектив


для сглаживания скачков напряже ность применения конденсатора
ния источника питания. В таких схе для сглаживания пульсаций нап
мах токоограничивающий резис ряжения источника питания. Пос
тор отсутствует, и его роль выпол ле отключения источника пита
няет собственное сопротивление ния, его функцию выполняет
электропроводки цепи, выключате Рис.13 конденсатор до тех пор, пока
ля и источника питания.(рис.12) 2.Выключатель. хватит заряда. Конденсатор под
Типичная схема включения 3.Конденсатор, служащий держивает напряжение на наг
конденсатора для для сглаживания скачков нап% рузке за счёт тока разряда (ток
сглаживания скачков ряжения. отрицательной полярности), что
напряжения. 4.Вывод подключения к входу видно по графику протекающего
осциллографа для отображения через конденсатор тока. (рис.14)
графика напряжения на сглажи% Реактивные свойства конденса
вающем конденсаторе. тора, обусловленные его ём
5.Преобразователь тока в нап% костью, препятствуют как увели
ряжение. чению напряжения на конденса
6.Вывод подключения к входу торе, так и его уменьшению. Та
осциллографа для отображения ким образом, можно сделать вы
графика тока, протекающего че% вод, что ёмкость конденсатора
Рис.12 рез сглаживающий конденсатор. препятствует быстрым изменени
7.Вывод для подключения к ям напряжения на конденсаторе.
1.Источник питания. клемме "Корпус" осциллографа. В случае питания подобной це
2.Выключатель. 8.Резистор, являющийся экви% пи от мощного низкоомного ис
3.Конденсатор, служащий для валентом внутреннего сопротив% точника питания, начальный
сглаживания скачков напряже% ления источника питания. всплеск тока при подключении
ния. 9.Нагрузка, в данном случае источника может достигать
4.Нагрузка, в данном случае представленная резистором. больших значений, что кроме
представленная резистором. Для отображения графиков прочего может вызывать силь
Конденсаторы, служащие для на мониторе осциллографа, ное искрение на контактах вык
сглаживания скачков напряжения один вход осциллографа подк лючателя и, как следствие, их
источника питания, называют лючен к выводу 4 на тестируе быстрое "обгорание".
сглаживающими. Эффект сглажи мой схеме, другой  к выводу 6.
вания скачков напряжения обес "Корпус" осциллографа соеди Виталий БОНДАРЬ
печивается за счёт способности нён с выво
конденсатора запасать энергию дом 7.
отбирая её из цепи при повыше Так как наг
нии напряжения, и отдавать энер рузка, в дан
гию в цепь при снижении напря ном случае
жения. Сглаживающий конденса представлен
тор довольно эффективно позво ная резисто
ляет избавиться от кратковремен ром, подклю
ных скачков напряжения источни чена парал
ка питания. При снижении напря лельно сгла
жения источника питания конден живающему
сатор начинает разряжаться, от конденсатору,
давая ток в цепь, предотвращая графики нап
тем самым быстрое снижение ряжения на
напряжения. При возрастании нагрузке и на Рис.14
напряжения происходит обратное конденсаторе
 конденсатор заряжается, предо одинаковы. Графики тока протекающего через сглаживающий
твращая тем самым быстрое воз По полученно конденсатор в тестируемой электрической цепи
растание напряжения. му графику и напряжения. Подключение и отключение
Приведённая ниже схема поз напряжения источника питания.
воляет просмотреть график нап видно, что да 1 График белого цвета % график тока протекающего через
ряжения на сглаживающем кон же после отк сглаживающий конденсатор.
денсаторе и протекающего через 1A: Значение тока в момент времени указанный
лючения ис
маркером. В указанный момент времени ток протекающий
него тока. (рис.13) точника пита через сглаживающий конденсатор равен ~ % 0,37A.
Схема тестируемой ния, напряже 2 График оранжевого цвета % график напряжения
электрической цепи ние снижается на конденсаторе.
со сглаживающим не сразу, а 2A: Значение напряжения в момент времени указанный
конденсатором. п о с т е п е н н о . маркером. В указанный момент времени напряжение
1.Источник питания. на конденсаторе равно ~7,76V.

август 2007
27
АВТОРЕМОНТ

Т
енденции развития совре сили поверхность. Взяли двух жем с уверенностью остановить
мнного автомобилестрое компонентный грунт, нанесли, ся на продукции торговой марки
ния сводятся к увеличе отшлифовали, покрасили базо MOBIHEL (производства словенс
нию процента использования вой эмалью с лаком. Ничего не кой компании HELIOS), с которой
пластмасс. Это не лишено логики, забыли, даже обезжирили на со у Вас точно не возникнет проблем
т.к. пластиковые детали не под весть. А автомобиль по прошест в работе.
вержены каррозии, они более вии пары тройки недель вернулся
долговечны, эластичны, легко к Вам на автосервис с неутеши Вот набор материалов, который
монтируются и мало весят. Хими тельным диагнозом  "отслоение поможет Вам в этом нелёгком и
ки постарались, инженеры скон краски". ответственном деле  покраске
струировали и имеем то, что име Кто же виноват? К кому бежать? Ко пластика:
ем: всё большие поверхности и го винить? Производителя красок? — MOBIHEL Чистящее средство
пространства в наших "железных А вот и нет. Вы же забыли, что для пластмассы low VOC;
конях" завоевывает пластик, от имеете дело с пластмассой, а с — MOBIHEL Праймер для пласт%
тесняя металл. Самые распрост ней не такто всё и просто. массы low VOC;
раненные виды пластмассы в сов Используемые Вами лакокра — MOBIHEL ПЭ шпатлёвка для
ременных авто это: PP,PP/EPDM, сочные материалы должны соот пластмассы;
ABS, PC, PA, PUR, PPO. ветствовать особенностям окра — MOBIHEL 2К эластичная до%
шиваемой пластмассовой детали. бавка;
Всё бы ничего, однако пласти — MOBIHEL 2К структурная до%
ковые поверхности обладают от Где же взять такие материалы? бавка.
личными от металлических пове Рынок ЛКМ в Украине представ При помощи этого нехитрого
рхностей свойствами: они более лен большим ассортиментом набора Вы можете обеспечить
эластичны и имеют меньшую ад брендов, предлагающих множе любому лакокрасочному матери
гезию к ЛКМ. ство продукции для ремонта ла алу из серии MOBIHEL прекрас
А на деле мы имеем следую кокрасочного покрытия. Из опыта ный вид и отличные свойства на
щие: вроде бы правильно покра применения этих материалов мо пластике.

август 2007
32
АВТОРЕМОНТ

Итак, рассмотрим подробнее ет растрескивание эмали. Элас 5. Нанесение вторичного MOBI


предложенный ассортимент: тичная добавка добавляется в ко HEL акрилового двухкомпонент
Пластмасса к нам на обработку личестве 2030% объема к 2К ного грунта с использованием
может попасть двух видов: новая грунту, 2К эмали или же к 2К б/ц MOBIHEL 2К эластичной добавки.
деталь или же старое дефектное лаку. Отвердитель и разбавитель Зашпатлёванную поверхность об
покрытие. добавлять только после эластич работать вторичным акриловым
Для начала проследим порядок ной добавки, причём в количест 2К грунтом, разведенным с 20
обработки новой детали: ве, рассчитанном на всю краску 30% эластичной добавки.
1. Обработать деталь MOBIHEL (грунт, лак).
Чистящим средством для пласт Помните, что использование 6.Окончательная покраска
массы используя "скотчбрайт" эластичной добавки снижает ук MOBIHEL 2К акриловой эмалью
Р600 и протирочные салфетки. рывистость краски. По этому в или MOBIHEL Базовой эмалью с
Чистящее средство для пластмас случае плохой укрывистости во использованием MOBIHEL 2К б/ц
сы изготовлено на спиртовой ос избежание толстых слоёв краски лака. После стадии шлифовки
нове и поэтому быстро испаряет следует использовать в качестве и обезжиривания грунта можно
ся с поверхности. Наносить его подложки слой базовой эмали со преступать к покраске оконча
можно на поверхность с примене ответствующего цвета. тельными эмалями. 2К эмаль и 2К
нием "скотчбрайта", одновремен б/ц лак использовать с 2К элас
но матируя поверхность пластика. Ремонт деформированных дета тичной добавкой.
После очистки насухо протереть лей выглядит следующим образом:
пластмассу чистой салфеткой. 1. Очистка чистящим средством Если Вы хотите придать своей
Иногда пластмасса содержит и нанесение праймера для пласт пластиковой детали вид структу
остатки смазок, оставшихся пос массы. Этапы обработки поверх ры, то можем посоветовать струк
ле литья детали. В этом случае ности выглядят так же, как и в слу турную добавку в двух вариантах:
пластик следует обезжирить ан чае с новой деталью. — MOBIHEL структурная добав%
тисиликоновым средством, по ка грубая  для создания эффекта
держать в камере при 60°С на 2. Грубое выравнивание с ис структурной поверхности с круп
протяжении 30 минут, затем сно пользованием MOBIHEL ПЭ шпат ным рельефом;
ва обезжирить и уже остывший лёвки для пластика. Шпат — MOBIHEL структурная добав%
пластик обработать MOBIHEL лёвка для пластика отличается ка тонкая % для придания поверх
Чистящим средством для пласт высокой эластичностью. По боль ности матового оттенка с мелкой
массы. шому счёту, Вы можете использо структурой.
Помните: очищенной поверх вать любую шпатлёвку из прог
ности не нужно касаться чемлибо. раммы MOBIHEL кроме шпатлёв Добавляется она в количестве
ки со стекловолокном. до 100% на объём краски. Помни
2. На обработанный частящим Нанесение шпатлёвки произ те, что добавка, как и MOBIHEL 2К
средством пластик нанести водить только на загрунтован эластичная добавка, снижает ук
MOBIHEL Праймер для пластмас ную праймером для пластика рывистость краски.
сы low VOC. Наносить писто поверхность! Готовя смесь к покраске, пом
летом с диаметром сопла 1,31,4 ните, что компоненты добавляют
мм. Толщина слоя должна быть 3 3. Шлифовка зашпатлёванной ся в краску в следующей последо
5 мкм, т.е. наносим напылом. Вы поверхности абразивом зернис вательности:
сыхает такой слой очень быстро  тостью Р 60  Р150. Для вы — 2К эмаль (2К грунт, 2К б/ц
при 20°С 10 мин. будет вполне равнивания плоскости исполь лак);
достаточно. зуйте эксцентриковые машинки с —2К эластичная добавка/струк
Избегайте толстых слоёв прай пылесосом для шлифования "на турная добавка;
мера для пластмассы, иначе это от сухую". Дело пойдёт веселее и — 2К отвердитель на весь объ
рицательно скажется на адгезии. без лишней пыли. ём краски с добавкой;
Ни в коем случае не шлифуйте — 2К разбавитель.
3. Нанесение вторичного 2К "намокрую"! Шпатлёвка впитает в Имейте в виду, что пренебреже
грунта или 2К акриловой эмали себя влагу, и Ваша поверхность ние хотя бы одной стадией может
(базовой эмали под б/ц лак). покроется далеко немиловидны негативно сказаться на окрашен
Все 2К грунты и 2К покрывные ми пузырьками. ной поверхности. Делайте всё
эмали следует применять вместе правильно, и тогда от клиента Вы
с MOBIHEL 2К эластичной добав 4. Повторное нанесение MOBI будите получать лишь материаль
кой. Что нам даёт эластичная HEL Праймера для пластика на пе ные блага и слова благодарности.
добавка? Пластмасса в процессе решлифованные места. П о с л е Мы работаем для Вас
своей эксплуатации зачастую шлифовки все перешлифованные и помогаем Вам работать
подвержена как температурным, до голого пластика места обяза для других.
так и механическим воздействи тельно покрыть повторно прайме Материал подготовлен специалистами
ям, приводящим к частой дефор ром для пластмассы, иначе адге Департамента лакокрасочных материалов
компании "Прогресс", экслюзивного
мации поверхности. Использова зия последующих слоёв ЛКМ бу дистрибьютора
ние эластичной добавки исключа дет неудовлетворительной. ТМ "МOBIHEL" в Украине

август 2007
33
АВТОРЕМОНТ

П Р О П О Р Ц И И Ц В Е ТА
источников света). Разумеется, влаги, соли на дорогах и промыш
подобную оценку необходимо де ленных загрязнений атмосферы.
лать как перед началом работы, Значительных изменений требуют
так и в процессе! и цвета, которые являются вари
Но порой дефицит времени при антами первоначального кода.
водит к тому, что весь анализ сво Однако, всегда надо помнить, что
дится к желанию добавить новый делать какиелибо существенные
"недостающий" компонент. Здра корректировки краски необходи
вый смысл уступает место нерв мо еще до начала работы с микса
ной поспешности  еще бы, краска ми или, в крайнем случае, на не
не готова, клиент скоро придет и большом "пробном" количестве
тут уже не до чистоты цвета, лишь цвета. Грамотно составленная
Ведущий специалист лаборатории бы получилось! формула должна быть компактной
подбора — Мария Замрий (не более 8 компонентов) и легко
Для примера: подбираем синюю поддающейся корректировке.
ОТВЕЧАЕМ НА ВОПРОСЫ краску. Сливаем по коду. Делаем
тестовую выкраску. Изучив тест Еще одна распространенная
Возможно ли при подборе напыл относительно подбираемо ошибка колористов: произвольное
краски добавлять новые компо го образца приходим к выводу, что изменение заданных пропорций
ненты в формулу, как это влияет не хватает зеленого оттенка, но у миксов. Когда для корректировки
на качество цвета? А если про нас в рецепте нет компонента та цвета необходимо добавить не все
извольно менять пропорции или кого цвета! Вместо того, чтобы компоненты из формулы, а только
заменять ненужные пигменты в оценить входящие в формулу ком некоторые, то делать это необхо
рецепте, не будет ли это суще поненты, экспериментируем и вво димо , привязываясь к конкретным
ственной ошибкой? дим дополнительный цвет. Делаем параметрам. Например, в прог
тестнапыл. Результат, в итоге, не рамме подбора Mobihel увеличе
Самая главная задача ремонт совсем тот, которого мы ожидали, ние количества пигмента происхо
ной колористики  подобрать цвет потому что новый оттенок стано дит путем добавления 10% от его
так, чтобы разница цветов окра вится слишком агрессивным и те объема в рецепте.
шенной детали автомобиля и все перь уже необходимо "избавлять Строгое соблюдение правила
го автомобиля в целом была нез ся" от излишка зеленого. пропорционального увеличения
начительна (именно незначитель Грамотный анализ мог бы спасти компонентов дает ряд преимуществ.
на, потому что подобрать абсо от поспешной корректировки ис Вопервых, если добавление
лютно такой же цвет невозможно в ходной формулы. Если, например, конкретного пигмента не приво
принципе). в рецепте с самого начала присут дит к желаемому результату, то
ствовал желтый микс  как извест пропорционально увеличив все
Выведение цвета, идентичного но смешение синего с желтым да остальные компоненты формулы
образцу, основано на знаниях, ют зеленый цвет  то в нашем при можно запросто спасти ситуацию!
опыте, а иногда и на интуиции мере необходимо было бы доба Вовторых, обратный пример,
колориста. вить незначительное количество краска начинает "сдвигаться" в
Нередко задача цветоподбора ус желтого пигмента. нужную сторону, но добавленного
ложняется изза отсутствия кода Благодаря подобным экспери количества явно не достаточно.
цвета, а подобранный близкий по ментам с введением дополнитель Сравнив предыдущий тестнапыл
цвету эталон колорбокса  отлича ных, зачастую противоположных с получившимся результатом,
ется по оттенку от оригинального компонентов, цвет приобретает можно подсчитать сколько еще
образца. Почему так происходит  грязный оттенок и значительно процентов пигмента надо доба
можно рассуждать долго и упорно, меняется при различных видах ос вить, чтобы получить то, что надо.
но пока мы коснемся прикладных вещения, и, к сожалению, нередко
вопросов колористики. такой эффект проявляется уже И в заключении хочется напом
после покраски. нить, что более точного прибора,
В идеале работа с рецептом тре чем человеческий глаз на сегод
бует всестороннего и полного ана Приведенный выше пример не няшний момент не существует, и
лиза: какого компонента добавить описывает ситуацию в целом. Ра потому работая аккуратно и при
на пару долей поменьше, какого зумеется, есть такие цвета, где держиваясь всех рекомендаций
на треть побольше, одинаков ли введение дополнительных компо производителя системы  у вас
тестнапыл при различных источ нентов необходимо. Ведь цвет ав все получится!
никах освещения (для этого ис томобиля имеет свойство изме
пользуется специальный шкаф с няться под влиянием атмосфер Желаю коллегам удачных
различными источниками освеще ных воздействий  солнечного об подборов и максимально точного
ния, защищенный от посторонних лучения, колебания температуры, попадания в цвет!

август 2007
34
АВТОКОМПОНЕНТЫ

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO


ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТО Р М О З Н Ы Е К О М П О Н Е Н Т Ы Г Р У З О В Ы Х
А В ТО М О Б И Л Е Й
Продолжение. Начало № 7 2007 г.

Осушитель воздуха с клапа гибается вправо и освобождает новного ресивера. Для этого
ном ограничения обратного проход между камерами Е и G че промежуточно включаемый мно
потока рез дроссельное отверстие (s). гоконтурный защитный клапан
Через фильтр (I) воздух попада должен обеспечить обратный
ет также в камеру Н и нагружает поток. Воздух на входе 21 стре
клапан (q). После преодоления мится, расширяясь, через каме
усилия пружины сжатия, установ ру Е, дроссельное отверстие (s)
ленного с помощью винта (r), кла в камеру G к нижнему слою карт
пан (q) приоткрывается. Теперь риджа с гранулятом (b).
воздух попадает в камеру F и воз При прохождении через карт
действует на мембрану (о) с дру ридж с гранулятом (b) снизу
гой стороны с несколько мень вверх влага, осевшая на поверх
шим давлением, соответствую ности гранулята (а) вместе с воз
щим сдерживанию клапана (q). духом выводится в атмосферу по
При достижении в устройстве каналу С, через открытое выпуск
величины давления отключения с ное отверстие (е) и выход 3. При
помощью регулятора давления достижении величины давления
через выпускное отверстие 4 включения на регуляторе давле
производится подача воздуха в ния воздух перестает поступать в
камеру В. Поршень (d) переме камеру В. Выпускное отверстие
Однокамерный осушитель воз щается вниз и открывает выпуск (е) закрывается, и процесс осуш
духа этого типоряда дает воз ное отверстие (е). Обратный кла ки повторяется снова. Выходное
можность благодаря встроенно пан (i) закрывает проход ко входу отверстие 31 дополнительно ос
му клапану ограничения обратно 1 и воздух из камеры А попадает нащено предохранительным кла
го потока, отвести необходимое в атмосферу по каналу С и выпу паном для напорной стороны.
количество регенерируемого скному отверстию (е). Вариант 2 (управление с по
воздуха из основного ресивера, Если давление в камере G по мощью встроенного регулятора
если используемый многокон нижается, то обратный клапан давления)
турный защитный клапан позво (с) закрывается. Теперь воздух В этом исполнении воздух по
ляет обеспечить обратный поток. для регенерации берется из ос соединительному отверстию по
Отдельный ресивер для регене
рации здесь не требуется.
Принцип действия:
Вариант 1 (управление с по
мощью отдельного регулятора
давления)
В фазе наполнения системы
нагнетаемый компрессором
сжатый воздух подается через
вход 1, при этом открывается об
ратный клапан (i) и попадает в
камеру А. Образующийся здесь
вследствие понижения темпера
туры конденсат попадает по ка
налу С в выпускное отверстие
(е). Осушка воздуха осуществля
ется, как описано для модели с
обычным осушителем. Одновре
менно осушенный воздух попа
дает в камеру Е и нагружает
мембрану (о). Эта мембрана вы

август 2007
35
АВТОКОМПОНЕНТЫ

падает в камеру J, и давление а также в кольцевую камеру в (о) на выпускное отверстие 3.


отключения воздействует на верхней части картриджа с грану С помощью дополнительного
мембрану (m). После преодоле лятом (с). перепускного клапана (h) созда
ния усилия пружины открывает Через металлическое сито (а) ется возможность не переклю
ся впускное отверстие (n) и предварительно очищенный сжа чать управляющие клапаны (k и о)
поршень (d) под воздействием тый воздух проходит через грану в начале наполнения системы.
давления открывает выпускное лят (b) картриджа (с) сверху вниз Клапан (h) открывается только
отверстие (е). и через металлическое сито (d) и при достижении давления на
Теперь воздух, нагнетаемый обратный клапан (f) попадает в впускном отверстии 2 более 6
компрессором, стремится наружу отверстие G. бар, и сжатый воздух попадает в
через камеру А, канал С и выпуск При прохождении через грану камеру С. Если теперь дать пода
ное отверстие 3. Одновременно лят (b) влага, содержащаяся в чу тока на катушку электромагни
поршень (d) берет на себя функ воздухе, оседает в тонких кана та (j) через встроенное в магнит
цию предохранительного клапа лах сильно пористого гранулята. ный клапан реле времени, то сер
на. При избыточном давлении Из отверстия G сжатый воздух дечник (i) притянется. Теперь
поршень (d) автоматически отк после открытия обратного клапа сжатый воздух стремится из ка
рывает выпускное отверстие (е). на (g) попадает через впускное меры C в камеру D, а также через
Если давление в устройстве по отверстие 2 в ресиверы. отверстие F в камеру M и переме
нижается вследствие расхода Через дроссельные отверстия в щает управляющие клапаны в
воздуха ниже , чем значения дав клапанах (f и р), размеры которых крайнее левое положение.
ления включения, то впускное от выполнены в соответствии с по Проход через отверстие Е в ка
верстие (n) закрывается и давле дачей, часть осушенного сжатого меру В закрыт. Имеющийся в ка
ние в камере В снижается через воздуха из отверстия G попадает мере В сжатый воздух сбрасыва
выпускное отверстие регулятора на нижнюю часть картриджа (s) и ется через открытую заднюю
давления. Выпускное отверстие проходит через гранулят (r) снизу часть управляющего клапана (k) и
(а) закрывается, и процесс осуш вверх (обратная просушка). Осу выходит в атмосферу через отве
ки начинается снова. шенный воздух впитывает при рстие N выпускного отверстия 3.
этом влагу, осевшую в тонких ка Обратный клапан (g) закрывает
Двухкамерный осушитель налах сильно пористого грануля ся, и давление в устройстве фик
воздуха та (r), и через кольцевую камеру К сируется. При падении давления
и камеру Н проходит сквозь отк в камере В обратный клапан (f)
рытую заднюю сторону клапана тоже закрывается.

Принцип действия:
а) управление без встроенного
регулятора давления
Нагнетаемый компрессором
сжатый воздух через впускное от
верстие 1 стремится в отверстие
Е. Вследствие падения темпера
туры в отверстии Е может вы
пасть конденсат, который через
отверстие L попадает в клапан
холостого хода (m). Из отверстия
Е сжатый воздух попадает через
открытый клапан (k) в камеру В и
через нее во встроенный в карт
ридж фильтра тонкой очистки (е),

август 2007
36
АВТОКОМПОНЕНТЫ

Теперь нагнетаемый компрес


сором сжатый воздух проходит
через отверстие Е сквозь камеру
Н, кольцевую камеру К и через
гранулят (r) картриджа (s). Про
цесс осушки сжатого воздуха
осуществляется, как уже описано
выше. После открытия клапана
(р) и обратного клапана (g) осу
шенный воздух попадает через
впускное отверстие 2 в ресиве
ры. Через дроссельное отверс
тие клапана (f) осушенный воздух
попадает на нижнюю часть грану
лята (b) таким образом, что здесь
тоже осуществляется обратная
просушка. ка давления, поршень (m) нагру и нагружает мембрану (t). Как
Приблизительно через 1 мину жается и перемещается вниз та только равнодействующая сила
ту реле времени отключает пода ким образом, что открывается становится больше, чем усилие
чу тока на катушку электромагни клапан холостого хода. Выпав пружины сжатия (n), настроенное
та. Сердечник (i) закрывает про ший конденсат и грязь выбрасы с помощью винта (у), мембрана
ход в камеру С и открывает ваются в атмосферу вместе с (t) прогибается и увлекает за со
сброс, в результате которого воздухом, нагнетаемым во время бой поршень (q). Таким образом
давление в камерах D и М снижа фазы холостого хода, через вы открывается впуск (u) и поршень
ется. С помощью усилия пружи пускное отверстие 3. Если регу (m) под воздействием давления
ны и давления в отверстии G уп лятор давления включается на перемещается вниз, открывая
равляющие клапаны снова пере нагрузку, то впускное отверстие 4 клапан холостого хода. Образую
мещаются обратно в крайнее продувается и клапан холостого щийся конденсат и грязь стекают
правое положение. Управляю хода закрывает проход к выпуск наружу вместе с воздухом, пода
щий клапан (е) закрывает проход ному отверстию 3. ваемым в фазе холостого хода,
в камеру Н, а управляющий кла Благодаря установке нагрева через выпускное отверстие 3.
пан (k) открывает проход в каме тельного патрона (I), который отк Компрессор работает на хо
ру В. Нагнетаемый компрессо лючается при превышении тем лостом ходу до тех пор, пока дав
ром сжатый воздух снова подхо пературы около 30°С, можно из ление в устройстве не опустится
дит к грануляту (b), и процесс бежать появления функциональ ниже давления включения регу
осушки осуществляется, как опи ных неисправностей изза обра лятора давления. При этом дав
сывалось выше, причем перек зования льда в экстремальных ус ление в камере Р на мембрану (t)
лючение с одного картриджа на ловиях в районе поршня (m). снижается. Пружина сжатия (n)
другой осуществляется в даль b) Управление с помощью перемещает поршень (q) и
нейшем в поминутном ритме. встроенного регулятора давления мембрану (t) обратно в исходное
Если после достижения задан Осушка воздуха осуществляет положение. Впуск (u) закрывает
ного давления отключения регу ся, как описано в пункте а). ся и давление в камере О снижа
лятор давления включается на Давление на впуске 2, возника ется с помощью выпуска воздуха
холостой ход, то на впускном от ющее при наполнении системы, регулятором давления. Клапан
верстии 4 происходит регулиров присутствует также и в камере Р холостого хода с поршнем (m)

август 2007
37
АВТОКОМПОНЕНТЫ

снова закрывается. Теперь сжа пуск (i) закрывается, а впуск (d) мерами В и Е закрыто, и обратный
тый воздух снова стремится в от открывается. Находящийся в ка клапан (е) не нужен. Через впуск 4
верстие Е и через один из карт мере Е сжатый воздух попадает в и камеру А воздух попадает в ка
риджей с гранулятом (b или r) и камеру С, а поршень (k) переме меру Е и нагружает мембрану (с).
впуск 2 в осушенном виде попа щается вниз под действием уси Дальнейший процесс протекает
дает в ресиверы. лия пружины сжатия (h). Выпуск аналогично пункту а). Соединение
В конце устройство снова на (i) открывается и нагнетаемый между камерами С и D открыто.
полняется до достижения в регу компрессором сжатый воздух Таким образом регулирующее
ляторе давления отключения. выходит в атмосферу через вы давление через впуск 23 из каме
пускное отверстие 3. В результа ры С тоже может быть использо
Регулятор давления с фильт те снижения давления в камере В вано для управления однокамер
ром и клапаном накачки шин закрывается обратный клапан (е) ным осушителем воздуха.
и давление в устройстве остает с) Клапан накачки шин
Данный регулятор предназна ся фиксированным. После снятия защитной крыш
чен для регулировки рабочего Компрессор работает в режиме ки и навинчивания накидной гай
давления в пневматической сис холостого хода до тех пор, пока ки шланга для накачки шин тол
теме и защиты трубопроводов и давление в устройстве не опус катель (f) перемещается влево.
клапанов от загрязнения, в зави тится ниже давления включения Соединение между камерой В и
симости от модификации  для регулятора. При этом давление в подключением 21 прерывается.
управления дополнительно подк камере Е на мембрану (с) тоже Теперь нагнетаемый компрессо
лючаемым автоматическим на снижается. Вследствие этого она ром сжатый воздух стремится из
сосом для предохранения от за вместе с поршнем (m) прогибает камеры В мимо толкателя (f) в
мерзания или однокамерным ся вниз под воздействием пружи шланг для накачки шин. Если при
осушителем воздуха. ны сжатия (b). Впуск (d) закрыва этом давление в устройстве пре
ется, выпуск (I) открывается, и вышает значение 12+2 бар или
воздух из камеры С выходит в ат 20+2 бар, то поршень (k), испол
мосферу через камеру F и соеди няющий функцию предохрани
нительное отверстие на выпуске тельного клапана, открывает вы
3. Пружина сжатия (h) перемеща пуск (i), и давление сбрасывает
ет поршень (k) вверх, и выпуск (i) ся в атмосферу через выпускное
закрывается. Теперь нагнетае отверстие 3.
мый компрессором сжатый воз Перед накачкой шин необходи
дух снова стремится через мо понизить давление воздуха в
фильтр (g) в камеру В, открывает ресивере ниже величины давле
обратный клапан (е), и система ния включения регулятора, так
наполняется до достижения дав как во время холостого хода не
ления отключения регулятора происходит забор воздуха.
давления.
b) Регулятор
Принцип действия: давления с уп
а) Регулятор давления равляющим вы
Сжатый воздух, подаваемый водом 4 и впус
компрессором через впуск 1 и ком 23
фильтр (g), стремится в камеру П р и н ц и п
В. После открытия обратного действия этого
клапана (е) он через трубопро исполнения регу
вод, отходящий от впуска 21, по лятора давления
падает в ресиверы, а также в ка отличается от
меру Е. Впуск 22 предназначен описанного в
для управления дополнительно пункте а) только
подключаемым насосом для пре способом регу
дохранения от замерзания. лировки давле
В камере Е создается усилие, ния отключения.
которое воздействует на мемб Здесь оно снижа
рану (с). Как только это усилие ется не внутри
становится больше, чем усилие регулятора, а в
пружины сжатия (b), установлен трубопроводе
ное с помощью винта (а), мемб после осушителя
рана (с) прогибается вверх, увле воздуха. Соеди
кая за собой поршень (m). Вы нение между ка

август 2007
38
АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ

С А Л О Н Н Ы Е Ф И Л ЬТ Р Ы
ПОКОРЯЮТ РОССИЮ
П
овышенная загазован ли в короткие сроки освоили это мены дан
ность и запыленность направление и постепенно начали н о г о
дорог постепенно стано теснить зарубежных конкурентов фильтра
вится одной из главных проблем как по качеству выпускаемой про растет с
отечественных автовладельцев. В дукции, так и по цене. Втретьих, каждым
последнее время у людей, вынуж реальный положительный эффект днем, и те
денных много времени проводить для здоровья, который испытывает компании,
за рулем, все чаще возникают ал на себе каждый автомобилист. Как которые
лергические и астматические показала экспертиза, проведенная первыми
приступы, головная боль и упадок в лаборатории Дмитровского авто "встанут"
сил. По данным медицинской ста полигона (лаборатория аккредито на данный
тистики, больше других страдают вана при Госстандарте РФ), в сало рынок, и
водители в крупных городах, где нах автомобилей, оснащенных будут ак
отмечается высокая концентра очистителями воздуха, наблюдает тивны, в
ция цветочной пыльцы, оксида ся предельно допустимая или по дальней
азота, серы, смолы, формальде ниженная концентрация таких шем смо
гидов и других вредных для здо вредных химических соединений гут занять
ровья человека химических сое как оксид азота, формальдегид, его основную долю. Все иномар
динений. Несколько лет назад ре угарный газ, ароматический угле ки, которые проданы в нашей
шение этой проблемы предложи водород (в том числе толуол). стране, как новые, так и секонд
ли производители автомобльных Несмотря на стремительное хэнд, имеют салонные фильтры.
фильтров. Они выпустили на ры развитие рынка салонных фильт Практически все модели "АвтоВА
нок новый продукт  фильтр ров, культура их замены в России За", выпускаемые в настоящий
очистки салона  и попали, что на до конца не сформировалось. Во момент, снабжены салонными
зывается, в яблочко. Сегодня, это многом это связано с низким фильтрами. Еще раз подчерки
уже целое направление, которое уровнем информированности ав ваю, что это самый бурный, дина
считается наиболее перспектив толюбителей. Как считают специ мично развивающийся рынок, где
ным и прибыльным в своем сег алисты, грамотная разъяснитель до сих пор имеется большая при
менте. В чем причина стреми ная работа сервисменов специа быль на вложенный рубль относи
тельного развития рынка салон лизированных магазинов и стан тельно традиционных масляных,
ных фильтров в России? ций технического обслужива воздушных и топливных фильтров.
На сегодняшний день можно го ниямогла бы существенным обра Основное преимущество рос
ворить сразу о нескольких причи зом поднять уровень продаж са сийских салонных фильтров зак
нах, послуживших толчком для раз лонных фильтров и в целом попу лючается в том, что они нисколько
вития индустрии салонных фильт ляризовать это направление рын не уступают зарубежным анало
ров в нашей стране. Вопервых, ка среди автолюбителей. гам по качеству и при этом значи
практически все продаваемые в МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА тельно выигрывают у них по цене.
России иномарки, а также самые Так, немецкий салонный фильтр
популярные модели ВАЗ оборуду "AudiА8" на СТО в СанктПетер
ются штатными салонниками, кото бурге стоит не менее 1500 рублей
рые, как известно, требуют обяза (3000 рублей за комплект), по
тельной замены после 15 000 км норме меняется не реже одного
пробега, то есть один раз в год. Та раза в год. Мы предлагаем его по
ким образом, в скором времени на цене 300 рублей (600 рублей за
дорогах нашей страны мы не смо комплект), при сопоставимом ка
жем встретить автомобиль, в кото честве и использовании одних и
ром не была бы предусмотрена та тех же комплектующих. Удачный
кая опция. Вовторых, рост числа Александр Воробьев, опыт СанктПетербурга показыва
производителей и поставщиков. Не Генеральный директор УК ПГ ет, что даже хозяева дорогих ино
так давно на российском рынке "Эдельвейс" крупнейшего марок без колебаний соглашают
расходных материалов для автомо отечественного холдинга по ся на установку салонных фильт
билей были представлены только производству фильтров ров отечественного производ
дорогостоящие импортные салон На мой взгляд, сегодня форми ства, они не считают данное изде
ные фильтры, которыми, как прави руется рынок, который в ближай лие чемто очень важным для ав
ло, оснащались престижные ино шие 5  7 лет вырастет в несколько томобиля и подсознательно гото
марки. Сегодня ситуация измени десятков раз. Речь идет о рынке вы на этом сэкономить.
лась. Отечественные производите салонных фильтров. Культура за Максим ПОПОВ

август 2007
39
АВТОНОВОСТИ

ROBINAIR COOL TECH AC 500 PRO АККУМУЛИРУЙ ЭНЕРГИЮ ВМЕСТЕ С VEGA


УСТАНОВКА ДЛЯ ЗАПРАВКИ С начала июня компания "ЗипАВТО", автосервисный
КОНДИЦИОНЕРОВ филиал Корпорации "УкрАВТО", представляет новую тор
С наступлением летнего сезона в ассортименте компа говую марку среднего ценового сегмента  аккумуляторы
нии "Автопромимпекс" появилась установка для заправки VEGA, производства МНПК "ВЕСТА". Международная На
кондиционеров ROBINAIR COOL TECH AC 500 PRO (Ита учнопромышленная корпорация "ВЕСТА" в настоящее
лия). Это самая популярная автоматическая установка для время является одним из крупнейших холдингов аккумуля
обслуживания автомобильных систем кондиционирования торного рынка стран СНГ, включающая в себе производ
в Европе. Теперь она есть в Украине. Установка автомати ственные и инжиниринговые структуры. Компания имеет
зирована и имеет базу данных по кондиционерам всех собственный научнотехнический центр, специалисты ко
современных автомобилей. По различным маркам авто торого занимаются прикладными на
мобилей посредством выбора специальных кодов проис учными разработками и проектно
ходит автоматический ввод рабочих данных.Автоматичес конструкторской деятельностью.
кое обнаружение утечек при вакуумировании , автомати Необслуживаемые стартерные ак
ческий слив масла  это неполный список ключевых функ кумуляторные батареи VEGA в соотве
ций установки ROBINAIR COOL TECH AC 400 PRO. При по тствии с Европейской классификаци
мощи двух шлангов с универсальными разъемами на кон ей относятся к классу "Standart" и пол
цах установка подключается к кондиционеру, на дисплее ностью соответствуют требованиям
выбирается марка автомобиля и, в автоматическом режи стандарта EN50342, международному
ме, производится заправка со всеми диагностическими стандарту 9592002 и ТУ 3481002
операциями, что позволяет исключить ошибки, возникаю 707409162004.
щие по вине оператора. Общие характеристики:
Установка для заправки кондиционеров ROBINAIR COOL  исполнение: для батареи емкостью 50; 55; 60; 62; 66; 77 и 90 Ач
TECH AC 400 PRO также может работать в полуавтомати токоотделяющие решетки изготавливаются из свинцового сплава
ческом и ручном режимах. При неправильных действиях методом просечки с последующей вытяжкой; для батарей емкостью
140; 190 и 200 Ач токоотделяющие решетки изготавливаются мето
оператора дисплей выдает подсказки
дом гравитационного литья из сплава свинца, содержащего не более
на русском языке. После окончания
1,7% сурьмы, легированного селеном и оловом;
заправки распечатывается полный  цвет корпуса  черный;
протокол работы.  цвет крышки серый металлик с черными наклемными крышками,
Меню данной установки полностью пробками и ручкой;
русифицировано.  тип крышки  стандартная КАМИНА с центральным газоотводя
Более детальную информацию о щим каналом и двумя пламегасителями;
продукции можно получить в компа  геометрические размеры корпуса батареи позволяют устанав
нии "Автопромимпекс". ливать ее практически на все марки автомобилей.
"Автопромимпекс", г. Киев, ул. Мо Отличительные особенности:
лодогвардейская, 7б, тел.: (044)  повышенный на 15% пусковой ток;
2457758, 4942743, (067) 3957114,  расширенный рабочий диапазон температур от 50 до +80C0;
email: apimpex@i.com.ua,  повышенная устойчивость к вибрационным нагрузкам;
www.autopromimpex.com  минимальный самозаряд. После длительного хранения
(до 12 месяцев) батареи пригодны к эксплуатации без дополнительной
подзарядки (обычные батареи могут храниться не более 3х месяцев);
ЕБРР ПРЕДОСТАВЛЯЕТ КРЕДИТ  повышенная устойчивость к глубокому разряду. Батареи облада
КОМПАНИИ "РОБЕРТ БОШ ЛТД." ют свойством восстанавливать рабочие параметры после случайно
ЕБРР предоставляет кредит на сумму 6 млн. евро го доведения до состояния глубокого разряда;
компании "Роберт Бош Лтд.", дочернему предприя  высокая устойчивость к перезаряду. Расход воды для батарей
емкостью 50; 55; 60; 62; 66; 77 и 90 Ач не более 1 грамма на 1 Ач пе
тию компании "Bosch GmbН". Кредит будет использо
резаряда; для батарей емкостью 140; 190 и 200 Ач не более 4 грамм
ван для финансирования местных частных мастерских
(при требовании для необслуживаемых батарей не более 4 грамм на
автосервиса, которые будут работать под маркой 1 Ач перезаряда). Т.е. при правильной эксплуатации батарея не тре
Bosch Car Service. Они смогут получить индивидуаль бует доливки воды в течение всего срока службы.
ные займы на сумму до 500 тыс. евро через "Кредо
Банк", который будет выступать в качестве агента КОМПАНИЯ KYB РАСШИРЯЕТ СВОЕ
ЕБРР.
Новый кредит будет продолжением успешного сот ПРИСУТСТВИЕ В ЕВРОПЕ
рудничества между ЕБРР и "Роберт Бош Лтд.", кото Корпорация KYB, крупнейший в мире поставщик амор
рое началось в 2001 году. Он обеспечит необходимое тизаторов на конвейер, укрепляет свои позиции в качестве
финансирование для дальнейшего расширения сети крупнейшего мирового производителя: в городе Пардуби
мастерских технического обслуживания автомобилей це, Чешская республика, был открыт новый завод. Также
Bosch Car Service в Украине. Это будет достигнуто пу была учреждена новая компания  KYB Manufacturing
тем развития существующих и создания новых масте Czech, s.r.o (KMCZ).
рских, которые будут работать под маркой Bosch Car Новый завод начал производство в конце 2006, количе
Service и будут обеспечивать стандарты качества и ство сотрудников завода превышает 200 человек. Исполь
продажу продукции компании Bosch. зуя современные технологии, завод будет выпускать
"Роберт Бош Лтд." считает, что кредит является су амортизаторы для автомобилей на конвейер. Таким обра
щественным и привлекательным финансовым инстру зом компания KYB расширяет свое присутствие в Европе,
ментом поддержки развития мастерских Bosch Car дополняя уже имеющиеся производственные мощности в
Service, и таким образом будет стимулировать значи г. Памплона, Северная Испания, новым заводом в Чехии.
тельное возрастание объема продажи оборудования За последние годы компания KYB открыла несколько
и запасных частей Bosch в Украине",  сказал Рене новых производственных мощностей, укрепив свое лиди
Шлегель, Генеральный директор Robert Bosch по Рос рующее положение в Европе как на афтермаркете, так и
сии, Украине и Беларуси. на рынке оригинальных автозапчастей.

август 2007
40
МЕНЕДЖМЕНТ

АКАДЕМИЯ ВАЛМИ
монта и технического обслуживания есть проблемы. Независимому серви
автомобилей, который наилучшим су в Украине достаточно сложно уг
образом должен удовлетворить ры наться за мировым развитием автомо
ночные потребности в таких товарах. бильной техники, поскольку над новы
2. Автосервисное оборудование и ми автомобилями работают сотни ты
инструмент. сяч умов в Европе, Америке, Азии, а
3. Обучение и техническая инфор украинские СТО обучаются по мере
мация. появления новых автомобилей, стал
Любая стратегия не может быть киваясь с ними впервые у себя на яме
оторвана от жизненных реалий и либо подъемнике.
прежде, чем это сделать, мы провели Оригинальный сервис, имеющий сис
много времени у наших клиентов. темную поддержку (информационную,

Н
а выставке Валми Шоу 2007
мы впервые услышали об Как Вы знаете, мы работаем на организационную, технологическую, обу
"Академии Валми". Рассказал рынке B2B, иными словами на про чающую) от производителя автомобиля,
редакции журнала "Автомастер" об фессиональном рынке в цепочке конечно же, не заинтересован делиться
этом проекте Игорь Пономаренко. обслуживания автомобилей, где за такой информацией, и это понятно поче
пасные части являются необходи му, хотя именно там концентрируются ос
И.П. Да, на самом деле, на нашей мым атрибутом ремонта и техничес новные технические знания и информа
выставке, посвященной выводу на кого обслуживания автомобилей. А ция по обслуживанию автомобилей.
украинский рынок автосервисной работа на рынке профессионалов Нельзя их ни в коем случае упрекать в зак
сетевой программы "Автофит", мы накладывает множество требований рытости этой информации, потому что
впервые заявили о себе как о самос и ответственности на тебя как на это является продуктом их интеллекту
тоятельной бизнес единице. И как серьезного поставщика. альной собственности. Но оригинальных
видно из нашего названия, конечно А поскольку бизнес делают люди, сервисов в Украине 710%, а что же де
же, мы неразрывно связаны с компа технологии и информация, где вто лать остальным СТО, которые обслужи
нией Валми Автомотив. Учебный рое и третье зачастую легче найти, вают более 80% украинского парка, кото
центр "Академия Валми" является то вопрос подготовки кадров волну рые напрямую зависят от такой инфор
структурным подразделением ком ет сегодня практически все и боль мации. Учитывая сегментацию ориги
пании "Валми Автомотив". Мы соз шие, и маленькие компании. нальных сервисов по маркам автомоби
дали "Академию Валми" как учебный Именно подготовкой специалистов лей, они имеют самую актуальную ин
центр в автобизнесе и для автобиз для автобизнеса и занимается "Ака формацию и технологии обслуживания
неса. Иными словами, мы специали демия Валми". Мы выросли из авто по своей марке. Но свободный сервис,
зируемся на работе в области кон бизнеса и будем продолжать рабо как правило, обслуживает более широ
салтинга и обучения для предприя тать для его развития и дальше. кий перечень марок автомобилей. Где
тий, работающих в автобизнесе, где брать технологические карты, как по кос
доминирующим сегментом являют Ред. Тогда какие задачи призвана венным признакам определять истинные
ся, конечно же, СТО. решать "Академия Валми"? неисправности, как диагностировать
современные автомобили, как организо
Наши основные направления это: И.П. Векторы деятельности "Ака вывать оптимально работу своего серви
% техническое обучение по диагнос% демии" направлены как во внутрь са, что делать, что бы не уходили клиенты,
тике и ремонту автомобилей, и от% компании, так и во внешнюю среду. как больше продавать товаров и услуг, как
дельно хочу выделить диагностику Остановлюсь на этом подробнее. оптимизировать затраты и наладить уп
двигателей и электронных систем; Вектор первый: проект "Автофит". равленческий учет, как работать с гаран
% программы организационного Одним из базовых принципов серви тией и рекламациями. На эти все вопро
развития предприятий, работающих са "Автофит" является профессио сы мы в состоянии дать ответы в наших
в автобизнесе; нальный уровень сотрудников, рабо учебных программах.
% программы личностного развития тающих в сети "Автофит". В украинс Поэтому "Академия Валми" явля
Учитывая отраслевую направлен ком автосервисе работает много за ется базовой обучающей структурой
ность "Академии", мы строим наши мечательных талантливых людей, но персонала сервисов "Автофит" в
учебные программы как в тренинго в то же время, опросы автовладель разрезе технического, организаци
вом формате, так и в обучающем цев показывают, что более 60% из онного и личностного развития.
формате, поскольку все техническое них находятся в состоянии поиска Сервисы "Автофит" получают пакет
обучение базируется на теоретичес либо смены СТО для обслуживания бесплатного специализированного
ких и практических курсах. своего автомобиля. обучения, которое является обяза
Разрабатывая маркетинговую Причин тому несколько, и они, на тельным для сервиса, а так же специ
стратегию компании "Валми Автомо мой взгляд, лежат в трех плоскостях: альные возможности по участию во
тив", мы определили три фундамен технической, организационной, ком всех программах "Академии Валми".
тальных позиции, на которых бази муникационной. Вектор второй: предприятия авто
руется стратегия развития компа Проект "Автофит" будет интересен бизнеса, где доминирующим сег
нии, а именно: тем независимым сервисам, которые ментом являются станции техничес
1. Ассортимент товаров для ре задумываются о завтрашнем дне и о кого обслуживания. Сегодня серви
своем развитии, сервисам, у которых су нужны тысячи мегабайт техничес

август 2007
41
МЕНЕДЖМЕНТ

кой информации. классные станции, у которых получа этом без сторонней помощи нам
Современные автомобили имеют ется строить эффективные модели сложно так же было бы обойтись. И
на борту километры проводов и про своих СТО, речь идет об общей оцен здесь мы чувствуем поддержку на
цессоры, обрабатывающие и конт ке автосервиса и если владельцы ав ших поставщиков. Во время выстав
ролирующие сотни эксплуатацион томобилей об этом постоянно гово ки "Валми Шоу' мы проводили пре
ных показателей. Электроника повы рят, значит не все в порядке в "датс зентацию в стенах учебного заведе
шает безопасность и комфорт ком королевстве". Но как независи ния для всех наших поставщиков за
эксплуатации автомобиля, но в то же мому сервису в общей своей массе пасных частей, познакомив их с
время предъявляет особые требова добраться до этих технологий, на проблемой украинского профильно
ния к парням в комбинезонах, стоящих у системной основе поддерживать го образования, что дает нам уже се
подъемников и на постах диагностики. За свой профессиональный уровень и годня возможность чувствовать их
15 лет эксплуатации мирового парка ав быть клиентоориентированным, зак поддержку и заинтересованность в
томобилей, а не только советского, мы ладывая фундамент в свой сбыт то развитии данного проекта.
научились какимто образом обслужи варов и услуг в будущем. Мы накопи Подобные технические школы, как
вать "железо", но все больше железа ли колоссальный международный наша "Академия", уже давно работа
идет с датчиками либо исполнительными опыт работы в автобизнесе и, в част ют в Европе, и думаю не за горами то
механизмами, управляемыми электро ности, в области технологий для ав время, когда мы сможем обмени
никой. Колодки, масло, свечи, ранее эле тосервиса и сегодня готовы напра ваться нашими слушателями для об
ментарные операции при замене требу вить полученный опыт и знания через мена опытом.
ют подключения системных тестеров для программы "Академии Валми" на Вектор третий  "Академия Валми "это
снятия ошибок либо дополнительных развитие украинского автобизнеса в корпоративный учебный центр для
настроек. Только 10% сервисов в своем области организационного, личност персонала "Валми Автомотив". Ис
перечне услуг могут сказать, что мы мо ного и технического развития как са пытывая собственный голод в квали
жем провести диагностику электронных мих станций в целом, так и их сотруд фицированных кадрах, мы вынужде
систем автомобиля в какой то степени. ников. "Академия Валми" не есть па ны были их растить в стенах компа
Сегодняшний слесарь или диагност  это нацея от всех бед отрасли, но то, что нии. 95% топменеджеров компании
специалист инженерного уровня. 9 из 10 мы делаем профессионально, мы хо  это люди, начинавшие свою карье
сервисов ищут таких специалистов. тим дать возможность воспользо ру в компании 57 лет назад практи
Другая сторона медали  обслужи ваться тем, кому это крайне необхо чески с самого низа, от кладовщи
вание самого клиента. Обслужива димо. Конечно же, закрыть всю проб ков, продавцов, торговых предста
ние клиентов на СТО можно описать лематику, востребованную на рынке, вителей, специалистов. Компания
простой формулой: только собственными силами мы не имеет достаточно высокие требова
Обслуживание автовладельца на можем. Но мы позиционируем "Ака% ния к уровню исполнения работы, а
СТО = обслуживание клиента + обс демию Валми" как площадку, на кото соответственно это накладывает оп
луживание автомобиля. рую приглашаем, в том числе и луч ределенный уровень профессио
Сегодняшний владелец автомоби ших специалистовпрактиков работа нальных требований и на персонал.
ля, уже привыкший к современным ющих с нами в одном "цеху". И отрад Поэтому "Академия Валми" занима
технологиям обслуживания в других но, что есть люди, которые разделяют ет ключевое место в системе подго
сферах жизни  супермаркеты, сало наши взгляды и готовы работать с на товки персонала. Имея в штате ком
ны и др, ждет от автосервиса такого ми по программам обучения, где они пании более 300 сотрудников в Укра
же уровня сервиса и коммуникаций с являются специалистами. У нас в ине и Молдове, работы в этом нап
ним. Опять же оригинальный сервис штате есть собственные тренеры, ко равлении и далее предстоит очень
получает готовые бизнеспроцессы торые многие годы работали в авто много.
и стандарты обслуживания клиен бизнесе как преподаватели с совре
тов, систему менеджмента и контро менными взглядами и международ Ред. А что Вы думаете о системе
ля качества, остальные вынуждены ным опытом и как практикующие спе подготовки кадров для автобизнеса
собирать по крупицам из разных ис циалисты диагносты. А продажи, обс в целом.
точников информацию, методом луживание клиентов, планирование,
проб и ошибок внедрять и переделы коммуникации и бизнеспроцессы я И.П. К сожалению, вынужден приз
вать придуманное. А ведь на самом считаю нашими сильными сторонами нать, что рынок специалистов для ав
деле придумать чтото новое в авто в области организационного и лично томобильной отрасли по прежнему
бизнесе достаточно сложно, ведь хо стного развития. остается достаточно узким, что ха
рошие современные автомобили де Кроме этого работа в технической рактеризует в принципе общую ситу
лают в большинстве своем на западе тематике без наличия технической ацию для нашей страны.
или на востоке (Япония, Корея), тех базы и современного автосервисно Исторически так сложилось, что
нология ремонта и обслуживания так го оборудования практически невоз компания сама создавала условия
же идет оттуда, хорошие запасные можна. Для этого на базе одного из для успешной подготовки специалис
части так же производят там, обслу профильных учебных заведений мы тов собственными силами в рамках
живание клиента в условиях их жес в настоящее время ведем работы по компании "Валми Автомотив", и это
точайшей конкуренции мы тоже мо созданию нашей технической базы, послужило толчком к созданию сис
жем брать как эталон. Мы же по где уже проводятся наши техничес темной структуры обучения и консал
прежнему встречаем небрежность, кие программы. Такой огромный тинга. Возглавляя последние три года
панибратство, "развод" и неряшли проект требует значительных инвес управление персонала компании
вость. Подчеркиваю это не есть то тиций как в оборудование, так и в "Валми Автомотив", мне каждый день
тальная картина и радует то, что есть обустройство технической базы. В приходилось сталкиваться с пробле

август 2007
42
МЕНЕДЖМЕНТ

мой подбора квалифицированного монту, по навыкам работы на специ языком цифр. Думаю, в Украине на
персонала для своей компании и в ализированном оборудовании. берется два десятка средних про
70% вакансий мы закрывали их за В 1989 году, будучи в школе в рам фессиональнотехнических училищ
счет собственного кадрового резер ках обязательной программы обуче по подготовке специалистов по ре
ва, поскольку нам было легче его го ния на УПК (учебнопроизводствен монту автомобилей, где в среднем в
товить самостоятельно, чем отыс ный комбинат), я получал первые год выпускается 100 молодых специ
кать необходимого специалиста  знания по автослесарному делу. В алистов. Если предположить, что
рынок специалистов узок. На подго специализированных классах и бок затраты на обучение одного специа
товку квалифицированного менед сах на примере отечественных ГАЗ листа составляют только 1000 грн в
жера по продаже запасных частей 53, ЗИЛ130, КАМАЗ мы два года месяц (стипендии, зарплаты препо
сегодня требуется не менее одного изучали конструкцию автомобилей, давателей, проживание в общежити
года, при этом изначально это чело принципы работы агрегатов и узлов, ях, коммунальные расходы, содер
век, который должен иметь высшее учились их ремонтировать. жание основных фондов и др.), то в
профильное техническое образова За последние два года мне уда рамках страны бюджет затрат соста
ние, знать конструкцию автомобиля, лось побывать во многих профиль вит 24 млн. грн. в год.
иметь технический склад ума, за ных для автобизнеса учебных заве И это только приблизительный ус
частую даже начальный опыт работы дениях и прийти к грустному для ме редненный расчет в лоб, без учета
по ремонту автомобилей, хорошие ня выводу: с тех пор почти ничего не точного количества училищ и сред
коммуникационные навыки, при поменялось. них фактических затрат, а так же без
этом мы знаем, как обучить такого Можно уверенно говорить о проб учета ВУЗов, где ситуация похожа.
молодого специалиста. Ведь рабо леме системы образования специа В итоге на выходе страна на уров
тая с ассортиментом в несколько листов для автосервиса в рамках не профильного среднего и высшего
сотен тысяч позиций, с более чем всей страны. Информационномето технического образования получает
ста брендами и ста пятидесятью то дическая и материальнотехничес тысячи выпускников, адекватность
варными линиями, "процессор" го кая база профильных учебных заве знаний которых отстает на несколь
ловного мозга должен быть воспри дений отстала как минимум на 2530 ко десятков лет от современных тре
имчив к такого рода деятельности. лет от сегодняшних требований. бований рынка. И проблема не в том,
Но с чем сталкивается владелец Относиться к этому можно пораз что они не имеют знаний или не хо
СТО, с чем сталкиваются около 5000 ному. Можно предположить, что 50 тят учиться, выпускники имеют уста
7000 украинских СТО, как им гото летний этап развития автобизнеса в ревшие, не актуальные знания, ко
вить и привлекать кадры? Источни Западной Европе Украина пройдет эффициент применение которых
ков на самом деле не много, а точнее лет за 20, и половина этого пути уже стремится к нулю. Целая страна ра
всего два: готовые специалисты, ко пройдена. Угнаться за эволюцией ми ботает над тем, что не востребовано
торые уже гдето работают, молодые рового автопрома практикующему ав в рынке.
специалисты  выпускники учебных тосервису достаточно сложно, а что Кому нужны сегодня дипломные
заведений. Но если один профессио говорить о системе базового образо работы по расчету АТП на 400 КРАЗов
нальный слесарь уходит с одного вания, которому это сделать еще или другие работы на технологиях
сервиса на другой, то ситуация в це сложнее, но что для этого делается? советского автопрома, как часто
лом не меняется, ведь гдето убыло, Судя из состояния дел с актуальными применяется восстановление колен
а гдето прибыло  в целом есть отк учебными программами и материаль чатых валов сваркой и наплавкой или
рытая вакансия. Где брать свежую нотехнической базой можно гово модернизация карбюраторной сис
кровь? Логично ответить  в учебных рить, что очень мало. Есть ли на уров темы впрыска. Ведь все это в прош
заведения по подготовке специалис не государства программа, которая лом или в далеком прошлом.
тов для автосервиса. Но какова ситу позволит изменить ситуацию? Ведь Тем не менее, я остаюсь оптимис
ация с подготовкой кадров для авто автомобильная отрасль развивается в том и с надеждой смотрю в будущее,
сервиса на государственном уровне, Украине стремительно, мы бьем мно поскольку проект, которым я сегодня
поскольку частных структур в этой гие рекорды продаж автомобилей и занимаюсь, направлен на изменение
области пока не существует. О ней я показываем отличную динамику раз существующего положения дел,
могу судить с двух сторон. С одной вития рынка, у нас развивается и гру вписывается в каноны цивилизован
стороны, то, что вижу при посещении зовой парк и перевозки, ведь это од ного развития рынка и является
наших профильных учебных заведе на из ключевых отраслей в структуре востребованным.
ний, знакомство с их программами и жизнедеятельности страны. Будучи в 1994 году на 4м курсе
материальнотехнической базой, с Повторюсь, это не есть только проб КМУГА один из моих преподавателей
другой стороны, от владельцев СТО, лема отдельно взятых учебных заведе сказал, как на мой взгляд, сильную
которые, принимая на работу выпу ний, 80% их учебных программ регла фразу: "Будьте уверены, наступит
скника училища со специальностью ментируются Министерством образо время, когда автомобили будут обс
слесарь по ремонту автомобилей, вания, и только 20% от всей учебной луживать в белых халатах". В этих
вынуждены его просто переучивать. программы учебные заведения могут простых словах скрыт глубокий
И это не есть проблема отдельно вносить изменения на свое усмотре смысл, отражающий будущее авто
взятого училища либо ВУЗа. Ведь ние, но где им брать актуальный срез мобилестроения, а значит и эволю
сегодня автослесарю со стажем ра того, что необходимо, где есть тот еди цию всего, что с ним связано. Есть
боты 10 лет, который сталкивается с ноначальный орган, который в состоя огромное желание быть участником
новыми высокотехнологичными ав нии держать руку на пульсе современ этой эволюции.
томобилями, приходится искать сот ных требований.
ни килобайт информации по его ре Давайте посмотрим на проблему

август 2007
43
АВТОРЕМОНТ

Н А С Т Р О Й К А ГА З О В О Г О
ОБОРУДОВАНИЯ
В июне этого года компания при максимальной мощности дви количество цилиндров.
"Мрия Импекс" и "Газовая ассо гателя, что приведет к автомати Установка газовых распыли
циация Украины" провели Пер ческому переключению на бензин. телей (штуцеров подвода газа к
вый Всеукраинский семинар по Stag 300 комплектуются двумя впускному коллектору):
вопросам установки и регулиров типами редукторов: Zavoli и 1) Определяем место нахожде
ки электронных систем "STAG", Tomasetto. Отсюда возникают ния бензиновой форсунки.
который проводили представите особенности установки, в зависи 2) Газовый распылитель должен
ли компаниипроизводителя "АС мости от конкретного типа: находится по возможности ближе
Buiro" (Польша). 1) Tomasetto: устанавливаем к бензиновой форсунке.
Семинар был разделен на три датчик температуры в предусмот 3) Сверлом d5,2 мм при помо
основных части: ренное заводомизготовителем щи шуруповёрта сверлим отверс
% лекция по особенностям наст% отверстие; тие под распылитель.
ройки электронных систем; 2) Zavoli: вывернуть один винт 4) Метчиком d6 мм нарезаем
%практические настройки крепления диафрагмы и устано резьбу.
электронных систем на конкрет% вить на его место датчик темпе 5) Устанавливаем штуцера при
ных автомобилях на базе лабора% ратуры, штатный датчик темпера помощи фиксатора резьбы (гер
тории "ГосавтотрансНИИпроект"; туры Zavoli не используется (не метика), предварительно тща
% диалог "вопрос%ответ". согласуется по сопротивлению с тельно обезжирив резьбу .
В процессе семинара рассмат системой Stag 300); Примечание: чтобы избежать
ривались вопросы квалифициро 3) Установить редуктор в подка попадания стружки в цилиндры
ванной установки, регулировки потном пространстве; двигателя, перед сверлением и
электронных систем "STAG". 4) Подключить охлаждающую нарезанием резьбы во впускном
Впервые на рынке Украины были жидкость к редуктору; коллекторе сверло и метчик
представлены системы лямбда 5) Подключить газовою трубку обильно смазать (используя
контроля "Stag 50", "Stag 100", от клапана газа к редуктору (уста смазку Литол)
"Stag 150", особенность которых новка клапана газа обязательна.) Установка форсуночной планки:
заключается в удобстве подклю При установке контроллера 1)Установить калиброванные
чения, настройки, прекрасной ра важно правильно подобрать фор штуцера выхода газа с форсуноч
боте и качестве изготовления. сунки. Stag 300 комплектуются ной планки.
Очень большой интерес посе форсунками диаметром 1,41,6 2)Установить форсуночную
тителей семинара вызвали прак 1,8мм (в зависимости от комп планку на двигатель (расстояние
тические настройки и консульта лектации). Для более точного между планкой и распылителями
ции на автомобилях на базе лабо подбора диаметра форсунки ис не более 25 см., и одинаковое для
ратории "ГосавтотрансНИИпро пользуется таблица №1, а по диа всех распылителей.)
ект", в процессе которых техни метру форсунки подбирается 3)Подключаем форсуночную
ческий специалист компании сверло соответствующего диа планку к распылителям при помо
производителя показывал слуша метра, которым рассверливают щи газового рукава.
телям семинара технические ню ся штуцера форсуночной планки. 4)Соеденяем форсуночную
ансы регулировки непосред Выбор диаметра форсунок за планку и редуктор при помощи
ственно на автомобилях. Мы ре висит от мощности двигателя. газового рукава D 12 (на этом же
шили, что читателям, не посетив Форсунки должны быть подобра рукаве устанавливается фильтр
шим семинар, будет интересно ны таким образом, что бы при мак тонкой очистки и тройник подво
познакомиться с представленной симальной мощности двигателя да газа к датчику абсолютного
продукцией. коэффициент пересчета времени давленияmap sensor). Обратите
Для ознакомления мы решили впрыска был близок к 1. Большин внимание, данные в таблице № 1
взять контроллер Stag 300. ство двигателей имеет время примерные, в некоторых случаях
Подключение данного контрол впрыска, приблизительно 15 [мс]. могут отличаться от реальных.
лера должно быть выполнено сог Ниже, в таблице №1 указан диа Такая ситуация может быть,
ласно прилагаемой схемы, что, в метр форсунки для мощности в например, в транспортных сред
принципе, соответствует подклю одном цилиндре. Для этого нужно ствах, оснащенных полупоследо
чению любого оборудования. Во мощность двигателя разделить на вательным или одновременным
время подключения блока Stag,
нужно обратить особое внимание Диаметр форсунки [мм] Мощность в 1 цилиндре [кВт]
на выбор редуктора и диаметр 1,82 12  17
форсунок в зависимости от мощ 2,12,3 18  24
ности двигателя. Неправильный 2,42,6 25  32
выбор редуктора может привести к 2,72,9 33  40
нехватке газа и падению давления, 3,0 41  48
Таблица № 1

август 2007
44
АВТОРЕМОНТ

впрыском бензина. В этих случае


диаметры форсунок должны быть
меньше, так как количество газа
должно быть меньше в два или че
тыре раза по сравнению с расп
ределенным впрыском.
Но установка редуктора и фор
сунок  не самое сложное. Важно
правильно подключить и настро
ить контроллер. Контролер уста
навливается в подкапотном
пространстве вертикально, разъ
емом вниз, на расстоянии от вы
соковольтных проводов и источ
ников высокой температуры.
Связь контроллера DGI с компь
ютером осуществляется при по
мощи интерфейса RS 232. До
старта программы включите зажи
гание (для подачи напряжения на
Рис. 1 Окно параметров
контроллер); так как приблизи
тельно через 10 минут после отк 1.7  PCB номер версии конт переключение на газ.
лючения блок переходит в спящий роллера (необходимый для мо Время переключения  время пос
режим, и связь с компьютером не дернизации контроллера) ле запуска двигателя, после которо
возможна. Если последователь 19  Номер версии програм го возможно переключения на газ.
ный COM порт выбран правильно, много обеспечения, установлен Обороты переключения % обо%
должна установиться связь с диаг ной в контроллере 20050810 роты двигателя, при которых бу
ностической программой, что 14:18:27  Дата и час компиляции дет переключаться на газ. При за
подтверждает сообщением "Подк программного обеспечения для дании <700, переключение будет
лючен" в левом нижнем углу окна этой версии. на холостых оборотах.
программы. Окно Параметры по Окно параметров содержит три Макс. обороты  максимальные
казывается на рис.1. группы настроек. обороты двигателя, после кото
Если появляется сообщение Группа Параметры автомобиля рых двигатель переключается на
"Ошибка контроллера" и в левом содержит: бензин.
нижнем углу появляется сообщение Кол%во цил. % количество цили Sequence  время переключе
"Нет связи", то выберите другой ндров на автомобиле ния между цилиндрами; когда ус
порт вверху экрана в меню Порт. Кол%во цил. на 1 кат. % количест тановлено 200[ms] переключение
Главное меню содержит следу во цилиндров для одной катушки на 4 цилиндровом двигателе с
ющие пункты: зажигания бензина на газ или с газа на бен
Порт % для изменения последо RPM сигнал % источник сигнала зин будет длится 4*200[ms]. Эта
вательного порта связи с конт оборотов двигателя, 12  вольт с опция работает вне зависимости
роллером. катушки зажигания, 5 вольт  СС от типа бензинового впрыска,
Окно % выбор окна программы блока управления двигателя. распределенного или полупосле
Язык % выбор языка Тип двигателя % тип двигателя, довательного.
Обновление контроллера % об Стандартный  атмосферный дви Тип форсунок % тип газовых
новление программы контроллера гатель, Турбо  двигатель с турби форсунок. В случае если версия
Помощь % информация о прог ной или компрессором. контроллера 18 или ниже, фор
рамме Группа Настройки контроллера сунки matrix устанавливаются по
В основном экране после над содержит следующие параметры: умолчанию и не могут быть изме
писи "Вер" видим номер версии Температура переключения % нены. В более новых версиях
программы, установленной в температура редуктора, после можно выбрать тип форсунок
контроллере (рис. 1), где: достижения которой возможно matrix, koltec, valtek.
Продолжение в следующем номере...

www.autogas.com.ua
Га з о б а л л о н н о е о б о р у д о в а н и е д л я
всех видов автомобилей
Продажа. Установка. Гарантия. Обучение установщиков ГБО.
mriya@mriya.in.ua (044) 4675220, 4676650

август 2007
45
АВТОМАСТЕР

У Н И В Е Р С А Л Ь Н Ы Й С О Л Д АТ
Для современного предпринимателя Сжиженный газ  это универсальный бутан составляет в среднем 75коп/1л
поиск альтернативных источников энер солдат. Он сочетает в себе эксплуатаци (наценка 50%) % в зависимости от реги%
гии уже сегодня имеет первостепенное онные характеристики нефти и природно она. При расчете окупаемости предпо%
значение. Скачок цен на нефть в 2005 го газа. За последние 10 лет его потребле ложим, что АГЗС работает не на полную
2006 годах стимулировал развитие мно ние выросло в мире почти вдвое. До конца мощность, и в день заправляется толь%
жества новых проектов по производству 2015 года оно может еще раз удвоиться. ко 50 автомобилей (с баллонами объе%
и продвижение нетрадиционных видов Украина ежегодно выпускает 800 тыс. мом 50л).
топлива. В качестве реального топлива, тонн сжиженного газа, из которых 300 Если учесть все затраты и прибыль в те%
которое можно широко внедрять уже 400 тыс. тонн предназначено для внут чение первого года, получим, что такая
сейчас, остается только сжатый природ реннего рынка, остальное на экспорт. АГЗС на 50 заправок в сутки окупится в те%
ный газ (метан, CNG) и сжиженный газ Четыре национальных производителя чение первого полугода, а в следующие
(пропанбутан, LPG). сжиженного газа (ОАО Укрнафта, ДК полгода Вы сможете получить доход в раз%
Переход автотранспорта на газовое Укргазвыдобування, Лисичанский и мере 55 000$ (!)."
топливо уже перестал восприниматься Кременчугский НПЗ) почти в равных Существующие цены на газ дают ком
как нечто уникальное. На Украине поя пропорциях делят этот рынок. паниям большую норму прибыли, чем
вилось достаточно сервисных компа В настоящее время дефицита газа не на бензине.
ний, которые помогут водителям пере существует , а рынок розничной торгов Уважаемые господа, владельцы
ориентироваться на альтернативные ли пропанбутаном продолжает разви станций по инсталляции
виды топлива. ваться бурными темпами. оборудования на газ и СТО !
Использование сжиженного или сжа Главная проблема для водителя при пе Сегодня на рынке сжиженного газа
того газа в качестве моторного топлива реходе на сжиженный газ  недостаточное нет жесткой конкуренции, он не насы
за счет значительной разницы между количество газовых заправок. щен АГЗС настолько, чтоб покрыть су
ценой бензина и ценой газа снижает Количество станций по переоборудо ществующий спрос. Рост количества
материальные расходы в 1.52 раза. Это ванию на ГБО с каждым годом растет, но АГЗС синхронно восполнится ростом
преймущество в особой рекламе не намного медленнее растет число автога переоборудования транспорта на сжи
нуждается. Очень часто в погоне за це зозаправочных станций (АГЗС, пропан женный газ. Вы уже имеете свою клие
ной мы не замечаем и других, не менее бутан) и автомобильных газонаполни нтскую базу и знаете перспективу раз
важных преимуществ газового топлива: тельных компрессорных станций (АГНКС, вития рынка по переоборудованию , но
 увеличение межремонтного перио метан). Нельзя забывать о том, что услу не имея заправочной станции, свой по
да работы двигателя в 1.5 раза; ги по установке и обслуживанию газового тенциальный доход Вы отдаете другим.
 увеличение срока службы моторно оборудования должны обеспечиваться Уважаемые господа, владельцы АЗС !
го масла в 1.52 раза; синхронных ростом рынка заправок. Высокая конкуренция на рынке при
 увеличение срока службы свечей Явным недостатком массового перево вычного моторного топлива сокращает
зажигания на 40%; да авто с бензина на сжиженный газ явля рентабельность капиталовложений. Для
 увеличение пробега без дозаправки ется практически полное отсутствие необ увеличения доходности и привлекатель
в 22.5 раза; ходимой инфраструктуры  менее тысячи ности Вашего бизнеса на рынке АЗС
 снижение токсичности выхлопных заправок на всю страну. Сегодня многих предлагаем Вам рассмотреть возмож
газов на 5070%; водителей сдерживает в переводе авто на ность реконструкции АЗС на многотоп
 машины, работающие на газе, менее газ именно то, что трудно близко найти ливную автозаправочную станцию.
взрывоопасны, чем бензиновые; заправку и нужно стоять в очереди. Вы знаете, что Ваш бизнес и объем
И немаловажно: По словам Яковенко Михаила Ива прибыли зависит от колебаний и повы
 возможности наемного водителя новича , директора ООО "АвтогазПла шения цены на бензин.
использовать газ как дешевый вид топ нета" (национальный производитель Значительная разница цены на бензин
лива в личных практических целях прак всего спектра полнокомплектных АГЗС и цены на газ будет сохраняться всегда.
тически равны нулю. и АГНКС): "Строительство АГНКС тре% Приобретение газозаправочного
Какой газ в качестве моторного топли бует от компаний значительных инвес% модуля на пропанбутан гарантирует
ва наиболее выгоден и удобен? тиций. Стоимость станции составляет Вам перспективное капиталовложе
"Водители легковых авто предпочита% от 500 тысяч до 1 млн. $ , срок ее окупа% ние и постоянный доход в среднем
ют сжиженный газ,  утверждает Мусяке емости исчисляется 3%5 годами. 100 000$ в год.
вич Вадим Игоревич, директор веду Стоимость строительства АГЗС на 200 Наталия Валентиновна КОРОВАЙ
щей на Украине компании "МрияИм заправок в сутки составляет в среднем Коммерческий директор
пекс" в сфере продажи и инсталляции га 40 000 $ в год. (это включает стоимость ООО "АвтогазПланета"
зового оборудования на все виды транс оборудования,
порта . 80% от объема выполняемых ра% монтаж, наклад%
бот занимает переоборудование легко% ные расходы по
вых авто под пропан%бутан. В частности, оплате труда,
чтобы перевести авто на работу на сжи% аренда земли,
женном газе, необходимо потратить 300% хозяйственные
700$, на сжатом от 700 до 1500$. По про% нужды, но без
пану окупаемость в среднем для легко% учета стоимости
вых авто составляет 20%30 тыс. км, для проекта, согла%
грузового 10%15 тыс. км. Кроме этого, во% сования и нало%
дители при выборе, на каком газомотор% говых обяза%
ном топливе ездить, обращают внима% тельств)
ние на больший вес газобаллонного обо% Разница меж%
рудования под метан по сравнению с ду покупной и
пропановым. Эти факторы и повышают продажной це%
спрос на пропан". ной на пропан%

август 2007
46
АВТОИСТОРИЯ

И С ТО Р И Я О Д Н О Г О И З О Б Р Е Т Е Н И Я .
Т Е Х Н И К А B O S C H Д Л Я А В ТО М О Б И Л Е Й .
Продолжение. Начало в №57 2007 г

В
1912 г. ассортимент про ношении американский рынок  вень. Напротив, для включения и
дукции "Электротехни верный признак того, что евро выключения электрического ос
ческой фабрики Роберта пейские потребители тоже готовы вещения достаточно было просто
Боша" состоял из устройства за к этому продукту. Наконец, с 1909 повернуть регулятор.
жигания от магнето, свечи зажи г. в Германии и многих других Удобство в использовании было
гания и смазочного насоса. При странах Европы вводились новые не единственным аргументом в
этом штат компании превышал правила дорожного движения, пользу электрического освеще
4000 человек, а объем продаж запрещавшие эксплуатацию авто ния. Средняя скорость автомоби
достигал 33 млн. рейхсмарок; мобилей без двух передних фар,  лей постоянно росла, и в 1906 г. в
фирма владела множеством тор это еще раз подтверждало пра Германии было отменено ограни
говых представительств и фабрик вильность принятого решения. чение скорости до 15 км/ч. Ре
по всему миру, и 83% ее оборота Обычные для того времени кар зультаты соревнований показы
приходилось на зарубежные рын бидные и ацетиловые лампы бы вали, в каком направлении дви
ки. Роберт Бош не мог не осозна ли неэффективны в условиях пло жется развитие отрасли: если в
вать, что слишком узкая продукто хой видимости, так как значи 1899 г. мировой гоночный рекорд
вая база угрожала стабильному тельно уступали по мощности составлял 105 км/ч, то в 1906 г. 
будущему и долгосрочному росту электрическому освещению. Еще уже 195 км/ч. Все более быстрые
его транснационального бизнеса. более существенным недостат автомобили со слабыми карбид
Главный продукт BOSCH устрой ком подобных фар был принцип ными фарами становилась опас
ство зажигания от магнето, благо действия, предполагавший испа ными как для самих водителей и
даря своему высокому качеству рение и воспламенение сухих ве их пассажиров, так и для осталь
занимал практически монополь ществ. Чтобы зажечь или пога ных участников движения. В то
ное положение на рынке, но это не сить свет, водитель должен был время электрическое освещение
гарантировало вечного процвета выполнить сложную процедуру. не использовалось в транспорт
ния, ведь однажды спрос на него Кроме того, в плохую погоду пла ных средствах изза отсутствия
мог резко упасть. Производство мя часто гасло, а запас горючего надежного автономного источни
смазочного насоса приносило вещества приходилось регулярно ка питания  заряда батареи хва
очень скромный доход, и потреб пополнять. Ко всему прочему, в тало очень ненадолго. Инженеры
ность в расширении ассортимен некоторых областях действовал BOSCH успешно решили эту
та была очевидна. Поскольку ком закон, предписывавший выклю проблему благодаря идее, давно
пания поддерживала тесные свя чать фары в жилых кварталах  известной в профессиональных
зи с автомобильной промышлен легко представить себе мучения кругах,  использовать динамо
ностью и обладала значительным водителя автомобиля с карбид машину (генератор), работаю
техническим опытом в области ными фарами, проезжавшего че щую от автомобильного двигате
электрических компонентов для рез несколько городов или дере ля. Генератор заряжал батарею,
транспортных средств, ставка на
сегмент автомобильного освети
тельного оборудования стала на
иболее естественным решением.
К тому времени создание на
дежного и удобного в эксплуата
ции автомобильного освещения
стало задачей первостепенной
важности. В 1910е годы автомо
биль перестал быть игрушкой
немногих богатых любителей и
превратился в экономически и со
циально значимое транспортное
средство, использующееся в лю
бое время суток: сельские врачи
должны были приезжать по ноч
ным вызовам, пивовары  достав
лять свой товар покупателям на
рассвете и т.д. Роберт Бош знал,
что электрическое осветительное
оборудование уже покорило бо
лее передовой в техническом от

август 2007
47
АВТОИСТОРИЯ

снабжавшую электричеством все вые реализована на практике женным энергопотреблением и


энергопотребляющие устройства, компанией BOSCH еще в начале долгим сроком службы.
в том числе систему освещения. двадцатого века. Компания быстро заняла пози
Удачным дополнением к этому Компания BOSCH превратилась ции основного поставщика сис
элегантному решению стала лам в поставщика оборудования для тем освещения для ведущих ав
па накаливания с вольфрамовой первичной комплектации еще в топроизводителей. Благодаря
спиралью, разработанная в 1906 г. 1898 г., когда первые устройства этому техника BOSCH внесла за
фирмой Osram. Она была на 70% зажигания от магнето поступили метный вклад в эволюцию внеш
экономичнее обычных для того на автозавод фирмы Daimler в г. него облика автомобиля  весо
времени ламп с угольной нитью, Каннштатт. Но именно автомо мое достижение для фирмы, чьи
что позволило значительно бильное освещение стало тем продукты обычно располагаются
уменьшить габариты батарей и ге продуктом, с которого началось под капотом или в салоне. Наряду
нераторов. Кроме того, фары но полномасштабное участие с системами для первичной комп
вой конструкции лучше выдержи BOSCH в конструкторском и про лектации компания начала выпуск
вали тряску на неровных дорогах. изводственном процессе крупно осветительного оборудования для
Начало выпуска автомобильно го клиента: с завода Daimler все вторичного рынка. Конечным пот
го осветительного оборудования автомобили сначала поступали на ребителям предлагались как ори
в 1913 г. открыло важный этап в фабрику BOSCH, где устанавли гинальные запасные части, так и
развитии компании: если до это валась система освещения, и дополнительные компоненты  ог
го она производила только от только после этого поставлялись ни заднего хода, задние и перед
дельные компоненты для авто конечным потребителям. ние противотуманные фары и дру
мобилей, то BoschLicht стала В 1921 г. ассортимент освети гие системы, вошедшие в станда
первой комплексной системой, тельного оборудования BOSCH ртное оснащение автомобилей
избавившей покупателей от уто пополнился фарами для мотоцик только в восьмидесятые годы.
мительного приобретения раз лов, а в 1923 г.  и для велосипе В 2001 г. подразделение осве
розненных деталей. Сердцем дов. В тридцатые годы к ним при тительного оборудования кон
BoschLicht был генератор элект бавились продукты специального церна BOSCH вошло в состав но
рического тока  устройство, и назначения  противотуманные вой компании под названием
сегодня являющееся основным огни, фары дальнего света, зад Automotive Lighting GmbH совме
компонентом автомобильных ние фонари и тормозные сигналы. стного предприятия BOSCH и
энергосистем. Первое время После Второй мировой войны Magneti Marelli. Вскоре немецкий
компания производила только концерн долгое время продолжал концерн продал свою долю в
фары, генератор и релерегуля оставаться одним из ведущих этом бизнесе, и выпуск автомо
тор; выпуск батарей BOSCH на производителей автомобильного бильных систем освещения под
чался в 1922 г. (до этого они при освещения. Многие инновацион маркой BOSCH был прекращен
обретались у внешних поставщи ные продукты BOSCH, выпущен (вместо нее используется бренд
ков). Рекламноинформацион ные на рынок в послевоенные го Automotive Lighting). Но долгая
ные материалы компании посто ды, давно стали для нас привыч традиция производства освети
янно напоминали клиентам о ными,  это фары ближнего света, тельной техники BOSCH, веду
преимуществах ее комплексного не ослепляющие водителей щая отсчет с 1913 г., оставила
решения в сравнении с продук встречных машин; встроенные после себя бесценное наслед
тами конкурентов, получавших фары с высокими эстетическими ство  огромный опыт в области
комплектующие из различных и аэродинамическими качества разработки и выпуска автотранс
источников. Благодаря этому, ми; асимметричный свет, ярче ос портных электросистем. В част
покупатели знали, что все детали вещающий "свою" полосу и мень ности, генераторы BOSCH, по
системы BOSCH не только отли ше мешающий другим участникам прежнему составляют важный
чаются высочайшим качеством, движения; галогенные фары, в сегмент продукции компании,
но и идеально подходят друг к полтора раза более эффектив служат основой для всех совре
другу. Таким образом, идея сис ные, чем обычные лампы с двой менных электрических и элект
темной интеграции, сегодня оп ной нитью; и наконец, система ронных компонентов автомобиля
ределяющая развитие автомо Litronic с электронным управлени  от управления подушками бе
бильных технологий, была впер ем, высокой светоотдачей, пони зопасности до зажигания.

август 2007
48