Вы находитесь на странице: 1из 40

www.a-master.com.

ua

№ 2 (103)
февраль
2013 г

НЕДЕЛЯ С ОСАТ И «АВТО-МАСТЕРОМ»


02.04 – 04.04.2013
ШЕСТОЙ СЛЕТ ДИАГНОСТОВ

04 АПРЕЛЯ:
• ФИНАЛ КОНКУРСА ЛУЧШИЙ
ДИАГНОСТ УКРАИНЫ
• ТУРНИР ДИАГНОСТОВ
ПОЛЬШИ И УКРАИНЫ

ЖУРНАЛ «АВТО-МАСТЕР» ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ РАБОТНИКОВ АВТОСЕРВИСА И


ТЮНИНГА, ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА КОМПАНИИ BOSCH В УКРАИНЕ И КОМПАНИИ ЕВРОИНДЕКС
ПРОВОДИТ НЕДЕЛЮ С «АВТО-МАСТЕРОМ» В РАМКАХ ВЫСТАВКИ «СТО-EXPO»

подробная информация на сайте и по телефону:


www.a-master.com.ua +380 44 501 44 94

AutoMaster_02'13_.indd 1 20.02.2013 12:39:53


KYB ОБЪЯВЛЯЕТ
ВОЙНУ ПОДДЕЛКАМ
Известный производитель амортизаторов
переходит к решительным действиям в борьбе с подделками в Украине

По ряду причин наша страна остаётся одной из наиболее


привлекательных для производителей подделок. Многие
известные бренды один за другим утрачивают доверие
потребителей, которые, сетуя на низкое качество, зачастую
даже не подозревают о том, что приобрели подделку. И
проблема не только в финансовых потерях и моральном
ущербе. Некачественные автомобильные запчасти могут
привести к человеческим жертвам, так как чаще всего
подделываются детали, которые быстро изнашиваются
и отвечают за безопасность вождения. А по статистике
одна из основных причин аварий – потеря контроля над
управляемостью автомобилем.
Беспрецедентно высокое количество подделок, которые
наводнили украинский авторынок, вынуждает компанию KYB
принимать встречные меры как против распространителей
поддельной продукции, так и против непосредственно её
производителей. В Украине торговые знаки «KYB» и «KAYABA»
зарегистрированы Государственным департаментом
интеллектуальной собственности в апреле 2000 года. С октября
2012 года торговые марки внесены в единый таможенный
реестр объектов интеллектуальной собственности (ТРОИС).
Это позволяет компании противодействовать ввозу подделок
в страну и тесно сотрудничать со спецслужбами и органами
исполнительной власти.
В конце прошлого года компания KYB заключила со
Всеукраинской Ассоциацией Авторских Прав (ВААП) договор
о сотрудничестве и взаимодействии в сфере защиты прав
интеллектуальной собственности. В результате совместных
действий KYB и ВААП в различных регионах Украины уже
выявлены активные продавцы подделок, к которым будут
применены административные меры взыскания. Работа
по выявлению нарушителей законных прав компании KYB
продолжается. Проводится постоянный мониторинг рынка,
рассылаются специальные уведомления с описанием
сложившейся ситуации и предупреждением о возможных
последствиях при обнаружении нарушений.
На первом этапе во главу угла ставится разъяснительная
работа. Специалистам автобизнеса важно понимать
как техническую сторону вопроса (то есть как
именно неработоспособные амортизаторы влияют на
безопасность управления автомобилем), так и осознавать
свою ответственность при реализации подделки. Ведь
из-за сиюминутной и небольшой выгоды на кон ставится
чья-то жизнь.

Компания KYB благодарит специалистов за понимание и просит всех, у кого есть сведения о
поддельной продукции KYB, информировать Представительство компании в Украине:
01030 Украина г. Киев Тел. +380 (44) 235 99 88 kievoffice@kyb-europe.com
ул. Ивана Франко, 29 Факс +380 (44) 235 99 77 www.kyb.ua
2 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 2 20.02.2013 12:39:57


www.a-master.com.ua февраль 2013 3

AutoMaster_02'13_.indd 3 20.02.2013 12:39:59


КОНКУРС

СОДЕРЖАНИЕ КОНКУРС ДИАГНОСТОВ


КОНКУРС ДИАГНОСТОВ 2013. ВТОРОЙ ТУР..................... 4 2013. ВТОРОЙ ТУР
Уважаемые читатели! Объединение специалистов авто-
КТО ЗНАЕТ ВСЕ, ТОМУ ЕЩЕ МНОГОМУ сервиса и тюнинга и редакция журнала «Авто-Мастер»
НУЖНО УЧИТЬСЯ! ............................................................... 8 объявляет о начале второго тура ежегодного Конкурса
диагностов. Вопросы первого тура были опубликова-
ны в «Авто-Мастере», № 1, 2013. Финальный третий
ДИАГНОСТИКА MAGNETIMARELLI тур, в отличие от первых двух теоретических, будет
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО........................................................ 10 практическим.
Участники Конкурса, приславшие лучшие ответы на
ВОСПИТАНИЕ БЕЗДЕЛЬНИКА вопросы 1-го и 2-го туров, будут приглашены на финал,
который в этом году состоится в рамках шестого Слета
ИЛИ ОДИННАДЦАТЬ МГНОВЕНИЙ ПОИСКА ГАРМОНИИ диагностов 2 – 4 апреля 2013 в Киеве во время прове-
ИЗ ЖИЗНИ АВТОСЛЕСАРЯ МАЛЕНЬКОГО ГОРОДА ....... 12 дения специализированной автосервисной выставки
«СТО экспо».
УСИЛИТЕЛИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА И НАСОCЫ ГУР ....... 17 Для тех, кто еще ни разу не был на Слетах и не участво-
вал в Конкурсе, хотим сообщить, что соединение этих
трех мероприятий в одном месте в одно время дает вам
ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА: ДИАЛОГ ДИАГНОСТА С возможность получить максимальный объем инфор-
КЛИЕНТОМ. ЧАСТЬ 8 .......................................................... 22 мации по автосервисному направлению, обменяться
контактами с украинскими диагностами и диагностами
из-за границы, узнать о новинках в методиках диагно-
ECAS В ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ ................................ 25 стики и ремонта, своими глазами увидеть лучшее для
сервисов на стендах выставки, получить консультации у
КОРПОРАТИВНЫЙ КЛИЕНТ.
ведущих диагностов, обрести новых бизнес-партнеров и
упрочить существующие.
СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ .................................... 30
И помните, старание, затраченное время и желание
сообщить о себе как о диагносте полной мерой будет
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ .................................................. 36 восполнено и компенсировано призовым фондом
конкурса!
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ ВОПРОСЫ ВТОРОГО ТУРА
Свидетельство Государственного комитета телевидения и
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г. КОНКУРСА ДИАГНОСТОВ
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО»
1. На Вашу Станцию технического обслуживания
Выпускающий редактор Светлана ПАВЛЕНКО обратился владелец Jeep Grand Cherokee 97 г. 5.2 л.
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ Владелец автомобиля жаловался на недостаточную
Евгений ГУРЬЯНОВ мощность автомобиля, дерганье (рывки) при разгоне.
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ На рассматриваемом автомобиле буквально вчера про-
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua извели замену двигателя. Причиной замены стало то,
Наталья ОБРУЧНИКОВА что двигатель вышел из строя из-за «масляного голо-
дания». До замены двигателя особых проблем автомо-
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua
Михаил ГНАТЕНКО
биль не имел (со слов владельца).

Адрес редакции и издательства: Вот полный перечень работ, которые были выполнены
04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21, офис 306 при диагностике этой проблемы на одной из станций
E-mail: technician@a-master.com.ua технического обслуживания:
Тел./факс: +38 (044) 501 44 94 • Заменены провода, свечи, крышка распределителя
Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях • Инжекторы промыты
связи Украины – «Каталог видань України»
и России – каталог «Газеты и журналы» • Была промыта масляная система, так как подозрева-
Подписной индекс: 91099 (Украина) лись «зависающие» гидрокомпенсаторы
21806 (Россия) • Владельца убедили в необходимости проверки газо-
Подписка через редакцию по тел.: +38 (044) 501 44 94 распределения. При проверке было установлено, что
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз. оно стоит верно.
Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
• Измерение компрессии дало такой результат (показа-
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
тели даны поцилиндрово): 12,5 – 12,0 – 11,5 – 11,0 по
с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с левой стороне, 12,0 – 11,0 – 11,5 – 11,0 по правой сто-
мнением автора. роне двигателя.

4 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 4 20.02.2013 12:40:00


КОНКУРС
Вердикт для владельца был вынесен следующий: блоку управления необходимо пройти процесс обучения под дру-
гой двигатель. И необходимо потерпеть.
Дайте свое заключение по процессу диагностики и правильности установки причин неисправностей.

2. К Вам обратились со следующей проблемой. NISSAN Note (E11) 1.4 16V (CR14DE) 2006 г.в. Автомобиль только что
побывал на одной из СТО, где ему выполнили техническое обслуживание. Также была выполнена чистка инжекто-
ров, чистка дроссельной заслонки, замена свечей зажигания.
Проблема заключается в следующем: обороты двигателя установились порядка 1600 об/мин. Подозрения на подсос
воздуха после сборки не подтвердились, так как все уже перепроверили несколько раз, и распыление эфира не под-
твердило наличие возможной утечки воздуха. Индикатор неисправности двигателя не горит.
Каковы ваши предположения и возможные действия в данной ситуации? Почему? (отвечайте, пожалуйста, лаконично).

3. На станцию приехала старенький OPEL MERIVA 1.8л., 2002 г. в. с автоматической коробкой передач. На автомоби-
ле установлено газобаллонное оборудование. Жалоба владельца заключалось в следующем. Когда загорались лам-
почки неисправности двигателя и неисправности коробки передач, коробка передач переходила в аварийный режим
работы, и переставали переключаться передачи (в ручном режиме работали). Утром после запуска или длитель-
ной стоянки, автомобиль первые 15-20 мин едет нормально. Затем загорались лампочки неисправности системы
управления двигателя, и возникала описанная выше проблема (обычно это происходило во время остановки перед
светофором или для посадки-высадки пассажиров). Если же двигатель заглушить, снова запустить и сразу начать
движение, то все передачи переключаются нормально, до того момента, пока автомобиль вновь не остановится.
У вас нет в данный момент возможности присутствовать при диагностике автомобиля. К Вам этот автомобиль напра-
вили ваши коллеги-мотористы (механическую часть они проверили, в их компетенции сомневаться Вам не приходит-
ся). Диагностировать предстоит по телефону, вашим помощником является стажер-ученик. Вот что он вам передал:
в память неисправностей заносятся коды ошибок, сигнализирующие о пропусках воспламенения. После стирания
кодов ошибок, минут 5-10 индикаторы неисправности двигателя и КПП не загораются. Двигатель при работе на ХХ
трясет как на бензине, так и на газу. Замена свечей не дала результата. В 4-ом цилиндре свеча более черная. Звук
выхлопа неравномерный, слышна нерегулярная пульсация.
Укажите наиболее вероятную неисправность (неисправности). Дайте рекомендации по оптимальному процессу
диагностики.
4. К Вам как эксперту обратился торговый представитель Вашего партнера по запасным частям с просьбой помочь
разобраться в одной рекламации.
Ситуация следующая. При диагностике автомобиля Outlander 2.4 16V MIVEC было выявлено пониженное давление
топлива во время разгона автомобиля. И по этой причине был заменен топливный насос в топливном модуле (каче-
ству комплектующих и запасных частей, приобретаемых у данного торгового представителя, Вы доверяете, и ранее
проблем с топливными носами не возникало). После монтажа насоса повторное измерение давления вновь показало
низкое давление в топливной системе в режиме разгона автомобиля. Та мастерская, в которой проводились измере-
ния и работы, настаивает, что топливный насос неисправен.
Вынесете свое решение по этой ремонтной ситуации, аргументируя выводы (достаточно небольших пояснений).

5. На станцию доставлен автомобиль Газель с такой проблемой: при попытках запуска автомобиль заводится, но
сильно «троит», и через несколько минут двигатель останавливается. При этом из выхлопной трубы появляется силь-
ный запах бензина (он даже проступает через прокладку приемной трубы). Ваш стажер-ученик измерил давление
топлива, оно составило 3 бара.
Помогите найти проблему на данном автомобиле.

6. Ситуация, описанная на одном из форумов.


Владелец автомобиля Accent (MC) 1.4 16V , пробег 27т. км. 2009 г.в., жалуется на горящую лампочку неисправности
двигателя, на неровную работу двигателя и повышенный расход топлива.
Вот перечень того, что поменял и сделал владелец автомобиля, и его комментарии, почему он это сделал (авторские
особенности изложения владельца автомобиля сохранены).
«Поменял свечи, там стояли еще родные, и на них были снаружи какие-то коричневые полосы на изоляторе, и место,
где электрод, какое-то красное. Стало вроде лучше, но через 100 км все вернулось, как и было. Почистил инжекто-
ра и дроссельную заслонку; на форуме написали, что это панацея от всех бед. Ставил катушку с другой машины, у
нее таких проблем не было, не помогло. Провода снаружи побрызгал «ведешкой» (посоветовали на форуме), без
результатов…»
Помогите найти проблему этому автолюбителю с форума.

7. Обратился с просьбой о помощи владелец Chery Amulet. Проблема заключается в следующем. Через несколько
минут после запуска включается вентилятор охлаждения двигателя. Двигатель работает не совсем ровно. Имеется

www.a-master.com.ua февраль 2013 5

AutoMaster_02'13_.indd 5 20.02.2013 12:40:00


КОНКУРС

повышенный расход топлива. Свечи черные. Попытка подключить сканер и войти в систему управления не дало
результата.
Помогите найти решение проблемы.

8. К Вам как к эксперту обратились Ваши коллеги с просьбой о помощи. Имеется RENAULT21 1.7i 1995 года с про-
бегом 190000 км. Обороты двигателя ниже 1500 об/мин не падали.
Вот перечень действий, уже предпринятых на данном автомобиле, и результат этих действий:
• Проверили натяжку троса газа и его регулировку
• Принудительно прикрывали дроссельную заслонку рукой – обороты не упали
• При пережатии бензопровода обороты упали, но двигатель начал работать неустойчиво.
В чем может заключаться проблема на этом автомобиле и почему?

9. Владелец Land Cruiser 120/Prado 2.7 2009 года 89000 км обратился с жалобой на плохой запуск автомобиля.
Автомобиль проблематично было завести после ночи или длительной стоянки. После того как двигатель запустился,
проблем с запуском не возникает, но до того момента, пока снова автомобиль не постоит длительное время. Так как
владелиц автомобиля мучается с данной проблемой уже три месяца, то за это время на автомобили успели заме-
нить свечи зажигания, почистить инжекторы, помыть дроссельную заслонку. Сняли бак и заменили сетку-фильтр на
топливном насосе. Но проблема оказалась не решена.
Помогите найти решение данной проблемы. Какие проверки необходимы?

10. Автомобиль MERCEDES-BENZ W124 300 E 1994 года, пробег 340000 км. Владелец пожаловался на некомпе-
тентность сотрудников станции, где он недавно выполнил работы по ремонту автомобиля. Первоначальной причиной
обращения послужило то, что необходимо было заменить сцепление. Так как автомобиль уже был в ремонте, то вла-
дельцу предложили услуги по замене свечей, чистке дроссельной заслонки, мойке инжекторов. Владелец согласил-
ся. После выполнения работ и возврата автомобиля, владелец предъявил претензии к качеству выполнения работ и
установленных запасных частей. Суть претензии заключались в следующем: во время начала движения автомобиль
«подергивался», но чуть позже все возвращалось к норме. Если же трогаться очень плавно или же очень резко, то
«дерганье» ощущается значительно слабее. И, естественно, до ремонта подобных проблем не было. В комментари-
ях к этой проблеме владелец добавил, что у него уже возникали неприятности, после того как ему установили «не
те» свечи («но ведь это Мерседес, и каких-либо «неправильных» свечах он ездить не сможет», – сказал владелец
автомобиля).
Помогите, пожалуйста, отыскать причину проблемы.

11. К СТО подъехал старенький Mondeo 1.8 16V 1997 г. в. Выхлопная система вся «сечет» (имеются многочисленные
места прорыва выхлопных газов). Кузов имеет коррозионные разрушения. Владелец обратился со следующей про-
блемой. Большой расход топлива, свечи быстро чернеют и перестают работать. При этом он сообщил, что установ-
ленный неделю назад новый лямбда-зонд не улучшил, а может даже ухудшил расход топлива. Катушка стоит новая,
провода также новые.
Дайте, пожалуйста, ответ на вопрос: в чем возможная проблема данного автомобиля?

12. Один из владельцев раритетного автомобиля MITSUBISHI Galant 2.0 1995 г.в. пробег 380000 км. обратился с
просьбой выяснить причину неисправности его любимого автомобиля. Несмотря на почтенный возраст, автомобиль
выглядит весьма прилично и снаружи, и в салоне. В моторном отсеке чуть шумновато работает двигатель, но не надо
забывать, что двигателю пробежал уже почти 400 т. км. Жалоба заключается в следующем: двигатель неравномер-
но работает на ХХ (заметно «подтраивает»), и из-за этого ощущается вибрация в салоне. Владелец также отметил,
что утром, после запуска, вибрация в салоне ощущается меньше, а как машинка прогревается, вибрация усиливает-
ся. Во время езды при наборе оборотов двигателя более 1500 об/мин вибрация отсутствует, и слышен равномерный
гул работы двигателя. Расход топлива у автомобиля составляет: 7-8 литров по трассе, и 8-10 литров в городском
цикле. Расхода масла практически нет, около 1 литра от смены до смены масла. На недостаток мощности владелец
не жаловался, да и к динамике разгона особых претензией не было. Так как это любимая машина автовладельца, то
в ходе проведения попыток отремонтировать автомобиль уже были выполнены следующие действия:
– заменили свечи зажигания, заменили высоковольтные провода, заменили крышку распределителя зажигания;
– инжекторы мыли несколько раз, один даже заменили;
– дважды проверяли установку ремня ГРМ – все было установлено верно;
– компрессия двигателя проверялась несколько раз и составила 10,0 – 11,0 – 10,5 – 11,0.
Подскажите, пожалуйста, возможные неисправности двигателя, как их определить? Достаточно кратких пояснений.

6 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 6 20.02.2013 12:40:00


КОНКУРС

13. Владелец MAZDA 6 (GH) 2.0 л., 2008 г. в. с пробегом 45000 км. обратился с такой проблемой: машина потеряла
резвость, увеличился расход топлива, и утром заводится не с первого раза.
Владелец рассказал свою версию «истории болезни» автомобиля: машина обслуживается на одной из дилерских
станций технического обслуживания. На автомобиль запасные части устанавливаются под контролем владельца.
После первых 15000 км. на сервисном обслуживании, кроме обычных масла и фильтров, также установили новые
иридиевые свечи зажигания, пообещав, что их ресурс до замены составит 90000 км. Примерно после 40000 км стала
проявляться описанная выше проблема. На станции, где обслуживается автомобиль, почистили инжекторы, промыли
сетку-фильтр бензонасоса. Но проблема не ушла.
В чем причина проблемы на данном автомобиле и как ее выявить?

14. К Вам обратился коллега. Его основная специализация – ремонт и обслуживание механики двигателя, остальные
системы он по возможности не обслуживает. Вот его история.
На автомобиле CHEVROLET (DAEWOO) Lacetti (J200) 1.8 л производили ремонт головки блока цилиндров. Монтаж
головки производил лично сам Ваш коллега, а монтаж коллектора и остальную сборку производил его ученик. После
сборки двигатель завелся не сразу, с трудом. Работа двигателя была неравномерная, по мере прогрева двигателя
проблема не ушла. Вдобавок загорелась лампочка неисправности двигателя. Чтение кодов неисправности показало,
что топливная система слишком богата. В попытках разобраться, в чем проблема, была проверена установка ремней
ГРМ. Обнаружено наличие подсоса воздуха в соединениях коллекторов и трубопроводов. Проблема оказалась в том,
что излишне старательный ученик нанес слишком много герметика и практически залепил посадочные места инжек-
торов. После устранения герметика, двигатель заработал ровно и кодов неисправности больше не появлялось. Но
обороты ниже 1400 не падали. Естественно, с такими оборотами машину клиенту вернуть нельзя.
В чем может заключаться проблема на данном автомобиле, и как ее можно решить? Достаточно небольших пояснений.

15. Владелец AUDI 100 2.6 л 370000 км. обратился с такой проблемой. Автомобиль потребляет слишком много
топлива, выхлопные газы очень удушливые, двигатель неровно работает на ХХ. Владелец рассказал, что несмотря
на расход масла где-то чуть больше литра на тысячу километров, двигатель запускается в любую погоду. А так как
подвеску он перебрал, КПП заменил, а кузов находится в хорошем состоянии, то осталось решить проблему с рас-
ходом топлива. В остальном же его все в машине устраивает. Из разговоров с клиентом удалось узнать, что недавно
на автомобиле чистили инжекторы, заменили бензонасос, свечи зажигания, лямбда-зонд. И, действительно, 600-700
км все машину было не узнать. А затем постепенно все ухудшалось, пока вновь не вернулось к состоянию, как было
до ремонта.
Дайте, пожалуйста, рекомендации по поиску неисправности в данном автомобиле. Достаточно небольших пояснений.
16. В данном случае Вам предстоит быть в роли эксперта. К Вам на СТО был доставлен автомобиль OPEL OMEGA
1997 г.в., 3 л., пробег 260000км. На автомобиле было установлено газобаллонное оборудование четвертого поко-
ления. Этот автомобиль перенаправил Ваш коллега, который самостоятельно не смог разобраться с проблемой.
Владелец автомобиля жаловался на неравномерную работу двигателя. Двигатель работал неравномерно как на
бензине, так и на газу. Автомобиль не набирал полной мощности. Имел место повышенный расход топлива. При
знакомстве с «чудом» немецкой автопромышленности явно слышен неравномерный звук выхлопа (говоря образным
языком, «хромал» на один цилиндр). Приведем точную последовательность проверок, выполненных при диагностике
автомобиля.
• Проверено давление топлива. На ХХ давление топлива составило 2.7 бара. При резком открытии дроссельной
заслонки давление топлива составило 3.3 бара. При пережатии обратного слива топлива давление составило 5 бар.
• Проверена система зажигания: свечи установлены новые, провода заменены, катушка установлена с другого авто-
мобиля, работающего нормально. При проверке электрической искры «на пробой», каких-либо отличий по цилин-
драм обнаружено не было.
• Были установлены инжекторы с того же нормально работающего автомобиля. Изменений не произошло. Автомобиль
продолжал «хромать» на один цилиндр.
• Переключение с газа на бензин и обратно не приводило к каким-либо изменениям.
• Была проверена компрессия двигателя. Она составила 10,0 – 11,0 – 10,7 – 11,0 – 10,5 – 11,5.
Помогите коллеге отремонтировать автомобиль, укажите необходимые проверки и их назначение (пожалуйста, отве-
чайте по сути вопроса кратко).

Ответы на вопросы отправляйте:


– почтой на адрес редакции: 04655, Украина, г. Киев, ул. В. Хвойки, 21, оф. 306;
– электронной почтой на адрес: avo@a-master.com.ua;
– факсом в редакцию: (044) 501 44 94

www.a-master.com.ua февраль 2013 7

AutoMaster_02'13_.indd 7 20.02.2013 12:40:00


ОБУЧЕНИЕ

КТО ЗНАЕТ ВСЕ, ТОМУ ЕЩЕ МНОГОМУ НУЖНО УЧИТЬСЯ!


«…Об этом думать никому не рано
и никогда не поздно,
между прочим, да…?»
Товарищ Саахов.
лали уже после окончания занятий на основании отзывов
самих слушателей.
Что дал наш курс диагностики новичкам
• Получение систематизированных знаний и навыков
диагностирования в сжатые сроки
• Погружение в диагностическую среду реально действу-
ющего сервиса
• Приобретение полезных связей с более опытными
коллегами
Этот лозунг известного киногероя мы отнесём не к бра-
косочетанию, но к неменее важному в жизни человека • Определение основных направлений профессиональ-
явлению – к образованию. Многие считают, что получив ного роста
базовый набор знаний и диплом об окончании учебного
заведения, нет смысла тратить время и деньги на повы- Что дал наш курс диагностики «бывалым»
шение своей квалификации, особенно если накопился • Систематизацию имеющихся знаний
некоторый опыт в решении повседневных диагностиче-
ских задач. «Слава Богу, автопроизводителям и автоза- • Устранение пробелов теоретической подготовки
правкам, клиентов на мой век и набор умений пока хвата- • Ознакомление с инновациями
ет», – думает большинство практикующих специалистов.
И их можно понять. «Куй железо, не отходя от кассы». • Обмен опытом с себеподобными специалистами
Холодным душем окатывает только тогда, когда стан- • Отрыв от повседневной рутины
дартно заученный алгоритм поиска неисправности не
принёс результатов, а клиент возмущённо поглядывает • Возможность оценить себя на общем фоне своих кол-
на часы, а иногда и в календарь. Тут бы провести ана- лег, выработать пути дальнейшего развития
лиз симптомов неисправности, на основе логики работы Чем оказался полезен «хоровод опыта и пытливости»
механики, её взаимодействия с системами автоматиче-
ского управления, учесть особенности конструкции, при- • Новички, не боясь показать своё незнание, задают
менённой производителем именно в этом автомобиле. самые неожиданные вопросы. В их обсуждении принима-
Но где это всё взять, да ещё на вчера?! С надеждой и ет участие вся группа. Таким образом, «бывалые» могут
упованием «бежим» на форум или делаем спасительный получить ответ на вопрос, который стеснялись задать
звонок другу… или ошибочно думали, что знают правильный ответ
Едва решив проблему, клятвенно обещаем себе: «Всё! • В перерывах между занятиями или вечером за чаш-
Найду! Разберусь! Выучу! Буду следить, развиваться…, кой чая, «бывалые» объясняли новичкам недопонятую
но… ЗАВТРА…» информацию. Это давало дополнительное проговарива-
ние и усвоение учебного материала и теми, и другими. А
Дорогой читатель, конечно же, всё это написано не про родившиеся при этом вопросы, освещались на следую-
тебя. Ты – опытный, прозорливый, занимающийся самооб- щий день перед началом основного тренинга.
разованием специалист, а главное тебя зовут Владимир
Постоловский, Фёдор Рязанов, Николай или Сергей
Пиковский, Владимир Лещенко, Андрей Шульгин…(ну,
отсилы, ещё с десяток асов диагностики). Господа мэтры
отечественной автодиагностики, для вас будут интерес-
ны другие статьи из этого журнала. Остальным рекомен-
дуем читать дальше.
Итак, имеется группа героев – курсантов совместного
проекта НАУ и ОСАТ. Они решили изменить себя и свой
бизнес. Они готовы потратить две недели своей жизни и
приличную сумму, чтобы завтра стать лучшими (хотя бы
лучше себя сегодняшних). Анализируем состав: 20% –
практикуют больше десяти лет, 40% – практикуют мень-
ше пяти лет (один из них решил пройти курс повторно,
интересно, это наше поражение или победа?), 40% –
никогда диагностикой не занимались. Составчик, прямо
скажем, для хорошего скандала. Будешь ориентиро- • Иногда «бывалым» несолидно переспрашивать препо-
ваться на новичков – бывалые уснут. Будешь работать давателя. Поэтому, ориентируясь на новичка, мы контро-
на скорости бывалых – у новичков нет шансов. Решение лировали степень усвоения учебной информации всей
подсказала жизнь и сами курсанты. Эти выводы мы сде- аудиторией

8 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 8 20.02.2013 12:40:01


ОБУЧЕНИЕ

• Помимо практических занятий, ввести лабораторные


работы по изучению данных физических принципов
• Для оптимизации расчёта электросхем, напомнить
основные алгебраические действия
• Совместить в течение одного учебного дня и теоретиче-
ские, и практические занятия.
В своей работе мы стараемся быть нестатичными, напол-
нять курс информацией под потребности аудитории. В
будущем хотелось бы создавать курсы по вашим, госпо-
да диагносты, заявкам. Думаю это должно быть удобно:
пока ты живёшь сегодняшним днём, кто-то готовит твой
завтрашний день.

• Перед изложением основного материала, преподава-


тель задавал вопрос по данной теме «бывалым» и, выслу-
шав ответ, либо делал поправки и уточнения, либо акцен-
тировал внимание на нюансах и особенностях

Итак, курс прочитан. Экзамены у группы мы, преподава-


тельский состав, не принимаем – это делает независимая
комиссия. Так лучше для определения качества подго-
товки специалистов. Под аплодисменты группы (видимо,
заслужили) уезжаем в аэропорт, летим в центр подготов-
ки одного из европейских производителей автомобиль-
Что дал наш курс работодателям ной электроники. Чтобы обучать вас, нужно постоянно
В рамках курса мы провели объединённый семинар по расти самим.
диагностическому оборудованию для группы диагностов и Надеемся, что совместные проекты Автоцентра Наци-
группы директоров и работодателей. Обсуждался вопрос онального Авиационного Университета и Объединения
эффективного оснащения поста диагностики, оптималь- Специалистов Автосервиса и Тюнинга принесут вам ту
ного по вложениям средств и качеству диагностирования помощь в получении образования и информации, кото-
автомобилей. Сидя за «одной партой» и общаясь нарав- рая позволит решать самые сложные диагностические
ных, слушатели пришли к общему знаменателю: и ремонтные задачи. А значит, повысит рейтинг и доход-
• Подготовленный по программе диагност, способен ность ваших СТО.
заполнить СТО профильной и смежной работой С уважением,
• Обученный мастер, расходуя деньги работодателя, гра- Игорь ДУХНЕНКО и
мотно оборудует своё рабочее место
Николай ЧЕРЕВКО
• Работодатель может получить характеристику на обу-
чаемого специалиста и консультацию по организации PS от редакции
участка диагностики Набор слушателей во 2-ю (11.03 – 30.03.2013) и 3-ю
13.05 (01.06.2013) группы данного курса обучения –
Что дал наш курс нам
«Диагност систем управления двигателями автомоби-
Прежде всего, прочитанный курс позволил нам опреде- лей» – проводится уже сейчас. Детальная программа
лить направления совершенствования программы для курса размещена на сайте журнала «Авто-Мастер».
следующих наборов групп: Получить программу на свой электронный адрес, подать
заявку на участие или задать вопросы вы можете, вос-
• Больше внимания уделить электротехнике, электрообо- пользовавшись следующей контактной информацией:
рудованию, теории и практике измерений и схемотехники – отправив письмо на электронный адрес
• Доработать и расширить количество наглядных посо- avoavto@gmail.com (с пометкой «Курсы диагностов»);
бий и действующих стендов, демонстрирующих физи- – позвонив в редакцию по тел. +38 044 501 44 94;
ческие принципы работы датчиков и исполнительных – позвонив организатору обучения
механизмов по тел. +38 096 210 51 01 – Павленко Светлана

www.a-master.com.ua февраль 2013 9

AutoMaster_02'13_.indd 9 20.02.2013 12:40:01


АВТОДИАГНОСТИКА

ДИАГНОСТИКА MAGNETIMARELLI
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
Продолжение. Начало № 10, 2012 г.
Не знаю кому как, но я при выходе на рынок новых моделей тоспособность основных датчиков и компонентов: обороты
автомобилей испытываю двоякое чувство. С одной сторо- двигателя порядка 300 об/мин, давление топлива до 40 Мпа,
ны – это огромное любопытство, желание узнать, чем новым синхронизация коленвал-распредвал присутствует. Но дви-
оснастили четырёхколёсное детище. С другой стороны – гатель упорно не хочет пускаться. К исправности топливной
появляется опасение, что с этим не разобраться, ощуще- системы претензий не было, так как до этого все ее элемен-
ние от пустоты по поводу отсутствия опыта работы с новым ты многократно проверяли. Подозревали или электропро-
«чудом» инженерной мысли. Проходит время, изучаются водку, или ЭБУ. В предыдущих беседах с клиентом он рас-
типичные неисправности для свежих автомобилей, и кажет- сказал, что несколько лет назад он уже менял ЭБУ, и после
ся, ничего нового в когда-то свежем автомобиле не будет. этого у многих диагностов возникали проблемы при подклю-
Но в процессе эксплуатации автомобиля появляются новые чении сканеров, связь с ЭБУ вообще не устанавливалась.
типы неисправностей, которые можно классифицировать Неисправность блока управления – возможная и довольно
как неисправности, свойственные для определенного «воз- распространённая вещь, но прежде, чем говорить, что блок
раста» автомобиля. управления неисправен, необходимо проверять предвари-
тельно все системы и электропроводку автомобиля.
Одним из таких примеров появления не встречаемых ранее
неисправностей (в нашей практике) на, вроде бы, непло- За неделю до последнего приезда этой машины на станцию
хо изученных автомобиле RENAULT Master II с двигателем был передан сканер MAGNETTI MARELLI модель VISION. Мы
2.2 л, стали два случая ремонта. Оба этих случая произош- не слишком полагались на какие-то значительные резуль-
ли довольно недавно, с небольшим разрывом по времени. таты от использования программного обеспечения нового
Разница только в последствиях, к которым привела одна и сканера. Тем не менее, войдя в меню и прочитав коды неис-
та же неисправность. правностей, были удивлены: в блоке управления висит код
неисправности, и он доступен для чтения.
Неисправность, с которой обратился владелец первого авто-
мобиля, была плавающая. Проявлялась она таким образом: в
процессе езды периодически возникали подергивания дви-
гателя, и загорался индикатор неисправности на приборной
панели (CHEEK ENGINE). Если же подобное происходило на
холостом ходу или при низких оборотах двигателя, то двига-
тель глохнул. Наиболее часто это происходило на холостом
ходу. Еще одной странностью, отмеченной клиентом, было
то, что чаще это происходило при движении задним ходом.
После того, как двигатель заглохнет, повторный запуск про-
исходил не ранее, чем через тридцать секунд. Столкнулись
мы с тем, что блок управления сигнализировал об имеющей-
ся неисправности в системе управления лампочкой CHEEK
ENGINE, а при чтении информации сканером ошибок не
отмечалось. Сканер – проверенный, до этого проблем при
работе с ним не замечалось. При просмотре текущих дан-
ных на мониторе сканера было видно, что давление топлива
в гидроаккумуляторе поднималось в стартерном режиме до
40 Мпа, синхронизация присутствует, обороты около 300 об/ Код неисправности сообщал, что имеется неисправность
мин, но запуск не происходит. Если же принудительно в бло- или регулятора давления, или его управления, хотя, еще
ке управления сканером удалять неисправность (игнорируя раз подчеркиваю, предыдущий сканер во всех протоколах
то, что там не найдено неисправностей), запуск происходил показал отсутствие кодов неисправности. Текущие значения
быстрее, чем обычно, без тридцатисекундной выдержки (отображаемые VISION) показываются корректно, давление
для запуска. При этом индикатор CHEEK ENGINE гаснул. в системе достигает 40 Мпа при вращении двигателя стар-
Дальнейшие запуски происходили без каких-либо проблем тером, и так как текущие значения в протоколах обоих ска-
до того момента, пока двигатель снова не заглохнет. Так неров одинаковые, то, значит, код неисправности, выданный
как это плавающая неисправность (может и неделю про- прибором, верен.
ездить без ее проявления, а может и подряд несколько раз
проявится, но при визите к нам всегда автомобиль вел себя
исправно), то сразу найти проблему не получалось. Процесс
диагностики, начиная от первого обращения и до устране-
ния проблем, занял порядка 2-х месяцев (просуммировав
общее время, получили около 3 часов, непосредственно
затраченных на диагностику). Решению проблемы помогли
погодные условия – шли дожди, влажность была повышена.
В ноябре месяце позвонил клиент и сказал, что автомобиль
вновь заглохнул и уже не запускается. Машину доставили
на буксире. Попытки запуска не дали результата. На пане-
ли приборов горел индикатор CHEEK ENGINE и не гаснул,
как это бывает при исправной электрической части. При
подключении того сканера, которым работали обычно на
этом автомобиле, снова неисправностей не обнаружили. В
текущих параметрах при прокручивании стартером необхо-
димые параметры для запуска двигателя отображали рабо-

10 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 10 20.02.2013 12:40:02


АВТОДИАГНОСТИКА
Память кодов неисправности очищена, и вновь пытаемся
запустить двигатель. Однако все тот же код неисправно-
сти упрямо возникал. Раз давление показало норму, напра-
шивается вывод: проблема только в электрической части.
Начинается поиск с самого простого – замены регулятора
давления; после замены регулятора давления происходит
идеальный запуск, нет никаких нареканий на работу авто-
мобиля. Во время пробной поездки все было замечатель-
но, думалось, что проблема найдена. Так как время было
вечернее, то решили сделать запуск и еще одну пробную
поездку утром.
Утром, как и положено, двигатель запустился, вроде все, как
и должно быть. Но самое интересное произошло во время
пробной поездки. В начале движения после того, как авто-
мобиль сильно тряхнуло на одной из ям, двигатель начал Из них наиболее критичной является неисправность, свя-
«дергаться», загорелся индикатор CHEEK ENGINE, обороты занная с регулятором давления. При неисправности регу-
лятора давления или неисправности его цепи, двигатель
развивались только до двух с половиной тысяч. После отпу-
не запустится. Проверка показала, что отсутствует пита-
скания педали газа, двигатель и вовсе остановился. Попытка
ние регулятора давления, педали газа и клапана EGR.
запуска ни к чему не привела. Начинаю анализировать свои Предохранитель упомянутой цепи уже был установлен, и
вчерашние действия: заменили клапан регулировки давле- питание на нем было. Проверив сигнальный провод, убеж-
ния топлива, но как с новым, так и со старым машина глохла. даемся в его целостности. Так как в работе возникает
Второе: отсоединяли разъем с регулятора давления, значит, желание поэксперемтировать, то не обошлось без экспе-
следует перепроверить сам разъем. Разъем чистый, без римента и здесь: если нет питания – его надо подать.
каких-либо видимых следов повреждения. Осмотрев, наде-
ваю разъем на место, пробую запускать, и снова двигатель
запустился, как ни в чем не бывало. Продолжаю рассуждать,
рассматривая ситуацию с разъемом: при демонтаже-монта-
же разъема пришлось дернуть жгут проводов. Значит, необ-
ходимо проверять электропроводку на предмет повреж-
дения. Через минут двадцать удалось найти «зловредное»
место, где протерлась изоляция, и стали видны медные
жилы провода. В нашем случае протерся управляющий про-
вод регулятора давления. Он мог касаться «массы» двига-
теля, при этом блок управления фиксировал нарушение в
работе регулятора давления.
Попробуем смоделировать ситуацию появления неисправ- Питание на регулятор давление подано, ошибка по регуля-
ности. Двигатель работает на холостом ходу. Касаюсь про- тору пропала. Ключ на старт. Двигатель завелся. Осталось
тертым местом трубопровод, о который и протерся провод, – найти причину, почему пропало питание. При тщательном
двигатель дернулся, но не заглох, при этом блок управления осмотре был найден кусок перегоревшего провода, а неда-
не занес неисправность в память. Касаюсь вновь и держу леко от топливного насоса – и место, где замкнул «на массу»
провод немного дольше, двигатель «передернуло» и он провод.
заглох. Загорелся индикатор неисправности двигателя.
В кодах неисправности прописалась знакомая проблем-
ка: «неисправность регулятора давления или его цепь».
Интуиция подсказала – неисправность найдена. Почему
помогли погодные условия, спросите вы? Потому что на дви-
гатель брызгала вода из луж и попадала на провода, обра-
зуя устойчивое электрическое соединение.
Второй случай произошел через недели две. Сначала раз-
дался звонок. Звонил клиент, который с периодичностью
раз в полгода производил у нас только серьезные ремон-
ты. Пожаловался на то, что автомобиль заглох и не заво-
дится, при этом, добавил, не горит лампочка «свечи нака-
ла». После того, как автомобиль притянули, оказалось, Причем, это было то же самое место, что и на том, первом
что половины предохранителей нет. Рядом лежал «жучок». автомобиле две недели назад. Отличиались два этих случая
Попытка связаться с блоком управления не привела к поло- лишь тем, что в первом – перетерся «управляющий» провод
жительному результату. Есть старое правило: не знаешь, что регулятора давления, а во втором – силовой. Из-за того, что
делать, загляни в инструкцию. Оказалось, что не было пре- вместо сгоревших предохранителей установили «жучки»,
дохранителей, обеспечивающих питание блока управления. провод отгорел, и хорошо, что без фатальных последствий.
Вставляем предохранители и ждем. Не сгорели. Связь с бло- После этих случаев в копилку неисправностей, случающих-
ком появилась. Как обычно в такой ситуации, блок управ- ся на RENAULT Master II (аналогично и Trafic II) с двигателями
ления полон кодов неисправностей. После удаления кодов 2.2, и 2.5 л, добавлена новая стандартная неисправность.
неисправностей остались только три. При этом три элемен- Продолжение следует…
та, сообщение о неисправности которых и выдал сканер,
находятся в одной цепи. Евгений ГУРЬЯНОВ

www.a-master.com.ua февраль 2013 11

AutoMaster_02'13_.indd 11 20.02.2013 12:40:03


АВТОДИАГНОСТИКА

ВОСПИТАНИЕ БЕЗДЕЛЬНИКА
ИЛИ ОДИННАДЦАТЬ МГНОВЕНИЙ ПОИСКА ГАРМОНИИ
ИЗ ЖИЗНИ АВТОСЛЕСАРЯ МАЛЕНЬКОГО ГОРОДА
Работа в автомастерской в маленьком городе предусма- зать, что в большинстве случаев можно решать задачи
тривает значительную мультимарочность, иногда, прав- нестабильности холостого хода (воспитывать бездель-
да, в ущерб глобальным и углубленным познаниям по ника) только осциллографом. И даже больше, используя
какой-то конкретной марке. «Чем тупее угол зрения – тем только 3 методики:
обширней кругозор!» – говаривал незабвенный предсе-
датель пробирной палатки. 1. Вакуумную диагностику, предложенную Юрием
Гнатенко
Как сельский врач должен знать обо всех мыслимых
недугах своих пациентов, так и автомеханик мульти- 2. Скрипт неравномерности вращения Андрея Шульгина
марочного сервиса должен разбираться в большин- 3. Скрипт Рх Андрея Шульгина.
стве популярных моделях авто, хотя может и несколько
поверхностно. Причем работа должна делаться быстро Каждая новая машина, приехавшая к вам на диагности-
и максимально точно. От этого зависит рентабельность ку, – это новый кадр жизни, новые проблемы ее хозяина,
этой затеи. новые ваши впечатления, новая мозаика калейдоскопа
взаимосвязанных событий причин и следствий – новое
Почему быстро? Как только вырастает время реанима- мгновение поиска гармонии.
ции авто, тут же начинаются финансовые потери сразу
по нескольким направлениям: Итак, одиннадцать мгновений поиска гармонии из жизни
автослесаря маленького города.
1. Задерживая ремонт текущего авто, вы откладываете
следующее, стоящее на очереди, и задерживаете его
хозяина, вибрирующего и подумывающего смыться в
МГНОВЕНИЕ ПЕРВОЕ
конкурирующую фирму. ВАЗ2115 – ПЕРЕКУП
2. Увеличивая время текущего ремонта, вы вынуждены Хозяин-перекупщик. Жизненное кредо – «купить дешев-
или поднимать цену (что отпугивает будущих клиентов), ле – продать дороже». Обычно если авто доехало до рын-
или оставлять стандартную цену – тогда теряете вы. ка – это уже успех. Однако на этот раз требования к авто
Почему точно? Как нет абсолютно здорового челове- оказались неожиданно выше, и вылились в жалобы не
ка, так нет абсолютно исправного авто. Причем клиент неровный ХХ, всхлипывания и жесткую работу авто.
маленького города и не требует идеала, ему нужно реше- 1.1 Снимаю датчиком разряжения вакуумную осцилло-
ние конкретной проблемы за минимальные деньги – ина- грамму – работа клапанной группы далека от идеала, есть
че вы его в дальнейшем потеряете. подозрения на неплотности в клапанах. На втором цилин-
Например: авто плохо заводится утром – давайте почи- дре значительно увеличены зазоры клапанов. Надо опре-
стим ему форсунки, поменяем свечи, фильтра и т. п. И делиться, где искать сбой, – в механике или электрике.
все это уже нужно было сделать, потому что оно все уже
не идеальное. Но сделав все это и облегчив клиента на Рис. 1.1
известную сумму денежных знаков, вы не решаете перво-
начальной задачи. И, возможно, автомобиль так и будет
плохо заводиться утром, так как неисправность будет в
чем-то другом, допустим, в излишне густом масле. И вы
можете в дальнейшем потерять этого клиента. Хуже того,
он начнет делиться со знакомыми, что, дескать, был у
вас и потерял кучу денег, а проблема не решена. То есть
необходимо научиться находить заявленную неисправ-
ность на фоне общей неидеальности работы авто.
Работая с одной маркой, возможно, обойдетесь одним
сканером. Так как базовые цифры различных параме-
тров сидят в голове, то достаточно взгляда на получен-
ные данные – и ответ готов. Один диагност заявлял, что
ему достаточно одного стетоскопа для выявления всех
неисправностей.
Когда же не знаешь базовых значений сигналов датчи- 1.2 Снимаю вакуумную диаграмму на стартерной про-
ков, для поиска неисправности необходимо анализиро- крутке – значительных отклонений нет. Значит что-то с
вать процессы, протекающие в авто, и тут без осцилло- топливоподачей. Лямбда отключена. Единственно, что
графа никуда. А вот по частоте обращений проблемы, определяет топливоподачу, – ДМРВ.
связанные с нестабильным холостым ходом (idle – холо- 1.3 Снимаю осциллограмму включения питания ДМРВ –
стой, бесполезный, бездельник), на первом месте. ДЕФЕКТ на лицо. ДМРВ неисправен, что дает сильное
И ни в коем случае не умаляя важность и необходимость обогащение на холостом ходу и обеднение в мощностных
использования сканера при диагностике, попробую пока- режимах.

12 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 12 20.02.2013 12:40:05


АВТОДИАГНОСТИКА

2.2 Налицо неправильная установка ГРМ. Впускной рас-


Рис. 1.2
предвал открывается раньше, что растягивает фазу
перекрытия клапанов – 2.2.1 и нарушает газообмен в
двигателе.
Рис. 2.2

Рис. 1.3

Рис. 2.2.1

Эту же неисправность можно определить, используя


и другие подходы, скажем, газоанализатор. Но вполне
достаточно и осциллографа.

МГНОВЕНИЕ ВТОРОЕ
ГАРИК – ГАЗЕЛЬ
Газель, 406 мотор. Визуально проблема та же – неров-
ная работа на холостом ходу. Хозяин авто Гарик – мяс- Моторист переставляет цепь – и вылеченный «ишак»
ник. Изложил проблему следующим образом: «Слушай, оправляется в путь.
дорогой! Когда слабо еду – делает ТПРУУУУ. Как ишак,
совсем!» Что тут говорить, сразу стало понятно, в чем МГНОВЕНИЕ ТРЕТЬЕ
причина…
DACIA LOGAN – НЕРОВНЫЙ ХОЛОСТОЙ
2.1 Для начала измеряем неравномерность вращения,
снимаем скрипт CSS. В результате нет конкретно выпа- И снова визуально проблема та же – неровная работа на
дающего из общей картины цилиндра. Присутствует ХХ. Работа двигателя жесткая и нестабильная. Хозяин –
нестабильность работы всего мотора в целом. Зная таксист, этот начал с подробного ознакомления с тари-
капризность Газелей к правильности установки ГРМ, фами ремонта: «Ты мне скажи – на сколько я попал?» И
снимаем скрипт Рх. это еще до въезда в мастерскую. Получив ответ, что он
Рис. 1.3 попал на сумму Х (от 100 гривен и до капремонта), начал
выяснять возможности открытия мной для него кредит-
ной линии. Узнав, что я заключил договор со всеми бан-
ками мира, по которому я не даю кредиты, а банкиры не
ремонтируют авто, покряхтел, но все же заехал.
3.1. Как обычно, пытаемся выявить цилиндр-нарушитель
гармонии. Снимаем скрипт SCC. Бесполезно – неравно-
мерность общая.
3.2. По сканеру ошибок нет – подозревая на механику
двигателя, снимаем скрипт Рх. Налицо раннее и мед-
ленное открытие выпускного клапана, при этом впускной
клапан открывается вовремя
3.2.1. Диагностируем зажатость выпускных клапанов.
3.3 Моторист регулирует клапана и – вуаля!

www.a-master.com.ua февраль 2013 13

AutoMaster_02'13_.indd 13 20.02.2013 12:40:05


АВТОДИАГНОСТИКА

Рис. 3.1 МГНОВЕНИЕ ЧЕТВЕРТОЕ


LANOS 16 – БЕНЗИН-ГАЗ
Ланос 16, бензин-газ. И на бензине, и на газу просто
нестабильная работа.
Настолько нестабильная, что возникают подозрения на
ГРМ. Хозяин авто принял наиболее правильное решение –
пригнал авто, оставил ключи и удалился в неизвестном
направлении со словами: «Как будет готова – позвоните».
4.1. Снимаю вакуумную осциллограмму – особых откло-
нений нет.

Рис. 4.1

Рис. 3.2

Рис. 3.2.1

На 4 цилиндре немного пик поднялся вверх – как будто


не держит выпускной клапан, но нижний пик синусоиды
дотянут ниже всех. Значит, цилиндр создал наибольшее
разряжение из-за того, что выпускной клапан позже
открылся и позже закрылся. А прогара нет.
Тогда снимаю скрипт неравномерности. Вначале авто
работает на бензине 4.2.1 – потом на газу 4.2.2. На бен-
зине очень неравномерная работа. На газу прострел на
3 цилиндре – так ведет себя свеча.
4.3. Меняю 3-ю свечу – прострела уже нет, но неравно-
мерность работы остается.
4.4. Чищу бензиновые форсунки и регулирую газовые –
почти норма. На бензине остается небольшой провал на
разгоне (очевидно, форсунку надо менять), но визуаль-
но он не ощущается. Предупреждаю клиента и закры-
Рис. 3.3 ваю тему.

Рис. 4.2.1

Проверяем равномерность работы, и отпускаем таксиста.

14 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 14 20.02.2013 12:40:06


АВТОДИАГНОСТИКА

Рис. 4.2.2 Рис. 4.3

Рис. 4.4 Рис. 5.1

МГНОВЕНИЕ ПЯТОЕ 5.1. Замеряем неравномерность работы: 1 цилиндр выпа-


дает из работы.
TOYOTA CAMRY 2.4 2AZFE
5.2. Рх как бы и видны отклонения, выпускной клапан
Авто с ГБО подтраивает, и загорается чек по пропускам. открывается с дребезгом.
Хозяин из крутых: «Слышь, братан, у меня эта тачка разъ-
ездная, мне надо быстро сделать, через сколько будет 5.3. Снимаем вакуумную диаграмму Гнатенко. Ни один
готова?» Обычно услышав фразу о необходимости клапан не открывается хорошо. Однако однозначно-
го вывода нет, хотя понятно, что проблема в клапанной
быстрого ремонта, я понимаю, что это будет долгострой.
группе.
Почему, не знаю. Может судьба такая – кто самый спе-
шащий, тот и позже всех. Пытаюсь донести эту мысль до Далее опрессовываем мотор пневмотестером – и на
клиента. Что сроки ремонта невозможно определить до ремонт ГБЦ. Клапаны текут, особенно 1 цилиндр – рако-
определения объема этого ремонта. Подумав, соглаша- вины на седлах.
ется... Все-таки с братками легче работать, чем с пред-
ставителями госслужб. Рис. 5.3
Рис. 5.2

www.a-master.com.ua февраль 2013 15

AutoMaster_02'13_.indd 15 20.02.2013 12:40:08


АВТОДИАГНОСТИКА

МГНОВЕНИЕ ШЕСТОЕ 6.4. Возникают подозрения на механику мотора – снима-


ем вакуумную осциллограмму, но на прокрутке. Видна
TOYOTA YARIS 1.0 потеря вакуума на 1-ом и 4-м. Но открытие клапанов чет-
кое, без шума – прогара нет.
Авто газ-бензин. Неровная работа на ХХ. Хозяин тихий и
спокойный. Пока я делал диагностику, спокойно сидел на
стуле и никуда не встревал. Это наиболее удачная мане- Рис. 6.4
ра поведения для клиента, если он остается в мастер-
ской. При этом, как правило, и работа идет легко.
6.1. Снимаем скрипт. 1-й и 4-й цилиндры валятся на холо-
стом, но на оборотах подхватывают. Насторожило, что
парные цилиндры 1-4 меньшей эффективности, чем 2-3.

Рис. 6.1

6.5. Снятый Рх подтверждает зажатость клапанов.

Рис. 6.5

6.2. Такое не случается по зажиганию. Но, на всякий слу-


чай, снимаем осциллограмму зажигания – норма.

Рис. 6.2

6.6. Далее – ремонт. Как отрегулировать клапаны? В


конце концов снимаем ГБЦ и подгоняем зазоры высотой
клапана.

Рис. 6.6

6.3. Снимаем вакуумную осциллограмму на ХХ. На 1-ом и


4-ом цилиндрах потеря вакуума на выпуске.

Рис. 6.3

Продолжение следует…
Сергей ВОРСИН

16 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 16 20.02.2013 12:40:09


УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

УСИЛИТЕЛИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА


И НАСОCЫ ГУР
Продолжение. Начало № 1, 2013 г.

ZF-SERVOTRONIC 2 сти остаются постоянными в любой момент времени, поэ-


тому в особых ситуациях, например, при корректировке
Конструктивные особенности и принцип действия направления движения, система работает безотказно.
В основе системы Servotronic 2 – проверенное временем Указанные свойства обеспечивают крайне высокую сте-
рулевое управление с реечным механизмом и гидрав- пень точности управления и безопасности вождения
лическим усилителем, или, при необходимости, рас- автомобиля при сохранении оптимального комфорта
положенный ниже компактный сервопривод. При этом управления.
используется модифицированный управляющий клапан
рулевого управление с реечным механизмом и гидрав- УСТРОЙСТВО МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
лическим усилителем. За счет применения современной
электроники, электрогидравлического преобразовате-
ля и изменений в конструкции управляющего клапана
Servotronic 2, в отличие от обычных типов сервоприво-
дов, может работать в зависимости от скорости движе-
ния автомобиля.
Для применения Servotronic 2 необходим либо электрон-
ный тахометр, либо соответствующий блок управления
АBS. Сигналы о текущих параметрах скорости от этих
измерительных приборов поступают на электронный
блок управления, который может представлять собой
либо отдельный узел, либо может быть встроен в систему
электронного управления автомобиля. Микропроцессор
блока управления Servotronic обрабатывает сигналы о
скорости движения и преобразует их в управляемые Пример рулевого управления – схематическое изображе-
электрические импульсы для работы электрогидравли- ние ZF-Servotronic® 2:
ческого преобразователя. Он устанавливается непо- 1) электронный тахометр в автомобиле; 2) электронный
средственно на корпусе клапана и определяет степень блок управления (микропроцессор); 3) электрогидрав-
гидравлического сопротивления управляющего клапана лический преобразователь; 4) рулевое управление с
и, таким образом, момент привода рулевого колеса. реечным механизмом и гидравлическим усилителем;
5) насос ГУР; 6) резервуар гидравлической жидкости с
тонким фильтром; 7) шланг; 8) рулевая колонка с ручной
регулировкой.
В основе конструкции – система рулевого управление с
реечным механизмом и гидравлическим усилителем, опи-
сание которой приведено выше.
Для распределения необходимой для гидравлического
усиления жидкости применяется специальный управля-
ющий клапан, модифицированный для Servotronic 2 (см.
рис. в журнале «Авто-Мастер» № 1, 2013). Важные эле-
менты указанного клапана: упругая муфта (16), у кото-
рой не менее 6 дросселирующих канавок на корпусе, и
золотниковая втулка (17), которая соединена с шестер-
ней (20). В желонке золотниковой втулки имеются осевые
канавки. Центрирование (нейтральное положение) упру-
гой муфты осуществляется за сет торсионного стержня
За счет применения для вращения руля системы с изме- (15), который связывает золотник, шестерню и золотни-
нением усилия при вращении рулевого колеса, завися- ковую втулку.
щего от скорости движения автомобиля, при стоящем
Для усиления центрирующего эффекта используются
автомобиле, а также при движении на малой скорости
заключенные в призму шарики (13) между соединенным
(парковка) требуется минимальное усилие. Поскольку
с золотниковой втулкой центрирующим фиксатором (14)
гидравлическое противодействие изменяется в зависи-
и перемещаемым под действием пружины (10) порш-
мости от скорости движения, усилие на рулевом колесе
нем обратного действия (9) (по аналогии с торсионным
увеличивается с ростом скорости (см. рис.1). Поэтому на
стержнем с фиксацией по центру). Вы в значительной
высокой скорости сохраняется особенно хороший кон-
степени определяете усилие гидравлического противо-
такт с дорожным покрытием, а отклик колес на враще-
действия. Соосно перемещаемый поршень обратного
ние рулевого колеса становится четким и понятным для
действия направлен внутрь и поддерживается двумя осе-
водителя.
выми шариковыми направляющими в сочетании с упру-
Еще одно преимущество системы Servotronic 2 заключа- гой муфтой, которые служат для предотвращения осево-
ется в том, что давление и поток гидравлической жидко- го смещения поршня.

www.a-master.com.ua февраль 2013 17

AutoMaster_02'13_.indd 17 20.02.2013 12:40:10


УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ

1) электронный тахометр; 2) электронный блок управ-


ления; 3) электрогидравлический преобразователь;
4) радиальная канавка подающей линии; 5) радиальная
канавка; 6) радиальная канавка; 7) камера обратной
магистрали; 8) камера обратного действия; 9) поршень
обратного действия; 10) подпорная пружина; 11) отсеч-
ной клапан; 12) диафрагма; 13) шарик; 14) центрирую-
щий фиксатор; 15) торсионный стержень; 16) упругая
муфта; 17) золотниковая втулка; 18) поршень; 19) кор-
пус; 20) шестерня; 21) зубчатая рейка; 22) поперечная
рулевая тяга; 23) управляющая канавка подающей маги-
страли; 24) управляющая кромка подающей магистрали;
25) осевая канавка; 26) регулирующая канавка обратной
линии; 27) управляющая канавка обратной магистрали;
28) редукционный клапан; 29) насос ГУР; 30) резервуар
гидравлической жидкости ZL рабочий цилиндр – слева,
ZR рабочий цилиндр – справа.

ОСНОВНАЯ ФУНКЦИЯ ЗОЛОТНИКОВОГО КЛАПАНА клапан. Благодаря отсутствию противодействия, управ-


ление становится легким, и для вращения рулевого коле-
В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ са не требуется прикладывать больших усилий.
Основные функции аналогичны описанию выше.

Servotronic 2 с ниж-
ним расположением. Функционирование при низкой скорости движения:
Компактный сервопри- 1) электронный тахометр; 2) электронный блок управ-
вод с постоянным или ления; 3) электрогидравлический преобразователь;
переменным переда- 4) радиальная канавка подающей линии; 5) радиальная
точным отношением, канавка; 6) радиальная канавка; 7) камера обратной
золотниковый клапан и магистрали; 8) камера обратного действия; 9) поршень
привод. Золотниковый обратного действия; 10) подпорная пружина; 11) отсеч-
клапан Servotronic®2 в ной клапан; 12) диафрагма; 13) шарик; 14) центрирую-
разрезе щий фиксатор; 15) торсионный стержень; 16) упругая
муфта; 17) золотниковая втулка; 18) поршень; 19) кор-
пус; 20) шестерня; 21) зубчатая рейка; 22) поперечная
рулевая тяга; 23) управляющая канавка подающей маги-
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ страли; 24) управляющая кромка подающей магистрали;
На низкой скорости (рис. справа), например, при выпол- 25) осевая канавка; 26) регулирующая канавка обратной
нении парковочного маневра, лишь некоторые сигналы линии; 27) управляющая канавка обратной магистрали;
от электронного тахометра (1) или от блока управления 28) редукционный клапан; 29) насос ГУР; 30) резервуар
ABS поступают на микропроцессор, интегрированный в гидравлической жидкости ZL рабочий цилиндр – слева,
блок управления (2). После обработки сигналов опреде- ZR рабочий цилиндр – справа.
ляется объемный поток в электрогидравлическом преоб- С возрастанием скорости движения увеличивается чис-
разователе (3). За счет возникающего в определенной ло поступающих сигналов, после их обработки микро-
ситуации максимального объемного потока закрывается процессором электрогидравлический преобразователь
клапан распределителя и прекращается поступление уменьшает поступление потока гидравлической жид-
гидравлической жидкости из радиальной канавки (4) в кости. За счет этого открытие клапана преобразовате-
камеру обратного действия (8). Наличие диафрагмы (12) ля согласуется с моментальной скоростью движения, в
гарантирует, что в камере обратного действия поддер- подающей линии гидравлической жидкости ограничива-
живается также уровень давления обратной гидравли- ется поток от радиальной канавки (4) в камеру обратно-
ческой линии. Поэтому клапан Servotronic® 2 в данной го действия (8). Диафрагма (12) препятствует стеканию
ситуации действует так же, как и обычный золотниковый большого количества гидравлической жидкости в каме-

18 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 18 20.02.2013 12:40:11


УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
ру обратного действия (7), поэтому в ней устанавливает- привода рулевого колеса не увеличивается и сохраняет-
ся повышенное давление. За счет этого возникает повы- ся оптимальный контакт колес с дорожным полотном.
шенное давление гидравлической жидкости на поршень
обратного действия (9), а прижимное усилие шариков БЕЗОПАСНОСТЬ
в призматических направляющих возрастает (13). Если
автомобиль движется прямолинейно, то это способству- Даже в случае выхода из строя электросети автомобиля
ет правильной центровке клапана. При работе клапана или отказа отдельных ее элементов, рулевой привод оста-
управления рост нагрузки на шарики дополнительно пре- ется полностью работоспособным. В условиях аварийной
пятствует вращению упругой муфты. Поэтому в условиях ситуации Servotronic 2 функционирует за сет принуди-
указанного гидравлического противодействия требуется тельного механического открытия клапана преобразова-
зависимый, увеличенный момент привода рулевого коле- теля с максимальным гидравлическим противодействием
са, чтобы определенное гидравлическое усиление уста- (характеристика на высокой скорости движения).
новилось в правой (ZR) или левой камере цилиндра (ZL).
В случае неожиданного отсутствия сигналов во время
При движении автомобиля на высокой скорости (рис. движения, например, при разрыве контакта или выходе
слева), например, на скоростной магистрали, когда поток из строя тахометра, высокопроизводительный микро-
жидкости мал для работы преобразователя или вообще процессор в электронном блоке управления способен
отсутствует, управляющий клапан в нем открыт полно- рассчитать величину потока на основании последних
стью. За счет этого максимальное давление устанавли- поступивших сигналов. Поэтому до момента выключения
вается в системе противодействия, жидкость поступает двигателя обеспечивается безошибочная работа рулево-
через радиальную канавку приточной линии (4). го управления. При следующем запуске двигателя в соот-
ветствии с характеристикой на высокой скорости дви-
жения обеспечивается максимальное гидравлическое
противодействие.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ
В целях оптимальной работы системы управления и адап-
тации ее к различным условиям кинематики и различным
силовым агрегатам, Servotronic 2 может иметь целый ряд
вариантов дополнительного оснащения.

ПЕРЕМЕННОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ


Помимо постоянного передаточного отношения,
Servotronic 2 может иметь переменное передаточное
отношение. При этом зубья зубчатой рейки могут раз-
личаться по форме и углу зацепления. За счет этого, с
одной стороны, реакция рулевого колеса при прямоли-
Функционирование при высокой скорости движения: нейном движении остается прежней. А с другой стороны,
1) электронный тахометр; 2) электронный блок управ- передаточное отношение при повороте рулевого колеса
ления; 3) электрогидравлический преобразователь; на значительный угол (вправо и влево) уменьшается, а
4) радиальная канавка подающей линии; 5) радиальная управление становится более активным. Различие между
канавка; 6) радиальная канавка; 7) камера обратной максимальным и минимальным передаточным отношени-
магистрали; 8) камера обратного действия; 9) поршень ем не должно превышать 35%. При этом возникает край-
обратного действия; 10) подпорная пружина; 11) отсеч- не низкое соотношение поворота руля (до двух полных
ной клапан; 12) диафрагма; 13) шарик; 14) центрирую- оборотов) и перемещения зацепления зубчатой рейки.
щий фиксатор; 15) торсионный стержень; 16) упругая
Servotronic 2 с переменным передаточным отношени-
муфта; 17) золотниковая втулка; 18) поршень; 19) кор-
ем используется для оснащения автомобилей среднего
пус; 20) шестерня; 21) зубчатая рейка; 22) поперечная
класса, легких грузовиков, а также спортивных автомо-
рулевая тяга; 23) управляющая канавка подающей маги- билей. Система обеспечивает точную, быструю работу
страли; 24) управляющая кромка подающей магистрали; рулевого управления при движении на большой скоро-
25) осевая канавка; 26) регулирующая канавка обратной сти, исключение опасности «перекрутить» руль, а также
линии; 27) управляющая канавка обратной магистрали; оптимальное управление при парковке и развороте на
28) редукционный клапан; 29) насос ГУР; 30) резервуар узких участках дороги и безопасное прохождение кру-
гидравлической жидкости ZL рабочий цилиндр – слева, тых поворотов.
ZR рабочий цилиндр – справа.
При вращении рулевого колеса вправо повышается ДЕМПФИРОВАНИЕ В КОНЦЕ ХОДА
рабочее давление в системе, а также давление противо- Если производители автомобиля сочтут необходимым,
действия, в работу вступает поршень противодействия, к то система Servotronic 2 в составе ограничителей хода
которому поступает поток жидкости из камеры обратного может иметь полимерные элементы. Работа демпфера
действия (8). перед концом хода ощущается в виде шумов при макси-
Как только давление противодействия вращению рулево- мальном развороте колес.
го колеса достигает верхней границы, в целях исключе- Сергей УКТУСОВ
ния дальнейшего повышения давления гидравлической
жидкости открывается отсечной клапан (11) и жидкость Материал предоставлен представительством концерна
поступает в камеру обратной линии (7). При этом момент ZF Trading в Украине

www.a-master.com.ua февраль 2013 19

AutoMaster_02'13_.indd 19 20.02.2013 12:40:12


ТОРМОЗНЫE
ДИСКИ

МИНИМАЛЬНАЯ ТОЛЩ
ДИСКОВ НА ЛЕГКОВЫХ
Тормоза — важнейший элемент системы управления и безопасности
НОМЕР ДЕТАЛИ
автомобиля. Тормозные диски в значительной мере определяют без-
ПО КАТАЛОГУ ДИАМЕТР
опасность тормозной системы, поэтому их состояние нужно контро- ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ОСНОВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ FERODO (mm)
лировать постоянно. Если толщина тормозного диска меньше значения,
приведенного в этой таблице, диск следует заменить. Чтобы избежать
ALFA ROMEO 145, 146, 155 DDF141 257,0
проблем, связанных с шумом тормозов, вибрацией или повреждением 147, 156, 164, GTV, Spider DDF156 284,0
диска, рекомендуется соблюдать правильный момент затяжки. 155 DDF220 284,0
145, 146, 155 DDF252 284,0
145, 146, 155 DDF521 257,0
Последовательность затяжки болтов очень важна, ее следует AUDI 80 DDF042 239,0
непременно соблюдать. Ниже приведена последовательность 80 DDF103 239,0
затяжки для дисков с 4, 5 и 6 отверстиями.
80, Coupè DDF175 239,0
A2, A3 I DDF927 256,0
A3 I DDF928 280,0
ДИСК С 4 ОТВЕРСТИЯМИ
BMW 3 series DDF248 286,0
3 series, Z3, Z4 DDF258 286,0
5 series DDF834 296,0
3 series, Z3, Z4 DDF1066 300,0
3 series, Z4 DDF1174 325,0
CITROEN Saxo, Visa, ZX DDF059 247,0
Berlingo, BX, Xantia, Xsara, ZX DDF192 266,0
AX, Saxo, Xsara, ZX DDF214 247,0
Berlingo, C2, C3 DDF1140 266,0
Berlingo, C4, C5, Xsara DDF1152 283,0
DACIA Logan DDF055 238,0
DAEWOO Lanos, Nexia DDF151 236,0
Espero, Lanos, Nexia DDF206 256,0
FIAT Panda I, Regata, Uno DDF083 227,0
ДИСК С 5 ОТВЕРСТИЯМИ
500, Bravo, Marea, Panda, Punto DDF140 240,0
Bravo, Marea, Punto, Tempra DDF141 257,0
Bravo, Doblò, Marea, Palio, Punto DDF521 257,0
Scudo DDF842 257,0
Ulysse DDF1165 285,0
FORD Cougar, Mondeo DDF364 260,0
Escort V & VI, Fiesta III & IV DDF766 240,0
Fiesta IV DDF845 240,0
Escort V & VI, Fiesta III & IV DDF887 240,0
Fiesta IV & V, Focus, Fusion, Ka DDF1072 258,0
Mondeo DDF1125 300,0
HONDA Civic IV & V DDF447 240,0
Civic III & IV & V, CRX II & III DDF492 262,0
LADA 1200, 1600, Riva DDF035 252,0
ДИСК С 6 ОТВЕРСТИЯМИ 110, 111, Samara DDF215 239,0
LANCIA Delta, Y10 DDF083 227,0
Dedra, Delta II, Y, Ypsilon DDF140 240,0
Dedra, Delta II, Y, Ypsilon DDF141 257,0
Dedra, Delta II DDF521 257,0
Phedra DDF1165 285,0
MAZDA 121 III DDF845 240,0
2 MPV DDF1072 258,0
MERCEDES-BENZ 190 DDF053 262,0
C-Class DDF540 284,0
S-Class, V-Class, Vito DDF860 276,0
A-Class DDF1035 260,0
C-Class, CLK DDF1135 288,0

Общие предупреждения: Очень важно проводить периодические осмотры тормозной системы. С точки зрения техники безопасности
Всегда заменяйте все диски и колодки на одной оси.

AutoMaster_02'13_.indd 20 20.02.2013 12:40:12


ЩИНА И МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
Х АВТОМОБИЛЯХ
НОМЕР ДЕТАЛИ
ТОЛЩИНА МИНИМАЛЬНАЯ МОМЕНТ ПО КАТАЛОГУ ДИАМЕТР ТОЛЩИНА МИНИМАЛЬНАЯ МОМЕНТ
(mm) ТОЛЩИНА (mm) ЗАТЯЖКИ (Nm) ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ОСНОВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ FERODO (mm) (mm) ТОЛЩИНА (mm) ЗАТЯЖКИ (Nm)

12,0 10,2 86 NISSAN Micra II DDF442 234,0 12,0 10,0 100


22,0 20,2 95 Almera II, Primera II DDF959 280,0 22,0 20,0 100
22,0 20,2 95 Kubistar DDF1096 259,0 20,6 17,7 90
22,0 20,2 90 OPEL Astra F, Corsa A & B, Vectra A DDF116 236,0 12,5 9,7 115
20,0 18,2 86 Astra F, Corsa A & B, Vectra A DDF151 236,0 20,0 17,0 100
10,0 8,0 110 Astra F, Kadett E, Vectra A & B DDF206 256,0 24,0 21,0 100
12,0 10,0 110 Astra G DDF1041 256,0 24,0 21,0 110
20,0 18,0 110 Astra G & H, Meriva, Zafira I & II DDF1042 280,0 25,0 22,0 110
22,0 19,0 120 PEUGEOT 106, 205, 206, 306, 309, 405 DDF059 247,0 10,0 8,0 85
22,0 19,0 120 206, 305, 306, 307, 405, Partner DDF192 266,0 20,5 18,5 90
12,0 10,4 100 106, 205, 206, 306, 309, 405 DDF214 247,0 20,4 18,5 85
22,0 20,4 100 206, 306 DDF995 247,0 13,0 11,0 90
22,0 20,4 110 206, 207, 307, Partner DDF1140 266,0 22,0 20,0 90
22,0 20,4 100 206, 207, 307, Partner DDF1152 283,0 26,0 24,0 90
25,0 23,4 100 RENAULT Clio I & II, Megane I, Twingo DDF055 238,0 12,0 10,5 85
10,0 8,0 85 Clio I, Express, Rapid, Twingo DDF070 238,0 8,0 7,0 80
20,5 18,5 90 Clio I & II, Kangoo, Megane I, Twingo DDF158 238,0 20,0 17,7 80
20,4 18,5 85 Clio I & II, Kangoo, Megane I, Twingo DDF1096 259,0 20,6 17,7 90
22,0 20,0 90 Espace III, Laguna I, Safrane, Scenic I DDF1123 280,0 24,0 21,8 80
26,0 24,0 90 ROVER 114 DDF175 239,0 20,0 18,0 110
12,0 10,5 85 25, 45, 400 II DDF492 262,0 21,0 19,0 110
20,0 17,0 100 25, 45, 200, 400 I & II DDF872 262,0 13,0 11,0 110
24,0 21,0 100 SEAT Cordoba I, Ibiza II DDF042 239,0 10,0 8,0 110
10,8 9,0 86 Ibiza I, Malaga, Marbella DDF083 227,0 10,8 9,0 86
11,0 9,2 86 Cordoba I, Ibiza II, Toledo I DDF103 239,0 12,0 10,0 110
12,0 10,2 86 Cordoba II, Ibiza IV, Leon, Toledo II DDF927 256,0 22,0 19,0 120
20,0 18,2 86 Leon, Toledo II DDF928 280,0 22,0 19,0 120
20,0 18,2 100 SKODA Fabia, Octavia, Roomster DDF927 256,0 22,0 19,0 120
28,0 26,0 100 Octavia DDF928 280,0 22,0 19,0 120
24,0 22,2 100 Favorit, Felicia I & II DDF875 236,0 12,7 11,4 70
20,0 18,0 100 TOYOTA Corolla III & IV, Corolla Verso IV DDF794 255,0 22,0 20,0 100
12,0 10,0 90 Avensis I & II DDF1064 260,0 25,0 23,0 100
20,0 18,0 100 Yaris I, Yaris Verso DDF1084 235,0 18,0 16,0 103
22,0 20,0 85 VAUXHALL Astra II & III, Cavalier II & III, Corsa I DDF116 236,0 12,5 9,7 115
24,0 22,0 85 Astra II & III, Cavalier II & III, Corsa I DDF151 236,0 20,0 17,0 100
21,0 19,0 110 Astra II & III, Calibra, Vectra I DDF206 256,0 24,0 21,0 100
21,0 19,0 110 Astra IV DDF1041 256,0 24,0 21,0 110
10,5 9,2 70 Astra IV & V, Corsa II, Meriva, Zafira DDF1042 280,0 25,0 22,0 110
12,0 10,8 74 VOLKSWAGEN Golf II & III, Passat I & II, Polo II & III DDF042 239,0 10,0 8,0 110
10,8 9,0 86 Golf II & III, Passat I, Polo III, Vento DDF103 239,0 12,0 10,0 110
11,0 9,2 86 Golf II & III, Passat I, Polo III, Vento DDF175 239,0 20,0 18,0 110
12,0 10,2 86 Caddy, Golf III, Jetta III, Passat II DDF205 256,0 13,0 11,0 110
20,0 18,2 86 Golf II & III, Lupo, Passat I & II, Vento DDF207 256,0 20,0 18,0 110
28,0 26,0 100 Lupo, Polo III & IV DDF812 239,0 18,0 16,0 110
12,0 10,0 90 Bora, Fox, Golf IV, Jetta IV, Polo V DDF927 256,0 22,0 19,0 120
22,0 20,0 85 New Beetle, Bora, Golf IV, Jetta IV DDF928 280,0 22,0 19,0 120
11,0 9,0 110 Bora, Golf IV, Jetta IV, Polo V DDF1221 288,0 25,0 22,0 120
12,0 10,0 110 VOLVO 850, C70, S70, S90, V70 I DDF605 280,0 26,0 23,0 110
22,0 19,0 180 S40 I, V40 DDF1068 281,0 24,0 21,5 110
22,0 19,4 110 YUGO - ZASTAVA 311, 313, 411, 413, 511, Tempo DDF083 227,0 10,8 9,0 86
PRMFE1023-RU

25,0 22,4 110 Miami, Sana DDF140 240,0 11,0 9,2 86

и при замене тормозных дисков также рекомендуется выполнять замену тормозных колодок.
The Ferodo brand is a registered trademark of

AutoMaster_02'13_.indd 21 20.02.2013 12:40:14


АВТОЛИКБЕЗ

ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА:
ДИАЛОГ ДИАГНОСТА С КЛИЕНТОМ ЧАСТЬ 8
Продолжение. Начало № 5, 6, 8, 10, 12, 2012 год, №1, 2013 год
Чем отличается пессимист от оптимиста?
Пессимист утверждает: «Хуже быть не может».
А оптимист говорит: «Нет, может».
Медицина подразделяется на традиционную и нетрадиционную. По аналогии, диагностика и лечение от перерасхода
топлива тоже могут быть традиционными и нетрадиционными. Традиционные методы мы подробно рассмотрели в
начале нашего диалога. Далее уделим внимание нетрадиционным методам. В этот раз я не буду утомлять вас, уважа-
емые читатели, скучными теоретическими выкладками. Рассмотрим несколько примеров из моей личной практики и
опыта моих коллег автодиагностов. Но это будут весьма поучительные и глубокомысленные истории, а не юмористи-
ческие рассказы из цикла «байки автослесаря».

Пример первый – Где вы оставляете машину на ночь?


У меня на диагностическом посту стоит новенький сере- Она отвечает:
бристый ВАЗ-2115. Хозяйка этого автомобиля жалуется
на очень большой расход топлива. Я провожу всесто- – На охраняемой платной стоянке недалеко от дома.
роннюю традиционную диагностику с использованием – Так вот, скорее всего у вас из машины сливают бензин
сканера и 4-х компонентного газоанализатора 1-го клас-
ночью на стоянке.
са точности. По результатам диагностики: все в полном
порядке, Евро-3, расход должен быть нормальным. Я – Но ведь стоянка охраняемая, еще и собака на цепи
коротко и однозначно сказал об этом хозяйке автомо- сидит.
биля. «Пятнашка» уезжает. Но через несколько дней
эта же ВАЗ-2115 опять стоит у меня на диагностике. Я – Так, охранники сами и сливают…
слышу крик, шум – это скандалит хозяйка данного авто- – А разве такое возможно?
мобиля. Она с искренним возмущением кричит: «Что это
у вас за диагностика?! У моей машины расход топлива – Да, к сожалению. Именно в заливную горловину бензо-
неимоверный. Я на вас буду жаловаться в защиту прав бака ВАЗ-2115 можно умудриться засунуть гибкий шланг
потребителей, в суд, в прокуратуру!». Мастер-приемщик и слить бензин. У большинства других легковых машин
ставит мне задачу: тщательно и внимательно проверить сделать подобное гораздо труднее или невозможно.
данный автомобиль на предмет перерасхода топлива.
Я еще раз провожу традиционные проверки и опять не Женщина осмысливает ситуацию, меняет агрессию
нахожу каких-либо отклонений от нормы. Дополнительно на растерянность, жалобно спрашивает: «Что теперь
проверяю указатель уровня топлива, не поленившись делать?» – «Сначала проверим мое предположение». Я
вытащить модуль бензонасоса. Без дефектов. Мастер- устанавливаю на крышку бензобака малозаметную пла-
приемщик проверил и подтвердил, что сцепление на ходу стилиновую пломбочку.
не пробуксовывает, и все скорости включаются нормаль-
но. Что же может быть? Не без причин женщина так воз- Процитирую Шерлока Холмса: «Область догадок –
мущается, да и «клиент(-ка) всегда прав(-а)». Пытаюсь там, где взвешиваются все возможности, с тем, чтобы
поговорить с хозяйкой этой «пятнашки», но в ответ – выбрать из них наиболее правдоподобную. Таково науч-
истерика. Проявляю терпение, с сочувствующим видом ное использование силы воображения, которое всегда
выслушиваю поток жалоб. работает у специалистов на твердой материалистиче-
Примечание. Знаменитый сыщик Шерлок Холмс говорил ской основе».
так: «Главное, чтобы личные качества человека не влияли
на логические выводы. Клиент – некоторое данное, один
из компонентов проблемы». Еще замечу: как объяснил бы
мотивы поведения этой женщины Зигмунд Фрейд – тема
отдельного диалога.
Из бессвязного эмоционального рассказа возмущенной
женщины выделяю интересную подробность: «Я заправ-
ляю полный бак, езжу немного, а наутро бензина почти
нет, надо опять заправляться». Я еще раз на всякий слу-
чай осматриваю автомобиль на предмет отсутствия под-
теканий бензина. Далее использую дедуктивный метод
Шерлока Холмса, который рассуждал так: «Отбросьте
все невозможное; то, что останется – и будет ответом,
каким бы маловероятным он не казался».
(Англ.: deduction – вычитание, *в данном случае отрицание
или отбрасывание лишнего).
Когда женщина выговорилась и немного успокоилась, я
задал ей конкретный вопрос:

22 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 22 20.02.2013 12:40:14


АВТОЛИКБЕЗ
Через три дня хозяйка ВАЗ-2115 появляется у нас на авто- стика», журнал «Aвто-Maстер», № 6, 2012 г.). Больше на
комплексе и рассказывает грустную историю: «Да, бен- перерасход топлива сосед не жаловался.
зин у меня действительно сливают на стоянке. Дежурные
Анализируем ситуацию. Самый знаменитый сыщик гово-
по стоянке, естественно, не сознались в воровстве бен-
рил своему другу Ватсону: «Надо отбросить все, что не
зина. Тогда я пошла к хозяину этой стоянки. А он оказал-
могло иметь места, и оставить один-единственный факт,
ся большим и очень занятым начальником. Меня даже на
который и есть истина».
порог к нему не пустили. Пойду в милицию. А вы мне дай-
те, пожалуйста, заключение, что у меня из машины бен- Третий пример
зин сливают». – «Мы можем дать заключение, что ваша
Сначала может показаться, что это из области фан-
машина технически исправна. Надо доказать факт хище-
тастики, но такой факт реально был в моей практике.
ния бензина на автостоянке, но это будет не так просто.
Водитель «Волги» ГАЗ-3102 горестно заявляет, что рас-
Мой Вам совет: поберегите нервы и время, не отвлекай-
ход топлива у этой машины 60 литров на 100 киломе-
те правоохранительные органы от других важных дел.
тров. «Волга» – служебная, возит главу администрации
Смените стоянку».
одного из районов нашей области. Водитель специально
Ещё раз приведу слова знаменитого сыщика, создан- пригнал машину ко мне на компьютерную диагностику.
ного воображением Артура Конан Дойля: «Вот, что Можно подсчитать – сколько он при этом «сжег» бензи-
значит воображение, – мы себе представили, что мог- на, проехав 400 километров. Цифра неправдоподобная,
ло произойти, стали проверять предположение, и оно но… Как обычно при традиционной диагностике, я под-
подтвердилось». ключил сканер, тестер, засунул в трубу зонд газоана-
лизатора, запустил двигатель. При этом я почувствовал
Как опытный автосервисник и поклонник творчества А. подозрительный запах бензина. Взял переносную лампу
Конан Дойля, сделаю выводы и дам полезные советы: и заглянул под машину. Далее – быстро нашел взгля-
1. Чтобы бензин из бака (некоторых машин) не сливали, дом свой огнетушитель: он на месте. Думаю, что вы уже
можно обратиться к установщикам охранных сигнализа- догадались… Точно – за левым задним колесом бензин
ций с просьбой установить у лючка бензобака концевой тонкой струйкой тек на пол. Оказалось, что резиновый
выключатель, как под капотом, и подключить его в систе- шланг от бака до подвесного бензонасоса раскис и дал
му охраны автомобиля. течь. При внимательном рассмотрении оказалось, что
это заводской дефект: шланг поставили из недостаточ-
2. Совет от Шерлока Холмса: «Иногда искусство логиче- но маслобензостойкой резины. Устранить такой дефект
ски мыслить должно быть использовано для тщательного не составило особого труда: я подобрал два подходящих
анализа и отбора уже известных фактов, а не для поиска по диаметру шланга от какой-то Тойоты и установил их
новых». взамен раскисших штатных РТИ. А компьютерная диа-
3. Еще один совет от знаменитого сыщика: «Никогда не гностика показала абсолютно нормальную работу всех
гадать. Привычка гадать гибельно действует на способ- систем двигателя. Все-таки ГАЗ-3102 – лучший автомо-
ность логически мыслить». биль семейства «Волга» нижегородского автозавода.
Далее я устроил водителю служебной «Волги» неболь-
Недостаток Шерлока Холмса – нетерпимость в отноше- шой «разбор полетов». Бедняга водитель оправдывался,
нии людей, не обладающих интеллектом столь же под- что у них в районном гараже плохое освещение и такой
вижным и гибким, как его собственный. замасленный пол, что на нем невозможно было заметить
бензиновую лужу. Интересно, как в этом гараже обстоят
По моему мнению, «пятнашка» – самая удачная ВАЗовская
дела с пожарной безопасностью.
модель, несмотря на все ее недостатки.
Уважаемый мистер Шерлок Холмс советовал своему
Второй пример
помощнику доктору Ватсону пользоваться не только моз-
Мой сосед по гаражу – человек не жадный, но очень гом, но и глазами, обонянием и слухом. К сожалению, не
бережливый. Он постоянно жаловался мне, что его в каждом районе есть диагностический компьютер, гра-
любимая «Нива» ВАЗ-2113 расходует много топлива. мотный автодиагност и мало кто знаком с сэром А. Конан
Я несколько раз диагностировал его «Ниву» у себя на Дойлом, Ш. Холмсом, доктором Ватсоном.
автокомплексе, регулировал карбюратор; все делал
четко и профессионально. Но сосед все равно донимал
меня жалобами на перерасход топлива. В очередной раз
я зашел к нему в гараж, чтобы проверить и отрегулиро-
вать тормоза. Довольно большой гараж был завален вся-
ким хламом так, что компактная «Нива» с трудом в него
втискивалась. Я полез в багажник «нивы» за домкратом.
Относительно небольшой багажник «Нивы» тоже был
полностью забит всяким «железом»: старые тормозные
колодки, диски сцепления, куча инструмента, два гидрав-
лических домкрата и другие полезные вещи. Там было не
менее ста килограммов «лишнего веса». В предыдущих
частях диалога я говорил, что более легкий автомобиль
интенсивнее разгоняется, быстрее переходит на повы-
шенные передачи, двигатель делает меньшее число обо-
ротов – реальная экономия топлива. С большим трудом
я заставил соседа выкинуть из машины весь ненужный
хлам. Мне даже показалось, что разгруженная «Нива»
с облегчением вздохнула (см. «Эзотерическая диагно-

www.a-master.com.ua февраль 2013 23

AutoMaster_02'13_.indd 23 20.02.2013 12:40:15


АВТОЛИКБЕЗ
Четвертый пример
Про этот случай рассказал мой коллега-диагност Андрей
Федоров. Обратился к нему за помощью коммерсант –
владелец сети придорожных торговых точек. Он пожало-
вался, что у них на фирме есть служебный автомобиль,
который съедает 29 литров бензина на 100 километров.
Андрей продиагностировал автомобиль с двигателем
объемом 1,3 литра и не нашел никаких отклонений, при-
водящих к такому «бешеному» перерасходу топлива.
Коммерсант сказал, что и сам не верит в такой большой
расход топлива у маленького автомобиля, и даже уволил
одного маркетолога, который на нем работал. Однако и
другой маркетолог показывает в отчетах огромную циф-
ру и требует слишком много денег на бензин. Так, с этого
места поподробнее.
Опытный диагност Андрей анализирует ситуацию.
Оказалось, что маркетолог – это очень нужный специ-
алист, который в данном случае сидит в машине и со сто-
роны наблюдает насколько бойко идет торговля в придо-
у этого автомобиля расход топлива 7,5 литров на 100 км
рожной точке. Далее он анализирует процесс торговли
по трассе. Все логично, чудес не бывает, и очередной
и разрабатывает рекомендации по увеличению объема
маркетолог спасён от необоснованного увольнения.
продаж. Разве можно увольнять таких ценных работни-
ков из-за каких-то двух десятков литров бензина? Кстати, Молодец, Андрей Федоров! Как тут не вспомнить сэра
Шерлоку Холмсу было свойственно наблюдать и на осно- Шерлока Холмса, который говорил: «Чтобы довести
ве наблюдений строить выводы. Специфика профессио- искусство мышления до высшей тоски, необходимо, что-
нальной деятельности маркетолога состоит в том, что он бы мыслитель мог использовать все установленные фак-
большую часть своего рабочего времени сидит в машине ты, а для этого ему нужны обширные познания… ».
и наблюдает, а не развозит товар по торговым точкам.
При этом двигатель автомобиля обычно работает на холо- Порой читатели критикуют меня за то, что я отклоня-
стых оборотах. Можно даже достаточно точно подсчи- юсь от основной темы диалога, сочиняю всякие «сказ-
тать, сколько бензина «съест» двигатель в течение рабо- ки», совсем забыв про нужды и чаяния трудящихся – как
чего дня, зная часовой расход на холостом ходу. Рабочий уменьшить расход топлива? Нет однозначного ответа на
день у маркетолога, скорее всего, ненормированный, так этот вопрос, а также нет и универсального способа, как
как торговля идет круглосуточно. Андрей объяснил ситу- это сделать. Но надо стараться, бороться с перерасхо-
ацию с перерасходом топлива хозяину торговых точек, дом топлива всеми возможными способами. Для этого мы
пожелал ему и маркетологам удачной торговли. Чтобы и ведем наш диалог. А критику придется признать спра-
подтвердить свой диагноз, Андрей предложил коммер- ведливой. Постараюсь исправиться.
санту самому съездить на этом автомобиле куда-нибудь
Алексей ЮРИН
в командировку и засечь расход топлива. Действительно,
вернувшись из командировки, коммерсант доложил, что

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН ОБУЧАЮЩИХ МЕРОПРИЯТИЙ НА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА


11.03 – 30.03.2013 Курсы диагностов систем управления двигателей
18.03 – 21.03.2013 Бензиновый впрыск других производителей (кроме BOSCH)
22.03 – 23.03.2013 Привлечение и удержание клиентов в автосервисе
02.04 – 04.04.2013 Слет диагностов
02.04 – 05.04.2013 Выставка СТО-ЭКСПО
04.04 Финал конкурса «Лучший диагност Украины»
18.04 Сажевый фильтр
19.04 Система MULTIJET
19.04 – 20.04.2013 Подбор, адаптация и мотивация персонала
13.05 – 01.06.2013 Курсы диагностов систем управления двигателей
15.05 – 18.05.2013 Дизельный впрыск
07.06 – 08.06.2013 Система газораспределения

24 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 24 20.02.2013 12:40:15


АВТОРЕМОНТ

В ГРУЗОВЫХ
ECAS
Продолжение, начало № 1, 2013 г.
АВТОМОБИЛЯХ
Для осуществления этой регулировки нужно изначально строение оси. Для этого мы рекомендуем следующий
узнать или определить различия в компенсации давления образ действий:
в шинах между порожним и загруженным состояниями
для используемых шин. Различие между состояниями – ТС в порожнем состоянии с незадействованным стоя-
рнагруженный и рпорожний определяет максимальный диапазон, ночным тормозом установить на плоской поверхности;
в котором происходит регулировка нормального уровня – определение точки начала отсчета на ТС над осью
в зависимости от состояния погрузки ТС со значением и измерение расстояния между данной точкой и
h100% – h0%. Нормативные значения данной регули- поверхностью;
ровки необходимо задать электронике в процессе пара-
– провести максимально допустимую нагрузку/загрузку
метризации. С их помощью система ECU определяет на ось ТС;
повышение заданного значения для нормального уровня.
– подключить инструмент диагноза и определить факти-
Если нормативные значения не соответствуют параме- ческое значение (WSW1) датчика хода на оси;
трам использования шин, могут возникнуть непредвиден-
ные сдвиги на нормальном уровне в нагруженном состо- – поднятие конструкции ТС до достижения расстояния,
янии ТС. соответствующего порожнему состоянию ТС, а именно
от точки начала отсчета до поверхности земли;
Регулировку можно представить следующим образом.
При вводе заданного значения «нормальный уровень» – определить новое фактическое значение (WSW2) дат-
определяется давление в пневморессорах главной оси. чика хода на оси и вычислить разницу WSW2-WSW1;
На основе полученного давления р блоком ECU опреде-
ляется номинальное значение для нормального уровня – разница датчика хода WSW2-WSW1 соответствует раз-
с помощью заданных значений, полученных в процессе нице процесса продавливания шин h100% – h0%.
компенсации шин. Данное номинальное значение сооб-
щается системе в качестве нового значения для нор- УПРАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРОМ
мального
В данном уровня.
случае происходят следующие процессы: ТОРМОЗНЫХ СИЛ (РТС)
1. Датчик хода определяет фактическое значение рас- Тягачи с пневмоподвесками и традиционной тормозной
стояния между конструкцией автомобиля и его осью и системой снабжены регулятором тормозных сил (РТС),
сравнивает его с только что определенным заданным зависящим от нагрузки. Управление данным регулято-
значением. ром происходит с помощью использования давления в
сильфоне.
2. При появлении отклонения в регулировке исполни-
тельному механизму (магнитному клапану) передается В случае падения давления в сильфоне (например, зна-
сигнал подстройки. чительно нарушена герметичность сильфона или раз-
рушена его конструкция), регулятор тормозных сил,
3. Пневморессора главной оси соответственно наполня- несмотря на максимальную нагрузку автомобиля, сиг-
ется воздухом или прокачивается. нализирует о его порожнем состоянии. Вследствие это-
го создается недостаточное торможение и удлинение
4. Расстояние между осью автомобиля и его конструкци- пути торможения. Система ECAS обладает возможно-
ей при этом изменяется. стью распознать такой случай, и, при его возникнове-
Итог нии, подать запасное давление, находящееся в систе-
ме пневмоподвески, управляющему выводу РТС 41/42.
Повышение нормального уровня, зависящее от состоя- Таким образом, происходит симуляция максимально
ния груза, можно настроить следующим образом: нагруженного состояния ТС.
• Давление в пневмоподушке pпорожний при порожнем
состоянии ТС
• Давление в пневмоподушке p100% при максимально
нагруженном состоянии ТС
• Разница в процессе продавливания шин h100% – h0%
между порожним и максимально нагруженном состояни-
ями ТС.
Компенсация давления в шинах не действует при актив- РТС
ном увеличении сцепления колес. Чтобы определить точ-
ное значение, необходимое для процесса компенсации
продавливания шин, лучше всего проводить испытания Рис. 1.
на ТС, используемом в данном случае. Наряду с продав- Включение Электромагнитный клапан
ливанием шин, в процессе компенсации (продавливания функции РТС
шин) определённую роль играет также механическое

www.a-master.com.ua февраль 2013 25

AutoMaster_02'13_.indd 25 20.02.2013 12:40:16


АВТОРЕМОНТ
нагрузки на ось обозначает пониженный износ шин при
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРАНА езде на поворотах.
В таких ТС, как тягачи со встроенным краном, большую Недостатком такой конфигурации является то, что при-
эффективность имеет функция «эксплуатация крана». менимые тормозные усилия, касающиеся ведущей и
подъёмной оси, очень сильно отличаются друг от друга.
Основой данной функции является следующий процесс: Исходя из того, что обе оси обладают одинаковыми тор-
для эксплуатации крана необходимо выдвинуть опорные мозными цилиндрами и в процессе торможения находят-
стойки, которые приподнимают ТС таким образом, что ся под равным давлением, то речь идёт об отличиях в
колёса не касаются поверхности земли. Вследствие это- нагрузке на тормозное устройство.
го необходимо прекратить поток поступающих сил, воз-
никающих при нагрузке на кран на подвесках ТС. При Число компонентов, необходимых для оптимального
поднятии колёс увеличивается расстояние между осью и регулирования силы тяги, выше, чем при процессе урав-
конструкцией ТС. Вследствие этого система ECAS попы- нивания давления. Определение значений давления в
тается удалить воздух из сильфона, чтобы уменьшить сильфонах происходит с помощью датчиков давления.
данное расстояние. Таким образом, происходит беспо- Число используемых датчиков давления зависит от про-
лезная вентиляция пневмоподушек. При опускании ТС изводителя ТС. Например, ТС компании SCANIA облада-
это может привести к их надлому. Система ECAS может ют двумя датчиками (один – на ведущей оси, второй – на
распознать данную ситуацию и вовремя прекратить вен- подъёмной/ведомой оси). Компания IVECO использует до
тиляцию сильфона, прежде чем произойдет его полная 5-ти датчиков (на движущей оси по два с каждой стороны
деаэризация. и один датчик давления, расположенный на подъёмном
сильфоне подъёмной/ведомой оси) – рис.3.
РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ В ТС С ПОДЪЁМНОЙ И Процесс движения Процесс торможения
ВЕДОМОЙ ОСЯМИ
В ТС 6х2 с подъёмной или ведомой осью можно осуще- Зад. ось под. ось Зад. ось под. ось

ствить всевозможные теории (в зависимости от осна-


щения системы ECAS), касающиеся давления в пневмо- Движущая сила ЗО - тормозное усилие
подушках. Это относится к агрегату задней оси между ЗО - нагрузка на ось
ПО - нагрузка на ось
ПО - тормозное усилие (полная погрузка)

ведущей и подъёмной осью. (частичная погрузка)


ПО - нагрузка на ось
ПО - тормозное усилие (частичная погрузка)

ЗО - нагрузка на ось
ПО - нагрузка на ось
(полная погрузка) (полная погрузка)
ПО - нагрузка на ось (частичная погрузка)

УРАВНИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
Рис. 3. Нагрузка на ось и изменение движущей силы в
Отличительной чертой данного процесса является сле-
процессе уравнивания давления.
дующее: после опускания подъёмной оси/нагрузки на
ведомую ось на все пневмоподушки агрегата задней оси УПРАВЛЕНИЕ СООТНОШЕНИЕМ ДАВЛЕНИЙ
поступает одинаковое давление. Пневмоподушки веду-
щей, подъёмной и ведомой осей соединены между собой Наряду с оптимальным регулированием силы тяги суще-
с боковых сторон. ствует также и регулирование соотношения давления.
Эти два процесса тесно связаны друг с другом. В ТС, осна-
Процесс уравнивания давления происходит при наличии щенном системой ECAS 6x2 РСД, можно выбрать один из
малого количества компонентов. Установление значений двух перечисленных выше способов регулировки.
давления происходит с помощью пневматического пере-
ключателя или датчика давления (рис. 2). В процессе регулирования соотношения давления про-
исходит упорядочивание давления в пневмоподушках,
Процесс движения Процесс торможения находящихся на движущей, подъёмной и ведомой осях.
Движущая сила остаётся при этом неизменной, в отли-
чие от тормозной системы. Процесс износа тормозного
Зад. под.
ось ось
Зад.
ось
под.
ось устройства находится на обеих осях на одинаковом уров-
не. Этот способ регулирования является недорогим при
Движущая сила
Тормозное усилие
осуществлении дальних перевозок или в транспортном
(частичная погрузка)
Движущая сила (полная погрузка)
(полная погрузка)
Тормозное усилие
распределителе.
(частичная погрузка)
Нагрузка на ось (частичная погрузка)
Нагрузка на ось с грузом Число компонентов, необходимых для регулирования
Нагрузка на ось с грузом
Нагрузка на ось (частичная погрузка) соотношения давления, соответствует числу компо-
нентов, необходимых для оптимального регулирования
Рис. 2. Нагрузка на ось и изменение движущей силы в силы тяги. При установке параметров можно выбрать
процессе уравнивания давления. желаемый способ регулировки (рис. 4). Какой способ
из выше названных будет в итоге выбран – зависит от
НЕПРЕРЫВНОЕ ОПТИМАЛЬНОЕ различных условий.
РЕГУЛИРОВАНИЕ СИЛЫ ТЯГИ Процесс движения Процесс торможения
В ТС 6х2 системы ECAS существует возможность регу-
лировать распределение нагрузки на ось в агрегате
Зад. ось под. ось
задней оси таким образом, что на ведущую ось проис- Зад. ось под. ось

ходит 100%-ая нагрузка, а на подъёмную/ведомую оси –


оставшаяся часть. В данном случае говорят о системе Движущая сила (частичная погрузка) РСД
Тормозное усилие
(полная погрузка) РСД
ECAS 6х2 РСД (регулирование соотношения давления). Движущая сила (полная погрузка) Тормозное усилие
(частичная погрузка)
Данный способ регулирования является преимуще- Нагрузка на ось (частичная погрузка)

ством при эксплуатации ТС на скользких поверхностях. Нагрузка на ось с грузом Нагрузка на ось с грузом
Нагрузка на ось (частичная погрузка)
Движущие силы ведущей оси находятся всегда в верхней
части и обеспечивают, таким образом, оптимальную силу Рис. 4. Нагрузка на ось и изменение движущей силы в
тяги. Для подъёмной/ведомой оси такое распределение процессе уравнивания давления.

26 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 26 20.02.2013 12:40:16


АВТОРЕМОНТ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ НА ОСЬ В ного переходного периода. Это промежуток времени от


начала изменения заданного значения до тех пор, пока
ЭЛЕКТРОНИКE CAN II фактическое значение не выйдет за установленные пре-
С помощью встроенных датчиков давления система делы допусков заданного значения (рис. 6). До тех пор
ECAS может определить давление, действующее на ось система осуществляет регулировку, и при этом ей нужен
и предоставить его банку данных ТС в качестве CAN- воздух.
послания. Данную информацию, касающуюся осевой Большие периоды времени регулировки возникают при
нагрузки, водитель ТС может увидеть на дисплее и/или медленной подрегулировке фактического значения по
она может быть использована другими электронными новому заданному значению. При этом обеспечивается
системами управления. высокое качество регулирования, которое требует боль-
ших затрат времени.
Система ECU может сохранить информацию, касающу-
юся максимально 4-х расчётных кривых (максимально 4 Если регулировка протекает быстро, то, таким образом,
оси). Каждая кривая определяется с помощью 3-х (вес/ происходит быстрое достижение нового заданного зна-
давление) точек. Информация о нагрузке на ось (сред- чения. Но при этом повышается склонность системы к
няя величина, полученная из определённого интервала колебаниям.
времени) сообщается системе CAN-Bus каждые 100 мс
согласно протоколу SAE J1939. Большие номинальные значения магнитных клапанов
ECAS, что является преимуществом для корректировки в
АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ случае небольших различий в заданных значениях, нега-
тивно сказываются при больших различиях в заданных
РЕГУЛИРОВКЕ УРОВНЯ значениях. В последнем случае усиливается склонность
При регулировке уровня корректируется расстояние к повышенным колебаниям.
между конструкцией ТС и его осью. Регулировка уровня - Для правильного проектирования пневмосистемы дол-
основная функция ECAS. жен быть создан перепад давления в электромагнитном
Дополнительная регулировка расстояния может быть клапане при любом режиме его эксплуатации. Это зна-
необходима при возмущающем воздействии или измене- чит, что давление ресивера должно быть больше, чем
нии заданного значения. Для более четкого представле- давление на выходе в пневмобаллоны.
ния управляющих функций ECAS при регулировке уровня
необходимо провести небольшой экскурс в физику пнев- ГАШЕНИЕ КОЛЕБАНИЙ И
матических подвесок. АМОРТИЗАЦИОННОЕ УСИЛИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ФИЗИКЕ Во время регулировки нужно учитывать и роль демпфе-
ра. Традиционные демпферы рассчитаны только на одну
ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПОДВЕСОК рабочую точку. Амортизационное усилие создается в
Основная проблема любой регулировки при возникно- ТС в верхней области нагрузки. В ТС в частично нагру-
вении отклонения заключается в определении оптималь- женном или порожнем состоянии доля амортизационно-

АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ
Частота пульса электрический ток Пневматическая система
Целевой уровень пола отклонение от (Исходная (Исходная (Управляющее воздействие y)
(Ведущая величина w) величина величина Изменение нагрузки на ось (колесо)
Целевой уровень пола
(разница в управлении e) регулятора yR2) регулятора yR1) (возмущающее воздействие z)

Расстояние
конструкция/ось
клапан- (регулируемая величина x)
сравнительный вентилятор
элемент
положение I исполнительный орган
программа
+
орган 2/2 ходовой пневматическая
-
регулирования
клапан(ы) часть
пневмо-
положение II

Электроника Магнитный клапан, ECAS


подушка

регулятор исполнительный механизм

объект регулирования

Датчик хода
измерительное
устройство
регулирующее устройство

фактический уровень
(возвратная величина r)
Рис. 5. План действия обычного контура
регулирования системы ECAS

www.a-master.com.ua февраль 2013 27

AutoMaster_02'13_.indd 27 20.02.2013 12:40:16


АВТОРЕМОНТ

го усилия, которое при изменении заданного значения необходимо учитывать передаточное отношение несу-
должно преодолеваться, непропорционально высока. щих рычагов. Давление в пневмоподушке, умноженное
на площадь сечения сильфона, противодействует колес-
Исправление этого достигнуто за счет изменчивости
ной нагрузке. Данную площадь нельзя непосредственно
регулировки амортизации. WABCO предлагает это путем
высчитать из диаметра пневмобаллона. Давление в пнев-
установки системы ECAS. Однако в данном случае ECAS
мобаллоне зависит только он колесной нагрузки, а не от
рассматриваться не будет. Чем больше отличается пока-
затель состояния нагруженности ТС от показателя пара- высоты уровня.
метризации демпфера, тем больше усиливается влияние В процессе регулировки уровня, происходящего вслед-
амортизационного усилия. ствие изменения заданного значения (например, с
Эти проблемы становятся ясны при работе демпфера. В помощью блока управления), давление в сильфоне
демпфере жидкость должна перетекать из одной поло- повышается или понижается до тех пор, пока фактиче-
сти через дроссельное отверстие в другую полость. ское значение расстояния между конструкцией и осью
Возникающая при этом сила сопротивления обознача- не будет соответствовать новому заданному значению.
ется как амортизационное усилие. При быстром измене- Это динамический процесс. Чем больше необходимое
нии усилие также резко нарастает. Поэтому за создание изменение заданного значения, тем больше происходят
амортизационного усилия в основном отвечает измене- ускорения в изменении положения конструкции во время
ние расстояния. регулировки. Система проявляет склонность к колебани-
ям. Она может управлять, выходя за пределы нормы.
При изменении расстояния между конструкцией и осью
ТС одновременно с созданием амортизационного усилия Такая тенденция встречается особенно в ТС в порожнем
начинается его уменьшение за счет перетекания аморти- состоянии. При этом, с одной стороны, вследствие боль-
зационной жидкости через компенсирующий дроссель. шого перепада давления между ресивером и пневмобал-
Время такого уменьшения определено конструкцией лоном в магнитном клапане ECAS возникают большие
демпфера (например, диаметром дросселя, вязкостью ускорения при перетекании жидкости в ходе наполнения
жидкости). баллона.
Амортизационное усилие – это такое усилие, которое С другой стороны, преодолеваемое амортизационное
противодействует движению конструкции, препятствуя усилие максимально. При этом велика опасность колеба-
возникновению раскачивания корпуса или отскоку коле- ния в регулировочном контуре. Это приводит к излишне-
са от поверхности дороги. При этом оказывается про- му множеству циклов регулировки в магнитном клапане
тиводействие и изменению уровня. Амортизационное ECAS, что сокращает срок его службы.
усилие, величина которого в течение времени меняется, Существует возможность, предотвратить ненужные
является проблемой в процессе регулировки. колебания с помощью увеличения диапазона допущен-
ного заданного значения. Но это сказывается на точно-
ХОД РЕГУЛИРОВКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ сти повторной регулировки при одинаковых заданных
ЗАДАННОГО ЗНАЧЕНИЯ значениях.
Если ECAS находится в равновесии сил, то на пневмо- Если же все-таки требуется соблюдения таких четких
баллон оси воздействует колесная нагрузка. При этом параметров, процесс управления должен быть усовер-

Характер регулировки при отсутствии импульсов в ECAS


Магнитный клапан (повышенные колебания)
Диапазон допусков заданного значения

Заданный уровень В
4. Регулировка -
отклонение
Конструкция - ось ТС

Характер регулировки при импульсах


5. Регулировка -
1. Отклонение

3. Отклонение
2. Отклонение

Магнитный клапан, ECAS


в регулировке

в регулировке
в регулировке
Расстояние

отклонение

Отклонение от заданного значения


Магнитный клапан, ECAS

Заданный уровень А

Вкл.

Выкл.

Время в сек.
.......импульсы, период

Длительность импульсного режима

Рис. 6. Пример процесса регулировки при изменении заданого значения

28 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 28 20.02.2013 12:40:16


АВТОРЕМОНТ
шенствован таким образом, чтобы объем подаваемого • И, наоборот, для KD большие значения скорости откло-
сжатого воздуха снижался незадолго до достижения нения в регулировке или большие значения при одина-
целевого уровня. При этом скорость перемещения кон- ковой скорости отклонения в регулировке сокращают
струкции уменьшается, и предотвращается вероятность продолжительность импульсов. Продолжительность
повышенных колебаний. импульса вычисляется заново для каждого периода пуль-
сации. Продолжительность импульса, которая больше
Поскольку магнитный клапан ECAS только включает или
длительности импульсного режима, приводит к непре-
выключает подачу воздуха, но не осуществляет дроссе-
рывной подаче тока на магниты (длительный импульс).
лирование, его магнитный ток находится в пульсирующем
Самая короткая выводимая продолжительность импуль-
режиме. За счет пульсации поток воздуха кратковре-
са составляет 75 мс (0,075 с). Более короткие промежут-
менно прерывается. При этом создается дроссельный
ки времени пульсации при температуре –40° C не гаран-
эффект, препятствующий усилению колебаний.
тируют надежное переключение магнитного клапана.
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ИМПУЛЬСНОГО РЕЖИМА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПОРЦИОНАЛЬНОГО И
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ИМПУЛЬСОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО КОЭФФИЦИЕНТА ДЛЯ
Для импульсов клапанов важны следующие понятия: НАСТРОЙКИ РЕГУЛЯТОРА ПУЛЬСАЦИИ
Длительность импульсного режима Данные значения должны определяться опытным путем
Длительность импульсного режима – фиксированное для конкретного автобуса. Это, как и определение дру-
значение, передаваемое при параметризации ECU. гих параметров, проводится производителем автобуса.
Началом такой длительности считается импульс включе- Исходя из этого, приведённый ниже раздел является
ния для клапанных магнитов. Длительность импульсного информацией, необходимой при перепроверке качества
режима является, таким образом, промежутком времени регулирования: ТС устанавливается на уровень, который
до момента получения клапанным магнитом следующего находится непосредственно на границе к допустимому
импульса включения (рис. 6). заданному значению. Если нормальный уровень дости-
гается без превышения колебаний или многократных
Продолжительность импульса импульсов магнитных клапанов, то это обозначает, что
Продолжительностью импульса описывается проме- настройка значений допустимого заданного уровня и
жуток времени, за который клапанный магнит получает пропорционального коэффициента находится в порядке.
импульс включения. Это значение переменно и рассчи- Чем больше КD – значение, тем быстрее происходит регу-
тывается для каждой длительности импульсного режима лировка, проводимая пневматической частью системы в
вновь. Расчет продолжительности импульса производит- пределах гидродинамических возможностей.
ся блоком ECU и зависит от отклонения в регулировке, т.
е. от расстояния между заданным и фактическим уровня- Продолжение следует…
ми. При этом речь идет о пропорционально-дифференци- Материал предоставлен
альной регулировке (PD). Регулировка осуществляется
компанией WABCO в Украине
в зависимости от отклонения в регулировке и скорости
изменения отклонений в регулировке.
Большие отклонения в регулировке приводят к большой
продолжительности импульса. Если установленная про-
должительность импульса больше введенной длитель-
ности импульсного режима, то ток на клапанный магнит
подается непрерывно. При этом изменение в регулиро-
вочных отклонениях максимальны.
Для замедления дополнительной регулировки при подъ-
еме незадолго до установления нового заданного зна-
чения (по причине большого поперечного сечения тока),
скорость изменения отклонения в регулировке анализи-
руется и учитывается при регулировке. Увеличение ско-
рости изменения отклонений в регулировке приводит к
уменьшению продолжительности импульса.

УРАВНЕНИЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ


ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ИМПУЛЬСА ПРИ ПОДЪЕМЕ
МЕ
КОНСТРУКЦИИ В НЕПОДВИЖНОМ СОСТОЯНИИ
Продолж. импульса = (отклонение в рег. x KP) – (скорость
сть
изменения отклон. в рег. x KD), где
KP (пропорц. коэффициент) и KD (диффер. коэффици- ци-
ент) – важны для описания цикла регулировки и переда-
да-
ются блоку ECU при параметризации.
Управление показывает:
• Для KP большие отклонения в регулировке или большие
шие
значения при одинаковом отклонении в регулировке при-
ри-
водят к увеличению продолжительности импульсов.

www.a-master.com.ua февраль 2013 29

AutoMaster_02'13_.indd 29 20.02.2013 12:40:16


МЕНЕДЖМЕНТ

КОРПОРАТИВНЫЙ КЛИЕНТ.
СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ
К мысли о необходимости корпоративных клиентов в Со временем эта сегментация разовьется и усложнится –
общем портфеле обслуживаемых станцией автомобилей руководителю придется сегментировать по лояльности,
я сам шел довольно долго. Первые более-менее сфор- платежеспособности, форме оплаты и т.д. Пока же, на
мировавшиеся мысли по этому поводу появились толь- начальном этапе, достаточно сегментации по целям при-
ко в конце 2007 – начале 2008 года. Сервис развивался обретения автомобиля.
довольно успешно, о кризисе никто не думал, загрузка
В предыдущих главах мы говорили о стоимости клиента
ремонтной зоны не то что достаточна, а с огромным запа-
и стоимости контакта с ним, о том, как их повысить. Так
сом. Опыта работы с корпоративными клиентами на тот
вот, в случае с корпоративным клиентом стоимость кли-
момент почти никакого. Начал, как обычно, с поиска лите-
ента возрастает ровно во столько раз, сколько единиц
ратуры и статей в прессе. Но, видно, тема на тот момент
техники приобретается эти клиентом. И чем больше авто-
была не очень актуальна, и материала практически не
парк, тем больше затратная часть на его содержание,
нашел. Впрочем, ситуация и сегодня не сильно измени-
тем тяжелее воспринимают руководители часть бюджета,
лась. Поэтому начал консультироваться с коллегами. Но
уходящую на содержание этого автохозяйства. Итак, пер-
и здесь на начальном этапе меня ждало разочарование –
вый минус работы с корпоративными клиентами – высо-
большинство жило сегодняшним днем и обслуживало в
кая стоимость сервиса автомобилей компании в глазах
основном частников и те организации, которые случайно
руководителя предприятия.
добрались до сервиса. Руководителей, целенаправленно
работающих с корпоративными клиентами, я тогда еще Второй минус – длительное время принятия решения
не знал. Поэтому все свои первые робкие шаги делал клиентом. Компании, которые уже имеют в пользова-
по наитию. Кризис 2008 года подтвердил правильность нии автомобили, являются опытными пользователями,
выбранного пути и позволил сервису не только удержать- часто экспертами, и они очень внимательно изучают все
ся, но и развиваться. Сегодня корпоративные клиенты предложения на рынке. Все клиенты задают практиче-
составляют более 80% общего клиентского портфеля ски одинаковые вопросы: «А что с гарантией, сроками и
станции. Со временем оказалось, что на этом пути наш качеством?» Из опыта, последовательность требований
сервис не одинок – нашлись как коллеги, которые само- именно такова. Иногда на первое место ставят сроки, но
стоятельно пошли по этому пути, так и последователи, почти никогда качество. Коль дали гарантию – качество
которые успешно применяли и развивали то, что удалось подразумевается автоматически.
наработать нам. Надеюсь, что этот теперь уже коллектив-
ный опыт будет полезен и другим сервисам. «Справится ли сервис с таким объемом машин?» Это
сомнение я бы поставил на второе место. Сюда же мож-
Для того, чтобы все предлагаемое в данной статье было но отнести и большую гамму производителей (зачастую),
понятно, начну с термина «корпоративный клиент» и как годов выпуска (как правило) и моделей (почти всегда).
я его понимаю. Корпоративные клиенты – это индиви-
дуальные предприниматели и организации различных Третий минус – решение об обслуживании принимается,
форм собственности, приобретающие автомобили для как правило, несколькими людьми. Минус достаточно
нужд бизнеса или предприятия. Здесь важно понять, для существенный. Вы можете хорошо обслуживать личный
меня частник, купивший автомобиль для доставки своего автомобиль руководителя, но механик предприятия будет
тела на работу, – частник. А частник, для которого авто- упрямо оправлять корпоративные машины на сосед-
мобиль является инструментом для заработка денег, – нюю станцию. И, наоборот, договоренность с механиком
корпоративный клиент. Отдельная каста – это таксисты. не всегда является гарантией заключения контракта с
Эту «банду» не обслуживаю и не рассматриваю. предприятием.

Из предыдущих глав мы помним, что для максимальной Четвертый минус – высокая важность долгосрочных
прибыли клиента надо и удовлетворять по максимуму. А отношений с клиентами. Корпоративные продажи– это
это не только качество выполнения работ. Поэтому всех длительные доверительные отношения между клиентом
корпоративных клиентов сначала сегментируем (впро- и продавцом, причем как на личностном уровне, так и на
чем, это надо делать для всех клиентов). уровне «корпоративной дружбы». И если такие довери-
тельные отношения прерываются, то уходит не просто
Клиентов сегментируем сначала по целям приобретения клиент, а клиент со значительным процентом работ, а
автомобилей: значит и дохода, с загрузкой рабочей зоны и заработком
сотрудников.
– автомобили для руководства компании;
И, наконец, пятый минус – жесткая конкурентная сре-
– автомобили для бизнеса (когда автомобиль используют
да. Сегодня большая часть дилерских предприятий и
как инструмент заработка: чаще всего грузоперевозки,
независимых СТО стремятся создать отделы по работе
но встречаются и другие задачи);
с корпоративными клиентами. Хотя, казалось бы, столь-
– автомобили для обслуживания бизнеса (эти автомо- ко минусов. Секрет здесь прост – большинство минусов
били не будут приносить прибыль компании-владельцу, одновременно являются плюсами, а при наличии допол-
это затратная часть, например, автомобиль для развоза нительных преимуществ, это направление работы с кли-
сотрудников на объекты); ентами становится особенно привлекательным. Поэтому
для тех, кого не испугали минусы, попробуем рассмо-
– автомобили как мотивация для сотрудников (автомо-
треть плюсы.
били покупаются, как правило, в лизинг и передаются в
пользование сотрудникам компании, сотрудники исполь- Итак, первый плюс работы с корпоративными клиентами –
зуют эти машины в служебных и личных целях). высокая стоимость сервиса автомобилей компании в гла-

30 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 30 20.02.2013 12:40:17


МЕНЕДЖМЕНТ

зах руководителя предприятия. Плюсом для автосерви- специфику тех клиентов, которых вы собираетесь при-
са здесь является большой объем продаж автомобилей, влекать (порой они сильно отличаются от частников).
запчастей, нормо-часов, что позволяет выполнять планы
продаж, обеспечивать сотрудников стабильной работой 2. Продаваемый продукт (товары, услуги):
(а значит стабильной выручкой предприятия, что, в свою – знание всех моделей и модификаций (автомобилей,
очередь, позволит покрыть постоянные затраты предпри- которые вы собираетесь обслуживать или для которых
ятия и обеспечить сотрудников стабильной зарплатой, а продавать запчасти),
предприятие доходом).
– знание их основных характеристик, особенностей и
Второй плюс – длительное время принятия решения кли-
характерных неисправностей,
ентом. Клиент долго принимает решение о начале работы
с вами, но также он и не торопится прерывать отношения, – понимание преимуществ различных подходов к обслу-
прощая мелкие недочеты, которые при обслуживании живанию автомобилей для различного типа клиентов.
частника неизбежно привели бы к разрыву контакта и
переходу клиента на другой сервис. Это в конечном итоге позволит предлагать клиентам
решения для их бизнеса, а не сравнивать два автомоби-
Третий плюс – решение об обслуживании принимается, ля двух конкурентов по техническим параметрам. Так нам
как правило, несколькими людьми. Третий плюс явля-
пришлось столкнуться с тем, что ответственные за состо-
ется продолжением второго – уход одного из лиц при-
яние автопарка не знают и не понимают, как составлять
нимающих решения не означает прерывания контакта
с клиентом. Что интересно: это касается не только лиц, графики на регламентное обслуживание своей техники,
принимающих решения на предприятии клиента, но и какие документы должны вестись, как осуществляется
непосредственно вашего сервиса – механику, увольняю- планирование и т.д. и т.п. Некоторым вообще это было в
щемуся с сервиса, сложно перетащить за собой корпо- диковинку, поэтому многие планирующие документы мы
ративного клиента. ведем самостоятельно, предоставляя клиенту комплекс-
ную услугу в виде РЕШЕНИЯ ДЛЯ БИЗНЕСА.
Четвертый плюс – высокая важность долгосрочных отно-
шений с клиентами. Долгосрочные отношения позво- 3. Ключевые процессы активных продаж как систему
ляют разумно планировать загрузку рабочей зоны,
доходы и расходы предприятия на длительную перспек- Систему, позволяющую привлекать корпоративных
тиву. Уменьшается влияние сезонного фактора в работе клиентов, как пошаговый инструмент, отвечающий на
сервиса. вопрос: каким должен быть первый шаг, чтобы второй не
оказался последним.
Пятый плюс – жесткая конкурентная среда. Плюс про-
является в виде рекламы, действующей практически как Ответы на первые два вопроса вы можете найти самосто-
рекомендация – «им доверяют». ятельно, либо посетив семинар «Клиент и автосервис»,
проводимый журналом «Авто-Мастер». А вот с третьим
Итак, мы имеем одновременно пять минусов/плюсов
работы с корпоративными клиентами. Но для принятия пунктом попробуем разобраться подробнее.
решения работы с такими клиентами этого недостаточ- Какие же шаги необходимо сделать, что бы на выходе
но. Необходимо понимание того, что многое в работе иметь успешную продажу услуги и товара корпоративно-
сервиса придется перестроить. И нужно иметь желание му клиенту?
как работать с такими клиентами, так перестраивать
привычный стиль работы и организации производства. 1. ПОИСК КЛИЕНТОВ. Здесь нет никаких правил. Искать
Кстати, ответы на эти вопросы дает семинар «Скрытые клиентов нужно везде. И помните, сегодня ваш потенци-
источники прибыли на СТО», проводимый журналом альный клиент обслуживается на другом сервисе или,
«Авто-Мастер». более того, самостоятельно, но внесите его в базу CRM,
Следующим этапом станет анализ существующего поло- сформируйте потребности в обслуживании для его фир-
жения вещей. Для этого необходимо знать: мы и не забывайте периодически контактировать.

1. Свою компанию и конкурентное окружение. Сделайте 2. ВЫБОР СТРАТЕГИИ. Это очень важный этап. Вспоминая
обычный SWOT-анализ 1-го уровня и поймите, чем вы особенности корпоративных продаж, поймите, зачем вам
можете привлечь корпоративных клиентов, а где вы про- корпоративные клиенты (ваша цель). Только не торопи-
игрываете своим конкурентам. Делая анализ, учитывайте тесь с ответом, давайте обратимся к следующей таблице
Клиенты по численно- Характеристика клиента Сервис и покупка запасных частей
сти автопарка
Более 100 единиц Крупная национальная компания. К счастью, такие компании, как правило, отдельно рас-
транспортных средств Часто работают напрямую с импорте- сматривают предложение по покупке машин и сервису.
ром (производителем) автомобилей. И если продать автомобили таким компаниям очень
Отношения с такими клиентами нуж- тяжело, то привлечь их на сервис гораздо проще. А это
но защищать (что делают и ваши уже начало построения отношений.
конкуренты) Помните, что крупные компании вам будут диктовать
условия, принимая которые, вы повышаете свои риски,
как правило, это существенные скидки на стоимость по
запчастям и нормо-часам, отсрочки платежей, «зеленый
коридор» для всех машин, доставка в сервис и обратно
и многие другие услуги. Это существенное увеличение
оборотных средств и снижение рентабельности.

www.a-master.com.ua февраль 2013 31

AutoMaster_02'13_.indd 31 20.02.2013 12:40:17


МЕНЕДЖМЕНТ

От 50 до 100 еди- Крупные «местные» клиенты. Эти клиенты часто имеют собственные ремзоны и штат
ниц транспортных механиков для выполнения простых операций. Часто
средств Для коммуникаций нужно иметь в останавливаются на закупках запчастей и с удоволь-
вашей компании выделенного (персо- ствием покупают неоригинал (поэтому официальным
нального) менеджера. дилерам нужно постараться в привлечении и удержа-
нии таких клиентов).
Так же, как и с более крупными кли-
ентами, мы бережем и защищаем В части сервиса такие клиенты имеют всегда более
отношения. одной станции, так как они не могут рисковать просто-
ями техники. Относительно скидок, отсрочек платежей
и прочих услуг эта категория клиентов очень похожа на
«национальных».

От 20 до 50 единиц Важные «местные» клиенты. Относительно сервиса рассматривают самые выгод-


техники ные варианты, в том числе в сегменте независимых
Для коммуникаций важно иметь выде- СТО. На автомобилях выполняют только самые необ-
ленное контактное лицо (это может ходимые работы.
быть как специально выделенный
менеджер, так и, например, руководи- Запчасти покупают только по мере необходимости из
тель отдела продаж). соотношения цена/качество, опираясь на опыт.

Отношения с этими клиента нужно В плане рентабельности – это самые прибыльные кли-
беречь и развивать енты: они часто приезжают в сервис (причем визиты
можно заранее прогнозировать и планировать).

До 20 автомобилей в «Местные» клиенты. Сервис будут выбирать «как для себя». Рассматривать
пользовании будут варианты как дилерского формата, так и незави-
Можно работать с ними «как с симого. По поведению очень похожи на взыскательных
физлицами». частных клиентов.
Если к таким клиентам изменить отно- Очень важно, чтобы для них всегда были запчасти и
шение и показать их значимость и важ- возможность принять в сервис вне очереди.
ность для вас, то и они ответят тем же.
Также нужно стремиться перевести их
на следующую ступень развития.

Еще один важный момент, без которого не возможно да дошел к этой мысли путем ошибок и потерь, нашел в
правильная организация бизнеса, – это цели, которые вы литературе высказывание, которое рекомендую как руко-
преследуете. В зависимости от региона, степени разви- водство к действию: «Не бегайте за крупными клиентами,
тия собственного сервиса, его оснащенности и квалифи- за ними все бегают! Займитесь маленькими компаниями
кации персонала (не только механиков) они могут быть и дайте им лучшее предложение, а главное внимание и
различными: заботу, тогда и крупные сами подтянутся».
– повышение имиджа сервиса; 3. «ХОЛОДНЫЕ» КОНТАКТЫ
– обеспечение постоянной загрузки сервиса, реализа- Холодный контакт может быть звонком, а может быть и
ция плана по продажам запчастей и услуг (при окупае- визитом.
мости, соизмеримой с покрытием постоянных затрат Эффективность таких контактов крайне низкая, вспо-
предприятия); миная фразу из книги «Евгений Чичваркин»: «...если из
– стабильный заработок на продажах запчастей и оказа- 100 раз вас 99 послали – значит, ваш бизнес на грани
нии сервисных услуг. рентабельности». С холодными контактами происходит
именно так!
Все зависит от вас, конкурентного окружения и ваших
сегодняшних и потенциальных клиентов. Мы мешаем нашим потенциальным клиентам, отвлекая
их. Помните, что с подобными предложениями (и не толь-
Относительно стратегии еще важно понимать цель покуп- ко касательно их автопарка) к ним обращаются постоян-
ки автомобилей клиентом: либо на их использовании но, поэтому у сотрудников есть «инструкции» что делать,
будут зарабатывать, а это значит, нам важно подчеркнуть когда кто-то желает что-то предложить.
такую характеристику, как «доход на вложенные инве-
стиции», либо автомобили являются затратной частью Поэтому придумайте информационный повод вашего
организации, а это значит, что нужно выстраивать пред- звонка (или холодного визита). Прямое предложение о
ложение, исходя из «экономии средств на содержание сотрудничестве, скорее всего, будет отвергнуто сразу.
автопарка». Понимая, что хочет клиент, мы ищем у него Гораздо эффективнее, если контакт будет не холодным,
слабое место. а «подогретым». Подогреть контакт могут рекоменда-
И еще один момент, касающийся стратегии. В начале ции, предварительное общение в социальных сетях или
случайная встреча, здесь стоит вспомнить книгу «Связи
90-х, когда я только начинал заниматься предпринима-
решают все».
тельством, у меня был большой соблазн найти крупного
клиента. К счастью, крупных тогда было мало и, обжег- Цель этапа – это назначение встречи! Ни в коем случае
шись на этих крупных, я занялся мелкими. Так поступаю не отправляйте коммерческое предложение, информа-
до сих пор. А крупные постепенно приходят. Сегодня, ког- цию о компании и не предлагайте услуг по телефону!

32 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 32 20.02.2013 12:40:17


МЕНЕДЖМЕНТ
4. НАЧАЛО ЛИЧНОСТНОГО КОНТАКТА 6. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОЗРАЖЕНИЙ
Личностный контакт – это встреча. Не стремитесь на этапе предварительного предложения
Может происходить на нашей территории, на нейтраль- отрабатывать возражения! Не стоит этого делать, даже
ной и на территории клиента. У каждого варианта есть если вы тысячу раз правы! На данном этапе важно понять
свои плюсы и минусы. истинную суть возражения. Достаточно условного согла-
Я рекомендую выбирать территорию клиента, тогда кли- сия и важно задать дополнительные вопросы о том, что
ент чувствует себя более открытым, он может пригласить именно беспокоит вашего клиента и что вам нужно сде-
на встречу других лиц, заинтересованных в сотрудниче- лать, чтобы этих возражений не было. Следите за реак-
стве, мы увидим и офис, и сотрудников (с кем-то даже циями клиента! Слова вам не скажут так много, как мими-
можем познакомиться), и парк машин, и можем собрать ка и жесты!
много другой полезной информации (иными словами,
«разведка боем»), что позволит в последствии подгото- 7. ПОДГОТОВКА КОММЕРЧЕСКОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ
вить более точное и уникальное предложение.
Перед тем, как готовить коммерческое предложение,
Вторую встречу лучше проводить уже на нашей террито- мы введем еще один важный блок – дадим определение
рии, хотя и вариант нейтральной или снова у клиента не
ЛПР, т.е. людям, принимающим решения (отметив, что их
запрещается.
роли нужно учитывать еще на этапе выбора стратегии и
Когда представители компании-клиента приедут к вам применять на каждом последующем из этапов).
в дилерский центр или сервис, – начните с экскурсии.
Покажите им предприятие, познакомьте с сотрудниками, В любой организации есть фигуры, которые я рекомен-
которые встретятся вам на пути, подчеркнув уникаль- дую рассматривать как роли. Ролей у нас будет четыре,
ные стороны этих людей. Спросите мнение клиента о а вот фактически людей, которые их «играют» в орга-
вашей компании. Опять же не спешите сразу сесть за низации, может быть меньше или больше. Например,
чашкой кофе и начать «скучные разговоры» о вашем
маленькая фирма – все роли будет играть один чело-
предложении.
век (собственник сам же и генеральный директор, он
Важно, чтобы было разнообразие, чтобы клиент втяги- будет ездить на автомобиле и гонять его сам в сервис).
вался в двухсторонние отношения, чтобы он привыкал к
А в крупной компании, где есть различные департаменты,
нашему присутствию и участию, чтобы он контактировал
и доверял нам на личностном уровне. Первый шаг про- роли могут играть как 4 человека, так и больше, иногда
даж – это продать себя как ценного консультанта или экс- это целые комитеты.
перта, способного помочь клиенту.
Определить ключевых сотрудников, влияющих на при-
Начало личностного контакта – это своего рода «кон- нятие решения о покупке, и понять их роли и мотивы, –
фетно-букетный период», только в качестве продолже- это самый важный шаг, позволяющий не только закрыть
ния первого свидания будет: «мы готовы услышать ваше текущую сделку, но и построить долгосрочные отноше-
предложение!» и потом «мы готовы подписать договор!».
ния, позволяющие в будущем увеличить и объем продаж,
Многие неопытные переговорщики не уделяют должного и выручку, при этом решая все вопросы клиентов относи-
внимания первой встрече, сразу пытаясь что-то продать, тельно их потребностей.
но здесь все, как на первом свидании с девушкой: что-
бы она согласилась на второе свидание и продолжение Иногда уходит до года, чтобы понять, кто есть кто на
отношений, нужно дать возможность ей (а в нашем слу- самом деле.
чае клиенту) высказаться, похвастаться своими достиже-
ниями, рассказать о своей компании и себе. Важно про- В нашей практике есть случай, когда человеком, при-
явить неподдельное участие, интерес к услышанному, нимающим решение о работе с тем или иным сервисом
поддержать собеседника, восхититься. был не сотрудник компании (в компании были менед-
5. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ жеры не только по логистике, но и ответственные за
автопарк), а человек, даже не состоящий в штате ком-
Не стремитесь сразу что-то продать, тем более говорить
пании, – отец одного из топ-менеджеров, что было для
о цене!
нас большой неожиданностью и неприятным сюрпри-
Предварительное предложение должно быть сделано зом. Воспоминания об этом «специалисте» преклонного
на уровне: «мы бы хотели обсудить с вами возможность
возраста с подходом к современному автомобилю как к
партнерства в области поставки новых автомобилей»
или «мы бы хотели просто рассказать о том, какой у нас трактору 50-х годов вызывают до сих пор горький осадок.
сервисный центр и если мы вас заинтересуем, вы всегда Итак, роли:
сможете к нам обратиться».
– аналитик или привратник,
Предварительное предложение – это продажа идеи о
следующей встрече, о возможном общении, о возмож- – финансист,
ном партнерстве.
– пользователь,
Не напирайте! Клиент еще на раскрылся, а ваш напор
вас же и выдавит из стен его офиса (или клиент вылетит – руководитель, влияющий на решение.
из вашего, как пробка из бутылки шампанского, кото-
рую обратно вставить сложно). Не спешите, налаживай- Важно понимать, что у каждой роли свои цели в органи-
те связи, подчеркивайте свою ценность для достижения зации (свои обязанности и зоны ответственности) и свои
бизнес-целей вашими собеседниками. ценности (то есть личные ожидания от жизни).

www.a-master.com.ua февраль 2013 33

AutoMaster_02'13_.indd 33 20.02.2013 12:40:17


МЕНЕДЖМЕНТ
Аналитик (привратник)
Эту роль могут «играть» разные должностные лица. Как правило, это секретари разного уровня (они принимают
решение соединить вас с боссом или нет), это могут быть менеджеры по закупкам (они принимают решение допу-
стить вас до тендера или нет) или руководитель транспортного отдела – он будет решать, ваше предложение реали-
стично или нет, стоит его показать руководителю и улыбнется вам, но отправит предложение в мусорную корзину,
если оно не соответствует его личным интересам!
К

Роль • отвергает неприемлемые предложения относительно своей должности и компетенций,


И

• оценивает количественные параметры предложения,


• дает рекомендации, так как желает показать свою значимость
Т
И

Обращает внимание • спецификации, детали известных ему потребностей организации,


• соответствие предложения этим деталям
Л
А

Сфера полномо- • часто выступает как привратник (либо откроет врата в свою организацию, либо нет),
чий и характерные • часто говорит «нет»,
Н

особенности
• часто пытается убедить вас, что он принимает экономическое решение
А

Финансист
И эту роль могут играть разные люди и должностные лица, от собственника бизнеса до финансового директора.
Иногда роль финансиста играют генеральные директоры и руководители бизнес-направлений, а иногда и менеджеры
по закупкам.
Т

Роль • окончательно одобряет покупку,


С

• выделяет деньги
Обращает внимание • соотношение цена /качество,
И

• доход на вложенные инвестиции


С

Сфера полномо- • имеет право одобрять/наложить вето,


Н

чий и характерные • имеет тенденцию к расширению в трудные времена (кризис),


особенности
А

• расширяется в случае покупки новых или высокотехнологичных продуктов (например, у


компании ранее не было своего автопарка),
Н

• возрастает с возрастанием суммы, требующейся для покупки (раньше использовали


И

«ГАЗели», а теперь планируются иномарки,


• это может быть комитет, а не один человек (как минимум, чтобы разделить ответственность)
Ф

Пользователь
Эту роль, в первую очередь, играют водители, которые будут сидеть за рулем автомобилей (от водителей до менед-
жеров, имеющих служебные автомобили), пассажиры этих автомобилей (например, руководитель компании, кото-
рого возит персональный водитель), также механики (если такие есть в компании), которые будут обслуживать эти
машины, руководитель транспортного отдела, цель которого, чтобы все машины были на линии, а водители были
довольны и сервисом, и самими машинами и т. д.
П О Л Ь З О В А Т Е Л Ь

Роль • непосредственно имеют дело с вашим автомобилем или сервисом (решением),


• выносят суждения о том, как работает ваше решение,
• часто играют еще и дополнительную роль в процессе принятия решения (например,
роль аналитика)
Обращает внимание • особое (ваше решение для него – это то, с чем он непосредственно работает),
• особенности использования, легкость применения, реалистичность
Сфера полномо- • часто это не один человек, а группа,
чий и характерные • может отвергнуть предложение без дополнительной аргументации,
особенности
• будет реагировать по-особенному,
• может саботировать предложение, если его игнорировать

Руководитель, влияющий на решение


Руководитель сам принимает решение только в очень маленьких компаниях, в основном он влияет на решение,
задавая параметры отбора другим сотрудникам (то есть тем, кто играет другие роли) и корректируя вектор отбора,
опираясь на ценности компании, реже на свои ценности.

34 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 34 20.02.2013 12:40:17


МЕНЕДЖМЕНТ
РУКОВОДИТЕЛЬ

Роль • принимает политические решения и решения, касающиеся фундаментальных


вещей бизнеса (организации),
• ничего сам не покупает
Обращает внимание • выгода, рост, стратегия,
• политика, прогресс организации, видение будущего
Сфера полномочий и • менеджер высокого уровня
характерные особенности

Говоря о людях, принимающих решения, необходимо учи- ни будут проводить машины в сервисе и как это время
тывать еще один важный момент – как давно этот чело- сократить;
век работает в компании. От этого зависит не только его
– пользователя: показать как качественно, быстро и,
полномочия, но и реальный вес (как видимый, так и неви-
самое главное, с гарантией, вы обслуживаете автомоби-
димый). Приходилось сталкиваться с ситуациями, когда
ли т. д. и т. п.
новому сотруднику обещали «золотые горы», он соот-
ветственно рисовал эти планы нам, но действительность Чтобы коммерческое предложение получилось не просто
была печальной, да и сотрудник через месяц другой уже уникальным, но и действительно «закрывало» потребно-
искал себе новою работу. Эта поправка очень важна при сти клиентов, эти самые потребности важно выявить, при-
работе с корпоративными клиентами. чем выявить у представителей всех ролей в организации.
Но вернемся к коммерческому предложению. Чтобы под- В отличие от физических лиц, корпоративные клиенты –
готовить коммерческое предложение, которое будет пра- опытные практики, и они всегда будут давать информа-
вильно воспринято каждым из числа лиц, принимающих цию дозированно и часто искажая реальную картину,
решение, необходимо в предложении отобразить самое чтобы отыграть наилучшие условия сотрудничества.
важное для организации и выделить отдельно важность
для каждой роли. Так, составляя уникальное коммерче- Поэтому важно в каждой компании найти сторонников,
ское предложение, важно подчеркнуть ценности для всех которые готовы поделиться такой информацией, которую
ролей, например для: вы не узнаете нигде. Лучше, чтобы сторонников было
несколько, тогда вы сможете проверять информацию и
– финансиста: как может ваш сервис помочь в сниже- понимать уровень ее важности.
нии затрат или повышению показателя доходности на
вложенные инвестиции, то есть нужно четко рассчитать Продолжение следует…
стоимость владения парком, показать, сколько време- Андрей ОБМАНЩИКОВ
Президент ОСАТ

www.a-master.com.ua февраль 2013 35

AutoMaster_02'13_.indd 35 20.02.2013 12:40:17


КУРИЛКА

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4-12 (2009 г.), № 1-11 (2010 г.), № 1, 2, 5-12 (2011 г.), № 1-8 (2012 г.), №1 (2013 г.)
аторы в розетки и прочие электрогрелки. Чем выше ранг
сотрудника офиса – тем больше радиаторов вокруг него.
У главного в кабинете их три.

Еще целый блок таких же агрегатов стоит на внешней


консоли снаружи здания.
На заднем фоне за грелкой видны шиномонтажный и
Наконец, в отдельной кабинке на заднем дворе установ- балансировочный станки, оба достаточно старые, но
лен отопительный котел, работающий на возобновляе- пока еще некритично.
мом биотопливе – древесных опилках.
А это все имеющиеся краны и домкраты. Когда я начал
работать на эту контору, было только два трансмиссион-
ных домкрата (вот эти две синие штуковины на колесиках
на переднем плане), все остальное появилось благода-
ря моему нытью, угрозам, скандалам и разбитой мною
коробке передач от джипа (упала с двух синих домкра-
тов). До того предполагалось, что двигатель снимается
методом «раз-два взяли!» с привлечением всех подруч-
ных механиков, а переборку мотора можно и на верстаке
или на полу делать, покупать для такой нечастой работы
стенд аж за 50 евро, дескать, непозволительная роскошь
(особенно после нескольких сот тысяч евро, потрачен-
ных на неработающую систему отопления) – ведь никог-
да не знаешь, когда он понадобится снова. Замечу, что
после упавшей коробки, покупка оборудования упро-
Все это управляется компьютерной системой, позволя- стилась, достаточно лишь намекнуть, что некий агрегат
ющей запрограммировать время включения-выключения, может свалиться и придавить кого-то.
управлять режимами работы, задавать желаемую темпе-
ратуру и т.д.
Система классная, но... никогда не работала. Пол рас-
сказывал (он в этом здании работает с самого момента
постройки в 2007 году), что бытовала версия о некоей
неисправности отопительного котла, и для его ремонта
(по гарантии) приехали спецы с завода-изготовителя то
ли из Австрии, то ли из Германии. Вот в тот единственный
день система работала и подавала шикарный теплый
воздух во все помещения. Подозреваю, что спецы при-
ехали, нажали нужные кнопки, убедились, что все рабо-
тает, выругались по-немецки, все выключили и укатили
обратно. Я подумывал, может быть мне самому попробо-
вать разобраться, что там не так с котлом, чисто из тех-
нического интереса, но в этом году лопнули трубы между
котельной и остальным зданием, закатанные асфальтом
под землю, и стало ясно, что больше уже работать это Слева от домкратов доска, куда ставятся Job Cards для
все не будет. тех машин, которые на очереди (в красных папочках) или
просто забытые. Вторая половина доски отдана под бюл-
Так что каждую зиму теперь все стучат зубами. летени. Они не нужны там, но Ниссан считает, что должна
Мастерскую «греет» вот такая газовая горелка (см. быть доска с бюллетенями. Я от нее было избавился, но
ниже), а офисные работники включают масляные ради- мне сказали «низ-з-зя!», аудит заругает. В итоге там бол-

36 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 36 20.02.2013 12:40:19


КУРИЛКА

таются какие-то сто лет назат распечатанные бюллетени, На подоконнике лежит единственное на весь гараж
в которые никто не смотрит никогда. корыто для слива всяких жидкостей (и то я сделал из
старой канистры) и мною же сделанное приспособление
Это четырехстоечный подъемник, а за ним на стене висит
из 16-ти баночек для складывания клапанов, толкателей,
комплект для развал-схождения... пардон, только схож-
пружин и т.п. – было необходимо, когда мотор перебирал.
дения, ничего больше он мерить не умеет, хоть и отдали
Все это бывает красивое и специальное (дома у меня два
за него две штуки евро когда-то. Комплект неудобный в
корыта купленных, одно – для масел, второе – для воды
работе, ибо слишком много времени отнимает навеска
/антифриза; подставку для деталек, снятых с головки
мишеней и лазеров на колеса (неудачное крепление у
цилиндров, тоже можно купить, в каталогах видел), но,
них), но при известной сноровке исполнителя свое дело
ясное дело, непозволительная роскошь.
делает. Я - единственный в конторе, кто этой сноровкой
обладает, до моего прихода считалось, что у прибора
сбиты настройки, и даже дважды приезжали спецы из
фирмы-поставщика сервисного оборудования: в первый
раз как бы настроили успешно, а во второй раз признали
случай безнадежным, мол, ремонту не подлежит, поль-
зоваться нельзя, покупайте другое. Это все опять же до
моего прихода было, так Пол рассказал.
Справа красная бочка с корытом – для мойки деталей,
удобная, а желтый «керхер» – это механическая метла и
совок, тоже удобно, когда на большой площади подме-
тать надо. Ну и бочки с маслом (остатки всякие), транс-
миссионкой и древесной пылью (опилками) для засы-
пания пролитого масла и прочих загрязнений на полу.
Древесная пыль хорошо впитывает, но если сквозняк –
то разлетается повсюду. Верстаки на колесиках. Тяжелые, солидные, неплохие.
На такой верстак можно целую машину положить – не
сломается. Сварочный аппарат появился в мастерской
недавно, хотя куплен был «серым кардиналом» фирмы –
дядей формального владельца – уже давно. Он никак не
решался его отдать на растерзание механикам в гараже,
но, видимо, имеющиеся в гараже сейчас механики были,
наконец, облечены доверием и правом использовать сва-
рочный аппарат. Аппарат роскошный, кроме шуток, но
надо еще найти на него мануал, а то пока настраиваю
методом проб и ошибок. С появлением аппарата я себе
лично купил сварочный шлем с самозатемняющимся сте-
клом, т.к. контора считает, что примитивного щитка, кото-
рый надо держать в руке, работнику вполне достаточно
(приличный шлем я выпрашивал месяц, потом плюнул и
купил сам – люблю варить, но не особо умею, практики
давно не было).

А это место, где отработка закачивается из мобильных


бочек (вот эти белые) в бак на крыше. Когда бак заполня-
ется, включается сигнализация (с оранжевым маячком на
стене), и надо вызывать грузовик, который эту отработку
заберет. Тут же и корзина для масляных фильтров, они
тоже утилизируются отдельно.

www.a-master.com.ua февраль 2013 37

AutoMaster_02'13_.indd 37 20.02.2013 12:40:20


КУРИЛКА
А теперь – самое позорище: вот в этой зеленоватой А вот и мое скромное хозяйство. Тулбокс уже расшатал-
коробке на чемоданчике – все сверла, которые имеются ся за пять лет, особенно из-за того, что я его каждый день
в конторе. Заодно и культура хранения метизов заметна. домой вожу. Есть второй такой же, поновее, но «пере-
езд» из одного в другой не так прост, как кажется. Потом
как-нибудь расскажу, почему. А тележка рядом нужна как
рабочая поверхность, на одном тулбоксе места не хва-
тает. Кстати, ящик ученика выдает неопытность - у него
нет рабочей поверхности. На ящике Пола есть откидной
столик сбоку для расширения.

А это – угол со всем специнструментом и просто инстру-


ментом, принадлежащим конторе. Беспорядок, с дру-
гой стороны, способствует тому, что любой инструмент
(есть несколько полезных штук тоже) можно одолжить на
недельку-другую без спроса – никто не заметит. Могучий
желтый «прикуриватель», похоже, не задержится здесь,
т.к. уже признан слишком дорогим (500 евро, конечно,
немало).

Это коробка с самыми ценными special tools. А на ней две


приспособы с резьбой – это все, что есть для сжатия пру-
жин подвески. Опять же в фургоне у меня лежит инстру- То, что навалено кучей в тележке – аэрозоли, перчатки,
мент получше, но в дилершипе я его принципиально не тряпки, сервисные наклейки и всякая мелочевка.
использую – не моя забота их инструментом снабжать.

Ну, и напоследок, вот в кадре тулбоксы пацанов: кото-


рый повыше и покруче – это ученика, а который помень-
ше, зато Snap-On – это Пола. Чехлы на крылья на сте-
не висят – я ими не пользуюсь, не люблю, мешают и, Продолжение следует…
по-моему, сами царапают краску, т.к. у них подкладка
грязная вся. Пол иногда вешает, если работа большая. Андрей БОНДАРЕНКО

38 февраль 2013 www.a-master.com.ua

AutoMaster_02'13_.indd 38 20.02.2013 12:40:21


МЕНЕДЖМЕНТ

www.a-master.com.ua февраль 2013 39

AutoMaster_02'13_.indd 39 20.02.2013 12:40:24


СНИЖЕНИЕ
РАСХОДА МАСЛА ДО

СПЕЦИАЛЬНОЕ
50%
СТАНДАРТНОЕ
МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО

СПЕЦИАЛЬНОЕ
ВЕРХ

ПОКРЫТИЕ ПОКРЫТИЕ
РАБОЧЕЙ РАБОЧЕЙ
КРОМКИ КРОМКИ
СПЕЦИАЛЬНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ
ПОКРЫТИЕ ПОКРЫТИЕ
РАБОЧЕЙ РАБОЧЕЙ
КРОМКИ КРОМКИ
ПОВЕРХНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЬ
ЦИЛИНДРА ЦИЛИНДРА

Маслосъемное кольцо Goetze LKZ® - это патентованное


двухэлементное кольцо уникальной конструкции со ступенчатым
профилем рабочей кромки.
Расход масла может быть сокращен до 50% благодаря уменьшению
потерь на трение и снижению напряжений внутри цилиндра.
PRMGT1207-RU

Кольца LKZ® подходят для новейших дизельных двигателей и


бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива,
если они использовались в качестве первичных комплектующих.

СНИЖЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ УГЛЕРОДА -


СНИЖЕНИЕ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ

40 февраль 2013 www.a-master.com.ua

12-5299 PRMGT1207-RU LKZ adv A4 indd 1 10/4/12 10:45 AM


AutoMaster_02'13_.indd 40 20.02.2013 12:40:25