Вы находитесь на странице: 1из 40

www.a-master.com.

ua

№ 3 (104)
март
2013 г
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТОВ
Продукция KYB маркируется матричным бар-кодом (QR код),
который расположен на упаковке некоторых артикулов рядом с изображением гаечного ключа.
Через бесплатное приложение QR reader Вы получаете доступ к специальной информации:

1 Видео-инструкция монтажа
2 Инструкция по установке
3 Общая информация по установке и замене
4 Визуальный контроль основных моментов 1 2 3 4
2 март 2013 www.a-master.com.ua

www.kyb-europe.com www.kyb.ua
www.a-master.com.ua март 2013 3
КОНКУРС

4 март 2013 www.a-master.com.ua


КОЛОНКА РЕДАКТОРА

СОДЕРЖАНИЕ
КАЧЕСТВО ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ...................................... 6

ВВЕДЕНИЕ В КОМПОНЕНТНУЮ ДИАГНОСТИКУ


АВТОМОБИЛЬНОГО ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ........ 8
Здравствуйте, наши уважаемые читатели!
В этом году стало модно шутить по поводу странной
ВОСПИТАНИЕ БЕЗДЕЛЬНИКА весенней погоды. Привычные признаки наступающего
ИЛИ ОДИННАДЦАТЬ МГНОВЕНИЙ ПОИСКА ГАРМОНИИ тепла значительно задержались. Но! Один из важных
ИЗ ЖИЗНИ АВТОСЛЕСАРЯ МАЛЕНЬКОГО ГОРОДА........ 12 автосервисных весенних признаков наступил абсо-
лютно четко, по расписанию.
УСИЛИТЕЛИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА И НАСОCЫ ГУР ....... 17 Место и время встречи изменить было нельзя: уже
который год весной (в этом году со 2 по 4 апреля) в
УГОЛОК ТЕХНИЧЕСКОГО КОНСУЛЬТАНТА . ..................... 23 Киеве проводится комплекс востребованных специ-
алистами, руководителями и собственниками авто-
ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА: сервисов мероприятий. Как и раньше, все желающие
ДИАЛОГ ДИАГНОСТА С КЛИЕНТОМ. ЧАСТЬ 9 ................ 24
могли посетить
– Слет диагностов (в этом году уже шестой по счету)
ECAS В ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ . ................................ 26
– Конкурс на звание «Лучший диагност» (проводится
пятый год подряд)
MAGNETI MARELLI ЗАПУСКАЕТ В УКРАИНЕ
«ДИЗЕЛЬНОЕ» НАПРАВЛЕНИЕ В БИЗНЕСЕ – Выставка «СТО-Экспо» (третья)
ОБОРУДОВАНИЯ – СТОЛ DS-2I . ........................................ 30 – Международные соревнования диагностов (прово-
дится впервые!)
КОРПОРАТИВНЫЙ КЛИЕНТ.
Сразу после такого комплекса событий впечатлений и
СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ ...................................... 33 мыслей масса. Поэтому хочу анонсировать подробную
статью о Слете и не только, которая будет опублико-
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ ................................................... 34 вана в следующем номере. Безусловно, сложно пере-
дать на бумаге атмосферу, царящую непосредственно
в зале, но мнения и впечатления нас, организаторов, и
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ участников мы расскажем.
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ И, конечно, вы сможете увидеть счастливых обла-
Свидетельство Государственного комитета телевидения и дателей призового фонда Конкурса диагностов.
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г. Финалисты каждого из проведенных нами Конкурсов
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО» получали ценные памятные подарки, которые приго-
дятся в работе каждому диагносту.
Выпускающий редактор Светлана ПАВЛЕНКО
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
Но что действительно ценно, как отмечают все, кто
Евгений ГУРЬЯНОВ приезжает к нам на Слеты, – это общение, позитив-
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ ное, продуктивное. Шестилетняя история проведения
Слетов знает ни один пример того, как знакомство на
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua Слете приводило не только к взаимопомощи в рабо-
Наталья ОБРУЧНИКОВА
те, но и к дружбе семьями, совместному отдыху и
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua т. д. Ведь чем заполнены наши будни? Работа – дом,
Светлана ПРОТАСЮК дом – работа…
Адрес редакции и издательства: А теперь о приятных перспективах. Осенью в Киеве
04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21, офис 306 мы будем рады встрече со специалистами дизельно-
E-mail: technician@a-master.com.ua го направления на Слете дизелистов. Дата проведе-
Тел./факс: +38 (044) 501 44 94 ния Слета будет объявлена уже скоро (и на сайте, и
на страницах журнала) – план мероприятий на второе
Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях
связи Украины – «Каталог видань України» полугодие уже составляется.
и России – каталог «Газеты и журналы» Следите за нашими анонсами!
Подписной индекс: 91099 (Украина)
С уважением и искренним пожеланием успехов,
21806 (Россия)
Светлана ПАВЛЕНКО
Подписка через редакцию по тел.: +38 (044) 501 44 94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с
мнением автора.

www.a-master.com.ua март 2013 5


АВТОРЕМОНТ

К А Ч ЕС Т В О
ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ
Потребность в качественных запчастях по доступным
ценам постоянно растёт. К сожалению, за последние
несколько лет украинский потребитель не стал богаче
и стремление экономить ему по-прежнему свойствен-
но, но всё же он мене склонен рисковать особенно,
если речь идёт о деталях, которые обеспечивают без-
опасность, например, о тормозных колодках.
TMD Friction крупнейший специалист в этой области и
рынку хорошо известны премиум-бренды этого про-
изводителя: Textar и Pagid. Это продукты высокого
ценового уровня соответствующие стандарту ОЕ, но TMD
Friction и для среднего ценового уровня предлагает более
чем достойный продукт под брендом MINTEX.
Тормозные колодки MINTEX с безупречной «британской
родословной», как и положено, колодкам для европейско-
го афтермаркета, соответствуют Европейскому стандарту
90. Но TMD Friction считает ECE R90 лишь минимальным
стандартом и производит колодки MINTEX по значительно
более строгим стандартам, стремящимся по своим показа-
телям к ОЕ. Эти колодки обеспечивают оптимальное соот-
ношение эксплуатационных свойств и увеличенного срока
службы, чем задают новые стандарты на рынке запчастей. Смазка поверхностей направляющих и
Поэтому они хорошая альтернатива дорогой оригинальной скобы суппорта средством Mintex CeraTec
колодке. Важно, что MINTEX при этом сохраняет привле-
Нельзя применять средства с содержанием меди !
кательную цену для среднего сегмента рынка запчастей.
Но недостаточно приобрести комплект надёжных тормозных колодок и дисков, их нужно ещё профессионально уста-
новить. Тут важно следовать инструкциям автопроизводителя и производителя тормозной системы, и использовать
надлежащий смазочный материал, в составе которого не должно быть никаких твёрдых и металлических добавок! И
он должен быть устойчив к очень высоким температурным нагрузкам.
Недопустимо использовать смазки, в состав которых входит медь. Ведь всё больше современных автомобилей обо-
рудованы высокочувствительной техникой, с электронным управлением, например, ABS, ESP и т.д. Множество датчи-
ков постоянно сообщают информацию о любом изменении ситуации на дороге бортовой электронике. При обильном
или некорректном использовании медной смазки содержащиеся частицы металла могут стать причиной сбоев рабо-
ты датчиков систем обеспечивающих безопасность автомобиля.
Кроме того, по экономическим соображениям и с целью снижения неподрессоренных масс в автомобиле всё чаще
используют некоторые детали подвески и тормозные суппорта из алюминиевых сплавов. Медь и алюминий вступают
в электролитическую реакцию, что приводит к своего рода коррозии, т.е. к абсолютно противоположному эффекту,
чем тот которого хотели добиться, применяя смазку.
Кратко о преимуществах:
Поэтому TMD Friction рекомендует применять смазку CeraTec.
• непроводник, без содержания абразивных/
твёрдых добавок,
• совместимо с ABS, упрощает монтаж тормозов,
уменьшает вероятность возникновения писка
тормозов,
• защищает от коррозии, не содержит меди и
кислотных компонентов,
• устойчив к высоким температурным нагрузкам
(до 10000С)

При сомнительном продукте и даже опасных


подделках, наводнивших рынок, знать проис-
хождение тормозных колодок, как и других зап-
Смазывать тыльную основу колодки не требуется, если на ней имеют- частей, обеспечивающих безопасность, сейчас
ся, вторичные шумопоглощающие средства: покрытие специальным необходимо более чем когда-либо. Поэтому не
шумопоглощающим лаком, металлическая пластинка и прочее.Смазать стоит рисковать, установите MINTEX – бренд №1
необходимо только места прилегания колодки в направляющих шахтах. в Великобритании (+ технологии TMD Friction) уж
точно не подведет. www.mintex.com

6 март 2013 www.a-master.com.ua


www.a-master.com.ua март 2013 7
АВТОДИАГНОСТИКА

ВВЕДЕНИЕ В КОМПОНЕНТНУЮ ДИАГНОСТИКУ


АВТОМОБИЛЬНОГО ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Продолжение. Начало №11, 12 (2010 г.), №2, 3, 6, 10-12 (2011 г.), №1-9, 11 (2012 г).

ПОЧЕМУ РАЗДЕЛЕНИЕ
Выше мы неоднократно
убеждались, что диагно-
стическое разделение
двигателя на системы и
функциональные участки
является эффективным
приёмом оптимизации диа-
гностики – оно существенно
ускоряет процесс локали-
зации дефекта и постанов-
ки диагноза. Почему так А В
происходит – покажем на Рис. 75. Варианты способов диагностики: А – диагностика целого; В – диагностика
несложном примере. разделением на системы и функциональные участки.
Представим поле всех возможных диагнозов двигателя датчика Рх, показали значительное несоответствие эта-
в виде шахматной доски, где каждому диагнозу соответ- лону и контрольным точкам.
ствует свой компонент и его состояние (рис. 75).
Несоответствие фаз клапанов положению поршней
При равной неопределённости компонентов (1 бит) диа- подтвердила и ручная прокрутка коленчатого вала. Так,
гностика двигателя как единого целого (А) является ком- в некоторых фазах регулировочные болты коромысел
понентной и имеет суммарную энтропию от 1 до 64 бит, «выстраиваются» почти одинаково, как военнослужащие
в среднем 32,5 бит. В то же время диагностика разде- в парадном строю (рис. 76), в других фазах одинаковое
лением на системы и функциональные участки (В) имеет положение принимают клапана 1-го и 2-го или 3-го и 4-го
суммарную энтропию от 2 до 12 бит, в среднем 7 бит, а цилиндров, в то время как пары должны быть такими 1-4
это почти в 5 раз меньше, а значит, примерно во столь- и 3-2…
ко же быстрее. Минимум в 2 бит определяется диагно-
стикой первой системы и дефектного компонента в этой
системе.
Теперь приведу пример практической диагностики разде-
лением. Daewoo Lanos 2003 г., не запускается двигатель
МеМЗ-307, 1,3 л, Микас 7.6. Вначале мы пытались выяс-
нить у владельца, какие компоненты претерпели вмеша-
тельство, но безуспешно, т.к. он купил эту машину с рук
всего неделю назад. В соответствии с «универсальным
алгоритмом» в качестве ценных диагностических пара-
метров, определяющих пуск, были выбраны следующие
системные параметры:
– система управления – коды неисправностей;
– механическая часть – компрессия цилиндров;
– система зажигания – качество, последовательность и
момент искрообразования;
– система впрыска – амплитуда, частота и длительность
импульсов управления инжекторами;
– подсистема топливоподачи – системное давление и Рис. 76. Положение коромысел
производительность топлива.
Все параметры оказались в допуске, дефект не был рас- Причиной же оказался несоответствующий приводному
познан, а в таких случаях, как нам известно, процесс шкиву распредвала зубчатый ремень ГРМ 27Е05, имею-
следует возобновить, но уже с большей полнотой диа- щий дефект шага зуба – шаг ремня оказался меньше (!),
гностики и глубиной поиска. чем шаг шкива (рис. 77). Это привело к тому, что зубья
ремня ускоренно износились и начали проскальзывать
Учитывая, что компрессия, как диагностический пара- по шестерне, а валы при этом, естественно, потеряли
метр, в отличие от остальных применённых параметров, синфазность. Кроме того, ремень 27Е05 имеет меньшую
носит неполный, неглубокий и во многом субъективный длину, чем штатный ремень 2705, поэтому его натяжение
характер, возвращаемся к механической части. Эпюры было настолько чрезмерным, что привело к ускоренному
газообмена в 1-м цилиндре, снятые USB Autoscope от износу натяжителя.

8 март 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
Механики, как зайцы, прыгают вокруг машины: проверя-
ют все, что можно. Мы начинаем срочную диагностику.
Давление топлива и компрессия в порядке. Выясняем, что
нет искры. Точнее, при прокрутке стартером проскакива-
ет одна искра и 1…2 импульса на форсунки. Вероятная
причина в контроллере, датчике положения коленвала, в
шкиве с маркерным диском, или в проводке.
Быстро меняем контроллер, затем датчик положения
коленвала. Безрезультатно, двигатель не заводится.
Тщательно проверяем проводку – все целое.
Начинаем проверять воздушный зазор между датчиком
коленвала и маркерным диском, а заодно и правиль-
ность установки шкива. Прокручиваем коленвал, но
не можем найти на зубчатом диске маркер, в котором
отсутствует два зуба. Смотрим внимательно и пони-
маем, что отсутствуют не зубья, а сам маркер. Шкив
самодельный – недоделанный.
Накладываем новый маркерный диск на старый и отме-
чаем зубья, которые надо спилить. Запускаем наждач-
Рис. 77. Шаг зубьев ремня и приводного шкива ГРМ ный станочек от преобразователя 12-220 В. Махом спи-
ливаем два зуба. Через 20 секунд шкив стоит на месте.
«Мастер», установивший этот ремень, остался неизвест-
Двигатель заводится.
ным, но полностью подтвердил нашу аксиому диагности-
ки – в 1-ю очередь необходимо проверять претерпевшие Гонщик давит на газ, багги срывается с места и резко
вмешательство компоненты, т.к. такое вмешательство тормозит на стартовой площадке в одном ряду с группой
часто бывает, увы, некомпетентным. лидеров. Мы продолжаем бороться за призовое место в
После замены зубчатого ремня и натяжителя двигатель Чемпионате России. Всё для гонки, всё для победы!»
пустился с пол-оборота… Таким образом, и в данном слу-
чае диагностическое разделение двигателя на системы
***
существенно ускорило процесс распознавания дефекта. В одном из первых разделов данной статьи упомина-
До сих пор мы применяли «деление» двигателя только лось, что некоторые дефекты меняют характер работы
диагностически, иными словами – в воображении, умоз- штатных обратных связей (ОС) либо создают новые ОС
рительно. Вместе с тем, крайним, но весьма интересным в непредусмотренных местах. При этом замкнутая петля
случаем разделения как инструмента оптимизации диа- положительной обратной связи с входа системы управ-
гностики, является физический разрыв цепей, особенно- ления двигателя на выход и обратно образует «порочный
сти которого мы рассмотрим ниже. круг» последовательных причинно-следственных возму-
щений. Сигнал искажается во всех точках петли, каждое
ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗРЫВОМ следствие становится причиной другого следствия, а
потому поиск самой первой причины (дефекта) превра-
Возможность оптимизация диагностики двигателя мето- щается в сложную головоломку – ведь «в автомобиле
дом разрыва цепей основана на применении выходных всё завязано, и мы это знаем с первого класса нашей
сигналов синхронизирующих датчиков – критических диагностической школы»48. Размыкание же петли при-
датчиков в системе управления двигателя. водит к такому изменению параметров, что дальнейшая
Но вначале – эпизод экстремальной диагностики в тему. диагностика становится невозможной. Например, если
Слово его непосредственным участникам А. Юрину и при проверке pin-data двигатель работает рывками или
Л. Качалкову. «пилит», а разрыв цепи приводит к остановке двигате-
ля, то в результате исчезают не только паразитные, но
*** и остальные сигналы/воздействия, т.е. пропадает сам
предмет диагностики.
«Гонка. Этап чемпионата России по автокроссу. По изви-
листой грунтовой трассе несутся автомобили класса Часто такие сложности диагностики усугубляются труд-
«багги», дивизион D-3A. В пылу борьбы – столкновение ным доступом к компонентам. К примеру, при работе
на трассе. Обычное дело. Но двигатель нашего болида двигателя HR16DE 1,6 л автомобиля Nissan-Qashqai 2008-
глохнет, и он сходит с трассы. 11 гг. большинство индивидуальных катушек зажигания
недоступны, так как прикрыты впускным коллектором.
В перерыве между заездами закатываем багги на свою При этом вторичные цепи зажигания проверить невоз-
площадку и оцениваем повреждения. Не катастрофично. можно, датчик Сх Universal можно использовать для диа-
Удар пришелся в заднюю часть болида, как раз туда, где гностики лишь двух катушек, а измерить сигналы пер-
размещен двигатель. Погнуты защитные дуги и сломан вичных цепей – лишь на одной катушке (рис. 78) или на
шкив коленвала. Между заездами перерыв 20 минут. всех со стороны контроллера, но тогда без учёта цепей.
Успеем устранить неполадки и продолжим гонку.
Полный доступ обеспечивается только при демонтиро-
Механики снимают сломанный шкив за 35 секунд. ванных впускном коллекторе и узле дроссельной заслон-
Находим в ЗИПе запасной шкив. Еще через 30 секунд ки, а в таком состоянии запустить двигатель и получить
этот шкив стоит на месте. Прочих явных повреждений сигналы, разумеется, невозможно. Т.е., так или иначе, с
нет, дуги выправили. «Ключ на старт», но двигатель не рывками/«пилой» или без них, но для диагностики цело-
заводится. Повторяем попытку – безрезультатно. го ряда параметров этот двигатель необходимо останав-

www.a-master.com.ua март 2013 9


АВТОДИАГНОСТИКА
ливать (разрывать цепи), и далее работать без штатных Здесь нелишне вспомнить, что двигателем называется
электрических сигналов и иных воздействий. такая часть движителя, которая приводит его в движе-
ние за счёт преобразования какого-либо вида энергии
в механическую (в нашем случае движителем являет-
ся именуемая автомобилем тележка с колёсами, кузо-
вом и «прокладкой» между рулём и сидением). Однако
это название отражает лишь назначение двигателя, но
совсем не то, что занимает диагноста – принцип рабо-
ты, устройство и функционирование. Ведь двигателем в
автомобиле может быть и не ДВС. А по принципу рабо-
ты ДВС, в отличие, например, от электрического двига-
теля, – это не вращающийся от постороннего источника
энергии мотор, а генератор собственных незатухающих
автоколебаний поршней. Любой же подобный автогене-
ратор обязательно охвачен одной или несколькими пет-
лями положительной обратной связи (ПОС), являющихся
источниками как расчётной нестабильности (правиль-
ных автоколебаний поршней), так и незапланированных,
паразитных нестабильностей (тех же рывков и «пилы»).
Именно поэтому на структурной схеме передачи воз-
действий работающего двигателя (рис. 79) мы видим три
штатные петли ПОС, которые принципиально важны, так
как без них не может быть автоколебаний поршней и
выработки необходимого крутящего момента для толка-
ния движителя.
Однако у неработоспособного или нефункционирующего
двигателя в каждой точке этих петель наряду с полезными
воздействиями присутствуют и паразитные возмущения,
обусловленные дефектом, возникшим в какой-либо точ-
ке любой петли. Две петли – 1 и 2 – такие: датчики поло-
жения коленчатого и распределительного валов (ДПКВ и
ДПРВ), синхронизирующие систему управления с меха-
нической частью, передают рывки/«пилу» валов на систе-
мы зажигания и впрыска. Те, в свою очередь, передают
их на механическую часть, где всё не только завязано
между собой третьей петлёй (ЦПГ→КШМ→ГРМ→ЦПГ),
но через маркерные диски воздействуют снова на те же
синхродатчики, увеличивая паразитное возмущение до
возможного максимума. И т.д. по «порочным кругам» до
Рис. 78. Двигатель HR16DE 1,6 л автомобиля Nissan- бесконечности, так что для диагностики (распознавания
Qashqai 2008 г.: А – в собранном виде; В – с демонти- места, вида и причины дефекта) эта ситуация кажется
рованными впускным коллектором и узлом дроссельной безвыходной.
заслонки.
Мало того, все петли жёстко связаны между собой, а пото-
Вместе с тем, как мы установили выше, диагностическое му зависимы друг от друга – это означает, что паразитные
разделение двигателя даёт существенную оптимиза- возмущения, возникшие в какой-либо точке любой пет-
цию процесса диагностики. Поскольку разрыв являет- ли, немедленно передаются во все точки не только своей
ся физической разновидностью такого разделения, то петли, но и остальных.
резонно предположить, что он тоже обладает свойства-
ми оптимизации. Попробуем обнаружить эти свойства на Если же сюда добавить проникновение паразитных
примере паразитных возмущений (рывков, «пилы» и т.п.). возмущений в работу ОС по петле момента зажигания

Рис. 79. Структурная схема передачи механических (двойные стрелки), электромагнитных и прочих (одиночные
стрелки) воздействий работающего двигателя.

10 март 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

Рис. 80. Структурная схема диагностики разрывом: двойные стрелки – механические воздействия; одиночные стрел-
ки – электромагнитные и прочие воздействия; пунктиром – при прокрутке двигателя.

(ускорение → увеличение у.о.з. → ускорение до некоего – если же системы зажигания и впрыска работают нор-
предела; изменение у.о.з. в зависимости от детонации), мально, то тогда дефект находится в механической части,
в систему впрыска (петли впуска воздуха и топливной вспомогательных подсистемах, в каком-либо синхродат-
λ-коррекции) и механическую часть, оснащённую систе- чике или в неохваченном данной диагностикой компо-
мой регулировки фазы ГРМ и хода клапанов (типа VANOS, ненте, например, в лямбда-зонде (неразогрет), в свечах
Valvetronic, CVVT, DVVT, VVТ и т.п.), а также возможное зажигания (отсутствует компрессия цилиндров) и т.п.
наличие таких дефектов, которые нарушают характери- Остаётся только открытым вопрос, где взять подходящий
стики отрицательных обратных связи или превращают симулятор ССС, способный в точности повторить сигнал
их в ПОС (а новая ПОС – это источник дополнительной требуемой формы, характерный для синхродатчиков?
нестабильности), то диагностическая перспектива пред-
ставляется удручающей. Существуют промышленные имитаторы датчиков, одна-
ко, при немалой цене49 они охватывают не все разновид-
Известно, однако, что из каждого положения есть, как ности сигналов; остаётся лишь сказать спасибо произво-
минимум, два выхода, важно только их найти. При раз- дителям, что не назвали свои имитаторы симуляторами.
рыве петель они такие: первый – переход к компонентной К сожалению, я не обнаружил требуемых характеристик
диагностике («разделение» двигателя на компоненты), и у такого современного и «навороченного» измеритель-
т.е. к последовательной проверке всех компонентов под- ного модуля, как BOSCH FSA 7-й серии. Его генератор
ряд, начиная с наиболее подозрительных, контекстных сигналов выдаёт лишь самые простые сигналы разной
симптомам. Второй – диагностическое разделение двига- амплитуды, частоты и скважности – треугольник, сину-
теля на структурные блоки и системы. соиду, постоянное напряжение и прямоугольник, но без
какого-либо редактирования формы (рис. 81), что не даёт
Но, как мы установили ранее, компонентная диагности- возможности симулирования сигналов синхродатчиков.
ка тщательна, но не оптимальна по времени, а иногда
и безрезультатна – если имеет место не компонентный
дефект, а функциональный. Потому рассмотрим возмож-
ности ускорения диагностического процесса путём «раз-
деления» на системы разрывом петли.
Но чтобы система управления двигателя при таком раз-
рыве функционировала хотя бы в наиболее основных
параметрах, ей нужны правильные сигналы/воздей-
ствия. Критические сигналы/воздействия можно полу-
чить, подключив симулятор синхронизирующих сиг-
налов (ССС) вместо штатных критических датчиков и
заменив таким образом искажённые синхросигналы на
эталонные (рис. 80).
В этом случае можно значительно сузить область поиска
и быстрее локализовать дефект, исходя из следующих
соображений:
Рис. 81. Генератор сигналов измерительного модуля
– если дефект находится в системе зажигания или систе- BOCSH FSA 720/740/750 (фрагмент видеопрезентации).
ме впрыска, он будет обнаружен по результатам диагно-
стики выходных параметров этих систем; Продолжение следует…
– если одновременно нарушенными окажутся параметры Николай ВИКТОРОВ
обеих систем – и зажигания, и впрыска, то дефект нахо-
дится в их общих цепях; 49
http://www.unisov-service.ru/scan/sensor/

www.a-master.com.ua март 2013 11


АВТОДИАГНОСТИКА

ВОСПИТАНИЕ БЕЗДЕЛЬНИКА
ИЛИ ОДИННАДЦАТЬ МГНОВЕНИЙ ПОИСКА ГАРМОНИИ
ИЗ ЖИЗНИ АВТОСЛЕСАРЯ МАЛЕНЬКОГО ГОРОДА
Продолжение. Начало № 2, 2013 г.
Рис. 7.3
МГНОВЕНИЕ СЕДЬМОЕ
SANTA FE G4JP52 2.0
Прислали газовщики, так как не смогли отрегулировать
нормально газ. Экипаж авто состоял из 2-х человек, кто
хозяин – непонятно. Понятно другое – воспитание улич-
ное. Все пытались выяснить у меня, кто виноват в том,
что их авто плохо работает, и кого следует наказать. На
такие затеи я и не ведусь, так как понимаю, что ошибить-
ся может каждый. Поэтому получив ответ, что видимо, во
всем виноваты фазы Луны, а также катастрофическое
падение индекса Доу-Джонса на Нью-Йорской бирже, и
что все вопросы необходимо адресовать начальству на
небо, экипаж успокоился.
7.1. CSS сразу показал раскачку на ХХ по всем цилин-
драм. При этом провала на разгоне нет.

Рис. 7.1 7.3. После установки мотористом ГРМ работа


нормализовалась.

МГНОВЕНИЕ ВОСЬМОЕ
LANOS 1.5 – ПРОБЛЕМА 4 ЦИЛИНДРА
Машина явно троила. Хозяин, констатировав факт трое-
ния, пояснил, что все было чудесно, и машина нормально
ездила, а потом ни с того ни с сего ВДРУГ все испор-
тилось. Ох, уж это ВДРУГ! Создается впечаление, что
цель некоторых клиентов не донести до доктора макси-
мально правдивую историю болезни, а всячески ввести
его в заблуждение. И чем больше он выдаст «дезы», тем
дешевле ему будет ремонт.
8.1. Первым делом снимаю осциллку Юры Гнатенко.
Видно, что 4 цилиндр не создает необходимого разряже-
ния во впускном коллекторе. Необходимо поверить рабо-
ту 4 цилиндра более тщательно.
7.2. Снятый затем Рх сразу показал ошибку установки
механизма ГРМ, позднее открытие выпускных клапанов. 8.2.1. Для этого снимаю скрипт Рх по 4 цилиндру очень
интересная картинка. По выпускному клапану – пробле-
ма! Впуск в порядке.
Рис. 7.2
Рис. 8.1

12 март 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

Рис. 8.2.1 Рис. 9.1

различных аматорских форумов, то решил проводить


8.2.2. Интересно, как обсчитает скрипт этот искажен- ремонт самостоятельно. Уж что он там делал – спраши-
ный сигнал? Во всем диапазоне оборотов на выхлопе вать бесполезно. Все одно, правды не скажет. Во всяком
создано большое противодавление. Причем, только на 4 случае, его ремонт ГБЦ ничего не дал, но деньги были
цилиндре. По остальным все нормально. Как будто кто-то потрачены, поэтому все дальнейшие изыскания ему хоте-
забил пробку в выпускной клапан 4 цилиндра. Снимаем лось проводить за счет автосервисов. Это не встречало
клапанную крышку – на распредвале на 4-ом цилиндре поддержки в рядах сервисменов, и авто спускали на тор-
кулачок полностью отсутствовал – стерся! мозах. Футболил долгое время и я его, но потом он меня
таки уговорил, и пришлось начинать поиски.
Рис. 8.2.2
9.1. Так как на авто было установлено ГБО – снимаем
CSS на бензине и на газе. Первое ускорение на бензине,
потом на газе. Картина идентична, нестабильная работа
на холостом ходе на обоих видах топлива. Хуже всех 2
цилиндр и чуть лучше 3-й. Внутренние цилиндры, как при
пробое прокладки, 1-й и 4-й цилиндры – в передовиках.
9.2. Снимаю вакуумную диаграмму. Открыв панель Дх,
можем видеть значительную неравномерность характе-
ристики и изменение характерных точек перегибов сину-
соиды на группах 1-4 и 2-3 клапанов. При этом форма
синусоиды правильная. Можно сделать предположение,
что ремень ГРМ установлен верно, но градусы открытия
клапанов значительно отличаются. Это возможно при
неправильной работе гидрокомпенсаторов или непра-
вильном профиле распредвала.
9.3. Снимаем вакуумную на холостом ходу. Имеем потерю
Как мог ВДРУГ стереться выпускной кулачок распредва- вакуума из-за неправильного открытия клапанов.
ла? Этот процесс достаточно длительный. И сбои в рабо-
те мотора должны были чувствоваться давно. Далее предлагаю клиенту замену гидрокомпенсаторов.
Нехотя клиент соглашается, договариваемся на следую-
МГНОВЕНИЕ ДЕВЯТОЕ щий день. И вот на следующий день (до всяческих дей-
ствий на авто) снимаем вакуумную диаграмму на прокрут-
«НЕПАРНОКАПЫТНЫЙ» ке – ровным счетом ничего не изменилось.
Этот случай с ЛАНОСОМ 1.5 заставил поразмыслить, и
ответ был найден не сразу. Рис. 9.2
Почему «непарнокопытный»? Фамилия хозяина соответ-
ствовала названию некого животного отряда непарноко-
пытных, но мало того, что такая особенн фамилия, свой-
ства характера носителя фамилии тоже были подстать.
И вот с легкой руки товарища появился такой персонаж.
И, естественно, во всех дружественных сервисах он стал
проходить не иначе как «непарнокопытный».
И как-то в один непрекрасный день авто этого клиента
прискакало ко мне, жалобы были на жесткую работу дви-
гателя на ХХ. Действительно, мотор работал неровно,
но ускорялся нормально. Клиент уже до этого побывал
у разных диагностов, и ему уже ставили диагноз – нужен
ремонт ГБЦ. Но так как он отличался просто космических
масштабов любовью к денежным знакам, а к тому же от
безделья был завсегдатаем интернетовских посиделок

www.a-master.com.ua март 2013 13


АВТОДИАГНОСТИКА Рис. 9.5

9.4. Потеря вакуума на 3 цилиндре на фазе перекрытия


клапанов и увеличение его на фазе впуска говорит о ран-
нем открытии выпускного и впускного клапанов.

Рис. 9.3

Рис. 9.6

Рис. 9.4

Рис. 9.7

9.5. (1 цил) 9.6 (2 цил) 9.7(3 цил) 9.8(4 цил). Далее снимаем
РХ на каждом цилиндре. Видно, что на 2 и 3 цилиндрах,
в отличии от 1 и 4 цилиндров, практически отсутствует
фаза перекрытия клапанов. Интересна кривая количе-
ства газов по выпуску на 2 и 3 цилиндра: нарастание ее
плавное и раннее, что говорит о неправильном тепло-
вом зазоре, а в нашем случае – о неправильной работе
гидрокомпенсатора.
Подтверждаем ранее принятое решение – менять
гидрики.
9.10. Еще не прокачались гидрокомпенсаторы, снимаем
Рх. Скрипт принимает необходимый рисунок. Рис. 9.8
9.11. И сразу измеряем поцилиндровый вклад, CSS – все
идеально.
Отправляем клиента, успех налицо.
Однако когда клиент отъездил 2 дня – гидрики полностью
прокачались и…
9.12. И мы возвращаемся в точку СТАРТА – ничего не
поменялось! Опять жесткая работа и значительная поци-
линдровая неравномерность. В чем же была причина?
Как обычно, экономия жадного клиента сыграла с ним
злую шутку. При самостоятельном ремонте ГБЦ клиентом
не была выдержана высота клапанов, в результате чего
некоторые клапаны не попадали в допуск работы гидро-
компенсатора. Это после полной прокачки гидриков при-
водило к смещению фаз газораспределения и наруше-
нию работы мотора в зоне холостых оборотов.

14 март 2013 www.a-master.com.ua


Рис. 9.9 АВТОДИАГНОСТИКА
засомневались в необходимости этого ремонта. Решили
проверить состояние механики двигателя перед раз-
боркой. Для начала вакуумная диаграмма на стартерной
прокрутке.
10.1. Стартерная прокрутка не показала серьезных
отклонений.
10.2. Проверяем выхлоп. Подключаем пьезодатчик к
выхлопной трубе и проверяем колебания воздуха на
выпуске. На выхлопе нет нормальной работы по 1-4
цилиндрам. Далее проверяем зажигание.
10.3. Снимаю первичку на 1 цилиндре – нет нормального
горения. На Симболе индивидуальные катушки включены
последовательно на один драйвер. Возникает подозре-
Рис. 10.1

Рис. 9.10

Рис. 10.2

Рис. 9.11

Рис. 10.3

МГНОВЕНИЕ ДЕСЯТОЕ
SIMBOL 1.4
Вот пример поиска неисправности без применения
скриптов. Правильная и быстрая работа в этом случае
возможна только при значительных нарушениях в работе
мотора. Опять неровная работа на ХХ. Авто прибыло с
дилерской СТО с диагнозом «ремонт ГБЦ» и оглашенной
ценой этого ремонта – 10 000 грн.
Собственно, клиент и не искал диагностики, а приехал
ремонтировать ГБЦ. Он с ходу спросил сколько будет
стоить ремонт головки, цена его устроила – еще бы! А мы

www.a-master.com.ua март 2013 15


АВТОДИАГНОСТИКА

Рис. 10.4 Рис. 11.1

ние на неправильную запитку высоковольтных катушек. Рис. 11.2


Для сравнения снимаем сигнал на разных парах катушек.
10.4. Сравниваю сигналы на 4-ой и 3-ей катушках. На
лицо отличия. Мощная искра на 3 цилиндре и слабая
запитка катушки 4-м. Драйвер катушек 1-4 цилиндров
открывается и сразу закрывается, не пропуская доста-
точно тока для заряда катушек 1-4 цилиндров. Причина
неровной работы найдена, далее – дело техники.
10.5. После замены драйвера имеем четкую искру.

Рис. 10.5

11.2. Увеличиваем обороты и получаем искрообразова-


ние в самых неожиданных моментах работы двигателя.
В приведенном примере, в частности, УОЗ составил  –
116 градусов! Причем, искра была выдана на 2-ом зубе
ДПКВ. Если посмотреть другие моменты искрообразова-
ния на оборотах, можно увидеть, что нет четкой привязки
к сигналу ДПКВ. То есть ЭБУ неправильно отсчитывает
импульсы ДПКВ при повышении оборотов двигателя и
росте амплитуды сигнала с датчика. Такая работа ЭБУ
происходит из-за нарушений соединительного экрани-
рованного кабеля жгута проводки моторного отсека,
вероятнее всего, возникновение паразитной емкости.
Лечится такая неисправность путем отрезания экрана от
МГНОВЕНИЕ ОДИННАДЦАТОЕ кабеля ДПКВ.
LANOS – КОЛЕННАЯ ОШИБКА Вот и воспитали мы 11 бездельников и восстановили гар-
В этом интересном случае все происходило наоборот. монию в одном отдельно взятом маленьком городе. Хотя,
конечно, еще впереди множество простых и сложных
Ровный холостой ход, но стоило поднять обороты двига-
случаев, легких и тяжелых клиентов, мгновений поиска,
теля выше 1500, как картина резко менялась. Хлопки в разочарований и радости решения. В общем, как пишут
коллектор, тупость, провалы, неровная, рваная работа. в романах, продолжение следует!
Но стоило бросить педаль газа, как на холостом ходу
Сергей ВОРСИН
мотор чудом стабилизировался и начинал мягко и ров-
но работать. Впоследствии встречая такие симптомы, я
еже знал что делать, но первое авто просто поставило в
тупик. И потрачено было много времени на разгадку это-
го случая. А понять, что же происходит, помогли снятые
базовые сигналы скрипта Рх совместно с сигналом дат-
чика ДПКВ.
11.1. На холостом ходу все красиво. Четкое и своевре-
менное искрообразование.

16 март 2013 www.a-master.com.ua


УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

УСИЛИТЕЛИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА


И НАСОCЫ ГУР
Продолжение. Начало № 1, 2, 2013 г.

АМОРТИЗАЦИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ легко интегрируется в существующую систему электро-


оборудования автомобиля.
Удары от неровностей дорожного покрытия не передают-
ся теперь на рулевое управление, водитель комфортно ШИБЕРНЫЙ НАСОС
управляет автомобилем. Крепление элементов рулево-
го управления на резиновых опорах, и/или поперечные
рулевые тяги с эластичными элементами способствуют
комфортному вождению. Возможна также интеграция в
гидравлическую систему клапанов и системы диафрагм
для демпфирования ударов подвески.

СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРУЗКИ


Включение устройства защиты от перегрузки в системы
привода рулевого управления Servotronic 2 обусловлено
функциональностью, экономичностью, а также причина-
ми экологической безопасности. Подвеска автомобиля
должна иметь достаточные возвратные характеристики.
Особой конструкции соединительные отверстия в цилин-
дре обеспечивают переток гидравлической жидкости из
камеры цилиндра, находящейся под высоким давлением,
в возвратную гидравлическую линию, отделенную порш-
нем, незадолго до конца перемещения. Возникающий
при этом сброс давления предотвращает выход из строя Рис. 1. Схема шиберного насоса. 1. Корпус 2. Вал 3.
насоса ГУР и механических элементов системы управ- Рабочее колесо 4. Шибер 5. Кольцо 6. Торцовая диа-
ления в результате чрезмерной нагрузки. Значительное фрагма 7. Всасывающая камера 8. Напорная камера 9.
снижение гидравлического усиления за счет падения Крышка 10. Редукционный клапан
давления вызывает увеличение момента приложения уси-
лия на рулевом колесе и является сигналом для водителя Устройство насоса
о достижении конечной точки поворота рулевого колеса.
В основе конструкции шиберного насоса один элемент,
За счет снижения нагрузочной потребности насоса ГУР,
который располагается, как правило, в легкосплавном
достигаемой благодаря системе защиты от перегрузки,
число оборотов холостого хода двигателя может быть корпусе (1) и состоит из вала (2), рабочего колеса (3),
уменьшено. При этом экономится топливо, и уменьшают- десяти шиберов (4), одного кольца (5) и торцовой диа-
ся вредные выбросы в атмосферу. фрагмы (6). В зависимости от модельного ряда, может
устанавливаться и вторая диафрагма. На конце оси рас-
НАСОСЫ ГУР МАРКИ ZF PARTS полагается крышка также из легкого сплава (9).

Компактные, легкие и эффективные В зависимости от типа привода, вал в корпусе размеща-


ется на шарикоподшипниках или подшипниках сколь-
Насосы ГУР производства ZF Parts отличаются компакт- жения, он без зазоров соединен с ротором. В десяти
ным дизайном. В них реализовано первоклассное соот- радиальных шлицах ротора устанавливаются шиберы
ношение минимального веса и максимального рабочего (4). Плотно установленное в корпусе или крышке кольцо
объема. (5) охватывает ротор вместе с боковой/второй диафраг-
Производственная программа фирмы охватывает широ- мой или крышкой. Между цилиндрической поверхностью
кий спектр конструкций и моделей. ротора и эллипсовидного отверстия кольца находятся
две дугообразные насосные камеры. Их объем опреде-
Кроме шиберных и сдвоенных насосов имеются также
ляется в зависимости от максимального размера дуго-
специальные энергосберегающие насосы.
образного сегмента между двумя шиберами и ширины
Находящийся еще в стадии разработки регулируемый ротора или шиберов.
гидронасос, а также система Powerpack с приводом от
электродвигателя для электрогидравлических систем Поток гидравлической жидкости, который создается в
рулевого управления уже сегодня являются основой для дугообразных напорных камерах, поступает к редукцион-
будущих разработок. ным клапанам (10), в зависимости от конструкции в про-
дольном или поперечном направлении по отношению к
Энергосберегающее оснащение валу. Гидравлическая жидкость с заданными параметра-
В результате применения специальных клапанов все ми давления подается в шланг и далее в гидравлический
группы насосов созданы с учетом энергосбережения. сервопривод.
Кроме того, в составе гидравлической системы рулевого Рабочие функции
привода с функцией изменения усилия на рулевом при-
воде в зависимости от скорости движения значительно При вращении приводного вала (2) и ротора (3) шибе-
увеличивается функциональность основного насоса. ры на роторе (4) благодаря силе инерции в радиальном
Требуемая для этого электрическая система управления направлении прижимаются по траектории фиксиро-

www.a-master.com.ua март 2013 17


УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

ванного кольца (5). При этом гидравлическая жидкость МОДЕЛИ ШИБЕРНЫХ НАСОСОВ
подается из напорной камеры (8) на внутреннюю поверх-
ность шиберов. Между десятью шиберами возникают CP 14
разделенные между собой напорные полости, которые
с ростом давления нагнетают гидравлическую жидкость
в дугообразные насосные камеры, а при падении давле-
ния направляют жидкость в напорную камеру. Поскольку
вследствие формы кольца возникает участок всасывания
и напорный участок, расположенные друг против друга,
то за один оборот приводного вала каждая камера насо-
са обеспечивает подачу двукратного собственного объ-
ема. Кроме того, за счет симметричного расположения
напорных участков и участков всасывания вновь активи-
руются действующие у ротора радиально направленные
гидравлические силы.

УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМНЫМ ПОТОКОМ


Для адаптации к системе рулевого управления характе-
ристики шиберных насосов могут быть настроены для
Устройство насоса
эксплуатации в условиях постоянного уменьшающегося
и ступенчато уменьшающегося объемного потока. Для В конструкции данного типа насосов редукционный кла-
насосов с постоянным объемным потоком (см. рис. 2 пан давления и потока устанавливается поперечно по
справа, вариант А) в гидропривод поступает практически отношению к приводному валу. Крепление унифициро-
постоянный объемный поток вано и соответствует требованиям Союза автомобиль-
ной промышленности (VDA).
гидравлической жидкости вне зависимости от оборотов
двигателя. Управление объемным потоком
Шиберный насос с нисходящей характеристикой (вари- Для адаптации к системам рулевого привода характери-
ант В) устроен так, чтобы объемный поток при достиже- стика объемного потока для данного шиберного насо-
нии определенного числа оборотов привода, например, са может быть постоянной, нисходящей или ступенчато
1000 об/мин, последовательно уменьшался при дальней- нисходящей.
шем росте оборотов двигателя. Уменьшенный объемный
Энергосбережение
поток при этом остается на уровне, достаточном для мак-
симального гидравлического усиления. Указанная харак- Благодаря применению ECO-клапана (Electronically
теристика поддерживается благодаря разработанной Controlled Orifice), описание которого приводится ниже,
в ZFLS системе регулирования давления на напорных параметры данного модельного ряда претерпели суще-
участках. ственные улучшения в плане энергосбережения.
Данная система призвана обеспечить снижение гидрав-
лического усиления рулевого привода на высокой скоро-
CP 1
сти, а также наличие уверенного контакта управляемых
колес с дорожной поверхностью.
При необходимости предусмотрена возможность произ-
водства насосов со ступенчатым уменьшением характе-
ристики (вариант C). В этом случае подача объемного
потока снижается уже в среднем диапазоне оборотов.
Сокращенный переход от максимального к минималь-
ному объемному потоку задается индивидуально с помо-
щью системы клапанов.

Устройство насоса
Конструкция насосов модельного ряда CP 1 имеют
модульную структуру, разнообразные варианты крепле-
ния и оптимальные возможности для адаптации насоса
к особенностям конструкции автомобиля. Кроме типово-
го крепления насоса по оси приводного вала не исклю-
чается его установка на поперечном креплении непо-
средственно к ДВС. Далее, крышка насоса может быть
нестандартной с учетом вариантов крепления, напри-
Рис. 2. Принципиальная схема характеристик постоян- мер, с универсальным креплением. В этом случае привод
ного, уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося насоса осуществляется преимущественно с помощью
объемного потока ременной передачи от двигателя автомобиля.

18 март 2013 www.a-master.com.ua


УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

Управление объемным потоком Крепление унифицировано и соответствует требованиям


Объединения автомобильной промышленности. Поэтому
Для адаптации к системе рулевого управления характе-
не вызывает затруднений его установка вместо насосов
ристики шиберного насоса CP 1 могут быть настроены
других производителей. При необходимости в целях отка-
для эксплуатации в условиях постоянного, уменьшающе-
за от шланговых соединений и, следовательно, затрат на
гося и ступенчато уменьшающегося объемного потока.
монтаж на корпусе устанавливается пластиковый бачок
гидравлической жидкости.
FP 4
Управление объемным потоком
Для адаптации к системе рулевого управления характе-
ристики шиберного насоса FP 6 могут быть настроены
для эксплуатации в условиях постоянного, уменьшающе-
гося и ступенчато уменьшающегося объемного потока.
Энергосбережение
Благодаря применению ECO-клапана (Electronically
Controlled Orifice), параметры данного модельного
ряда претерпели существенные улучшения в плане
энергосбережения.

ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ


Устройство насоса ШИБЕРНЫХ НАСОСОВ
Для данного проверенного временем типа насосов име- Энергосбережение с помощью системы ECO
ется возможность установки резервуара гидравлической
жидкости непосредственно на его корпусе. При этом не
требуются шланговые соединения и дополнительные Важным моментом в деле энергосбережения является
затраты на монтаж. Крепление унифицировано и соответ- установка ECO-клапана (4) (ECO = Electronically Controlled
ствует требованиям Союза автомобильной промышлен- Orifice, диафрагмы с электронным приводом) на шибер-
ности (VDA). Привод через ременную передачу от ДВС. ном насосе (1). Изменение усилия на рулевом приводе
в зависимости от скорости движения обеспечивается
Управление объемным потоком за счет создания с помощью данного гидравлического
Для адаптации к системе рулевого управления характе- агрегата дифференцированного объемного потока, что
ристики шиберного насоса FP 4 могут быть настроены значительно улучшает эффективность работы базового
для эксплуатации в условиях постоянного, уменьшающе- насоса. При этом неиспользуемая часть объемного пото-
гося и ступенчато уменьшающегося объемного потока. ка отводится при прямолинейном движении.
Энергосбережение Модуль электронного управления уже имеется в составе
электронных узлов автомобиля.
Благодаря применению ECO-клапана (Electronically
Controlled Orifice), параметры данного модельного Преимущества:
ряда претерпели существенные улучшения в плане – снижение расхода топлива в среднем на 20 – 40%;
энергосбережения. – уменьшение температуры на 15 – 20 °C;
– экономия отбора мощности в 35%;
FP 6 – снижение давления в контуре на 4 – 6 бар.

Устройство насоса
Рис. 7. Схема насоса ГУР с ECO в сочетании с активным
При разработке насосов модельного ряда FP 6 учтены приводом на базе ZF-Servotronic®2 1. Шиберный насос
новые требования автопроизводителей к насосам ГУР в FP 6 с ECO 2. ZF-Servotronic®2 (нижнее расположение)
плане повышения гидравлической мощности и эффек- 3. Servotronic 2-й золотниковый клапан 4. Электропривод
тивности. Поскольку производительность насоса рас- 5. Гидромеханическая передача 6. Резервуар гидрав-
считана на рабочий объем до 15 дм/мин и максимальное лической жидкости с тонким фильтром 7. Электронный
давление 150 бар. Конструкция насоса и габаритные блок управления 8. Шланговое соединение, гибкий шланг
размеры в значительной степени аналогична шиберному 9. Кабель для электропитания, локальной сети контролле-
насосу FP 4. ров, зажигания, датчиков.

www.a-master.com.ua март 2013 19


20
март
ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИН

2013
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДАННУЮ ТАБЛИЦУ В КАЧЕСТВЕ РУКОВОДСТВА ПРИ ПОИСКЕ И
УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ.
НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА НЕПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ/ НЕИСПРАВНОСТЬ СВЯЗАННЫХ КОМПОНЕНТОВ
ТЕПЛОВОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ

ВНЕШНИЙ ВИД: неравномерный износ тормозных колодок.


ВНЕШНИЙ ВИД: искривление поверхности соприкосновения со Значительный износ одной колодки при минимальном износе
ступицей и/или появление трещин вокруг посадочных отверстий. колодки на противоположной стороне.
ВНЕШНИЙ ВИД: окрашивание дисков с различными ПРИЧИНА: заедание суппорта. Одна из тормозных колодок
ПРИЧИНА: неправильная последовательность затяжки.
интенсивностью и оттенками (синий, фиолетовый, золотой). находится в постоянном соприкосновении с диском, что
Недостаточный момент затяжки.
ПРИЧИНА: окрашивание дисков с различными интенсивностью и вызывает износ колодки до металлической опорной пластины.
СЛЕДСТВИЕ: вибрация, особенно при первоначальном
оттенками (синий, фиолетовый, золотой). Та сторона диска, которая соприкасается с опорной пластиной,
торможении.
СЛЕДСТВИЕ: ухудшение эффективности торможения становится очень шероховатой, в то время как другая сторона
УСТРАНЕНИЕ: замените диски, соблюдая как
вследствие уменьшения трения. Могут возникнуть вибрации, диска и другая колодка износа практически не имеют.
последовательность, так и момент затяжки, рекомендованные
увеличивающиеся по мере увеличения срока службы колодки и СЛЕДСТВИЕ: постоянный скрежет, вибрации и низкая
производителем.

www.a-master.com.ua
диска. эффективность торможения. Возможна разбалансировка
УСТРАНЕНИЕ: замените диски, соблюдая правила приработки, торможения, при котором автомобиль будет заносить в одну
т.е. умеренно пользуйтесь тормозами в течение первых 200 км сторону.
пробега. УСТРАНЕНИЕ: Проверьте, замените или отремонтируйте суппорт.
При необходимости замените тормозные колодки и диски.
ВНЕШНИЙ ВИД: отхождение или искривление поверхности
соприкосновения со ступицей.
ПРИЧИНА: чрезмерная затяжка и несоблюдение момента
и последовательности затяжки, рекомендованных
производителем. ВНЕШНИЙ ВИД: глубокие канавки на диске.
СЛЕДСТВИЕ: Разрушение диска - отсоединение поверхности ПРИЧИНА: причиной возникновения глубоких канавок является
соприкосновения ступицы. Полная неисправность тормозов. ВНЕШНИЙ ВИД: радиальные трещины/синие пятна, попадание абразивных частиц между колодками и диском.
УСТРАНЕНИЕ: выполните полную проверку тормозной соответствующие вентиляционным рамам. Посторонние предметы могут попасть в тормозную систему
системы и связанных с ней компонентов. Замените все ПРИЧИНА: синие пятна являются признаком увеличивающихся (частицы дорожного покрытия, грязь, вода) снаружи или из плохо
неисправные компоненты и установите новые диски, трещин. Причина заключается в изменение металлургических перемешанного фрикционного материала.
соблюдая рекомендованные производителем момент и характеристик поверхности материала, что делает его жестким СЛЕДСТВИЕ: шумы при торможении и нормальном вождении,
последовательность затяжки. и хрупким. Такое явление является типичным при перегрузке снижение эффективности торможения вследствие уменьшения
тормозов сверх нормальных расчетных ограничений. Причиной контактной тормозной поверхности.
может быть интенсивное или нестандартное пользование УСТРАНЕНИЕ: замените колодки и диски.
тормозами, например агрессивная манера вождения или
чрезмерная полезная нагрузка.
СЛЕДСТВИЕ: постепенная потеря начальных свойств тормозов/
ВНЕШНИЙ ВИД: искривление поверхности соприкосновения со ухудшение эффективности торможения, шумы, вибрации.
ступицей и/или появление трещин вокруг нее. УСТРАНЕНИЕ: замените диски, не допускайте неправильного
ПРИЧИНА: избыточный момент затяжки установочного винта использования тормозной системы.
СЛЕДСТВИЕ: вибрация, начиная с первоначального торможения.
УСТРАНЕНИЕ: замените диски, не допуская избыточного
момента затяжки. Установочные винты предназначены только
для обеспечения правильной установки дисков.

НЕНОРМАЛЬНЫЙ ИЗНОС

ВНЕШНИЙ ВИД: грязь и/или ржавчина на поверхности ступицы.


ПРИЧИНА: загрязнение поверхности ступицы может вызвать
смещение во время установки и, как следствие, ненадлежащее ВНЕШНИЙ ВИД: чрезмерный износ. Толщина дисков меньше ВНЕШНИЙ ВИД: загрязнение поверхности диска — засаливание и/или темные пятна.
соприкосновение между поверхностями тормозной колодки и минимальной толщины, рекомендованной производителем. ПРИЧИНА: перенос отложений фрикционного материала на поверхность диска. Такое обычно
ПРИЧИНА: нерегулярная проверка дисков или их замена с
диска, неравномерный износ диска. происходит при установке тормозных колодок низкого качества.
СЛЕДСТВИЕ: изменение толщины диска, вызывающее колебание нарушением сроков. СЛЕДСТВИЕ: вибрации, низкая эффективность торможения и жесткая педаль.
поверхности диска, следствием которого являются шумы и СЛЕДСТВИЕ: снижение эффективности, вибрации и громкий шум УСТРАНЕНИЕ: устанавливайте тормозные колодки только хорошего качества с фрикционным
вибрации. Нарушения становятся более значительными по мере при торможении. материалом, соответствующим автомобилю.
эксплуатации. УСТРАНЕНИЕ: выполните полную проверку тормозной
УСТРАНЕНИЕ: снимите диск и тщательно очистите поверхности системы и связанных с ней компонентов. Замените все
ступицы колеса и диска от ржавчины и других загрязнений. неисправные компоненты и установите новые диски,
Убедитесь в том, что опорная поверхность не искажена и не соблюдая рекомендованные производителем момент и
повреждена. Замените диски, соблюдая рекомендованные последовательность затяжки. Соблюдайте в будущем правила и
производителем момент и последовательность затяжки. периодичность технического обслуживания.

ВНЕШНИЙ ВИД: Разрушение диска - отхождение шляпки диска


ВНЕШНИЙ ВИД: полное механическое разрушение вследствие
от рабочей поверхности тормозов.
износа.
ПРИЧИНА: механическое напряжение, вызванное смещением.
ПРИЧИНА: избыточный износ тормозных колодок вызвал
Неправильные сборка или установка суппорта и диска,
соприкосновение металла с металлом (опорной пластины
вызывающие текущий ассиметричный износ рабочей
колодки с диском), что стало причиной чрезмерного износа
поверхности тормозов и, в конце концов, разрушение.
рабочей поверхности тормозного диска. Из-за очень маленькой
СЛЕДСТВИЕ: сначала во время торможения наблюдаются
толщины материала поверхности диска ухудшается рассеивание
громкие шумы и вибрации, а после разрушения полная
тепла и возникает перегрев, что вызывает повреждение,
механическая неисправность тормозов.
ведущее к полному нарушению работоспособности.
УСТРАНЕНИЕ: выполните полную проверку тормозной
СЛЕДСТВИЕ: отсоединение шляпки и поверхности диска. Полная ВНЕШНИЙ ВИД: неравномерный износ тормозных поверхностей. Пятна синего цвета в центре рабочей
системы и связанных с ней компонентов. Замените все
механическая неисправность тормозной системы. поверхности тормозов. Возможно появление трещин.
неисправные компоненты и установите новые диски,
УСТРАНЕНИЕ: всегда проверяйте толщину дисков при каждой ПРИЧИНА: неправильная сборка суппорта и/или колодок, что может вызвать расположение колодок
соблюдая рекомендованные производителем момент и
замене колодок. Заменяйте диски до того, как их износ достигнет под разными углами по отношению к диску. При этом каждая сторона изнашивается с разной
последовательность затяжки. Перед установкой дисков
предельного значения (минимальной толщины). Соблюдайте в скоростью. Причиной появления синих пятен является значительный локальный перегрев в тех местах,
проверьте правильность установки и сборки корпуса суппорта
будущем правила и периодичность технического обслуживания. где есть фрикционный контакт.
на мосту.
СЛЕДСТВИЕ: постепенное повышение уровня вибраций вследствие появления точек перегрева.
Возможно снижение эффективности торможения.
УСТРАНЕНИЕ: проверьте и при необходимости отремонтируйте суппорт. Замените колодки, проверяя
соответствие их типа и формы предполагаемому использованию.
ВНЕШНИЙ ВИД: значительный износ дисков с появлением
канавок на поверхности.
ВНЕШНИЙ ВИД: растрескивание между шляпкой и
ПРИЧИНА: чрезмерный или полный износ тормозных колодок,
поверхностью соприкосновения. Признаки рассогласования
следствием которого явилось соприкосновение опорной
между центрированием диаметра диска и центрированием
пластины тормозной колодки с дисками (соприкосновение
ступицы.
металла с металлом) и повреждение поверхности тормозного
ПРИЧИНА: установка ненадлежащих запасных частей.
диска.
СЛЕДСТВИЕ: вибрация, начиная с первоначального торможения.
СЛЕДСТВИЕ: очень низкая эффективность торможения/
УСТРАНЕНИЕ: подберите надлежащие запасные части и
увеличение тормозного пути и скрежет.
замените диски, соблюдая рекомендованные производителем
УСТРАНЕНИЕ: замените диски и колодки. Убедитесь в
момент и последовательность затяжки.
правильности работы индикатора предупреждения об износе
колодки в случае, где он применяется.

ВНЕШНИЙ ВИД: глубокие канавки между шляпкой и


ВНЕШНИЙ ВИД: пятна синего цвета, потемнение некоторых поверхностью диска.
частей диска. Признаки локального перегрева. ПРИЧИНА: чрезмерный износ колодки и диска, вызывающий
ПРИЧИНА: чрезмерный износ ступицы. Неравномерное перемещение тормозной колодки в суппорте. В этом случае
соприкосновение диска с колодкой вызывает значительные опорная пластина изношенной колодки выходит из своего гнезда
колебания, которые, в свою очередь, приводят к локальному в суппорте, вызывая прорези между шляпкой и поверхностью
выделению тепла и, как следствие, обесцвечиванию (посинение). диска.
СЛЕДСТВИЕ: постепенно возрастающие шумы и вибрация. СЛЕДСТВИЕ: очень низкая эффективность торможения при

www.a-master.com.ua
УСТРАНЕНИЕ: замените ступицу колеса и убедитесь в том, что большом ходе педали тормоза и громкий шум.
она соответствует допускам. УСТРАНЕНИЕ: замените диски и колодки. Проверьте и при
необходимости отремонтируйте суппорт.

Очень важно проводить периодические осмотры тормозной системы. С точки зрения техники безопасности при замене тормозных дисков также рекомендуется
выполнять замену тормозных колодок. Всегда заменяйте диски и колодки одновременно с обеих сторон оси.
PRMFE906-RU

март
2013
21
УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
установки в качестве отдельного узла. Благодаря нали-
ТИПОВОЙ ШИБЕРНЫЙ НАСОС чию нескольких сменных элементов, система Powerpack
Шиберный насос с ECO может быть адаптирована для самых разнообразных
вариантов оснащения. Если для модельного ряда EP 1
используется щеточный электродвигатель постоянно-
го тока, то модификации серии EP 2 приводятся в дей-
ствие бесколлекторным двигателем постоянного тока.
Устанавливается насосный агрегат шиберного типа (2).
Различные возможности для регулирования объема пода-
чи гидравлической жидкости в зависимости от алгоритма
управления, которые интегрированы в блоке управления
(3), преобразуют полученные данные в соответствующие
параметры гидравлической системы. При этом речь идет
об обработке данных скорости движения и поворота
рулевого колеса, а также сигналов о потреблении тока
электродвигателем (5) или индивидуальных параметров,
характерных для модели автомобиля. Резервуар для
гидравлической жидкости (1) и кронштейн (4) позволяют,
гибко используя подкапотное пространство, экономно
разместить узел, выбрав, соответственно, вертикальное
или горизонтальное расположение.

Рис. 8. Сравнение характеристики при среднем отборе


мощности в циклах, обычном и ECE (тестовый метод
для измерения уровня вредных выбросов) – результаты
в зависимости от нагрузочных факторов и системных
параметров Рис. 9. Схема электрогидравлической системы рулевого
привода (EHPS). С компактным сервоприводом, систе-
мой Powerpack, датчиками и шлангами
POWERPACK
Область применения
Обычно привод насоса ГУР постоянно работает от двига-
теля автомобиля. С энергетической точки зрения это не
может считаться идеальным решением. Поэтому разра- 1
ботана система Powerpack как важнейший элемент элек- 2
трогидравлической системы управления (EHPS = Electro
Hydraulic Power Steering).
Питание для Powerpack поступает от бортовой сети, от
электрического привода, и в зависимости от нагрузки
и способов регулирования экономится до 75% энергии. 3
При этом сохраняются все известные преимущества
гидравлической системы управления, например, точное
и безопасное управление автомобилем. 4

Помимо преимуществ, связанных с экономией энергии, 5


также имеются и другие плюсы, когда система рулево-
го управления не зависит от силового агрегата автомо- Рис. 10.
биля. Так, например, сервоусиление сохраняется для Система Powerpack для вертикальной установки
«задушенного» двигателя, кроме того наблюдаются 1. Емкость с гидравлической жидкостью
улучшенные характеристики работы системы в аварий- 2. Шиберный насос с рабочими органами в виде роликов
ной ситуации. Электрогидравлическая система рулевого 3. Блок управления (встроен в корпус)
управления может поставляться на сборочный конвейер 4. Кронштейн (по выбору)
в виде комплектного, функционального и проверенного 5. Электропривод
системного модуля «точно в срок».
Устройство Сергей УКТУСОВ
Система Powerpack с электрическим приводом проекти- Материал предоставлен представительством концерна
ровалась как модульный агрегат, также пригодный для ZF Trading в Украине

22 март 2013 www.a-master.com.ua


Рулевая рейка автомобиля должна передавать враща- появляются шумы, и усилитель рулевой рейки может
тельное движение рулевого колеса на рулевые тяги и полностью выйти из строя. В этом случае не остается
через них – на колеса. Помимо этого, она должна амор- другого выхода, кроме замены. Мы рекомендует при
тизировать толчки от неровностей дороги, которые установке рулевых реек ZF Parts без предварительно
передаются на руль, и позволять водителю чувствовать смонтированных рулевых тяг и пыльников применять
дорогу. Но если при рулении приходится прилагать исключительно запчасти марки Lemfоrder, которые
больше усилий, чем обычно, и при этом появляются соответствуют спецификациям производителя. Хомуты
непонятные звуки, то это может быть связано с разгер- для фиксации пыльников рулевых реек можно устанав-
метизацией рулевой рейки. ливать только с помощью специальных инструментов
Технические специалисты ZF Services объясняют, и в соответствии с указаниями производителя. «Это
почему такое может произойти после замены руле- гарантирует надежную и постоянную герметизацию
вой рейки, например, при ремонте в случае аварии: пыльников и, следовательно, исключает преждевре-
«При установке применялись детали, не соответству- менный выход из строя рулевой рейки», – таков окон-
ющие спецификации производителя, а также непод- чательный вердикт специалистов ZF Services. Впрочем,
ходящий инструмент». Например, пыльники рулевой в запасе еще один совет: «Просто нанести несколько
рейки имеют слишком большой диаметр в местах и не граммов бескислотной смазки на каждое место посад-
соответствуют требованиям производителя. Точно так ки уплотнителей пыльников. Это облегчает установку
же диаметры рулевых тяг некоторых производителей плотно сидящих пыльников и создает дополнительную
в местах посадки уплотнителей не соответствуют раз- герметизацию». Еще больше упрощается для СТО
мерам оригинальных частей. Для фиксации пыльников
установка пыльников, когда применяются рулевые
рулевых реек часто применяют стяжки для кабелей
рейки ZF Parts с предварительно смонтированными
и универсальные шланговые хомуты. Они не обеспе-
чивают полной герметизации и не выдерживают дли- рулевыми тягами и пыльниками, которые ZF Services
тельной нагрузки, из-за чего могут возникать разрывы также предлагает для многих моделей автомобилей. В
в уплотнениях, через которые грязь и влага беспре- этой «расширенной версии» рулевые тяги и пыльни-
пятственно проникают внутрь механизма. В результа- ки выходят с завода уже в собранном виде в соответ-
те зубчатая рейка неизбежно подвергается коррозии, ствии с инструкциями производителя. Станции техоб-
соответственно, гидравлические манжеты и сальники служивания уже не нужно тратить время на монтаж
в рулевом механизме получают повреждения, которые этих деталей и заботиться о герметизации. В данном
не подлежат ремонту на станции техобслуживания. случае есть еще одно преимущество: «Таким образом,
Происходит разгерметизация рулевого механизма, нет никаких рекламаций, и ваши клиенты довольны».

Пыльник рулевой рейки Пыльник рулевой рейки


смонтирован неправильно. смонтирован
надлежащим
образом.

www.a-master.com.ua март 2013 23


АВТОЛИКБЕЗ

ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА:
ДИАЛОГ ДИАГНОСТА С КЛИЕНТОМ ЧАСТЬ 9
Продолжение. Начало № 5, 6, 8, 10, 12 (2012), № 1, 2 (2013)
Все для гонки,
все для победы!
Тема перерасхода топлива будет актуальна до тех пор, пока ность пропорциональна квадрату скорости поделенно-
не изобретут вечный двигатель первого рода. Поэтому му на два. Объясню проще: увеличиваем обороты в два
наш диалог можно продолжать бесконечно долго. раза  – мощность возрастает в два раза; увеличиваем
обороты в 3 раза – мощность растет в 4,5 раза; повы-
В предыдущих 8-ми частях мы обсудили основные теоре-
шаем обороты в 4 раза – мощность увеличивается в 8
тические и практические вопросы, связанные с расходом
раз и т. д.; квадратичная зависимость. Обычный автомо-
и перерасходом топлива. И при этом узнали много инте-
бильный двигатель максимально раскручивается до 5 –
ресного и занимательного. Наверное, поэтому многие
читатели просят продолжить наш диалог. Согласен. Тем 7 тысяч оборотов в минуту. Двигатель спортивно – гоноч-
более что в печатных СМИ и в Интернете информации по ного автомобиля выдает требуемую мощность при 8-10
данной теме не так много, она отрывочна и бессистемна, тысяч оборотов в минуту. На болидах Фоммулы-1 двига-
в большинстве случаев имеет тайный или явный реклам- тель «выкручивают» до 12500 оборотов в минуту. Но есть
ный смысл. еще одна менее известная формула: износ двигателя
пропорционален скорости (оборотам) в квадрате – ана-
Но что еще такое содержательное и увлекательное мож- логично мощности, квадратичная зависимость. Простой
но обсудить в диалоге о перерасходе топлива? пример: тихоходные дизели изнашиваются очень медлен-
А бывают ли случаи, когда расход топлива совершенно но, имеют относительно невысокую мощность, но огром-
не актуален для автомобиля и его владельца при усло- ный моторесурс. Совершеннейшего бензинового двига-
вии, что вечный двигатель до сих пор не изобретен и в теля спорткара Формулы-1 хватает только на одну гонку
принципе не возможен? (2–3 часа), и то многие болиды не доезжают до финиша –
«перекручивают» или ресурса не хватает.
Такие случаи бывают.
Итак, мы пришли к простому выводу: чтобы увеличить
Возьмем, к примеру, современный танк. Его основная мощность двигателя, надо повысить обороты. Но так ли
характеристика – не толщина брони, калибр орудия и не просто это сделать? Двигатели современных граждан-
расход топлива, а «живучесть» (время «жизни») на поле ских автомобилей имеют немалую мощность, могут кра-
боя. А знаете – какая главная характеристика тепловоза, тковременно раскручиваться до 6 – 7 тысяч об/мин. И при
который может тянуть состав из ста и более вагонов? этом они очень надежны, долговечны и экономичны. Но
Силовые установки тепловозов имеют огромную мощ- раскрутить двигатель более 7000 оборотов в минуту не
ность, и перевозки по железной дороге – одни их самых так-то просто. Еще немного теории: обороты бензино-
эффективных с точки зрения затрат топлива или элек- вого двигателя внутреннего сгорания регулируются «по
троэнергии на тонно-километры. Основная характери- воздуху» (дизеля – по топливу). Алгоритм работы двига-
стика тепловоза называется «нагрузка на ось». То есть теля таков, что он постоянно стремится набрать оборо-
это способность поддерживать сцепление колес с рель- ты до максимума, стараясь поглотить как можно больше
сами без пробуксовки при перемещении состава массой воздуха. Но дроссельная заслонка ограничивает доступ
в тысячи тонн. воздуха и сдерживает, т. е. контролирует скорость вра-
Это было небольшое отступление от основной темы. щения двигателя. Конструктивно диаметр воздушно-
Вернемся к автомобилям, для которых расход топлива – го канала дроссельного узла рассчитан так, чтобы при
абсолютно не самая важная характеристика. Спасибо полностью открытой дроссельной заслонке («газ в пол»)
редакции журнала «Авто-Мастер» за то, что предостави- обороты не поднялись выше допустимо для данного дви-
ли мне возможность просто и непринужденно побеседо- гателя максимума. Но чтобы раскрутить двигатель (спор-
вать с уважаемыми читателями на мою самую любимую тивно – гоночный) более 7 -8 тыс. оборотов в минуту, уже
тему. В этой части диалога речь пойдет о настоящих не достаточно просто увеличивать диаметр воздушного
спортивно-гоночных автомобилях. канала, давая возможность «засосать» больше возду-
ха. В настоящих спортивных двигателях для повышения
В основе работы любого двигателя внутреннего сгора- оборотов применяется целый комплекс сложных техни-
ния лежат хорошо известные законы физики, химии, ческих решений. При этом спортивный двигатель должен
механики, и – никаких чудес, волшебства, мистики. еще о очень быстро набирать обороты. Напомню, что в
Современный автомобильный двигатель – действитель- ДВС сгорает не бензин, а топливо – воздушная смесь,
но, чудо инженерной мысли, техники и новейших техно- основные компоненты которой  – кислород воздуха и
логий. Тем более, если это двигатель спортивно-гоночно- углеводороды, т.е. пары бензина. Не буду еще раз рас-
го автомобиля. Немного теории. Основное требование к писывать все четыре такта работы четырехтактного бен-
спортивному двигателю – развивать высокую мощность. зинового двигателя (бывают еще и двухтактные).
При этом двигатель должен быть легким и компактным.
Расход топлива, экологичность, долговечность, низкий Остановлюсь подробнее на такте впуска. Именно на этом
уровень шума и некоторые другие параметры – уходят такте через открывшиеся впускные клапана цилиндр
на второй план. Так за счет чего спортивный двигатель наполняется свежей топливовоздушной смесью, всасы-
достигает высокой мощности? Ответ простой – за счет ваемой из впускного коллектора. Но на высоких оборо-
высоких оборотов. Есть общеизвестная формула: мощ- тах время открытии впускных клапанов очень мало, и в

24 март 2013 www.a-master.com.ua


АВТОЛИКБЕЗ
цилиндр может не успеть поступить достаточная порция стей. Для улучшения наполнения цилиндров топливовоз­
смеси под атмосферным давлением. Кстати, двигатели душной смесью специально доработан механизм
без турбонаддува называют еще «атмосферниками». Вот газо­­распределения: клапаны имеют больший подъем за
тут то и нужен турбонаддув, который дает возможность счет изменения профиля кулачков распредвала. Также
быстрее и полнее зарядить цилиндр на такте впуска нуж- увеличена жесткость клапанных пружин, используются
ной порцией свежей топливовоздушной смеси. Турбиной специальные втулки и уплотнения. Вспоминаю хитрость
оснащены многие гражданские и спортивно – гоночные
советских автогонщиков: на клапанные втулки ВАЗовских
автомобили, как бензиновые, так и дизельные. Это сказ-
ки и домыслы, что двигатели с турбиной «съедают» боль- двигателей для гонок маслосъемные колпачки вообще не
ше топлива. Турбонаддув позволяет повысить мощность ставились для улучшения смазки стержней клапанов.
и приемистость без увеличения габаритов (объема) дви- На спортивных двигателях существенно доработана
гателя, с одновременным улучшением его экологичности система зажигания: более мощная катушка должна успе-
и экономичности. Но турбонаддув, наряду с явными «плю- вать накапливать и отдавать энергию для стабильного
сами», имеет и существенные «минусы». Турбина – допол-
искрообразования на очень высоких оборотах. Свечи
нительный усложняющий элемент. Устроена турбина так:
в одном корпусе на общем валу насажены две крыльчат- зажигания используются «особо холодные», желатель-
ки. Выхлопные газы двигателя подаются через выпуск- но «иридиевые» или «платиновые». Установка угла опе-
ной коллектор на первую крыльчатку и раскручивают вал режения зажигания и фаз газораспределения – секрет
до очень высоких оборотов. А находящаяся перед впуск- механиков автогоночной команды. Система выпуска тоже
ным коллектором вторая крыльчатка гонит атмосферный особенная, т. к. не должна создавать препятствия выходу
воздух и создает избыточное давление, необходимое для выхлопных газов. На входе ставится воздушный фильтр
более полного и интенсивного наполнения цилиндров. В «нулевого сопротивления». На гражданских автомобилях
обычных двигателях компактная турбинка создает давле- вышеуказанные фильтры использовать нежелательно,
ние наддува 1,3 – 1,5 атм. В спортивных двигателях нужно так как они не обеспечивают необходимую при повсед-
еще большее (над атмосферным) давление для быстрой невной эксплуатации степень очистки воздуха.
раскрутки и достижения гораздо более высоких оборо-
тов. У болидов Формуля-1 турбина, величиной не меньше Отдельные детали спортивного двигателя, раскручи-
двигателя, создает давление наддува до 3,5 атмосфер. вающегося до 12000 оборотов в минуту, должны иметь
Как было сказано выше, турбина  – сложный элемент. необходимый, повышенный запас прочности. Из специ-
Скорость ее вращения 12 – 20  тысяч оборотов в мину- альных материалов по особой технологии изготавлива-
ту. Вал турбины вращается в подшипниках скольжения, ются спортивные коленвалы, маховики, поршни, шатуны,
которые необходимо смазывать и интенсивно охлаждать. шкивы, шестерни и другие детали. Настройка программы
«Турбинки» современных гражданских автомобилей
электронного блока управления двигателем спортивно-
сумели «довести до ума» и они стали достаточно надеж-
ными и долговечными. Турбины гоночных автомобилей го автомобиля – процедура уникальная. У нас в стране
гораздо более сложные, с множеством дополнительных секретами настройки спортивных ЭБУ владеют всего
устройств, например: интеркуллер, буст-контроль и др. несколько человек. Чтобы качественно выполнить такую
В автоспорте эти усложнения необходимы и оправданы: настройку, нужно специальное оборудование, ПО, время,
все для гонки, все для победы! терпение и $.
Однако во многих автогоночных дивизионах разреше- Выше я рассказал только об основных особенностях
ны только «атмосферники». Так в российских шоссей- спортивных двигателей. Более подробно и конкретно об
но-кольцевых гонках, класс Лада, согласно регламента этих и других особенностях «спортивного двигателестро-
РАФ, принимают участие отечественные автомобили с ения» могу рассказать в дальнейшем, если вам, уважае-
ВАЗовским 16-клапанным двигателем, объемом не более мые автолюбители, это будет интересно.
1,6 литра. Далее, кроме турбонаддува спортивные дви­
гатели имеют еще очень много конструктивных особенно- Алексей ЮРИН

www.a-master.com.ua март 2013 25


АВТОРЕМОНТ

ECAS
Продолжение, начало № 1, 2 2013 г.
В ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЯХ
Незначительно высокие КD-значения приводят к увели- • Допуск заданного значения Δs
чению вероятности превышенных колебаний. Для уста-
новления дифференциального воздействия происхо- • Пропорциональный коэффициент KP
дит проверка регулировки с помощью существенного • Дифференциальный коэффициент KD
изменения заданного значения (например, с помощью
установки ТС на самый нижний уровень). Данное изме-
нение необходимо уравнять посредством поднятия кон-
САМООБУЧАЮЩИЙСЯ РЕГУЛЯТОР
струкции. При нажатии кнопки «нормальный уровень», Существует вид регуляторов, которые работают на осно-
находящейся на блоке управления, должен происходить ве самообучения. В данном случае не происходит пуль-
переход конструкции на нормальный уровень (по воз- сация электромагнитных клапанов ECAS, что приводит к
можности без превышения колебаний или увеличения увеличению их срока службы. Такой способ регулировки
периода пульсации). Повышение колебаний конструкции
используется при эксплуатации всей электроники CAN,
с последующим переходом в заданный уровень в порож-
нем состоянии ТС допустимо в том случае, если данный а также в 4x2/6x2 MAN, 4x2 RVI и DAF. На основе прове-
процесс происходит однократно. При хорошо рассчитан- дения первичной регулировки система ECAS осваивает
ном дифференциальном воздействии можно понизить образ действий при повышенных колебаниях.
склонность к повышенным колебаниям. Пульсация элек- При последующих регулировках происходит отключение
тромагнитного клапана ECAS повышается с увеличением
при достижении заданного уровня. В итоге конструкция
KD-значения, вследствие этого происходит замедление
поднятия конструкции. переходит на заданный уровень (рис. 1).

Существует необходимость воздействия на систему для В электронике, не относящейся к CAN, определение про-
улучшения характера регулировки: так как установление должительности импульсов происходит на основе задан-
КD- и КD-значения не принесло желаемого результата, то ных коэффициентов. В электронике CAN продолжитель-
можно уменьшить гидродинамический профиль в пнев- ность импульсов зависит от механических изменений ТС
матической части. Как правило, достаточно установить (определение времени простоя).
дроссель в пневматический трубопровод между маг-
нитным клапаном, пневмобаллоном (пневмобаллонами) АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ
соответствующей оси. ПОДЪЕМНОЙ ОСИ
Вывод. Можно повлиять на установку расстояния
Автомобили с одной подъемной осью могут оснащаться
между конструкцией и осью автомобиля следующими
настройками: механизмом регулировки подъемной оси. Такая регули-
ровка необязательна, и ее не нужно устанавливать в каж-
• Длительность периода пульсации T дой системе.

Рис. 1. Пример процесса регулировки при изменении


заданного значения для самообучающегося регулятора.

26 март 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ

Рис. 2. Описание функций подъёмной оси в ТС, обладающих системой регулирования давления.
Положение подъёмной оси (в процессе её регулиров- Эти значения уже заданы в ECU при вводе системы в экс-
ки) зависит от осевой нагрузки движущей оси. При этом плуатацию. На основе полученных значений устанавли-
система ECAS определяет позицию подъёмной оси: рас- ваются следующие ограничения:
положение на днище или её поднятие. Регулирование
положения подъёмной оси необходимо проводить под • давление переключения для спуска или подъема подъ-
влиянием возмущающего воздействия, как правило, при емной оси;
изменении нагрузки. Пользователь не может вносить • максимально допустимое давление при исполнении
изменения, касающиеся заданного значения. функции «Вспомогательная сила при трогании ТС»;
Приподнятую подъёмную ось можно всегда опустить
• максимально допустимая величина погрузки.
вручную. В частично нагруженном состоянии ТС припод-
нятие подъёмной оси возможно в том случае, если не Каждому значению давления, таким образом, приписыва-
превышается максимально допущенное давление в пнев- ется определенное состояние осевого агрегата.
моподушке движущей оси.
Далее речь будет идти только о подъёмной оси. Но в ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ ПОДЪЁМНОЙ ОСИ В ТС,
основном данные содержания касаются также регули- ОСНАЩЕННЫХ СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ
ровки ведомой оси. ДАВЛЕНИЯ (НАПРИМЕР, ТС С ЦИСТЕРНОЙ)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ На рис. 2 показан процесс прохождения давления в пнев-
ПОДЪЕМНОЙ ОСЬЮ моподушке движущей оси (жирная линия) в зависимости
от состояния нагрузки в агрегате задней оси для ТС,
К теме «Управление подъёмной осью» относятся также обладающего системой регулирования давления. При
и такие темы, как: « Вспомогательная сила при трогании этом на ТС не установлено ни регулирование соотноше-
ТС» и «Предотвращение перегрузки». В этой связи они
ния давления, ни регулировка силы тяги. Это значит, что
будут рассматриваться вместе.
на пневмоподушки подъёмной оси в опущенном состоя-
Регулировка положения подъемной оси осуществляется нии действует такое же давление, как и на пневмоподуш-
в зависимости от давления в пневмобаллоне движущей ки ведущей оси.
оси, которое регистрируется с помощью переключателя
или датчика давления (в зависимости от конструкции). В При загрузке или разгрузке на этой линии происходит
системах, обладающих переключателями давления, дан- прохождение различных характерных точек. Значения
ные значения (давления) заданы. Коэффициент давле- давления в пневмоподушке движущей оси (указанные с
ния, полученный с помощью датчиков давления, сравни- помощью кружков на рис.) необходимо сообщить систе-
вается в ECU с различными заданными значениями. ме ECAS в процессе параметризации. В результате реак-

www.a-master.com.ua март 2013 27


АВТОРЕМОНТ

ций подъёмной оси возникают частично давления (на рис. рассмотрении от точки. Достаточно выключить и повтор-
выделены звёздочкой *), на которые нельзя повлиять. но включить зажигание для того, чтобы провести регули-
ровку последнего заданного уровня.
Условием нормальной регулировки подъемной оси
является достаточное обеспечение сжатым воздухом и 9. При дальнейшем спуске жидкости из цистерны, что-
электроэнергией. бы не изменять выбранный вначале процесс, понижает-
ся давление в пневмоподушках (давление в пневмобал-
Следующие высказывания играют роль в том случае,
лонах главной оси настолько мало, что целесообразен
если ТС с цистерной непрерывно наполняется жидко-
подъем подъемной оси). Оно должно быть обозначено
стью или происходит его опорожнение (рис. 2).
как давление, возникающее при поднятии подъёмной оси
1. Процесс наполнения начинается, когда движущая ось pподнятие под. оси. Данные о нем должны быть переданы в ECU
ТС не находится под нагрузкой (порожний вес) mпорожний. путем параметризации.
Эта порожняя масса получается из следующего: мас-
са конструкции и массовая доля подъемной оси мпод. ось. Для обеспечения нормальной работы учитывайте следу-
Значение давления в пневмоподушке pпорожний можно, ющие правила:
например, узнать из таблички РТС. • Значение давления pподнятие подъемной оси < давление в пнев-
2. В процессе наполнения увеличивается нагрузка ТС, моподушке p*спуск подъемной оси
затем подъемная ось опускается. Соответствующее дав- • Давление при поднятии pподнятие подъемной > давление
оси
ление в пневмоподушке должно быть обозначено как pпорожний (учитывая порожний вес ТС)
давление, возникшее при спуске подъемной оси pспуск под.
оси
. Его значение должно бать сообщено электронике в При несоблюдении правил могут возникнуть неисправ-
процессе параметризации. Ориентировочное значение ности функций подъемной оси, например, непрерывное
такого давления – это допустимое номинальное значение поднятие и спуск, если значение давления является боль-
p100% давления в пневмоподушке при полной загрузке ТС. ше, чем давление в пневмоподушке p*спуск подъемной оси.
Это значение также можно узнать из таблички ALB.
10. В системах с полуавтоматической подъемной осью
3. После спуска подъемной оси происходит изменение можно провести её поднятие вручную, если превышено
в нагрузке агрегата задней оси (ЗО). Нагрузка снижает- допущенное давление p*спуск подъемной оси.
ся на массовую долю подъемной оси mпод. ось. Давление
в пневмоподушке движущей оси также снижается, 11. В системах, обладающих полностью автоматической
поскольку осевая нагрузка распределяется по пневмо- подъёмной осью, происходит следующий процесс: после
подушкам как движущей, так и подъемной оси. Кривая, установления давления при подъёме приподнимается
касающаяся давления в сильфоне, после спуска подъ- подъёмная ось, а пневмоподушки ведущей оси берут на
ёмной оси проходит от 3a до 2a. Пользователь не может себя всю осевую нагрузку. Массовая доля подъемной
повлиять на устанавливающееся само по себе давление оси mпод. ось теперь опять относится к нагрузке. Кривая
в пневмоподушке p* ПО спуск. Для расчёта параметров, давления в пневмоподушках проходит от 3a до 2a, при
касательно управления подъёмной осью, необходимо этом установленное давление в пневмоподушках p*поднятие
определить значение данного давления. подъемной оси
нельзя изменить.

4. При дальнейшем наполнении цистерны давление в 12. По завершении всего процесса опорожнения кривая
пневмоподушке движущей оси достигает своё макси- давления в пневмобаллонах опять оказывается У.
мально допустимое значение В. Вывод. Регулировку подъёмной оси, включая функцию
5. Происходит регулировка максимально допустимого предотвращения перегрузки можно настроить следую-
давления в пневмоподушке движущей оси при задей- щим образом:
ствованной функции « Вспомогательная сила при трога- • Давление спуска подъемной оси pспуск под. оси
нии ТС» p130%.
• Давление защиты от перегрузки pперегрузка
6. В итоге достигается давление pперегрузка, и срабатывает
функция «Предотвращение перегрузки». • Давление подъема подъемной оси pподъем под. оси
7. Функцию «Предотвращение перегрузки» можно Кроме того, названные выше условия не обходимо
использовать только в системах, оснащенных датчика- соблюдать во время определения давления при спуске
ми давления (а не переключателями давления). Смысл и поднятии подъёмной оси для достижения успеха в про-
данной функции заключается в том, что при достижении цессе её регулировки.
этого давления pперегрузка происходит вентиляция пневмо-
подушек всех осей, находящихся на днище. Активизация РЕГУЛИРОВКА ФУНКЦИИ
функции «Предотвращение перегрузки» может привести «ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛА
к тому, что конструкция ТС опустится до предела. Это ПРИ ТРОГАНИИ ТС»
должно препятствовать движению с сильно перегружен-
ной конструкцией. Сведения о давлении pперегрузка Функция «Вспомогательная сила при трогании ТС» воз-
должны быть переданы блоку ECU. При этом нужно можна только в том случае, если давление в пневмо-
учитывать данные завода-изготовителя осей и норма- подушке (рис. 3) можно определить между 3а и 2а. Это
тивно-правовые предписания касательно нагрузки на означает, что подъемные оси должны находиться на дни-
автомобили. ще. Описание регламентируется требованиями директи-
вы ЕС 97/27/EG (EG 97/27).
8. Пневмобаллоны опять заполняются при снижении
ниже минимума при опорожнении или выпуске соответ- На рис. 3 показано два примера (начиная с А1и В1), как
ствующей осевой нагрузки, соответствующей pперегрузка. увеличение сцепления колес действует после активации
То есть когда давление в пневморессорах снижается при различных состояний загрузки.

28 март 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ

Рис. 3. Описание функции «Вспо-


могательная сила при трогании» в
ТС, обладающих системой регули-
рования давления.

Пример 1 Пример 2
В точке А1 происходит выкачивание воздуха из пнев- Особенности работы при установлении давления при
моподушки подъёмной оси. Наряду с этим существуют увеличении сцепления колес p130%. Исходя из В1, при
пневматические системы, в которых не проводится пол- этом также начинается прокачка пневмобаллона подъем-
ное выкачивание воздуха, остаточное давление предот- ной оси. При установлении давления увеличения сцепле-
вращает в данном случае возможный надлом сильфона. ния колес настраивается прокачка подъемных сильфо-
Подъемная ось поднимается. На движущей оси устанав- нов. Подъемная ось остается на днище. Излишняя доля
ливается давление в пневмоподушке, которое находится нагрузки принимается пневморессорами подъемной оси.
на удлинении линии между А1и А2 и которое помечено с
После отключения функции «Вспомогательная сила при
А2. После отключения функции «Вспомогательная сила
трогании ТС» снова устанавливается давление в пневмо-
при трогании ТС», вновь устанавливается давление в
подушках движущей оси соответственно В1.
пневмоподушке главной оси согласно точке А1.
В целом, для увеличения сцепления колес применимо
Существуют нормы согласно EG 97/27, касающиеся
правило, согласно которому блоку ECU нужно:
нагрузки на движущую ось с помощью функции вспомо-
гательной тяги при трогании ТС. Нагрузка на движущую • максимально допустимое давление в пневмопо-
ось может быть превышена на максимум 30% (в Германии душках движущей оси при активированной функ-
определено StVZO §34), если завод-изготовитель данных ции «Вспомогательная сила при трогании ТС» p130%
осей не установил меньшие значения. (предельное давление при активированной функции
«Вспомогательная сила при трогании ТС»);
Максимально допустимое давление (соответствующее
данным требованиям) в пневмоподушках движущей оси • диапазон заданного значения Δp130%;
при активированной функции «Вспомогательная сила
при трогании ТС» p130% необходимо сообщить электро- • скоростное ограничение при использовании функции
нике ECAS в процессе параметризации. Для измене- «Вспомогательная сила при трогании ТС».
ния такого состояния нужно установить такой диапазон Определение промежутков времени в период активиза-
заданного значения Δp130% в электронике, в пределах ции и пауз, а также различные виды вспомогательной
которого происходит регулирование давления при акти- силы при трогании ТС могут быть заданы системе ECAS с
вированной функции «Вспомогательная сила при трога- помощью запуска определённых Pin или, в другом случае,
нии ТС». К процессу регулировки относится диапазон они могут быть выбраны в процессе параметризации.
регулирования = p130% – Δp130%
В общей сложности могут быть параметризированы 5
В процессе регулировки не должно быть превышено различных видов вспомогательной силы при трогании
предельное давление при активированной функции ТС. В какой мере данные виды могут быть задействова-
«Вспомогательная сила при трогании ТС». Если для систе- ны, зависит от типа системы ECAS.
мы ECAS предусмотрены функции «Вспомогательная
сила при трогании ТС» и «Предотвращение перегрузки», Продолжение следует…
то предельное давление вспомогательной силы p130% ни Материал предоставлен
в коем случае не должно превышать давление при пере- компанией WABCO в Украине
грузке pперегрузка.
Законодатель предписывает возможность использова-
ния такого увеличения сцепления колес только при ско-
рости до 30 км/ч.

www.a-master.com.ua март 2013 29


АВТОДИАГНОСТИКА

MAGNETI MARELLI ЗАПУСКАЕТ В УКРАИНЕ


«ДИЗЕЛЬНОЕ» НАПРАВЛЕНИЕ В БИЗНЕСЕ
ОБОРУДОВАНИЯ – СТОЛ DS-2I
Компания Magneti Marelli официально вышла на рынок Украины относитель-
но недавно – менее года назад. Но активная позиция, большой ассортимент
диагностического и другого профессионального оборудования и, что нема-
ловажно, разумная ценовая политика быстро сделали оборудование Magneti
Marelli не только привлекательным, но и популярным, создав серьезную
конкуренцию известным компаниям. Уже многие сервисы пользуются диа-
гностикой из линейки диагностического оборудования SMART/LOGIC/VISION
для европейского парка, понравился украинскому потребителю и модель
мотортестера ASIAN GOLD. А уникальный OZON MAKER для удаления запа-
хов и бактерий в салоне автомобиля и системе подачи воздуха уже стало
бестеллером.
В январе 2013 года произошло неординарное событие в сфере украинского
рынка оборудования для СТО. Magneti Marelli Aftermarket осуществило старт
нового направления своего бизнеса в Украине – дизельного.
Речь идет о старте продаж популярнейшего в соседней Польше «дизельного
стола» – компактного устройства для технического обслуживания дизельных
форсунок DS-2i (модернизированный вариант).

Этот дизельный стол греческого производства – самый популярный из


разряда подобного оборудования в соседней Польше и получил много
наград как на региональных, так и на «домашних» выставках всех основ-
ных Восточно-европейских дистрибьюторов автозапчастей (что важно –
по мнению самих механиков-дизелистов). Стол предназначен для обслуживания
пьезоэлектрических и электромагнитных
Главная его особенность – работа с широкой гаммой «конкурирующих» инжекторных форсунок с двойной пру-
между собой производителей форсунок (см. рис 2) при понятной и адек- жиной, имеет возможность программи-
ватной стоимости. рования мультивпрысковых форсунок,
программы автоматической и ручной
работы, тест-планы, широкую гамму для
расширения своих возможностей (пере-
ходники, приставки) и удобный и простой
пользовательский интерфейс. К столу
идут не только тест-планы для провер-
ки форсунок, но инструкции по ремонту
этих форсунок, что особенно актуально
для небольших и начинающих дизельную
тематику сервисов.
Надо сказать, что как диагностическое оборудование, так и дизельное имеет программное обеспечение на русском
языке. Правда здесь не обошлось без накладок. Первые переводы были очень поверхностными, но уже послед-
ние обновления показали значительный прогресс в этом вопросе, что заметили многие диагносты. Это касается и
дизельных столов, где к переводу подошли очень вдумчиво. Поэтому, надеемся, что у специалистов не будет проблем
с работой на этом приборе и он порадует не только большими возможностями, высокой точностью измерений, но и
приятным интерфейсом.

Сравнительная таблица DS2 c конкурентными столами, популярными в Европе

DS2 IFT-70 EPS-200

Manufacturer MAGNETI MARELLI HARTRIDGE BOSCH


MAX Operating pressure 1800 bar 700 bar 1650 bar
Pump Type Single or Dual-Pneumatic + Accumulator Pneumatic Common Rail Pump

30 март 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
Electrical Input Single Phase 1-φ Single Phase 1-φ Three Phase 3-φ
100-240Vac (50-60Hz)(Automatic) 100-240Vac 380V (Industrial)
(50-60Hz) (with transformer)
Pneumatic Input Compressed Air (3-10 bar) Compressed Air (3-6 bar) Compressed Air (3-6 bar)
Illumination (Spray Tube) White Bright High Intensity LED 12V Bulb (Yellow-White) Fluorescent lamp inside the spray
chamber
Pressure Control Analog Regulator Analog Regulator Computer controlled by program
Pressure Indication Digital Only Analog Only Digital Only
Injection Spray
YES YES YES
Testing in all parameters

Multiple Injection Capability YES


(3-Multi injections fully customizable) NO NO
Pre /Post-Injections and dwell Timing
Resistance Testing YES NO NO
Injection Volume Sprayed & Back-Leak Sprayed & Back-Leak YES
Measurement (iVM) quantity Glass Tubes (ml) quantity Glass Tubes (ml) Electronic High Accuracy
ACCURACY OF MEASUREMENT BY USING LOW ACCURACY-MANY LOSSES
V-ADAPTER AT INJECTOR NOZZLE FROM SPRAYED QUANTITY DUE
(NO LOSSES FROM ATOMIZATION FUMES) TO ATOMIZATION FUMES
Electronic High Accuracy
Injector Database Test Plans YES – DOCUMENT PROVIDED NO YES – ELECTRONIC
(BOSCH INJECTORS ONLY)
Injector Database Test Plans BOSCH Piezo
BOSCH Solenoid
Delphi Solenoid NO BOSCH Solenoid
Denso Solenoid
Siemens piezo
Temperature Compensation NOT REQUIRED NOT REQUIRED YES
Minimum Set-up Time 2-3 minutes/ injector 2-3 minutes/ injector 16-18 minutes/ injector
Required
Minimum Testing Time 4-5 minutes/ injector 4-5 minutes/ injector 14-16 minutes/ injector
Required
Injector Nozzle Cleaning Ultrasonic Device (included) OPTIONAL ltrasonic Bath NO
Injector Internal Cleaning MACC method
(optional – XXX1)
NO NO
Molecular Activation
Chemical Cleaning
of Carbons and Residues
Injector Capacity 1 1 1
Injector Type Capability • All CRDI (Solenoid & Piezo) & Mechanical • Injector driver profiles for Delphi, • All CRDI SOLENOID INJECTORS
Diesel Injector Denso and Bosch Solenoid
• All Mechanical Diesel Injector
• Upgradable through RS232 Port • Siemens and Bosch piezo
• 2-Stage Mechanical Injectors
• Peak / Hold Current customizable Peak
Voltage customizable • Upgradable through RS232 Port

• Specifications selected automatically • Specifications selected automatically


depending on manufacturer depending on manufacturer

• EUI/UI/EUP Capable • Test Plans (Official) for all Bosch


Injectors
• HEUI Upgradeable (Future)
Injector Driver • Infinite Frequency range represented in • Frequency 2 to 50 Hz • BOSCH programmed functions and
Characteristics Strokes: 30-9990 (increments of 10) (2,3,4,5,10,15 etc) characteristics
• Pulse width 200 to 200,000 microseconds • Pulse width 200 to 3000 • Information not available
(100 increments). microseconds (100 increments).
• Injector Pulses 10-10,000 • Shot Count 50, 100, 200, 500,
1000
HEUI TEST • YES (with HUA attachment)
CAT 3126E,NAVISTAR 7.3 POWERSTROKE NO NO
T444E-DT466E
Adaptability All CRDI, CRIN, Mechanical (optional All CRDI, CRIN, Mechanical All CRDI, CRIN, Mechanical (optional
adapters continuously upgraded) (optional adapters continuously adapters continuously upgraded
upgraded

www.a-master.com.ua март 2013 31


АВТОДИАГНОСТИКА
EUI / UI / EUP/ UP • VOLVO BOSCH/DELPHI,
JOHN DEERE DELPHI
SIMULATION TEST,
• SCANIA / YANMAR BOSCH
VOLUMETRIC TEST
• IVECO BOSCH
• CUMMINS CELECT (L10,M11,N14)
NO NO
• DETROIT DIESEL SERIES 50/60
• CAT 3176A&B, 3176C (C10&C12), 3406E
(C15,C16,C18), 3500
• VW BOSCH-PT (TDI)
• MERCEDES ACTROS/ATEGO MBE4000/900
PIR: Piezo
Return
YES (Optional) 0-15Bars NO NO
Pressure
Regulator
Injector Protection YES COIL AND PIEZO N/A YES COIL
Upgradeable Connecting PC through RS232 port N/A Connecting PC through RS232 port
(Optional)
Tank Level YES YES YES
(Analog level indicator) (Analog level indicator) (Analog level indicator)
Menu Operation Semi Automatic
Semi Automatic Automatic
and Manual
Actuation Coil & Piezo N/A COIL ONLY
Injector Diameters 8-45mm All Sizes 17-33mm All sizes All
SIDE-FFED YES YES YES
Commercial Injector (Optional) (Optional) (Optional)
Adapter
Fumes Extraction YES (Filtered for Hygiene & Environment) YES ( No Filtration) YES (No Filtration)
Filter(s) Cleaning (8 micron) 2 micron 2 micron
Testing (2 micron)
Simulation Programs • All Simulation Programs are fully • Common Rail Only • Bosch Test Plans for all Bosch
Customizable (No EUI/EUP) injectors
• 4 programs for Spray Testing, • Simulation programs for Denso &
4 programs for Volume Testing and 4 Delphi
Cleaning programs for HMACC
• For each type of injectors (Bosch, Delphi,
Denso Siemens), Mech. / CRDI / EUI/ EUP/
HEUI
HP Hose(s) • 1 Flexible hose with M12 nut • Flexible hose • 1 Flexible hose with M12 nut
Operating Pressure 2500 bar Operating Pressure 1800 bar
• Adapter included M12 to M14 nut • Adapter included M12 to M14 nut
• Adapter Included for Side Feed Injectors • Adapter for Side Feed Injectors
(optional)
Tank(s) 2 Tanks (3 lt each) 1 Tank 1 Tank (7 lt)
Dimensions (W x D x H) 50 x 52 x 75,5 cm N/A ~ 65 x 60 x 60 cm ~
Weight 45Kgr N/A ~ 75Kgr
Air Consumption 110 L/min @5bar (min) 0.05~0.14 m3/min Information Not Available
550 L/min @9 bar (max) (not official info-estimation) Approx. 0.05~0.10 m3/min
350 L/min (average) or
0.11~0.55 m3/min
Power Consumption 320W (max) N/A N/A
Testing & Cleaning Fluids INCLUDED NOT-INCLUDED NOT-INCLUDED
Portable Cabinet Stand YES (Optional) NO NO
Estimated Average Training
20-30 minutes 20-30 minutes 5-6 hours
time required
Warranty Period 2 Years 1 Year 1 Year

32 март 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ

КОРПОРАТИВНЫЙ КЛИЕНТ.
СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ
Продолжение, начало № 2, 2013 г.

Важно, чтобы сторонники были истинными и отвечали ваться, важен принципиальный выбор вашего решения
следующим критериям: часто это лица из группы приня- на уровне: «да, оно нам нравится», еще лучше «да, оно
тия решений, лица, формирующие мнения, мысли в орга- нам подходит».
низации, те, к кому прислушиваются, им доверяют, они
имеют доступ к достоверной информации, имеют полити- 10. СОГЛАСОВАНИЕ УСЛОВИЙ.
ческое влияние.
Теперь пора переходить к согласованию условий – это
Поиск сторонников внутри организации – это самое важ- ценовое предложение. И здесь вы говорите уже о цене,
ное. Они становятся друзьями, им важен успех своей понимая ценность вашего предложения и четко осозна-
организации и они готовы помочь и в подготовке пред- вая, что клиент с идей вашего решения уже согласен.
ложения, и в выборе техники, сами акцентируют внима- Осталось обсудить стоимость, скидки, график платежей
ние на важных именно для них самих и конкретных ЛПР и все остальные условия. Помните – мелочей здесь нет!
нюансах.
Остановлюсь еще на одном моменте. Согласование –
8. ПРЕЗЕНТАЦИЯ КОММЕРЧЕСКОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ. долгий процесс, и часто идет через электронную почту.
Ваш собеседник может подзабыть, о чем шел разговор
Найдите сотню предлогов, но не отправляйте предло- в первых письмах, не так понять и т. п. Поэтому в конце
жение по электронной почте! Предложение необходимо резюмируйте всю переписку или разговор и добейтесь
презентовать. Вам нужна встреча! понимания и, самое главное, письменного подтверж-
дения по каждому пункту. Не соблюдение этого момен-
Помните, что предложение не может быть вашим конеч- та в нашей компании когда-то привело к значительным
ным решением. Предложение – это точка отсчета, систе- финансовым потерям.
ма координат для переговоров, у вас должен быть запас
Все условия тщательно зафиксируйте, они должны быть
хода по всем параметрам и, главное, - желание объяснить
включены в договор (или в приложение к договору).
суть предложения и двигаться в любом направлении, что-
бы достичь взаимного согласия. 11. КОНТРАКТ
Очень важный шаг в достижении желаемого результата. Отчасти это формальный этап, однако здесь существен-
Мне постоянно приходится работать со своими сотруд- ную роль играют сотрудники и службы, согласующие
никами и с самим собой, чтобы преодолеть нежелание договор как со стороны вашей компании, так и со сторо-
встречаться с клиентом, а отправить коммерческое пред- ны компании-клиента.
ложение по почте. Но эффективность такого предложе- 12. ПОСТАВКА ЗАПЧАСТЕЙ, ПЕРВЫЙ ЗАЕЗД В СЕРВИС
ния очень низкая.
Подписав контракт, расслабляться нельзя!
9. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОЗРАЖЕНИЙ.
Совместная с клиентом деятельность только начинается.
Любое предложение, даже самое выгодное с точки зрения Важно, чтобы первые шаги были яркими, с положитель-
клиента, всегда будет сопровождаться возражениями. ными эмоциями, с точными и своевременными выполне-
ниями всех условий контракта.
Разумеется, вы будете использовать техники работы После отгрузки запчастей или с момента начала оказания
с возражениями для их снятия, но наиболее выгодно сервисных услуг, нужно чаще общаться со всеми пред-
использовать, что называется, «на полную», техники пре- ставителями клиента, контролировать каждую машину,
зентации предложения, а еще лучше к этому добавить вошедшую в сервис и каждый новый автомобиль перед
глубокую вовлеченность клиента в процесс создания выдачей, общаться с каждым представителем компании-
предложения. клиента, которые вас посещают или контактируют с вами
(от водителей до бухгалтеров), получать от них правдивую
Не стремитесь погасить все возражения, это не всегда
обратную связь и правильно, а самое главное быстро, на
в ваших интересах и не всегда возможно. Помните, что у
нее реагировать, делая взаимоотношения между вашими
вас всегда есть возможность взять паузу и встретиться с
компаниями приятными и ценными для обеих сторон.
клиентом еще раз.
Те, с кем вы общались на этапах с 1 по 12, – это только
Возвращаясь к ключевым процессам активных продаж видимая часть айсберга. Есть еще большая невидимая.
(и помня, что корпоративные продажи – это «долго»), Так, например, приходилось сталкиваться и заводить дру-
обратите внимание на красную и желтую области. В раз- жеские отношения с бухгалтерией, которая не считала
ных вариациях эти области могут быть дополнительными нужным перечислять деньги или по несколько дней выяс-
встречами с вашими клиентами, и быть их может очень и няла, что же это за автомобиль, кто за него отвечает, что
очень много (в качестве рекомендации - лучше ограни- с ним сделали и почему надо платить. Есть, конечно же,
читься тремя). случаи откровенного нежелания платить за выполненную
работу, но это уже совсем другая история.
Цель 8 и 9 этапов – продать идею клиенту о сотрудни-
честве с вами в рамках вашего коммерческого предло- Андрей ОБМАНЩИКОВ
жения. Цена и прочие условия пока не должны затраги- Президент ОСАТ

www.a-master.com.ua март 2013 33


КУРИЛКА

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4-12 (2009 г.), № 1-11 (2010 г.), № 1, 2, 5-12 (2011 г.), № 1-8 (2012 г.), №1,2 (2013 г.)

Самая неприятная часть работы в дилершипе – это жалобы клиента» от всех вышестоящих инстанций –
тщательный акустический тюнинг одноразовых кре- загоняют в ремзону и ищут. А то ведь клиенту обид-
дитопомоек. По гарантии естественно. Очередной но будет – как это так: гарантия уже заканчивается,
клиент приезжает и мучает всех по очереди: «Вот там а ничего так и не сломалось. Что я зря, что ли деньги
у меня такое что-то стучит/скрипит /пищит /трещит, за новую машину платил, ведь говорили же, что бес-
раньше такого не было, а теперь есть». Как вариант, – платный ремонт входит в цену. Вот и отремонтируй-
«...появилось после того, как вы сделали сервис». те хоть что-нибудь забесплатно! Таки да, попадаются
Садишься с ним в машину, покатаешься – да все нор- еще Ниссаны, которые не ломаются, пока гарантия не
мально, машина как машина, как все другие. Говоришь закончилась.
«И где?» (естественно, не прям так, а с окрасом «чем Сегодня одна домохозяйка на Pathfindere со всеми
бы вам еще мог бы помочь?», ибо заграница, customer наворотами (вот-вот гарантия закончится) приехала.
service, блюсти свой интерес можно и нужно, но веж- Обогреватели седений не греют, и печка медленно по
ливо и внимательно, с улыбкой). Ах, оказывается, вот утрам салон отогревает. Ну, номер с печкой мы уже на
прямо щас не стучит, но вот если ехать по дорожке днях проходили на другом таком же – климат контро-
около его дома, который за 50 км отсюда, в три часа лем пользоваться не умеют, кнопок слишком много,
ночи, если не было дождя, чтобы было 3 градуса тепла аж шесть, да еще три крутилки в придачу, огонечки на
и убывающая луна, вот тогда – стучит. Уж так стучит, экране моргают, а инструкцию читать недосуг, много
что прямо страх. букв. Так что с утра в морозец вместе с печкой и кон-
Или еще хуже: машина – как машина, но вот этому кон- диционер включат, и мотор на малом холостом ходу
кретному Потребителю не нравится вот эдакий при- оставят, а не кнопкой прогрева щелкнут («ой, а я и не
звук: «Слышите, оно делает так «шурх-шурх-шурх», знал, для чего это»). Ну а сидение медленно нагрева-
когда мотор работает, мне мой механик сказал, что ется (сперва кажется, что не работает вообще) – так
это топливный насос накрывается. Я-то в машинах ведь не Рейндж и не Х5, а дешевый Pathfinder. Это
ничего не понимаю, но она же на гарантии, вы же неважно, что ты за него 70 000 отдал, все равно деше-
должны что-то сделать с этим!». Ага, на сервис ты два вый. Это тебя тогда отдел продаж нагрел, а не сейчас
года и одиннадцать месяцев ездил к своему механику, – гарантия. А джипы, где обогрев хорошо работает,
а теперь вспомнил про дилера. И ведь нет, у нас не тогда за сотню тысяч стоили.
Россия – это вам хорошо, а тут Потребитель – священ- Огорченная отказом, тетка уже на отлете нашла еще
ная корова, понятия «снять с гарантии» здесь нет. Я проблему – из заднего дефлектора печки, на крыше,
вам про между прочим сообщу, что если клиент – не не дует, ведь сломалось же, да? Я молча поворачиваю
коренной житель, а «понаехал тут» и языком владеет крутилку там же на панели климата с надписью «rear»,
не очень (а ездит-то на новой машине!), то отношение пиктограммой вентилятора и циферками 1-2-3-4, бро-
к нему не столь трепетное, так что не обольщайтесь, саю взгляд на хозяйку, подставившую руку к дефлек-
большинству из вас настоящий европейский сервис тору, дабы убедится, что на нее подуло, – и ухожу, не
не светит. Впрочем, если вы вспомните, как вы сами говоря ни слова. Молчание – золото, терпение – алмаз.
относитесь к пришлым (особенно если они еще и Жаль только, их продать нельзя, а то у меня излишков
машины с автосалона брать начнут), то тот из вас кто скопилось.
без греха – пусть первый бросит в ирландцев камень.
Мой разум никак не может воспринять, почему авто-
Отвлекся. Так вот этот его «свой механик», конечно, производители дружно считают, что им выгоднее
останется инкогнито (а, кстати, надо у такого клиен- вставлять «палки в колеса» ремонту своих изделий,
та прямо требовать: «Ну-ка, дай-ка мне номер тво- нежели сделать ремонт проще и дешевле.
его механика, щас я ему мозги вправлю!»), а клиент
хоть сам и признался, что не сечет в машинах, совета Ладно, я понимаю, что конструктивно дешевле сде-
гуру не послушает. Ему не скажешь: «Да ладно, там лать на защелках, склеить или залить мастикой, неже-
пустяк: может шумоизоляция за панелью разболта- ли собрать на винтиках или обеспечить герметичность
лась немножко, может листик в воздуховоде застрял – уплотнениями. Особенно в дешевом секторе рынка
ведь и неслышно почти, да и, может, пройдет само мотивация производителя сделать таким образом по
потом, или радио включи, музыку послушай. Хороший крайней мере обьяснима – хочется потратить на про-
стук сам наружу вылезет». Нет, блин, надо смотреть, изводство поменьше, а собрать денег с продаж... ну,
разбирать все, подвеску подергать, мотор послушать. как получится. Но зачем мешать ремонту там, где на
Через пять минут прислушивания уже и сам не пони- его обеспечение не требуется вовсе никаких затрат?
маешь, шум этот есть или нет. И вообще, что я тут
Возьмем, например, специнструмент. Скажем, для
делаю?
такой банальной операции, как замена ремня ГРМ.
Бывает и того хуже. Приезжает к концу гарантии и заяв- Я даже не прошу делать так, чтобы замену ремня
ляет прямо: «Скоро гарантия закончится уже, вы тут можно было делать, обойдясь без специнструмента.
ПРОВЕРЬТЕ МНЕ ВСЕ, найдите что-нибудь неисправ- Наверное, такая инженерная проработка потребует
ное и почините»! И, несмотря на прямую инструкцию дополнительных затрат и т.п. Но почему в сервисном
«гарантийный ремонт только при наличии конкретной мануале нельзя привести чертежи специнструмен-

34 март 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА

та? Ведь большая часть его – это совсем нехитрые Производитель полагает, что траты на ремонт имею-
приспособы. щегося автомобиля будут подстегивать автовладель-
ца купить новый. На какие шиши? И что, опять той же
Часто под номером хитрого special tool может скры-
самой марки, которая высасывала денег на ремонты?
ваться обыкновенный гладкий стерженек определен-
ного диаметра или какая-нибудь планка с вырезом. По-моему, как раз наоборот: если автовладелец поль-
Были тут работы по одному отзыву, там требовалось зуется машиной без проблем, и модель имеет репута-
обработать острую пластмассовую кромку неким цию бесхлопотной в эксплуатации, он весьма вероят-
пецинструментом. Так и представляешь себе, что этот но через какое-то время захочет ее выгодно продать и
хитрый специнструмент будет нарезать на кромке купить следующую, более новой модели или классом
некий особый профиль или что-то в этом роде. Где там повыше.
– просто небольшой гладкий круглый стерженек, кото- Но, ясное дело, лучше содрать сейчас и побольше.
рым предполагалось замять/затупить острую кромку. Продажей special tools, оборудования и лицензий на
С тем же успехом это можно было делать черенком его использование дилерам, продажей запчастей при
отвертки! ремонте методом тыка вместо обеспечения техниче-
Не говоря уж о том, что в трех случаях из четырех при- ской информацией. Чтобы потом было, на что содер-
менение специнструмента нужно лишь для удобства жать рекламный бюджет, обеспечивающий дальней-
или скорости работы – если уже знаєш, для чего и как шие продажи вместо давно утерянной репутации.
тот специнструмент применяется, можно найти и аль- Все как-то не приходилось к слову, но давно назрело
тернативное решение, пусть и не такое удобное. Но в рассказать о взаимоотношениях автопроизводителей
мануале напишут «сделайте то-то и то-то при помощи и их дилеров.
special tool такого-то». Особенно люблю когда пишут
«отрегулируйте нечто таким образом, чтобы стрел- Публика, видя на фасаде шоурума и сервиса логоти-
ка special tool XXX-NNN-56364 указывала на длинную пы автопроизводителя, подсознательно считает, что
риску» вместо того, чтобы указать давление/силу/тем- дилер является неким подразделением производи-
пературу и т.п. в общепринятых попугаях. теля. Мол, дилеру производитель оплачивает гаран-
тийные ремонты, обеспечивает тренинг персонала,
Про диагностику я уж и вовсе молчу. Стандарт типа предоставляет оборудование, специнструмент, тех-
OBD, согласно которому производители еще с девяно- ническую информацию и горячую линию техподдерж-
стых годов должны были обеспечить, чтобы все коды ки. И вот он, дилер, при такой классной жизни еще и
неисправностей, параметры, адаптации и пр., влияю- такие деньги дерет за ремонт и сервис, а работать там
щие на токсичность выхлопа, читались единым уни- никто не умеет.
версальным сканером (GST – General Scan Tool), так
и не выполнен. Едина только форма диагностического На самом деле, ничем этим производитель дилера
разьема, а там уже каждый по своему извращается с не «обеспечивает». Производитель лишь дает право
протоколами связи, распиновкой, кодами ошибок и дилеру КУПИТЬ это все. И стоит оно очень больших
т.п. Для всяких умников типа BMW или Renault даже денег – альтернативные варианты, нередко вполне
про P-коды закон не писан, у них свои коды неисправ- равноценные по качеству, стоят гораздо дешевле.
ностей, даже если универсальный сканер его и прочи- При этом работы и детали по гарантии производитель
тает – еще не факт, что получится найти инфу о значе- оплачивает лишь при соблюдении дилером много-
нии этого кода. Правильная расшифровка кодов будет численных условий и усиленного бумаготворчества,
зашита только в дилерском сканере, да и в том софт причем по очень низкой ставке. Гарантийный ремонт
под лицензией, за которую надо платить каждый год. крайне невыгоден дилеру, так как соотношение тру-
А ведь аппаратно совсем скромные вложения в раз- дозатрат и получаемой прибыли гораздо хуже, чем
работку позволили бы выводить коды неисправно- ремонт, оплачиваемый клиентом.
стей прямо на дисплей на панели приборов, вообще Более того, всякий ремонт и ТО для дилера, даже по
без всякого сканера. Что означают эти коды – мож- его расценкам для публики, – совершенно неинтерес-
но выложить в интернет, а адрес вебсайта с техниче- ный и малоприбыльный бизнес. С учетом затрат на
ской информацией по машине указать в руководстве содержание ремзоны и механиков в ней, прибыль от
пользователя. продажи ОДНОЙ новой машины выше чем прибыль от
Особенно для сложных и дорогих машин такая забота ремзоны за неделю. А раз так, то и нефиг на это особо
о потребителе была бы на руку производителю. Ибо тратиться! Поэтому квалифицированные механики из
даже если машина ломается (что ввиду ее сложности дилершипов уходят – платят мало, выгоднее работать
неизбежно), но сама себя диагностирует и выводит на себя – остаются одни ученики и текучка кадров.
подсказки на экран, как себя чинить, ремонт можно Независимый автосервис при этом хоть и располагает
сделать где угодно и без дорогостоящих ошибок, а не более квалифицированными специалистами, вынуж-
тащить машину к дилеру каждый раз. Ибо чем слож- ден работать в условиях войны с автопроизводителем
нее процесс ремонта, тем он дороже (даже если неди- за добычу технической информации и оборудования,
лер научится это делать, за свое умение он возьмет что тоже качеству и цене ремонта не благоприятствует.
недешево). Чем дороже потенциальные ремонты – тем
Впрочем высокая цена на ремонт, лично для меня,
больше машина падает в цене с возрастом. В итоге,
вовсе не является неблагоприятным фактором.
чем больше денег обладатель теряет на содержании
своего чуда техники, тем меньше вероятность покупки Что нужно спецу для успешной диагностики автомо-
очередного нового – не на что! бильных проблем? Слесарей и механиков, которые

www.a-master.com.ua март 2013 35


КУРИЛКА

могут что-то заменить, – много, проблема найти тех, мануал или Автодату, чтобы найти тот или иной датчик
кто может определить, что именно нужно менять или или исполнительный механизм. Несколько лет назад я
ремонтировать. В результате процесс устранения так лишь развлекался, на спор с самим собой находя
проблем часто сводится к последовательной замене и определяя различные детали и узлы на незнакомых
различных деталей и узлов до тех пор, пока оно не мне машинах. Теперь это уже стало естественным,
заработает. Как правило, это удовольствие оплачива- примерно как остальным людям не надо заглядывать
ет клиент со своего кармана (бывают исключения, но в справочники, чтобы определить, где у того или ино-
они не типичны). Не то, чтобы клиент массово недо- го животного хвост, глаза или ноги. Конечно, распо-
волен сложившимся положением вещей, в основном ложение различных реле или контрольных блоков так
он более или менее безропотно оплачивает подобные не определишь, но датчики или исполнительные меха-
упражнения, некоторые даже не представляют, что низмы всегда стоят там, где они могут стоять логиче-
можно и по-другому. Но я все же расскажу, как пра- ски, как ноги снизу, хвост сзади, а глаза где-нибудь
вильно, вдруг кому-то интересно. снаружи.
Диагностика стоит на четырех китах: Знание, Информация – это второй по важности столп диагно-
Информация, Инструмент и Опыт. Причем именно в стики. Во-первых, без доступа к технической инфор-
этой последовательности, а не в обратной, как это мации Знание пополняется значительно медленнее.
себе представляет массовое сознание обывателя и Во-вторых, информация нужна для более быстрого
профессионала средней и ниже средней руки. определения частностей: куда идет этот провод? нор-
Итак, Знание я ставлю на первое место. Что подраз- мально ли иметь такое напряжение на этом выходе
умевается под Знанием? Многое. Начиная со школь- в данных условиях? каким моментом надо затягивать
ного курса физики, математики и немножко химии и этот болт? Пополнить Знание и вычислить частности
далее до ясного представления о том, как устроены и можно и без Информации, но это уже будет работа
по каким принципам работают всевозможные систе- инженера, когда ты сам должен почти что разрабо-
мы и механизмы, будь-то механические узлы или тать систему заново, пока разберешься, как ее сде-
электронные системы. Причем профессия диагноста лели другие люди. Чем сложнее система – тем больше
(или, если хотите, по-настоящему квалифицирован- времени уйдет на этот процесс. Когда диагностикой
ного автомеханика) подразумевает, что он не может зарабатываешь деньги, каждый раз решается урав-
быть только специалистом по электрике или только по нение: что быстрее (а значит дешевле), додуматься
механике – надо чувствовать себя свободно в обоих самому или найти в мануале? Добавим сюда еще и
областях. В последнее время к этому еще и прибави- тот фактор, что техническая информация не так уж
лась необходимость быть как минимум продвинутым и свободно доступна, и на ее поиск тоже нужны вре-
юзером компьютерной техники и программного обе- мя и/или деньги. Совсем не редко мне дешевле всего
спечения. Понятное дело, что обладателям подобных заплатить за доступ к заводскому мануалу на сайте
энциклопедических инженерных знаний не очень-то с технической информацией производителя, нежели
хочется валяться в грязи под машинами за скромное искать бесплатные пути доступа. Однако же и не все
вознаграждение, поэтому нередко сильно поднявшие производители выкладывают свою информацию хотя
свой квалификационный уровень механик или диа- бы в платный доступ. Например, найти сайт с досту-
гност находят иные, более чистые и более хлебные пом к технической информации по Mercedes, BMW или
способы заработка. Золотые дни, когда в автосервисе Honda для европейского рынка мне пока не удалось.
работать было престижно, уже позади, как ни жаль... А вот французы, хоть я их и привычно ругаю, в этом
плане совсем неплохи. Даже дилеры далеко не ко вся-
Впрочем, не будем о печальном. Так вот диагностом кой информации имеют доступ, т.к. она разносится по
является лишь тот специалист, у которго в голове име- разным уровням (техподдержка, тренинг, онлайн-сер-
ется четкая и детальная модель работы каждой систе- веры с ограниченным доступом) или идет только в ком-
мы, равно как и автомобиля в целом. В таком случае плекте с дорогим оборудованием (все те же размеры и
многие проблемы вычисляются на уровне инстин- чертежи special tools или логика кодов ошибок и даже
ктивной логики, когда, например, по частоте шума схемы электрооборудования, зашитые в софт диагно-
или вибрации вычисляется, какие элементы системы стического прибора).
могут, скажем, вращаться или звучать с подобной ско-
ростью, частотой или тональностью. Или как может Важнейшие элементы технической информации для
изменяться функционирование электрической детали, диагноста – это электросхемы, описания логики само-
отражая изменение напряжения на ней или тока, про- диагностики, описания принципов работы и устрой-
ходящего через нее. Или почему возникает дым того ства систем и конструктивные параметры различных
или иного цвета и запаха. Другими словами, модели- элементов (напряжения, сопротивления, моменты
рование работы системы в голове позволяет быстро затяжки, давления и т.п.).
прикидывать, какие симптомы появятся при различных Только теперь для диагноста встает вопрос
отклонениях от номинальных режимов работы.
Инструмента. Ибо если если есть Знание и вся
Кроме того, представление о принципах работы Информация, инструмент можно сделать самому или
систем позволяет с высокой степенью вероятности придумать, чем его заменить. Можно понять, напри-
определять устройство этих систем в конкретных слу- мер, из-за чего загорелась лампочка неисправности
чаях их применения, что во многом заменяет собой двигателя и не читая ошибок, если тщательно прове-
весвозможные источники технической информации. рить рабочие параметры всех датчиков и актуаторов.
Например, зная, как работают и из чего состоят систе- Например, необязательно знать, какой код ошибки
мы управления двигателей, мне не нужно смотреть в прописался в памяти блока, если все, что удалось

36 март 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА

найти после тщательной проверки, – это отсутствие ищущего «хорошего мастера»: «У меня на машине что-
выходного сигнала с кислородного датчика. Даже не то странное происходит, вы сталкивались с таким?», –
обязателен сканер, чтобы стереть эту ошибку, – в отражает приоритеты кристально ясно.
большинстве случаев после определенного количе- Далее ценится Инструмент в виде Всемогущего и
ства рабочих циклов (поездок) код ошибки сотрется Всезнающего Компьютера. Продвинутый клиент в
из памяти сам, если самодиагностика больше не реги- наши дни спрашивает: «А у вас есть такой компьютер,
стрирует проблему. Не всегда так бывает, но не так который можно подключить к моей машине – и он все
уж редко фокус получается. В принципе, имея инфор- покажет?». Были даже клиенты, которые мне пеняли,
мацию о протоколе сигналов шины данных и зная, как указывая на ниссановский Consult III в дилершипе:
послать запрос блоку управления, можно читать коды «Вы не тот компьютер подключаете, это маленький, а
ошибок хорошим пишущим осциллографом. Но это я хочу, чтобы вы мне Большой Компьютер подключи-
уже для извращенцев, конечно... ли!». Доказать что Consult III (весьма солидная штука
Я хочу сказать (уже в который раз), что всякое самое на платформе Panasonic ToughBook CF-18) – это и есть
крутое оборудование есть лишь инструмент, ускоряю- самый большой из всех возможных для его Note, так
и не удалось – клиент остался с ощущением, что его
щий работу в той или иной степени. Если «диагност»
тут разводят и хотят по-быстрому от него избавиться.
знает, как подключить сканер и вывести на экран или
распечатать ошибки, но не знает, как можно и нужно Обладание Информацией, с точки зрения клиента,
использовать вольтметр или осциллограф (который, важно, если он сам является одним из форумных гуру,
в сущности, является продвинутым вольтметром), или накачавших торренты с информационными базами
прочие инструменты от компрессометра до гаечного производителей и даже умудрившихся их заставить
ключа, тогда он никакой не диагност, а обезьяна со работать. Мануал с картинками и пошаговыми инструк-
сканером. Не менее показательны и примеры автовла- циями, особенно по диагностике неисправностей, для
дельцев, покупающих для личного пользования те или такого гуру является откровением с небес. Еще бы,
иные диагностические приборы (спасибо Китаю, это ведь как поднимает авторитет на форуме публикация
уже не стоит бешеных денег, как раньше), и в итоге копипаста из мануала (пусть даже и не относящегося
просто не понимающих, что оно там показывает. к машине в данном конкретном вопросе). Заметно, что
копипасты со схемами элетрооборудования практиче-
Наконец, на самом последнем месте по важности ски не попадаются на форумах, ибо найти в изобилии
стоит Опыт. В данном случае под словом «опыт» под- схем нужную – куда сложнее, чем искать процедуру по
разумевается не стаж работы и приобретенные с картинкам. Форумный гуру считает, что он бы теперь
ним знания, умения и навыки, а опыт в виде сырого и сам решил бы любую проблему... просто некогда и
банка данных в связках «какие были симптомы – что неохота покупать инструмент и пачкаться в масле.
заменили/сделали». Этот опыт помогает, когда все в Клиенты, которые ценили бы Знание, мне попадались в
порядке с вышеописанными столпами диагностики. единичных экземплярах. Пожалуй, пальцев одной руки
Но если их нет или они совсем хилые – Опыт часто хватит. В принципе оно понятно, ибо ценить Знание
играет злые шутки с обезьянами, применяющими его способен лишь тот, кто сам им обладает. А если так,
слепо. В банке обезьяньего Опыта могут быть даже то мои услуги ему не нужны.
такие постулаты, как «если на Ниссан Микра горит
лампочка двигателя, надо заменить MAF». Вот имен- Это все я накатал не с целью пожаловаться на мою
но так! Самое интересное, что поскольку вероятность нелегкую долю непризнанного гения. Осознание при-
попадания не нулевая, обезьяна с Опытом может даже веденных постулатов теперь и мне помогает жить. Ибо
пользоваться репутацией хорошего диагноста, в зави- с клиентом не надо бороться, клиента не надо учить
симости от того, какой автопарк у ее круга клиентов. как правильно – это бесполезно. Доля читателей мое-
Ибо на вопрос клиента: «У меня на Микре лампочка го дневничка, который когда-то был задуман для попу-
двигателя горит, что это может быть?» – обезьяна с ляризации темы, все равно не превысит миллионной
доли всех потенциальных клиентов. Даже среди моей
Опытом даст четкий и быстрый ответ, а диагност ска-
собственной клиентуры читателей дневничка таких 1 –
жет: «Нуу.. это надо смотреть, какой код ошибки, про- 2 процента, и их доля продолжает падать. Клиентом
верить параметры и компоненты...», – из чего клиент надо пользоваться таким, каков он есть. Это неслож-
делает заключение: «Ничего он не знает, а еще диа- но: на вопрос «сталкивались ли вы...» всегда отве-
гностом называется!». чаем четкое «да», называя одну-две причины, можно
Но я не говорю, что Опыт – плохо. Опыт помога- от балды, лишь бы звучало технически заумно. На
ет решать проблемы быстре за счет концентрации вопрос «есть ли у вас такой комьютер...» тоже гово-
направления поисков сперва на наиболее вероятных, рим твердое «да». Какой-никакой сканер или шнурок
ранее встречавшихся причинах, переходя на затяж- с программой OBD диагностики для ноутбука всегда
ные поиски лишь в том случае, когда имеет место найдется в хозяйстве. Ноут предпочтительнее – даже
нетипичная (или незнакомая диагносту) проблема. если вообще не будет связываться с машиной, на
Разница в том, что диагност найтет любую проблему и экране будет что-то мелькать, и на это можно глубо-
без Опыта, а обезьяна может делать лишь ограничен- комысленно смотреть и сказать: «Н-да, случай нети-
ный набор трюков и ужимок. пичный, тут надо разбираться тщательно..», и под этим
предлогом выпроводить клиента из мастерской. Вот
В реальной жизни все обстоит прямо противополж- теперь, когда все дурацкие вопросы отвечены и никто
ным образом. Опыт имеет наиболе широкое распро- не стоит над душой, можно и поработать спокойно и в
странение и ценность в глазах публики, в том числе и свое удовольствие!
профессиональной (профессиональной в том плане,
что они зарабaтывают на этом деньги, а не обладают Обьясняю на пальцах, почему даже самый крутой диа-
должной квалификацией). Типичный вопрос клиента, гностический прибор не заменит диагноста.

www.a-master.com.ua март 2013 37


КУРИЛКА

Возьмем условный пример неисправности цепи дат- плохая пайка пина разьема блока управления опять
чика температуры воздуха с кодом ошибки «P0073  – же к плате блока. Маловероятно, но не невозможно.
Ambient Air Temperature Sensor Circuit High Input».
2. Сам разьем блока: окислился, грязный, кто-то поко-
Примерно такой текст, как в кавычках, вы получите на вырял клемму или она плохо закреплена в фишке и
экране сканера, подключив его в надежде получить уползла внутрь ее. Место заделки провода в клемму
указания в случае, когда загорелась лампочка контро- разьема тоже может подгнить или соединение может
ля двигателя. Ниже я набросал условную схемку со быть некачественно сделанным прямо с завода.
множеством возможных причин появления такого кода
в памяти самодиагностики блока управления. Ах, да, 3. Провод к датчику: обломился, оборвался, перереза-
важное уточнение: когда сканер показывает ошибки – ло, сгнил и т. п.
это не значит, что он провел некие тесты на системе 4. Разьем датчика: то же, что и в п. 2. А может просто
и нашел неисправности или отклонения параметров. забыли подключить.
Провел тесты и нашел отклонения параметров сам
блок управления двигателя, прямо на ходу, незаметно 5. Неисправность самого терморезистивного элемен-
для водителя и записал коды ошибок в свою память. та датчика. Может, сгорел, когда какой-нибудь кули-
Затем по запросу сканера блок передает по отдель- бин искал, откуда взять «зажигание» для самодельной
ному проводу (старые машины) или по общей шине секретки, а может, просто умер от жизни.
данных коды ошибок на сканер, который их визуали- 6. Проводники внутри датчика, иногда это тоже малень-
зирует на экране. кая печатная плата, а может корпус датчика треснул,
Все на тех же старых машинах запрос на выдачу кодов если его неаккуратно зацепили чем-то, например, при
ошибок можно было послать и без сканера, например замене двигателя.
замкнув пару контактов в диагностическом разьеме, 7. Провод массы датчика: см. п. 3.
а считать коды можно было по морганию лампочки
неисправности двигателя. Технически абсолютно не 8. Бывает, что массы нескольких датчиков собраны на
трудно сделать, чтобы в новых машинах запрос на один пин разьема блока управления. Значит к каждо-
выдачу кодов посылал не внешний сканер, а один из му из этих датчиков идет отдельный проводок массы,
имеющихся блоков управления с органами контроля, и где-то в жгуте проводов они должны соединяться
доступными водителю (например, панель приборов). вместе. Подобное место соединения имеет все шансы
Визуализировать коды можно в графическом или сгнить или быть плохо выполненным на заводе.
текстовом виде, для этого всяческих дисплейчиков в 9. Снова разьем блока управления, причем есть блоки
машинах уже хватает. Но не делают, якобы невыгодно. с несколькими разьемами, так что это может быть уже
другой разьем. Опять см п. 2.
10. И еще раз цепь внутри блока управления.
11. Провод массы самого блока управления со всеми
присущими проводам траблами. См п. 3.
12. Клемма массы блока управления, которая может
быть плохо прикрученной, быть посаженной на краску
после кузовного ремонта, сгнить или иметь проблемы
с заделкой провода в клемму.
Так вот во всех этих случаях, более или менее веро-
ятных, код ошибки будет один и тот же! Так что
решайте сами, стоит ли бросаться сразу на заме-
ну датчика (а если он встроен в MAF, то стоить он
будет недешево) или все же стоит прислушаться к
диагносту, который нерешительно пробубнит «надо
смотреть, проверять все...»
Продолжение следует…
Андрей БОНДАРЕНКО
На схемке видно, что цепь датчика температуры воз-
духа начинается в блоке управления двигателя (белый
большой прямоугольник), далее сигнальный провод
идет к датчику, который часто встроен в MAF (серый
прямоугольник), после чего следует цепь массы дат-
чика. Чтобы жизнь медом не казалась, в данном слу-
чае масса сделана через блок управления. Схема
условная, гипотетическая и не является настоящей
для какой-либо конкретной машины, просто исполь-
зована, дабы привести пример на скорую руку. Итак,
возможные причины (см. на схеме соответствующий
номер):
1. Обрыв проводника внутри блока. Может, дорожка
подгорела или подгнила на печатной плате, а может

38 март 2013 www.a-master.com.ua


ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН
ОБУЧАЮЩИХ МЕРОПРИЯТИЙ
НА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА

02.04 – 04.04 Слет диагностов


02.04 – 05.04 Выставка СТО-ЭКСПО
04.04 Финал конкурса «Лучший диагност Украины»
18.04 Сажевый фильтр
19.04 – 20.04 Подбор, адаптация и мотивация персонала
13.05 – 01.06 Курсы диагностов систем управления двигателей
15.05 – 18.05 Дизельный впрыск
07.06 – 08.06 Система газораспределения
22 – 25.07 Бензиновый впрыск других производителей (кроме BOSCH)

По вопросам регистрации участников звонить


в редакцию по тел. (044) 501 44 94
или по тел. организатора (096) 210 51 01 – Павленко Светлана

www.a-master.com.ua март 2013 39


СНИЖЕНИЕ
РАСХОДА МАСЛА ДО

СПЕЦИАЛЬНОЕ
50%
СТАНДАРТНОЕ
МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО

СПЕЦИАЛЬНОЕ
ВЕРХ

ПОКРЫТИЕ ПОКРЫТИЕ
РАБОЧЕЙ РАБОЧЕЙ
КРОМКИ КРОМКИ
СПЕЦИАЛЬНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ
ПОКРЫТИЕ ПОКРЫТИЕ
РАБОЧЕЙ РАБОЧЕЙ
КРОМКИ КРОМКИ
ПОВЕРХНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЬ
ЦИЛИНДРА ЦИЛИНДРА

Маслосъемное кольцо Goetze LKZ® - это патентованное


двухэлементное кольцо уникальной конструкции со ступенчатым
профилем рабочей кромки.
Расход масла может быть сокращен до 50% благодаря уменьшению
потерь на трение и снижению напряжений внутри цилиндра.
PRMGT1207-RU

Кольца LKZ® подходят для новейших дизельных двигателей и


бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива,
если они использовались в качестве первичных комплектующих.

СНИЖЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ УГЛЕРОДА -


СНИЖЕНИЕ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ

40 март 2013 www.a-master.com.ua