Вы находитесь на странице: 1из 36

www.a-master.com.

ua

№ 8 (109)
август
2013 г
Тестер Magneti Marelli Vision
Мультисистемный сканер с сенсорным экра-
ном 8», позволяющий работать со всеми система-
ми современных автомобилей. Цифровое и гра-
фическое отображение текущих данных, работы
по ТО автомобиля, адаптация узлов и кодирова-
ние элементов, регенерация сажевых фильтров.
Встроенные 4-канальный осциллограф и мульти-
метр. Русскоязычный интерфейс. Бесплатное про-
граммное обновление 1 год. Возможность работы
прибора после окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Smart
Мультисистемный сканер с диагностическими воз-
можностями тестера Magneti Marelli Vision без осцил-
лографа и мультиметра. Собственный встроенный
дисплей и клавиатура. Эффективный аккумулятор.
Благодаря встроенному мультиплексору не требует
каких-либо внешних адаптеров или устройств под-
ключения. Русскоязычный интерфейс. Бесплатное
программное обновление 1 год. Возможность рабо-
ты прибора после окончания срока обновления. VISION

Тестер Magneti Marelli Logic


Мультисистемный сканер с диагностическими воз- SMART
можностями тестера Magneti Marelli Vision без дис-
плея, осциллографа и мультиметра. Применение
прибора требует наличия компьютера, связь с кото-
рым осуществляется по кабелю или блютузу. Вывод
результатов диагностики на экран компьютера или
на печать. Русскоязычный интерфейс. Бесплатное
программное обновление 1 год. Возможность рабо-
ты прибора после окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Asian Gold LOGIC

Мультисистемный сканер c ЖК-дисплеем и клави-


атурой. Универсальное устройство, обеспечива-
ющее диагностику и обслуживание большинства
азиатских автомобилей и автомобилей группы VAG
с уровнем качества, сопоставимым с дилерскими
тестерами, при этом сохраняя возможность всесто-
ронней диагностики европейских и американских
моделей. Бесплатное программное обновление
1 год. Возможность работы прибора после оконча-
ния срока обновления.

ASIAN
GOLD

2 август 2013 www.a-master.com.ua


КОЛОНКА РЕДАКТОРА
СОДЕРЖАНИЕ
СТРАСТИ ВОКРУГ КОДА Р0500 ......................................4
Девять лет… Девять лет журналу «Авто-мастер».
ECAS В ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ . ...........................10 Много, кажется мне. Столько встреч, мероприятий,
вопросов и поиска ответов на них. Сколько воды
МЫСЛИ ВСЛУХ ...............................................................15 утекло с августа 2004. Сколько изменений произо-
шло в автосервисе. Но только кажется. Как хлебали
ПРОВЕРЯЕМ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ. щи лаптем, так и хлебаем.
КАЧЕСТВЕННО, БЫСТРО, НЕДОРОГО ........................16
Изменились ли проблемы за эти годы? И да и нет.
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В АВТОМОБИЛЕ. Жизнь изменилась, а проблемы остались.
УСТРОЙСВО. ПРИНЦИП РАБОТЫ. ДИАГНОСТИКА ....20
Финансы. Лучшим «градусником» являются сайты по
РАЗБИРАЕМСЯ С ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ....25 аренде и продаже недвижимости. Количество сда-
ваемых в аренду и продающихся помещений рас-
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА «ВВЕДЕНИЯ В КОМПОНЕНТНУЮ тет ежедневно. Причем большинство объявлений не
ДИАГНОСТИКУ АВТОМОБИЛЬНОГО ИНЖЕКТОРНОГО
исчезают – нет желающих. Значит, автосервисы в
ДВИГАТЕЛЯ» НИКОЛАЯ ВИКТОРОВА. .........................28
своей массе почти не развиваются.
ПРОБЛЕМЫ НЕУСПЕШНОСТИ........................................30
Информационная база. Найти информацию по новым
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ................................................32 автомобилям бесплатно стало почти невозможно.
Нелегальная Автодата катастрофически устарела.
Что будут делать сервисы, когда и другие справоч-
ные базы перейдут в он-лайн? Правда, из других
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ остался практически только ESI[tronic]. Что будут
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ делать небольшие мастерские если и он перейдет
в он-лайн и нельзя будет взять свежую пиратскую
Свидетельство Государственного комитета телевидения и версию не представляю. Да и усилившаяся борьба с
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г. пиратством заставляет владельцев сайтов убирать из
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО» открытого доступа другую справочную информацию.
Выпускающий редактор Светлана ПАВЛЕНКО
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ Оборудование. Пожалуй, единственное направле-
Евгений ГУРЬЯНОВ ние, где все развивается. Сегодня выбор инструмен-
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ та и оборудования настолько велик, что может удов-
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua летворить любой сервис.
Наталья ОБРУЧНИКОВА
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua
Запасные части. Девять лет назад еще были про-
Светлана ПРОТАСЮК
блемы с комплектовкой. Сегодня они практически
не ощущаются. Но дилеры не торопятся обращать
свое внимание на сервисы. На словах одно, на деле
АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЬСТВА: другое. Желание заработать сегодня преобладает
04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21, офис 306
над разумным плановым подходом. У клиентов СТО,
даже частников, остается возможность приобрете-
E-mail: technician@a-master.com.ua ния деталей по цене сервисов, а, иногда, и ниже.

Тел./факс:
Сотрудники. Самая большая проблема любого сер-
виса. С каждым годом ситуация меняется только в
+38 (044) 501 44 94 худшую сторону. Нехватка специалистов начала ощу-
Tелефон:
щаться даже в ходовке. Зато чипуют блоки практиче-
ски в каждой подворотне. Неужели надо развалить
+38 (067) 487 72 11 отрасль, что бы цены на работы стали адекватными?
Подписку на журнал можно оформить во всех Клиенты. И здесь тоже изменения. Выросла требова-
отделениях связи Украины – тельность. Но здесь сам сервис в состоянии решать
«Каталог видань України» вопросы привлечения и работы с клиентами. Тот, кто
и России – каталог в состоянии двигаться в ногу со временем, то разви-
«Газеты и журналы» вается. Тут, как говорится, нечего на зеркало пенять…
Подписной индекс: 91099 (Украина) Автомобили. Общая тенденция усложнения кон-
21806 (Россия) струкции и увеличения числа электронных блоков
не может не радовать. Автовладельцам все сложнее
Подписка через редакцию по тел.: становится самостоятельно обслуживать автомоби-
ли. Необходимость в серьезном оборудовании все
+38 (044) 501 44 94 чаще заставляет владельцев обращаться в серьез-
ные сервисы, стимулируя СТО развиваться.
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО» И именно это поддерживает нашу веру в достойное
будущее.
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования С уважением и искренним пожеланием успехов,
с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с
мнением автора. Светлана ПАВЛЕНКО

www.a-master.com.ua август 2013 3


АВТОДИАГНОСТИКА

В О К Р У Г
СТРАСТИ 500
КОДА Р0
Казалось бы, что тут непонятного? Оказывается,
понятно всё, но при поиске неисправности, которая
генерировала этот код, можно далеко уйти. Поэтому
начну с того, как устранялась неисправность на
автомобиле Тойота Авенсис. Код Р0500: «ЭБУ не
получает сигнал датчика скорости». Бывает. Но
рассказ владельца вынуждает задуматься.
Последним вариантом была замена блока АBS.
«Проверена вся проводка, вскрывались пороги»,
– услышав такое, сначала напрягаешься, ведь Фото 1.
дальше можно ожидать чего угодно. Поэтому чтобы
не дать возможности клиенту продолжить рассказ
и нагнать страху, обычно подобный рассказ пре-
рываю вопросом. Вопрос можно задавать любой,
главное, чтобы он был в ключе разговора, но пре-
рывал ход мысли и сбивал рассказчика с толку:
– Крышку радиатора меняли?
– Крышку? Нет.
– Хорошо, сейчас конец рабочего дня, машину мож-
но оставить. Завтра заберете машину.

Фото 2.

Проверка, в принципе, стандартная


для всех Тойот с данным кодом. Везде
описана – по шагам, по контрольным
точкам, с данными и формой сигнала.
Использую информацию МОТОРДАТЫ,
осциллограф, сканер мультиметр.

Фото 3.

Начинаем проверку (фото 4).

Фото 4.

4 август 2013 www.a-master.com.ua


Проверив сканером ошибки по системам
автомобиля, снимаю осциллограммы. АВТОДИАГНОСТИКА
На первом канале SPD ЭБУ, на втором
канале SPD панели приборов, третий
канал – датчик ABS правый, четвер-
тый канал – датчик ABS левый. Машина Фото 5.
подвешена на подъемнике, мотор запу-
щен. На каналах № 1 и 2 видно опорное
напряжение 4,6 В, сигнала, естественно,
нет, передача выключена, колеса не кру-
тятся (фото 5).
Включаем передачу. Ведущие колеса
начинают вращаться. Появляется сиг-
нал SPD на первом и втором канале. На
3 и 4 – сигналы датчиков ABS. Сигналы
датчиков – это первичная информация о
скорости вращения ведущих колес, из
которой путем нехитрых преобразова- Фото 6.
ний и получается сигнал скорости. И на
рис. 2 все выглядит «чинно и благород-
но», все работает. Но ошибка откуда-
то берется? Здесь нужно либо ждать,
отслеживая сигналы, либо попытаться
спровоцировать появление ошибки. То,
что вызывало появление ошибки Р0500,
выглядит следующим образом (фото 6).
Тот же ХХ, передача включена, кратко-
временное пропадание сигнала с панели
приборов, ну и, соответственно, на ЭБУ.
А датчики ABS, как вы видите, добросо-
вестно выполняют возложенную на них
Фото 7.
обязанность. Я изменил время разверт-
ки на этой картинке, чтобы были видны
моменты, где сигнал есть, где пропал и
где появился вновь. Вот чистая ошибка
Р0500. Причина внутри панели прибо-
ров. И устранена она была несколькими
тычками паяльника. Правда, нужно отме-
тить, «после внимательного осмотра
платы и некоторых манипуляций, направ-
ленных на выявление плохого контакта».
И еще, записывайте данные осцилло-
графа. Потом можно просмотреть вни-
мательно. Иногда просмотришь и чего-
нибудь еще найдешь на свою голову.
Так что продолжаем с тем же Авенсисо
хотя этой ошибки я не видел. Да и клиент
о ней не упоминал. Говорил, что перед
тем, как поменять блок ABS, проверяли
все датчики, чистили все «считыватели».
Короче, просматривая осциллограмму, я
увидел еще кое-что. Фото 7.
Фото 8.
Двигатель работает, ХХ, машина на подъ-
емнике, передача включена, ведущие
колеса вращаются. Маркерами выде-
лен временной отрезок на импульсной
последовательности канала № 3. И ему
соответствует такой же временной отре-
зок на канале № 4. Должны совпадать. А
не совпадают. И не только по фазе, а и
с амплитудой сигнала тоже не все понят-
но. Ясно только одно: при таких сигналах
датчиков, которые фиксируют скорость
вращения ведущих колес, должно быть
визуально видно, что колеса вращаются
с разной скоростью. То, что колеса не с это не то. Визуально ведущие колеса вращаются с одинаковой скоро-
одинаковой скоростью могут вращаться стью. Значит, нужно выявить, какой из датчиков врет. По такой картинке
из-за ступичных подшипников или под- сказать, который именно – невозможно. Поэтому картинку будем менять
клинивания суппорта – это понятно. Но (фото 8).

www.a-master.com.ua август 2013 5


АВТОДИАГНОСТИКА
Увеличиваем скорость. Теперь видно,
что кольцо ABS левого датчика «бол-
тается», но в принципе ошибки не
будет. Система такое «стерпит». Ну, а Фото 9.
если «отжечь»? Машину на подъемник,
ГИБДД – не указ, «гашетку» – в пол
(фото 9).
Развертку по ходу не меняю, поэтому
сигналы от датчиков фактически сли-
ваются, и по сетке видно, что ампли-
туда сейчас не менее 2 Вольт. Пока
«полет нормальный». Разгоняемся
дальше (фото 10). Фото 10.
Опаньки! Сигнал левого датчика
«поплыл». Правый – в норме. А на
левом и амплитуда снизилась поч-
ти на треть. И по «горбам» сигналов
видно, что время периодов разное, а
это означает, что скорость вращения
левого колеса стала меньше и намного
меньше. А визуально – нет. И спидо-
метр показывает 140 км/час. Дальше
Фото 11.
смотрим (фото 11).
А здесь видно, как он медленно и уве-
ренно затухает (фото 12).
Опустил ниже фона правого датчика
4 канал, чтобы видно было, что сиг-
нал от левого датчика отсутствует, но
при этом колеса крутятся, сигнал SPD
есть, и есть код по левому датчику
ABS (фото 13).
Здесь уже двигатель выходит на ХХ, Фото 12.
педаль отпущена, и появляется про-
павший сигнал. Если это возможно
сделать на подъемнике, значит, в дви-
жении эта же ошибка вылезет обя-
зательно. Можно было, конечно, не
обращать на это внимания, человек
ведь не поэтому приехал. Ну, увидел,
ну, молодец. Отправь его, он к тебе
же и вернется. Но я не маркетолог –
я технарь. И искусственно привлекать Фото 13.
клиентов – не мой хлеб. Тем более что
данный способ противоречит мораль-
ным принципам. Нет, это не заявле-
ние – «мне деньги не нужны». Просто
зарабатывать подобным способом
считаю унизительным, даже если об вращении колеса. Чудесный прибор – осциллограф. Два удара молотком
этом только сам знаешь. И если пер- по керну – ABS починена.
вую неисправность устранял сам,
то для устранения этой прибегнул к ***
помощи парня, который работает сле- Когда я принял в работу Авенсис, на форуме была создана тема и именно
сарем. Объяснил, что нужно посадить по коду Р0500. И именно на Тойоте: http://forum.autodata.ru/264/23671/
на место кольцо ABS, а именно оно
Ну, естественно, я посматриваю за темами. Особо никуда не встреваю.
при вращении привода срывалось и Народ что-то советует. Что-то предлагает. Идет обычный обмен мнения-
вращалось само по себе. А на боль- ми. В итоге тема подошла к моменту, когда человек устранил неисправ-
шой скорости ШРУС, на котором оно ность, заменив блок ABS. Некоторых это откровенно озадачило… посы-
насажено, вращался, как надо. Кольцо пались вопросы, но тут же последовали объяснения. Я «свои 5 копеек»
же, не имея «надежного контакта с его тоже вставил, но результат получился несколько неожиданный, произошло
поверхностью», просто останавлива- некоторое отклонение от темы. Когда писал посты в эту тему, привел эти
лось. И датчик не получал сигнала о же осциллограммы, но не так подробно описывал, и попытался объяснить,

6 август 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
что данный код имеет обозначение «Р», что опре-
деляет его принадлежность к конкретной системе.
А коды неисправностей ABS, как-то другой буков-
кой обозначаются.
Фото 14.
Компьютер взял с собой в машину, открыл что
нужно – все перед глазами, информация вполне
обеспечивает потребности. Но, а если вдруг чего-
то не нашел, то в этом же компьютере есть досту-
пы к Техдоку, Аллдата, Митчелл, но последние стал
редко использовать. Он-лайн доступ – удобная
штука. И я привел скрины с Мотордаты. Вот они
(фото 14, 15, 16).
Меня вернули к «действительности», выложив
фрагмент схемы (фото 17).

Фото 15.

Фото 17.

Схема взята с форума.


И дальше следовала «страшилка»: в Тойоте
Королле 2012 года ЕСТЬ CAN! И что? Надо посмо-
треть информацию. Посмотрел. Ничего не меняет.
CAN есть, но только к ситуации, описанной в теме,
он отношения не имеет. Спидометр на машине
работал, комбинация приборов никакого влияния
на наличие или отсутствие сигнала SPD в блок
управления двигателем оказать не может. Сигнал
как шел от ABS, так и идет. Источником первичной
информации как являлись датчики ABS ведущих
колес, так и являются. Поэтому при поиске неис-
правности, вызвавшей код Р0500, все возможные
контрольные точки и места возможной неис-
правности остались те же. Но особенность есть.
Заключается она в том, что в блоке ABS, который
обрабатывает сигнал от датчиков системы и пере-
дает в панель управления, этот сигнал – цифровой.
Фото 16.
Почему так сделали? Если посмотреть на тот фраг-
мент схемы, который взят с форума, то даже из
него становится ясно – в панели управления при-
борами есть конструктивные изменения. В панель
собирается информация о работе различных
систем. В частности о вкл/выкл и прочее, прочее
… двери, люк, пепельница. Цель – информирова-
ние водителя.
ноге контролера подключаться… И вот здесь у меня лично воз-
Можно, конечно, и по проводам, но в цифре дан- ник вопрос: «Зачем козе баян?».
ная информация привлекательнее, поскольку не
увеличивает толщину жгутов и не увеличивает Мотордата (http://motordata.ru/ru) дает исчерпывающий ответ
количество разъемов. В теме на форуме возник- на то, где и в каких местах нужно искать неисправность при
ла путаница. Последовал рассказ о том, как надо коде Р0500. Топикстартер, создавший тему и описавший про-
смотреть сигнал SPD. Оказывается, еще надо и к блему, шел неправильно. Проверка его не была системной.

www.a-master.com.ua август 2013 7


АВТОДИАГНОСТИКА
А замена блока ABS, которая убрала
данный код, всего лишь следствие
того, что где-то устранился плохой
контакт. По тем данным, которые он
выложил, блок работал. Другой участ- Фото 18.
ник дискуссии в теме увел разговор в
сторону. Выложил осциллограммы и
почему-то пошел в направлении кон-
тролера. Даже на один канал ногу
«проца зацепил». А у нас как на фору-
ме? Если кто-то написал: « CAN….
Или нога проца или проц» – всё, боль-
шинство сразу притихли. И даже не вания по цифровому коду, в котором содержится информация о скоро-
пытаются вникнуть в написанное... сти. Опорное напряжение блока управления точно также будет изменять
амплитуду от максимального до минимального уровня, формируя импульс-
Подытожим. ную последовательность сигнала скорости.
1. При возникновении кода Р0500, 5. Введенные дополнительные элементы в ABS, панель приборов, а также
этот код имеет отношение к системе шины данных полностью контролируются. В системе диагностики появи-
управления двигателем. Смысл его лись дополнительно коды С… и U…
прост: «ЭБУ не видит сигнал скорости
автомобиля». Причины перечислены, Эти коды прямо указывают на неисправность в ABS, CAN и панели управ-
возможные места – тоже. Пошаговая ления. Появление этих кодов может вызвать появление кода Р0500. Как
инструкция поиска имеется. вариант: замена блока ABS и пропадание данной ошибки вполне объяс-
нимо. Но в этом случае доминирующим будет код по ABS. Тоже самое
2. Методика поиска неисправности
касается и панели приборов. Если же код Р0500 одинок, как «тополь на
по данному коду для Тойот ничем не
Плющихе», то не надо ничего выдумывать, и тем более цепляться за ноги
отличается.
контролера.
3. Сигнал скорости действительно
проходит через панель приборов 6. Учитывая то, что в новых машинах находят все более широкое приме-
(был вопрос по этому сигналу: «отку- нение шины передачи данных, проверку, наверное, правильно начинать с
да он берется?»). Ответа внятного выявления систем конкретного автомобиля, а так же наличия в них ошибок.
не последовало, поэтому отвечаю. Чтобы не искать «завтрашний день», правильнее будет разобраться с тем,
В состав всех микроконтроллеров что сегодня.
входит модуль аналогового компара- 7. Не стоит скептически относиться к тем, кто руководствуется информа-
тора. Компаратор сравнивает зна- цией официальной и склоняется к пошаговой проверке. Ничего в этом
чения напряжений, присутствующих зазорного нет. Хотя, когда мне пришлось разбираться с этим вопросом,
на двух выводах микроконтроллера. использовал Аллдату. Открыл Короллу 2012 года. И пока дошел до нуж-
Результатом сравнения является логи- ных диаграмм, зубами скрипел. Ну, уж настолько подробно, что пока добе-
ческое значение. По этому значению решься до нужной информации… Все пошагово, с картинками. Но зато
может быть сгенерировано как преры- ошибиться трудно, правда, и неисправность можно не найти.
вание, так и захват состояния счетчика
– таймера. А это позволяет измерить И еще хотелось бы отметить, на форуме присутствуют люди, занимающи-
длительность импульсов аналогового еся ремонтам автомобилей. И ни у кого из нас нет полных знаний по этому
сигнала. Поэтому опорное напряже- вопросу. Фрагментарные – есть. У кого-то этих фрагментов больше, у кого-
ние ЭБУ изменяется от минимально- то меньше. Кто-то имеет базовые знания. Вот это нужно учитывать при
го до максимального уровня, форми- дискуссиях. И если задается вопрос – на него нужно отвечать. Без эмоций
руя импульсную последовательность, и ухмылок. Тем более, если ты сам увел тему в сторону и спровоцировал
содержащую информацию о скорости эти вопросы. А отвечать на вопрос вопросом – это неуважение к собесед-
автомобиля. И даже при отказе одно- нику. Поэтому в теме на форуме я пообещал, что отвечу на вопросы… и
го датчика, блок все-равно получает сделаю это чуть позже.
информацию о скорости. Этот сигнал
можно отследить в двух местах на Надо же разобраться:
выходе порта общего назначения и на – есть датчики, которые формируют цифровой сигнал, или нет;
выходе из самой панели управления.
Таймер фактически дублирует рабо- – что такое CAN? Почему его не надо бояться и как проверить;
ту датчиков и сохраняет при этом всю – нужно ли лезть к контролеру в поисках нужного сигнала или достаточно
информацию, заложенную в исходный стандартных проверок;
сигнал (фото 18).
– чем цифровой сигнал отличается… И как его не спутать с обычной
4. В автомобилях, где в панель при- импульсной последовательностью прямоугольных импульсов, можно ли
боров приходит информация по шине его увидеть и нужно ли;
данных (CAN), в том числе и от ABS,
имеется отличие: сигнал скорости от – о преобразовании сигнала от ABS (как частный случай);
ABS приходит на панель в виде циф- – о фрагментарных званиях, и почему от этого бывает вред.
рового кода. И в панели приборов
сравнение сигналов от датчиков не Попробую предложить некоторый вариант поиска неисправности. Заодно
выполняется. Но захват состояния нужно попытаться ответить на возникшие вопросы и исключить всякого
таймера–счетчика также происходит. рода «непонятки». Я могу ошибаться, как и любой другой человек. Но в
Просто таймер формирует преры- данном случае будем опираться только на данные производителя и кон-

8 август 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
кретные схемы и программы, используемые при поиске Очень здорово сбивает с толку «дополнительная инфор-
неисправности. мация»: – «там есть CAN… там сигнал идет по шине на
спидометр, а по отдельному проводу на панель приборов,
Последовательность действий и выводы и дальше с нее в блок управления двигателем». При этом
из анализа имеемых данных даже никто не задумывается над сказанным. А зачем?
Зачем один и тот же сигнал подавать по шине данных в
Действия автора сообщения при поиске неисправности,
цифровом виде, а потом его же еще и дублировать по
сдается, были непоследовательными и не совсем верны-
ми. Имеем код Р500? Отлично. Этот код один или в других отдельному проводу, но только в виде импульсной после-
системах есть ещё какие-либо коды? довательности? Тем более что и тот, и другой сигнал идут
до панели приборов. И источник сигнала общий.
А это осталось неизвестным. Если предположить, что
замена блока ABS привела к устранению неисправности, Вот такое непонятное и сбивает с толку. Очередная
и причина крылась внутри самого блока – должен быть «страшилка» про CAN. Вторая страшилка – год выпуска
еще какой-то код неисправности. А если нет – то блок автомобиля – 2012 год. А это значит: «авто новое, и там
ABS был не виноват. Собственно, в пользу этого и гово- все иначе». Что иначе? В каком объеме иначе? Или всё
рит уверенная работа спидометра. Теперь попробуем же «или»?
сделать все последовательно, чтобы исключить ошибки
Надо разобраться. Вспомните, маленькие дети боятся
и неправильные толкования. То есть анализ полученных
«бабайки». И до каких пор они боятся? Правильно, до тех
данных не проводился.
пор, как только маленький человек узнает, что никакого
Первое, что изначально нужно сделать, – это сосканиро- «страшного бабая» и в помине нет. А взрослые? А раз-
вать все имеемые системы в автомобиле. Это необходи- ницы нет, все вымыслы и прочее – по причине обыкно-
мо сделать по нескольким причинам: венного незнания. В нашем же случае, мы имеем дело
– вы увидите, какие системы есть на данном авто; с фрагментарными знаниями. Знаю какой-то фрагмент,
который мне необходим для работы, мне его пока хва-
– вы увидите, есть ли ошибки по этим системам; тает. Если не будет хватать – пополню (расширю свой
– считав эти коды и определив, какие из них активные, вы фрагмент знаний). И опять же не до полного объема, а
можете выявить «доминирующий» код. Это код, который только в той части, которой мне не хватало для работы.
может вызвать появление других. Иными словами: «разо- Поэтому, когда мы начинаем работать по конкретной
браться, что есть причина, а что – следствие». неисправности, и, определив участок, систему, где нуж-
но искать, прибегаем при этом к описаниям и схемам, мы
Далее построить четкий план действий. Обычно это
берем не все. Мы берем всего лишь интересующий нас
позволяют сделать программы или описания на дан-
фрагмент той же схемы или того же описания. В итоге
ную систему конкретного авто. В таких программах как
часть информации теряется. А если еще и попытаться
Мотордата, Аллдата, ТехДок и т.п. дается пошаговое
руководство к поиску. И указываются контрольные точ- объяснить на фрагменте схемы полностью всю работу –
ки для проверки, форма сигнала, величины напряжения, ошибки и заблуждения неизбежны.
сопротивления. Поэтому, чтобы ответить на вопросы: «как влияет нали-
Понятно, что начиная работать, мы пользуемся всем тем чие CAN на поиск неисправности в данном случае, и вли-
багажом, который есть всегда при нас, и находится он в яет ли он вообще»; «сигналы SP и SPD – одно и то же?
голове. Обращаемся же к мануалам и программам тогда, Или не совсем?»; «Почему при одиночном коде Р0500
когда требуется локализовать неисправность, и данных в нужно искать, где пропал сигнал SPD, особенно когда
голове не хватает. спидометр работает»… –
Иными словами, когда «кавалерийский наскок» на неис- Нужно рассмотреть все по порядку; фрагменты схем
правность оказался неудачным. и т. д. несколько расширить. Так сделаем это (скрин 1).

Скрин 1

Продолжение следует…
Александр МАРКИН

www.a-master.com.ua август 2013 9


АВТОРЕМОНТ

ECAS
Продолжение. Начало № 1 – 4, 6, 7, 2013 г.
В ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЯХ
• сохранение максимум двух преимущественных
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ уровней (в памяти) и настройка уровня кратковре-
менным нажатием соответствующей клавиши;
Блок управления дает следующие возможности
• установление ТС на режим ожидания, электро-
• Изменять заданный уровень
снабжение системы ECAS может осуществляться
• Манипулировать положением подъемной оси здесь с помощью клеммы 30;
• Включать увеличение сцепления колес • за счет клавиши «СТОП» можно сразу же прекра-
• Предварительно выбирать желаемый нормальный уровень. тить все процессы поднятия и спуска.
На уровень движения можно влиять при стоянке или установ- В системах с более низкой конфигурацией не про-
лении определенной скорости vэксплуат. исходит никакой реакции на нажатие кнопок, не
соответствующих системе. Например, выбор перед-
Блок управления желательно разместить в автомобиле в
ней оси в ТС с частично пневматической подвеской,
корпусе. Контакт к системе ECU устанавливается с помощью
так как они таковой не обладают. С помощью бло-
4-жильного винтового кабеля и рoзетки на ТС.
ка управления для ТС с полностью пневматической
4-сосудистый кабель содержит (как указано ниже): подвеской можно также управлять ТС с частично
• клемму 15 для снабжения напряжением; пневматической подвеской.
• клемма 31; Конструкция блока управления
• проводку CLOCK (также: проводку генератора); В верхнем ряду панели управления находятся 3
контрольные сигнальные лампочки. Они указыва-
• проводку DATA (также: провода для передачи данных).
ют на то, какие оси предварительно выбраны для
На рис. 1 показан блок управления 446 056 117 0 для ТС с изменения.
полностью пневматической подвеской и подъемной осью.
Во втором ряду панели управления находятся 3
Функции данного блока управления: клавиши предварительного выбора: передняя ось
• запуск нормального уровня; (левая сторона ТС), задняя ось (правая сторона ТС),
подъемная ось.
• спуск и поднятие конструкции с помощью всех осей одно-
временно, передней или задней осью или осевым агрега- Каждая из этих клавиш находится под соответству-
том отдельно и при соответствующем управлении системой ющей ей контрольной сигнальной лампочкой.
отдельно с правой и левой стороны; • Нажмите нужную клавишу предварительного выбо-
• спуск и подъем подъемной оси с выключением или включе- ра. Соответствующая контрольная лампа загорится
нием имеющейся автоматической части подъемной оси или и будет сигнализировать о том, что для предвари-
разгрузкой и нагрузкой на дополнительном мосту; тельно выбранной оси можно выполнить операцию.

Рис. 1. Блок управления 446 056 117 0 и его компоненты

10 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
• Еще раз нажмите до этого выбранную клавишу пред- отключения функции предварительного выбора оси, так
варительного выбора. как данный процесс происходит автоматически.
Соответствующая контрольная лампа погаснет и этим Уровни в памяти
сообщит о том, что режим ввода в блоке управления
Определенный уровень автомобиля должен чаще настра-
прерван.
иваться в режиме загрузки/разгрузки. Есть возможность
Изменение блоком управления больше невозможно. такой уровень сохранить в памяти и по своему усмотре-
нию часто устанавливать нажатием клавиши.
Желательны изменения заданного уровня во всем авто-
мобиле: держите клавиши предварительного выбора • Нажмите одновременно кнопку СТОП и одну из кла-
«передняя ось» и «задняя ось» нажатыми. После этого виш – М1 или М2.
обе соответствующие индикаторные лампы загораются в
В результате в памяти будет сохранен существую-
подтверждение готовности к операции.
щий заданный уровень (предпочтительный уровень).
В целом ввод параметров в блоке управления нужно начи- Сохраненные значения при выключении зажигания не
нать с предварительного выбора нужных осей, завершая теряются. Они применяются для всего автомобиля, т.е.
процедуру отменой режима ввода. при вызове настройки нужно будет только выбрать нуж-
ную ось.
Подъем и спуск конструкции
• Нажмите соответствующую кнопку М1 или М2.
• Держите клавишу «поднятие» или «спуск» нажатой.
Конструкция автомобиля при этом без задержки переве-
Блок ECU задаст измененный заданный уровень для
дется на соответствующий сохраненный уровень.
конструкции автомобиля с помощью предварительно
выбранных осей. Конструкция автомобиля теперь без Стоп
задержки будет менять расстояние до оси автомобиля до
• Нажмите клавишу СТОП.
тех пор, пока прижата соответствующая клавиша.
Все процессы регулировки для установки уровня будут
• Отпустите кнопку или нажмите на «СТОП».
без задержки завершены, а текущий уровень будет уста-
Изменение заданного значения завершится. Последнее новлен как заданный.
заданное значение в процессе отпускания кнопки уста-
С помощью функции «Стоп» можно, прежде всего, пре-
навливается в качестве нового заданного значения и в
кратить протекающие автоматически изменения уровня
соответствии с этим регулируется.
(уровень памяти, движения), если, по Вашему мнению,
Подъем и опускание подъемной оси существует какая-либо угроза при дальнейшем прово-
ждении регулировки.
Нажмите на клавишу предварительного выбора «подъем-
ная ось», затем коротко нажмите на кнопку «поднятие» Существуют системы, в которых необходимо нажатие
или «спуск». клавиши «Стоп» для окончания функции «Поднятие» или
«Спуск».
Подъемная ось поднимется или опустится, либо будет
нагружен или разгружен дополнительный мост. Поднятие • При нажатой кнопке СТОП выключите зажигание. ТС
или нагрузка допустимы только в том случае, если не находится в режиме ожидания.
превышается максимально допустимое давление в пнев-
Зависимость от скорости
моподушках главной оси. Спуск подъемной или разгруз-
ка ведомой оси приводит к тому, что выключается авто- Функции подъема и спуска конструкции и «запомина-
матика подъемной/ведомой осей. ния» уровней возможны только при остановке, а также в
пределах до предварительно задаваемой скорости дви-
Выключение автоматики подъемной/ведомой оси
жения vЭКСПЛУАТ. Регулировки, начавшиеся до такой
Автоматическая часть подъемной оси/доп. моста может скорости, также завершаются при ее превышении.
выключаться тогда, когда минимум одна подъемная ось/
Одновременное нажатие нескольких клавиш
дополнительный мост был автоматически поднят/разгру-
жен в связи с небольшой нагрузкой. Одновременное нажатие нескольких клавиш, непред-
ставляющее собой приемлемую комбинацию, при запу-
Нажмите на кнопку «спуск». Отключение автоматики
ске заданного изменения уровня никакая команда не
подъемной оси означает, что до этого автоматически под-
принимается. Выполняется функция «остановка».
нятая подъемная ось будет опущена и, соответственно,
разгруженная ведомая ось будет нагружена. Отключение блока управления
Включение автоматической системы подъемной оси/доп. Вытащите блок управления. Сразу сработает функция
моста остановки.
Нажмите на клавишу предварительного выбора «подъ- Использование нескольких блоков управления
емная ось», а затем на кнопку «поднятие» – с помощью
Для регулирования системой ECAS может быть предус-
включения и выключения зажигания.
мотрен второй блок управления (например, на платфор-
Нормальные уровни ме или на внешней стороне).
Для запуска актуального нормального уровня достаточ- Для того чтобы убедиться, что электроника связана толь-
но слегка дотронуться до кнопки «нормальный уровень». ко с одним блоком управления, необходимо наличие
В некоторых системах не существует необходимости функционального переключателя между блоками управ-

www.a-master.com.ua июнь 2013 11


АВТОРЕМОНТ
ления в проводке DATA к ECU. Это же правило примени-
мо и к более чем 2 блокам управления.
К блоку ECU не подсоединяйте сразу параллельно два
блока управления. Это недопустимо и приводит к сбоям
в работе.
Приоритет
У блока управления высокий приоритет в системе.
Если функция разгрузочного уровня активна, и блоком
управления дополнительно подается команда ПОДЪЕМ/
СПУСК, то такая команда блока управления выполняется.
При сбое в регулировке с помощью функции ПОДЪЕМ/
СПУСК можно перевести конструкцию автомобиля на
допустимый уровень для дальнейшего движения с учетом
команды. Чтобы система ECAS зарегистрировала при-
сутствие блока управления, нужно убедиться в том, что
он подсоединен к блоку ECU при вводе в эксплуатацию.
Блоки управления в сервисном обслуживании
В соответствии с разработкой системы, существует при-
мерно 60 вариантов различных блоков управления. Их
отличие друг от друга заключается в уровне развития,
объеме функций, конструкции соединительного штеке-
ра, а также в логотипе изготовителя ТС. В случае необ-
ходимости замены, все это разнообразие можно сокра-
тить до наименьшего количества основных вариантов,
за счет чего данный процесс (замены) протекает без
каких-либо проблем.
Блок управления для управления тягачом 446 056 25 . 0

Блок управления, служащий для координации тягачей,


способствует контролированию уровня вручную, а так-
же регулированию подъемной осью в ТС, обладающих
системой ECAS. Сюда относятся также системы ECU с
интегрированными функциями ECAS, как, например, TCE.
• Данное устройство обеспечивает управление уровнем
конструкции ТС в грузовых автомобилях и прицепах, если
данная функциональность поддерживается системой
ECAS.
• Любой тип транспортного средства. Поддержку нахо- Рис. 2. Блок управления 446 056 250 0
дят как транспортные средства с дышлом, так и седель-
ные тягачи/полуприцепы. Ввод в эксплуатацию и диагностика
• Можно одинаково использовать наряду с системой Находящиеся в электронике значения установки – так
ECAS для прицепов и/или грузовых автомобилей. называемые параметры – приспособлены к транспортно-
му средству. В случае необходимости сервисного обслу-
Таким образом, пользователь получает возможность пол- живания иногда желательно или даже необходимо изме-
ностью контролировать уровень ТС с помощью удобного нить определенные параметры.
и прочного устройства управления.
Однако производить параметризацию имеет право толь-
Отдельные клавиши предварительного выбора оси ко обученный персонал. Если параметризация должна
предусмотрены для целенаправленного выбора всех производиться посредством средств для тестирования
осей ТС или, соответственно, групп осей в различных компании WABCO, то данное возможно только с помо-
комбинациях. Выбранные оси указываются с помощью щью секретного номера (также ”PIN“, т. е. личный иден-
соотносящейся контрольной сигнальной лампочки. тификационный номер). Обученный персонал может
Понятная символика и цветовое подчеркивание особых производить изменения в параметрах, так как он имеет
клавиш приводят к тому, что обслуживание производится доступ к соответствующим программам диагностических
интуитивно. средств (за счет обладания PIN).
Связь с ECU происходит за счет прочного 4-жильного После замены электроники ECAS, необходимо ввести
винтового кабеля, приделанного к устройству. В каче- систему в эксплуатацию с помощью калибровки. В про-
стве дополнительного оснащения под номером WABCO цессе калибровки датчиков данные датчики будут пред-
446 056 010 4 Вы найдете соответствующее крепление. ставлены электронике. Это необходимо для осуществле-
Рекомендуется убирать устройство в крепление в случае ния передачи и последующей переработки полученных
его неиспользования. при измерении значений с помощью датчиков.

12 август 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
Если существует необходимость наличия блока управле- Следует заметить, что диагностическая карточка все
ния в устройстве ECAS, то он должен быть присоединен к меньше находит использование. С одной стороны, боль-
данному устройству в процессе калибровки. шее внимание уделяется диагностике с помощью ПК, с
Калибровка датчиков должна проводиться в новых агре- другой стороны, в новых системах ECAS все труднее ста-
гатах, после замены датчиков или после замены элек- новится разместить необходимые данные на чипе диа-
троники. Калибровка датчиков осуществляется диагно- гностической карточки.
стическими средствами. Диагностическое программное обеспечение
Диагностические средства необходимы при вводе систем Система ECAS не требует обслуживания. При помощи
ECAS в эксплуатацию. Здесь необходимо указать, что интегрированных в программу ECU средств выявления и
участие со стороны производителя ТС, касательно про- обработки ошибок, система контролирует себя самосто-
цессов параметризации и калибровки, является непо- ятельно. Посторонний контроль системы необязателен,
стоянным. Так, например, существуют производители ТС, за исключением проверки узлов, которые система не в
которые при возникновении необходимости в параметри- состоянии проверить самостоятельно (щупы/рычаги дат-
зации, ссылаются на наши диагностические средства, чиков, сигнальные лампы и т.д.).
другие производители с самого начала не допускают Если ECU распознает наличие неисправности, то мигает
вмешательства в изменение значений, полученных в про- сигнальная лампа, и только тогда возникает необходи-
цессе параметризации и калибровки. мость проверки системы в ремонтной мастерской.
Диагностика производится с помощью ПК или ноутбука, Самым известным диагностическим средством является
подключенного к электронике ТС. На ноутбуке должно диагностика с помощью ПК. За счет наличия более ком-
быть установлено диагностическое программное обеспе- фортабельных функций, начиная с лучшей наглядности и
чение компании WABCO. Диагностическое программное подготовки программы и кончая возможностью постоян-
обеспечение представлено на различных языках и для ного доступа к новейшему диагностическому программ-
различных версий системы ECAS. Новейшую версию Вы ному обеспечению в интернете, она заменила диагности-
найдете в интернете (www.wabco-auto.com) с помощью ческий контроллер (Diagnostic Controller).
меню «Download» (загрузка). На страницах абонемента
диагностического программного обеспечения указаны Возникшие неисправности, частота их появления и акту-
все существующие языковые версии диагностической альность наглядно показаны в обоих вспомогательных
программы WABCO. средствах по диагностике. Компьютерное программное
обеспечение предлагает помимо этого также и вспомога-
За счет диагностической программы можно сделать тельные функции для устранения неисправностей и для
запрос, касательно диагностики памяти и актуальных общего описания системы и ее компонентов.
данных об измерениях. При неполадках происходит опи-
сание неисправности. Диагностика с помощью диагностического контроллера
(Diagnostic Controller)
Для связи с диагностическим ПК необходим диагности-
ческий интерфейс, причем возможно использование как Диагностика с помощью диагностического контроллера
серийного интерфейса, так и версии USB. была заменена компьютерной диагностикой; она долж-
на использоваться в ECAS в качестве вторичной возмож-
Ввод в эксплуатацию ECAS 1-го поколения можно про- ности (исключение – ECAS 1-го поколения) проведения
вести с помощью диагностического контроллера (ДК) диагностики. Управление диагностическим контрол-
компании WABCO с соответственной аппаратурой и про- лером производится за счет меню, т. е. не существует
граммным обеспечением. необходимости дополнительных знаний. Для поиска
С помощью диагностических средств, наряду с вводом неисправностей необходимо использовать находящу-
в эксплуатацию, возможно также проводить: поиск неис- юся в меню функцию «поиск неисправностей», при-
правностей, управление магнитными клапанами, тести- чем некоторые пункты в меню могут быть активированы
рование лампочек, контроль тестовых и измеряемых только в том случае, если до этого в меню 4 «Особые
значений, обработку данных, полученных регулятором и функции» был задан код (PIN). Неисправности нагляд-
тестирование функций. но представлены, для документации можно напечатать
Программное обеспечение установлено в форме меню содержание сохраненных неисправностей с помощью
для диагностической Controller-карточки и для програм- подключенного принтера.
мы ПК весьма схожим образом. Компьютерная програм- Компьютерная диагностика
ма, наряду с существующими функциями, обладает так- Диагностика с помощью компьютера является более ком-
же и другими, комфортными функциями как, например, фортабельной возможностью и поэтому она заменила
цветное изображение системы, файл помощи, информа- диагностику с помощью ДК (диагностическая карточка).
ция, касающаяся диагностической программы, системы Все неисправности наглядно показаны; предлагается
ECAS, параметризации и калибровки, а также поиска информация, касающаяся этих неисправностей и систе-
неисправностей. мы в целом. Для сохранения в документации можно напе-
Обзор диагностических карточек чатать содержание диагностики и протокол данных ТС с
Наряду с диагностическими системами, выпущенными помощью подключенного принтера. Управление диагно-
изготовителем, существуют также (для всех находящихся стической программой происходит за счет панели или
в серии систем ECAS для ТС) диагностические карточ- клавиш управления.
ки или компьютерная диагностика. Во взаимодействии с Программное устройство является опорой программ-
названной диагностической аппаратурой они могут быть ной карточки для облегчения работы с диагностической
использованы для выявления неисправностей, для счи- программой. Для поиска неисправностей необходимо
тывания электроники, для параметризации электроники использовать функцию «Поиск неисправностей», нахо-
и для калибровки датчиков хода и давления. дящуюся в меню.

www.a-master.com.ua август 2013 13


АВТОРЕМОНТ
Компьютерные программы находятся на дискетах или их программы, с помощью которого он может проводить
можно скачать из интернета. Преимуществом диагности- калибровку датчика хода и давления (наряду с возможно-
ческой программы, скачанной из интернета, по сравне- стями использования, упомянутыми выше под пунктом 1).
нию с дискетой заключается в том, что не существует
3. По прохождению курса ECAS (мин. 2 дня) или после
необходимости проводить модернизацию – как, напри-
соответствующего инструктажа, проведенного челове-
мер, для дискет и программных карточек. ком, уполномоченным или признанным бюро обслужи-
В течение годового абонемента все существующие в вания фирмы WABCO (он может быть проведен также и
WABCO диагностические программы для ПК могут быть другим производителем ТС), можно получить права на
скачаны из интернета в самой актуальной версии. В провождение параметризации.
настоящий момент для ECAS существуют следующие После сообщения бюро обслуживания WABCO данных о
программы: лице, прошедшем обучение, данный человек может полу-
ECAS- Bus A 246 301 851 0 ECAS- Bus Citaro 246 301 523 0 чить PIN для своей программы, с помощью которого он
ECAS- 4 x 2 S2000 246 301 860 0 ECAS- Truck KWP K 246 301 524 0 может проводить изменения параметров в электронике
ECAS- CAN 2 246 301 866 0 ECAS- Truck JED 677 246 301 529 0 (наряду с возможностями использования, упомянутыми
ECAS- (ENR) Actros 246 301 521 0 ECAS- Bus 246 301 558 0 выше под пунктом 2).

В диагностической программе существует возможность С середины 2005-го года фирма WABCO производит
входа на 3 программных уровня, которые при необходи- предоставление PIN через интернет. После прохожде-
мости могут быть актуализированы с помощью PIN (т. е. ния системного учебного курса, Вы можете зарегистри-
личный идентификационный номер). роваться в интернете и сделать запрос PIN-а с помощью
полученной при обучении лицензии.
1. За счет данной программы можно сразу же проводить
диагностику и считывать параметры. При запросе PIN-a в интернете от вас потребуется абоне-
ментный Login (вход). Login указывает WABCO на закон-
2. После прохождения информационного курса ECAS ное приобретение программного обеспечения и распоз-
(1 день) или после соответствующего инструктажа, про- нает, относится ли личность, подающая запрос, к фирме
веденного человеком, уполномоченным или признанным (за счет введения данных из лицензионного свидетель-
бюро обслуживания фирмы WABCO (тренером, сотруд- ства) и является ли она действительным обладателем
ником, ответственным за выездные работы и т.д. – в бюро абонемента.
обслуживания WABCO существует соответственный спи-
Продолжение следует…
сок), можно получить права на провождение калибровки.
После сообщения бюро обслуживания WABCO данных о Материал предоставлен
лице, прошедшем обучение, данный человек может полу- компанией WABKO в Украине
чить PIN (личный идентификационный номер) для своей

14 август 2013 www.a-master.com.ua


ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ

МЫСЛИ ВСЛУХ
Все началось с того, что ко мне на сервис заехал однокласс- Однако, рано или поздно, нам придется открыть глаза. И что
ник. Нет не на обслуживание – в гости. Его новая черная AUDI мы там увидим, будет зависеть только от нас.
А8 явно выделялась среди видавших виды Ланосов, Таврий
и ВАЗов, стоящих во дворе и в боксе. Я, как обычно, был И я начал измерять. Измерять все – время, потраченное на
занят, и носился между всеми этими машинами, клиентами разговоры с клиентами и работниками, доходы и расходы,
и механиками. Ждать ему, пока я освобожусь, пришлось звонки и поездки за запасными частями, дошел до того, что
довольно долго – около часа. Поэтому он занялся тем, что стал считать КПД механиков. Получилась довольно сумбур-
стал наблюдать за мной, моими сотрудниками, клиентами. И ная картина, состоящая из множества разрозненных цифр.
первое, что он сказал, когда я освободился – «Ну ты и мель- Я настолько увлекся этим процессом, что периодически стал
тешишь. Научись распределять свое время». Разговор с ним забывать об основной работе. Но что дальше? Я позвонил
заставил задуматься, а, действительно, почему мой рабочий однокласснику, рассказал о своих цифрах и их бесполез-
день начинается с зарей, заканчивается поздней ночью, но ности. И тут же получил следующий совет – строй систему.
при этом я ни чего не успеваю. Возьмем пример по управлению жизнью. Если мы жизнь раз-
Есть закон в бизнесе и в жизни: то, на чем мы фокусиру- делим на 4 сферы – бизнес, отношения, здоровье и личност-
емся, становится лучше, то, на чем мы не фокусируемся, ное развитие – это начало построения системы, когда ты
становится хуже. Для того, чтобы бизнес становился лучше, начинаешь разделять что-то по категориям, затем выстра-
нужно ему уделять внимание. Руководитель – это жонглер, иваешь приоритеты, когда в каждой категории появляются
который должен уделять внимание каждому шарику. Но в какие-то цели. Системное управление жизнью – это когда
бизнесе практически невозможно одинаково уделять внима- присутствует планирование. В бизнесе системное планиро-
ние всем составляющим. Поэтому нужен опыт и чутье, чтобы вание начинается тогда, когда ты четко определяешь основ-
правильно распределить время. ные категории, как органы в организме. Затем определяют-
ся ключевые люди. Система строится сначала на бумаге и
Главное – сознательно принимать решения в процессе пла- потом это воплощается, это профессиональный подход.
нирования, точно зная, что там, куда сегодня мы направляем
энергию, время будет становиться чуть-чуть лучше, а там, Сначала нужно нарисовать на бумаге организационную
куда не направим – будет становиться хуже. Поэтому нужно структуру бизнеса. Затем надо определить, кто ты в бизне-
становиться хорошими инвесторами своего времени. се, какая у тебя, как у владельца, должность, какое место в
компании. Например, в малых бизнесах руководитель – он и
Где слабее ситуация – туда и нужно направлять свою энер- генеральный директор, и директор по маркетингу, и дирек-
гию, уделять время, сознательно, но не спонтанно. Поэтому тор по продажам, и финансовый директор, и владелец, и
хорошо иметь карту всего бизнеса. Если не будешь плани- наблюдательный совет, он – все.
ровать время, то будешь уделять время тому, что получается
легче. А нужно всему уделить время, в разном объеме, но Когда бизнес начинает расти, он начинает делегировать. И
сбалансировано. первая задача – остаться только генеральным директором.
Должно быть четко нарисовано, кто, за что отвечает и у кого
Значит, подумал я, для того, что бы фокусироваться на какие задачи и цели. Второй этап – это цели на текущий
главном, надо найти это «главное». И здесь пригодился месяц. Управление может быть основано только на каких-то
еще один совет моего товарища – что не измеряется, то не целях. Управление бизнесом не может быть спонтанным.
улучшается.
В бизнесе должно быть все четко. Должны быть ключе-
Очень простой закон. И крайне важный. вые, отвечающие люди. У каждого должны быть цели, эти
Измеряя что-либо, мы фокусируемся. Фокусируясь, мы цели должны быть согласованы. Хороший менеджер всегда
видим реальную картину, и как следствие, — начинаем согласовывает.
думать о том, что в этой картине мы хотели бы улучшить. В Эти цели должны внутренне приняться обеими сторонами:
нас просыпается азарт, желание действовать, развивать- руководитель должен быть удовлетворен целью, а исполни-
ся, улучшаться. Мы начинаем понимать, что либо стоим на тели – должны чувствовать достижимость этих целей. Это
месте, либо движемся недостаточно быстро. И исправляем может быть сделано 1-го числа. Затем начинаются следую-
ситуацию. щие 30 дней. Теперь можно управлять.
Когда же мы не измеряем, то пребываем в иллюзиях. Можно создать отчет, который главный бухгалтер будет
Вспомните, сколько раз Вы пускали что-то на самотек, и класть на стол, и который тебе будет показывать План-Факт-
Вам казалось, что все в порядке? Казалось ровно до тех Aнализ. Например, запланировано продать за месяц 100
пор, пока ситуация не становилась критической? И тогда из единиц. Прошло 2 дня – значит 2 единицы должны быть про-
Ваших уст вырывались удивленные слова: «НЕ может быть! даны. Если 2 – идешь по плану, если 3 – перевыполнение,
Тут же было все хорошо!» если 1 – отстаешь от плана.
Это правило действует во всех сферах нашей жизни: в биз- И тогда начинается системное управление – управление
несе, здоровье, личных отношениях, саморазвитии. Так, цифрами. Когда смотришь на цифры – видишь правду.
пребывая в иллюзиях, мы вдруг осознаем, что наш компа- Причем, эти цифры — согласованы. И тогда руководитель
ньон обманывает нас уже полгода, наш вес превысил допу- в работе, в управлении может отталкиваться от Плана и от
стимую норму в два раза, за весь этот период мы не прочли Факта. Это и есть системное управление.
ни одной книги, а в отношениях уже давно появилась трещи-
на. Это примерный список того, чем может быть чревато нам Сначала было сложно. Я долго не мог понять, как планиро-
наше нежелание «измерять нашу жизнь». вать машинозаезды, как спрогнозировать неисправности
и продажи. И самое главное – как заставить себя не лезть
Обычно мы не измеряем тогда, когда не готовы улучшаться. под капот. Постепенно борьба с собой начала давать плоды.
Мы интуитивно понимаем: измерим – придется что-то с этим Мне, конечно, еще очень далеко до А8, но в бокс автомобили
делать. Лучше уж находиться в неведении и думать, что все этого класса теперь заезжают регулярно.
хорошо. Тот, кто не готов что-либо менять, не хочет смотреть
правде в глаза. Ему проще зажмуриться. Александр Коломиец

www.a-master.com.ua август 2013 15


АВТОРЕМОНТ

ПРОВЕРЯЕМ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ.


КАЧЕСТВЕННО, БЫСТРО, НЕДОРОГО
Продолжение. Начало № 7, 2013 г.

В чём превосходство безмензурочных систем измере-  Насос ТНВД начинает подачу топлива, в трубке
ния над мензурочными? В двадцать первом веке челове- высокого давления, увеличивается давление
чество многое предоставило выполнять компьютеру. В
самом деле, на производстве в каждом роботе, станке,  Когда давление превышает преднатяг основной пру-
стоит маленький компьютер. Да что там говорить про про- жины, игла распылителя поднимается и тем самым осво-
изводство, в брелке от автомобиля стоит микроконтрол- бождает проход топлива в цилиндр
лер, а это и есть примитивный компьютер. Другими сло-  ТНВД продолжает увеличивать поток топлива, всё
вами – «если за меня может что-то выполнить компьютер, поднимая и поднимая иглу распылителя, и, наконец, игла
зачем это делать мне?». Да, так оно и есть, все логически упирается во вторую пружину
обоснованные операции мы предоставили выполнять
машинам. Почему же не использовать эту возможность  ТНВД не останавливается, поток топлива увеличива-
ется всё больше и больше, но и игла, уже подпружинен-
в стендах для проверки форсунок CommonRail? Но для
ная двумя пружинами, не спешит подниматься, увеличи-
того чтобы стенд мог выполнять логически обоснованные
вая давление впрыскиваемого топлива
операции за нас, и нужна безмензурочная система изме-
рения. Если провести аналогию, то подобно глазам чело-  И, наконец, происходит неизбежное - игла распыли-
века и есть безмензурка для стенда. Он ею видит резуль- теля доходит до упора, и устанавливается максимальное
таты измерений. «Увидел, а дальше что?», – скажете вы. давление впрыскиваемого топлива, так называемая «вто-
А дальше, уважаемые читатели, открывается безгра- рая ступень».
ничное море возможностей. Посудите сами: сохранить, Это мы рассмотрели полную подачу топлива, разумеется,
сравнить, распечатать, показать для наглядности в гра- она могла прекратиться в любой момент времени, в зави-
фическом виде, вести учёт и так далее. Но это – ничто симости от нужд водителя.
по сравнению с тем, что теперь безмензурочный стенд
может присвоить форсунке код, сравнить её с образцом, А теперь вопрос, как проверить «вторую ступень»?
создать для форсунки тест-план, указать нам на наибо- Стенды для проверки «второй ступени» стоят немалень-
лее вероятную причину неисправности. Ощущаете широ- ких денег, но для стенда CRCM2 это не проблема.
ту возможностей? Да, работать за таким чудом инженер- Открываем вкладку «Двухступенчатый впрыск» и нажи-
ной мысли гораздо удобнее, чем заглядывать в мензурки. маем кнопочку «Chart», предварительно установив фор-
Эти возможности открывают ряд дополнительных функ- сунку на стенд. Получаем график (рис. 1).
ций для нашего стенда. Например, проверка форсунок с
двухступенчатым впрыском. Если рассмотреть график, то отчётливо виден каждый
момент открытия форсунки, описанный высшее. Слева
Как работают форсунки, у которых две ступени откры- направо увеличиваем поток жидкости, проходящей через
тия распылителя. Первоначально игла распылителя под- форсунку. Распылитель открылся при давлении 180 бар,
пружинена одной пружиной, вторая пружина зажата до освободил проход жидкости и тем самым ослабил давле-
определённого усилия и встречается с этой самой иглой ние до 170 бар. Далее с ростом потока жидкости давле-
где-то на полпути. При срабатывании форсунки на авто- ние увеличивалось, но медленно – это игла распылителя
мобиле происходит следующее. была подпружинена одной пружиной. И вот давление

16 август 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

Указав объем двигателя, количество цилиндров, есть


турбина или нет, максимальное давление в магистрали,
давление в магистрали на холостом ходу, жмем кнопку
«продолжить», и через некоторое время получаем тест-
план. «Это не может быть», – скажете вы. Но почему же?
Вы сами предоставили всю информацию для создания
тестплана. Объём двигателя, количество цилиндров и
наличие турбины позволит узнать максимальные подачи
этой форсунки, в каком диапазоне давлений действо-
вать – известно тоже, а дальше простая логика. CRCM2
определит все контрольные точки испытуемой форсунки.
Конечно, создавать тест-план нужно по заведомо исправ-
ной форсунке, в крайнем случае, по рабочей, снятой с
двигателя.
Что делать, если форсунка не прошла тест-план? Для
более глубокого анализа состояния комплектующих
Рис. 1. инжектора существует ряд функциональных тестов.
Рассмотрим на примере пьезофорсунки BOSCH 0 445
начало стремительно расти, конечно, так мы зафиксиро- 115 007 функциональные тесты «Напряжение открытия»
вали момент упора иглы распылителя во вторую пружину. и «Давление открытия распылителя».
Ну, и наивысшие точки графика определяют собственно
момент полного открытия распылителя, то есть «вторую Выбираем в главном меню «Функциональные тесты» ->
ступень». Здесь мы видим форсунку как бы насквозь, «Напряжение открытия» (рис. 3).
проходя поочерёдно все этапы открытия распылителя. Запускается тест на исполнение. Без участия челове-
Любые изменения в форсунке исказят график. Если рас- ка CRCM2 находит напряжение, при котором начинает
пылитель старый, размытый, просажена игла распыли- открываться распылитель форсунки. Напряжение откры-
теля – то момент, встречи иглы распылителя со второй тия фиксируется для трёх давлений: малого, среднего и
пружиной (когда давление станет резко увеличиваться), максимально большого. Как показывает практика, очень
сдвинется вправо. Зажатие первой пружины поднимет важно контролировать точки начала срабатывания рас-
весь график вверх, зажатие второй пружины поднимет пылителя. Форсунка, которая с увеличением или умень-
правый край графика и так далее. А что происходит, если шением давления затягивает момент начала подачи,
поставить сомнительные распылители? Это нужно видеть! будет и на двигателе выделяться дымом, а зачастую и
Хочу вернуться к форсункам системы Common Rail. В пре- стуком. Второй тест «Давление открытия распылителя»
дыдущей статье мы обещали рассказать, как правильно находит минимальное давление, при котором открывает-
построить свой тест-план. Безмензурочный стенд CRCM2 ся распылитель. Как известно, форсунки с разным мини-
это может сделать без вашего участия. Выбираем в глав- мальным давлением открытия распылителя имеют боль-
ном меню «выполнить» -> «создать тест-план» (рис. 2). шую коррекцию холостого хода.
К сожалению, в рамках двух статей невозможно более
подробно изложить суть каждой функции этого уникаль-
ного стенда, позволяющего тщательнейшим образом
исследовать любой тип форсунок известных на сегод-
няшний день.
Стенд CRCM2 с безмензурочной системой измерений  –
это мощное оружие в руках опытного пользователя, и
надёжное подспорье для начинающих специалистов.
Удобство использования, многофункциональность, про-
стота исполнения делают его наиболее подходящим
выбором широкого круга специалистов. У сервисов, име-
ющих этот уникальный на сегодняшний день продукт,
открываются неограниченные возможности в ремонте
современных дизельных систем впрыска.
Рис. 2.

Рис. 3.

Информация предоставлена
компанией «SAV Diesel»

www.a-master.com.ua август 2013 17


ТЕХНИЧЕСКИЕ
СОВЕТЫ

N°3 ШУМ

КАК ИЗБЕЖАТЬ ШУМОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
СОВЕТЫ ПО ПРАВИЛЬНОЙ СБОРКЕ
Самый простой способ не допустить проблем подобного рода – это обеспечить правиль-
ную установку тормозных колодок в суппорт с самого начала. Следуя этим дополнительным
инструкциям по установке, вы сможете избежать вибраций и связанные с ними шумов, что
обеспечит водителю комфорт при вождении.

> Демонтируйте колодки и очистите все направляющие и


штифты суппорта.

> Производите очистку упорных бобышек приливы суппорта


и колодок наждачной бумагой только в том случае, если
необходимо удалить значительные загрязнения и ржавчину.
Примечание: плохое скольжение в суппорте может
вызвать неравномерный износ колодок на одной оси, что
приведет к скрежету и вибрациям.

> Чтобы обеспечить свободное перемещение и предотвра-


тить заедание штифтов в корпусе суппорта, смажте их
соответствующей смазкой. Также проверьте состояние
резиновых колпачков направляющих, чтобы не допустить
попадания воды.
Примечание: если направляющие не смазаны, они могут
приводить к заклиниванию, клинообразному и возникно-
вению шумов.

> Проверьте свободный ход поршня и утопите его его полно-


стью – это важно с точки зрения предотвращения защитных
резиновых чехлов.

> Убедитесь в том, что тормозные колодки свободно уста-


навливаются в суппорт.

18 август 2013 www.a-master.com.ua

1/2
> При необходимости удалите заусенцы с кромок тормозных колодок.
Примечание: если колодка не может перемещаться свободно внутри суппорта,
это приведет к неплотному соприкосновению с дисками, что вызовет скрежет,
а также неравномерный износ колодок на одной оси.

> В отдельных случаях (например, на старом ржавом суппорте) рекомендуется


слегка смазать точки соприкосновения между несущей пластиной и направля-
ющими медной смазкой в соответствии с инструкциями автопроизводителя .
Примечание: НЕ допускайте попадания смазки на фрикционный материал.

> Когда это целесообразно, установите датчики износа.


> Затяните крепежные болты суппорта.
> Замените болты фиксатором резьбы на новые.

> Соблюдайте надлежащий момент затяжки и следуйте рекомендациям по


последовательности затяжки.
> После сборки тормозного суппорта надавите на педаль тормоза до тех пор,
пока ее ход не оставит порядка 1/3 полного хода.
> Убедитесь в том, что тормоза работает нормально, включая и отход колодок
от диска.
> Установите колесо на место и проверьте что оно способно свободно вращаться.
> Если свободное вращение имеет место, автомобиль готов к эксплуатации.

> Примечание: перед началом эксплуатации проведите дорожное испытание


автомобиля и убедитесь в полной работоспособности тормозной системы. При
возврате автомобиля владельцу проинформируйте его о правильной процедуре
приработки, чтобы обеспечить надлежащую эффективность тормозов.

август 2013 19
PRMFE918-RU

www.a-master.com.ua

The Ferodo brand is a registered trademark of 2/2


АВТОЛИКБЕЗ

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В
АВТОМОБИЛЕ.
УСТРОЙСВО. ПРИНЦИП РАБОТЫ. ДИАГНОСТИКА
Автомобильная безопасность условно делится на два • система HAC – система помощи при подъеме по скло-
вида – активную и пассивную. Активная безопасность – ну. Если при начале движения по скользкому или крутому
это системы и устройства машины, которые позволяют склону система HAC определяет, что автомобиль скаты-
ей избежать столкновения. А пассивная – это возмож- вается назад, она включает режим управления давле-
ности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажи- нием в гидроприводе тормозов всех четырех колес для
ров, если нештатная ситуация все-таки произошла. того, чтобы не допустить скатывания автомобиля в обрат-
ную сторону.
К системам активной безопасности относятся:
В зависимости от комплектации автомобиля системы
• система ABS – антиблокировочная тормозная система, устанавливаются в различных сочетаниях и имеют кон-
которая предотвращает блокировку колес при резком структивные особенности. На рис. 1 представлена схема
торможении или при торможении на скользкой дороге; системы автомобиля TOYOTA, а на рис. 2 SKODA.
• система EBD – система электронного распределения
тормозных усилий, которая использует АБС для опти-
мального распределения тормозного усилия между
передними и задними колесами в зависимости от усло-
вий движения. Кроме того, при торможении в повороте
EBD контролирует распределение тормозного усилия
между левыми и правыми колесами, помогая сохранить
управляемость автомобиля;
• система EDL – система электронного механизма блоки-
ровки дифференциала;
• система EBC – система управления торможением
двигателем;
• система TCS – антипробуксовочная система;
• система VSC – система курсовой устойчивости, кото-
рая предотвращает занос автомобиля при движении в
повороте в результате скольжения ведущего переднего
или заднего колеса.
К этим же системам можно отнести:
• усилитель экстренного торможения. Основным назна-
чением которого является создание дополнительного
тормозного усилия в случае, если водитель не может
достаточно сильно нажать на педаль тормоза при экс-
тренном торможении. Усилитель повышает мощность
торможения автомобиля.
• система A-TRC – активная противопробуксовочная
система. При движении по бездорожью данная функция
уменьшает крутящий момент двигателя, повышает давле-
ние в гидроприводе тормоза пробуксовывающего колеса
и перераспределяет тяговое усилие, которое расходова-
лось бы впустую, между остальными колесами с помо-
щью дифференциала повышенного трения. В результате Рис. 1
повышается проходимость автомобиля в тяжелых дорож-
ных условиях;
• система DAC – система помощи при спуске по скло- Как видно из схемы на рис. 2 тормозная система выпол-
ну. Если включена система помощи при спуске по склону нена по двухконтурной схеме Х, известной как диагональ-
(DAC), когда в раздаточной коробке включен низший диа- ное распределение. Каждый контур тормозной системы
пазон, не нажимая на педали акселератора и тормоза, воздействует на переднее колесо и на диагонально про-
система DAC берет на себя управление гидроприводом тивоположное ему заднее колесо. От гидравлического
тормозов всех четырех колес и поддерживает низкую блока к каждому колесу (4-х канальный вариант) проло-
скорость движения автомобиля, не допуская блокировки жены отдельные трубопроводы.
колес. Таким образом, сохраняется управляемость авто- Система датчиков ABS состоит из четырех датчиков ско-
мобиля на крутом спуске; рости колеса с зубчатыми роторами.

20 август 2013 www.a-master.com.ua


АВТОЛИКБЕЗ
Распределение тормозного уси-
лия между правыми и левыми
колесами (при торможении в
повороте)
При торможении в повороте
нагрузка на внутренние колеса
уменьшается, а на внешние  –
увеличивается. ЭБУ системы противоскольжения рас-
познает данное состояние по сигналам датчиков частоты
вращения и посылает команду в блок управления рабо-
чими цилиндрами тормозов, обеспечивая оптимальное
распределение тормозного усилия между внутренними и
внешними колесами.

Рис. 2 ОПИСАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ ЭКСТРЕННОГО


ТОРМОЖЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОГО ТИПА (TOYOTA)
EBD – ЭЛЕКТРОННОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
Усилитель экстренного торможения совместно с систе-
ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ мой АБС повышает мощность торможения автомобиля.

При нормальном функционировании тормозов, когда Экстренное торможение распознается усилителем по


усилие на колесах не превышает порога их блокировки, быстрому нажатию на педаль тормоза и, если водитель
работа тормозной системы ограничивается контролем не нажимает на нее достаточно сильно, усилитель раз-
за распределением давления в тормозной системе. При вивает дополнительное тормозное усилие. В аварийных
этом непрерывно отслеживается частота вращения каж- ситуациях водители, особенно неопытные, часто пани-
дого колеса. куют и не нажимают с достаточным усилием на педаль
тормоза.
Блок управления определяет тормозные усилия, сравни-
вая частоту вращения передних и задних колес. Главная особенность усилителя экстренного торможе-
ния – время приложения и величина дополнительного
Распределение тормозного усилия между передними и тормозного усилия при экстренном торможении подо-
задними колесами браны так, что водитель не чувствует ничего необычного
при срабатывании системы.
При нажатии на педаль тормоза во время движения по
прямой, нагрузка на задние колеса Если водитель намеренно уменьшает давление на педаль
тормоза, система управления снижает величину допол-
уменьшается, а на передние колеса – возрастает. ЭБУ
нительного тормозного усилия.
системы противоскольжения распознает данное состо-
яние по сигналам датчиков частоты вращения и выдает В механическом усилителе экстренного торможения
команду на блок управления рабочими цилиндрами тор- используется гидравлический привод для увеличения
мозов, регулируя тормозное усилие, передаваемое на тормозного усилия. Усилитель тормозной системы име-
задние колеса. ет стандартную конструкцию, дополненную усилителем
Величина этого усилия зависит, например, от загрузки
автомобиля, а также от скорости замедления.
Таким образом, обеспечивается оптимальное распреде-
ление тормозных усилий на задние колеса в зависимости
от условий движения.

Рис. 3

Концепция электронной системы распределения тормоз-


ного усилия (EBD) (рис. 3) Рис. 4

www.a-master.com.ua август 2013 21


АВТОЛИКБЕЗ

экстренного торможения. При обычном торможении


работа усилителя тормозной системы не отличается от
стандартного усилителя тормозов. Основное конструк-
тивное различие заключается в наличии подвижного кла-
пана с фиксатором в воздушном клапане (рис. 4).
Принцип работы
1) Тормоза не включены
Воздушный клапан закрывается, а управляющий клапан
открывается, при этом давление в обеих камерах пере-
менного и постоянного давления одинаково (рис. 5).

Рис. 5

2) Обычное торможение (скорость перемещения рабоче-


го штока равна скоростиперемещения силового поршня)
При обычном торможении воздушный клапан открывает- Рис. 7
ся, а управляющий клапан закрывается, приводя в дей-
ствие усилитель тормозной системы (рис. 6).
АБС С ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ (EBD)
ЭБУ системы противоскольжения рассчитывает частоту
вращения каждого колеса, величину замедления, а так-
же определяет блокировку колес на основании сигналов
от датчиков частоты вращения колес, скорости поворота
автомобиля вокруг вертикальной оси и замедления.
В зависимости от состояния колес ЭБУ системы противо-
скольжения регулирует давление тормозной жидкости в
рабочем цилиндре каждого колеса с помощью обратного
и редукционного клапана в одном из трех режимов: сни-
жение, удержание и увеличение давления (рис. 8).
Рис. 6 Режим запрета срабатывания АБС с электронной систе-
мой распределения тормозного усилия (EBD) (на моде-
лях с блокирующимся дифференциалом заднего моста)
3) Торможение с усилителем экстренного торможения
(скорость перемещения рабочего штока превышает ско- При заблокированном дифференциале заднего моста
рости перемещения силового поршня) срабатывание электронной системой распределения
тормозного усилия (EBD) невозможно. В таких случаях
Если скорость перемещения рабочего штока больше ско-
включается аварийная лампа АБС.
рости перемещения силового поршня, воздушный клапан
толкает фиксатор подвижного клапана. Следовательно, После включения зажигания и достижения автомобилем
подвижный клапан отделяется от фиксатора, что приво- скорости движения примерно 6 км/ч (4 мили/ч) или более,
дит к закрытию управляющего клапана под действием ЭБУ системы противоскольжения производит однократ-
пружины. Воздушный клапан открывается на большую ную начальную проверку.
величину и увеличивает подачу воздуха.
В ходе данной проверки последовательно проверяется
В результате формируется дополнительное усилие, тол- работоспособность каждого электромагнитного клапана
кающее силовой поршень в случае экстренного тормо- и электродвигателя насоса в блоке управления рабочими
жения (рис.7). цилиндрами тормозов.

22 август 2013 www.a-master.com.ua


АВТОЛИКБЕЗ

Рис. 8

При обнаружении ЭБУ системы противоскольжения неис- Гидравлический блок содержит управляющие клапана
правности АБС с электронной системой распределения системы ABS, которые используются в управляющих
тормозного усилия (EBD), включаются аварийные лампы циклах ABS.
АБС и тормозной системы, указывающие местонахожде-
ние неисправности. Одновременно с этим запоминаются Источником давления для системы ABS является гидрав-
коды неисправности. лический насос.
Он работает при получении сигналов от системы управ-
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ления, при утечке тормозной жидкости и закачивает ее
через открытый входной клапан тормоза колеса, чтобы
Блок управления рабочими цилиндрами тормозов создать требуемое давление.
Блок управления рабочими цилиндрами тормозов состоит Датчики скорости
из гидрораспределителя, гидравлического насоса и ЭБУ
системы противоскольжения (рис. 9). Блок ABS может Датчики скорости передают сигналы о скорости в блок
быть демонтирован с автомобиля в сборе. управления. Мгновенная скорость колеса вычисляется
блоком управления.
При отказе датчика скорости система ABS выключа-
ется. Функционирование EBD может поддерживаться.
Включается лампа аварийной сигнализации системы ABS.

При отказе датчиков ско-


рости обоих передних или
задних колес все систе-
мы выключаются. Лампы
аварийной сигнализации
систем включены.
Все датчики скорости
включены в систему
самодиагностики.
Существуют следующие
возможности для выяв-
Рис. 9
ления причин отказа:
опрос памяти неисправ-
Гидравлический насос нельзя отделять от гидравличе- ностей и чтение текущих
ского блока. параметров.

www.a-master.com.ua август 2013 23


АВТОЛИКБЕЗ

Датчик скорости состоит из постоянного магнита и Если во время езды подшипник колеса люфтит, то воз-
катушки индуктивности. Он соединен с блоком управле- никает незначительное изменение зазора датчика ско-
ния. Датчик скорости работает по принципу генератора, рости колеса. Величина зазора меняется. Поэтому важ-
иными словами, когда зубчатое колесо ротора вращает- но при проведении ремонтных и регулировочных работ
ся перед этим датчиком, в индукционной катушке гене- проверять зазор так, как это указано в Руководстве по
рируется синусоидальный ток. Частота тока зависит от ремонту. Если зазор слишком велик, то блок управле-
скорости вращения. ния отключает управление этим колесом. Грязь, которая
Блок управления анализирует синусоидальные колеба- может накопиться между зубьями ротора, также может
ния и рассчитывает мгновенную скорость колеса. стать причиной отказа системы ABS.

Зазор между зубчатым ротором и датчиком скорости Выключатель стоп-сигнала


чрезвычайно важен для правильной работы системы ABS Выключатель стоп-сигнала расположен
(от него зависит амплитуда импульсов датчика). на педальном узле. Он работает как
нормально разомкнутый контакт (NО)
с основной функцией – включать стоп-
сигнал. Но информацию о срабатыва-
нии стоп-сигнала использует также и
блок управления ABS.
Сигнал «Тормоз работает» требует-
ся блоку управления ABS для лучшего
согласования процесса управления
ABS/EBD (при более точном управлении
педаль тормоза вибрирует меньше).
При отсутствии этого сигнала блок
управления может расценить разницу
в скорости вращения колес как воз-
действие со стороны неровностей
дорожного полотна, а не как реакцию
на нажатие педали тормоза.
Продолжение следует...
Сергей Уктусов

24 август 2013 www.a-master.com.ua


DAINTON ПОКУПАЙ – КОНКУРС
КУРИЛКА
АВТОЛИКБЕЗ
АВТОРЕМОНТ
АВТОДИАГНОСТИКА

ВЕСЕЛО ОТДЫХАЙ!
ООО Дайтон Украина со своим партнером
ООО Фота Украина в период
с 1 марта по 31 августа 2013 года
проводят акцию.
Условия акции: в период акции необходимо собирать баллы. 1 балл = 100 грн без НДС.

15 30 60 60 90
ов

ов

ов

ов

ов
лл

лл

лл

лл

лл
ба

ба

ба

ба

ба
набор для
набор для мангалмангал
для для поход поход ввыезд
баню* / ужин
ужинв вяпонском
японском
барбекю барбекю в баню* на рыбалку** ** ресторане на 2-их
барбекю барбекю выезд на рыбалку ресторане на 2-их

Украина, 04074, г. Киев, ул. Шахтерская, 5, тел: +380 44 206-30-63, факс: +380 44 206-30-61
http://www.fota.com.ua,   http://dainton.co.uk

Сеть Бош Авто Сервис


приняла участие в VW Fest 2013
27 июля компания Bosch приняла участие в ежегодном Сервис довелось продемонстрировать свои навыки
слете фанатов автомобилей Volkswagen Fest 2013. работы и в экстренных ситуациях: автомобиль одного
из участников слета, имеющий большой пробег, заглох
Специально для участников слета компания Bosch орга-
перед въездом в диагностическую зону и завести его
низовала площадку экпресс-диагностики, где каждый
повторно не удавалось. После проверки с помощью диа-
желающий мог бесплатно проверить состояние одних из
гностического оборудования, была установлена причина
наиболее важных узлов своего автомобиля: электрон-
неисправности: соединительный провод, который при-
ных блоков управления системами автомобиля, а также
шел в негодность в результате износа. Благодаря про-
систему энергоснабжения: состояние стартера, генера-
фессионализму специалистов неполадку удалось опера-
тора и аккумуляторной батареи.
тивно устранить, и автолюбитель смог уехать со слета на
Благодаря усилиям высококвалифицированных специа- собственном автомобиле.
листов, проверить свой автомобиль во время слета смог-
Эта ситуация еще раз подтвердила необходимость сво-
ли около 100 автолюбителей. При этом, по итогам прото-
евременной диагностики автомобиля. Если бы не удач-
кола диагностики все участники получали обязательную
ное стечение обстоятельств, «оживленный» экспертами
консультацию от технического специалиста, а также пол-
Бош Авто Сервис автомобиль мог заглохнуть вдалеке
ный список контактов станций Бош Авто Сервис, где они
от ближайшей СТО, и устранение неполадки было бы
могли пройти полную диагностику всех узлов автомобиля
связано с множеством лишних забот и расходов для
или устранить выявленную неисправность.
автовладельца.
Кроме того, все посетители нынешнего VW Fest 2013
Группа компаний Robert Bosch GmbH – мировой лидер в
получили возможность стать обладателями ценных
области автомобильных инноваций, производства запча-
подарков – АКБ, щеток стеклоочистителей, свечей зажи-
стей, а также разработки диагностической техники для
гания и других полезных автомобильных аксессуаров от
СТО. Таким образом, клиенты Бош Авто Сервис всегда
компании Bosch.
могут быть уверены, что доверяют свои автомобили про-
За время работы диагностического стенда, в рамках фессионалам, имеющим доступ к новейшим автомобиль-
мероприятия VW Fest 2013, специалистам Бош Авто ным технологиям и оборудованию.

www.a-master.com.ua август 2013 25


АВТОЛИКБЕЗ

РАЗБИРАЕМСЯ С
ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ
Если с проблемами в систе- затем – и активные подголовни-
мах активной безопасности ки. Первые просто удерживают
большинство сервисов уже голову, не давая ей слишком
встречалось, то с проблемами сильно запрокинуться назад. А
в системах пассивной безопас- вторые сами, как только произо-
ности сталкиваться приходится шла авария, «прыгают» вперёд,
гораздо реже. А вот в дилерских обеспечивая мгновенную опору
сервисах ситуация несколько голове и вообще не давая ей
иная – там эти вопросы зани- смещаться.
мают одно из ведущих мест. С
Но это полдела. Чтобы люди
учетом усложнения конструк- получили наименьшие увечья,
ции систем и увеличения парка их во время аварии нужно удер-
автомобилей и свободные сер- живать совершенно особым
висы начинают втягиваться в эту способом.
тему. Попытаемся разобраться с
системами пассивной безопас- Способы нам всем известны
ности и мы. с пеленок, но менее значимыми от этого они не стано-
вятся. Это устройства, системы и конструкции, которые
Что случается с автомобилем и его пассажирами при преследуют всего лишь одну цель – вовремя «поймать»
лобовом ударе? Автомобиль мнется и останавливается, человека и как можно бережнее и плавнее погасить его
а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперед, скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще
навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось себя проявил бы большой батут. Он способен наибо-
бы, места в салоне машины немного, сильно разогнать- лее безвредно погасить энергию и скорость падающего
ся (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для
ускорение достигает десятков g, и такой удар может батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато
быть равносилен прыжку с многоэтажки. нашлось место для ремней и подушек безопасности.
Чтобы живые остались в живых и не покалечились во Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество
время серьезной аварии, их скорость при столкновении других полезных решений, из авиации. Поначалу на
нужно погасить как можно более плавно. Причем ско- автомобили ставились ремни с двухточечным крепле-
рость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оста- нием, которые «держали» седоков за живот или грудь.
валось достаточно жизненного пространства. А вот это Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что
уже задача, которая предъявляет к силовой структуре многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что
автомобиля взаимоисключающие требования. при аварии позволяет распределить давление ремня на
Получается, что кузов должен быть и жестким, и подат-
ливым одновременно. Так вот, жестким делают каркас
«жилой» зоны, в которой находятся водитель и пасса-
жиры – при ударе она деформируется в последнюю оче-
редь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпроч-
ной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им
сминаться. А относительно податливыми изготавливают
специальные зоны, за счет деформации которых и будет
гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз
являются так называемыми зонами запрограммирован-
ной деформации. Так автомобили делают сравнитель-
но недавно. Раньше же никто об этом не задумывался,
и машины сминались равномерно – страдал и кузов, и
салон. А у современных автомобилей, попавших в ава-
рию, как правило, можно увидеть, что передок разбит
всмятку, а салон цел.
поверхность тела более равномерно и значительно сни-
Кстати, большую проблему при лобовом столкновении зить риск травмы позвоночника и внутренних органов.
может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при стол- В автоспорте, например, применяются четырех-, пяти- и
кновении он не влетал в салон, его опоры и моторный даже шеститочечные ремни безопасности – они держат
щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за
вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда. своей простоты и удобства прижились трехточечные.
Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пас- Чтобы ремень нормально отработал свое предназначе-
сажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы это- ние, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни
го избежать, человечество придумало подголовники, а приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появ-

26 август 2013 www.a-master.com.ua


АВТОЛИКБЕЗ

лением инерционных ремней необходимость «ручной 270 – 300 км/ч… И если он не пристегнут, вред она может
регулировки» отпала – в нормальном состоянии катуш- причинить просто огромный. Не раз фиксировались
ка свободно крутится, и ремень может обхватить пас- случаи перелома шейных позвонков, причиной кото-
сажира любой комплекции, он не сковывает действия и рых была именно подушка безопасности. Вот и отка-
каждый раз, когда пассажир захочет сменить положе- зались американцы от подушек-заменителей ремней
ние тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но безопасности.
в тот момент, когда наступит «форс-мажор» – инерци-
онная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того,
на современных машинах в ремнях применяются пиро-
патроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют,
дергают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке
кресла, не давая ему удариться.
Ремни безопасности – это одно из самых действенных
средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед,
их конструкция постоянно изменяется и улучшается.
Вторым по значимости после ремней изобретением мож-
но, пожалуй, назвать подушки безопасности.
Прообраз современной подушки был запатентован еще
в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея
надувать сложенные мешки во время аварии была более
чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухвати-
Возродили подушки безопасности инженеры отдела
лись за нее, но потерпели фиаско – необходимых тех-
пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо ска-
нологий для реализации на тот момент просто не было.
зать, они, не без участия специалистов компании Bosch,
Изначально вариантов наполнения колокола подушки одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен
было несколько. Например, некоторые инженеры пред- и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поста-
лагали закачивать в колокол газ, который хранился бы вил подушки безопасности на поток и стал оснащать
под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиро- ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать
технического наполнения подушки перевесил. Именно так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасно-
он позволил надувать её мгновенно – всего за 30—50 сти, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места,
тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необ- подушки начали работать с поразительной эффективно-
ходимое горючее, которое при небольших размерах стью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если
заряда срабатывало как надо, они многое перепробова- человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не
ли, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках сработают – опасно!
в качестве пиропатрона используются компактные и лег-
кие «таблетки» из кристаллического вещества – азида Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной»
натрия (NaN3). Если соединение при помощи электриче- защиты, сказать, что подушки находятся на пике разви-
ского тока нагреть до температуры выше 330°C, оно нач- тия нельзя. В скором времени подушки наделят способ-
нёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая ностью раскрываться не после аварии, а за мгновения
позволяет наполнять колокол подушки и доводить давле- до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько
ние газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие
секунды. пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить
систему безопасности распознавать индивидуальные
Срабатывание подушки опасно резким скачком дав-
данные человека (вес, рост), который в момент аварии
ления, который может привести к травме барабанных
перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать
одновременно нескольких) происходит в небольшом зам- максимально эффективно.
кнутом пространстве автомобильного салона. Подходов Системы «надувной» защиты уже давно не ограничива-
к решению этой проблемы несколько. Например, ско- ются фронтальными подушками. Конструкторы разра-
рость вылета подушки снижают до определённого пре- ботали аналогичные системы для защиты человека при
дела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха боковом ударе. В базовое оснащение многих современ-
смогла стравиться через неплотности салона. Второй, ных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные
достаточно действенный способ, – применение подушек в спинки передних сидений, а также надувные «занаве-
относительно небольшого объёма. Но в некоторых слу- ски», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые
чаях проблем с барабанными перепонками и контузией защищают тело пассажира при боковом ударе, а вто-
не избежать, всё зависит от индивидуальных особенно- рые – голову. В отличие от фронтальных подушек, кото-
стей человека и размера машины. рые сдуваются практически сразу после срабатывания,
Первые подушки, кстати, появились не на машинах занавески могут сохранять давление в течение несколь-
Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американ- ких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не
цах». В середине 70-х годов концерны Ford и General минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут
Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных непристегнутым пассажирам вылететь из салона.
эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки,
Продолжение следует…
которые заменяли ремни безопасности. Но подушка,
раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью

www.a-master.com.ua август 2013 27


АВТОРЕМОНТ

Т е о р и я и п р а к т и к а «ВВЕДЕНИЯ
В КОМПОНЕНТНУЮ ДИАГНОСТИКУ
АВ Т О М О Б И Л Ь Н ОГО ИНЖЕКТОРНОГО
ДВИГАТЕЛЯ» Николая Викторова.
Блондинку спрашивают:
– Что Вы думаете про «Введение в компонентную диагностику автомо-
бильного инжекторного двигателя»?
Она отвечает:
– Про компонентную диагностику не знаю, но введение …
По мотивам произведений Н. Викторова и З. Фрейда.

ТЕОРИЯ неточности, просчеты, нестыковки, или проще говоря


«косяки».
Человек может прожить без воды и без пищи несколь-
ко дней. Без автомобиля многие люди не проживут и Пришлось построить математическую модель процесса
дня. Если автомобиль вдруг сломался – это трагедия. поиска «косяков» в указанном выше научном труде.
Современные автомобили – очень комфортабельны, К – количество «косяков» в исследуемом научном труде,
надежны и долговечны. Но чтобы они служили долго и
безупречно, их приходится периодически обслуживать С – число редакций каждой главы уважаемым автором,
и даже ремонтировать. Одной из главных составляющих N – сколько раз я прочитал каждую главу.
сервиса автомобилей является диагностика двигателя.
В специальной литературе и в Интернете можно найти Не буду подробно описывать весь алгоритм поиска
много ценных сведений и необходимых рекомендаций «косяков», а то Викторов обязательно в отместку найдет
по диагностике и ремонту двигателей конкретных марок просчеты в моих расчетах.
автомобилей. Однако многим автолюбителям и профес- В итоге я получил: при С = 2 ÷ 12 и N = 2 ÷ 4 К = 0.
сионалам автосервиса, без сомнения, будут интересны
общие принципы и теоретические основы диагностики По теории Викторова: если «косяк» не распознан, то он
автомобильных двигателей. не имеет диагностической ценности, и процесс его поис-
ка зашел в тупик.
Николай Викторов написал очень интересный и серьез-
ный научный труд «Введение в компонентную диагности- Но я не привык так просто сдаваться. Поэтому вместо
ку автомобильного инжекторного двигателя». Несмотря того, чтобы постоянно возобновлять процесс поиска
на то, что представленный материал не прост и не одно- «косяков» с новой силой, я решил написать для журнала
значен, автор изложил его очень умело, ненавязчиво и «Авто-Мастер» очередную «сказку» из своей практики,
понятно. Наряду с теоретическими основами, приводит- которая наглядно и точно иллюстрирует многие моменты,
ся много примеров из личной практики, главы снабже- изложенные во «Введении в компонентную диагностику
ны прекрасными иллюстрациями. Но читать «Введение» автомобильного инжекторного двигателя».
надо внимательно, с пониманием. Польза от прочитанно-
го, осмысленного и понятого будет несомненно. Надеюсь, СКАЗКА – БЫЛЬ
что публикуемые в журнале «Авто-Мастер» главы научно- Гонка. Этап чемпионата России по автокроссу. По изви-
го труда Николая Викторова помогут постичь тонкости и листой грунтовой трассе несутся автомобили класса
премудрости автодиагностики начинающим диагностам и «багги», дивизион D-3A. В пылу борьбы – столкновение
будут полезны опытным профессионалам. на трассе. Обычное дело. Но двигатель нашего болида
ПРАКТИКА глохнет, и он сходит с трассы. В перерыв между заездами
закатываем багги на свою площадку и оцениваем повреж-
Немного с юмором дения. Некатастрофично. Удар пришелся в заднюю часть
Я внимательно, с пониманием читаю все публикуемые болида, как раз туда, где размещен двигатель. Погнуты
в журнале произведения Николая Викторова. Творчески защитные дуги и сломан шкив коленвала. Между заез-
осмысливая полученную информацию, я невольно начал дами перерыв 20 минут. Успеем устранить неполадки и
все систематизировать, моделировать, оптимизиро- продолжим гонку. Механики снимают сломанный шкив за
вать. При этом полученные знания я попробовал при- 35 секунд. Находим в ЗИПе запасной шкив. Еще через 30
менить на практике. Выбирать самый простой и легкий секунд этот шкив стоит на месте. Прочих явных повреж-
путь – не мой стиль. И я решил проанализировать науч- дений нет, дуги выправили. «Ключ на старт», но двига-
ный труд Н. Викторова «Введение в компонентную диа- тель не заводится. Повторяем попытку – безрезультатно.
гностику автомобильного инжекторного двигателя». Механики, как зайцы, прыгают вокруг машины: прове-
Действительно, задача не из легких – найти в произведе- ряют все, что можно. Я начинаю срочную диагностику.
ниях такого серьезного автора, как Викторов, какие-либо Давление топлива и компрессия в порядке. Выясняю, что

28 август 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ

Рис. 1. Иллюстрация Н. Викторова – теория Рис. 2. Фото А. Юрина – практика

нет искры. Точнее, при прокрутке стартером проскаки- вообще отсутствует. Шкив самодельный – недоделанный.
вает одна искра и 1-2 импульса на форсунки. Вероятная Накладываю новый диск на старый и отмечаю зубья,
причина – в контроллере, датчике положения коленвала, которые надо спилить. Запускаем наждачный станочек от
в шкиве с маркерным диском или в проводке. Быстро преобразователя 12 – 220 В. Махом спиливаю два зуба.
меняем контроллер, затем датчик положения коленва- Через 20 секунд шкив стоит на месте. Двигатель заводит-
ла. Безрезультатно, двигатель не заводится. Тщательно ся. Гонщик давит на газ, багги срывается с места и резко
проверяю проводку – все целое. Начинаю проверять тормозит на стартовой площадке в одном ряду с группой
воздушный зазор между датчиком коленвала и маркер- лидеров. Мы продолжаем бороться за призовое место в
ным диском, а заодно и правильность установки шкива. Чемпионате России. Все для гонки, все для победы!
Прокручиваю коленвал, но не могу найти на зубчатом
диске маркер, где отсутствуют два зуба. Смотрю внима-
тельно и понимаю, что маркер с отсутствующими зубами Алексей ЮРИН

KYB против подделок!


Производитель самых популярных амортизаторов для
2012
легковых автомобилей комментирует участившиеся
проверки в точках продаж автозапчастей

В конце 2012 года компания KYB начала активные действия по борьбе с подделкой на украинском рын-
ке. Совместно с компанией ВААП сотрудники Представительства KYB в Украине проводят мониторинг
точек продаж с целью выявления фальсификата, по результатам принимая соответствующие меры.
«Наша основная цель,-поясняют в Представительстве,–довести до специалистов автосервиса и про-
давцов запчастей важность использования только качественной продукции. Особенно если деталь
отвечает за безопасность автомобиля, как в случае с амортизаторами.
Поэтому мы проводим постоянную разъяснительную работу, размещаем информацию в прессе,
Интернете, проводим бесплатные семинары для мастеров. Если есть подозрения, что реализуется
подделка, сначала высылается официальное письмо-предупреждение. И только если мы убеждаемся
в умышленных действиях против нашей компании, дело может быть доведено до конфискации про-
дукции и судебных разбирательств.
Забота о потребителе – одна из приоритетных задач компании KYB. Мы уже видим результаты наших
действий, и будем продолжать двигаться в этом направлении».

www.a-master.com.ua август 2013 29


МЕНЕДЖМЕНТ

ПРОБЛЕМЫ НЕУСПЕШНОСТИ
Почти все руководители, с которыми приходится встре- есть свойственно уставать от рисков. Поэтому и прикры-
чаться на сервисах, Слетах или занятиях, жалуются – не вают свою лень и неумение работать «спецификой».
хватает денег, проблема с кадрами, нет клиентов, нет
Ваш успех – далеко не в осторожности (хотя, иногда осто-
времени и так далее. С одной стороны, они, конечно же,
правы – финансы ограничены; кредиты получить или рожность не помешает). Осторожность иногда позволя-
невозможно, или условия настолько драконовские, что ет дожить на том уровне бизнеса, на котором он сейчас
лучше о них забыть; молодежь идти работать в сервис находится, то есть в состоянии «мне этого достаточно»,
не торопится, а тот, кто приходит, больше хочет денег, хотя бывает (из истории и статистики) это крайне редко.
чем работать; рабочий день начинается с рассветом и Посмотрим на ближайшую перспективу. Современный
заканчивается, когда семья давно уже спит. Но, с другой среднестатистический автомобилист наезжает в год 10
стороны, эти проблемы, чаще всего притянуты за хвост. – 20 тыс. км. Современный среднестатистический авто-
мобиль наезжает до более-менее серьезной поломки
СПЕЦИФИКА 150 – 200 тыс. км. Бум продаж новых автомобилей у нас
Когда начинаешь разбираться более конкретно, то, приходился на 2005 – 2008 год. Следовательно, наплыв
опять же, чаще всего, слышишь – у нас «специфика». клиентов с этими автомобилями придется на 2014 – 2016
Специфика региона, специфика населенного пункта, годы. А готовы ли сервисы к их приему? Готовы ли, напри-
специфика специализации. мер, платить за новую Автодату? Не ту, которая ходит по
рукам бесплатно, а ту, которая платная? А если завтра
– Наша специфика такова, что все, о чем вы говорите, не BOSCH переведет свою справочную систему в on-line,
работает. что, работа встанет? Или в ремонте останутся автомоби-
– А вы пробовали? ли–ведра с гайками?

– Попробовали, не получилось. У нас же специфика. ОЧНИТЕСЬ САМИ и РАЗБУДИТЕ ваших сотрудников!

Начинаем разбираться – что делали, как, каковы резуль- Эффективность бизнеса у нас по различным оценкам не
таты. Оказывается, что изменения пытались вводить по превышает 50%. В автобизнесе эта цифра существенно
частям. Результат не контролировался. Руководитель НИЖЕ!!!
отвлекался, и все нововведения сначала пускались на Уберите отговорку «СПЕЦИФИКА». В данном случае
самотек, а затем вообще забывались.
СПЕЦИФИКА = ЛЕНЬ!
Зато у всех специфика. Это уже не слово и не диагноз.
Это оправдание себе и своему желанию не работать. ПОДХОД К БИЗНЕСУ
Удобное слово. Оправдывает как свое безделье и неже-
лание работать, так безделье и разгильдяйство подчи- Человек начнет что-то менять (в поведении, в подходе к
ненных. Замените слово специфика на слова «ЛЕНЬ» и ДЕЛУ, в следовании процессам) только, если он понима-
«БОЯЗНЬ». Как только вам удастся заменить это в своей ет, – применяя новый подход он радикально и в лучшую
голове, изменения начнут давать положительный резуль- сторону изменит свою жизнь!
тат. Пока лень и боязнь будут оставаться в голове, вам не Однако стоит осознавать, что получение новых знаний –
помогут ни тренинги, ни семинары, ни грамотные сотруд- это РАБОТА!
ники, ни чтение книг – результата не будет.
А работать БОЛЬШИНСТВО людей просто НЕ ЖЕЛАЕТ.
Совсем недавно побывал на сервисе одного нашего Это же скучно – читать книги, ходить (особенно когда
читателя, расположенного несколько в стороне от трас- тебя отправили) на тренинги, что-то там заучивать, думать
сы в небольшом населенном пункте, скорее напомина- и анализировать.
ющем небольшое село, чем районный центр. Вопросы с
кадрами потихоньку решаются, проблемы здесь есть, но Как только участники образовательного процесса пони-
не столько острые, что бы на них зацикливаться. Клиенты мают, что надо, как минимум, тратить время и напрягать
едут, пусть автомобили не всегда самые современные, мозги, включается первая ступень сопротивления. У нас
но работой загружены. Сервис развивается – приобре- она выражена особо ярко! Это возражения-противосто-
тается оборудование, ведется стройка. Много внимания яния процессам и стандартам, мол «это не работает», «у
уделяется бытовым вопросам сотрудников. При этом нас не Америка, Европа, столица» и т. д.
сервис, о котором идет речь, – далеко не единственный в Вторая ступень сопротивления – это «а я делаю вот так, и
райцентре – конкурентов достаточно, некоторые из кото- у меня работает!» В ряде случаев делают именно так, как
рых имеют гораздо лучшее месторасположения. Просто необходимо по технологии, но «кривыми» путями, наби-
владелец забыл о слове «специфика» и двигается в пра- вая шишки; в ряде – творчество…
вильном направлении. Чтобы не быть голословным, ска-
жу, что некоторые из читателей знают владельца этого У нас – кругом творцы! Но и творцам просто необходима
сервиса – Владимир Пыльгун из Любара. технология! Творчество – это «фишки», используя кото-
рые в совокупности с технологией можно достичь пре-
Раз получается у Владимира, значит и у других есть такая восходных результатов в любом деле.
возможность. С другой стороны, такая реакция на пере-
стройку своих взглядов и работы со стороны руководи- Учиться не желают 80% людей всех возрастов (и причин,
телей сервисов понятна. Людям свойственно уставать и почему это так, много). Из 20% оставшихся ровно поло-
переставать совершенствоваться, людям свойственно вина опускает руки, столкнувшись с первыми трудностя-
уставать эмоционально от экспериментов (ведь любое ми; еще часть – это вечные студенты, они много учатся,
введение – это эксперимент, и не всегда успешный), то но сами никогда ничего не делают. Осталось 5%, часть

30 август 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ

Но есть и другой выход – начинать зарабатывать, меняя


свой подход. В этом случае финансов на то, что бы идти
в ногу со временем, будет достаточно.

ДЕЛЕГИРОВАНИЕ ПОЛНОМОЧИЙ
Чем занимается большинство руководителей сервисов?
Ответ, как выстрел, – всем: финансами, маркетингом,
ремонтом, доставкой, стройкой, персоналом, клиентами.
И швец, и жнец, и на дуде игрец. Попытка успеть везде и
всюду приводит к огромным дырам в каждом направле-
нии и хронической нехватке времени.
Проблема делегирования в Украине, как и в России,
Белоруссии, Казахстане весьма остра.
из которых открывает свои бизнесы, часть становится
высокопрофессиональными наемными сотрудниками, – Менеджеры (управленцы) всех уровней не умеют
капля в море имеющихся рабочих мест. делегировать!

Однако для успешной работы, для получения высоких Причин здесь много..
результатов, технологии мало! Мало ее просто знать! Первая и самая распространенная – страх. Страх, что
Очень здорово, если Вы ее применяете! Но все равно тот, кому делегировано, не справится (а значит либо все
мало! испортит, либо подставит «меня»).
Менять нужно культуру (подход)! Культуру ведения биз- Вторая причина – неумение ставить ЦЕЛИ, ведь делеги-
неса. Культуру отношения к клиентам. Культуру взаимо- рование – это не как в той самой сказке «поди туда, не
отношений «сотрудник – работодатель». Менять на уров- знаю куда, принеси то, не знаю, что». Это умение ста-
не минимум всей компании. Не просто декларировать, а вить ЦЕЛИ по SMART в соответствии с ЦЕЛЯМИ компа-
каждым днем и каждым действием качественно следуя к нии – подразделения – руководителя и часто дробить их
цели, демонстрировать на всех этапах работы компании. на задачи, объясняя «что», «как» и «как должен выгля-
деть результат», в какие сроки, с кем согласованы долж-
Технология без культуры и желания – всего лишь выстрел
ны быть действия. Нужно назначить контрольные точки
холостым патроном!
и методически (как руководитель-тренер) все объяснить
Иначе так и получится, как в 90% компаний сейчас: фаса- подчиненному.
ды красивые, визитки есть у всех, рекламу дали.. И ЧО?
Третья причина, – неумение МОТИВИРОВАТЬ. Наличие
Как изменить культуру? финансовой мотивации вовсе не означает, что сотрудник
мотивирован. Не каждое действие (особенно при делеги-
Вопрос шире, чем вопрос каждого отдельного бизне- ровании) должно быть оплачено. Часто само делегирова-
са, но в каждой отдельной компании его можно решать. ние – уже мотивация. Но надо уметь это доносить сотруд-
Сегодня истинно высокий уровень корпоративной куль- никам, разжигать желание действовать.
туры – это конкурентное преимущество, которым похва-
статься могут единицы. Есть и другие причины..
Время. Хоти мы того или нет, но этот фактор в бизнесе Но если Вы не научитесь делегировать, то либо всегда
решающий. Если кто-то думает, что на его век Ланосов, будете «зашиваться» сами, вплоть до того, что уезжая
ВАЗов и ведер с гайками хватит – сильно ошибается. в отпуск, будете вынуждено постоянно на связи, как я
Если раньше в той же диагностике львиная доля про- это наблюдаю регулярно.. Русская речь, звучащая в
блем приходилась на системы управления двигателем любой стране в аэропортах и на пляжах, свидетельству-
и систему питания, то сегодня на первое место выходят ет о постоянном ручном управлении отделом, компанией,
системы периферии и комфорта. А их уже китайским бизнесом…
сканером-клоном решить не всегда получается. Точнее –
чаще не получается. У меня есть учитель в авторемонте. НЕТ ЦЕЛИ
Отличный специалист. Замечательный человек и учитель. Большинство сервисов развиваются, как придется, как
Некоторое время назад наши пути разошлись, и он ушел получится. Если вообще развиваются. Но если не знаешь
на собственные хлеба. Но сегодня на сервис приходят куда идти, то как вообще можно идти? Цель начинается
автомобили, с которыми он не справился, – уже не хва- с мечты. С мечтами у нас все хорошо, а вот с целями?
тает знаний, справочной информации, опыта работы с Чтобы мечту превратить в реальность, нужно сначала
современными системами. Что это – минус ему и плюс мечту превратить в цель! Следующий этап – понимание
нам? Нет, это законы бизнеса – либо ты учишься, идешь разницы между целью и задачей. Затем составить план
вперед, либо отстаешь, и догнать уже очень сложно. В действий, проложив путь к цели из задач. Достижение
прошлом году я уже писал, что появилась тенденция, цели зависит от ее формулировки, и первый шаг к успеху
когда специалисты из гаражей и небольших мастерских дела — правильно сформированные цели. Но ведь эти
переходят на работу в крупные свободные и дилерские прописные истины не для нас – у нас ведь специфика.
сервисы. Сегодня эта тенденция только усиливается – для Или все-таки для нас?
работы с современными системами нужны знания, обо-
рудование и справочная информация. Но для всего этого
Интернета уже недостаточно. Справочную информацию
и знания надо покупать, за обновление оборудования –
платить. Вот и приходится хорошим специалистам идти в Андрей ОБМАНЩИКОВ
наемные работники, иначе и они отстанут безвозвратно. Президент ОСАТ

www.a-master.com.ua август 2013 31


КУРИЛКА

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4 – 12 (2009 г.), 1 – 11 (2010 г.), 1, 2, 5 – 12 (2011 г.), 1 – 8 (2012 г.), 1 – 4, 6, 7 (2013 г.)

Вчера по работе в конторе надо было подобрать кли- прогреваю снова, готовый включить вентилятор вручную.
ента в городе, типа бесплатного такси в благодарность 99 градусов... 100 градусов... 101... 102... 103... не кипит,
за заказ. Дело к обеду, и на подъезде к перекрестку но и вентилятор не работает, нет управляющего сигнала
собралась длинная пробка машин (20 машин где-то, для с блока... 104... 105... 106 – есть! Пищит пробник, работа-
деревни – вполне себе пробка). Там нерегулируемый ет вентилятор, температура падает.
перекресток с поворотом направо в центр города. Ждать
Дальше проверяю сигнал управления клапаном холосто-
промежутка в потоках машин с обеих сторон сразу (у нас
го хода – вроде, нормальный. Подаю на клапан 12 вольт и
левостороннее движение) приходится долго, особенно
визуально убеждаюсь, что в нем игла дрыгается. Гм, что
когда трафик, как в предобеденное время (работники
едут на обед, мамаши за детьми в школу и т.п.). Видать не так? Втыкаю вместо клапана пробку, в которой чисто
застрял надолго, да ладно, за мой почасовой рейт можно наугад сверлю дырку 4 мм в диаметре. Холостой ход
и в пробке постоять, не обидно. приходит в норму. Наконец, соображаю, что «нулевое»
положение иглы в клапане соответствует явно большему
Через несколько машин передо мной и в трех машинах сечению, чем 4 мм дырка в пробке. Разбираю клапан и
от перекрестка вижу – стоит полицейская машина. Через вижу, что оно определяется балансом усилий двух пру-
пару минут ожидания смотрю – полицейские включают жинок, воздействующих на иглу с разных сторон, а уж
мигалку, выруливают из ряда и по соседней полосе, с соленоид клапана лишь слегка двигает иглу туда-сюда.
которой поворот только налево выезжают к перекрестку Похоже, что одна из пружинок ослабла. Попытки растя-
с целью повернуть все же направо. «Вот, – думаю при- нуть пружинку к успеху не привели. Ладно – даешь новый
вычно, – с мигалкой, конечно, все можно, торопятся на клапан! Вторая проблема разгадана.
обед, еще бы...». Машины с пересекаемой дороги, заме-
чая мигалку, останавливаются и пропускают полицей- Чего «троит» (пропуски во втором цилиндре)? Может
ского. А тот выезжает, останавливается поперек доро- оттого, что катушку залило, пока двигатель мыл (хотя
ги, выходит из машины и машет руками, сразу выпуская потом все тщательно высушил воздухом)? Забрызгиваю
всех, кто стоял с ним вместе в пробке. WD-40. Не помогло. Меняю местами высоковольтные
провода первого и второго цилиндров – все равно троит
Вот такие здесь оборотни в погонах, мда... второй. Вместо того чтобы менять местами свечи (а лень
Пока сижу дома. Клиент помаленьку идет, и то хлеб. Таки опять выкручивать), перекидываю провод второго цилин-
не в деньгах счастье – независимость приносит большее дра на свечу третьего и наоборот – тут система с wasted
удовлетворение. Хотя проблемы приходится решать, гм, spark, когда искрит одновременно в двух цилиндрах (в
интересные. Например, вот Форд Фиеста 99-го года при- одном – когда надо, а в другом – на фазе выпуска), так что
ехал с жалобой на неустойчивый холостой ход – оборо- ей все равно, заведется и так. Теперь пропуски в третьем
ты плавают и глохнет при возврате с высоких оборотов цилиндре. Ловко сэкономил время – свеча, инжектор,
на холостой ход, но, если отпускать педаль плавно, не подсос воздуха теперь вне подозрений, знание – сила.
глохнет. Недолго покопавшись, обнаружил, что у нее Лезу под машину, снимаю катушку зажигания (что вы
прокладка головки пробита, а в системе вместо антифри- хотите, Форд, однако, катушка зажигания сзади внизу на
за – ржавая жижа. Называю клиенту цену по нижнему двигателе, чтоб легче залить из лужи было). Проверяю –
пределу – 400 евро (со шлифованием головки), тот под- ну, да, обрыв в одной из двух вторичных цепей.
писывается, что весьма неожиданно, т. к. я не обещал, Фуф, теперь пусть клиент сам ищет детали б/у, а то
что решение вопроса с прокладкой исправит ситуацию с если я ему новые куплю, то цена ремонта превысит цену
холостым ходом. машины. Фиесту 2000 года, да еще и с техосмотром по
Так и вышло. Притом пока прокладку менял, обнаружил, объявлению за 600 евро видел. Про мелочи, типа шим,
что водяной насос полусгнил и дал течь, еще одна течь изношенных по внутренней стороне, изношенных коло-
была по фланцу между головкой и впускным коллектором док с дисками и, смешно сказать, никогда не замененной
(в нем тоже один кармашек с ОЖ есть), да еще и двига- тормозухе, я уж клиенту говорить не буду. Я и так не уве-
тель весь вымывать изнутри пришлось от бурой ржи. Ну, рен, что он мне заплатит деньгами, а не оставит машину
и масло сливал, так фильтр, похоже, много лет уже никто в качестве оплаты.
не менял, чуть не умер, пока открутил. Но интересно, да. Только на будущее надо сперва смо-
Собрал. Троит, на прогреве на температуре 99 граду- треть, сколько стоит на рынке очередная машина, при-
сов (по сканеру смотрел) закипел снова и холостой ход гнанная в ремонт, а уж потом только выяснять цену на
по-прежнему не держит. Класс, на 500 евро ремонта уже детали и прикидывать, сколько времени уйдет. Интересно,
насчиталось, а стало еще хуже, чем было. Еще несколько к чему это придет в конечном итоге: б/у машины стали
часов копаний. очень дешевы, цены на ремонт же упали не так сильно,
в итоге многие делают выбор в пользу покупки другой, а
Раз закипел на 100 градусах, значит в системе давление
не ремонта имеющейся. Однако рынок новых машин уже
не держится? Проверить нечем, покупать тестер – жаба
года три как в сильном упадке (кредиты не дают, денег
душит. Подвигал и продул клапан на крышке расшири-
нет), а, значит, через какое-то время появится дефицит
тельного бачка, прошел по всей цепи электровенти-
подержанных машин?
лятора – работает. Пробник – на выход контроля реле
вентилятора с блока управления, сканер – в разъем, и Посмотрим-посмотрим...

32 август 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА
На примете есть пара помещений в столице. Примерно принимается как оскорбление. Любая контора заявляет
одинаковые по цене (больше хочу купить, чем снимать, о себе «у нас работают самые лучшие», «мы произво-
с покупкой есть интересный вариант кредита на 20 лет, дим самый клевый продукт». Если ты не поддерживаешь
сильно дешевле аренды получается). Одно вполне сим- эту точку зрения, у тебя будут проблемы. Да чего там про
патичное, в уютной промзоне, где чистенько, и солид- конторы говорить, когда толстому уже не скажешь, что
ные заведения по соседству (Nissan Ireland, в частности) он толстый, а тупому – что он тупой. Если сказать, как
и близко к центру. Но автосервисов там немного, да есть, это будет воспринято как неприкрытая и прямая
и вообще не особо оживленно, хоть и уютно и милень- агрессия, а значит ты – агрессор и негодяй.
ко, по-домашнему, без разбитых окон и граффити. А
Быть умным – плохо. Тоже неново, «Горе от ума» еще ког-
второе – подальше от центра, не столь симпатичное, и
да было написано. Чем больше знаешь и понимаешь, тем
промзона суматошная, но с кучей автосервисов и про-
сложнее становится общаться с людьми. Я все никак не
чих бизнесов. Вот и думай: лучше там, где многие выби- мог поверить, но в конце концов смирился – если хочешь
рают обосноваться, или там, где конкурентов меньше и что-то донести до людей, с ними надо говорить как с
тебя легче найти среди прочих? Относительно жилых полными кретинами, только тогда они поймут. Вроде у
районов, общественного транспорта и оживленных каждого второго высшее образование, но поддержать
магистралей – расположение примерно одинаково. разговор на даже не то чтобы сложную, а просто на
Заехал еще одно помещение смотреть, уже подальше от отвлеченную тему никто не способен.
города: грязная промзона, разбитая дорога, нелицепри- Оказывается, плохо быть рассудительным и практичным.
ятные пустыри по соседству – а автосервисов целая куча, Это тоже затрудняет понимание поступков и мотивов
прям, жизнь бурлит. Ничего не понимаю... других людей. Они покупают каждую неделю в магази-
Или вообще нет смысла так заморачиваться с геогра- не шмоток на сотню-другую, половину из них ни разу не
фическим положением, кому надо – тот найдет? В Риге надеванные через год выбрасывают в мешки для секонд-
вообще работал в весьма трущобном дворике, и ничего. хенда. Они набирают замороженных полуфабрикатов
в супермаркете полную тележку на сотню с хвостом и
Поигрался с настройками рекламы на Гугле и понял, что всю неделю потом едят эту пластиковое еду, просижи-
в прошлый раз я 50 евро спустил просто бездарно и без- вая вечера перед телевизором. Вместо того чтобы втрое
мозгло. Перенастроил и за первые три дня результат – дешевле и в десять раз вкуснее приготовить самим. Они
два новых клиента (мелочевка, но собираются приехать набирают покупок на кредитку, а потом искренне счи-
снова), а затрачено меньше 1 евро. Ну, это еще не стати- тают, что это так удобно выплачивать долг по 5 евро в
стика, может, просто случайное совпадение. месяц. До конца жизни. И таки да, действительно, у них
Что сейчас загоняет в депрессию – так это смещение, нет денег!
нет, скорее даже разворот на 180 градусов системы жиз- В общем, надо учиться. Да-да, назад дороги нет, глупее
ненных ценностей. себя не сделать без применения тяжелой химии или
Сейчас делать хорошо – это плохо, очень плохо. Скажем, лоботомии. Приходится становиться еще умнее, чтобы
ремонтируешь машину клиенту или там сервис дела- научиться понимать идиотов. Приходится учиться рабо-
ешь, и четко уже осознаешь, что если все сделать так, тать хуже, так, чтобы было плохо, но все же не совсем
как надо, грамотно, надежно, красиво – клиент останет- так плохо, как у других, а чуть-чуть лучше, но ни в коем
ся недоволен. Скажет «ой, а че так дорого, тута вон за случае не так хорошо, как ты мог бы сделать. Надо овла-
углом вдвое дешевле делают!». И больше не придет, да и девать искусством лжи так, чтобы она выглядела искрен-
другим отсоветует. нейшей правдой, а не так, чтобы другие заметили, что ты
знаешь, что это ложь, но следуешь правилам игры.
На стадии предварительной оценки ремонта – та же исто-
рия. Скажем, спрашивает клиент, сколько будет стоить Всему, чему дети учатся, читая сказки и детские книжки
заменить прокладку головки блока. Начинаешь прикиды- про благородных героев, они учатся зря. В жизни это не
вать: комплект прокладок и сальников нужен, новые бол- пригодится. Пора писать новые сказки и новые книжки.
ты, масло, фильтр, антифриз, ремень ГРМ, головку про- Чтобы когда они вырастут, на них не накатывала депрес-
шлифовать, все отмыть-почистить перед сборкой минус сия по поводу потери ориентиров. Детей еще можно
скидка на большой заказ. Сообщаешь клиенту, а в ответ изменить, это взрослых уже не изменишь...
«да ты … ваще с такими ценами!». Он уже к тому време- Ходил тут на интервью в один Ауди дилершип. Не взяли.
ни на форуме почитал, что достаточно выкрутить болты Сказали так: «С технической точки зрения ты, конечно,
головки, приподнять ее, выдернуть старую прокладку и нам замечательно подходишь. Но вот ты тут раньше 10
засунуть новую – плевое дело, че! лет работал в своем бизнесе и сейчас после недолгого
периода наемной работы ты снова работаешь в своем
Делать надо дешево, это главное. Менять прокладочки,
бизнесе. Значит, у тебя возможны проблемы с лояльно-
болтики, сальнички – это блажь, это для себя так дела-
стью, и от нас ты тоже можешь уйти, если мы тебя возь-
ешь. А если для клиента, то только если осторожненько
мем на работу».
предложить, как опцию, чтоб не спугнуть. Дескать, можно
и так, но вот эдак было бы лучше. Вот так вот. От работника уже лояльность требуется по
определению, а не как продукт высокой зарплаты и про-
Быть честным – тоже плохо. Это уже настолько баналь-
чих радостей. Докажи свою лояльность – и мы тебе будем
ная истина, что если ее высказать вслух (написать), то
выдавать регулярную пайку, так уж и быть. Небольшую,
со всех сторон пойдут снисходительные реплики: «Ты,
но на скромное существование тебе хватит.
как маленький прямо!», «Добро пожаловать в реальный
мир!», «А ты как думал, жизнь несправедлива!»... Все С одной стороны, приятно, что чуть ли не на половину
уже настолько привыкли ко лжи, что ее отсутствие вос- всех открытых на данный момент вакансий меня уже

www.a-master.com.ua август 2013 33


КУРИЛКА

приглашали на интервью, но вот предлагаемые зар- механик, это избавиться от них. Как бы ведь хочется сде-
платы наводили на мысль, что за те же деньги можно лать клиенту приятное, деньги сэкономить и все такое. Ну,
и на работу в магазин попытаться устроиться, товары и потом ведь, на техосмотре же все равно не придерутся!
по полкам раскладывать. Спрашивается, зачем было 15 А зря. Во-первых, тема контроля выхлопа технически не
лет наращивать квалификацию тогда? менее интересна, чем наращивание мощности и момен-
Была бы сплошная демотивация, но благо на этой неде- та, своих нюансов и интересных взаимосвязей там мно-
ле навалило клиентов: все вдруг одновременно реши- го, и работать над этими вопросами нескучно, как может
ли, что пора сделать сервис или озаботиться ремонтом. на первый взгляд показаться. Заставить машину зара-
Поразительно, что один клиент (причем из местных жите- ботать с нулевым CO и выбросом HC, меньшим, чем в
лей) аж Бог знает откуда ко мне приехал (больше часа в дыхании клиента, ничуть не менее интересно, чем приду-
мать, как вырезать катализатор и поставить обманку под
одну сторону) всего лишь по объявлению на Гугле, хотя,
лямбда-зонд.
казалось бы, автосервисов – на каждом углу… Вот уже
вторую машину ему делаю на этой неделе. Может, я и не А во-вторых... берегите природу, мать вашу! Если при-
умею на работе с соработниками ладить, но с клиентами роду не жалко, так хоть свое дыхание поберегли бы. А
я таки знаю, как строить отношения! то приедет такой мусорник с вырезанным катализатором
и выдранной лампочкой чек-энджин, так вонь такая, что
Удивляют меня некоторые автовладельцы: гоняют маши- аж слезы из глаз. Отвык уже, избаловался по дилерши-
ну в хвост и в гриву, пока она совсем уже не скажет пам с новыми машинами, которые не воняют, даже если
«все, хозяин, не могу больше!» и не сдохнет. И только в закрытом гараже без вытяжки работаешь. Да и запах
тогда тащат ее в сервис. Посмотри, мастер, что там с ней выхлопных газов уже забывать стал.
такое. Начинаешь смотреть, а там просто живого места
нет, удивительно не то, что подохло, удивительно, что оно Насколько важен чистый воздух, понимаешь, только
пожив в деревне. Отсюда даже в Дублин въезжаешь и
еще до сих пор ехало. Сейчас тут приехал Peugeot 407,
через какое-то время начинается подспудный депресс-
типа, лампочка anti pollution загорелась, мол, не может ли
няк – то ли городские жители неприветливы, то ли от
там быть дело в сажевом фильтре, и че-то она потеряла в
того, что дышится не так легко,- непонятно. Как я в Риге
мощности, наверное, из-за того же, да? в самом центре жил? Это ж вообще кошмар какой-то...
Начал смотреть, а там – мама дорогая! – список ошибок В общем, нехорошо это – бороться с системами сни-
аж на экран не поместился, из усилителя руля масло все жения токсичности, неправильно. Сажевые фильтры и
вытекло, с ABS/ESP связи нет, подвеска громыхает так, катализаторы надо менять, работу EGR восстанавливать,
что аж боязно ехать – кабы колеса не поотваливались. лямбда-зонды, если что, вообще считаются расходника-
Все же вот так вот, громыхая подвеской и воя рулевым ми, как фильтры, ремни и свечи. А то, что дорого, – так
насосом, выехал на тест драйв, убедился, что сажевый это надо на правительство нажимать: оно с нас налоги за
фильтр забит, конечно, же (что с пробегом за 200 тыс. CO2 берет, так вот пускай и субсидирует ремонт систем
уже и пора бы). Сделал звонок хозяину, сказал, что лам- снижения токсичности, так чтобы отремонтировать их
почку antipollution я погасил, но, как бы так помягче ска- было выгоднее, чем удалить. Да и вопросами ценообра-
зать, там еще много всего. зования на запчасти, связанные с этими системами, мог-
ло бы заняться вплотную. Продавили же внедрение OBD
Договорился, что завтра все посмотрю подробно и дам под подобным предлогом, вот пусть теперь и запчасти, и
детальный отчет. А там будет видно, захочет ли он дей- цены на них унифицируют и контролируют. А то по мере
ствительно привести машину в порядок (как он сказал сокращения обновления автопарка, вонючих и дымящих
по телефону), или же столкновение с реальностью будет машин становится все больше.
слишком тяжелым ударом.
Вы, конечно, может, скажете «ну, этот автор, он как с
Однако сарафанное радио работает, вот уже и мест- другой планеты прямо, рассуждает, как не от мира сего».
ный народ по рекомендациям пошел, что воодушевляет. Только вот я-то как раз с этой планеты, запасной у меня
Соотечественники-то давно уже идут по рекомендациям, нет, а вот те, кто рассуждает и действует иначе – долж-
но местного населения все же количественно больше и в но быть все-таки с другой. Здесь все загадят – и поле-
целом оно легче относится к тратам больших сумм. Зато тят себе дальше... А я вот мучаюсь над вопросом, куда
у соотечественников машины, как правило, ухоженнее и девать отработанный антифриз. Отработку-то я отвожу
чище, запущенных мало. в recycling centre, там можно забесплатно сдать. А вот
антифриз нигде не принимают, и все дружно льют его в
ПРО САЖЕВЫЕ ФИЛЬТРЫ, EGR, КАТАЛИЗАТОРЫ, канализацию, в дилершипах тоже.
ЛЯМБДА-ЗОНДЫ И ПРОЧИЕ ВРЕДНЫЕ СИСТЕМЫ На последнем интервью, когда потенциальный работода-
тель усомнился в моей способности к лояльности, вопрос
Тема заслуживает пространного рассуждения с деталь-
в частности стоял о возможных потерях этого работода-
ным ликбезом, разжевыванием и раскладыванием по
теля в виде его затрат на мой технический тренинг. Ведь
полочкам, но че-то у меня вдохновения сейчас на это
он, бедняга, оплатит мой тренинг, а я потом возьми, да и
нет. Я только вот о чем хотел сказать. В среде бывалых
уйди, это ж какая потеря будет-то!
как автовладельцев, так и сервисменов отношение к
этим причиндалам на машине ярко негативное. Пустое, Они и правда думают, что из любого механика можно сде-
мол, все это, блажь, буржуи придумали, лишь бы денег лать диагноста, если ему дать в руки сканер и отправить
содрать. И вообще оно только мешает машине работать, десять-двадцать раз на курсы технического тренинга,
съедает мощность и горючее. Тем про удаление, выре- которые дает дистрибьютор! Ха. Ха. Ха. На этих курсах
зание, заглушивание, обход и пр. в интернете немерено. всего лишь накачивают информацией по новым моделям
При неисправности катализатора, EGR, сажевого филь- и системам. Причем объем ее таков, что совершенно ни
тра и пр. первое что предложит мало-мальски опытный к чему тратить на это весь день, да еще и тащиться за

34 август 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА

пару сотен километров в офис дистрибьютора на кур- Сейчас уже нет. Даже специализация на одной марке не
сы – достаточно полчаса-час почитать материалы курса, гарантирует легкой жизни – новые модели и системы появ-
и все. Более того, поскольку курсы проводят, когда новая ляются одна за другой, вызывая негодование сервисных
модель или система запускается в производство (начи- специалистов по поводу внедрения САПР и сожаление
наются продажи), то через год-два-три, к тому моменту, об уходящем в небытие классическом механике. И таки
когда это все начнет ломаться и приходить в ремонт, все, да – время классического механика, как лица с ПТУшным
что было сказано, уже будет прочно позабыто. образованием и набором гаечных ключей, зубил, кувалды
Нет, материалы технического тренинга – штука полезная и известной матери, подходит к концу. Такой еще может
и удобная. Когда сталкиваешься с незнакомой системой, поковыряться с умирающими десятилетками непрестиж-
почитать быстренько тренинг по ней – милое дело. Но как ных моделей или менять колодки и фильтры в дилерши-
таковой курс тренинга – зря потраченное время и деньги. пе (после курсов тренинга особенно), но делать что-то
свыше этого – уже с сильно переменным успехом. Более
Однако самое главное – на тренинге не учат диагностике того, именно работа классического механика на неклас-
неисправностей. В лучшем случае, покажут, как можно сических машинах приводит к возникновению неисправ-
ловко обнаружить некую заранее известную инструкто- ностей, предусмотреть которые не сможет никакой раз-
ру неисправность. При этом курсанты неизменно изум- работчик. Даже вооруженный САПРом.
ляются. Наиболее способные из них теперь тоже смогут
повторить все хитрые приемы, показанные инструкто- Успешному автосервису уже требуются специалисты с
ром, и найти ТАКУЮ ЖЕ неисправность на другой маши- высшим техническим образованием, причем не просто
не. То есть все обучение диагностике сводится к тому, обладатели корочек и дипломов, а именно носители зна-
чтобы в случае известной проблемы не просто заменить ний, обладающие широкой эрудицией и высоким уров-
уже и так заранее известно какую деталь, но и убедиться нем образованности. Удел остальных – это сверхузкая
в ее неисправности. Механик, не прошедший тренинга, специализация («я только по замене турбин на Пассате
неисправность заранее известной детали доказывает B6 с двухлитровым дизелем»). Ибо такие будут способ-
методом ее замены, а тот, который прошел тренинг, – ны выполнить работу, на которую их надрессировали
доказывает инструментально (сопротивление замерит, многократным повторением. Каковы шансы на финансо-
тест актуатора сделает и т.п.) вый успех при таком уровне специализации? Не знаю, не
Ту же цель преследуют пошаговые инструкции по диагно- знаю... Тренингом от дистрибьютора такого специалиста
стике в виде всевозможных таблиц, блок-схем и др. и пр. не вырастишь, тут надо было еще со школы начинать, что-
Задумка в том, что любая умеющая читать обезьяна, шаг бы умел читать и воспринимать длинные тексты (далеко не
за шагом пройдя по схеме диагностики, будет способна все сейчас способны даже на это!), хорошо считать, знать
найти неисправность заранее известную составителю физику и химию – и так далее со всеми остановками.
этой схемы! Это при условии, что она педантично и скру- Кабы не кризис, то все было бы нормально. Машины
пулезно выполнит каждый шаг, не пропустив ни единой
штампуются, 80 – 95% из них без проблем бегают гаран-
буковки из инструкции. И я как диагност уже со стажем,
тийный период и уходят в утиль, инженеры в сервисах
скажу вам откровенно – мало кто на такое способен!
не нужны, редкие особо проблемные экземпляры выгод-
Лично я – не способен, особенно если инструкции много-
нее просто обменять на другой, чуть-чуть не доводя дело
шаговые и с разветвлениями.
до суда с потребителем. 1% разъяренных клиентов все
Возможно, это лишь особенность моего субъективного равно на продажах не отразится. Потери в репутации
восприятия или некое расстройство сознания, но мне легко перекрываются небольшим увеличением реклам-
несравнимо проще разобраться, как устроена и работа- ного бюджета.
ет система любого уровня сложности, нежели тщатель-
но шаг за шагом, в течении нескольких часов, вслепую, Но упс, вот уже третий год мы наблюдаем сильно сни-
выполнять действия, смысла которых я не могу понять. В женный уровень продаж новых машин, даже несмотря на
то же время, зная работу системы, я могу сам для себя модный тренд с длинными гарантиями. Фиат у нас уже
составить и по ходу дела скорректировать последова- давно дает 5 лет, Пежо решился на 4 года, Рено – 5 лет на
тельность диагностики. коммерческие машины без ограничения пробега! Опель
в Германии заявил «пожизненную гарантию», подобный
Самое главное, впрочем, здесь то, что любая пошаговая трюк в Америке провернули местные производители.
диагностическая инструкция приведет к обнаружению Только все равно большая часть автопарка уже с гаран-
лишь тех неисправностей, которые мог предусмотреть тий соскочила, а на смену машин население уже не спо-
разработчик. Практика же показывает, что нетипичные,
собно получить кредиты, вот проблема-то!
нестандартные и непредвиденные неисправности встре-
чаются гораздо чаще, чем того хотелось бы разработчи- Так что вопреки предсказаниям некоторых аналитиков,
ку, а вот стандартные как раз легко и быстро обнаружи- будущее автосервиса представляется хоть и сложным,
ваются и вовсе безо всяких диагностических инструкций, но интересным. Рано нас еще хоронить. Только это
методом опытного тыка. «Тачка чихает и дергается на будет уже совсем не тот автосервис, который вы привык-
ходу – а, ну это мы всегда меняем вот это, и все нормаль- ли видеть. Отдавать машину Дяде Васе становится все
но становится!» Читать инструкцию и следовать шеме из рискованнее и дороже, даже если Дядя Вася соглашает-
мануала – это для ботанов-очкариков, которым в авто- ся все сделать за бутылку и червонец сверху. А альтерна-
сервисе все равно не место. Метод замечательно сра- тив пока еще совсем не густо.
батывал, пока в обороте были лишь Жигули, Москвич и
Волга. Да, впрочем, и в заграницах, пока срок разработ- Продолжение следует…
ки и смены моделей исчислялся десятком лет, а количе- Андрей БОНДАРЕНКО
ство всяких штуковин в машинах было на порядок-другой
меньше, подобный метод работал на «ура».

www.a-master.com.ua август 2013 35


Federal-Mogul представляет

НОВУЮ ЛИНЕЙКУ
ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК

Тормозные колодки DURON.


 Ассортимент, покрывающий популярные автомобили Европейского и
Азиатского парка.
 Произведены на заводах компании Federal-Mogul
 Каждый комплект включает аксессуары, где это необходимо
(болты, датчики износа)
 Сертифицированы в стандарте R90 и в системе УкрСепро
 Без компромиссов в торможении и безопасности движения

DURON хорошо известный бренд на Европейском рынке с конкурентным


ценообразованием в соответствующем сегменте рынка.
Ассортимент тормозных колодок Duron представлен в TecDoc и в он-лайн
каталоге www.fmecat.eu

36 август 2013 www.a-master.com.ua