Вы находитесь на странице: 1из 32

БПОУ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

«ОМСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ»


«ОТДЕЛЕНИЕ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

УТВЕРЖДАЮ
Заместителем директора по УР
____________ Л.Н Раздымахо
«__»_______2021 г.

ВЫПУСКНАЯ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА


Тема: Устройство и рабочий процесс системы пуска сжатым воздухом
двигателя 8НФД48АУ.

Регулировка натяжения ремня реле скорости.

Разработал студент группы: 328 МС: Сиротенко А.В.

Омск
2021 г

ВПЭР.26.01.09.328
Выпускная Лит. Масса Масштаб
Из
м
Лист № Докум. Подпись Дата письменная
Разработ. Сиротенко А.В. 10.03.2021 экзаменационная
Проверил Мелёхин А.А. 10.03.2021 работа
Лист 1 Листов

Н. Контр. ОРМК
Утвердил
Содержание

Содержание………………......………………………………………………….…..........2 стр.
Введение ………………………………………………………………..……………...…3 стр.
1. Общая часть………………………………………………………………...................4 стр.
1.1 Технические характеристики двигателя 8НФД48АУ ………..….,………….4 стр.
1.2 Теоретическая индикаторная диаграмма 8НФД48АУ ……………..….........6 стр.
1.3 Круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя 8НФД48АУ............7 стр.
2. Устройство и рабочий процесс системы пуска сжатым воздухом двигателя
8НФД48АУ ………………………………………………………………………..8стр.
2.1Регулировка натяжения ремня реле скорости…..……..………………..…....8стр.
2.2 Требования Российского Регистра к системе ДАУ………………………...10 стр.
2.3 Анализ расхода топлива и масла за отчетный период …………………….12 стр.
2.4 Индицирование дизеля 8НФД48АУ……………………..…………….....…15 стр.
2.5 Подготовка и ввод дизеля в действие. Общие указания. Запрещения во время
работы дизеля……………………………………...……..……………………….19 стр.
2.6 Подготовка дизеля к пуску. Осмотр дизеля и подготовка системы смазки..20стр
2.7 Техника безопасности………………………. ………….……..…....………..21 стр.
2.8 Охрана окружающей среды………………………………………………….24 стр.
Заключение………………………………………………………………………...…..25стр.
Список используемой литературы……………………………………………...…...26стр.
Графическая часть проекта (с указанием обязательных рисунков)
Лист 1 Двигатель 8НФД48АУ в поперечном разрезе…………………………………27стр.
Лист 2 Теоритическая индикаторная диаграмма двигателя…………………….…....28 стр.
Лист 3 Круговая индикаторная диаграмма двигателя…………………...……...…….29 стр.
Лист 4 Схема ДАУ……………………………………….…………………...……....…30 стр.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 2
Изм. Лист № Подпись Дата
Введение
Двигатели внутреннего сгорания широко на всех видах транспорта благодаря
высокой экономичности по удельному расходу топлива, значительному моторесурсу.
Доминируют на морском флоте в качестве главных судовых дизелей двухтактные,
крейцкопфные, реверсивные двигатели с наддувом, малооборотные по частоте
вращения, среднеоборотные, работающие преимущественно на гребной винт
регулируемого шага; на малых судах применяют высокооборотные двигатели.

В дипломной работе мы рассмотрим двигатель 8НФД48АУ


В первой части работы приведём описание данного двигателя.
Во второй части работы построим теоретическую индикаторную диаграмму,
построим круговую индикаторную диаграмму, опишем общесудовую схему
компрессорной установки, проведем анализ использования топлива за отдельный
отчетный период и заполнить бланк топливного отчета, опишем порядок подготовки
двигателя к пуску, изложим основные требования Международной конвенции
МАРПОЛ к защите мировых водных ресурсов. В конце работы сделаем заключение.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 3
Изм. Лист № Подпись Дата
документа
1.Общая часть
1.1.Технические характеристики двигателя 8НФД48АУ
Таблица 1
№ Техническая характеристика Единица измерения Значение

1 Мощность л.с 1000

2 Частота вращения об/мин 375

3 Тактность -- 4

4 Диаметр цилиндра мм 320

5 Ход поршня мм 480

6 Число цилиндров -- 8

7 Степень сжатия -- 13,2

8 Угол открытия впускного клапана град до в.м.т. 75

9 Угол закрытия впускного клапана град за н.м.т. 40

10 Угол открытия выпускного клапана град до н.м.т. 40

11 Угол закрытия выпускного клапана град за в.м.т. 60

12 Угол опережения подачи топлива град до в.м.т. 17

13 Порядок работы цилиндров -- 1-2-5-6-7-8-4-3

14 Масса двигателя кг 23100

15 Давление сжатия Кгс/см3 43

16 Максимальное давление сгорания Кгс/см3 75

17 Удельный расход топлива г/л. с-ч. 176,4

18 Удельный расход масла % к расходу топлива 2,5

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 4
Изм. Лист № Подпись Дата
Судовые двигатели типа NVD48AU представляют собой непосредственно
реверсивные четырехтактные дизельные двигатели простого действия тронковой
конструкции. Двигатели судовые типа NVD48AU имеют наддув от
газотурбонагнетателя.
Конструкция:

Фундаментная рама дизельного двигателя 8NVD48AU цельнолитая чугунная.


Блок-картер прикреплен к фундаментной раме анкерными связями. Картерные люки
оборудованы предохранительными клапанами.
Чугунные втулки цилиндров уплотнены в нижней части двумя закладными
резиновыми кольцами. В верхней – путем притирки торцевой поверхности фланца, ниже
опорной поверхности фланца поставлено закладное резиновое кольцо. Цилиндровые
втулки, вставленные в блок цилиндров, омываются непосредственно охлаждающей
водой и таким образом, предохраняют поршни от перегрева. В случае износа втулок
можно их легко заменить новыми.
Крышки цилиндров отдельные, чугунные. Индивидуальные крышки цилиндров дизеля
обеспечивают безукоризненное уплотнение между втулкой и крышкой цилиндра.
Имеющиеся в крышке цилиндра в наличии каналы и клапаны для всасываемого воздуха
и отработавших газов изготовлены с достаточным поперечным сечением.
Коленчатый вал стальной цельнокованый. На кормовом конце его предусмотрен гребень
для упорного подшипника. Вкладыши рамовых и шатунных подшипников залиты
свинцовой бронзой, а сверху нее верхним приработанным слоем. Вкладыши рамовых
подшипников двигателей первых выпусков заливали баббитом. Шатунные
подшипники изготавливали без вкладышей, баббит в них заливали непосредственно на
рабочую поверхность нижней головки шатуна.
Поршни двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Уплотнительных колец
четыре, маслосъемных два. Палец поршня плавающий, зафиксирован пружинящими
кольцами.
Распределительный вал судового дизельного двигателя сделан составным по длине из
двух частей, а привод его осуществляется от коленчатого вала через шестерни.
Реверсирование двигателя производится путем передвижения распределительного вала
по оси. Пневмогидравлическое реверсивное устройство облегчает осуществление этого
процесса. Для наддува дизельных двигателей используют турбокомпрессоры ЕКМ или
ПДГ50Н. Выпуск газов происходит через два выпускных коллектора, обеспечивающих
В топливной системе судовых дизельных двигателей NVD первых выпусков не было
подкачивающего насоса, в последующих выпусках он предусмотрен. Для очистки
топлива служит переключаемый двухсекционный фильтр. Топливные фильтры
сетчатые, но в последние годы устанавливают бумажные. Топливные насосы
индивидуальные золотниковые, расположены по одному на каждом цилиндровом
участке. Форсунки, закрытые с фильтром высокого давления.
Регулятор всережимный прямого действия. Центробежный регулятор судового
двигателя, приводимый от распределительного вала, поддерживает число оборотов
двигателя приблизительно постоянно при всех колебаниях его нагрузки. Он действует
через регулировочную рычажную систему непосредственно на регулировку подачи
топливных насосов. Диапазон числа оборотов, регулируемого регулятором,
распространяется от предельного числа оборотов до примерно 1/3 номинального числа
оборотов двигателя.
Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 5
Изм. Лист № Подпись Дата
документа
1.2 Теоретическая индикаторная диаграмма двигателя 8НФД48АУ.
Индикаторная диаграмма является графическим изображением рабочего цикла
двигателя внутреннего сгорания. Диаграмма состоится в осях V(объем)- Р (давление).
Ось абсцисс - ось объемов, а ось ординат - ось давления.
Индикаторная диаграмма отображает зависимость изменения давления в цикле
двигателя от изменения объема цилиндра.
Каждая прямая и кривая линия диаграммы отображает процесс, происходящий в
цилиндре двигателя.

Рис.1 Теоретическая индикаторная диаграмма двигателя 8НФД48АУ

Линия а»- а соответствует такту «впуск».


Линия а – с соответствует процессу «сжатия».
Линии с – z» и z» – z  соответствуют процессу «сгорание».
Линия z – d соответствует процессу «расширение».
Линия d – r» соответствует процессу свободного выпуска.
Линия r»- r соответствует процессу принудительного выпуска.

Пунктирная горизонтальная линия Ро соответствует атмосферному давлению.


При положении поршня в нижней мертвой точке весь объем, находящийся над ним, Vа
называют полным объемом цилиндра, а при положении поршня в верхней мертвой
точке весь объем над ним Vc- объемом (камеры) сжатия.

Разность Vs= Vа- Vc называется рабочий объем цилиндра.


Отношение полного объема цилиндра к объему сжатия называется степенью сжатия.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 6
Изм. Лист № Подпись Дата
документа
1.3.Круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя 8НФД48АУ
Круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя отображает моменты открытия и
закрытия всасывающих и выхлопных клапанов, начало впрыска топлива и конец
расширения газов, отнесенные к углам поворота мотыля коленчатого вала, называются
фазами газораспределения. (Рис.2)
Для наглядности моменты открытия и закрытия клапанов двигателя изображаются
в круговой диаграмме, представляющей собой закрытую траекторию вращения мотыля
коленчатого вала и углы его поворота, соответствующие началу и концу рабочих
процессов

Рис.2 Круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя 8НФД48АУ


1.Продолжительность такта "Впуск" относительно коленчатого вала
2.Продолжительность такта "Сжатие" относительно коленчатого вала
3.Продолжительность "Подачи топлива" относительно коленчатого вала
4.Продолжительность такта "рабочий ход (расширение)" относительно коленчатого
вала
5.Продолжительность такта "Выпуск" относительно коленчатого вала
Значение углов открытия и закрытия впускного и выпускного клапана по школе
маховика:
Угол открытия впускного клапана 285˚ по шкале маховика и 75˚. до в.м.т.
Угол закрытия впускного клапана 220˚по шкале маховика и 40˚ за н.м.т.
Угол открытия выпускного клапана 140˚ по шкале маховика и 40˚ до н.м.т.
Угол закрытия выпускного клапана 60˚по шкале маховика и 60˚ за в.м.т.
Угол опережения подачи топлива 343˚по шкале маховика и 17˚ за в.м.т.
Момент открытия и закрытия клапанов называют фазами газораспределения.
Их определяют опытным путем и приводят в формулярах двигателя в виде углов
опережения и запаздывания (по повороту кривошипа).
Лист
ВПЭР. 26.01.09.328
Изм. Лист № Подпись Дата 7
документа

2. Устройство и рабочий процесс системы пуска сжатым воздухом двигателя


8НФД48АУ

Рис.3 Общесудовая схема сжатого воздуха.


1-вал; 20-поршневой сервомотор; 21-Поршень сервомотора; 17,18,19-баллоны;
15-золотник с двумя Г-образными каналами; 16,12-рукоятка;11-клапан реверса;
7- корпуса главного пускового клапана; 13-рычагом; 23-профильный сектор;
24-рычажок; 25-тяга топливных насосов; 14,6,5-труба; 21-поршень; 3-перекидные
золотники; 4-нагрузочные поршеньки пусковых клапанов всех цилиндров; 9- ГПК;
5-магистраль; 8- рычажное устройство; 10,2- золотник; 22-пружина.

Для передвижения распределительного вала 1 установлен поршневой сервомотор 20. У


кулачковых шайб распределительного вала предусмотрены конические переходные
поверхности так, что сами шайбы поднимают толкатели. Поршень 21 сервомотора
передвигает масло, поступающее в цилиндр из баллонов 17 или 18 под давлением
воздуха. Сжатый воздух поступает к ним из золотника 15 с двумя Г-образными
каналами. В зависимости от положения золотника, который можно поворачивать
рукояткой 16, один из баллонов реверса сообщен с трубопроводом сжатого воздуха, а
другой — с атмосферой. К золотнику 15 сжатый воздух поступает через клапан реверса
11, а к нему — из нижней полости корпуса 7 главного пускового клапана, соединенной с
баллоном 19. Клапан реверса открывается рычагом 13 при повороте рукоятки 12 в
положение «Реверс». Рукоятка 12 может занимать четыре положения: «Стоп», «Реверс»,
«Пуск» и «Работа». Процесс реверсирования протекает следующим образом. Для
остановки двигателя рукоятку 12 ставят в положение «Стоп» и профильный сектор 23
рычажком 24 передвигает тягу 25 топливных насосов в положение нулевой подачи
топлива. После этого поворачивается на 180о рукоятка реверса 16 и, следовательно,
золотник 15. Один из его Г-образных каналов соединяет баллон реверса нужного хода,
например баллон 17, с трубой 14, тогда как другой баллон сообщается с атмосферой.
Затем рукоятку управления 12 ставят в положение «Реверс» и рычаг 13 открывает
клапан реверса 11. Сжатый воздух поступает по трубе 14 в корпус золотника и из него-
Лист
ВПЭР. 26.01.09.328
Изм. Лист № Подпись Дата 8
документа
в баллон реверса. Масло из баллона под давлением воздуха направляется в сервомотор
20 и давит на поршень 2. Поршень перемещается и передвигает распределительный вал.
Из второй полости сервомотора масло переходит во второй баллон, соединенный с
атмосферой, Сжатый воздух, поступивший в корпус золотника 15, направляется также
по трубе 6 к перекидным золотникам 3 и через них к нагрузочным поршенькам
пусковых клапанов 4 всех цилиндров, и пусковые клапаны открываются. При закрытом
ГПК 9 магистраль пускового воздуха 5 соединена с атмосферой через разгрузочный
золотник. Значит, при открытых клапанах 4 цилиндры двигателя будут сообщены с
атмосферой. Если в каком-либо из цилиндров было повышенное давление, то оно падает
и не оказывает сопротивление открытию клапанов при передвижении
распределительного вала. По окончании передвижения распределительного вала особый
механизм обратной связи освобождает рычаг 13, который связан нежёстко с валиком
рукоятки 12. Клапан реверса 11 закрывается, воздух выходит из трубы 14, из баллона
реверса и из трубы 6, после чего пусковые клапаны 4 закрываются. Для пуска двигателя
рукоятку 12 переводят в положение «Пуск» Рычажное устройство 8 поднимает золотник
10, открывающий выход воздуху из полости над ГПК 9, который поднимается. Сжатый
воздух по трубе 5 устремляется к пусковым клапанам и индивидуальным
распределительным золотникам 2, имеющим каждый свою управляющую шайбу,
насаженную на распределительный вал 1. Начинается пуск двигателя воздухом без
подачи топлива, так как профильный сектор 23 все еще удерживает тягу 25 в положении
нулевой подачи. После достижения пусковой частоты вращения рукоятку 12 переводят в
положение «Работа» Золотник 10 опускается, давление над главным пусковым клапаном
восстанавливается, и он закрывается. Профильный сектор 23 освобождает тягу 25, и
пружина 22 включает подачу топлива. Размер подачи устанавливает третьим органом
управления — маховичком, не показанным на схеме.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 9
Изм. Лист № Подпись Дата
документа
2.1 Регулировка натяжения ремня реле скорости.

Рис.4 Центробежное реле и остановки частоты

Реле предназначено для того, чтобы закрывать клапан 6 при достижении пусковой
частоты вращения и открывать его после остановки двигателя. К корпусу клапана по
трубе 5 поступает сжатый воздух из баллона, а через штуцер 7 — в управляющую цепь
ДАУ. При закрытом клапане 6 сжатый воздух в ДАУ не проходит, трубопровод ДАУ
сообщен с атмосферой через вырез в корпусе 8. Полый вал 23 реле приводится в
движение клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя через шкив 22. На
валу 23 укреплена траверса, несущая насаженные на пальцы 3 грузу 4. Их рычаги 2
могут передвигать толкатель 24, расположенный внутри вала 23 и нагруженный
пружиной 21, прижимающей к торцу толкателя конец рычага 20. Осью качания рычага
20 служит палец 16. На этот же палец между щеками 16 рычага 20 свободно насажен
вильчатый рычаг 12. Во внешнюю щеку его вилки ввернут винт 17, упирающийся в
ребро рычага 20. В верхнем плече рычага 12 предусмотрен упорный винт 13, которым
рычаг 12 через колпачок 11, пружину 10 и шток 9 может закрывать клапан 6. В
неработающем двигателе реле находится в положении, изображенном на рисунке. Под
действием пружины 21 толкатель 24 и рычаг 20 занимают крайнее левое положение.
Давлением воздуха, подведенного по трубе 5, клапан 6 сдвинут вправо до упора в
торец корпуса, т. е. открыт. Воздух поступает в управляющую цепь. Когда двигатель
разовьет пусковую частоту вращения, грузы 4 под действием центробежной силы
разойдутся, толкатель 24 повернет рычаг 20 вправо, а последний, нажав на винт 17,
повернет против часовой стрелки вильчатый рычаг12, Сжавшаяся пружина 10 сдвинет
влево шток 9, который прижмет клапан 6 к седлу, перекрыв выход воздуха из трубы 5.
Одновременно штуцер 7 будет соединен с атмосферой через вырез в корпусе 8, и воздух
Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 10
Изм. Лист № Подпись Дата
документа
выйдет из трубопровода ДАУ. Пуск двигателя с помощью воздуха прекратится. Подача
топлива в этой системе ДАУ включается независимо от реле частоты. При закрытом
клапане 6 рычаг 12 подпирает защелка 18, поворачивающаяся против часовой стрелки
под действием пружины 14. Когда двигатель начнет останавливаться и центробежная
сила, действующая на грузы, уменьшится, пружина 21 возвратит механизм в
первоначальное положение. Однако рычаг 12 некоторое время останется подпертым
защелкой 18. Только когда частота вращения вала двигателя станет допустимо малой,
винт 19 рычага 20 сбросит защелку 18, и клапан 6 быстро откроется. Момент его
открытия регулирует винт 19. Вал 1 предназначен для привода тахогенератора.
Регулировка натяжения ремня – открутить 4 гайки крепежных болтов, с помощью
регулировочных болтов (не изображенных на рисунке) произвести натяжение ремня.
Натяжения ремня проверяется по прогибу ремня нажатием пальцем руки на ремень,
прогиб должен составлять 1см

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 11
Изм. Лист № Подпись Дата
документа
2.2. Требования Российского Регистра к системе ДАУ.
Требования к объему оборудования средствами комплексной автоматизации и
механизации транспортных судов с дизельными силовыми установками, введенные в
системе Министерства речного флота в 1969 года. Предусматривают эксплуатацию
грузовых нефтеналивных, буксирных теплоходов, паромов и толкачей мощностью до
4000 л. с. А также пассажирских теплоходов с длительностью рейса до 24 часа без
постоянной вахты в машинном отделении, с периодическим осмотром механизмов при
смене каждой вахты.
В связи с этим к автоматизации управления главными судовыми дизелями
предъявляются следующие основные требования
1. 1. Управление главными дизелями мощностью 150 л. с. и выше должно
осуществляться из рулевой рубки судна при помощи системы дистанционного
автоматизированного управления (ДАУ).
2. ДАУ реверсивными и нереверсивными дизелями с реверс-редукторными
передачами (РРП) должно обеспечивать пуск, реверс, бесступенчатое (плавное)
изменение частоты вращения и остановку гребного вала из рулевой рубки судна с
помощью одного органа управления.
3. Для нереверсивных дизелей с РРП:
а) допускается применение ДАУ, в котором одним органом управления в рулевой рубке
обеспечивается изменение направления вращения выходного вала РРП и частоты
вращения, а пуск и остановка дизеля могут осуществляться отдельными органами;
б) при дистанционном пуске - должна быть предусмотрена блокировка, исключающая
возможность пуска без предварительного прокачивания маслом системы смазки дизеля.
4. ДАУ должно обеспечивать изменение режимов работы дизеля в соответствии с
заданной командой независимо от последовательности и скорости перемещения органа
управления.
5. Время реверсирования (период с момента перемещения - органа управления до
начала устойчивой работы движителя судна с противоположным направлением
вращения) в зависимости от скорости судна не должно превышать: на полном ходу — 25
сек-, на среднем — 2Q сек\ на малом—15 сек\ на швартовном режиме—15 сек.
6. ДАУ должно иметь автоматизированные посты управления непосредственно на
дизеле, в рулевой рубке и на крыльях бортика судна (при ширине судна более 8 м).
Должно быть также обеспечено использование имеющегося на дизеле резервного
управления.
7. Связь дистанционного поста управления с постом на дизеле при расстоянии менее
25 м должна быть механической. При большем расстоянии рекомендуется устанавливать
пневматическую связь. v
8. ДАУ реверсивными дизелями должно быть пневматическим. А нереверсивными
— пневматическим - или гидравлическим.
9. ДАУ должно иметь блокировки, не допускающие выхода из строя дизеля или его
перегрузок при выполнении маневров или при возможном отказе в работе элементов
системы управления.
10. ДАУ должно иметь устройство аварийной остановки дизеля из рулевой, рубки,
воздействующее помимо системы дистанционного управления.
11. Прекращение питания системы ДАУ не должно вызывать увеличения частоты
вращения дизеля или его реверсирования.
12. Система ДАУ должна обеспечивать не менее 12 последовательных пусков и
реверсов реверсивных дизелей и не менее 6 пусков — нереверсивных. Герметичность
Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 12
Изм. Лист № Подпись Дата
документа
пневматической системы ДАУ совместно с пусковой системой дизеля должна
обеспечивать не менее 6 пусков и реверсов реверсивных и не менее 4 пусков
нереверсивных дизелей после 10 ч стоянки или 6 ч непрерывной их работы при
открытых пусковых баллонах.
13. Для контроля работы главных дизелей на постах управления в рулевой рубке
должны быть установлены контрольно-измерительные приборы, показывающие: частоту
и направление вращения гребных валов. Давление масла в системе смазки за фильтром,
температуру воды замкнутого контура охлаждения на выходе из дизеля; давление
воздуха в пусковых баллонах; давление воздуха (или рабочей жидкости) в системе ДАУ;
давление воздуха в баллоне звукового сигнала судна; давление масла в РРП. На дизеле
штатные приборы контроля сохраняются.
14. Для каждого дизеля в рулевой рубке должен устанавливаться один общий
световой и звуковой сигнал для следующих контролируемых параметров: минимального
давления масла в системе смазки в конце главной магистрали; максимальной
температуры воды замкнутого контура охлаждения на выходе из дизеля; максимальной
температуры масла на выходе из дизеля; максимальной температуры выносных упорных
подшипников; минимального давления масла в РРП; минимального уровня воды в
расширительном баке внутреннего контура системы охлаждения; минимально
допустимого уровня топлива в цистерне. Для дизелей мощностью более 300 л.с. .
рекомендуется установка общего светового сигнала перегрузки дизеля по температуре
выпускных газов. В машинном отделении должны быть световая сигнализация
отдельными лампами по каждому параметру и один звуковой сигнал.
15. Система защиты дизелей, выполняемая в соответствии с ГОСТ 11928—66,
должна быть отключаемой, кроме штатного механического автомата защиты. Должна
быть предусмотрена блокировка, исключающая возможность остановки дизеля и
появление сигнала из-за низкого давления в системах при пусках, реверсах и остановке
дизеля.
16. Система охлаждения дизелей должна быть двухконтурной, с автоматическим
регулированием температуры охлаждающей воды.
17. Система смазки должна предусматривать возможность автоматического или
дистанционного (из рулевой рубки) прокачивания дизелей перед пуском. При наличии
на дизеле штатных терморегуляторов необходимая температура масла на входе в дизель
должна поддерживаться автоматически.
18. Заполнение расходной топливной цистерны должно производиться
автоматически по минимально допустимому уровню топлива. Под минимально
допустимым понимается уровень, при снижении которого еще обеспечивается работа
всех - потребителей топлива в течение 1 ч.
19. Работа компрессоров, навешенных на главные дизели, должна быть
автоматизирована. При каждом запуске дизеля должна обеспечиваться автоматическая
продувка компрессоров.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 13
Изм. Лист № Подпись Дата
документа
2.3. Анализ расхода топлива и масла двигателя 8НФД48АУ

1.Определить нормативный расход топлива за отчетный период по формуле

Pт =gm*t*Ne/10-3= (176,4*374*1000)/1000=65974 (кг) (1)

Где, Рт - норма расхода топлива за отчетный период

gm- удельный расход топлива

t – время работы дизеля за отчетный период указано в задании

2. Определяем нормативный расход масла за отчетный период по формуле


Рмн = (Ртн • gм /100) • 103 = (65974• 2,5/100) = 1649 (кг) (2)

где: Ртм – норма расхода масла за отчетный период;


Ртн – норма расхода топлива за отчетный период, определенная по формуле (1)
gм – удельный расход масла (таблица №1);

3. Анализ расхода топлива и масла за отчетный период:


∆Рт = Ртн - Ртф = 65974-61000=4974 (кг); (3)
∆Рм = Рмн – Рмф = 690-990=300 (кг); (4)

где:
Ртн – норма расхода топлива за отчетный период, определенная по формуле (1);
Ртф – фактический расход топлива за отчетный период, указан в задании;
Рмн – норма расхода масла за отчетный период, определенная по формуле (2);
Рмф – фактический расход масла за отчетный период, указан в задании.

Вывод: Экипаж отработал с экономией топлива на 4974 килограмма и с


перерасходом масла на 300 килограмм.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 14
Изм. Лист № Подпись Дата
документа
2.4 Индицирование дизеля 8НФД48АУ.
Индицирование двигателя производится для проверки технического состояния
двигателя. Мощность энергетической установки является главным показателем,
характеризующую правильную эксплуатацию двигателя. Во время эксплуатации
двигателя производят периодическое измерение мощности с помощью специального
переносного прибора называемого индикатором. Перед индицированием: на холостом
ходу, поочередно открывая индикаторные краны, проверяют, работают ли все цилиндры
двигателя.
Процесс контроля и регулирования дизеля во время его работы сводиться к
следующему:
1. При нагрузке 50%, регулированием цикловой подачи, выравнивают температуру
отработанных газов по цилиндрам.
2. Снимают гребенки давлений сжатия и сгорания
3. По результатам анализа проводят регулировки ТНВД, начиная с наиболее
нагруженных цилиндров;
4. Выравнивают температуру отработанных газов по цилиндрам. Все операции
контроля и регулирования повторяют:
5. При нагрузке 75%;
6. При нагрузке 100%;
7. Во всех случаях после регулирования дизеля следует проверять нулевую подачу
ТНВД.

Рис.5 Индикаторы.

В зависимости от частоты вращения двигателя используют индикаторы с


цилиндрическими Рис.5(б) или стержневыми Рис.5(а) пружинами.

Индикаторы с цилиндрическими пружинами (Рис. 6). Используют для индицирования


двигателей с частотой вращения до 500 об/мин. Индикаторы со стержневыми
пружинами (Рис.6) используют для индицирования двигателей с частотой вращения
более 500 об/мин. Индикаторы имеют специальное пишущее устройство, с помощью
которого в масштабе пружины вычерчиваются давление сжатия Pc и давление сгорания
P z.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 15
Изм. Лист № Подпись Дата
документа
Рис.6 Индикаторы

Состоит из: 1-корпус,2-цилиндрическая пружина индикатора,3-барабан,4-шток,5-


система рычагов привода пишущего устройства,6-стальной поршенек,7-пишущее
устройство,8-индикаторный кран,9-шнур.
Гребенки снимаются в случаях:
●Если на двигателе нет индикаторного привода;
●Если отсутствует необходимость определения индикаторной мощности;
●Если требуется определить степень загрузки только отдельных цилиндров.
Снятие гребенок выполняют в следующем порядке:
●Подготавливают индикатор к действию;
●Смазывают поршенек 6 и втулку барабана 3;
●Подбирают по масштабу и устанавливают пружину 2;
● Продувают индикаторный кран 8 во избежание попадания нагара в подвижные
части индикатора;
●На индикаторный кран устанавливают индикатор;
●После установки прибора и проверки вращения барабана, на барабан
устанавливают индикаторный бланк;
●Не открывая индикаторного крана, проводят атмосферную линию на бланке,
слегка прижимая карандаш к барабану и проворачивая барабан в ручную за шнур;
●Открывают индикаторный кран, и снова на короткий промежуток времени
прижимают карандаш к бланку, снимая гребенки, барабан при этом медленно
проворачивают руками, за шнур;
●Гребенку давление сжатия Pс снимают при отключенной подаче топлива ТНВД;
●Гребенку давления сгорания Pz снимают при включенной подаче топлива ТНВД;
●Эти операции выполняются на всех цилиндрах двигателя;
●В результате получается такой индикаторный бланк. (Рис.7)
Номера цилиндров указаны внизу цифрами.

Рис.7 Индикаторный бланк

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328
Изм. Лист № Подпись Дата 16
документа

Ординаты «пик» при выключенной, и включенной подачи топлива в масштабе


пружины указывают величины давления Pc и Pz всех цилиндров.
При этом учитывают не только величины давления Pc и Pz всех цилиндров, но и
температуру отработанных газов по цилиндрам, которую снимают с ртутных
термометров, установленных на крышках цилиндров.
Определяются в масштабе пружины индикатора наименьшие и наибольшие
давление (Pcmin и Pcmax) по формулам:

● Pcmin = Pch-(2,5Pch/100); (5)


● Pcmax = Pch+(2,5Pch/100); (6)
● Pzmin = Pzh-(4Pzh/100); (7)
● Pzmax = Pzh+(4Pzh/100); (8)

В этих формулах:
PCH–Нормативное значение давления сжатия;
PZH–Нормативное значение давления сгорания;
Mпр–Масштаб пружины индикатора.
Эти параметры указаны в инструкции по эксплуатации дизеля.
От атмосферной линии Pо в масштабе пружины индикатора откладывают наименьшие
и наибольшие давления (Pcmin и Pcmax); (Pzmin и Pzmax).
Затем через точки наименьших и наибольших давлений (Pcmin и Pcmax), (Pzmin и Pzmax)
проводят пунктирные линии параллельные линии атмосферного давления. После этого
можно судить о нагрузке отдельных цилиндров, учитывая температуру отработанных
газов по цилиндрам.

Так цилиндры 1,2,3,4,5,6, и нагружены равномерно, их давление вписываются в


нормативные значения.
В цилиндре 7 давление сжатия и сгорания выше нормы а, в цилиндре 8 давление
сжатия и ниже нормы а, давления сгорания в норме. Соответственно требуется
проверить угол опережения подачи и цикловую подачу топлива.
У 7-го и 8-го цилиндра необходимо проверить и отрегулировать угол опережения
подачи и цикловую подачу топлива.
На холостом ходу поочередно открывая индикаторные краны, проверяют работают ли
все цилиндры двигателя;

При 50% нагрузки, регулированием цикловой подачи, выравнивают температуру


отработанных газов по цилиндрам;
Снимают гребенки давления сжатия и сгорания;
По результатам анализа проводят регулировку ТНВД, начиная с наиболее
нагруженных цилиндров;
Выравнивают температуру отработанных газов по цилиндрам;

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 17
Изм. Лист № Подпись Дата
Рис. 8 Индикаторный бланк

1.Pc=35(±2,5%)
2.Pz=58(±4%)

Решение:
35⦁ 2,5
Pcmin =(35 - 100 )⦁0,75=25,6;
35⦁ 2,5
Pcmax = (35+ 100 )⦁ 0,75=27,1;
58⦁ 4
Pzmin = (58- 100 )⦁ 0,75=41,1;
58⦁ 4
Pzmax = (58 + 100 )⦁ 0,75=45,8;
Pcф7=30/0.75=40 кгс/см2
Pcф8=30/0.75=37,3 кгс/см2

Определяем величину уменьшение толщины прокладки:

ΔТ=(Рсф7-Рсн)/2,4= (40-35)/2.4=2 мм.


ΔТ=(Рсф8-Рсн)/2,4= (25-35)/2.4=4 мм.

Изменение толщины на 1мм изменяет давление сжатия на 2.4кг/см2


Вывод: толщину прокладки под крышкой цилиндра 7 увеличить на 2 мм а, толщину
прокладки под крышкой цилиндра 8 уменьшить на 4 мм
После этого проверить снова давления сгорания этих цилиндров, если давление
сжатия будет отличаться от нормативных значений, то необходимо проверить и
отрегулировать цикловую подачу и угол опережений подачи топлива.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 18
Изм. Лист № Подпись Дата
2.5. Подготовка и ввод дизеля в действие. Общие указания. Запрещения
во время работы дизеля.
Подготовка и ввод дизеля в действие осуществляются в соответствии с условиями
эксплуатации и включают расконсервацию дизеля после ремонта или длительного
отстоя, подготовку дизеля и всех его систем к пуску, пуск дизеля, прогрев и вывод
дизеля на рабочий режим.
Рекомендации настоящего раздела носят обобщенный характер и не заменяют
требований инструкции по эксплуатации конкретной марки дизеля.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация дизелей, если их техническое состояние не
удовлетворяет требованиям правил Регистра, может привести к несчастным случаям,
разрушению дизеля или аварии судна:
рабочие параметры дизеля выходят за предельные значения, установленные
инструкции по эксплуатации;
имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и головках,
деталях движения, нагнетательных трубках форсунок, маслопровода, пускового и
распределяющего воздух устройств;
зазоры и износы в цилиндропоршневой группе и других деталях превышают
предельные нормы, установленные заводом-изготовителем или техническими
условиями;
неисправны системы смазки, топлива, охлаждения, воздуха или вспомогательные
механизмы и устройства обслуживающие дизели насосы, холодильники, подогреватели;
неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройства;
неисправны регуляторы;
нарушенная регулировка дизеля, о чем свидетельствуют ненормальные стуки,
колебания частоты вращения и дымный выпуск;
подплавлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины,
образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур.
происходит нагрев подшипников выше пределов, допустимых инструкцией по
эксплуатации;
протекает вода из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер;
уплотнения головок блоков и клапанов пропускают газы;
неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод запорного
клапана для прекращения подачи топлива;
вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, трубопроводов;
неисправность турбонагреватель (ТН) надувочного воздуха, а заводом не
предусмотрена работа дизеля с застопоренным ротором ТН;
чрезмерно нагреваются или шумят редукторы и реверсивные передачи и при
снижении мощности и частоты эти явления не устраняются;
неисправны или своевременно не проверены контрольно-измерительные приборы;
ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформации
лопастей гребного винта;
неисправны средства сигнализации и автоматизации, установленные на местных
постах управления;
шатунные болты имеют деформации и повреждения или отработали установленные
сроки;
амортизаторы имеют значительную деформацию или повреждения.
Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 19
Изм. Лист № Подпись Дата
2.6 Подготовка дизеля к пуску. Осмотр дизеля и подготовка системы
смазки
Подготовка дизеля к пуску включает: проверку комплектности сборки и соответствия
крепления и регулировки узлов и деталей требованиям нормативно-технической
документации. Проверку исправности систем управления, автоматизации, сигнализации
и защиты; экипировку (заправку) дизеля охлаждающей жидкостью, маслом и топливом;
установку в рабочее положение пробок и вентилей арматуры систем, обслуживающих
дизель, и опробование дизеля в действии. От полноты и тщательности выполнения всех
подготовительных работ в значительной степени зависит надежность и безопасность,
как пуска, так и последующей работы дизеля. Фактически выполняемый в судовых
условиях объем подготовительных работ зависит от того, в каком состоянии находился
дизель в период храпения (стоянки) В начале навигации, т с. после зимнего ремонта с
частичной или полной разборкой дизеля, в судовых условиях выполняют полный объем
подготовительных работ. После агрегатной замены дизеля на новый, прошедший
регулировку, обкатку и испытание на стенде, объем подготовительных работ
сокращается за счет исключения проверок крепления и регулировок узлов,
выполненных дизелестроительным заводом. Однако при этом увеличивается
продолжительность расконсервации в связи с необходимостью полного удаления до
пуска дизеля всех защитных покрытий из специальных смазочных материалов. Если
выполнялись работы по техническому обслуживанию или ремонту в период навигации,
то тщательно проверяю т только те системы и узлы, которые разбирались или проверка
которых предусмотрена инструкцией по эксплуатации. После кратковременной стоянки
исправного дизеля в период навигации выполняют наружный осмотр, работы по
подготовке систем, обслуживающих дизель. Проверка легкости движения деталей и
исправности систем управления, пробный пуск двигателя являются обязательными
операциями во всех случаях.

Подготовка смазочной системы: После систем охлаждения и топливной приступают к


проверке масляной системы дизеля. Такая очередность позволяет исключить
возможность попадания воды и топлива в маслосборники дизеля во время подготовки
его к пуску. В подготовку масляной системы входит проверка качества очистки
расходных масляных цистерн, маслосборников и масло холодильников и картера дизеля,
качества очистки и правильности сборки масляных фильтров грубой и тонкой очистки,
плотности системы подогревания масла и легкости хода поплавковых приемников
масла. После проверки заполняют расходные масляные цистерны и маслосборники
маслом, отсоединяют все трубки, подводящие его к рамовым подшипникам и другим
местам смазывания, отводят трубки в сторону и прокачивают масло ручным или
резервно-масляным насосом для промывки, затем ставят их на место. Окончив
промывку трубок, прокачивают масляную систему, проверяют плотность соединений,
спускают воздух из системы, контролируют поступление масла к каждой смазываемой
детали во всех точках. Во время прокачивания коленчатый вал дизеля проворачивают
валоповоротным устройством на два-три оборота. Убедившись в исправности
циркуляционной смазочной системы, заполняют маслом лубрикаторы, ванны регулятора
и турбокомпрессора, колпачковые масленки Лубрикатор необходимо прокачать,
колпачковые масленки поджат ь и смазать вручную те детали , которые в этом
нуждаются. Если есть реверс-редуктор или редуктор, то заливают его маслом и
проверяют подачу масла к узлам трения.
Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 20
Изм. Лист № Подпись Дата
2.7 Техника безопасности
К обслуживанию судовых механизмов допускают лиц, достигших возраста 18 лет,
признанных медицинскими комиссиями пригодными к выполнению работ на судне,
прошедших специальное обучение и имеющих соответствующие дипломы или
свидетельства на право исполнения обязанностей по определенной должности.
Ответственность за предупреждение несчастных случаев, за своевременное
расследование и полноту учета несчастных случаев, за разработку мероприятий по их
предупреждению, за организацию безопасных методов работы на судне несет капитан-
механик (командир земснаряда). Лица, допускаемые к обслуживанию механизмов,
получаю т соответствующий инструктаж на рабочем месте о безопасных методах
работы. Допуск на рабочие места лиц, не прошедших специального инструктажа по
безопасной эксплуатации судовых механизмов и противопожарной защите судна, не
разрешается. Современные дизели сконструированы и размещены в машинном
помещении судна с учетом максимальной безопасности их обслуживания. Однако это не
освобождает обслуживающий персонал от четкого знания и строгого выполнения
требований безопасности по эксплуатации СЭУ. Капитаны-механики (механики)
должны иметь инструкции по обслуживанию каждого механизма, в которых указаны
действия обслуживающего персонала при всех возможных производственных
ситуациях, в том числе и при несчастных случаях. Инструкции по охране труда и
пожарной безопасности вывешивают в машинном помещении на видном месте. Для
удобства обслуживания СЭУ в машинном помещении предусмотрены достаточные по
ширине проходы и площадки, которые нельзя загромождать посторонними предметами.
Слани, площадки, трапы и решетки в машинном помещении должны находиться в
исправном техническом состоянии и быть насухо протертыми. Необходимый для
работы инструмент должен быть в исправном состоянии и храниться в специально
отведенных для него местах. В машинном помещении запрещается хранить предметы и
инвентарь, не требуемые при обслуживании СЭУ. Не разрешается оставлять в проходах,
на решетках, трапах и дизелях инструмент, приспособления и другие предметы.
Пользоваться неисправными и неиспытанными грузоподъемными приспособлениями,
механизмами (талями, домкратами и другими устройствами) запрещается.
Освещенность рабочих мест должна соответствовать требованиям действующих
Санитарных правил для судов внутреннего плавания. При выходе из строя основных
источников освещения переносные светильники следует подключать только к
источникам тока низкого напряжения (не свыше 12 В). Вращающиеся и движущиеся
детали следует закрывать кожухами. Ограждения и кожуха, снятые с механизмов для их
осмотра и ремонта, после выполнения указанных операций нужно устанавливать на
место. Пуск и работа СЭУ со снятыми кожухами и ограждениями не допускается.
Детали, подверженные большому нагреву, покрывают изоляцией. Возможные дефекты
изоляции во избежание ожогов немедленно устраняют. Температура наружных
изолированных поверхностей не должна превышать 60 °С. Для отдельных трудно
изолируемых частей допускается повышенная температура поверхности при условии,
что такие части имеют ограждения, исключающие возможность ожогов
обслуживающего персонала. неиспытанными грузоподъемными приспособлениями,
механизмами (талями, домкратами и другими устройствами) запрещается.
Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 21
Изм. Лист № Подпись Дата
Освещенность рабочих мест должна соответствовать требованиям действующих
Санитарных правил для судов внутреннего плавания. При выходе из строя основных
источников освещения переносные светильники следует подключать только к
источникам тока низкого напряжения (не свыше 12 В). Вращающиеся и движущиеся
детали следует закрывать кожухами. Ограждения и кожуха, снятые с механизмов для их
осмотра и ремонта, после выполнения указанных операций нужно устанавливать на
место. Пуск и работа СЭУ со снятыми кожухами и ограждениями не допускается.
Детали, подверженные большому нагреву, покрывают изоляцией. Возможные дефекты
изоляции во избежание ожогов немедленно устраняют. Температура наружных
изолированных поверхностей не должна превышать 60 °С. Для отдельных трудно
изолируемых частей допускается повышенная температура поверхности при условии,
что такие части имеют ограждения, исключающие возможность ожогов
обслуживающего персонала. Следует поддерживать также в нормальном состоянии
изоляцию электрических кабелей, проводов и электроаппаратуры, чтобы исключить их
искрение и короткое замыкание. Контрольно-измерительные приборы, установленные
на объектах СЭУ, должны иметь пломбы и надписи с указанием даты их поверки в
лабораториях Государственного комитета СССР по стандартам. В машинном
помещении на видном и доступном месте надо иметь комплект противопожарного
инвентаря (огнетушители, ящики с песком, лопаты, ломы, багры, ведра).
Легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества, а также обтирочные материалы,
пропитанные маслом и топливом, хранить в машинном помещении не разрешается.
Меры безопасности при эксплуатации дизелей. К несению вахты в машинном
помещении допускаются только члены экипажа в исправной и застегнутой спецодежде.
Доступ посторонним лицам в машинное помещение без разрешения вахтенного
начальника запрещается. Подготовка судовых дизелей к пуску и их обслуживание во
время работы должны осуществляться в соответствии с инструкцией заводов-
изготовителей. Для обеспечения сохранности СЭУ и безопасности обслуживающего
персонала при подготовке дизеля к пуску необходимо убедиться, что дизель может
пускаться, изменять режим работы, останавливаться и реверсироваться в соответствии с
задаваемой органами управления программой. Неуправляемый или неправильно
выполняющий заданные команды дизель может послужить причиной крупных аварий и
тяжелых несчастных случаев. Подготовку к пуску производят под руководством
вахтенного начальника или старшего по вахте в машинном помещении, а после ремонта
— капитана-механика (механика) судна. При подготовке убеждаются в отсутствии
посторонних предметов на двигателе и линии валопровода, инструменты и
приспособления убирают на штатные места; проверяют исправность
предохранительных устройств на крышках цилиндров, картерных люках, насосах и
трубопроводах; осматривают крепления кожухов и ограждений движущихся частей;
снимают и укладывают на штатные места рычаги выключения тормозного и
валоповоротного устройств; во избежание случайного пуска дизеля из рубки до
окончания его подготовки отключают ДУ; убеждаются в отсутствии людей за кормой и
в опасных зонах вблизи дизеля. Непосредственно перед пуском старший по вахте отдает
команду находящемуся в машинном помещении персоналу «Отойти от дизеля». При
работе дизеля запрещается устанавливать и регулировать зазоры во впускных и
выпускных клапанах, подкачивать топливо в цилиндры вручную, вскрывать люки
картера, подтягивать резьбовые соединения, регулировать и затягивать форсунки и
предохранительные клапаны, определять на ощупь места утечки рабочей среды в
системах высокого давления, перегружать дизель или его отдельные цилиндры выше
Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 22
Изм. Лист № Подпись Дата
установленных норм, допускать работу дизеля на критических частотах вращения,
находиться против открытых индикаторных кранов. При остановке дизеля для осмотра
или ремонта следует отключить привод ДУ от местного поста (закрыть запорный клапан
на пусковой магистрали, обесточить пусковую систему при стартерном пуске),
включить валоповоротное или тормозное устройство, открыть индикаторные краны и на
рукоятке управления вывесить плакат «Не включать! Работают люди». Перед
проведением технического обслуживания дизеля капитан-механик (механик) проводит
специальный инструктаж лиц, назначенных для выполнения работ по ТО. Рабочие места
для ТО должны быть заранее обеспечены освещением, приспособлениями,
инструментами, прокладками для деталей и другими необходимыми для ТО
предметами. Чтобы не было несчастных случаев при выполнении операций
технического обслуживания и ремонта дизелей, коленчатый вал нужно проворачивать
только с помощью специального приспособления или валоповоротного устройства.
Открывать крышки картерных люков можно только через 10— 20 мин после остановки
дизеля. Не разрешается открывать клинкеты, клапаны, вентили, краны ключами с
удлиненными ручками, трубами и другими предметами. Запрещается: выполнять какие-
либо работы в топливных и масляных цистернах, где могут содержаться опасные для
здоровья газы; ремонтировать трубопроводы, баллоны и арматуру, находящиеся под
давлением; оставлять без надзора включенные лампы, фонари, зажженные свечи;
применять открытый огонь при осмотре загазованных мест.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 23
Изм. Лист № Подпись Дата
2.8 Охрана окружающей среды

Ответственность за последствия загрязнения окружающей среды несёт «судовладелец».


Ответственность, за выполнение комплекса мероприятий по предотвращению
загрязнения с судов, на судне несёт «капитан судна».
Полнотой власти и полномочиями для принятия любых действий для предотвращения
загрязнения с судов на судне обладает капитан.
При стоянке судна в порту необходимо сухой мусор сдавать на берег.
В «особых» районах сбрасывать за борт нефтяные осадки и нефтяные протечки
судовых механизмов, которые невозможно пропустить через фильтрующее
оборудование запрещено.
Сбрасывать необработанные воды из сборной цистерны в пределах 12 морских миль
от берега запрещено.
Выбор и установка на судах технических средств защиты от загрязнения окружающей
среды зависит от: водоизмещения судна, числа людей на борту судна, предназначения
судна (типа судна), района плавания судна.
Судно, на котором невозможно исключить смешивание воды и нефти должно иметь
специальные устройства нефтеводные сепарационные установки.
Если на судне произведен прием балласта в топливные баки (при исключительных
обстоятельствах), то: балласт, сбрасывается только через систему очистки, либо через
систему контроля; балласт должен храниться на борту судна.
Если судно находится в районе, где запрещен непосредственный сброс
нефтесодержащих вод, то такие воды необходимо сливать в специальный сборный танк.
На судах для перегонки нефтесодержащих вод во внутрисудовые приемные
устройства должен быть использован отдельный трубопровод.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 24
Изм. Лист № Подпись Дата
Заключение

На основании материала, рассмотренного в данной дипломной работе можно сделать


вывод, что знание устройства, работы и технического обслуживания двигателя
8НФД48АУ позволит, более полно использовать технические возможности дизеля в
процессе его эксплуатации. Данная тема помогла более подробно узнать общесудовой
схеме компрессорной установки, рассмотреть устройство двигателя 8НФД48АУ,
рассмотреть возможные неисправности его систем.
Выполненная работа, помимо решения конкретных практических задач по
управлению дизеля на маневрах, позволила закрепить знания в области подготовки
судового двигателя к ремонту и зимнему отстою, а также в решении вопросов связанных
с проведением ТО в период эксплуатации судового двигателя. Все это, в конечном
итоге, позволит применить полученные знания при решении конкретных
производственных задач.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 25
Изм. Лист № Подпись Дата
Список использованной литературы

1. Правила технической эксплуатации дизелей судов речного флота. Л., «Транспорт».


2. Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов от 1973г.
измененная и дополненная в соответствии с Протоколом от 1978 г., официально
именуемая MARLOP 73/78.
3. Гогин А.Ф. Кивалкин Е.Ф. Богданов А.А. -Судовые дизели. М., «Транспорт», .
4. В.Ф. Федоров, Б.Д. Губанов «Организация и технология судоремонта» М. Транспорт.
1987 г.
5. Гордеев И.И. - Матрос, рулевой речного флота.
6. Леонтьевский Е.С. -Справочник механика и моториста теплохода. М., «Транспорт».

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 26
Изм. Лист № Подпись Дата
Графическая часть
Лист 1

Двигатель 8НФД48АУ в поперечном разрезе

1 Анкер; 2 Коленчатый вал; 3 Фундаментная рама; 4 Масляная трубка;


5 Предохранительный клапан; 6 Терморегулятор; 7 Магистраль; 8 Холодильник воды;
9 Трубчатый холодильник; 10-Блок-картер; 11-Выпускной коллектор; 12-Крышка
цилиндра; 13-Форсунка; 14-Пусковой клапан; 15-Наддувочный (впускной) коллектор;
16-Втулка цилиндра; 17-Поршень; 18-Топливный насос; 19-Распределительный
золотник; 20-Распределительный вал; 21-Шатун.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 27
Изм. Лист № Подпись Дата
Графическая часть
Лист 2
Теоретическая индикаторная диаграмма двигателя.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 28
Изм. Лист № Подпись Дата
Лист 3
Круговая индикаторная диаграмма двигателя.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 29
Изм. Лист № Подпись Дата
Лист 4
Схема ДАУ.

В двухступенчатом компрессоре 1 предусмотрен поршень, у которого часть 2 имеет


больше диаметр и является поршнем ЦНД, а часть 5— поршнем ЦВД Рабочим
пространством ЦНД служит кольцевая полость a, a ЦВД — торцовая полость б Воздух
из атмосферы поступает в полость, а ЦНД через клапан 3 при ходе поршня вниз. При
ходе вверх поршень сжимает воздух и через клапан 4 нагнетает его к всасывающему
клапану 6 ЦВД через холодильник 34 и сепаратор 33. В холодильнике 34 воздух,
температура которого в результате сжатия в ЦНД повысилась, охлаждается водой
примерно до первоначальной температуры. Кроме того, без промежуточного
охлаждения конечная температура воздуха после сжатия в ЦВД станет столь высокой,
что возникнет опасность самовоспламенения масла. Сепаратор 33 задерживает частички
воды и масла, находящиеся в воздухе во взвешенном состоянии. Поэтому сепаратор
устанавливают после холодильника, в котором предварительно конденсируются пары
воды и масла Скапливающийся в сепараторе конденсат продувают через кран 30
Воздух, нагнетаемый из ЦВД через клапан 7, также целесообразно направить в
холодильник 32 и сепаратор 31 — это позволит заполнять баллоны уже охлажденным
воздухом и предотвратить занос в них воды и масла Затем он поступает в
воздухохранители, выполненные в виде стальных цилиндрических баллонов Согласно
Правилам Речного Регистра РСФСР температура воздуха, по даваемого в баллон,
должна быть не выше 60 °С Один из пусковых баллонов (баллон 27) является основным
Поступление сжатого воздуха из компрессора предусмотрено только в этот баллон
(труба 14), и только из него по трубе 17воздух поступает на двигатель для пуска и
реверса. С баллоном 27 соединен запасной баллон 26 (их может быть и несколько). Если
запасной баллон постоянно соединен с основным, то они представляют собой одну
общую емкость пускового воздуха. Иногда баллоны соединены общей наполнительной
трубой 28 и присоединены к расходной трубе 17. В данном случае для пуска двигателя
можно использовать воздух из любого баллона, но для этого необходимо вручную
управлять их запорной арматурой. У автоматизированных систем баллон, в который
поступает воздух из компрессора, называют контрольным. К этому баллону
присоединены датчики реле давления управляющие включением и отключением
компрессора. Для тифонов устанавливают специальный, всегда открытый баллон 25.
Давление воздуха в нем должно быть 1 — 1,6 МПа. Сжатый воздух из баллона 25 к
тифонам поступает по трубе 22. Баллон 25 может быть заполнен воздухом из
Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 30
Изм. Лист № Подпись Дата
компрессора или пускового баллона 27 через трубу 14.
Перед баллоном 25 ставят редукционный клапан 18, снижающий давление воздуха.
Если воздух для тифонов хранится под тем же давлением, что и в пусковых баллонах,
то вместо клапана 18 устанавливают редукционный клапан 21 за баллоном. Еще более
низкое давление должно быть в гидрофорах санитарной системы. Специальный
баллон для этой цели не предусматривают. Воздух в гидрофоры может поступать
через редукционный клапан 23 из баллона 25. Из трубы 24 отбирается воздух и для
прочих нужд. Компрессорная установка оборудована предохранительными клапанами
и манометрами. Предохранительные клапаны 9, 8, 15 и 19 должны быть
предусмотрены после каждой ступени компрессора и у баллонов. Манометры ставят
после ЦНД (манометр 10) и у баллонов Если все баллоны заполняют воздухом через
основной баллон 27, то манометр 16 должен быть соединен только с ним. Если
баллоны 26 и 27 заполняют непосредственно от ) компрессора, то с манометром 16
должен быть соединен каждый из них. На баллоне 25 установлен манометр 20. Труба
13 предназначена для заполнения баллонов от запасного компрессора. Невозвратные
клапаны 12 и 29 закрывают путь сжатому воздуху в трубопровод неработающего
компрессора. Каждый главный двигатель обычно комплектуют с отдельными
пусковыми баллонами. Предусматривают также баллоны для вспомогательных
двигателей. Пусковые баллоны всех двигателей соединены между собой трубой 11,
позволяющей перепускать сжатый воздух из баллонов одного двигателя в баллоны
любого другого. По этой же трубе баллоны других двигателей заполняют воздухом из
компрессоров.

Лист
ВПЭР. 26.01.09.328 31
Изм. Лист № Подпись Дата