Д.М. Чернов, Д.В. Пинютин, А.Р. Тухбатулин, М.Д. Дроздецкий, Д.Н. Коренков, Г.С. Авагян, Г.Г.

Ильченко Оптимизация
договорных условий лизинга в строительстве

Оптимизация договорных условий лизинга в строительстве

Д.М. Чернов,
Дальневосточный федеральный университет (e-mail: chernovdmitry555@yandex.ru)
Д.В. Пинютин,
Дальневосточный федеральный университет (e-mail: valerevich_97@inbox.ru)
А.Р. Тухбатулин,
Дальневосточный федеральный университет (e-mail: zx365@yandex.ru)
М.Д. Дроздецкий,
Дальневосточный федеральный университет (e-mail: drozdetckiimd@gmail.com)
Д.Н. Коренков,
Дальневосточный федеральный университет (e-mail: korenkov.dn@students.dvfu.ru)
Г.С. Авагян,
Дальневосточный федеральный университет (e-mail: avagian.gs@dvfu.ru)
Г.Г. Ильченко,
Дальневосточный федеральный университет (e-mail: Gleb_ilchenko@mail.ru)

Аннотация. В статье рассматриваются подходы к оптимизации договорных условий лизинга в

строительстве. Рассмотрены стоимость и структура договоров финансового лизинга машин и обо-
рудования по виду экономической деятельности «Строительство». Осуществлен сравнительный
анализ условий предоставления в лизинг строительной техники в лидирующих лизинговых компаниях.
Аргументирована необходимость введения в практику показателя лизингоемкости в целях обеспече-
ния возвратности лизинговых платежей.

Abstract. The article discusses approaches to optimizing the contractual terms of leasing in construction.
The cost and structure of financial leasing agreements for machinery and equipment by type of economic activity
"Construction" are considered. A comparative analysis of the conditions for leasing construction equipment in
leading leasing companies has been carried out. The necessity of introducing into practice the indicator of leas-
ing intensity in order to ensure the return of lease payments is argued.

Ключевые слова: строительство, лизинг, лизинговые платежи, оптимизация договорных усло-

вий, техническое переоснащение.

Keywords: construction, leasing, lease payments, optimization of contractual terms, technical re-
equipment.

Главенствующая роль в успешном функ- нировано резким ростом стоимости строитель-

ционировании строительной организации при-
надлежит современной технике. Обеспеченность
материально-технической базой – это гарант
качественного и своевременного возведения
зданий с соблюдением проектной документации,
технических регламентов и техники безопасно-
сти. Опираясь на фактический материал, прихо-
дится констатировать, что современное состоя-
ние парка машин и механизмов в строительных
организациях России характеризуется интенсив-
ным наращиванием объемов морально и физи-
чески изношенного оборудования. Негативные
тенденции в этой сфере начали складываться и
прогрессировать еще в 2002 году, что детерми-
Основные фонды организаций основного вида экономической деятельности «Строительство»
ных машин и оборудования в этот период. Рос-
сийское машиностроение испытывало серьезный
кризис, а строительные организации, обладая
низкой платежеспособностью, не имели возмож-
ности систематически приобретать дорогостоя-
щую зарубежную технику. Данные обстоятель-
ства обусловили сокращение мощности парка
машин подрядных организаций и снижение тем-
пов обновляемости фондов [2].
Неудовлетворительное состояние мате-
риально-технической обеспеченности строи-
тельной отрасли в России сохраняется по сей
день, о чем свидетельствуют статистические
показатели (таблица 1).
Таблица 1

Показатель 2010 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г.

Наличие основных фондов 703,9 1116,9 1246,7 1260,8
Структура основных фондов, в % от наличия основных фондов: 23,2 24,4 24,1 21,4
здания 23,2 24,4 24,1 21,4
сооружения 13,7 11,0 12,7 12,0
машины и оборудования 41,9 41,1 42,5 43,1
транспортные средства 18,6 19,3 18,6 21,1
прочие 2,6 4,3 2,1 2,4
Степень износа основных фондов
42,5 52,1 48,9 51,9
(на конец года), %
Удельный вес полностью изношенных основных фондов (на конец
11,7 17,7 16,2 19,3
года), в % от наличия основных фондов
Ввод в действие основных фондов (в фактически действовавших це-
117,9 115,7 190,3 190,4
нах), млрд руб.

Экономика и предпринимательство, № 1, 2021 г.

1147
МИКРОЭКОНОМИКА
Как видно из таблицы 1, темпы обновле-
ния основных фондов в 2017-2019 гг. составляют
1-1,5 % в год при норме в 8-9%. Данная тенден-
ция сложилась в 2014 г., обусловленная второй
волной кризиса и снижением платежеспособно-
сти строительных организаций. Показатели об-
новления активной части основных фондов кри-
тические: машины и оборудования – 1%, транс-
портные средства – 1,1%. Ситуация значительно
драматизируется на фоне требований совре-
менного рынка к экологизации, цифровизации и
инноватизации производственной деятельности
строительных организаций. В условиях перехода
к шестому технологическому укладу и новой эко-
номической парадигмы объективная потребность
в приобретении новаторской, энергосберегаю-
щей, высокопроизводительной техники как фун-
даментального условия конкурентоспособного
функционирования строительных организаций
многократно актуализируется. Однако, удовле-
творению данной потребности препятствуют –
неблагоприятная институциональная среда, че-
реда финансовых кризисов, девальвация рубля,
повышение стоимости строительного оборудо-
вания, высокие ставки на кредитование.
Степень износа основных фондов в 2017-
2019 гг. достигла отметки – 50%, а удельный вес
полностью изношенных машин – почти 20%, то
есть почти четверть машин абсолютно непри-
годны для работы. Пороговое значение степени
износа основных фондов на конец года в строи-
тельстве составляет 35%, степени износа актив-
ной части основных фондов – 40%, а удельного
веса полностью изношенных основных фондов –
Наличие основных строительных машин в строительных организациях
Наличие машин, тыс. штук
Показатель
2018 г.
Экскаваторы самоходные
10,2
одноковшовые
Бульдозеры и бульдозеры с поворот-
7,2
ным отвалом
Грейдеры самоходные 3,4
Краны, в том числе:
автокраны 6,1
на гусеничном ходу 2,4
башенные строительные 2,8
Скреперы самоходные 0,2
Удельный вес машин с истекшим сроком
службы, начиная с 2000 года, фактически не со-
кращается. В 2019 г. в сравнении с 2018 г. парк
строительных предприятий постарел по прева-
лирующему большинству видов техники: удель-
ный вес экскаваторов самоходных одноковшо-
вых увеличился на 3,9%, бульдозеров – на 4,3%,
грейдеров самоходных – на 2,2% скреперов са-
моходных – на 9,4%.
Накопление изношенного оборудования,
недостаточное возобновление материально-
технических ресурсов и неудовлетворительная
Journal of Economy and entrepreneurship, Vol. 15, Nom. 1
1148
не более 5%. Соответственно, фактическое зна-
чение степени износа основных фондов в строи-
тельстве в 2019 г. превышало пороговое на
16,9%, степени износа активной части основных
фондов – на 3,1%, а удельного веса полностью
изношенных основных фондов (на конец года), в
% от наличия основных фондов – на 14%. Высо-
кая степень физического и морального износа
основных фондов оказывает негативное воздей-
ствие на производительность, конкурентоспо-
собность, эффективность и финансовую устой-
чивость отечественных строительных компаний.
Как видно из таблиц 1 и 2, деятельность субъек-
тов предпринимательской деятельности на рын-
ке строительных услуг характеризуется неудо-
влетворительными показателями обновления
основных фондов, чрезвычайно высоким изно-
сом эксплуатируемой техники, динамичным ста-
рением парка строительных машин и оборудо-
вания. Степень износа эксплуатируемой строи-
тельной техники последние три года сохраняет-
ся на одном, катастрофически высоком уровне,
превышающем допустимые пределы. Недоста-
точные темпы обновления парка машин будут
приводить к дальнейшему увеличению числа
машин с истёкшим сроком службы, что значи-
тельно сокращает их выработку и увеличивает
эксплуатационные затраты. Вследствие систе-
матического накопления морального и физиче-
ского износа, строительное оборудование экс-
плуатируется менее интенсивно в связи с отсут-
ствием потребности в нем, при этом, продолжает
оставаться в составе парка, препятствуя его
возобновлению [3].
Таблица 2
Удельный вес машин с истекшим сроком
службы, %
2019 г. 2018 г. 2019 г.
10,6 35,0 38,9
7,2 48,7 53,0
3,6 47,1 49,3
6,4 37,2 38,6
2,4 51,5 48,6
2,6 41,7 39,9
0,1 65,1 74,6
организация их воспроизводства, порождают
проблему низкой степени внедрения новых тех-
нологий в деятельность строительных организа-
ций. Вопросы приобретения современной, инно-
вационной, высокопроизводительной, энерго-
сберегающей техники, способствующей макси-
мизации прибыли и оптимизации строительных
процессов, являются сегодня архиактуальными.
В условиях перманентного усложнения произ-
водственной программы, появления уникальных
строек и увеличения объемов строительных ра-
бот, существенно актуализировалась потреб-
ность в технике с улучшенными потребитель-
Д.М. Черн
нов, Д.В. Пинют
тин, А.Р. Тухбатулин, М.Д. Д
Дроздецкий, Д..Н. Коренков, Г.С.
Г Авагян, Г.ГГ. Ильченко Оп
птимизация
договорны
ых условий лиззинга в строите
ельстве

скими сввойствами. Интенсивное

И внедрение иин- онкурентоспособность, реезультативно
ко ость, вос-
новацион нных процесссов и цифроввых технологгий тр
ребованность ь, финансовая
ая устойчивоссть строи-
предъявл ляет принциппиально новыые требованияя к те
ельного предприятия, в чаастности, и сттроитель-
эксплуатируемому оборудованию
о ю [1]. Анал лиз ноой отрасли, в целом. Интеересно, что, при пере-
современ нного состояния парка строительн ной чиислении факт торов, ограниичивающих производ-
п
техники свидетельствует о потре ебности строои- сттвенную деяттельность, неехватке и иззношенно-
тельного
о сектора в теехническом пееревооруженнии стти строительных машин и оборудования руко-
вующего пар ка.
и структуурной пересттройке действ воодители отеччественных сстроительных х органи-
От уровння оснащения я основной те
ехникой зависсит за
аций отводят незначителььную роль (ри исунок 1).

Рис. 1. Факкторы, ограничи

ивающие произв
водственную дееятельность стр
роительных организаций

Ка
ак видно из рисунка
р 1, во II кв. 2020 го
ода па
арка машин.. Данное оббстоятельств
во может
всего 3%
% опрошенныхх в качестве факторов, пр ре- бы
ыть обусловллено ростом доли машин зарубеж-
пятствуюющих развитиию строитель ьства в Росси ии, но
ого производс
ства (рисунокк 2).
обозначиили неудовл летворительн ное состоян ние

Рис. 2. Удел
льный вес машин зарубежного
о производства,, %

Экономика
а и предприним
мательство, № 1, 2021 г.
1149
МИКРОЭКОНОМИКА

Аппеллируя к сегодняшней й геополитичче- те

ели экономич ческой эффеективности ли изинга на
ской ситтуации - инттенсификации и девальвац ции 7……15% превал лируют над ааналогичным ми показа-
рубля, поовышению санкционной нагрузки,
н дал
ль- те
елями испол льзования ккредитных продуктов.
нейшемуу ухудшению отношений России с заппа- Основные пре еимущества финансовой й аренды
дом, можжно прогнозировать, что с 2020 г. удел
ль- (л
лизинга) перед кредитованнием – это: 1) высокая
ный вес машин заруубежного про оизводства ссо- сттепень гибкоссти, выражаюющаяся в длительном
кратится в силу повышения стои имости. Учитты- пеериоде дейсттвия; 2) низкиие проценты удорожа-
вая, что
о с 2016 г. финансовая я деятельноссть ниия стоимостии техники; 3) авансовый платеж
п до
строител
льных органи изаций Россиии характериззу- 255%; 4) сезонный график платежей; 5)) возмож-
ется отри
ицательным результатом, приобретен ние ноость распредделения лизиинговых платежей на
техники на собстве енные денеж жные средсттва веесь период экксплуатации ттехники.
представвляется невоозможным. Повышение стто- По данн ным Росстатта, в 2019 г. в строи-
имости строительных машин и дефицит со об- те
ельстве заклю ючено договооров финанс сового ли-
ственныхх оборотныхх средств детерминируует инга машин и оборудоввания на сумму 66,4
зи
потребноость в: 1) гл
лобальном им мпортозамещ ще- мллрд. рублей, что в общейй доле догово оров всех
нии (в доолгосрочной перспективее); 2) привлечче- виидов экономи ической деяттельности сооставляет
нии стор
ронних финан нсовых ресуррсов. Востреббо- 166,4% (рисунок 3). Для сраавнения, доля
я лизинго-
ваннымии инструментами финанси ирования явл ля- выых договоров в в сельском м хозяйстве в общей
ются креедитование и лизинг. Дляя строительн ной дооле договоро ов в 2019 г.. составила 13,9%, в
организа
ации в услов виях сокращ
щения объем мов сф
фере добычи и полезных исскопаемых – 18,3%, в
выдачи кредитов и накопления я устаревше его оббрабатывающ щих произвоодствах – 18,8%, в
оборудоввания целесо ообразным представляет
п тся опптовой и розничной торгоовле – 4,8%, в финан-
приобреттение техникки именно в лизинг.
л Показза- со
овой и страхоовой деятельнности – 8,5%.

Рис. 3. Сто
оимость и струкктура договоров финансового лизинга машин
н и оборудован
ния по виду эко
ономической де
еятельности
«Строительство», млрд. рублей
р

На
а лизинговомм рынке строительного об
бо- ко
оторых являю
ются «Сбербаанк Лизинг», «ВТБ Ли-
рудовани
ия сегодня функционируе
ф т более 70 ф
фи- зи
инг» и «Альфа Лизинг» (тааблица 3).
нансовыхх организаци
ий, наиболеее крупными из
Таблица 3
Сравнительный анализ условий пред
доставления в л
лизинг строител
льной техники в лидирующих л
лизинговых ком
мпаниях

Уссловия лизингово
ой сделки Альфаализинг Сбербанк Лизинг ВТБ Лизиинг
Авансовыый платеж От 15% от 25
5% от 20%
%
Срок лизиинга до 5 лет до 3 лет
л до 5 лет
Удорожан ние в год от 2 % н.д. от 0%

Journal of Economy and entrepreneurshi

e p, Vol. 15, Nom
m. 1

1150
Д.М. Чернов, Д.В. Пинютин, А.Р. Тухбатулин, М.Д. Дроздецкий, Д.Н. Коренков, Г.С. Авагян, Г.Г. Ильченко Оптимизация
договорных условий лизинга в строительстве
Финансирование лизинговых проектов
осуществляется в рамках Госпрограммы «Лизинг
строительно-дорожной и коммунальной техники»
(Постановление от 14 июня 2019 г. №762), обес-
печивающей скидку на лизинг спецтехники в
размере до 15%. Благодаря госпрограмме, ли-
зингополучатели сэкономили более 1,5 млрд
рублей в год на приобретении строительных
машин. К сожалению, предметом лизинга в рам-
ках госпрограммы выступает исключительно
отечественная техника, а как отмечалось выше,
в отечественном строительстве востребована
именно зарубежная техника (инновационные и
технические характеристики зарубежной техни-
ки, как правило, превосходят отечественные
аналоги).
В сложившейся системе строительного
лизинга, наряду с вопросами государственной
поддержки, возможности приобретения в лизинг
иностранной техники и повышения спроса на
лизинг машин, особую актуальность приобретает
проблема оптимизации договорных условий ли-
зинга в строительстве. В 2019 г. долг строитель-
ных организаций перед банками составил 1,5
трлн рублей (в том числе, по лизинговых догово-
рам). Решение проблемы обеспечения возврат-
ности лизинговых платежей базируется на опти-
мизации договорных отношений и адаптации
методических подходов по оценке платежеспо-
собности лизингополучателей к отраслевой спе-
цифике. В первую очередь, в системе строи-
тельного лизинга требуется введение процедуры
предварительной оценки необходимости заклю-
чения договора. Это особенно актуально при
государственной поддержке и льготных условиях
получения техники, так как некоторые компании
используют возможности льготного инвестиро-
вания без объективных оснований, оставляя «за
бортом» действительно нуждающиеся в лизинге
организации. Мониторинг состояния материаль-
но-технических ресурсов и финансово-
экономических результатов строительной ком-
пании позволит качественно «фильтровать» ор-
ганизации. Во-вторых, требуется оценка плате-
жеспособности строительной организации. Се-
годня платежеспособность принято определять
на основе методики В.М. Кушнера, которая поз-
воляет с учетом группы поправочных коэффици-
ентов учитывать различную степень ликвидности
активов в разрезе каждой группы ликвидных
средств. Методика позволяет определить риски
невозвратности лизинговых платежей, то есть
риски лизингодателей, но не учитывает риски
лизингополучателей, которые в разы выше. Бо-
лее простым и гибким подходом по обеспечению
возвратности лизинговых платежей (учитываю-
Экономика и предпринимательство, № 1, 2021 г.
1151
щим риски обеих сторон) является подход Ю.О.
Кулишова [4], зиждущийся на трех элементах:
1. Определение лизингоемкости органи-
зации для обоснования предельного объема
лизингового финансирования.
2. Корректировка графика выплаты ли-
зинговых платежей с учетом доходности строи-
тельной организации.
3. Корректировка сроков и размеров вы-
платы лизинговых платежей с учетом специфики
строительной отрасли для снижения финансо-
вой нагрузки на организацию.
Данный подход позволяет: 1) вместо
оценки платежеспособности лизингополучателя
предварительно оценивать лизингоемкость, что
обеспечивает упрощенную оценку возможностей
организации; 2) скорректировать график лизин-
говых платежей с учетом уровня доходности
компании, который может меняться под воздей-
ствием внешних факторов (повышение цен на
нефть, девальвация рубля и т.д.); 3) выявлять
предел выплат лизинговых платежей, превысив
который предприятие будет работать с убытка-
ми.
Таким образом, введение в практику дан-
ного показателя позволит лизингодателю пра-
вильно оценивать возможности лизингополуча-
теля по обеспечению своевременных оплат ли-
зинговых платежей. Лизингополучатель, в свою
очередь, рассчитав лизингоемкость, сможет
наглядно увидеть, на какой уровень техники по
цене и качеству он может рассчитывать.
Библиографический список:
1. Галман В.Д. Лизинговый рынок строительного
оборудования в 2019 году: результаты исследования //
Лизинг, 2020. - № 1. – С. 84-85.
2. Ионкин С.А. Экономическая составляющая
механизма формирования и использования инвести-
ционного потенциала лизинга в строительстве //
Транспортное дело России, 2019. - № 4. – С. 89-94.
3. Калина А.В., Савельева И.П. Формирование
пороговых значений индикативных показателей эконо-
мической безопасности России и ее регионов // Вест-
ник ЮУрГУ. Серия «Экономика и менеджмент», 2014. -
№ 4. – С. 14-24.
4. Кулишов Ю.О. Совершенствование агропро-
мышленного лизинга как формы финансирования вос-
производственного процесса в сельском хозяйстве: на
примере Саратовской области: автореферат дис. ...
кандидата экономических наук: 08.00.05 / Кулишов
Юрий Олегович; [Место защиты: Сарат. гос. аграр. ун-т
им. Н.И. Вавилова]. - Саратов, 2015. - 23 с.
5. Федеральная служба государственной стати-
стики. Официальный сайт [Электронный ресурс]. –
https://rosstat.gov.ru/ (дата обращения 10.01.2021).
6. Федеральная таможенная служба Российской
Федерации. Официальный сайт [Электронный ресурс].
– https://customs.gov.ru/ (дата обращения 10.01.2021).