Вы находитесь на странице: 1из 6

Тема: «Тюнинг системы питания»

Для обеспечения соответствующей подачи воздуха многие прибегают к замене штатного


воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, меняют сам впускной коллектор
на тюнинговый.

Топливная часть получает другие топливные магистрали с большим диаметром, более


производительный топливный насос. Топливный фильтр заменяют на изделие с большей
пропускной способностью. Замене подлежит в ряде случаев и топливная рейка (рампа), а
также регулятор давления.

Инжекторные форсунки штатного образца сменяют их высокопроизводительные


аналоги. Фильтр нулевого сопротивления может быть с короткой трубой, а главной его
задачей становится свободный забор внешнего воздуха без каких-либо препятствий или
существенных ограничений.

Распространенным вариантом тюнинга становится увеличение диаметра дроссельной


заслонки. Установка впускного коллектора на доработанный модифицированный образец
ведет к увеличению мощности. Тюнеры также устанавливают более толстую прокладку
между впускным коллектором и блоком силового агрегата. Такую прокладку
изготавливают из специального материала. Основной задачей прокладки является 
ограничение теплопередачи  от блока двигателя к впускному коллектору. Это позволяет
уменьшить нагрев впускного коллектора от блока и температуру внутри него. Более
холодный впуск означает большую массу воздуха, что и приведет к итоговому приросту
мощности.

Тюнинг топливной системы инжекторного двигателя:


выбор форсунок
Наиболее частыми проблемами в процессе настройки современного автомобильного
форсированного двигателя являются осложнения с подачей топлива. Эти трудности
зачастую связаны с бензонасосом или инжекторными форсунками.

Отмечены такие случаи, когда форсированные и предположительно исправные


моторы после относительно непродолжительного движения (20-30 минут) в режиме
максимальной скорости по трассе неожиданно отказывали. Эти же двигатели во время
непродолжительных заездов до этого могли пройти без всяких сбоев 10, 20 и более тысяч
км. Вскрытие таких агрегатов наглядно демонстрировало признаки обеднения смеси и
наличие детонации. Изолятор на свече зажигания был белым, перегородки оказывались
разрушенными.

Основной проблемой являлся тот факт, что производительности форсунок в таких


двигателях уже было мало с самого начала. Дело в том, что даже резкие старты со
светофора и движение в режиме городского потока на относительно небольшие короткие
отрезки с максимальными оборотами на обедненной смеси все равно не могло
существенно и заметно повлиять на двигатель. Мотор очень недолго находился в
подобных режимах, а элементы камеры сгорания успевали попросту остыть в
промежуточный момент переключения. Это и позволяло мотору ходить несколько
десятков тысяч километров.

Выезды же на трассу в режиме «педаль в пол» и продолжительные заезды на


максимальных оборотах для такого двигателя оказывались губительными.
Дополнительным фактором становились также возможные внешние погодные условия,
которым не уделили должного внимания при настройке тюнингового ДВС. К таким
факторам для примера можно отнести похолодание, что привело к увеличению
плотности воздуха и обеднению смеси. Конечным результатом стал выход двигателя
из строя. Для исключения подобных негативных последствий крайне важно знать
основные критерии при выборе форсунок.

Производительность форсунки определяется по  соотношению объема двигателя,


эффективности процесса сгорания смеси и других процессов в двигателе, оборотов 
максимальной мощности агрегата.

При самостоятельной настройке двигателя самым распространенным и простым способом


выбрать форсунки является определение максимального расхода воздуха силовым
агрегатом. Для решения этой задачи вполне подойдет диагностическая программа любого
типа.  Нужно попросту снять лог разгона автомобиля при включенной 3-й передаче.
Обратите внимание на пиковый показатель значения массового расхода воздуха, который
выражается в килограммах в час.

Подсчитываем производительность форсунок


Отличным примером может послужить двигатель ВАЗ 2112 после небольшого тюнинга.
Для такого двигателя увеличили рабочий объем, а  максимальный показатель расхода 
воздуха после замеров  составил 320кг/ч. Указанный агрегат в режиме максимальной
мощности потребует состав смеси  на отметке около 12.5. Коэффициент запаса
производительности форсунок должен быть не менее 1.1. Количество таких форсунок
равно числу цилиндров двигателя (4). Теперь можно вычислить необходимую
производительность:

320кг/ч / 4 форсунки / 12.5 * 1.1 * 1000 г / 60 мин  = 117 г/мин.

Справочник фирмы Bosch указывает, что производительность стандартных форсунок


ВАЗ имеет отметку в 103.5 г/мин. Указанные данные явно демонстрируют, что для
форсированного мотора таких форсунок будет недостаточно. Другой доступной в
каталоге модификацией форсунок Bosch являются форсунки от модели ГАЗ «Волга». Их
производительность составляет 150 г/мин. Для такового тюнингового двигателя от ВАЗ
именно эти форсунки условно станут оптимально правильным выбором, так как в полной
мере смогут удовлетворить потребность агрегата на всех режимах работы и обеспечат
необходимый запас по топливу.

Распыление горючего

Не менее важным параметром является и то качество, которое обеспечивает форсунка


при  распылении топлива. Учитывать нужно и форму факела. Такая форма должна быть в
обязательном порядке ориентирована на впускной клапан. Если говорить о качестве, тогда
намного правильнее использовать те форсунки, которые обеспечивают лучшее
распыление горючего. Качественный распыл оказывает огромное влияние на мощность
силового агрегата и на расход бензина.

Вполне очевидно, что лучше распыляют топливо такие форсунки, которые при равном
показателе производительности имеют большее количество отверстий.
Высококачественные форсунки от Subaru WRX конструктивно получили 14 отверстий,
другие форсунки могут иметь 4 таких отверстия, а некоторые форсунки могут и вовсе
лить топливо сплошной струей.

Отмечен ряд случаев, когда одинаковые моторы на разных форсунках c одинаковой


производительностью, но разным числом отверстий, демонстрировали разницу
расхода до 5л на сотню километров. Лучшие показатели были у форсунок с большим
числом отверстий и максимально качественным распылением и факелом.

Топливный насос

В самом начале необходимо определить тот момент, когда штатного насоса уже не
хватает для обеспечения двигателя необходимым количеством горючего для нормальной
работы. Это происходит тогда, когда производительность инжекторных форсунок,
установленных на ДВС, заметно возрастает. Подачи топлива штатным насосом в таком
случае уже будет явно недостаточно.

Если рассмотреть стандартный и полностью исправный  насос, который устанавливается


на модели ВАЗ, то такое устройство имеет показатель производительности на отметке в
60 литров/час.

Показатель противодавления составляет 300кпа. Далее мы можем вычислить те форсунки,


с которыми он сможет нормально работать при учете того, что регулятор давления
является стандартным:

60 / 60 мин * 1000 cм3 / 4 форсунки = 250 сс/мин, что равно 187.5 г/мин.

Вычисления показывают, что такой штатный бензонасос способен работать на


достаточном уровне с форсунками 191.9г/мин. во многих конфигурациях. Если же
использованы производительные форсунки, которые по своим показателям
производительности оказываются выше, тогда топливный насос подлежит надлежащей
замене на более производительный вариант.

Если говорить о турбокомпрессорном моторе, тогда замена штатного бензонасоса


однозначно производится в обязательном порядке. Режимы работы под сильной нагрузкой
для такого насоса являются препятствием для обеспечения необходимой двигателю
подачи топлива на таких режимах.

Сильно форсированные до 200 и более л.с. атмосферные двигатели, которые имеют 4


дросселя системы впуска, заслуживают повышенного внимания. Силовые установки
после такого тюнинга  являются такими агрегатами, которые закономерно не могут
нормально работать со штатным насосом, имеющим стандартную производительность.
Для решения этой задачи можно воспользоваться продукцией различных фирм, которые
выпускают производительные погружные или подвесные насосы, а также их элементы.
Элементы могут быть совместимы со штатными корпусами стоковых насосов. Такие
изделия способны развивать большее давление нулевой подачи сравнительно со
стандартными. Топливный насос подбирают по критерию, аналогичному выбору
форсунок. Речь идет о небольшом (около 10%) запасе по производительности насоса.

При установке бензонасоса с повышенной производительностью, к которым можно


заслуженно отнести Walbro, а также насосы от Subaru WRX и т.п, необходимо
увеличивать сечение провода от реле бензонасоса до самого насоса минимум в 2 раза.

Новый предохранитель для такого бензонасоса должен иметь характеристику в 15А.


Обязательно стоит изучить в специальных источниках информацию касательно
зависимости потребления тока (Амперы) для различных моделей тюнинговых насосов в
зависимости от противодавления (бары) в топливной рейке (рампе).

Регулятор давления

Влияние регуляторов давления на производительность форсунок и топливных насосов


достаточно велико. Для примера можем рассмотреть стандартный регулятор давления в
топливной рейке ВАЗ. Такой регулятор рассчитан на давление в 300кПа.

Можно найти в продаже тюнинговую версию такого регулятора ВАЗ,  но уже


рассчитанного на давление в 380 кПа. От штатной версии он отличается тем, что там
установлена другая пружина. Другие виды регуляторов могут быть оборудованы винтом,
который позволяет осуществлять микроподстройку давления регулятора. Допускается
коррекция в очень ограниченных рамках, которые не превышают 1-2%. На многих
автомобилях иностранного производства регуляторы  давления имеют показатель в
400кПа.

Для тюнинга топливной системы это интересно тем, что повышение давления в
топливной рейке позволяет добиться прироста в показателях производительности
топливных форсунок. Обычно производительность форсунок в различных каталогах
указана в миллиграммах в минуту при определенном давлении регулятора.
При всех кажущихся очевидными плюсах сильно обольщаться заранее не стоит. Нужно
помнить, что увеличение давления способно повлечь изменения в форме факела
топливного впрыска и негативно повлиять на общий ресурс и срок службы бензонасоса.
Повышение противодавления в топливной рейке автоматически уменьшает подачу
топлива насосом. Так что использовать замену регулятора давления лучше только в
особых случаях. Некоторые конфигурации тюнингового мотора диктуют такие условия,
когда использование нестандартного регулятора давления и вовсе лишено всякого смысла.

Атмосферный мотор имеет такое противодавление, которое равно давлению регулятора.


Моторы с турбокомпрессором имеют противодавление, которое равно сумме давления
регулятора и давления избытка.

Впускной коллектор.

Спортивный ресивер (а если правильного его называть — спортивный впускной


коллектор) — это главный элемент системы впуска бензинового двигателя, который
выполняет функцию приготовления топливо-воздушной смеси и за счёт подбора его
объёма и длины каналов, обеспечивает «динамический наддув» на определенных
оборотах двигателя (на той частоте, на которую настроен данный ресивер). Динамический
наддув позволяет осуществить дозарядку цилиндров топливно-воздушной смесью, тем
самым увеличивая коэффициент наполнения. Благодаря этому увеличивается крутящий
момент и соответственно мощность. Само явление «динамического наддува» основано на
явлении резонанса. В соседних канала ресивера возникает колебание топливо-воздушной
смеси и когда колебательная система попадает в резонанс, перед впускными клапанами
повышается плотность, и как следовательно увеличивается коэффициент наполнения.
Простыми словами спортивный ресивер, за счет своей конфигурации, увеличивает
массовый расход воздуха на тех оборотах двигателя, на которые он настроен. Теперь
поговорим о типах спортивных ресиверов. В основном они делятся на два типа. Это с
длинными каналами и короткими каналами. Ресивер с длинными каналами работает на
низких и средних оборотах (в частности заводской). Ресивер с короткими каналами
работает на высоких оборотах и поэтому его использование при городском использовании
не очень оправданно, потому что двигатель начинает плохо тянуть снизу ( приходится
постоянно выкручивать двигатель). Также одной из главной характеристик ресивера
является его объём. Чем больше его объём, тем больший расход воздуха он может через
себя пропустить.