www.a-master.com.

ua

№ 7 (108)
июль
2013 г
 ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА

АМОРТИЗАТОРЫ KYB:
- на каждом четвёртом автомобиле с конвейера
- производятся по единым стандартам с ОЕМ
- ассортимент покрывает 99% современного автопарка
- гарантия производителя до 24 месяцев

PDF-каталоги на www.kyb.ua
2 июль 2013 www.a-master.com.ua
 DAINTON ПОКУПАЙ – КОНКУРС
АВТОДИАГНОСТИКА

ВЕСЕЛО ОТДЫХАЙ!
ООО Дайтон Украина со своим партнером
ООО Фота Украина в период
с 1 марта по 31 августа 2013 года
проводят акцию.
Условия акции: в период акции необходимо собирать баллы. 1 балл = 100 грн без НДС.

15 30 60 60 90
ов

ов

ов

ов

ов
лл

лл

лл

лл

лл
ба

ба

ба

ба

ба
набор для
набор для мангалмангал
для для поход поход ввыезд
баню* / ужин
ужинв вяпонском
японском
барбекю барбекю в баню* на рыбалку** ** ресторане на 2-их
барбекю барбекю выезд на рыбалку ресторане на 2-их

Украина, 04074, г. Киев, ул. Шахтерская, 5, тел: +380 44 206-30-63, факс: +380 44 206-30-61
http://www.fota.com.ua,   http://dainton.co.uk

СОДЕРЖАНИЕ АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЬСТВА:

04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21, офис 306
ПРОВЕРЯЕМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ......................4
E-mail: technician@a-master.com.ua
ECAS В ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ . .............................8

ПРОВЕРЯЕМ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ. Тел./факс:

КАЧЕСТВЕННО, БЫСТРО, НЕДОРОГО ........................13 +38 (044) 501 44 94
ПЯТНИЦА С MAGNETI MARELLI . ....................................20 Tелефон:
+38 (067) 487 72 11
ЗНАКОМЫЕ НЕЗНАКОМЦЫ ...........................................22
Подписку на журнал можно оформить во всех
УНИКАЛЬНОЕ ТОРГОВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ..................25 отделениях связи Украины –
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ................................................28 «Каталог видань України»
и России – каталог
«Газеты и журналы»
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ Подписной индекс: 91099 (Украина)
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
21806 (Россия)
Свидетельство Государственного комитета телевидения и
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г. Подписка через редакцию по тел.:
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО» +38 (044) 501 44 94
Выпускающий редактор Светлана ПАВЛЕНКО
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Евгений ГУРЬЯНОВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua
Наталья ОБРУЧНИКОВА За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с
Светлана ПРОТАСЮК мнением автора.

www.a-master.com.ua июль 2013 3

 ОБОРУДОВАНИЕ

ПРОВЕРЯЕМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Привычная вещь – аккумуляторная батарея. Если взгля- самая большая проблема –определить, что за тип аккуму-
нуть на нее с проблемной точки зрения, то возникает лятора и его емкость. Хорошо когда есть информацион-
ряд вопросов. Если батарея эксплуатируется год, два, ная табличка (рис. 1).
три – то какой у нее еще ресурс? Если батареи хватает
всего на несколько удачных пусков, то причина в том что
емкость аккумулятора понизилась или она не полностью
заряжается? Если батарея не полностью заряжена, то в
чем могут быть проблемы? В том что происходит силь-
ный разряд во время пуска или отсутствует необходимое
напряжения в бортовой сети в процессе работы автомо-
биля? Если имеется проблема с зарядкой, то желатель-
но, для облегчения поиска, сразу определить, где имен-
но и на каких режимах возникает проблема. Для того
что бы ответить на перечисленные вопросы, существует
множество способов и средств. Использование, кото-
рых, позволяет получить вполне достоверные данные и
сделать заключение о работоспособности компонентов
системы электроснабжения. Все замечательно, если
это касается только своего автомобиля или же автомо-
биля соседа. При ремонте автомобиля клиентов перио- Рис. 1
дически возникают ситуации когда приходится отстаи-
вать правильность своих работ и диагностики. Или при Все параметры видны, с типом аккумулятора тоже про-
предъявлении рекламации, в данном случае аккумуля- блем нет.
торной батареи, необходимо подтверждение исправно-
сти остальных компонентов. Причем, все это надо сде-
лать за минимальное время – и клиент ждет, да и очередь
в сервис во дворе образовалась.
Для диагностики аккумулятора и бортовой сети авто-
мобиля (генератор, стартер, утечка) компания Magneti
Marelli предлагает достаточно интересный прибор – акку-
муляторный тестер. Вот он и попал к нам на сервис для
исследований.
Из заявленных производителем возможностей читаем:
1. Исследование пускового тока аккумулятора.
2. Тестирование любых аккумуляторных батарей.
3. Тестирование разряженных батарей (напряжение 1,5 В).
4. Измерение пускового тока в различных стандартах. Рис. 2
5. Экспресс оценка аккумулятора. С установкой необходимой емкости проблем нет.
Знакомство с тестером началось на автомобиле Выбираем стандарт DIN (рис. 2).
VOLKSWAGEN Caddy, приехавшему со следующей про-
блемой: периодически после запуска двигателя, через
несколько минут работы, включается вентилятор системы
охлаждения и повышаются обороты двигателя. На пане-
ли приборов не зажигаются индикаторы неисправности
каких либо систем. Если же на автомобиле проехаться,
то вентилятор перестает включаться и холостой ход воз-
вращается в норму. При подключении сканера к авто-
мобилю система самодиагностики выдала, что бортовое
напряжение низкое. Вот, есть на чем и проверить новый
прибор. Подключение Battery Tester к автомобилю пока-
зало, что аккумулятор в норме , под нагрузкой на повы-
шенных оборотах норма, пульсация напряжения в норме,
а на холостом ходу напряжение низкое. Следовательно,
проблема в генераторе. Дальнейшее проверка генерато-
ра подтвердила, что щетки были «подношены». На всю
проверку Battery Tester ушло чуть более двух трех минут. Рис. 3
Первое впечатление от прибора были приятными.
Аппетит приходит во время еды. Так и в с случае с Battery Тестер выдал информацию по состоянию батареи: бата-
Tester. Почему бы ради любопытства не проверять акку- рея в хорошем состоянии, но необходима подзарядка
муляторы, на автомобилях и снятые с них. Оказалось, что (рис. 3).

4 июль 2013 www.a-master.com.ua

 ОБОРУДОВАНИЕ

Рис. 4

Сам уровень зарядки батареи составил 23% (рис. 4).

Рис. 7

Проверяем батарею (рис. 8):

Рис. 5

А вот степень готовности батареи составила 79% (рис. 5).

Показания особо не удивили. Так батарея новая ее толь-
ко распаковали и поставили на автомобиль.
Следующая батарея, это та, которую заменили (рис. 6).

Рис. 6
Проводим аналогичные операции:
Вводим емкости батареи (рис. 7).
Рис. 8
Ну вот, все очевидно, батарея отбракована правильно –
из-за короткого замыкания (рис. 8).

www.a-master.com.ua июль 2013 5

 ОБОРУДОВАНИЕ

Рис. 11

И еще для сравнения две проверки системы зарядки у

разных автомобилей с различным состоянием электро-
оборудования (рис. 12):
Рис. 9

Проверим батарею на трехлетнем автомобиле (рис. 9).

Рис. 10
Батарея жива и заряжена (рис. 10)
Заряжать не надо (рис. 9, 10).
И ее ресурс составляет 97%, что позволяет эксплуатиро-
вать аккумулятор еще длительное время (рис. 11).
Рис. 12
Фотографии говорят сами за себя – первый автомо-
биль исправен, второй имеет проблему с зарядкой
аккумулятора.
Проверяем пульсацию (рис. 13).

6 июль 2013 www.a-master.com.ua


Рис. 13
Проблемы с диодными мостами нет ни на одном
автомобиле.
Проверяем систему электрооборудования в режиме
нагрузки (рис. 14).
В заключении можно сделать такие выводы по прибору: компактный, меню понятное, высокая скорость работы, воз-
можность выдать документальное подтверждение проверки. Замечательная альтернатива другим средствам контро-
ля систем электроснабжения автомобиля.
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН ОБУЧАЮЩИХ МЕРОПРИЯТИЙ СЕНТЯБРЬ 2013 г.
6.09 «ПЯТНИЦА MAGNETTI MARELLI» (БЕСПЛАТНО)
Содержание. Знакомство с диагностическим оборудованием
MAGNETIMARELLI: SMART; LOGIK; VISION. Изучение особенностей
интерфейса приборов и их особенностей. «Плюсы» и «минусы»
приборов по отношению к приборам других производителей. Поиск
автомобиля. Измерения на автомобиле. Коды ошибок. Текущие
параметры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора при
глубокой диагностике автомобиля и техническом обслуживании.
Практика на автомобиле
11 – 12.09 ВВОДНЫЙ КУРС ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМ
УПРАВЛЕНИЯ БЕНЗИНОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Содержание. Обзор систем впрыска BOSCH. Системы впрыска М,
МЕ-Motronic. Компоненты систем впрыска. Их устройство, функции
и особенности. Рециркуляция отработавших газов. Каталитический
нейтрализатор. Непосредственный впрыск топлива – устройство,
подача топлива, режимы работы, компоненты, их функции и особен-
ности. Особенности диагностики компонентов различными сред-
ствами измерений. Практика на автомобиле
13 – 14.09 ВВОДНЫЙ КУРС ДИАГНОСТИКИ ДИЗЕЛЬНЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Содержание. Принцип действия дизельного двигателя. Процесс
сгорания. Топливные системы различных поколений и производи-
телей. ТНВД. Клапан регулировки и датчик давления. Инжектор.
Компоненты и их назначение. Диагностика и замена инжектора
(форсунки). Диагностика с помощью диагностических приборов.
Инструмент и оборудование. Адаптация. Практика на автомобиле.
Указания по ремонту
По вопросам регистрации участников звонить в редакцию по тел. (044)
www.a-master.com.ua
или по тел. организатора (096) 210 51 01 – Павленко Светлана
ОБОРУДОВАНИЕ
Рис. 14
Проверки показали, что первая система автомобиля
исправна, а во второй есть проблемы с системой заряд-
ки. Время на проверку составило всего по две-три мину-
ты на автомобиль, хороший результат.
Евгений Гурьянов
19.09 СКРЫТЫЕ ИСТОЧНИКИ ПРИБЫЛИ НА СТО
Содержание. 1.Анализ работы: Директор. Сотрудники. Работы.
Запасные части. Клиенты. Конкуренты. Расходы. 2. Возможности
СТО. 3. Расширение деятельности
20 – 21.09 КЛИЕНТ И АВТОСЕРВИС
Содержание. 1. Характеристика клиента. 2. СТО глазами клиен-
та. 3. Выбираем клиента. 4. Работа с клиентом. 5. Особенности
привлечения и удержания клиента. 6. Разговор с клиентом. 7.
Неудовлетворенный клиент. 8. Удержание клиента. 9. Как забрать
клиента у конкурента. 10. Аргументы платить больше, чем у
конкурентов
25 – 28.09 ДИЗЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК BOSCH
Содержание. Устройство, принцип действия, диагностика и ремонт
различных систем управления дизельным двигателем с системой
подачи топлива и управления BOSCH: механических, электронных
компонентов, методы диагностики. Конструкция ТНВД различных
типов. Конструкция, диагностика и ремонт различных типов фор-
сунок. Анализ систем при помощи диагностических сканеров.
Практика на автомобиле. Указания по ремонту
июль
501 2013
44 94 7
 АВТОРЕМОНТ

ECAS
Продолжение. Начало № 1 – 4, 6, 2013 г.
В ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЯХ
ECAS/ESAC
В этом поколении ECU речь идет об электрон-
ных системах со встроенной функцией ESAC. В
основном различают 2 группы ECU:
– 446 155 … 0 (MAN – 3-ступенчатое
демпфирование);
– 446 171 … 0 (DaimlerChrysler; MAN – плавное
демпфирование).
Сенсоризирование осевой нагрузки в ТС 4х2
происходит с помощью датчиков давления на
всех пневмоподушках ведущей оси, а также за
счет передней оси. Амортизаторы можно уста-
новить 3-ступенчато (а именно: мягкий, сред-
ний, твердый) или бесступенчато. Настройка
амортизатора зависит от используемого поко-
ления ECU.
С помощью данных электронных систем может
быть произведена 3-ступенчатая установка
амортизатора. Она предназначена для подсое-
динения 35-контактного штекера. Для электрон-
ных систем данного типа – как и для электро-
ник ТС 6х2 – типичен пластмассовый корпус, в
переднюю часть которого вставляется и соеди-
няется крестообразными болтами платина с
35-контактной штепсельной панелью.
ECU 446 155 … 0
В этой группе до настоящего момента существу-
ют следующие вариации (в скобках тип ТС, в
котором используется данная ECU):
– 446 155 000 0 (MAN F2000);
– 446 155 001 0 (MAN F2000).
Основное различие между обеими электронны- Рис. 1. Расположение PIN в ECU ECAS/ESAC CAN 446 171 … 0
ми системами состоит в параметрах вспомога-
тельной силы при трогании
ECU 446 171 … 0 МАГНИТНЫЙ КЛАПАН ECAS
Электронные системы данной группы исполь­ Магнитный клапан ECAS для регулировки системы представля-
зуются в ТС с сетью CAN (это значит, ет собой интерфейс между выходными электронными сигналами
DaimlerChrysle, ACTROS или MAN TGA). Они электроники и пневматическими исполнительными сигналами
интегрированы в CAN-систему Bus ТС и пред- для пневмобаллонов. Электромагнитный клапан ECAS состоит из
назначены для подсоединения 15-контактного нескольких отдельных электромагнитных клапанов, находящихся
и 18-контактного штекера. С помощью данной в блоке, так как отдельные электромагнитные клапаны не созда-
ECU можно управлять ТС 4x2 и 6x2 с полностью ют частичное давление при нагрузке на пневмобаллоны.
пневматической подвеской и с одной подъемной
Данный магнитный клапан выполняет 3 функции:
осью. Платина вставлена в алюминиевый корпус
со стороны штепселя. Визуально хорошо видны • повышение давления;
холодильные ламели в задней части корпуса.
• поддержание давления;
В этой группе существуют следующие вариации:
• понижение давления.
– 446 171 001 0 (DaimlerChrysler ACTROS);
Они возникают только в случае комбинирования отдельных функ-
– 446 171 002 0 (MAN TGA); ций клапана. Каждый электромагнитный клапан в отдельности
представляет собой блок, состоящий из отдельного магнита с
– 446 171 003 0 (DaimlerChrysler ACTROS);
одним или двумя релейными клапанами или распределительными
– 446 171 004 0 (DaimlerChrysler AXOR). золотниками.

8 июнь 2013 www.a-master.com.ua


Рис. 2. Электромагнитный клапан ECAS для проведения
одностороннего управления на движущей оси (магнит-
ный блок - ECAS - II – электромагнитный клапан)
Через электрические штекеры на отдельных магнитах
или блоках магнитных клапанов электрический управля-
ющий сигнал поступает из электронной части в отдель-
ные управляемые магниты. Сигнал управления определя-
ет только 2 состояния напряжения:
• HIGH (данное означает, как правило, 24 В; магнит нахо-
дится под напряжением и открывает пневматическое
седло клапана против силы действия пружины).
• LOW (данное означает 0 В; магнит не находится под
напряжением, и магнитная пружина открывает пневмати-
ческое седло клапана).
Сочетание сигналов управления на отдельных магни-
тах обеспечивает открытие/закрытие соответствующих
пневматических клапанов или сдвиг соответствующих
золотников.
В электромагнитном клапане ECAS существует 3 различ-
ных вида отдельных электромагнитных клапанов:
• 3-ход. 2-поз. клапан (т. е. 3 пневматических соедине-
ния: ресивер, приемное устройство, канал выпуска воз-
духа и 2 переключающих положения, здесь: включение
или выключение с учетом подачи тока на магнит). Он
используется в качестве вентиляционного клапана. В
магнитах, не находящихся под напряжением, запасные
пневматические подвески являются заблокированными,
и последующие потребители соединяются с атмосфе-
рой. В магнитах, находящихся под давлением, запасные
пневматические подвески соединяются с последующими
потребителями.
• 2-ход. 2-поз. клапан (т. е. 2 пневматических соедине-
ния: ресивер и приемное устройство и 2 переключающих
положения, здесь: включение или выключение с учетом
подачи тока на магнит). Он используется в качестве рас-
пределительного клапана с сильфонным давлением. В
магнитах, не находящихся под напряжением, подсоеди-
ненный пневмобаллон является заблокированным. В маг-
нитах, находящихся под напряжением, подсоединение к
пневмобаллону происходит со стороны выхода в 3-ход.
2-поз. клапане с помощью запасных пневмоподвесок или
за счет атмосферного давления.
• 3-ход. 3-поз. клапан (т. е. 3 пневматических соединения:
ресивер, приемное устройство, канал выпуска воздуха и
3 переключающих положения, здесь: верх, середина, низ
с учетом положения распределительного золотника в
клапане). Он используется для управления соединением
между пневмоподушками ведомой или подъемной оси и
www.a-master.com.ua
АВТОРЕМОНТ
пневмоподушками движущей оси в ТС, обладающих про-
цессом уравнивания давления. В ТС с подъемной осью
наряду с управлением сильфонным соединением проис-
ходит одновременное управление давлением в сильфоне
подъемной оси.
В 3-ход. 3-поз. клапане используются 2 магнита, которые
обеспечивают подачу давления на один или более рас-
пределительный золотник с двух сторон.
Таким образом, распределительный золотник приводит-
ся в 3 положения: верх, низ и середина. Магниты данного
клапана находятся под напряжением только примерно
5 с. Необходима возможность холостого хода в процес-
се зажигания ВЫКЛ. для спуска подъемной оси/снятия
нагрузки с ведомой оси. В связи с этим распределитель-
ный золотник находится под давлением в определенном
месте только в процессе подачи тока. По истечении этого
токового импульса происходит вентиляция в месте управ-
ления распределительного золотника; золотник находит-
ся на своей позиции только за счет давления со стороны
уплотнительных колец.
Учитывая магнитное управление пневмоклапанов, разли-
чаются два варианта клапанов.
1. Клапан пружинно-возвратного типа
Управление пневматикой – это непрямое управление
(рис.3), т.к. оно состоит из двух этапов: начальная ста-
дия и основной процесс управления. Магнит, управляе-
мый системой ECU, открывает относительно небольшое
седло клапана, благодаря которому создается давление
(начальная стадия управления).
• С помощью этого давления в электромагнитных кла-
панах ECAS с управляющим поршнем открывается пла-
стинное седло клапана с большим поперечным сечени-
ем, через которое поступает воздух.
• В электромагнитных клапанах ECAS с распределитель-
ным золотником происходит сдвиг золотникового поршня
на желаемую позицию за счет давления. Благодаря этому
происходит соединение или рассоединение пневматиче-
ских соединений между собой в электромагнитных кла-
панах ECAS.
Рис. 3. Изображение в разрезе электромагнитного кла-
пана ECAS с седельным клапаном пружинно-возврат-
ного типа для движущей оси (магнитный блок-ECAS-II-
электромагнитный клапан)
июнь 2013 9
 АВТОРЕМОНТ
Принцип действия 3-ход. 2-поз. клапана,
исполняющего функцию седельного клапана
1. Магнит 6.1, постоянно находящийся под напряжени-
ем, открывает седло клапана (1) и пропускает запасное
давление из канала (4) через канал (2) в верхнюю часть
управляющего поршня 3 (начальная стадия управления).
2. Поршень (3) открывает седло клапана (6) против воз-
вратной пружины. Благодаря этому существует возмож-
ность вентиляции канала (5) и подключения потребителя
(основной процесс управления).
При прекращении подачи тока на магниты:
3. Седло клапана (1) закрывается, а верхняя сторона
управляющего поршня (3) прокачивается за счет удале-
ния воздуха из магнитов.
4. Клапанная пружина закрывает седло клапана (6) и
приводит управляющий поршень (3) при поддержке воз-
вратной пружины поршня в исходное положение.
5. Через полый управляющий поршень (3) производит-
ся вентиляция канала (5) и последующего потребителя.
2-ходовые 2-позиционные клапаны работают по тому же
принципу.
Рис. 4. Изображение в разрезе магнитного клапана ECAS
с золотниковыми клапанами пружинно-возвратного типа
для главной оси или части главной оси (магнитный блок)
В магнитных клапанах ECAS нового поколения все боль-
ше начинают использоваться золотниковые клапаны
вместо пневмоклапанов. Золотниковый клапан пружин-
но-возвратного типа работает похожим образом.
Принципиальное различие заключается в том, что пнев-
моклапаны заменены заслонками, которые все так же
управляются возвратными пружинами.
ЗОЛОТНИКОВЫЙ КЛАПАН
С ИМПУЛЬСНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Золотниковый клапан с импульсным управлением встре-
чается в виде 3-ходового 3-позиционного клапана в маг-
нитном клапане ECAS. Он преимущественно использу-
ется для управления пневморессорами подъемной оси в
сочетании с пневмоподвесками подъемной оси. С клапа-
нами с импульсным управлением реализуется автоматика
10 июль 2013 www.a-master.com.ua
подъемных осей. Как правило, блок магнитных клапанов
для управления подъемным сильфоном прифланцован в
блоке магнитных клапанов для управления главной осью.
Рис. 5. Изображение в разрезе магнитного клапана ECAS
с золотниковыми клапанами с импульсным управлени-
ем для части подъемной оси в положении «сохранение
давления»
Порядок работы 3-ходовых
3-позиционных клапанов (рис. 5)
1. В кольцевой камере (1) давление в ресивере через
канал (2) нагнетается в управляющие магниты (62.3 –
подъем подъемной оси) и (62.1 – спуск подъемной оси).
2. Для подъема на магнит (62.3) через несколько секунд
подается токовый импульс и открывается клапанное сед-
ло (импульсное управление).
3. Через систему каналов подается воздух в управляю-
щий поршень (4) кольцевой камеры (3).
4. При этом управляющий поршень сдвигается вверх,
а кольцевая камера (1) связывается с кольцевой каме-
рой (6), к которой подсоединяется выход подъемного
сильфона.
5. После этого подъемный сильфон заполняется.
6. Одновременно в верхних сторонах обоих управляю-
щих поршней (5) нагнетается давление путем подачи воз-
духа из камер (11), и управляющие поршни передвигают-
ся вниз.
7. Кольцевые камеры (8), к которым подсоединены пнев-
моподушки подъемной оси, связываются с каналом (12),
и из них удаляется воздух через канал (32).
8. Вследствие этого осуществляется подъем подъемной
оси. По окончании подачи токового импульса на магниты
камеры (3) и (11) освобождаются от воздуха через канал
прокачки магнитов. Заслонки остаются в выбранном
положении в магнитном клапане ECAS до тех пор, пока
такое положение не изменит новый импульс тока.
1. Для спуска подъемной оси на магнит (62.1) подается
токовый импульс, открывая седло клапана.
2. Через систему каналов подается воздух в управляю-
щий поршень (4) камеры (10).
3. При этом поршень сдвигается вверх, а кольцевая
камера (6), с которой связан выход подъемного сильфо-
на, связывается с каналом (12).

4. После этого подъемный сильфон прокачивается.
5. Одновременно кольцевые камеры (7), в которых созда-
ется давление пневмоподушек, связываются с кольцевы-
ми камерами (8), к которым подсоединены пневмоподуш-
ки подъемной оси.
6. При этом в пневмоподушках главной и подъемной оси
устанавливается одинаковое давление.
7. Вследствие этого осуществляется спуск подъемной
оси.
8. По окончании подачи токового импульса на магниты
камеры (9) и (10) освобождаются от воздуха через канал
прокачки магнитов.
Положение клапана вверх (рис. 5) – это особый случай,
он приводит к поддержанию давления во всех пневмо-
подушках. Это происходит, к примеру, тогда, когда в
пневмоподушках главной и подъемной оси возникают
различные давления при использовании функции вспо-
могательной силы при трогании ТС. То есть давление в
пневморессорах главной оси максимально, а в подъем-
ной оси, соответственно, ниже. При установлении такого
состояния управляющие магниты (62.1) и (62.3) одновре-
менно включаются без прерывания.
ОТЛИЧИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ ECAS
В основном различают 3 группы электромагнитных кла-
панов в зависимости от их использования:
• клапан передней оси (клапан ПО);
• клапан задней оси (клапан ЗО);
• клапан задней/подъемной оси (клапан ЗО/ПО).
Отходящие от сильфона провода должны располагать-
ся симметрично, а именно, чтобы у них была одинако-
вая длина и поперечное сечение. При этом необходимо
соблюдать правильное расположение пневматических и
электрических соединений в соответствии с нумерацией.
КЛАПАН ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (КЛАПАН ПО)
Клапан ПО находится рядом с передней осью и управля-
ет работой пневмоподушек передней оси. Он оснащен,
как правило, 2-ход. 2-позиц. клапаном для передней оси
(управляемая ось) и может, таким образом, осуществлять
только функцию открывания/перекрывания.
Подкачка и стравливание выполняется 3-ходовым 2-пози-
ционным клапаном клапана заднего моста.
Рис. 6. Клапан ПО с байонетом по DIN 472 900 058 0
www.a-master.com.ua
АВТОРЕМОНТ
КЛАПАН ЗАДНЕЙ ОСИ (КЛАПАН ЗО)
Клапан задней оси – это центральный клапан системы
ECAS без автоматической подъемной оси, он находится
в области задней оси. Он управляет пневмоподушками
движущей оси в ТС с частичной или полностью пневма-
тической подвеской без подъемной/ведомой оси. С помо-
щью пневматического отвода, который закрыт в ТС с
частично пневматической подвеской, производится вен-
тиляция клапана передней оси в ТС с полностью пневма-
тической подвеской.
В зависимости от исполнения регулировки системы ECAS
клапан ЗО для управления пневмоподушками стоит на:
• оси с управлением 1-м датчиком хода – 2-ходовой 2-поз.
клапан;
• оси с управлением 2-мя датчиками хода – два 2-ходовых
2-поз. клапана.
Рис. 7. Клапан ЗО с байонетом по DIN 472 900 055 0
КЛАПАН ЗАДНЕЙ/ПОДЪЕМНОЙ ОСИ
(КЛАПАН ЗО/ПОД.ОСИ)
Клапан зад./под.оси – это центральный клапан системы с
автоматической подъемной осью, он находится в области
задней оси. Управляет пневмоподушками движущей оси в
ТС с частично и полностью пневматической подвеской, а
также подъемным сильфоном и пневмоподушками подъ-
емной оси. В системах, обладающих регулированием
соотношения давления /оптимальным регулированием
силы тяги, за счет электромагнитного клапана ECAS мож-
но привести в действие ТС с полностью пневматической
подвеской (т. е. также и пневмоподушки передней оси).
Рис. 8. Клапан зад./под. оси
с байонетом по DIN 472 905 114 0
июль 2013 11
 АВТОРЕМОНТ
Этот клапан состоит из блока задней оси и блока подъ-
емной оси. Его функция соответствует функции клапана
ЗМ. С помощью следующего пневматического отвода в
блоке задней оси можно осуществить вентиляцию клапа-
на передней оси. Оснащение клапана в блоке подъемной
оси зависит от того, о какой системе ECAS идет речь: о
системе с процессом уравнивания давления или с регу-
лированием соотношения давления/оптимальным регу-
лированием силы тяги.
В блоке клапана подъемной оси системы ECAS с процес-
сом уравнивания давления находятся 3-ход. 3-поз. клапа-
ны, управляемые двумя клапанными магнитами и которые
ответственны за управление подъемного сильфона и за
пневмоподушки подъемной оси.
В блоке клапана подъемной оси системы ECAS с регу-
лированием соотношения давления/оптимальным регу-
лированием силы тяги находятся до трех 2-ход. 2-поз.
клапана, которые отвечают за управление подъемным
сильфоном и пневмоподушки подъемной оси.
Если распределение электрических соединений не явля-
ется единообразным, то для распределения пневматиче-
ских соединений системы ECAS для грузовых автомоби-
лей применима следующая директива:
Вывод 1. Только при клапанах ЗО/ПО: запасное давление
ресивера для последующих потребителей.
Вывод 11. Только при клапанах ПО и ЗМ: запасное давле-
ние ресивера для последующих потребителей.
Вывод 12. Только при клапанах ПО и ЗМ: давление в
ресивере для регулирования элементов управления в
магнитном клапане ECAS.
Вывод 13. Не имеет практического значения.
Вывод 14. Только при клапанах ПО: штуцер ресивера,
идущий от клапана ЗМ.
Вывод 21. Только при клапанах ЗМ: вывод к соедине-
нию 14 клапана передней оси. При клапанах ЗМ/под. оси:
вывод к (левой) пневмоподушке, находящейся на днище
оси (-ей) (только в процессе уравнивания давления).
Вывод 22. Вывод к (правой) пневморессоре, находящей-
ся на днище оси (-ей).
Вывод 23. Только при клапанах передней оси или задне-
го моста: вывод к (левой) пневморессоре, находящейся
на днище оси (-ей). При клапанах ЗМ/под. оси: вывод к
(левой) пневморессоре подъемной оси (полностью авто-
матическое управление).
Вывод 24. Вывод к (правой) пневмоподушке подъемной
оси с полностью автоматическим управлением.
Вывод 25. Вывод к подъемному сильфону подъемной
оси – полностью автоматическое управление.
Вывод 26. При клапанах ЗМ/под. оси: вывод к соедине-
нию 14 клапана передней оси (только в процессе уравни-
вания давления). В автобусе также вывод к пневморес-
соре передней оси при наклоне.
Вывод 27. Не имеет практического значения. В автобусе
также вывод к пневморессоре передней оси при наклоне.
Вывод 3. Только при клапанах ЗМ: прокачка для следую-
щих приемных устройств.
Вывод 31. Только при клапанах ЗМ/под. оси: прокачка для
следующих приемных устройств в блоке заднего моста.
12 июль 2013 www.a-master.com.ua
Вывод 32. Только при клапанах ЗМ/под. оси: прокачка для
следующих приемных устройств в блоке подъемной оси.
ЗАМЕНИМОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ
КЛАПАНОВ ECAS
Отличие различных поколений электромагнитных кла-
панов ECAS заключается в конструкции клапанных маг-
нитов. Электромагнитные клапаны ECAS существуют в
более 60 различных вариациях. Группа продуктов под
номером 472 900 … 0 включает в себя клапаны пер. и зад.
оси, клапаны зад./под. оси для систем с базовым регули-
рованием и с регулированием соотношения давления /
силы тяги. Группа продуктов под номером 472 905 … 0
включает в себя клапаны зад./под. оси для систем с про-
цессом уравнивания давления.
В 2000-м году было введено новое поколение электро-
магнитных клапанов ECAS (ECAS III). Это поколение элек-
тромагнитных клапанов объединено в группу продуктов
под номером 472 880 … 0 и заменит в будущем группу
электромагнитных клапанов ECAS 472 900 … 0.
Рис. 9. Клапан ЗО с байонетом по DIN 472 880 030 0
Существуют различные вариации в группах со схожей
функцией. Основными различиями в устройствах одной
группы являются электрические и пневматические
интерфейсы.
Устройства, имеющие по причине специальных соеди-
нений трубопровода специально сформованную резьбу,
можно без проблем обеспечить в случае необходимо-
сти ремонта резьбовым соединением труб по DIN (если
нет под рукой соответствующего варианта). С другой
стороны, значительные проблемы могут возникнуть при
использовании электрических соединений к клапанным
магнитам с различной конструкцией. Так, например, воз-
можно выполнение регулировки магнитов в качестве
отдельного устройства управления с резьбой или в каче-
стве управления электромагнитным клапаном с байонет-
ным соединением. Присоединительный штык (байонет)
различается по типам (байонет KOSTAL или DIN). Даже в
одном и том же байонетном типе существуют различные
электроконтакты, мешающие при замене, (в данном слу-
чае необходимо провести одновременную замену всех
относящихся кабелей).
Продолжение следует…
Материал предоставлен
компанией WABKO в Украине

ПРОВЕРЯЕМ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ.
КАЧЕСТВЕННО, БЫСТРО, НЕДОРОГО
Главное направление прогресса
мирового моторостроения – сниже-
ние расхода топлива и повышение
экологических показателей двигате-
лей. Дизельные двигатели удовлет-
воряют этим требованиям в полной
мере, и количество грузовых и легко-
вых автомобилей с такими силовыми
установками на дорогах, в том числе
нашей страны, непрерывно возрас-
тает. Кроме того, они долговечнее
своих бензиновых коллег, ресурс
работы в среднем выше на 40–50%.
Ключевая роль в достижении наи-
лучших технических показателей
дизельных ДВС принадлежит систе-
ме впрыска рабочей смеси в цилин-
дры, в связи с чем повсеместное
распространение получает система
питания с общей топливной рам-
кой высокого давления, получившая
название Common Rail.
Подобная тенденция вызывает у
авторемонтников повышенную
потребность в специализированном
оборудовании для обслуживания
элементов систем Common Rail, в том
числе форсунок.
Компания «SAV-дизель» предлагает
вниманию автосервисников специ-
ализированный стенд для всесто-
роннего контроля любых дизельных
форсунок. Важно отметить следую-
щие моменты.
Во-первых, стенд позволяет прово-
дить диагностику, позволяющую точ-
но определить неисправную деталь
форсунки. После ремонта путем
замены неисправного элемента фор-
сунка вновь тестируется, что под-
тверждает положительный результат
ремонта и позволяет гарантировать
ее полную работоспособность.
Во-вторых, что имеется исключи-
тельная универсальность обору-
дования, возможность тестировать
все форсунки основных мировых
производителей.
Предлагая именно эту установку, спе-
циалисты компании придерживаются
своей идеологии. А именно: обору-
дование должно быть многофункци-
ональным, позволять проводить опе-
рации за короткое время и с высоким
качеством, а также выделяться таким
параметром, как короткое время оку-
паемости, что в нынешних реалиях –
фактор немаловажный.
В достаточно компактной конструк-
ции стенда разработчики сумели соз-
дать полноценную установку послед-
него поколения для тестирования
любых форсунок.
При этом база данных, содержащая
все тест-планы, с появлением новых
образцов легко обновляется. Таким
образом, процедура проверки позво-
АВТОДИАГНОСТИКА
ляет сравнить полученные значения с
эталонными параметрами на каждом
режиме.
Широкие функциональные возмож-
ности, продуманная эргономика
позволяют считать стенд одним из
лучших образцов среди аналогов дру-
гих производителей. Несомненное
достоинство стенда – его простота и Рис. 1
понятность при проведении тестиро-
вания форсунок.
Зачем нужен стенд для проверки
форсунок? Опытному человеку, ска-
жут некоторые, достаточно ручной
помпы и тестера, подающего импуль-
сы на электромагнит. Да, здесь, при
некотором опыте работы, можно
видеть, как форсунка ведёт себя на
низких давлениях, но не более того.
Ведь на двигателе форсунка работа-
ет на различных режимах. Давление
в рейке изменяется плавно от мини-
мума к максимуму, и на любом из этих
давлений длина импульса открытия Рис. 2
может быть различной. И что очень
важно – форсунки по своим показа-
телям не должны отличатся между
собой более чем на 15%. Следующий
логичный вопрос: как правильно про-
верить форсунку, сколько достаточ-
но контрольных точек тест-плана?
На примере стенда CRCM2 проверим
форсунку 0 445 110 190 с MERCEDES-
BENZ Sprinter. Открываем программу
и выбираем нужный тест-план (рису-
нок №1). Для этой форсунки имеется
5 тест-планов, стандартный и расши-
ренные дополнительными тестами.
Сейчас выбран стандартный (рису- Рис. 3
нок №2).
В 0 445 110 190(1) добавлены
несколько контрольных точек для
контроля предвпрыска (рисунок №3).
А вот 0 445 110 190(2) – побогаче, на
нём мы и остановимся (рисунок №4).
Для начала взглянем на то, как
изменяется подача топлива через
форсунку при одинаковых пока-
заниях давления, но при разном
времени активации (открытия).
Давление – 350 бар, время актива-
ции изменяем от 400 до 850 микро- Рис. 4
секунд (рисунок №5).
Обратите внимание, что слева – гра-
фик более пологий. За первые 400
микросекунд распылитель только
начал движение, но уже в точке 550
микросекунд мы наблюдаем полное
открытие, и график стремительно
поднимается вверх. Другими словами,
можно условно разделить открытие
форсунки на две части – до и после
полного открытия распылителя.
Когда форсунка срабатывает корот-
кими импульсами, игла распылителя
не успевает подняться полностью, и Рис. 5
форсунка подаёт маленькие порции
www.a-master.com.ua июль 2013 13
 АВТОДИАГНОСТИКА
топлива, делая так называемые пред-
впрыски. Так вот, на автомобиле общая
подача топлива состоит из нескольких
предвпрысков, и одного относительно
длинного впрыска, несущего основную
подачу топлива в цилиндр. Здесь важно
отметить, что на холостом ходу основная
подача топлива относительно мала по
сравнению с предвпрысками, и поэто-
му корректирующее значение форсунок
сильно зависит от начала срабатывания
распылителя.
На высоком давлении мы видим ещё одну
Рис. 6 точку перегиба графика, когда подача
топлива стала изменяться менее стреми-
тельно (рисунок №6). Дело в том, что при
больших подачах сильно просаживается
давление в рейке, магистрали и каналах
самой форсунки, и интенсивность пода-
чи снижается. Важно заметить, что при
давлении 1350 бар форсунка открылась
гораздо быстрее и за 200 микросекунд
уже успела подать 4-5 кубиков. Давление
(кроме максимума и минимума) может
имеет любое значение, а значит можно
рисовать много графиков, но важно пони-
мать, что все они будут с уменьшением
давления стремится к первому графику, а
Рис. 7 с увеличением давления – к последнему.
Вернёмся к выбранному тест-плану и
рассмотрим, какие тесты он содержит.
Все тесты разделены на группы (рису-
нок №7), остановимся на каждой из них.
Предвпрыск даёт чёткую картину того,
как давление в магистрали влияет на
начало срабатывания форсунки (рисунок
№8). На этом графике мы видим две про-
веренных форсунки и красным цветом
дан образец. Чем ближе линии графика к
образцу – тем более корректно работает
форсунка.
Не менее интересно для предвпры-
ска измерить обратку (рисунок №9).
Рис. 8 Обратите внимание: зелёный график в
Рис. 9 Рис. 13
Рис. 10 Рис. 11
14 июль 2013 www.a-master.com.ua
крайней левой точке превосходит
образец по подаче, хотя обратка в
этой же точке меньше, чем у образ-
ца. Другими словами, для движе-
ния иглы распылителя вверх на
малых давлениях нужно проверя-
емой форсунке затратить гораздо
меньшее усилие, чем образцовой.
Это связанно либо с износом рас-
пылителя/мультипликатора, либо с
неправильной установкой предна-
тяга пружины иглы распылителя.
«Малое давление», «среднее дав-
ление» и «высокое давление» –
уже привычные для нас графики,
но составленные по трём точкам
(рисунок №10, №11, №12). Графики
дают представление о том, как
изменяется подача топлива при
постоянном давлении и различном
времени активации.
Для понимания последней группы
тестов, отклонимся от темы и раз-
беремся с тем, как включается
форсунка. Для каждого теста мож-
но задать свою токовую характе-
ристику (рисунок №13). Красная
линия графика показывает, как
изменяется ток, проходящий через
электромагнит, синяя линия гра-
фика демонстрирует изменение
напряжения на зажимах форсун-
ки. Движемся по графику слева на
право. Для более быстрого нарас-
тания тока в электромагните пода-
ём высокое напряжение; когда ток
вырос до уровня «максимальный
ток», уменьшаем напряжение и
удерживаем ток в максимальном
положении, по истечении времени
прохождения максимального тока
уменьшаем ток до «тока удержа-
ния». Все параметры изменяемы и
могут моделироваться по вашему
желанию. Остановлюсь подроб-
нее на важности каждого периода
открытия форсунки. Чем быстрее
нарастёт ток, тем быстрее откроет-
ся клапан, а следовательно и рас-
пылитель. Скорость нарастания
тока прямопропорционально зави-
сит от приложенного напряжения.
Максимальный ток должен гаранти-
ровать нормальное поднятие анке-
ра. Время прохождения максималь-
ного тока не должно быть меньше
времени поднятия анкера, другими
словами, пока анкер не поднялся до
упора – необходим максимальный
Рис. 12

Рис. 14
ток. И, наконец, ток удержания призван
сохранить электромагнит от перегрева,
так как уже не нужно большого усилия
для удержания клапана открытым. Но
есть интересный момент: если ток удер-
жания не сможет удерживать анкер в
полностью поднятом состоянии и плав-
но опустит его до некоторого уровня, то
подачи топлива уменьшатся. Дабы избе-
жать подобных неприятностей рекомен-
дуем изменять токовые характеристики
с пониманием дела, или пользоваться
функцией автоматического подбора
токовых характеристик «Выполнить»/
«Подобрать токи»/ «Для тест-плана».
Как на практике можно увидеть работу
электромагнита? Мы провели три теста
на одинаковом давлении и при одинако-
вой длительности активации форсунки,
но с разным током удержания (рису-
нок №14). Ток удержания уменьшается
справа налево, и по образцу мы видим
уменьшение подачи топлива при мень-
шем токе удержания. То есть при пере-
ходе величины тока через определённую
границу клапан начинает вибрировать и
тем самым уменьшает подачу топлива.
На графике мы видим, как ведут себя
две разных форсунки при описанных
Рис. 15
высшее условиях. Зелёный график
демонстрирует нормальный пере-
ход, а синий график показывает, что
форсунка не реагирует на изменение
тока удержания и не уменьшает пода-
чу топлива. Это может быть связано с
промоинами под шариком, слишком
слабым зажимом пружины анкера,
увеличенным ходом клапана, малень-
ким электромагнитным зазором и
даже износом распылителя.
Поверьте, существует много тестов,
позволяющих более глубоко прове-
рить форсунку, но они имеют большое
значение только для начинающего
пользователя. С опытом результат
некоторых тестов мастер может пред-
видеть, и в целях экономии времени
они будут пропущены. В конце кон-
цов, тех пяти точек стандартного тест-
плана станет вполне достаточно для
контроля качества отремонтирован-
ных форсунок, конечно, при условии
правильной сборки.
www.a-master.com.ua
АВТОДИАГНОСТИКА
Если для текущего номера форсунки
будет введён клиент, то результаты
тестов будут сохранены в базу данных
(рисунок №15). Такие результаты мож-
но просмотреть и распечатать (рису-
нок №16).
Подведём итоги. При контроле каче-
ства отремонтированных форсунок
важна правильная сборка, и вполне
достаточно стандартного тест-плана.
Реже есть необходимость прибегать
к дополнительным тестам и более
тщательно проверять форсунки. И
наконец, при построении своего тест-
плана количество тестов обратно
пропорционально опыту мастера. О
том, как построить свой тест-план и
какие функциональные тесты удобно
использовать для быстрой и глубокой
проверки форсунок, мы поговорим в
следующей статье.
Информация предоставлена
компанией «SAV Diesel»
июль 2013 15
ТЕХНИЧЕСКИЕ
СОВЕТЫ

N°2 ШУМ

УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМ,

ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
СВЯЗАННЫХ С ШУМОМ
СОВЕТЫ ПО ПРАВИЛЬНОМУ ДЕМОНТАЖУ
ДЕМОНТАЖ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Если возможно провести дорожные испытания, постарайтесь понять условия, при которых возникает шум.

ПРОЦЕСС ДЕМОНТАЖА
1
> Вывесите автомобиль

> Проверьте, свободно ли вращается колесо – если нет, это означает, что
тормоза не высвобождают колесо (рисунок 1)

> Снимите колесо и проверьте детали тормозной системы – обратите

внимание на:
2 • царапины
• неравномерную приработку тормозных колодок
• неравномерный или конусообразный износ колодок
• наличие ступеньки по наружному краю рабочей поверхности
тормозного диска
• равномерность толщины диска: произведите измерения примерно
в 10 точках по диаметру диска
• наличие протечек тормозной жидкости (рисунок 2)
3 • повреждение направляющего штифта (рисунок 3)

> Убедитесь, что установлены правильно подобранные колодки

> Убедитесь, что колодки правильно прижимаются

> Убедитесь, что колодки правильно отводятся

> Убедитесь, что колодки свободно установлены в скобах

4

> Убедитесь, что все скобы и пружины в наличии и установлены

правильно (рисунок 4)

> Снимите колодки и осмотрите рабочие поверхности для анализа

потенциальных проблем, которые могут быть связаны с шумом

16 июль 2013 www.a-master.com.ua

1/2
 СИМПТОМЫ
КЛИНООБРАЗНЫЙ ИЗНОС КОЛОДОК
ВНЕШНИЙ ВИД Неравномерный износ, колодки имеют клиновидный износ
ПРИЧИНА Поврежденный суппорт, заедание скользящих деталей суппорта, чрезмерные
зазоры в суппорте
СЛЕДСТВИЕ Преждевременный износ колодок, неравномерное тормозное усилие, шум
УСТРАНЕНИЕ Замените комплект колодок, отремонтируйте суппорт
ПРИМЕЧАНИЕ В некоторых автомобилях используются колодки клиновидной формы. Проверь-
те соответсвие техническим характеристикам данной модели автомобиля и, если
клиновидность выходит за допустимые пределы, замените тормозные колодки

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС
ВНЕШНИЙ ВИД Неравномерный износ поверхности колодок
ПРИЧИНА Чрезмерный износ тормозного диска (на диске будет явно видна ступенька,
расположенная по внешему краю рабочей поверхности)
СЛЕДСТВИЕ Скрип и вибрация, преждевременный износ колодок
УСТРАНЕНИЕ Замените тормозные диски и колодки

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС КОЛОДОК НА ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ ОСИ

ВНЕШНИЙ ВИД Чрезмерный износ одной или нескольких колодок на одной оси
ПРИЧИНА Заедание направляющих или поршней суппорта
СЛЕДСТВИЕ При торможении автомобиль заносит на одну сторону, неравномерный и быстрый
износ колодок, скрип и вибрация
УСТРАНЕНИЕ Проведите обслуживание всех подвижных деталей и поршней суппорта, замените
колодки. Проверьте диски

ПОВРЕЖДЕНИЕ НЕСУЩЕЙ ПЛАСТИНЫ

ВНЕШНИЙ ВИД Повреждение несущей пластины
ПРИЧИНА Неправильная сборка, чрезмерное усилие при монтаже
СЛЕДСТВИЕ Плохое торможение, неравномерный износ, шум и вибрация
УСТРАНЕНИЕ Замените комплект тормозных колодок

ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ ПОРШНЕМ СУППОРТА

ВНЕШНИЙ ВИД Антишумные элементы (резиновое противошумное покрытие/пластина) повреж-
дены поршнем суппорта
ПРИЧИНА Поршень не полностью возвращается в исходное положение, интенсивная экс-
плуатация тормозов
СЛЕДСТВИЕ Перегрев, шум
УСТРАНЕНИЕ Замените комплект колодок, отремонтируйте суппорт

июль 2013 17
PRMFE917-RU

www.a-master.com.ua

The Ferodo brand is a registered trademark of 2/2

OZON MAKER КУРИЛКА

– НОВИНКА СЕЗОНА!
ОЗОНАТОР ВОЗДУХА MAGNETI MARELLI -
- OZON MAKER – ИДЕАЛЬНО СПРАВЛЯЕТСЯ С ВРЕДНЫМИ
МИКРООРГАНИЗМАМИ И НЕПРИЯТНЫМИ ЗАПАХАМИ ВЕЗДЕ, ГДЕ ЭТО
НЕОБХОДИМО!

Ozon Maker ® гарантирует

® гарантирует
полную полную микробиологическую
микробиологическую дезинфекцию
дезинфекцию и избавление и избавление
от неприятных от органического,
запахов как неприятных запахов как
так и неорга
Ozon Maker органического, так и неорганического происхождения.
нического происхождения.

® предназначен для дезинфекции салонов автомобилей, кабин и помещений, там, где требуется особая
Ozon® Maker
Ozon Maker предназначен длячистота
дезинфекции салонов
и гигиена; там,автомобилей, кабинсредства
где химические и помещений, там,мытьё
и ручное где требуется особая недостаточно
оказываются чистота и гигиена; там,
эффек-
где химические средства
тивнымиидля
ручное мытьё
полной оказываются
чистоты недостаточно эффективными для полной чистоты и дезинфекции.
и дезинфекции.

Ozon Maker
Ozon® Maker
представляет
® представляет
собой собой для
идеальный прибор идеальный прибор
дезинфекции дляавтомобиля
салона дезинфекции салона
и системы автомобиля и системы его
его климатизации.
климатизации.
Ozon Maker ®
устраняет:
Ozon Maker ® устраняет:
• Неприятные запахи, образующиеся в результате загрязнения бактериями системы кондиционирования;
• Неприятные запахи, образующиеся в результате загрязнения бактериями системы кондиционирования;
• Предотвращает размножение микроорганизмов в системе кондиционирования воздуха;
• Предотвращает размножение микроорганизмов в системе кондиционирования воздуха;
• Предотвращает аллергические реакции.
• Предотвращает аллергические реакции.
Пыль, находящаяся в воздухе, является идеальной средой для роста огромного числа бактерий. Бактерии, вирусы, споры, плесень накаплива-
Пыль, находящаяся в воздухе, является идеальной средой для роста огромного числа бактерий. Бактерии, вирусы, споры, плесень
ются накапливаются
в системе кондиционирования воздуха и размножаются
в системе кондиционирования воздухас огромной скоростью.
и размножаются При включении
с огромной кондиционера
скоростью. эти микроорганизмы,
При включении кондиционеразаражая
эти
окружающую среду и являясь причиной неприятных запахов и испарений в салоне автомобиля, вдыхаются пассажирами и вызывают
микроорганизмы, заражая окружающую среду и являясь причиной неприятных запахов и испарений в салоне автомобиля, вдыха- насморк, раз-
дражение органов зрения, боль в горле и раздражение дыхательных путей.
ются пассажирами и вызывают насморк, раздражение органов зрения, боль в горле и раздражение дыхательных путей. Ни один
Ни один детергент
детергент не не в состоянии
в состоянии справитьсяс сними,
справиться ними,ааOzon
Ozon Maker
Maker ®®может!
может!

Ozon Maker
Ozon® Maker
устраняет:
® устраняет:

• Все загрязнения, которые накапливаются на покрытии пола и обивке автомобиля, особенно в труднодоступных местах;
• Все загрязнения, которые накапливаются на покрытии пола и обивке автомобиля, особенно в труднодоступных местах;
• Нейтрализует неприятные запахи в салоне автомобиля;
• Нейтрализует неприятные запахи в салоне автомобиля;
Запахи летучих молекул продуктов содержатся в воздухе салона автомобиля, оседают и въедаются в обивку автомобиля и покрытие пола. Вы-
рабатывая озон из окружающего воздуха, Ozon Maker ® в течение получаса полностью избавит салон автомобиля от любых, даже самых стойких
18 запахов.
и неприятных и ю Запахи
ль 2013
гари, затхлости, гнили, плесени,
w w wпродуктов
. a - m a s t жизнедеятельности
er.com.ua людей и животных, запахи пролитых жидкостей и
остатков еды, запахи бензина, табака и многие другие - навсегда исчезнут из салона автомобиля после обработки его озоном.
Ozon Maker ® не маскирует запахи, а полностью уничтожает их на молекулярном уровне!
 Запахи летучих молекул продуктов содержатся в воздухе салона автомобиля, оседают и въедаются в обивку автомобиля и покры-
тие пола. Вырабатывая озон из окружающего воздуха, Ozon Maker® в течение получаса полностью избавит салон автомобиля от
Принцип работы:
любых, даже самых стойких и неприятных запахов. Запахи гари, затхлости, гнили, плесени, продуктов жизнедеятельности людей
и животных, запахи пролитых жидкостей и остатков еды, запахи бензина, табака и многие другие – навсегда исчезнут из салона
автомобиля после обработки его озоном. Ozon Maker® не маскирует запахи, а полностью уничтожает их на молекулярном уровне!
Ozon Maker ® Magneti Marelli генерирует газ озон (О3), который окисляет (сжигает) клетки вирусов и мелкие частицы химических веществ, нахо-
дящиеся в воздухе. Мельчайшие частицы озона беспрепятственно и очень быстро проникают в любые, казалось бы, недоступные места: они про-
питывают не только обивку салона (вне зависимости от ее материала), но и легко покрывают поверхности всех деталей радиаторов кондиционера
Принцип
и отопления, работы:
незаметные сколы, повреждения. Одним из существенных достоинств озонирования является отсутствие токсинов после обработки,
тогда как при хлорировании возможно образование существенного количества токсинов и ядов, например, диоксина. Озонирование позволяет про-
дезинфицировать как системы
Ozon Maker® Magneti Marelliкондиционирования,
генерирует газ озон так(О3),
и удалить из салона
который окисляетвсе неприятные запахи.После
(сжигает) клетки обработки
вирусов в салоне
и мелкие не останется
частицы химическихмокрых
пятен,
веществ, находящиеся в воздухе. Мельчайшие частицы озона беспрепятственно и очень быстро проникают в любые, казалось бы, по-
разводов и других привычных , но таких неприятных следов работы по очистке воздуха. Кроме этого, озонирование (ионизация воздуха)
лезно для здоровья
недоступные человека.
места: Отрицательно
они пропитывают незаряженные частицы
только обивку – анионы
салона - улучшают работу
(вне зависимости легких, стимулируют
от ее материала), кровообращение
но и легко и защищают
покрывают поверх-
человека от заболеваний
ности всех органов дыхания
деталей радиаторов (астмы, воспаления
кондиционера легких
и отопления, и т.д.). сколы, повреждения. Одним из существенных достоинств
незаметные
озонирования является отсутствие токсинов после обработки, тогда как при хлорировании возможно образование существенного
количества токсинов и ядов, например, диоксина. Озонирование позволяет продезинфицировать как системы кондиционирования,
Втак
зависимости
и удалитьотизразмера
салона салона и степени его
все неприятные загрязнения,
запахи.После устройство
обработки позволяет
в салоне не выбирать
останетсярежим
мокрыхи время
пятен,работы (5, 10,и 15,
разводов 30, 60
других минут). Для
привыч-
очистки
ных, нои таких
дезинфекции салонов
неприятных автобусов
следов рекомендуется
работы одновременное
по очистке воздуха. Кромеиспользование несколько
этого, озонирование приборов.воздуха)
(ионизация Прибор легок
полезнои прост
для вздоро-
эксплуата-
ции
вья(обработка
человека.происходит автономно),
Отрицательно не требует
заряженные сменных
частицы деталей.
– анионы – улучшают работу легких, стимулируют кровообращение и защищают
человека от заболеваний органов дыхания (астмы, воспаления легких и т.д.).
Технические данные:
В зависимости от размера салона и степени его загрязнения, устройство позволяет выбирать режим и время работы (5, 10, 15,
Размеры: 320х220х95
30, 60 минут). мм
Для очистки и дезинфекции салонов автобусов рекомендуется одновременное использование несколько приборов.
Источник
Прибор питания: 220/240
легок и прост V – 50 Hz – 0,15(обработка
в эксплуатации A – 18 W происходит автономно), не требует сменных деталей.
Производительность: 3 л/мин.
Выходное количество озона: 0,250 г/час
Технические данные: Работа с озонатором обеспечивает значительную экономию за счет отсут-
Работа с озонатором
Размеры: обеспечивает
320х220х95 мм значительную экономию заствия
счет отсутствия необходимости
необходимости платить
платить за за дорогие
дорогие химические
химические реагенты,
реагенты, и затраты
и затраты
наИсточник
его приобретение окупаются очень быстро.
питания: 220/240 V – 50 Hz – 0,15 A – 18 W на его приобретение окупаются очень быстро. Высокое качество озонато-
Высокое качество озонатора
Производительность: Magneti Marelli подтверждено многими
3 л/мин. международными
ра Magneti и европейскими
Marelli подтверждено сертификатами
многими качества.
международными и европейски-
Выходное количество озона: 0,250 г/час ми сертификатами качества.

Тел.: +38 (067) 501 11 55, +38 (044) 561 55 11

www.a-master.com.ua июль 2013 19
 ОБУЧЕНИЕ
ПЯТНИЦА С
MAGNETI MARELLI
Слово «кризис» за последнее время
приобрело множество оттенков. В
основном это были агрессивно-нега-
тивные цвета. Но вот когда, кажет-
ся, катастрофа уже вошла в нашу
жизнь, стали звучать и позитивные
нотки по поводу происходящего. В
какой мере они касаются автобизне-
са. Попробуем разобраться.
Сам кризис, и это всем известно,
ударил в первую очередь по офици-
альным дилерам, серьезно ухудшив
их финансовую отчетность ввиду
резкого падения продаж новых авто-
мобилей. Понижение количества
продаж пропорционально уменьши-
ло число сопровождающих продажу
услуг, которые дилерами именуются
«допуслугами». Понятно, нет авто-
мобилей – нет и услуг. Традиционная
беда наших официальных дилеров
в непропорционально низкой доли
доходности их технических центров
по отношению к департаментам
продаж новых автомобилей сыгра-
ла свою зловещую роль, не став
серьезным спасательным кругом для
автодилера.
Перед кризисом автобизнес разви-
вался стремительно благодаря мас-
штабному строительству и оснаще-
нию объектов автодилеров. Бренд,
как говорили, обязывает! Клиент,
естественно, предпочитал визит по
поводу ремонта или обслуживания,
как правило, в такой оазис благо-
получия и благожелательности. К
ним ехали автомобили, текли деньги.
На этом фоне независимые авто-
сервисы и техстанции оказались
в невыгодном свете по антуражу
построек и отсутствию эффективных
менеджеров.
Независимым оставались, как гово-
рят, крохи с барского стола. В
результате такой острейшей борь-
бы за клиента не связанные дилер-
скими соглашениями автосервисы
долгие годы вынуждены были совер-
шенствовать свою работу в режиме
жесточайшей конкуренции с офи-
циалами. Изменилось и положение
с менеджерами. И, как результат,
подошли к кризису гораздо более
к нему подготовленными. Нельзя
сказать, что кризис совершенно
их не затронул. Но по сравнению с
официальными дилерами сегодня,
похоже, их бизнес выглядит гораздо
более эффективным и жизнеспо-
собным. Потеряв часть клиентов,
ставших в одночасье менее платеже-
способными, они приобрели новых,
для которых расценки на ремонт и
20 июль 2013
обслуживание у официального пред-
ставителя стали неподъемными.
Современные свежие автомобили
поехали на независимые станции.
Процесс этот пока не массовый,
видимо, пик его еще впереди, но уже
сегодня можно констатировать, что
крепкие, руководимые опытными,
умелыми менеджерами независимые
автосервисы сегодня получили мощ-
ный дополнительный импульс. Он
принес с собой деньги, которых все
эти годы так нехватало этой части
нашего автобизнеса. Он же, этот
позитивный момент, обязывает руко-
водство подготовить свои предпри-
ятия к обеспечению высокого уровня
ремонта и обслуживания. И в первую
очередь это касается оснащения
таких предприятий современным
оборудованием и инструментом для
выполнения полного комплекса услуг
по ремонту автомобилей, по широ-
те и профессионализму не отлича-
ющихся от услуг, предоставляемых
официальными дилерами.
Специалисты узкого профиля всегда
ценились в автосервисе, и отноше-
ние к ним было особое. Поставщики
оборудования заметили это давно и
стали специализироваться на осна-
щении определенных производ-
ственных участков. В этом отношении
одним из самых сложных является
пост диагностики автомобилей.
Компаний, занимающихся постав-
кой оборудования для комплектова-
ния участков диагностики, не так-то
и много. Дело это хлопотное и тре-
бующее терпения  – удовлетворить
пожелания специалистов-диагно-
стов довольно сложно. Люди эти,
как правило, с высшим образова-
нием, большим опытом и устоявши-
мися привычками, а, следовательно, приобретения, но и дает матери-
имеют свой взгляд на оснащение альную выгоду – потребность в диа-
рабочего места. гностике всегда высока, оборудова-
ние поста является одним из самых
Однако не все так безнадежно. загруженных, и простои здесь про-
Квалифицированные специалисты сто недопустимы.
всегда с интересом знакомятся с
последними достижениями техники и Все эти моменты хорошо понима-
с удовольствием испытывают новые ли в компании Magneti Marelli и ее
приборы. Они прекрасно понимают представителе в Украине – Profi
преимущества современной аппара- Techno – когда предложили про-
туры, а также знают, что если соз- ведение бесплатных семинаров по
давать диагностический пост с нуля, оборудованию, предлагаемого ком-
то лучше всего приобрести весь панией. «Пятница с Magneti Marelli»
комплект оборудования у одного – такое название носят ежемесяч-
поставщика, у него же ознакомить- ные бесплатные занятия, где любой
ся с необходимой информацией (что посетитель может познакомиться с
называется, «из первых рук») и здесь современными тенденциями автомо-
же получить гарантийные обязатель- билестроения, получить ответы на
ства. И все это в одном месте. Такой вопросы по диагностике, ремонту и
подход не только ускоряет процесс обслуживанию автомобилей, пора-
www.a-master.com.ua

ботать на современном оборудова-
нии Magneti Marelli, сравнить его с
оборудованием, имеющимся у посе-
тителя, либо с оборудованием, пре-
доставляемым организаторами.
Участок или пост моторной диагно-
стики сегодня становится неотъем-
лемой структурной единицей прак-
тически каждого автосервиса. В то
же время практика показывает, что у
большинства работников автосерви-
са, как руководителей, так и испол-
нителей, нет правильного представ-
ления о том, что такое современная
диагностика и каковы ее возмож-
ности. Как следствие, блуждают от
станции к станции автомобили с
неопознанными неисправностями
в сопровождении владельцев-горе-
мык. Как и в деле лечения человека,
надежда и вера порождают самые
нелепые фантазии: слухи о «диагно-
стах-экстрасенсах», об уникальных
приборах, способных на проезжаю-
щем мимо автомобиле выявить все
ЗНАК КАЧЕСТВА ГРУППЫ FIAT
Улучшенный
маслосборник
www.ru.magnetimarelli-checkstar.pl
неисправности без участия челове-
ка, и многие, многие другие «басни».
Процедура диагностики двигателя
и электронных систем управления
автомобилем – комплексное иссле-
дование, предусматривающее при-
менение ряда методик. Каждая из них
дает возможность получить специ-
фическую информацию, совокупный
анализ которой позволяет сделать
заключение о работоспособности
бортовой электроники, двигателя в
целом, а также его отдельных систем,
установить факт наличия неисправ-
ности, выявить и устранить ее.
Думаю, никто не будет спорить, что
качество во многом зависит от воз-
можностей диагностического обору-
дования. Но как узнать его возмож-
ности? Здесь на помощь приходят
Интернет, коллеги. Но, как правило,
всех возможностей они не раскры-
вают, а часто дают субъективное
мнение. «Пятница с «Magneti Marelli»
позволяет руководителю, диагно-
сту или механику непосредственно
самому разобраться в действитель-
ных возможностях оборудования на
«живых» автомобилях. Увидеть глу-
бину диагностики или удобство поль-
зования, поработать со справочными
программами, почувствовать тонко-
сти и преимущества оборудования.
Можно долго слушать, как ругают
или расхваливать сканер или уста-
новку по обслуживанию кондиционе-
ров, но лучше попробовать это само-
Возможность
Низкая стоимость
обслуживания Возможность подключения
обслуживания гибридных и содержания Блокировка баллона с избыточным
автомобилей оборудования весов давлением (азот)
Рекомендованное
рабочее давление
Удобная и быстрая
калибровка
Принтер
База данных автомобилей,
обновляемая через USB-порт
www.a-master.com.ua
ОБУЧЕНИЕ
стоятельно и уж потом принимать
решение.
Но не оборудованием едины. Нельзя
рассказывать об оборудовании, не
рассказывая о современных систе-
мах. И здесь специалисты техни-
ческой поддержки расскажут мно-
жество моментов, интересующих
любого механика – от новичка до
метра.
На этих занятиях никто никого не уго-
варивает в необходимости покупки,
вы просто знакомитесь с оборудо-
ванием и работаете на нем. К тому
же вопросы задаете не только вы,
но и ваши коллеги. Из практики: на
такие занятия приезжают и те, кто
уже пользуется тем или иным обору-
дованием и хочет расширить линейку
присутствия Magneti Marelli на сер-
висе. Поэтому и от них можно узнать
много особенностей работы с обору-
дованием. Это дает еще один «плюс»
таким встречам.
Компания Magneti Marelli и ее пред-
ставитель в Украине Profi Techno при-
глашают всех желающих принять уча-
стие в данном мероприятии – каждую
первую пятницу осенью этого года,
начиная с сентября. Участие бесплат-
ное. При необходимости оказываем
помощь в предоставлении жилья.
С вопросами и заявками на уча-
стие обращайтесь по телефону
в Киеве: 561-55-11
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ!
Станции MAGNETI MARELLI, предназначенные для обслужива-
ния систем кондиционирования, являются результатом многолет-
него опыта работы производителя в этой области. Они позволяют
в кратчайшее время произвести обслуживание указанных систем
автомобилей - как легковых, так и грузовых (в т.ч. автобусов) в
соответствии с новейшими требованиями стандарта SAE J2788.
Информация по легковым и грузовым авто, строительной техни-
ке, низкая стоимость эксплуатации и техническая поддержка яв-
ляются гарантией того, что квалифицированно будет обслужена
каждая система климат-контроля.
К станциям прилагаются плакаты, комплекты защитных перчаток,
а также предоставляется возможность бесплатно пройти обуче-
ние.
ГАРАНТИЯ 2 ГОДА!!!!
MAGNETI MARELLI придерживается принципа комплексной
поставки оборудования - „От А до Я”:
- КЛИМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- ОЗОНАТОР ВОЗДУХА
- ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
И ХЛАДГЕНТЫ
- УСТРОЙСТВА ПРОМЫВКИ
- КОМПЛЕКТЫ РАБОЧИХ МАНОМЕТРОВ
- АКСЕССУАРЫ
июль 2013 21
 АВТОЛИКБЕЗ
ЗНАКОМЫЕ
НЕЗНАКОМЦЫ
С VIN-кодом сталкивался любой автомобилист, который
хоть раз ставил или снимал автомобиль с учета. А для
автосервиса этот код – чуть ли не единственная возмож-
ность «не попасть на деньги» при подборе запасных
частей. Менеджеры по приемке, менеджеры по запас-
ным частям набирают его ежедневно по несколько раз.
Но все ли мы знаем, что скрывается за этим буквенно-
цифровым кодом? Зачем в техпаспорте любого автомо-
биля он присутствует? Какая информация «зашита» в
этот самый VIN-код?
Большинство автовладельцев, в принципе, знают, что
эта длинная цепочка цифр и латинских букв содер-
жит данные, помогающие в случае угона найти маши-
ну, а при покупке определить, не криминальная ли она.
Специалист автосервиса, загоняя код в программу под-
бора запасных частей, уверен, что он поможет точно и
безошибочно подобрать необходимую деталь. Понятно,
каждому свое, у каждого свои задачи.
Но вот правильно прочитать код может лишь ограничен-
ный круг специалистов. И вовсе не потому, что для этого
требуется особый дар математика. Просто для правиль-
ной расшифровки VIN-кода требуется огромный объем
дополнительной информации, знаний множества правил,
обычному автовладельцу, в общем-то, ненужных.
Вообще-то, автопроизводители всегда присваивали циф-
ровой или буквенно-цифровой номер каждому произве-
денному ими автомобилю. Но состояли такие номера из
разного количества символов. Да и информацию в них
каждый производитель записывал свою, «для внутренне-
го пользования».
Поэтому создать, например, единую базу для поиска
похищенных автомобилей, было просто невозможно.
Представьте, что во всех полицейских участках мира,
включая самые захолустные где-нибудь в африканской
саванне, должно было лежать по несколько десятков
томов справочников с номерами. И должен сидеть высо-
копрофессиональный эксперт, который знал бы особен-
ности кодифицирования десятков, а то и сотен автомо-
бильных марок.
Естественно, что для автоугонщиков было настоящее
раздолье – достаточно быстро перекрасить машину и
аккуратно перебить пару цифр, и все – идентификация
угнанной машины становилась невозможной.
Так что вопрос о единой системе маркировки автомоби-
лей, что называется, «висел в воздухе». Причем «висел»
очень долго – автопроизводители никак не могли догово-
риться о единой системе кодификации. Да, собственно,
22 июль 2013 www.a-master.com.ua
не очень-то и договаривались. Цинично говоря, если у
человека угнали машину – пусть идет покупать новую.
Надо сказать, что и сегодня в мире нет единой, унифи-
цированной и общепризнанной на законодательном
уровне системы маркировки автомобилей. Однако жизнь
(т.е. требования покупателей и полиции разных стран)
заставляет автопроизводителей искать пути унификации
маркировки.
Сейчас наиболее широко распространен принятый в
1977 году в США и Канаде стандарт ISO 3779, описывав-
ший формат VIN-номеров. Этот формат – сегодня наибо-
лее простой и надежный способ классификации машин
и их защиты от кражи.
VIN-код – Vehicle Identification Number – переводится как
«идентификационный номер автомобиля». Он состоит из
семнадцати символов – цифр и латинских букв. Причем
очень важно знать, что в VIN-коде никогда не встречают-
ся буквы I, O, Q.
При составлении VIN-кода все американские автопроиз-
водители, а также автомобильные компании, экспортиру-
ющие свои машины в США, обычно на девятую позицию
ставят контрольную цифру, которую вычисляют по опре-
деленной формуле. Это контрольное число – довольно
действенное средство защиты от перебивки номеров.
Однако европейские компании не всегда следуют стан-
дарту ISO 3779. И случается, что на девятую позицию ста-
вят символ, отображающий иную информацию.
Итак, VIN-код автомобиля состоит из трех частей.
Первая часть (1–3-й символы) – WMI (World Manufacturers
Identification) – мировой индекс изготовителя.
Представляет собой код изготовителя для его иденти-
фикации. Состоит из трех знаков: первый означает гео-
графическую зону, второй – страну в этой зоне, третий –
определенного изготовителя.
Вторая часть (4–9-й символы) – VDS (Vehicle Description
Section) – описательная часть. Состоит из шести знаков,
описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, после-
довательность их расположения и их смысл определяет
изготовитель.
Третья часть (10–17-й символы) – VIS (Vehicle Identification
Section) – отличительная часть. Состоит из восьми зна-
ков, причем последние четыре знака обязательно долж-
ны быть цифрами.
Каждый символ VIN-номера несет определенную
информацию:

1. Страна–производитель.
2. Фирма–изготовитель.
3. Тип транспортного средства.
4–8. Характеристики транспортного средства – тип кузо-
ва, тип двигателя, модель, серия и т.д.
9. Контрольная цифра, по которой определяют коррект-
ность VIN-кода.
10. Модельный год, который начинается с 1 июля.
11. Завод сборки транспортного средства.
12–17. Последовательность прохода машины по сбороч-
ному конвейеру.
Для автовладельца самая главная проблема – как прове-
рить, не перебивался ли номер на вашей машине? Для
этого существует так называемая контрольная цифра, о
которой мы уже говорили.
Контрольная цифра стоит на 9-й позиции VIN-кода и
является результатом математических преобразований с
остальными символами VIN-кода. Так что добиться кор-
ректности «перебитого» VIN очень сложно – для этого
нужно пересчитывать и перебивать весь номер, что тех-
нически очень трудно.
Для того чтобы проверить, перебивался или нет номер
вашей машины, придется заняться довольно муторной
арифметикой. Сначала с помощью одной таблицы надо
перевести литеры VIN-кода в цифровые эквиваленты. А
затем с помощью второй таблицы определить, что на что
перемножить. Далее сложить полученные цифры и раз-
делить сумму на 11. В итоге должна получиться контроль-
ная цифра.
В принципе, эти таблицы есть в Интернет. Но если вы
– не заядлый математик и патологически недоверчивый
человек, проще обратиться в фирму, которая занимается
расшифровкой и проверкой VIN-кодов профессиональ-
но. Тем более что у некоторых производителей 9-я цифра
– не контрольная. Поверьте, это проще и дешевле.
Расшифровка VIN-кодов, несмотря на их стандартиза-
цию, – дело сложное. Например, в мире существует мно-
го компаний, которые занимаются только расшифровкой
кодов и неплохо на этом зарабатывают.
Чтобы подробно рассказать о чтении VIN, потребовалась
бы вся печатная площадь всех номеров журнала, как
минимум, за год. Поэтому приведем несколько, на наш
взгляд, важных примеров.
Прежде всего, надо помнить, что VIN-коды формаль-
но обязательны только для 24 стран, входящих в
Международную организацию стандартов ISO. Остальные
страны используют эту кодировку «из добрых побужде-
ний», чтобы была законная возможность экспортировать
свои машины в страны ISO, и прежде всего США.
Также надо знать, что практически у каждого автопроиз-
водителя принципы формирования VIN-кодов менялись
хотя бы раз. Поэтому при чтении кода надо учитывать, в
каком модельном году машина была выпущена. А точная
дата выпуска иногда вообще не указана, а если указана,
то в другом месте.
Приведем для примера расшифровку VIN автомобилей
Peugeot 406, сделанных для Европы. VIN у этих машин
расположен на щите передка и продублирован на таблич-
ке, приклепанной на поперечине радиатора. Точную дату
www.a-master.com.ua
АВТОЛИКБЕЗ
выпуска определяют по другому номеру — это так назы-
ваемый DAM-номер из шести цифр. До 2000 года его
наносили краской на левой «чашке» передней подве-
ски, позднее появилась специальная наклейка на левой
передней стойке кузова. По шестизначному DAM-номеру
можно узнать точную дату выпуска данного автомобиля у
официального дилера. Эта комбинация цифр нужна так-
же при заказе запасных частей. И надо учитывать, что у
«Пежо» нет контрольной цифры.
Итак, VIN-код: VF38BBFZR81522657.
1–3-я позиции – VF3. То есть Франция, Peugeot.
4-я позиция (модель) – 8... То есть Peugeot 406.
5-я позиция (тип кузова) – В… седан.
6–8-я позиции (тип двигателя и системы питания) – 1,6 л,
впрыск.
9-я позиция (тип трансмиссии).
10-я позиция (модельный год).
11–17-я позиции (серийный номер автомобиля и тип
кузова).
У Audi система идентификации постоянно меняется. До
1970 года VIN всех моделей Audi был 9-значным. Затем,
вплоть до августа 1980 года, к нему прибавилась еще
одна цифра.
В идентификационном коде старых Audi первые две циф-
ры указывали на конкретную модель автомобиля (напри-
мер, 81 – для «бочки» и 43 – для «сигары»), затем шел год
выпуска (6 – 1976, 7 – 1977 и т. д., в 1980 году вместо циф-
ры стали использовать букву). Следующая цифра обо-
значала завод-производитель. Последняя группа цифр
указывала на порядковый номер выпускаемого изделия.
Начиная с августа 1980 года (на самом деле, это относит-
ся к автомобилям модельного ряда 1981 года), 17-знач-
ный VIN-код Audi принимает «европейский» вид.
Позиции 4–6 указывают только на автомобилях, постав-
ляемых на американский рынок. У европейских машин
на этом месте пишут три литеры Z, которые некоторые
продавцы иногда пытаются представить как обозначе-
ние тройной оцинковки кузова. То же они говорят и о
«фольксвагенах».
На самом деле, VW и Audi первыми внедрили двухсто-
роннюю оцинковку кузовных элементов для защиты от
коррозии. И действительно, в VIN VW и Audi на 4, 5 и 6-й
позициях стоят буквы Z.
Однако эти два обстоятельства друг с другом никак не
связаны.
VW и Audi всего лишь обозначают буквами Z резервные
позиции, не несущие в VIN никакой информации, а остав-
ленные «про запас».
Кстати, производители имеют право заполнять свобод-
ные позиции любыми понравившимися им знаками.
Для информации: у итальянских автомобилей иденти-
фикационный номер начинается с буквы Z, обозначая
страну-производитель. И кроме Италии Z может означать
Словению и Литву.
Теперь, что касается «баварских коней». VIN старых
BMW состоял из семи цифр. С 1 января 1979 года фир-
ма перешла на 17-значный буквенно-цифровой индекс.
О дате выпуска у машин немецкой сборки можно судить
июль 2013 23
 АВТОЛИКБЕЗ
только по заключительной части VIN-кода – VIS. У машин
американской сборки год выпуска указывают при помо-
щи литеры, стоящей на 10-й позиции (у европейцев такая
мода продержалась всего три года, вплоть до сентября
1983-го). Восьмая позиция VDS – дополнительная инфор-
мация – например, для уточнения средств активной и
пассивной безопасности.
В 1989 году был укорочен порядковый номер машины с
7 до 5 знаков. Освободившуюся 11-ю позицию заняло
наименование завода-изготовителя. В этом же символе
зашифрована серия машины и тип ее кузова. На 12-й
позиции буква обозначает партию изделий. Девятую
строчку VIN занимает контрольная цифра.
Семнадцатизначный номер для идентификации автомо-
биля корпорация Honda стала использовать с 1980 года.
Третья позиция (седьмая цифра в коде) указывает на
вариант кузова и тип трансмиссии. Стоит отметить, что,
как правило, нечетные цифры указывают на механиче-
скую коробку передач, а четные – на «автомат».
Четвертую позицию VIN-кода используют для обозначе-
ния комплектации и системы безопасности автомобиля.
Пятая позиция – контрольная. Шестое место – год выпу-
ска автомобиля. На 7-м месте – литера, по которой мож-
но определить место производства автомобиля.
У Hyundai VIN начинается с географического обозна-
чения страны-производителя. Далее следует код заво-
да. Третий знак VIN-кода указывает на тип автомобиля.
Четвертый знак – модель. Затем следует характерное
для корейских и японских машин указание на версию
салона и комплектацию.
Под 6-м знаком VIN-кода (он может быть и цифровым,
и буквенным) зашифрован тип кузова (здесь возможны
разночтения – например, 3- и 2-дверные автомобили в
корейском варианте одинаково фигурируют как седаны,
хотя по принятой российской классификации они прохо-
дят как хетчбэк и купе).
На 7-й позиции – класс автомобиля (о принадлежности к
классу судят по общей разрешенной массе автомобиля)
и обозначение системы безопасности.
По восьмому знаку VIN-кода можно вычислить тип дви-
гателя автомобиля. Девятая позиция с цифрами от 0 до
9 либо литерами Х, P (для автомобилей с левым рулем)
и R (для автомобилей с правым рулем) – контрольная.
Десятая указывает на год выпуска. Одиннадцатая пози-
ция – географическое местоположение завода. Замыкает
VIN-код порядковый номер изделия.
У Land Rover на 2-й позиции (4-й и 5-й знаки) кода указа-
на модель автомобиля. Сразу же за этим следует более
подробная «расшифровка» автомобиля с указанием того
рынка, для которого он предназначен.
Четвертая позиция (седьмой знак VIN-кода) предназна-
чена для обозначения кузова машины. Затем идет коди-
ровка двигателя. Девятый знак VIN-кода – для типа транс-
миссии и расположения руля (а не контрольная цифра).
Далее – указание года выпуска автомобиля. Следующий
знак указывает на место производства автомобиля.
Идентификационный номер Mazda стал 17-значным с
1981 года. На первых трех позициях – международный
код производителя, где: JMZ – Mazda Motor Corporation,
Япония; WF0 – Ford Werke AG, Германия. Этот код упо-
требляют для автомобилей, которые поставляют на евро-
пейский рынок. Американские, канадские и мексикан-
24 июль 2013 www.a-master.com.ua
ские варианты Mazda будут иметь в WMI соответственно
цифры 1, 2 или 3.
Четвертый и пятый знаки – модель автомобиля. У новой
модели корпорации – внедорожника Mazda Tribute – на
четвертой позиции указывают полную массу транспорт-
ного средства и тип системы безопасности.
Пятая–седьмая позиции в случае с Tribute служат для
указания на код модели, тип привода и уровень комплек-
тации. Для остальных моделей Mazda 6-ю позицию кода
занимает цифра, которая указывает на количество мест
для сидения и на привод автомобиля.
На 8-й позиции – тип двигателя, а на 9-й – либо тип транс-
миссии, либо (как в случае с Mazda Tribute) контрольная
цифра.
Позиция десятая – свободная. Кстати, отдельного места
для года выпуска в VIN-коде Mazda не нашлось. Искать
его стоит лишь в коде модели, т. е. в 4-й и 5-й позициях.
Позиция перед порядковым номером изделия (из шести
цифр) указывает на место производства автомобиля.
При чтении VIN-кода надо помнить о таком нюансе:
сборочный завод не обязательно может находиться в
стране-изготовителе.
Заводы Toyota есть в Японии, Турции, Великобритании,
Франции, Чехии, Китае, Индонезии, Тайване, Филиппинах,
Таиланде, Индии, Пакистане, США, Канаде, Бразилии,
Австралии.
Skoda собирают как в Чехии, так и Индии.
Volkswagen – в Испании, Польше, Германии, Бельгии,
Словакии, Китае, ЮАР, Бразилии, Аргентине.
Mitsubishi – в Японии, Таиланде, Китае, Тайване, России,
Италии, Нидерландах, Индии, Бразилии, Австралии.
Kia – в Южной Корее, Словакии, Пакистане.
Nissan – в Испании, Японии, Великобритании, Китае,
Тайване, Мексике, Южной Корее, США, Египте, ЮАР.
Renault – во Франции, Испании, Турции, Словакии,
Мексике, Бразилии, Аргентине, России.
Mercedes-Benz – в Германии, Швеции, ЮАР, Бразилии.
Opel – в Германии, Испании, Бельгии, Польше,
Португалии, Украине, Таиланде, Индии, США.
Ford – в Австралии, Бразилии, Германии, Испании,
России, Великобритании, Бельгии, Италии, Португалии,
Японии, Китае, Филиппинах, Индии, ЮАР, США, Канаде,
Мексике, Аргентине.
Причем на иностранных заводах машины собирают
по-разному.
Крупноузловая сборка – SKD (Semi Knocked Down) – тех-
нология ввоза автомобилей в обход импортных пошлин.
Полностью готовые автомобили разбирают на неболь-
шое количество частей и в таком виде ввозят на террито-
рию государства, где производится «сборка SKD».
Мелкоузловая сборка – СКD (Completely Knocked Down) –
полный цикл производства, включая штамповку деталей,
сварку и окраску.
Сергей ВИЗАНОВ

УНИКАЛЬНОЕ ТОРГОВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Так уже сложилось, что практически каждый менеджер
по продажам просит своего руководителя снизить цену –
дескать, у конкурентов цена ниже, покупательная воз-
можность клиентов снижена, товар только выходит на
рынок и т.д. – находит массу причин, чтобы не работать,
но получать деньги.
С сервисами ситуация несколько сложнее, но принци-
пиально аналогична. Только в роли менеджера зачастую
выступает сам владелец, руководитель. «Народ не хочет
платить», «он к нам больше не приедет» – только и слыш-
но от руководителя, когда заходит разговор о стоимости
работ и запасных частей, а, особенно, если начинаешь
говорить о повышении цены услуг. Хорошо тем, кто зани-
мается продуктами: есть деньги, нет – а хлеб с колбасой
все равно купишь, есть-то хочется.
А что делать в сервисе? Как поднять цену без ущерба для
прибыли? Честно говоря, известных мне положительных
примеров очень мало. Но даже эти относительно еди-
ничные случаи говорят о такой возможности. Попробуем
разобраться, а какие возможности у нас есть. Здесь к
нам на помощь придет уникальное торговое предложе-
ние. О нем и пойдет речь.
Впервые термин «уникальное торговое (или коммерче-
ское) предложение» сформулировал Россер Ривз, его
определение включает в себя три части:
• Предложение должно донести до каждого простую
мысль: «Приобрети товар – и ты получишь такую-то
выгоду».
• Необходимо предложить клиентам то, что не смогут
либо не захотят предоставить конкуренты. Предложение
должно быть уникальным: уникальность заключается в
торговой марке либо в новом для данной области бизне-
са сообщении.
• Предложение должно быть настолько сильным, чтобы
оно подействовало на миллионы людей (т. е. привлекло
новых покупателей вашего товара или услуги).
Сегодня определение, данное Ривзом еще в 1961 году, не
потеряло актуальности, осталось научиться им правиль-
но пользоваться.
ОБСЛУЖИВАЯСЬ НА НАШЕМ СЕРВИСЕ ВЫ…
Прежде чем придумывать, искать или подглядывать у дру-
гих, уникальное торговое предложение надо разобраться
с несколькими вопросами:
1. Какие услуги предлагаются клиентам сегодня у вас и у
конкурентов.
2. Какие условия сотрудничества предлагаются клиентам
сегодня у вас и у конкурентов.
3. Каких клиентов и на каких автомобилях вы хотите
видеть у себя на сервисе.
4. Какие услуги и условия хотели бы видеть клиенты у вас.
После анализа ситуации можно принимать решение.
Итак. Какую выгоду получит клиент от посещения вашего
сервиса. О качестве и срока «поют» все сервисы. Ваша
же задача – предложить то, что не делают конкуренты.
Что это может быть? В зависимости от предыдущих усло-
вий и состояния конкурентов – для кого-то, например,
www.a-master.com.ua
МЕНЕДЖМЕНТ
комната для посетителей. Если вы хотите видеть своими
клиентами автомобилистов с деньгами, и у ближайших
конкурентов этого нет, то это может стать уникальным
предложением, привлекающим на сервис посетителей.
Но…
1. У конкурентов уже есть комната для посетителей. Тогда
это предложение перестает быть уникальным. Но про-
должает быть необходимым для хорошего сервиса, ста-
вящего перед собой высокую планку.
2. Вы не хотите или пока не можете обслуживать совре-
менные автомобили, а владельцу ВАЗа или ДЭУ важна
только цена.
Уникальным могут стать условия гарантии. Например, вы
предоставляете на амортизаторы гарантию в 70 тыс. км.
В то время как конкуренты только до ворот. Естественно,
что для предоставления такой гарантии надо приобре-
сти соответствующее оборудование и пройти обучение
у представителя торговой марки. Но это могут сделать и
конкуренты, поэтому тянуть не стоит.
Уникальным может стать и новая услуга по обслуживанию
автомобилей. Например, чистка и дезинфекция салона, о
которой мы уже писали. Да и многое другое, в зависимо-
сти от ваших конкретных условий.
Предложите клиенту, оставляющему автомобиль в
ремонт, такси до дома или подменный автомобиль (в
зависимости от уровня клиентов и сервиса) – и это тоже,
скорее всего, станет уникальным предложением.
В зависимости от ваших условий, все вышеперечислен-
ные предложения могут стать настолько сильными, что
количество клиентов возрастет многократно.
Но… Представьте, вы вводите подменный автомобиль,
но при этом обслуживаете автомобили нижнего и сред-
него класса от 10 лет и более. Отобьется такая инвести-
ция? Думаю, что нет. Поэтому здесь надо четко понимать,
какого клиента вы хотите видеть на сервисе. И уже исхо-
дить от этой задачи.
Следующий момент. Чаще всего мы предлагаем товар
или услугу. По этому принципу построены почти все
предыдущие предложения. А теперь давайте попробуем
предложить клиенту решение его проблемы. Решение –
это не только запчасти и сервис, это комплекс мер (спе-
циальный график работы, выделенный менеджер и т. д.)
и услуг, включая финансовые, страховые, позволяющие
вашим клиентам стать более результативными и эффек-
тивными в бизнесе и в жизни.
Например, страховка. Сейчас страховщики готовы раз-
говаривать о страховке автомобиля, находящегося в
ремонте и/или страховке ремонта. Кто из вашего окруже-
ния предлагает такие услуги? Но это решение проблемы
клиента комплекно, а не только автомобиля.
Следующий момент, уже широко используемый на авто-
сервисном рынке, – отсрочка платежа. Обратите внима-
ние, как газовщики схватились за эту идею. Там конку-
ренция выше, заставляет думать более гибко. Интересно,
что и банки готовы сотрудничать с сервисами в этом
направлении. Но для этого надо хотя бы зайти в свой
банк и поговорить.
июль 2013 25
 МЕНЕДЖМЕНТ
У нас на сервисе начала работать услуга «дистанцион-
ная приемка». Клиент выходит из офиса (дома), переда-
ет автомобиль мастеру, а через какое-то время забирает
автомобиль там, где отдал. Время при этом он не теряет,
занимается своими делами. Удобно? Клиенту удобно, да
и мы довольны.
Услуги или предложения, которые вы вводите, можно
разбить на две группы.
1. Услуги, которые хочет клиент и о них он говорит.
2. Услуги, о которых клиент не знает.
И если с первыми все просто: обеспечил условия для
выполнения услуги, сообщил клиентам – и система зара-
ботала, то со вторым придется повозиться. Клиенты
могут ожидать подвоха от такой неслыханной щедрости.
Но после организации всего процесса вы получите мак-
симально удовлетворенных и лояльных клиентов, готовых
платить больше. Более того, если клиент вдруг заедет к
конкурентам и не увидит там того, к чему уже привык, он
станет вашим навеки.
Приведу несколько слов Джея Абрахама, пионера марке-
тинга и копирайтинга, как нельзя более кстати подходя-
щих к нашему сегодняшнему разговору.
«Возможности для создания УТП не ограничены. Лучше
всего сформировать УТП, которое направлено на неза-
нятую нишу или же не имеет достойных аналогов. И, будь- что-то
те осторожны: запускайте на рынок только УТП, которое уникальное, и что это то, что вы
вы можете предложить на самом деле. Никаких ложных можете исполнить.
обещаний.
Помните, УТП – это ядро, вокруг которого будет выстраи-
Большинство сервисов не имеют УТП, они просто пред- ваться ваш успех, слава и богатство, поэтому вам нужно
лагают то же самое, что и другие «игроки». Невзрачный найти силы его сформулировать и воплотить на практике.
бизнес, который их кормит лишь потому, что рынку пока
это нужно. В нем нет ничего уникального и необычного. Если вы не можете сформулировать УТП – перспектив у
Они не обещают никаких выгод и не расширяют свое вашего бизнеса не будет. Всякий раз, когда вы изучаете
присутствие, просто предлагают «купите у нас» безо вся- потребности клиентов, которые покупают ваши товары –
ких причин. всегда задумывайтесь об УТП.
Ничего удивительно в том, что большинство серви- Очевидно, если вы будете пропускать УТП через ваш
сов, не имеющих УТП, рано или поздно прекращают бизнес и маркетинг – ваш ждёт успех. Но вы должны сде-
свое существование. У них много неудач, их владель- лать так, чтобы УТП чувствовалось самостоятельно.
цы полностью апатичны и обладают ничтожной долей
Попробуйте это: возьмите бумагу и ручку и напишите, о
бизнес-потенциала.
каком УТП вы бы хотели сообщить вашим потребителям.
При этом помимо удачного месторасположения, почему Сначала, вам будет сложно его сформулировать в четкой
они должны лакомиться сладким куском рынка, не имея и конкретной форме.
ничего уникального и оригинального?
В общем виде вы можете написать всего 2-3 пункта, а то
Вы бы хотели возглавлять сервис, который просто есть, и больше. Это нормально. После чего займитесь редак-
не имеет никаких особых преимуществ, не может предло- тированием – беспощадно убирайте всё неконкретное,
жить уровня обслуживания и гарантий? А с конкурентами чтобы максимально приблизиться к чему-то реально
воюет только ценой. четкому.
Если вы желаете сосредоточить свое внимание на какой- Убирайте все туманные и облачные фразы до тех пор,
то конкретной нише – найдите то, чего остро не хватает, пока вы не сформулируете ваше УТП настолько четко и
и то, что вы можете на самом деле обеспечить. очевидно, что это поймет каждый потенциальный клиент.
Вы даже можете создавать так называемые гибридные На протяжении всех стадий продаж, ваши торговые
УТП-комбинации, которые являются плодом интеграции представители при освещении УТП должны обращать
нескольких маркетинговых стратегий. внимание на выгоды, льготы и преимущества – почему
ваш товар изначально превосходит конкурентов, и поче-
Если вы приняли решение о внедрении конкретного му потребителям следует им воспользоваться.
УТП, вам следует убедиться, что ему будут следовать
все работники вашей компании. И вы должны постоянно Не позволяйте себе и вашим менеджерам игнорировать
поддерживать обещанный высококачественный уровень это. Настаивайте, чтобы они потратили свое время, но
обслуживания. выучили все, словно домашнее задание. Попросите их
сесть перед вами и четко озвучить УТП.
Если вы не уверены в эффективности выбранного УТП –
разработайте ещё одно, вокруг которого построите и всю Вы должны быть уверены, что они способны мощно и
маркетинговую политику. Вы должны быть уверены, что это конкретно выразить УТП за 60 секунд, а также поме-

26 июль 2013 www.a-master.com.ua


стить в него преимущества и выгоды. Дополнительно в
их арсенале должны быть многочисленные примеры УТП
в действии.
Помните также, что ваше УТП предоставляет советы,
помощь и качественный сервис – оно не может ограничи-
ваться обыкновенным состоянием продаж. Оно должно
стать основой для поведения компании.
Если кто-то звонит с вопросом, обязательно следует
потратить на него время и ответить. Это касается также
любого человека, взаимодействующего с клиентами. От
кассира, службы доставки и до работников сервисного
центра. Вы и ваши сотрудники должны жить, дышать и
действовать, держа в голове УТП.
Присядьте и напишите обзор вашего УТП для сотруд-
ников – объясните, как вы будете его внедрять, и как
каждый может принять в этом участие. Приучайте их к
этому во время работы. Вся компания должна придер-
живаться УТП».
Мало только придумать и реализовать уникальное тор-
говое предложение. Необходимо донести его до клиента.
Подробно, как это делать, мы поговорим в следующих
статьях. Сейчас же разговор пойдет о коммерческом
предложении как таковом более детально.
ПРИМЕНЯЙТЕ AIDA ИЛИ МОДЕЛЬ СТРОНГА
Это самая простая и легкодоступная для понимания ком-
муникационная модель, которой должно соответствовать
любое коммерческое предложение.
AIDA – это сокращенная аббревиатура, на русском язы-
ке будет звучать, как: Внимание. Интерес. Желание.
Действие.
Attention (внимание).
Привлекает ли внимание ваше коммерческое предложе-
ние? Выделяется? Например, заголовок, картинка, цена,
оформление?
Interest (интерес).
Интересно ли смотреть и читать ваше предложение?
Зайдите в интернет и обратите внимание, как подаются
самые простые и далеко не жаренные новости про звезд.
Сразу появляется желание зайти на страницу. Стройте
все свои предложения таким же образом.
Desire (желание).
Вызывает ли ваше предложение желание приобре-
сти ваш товар или услугу? Все ли достойные внимания
причины и аргументы приведены? Возбуждает ли ваше
предложение?
Ваше предложение должно будоражить сознание! Потому
что его уникальность заключается в том, что это не толь-
ко хороший текст и картинка, но и ничего подобного пока
не смог предложить ни один ваш конкурент. Вернемся к
одному из предыдущих примеров – дезинфекция салона.
Если предлагать курящему, который в одиночестве ездит
в автомобиле, то это вряд ли его затронет мгновенно,
необходимо попробовать, провести акцию. Но предло-
жив эту же услугу молодой маме, которая переживает за
здоровье ребенка – эффект будет положительным сразу.
Action (действие).
Побуждает ли ваше предложение к нужному вам дей-
ствию? Просите ли вы прямо вашего клиента – пройти
тест-драйв, попробовать, зайти, купить, встретиться?
www.a-master.com.ua
МЕНЕДЖМЕНТ
Не спешите. Основная проблема в том, что многие
менеджеры не умеют правильно представлять предложе-
ние. В 95% случаев любой менеджер начинает разговор
с клиентом с того, что расписывает, как замечательно
это новое предложение: какую экономию он будет иметь,
насколько снизятся простои машин и так далее. И это
самая большая ошибка! Почему?
Поставьте себя на место вашего клиента. Вот перед
вами менеджер по работе клиентами, расхваливающий
свою компанию и свое предложение. Ваша естественная
реакция?
Конечно! Ваша реакция – возражения! Масса возра-
жений! Вы будете не согласны с тем, что предложение
уникально и необходимо вам (даже если это так). А все,
что выходит за рамки традиционного, вообще выразится
в волне скептицизма. То есть чем уникальнее предложе-
ние, тем больше возражений возникает у клиента, тем
труднее вам заключить сделку.
Поэтому внимание! Для того чтобы клиент понял, что
ваше предложение не просто уникальное, а лучшее, что
он может получить за свои деньги, вы должны продемон-
стрировать вашему клиенту ценность предложения. В то
же время нужно не вызвать негативных эмоций в виде
возражений. Это сложно? Да, это сложно! И нет, это про-
сто! Это конфликт, который очень легко разрешим, если
вы действительно хотите вашим предложением облег-
чить жизнь клиентов. А чтобы ее облегчить, ее сначала
нужно изобразить в самых точных красках, делая акцент
на проблемах существующей действительности.
История отношений любого клиента с автосервисом или
с дилерским центром не такая радужная, как может пред-
ставляться, есть огромное количество проблемных зон,
доставляющих неудобство как компании-клиенту, так и
непосредственно лицу, принимающему решение.
Начните презентацию со всех нежелательных явлений, с
которыми сталкиваются ваши клиенты сегодня, взаимо-
действуя с сервисами. Смысл в том, чтобы у вас состо-
ялся диалог, в котором вы покажете себя экспертом в
проблемах клиента, а клиент подтвердит, что «такие
проблемы действительно имеют место». Иногда клиенты
начинают активно добавлять еще ряд проблемных зон, и
ваша задача их зафиксировать, поблагодарив клиента
за ценность замечаний (не забудьте обязательно отраз-
ить решение этих проблем в вашем предложении). То
есть вместо того, чтобы представить ваше РЕШЕНИЕ, вы
представляете клиенту его проблемы.
80% клиентов согласятся с вами сразу (остальным пона-
добится пауза), а вот теперь начинайте презентацию
вашего предложения, но не как набора услуг и продуктов,
а как РЕШЕНИЯ, способного изменить существующую
действительность. Втягивайте клиента в диалог презен-
тации и аргументации, добивайтесь согласия, позвольте
ему самому участвовать в выработке решения.
Презентуйте ярко, уверенно, подчеркивайте, что вам
важен успех бизнеса клиента. Подарите ему мечту!
Мечту, что ваше предложение – это то, что ему не хвата-
ло. То, без чего он уже не сможет счастливо жить и пло-
дотворно работать. AIDA в действии!
Продолжение следует…
Андрей ОБМАНЩИКОВ
Президент ОСАТ
июль 2013 27
 КУРИЛКА
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4 – 12 (2009 г.), 1 – 11 (2010 г.), 1, 2, 5 – 12 (2011 г.), 1 – 8 (2012 г.), 1 – 4, 6 (2013 г.)
Есть и еще одна разновидность фильтра, в котором
керамическая сердцевина играет роль как фильтра, так
и катализатора, за счет чего опять же обеспечивается
ее разогрев (на катализаторе сгорает недогоревшее
или дополнительное топливо). Ясное дело, такой фильтр
будет самым дорогим, ибо в нем используются драгме-
таллы в достаточно нескромном количестве.
Чтобы не обеспечивать повышение температуры выхлоп-
ных газов только за счет лишнего впрыснутого топлива
(мы же ведь пересели на дизель, дабы топливо-то эко-
номить в конце концов!), применяются и другие уловки.
Поступающий в двигатель воздух идет в обход интеркуле-
ра, чтобы был погорячее на впуске, отключается рецир-
куляция выхлопных газов, дабы жарче горело, регенера-
ция фильтра происходит, когда двигатель работает под
нагрузкой, а не на холостом ходу. Плюс эта нагрузка на
двигатель создается дополнительно, но так, чтобы води-
тель не заметил: включается компрессор кондиционера,
и генератор нагружается дополнительными потребителя-
ми типа вентиляторов на радиаторе (заодно и конденсор
кондиционера обдует и температурный режим двигателя
обеспечит), свечей накала, термоэлементов дополни-
тельного отопителя (вот почему пассажиры не почувству-
ют, что кондиционер заработал!) и обогрева стекла.
Вы же не забыли: я тут собирался доказать, что обогрев
стекла участвует в работе системы сажевого фильтра?
И вот теперь представьте, что во всю эту сложную систе-
му, управляющую не только двигателем, но и другими
частями автомобиля, влезают шаловливые ручки чип-
тюнера, который в разработке этого софта не участвовал
и исходников его не имеет (кто ж ему их даст!). Система
эта и так небезглючна, программных багов в ней хвата-
ет (не будем забывать, что она же еще и обеспечивает
выполнение основной функции двигателя – выдавать
ньютон-метры на выход!), а если из нее начнут выковы-
ривать модули методом тыка...
Нет, иногда все проходит вполне даже гладко. В конце
концов, если потом какие-то глюки вылезают, то кто его
знает, отчего они там, на старой-то машине. Может и не
из-за того, что софт поковыряли... Далее поскольку не
все чип-тюнеры уточняют, что помимо чип-тюнинга надо
бы еще и сам фильтр удалить физически, некоторые вла-
дельцы на этом и успокаиваются. А че, лампочка на пане-
ли больше на мешает, машина едет, проблема решена
вроде как. И за все про все максимум 500 – 600 евро
(это у крутых тюнеров, которые клянутся, что все будет
ок) или 200-300 у контор попроще. Самые находчивые
покупают китайский клон флеш-программера, скачивают
пиратскую копию софта для чип-тюнинга и с этим обо-
рудованием репрограммируют себе блок управления в
машине за какие-то жалкие 50 евро. Если натура риско-
вая, и на новый блок управления деньги отложены на вся-
кий случай, то почему бы и нет? В конце концов, от этого
никто не умрет.
Правда неудаленный из выхлопной системы фильтр
регенерироваться уже никак не сможет, система управ-
ления о нем-то забыла. И через несколько тысяч он о
себе напомнит полностью законопаченным выхлопом.
То-то я думаю, а что это у меня сейчас стоит Ford Focus
с наглухо забитым фильтром, даже из выхлопной трубы
почти не выходит ничего, а до сих пор ездил, как ни в чем
28 июль 2013 www.a-master.com.ua
не бывало, по словам хозяина. Может его уже того, оттю-
нинговали? Вот только как проверить теперь?
Опять же у Пежо до сих пор выковырять фильтр не было
проблемой – его корпус разъемный, и добраться до серд-
цевины молотком и зубилом относительно несложно. А
вот на таком же двигателе, стоящем на Форде и Вольво,
сажевый фильтр заварен в единый неразъемный корпус
с катализатором, да еще и с загнутой трубой с обоих
концов – не подступиться. Резать пополам, выковыривать
фильтр и потом заваривать обратно (да еще с высокой
точностью, иначе не прикрутишь его обратно к двигате-
лю, чтобы нигде не сифонило) – получится либо по цене
сравнимо с новым, либо по доходу исполнителя сравнимо
с восточно-европейскими зарплатами. Делать бизнес с
такими расценками долго не получится – протянешь ноги.
Так что фильтр снял и отдал хозяину: хочешь помучиться
– валяй, режь, долби, вари. Обещал завтра привезти, тог-
да я уже буду иметь хлопоты с его установкой на место...
Энтузиастами же изобретен метод помывки фильтра
водой с мылом из керхера. Сказать, что совсем не помо-
гает, не скажу: на какое-то время помогает. Вон в гараже
мыли недавно, аж целый месяц машина ездила. Может, у
кого и больше поездит. Тем более мы же не знаем, может
фильтр был забит сажей из-за неисправности в систе-
ме и остановки регенерации, а не алланитом или серой.
Вот сажевую пробку сбили, остальное регенерирова-
лось (допустим, неисправность вдруг сама прошла) в
процессе езды, и еще несколько лет накатал довольный
владелец, трубя на форумах о том, как он ловко не дал
себя нагреть жадным механикам и дилершипам. Так что
давайте и вы все мойте фильтры. Пилите, Шура, пилите...
Ведь чем больше знаешь, тем больше сомневаешься, и
тем более ты склонен отбрасывать сомнительные реше-
ния, которые так восхитительно дешевы и просты с точ-
ки зрения того, кто не в теме. Но с другой стороны, чем
больше знаешь, тем проще тебе считать и планировать
наперед. И тогда замена сажевого фильтра или тормоз-
ных колодок уже не будут неприятной и дорогой неожи-
данностью, а всего лишь одним из обычных расходов. За
роскошь дышать чистым воздухом и при этом не ходить
пешком я могу и заплатить.
Имеем фургон Primastar, как водится, – дизель (вероят-
ность встретить бензиновый фургон в наших краях ниже,
чем встретить Ferrari Testarossa; Тестароссу-то я видел,
а вот бензиновый фургон – еще ни разу). Едет плохо,
светит лампочкой неисправности двигателя, куча кодов
ошибок и, вообще, состояние запущенное. Разгребаю
проблемы одну за другой, и остается ошибка системы
EGR, которая упорно появляется после стирания ошибок
и последующих тест-драйвов. Среднестатистический
механик или продвинутый автовладелец скажет, что надо
менять клапан EGR. Особенно учитывая, что он электри-
ческий, неисправности его нередки, а пробег на момент
ремонта без чуть-чуть полтораста тысяч километров. Тем
более что кроме этого клапана в системе EGR на данном
двигателе Renault F9Q больше ничего вроде и нет: кла-
пан да трубка от выпускного коллектора. Механик про-
двинутый или рассудительный диагност скажет, что надо
покурить мануал и схемы и проверить клапан и проводку
на исправность, прежде чем бросаться на замену детали
ценой хорошо за сотню евро.

Ведь чем отличается диагност от обезьяны-механика, так
это умением отличать неисправную деталь от исправной
не только на глаз и на ощупь, но и инструментально-при-
борным методом.
Начнем с проверки исправности клапана по той простой
причине, что блок управления двигателя здесь надежно
закрыт металлическим кожухом, прикрученным болтами
со срывными головками. Это не для того, чтобы поизде-
ваться над диагностом, как можно в сердцах подумать, а
для того чтобы повысить страховой рейтинг по защите от
угона и, соответственно, загнать фургон в более низкую
страховую группу – страховка дешевле. Ремонт, конеч-
но, дороже получится, но страховать надо все фургоны
и каждый год, а ремонтировать – только некоторые. Для
корпоративного клиента с сотнями машин выигрыш оче-
виден, ну а для частного – как повезет. Ну, а клапан, вот
он – прямо сверху на моторе, надо только снять корпус
воздушного фильтра и три болта, которые держат клапан
(на картинке клапан уже снят, справа вверху, а по центру
чернеет дырка в коллекторе, куда он вставляется).
Как предлагает мануал проверить исправность клапана?
Замерьте четыре сопротивления, между пинами 1 и 5, 2
и 4, 4 и 6, 2 и 6. Если сопротивления не выходят за рам-
ки допустимых значений (а разбросы допустимых значе-
ний даны наподобие «от 800 до 3600 ом при температуре
+20»), значит клапан исправен. На этом месте я четко
осознаю, что автор мануала держит его, читателя, за все
ту же обезьяну, но отличающуюся от остальных гараж-
ных обезьян умением читать и использовать мультимер.
Особенно трогательно указание температуры, при кото-
рой должны проводиться измерения. Так и представляю
себе, как диагност несет снятый клапан в «Комнату Для
Проведения Измерений», в которой поддерживается ста-
бильная температура +20 зимой и летом, оставляет там
клапан на несколько часов, чтобы он равномерно остыл
или нагрелся до нужной температуры, а потом уже делает
замеры сопротивлений и записывает на бумажку. Вы вот
думаете, что я преувеличиваю, а на самом деле в учебном
ролике по работам на системах Common Rail, который я
смотрел в Пежо, предполагалось для данных работ выде-
лять специальную комнату в мастерской, где будет под-
держиваться кристальная чистота, а перед любой раз-
боркой деталей и узлов системы питания их надо будет
промывать и очищать специальной (!) жидкостью. Сие
относилось и к операции по замене топливного фильтра,
между прочим.
www.a-master.com.ua
КУРИЛКА
На самом деле, все гораздо проще и в то же время слож-
нее. Великий полководец Суворов говорил: «Тяжело в
учении – легко в бою». В автосервис принято набирать на
работу тех, кому было легко в учении. Что где-то в чем-то
оправданно, пока речь идет о замене фильтров, колодок
и масла... впрочем, в замене колодок есть свои тонкости,
которые обезьяны не знают. Вообще-то и замена масла
тоже не всегда им удается. Да и фильтры... Ну, ладно,
надо же и им где-то работать, не так ли? В конце кон-
цов, деятельность неквалифицированных специалистов
в автосервисе создает как минимум половину проблем,
которые потом решает диагност.
Вернемся к задаче проверки исправности клапана EGR.
Вот он красавец:
Начинать надо с понятия о том, для чего он тут нужен и
как работает. Дизель, в отличие от бензинового двига-
теля, в камере сгорания на цикле рабочего хода, когда
горит топливо, имеет избыток кислорода. Бензиновый
мотор работает лучше всего, когда смесь воздуха и бен-
зина подается в соотношении 14.7 к 1. Будет больше воз-
духа – смесь не вспыхнет от искры. Будет мало – тоже не
сможет сгореть, огонь задохнется от нехватки кислорода.
А вот в дизель, сколько воздуха ни закачай, топливо в нем
загорится все равно, ибо воздух сжат, нагрет сильнее и
поджигает топливо безо всякой искры. Казалось бы, чем
плохо: закачивай воздух в избытке, за него платить не
надо. А плохо тем, что в воздухе много азота, собственно,
большая его часть и есть азот. Азот при нормальной тем-
пературе окислов не образует, а вот при высокой – впол-
не даже. И эти окислы азота вылетают в выхлопную трубу.
Теперь мы в воздухе имеем оксиды азота NOx, добавляем
к ним воду H2O из облаков и получаем азотную кислоту в
виде кислотного дождя. А оно нам надо? Если ограничить
поступление воздуха дроссельной заслонкой, мы теря-
ем в экономичности и в моменте (ибо теперь засасывать
воздух в цилиндры становится труднее), а зачем тогда
дизель? Поэтому проблема решается путем замещения
части воздуха, поступающего в цилиндры, выхлопными
газами из выпускного коллектора. Выглядит несколько
диковато, с точки зрения бензинщика или спортсмена,
ибо мы чистый воздух заменяем на грязные газы, хуже
гореть же будет! На самом деле остающегося кислорода
хватает для нормального горения на большинстве режи-
мов, а на холостом ходу и под полной нагрузкой EGR
отключается.
А то вот читал тут одного английского специалиста по
дизелям, так тот заявил на своем сайте: «А я и не знаю
вообще, зачем эту EGR ставят, один вред от нее только».
июль 2013 29
 КУРИЛКА

Расписался в собственной профессиональной неграмот- ционный переключатель на коробке. Он и у меня совета

ности человек, ай-яй-яй! спрашивал, но я как человек незлопамятный, а просто
злой и с хорошей памятью (я уже знаю, что его растят
Пропорцию выхлопных газов, поступающих в цилиндры,
мне на замену), отделался общими указаниями. Да, вот,
надо регулировать достаточно точно. Недодашь выхлоп-
на предприятии интриги, и командный дух ни к черту, а
ных газов – пойдут окислы азота, перегнешь палку в дру-
страдает клиент. Потому что получил счет на оплату в 300
гую сторону – мотор начнет задыхаться и дымить сажей,
евро с лишним, прождал полдня и оплатил совершенно
что тоже нехорошо. Для этого надо иметь клапан, кото-
ненужную дорогую детальку. После замены переключате-
рый может открываться на разное сечение, больше или
ля задний ход так и не заработал, Пол страдал несколько
меньше, и нужно как-то замерить, сколько фактически
часов и зашел в тупик. Меня перебросили спасать ситуа-
поступило газов. Последнюю функцию берет на себя
цию. Глядя на то, как он беспомощно барахтается на про-
датчик расхода воздуха, подобный MAF. А то, казалось
стейшей проблеме, хочется сказать что-то грубое и нели-
бы, зачем он нужен, на дизелях-то? Датчик этот, конеч-
цеприятное в плане «че ты лезешь не в свое дело, иди
но, измеряет, сколько прошло чистого воздуха, но суть
крути гайки и оставь работу тому, кто ее может делать».
в том, что при открытии клапана EGR и поступлении
Но непринято, не тот менталитет, я уже привык. Тут уже
выхлопных газов во впускной коллектор, расход чистого
сам факт, что ты работаешь гораздо лучше, раз за разом
воздуха становится меньше, чем он теоретически должен
показывая остальным, чего они стоят на самом деле, –
быть при данных оборотах, температуре и давлении. Вот
уже достаточно грубая и неделикатная линия поведения.
эта разница между расчетным и фактическим значением
Чтобы влиться в коллектив, надо иногда делать косяки и
сигнала MAF и позволяет вычислить, сколько поступило
давать выигрывать и другим тоже. В общем, ткнул носом
выхлопных газов, и подкорректировать положение кла-
в плохой контакт в разъеме выключателя, потому что
пана EGR. То есть имеем обратную связь и можем управ-
Пол никак не мог понять мои указания, как и где быстро
лять системой точнее. MAF, таким образом, составляет
посмотреть, и почему надо проверять напряжения, а не
неочевидную, но неотъемлемую часть системы EGR на
сопротивления проводов, как по мануалу.
современных дизелях.
На это все следует один вопрос и один вывод. Во-первых,
Но я сильно отвлекся, вообще-то хотел лишь показать,
оно как бы понятно, что умные должны проектировать и
какой я умный и как я круто умею проверить клапан EGR
организовывать производство, а дураки крутить гайки на
и безо всякого мануала)). Так вот на клапане мы имеем
конвейере и в сервисе. Но разве не выгоднее нанять в
разъем и пять проводов на нем. Два провода – потолще
сервис инженеров, которые и стоить-то будет как пол-
сечением и три – тонких. Безо всякой схемы я вам скажу,
тора, максимум два механика (не такая уж и большая
что два толстых провода – это электропривод клапана, а
разница у нас в зарплатах автомехаников и сервисных
три тонких – контроль его положения. Снимаем клапан, и
инженеров в других областях, редко когда выше чем
на пины от двух толстых проводов смело подаем 12 вольт,
вдвое), но будут обеспечивать быстрое решение про-
«плюс» и «минус». Если в клапане электромотор, он кру-
блем, более высокую эффективность труда и стабильно
танется до одного из крайних положений, а при смене
высокое качество? Неужели систематическое разочаро-
полярности – до другого. Но пока я чистил этот клапан от
вание клиентов качеством работ в дилершипе и их уход
отложений нагара (да, тоже возможная причина), я заме-
в независимые сервисы оправдан экономией на зарпла-
тил, что его заслонка подпружинена в закрытом положе-
тах? Или менеджмент действительно настолько туп, что
нии и открывается, если поддеть отверткой. А значит тут
не просчитывает так далеко? Или зарплаты менеджмен-
у нас не электромотор с управлением реверсом полярно-
та в автосервисах (так себе зарплаты, вообще-то) не
сти, а электромагнит, и управляется изменением скваж-
позволяют нанять менеджеров высокой квалификации?
ности сигнала. Так что если подать 12 вольт сюда, то
Мне уже чисто философски интересен этот вопрос, так
заслонка сразу прыгнет до конца в открытое положение
как сам-то я на доходы не жалуюсь (имидж – это другое
(полярность определяем методом тыка, ничего ему не
дело, но материально я в порядке), но как бы с точки зре-
станет). Прыгает, не заедает, открывается и закрывает-
ния общей эффективности бизнеса, да и перерасхода
ся, значит, силовая часть клапана в порядке. Теперь кон-
ресурсов (машины гробят раньше времени).
троль положения. Это может быть потенциометр, а может
и датчик Холла. Значит быстрее и надежнее проверка Во-вторых, раз уж к слову пришлось, пройдусь по пово-
получится, если клапан подключить обратно к машине ду командного духа в бизнесе, teamwork, team spirit и все
и включить зажигание. Теперь тыкаем вольтметром по такое. В конторе, где я работаю, слава Богу, от этого
тонким проводам: на одном 5 вольт – похоже, питание, остался лишь один атавизм в виде праздничного обеда
на другом милливольты мелкие, двадцать с хвостиком  – на Рождество (который я избегаю, ссылаясь на заня-
это масса, на третьем 1.06 вольта – должно быть, сиг- тость). Потому что уже работники и начальство наговори-
нал. Теперь отверткой отклоняем заслонку и смотрим, ли друг другу много за рамками обычных приличий (типа
как плавно изменяется значение сигнала до 4 вольт (тут ответа на вопрос на ревью «где ты себя видишь через
в идеале нужен хороший осциллограф, чтобы увидеть пять лет» – «где угодно, лишь бы не здесь!»), и корпора-
износ дорожки потенциометра или еще какие глюки сиг- тивный дух в его традиционном понимании уже потерян.
нала). Вот и все! Клапан в порядке, 100%. Но вот в других конторах там и сям пытаются строить
командный дух на принципах «мы – одна семья, мы долж-
Ну, дальше неинтересно: либо проводка, либо MAF,
ны быть дружными» и прочее с вечеринками, поездка-
либо отложения нагара в коллекторе и трубках EGR.
ми и т.п. Командный дух можно построить только на вот
Неинтересно, потому что MAF оказался на складе, был
каком принципе: мы сюда пришли делать деньги; если
подставлен на подмену, и в нем-то и оказалось дело.
мы будем каждый делать свое дело хорошо, мы сдела-
И еще один случай. На Micra не горел фонарь заднего ем больше денег, и каждому достанется больше. Тот, кто
хода. Коробка-автомат. Пол (второй механик в конторе) делает свое дело плохо, – из команды вылетает, потому
почитал мануал (он – механик продвинутый и мануалы что мешает делать деньги другим. Естественно, что прин-
читает), распечатал схему, посмотрел параметры ска- цип должен четко претворяться в жизнь, а не оставаться
нером и пришел к выводу, что надо заказать многопози- пустым лозунгом.

30 июль 2013 www.a-master.com.ua

 КУРИЛКА

Несколько лет назад я был убежденным поклонником Вот так оно всегда и бывает. Сперва – энтузиазм:
бензиновых моторов и считал, что дизелю место лишь на «Сделаем красиво, привлечем посетителей!» Посетитель
коммерческих машинах. Но постепенно, по мере покату- привлекается и идет косяком, а с ним идут и деньги.
шек на разных машинах, прогресса техники и, что нема- Менеджмент (или хозяева) довольные потирают ручки,
ловажно, освоения ее в плане ремонта и диагностики, я бизнес пошел, и начинают максимизировать прибыль.
не то чтобы кардинально изменил свои взгляды, но, как Ведь жалко же кровно заработанные барыши снова
минимум, ставлю дизель на одну ступеньку с бензиновым пускать в бизнес, ремонтировать и заменять сломанное и
мотором. Ибо дизель уже не только экономичнее (как оно нанимать больше персонала для уборки и поддержания
всегда и было) и не доставляет больше неприятных ощу- порядка – да и зачем, если клиент и так идет! Дальше
щений шумом и вибрациями (некоторые из них уже весь- посетитель начинает разочаровываться и оттекать,
ма даже приятны на слух), но и часто уже субъективно денежный поток уменьшается, и теперь тем более жалко
выигрывает по динамике за счет напористого момента на вкладывать деньги – какие тут вложения, когда и так денег
средних оборотах. Субъективно потому, что хотя по циф- меньше стало! Далее заведение хиреет окончательно,
рам время разгона до сотни и максимальная скорость и последние клиенты покидают заведение, сея недобрые
бензиновых топ-версий лучше, но достигается этот раз- слухи, и бизнес закрывается. Виноваты, конечно, налоги,
гон (ведь разгон нам всем практически интереснее мак- правительство, экономическая ситуация и происки кон-
сималки) в сопровождении рева мотора, выкручиваемого курентов. А мы все делали правильно, разве нет?
до красной зоны тахометра, и прохожих, испуганно обо-
Типично. Сколько раз уже такое видел. Бизнесы рушатся
рачивающих головы на источник шума. По мере того как
под бременем собственного успеха или влачат существо-
уходит молодость, производимый этим эффект на окру-
вание, тускло тлея именно потому, что начинают «макси-
жающих и пассажиров перестает нравиться, однако...
мизировать прибыль» вместо того, чтобы пускать появив-
По сути дела, новейшие трехлитровые дизели сравня- шиеся деньги обратно в бизнес, закупая лучшее и новое
лись по характеристикам мощности и момента с пятили- оборудование, привлекая и переманивая лучших спецов
тровыми восьмерками недалекого прошлого и при этом и стараясь каждый раз удивить клиента чем-то новым,
остаются чуть ли не экономичнее, чем двухлитровые ряд- пусть хоть и маленьким, но улучшением. В конце концов,
ные четверки тех же лет. Да и крошечные полуторалитро- если не хватает духу расширять бизнес, то уж лучше
вые дизельки, в общем-то, везут машинку гольф-класса повысить цены и уменьшить поток клиентов, с которыми
вполне приемлемо (для среднестатистического пример- не в силах справиться, но ни в коем случае не опускать
ного семьянина) и, как показывает уже имеющийся опыт, планку качества.
имеют не такой уж и маленький ресурс даже в условиях
Продолжение следует…
поголовного пренебрежения техобслуживанием.
Андрей БОНДАРЕНКО
Ну, и, наконец, цена топлива и налоги забивают послед-
ний гвоздь – при практически той же динамике, топ-
версии бензинок обходятся вдвое-втрое дороже в экс-
плуатации, и мысль о покупке такой машины начинает
казаться глупой. Впрочем, я еще не зарекаюсь, потому
что цены на подержанные варианты могут быть уж очень
соблазнительными.
В нашей деревне не так давно (каких-то года полтора,
наверное) открылось небезынтересное заведение для
семейного отдыха, нечто наподобие фермы-зоопарка-
детской площадки. Ходили в прошлом году – понрави-
лось. Ребенку – море радостей: на пони покатался, на
батутах попрыгал, кролика на руках подержал, всякие
прочие зверушки и птички (в основном домашняя жив-
ность) посмотрел, машинки педальные и прочие само-
каты стоят – бери, катайся, мини-гольф и трогательный
поезд сделанный из пластмассовых бочек, поставленных
на колеса и таскаемых гуськом на буксире у квада. Ну,
там и взрослым кафешка, территория огорожена, дети
не разбегутся, умеренно чисто (ферма все-таки), но акку-
ратненько и с налетом простодушной провинциальности.
Прошел год, и вот на днях решили снова сходить.
Заведение расширило паркинг и, судя по тому, что и в
таком виде он не пустует, дела идут неплохо. Но что это:
педальные машинки все стоят разломанные (единствен-
ная исправная была слишком большая, да и та плотно
оккупирована, так ребенок и не покатался), на батутах
грязно, куры в загончике у всех на виду какие-то больные,
с выпавшими перьями, в кафешке дикий шум и давка, а
в поезде тележки поободрались и топорщатся острыми
кромками. Ребенка все же посадил проехаться, но стро-
го предупредил «смотри не стукнись об этот край!»

www.a-master.com.ua июль 2013 31

 Мы платим

за Ваши знания!
узнай подробнее на www.fmua.com.ua
32 июль
Стипендия от Federal
2013 Mogul на online курсах
www.a-master.com.ua