ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта»

Нижегородское речное училище

им. И.П. Кулибина

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Технология перевозок» для специальности 26.02.03 Судовождение

Тема задания: Составление грузового плана судна

Работу выполнил:

Курсант Евгений Юсупов

43-СВ группа

Дата сдачи работы___________

Оценка___________

Преподаватель: Колыско В. Л.___________

Нижний Новгород
2021 г
 Задание на курсовую работу

Курсанту 4 курса группы 43-СВ по специальности 26.02.03

Судовождение
Евгению Юсупову

Тема задания: Составление грузового плана судна.

Исходные данные:
1) тип судна: пр.1557 «Сормовский»
2) порт отхода: Казань
3) порт прихода: Дербент
4) Наименование груза: листовой табак в тюках
5) УПО: 2,9 м3/т

Состав работы по выполнению курсового задания:

1) Введение.
2) Характеристика портов.
3) Краткая характеристика условий плавания судна в рейсе.
4) Характеристика груза.
5) Обеспечение сохранности груза.
6) Основные сведения о судне.
7) Определение количества груза, принятого судном.
8) Распределение рейсовых запасов.
9) Распределение груза по грузовым помещениям.
10)Чертёж грузового плана.
11) Расчёт дифферента.
12) Исправление дифферента.
13) Расчёт поперечной остойчивости.
14)Расчёт прочности.
15) Перечень грузовых документов на принятый к перевозке груз.
16) Список литературы.

Дата выдачи___________________ Дата сдачи_________________

Преподаватель___________________ Колыско В.Л.

2
 СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение. ……………………………………………………………………4

2. Характеристика портов. …………………………………………………….5-7

3. Краткая характеристика условий плавания судна в рейсе. ………………7-9

4. Характеристика груза ............…………………………………………….10-11

5. Обеспечение сохранности груза. ………………………………………12

6. Основные сведения о судне …………………………………..…… 13-14

7. Определение количества груза, принятого судном. ……..……......15

8. Распределение рейсовых запасов………….. …………………..16-18

9. Распределение груза по грузовым помещениям. ………………………..19-23

10. Чертёж грузового плана. …………………………………………………..24

11. Расчёт дифферента. ……………………………………………………….25

12. Исправление дифферента. ………………………………………………..26-28

13. Расчёт поперечной остойчивости. ……………………………………….29-30

14 .Расчёт прочности. …………………………………………………………..31

15. Перечень грузовых документов на принятый к перевозке груз. ………32

16. Список литературы. ……………………………………………………….33

3
 Введение

Грузовой план судна - графическое изображение на чертеже судна

расположения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях и на
палубе на данный рейс.
Грузовой план судна составляется на основе общих требований к
оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса.
Для выполнения данных требований необходимо обеспечить:
- сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента судна;
- наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности
судна;
- возможность обеспечения погрузки и выгрузки груза в минимальные сроки;
- безопасное плавание судна;
- сохранную и своевременную доставку груза;
- соблюдение очередности погрузки груза с расчетом выгрузки судна в
промежуточных портах без дополнительных перевалок;
- соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и
работников порта.
В практике работы флота различают два вида грузовых планов -
предварительный и исполнительный.
Предварительный грузовой план может быть составлен службой
порта, агентом судна или грузовым помощником капитана на самом судне.
При составлении грузового плана необходимо знать эксплуатационно-
технические характеристики судна, а также транспортные характеристики
груза и его физико-химические свойства.
Согласованный и утвержденный предварительный грузовой план
должен находиться у грузового помощника. Все изменения в плане
согласовываются с капитаном судна. Такие изменения происходят
вследствие неподачи запланированного груза, обнаружения неточностей в
расчете, переадресовки партий груза и т.п. Поэтому после окончания
грузовых операций составляют исполнительный грузовой план,
соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно
уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно
этот план высылают в порт назначения.
Грузовой план обычно выполняют в виде схематического разреза по
диаметральной плоскости – для сухогрузных судов и по горизонтальной
плоскости – для танкеров. Такие планы называются одноплоскостными. При
особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда
показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие
грузовые планы могут иметь две и более схемы и называются
многоплоскостными. Например, на контейнеровозах могут указываться
поперечные разрезы судна по секциям контейнеров.

4
 2. Характеристика Портов

Для перевозки грузов Казанский речной порт, в целом, на своём

балансе имеет грузовой флот общим тоннажем 77 500 тонн. Порт имеет
грузовые зоны (Казанскую и Чистопольскую) общей площадью 14 гектаров
для складирования и хранения тарно-штучных и навалочных грузов,
контейнеров. Крытые склады имеют площадь 11 000 м². Краны порта
грузоподъёмностью от 5 до 100 тонн способны переработать 34 300 тонн
грузов и до 1 300 контейнеров в сутки.

К собственно грузовой зоне Казанского порта — Волжскому грузовому

району (ВГР ОАО «СК „Татфлот“») — относятся вертикальная шпунтовая
стенка и причал-откос, на которых расположены портальные краны,
служащие для обработки флота, вагонов и автотранспорта как с нерудно-
строительными, тарно-штучными грузами, так и с гипсом, металлом,
тяжеловесными и прочими навалочными грузами; элеватор; подъездные
железнодорожные пути, обеспечивающие погрузки «судно-вагон», «вагон-
судно»; а также крытые складские помещения для хранения тарно-штучных
грузов (общей площадью до 5000 м²).

Причалы № 1 и № 2:

 Протяжённость 250 п/м

 Портальные краны венгерского производства «Ганц-1», «Ганц-2»,
«Ганц-4» и «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
 Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2 250 м².
 Закрытые терминалы с рампами для железнодорожных вагонов,
предназначенные для хранения оборудования и тарно-штучных грузов
общей площадью 11 000 м².

Причал № 3:

 Протяжённость 150 п/м

 Портальные краны:
 «Ганц-280» и «Ганц-305» грузоподъёмностью 6 тонн;
 «Ганц-268» грузоподъёмностью 16/27 тонн;
 «Альбатрос—112» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
 Открытая складская площадь тарно-штучных грузов 2 250 м².

Причал № 4:

 Протяжённость 250 п/м

 Портальные краны «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4», «Ганц-13»
грузоподъёмностью 6 тонн.
 Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2 250 м².
5
 Закрытые терминалы с рампами для ж/д вагонов, предназначенные для
хранения оборудования и тарно-штучных грузов общей площадью 11 000
м².

Причал № 5:

 Протяжённость 80 п/м.
 Портальный кран «Альбатрос-1345» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
 Открытая складская площадь для навалочных грузов 2 400 м².

 Причал № 6:
 Протяжённость 200 п/м.
 Портальные краны «Альбатрос-1185», «Альбатрос-935»
грузоподъёмностью 10/20 тонн.

 Открытая складская площадь для навалочных грузов 14 000 м².

Дербент - один из древнейших городов России и мира, находится на

побережье Каспийского моря, в 2015 году отпраздновал свое 2000-летие.
Поселение на данной территории существовало более 5 тыс. лет назад. В
2003 году ЮНЕСКО внесло цитадель Нарын-Кала, древний город, в том
числе Джума-мечеть VIII века и крепостные сооружения Дербента, в список
Всемирного наследия как выдающиеся памятники Сасанидской империи и
последующих культур. Сейчас Дербент - второй по величине город
Дагестана с населением более 120 тыс. человек, ежегодно его посещают
десятки тысяч туристов.

6
 3. Краткая характеристика плавания судна в рейсе

Характеристика р.Волга
Нижняя Волга
Волжские берега у селения Райгород — Нижняя Волга
В нижнем течении после впадения Камы Волга получает довольно мало
речного стока. Она протекает здесь вдоль Приволжской возвышенности.
Около Тольятти выше Самарской Луки, которую образует Волга, огибая
Жигулёвские горы, сооружена плотина Жигулёвской ГЭС; выше плотины
7
простирается Куйбышевское водохранилище. На Волге в районе города
Балаково возведена плотина Саратовской ГЭС. Выше плотины находится
Саратовское водохранилище. Нижняя Волга принимает сравнительно
небольшие притоки — Сок, Самару, Большой Иргиз, Еруслан. В Волгограде,
в районе Волжской ГЭС от Волги отделяется левый рукав — Ахтуба (длина
537 км), которая течёт параллельно основному руслу. Обширное
пространство между Волгой и Ахтубой, пересечённое многочисленными
протоками и староречьями, называется Волго-Ахтубинской поймой; ширина
разливов в пределах этой поймы достигала прежде 20—30 км. На Волге
между началом Ахтубы и Волгоградом построена Волжская ГЭС; выше
плотины простирается Волгоградское водохранилище. В сорока километрах
ниже плотины к Волге примыкает Волго-Донской канал, связывающий её с
Цимлянским водохранилищем Дона.
Дельта Волги начинается в месте отделения от русла Волги рукава Бузан
(в 46 км севернее Астрахани) и является одной из самых крупных в России и
крупнейшей в Европе. В дельте насчитывается до 500 рукавов, протоков и
мелких речек. Главные рукава — Бузан, Бахтемир, Камызяк, Старая Волга,
Болда, Ахтуба; из них в судоходном состоянии поддерживается Бахтемир,
образуя Волго-Каспийский канал. Один из рукавов нижнего течения
Волги — река Кигач — пересекает территорию Казахстана. С указанного
рукава берёт начало стратегический водовод «Волга — Мангышлак»,
обеспечивающий пресной водой отдельные районы Мангистауской области
Казахстана.
После сооружения Куйбышевского водохранилища границей между средней
и нижней Волгой в некоторых источниках считают Жигулёвскую ГЭС выше
Самары. В других источниках границей между средней и нижней Волгой
считается Саратовская ГЭС (в городе Балаково); таким образом (как и в
делении Поволжья на части), к нижней Волге относятся Саратовская область
(кроме крайних северных районов), Волгоградская область, республика
Калмыкия и Астраханская область.
Каспийское море (Каспий), крупнейший на земном шаре замкнутый водоём,
бессточное солоноватое озеро. Расположено на южной границе Азии и Евро-
пы, омывает берега России, Казахстана, Туркмении, Ирана и Азербайджана.
Из-за размеров, своеобразия природных условий и сложности гидрологич.
процессов Каспий принято относить к классу замкнутых внутриматериковых
морей.
К. м. расположено в обширной области внутр. стока и занимает глубокую
тектоническую депрессию. Уровень воды в море находится на отметке около
27 м ниже уровня Мирового океана, пл. около 390 тыс. км2, объём около

8
78 тыс. км3. Наибольшая глубина 1025 м. При ширине от 200 до 400 км море
вытянуто по меридиану на 1030 км.
Крупнейшие заливы: на востоке – Мангышлакский, Кара-Богаз-Гол, Турк-
менбаши (Красноводский), Туркменский; на западе – Кизлярский, Аграхан-
ский, Кызылагадж, Бакинская бухта; на юге – мелководные лагуны. Островов
в К. м. много, но почти все они небольшие, общей площадью менее 2 тыс.
км2. В сев. части многочисленны мелкие острова, примыкающие к дельте
Волги; более крупные – Кулалы, Морской, Тюлений, Чечень. У зап. берегов –
Апшеронский архипелаг, южнее лежат острова Бакинского архипелага, у
вост. побережья – узкий, вытянутый с севера на юг о. Огурчинский.
Сев. берега К. м. низменные и очень отлогие, характеризуются широким раз-
витием осушек, образующихся в результате сгонно-нагонных явлений; здесь
развиты также дельтовые берега (дельты Волги, Урала, Терека) с обильным
поступлением терригенного материала, выделяется дельта Волги с обширны-
ми тростниковыми зарослями. Зап. берега абразионные, к югу от Апшерон-
ского п-ова б. ч. аккумулятивные дельтового типа с многочисл. пересыпями и
косами. Юж. берега низменные. Вост. берега б. ч. пустынные и низменные,
сложенные песками.

9
 4. Характеристики Груза

Табак — высушенные, измельчённые и ферментированные листья и стебли

некоторых видов одноимённого рода растений, употребляемые для курения,
нюхания или жевания.
При упаковке табака в тюки его влажность должна быть 19-21%.
Определяют ее следующим образом. Берут в руку пачку листьев и
сдавливают. Если листья не расправляются после сжатия (слипаются), то
табак имеет повышенную влажность и непригоден для тюковки. Такой табак
выдерживают еще в лавах или пачках. Нормально влажные листья после
сжатия свободно расправляются и механически не повреждаются.

Для тюковки табака используют ящики-формы без дна и крышек с

раздвижными стенками, устанавливаемыми по ширине в зависимости от
размера листьев. Перед началом тюковки ящик помещают на тюковочные
палки, перевязанные шпагатом в двух местах на расстоянии 20 см от краев
(кистек). Концы палок должны выступать с каждой стороны тюка на 4 см.

На один тюк необходимо шесть палок: три нижних и три верхних. В тюке
табака типа І (Дюбек южнобережный) допускается по две палки сверху и
снизу. На нижние палки укладывают табак. Сверху на него укладывают
снова палки. Верхние палки последовательно связывают с нижней тонкой
веревкой. Масса палок для табака типа I (Дюбек южнобережный) - не более
2,5 кг, для табака всех остальных типов – не более 4 кг. Табак укладывают в
два ряда черешками к стенкам ящика, верхушками внутрь, один ряд против
другого. Листья в ряду должны перекрывать друг друга не менее чем на
половину, но не более чем на три четверти поверхности. Верхушки листьев
одного ряда должны перекрывать листья другого (противоположного) ряда
на одну треть, но не более чем на половину. При такой укладке создается
правильное сцепление рядов внутри тюка и увеличивает прочность его
структуры.
Для большей прочности с коротких сторон тюка закладывают заломы из двух
пучков листьев, согнутых вдоль средней жилки. Заломы укладывают спинкой
наружу в начале и в конце каждого ряда. Для предохранения листьев верхней
и нижней сторон тюка от механических повреждений их обкладывают
пучками листьев того же сорта, уложенными в переплет. При тюковке табака
10
шнуровой обработки концы шнуров закладывают внутрь тюка. Заломы и
обкладки не делаются.
Южнобережный высокоценный сорт Дюбек после сортировки помещают в
цилиндрическую форму без дна. Листья внутри цилиндра укладывают
винтообразно, черешками к его стенкам. После заполнения формы на табак
накладывают небольшой груз, затем форму снимают. В таком виде табак
находится до момента тюковки. Тюковка производится в более узких и
высоких ящиках-формах.
Количество рядов в тюке (по высоте) 12-14. Длина тюка для сырья I типа
Дюбек 62 см, высота 53 см и для остальных типов - длина тюка 80 см и
высота 53 см. Ширина тюка зависит от размера листьев.
Масса тюка не более 30 кг.

Тюковка табака – процесс трудоемкий. Кроме того, в зависимости от

способа обработки листьев, их длины, сильно меняется структура тюка.
Нестандартность объема и концентрации табака в тюке затрудняет также
проведение ферментации и контроль процесса. Усложняет осуществление
автоматического регулирования и программного выполнения
ферментационного режима. Поэтому на смену тюкам пришла обработка
табачного сырья в стандартных кипах.

Рис. Тюк табака.

11
 5. Обеспечение сохранности груза

Особенности погрузки.
Груз должен подаваться в грузовые помещения таким образом, чтобы
избежать деформации или иного повреждения отдельных грузовых мест. Как
правило, погрузка осуществляется с помощью специальных площадок.
Перед погрузкой табачных изделий трюмы тщательно зачищают и
проветривают. Если предстоит перевозка большой партии высокосортного
листового табака в кипах или тюках, то после тщательной зачистки трюм
промывают, удаляют масляные пятна и вентилируют до полного просыхания
и удаления всех запахов.
Сохранность табака и табачных изделий может быть обеспечена при условии
их плотной укладки в трюме с применением прокладочного материала,
изолирующего грузовые места от соприкосновения с металлическими
отпотевающими поверхностями и предохраняющего тару от повреждения
другим грузом, а также систематической вентиляции трюмов в сухую погоду.

Особенности перевозки.
Во время морского перехода основной обязанностью перевозчика (в части
сохранности) является строгое поддержание в грузовых помещениях
требуемого температурного режима. Если судно оборудовано самописцами,
регистрирующими температуру в трюмах, целесообразно сохранять ленты
самописцев, как доказательство того, что в грузовых помещениях
поддерживался требуемый режим перевозки на случай возникновения
претензий грузополучателя.
Если на судне отсутствуют самописцы, то на протяжении рейса следует
вести температурный журнал, требуемый РД 31.11.25.00-96, с этой же целью.
На практике точность поддержания требуемого температурного режима до
1С. считается достаточной.

12
 6. Основные сведения о судне
№п/п Характеристика значение
1 Тип судна Сормовский
2 Проект 1557
3 Длина наибольшая 114,0 м
4 Длина между перпендикулярами 110,0 м
5 Ширина судна 13,2 м
6 Высота борта 5,5 м
7 Осадка судна по ЛГМ в грузу 3,75 м
8 hдн, Возвышение дна трюма над основной 0,9 м
плоскостью
9 Водоизмещение в грузу по ЛГМ 4286 т
10 Дедвейт 3286 т
11 Грузоподъемность по ЛГМ 3000 т
12 Водоизмещение порожнем 1286 т
13 Скорость в грузу 9 уз.
14 Скорость в балласте 10,5 уз.
15 Экипаж 15 человек
16 Осадка судна носом порожнём 0,3 м
17 Осадка судна кормой порожнём 2,1 м
18 Осадка судна на миделе порожнём 1,3 м
19 Абсцисса ЦТ судна порожнем – 9,85 м
20 Аппликата ЦТ судна порожнём 4,72 м
21 Расход топлива на ходу 5,64 т/сутки
22 Расход пресной воды на 1 человека 0,1 т/сутки
Транспортно-эксплуатационные характеристики судна
Данные о парусности судна в грузу при осадке 3,75 м

13
1 Площадь парусности 460 м2

2 Возвышение центра парусности в грузу над ВЛ 2,7 м

3 Суммарная площадь скуловых килей 40 м2

7. Определение количества груза, принятого судном.

14
Чистой грузоподъёмностью судна называется то максимальное количество
грузов в тоннах, которое может принять судно в рейс, имея на борту
необходимые запасы. Чистую грузоподъёмность Dч определяют по формуле:
Dч = DW – mзап.
Где DW - дедвейт,
mзап. - общая масса рейсовых запасов.
Dч = 3140 т.− 80 т. = 3060 т.

Дедвейт: DW=D- D0, где:

D-водоизмещение судна в полном грузу,
D0-водоизмещение судна порожнём.

Дедвейт: DW = D−D0
где D-водоизмещение судна в полном грузу,
D0-водоизмещение судна порожнем.
DW = 4426−1286 = 3140 т.

15
 8. Распределение рейсовых запасов

1. Расчет ходового времени:

L
t х= =5 суток
Ѵ × 24

2.Расчет количества топлива:

Pт =КЗТ × q ×t х =1,1× 5,64 ×5=31 тонн
КЗТ – 1,1; q – 5,64 т/с
3.Расчет количества масла (принимается в количестве 5% от топлива):
P м=0,05× Pт=0,05 × 31=1,55 тонны

4.Расчет запасов пресной воды:

Pv =q ×Ч эк ×t х =0,1× 15× 5=7,5 тонн

q – 0,1т; Чэк = 15
5.Сумма всех запасов
P зп =P т + Pм + Pv =31+1,55+7,5=40 тонн

6.Расчет остатка пресной воды

ΔP v =37,5−PѴ =37,5−7,5=30 тонн

К концу рейса останется 10% от суммарных запасов и плюс остаток пресной

воды.
P зк =0,1× Pзп + Δ P v =0,1 ×40 × 30=120 тонн

Сумма всех запасов на рейсе с условием промежуточной бункеровки равна:

M т=P зп + P зк =40+120=260тонн

16
 Распределение запасов

№ Запасы и их Район Вмести Масса Плечи (м) Моменты

п/п размещение расположен мость принимае (ТМ)
ия помеще мых
(шпангоут) ний(т) запасов Х Z Mx Mz
(т)

НА ОТХОД
Топливо
1 Цистерна №15 141–142 1.6 1.6 -39.97 4.16 -63.952 6.65
расходная ГД

2 Цистерна №13 133–144 39.5 39.5 -39.2 0.5 -1548.4 19.7

основного
запаса
топлива

3 Цистерна №14 136–150 20 20 -40.3 3.22 -806 64.4

основного
запаса
топлива
4 Цистерна №21 151–156 6.5 6.5 -46.2 0.9 -300.3 5.85
основного
запаса
топлива
Масло
5 Цистерна №16 145–148 1.1 1.1 -43 0.58 -47.3 0.638
сепарированн
ого масла ПБ

6 Цистерна №19 145–150 5.69 5.69 -43.8 0.68 -249.22 3.87

Основной
запас масла
ЛБ
Пресная вода
7 Цистерна №11 127–133 10.9 10.9 -33.8 4.2 -368.42 45.7
ЛБ пресная
вода
8 Цистерна 127–133 12.8 12.8 -33.92 1.9 -434.2 24.3
№12ПБ
пресная вода
8 Цистерна 127–133 13.8 13.8 -55.4 4.54 -764.5 62.6
№12ПБ
пресная вода
Всего запасы: 111.89 -40.9 2.08 -4582.2 233.7

17
Топливо:
№ Р х Z Mx Mz
цистерны
15 1,6 -39,97 4,16 -63,952 6,65
13 39,5 -39,2 0,5 -1548,4 19,7
14 20 -40,3 3,22 -806 64,4
21 6,5 -46,2 0,9 -300,3 5,85
∑ 67,5 -40 1,4 -2718,7 96

Масло:
№ цистерны Р х Z Mx Mz
16 1,1 -43 0,58 -47,3 0,6
19 4,5 -43,8 0,68 -197,1 3,06
∑ 5,6 -4,6 0,65 -244,4 3,66

Вода:
№ цистерны Р х Z Mx Mz
11 10,9 -33,8 4,2 -368,42 45,7
12 12,8 33,92 1,9 -434,2 24,3
∑ 23,7 33,8 1,7 -802 70

Запасы:
Р х Z Mx Mz
Мт 67,2 -40,6 1,4 -2718,7 96
Мм 5,6 -13,6 2,9 -244 4
Мв 23,7 -33,8 2,9 -802 70
∑ 96,5 -39,1 1,7 -3775 170

18
 9. Распределение груза по грузовым помещениям

Ориентировочные размеры тары и упаковки

ГОСТ 9078-84
Поддон типа 2ПВ2 (двух настильный двухзаходный с выступами)
1600х1200х150 мм
Р=40кг

Тюк листового табака (800x600x530)

19
 Особенности укладки
Укладка тюков производится на поддоны по 4 кипа на поддон в 8 ярусов
Высота трюма судна: h=4400мм

Распределение груза по грузовым помещениям

Ткани хлопчото-бумажные (µ) – 2,9м3/т
Тюк 600х800х530мм
Поддон 1600×1200×150 мм
Нгр = 4390 мм
V
Вес кипа P = µ ;

600 х 800 х 530 мм

P= 2,9 м 3 /¿т ¿ = 0,08 т

Количество кип в грузовом месте: 4 * 8 = 32 кипа

Вес одного тарного штучного места: 0,08×32 + 0,04= 2,6 т

Трюм I.

Lтр 17,91
n под L= = = 11 поддонов
Lпод 1,6
B 11,3
n под B= тр = =¿ 9 поддонов
Bпод 1,2
Всего поддонов в 1 ряду: 11×9 = 99 поддонов
Всего тюков в 1 ряду: 32×99 = 3168 тюков
Вес тюков: 0,08×3168 = 253 т

20
Трюм II.

Lтр 21,38
n под L= = = 13 поддонов
Lпод 1,6
B тр 11,3
n под B= = =¿ 9 поддонов
Bпод 1,2
Всего поддонов в 1 ряду: 13×9 = 117 поддона
Всего тюков в 1 ряду: 32×117 = 3744 тюка
Вес тюков: 0,08×3744 = 299 т

Трюм III.

Lтр 21,38
n под L= = = 13 поддонов
Lпод 1,6
B тр 11,3
n под B= = =¿ 9 поддонов
Bпод 1,2
Всего поддонов в 1 ряду: 13×9 = 117 поддона
Всего тюков в 1 ряду: 32×117 = 3744 тюка
Вес тюков: 0,08×3744 = 299 т

21
Трюм IV.

Lтр 20,03
n под L= = = 12 поддонов
Lпод 1,6
B тр 11,3
n под B= = =¿ 9 поддонов
Bпод 1,2
Всего поддонов в 1 ряду: 12×9 = 108 поддонов
Всего тюков в 1 ряду: 32×108 = 3 456 тюков
Вес тюков: 0,08×3456 = 276 т

22
 Распределение грузов

Плечи (м) Моменты (тм)

Вместимость Масса
Помещение
помещения груза (т) X Z Мx Mz
Рmax (т)

Трюм №1 664 253 34,5 2,6 657,8

8728,5
Трюм №2 793 299 14,1 2,6 4215,9 777,4
Трюм №3 800 299 -5 2,6
-1495 777,4
Трюм №4 743 276 -24.1 2,6 -6182,4 717,6

Итого груз 3000 1127 4,67 2,6

5267 2930,2

Расчет водоизмещения

Плечи (м) Моменты (тм)

Статьи нагрузки Масса (т)
Xg Zg Мx Mz

НА ОТХОД

Судно порожнем 1286 -9,85 4,72 -12667 6070

Судовые запасы 96.5 -39.12 1,76 -3776 170

Перевозимый груз 1127 4,67 2,6 5267 2930,2

Итого: 2510 -4,45 3,65 -11176 9170,2

23
24
 10. Чертёж грузового плана

В Информации об остойчивости грузовой план сухогрузного судна

графически изображается на схематическом чертеже продольного разреза
судна по диаметральной плоскости. Он выполняется в более крупном
масштабе по высоте и несколько меньшем по длине. Это объясняется
необходимостью обеспечить большую точность расчетов остойчивости по
сравнению с расчетами дифферента. На чертеже изображены все помещения,
используемые для перевозки грузов, размещения судовых запасов и балласта.
Наносится, кроме того, сетка длин и высот, а сбоку и внизу даются шкалы
для приближенного определения центров тяжести грузов. На каждом
помещении указан его геометрический центр с координатами x и z и объем
помещения в кубических метрах. Иногда приводятся шкалы возвышений
центра тяжести груза при частичном заполнении трюма.
Как предварительный, так и исполнительный грузовые планы изображаются
на стандартных типографских бланках, пригодных для судов разных типов.
На бланке изображается только контур судна. Грузовые помещения
цистерны наносятся вручную. Расположение отдельных партий груза
указывается приблизительно, с надписью: название груза, его количество
(в тоннах, кубических метрах или штуках).

25
 11. Расчёт дифферента.

Для водоизмещения судна после загрузки D и плотности воды и=1,0 т/м3

по грузовой шкале определяем среднюю осадку судна после загрузки
Т`ср.

Для средней осадки Т1ср из информации по остойчивости для капитана по

гидростатическим кривым определяем значение величин:
Xc – абсцисса центра величины = -0,6
Zc – аппликата центра величины = 1.25
r – поперечный метацентрический радиус = 6,5
R – продольный метацентрический радиус = 440
a) Определяем момент, дифферентующий судно на 1 см на отход и приход
по формуле:

DH 2509∗437
M = 100 L = 100∗110 =99
где D – водоизмещение судна в грузу;
H – продольная метацентрическая высота;
L – расчетная длина судна.

H = R1+Zc – Z g = 440+1,1-3,65=437

где Z g – аппликата центра тяжести.

б) Определение дифферента судна после загрузки в начале и конце рейса:

dн=D1·(Xg1-Xc1)/M·100 = 2510 * ((-4,45)-(-0,55)/99*100) = 0,98

где Xg1 – абсцисса центра тяжести судна.

26
 12. Исправление Деферента.
Рекомендуется иметь дифферент на корму в пределах от 0 до -0,5 м.
Нам нужно уменьшить дифферент на ∆d; по формуле 1.9 определяем
величину необходимого дифферентующего момента.
М1’ = ∆d ∙ M1
По данным грузовых помещений находим подходящий по величине
момента балластный танк.
На основании выполненного распределения запасов и грузов составляем
таблицу сводных данных и расчета водоизмещения с указанием координат
центра тяжести судна.
Плечи (м) Моменты (тм)
Статьи Масса
нагрузки (т) Xg Zg Мx Mz

НА ОТХОД

Судно
1286 -9,85 4,72 -12667 6070
порожнем
Судовые
96.5 -39.12 1,76 -3776 170
запасы

Перевозимый
1127 4,67 2,6 5267 2930,2
груз

Форпик 90 45,8 1,86 4214 171

Балласт 92 39,9 2,18 3669 201,6

Итого: 2692 -1,2 3,5 -3293 9542,8

27
 Xc – абсцисса центра величины = -0,6
Zc – аппликата центра величины = 1,25
r – поперечный метацентрический радиус = 6
R – продольный метацентрический радиус = 390
a) Определяем момент, дифферентующий судно на 1 см на отход и
приход по формуле:
M = DH ;
1 00 L

DH 2692∗387
M = 100 L = 100∗110 =¿94

где D – водоизмещение судна в грузу;га

H – продольная метацентрическая высота;
L – расчетная длина судна.

H = R1+Zc – Z g =390+1,25-3,5=387
где Z g – аппликата центра тяжести.

б) Определение дифферента судна после загрузки в начале и конце

рейса:

dн=D1·(Xg1-Xc1)/M·100 = 2692 * ((-1,2)-(-0,6))/94*100 = 0,17

где Xg1 – абсцисса центра тяжести судна.

28
29
 13. Расчёт поперечной остойчивости
Расчет начальной метацентрической высоты производится по формуле:

h = Zm – Zg= 7,25-3,5=3,75

где Zm – аппликата метацентра;

Zg – аппликата центра тяжести.

По формуле произведем расчет начальной поперечной метацентрической

высоты для начала рейса и конца рейса:
Значения на отход
Наименование величин Обозначение

Водоизмещение D 2692
Аппликата ЦТ судна Zg 3,5
Аппликата поперечного метацентра Zm = r+Zc 7,25
Метацентрическая высота h0 3,75

Проверку остойчивости выполняем по материалам «информации по

остойчивости судна» по допустимым метацентрическим высотам:
- максимальное плечо L> 0,2 м при Qmax = 30 град;
- угол заката Qзак> 60 град;
- исправленная метацентрическая высота h> 0.15 м;
- критерий погоды ДО> 1;
- угол крена от действия постоянного ветра Q <15 град;
- критерий ускорения ДО> 1.

Построение диаграммы статической остойчивости

Диаграмма статической остойчивости построена с помощью программы
«DRAFT SURVEY»

30
31
 14. Проверка продольной прочности корпуса.

Значение величин
наименование помещений
x Pт Mx
Трюм 1 34,5 253
8728,5
Трюм 2 14,1 299 4215,9

Трюм 3 -5 299 -1495

Трюм 4 -24.1 276 -6182,4

Судовые запасы -12 1382 -16580

Итого -1,2 2692 -3293

32
15. Перечень грузовых документов на принятый к перевозке груз

Документы в каботажном плавании:

1. Погрузочный ордер
2. Штурманская расписка
3. Коносамент
4. Приёмо - сдаточная ведомость
5. Дорожная ведомость
6. Передаточная ведомость
7. Тальманская ведомость
8. Люковая записка

Грузовые документы заграничного плавания:

1. Списки на груз
2. Документ, содержащий коносаментный перечень груза на судне

Документы, удостоверяющие качество состояния груза:

1. Акт осмотра
2. Акт укладки
3. Акт о пломбировании
4. Морской протест
5. Акт экспертизы
6. Акт общей формы
7. Коммерческий акт

Документы качества состояния груза:

1. Сертификат качества
2. Сюрвейерский акт
3. Список повреждения груза
4. Документ, фиксирующий количество доставленного сданного груза, и
выявление несохранности
5. Заявление о морском протесте

Документы о времени:
1. Нотис о готовности
2. Акт учета стояночного времени
3. Нотис о прибытии
4. Диспетчерская справка о ходе погрузки / выгрузки
5. Акт учета стояночного времени
6. Тайм лист

33
 16. Список литературы

1. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна Одесса © ЛАТСТАР 1999.

2. Снопков В.И. Технология перевозок грузов в море.
3. Таблица расстояний Тарифное руководство-4Р.
4. Таблица морских расстояний.

34
35