Вы находитесь на странице: 1из 40

www.a-master.com.

ua

№ 10 (111)
октябрь
2013 г

МОЩНОЕ ОРУЖИЕ В РУКАХ ОПЫТНОГО


ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, И НАДЁЖНОЕ ПОДСПОРЬЕ
ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ СПЕЦИАЛИСТОВ

• ПРОИЗВОДСТВО СТЕНДОВ ПРОВЕРКИ


CR ФОРСУНОК
• РЕМОНТ КЛАПОНОВ ФОРСУНКИ CR СОТВЕТСВУЕТ
• ВОСТАНОВЛЕНИЕ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР
ПАРАМЕТРАМ
• РЕМОНТ НАСОС ФОРСУНОК СИСТЕМЫ
PLD, PDE А, ТАКЖЕ VW AUDI GRUP ЕВРОПЕЙСКИХ
• РЕМОНТ ФОРСУНОК CR ФСЕХ ВИДОВ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

УДОВЛЕТВОРЯЕТ
ПОТРЕБНОСТИ РЫНКА

www.sav-diesel.com.ua ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР


моб. тел.: + 38 (067) 788 33 39 ЦЕНЫ КАЧЕСТВА
ЗНАК КАЧЕСТВА ГРУППЫ FIAT
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ
Возможность
Низкая стоимость
обслуживания Возможность подключения
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ!
Улучшенный обслуживания гибридных и содержания Блокировка баллона с избыточным
маслосборник автомобилей оборудования весов давлением (азот)
Станции MAGNETI MARELLI, предназначенные для обслужива-
ния систем кондиционирования, являются результатом многолет-
него опыта работы производителя в этой области. Они позволяют
в кратчайшее время произвести обслуживание указанных систем
автомобилей - как легковых, так и грузовых (в т.ч. автобусов) в
Рекомендованное
рабочее давление
соответствии с новейшими требованиями стандарта SAE J2788.

Информация по легковым и грузовым авто, строительной техни-


ке, низкая стоимость эксплуатации и техническая поддержка яв-
ляются гарантией того, что квалифицированно будет обслужена
каждая система климат-контроля.
Удобная и быстрая К станциям прилагаются плакаты, комплекты защитных перчаток,
калибровка
а также предоставляется возможность бесплатно пройти обуче-
ние.

ГАРАНТИЯ 2 ГОДА!!!!
Принтер
MAGNETI MARELLI придерживается принципа комплексной
поставки оборудования - „От А до Я”:

- КЛИМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- ОЗОНАТОР ВОЗДУХА
База данных автомобилей, - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
обновляемая через USB-порт
И ХЛАДГЕНТЫ
- УСТРОЙСТВА ПРОМЫВКИ
- КОМПЛЕКТЫ РАБОЧИХ МАНОМЕТРОВ
- АКСЕССУАРЫ

www.ru.magnetimarelli-checkstar.pl

СОДЕРЖАНИЕ АДРЕС РЕДАКЦИИ И


ГАЗОАНАЛИЗ И ДИАГНОСТИКА....................................................5 ИЗДАТЕЛЬСТВА:
СТРАСТИ ВОКРУГ КОДА Р0500....................................................12 04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21,
офис 306
ECAS В ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ . ......................................... 20 E-mail: technician@a-master.com.ua
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В АВТОМОБИЛЕ. Тел./факс:
УСТРОЙСТВО. ПРИНЦИП РАБОТЫ. ДИАГНОСТИКА ................ 26 +38 (044) 501 44 94
ПРОБЛЕМНЫЙ КЛИЕНТ. Tелефон:
РАБОТА НАД ОШИБКАМИ.............................................................. 31 +38 (067) 487 72 11
Подписку на журнал можно оформить во всех
НЕКОТОРЫЕ ТЕНДЕНЦИИ СЕГОДНЯШНЕГО отделениях связи Украины –
РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ.................................................34 «Каталог видань України»
и России – каталог
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ.............................................................. 37 «Газеты и журналы»

Подписной индекс: 91099 (Украина)


СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ 21806 (Россия)
Свидетельство Государственного комитета телевидения и Подписка через редакцию по тел.:
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
+38 (044) 501 44 94
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО»
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Главный редактор Андрей ОБМАНЩИКОВ Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»
Редакционный совет Евгений ГУРЬЯНОВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua
Наталья ОБРУЧНИКОВА Полное или частичное воспроизведение материала без
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua согласования с редакцией запрещено. Точка зрения
Светлана ПРОТАСЮК редакции может не совпадать с мнением автора.

2 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


www.a-master.com.ua октябрь 2013 3
НОВОСТИ

4 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

ГАЗОАНАЛИЗ И ДИАГНОСТИКА
На современном диагностическом участке газоанали- Поэтому спектрометрический блок прибора устроен
затор является одним из базовых приборов. К сожале- следующим образом. Через измерительную кювету,
нию, в сознании многих специалистов автосервиса он представляющую собой трубку с закрытыми оптиче-
по-прежнему ассоциируется с регулировкой карбюра- ским стеклом концами, прокачиваются предварительно
тора. Это не так. Конечно, контроль токсичности отра- отфильтрованные отработанные газы. С одной стороны
ботанных газов (ОГ) – важная функция автомобильного трубки расположен излучатель. Он представляет собой
газоанализатора, но, тем не менее, далеко не единствен- нагреваемую электрическим током спираль, температу-
ная. Прибор способен решать широкий круг задач по ра которой строго стабилизируется. Излучатель генери-
исследованию состояния двигателя и его систем, являясь рует стабильный поток инфракрасного излучения.
богатейшим источником диагностической информации.
С противоположной стороны трубки устанавливается
Можно с уверенностью утверждать, что газоанализатор –
светофильтры, которые из всего потока выделяют необ-
один из основных инструментов диагноста. Как врачу для
ходимые длины волн, соответствующие абсорбционным
постановки диагноза необходимы анализы пациента, так
максимумам исследуемых газов. После прохождения
и диагносту нужны данные «анализа», чтобы выявить
светофильтров поток попадает в приемник инфракрас-
«болезни» двигателя, ведь состав ОГ напрямую зависит
ного излучения. Приемник измеряет интенсивность пото-
от его состояния. ка и вырабатывает информацию о концентрации газов в
Первые образцы газоанализаторов, применявшиеся для смеси. Таким способом определяется концентрация СО,
регулировки двигателя, из всей совокупности компонен- СН и СОХ. В дальнейшем смесь газов из измерительной
тов ОГ измеряли только концентрацию оксида углерода кюветы поступает последовательно в датчики электро-
СО. Другими словами, приборы были однокомпонентны- химического типа, вырабатывающие электрический сиг-
ми. Анализ концентрации СО позволял сделать вывод о нал, напряжение которого пропорционально концентра-
качественном соотношении топливно-воздушной смеси и ции кислорода ОХ и оксидов азота NOХ.
применялся в основном при регулировке карбюраторов.
Такие газоанализаторы имели стрелочное отображение
результатов анализа и работали на принципе измерения
электрической проводимости платиновой спирали в сре-
де оксида углерода.
К 70-м годам прошлого века остро встал вопрос необхо-
димости контроля автомобильных токсичных выбросов.
Уровень развития техники тех лет позволил создать двух-
компонентные автомобильные газоанализаторы, способ-
ные измерить концентрацию еще одного вредного ком-
понента – несгоревшего топлива, обозначаемого СН. Эти
приборы работали на принципе спектрометрирования
Итак, в современном приборе замер концентрации СО,
исследуемых газов в инфракрасном диапазоне, который
СН и СОХ выполняется описанным спектрометрическим
используется по настоящее время.
методом, а концентрации кислорода ОХ и оксидов азота
Дальнейшее развитие автомобильных газоанализаторов NOХ – электрохимическими датчиками. Обработка сигна-
привело к появлению трех-, четырех- и даже пятикомпо- лов датчиков и спектрометрического блока в современ-
нентных приборов, позволяющих измерить концентрацию ном газоанализаторе выполняется электронной схемой,
не только названных выше оксида углерода СО и углево- построенной на базе микропроцессора. На дисплей при-
дородов СН, но и диоксида углерода СОХ, кислорода ОХ бора информация о содержании СО, СОХ и ОХ выводится
и оксидов азота NOХ, а также рассчитать соотношение в процентах, а СН и NOХ – в так называемых ppm (parts
воздух-топливо в исходной топливно-воздушной смеси. per million), «частей на миллион». Такое обозначение свя-
Принцип действия спектрометрического блока газоа- зано с крайне низкой концентрацией названных компо-
нализатора основан на эффекте частичного поглоще- нентов в ОГ и неудобством использования процентов для
ния энергии светового потока, проходящего через газ. обозначения их количества. Соотношение между процен-
Молекулы каждого газа представляют собой колебатель- тами и ppm выглядит следующим образом:
ную систему, способную поглощать инфракрасное излу- 10 000 ppm = 1%
чение в строго определенном диапазоне волн. Другими
словами, если через колбу с газом пропустить стабиль- Поэтому количество, например, СН в ОГ типичного двига-
ный инфракрасный поток, то часть его будет газом погло- теля составляло бы около 0.001% – 0.01%. Оперировать
щена. Более того, будет поглощена в основном только в работе такими цифрами сложно, в результате принято
некоторая часть спектра потока, называемая абсорб- использовать именно ppm.
ционным максимумом данного газа. Чем выше концен- Газоанализатор – прибор сложный, и его качество опре-
трация газа в колбе, тем большее будет наблюдаться деляется точностью и надежностью компонентов, в пер-
поглощение. вую очередь спектрометрического блока. Конструктивно
Тот факт, что разные газы обладают разными абсорбци- и технологически спектрометрический блок настолько
онными максимумами, позволяет измерить концентрацию сложен и специфичен, что его производство на должном с
газов в смеси, измеряя поглощение соответствующей точки зрения качества уровне освоено лишь несколькими
длины волны. Иначе говоря, определить концентрацию фирмами во всем мире. Производители непосредствен-
каждого из газов в ОГ можно, анализируя снижение но газоанализаторов используют уже готовые спектро-
интенсивности светового потока в части спектра, соот- метрические блоки, встраивая их в свои приборы. Такой
ветствующей абсорбционному максимуму данного газа. подход себя оправдывает, и в приборе, произведенном в

www.a-master.com.ua октябрь 2013 5


АВТОДИАГНОСТИКА

России, Италии или Корее можно обнаружить спектроме- стве по эксплуатации конкретного прибора. Очень важно
трический блок, сделанный в Японии или Америке. обратить внимание на следующий момент: фильтры тон-
кой очистки, применяемые в газоанализаторах, отличают-
Спектрометрический блок – дорогое устройство, состав- ся от бензиновых фильтров и использование последних
ляющее заметную часть в стоимости прибора. При экс- в газоанализаторах недопустимо. Также важно следить
плуатации очень важно обеспечить его долговечность. за тем, чтобы фильтры были сухими. Намокшие фильтры
Механические частицы, сажа и влага, оседая на стенках необходимо либо просушить подачей воздуха в направле-
блока, приводят к значительному дрейфу его показаний нии против нанесенной на корпус стрелки, либо заменить.
и даже к его полной неработоспособности. Поэтому, пре-
жде чем попасть в измерительный блок, отработанные АНАЛИЗ СОСТАВА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
газы проходят подготовку. Она производится, как прави-
ло, в несколько этапов: Самый главный тезис, который необходимо озвучить
перед изложением методики анализа состава отработан-
– грубая очистка отработанных газов. Выполняется филь- ных газов, заключается в следующем. Для грамотного и
тром, установленным на входе в прибор либо в ручке зон- правильного анализа требуется абсолютное понимание
да забора пробы. Отфильтровываются крупные механи- того, откуда в составе ОГ появляется тот или иной ком-
ческие частицы и сажа. понент. Иначе говоря, нужно четко представлять тече-
ние процессов в цилиндрах и выпускном тракте двига-
– отделитель влаги. Он может быть самых разнообраз- теля, происходящие при этом химические превращения
ных конструкций. Назначение – отделить от потока газов и базироваться на этом понимании. При таком подходе
капли влаги, конденсирующиеся на внутренних поверх- диагност начинает думать и грамотно анализировать
ностях зонда и соединительного шланга и удалить их. состав ОГ, видя причинно-следственные связи. Подход
Удаление производится автоматически либо вручную типа «если состав ОГ такой-то – то имеет место дефект
оператором путем периодического слива конденсата из такой-то» не представляется конструктивным и рассма-
накопителя. триваться не будет.
– фильтр тонкой очистки. С его помощью производится Прежде всего, вспомним из школьного курса химии
окончательная фильтрация от мельчайших механических состав атмосферного воздуха. Это потребуется для
частиц. Фильтров может быть установлено несколько, правильного понимания происходящих в цилиндрах и в
последовательно друг за другом. выпускном тракте двигателя процессов.
Азот..................................78%
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГАЗОАНАЛИЗАТОРОВ Кислород..........................20.95%

Особенность конструкции прибора накладывает отпеча- Аргон................................0.93%


ток на его эксплуатацию и рекомендации по уходу за ним. Углекислый газ (СО2)......0.03%
Как правило, эксплуатация автомобильного газоанализа-
тора не представляет большой сложности и выполняется Остальные газы, в основном инертные, присутствуют в
одним оператором. малых количествах и в нашем случае большой роли не
играют, как, впрочем, и аргон. Цифры, очень близкие к
Перед выполнением измерений необходимо произвести приведенным, можно увидеть на табло газоанализатора,
коррекцию нуля прибора, для чего нажать на лицевой если запустить измерение «на свежем воздухе».
панели соответствующую кнопку. Часть газоанализа-
торов выполняют коррекцию нуля автоматически через Итак, в цилиндрах двигателя сгорает рабочая смесь.
заданный промежуток времени, в этом случае вмеша- Реакция окисления углеводородов топлива происходит
тельство оператора не требуется. по следующей схеме:
Для снятия показаний нужно установить зонд в выхлоп- СН + О2 => СО2 + Н2О.
ную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм и Напомним, что состав смеси принято оценивать коэф-
зафиксировать его зажимом. Столь значительная глу- фициентом избытка воздуха λ. Он представляет собой
бина требуется для того, чтобы исключить подсос в отношение реального количества воздуха, поступившего
зонд атмосферного воздуха и получение недостовер- в цилиндры, к теоретическому количеству, необходимому
ных показаний. Далее необходимо запустить измере- для полного сгорания топлива. Смеси, в которых коли-
ние и дождаться установившихся показаний на табло чество воздуха совпадает с теоретически необходимым,
прибора. Длительность процесса установки показаний называются стехиометрическими. В этом случае λ=1.
обычно составляет от 15 до 45 секунд и зависит от дли- Если количество воздуха больше необходимого, то смесь
ны шланга и конструкции пневматического тракта, кото- принято называть бедной, и коэффициент находится
рая может значительно различаться у приборов разных в диапазоне λ=1.0...1.3. Более бедная смесь перестает
производителей. воспламеняться. Если же воздуха меньше необходимого,
Основываясь на многолетней практике эксплуатации то смесь называют богатой. Такая смесь характеризует-
газоанализаторов, можно дать следующую рекоменда- ся значением λ= 0.8...1.0.
цию. После каждого замера следует отключить шланг
Казалось бы, при сгорании стехиометрической сме-
с зондом от прибора и продуть его в обратную сторону
си отработанные газы должны состоять из углекислого
сжатым воздухом с целью удаления конденсата. Чаще
газа СО2, водяного пара Н2О и азота N2. Но на практи-
всего при этом наблюдается весьма значительное выде-
ке все происходит иначе. Под действием высокой тем-
ление влаги. Конечно, встроенный отделитель влаги
пературы в цилиндре двигателя азот и кислород вступа-
свою функцию выполняет, но, тем не менее, следование
ют в реакцию, в результате которой образуются оксиды
данной рекомендации представляется как мера, повыша-
ющая вероятность безотказной работы прибора. азота. Совокупность этих оксидов обозначается NOХ и
отображается пятикомпонентными газоанализаторами.
Обслуживание газоанализатора сводится в основном к Образование NOХ сильно увеличивается с ростом тем-
периодической замене фильтров тонкой и грубой очист- пературы газов и концентрации кислорода. Основным
ки. Рекомендации по их замене приводятся в руковод- компонентом в смеси оксидов азота является монооксид

6 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

NO. Покинув цилиндры двигателя, он окисляется в атмос- го выполнение норм Евро II, не говоря о более высоких
фере до диоксида NOХ, который гораздо более токсичен и, требованиях. Для решения проблемы было предло-
соединяясь в атмосфере с водяным паром, образует кис- жено использование дополнительной обработки ОГ в
лотные дожди. выпускном тракте двигателя. Устройства, выполняю-
Кроме того, в ОГ всегда содержатся углеводороды СН. Они щие такую обработку, называются каталитическими
представляют собой исходные или распавшиеся молеку- нейтрализаторами.
лы топлива, которые не принимали участия в сгорании, а Основными частями каталитического нейтрализатора
также продукты распада моторного масла. Углеводороды являются:
появляются в ОГ вследствие гашения пламени вблизи
относительно холодных стенок камеры сгорания, в защем- – корпус из жаропрочной нержавеющей стали;
ленных объемах вроде пространства между поршнем и – блок-носитель, представляющий собой сотовую струк-
цилиндром над верхним компрессионным кольцом. туру из керамики или гофрированной фольги толщиной
0.1..0.5 мм;
Часть СН выбрасывается в результате того, что на так-
тах впуска и сжатия горючей смеси пары топлива погло- – прослойка с пористой структурой из оксида алюминия;
щаются масляной пленкой на стенках цилиндров. На – активный каталитический слой.
такте рабочего хода и выпуска происходит их выделе- Блок-носитель состоит из нескольких тысяч тонких
ние из пленки. Аналогичный эффект поглощения паров
каналов, сквозь которые протекают отработанные газы.
топлива наблюдается и на нагаре, покрывающем стенки
Каналы керамического или металлического блока-носи-
камеры сгорания.
теля покрыты очень пористой прослойкой. Благодаря
Далее, в ОГ обязательно присутствует продукт неполно- этому полезная площадь поверхности каталитическо-
го сгорания топлива — оксид углерода СО (угарный газ). го нейтрализатора увеличивается приблизительно в
Он образуется в основном во время реакции сгорания 7000 раз, что обеспечивает необходимый массопере-
при недостатке кислорода, поэтому основное влияние нос между ОГ и активным катализатором. На прослойку
на образование СО в бензиновых двигателях оказывает наносится каталитически активный слой.
состав смеси: чем она богаче, тем выше концентрация
СО. Следует отметить, что данный компонент является, Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор име-
пожалуй, самым опасным с точки зрения воздействия ет каталитически активный слой из платины (Pt), родия
на человеческий организм. Угарный газ не имеет цвета (Rd) и палладия (Pd). Название «трехкомпонентный
и запаха, но при вдыхании соединяется с гемоглобином каталитический нейтрализатор» говорит о том, что в
крови и при высокой концентрации может вызвать смер- одном корпусе одновременно и параллельно протекают
тельный исход. три химические реакции превращения. Для нормаль-
ного течения этих реакций в нейтрализаторе необхо-
Конечно же, в составе ОГ неизбежно окажется и не всту-
пивший в реакцию кислород. Следует отметить, что кисло- димо поддерживать высокую температуру в пределах
род может оказаться в составе ОГ не из цилиндров двигате- 400…800°С. При более низких температурах эффек-
ля, а из атмосферного воздуха, поступающего через места тивность нейтрализатора невелика, а при температу-
нарушения герметичности выпускного тракта. ре свыше 1000°С наступает термическое разрушение
активного слоя и даже спекание сот блока-носителя.
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР Не вдаваясь в подробности протекающих на поверхно-
Многочисленные исследования показали, что улучшение сти активного слоя химических реакций, можно приве-
процесса сгорания, оптимизация управления составом сти лишь упрощенные окончательные их результаты:
смеси и углом опережения зажигания не позволяют сни- – NOХ восстанавливается до чистого азота NХ с выделе-
зить токсичность ОГ хотя бы до уровня, обеспечивающе- нием при этом свободного кислород OХ;

Стальной корпус
Термостойкая
прокладка
Керамические
соты

Прослойка Активный
Керамика катализатор

www.a-master.com.ua октябрь 2013 7


АВТОДИАГНОСТИКА
– СО окисляется до СОХ, при этом расходуется кислород Первое, что бросается в глаза, – значение λ в обоих
ОХ; случаях практически совпало. В диапазоне богатых сме-
сей точки вообще образовали одну линию, в диапазоне
– углеводороды СН окисляются до СОХ и НХО, при этом бедных смесей наблюдается расхождение на уровне
тоже расходуется кислород ОХ. погрешности измерения. И лишь на самых бедных сме-
Отличительной особенностью трехкомпонентного ката- сях разница заметна, но, вероятно, в том диапазоне
литического нейтрализатора является то, что для его пол- просто невозможно корректное вычисление λ. Вывод:
ноценной работы необходима работа двигателя на стехи- независимо от наличия или отсутствия нейтрализато-
ометрической топливно-воздушной смеси. Объясняется ра рассчитанное значение λ остается одним и тем же.
это следующим. Только при λ = 1 получается состав ОГ, Собственно, по-другому и не могло быть, ведь значение λ
в котором свободного кислорода, выделившегося при характеризует только работу двигателя, неважно, с ней-
восстановлении оксидов азота, достаточно для полного трализатором или без него.
окисления СО и СН до СОХ и НХО. Этот факт настолько Очень любопытно ведет себя значение СН. Без нейтра-
важен, что его следует повторить: полноценное функци- лизатора наблюдается классическая зависимость. С
онирование каталитического нейтрализатора возможно нейтрализатором картина интереснее. Он сильно влияет
только в том случае, если двигатель работает на стехи- в диапазоне бедной смеси. Около стехиометрии наблю-
ометрической смеси. В литературе даже используется дается характерная впадина, соответствующая окну
термин «окно катализации», под которым подразумева- катализации. Причем при небольшом обогащении смеси
ется диапазон значений λ, при которых нейтрализатор относительно стехиометрии происходит очень резкий
способен выполнять свою функцию. Строго говоря, этот скачок значения СН, и далее оно почти сравнивается со
диапазон смещен от стехиометрии в сторону богатой значением, полученным без нейтрализатора.
смеси, и находится примерно в пределах λ = 0.98...0.99.
Поддержание состава смеси в заданном диапазоне воз- Графики содержания кислорода очень похожи.
ложено на систему управления двигателем, для чего в ее Естественно, при работе нейтрализатора кислород рас-
состав введен датчик концентрации кислорода в ОГ. ходуется, и это заметно при их сравнении.
Также необходимо упомянуть о двигателях с непосред- То же самое можно сказать и о графиках СО. Совершенно
ственным впрыском топлива. Такие двигатели в некото- четко прослеживается диапазон в районе стехиометрии,
рых режимах могут работать на сверхбедных смесях, что где эффективность работы нейтрализатора максималь-
ведет к значительному повышению доли оксидов азота на, и графики соответственно максимально разнятся.
NOХ. Поэтому для нейтрализации NOХ в выпускной тракт
Графики СОХ тоже имеют академический вид. Количество
устанавливается еще один катализатор, так называемого
СОХ в составе ОГ в случае с нейтрализатором боль-
накопительного типа.
ше. Объясняется это тем, что последний превращает в
Для более полного понимания работы каталитического СОХ содержащиеся в ОГ углеводороды и угарный газ.
нейтрализатора был проведен следующий эксперимент. При отклонении от стехиометрии как в сторону обедне-
Был взят автомобиль ВАЗ 2112, оснащенный ЭБУ VS5.1 ния, так и в сторону обогащения смеси, количество СОХ
с прошивкой V5D07X09, поддерживающей регулировку уменьшается. Это очень важный момент: максимальное
подачи топлива с диагностического оборудования. количество СОХ в составе ОГ приблизительно соответ-
ствует стехиометрической смеси.
Нейтрализатор присутствует. Были зафиксированы
показания СО, СОХ, ОХ, СН и λ при изменении регулиро- Расчетный коэффициент λ
вочного коэффициента в диапазоне от −0.250 до +0.250. Отдельного разговора заслуживает коэффициент избыт-
Вместо нейтрализатора установлена труба-вставка, и ка воздуха λ. Следует четко понимать, что значение λ,
измерения проведены повторно. отображаемое на дисплее прибора, представляет собой
не реальный, а расчетный коэффициент. Он вычисляет-
Результаты отображены на графиках. Сплошная линия
ся процессором газоанализатора исходя из количества
соответствует замеру с нейтрализатором, прерывистая –
без него. Графики строились вручную, с небольшой различных компонентов в составе ОГ. Вычисление про-
интерполяцией. Следует отметить один нюанс – по какой- изводится по так называемой формуле Бертшнайдера:
то причине прибор показал неверное значения СОХ при
измерении с нейтрализатором. Вероятно, это произошло
из-за длительной работы двигателя при низкой часто-
те вращения и, соответственно, снижения температуры
нейтрализатора. С этой оговоркой можно обратить вни-
мание на полученные результаты и проанализировать их:
Формула приведена в качестве справочного материала и
подробно разбираться нами не будет.
Расчетное значение λ будет соответствовать реальному
значению только в случае, если выпускной тракт дви-
гателя полностью герметичен, а измерительные эле-
менты газоанализатора откалиброваны. В том случае,
если выпускной тракт негерметичен (имеются подсосы
атмосферного воздуха), то расчетное значение λ может
оказаться не только неверным, но и превышающем все
разумные пределы. Объясняется это тем, что в форму-
ле Бертшнайдера используется содержание кислоро-
да в ОГ, и любое появление лишнего кислорода при-
водит к значительной погрешности вычисления этого
коэффициента.

8 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

СОСТАВ ОГ ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВЫПУСКНОГО ТРАКТА


Учитывая все вышесказанное, необходимо озвучить Не следует забывать, что движение газов в выпускном
состав отработанных газов исправного двигателя. тракте носит сложный волновой характер, и зоны дав-
Следует заранее оговориться, что в дальнейшем речь ления чередуются с зонами разрежения. Когда место
пойдет о работе с четырехкомпонентным прибором, так негерметичности тракта оказывается в зоне давления,
как пятикомпонентные, отображающие помимо прочего отработанные газы вырываются наружу с характерным
количество NOХ, на участках диагностики практически звуком (тракт «подсекает»), а когда в зоне разрежения –
не применяются из-за высокой цены. Цифры, которые в выпускной тракт поступает атмосферный воздух. А
будут приведены ниже, получены из многолетнего опыта теперь вспомним его состав. Даже если подсос незначи-
применения газоанализаторов. Прежде чем назвать их, телен, то содержание ОХ в ОГ увеличится очень сильно,
заострим внимание на следующем моменте. ведь в воздухе его почти 21%, а в ОГ около 0.5%. В то
же время СОХ в воздухе мало, и количество этого газа в
Подавляющее большинство современных бензиновых составе ОГ изменится не так значительно. То же самое
двигателей оснащено каталитическим нейтрализатором можно сказать о содержании СО и СН. Итак, в случае
отработанных газов. Поэтому составы ОГ такого двигателя подсоса воздуха в выпускной тракт имеет место неесте-
и двигателя, не оснащенного нейтрализатором, будут зна- ственно большое количество ОХ в составе ОГ. Можно
чительно отличаться. Исходя из этого соображения, пред- утверждать, что первый параметр, который необходимо
ставляется наиболее правильным рассматривать состав оценить при анализе состава отработанных газов, – это
именно содержание кислорода. Если оно превышает
ОГ в выпускном тракте до нейтрализатора и после него. 1.5..2%, то присутствует подсос атмосферного воздуха
Эти цифры – эталон, от которого делаются все последую- в выпускной тракт. Дальнейший анализ не имеет смыс-
щие выводы, можно сказать, это основа газоанализа. Их ла без устранения дефектов тракта. Нужно оговориться,
нужно запомнить и постоянно держать в голове. Итак, – что большое количество кислорода в составе ОГ будет
состав ОГ исправного, прогретого до рабочей температу- наблюдаться и при пропусках воспламенения, но для них
ры, работающего на стехиометрической смеси двигателя характерно большое количество несгоревшего топлива,
в выпускном тракте до каталитического нейтрализатора и спутать две этих ситуации практически невозможно.
выглядит следующим образом: (табл. 1)
Конечно, при наличии подсоса анализировать остальные
параметры состава ОГ попросту бессмысленно. Отметим
СО 0.5% ... 0.7% лишь, что расчетный коэффициент λ в такой ситуации
приобретает запредельные значения. Косвенно они тоже
СН 100 … 200 ppm указывают на описываемый дефект.
СО2 13.5% ... 14% Богатая смесь
О2 0.5% ... 1% В этом случае λ < 1, воздуха в смеси меньше необходи-
λ 1.0 мого для полного сгорания. Несложно прийти к выводу
о том, что при недостатке кислорода сгорание происхо-
дит не полностью и в ОГ содержится больше СН, чем при
– состав ОГ исправного, прогретого до рабочей темпе- стехиометрической смеси. Содержание СО возрастет по
ратуры, работающего на стехиометрической смеси дви- этой же причине. Количество СОХ станет меньше, чем
гателя, при исправном и прогретом каталитическом ней- при работе на стехиометрической смеси, ведь топливо
трализаторе, в выпускном тракте после нейтрализатора сгорело неоптимальным образом. Поэтому состав ОГ
выглядит следующим образом: (табл. 2) двигателя, работающего на обогащенной смеси без ней-
трализатора, выглядит приблизительно так: (табл. 3)
СО 0%
СО 1% ... 5%
СН 10 … 20 ppm
СН 300 … 400 ppm
СО2 15% ... 16%
СО2 11% ... 13%
О2 0.1% ... 0.2%
О2 0.3% ... 0.5%
λ 1.0
λ 0.8 ... 0.99
Более низкие значения СО и СН во втором случае объ-
ясняются течением химических реакций в нейтрализато- Нужно отметить, что при наличии каталитического ней-
ре. Процентное содержание кислорода также снизилось трализатора незначительное обогащение смеси по
составу ОГ можно и не обнаружить, но любое серьезное
вследствие его расходования в реакциях окисления.
отклонение приведет к выходу из окна катализации и
Количество же диоксида углерода СОХ возросло вслед-
явному уходу состава ОГ от нормы. В этом случае цифры
ствие окисления СО. Здесь мы не увидим оксидов азота, на табло прибора будут похожими на приведенные выше.
но нельзя забывать, что в нейтрализаторе они восстано-
вились до чистого азота и утратили вредное влияние на Применительно к современным двигателям в качестве
окружающую среду. Обратите внимание на то, что значе- причин богатой смеси можно назвать повышенное давле-
ние λ в обоих случаях равно 1. ние топлива, дрейф характеристики ДМРВ, поступление
топлива через неплотную мембрану вакуумного регуля-
Рассмотренные параметры газоанализа – эталонные, это тора давления (на системах с обратным сливом топлива).
то, что будет на табло прибора при полностью исправ- Причиной может быть и неисправный ДТОЖ, подобный
ном, прогретом двигателе, работающем на стехиометри- дефект легко обнаруживается по показаниям сканера.
ческой смеси. Теперь поговорим об отклонениях, кото- Отдельно следует упомянуть такой хитрый дефект, как
рые встречаются на практике и об анализе состава ОГ в подсос воздуха в выпускной тракт перед сигнальным
этих случаях. датчиком кислорода. В такой ситуации атмосферный

www.a-master.com.ua октябрь 2013 9


АВТОДИАГНОСТИКА

кислород регистрируется датчиком, что приводит к зна- Помимо подсоса воздуха, причиной обеднения смеси
чительному обогащению смеси и даже возникновению могут являться пониженное давление топлива вследствие
соответствующего кода неисправности. износа бензонасоса или засорения топливного фильтра
Еще один источник лишнего топлива в смеси – мотор- и магистрали, снижение производительности форсунок,
ное масло. Здесь следует сделать небольшое отступле- неверные показания ДМРВ.
ние. Дело в том, что масляная пленка на зеркале цилин- Обнаружить работу на бедной смеси двигателя, осна-
дра играет далеко не последнюю роль в формировании щенного каталитическим нейтрализатором, довольно
рабочей смеси и процессах, происходящих в камере сложно. Дело в том, что при выходе из окна катализации
сгорания. Если по какой-либо причине двигатель долго в сторону обеднения нейтрализатор продолжает оказы-
работал на слишком богатой смеси либо просто запу- вать значительное влияние на состав ОГ. В этом случае
стился не с первого раза, что очень часто бывает зимой,
необходимо воспользоваться значением СОХ и оценить
то в масло попадает бензин. Можно предположить, что
несгоревший бензин стекает по стенкам цилиндров или эффективность сгорания в целом.
просто проникает через замки поршневых колец. Так или Высокое содержание СН. У двигателя без нейтра-
иначе, но бензин в масло попадает, и надо принять это лизатора нормальное значение этого параметра –
как реальность. Какими путями он поступает в дальней- 100...200 ppm. Если на табло прибора видим СН, равный
шем в камеры сгорания - есть два предположения. Пары 300...400 и более, это повод искать причину, по которой
бензина вместе с картерными газами движутся по систе- бензин попросту не сгорает, другими словами, имеют
ме вентиляции картера и смешиваются во впускном кол- место пропуски воспламенения. Причин таких пропу-
лекторе с воздухом. Но, как показывает практика, если сков можно назвать много. Изношенные или неисправ-
отсоединить шланги вентиляции картера от впускного
ные свечи, высоковольтные провода, дефектный модуль
коллектора, то смесь обедняется незначительно. Однако
после замены моторного масла все приходит в норму. зажигания, не отрегулированные тепловые зазоры кла-
Отсюда становится возможным сделать вывод: молекулы панов, пониженная компрессия, неисправная форсунка.
топлива попадают в камеру сгорания из масляной плен- Причем все это – как в одном, так и в нескольких цилин-
ки на стенках цилиндров. Ведь стенки смазываются раз- драх. Еще одна причина повышенного содержания в ОГ
брызгиванием, и при каждом ходе поршня пленка масла паров топлива – неплотный или начинающий прогорать
обновляется. Описанное явление ни в коем случае не выпускной клапан. В этом случае на такте сжатия часть
должно вводить диагноста в заблуждение: если после топливного заряда попросту выталкивается в выпуск-
неудачной попытки зимнего запуска наблюдается богатая ной тракт. Двигатель при этом может работать вполне
смесь либо заниженный коэффициент коррекции подачи нормально, и остальные параметры газоанализа будут
топлива, то это абсолютно нормальное явление. В такой в норме. Приведенная ниже таблица содержит пример
ситуации есть смысл рекомендовать замену моторного состава ОГ реального двигателя без нейтрализатора,
масла во избежание повышенного механического изно- имеющего дефектные свечи (табл. 5):
са двигателя и снижения рабочих свойств самого масла.
Бедная смесь СО 0.34%
Такая смесь характеризуется значением λ > 1 и избыточ- СН 384 ppm
ным количеством воздуха. Несложно прийти к выводу, что
при избытке в смеси воздуха количество остаточного кис- СО2 12.8%
лорода в ОГ возрастет. Количество СН изменится незна- О2 2.02%
чительно, ведь одна из причин появления паров топлива в
ОГ заключается в гашении пламени в защемленных объ- λ 1.085
емах, и это не зависит от состава смеси. Заметно сни-
зится значение СО. Связано это прежде всего с избыт- Все остальные системы двигателя заведомо в пол-
ком кислорода и окислением СО до СОХ. Несмотря на ном порядке. Проанализируем полученные данные.
это, процент СОХ относительно стехиометрической сме- Повышенное содержание в ОГ паров топлива говорит
си снизится вследствие общего увеличения количества о том, что последнее попросту не сгорает. Содержание
газов. Конечно же, расчетный коэффициент λ окажется СО ниже соответствующего стехиометрической смеси, и
выше 1. Состав ОГ двигателя, работающего на обеднен-
его значение позволяет сделать вывод, что богатая смесь
ной смеси и не оснащенного нейтрализатором, приведен
ниже (табл. 4): не имеет места. Высокое содержание кислорода вкупе
с высоким же количеством СН позволяет сделать пред-
положение о пропусках. Откуда появляется кислород?
СО 0.1% ... 0.4% Из цилиндров двигателя, которые при пропусках попро-
СН 150 … 250 ppm сту выбрасывают атмосферный воздух, смешанный с
парами топлива. СО2 ниже нормы, что тоже говорит о
СО2 12% ... 13% ненормальном сгорании. Ну и расчетный коэффициент
О2 1% ... 2% λ – прибор рассчитывает его, исходя помимо прочего и из
содержания кислорода. Именно пропуски воспламене-
λ 1.01 ... 1.3 ния и наблюдались на исследуемом двигателе, они были
хорошо слышны у среза выхлопной трубы.
В качестве причин бедной смеси современного дви-
гателя можно назвать, прежде всего, подсос воздуха в В случае двигателя без нейтрализатора при возникно-
задроссельное пространство. Путей много: это и ваку- вении пропусков особых проблем, кроме повышенно-
умный усилитель тормозов, и разрушение уплотняющих го выброса токсичных веществ, нет. Но на двигателях,
прокладок впускного коллектора, износ пары ось-втулка оснащенных нейтрализатором, пропуски воспламенения
дроссельной заслонки, старение резиновых уплотнений приводят к его недопустимому разогреву. Несгоревшие
форсунок и регулятора холостого хода. Локализовать пары топлива в смеси с кислородом воздуха вступают на
место подобного дефекта можно с использованием гене- поверхности блока-носителя в реакцию, вызывая выде-
ратора дыма. ление большого количества теплоты. Температура блока-

10 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

носителя и корпуса нейтрализатора повышаются до зна- укладывалась в норму, но количество СО2 в ОГ говори-
чений 1000°С и более. Это явление очень опасно и может ло о наличии проблемы. В итоге дефект обнаруживался,
привести, например, к возгоранию сухой травы под дни- и принимались меры к его устранению. Именно этот кри-
щем автомобиля либо к повреждению прилегающих к терий позволяет оценивать работу двигателя, оснащен-
нейтрализатору элементов. На практике неоднократно ного нейтрализатором, не обращаясь к значениям СО
наблюдалось расплавление шумоизоляции салона, раз- и СН, которые в этом случае близки к нулю и не несут
рушение изоляции прилегающих к кузову электрических информации.
проводов и короткое замыкание в них.
Контроль состояния каталитического нейтрализато-
Но в первую очередь пропуски воспламенения и последу- ра. Надо сказать, что современные электронные блоки
ющий перегрев нейтрализатора приводят к разрушению управления двигателем контролируют состояние нейтра-
последнего. В керамическом блоке-носителе происходит лизатора и выставляют в случае снижения его эффек-
спекание сот, вызывая при этом повышение газодинами- тивности соответствующий код неисправности. Однако
ческого сопротивления выпускного тракта. приговаривать весьма дорогостоящий узел к замене на
основании только выставленного блоком кода не пред-
ставляется разумным. Необходимо убедиться в правиль-
ности диагноза, и в этом случае газоанализатор – един-
ственный прибор, способный вам помочь. Методика
оценки работоспособности нейтрализатора основана на
принципе его работы. Так как свою функцию он начинает
выполнять только при достаточно высокой температуре
и работе двигателя на стехиометрической смеси, необ-
ходимо прогреть двигатель до включения вентилятора и
при помощи сканера убедиться в том, что петля обратной
связи по датчику кислорода замкнута. Затем производит-
ся анализ состава ОГ.
В первую очередь выполняется проверка состава ОГ при
работе двигателя на частоте вращения холостого хода.
Если нейтрализатор исправен, состав ОГ будет соответ-
ствовать приведенному выше эталонному для двигателя
Если блок-носитель выполнен из стальной фольги, как с нейтрализатором (табл. 2). В том случае, если наблю-
правило, его спекания не происходит, но разрушается дается увеличенное содержание СО (0.1%...0.6%) и СН
каталитический активный слой, и нейтрализатор пере- (50…200 ppm), а также сниженное количество СО2, ней-
стает выполнять свою функцию. Так или иначе, но про- трализатор утратил свою работоспособность.
пуски воспламенения в двигателе, оснащенном нейтра-
Если же никаких проблем нет и цифры на табло соот-
лизатором, представляют собой очень опасное явление.
ветствуют эталону, следует увеличить частоту вращения
В связи с этим современная система управления двига-
примерно до 4000 rpm и повторно снять показания газоа-
телем ведет мониторинг пропусков и при их обнаружении
нализатора. Идея методики такова. При малом потоке ОГ,
отключает неисправный цилиндр.
характерном для низкой частоты вращения, нейтрализа-
Анализ количества СО2. Как уже упоминалось выше, тор успевает полноценно обработать вредные компонен-
этот компонент ОГ представляет собой продукт самого ты. При большом потоке на высокой частоте вращения
полного сгорания топлива. Чем лучше сгорело топливо его эффективности может не хватить. Поэтому крите-
в цилиндрах двигателя (и «догорело» в нейтрализато- рием исправности нейтрализатора может считаться его
ре), тем выше будет количество СО2 в составе ОГ. Это способность обеспечить эталонные параметры состава
утверждение может оказаться несправедливым приме- ОГ при высокой частоте вращения.
нительно к двигателю с непосредственным впрыском
Ради интереса можно провести следующий эксперимент.
бензина в цилиндры при работе на сверхбедной смеси.
Подключаем газоанализатор к выхлопной трубе холод-
Но в настоящий момент речь идет о более массовых дви-
ного двигателя, запускаем двигатель и следим за соста-
гателях с впрыском в коллектор. У исправного двигате-
вом ОГ. Можно четко отследить первоначальную работу
ля, не оснащенного нейтрализатором, в ОГ содержится
двигателя на обогащенной смеси, затем постепенное
примерно 14% СО2, у оснащенного – 16%. Называя эти
изменение параметров в сторону стехиометрической
цифры, сложно утверждать, что именно их вы увидите на
смеси и, наконец, смещение параметров к эталонным
табло своего прибора. Лучше всего посмотреть, каковы
для двигателя с нейтрализатором. Такие эксперименты
будут показания у того прибора, который вы используе- очень полезны, так как они наглядно связывают теорию
те, и оперировать в своей работе именно ими. Но общий работы двигателя и системы управления с практически-
принцип анализа от этого не изменится. ми результатами его работы, наблюдаемыми с помощью
Итак, получив значение СО2, следует его оценить. Если приборов.
оно примерно совпадает со значением, максимально Краткие итоги. В работе с газоанализатором необходим
достижимым для данного типа двигателей (см. табл. 1, 2), творческий подход. Здесь нельзя пользоваться никаки-
то можно сделать вывод, что проблем с подачей топли- ми алгоритмами. Нужно критически оценивать цифры на
ва и формированием топливно-воздушной смеси нет. табло прибора и размышлять о том, почему они именно
Напротив, снижение количества СО2 должно насторо- такие, откуда появился тот или иной компонент. Самые
жить, ибо это признак проблемы. Конечно, газоанали- основные, базовые моменты анализа состава ОГ были
затор не укажет на неисправный датчик или элемент, но нами рассмотрены, теперь дело за практикой и наработ-
он подскажет направление поиска дефекта или хотя бы кой вашего собственного опыта.
укажет на его наличие. В практике автора были случаи,
когда по всем параметрам работа двигателя вроде бы Алексей Пахомов

www.a-master.com.ua октябрь 2013 11


АВТОДИАГНОСТИКА

СТРАСТИ ВОКРУГ КОДА Р0500


Продолжение. Начало № 8, 9 2013 г.

CAN • При построении CAN априорно предполагается, что


количество блоков управления, включенных в нее, отно-
Впервые идея CAN была предложена в середине 80-х сительно невелико. Следовательно, и количество типов
немецкой компанией Robert Bosch, которая задумыва- различных сообщений невелико. И ограничение на коли-
ла ее в качестве экономичного средства для объедине- чество блоков управления и типов сообщений наклады-
ния контроллеров, расположенных внутри автомобиля. вает сам объект управления. Все зависит от его техно-
Традиционный способ связи распределенных по объекту логической сложности. В нашем случае мы имеем всего
контроллеров жгутами проводов по своей технической лишь простой автомобиль.
сложности, по ценовым и по весовым параметрам для
А если это так, то возможно построить безадресную и
столь массового изделия, коим является автомобиль,
абсолютно децентрализованную систему.
оказался непригоден. Требовалось альтернативное
решение, сокращающее количество проводов, поэтому Сторонники анархии могут успокоиться, ничего похожего
был предложен протокол CAN, для которого достаточно на анархию в системе CAN не может быть. И конфлик-
любой проводной пары. тов нет – все разрешается быстро, спокойно и просто.
Дисциплина в системе жесткая. Протоколом установ-
Вот так примерно. И что следует из этого пояснения? А лены четыре вида служебных сообщений, называемых
то, что если бы не R. Bosch, мы бы до сих пор лаптем фреймами:
щи хлебали. Увы, это не так. То, что предложил Bosch,
касается транспорта. А все остальное было и работало Data Frame – это фрейм передачи данных. На простом
до него. Теперь относительно CAN – тут непонятно совер- языке это звучит примерно так: «Вот данные с идентифи-
шенно, что это. В начале – «идея CAN», в конце поясне- катором Х, получайте».
ния – «протокол CAN». И что же такое CAN – протокол Error Frame – это фрейм ошибки – «так, СТОП! Все
или идея? сначала!».
Поэтому начнем с определения. Overload Frame – это фрейм, служебное сообщение
CAN – это система обмена данными между контролера- перегрузке контролера – «Всем ждать, я занят. Чуть поз-
ми (процессорами) блоков управления включенных или же, все успеете».
задействованных для управления объектом. В нашем Remote Transmission Request Frame – это служебное
случае, объектом управления является автомобиль. сообщение запроса данных. «А где у нас начальник транс-
Сейчас уже очевидно, что, помимо управления впры- портного цеха? Где сообщение с идентификатором Х?».
ском и зажиганием, требуется кое-что еще. Количество Для передачи и приема сообщений в системе есть время,
систем в автомобиле увеличилось. И все они, в той или и если сигнал не поступил в отведенное для него вре-
иной мере, принимают участие в управлении объектом, а мя, формируется такой запрос. Запрос по ошибке также
значит, обмен данными между ними неизбежен. Все бло- идет не бесконечно. Счетчик считает количество оши-
ки управления систем включаются в общую шину обмена бок. И в итоге неисправный блок может быть отключен от
данными. Поэтому существует общая шина обмена дан- шины, чтоб под ногами не путался.
ными, и существуют шины, соединяющие блоки управле-
ния с общей шиной. CAN-шина – это всего лишь «среда», В шине CAN биты 0 и 1 имеют ещё одно название –
в которой происходит обмен данными. Это может быть рецессивный уровень и доминантный уровень, соответ-
и витая пара, и оптоволокно, и коаксиальный кабель. ственно. Если двумя разными передатчиками будет одно-
Все зависит от скорости и объема данных. Что касается временно передан рецессивный и доминантный уровни,
«цены и экономии меди» – я пропущу. Об этом достаточ- то доминантный уровень подавит рецессивный. Вот на
но написано. А вот о нескольких основных принципах, этом построен арбитраж на шине. Каждый передатчик
положенных в основу работы данной системы (сети), одновременно считывает то, что он предаёт в шину.
сказать стоит. Передатчик с более низким приоритетом вынужден
«отпустить шину», так как чужой доминантный уровень с
• Обмен данными идет дискретными сообщениями. более высоким приоритетом исказил его передачу. В то
Формат этих сообщений строго определен. Каждое же время, сообщение с более высоким уровнем остает-
сообщение несет в себе информацию только об одном ся неизменным. Передатчик, «отпустивший шину», может
параметре (скорость, скорость вращения КВ, темпе- повторить попытку через некоторое время.
ратура ОЖ и пр.) Вот эта часть сообщения называется
типом сообщения. И каждому сообщению присваивает- Это вам не в очереди за медицинскими полюсами, где
ся идентификатор типа. И есть еще «хвостик» в конце возле одной двери сошлись Герой Соцтруда, Ветеран
сообщения из двух бит, который служит для проверки Куликовской битвы и мать-героиня на сносях.
правильности переданного/принятого сообщения. Это  – Теперь цитата с форума, а вы попробуйте определить,
избыточный код. Информации он не несет никакой, но что в ней неверно. Основные принципы построения и
если сообщение будет искажено, то это станет сразу назначение системы описано выше. «Наверное, и CAN-
очевидным. И такое сообщение не будет принято как шина заходит в комбинацию. Для работы стрелки спи-
достоверное. Другими словами – это контрольная сумма. дометра. Информация о скорости идет по CAN-шине от
На что похож установленный формат для сообщений в блока ABS. Хотя та же шина заходит в ЕСМ, но информа-
CAN? Правильно, на обычную телеграмму. Адрес, сооб- цию о скорости авто ЕСМ получает от блока ABS через
щение, подпись. комбинацию. Автор не проследил сигнал на этой цепи. А

12 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
надо было. Блок ABS, наверное, фирмы Бош? Да ладно, реальную ситуацию. Те, кто занимается ТО новых авто,
съели давно уже это». как раз этим занимаются тоже. Это не считается кражей,
это не скупка краденого. Это называется очень толерант-
Если блоки управления включены в систему обмена дан- но – «купить деталь по цене ниже, чем у производителя».
ных, возможна ли ситуация, когда информация получает- Но суть не в этом. Машину нужно вернуть в исправном
ся через кого-то (через панель). А ЕСМ, включенный в эту состоянии владельцу. Тогда будут и волки сыты и овцы
же шину, сигнала этого не видит? НЕТ. целы. «Корпоративность» нашему брату, как и специали-
Значит, сигнала о скорости автомобиля в шине нет. Эта стам других профессий, не чужда. Многие сотрудничают
ситуация аналогична другой: адресованная вам теле- между собой и помогают друг другу в подобных ситуа-
грамма приходит вашему сначала соседу, он решает, а циях. Клиент же об участии в ремонте «третьей сторо-
отнесу-ка я ее вечером или завтра. И Бош «под руку под- ны» просто не ставится в известность. Знаете, почему
вернулся кстати», тоже досталось. Нет, уважаемые кол- диагност приговорил и блок и рейку? Потому, что… кто
леги, система CAN – это не наш форум. В ней несколь- его знает, может это, а может это. А «цепи» он прове-
ко простых правил и арбитраж. И полный порядок при рил. Проверил и ошибся. И неисправность пропустил,
полной децентрализации. Так что, действительно, съели просто ерундовую, на коннекторе. Потому что проверял,
«еду» в пакетике. И теперь разбираемся, что же входило согласно методики, мультиметром, в режиме измерения
в ее состав. сопротивлений. Давайте немного подробнее о самом
простом – о витой паре (фото 32).
КОРОТКО О ПРИНЦИПАХ ПОСТРОЕНИЯ
СИСТЕМЫ CAN
Эти принципы должны быть понятны человеку, решивше-
му побороться с ошибкой.
CAN – это система (или сеть, кому как больше нравит-
ся), на которую возложены диспетчерские функции в
общей системе управления объектом. И ничего более.
Все системы, существовавшие до этого без нее и с
ней, как выполняли свои функции, так и выполняют. Как
существовали коды ошибок по ним, так они и остались.
Как были методики работы по кодам ошибок, так они и
остались.
Просто нужно учитывать особенность: коды ошибок, счи-
танные с системы управления двигателем, АКПП и пр.,
могут оказаться недоминирующими, поскольку обмен Фото 32
информацией и получение информации идет по системе
обмена данными. А в ней тоже есть чему ломаться.
Что сбивает с толку, и что пугает некоторых диагностов, Скрин сделан с Мотордаты. Хотя, без разницы, можно и
и не только начинающих? любой иноземный мануал взять, результат будет тот же.
К чему привыкли? А привыкли к тому, что вся информа- Все неисправности в CAN сведены к трем возможным:
ция, и весь обмен ею был адресный. «Сигнал от датчика, – неисправность блока;
разъем … пин №… далее на промежуточный разъем, пин
№…. Далее красным проводом на пин № блока управ- – неисправность проводки (шины);
ления». И все это можно проверить хоть осциллогра- – наведенные помехи в шине данных.
фом, хоть мультиметром. А главное, те, кто имел навы-
ки по работе или работал автоэлектриком, или просто Способы проверки просты. Дается вот такая или наподо-
знает порядок поиска неисправностей в обычных цепях, бие картинка (фото 33).
сейчас оказался в «позе глубочайшей задумчивости».
Мало того, что не все понятно, но и способы проверки Фото 33
не подходят.
Предлагаемые же способы, в том числе и производите-
лем, скудны. И порой не приводят к желаемому результа-
ту. И в большинстве случаев диагност стоит перед выбо-
ром: заказать целиком узел или блок, или продолжить
поиск. Как бы все проверил, и как бы все нормально.
И шел по шагам, как в программе, а уверенности нет…
А блок стоит не пятак. А если клиент его купит, а неис-
правность останется, что тогда?
Вот такая ситуация была с Лексусом. Диагност пригово- И предлагается выполнить осциллографирование или
рил и блок, и рулевую рейку с датчиком. А клиент «прита-
использовать тот же омметр.
ранил» это все. И через несколько часов стало понятно,
что не тот «бобик сдох». Выход? Посмотрите на эту картинку внимательно. Затем возь-
Понятно, что клиент сейчас взвоет, и взвоет на полную мите каждый свой мультиметр, которым вы работаете
стоимость. Хотя приобрел это все за полцены у офи- ежедневно, вытащите из него источник питания и посмо-
циалов. Я никакой тайны не раскрыл, просто озвучил трите, на сколько он Вольт. Сравните его со значением

www.a-master.com.ua октябрь 2013 13


АВТОДИАГНОСТИКА

уровней, которые действуют в шине. Так вот,


обрыв и замыкание вы обнаружите, в этом
сомнений никаких нет. А ассиметрию в шине,
длиною в 1метр или менее? Да даже если взять
витую пару предельно допустимой длины – 4 Фото 36
метра…
А у нас же у каждого есть осциллограф! И
осциллограмма какая-никакая есть для срав-
нения. Ну-ну. Именно так, чтобы не затевать
дискуссий, скажет тот, кто знает, что такое
осциллограф, тот, кто изучал этот прибор и
работал с ним. И на этих людей слабо действу-
ют рекламные трюки – «простой в использова-
нии, интуитивно понятный интерфейс…». Их
больше интересуют возможности прибора. А
что касается наших осциллографов, которыми
мы работаем, так они «кастрированы» по сиг-
налы системы управления. Могут выполнять
отдельные функции мотортестера. Все. Так что
сравнивать и анализировать сигнал подобным
прибором…
Мне попался производитель осциллографа
в интернете, который честно сказал о своем
приборе: «можно наблюдать цифровой сиг-
нал». Вот его скрины (фото 34 – 35).
А теперь я дам другой скрин, и посмотрим, где ния, многие не знают: ведь дело имеем с цифровым сигналом, тут
удобнее (фото 36). еще надо точку выбрать для отсчета и сравнения, а для этого нуж-
Есть разница? Существенная. А как она повли- но записать сигнал. И потом только сидеть и пыхтеть над осцилло-
яет на поиск неисправности той же «ассиме- граммой. И записывать нужно долго… Конечно, как говорят: «на
трии в витой паре»? А никак. Потому что при безрыбье…». Ассиметрию проще всего выявить по уровням сиг-
всей красоте и наглядности, это не то, мягко нала. И осциллограф, имеющий возможность измерять значения
говоря. Вот если бы к этой красоте и нагляд- напряжения до третьего знака после запятой, – это, прямо скажем,
ности те показания, которые мы на осцилло- не только «кое-что». Но все-равно, это долго, нудно. В самой витой
графе видим, тогда - да, скажут некоторые… А паре отклонения от параметров маловероятны, ну если только
добавлю, не совсем «да». Что касается сравне- брак. А вот соединения – да. Они могут.

Фото 34 Фото 35

14 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

ЛЮБОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА ЦИФРОВОЙ ШИНЕ – типа: «на какую ногу нужно встать… что нужно покру-
тить и пр.» Потому что «вставать и крутить» нужно осоз-
ЭТО НЕОДНОРОДНОСТЬ навая, что делаешь, а не на авось. Потому что человек,
научившийся так выполнять ремонт, толком не понимая,
От неоднородности электрический сигнал отражается.
что сделал, потом еще и теорию может двинуть, основан-
Любая неоднородность вызывает затухание сигнала и ную на личном практическом опыте. И переубедить его
может приводить к его искажениям. Поэтому стандар- не получится.
том (протоколом) для таких систем предусматриваются
отдельные требования: и величина допустимой ассиме- А желающих освоить подобный опыт, чтобы «быстро, не
трии в витой паре, и требования к коннекторам (местам потея и не вникая», – у нас хоть отбавляй. Рынок пред-
соединений), и рабочему затуханию сигнала в ней. лагает и приборы для поиска неисправностей в системе
CAN. Я не буду говорить, что там плохого, что хорошего.
Пайка на витой паре, насколько мне известно, не при- Просто скажу – это все не то. Подключить анализатор
ветствуется. В случае ее повреждения, соединение вос- для проверки CAN шины, послать и принять до десятка
станавливают с помощью клипс. тысяч сообщений теста, затем убедиться в том, что они
Проводки вставляются в отверстие, нажимается оранже- прошли, и данные не потеряны. А если есть потерянные
вая кнопка, провода зажимаются между двумя посере- данные – значит, шина неисправна. Нормально. Мне уже
бренными пластинами. А пустоты в отверстиях, куда встав- сканер сообщил, что неисправность есть.
лен провод, заполняются гелем (давится капсула внутри), Так вот, нужен прибор хоть за 100$, хоть за 1000$, хоть
который застывает и герметизирует соединение. Вот поче- больше, но чтобы он давал уверенную возможность лока-
му мультиметр для поиска неоднородностей не подходит. лизовать неисправность хоть в шине, хоть в контролере
Неоднородности настолько незначительны для омметра, CAN любого блока управления, включенного в систему.
что он их просто не видит. Скрутку, которую сделает сиг- Хотелось бы проверять шину методом зондирования, и
нальщик, случайно перекусивший кусачками провод, вы видеть все неоднородности в ней, а не посылать поток
не увидите. А в системе обмена данных из-за этой неодно- тестовых данных, а потом смотреть, что там прошло, а
родности сразу упадет скорость, возникнут искажения, что нет. Чтобы можно было определить расстояние от
ошибки – и получите СЕ. Но самая интересная особен- точки подключения прибора до места неисправности в
ность витой пары – это то, что она сохраняет работоспо- шине. Хотелось бы иметь прибор, который позволяет
собность при повреждении одного из проводов. Это один дать служебную команду: Remote Transmission Request
из вариантов, когда есть ошибка по CAN, а все работает. Frame/«А где у нас начальник транспортного цеха? Где
Нет ничего, нет никаких других признаков и сбоев работе сообщение с идентификатором Х?». И вот тогда бы не
других систем. И если владелец дотошный и узнал о такой возникало двойственных ситуаций, и можно точно было
ошибке (СЕ при этом может и не гореть), мозг будет выно- сказать, исправен блок или нет. Потому что такой запрос
сить не на одном СТО. Вот это нужно иметь ввиду. Здесь можно бы было делать на блок, отключив его от шины
просто система либо фиксирует моменты, когда сигнал данных. «Помечтай, помечтай», – кто-то скажет. Отвечаю
приходит не в установленное время (скорость обмена дан- скептикам – подобное оборудование использовалось
ными снизилась), либо при определенной последователь- тогда, когда o CAN на автомобилях и не слышали. Но мне
ности обмена возникает искажение, возникающее за счет немножко посчастливилось подержать в руках, нечто
отражения сигнала от неоднородности. И когда счетчик подобное. А пока могу только сказать, где почерпнуть
заполняется – ошибка вылазит. информацию о проверке витых пар. Это у связистов. У
них это фундаментально, эдак, года с 1965 в учебнике
ЧТО НЕЛЬЗЯ ПРОВЕРИТЬ В СИСТЕМЕ? «Теория проводов» расписано уже было. А к концу 60-х
В системе не получается или не всегда получается име- уже и оптоволокно. Сейчас уже есть информация и по
емыми средствами проверить исправность контролеров витым парам, общепринятая, типы для них установле-
CAN. Если это удается, то тогда в некоторых случаях ны, и требования приняты. Вот там можно найти цифры,
клиент несет меньшие затраты по ремонту. А диагност которые помогут при поиске неисправности.
получает не только моральное удовлетворение, а значи- Был вопрос в теме http://forum.autodata.ru/264/23671/all.
тельное заслуженное материальное. Система CAN – не htm: а бывают ли цифровые датчики? Бывают, будь они
новинка. Системы обмена данными существовали и до неладны (фото 37).
нее. И более серьезные, замечу я вам. Но как-то вопрос
о поиске неисправностей и их локализации не стоял.
Стандарт CAN также ничем не отличается от тех стан-
дартов, и в нем предусмотрен этот вопрос. Просто систе- Фото 37
ма, несмотря на то, что давно разработана, вводится по
частям, а не в полном объеме сразу. Ведь развитие самих
систем управления, применяемых в автомобиле, тоже на
месте не стоит. Да плюс еще пресловутый маркетинг,
которому отдача нужна сейчас и немедленно. Есть новое,
давай-давай! Потом доработаем. Главное, есть фишка,
которая позволяет реализовывать продукцию и получать
прибыль. И не только от продажи автомобилей.
А придет время, и CAN будет тестироваться со сканера,
обычно и привычно.
Как скажем, сейчас вы это делаете с клапаном РХХ, или
проверяете работу исполнительных механизмов системы
кузова и панели приборов, сидя в автомобиле. Но пока
вот так. Здесь трудно помочь тем, кто не имеет базовых
знаний. А те знания, которые приобретаются за деньги
или через интернет, могут принести больше вреда, чем Вот он, красавец. Включен прямо в шину данных. А это
пользы. Вот поэтому я никогда не отвечаю на вопросы значит, что он цифровой. Потому что любая импульсная

www.a-master.com.ua октябрь 2013 15


АВТОДИАГНОСТИКА

последовательность, если попадет в шину данных, пода- Сигнал на каналах 3 и 4 назван «пилой». Это конечно не
вит там обмен информацией сразу. А этот датчик фор- Сальвадор Дали – это незнание основ импульсной техни-
мирует сообщение такого же формата, как описано в ки. И жаргонное слово «пила» применено не просто «не
самом начале. И проверить его можно, несмотря на то, к месту». На жаргоне «пила» – это импульсы пилообраз-
что он цифровой. ной формы. И генераторы таких импульсов применяются
в блоках развертки, но никак не в системах управления.
А путаница идет, и вопросы возникают потому, что многие
Потому что такой импульс не может содержать в себе
либо не имеют, либо пренебрегли основополагающими
знаниями. Было такое, когда попытка объяснить разни- информацию о состоянии, или каком-либо качественном
цу между аналоговым сигналом, импульсной последова- параметре. У них другое назначение.
тельностью, цифровым сигналом, мягко скажем, закан- Вот – «пила» (фото 39).
чивалось ничем. А если прямо сказать – невежество
побеждало. Поэтому и по сей день можно услышать:
«шире-уже, пауза-промежуток, частота импульсной
последовательности и пр. А цифровой сигнал – это вооб-
ще сигнал датчика Холла, если его уровень привести к
логическому».
• Если взять ось времени и над нею изобразить анало-
говый, изменяющийся во времени сигнал, то в любой
момент времени значения этого сигнала будут различны.
И их будет множество.
• Если взять ось времени и над ней изобразить импульс-
ную последовательность из прямоугольных импульсов,
то в любой момент времени значений будет всего лишь
два: либо низкий уровень (амплитуда), либо высокий.
• Если над осью времени изобразить цифровой сигнал,
то мы в различные моменты времени будем видеть либо
уровень логического ноля, либо единицы, либо переход
из одного состояния в другое.
Цифровой сигнал – это данные в виде цифрового кода. Фото 39
На осциллографе мы можем видеть импульсы, но ни Так вот, во втором случае жаргон можно принять, он не
один из параметров импульсной последовательности меняет основ. А в первом – меняет и искажает, потому
или импульса к цифровому сигналу неприменим. что это совершенно другой сигнал. Это все равно, что
А внешнее сходство в чем-то может быть, но это ничего валенок горшком назвать, и только лишь потому, что и
не означает. И суть совершенно в другом. Вольное трак- туда, и туда жидкость можно налить. Но в горшке можно
тование меняет не «терминологию», как многие считают. хранить, варить, есть, в конце концов. А из валенка – сла-
Оно искажает саму основу и возможность понимания бо? А на форуме – неслабо, прикрыть пробел в фраг-
процесса и сути. Это разные вещи. ментарных знаниях жаргонным красивым словечком или
фразой на иноземном языке. А то и целой выдержкой из
Вот как выходит: пока машинки были старые – там можно текста. Можно читать по-английски, можно переводить,
было толкать любую «теорию» от «конкретного практи- но думать нужно на родном языке. А если, прочитав ино-
ка». Сейчас уже номер не проходит. Хочешь разобрать- земный текст, не можешь объяснить это на том языке, на
ся – начинай с основ. Но желание «скажи, к какой ноге котором тебя учили думать, извините уважаемый, вы сути
подпаяться, осталось». процесса не понимаете.
И еще что хотелось бы отметить: жаргон технический Но есть еще и «помощники», которые помогают достичь
или то, что многие используют при объяснении или определенной стадии невежества. Это торговцы инфор-
общении – это тоже не терминология. мацией. Есть и доморощенные, есть и от официалов. Ну,
А теперь реализм (фото 38). вот, например (фото 40).

Фото 38

Фото 40

16 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

Все легко! А главное – Фото 41


ничего не бойся. Есть еще
видеокурс. Там подороже
– 300$, но принцип тот
же – «легко! И ничего не
бойся». Расчет на тех, кто
ищет «ногу, на которую
нужно встать» и решить
разом все проблемы. А
раз есть спрос – есть
предложение. Рынок,
однако.
От официалов продав-
цы опаснее. Их продук-
ция привлекает внешним
видом, простотой поясне-
ния, и на первый взгляд
кажется, что именно сама
суть изложена, и ничего
лишнего.

Вот так, сначала известная всем эмблема автопроиз- Время изменилось, подходы тоже. Без понимания процес-
водителя. Затем картинки. Минимум текста, море, яхта сов уже нельзя работать. Поэтому если у кого-то вдруг
природа… Воспринимается «на ура». Но картинками возникает вопрос элементарный, из букваря, наверное,
все не пояснишь, надо что-то писать… И вот как начали правильно будет не ухмыляться или отшучиваться, или
писать – так сразу и видно стало. Оказывается, датчик- отвечать на вопрос вопросом, а объяснить. А если нет
то цифровой. Вот так. Век живи – век учись. Или так: желания – промолчите, кто-то другой ответит. Потому что
«хочешь научиться – фильтруй информацию». Где не это не вина человека, задающего такой вопрос, это беда.
понимаешь – спрашивай у тех, кто может объяснить. И И беда не одного.
крупным планом финал (фото 41).
Вот сколько всплыло всего в обыкновенной теме. А
началось-то все с простого кода Р0500. Да, совсем
Ну, тут без пол-литры не разобраться… Но попробуем. забыл. Шин, где используется оптоволокно, вообще не
Допустим, что сигнал цифровой (только допустим). Но нужно бояться. Их проверить очень легко. Для этого нуж-
передается он не в виде данных (цифрового кода), а но иметь всего лишь источник света. Все шины сходятся
в виде формы частотного сигнала. Что это за зверь  – в общую, соединение – параллельное. Поэтому, подсве-
непонятно. Но и это не все. Оказывается, информа- тив любую шину, вы увидите свет на других, а там где он
ция цифровая заложена не в коде, а в длине периодов не проходит – шина повреждена.
импульсов. Если предположить, что сигнал «частот-
ный», то основной параметр у него – частота. Откуда Как там говорят – «ищущий да обрящет»? Всё правиль-
периоды взялись – не понятно. Текст осилить не уда- но. А если проще, то так: «Без труда не выловишь ...».
лось. Попробуем рассмотреть изображение сигнала. Ну, вы поняли.
Видим последовательность прямоугольных импульсов. Александр МАРКИН
О том, что это именно импульсная последовательность,
говорят оси, на которых она изображена. Это ось вре-
мени и ось величины амплитуды сигнала (напряже-
ние), кроме того, четко выделен период в импульсной
последовательности.
А это означает только одно – сигнал датчика представ-
ляет собой импульсную последовательность. С ярко
выраженной дискретностью. Возьмите любые моменты
времени на оси, и им будут соответствовать только два
значения – максимальная амплитуда или минимальная.
Цифровым сигналом тут и близко не пахнет. Если бы
это был он, то изображение было бы только на оси вре-
мени. И никаких периодов, и никаких частот. Цифровой
сигнал – это данные в виде кода. А здесь данные о коли-
честве воздуха заложены в величине периода.
Вот и все. Человек, прочитавший это, будет лепить
усвоенные им термины – «цифровой», «частотный»,
«длину периода» и прочий бред – к любому сигналу,
который будет похож на изображенный. И будет ставить
знаки равенства между несовместимыми понятиями.
Затем купит программку по удалению или еще что-то. И
в итоге может крепко попасть. И ладно, если это будет
просто определенная субстанция, определенной конси-
стенции. А можно и серьезнее.

www.a-master.com.ua октябрь 2013 17


EASYVISION
Прекрасный охват рынка всего 26 наименованиями
Champion представляет лучшие в своем классе новые бескаркасные стеклоочистители
Easyvision. Ассортимент специально разработан для легковых и легких коммерческих
автомобилей. В этих стеклоочистителях используется крепление Multiclip 7-в-1 или особое
крепление Retrofit. Инновационная упаковка-блистер максимально привлекает внимание.

СОВЕРШЕННО НОВЫЕ БЕСКАРКАСНЫЕ


СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ� МНОЖЕСТВО ИННОВАЦИЙ!
Новый стеклоочиститель для превосходной очистки на высокой скорости
I Симметричный спойлер по всей длине
I Прочная конструкция
I Бесшумная работа

Новая система крепления Multiclip подходит для 7 различных типов рычагов OE


I Предустановленное крепление Multiclip позволяет установку
стеклоочистителя на 5 типов рычагов
I Отдельно поставляются два дополнительных крепления “easy fit”
I
15 размеров для любого типа применения
номеров деталей обеспечивают охват рынка 95%

Новая конструкция бескаркасного стеклоочистителя с креплением старого типа retrofit


I Простая замена стеклоочитителей каркасного типа
I Улучшенная аэродинамика
I 11 размеров для наиболее распространенных типов применения

Новая упаковка-блистер
I Запечатано и защищено от подделок
I Минимальная ширина (62 мм) для удобства хранения
I Надежное хранение установочных принадлежностей
I Простая идентификация продукта

Easyvision также предлагает компактный ассортимент стеклоочистителй


каркасного типа максимального охвата с минимальным объемом хранения

Новое
Новое семейство
семействостеклоочистителей
стеклоочистителейChampion
Championпоявится в продаже
появится весной
в продаже 20132013
осенью г. г.

18 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


www.fmecat.eu
PREMIUM
Стеклоочистители качества оригинальных комплектующих для
легковых и коммерческих автомобилей
Стеклоочистители Champion Aerovantage были доработаны, ассортимент расширен за счет особых
комплектов бескаркасных стеклоочистителей Aerovantage - новой линейки высококачественных
одинарных бескаркасных стеклоочистителей и новых стеклоочистителей гибридного типа.

ПОЛНЫЙ И ИННОВАЦИОННЫЙ АССОРТИМЕНТ


СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ ПРЕМИУМ�КАЧЕСТВА!
Полный ассортимент
I Для ВСЕХ типов стеклоочистителей
I Для пассажирских и легких коммерческих автомобилей
I Для тяжелых коммерческих автомобилей и особых типов применения

Премиум-качество и прекрасная эффективность


I Полное соответствие конструкции оригинальных комплектующих
I Для бескаркасных стеклоочистителей
I Для стеклоочистителей каркасного типа и стеклоочистителей со спойлером
I Для стеклоочистителей гибридного типа и стеклоочистителей для стекла заднего вида

В продаже - удобные упаковки, содержащие как один стеклоочиститель,


так и комплекты
I с необходимыми установочными принадлежностями

Новая упаковка-блистер
I Запечатанный, защищенный от подделок блистер стеклоочистителя для
пассажирских и легких коммерческих автомобилей
I Минимальная ширина (62 мм) для удобного хранения
I Надежное хранение установочных принадлежностей
I Простая идентификация продукта

Новое семейство
семействостеклоочистителей
стеклоочистителейChampion
Championпоявится
появится в продаже
в продаже осенью
весной 20132013
г. г.

www.a-master.com.ua октябрь 2013 19


www.fmecat.eu
АВТОРЕМОНТ

ECAS
Продолжение. Начало № 1 – 4, 6 – 8 2013 г.
В ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЯХ
При отсутствии в системе блока управления можно Управление подъемной осью подключено к Pin24 / функ-
достичь того, что ECAS устанавливает нормальный уро- ция вспомогательной силы при трогании ТС – к Pin17
вень сразу же после включения зажигания за счет пере- системы ECU. Pin 24 и Pin 17 – открыты = подъемная ось
мыкания электронных Pin 20 и 21. «СПУСК» Pin 24 – закрыт, a Pin 17 – открыт = подъемная
ось «ПОДНЯТИЕ».
Наряду с основной функцией ECAS (регулировка рас-
стояния между конструкцией и осью), особую роль Переключателей касается следующее: ECAS реагирует
играет также функция регулирования нагрузки/разгруз- на процессы переключения, проводимые при включен-
ки подъемной/ведомой оси с помощью ECAS. При этом ном зажигании.
можно вручную управлять подъемной/ведомой осью или Управление пневмоподушкой, как таковой, происходит,
провести полностью автоматическую регулировку дан- в основном, вынужденно. Т.е. электромагнитный клапан
ных осей. Хотя в последующих главах речь будет идти о ECAS выполняет одновременное провождение функций
«подъемной оси», данная информация касается также и «под. ось ПОДНЯТИЕ» (подача воздуха в пневмоподушку,
функций ведомой оси (насколько это возможно). ECU-Pin 30 = U АККУМ) или «под. ось «СПУСК» (сброс
Определение точки переключения подъемной оси на дви- воздуха из пневмоподушки, ECU-Pin 12 = U АККУМ) с
жущей оси можно провести с помощью макс. 2 переклю- помощью внутренних пневматических связей.
чателей/датчиков давления. На переключателе давления В ТС с ECU 446 055 048 (Scania) возможно отдельное
или датчике давления на движущей оси определяется управление пневмоподушкой в соответственном процес-
повышенное давление в пневмоподушках с помощью се параметризации. Необходимым условием для этого
2-ход. 2-поз. клапана. Два переключателя давления на является наличие соответственного электромагнитно-
движущей оси подключены последовательно; таким го клапана ECAS с третьим управляющим магнитом для
образом, переключатель, который открывается первым, пневмоподушки, который при необходимости может быть
подает сигнал ECU. На движущей оси с двумя датчика- подключен через ECU-Pin 14 к U АККУМ. Период време-
ми давления определяются (в ECU) слева и справа изме- ни подачи тока на электромагнитный клапан зависит от
ренные значения давления. Так как только движущая ось используемой конструкции подъемной оси.
обеспечена датчиками, то существует всего лишь одна
возможность проведения регулировки, а именно по прин- Важным пунктом в этом отношении является конструктив-
ципу «процесса уравнивания давления». ное исполнение вспомогательной силы при трогании ТС.
Желаемый тип вспомогательной силы при трогании ТС
Выключатель давления: можно выбрать, с одной стороны, с помощью аппарату-
Точка переключения подъемной/ведомой оси находится ры за счет процесса подключения к Pin-ам 16 и 19 систе-
обычно в пределах 11 т … 11,5 т. Она определяется с мы ECU (т. е. Pin переключен/непереключен на минус), с
помощью переключателя давления, подсоединенного к другой стороны, с помощью программного обеспечения
за счет процесса параметризации. Если тип вспомога-
Pin 5. В случае неисправности переключателя давления,
тельной силы при трогании ТС должен быть параметри-
подъемная/ведомая ось опускается/разгружается.
зирован, то Pin 16 и 19 должны прилегать к минусу. Даже
Датчик давления: вспомогательная сила при трогании ТС активируется с
помощью переключения с ECU-Pin 17 на минус.
Точка переключения подъемной/ведомой оси будет
параметрирована. Она определяется с помощью датчи- Определение границ вспомогательной помощи на дви-
ка давления, подсоединенного к Pin 5/6. В случае неис- жущей оси можно произвести благодаря макс. двум
правности датчика давления, подъемная/ведомая ось переключателям/датчикам давления. Выяснение сиг-
опускается/разгружается. нала проводится также, как и для точки переключения
подъемной оси.
Для управления подъемной осью могут быть использо-
ваны отдельные переключатели, находящиеся на при- Выключатель давления:
борной панели. Согласно параметризации, применение Ограничение, касающееся вспомогательной силы нахо-
могут найти 3 различных варианта переключателей для дится, как правило, примерно около 13 т. Оно определя-
управления подъемной осью: ется за счет переключателя давления, подключенного к
1. Переключатель, отвечающий за подъемную ось или Pin 6. За счет постепенного снижения нагрузки на подъем-
холостой пробег: ную ось, происходит повышение нагрузки на движущую
ось до тех пор, пока эта информация не достигает пере-
подключение минуса к Pin 24 системы ECU. открытый ключателя давления для вспомогательной силы; силь-
переключатель = подъемная ось «СПУСК» закрытый фонное давление держится затем в пневмоподушках.
переключатель = подъемная ось «ПОДНЯТИЕ».
Датчик давления:
2. Кнопка подъемной оси или холостого пробега:
Ограничение, касающееся вспомогательной силы, будет
подключена к Pin 24 системы ECU. кнопка открыта = нет параметризовано. Оно определяется с помощью датчи-
управления кнопка переключена на минус = поднятие ка давления, подсоединенного к Pin 5/6. В случае неис-
подъемной оси кнопка переключена на UАККУМ = спуск правности датчика давления, подъемная/ведомая ось
подъемной оси. опускается/разгружается.
3. Комбинированный переключатель для управления За счет использования датчиков давления может быть
подъемной осью и функцией вспомогательной силы при проведена функция «вспомогательной силы при тро-
трогании ТС. гании ТС в случае перегрузки». Данное означает: если

20 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
нагрузка на движущую ось находится, с одной стороны, Для процесса контролирования системы существуют 2
ниже допустимых пределов, а с другой стороны, уже пре- лампочки, расположенные на приборной панели.
высила точку переключения для управления подъемной
осью (напр. , точка переключения для управления подъ- 1. Аварийная лампочка указывает на наличие неисправ-
емной осью = 75 % допустимой нагрузки на ось), то зна- ностей в системе. При этом несерьезные неисправности,
чение ограничения вспомогательной силы повышается нарушения достоверности или пониженное напряжение
на полученное значение разницы давления. 7,5 … 18В указываются за счет непрерывного светового
сигнала, а более серьезные погрешности, как «Система
При запуске функции вспомогательной силы – независи- в режиме диагностики» с помощью мигания лампочки
мо от существующего заданного уровня – всегда происхо- (частота мигания: прим. 1 Гц).
дит повышение заданного уровня на параметрированное
значение «повышение заданного уровня при активирован- 2. Аварийная лампочка указывает на такие ситуации, в
ной вспомогательной силе при трогании ТС». которых система ECAS находится не в обычном режиме
(напр., нахождение конструкции вне нормального уровня,
С помощью двустороннего серийного интерфейса воз- небольшие нарушения в достоверности или провождение
можны следующие действия: диагностика, тестирование ручной калибровки), но которая, тем не менее, безотказ-
функций, калибровка оборудования, параметризация, а но работает. В электронике сохраняются параметры ТС,
также считывание диагностической памяти. фактические значения, ошибки и другая информация.
С помощью соответствующей параметризации можно Также и здесь, система работает, используя различные
обеспечить подачу измеряемых значений во время обыч- стратегии регулирования, в зависимости от скорости:
ного режима работы ECAS.
После нажатия на тормоз, ECAS узнает об этом за счет
Производственные значения в отдельности: присоединения U ККУМ(напряж.) к Pin 24 электронной
1. Фактический уровень слева на задней оси. системы, приостанавливается процесс регулировки.
При этом учитываются динамичные изменения нагрузки
2. Фактический уровень справа на задней оси. на ось в процессе торможения и, таким образом, можно
3. Фактический уровень на передней оси. избежать излишнее регулирование.

4. Заданный уровень слева на задней оси. Существует возможность провести аварийное управле-
ние сигналом РТС с помощью электромагнитного клапа-
5. Заданный уровень на передней оси. на в соответствующем процессе параметризации.
6. Статус: переключатель 13 т или усредненное давление Существует возможность изменения высоты между обо-
на движущей оси. ими нормальными уровнями (НУ I и НУ II), а также изме-
7. Скорость или смещение процесса компенсации про- нения на любой уровень между верхним и нижним уров-
давливания шин. нями. Они могут быть установлены следующим образом:

8. Статус блок управления: / или скорость: • с помощью приведения в действие переключателя НУ


I/II происходят изменения между обоими уровнями. Для
1 = предварительный выбор: передняя ось установления НУ II, ECU-Pin 23 подключается на минус, а
2 = предварительный выбор: задняя ось для возврата на НУ I необходимо прервать данную связь.
При нажатии на кнопку «НУ» на пульте управления уста-
4 = СТОП
навливается нормальный уровень, соответствующий
8 = нормальный уровень позиции переключателя НУI/II.
16 = память I
• при превышении параметрированной допущенной ско-
32 = память II рости, конструкция переходит на нормальный уровень
64 = поднятие (если она там еще не находится); при дальнейшем превы-
128 = спуск шении допущенной скорости и при последующем пони-
жении дополнительной, заниженной предельной скоро-
Исходные значения полученных измерений на отдельных сти, возможно изменение с настроенного НУ I на НУ II в
каналах зависят от используемой электроники. соответственном процессе параметризации.
Данный способ выдачи измеряемых значений допустим • с помощью нажатия кнопки «поднятие» или «спуск»,
только в случае сервисного обслуживания, по проше- находящейся на блоке управления, можно установить
ствии выдачи измеряемых значений необходимо снова любой уровень.
установить нормальный модус.
• при нажатии на кодированный переключатель управле-
ECAS 4X2 RATIO ния, используемый системой вместо блока управления,
Данная система служит для автоматического регулирова- можно также провести функции «поднятия» и «спуска».
ния уровнями в ТС 4x2, обладающих осями с пневмопод- При отсутствии в системе как блока управления, так и
весками. Макс. 3 датчика хода непрерывно регистрируют переключателя управления, можно достичь того, что
фактический уровень. Отклонения к заданному уров- ECAS устанавливает нормальный уровень сразу же после
ню будут отрегулированы при превышении допустимых включения зажигания за счет перемыкания электронных
границ. Пининг является практически идентичным вер- Pin 2 и 11.
сии ECAS 4x2A, если сравнивать, данный Ratio-вариант
более усовершенствован. В данных электронных системах параметрируется осо-
бая функция «Эксплуатация крана».
Характеристика регулятора заданного уровня больше
не должна быть параметрирована. Система является С помощью двустороннего серийного интерфейса воз-
самообучающейся, т. е. не существует необходимо- можны следующие действия: диагностика, тестирование
сти ввода пропорционального и дифференциального функций, калибровка оборудования, параметризация, а
коэффициента. также считывание диагностической памяти.
Возможно подключение блока управления или переклю- С помощью соответствующей параметризации можно
чателя управления. обеспечить подачу измеряемых значений во время обыч-

www.a-master.com.ua октябрь 2013 21


АВТОРЕМОНТ
ного режима работы ECAS. Производственные значения Характеристика регулятора заданного уровня больше не
в отдельности: должна быть параметрирована. Система является само-
1. Фактический уровень на передней оси. обучающейся, т. е. не существует необходимости ввода
пропорционального и дифференциального коэффици-
2. Фактический уровень слева на задней оси. ента. Процесс обучения, протекающий только при опре-
3. Фактический уровень справа на задней оси. деленных условиях и в котором оптимизируется предпи-
4. Заданный уровень на передней оси. санный теоретический ход регулировки, базируется на
5. Заданный уровень слева на задней оси. скорости поднятия и спуска конструкции; эта скорость
определяется отдельно на каждом датчике хода.
6. Статус регулятора спереди.
7. Статус регулятора сзади с левой стороны. Полученные в процессе обучения характеристики, сохра-
няются в ECU при выключенном зажигании.
8. Статус регулятора сзади с правой стороны.
Возможно подключение блока управления или переклю-
Данный способ выдачи измеряемых значений допустим
только в случае сервисного обслуживания, по проше- чателя управления.
ствии выдачи измеряемых значений необходимо снова Для процесса контролирования системы существуют
установить нормальный модус. 2 лампочки, расположенные на приборной панели.
ECAS 4X2 KWP 2000 Система работает в зависимости от параметризуемой
предельной скорости, используя различные стратегии
Данная система служит для автоматического регулиро- регулирования:
вания уровнями в ТС 4x2, обладающих осями с пневмо-
подвесками. Макс. 3 датчика хода непрерывно регистри- • Сверх параметров скорости: система ECAS класси-
руют фактический уровень. Отклонения к заданному фицирует изменения уровня в качестве динамических
уровню будут отрегулированы при превышении допусти- (режим движения) и исправляет заданное значение толь-
мых границ. Пининг базируется на версии 4х2А системы ко в том случае, если определяемые в период 60 сек. зна-
ECAS. Данный вариант является, по сравнению с этим, чения датчика хода постоянно находятся вне параметри-
более усовершенствованным. рованной области заданных значений.
Электронная система обладает диагностическим интер- • Ниже предельной скорости: система ECAS классифи-
фейсом по ISO/WD 14 230 (“Keyword Protocol 2000”) и, цирует изменения уровня в качестве статических (режим
таким образом, отличается этим от предшествующих стоянки) и исправляет заданное значение только в том
электроник 4х2, обладающих диагностическим интер- случае, если определяемые значения датчика хода – в
фейсом по DIN ISO 9141. За счет этого необязательно параметрированном, очень коротком периоде времени
использовать L-провод, кроме того, повышается темп (например, 1 сек.) – постоянно находятся вне допущен-
передачи данных. ных значений.

Рис. 1: ECAS 4x2 Ratio; схема 841 801 641 0

22 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
• Макс. 3 сек. после изменения v > 0 км/ч на v = 0 км/ч Изменение высоты между НУ I и НУ II, а также изменение
(завершение движения), система ECAS все так же про- на любой уровень между верхним и нижним уровнями,
должает классифицировать изменения уровня в качестве проводится в точности также, как и описано в 4x3 Ratio.
динамических (динамическое движение по инерции).
При отсутствии в системе как блока управления, так и
• 7 сек. после начала движения система ECAS прове- переключателя управления, можно достичь того, что
ряет, была ли превышена параметризуемая разница ECAS устанавливает нормальный уровень сразу же
заданного значения по отношению к заданному уровню после включения зажигания за счет перемыкания элек-
при начале движения и регулирует при необходимости тронных Pin 2 и 11.
заданный уровень. В данных электронных системах параметрируется осо-
• С помощью определенного процесса параметризации бая функция «Эксплуатация крана».
можно установить регулировку таким образом, что в ТС В качестве ресивера полученных измерений, касательно
с 2-мя датчиками хода на движущей оси допустим опре- расстояния между осью и конструкцией, можно исполь-
деленный перекос корпуса над осью в пользу равномер- зовать 3 вида датчиков хода:
ного распределения давления в пневмоподушках. После
повторного безуспешного регулирования заданным • Датчики хода без температурной компенсации.
уровнем в пределах допустимого, система ECAS распоз- • Датчики хода с температурной компенсацией.
нает поднятие конструкции на уровень неравномерной • Датчики угла вращения.
погрузки. На ТС можно установить только один из перечислен-
ных типов, т. е. нельзя комбинировать. Необходимо учи-
Таким образом, ECAS устанавливает левую сторону ТС тывать, что устанавливаемый тип датчика хода должен
на заданный уровень и проводит вентиляцию пневмопо- соответствовать параметризации.
душки вышестойщей стороны ТС (300 мс), чтобы урав-
нить давления в пневмоподушках движущей оси. С помощью двустороннего серийного интерфейса воз-
можны следующие действия: диагностика, тестирование
• После нажатия на тормоз, ECAS узнает об этом за счет функций, калибровка оборудования, параметризация, а
присоединения U АККУМ (напряж.) к Pin 24 электронной также считывание диагностической памяти.
системы, приостанавливается процесс регулировки.
С помощью соответствующей параметризации можно
При этом учитываются динамичные изменения нагрузки обеспечить подачу измеряемых значений во время обыч-
на ось в процессе торможения и, таким образом, можно ного режима работы ECAS. Производственные значения
избежать излишнее регулирование. в отдельности:
• Существует возможность провести аварийное управле- 1. Фактический уровень на передней оси.
ние сигналом РТС с помощью электромагнитного клапа- 2. Фактический уровень слева на задней оси.
на в соответствующем процессе параметризации. 3. Фактический уровень справа на задней оси.

Рис. 2: ECAS 4x2 Ratio; схема 841 801 635 0

www.a-master.com.ua июнь 2013 23


АВТОРЕМОНТ
4. Заданный уровень на передней оси. Полученные в процессе обучения характеристики, сохра-
5. Заданный уровень слева на задней оси. няются в ECU при выключенном зажигании.
6. Отклонение справа-слева. Возможно подключение блока управления.
7. Статус клапана.
8. Скорость движения. Для процесса контролирования системы существуют
макс. 5 лампочек, расположенных на приборной панели.
Данный способ выдачи измеряемых значений допустим После включения зажигания они должны 2 сек. гореть в
только в случае сервисного обслуживания, по проше- качестве контроля. Затем они работают в нормальном
ствии выдачи измеряемых значений необходимо снова режиме, а это означает:
установить нормальный модус.
• аварийная лампочка указывает на наличие неисправ-
ECAS 6X2 RATIO ностей в системе. При этом несерьезные неисправности,
нарушения достоверности или пониженное напряжение
Данная система служит, в основном, для автоматиче- 7,5 … 18 В указываются за счет непрерывного светового
ского регулирования уровней в ТС 6х2 (возможно также сигнала, а более серьезные погрешности, как «Система
и в ТС 4x2), обладающих осями с пневмоподвесками. в режиме диагностики» с помощью мигания лампочки
Макс. 3 датчика хода непрерывно регистрируют факти- (частота мигания: прим. 1 Гц).
ческий уровень. Отклонения к заданному уровню будут • аварийная уровневая лампочка указывает на такие
отрегулированы при превышении допустимых границ. ситуации, в которых система ECAS находится не в обыч-
Электронной системе ECU сообщается макс. Допустимое ном режиме (напр., нахождение конструкции вне нор-
давление в пневмоподушках движущей оси за счет поло- мального уровня, небольшие нарушения в достоверно-
жения переключателей давления. При превышении этого сти или провождение ручной калибровки), но которая,
допустимого давления происходит спуск подъемной оси тем не менее, безотказно работает.
или нагружение ведомой оси.
• показатель функции вспомогательной силы при трога-
Характеристика регулятора заданного уровня больше не нии ТС указывает на ее запуск.
должна быть параметрирована. Система является само- • позиционная лампочка подъемной оси (также лампочка
обучающейся, т.е. не существует необходимости ввода холостого пробега/подъемной оси) загорается, если под-
пропорционального и дифференциального коэффици- нимается подъемная или разгружается ведомая ось.
ента. Процесс обучения, протекающий только при опре-
деленных условиях и в котором оптимизируется предпи- • лампочка нормального уровня указывает на то, был ли
санный теоретический ход регулировки, базируется на выбран для ТС нормальный уровень (НУ) II.
скорости поднятия и спуска конструкции; эта скорость В электронике сохраняются параметры ТС, фактические
определяется отдельно на каждом датчике хода. значения, ошибки и другая информация.

Рис. 3: ECAS 4x2 KWP 2000; схема 841 801 647 0

24 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
Система работает в зависимости от параметризуемой Существует возможность провести аварийное управле-
предельной скорости, используя различные стратегии ние сигналом РТС с помощью электромагнитного клапа-
регулирования: на в соответствующем процессе параметризации.
• Сверх параметров скорости: система ECAS класси- Управление пневмоподушкой, как таковой, происходит,
фицирует изменения уровня в качестве динамических в основном, вынужденно. Т.е. электромагнитный клапан
(режим движения) и исправляет заданное значение толь- ECAS выполняет одновременное провождение функций
ко в том случае, если определяемые в период 60сек. зна- «под.ось ПОДНЯТИЕ» (подача воздуха в пневмоподуш-
чения датчика хода постоянно находятся вне параметри- ку, ECU-Pin 30= U АККУМ) или «под.ось «СПУСК» (сброс
рованной области заданных значений. воздуха из пневмоподушки, ECU-Pin 12 = U АККУМ) с
• Ниже предельной скорости: система ECAS классифи- помощью внутренних пневматических связей.
цирует изменения уровня в качестве статических (режим Важным пунктом в этом отношении является конструктив-
стоянки) и исправляет заданное значение только в том ное исполнение вспомогательной силы при трогании ТС.
случае, если определяемые значения датчика хода – в
Желаемый тип вспомогательной силы при трогании ТС
параметрированном, очень коротком периоде времени
(например, 1 сек.) – постоянно находятся вне допущен- можно выбрать, с одной стороны, с помощью аппаратуры
ных значений. за счет процесса подключения к Pin-ам 16 и 19 системы
ECU (т. е. Pin переключен/непереключен на минус), а с
• Макс. 3 сек. после изменения v > 0 км/ч на v = 0 км/ч другой стороны, с помощью программного обеспечения
(завершение движения), система ECAS все так же про- за счет процесса параметризации. Если тип вспомога-
должает классифицировать изменения уровня в качестве тельной силы при трогании ТС должен быть параметри-
динамических (динамическое движение по инерции). зирован, то Pin 16 и 19 должны прилегать к минусу. Даже
• 7 сек. после начала движения, система ECAS прове- вспомогательная сила при трогании ТС активируется с
ряет, была ли превышена параметризуемая разница помощью переключения с ECU-Pin 17 на минус.
заданного значения по отношению к заданному уровню Определение границ вспомогательной помощи на дви-
при начале движения и регулирует при необходимости жущей оси можно произвести благодаря макс. Двум
заданный уровень. переключателям/датчикам давления. Выяснение сиг-
• После нажатия на тормоз, ECAS узнает об этом за счет нала проводится также, как и для точки переключения
присоединения U АККУМ (напряж.) к Pin 7 электронной подъемной оси.
системы, приостанавливается процесс регулировки.
Продолжение следует…
При этом учитываются динамичные изменения нагрузки
на ось в процессе торможения и, таким образом, можно Материал предоставлен представительством
избежать излишнее регулирование. компании WABCO в Украине

Рис. 4: ECAS 4x2 KWP 2000; схема 841 801 663 0

www.a-master.com.ua октябрь 2013 25


АВТОЛИКБЕЗ

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
В АВТОМОБИЛЕ.
УСТРОЙСТВО. ПРИНЦИП РАБОТЫ. ДИАГНОСТИКА
Продолжение. Начало № 8, 9 2013 г.

РАБОТА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ обратных клапанов (SFRH, SFLH, SRRH, и SRLH) в целях
улучшения их термостойкости (см. таблицу 1 ниже). В
СИСТЕМЫ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ результате увеличено время работы клапанов в непре-
Если в результате какой-либо неисправности давление в рывном режиме.
гидроаккумуляторе понизится, давление в камере повы-
Модель Новая Предыдущая
шенного давления также упадет. В связи с этим создать
дополнительное тормозное усилие будет невозможно. SA1, SA2, Около Около
Следовательно, тормоза задних колес будут работать Переключающие STR 4,3 Ом 3,7 Ом
без усиления. Тем не менее, давление в гидроприводе электромагнит-
рабочих цилиндров передних колес будет повышаться ные клапаны SA3 Около Около
поршнем главного цилиндра в зависимости от усилия, 7,2 Ом 5,0 Ом
прикладываемого к педали тормоза. Дифференциала и Обратные Около Около
дифференциала заднего моста, но, в отличие от режи- клапаны 7,2 Ом 5,0 Ом
ма блокировки дифференциалов, сохраняет легкость SFRH, SFLH,
управления автомобилем. Управляющий SRRH, SRLH
электромагнит- Редукцион- Около ß
ный клапан ные кла­па­- 5,0 Ом
ны SFRR,
SFLR, SRRR,
SRLR

НАСОС И ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА,


ГИДРОАККУМУЛЯТОР, ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
(ВЫСОКОГО/НИЗКОГО) И ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
Если давление в гидроаккумуляторе падает ниже значе-
ния, при котором срабатывает датчик высокого давления,
датчик отключается. В этом случае ЭБУ системы проти-
воскольжения включает реле электродвигателя насоса,
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН который начинает создавать давление.

У TOYOTA существует два типа электромагнитных клапа- Тормозная жидкость подается насосом через обратный
нов: переключающие и управляющие. клапан и удерживается в гидроаккумуляторе под давле-
нием, которое используется для создания рабочего дав-
– Всего используется 4 переключающих электромагнит- ления при обычном торможении и для функционирования
ных клапана: 2 (SA1, SA2) в контуре передних тормозов, дополнительных тормозных систем.
1 (SA3) в контуре задних тормозов и 1 (STR) – в контуре
гидроаккумулятора. Переключающие клапаны открыва-
ются и закрываются, перераспределяя потоки тормозной
жидкости в соответствующих контурах в зависимости
от сигналов управления, поступающих от ЭБУ системы
противоскольжения.
– Система управления торможением включает в себя 8
управляющих электромагнитных клапанов (по 2 клапана
на каждое колесо: клапан удержания давления и редук-
ционный клапан).
Для управления давлением в гидропроводе каждого из
четырех рабочих цилиндров колес предусмотрены режи-
мы повышения, удержания и понижения давления, кото-
рые реализуются включением и выключением управляю-
щих клапанов.
– На новых моделях Land Cruiser/Land Cruiser Prado, в
отличие от предшествующих, изменено сопротивление Если давление в гидроаккумуляторе становится выше
обмотки восьми электромагнитных клапанов (четы- значения, при котором срабатывает датчик высокого дав-
рех переключающих SA1, SA2, SA3, и STR), и четырех ления, датчик включается. Затем через несколько секунд

26 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОЛИКБЕЗ
ЭБУ системы противоскольжения включает электродвига- Задающий ротор датчика, имеющее положительные и
тель насоса. В случае неисправности датчика давления, отрицательные полюса, расположенные поочередности
перепускной клапан сбрасывает избыток тормозной жид- по окружности, совмещено с внутренним кольцом под-
кости в расширительный бачок во избежание чрезмерно- шипника ступицы.
го повышения давления при непрерывной работе насоса.
Рассмотрим отличия датчиков частоты вращения пассив-
ного типа (индуктивной катушкой), использовавшиеся на
предшествующих моделях, от активных датчиков, уста-
навливаемых на новых моделях.
Активный датчик распознает вращение в обе стороны – и
вперед, и назад, когда пассивный не определял направ-
ление вращения. Активный датчик определяет скорость
начиная с 0 км/ч, тогда, как пассивный определял ско-
рость начиная с 3 км/ч.
Активный датчик скорости

Если давление в гидроаккумуляторе падает ниже значе-


ния, при котором срабатывает датчик низкого давления,
датчик отключается. В результате включается аварийная
лампа тормозной системы и подается предупреждаю-
щий звуковой сигнал системы VSC. В данном состоянии
дополнительные тормозные системы (АБС с электрон-
ной системой распределения тормозного усилия (EBD) и
усилителем экстренного торможения, активной противо-
пробуксовочной системой (A-TRC), системой курсовой
устойчивости (VSC), системой помощи при спуске по
склону (DAC) и системой помощи при подъеме по склону
(HAC) не включаются.

Пассивный датчик скорости

ДАТЧИК СКОРОСТИ
Общие сведения
На новых моделях Land Cruiser/Land Cruiser Prado приме-
няются активные датчики частоты вращения, определяю-
щие направление вращения.
Датчик скорости включает в себя интегральную схему и
два магниторезистивных элемента.

www.a-master.com.ua октябрь 2013 27


АВТОЛИКБЕЗ

АЛГОРИТМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ Пассивный датчик


ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА
Для определения направления вращения исполь-
зуется выходное напряжение, форма которого
зависит от вида импульсов, генерируемых двумя
магниторезистивными датчиками.
На основании этих импульсов интегральная
схема выдает сигнал вращения в переднем или
заднем направлении.
Использование датчиков активного типа позволяет реализовать
Вращение в переднем функцию помощи при подъеме по склону.
направлении
АБС С ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ (EBD)
ЭБУ системы противоскольжения рассчитывает частоту враще-
ния каждого колеса, величину замедления, а также распознает
блокировку колес по сигналам от датчиков частоты вращения
колес, скорости поворота автомобиля вокруг вертикальной оси
и замедления.
ЭБУ системы противоскольжения регулирует давление в гидропри-
воде рабочего цилиндра каждого колеса, предотвращая его про-
буксовку с помощью обратного и редукционного клапана в одном
из трех режимов: снижение, удержание и увеличение давления.
Если в процессе работы системы давление гидроаккумулятора сни-
зится, для его восстановления ЭБУ системы противоскольжения
подаст команду на включение электродвигателя насоса тормозной
Вращение в заднем жидкости на основании сигналов от датчика высокого давления.
направлении

Для определения скорости движения автомоби-


ля оценивается длительность импульсов. Так как
активный датчик генерирует дискретные импуль-
сы, минимальная скорость, которую можно опре-
делить с его помощью, составляет около 0 км/ч
(0 миль в час).
Активный датчик

28 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОЛИКБЕЗ
Схема системы Схема системы

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ УСИЛИТЕЛЯ ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ АКТИВНОЙ


ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПРОТИВОПРОБУКСОВОЧНОЙ
ЭБУ системы противоскольжения распознает ситуацию экстрен-
СИСТЕМЫ A-TRC
ного торможения по сигналам датчика скорости движения, датчика ЭБУ системы противоскольжения рассчитыва-
давления в главном цилиндре, определяющего скорость нажатия ет заданную скорость движения по сигналам
педали тормоза, и сигнала прикладываемого к ней усилия. Затем датчиков частоты вращения каждого из четы-
ЭБУ системы противоскольжения подает управляющие команды рех колес, а также датчика скорости поворота
на переключающие клапаны. В результате тормозная жидкость, автомобиля вокруг вертикальной оси и датчика
находящаяся под давлением в гидроаккумуляторе, подается в замедления. При этом учитывается диапазон,
рабочие цилиндры колес. При этом давление гидроаккумулятора включенный в раздаточной коробке.
превышает давление главного цилиндра.
Затем ЭБУ системы противоскольжения подает
Если в процессе работы системы управления торможением дав- управляющий сигнал противопробуксовочной
ление гидроаккумулятора снизится, для его восстановления ЭБУ системы на ЭБУ двигателя и щиток приборов.
системы противоскольжения подаст команду на включение элек- ЭБУ двигателя, в свою очередь, регулирует
тродвигателя насоса тормозной жидкости на основании сигналов подачу топлива для того, чтобы изменять мощ-
от датчика высокого давления. ность двигателя. Контрольная лампа пробуксов-
ки на щитке приборов начинает мигать.
Если в процессе работы дополнительных тор-
мозных систем давление гидроаккумулятора
снизится, для его восстановления ЭБУ системы
противоскольжения подаст команду на включе-
ние электродвигателя насоса тормозной жидко-
сти на основании сигналов от датчика высокого
давления.
Кроме того, при непрерывной работе системы
A-TRC (например, при движении по скользкой
дороге), температура блока управления рабо-
чими цилиндрами тормозов в гидроусилителе
тормозной системы повышается. По истечении
установленного интервала времени ЭБУ систе-
мы противоскольжения выдает предупреждаю-
щий звуковой сигнал системы VSC длительно-
стью примерно 3 секунды. При этом на щитке
приборов включается аварийная лампа VSC/
TRC. В целях защиты блока управления рабо-
чими цилиндрами тормозов при его перегреве
система ATRC временно отключается. При вос-
становлении нормальной рабочей температуры
блока управления рабочими цилиндрами тормо-
зов аварийная лампа VSC/TRC выключается, а
система возобновляет функционирование.
Система A-TRC регулирует мощность двигателя
по-разному в зависимости от того, какой диапа-
зон раздаточной коробки включен. Когда вклю-
чен верхний ряд передач раздаточной коробки,
система регулирует мощность двигателя либо
в режиме поддержания курсовой устойчивости
автомобиля, либо обеспечивая максимальные
ездовые качества – в зависимости от усилия
нажатия на педаль акселератора. Когда вклю-
чен нижний ряд передач раздаточной коробки,

www.a-master.com.ua октябрь 2013 29


АВТОЛИКБЕЗ
система регулирует мощность двигателя, обеспечивая максималь- пробуксовывающего колеса. При уменьшении
ные ездовые качества автомобиля. скорости вращения подтормаживаемого коле-
са ниже расчетной ЭБУ системы противосколь-
Для определения пробуксовки ЭБУ системы противоскольжения
жения прекращает подачу давления в рабочий
сравнивает расчетное значение скорости движения и фактиче-
цилиндр тормоза этого колеса.
скую скорость автомобиля, определяемую на основе сигналов от
датчиков скорости вращения колес. Если ЭБУ системы противо- Система A-TRC осуществляет раздельное
скольжения распознает пробуксовку, он выдает управляющий управление давлением в гидроприводе рабочих
сигнал на электромагнитный клапан гидроусилителя тормозной тормозов каждого из четырех колес с помощью
системы для регулирования давления в гидроприводе тормоза электромагнитных клапанов в зависимости
от сигналов управления, поступающих от ЭБУ
Схема системы системы противоскольжения. Предусмотрено
три режима управления: снижение, удержание
и увеличение давления.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ КУРСОВОЙ


УСТОЙЧИВОСТИ VSC
ЭБУ системы противоскольжения определяет
момент вращения автомобиля относительно вер-
тикальной оси на основании сигналов от раз-
личных датчиков, реле и ЭБУ двигателя. Затем
ЭБУ системы противоскольжения начинает
управлять давлением тормозной жидкости, соз-
даваемым насосом с электроприводом, и подает
его с помощью электромагнитных клапанов на
рабочие цилиндры каждого из четырех колес в
одном из трех режимов: снижение, удержание и
увеличение давления. В результате устраняется
тенденция к заносу передних или задних колес.
В процессе работы системы курсовой устойчи-
вости ЭБУ системы противоскольжения выдает
управляющие сигналы на ЭБУ двигателя, ЭБУ
подвески и щиток приборов. При этом подается
прерывистый предупреждающий звуковой сиг-
нал. ЭБУ двигателя в свою очередь регулирует
подачу топлива для изменения тягового уси-
лия. ЭБУ подвески управляет подвеской TEMS.
Контрольная лампа пробуксовки на щитке при-
боров начинает мигать.
Если в процессе работы системы управления
торможением давление гидроаккумулятора сни-
зится, для его восстановления ЭБУ системы
противоскольжения подаст команду на включе-
ние электродвигателя насоса тормозной жид-
кости на основании сигналов от реле высокого
давления.

Схема системы

* Только для моделей с электронной системой управления подвеской (TEMS)

Продолжение следует...
Сергей Уктусов

30 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ

ПРОБЛЕМНЫЙ КЛИЕНТ.
РАБОТА НАД ОШИБКАМИ
Продолжение. Начало № 9 2013 г.

Любое поведение оказывается полезным в определен- Менеджер: «Вам не нравится, как я с Вами разговариваю
ной ситуации. Это означает, что даже критика имеет или как отремонтировали двигатель?»
определенную ценность. Фактически в любой критике
Клиент: «Объясните же, наконец, что это за шум».
содержится полезная информация, и ее следует найти
и использовать. Только менеджер, способный спокойно Альтернативный вопрос так же, как конкретизация,
воспринимать критику, может внимательно выслушать и позволяет понять причину раздражения клиента.
объективно оценить критические замечания.
Вытягивание критики
Эффективные приемы реагирования на критику базиру-
Прием эффективен при работе с клиентами, испытываю-
ются на уверенном стиле поведения. Уверенный стиль
щими сильное раздражение. Вытягивание критики позво-
предполагает, что собеседник относится с уважением ляет им «освободиться» от негативных переживаний и
как к собственным интересам, так и к интересам клиента. понять, что к их мнению относятся с интересом, прислу-
И, пожалуй, это самое сложное. шиваются. В этом приеме, впрочем, как и в остальных,
Профессионально работающий менеджер должен нау- очень важна интонация, с которой произносится та или
читься договариваться с раздраженным, агрессивно иная фраза. Иначе даже фраза с позитивным смыслом
настроенным собеседником, учитывая интересы обеих будет восприниматься, как издевка.
сторон. Лучший способ помочь клиенту справиться с Пример:
раздражением, напряженностью или недовольством –
дать ему возможность выговориться. Клиент: «Мне надоело ждать».
Пока клиента наполняют эмоции, он не способен выслу- Менеджер: «Вас не устраивает, что приходится ждать,
шать мнение менеджера или логически взвесить все что еще Вам не нравится?».
«за» и «против». Даже если клиент старается держаться Клиент: «Еще мне не нравится, что Вы обслуживаете
спокойно, его энергия направлена на то, справляться со другой автомобиль вместо того, чтобы заняться моим
своими эмоциями. Помочь клиенту успокоиться можно, делом».
только внимательно выслушав критические замечания и
разобравшись в причинах недовольства. Выражение понимания

Часто в состоянии раздражения клиент сам не может Пример:


сформулировать причины возмущения и справиться с Клиент: «Меня не устраивает, что приходится так долго
раздражением. Давая возможность высказаться, вы соз- ждать».
даете атмосферу взаимопонимания.
Менеджер: «Я понимаю, Вы хотели бы решить Ваш
Выделяют три вида критики, в которых, в зависимости от вопрос как можно быстрее, но необходимая Вам зап-
характера, используются различные приемы реагирова- часть находится на складе, и требуется время, чтобы ее
ния на нее: доставить на сервис».
1. Обобщенная (огульная) критика. К ней относятся раз- Прояснение намерений
личные оскорбления и фразы, включающие обобща-
ющие слова («никогда», «всегда», «никто», «ничего»). Прием эффективен, когда клиент пытается манипулиро-
Например: «Вы всегда, тяните». Вы замечаете, что про- вать собеседником.
сто не понимаете, о чем говорит клиент. Здесь важно Пример:
перейти к конкретике. «Что, конкретно, Вас не устраива-
ет?». «Я не совсем понимаю, о чем Вы говорите. Прошу Менеджер: «Почему у Вас всегда только BOSCH?»
Вас, объясните, в чем состоит ваша претензия». Уточняя Менеджер: «Вы действительно хотите получить ответ на
детали, вы больше узнаете и о собеседнике, и о своей этот вопрос?» или «Я Вам что-то должен ответить?»
работе. Это даст возможность сопоставить восприя-
тие клиента с вашим собственным восприятием и точно Клиент: «Да нет, я хочу NGK, а Вы пытаетесь втюхать
определить области согласия и противоречия. BOSCH».

2. Несправедливая критика. К ней относятся высказыва- Менеджер: «NGK на складе нет, но, если Вы выберите
ния, которые не отражают реального положения вещей NGK, я смогу заказать ее у наших поставщиков».
(«Вы плохо работаете», «У Вас завышенные цены»). При Открытое выражение чувств
ответе на несправедливую критику можно использовать
несколько приемов. Пример:

Альтернативный вопрос Клиент: «Вы плохо работаете с ассортиментом».


Менеджер: «Мне тяжело это слышать, мы часто проводим
Пример:
опросы покупателей и ориентируемся на их предпочте-
Клиент: «Вы плохо обслуживаете клиентов». ния, анализируем качество деталей и причины поломок».

www.a-master.com.ua октябрь 2013 31


МЕНЕДЖМЕНТ
Клиент: «Я не хотел Вас обидеть. Просто в магазине мне танные внутри» переживания, что приводит к хрониче-
предлагали FILTRON, а в вашем сервисе его нет». скому напряжению и эмоциональному дискомфорту. Не
освободившись от негативных переживаний, связан-
В случае несогласия со своим собеседником можно
ных с предыдущим клиентом, невозможно эффективно
открыто заявить: «Я воспринимаю все это по-другому».
общаться с новыми клиентами.
3. Справедливая критика. Иногда недовольство кли-
Эмоциональная «взвинченность» обязательно проявит-
ентов бывает вполне справедливым, к нашему сожа-
ся в интонации человека, его взгляде или позе. Клиент,
лению. Обоснованной считается критика, которая
почувствовав раздражение в поведении менеджера, ста-
отражает реальное положение вещей и связана с про-
нет вести себя более настороженно. Наличие напряжен-
махами в работе менеджера, механика или сервиса в
ности во взаимоотношениях партнеров приводит к ухуд-
целом. Обычно такие замечания опираются на факты.
Единственно правильный ответ на справедливую кри- шению самочувствия людей и, в конечном итоге, потере
тику – согласие с претензией клиента. Однако сделать фирмой прибыли.
это надо уверенным тоном, не теряя достоинства. В Переживания накапливаются и оседают в сфере бессоз-
этом случае согласие воспринимается как принятие нательного, постепенно подтачивая здоровье человека.
ответственности за свои действия. Даже при наличии Кроме того, обычно клиенты приходят за решением сво-
ошибок и недостатков в деятельности менеджера, его их проблем, не вникая в чужие заботы.
согласие означает понимание справедливости претен-
зий клиента. Подобный шаг сохраняет доверие клиен- Отрицательные эмоции, особенно такие, как гнев, агрес-
та и открывает пути к совместному поиску вариантов сия и раздражение, отнимают много психических сил,
решения проблемы. и поэтому желательно как можно реже впадать в такое
состояние, серьезно затрудняющее общение с клиен-
Пример: тами и не дающее возможность создать положительный
Клиент: «В вашей рекламе было сказано, что регламент- деловой имидж.
ное обслуживание можно пройти «сейчас на сейчас». Менеджеру необходимо периодически давать выход
Менеджер: «Да, действительно, эта услуга была у нас, собственному раздражению. Существует несколько
однако реклама оказалась настолько эффективной, что методов, с помощью которых можно справиться с соб-
уже два дня сервис переполнен, что стало для нас пол- ственными негативными переживаниями, связанными с
ной неожиданностью. Не могли бы Вы подъехать к нам наличием конфликтных, агрессивных клиентов.
в понедельник, т. к. до конца дня мы вас обслужить не Всегда разделяйте человека и проблему. Сосредоточь­
успеем, я запишу вас на любое удобное время». тесь на ней, ведь она важнее. Это переключит вас с
Не надо бояться принести извинения покупателю, ведь эмоционального уровня на рациональный. Тогда проще
именно их он от нас ждет. Человек, умеющий правиль- и легче разрешить противоречие. Такое переключение
но реагировать на критику, скажет: «Я понимаю, что Вы освобождает от аффекта, бурной эмоциональной реак-
имеете в виду». Это признание не означает, что человек ции, при которой сознание отключается и не контролиру-
немедленно примется что-то менять в себе. Клиент сам ется процесс поведения.
решит, что следует изменить, а что нет. Критикующий, Весьма полезны следующие методы самоуспокоения:
как и любой другой человек, может ошибаться.
Рационализация гнева
Правильная реакция на критику включает в себя следую-
щие действия и решения: Метод требует, прежде всего, осмыслить причину гне-
ва, чтобы придать ей другое значение. В состоянии раз-
– в момент критики необходимо отстраниться от получа- дражения человеком управляют эмоции, а разум спит.
емой информации – это даст возможность воспринимать Поищите что-то положительное в том, что случилось, и
слова собеседника с минимальной эмоциональностью; ситуация будет выглядеть иначе.
– прежде чем начать реагировать на критику, полезно В гневе, как правило, человек почти ничего не добивает-
выяснить, что думает критикующий, почему у него сложи- ся, давая волю своим эмоциям. Спросите себя: «Очень
лось такое мнение (задайте вопросы и выясните мнение ли важно для меня то, чего я не достиг?». После такого
критикующего); вопроса вам должно стать смешно, если у вас есть чув-
– следует выделить в словах критикующего положитель- ство юмора.
ный смысл – чего он хочет добиться от вас, в чьих инте- Проанализируйте, те ли мотивы и намерения имел ваш
ресах, полезна ли для вас цель, которую преследует ваш партнер, о которых вы думаете? Он в самом деле хотел
собеседник; унизить вас своими словами или действиями? Проверьте
– если вы нашли в критике рациональное зерно, поблаго- себя еще раз и мысленно спросите, все ли вы сделали,
дарите критика и примите решение, как и когда вы ста- чтобы партнер не повел себя грубо и оскорбительно.
нете меняться. Видимо, он был недоволен из-за ваших действий.
ПРИЕМЫ, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ СПРАВИТЬСЯ Скажите себе: «Да, этот человек должен обладать гро-
С СОБСТВЕННЫМ РАЗДРАЖЕНИЕМ мадной выдержкой и большим уважением ко мне, чтобы
не сорваться».
Невозможно эффективно договариваться с клиентом,
демонстрирующим агрессивный стиль общения. Задача Визуализация гнева
менеджера заключается в оказании клиенту помощи
Техника приема направлена на то, чтобы пережить собы-
в преодолении раздражения. Надо только понять, чем
тие, которое охладит гнев. Следует представить обидчика
вызвано конфликтное поведение.
в какой-либо унизительной ситуации. При этом появляет-
Немалое количество агрессивно настроенных клиентов ся чувство удовлетворения, даже жалости к человеку, и
приводит к тому, что у менеджера накапливаются «спря- гнев уходит.

32 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ
Техника визуализации учит тому, чтобы вся конфликтная молчание непременно вызовет недоумение: эмоциональ-
ситуация проигрывалась в воображении и тем самым ная напряженность партнера начнет ослабевать.
гасила гнев. Для визуализации надо расслабиться,
сосредоточиться на внутренних ощущениях и привести Сознательное сохранение спокойствия всегда является
в порядок дыхание. Можно предложить следующие вари- проявлением силы духа и поэтому дает огромное преиму-
анты визуализации гнева: щество. Вот почему оно обладает большой силой воздей-
ствия. Но для этого нужно, чтобы ваше молчание и рас-
– уменьшите в росте человека, вызывающего ваш гнев.
сматривание было без признаков неприязни и иронии.
Пусть он будет карликом, гномом или букашкой;
– постарайтесь увидеть этого человека в смешном виде; Некоторые клиенты с первых же минут общения создают
вокруг себя негативную атмосферу, блокируя все усилия
– представьте гнев, который входит в вас как пучок энер- менеджера создать климат доброжелательности. Такие
гии и уходит через вас в землю; клиенты могут, отрицательно воздействуя на эмоцио-
– придумайте сцену воображаемого реванша по отноше- нальное состояние менеджера, привести его к эмоцио-
нию к вашему обидчику и насладитесь мщением (только нальному сгоранию.
в воображении, конечно).
ИЗВЛЕЧЕНИЕ УРОКОВ ИЗ СИТУАЦИИ ОБЩЕНИЯ С
Избавление от раздражения с помощью дыхания НЕГАТИВНО НАСТРОЕННЫМИ КЛИЕНТАМИ
Способ основан на совместном использовании визуали- В работе с конфликтными, агрессивными клиентами у
зации и дыхания. В процессе выдоха некоторые мышцы менеджера есть две возможные стратегии. Можно раз-
расслабляются. В том числе и те, в которых накапливает- дражаться или расстраиваться, а можно радоваться
ся раздражение. Лишая мышечное напряжение физио- тому, что трудные клиенты дают возможность совершен-
логической основы, мы способствуем его исчезновению. ствовать профессиональные навыки делового общения
Следует встать в удобную позу, почувствовать свое дыха- и умения держать себя в руках. Вторая стратегия дает
ние. Глубоко вдохнуть через нос. Представить, что в про- менеджеру массу преимуществ: возможность справить-
цессе вдоха все напряжение и раздражение, скопивше- ся с возмущением, использование конструктивных прие-
еся в организме, поднимается вверх к ротовой полости. мов заключения сделки, сохранение своего достоинства
После глубокого вдоха резко выдохнуть и представить, и здоровья. Клиента переделать нельзя, к нему следует
что вместе с ним уходят негативные ощущения и чувства. приспособиться, подстроиться. Для этого следует разо-
Релаксация брать сложившуюся ситуацию, понять истоки поведения
трудного клиента и предпринять необходимые шаги для
Метод основан на использовании силы связи между
конструктивного решения возникшей проблемы.
нервной и мышечной системами. Техника основана на
расслаблении мышечной системы, вслед за которой рас- При разборе ситуации надо найти ответы на следующие
слабляется и нервная система. Используя эту технику, вопросы:
надо действовать в следующей последовательности.
«Что стало истинной причиной конфликтного поведения
Попытайтесь смягчить свой гнев и унять агрессивность. клиента?» Можно упрощенно ответить на этот вопрос:
Дайте им выйти из вас и не сдерживайте себя, займи-
«Он всегда так себя ведет». Однако это неправильный
тесь какой-либо физической работой. Затем максималь-
но расслабьтесь, проведите небольшой аутотренинг и ответ. Надо попробовать «влезть в шкуру клиента», что-
мышечно изобразите на своем лице улыбку. Пусть она бы понять истинные причины происходящего.
вначале будет похожа на гримасу. «Какие мои фразы способствовали повышению раздра-
Посмотрите на себя в зеркало. Ваш вид действительно жения, а какие снижали его? Почему?» Подобный анализ
вызовет у вас улыбку, но уже не искусственную, а насто- необходимо проводить сразу же после беседы с нега-
ящую, но весьма ироничную. тивно настроенным клиентом или делать краткие записи
диалога.
Чтобы быстрее успокоиться, не надо быстро ходить по
комнате. Лучше остановиться и сосредоточиться на сво- «В какой мере критика и недовольство клиента справед-
их внутренних ощущениях, следя за своим дыханием. ливы?» Иногда повышению агрессивности клиента спо-
Не спешите с ответом разгоряченному партнеру. Держите собствует не работа менеджера, а организация работы
паузу как можно дольше. Пауза позволит быстрее успо- внутри сервиса. Менеджер не несет ответственности
коиться, лучше сосредоточиться и подобрать достойный за причины конфликтной ситуации, однако оказывается
ответ. Не стремитесь отомстить партнеру или каким-либо виноватым за неэффективный менеджмент.
словом задеть его самолюбие. Важно «сохранить лицо»
как свое, так и партнера. Менеджеру в этом случае следует предпринять шаги по
изменению ситуации, высказав свое мнение или вне-
ЗАЩИТА ОТ ТРУДНЫХ В ОБЩЕНИИ КЛИЕНТОВ ся предложения по изменению процесса обслуживания
Отрицательные эмоции в большей степени воздействуют клиента.
на слух. Поэтому в напряженных ситуациях следует фик- Понимание менеджером ситуации, в которой общение
сировать внимание не на негативных слуховых ощуще-
затруднено агрессивным поведением клиента, позволяет
ниях, а на зрительно воспринимаемых деталях общения.
использовать конструктивные приемы заключения сдел-
Клиент, раздражающий вас, продолжает говорить что-то, ки с учетом особенностей клиента и добиваться постро-
что вызывает отрицательные эмоции. Чтобы отгородить- ения с любым клиентом отношений взаимопонимания и
ся от действия его речи, постарайтесь увидеть его лицо – сотрудничества.
как можно отчетливее. Следует смотреть молча, очень
внимательно, рассматривать, чтобы увидеть. Во время Продолжение следует...
этой умышленной паузы, когда вы замолчали, поста-
райтесь увидеть как можно больше деталей обстановки Андрей ОБМАНЩИКОВ
рядом с разгоряченным партнером. Ваше неожиданное Президент ОСАТ

www.a-master.com.ua октябрь 2013 33


МЕНЕДЖМЕНТ

НЕКОТОРЫЕ ТЕНДЕНЦИИ СЕГОДНЯШНЕГО


РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ
Подтолкнул меня к написанию этой На первые два вопроса может отве- При выборе услуги ключевыми фак-
статьи разговор с владельцем извест- тить только руководитель сервиса, торами (кроме утилитарных свойств)
ного дизельного сервиса. Дела у сер- не зная особенностей и ситуации – остаются: ЦЕНА, ДОСТУПНОСТЬ,
виса идут несколько слабовато, если я не смогу ответить на эти вопросы БРЕНД и… уровень КЛИЕНТСКОГО
говорить мягко. Для меня это было без вас. СЕРВИСА. Причем уровень клиент-
несколько странным  – большинство ского сервиса упрямо продвигается
А вот тенденция чего хотят клиен- на первые позиции.
дизельных сервисов и мастерских ты начала прорисовываться очень
чувствуют себя очень уверенно, даже отчетливо. Для этого не надо дале- Один из российских топ-менеджеров
в сегодняшних условиях. Я поделил- ко ходить – поинтересуйтесь у своих писал, что необходимо «превзойти
ся впечатлением с руководителем близких и знакомых, каковы их тре- покупателя по всем чувствам! Кто
нашего сервиса, который подтвер- бования. Не обязательно к автосер- не получает удовольствия от благо-
дил, что мы уже давно не работаем вису, вообще к компаниям, предо- дарной улыбки покупателя, – должен
с этой мастерской из-за отношения ставляющим услуги. И главное, что работать не в сфере услуг, а сторо-
менеджеров к своим клиентам – гор- вылезет – это требование не про- жем в морге… Для тех, кому стыдно
деливого и напыщенного. Если рань- сто участливого и внимательного обслуживать клиентов, – поезжайте
ше менеджеры данного могли это отношения, а очень внимательного в Мьянму или Северную Корею. Всем
себе позволить (по крайней мере, и вежливого, переходящего в загля- гордым и независимым мудакам
можно было найти этому оправда- дывание в пятую точку и лобызание место в джунглях, пока желудок не
ние) – мастерская делала эксклю- в уста. Клиент хочет, раз он платит прилипнет к позвоночнику».
зивные работы, то сегодня, практи- деньги, что бы ему заглядывали в Какими мы видим клиентов? Подводя
чески в каждом областном центре рот, слушали, внимали, делали выво- итог статье в «Авто-мастере» №7 за
такие работы выполняются, причем ды. Причем чем дальше, тем таких прошлый год, можно сказать – агрес-
на очень высоком уровне. Да и особо клиентов больше. Поэтому можно сивными, наглыми и хамоватыми,
чего-то неординарного в дизельной говорить об устойчивой тенденции ничего не понимающими в автомоби-
топливной аппаратуре последние увеличения таких клиентов и необхо- лях и без денег. Странно, не правда
годы не появляется. димости перестраивать свои отноше- ли? Клиент, заплативший за достой-
ния с ними. Качество качеством, цена ную иномарку и приехавший в сер-
Прежде, чем задумываться о тенден- ценой, скорость работ скоростью. вис на плановое ТО, представляется
циях, руководитель должен ответить Без этого никуда. Но, это есть у всех, простоватым, унылым говном!
себе на ряд вопросов: по крайней мере, у большинства.
Разумеется, если Вы и Ваши сотруд-
1. Кто мы? Почему они у нас обслуживаются? ники так видят клиентов, то и про-
Вопрос далеко не праздный. Ответив давать они будут плохо, работать
2. Кто наши клиенты? отвратительно и нести сплошной
на него, можно обеспечить себя
3. Что хотят наши клиенты? неиссякаемым потоком клиентов. негатив… Чего тогда удивляться, что
Сначала сами вопросы: количество клиентов сокращается.
4. Почему мы вообще еще существу- Остается только на кризис пенять…
ем и обслуживаем автомобили? 1. Клиенты знают, что им нужно.
5. Почему к нам едут? 2. Клиенты имеют проблемы:
– сервис выявляет потребности;
– сервис формирует потребности.
3. Нас рекомендуют.
4. Клиент видит оборудование, внеш-
ний вид сервиса и сравнивает с
другими.
5. Клиент видит рекламу.
Забота о клиентах – это очень важ-
ный фактор конкуренции в совре- Вторая тенденция. Полное отсут-
менных условиях. ствие желающих трудиться сотруд-
ников. Тем, кому за сорок – вспом-
Сегодня сама услуга, в большинстве ните себя двадцать лет назад. Чем
случаев, не имеет никакого значе- занимались? Правильно, зараба-
ния, ибо с утилитарной точки зрения тывали деньги. А дети в это время
почти все услуги одинаковые, если росли как трава у дороги, самосто-
на рынке появляется что-то новое и ятельно. В результате есть желание
успешное, – то весьма быстро копи- денег, но работу не предлагать. Но
руются (как в случае с дизельным так во всей стране. Поэтому не стоит
сервисом). удивляться и пенять на жизнь. Жизнь

34 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ

такова, какой мы ее сделали. Можно лезут. Это пройдет. Как начало про- автомобилей, не имея современно-
ли исправить? Можно, но тяжело. ходить желание менять изношенные го диагностического оборудования,
двигатели на двигатели с разборки. отправляет клиентов к конкурентам.
Единственное решение – набирать Раз поменял, два – а он как не рабо-
лояльных, и учить, делая грамот- Казалось бы, вложи, несоизмеримо
тал, так и не работает. малое с дизельным участком, финан-
ными специалистами и лояльными
к вам. Удивительный у нас народ – надо совое вливание в участок по диа-
наступить пару раз на грабли, запла- гностике бензиновых автомобилей,
Здесь на помощь постепенно прихо- тить кучку денег, что бы прийти туда, начни с диагностики дизельных, пой-
дит технический прогресс. Сотруд­ откуда все начиналось. ми, что получается, и уже тогда раз-
нику все тяжелее покинуть оборудо- вивайся. Так нет, давай новое, неиз-
ванный сервис и уйти на собственные С другой стороны, мы сами во мно-
гом виноваты – низкой квалифика- вестное. При этом оборудование для
хлеба или к конкуренту без оборудо-
цией, плохой рекламой (если клиент обслуживания кондиционеров не
вания. Ну не могу я уже позволить
приезжает к вам уже как к последней загружено. Что клиент сам поедет?
себе диагностировать автомобиль
целый день, пользуясь только стары- инстанции), непростительным отно- Нет, здесь тоже будут нужны усилия.
ми знаниями из Интернет и захуда­лым шением к самому клиенту. Не верят
При выборе оборудования мы, чаще
сканером. Быстрее и проще восполь- нам и не хотят связываться.
всего, интересуемся, а чем работа-
зоваться современными инфо­рма­ Четвертая тенденция – хочу разви- ют наши коллеги. И здесь все верно.
ционными базами и современ­ным ваться. Само по себе желание сер- Но, опять, есть но… Надо поинтере-
прибором, выдающим все необходи- виса двигаться – замечательное. соваться не только, чем они поль-
мые текущие параметры. Аналогично Только благодаря движению можно зуются, но и сильными и слабыми
и на других направлениях – не буду я расти. Но… Ох уж это но. сторонами этого оборудования или
крутить гайки воротком, если привык
Открываем новое направление. А производителя. Спросить у коллег, а
к пневмогайковерту.
кто-то проанализировал, все ли какое оборудование они собираются
Третья тенденция. Клиент самосто- нормально со старым? Беседую с приобретать? Может получиться, что
ятельно пытается отремонтировать владельцем сервиса – хочет занять- вы купите «вчерашний день», а кол-
автомобиль. Замечательная тен- ся дизельным направлением. Очень леги уйдут вперед.
денция. Чем больше автовладельцы похвально. Готов приобретать доро-
туда лезут – тем больше дорогостоя- гое оборудование – замечательно. Но Андрей ОБМАНЩИКОВ
щей работы у нас появляется. Пусть участок по диагностике бензиновых Президент ОСАТ

Пятницы с MAGNETI MARELLI


Представители MAGNETI MARELLI AFTERMARKET
предложили украинским «СТО-шникам» новый формат
встреч для знакомства, обсуждения и сравнения раз-
личных новинок сервисного оборудования. Данный
формат мероприятия носит название «Пятницы с
MAGNETI MARELLI». Роль сервис-консультантов на этих
встречах выполняют техтренеры ОСАТ – Объединения
Специалистов Автосервиса и Тюнинга и редакция журна-
ла «АВТОМАСТЕР». Именно исходя из их опыта – фор-
мат встреч получается достаточно разносторонним, т.к.
проходит в процессе живого сравнения и обсуждения

преимуществ и недостатков диагностического оборудо-


вания различных производителей. Готового сценария
эти «пятницы» не предполагают, кроме общего разде-
ления на «теоретическую» и «практическую» части. Все
остальное – «живые» приборы, «живые» автомобили и
«живые» поломки…. И – «живые» сюрпризы владельцам
конкретных автомобилей …
Эти мероприятия задуманы, как регулярные (первая пят-
ница каждого месяца) и бесплатны для всех участников,
записаться на них можно по телефону редакции:
+38 (044) 501-44-94

www.a-master.com.ua октябрь 2013 35


Тестер Magneti Marelli Vision
Мультисистемный сканер с сенсорным экра-
ном 8», позволяющий работать со всеми система-
ми современных автомобилей. Цифровое и гра-
фическое отображение текущих данных, работы
по ТО автомобиля, адаптация узлов и кодирова-
ние элементов, регенерация сажевых фильтров.
Встроенные 4-канальный осциллограф и мульти-
метр. Русскоязычный интерфейс. Бесплатное про-
граммное обновление 1 год. Возможность работы
прибора после окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Smart
Мультисистемный сканер с диагностическими воз-
можностями тестера Magneti Marelli Vision без осцил-
лографа и мультиметра. Собственный встроенный
дисплей и клавиатура. Эффективный аккумулятор.
Благодаря встроенному мультиплексору не требует
каких-либо внешних адаптеров или устройств под-
ключения. Русскоязычный интерфейс. Бесплатное
программное обновление 1 год. Возможность рабо-
ты прибора после окончания срока обновления. VISION

Тестер Magneti Marelli Logic


Мультисистемный сканер с диагностическими воз- SMART
можностями тестера Magneti Marelli Vision без дис-
плея, осциллографа и мультиметра. Применение
прибора требует наличия компьютера, связь с кото-
рым осуществляется по кабелю или блютузу. Вывод
результатов диагностики на экран компьютера или
на печать. Русскоязычный интерфейс. Бесплатное
программное обновление 1 год. Возможность рабо-
ты прибора после окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Asian Gold LOGIC

Мультисистемный сканер c ЖК-дисплеем и клави-


атурой. Универсальное устройство, обеспечива-
ющее диагностику и обслуживание большинства
азиатских автомобилей и автомобилей группы VAG
с уровнем качества, сопоставимым с дилерскими
тестерами, при этом сохраняя возможность всесто-
ронней диагностики европейских и американских
моделей. Бесплатное программное обновление
1 год. Возможность работы прибора после оконча-
ния срока обновления.

ASIAN
GOLD

36 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4 – 12 (2009 г.), 1 – 11 (2010 г.),
1, 2, 5 – 12 (2011 г.), 1 – 8 (2012 г.), 1 – 4, 6 – 9 (2013 г.)

Пригоняют тут мне Ford Mondeo 2009 года, 1.8 TDCi (200 с менение правила «есть проблема – сделай сперва ТО»,
лишним тыс. пробега, однако). Проблема такая: как обо- доказывая, что это, мол, недостаточно профессионально
роты двигателя выходят в диапазон 3 – 4 тыс. об/мин, так и чересчур догматично, а зря. Я, в глубине души, человек
он начинает дергаться как припадочный. На ходу и если не злой и плохое не посоветую. Машине никак не повре-
газовать на месте, то все нормально. И вообще, в осталь- дят и свежее масло, и прочие жидкости, и чистые филь-
ном едет совершенно нормально, а учитывая, что дизель тры. И стоят они копейки по сравнению с услугами диа-
этот крутить за 3000 об/мин не очень-то и надо, ему тяги и гноста. Вот и этот хлопец сильно выиграл бы в деньгах,
так вполне хватает, то если бы мне не сказали, я бы и не если бы не стал экономить на замене топливного филь-
заметил, что есть такая проблема. Клиент (торгует маши- тра, который забился до полной непроходимости. Я же
нами) обнаружил ошибку по датчику давления топлива не стану теперь с него брать просто за замену фильтра,
(fuel rail pressure sensor), но то ли ничего не предпринял правильно?
по этому поводу, то ли мне не сказал. P.S. Совет вдогонку: лучший образ действий для клиента
Да, кстати, после вот уже шести лет здесь, я таки пере- при обращении к диагносту это сказать «у меня там про-
шел в дизельную веру. Мощность, она нужна на гоночном блема (описание), не могли бы Вы мне сделать сначала
треке, крутить мотор до красной зоны, пугая прохожих, и ТО, а потом, если не поможет, заняться этой проблемой».
судорожно дергать передачи, в возрасте ближе к соро- А то тоже, бывает, сделают ТО сами, экономят все, а
ка уже как-то... несолидно и неинтересно. То ли дело потом после полдня ломания мозга обнаруживаешь, что
иметь 300 Н.м и больше с полутора-двух тысяч оборотов он туда свечи вкрутил неправильные.
и устремляться вперед под негромкое ворчание дизеля, P.P.S. И еще: кислородные датчики – это расходники
невзирая на рельеф и загрузку машины! Уже поймал вообще-то, с интервалом замены порядка 150 000 км (на
себя на том, что разглядывая каталог машин, на цифры нормальном бензине). Ах, вам цена не нравится?! Ну, так
крутящего момента обращал внимание в первую очередь. пользуйтесь услугами общественного транспорта!
Момент повыше с оборотами пониже – и выбор сужается
до дизелей и некоторых бензиновых турбомоторов. Еще немного о дизеле и экономии. Вот тут некоторые
(многие!) стали покупать подержанные дизеля, мол, эко-
Впрочем, я ведь про ремонт тут рассказывать начал. В номить будем и вообще, дизель это наше все. Тут кро-
общем убедился в наличии ошибки, стер ее и поехал ется большой подводный камень. Экономит на покупке
покататься, ломая уже наработанную привычку не кру- дизеля больше всего покупатель новой машины. Он
тить дизель до красной зоны (мотор, кстати, такой же лишь относительно немного больше платит по сравне-
как на моем фургоне, но настроен несколько по-другому, нию с покупкой бензиновой версии (и то еще сейчас
кажется). Действительно, под нагрузкой и на высоких ввиду налоговых извращений на выбросы CO2 дизель
оборотах мотор дергает не по-детски, проблема совсем может даже дешевле стоить!) и чуть больше платит за
неиллюзорная. Это хорошо, а то бывает, что пригонят TO (и то это если он его послушно делает, что не факт).
машину и, покатавшись какое-то время, уже не понима- Зато при этом он имеет сильно ниже расход топлива за
ешь, есть проблема или нет, настолько она незначитель- весь срок эксплуатации и выше стоимость машины на
ная или редко возникающая. Подобные трудноуловимые вторичном рынке.
проблемы, впрочем, возникают, почему то, только пока
машина на гарантии. Как гарантия заканчивается, так А вот покупатель б/у дизельного автомобиля, во-первых,
все подобные проблемы почему-то тоже перестают про- платит за него больше, во-вторых имеет существенный
являться. Такой вот загадочный феномен, да. риск нарваться на дорогой ремонт (турбина, инжекторы,
топливный насос и вообще дорогая диагностика) еще не
Подключаю сканер, посмотреть live data. Конечно, для успев на нем наэкономить за счет разницы в расходе.
Форда было бы просто замечательно иметь фордовский Покупатель же новой машины даже в самом худшем слу-
IDS, которым я обожаю пользоваться. Но увы, приходится чае попадалова на дорогой ремонт (что далеко не у всех
обходится Launch’ем, который дату показывает с низким и каждого случается!) останется при своих – стоимость
разрешением. Хотя для начала хватит посмотреть всего ремонта не превысит стоимости непотраченного топлива
лишь два параметра – давление в топливной рампе и дав- (по сравнению с бензиновой моделью).
ление во впускном коллекторе. Так и есть, когда двига-
тель дергается, давление топлива падает где-то к нулю! Опять же дизеля старые и дизеля новые – это две очень
большие разницы, в том числе и по расходу топлива!
Не так-то просто это увидеть на ходу, ибо вторая пере-
дача заканчивается слишком быстро, а на третьей ско- В общем, подержанный дизель я бы не стал покупать, я
рость уже слишком высокая, чтобы смотреть на экранчик не люблю азартные игры. Население же в массе своей (в
сканера, а не на дорогу – дороги у нас узкие и извили- Ирландии) думает иначе, ну, и слава богу, – тем дешевле
стые. Ладно, сделал вывод параметров в виде графика, купить хорошую бензиновую машинку.
проехал, довел мотор до кондрашки, потом остановился
Клиенты иной раз так ставят вопрос, что потом пусть
и посмотрел на график – ага, вот тут давление падало!
не жалуются, что автосервис – это дорого и хорошего
А дальше все оказалось не просто, а очень просто. Тут мастера не найти. Причем хуже всего получается, когда
меня уже критиковал один знаток за безжалостное при- клиент думает, что он сам знает, что ему нужно.

www.a-master.com.ua октябрь 2013 37


КУРИЛКА
Вот, например, звонит один и сразу спрашивает «А вы Соединения на скрутке удобны своей разборностью  –
специалист по BMW?» Гм, прямо не знаешь, что и отве- если что-то делается не навсегда и неохота провода
тить. Скажешь, что специалист, так он как задаст какой- припоем портить, скрутка как раз в тему. Скрутка ино-
нибудь заковыристый вопрос, например «сколько стоит гда еще удобнее тем, что провод сохраняет определен-
заменить сайлентблок заднего нижнего рычага на Е46?» ную гибкость в месте соединения, иногда это полезно.
и что, сказать ему «да, вы знаете, я тут посмотрю, что Для скрутки провод приходится зачищать на довольно
почем и вам перезвоню»? Это уже будет сразу ясно, большую длину, т.к. короткая скрутка ненадежна. Также
что тут не «специалист по BMW». А сказать что «нет, не скрутку не стоит изолировать термоусадкой – изолента
специалист по BMW» (ха, я вообще ни по какой марке стягивает скрутку дополнительно, что-то вроде эластич-
не специалист), так он повесит трубку, клиент потерян. ного бинта, а термоусадка этого не делает.
Промямлил ему что-то неопределенное и был прав: у Паяные соединения компактнее и красивее, особенно
него там какая-то ерунда была, не помню уже, то ли фары если изолированы термоусадкой. Теория гласит, что в
не горели, то ли еще какая-то мелочь. И зачем он искал месте пайки образуется гальваническая пара, способ-
«специалиста по BMW» – непонятно. Святая вера в узкую ствует коррозии мол, нельзя паять. Как показывает моя
специализацию. практика, если нет изоляции, от влаги сгниет и скрутка
Еще часто звонят типа «а вы ремонтируете блоки АБС?». и даже просто провод безо всяких соединений на нем.
Отвечаю положительно. Клиент потом норовит прислать Не хотите чтобы гнило – не делайте соединений там,
где бывает мокро. Под ковриками пола, под мокнущей
свой блок АБС (аирбага, двигателя и т.п.), чтобы я его
шумоизоляцией, под капотом, в дверях. Если уж прихо-
проверил и починил. И, действительно, ведь «бензин
дится, то выносите соединения туда, где посуше и обду-
проверял? – есть!, по колесам стучал? – стучал!, все
вается ветерком. Ну и изолируйте не просто хорошо, а
равно не работает? – не работает!, ну, значит, у тебя
ГЕРМЕТИЧНО. Бывает термоусадка с клеем внутри или
компьютер накрылся, отсылай в ремонт!». И вот каждо-
такого же типа обжимные коннекторы с термоусадкой и
му такому объясняешь, что я ремонтирую блоки в меру
клеем на них – это самое лучшее, заводские соединения
своих способностей и талантов, но вот присылать блок
именно так и изолируют. Бывает специальная изолента,
мне не надо, а надо тащить всю машину. Вот пару таких которая как бы заплывает и склеивается, герметично
клиентов уже уговорил притащить машину. И каждый раз изолируя соединение – это хуже, только на толстых про-
проблема была вовсе и не в блоке. Но по большей части водах сработает. На худой конец обычная изолента 3М
они сами с усами и лучше меня знают, конечно. Только Temflex намотанная слоем потолще и поплотнее, тоже
починить не могут. более-менее защищает от влаги, у нее клей хороший, не
Ну и про «а у вас есть компьютер, который все покажет?» сохнет от времени.
я уже сто раз писал, это вечная тема. Вариация на нее Обжимные коннекторы хороши только те, которые с
же это «а вы делаете диагностику?». Не, ну я как бы диа- термоусадкой, при условии правильного обжима и толь-
гност и даже в названии моем слово «diagnostics» присут- ко для небольшого ремонта, один-два провода соеди-
ствует, но что клиент имеет в виду? Через одного такой нить. Для установщика они, во-первых, слишком дороги
клиент имеет машину, которую он только что купил или (падает рентабельность работы), во-вторых, громоздкие.
собирается купить. И он хочет получить услугу предска- Если надо соединить десяток проводов в одном месте
зателя будущего: а вот пусть компьютер подключат и он получится такая гуля на жгуте, что показать ее клиенту
покажет, сколько машинке жить осталось, когда что сло- и коллегам стыдно будет. Коннекторы без термоусадки
мается и сколько это будет стоить починить. Ведь он же или, боже упаси, scotchlock и колодочные коннекторы (с
это показывает, да? Это, по-видимому, еще с тех времен винтовыми зажимами) оставьте для дилетантов, халтур-
пошло, когда диагностические стенды не читали ошибки, щиков и электриков, которые с 220 вольт работают, на
а рисовали загадочные диаграммы напряжений в первич- машине такое использовать не стоит.
ной обмотке и относительной компрессии по цилиндрам.
Клеммы на концы проводов (в разъемы, на релюшки, на
И мудрый диагност, глядя на эти графики, мог сказать
массы) идеально обжимать специальным инструментом,
«н-да, а ведь вашей машинке-то уже на капиталку пора». но тут не всегда удается иметь правильное сочетание
А нынче когда механически изношенный двигатель пой- размеров проводов и клемм для правильного и красиво-
ди найди еще, пригонять машину «на диагностику» если го обжима. Тогда можно просто обжать плоскогубчиками,
не горят никакие лампочки неисправностей, в общем-то пропаять немножко и закрыть термоусадкой – красиво,
бессмысленно. Даже если и будут какие-то коды оши- дешево и сердито.
бок в блоках, поди-ка угадай, а не оттого ли они там, что
пытались когда-то завести машину с подсевшим аккуму- Ах да, термоусадку я заказал на Dealextreme – там уже так
лятором или забыли поставить на место какую-нибудь дешево, что экономить ее больше не надо как когда-то.
маленькую трубочку когда-то. Провода покупаю в первую очередь черные, цветные
Опишу кое-какие свои маленькие хитрости установщика только там нужны, где идут большие объемы работы и
сигнализации. Все равно уже коммерческого интереса по сути только 0,5 мм кв. – разводить всякие концевики,
эта область деятельности почти не представляет. датчики и прочие несиловые цепи – их много и устаешь
делать метки на черных проводах. Опять же и диагно-
Сначала выскажусь по краеугольному вопросу: паять или стировать потом проще, но по большому счету, когда
не паять. А вот в сущности без разницы. И так и эдак мож- умеешь делать, диагностировать ничего не приходит-
но сделать хорошо и надолго. Сначала я не паял ничего. ся никогда! Метки на черных проводах делаю из коле-
Потом стал паять все. Сейчас, когда как, в зависимости чек цветной изоленты ближе к концу провода. Купите по
от применения и ожидаемого ресурса работы. одному рулончику разного цвета изоленты – хватит на

38 октябрь 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА
несколько лет, даже при больших объемах. У меня была может случилось с ним. И тут и на инжекторы нет питания
целая система условных обозначений для меток, закоди- или еще что-то наподобие. Мастер сказал мне, что это не
рованных цветом: сирена – серый, зажигание – желтый, такой мотор, что тут стоит насос высокого давления на
концевик двери – коричневый и т.п. плюс сочетания из распредвалу. Ага, коммон рейл значит. Покумекав еще
двух и трех цветов, хватит для всех прихотей. немного дальше совместно решили также грешить на
Теперь собственно об изоленте черной. Я покупал двух электронасос в топливном баке. В общем, он посмотрит
видов: 3М Temflex 1700 для собственно изоляции – она и если ничего не найдет, то осчастливит меня еще одной
довольно толстая и прочная, но при этом растягивает- головной болью – заказом.
ся (когда теплая), хорошо липнет и не сохнет. А вот для И ведь осчастливил. Короче, они то ли поставили другой,
смотки проводов в жгуты нужны прямо противоположные то ли пробовали подменить электронасос, но машина все
свойства. Дешевая изолента (использовал Matequs) была равно заводилась только если ей делали ингаляцию эфи-
тонкой, тянулась хуже (и за счет этого жгут потом лег- ром (машинам дают подышать эфиром чтобы просну-
че распустить если надо!) и не пачкала провода клеем. лась, а не чтобы усыпить – это к сведению гуманитариев).
Идеальное сочетание этих двух лент привело к тому, что Из чего был сделан вывод, что «это что-то по электрике»,
3M я покупал сразу колбасами, а дешевую вообще ящи- а значит надо тащить ко мне.
ком. Остатков запаса (пара колбас обоих типов вместе)
мне хватило вот уже на 6 лет в Ирландии и еще не закон- Притащили. Сразу сказали, что аккумулятор дохлый. И
чилась. В Риге этого бы хватило на месяц, не больше. я его поставил на пару часов на зарядку. Однако заряд-
ка аккумулятору помогла слабо – при попытке покрутить
Тканевая изолента тоже иногда нужна, для аутентичности стартером, двигатель делал несколько вспышек, после
жгутов в основном. Бывает разных типов, но это уже для
чего аккумулятор выдыхался, обороты стартера падали
совсем профи, они и без меня знают, что к чему.
и вспышки прекращались. Подключил сканер (VCDS),
Здесь иногда попадаются очень хорошие изоленты, кото- действительно две ошибки по свечам накала и все. Стал
рые и для изоляции и для жгутов годятся в принципе, смотреть в параметрах давление топлива в рампе. Вот
но это я в конторе с полки беру, по цене не в курсе, по блин! Это же этот тупорылый VAG, где параметры раз-
названиям не помню. Пожалуй, вроде Wurth давал такую биты по дурацким группам и во многих группах никак не
хорошую ленту. обозначены, что есть что. А я еще ругался на пежовскую
Главный фокус: рулончик изоленты надо разрезать попо- диагностику и техническую информацию – да по срав-
лам! Вдоль, естественно. Такая лента половинной шири- нению с VAGовской они просто прелестны. Я, кстати, до
ны наматывается на изолируемое место красиво и без сих пор не могу поверить, неужели и у дилеров VAGа нет
складок, а жгуты обмотанные «половинной» лентой полу- ничего лучше этой дебильной ELSA??? Так и не нашел я
чаются мягкими и гибкими. Цветная лента также, кстати, где там давление в рампе. Черт, надо зарядить аккумуля-
режется пополам. Для особой мягкости жгуты можно тор полностью, а пока хоть посмотрю на мотор что ли...
обматывать не сплошь, а спиралью из «половинной лен- Че-то он как-то странно выглядит для коммон рейла... ха,
ты» с промежутками (на многих машинах так оригиналь- потому что это и не коммон-рейл! Снял клапанную крыш-
ные жгуты и сделаны). ку чтобы убедиться окончательно, что там насос-форсун-
Чтобы подлезть с изолентой во всякие неудобные места ки, а заодно посмотреть на тот самый пресловутый жгут
я ее перематываю на такие микрорулончики. Чтобы нама- проводов под крышкой. Вроде все в порядке. А какое у
тывать удобнее было, корешок рулончика (обжимной нас тут напряжение питания на инжекторы? Гм, 2.5V и
коннектор) насаживаю на круглый надфиль. падает до 0.5V при прокрутке стартером. Че-то как-то
ненормально мало, нет?
Ленту режу пополам острым ножом, а для этого ее надо
разогреть грелкой-ветродуем. Не надо только доводить Засел читать все, что было на тему систем с насос-фор-
до кипения, а то будет расползаться в стороны, когда сунками. Нашел, что управляющий сигнал на них идет
режешь. весьма непростой, но примеры сигнала даны только в
виде графика по току. Нет у меня такого оборудования,
Собственно ленту зимой так и держал перед термовенти-
чтобы посмотреть осциллограмму по току.
лятором, а то в гараже было холодно и изолента дубела.
Неудобно работать с такой. На следующий день с заряженным аккумулятором про-
бую снова – и снова та же история: несколько вспышек,
Audi A3 (2008 г., 1.9 TDI) спокойно шла по трассе и вдруг
аккумулятор дохнет, обороты падают, вспышек нет.
заглохла и встала. И больше не завелась. Во всяком слу-
Чертовщина! Снимаю аккумулятор со своего фургона,
чае, так мне передали со слов хозяйки машины предысто-
рию. Машину притащили в гараж (не ко мне) и обнаружили пробую с ним – та же картина. Смотрю напряжение на
ошибки по двум неисправным свечам накала. Поскольку аккумуляторе – батюшки, и этот севший! Ставлю теперь
тамошнему мастеру логика верно подсказывала, что это уже свой на зарядку. Видать с музыкой все время езжу и
вряд ли может послужить причиной тотального отказа всякими обогревами всего по утрам, вот он и не заряжа-
заводиться, он позвонил мне за советом. Знакомый дядь- ется за 20 минут поездки. Или старый уже стал? Терять
ка потому что, несколько раз обращался с заказами, а так еще один вечер неохота, клиент уже звонил, интересо-
я вообще-то консультации гаражам тут не даю. вался как там с машиной дела, и я продолжаю диагности-
ку с тем аккумулятором, что есть, хоть это и неправиль-
Помня что на некоторых этих 1.9 TDI жгут проводов на ный образ действий.
свечи и инжекторы купается в масле под клапанной
Продолжение следует...
крышкой и известен закономерными проблемами выте-
кающими из подобного решения, я предположил, что Андрей БОНДАРЕНКО

www.a-master.com.ua октябрь 2013 39


КУРИЛКА

8 ИЗ 10!
1 2
VW FORD
GOLF FIESTA

3 4
VW OPEL
POLO CORSA

5 6
RENAULT FORD
CLIO FOCUS

7 8
OPEL NISSAN
ASTRA (OPC) QASHQAI

9 10
RENAULT VW
MÉGANE PASSAT
Источник: JAUTO, сайт www.jauto.com

8 из 10 наиболее популярных моделей автомобилей в Европе в 2012 году оснащены колодками


Ferodo в качестве оригинальных комплектующих. Этот результат основан на богатом опыте и
лидерских позициях в поставке нашей продукции на конвейерную комплектацию.
PRMFE1322-RU

Торговая марка Ferodo является собственностью корпорации

40 октябрь 2013 www.a-master.com.ua

Оценить