Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
КУРСОВАЯ РАБОТА
«Маркетинговые исследования и конкуренция на рынке
амортизационных отчислений»
Павлодар, 2021 г.
1
Содержание
Введение...................................................................................................................3
Глава І. Рынок амортизационных отчислений на СТО................................5
1.1. Рынок амортизационных отчислений на СТО...............................................5
1.2. Методы начисления амортизации...................................................................8
Глава ІІ. Расчет производственной программы по эксплуатации
автобуса ЛиАЗ №34 на год и планирование затрат на выполнение
программы............................................................................................................13
2.1 Расчет показателей производственной программы……………………….13
2.1.1 Расчет плановой производительности автобуса………………………..14
2.1.2 Расчет плановой численности водителей………………………………..15
2.2 . Определение затрат на выполнение производственной программы…...16
2.2.1Расчет затрат на топлив……………………………………………………16
2.2.2 Расчет затрат на ГСМ……………………………………………………...17
2.2.3. Определение затрат на шины…………………………………………….18
2.2.4. Расчет баланса рабочего времени водителей……………………………20
2.2.5. Расчет заработной платы водителей автобусов…………………………21
2.2.6. Определение амортизационных отчислений,,,,…………………………23
2.2.7. Определение затрат на техническое обслуживание и текущий
ремонт…………………………………………………………………………….23
2.2.8. Накладные расходы……………………………………………………….23
Глава ІІІ. Расчет себестоимости грузовых автоперевозок по статьям
калькуляции.........................................................................................................24
Заключение
Список использованной литературы
2
Введение
Транспорт обеспечивает производственно-экономические связи
различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом и
культурном развитии общества в экономических и культурных связях с
зарубежными странами, в оборотоспособности нашей страны.
Автобусный транспорт имеет ряд существенных преимуществ перед
другими видами массового пассажирского транспорта, что обеспечило
высокие темпы его развития. К этим преимуществам следует отнести
высокую маневренность, т.е. способность доставлять пассажиров
непосредственно к местам работы или жилым районам, большую скорость
движения на дорогах с усовершенствованным покрытием, осуществления
движения на маршрутах внутригородского и пригородного сообщения части
автобусов экспрессам. Одним из главных преимуществ автобусов является
быстрота ввода их в действие. При наличии нормальных дорожных условий
для движения, автобусный маршрут, может быть открыть без проведения
дополнительных работ.
Одной из особенностей развития современного общества является
высокие темпы роста городского населения. Городской транспорт - один из
основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие
неразрывно связано с ростом местности городского населения и его
материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет
экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым
целям.
Актуальность исследования состоит в том, что приоритетной
отраслью экономики становится транспорт, а транспортный ресурс - один из
ведущих ресурсов его производственного потенциала, поэтому для
современной экономики характерна все большая транспортная зависимость.
В связи с переориентацией экономики развитых стран, - с производственного
спроса на потребительский, за последние десятилетия изменилась и роль
транспорта. Как показывают наблюдения, потребительский спрос населения
по рангу значимости располагается в такой последовательности:
продовольственные товары - жилье - транспорт.
Все более возрастают международные транспортные связи.
Международные грузовые перевозки составляют 65-90% общего
грузооборота индустриальных стран. Транспорт является необходимым
условием производства материальных благ. Он играет важную роль в
развитии экономики в целом и каждого предприятия в отдельности. Как
отрасль народного хозяйства транспорт тесно взаимодействует со всеми
другими его звеньями.
3
Цель исследования – исследовать рынок транспортных услуг
г.Павлодар и выявить перспективы его развития.
Исходя из цели, в курсовой работе ставятся и решаются следующие
задачи:
- изучить теоретические аспекты исследования рынка транспортных услуг;
- проанализировать современное состояние рынка транспортных г. Павлодар;
- провести маркетинговое исследование рынка транспортных услуг г.
Павлодар и изложить его результаты;
- выявить тенденции развития рынка транспортных услуг г. Павлодар;
- разработать предложении по усовершенствованию рынка транспортных
услуг г. Павлодар и выявить перспективы развития транспортного рынка в
Казахстане.
Объектом исследования в данной работе является рынок
транспортных услуг г. Павлодар.
Научная новизна курсовой работы заключается в следующем:
- выявлены особенности проведения маркетинговых исследований на рынке
транспортных услуг;
- разработана методика проведения исследования
- степени удовлетворенности потребителей транспортных услуг.
Методы исследования - анализ вторичной информаций, сравнение,
обобщение, анкетный опрос, наблюдение и эксперимент.
4
1.1. Рынок амортизационных отчислений на СТО.
Рынок транспортных услуг является самостоятельной сферой
экономики. По качеству инфраструктуры и набору предлагаемых услуг
Казахстан отстает от уровня развития ведущих стран мира, тем не менее,
рынок транспортных услуг динамично развивается как в целом в стране, так
и в отдельных регионах.
К товарам транспортных организаций относят перевозки и
транспортные услуги, в том числе услуги, связанные с транспортным
перевозочным процессом, то есть логистические. Рынок транспортных услуг
является самостоятельной сферой экономики. Транспортная система
Казахстана включает в себя следующие виды транспорта: железнодорожный,
водный (морской и речной), автомобильный, трубопроводный, воздушный.
Каждый из них имеет с точки зрения различных участников рынка свой
достоинства и недостатки, которые играют существенную роль в
межвидовой конкурентной борьбе. Вид транспорта выбирают исходя из
потребностей клиентов и конкурентных условий перевозок. В качестве
сравнения разных видов транспорта показательны результаты оценки,
согласно опросу крупных отправителей, проведенному Ф. Котлером по
шести критериям. Высший бал-1, низший-5. Наилучшие результаты
получены для автомобильного транспорта.
7
автомагистралей допускает движение автомобилей с погрузкой на ось до 10
тонн.
Таких дорог высших категорий, отвечающих международным
стандартам составляет всего 8 тыс. км, менее 10 % от общей протяженности
автомобильных дорог с твердым покрытием из-за низкого уровня
обслуживания трасс и недостаточности мощности дорожного покрытия.
За последние годы автомобильные дороги не финансировались должным
образом и поэтому не поддерживалось их состояние на должном уровне,
поэтому Правительством Республики Казахстан была разработана программа
"Дороги Казахстана на период 1996 - 2000 г. г. и до 2010г.", основное
внимание, в которой, уделено международным маршрутам. Эти маршруты
были одобрены ЭСКАТО ООН и ОЭС стран Центральной Азии.
10
Ярким примером производственного метода начисления амортизации
является принятый порядок ее начисления в горнодобывающей
промышленности (угольной, сланцевой, горнорудной, по добыче редких
драгоценных металлов, алмазов, нерудных ископаемых). По основным
средствам, связанным непосредственно со вскрытием и обработкой запасов
полезных ископаемых на месторождении (горно-капитальные выработки,
специализированные здания, сооружения, передаточные устройства),
начисление амортизации производится по потонным ставкам (сумма
амортизации, приходящаяся на одну тонну запасов полезных ископаемых).
Этот метод следует применять в том случае, когда отдача объекта в течение
срока его полезной эксплуатации может быть определена с достаточной
точностью.
Рассмотрим практические примеры использования методов начисления
износа. Исходные данные: амортизируемая стоимость объекта основных
средств составляет 4000,0 тыс. тенге, срок полезного использования — 4
года.
Метод равномерного начисления износа. При использовании этого
метода стоимость основных средств списывается равномерно равными
суммами в течение срока полезного использования объекта:
4000,0 тыс. тенге : 4 года = 1000,0 тыс. тенге.
Метод уменьшающего остатка. При равномерном начислении износа
норма амортизационных отчислений составит 25% от первоначальной (или
текущей) или амортизируемой стоимости основных средств. Метод
уменьшающего остатка заключается в применении удвоенной величины
нормы износа (в казахстанской практике используется понятие ускоренной
амортизации). Следовательно, при применении этого метода норма износа
составит 50 процентов.
11
Метод начисления износа пропорционально выпуску продукции (метод
единиц производства).
Программой производства предполагается выпустить 2800 единиц
изделий. Сумма амортизации, приходящаяся на единицу изделия, составит 1,
429 тыс. тенге (4000,0 : 2800). В первом году выпущено 1000 изделий, во
втором — 700 изделий, в третьем — 600 изделий, в четвертом году — 500
изделий.
12
Глава ІІ. Расчет производственной программы по эксплуатации
автобуса ЛиАЗ №34 на год и планирование затрат на выполнение
программы.
Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению .
Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в
оказании услуг по перевозке пассажиров ,ручной клади и багажа.
План перевозок служит базой расчета объемов перевозок пассажиров ,
парка подвижного состава, материально-технических средств, основных
технико-эксплуатационных показателей работы автобусов, численности
водителей и т.д.
Пассажиропотоком называется количество пассажиров ,которое
фактически перевозится в данный момент на каждом перегоне автобусного
маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном
направлении в единицу времени. Как правило ,пассажиропотоки не
одинаковые по величине в различные часы суток ,дни недели ,месяцы и
сезоны года ,а также по участкам маршрута и направлениям движения
автобусов. Для выявления пассажиропотоков ,распределения их по
направлениям ,сбора данных об изменениях пассажиропотоков .Задача
обследования :получение договорных данных о мощности , распределения и
изменения пассажиропотоков на автобусных маршрутах. - регулярные или
разовые перевозки.
Производственная программа по эксплуатации автобусного парка содержит:
- количественные показатели работы всех автобусов ,находящихся в парке;
- средние технико-эксплуатационные показатели использования автобусов ;
- общий объем перевозок пассажиров;
Показатели определяются по каждой марке (модели) автобуса в отдельности,
а затем в целом по автотранспортному предприятию.
13
данные);
Дк - календарные дни пребывания автомобиля в хозяйстве (365 дн);
14
Показатели производительности определяют эффективность
использования подвижного состава за указанный период времени и
характеризует эффективность организации перевозок. Плановая
производительность автобуса определяется в километрах ,в
пассажирокилометрах, количества перевезенных пассажиров за сутки ,за год
и т.д
Суточное(за день) количество пассажиров : Qсут =(Тн *Vт*Kпр* qед *Кгр ) / ( Lср
+ tпрг *Vт*Kпр )
Qсут = (12,70 * 22,7 * 0,98 * 75 * 0,98)/(22,4 + 1,1 * 22,7 * 0,98) = 20 765,
5287/46,8706 = 443,039532
Объем перевозок пассажиров (чел) :
Qобщ = Nег *qед *Kвм
где : Квм– коэффициент использования вместимости;(Исходные данные )*
Nег -количество ездок с пассажирами (Расчет);
qед - вместимость одного автомобуса ,чел; (Исходные данные)
Qобщ = 11 748,6851 * 75 * 0,75 = 660 863,537
Пассажирооборот в пассажирокилометрах (пас.км) :
Qпкм = Тн *Vт *Кпр*Kвм * qед * АДр
17
«ЛиАЗ №34» .Индивидуальные нормы расхода ГСМ определяются по
«Типовым нормам расхода топлива и ГСМ».
Индивидуальная норма:
Моторное масло Nмм _ 27 200
Трансмиссионное масло Nтм – 281 000
Специальное масло Nсм – 11 460
Пластичные смазки Nпс – 50 000
Расход моторного масла на годовой объём работ :
Рм м = Nм м * Рт общ / 100
Рм м = 27 200 * 42 888/100 = 11 665
21
-компенсация за неиспользуемый отпуск;
- выплаты вознаграждений за неиспользуемый отпуск и т.д.;
Здоп=%* Зос
Здоп = 9,2% * 289 000 = 2 446,096
% дополнительной заработной платы (принимаем 9,2%)
Оплата сверхурочных работ.
Количество часов сверхурочных часов :
Фсв.у = АЧр - Фр
Фсв.у = 27 813 - 15 592,8 = 12 220,2
где: АЧр - автомобиле- часы работы автобуса в год (расчет);
Зсв.у = 1,5* Тст3* Фсв.у
Зсв.у = 1,5 * 3 449,93 * 12 220,2 = 63 238 251
Доплата водителям за классность
Для водителей 1 класса установлена доплата 25%,водителям 2 класса 10% от
основной заработной платы.
Зкл = %*Зос
Зкл = 10% * 289 000 = 2 890
Годовой фонд заработной платы водителей :
ФОТв = Зос+ Здоп +Зкл +Зсв.у
ФОТв = 289 000 + 2 446,096 + 2 890 + 63 238 251 = 63 532 587,1
Результаты расчетов сводим в таблицу 3.
22
2.2.6 Определение амортизационных отчислений
Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствии с нормами
отчислений в зависимости от стоимости автобуса его ресурсного пробега по
формуле:
Зам = Цавт *Lобщ *Ан / 1000
где:Цавт – цена автобуса (на момент выполнения работы) тыс.тнг;
Lобщ – общий годовой пробег автобусов, км; (расчет)
Аа -норма амортизационных отчислений на 1000 км пробега (0,3) ;
Зам = 3000000 * 536 105,941 * 0,3/1000 = 482 495 347
25
Заключение
Маркетинговые исследования и конкуренция на рынке
амортизационных отчислений на СТО:
- изучены теоретические аспекты исследования рынка транспортных услуг
города Павлодар;
- проанализировано современное состояние рынка транспортных услуг;
- проведены маркетинговые исследования рынка транспортных услуг
г.Павлодар, и изложены его результаты;
- разработаны предложения по совершенствованию рынку транспортных
услуг;
- объектом исследования в данной курсовой работе выступил рынок
транспортных услуг г.Павлодар;
Предметом исследования выступила степень удовлетворенности
потребителей транспортными перевозками ТОО "Беркут", численности
выборки составил 1205 человек, результат исследования показывает
следующее:
- рынок транспортных услуг г.Павлодар развивается стабильно и динамично;
- ТОО "Беркут" обладает достаточным количеством транспортных средств,
обладающих достаточным комфортом для осуществления перевозок
пассажиров;
- в целом удовлетворенность потребителей составила 85%.
Следующие рекомендации по улучшению:
- максимальное удовлетворение потребностей населения, в том числе
инвалидов, в услугах городского пассажирского транспорта;
- схему управления городским движением, закрепление приоритета за
движением общественного транспорта, а также механизмы регулирования
спроса на услуги по перевозке пассажиров общественным транспортом;
- схему оптимального развития маршрутной сети городского и пригородного
пассажирского транспорта;
- программу повышения безопасности движения городского пассажирского
транспорта;
- должны быть завершены разработка и внедрение системы
информационного обеспечения деятельности общественного транспорта,
предусматривающей свободный доступ населения и пассажиров к базам
данных маршрутов, расписаний, услуг и другой необходимой информации, а
также возможность дистанционного бронирования и продажи билетов.
26
Список использованной литературы
27