Вы находитесь на странице: 1из 27

Павлодарский технико-экономический колледж

КУРСОВАЯ РАБОТА
«Маркетинговые исследования и конкуренция на рынке
амортизационных отчислений»

Мұратбек Елдар Азатұлы


Тора 17-9-1

Павлодар, 2021 г.

1
Содержание
Введение...................................................................................................................3
Глава І. Рынок амортизационных отчислений на СТО................................5
1.1. Рынок амортизационных отчислений на СТО...............................................5
1.2. Методы начисления амортизации...................................................................8
Глава ІІ. Расчет производственной программы по эксплуатации
автобуса ЛиАЗ №34 на год и планирование затрат на выполнение
программы............................................................................................................13
2.1 Расчет показателей производственной программы……………………….13
2.1.1 Расчет плановой производительности автобуса………………………..14
2.1.2 Расчет плановой численности водителей………………………………..15
2.2 . Определение затрат на выполнение производственной программы…...16
2.2.1Расчет затрат на топлив……………………………………………………16
2.2.2 Расчет затрат на ГСМ……………………………………………………...17
2.2.3. Определение затрат на шины…………………………………………….18
2.2.4. Расчет баланса рабочего времени водителей……………………………20
2.2.5. Расчет заработной платы водителей автобусов…………………………21
2.2.6. Определение амортизационных отчислений,,,,…………………………23
2.2.7. Определение затрат на техническое обслуживание и текущий
ремонт…………………………………………………………………………….23
2.2.8. Накладные расходы……………………………………………………….23
Глава ІІІ. Расчет себестоимости грузовых автоперевозок по статьям
калькуляции.........................................................................................................24
Заключение
Список использованной литературы

2
Введение
Транспорт обеспечивает производственно-экономические связи
различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом и
культурном развитии общества в экономических и культурных связях с
зарубежными странами, в оборотоспособности нашей страны.
Автобусный транспорт имеет ряд существенных преимуществ перед
другими видами массового пассажирского транспорта, что обеспечило
высокие темпы его развития. К этим преимуществам следует отнести
высокую маневренность, т.е. способность доставлять пассажиров
непосредственно к местам работы или жилым районам, большую скорость
движения на дорогах с усовершенствованным покрытием, осуществления
движения на маршрутах внутригородского и пригородного сообщения части
автобусов экспрессам. Одним из главных преимуществ автобусов является
быстрота ввода их в действие. При наличии нормальных дорожных условий
для движения, автобусный маршрут, может быть открыть без проведения
дополнительных работ.
Одной из особенностей развития современного общества является
высокие темпы роста городского населения. Городской транспорт - один из
основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие
неразрывно связано с ростом местности городского населения и его
материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет
экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым
целям.
Актуальность исследования состоит в том, что приоритетной
отраслью экономики становится транспорт, а транспортный ресурс - один из
ведущих ресурсов его производственного потенциала, поэтому для
современной экономики характерна все большая транспортная зависимость.
В связи с переориентацией экономики развитых стран, - с производственного
спроса на потребительский, за последние десятилетия изменилась и роль
транспорта. Как показывают наблюдения, потребительский спрос населения
по рангу значимости располагается в такой последовательности:
продовольственные товары - жилье - транспорт.
Все более возрастают международные транспортные связи.
Международные грузовые перевозки составляют 65-90% общего
грузооборота индустриальных стран. Транспорт является необходимым
условием производства материальных благ. Он играет важную роль в
развитии экономики в целом и каждого предприятия в отдельности. Как
отрасль народного хозяйства транспорт тесно взаимодействует со всеми
другими его звеньями.
3
Цель исследования – исследовать рынок транспортных услуг
г.Павлодар и выявить перспективы его развития.
Исходя из цели, в курсовой работе ставятся и решаются следующие
задачи:
- изучить теоретические аспекты исследования рынка транспортных услуг;
- проанализировать современное состояние рынка транспортных г. Павлодар;
- провести маркетинговое исследование рынка транспортных услуг г.
Павлодар и изложить его результаты;
- выявить тенденции развития рынка транспортных услуг г. Павлодар;
- разработать предложении по усовершенствованию рынка транспортных
услуг г. Павлодар и выявить перспективы развития транспортного рынка в
Казахстане.
Объектом исследования в данной работе является рынок
транспортных услуг г. Павлодар.
Научная новизна курсовой работы заключается в следующем:
- выявлены особенности проведения маркетинговых исследований на рынке
транспортных услуг;
- разработана методика проведения исследования
- степени удовлетворенности потребителей транспортных услуг.
Методы исследования - анализ вторичной информаций, сравнение,
обобщение, анкетный опрос, наблюдение и эксперимент.

4
1.1. Рынок амортизационных отчислений на СТО.
Рынок транспортных услуг является самостоятельной сферой
экономики. По качеству инфраструктуры и набору предлагаемых услуг
Казахстан отстает от уровня развития ведущих стран мира, тем не менее,
рынок транспортных услуг динамично развивается как в целом в стране, так
и в отдельных регионах.
К товарам транспортных организаций относят перевозки и
транспортные услуги, в том числе услуги, связанные с транспортным
перевозочным процессом, то есть логистические. Рынок транспортных услуг
является самостоятельной сферой экономики. Транспортная система
Казахстана включает в себя следующие виды транспорта: железнодорожный,
водный (морской и речной), автомобильный, трубопроводный, воздушный.
Каждый из них имеет с точки зрения различных участников рынка свой
достоинства и недостатки, которые играют существенную роль в
межвидовой конкурентной борьбе. Вид транспорта выбирают исходя из
потребностей клиентов и конкурентных условий перевозок. В качестве
сравнения разных видов транспорта показательны результаты оценки,
согласно опросу крупных отправителей, проведенному Ф. Котлером по
шести критериям. Высший бал-1, низший-5. Наилучшие результаты
получены для автомобильного транспорта.

Таблица 1 - Оценка видов транспорта, баллы


Вид транспорта Продолжительност Частота Надежност Перевозочна Доступност Стоимост Сумм
ь выполнения отправо ь я ь ь тарифа а
услуги к способность за 1т/км балло
в
Железнодорожны 3 4 3 2 2 3 17
й
Водный 4 5 4 1 4 1 19
Авто 2 2 2 3 1 4 14
Трубопровод 5 1 1 5 5 2 19
Воздушный 1 3 5 4 3 5 21

Транспорт как отрасль промышленности имеет исключительное


значение для использования, разработки и перевозки материальных ресурсов,
имеющихся в любой стране, и в Республике Казахстан, в особенности.
Народнохозяйственное значение транспорта для Казахстана велико и в силу
следующих особенностей:
- огромная территория республики, которая простирается с запада на восток
на 3000 км, а с севера на юг - почти на 1700 км.
5
- большая дальность перевозок грузов
- характер производимой продукции, которая требует перемещения на
большие расстояния - это уголь, железная руда, нефтепродукты, продукция
металлургической промышленности и сельского хозяйства.
Транспорт обеспечивает связь между остальными отраслями народного
хозяйства, между потребителем и производителем. Степень развития
транспортной сети свидетельствует о развитии экономики в целом, так как
быстрая доставка способствует ритмичному функционированию
производства. Транспорт также опосредует развитие международной
торговли.
Каждый вид транспорта имеет свои сферы наиболее выгодного
применения в зависимости от характера перевозимых грузов и дальности
перевозки. Так, воздушный и железнодорожный транспорт выгодно
использовать при дальних перевозках. На небольших расстояниях
автомобильный транспорт обеспечивает меньшие сроки и более низкие
затраты на перевозки по сравнению с железнодорожным и водным
транспортом. Особенно выгоден автотранспорт при перевозке
скоропортящихся продуктов на короткие расстояния.
Важнейшей предпосылкой развития секторов транспортного комплекса
является благоприятное географическое положение республики. При этом
такие географические особенности республики, как относительно низкая
плотность населения (6 человек на 1 кв. км.), разбросанность месторождений
природных ресурсов и центров экономической активности, а также
отдаленность от иностранных рынков, выступает определяющими факторами
экономического роста ее транспортной инфраструктуры. Это говорит о том,
что экономика Казахстана находится в большой зависимости от работы
транспортного сектора, чем экономика других стран.
Удельный вес автодорог с твердым покрытием в общей длине
автомобильных дорог общего пользования составляет 95%. Плотность
автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет
в Казахстане 29,7 километров на 1000 кв.км территории (в Азербайджане,
Армении, Беларуси, Грузии, Молдове и Украине густота автомобильных
дорог составляет 248-296 км на 1000 кв.км территории; в остальных странах
Содружества - 25-100 километров). По Казахстану наибольшая плотность
автодорог в Северо-Казахстанской области (74,2 км), наименьшая - в
Кызылординской области (11,6 км).
В республике действует более 2000 автобусных маршрутов, из них 468
- в сельской местности. За последние пять лет маршрутная сеть по
количеству линий и их протяженности в сельской местности сократилась в 4
6
раза, в то время как в целом по республике (без сельской местности) - на 4%.
До настоящего времени еще 37% сельских населенных пунктов не имеют
связи по дорогам с твердым покрытием с сетью сообщения общего
пользования.
Отличительной чертой транспортного комплекса республики от других
секторов экономики в условиях перехода к рыночным отношениям является
относительная безубыточность и доходность. К тому же в республике уже
существует развитая сеть основных транспортных маршрутов и наличие
высококвалифицированных специалистов. В отраслях транспортного
комплекса ведется целенаправленная и последовательная политика создания
реального конкурентоспособного рынка различных транспортных услуг.
Основной объем международных автомобильных транспортных
перевозок выполняется подвижным составом, отвечающим международным
стандартам, транспортными и транспортно-экспедиторскими компаниями.
На автомобильном транспорте практически завершена приватизация и
структурная перестройка, идет развитие рынка автотранспортных услуг
большим количеством частных независимых автоперевозчиков,
конкурирующих между собой. Наибольший удельный вес приватизационных
предприятий приходится именно на этот сектор. Были разукрупнены
существующие крупные компании грузового транспорта.
Продолжается процесс создания большого количества частных фирм
различного профиля – это частные перевозчики, сервисные системы (сети
СТО и ремонта автомобилей, сети заправочных станций), организация
экспедиционного обслуживания.
Так как Республика Казахстан находится на стыке Европы и Азии и
является транзитным государством, связывающей две части света,
автомобильный транспорт играет важную роль в развитии производительных
сил и установлении торговых связей с другими государствами мира.
Сеть автомобильных дорог в Казахстане во времена СССР была хорошо
развита, особенно в последние годы. Геометрические дорожные стандарты
соответствовали мировым, а порой даже превосходили их. Техническое
обслуживание стратегических автомагистралей было удовлетворительным,
если принимать во внимание то, что большинство автомагистралей были
рассчитаны на такие транспортные средства, как грузовики. Состояние дорог
Казахстана превосходило средний союзный показатель благодаря сухому
климату и равнинной местности.
На сегодняшний день в Республике Казахстан заложены стандарты по
общему весу транспортного средства и особым погрузкам, только 10 %

7
автомагистралей допускает движение автомобилей с погрузкой на ось до 10
тонн.
Таких дорог высших категорий, отвечающих международным
стандартам составляет всего 8 тыс. км, менее 10 % от общей протяженности
автомобильных дорог с твердым покрытием из-за низкого уровня
обслуживания трасс и недостаточности мощности дорожного покрытия.
За последние годы автомобильные дороги не финансировались должным
образом и поэтому не поддерживалось их состояние на должном уровне,
поэтому Правительством Республики Казахстан была разработана программа
"Дороги Казахстана на период 1996 - 2000 г. г. и до 2010г.", основное
внимание, в которой, уделено международным маршрутам. Эти маршруты
были одобрены ЭСКАТО ООН и ОЭС стран Центральной Азии.

1.2. Методы начисления амортизации


В учетной политике предприятия должен быть обозначен пункт
амортизационной политики, представляющий собой принятие решений
относительно выбора способов начисления амортизационных отчислений по
группам основных средств. Амортизационная политика предприятия
направлена на достижение ряда целей, среди которых можно назвать
формирование в бухгалтерском учете адекватного финансового результата и
минимизацию налоговых платежей в бюджет.
В области амортизационной политики особый интерес представляет
анализ возможностей при выборе способа начисления амортизации для целей
бухгалтерского учета. Предприятие самостоятельно избирает метод
начисления амортизации для каждой группы основных средств. Избранный
метод используется из года в год, и изменяться может только тогда, когда
другой метод будет более соответствовать распределению экономической
выгоды от использования основного средства.
Методы начисления амортизации могут быть разными. Предприятия
вправе самостоятельно предусматривать своей учетной политикой
применение следующих методов начисления амортизации:
1) равномерного (прямолинейного) списания стоимости;
2) списание стоимости пропорционально объему выполненных работ
(производственный метод);
3) ускоренного списания;
4) уменьшающегося остатка;
5) списания стоимости по сумме чисел (кумулятивный метод).
Согласно МСФО 16 «Основные средства» предприятия могут
начислять износ согласно трем методам:
8
- метод равномерного начисления износа;
- метод уменьшающегося остатка;
- метод единиц продукции.
К различным видам основных средств допускается применение
различных методов начисления амортизации. При этом, к одному виду
основных средств следует применять не более одного метода. Выбранные
предприятием методы начисления амортизации должны определяться
учетной политикой и применяться от одного отчетного периода к другому. В
случае изменения метода начисления амортизации должны раскрываться
причины, вызвавшие это изменение.
Метод равномерного (прямолинейного) списания стоимости является
наиболее простым, при котором амортизируемая стоимость объекта
ежемесячно списывается в равных суммах. Метод основан на
предположении, что амортизация зависит только от длительности срока
службы. При этом методе сумма амортизационных отчислений определяется
исходя из:
— срока полезной службы. При его определении необходимо принять во
внимание состояние объекта при приеме его в эксплуатацию, намерения
субъекта по его эксплуатации и содержанию (вопросы ремонта и
техобслуживания, климатические условия и другие);
— предельных норм амортизации, установленных налоговым
законодательством Республики Казахстан. Нормы, установленные
предприятием, не должны превышать предельных норм, установленных
налоговым законодательством.
В процессе применения этого метода, срок эксплуатации основных
средств, как и ликвидационная стоимость, может пересматриваться с учетом
произведенных последующих затрат, улучшающих состояние основных
средств, что приводит к увеличению срока службы, а также с учетом
технологических изменений, изменений на рынке сбыта или в результате
изменения условий хозяйственной деятельности, что приводит к сокращению
срока службы.
Метод равномерного (прямолинейного) списания стоимости
используется тогда, когда предполагается, что доходы от использования
объектов основных средств одинаковы в каждом периоде на протяжении
срока его эксплуатации, т.е. уменьшение остающейся полезности объекта
происходит равномерно.
Метод уменьшающегося остатка (двойной регрессии) также
предполагает сокращение балансовой стоимости актива на сумму
амортизации. Последняя рассчитывается следующим образом: норма
9
амортизации, используемая при прямолинейном методе, умножается на так
называемый коэффициент ускорения, выражаемый в процентах. Он
варьируется от 100 до 200%. Коэффициент в 200% наиболее распространен.
При его использовании происходит так называемое двойное сокращение
баланса. Этот процесс обычно называется методом уменьшающегося остатка
при удвоенной норме амортизации.
На основе прямолинейной нормы амортизации, умноженной на
коэффициент ускорения и балансовую стоимость основного средства,
рассчитывается сумма амортизации за период. Она вычитается из балансовой
стоимости основного средства. Полученный таким образом остаток
балансовой стоимости основного средства переносится на следующий
период, и вся процедура повторяется. Предполагаемая ликвидационная
стоимость при подсчете амортизации не учитывается, за исключением
последнего года, когда сумма амортизации ограничена величиной,
необходимой для уменьшения остаточной стоимости до ликвидационной.
Производственный метод (начисление амортизации пропорционально
объему выполненных работ) основан на том, что амортизация является
только результатом эксплуатации объекта, и отрезки времени не играют
никакой роли в процессе ее начисления. При этом стоимость каждой
единицы продукции, работ и услуг, производимых на предприятии
"впитывает" в себя равное количество стоимости объектов основных средств,
с помощью которых производилась данная продукция, работы и услуги.
Таким образом, сумма амортизации за месяц или год определяется путем
деления амортизируемой стоимости объекта на количество изделий (работ,
услуг), которые будут произведены с его участием.
При использовании этого метода существует прямая связь между
ежегодной суммой амортизации и единицей работы или использования.
Накопленный износ увеличивается ежегодно в прямой зависимости от
единицы работы или использования (пробега и др.). Балансовая стоимость
ежегодно уменьшается прямо пропорционально показателю единицы работы
или использования до тех пор, пока не достигнет ликвидационной стоимости.
В соответствии с данным методом единицы работы или использования,
которые применяются для определения предполагаемого срока полезной
службы для каждого объекта, должны соответствовать определенным
активам. Например, количество произведенных товаров должно относиться к
определенному станку, тогда как число часов использования объекта может
служить лучшим показателем при исчислении амортизации для другого
станка.

10
Ярким примером производственного метода начисления амортизации
является принятый порядок ее начисления в горнодобывающей
промышленности (угольной, сланцевой, горнорудной, по добыче редких
драгоценных металлов, алмазов, нерудных ископаемых). По основным
средствам, связанным непосредственно со вскрытием и обработкой запасов
полезных ископаемых на месторождении (горно-капитальные выработки,
специализированные здания, сооружения, передаточные устройства),
начисление амортизации производится по потонным ставкам (сумма
амортизации, приходящаяся на одну тонну запасов полезных ископаемых).
Этот метод следует применять в том случае, когда отдача объекта в течение
срока его полезной эксплуатации может быть определена с достаточной
точностью.
Рассмотрим практические примеры использования методов начисления
износа. Исходные данные: амортизируемая стоимость объекта основных
средств составляет 4000,0 тыс. тенге, срок полезного использования — 4
года.
Метод равномерного начисления износа. При использовании этого
метода стоимость основных средств списывается равномерно равными
суммами в течение срока полезного использования объекта:
4000,0 тыс. тенге : 4 года = 1000,0 тыс. тенге.
Метод уменьшающего остатка. При равномерном начислении износа
норма амортизационных отчислений составит 25% от первоначальной (или
текущей) или амортизируемой стоимости основных средств. Метод
уменьшающего остатка заключается в применении удвоенной величины
нормы износа (в казахстанской практике используется понятие ускоренной
амортизации). Следовательно, при применении этого метода норма износа
составит 50 процентов.

Таблица 2 – Расчет амортизации по методу уменьшающегося остатка


Годы Первоначальная Норма Сумма Балансовая
стоимость на начало амортизации начисленной стоимость на
года амортизации конец года
1 4000,0 50 2000,0 2000,0
2 2000,0 50 1000,0 1000,0
3 1000,0 50 500,0 500,0
4 500,0 500,0
Итог 4000,0
о

11
Метод начисления износа пропорционально выпуску продукции (метод
единиц производства).
Программой производства предполагается выпустить 2800 единиц
изделий. Сумма амортизации, приходящаяся на единицу изделия, составит 1,
429 тыс. тенге (4000,0 : 2800). В первом году выпущено 1000 изделий, во
втором — 700 изделий, в третьем — 600 изделий, в четвертом году — 500
изделий.

Таблица 3 - Сумма амортизационных отчислений составит


Годы Сумма амортизационных отчислений
1 1000 изд. х 1,429 = 1400,0 тыс. тенге
2 700 изд. х 1,429 = 980,0 тыс. тенге
3 600 изд. х 1,429 = 840,0 тыс. тенге
4 500 изд. х 1,429 = 700,0 тыс. тенге
Итого 4000,0 тыс. тенге

В международной практике существуют также так называемые методы


замедленной амортизации, например, метод сложных процентов, однако
используют их только в специфичных ситуациях. Суть методов состоит в
том, что в первые годы использования основного средства на износ
списывают меньшую сумму, чем в последующие.
Выбор способа начисления амортизации по группе объектов основных
средств зависит от степени их соответствия целям формирования
финансовых результатов и составления финансовой отчетности предприятия.
При этом, отдельный объект основных средств признается в качестве актива,
когда высока вероятность будущих экономических выгод и можно надежно
оценить фактические затраты на приобретение актива. Вероятность будущих
выгод, как правило, наступает не ранее перехода всех прав и рисков,
связанных с приобретением актива, поэтому основные средства не могут
быть признаны до этого момента.

12
Глава ІІ. Расчет производственной программы по эксплуатации
автобуса ЛиАЗ №34 на год и планирование затрат на выполнение
программы.
Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению .
Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в
оказании услуг по перевозке пассажиров ,ручной клади и багажа.
План перевозок служит базой расчета объемов перевозок пассажиров ,
парка подвижного состава, материально-технических средств, основных
технико-эксплуатационных показателей работы автобусов, численности
водителей и т.д.
Пассажиропотоком называется количество пассажиров ,которое
фактически перевозится в данный момент на каждом перегоне автобусного
маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном
направлении в единицу времени. Как правило ,пассажиропотоки не
одинаковые по величине в различные часы суток ,дни недели ,месяцы и
сезоны года ,а также по участкам маршрута и направлениям движения
автобусов. Для выявления пассажиропотоков ,распределения их по
направлениям ,сбора данных об изменениях пассажиропотоков .Задача
обследования :получение договорных данных о мощности , распределения и
изменения пассажиропотоков на автобусных маршрутах. - регулярные или
разовые перевозки.
Производственная программа по эксплуатации автобусного парка содержит:
- количественные показатели работы всех автобусов ,находящихся в парке;
- средние технико-эксплуатационные показатели использования автобусов ;
- общий объем перевозок пассажиров;
Показатели определяются по каждой марке (модели) автобуса в отдельности,
а затем в целом по автотранспортному предприятию.

2.1 Расчет показателей производственной программы


Производственная программа по эксплуатации автобусного парка
составляется исходя из его производственной мощности и
производительности. Показатели производительности исчисляются
величиной объема перевозок в пассажирокилометрах и объемом перевозок
пассажиров за год.
Количество дней пребывания автобусов в хозяйстве (на АТП)
определяются по формуле:
АДх= Асс* Дк
где : Асс - списочное количество автобусов данной модели,ед (Исходные

13
данные);
Дк - календарные дни пребывания автомобиля в хозяйстве (365 дн);

АДх= 6 * 365 = 2 190


Среднеходовое количество автомобусов (количество автобусов на линии) :
Ах = Асс* Kвл
где: Квл– коэффициент выпуска на линию,(Исходные данные);
А х= 6 * 0,89 = 5,34
Автомобиле - дни работы автобусов в год :
АДр = АДх* Квл
Автомобиле- часы работы автобусов в год (авточасы в эксплуатации) :
АЧр = АДр* Тн
где: Тн – время в наряде ,час (исходные данные);
АДр = 2 190 * 0,89 = 1 949,1
АЧр = 2 190 * 12,70 = 27 813
Пассажировместимость списочного состава автобусов:
Рпс= qед * Асс
где: qед - вместимость одного автобуса ,чел; (Исходные данные)
Рпс= 75 * 6 = 450
Количество ездок с пассажирами :
Nег = (Тн *Vт*Kпр*AДр ) / ( Lср + tпрг *Vт*Kпр )
где: Vт – средняя техническая скорость, км/час;(Исходные данные)
Kпр - коэффициент использования пробега ;(Исходные данные)
Lср - среднее расстояние перевозки (длина маршрута ) ,км; (Исходные
данные)
tпрг - среднее время простоя на промежуточных и конечной остановке ,час;
(Исходные данные)
Nег = (12,70 * 22,7 * 0,98 * 1 949,1)/(22,4 + 1,1 * 22,7 * 0,98) =
550 667,918/46,8706 = 11 748,6851
Суточный пробег автобуса :
Lсут = (Тн *Vт* Lср ) / ( Lср + tпрг *Vт*Kпр )
Lсут = (12,70 * 22,7 * 22,4)/(22,4 + 1,1 * 0,98) = 6 457,696/23,478 = 275,053071
Общий пробег автобусов : Lобщ = Lсут * АДр
Lобщ = 275,053071 * 1 949,1 = 536 105,941
Время движения за рейс : tдв = Lср / Vт
tдв = 22,4/22,7 = 0,986

2.1.1 Расчет плановой производительности автобуса

14
Показатели производительности определяют эффективность
использования подвижного состава за указанный период времени и
характеризует эффективность организации перевозок. Плановая
производительность автобуса определяется в километрах ,в
пассажирокилометрах, количества перевезенных пассажиров за сутки ,за год
и т.д

Суточное(за день) количество пассажиров : Qсут =(Тн *Vт*Kпр* qед *Кгр ) / ( Lср
+ tпрг *Vт*Kпр )
Qсут = (12,70 * 22,7 * 0,98 * 75 * 0,98)/(22,4 + 1,1 * 22,7 * 0,98) = 20 765,
5287/46,8706 = 443,039532
Объем перевозок пассажиров (чел) :
Qобщ = Nег *qед *Kвм
где : Квм– коэффициент использования вместимости;(Исходные данные )*
Nег -количество ездок с пассажирами (Расчет);
qед - вместимость одного автомобуса ,чел; (Исходные данные)
Qобщ = 11 748,6851 * 75 * 0,75 = 660 863,537
Пассажирооборот в пассажирокилометрах (пас.км) :
Qпкм = Тн *Vт *Кпр*Kвм * qед * АДр

Часовая производительность автобуса (число пассажиров на час работы) :


Qч = 12,70 * 22,7 * 0,98 * 0,75 * 75 * 1 949,1 = 30 975 070,4

2.1.2 Расчет численности водителей


Чвод = (АЧр+ Тпзв )/ Тфрв
где: АЧр - автомобиле- часы работы автобусов в год (расчет);
Тпзв –часы, отработанные водителем на линии с учетом подготовительно –
заключительного времени;
Тфрв –среднегодовой баланс рабочего времени с учетом праздничных и
выходных в 2021 году при 5-ти дневной рабочей неделе (Баланс на 2021 г);

Тпзв = 0,06 * АЧр = 0,06 * 27 813 = 1 668,78


Чвод = (27 813 + 14)/1 668,78 = 16,675

Таблица 4 - Показатели производственной программы


№ Показатели Обоз- Единица Марка
п/п начени измерения автобуса
е Результат
Производственная база
15
1 Среднеходовое количество Ах ед. 5,34
автобуса
2 Автомобиле - дни работы АДр тыс. авт. 1 949,1
автобуса в год -дн
3 Автомобиле- часы работы АЧр тыс.авт.- 27 813
автобуса в год час
4 Вместимость одного автобуса qед чел 75
5 Общая вместимость Рпс чел 450
6 Среднесуточный пробег Lсут км 275,053071
автобуса
7 Общий пробег автобусов Lобщ км 536 105,941
8 Количество ездок с пассажирами Nег раз 11 748,6851
Технико-эксплуатационные показатели
9 Суточное количество перевозок Qсут чел 443,039532
пассажиров
10 Объем перевозок пассажиров Qобщ чел 660 863,537
11 Пассажирооборот Qпкм пас .км 30 975 070,4
12 Время движения за рейс tдв час 0,986

2.2 Определение затрат на выполнение производственной программы


С экономической точки зрения издержки представляют собой
стоимость всех видов затрачиваемых материалов и выполняемых услуг.
На автотранспортных предприятиях планированию подлежат расходы по
перевозкам. Величина этих расходов планируется исходя из
задач, решение которых обеспечивает:
-реализацию процесса перевозок;
-содержание, ремонт и техническое обслуживание автобусов и других
основных фондов автотранспортного предприятия;
-приобретение производственных запасов.

2.2.1Расчет затрат на топливо


При определении потребности в топливе и смазочных материалах
следует пользоваться «Нормами расхода топлива на автомобильном
транспорте», утвержденным Министерством транспорта РК, либо
временными нормами расхода топливно-смазочных материалов,
разработанными предприятием на основе «Типовой методики установления
норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном
транспорте».
Нормы расхода топлива дифференцируются по марке и модели подвижного
16
состава и соответствуют определенным условиям эксплуатации.
Для автобусов общего назначения установлены следующие виды норм:
- базовая норма на 100 км пробега автобуса;
- норма на езду с грузом (учитывая увеличение расхода топлива, связанное с
маневрированием в пунктах порузки – разгрузки при работе в городе).
Общий расход топлива, определяется по формуле:
Рт общ = Рэкспл + Рзим +Рур
где: Рт общ - общий расход топлива ,л;
Рэкспл - расход топлива на эксплуатацию ,л (4)
Рзим - дополнительный расход топлива на зимние условия эксплуатации, л
(15)
Рур- дополнительный расход при работе в городе ,(5%);
Расход топлива на пробег, определяется по формуле:
РL = Н 100км * Lобщ / 100
РL = 4 * 536 105,941 / 100 = 42 888
где: Н 100км - норма расхода на 100 км пробега,л;
Lобщ - общий пробег автобусов, км;
-дополнительный расход топлива, л на зимние условия необходимо
рассчитывать по формуле:
Рзим = (Рур+ РL )*Пзим * пзм / 12
Рзим = (5% + 42 888,47) * 10% * 5 / 12 = 1 787,02
где: Пзим - надбавка на работу в зимних условиях,(10 %);
пзм - срок действия надбавки в течение года (количество месяцев зимнего
периода-5месяцев).
Рт общ = 4 + 15 + 5% = 24,15
Затраты на топливо : З т = Ц т * Рт общ
З т = 60 * 24,15 = 1 449
где: Ц т - цена за единицу топлива ,тнг ;

2.2.2Расчет затрат на ГСМ


Расчет затрат на смазочные материалы отражают затраты смазочных
материалов согласно лимитно - заправочным ведомостям ,путевым листам и
другим документам работы автомобилей. Исходными данными для расчета
затрат на смазочные материалы являются: общий
расход топлива (Рт общ), индивидуальная норма расхода смазочных
материалов . Для определения затрат
рассчитываем расход смазочным материалов на годовой объём топлива с
учетом индивидуальных норм расхода на 100 литров топлива для автобуса

17
«ЛиАЗ №34» .Индивидуальные нормы расхода ГСМ определяются по
«Типовым нормам расхода топлива и ГСМ».
Индивидуальная норма:
Моторное масло Nмм _ 27 200
Трансмиссионное масло Nтм – 281 000
Специальное масло Nсм – 11 460
Пластичные смазки Nпс – 50 000
Расход моторного масла на годовой объём работ :
Рм м = Nм м * Рт общ / 100
Рм м = 27 200 * 42 888/100 = 11 665

где: Рм м – годовой расход моторного масла , (л)


Nм м– норма расхода моторного масла на 100 л топлива;
Рт общ __ общий расход топлива ,л;
Аналогично рассчитывается расход других смазочных материалов на
годовой расход топлива. Расход трансмиссионного масла :
Р т м= Nт м * Рт общ /100
Р т м= 28 100 * 42 888/100 = 12 051 528
где: Рт м - годовой расход трансмиссионного масла ,л ;
Nт м - норма расхода трансмиссионного масла ,л;
Специального масла:
Рс м = Nс м * Рт общ /100 = 11 460 * 42 888/100 = Пластичных смазок :
Р п с = Nп с * Рт общ /100 = 50 000 * 42 888/100 = 214 440
__
где: Р п с годовой расход пластичных смазок, кг;
Nп с_ норма расхода пластичных смазок, кг;

2.2.3 Определение затрат на шины


При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из
предусмотренной в расчетах плана общей величины пробега и
установленных норм эксплуатационного пробега шин. Нормы
эксплуатационного пробега шин до списания корректируются с учетом
условий эксплуатации. Нормы снижаются при следующих условиях:
- для автобусов отечественных марок при междугородних и международных
перевозках – до 15%;
Суммарное снижение нормы эксплуатационного пробега шин не должно
превышать 30%.
Потребное количество шин рассчитывается отдельно по каждой марке шин.
При использовании автопоезда предполагается использование одинаковых
видов шин на автомобиле и прицепе (полуприцепе).
18
Потребное количество автобусных шин определяется по следующей
формуле:
Nш = Lобщ* nш / Lн
Nш = 536 105* 4/35 = 61 270
Где: nшi – число шин на одном автобусе , без запасной;
Lн – скорректированная норма пробега шин , км.;
Lобщ – общий пробег автобусов ,км;
Затраты на шины, тнг, определяются путем умножения потребного
количества на цену автомобильной шины : Сш = Цш * Nш
Сш = 3000000 * 4 = 12 000 000
Затраты на восстановление износа и ремонт шин принимаются в размере
90% от затрат на приобретение новых шин.
Общая сумма затрат :
Сш общ = (12 000 000+ 0.9) * 2 = 24 000 001,8
Результаты расчетов сводим в таблицу 1

Таблица 5 – Сводная таблица затрат на топливо и ГСМ


п/п Показатель Усл. Единица Резуль-
обозна- измерения тат
чение
1. Годовой пробег автобусов Lг км 100
2. Норма расхода топлива :
- на 100 км пробега Н100км л - 15
-за работу в городе % -4
-за работу в зимних условиях % - 4,2
3. Общий расход топлива : Рт об л
в том числе: Рэкспл 42 888
-на пробег Рур л 1 449
-за работу в городе Рур л 1 787
-за работу в зимнее время (5мес.) л
4. Цена 1л топлива Цт тнг 149
-стоимость топлива Зт тыс.тнг/год
5. Расход смазочных материалов :
-масло трансмиссионное Ртм л/год 27 200
-моторное масло л/год 281 000
-специальные масла л/год 50 000

6. Цена смазочных материалов тнг 11 665


-масло трансмиссионное (1л) Цтм тнг 12 051 528
19
-масло моторное (1л) тнг 431 496
-специальное масло (1л) тнг

7. Стоимость смазочных материалов: Зсм


в том числе: тыс.тнг 11 665
-масло трансмиссионное тыс.тнг 12 051 528
-масло моторное тыс.тнг 431 496
-специальные масла

8 Стоимость одного комплекта шин Цш тыс. тнг


автобуса Общая компл
потребность в шинах тыс. тнг
Общая стоимость шин с учетом
транспортно-
заготовительных расходов

2.2.4 Расчет баланса рабочего времени водителей:


Фонд рабочего времени водителей - это количество часов, которое они
должен отработать за год при 5-ти или 6-ти дневной рабочей неделе.
Планирование фонда рабочего времени осуществляется в соответствии с
требованиями Трудового Кодекса РК следующим образом:
Фрв = Дк * tр *Асс* Kвл
где: Дк - календарное число дней в году;
tр- продолжительность рабочего дня ,час;
Асс – списочная численность автобусов (исходные данные);;
Kвл- коэффициент выпуска на линию (исходные данные);
Фрв= 365 * 8 * 6 * 0,89 = 15 592,8
Годовой фонд рабочего времени

2.2.5 Расчет заработной платы водителей автобусов


Наиболее распространенной профессией предприятий
автомобильного транспорта ,осуществляющих перевозки пассажиров и
грузов ,является водитель. Труд водителя оплачивается повременно и
сдельно. При выборе системы оплаты за основу принимаются вид перевозок,
условия их выполнения и другие факторы . В частности ,труд водителей
автобусов ,осуществляющих городские, пригородные ,междугородние
перевозки пассажиров, оплачивается повременно. При этом размер тарифных
20
ставок водителей зависит от вместимости автобуса и вида перевозок.
Кроме заработной платы водителям выплачиваются предусмотренные
трудовым законодательством надбавки и доплаты (за классность
,сверхурочные работы ,участие в ремонте и т.д). Премия начисляется за
фактически отработанное время на линии с учетом доплат и надбавок .
Годовой фонд заработной платы водителей :
ФОТв = Зос+ Здоп +Зкл+Зсв.у
ФОТв = 289 000 + 2 446,096 + 2 890 + 63 238 251 = 63 532 587,1
Где: Зос- осовная заработна плата ,тыс.тнг;
Здоп- дополнительна заработная плата,тыс.тнг;
Зсв.у - оплата сверхурочных ,тыс.тнг;
Часовая тарифная ставка 1 разряда определяется по формуле:
Тст1 = Змин */Фэм
Тст1 = 42500 * 1,7/40 = 1 806,25
где: Змин – минимальный уровень заработной платы, установленный на
момент выполнения курсовой работы (приложение1)
Кт-коэффициент перевода минимальной заработной платы, зависящей от
стажа работ, (Приложение1)
Фэм- среднемесячный эффективный фонд рабочего времени (при пяти
дневной рабочей неделе или при шестидневной рабочей неделе ,час( Баланс
на 2021г);
При пятидневной рабочей неделе продолжительность рабочего дня
8час.,при шестидневной -7,2 час.
Тст1= 1 806,25 тнг/час
Часовая ставка соответствующего разряда ( 3разряда) определяется по
формуле:
Тст3 = Тст1 * Кр
Тст3 = 1,91 * 1 806,25 = 3 449,93
где : Тст1 – тарифная ставка 1 разряда, тнг/час;
Кр–тарифный коэффициент соответствующего разряда, с учетом
разряда( Приложение1 ).
Основная заработная плата водителей :
Зос = Фрв* Тст3
Зос = 15 592,8 * 3 449,93 = 53 794 068,5
Расчет дополнительной заработной платы .
В статье «дополнительная заработная плата» планируются и учитываются
следующие выплаты:
-оплата очередных отпусков и дополнительных;

21
-компенсация за неиспользуемый отпуск;
- выплаты вознаграждений за неиспользуемый отпуск и т.д.;
Здоп=%* Зос
Здоп = 9,2% * 289 000 = 2 446,096
% дополнительной заработной платы (принимаем 9,2%)
Оплата сверхурочных работ.
Количество часов сверхурочных часов :
Фсв.у = АЧр - Фр
Фсв.у = 27 813 - 15 592,8 = 12 220,2
где: АЧр - автомобиле- часы работы автобуса в год (расчет);
Зсв.у = 1,5* Тст3* Фсв.у
Зсв.у = 1,5 * 3 449,93 * 12 220,2 = 63 238 251
Доплата водителям за классность
Для водителей 1 класса установлена доплата 25%,водителям 2 класса 10% от
основной заработной платы.
Зкл = %*Зос
Зкл = 10% * 289 000 = 2 890
Годовой фонд заработной платы водителей :
ФОТв = Зос+ Здоп +Зкл +Зсв.у
ФОТв = 289 000 + 2 446,096 + 2 890 + 63 238 251 = 63 532 587,1
Результаты расчетов сводим в таблицу 3.

Таблица 6 - Расчет заработной платы водителей


№ Обозна Ед.
п/ Наименование показателей - измерени Результат
п чение я
1. Часовая ставка водителя 3
Тст3 тнг/час 3 449,93
разряда
2. Основная заработная плата Зос тыс.тнг 289 000
3. Дополнительная заработная
Здоп тыс.тнг 2 446,096
плата
4. Доплата за сверхурочные работы Зсв.у тыс.тнг 63 238 251
5. Надбавка за классность Зкл тыс.тнг 2 890
6
Годовой фонд заработной платы тыс.тнг 63 532 587,1
ФОТв
7.
Численность водителей чел 6
Чвод
8
Средняя заработная плата тыс.тнг 117 870
Зср

22
2.2.6 Определение амортизационных отчислений
Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствии с нормами
отчислений в зависимости от стоимости автобуса его ресурсного пробега по
формуле:
Зам = Цавт *Lобщ *Ан / 1000
где:Цавт – цена автобуса (на момент выполнения работы) тыс.тнг;
Lобщ – общий годовой пробег автобусов, км; (расчет)
Аа -норма амортизационных отчислений на 1000 км пробега (0,3) ;
Зам = 3000000 * 536 105,941 * 0,3/1000 = 482 495 347

2.2.7 Определение затрат на техническое обслуживание и текущий


ремонт
При выполнении ремонта и технического обслуживания собственными
силами в данную статью включаются:
- заработная плата ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении
технического обслуживания и ремонта ;
- стоимость запасных частей и материалов;
- амортизационные отчисления по соответствующим основным
производственным фондам.
Норматив отчислений на ТО и ТР в расчете принимаем укрупнено .
Зтор= Lобщ *Нтор /10000
Зтор = 536 105,941 * 5/1000 = 2 680,52
где: Lобщ –общий пробег автобусов (расчет),км;
Нтор –норма отчислений на ТОи ТР на 1000 км пробега ,(исходные
данные ),тнг;

2.2.8. Накладные расходы


В статье накладные расходы учитываются:
- затраты на содержание аппарата управления, включающие основную и
дополнительную заработную плату административно-управленческого и
обслуживающего персонала с премиями по действующим системам
премирования; расходы на разъезды и служебные командировки работников
аппарата управления; на связь; на содержание, ремонт и амортизацию
зданий, сооружений, инвентаря административно-управленческого
характера; на канцелярские и типографские принадлежности; прочие
расходы;
- общепроизводственные затраты (заработная плата вспомогательных
рабочих;
- расходы на текущий ремонт станочного и другого оборудования;
23
- расходы по охране труда и технике безопасности; на подготовку и
повышение квалификации кадров; по совершенствованию производства;
- ремонт и обслуживание основных производственных фондов, за
исключением подвижного состава; на водоснабжение;
- топливо и энергию для технологических нужд;
- на содержание автомобилей хозяйственного и технического назначения;
- расходы на рекламу; уплату процентов по краткосрочным кредитам;
- арендную плату; оплату консультационных, информационных и
аудиторских услуг; затраты на противопожарные мероприятия, оперативно-
диспетчерскую связь и др.);
- сборы и отчисления (страхование имущества, оплата технических осмотров
автомобилей,
- оплата стоимости номерных знаков, местные регистрационные сборы и
прочие местные сборы, уплачиваемые предприятием при выполнении
перевозок и оказании других транспортно-экспедиционных услуг и др.);
Расчет суммы накладных расходов определяем по формуле:
Знр = %*ФОТв *100%
Знр = 5% * 63 532 587,1 * 100% = 158 831,46
где: ФЗПв- годовой фонд заработной платы водителей (расчет), тыс.тнг;
%- процент накладных расходов (исходные данные);

РАЗДЕЛ 3 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ


АВТОПЕРЕВОЗОК ПО СТАТЬЯМ КАЛЬКУЛЯЦИИ
Себестоимость грузовых автоперевозок является одним из основных
показателей оценки результативности работы внутрипроизводственных
подразделений предприятия.
Калькуляция себестоимости единицы – это документ, в котором в
определенной последовательности формируются и рассчитываются расходы
на производство и реализацию услуг. Себестоимость рассчитывают исходя из
суммы всех затрат делят на объем транспортной работы. Расчет оформляем в
таблицу 3.

Таблица 7 – Калькуляция себестоимости пассижироперевозок


Статьи калькуляции Сумма Удельный
Обозначение (тыс.тнг) вес (%)
1.Материалы (всего) Nмм 369 660 7,1
в том числе : Nтм
топливо Nсм
24
гсм Nпс

2.Заработная плата водителей Зп 63 532 587,1 18


(фонд оплаты труда)
3.Социальный налог (13% от п.2) Н соц 6 004 188.27 9,45
4.ТО и ТР Т 230 120
5.Амортизация Ам 720 000 20
7. Износ и восстановление шин Ш 800 250 4,5
8. Накладные расходы Рш 1 230 000 6,1
Общая сумма затрат Соб 4 025 236 7,8
( себестоимость )
Себестоимость ед.работ Сед 1 236 200 6,9
(пассажирокилометра) Соб / Qпкм

25
Заключение
Маркетинговые исследования и конкуренция на рынке
амортизационных отчислений на СТО:
- изучены теоретические аспекты исследования рынка транспортных услуг
города Павлодар;
- проанализировано современное состояние рынка транспортных услуг;
- проведены маркетинговые исследования рынка транспортных услуг
г.Павлодар, и изложены его результаты;
- разработаны предложения по совершенствованию рынку транспортных
услуг;
- объектом исследования в данной курсовой работе выступил рынок
транспортных услуг г.Павлодар;
Предметом исследования выступила степень удовлетворенности
потребителей транспортными перевозками ТОО "Беркут", численности
выборки составил 1205 человек, результат исследования показывает
следующее:
- рынок транспортных услуг г.Павлодар развивается стабильно и динамично;
- ТОО "Беркут" обладает достаточным количеством транспортных средств,
обладающих достаточным комфортом для осуществления перевозок
пассажиров;
- в целом удовлетворенность потребителей составила 85%.
Следующие рекомендации по улучшению:
- максимальное удовлетворение потребностей населения, в том числе
инвалидов, в услугах городского пассажирского транспорта;
- схему управления городским движением, закрепление приоритета за
движением общественного транспорта, а также механизмы регулирования
спроса на услуги по перевозке пассажиров общественным транспортом;
- схему оптимального развития маршрутной сети городского и пригородного
пассажирского транспорта;
- программу повышения безопасности движения городского пассажирского
транспорта;
- должны быть завершены разработка и внедрение системы
информационного обеспечения деятельности общественного транспорта,
предусматривающей свободный доступ населения и пассажиров к базам
данных маршрутов, расписаний, услуг и другой необходимой информации, а
также возможность дистанционного бронирования и продажи билетов.

26
Список использованной литературы

1.Беднарский В.В. Экологическая безопасность при эксплуатации и ремонт


автомобиля Ф2003г.
2.Епифанов Л.И, Епифанов Е.А Техническое обслуживание и ремонт
автомобиля 2002г.
3.Клейнер Б.С, Тарасов В.В Техническое обслуживание и ремонт
автомобиля» 1986г.
4.Колесник П.А Шейнин В.А «Техническое обслуживание и ремонт
автомобиля»1985г.
5.Напольский Г.М, Колесник П.А ,Шейнин В.А,
«Техническое проектирование предприятий и станций технологического
обслуживания»1993г.
6.Основы эксплуатации транспортных и технологических машин и
оборудование В.М Саньков ,В.А Евграфов ,Н.И Юрчеков 2001г.
7.В Крамаренко «Техническая эксплуатация автомобиля»1983г.
8. Г.В Кузнецов «Техническая эксплуатация автомобиля» 2003г.
9.Е.С Кузнецов , А.П Болдин В.М Власов «Техническая эксплуатация
автомобиля» 2001г. 10.Эк В.В Амбарцумян ,В.Б Носов, В.И Тагасов,
В.И Сарбаев «Эологическая безопасность автомобильного транспорта»
11. Б.Н Суханов , И.О Борзых ,Ю.Ф Бедарев «Технологическое
обслуживание и ремонт автомобилей»
12В.М Власов «Техническое обслуживание т ремонт автомобиля «2003г
13.Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по
предмету «Экономика производства» (для использования внутри колледжа) ;

27