Вы находитесь на странице: 1из 26

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

www.amaster.com.ua
№ 12 (41) ДЕКАБРЬ 2007 г

В НОМЕРЕ:

KIA SORENTO 4DCB


COMMON RAIL

ДЕФЕКТЫ ПОКРАСКИ

ВОЗДУШНЫЕ ОТОПИТЕЛИ

С Новым 2008 годом!


ТЕХНИКА BOSCH ДЛЯ
АВТОМОБИЛЕЙ
Колонка редактора
Начну с приятного, но не с подписчиков по розыгрышу инструментов и обору)
Нового года. Хочется позд) дования, по рассылке дисков с информацией. Здесь
равить наших читателей, ко) надо отметить россиян, которые наиболее активно
торые стали соавторами начали принимать участие в нашей акции "Подпи)
журнала. Это Сергей Вор) шись на журнал "Автомастер" и выиграй приз". Ук)
син из Енакиево (Украина), раина пока отстает.
Николай Усович из г. Несвиж Естественно, что следующий год не обойдется
(Беларусь) и Владимир Кри) без дальнейшего развития журнала и приятных
вошлыков из Якутска (Рос) сюрпризов. Первый из них ) ежегодное увеличение
сия). Всем авторам отправ) страниц ) вас ожидает уже с февральского номера.
лены Дипломы журнала, а В дальнейшем мы планируем перевод грузовой те)
Сергей Ворсин начал рабо) матики в отдельное издание, что не только позволит
тать с нами на постоянной более широко освещать темы ремонта коммерчес)
основе. Его статьи не только кого транспорта, но и больше уделять внимания ди)
полезны в профессиональ) агностике и ремонту легковых автомобилей. Уже с
ном плане, но и легко чита) Сергей Ворсин с январского номера добавится количество статей по
ются и радуют нас своим Дипломом диагностике бензиновых двигателей и дизельной
юмором. журнала «Автомастер» топливной аппаратуре.
Можно сказать, что конкурс, начатый в начале это) На 2008 год планируется большой цикл статей по
го года журналом и Владимиром Постоловским, оборудованию для автосервиса. В этом году мы нес)
принес первые результаты. Надеемся, что и многим колько снизили объемы публикаций, уделив больше
нашим читателям есть чем поделится с коллегами места практическим вопросам диагностики и ремон)
по цеху. Ждем ваших мыслей и писем. та, но общее расширение журнала позволит нам на)
В этом году произошло еще одно событие, кото) верстать упущенное.
рое многие из вас ждали ) заработал сайт журнала Важным этапом развития журнала в следующем
"Автомастер" ) www.a)master.com.ua. Теперь с жур) году должны стать специальные встречи редакции с
налом можно встретиться не только на бумаге, но и читателями, проведение семинаров и собраний. Уже
в электронном виде. К сожалению, "тестовый" ре) сейчас готовится съезд диагностов. Подробности
жим сайта закончился. С 1 декабря разделы "АР) можно узнать как на сайте журнала (www.a)
ХИВ" и "ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА" доступны master.com.ua), так и на сайтах партнеров
только для подписчиков журнала на срок их подпис) (www.injectorservice.com.ua, www.carhelp.info). Здесь
ки. И если во время "тестового" режима мы уделяли же можно внести свои предложения и пожелания.
больше времени наполнению сайта статьями, то В заключении хочу поздравит всех читателей, ав)
сейчас основной удар будет делаться на "ТЕХНИ) торов и партнеров журнала с наступающим Новым
ЧЕСКУЮ ПОДДЕРЖКУ". годом. Пожелать всем здоровья и хороших клиен)
Как мы и обещали в прошлом голу, журнал стал не тов, денежных и понимающих! И самое главное ) не
только толще, но и полностью цветным. За это, преж) останавливайтесь на достигнутом, развивайтесь,
де всего, хочется поблагодарить вас, наши дорогие учитесь и учите других! Мы же со свой стороны бу)
читатели. Без вашей массовой поддержки нам это не дем делать все, что бы работать вам было легче.
удалось бы. С уважением,
В уходящем году мы впервые начали акции для и.о. Главного редактора Андрей Обманщиков

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО<
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Учредитель и издатель ООО «Исеть<АВТО»
Автоновости 6
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ Новые возможности 9
Редакционный совет Сергей ГРИГОРЬЕВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ KIA SORENTO 4DCB Common Rail 12
Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Отдел рекламы Email: sale@amaster.com.ua Внимание! Опасно! 16
Вячеслав РАДИОНОВ
Евгений ПОЧТАРЬ Starmannдостойное качество по достойной цене 17
Отдел подписки Email: journal@amaster.com.ua Скоро они будут в сервисе 18
Светлана ФАДЕЕВА,
Eлена МИХАЙЛЕНКО Дефекты 20
Адрес редакции, издателя: 04074, Cистемы впрыска дизельных двигателей 23
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Email: technician@amaster.com.ua Топливные насосы высокого давления LUCAS 23
Тел.: + 380 44 501)44)94
Топливный насос DPS 23
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань
України» и в России  каталог «Газеты и журналы»
Воздушные накопители AIR TOP 2000 25
Подписной индекс: 91099 (Украина) Системы и компоненты WABCO для транспортных средств 27
21806 (Россия) История одного изобретения 29
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 5014494
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз. Техника Bosch для автомобилей 29
Типография ООО «Исеть)АВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель. Автоновости 31
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора. Перечень публикаций журнала «Автомастер» за 2007 год 32
АВТОНОВОСТИ

БРЕМЕНСКИЕ КАНИКУЛЫ < ДЛЯ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ОКРАСОЧНЫХ КАМЕР


ПОБЕДИТЕЛЕЙ
.. ПРОМОАКЦИИ TWE BOCHOLT В ПРЕДЛОЖЕНИИ
«SACHS И LEMFORDER» В ТОРГОВОЙ «ЗИПАВТО»
СЕТИ КОМПАНИИ «АВТОИМПЕКС» С октября 2007 года компания "ЗипАВТО",
С июня по август этого года компания "Ав) подразделение Корпорации "УкрАВТО", стала
тоимпекс", представляющая на рынке Украи) дилером торгового дома "СКБ ТЕХНОФИЛЬТР"
..
ны торговые марки SACHS и LEMFОRDER для на территории Украины. Предложение компа)
грузовых автомобилей, проводила акцию нии пополнилось фильтрами для окрасочных
"Бременские каникулы" по продвижению то) камер TWE BOCHOLT.
варов этих марок среди своих партнеров. По) Новый партнер компании является дистрибь)
мимо этого, компания предложила своим фи) ютором ведущего европейского производителя
лиалам и торговым представителям внутрен) фильтрационных материалов TWE BOCHOLT
нее соревнование в рамках данной акции. По) GmbH (Tangerding Bocho GmbH), Германия.
бедители среди партнеров компании и фили) Фильтры для окрасочных камер TWE BOCHOLT
алов получили возможность при .. поддержке (потолочные, напольные, фильтры карманные,
поставщика марок SACHS и LEMFОRDER, ZF кассетные и панельные) изготовлены из мате)
Trading
.. GmbH, посетить один из заводов ZF риалов и по технологии компании TWE BOCHOLT
LEMFОRDER в городе Дилинген, что недалеко GmbH. Условно все воздушные фильтры венти)
от известного своими достопримечательнос) ляционно)климатических систем по степени
тями старинного и красивого Бремена. Груп) фильтрации можно разделить на три группы:
па гостей из Украины увидела своими глаза) ) группа предварительной фильтрации: класс
ми производство и испытания прототипов из) очистки ) G3/G4; тип фильтра ) ФВК, ФВГ, ФВВ,
делий, которые готовятся к серийному произ) ФВП; используемые материалы ) GA 130)T09,
водству, стенды проверки деталей и осей в GA 160)T14, TH 150)T11,TH 200)T19;
сборе на динамические, статические и кли) ) группа точной фильтрации: класс очистки )
матические нагр узки, серийное.. производ) F5/F6, материал CFT 570 T18S;
ство деталей с логотипом LEMFОRDER для ) напольный фильтр: класс очистки ) G3, ма)
грузовых автомобилей. териал TPS 50.
Культурная программа в Бремене включила Для обеспечения процесса фильтрации в ок)
в себя посещение знаменитой пивоварни Бе) расочной камере необходимо последовательно
ка, на которой варится BECK's: от музея пи) установить ряд фильтрующих уровней: группу
воварни до дегустационного зала, где гости предварительной фильтрации, группу точной
могли попробовать все сорта этой марки. Ну фильтрации. В ассортименте компании "ЗипАВ)
и безусловно, пусть и небольшая, но очень ТО" есть материалы для такой многоуровневой
интересная экскурсия по вечернему Бремену очистки воздуха.
с его самыми знаменитыми местами) памят) Конкурентными преимуществами фильтров
ником Роланду, ратушей, собором, памятни) для окрасочных камер торговой марки TWE
ком бременским музыкантам и средневеко) BOCHOLT являются: качество продукции, широ)
вой улочке Шнур. Всего 2 полных дня, но ор) кий ассортимент и передовые технологии в из)
ганизаторы постарались наполнить это время готовлении продукта. Так, направленные нетка)
яркими и запоминающимися событиями. ные 100% полиэфирные волокна гарантируют
ZF Trading GmbH регулярно проводит по) превосходное пылеудержание и высокую эф)
добные.. посещения завода SACHS или фективность работ. Полотна фильтров, терми)
LEMFОRDER для клиентов своих официальных чески склеенные в процессе производства, без
импортеров. Только увиденное своими глаза) добавления клея, полностью пропитываются
ми производство может наглядно убедить средством, которое связывает пыль и находит)
потребителя в надежности и качестве своего ся внутри полотна. Все фильтры относятся к
поставщика. классу противопожарной безопасности F1 сог)
ласно DIN 53438.
Система качества сертифицирована по стан)
дарту ISO 9001:2000, что гарантирует потреби)
телю высокое качество продукции. Также на со)
ответствие экологическим требованиям мате)
риал тестируется в собственных лабораториях
компании)производителя.
Цена карманных фильтров определяется
для каждого конкретного заказа и зависит от
конструкции фильтра. Срок выполнения пос)
тавки ) 18 рабочих дней от даты поступления
письменно оформленной заявки в отдел ав)
томобильных красок и материалов компании
"ЗипАВТО".

декабрь 2007
6
АВТОНОВОСТИ

ПРЕДЛОЖЕНИЕ «ЗИПАВТО» РАШИРИЛОСЬ ЭЛЕМЕНТАМИ МОТОРНОЙ


ГРУППЫ FEDERAL MOGUL
В середине октября 2007 года ассортимент компании Daimler)Chrysler (Mercedes)Benz), Audi/Volkswagen,
"ЗипАВТО" пополнили элементы моторной группы BMW, Caterpillar, Fiat, Renault).
Federal Mogul таких торговых марок: AE (поршни, кольца, Federal Mogul предлагает около 60 000
гильзы, клапана, вкладыши, цепи, гидрокомпенсаторы, наименований товара, 24 товарные линии (части
распредвалы), Payen (прокладки, сальники, наборы двигателя, трансмиссии и рулевого управления,
прокладок, болты ГБЦ), Goetze (кольца, гильзы, тормозные и топливные системы, системы
прокладки, сальники, наборы прокладок, болты ГБЦ), освещения, зажигания, фильтры). Это собственная
Nural (поршни, гильзы) и Glyco (вкладыши). В наличии продукция, выпускаемая на 150 заводах в 25
уже появились запчасти на легковые автомобили странах мира, а также запасные части других
европейского и азиатского производства. производителей, которые продаются под торговой
"Сотрудничать с корпорацией Federal Mogul мы начали в маркой Federal Mogul. К числу торговых марок
конце июля прошлого года, когда был подписан принадлежащих корпорации относятся и такие как:
двусторонний контракт на поставку в Украину тормозных AE, Payen, Goetze, Nural и Glyco.
систем известной во всем мире торговой марки Ferodo. С
тех пор в нашем предложении от этой компании появились ОАО «МОТОРДЕТАЛЬ» НАЧИНАЕТ ВЫ<
свечи зажигания, щетки стеклоочистителя, ПУСК НОВЫХПОРШНЕКОМПЛЕКТОВ
высоковольтные провода Champion, детали подвески ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ
MOOG. Сейчас же мы получили именно то, чего так с Костромской завод "Мотордеталь"
нетерпением ждали ) всю линейку брендов, под которыми (www.motordetal.ru) сообщает о начале производ)
производятся элементы моторной группы. Поступившая ства новых комплектов деталей цилиндропоршне)
продукция от одного из крупнейших в мире вой группы серии "Дальнобой" 7511.1004006)01 и
производителей автомобильных компонентов известна 7511.1004006)10, которые предназначены для дви)
украинскому автолюбителям и зарекомендовала себя с гателей ярославского моторного завода, соответ)
хорошей стороны. В первую очередь она привлекает ствующих нормам EURO II. Комплект 7511.1004006)
потребителя своим высоким качеством. Выгоды для 01 ориентирован на применение в двигателях ЯМЗ
наших клиентов очевидны ) сокращение сроков поставки, )7511.10 и )7601.10 с индивидуальной головкой ци)
более гибкие условия оплаты и широкий ассортимент линдров, а комплект 7511.1004006)10 ) на приме)
продукции. Самое же главное, что на данный момент у нас нение в двигателях ЯМЗ )236БЕ2, )236НЕ2, )
наиболее широкий ассортимент продукции. Теперь 238БЕ2, )238ДЕ2, )7511.10, )7512.10 и )7513.10 с
нашим клиентам мы предлагаем продукцию всех общей головкой цилиндров.
направлений по самым выгодным ценам", сказал
Александр Савич, генеральный директор компании
"ЗипАВТО".15 сентября в рамках "Автошоу" состоялась
пресс)конференция АФ "ЗипАВТО" на тему "Партнерские
отношения "ЗипАВТО" с поставщиками ) новые
возможности развития автосервисного бизнеса Украины".
О качестве продукции именно этого концерна
позволяют говорить много факторов. Так, Federal Mogul
работает по различным направлениям автозапчастей.
Имея в своем предложении более 20 брендов,
компания)производитель собирает в штат лучших
специалистов, привлекая к разработке и производству
запчастей сильный кадровый ресурс. При этом
стоимость продукции концерна полностью Отличительными особенностями полных комп)
соответствует своему качеству. Ассортимент же лектов серии "Дальнобой" являются:
позволяет удовлетворить любые запросы потребителей. — наличие в одной упаковке всех деталей цили)
По праву Federal Mogul можно назвать лучшим ндропоршневой группы (гильза, поршень, поршне)
производителем автозапчастей моторной группы. вой палец, поршневые кольца), что обеспечивает
Его доля рынка в этой группе составляет 95% по оптимальную совместимость и одинаковую долго)
всему миру (в расчет берется парк легковых вечность деталей, а также надежную эксплуатацию
автомобилей, суммарная цифра по поставке на транспортного средства;
конвейер и aftermarket). — уникальное антифрикционное покрытие
Federal Mogul Corporation была основана в Molydag, которое наносится на юбку поршня с целью
далеком 1899 году как Muzzy)Lion Company в США, ускорения процесса его приработки, защиты от за)
штат Мичиган, и стала первым мире диров и предотвращения фрикционной коррозии;
производителем подшипников скольжения. — карта проверки подлинности с заводским ко)
Представительства Federal Mogul расположены в дом, активировав которую по мобильному телефо)
110 странах мира. FM поставляет оригинальные ну, и, получив в течение нескольких минут положи)
части и узлы основным производителям тельный ответ по SMS, покупатель может быть уве)
автомобилей в США и Европе (Ford, General Motors, рен в абсолютной оригинальности товара.

декабрь 2007
7
АВТОНОВОСТИ

НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ GATES ДЛЯ ВЕТА. ПРОДУМАНО ДО МЕЛОЧЕЙ


АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ
Компания "Автопромимпекс" представляет в
Фирма Gates разработала са) своем ассортименте инструмент итальянского
мый первый автоматический ро) производства ВЕТА. Главную роль в эффектив)
ликнатяжитель для отечествен) ной организации рабочего места играет эрго)
ных автомобилей. номика ) это ключ к созданию удобного рабо)
Этот ЭКО ролик)автомат: чего места. Эргономика и практичность италь)
— Работает в три раза янского инструмента ВЕТА продуманы до ме)
дольше чем фиксиро) лочей, что позволяет сделать работу легкой и
ванный ролик ГРМ на Ладу. эффективной, а специальный инструмент спо)
— Имеет компактную и прочную конструкцию собен работать даже там, где использование
со специальной высокотехноло) обычного инструмента затруднительно или
гичной пружиной. вовсе невозможно.
— Предлагает беспроблемную и Производится инструмент для промышленнос)
бесшумную службу. ти, автосервиса, сборочной и строительной инду)
— Гарантирует высокую сопротив) стрии. Отличается большим разнообразием как
ляемость к усталости материалов. универсального, так и специального механичес)
кого (ручного) инструмента для ремонта, техни)
ЧЕШСКАЯ КОМПАНИЯ WEGO НАЧАЛА ческого обслуживания автомобилей и кузовного
ПОСТАВЛЯТЬ НА РОССИЙСКИЙ ремонта. Инструмент способен выдерживать
РЫНОК НОВЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ большие нагрузки без деформации.
Чешская компания WEGO начала поставки на рос) Для удобства работы выпускаются специальные
сийский рынок новых свечей зажигания для рос) наборы в кейсах, ящиках и тележках. На данный
сийских автомобилей (Lada, ГАЗ) и иномарок инструмент завод)изготовитель дает пожизнен)
(Skoda, Audi, ную гарантию при любых механических поврежде)
Volkswagen, Daewoo ниях. В случае поломки механического инстру)
и др.). Применение мента, производитель предоставляет новый вза)
стойкого к обгора) мен сло)
нию и высоким тем) манного.
пературам электро) Качество
да позволяет значи) инструмен)
тельно увеличить та ВЕТА
срок службы свечей, подтверж)
обеспечивает оптимальное сгорание воздушной дено меж)
смеси при всех режимах работы двигателя, облег) дународны)
чает запуск. Свечи имеют оптимальный диапазон ми серти)
нагрева, что позволяет избежать калильного зажи) фикатами.
гания и сажистых отложений даже при использова)
нии низкокачественного топлива. ствует стандартам ISO 3808 (класс С) и ЕНK 10.00)
Важным свойством новых свечей 02. В ассортименте представлены комплекты для
зажигания WEGO является способ) автомобилей Lada, ГАЗ, "Москвич", "Ока", "Таврия".
ность к самоочищению от образую) Как известно, большинство автокомпонентов ве)
щегося нагара. Благодаря опти) дущих мировых производителей проходит провер)
мальному распределению тепла в ку жесткими, подчас экстремальными условиями
тепловом конусе изолятора и низ) автомобильных гонок. Не стали исключением и но)
ким температурным пределам, са) вые продукты чешской компании. В минувшем ме)
моочищение свечей WEGO проис) сяце WEGO стала официальным партнером гоноч)
ходит при любых режимах работы двигателя. ной команды AIMOL Racing, не первый год выступа)
Другая новость от WEGO ) редизайн упаковки ющей в российской кольцевой серии Гран При
бюджетной серии высоковольтных проводов WEGO RTCC. Именно применение специально разрабо)
EPDM. Комплект, который является дополнением к танных свечей и высоковольтных проводов WEGO,
проводам серии WEGO Silikon, получил новую упа) установленных на "боевом" Opel Astra Coupe, поз)
ковку желтого цвета, гарантирующую сохранность волило пилоту AIMOL Racing Дмитрию Добровольс)
потребительских свойств товара при длительных кому одержать первую в карьере победу на заклю)
сроках хранения. чительном этапе Гран При RTCC 2007 года в классе
Высоковольтные провода WEGO устойчивы к "Супер)Продакшн", прошедшем в конце сентября в
экстремальным температурам, воздействию ма) подмосковном Мячково. Вслед за успехом на оте)
сел, песка и бензина, обеспечивают уверенный за) чественной трассе, пришел первый успех и на меж)
пуск при любых погодных условиях и режимах дународной арене. Пилот AIMOL Racing Аркадий
эксплуатации, позволяют увеличить мощность дви) Павловский занял итоговое третье место на прохо)
гателя и уменьшить расход топлива и уровень вред) дившем в итальянской Адрии "Кубке Европы" )
ных выбросов в атмосферу. Серия EPDM соответ) European Touring Car Cup 2007.

декабрь 2007
8
КОМПАНИИ

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
положено более десяти лет назад. ные и долгосрочные намерения ра)
Причем первоначально тяжело было ботать и развиваться в этом сег)
назвать лидера. Но, со временем, менте, нам невыгодно производить
объемы продаж в Украине стали некачественный продукт. Любой че)
расти гораздо большими темпами. ловек, хотя бы раз купивший недоб)
Сегодня можно говорить о том, что рокачественный фильтр, больше
Украина закупает нашей продукции никогда его не приобретет и не по)
гораздо больше. советует клиенту. Нам это не нужно,
и поэтому мы будем развивать как
Кор. С этим понятно. Скажите, что качество, так и сам продукт во всех
даст запуск производства в Украине направлениях. А раз продукт имеет
Вашим клиентам и покупателям? высокое качество, то, мы надеемся,
З.В. В первую очередь это позво) он занимает достойное место как в
лит нашим клиентам не ощущать де) магазине, так и в автосервисе. К то)
фицита в продукции. Мы сможем му же сегодняшняя действитель)
быстрее и оперативнее реагировать ность такова, что автомобилисты
на потребности наших партнеров и в Украины все еще часто приобрета)
кротчайшие сроки предоставлять ют наши фильтры в магазинах. Надо
им продукцию. Потребитель, соот) сказать, что заметен и рост продаж
ЗИГМУНТ ВАБИНСКИ ветственно, сможет приобрести через автосервисы. Отдать пред)
президент компании нужный ему фильтр тогда, когда ему почтение кому либо пока сложно.
«ВИКСФИЛЬТРОН» нужно. И не искать его у разных пос)
Как мы уже сообщали на страни) тавщиков, у кого остался нужный Кор. Какие именно фильтры бу)
цах нашего октябрьского номера, продукт на складе. Проще говоря, дут производится на Украинском
28)го сентября этого года произош) мы открыли производство для бо) заводе?
ло значительное событие для всего лее качественного и более опера) З.В. Пока наша украинская прог)
рынка запасных частей и комплекту) тивного обслуживания наших парт) рамма только развивается. Как ви)
ющих ) официальное открытие за) неров и потребителей. дите, мы продолжаем расширять
вода "Викс)Фильтрон" в Украине. В производство. Планы у нас в отно)
рамках этого мероприятия мы побе) Кор. На данный момент компания шении Украины большие. Что же ка)
седовали с президентом компании WIX)FILTRON продаёт свои фильтры сается сегодняшнего дня, то пока
господином Зигмунтом Вабинским. через дилеров, а планируете ли Вы мы производим несколько масля)
развивать прямые продажи от се) ных и воздушных фильтров, наибо)
Кор. Господин Вабински, почему бя? Открывать филиалы на терри) лее популярных в вашей стране.
было принято решение об открытии тории Украины? Следующим этапом будет запуск в
завода в Украине, а не, к примеру, в З.В. Нет. Мы не видим в этом производство топливных фильтров
России? смысла. Зачем развивать всё с на) и фильтров для грузовой техники.
З.В. Вы знаете, мы рассматрива) чала самому, нести дополнительные
ли различные варианты. И, как вари) затраты, если у наших дилеров уже Кор. И все же, как будут разви)
ант, вели переговоры об открытии всё отлажено, работает и развива) ваться отношения предприятия с
предприятия и на территории Рос) ется? У нас есть громадный опыт та) Россией, тем более, что эта страна
сийской Федерации, но останови) кой работы в Польше, и он результа) интересна любому производителю?
лись на Украине. Не знаю почему, но тивен (мы занимаем 43 % Польского З.В. Вы правы, рынок России ве)
в России как)то не очень шли нам на рынка), и в дальнейшем, у нас нет в лик. Поэтому наше желание увели)
встречу, и мы не видели у них такого планах менять тактику. Лучше мы чить объемы продаж в этой стране
желания сотрудничества, как у вас. С пустим средства на расширение естественно. Но не все сразу. Пер)
чем это связано, сказать трудно. производственной программы и вый шаг, можно сказать, уже сделан
Возможно, это связано с тем, что Ук) улучшение качества нашего продук) ) завод стал ближе к россиянам.
раина близка к нам и территориаль) та, чем тратится на развитее Возможно, что со временем наши
но, и по духу, можно сказать, соседи. собственной сети. фильтры займут достойное их мес)
Поэтому после долгих раздумий и то и на российском рынке. Но этот
переговоров было решено открыть Кор. Где вы планируете путь нельзя пройти моментально.
производство на Украине. Здесь реализовывать свой продукт? В ма) Не сразу мы достигли успехов и в
также рассматривались несколько газинах, на рынках или всё же де) Польше. И если марка FILTRON для
вариантов, но наш выбор остановил) лать ставку на автосервис? польского потребителя уже давно
ся на городе Красилов, Хмельницкой З.В. Мы хотим, что бы наши ассоциируется с высоким качест)
области, он во многом похож на наш фильтры были доступны абсолютно вом, для украинского не вызывает
родной город Гостын. каждому, кто захочет их приобрес) сомнений, то российским покупате)
ти. Будь то автолюбитель, который лям нам еще предстоит доказывать
Кор. Как давно фирма WIX)FIL) делает замену фильтров самостоя) свой высокий уровень производ)
TRON сотрудничает с украинскими тельно, или автомеханик, работаю) ства и качества.
и российскими компаниями? щий на СТО. Мы производим каче)
З.В. Начало сотрудничества как с ственный продукт и будем и впредь Интервью брал
Украиной, так и с Россией было улучшать его. Так как у нас серьёз) Вячеслав РАДИОНОВ

декабрь 2007
9
АВТОPЕМОНТ

KIA SORENTO 4DCB Common Rail.


ПЛОХОЙ ЗАПУСК
ной системы автомобиля KIA Правда, сканер "выдал" нам
Sorento 2001г. выпуска с двига) код неисправности одного дат)
телем 4DCB Common Rail. чика давления топливной рам)
Это был первый "Common Rail", ко) пы. А когда мы его "стёрли", то
торый приехал к нам в мастерскую. тут же попытались запустить
До нас автомобиль побывал во двигатель. Ситуация не измени)
многих других автомастерских. лось. Двигатель не запускался.
И поставленный диагноз этой При повторном сканировании,

В
этой статье мы поста)
машине был просто катастро) кодов ошибки уже не обнаружили
раемся рассказать Вам
фичен. А "лекарство" было про) ) скорее всего, это был "старый"
о новых системах
писано коротко и непонятно: "по) код неисправности, который ос)
впрыска топлива дизельного
мойка". Не знаю. Не понимаю. И тался от предыдущей мастерской.
двигателях и познакомить читате)
не могу понять. Вот так, просто: Следовательно, наши надежды
ля с некоторыми вопросами ре)
взять и отправить "с глаз долой на успешное решения проблемы
монта и диагностики "дизеля",
и подальше"? ) простым "взмахом волшебной
семейства последних разрабо)
А проблема оказалась нас) палочкой" в образе автомобиль)
ток ведущих производителей
только простая! Но в тоже время, ного сканера ) растаяли, и впе)
топливных систем управления.
не совсем понятна на первый реди замаячили бессонные ночи
Что такое Common Rail?
раз. Так что об этом надо рас) в поисках технической докумен)
Всё очень просто. Топливный
сказать подробно... тации, которой у нас на тот мо)
насос высокого давления подаёт
Простота заключалось в са) мент не было. Да и то, что бы)
топливо в топливную рампу, игра)
мой неисправности. ло, ) было неполным, отрывочным
ющую роль ресивера.
А сложность ) в понимании и и не совсем понятным...
Давление в рампе регулируется
решении этой задачи. Вот сос) Короче говоря, что делать и с
электронной системой управле)
тояние двигателя и топливной ап) чего начать не знал никто...
ния двигателя (ECU) в зависимос)
паратуры на момент приезда ав) Но очень сильно хотелось " не
ти от режима работы двигателя в
томобиля в ремонт: ударить лицом в грязь". Ведь
широком диапазоне ) от 300 до
) двигатель хорошо работал на хозяин машины смотрел на нас,
1350 bar (первое поколение сис)
холостых оборотах; как на "последнюю надежду". И
темы), от 300 до 1600 / 1800 bar
) отлично вел себя во всех ре) очень хотел верить в это, что и
(для второго и третьего поколений
жимах; демонстрировал всем своим ви)
системы). Открытие форсунок
) автомобиль имеет хорошую дом. И мы друг друга поняли.
происходит не как в "обычном ди)
динамику разгона; Хлопнув по рукам, мы приступи)
зеле" ) гидромеханическим спо)
) расход топлива вполне уст) ли к любимому занятию: "искать
собом (от повышения давления), а
раивал хозяина. иголку в стоге сена".
электронным способом ) подавае)
Но существовала проблема: Если вы помните, то я гово)
мым сигналом от ECU. Уникаль)
если автомобиль заглушить, то рил, что это был наш первый
ность этой системы заключается
завести его было практически двигатель с такой системой уп)
в том, что она позволяет произ)
невозможно. Почти. равления. Хотя читали о них мы
водителю дизельного двигателя
Для запуска можно прибегнуть много, но как показала практи)
существенно улучшить показатели
к помощи "дихлофоса". То есть ) ка, это не всё. И "стог сена"
экономичности, мощности, умень)
нужно было снять впускной пат) оказался не такой уж большой.
шить шумность работы, повысить
рубок или приоткрыть крышку Первое, что пришло в голову,
динамику разгона.
воздушного фильтра и брызнуть так это ещё раз просканировать
Каждая из систем различных
в патрубок сию горючую смесь. И систему управления по текущим
производителей хороша по) сво)
только после этого можно было данным в таких режимах:
ему. Но имеет свои недостатки.
запустить двигатель. Причем та) ) когда двигатель работает;
Вот именно об этих недостат)
кой запуск необходимо было про) ) когда мы его пробуем запустить.
ках и проблемах мы и постара)
изводить независимо от того, хо) Зная о том, что давление в
емся рассказать.
лодный двигатель или горячий. топливной рампе на двигателе
Как полноценная "ремонтная"
Вот в таком ужасном состоянии 4DCB должно составлять:
единица, наша мастерская су)
к нам и прибыл "больной". ) на запуске не менее 25МПа;
ществует недавно, каждый чело)
"Наконец)то пришло и наше ) на холостых оборотах 30МПа; )
век из нашей "команды" свой
время!",) подумал я и с "умным" на максимальных 135МПа, ) мы
опыт приобретал самостоятель)
видом взял в руки автомобиль) сделали основной упор на изу)
но. Теперь же работаем и учимся
ный сканер. В надежде, что он чение пусковых характеристик.
коллективно. Стоит рассказать об
мне расскажет, "где и что болит И, как показало время, мы не
опыте первого ремонта топлив)
у пациента". Но не тут)то было! ошиблись. Когда двигатель ра)

декабрь 2007
12
АВТОРЕМОНТ

ботал, давление в топливной


рампе составляло 28МПа от же)
лаемых 30МПа. А вот при запус)
ке картина другая: 17МПа от же)
лаемых 25МПа.
Это нас и насторожило.
Ведь "система неглупая", и дат)
чик давления на топливной рейке)
не просто элемент, который мы
встречали раньше. В его корпусе
расположена мембрана с полупро)
водниковым первичным преобра)
зователем, а также имеется элект)
ронная схема обработки сигнала с
точностью измерения до 2% (при
давлении 150МПа).
Просто заменить этот датчик
невозможно. Проверить ) тоже
проблематично. Но и считать его
неисправным мы также не мог)
ли. Слишком большая потеря
давления на запуске ) до 8МПа.
И вот что было обнаружено при
полной проверке всей системы
на герметичность в момент запус)
ка (все измерения проводились
одинаково для каждой форсунки):
(Время прокручивания старте)
ром 5 сек. и мерной колбой, с
эталоном 20мил/лит, куб.)
1)я форсунка: 5сек. 8)10 мил, лит.
2)я форсунка: 5сек. 0мил, лит.
3)я и 4)я форсунки такой же по)
казатель, что и на 2)ой форсунке.
"Плохо" это или "хорошо", мы
тогда не знали.
Проверить эти форсунки на Рис. 1 1. Штуцер обратного слива топлива 2. Защитный кожух 3. Кольцо 4. Пружи
"качество распыла" на простом на клапана 5. Шайба 6. Кольцо 7. Пружина якоря 8. Клапан 9. Штифт якоря 10. Шай
стенде невозможно (вспомните, ба якоря 11. Шарик 12. Направляющая шарика 13. Уплотнительное кольцо 14.
Стержень фильтра 15. Корпус форсунки 16. Штекер электрического подключения
при каком давлении они работа) 17. Установочный диск 18. Магнитный сердечник 19. Катушка электромагнита 20.
ют). (Прим. редакции: на самом Корпус 21. Электромагнитный клапан 22. Основание якоря 23. Регулировочное
деле это не так, но автору об этом кольцо 24. Стержень фильтра 25. Магистраль высокого давления 26. Уплотнитель
ная шайба 27. Регулировочное кольцо 28. Шарик клапана 29. Шток управляющего
еще не известно). Но возможно клапана 30. Поршень управляющего клапана
проверить на процент утечки. В
чем, собственно, и заключался бовать завести машину без пер) проблема. Неисправна первая
весь дальнейший ремонт неисп) вой форсунки? форсунка.
равной форсунки. И для этого мы взяли обыкно) Слишком большой переток по
И вот что выяснилось. При венную форсунку от грузовой линии возврата топлива на пус)
проверке 1 и 2 форсунки уже на машины "МАЗ ) 238" и выстави) ковых оборотах.
стенде коэффициент утечек у ли на ней давление 28Мпа. И А тот факт, что машина заво)
них был следующий: поставили её в линию с осталь) дилось при помощи подручных
Форсунка №1 ) при резком ными форсунками. А первую ос) средств?
нажатии на рычаг стенда до тавили на месте без подвода Так это объяснялось тем, что
30Мпа включили секундомер и топлива, но с подачей штатного воспламенение жидкости, осно)
проверили время падение напряжения. (Прим. редакции: ванной на маслах и спиртовой
стрелки до нулевой отметки. Ре) достаточно было заглушить вы) основе, происходит гораздо
зультат составил 6)7сек. ходной штуцер высокого давле) раньше, чем дизельного топли)
Форсунка №2 ) при таких же ус) ния от аккумулятора топлива ва. Естественно, с большим кру)
ловиях проверки: 16)18 сек, что (рампы) до дефектной форсунки) тящим моментом. И датчик дав)
вдвое больше. Но в этом ли проб) Попробовали завести. И автомо) ления не успевал определить
лема? Это еще стоило выяснить. биль завелся, уверено, но без потерю общего давлении в
И тут в голову пришла сумас) одного цилиндра. рампе, а видел лишь малую до)
шедшая идея. А что если попро) Вот, казалось бы, и найдена лю "перетока" только на оборо)

декабрь 2007
13
АВТОРЕМОНТ

роша в менее "оборотистых"


двигателях.
К примеру, на грузовых автомо)
билях, того же семейства
Common Rail.
А при рассмотрении малых
величин подачи и больших кру)
тящихся моментах ) второй ва)
риант более предпочтителен
(рис. 2) из)за того, что распреде)
ление сил запирания и демпфи)
рования камеры управления ста)
ло более стабильным от цикла к
циклу в момент подачи топлива
(при отношениях диаметра муль)
типликатора к игле 1,2…1,5).
Но при других отношениях
диаметра мультипликатора к иг)
Рис. 2 1. Пружина запирания клапана 2. Электромагнит 3. Якорь 4. Демпфирирую
ле, процесс становится более
щая пружина 5. Клапан 6. Мультипликатор запирания 7. Жиклер камеры гидроуправ точным и управляемым.
ления 8. Щелевой фильтр 9. Входной штуцер 10. шток (синий цвет) 11. держатель Но в нашем случае мы не хо)
шарика (красный цвет) 12. шарик (зелёный цвет) тели бы рассматривать теорию
тах, когда горючая смесь не ус) электрогидравлической форсун) массы и отношения сил быстро)
пела воспламениться. ки, с которой столкнулись на действия системы. А попытаемся
Всё вышесказанное было лишь этой машине, но в новом вари) разобраться в проблеме возник)
предисловием. А самое главное анте её исполнения ) с дополни) новения самой неисправности…
заключалось в исправлении са) тельной пружиной (1). Когда мы разобрали верхнюю
мой неисправности. Когда хозяин Эта пружина служит для смяг) часть форсунки, и детально её
узнал проблему, он очень обра) чения усилия, направленного на изучили, то поняли, что дело нам
довался и побежал за новой смятие шарика (5), (рис.2). И од) придется иметь не с "миллимет)
форсункой. Но вернулся очень новременно является запорной рами", а с "сотыми миллиметра"!
быстро и без неё. Сказал, что за пружиной канала мультипликато) Потому что диаметр шарика
доставку запросили 1200 у.е. А ра(6), рис.2. В этом и была наша составил 1,35 мм, а диаметр дрос)
заказ выполнят в течение меся) основная проблема. селя в камере управления 0,23мм.
ца, а может быть и больше. Дело Рассмотрим только проблему Но сюрпризы на этом не за)
в том, что мы живем в г. Якутс) управляющего узла электрогид) кончились. При более детальном
ке и, как сами понимаете, во равлической камеры (рисунок 2, рассмотрении штока, мы увиде)
многих благах цивилизации крупный план). ли торцевой надлом по оси што)
"несколько" ограничены. Отличие этих узлов, изобра) ка. И довольно)таки глубокий.
Поэтому пришлось её "делать". женных на рис. 1 и 2, в том, что в Это первое. Второе ) это нижняя
К сожалению, не весь матери) первом варианте (рис.1) нет пру) часть штока. Место соприкосно)
ал фиксировался на фото. Эта жины запирания клапана в верх) вения держателя шарика и ши)
идея пришла не сразу, и поэто) ней части форсунки. рокой площадки штока. Увидели
му мы выложим только тот мате) Стало быть, основные функ) "пробитую" вмятину.
риал, который у нас остался. И ции запирания и демпфирова) Третье нас повергло в долгие
посвятим дальнейшее повество) ния, возникающие при работе, раздумья. Две вмятины на конус)
вание только проблеме ремонта ложатся на один узел ) пружину ной втулке мультипликатора от
форсунки. Так как все остальные клапана ) Рис. 1 держателя шарика. И соприкос)
нюансы займут ещё большего А на рисунке 2 с добавлением новения его с "кратерной" поверх)
времени, и не хотелось бы сей) пружины (1) произошло разгра) ностью втулки мультипликатора.
час вдаваться в их подробности. ничение усилий запирания и И четвертое обстоятельство
Итак, форсунка KIA Sorento демпфирования. заставило нас не просто заду)
4DCB. Её "прелести и особен) Хотя в первом варианте мы до) маться, а очень сильно переос)
ности" показаны на рис. 1 биваемся большей запирающей мыслить весь успех начатого де)
На другом рисунке 2 мы приво) силы пружины. ла. Это сам запорный шарик )
дим более детальную схему Но её работоспособность хо) рис.2, зеленым цветом позиция 12.
АВТОРЕМОНТ

"Сделать" неисправность хоте) И пока мы ломали подшипни)


лось очень, поэтому, несмотря на ки и подбирали нужный диа)
определенные затраты, для метр шарика, уже был готов
просмотра и изучения деталей первый образец штока.
форсунки сначала была куплена Но когда промерили его и
большая лупа, затем простой сравнили с оригиналом, то но)
микроскоп 1 к 100, а потом уже вый оказался короче на 0,09 мм.
электронный микроскоп для И всё ещё не был найден под)
полного детализирования всех ходящий размер шарика. "Раз)
объектов исследования... бег" новых составлял от 1,18,
И когда была составлена пол) 1,27, 1,32, 1,45 и до 2,25.
ная картина всей проблемы, то На фотографии:
весь наш пылкий задор и ярое 1 ) шток камеры гидрауправле)
желание помочь "умирающему" ния, который был изготовлен
двигателю ) всё сменились уны) под размер шарика, 1,32мм, и
лостью, состраданием к самим установлен на машину в оконча)
себе и полной безнадежностью тельном варианте. Шток 2 циф)
положения... ра 2 был изготовлен в первом
Что мы имели реально? варианте, но оказался короче уже давно. Значит, все)таки
...Сломанный шток, промятый стандартного на, 0,09мм. В ре) можно делать эти форсунки.
конус и вмятый шарик диамет) зультате так и остался не вост) При тестовых заездах с хозя)
ром 1,35мм... ребован. Цифрами 3 и 4 показан ином машины и по показаниям
Для точности скажу, что дли) один из образцов фрезы по де) текущих данных на сканере, мы
на штока 30.27мм,) не говоря о реву на которых мы нашли под) не увидели большой разницы в
его прочности и качестве метал) ходящий нам размер запорного разделе "коэффициент впрыска
ла. Его изготовление для нас на шарика камеры управления, топлива по форсункам" .
тот момент не представлялось (рис.1 цифра 8). Остальные Но зато увидели желаемое
возможным. фрагменты фотографии не име) давление на запуске ) 23МПа.
По той простой причине, что ют отношения к деталям фор) Что было на 6МПа больше тех,
мы не знали, кто это может сунки. Это металлические об) что мы видели при первой про)
сделать и к каким последствиям ломки подшипника. верки (17Мпа).
это приведет, если нам и удаст) И тогда пришла в голову одна Вот так и закончилась наша
ся его сделать. безумная мысль. А что, если нам эпопея с ремонтом форсунки KIA
А самое главное ) сможем ли увеличить нижнюю кромку штока SORENTO 4DCB Common Rail.
мы не нарушить объем подачи под имеющиеся размеры шариков? Я не хочу сказать, что наш
этой форсунки во всем диапа) И выполнить её немного с ко) случай ), это единственный вари)
зоне ее работы. нусом, что бы не закрывать ант для всех вышедших из строя
И где найти нужный диаметр окончательно конусность втулки форсунок. Но в данном случае,
шарика... мультипликатора. И нашему но) может быть, это и был единствен)
Но удача нам улыбнулось. По вому знакомому пришлось изго) но верный вариант решения
воле случая к нам в мастерскую товить второй вариант штока проблемы. Без замены на новую
заехал на ремонт Nissan "Safari" под размер шарика 1,32. И ка) форсунку. К сожалению, мы не
с двигателем RD)28. Когда Клиент ково же было удивление, когда сохранили весь материал по этой
услышал и понял, какие у нас есть машина начала заводится. Уже работе. Но надеемся, что этот ма)
проблемы, то решил нам помочь. без помощи "дихлофоса". Но не териал сможет кому)то помочь в
И сказал, что для него изгото) так уверено, как бы хотелось. А решении подобных проблем.
вить подобное изделие не сос) когда уменьшили регулировоч) Не всегда надо просто менять
тавляет никакой проблемы. ную шайбу под гайкой (которая деталь, до конца не поняв её
Так был решён первый вопрос. стягивает всю конструкцию работу. Быть может, кто)то и
Осталось решить: "Что делать со штока и депферной пружины ка) скажет, что это попахивает
злополучным шариком?". меры управления) на 0,01мм, то авантюризмом. Пусть говорят.
И тут я вспомнил, что однаж) удача стала нам улыбаться! Это их право. Моё мнение та)
ды мне попадались маленькие Машина начала заводиться, как кое: "Не надо падать духом. Это
подшипники, они применялись на настоящий дизель. Радости не входит в привычку!".
КРЫВОШЛЫКОВ Владимир,
фрезах по дереву. Это была пос) было конца. Такого самоудов)
Союз автомобильных Диагностов
ледняя надежда. летворения мы не испытывали
АВТОЗАПЧАСТИ

ВНИМАНИЕ! ОПАСНО!
Подделки ремней ГРМ GATES для автомобилей Лада "Самара"
Продолжение. Начало № 11 2007 г
и Лада 2112 образца 2004 года
Представительство фирмы Упаковка: изделием всегда имеет ровную
GATES в СНГ обратилось к нам с Оригинальная продукция компа) форму, и все ее грани четко оформ)
просьбой проинформировать авто) нии GATES всегда поставляется в лены. Коробки с подделкой зачас)
сервисы и автовладельцев об отли) индивидуальных упаковках ) короб) тую выглядят "кривыми", т.к. они
чительных чертах контрафактной ках из тонкого картона, предохраня) складываются вручную.
продукции. На представленных фо) ющего ремень от повреждений. Де) Компания GATES рекомендует
тографиях видны характерные осо) сять индивидуальных коробок укла) обращаться за оригинальной про)
бенности подделок, позволяющие дываются в прочный картонный ко) дукцией к официальным дистрибь)
отличить их от оригинального про) роб, на котором проставляется от) юторам в России и СНГ. Их контакты
дукта ) ремня ГРМ GATES для авто) дельная маркировка с штрихкодом. можно найти на европейской части
мобильного двигателя ВАЗ 2108 ) В таком виде продукция поставля) сайта www.gates.com.
номер 5521 (98111х19) и ВАЗ2112 ) ется официальным дистрибьюто) Осенью 2004 г компанией GATES
номер 5539 (40934 х1). рам фирмы GATES в СНГ и Европе. в сотрудничестве с Интерполом бы)
Контрафактные ремни Поскольку в качестве усиления в ли предприняты жесткие меры по
GATES ® Powergrip® 5521: ремнях ГРМ используется высоко пресечению производства контра)
1. Крайние правые цифры марки) прочный стеклокорд, не подверга) фактной продукции, которые увен)
ровки ) код в первом варианте ) ющийся растяжению в процессе чались успехом. Был перекрыт ка)
102РР (фото 1) и второй вариант ) эксплуатации, упаковка ремней нал поставок, посредством которо)
132РР (фото 2). ГРМ в индивидуальные коробки яв) го в России ежемесячно продава)
ляется необходимой. Стеклокорд лось до 20 тысяч ремней. Лица, ор)
легко можно повредить простым ганизовавшие производство, прив)
сложением ремня пополам на лечены к уголовной ответственнос)
участке менее 5 см. Будучи уста) ти. Но контрафактные ремни по
новленным на двигатель, такой ре) прежнему встречаются в продаже.
мень ГРМ может вывести из строя Компания GATES, продукция ко)
двигатель (ВАЗ 2108 инжектор), т.к. торой давно и хорошо известна
в случае обрыва ремня возможно на российском вторичном рынке
повреждение клапанов поршнем, автозапчастей, является постав)
2. Крайние правые цифры марки) что приводит к внезапной останов) щиком зубчатых ремней ГРМ в ка)
ровки перед буквами ) нижний ре) ке двигателя. Установка контрафа) честве ОЕ для АвтоВАЗа. Поэтому
мень ) вариант подделки 1 ) цифры ктного ремня может поставить под пресечение канала поставок
057 и 058 (фото 3), верхний ремень угрозу жизнь водителя и пассажи) контрафактных ремней ГРМ явля)
) цифры 060, 061, 062 (фото 2). ров автомобиля, а также других ется важнейшим вопросом для
Контрафактные ремни GATES участников движения. компании, мы надеемся, что в
® Powergrip® 5539 (фото 4): Продавцы контрафактной про) 2008 г для самых популярных ав)
3. Крайние правые цифры марки) дукции получают ремни ГРМ от) томобилей на российском рынке
ровки ) крайний правый код в мар) дельно от коробок и пакуют их пря) будет представлена только ори)
кировке ) 3 01 4 DS. мо на точке продажи. Подделки гинальная продукция GATES, со)
4. Крайние правые цифры марки) коробки ремня 5521 обеих версий ответствующая высоким стандар)
ровки перед буквами ) нижний ре) представлены на фото 5 ) оба ло) там качества, которым с 1917 го)
мень ) вариант подделки ) верти) готипа GATES имеют отличие от да из поколения в поколение сле)
кальный ряд цифр 054, 055, 056. оригинала. дует семья Гейтс.
Гарантия на поддельные ремни Фирменные коробки GATES скла)
ГРМ фирмой ОАТЕ5 дываются на автоматической ли)
не предоставляется! нии, поэтому коробка с фирменным

декабрь 2007
16
ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ АВТОСЕРВІСУ
м. Київ

«АВТОПРОМІМПЕКС»

тел.: (044) 245<77<58


(044) 494<27<43
(067) 395<71<14

www.autopromimpex.com

e<mail:
apimpex@i.com.ua
apimpex@nbi.com.ua
СКОРО ОНИ БУДУТ В СЕРВИСЕ
VW Jeyya

Уже много лет Volkswagen


Jetta находится на вершине
продаж среди наиболее ус<
пешных европейских автомо<
билей в Соединенных Штатах
Америки. Уже знакомая в Ев<
ропе модель последнего поко<
ления < в новом дизайне и с но<
выми характеристиками отли<
чается, как и ее предшествен<
ница, надежностью и типично
немецкой выносливостью. Не в
последнюю очередь благодаря
запчастям от ZF. Устанавлива<
емая система привода получи<
ла нажимной и ведомый диски
сцепления, главный и рабочий
цилиндр управления сцепле<
нием от ZF SACHS, рулевое уп<
равление с электроусилите<
лем от ZF Lenksystemе.

Land Rover Discovery

Сегодняшний Land Rover Discovery


выдержал жесткую тест программу.
Результат < примечательный стили<
зированный под хай<тэк внедорож<
ник, ходовые качества которого
убеждают на любой местности. Не в
последнюю очередь благодаря "ин<
теллигентной кнопке" < шестиступен<
чатой автомат<коробке ZF, которая
может заменяться при комплектации
турбодизелем TDV6 также шестисту<
пенчатой механической КПП от ZF. В
рулевом механизме опционально мо<
жет быть установлен ZF Servotronic.
Стабильная и легкая поперечная ру<
левая тяга и стабилизатор, а также
поперечный рычаг независимой под<
вески колеса и несущие шаровые
шарниры ZF Lemfoerder обеспечива<
ют точные ходовые качествах как на
трассе, так и на бездорожье.

Citroёn C4

В категории компактных хетчбеков


Citroёn с моделью C4 устанавлива<
ет новые горизонты. За экстравага<
нтностью этого автомобиля скры<
вается не только устанавливаемый
по выбору покупателя французский
парфюм, интегрированный в систе<
му подачи воздуха, но и в первую
очередь, высокие технологии его
комплектующих. Об отличных хо<
довых качествах в этой модели по<
заботился двухмассовый маховик и
сцепление от Sachs, равно как и ру<
левая стойка от ZF Lenksysteme.
Поперечная рулевая рейка от
Lemfoerder передает команды во<
дителя на переднее колесо.
АВТОРЕМОНТ

<Д<Е<Ф<Е<К<Т<Ы<
Е
сли Вы маляр или человек, Один из наиболее часто встре ляться от такого дефекта нужно
имеющий непосредствен) чаемых у маляров дефектов: пло так же, как и в первом приведен
ное отношение к процессу хое высыхание шпаклёвки и, ном нами примере.
покраски машин, то не понаслыш) как следствие, её усадка. Случа Проколы  маленькие и акку
ке знакомы с таким принеприят)
нейшим явлением, как дефекты
при покраске. Ведь лакокрасочные
материалы стоят недёшево. А чего
стоят труды и старания маляра,
жалобы клиентов и прочие малоп)
риятные вытекающие из этого пос)
ледствия!
Дефекты мало того, что непри)
ятны, ) они ещё и коварны. Могут
пройти дни, недели, а то и меся) ется и обратное  шпаклёвка вы ратные дырочки на недавно пок
цы, прежде чем неприглядные пу) сыхает настолько быстро, что ма рашенной поверхности. Это неп
зырьки, вспучивания, отслоения ляр не успевает её нанести. Пос риятное зрелище вызвано, как и в
краски покажут себя во всей сво) леднее явление характерно для первом случае, дефектом на ста
ей красе. мелкой финишной шпаклёвки. дии шпаклевания. Если Вы вскро
Как правило, дефекты заканчи) Её, как правило, берут небольши ете толщу шпаклёвки в месте де
ваются плачевно: одними извине) ми порциями и добавляют избы фекта, то убедитесь, что она вся
ниями не отделаться ) вам светит ток отвердителя. испещрена маленькими газовы
перспектива перекраски дефект) Причина плохого высыхания ми пузырьками. Откуда же они
ной части машины, при чём себе шпатлёвки в следующем: могли там взяться? А очень прос
же в убыток. И, конечно же, тыся) 1.Маляра всегда набирают от то: газ образовался в толстых
ча извинений клиенту. вердитель "на глаз" и, естествен непросушенных внутренних слоях
А кто же виноват? В чём причина? но, ошибаются. Если добавить шпаклёвки. Исправлять дефект
А причина в следующем: мало отвердителя, то полимерза всё так же  полным сошлифовы
— несоблюдение технологий; ция будет протекать медленно, ванием до жести.
— брак материала. следствие  усадка. Дабы избежать "проколов" в ра
Причём первый пункт зачастую 2.Ещё одна причина медленно боте  наносите шпаклёвку нес
превалирует над вторым. Если Вы го высыхания ПЭ материалов  колькими тонкими слоями с не
используете в своей работе широ) высокая влажность воздуха. большим надавливанием, вытес
ко известные, проверенные вре) Устраняется подобный дефект няя воздух из густой массы. Между
менем, общим мнением и конкуре) радикально  сошлифовыванием слоями делайте выдержку: за это
нтной борьбой бренды (к примеру, ПЭ материала до жести. Всю ра время растворитель в большин
MOBIHEL), то будьте на 99% увере) боту придётся начинать сначала. стве своём равномерно испарить
ны, что причина дефекта кроется в Если на обрабатываемой Вами ся. Помните  все ПЭ материалы
несоблюдении технологии. поверхности спустя некоторое перед покраской нужно изолиро
Лучший способ устранения де) время после высыхания автоэма вать вторичными грунтовками.
фекта ) не допускать ошибок при ли вылезло неприглядного вида Пузырьки на свежеокрашен
проведении всех малярных работ.
Нужно внимательно следить за
каждой операцией и чётко следо)
вать инструкциям, предписанным
в технических пособиях произво)
дителями краски. Работать чётко,
быстро, вдумчиво и аккуратно. Но
ни в коем случае не спешить!
Если дефекта избежать таки не
удалось, то вы обязательно долж)
ны для себя прояснить причину
его проявления, дабы умело уст) мутное пятно, совершенно отчёт ной поверхности. Причина их по
ранить дефект и в дальнейшем ливо указывающее на то место, явления  влага. Она может быть
избежать подобной ошибки. где вы проводили шпатлёвочно на окрашиваемой поверхности, а
Наша систематизация поможет выравнивательные работы, то так же может содержаться в воз
Вам в этом. Перечислим основ) знайте  вы или добавили много духе покрасочной камеры или в
ные дефекты на окрашенной отвердителя, или плохо его пере сжатом воздухе линии покраски.
поверхности. мешали со шпатлёвкой. Избав Иногда причиной возникновения

декабрь 2007
20
АВТОРЕМОНТ

пузырьков служит избыток соли в — Если отслаивание произош


жёсткой воде, а иногда  плохо ло от грунта, то в этом случае
изолированные ПЭ материалы. Вы, возможно, плохо очистили и
Если пузырьки появились, их нуж высушили шлифованную пове
но убрать шлифовкой; затем пов рхность грунтовки. Жесткая во
торить покраску, четко следуя да так же может стать причиной
инструкции. подобного отслаивания.
Во избежание дефекта следует — Расслаивание в толще базовой
тщательно высушивать и очищать эмали говорит нам о том, что маляр
отшлифованную поверхность. Не кое множество. Для начала, нужно не поскупился на краску и нанёс
лениться изолировать перешли определить между какими слоями слишком толстый слой базы.
фованные до шпаклёвки места лакокрасочного покрытия прои — Если от базовой эмали отс
зошло расслаивание. лоился б/ц лак, то вы пересуши
— Если покрытие отходит от ли базовое покрытие. Помните,
металла, то поверхность, скорее максимальное время выдержки
всего, или плохо очищена и при 20°С  8 часов! Попадание
обезжирена, или плохо отшли влаги или других загрязнений на
фована. Иногда причина кроется окрашенную базовой эмалью
в несовместимости ЛКМ и ме поверхность так же приведёт к
таллического сплава, из которо отслоению лака.
го сделана окрашиваемая пове Исправлять путём шлифова
рхность. В первую очередь это ния до того слоя, в котором был
вторичным грунтом. Чётко сле касается оцинковки и алюмини дефект. После этого следует
дить за температурой и влаж евых поверхностей. строго по инструкции нанести
ностью в камере, а так же следить Для таких поверхностей сущест авторемонтную систему.
за конденсатом в нагнетающей вуют специализированные адге Продолжение в следующем номере...
воздух системе. зионные
И ни в коем случае не шлифуй матери
те ПЭ материалы (шпаклёвку) во алы.
дой! Возьмите себе за правило  Сле)
только сухая шлифовка! Не скупи дующей
тесь на абразивные материалы. причи)
Гораздо дороже будет полное пе ной по)
ределывание работы. добного
Если после покраски на поверх отслаи
ности чётко вырисовываются вания
следы шлифовки материала, то являет
причин тут три: ся ис
— Вы использовали для шлифо пользо
вания грунта слишком грубую вание
наждачную бумагу. неори
— Вы плохо изолировали шпак гиналь
лёвку. н о г о
— Вязкость приготовленной Ва раство
ми эмали ниже нормы. рителя.
Грубые риски легко убираются Маляр
более тонкой наждачной бумагой. решил
Перешлифованные до шпак сэконо
лёвки участки содержат грубые мить и
риски, оставшиеся после стадий развес
выравнивания ПЭ материалов аб ти грунт
разивами с крупным зерном. Эти более
участки нужно обязательно изоли деше
ровать MOBIHEL 2К грунтом 3:1, в ы м
разведённым до вязкости 16 сек. раство
Готовя эмаль к нанесению, при рите
держивайтесь приписанной заво лем. Но
домпроизводителем вязкости. скупой,
Если нанесенная на поверх как из
ность эмаль или лак через время вестно,
начинают отслаиваться, то Вы платит
имеете дело с плохой адгезией. дважды.
Причин тут может быть превели

декабрь 2007
21
АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ПРОФИЛАКТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В СИСТЕМЕ СЦЕПЛЕНИЯ
Маховик Нажимной диск на автомобилях направляющие втулки подлежат обя)
Маховик является одним из ком) Volkswagen: при монтаже и демонтаже зательной замене, иначе будет зат)
понентов пары трения маховик)ве) нажимных дисков необходимо обра руднен ход привода сцепления.
домый диск, поэтому после дли) щать внимание на маркировку на Вилка выключения сцепления
тельной работы на нем остаются за) крышке нажимного диска (2 штриха на Проверяется легкость хода вилки в
метные следы. Борозды, пятна тер) крышке должны быть соосны лепестку опорах. Слишком большой зазор в них
мического нагрева или выпуклости на двухмассовом маховике)! уменьшает ход выжимного подшипни)
свидетельствуют о достаточно ин) Опорный подшипник первичного ка. Неравномерный износ рабочих ши)
тенсивной работе. Эти "следы", бе) вала (центрирующий подшипник пов вилки приводит к перекосу выжим)
зусловно, следует устранять. Одна) сцепления) ного подшипника и препятствует его
ко восстановление шлифованием Он невелик, но его неисправность нормальному скольжению. Изношен)
возможно только в пределах норма) приводит к серьезным последствиям. ная, погнутая или сломанная вилка мо)
тивного допуска. При этом следует При его заклинивании невозможно жет препятствовать достижению необ)
обращать внимание на то, чтобы съ) выключить сцепление. Неисправность ходимого хода выжимного подшипника.
ем металла с рабочей поверхности подшипника вызывает шумы и ведет к Выжимной вал
компенсировался обработкой при) осевому смещению и, как следствие, Для определения повреждений вы)
валочной плоскости сцепления. Ис) к разрушению диска сцепления. жимной вал следует обязательно
пользуя данную возможность, сле) Отсутствие опорного подшипника снять, поскольку контроль во встроен)
дует также проверить и зубчатый первичного вала ведет к биению пер) ном положении невозможен. Прира)
венец маховика. вичного вала и является причиной раз) ботавшиеся или изношенные опоры
Двухмассовый маховик рушения торсионного демпфера и под) приводят к перекосу выжимного вала
При монтаже следует использовать шипника первичного вала. и, следовательно, к тяжелому ходу
только новые винты, поскольку здесь Сальники валов и/или рывкам. Подшипники опор сле)
используются одноразовые винты. При повреждении сцепления имен) дует обязательно смазывать!
Перекошенные детали устанавли) но они являются причиной наиболь) Тяга выключения сцепления
вать повторно нельзя (перекос может шего раздражения. Даже незначи) В условиях автосервиса невозмож)
вызвать повреждение дорожки каче) тельные следы смазки или масла су) на точная проверка работы тяги. Пос)
ния подшипника). щественно ухудшают работу сцепле) кольку тяга является изнашивающей)
Перед установкой нажимного диска ния. Следы масла внутри картера ся деталью, она заменяется при каж)
сцепления рабочую поверхность тре) сцепления или на сцеплении указыва) дой замене сцепления. При монтаже
ния двухмассового маховика следует ют на то, что сальники обязательно необходимо следить за правильной
обезжирить растворителем. При необходимо заменить. На старых ав) установкой. Не допускается искривле)
сборке необходимо следить за соб) томобилях с большим пробегом саль) ние или изгиб тяги.
людением нормативного расстояния ники подлежат обязательной замене. Выжимной подшипник двухдис<
между датчиками частоты вращения и Течь сальников по)прежнему остается кового сцепления
их штифтами, установленными на основной причиной отказа сцепления. Выжимные подшипники как и само
двутмассовом маховике. Ведомый диск сцепления сцепление, подвергаются естествен)
Съем металла с рабочей поверх) Несмотря на то, что каждый ведо) ному износу, который оптически обна)
ности трения двухмассового махови) мый диск на заводе проверяется на ружить весьма сложно. Поэтому сле)
ка не допускается. биение, не исключено, что в процессе дует обращать внимание на наличие
Использование слишком длинных транспортировки до автосервиса диск течи и/или повреждений. При индиви)
винтов для крепления нажимного диска может быть поврежден. Поэтому пе) дуальном ремонте сцепления сущест)
сцепления вызывает шум при работе ред установкой каждый диск сцепле) вует опасность того, что через некото)
узла или его отказ (контакт с первичной ния необходимо проверить на биение рое время после замены сцепления
массой маховика). Кроме того, следует (макс. 0,5 мм). Рекламации на диски с владельцу автомобиля придется
избегать утапливания центрирующих торцевым биением не принимаются. опять обращаться в автосервис, т.к.
штифтов, т.к. это также может привести Выжимной подшипник не был своевременно обнаружен де)
к указанному эффекту. Датчик регули) В условиях автосервиса проверка фект выжимного подшипника. Поэто)
ровки двигателя следует проверить на работы подшипника невозможна. Поэ) му при квалифицированном ремонте
отсутствие повреждений. тому в любом случае он подлежит за) всегда следует заменять нажимной
Примечания: мене. После установки он должен лег) диск сцепления, ведомый диск сцеп)
Допускаются следующие конструк ко и без перекоса скользить по направ) ления и выжимной подшипник двух)
тивно обусловленные технические ус ляющей втулке. Износ упорного кольца дискового сцепления. Ремонт выжим)
ловия, не влияющие на работу дета неизбежно приводит к шумам при ра) ного подшипника двухдискового
лей и узлов. боте сцепления. сцепления не предусматривается!
 Незначительный осевой зазор между Направляющая втулка выжимно< При выжимных подшипниках двухдис)
первичной и вторичной массой. го подшипника кового сцепления всегда следует об)
 В свободном состоянии вторичная Втулка проверяется на точность по) ращать внимание на наличие течи и
масса может проворачиваться вокруг садки. Она должна быть отцентрована повреждений.
своей оси и не возвращаться в исходное и установлена строго параллельно Центровка
положение самостоятельно. оси вторичного вала коробки передач. Центровкой часто пренебрегают.
 Наличие следов густой смазки на Вмятины и следы износа на поверх) Последствия таковы: сразу после ус)
обратной (обращенной к двигателю) ности втулки могут ухудшить скольже) тановки сцепление работает рывками
стороне двухмассового маховика от ние подшипника и вызвать буксова) и полностью не выключается. Обяза)
заглушек к периферии, это не приво ние сцепления или его рывки при ра) тельно следует проверять центровку
дит к неисправностям. боте. Поврежденные или изношенные маховика.

декабрь 2007
22
АВТОРЕМОНТ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ


ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ LUCAS. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС DPS
Продолжение. Начало № 5)11 2007
ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ варительных результатов испыта) Если имеются подозрения, что
И ИХ ЗАМЕНА ний укажут на состояние деталей. плунжеры повреждены, аккуратно
Очистка деталей I) Коррозия выньте поочередно плунжеры из
Если есть подозрение на наличие Проверьте наличие признаков ротора и проверьте их. Промойте
воды в насосе, проведите предва) коррозия или воды (ржавчина или каждый ротор чистой испытатель)
рительную проверку всех внутрен) ее следы) на обработанных пове) ной жидкостью и немедленно ус)
них деталей перед их очисткой. рхностях следующих деталей: кор) тановите его в свое отверстие в
Прочистите все каналы в головке и пус насоса, приводной вал, зад) роторе. Замените гидравлическую
роторе, прокачав через них чистую ний подшипник, отверстие в гид) головку, если имеются царапины
испытательную жидкость. равлической головке, кулачковая на плунжерах.
шайба, пластина со спиральными Если плунжеры имеют ступенча)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ пазами, торцевая пластина, кла) тую форму, то сторона меньшего
Группы деталей паны и механизм опережения. диаметра должна быть направле)
Гидравлическая головка и ротор II) Износ на к центру ротора. Если плунжеры
должны быть отделены и тщатель) Проверьте шлицы приводного различной длины, то два более
но осмотрены. Их необходимо со) вала и совмещенные с ним детали длинных плунжера устанавлива)
единить сразу же после осмотра и на износ и повреждения. При на) ются на одной линии с осью пода)
поместить в защитный поддон с личии повышенного биения вала, ющего окна в роторе.
чистой испытательной жидкостью проверьте, изношены ли нажим) Кулачковая шайба и
на время до начала сборки насоса. ная шайба и прилегающая к ней пластины с пазами
Следующие группы деталей сос) поверхность подшипника. Проверьте рабочие поверхности
тавляют совмещенные пары, кото) III) Повреждения кулачковой шайбы и пластины с
рые необходимо сохранить: Проверьте все детали на следы пазами на наличие признаков пов)
1) Ролики и толкатели. повреждения или изгиба, особен) реждения профиля и вершины ку)
2) Нагнетательные клапаны и их но наружные рычаги. лачка. При значительном износе
корпуса. Уплотнения необходимо заменить их. Пятна на
3) Корпус механизма опереже) Замените уплотнительные прок) поверхности являются результа)
ния, поршень (поршни) и сервок) ладки у крышки регулятора, меха) том абразивного износа или повы)
лапан. низма опережения и смотровой шенной нагрузки из)за большого
4) Запорный клапан и корпус. крышки, а также все сальники. Уч) гидравлического давления (воз)
5) Клапан отключения вентиля) тите, что в ремонтный комплект можно вызванного блокировкой
ции ротора и корпус. могут быть не включены сальники распылителя).
б) Кулачковая шайба и пластина приводного вала, которые постав) Ролики и толкатели
со спиральными пазами. ляются отдельно. Проверьте, повреждены ли роли)
7) Плунжер электромагнитного При установке новых уплотни) ки и толкатели. Обратите особое
клапана выключения подачи и кор) тельных колец и сальников необ) внимание на контактные поверх)
пус клапана. ходимо пользоваться защитными ности и проверьте свободно ли
8) Корпус механизма опереже) оправками, чтобы не повредить вращаются ролики в их гнездах в
ния на холостом ходу для непрог) их. Внутренние уплотнения необ) толкателях. Если повреждены ку)
ретого двигателя и поршень. ходимо промыть чистой испыта) лачковые шайбы, ролики и толкате)
Если какая)либо деталь непри) тельной жидкостью перед сбор) ли также могут быть повреждены.
годна для дальнейшей работы, то кой. Наружные уплотнения необ) Если они находятся в удовлетвори)
необходимо заменить всю группу ходимо слегка смазать маслом. тельном состоянии, то надо вновь
совмещенных деталей. По возможности, после сбор) установить ролики в их гнезда.
Втулка для приводного вала в кипроверяйте сальники на нали) Топливоподкачивающий
корпусе насоса не подлежит ре) чие мелких срезов. насос
монту. В случае, если подшипник Проверьте лопасти топливопод)
изношен, то необходимо заменить ДЕТАЛИ качивающего насоса на наличие
весь корпус насоса. Ротор гидравлической головки заусенцев, царапин или трещин.
Проверка и замена Выньте ротор из гидравличес) Лопасти могут быть изготовлены
Проверьте все детали на наличие кой головки. Проверьте его рабо) из графита, резинографитной
коррозии, износа и следов повреж) чую поверхность на наличие эро) смеси или стали. Резинографит)
дения. При сервисном обслужива) зии, особенно в области распре) ные лопасти имеют идентифика)
нии невозможно испытать отдель) делительного окна. Если имеется ционную канавку в основании па)
ные детали или узлы, чтобы оце) значительная эрозия, то необхо) за. Графитовые лопасти без ка)
нить их пригодность для дальней) димо заменить головку и ротор. навки. Лопасти можно заменять
шей работы. Тщательное обследо) Плунжеры гидравлической комплектно и они должны быть то)
вание опасных зон и анализ пред) головки го же типа, как и оригинальные.

декабрь 2007
23
АВТОРЕМОНТ

Проверьте ротор топливоподкачи) чем на 1.2 мм. Проверьте, нет ли Проверьте, есть ли следы износа
вающего насоса на наличие изно) на шариках повреждений или сле) или повреждений на приводном
са или повреждения. дов коррозии. Установите шарики валу, особенно в местах контакта
Торцевая крышка и гильза топ< в их державку, против действия вала с сальниками. Проверьте
ливоподкачивающего насоса пружины, для проверки их свобо) шлицы и шпоночную канавку на на)
Проверьте, есть ли износ на ды движения. Если есть неполадки личие трещин или сколов.
внутренней поверхности торцевой хоть с одним из них, то замените Проверьте поверхности внутри
крышки. Замените, если имеются весь комплект. корпуса насоса и обойму грузов ре)
значительные царапины. Если на В) Выходы на "осевых" гидравли) гулятора на повреждения и задиры.
насосе установлена слоеная тор) ческих головках. Здесь применяют) Проверьте обойму грузов и грузы на
цевая крышка и на ней имеются ся клапаны только шарикового ти) наличие износа, трещин или пов)
задиры и следы износа, ее необ) па. В насосах серии 7185)022 ша) реждений. Убедитесь в правильнос)
ходимо заменить. рики должны находиться заподли) ти количества и типа грузов.
Проверьте, есть ли коррозия или цо с торцевой поверхностью корпу) Механизм опережения
царапины на поверхности гильзы, и са клапана, либо выдаваться из нее Проверьте все детали на нали)
замените ее при наличии любых не более, чем на 0.5 мм. чие коррозии. Если в топливе на)
признаков повреждения. Пружины ходилась вода, она могла попасть
Контрольные клапаны Проверьте состояние пружин. внутрь корпуса механизма опере)
Проверьте все контрольные кла) Очень тщательно осмотрите зоны жения. Проверьте, свободно ли
паны на износ или задиры. Про) контакта с сопрягаемыми деталя) движутся поршни механизма.
верьте дозатор на "ступенчатость" ми. Проверьте наличие всех пру) Рычаги и внешнее управление
работы регулирующих кромок и в жин, перечисленных в списке де) Проверьте все рычаги на нали)
месте, где совпадает с отверстием талей для данного насоса. чие повышенного износа в местах
в гидравлической головке. Про) Штуцеры и резьбы контакта и трещин. Проверьте, из)
верьте тщательность соединения Проверьте все винты и гайки. ношен ли кулачок механизма опе)
этого клапана с регулятором. Про) Проверьте лыски на валике кулачка режения на малых нагрузках в на)
верьте регулирующий клапан, за) механизма опережения, который сосах двигателей с непосред)
порный клапан, клапан вентиля) может быть поврежден при неоп) ственным впрыском (HSDI).
ции ротора на повреждения, кор) равданном повышенном усилии за) Корпус насоса
розию или блокирование отверс) тяжки. Проверьте состояние всех Проверьте, поврежден ли корпус
тий. резьбовых соединений, особенно насоса, особенно его уплотняе)
Нагнетательные клапаны и кла< на роторах топливоподкачивающе) мые поверхности. Если подшип)
паны поддержания давления в го насоса и распределителе в гид) ник нельзя установить в корпус
полости кулачкового механиз< равлической головке, в отверстии для дальнейшей работы насоса, то
ма для винта кулачка механизма опе) замените корпус.
Проверьте, есть ли дефекты у наг) режения, в шпильках, в подводящих Отверстия
нетательных клапанов. Если можно и перепускных штуцерах и штуце) Проверьте все отверстия на
выявить движение клапана при рах высокого давления. пропускную способность и акку)
встряхивании собранного узла, то Соединительные тяги ратно прочистите их сухим сжа)
возможно, что разрушена пружина Проверьте все механические тя) тым воздухом.
клапана, которую в этом случае на) ги регулятора, валики, шарниры и Электрические соединения
до заменить. Проверьте клапан под) рычаги на наличие износа, трещин Убедитесь, что все части электро)
держания давления в полости ку) или задиров на их соприкасающих) магнитного клапана чистые, осо)
лачкового механизма (если таковой ся поверхностях. Проверьте, не бенно контакты, а плунжер сво)
имеется) на наличие износа и пов) повреждена ли пластмассовая тяга бодно движется в отверстии. Про)
реждений, особенно пружину, кла) механизма опережения на холос) верьте, в хорошем ли состоянии
пан и пружину фильтра. том ходу непрогретого двигателя. упругое седло клапана, нет ли из)
Клапаны поддержания высоко< Валики рычагов управления носа и других повреждений.
го давления на входе Проверьте валики рычагов и со) Если обнаружится какая)либо не)
А) Выходы на "радиальных" гид) ответствующие им отверстия в исправность в электромагнитном
равлических головках. крышке регулятора на признаки клапане, его необходимо пол)
І) "Поршневого" типа: наружный разрушения, износа, потери сое) ностью заменить.
клапан шарикового стержня дол) динительных элементов или увели) В некоторых насосах установлены
жен либо быть заподлицо с торцом чение размеров отверстий для гидравлические головки с увели)
болта крепления "банджо", либо крепления пружин. В эту группу ченным отверстием для дозатора
быть углублен не более, чем на 0.8 входят: валик обогатителя подачи и с увеличенным дозатором. На
мм. Проверьте свободу действия топлива, валики механизма опере) этих насосах между выходными
клапана, надавив тонким стержнем жения на холостом ходу и ручного штуцерами нанесены цифры
на шариковый стержень. управления на холостом ходу, ва) 6.375, вблизи от дозатора. Номер
ІІ)"Шарикового" типа: в серии лик регулятора частоты вращения, деталей, входящих в состав этого
насосов 7139)183 шарики должны ручной выключатель подачи и, со) дозатора, приведен в Списке де)
находиться заподлицо с торцевой ответствующие им, рычаги и тяга. талей, размер В.
поверхностью корпуса клапана Приводной вал и связанные Редакция благодарит компанию
или выдаваться из нее не более, с ним детали «ДиМед» за предоставленные
материалы

декабрь 2007
24
УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

ВОЗДУШНЫЕ ОТОПИТЕЛИ АIR ТОР 2000

В
оздушные отопители Аir На автозаправочных станциях тери от неплотности не превыша)
Тор 2000 и Аir Тор 2000 с ввиду опасности взрыва отопи) ли 200 л/час при избыточном дав)
диагностикой служат для: тель должен быть отключен. лении в 0,5 бар.
) обогрева внутренних помеще) Ввиду опасности взрыва отопи) Трубопровод, включая проход
ний; тель следует отключать также в через стенку, места разъедине)
) размораживания стекол авто) местах, где могут образоваться ний, материал и конструкцию,
мобиля. легко воспламеняющиеся пары должен быть проложен в соответ)
Они не допускаются для обог) или пыль (н)р. вблизи складов го) ствии с Инструкцией по монтажу.
рева транспортных помещений рючего, угля, древесных опилок, Трубы должны монтироваться и
автомобилей, перевозящих опас) зерна и пр.). Учитывая опасность демонтироваться только с по)
ные грузы. отравления или удушья, ни в коем мощью инструмента, быть вибро)
Отопители работают независи) случае нельзя пользоваться ото) устойчивыми и иметь защиту от
мо от автомобильного двигателя пителем (в том числе при запуске возможных повреждений.
и подсоединяются к топливному посредством таймера), в закры) Установка отопителя должна
баку и системе электроснабже) тых помещениях (н)р. гаражах быть выполнена так, чтобы отра)
ния автомобиля. Применение или мастерских) без отсоса вых) ботавшие газы выводились нару)
отопителей возможно в автомо) лопных газов. жу. Трубы вывода отработавших
билях с водяным и воздушным ох) При демонтаже отопителя не) газов должны прокладываться
лаждением двигателя. обходимо заменить лежащую под так, чтобы исключалась возмож)
Отопители допускаются для ним прокладку. ность проникновения отработав)
обогрева пассажирского салона и Теплообменник отопителя мо) ших газов внутрь автомобиля. Ра)
кабины водителя. Недопустимо, жет использоваться максимум 10 бота функционально важных уз)
однако, использование отопите) лет и по истечении этого срока лов автомобиля не должна нару)
лей для отапливания грузового должен быть заменен на новый шаться. Возможность скаплива)
помещения автомобилей, пере) фирменный теплообменник соот) ния в системе вывода отработав)
возящих опасные грузы. ветствующего изготовителя са) ших газов, конденсата или попав)
При использовании отопителей мим заводом) изготовителем или шей туда влаги должна быть так)
в специальных автотранспортных мастерской, работающей по до) же полностью исключена. Допус)
средствах (н)р. автомобилях, говору с ним. В этом случае ото) тимы выпускные отверстия, кото)
предназначенных для перевозки питель должен быть снабжен таб) рые через трубопровод, изолиро)
опасных грузов) или транспорт) личкой с надписью "Оригиналь) ванный от внутреннего помеще)
ных средствах, на которые не ная запасная часть". ния автомобиля, должны выво)
распространяется действие Если трубы вывода отработавших дить жидкость наружу. Конец тру)
"ТТЭБТ" (н)р. судах), следует при) газов проходят через помещения, бы вывода отработавших газов
держиваться соответствующих используемые пассажирами, их должен быть обращен кверху, в
предписаний, имеющих большей также необходимо через 10 лет за) сторону или, в случае прохожде)
частью региональное значение. менить на оригинальные запчасти. ния труб вывода отработавших
Для установки отопителя АТ 2000 Установка отопителя, произве) газов под днищем автомобиля,
D в автомобили, перевозящие денная без надлежащего контроля должен быть доведен вплоть до
опасные грузы, кроме "ТТЭБТ" со стороны уполномоченного ве) боковой или задней границы ка)
должны быть выполнены требова) домства, влечет за собой недей) бины водителя или автомобиля.
ния ТRS 002 и ТRS 003 (Техничес) ствительность "Общего допуска Внутри помещений, где нахо)
кие директивы по перевозке опас) конструкции" и, тем самым, раз) дятся люди, трубы вывода отра)
ных грузов на дорогах). решения на эксплуатацию автомо) ботавших газов могут иметь мак)
Отопитель не разрешается ус) биля. Это же положение имеет симум одно место разъединения
танавливать в кабине водителя место и в случае ремонта отопите) и должны иметь брызгозащищен)
или пассажирском салоне авто) ля, произведенного неквалифици) ный проход через внешнюю стен)
буса. Если же отопитель все)таки рованным персоналом, или ис) ку/днище кузова автомобиля. Для
монтируется в таком месте, то пользования при ремонте отопи) отвода влаги, проникшей в тубоп)
его монтажный ящик должен быть теля неоригинальных запчастей. ровод отработавших газов, до)
герметично изолирован от внут) Необходимый для сгорания воз) пускается подсоединение специ)
реннего помещения транспорт) дух должен всасываться снаружи. альной трубы, имеющее металли)
ного средства. Снаружи ящик Внутри помещений, где нахо) ческую прокладку. Трубу для от)
должен хорошо вентилироваться дятся люди, трубы воздуха для вода влаги следует, изолировав,
во избежание превышения его сгорания могут иметь максимум 4 вывести через внешнюю стенку
максимальной внутренней темпе) места разъединения и один брыз) или днище автомобиля.
ратуры, составляющей 40°С. Пре) гозащищенный проход через Теплообменник, подсоединен)
вышение температуры может внешнюю стенку. Места разъеди) ная труба вывода отработавших
привести к функциональной не) нения должны быть изолированы газов и, если она есть, подсоеди)
исправности отопителя. таким образом, чтобы в целом по) ненная труба отвода влаги долж)

декабрь 2007
25
УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

ны быть изолированы таким об) на их функциональную исправность; ) блок управления/управляющая плата;


разом, чтобы при избыточном ) прокладывать топливопрово) ) детектор пламени;
давлении, равном двойному дав) ды следует так, чтобы накаплива) ) стержень накаливания;
) ограничитель нагрева;
лению отработавших газов при ние капающего или испаряюще)
) температурный датчик.
максимально допустимой длине гося топлива или его воспламене)
Отопители Аir Тор 2000 без ди)
трубы вывода отработавших га) ние на нагревающихся деталях
агностики на 12 В могут управ)
зов, (однако при минимальном или электрических устройствах
ляться наружным датчиком тем)
избыточном давлении в 0,5 полностью исключалось.
пературы. Все отопители Аir Тор
мбар), потери от неплотности в В автобусах топливный трубоп)
2000 с диагностикой регулируют)
целом не превышали 30 л/час. ровод и топливные баки не разре)
ся наружным датчиком темпера)
Трубопровод, включая проход че) шается размещать ни в пассажирс)
туры. Подача топлива осущес)
рез стенку, места разъединений, ком салоне, ни в кабине водителя.
твляется извне с помощью дози)
материал и конструкцию, должны Топливные баки должны быть раз)
рующего насоса.
быть описаны в Инструкции по мещены таким образом, чтобы в
монтажу. Трубы должны монтиро) случае пожара выходы не подвер)
ваться и демонтироваться только гались непосредственной опаснос)
с помощью инструмента, быть ти. Подачу топлива не разрешается
виброустойчивыми и иметь защи) осуществлять за счет использова)
ту от возможных повреждений. ния силы тяжести или избыточного
При меняться должен металли) давления в топливном баке.
ческий трубопровод. Температура В автобусах установка в салоне
труб, если во внутренних помеще) или кабине водителя не допуска)
ниях автомобиля возможно соп) ется. Заливной патрубок ни в од)
рикосновение с ними людей, не ном транспортном средстве не
У отопителей Аir Тор 2000 с ди)
должна превышать 1100С. Допус) может находиться в пассажирс)
агностикой после возникновения
тима защита от прикосновений. ком салоне или кабине водителя.
неисправности код неисправнос)
Если трубы вывода отработавших Топливные бачки для бензина
ти выводится на дисплей много)
газов проходят через помещения, нельзя располагать непосред)
функционального или стандарт)
используемые людьми, эти трубы ственно за передней обшивкой
ного таймера. При оснащении
следует через 10 лет заменить на транспортного средства. Они
отопителя органом управления
новые производства "Вебасто". должны быть отделены от мотора
мигает индикатор включения. До)
Отверстия входа воздуха для так, чтобы и при авариях исклю)
полнительно отопитель может
сгорания и выхода отработавших чалось бы воспламенение топли)
быть проверен при помощи диаг)
газов должны быть выполнены ва. Сказанное выше не относится
ностического компьютера.
при монтаже так, чтобы в них не) к тягачам с открытой кабиной.
Нагнетатель воздуха для горе)
возможно было вставить шарик Каждый из рабочих режимов
ния и отапливающего воздуха
диаметром в 16 мм. отопителя, по крайней мере, сос)
Электрические провода, перек) тояния "включен" или "выклю)
лючатели и блоки управления чен", должны легко определяться.
отопителя должны располагаться ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
в автомобиле так, чтобы при нор) Главными составными частями
мальных условиях эксплуатации отопителя Аir Тор 2000 и, начиная с
ничто не нарушало их функцио) заводского номера 30.000, Аir Тор
нальную исправность. 2000 с диагностикой, имеющего
При прокладывании топливопро) испарительную горелку, являются:
водов и монтаже дополнительных
баков для горючего необходимо
Нагнетатель воздуха для горения
следовать предписаниям 45 и 46
и отапливающего воздуха подает
"ТТЭБТ". Важнейшими положения)
необходимый для сгорания воздух
ми при этом являются следующие:
от входного отверстия в насадку го)
) топливопроводы должны быть
релки. Кроме того, нагнетатель по)
выполнены таким образом, чтобы
дает отапливающий воздух к выходу.
перекашивание автомобиля, дви)
жения двигателя и пр. не влияли
на прочность их закрепления;
) топливопровод должен быть
) нагнетатель воздуха для горения и
защищен от возможных механи)
отапливающего воздуха;
ческих повреждений; ) теплообменник;
) для топливопроводящих компо) ) насадка горелки с трубой сгорания;
нентов отопителя должна быть пре) ) блок управления.
дусмотрена защита от теплового Для управления и контроля ра)
воздействия, негативно влияющего боты отопителя в нем имеются:
Продолжение следует...

декабрь 2007
26
АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO


ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Продолжение. Начало № 7 ) 11 2007 г.
Тормозной кран с электро<
выключателем или датчиком
461 318...0
Назначе
ние:
К р а н
предназна)
чен для ре)
гулирова)
ния подачи
и сброса
сжатого
воздуха в
рабочей
двухконтур)
ной тормозной системе грузовых
автомобилей и электрического
управления замедлителем. Принцип действия тормозного
Принцип действия: крана тот же самый, что и в моде)
При холостом ходе педали (а) ли 461 315.
сначала срабатывает выключа) При сбросе воздуха из обоих Принцип действия:
тель I, а после преодоления меха) рабочих тормозных контуров и При срабатывании толкателя,
нического сопротивления ) вык) возвращении педали (а) в исход) расположенного в тарельчатой
лючатель II. Таким образом, вклю) ное положение ступени замедли) пружине (а), поршень (с) переме)
чается первая или вторая ступень теля отключаются. щается вниз, закрывает выпуск)
торможения замедлителя, без На рисунке 1) б в педаль встро) ное отверстие (d) и открывает
подачи сжатого воздуха в рабо) ен концевой выключатель, кото) впускное отверстие (j). Сжатый
чую тормозную систему. При рый включается при ходе педали воздух от вывода 11 проходит че)
дальнейшем нажатии на педаль приблизительно 2 градуса. рез камеру А и вывод 21 к подк)
(а) срабатывает выключатель III и, люченным далее тормозным при)
соответственно, включается Тормозной кран 461 319 ...0 борам рабочего тормозного кон)
третья ступень торможения за) Назначе тура I. Одновременно сжатый
медлителя. Одновременно пор) ние: воздух проходит через отверстие
шень (с) перемещается вниз. Данный Е в камере В и воздействует на
кран отвеча) поверхность Х1 поршня (f). Пос)
ет за регу) ледний перемещается вниз, зак)
лирование рывает выпускное отверстие (h) и
подачи и открывает вход (g). Сжатый воз)
сброса сжа) дух от вывода 12 проходит через
того воздуха камеру С и вывод 22 к подключен)
в рабочей ным далее тормозным приборам
двухконтур) рабочего тормозного контура II.
ной тормоз) Уровень давления в контуре II
ной системе зависит от величины давления,
грузовых автомобилей; автома) определяемого на выходе регу)
тическую регулировку давления в лятора тормозных сил. Это дав)
тормозном контуре передней оси ление через вывод 4 попадает в
в зависимости от давления, соз) камеру D, воздействует на пове)
даваемого регулятором тормоз) рхность Х2 поршня (f) и суммиру)
ных сил в контуре задней оси, с ется с усилием, воздействующим
целью выполнения требований на поршень (f).
директив Европейского Сообще) Возникающее в камере А дав)
ства "Тормозные системы" и ди) ление воздействует на нижнюю
ректив по их согласованию. сторону поршня (с). Последний

декабрь 2007
27
АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ

перемещается вверх, преодоле) открывается. Положение равно) ние равновесия. При дальней)
вая усилие упругого элемента (b) весия достигается, как было шем нажатии на педаль (а) давле)
до тех пор, пока на поршне (с) не описано выше. ние на входе 23 повышается про)
установится равновесие сил. В Тормозной кран 461324 ...0 порционально ходу педали. В
этом положении впускное отве) Назначе конце холостого хода педали дав)
рстие (j) и выпускное отверстие ние: ление в камере А становится пос)
(d) закрыты. Положение равнове) Регули) тоянным и повышения давления
сия достигнуто. рование на входе 23 при использовании
Нарастающее давление в ка) подачи и рабочей тормозной системы
мере С перемещает вверх пор) сброса больше не происходит.
шень (f) до тех пор, пока здесь сжатого Принцип действия тормозного
тоже не установится положение воздуха в крана тот же, что и для модели
равновесия. Впускное отверстие рабочей 461 315.
(g) и выпускное отверстие (h) двухкон) После сброса воздуха из обоих
закрыты. т у р н о й рабочих тормозных контуров кла)
При полном торможении пор) тормозной пан (g) при холостом ходе педали
шень (с) перемещается в край) системе (а) снова перемещается вверх.
нее нижнее положение и впуск) грузовых Выпускное отверстие (d) откры)
ное отверстие (j) остается отк) автомобилей, а также пневмати) вается, и сжатый воздух с выхода
рытым. Сжатый воздух, воздей) ческое управление замедлите) 23 сбрасывается через выпускное
ствующий через отверстие Е в лем с помощью встроенного кла) отверстие 3 регулятора давления.
камере В на поверхность Х1, пана регулировки давления. Тормозной кран с рычагом
суммируясь с полным тормоз) 461 482 ...0
ным давлением контура задней
оси, действующим в камере D на
поверхность Х2, перемещает
поршень (f) в крайнее нижнее
положение. Впускное отверстие
(g) открыто, и подаваемый сжа)
тый воздух, не снижая своего
давления, проходит в оба рабо)
чих тормозных контура.
Сброс воздуха из обоих рабо)
чих тормозных контуров осуще)
ствляется в обратной последо)
вательности и при необходи)
мости может быть проведен
ступенчато. Тормозное давле)
ние в камерах А и С перемеща)
ет поршни (с и f) вверх. Через
открывшиеся выпускные отве)
рстия (d и h) и выход 3 в соотве) Принцип действия:
тствии с положением толкателя При холостом ходе педали (а)
осуществляется частичный или сначала под воздействием рыча)
полный сброс воздуха из обоих га (b) происходит перемещение
контуров рабочей тормозной вниз клапана (g). Выпускное от)
системы. Давление в камере D верстие (d) закрывается, а впуск)
сбрасывается с помощью подк) ное отверстие (f) открывается.
люченного регулятора тормоз) Подаваемый на вход 13 сжатый
ных сил. воздух проходит через камеру А и
При выходе из строя одного вывод 23 к подключенному за)
контура, например, контура II, медлителю. Возникающее при
контур I продолжает работать этом в камере А давление нагру)
дальше в соответствии с вышеу) жает поршень (е). Как только воз)
казанным принципом. Если вы) никающее при этом усилие ста)
ходит из строя контур I, то при новится больше, чем усилие пру)
торможении поршень (f) пере) жины сжатия (с), поршень (е) на)
мещается вниз под воздействи) чинает перемещаться вниз.
ем клапана (е). Выпускное отве) Впускное отверстие (f) закрыва)
рстие (h) закрывается, впуск (g) ется и устанавливается положе)
Продолжение следует...

декабрь 2007
28
АВТОИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ ОДНОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ.


ТЕХНИКА BOSCH ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Продолжение. Начало в №5)10 2007 г

У
же в двадцатые годы цензии бельгийской фирмы рекламный слоган BOSCH того
прошлого века скорость Dewandre, со следующего года времени.
автомобилей достигала продававшийся под маркой Компания постоянно расширя)
более 80 км/ч, и тормозные сис) Bosch Bremshelf. Фритц Зайтц, в ла и совершенствовала свой ас)
темы с трудом справлялись с то время директор компании по сортимент тормозного оборудо)
растущей мощностью двигате) рекламе, обосновывал практи) вания, и со временем на смену
лей. Фирма Роберта Боша взяла ческую необходимость тормоз) пневматическим устройствам
на себя решение этой проблемы, ной системы ВОSСН для авто) пришли гидравлические систе)
и в 1927 г. на рынок был выпущен мобильной промышленности мы, которыми сейчас оснащают)
сервотормоз BOSCH, позволяв) следующим образом: "Скорость ся все легковые автомобили.
ший сократить тормозной путь на современных автомобилей ) Среди ранних изобретений ин)
одну треть. Для усиления тор) слишком большое искушение, женеров BOSCH в этой области с
мозного действия система ис) которому никто не способен современной точки зрения осо)
пользовала вакуум, возникаю) противиться и каждый с удо) бенно интересно следующее: в
щий во впускном тракте двигате) вольствием подчиняется". Эти 1936 г. была запатентована тех)
ля при сбрасывании газа. слова, произнесенные в 1927 г., нология предотвращения блоки)
В дальнейшем компания посто) остаются актуальными и сегодня ровки колес, теоретически поз)
янно расширяла свою деятель) ) чего не скажешь о конструкции волявшая избежать потери тор)
ность в области тормозного обо) тормозов, распространенной в мозящего действия и управляе)
рудования. Важнейшим достиже) двадцатые годы. Они были чисто мости автомобиля во время рез)
нием стало создание антиблоки) механическими и использовали кого торможения. Но реализо)
ровочной системы BOSCH АВS в тросовый привод, так что един) вать эту концепцию на практике в
1978 г., успех которой привел к ственным средством добиться то время не удалось: изготовить
образованию нового большого резкого торможения была физи) устройство, за доли секунды ре)
сегмента рынка и заложил осно) ческая сила ног водителя и мас) агирующее на заклинивание ко)
вы для появления новых функций са его тела. лес ) снижая силу торможения и
) антипробуксовочной системы Изобретение фирмы Dewandre тут же прекращая свое вмеша)
управления тягой (ТСS) и Прог) постоянно совершенствовалось, тельство, ) тогда было техничес)
раммы электронной стабилиза) и вскоре это название больше не ки невозможно. Впоследствии
ции (ЕSР®), предотвращающей упоминалось в рекламных прос) выяснилось, что обеспечить по)
занос и потерю управления. пектах ) с середины тридцатых добное быстродействие в соче)
Почти все автомобилисты годов система уже повсюду на) тании с простотой в использова)
знают о существовании антиб) зывалась пневмотормозом нии и другими качествами, необ)
локировочной системы АВS, но BOSCH. Компания в очередной ходимыми для успеха на рынке,
лишь немногим известно, что раз прибегла к испытанной стра) способна только цифровая
BOSCH производит не только тегии: в нужный момент была электроника.
компоненты для оптимизации куплена удачная идея, которую Для патента, зарегистрирован)
торможения, но и сами тормоз) инженеры BOSCH превратили в ного в 1936 г., долгое время не
ные системы. недорогой и высококачествен) находилось никакого практичес)
С 1927 г. компания выпускала ный серийный продукт. Принцип кого применения. Ситуация из)
усилители тормоза для легковых действия пневматического тор) менилась только в шестидесятые
и грузовых автомобилей по ли) моза состоял в использовании годы, когда в автомобильной
вакуума, возникающего во промышленности началась эра
впускном тракте двигателя при полупроводниковых технологий.
сбрасывании газа: тракт сооб) Скорость обработки информа)
щался через клапан с тормозным ции значительно возросла, и
цилиндром, и за счет разности электронные компоненты сдела)
давления сила действия педали ли возможным сверхбыстрое
тормоза увеличивалась на 30 ки) уменьшение и увеличение тор)
лограммов. Это позволяло избе) мозного давления. Но первые ан)
жать применения значительной тиблокировочные системы с
физической силы для резкого электронным управлением ) нап)
торможения; кроме того, экспе) ример, модель компании General
рименты показали, что тормоз) Motors 1971 г. ) исчезли с рынка
Компоненты серийной системы АВS 2 — ной путь легкового автомобиля с почти сразу же после того, как
четыре колесных датчика, электронный подобной системой сокращался появились. Новая технология бы)
блок упрпавления и гидравлический
агрегат (1984 г)
на 30%. "Пожалей ноги!" ) гласил ла еще недостаточно отработан)

декабрь 2007
29
АВТОИСТОРИЯ

ной и имела ограниченную об) пустила на рынок


ласть применения: ни одна из новый продукт )
систем того времени не решала систему управ)
проблемы заклинивания перед) ления тягой ТСS
них ведущих колес, которое (Traction Cjntrol
представляло особую опасность, System). Эта
поскольку приводило к потере система, разра)
управляемости автомобиля. ботка которой
С 1964 г. над созданием авто) велась с 1980 г.,
мобильной антиблокировочной действует при
системы работала небольшая не) ускорении по то)
мецкая фирма Teldix GmbH. Этим му же принципу,
проектом заинтересовался кон) что АВS при тор)
церн Daimler)Benz, и вскоре меж) можении, и пре)
ду двумя компаниями было нала) дотвращает про)
жено тесное сотрудничество. буксовку колес.
Комплексные зимние испытания История разви)
первого образца системы, полу) тия систем
чившей название АВS 1, подтвер) BOSCH для ходо)
дили ее эффективность, но выя) вой части на
вили один существенный недос) этом не закончи)
таток ) ненадежность электрон) лась: в 1995 г. в
Испытания системы управления тягой TCS, которая
ных компонентов. Вскоре по продаже появи) позволяет избежать пробуксовки ведущих колес при
предложению Daimler)Benz к про) лась Программа трогании с места.
екту были привлечены инженеры электронной ста)
BOSCH, уже некоторое время не) билизации ЕSР®, также основан) оборудование и системы безо)
зависимо работавшие над анало) ная на технологии АВS. пасности АВS и ЕSР® занимают
гичной задачей и обладавшие Одна из функций системы примерно равные доли в объеме
значительным опытом в области ЕSР® состоит в измерении угло) продаж подразделения систем
автомобильной электроники. В вой скорости транспортного для ходовой части. Антиблокиро)
1973 г. BOSCH приобрел 50% ак) средства и поворота рулевого вочная система уже стала обяза)
ций Teldix и два года спустя цели) колеса при помощи специальной тельной принадлежностью сов)
ком сосредоточил разработку сенсорики. Блок управления ременного транспортного сред)
АВS в своих руках, а в 1981 г. фир) ЕSР® анализирует данные, пос) ства: с июля 2004 г. каждый но)
ма полностью перешла в тупающие с датчиков, и в случае вый автомобиль, продаваемый в
собственность концерна. Таким возникновения опасной ситуации Европе, оборудован АВS (как
образом, для создания серийной (например, заноса) вмешивается правило, производства BOSCH) в
антиблокировочной системы в управление, притормаживая стандартной комплектации. В
были объединены удачная идея каждое колесо по отдельности и ближайшие годы то же самое
Teldix и компетенция BOSCH в таким образом помогая водите) должно произойти и с другими
сфере разработки и производ) лю сохранить контроль над авто) системами BOSCH для ходовой
ства цифровых электронных ком) мобилем. Сегодня тормозное части ) ТСS и ЕSР®.
понентов, в то время уже широко
использовавшихся в автомоби)
лях. Именно такие компоненты
позволили заметно увеличить
производительность центрально)
го блока управления АВS и значи)
тельно уменьшить число деталей
благодаря применению высоко)
интегральных схем, в конечном
счете обеспечив необходимый
уровень надежности системы.
Новая версия антиблокировоч)
ной системы, получившая назва)
ние АВS 2, первое время устанав)
ливалась только на роскошные
лимузины по отдельному заказу,
но начиная с 1978 г. стала массо)
во использоваться во всех клас)
сах легковых автомобилей. В
1986 г., когда с конвейера сошла
Испытания Программы электронной стабилизации ЕSР® в грузовом автомобиле
миллионная АВS, компания вы)

декабрь 2007
30
АВТОНОВОСТИ

ВКЛАД В РАЗВИТИЕ КАРБЮРАТОР К172


АВТОСЕРВИСНОГО БИЗНЕСА Карбюратор К172 раз)
"ЗипАВТО", структурное подразделение корпорации работан ООО "Топливные
"УкрАВТО", совместно с компаниями Castrol и Continental, системы" специально для
с 7 по 10 ноября провела для своих клиентов выездную заднеприводных автомо)
партнерскую конференцию, в которой также приняли билей ВАЗ ("Классика") с дви)
участие представители ведущих автомобильных изданий. гателями 2106 и 2103.
Основная цель поездки ) обучение украинских менедже) Потребительские свойства
ров и специалистов автосервисного бизнеса. В программу карбюратора.
вошла презентация продуктовых линий Continental и Castrol, — Надежный пуск холодного двигателя.
в том числе новинок от мировых лидеров, знакомство с про) — Гальваническое покрытие внутренних и наружных по)
цессом производства автомобильных шин, общение с кол) верхностей карбюратора надёжно защищает от коррозии.
легами и руководителями компаний)производителей. — Улучшенная динамика движения автомобиля.
Партнерская конференция была посвящена основным — Обеспечивает устойчивую работу двигателя на
брендам, входящих в ассортиментный ряд "ЗипАВТО" ) всех эксплуатационных режимах и в любых дорожных и
Castrol, BP, Continental и Sportiva. В рамках данного мероп) климатических условиях.
риятия клиенты компании имели возможность не только — Соответствует экологическим требованиям по
получить информацию по маслам и автомобильным ши) токсичности отработавших газов.
нам, но и отдохнуть в Чехии. — Простота обслуживания и легкость регулировки.
Все мероприятие заняло четыре дня, один из которых был — Карбюратор укомплектован всем необходимым
полностью посвящен поездке на крупнейший завод по про) для быстрой замены.
изводству шин группы Continental, расположенный в городе — Оптимальное соотношение цены и качества.
Отроковица. Представители "ЗипАВТО" презентовали прог) — Экономия топлива у К 172 в условном городском
рамму по маслам Castrol для независимых СТО и розничных цикле езды ) 2,2%.
точек продаж, которая запланирована на следующий год. Экономические характеристики.
Программа будет проходить в три этапа, которые включают Для любителей "быстрой езды" экономия топлива
сертификацию, брендирование СТО и независимых точек составляет: при 90 км/ч ) до 4 %, при 120 км/ч ) до 7 %.
продаж, бонусную и инвестиционную программы. Результаты испытаний К172
Суть программы сводиться к поддержке СТО и розничных — Эффективная мощность двигателя с карбюрато)
точек продаж автотоваров. Клиенты, которые примут в ней ром К172 больше на 2,7%.
участие, будут получать бонусы исходя из объемов закупок, — Удельный расход топлива меньше на 2,8%.
которые в последствии смогут обменять на оборудование, — Массовые выбросы окиси углерода меньше на 28%.
инструменты и расходные материалы. Главный приз ) по) — Продолжительность разгона автомобиля с места
ездка на завод Castrol в Германию осенью следующего года. до 100 км/час, с карбюратором К172, меньше на 5 %.
В заключении представители компании Castrol — Продолжительность разгона автомобиля с места
ознакомили с планами развития брендов на бли) до 120 км/час, с карбюратором К172, меньше на 9 %.
жайшее будущее. Укра) — При движении с постоянной скоростью 90 км/ч и
инский рынок для ком) 120 км/ч расход топлива меньше на 4,1 и 6,9%.
пании Castrol является — При городской езде расход топлива меньше до 2% .
одним из перспектив) — При загородной езде расход топлива меньше до 5%.
— Испытания проводились в Научно ) Исследовательс)
ком центре по испытаниям и доводке автомототехники.
Комплект К172 (алюминиевая крышка + воздушный
фильтр из пластика) легче на 1,2 кг, чем штатный комп)
лект (аналог + воздушный фильтр металлический).
ных и поэтому его Поставляется в продажу в комплекте с оригиналь)
развитию уделяется ным воздушным фильтром, изготовленным из пласт)
особое внимание. массы.

декабрь 2007
31
АВТОМАСТЕР

ПЕРЕЧЕНЬ ПУБЛИКАЦИЙ ЖУРНАЛА "АВТОМАСТЕР" ЗА 2007 год


Номер журнала Наименование статьи Версия "D" для кабины
Авторемонт Кузовной ремонт
№ 1)2 Измерение давлений в дизельных №3 Окраска переходом
двигателях №4 Где найти хорошего маляра
№1 Диагностика и ремонт деталей рулевого №5 Шлифовка ) дело тонкое…
управления и подвески №6 Долой коррозию
№ 1)4 Системы впрыска дизельных двигателей. ТНВД №7 Маляр ) колористу, как художник ) художнику
LUCAS DPC №8 Не так страшен пластик…
№ 3)4 Pасход топлива №8 Пропорции света
№3 Проверка и ремонт дозаторов)распределителей №9 Почему у хорошего маляра появляется усадка
топлива KE)Jetronic №9 Пигменты в покраске
№3 Диагностика амортизаторов № 10 Бесцветные лаки
№ 5)6 Особенности установки сцепления № 11 От чего зависит качество подбора
№5 Газобалонное оборудование на инжекторном № 11 Учиться никогда не поздно
двигателе № 12 Дефекты
№5 Особенности установки газобаллонного Автозапчасти
оборудования №3 Заметки о кольцах
№ 5)12 Системы впрыска дизельных двигателей. ТНВД №4 Произведение искусства из пластмассы
LUCAS DPS №4 Резьба в фильтрах
№7 Ремонт и обслуживание газовых форсунок №5 Проблемы с давлением масла в двигателе
№ 8)9 Настройка газового оборудования №6 Чрезмерное давление масла ) причина
№ 10)11 Ремонт алюминиевых блоков цилиндров повреждения фильтров
№ 11 Осторожно! "Подводные камни" №7 Роль прокладки в фильтре
№ 12 Профилактика неисправностей в системе №8 Он работает и работает
сцепления №8 Салонные фильтры покоряют Россию
№ 12 KIA. Ремонт топливной системы №9 Автомобильные радиаторы для высокой
Автодиагностика скорости
№ 1)2 Поиск неисправностей с помощью цифрового №9 Лямбда)зонд? Это просто
USB)осциллографа № 11)12 Внимание! Опасно
№1 Экспресс)диагностика Оборудование и инструмент
№2 Ун моменто, сеньор Леха! №2 Приборы оптической диагностики
№4 Регулировка газобаллонного оборудования №2 Неча на инструмент пенять
№5 Поиск неисправностей в системах Common Rail №3 Инструмент, проверенный временем
№6 Роман с Фордом №4 Покрасочные пистолеты
№6 Диагностика форсунок №4 Оборудование для технических жидкостей
№7 Глазами мастера №5 Стенды "развал)схождение"
№7 Жуткие сны Веры Павловны №6 Шиномонтажное и балансировочное
№ 8)9 Диагностика по графику тока оборудование
№9 Руслан и Люсьен №7 Оборудование для проверки ходовой части
№ 10 Диагностика механики двигателя автомобиля
№ 10 Интернет плюс коллективизация всей страны №7 "Арсенал" ) мирное оружие для настоящего
№ 11 Датчик положения коленчатого вала мастера
№ 11 Датчики положения/частоты вращения на №8 Надежный помощник диагноста
эффекте Холла № 9)10 Клиент хочет прохлады
№ 11 Пастырь и два генерала № 11 Тут заканчиваются проблеммы
№ 12 Чип)тюнинг ) первые шаги Компании
Автоликбез №1 Автобизнес ) дело профессионалов
№ 1)2 Системы впрыска дизельных двигателей. №3 75 лет BOGE ) становление марки
Распределительные ТНВД BOSCH №7 От кнопок и котлов к технологии ходовой части
№ 2)3 Система управления двигателем. Система M) №7 Дали "перца"
Motronic №8 Группа "ГАЗ" ) партнер автосервисов
№ 3)4, 6)8Система впрыска топлива Common Rail №8 Академия Валми
№4 Автомобильные газовые системы №9 ЗМЗ )подшипники скольжения
№4 Система управления двигателем. Система MЕ) №9 ZF Trading предлагает взглянуть на мир
Motronic автомобильной диагностики
№5 Система управления двигателем. Система MЕD) № 10 PEKAR. Развитие в эпоху инжектора
Motronic № 11 Для тех, кто ценит надежность
№6 Азот. Реальная польза № 11 Выставка "Мотор шоу 2007" ) главное
№ 6)7 Ломаем автомобиль клиента за его деньги и к отраслевое событие для профессионалов
его удовольствию № 12 Новые возможности "FILTRON"
Ремонт грузового транспорта Менеджмент
№ 1)2 Диагностика и ремонт деталей рулевого №1 Боремся за работника
управления и подвески №2 33 мифа о работе и работниках
№3 Краткий обзор производителей пневмоподвески №3 Как нанять нового сотрудника
№ 4)7 Особенности установки сцепления №4 В поисках хорошего сервиса
№ 7)12 Системы и компоненты WABCO для № 10 Отказ органа местного самоуправления в
транспортных средств продаже земельного участка юридическому лицу
№ 10)11 Система ABS/ASR коммерческого автомобиля.

декабрь 2007
32