Вы находитесь на странице: 1из 32

www.a-master.com.

ua

№ 7 (108)
июль
2013 г
ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА

АМОРТИЗАТОРЫ KYB:
- на каждом четвёртом автомобиле с конвейера
- производятся по единым стандартам с ОЕМ
- ассортимент покрывает 99% современного автопарка
- гарантия производителя до 24 месяцев

PDF-каталоги на www.kyb.ua
2 июль 2013 www.a-master.com.ua
DAINTON ПОКУПАЙ – КОНКУРС
АВТОДИАГНОСТИКА

ВЕСЕЛО ОТДЫХАЙ!
ООО Дайтон Украина со своим партнером
ООО Фота Украина в период
с 1 марта по 31 августа 2013 года
проводят акцию.
Условия акции: в период акции необходимо собирать баллы. 1 балл = 100 грн без НДС.

15 30 60 60 90
ов

ов

ов

ов

ов
лл

лл

лл

лл

лл
ба

ба

ба

ба

ба
набор для
набор для мангалмангал
для для поход поход ввыезд
баню* / ужин
ужинв вяпонском
японском
барбекю барбекю в баню* на рыбалку** ** ресторане на 2-их
барбекю барбекю выезд на рыбалку ресторане на 2-их

Украина, 04074, г. Киев, ул. Шахтерская, 5, тел: +380 44 206-30-63, факс: +380 44 206-30-61
http://www.fota.com.ua,   http://dainton.co.uk

СОДЕРЖАНИЕ АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЬСТВА:


04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21, офис 306
ПРОВЕРЯЕМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ......................4
E-mail: technician@a-master.com.ua
ECAS В ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ . .............................8

ПРОВЕРЯЕМ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ. Тел./факс:


КАЧЕСТВЕННО, БЫСТРО, НЕДОРОГО ........................13 +38 (044) 501 44 94
ПЯТНИЦА С MAGNETI MARELLI . ....................................20 Tелефон:
+38 (067) 487 72 11
ЗНАКОМЫЕ НЕЗНАКОМЦЫ ...........................................22
Подписку на журнал можно оформить во всех
УНИКАЛЬНОЕ ТОРГОВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ..................25 отделениях связи Украины –
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ................................................28 «Каталог видань України»
и России – каталог
«Газеты и журналы»
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ Подписной индекс: 91099 (Украина)
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
21806 (Россия)
Свидетельство Государственного комитета телевидения и
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г. Подписка через редакцию по тел.:
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО» +38 (044) 501 44 94
Выпускающий редактор Светлана ПАВЛЕНКО
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Евгений ГУРЬЯНОВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua
Наталья ОБРУЧНИКОВА За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с
Светлана ПРОТАСЮК мнением автора.

www.a-master.com.ua июль 2013 3


ОБОРУДОВАНИЕ

ПРОВЕРЯЕМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Привычная вещь – аккумуляторная батарея. Если взгля- самая большая проблема –определить, что за тип аккуму-
нуть на нее с проблемной точки зрения, то возникает лятора и его емкость. Хорошо когда есть информацион-
ряд вопросов. Если батарея эксплуатируется год, два, ная табличка (рис. 1).
три – то какой у нее еще ресурс? Если батареи хватает
всего на несколько удачных пусков, то причина в том что
емкость аккумулятора понизилась или она не полностью
заряжается? Если батарея не полностью заряжена, то в
чем могут быть проблемы? В том что происходит силь-
ный разряд во время пуска или отсутствует необходимое
напряжения в бортовой сети в процессе работы автомо-
биля? Если имеется проблема с зарядкой, то желатель-
но, для облегчения поиска, сразу определить, где имен-
но и на каких режимах возникает проблема. Для того
что бы ответить на перечисленные вопросы, существует
множество способов и средств. Использование, кото-
рых, позволяет получить вполне достоверные данные и
сделать заключение о работоспособности компонентов
системы электроснабжения. Все замечательно, если
это касается только своего автомобиля или же автомо-
биля соседа. При ремонте автомобиля клиентов перио- Рис. 1
дически возникают ситуации когда приходится отстаи-
вать правильность своих работ и диагностики. Или при Все параметры видны, с типом аккумулятора тоже про-
предъявлении рекламации, в данном случае аккумуля- блем нет.
торной батареи, необходимо подтверждение исправно-
сти остальных компонентов. Причем, все это надо сде-
лать за минимальное время – и клиент ждет, да и очередь
в сервис во дворе образовалась.
Для диагностики аккумулятора и бортовой сети авто-
мобиля (генератор, стартер, утечка) компания Magneti
Marelli предлагает достаточно интересный прибор – акку-
муляторный тестер. Вот он и попал к нам на сервис для
исследований.
Из заявленных производителем возможностей читаем:
1. Исследование пускового тока аккумулятора.
2. Тестирование любых аккумуляторных батарей.
3. Тестирование разряженных батарей (напряжение 1,5 В).
4. Измерение пускового тока в различных стандартах. Рис. 2
5. Экспресс оценка аккумулятора. С установкой необходимой емкости проблем нет.
Знакомство с тестером началось на автомобиле Выбираем стандарт DIN (рис. 2).
VOLKSWAGEN Caddy, приехавшему со следующей про-
блемой: периодически после запуска двигателя, через
несколько минут работы, включается вентилятор системы
охлаждения и повышаются обороты двигателя. На пане-
ли приборов не зажигаются индикаторы неисправности
каких либо систем. Если же на автомобиле проехаться,
то вентилятор перестает включаться и холостой ход воз-
вращается в норму. При подключении сканера к авто-
мобилю система самодиагностики выдала, что бортовое
напряжение низкое. Вот, есть на чем и проверить новый
прибор. Подключение Battery Tester к автомобилю пока-
зало, что аккумулятор в норме , под нагрузкой на повы-
шенных оборотах норма, пульсация напряжения в норме,
а на холостом ходу напряжение низкое. Следовательно,
проблема в генераторе. Дальнейшее проверка генерато-
ра подтвердила, что щетки были «подношены». На всю
проверку Battery Tester ушло чуть более двух трех минут. Рис. 3
Первое впечатление от прибора были приятными.
Аппетит приходит во время еды. Так и в с случае с Battery Тестер выдал информацию по состоянию батареи: бата-
Tester. Почему бы ради любопытства не проверять акку- рея в хорошем состоянии, но необходима подзарядка
муляторы, на автомобилях и снятые с них. Оказалось, что (рис. 3).

4 июль 2013 www.a-master.com.ua


ОБОРУДОВАНИЕ

Рис. 4

Сам уровень зарядки батареи составил 23% (рис. 4).

Рис. 7

Проверяем батарею (рис. 8):


Рис. 5

А вот степень готовности батареи составила 79% (рис. 5).


Показания особо не удивили. Так батарея новая ее толь-
ко распаковали и поставили на автомобиль.
Следующая батарея, это та, которую заменили (рис. 6).

Рис. 6
Рис. 8
Проводим аналогичные операции:
Ну вот, все очевидно, батарея отбракована правильно –
Вводим емкости батареи (рис. 7). из-за короткого замыкания (рис. 8).

www.a-master.com.ua июль 2013 5


ОБОРУДОВАНИЕ

Рис. 11

И еще для сравнения две проверки системы зарядки у


разных автомобилей с различным состоянием электро-
оборудования (рис. 12):
Рис. 9

Проверим батарею на трехлетнем автомобиле (рис. 9).

Рис. 10 Рис. 12
Батарея жива и заряжена (рис. 10)
Фотографии говорят сами за себя – первый автомо-
Заряжать не надо (рис. 9, 10). биль исправен, второй имеет проблему с зарядкой
аккумулятора.
И ее ресурс составляет 97%, что позволяет эксплуатиро-
вать аккумулятор еще длительное время (рис. 11). Проверяем пульсацию (рис. 13).

6 июль 2013 www.a-master.com.ua


ОБОРУДОВАНИЕ

Рис. 13 Рис. 14

Проблемы с диодными мостами нет ни на одном Проверки показали, что первая система автомобиля
автомобиле. исправна, а во второй есть проблемы с системой заряд-
Проверяем систему электрооборудования в режиме ки. Время на проверку составило всего по две-три мину-
нагрузки (рис. 14). ты на автомобиль, хороший результат.

В заключении можно сделать такие выводы по прибору: компактный, меню понятное, высокая скорость работы, воз-
можность выдать документальное подтверждение проверки. Замечательная альтернатива другим средствам контро-
ля систем электроснабжения автомобиля.
Евгений Гурьянов

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН ОБУЧАЮЩИХ МЕРОПРИЯТИЙ СЕНТЯБРЬ 2013 г.


6.09 «ПЯТНИЦА MAGNETTI MARELLI» (БЕСПЛАТНО)
Содержание. Знакомство с диагностическим оборудованием 19.09 СКРЫТЫЕ ИСТОЧНИКИ ПРИБЫЛИ НА СТО
MAGNETIMARELLI: SMART; LOGIK; VISION. Изучение особенностей Содержание. 1.Анализ работы: Директор. Сотрудники. Работы.
интерфейса приборов и их особенностей. «Плюсы» и «минусы» Запасные части. Клиенты. Конкуренты. Расходы. 2. Возможности
приборов по отношению к приборам других производителей. Поиск СТО. 3. Расширение деятельности
автомобиля. Измерения на автомобиле. Коды ошибок. Текущие
параметры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора при 20 – 21.09 КЛИЕНТ И АВТОСЕРВИС
глубокой диагностике автомобиля и техническом обслуживании. Содержание. 1. Характеристика клиента. 2. СТО глазами клиен-
Практика на автомобиле та. 3. Выбираем клиента. 4. Работа с клиентом. 5. Особенности
привлечения и удержания клиента. 6. Разговор с клиентом. 7.
Неудовлетворенный клиент. 8. Удержание клиента. 9. Как забрать
11 – 12.09 ВВОДНЫЙ КУРС ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМ клиента у конкурента. 10. Аргументы платить больше, чем у
УПРАВЛЕНИЯ БЕНЗИНОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ конкурентов
Содержание. Обзор систем впрыска BOSCH. Системы впрыска М,
МЕ-Motronic. Компоненты систем впрыска. Их устройство, функции 25 – 28.09 ДИЗЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК BOSCH
и особенности. Рециркуляция отработавших газов. Каталитический Содержание. Устройство, принцип действия, диагностика и ремонт
нейтрализатор. Непосредственный впрыск топлива – устройство, различных систем управления дизельным двигателем с системой
подача топлива, режимы работы, компоненты, их функции и особен- подачи топлива и управления BOSCH: механических, электронных
ности. Особенности диагностики компонентов различными сред- компонентов, методы диагностики. Конструкция ТНВД различных
ствами измерений. Практика на автомобиле типов. Конструкция, диагностика и ремонт различных типов фор-
сунок. Анализ систем при помощи диагностических сканеров.
Практика на автомобиле. Указания по ремонту
13 – 14.09 ВВОДНЫЙ КУРС ДИАГНОСТИКИ ДИЗЕЛЬНЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Содержание. Принцип действия дизельного двигателя. Процесс
сгорания. Топливные системы различных поколений и производи-
телей. ТНВД. Клапан регулировки и датчик давления. Инжектор.
Компоненты и их назначение. Диагностика и замена инжектора
(форсунки). Диагностика с помощью диагностических приборов.
Инструмент и оборудование. Адаптация. Практика на автомобиле.
Указания по ремонту

По вопросам регистрации участников звонить в редакцию по тел. (044)


июль
501 2013
44 94 7
www.a-master.com.ua
или по тел. организатора (096) 210 51 01 – Павленко Светлана
АВТОРЕМОНТ

ECAS
Продолжение. Начало № 1 – 4, 6, 2013 г.
В ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЯХ
ECAS/ESAC
В этом поколении ECU речь идет об электрон-
ных системах со встроенной функцией ESAC. В
основном различают 2 группы ECU:
– 446 155 … 0 (MAN – 3-ступенчатое
демпфирование);
– 446 171 … 0 (DaimlerChrysler; MAN – плавное
демпфирование).
Сенсоризирование осевой нагрузки в ТС 4х2
происходит с помощью датчиков давления на
всех пневмоподушках ведущей оси, а также за
счет передней оси. Амортизаторы можно уста-
новить 3-ступенчато (а именно: мягкий, сред-
ний, твердый) или бесступенчато. Настройка
амортизатора зависит от используемого поко-
ления ECU.
С помощью данных электронных систем может
быть произведена 3-ступенчатая установка
амортизатора. Она предназначена для подсое-
динения 35-контактного штекера. Для электрон-
ных систем данного типа – как и для электро-
ник ТС 6х2 – типичен пластмассовый корпус, в
переднюю часть которого вставляется и соеди-
няется крестообразными болтами платина с
35-контактной штепсельной панелью.
ECU 446 155 … 0
В этой группе до настоящего момента существу-
ют следующие вариации (в скобках тип ТС, в
котором используется данная ECU):
– 446 155 000 0 (MAN F2000);
– 446 155 001 0 (MAN F2000).
Основное различие между обеими электронны- Рис. 1. Расположение PIN в ECU ECAS/ESAC CAN 446 171 … 0
ми системами состоит в параметрах вспомога-
тельной силы при трогании
ECU 446 171 … 0 МАГНИТНЫЙ КЛАПАН ECAS
Электронные системы данной группы исполь­ Магнитный клапан ECAS для регулировки системы представля-
зуются в ТС с сетью CAN (это значит, ет собой интерфейс между выходными электронными сигналами
DaimlerChrysle, ACTROS или MAN TGA). Они электроники и пневматическими исполнительными сигналами
интегрированы в CAN-систему Bus ТС и пред- для пневмобаллонов. Электромагнитный клапан ECAS состоит из
назначены для подсоединения 15-контактного нескольких отдельных электромагнитных клапанов, находящихся
и 18-контактного штекера. С помощью данной в блоке, так как отдельные электромагнитные клапаны не созда-
ECU можно управлять ТС 4x2 и 6x2 с полностью ют частичное давление при нагрузке на пневмобаллоны.
пневматической подвеской и с одной подъемной
Данный магнитный клапан выполняет 3 функции:
осью. Платина вставлена в алюминиевый корпус
со стороны штепселя. Визуально хорошо видны • повышение давления;
холодильные ламели в задней части корпуса.
• поддержание давления;
В этой группе существуют следующие вариации:
• понижение давления.
– 446 171 001 0 (DaimlerChrysler ACTROS);
Они возникают только в случае комбинирования отдельных функ-
– 446 171 002 0 (MAN TGA); ций клапана. Каждый электромагнитный клапан в отдельности
представляет собой блок, состоящий из отдельного магнита с
– 446 171 003 0 (DaimlerChrysler ACTROS);
одним или двумя релейными клапанами или распределительными
– 446 171 004 0 (DaimlerChrysler AXOR). золотниками.

8 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
пневмоподушками движущей оси в ТС, обладающих про-
цессом уравнивания давления. В ТС с подъемной осью
наряду с управлением сильфонным соединением проис-
ходит одновременное управление давлением в сильфоне
подъемной оси.
В 3-ход. 3-поз. клапане используются 2 магнита, которые
обеспечивают подачу давления на один или более рас-
пределительный золотник с двух сторон.
Таким образом, распределительный золотник приводит-
ся в 3 положения: верх, низ и середина. Магниты данного
клапана находятся под напряжением только примерно
5 с. Необходима возможность холостого хода в процес-
се зажигания ВЫКЛ. для спуска подъемной оси/снятия
нагрузки с ведомой оси. В связи с этим распределитель-
ный золотник находится под давлением в определенном
Рис. 2. Электромагнитный клапан ECAS для проведения месте только в процессе подачи тока. По истечении этого
одностороннего управления на движущей оси (магнит- токового импульса происходит вентиляция в месте управ-
ный блок - ECAS - II – электромагнитный клапан) ления распределительного золотника; золотник находит-
ся на своей позиции только за счет давления со стороны
Через электрические штекеры на отдельных магнитах уплотнительных колец.
или блоках магнитных клапанов электрический управля- Учитывая магнитное управление пневмоклапанов, разли-
ющий сигнал поступает из электронной части в отдель- чаются два варианта клапанов.
ные управляемые магниты. Сигнал управления определя-
ет только 2 состояния напряжения: 1. Клапан пружинно-возвратного типа
• HIGH (данное означает, как правило, 24 В; магнит нахо- Управление пневматикой – это непрямое управление
дится под напряжением и открывает пневматическое (рис.3), т.к. оно состоит из двух этапов: начальная ста-
седло клапана против силы действия пружины). дия и основной процесс управления. Магнит, управляе-
мый системой ECU, открывает относительно небольшое
• LOW (данное означает 0 В; магнит не находится под седло клапана, благодаря которому создается давление
напряжением, и магнитная пружина открывает пневмати- (начальная стадия управления).
ческое седло клапана).
• С помощью этого давления в электромагнитных кла-
Сочетание сигналов управления на отдельных магни- панах ECAS с управляющим поршнем открывается пла-
тах обеспечивает открытие/закрытие соответствующих стинное седло клапана с большим поперечным сечени-
пневматических клапанов или сдвиг соответствующих ем, через которое поступает воздух.
золотников.
• В электромагнитных клапанах ECAS с распределитель-
В электромагнитном клапане ECAS существует 3 различ- ным золотником происходит сдвиг золотникового поршня
ных вида отдельных электромагнитных клапанов: на желаемую позицию за счет давления. Благодаря этому
• 3-ход. 2-поз. клапан (т. е. 3 пневматических соедине- происходит соединение или рассоединение пневматиче-
ния: ресивер, приемное устройство, канал выпуска воз- ских соединений между собой в электромагнитных кла-
духа и 2 переключающих положения, здесь: включение панах ECAS.
или выключение с учетом подачи тока на магнит). Он
используется в качестве вентиляционного клапана. В
магнитах, не находящихся под напряжением, запасные
пневматические подвески являются заблокированными,
и последующие потребители соединяются с атмосфе-
рой. В магнитах, находящихся под давлением, запасные
пневматические подвески соединяются с последующими
потребителями.
• 2-ход. 2-поз. клапан (т. е. 2 пневматических соедине-
ния: ресивер и приемное устройство и 2 переключающих
положения, здесь: включение или выключение с учетом
подачи тока на магнит). Он используется в качестве рас-
пределительного клапана с сильфонным давлением. В
магнитах, не находящихся под напряжением, подсоеди-
ненный пневмобаллон является заблокированным. В маг-
нитах, находящихся под напряжением, подсоединение к
пневмобаллону происходит со стороны выхода в 3-ход.
2-поз. клапане с помощью запасных пневмоподвесок или
за счет атмосферного давления.
• 3-ход. 3-поз. клапан (т. е. 3 пневматических соединения:
ресивер, приемное устройство, канал выпуска воздуха и
3 переключающих положения, здесь: верх, середина, низ Рис. 3. Изображение в разрезе электромагнитного кла-
с учетом положения распределительного золотника в пана ECAS с седельным клапаном пружинно-возврат-
клапане). Он используется для управления соединением ного типа для движущей оси (магнитный блок-ECAS-II-
между пневмоподушками ведомой или подъемной оси и электромагнитный клапан)

www.a-master.com.ua июнь 2013 9


АВТОРЕМОНТ
Принцип действия 3-ход. 2-поз. клапана, подъемных осей. Как правило, блок магнитных клапанов
исполняющего функцию седельного клапана для управления подъемным сильфоном прифланцован в
блоке магнитных клапанов для управления главной осью.
1. Магнит 6.1, постоянно находящийся под напряжени-
ем, открывает седло клапана (1) и пропускает запасное
давление из канала (4) через канал (2) в верхнюю часть
управляющего поршня 3 (начальная стадия управления).
2. Поршень (3) открывает седло клапана (6) против воз-
вратной пружины. Благодаря этому существует возмож-
ность вентиляции канала (5) и подключения потребителя
(основной процесс управления).
При прекращении подачи тока на магниты:
3. Седло клапана (1) закрывается, а верхняя сторона
управляющего поршня (3) прокачивается за счет удале-
ния воздуха из магнитов.
4. Клапанная пружина закрывает седло клапана (6) и
приводит управляющий поршень (3) при поддержке воз-
вратной пружины поршня в исходное положение.
5. Через полый управляющий поршень (3) производит-
ся вентиляция канала (5) и последующего потребителя.
2-ходовые 2-позиционные клапаны работают по тому же
принципу. Рис. 5. Изображение в разрезе магнитного клапана ECAS
с золотниковыми клапанами с импульсным управлени-
ем для части подъемной оси в положении «сохранение
давления»
Порядок работы 3-ходовых
3-позиционных клапанов (рис. 5)
1. В кольцевой камере (1) давление в ресивере через
канал (2) нагнетается в управляющие магниты (62.3 –
подъем подъемной оси) и (62.1 – спуск подъемной оси).
2. Для подъема на магнит (62.3) через несколько секунд
подается токовый импульс и открывается клапанное сед-
ло (импульсное управление).
3. Через систему каналов подается воздух в управляю-
щий поршень (4) кольцевой камеры (3).
4. При этом управляющий поршень сдвигается вверх,
а кольцевая камера (1) связывается с кольцевой каме-
рой (6), к которой подсоединяется выход подъемного
сильфона.
5. После этого подъемный сильфон заполняется.
6. Одновременно в верхних сторонах обоих управляю-
Рис. 4. Изображение в разрезе магнитного клапана ECAS
с золотниковыми клапанами пружинно-возвратного типа щих поршней (5) нагнетается давление путем подачи воз-
для главной оси или части главной оси (магнитный блок) духа из камер (11), и управляющие поршни передвигают-
ся вниз.
В магнитных клапанах ECAS нового поколения все боль- 7. Кольцевые камеры (8), к которым подсоединены пнев-
ше начинают использоваться золотниковые клапаны моподушки подъемной оси, связываются с каналом (12),
вместо пневмоклапанов. Золотниковый клапан пружин- и из них удаляется воздух через канал (32).
но-возвратного типа работает похожим образом. 8. Вследствие этого осуществляется подъем подъемной
Принципиальное различие заключается в том, что пнев- оси. По окончании подачи токового импульса на магниты
моклапаны заменены заслонками, которые все так же камеры (3) и (11) освобождаются от воздуха через канал
управляются возвратными пружинами. прокачки магнитов. Заслонки остаются в выбранном
положении в магнитном клапане ECAS до тех пор, пока
ЗОЛОТНИКОВЫЙ КЛАПАН такое положение не изменит новый импульс тока.
С ИМПУЛЬСНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ 1. Для спуска подъемной оси на магнит (62.1) подается
токовый импульс, открывая седло клапана.
Золотниковый клапан с импульсным управлением встре-
чается в виде 3-ходового 3-позиционного клапана в маг- 2. Через систему каналов подается воздух в управляю-
нитном клапане ECAS. Он преимущественно использу- щий поршень (4) камеры (10).
ется для управления пневморессорами подъемной оси в 3. При этом поршень сдвигается вверх, а кольцевая
сочетании с пневмоподвесками подъемной оси. С клапа- камера (6), с которой связан выход подъемного сильфо-
нами с импульсным управлением реализуется автоматика на, связывается с каналом (12).

10 июль 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
4. После этого подъемный сильфон прокачивается. КЛАПАН ЗАДНЕЙ ОСИ (КЛАПАН ЗО)
5. Одновременно кольцевые камеры (7), в которых созда- Клапан задней оси – это центральный клапан системы
ется давление пневмоподушек, связываются с кольцевы- ECAS без автоматической подъемной оси, он находится
ми камерами (8), к которым подсоединены пневмоподуш- в области задней оси. Он управляет пневмоподушками
ки подъемной оси. движущей оси в ТС с частичной или полностью пневма-
6. При этом в пневмоподушках главной и подъемной оси тической подвеской без подъемной/ведомой оси. С помо-
устанавливается одинаковое давление. щью пневматического отвода, который закрыт в ТС с
частично пневматической подвеской, производится вен-
7. Вследствие этого осуществляется спуск подъемной тиляция клапана передней оси в ТС с полностью пневма-
оси. тической подвеской.
8. По окончании подачи токового импульса на магниты В зависимости от исполнения регулировки системы ECAS
камеры (9) и (10) освобождаются от воздуха через канал клапан ЗО для управления пневмоподушками стоит на:
прокачки магнитов.
• оси с управлением 1-м датчиком хода – 2-ходовой 2-поз.
Положение клапана вверх (рис. 5) – это особый случай, клапан;
он приводит к поддержанию давления во всех пневмо-
подушках. Это происходит, к примеру, тогда, когда в • оси с управлением 2-мя датчиками хода – два 2-ходовых
пневмоподушках главной и подъемной оси возникают 2-поз. клапана.
различные давления при использовании функции вспо-
могательной силы при трогании ТС. То есть давление в
пневморессорах главной оси максимально, а в подъем-
ной оси, соответственно, ниже. При установлении такого
состояния управляющие магниты (62.1) и (62.3) одновре-
менно включаются без прерывания.

ОТЛИЧИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ ECAS


В основном различают 3 группы электромагнитных кла-
панов в зависимости от их использования:
• клапан передней оси (клапан ПО);
• клапан задней оси (клапан ЗО);
• клапан задней/подъемной оси (клапан ЗО/ПО).
Отходящие от сильфона провода должны располагать-
ся симметрично, а именно, чтобы у них была одинако- Рис. 7. Клапан ЗО с байонетом по DIN 472 900 055 0
вая длина и поперечное сечение. При этом необходимо
соблюдать правильное расположение пневматических и КЛАПАН ЗАДНЕЙ/ПОДЪЕМНОЙ ОСИ
электрических соединений в соответствии с нумерацией.
(КЛАПАН ЗО/ПОД.ОСИ)
КЛАПАН ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (КЛАПАН ПО) Клапан зад./под.оси – это центральный клапан системы с
Клапан ПО находится рядом с передней осью и управля- автоматической подъемной осью, он находится в области
ет работой пневмоподушек передней оси. Он оснащен, задней оси. Управляет пневмоподушками движущей оси в
как правило, 2-ход. 2-позиц. клапаном для передней оси ТС с частично и полностью пневматической подвеской, а
(управляемая ось) и может, таким образом, осуществлять также подъемным сильфоном и пневмоподушками подъ-
только функцию открывания/перекрывания. емной оси. В системах, обладающих регулированием
соотношения давления /оптимальным регулированием
Подкачка и стравливание выполняется 3-ходовым 2-пози- силы тяги, за счет электромагнитного клапана ECAS мож-
ционным клапаном клапана заднего моста. но привести в действие ТС с полностью пневматической
подвеской (т. е. также и пневмоподушки передней оси).

Рис. 8. Клапан зад./под. оси


Рис. 6. Клапан ПО с байонетом по DIN 472 900 058 0 с байонетом по DIN 472 905 114 0

www.a-master.com.ua июль 2013 11


АВТОРЕМОНТ

Этот клапан состоит из блока задней оси и блока подъ- Вывод 32. Только при клапанах ЗМ/под. оси: прокачка для
емной оси. Его функция соответствует функции клапана следующих приемных устройств в блоке подъемной оси.
ЗМ. С помощью следующего пневматического отвода в
блоке задней оси можно осуществить вентиляцию клапа- ЗАМЕНИМОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ
на передней оси. Оснащение клапана в блоке подъемной
оси зависит от того, о какой системе ECAS идет речь: о
КЛАПАНОВ ECAS
системе с процессом уравнивания давления или с регу- Отличие различных поколений электромагнитных кла-
лированием соотношения давления/оптимальным регу- панов ECAS заключается в конструкции клапанных маг-
лированием силы тяги. нитов. Электромагнитные клапаны ECAS существуют в
более 60 различных вариациях. Группа продуктов под
В блоке клапана подъемной оси системы ECAS с процес- номером 472 900 … 0 включает в себя клапаны пер. и зад.
сом уравнивания давления находятся 3-ход. 3-поз. клапа- оси, клапаны зад./под. оси для систем с базовым регули-
ны, управляемые двумя клапанными магнитами и которые рованием и с регулированием соотношения давления /
ответственны за управление подъемного сильфона и за силы тяги. Группа продуктов под номером 472 905 … 0
пневмоподушки подъемной оси. включает в себя клапаны зад./под. оси для систем с про-
В блоке клапана подъемной оси системы ECAS с регу- цессом уравнивания давления.
лированием соотношения давления/оптимальным регу- В 2000-м году было введено новое поколение электро-
лированием силы тяги находятся до трех 2-ход. 2-поз. магнитных клапанов ECAS (ECAS III). Это поколение элек-
клапана, которые отвечают за управление подъемным тромагнитных клапанов объединено в группу продуктов
сильфоном и пневмоподушки подъемной оси. под номером 472 880 … 0 и заменит в будущем группу
Если распределение электрических соединений не явля- электромагнитных клапанов ECAS 472 900 … 0.
ется единообразным, то для распределения пневматиче-
ских соединений системы ECAS для грузовых автомоби-
лей применима следующая директива:
Вывод 1. Только при клапанах ЗО/ПО: запасное давление
ресивера для последующих потребителей.
Вывод 11. Только при клапанах ПО и ЗМ: запасное давле-
ние ресивера для последующих потребителей.
Вывод 12. Только при клапанах ПО и ЗМ: давление в
ресивере для регулирования элементов управления в
магнитном клапане ECAS.
Вывод 13. Не имеет практического значения.
Вывод 14. Только при клапанах ПО: штуцер ресивера,
идущий от клапана ЗМ.
Вывод 21. Только при клапанах ЗМ: вывод к соедине- Рис. 9. Клапан ЗО с байонетом по DIN 472 880 030 0
нию 14 клапана передней оси. При клапанах ЗМ/под. оси:
вывод к (левой) пневмоподушке, находящейся на днище
оси (-ей) (только в процессе уравнивания давления). Существуют различные вариации в группах со схожей
функцией. Основными различиями в устройствах одной
Вывод 22. Вывод к (правой) пневморессоре, находящей- группы являются электрические и пневматические
ся на днище оси (-ей). интерфейсы.
Вывод 23. Только при клапанах передней оси или задне- Устройства, имеющие по причине специальных соеди-
го моста: вывод к (левой) пневморессоре, находящейся нений трубопровода специально сформованную резьбу,
на днище оси (-ей). При клапанах ЗМ/под. оси: вывод к можно без проблем обеспечить в случае необходимо-
(левой) пневморессоре подъемной оси (полностью авто- сти ремонта резьбовым соединением труб по DIN (если
матическое управление). нет под рукой соответствующего варианта). С другой
стороны, значительные проблемы могут возникнуть при
Вывод 24. Вывод к (правой) пневмоподушке подъемной использовании электрических соединений к клапанным
оси с полностью автоматическим управлением. магнитам с различной конструкцией. Так, например, воз-
Вывод 25. Вывод к подъемному сильфону подъемной можно выполнение регулировки магнитов в качестве
оси – полностью автоматическое управление. отдельного устройства управления с резьбой или в каче-
стве управления электромагнитным клапаном с байонет-
Вывод 26. При клапанах ЗМ/под. оси: вывод к соедине- ным соединением. Присоединительный штык (байонет)
нию 14 клапана передней оси (только в процессе уравни- различается по типам (байонет KOSTAL или DIN). Даже в
вания давления). В автобусе также вывод к пневморес- одном и том же байонетном типе существуют различные
соре передней оси при наклоне. электроконтакты, мешающие при замене, (в данном слу-
чае необходимо провести одновременную замену всех
Вывод 27. Не имеет практического значения. В автобусе
относящихся кабелей).
также вывод к пневморессоре передней оси при наклоне.
Вывод 3. Только при клапанах ЗМ: прокачка для следую-
щих приемных устройств. Продолжение следует…
Вывод 31. Только при клапанах ЗМ/под. оси: прокачка для Материал предоставлен
следующих приемных устройств в блоке заднего моста. компанией WABKO в Украине

12 июль 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
ПРОВЕРЯЕМ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ.
КАЧЕСТВЕННО, БЫСТРО, НЕДОРОГО
Главное направление прогресса ляет сравнить полученные значения с
мирового моторостроения – сниже- эталонными параметрами на каждом
ние расхода топлива и повышение режиме.
экологических показателей двигате-
лей. Дизельные двигатели удовлет- Широкие функциональные возмож-
воряют этим требованиям в полной ности, продуманная эргономика
мере, и количество грузовых и легко- позволяют считать стенд одним из
вых автомобилей с такими силовыми лучших образцов среди аналогов дру-
установками на дорогах, в том числе гих производителей. Несомненное
нашей страны, непрерывно возрас- достоинство стенда – его простота и Рис. 1
тает. Кроме того, они долговечнее понятность при проведении тестиро-
своих бензиновых коллег, ресурс вания форсунок.
работы в среднем выше на 40–50%. Зачем нужен стенд для проверки
Ключевая роль в достижении наи- форсунок? Опытному человеку, ска-
лучших технических показателей жут некоторые, достаточно ручной
дизельных ДВС принадлежит систе- помпы и тестера, подающего импуль-
ме впрыска рабочей смеси в цилин- сы на электромагнит. Да, здесь, при
дры, в связи с чем повсеместное некотором опыте работы, можно
распространение получает система видеть, как форсунка ведёт себя на
питания с общей топливной рам- низких давлениях, но не более того.
кой высокого давления, получившая Ведь на двигателе форсунка работа-
название Common Rail. ет на различных режимах. Давление
в рейке изменяется плавно от мини-
Подобная тенденция вызывает у мума к максимуму, и на любом из этих
авторемонтников повышенную давлений длина импульса открытия Рис. 2
потребность в специализированном может быть различной. И что очень
оборудовании для обслуживания важно – форсунки по своим показа-
элементов систем Common Rail, в том телям не должны отличатся между
числе форсунок. собой более чем на 15%. Следующий
Компания «SAV-дизель» предлагает логичный вопрос: как правильно про-
вниманию автосервисников специ- верить форсунку, сколько достаточ-
ализированный стенд для всесто- но контрольных точек тест-плана?
роннего контроля любых дизельных На примере стенда CRCM2 проверим
форсунок. Важно отметить следую- форсунку 0 445 110 190 с MERCEDES-
щие моменты. BENZ Sprinter. Открываем программу
Во-первых, стенд позволяет прово- и выбираем нужный тест-план (рису-
дить диагностику, позволяющую точ- нок №1). Для этой форсунки имеется
но определить неисправную деталь 5 тест-планов, стандартный и расши-
форсунки. После ремонта путем ренные дополнительными тестами.
Сейчас выбран стандартный (рису- Рис. 3
замены неисправного элемента фор-
сунка вновь тестируется, что под- нок №2).
тверждает положительный результат В 0 445 110 190(1) добавлены
ремонта и позволяет гарантировать несколько контрольных точек для
ее полную работоспособность. контроля предвпрыска (рисунок №3).
Во-вторых, что имеется исключи- А вот 0 445 110 190(2) – побогаче, на
тельная универсальность обору- нём мы и остановимся (рисунок №4).
дования, возможность тестировать
все форсунки основных мировых Для начала взглянем на то, как
производителей. изменяется подача топлива через
форсунку при одинаковых пока-
Предлагая именно эту установку, спе- заниях давления, но при разном
циалисты компании придерживаются времени активации (открытия).
своей идеологии. А именно: обору- Давление – 350 бар, время актива-
дование должно быть многофункци- ции изменяем от 400 до 850 микро- Рис. 4
ональным, позволять проводить опе- секунд (рисунок №5).
рации за короткое время и с высоким
качеством, а также выделяться таким Обратите внимание, что слева – гра-
параметром, как короткое время оку- фик более пологий. За первые 400
паемости, что в нынешних реалиях – микросекунд распылитель только
фактор немаловажный. начал движение, но уже в точке 550
микросекунд мы наблюдаем полное
В достаточно компактной конструк-
открытие, и график стремительно
ции стенда разработчики сумели соз-
дать полноценную установку послед- поднимается вверх. Другими словами,
него поколения для тестирования можно условно разделить открытие
любых форсунок. форсунки на две части – до и после
полного открытия распылителя.
При этом база данных, содержащая Когда форсунка срабатывает корот-
все тест-планы, с появлением новых кими импульсами, игла распылителя
образцов легко обновляется. Таким не успевает подняться полностью, и Рис. 5
образом, процедура проверки позво- форсунка подаёт маленькие порции

www.a-master.com.ua июль 2013 13


АВТОДИАГНОСТИКА
топлива, делая так называемые пред- крайней левой точке превосходит
впрыски. Так вот, на автомобиле общая образец по подаче, хотя обратка в
подача топлива состоит из нескольких этой же точке меньше, чем у образ-
предвпрысков, и одного относительно ца. Другими словами, для движе-
длинного впрыска, несущего основную ния иглы распылителя вверх на
подачу топлива в цилиндр. Здесь важно малых давлениях нужно проверя-
отметить, что на холостом ходу основная емой форсунке затратить гораздо
подача топлива относительно мала по меньшее усилие, чем образцовой.
сравнению с предвпрысками, и поэто- Это связанно либо с износом рас-
му корректирующее значение форсунок пылителя/мультипликатора, либо с
сильно зависит от начала срабатывания неправильной установкой предна-
распылителя. тяга пружины иглы распылителя.
На высоком давлении мы видим ещё одну «Малое давление», «среднее дав-
Рис. 6 точку перегиба графика, когда подача ление» и «высокое давление» –
топлива стала изменяться менее стреми- уже привычные для нас графики,
тельно (рисунок №6). Дело в том, что при но составленные по трём точкам
больших подачах сильно просаживается (рисунок №10, №11, №12). Графики
давление в рейке, магистрали и каналах дают представление о том, как
самой форсунки, и интенсивность пода- изменяется подача топлива при
чи снижается. Важно заметить, что при постоянном давлении и различном
давлении 1350 бар форсунка открылась времени активации.
гораздо быстрее и за 200 микросекунд
уже успела подать 4-5 кубиков. Давление Для понимания последней группы
(кроме максимума и минимума) может тестов, отклонимся от темы и раз-
имеет любое значение, а значит можно беремся с тем, как включается
рисовать много графиков, но важно пони- форсунка. Для каждого теста мож-
мать, что все они будут с уменьшением но задать свою токовую характе-
давления стремится к первому графику, а ристику (рисунок №13). Красная
Рис. 7 с увеличением давления – к последнему. линия графика показывает, как
изменяется ток, проходящий через
Вернёмся к выбранному тест-плану и электромагнит, синяя линия гра-
рассмотрим, какие тесты он содержит. фика демонстрирует изменение
Все тесты разделены на группы (рису- напряжения на зажимах форсун-
нок №7), остановимся на каждой из них. ки. Движемся по графику слева на
Предвпрыск даёт чёткую картину того, право. Для более быстрого нарас-
как давление в магистрали влияет на тания тока в электромагните пода-
начало срабатывания форсунки (рисунок ём высокое напряжение; когда ток
№8). На этом графике мы видим две про- вырос до уровня «максимальный
веренных форсунки и красным цветом ток», уменьшаем напряжение и
дан образец. Чем ближе линии графика к удерживаем ток в максимальном
образцу – тем более корректно работает положении, по истечении времени
форсунка. прохождения максимального тока
Не менее интересно для предвпры- уменьшаем ток до «тока удержа-
ска измерить обратку (рисунок №9). ния». Все параметры изменяемы и
Рис. 8 Обратите внимание: зелёный график в могут моделироваться по вашему
желанию. Остановлюсь подроб-
нее на важности каждого периода
открытия форсунки. Чем быстрее
нарастёт ток, тем быстрее откроет-
Рис. 9 Рис. 13 ся клапан, а следовательно и рас-
пылитель. Скорость нарастания
тока прямопропорционально зави-
сит от приложенного напряжения.
Максимальный ток должен гаранти-
ровать нормальное поднятие анке-
ра. Время прохождения максималь-
ного тока не должно быть меньше
времени поднятия анкера, другими
словами, пока анкер не поднялся до
упора – необходим максимальный

Рис. 10 Рис. 11 Рис. 12

14 июль 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

Рис. 14

ток. И, наконец, ток удержания призван


сохранить электромагнит от перегрева, Рис. 15
так как уже не нужно большого усилия
для удержания клапана открытым. Но
есть интересный момент: если ток удер- высшее условиях. Зелёный график Если для текущего номера форсунки
жания не сможет удерживать анкер в демонстрирует нормальный пере- будет введён клиент, то результаты
полностью поднятом состоянии и плав- ход, а синий график показывает, что тестов будут сохранены в базу данных
но опустит его до некоторого уровня, то форсунка не реагирует на изменение (рисунок №15). Такие результаты мож-
подачи топлива уменьшатся. Дабы избе- тока удержания и не уменьшает пода- но просмотреть и распечатать (рису-
жать подобных неприятностей рекомен- чу топлива. Это может быть связано с нок №16).
дуем изменять токовые характеристики промоинами под шариком, слишком
с пониманием дела, или пользоваться слабым зажимом пружины анкера, Подведём итоги. При контроле каче-
функцией автоматического подбора увеличенным ходом клапана, малень- ства отремонтированных форсунок
токовых характеристик «Выполнить»/ важна правильная сборка, и вполне
ким электромагнитным зазором и
«Подобрать токи»/ «Для тест-плана». достаточно стандартного тест-плана.
даже износом распылителя.
Как на практике можно увидеть работу Реже есть необходимость прибегать
электромагнита? Мы провели три теста Поверьте, существует много тестов, к дополнительным тестам и более
на одинаковом давлении и при одинако- позволяющих более глубоко прове- тщательно проверять форсунки. И
вой длительности активации форсунки, рить форсунку, но они имеют большое наконец, при построении своего тест-
но с разным током удержания (рису- значение только для начинающего плана количество тестов обратно
нок №14). Ток удержания уменьшается пользователя. С опытом результат пропорционально опыту мастера. О
справа налево, и по образцу мы видим некоторых тестов мастер может пред- том, как построить свой тест-план и
уменьшение подачи топлива при мень- видеть, и в целях экономии времени какие функциональные тесты удобно
шем токе удержания. То есть при пере- они будут пропущены. В конце кон- использовать для быстрой и глубокой
ходе величины тока через определённую цов, тех пяти точек стандартного тест- проверки форсунок, мы поговорим в
границу клапан начинает вибрировать и плана станет вполне достаточно для следующей статье.
тем самым уменьшает подачу топлива. контроля качества отремонтирован-
На графике мы видим, как ведут себя ных форсунок, конечно, при условии Информация предоставлена
две разных форсунки при описанных правильной сборки. компанией «SAV Diesel»

www.a-master.com.ua июль 2013 15


ТЕХНИЧЕСКИЕ
СОВЕТЫ

N°2 ШУМ

УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМ,

ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
СВЯЗАННЫХ С ШУМОМ
СОВЕТЫ ПО ПРАВИЛЬНОМУ ДЕМОНТАЖУ
ДЕМОНТАЖ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Если возможно провести дорожные испытания, постарайтесь понять условия, при которых возникает шум.

ПРОЦЕСС ДЕМОНТАЖА
1
> Вывесите автомобиль

> Проверьте, свободно ли вращается колесо – если нет, это означает, что
тормоза не высвобождают колесо (рисунок 1)

> Снимите колесо и проверьте детали тормозной системы – обратите


внимание на:
2 • царапины
• неравномерную приработку тормозных колодок
• неравномерный или конусообразный износ колодок
• наличие ступеньки по наружному краю рабочей поверхности
тормозного диска
• равномерность толщины диска: произведите измерения примерно
в 10 точках по диаметру диска
• наличие протечек тормозной жидкости (рисунок 2)
3 • повреждение направляющего штифта (рисунок 3)

> Убедитесь, что установлены правильно подобранные колодки

> Убедитесь, что колодки правильно прижимаются

> Убедитесь, что колодки правильно отводятся

> Убедитесь, что колодки свободно установлены в скобах


4

> Убедитесь, что все скобы и пружины в наличии и установлены


правильно (рисунок 4)

> Снимите колодки и осмотрите рабочие поверхности для анализа


потенциальных проблем, которые могут быть связаны с шумом

16 июль 2013 www.a-master.com.ua

1/2
СИМПТОМЫ
КЛИНООБРАЗНЫЙ ИЗНОС КОЛОДОК
ВНЕШНИЙ ВИД Неравномерный износ, колодки имеют клиновидный износ
ПРИЧИНА Поврежденный суппорт, заедание скользящих деталей суппорта, чрезмерные
зазоры в суппорте
СЛЕДСТВИЕ Преждевременный износ колодок, неравномерное тормозное усилие, шум
УСТРАНЕНИЕ Замените комплект колодок, отремонтируйте суппорт
ПРИМЕЧАНИЕ В некоторых автомобилях используются колодки клиновидной формы. Проверь-
те соответсвие техническим характеристикам данной модели автомобиля и, если
клиновидность выходит за допустимые пределы, замените тормозные колодки

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС
ВНЕШНИЙ ВИД Неравномерный износ поверхности колодок
ПРИЧИНА Чрезмерный износ тормозного диска (на диске будет явно видна ступенька,
расположенная по внешему краю рабочей поверхности)
СЛЕДСТВИЕ Скрип и вибрация, преждевременный износ колодок
УСТРАНЕНИЕ Замените тормозные диски и колодки

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС КОЛОДОК НА ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ ОСИ


ВНЕШНИЙ ВИД Чрезмерный износ одной или нескольких колодок на одной оси
ПРИЧИНА Заедание направляющих или поршней суппорта
СЛЕДСТВИЕ При торможении автомобиль заносит на одну сторону, неравномерный и быстрый
износ колодок, скрип и вибрация
УСТРАНЕНИЕ Проведите обслуживание всех подвижных деталей и поршней суппорта, замените
колодки. Проверьте диски

ПОВРЕЖДЕНИЕ НЕСУЩЕЙ ПЛАСТИНЫ


ВНЕШНИЙ ВИД Повреждение несущей пластины
ПРИЧИНА Неправильная сборка, чрезмерное усилие при монтаже
СЛЕДСТВИЕ Плохое торможение, неравномерный износ, шум и вибрация
УСТРАНЕНИЕ Замените комплект тормозных колодок

ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ ПОРШНЕМ СУППОРТА


ВНЕШНИЙ ВИД Антишумные элементы (резиновое противошумное покрытие/пластина) повреж-
дены поршнем суппорта
ПРИЧИНА Поршень не полностью возвращается в исходное положение, интенсивная экс-
плуатация тормозов
СЛЕДСТВИЕ Перегрев, шум
УСТРАНЕНИЕ Замените комплект колодок, отремонтируйте суппорт

июль 2013 17
PRMFE917-RU

www.a-master.com.ua

The Ferodo brand is a registered trademark of 2/2


OZON MAKER КУРИЛКА

– НОВИНКА СЕЗОНА!
ОЗОНАТОР ВОЗДУХА MAGNETI MARELLI -
- OZON MAKER – ИДЕАЛЬНО СПРАВЛЯЕТСЯ С ВРЕДНЫМИ
МИКРООРГАНИЗМАМИ И НЕПРИЯТНЫМИ ЗАПАХАМИ ВЕЗДЕ, ГДЕ ЭТО
НЕОБХОДИМО!

Ozon Maker ® гарантирует


® гарантирует
полную полную микробиологическую
микробиологическую дезинфекцию
дезинфекцию и избавление и избавление
от неприятных от органического,
запахов как неприятных запахов как
так и неорга
Ozon Maker органического, так и неорганического происхождения.
нического происхождения.

® предназначен для дезинфекции салонов автомобилей, кабин и помещений, там, где требуется особая
Ozon® Maker
Ozon Maker предназначен длячистота
дезинфекции салонов
и гигиена; там,автомобилей, кабинсредства
где химические и помещений, там,мытьё
и ручное где требуется особая недостаточно
оказываются чистота и гигиена; там,
эффек-
где химические средства
тивнымиидля
ручное мытьё
полной оказываются
чистоты недостаточно эффективными для полной чистоты и дезинфекции.
и дезинфекции.

Ozon Maker
Ozon® Maker
представляет
® представляет
собой собой для
идеальный прибор идеальный прибор
дезинфекции дляавтомобиля
салона дезинфекции салона
и системы автомобиля и системы его
его климатизации.
климатизации.
Ozon Maker ®
устраняет:
Ozon Maker ® устраняет:
• Неприятные запахи, образующиеся в результате загрязнения бактериями системы кондиционирования;
• Неприятные запахи, образующиеся в результате загрязнения бактериями системы кондиционирования;
• Предотвращает размножение микроорганизмов в системе кондиционирования воздуха;
• Предотвращает размножение микроорганизмов в системе кондиционирования воздуха;
• Предотвращает аллергические реакции.
• Предотвращает аллергические реакции.
Пыль, находящаяся в воздухе, является идеальной средой для роста огромного числа бактерий. Бактерии, вирусы, споры, плесень накаплива-
Пыль, находящаяся в воздухе, является идеальной средой для роста огромного числа бактерий. Бактерии, вирусы, споры, плесень
ются накапливаются
в системе кондиционирования воздуха и размножаются
в системе кондиционирования воздухас огромной скоростью.
и размножаются При включении
с огромной кондиционера
скоростью. эти микроорганизмы,
При включении кондиционеразаражая
эти
окружающую среду и являясь причиной неприятных запахов и испарений в салоне автомобиля, вдыхаются пассажирами и вызывают
микроорганизмы, заражая окружающую среду и являясь причиной неприятных запахов и испарений в салоне автомобиля, вдыха- насморк, раз-
дражение органов зрения, боль в горле и раздражение дыхательных путей.
ются пассажирами и вызывают насморк, раздражение органов зрения, боль в горле и раздражение дыхательных путей. Ни один
Ни один детергент
детергент не не в состоянии
в состоянии справитьсяс сними,
справиться ними,ааOzon
Ozon Maker
Maker ®®может!
может!

Ozon Maker
Ozon® Maker
устраняет:
® устраняет:

• Все загрязнения, которые накапливаются на покрытии пола и обивке автомобиля, особенно в труднодоступных местах;
• Все загрязнения, которые накапливаются на покрытии пола и обивке автомобиля, особенно в труднодоступных местах;
• Нейтрализует неприятные запахи в салоне автомобиля;
• Нейтрализует неприятные запахи в салоне автомобиля;
Запахи летучих молекул продуктов содержатся в воздухе салона автомобиля, оседают и въедаются в обивку автомобиля и покрытие пола. Вы-
рабатывая озон из окружающего воздуха, Ozon Maker ® в течение получаса полностью избавит салон автомобиля от любых, даже самых стойких
18 запахов.
и неприятных и ю Запахи
ль 2013
гари, затхлости, гнили, плесени,
w w wпродуктов
. a - m a s t жизнедеятельности
er.com.ua людей и животных, запахи пролитых жидкостей и
остатков еды, запахи бензина, табака и многие другие - навсегда исчезнут из салона автомобиля после обработки его озоном.
Ozon Maker ® не маскирует запахи, а полностью уничтожает их на молекулярном уровне!
Запахи летучих молекул продуктов содержатся в воздухе салона автомобиля, оседают и въедаются в обивку автомобиля и покры-
тие пола. Вырабатывая озон из окружающего воздуха, Ozon Maker® в течение получаса полностью избавит салон автомобиля от
Принцип работы:
любых, даже самых стойких и неприятных запахов. Запахи гари, затхлости, гнили, плесени, продуктов жизнедеятельности людей
и животных, запахи пролитых жидкостей и остатков еды, запахи бензина, табака и многие другие – навсегда исчезнут из салона
автомобиля после обработки его озоном. Ozon Maker® не маскирует запахи, а полностью уничтожает их на молекулярном уровне!
Ozon Maker ® Magneti Marelli генерирует газ озон (О3), который окисляет (сжигает) клетки вирусов и мелкие частицы химических веществ, нахо-
дящиеся в воздухе. Мельчайшие частицы озона беспрепятственно и очень быстро проникают в любые, казалось бы, недоступные места: они про-
питывают не только обивку салона (вне зависимости от ее материала), но и легко покрывают поверхности всех деталей радиаторов кондиционера
Принцип
и отопления, работы:
незаметные сколы, повреждения. Одним из существенных достоинств озонирования является отсутствие токсинов после обработки,
тогда как при хлорировании возможно образование существенного количества токсинов и ядов, например, диоксина. Озонирование позволяет про-
дезинфицировать как системы
Ozon Maker® Magneti Marelliкондиционирования,
генерирует газ озон так(О3),
и удалить из салона
который окисляетвсе неприятные запахи.После
(сжигает) клетки обработки
вирусов в салоне
и мелкие не останется
частицы химическихмокрых
пятен,
веществ, находящиеся в воздухе. Мельчайшие частицы озона беспрепятственно и очень быстро проникают в любые, казалось бы, по-
разводов и других привычных , но таких неприятных следов работы по очистке воздуха. Кроме этого, озонирование (ионизация воздуха)
лезно для здоровья
недоступные человека.
места: Отрицательно
они пропитывают незаряженные частицы
только обивку – анионы
салона - улучшают работу
(вне зависимости легких, стимулируют
от ее материала), кровообращение
но и легко и защищают
покрывают поверх-
человека от заболеваний
ности всех органов дыхания
деталей радиаторов (астмы, воспаления
кондиционера легких
и отопления, и т.д.). сколы, повреждения. Одним из существенных достоинств
незаметные
озонирования является отсутствие токсинов после обработки, тогда как при хлорировании возможно образование существенного
количества токсинов и ядов, например, диоксина. Озонирование позволяет продезинфицировать как системы кондиционирования,
Втак
зависимости
и удалитьотизразмера
салона салона и степени его
все неприятные загрязнения,
запахи.После устройство
обработки позволяет
в салоне не выбирать
останетсярежим
мокрыхи время
пятен,работы (5, 10,и 15,
разводов 30, 60
других минут). Для
привыч-
очистки
ных, нои таких
дезинфекции салонов
неприятных автобусов
следов рекомендуется
работы одновременное
по очистке воздуха. Кромеиспользование несколько
этого, озонирование приборов.воздуха)
(ионизация Прибор легок
полезнои прост
для вздоро-
эксплуата-
ции
вья(обработка
человека.происходит автономно),
Отрицательно не требует
заряженные сменных
частицы деталей.
– анионы – улучшают работу легких, стимулируют кровообращение и защищают
человека от заболеваний органов дыхания (астмы, воспаления легких и т.д.).
Технические данные:
В зависимости от размера салона и степени его загрязнения, устройство позволяет выбирать режим и время работы (5, 10, 15,
Размеры: 320х220х95
30, 60 минут). мм
Для очистки и дезинфекции салонов автобусов рекомендуется одновременное использование несколько приборов.
Источник
Прибор питания: 220/240
легок и прост V – 50 Hz – 0,15(обработка
в эксплуатации A – 18 W происходит автономно), не требует сменных деталей.
Производительность: 3 л/мин.
Выходное количество озона: 0,250 г/час
Технические данные: Работа с озонатором обеспечивает значительную экономию за счет отсут-
Работа с озонатором
Размеры: обеспечивает
320х220х95 мм значительную экономию заствия
счет отсутствия необходимости
необходимости платить
платить за за дорогие
дорогие химические
химические реагенты,
реагенты, и затраты
и затраты
наИсточник
его приобретение окупаются очень быстро.
питания: 220/240 V – 50 Hz – 0,15 A – 18 W на его приобретение окупаются очень быстро. Высокое качество озонато-
Высокое качество озонатора
Производительность: Magneti Marelli подтверждено многими
3 л/мин. международными
ра Magneti и европейскими
Marelli подтверждено сертификатами
многими качества.
международными и европейски-
Выходное количество озона: 0,250 г/час ми сертификатами качества.

Тел.: +38 (067) 501 11 55, +38 (044) 561 55 11


www.a-master.com.ua июль 2013 19
ОБУЧЕНИЕ

ПЯТНИЦА С
MAGNETI MARELLI
Слово «кризис» за последнее время обслуживание у официального пред-
приобрело множество оттенков. В ставителя стали неподъемными.
основном это были агрессивно-нега-
тивные цвета. Но вот когда, кажет- Современные свежие автомобили
ся, катастрофа уже вошла в нашу поехали на независимые станции.
Процесс этот пока не массовый,
жизнь, стали звучать и позитивные
видимо, пик его еще впереди, но уже
нотки по поводу происходящего. В
сегодня можно констатировать, что
какой мере они касаются автобизне-
крепкие, руководимые опытными,
са. Попробуем разобраться.
умелыми менеджерами независимые
Сам кризис, и это всем известно, автосервисы сегодня получили мощ-
ударил в первую очередь по офици- ный дополнительный импульс. Он
альным дилерам, серьезно ухудшив принес с собой деньги, которых все
их финансовую отчетность ввиду эти годы так нехватало этой части
резкого падения продаж новых авто- нашего автобизнеса. Он же, этот
мобилей. Понижение количества позитивный момент, обязывает руко-
продаж пропорционально уменьши- водство подготовить свои предпри-
ло число сопровождающих продажу ятия к обеспечению высокого уровня
услуг, которые дилерами именуются ремонта и обслуживания. И в первую
«допуслугами». Понятно, нет авто- очередь это касается оснащения
мобилей – нет и услуг. Традиционная таких предприятий современным
беда наших официальных дилеров оборудованием и инструментом для
в непропорционально низкой доли выполнения полного комплекса услуг
доходности их технических центров по ремонту автомобилей, по широ-
по отношению к департаментам те и профессионализму не отлича-
продаж новых автомобилей сыгра- ющихся от услуг, предоставляемых
ла свою зловещую роль, не став официальными дилерами.
серьезным спасательным кругом для Специалисты узкого профиля всегда
автодилера. ценились в автосервисе, и отноше-
Перед кризисом автобизнес разви- ние к ним было особое. Поставщики
вался стремительно благодаря мас- оборудования заметили это давно и
штабному строительству и оснаще- стали специализироваться на осна-
нию объектов автодилеров. Бренд, щении определенных производ-
как говорили, обязывает! Клиент, ственных участков. В этом отношении
естественно, предпочитал визит по одним из самых сложных является
поводу ремонта или обслуживания, пост диагностики автомобилей.
как правило, в такой оазис благо- Компаний, занимающихся постав-
получия и благожелательности. К кой оборудования для комплектова-
ним ехали автомобили, текли деньги. ния участков диагностики, не так-то
На этом фоне независимые авто- и много. Дело это хлопотное и тре-
сервисы и техстанции оказались бующее терпения  – удовлетворить
в невыгодном свете по антуражу пожелания специалистов-диагно-
построек и отсутствию эффективных стов довольно сложно. Люди эти,
менеджеров. как правило, с высшим образова-
Независимым оставались, как гово- нием, большим опытом и устоявши-
мися привычками, а, следовательно, приобретения, но и дает матери-
рят, крохи с барского стола. В
имеют свой взгляд на оснащение альную выгоду – потребность в диа-
результате такой острейшей борь-
рабочего места. гностике всегда высока, оборудова-
бы за клиента не связанные дилер-
ние поста является одним из самых
скими соглашениями автосервисы Однако не все так безнадежно. загруженных, и простои здесь про-
долгие годы вынуждены были совер- Квалифицированные специалисты сто недопустимы.
шенствовать свою работу в режиме всегда с интересом знакомятся с
жесточайшей конкуренции с офи- последними достижениями техники и Все эти моменты хорошо понима-
циалами. Изменилось и положение с удовольствием испытывают новые ли в компании Magneti Marelli и ее
с менеджерами. И, как результат, приборы. Они прекрасно понимают представителе в Украине – Profi
подошли к кризису гораздо более преимущества современной аппара- Techno – когда предложили про-
к нему подготовленными. Нельзя туры, а также знают, что если соз- ведение бесплатных семинаров по
сказать, что кризис совершенно давать диагностический пост с нуля, оборудованию, предлагаемого ком-
их не затронул. Но по сравнению с то лучше всего приобрести весь панией. «Пятница с Magneti Marelli»
официальными дилерами сегодня, комплект оборудования у одного – такое название носят ежемесяч-
похоже, их бизнес выглядит гораздо поставщика, у него же ознакомить- ные бесплатные занятия, где любой
более эффективным и жизнеспо- ся с необходимой информацией (что посетитель может познакомиться с
собным. Потеряв часть клиентов, называется, «из первых рук») и здесь современными тенденциями автомо-
ставших в одночасье менее платеже- же получить гарантийные обязатель- билестроения, получить ответы на
способными, они приобрели новых, ства. И все это в одном месте. Такой вопросы по диагностике, ремонту и
для которых расценки на ремонт и подход не только ускоряет процесс обслуживанию автомобилей, пора-

20 июль 2013 www.a-master.com.ua


ОБУЧЕНИЕ

неисправности без участия челове- стоятельно и уж потом принимать


ка, и многие, многие другие «басни». решение.
Процедура диагностики двигателя Но не оборудованием едины. Нельзя
и электронных систем управления рассказывать об оборудовании, не
автомобилем – комплексное иссле- рассказывая о современных систе-
дование, предусматривающее при- мах. И здесь специалисты техни-
менение ряда методик. Каждая из них ческой поддержки расскажут мно-
дает возможность получить специ- жество моментов, интересующих
фическую информацию, совокупный любого механика – от новичка до
анализ которой позволяет сделать метра.
заключение о работоспособности
бортовой электроники, двигателя в На этих занятиях никто никого не уго-
целом, а также его отдельных систем, варивает в необходимости покупки,
ботать на современном оборудова- вы просто знакомитесь с оборудо-
нии Magneti Marelli, сравнить его с установить факт наличия неисправ-
ности, выявить и устранить ее. ванием и работаете на нем. К тому
оборудованием, имеющимся у посе- же вопросы задаете не только вы,
тителя, либо с оборудованием, пре- Думаю, никто не будет спорить, что но и ваши коллеги. Из практики: на
доставляемым организаторами. качество во многом зависит от воз- такие занятия приезжают и те, кто
Участок или пост моторной диагно- можностей диагностического обору- уже пользуется тем или иным обору-
стики сегодня становится неотъем- дования. Но как узнать его возмож- дованием и хочет расширить линейку
лемой структурной единицей прак- ности? Здесь на помощь приходят присутствия Magneti Marelli на сер-
тически каждого автосервиса. В то Интернет, коллеги. Но, как правило, висе. Поэтому и от них можно узнать
же время практика показывает, что у всех возможностей они не раскры- много особенностей работы с обору-
большинства работников автосерви- вают, а часто дают субъективное дованием. Это дает еще один «плюс»
са, как руководителей, так и испол- мнение. «Пятница с «Magneti Marelli» таким встречам.
нителей, нет правильного представ- позволяет руководителю, диагно-
сту или механику непосредственно Компания Magneti Marelli и ее пред-
ления о том, что такое современная ставитель в Украине Profi Techno при-
диагностика и каковы ее возмож- самому разобраться в действитель-
ных возможностях оборудования на глашают всех желающих принять уча-
ности. Как следствие, блуждают от стие в данном мероприятии – каждую
станции к станции автомобили с «живых» автомобилях. Увидеть глу-
бину диагностики или удобство поль- первую пятницу осенью этого года,
неопознанными неисправностями начиная с сентября. Участие бесплат-
в сопровождении владельцев-горе- зования, поработать со справочными
программами, почувствовать тонко- ное. При необходимости оказываем
мык. Как и в деле лечения человека, помощь в предоставлении жилья.
надежда и вера порождают самые сти и преимущества оборудования.
нелепые фантазии: слухи о «диагно- Можно долго слушать, как ругают С вопросами и заявками на уча-
стах-экстрасенсах», об уникальных или расхваливать сканер или уста- стие обращайтесь по телефону
приборах, способных на проезжаю-
щем мимо автомобиле выявить все
новку по обслуживанию кондиционе-
ров, но лучше попробовать это само- в Киеве: 561-55-11
ЗНАК КАЧЕСТВА ГРУППЫ FIAT
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ
Возможность
Низкая стоимость
обслуживания Возможность подключения
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ!
Улучшенный обслуживания гибридных и содержания Блокировка баллона с избыточным
маслосборник автомобилей оборудования весов давлением (азот)
Станции MAGNETI MARELLI, предназначенные для обслужива-
ния систем кондиционирования, являются результатом многолет-
него опыта работы производителя в этой области. Они позволяют
в кратчайшее время произвести обслуживание указанных систем
автомобилей - как легковых, так и грузовых (в т.ч. автобусов) в
Рекомендованное
рабочее давление
соответствии с новейшими требованиями стандарта SAE J2788.

Информация по легковым и грузовым авто, строительной техни-


ке, низкая стоимость эксплуатации и техническая поддержка яв-
ляются гарантией того, что квалифицированно будет обслужена
каждая система климат-контроля.
Удобная и быстрая К станциям прилагаются плакаты, комплекты защитных перчаток,
калибровка
а также предоставляется возможность бесплатно пройти обуче-
ние.

ГАРАНТИЯ 2 ГОДА!!!!
Принтер
MAGNETI MARELLI придерживается принципа комплексной
поставки оборудования - „От А до Я”:

- КЛИМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- ОЗОНАТОР ВОЗДУХА
База данных автомобилей, - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
обновляемая через USB-порт
И ХЛАДГЕНТЫ
- УСТРОЙСТВА ПРОМЫВКИ
- КОМПЛЕКТЫ РАБОЧИХ МАНОМЕТРОВ
- АКСЕССУАРЫ

www.a-master.com.ua июль 2013 21


www.ru.magnetimarelli-checkstar.pl
АВТОЛИКБЕЗ

ЗНАКОМЫЕ
НЕЗНАКОМЦЫ
С VIN-кодом сталкивался любой автомобилист, который не очень-то и договаривались. Цинично говоря, если у
хоть раз ставил или снимал автомобиль с учета. А для человека угнали машину – пусть идет покупать новую.
автосервиса этот код – чуть ли не единственная возмож-
Надо сказать, что и сегодня в мире нет единой, унифи-
ность «не попасть на деньги» при подборе запасных
частей. Менеджеры по приемке, менеджеры по запас- цированной и общепризнанной на законодательном
ным частям набирают его ежедневно по несколько раз. уровне системы маркировки автомобилей. Однако жизнь
Но все ли мы знаем, что скрывается за этим буквенно- (т.е. требования покупателей и полиции разных стран)
цифровым кодом? Зачем в техпаспорте любого автомо- заставляет автопроизводителей искать пути унификации
биля он присутствует? Какая информация «зашита» в маркировки.
этот самый VIN-код? Сейчас наиболее широко распространен принятый в
Большинство автовладельцев, в принципе, знают, что 1977 году в США и Канаде стандарт ISO 3779, описывав-
эта длинная цепочка цифр и латинских букв содер- ший формат VIN-номеров. Этот формат – сегодня наибо-
жит данные, помогающие в случае угона найти маши- лее простой и надежный способ классификации машин
ну, а при покупке определить, не криминальная ли она. и их защиты от кражи.
Специалист автосервиса, загоняя код в программу под- VIN-код – Vehicle Identification Number – переводится как
бора запасных частей, уверен, что он поможет точно и «идентификационный номер автомобиля». Он состоит из
безошибочно подобрать необходимую деталь. Понятно, семнадцати символов – цифр и латинских букв. Причем
каждому свое, у каждого свои задачи. очень важно знать, что в VIN-коде никогда не встречают-
Но вот правильно прочитать код может лишь ограничен- ся буквы I, O, Q.
ный круг специалистов. И вовсе не потому, что для этого При составлении VIN-кода все американские автопроиз-
требуется особый дар математика. Просто для правиль- водители, а также автомобильные компании, экспортиру-
ной расшифровки VIN-кода требуется огромный объем ющие свои машины в США, обычно на девятую позицию
дополнительной информации, знаний множества правил, ставят контрольную цифру, которую вычисляют по опре-
обычному автовладельцу, в общем-то, ненужных. деленной формуле. Это контрольное число – довольно
Вообще-то, автопроизводители всегда присваивали циф- действенное средство защиты от перебивки номеров.
ровой или буквенно-цифровой номер каждому произве- Однако европейские компании не всегда следуют стан-
денному ими автомобилю. Но состояли такие номера из дарту ISO 3779. И случается, что на девятую позицию ста-
разного количества символов. Да и информацию в них вят символ, отображающий иную информацию.
каждый производитель записывал свою, «для внутренне-
го пользования». Итак, VIN-код автомобиля состоит из трех частей.
Первая часть (1–3-й символы) – WMI (World Manufacturers
Поэтому создать, например, единую базу для поиска Identification) – мировой индекс изготовителя.
похищенных автомобилей, было просто невозможно. Представляет собой код изготовителя для его иденти-
Представьте, что во всех полицейских участках мира, фикации. Состоит из трех знаков: первый означает гео-
включая самые захолустные где-нибудь в африканской графическую зону, второй – страну в этой зоне, третий –
саванне, должно было лежать по несколько десятков определенного изготовителя.
томов справочников с номерами. И должен сидеть высо-
копрофессиональный эксперт, который знал бы особен- Вторая часть (4–9-й символы) – VDS (Vehicle Description
ности кодифицирования десятков, а то и сотен автомо- Section) – описательная часть. Состоит из шести знаков,
бильных марок. описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, после-
довательность их расположения и их смысл определяет
Естественно, что для автоугонщиков было настоящее изготовитель.
раздолье – достаточно быстро перекрасить машину и
аккуратно перебить пару цифр, и все – идентификация Третья часть (10–17-й символы) – VIS (Vehicle Identification
угнанной машины становилась невозможной. Section) – отличительная часть. Состоит из восьми зна-
ков, причем последние четыре знака обязательно долж-
Так что вопрос о единой системе маркировки автомоби-
ны быть цифрами.
лей, что называется, «висел в воздухе». Причем «висел»
очень долго – автопроизводители никак не могли догово- Каждый символ VIN-номера несет определенную
риться о единой системе кодификации. Да, собственно, информацию:

22 июль 2013 www.a-master.com.ua


АВТОЛИКБЕЗ

1. Страна–производитель. выпуска определяют по другому номеру — это так назы-


ваемый DAM-номер из шести цифр. До 2000 года его
2. Фирма–изготовитель.
наносили краской на левой «чашке» передней подве-
3. Тип транспортного средства. ски, позднее появилась специальная наклейка на левой
передней стойке кузова. По шестизначному DAM-номеру
4–8. Характеристики транспортного средства – тип кузо- можно узнать точную дату выпуска данного автомобиля у
ва, тип двигателя, модель, серия и т.д. официального дилера. Эта комбинация цифр нужна так-
9. Контрольная цифра, по которой определяют коррект- же при заказе запасных частей. И надо учитывать, что у
ность VIN-кода. «Пежо» нет контрольной цифры.
10. Модельный год, который начинается с 1 июля. Итак, VIN-код: VF38BBFZR81522657.
11. Завод сборки транспортного средства. 1–3-я позиции – VF3. То есть Франция, Peugeot.
12–17. Последовательность прохода машины по сбороч- 4-я позиция (модель) – 8... То есть Peugeot 406.
ному конвейеру. 5-я позиция (тип кузова) – В… седан.
Для автовладельца самая главная проблема – как прове- 6–8-я позиции (тип двигателя и системы питания) – 1,6 л,
рить, не перебивался ли номер на вашей машине? Для впрыск.
этого существует так называемая контрольная цифра, о
которой мы уже говорили. 9-я позиция (тип трансмиссии).
Контрольная цифра стоит на 9-й позиции VIN-кода и 10-я позиция (модельный год).
является результатом математических преобразований с
11–17-я позиции (серийный номер автомобиля и тип
остальными символами VIN-кода. Так что добиться кор-
кузова).
ректности «перебитого» VIN очень сложно – для этого
нужно пересчитывать и перебивать весь номер, что тех- У Audi система идентификации постоянно меняется. До
нически очень трудно. 1970 года VIN всех моделей Audi был 9-значным. Затем,
вплоть до августа 1980 года, к нему прибавилась еще
Для того чтобы проверить, перебивался или нет номер одна цифра.
вашей машины, придется заняться довольно муторной
арифметикой. Сначала с помощью одной таблицы надо В идентификационном коде старых Audi первые две циф-
перевести литеры VIN-кода в цифровые эквиваленты. А ры указывали на конкретную модель автомобиля (напри-
затем с помощью второй таблицы определить, что на что мер, 81 – для «бочки» и 43 – для «сигары»), затем шел год
перемножить. Далее сложить полученные цифры и раз- выпуска (6 – 1976, 7 – 1977 и т. д., в 1980 году вместо циф-
делить сумму на 11. В итоге должна получиться контроль- ры стали использовать букву). Следующая цифра обо-
ная цифра. значала завод-производитель. Последняя группа цифр
указывала на порядковый номер выпускаемого изделия.
В принципе, эти таблицы есть в Интернет. Но если вы
– не заядлый математик и патологически недоверчивый Начиная с августа 1980 года (на самом деле, это относит-
человек, проще обратиться в фирму, которая занимается ся к автомобилям модельного ряда 1981 года), 17-знач-
расшифровкой и проверкой VIN-кодов профессиональ- ный VIN-код Audi принимает «европейский» вид.
но. Тем более что у некоторых производителей 9-я цифра
Позиции 4–6 указывают только на автомобилях, постав-
– не контрольная. Поверьте, это проще и дешевле.
ляемых на американский рынок. У европейских машин
Расшифровка VIN-кодов, несмотря на их стандартиза- на этом месте пишут три литеры Z, которые некоторые
цию, – дело сложное. Например, в мире существует мно- продавцы иногда пытаются представить как обозначе-
го компаний, которые занимаются только расшифровкой ние тройной оцинковки кузова. То же они говорят и о
кодов и неплохо на этом зарабатывают. «фольксвагенах».
Чтобы подробно рассказать о чтении VIN, потребовалась На самом деле, VW и Audi первыми внедрили двухсто-
бы вся печатная площадь всех номеров журнала, как роннюю оцинковку кузовных элементов для защиты от
минимум, за год. Поэтому приведем несколько, на наш коррозии. И действительно, в VIN VW и Audi на 4, 5 и 6-й
взгляд, важных примеров. позициях стоят буквы Z.
Прежде всего, надо помнить, что VIN-коды формаль- Однако эти два обстоятельства друг с другом никак не
но обязательны только для 24 стран, входящих в связаны.
Международную организацию стандартов ISO. Остальные
VW и Audi всего лишь обозначают буквами Z резервные
страны используют эту кодировку «из добрых побужде-
позиции, не несущие в VIN никакой информации, а остав-
ний», чтобы была законная возможность экспортировать
ленные «про запас».
свои машины в страны ISO, и прежде всего США.
Кстати, производители имеют право заполнять свобод-
Также надо знать, что практически у каждого автопроиз-
ные позиции любыми понравившимися им знаками.
водителя принципы формирования VIN-кодов менялись
хотя бы раз. Поэтому при чтении кода надо учитывать, в Для информации: у итальянских автомобилей иденти-
каком модельном году машина была выпущена. А точная фикационный номер начинается с буквы Z, обозначая
дата выпуска иногда вообще не указана, а если указана, страну-производитель. И кроме Италии Z может означать
то в другом месте. Словению и Литву.
Приведем для примера расшифровку VIN автомобилей Теперь, что касается «баварских коней». VIN старых
Peugeot 406, сделанных для Европы. VIN у этих машин BMW состоял из семи цифр. С 1 января 1979 года фир-
расположен на щите передка и продублирован на таблич- ма перешла на 17-значный буквенно-цифровой индекс.
ке, приклепанной на поперечине радиатора. Точную дату О дате выпуска у машин немецкой сборки можно судить

www.a-master.com.ua июль 2013 23


АВТОЛИКБЕЗ

только по заключительной части VIN-кода – VIS. У машин ские варианты Mazda будут иметь в WMI соответственно
американской сборки год выпуска указывают при помо- цифры 1, 2 или 3.
щи литеры, стоящей на 10-й позиции (у европейцев такая
Четвертый и пятый знаки – модель автомобиля. У новой
мода продержалась всего три года, вплоть до сентября
модели корпорации – внедорожника Mazda Tribute – на
1983-го). Восьмая позиция VDS – дополнительная инфор-
четвертой позиции указывают полную массу транспорт-
мация – например, для уточнения средств активной и
ного средства и тип системы безопасности.
пассивной безопасности.
Пятая–седьмая позиции в случае с Tribute служат для
В 1989 году был укорочен порядковый номер машины с
указания на код модели, тип привода и уровень комплек-
7 до 5 знаков. Освободившуюся 11-ю позицию заняло
тации. Для остальных моделей Mazda 6-ю позицию кода
наименование завода-изготовителя. В этом же символе
занимает цифра, которая указывает на количество мест
зашифрована серия машины и тип ее кузова. На 12-й
для сидения и на привод автомобиля.
позиции буква обозначает партию изделий. Девятую
строчку VIN занимает контрольная цифра. На 8-й позиции – тип двигателя, а на 9-й – либо тип транс-
миссии, либо (как в случае с Mazda Tribute) контрольная
Семнадцатизначный номер для идентификации автомо-
цифра.
биля корпорация Honda стала использовать с 1980 года.
Позиция десятая – свободная. Кстати, отдельного места
Третья позиция (седьмая цифра в коде) указывает на
для года выпуска в VIN-коде Mazda не нашлось. Искать
вариант кузова и тип трансмиссии. Стоит отметить, что,
его стоит лишь в коде модели, т. е. в 4-й и 5-й позициях.
как правило, нечетные цифры указывают на механиче-
скую коробку передач, а четные – на «автомат». Позиция перед порядковым номером изделия (из шести
цифр) указывает на место производства автомобиля.
Четвертую позицию VIN-кода используют для обозначе-
ния комплектации и системы безопасности автомобиля. При чтении VIN-кода надо помнить о таком нюансе:
Пятая позиция – контрольная. Шестое место – год выпу- сборочный завод не обязательно может находиться в
ска автомобиля. На 7-м месте – литера, по которой мож- стране-изготовителе.
но определить место производства автомобиля.
Заводы Toyota есть в Японии, Турции, Великобритании,
У Hyundai VIN начинается с географического обозна- Франции, Чехии, Китае, Индонезии, Тайване, Филиппинах,
чения страны-производителя. Далее следует код заво- Таиланде, Индии, Пакистане, США, Канаде, Бразилии,
да. Третий знак VIN-кода указывает на тип автомобиля. Австралии.
Четвертый знак – модель. Затем следует характерное
для корейских и японских машин указание на версию Skoda собирают как в Чехии, так и Индии.
салона и комплектацию. Volkswagen – в Испании, Польше, Германии, Бельгии,
Под 6-м знаком VIN-кода (он может быть и цифровым, Словакии, Китае, ЮАР, Бразилии, Аргентине.
и буквенным) зашифрован тип кузова (здесь возможны Mitsubishi – в Японии, Таиланде, Китае, Тайване, России,
разночтения – например, 3- и 2-дверные автомобили в Италии, Нидерландах, Индии, Бразилии, Австралии.
корейском варианте одинаково фигурируют как седаны,
хотя по принятой российской классификации они прохо- Kia – в Южной Корее, Словакии, Пакистане.
дят как хетчбэк и купе). Nissan – в Испании, Японии, Великобритании, Китае,
На 7-й позиции – класс автомобиля (о принадлежности к Тайване, Мексике, Южной Корее, США, Египте, ЮАР.
классу судят по общей разрешенной массе автомобиля) Renault – во Франции, Испании, Турции, Словакии,
и обозначение системы безопасности. Мексике, Бразилии, Аргентине, России.
По восьмому знаку VIN-кода можно вычислить тип дви- Mercedes-Benz – в Германии, Швеции, ЮАР, Бразилии.
гателя автомобиля. Девятая позиция с цифрами от 0 до
9 либо литерами Х, P (для автомобилей с левым рулем) Opel – в Германии, Испании, Бельгии, Польше,
и R (для автомобилей с правым рулем) – контрольная. Португалии, Украине, Таиланде, Индии, США.
Десятая указывает на год выпуска. Одиннадцатая пози- Ford – в Австралии, Бразилии, Германии, Испании,
ция – географическое местоположение завода. Замыкает России, Великобритании, Бельгии, Италии, Португалии,
VIN-код порядковый номер изделия. Японии, Китае, Филиппинах, Индии, ЮАР, США, Канаде,
У Land Rover на 2-й позиции (4-й и 5-й знаки) кода указа- Мексике, Аргентине.
на модель автомобиля. Сразу же за этим следует более Причем на иностранных заводах машины собирают
подробная «расшифровка» автомобиля с указанием того по-разному.
рынка, для которого он предназначен.
Крупноузловая сборка – SKD (Semi Knocked Down) – тех-
Четвертая позиция (седьмой знак VIN-кода) предназна- нология ввоза автомобилей в обход импортных пошлин.
чена для обозначения кузова машины. Затем идет коди- Полностью готовые автомобили разбирают на неболь-
ровка двигателя. Девятый знак VIN-кода – для типа транс- шое количество частей и в таком виде ввозят на террито-
миссии и расположения руля (а не контрольная цифра). рию государства, где производится «сборка SKD».
Далее – указание года выпуска автомобиля. Следующий
знак указывает на место производства автомобиля. Мелкоузловая сборка – СКD (Completely Knocked Down) –
полный цикл производства, включая штамповку деталей,
Идентификационный номер Mazda стал 17-значным с сварку и окраску.
1981 года. На первых трех позициях – международный
код производителя, где: JMZ – Mazda Motor Corporation,
Япония; WF0 – Ford Werke AG, Германия. Этот код упо-
Сергей ВИЗАНОВ
требляют для автомобилей, которые поставляют на евро-
пейский рынок. Американские, канадские и мексикан-

24 июль 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ

УНИКАЛЬНОЕ ТОРГОВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ


Так уже сложилось, что практически каждый менеджер комната для посетителей. Если вы хотите видеть своими
по продажам просит своего руководителя снизить цену – клиентами автомобилистов с деньгами, и у ближайших
дескать, у конкурентов цена ниже, покупательная воз- конкурентов этого нет, то это может стать уникальным
можность клиентов снижена, товар только выходит на предложением, привлекающим на сервис посетителей.
рынок и т.д. – находит массу причин, чтобы не работать, Но…
но получать деньги.
1. У конкурентов уже есть комната для посетителей. Тогда
С сервисами ситуация несколько сложнее, но принци- это предложение перестает быть уникальным. Но про-
пиально аналогична. Только в роли менеджера зачастую должает быть необходимым для хорошего сервиса, ста-
выступает сам владелец, руководитель. «Народ не хочет вящего перед собой высокую планку.
платить», «он к нам больше не приедет» – только и слыш-
но от руководителя, когда заходит разговор о стоимости 2. Вы не хотите или пока не можете обслуживать совре-
работ и запасных частей, а, особенно, если начинаешь менные автомобили, а владельцу ВАЗа или ДЭУ важна
говорить о повышении цены услуг. Хорошо тем, кто зани- только цена.
мается продуктами: есть деньги, нет – а хлеб с колбасой
Уникальным могут стать условия гарантии. Например, вы
все равно купишь, есть-то хочется.
предоставляете на амортизаторы гарантию в 70 тыс. км.
А что делать в сервисе? Как поднять цену без ущерба для В то время как конкуренты только до ворот. Естественно,
прибыли? Честно говоря, известных мне положительных что для предоставления такой гарантии надо приобре-
примеров очень мало. Но даже эти относительно еди- сти соответствующее оборудование и пройти обучение
ничные случаи говорят о такой возможности. Попробуем у представителя торговой марки. Но это могут сделать и
разобраться, а какие возможности у нас есть. Здесь к конкуренты, поэтому тянуть не стоит.
нам на помощь придет уникальное торговое предложе-
ние. О нем и пойдет речь. Уникальным может стать и новая услуга по обслуживанию
автомобилей. Например, чистка и дезинфекция салона, о
Впервые термин «уникальное торговое (или коммерче- которой мы уже писали. Да и многое другое, в зависимо-
ское) предложение» сформулировал Россер Ривз, его сти от ваших конкретных условий.
определение включает в себя три части:
Предложите клиенту, оставляющему автомобиль в
• Предложение должно донести до каждого простую ремонт, такси до дома или подменный автомобиль (в
мысль: «Приобрети товар – и ты получишь такую-то
зависимости от уровня клиентов и сервиса) – и это тоже,
выгоду».
скорее всего, станет уникальным предложением.
• Необходимо предложить клиентам то, что не смогут
либо не захотят предоставить конкуренты. Предложение В зависимости от ваших условий, все вышеперечислен-
должно быть уникальным: уникальность заключается в ные предложения могут стать настолько сильными, что
торговой марке либо в новом для данной области бизне- количество клиентов возрастет многократно.
са сообщении. Но… Представьте, вы вводите подменный автомобиль,
• Предложение должно быть настолько сильным, чтобы но при этом обслуживаете автомобили нижнего и сред-
оно подействовало на миллионы людей (т. е. привлекло него класса от 10 лет и более. Отобьется такая инвести-
новых покупателей вашего товара или услуги). ция? Думаю, что нет. Поэтому здесь надо четко понимать,
какого клиента вы хотите видеть на сервисе. И уже исхо-
Сегодня определение, данное Ривзом еще в 1961 году, не дить от этой задачи.
потеряло актуальности, осталось научиться им правиль-
но пользоваться. Следующий момент. Чаще всего мы предлагаем товар
или услугу. По этому принципу построены почти все
ОБСЛУЖИВАЯСЬ НА НАШЕМ СЕРВИСЕ ВЫ… предыдущие предложения. А теперь давайте попробуем
предложить клиенту решение его проблемы. Решение –
Прежде чем придумывать, искать или подглядывать у дру-
это не только запчасти и сервис, это комплекс мер (спе-
гих, уникальное торговое предложение надо разобраться
с несколькими вопросами: циальный график работы, выделенный менеджер и т. д.)
и услуг, включая финансовые, страховые, позволяющие
1. Какие услуги предлагаются клиентам сегодня у вас и у вашим клиентам стать более результативными и эффек-
конкурентов. тивными в бизнесе и в жизни.
2. Какие условия сотрудничества предлагаются клиентам Например, страховка. Сейчас страховщики готовы раз-
сегодня у вас и у конкурентов. говаривать о страховке автомобиля, находящегося в
3. Каких клиентов и на каких автомобилях вы хотите ремонте и/или страховке ремонта. Кто из вашего окруже-
видеть у себя на сервисе. ния предлагает такие услуги? Но это решение проблемы
клиента комплекно, а не только автомобиля.
4. Какие услуги и условия хотели бы видеть клиенты у вас.
Следующий момент, уже широко используемый на авто-
После анализа ситуации можно принимать решение. сервисном рынке, – отсрочка платежа. Обратите внима-
Итак. Какую выгоду получит клиент от посещения вашего ние, как газовщики схватились за эту идею. Там конку-
сервиса. О качестве и срока «поют» все сервисы. Ваша ренция выше, заставляет думать более гибко. Интересно,
же задача – предложить то, что не делают конкуренты. что и банки готовы сотрудничать с сервисами в этом
Что это может быть? В зависимости от предыдущих усло- направлении. Но для этого надо хотя бы зайти в свой
вий и состояния конкурентов – для кого-то, например, банк и поговорить.

www.a-master.com.ua июль 2013 25


МЕНЕДЖМЕНТ
У нас на сервисе начала работать услуга «дистанцион-
ная приемка». Клиент выходит из офиса (дома), переда-
ет автомобиль мастеру, а через какое-то время забирает
автомобиль там, где отдал. Время при этом он не теряет,
занимается своими делами. Удобно? Клиенту удобно, да
и мы довольны.
Услуги или предложения, которые вы вводите, можно
разбить на две группы.
1. Услуги, которые хочет клиент и о них он говорит.
2. Услуги, о которых клиент не знает.
И если с первыми все просто: обеспечил условия для
выполнения услуги, сообщил клиентам – и система зара-
ботала, то со вторым придется повозиться. Клиенты
могут ожидать подвоха от такой неслыханной щедрости.
Но после организации всего процесса вы получите мак-
симально удовлетворенных и лояльных клиентов, готовых
платить больше. Более того, если клиент вдруг заедет к
конкурентам и не увидит там того, к чему уже привык, он
станет вашим навеки.
Приведу несколько слов Джея Абрахама, пионера марке-
тинга и копирайтинга, как нельзя более кстати подходя-
щих к нашему сегодняшнему разговору.
«Возможности для создания УТП не ограничены. Лучше
всего сформировать УТП, которое направлено на неза-
нятую нишу или же не имеет достойных аналогов. И, будь- что-то
те осторожны: запускайте на рынок только УТП, которое уникальное, и что это то, что вы
вы можете предложить на самом деле. Никаких ложных можете исполнить.
обещаний.
Помните, УТП – это ядро, вокруг которого будет выстраи-
Большинство сервисов не имеют УТП, они просто пред- ваться ваш успех, слава и богатство, поэтому вам нужно
лагают то же самое, что и другие «игроки». Невзрачный найти силы его сформулировать и воплотить на практике.
бизнес, который их кормит лишь потому, что рынку пока
это нужно. В нем нет ничего уникального и необычного. Если вы не можете сформулировать УТП – перспектив у
Они не обещают никаких выгод и не расширяют свое вашего бизнеса не будет. Всякий раз, когда вы изучаете
присутствие, просто предлагают «купите у нас» безо вся- потребности клиентов, которые покупают ваши товары –
ких причин. всегда задумывайтесь об УТП.
Ничего удивительно в том, что большинство серви- Очевидно, если вы будете пропускать УТП через ваш
сов, не имеющих УТП, рано или поздно прекращают бизнес и маркетинг – ваш ждёт успех. Но вы должны сде-
свое существование. У них много неудач, их владель- лать так, чтобы УТП чувствовалось самостоятельно.
цы полностью апатичны и обладают ничтожной долей
Попробуйте это: возьмите бумагу и ручку и напишите, о
бизнес-потенциала.
каком УТП вы бы хотели сообщить вашим потребителям.
При этом помимо удачного месторасположения, почему Сначала, вам будет сложно его сформулировать в четкой
они должны лакомиться сладким куском рынка, не имея и конкретной форме.
ничего уникального и оригинального?
В общем виде вы можете написать всего 2-3 пункта, а то
Вы бы хотели возглавлять сервис, который просто есть, и больше. Это нормально. После чего займитесь редак-
не имеет никаких особых преимуществ, не может предло- тированием – беспощадно убирайте всё неконкретное,
жить уровня обслуживания и гарантий? А с конкурентами чтобы максимально приблизиться к чему-то реально
воюет только ценой. четкому.
Если вы желаете сосредоточить свое внимание на какой- Убирайте все туманные и облачные фразы до тех пор,
то конкретной нише – найдите то, чего остро не хватает, пока вы не сформулируете ваше УТП настолько четко и
и то, что вы можете на самом деле обеспечить. очевидно, что это поймет каждый потенциальный клиент.
Вы даже можете создавать так называемые гибридные На протяжении всех стадий продаж, ваши торговые
УТП-комбинации, которые являются плодом интеграции представители при освещении УТП должны обращать
нескольких маркетинговых стратегий. внимание на выгоды, льготы и преимущества – почему
ваш товар изначально превосходит конкурентов, и поче-
Если вы приняли решение о внедрении конкретного му потребителям следует им воспользоваться.
УТП, вам следует убедиться, что ему будут следовать
все работники вашей компании. И вы должны постоянно Не позволяйте себе и вашим менеджерам игнорировать
поддерживать обещанный высококачественный уровень это. Настаивайте, чтобы они потратили свое время, но
обслуживания. выучили все, словно домашнее задание. Попросите их
сесть перед вами и четко озвучить УТП.
Если вы не уверены в эффективности выбранного УТП –
разработайте ещё одно, вокруг которого построите и всю Вы должны быть уверены, что они способны мощно и
маркетинговую политику. Вы должны быть уверены, что это конкретно выразить УТП за 60 секунд, а также поме-

26 июль 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ
стить в него преимущества и выгоды. Дополнительно в Не спешите. Основная проблема в том, что многие
их арсенале должны быть многочисленные примеры УТП менеджеры не умеют правильно представлять предложе-
в действии. ние. В 95% случаев любой менеджер начинает разговор
с клиентом с того, что расписывает, как замечательно
Помните также, что ваше УТП предоставляет советы, это новое предложение: какую экономию он будет иметь,
помощь и качественный сервис – оно не может ограничи- насколько снизятся простои машин и так далее. И это
ваться обыкновенным состоянием продаж. Оно должно самая большая ошибка! Почему?
стать основой для поведения компании.
Поставьте себя на место вашего клиента. Вот перед
Если кто-то звонит с вопросом, обязательно следует вами менеджер по работе клиентами, расхваливающий
потратить на него время и ответить. Это касается также свою компанию и свое предложение. Ваша естественная
любого человека, взаимодействующего с клиентами. От реакция?
кассира, службы доставки и до работников сервисного
центра. Вы и ваши сотрудники должны жить, дышать и Конечно! Ваша реакция – возражения! Масса возра-
действовать, держа в голове УТП. жений! Вы будете не согласны с тем, что предложение
уникально и необходимо вам (даже если это так). А все,
Присядьте и напишите обзор вашего УТП для сотруд- что выходит за рамки традиционного, вообще выразится
ников – объясните, как вы будете его внедрять, и как в волне скептицизма. То есть чем уникальнее предложе-
каждый может принять в этом участие. Приучайте их к ние, тем больше возражений возникает у клиента, тем
этому во время работы. Вся компания должна придер- труднее вам заключить сделку.
живаться УТП».
Поэтому внимание! Для того чтобы клиент понял, что
Мало только придумать и реализовать уникальное тор- ваше предложение не просто уникальное, а лучшее, что
говое предложение. Необходимо донести его до клиента. он может получить за свои деньги, вы должны продемон-
Подробно, как это делать, мы поговорим в следующих стрировать вашему клиенту ценность предложения. В то
статьях. Сейчас же разговор пойдет о коммерческом же время нужно не вызвать негативных эмоций в виде
предложении как таковом более детально. возражений. Это сложно? Да, это сложно! И нет, это про-
сто! Это конфликт, который очень легко разрешим, если
ПРИМЕНЯЙТЕ AIDA ИЛИ МОДЕЛЬ СТРОНГА вы действительно хотите вашим предложением облег-
Это самая простая и легкодоступная для понимания ком- чить жизнь клиентов. А чтобы ее облегчить, ее сначала
муникационная модель, которой должно соответствовать нужно изобразить в самых точных красках, делая акцент
любое коммерческое предложение. на проблемах существующей действительности.

AIDA – это сокращенная аббревиатура, на русском язы- История отношений любого клиента с автосервисом или
ке будет звучать, как: Внимание. Интерес. Желание. с дилерским центром не такая радужная, как может пред-
Действие. ставляться, есть огромное количество проблемных зон,
доставляющих неудобство как компании-клиенту, так и
Attention (внимание). непосредственно лицу, принимающему решение.
Привлекает ли внимание ваше коммерческое предложе- Начните презентацию со всех нежелательных явлений, с
ние? Выделяется? Например, заголовок, картинка, цена, которыми сталкиваются ваши клиенты сегодня, взаимо-
оформление? действуя с сервисами. Смысл в том, чтобы у вас состо-
ялся диалог, в котором вы покажете себя экспертом в
Interest (интерес).
проблемах клиента, а клиент подтвердит, что «такие
Интересно ли смотреть и читать ваше предложение? проблемы действительно имеют место». Иногда клиенты
Зайдите в интернет и обратите внимание, как подаются начинают активно добавлять еще ряд проблемных зон, и
самые простые и далеко не жаренные новости про звезд. ваша задача их зафиксировать, поблагодарив клиента
Сразу появляется желание зайти на страницу. Стройте за ценность замечаний (не забудьте обязательно отраз-
все свои предложения таким же образом. ить решение этих проблем в вашем предложении). То
есть вместо того, чтобы представить ваше РЕШЕНИЕ, вы
Desire (желание). представляете клиенту его проблемы.
Вызывает ли ваше предложение желание приобре- 80% клиентов согласятся с вами сразу (остальным пона-
сти ваш товар или услугу? Все ли достойные внимания добится пауза), а вот теперь начинайте презентацию
причины и аргументы приведены? Возбуждает ли ваше вашего предложения, но не как набора услуг и продуктов,
предложение? а как РЕШЕНИЯ, способного изменить существующую
Ваше предложение должно будоражить сознание! Потому действительность. Втягивайте клиента в диалог презен-
что его уникальность заключается в том, что это не толь- тации и аргументации, добивайтесь согласия, позвольте
ко хороший текст и картинка, но и ничего подобного пока ему самому участвовать в выработке решения.
не смог предложить ни один ваш конкурент. Вернемся к Презентуйте ярко, уверенно, подчеркивайте, что вам
одному из предыдущих примеров – дезинфекция салона. важен успех бизнеса клиента. Подарите ему мечту!
Если предлагать курящему, который в одиночестве ездит Мечту, что ваше предложение – это то, что ему не хвата-
в автомобиле, то это вряд ли его затронет мгновенно, ло. То, без чего он уже не сможет счастливо жить и пло-
необходимо попробовать, провести акцию. Но предло- дотворно работать. AIDA в действии!
жив эту же услугу молодой маме, которая переживает за
здоровье ребенка – эффект будет положительным сразу.
Action (действие). Продолжение следует…
Побуждает ли ваше предложение к нужному вам дей- Андрей ОБМАНЩИКОВ
ствию? Просите ли вы прямо вашего клиента – пройти Президент ОСАТ
тест-драйв, попробовать, зайти, купить, встретиться?

www.a-master.com.ua июль 2013 27


КУРИЛКА

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4 – 12 (2009 г.), 1 – 11 (2010 г.), 1, 2, 5 – 12 (2011 г.), 1 – 8 (2012 г.), 1 – 4, 6 (2013 г.)
Есть и еще одна разновидность фильтра, в котором не бывало, по словам хозяина. Может его уже того, оттю-
керамическая сердцевина играет роль как фильтра, так нинговали? Вот только как проверить теперь?
и катализатора, за счет чего опять же обеспечивается
ее разогрев (на катализаторе сгорает недогоревшее Опять же у Пежо до сих пор выковырять фильтр не было
или дополнительное топливо). Ясное дело, такой фильтр проблемой – его корпус разъемный, и добраться до серд-
будет самым дорогим, ибо в нем используются драгме- цевины молотком и зубилом относительно несложно. А
таллы в достаточно нескромном количестве. вот на таком же двигателе, стоящем на Форде и Вольво,
сажевый фильтр заварен в единый неразъемный корпус
Чтобы не обеспечивать повышение температуры выхлоп- с катализатором, да еще и с загнутой трубой с обоих
ных газов только за счет лишнего впрыснутого топлива концов – не подступиться. Резать пополам, выковыривать
(мы же ведь пересели на дизель, дабы топливо-то эко- фильтр и потом заваривать обратно (да еще с высокой
номить в конце концов!), применяются и другие уловки. точностью, иначе не прикрутишь его обратно к двигате-
Поступающий в двигатель воздух идет в обход интеркуле- лю, чтобы нигде не сифонило) – получится либо по цене
ра, чтобы был погорячее на впуске, отключается рецир- сравнимо с новым, либо по доходу исполнителя сравнимо
куляция выхлопных газов, дабы жарче горело, регенера- с восточно-европейскими зарплатами. Делать бизнес с
ция фильтра происходит, когда двигатель работает под такими расценками долго не получится – протянешь ноги.
нагрузкой, а не на холостом ходу. Плюс эта нагрузка на Так что фильтр снял и отдал хозяину: хочешь помучиться
двигатель создается дополнительно, но так, чтобы води- – валяй, режь, долби, вари. Обещал завтра привезти, тог-
тель не заметил: включается компрессор кондиционера, да я уже буду иметь хлопоты с его установкой на место...
и генератор нагружается дополнительными потребителя-
ми типа вентиляторов на радиаторе (заодно и конденсор Энтузиастами же изобретен метод помывки фильтра
кондиционера обдует и температурный режим двигателя водой с мылом из керхера. Сказать, что совсем не помо-
обеспечит), свечей накала, термоэлементов дополни- гает, не скажу: на какое-то время помогает. Вон в гараже
тельного отопителя (вот почему пассажиры не почувству- мыли недавно, аж целый месяц машина ездила. Может, у
ют, что кондиционер заработал!) и обогрева стекла. кого и больше поездит. Тем более мы же не знаем, может
фильтр был забит сажей из-за неисправности в систе-
Вы же не забыли: я тут собирался доказать, что обогрев ме и остановки регенерации, а не алланитом или серой.
стекла участвует в работе системы сажевого фильтра? Вот сажевую пробку сбили, остальное регенерирова-
И вот теперь представьте, что во всю эту сложную систе- лось (допустим, неисправность вдруг сама прошла) в
му, управляющую не только двигателем, но и другими процессе езды, и еще несколько лет накатал довольный
частями автомобиля, влезают шаловливые ручки чип- владелец, трубя на форумах о том, как он ловко не дал
тюнера, который в разработке этого софта не участвовал себя нагреть жадным механикам и дилершипам. Так что
и исходников его не имеет (кто ж ему их даст!). Система давайте и вы все мойте фильтры. Пилите, Шура, пилите...
эта и так небезглючна, программных багов в ней хвата-
ет (не будем забывать, что она же еще и обеспечивает Ведь чем больше знаешь, тем больше сомневаешься, и
выполнение основной функции двигателя – выдавать тем более ты склонен отбрасывать сомнительные реше-
ньютон-метры на выход!), а если из нее начнут выковы- ния, которые так восхитительно дешевы и просты с точ-
ривать модули методом тыка... ки зрения того, кто не в теме. Но с другой стороны, чем
больше знаешь, тем проще тебе считать и планировать
Нет, иногда все проходит вполне даже гладко. В конце наперед. И тогда замена сажевого фильтра или тормоз-
концов, если потом какие-то глюки вылезают, то кто его ных колодок уже не будут неприятной и дорогой неожи-
знает, отчего они там, на старой-то машине. Может и не данностью, а всего лишь одним из обычных расходов. За
из-за того, что софт поковыряли... Далее поскольку не роскошь дышать чистым воздухом и при этом не ходить
все чип-тюнеры уточняют, что помимо чип-тюнинга надо пешком я могу и заплатить.
бы еще и сам фильтр удалить физически, некоторые вла-
дельцы на этом и успокаиваются. А че, лампочка на пане- Имеем фургон Primastar, как водится, – дизель (вероят-
ли больше на мешает, машина едет, проблема решена ность встретить бензиновый фургон в наших краях ниже,
вроде как. И за все про все максимум 500 – 600 евро чем встретить Ferrari Testarossa; Тестароссу-то я видел,
(это у крутых тюнеров, которые клянутся, что все будет а вот бензиновый фургон – еще ни разу). Едет плохо,
ок) или 200-300 у контор попроще. Самые находчивые светит лампочкой неисправности двигателя, куча кодов
покупают китайский клон флеш-программера, скачивают ошибок и, вообще, состояние запущенное. Разгребаю
пиратскую копию софта для чип-тюнинга и с этим обо- проблемы одну за другой, и остается ошибка системы
рудованием репрограммируют себе блок управления в EGR, которая упорно появляется после стирания ошибок
машине за какие-то жалкие 50 евро. Если натура риско- и последующих тест-драйвов. Среднестатистический
вая, и на новый блок управления деньги отложены на вся- механик или продвинутый автовладелец скажет, что надо
кий случай, то почему бы и нет? В конце концов, от этого менять клапан EGR. Особенно учитывая, что он электри-
никто не умрет. ческий, неисправности его нередки, а пробег на момент
ремонта без чуть-чуть полтораста тысяч километров. Тем
Правда неудаленный из выхлопной системы фильтр более что кроме этого клапана в системе EGR на данном
регенерироваться уже никак не сможет, система управ- двигателе Renault F9Q больше ничего вроде и нет: кла-
ления о нем-то забыла. И через несколько тысяч он о
пан да трубка от выпускного коллектора. Механик про-
себе напомнит полностью законопаченным выхлопом.
двинутый или рассудительный диагност скажет, что надо
То-то я думаю, а что это у меня сейчас стоит Ford Focus покурить мануал и схемы и проверить клапан и проводку
с наглухо забитым фильтром, даже из выхлопной трубы на исправность, прежде чем бросаться на замену детали
почти не выходит ничего, а до сих пор ездил, как ни в чем ценой хорошо за сотню евро.

28 июль 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА

Ведь чем отличается диагност от обезьяны-механика, так На самом деле, все гораздо проще и в то же время слож-
это умением отличать неисправную деталь от исправной нее. Великий полководец Суворов говорил: «Тяжело в
не только на глаз и на ощупь, но и инструментально-при- учении – легко в бою». В автосервис принято набирать на
борным методом. работу тех, кому было легко в учении. Что где-то в чем-то
оправданно, пока речь идет о замене фильтров, колодок
Начнем с проверки исправности клапана по той простой
и масла... впрочем, в замене колодок есть свои тонкости,
причине, что блок управления двигателя здесь надежно
которые обезьяны не знают. Вообще-то и замена масла
закрыт металлическим кожухом, прикрученным болтами
тоже не всегда им удается. Да и фильтры... Ну, ладно,
со срывными головками. Это не для того, чтобы поизде-
надо же и им где-то работать, не так ли? В конце кон-
ваться над диагностом, как можно в сердцах подумать, а
цов, деятельность неквалифицированных специалистов
для того чтобы повысить страховой рейтинг по защите от
в автосервисе создает как минимум половину проблем,
угона и, соответственно, загнать фургон в более низкую
которые потом решает диагност.
страховую группу – страховка дешевле. Ремонт, конеч-
но, дороже получится, но страховать надо все фургоны Вернемся к задаче проверки исправности клапана EGR.
и каждый год, а ремонтировать – только некоторые. Для Вот он красавец:
корпоративного клиента с сотнями машин выигрыш оче-
виден, ну а для частного – как повезет. Ну, а клапан, вот
он – прямо сверху на моторе, надо только снять корпус
воздушного фильтра и три болта, которые держат клапан
(на картинке клапан уже снят, справа вверху, а по центру
чернеет дырка в коллекторе, куда он вставляется).

Начинать надо с понятия о том, для чего он тут нужен и


как работает. Дизель, в отличие от бензинового двига-
теля, в камере сгорания на цикле рабочего хода, когда
горит топливо, имеет избыток кислорода. Бензиновый
мотор работает лучше всего, когда смесь воздуха и бен-
зина подается в соотношении 14.7 к 1. Будет больше воз-
духа – смесь не вспыхнет от искры. Будет мало – тоже не
Как предлагает мануал проверить исправность клапана? сможет сгореть, огонь задохнется от нехватки кислорода.
А вот в дизель, сколько воздуха ни закачай, топливо в нем
Замерьте четыре сопротивления, между пинами 1 и 5, 2
загорится все равно, ибо воздух сжат, нагрет сильнее и
и 4, 4 и 6, 2 и 6. Если сопротивления не выходят за рам-
поджигает топливо безо всякой искры. Казалось бы, чем
ки допустимых значений (а разбросы допустимых значе-
плохо: закачивай воздух в избытке, за него платить не
ний даны наподобие «от 800 до 3600 ом при температуре надо. А плохо тем, что в воздухе много азота, собственно,
+20»), значит клапан исправен. На этом месте я четко большая его часть и есть азот. Азот при нормальной тем-
осознаю, что автор мануала держит его, читателя, за все пературе окислов не образует, а вот при высокой – впол-
ту же обезьяну, но отличающуюся от остальных гараж- не даже. И эти окислы азота вылетают в выхлопную трубу.
ных обезьян умением читать и использовать мультимер. Теперь мы в воздухе имеем оксиды азота NOx, добавляем
Особенно трогательно указание температуры, при кото- к ним воду H2O из облаков и получаем азотную кислоту в
рой должны проводиться измерения. Так и представляю виде кислотного дождя. А оно нам надо? Если ограничить
себе, как диагност несет снятый клапан в «Комнату Для поступление воздуха дроссельной заслонкой, мы теря-
Проведения Измерений», в которой поддерживается ста- ем в экономичности и в моменте (ибо теперь засасывать
бильная температура +20 зимой и летом, оставляет там воздух в цилиндры становится труднее), а зачем тогда
клапан на несколько часов, чтобы он равномерно остыл дизель? Поэтому проблема решается путем замещения
или нагрелся до нужной температуры, а потом уже делает части воздуха, поступающего в цилиндры, выхлопными
замеры сопротивлений и записывает на бумажку. Вы вот газами из выпускного коллектора. Выглядит несколько
думаете, что я преувеличиваю, а на самом деле в учебном диковато, с точки зрения бензинщика или спортсмена,
ролике по работам на системах Common Rail, который я ибо мы чистый воздух заменяем на грязные газы, хуже
смотрел в Пежо, предполагалось для данных работ выде- гореть же будет! На самом деле остающегося кислорода
лять специальную комнату в мастерской, где будет под- хватает для нормального горения на большинстве режи-
держиваться кристальная чистота, а перед любой раз- мов, а на холостом ходу и под полной нагрузкой EGR
боркой деталей и узлов системы питания их надо будет отключается.
промывать и очищать специальной (!) жидкостью. Сие А то вот читал тут одного английского специалиста по
относилось и к операции по замене топливного фильтра, дизелям, так тот заявил на своем сайте: «А я и не знаю
между прочим. вообще, зачем эту EGR ставят, один вред от нее только».

www.a-master.com.ua июль 2013 29


КУРИЛКА

Расписался в собственной профессиональной неграмот- ционный переключатель на коробке. Он и у меня совета


ности человек, ай-яй-яй! спрашивал, но я как человек незлопамятный, а просто
злой и с хорошей памятью (я уже знаю, что его растят
Пропорцию выхлопных газов, поступающих в цилиндры,
мне на замену), отделался общими указаниями. Да, вот,
надо регулировать достаточно точно. Недодашь выхлоп-
на предприятии интриги, и командный дух ни к черту, а
ных газов – пойдут окислы азота, перегнешь палку в дру-
страдает клиент. Потому что получил счет на оплату в 300
гую сторону – мотор начнет задыхаться и дымить сажей,
евро с лишним, прождал полдня и оплатил совершенно
что тоже нехорошо. Для этого надо иметь клапан, кото-
ненужную дорогую детальку. После замены переключате-
рый может открываться на разное сечение, больше или
ля задний ход так и не заработал, Пол страдал несколько
меньше, и нужно как-то замерить, сколько фактически
часов и зашел в тупик. Меня перебросили спасать ситуа-
поступило газов. Последнюю функцию берет на себя
цию. Глядя на то, как он беспомощно барахтается на про-
датчик расхода воздуха, подобный MAF. А то, казалось
стейшей проблеме, хочется сказать что-то грубое и нели-
бы, зачем он нужен, на дизелях-то? Датчик этот, конеч-
цеприятное в плане «че ты лезешь не в свое дело, иди
но, измеряет, сколько прошло чистого воздуха, но суть
крути гайки и оставь работу тому, кто ее может делать».
в том, что при открытии клапана EGR и поступлении
Но непринято, не тот менталитет, я уже привык. Тут уже
выхлопных газов во впускной коллектор, расход чистого
сам факт, что ты работаешь гораздо лучше, раз за разом
воздуха становится меньше, чем он теоретически должен
показывая остальным, чего они стоят на самом деле, –
быть при данных оборотах, температуре и давлении. Вот
уже достаточно грубая и неделикатная линия поведения.
эта разница между расчетным и фактическим значением
Чтобы влиться в коллектив, надо иногда делать косяки и
сигнала MAF и позволяет вычислить, сколько поступило
давать выигрывать и другим тоже. В общем, ткнул носом
выхлопных газов, и подкорректировать положение кла-
в плохой контакт в разъеме выключателя, потому что
пана EGR. То есть имеем обратную связь и можем управ-
Пол никак не мог понять мои указания, как и где быстро
лять системой точнее. MAF, таким образом, составляет
посмотреть, и почему надо проверять напряжения, а не
неочевидную, но неотъемлемую часть системы EGR на
сопротивления проводов, как по мануалу.
современных дизелях.
На это все следует один вопрос и один вывод. Во-первых,
Но я сильно отвлекся, вообще-то хотел лишь показать,
оно как бы понятно, что умные должны проектировать и
какой я умный и как я круто умею проверить клапан EGR
организовывать производство, а дураки крутить гайки на
и безо всякого мануала)). Так вот на клапане мы имеем
конвейере и в сервисе. Но разве не выгоднее нанять в
разъем и пять проводов на нем. Два провода – потолще
сервис инженеров, которые и стоить-то будет как пол-
сечением и три – тонких. Безо всякой схемы я вам скажу,
тора, максимум два механика (не такая уж и большая
что два толстых провода – это электропривод клапана, а
разница у нас в зарплатах автомехаников и сервисных
три тонких – контроль его положения. Снимаем клапан, и
инженеров в других областях, редко когда выше чем
на пины от двух толстых проводов смело подаем 12 вольт,
вдвое), но будут обеспечивать быстрое решение про-
«плюс» и «минус». Если в клапане электромотор, он кру-
блем, более высокую эффективность труда и стабильно
танется до одного из крайних положений, а при смене
высокое качество? Неужели систематическое разочаро-
полярности – до другого. Но пока я чистил этот клапан от
вание клиентов качеством работ в дилершипе и их уход
отложений нагара (да, тоже возможная причина), я заме-
в независимые сервисы оправдан экономией на зарпла-
тил, что его заслонка подпружинена в закрытом положе-
тах? Или менеджмент действительно настолько туп, что
нии и открывается, если поддеть отверткой. А значит тут
не просчитывает так далеко? Или зарплаты менеджмен-
у нас не электромотор с управлением реверсом полярно-
та в автосервисах (так себе зарплаты, вообще-то) не
сти, а электромагнит, и управляется изменением скваж-
позволяют нанять менеджеров высокой квалификации?
ности сигнала. Так что если подать 12 вольт сюда, то
Мне уже чисто философски интересен этот вопрос, так
заслонка сразу прыгнет до конца в открытое положение
как сам-то я на доходы не жалуюсь (имидж – это другое
(полярность определяем методом тыка, ничего ему не
дело, но материально я в порядке), но как бы с точки зре-
станет). Прыгает, не заедает, открывается и закрывает-
ния общей эффективности бизнеса, да и перерасхода
ся, значит, силовая часть клапана в порядке. Теперь кон-
ресурсов (машины гробят раньше времени).
троль положения. Это может быть потенциометр, а может
и датчик Холла. Значит быстрее и надежнее проверка Во-вторых, раз уж к слову пришлось, пройдусь по пово-
получится, если клапан подключить обратно к машине ду командного духа в бизнесе, teamwork, team spirit и все
и включить зажигание. Теперь тыкаем вольтметром по такое. В конторе, где я работаю, слава Богу, от этого
тонким проводам: на одном 5 вольт – похоже, питание, остался лишь один атавизм в виде праздничного обеда
на другом милливольты мелкие, двадцать с хвостиком  – на Рождество (который я избегаю, ссылаясь на заня-
это масса, на третьем 1.06 вольта – должно быть, сиг- тость). Потому что уже работники и начальство наговори-
нал. Теперь отверткой отклоняем заслонку и смотрим, ли друг другу много за рамками обычных приличий (типа
как плавно изменяется значение сигнала до 4 вольт (тут ответа на вопрос на ревью «где ты себя видишь через
в идеале нужен хороший осциллограф, чтобы увидеть пять лет» – «где угодно, лишь бы не здесь!»), и корпора-
износ дорожки потенциометра или еще какие глюки сиг- тивный дух в его традиционном понимании уже потерян.
нала). Вот и все! Клапан в порядке, 100%. Но вот в других конторах там и сям пытаются строить
командный дух на принципах «мы – одна семья, мы долж-
Ну, дальше неинтересно: либо проводка, либо MAF,
ны быть дружными» и прочее с вечеринками, поездка-
либо отложения нагара в коллекторе и трубках EGR.
ми и т.п. Командный дух можно построить только на вот
Неинтересно, потому что MAF оказался на складе, был
каком принципе: мы сюда пришли делать деньги; если
подставлен на подмену, и в нем-то и оказалось дело.
мы будем каждый делать свое дело хорошо, мы сдела-
И еще один случай. На Micra не горел фонарь заднего ем больше денег, и каждому достанется больше. Тот, кто
хода. Коробка-автомат. Пол (второй механик в конторе) делает свое дело плохо, – из команды вылетает, потому
почитал мануал (он – механик продвинутый и мануалы что мешает делать деньги другим. Естественно, что прин-
читает), распечатал схему, посмотрел параметры ска- цип должен четко претворяться в жизнь, а не оставаться
нером и пришел к выводу, что надо заказать многопози- пустым лозунгом.

30 июль 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА

Несколько лет назад я был убежденным поклонником Вот так оно всегда и бывает. Сперва – энтузиазм:
бензиновых моторов и считал, что дизелю место лишь на «Сделаем красиво, привлечем посетителей!» Посетитель
коммерческих машинах. Но постепенно, по мере покату- привлекается и идет косяком, а с ним идут и деньги.
шек на разных машинах, прогресса техники и, что нема- Менеджмент (или хозяева) довольные потирают ручки,
ловажно, освоения ее в плане ремонта и диагностики, я бизнес пошел, и начинают максимизировать прибыль.
не то чтобы кардинально изменил свои взгляды, но, как Ведь жалко же кровно заработанные барыши снова
минимум, ставлю дизель на одну ступеньку с бензиновым пускать в бизнес, ремонтировать и заменять сломанное и
мотором. Ибо дизель уже не только экономичнее (как оно нанимать больше персонала для уборки и поддержания
всегда и было) и не доставляет больше неприятных ощу- порядка – да и зачем, если клиент и так идет! Дальше
щений шумом и вибрациями (некоторые из них уже весь- посетитель начинает разочаровываться и оттекать,
ма даже приятны на слух), но и часто уже субъективно денежный поток уменьшается, и теперь тем более жалко
выигрывает по динамике за счет напористого момента на вкладывать деньги – какие тут вложения, когда и так денег
средних оборотах. Субъективно потому, что хотя по циф- меньше стало! Далее заведение хиреет окончательно,
рам время разгона до сотни и максимальная скорость и последние клиенты покидают заведение, сея недобрые
бензиновых топ-версий лучше, но достигается этот раз- слухи, и бизнес закрывается. Виноваты, конечно, налоги,
гон (ведь разгон нам всем практически интереснее мак- правительство, экономическая ситуация и происки кон-
сималки) в сопровождении рева мотора, выкручиваемого курентов. А мы все делали правильно, разве нет?
до красной зоны тахометра, и прохожих, испуганно обо-
Типично. Сколько раз уже такое видел. Бизнесы рушатся
рачивающих головы на источник шума. По мере того как
под бременем собственного успеха или влачат существо-
уходит молодость, производимый этим эффект на окру-
вание, тускло тлея именно потому, что начинают «макси-
жающих и пассажиров перестает нравиться, однако...
мизировать прибыль» вместо того, чтобы пускать появив-
По сути дела, новейшие трехлитровые дизели сравня- шиеся деньги обратно в бизнес, закупая лучшее и новое
лись по характеристикам мощности и момента с пятили- оборудование, привлекая и переманивая лучших спецов
тровыми восьмерками недалекого прошлого и при этом и стараясь каждый раз удивить клиента чем-то новым,
остаются чуть ли не экономичнее, чем двухлитровые ряд- пусть хоть и маленьким, но улучшением. В конце концов,
ные четверки тех же лет. Да и крошечные полуторалитро- если не хватает духу расширять бизнес, то уж лучше
вые дизельки, в общем-то, везут машинку гольф-класса повысить цены и уменьшить поток клиентов, с которыми
вполне приемлемо (для среднестатистического пример- не в силах справиться, но ни в коем случае не опускать
ного семьянина) и, как показывает уже имеющийся опыт, планку качества.
имеют не такой уж и маленький ресурс даже в условиях
Продолжение следует…
поголовного пренебрежения техобслуживанием.
Андрей БОНДАРЕНКО
Ну, и, наконец, цена топлива и налоги забивают послед-
ний гвоздь – при практически той же динамике, топ-
версии бензинок обходятся вдвое-втрое дороже в экс-
плуатации, и мысль о покупке такой машины начинает
казаться глупой. Впрочем, я еще не зарекаюсь, потому
что цены на подержанные варианты могут быть уж очень
соблазнительными.
В нашей деревне не так давно (каких-то года полтора,
наверное) открылось небезынтересное заведение для
семейного отдыха, нечто наподобие фермы-зоопарка-
детской площадки. Ходили в прошлом году – понрави-
лось. Ребенку – море радостей: на пони покатался, на
батутах попрыгал, кролика на руках подержал, всякие
прочие зверушки и птички (в основном домашняя жив-
ность) посмотрел, машинки педальные и прочие само-
каты стоят – бери, катайся, мини-гольф и трогательный
поезд сделанный из пластмассовых бочек, поставленных
на колеса и таскаемых гуськом на буксире у квада. Ну,
там и взрослым кафешка, территория огорожена, дети
не разбегутся, умеренно чисто (ферма все-таки), но акку-
ратненько и с налетом простодушной провинциальности.
Прошел год, и вот на днях решили снова сходить.
Заведение расширило паркинг и, судя по тому, что и в
таком виде он не пустует, дела идут неплохо. Но что это:
педальные машинки все стоят разломанные (единствен-
ная исправная была слишком большая, да и та плотно
оккупирована, так ребенок и не покатался), на батутах
грязно, куры в загончике у всех на виду какие-то больные,
с выпавшими перьями, в кафешке дикий шум и давка, а
в поезде тележки поободрались и топорщатся острыми
кромками. Ребенка все же посадил проехаться, но стро-
го предупредил «смотри не стукнись об этот край!»

www.a-master.com.ua июль 2013 31


Мы платим

за Ваши знания!
узнай подробнее на www.fmua.com.ua
32 июль
Стипендия от Federal
2013 Mogul на online курсах
www.a-master.com.ua

Вам также может понравиться