Вы находитесь на странице: 1из 122

Оглавление

1. Основные ТТД РТМК-С «Лира».......................................................................................3

1.1 Рулевое устройство........................................................................................................6

1.2 Одноцилиндровый аварийный режим........................................................................9

1.2 Якорно-швартовое устройство...................................................................................10

1.3 Спасательные средства...............................................................................................11

1.4 Грузовое устройство....................................................................................................11

1.5 Снабжение спасательных плотов:..............................................................................13

1.6 Снабжение шлюпок.....................................................................................................14

2. Судовая энергетическая установка..............................................................................15

2.1 План МКО.....................................................................................................................15

2.2 Главные двигатели......................................................................................................18

2.3 Пусковая система.........................................................................................................24

2.4 Система реверса..........................................................................................................25

2.5 Топливная система (общая)........................................................................................33

2.6 Система смазки............................................................................................................40

3. Система охлаждения.....................................................................................................46

Изм. Лист № докум Подп. Дата

Разраб. Литера Лист Листов

Пров. 2 107
3.1 Система охлаждения забортной воды:.....................................................................49

3.2 Система наддува..........................................................................................................52

4. Главная судовая передача............................................................................................52

4.1 Система смазки дейдвудной трубы...........................................................................53

4.2 Винты............................................................................................................................55

4.3 ТТД валопровода:........................................................................................................55

5. Судовая электростанция...............................................................................................55

5.1 Вспомогательный дизель-генератор.........................................................................56

5.2 Аварийный дизель-генератор....................................................................................61

5.3 Главный распределительный щит (ГРЩ)...................................................................64

6. Парогенераторы.............................................................................................................71

6.1 Водоподготовка...........................................................................................................76

6.2 Обслуживание парогенераторов...............................................................................78

7. Общесудовые системы..................................................................................................79

7.1 Пожарная система ОХТ................................................................................................79

7.2 Система паротушения.................................................................................................79

7.3 Осушительная система, ПЗМ, сепаратор льяльных вод..........................................80

7.4 Мусоросжигательная печь (инсенератор).................................................................84

7.5 Фановая система, установка по отчистке сточных вод............................................88

8. Распределение оборудования и систем по заведованиям механиков и мотористов


по Уставу Рыбопромыслового Флота...............................................................................88

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


9. Ремонтные работы........................................................................................................90

9.1 Втулки цилиндров........................................................................................................90

9.2 Крышка цилиндров......................................................................................................91

9.3 Поршни.........................................................................................................................92

9.4 Шатун............................................................................................................................93

9.5 Коленчатый вал............................................................................................................93

10. Контрольно-измерительные приборы......................................................................94

11. Инструкция по охране труда и эксплуатации оборудования РТМК-С “Лира”.......96

11.1 Инструкция по охране труда для мотористов.........................................................96

11.2 Инструкция по охране труда при обслуживании дизель-генератора................102

11.3 Инструкция по охране труда при обслуживании главного двигателя................104

12. Используемая литература.........................................................................................106

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


1. Основные ТТД РТМК-С «Лира»

Название судна-Лира
Флаг-Российская Федерация
Регистровый номер-893869
Номер ИМО-8607294
Позывной сигнал-UHFP
Дата постройки-1989
Номер Инмарсат-С 427300986
Телекс-53183
MMSI-273534110
Порт приписки-Калининград
Место постройки-Германия
Судовладелец ООО “Морская Звезда”
Тип-рыболовное
Длина-120.7 м
Максимальная длина-120,7
Высота борта-12,22
Надводный борт -2626 мм
Валовая вместимость -7765
Чистая вместимость-2329
Дедвейт-3372
Ширина-19,00
Материал корпуса-сталь
Макс. водоизмещение 9258
Водоизмещение порожнем 5886
Скорость, узлов 15,0
Количество грузовых трюмов 4
Вместимость грузовых трюмов, тонн 1989
Вместимость/ вес груза, тонны
Трюм мор. р/пр. №1 1047/551

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Трюм мор. р/пр. №3 1659/873
Консервный трюм 748/341
Рыбомучной трюм 496/224
Водонепроницаемые переборки РТМК-С «Лира»
6,20,39,62,73,96,117,138,147-шпангоуты
Расстояние между шпациями: 5-15 шпангоут- 600 мм
15-47 шпангоут-700 мм
147-168 шпангоут-600 мм

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Общее расположение на судне

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


1.1

Рулевое устройство.

Рулевая машина 2Ra 32/480 спроектирована для морских судов


неограниченного района плавания для привода пера руля с помощью двух
гидравлических цилиндров.
В комплект рулевой машины входят два гидравлических цилиндра с поршнями.
Машина полностью соответствует требованиям СОЛАС – 74 со всеми
дополнениями. Машина адаптирована с системой дистанционного управления,
спроектированной для работы в режиме «ВКЛ - ВЫКЛ.»

Силовой привод
Привод состоит из:
 Одного румпеля
 Двух параллельно расположенных гидроцилиндров
 Элементов соединения румпеля с цилиндрами
Возвратно-поступательные движения поршневых штоков гидроцилиндров
преобразуются во вращательное движение румпеля через тяги с шаровым
соединением с одной стороны и проушиной, снабженной роликовым
подшипником, с другой стороны. Румпель разрезной, состоящий из двух частей,
соединяемых 4 болтами. Такое соединение способствует лёгкому отделению
румпеля от баллера. Гидроцилиндры снабжены поршнями двойного действия.
Опоры цилиндров для монтажа на судовой фундамент приварены к корпусу
цилиндров.

Насосный блок
Состоит из:
 Шестеренчатого насоса
 Приводного электродвигателя, соединенного с насосом фланцем
 Блоком управления с клапанами
 Возвратного трубопровода от фильтров.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Принцип действия
Гидравлическая система рулевой машины состоит из двух одинаковых и
независимых систем, которые в нормальном режиме соединены между собой. В
случае отказа одной из них они автоматически разделяются. После разделения
систем машина остается достаточно эффективной для последующей работы, как
с точки зрения непрерывного управления, так и безопасности для судна.
Подробное описание процедуры автоматического разделения систем
приводится в документации по электрочасти.
Включение одного или двух электронасосов гарантирует готовность машины к
работе. Шестеренчатый насос, соединенной муфтой с валом электродвигателя,
всасывает масло из циркуляционного танка и подает его в клапанный блок,
установленный на корпусе насоса. При положении клапана управления в
нейтральном положении масло сливается в циркуляционный танк. В момент,
когда золотник с помощью электромагнитного клапана или воздействия
рукояткой вручную смещается в заднюю сторону, поток масла направляется от
насоса в камеру цилиндра и рулевая машина выполняет разворот румпеля на
требуемый угол в заданном направлении. Система управления также позволяет
изменять положение клапана управления, расположенного на насосе, вручную
и, соответственно, изменять и положение руля. Перо руля перестает
отклоняться, если исчезнет гидравлический импульс к клапанам, масло
перестает поступать в цилиндр и сливает в циркуляционный танк. Работа двух
насосов с двумя цилиндрами недопустима. В тех районах, где местная
администрация требует этого, одновременно 2 насоса и 2 цилиндра могут
работать постоянно.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Схема гидросистемы рулевой машины
Масла для системы гидравлики
Для системы гидравлики рулевой машины используются высококачественные
минеральные масла, свободные от механических примесей, воды и имеющих
следующие характеристики:
 Кинетическая вязкость v=46 мм2/сек при 400С
 Индекс вязкости не менее чем 95
 Класс содержания примесей: 9 – согласно NAS 1638; 6 – согласно SAE,
ASTM, AIA; 18/15 – согласно ISO 4406
 Фильтрационная способность β20≥100 (δном=10 мкм)

1.2 Одноцилиндровый аварийный режим


Для проведения одноцилиндрового аварийного режима служит устройство
для отвода избыточного объема масла на стороне днища поршня при нагрузке
со стороны штока поршня. Посредством запорных клапанов VSp6 и VSp,
возможно подключение дополнительного клапана ограничения давления VD 5,
расположенного в цепях днища поршневой гидросистемы. При подаче масла
насоса в полость поршневого штока, из полости днища поршня должно быть
вытеснено масла больше, чем всасывается насосом P1. При этом давление в
полости днища поршня повышается до величины, установленной на доп.
клапане ограничения давления VD5.
Вытекающее масло поступает через сливной трубопровод в масло бак. Рабочее
давление увеличивается на стороне штока поршня на более высокую величину,
соответственно соотнесенной поверхности поршня. При работе в обратном
направлении на стороне нагнетания требуется большее количество масла. Это
масло подводится в контур шестеренным насосом V2. Максимальное рабочее
давление в этом направлении соответствует при этом установочному давлению
дополнительного клапана ограничения давления VD5.
Так как шестеренный насос P5 установленный в нормальном режиме объемной
подачи радиально-поршневого насоса P1 не в состоянии подпитывать
необходимое разностное количество масла, то следует уменьшить объемную
подачу для аварийного режима на узле управления насос P1, не изменяя

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


регулировки нормального режима, для того, чтобы после прекращения
аварийного режима можно было тотчас же восстановить нормальный режим.
Для этого с обеих сторон узла управления следует снять защитные колпачки и
после отвинчивания пазов гайки ввинтить до упора установочные винты
(шестигранное углубление по ключ размером 13), и застопорить вновь с
помощью пазоной гайки. Скорость перекладки руля при одноцилиндровом
аварийном режиме составляется приблизительно 40% или 65% скорости
перекладки руля в нормальном режиме.

Аварийный режим рулевой машины (полости днищ поршней)


Посредство блокировки запорных клапанов VPs1 и VSp4 поток масла поступает
от насоса только для полости днищ поршней. Для предотвращения блокировки
поршня, следует открыть пробки для выпуска воздуха со стороны штоков
поршней и слить масло. Объемную подачу насосом P1 следует также
установить на аварийный режим. Скорость перекладки руля составляется коло
40%.

Аварийный режим рулевой машины (полости штоков поршней)


Блокировкой запорных клапанов VSp2 и VSp3 поток масла попадает только в
полости штоков поршней. Следует открыть пробки выпуски воздуха со стороны
днищ поршней и слить масло. Скорость перекладки руля при переведенном на
аварийный режим насоса составляет около 65% скорость в нормальном
режиме.

1.2 Якорно-швартовое устройство

Для работы с буксирными и швартовыми канатами используются ручные и


электроприводные шпили и брашпили, установленные на палубе бака.
Брашпиль имеет две звездочки якорных цепей для проведения якорных
манёвров. Брашпиль приводиться в действия э/п представляющим собой

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


электродвигатель с 2 – х кратным переключателем полюсов. Корпус редуктора
имеет сварную конструкцию. В нем все валы уложены в подшипники качения.
После снятия верхней части есть допуск ко всем деталям. Для контроля есть
смотровые с крышкой. Редуктор состоит из одной ступени зубчатых колес и 3 – х
ступеней цилиндрических зубчатых колес. Между электродвигателем и
приводным валом есть упругая кулачная муфта. Главный вал редуктора несет на
себя цепные звездочки. Цепные звездочки в ручном исполнении и уложены в
подшипниках скольжения. Ленточный тормоз служит в качестве удерживающего
тормоза при якорных маневрах, а также с его помощью регулируется скорость
подачи якоря. Подшипниковые щиты служат опорой для главного вала, который
уложен в подшипниках качения со смазкой.

Якорно-швартовый шпиль тип 2AVSp 1x /54 1989г. ЛБ № 009, ПрБ № 008


Швартовые шпили тип 1VSp 3-2 – 2шт

1.3 Спасательные средства


На судне имеются 9 спасательных плотиков по 20 мест каждый. Расположение
плотиков:
 5 шт. – на левом борту (шкафут)
 4 шт. – на правом борту (шкафут)
Каждый плот снабжен: вёслами, провизией, запасом воды, рыболовными
снастями, документацией, средствами сигнализации.
А также имеются две шлюпки, вместимостью 61 человек, расположенные по
одной с каждого борта на главной палубе. На шлюпках установлены моторы: 1)
Л.б 4VD8/8-2 2) Пр.б 3JH 30 A. Дежурные шлюпки опускаются и поднимаются на
судна с помощью шлюп-балочного комплекта
Шлюпочные лебёдки тип 1BOW 100-2шт

1.4 Грузовое устройство

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Балочный комплект входит в состав спасательного устройства судна.
Предназначены для опущения и поднятия жестких либо пневматических
спасательных (дежурных) шлюпок с полным оборудованием и допускаемым
числом людей.
Грузовые лебёдки 62/29 Кн тип 6MP -31. э 55/56 – 8шт
Вспомогательная лебёдка вытяжных концов-спуск трала 29Кн (3т) тип 3MP-
31.65.3/66.3
Вспомогательная вытяжная лебёдка(дорога) тип 5HW 100
Ваерная намоточная лебёдка тип 1 KSpW 37
Топенантная лебёдка (шкентель оттяжки) 63 кН тип 1HPW 63 – 32.65/66
Кабельно-сетная лебёдка 2JNW14
Сете укладчик сетной-кабельной лебёдки 2NL
Вспомогательная лебёдка вылова улова тип 6 HW 100
Лебёдка кабельная ИГЭК-УМ
Лебёдка спуска и подъёма трапа 12W0-160
Шпиль №1.2.
Якорно-швартовный шпиль №1.2.

Характеристики балочного комплекта:

 Символ балочного комплекта – ZZ – ZOᴌ 1,8 – 5,0/4,5


 Символ балки, входящей в балочный комплект - ZOᴌ 1,8 – 5,0/4,5
 Тип балки – поворотная
 Шлюпочная лебедка - Wᴌ 18
 Крюк дежурной шлюпки – HLR 18
 Допускаемая рабочая нагрузка при опущении и поднятии в полнее
нагруженной шлюпке – 18 кН
 Вылет балки – 5,0 м
 Высота балки (до оси канатного блока в поворотной головке) – 4,5 м
 Исполнение шлюп – балки – правобортная «P», левобортная «L»

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


 Поворот стрелы балки – гидравлический (при помощи ручного
гидравлически – пневматического аккумулятора)

 Аварийный поворот балки – гидравлический (при помощи ручного


гидравлического насоса)
 Угол поворота стрелы балки для опущения дежурной шлюпки - 90 0
 Время отклонения нагруженной шлюпкой стрелы на угол 900 - ≤ 50 с
 Максимальная давление масла в гидросистеме – 250 бар
 Тип гидроцилиндра поворотного механизма балки – CJ2w 125/90x400
 Максимальная высота опущения шлюпки – 40 м
 Питание электропривода – 3x440 B, 60Гц
 Вес балочного комплекта – 2375 к

1.5 Снабжение спасательных плотов:

1. Линь длиной 24 м (d≥8 мм)


2. Два спасательных леера (d≥6 мм)
3. Устройство у входного отверстия
4. Плавучее кольцо на лине длиной 30 м
5. Один плавучий нож
6. Черпак
7. Две губки для удаления воды
8. Два плавучих якоря
9. Два плавучих гребка
10.Комплект ремонтных принадлежностей
11.Один ручной насос
12.Аптечка
13.Нержавеющий сосуд для питья
14.Один водонепроницаемый фонарь
15.Две ракеты красного цвета
16.Один РЛ отражатель
17.Шесть фальшфейеров
18.Сигнальный свисток

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


19.Комплект рыболовных принадлежностей
20.Пищевой рацион
21.Водонепроницаемый сосуд
22.Инструкция по сохранению жизни
23.Таблица сигналов
24.Сосуд с градуировкой
25.Сигнальное зеркало
26.Спички
27.Химические грелки (1 на 10 человек)

1.6 Снабжение шлюпок

1. Комплект плавучих весел


1. Отпорный крюк
2. Не менее двух пробок на сливное отверстие
3. Черпак
4. два ведра
5. руль, прикрепленный к дежурной шлюпке
6. Два топора
7. Шлюпочный фонарь
8. Две коробки спичек
9. Компас
10.Спасательный леер вокруг шлюпки
11.Плавучий якорь
12.Два фонаря
13.Сосуд
14.Пищевой рацион
15.Вода консервированная

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


16.Четыре воздушных сигнала
17.Шесть фальфееров (оранжевый дым)
18.Мед. аптечка первой помощи
19.Телеграф (Зеркало)
20.Большой карманный складной нож
21.Ручной осушительный насос
22.Свисток
23.Комплект рыболовных принадлежностей
24.Иллюстрированная таблица сигналов
25.Радиолокационный пассивный отражатель
26.Трап для влезания в шлюпку из воды
27.Ремонтные принадлежности
28.Инструкция по сохранению жизни
29.Опись предметов

2. Судовая энергетическая установка

Безопасность маневрирования судна при следовании в узкостях по сложному


форватору, при подходах к порту и швартовке, в ледовых условиях в
определенной степени зависит от маневренных качеств пропульсивного
комплекса. Наиболее категорично эти связи прослеживаются в СЭУ с
непосредственной передачей мощности на винт фиксированного шага (ВРШ),
когда возможность маневра судна всецело зависит от пусковых и реверсивных
качеств главного двигателя и безопасного уровня скорости самого малого хода.
Управление безопасностью СЭУ на режимах полного хода в большой степени
зависит от назначаемой нагрузки главных двигателей. Форсирование скорости
и мощности, не связанные с критическими обстоятельствами для судна,
довольно часто встречается на практике и является серьезной причиной
снижения надежности. Поэтому в вопросах предупреждения аварийных
ситуаций в эксплуатации и при планировании рейсов основополагающее

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


значение имеет выбор рациональной нагрузки главных двигателей, в том числе
и при воздействии внешних факторов на сопротивление движению судна.

2.1 План МКО

План МКО:
ГД №1 8M32C MAK 4000кВт (5436 л.с) 600 об/мин
ГД №2 8M32C MAK 4000кВт (5436 л.с) 600 об/мин
Регулятор числа оборотов /ГД MAK 32C ГД1 WOODWARD UG-ACTUATOR 1105
Регулятор числа оборотов /ГД MAK 32C ГД2 WOODWARD UG-ACTUATOR 1105
Валогенератор №1/2 DGFSO 1421-6
Вспомогательный дизель-генератор №1 8VDS 26/20 AL-2
Вспомогательный дизель-генератор №2 8VDS 26/20 AL-2
Генератор №1/2 S450L6
АДГ 6NVD 26/20
Генератор аварийного дизеля S315L8
Баллоны пускового воздуха: ГД №032, №097(400 л) x2
Баллоны пускового воздуха: ВДГ №268-400 л
Баллоны пускового воздуха: хоз. нужд (автоматики) №041, №448 (400л) x2
Баллоны СЖБ №619, №573 (250 л) x2
Вспомогательный паровой котёл тип: ALFA LAVAL CHB-6000
Топливный насос ПК №1 тип:DS3/1800NE152.0 cSt
Топливный насос ПК №2 тип:DS3/1800NE152.0 cSt
Сепаратор ДТ
Сепаратор смазочного масла 1/2 тип: OSE10-91-067/6 x2
Сепаратор HFO 1/2 тип: S 926 x2
Осушительный насос №3 тип:AM 13/2-82/100/42
Осушительный насос №2 тип: KRZ1V-100/160
Осушительный насос №1 тип: NB 65-160
Пожарный насос №1 тип: KRZ1V-80/250
Пожарный насос №2 тип: KRZ1V-80/250
Аварийный пожар.насос

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Аварийный насос ВРШ №3 тип: AfuZ-1.6/6.3
Насос ВРШ 1/2 тип: A100P/D100-5R
Рулевая машина тип:2 RA32/480
Токарный станок 16Д-20 зав.№3208,1988 г.
Инструментальный универсально-фрезерный станок FUS-22 1986 г.
Вертикально-сверлильный станок ФЕБ 1989 г.
Шлифовально-заточной станок 1989 г.
Насос забортной воды №1 тип: KRZV-150/360
Насос забортной воды № 2 тип: KRZH-200/315
Насос забортной воды № 3 тип: KRZH-200/315
Насос пресной воды охлаждения ГД №1 тип: KRZV 150/360
Насос пресной воды охлаждения ГД №2 тип: KRZV 150/360
Компрессор пускового воздуха №1/2 тип:2S2-125e/HATLAPA L140
Стационарный аппарат пенотушения APOIDA Тур.PG 50HK
ТК ВДГ 1 тип: PTR 180-3112-3466
ТК ВДГ 2 тип: R-3
Насос охлаждения ВДГ тип: KRZV 150/360
Модуль подготовки HFO FM-SB-8.0-S-50-2E-C-S
Насос топливоперекачивающий №1 тип: ALL WEILER AG.TRF 660R46U18.4V-
W203.SERIAL №13051671
Насос топливоперекачивающий №2 тип:3T 13 H 62.5 x 125/4-1450
Сепаратор льяльных вод RWO тип: SKIT/S-DEB 5,0
Питательный насос ПК тип насоса:CR 10-16
Питательный насос ПК-2 тип насоса:CR 10-16
Топливный насос ПК №1 тип:DS3/1800 LE 15 2.0 cSt
Топливный насос ПК №2 тип:DS3/1800 LE 15 2.0 cSt
ОУ № 1/2 №1 SONDEX: V=25 m3/ч №2 SVA25 V=25 м3/ч
Насос ОУ №1 дестилятный 2KSEYK 25-124
Насос ОУ №2 дестилятный 2KSEYK 32-124
Насос рабочей воды ОУ- 1/2 SMP 100-100-220 V=42.1 м3/ч \ KRZ1V 50/250-02
Насос гидроф.мытьевой воды №1 2KSEY-40-124-8 м3/ч- 0.55 Мпа
Насос гидроф.питьевой воды №1 2KSEY-40-124-8 м3/ч- 0.55 Мпа
Насос гидроф.санитарно-забортной воды №1

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Насос гидроф.санитарно-забортной воды №2
Тифон
Установка обработки и обеззараживания сточных вод ORCA ||| 200
Утилизационный котёл №1 AKCP 1.4-6/16+16
Утилизационный котёл №2 AKCP 1.4-6/16+16

Насос циркуляционный УК №1 Изготовитель: ФЕБ Дампфкессельбау Дрезден


Раб.давл. 1.3 MПа поверхность нагрева 137.6 м2 паропроизв.1.12 т/ч вес котла 5290
кг тип: ETANORM SYT 032-160 SYT 8 12.5 м3/ч
Насос циркуляционный УК №2 Изготовитель: ФЕБ Дампфкессельбау Дрезден
Раб.давл 1.3 MПа поверхность нагрева 137.6 м2 паропроизв.1.12 т/ч вес котла 5290
кг тип:ETANORM SYT 032-160 SYT 8 12.5 м3/ч
Сварочный преобразователь марка ВД300-3*380в 200А пост. -тока. (с ново строя)
Сварочный аппарат в МКО ARC 350C IGBT-установлен 04.12.2015 г.
Аргоновая сварка TIG-315

2.2 Главные двигатели

Дизели фирмы MAK типоразмерного ряда 8M32C представляют собой


реверсивные четырехтактные двигатели простого действия тронковой
конструкции. Наддув двигателей осуществляется с помощью
газотурбонагнетателя. Весь типоразмерный ряд охватывает
восьмицилиндровые двигатели, сконструированные по блочному принципу
из всемерно унифицированных элементов конструкции.

Технические характеристики:

 Два двигателя тип – 8M32C


 Год постройки – 2012

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


 Изготовители: Германия
 Мощность – 4000 кВт
 Число оборотов – 600 об/мин
 Наименьшее число оборотов 360 об/мин.
 Вращение правое:1-2-4-6-8-7-5-3
 СЭД: Pe 25.9 Бар
 Максимальное давление цикла: Pz-20.0 МПа
 Диаметр цилиндра:320 мм
 Ход поршня:480 мм
 Средняя скорость поршня:9.6 м/с
 Температура наддувочного воздуха t-45-60 С
 Максимальная температура газов за цилиндром t-530 C
 Максимальная температура газов перед ГТН t-570 C
 Максимальная температура газов после ГТН t-530 С
 Разность температур по цилиндрам tmin-tmax <120 C
 Давление открытия форсунки P-45.0 МПа
 Давление топлива (IFO-180) P=0.4-0.6 МПа
 (MGO)P=0.3-0.5 МПа
 Давление смазочного масла P=0.4-0.5 МПа
 Температура масла перед двигателем t=60-65 C
 Объём водяного пространства V-0.95 м3
 Температура ЦСО пресной воды ВТК t=80-90 C
 Температура ЦСО пресной воды НТК t=38 C
 Давление пресной воды охлаждения P=2.5-5.0 МПа
 Кинематическая вязкость тяжёлого топлива v=10-12 мм2/с
 Расход топлива при 100% нагрузки g=178 гр/кВт ч

Фазы газораспределения
 Открытие впускного клапана 47.5 град перед ВМТ
 Закрытие впускного клапана 19.9 град после НМТ
 Открытие выпускного клапана 40.0 град перед НМТ
 Закрытие выпускного клапана 47.0 град после ВМТ

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


 Уголь впрыска топлива:5.5 град п.к.в.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Тестовые испытания ГД1

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Тестовые испытания ГД2

Системы главного двигателя

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Спецификация системы сжатого воздуха (общая)

2.3 Пусковая система

Пусковые клапаны, нагруженные пружиной, управляются сжатым воздухом.


Они установлены в крышки цилиндров, в которых они закрывают каналы
пускового воздуха. Клапанный шпиндель пускового клапана изготовлен из
стали. В днище крышки цилиндра выработано соответствующее клапанное
гнездо. Кроме того, в крышку цилиндра вставлена направляющая для
клапанного шпинделя. К верхнему концу клапанного шпинделя прикреплен
разгрузочный поршень, который снабжен поршневыми кольцами. Под
действием пружины клапан остается закрытым. Над разгрузочным поршнем
расположен нагнетательный поршень, уплотняющийся поршневыми
кольцами. Направляющими для обоих поршней являются втулки, которые
выверены центрирующей шайбой, расположенной на крышке цилиндра.
Крышка, имеющаяся на торце пускового клапана, прижимается к втулке
нагнетательного поршня с помощью шпилек. В крышке пускового клапана
размещается цилиндрический болт, через который должна производиться
смазка пускового клапана. При пуске двигателя воздух от пускового
распределительного золотника подается на нагнетательный поршень.
Поршень давит на торцевую сторону клапанного шпинделя, открывая тем
самым пусковой клапан. Пусковой воздух, стоящий перед клапаном, теперь
может вступить в цилиндр двигателя. После закрытия пускового
распределительного золотника пусковой клапан закрывается под действием
пружины.
При реверсировании двигателя открытие пусковых клапанов происходит
таким же образом после срабатывания реверсивного клапана, что приводит к
декомпрессии в цилиндре двигателя.
В процессе пуска двигателя подача пускового воздуха к пусковому клапану
управляется пусковым распределительным золотником. Под действием
пускового воздуха поршневой золотник, регулировочная тяга и толкатель
перемещаются вниз до тех пор, пока толкатель не соприкасается с пусковой

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


кулачной шайбой распредвала. Пусковая кулачная шайба теперь поднимает и
опускает тягу. Процессы согласованы между собой таким образом, что
пусковой распределительный золотник открывает путь сжатому воздуху в тот
момент, когда поршень двигателя находится непосредственно перед ВМТ.
Таким образом, и открывается пусковой клапан. В тот момент, когда поршень
приближается к своей НМТ пусковой распределительный золотник отсекает
путь сжатому воздуху, вследствие чего пусковой клапан закрывается. При
этом трубопровод, ведущий к пусковому клапану, обезвоздушивается через
корпус пускового распределительного золотника. После завершения процесса
пуска пружина перемещает систему тяг в свое верхнее положение, благодаря
чему толкатель освобождается от кулачной шайбы.

2.4 Система реверса

У двигателей, оснащенных дистанционным управлением, перемещение


распределительного вала осуществляется гидравлическим поршнем
механизма реверсирования. Поршень перемещается в чугунном
сервоцилиндре реверса, к концам которого как с крышечной, так и с
фланцевой стороны присоединены напорные трубопроводы масла, ведущие
от буферных емкостей, выполненных в виде напорных сосудов. В процессе
реверсирования в зависимости от положения маховичка управления сжатый
воздух подается в одну из буферных емкостей (баллонов реверса), вследствие
чего в ней образуется напор и масло, находящееся в ней, давит на
соответствующую сторону поршня, передвигая его таким образом в другое
конечное положение. Масло, вытесненное поршнем во время протекания
процесса, из сервоцилиндра подается обратно во второй баллон реверса.
Поршневой шток, привинченный к поршню и направляющийся в
сервоцилиндре реверса, вместе с вилкообразной пряжкой передает
движение поршня на распредвал.
К механизму реверсирования пристроен контроллер реверса, который в
каждом конечном положении замыкает контакт, к которому подключается

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


соответствующие сигнальные лампочки («вперед» или «назад»),
установленные в пульте дистанционного управления на мостике.
Кроме того, на корпусе механизма реверсирования установлено также реле
контроля реверса. Привод его осуществляется от винтового колеса механизма
привода тахометра. Центробежные грузы, расположенные в корпусе реле
контроля реверса, перемещают муфту, размещенную на верхнем конце вала.
Это движение передается на запорный золотник через рычаг, имеющий
регулировочный винт. На верху вала в регулируемой направляющей
вмонтирована пружина, которая действует через болт на рычаг в обратном
направлении центробежной силы и которая служит для настройки значения
числа оборотов при реверсировании.

Запорный золотник, приводимый в действие от реле контроля реверса,


состоит из чугунного корпуса, в котором размещается втулка с
распределительными отверстиями. Притертый золотник блокирует проход
сжатого воздуха до тех пор, пока не достигается значение числа оборотов,
отрегулированное для реверсирования.
Для возможности передвижения распределительного вала от руки в
аварийном случае, один конец валика под направляющую скобу имеет
шестигранную головку, на которую можно надеть соответствующий гаечный
ключ. Положение поршня механизма реверсирования и, тем самым
распределительного вала в каждый данный момент можно опознать
помещенной там табличке.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Тестовые испытания ГД №1

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Тестовые испытания ГД №2

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Основные кривые нагрузки ГД1

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Основные кривые нагрузки ГД2

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


2.5 Топливная система (общая)

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Спецификация топливной системы

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Система состоит из ряда самостоятельных участков, выполняющие
определенную фильтрацию приема – перекачки, топливообработки,
топливоподачи к ТНВД и впрыска топлива. Топливная система дизелей типа
MAK относится к системе диз.топлива, принцип действия которых состоит в
следующем: из расходной цистерны I после открытия запорного клапана
топливо самотеком по трубопроводу поступает к ФГО после топливо
поступает к топливоподкачивающему насосу далее к фильтру тонкой
очистки(ФТО) и через подводящий коллектор поступает к ТНВД . Из ТНВД
топливо под давлением подается по трубопроводу высокого давления к
форсункам и впрыскивается в цилиндр.
Все внешние потеки топлива собираются в сточную цистерну X. В топливной
системе между ФГО и ФТО предусмотрен навесной топливоподкачивающий
насос с целью создания избыточного давления 0,04÷0,07 МПа улучшения
наполнения ТНВД и предотвращения выделения из топлива пузырьков
воздуха и легкоиспаряющихся фракций, способствующих образованию
паровоздушных подушек. Излишки подаваемого топлива, а также отсечное
топливо из ТНВД возвращается через редукционный клапан по трубопроводу
в расходную цистерну. На противоположном конце трубопровода имеется
запорный клапан, используемый для опорожнения системы при демонтаже
форсунок. Избыточное давление топлива контролируется по манометру,
установленный после фильтра. Min давления в подводящем коллекторе, при
котором еще обеспечивается работа системы 0,03÷0,04 МПа.
Топливоподкачивающий насос представляет собой шестеренчатый насос с
прямозубым зацеплением. Подшипники смазываются от циркуляционной
системы смазки под давлением. К дизелям топливо подводится из расходных
цистерн.

Сепаратор

Для очистки топлива от воды и механических примесей на судне


используются две системы сепарации, которые работают поочередно. Каждая
система состоит из центробежного сепаратора барабанного типа, насоса и

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


другого вспомогательного оборудования. Топливо берется из отстойной
цистерны и после очистки подается обратно либо закачивается в расходные
цистерны. Сепараторы могут работать в двух режимах – кларификатор
(осветление) и пурификатор (очистка). После работы отделенный осадок,
оседающий внутри барабана сепаратора, должен быть удален вручную.
Величина интервалов между чистками зависит от величины расхода топлива
и количества осадка, но интервал не должен превышать 72 часа. Ни в коем
случае не использовать моющие средства со значением pH ниже 6 или выше
9, так как они могут повредить металлическую поверхность.
На судне имеются:

 Сепаратор масла OSE 10-91-067/6 X2


 Сепаратор топлива S 926 X2
 Сепаратор льяльных вод RWO тип: SKIT/ S-DEB 5,0

Инструкция
По эксплуатации топливного сепаратора S 926 Alfa Laval суд. №2
(для тяжёлого топлива HFO)
Пуск топливного сепаратора №2
1.Включить главный выключатель шкаф управления
2.Проверить уровень масла в сепараторе
3.Запустить насос пресной воды для сепараторов. Находится в носовом МО
на левом борту, нижней палубы.
4.Открыть подачу пресной воды на сепаратор на гребёнки водяных
электро-клапанов.
5.Открыть воздушный клапан. Находится в носовом МО, нижней палубы на
цистерне котельной воды № 4.4 за воздушными компрессорами. Открыть
клапан всасывания из т.2.16; т.2.17 и в 2.16. Находится в МКО левый борт
нижняя палуба в районе подогревателя масла.
6.Открыть клапана на насосе вход, выход, на паровом подогревателе
мазута вход, выход.
7. Установить пробковый клапан в положение из т.2.16

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


8.На второй площадке по левому борту в районе сепараторов, открыть
мазутные клапана на пластинчатый подогреватель и из него на сепаратор.
Красный вентиль регулирует производительность.
9.На второй площадке по левому борту в районе сепараторов, открыть пар
на пластинчатый подогреватель и конденсатный клапан.
10.Включить насос сепаратора.
11.Открыть паровые клапана на паровой подогреватель мазута на
гребёнке в районе насосов подпитки котла, и на самом подогревателе.
12.Открыть клапана на выходе из сепаратора в т.2.16.
13.При прогреве мазута выше 70 град. Запуск сепаратора. Зелёная кнопка
«START»
14.После выхода сепаратора на обороты 11900 об/мин на табло загорится
вопрос на английском- необходимо выбрать «NO», если не разбирали;
«YES» если разбирали, и нажимаем ввод (ENTER)
15.Ждём пока все клапана и золотники пройдут проверку на плотность и
протечки.
16.После проверки сепаратор включится в работу. Р нагнетания =2.2кг/см2,
T топлива 95-98 град. Периодичность промывок 15 минут.
17.Для перевода сепаратора на дисплее нажать «DISCHARGE» и перевести
пробковый клапан на работу из т.2.16 или т.2.17.
18.Контроль удаления шлама, через контрольную пробку, только не во
время промывки сепаратора.
Остановка сепаратора
1.Нажать на красную кнопку «STOP»
2.После полной остановки отключить топливный насос и закрыть клапана:
паровые конденсатные на подогревателях мазута. Вход, Выход мазута на
насосе и на обоих подогревателях.
3.Закрыть подачу управляющей воды на сепараторе и остановить насос.
4.Закрыть воздух.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Инструкция по эксплуатации масляных сепараторов
OSE10-91-067 “GEA Westfalia”
Подготовка и проверка систем управления
1. Перед пуском определить необходимый объект сепарации:
a. Для сепарации циркуляционной цистерны 3.4 ГД левого борта,
используется сепаратор №2
b. Для сепарации циркуляционной цистерны 3.5 ГД правого борта,
используется сепаратор №1;
2. Открыть нагнетательный клапан в циркуляционную цистерну 3.4 или 3.5
(возле ГД), от сепаратора;
3. Открыть приемный и нагнетательный клапаны подающего насоса
выбранного сепаратора (возле насоса) (насос №1 обслуживает
циркуляционную цистерну ГД2; насос №2 обслуживает
циркуляционную цистерну ГД1);
4. Проверить давление воздуха и открыть клапан воздуха на управление
клапанами подачи масла к сепаратору;
5. Проверить давление воды и открыть клапан подвода управляющей
воды (примерно 4.2-4.5 bar);
6. Открыть на 1.5 оборота клапан подачи пара на терморегулятор “PID”
подогревателя масла и конденсатный клапан через конденсатный
горшок (“PID” №2 работает на подогреватель масла ГД1, (“PID” №1
работает на подогреватель масла ГД2)); проверить уровень масла в
редукторе сепаратора (минимум середина стекла при неработающем
сепараторе);
Пуск сепаратора
1. Включить главный выключатель шкафа управления;
2. Загорится дисплей (текстовый индикатор);
3. Через одну минуту нажать “ENTER”
4. Через одну 1-2 минуты на дисплее появится готовность к дальнейшим
действиям по запуску сепаратора через системные клавиши. (За это
время происходит считывание информации с карты памяти;
осуществлять контроль амперметра и оборотов сепаратора);

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


5. Включить разгон сепаратора и маслоподающий насос (давление масла не
более 5 кг/см2). Насос находится палубой ниже (нижняя палуба МО левый
борт);
6. После достижения сепаратором 12050 – 12080 об/мин вернуться в главное
меню: ENTER> HOME> ENTER
7. Включить “PID” на дисплее (регулятор пара) и нажать кнопку “Process
START”;
8. Проконтролировать процесс промывки сепаратора по водяным клапанам
(снижение давления с 4.5 до 2.5 bar (процесс идет 2 раза. На манометре
подачи масла “нуль” bar (нет подачи!!)));
9. После завершения процесса промывки проконтролировать подачу масла
на сепаратор по манометру (3.2 bar) (ЛБ у паровых труб)
10.Проконтролировать работу сепаратора по манометру на самом сепараторе
«Выход» сепарированного масла 0.9-1.0 bar на дисплее: P масла = 0.9 bar, T
масла= 85-91 град.
11.Произвести визуальный контроль через пробку за отделением в шламовую
цистерну (ВНИМАНИЕ! Открывать только при работающем сепараторе);

Промывка сепаратора
1. Нажать клавишу «Process START» - один раз (контролировать по
манометрам давление управляющей воды и сепарирующего масла)

Просмотр ошибок («ALARM»)


1.Нажать «Help» > «F1» > просмотреть ошибку: пример: # 001-072.
Расшифровку смотрим в тех. документации «MANUAL» на английском языке
2.Выйти в главное меню: «ENTER» > «HOME» > «Process START»

Остановка сепаратора
1.Нажать на клавишу «Process STOP» (проконтролировать промывку (2 раза));
2.Отключить регулятор температуры подогревателя масла, нажав кнопку
«PID». Закрыть паровой и конденсатный клапаны подогревателя и открыть
дренажный клапан; «STOP» сепаратор, «STOP» масляный насос;

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


3.Нажать кнопку «STOP» сепаратора и подающего насоса на шкафу
управления;
4.После полной остановки сепаратора закрыть клапан управляющей воды;
5.Закрыть клапаны подающего насоса (2 шт) и приёмный клапан от
циркуляционной цистерны;
6.Шкаф управления остаётся под напряжением (под питанием). Важно!
Главный выключатель не используется (выключен) при длительной
остановки (не эксплуатации).

2.6 Система смазки

Смазка дизелей типа 8M32C – циркуляционная, принудительная с напорным


баком. В этом случае часть масла находится в маслосборнике фунд. рамы, а
часть в напорном баке. Система смазки обеспечивает подачу масла к
трущимся поверхностям, деталей КШМ и механизмов газораспределения для
уменьшения их трения, отвода тепла, выделяющегося при трении, а также
очистки поверхности трения от продуктов износа, нагара и других
посторонних частиц. Смазка втулки цилиндра происходит естественным
путем за счет разбрызгивания масла, вытекающего из зазора подшипников.
При таком способе смазки масло с избытком поступает на втулку цилиндра. В
связи, с чем была ликвидирована лубрикаторная система смазки втулки
цилиндров, ранее применявшаяся на двигателях типа MAK, способствующего
увеличению расхода масла, который в тронковых дизелях вследствие угара
выше ≈ в 3 раза, чем в крейцкопфных. На интенсивность старения масла,
периодичность его замены и на его износ большое влияние оказывают такие
показатели как кратность циркуляции (z), удельная емкость (gV) и удельный
маслопоток (g).
Система смазки включает в себя масляные насосы, фильтры, масляные
емкости и трубопроводы. Уровень масла в маслосборнике фундаментальной

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


рамы контролируется с помощью щупа, вставленного в отверстие в средней
части двигателя со стороны газораспределения. В торце фундаментной рамы
со стороны маховика предусмотрена горловина, через которую
осуществляется спуск отработавшего масла и очистка маслосборника.
Горловина закрывается крышкой, в которую также вмонтирован фланец для
присоединения резервного масляного насоса. Контроль за параметрами
смазочного масла ведётся по приборам, установленных на щите МПУ:
манометр давления масла до фильтра и после фильтра, дистанционный
термометр смаз. масла.

Масла, применяемые в механизмах РТМК-С “Лира”

ГД:МАК 8M32С Марка масла – NAVIGO TREO 40/40


№ цистерны 3.4 емкость 13.4
№ цистерны 3.5 емкость 13.4
№ цистерны 3.3 емкость 54.8
Маслосмен. цис.
№ цистерны 3.6 емкость 12.2
Редуктор DLG -7770 K41A
№ цистерны 3.7 емкость 8.3
Shell gadinia oil40
№ цистерны 3.8 емкость 8.3

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Регул.числа оборотов.
Part № B 8251-772 WOODWARD UG-ACTUATOR 1105
Serial: №174-75325-ГД1
Serial: №174-75327-ГД2
Топл.модуль FM-SB-8.0-S-50-2F-C-S №111M101-01
ВДГ 8VDS 26/20 AL-2 1080+360 трубопр. NAVIGO TREO 40/40
АДГ 6NVD 26-2 57кг NAVIGO TREO 40/40 90-105 сст.
Компрессор. 2S2-125e 16кг ARGINA T-40 90-105 сст.
Компрессор HATLAPA L 140 Compressor Oil Shell Corena S2P 100
Сеп.масло OSE10-91-067/6 3л Castrol Hispin AWS 100
Cеп.топлива S926 3л Shell Tellus oil 68 (S 2 M 68)
Дейдвуд, ВРШ ступица гребн. винта 2000кг Shell Tellus oil S 2 v 68 52-135 сст
при 40град
Гидросистема ВРШ 1000кг Shell Tellus oil S 2 v 68 30-60 сст
Подш.валопровода D=470mm 21кг Shell Tellus oil S 2 v 68 30-60 сст
№2-5 D=380mm 15кг Shell Tellus oil S 2 v 68 90-110 сст при 40град
Рул.машина 2RA 32/480 Shell Tellus oil S 2 v 68 41.4-50.6 сст
Опора руля 15кг TAД 17
Дв. шлюпки 4VD8/8-2 5.5кг левый борт
Дв. шлюпки 3JH30A 7л 10W-30 URSA ULTRA (Shevron) правый борт
Нас.охл. АДГ W11 ½ 1.8кг
Токарный и фрезерный станки 20-24 сст
Ваерные лебедки. ТКВ 480 редуктор 250л 90-100 сст
Гидравл.кабельно-сетных 20-24 сст
Лебедки: GL5 80W90 (ТАД 17) Lukoil STELO100 90-110 сст
Якорно-швартовный шпиль 2AVSp 1X/54 1989г.вып. левый борт №009;
правый борт №008
Шварт.шпили тип 1VSp 3-2
Шлюп.леб.тип 1BOW 100
Система приемки и перекачки масла ГД

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Данные о расходе топлива за зимний рейс 2020 года

ГД1
Серия №: 39100
Указ №: 261196-1

Наработка ГД 1 к этому периоду времени: 38223 часа


Наработка масла к этому периоду времени:2560 часов
Суммарная наработка масла: 8223+2560=10738 часов
1390 часов наработка масла с начала рейса

ГД2
Серия №: 39101
Указ №: 261196-2

Наработка ГД2 к этому периоду времени: 38888 часов


Наработка масла к этому периоду времени: 2610 часов
Суммарная наработка масла: 8300+2610=10910 часов
1428 часов наработка масла с начала рейса

Марка топлива, использованная за зимний рейс: IF0-180-HS


Lukoil Navigo Treo 40/40
Содержание серы в топливе: 2.20 %
Замена топливных (масляных) фильтров приблизительно 609 часов
Вместимость топлива 6500 литров

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


3. Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для отвода теплоты от деталей дизеля,


испытывающих действия высоких температур, которые возникают при
сгорании топлива, а также в результате трения движущихся частей. Чтобы
предохранить детали от перегревания, вследствие которого может произойти
заедание трущихся поверхностей и их повреждение, необходимо отводить
часть теплоты. Отвод теплоты от нагретых деталей дизеля приводит к потере
тепловой энергии, но он нужен для того, чтобы обеспечить работу двигателя.
Значение этой вынужденной потери теплоты, которая уносится с
охлаждающей жидкостью, в среднем составляет около 30% всей теплоты,
выделявшейся при сгорании топлива. Система охлаждения состоит из
следующих основных элементов: насосов пресной и забортной воды,
фильтров, расширительных цистерн, теплообменников воды и масла,
подогревателя пресной воды, приемных и отливных устройств,
трубопроводов с запорной и терморегулирующей арматурой и контрольно-
измерительных приборов.
Система охлаждения дизелей типа 8M32C двухконтурная: дизель охлаж-
дается пресной водой внутреннего контура, которая в свою очередь
охлаждается в водоохладителе забортной водой внешнего контура.
Водоохладитель дизеля MAK 8M32C кожухотрубной конструкции с
цилиндрическим корпусом, работающий по принципу многократного
перекрёстного тока. По трубкам проходит забортная вода, пресная вода
протекает между трубками пучка и корпусом теплообменника. Для
повышения эффективности теплообмена забортная вода меняет направление
потока в трубках благодаря перегородкам, установленным между крышками
теплообменника и трубными досками, в которых развальцованы
охлаждающие трубки.

Система охлаждения пресной воды:

Центробежный насос пресной воды подаёт воду в нижнюю часть

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


зарубашечного пространства блок-картера через регулятор температуры и
водоохладитель. После охлаждения цилиндровых втулок вода поступает
через перепускные патрубки в охлаждающие полости крышек цилиндров,
затем направляется в корпуса выпускных клапанов и далее в сборный
водяной коллектор приёмного трубопровода центробежного насоса.
Турбокомпрессор охлаждается пресной водой, поступающей по
трубопроводу от распределительного водяного коллектора и после
охлаждения вода отводится в сборный водяной коллектор. Регулятор
температуры поддерживает постоянной температуру воды на входе в
двигатель путём регулирования количества воды, пропускаемой через
водоохладитель и обводной трубопровод. Приёмная магистраль насоса
охлаждающей пресной воды соединена трубопроводом с уравнительным
баком, расположенным в верхней точке системы внутреннего контура, и
предназначенным для контроля количества воды в системе с помощью
колонки уровня, а также компенсации её объёма вследствие испарения,
теплового расширения и незначительных утечек. Сборный коллектор
охлаждающей воды также соединён с уравнительным баком с целью
удаления воздуха из системы. Для удаления воды в системе предусмотрены
спускные краны. Циркуляция воды в системе замкнутого контура может быть
обеспечена резервным насосом пресной воды. Контроль параметров
охлаждающей воды осуществляется по приборам, установленным на щитке
МПУ: манометр давления охлаждающей воды в зарубашечном пространстве.
В машинном отделении на трубопроводах системы охлаждения установлены
следующие термометры: температуры охлаждающей воды на выходе из
двигателя; температуры входящей и выходящей забортной воды;
температуры воды на выходе из турбокомпрессора.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Система охлаждения пресной воды (общая)

3.1 Система охлаждения забортной воды:


Контур охлаждения забортной водой включает в себя насосы забортной воды
основной и резервный, фильтр забортной воды, маслоохладитель,
водоохладитель, трубопроводы, арматуру и приборы. Забортная вода из
кингстона через фильтр попадает к центробежным насосам, охлаждает цилиндры
компрессора, проходит через масляный холодильник, водяной холодильник и
уходит за борт. Количество забортной воды, подаваемой в двигатель, регулируют
клапанами центробежного насоса таким образом, чтобы пресная вода в водяном
холодильнике охлаждалась до температуры 55 – 600С, а температура забортной
воды, выходящей из холодильника, не превышала 500С.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Система охлаждения забортной воды (общая)
Характеристика системы охлаждения ГД

Параметр Значение
1 2
Система охлаждения
Внутренний контур пресной воды
Насос циркуляционный
Производительность, м3/ч
Давление, МПа
Температура, 0С на входе
на выходе
Отклонение температуры по цилиндрам, 0С
Температура срабатывания АПС, 0С
Температура срабатывания защиты, 0С
Количество воды в контуре, дм3
Объём уравнительного бака, дм3
Внешний контур забортной воды
Насос забортной воды центробежный
Производительность, м3/ч
Давление, МПа
Температура, 0С на входе
на выходе
Осушительный насос центробежный
Производительность, м3/ч
Поверхность охлаждения водоохладителя, м2

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


3.2 Система наддува

Турбонагнетатель состоит из радианного центробежного нагнетателя и


осевой турбины, установленных на общем валу. Рабочее колесо нагнетателя
засасывает воздух через фильтр или через всасывающий патрубок. Отчасти
сжатый воздух поступает из рабочего колеса нагнетателя сначала в
безлопаточный диффузор, а затем в диффузор, снабженный лопатками, в
котором кинетическая энергия движущегося воздуха изменяется в давление.
После выхода из диффузора, снабженного лопатками, сжатый воздух через
корпус нагнетателя отводится в нагнетательный патрубок. Нагнетатель
приводится во вращение при помощи осевой турбины.
Основными элементами статора являются три корпуса, входной корпус
турбины, корпус турбины и корпус нагнетателя. Корпусы турбины,
приходящие в соприкосновение с горячими газами, охлаждается водой. Для
защиты указанных корпусов от коррозии, в особенности при охлаждении
морской водой, некоторые пробочные винты на крышках водяных отсеков
снабжены цинковыми элементами. Для уменьшения передачи тепла от
отработавших газов рабочему колесу нагнетателя внутренняя часть
диффузора турбины заполнена стеклянной ватой.
Корпус нагнетателя отлит из алюминиевого сплава и снабжен
воздухоочистителем или всасывающим патрубком, к которому может быть
присоединен удлиненный всасывающий воздухопровод. В качестве
фильтрирующей перегородки воздухоочистителя применяется металлическая
вата или искусственные волокна, покрытые маслом.

4. Главная судовая передача

Валопровод предназначен для передачи крутящих моментов ДГД с гребным


винтом. На судне имеется 1 валопровод и 1 гребной винт. Частота вращения
валопровода nmax=600 об/мин
Просадка вала при новострое: h=0.77mm

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Диаметр гребного вала: D=470mm
Диаметр промвалов: D=365mm

4.1 Система смазки дейдвудной трубы

Для смазки подшипника дейдвуда, ВРШ и носового уплотнения дейдвуда


предусмотрен подразделенный напорный бак А, B смазочного масла, а
также резервный бак смазочного масла. Цикл осуществляется по эффекту
теплого сифона. Запорная арматура от 1 до 5 запломбирована в открытом
состоянии. Сливные краники от 6 до 8 запломбированы в закрытом
состоянии и замкнуты навесными замками. Выпуск воды из баков A, B, C
смазочного масла осуществляется сливными краниками от 9 до 11
выпуска воды из смотрового стекла. Наполнение подразделенного бака A,
B смазочного масла осуществляется через запорные клапана 12 и 13.
Резервный бак смазочного масла наполняется с открытой палубы.
Переливная труба служит для случая, в котором закрыт запорный клапан
3.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Система смазки дейдвудной трубы

4.2 Винты
Установка имеет 4-х лопастной ВРШ
D = 4000 мм; H = 770 мм; H/D = 0,19
Номинальные обороты nmax=600 об/мин
Pлопасти=1035кг
Винт в жесткой насадке

4.3 ТТД валопровода:


 Количество валолиний – 1шт
 Номинальное число оборотов - nmax=340 об/мин
 Носовой промежуточный вал – длина – 800 мм, диаметр – 155 мм
 Зубчатая муфта – длина – 860 мм
 Упорный вал – длина – 1300 мм, диаметр – 220 мм
 Промежуточный вал – длина – 4620 мм, диаметр – 220 мм
 Гребной вал – длина 9740 мм
 Носовой подшипник – диаметр – 250 мм
 Кормовой подшипник – диаметр – 252 мм
 MAX расстояние между опорами – 4220мм
 Длина всего валопровода – 17320 мм

5. Судовая электростанция

В состав судовой электростанции входят 2 вспомогательных дизель-


генератора,
Типа 8VDS 26/20 AL-2, с мощностью 883 кВт, главный распределительный щит
и аварийный дизель генератор, аккумуляторные батареи аварийного
освещения (36 часов, 26 В), электромеханический преобразователь
напряжения (220 В) и вспомогательные устройства.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


При стоянке в порту обычно включают 1 дизель-генератор, При повышении
потребности судна в эл.энергии запускают второй и вводят в параллельную
работу с первым. Синхронизация осуществляется путем изменения частоты
вращения, подключаемого ДГ тумблером «частота оборотов». Распределение
нагрузки между ДГ в режиме параллельной работы осуществляется
увеличением или уменьшением частоты вращения дизеля.
В случае аварийной ситуации, когда нет возможности получать эл.энергию с
помощью основных ДГ, на судне есть аварийный дизель генератор.

5.1 Вспомогательный дизель-генератор

Двигатель 8VDS 26/20 Рядный, вертикальной конструкции, жидкостного


охлаждения 8 – ти цилиндровые, четырехтактные дизельные, с прямым
впрыском. С турбонаддувом и интеркулером.
Блок цилиндров изготовлен в виде монолита из легированного чугуна. Для
увеличения жесткости он вытянут книзу за центр коленчатого вала. Двигатель
имеет заменяемые мокрые гильзы и отдельные головки цилиндров с
посаженными кольцами сёдел клапанов и заменяемыми направляющими
клапанами. Кованный коленчатый вал имеет опоры и на него навинчены
противовесы. Радиальные уплотнительные кольца со сменными
вращающимися кольцами, насаженные на коленчатый вал и на маховое
колесо, уплотняют выходы вала. Шатуны изготовлены методом объемной
штамповки. Имеют косой разъём и их можно совместно с поршнем доставать
вверх. Коленчатый вал и шатуны вращаются в готовых к сборке подшипниках
из свинцовистой бронзы со стальной спинкой.

Технические характеристики при номинальной нагрузке:

 Двигательная мощность – 883кВт (120 л.с.)


 Номинальное число оборотов – 1000 об/мин
 Число оборотов при перегрузке – 995 об/мин
 Пусковое число оборотов – 100 об/мин

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


 Среднее-эффективное давление – Pe=1.653 МПа
 Средняя скорость поршня – 8.67 м/с
 Давление конца сжатия – Pс=3.5МПа
 Максимальное давление цикла – Pz=13 МПа
 Давление пускового воздуха – 1-3 МПа
 Температура надувочного воздуха после холодильника - -50-5 град
 Максимальная температура газов после цилиндров – 480 град
 Максимальная температура газов перед ГТН – 625 град
 Максимальная температура газов после ГТН – 440 град
 Максимальная разность температур по цилиндрам на полной нагрузке
– 35град
 Максимальная разность температур по цилиндрам на долевой нагрузке
– 50 град
 Давление открытия форсунки – 0.35-2 МПа
 Давление топлива перед двигателем (диз.топлива) – 0.12-0.04 МПа
 Давление топлива перед двигателем (IFO 30) – 2.5-3 МПа
 Давление масла до фильтра – 0.8-0.25 МПа
 Давление мала за фильтром – 0.8-0.05 МПа
 Давление масла перед ГТН – 0.2+0.05 МПа
 Общий расход смазочного масла - ~2 кг/ч
 Температура масла перед двигателем макс. – 75+-10град
 Температура масла на выходе охлаждении форсунок – 70-80 град
 Давление масла отопления форсунок – 0.2+-0.05 МПа
 Макс. давление пресной охл. Воды – 0.3-0.05 МПа
 Потеря давления охл. Воды на сопротивление в контуре – 0.02
 Макс. температура воды на выходе из двигателя – 88-3град
 Максимальный перепад температуры на входе и выходе – 5 град
 Максимальная температура воды на входе в двигатель – 82-2 град
 Максимальная температура забортной воды на входе
воздухоохладителя – 32 град
 Максимальная температура забортной воды на выходе
воздухоохладителя – 55 град

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


 Максимальная температура топлива перед ТНВД – 95 град
 Кинематическая вязкость топлива перед ТНВД – 2.5/9.5 мм2/сек
 Удельный расход топлива – ge = 228+11 г/кВт*час = 168+11 г/л.с.*ч
 Раб объем цилиндра – 8.16 дм3
 Суммарный раб объем – 65.28 дм3
 Степень сжатия – 12.5

Фазы:
1. Открытие впускного клапана – 56град перед в.м.т.
2. Закрытие впускного клапана – 29 град после н.м.т.
3. Открытие выпускного клапана – 56 град перед н.м.т.
4. Закрытие выпускного клапана – 49 град после в.м.т.
5. Открытие пускового клапана – 10 град перед в.м.т.
6. Закрытие пускового клапана – 44 град после в.м.т.

Порядок работы цилиндров:


1. Двигатель правого вращения: 1-3-5-7-8-6-4-2
2. Двигатель левого вращения: 1-2-4-6-8-7-5-3

Массы:
1. Двигатель с генератором без эксплуатационных материалов – 16.55 тонн
2. Двигатель с маховиком без эксплуатационных материалов – 10.5 тонн
3. Фундаментная рама (в комплекте) – 2.085 тонн
4. Генератор (в комплекте) – 3.51 тонн
5. Маховик – 0.525 тонн

ТНВД:
1. Ход плунжера – 15мм
2. Ход рейки (максимальный) – 40мм
3. Максимальное напряжение в насосе – 85 МПа
4. Вес – 0.2 тонн

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


5. Угол впрыска топлива – 27 град п.к.в.

Зазоры в клапанах:
1. Впускные – 0.3 мм
2. Выпускные – 0.3-0.35 мм
3. Траверса – клапан – 0.3+0.05мм

Механизм газораспределения
Распределительный вал, масляный насос и топливный насос высокого
давления (ТНВД) приводятся в действие зубчатыми колесами,
расположенными со стороны махового колеса. 1 – Шестерня коленчатого
вала, 2 – Шестерня привода масляного насоса, 3 – Шестерня импеллера
масляного насоса, 4 – приводное колесо коленвала, 5 – Промежуточное
колесо,
6 – Приводное колесо ТНВД

6
2
1

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Инструкция по обслуживанию судового вспомогательного
двигателя 8VDS 26/20 AL-2
Подготовка к пуску:
1. Проверить наличие масла в циркуляционной цистерне, в ТНВД, в
регуляторе числа оборотов
2. Проверить наличие давления пресной охлад. воды в системе
охлаждения, включить насос №3, перевести клапан на холодильник ВГД.
Выключить циркуляционный насос, закрыть обогрев цистерны пресной
воды.
3. Проверить наличие давления забортной охлаждающей воды
4. Открыть индикаторные краны
5. Включить маслонасос предпусковой прокачки, провернуть двигатель
вручную при помощи рычага на 2-3 оборота КВ
6. Убедиться в наличии пускового воздуха в баллоне
7. Слить конденсат из отстойника перед пусковым клапаном
8. Включить топливоподкачивающий насос. В случае обесточивания ГСУ,
необходимо открыть клапан аварийной подачи дизельного топлива к
двигателю (маховик клапана покрашен в красный цвет).
9. Продуть воздухом цилиндры двигателя, поставив рукоятку управления в
положение “ПУСК” на 3-4сек. Закрыть индикаторные краны.
10. Установить тумблер на защитном устройстве AGS-21 в положение “TEST”
11. Двигатель готов к пуску

Пуск двигателя:
1. Пуск двигателя с местного поста управления
2. Рукоятку поста управления поставить в положение “ПУСК”, после набора
двигателем оборотов не менее 100 оборотов в минуту. Рукоятку
перевести в положение “РАБОТА”
3. При помощи маховика на сервоприводе регулятора числа оборотов,
вывести двигатель на рабочее число оборотов
4. Выключить насосы предпусковой прокачки

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


5. После пуска двигателя проверить исправность топливной аппаратуры,
давление и температуру масла. При неисправном терморегуляторе
температура смазочного масла, отрегулировать рабочую температуру
масла, поступающего на двигатель при помощи задвижки на входе
забортной воды к масло-холодильнику двигателя

Работа двигателя:
1. При условии, что все рабочие параметры двигателя соответствуют всем
установленным нормативам, произвести подключение генератора. Если
двигатель был запущен на холодном масле (<20град), подключение
генератора произвести через 10мин
2. Установить тумблер на защитном устройстве AGS 21 в положение
“РАБОТА”

Остановка двигателя:
1. Остановить генератор, через 2 минуты двигатель самостоятельно
остановится. Если этого не произошло, остановить двигатель, поставив
ручку управления двигателя в положение “STOP”
2. Включить насос предпусковой прокачки, если он не включился
самостоятельно
3. После полной остановки двигателя открыть индикаторные краны, при
помощи рычага проверните двигатель на 2-3 оборота КВ
4. Отключить насос, перекрыть подачу дизельного топлива к двигателю
5. Выключить насос пресной воды, задвижку перевести на ГД, включить
циркуляционный насос, открыть пар на подогреватель цистерны пресной
воды. При условии, что другой двигатель не работает
6. Через 10мин после остановки двигателя выключить насос предпусковой
прокачки

Примечания:
1. Если на судовую сеть работает только 1 ВДГ и возникла необходимость в
запуске потребителя, имеющего большой пусковой ток, необходимо пред

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


пуском ввести в работу второй ВДГ. После запуска нужного потребителя
второй ВДГ можно остановить.

5.2 Аварийный дизель-генератор

Дизель 6VD 26/20 предназначен для привода генераторов постоянного и


переменного тока мощностью 147 кВт при раздельной и параллельной
работе. Картер и кожух маховика дизеля отлиты из алюминиевого сплава. На
дизеле установлен топливный насос с пневматическим катарактом. Регулятор
частоты вращения имеет устройство для изменения наклона регуляторной
характеристики в пределах. Для управления дизелем с дистанционного
пульта на дизеле установлен механизм дистанционного управления с
приводом от электродвигателя постоянного тока. Дизель подготовлен к
оборудованию системами дистанционного автоматического управления и
аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. На дизеле установлен
насос забортной воды. Дизель может поставляться с валом отбора мощности
и без него.
Пуск дизеля производится сжатым воздухом либо электростартером,
питающимся от аккумуляторных батарей, расположенных в помещении АДГ.

Контроль автоматического дизельного агрегата:


ДА-S8 работает в режиме аварийно-предупредительной сигнализации и
контролирует на дизеле давление масла и охлаждающей воды, температуру
масла и воды. В аварийном режиме работу агрегата неисправности
сигнализируются визуальным сигналом и не ведут к автоматической
остановке двигателя

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Технические данные:

 Номинальная мощность – 147 кВт / 200л.с.


 Номинальное число оборотов – 750 об/мин
 Средняя температура отработавших газов после цилиндров:
1)При 100% нагрузки – 410+25град
2)При 110% нагрузки – 430+-25град

 Допускаемая разность температур по цилиндрам – 30град


 Давление масла до фильтра – 6.5/2.5 кг/см2
 Давление масла после фильтра – 2/+0.5/ кг/см2
 Предупредительная ступень для давления масла у последней точки
смазки – 1.6 кг/см2
 Стоповая ступень давления масла у последней точки смазки – 1кг/см2
 Максимально-допустимая температура масла (предупредительная
ступень для температуры перед холодильником):
CAE 30 – 65град
CAE 40 – 75град
 Стоповая ступень для температуры масла перед холодильником
CAE 30 – 70град
CAE 40 – 80град
 Максимально-допустимое давление воды:
Во внутреннем контуре – 2кг/см2
Во внешнем контуре – 2кг/см2
 Максимально-допустимые температуры воды
Во внутреннем контуре на входе – 78град
На выходе – 88 град
Во внешнем контуре на входе – 32град
На выходе – 55град
 Допустимая разность температура воды на выходе из цилиндров - 5град
 Предупредительная ступень для температуры воды после двигателя -
~90град
 Стоповая ступень для температуры воды после двигателя - ~95град

Примечание: вся температура указана в градусах Цельсия

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Инструкция по обслуживанию дизель-генератора тип: 6ВД 26/2,
147 кВт при 750 об/мин

Двигатель 6ВД 26/2 входит в состав судового автоматического агрегата ABA


165, предназначенного для выработки трехфазного тока (380W) в
аварийном режиме. В состав ABA 165 входит также S 315 8 и система
дизельной автоматики ДА-S 8, который управляет процессом
автоматического старта или остановки при исчезновении или
восстановлении напряжения сети.
Для обеспечения к постоянной готовности к пуску АДГ необходимо
ежедневно контролировать:
1. Уровень масла в картере
2. Наличие топлива в расходной цистерне
3. Наличие воды в системе и в расширительном баке
4. Проводить внешний осмотр двигателя и его системы
5. Проверить наличие воздуха в пусковом баллоне и при необходимости
пополнить
Ручной пуск (электростатором):
Примечание: ручной пуск стартером и на воздухе следует производить при
включенном насосе предварительной смазки
1. Рычаг управления топливного насоса в положение “РАБОТА”
2. Кнопочный стартер S 901 нажать до запуска двигателя. Если по
истечении 10 секунд двигатель не запущен, необходимо прервать
процессы запуска и после короткого перерыва повторить вновь
3. После пуска немедленно проверить давление масла в двигателе,
давление воды, расход воды по смотровым стеклам
4. Остановка двигателя осуществляется переводом рычага управления
топливным насосом в положение “STOP”
Пуск сжатым воздухом:
Примечание: ручной пуск стартером и на воздухе рекомендуется
проводить при включенном насосе предварительной смазки
1. Открыть баллон и клапан в двигателе
2. Рукоятку управления перевести в положение “ПУСК”
3. При наличии первых вспышек рукоятку быстро перевести в положение
“РАБОТА”
4. Проверить давление масла в системе, давление и расход воды по
манометрам и смотровым стеклам

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


5. Закрыть клапан подачи воздуха и пополнить баллон
6. Остановка двигателя осуществляет переводом рычага управления
топливным насосом в положение “STOP”, насос предварительной
смазки остановить

5.3 Главный распределительный щит (ГРЩ)

АД Г ВД Г ВД Г

ВД Г ВД Г
АРЩ

ГРЩ
К
ответственным
потребителям

380/220
ГРЩ панель 39

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


ГРЩ панель 39
ГРЩ состоит из семи панелей. Панели 2 и 3 (генераторы 1 и 2) находятся в
первом блоке ГРЩ, панель 4(потребители 380В, 220В и питание с берега) – во
втором блоке. Панель 1 – питание потребителей 220В постоянного и 380В
переменного тока, а панель 7 – питание потребителей 380В переменного
тока.

В качестве генераторных выключателей применяются стационарные


силовые выключатели типа. Эти выключатели имеют электропривод с
коротким временем включения (<60 мс), расцепитель минимального
напряжения с задержкой срабатывания, в трех фазах по одному селективно
работающему расцепителю короткого замыкания и по блоку сигнализации с
кнопкой RESET для деблокировки после расцепления при коротком
замыкании.
Есть две группы потребителей – основные (ответственные) и второстепенные
К основным относятся:
 Рулевая машина
 Радиолокационное оборудования
 Светоотлечительные огни
 Основное освещение
 Палубные механизмы
К второстепенным относятся:
 Система вентиляции
 Система кондиционирования
 Камбуз

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Характеристики защиты генератора:
1. защита от обратной мощности
2. отключение неответственных потребителей при максимальном токе
3. защита генератора при макс. токе
Контроль за температурой генератора выполняют термостатные защитные
устройства двигателя.
Измерение на ГРЩ:

- генераторный ток, переключаемый амперметр:


провод L1 - L2 - L3
подключение трансформатора 300 / 1А
диапазон измерений 0 - 300 / 600 А
- генераторное напряжение, переключаемый вольтметр:
провод LI - L2; L2 - L3; L3 - L1
диапазон измерений 0 - 500 В
- обратная мощность:
измерение напряжения из устройства защиты генератора -1В…-10В пост.т.
номинальная мощность 150кВт = +8В пост.т.
- измерение частоты при помощи:
вибрационного частотомера 2х45-50-55Гц (для сети и генератора)
- счетчик рабочих часов
емкость счетчика 99999 часов и 1 десятичный знак
Приборы управления на ГРЩ:

- командо-контроллер
- возбуждение генератора "ВЫКЛ. - ВКЛ."
- выравнивание возбуждения "ВЫКЛ. - ВКЛ."

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


- обогрев в положении СТОП "ВЫКЛ. - ВКЛ."
- кнопка
- генераторный выключатель "ВЫКЛ."
- генераторный выключатель "ВКЛ."
- регулировка скорости вращения "выше"-"ниже"
- ограничитель напряжения: "Проверка" (сигнализация о неисправности)
- возбуждение батареи "ВКЛ."
- блокировка К.З. "Reset"
Приборы сигнализации на ГРЩ:

- лампы схемы синхронизации "втемную"


- генераторный выключатель "ВЫКЛ." (сигнализация соответствует
"Генераторное напряжение имеется")
- генераторный выключатель "ВКЛ."
- генераторный выключатель "Неисправность", срабатывание
выключателя при:
 минимальном напряжении,
 максимальном токе,
 коротком замыкании,
 обратной мощности;
- ограничитель напряжения генератора “Неисправен”

- сигнализация при перегрузке на сигнальном блоке силового выключателя


при I >100 % (сигнальная лампа гаснет лишь при уменьшении тока I <85 %)
- температура обмотки генератора слишком высокая (светодиодная
индикация на приборе, сброс кнопкой RESET на приборе)

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


- короткое замыкание (светодиодная индикация на сигнальном блоке
силового выключателя, сброс кнопкой RESET)

6. Парогенераторы
Технические характеристики котла CHB-6000

Общие сведения:
 Заказ № 341441-01, 342795-01, 342939-01
 Корпус № 817, 820, 835
1. Размеры котла
 Высота до верхней части выхлопного тракта: 5940 мм
 Высота до верхней части: 6100 мм
 Диаметр, включая изоляцию: 2600 мм
 Вес. не включая воду: 16 тонн
 Вес, включая воду: 23 тонны
2. Данные воды/пара
 Паропроизводительность: 6000 кг/ч
 Рабочее давление: 8 бар (изб)
 Рабочая температура: 175 град
 Максимальное допустимое рабочее давление: 10 бар (изб)
 Подача питательной воды: модулирующее

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


 Температура питательной воды: 60 град
3. Данные частей, работающих под давлением
 Тип котла: небольшой котёл, работающий на жидком топливе
 Модель котла: CHB-6000
 Давление испытания: 1,5 х раб.давления (изб)
 Защита корпуса котла: термостойкий
 Толщина изоляции: 100 мм
 Тип кладки: 0,75 мм – цинковое покрытие
4. Данные процесса сгорания
 Минимальная теплотворная способность дизельного топлива: 42200
кДж/кг
 Минимальная вязкость дизельного топлива: 2 сСт при 40 град.
 Максимальная вязкость дизельного топлива: 11 сСт при 40 град.
 Максимальная плотность дизельного топлива: 900 кг/м3 при 15 град.
 Минимальная теплотворная способность тяжёлого топлива: 40200 кДж/кг
 Максимальная вязкость тяжёлого топлива: 700 сСт при 50 град.
 Максимальная плотность тяжёлого топлива: 991 кг/м3 при 15 град
 Коэффициент отношения топлива: 7:1
 Температура тяжёлого топлива перед подогревателем: 60 град
 Вязкость тяжёлого топлива на входе в форсунку: 45-65 сСт
 Температура тяжёлого топлива на входе в форсунку: 90 град
 Коэф. избытка воздуха при 100% нагрузки: 1,25
 Температура выхлопных газов (чистый котёл): 250 град
 Расход воздуха при 100% нагрузке: 1902 кг/ч

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


 Поток выхлопных газов (приблизительно): 7250 кг/ч
5. Расчётные данные потерь давления
 Потери давления на котле при полной нагрузке: 56 мм вод. ст
 Потери давления выхлопного тракта, макс: 26 мм вод. ст
 Потери давления в системе воздуховода, макс: 10 мм вод. ст
6. Данные форсунки
 Тип форсунки: ротационная
 Регулировка производительности: моделирующая
 Модель: KBE 550
 Максимальный уровень шума вентилятора: 90 Db (A)
 Производительность форсунки на дизельном топливе, мин: 57 кг/ч
 Производительность форсунки на дизельном топливе, макс: 399 кг/ч
 Производительность форсунки на тяжёлом топливе, мин: 60 кг/ч
 Производительность форсунки на тяжёлом топливе, макс: 420 кг/ч
 Цвет форсунки: RAL7040 (Light Grey) и RAL5002 (Blue)
7. Данные системы управления
 Потребление котельной установки, приблизительно: макс. 50 кВт
 Класс изоляции: F
 Степень защиты: IP 54
 Цвет панели управления: Grey (RAL7035)

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Принципиальная схема котла

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Принципиальная схема котла №2

6.1 Водоподготовка
Щелочность котловой воды. Щелочная котловая вода необходима для того,
чтобы придать воде защитное действие от коррозии. При отклонениях от
требуемой щелочности следует поступать согласно указаниям контрольной
карты. Если котловая вода имеет высокую степень щелочности, то существует
опасность образования пены и вывод воды в пар. В этом случае необходимо
удалить шлам и пену. Для этого достаточно отрегулировать клапан удаления
шлама после полного его открытия таким образом, чтобы подаваемая
питающая вода соответствовала количеству с удаленным шламом, т.е. в смот-
ровом окошке не должно наблюдаться ни увеличения, ни понижения уровня
воды. В этом положении клапана его следует держать открытым около 5 минут
и после этого закрыть. В случае слишком высокого содержания соли в
котловой воде, которое концентрируется в результате испарения и добавок
химикатов и также может способствовать образованию пены и фосфатов, необ-
ходимо также выполнить удаление шлама и пены. Содержание фосфатов. С
целью исключения образования котельной накипи необходимо устранить
остаточную жёсткость питающей воды. Это достигается путём добавки
фосфата, причем на поверхностях нагрева, соприкасающихся с водой,
образуется слой фосфата железа, который предупреждает коррозию.
Необходимо ежедневно измерять содержание фосфата. Выпавший из – за
фосфата шлам должен регулярно удаляться. Удаление шлама. Даже в том
случае, если значения проб соответствуют заданным значениям, необходимо
регулярное удаление шлама. Оно проводится ежедневно, в случае меньшей
мощности котла – каждые два дня.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Требования и обработка питательной и котловой воды.

Параметры, подлежащие выполнению.


Питательная вода котла:
Общие требования: прозрачная, бесцветная и не содержащая нерастворимых
веществ
Входная температура питательной воды: > 60°С (до 90 °С)
Содержание щелочных земель (Са2+ + Mg2+): < 0,02 мг/л

Значение РН: > 9


Содержание масла: < 1 мг/л
Кислород (О2): < 0,02 мг/л
Котловая вода:
Общие требования: прозрачная, бесцветная и свободная от нерастворенных
веществ
Значение рН: от 10,5 до 12
Фосфат: 10 - 20 мг/л
Проводимость: 300 - 700 мкС/см
Хлорид (NaCl): < 70 мг/л
Необходимо тщательно следить за указанными выше параметрами. Эти
параметры, если не возникли никакие другие срочные причины, требуют
контроля:
- ежедневно котловой воды
- еженедельно питающей воды котла.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


6.2 Обслуживание парогенераторов
В таблице указаны сроки периоды освидетельствования паровых котлов.

Тип ПК \ Вид освидетельствования 1Е 2Е 3Е 4Е О1 О2


Водотрубные ПК Р Р ОР Р ОР ОНР
Огнетрубные ПК Р Р ОМР Р ОМР ОМНР

1, 2, 3 и 4Е – ежегодные освидетельствования, О1 и О2 – очередные (раз в 5 лет).


Р – проверка в действии; О – осмотр с необходимой разборкой; М –
измерение толщин, сопротивлений, проверка документации; Н – испытания под
давлением.
Ежегодно проверяется поверка КИП. Предохранительные клапаны ежегодно
проверяются на давление срабатывания, которое не должно превышать 1,1 Р раб.
Гидравлические испытания проводятся через 10 лет или после внутреннего
освидетельствования котла. Рисп.=1,25Рраб для котлов с полным внутренним
освидетельствованием; Рисп.=1,5Рраб для котлов с неполным внутренним
освидетельствованием (выдержка давления 10 минут без подкачки).

Инструкция по запуску и остановке утиль-котлов


Запуск:
1. Проверить открытие воздушного клапана
2. Открыть медленно на пол оборота клапан “ВЫХОД” из утиля
3. В течении 10 минут полностью открыть клапан “ВХОД” в утиль
4. При появлении давлении пара от 2-5 кг/см2 на манометре утиля, открыть
полностью клапан “ВЫХОД” из утиля и закрыть воздушный клапан
5. Открыть клапана и включить насос охлаждения конденсата
6. Открыть клапана и включить циркуляционный насос

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


А) При работе первого утиля байпас открыт
Б) При работе двух утилей байпас закрыт
Внимание! Запуск разрешается производить при температурах выхлопных газов
на температурах утиль-котлов не более 300град
Остановка:
1. Остановить циркуляционный насос и закрыть его клапана
2. Остановить насос охлаждения конденсата и закрыть его клапана
3. Закрыть клапан “ВХОД” в утиль
4. Открыть воздушный клапан
5. Закрыть медленно клапан “ВЫХОД” из утиля

7. Общесудовые системы

7.1 Пожарная система ОХТ

Система объёмного химического тушения (ОХТ) предназначена для тушения


пожара объёмным способом в МО и КО, малярной кладовой и фонарной.
Станция ОХТ расположена в кормовой части промысловой палубы. В
качестве огнегасящей среды применяется фреон – 114В2. В помещении
станции расположены баллоны сжатого воздуха ёмкостью по 80л каждый и
давлением 30 бар и баллоны с огнегасящим составом давлением 10 бар.
Распределительный коллектор, арматура, распылители и трубопроводы
системы ОХТ выполнены из стали и медных сплавов, соединения фланцевые
и штуцерные. Система ОХТ оборудована предупреждающей звуковой и
световой сигнализацией.
Для тушения глушителей ГД, ВДГ, ПК, АДГ применяется станция СО2.

7.2 Система паротушения

Паротушение предназначено для тушения пожара в топливных цистернах и


их пропаривания. Свежий пар давлением 5 бар от парового коллектора КО

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


по трубопроводу подаётся на распределительный коллектор. Трубопроводы
и арматура системы – стальные, соединения фланцевые, изолированные.

7.3 Осушительная система, ПЗМ, сепаратор льяльных вод


Система осушения

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Системы и оборудование по предотвращению загрязнения моря (ПЗМ)
Из оборудования по ПЗМ на судне имеются: сепаратор льяльных вод;
установка обработки сточных вод; печь для сжигания мусора; цистерны
ПЗМ, шламовые, сточных вод.

Инструкция по эксплуатации установки по обработке установки


сточных вод ORCA
Включение:
1. Включить главный выключатель
2. Убедиться, что кнопка аварийной остановки не нажаты
3. Нажать кнопку “RESTART”
4. Перевести рабочий (оперативный) выключатель в положение
“ВКЛ/СТАРТ”
5. Включить насос измельчителя в авто-режим. Насос будет работать если
уровень достаточный
6. Полностью открыть клапаны 9 и 10, а клапаном 11 отрегулировать
давление от 0.3-0.4 бар
7. Включить рециркуляционный сбросовый насос в авто-режим. После
включения его в работу настроить его давление нагнетания 1.6 бар
8. Включить шламовый насос в авто-режим
9. Настроить дозатор на 50%
Выключение:
1. Открыть клапан забортной воды 6
2. Все насосы (их три) перевести в режим “STOP”. Установка начнет набирать
воду до верхнего уровня

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


3. Открыть дренажные клапаны 4 и 5, вручную
4. Включить шламовый насос в режим ручной
5. Повторить пункты 2, 3, 4 дважды
6. Выключить шламовый насос, рабочий (оперативный) и главный
выключатели. В положение “ВЫКЛ”
7. Закрыть все клапаны
Схема обеззараживания пресной воды РТМК-С “Лира”

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


7.4 Мусоросжигательная печь (инсенератор)
Мусоросжигательная печь
Характеристика:

Максимальная вместимость - >500000 Ккал/час или 580 КВ

Вместимость сгорания:

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


А) Твердые отходы второго класса (IMO MEPC76 (40)): 80кг/час (3600 Ккал/час)

Б) Шлам масла – 80л/час (40% воды)

С) Максимальное сгорание - 20кг/час (DO)

Мусоросжигательная печь предназначена для уничтожения любых горючих


твердых отходов путем их сжигания. Сюда относятся: кухонные отходы,
обработанные в дезинтеграторе для кухонных отходов; мусор, обработанный
в дробилке для мусора; уничтожаемые тряпки и другие материалы; любые
другие виды горючих твердых отходов. Данная печь для сжигания мусора
состоит из следующих частей: камера сгорания, горелка на дизельном
топливе панель управления, вентилятор для удаления газов, заслонка для
регулирования газового потока.
Принцип действия
Как и в ходе любого другого процесса горения, в этой печи происходит
смешивание и соединение двух компонентов: кислорода воздуха и топлива.
При этом система должна быть оборудована всеми видами защитных
устройств, что позволяло бы исключить всякий риск для пользователя в
процессе эксплуатации системы. Кроме того, должны выполняться все
требования, определяемые действующими законами и нормативами, в
отношении температуры, шума, вибрации, загрязнения окружающей среды и
др. Сгорание мусора происходит в камере сгорания. Воздух вводится в камеру
сгорания двумя способами: во-первых, под действием вентилятора горелки
на дизельном топливе, способствующим его расширению при смешивании с
распыленным топливом; во-вторых, всасывание воздуха обеспечивается
работой вытяжного вентилятора, который постоянно поддерживает в камере

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


сгорания пониженное давление (вакуум) во избежание риска внезапной
активизации горения и выброса пламени наружу.
Основной поток воздуха регулируется с помощью заслонки газохода таким
образом, что в камере сгорания всегда поддерживается вакуум во избежание
риска внезапной активизации горения и выброса пламени наружу.
Используется два вида топлива: дизельное топливо и твердые отходы.
Дизельное топливо - это основное топливо для инициирования процесса
горения и для достижения температуры, достаточной для горения твердого
мусора и других отходов. Дизельное топливо всасывается из резервуара,
механически распыляется и смешивается с воздухом с помощью диффузора, в
горелке, работающей на дизельном топливе.
Твердые отходы загружаются через переднюю дверцу, которую можно
открыть только при условии, что установка выключена (если температура в
камере ниже 50°С).
Камера сгорания состоит из огнеупорных блоков специальной формы,
которая позволяет легко собирать и разбирать их. Эти блоки окружены
оболочкой из изолирующего материала, которая, в свою очередь, заключена
в двойную оболочку из стальных пластин, обеспечивающую циркуляцию
воздуха и охлаждение. Металлические пластины соединяются с помощью
винтов, что позволяет легко разбирать эту конструкцию для замены
огнеупорных блоков или изоляции. В передней части камеры имеется дверца
для загрузки твердых отходов. В дверце имеется смотровое стекло для
осмотра камеры.
Удаление газов из камеры сгорания осуществляется с помощью осевого
вентилятора, приводимого в действие электромотором, соединенного с

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


валом клиновыми ремнями. Спирали крыльчатки и вентилятора изготовлены
из стального листа с высокой термостойкостью. Вал оснащен внешним
охлаждающим лотком для предотвращения чрезмерной передачи тепла, что
обеспечивает защиту роликовых подшипников.

Обслуживание вентилятора
Перед включением вентилятора обязательно убедитесь, что заслонка,
регулирующая газовый поток, закрыта, а ремни передачи натянуты должным
образом. В противном случае закройте заслонку и подтяните ремни с
помощью болтов. Периодически смазывайте роликовые подшипники в
соответствии с общим судовым планом смазки с помощью двух масленок в
верхней части опоры. Заменяйте роликовые подшипники вала и
электромотора, руководствуясь общим судовым планом проверок, через
определенное число часов работы. Проверяйте состояние крыльчатки через
каждые 3000 часов работы.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Схема расположения емкостей и оборудования для сбора и обработки мусора

7.5 Фановая система, установка по отчистке сточных вод


Установка обработки сточных вод ORCA

Все сточные воды собираются в сборной цистерне (танке). Когда уровень


сточных вод достигает заданного значения, установка обработки сточных вод
включается в работу автоматически.
Так как всасывающая труба расположена на 300 мм выше дна цистерны, то на
ее дне остается объем для отложений шлама. Шлам может вымываться и
откачиваться из установки обработки сточных вод, когда судно находится в
неограниченных водах, которые обычно расположены вне 12-мильной зоны.
Это может быть обеспечено промывкой установки несколько раз или
выкачиванием шлама, если имеется шламовый насос. Шлам также может
быть удален в устройства, установленные на берегу.

8. Распределение оборудования и систем по заведованиям


механиков и мотористов по Уставу Рыбопромыслового Флота
Судомеханическая служба обеспечивает эксплуатацию судовых технических
средств, находящихся в ее ведении. В службу входят судовые механики,
электромеханики, механики рефрижераторных установок, механики по
судовым системам, механики по ремонту оборудования, механики по
крановому хозяйству, механики - наладчики и машинная команда. В
машинную команду: мотористы (машинисты), котельные машинисты,
помповые машинисты, слесари, токари, электрогазосварщики, электрики,
машинисты рефрижераторных установок и машинисты рыбомучной установки.

Старший механик подчиняется капитану и является начальником


судомеханической службы. Старший механик ведает энергетической
установкой, вспомогательными механизмами, судовыми системами,
электрооборудованием, рефрижераторными установками, технологическим
оборудованием, палубными механизмами и устройствами, техническими
средствами борьбы за живучесть судна, средствами предотвращения
загрязнения моря (своего заведования), средствами автоматизации и
внутритрюмной механизации, средствами герметизации и затемнения
машинных помещений, помещениями службы. Указания и распоряжения

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


старшего механика по вопросам эксплуатации технических средств
обязательны для всех членов экипажа.

Второй механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую


эксплуатацию и надлежащее техническое состояние главных двигателей с
обслуживающими их техническими средствами, воздушных компрессоров,
систем сжатого воздуха и воздухоохладителей, главных водопроводов и
редукторов с эластичными и разобщительными муфтами неэлектрического
действия, движителей, механической части рулевого устройства, систем
пожаротушения, находящихся в машинном отделении; аварийного
оборудования (включая противохимическую вентиляцию, средства затемнения
и герметизации), масляной системы и системы вдувной и вытяжной
вентиляции, систем и устройств автоматизации перечисленного оборудования
неэлектрического (неэлектронного) действия, грузоподъемных механизмов и
устройств, клинкетных дверей и механической части их привода.

Третий механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую


эксплуатацию и надлежащее техническое состояние вспомогательных
установок, цистерн котельной воды (при паровой главной энергетической
установке), топливной системы и сепараторов, технических средств по очистке
нефтесодержащих вод, средств автоматизации перечисленного оборудования
неэлектрического (неэлектронного) действия.
В его ведении на судах с паровыми главными энергетическими установками
находятся шланги для приема котельной воды, инструмент и приспособления
котельной установки, лаборатории водоконтроля; топливные шланги (при
любом типе главной энергетической установки).
Четвертый механик обеспечивает надежную работу, правильную
техническую эксплуатацию и надежное техническое состояние
вспомогательных котельных установок с обслуживающими их техническими
средствами, опреснительных установок (при дизельных главных
энергетических установках), механической части палубных и промысловых
механизмов, лебедки контроля
приборов орудий лова, механического машинного телеграфа, систем
пожаротушения, балластно - осушительной, орошения и обмыва,
спецобработки с эжекторами, насосами и арматурой, механического
оборудования камбуза, прачечной, пекарни и медицинского пункта,

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


двигателей спасательных шлюпок, установок уничтожения твердых отходов и
обеззараживания сточных вод,
средств автоматизации перечисленного оборудования неэлектрического
(неэлектронного) действия. На судах с дизельными главными энергетическими
установками в его ведении находятся лаборатории водоконтроля, шланги
приема котельной воды, специальный инструмент, приспособления и сменно -
запасные части котельной установки.
Старший моторист (машинист) обязан обслуживать главные и
вспомогательные механизмы и технические средства, обеспечивающие их
работу; механическую часть палубных и промысловых механизмов, рулевого
устройства; судовые системы и обслуживающие их механизмы и устройства;
управлять всеми механизмами энергетической установки и системы;
участвовать в обслуживании и ремонте всех технических средств; выполнять
слесарно - монтажные работы; руководить работой мотористов (машинистов);
нести вахту по расписанию. На судах с многодвигательной главной установкой
старший моторист несет вахту под руководством вахтенного механика. На
судах, где нет четвертого механика, он допускается к самостоятельной вахте в
машинном отделении или ЦПУ под контроль и ответственность старшего
механика.
Моторист (машинист) подчиняется второму механику. Он обязан знать
устройство и обслуживание вспомогательных механизмов, назначение и
расположение трубопроводов и клапанов; принимать участие в обслуживании
и ремонте всех технических средств; нести вахту по расписанию.

9. Ремонтные работы

9.1 Втулки цилиндров


Характерными дефектами цилиндровых втулок являются:
 Износ рабочей поверхности (овальность, конусность).
 Риски и задиры на рабочей поверхности (зеркал цилиндра).
 Вмятины, забоины и трещины на опорной поверхности цилиндровой
втулки.
 Разрушения поверхности втулок, омываемых водой.
 Разъедание посадочных поясов втулок.
Разрушение омываемой поверхности втулок. При эксплуатации судовых
дизелей часто встречаются случаи разрушения втулок цилиндров со –

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


стороны водяной полости. Этот дефект является серьезным и снижает
надежность работы двигателя. В практике эксплуатации 4 – х тактных дизелей
отмечалось много случаев появления сквозных свищей втулок. Ремонт
пораженных поверхностей втулок состоит в очистке и окраске этих
поверхностей суриком. Большие разъедания втулок, раковины, свищи часто
устраняют наплавкой либо составом на основе эпоксидной смолы.
Повреждение зеркала рабочего цилиндра. Повреждение происходит по
различным причинам. Например, при поломке поршневого кольца, при
значительном нагаре на поршне, при отворачивании заглушки поршневого
пальца и т.д. Наработки, задиры и неглубокие риски на зеркале устраняются
вручную шабером или при помощи шлифовального инструмента со
шлифовальными кругами: для стальных втулок – электрокорундовые, для
чугунных – карборундовые. Для отделки втулки внутри и придания им
незначительной шероховатости применяются специальные приспособления
Износ втулки. Цилиндровые втулки двигателей особенно сильно
изнашиваются в зоне действия поршневых колец, а больше всего в районе
камеры сгорания. При износе втулок выше допустимых, нормальная работа
двигателя нарушается, поршневые кольца часто ломаются, пропускают газы в
картер. Износ цилиндра по окружности неравномерен: в горизонтальной
плоскости сечения втулки возникает овальность, большая ось которой лежит в
плоскости движения поршня. В вертикальной плоскости цилиндровая втулка
вырабатывается на конус. Это объясняется неравномерным давлением газа
на кольца и стенки цилиндра. Наибольшее давление на стенки бывает от
верхних колец. Зона максимального износа цилиндра находится в плоскости,
соответствующей положению компрессионных колец в ВМТ; верхняя граница
износа расположена против верхней кромки 1 – го компрессионного кольца.
Наработок в верхней части втулки образуется от стирания металла
компрессионными кольцами, прежде всего верхними. Устранение овальности
и конусности цилиндровых втулок достигается расточкой втулок. В случае,
если в результате расточки диаметр втулки увеличивается свыше допустимых
пределов, приходится заменять поршень, либо втулку.

9.2 Крышка цилиндров


Крышки судовых двигателей имеют сложную конструкцию. В цилиндровых
крышках судовых двигателей встречаются такие дефекты, как трещины на
внутренней и наружной поверхностях, обгорание со стороны камеры
сгорания, износ и прогорание седел клапанов, износ внутренней поверхности
направляющих втулок, срыв резьбы для шпилек, смятие упорного бурта и

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


отложение накипи в полостях охлаждения. Причинами возникновения
трещин являются температурные напряжения, неравномерная затяжка
шпилей крышек, гидравлические удары и т.п. Температурные напряжения
возникают в крышке от того, что разность температур днища, омываемого
горячими газами, и стенок, омываемые водой, достигает 120 – 150 0С.
Особенно резкое изменение температурных напряжений возникает при
пусках и остановках двигателей в условиях промысла (за 2 минуты
температура изменяется на 180 – 190 0С). Средняя более нагретая часть днища
стремится расшириться, чему препятствует более холодная наружная сторона
днища. Так из-за частых пусков и реверсов на промысле появлялись трещины
в районе пусковых клапанов на крышках главных двигателей.
Обгорание днища стальных крышек устраняют электронаплавкой с
последующим отжигом. Накипь из полостей охлаждения удаляют
химическим способом и промывают водой противотоком. Трещины в
стальных крышках устраняют электросваркой, а в чугунных – газовой сваркой.
Направляющие втулки для клапанов изнашиваются из-за недостатка смазки.
При достижении предельного износа втулки выпускных клапанов заменяют
новыми. Посадочные места клапанных гнезд, имеющие раковины и тарелки
клапанов, обрабатывают на станках, а также с применением шарошек,
приводимых с помощью дрели. Притирку конических поверхностей гнезд и
тарелок клапанов осуществляют с помощью паст ГОИ нескольких составов на
специальных притирочных станках, что обеспечивает высокое качество
притирки и в 10 – 15 раз повышает производительность труда по сравнению с
ручной. При отсутствии специальных станков притирку ведут вручную,
применяя сначала крупнозернистую пасту или порошок, смешанный с маслом
(50% карборундового порошка и 50% масла), а затем пасту. Процесс ведут
переменными поворотами влево и вправо на 45 – 600 окружности с подъемом
клапана и легким пристукиванием для предотвращения образования
круговых рисок. Клапаны притирают до появления на притираемых
поверхностях ровной матовой полости шириной 2 – 5 мм. Плотность притирки
проверяют керосином, который наливают в корпус клапана, собранного в
крышке. Если в течение 10 минут керосин не просачивается, притирку считают
удовлетворительной

9.3 Поршни
Характерными дефектами поршней ДВС являются: износ тронка поршня,
износ внутренних поверхностей отверстий бобышек или втулок,
запрессованных отверстий бобышек, износ торцовых поверхностей
поршневых канавок, задиры поршня.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Износ тронка поршня. Для определения износа поршень измеряется
микрометрической скобой. В случае чрезмерного износа, когда диаметр
поршня оказывается меньше допустимого, поршень бракуется.
Неравномерный износ поршня, эллиптичность, конусность, риски устраняются
проточкой поршня с последующим шлифованием.
Износ внутренних поверхностей отверстий бобышек. Наибольший износ
поверхности отверстий в бобышках происходит в вертикальной плоскости. В
результате износа появляется овальность отверстий. Если в бобышки
запрессованы втулки, то происходит их износ. При установлении величины
износа производится измерение отверстий в бобышках по двум
взаимопенпердекулярным направлениям в каждой бобышке.
Износ торцовых поверхностей поршневых каналов. В результате износа
канавки приобретают форму трапеций и зазор между кольцом и торцом
канавки увеличивается. Износ канавок влечет за собой потерю компрессии и
пропуск газов в картер. Проверка высоты канавки обычно производится
мерительными плитками. В судовых условиях замер производится при
помощи поршневого кольца и щупа. В Зависимости от ширины колец зазора
между кольцами и канавкой по высоте не должен превышать 0,06 – 0,15 мм.
При увеличении этого зазора больше 30% от нормального, канавки подлежат
восстановлению путем проточки и шлифования. Поршни, имеющие износ
поршневых канавок больше указанного в технических условиях, бракуются.
Задиры поршня. Наиболее частыми причинами задира поршней являются:
прорыв газа в картер из-за пригорания поршневых колец и нарушения
компрессии, появление твердого слоя нагара на поршне, а также перекос
движения Поршни, имеющие задир, либо заменяются новыми, либо
протачиваются.

9.4 Шатун
Шатуны имеют такие наиболее характерные дефекты, как изгиб, скручивание,
износ отверстия втулки под поршневой палец, трещины и поломки. Изгиб и
скручивание в основном наблюдаются у шатунов высокооборотных
двигателей. Шатуны, имеющие изгиб, правят под прессом в нагретом
состоянии (температура 800 – 900 0С) с последующей проверкой и обработкой
пяток с тем, чтобы их опоры поверхности были перпендикулярны оси шатуна.
При изготовлении шатунов используют высококачественную сталь, например-
СТ. 35. Шатуны штампуют, куют или отливают. Для снятия внутренних
напряжений шатун подвергается термической обработке, т.е. осуществляют
отпуск с нагревом до температуры 650 0С, а затем производят механическую

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


обработку. К шатунам предъявляют следующие основные технические
требования:
 Неперпендикулярность опорных поверхностей шатуна (его оси) не
должна превышать 0,15 мм на 1 м длины;
 Непараллельность осей верхней и нижней головок шатуна в
вертикальной плоскости не должна превышать 0,2 мм на 1 м длины;
 Непараллельность оси расточки верхней головки плоскости пятки
шатуна должна быть не более 0,15 мм на 1 м длины.
Шатунные болты являются наиболее ответственными деталями двигателя,
обрыв которых обычно ведет к серьезным авариям. Обрыву предшествует их
вытяжка, надрывы и трещины. Поэтому шатунные болты освидетельствуют в
сроки, указанные в инструкции завода изготовителя. Шатунные болты
подвергают осмотру, обмеру, а также магнитной и другой дефектоскопии.

9.5 Коленчатый вал


Характерными дефектами коленчатого вала являются: износ шеек вала,
задиры шеек, трещины в шейках и щеках, скручивание коленчатого вала,
погнутость и упругий прогиб вала.
Несоосность (биение) рамовых шеек проверяют на станке в центрах или на
контрольной плите. Для этого, подводя индикатор к первой шейке,
устанавливают стрелку на нулевое давление, затем, перемещая индикатор
вдоль вала, записывают показания для каждой шейки. Таким образом,
положение всех шеек сравнивают с положением первой шейки.
Калибрование мотыльковых шеек вручную производят с помощью чугунного
калибра, похожего на обычный подшипник, расточенный по наименьшему
диаметру мотыльковых шеек. Перед калиброванием закрывают масляный
канал от попадания в него стружки. Половинки калибра внутри покрывают
легким слоем краски, затем их собирают на мотылевой шейке вала и
затягивают болтами с таким усилием, чтобы собранный калибр
проворачивался на шейке от руки. Провернув калибр 2 – 3 раза, его
разбирают, а окрашенные поверхности спиливают напильником. Такие
операции повторяют до тех пор, пока вся поверхность шейки не покроется
ровным слоем краски, что указывает на цилиндрическую форму шейки. Затем
производят шлифовку шейки.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Правку коленчатых валов производят в центрах станка. Места погнутости
нагревают газовой горелкой или электроспиралью и правят винтовыми или
гидравлическими домкратами до тех пор, пока биение шеек не будет
превышать 0,25-0,5 мм. После этого вал подвергают отпуску при температуре
600 – 620 0С с последующей шлифовкой. Правку коленчатого вала наклепом
производят на двух призмах на разметочной плите. Наружные и внутренние
поверхности щек наклепывают ударами шарообразного молотка (в
зависимости от направления прогиба). Восстановление прямолинейности
вала достигаются суммированием деформаций, возникающих на нескольких
щеках мотылей.

10. Контрольно-измерительные приборы


Работу судовых энергетических установок контролируют с помощью
специальных контрольно-измерительных приборов, обеспечивающих
возможность своевременного устранения неисправностей. При измерении
параметров (давления, температуры, частоты вращения и др.) необходимо
учитывать погрешность приборов, т.е. разность между замеренным
показанием и действительным значением измеряемой величины.
Инструментальная (основная) погрешность измерения зависит только от
качества изготовления измерительного прибора. Погрешность каждого
прибора может быть положительной (со знаком +) и отрицательной (со
знаком -)
Измерение температуры в судовых энергетических установках производят
с помощью термопар, термометр сопротивления, манометрических
термометров и д.п.
Термопары, или термоэлектрические термометры, используют для
измерения сравнительно высоких температур (до 1600 0С). Принцип действия
термопар основан на возникновении электродвижущей силы при нагреве
спая двух проводников, изготовленных из различных материалов. Термопары
по роду применяемых материалов подразделяют на термопары из
благородных и неблагородных металлов. В зависимости от величины
измеряемых температур для термопар используют различные сплавы и
металлы: медьконстантан (до 400 0С), железоконстантан (до 600 0С), хромель-
копель (до 800 0С), хромель-алюмель (до 1250 0С), платино-платинородиевые
термопары (до 1600 0С).
Термометры сопротивления широко распространены в связи с развитием
дистанционного автоматического управления и контроля на большие

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


расстояния. Работа этих приборов основана на принципе изменения
сопротивления проводника при изменении его температуры. Для измерения
сопротивления используют уравновешенный электрический мост, один из
плеч которого служит термометр сопротивления. Термометры сопротивления
измеряют температуру в пределах от 110 до 650 0С, что делает их
универсальными для использования в различных судовых энергетических
установках.
Манометрические термометры находят широкое распространение в
современных судовых энергетических установках. Принцип их действия
основан на использовании зависимости давления жидкости, паров или газов,
заполняющих термометр, от температуры. Область показаний прибора
колеблется в пределах от 130 до 550 0С в зависимости от рода заполнителя, а
погрешность не превышает +/- 2%.
Для измерения давления и разрежения в судовых энергетических установках
наиболее распространены манометры, вакуумметры и мановакуумметры
простой и надежной конструкции. Для получения наибольшей точности
измерения прибор подбирают так, чтобы максимальная величина
измеряемого давления была примерно равна значению, предельному для
данного прибора.
Манометры применяют для измерения избыточного (манометрического)
давления. Наибольшее распространение получили манометры с трубчатой
пружиной, надежные в эксплуатации и обладающие достаточной точностью
показаний. Манометры подразделяют на технические, контрольные и
образцовые. Для эксплуатационного контроля работы судовых энергетических
установок в большинстве случаев применяют технические манометры.
Контрольные манометры служат для периодического контроля штатных
технических (1 раз в 3 мес). Образцовые манометры применяют в судовых
энергетических установках при проведении испытаний. Дифференциальные
манометры используют для измерения разности давлений рабочей среды,
например - разность между давлением масла до фильтра и после него, чтобы
определить степень загрязнения фильтра и правильность его работы.
Вакуумметры предназначены для измерения разрежения. Эти приборы по
конструкции и принципу действия подобны манометрам с трубчатой
одновитковой пружиной. Однако вакуумметры имеют более эластичную
пружину, так как они предназначены для измерения разрежения и поэтому
должны обладать большей чувствительностью. Шкала прибора
отградуирована в миллиметрах водяного столба. Вакуумметры используют в
котельных установках для измерения разрежения за шибером во всасывающих
магистралях насоса.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Мановакуумметры предназначены для измерения давления и разрежения до
60 мм рт.ст. Шкала прибора разделена на две части, причем стрелка при
повышении давления перемещается в одну сторону от нуля, а под действием
разрежения – в другую сторону. Мановакуумметры устанавливают на
центробежных насосах и компрессорах холодильных установок.
Прибор, с помощью которого производят измерение частоты вращения вала
механизма, называют тахометром. По конструктивному исполнению их
подразделяют на стационарные и переносные, а по принципу действия –
механические и электрические. Стационарные тахометры устанавливают
непосредственно на механизм, требуемые постоянного контроля частоты
вращения. Дистанционные тахометры устанавливают на пульте управления в
МО и штурманской рубке

11. Инструкция по охране труда и эксплуатации оборудования


РТМК-С “Лира”

11.1 Инструкция по охране труда для мотористов


1. Общие требования охраны труда.
1.1 К работе допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие профессиональную
подготовку, подтверждённую необходимыми документами и прошедшие:
- медицинскую комиссию и не имеющие медицинских противопоказаний
- вводный инструктаж по охране труда
- первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте
- стажировку на рабочем месте продолжительностью не менее 2-14 смен.
1.2 В процессе работы судовой специалист регулярно в установленные
законодательством сроки, проходит обучение по охране труда.
1.3 Систематически проходит медицинскую комиссию, медицинские осмотры.
1.4 Судовой моторист обязан соблюдать правили судового распорядка и
дисциплины, правил электробезопасности, противопожарные правила,
правила и нормы охраны труда и техники безопасности.
1.5 В ходе выполнения работ на судового моториста могут воздействовать
следующие опасные и вредные производственные факторы:
- шум.
- горячая вода и пар.
- легковоспламеняющиеся вещества.
- падения оборудования.
- шероховатости, заусеницы инструмента, приспособлений.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


1.6 Для уменьшения воздействий вредных и опасных факторов судовому
мотористу выдаются сертифицированные средства индивидуальной защиты:
- спецодежда, головной убор и спец.обувь.
- каска, рукавицы, наушники, очки, респиратор, страховочный ремень.
Спецодежда должна быть чистой, исправной, застёгнутой на все пуговицы и
не иметь свисающих концов. Спец.обувь должна быть зашнурована. Судовой
специалист обязан правильно пользоваться спецодеждой и другими
средствами идивидуальной защиты. Ботинки должны быть на кожаной
подошве. Волосы убраны под головной убор. Сроки носки СИЗ – 12месяцев.
1.7 Выполняйте только порученную вам работу и соблюдайте охрану труда и
технику безопасности.
1.8 Во время работы будьте внимательны и не отвлекайтесь посторонними
делами и разговорами.
1.9 Используйте исправный инструмент и приспособление по их прямому
назначению.
1.10 При работе с агрессивными веществами (кислота, щёлочь и т.д) наденьте
защитные очки, резиновые перчатки, сапоги, фартук, спец одежду.
1.11 При работе на высоте пройдите дополнительный инструктаж и
используйте
проверенные страховочные приспособления.
1.12 Не работайте в местах с недостаточным освешением (мехмастерская -50
лк, МО-30лк, КО-15лк, электромастерская -50лк). В необходимых случаях
используйте переносное освещение не выше 12В с колпаком и защитной
сеткой
1.13 В местах работы должна быть достаточна вентиляция и отсутствие
загазованности.
1.14 Вскрытые горловины ограждайте переносным леерным ограждением
высотой не мене 1 метра.
1.15 Не производите ни каких ремонтных работ с электрооборудованием, в
случае неисправности электрооборудования вызывайте электромеханика или
механика.
-необходимо знать правила технической эксплуатации оборудования и
инструмента, приспособлений, используемых на судне.
- правила судового трудового распорядка.
- правил оказания первой доврачебной помощи при поражении человека
электрическим током, при травмах в результате действия кислоты,
щелочи, а также других несчастных случаях и уметь её оказывать.
- требования охраны труда.
- регулярно проходить обучения (инструктажи) по охране труда.
- систематически проходить медицинский осмотр.
- знать местонахождения средств пожаротушения и уметь правильно их
использовать.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


- знать и выполнять требования личной гигиены, судовому мотористу
положено мыло в количестве – 400г.
1.16 Курить в машинном отделении строго запрещается.
1.17 Судовой моторист обязан немедленно извещать старшего механика:
- о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей.
- об ухудшении состояния своего здоровья.
- о каждом несчастном случае. При этом оказать помощь пострадавшему и
сохранить до расследования обстановку на рабочем месте такой, какой она
была в момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью
окружающих и не приведёт к аварии.

2. Требования охраны труда перед началом работ.


2.1 Проверить наличие, исправность средств индивидуальной защиты, надеть
спецодежду и спец обувь.
2.2 Осмотреть и проверить рабочее место, оно должно быть в чистоте.
Проверьте исправность инструмента, пневмоинструмента и электрических
машин. Пролитую жидкость немедленно убрать.
2.3 Настилы, решётки, поручни трапов и другие ограждающие детали должны
быть надёжно закреплены.
2.4 Инструмент и приспособления должны быть чистыми от грязи и масла.
2.5 Инструмент и детали укладывайте устойчиво, чтобы не было
самопроизвольного его скольжения или падения.
2.6 Верстаки должны быть установлены устойчиво и горизонтально. Верхний
щит верстака должен быть обит железом. Не должно быть острых выступов.
Для защиты от отлетающих частиц металла на верстаке должны быть
предохранительные сетки или щитки высотой 1 м.
2.7 Убедитесь в исправности ручного инструмента:
- рукоятки инструментов должны быть сделаны из прочного дерева твёрдых
пород, они должны быть овальной формы с постепенным утолщением к
свободному концу и расклинены стальными, заёршенными клиньями.
- поверхность бойка слесарного молотка должна быть слегка выпуклой.
- зубила, крейсмессели, бородни, просечки, керны, должны быть сделаны из
твёрдой стали с острой рабочей частью и гладким ударным концом. Длина
всех инструментов кроме кернов должна быть 150мм, длина керна
допускается 100 мм. Оттянутая часть зубил и крейсмесеселей должна быть
равна 60-70 мм, остриё должно быть заточено под углом 65-76 с прямой и
слегка режущей кромкой.
- напильники и отвёртки должны быть насажены на деревянные ручки со
стальными бандажными кольцами.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


- гаечные ключи не должны быть разработаны, губки ключей должны быть
строго параллельными и не закатанными (ставить подкладки под ключи,
между губкой и гайкой) и наращивать запрещается.
- разводные газовые ключи должны обладать лёгким ходом разводной цепи,
параллельно передвижной. Рабочие щеки должны иметь остро нарезанные
зубья (насечку). Резьба передвигающейся гайки к стержню должна быть
исправной, а гайка не должна иметь люфта. Ручки должны быть прямыми.
- метчики, плашки и лерки должны быть острыми и надёжно закреплены в
держателях. Ручки должны быть гладкими без заусениц.
- ножовка для металла должна иметь прочный раздвижной станок для
крепления на месте ножовочного полотна. Ручка с винтовой нарезкой на
стержне должна легко завинчиваться и сильно натягивать ножовочное
полотно.
- слесарные тиски должны быть прочно прикреплены к верстаку. Губки тисков
должны иметь острую насечку и двигаться параллельно друг к другу. Червяк и
гайка должны иметь исправные резьбы и двигаться без заеданий. Винт тисков
необходимо ежемесячно протирать и смазывать.
- клещи и другие приспособления для удержания деталей на рукоятке
должны иметь зажимные кольца. В рабочем положении зазор между
рукоятками должен быть 45мм.
2.8 Перед началом работ с ручным электроинструментом необходимо:
- проверить: комплектность и надёжность крепления деталей, исправность
кабеля, защитной трубки и штепсельной вилки (внешний осмотр), целостность
изоляционных деталей корпуса, рукоятки и крышек щеткодержателей,
наличие защитных кожухов и их исправность, чёткость работы выключателя,
работу на холостом ходу.
- запрещается:
а) разбирать электроинструмент (неисправный электроинструмент для
ремонта передаётся электромеханику).
б) пользоваться неисправным или имеющим дефекты инструментом.
в) передавать (без разрешения старшего механика) электроинструмент
другим лицам.
г) держать за провод электроинструмент.
д) касаться вращающихся рабочих частей электроинструмента.
ж) оставлять электроинструмент без надзора и включённым в электросеть.
з) производить обработку электроинструментом обледеневших и мокрых
деревянных и металлических деталей. Работы электроинструментом в
закрытых емкостях можно выполнять с обязательным применением
шланговых противогазов, при этом двое членов экипажа находятся вне
закрытой емкости, должны страховать непосредственных исполнителей работ
с помощью канатов прикреплённых к их предохранительным поясам.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


Предварительно проверяется наличие загазованности и устанавливаются
сигналы проверки самочувствия тех, кто находится внутри емкости.
2.9 Убедится в наличии и исправности на рабочем месте первичных средств
пожаротушения, а также в наличии медицинской аптечки.
3. Требовании охраны труда во время работы
3.1 Во время работы выбирайте удобное место для выполнения работы, чтобы
проведение работ не вызывало напряжения, падения и травм.
3.2 В случае загазованности МО или других помещений немедленно доложите
вахтенному механику, и усильте вентиляцию.
3.3 Не стойте, не проходите и не работайте под поднятым грузом. Не
обрабатывайте и не подгоняйте детали, находящиеся на весу.
3.4 Все детали, запасные части и инструменты должны быть всегда надёжно
уложены и закреплены.
3.5 Перед пуском двигателя или других механизмов убедитесь в отсутствии
вблизи механизмов, людей или посторонних предметов.
3.6 Пуск двигателя или других механизмов осуществлять только после
разрешения вахтенного механика или старшего механика.
3.7 Перед пуском двигателей и других механизмов тщательно осмотрите их и
убедитесь:
- кожухи и ограждения движущихся частей закреплены на своих штатных
местах.
- на движущихся частях, крышках, решётках нет посторонних предметов.
- продуть рабочие цилиндры от воды, масла, топлива и т.д.
3.8 Открытие вентилей проводите медленно, чтобы избежать гидравлических
ударов.
3.9 При пуске механизмов их правильно и равномерно прогревайте.
3.10 После каждой подкачки воздуха производите продувание баллонов
пускового воздуха во избежание скопления в них масла и воды.
3.11 При обслуживании двигателя, механизмов, оборудования во время
работы:
- не производить никаких ремонтных работ с движущими частями двигателя;
- при открывании индикаторных клапанов стоять в стороне от выходного
отверстия;
- не производить обтирку ветошью вращающихся частей двигателя и
механизмов;
- не производить замер зазоров и выборку слабины в деталях и узлах,
находящихся в движении;
- регулярно спускайте масло из выхлопного и продувочного ресиверов через
спускные и продувочные краны;
- немедленно устраняйте все течи и пропуски топлива, масла, воды и пара;
- для предотвращения несчастных случаев от взрыва паров масла в картере
двигателя, постоянно следите за исправностью предохранительных устройств;

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


- при регулировке и проверке качества распыла топлива у запасных форсунок
двигателя не подставлять руки к отверстиям сопла форсунки;
- вскрывать картерные лючки разрешается не ранее, чем через 15 минут
после
остановки двигателя, за исключением аварийных случаев. При этом поток
воздуха от нагнетательной вентиляции направлять прямо в картер двигателя
запрещается;
- при появлении посторонних или резких стуков в двигателе немедленно
доложить о них вахтенному механику;
3.12 Остановив двигатель для осмотра, примите меры, предотвращающие
возможность случайного пуска:
- закройте клапана пускового воздуха на двигателе, а давление воздуха в
пусковом трубопроводе уменьшите до атмосферного;
- закройте клапана на топливном трубопроводе, ведущем к топливным
насосам;
- откройте индикаторные и декомпрессионные краны на крышках
цилиндров;
- застопорьте валопровод;
- повесить на пульте управления предупредительный плакат: «Пуск
запрещён!
Ведутся работы»;
3.13 Не производите ремонт сосудов и трубопроводов, находящихся под
давлением.
3.14 Крышку сепаратора открывайте только после полной остановки барабана.
Для предотвращения падения крышки во время качки закрепите её стопором.
3.15 Во время работы на высоте мелкие детали и инструмент кладите в ящики
(поддоны) установленные на брезенте, расстеленном на решётках. Ничего не
бросайте вниз.
3.16 При производстве водолазных работ на пульте управления главным
двигателем вывесить плакат «Не пускать! Ведутся водолазные работы!»,
застопорить валопровод.
3.17 После остановки произведите осмотр механизма, подготовку к
дальнейшей работе уборку, смазку.

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях.


4.1 При возникновении аварийных ситуаций необходимо принять меры по
немедленному устранению их, соблюдая необходимые меры
предосторожности и безопасности.
4.2 Возможные аварийные ситуации:
- поражение электрическим током.
- появление запаха аммиака., отравление.
- возгорание топлива, оборудования, травмирование.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


4.3 При угрозе поражения электрическим током необходимо отключить
оборудование, инструмент от электропитания, вывесить аншлаг о
неисправности оборудовании и сообщить об этом старшему механику.
4.4 При появлении запаха аммиака, угрозы отравления, покиньте опасное
место и доложите об этом старшему механику.
4.5 При возгорании принять меры к тушению пожара, имеющимся средствами
пожаротушения. При невозможности ликвидировать очаг возгорания
собственными силами, доложить старшему механику.
4.6 При получении травмы, внезапном заболевании, немедленно доложить
старшему механику. Если произошёл несчастный случай с соисполнителем, то
должны:
- оказать пострадавшему доврачебную помощь.
- при необходимости вызвать старшего врача или сопроводить
пострадавшего в медпункт.
- доложить о несчастном случае старшему механику.
4.7 Во всех случаях аварийных ситуаций (поломка оборудования, пожара,
травмирования, нарушения электробезопасности) судовой специалист обязан:
- сохранить обстановку, при которой возникли аварийные ситуации (по
возможности и, если не угрожает жизни и здоровью экипажа), и доложить о
случившем старшему механику.

5. Требования охраны труда по окончанию работ.


5.1 Отключите электрооборудование, электроинструмент.
5.2 Уберите инструмент, оборудование в отведённые места.
5.3 Наведите порядок на рабочем месте.
5.4 Проведите осмотр рабочего места на предмет недопущения возникновения
пожара.
5.5 Снимите спец одежду, спец. обувь и приведите их в порядок, при
необходимости сдайте спецодежду матросу-машинисту по стирке
спецодежды.
5.6 Вымойте руки с мылом или примите душ.
5.7 О всех неисправностях, дефектах, выявленных в течении работ, доложите
старшему механику. Соблюдения правил охраны труда, техники безопасности,
настоящей инструкции, является необходимым условием предупреждения
производственных травм. За допущенное невыполнение или нарушение
правил охраны труда, техники безопасности, настоящей инструкции, виновные
лица несут административную, финансовую или уголовную ответственность в
зависимости от характера и последствий нарушения.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


11.2 Инструкция по охране труда при обслуживании дизель-
генератора

1. Общие требования охраны труда.


1.1 К работе допускаются лица, прошедшие инструктаж по ОТ и ТБ,
допущенные к работе, годные по состоянию здоровья, имеющие
действующие профессиональные документы.
1.2 Работайте в установленной и исправной спецодежде и обуви, (сроки
носки СИЗ -12 месяцев) пуговицы и обувь застёгнуты, не должны свисать
концы.
1.3 Волосы убраны под головной убор
1.4 Освещение и вентиляция должны быть в соответствии с нормами (50лк) а
электро и механическое оборудование быть исправным .
1.5 Рабочее место держите сухим и в чистоте.
2. Требования охраны труда перед началом работы.
2.1 Произвести осмотр двигателя и КИП, убедится в отсутствии посторонних
предметов и утечек топлива, масла и охлаждающей воды.
2.2 Контроль наличия и качества масла в картере. (щуп)
2.3 Контроль количества и качества охлаждающей воды и системы
охлаждения. (расширительный бак)
2.4 Контроль пусковой системы, наличие воздуха, продуть систему от влаги.
(пусковые баллоны, манометры)
2.5 Контроль наличия и качества топлива и топливной системы (расходная
цистерна)
2.6 Контроль системы электрооборудования, сопротивление изоляции
должно быть не менее 50Мом
2.7 Проверить состояние всасывающего коллектора и воздухоочистителя.
2.8 Провернуть коленчатый вал на 2-3 оборота вручную и убрать рычаг.
2.9 Пуск двигателя производится только по распоряжению ст. механика или
вахтенного механика.
3. Требования охраны труда во время работы.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


3.1 Нажать кнопку «прокачка» и держать пока давление масла не поднимется
до 1 бара, нажать кнопку «стартер» и держать пока дизель не заработает, но
не более 20 секунд. Повторное включение только через 1-2 минуты.
3.2 Установить рукояткой управления 800-1000 об/мин проверить показания
приборов и сделать осмотр двигателя. Показания: давление масла = 2 бар,
давление воды охл. =1 бар. Двигатель прогреть и нагрузить. Температура
масла 68-85 С, воды охл. 60-85 С.
3.3 Не разрешается непрерывная работа двигателя на Х.Х. более часа.
3.4 В экстремальных условиях допускается работа двигателя до 110% и не
более 2-х часов.
3.5 Вести постоянный контроль за работой двигателя.
3.6 Не производите никаких ремонтных работ с движущимися частями
двигателя.
3.7 Не производите замер зазоров и выборку слабины в деталях и узлах,
находящихся в движении.
3.8 Немедленно устраняйте все пропуски и течи в топливной, масляной и
водяной системах.
3.9 Во избежание гидравлических ударов не открывайте резко вентили на
системах.
3.10 Во время работы не отвлекайтесь посторонней работой и разговорами.
3.11 Постоянно контролируйте параметры двигателя и нагрузку на ГРЩ.
Сопротивление изоляции должно быть не менее 50 Мом.
4. Требования охраны труда аварийных ситуациях.
4.1 При возникновении аварийных ситуаций, необходимо принять меры по
немедленному устранению их, соблюдая необходимые меры
предосторожности и безопасности.
4.2 При обнаружении какой-либо неисправности или отклонения параметра
немедленно доложить вахтенному механику.
5. Требования охраны труда по окончанию работы.
5.1 Снять нагрузку и двигатель остановить.
5.2 Снизить частоту оборотов до 1000-1200 об/мин. и поработать 6-8мин.
5.3 Следите, чтобы не было резкого охлаждения двигателя.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


5.4 Остановите двигатель рукояткой топливной рейки, после остановки
двигателя поставить рукоятку в рабочее положение
5.5 Произведите осмотр двигателя и наведите чистоту.
5.6 Снимите спецодежду, вымойте руки с мылом или примите душ.
Соблюдение правил охраны труда, техники безопасности, настоящей
инструкции является необходимым условием предупреждения травматизма.
За допущенное невыполнение или нарушение правил охраны труда,
техники безопасности, настоящей инструкции виновные лица несут
административную, финансовую, уголовную ответственности в зависимости
от характера и последствий нарушения.

11.3 Инструкция по охране труда при обслуживании главного


двигателя

1. Общие требования охраны труда.


1.1 К работе допускаются лица, прошедшие инструктаж по ОТ и ТБ и
допущенные к работе, изучившие устройство, конструкцию и ПТЭ двигателей,
годные по состоянию здоровья, имеющие действующие профессиональные
документы.
1.2 Работайте в установленной и исправной спецодежде и обуви (сроки носки
СИЗ-12месяцев)
1.3 Освещение и вентиляция должны быть в соответствии с нормами (50лк),
электро- и механическое оборудование должно быть исправным.
1.4 Рабочее место держите в чистоте и сухим.
2. Требования охраны труда перед началом работ.
2.2 Произведите осмотр двигателя и КИП, убедитесь в исправности,
отсутствии посторонних предметов и утечки топлива, масла.
2.3 Произвести проверку наличия достаточного количества масла в картере,
газотурбонагнетатале и регуляторе двигателя, опорного и упорного
подшипников, выполнить необходимую смазку.
2.4 Произвести проверку количества охлаждающей жидкости, и исправность
системы охлаждения.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


2.5 Произвести проверку пусковой системы, наличие воздуха, продуть
систему от влаги.
2.6 Произвести контроль наличия и качества топлива, герметичности
трубопроводов топливной системы.
2.7 При открытых индикаторных кранах провернуть двигатель вручную или
валоповоротным устройством. При проворачивании двигателя на воздухе,
нахождение людей на головках цилиндров запрещено. Закрыть
индикаторные краны.
2.8 Доложить вахтенному пом. капитана о готовности двигателя к работе.
3. Требования охраны труда во время работы.
3.1 Не производите никаких ремонтных работ с движущимися частями
двигателя.
3.2 Не производите замер зазоров и выборку слабины в деталях и узлах,
находящихся в движении.
3.3 Немедленно устраняйте все пропуски и течи в топливной, масляной и
водяной системах.
3.4 Для предотвращения гидравлических ударов не открывайте резко вентили
в системах.
3.5 Во время работы не отвлекайтесь посторонней работой и разговорами.
Курить на рабочем месте запрещается.
4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях.
4.1 При возникновении аварийных ситуаций необходимо принять меры по
немедленному устранению их, соблюдая необходимые мер
предосторожности и безопасности. Аварийные ситуации:
- утечка топлива, масла, воды;
- прорыв трубок высокого давления;
- резкие стуки в двигателе и т.д.
4.3 При обнаружении неисправности и при подозрении на неисправность или
отклонения параметров немедленно доложить вахтенному механику.
4.4 В случае недомогания, заболевания или несчастного случая доложите
вахтенному механику и обратитесь в медпункт.
5. Требования охраны труда по окончанию работы.

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


5.1 После остановки двигателя, следите чтобы не было резкого охлаждения
двигателя.
5.2 Вскрывать лючки картера только с разрешения вахтенного механика по
истечении 15-20мин.
5.3 Открыть индикаторные краны, произвести осмотр двигателя, навести
чистоту, подготовить к дальнейшей эксплуатации.
5.4 Снимите спецодежду приведите в порядок, вымойте руки с мылом или
примите душ.
Соблюдение правил охраны труда, техники безопасности, настоящей
инструкции является необходимым условием предупреждения
производственных травм. За допущенное невыполнение или нарушение
правил охраны труда, техники безопасности, настоящей инструкции виновные
лица несут административную, финансовую или уголовную ответственность в
зависимости от характера и последствий нарушения.

12. Используемая литература


1. Instruction manual plate heat exchanges (M3, M6, M10, TS6, T2, TS)
2. Руководство по эксплуатации: сепаратор минерального масла с
самоопорожняющимся барабаном (OSE 10-91-067)
3. Instruction manual Main Engines 8M32C
4. Инструкция по эксплуатации топливного модуля FM-SB-0,8-S-50-2E-C-S

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата


5. Инструкция по обслуживанию судового дизель-генератора тип 6ВД-26-
2 147кВт при 750 об/мин
6. Учебник моториста 2-го класса промыслового судна, автор Е.М. Соловьев
7. Учебник моториста 1-го класса промыслового флота, автор В.М. Коротков
8. Автоматика и КИП судовых энергетических и холодильный установок,
автор А.Г. Миклос

Лист

Изм Лист № докум Подп. Дата