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Soy Técnico en Ingeniería Automotriz, trabajo en un tecnológico y tengo mi propio

taller cuya especialidad es de inyeccion electeonica. En el año 2004 llego un Ford focus a
mi taller, y presentaba las siguientes fallas : cuando se hacían viajes largos , el vehículo
sobre todo en cuestas tendía perder potencia al punto de parase ,pero lugo al soltar el
acelerador volvía a la normalidad y eso se volvía a repetir. En algunos casos en los altos
se apagaba, total es que la falla a veces aparecía y a veces no. Era un desastre, pero mi
sorpresa fue de que casi todos los focus padecian de ese problema. El cliente ya había
gastado un dineral y el problema persistió, obviamente ya le habían cambiado 2 bombas
de combustible y ya le habían cambiado bujías, filtros , cables , etc.. Entonces se
comenzó hacer un estudio técnico y analítico del problema.
Los sistemas de combustible en los automóviles aproximadamente del 2000 en adelante
ya no poseen regulador de presión en el riel de inyectores como en el caso de Ford focus
y por ende ya no hay tubería de retorno como en los modelos EFI abajo del 2000.
Entonces mi pregunta fue, en donde se regula ahora la presión de combustible para
obtener la presión de trabajo? (Presión de trabajo 45PSI). Entonces Se instalo el medidor
de presión de combustible entre el filtro de combustible y la tubería que está cerca del
tanque y procedimos a la prueba en carretera, el resultado fue palpable, durante el carro
no fallaba la presión era de 45 PSI, de repente cuando en subida se le demando mayor
potencia al motor, perdió potencia al cabo de que casi se paraba en ese instante la presión
decayó de 45 PSI a 5 PSI y al soltar el acelerador la presión inmediatamente subió a su
presión 45 PSI y el vehículo sigue funcionando normal de tal manera que seguimos
provocando la falla y entonces se diagnostico que el problema era de presión incorrecta
del sistema de combustible.
Se procedió a desmontar el tanque de combustible y luego extrajimos la bomba, todo es
plástico excepto la bomba, visualmente y aparentemente todo normal, pero si sabíamos
técnicamente que la falla era por perdida de presión y no existiendo regulador en el riel
de inyectores, que es el que se cambia cuando esta falla se da en los EFI viejitos.
Entonces en los FORD FOCUS el regulador está incorporado dentro del tanque pero con
válvulas plásticas y orines y que a causa de calor y efectos de la gasolina se dañan
ocasionando que la presión normal no llegue a los inyectores y se pierda dentro del
mismo tanque.
SOLUCION: Esto nos costó dos meses y mucho dinero para perfeccionarlo pero al fin
funciono a estas alturas hemos modificado alrededor de 40 FORD FOCUS y se da
garantía al cliente por la vida útil del vehículo y aunque parezca increíble ninguno ha
regresado por la mima falla.
PROCEDIMIENTO: Eliminar todo el plástico que envuelve a la bomba y dejar solo el
depósito redondo que va acoplado al tanque, esto servirá de soporte para instalar la
bomba con el nuevo sistema, conseguir un regulador de presión de cualquier marca de los
que vienen instalados en en los rieles de inyección (Hyundai accent 95- 97, Toyota, etc.
Nissan, etc. ) que no cuesta más que unos $10 a $ 15 usado, tubo metálico de 8mm se
hacen tres salidas, una se hace con una pequeña curva para acoplar la bomba (se usa un
trocito de manguera de 30mm y abrazaderas de cincho) en el otro extremo se instala el
regulador, soldado con soldadura blanda y en el centro del tubo principal se abre un
agujero y se acopla un tubo de 6mm soldado, formando una "T" ahí se instala la válvula
anti retorno para la presión residual ( la válvula es la misma que trae el sistema y
espástica), luego esa válvula se acopla con la tapadera original del tanque, pero antes de
tapar se hacen las conexiones de la bomba y el flotador que son los mismos conectores
originales, luego se tapa y el sistema queda como si fuera original.
QUE HICIMOS PARA CORREGIR LA FALLA: Si la bomba no tiene un lugar donde
liberar presión puede sobrepasar mas de las 100psi (presión total) entonces, como ya
tenemos instalado un regulador que abre o regula cuando la presión excede las 45psi
liberando el exceso de presión dentro del mismo tanque manteniendo así las 45psi en los
inyectores, que es la presión normal de trabajo. En resumidas cuentas el sistema es el
mismo que en los EFI con regulador en el riel de inyectores, con la única diferencia que
el retorno esta dentro del tanque. Leonardo espero que me hayas captado la idea es muy
fácil , El tubo que utilizo es el de las tuberías de gasolina de los vehículos , eso a veces
hasta lo votan en las ventas de repuesto usado, aquí me lo regalan
si necesitan más detalles con gusto los proporcionare, la explicación anterior es un poco
resumida pero las bases fundamentales son esas, pero yo se que tú con un poquito de
análisis y creatividad lo vas a lograr, Sabes cuanto me pagan por cada vehículo reparado?
Despues te comento.
Bueno Leonardo es un placer haberte contactado, espero te sirva la información y por si
tuvieras dificultad avísame y veré de qué manera te puedo mandar algunas fotos del
diseño, que es muy simple pero bien funcional.