Вы находитесь на странице: 1из 7

2.

5 Спасательные средства
Таблица 5 – Спасательные средства
Плоты:
Тип Надувные
Марка ПСН-6
количество 2
вместимость, чел. 6

Спасательное устройство предназначено для спасения команды и


производственного персонала в случае аварии, пожаров и других бедствий. На
судне в качестве коллективных спасательных средств установлены надувные
спасательные плоты ПСН-6 в количестве 2 штук. В состав спасательного
устройства, кроме плотов ПСН-6 входят 2 стеклопластиковых контейнеров
КПНС-6 для хранения спасательных плотов, два комплекта подставок для
спасательных плотов.
Спасательные плоты расположены по обоим бортам на шкафуте.
3. СУДОВАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
3.1. Судовые двигателя.
На судах типа «Шторм» в качестве главной силовой установки
используют двигателя типа EMD 12-645-E6
Таблица 7 – Технические характеристики.
Наименование Ед. изм. Параметры
Обозначение по ГОСТ 3493-82
Заводское обозначение EMD 12-645-E6
Тип камеры сгорания Неразделенная
Смесеобразования Внутреннее
Наддув турбонаддувом
Эффективная мощность кВт 1104
Частота вращения об/мин 900
Средняя скорость поршня м/с 7,5
Быстроходность Средняя
Ход поршня мм 254
Диаметр поршня мм 230
Число цилиндров 12
Порядок работы цилиндров 1, 12, 7, 4, 3, 10,
9, 5, 2, 11, 8, 6
Среднее эффективное давление МПа 0,845
Удельный эффективный расход топлива г/кВт ч 163
Удельный расход масла кг/ч 1,7
Степень сжатия 14,5: 1
Максимальное давление сжатия МПа 3,97
Максимальное давление сгорания МПа 14,7
Степень наддува 3,22
Температура наддувочного воздуха
а) до холодильника наддувочного воздуха ˚С 175
б) после холодильника наддувочного воздуха ˚С <50
Масса двигателя с маховиком без кг 13,245
эксплуатационных материалов
Габариты:
а) длина мм 4300
б) ширина мм 2770
в) высота мм 1700
Температура выпускных газов за цилиндрами ˚С 385
Температура выпускных газов перед турбиной ˚С 510
Температура выпускных газов после турбины ˚С 385
Давление срабатывания предохранительного МПа 19,7
клапана на крышке цилиндра
Диаметр рамовой шейки мм 174
Диаметр шатунной шейки мм 162
Давление смазочного масла перед фильтром МПа 0,49
Продолжение таблицы 7
Максимально-допускаемая температура смазочного ˚С 75
масла на выходе
Максимально-допускаемая температура смазочного ˚С 55
масла на входе
Температура заданного значения охлаждающей ˚С 75
воды во внутреннем контуре
Температура охлаждающей воды на входе во °C 65
внутренний контур
Максимально допускаемая температура °C 90
охлаждающей воды во внутреннем контуре
Давление пускового воздуха
а) максимальное МПа 3,03
б) минимальное МПа 1,03

Детали остова ДВС


Фундаментная рама
Фундаментная рама двигателей всех типоразмеров представляет собой
цельную чугунную отливку жёсткой конструкции. Фундаментная рама,
являющаяся несущей конструкцией, перегорожена поперечными переборками
полукруглые приливы которых образуют постели для нижних вкладышей
рамовых подшипников коленчатого вала. Пространства между переборками
являются колодцами для мотылей.

Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателей всех типоразмеров представляет собой
чугунную отливку. Блок цилиндров к фундаментной раме крепится при помощи
шпилек., а для обеспечения необходимой плотности между блоком и рамой
последние скрепляются между собой короткими болтами.

Втулки цилиндров
Втулки рабочих цилиндров отлиты из чугуна. В верхней части они имеют
бурты, которыми опираются на посадочные пояски в соответствующих выточках
блока.
Сопрягаемые поверхности бурта втулки и посадочного пояска в выточке
блока шлифуются. По этой поверхности бурты втулок прижимаются к блоку
цилиндров с помощью шпилек, ввернутых в верхнюю часть блока, чем и
достигается уплотнение зарубашечного охлаждаемого пространства в верхнем
поясе.

Крышки цилиндров
Крышки индивидуальные для каждого цилиндра отлиты из чугуна. С
боковых сторон крышка имеет приливы, к которым с помощью шпилек
присоединяются патрубки всасывающего и выхлопного коллекторов.
Крышка имеет отверстия для размещения форсунки, впускного,
выпускного, пускового и предохранительного клапанов.
Кроме того, на крышке предусмотрена установка клапана для контроля
отработавших газов, а также предусмотрена возможность установки
газоотборного клапана.

Детали кривошипно-шатунного механизма


Поршень
Поршень отлит из мелкозернистого чугуна и имеет с внутренней стороны
приливы (бобышки) для размещения в них поршневого пальца, который
запрессовывается с натягом фиксируется от осевого перемещения стопорными
кольцами. Поршневой палец изготовлен из стали; поверхность его цементирована
и закалена. Для предотвращения возможности попадания масла на донышко
поршня и образования на нем нагара, что может послужить причиной перегрева
головки поршня, последняя отделена внутренним поперечным ребром с
отверстием для осмотра и чистки донышка. Отверстие закрывается заглушкой из
листовой стали.

Шатун
Шатуны двигателя откованы из стали. Стержень шатуна круглого
сечения, по оси имеет сквозное сверление для подачи масла к головному
подшипнику. Втулка верхней головки шатуна имеет в нижней части сквозное
сверление, через которое масло поступает во внутреннюю кольцевую канавку и
далее к холодильникам для смазки трущихся поверхностей.

Коленчатый вал
Коленчатый вал двигателя стальной, цельнокованый. Шестерня привода
распределительного вала закреплена у выходного фланца коленчатого вала.
Свободный фланец кривошипа предназначен для присоединения вала отбора
мощности. Привод масляного и водяного насосов осуществляется с помощью
шестерни, насаженной на шпонке на конце коленчатого вала, противоположном
маховику.
Для смазки рамовых шеек масло подается через сверления в рамовом
подшипнике; для смазки мотылевых шеек масло подается из рамовых
подшипников через сверления в щеках и шейках.
мотыля.
Маховик
Маховик выполнен в виде зубчатого колеса, через которое передается
вращение от валоповоротного устройства. Маховик фиксируется на фланце
призонными болтами. На ободе маховика имеются углубления для
проворачивания вала двигателя вручную при помощи специального рычага.
4 ГЛАВНАЯ СУДОВАЯ ПЕРЕДАЧА
В качестве движителя принят винт регулируемого шага (ВРШ).
Винт регулируемого шага: диаметр – 2 м; дисковое отношение A/D – 0,7;
число лопастей – 4;тип лопастей – KAPLAN; материал лопастей – HBSC1.
Марка винта Z-peller ZP-3A.
Надежные и прочные подруливающие устройства азимутального типа с
поворотом на 360 градусов гарантируют;
- Мощность тяги: до 76 тонн тяги вперед
- Пропеллер типа Каплана с перекосом: низкая вибрация и меньшая
кавитация
- Разработан для простого и удобного обслуживания: весь блок с нижней
частью можно поднять за
обслуживание и ремонт без постановки в док.
- Простая установка: все необходимое оборудование, такое как
охлаждающие насосы и гидравлический блок, можно установить
на станине Z-peller.

Прочная конструкция. Основные дизельные двигатели, работающие в


непрерывном режиме, работают в тяжелых условиях и агрегатируются с
двигателем Niigata
Z-Pellers;
- Среднеоборотный, 4-х аистовый ГД.
- Выходная мощность для приложения Z-Peller: до 2206 кВт
- Соответствует нормативам IMO NOx (Приложение VI к МАРПОЛ 73 1
78).

Муфта Niigata - Gesislinger уверенно обеспечивает передачу мощности от


главного двигателя. Стальные детали
силовая передача есть;
- Высокий коэффициент демпфирования
- долгий срок службы
- Меньший вес, небольшие размеры
- Без старения
- Низкий износ

Многодисковое сцепление с мокрым картером, устанавливаемое на


верхней части Z-peller, имеющее
Проверенная конструкция Hitachi Nico Transmission по технологии
Ниигата.
Уникальная философия управления проскальзыванием сцепления;
- Система управления проскальзыванием холостого хода
- Система контроля проскальзывания муфты с двойной модуляцией

В дополнение к двигательной установке Ниигата, включены следующие


элементы;
- Карданный вал (Двойная крестовина с шлицевым валом Universal Joints)
- Кованая сталь, без ключа Промежуточные валы
- Цилиндрические роликовые, принудительная смазка Подшипник
промежуточного вала

Специально разработанная система дистанционного управления Ниигата


предназначена для обеспечения оптимального управления Ниигатой.
Двигательная установка Z-peller. Система управления управляется ЦП и
поддерживает операции по базовому
ручки управления:
- GS Lever
- UNI Lever
- S-CON lever

На пожарных судах двигательная установка Ниигата выполняла работы в


качестве основного
двигатель для передачи мощности на работающее оборудование
пожаротушения, и мощность тяги гелеобразователя в качестве
В то же время благодаря уникальной собственной конструкции
проскальзывающей муфты (муфта с двойной модуляцией). Ниигата
Система дистанционного управления обеспечивает выбор режима Fi-Fi и
главного двигателя, муфта двойной модуляции
и Z-peller находятся под этим удаленным управлением.

Вам также может понравиться