Вы находитесь на странице: 1из 36

www.a-master.com.

ua

№ 5 (106)
май
2013 г

AutoMaster_05'13_.indd 1 18.05.2013 0:15:41


ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА

АМОРТИЗАТОРЫ KYB:
- на каждом четвёртом автомобиле с конвейера
- производятся по единым стандартам с ОЕМ
- ассортимент покрывает 99% современного автопарка
- гарантия производителя до 24 месяцев

PDF-каталоги на www.kyb.ua
2 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 2 18.05.2013 0:15:42


ТЕХНИЧЕСКИЕ СЕМИНАРЫ KYB АВТОЛИКБЕЗ
Компания KYB продолжает проводить обучающие
семинары в крупных городах Украины.

Сервисная программа KYB, крупнейшего в мире


производителя гидравлического оборудования,
внедряется на просторах СНГ с 2005 года и уже заработала
прочную репутацию на рынке. Ведь компания KYB
выработала концепцию, лояльную к другим программам,
которые используются в автосервисе, и не ставит перед
СТО планы продаж своих амортизаторов или по количеству
ежемесячно обслуживаемых автомобилей. Основные
условия сотрудничества – профессионализм персонала
станции, грамотная работа с подвеской и готовность
поддерживать гарантию производителя. Главная
цель таких семинаров – повышение квалификации
специалистов по сбыту и мастеров автосервиса.

Программа традиционно освещает следующие темы:


 Деятельность компании KYB в мире и Украине;
 Ассортимент продукции KYB. Амортизаторы и пружины;
 “KYB-Сервис”. Гарантийная политика компании.

Семинары организуются полностью за счёт компании


KYB, и участие в них абсолютно бесплатное.

График семинаров KYB 2013* Продукция KYB, приобретенная у официальных дистрибьюторов,


гарантированно оригинального качества
Город Дата
Черкассы 21 мая Право предоставления долгосрочной гарантии от производителя
Кировоград 23 мая (до 24 месяцев или 70000 км пробега) с немедленной гарантийной
Тернополь 27 мая заменой рекламационной продукции KYB на месте

Львов 29 мая Полноценная информационная


Ужгород 31 мая и техническая поддержка он-лайн
Чернигов 5 июня
Повышение квалификации персонала на обучающих
Житомир 7 июня
ежегодных семинарах производителя
Херсон 9 сентября
Николаев 11 сентября Маркетинговая и рекламная поддержка для привлечения
Симферополь 13 сентября автовладельцев (обеспечение фирменной рекламной продукцией,
гарантийными талонами и каталогами, упоминание в рекламе,
Запорожье 25 сентября единое ценообразование)
Днепропетровск 27 сентября
Харьков 9 октября Повышение статуса СТО как сетевого (брендирование рекламной
продукцией KYB, упоминание на корпоративном сайте KYB
Донецк 11 октября и его официальных дистрибьюторов, Сертификат авторизации KYB)
Симферополь 13 сентября
Запорожье 25 сентября
Днепропетровск 27 сентября
Харьков 9 октября
Донецк 11 октября
* место и время проведения семинара в вашем городе можно
уточнить у регионального дистрибьютора KYB
(список - на сайте www.kyb.ua)
или у представителя KYB:
(097) 487 08 08, i.papiashvili@kyb-europe.com

Формат мероприятий открытый: приглашаются все


специалисты, заинтересованные в повышении своего
мастерства – автомеханики, техники, менеджеры
по продажам. Все участники семинара получают
фирменный Сертификат.

Для участия необходимо направить на seminar@kyb.ru


заявку с указанием контактной информации,w названия
ww.a-master.com.ua май 2013 3
Подробнее о программе «KYB Сервис» вы можете узнать на сайте
организации, ФИО и должности участника.
www.kyb.ua или у официальных дистрибьюторов KYB

AutoMaster_05'13_.indd 3 18.05.2013 0:15:43


СОДЕРЖАНИЕ О КОНКУРСЕ
В рамках проведенного шестого Слета диагностов 4-го
О КОНКУРСЕ ......................................................................... 4 апреля состоялся финальный третий тур Конкурса диагно-
стов. Это был пятый Конкурс по счету, но, как и все преды-
дущие, был особенным, в чем-то непохожим на остальные.
КОНКУРС ДИАГНОСТОВ – 2013
Организатором соревнования лучших диагностов по тради-
ОТВЕТЫ НА ПЕРВЫЙ ТУР .................................................... 8
ции выступили Объединение специалистов автосервиса и
тюнинга (ОСАТ) и журнал «Авто-Мастер».
НЕСТАНДАРТНЫЕ МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ..................... 12 Спонсорами проведения Конкурса диагностов стали ком-
пании, которые хорошо известны нашим читателям и про-
являют дружескую поддержку наших начинаний и инициа-
ДОСТОВЕРНОСТЬ ДИАГНОСТИКИ тив – компания Bosch, представительство ZF Friedrichshafen
И «ДИАГНОСТИКА С ПРИСТРАСТИЕМ – 6» ...................... 16 AG, ZF Services в Украине и представительство компании
Magneti Marelli. Причем ежегодно главный приз в финале –
KTS – традиционно вручают представители копании Bosch.
ВЫЙТИ ИЗ ЗАЗЕРКАЛЬЯ ИЛИ Наши давние партнеры, компания «Легион – Автодата»,
тоже порадовали всех участников Слета доступом в про-
КАК БЫ НАМ НЕ ОТМЕНИТЬ НЕОТМЕНЯЕМОЕ ............... 20 граммы «Автодата» и «Мотордата».
Порядок проведения отборочных двух туров и финала тоже
ЗАКОЛДОВАННЫЙ СТАРТЕР ............................................. 25 были традиционными: вопросы 1-го и 2-го теоретических
туров публиковались в журнале «Авто-Мастер» в № 1,2,
2013 г соответственно.
МІNTEX: РЕМОНТ ТОРМОЗОВ. ОСОБЕННОСТИ
НЕМЕЦКОГО АВТОСЕРВИСА .............................................. 30

ДИАГНОСТИКА MAGNETI MARELLI


ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО........................................................ 32

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО»
Выпускающий редактор Светлана ПАВЛЕНКО
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
Евгений ГУРЬЯНОВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ Изначально финал обещал быть массовым, но вопросы
второго тура вызвали затруднения, и достаточно большое
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua
количество претендентов для практических соревнований
Наталья ОБРУЧНИКОВА
не были отобраны. Среди отправивших в редакцию ответы
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua были выбраны три лучших участника. Но… На сам финал
Светлана ПРОТАСЮК приехало только двое, и таким образом впервые за историю
Конкурса диагностов список финалистов был столь мало-
Адрес редакции и издательства: численным. Но на дух соревнования, на количество выра-
04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21, офис 306 ботанного адреналина, на гамму впечатлений как у самих
E-mail: technician@a-master.com.ua участников, так и у зрителей это не повлияло.
Тел./факс: +38 (044) 501 44 94 Итак, финалистами стали Дудка Александр (г. Луцк) и Петр
тел.: +38 (067) 487 72 11 Шульгин (г. Черновцы). Они оба – молодые талантливые диа-
гносты. И если фамилия Шульгин уже знакома нашим читате-
Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях лям, то Александр стал открытием этого Конкурса (фото 1, 2).
связи Украины – «Каталог видань України»
и России – каталог «Газеты и журналы» «Арбитрами на поле» выступили Владимир Постоловский
(г. Винница) и Павел Кныш (г. Городок). Многолетний опыт
Подписной индекс: 91099 (Украина) автодиагностики Владимира Дмитриевича, знания и победа
21806 (Россия) в Конкурсе диагностов в 2009 году Павле Кныша позволили
Подписка через редакцию по тел.: +38 (044) 501 44 94 судьям быть максимально объективными в оценках.
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз. Возглавлял технический совет Конкурса диагностов как
Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО» всегда Евгений Гурьянов:
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования «Конкурс диагностов проводится уже несколько лет под-
с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с ряд, но на страницах журнала ни разу не было коммента-
мнением автора. риев со стороны организаторов Конкурса. Попробую про-

4 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 4 18.05.2013 0:15:44


КОНКУРС

комментировать этот Конкурс, и, может быть, в дальнейшем, билями мне пришлось работать лично или принять участие
это поможет многим диагностам решиться проверить себя в в решении проблем. Иногда приходится менять «героя», то
Конкурсе. есть модель и марку автомобиля для того, чтоб избежать
обвинения в предрасположенности к определенной модели
Первый тур: вопросы для конкура диагностов – «теоретиче- автомобиля. Основной сложность является то, каким обра-
ская часть». Эта часть вопросов – самая простая. Ответы на зом передать суть проблемы, и при этом не «выложить»
нее не требуют глубоких знаний и теоретических выкладок. ответ в вопросе. Более всего это напоминает звонок на
Как и для вопросов второго тура, наиболее важно увидеть в мобильный о проблеме автомобиля и попытку его продиаг-
ответе, что человек понимает суть вопроса. И не столь важ- ностировать его «по телефону». При составлении вопро-
но, что не дается «академическая» формулировка тех или сов, мы их редактируем несколько раз. Затем происходит
иных терминов. В ответах на вопросы также важна лаконич- их проверка на персонале станции журнала «Авто-Мастер».
ность и законченность мысли. Как пример, вопрос и ответ И затем они уже публикуются. Но прочитывая их через
на него. две-три недели, и пытаясь на них ответить как конкурсант,
17. Для одного и того же двигателя возможно применение понимаю, что на некоторые вопросы возможны несколько
свечей с различным количеством электродов. Влияет ли вариантов ответов. Так как при описанных симптомах воз-
количество электродов на работу системы зажигания? можно несколько вариантов неисправности, и, следователь-
но, несколько направлений проверок. Поэтому даже если в
1 вариант ответа: «Не особо, продлевает срок службы ответах не называется точная причина неисправности, кото-
свечей» рая и легла в основу вопроса, но рассуждения по симптомам
2 вариант ответа: «Основное причина увеличения количе- верны, и в ответе читается понимание проблемы, то это тоже
ство электродов – влияют на срок службы свечи. При каж- является верным вариантом ответа на вопрос. Более всего
дом цикле роботы двигателя искра будет проскакивать толь понравился вариант ответа, присланный Асриевым Юрием
между центральным и одним из боковых электродов. Сергеевичем (г. Ташкент)

Чем меньше электрод, тем меньше он закрывает подход 1. На Вашу станцию технического обслуживания обратился
горючей смеси к искре». владелец Jeep Grand Cherokee 97 г. 5.2 л. Владелец авто-
мобиля жаловался на недостаточную мощность автомо-
В обоих случаях дан верный ответ, и ответы являются крат- биля, дерганье (рывки) при разгоне. На рассматриваемом
кими. На мой взгляд, как человека, которому приходится автомобиле буквально вчера произвели замену двигателя.
составлять вопросы и затем их оценивать, основная разни- Причиной замены стало то, что двигатель вышел из строя
ца в полноте ответов на данный конкретный вопрос лежит из-за «масляного голодания». До замены двигателя особых
больше в сфере психологии, чем в уровне знаний. По содер- проблем автомобиль не имел (со слов владельца).
жанию ответов видно, что отвечающий на второй вопрос
конкурсант более уверен в собственных силах и имеет боль- Ответ: «Эту машину я видел только на картинке. У нас в
шее желание проверить себя в конкурсе. городе таких нет. Но думаю, что надо было проверить еще
топливную систему на предмет правильности давления
Второй тур: тут вопросы «практические». Этот тур заду- в топливоподающей магистрали. Возможно, неисправен
мывался как тот барьер, который могут преодолеть только топливный насос, либо забит топливный фильтр. Давление
практикующие диагносты. Те диагносты, которые имеют топлива ниже нормы, и отсюда дерганье при разгоне».
практический опыт работы, решают подобные проблемы
каждый день. Это основное отличие от вопросов первого И из ответа видно, что практический опыт позволит найти
тура, где ответы можно взять из интернета или учебников. решение проблемы даже на совершенно незнакомом авто-
мобиле: указаны необходимые проверки и почему эти про-
При составлении вопросов за основу берутся реальные верки следует выполнить. Еще один не мене важный аргу-
автомобили и реальные поломки. Со всеми этими автомо- мент, «краткость – сестра таланта».

www.a-master.com.ua май 2013 5

AutoMaster_05'13_.indd 5 18.05.2013 0:15:44


КОНКУРС
3-й тур. Настоящие автомобили. В этом туре принимают На мою думку, Конкурс повинен проходити в трошки зміненому
участие те, чьи ответы на вопросы первого и второго тура форматі. Якщо спонсором виступає БОШ – значить, на його
оказались наиболее правильными и полными. От года к году обладнанні і варто було б проводити діагностику. Або, як
как количество, так и состав участников меняется. Были и варіант, – передчасно повідомити хоча марку автомобіля,
удачные, и не совсем удачные Конкурсы. Причин много, но щоб кожен міг приїхати з своїм обладнанням для даного авто.
сейчас не о них. Ось тоді можна тягатись в універсальності спеціалістів, які
працюють на своєму обладнанні. На протязі 1-2 днів перед
Как правило, о том какие автомобили будут непосредствен- конкурсом не вивчиш автомобіль, не будеш мати заготовок
но принимать участие в конкурсе, мне становится известно для ремонту, а от потрібну інформацію та діагностику можна
за неделю, максимум две. Конкурсантам о марке автомоби- прихопити.
лей сообщается накануне вечером. На непосредственное
моделирование неисправностей дается не более дня, а то Сам Конкурс пройшов трошки сумно. Для такого фор-
и того меньше. При моделировании одним из критериев мату потрібне шоу. Дуже було цікаво, як кілька років тому
внесения неисправности является ее наибольшая имитация участь у фіналі приймало 5 чоловік. Тоді хвилювання було
реальной неисправности, случающейся в практике. Второй не тільки в конкурсантів. Тож побажання на наступний кон-
критерий – автомобиль после Конкурса должен уехать тех- курс, коли приїду за кубком першого місця, – організувати
нически исправным. справжнє шоу, та щоб позмагатись можна було знаннями, а
не кількістю обладнання».
При оценивании конкурсантов учитывается их подход к
методике диагностирования, мотивирование тех или иных Олександр ДУДКА
действий при проведении диагностировании, аккуратность
во время проведения работ, техническая подготовленность
к конкурсу. На нахождение неисправностей отводится час «Обычный рабочий день, звонок на телефон, киевский
времени, и после этого производится оценивание каждого номер.
из конкурсантов. – Добрый день, Петр Викторович, Вы прошли в финал
Призовой фонд конкурса формируется в зависимости от Конкурса диагностов. По условиям Конкурса позволено
спонсоров. И поэтому он каждый год различен. При награж- сообщить, что в финале будет европейский автомобиль.
дении участников мы учитываем пожелания тех, кто выделя- – Всего лишь? – сказал я. Какая мелочь – несколько сот
ет призы. автомобилей выучить на зубок.
Хочется поблагодарить всех тех, кто принимал участие в – Точнее будет озвучено вечером накануне перед конкурсом.
Конкурсе и пожелать тем, кто никак не может решиться на Готовьтесь к финалу.
подобный шаг, больше решительности и смелости. Удачи Вам!»
Восторг, радость, гордость – два отборочных тура позади, но
Евгений ГУРЬЯНОВ тут же новый груз: сомнения в своих силах и ответственность
за еще один «решающий бой». Делюсь радостной ново-
стью с братом, родными, коллегами. Решили прикрыть сер-
вис с целью тщательной подготовки – результат стоит того.
Поиск документаций, настройки программ и оборудования
для ремонта стали началом. Основной упор был сделан на
автомобили прошлых финалов: Шкода Октавия и Ситроен
С4. Звонки и встречи с коллегами, которые могут рассказать
тонкости и особенности по данным авто. Сбор оборудования
на различные марки автомобилей (ваг, вас, инпа, сканматик,
опком, ктс, лексия…) «обитаемых» на наших дорогах – это
был следующий шаг.
Важную роль в подготовке к состязанию сыграл случай,
который мне здорово помог. Как-то на сервис заехала Бора
с двигателем BFQ, которою мы с радостью взяли на ремонт,
ну, и для тренировки к финалу. Брат с другом, выгнав меня
из бокса на часовую прогулку на свежем воздухе, приступи-
ли ломать данный автомобиль. На ремонт мне дали 45 мин
(поскольку клиент должен прийти через час за любимым
авто). Нашел шесть неисправностей, но автомобиль всё
равно НЕ ЗАВОДИТСЯ. Прошел час, приходит клиент, смо-
трит в недоумении на мои попытки завести ранее исправный
«Уф! Згадав шкільні роки, екзамен в присутності комісії на автомобиль. Брат рассказал владельцу автомобиля цель
чолі з директором… данной затеи – владелец отреагировал с улыбкой (за что ему
отдельное спасибо). Прошло полтора часа, а я не могу заве-
Враження були ще ті. Руки тремтіли, думки хаотично повза- сти автомобиль, что и неудивительно, ведь автомобиль под-
ли навколо. Мабуть дається в знаки робота без присутності готовил мой брат, который отлично знает сильные и слабые
клієнта та його пасажирів. Але через якийсь час тривання стороны моих умений. Вот и подловил меня в очередной раз.
Конкурсу все ввійшло в звичне русло. Почалась звичай- Разочарован, червь сомнения гложет прежний задор. Время
на робота. То є правда, що дома і стіни допомагають. Бути вышло, мне показали, где я недосмотрел, где много потраче-
готовим до всього – неймовірно складно. Передбачити всі но драгоценных минут попусту, где нужно применить другой
варіанти неможливо. Як один з варіантів, можна було забра- подход. Был составлен порядок работ, которые нужно сде-
ти все обладнання з сервісу та приїхати в повних «обладун- лать для быстрой и комплексной диагностики. Еще несколь-
ках». От тільки це є необхідним на Конкурс. Більше це похо- ко дней оттачивал методику, ошибался и исправлял ошибки.
дить на виставку: хто більше обладнання закупив.
Из сервиса забрали почти все оборудование (кроме подъем-
Звичайно, досвід – велика справа. І чим вищий клас слюса- ника). Благо, что с нами ехали двое коллег, которые помогли
ра – тим менший в нього молоток. носить оборудование.

6 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 6 18.05.2013 0:15:45


КОНКУРС
ки по сканеру и еще раз проверил память
неисправностей: количество ошибок ноль,
двигатель заработал ровно, на педаль газа
реагирует. И только тогда сообщил арби-
тру, что к работе данного автомобиля пре-
тензий нет.
Я собрал автомобиль в первоначальное
состояние, оглянулся на машину друго-
го финалиста – там работа кипит. И снова
засомневался: может я что-то пропустил,
может еще есть неисправности, которые я
заметил, а они есть?
– Время вышло. Результаты конкурса будут
через час, – сообщил ведущий Конкурса.
После перерыва все собрались возле
машин, перед которыми выстроились кубки.
Брат меня подбадривал улыбкой, мол, всё
будет хорошо! Краем глаза на столе возле
ведущей замечаю грамоту: «Награждается
Шульгин Петр за первое место…» Мы сде-
лали это!
Познавательность и насыщенность Слета разбав- А дальше – выступление арбитров, оглашение результатов Конкурса,
лялись тревогой, сомнениями и растерянностью, вручение кубков, грамот, призов. Камень с души упал, можно сво-
переполнявшими меня. бодно дышать, я оправдал ожидания Андрея, родных, коллег, знако-
мых. Посыпались поздравления со всех сторон.
Вечером, накануне Конкурса, как и было обещано,
было озвучено, что в финале будет Форд Фокус. В целом Слёт диагностов и Конкурс дал мне, и думаю не только мне,
Много автомобилей крутилось в голове, но Форды очень много новых знаний, новых знакомств, позитивных эмоций и
упустили из виду. Немного ошарашены услышан- указал направление, куда двигаться в дальнейшем.
ным, приступили к поиску и изучению хоть какой- Состязание завершено, теперь готовим на следующий год отца)))».
то документаций о данном авто. Ночью перед тур-
ниром спали мало. Петр ШУЛЬГИН
День «битвы» настал. Машины поломаны, финали- Победитель Конкурса диагностов этого года, Петр Шульгин, получил
сты возле машин, нам дали время на подготовку в качестве приза от Роберт БОШ – Системный тестер для диагно-
оборудования. Начался Конкурс, время пошло. стики блоков управления KTS 200, от Magneti Marelli – прибор для
Первым делом  – осмотр подкапотного простран- озоновой чистки салона автомобиля OZON MAKER.
ства. Тут же были найдены и озвучены несколь- Александр Дудка, занявший второе место, стал обладателем приза
ко неисправностей (перепутаны высоковольтные от Magneti Marelli – тестер аккумуляторной батареи и бортовой систе-
провода, сняты разъемы). Попробовал завести мы питания (фото 3).
автомобиль, но никакой реакций не последовало.
Финалисты от организаторов получили памятные кубки, грамоты и от
В голове мелькнуло – «супер». Имея схему, нужно компании ZF Services в Украине комбинезоны (фото 4).
проверить два предохранителя и реле стартера,
питания стартера и сигнальный провод. Проверяю, И на память, конечно, участники сфотографировались с победителя-
но там все нормально. Снова растерянность, вре- ми. Такими мы их и запомнили – Александра сосредоточенно серьез-
мя идёт, а я не могу ничего найти… Пробую еще ным и улыбчивым – Петра (фото 5). Желаем им дальнейших успехов
раз покрутить стартер, на щитке по-русски напи- в работе и личной жизни! А всем нашим читателям хочется пожелать
сано «выжмите сцепления для запуска двигателя». не терять свой шанс и испытать свои силы в следующем Конкурсе.
Теперь все стало на свои места, и двигатель худо- Светлана ПАВЛЕНКО
бедно, но завелся. С трудом реагирует на нажатие
педали газа, троит, и работает неустойчиво. После
этого подключился на датчик коленвала и на высо-
ковольтный провод, измерил динамику двигателя
при помощи автоскопа, сразу определил плохо
работающие и вообще неработающие цилиндры.
Проверил искру и свечи в плохо работающих
цилиндрах. Устранив неисправности, смог заве-
сти двигатель, но всё равно он работал неустой-
чиво. Проверить топливо не получилось, посколь-
ку не смог отключить топливный шланг от рейки,
но тут же нашел еще одну неисправность: шланг
отсорбера не был подключен (подсос воздуха под
впускным коллектором), вместо шланга отсорбе-
ра подключил дымогенератор и проверил на под-
сосы. При попытке поднятия оборотов с уже под-
ключенным обратно шлангом отсорбера заметил
сжимающийся после воздушного фильтра шланг
– разобрал его и устранил перемотанный скотчем
фильтр и мусор на расходомере. Машина зарабо-
тала ровно, время еще есть. Перепроверил сиг-
нал датчика кислорода – все в норме. Стер ошиб-

www.a-master.com.ua май 2013 7

AutoMaster_05'13_.indd 7 18.05.2013 0:15:45


КОНКУРС/ОТВЕТЫ КОНКУРС ДИАГНОСТОВ – 2013
ПО МНОГОЧИСЛЕННЫМ ПРОСЬБАМ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТО-МАСТЕР» В ЭТОМ ГОДУ ВПЕРВЫЕ
ОПУБЛИКУЕТ НА СТРАНИЦАХ ЖУРНАЛА ОТВЕТЫ НА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ КОНКУРСА ДИАГНОСТОВ. В ЭТОМ НОМЕРЕ
ЧИТАЙТЕ ОТВЕТЫ НА ПЕРВЫЙ ТУР, А В ИЮНЬСКИЙ НОМЕР МЫ ПОДГОТОВИМ МАТЕРИАЛ С ОТВЕТАМИ НА ВТОРОЙ ТУР.

1. Пожалуйста, выберете правильный вариант/варианты ответов.


Основным назначением увеличения количества клапанов является:
• увеличение коэффициента наполнения топливной смесью.

2. Пожалуйста, закончите правильно формулировку: октановое число бензина говорит о:


• детонационной стойкости бензина.

3. Выберете правильный вариант ответа. Вакуумный регулятор давления топлива служит для:
• компенсации снижения разрежения в топливной рейке

4. Выберите правильный вариант ответа. Негерметичность в системе подачи воздуха с MAP-сенсором приводит к:
• в большинстве случаев приводит к повышению скорости вращения двигателя. При незначительной негерметич-
ности возможна компенсация за счет регулятора ХХ.

5. При проведении диагностики автомобиля возникает необходимость в проверке работоспособности системы


подачи топлива. Перечислите, пожалуйста, места установки приборов для измерения давления топлива. Какие неис-
правности топливоподачи можно определить в каждом конкретном случае подключения прибора?
• В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, подключение возможно в следующих местах:
топливная рейка (если предусмотрено конструктивное место подключения), на топливопроводе (перед и за топлив-
ным фильтром), в топливопроводе обратного слива топлива.
• При подключении к адаптеру, расположенному на топливной рейке (то же самое и при измерении в топливной
магистрали подачи топлива после топливного фильтра), проверяется рабочее давление, работа регулятора давления
топлива, возможна проверка полного давления топливного насоса, проверка производительности топливного насо-
са. При измерении давления до и после топливного фильтра можно сделать вывод о состоянии топливного фильтра.
При подключении в магистраль обратного слива топлива можно проверить наличие затрудненного слива топлива.

6. Дайте, пожалуйста, ответ на вопрос: для каких целей необходим датчик фазы (датчик положения распредвала) в
системе управления двигателем?
• Основные задачи датчика фазы – определение положения распредвала и определение начала цикла работы
двигателя.

7. В двигателях BMW с системой Valvetronic используется дроссельная заслонка. Каково ее назначение?


• Дроссельная заслонка используется для аварийного режима работы двигателя при неисправности системы
Valvetronik.

8. При проверке давления в топливной рейке (автомобили одного производителя, но разных годов выпуска, техни-
чески исправны, в стандартной комплектации) были получены следующие значения давления топлива (измерения
производились через штатный вывод на топливной рейке):
Первый автомобиль: Второй автомобиль:
• холостой ход 2.7 Bar; • холостой ход 4 Bar;
• резкое открытие дроссельной заслонки 3.3 Bar; • резкое открытие дроссельной заслонки 3.8 Bar;
• режим пуска 3.3 Bar. • режим пуска 4 Bar.
Опишите, пожалуйста, какие имеются конструктивные различия в системе питания этих автомобилей?
• Первый автомобиль: регулятор давления расположен на топливной рейке, и имеется вакуумный регулятор кор-
рекций топлива.
• Второй автомобиль: регулятор давления расположен в топливном баке. Коррекция длительности впрыска топли-
ва при резком открытии дросселя осуществляется блоком управления.

9. Ответьте, пожалуйста, на вопрос: какие цели преследуются при установке демпфера давления?
• Демпфер давления устанавливается для сглаживания скачков давления топлива и для предотвращения появле-
ния паровых пробок.

10. Ответьте, пожалуйста, на вопрос: как определяется значение нагрузки в системах управления двигателем?
• Значение нагрузки в системах управления двигателем определяется по углу открытия дроссельной заслонки, по
данным из ДМРВ или МАР в пересчете на обороты, а также по количеству впрыснутого топлива для FSI при послой-
ном смесеобразовании, в том числе и дизеля.

8 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 8 18.05.2013 0:15:45


ОТВЕТЫ НА ПЕРВЫЙ ТУР КОНКУРС/ОТВЕТЫ

11. На автомобилях европейского производства одним из часто встречаемых компонентов системы управления дви-
гателем является расходомера типа HFM5 (BOSCH). Изложите возможную методику проверки этого датчика.
Для проверки калибровки (заводской базовой настройки) возможно проведение следующей проверки:
• температура – 20°С;
• расходомер в горизонтальном положении;
• закрыть расходомер подходящими крышками;
• подать ровно 5 вольт на контакт 4 (U опорное);
• подать ровно 12 вольт на контакт 2 (U бортовой сети.);
• соединить контакт 3 с массой;
• измерить напряжение на контакте 5, заданное значение: 0,97... 1,03 вольт.
Кроме того, определить проблему с датчиком расхода воздуха можно, проанализировав время переходных про-
цессов: большая коррекция топливоподачи при заведомо исправных остальных системах (топливоподачи, герметич-
ности коллекторов, датчиков температуры, лямбда-зонд и т. д.). Или же сравнить с заведомо исправным (по рекомен-
дации завода-изготовителя) датчиком.

12. При проведении диагностики автомобиля может возникнуть необходимость в проверке датчика положения педа-
ли газа. Укажите, пожалуйста, основные возможные проверки этого узла.
• Проверка датчиков современных автомобилей различных марок примерно одинакова. Проверить датчики мож-
но как диагностическим оборудованием – сканерами, так и измерением и проверкой электрических и механических
характеристик. В текущих параметрах сканера отображается информация о положении датчика. Сравнивая эти дан-
ные со справочными, можно сделать вывод о работоспособности и исправности датчика.
• В зависимости от конструкции, проверка данного элемента может меняться.
• Общая методика: проверка масс, питания, сигнальных проводов, плавность изменения характеристики, син-
хронности/асинхронности изменения характеристики датчика.

13. Какие дефекты смесеобразования могут привести к переобогощению смеси? Перечислите их, пожалуйста.
• Неисправность датчика температуры
• Превышение рабочего давления в топливной системе
• Замыкания на массу сигнала лямбда-зонда
• Разгерметизация лямбда-зонда
• Неисправность датчика массового расхода воздуха
• Неисправность MAP-сенсора или трубок к нему
• Неправильная установка фаз ГРМ
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Диафрагма регулятора давления топлива
• Увеличенный поток выхлопных газов через клапан ЕГР
• Сильный износ форсунок или неправильный тип форсунок
• Забитая выхлопная система на машинах, определяющих нагрузку двигателя по ДПДЗ и МАР
• Препятствия прохождению воздуха на машинах, определяющих нагрузку двигателя по ДПДЗ.

14. Ответьте, пожалуйста, на вопрос: каково назначение системы изменения геометрии впускного коллектора, и на
каком эффекте оно реализовано?
При согласовании длины впускного трубопровода с фазами газораспределения двигателя в определенном
диапазоне частот вращения возникают резонансные колебания воздушных столбов во впускном трубопроводе.
Вследствие колебаний достигается эффект наддува, мощность которого зависит от геометрии впускного трубо-
провода и частоты вращения двигателя. Благодаря регулируемой длине впускного трубопровода, эффект наддува
может быть использован в большом диапазоне частот вращения. Вследствие этого возможна оптимизация крутяще-
го момента, благодаря улучшенному наполнению цилиндра.
На многих двигателях на каждый цилиндр установлено 2 впускных клапана со своими впускными каналами. На
малых нагрузках один канал закрывается. Это приводит к увеличению скорости воздушного потока во втором кана-
ле, и создает завихрения в цилиндре для лучшего перемешивания смеси.

15. Ответьте, пожалуйста, на вопрос: как осуществляется контроль системой самодиагностики работоспособности
системы вентиляции топливного бака?
• По изменению количества пройденного через ДМРВ воздуха
• По изменению разряжения во впускном коллекторе
• По углу открытия дроссельной заслонки на двигателях с MAР
• По разряжению в системе вентиляций на машинах с датчиком разряжения в системе вентиляции топливного бака
• По частоте срабатывания диагностического вакуумного насоса при создании разряжения в баке

www.a-master.com.ua май 2013 9

AutoMaster_05'13_.indd 9 18.05.2013 0:15:45


КОНКУРС/ОТВЕТЫ

16. Ответьте, пожалуйста, на вопрос: как работа системы ESP влияет на режим работы двигателя?
• При сносе или заносе система ESP уменьшает крутящий момент двигателя для возврата автомобиля на задан-
ный курс
• При пробуксовке колес система ESP может снизить крутящий момент двигателя
• На переднеприводной машине для предотвращения заноса задней оси ESP повышает крутящий момент двига-
теля, если скорость вращения передней оси меньше, чем скорость вращения задней оси

17. Для одного и того же двигателя возможно применение свечей с различным количеством электродов. Влияет ли
количество электродов на работу системы зажигания?
• Основная причина увеличения количества электродов в том, что они влияют на срок службы свечи. При каждом
цикле роботы двигателя искра будет проскакивать только между центральным и одним из боковых электродов.
Чем меньше электрод – тем меньше он закрывает подход горючей смеси к искре.

18. Укажите, пожалуйста, основные режимы работы системы изменения фаз газораспределения и положение рас-
предвала в этих режимах.
• На режиме холостого хода впускной вал поворачивается таким образом, чтобы обеспечить более позднее
открытие и, соответственно, более позднее закрытие впускных клапанов, а выпускной вал поворачивается так, что
выпускной клапан закрывается задолго до прихода поршня в ВМТ. В результате количество отработанных газов в
смеси снижается до минимума, что благоприятствует стабилизации сгорания в цилиндрах двигателя и повышает
равномерность его работы на данном режиме.
• Для достижения максимальной мощности при высокой частоте вращения вала двигателя производится задерж-
ка открытия выпускных клапанов. Благодаря этому увеличивается продолжительность давления газов на поршень
на такте рабочего хода. Впускной клапан открывается после ВМТ и закрывается относительно поздно после НМТ.
При этом динамические процессы во впускной системе используются для получения эффекта дозарядки цилиндров
и соответствующего увеличения мощности двигателя.
• Для получения максимального крутящего момента необходимо обеспечить как можно больший коэффициент
наполнения цилиндров. Для этого необходимо раньше открывать и, соответственно, раньше закрывать впускные
клапаны, чтобы не допустить обратный выброс смеси из цилиндров во впускной трубопровод. При этом выпускные
клапаны закрываются с небольшим опережением до ВМТ.

19. Назовите основные различия в работе скачкового и широкополосного лямбда-зондов. Опишите эти различия.
• Скачковой лямбда-зонд дает информацию о наличии обогащённой или обеднённой смеси (в отличие от широко-
полосного, который дает информацию о количественном отклонении обеднённой или обогащенной смеси).
Скачковый лямбда-зонд на основе оксида циркония генерирует выходной сигнал напряжением от 40 –100 mV до 0.7–
1.0 V. Размах напряжения выходного сигнала исправного лямбда-зонда достигает 950 mV. При пониженном содержа-
нии кислорода в отработавших газах, образовавшемся из-за работы двигателя на обогащённой топливовоздушной
смеси, датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0.65 –1 V. При повышенном содержании кислорода
(обеднённая топливная смесь) датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40 – 50 mV.
• Выходной сигнал широкополосного лямбда-зонда, в отличие от двухуровневых зондов, дает сведения не только
о направлении отклонения состава рабочей смеси от стехиометрического, но и о его численном значении. Анализируя
уровень выходного сигнала широкополосного лямбда-зонда, блок управления двигателем рассчитывает численное
значение коэффициента отклонения состава рабочей смеси от стехиометрического состава, что, по сути, является
коэффициентом. Мерой отклонения от стехиометрии является ток насосной ячейки датчика при условии, что изме-
рительная ячейка выдает 0.45 в.
• Таким образом, ЭБУ на основе данных, полученных от широкополосного лямбда-зонда, намного быстрее попа-
дает в правильную смесь без необходимости постепенно изменять топливоподачу и перепроверять состояние смеси,
как это происходит со скачковым лямбда-зондом.

20. При наличии кодов неисправности, свидетельствующих о пропусках зажигания, какие системы требуют проверки
и почему?
• Следует проверить высоковольтную систему на предмет обрыва высоковольтный проводов, проверить свечи и
изоляторы свечей (на наличие/отсутствие пробоев по керамике), проверить свечи на наличие неправильных зазоров,
а также угол опережения зажигания. Следует уделить внимание катушкам зажигания и управлению ими.
• Топливную систему проверяем на предмет забитости форсунок, низкого давления топлива.
Механику двигателя – на предмет установки фазы ГРМ, подвисания клапанов, пережатых клапанов, низкой ком-
прессии в цилиндрах.
Осуществляем проверки:
• блока управления (поиск неисправностей),
• параметров зубчатого венца, датчика неровной дороги,
• сигнала датчика распредвала,
• вакуума усилителя тормозов (поиск негерметичности),
• в проводке и разъемах (поиск неисправностей),

10 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 10 18.05.2013 0:15:46


КОНКУРС/ОТВЕТЫ

• системы ЕГР (неисправность здесь приводит к плохому возгоранию топлива).


• катализатора (например, V-образный двигатель с несколькими катализаторами).

21. В параметрах сканера выведено значение напряжения бортовой сети (питание датчиков и опорное напряжение,
подаваемое на датчики, – 5В). Влияет ли на смесеобразование несоответствие напряжение бортовой сети предпи-
санному значению? Обоснуйте ответ.
• Да, влияет, поскольку из-за отклонения напряжения будет изменяться время открытия форсунок. При пониже-
нии напряжения время впрыска увеличивается.

22. Опишите, пожалуйста, чем проверяются индивидуальные катушки зажигания, какие параметры катушки можно
проверить?
• Индивидуальные катушки зажигания проверяют высоковольтным разрядником с зазором 10 мм, визуальная
проверка позволяет осуществить проверку наличия/отсутствия пробоя колпачков.
• При помощи осциллографа можно проверить время заряда катушки, время горения искры, замкнутые витки;
проверить осциллограммы напряжения на первичной обмотке для катушек без коммутатора. Экранированные катуш-
ки проверяются накладным индуктивным датчиком. Неэкранированные катушки проверяются накладным емкостным
датчиком.
• Проверка сопротивления обмоток. О работоспособности катушки зажигания может свидельствовать такой
параметр, как индуктивности первичной обмотки.

23. Новые нормы EVRO 5, 6 регламентируют для бензиновых автомобилей также нормы выброса сажи. Для каких
типов двигателей это актуально и почему?
• Эти нормы актуальны для двигателей с непосредственны впрыском FSI. При послойном смесеобразовании
можно добиться выброса сажи не только на переобагащенных смесях.

24. Проводится диагностика автомобиля. Автомобиль работает на холостом ходу. В режиме сканера «текущие дан-
ные» отображается такая информация:
• температура двигателя 96° С;
• обороты двигателя 860 об/мин;
• питание 13.9 В;
• длительная топливная коррекция 17%;
• кратковременная топливная коррекция 26%;
• положение дроссельной заслонки Х.Х.
Какие выводы можно сделать, получив такие значения? Следует или не следует предпринимать какие-либо дей-
ствия (обоснуйте ответ).
• Судя по полученным данным, ЭБУ зафиксировал обеднённую смесь и пробует добавить топлива. Следует осу-
ществить проверку рабочего давления топлива, производительности форсунок, лямбда-зонд, ДМРВ/МАР или ДПДЗ,
герметичность впускной системы.

25. При диагностике автомобиля монитор сканера отображает такие данные:


• обороты двигателя – 310 об/мин;
• напряжение массового измерителя воздуха – 2,7 В;
• напряжение бортовой сети – 10,3 В;
• лямбда-регулирование отключено;
• разрешение на запуск – ДА.
Какие выводы можно сделать, получив такие значения? Следует или не следует предпринимать какие-либо дей-
ствия (обоснуйте ответ).
• Судя по полученным данным, двигатель вращается в режиме прокрутки стартера. Из наиболее известных типов
ДМРВ ни один не выдает такое напряжения при прокрутке стартером. Вероятно, двигатель не заводится по причине
неисправного датчика массового расхода воздуха, вследствие чего возможно заливание свечей. Следует проверить
питание, массу и сигнальные провода ДМРВ, а также сам датчик.

Ответы на вопросы первого тура подготовлены к публикации техническим советом Конкурса


на основании материалов, предоставленных участниками в процессе проведения Конкурса диагностов.

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТО-МАСТЕР» БЛАГОДАРИТ ВСЕХ УЧАСТНИКОВ КОНКУРСА ДИАГНОСТОВ 2013


И ВЫРАЖАЕТ УВЕРЕННОСТЬ, ЧТО И ДАЛЬШЕ БУДЕМ ПРОВОДИТЬ КОНКУРСЫ,
КОТОРЫЕ ПОЗВОЛЯТ ТАЛАНТЛИВЫМ ЛЮДЯМ ПРОЯВИТЬ СЕБЯ.

www.a-master.com.ua май 2013 11

AutoMaster_05'13_.indd 11 18.05.2013 0:15:46


АВТОДИАГНОСТИКА

НЕСТАНДАРТНЫЕ МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ


Продолжение. Начало № 4, 2013 г.
В прошлой статье мы проверяли целостность проводки в На фотографии показан ток удерживающей обмотки втя-
режиме мультиметра «проверка диодов», используя осо- гивающего реле. Для имитации износа щеток коллекто-
бенности выходных транзисторов. Несколько похожим ра, после втягивающего реле был отсоединен силовой
способом можно из салона машины проверить исправ- провод, идущий к двигателю стартера.
ность стартера и проводку к нему с помощью токовых
клещей. Не добираясь до стартера, мы можем опреде- Если величина тока на «50» проводе составляет пример-
лить причину его неисправности, всего лишь подключив- но 20 – 30 ампер, то это общий ток «пусковой» и «удер-
шись к «50» проводу стартера возле замка зажигания. живающей» обмоток втягивающего реле. В этом случае
отчетливо слышен звук срабатывания реле, но нет враще-
Вся хитрость метода основана на использовании во втя- ния стартера. При такой неисправности или отсутствует
гивающем реле стартера «пусковой» и «удерживающей» напряжение на так называемом «30» проводе стартера,
обмоток. или не замыкается цепь силовых контактов втягивающе-
го реле, и, соответственно, не подается напряжение на
электродвигатель стартера.

Ток по «удерживающей обмотке» будет проходить всегда


при подаче напряжения на так называемый «50» провод
стартера (сигнал «старт» с замка зажигания). Но данная
обмотка не может включить втягивающее реле, а может
только удержать его во включенном состоянии. Для вклю-
чения втягивающего реле используется более мощная
«пусковая обмотка». Чтобы пусковая обмотка отключи-
лась после включения втягивающего реле, она соединя-
ется с выходными контактами реле, идущими на электри- На фотографии показан ток пусковой и удерживающей
ческий двигатель стартера. Пока силовые контакты реле обмоток реле. Для имитации «подгоревших» контактов
разомкнуты, пусковая обмотка соединяется с массой реле не было подключено силовое питание на «30» про-
через двигатель стартера. При замыкании силовых кон- вод стартера.
тактов, на двигатель стартера подается напряжение, и Следует отметить, что у исправного стартера ток на «50»
на обоих выводах пусковой обмотки появляется одинако- проводе также составляет около 5 – 10 ампер. Но при
вое напряжение, что фактически обесточивает пусковую этом отчетливо слышен звук срабатывания втягивающе-
обмотку сразу после срабатывания втягивающего реле. го реле и вращения стартера. Суммированный ток обмо-
При любой неисправности стартера, за исключением ток 20 – 30 ампер длится доли секунды, и мультиметр
показать его не успевает.
обрыва обмоток втягивающего реле или при отсутствии
массы на стартере, по «50» проводу всегда будет про- На некоторых машинах стартер включается через допол-
текать ток при подаче напряжения «старт» с замка нительное реле для уменьшения тока на контактах замка
зажигания. Если ток на «50» проводе в режиме «старт» зажигания. В этом случае ток на «50» проводе будет око-
отсутствует, то вероятно имеется обрыв в проводке, или ло 0,1 – 0,3 ампера, и для определения причин неисправ-
сработала система блокировки запуска. ности стартера необходимо мерить ток на выходе допол-
нительного реле.
Если ток составляет примерно 5 – 10 ампер, то это ток
удерживающей обмотки втягивающего реле, и, вероят- Интересные результаты дают осциллографические запи-
но, имеется обрыв или износ щеток коллектора, по цепи си тока стартера по цепи «30» силового провода. В двига-
которых включается пусковая обмотка. При такой неис-
правности обычно нет звука срабатывания втягивающе-
го реле и вращения стартера, но при этом потребление
тока имеется.

12 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 12 18.05.2013 0:15:46


АВТОДИАГНОСТИКА
теле стартера тоже имеются щетки коллектора, которые Индуктивные токовые клещи, предназначенные для муль-
могут изнашиваться. Стартер при этом может работать, тиметра, просто подключаем к осциллографу. Основное
но двигатель будет хуже заводиться, или не заводиться достоинство индуктивных клещей в том, что они отобра-
вообще от помех, создаваемых щетками коллектора. жают сигнал без постоянной составляющей тока старте-
ра. Хотя форма сигнала будет несколько искаженной, но
достаточной для анализа.

Измерять силовой ток стартера цифровыми мультиме-


трами – несколько проблематично из-за короткого про-
межутка времени работы стартера. По току стартера
можно предварительно оценить относительную компрес- Параллельно выводам токового датчика можно подклю-
сию в цилиндрах. Это актуально для дизельных двигате- чить неполярный конденсатор емкостью примерно 0,5  –
лей из-за больших трудозатрат измерения на них факти- 2 микрофарад, чтобы получить график без наводок от
ческой компрессии. щеток коллектора. Для токовых клещей с электронным
преобразованием и встроенной в корпус датчика бата-
рейкой подключение конденсатора не рекомендуется.
Автомобильный генератор является одним из важных
узлов любой машины. Генератор переменного тока дает
на выходе выпрямленное, но немного пульсирующее
напряжение. Во время максимального пика напряжения
аккумуляторная батарея потребляет ток генератора. А
во время спада напряжения добавляет ток потребите-
лям. Аккумуляторная батарея сглаживает пульсирующее
напряжение за счет потребления и отдачи тока. Поэтому
для выявления неисправного генератора можно изме-
рить его «постоянную» составляющую тока и сравнивать
с «переменной» составляющей тока. Но имеются неко-
торые отличия в сравнении с ранее рассмотренным кол-
лекторным двигателем. У исправного генератора «пуль-
сирующая» величина тока будет примерно 30 – 50% от
«постоянной» составляющей.
Но не на всех машинах графический вид тока стартера
удобен для анализа. График относительной компрессии
можно делать и с помощью более дешевых индуктивных
токовых клещей чувствительностью 10 mV/A, предназна-
ченных только для измерения переменного тока.

www.a-master.com.ua май 2013 13

AutoMaster_05'13_.indd 13 18.05.2013 0:15:47


Индуктивный датчик может показать ток в проводе не
АВТОДИАГНОСТИКА только генератора. Приложив датчик к проводу управ-
ления дизельной форсунки или к проводу бензиновой
У неисправного генератора показатель «пульсирующей» форсунки непосредственного впрыска (с большим током
величины тока больше «постоянной». управления), можно получить сигнал, достаточный для
синхронизации по нему осциллографической записи. К
примеру, при записи плагина CSS Андрея Шульгина – по
вкладу работы цилиндров дизельного двигателя.

Ток генератора сильно зависит от разряда аккумулятор-


ной батареи. Величина тока и полярность пульсаций так-
же зависит от схемы расположения силовых проводов и
места подключения токовых клещей возле аккумулятор-
ной батареи.
Пульсации тока генератора можно определить и другими
датчиками, казалось бы, не предназначенными для изме-
рения тока. К примеру, обычным индуктивным датчиком,
приставив его в определенном положении к «30» силово-
му проводу. Правда, форма сигнала у него будет сильно
искаженной. Индуктивный датчик состоит из магнитопроводящего
сердечника и некоторого количества витков намотанного
на сердечник провода. На выводах обмотки такого дат-
чика генерируется напряжение от магнитного поля рас-
положенного рядом провода с проходящим через него
током. Амплитуда на обмотке датчика будет больше при
приближении к проводу или при увеличении тока через
провод. Амплитуда будет больше, если провод с прохо-
дящим возле датчика током свернуть в спираль, получив,
таким образом, еще одну обмотку. То есть индуктивный
датчик способен показать большой пульсирующий ток в
проводе или сигнал электрического поля другой индук-
тивной катушки. Фактически, на этом принципе работают
обычные трансформаторы переменного тока.
Если поднести индуктивный датчик к катушке зажига-
ния, то амплитуды напряжения на датчике хватит, чтобы
загорались светодиоды, подключенные к выводам этого
датчика.

14 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 14 18.05.2013 0:15:49


Два обычных светодиода (можно от зажигалки с фонари-
ком) подключаются «встречно – параллельно» к обмот- АВТОДИАГНОСТИКА
ке индуктивного датчика (к примеру, датчика коленва-
ла), чтобы отобразить обе полярности выдаваемого
напряжения.

Поднося приемник к проводам работающего двигателя,


мы можем услышать имеющийся в проводе сигнал. А сиг-
нал датчика коленвала имеет очень характерное звуча-
ние. Далее подключаем щуп осциллографа к найденному
Можно и другими датчиками определить пульсации тока и проводу и записываем скрипт CSS.
напряжения. К примеру, по звуку. С помощью приемника
«кабель-трекера», предназначенного для поиска обры-
вов в проводке.

Форма сигнала «кабель-трекера» имеет значительные


Вообще, «кабель-трекер» предназначен для индикации искажения, и даже небольшое смещение относительно
наличия пульсирующего напряжения в проводе при поис- исходного сигнала датчика. Поэтому использовать сам
ке обрывов. Но если по проводу проходит большой пуль- сигнал «кабель-трекера» для записи CSS не рекоменду-
сирующий ток, то он может показать и его наличие. ется, так как в сигнале приемника возможны наводки от
Использование приемника от «кабель-трекера» бывает других проводов.
очень полезным и в других ситуациях. К примеру, чтобы Если на заведенном двигателе пройтись приемником
записать скрипт CSS Андрея Шульгина, надо подклю- «кабель-трекера» по проводам возле блока управления
читься к датчику коленвала. Но на некоторых машинах или по проводам на двигателе, то можно услышать целый
до датчика коленвала бывает трудно добраться. Легче «оркестр» сигналов. И некоторые из этих сигналов могут
добраться до разъема блока управления двигателем. быть очень полезными при поиске неисправностей.
Однако к разъему блока подходит очень много проводов,
и цвета других проводов могут совпадать с нужным нам Андрей БЕЖАНОВ
проводом. Как, не нарушая лишний раз изоляцию про- Редакция журнала «Авто-Мастер» приносит извинение за ошибку в
водов, найти провод нужного датчика? Тут нам поможет подписи к статье «Нестандартные методы диагностики», допущен-
приемник «кабель-трекера». ную в № 4, 2013

www.a-master.com.ua май 2013 15

AutoMaster_05'13_.indd 15 18.05.2013 0:15:50


АВТОДИАГНОСТИКА

ДОСТОВЕРНОСТЬ ДИАГНОСТИКИ
И «ДИАГНОСТИКА С ПРИСТРАСТИЕМ – 6»
«Для занятий диагностикой нужны крепкие нервы,
логическое мышление и хорошая наблюдательность»
Андрей Бежанов, диагност

Статья Андрея Бежанова «Нестандартные методы диа- работе двигателя на холостом ходу вновь высвечивается
гностики» была по ошибке подписана моим именем. Я ошибка Р0304. Еще раз удаляю ошибку, но поднимаю обо-
сразу позвонил в редакцию, но, к сожалению, оказалось, роты до 2500. Двигатель работает без перебоев, и ошиб-
что сделать это не так просто – «что написано пером – ка Р0304 не появляется. Сбрасываю обороты, двигатель
не вырубишь топором» (тираж 8000 экз., вес 985 кг). Что начинает «троить», и лампочка Check Engine загорается.
поделаешь, от ошибок никто не застрахован, тем более
что мои «сочинения» и статьи Андрея несколько похо- Малограмотному клиенту было бесполезно объяснять
жи по стилю. Эта статья – извинение перед Андреем алгоритм возникновения ошибки Р0304. А происходит
Бежановым. это так: при пропуске воспламенения (по любой причине,
необязательно из-за зажигания) в каком-то цилиндре дви-
В юбилейном 100-м номере журнала «Авто-Мастер» была гатель заметно вздрагивает, то есть происходит резкое
публикация А. Бежанова «Достоверность диагностики». изменение угловой скорости коленчатого вала. Система
Статья замечательная: интересная, содержательная и самодиагностики ЭБУ считывает угловую скорость через
все, о чем в ней написано, – чистая правда, как есть на ДПКВ по вращению маркерного (зубчатого) диска на
самом деле. Честно, не преувеличиваю. Я прочитал эту шкиве коленвала, и по ее изменению в момент пропуска
статью ни один раз, и даже кое-что законспектировал. воспламенения определяет недорабатывающий цилиндр.
Вспомнилось мне, что моя статья «Диагностика с при- Во многих современных системах управления двигателем
страстием – 6» является подтверждением положений, реализована функция подсчета пропусков воспламене-
изложенных Андреем в статье «Достоверность диагно- ния, и, если их число превысит определенный предел за
стики» («Авто-Мастер» № 11, 2012). ездовой цикл, то ЭБУ отключает инжектор недорабатыва-
ющего цилиндра: недопустимо по требованиям экологии
История эта такова. У одного незадачливого автолюби-
и здравого смысла «вылетание в трубу» несгоревшего
теля начал подтраивать двигатель ВАЗ-2115. Машина
топлива. При этом, естественно, загорается Сheck Engine,
нестарая: пробег около 30 тыс. км. Но дальше – хуже: на
с занесением в память соответствующих ошибок по кон-
холостом ходу двигатель «троил» уже постоянно, хотя при
кретным цилиндрам. Диагностический сканер – безуслов-
повышении оборотов работал стабильно без заметного
но, самый информативный диагностический прибор, но в
падения мощности. По советам друзей и знакомых, хозя-
данном случае он не показывает причину возникновения
ин «пятнашки» менял свечи. Потом менял высоковольт-
ошибки Р0304 – множественные пропуски воспламенения
ные провода, модули зажигания, бензонасос, топливные
в 4-м цилиндре.
и масляные фильтры, промывал инжектора ацетоном. Но
все это не помогало, «троение» на холостом ходу толь- Я-то уже понял, что двигатель «троит» из-за недостаточ-
ко усиливалось. К тому же постоянно горела лампочка ной компрессии в 4-м цилиндре. Но в этом еще надо убе-
Check Engine. Друзья искренне советовали: раз горит дить недоверчивого клиента и найти причину снижения
эта лампочка, то нужно проверять машину специальным компрессии. Показания газоанализатора подтверждают
электронным сканером. Ко мне на диагностику владелец клиническую картину: при 840 об/мин пропуски воспла-
этого ВАЗ-2115 приехал с недоверием и предубеждени- менения есть и СН (несгоревшие углеводороды) «летят»
ем, что эта процедура – вынужденная трата времени и за 1100 ед. на млн., то есть бензин в 4-м цилиндре не сго-
денег. Диагностика ВАЗовского 8-клапанного двигате- рает. При повышении оборотов пропуски воспламене-
ля – процедура не очень сложная, тем более что у меня в ния прекращаются, и содержание СН падает до 150 ед.
этом деле имеется немалый опыт и есть всё необходимое на млн. – это нормально. Объяснение простое: на малых
оборудование. оборотах из-за малой компрессии недостаточно сжатая
В большинстве случаев я успеваю сделать диагностику смесь не воспламеняется от искры. При повышении обо-
двигателя за 1,5 часа. Но в данном случае я не уложился в ротов сжатие происходит более резко, и утечки компен-
указанное время: пришлось все терпеливо показывать и сируются быстротой нарастания давления: топливовоз-
доказывать технически безграмотному клиенту, который душная смесь воспламеняется, пропуски прекращаются.
упорно не хотел верить в возможность серьезного дефек- Также я предлагаю владельцу этой машины поднести руку
та у еще не старого «шедевра» родного автопрома. к выхлопной трубе и по неравномерности выхлопа убе-
диться в наличии пропусков воспламенения на холостом
Как обычно, первым делом я подключил диагностический ходу и их исчезновении при повышении оборотов.
сканер и считал ошибки:
Теперь придется измерить компрессию. Для большей
Р0300 – имеют место множественные пропуски достоверности и выявления дефекта я измеряю компрес-
воспламенения, сию при помощи вкручиваемого в свечное отверстие дат-
чика давления, подключенного к осциллографу в режиме
Р0304 – имеют место пропуски воспламенения в 4-м
самописца. При этом на большом экране монитора я могу
цилиндре.
наблюдать в динамике и показывать изумленному клиен-
В данном случае основную информацию несет ошибку ту графики изменения компрессии, то есть давления в
Р0304, а ошибка Р0300 записывается после и является цилиндре с точностью до 0,01 атм. По очереди ввертываю
подтверждением наличия большого числа пропусков вос- датчик давления в каждый цилиндр и измеряю компрес-
пламенения. Стираю ошибки. Но через 15 секунд при сию с построением графиков и фиксацией максимальных

16 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 16 18.05.2013 0:15:50


АВТОДИАГНОСТИКА

значений. Все четко и наглядно: в 1 – 3 цилиндрах макси- Моторист называет цену ремонта и срок – 1 день. Но кли-
мальное давление по 12.8 атм., а в 4-м цилиндре – 8,2 атм. енту цена кажется высокой, и он явно не хочет платить
Предварительный диагноз наглядно подтверждается, и за исправление заводского дефекта. Расстроенный вла-
недоверчивей клиент «верит своим глазам». делец «пятнашки» расплачивается за диагностику и, не
поблагодарив, уезжает.
Далее ищу причину снижения компрессии в 4-м цилиндре.
Обычно это бывает из-за прогорания клапана или поршня, Но на этом история не закончилась. Через четыре дня
залегания или поломки колец. Провожу несложный тест: владелец ВАЗ-2115 приезжает к нам в спортивно-тех-
заливаю в цилиндр через свечное отверстие шприцем 10 нический клуб «Атом» и предъявляет претензию: «Я
мл моторного масла. От такого «вливания» кольца лучше заплатил за диагностику. Потом за замену клапана, при-
держат компрессию, и она должна резко повыситься. Но чем вдвое меньшую сумму, чем вы мне называли. Но
повторный замер показывает, что компрессия осталась двигатель моей машины как троил – так и троит, даже
на уровне 8,4 атм. Увы, скорее всего, прогорел клапан. еще хуже стало. Дело не в клапане, а в чем-то другом.
Осталось определить – какой именно клапан прогорел. Верните мне деньги».
Это можно сделать без разборки двигателя. Вкручиваю
в свечное отверстие 4-го цилиндра шланг со штуцером Я был полностью уверен в правильности и достоверности
М 14 х 1,25. Помощник плавно прокручивает коленвал, своей диагностики. Возможно что-то «накосячили» умель-
а я дую в этот шланг. На такте выпуска воздух должен цы, которые меняли клапан.
выходить в выпускной коллектор и далее в выхлопную Повторная диагностика. Загоняю машину на диагностиче-
трубу. В такте впуска воздух будет выходить во впускной ский пост. Быстро, без лишних движений, как на гонках,
коллектор, что хорошо слышно. При сжатии и рабочем провожу диагностику двигателя злополучного ВАЗ-2115.
ходе воздух никуда выходить не должен, это очевидно. Снимая поочередно наконечники со свечей, вижу, что
Но в данном случае воздух уходил из 4-го цилиндра на на холостом ходу недорабатывает 4-й цилиндр. Сканер
всех четырех тактах. Я взял продувочный пистолет, подал высвечивает те же ошибки Р0300 и Р0304. Газоанализатор
под хорошим давлением воздух в цилиндр, убедился сам показывает ту же картину, что и в прошлый раз. Система
и показал клиенту, что на такте сжатия и рабочего хода зажигания в порядке. Давление топлива в норме. Измеряю
воздух дует из выхлопной трубы. Вывод: выпускной кла- компрессию: 12,7; 12,8; 12,7; 7,8. Далее вижу, что про-
пан 4-го цилиндра не держит давление. Это может быть кладка под крышкой клапанов та же самая, на сером гер-
дефект самого клапана или его седла – трещина, прогар. метике. До сих пор возмущающемуся хозяину пятнашки
Также такое бывает при неплотном закрытии из-за непра- показываю, что приржавевшие гайки выпускного коллек-
вильной регулировки – отсутствие теплового зазора.
тора никто не откручивал и, вообще, головку блока цилин-
Придется проверить зазор. Снимаю клапанную крышку,
дров не снимали и не ремонтировали.
проверяю зазоры – они в норме, клапаны должны полно-
стью закрываться. С вероятностью близкой к 100 % могу Вот так: «скупой платит дважды», еще скупее – трижды и
теперь утверждать, что в 4-м цилиндре прогорел выпуск- т. д. Пришлось бедняге еще раз платить за диагностику.
ной клапан или его седло. Вскрытие покажет. Говорю Можно было конечно пожалеть его, как пострадавшего,
приунывшему клиенту, что надо снимать и ремонтировать но пусть знает, как важна квалифицированная диагно-
головку блока цилиндров – в лучшем случае, менять один стика, уважает труд диагноста и не гоняется за мнимой
клапан. Это – заводской дефект, к сожалению. Ставлю на дешевизной, а доверяет только профессионалам. И дей-
место крышку клапанов, смазав прокладку под нее фир- ствительно, через месяц я увидел на нашем автокомплек-
менным серым герметиком. Устанавливаю все остальное се знакомую «пятнашку», которой меняли стойки. Хозяин
и запускаю двигатель. машины вежливо поздоровался со мной и сказал, что
Владелец пятнашки на всякий случай жалобно теперь будет приезжать на ремонт и обслуживание толь-
спрашивает: ко к нам.

– А вдруг всё-таки это не клапан прогорел, а какая-то Всё закончилось благополучно, как и должно быть. Однако
свечка или провод? Не зря же мужики говорят, что надо можно себе представить, сколько бы стоила ошибка в
всё по зажиганию проверить. диагностике. И дело даже не в деньгах, а в репутации диа-
гноста. А значит, и всей системы высокопрофессиональ-
Я задаю встречный вопрос: ного автосервиса.
– А сколько Вы уже поменяли комплектов свечей и про- Прав Андрей: «Смысл в том, что каждый раз надо твор-
водов по советам этих мужиков? чески подходить к диагностике. Одну и ту же неисправ-
Для полной убедительности проверяю работу системы ность всегда можно проверить разными способами. Надо
зажигания при помощи мотор-тестера (осциллографа). только остановиться, посмотреть вокруг, и почти всегда
При этом демонстрирую клиенту на большом экране чет- можно увидеть, чем и как можно определить неисправ-
кие, правильные осциллограммы. На всякий случай ещё ность. Мастерство диагноста состоит не в том, чтобы
измеряю давление топлива в рампе и убеждаюсь, что оно сделать предположение, а в том, чтобы его достоверно
в норме. подтвердить, и при этом, как можно менее затратными
способами».
В конце концов, несчастный владелец «пятнашки»
соглашается, что надо делать ремонт головки – менять В своей статье Андрей говорит о том, что диагностика –
клапан. С дефектным клапаном долго ездить нельзя. Я дело непростое, но диагностика – работа творческая и
приглашаю на диагностический пост нашего моториста. интересная, а диагносты – самые высококлассные и ува-
Он классный специалист: ремонтирует не только двига- жаемые специалисты, элита автосервиса.
тели гражданских автомобилей, но и создает спортив- С пожеланиями новых творческих успехов Андрею
но-гоночные уникальные агрегаты. К тому же у нас на Бежанову, всем диагностам и специалистам автосервиса.
автокомплексе есть всё необходимое для ремонта обо-
рудование, приспособления и качественные запчасти. Алексей ЮРИН

www.a-master.com.ua май 2013 17

AutoMaster_05'13_.indd 17 18.05.2013 0:15:50


18

AutoMaster_05'13_.indd 18
май
ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИН

2013
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДАННУЮ ТАБЛИЦУ В КАЧЕСТВЕ РУКОВОДСТВА ПРИ ПОИСКЕ И
УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ.
НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА НЕПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ/ НЕИСПРАВНОСТЬ СВЯЗАННЫХ КОМПОНЕНТОВ
ТЕПЛОВОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ

ВНЕШНИЙ ВИД: неравномерный износ тормозных колодок.


ВНЕШНИЙ ВИД: искривление поверхности соприкосновения со Значительный износ одной колодки при минимальном износе
ступицей и/или появление трещин вокруг посадочных отверстий. колодки на противоположной стороне.
ВНЕШНИЙ ВИД: окрашивание дисков с различными ПРИЧИНА: заедание суппорта. Одна из тормозных колодок
ПРИЧИНА: неправильная последовательность затяжки.
интенсивностью и оттенками (синий, фиолетовый, золотой). находится в постоянном соприкосновении с диском, что
Недостаточный момент затяжки.
ПРИЧИНА: окрашивание дисков с различными интенсивностью и вызывает износ колодки до металлической опорной пластины.
СЛЕДСТВИЕ: вибрация, особенно при первоначальном
оттенками (синий, фиолетовый, золотой). Та сторона диска, которая соприкасается с опорной пластиной,
торможении.
СЛЕДСТВИЕ: ухудшение эффективности торможения становится очень шероховатой, в то время как другая сторона
УСТРАНЕНИЕ: замените диски, соблюдая как
вследствие уменьшения трения. Могут возникнуть вибрации, диска и другая колодка износа практически не имеют.
последовательность, так и момент затяжки, рекомендованные

www.a-master.com.ua
увеличивающиеся по мере увеличения срока службы колодки и СЛЕДСТВИЕ: постоянный скрежет, вибрации и низкая
производителем.
диска. эффективность торможения. Возможна разбалансировка
УСТРАНЕНИЕ: замените диски, соблюдая правила приработки, торможения, при котором автомобиль будет заносить в одну
т.е. умеренно пользуйтесь тормозами в течение первых 200 км сторону.
пробега. УСТРАНЕНИЕ: Проверьте, замените или отремонтируйте суппорт.
При необходимости замените тормозные колодки и диски.
ВНЕШНИЙ ВИД: отхождение или искривление поверхности
соприкосновения со ступицей.
ПРИЧИНА: чрезмерная затяжка и несоблюдение момента
и последовательности затяжки, рекомендованных
производителем. ВНЕШНИЙ ВИД: глубокие канавки на диске.
СЛЕДСТВИЕ: Разрушение диска - отсоединение поверхности ПРИЧИНА: причиной возникновения глубоких канавок является
соприкосновения ступицы. Полная неисправность тормозов. ВНЕШНИЙ ВИД: радиальные трещины/синие пятна, попадание абразивных частиц между колодками и диском.
УСТРАНЕНИЕ: выполните полную проверку тормозной соответствующие вентиляционным рамам. Посторонние предметы могут попасть в тормозную систему
системы и связанных с ней компонентов. Замените все ПРИЧИНА: синие пятна являются признаком увеличивающихся (частицы дорожного покрытия, грязь, вода) снаружи или из плохо
неисправные компоненты и установите новые диски, трещин. Причина заключается в изменение металлургических перемешанного фрикционного материала.
соблюдая рекомендованные производителем момент и характеристик поверхности материала, что делает его жестким СЛЕДСТВИЕ: шумы при торможении и нормальном вождении,
последовательность затяжки. и хрупким. Такое явление является типичным при перегрузке снижение эффективности торможения вследствие уменьшения
тормозов сверх нормальных расчетных ограничений. Причиной контактной тормозной поверхности.
может быть интенсивное или нестандартное пользование УСТРАНЕНИЕ: замените колодки и диски.
тормозами, например агрессивная манера вождения или
чрезмерная полезная нагрузка.
СЛЕДСТВИЕ: постепенная потеря начальных свойств тормозов/
ВНЕШНИЙ ВИД: искривление поверхности соприкосновения со ухудшение эффективности торможения, шумы, вибрации.
ступицей и/или появление трещин вокруг нее. УСТРАНЕНИЕ: замените диски, не допускайте неправильного
ПРИЧИНА: избыточный момент затяжки установочного винта использования тормозной системы.
СЛЕДСТВИЕ: вибрация, начиная с первоначального торможения.
УСТРАНЕНИЕ: замените диски, не допуская избыточного
момента затяжки. Установочные винты предназначены только
для обеспечения правильной установки дисков.

НЕНОРМАЛЬНЫЙ ИЗНОС

ВНЕШНИЙ ВИД: грязь и/или ржавчина на поверхности ступицы.

18.05.2013 0:15:55
ПРИЧИНА: загрязнение поверхности ступицы может вызвать
смещение во время установки и, как следствие, ненадлежащее ВНЕШНИЙ ВИД: чрезмерный износ. Толщина дисков меньше ВНЕШНИЙ ВИД: загрязнение поверхности диска — засаливание и/или темные пятна.
соприкосновение между поверхностями тормозной колодки и минимальной толщины, рекомендованной производителем. ПРИЧИНА: перенос отложений фрикционного материала на поверхность диска. Такое обычно
диска, неравномерный износ диска. ПРИЧИНА: нерегулярная проверка дисков или их замена с происходит при установке тормозных колодок низкого качества.
СЛЕДСТВИЕ: изменение толщины диска, вызывающее колебание нарушением сроков. СЛЕДСТВИЕ: вибрации, низкая эффективность торможения и жесткая педаль.
поверхности диска, следствием которого являются шумы и СЛЕДСТВИЕ: снижение эффективности, вибрации и громкий шум УСТРАНЕНИЕ: устанавливайте тормозные колодки только хорошего качества с фрикционным
ВНЕШНИЙ ВИД: грязь и/или ржавчина на поверхности ступицы.
ПРИЧИНА: загрязнение поверхности ступицы может вызвать
смещение во время установки и, как следствие, ненадлежащее ВНЕШНИЙ ВИД: чрезмерный износ. Толщина дисков меньше ВНЕШНИЙ ВИД: загрязнение поверхности диска — засаливание и/или темные пятна.
соприкосновение между поверхностями тормозной колодки и минимальной толщины, рекомендованной производителем. ПРИЧИНА: перенос отложений фрикционного материала на поверхность диска. Такое обычно
диска, неравномерный износ диска. ПРИЧИНА: нерегулярная проверка дисков или их замена с происходит при установке тормозных колодок низкого качества.
СЛЕДСТВИЕ: изменение толщины диска, вызывающее колебание нарушением сроков. СЛЕДСТВИЕ: вибрации, низкая эффективность торможения и жесткая педаль.
поверхности диска, следствием которого являются шумы и СЛЕДСТВИЕ: снижение эффективности, вибрации и громкий шум УСТРАНЕНИЕ: устанавливайте тормозные колодки только хорошего качества с фрикционным
вибрации. Нарушения становятся более значительными по мере при торможении. материалом, соответствующим автомобилю.
эксплуатации. УСТРАНЕНИЕ: выполните полную проверку тормозной
УСТРАНЕНИЕ: снимите диск и тщательно очистите поверхности системы и связанных с ней компонентов. Замените все
ступицы колеса и диска от ржавчины и других загрязнений. неисправные компоненты и установите новые диски,
Убедитесь в том, что опорная поверхность не искажена и не соблюдая рекомендованные производителем момент и
повреждена. Замените диски, соблюдая рекомендованные последовательность затяжки. Соблюдайте в будущем правила и
производителем момент и последовательность затяжки. периодичность технического обслуживания.

AutoMaster_05'13_.indd 19
ВНЕШНИЙ ВИД: Разрушение диска - отхождение шляпки диска
ВНЕШНИЙ ВИД: полное механическое разрушение вследствие
от рабочей поверхности тормозов.
износа.
ПРИЧИНА: механическое напряжение, вызванное смещением.
ПРИЧИНА: избыточный износ тормозных колодок вызвал
Неправильные сборка или установка суппорта и диска,
соприкосновение металла с металлом (опорной пластины
вызывающие текущий ассиметричный износ рабочей
колодки с диском), что стало причиной чрезмерного износа
поверхности тормозов и, в конце концов, разрушение.
рабочей поверхности тормозного диска. Из-за очень маленькой
СЛЕДСТВИЕ: сначала во время торможения наблюдаются
толщины материала поверхности диска ухудшается рассеивание
громкие шумы и вибрации, а после разрушения полная
тепла и возникает перегрев, что вызывает повреждение,
механическая неисправность тормозов.
ведущее к полному нарушению работоспособности.
УСТРАНЕНИЕ: выполните полную проверку тормозной
СЛЕДСТВИЕ: отсоединение шляпки и поверхности диска. Полная ВНЕШНИЙ ВИД: неравномерный износ тормозных поверхностей. Пятна синего цвета в центре рабочей
системы и связанных с ней компонентов. Замените все
механическая неисправность тормозной системы. поверхности тормозов. Возможно появление трещин.
неисправные компоненты и установите новые диски,
УСТРАНЕНИЕ: всегда проверяйте толщину дисков при каждой ПРИЧИНА: неправильная сборка суппорта и/или колодок, что может вызвать расположение колодок
соблюдая рекомендованные производителем момент и
замене колодок. Заменяйте диски до того, как их износ достигнет под разными углами по отношению к диску. При этом каждая сторона изнашивается с разной
последовательность затяжки. Перед установкой дисков
предельного значения (минимальной толщины). Соблюдайте в скоростью. Причиной появления синих пятен является значительный локальный перегрев в тех местах,
проверьте правильность установки и сборки корпуса суппорта
будущем правила и периодичность технического обслуживания. где есть фрикционный контакт.
на мосту.
СЛЕДСТВИЕ: постепенное повышение уровня вибраций вследствие появления точек перегрева.
Возможно снижение эффективности торможения.
УСТРАНЕНИЕ: проверьте и при необходимости отремонтируйте суппорт. Замените колодки, проверяя
соответствие их типа и формы предполагаемому использованию.
ВНЕШНИЙ ВИД: значительный износ дисков с появлением
канавок на поверхности.
ВНЕШНИЙ ВИД: растрескивание между шляпкой и
ПРИЧИНА: чрезмерный или полный износ тормозных колодок,
поверхностью соприкосновения. Признаки рассогласования
следствием которого явилось соприкосновение опорной
между центрированием диаметра диска и центрированием
пластины тормозной колодки с дисками (соприкосновение
ступицы.
металла с металлом) и повреждение поверхности тормозного
ПРИЧИНА: установка ненадлежащих запасных частей.
диска.
СЛЕДСТВИЕ: вибрация, начиная с первоначального торможения.
СЛЕДСТВИЕ: очень низкая эффективность торможения/
УСТРАНЕНИЕ: подберите надлежащие запасные части и
увеличение тормозного пути и скрежет.
замените диски, соблюдая рекомендованные производителем
УСТРАНЕНИЕ: замените диски и колодки. Убедитесь в
момент и последовательность затяжки.
правильности работы индикатора предупреждения об износе
колодки в случае, где он применяется.

ВНЕШНИЙ ВИД: глубокие канавки между шляпкой и


ВНЕШНИЙ ВИД: пятна синего цвета, потемнение некоторых поверхностью диска.
частей диска. Признаки локального перегрева. ПРИЧИНА: чрезмерный износ колодки и диска, вызывающий
ПРИЧИНА: чрезмерный износ ступицы. Неравномерное перемещение тормозной колодки в суппорте. В этом случае
соприкосновение диска с колодкой вызывает значительные опорная пластина изношенной колодки выходит из своего гнезда
колебания, которые, в свою очередь, приводят к локальному в суппорте, вызывая прорези между шляпкой и поверхностью
выделению тепла и, как следствие, обесцвечиванию (посинение). диска.

www.a-master.com.ua
СЛЕДСТВИЕ: постепенно возрастающие шумы и вибрация. СЛЕДСТВИЕ: очень низкая эффективность торможения при
УСТРАНЕНИЕ: замените ступицу колеса и убедитесь в том, что большом ходе педали тормоза и громкий шум.
она соответствует допускам. УСТРАНЕНИЕ: замените диски и колодки. Проверьте и при
необходимости отремонтируйте суппорт.

Очень важно проводить периодические осмотры тормозной системы. С точки зрения техники безопасности при замене тормозных дисков также рекомендуется
выполнять замену тормозных колодок. Всегда заменяйте диски и колодки одновременно с обеих сторон оси.

май
PRMFE906-RU

2013
19

18.05.2013 0:15:59
АВТОДИАГНОСТИКА

ВЫЙТИ ИЗ ЗАЗЕРКАЛЬЯ или


КАК БЫ НАМ НЕ ОТМЕНИТЬ НЕОТМЕНЯЕМОЕ
– ... Не беспокойтесь! Вы имеете дело с Паниковским.
– Это меня и печалит, – сказал Бендер…
(«Золотой телёнок», И. Ильф и Е. Петров)
Автомобиль – это, конечно, удивительная и волнующая дельца автомобиля, и если пробег или время наступили
игрушка для всех взрослых представителей сильного раньше следующей индикации табло, то следует присту-
пола, включая и политическую элиту. Но, играя, нельзя пить к очередному сервису, невзирая на SIA, а равно при
заигрываться до абсурда, потому что автомобиль – это отсутствии или нефункционировании оного. Кроме того,
также и источник повышенной опасности. Борьба с кор- такой вид автосервиса, как периодические проверки (по
рупцией потребовала навести порядок в процедуре тех- отечественной терминологии – контрольный осмотр), на
нического осмотра, сделать его реальным и доступным, табло не индицируется, и должен выполняться исключи-
но в политиграх породила удивительный перл – «отме- тельно по истечении предписанного пробега или срока
нить технический осмотр».
Полный цикл автосервиса включает в себя такие инди-
Но можно ли приказом, даже самым высоким, т.е. законом цируемые виды: Oilservice, Inspection I, Inspection II1,
государства, отменить износ, старение, коррозию и уста- Inspection II2 – по отечественной терминологии – текущее
лость металлических изделий, а также изменение физи- обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1),
ко-химических свойств всего остального, что с избытком ТО-2 и ТО-3 соответственно. Inspection II1 – это первое
присутствует в автомобиле? Увы, нет. Все перечисленные загорание табло Inspection II в цикле, Inspection II2 – вто-
свойства подчиняются иным законам – законам природы, рое; этот учёт ведёт автовладелец. Сезонное обслужи-
и рукотворным законам не подвластны. Законы государ- вание (СО) практически потеряло значение в связи с
ства для них – это некий другой, параллельный, мир  – всеобщим переходом на всесезонные жидкости, масла,
зазеркалье. И если такие сладкие слова «технический смазки и плотность электролита, актуальными остались
осмотр отменён» кого-то из автолюбителей непременно разве что шипованные шины.
введут в заблуждение, то автомастерам остаётся только
усилить бдительность и пунктуальность планового авто- Особенностью всех видов сервиса является то что,
сервиса (технического обслуживания), ибо его стройную что каждый последующий вид включает в себя опера-
систему, как и законы природы, отменить невозможно. ции предыдущего плюс некоторые дополнительные.
Нашей национальной особенностью является распро-
Cистема автосервиса, если говорить кратко, определя- странённое среди автолюбителей ошибочное мнение,
ется двумя факторами – межсервисными сроками и объ- что Oilservice – это исключительно «масло», т.е. только
ёмом сервисных операций. замена масла и фильтра в системе смазки двигателя, но
Межсервисные сроки современных автомобилей опре- ничего более. А вот Inspection, видимо, ассоциируется с
деляются, как правило, индикацией указателя сервиса, Госавтоинспекцией, и потому вызывает более уважитель-
табло которого размещено на комбинации приборов. ное отношение. На самом же деле, Oilservice включает
Из уважения к родоначальнику их массового примене- значительное количество важных операций сервиса, по
ния – немецкому концерну BMW – указатели сервиса на числу лишь немного меньше, чем в Inspection.
всех языках чаще всего называют SIA (Service Intervall Все виды, операции и сроки описаны в каждом мануале
Anzeige). Объём и содержание очередного конкретного на конкретную модель автомобиля, но описаны (и пере-
вида сервиса указывает появление соответствующей
ведены на русский язык) по-разному. Между тем, анализ
надписи на табло. При определении срока очередного
показывает, что всё их многообразие более чем на 90%
сервиса SIA учитывает пробег, число оборотов двигате-
можно свести в универсальную таблицу, что я когда-то и
ля, температурные и нагрузочные режимы, время, и всё
сделал, чем резко облегчил себе «жизнь». Надеюсь, что
это исчисляется от предыдущего сервиса.
она послужит руководством к практическим действиям,
Вместе с тем, нелишним является и дополнительный кон- которые позволят в какой-то степени избежать бесплод-
троль пробега и срока со стороны непосредственно вла- ных и вредных попыток отменить неотменяемое.

20 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 20 18.05.2013 0:16:00


АВТОДИАГНОСТИКА
ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Индикация табло указателя сервисных интервалов (SIA)
Сервисные блоки и операции Периоди-
№п.п.

ческие 1-й цикл сервиса 2-й цикл сервиса


Примечание. Основой для определения даты
сервиса является индикация проверки
Oil* In** Oil* In** Oil* In** Oil* In** Oil* ...

1 раз в 3 месяца
* Oilservice

1 раз в неделю
** Inspection
Срок эксплуатации автомобиля/агрегата/компонента
6 1 1г 2 2г 3 3г6 4
4г6м ...
мес год 6м год 6м год м год
Пробег автомобиля/агрегата/компонента, тысяч километров

0,4 7,5 15 30 45 60 75 90 105 120 135 ...

Салон Ремни Проверить состояние и работоспособность • • • • ...


безопасности Заменить при необходимости
№1

Салонный
фильтр Заменить • • • • • • • • • ...

Кузов Внешнее Проверить наличие сколов, трещин и


• • • • • • • • • ...
покрытие очагов коррозии лакокрасочного покрытия
Проверить повреждения мастики
• • • • • • • • • ...
арок колес и днища

Замки, Проверить работу замков дверей, капота и


• • • • • • • • • ...
шарниры, крышки багажника
№2

ограни- Смазать трущиеся участки ограничителя


чители открывания дверей, шарнир и пружину
• • • • ...
крышки люка топливного бака, замочные
скважины дверей и крышки багажника
Двери Прочистить дренажные отверстия • • • • • • • • • ...
Пороги Прочистить дренажные отверстия • • • • • • • • • ...
Шины Проверить состояние и давление в холодном состоянии • • • • • • • • • • • ...
вкл.
№3

Балансировать, ремонт подвески, развал-схождение при неправильном износе хотя бы одной шины
запас.
колесо Заменить все при износе/повреждении хотя бы одной шины
Гидравлический привод Проверить герметичность • • • • • • • • • ...

Проверить уровень • • • • • • • • • • • ...


Тормозная
Заменить1 ВАЗ • ...
жидкость
БМВ, Ауди • • ...
Толщину фрикционного материала колодок • • • • • • • • • ...
снятием колёс
Проверить со
Передние тормоза

Работу суппортов • • • • • • • • • ...

Состояние тормозных дисков • • • • • • • • • ...


Тормозная система

Все 4 колодки при износе хотя бы одной колодки


Заменить
Оба тормозных диска при износе хотя бы одного диска
№4

Толщину фрикционного материала колодок • • • • • • • • • ...


снятием колёс
Проверить со
Задние тормоза

Работу суппортов (колёсных цилиндров) • • • • • • • • • ...

Состояние тормозных дисков (барабанов) • • • • • • • • • ...

Заменить Все 4 колодки при износе хотя бы одной колодки


Оба тормозных диска (барабана) при износе хотя бы одного диска (барабана)
ный тормоз

Проверить работу, ход рычага, свободу


Стояноч-

• • • • • • • • • ...
перемещения тросов
Смазать все открытые соединения и шарниры • • • • • • • • • ...
Колодки Проверить со снятием дисков задних тормозов • • ...
Заменить обе колодки при износе хотя бы одной колодки

www.a-master.com.ua май 2013 21

AutoMaster_05'13_.indd 21 18.05.2013 0:16:01


АВТОДИАГНОСТИКА

Все агрегаты, узлы и детали шасси Крепления Подтянуть • • • • ...

передних колёсах Чехлы шаровых шарниров Проверить состояние • • • • ...


При поднятых

Люфт передних При отпущенном и нажатом


• • • • ...
колёс тормозе отсутствует
Резиновые Проверить состояние • • • • ...
Опорные втулки Минимальность люфтов • • • • ...
Амортизаторы Герметичность корпусов • • • • ...
Подвеска

При опущенных

передних кол-х
№5

на землю

Эффективность (нажатием) • • • • ...

Заменить обе стойки с при следах утечки хотя бы на одном корпусе амортизатора или более двух
обеих сторон колебаний кузова после нажатия
• • ...
ведущих колёсах

Наружный и вну- Люфты Отсутствие заметных


При поднятых

тренний шарниры ...


Резиновые Состояние (сжатием) • •
равных угловых
скоростей чехлы Замена обоих чехлов при дефекте хотя бы одного чехла ...
(ШРУС) Хомуты Исправность затяжки • • ...

Проверить уровень • • • • • • • • • • • ...


Жидкость в гидравлической
системе рулевого управления Долить и прокачать при необходимости
Проверить состояние • • • • ...
передних кол-х

Чехлы шарниров
При опущенных на землю При поднятых

и шланги Герметичность под давлением • • • • ...


Рулевой механизм

Люфт передних Отсутствие люфтов при отпу- ...


• • • •
колёс щенном и нажатом тормозе
№6

Задержки пово- При поворотах рулевого


рота колёс колеса на 1/8 оборота нет или • • • • ...
передних колёсах

незначительны
Шарниры Проверить состояние • • • • ...

Рулевая колонка Состояние карданного шарнира • • • • ...

Шестерня Состояние зацепления с рейкой • • • • ...

Проверить состояние и герметичность • • • • ...


Уплотнения всех
№7

узлов и агрегатов Заменить при необходимости


• • • • ...
узлы и детали

Проверить состояние и герметичность, утечки


Все агрегаты,
системы,

Крепления Подтянуть • • • • ...

Шланги, трубки Состояние и герметичность • • • • ...

Клапана Отрегулировать зазоры2 • ...


Механическая

газораспре-
Механизм

...
деления

Отрегулировать натяжение • • • • • • • • •
часть

Зубчатый
ремень ВАЗ • ...
Заменить
Ауди ...

Проверить состояние • • • • ...
Ремни привода
агрегатов вспомога- Отрегулировать при необходимости
тельных подсистем Заменить при наличии трещин, подгораний, блестящих пятен и отслоений
Двигаель

...
№8

Масло в картере Проверить уровень • • • • • • • • • • •


Система ...
Заменить • • • • • • • • •
Вспомогательные подсистемы

смазки
Масляный фильтр Заменить • • • • • • • • • ...

Проверить уровень • • • • • • • • • • • ...


Система Охлаждающая
охлаждения жидкость Заменить3 • ...

Клеммы, Проверить крепление • • • • • • • • • • • ...


Аккумуляторная
Система энергообеспечения

кабели Очистить и смазать • • • • ...


батарея

Электролит Проверить заряд, ...


• • • • • • • • • •
уровень, плотность4

Коллектор Зачистить • ...


Генератор

Щётки Проверить износ и ...



прилегание

22 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 22 18.05.2013 0:16:02


АВТОДИАГНОСТИКА

...
Коллектор Зачистить • • •
ные подсистемы
Вспомогатель-
Щётки Проверить износ и ...

Система
• • •

пуска
прилегание

Привод Очистить и смазать • • • ...

Шланги, трубы, трубки Герметичность • • • • ...


выпускной
В целом с

системой

• • • • ...
Диагностика и тестовые проверки
Электропроводка Проверить • • • • ...

...
зажигания

Свечи ВАЗ • • • •
Система

зажигания Заменить
БМВ, Ауди • • ...
Двигаель
№8

Концентрация • • • • ...
Система управления

Отработав-
шие газы Управление • • • • ...
Работа катализатора • • • • ...
Топливный Проверить • • • • ...
бак Очистить • • • • ...

Топливный фильтр Проверить • • • • ...


Система
впрыска

грубой очистки Очистить • • • • ...

Заменить при необходимости


Топливный фильтр ВАЗ • • • • • • • • • ...
Заменить ...
тонкой очистки БМВ •
Фильтрующий элемент Очистить • • ...
воздушного фильтра Заменить • • ...
Лямбда-зонд ВАЗ Заменить5 • ...

Коробка Масло МКПП или Проверить уровень • • • • • • • • • ...


№9

переключения жидкость ATF в АКПП Заменить6 • ...


передач
Очистители Жидкость в бачке Проверить уровень • • • • • • • • • • • ...
ветрового омывателей Долить при необходимости
№10

стекла Щётки стеклоочисти- Проверить состояние • • • • • • • • • • • ...


и фар теля и фар Заменить при необходимости
Передние
№11

Отрегулировать ...
• • • •
фары направление лучей
Генератор Проверить работу • • • • • • • • • ...
Внешние световые приборы Проверить работу • • • • • • • • • • • ...
Все приборы и электрооборудование

Освещение Проверить работу • • • • • • • • • ...


Световая сигнализация Проверить работу • • • • • • • • • • • ...
Звуковая сигнализация Проверить работу • • • • • • • • • • • ...
Контрольные приборы Проверить работу • • • • • • • • • ...
Отопитель Проверить работу • • • • ...
...
Дорожная проверка автомобиля

Омыватель ветрового стекла Пропускание жидкости • • • •


Омыватель фар и направление струй • • • • ...
Щётки стеклоочистителя Проверить работу • • • • • • • • • ...
Щётки фар Проверить работу • • • • • • • • • ...
Обогрев заднего стекла Проверить работу • • • • • • • • • ...
№12

Электропривод наружных зеркал Проверить работу • • • • • • • • • ...


Обогрев сидений Проверить работу • • • • ...

Рулевое Проверить работу • • • • ...


управление Проверить люфт • • • • ...
Проверить отработку колёсами поворота руля • • • • ...
Проверить работу • • • • ...
Подвеска

Проверить отсутствие шума при поворотах • • • • ...


Проверить отсутствие шума при езде по неровностям • • • • ...

Проверить отсутствие любых посторонних шумов, ...


• • • •
Двигатель

режимах

включая выхлопную систему


на всех

Проверить отсутствие рывков • • • • ...


Проверить отсутствие неравномерностей вращения • • • • ...

www.a-master.com.ua май 2013 23

AutoMaster_05'13_.indd 23 18.05.2013 0:16:03


АВТОДИАГНОСТИКА
Сцепление Проверить работу • • • • ...
Проверить отсутствие шумов и рывков • • • • ...
Проверить ход педали сцепления • • • • ...
Проверить работу • • • • ...
Коробка
переключе- Проверить переключения • • • • ...
Дорожная проверка автомобиля

ния передач Проверить отсутствие шумов, рывков и треска • • • • ...


Тормозная Проверить эффективность работы • • • • ...
система Проверить отсутствие увода в сторону при
• • • • ...
торможении
№12

Проверить отсутствие блокировки колёс при ...


• • • •
экстренном торможении
Проверить отсутствие вибрации рулевого ...
• • • •
колеса при торможении
Проверить работу вакуумного усилителя
тормозов – должна иметь место жёсткость • • • • ...
педали тормоза
Стояночный Проверить надёжность удержания ...
• • • •
тормоз автомобиля на наклонной площадке
Проверить нормальный ход рычага • • • • ...

Дисплей интервалов технического


№13

Сбросить (Reset) • • • • • • • • • ...


обслуживания

Николай ВИКТОРОВ

24 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 24 18.05.2013 0:16:04


АВТОДИАГНОСТИКА

ЗАКОЛДОВАННЫЙ СТАРТЕР
Когда мой сосед по имени Дима попросил меня помочь время показывает напряжение бортсети, а контрольная
в ремонте стартера на «копейку», который прекрасно лампочка не загорается. Значит, силовое питание есть, а
работал на столе, но отказывался работать на автомоби- втягивающее не подаёт питание на стартер. Такое бывает
ле, то я, не подозревая «засады», оторвался на полчасика также и при затруднённом перемещении обгонной муф-
от своих дел. Для нахождения причины такого поведения ты (которую, по-народному, называют бендиксом, хотя
стартера полчаса должно хватить «с головой». Тем более, «Бендикс» – это название американской фирмы, которая
что я их отремонтировал уже не одну сотню… Поэтому, в период НЭПа, сотрудничала с Советской Россией. А
раздувая щёки, я уверенно подошёл к авто. После пово- потом имя фирмы «приклеилось» как название к обгон-
рота ключа в положение «старт», раздался глухой стук, ной муфте, которую фирма и поставляла в Россию), по
но вращения якоря не было. Очень часто причиной тако- шлицевой якоря, а также при зависших щётках. Но, для
го поведения стартера бывает «дохлая» АКБ. Поэтому уточнения диагноза, нужно уже снимать стартер.
я взял свой самодельный аналоговый ампервольтметр
Для завершения проверок, подключаю амперметр на
(фото №1) и подключил его к аккумулятору. При включе-
50 А в разрыв пурпурного провода, идущего к клемме
нии стартера вольтметр показал 12 вольт, т. е. АКБ была
«50» втягивающего реле (просто разъединив разъём).
в норме (напомню, что при включении стартера напряже-
Амперметр показывает 25 А. Уточню, что втягивающие
ние не должно опускаться ниже 10,2 В). Мой самодельный
реле бывают двух видов – с одной обмоткой и двухоб-
прибор состоит из двух вольтметров (на 2 и 15 В), а также
моточные. Первые потребляют ток около 22 А, а двухоб-
двух амперметров (на 10 и 50 А). Такие номиналы не толь-
моточные – 30 А до начала вращения стартёра, и 8А –
ко позволяют измерять большинство токов и напряжений
после его включения. В данном случае ток великоват для
в авто, но также позволяют измерять несколько параме-
первого варианта и, наоборот, мал для второго. Ладно,
тров одновременно. Поэтому я подключил вольтметр на 2
разбираться буду уже после снятия стартёра, т. к. я уже
В, между «-» АКБ и массой блока цилиндров (для измере-
ния потерь по массовому проводу), а вольтметр на 15 В, вижу, что без демонтажа не обойтись.
также к «-» АКБ и однопиновому разъёму провода пур- Последнее, что я делаю, – подаю питание напрямую с
пурного цвета подачи напряжения на втягивающее реле АКБ на клемму «50» втягивающего. И, о чудо! Стартер
стартера – клемма «50» замка зажигания/клемма «50» заработал. Дима с удивлением спрашивает, что я такое
втягивающего реле (напомню, что исправное втягиваю- сделал? А я уже понимаю, что за полчаса не справлюсь.
щее должно срабатывать уже при 6-и вольтах, т. е. при Однозначно, нужно снимать стартёр и дотошно его
напряжении намного ниже, чем напряжение на клеммах проверять.
АКБ, при максимальной нагрузке – прокрутке стартером).
Потери на массовом проводе составили 0,2 В, т. е. масса Теперь я подробно расспрашиваю Диму, когда и как
блока была отличной. Опытным путём я определил такие появилась неисправность (хотя, если по методологии, то
величины потерь по массе блока цилиндров: до 0,5 В – опрос клиента проводится ещё до начала работы). Дима
отлично, от 0,5 до 1 В – удовлетворительно, а уже больше рассказал, что у него начал пробуксовывать бендикс.
1 В – нужен ремонт. При плохой массе потери бывают до Тогда он, (кстати, Дима закончил ПТУ по специальности
нескольких вольт, а при никакой – достигают напряжения автослесарь), вместе с другом решил самостоятельно
АКБ. Понятно, что при таких потерях стартер крутить не заменить бендикс. После их замены стартер вообще
сможет, т. к. ему просто не останется напряжения… перестал включаться. Они провозились с ним три дня! Но
всё, что им удалось добиться, – это разломать карболито-
А вот на клемму «50», в данном случае, приходило 9,5 В вую крышку втягивающего, которое они также заменили.
(напомню, что при 6-и вольтах исправное втягивающее Но стартер как будто кто-то заколдовал. Он включался на
должно сработать). Но стартер молчал. Значит, или неис- столе, и не желал работать на авто.
правно втягивающее, или не подходит силовое питание
к стартеру. С помощью зажимов типа «крокодил» под- Проверку стартера я всегда начинаю с наружного осмо-
ключаю вольтметр к верхнему силовому болту стартера тра. Вал якоря должен проворачиваться с определённым
(м8), а к нижнему болту – контрольную лампочку и пово- усилием. Если же вал вращается очень легко, то, значит,
рачиваю ключ в замке в положение старт. Вольтметр всё плохо прижимают щётки. И тогда стартер нормально кру-
тить не будет. А если вал не проворачивается совсем
(заклинен), тогда втягивающее тоже не сработает, так
как бендикс не будет перемещаться по винтовой нарез-
ке шлицев якоря (потому что при перемещении бендикс
должен чуть провернуть якорь – это сделано для облегче-
ния захода шестерни бендикса в зубья венца маховика).
В данном случае якорь вращался нормально.
Потом я проверяю люфты якоря – осевой и радиальный.
Радиальный люфт появляется при износе бронзовогра-
фитовых втулок. При предельном их износе якорь начи-
нает цеплять за полюсные башмаки статора, что приво-
дит к деформации пазов якоря. Поэтому до предельного
износа доводить не следует. Качественная замена втулок
в кустарно-домашних условиях – это непростая задача.
1. Вал якоря обычно изнашивается неравномерно.
Поэтому при наличии на шейках вала эллипсности и
конусности, их необходимо устранить.

www.a-master.com.ua май 2013 25

AutoMaster_05'13_.indd 25 18.05.2013 0:16:05


АВТОДИАГНОСТИКА
2. Зазор между шейкой вала и втулкой должен быть 5
«соток». При меньшем зазоре вал будет приклинивать,
а при большем возникнут ударные нагрузки, и пойдёт
повышенный износ.
3. Необходимо добиться соосности передней и задней
втулок. Иначе, даже при выдержанных зазорах, вал
нормально вращаться не будет – его заклинит. А если
несоосные втулки подправить, то уменьшится пятно кон-
такта и, в результате, также пойдёт повышенный износ.
Поэтому обычная развёртка для такой работы не подой-
дёт. Потому что она, во-первых, даёт фиксированный
размер, а, во-вторых, не базируется по другой втулке, то
есть не обеспечит соосность. Правда, при обсуждении
похожей темы на сайте «Автоэлектрик для всех», рас-
сказывалось о развёртке, подходящей для такой рабо-
ты. Но такую развёртку я даже в глаза никогда не видел.
Поэтому для подгонки размера втулок я придумал своё
приспособление – притирочный вал (фото № 2). Один
конец вала просто вставляется в одну из втулок, а другой
конец вала вставляется в пропил, а потом наматывает-
ся наждачная бумага, и он вставляется в другую втулку
(разумеется, стартер собран, только вместо якоря уста-
новлен притирочный вал). Применяя наждачку с разной
крупностью зерна и изменяя диаметр намотки, подкла-
дывая под наждачку бумагу, вращаю вал электродрелью,
притирая втулку до нужного размера. Работа кропотли-
вая и требует много времени, но, при отсутствии коорди-
натно-расточного станка, даёт неплохой результат. Таких
валов у меня несколько для разных типов стартёров. Для
контроля размера втулок применяю микрометр и специ-
альный измерительный конус (фото № 3).
Повышенный осевой зазор в стартере СТ221 обычно
бывает при лопнувшем карболитовом тормозном коль-
це. Уточню, что нормальный осевой зазор от 0,1 до 07 мм
(следует учесть, что при полном отсуствии зазора, якорь
заклинит, и он вращаться не будет!) А в стартёре 35 37
08 якорь закреплён в задней крышке специальной запор-
ной шайбой, поэтому в нём (и подобных ему по конструк-
ции типах стартеров) проблем с осевым зазором обычно
не бывает. Он один раз выводится подбором толщины
специальных шайб.
После осмотра я включаю стартер «на столе» и измеряю
величину потребления им тока без нагрузки. Так, напри-
мер, у СТ221 нормой будет 35 А (у 35 37 08 – около 70 А).
При механических и электрических дефектах стартера
ток потребления увеличится (а при плохих электрических
контактах и «зависших» щётках, наоборот, уменьшится).
Поэтому измерение тока холостого хода стартера – очень
важная проверка. Для такой проверки я специально сде-
лал амперметр на 100 А (фото № 4). А также ещё один
амперметр на 300/600 А для измерения тока стартёра при
пуске двигателя (фото № 5).
На Димином стартере люфты и зазоры, а также ток холо-
стого хода были около нормы. Поэтому перехожу к сле-
дующей процедуре – разборке. Сначала снимаю втягива-
ющее реле и пальцем проверяю лёгкость перемещения
вилочки бендикса. Она должна перемещаться легко и
без заеданий. А вот вилочка на Димином стартере пере-
мещается тяжеловато. Потом внимательно осматриваю
втягивающее. Хотя видно, что втягивающее новое, но его
карболитовая крышка уже треснута. Для замены крышки
отпаиваю провод, снимаю крышку и продолжаю осмотр.
Это втягивающее мне совсем не нравится.

26 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 26 18.05.2013 0:16:05


АВТОДИАГНОСТИКА
1. Катушка намотана не до конца, то есть провод сэконо- электрооборудованию автомобилей» вообще советуют
мили, а попросту говоря, украли (вот поэтому и был повы- натирать шлицевую свинцом.
шенный ток 25 А). После всего сделанного, собираю стартер, вывожу осе-
2. Вместо медных напаек на силовых болтах, напылили вой люфт и проверяю его на столе. Стартер работает
только тоненький слой меди. Поэтому после непродол- отлично. Хочу сказать, что качественно отремонтировать
жительной работы медь обгорит, и втягивающее пере- стартер – очень непростая задача. Потому что нужно
станет работать (напомню, что раньше силовые болты быть и механиком, и электриком, а также с двигателем
были целиком из меди). автомобиля тоже должно быть всё в порядке – и зубья
венца, и расстояние до маховика… Да и работает стар-
3. На штоке крепления медного пятака установлена тер в тяжёлых условиях. Ну, а качество запчастей – это,
широкая корончатая шайба, на которой видны следы вообще, отдельная тема…
подгара (то есть силовые болты замыкали на массу Довольный, я устанавливаю стартер на авто, но с ключа
через эту корончатую шайбу). он не запускается… А вот напрямую с АКБ на втягиваю-
После замены крышки, болтов и рихтовки шайбы соби- щее – запускается. Проверяю – на втягивающее прихо-
раю втягивающее и продолжаю собирать стартёр. дит 9 вольт, но оно не срабатывает (опять слышен толь-
Сначала нужно снять щётки. Причём при сборке жела- ко глухой стук). А ведь должно срабатывать даже при 6
вольтах. Посылаю Диму за новым втягивающим. Но… На
тельно ставить щётки в те направляющие, где они стояли.
новом втягивающем та же история. Тогда я опять снимаю
Для этого щётки нужно наметить. При износе щёток до 5 стартер и проверяю оба втягивающих на столе.
мм (в стартёре СТ221), их нужно заменить (особенность
стартёра 35 37 08 в том, что щётки требуют замены при Для проверки напряжения срабатывания втягивающего
меньшем износе). Частый дефект СТ221 – при лопнув- реле я применяю «нагрузочный чемоданчик», который
шем карболитовом тормозном кольце якорь «уходит» я, вообще-то, сделал для проверки генераторов (фото
назад и замыкает коллектором на минусовые щёткодер- №  6). В нём установлены 15 лампочек от фар и 5 мощ-
жатели. Не был исключением и Димин стартер – на его ных тумблеров, что позволяет подключать как нагрузку от
щёткодержателях уже видны процарапанные, покрытые 1-ой до 15–ти лампочек. Подключаю последовательно с
медью борозды. В этом месте якорь подкорачивал на втягивающим свой нагрузочный чемоданчик, т. е. исполь-
зую его как одно из плеч делителя напряжения. К втяги-
корпус. Для исключения такого дефекта я надеваю на
вающему подключаю вольтметр. Сначала последователь-
вал якоря (со стороны коллектора) специальную страхо- но с втягивающим подключаю одну лампочку, потом две
вочную шайбу. Толщина её подбирается такой, чтобы со и так до тех пор, пока втягивающее не сработает. При
снятым тормозом коллектор не доставал до щёткодержа- срабатывании втягивающего, запоминаю напряжение на
телей около 1 мм. Теперь если тормоз лопнет, то якорь вольтметре. При такой проверке нужно только учитывать
просто упрётся в шайбу, и «козы» не будет. одну деталь. У холодной лампочки сопротивление намно-
Очень важны также усилия прижима щёток к коллекто- го меньше, чем у горячей (то есть она работает как барет-
тер). Поэтому для получения точных показаний нужно
ру. Они должны быть около 1 кг. При необходимости,
сначала закорачивать обмотку втягивающего (например,
они регулируются подкручиванием держателя пружины. проводом с двумя крокодилами), и только после прогрева
Я проверяю это усилие обычными весами-безменом и нити лампочки (для этого достаточно пару секунд) отсо-
полоской бумаги. Из электрических параметров можно единять крокодил.
измерить только обрыв или пробой на корпус (для нахож-
дения короткозамкнутых витков нужны уже специальные Проверка подтвердила, что старое втягиваещее неис-
приборы). Обрыв лучше проверять омметром, а пробой правно, так как оно срабатывает при 10 вольтах, а новое
изоляции на корпус -лампочкой напряжением 220 вольт хорошее – его напряжение срабатывания 6,5 вольт.
(лучше проверять состояние изоляции обмоток напря- Опять устанавливаю на авто стартер с новым втяги-
вающем, но из 10-ти попыток – только два включения.
жением 500 вольт, только где ж его взять в домашних
Откручиваю крепёжные болты и кладу стартер прямо
условиях?!) Для такой проверки у меня даже есть специ- на «штаны» выпускного коллектора. Лежа на «штанах»,
альная электрическая лампочка с проводами. Хочу упо- стартер работает отлично! Из 10 попыток – 10 срабаты-
мянуть также о распространённой «болячке» стартёра ваний! Повторяю эту процедуру ещё раз, но всё повторя-
35 37 08 – некачественной пайке петушка коллектора. ется буквально – на авто не срабатывает, зато лежа на
Из-за этого в местах плохого контакта подгорают ламе- «штанах» работает прекрасно. Похоже, что этот стартер
ли, и, при остановке якоря в определённом положении,
стартер не включится (похожая неисправность – при
«зависших» щётках, двухобмоточное втягивающее так-
же не включится). При таких неисправностях неопытный
ремонтник начнет менять втягивающее. Но, об этом я уже
писал выше.
Потом внимательно осматриваю бендикс. Ведь проблема
началась именно с его замены. Но ничего необычного в
этом бендиксе я не обнаружил. Тогда я иду дальше – про-
веряю шлицевую якоря. Так и есть – на неё нанесён тол-
стый слой графитовой смазки. Этого делать нельзя, т. к.
пыль с диска сцепления прилипнет к смазке и получится
некое подобие пластилина. После чего бендикс совсем
перестанет перемещаться. Плоха и другая крайность –
ржавая шлицевая. Тогда бендикс также не будет переме-
щаться, но уже по причине повышенного трения. Поэтому
я очищаю шлицевую до блеска и смазываю её тоненькой
плёночкой моторного масла. А в книге «Руководство по

www.a-master.com.ua май 2013 27

AutoMaster_05'13_.indd 27 18.05.2013 0:16:06


АВТОДИАГНОСТИКА

заколдован! Ну, а если серьёзно, то я уже чувствую, что ние, появляющееся от силы вращения якоря стартера.
разгадка очень близко… Особенно важным для нормального включения старте-
ра будет именно поступательное перемещение бендик-
Опять снимаю стартер и специальным шаблоном (фото са, т. к. при ослабленной демпферной пружине будет
№ 7) ещё раз проверяю расстояние от торца бендикса недостаточно силы для достижения нужной скорости
до привалочной плоскости стартера. Всё в норме – 2 мм. поступательного движения, обеспечивающего «вход»
Тогда замеряю расстояние от торца бендикса до зубча- бендикса в зацепление. Иными словами, маховик про-
того венца маховика. Вместо положенных 4 мм, полу- вернётся быстрее, чем бендикс успеет зайти в зацепле-
чилось около 5 мм. Маловероятно, чтобы из-за 1-го мм ние, и шестерня бендикса начнёт бить по зубьям венца, и
вылезла такая проблема… Тогда я применяю кардиналь- будет много лязга и скрежета…
ные меры  – заменяю бендикс на другой (б/у, которых у
меня лежит целая коробка). И, о чудо!!! Стартёр зарабо- Но, к сожалению, это только теория, хотя и подсказыва-
тал! Правда мой бендикс через раз пробуксовывает, но ющая, как практически найти причину неисправности.
ведь стартер заработал и опять «попадает в десятку»: 10 Поэтому я, уже в который раз, снимаю стартёр и начинаю
срабатываний, из 10 попыток. Найдено «что», осталось «обследовать» два бендикса. Сначала я предположил,
найти «почему». что демпферная пружина слишком тугая, и у втягиваю-
щего «не хватает силёнок» её сжать. Но, после много-
А теперь, давайте рассмотрим алгоритм включения стар-
кратных сжиманий, эта версия не подтвердилась. И тут
тера. Многие считают, что зубья бендикса входят между
– эврика! Я обратил внимание на количество витков пру-
зубьями венца маховика, а потом «пятак» замыкает кон-
жины. На рабочем бендиксе было меньшее количество
такты… Но не могут зубья всегда попадать между зубья-
витков и диаметр проволоки тоже меньше (фото № 8).
ми. Достаточно бендиксу провернуться всего на несколь-
Ведь когда пружину полностью сжать, чтобы витки упёр-
ко градусов – и всё. Зуб попадает на зуб. А если стартер
лись друг в друга, то пружина станет подобной дистанци-
начнёт вращаться до того, как бендикс вошёл в зацепле-
онной втулке, и сильнее «дожать» её уже не получится.
ние с венцом, то будет лязг и скрежет, как от гусениц
Замеры штангенциркулем показали, что на дефектной
танка, едущего по железному мосту… Кстати, именно это
пружине высота при полном сжатии была на 2 мм боль-
и происходит при прослабленной демпферной пружине
ше, чем на рабочей. Вот и вся причина. Даже смешно.
бендикса.
Получилось 2 мм на бендиксе + 1 мм увеличенное рас-
Поэтому алгоритм включения стартера следующий. стояние до маховика = 3мм, которых оказалось достаточ-
После подачи напряжения на втягивающее, бендикс но для балансирования «пятака» на грани «раз включу,
выдвигается вперёд, проходит зазор 4 мм, потом его зуб пять раз не включу». А при подаче питания напрямую с
упирается в зуб венца маховика, и начинает сжиматься АКБ потери напряжения стали меньше, соответственно,
демпферная пружина (т. е. та, которая стоит на бендик- усилие сжатия пружины стало больше, и прижатие «пята-
се). И только после сжатия демпферной пружины «пятак» ка» улучшилось.
замыкает силовые контакты. Вот только теперь якорь
После замены «левого» бендикса на херсонский, заво-
начинает вращение. В результате вращения якоря зуб
да «Электромаш», стартёр «расколдовался» и заработал
шестерни бендикса соскакивает с зуба венца маховика,
нормально.
и сжатая демпферная пружина «выстреливает» бендикс
вперёд, т. е. бендикс входит в зацепление с венцом махо- ВЫВОДЫ. Наверняка, многие скажут, что такой «анахро-
вика. Для облегчения этого «входа в зацепление», при- низм», как «копейка», не стоила времени, потраченного
менено несколько конструкторских решений. на поиски дефекта. И поэтому нужно было сразу купит
1. Шлицевая якоря имеет винтовую нарезку, т. е. при б/у стартёр и не возиться так долго. И что ни одно при-
поступательном движении бендикс получает также и вра- личное СТО не занималось бы такой проблемой. Хотя, с
щательное для облегчения «вкручивания» в венец. одной стороны, именно на подобных случаях и оттачи-
вается мастерство, а с другой стороны, большая партия
2. На зубьях бендикса сделана специальная фаска, так- китайских бендиксов, завезённая в магазины, – это уже
же облегчающая его вход в зацепление. не единичная проблема.
Фактически, при входе бендикса в зацепление с венцом Да и в «глубинке» сохранилось и эксплуатируется ещё
участвуют две силы и два движения бендикса. Это посту- немало ВАЗ-классики. И судя по ситуации, эксплуатиро-
пательное движение, возникающее от силы (энергии) ваться будут ещё долго. А также алгоритм работы совре-
сжатой демпферной пружины, и вращательное движе- менного редукторного стартёра ничем не отличается от

28 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 28 18.05.2013 0:16:06


работы такого «динозавра», как СТ221. И лично
мне стартёр с последовательным возбуждением
нравится больше, чем с возбуждением от посто-
янных магнитов в редукторном стартере. Работа
такого стартера «умнее», потому как при увели-
чении нагрузки на стартер увеличивается и ток,
протекающий через сериесные (рабочие) обмотки
и, соответственно, увеличение тока даёт увеличе-
ние силы магнитного потока (говоря по-простому,
чем больше нагрузка на стартер, тем сильнее он
становится).
А в современном редукторном стартере магнит-
ный поток зависит от установленных в нём посто-
янных магнитов, а также от передаточного числа
редуктора и поэтому не будет увеличиваться при
увеличении нагрузки. Конечно, есть у редукторно-
го стартера и достоинства. Это меньшие габариты
и вес (что актуально в современном авто) и лучшее
соотношение веса к отдаваемой мощности. Да
ещё и большая экономия дефицитной меди (из-за
отсутствия обмотки статора). Но мои симпатии всё
равно на стороне «динозавров».
Когда неисправность уже найдена, она обычно
оказывается очень простой. Не стал исключени-
ем и «заколдованы» стартер, причиной отказа
которого было банальное качество запчастей. И
поэтому грустно становится, что страна с большим
техническим потенциалом открыла свой рынок для
дешевых китайских подделок весьма сомнитель-
ного качества.

Александр ПЕРЕДЕРИЙ

Акція для механіків


та автосервісів
Акція трив
11.03. 2013 ає з
до 31.05.20
13
Mintex is a registered trademark of TMD Friction.

Купи комплект гальмівних колодок Mintex та два гальмівних


диски Mintex та отримай мастило Mintex CeraTec y подарунок!

www.a-master.com.ua май 2013 29

AutoMaster_05'13_.indd 29 18.05.2013 0:16:19


АВТОДИАГНОСТИКА

МІNTEX: РЕМОНТ ТОРМОЗОВ. ОСОБЕННОСТИ


НЕМЕЦКОГО АВТОСЕРВИСА
Многие производители тормозных запчастей. И особенно приятно, что ти. И, в первую очередь, тут важно
колодок пытаются найти золотую се� TMD Friction считает ECE R90 лишь ми� следовать инструкциям автопроизво�
редину между качеством оригинала и нимальным стандартом и производит дителя и производителя тормозной
стоимостью тормозной колодки. Ведь колодки MINTEX по более строгим системы. В сентябрьском номере
потребителям независимого рынка стандартам, поэтому эти колодки журнала "Авто�Мастер" мы уже пред�
запчастей не всегда по карману про� обеспечивают оптимальное соотно� лагали мастерам ознакомиться с не�
дукт "OE"�качества. Что же делать, ес� шение эксплуатационных свойств и которыми важными этапами ремонта
ли нужно экономить и при этом всё же увеличенного срока службы, чем за� дисковых тормозов по материалам
уверенно тормозить? Эксперт фрик� дают новые стандарты среднего сег� технических тренингов от TMD
ционных технологий и производитель, мента рынка запчастей. MINTEX � на� Friction.
комплектующий для автомобильной дёжная альтернатива дорогой ориги� А теперь, в качестве обмена опы�
промышленности всего мира, TMD нальной колодке. том, предлагаем Вам порядок и пол�
Friction нашел эту золотую середину, и Выбрать колодки надёжного произ� ный комплекс работ немецкого авто�
рядом с колодками "OE"�качества водителя � это только полдела. Важно сервиса по проверке/ ремонту тормо�
(TEXTAR и PAGID) предлагают колодки их профессионально установить. Не� зов согласно рекомендаций TMD
и диски MINTEX. Качество MINTEX га� добросовестный ремонт тормозов от� Friction.
рантируется высокими стандартами разится не только на комфорте (80 % Итак, мастеру следует выполнить
производства TMD Friction, при этом проблем с шумом, скрипом тормозов все мероприятия согласно специаль�
MINTEX сохраняет привлекательную связаны именно с непрофессиональ� ного листа�контроля тормозов и за�
цену для среднего сегмента рынка ным ремонтом!), но и на безопаснос� нести результаты в такую таблицу:
Лист контроля тормозов рабочей и стояночной тормозной системы
Мероприятия ОК не ОК Особенности/
Примечания
1 Пробная поездка, до начала ремонтных работ
2 Проверка функций амортизатора, до начала ремонтных работ
3 Проверка функции тормозов на роликовом тормозном стенде передн. ось
для испытания автомобилей задн. ось
4 Проверка тормозной жидкости до начала рем. работ
5 Визуальный контроль колёсных дисков и покрышек
6 Проверка люфта ступичного подшипника
7 Визуальный контроль деталей подвески
8 Проверка приводного вала /полуоси, люфты шарниров и плотность манжет
9 Контроль осевых подшипников (шарниров подвески, радиальных шарниров)
10 Контроль стабилизаторов и опор
11 Проверка рулевого управления
12 Проверка состояния износа колёсного тормозного механизма в целом и
стояночной тормозной системы
13 Тормозной суппорт: проверить функциональность и плотность
14 Тормозная камера: проверить функциональность и герметичность
15 Колёсный тормозной цилиндр: функциональность, герметичность
16 Проверить функциональность регулятора тормозных сил (зависимые от
нагрузки автомобиля тормоза) также функциональность троса привода
стояночной тормозной системы
17 Тормозные шланги: плотность и герметичность
18 Трубопровод тормозного привода: коррозия, негерметичность
19 Подвижные элементы суппорта: проверить на износ и "свободный" ход,
т.е. без подклинивания
20 Проверка аксессуаров/заменены ли комплекты крепления?
21 Проверить очищенную ступицу на повреждения/отклонения вращения (биение)
22 Проверить резьбу под болты крепления колёс/гайки на повреждения/"свободный" ход
23 Проверить резьбу для штатива суппорта/направляющие элементы
24 Заключительный контроль установленного и отцентрированного тормозного диска
25 Проверка функций на роликовом тормозном стенде
26 Пробная поездка после ремонта
Другие особенности/ замечания:

К этому листу контроля прилагается ещё инструкция, которую немецкий механик должен знать как "Отче
наш", так как это основополагающие правила профессионального автосервиса, определяющие высокую
культуру работ.
30 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 30 18.05.2013 0:16:19


АВТОДИАГНОСТИКА

Основные положения при каждом ремонте


1.Oчистить все составные детали и смазать места прилегания колодок в направляющих шахтах суппортов (Mintex CERA
TEC ®) специальным термостойким средством, не являющимся проводником, без твёрдых и металлических добавок и
пригодным для автомобилей с ABS. Не применять медную смазку!
2.Все детали, которые в столбике "не ОК", следует ремонтировать или производить их замену строго по инструкциям
или предписаниям автопроизводителя и производителя тормозной системы!
Соблюдение инструкций поможет предотвратить технические проблемы и рекламации.
3. При монтаже колодок учтите инструкцию, которая находится в упаковках вместе с накладками и содержит специ�
альные предписания по установке, например:
� дисковые тормозные накладки, установка которых строго связана с направленностью движения;
� цветная маркировка на тыльной стороне колодки и её значение;
� меры безопасности при работе с электрогидравлическими тормозами;
� дисковые колодки со съёмной плёнкой на тыльной стороне колодки для дополнительной клеевой фик�
сации и проч.
4.Внимание! Для автомобилей с электрогидравлическими тормозами (например, SBC�
Sensotronic�Brake�Control). Никогда не проводить замену тормозных колодок и тормозной жидкости одновременно! Все ра�
боты с электронными тормозами можно проводить только специально обученному персоналу!!!
5.Следует точно выполнять все предписания по ремонту и обслуживанию тормозов от самого производителя тормозной системы!

Уточнения к отдельным пунктам из листа�контроля


1.Пробная поездка перед ремонтом тормозов тоже необходима. Она сразу обнаружит имеющиеся недостатки тормозов или подвески,
которые, если их предварительно не устранить, после выполнения ремонтных работ могут вызвать проблемы. Например: вибрация на ру�
левом колесе, пульсация педали тормоза, дисбаланс колёс, вибрация и шумы в подвеске, при ускорении автомобиль тянет в сторону.
2. Неисправный амортизатор негативно влияет на тормоза (удлинение тормозного пути, недостаток комфорта).
3.Тест на функциональность. Проверяется распределение тормозной силы и тормозного воздействия.
4. Проверить состояние тормозной жидкости (содержание воды, точка кипения, "возраст" жидкости).
5. Неисправный колёсный диск тоже негативно влияет на эффективность тормозов. Тут нужно проверить состояние бортовой зак�
раины обода, поверхностей крепления колёсных болтов и гаек. Покрышки тоже нужно проверить на пористость, глубину профиля и дис�
баланс. Разбалансирование ухудшает характеристики комфорта (шум, скрип, писк тормозов) при торможении.
6. Неисправный подшипник ступицы колеса и недопустимый люфт подшипника тоже вызывают проблемы комфорта (шум, скрип,
писк тормозов).
7.Ещё нормальный внешне амортизатор может уже быть достаточно изношен. Поэтому проверять внимательно! От мощности
амортизатора зависит постоянный контакт колёс с дорогой и эффективность тормозов.
8. Неисправный приводной вал тоже негативно влияет на колёсные тормоза.
9/10/11. Неисправные подшипник оси, стабилизатор, опоры и детали рулевого управления усиливают вибрации, что отража�
ется на характеристиках комфорта тормозов (шум, скрип, писк тормозов).
12. По характеру износа отдельных деталей можно определить возможные неисправности тормозной системы (косой износ, не�
равномерный износ…).
13. Только при безупречном ходе поршня возможен правильный люфт. В зависимости от производителя тормозной системы,
предъявляются определённые требования при монтировании (выступ поршня, комбинированный суппорт…).
14. Проверить систему (гидравлику) под высоким и низким давлением.
15. Дополнительно проверить всю гидравлику на герметичность, изношенность (визуальный контроль).
16. Регулятор нагрузки. Проверить детали переноса воздействия на свободный ход и люфт. Проверить настройку, особенно если
предприняты изменения в подвеске.
17. Визуально проверить состояние тормозных шлангов на повреждения, герметичность, корректность установки, дату производства.
18. Проверить трубопровод тормозного привода: коррозия, повреждения (пережат, перекручен, попадание инородных тел...).
19. Проверить все подвижные составные суппорта на износ, свободный ход, уплотнение. Чтобы обеспечить безупречную работу,
следует при монтировании обязательно соблюдать предписанный момент затяжки резьбовых
соединений.
20. Аксессуары /детали крепления. Рекомендуется при каждом ремонте производить за�
мену аксессуаров и деталей крепления, потому что эти детали (зажимы, пружинки и проч.) под�
вержены усталости материала. Это значит, что даже, если пружинка или хомутик при ремонте
ещё хорошо выглядит, упругость материала уже не та, и это, в лучшем случае, может вызвать
недостатки комфорта: писк, скрип тормозов.
21. Ступица колеса. Рекомендуется проверить ступицу колеса на отклонения вращения.
Увеличенное биение (разница) на ступице передаётся и усиливается дальше через диаметр
диска и вызывает вибрацию тормозов. При этом превышающее норму биение можно устранить,
только заменив ступицу колеса.
22/23. Резьба колёсного крепления и скобы суппорта. Тугие, ржавые и т.п. болты крепле�
ния колеса, т.е. неидеальное состояние их резьбы, вызывает неравномерность момента затяж�
ки при фиксации, так что даже при соблюдении предписанного усилия колесо или суппорт не
будут должным образом зафиксированы, что создаст проблемы в тормозах. Некондиционные
болты обязательно нужно заменить. Чтобы заменить (обновить) все резьбовые поверхности,
возможно, нужно будет даже заменить ступицу.
24. Оптимально произвести замер отклонения торцевого биения тормозного диска
можно только при условии правильно установленного колеса, с его внутренней стороны. Так как
эти размеры находятся в диапазоне µm, нужно обеспечить оптимальное крепление индикато�
ра часового типа.
25/26. Заключительный функциональный контроль на испытательном стенде и при пер�
вой поездке (притирке), разумеется, тоже должен быть выполнен.
Вот такие особенности немецкого автосервиса. Нам же хочется верить в наш родной украинский автосервис.
А информацию об украинских дистрибьюторах MINTEX просто найти на страницах www.mintex.com.
Уверенного Вам торможения!
www.a-master.com.ua май 2013 31

AutoMaster_05'13_.indd 31 18.05.2013 0:16:20


АВТОДИАГНОСТИКА

ДИАГНОСТИКА MAGNETI MARELLI


ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
Продолжение. Начало № 10, 2012, № 2, 2013 гг.

Чем чаще приходится разбирать однотипные ситу- Если система показала неисправность в форсунке, значит и про-
ации неисправностей, тем меньше времени тре- верять предстоит форсунки. Система самодиагностики показала
буется для установки правильного диагноза. И, в неисправность четвертой форсунки. Беглый осмотр показал сле-
конце концов, становится достаточным, выслушав дующее. Провода, идущие к форсунке, оказались поврежденными
жалобу клиента и расспросив о симптомах, опре- и могли касаться корпуса клапанной крышки.
делить возможную неисправность, даже не взгля-
нув на автомобиль. Но это потом, со временем. А
сначала, особенно на автомобилях с какими-то
новыми системами, приходится проводить массу
измерений, проверок, испытаний… Часто доверя-
ешь только интуиции (иногда на «авось») в поиске
правильного диагноза и определения неисправно-
сти. Когда уже удалось найти решение проблемы,
на основании проделанной работы и работы «над
ошибками», можем составить алгоритм решения
проблемы.
В качестве иллюстрации, приведем пример поис-
ка решения проблемы на автомобиле NISSAN
PRIMASTAR 2.0. Клиент обратился с жалобой на
постоянно глохнущий автомобиль. Так как дело
было вечером, и автомобиль притащили перед
закрытием станции, то уделив внимание автомо-
билю, и убедившись в посаженном аккумуляторе
и наличии целого вороха кодов неисправности,
перенесли процесс диагностики на утро. За ночь
аккумулятор успел зарядиться, после стирания
кодов неисправностей вроде как все чисто. Запуск
успешный. Все параметры в норме. Двигатель про- После устранения проблемы с изоляцией, вновь
грелся и с появлением кода неисправности заглох. запустили. Нагрев  – и снова двигатель заглох.
В кодах неисправности появилась проблема. Вновь запуск и вновь заглох.

В кодах прописалась новая


неисправность.

32 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 32 18.05.2013 0:16:21


АВТОДИАГНОСТИКА

Теперь, вроде как, неисправна третья форсунка. Провода, идущие


к форсунке, были проверены ранее. Следовательно, проблема в
самой форсунке. Стандартный тест на сброс в «обратку», никаких
видимых отклонений нет.

Учитывая, что на этом автомобиле установлены пьезоинжекторы, то С этим автомобилем повезло, демонтаж занял все-
руководство по ремонту требует проверять сопротивление пьезо- го два часа. Можно сказать, отделались легким
элемента форсунки. Сопротивление исправной форсунки лежит в испугом. По согласованию с хозяином автомобиля,
диапазоне 180-250 кОм. решено было проверить все инжекторы на стен-
де. Наши партнеры из «Виом Дизель Сервис» под-
твердили правильность установленного диагноза.

Сопротивление третьего инжектора составило 90 кОм. Проверяем После замены форсунки и ее прописывания в блок
остальные инжекторы: сопротивление их составило 195–198 кОм. управления, нареканий на работу автомобиля не
Но мучает вопрос: почему код неисправности прописывался только возникало.
на горячем двигателе? Чтоб на него ответить, не обходимо измерить
Продолжение следует…
сопротивление на холодном двигателе. Двигатель остыл, и измере-
ние показало, что сопротивление третьего инжектора – 181 кОм. Евгений ГУРЬЯНОВ
Снова нагреваем двигатель. Вновь появился код неисправности. И
снова сопротивление около 90 кОм. Осталось дело за самым непри-
ятным – демонтировать инжекторы из двигателя.

www.a-master.com.ua май 2013 33

AutoMaster_05'13_.indd 33 18.05.2013 0:16:22


OZON MAKER КУРИЛКА

– НОВИНКА СЕЗОНА!
ОЗОНАТОР ВОЗДУХА MAGNETI MARELLI -
- OZON MAKER – ИДЕАЛЬНО СПРАВЛЯЕТСЯ С ВРЕДНЫМИ
МИКРООРГАНИЗМАМИ И НЕПРИЯТНЫМИ ЗАПАХАМИ ВЕЗДЕ, ГДЕ ЭТО
НЕОБХОДИМО!

Ozon Maker ® гарантирует


® гарантирует
полную полную микробиологическую
микробиологическую дезинфекцию
дезинфекцию и избавление и избавление
от неприятных от органического,
запахов как неприятных запахов как
так и неорга
Ozon Maker органического, так и неорганического происхождения.
нического происхождения.

® предназначен для дезинфекции салонов автомобилей, кабин и помещений, там, где требуется особая
Ozon® Maker
Ozon Maker предназначен длячистота
дезинфекции салонов
и гигиена; там,автомобилей, кабинсредства
где химические и помещений, там,мытьё
и ручное где требуется особая недостаточно
оказываются чистота и гигиена; там,
эффек-
где химические средства
тивнымиидля
ручное мытьё
полной оказываются
чистоты недостаточно эффективными для полной чистоты и дезинфекции.
и дезинфекции.

Ozon Maker
Ozon® Maker
представляет
® представляет
собой собой для
идеальный прибор идеальный прибор
дезинфекции дляавтомобиля
салона дезинфекции салона
и системы автомобиля и системы его
его климатизации.
климатизации.
Ozon Maker
Ozon Maker ® ®
устраняет: устраняет:
• Неприятные запахи, образующиеся в результате загрязнения бактериями системы кондиционирования;
• Неприятные запахи, образующиеся в результате загрязнения бактериями системы кондиционирования;
• Предотвращает размножение микроорганизмов в системе кондиционирования воздуха;
• Предотвращает размножение микроорганизмов в системе кондиционирования воздуха;
• Предотвращает аллергические реакции.
• Предотвращает аллергические реакции.
Пыль, находящаяся в воздухе, является идеальной средой для роста огромного числа бактерий. Бактерии, вирусы, споры, плесень накаплива-
Пыль, находящаяся в воздухе, является идеальной средой для роста огромного числа бактерий. Бактерии, вирусы, споры, плесень
ются накапливаются
в системе кондиционирования воздуха и размножаются
в системе кондиционирования воздухас огромной скоростью.
и размножаются При включении
с огромной кондиционера
скоростью. эти микроорганизмы,
При включении кондиционеразаражая
эти
окружающую среду и являясь причиной неприятных запахов и испарений в салоне автомобиля, вдыхаются пассажирами и вызывают
микроорганизмы, заражая окружающую среду и являясь причиной неприятных запахов и испарений в салоне автомобиля, вдыха- насморк, раз-
дражение органов зрения, боль в горле и раздражение дыхательных путей.
ются пассажирами и вызывают насморк, раздражение органов зрения, боль в горле и раздражение дыхательных путей. Ни один
Ни один детергент
детергент не не в состоянии
в состоянии справитьсяс сними,
справиться ними,ааOzon
Ozon Maker
Maker ®®может!
может!

Ozon Maker
Ozon® Maker
устраняет:
® устраняет:

• Все загрязнения, которые накапливаются на покрытии пола и обивке автомобиля, особенно в труднодоступных местах;
• Все загрязнения, которые накапливаются на покрытии пола и обивке автомобиля, особенно в труднодоступных местах;
• Нейтрализует неприятные запахи в салоне автомобиля;
• Нейтрализует неприятные запахи в салоне автомобиля;
Запахи летучих
Запахи молекул
летучих продуктов
молекул содержатся
продуктов в воздухе
содержатся салона салона
в воздухе автомобиля, оседают оседают
автомобиля, и въедаются в обивку вавтомобиля
и въедаются и покрытиеи пола.
обивку автомобиля покры-Вы-
рабатывая озон из окружающего воздуха, Ozon Maker ® в течение получаса полностью избавит салон автомобиля
тие пола. Вырабатывая озон из окружающего воздуха, Ozon Maker в течение получаса полностью избавит салон автомобиля
® от любых, даже самых стойких
34
и неприятных запахов.
май 2013
от любых, даже самых стойких и неприятных запахов. Запахи гари, затхлости, гнили, плесени, продуктов жизнедеятельности и
Запахи гари, затхлости, гнили, плесени,
w w продуктов
w . a - m a s t жизнедеятельности
e r . c o m . u a людей и животных, запахи пролитых жидкостей
остатков еды, запахи бензина, табака и многие другие - навсегда исчезнут из салона автомобиля после обработки его озоном.
Ozon Maker ® не маскирует запахи, а полностью уничтожает их на молекулярном уровне!

AutoMaster_05'13_.indd 34 18.05.2013 0:16:23


людей и животных, запахи пролитых жидкостей
и остатков еды, запахи бензина, табака и многие
другие – навсегда исчезнут из салона автомоби-
ля после обработки его озоном. Ozon Maker® не
маскирует запахи, а полностью уничтожает их на
молекулярном уровне!

Принцип работы:
Ozon Maker® Magneti Marelli генерирует газ озон
(О3), который окисляет (сжигает) клетки вирусов
и мелкие частицы химических веществ, находя-
щиеся в воздухе. Мельчайшие частицы озона
беспрепятственно и очень быстро проникают в
любые, казалось бы, недоступные места: они
пропитывают не только обивку салона (вне зави-
симости от ее материала), но и легко покрывают
поверхности всех деталей радиаторов кондицио-
нера и отопления, незаметные сколы, повреждения. Одним из существенных достоинств озонирования является отсутствие токси-
нов Принцип
послеработы: обработки, тогда как при хлорировании возможно образование существенного количества токсинов и ядов, например,
диоксина. Озонирование позволяет продезинфицировать как системы кондиционирования, так и удалить из салона все неприятные
запахи.После
Ozon Maker ® Magneti обработки
Marelli генерирует газвозонсалоне
(О3), которыйне останется
окисляет (сжигает) клеткимокрых
вирусов и мелкиепятен, разводов
частицы химических и других привычных, но таких неприятных следов работы
веществ, нахо-
дящиеся в воздухе. Мельчайшие частицы озона беспрепятственно и очень быстро проникают в любые, казалось бы, недоступные места: они про-
по очистке воздуха.
питывают не только обивку салона Кроме этого,
(вне зависимости озонирование
от ее материала), (ионизация
но и легко покрывают поверхности всех деталейвоздуха) полезно для здоровья человека. Отрицательно заряженные
радиаторов кондиционера
и отопления, незаметные сколы, повреждения. Одним из существенных достоинств озонирования является отсутствие токсинов после обработки,
частицы – хлорировании
тогда как при анионывозможно – улучшают работуколичества
образование существенного легких, стимулируют
токсинов кровообращение
и ядов, например, диоксина. Озонирование позволяет про- и защищают человека от заболеваний органов дыхания
дезинфицировать как системы кондиционирования, так и удалить из салона все неприятные запахи.После обработки в салоне не останется мокрых
(астмы, воспаления
пятен, разводов и других привычных легких и т.д.).
, но таких неприятных следов работы по очистке воздуха. Кроме этого, озонирование (ионизация воздуха) по-
лезно для здоровья человека. Отрицательно заряженные частицы – анионы - улучшают работу легких, стимулируют кровообращение и защищают
человека от заболеваний органов дыхания (астмы, воспаления легких и т.д.).
В зависимости от размера салона и степени его загрязнения, устройство позволяет выбирать режим и время работы (5, 10, 15,
30, 60 минут).
В зависимости Для
от размера очистки
салона и дезинфекции
и степени его загрязнения, салонов
устройство позволяет выбирать режимавтобусов рекомендуется
и время работы (5, 10, 15, 30, 60 минут). Для
очистки и дезинфекции салонов автобусов рекомендуется одновременное использование несколько приборов. Прибор легок и прост в эксплуата-
одновременное использование несколько приборов.
Прибор легок
ции (обработка и прост
происходит автономно),внеэксплуатации
требует сменных деталей. (обработка происходит автономно), не требует сменных деталей.

Технические данные:
Технические данные:
Размеры: 320х220х95 мм Работа с озонатором обеспечивает значительную экономию за счет отсут-
Размеры: 320х220х95 мм
Источник питания: 220/240 V – 50 Hz – 0,15 A – 18 W
Производительность: 3 л/мин. ствия необходимости платить за дорогие химические реагенты, и затраты
Источник питания:
Выходное количество 220/240
озона: 0,250 г/час V – 50 Hz – 0,15 A – 18 W на его приобретение окупаются очень быстро. Высокое качество озонато-
Производительность: 3 л/мин.
Работа с озонатором обеспечивает значительную
на его приобретение окупаются очень быстро.
ра Magneti Marelli подтверждено многими международными и европейски-
экономию за счет отсутствия необходимости платить за дорогие химические реагенты, и затраты

Выходное количество
Высокое качество озона:
озонатора Magneti Marelli 0,250
подтверждено г/час
многими ми сертификатами
международными и европейскими сертификатами качества. качества.
Тел.: +38 (067) 501 11 55, +38 (044) 561 55 11

ЗНАК КАЧЕСТВА ГРУППЫ FIAT


ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ
Возможность
Низкая стоимость
обслуживания Возможность подключения
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ!
Улучшенный обслуживания гибридных и содержания Блокировка баллона с избыточным
маслосборник автомобилей оборудования весов давлением (азот)
Станции MAGNETI MARELLI, предназначенные для обслужива-
ния систем кондиционирования, являются результатом многолет-
него опыта работы производителя в этой области. Они позволяют
в кратчайшее время произвести обслуживание указанных систем
автомобилей - как легковых, так и грузовых (в т.ч. автобусов) в
Рекомендованное
рабочее давление
соответствии с новейшими требованиями стандарта SAE J2788.

Информация по легковым и грузовым авто, строительной техни-


ке, низкая стоимость эксплуатации и техническая поддержка яв-
ляются гарантией того, что квалифицированно будет обслужена
каждая система климат-контроля.
Удобная и быстрая К станциям прилагаются плакаты, комплекты защитных перчаток,
калибровка
а также предоставляется возможность бесплатно пройти обуче-
ние.

ГАРАНТИЯ 2 ГОДА!!!!
Принтер
MAGNETI MARELLI придерживается принципа комплексной
поставки оборудования - „От А до Я”:

- КЛИМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- ОЗОНАТОР ВОЗДУХА
База данных автомобилей, - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
обновляемая через USB-порт
И ХЛАДГЕНТЫ
- УСТРОЙСТВА ПРОМЫВКИ
- КОМПЛЕКТЫ РАБОЧИХ МАНОМЕТРОВ
- АКСЕССУАРЫ

www.a-master.com.ua май 2013 35


www.ru.magnetimarelli-checkstar.pl

AutoMaster_05'13_.indd 35 18.05.2013 0:16:25


36 май 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_05'13_.indd 36 18.05.2013 0:16:38