Вы находитесь на странице: 1из 36

www.a-master.com.

ua

№ 6 (107)
июнь
2013 г
ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА

АМОРТИЗАТОРЫ KYB:
- на каждом четвёртом автомобиле с конвейера
- производятся по единым стандартам с ОЕМ
- ассортимент покрывает 99% современного автопарка
- гарантия производителя до 24 месяцев

PDF-каталоги на www.kyb.ua
2 июнь 2013 www.a-master.com.ua
ТЕХНИЧЕСКИЕ СЕМИНАРЫ KYB АВТОЛИКБЕЗ
Компания KYB продолжает проводить обучающие
семинары в крупных городах Украины.

Сервисная программа KYB, крупнейшего в мире


производителя гидравлического оборудования,
внедряется на просторах СНГ с 2005 года и уже
заработала прочную репутацию на рынке. Ведь компания
KYB выработала концепцию, лояльную к другим
программам, которые используются в автосервисе, и не
ставит перед СТО планы продаж своих амортизаторов или
по количеству ежемесячно обслуживаемых автомобилей.
Основные условия сотрудничества – профессионализм
персонала станции, грамотная работа с подвеской и
готовность поддерживать гарантию производителя.
Главная цель таких семинаров – повышение квалификации
специалистов по сбыту и мастеров автосервиса.

Программа традиционно освещает следующие темы:


 Деятельность компании KYB в мире и Украине;
 Ассортимент продукции KYB. Амортизаторы и пружины;
 “KYB-Сервис”. Гарантийная политика компании.

Семинары организуются полностью за счёт компании


KYB, и участие в них абсолютно бесплатное.

График семинаров KYB 2013* Продукция KYB, приобретенная у официальных дистрибьюторов,


гарантированно оригинального качества
Город Дата
Чернигов 5 июня Право предоставления долгосрочной гарантии от производителя
(до 24 месяцев или 70000 км пробега) с немедленной гарантийной
Житомир 7 июня заменой рекламационной продукции KYB на месте
Херсон 9 сентября
Полноценная информационная
Николаев 11 сентября и техническая поддержка он-лайн

Симферополь 13 сентября Повышение квалификации персонала на обучающих


ежегодных семинарах производителя
Запорожье 25 сентября
Днепропетровск 27 сентября Маркетинговая и рекламная поддержка для привлечения
автовладельцев (обеспечение фирменной рекламной продукцией,
Харьков 9 октября гарантийными талонами и каталогами, упоминание в рекламе,
единое ценообразование)
Донецк 11 октября
Симферополь 13 сентября Повышение статуса СТО как сетевого (брендирование рекламной
продукцией KYB, упоминание на корпоративном сайте KYB
Запорожье 25 сентября и его официальных дистрибьюторов, Сертификат авторизации KYB)
Днепропетровск 27 сентября
Харьков 9 октября
Донецк 11 октября

* место и время проведения семинара в вашем городе можно


уточнить у регионального дистрибьютора KYB
(список - на сайте www.kyb.ua)
или у представителя KYB:
(097) 487 08 08, i.papiashvili@kyb-europe.com

Формат мероприятий открытый: приглашаются все


специалисты, заинтересованные в повышении своего
мастерства – автомеханики, техники, менеджеры
по продажам. Все участники семинара получают
фирменный Сертификат.

Для участия необходимо направить на seminar@kyb.ru


заявку с указанием контактной информации,w названия
ww.a-master.com.ua июнь 2013 3
Подробнее о программе «KYB Сервис» вы можете узнать на сайте
организации, ФИО и должности участника.
www.kyb.ua или у официальных дистрибьюторов KYB
Здравствуйте, наши уважаемые читатели!
СОДЕРЖАНИЕ Надеюсь, ни проливные дожди, ни пекучее солнце этого
лета не портит вашего хорошего настроения. Позитивные
люди в любой сфере деятельности являются своеобраз-
КОНКУРС ДИАГНОСТОВ – 2013 ными магнитами для окружающих их коллег, клиентов и
ОТВЕТЫ НА ВТОРОЙ ТУР . ................................................... 6 финансовых средств.
Этот выпуск «Авто-Мастера» поможет вам в работе и даст
возможность заполнить случайно образовавшееся сво-
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН ОБУЧАЮЩИХ МЕРОПРИЯТИЙ
бодное время интересной информацией. Кроме наших
НА ВТОРОЕ ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА................................. 10 постоянных, уже полюбившихся читателям авторов, хочу
представить два новых имя – Алексей Коновалов (участ-
ники прошлогоднего Слета дизелистов имели возмож-
НЕСТАНДАРТНЫЕ МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ..................... 12 ность познакомится с ним лично) и Алексей Ниточкин –
абсолютно новый автор на просторах «Авто-Мастера»;
прошу любить и жаловать.
МОЙ ОПЫТ ............................................................................ 14
Рада сообщить, что июньский номер содержит ответы на
второй тур Конкурса диагностов, который был проведен
ECAS В ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ . ................................ 20 этой весной. Проверьте себя и своих сотрудников на уро-
вень компетентности – знаю, что некоторые руководите-
ли так делают.
КРИК ДУШИ .......................................................................... 24
В этом номере вы имеете возможность ознакомить-
ся с перспективным планом обучения на второе полу-
СЛЕСАРЬ В АВТОСЕРВИСЕ – годие 2013 года. В план мы включили востребованные
НЕ ПОСЛЕДНИЙ ЧЕЛОВЕК ................................................. 27 темы обучения как технические, так и по направлению
менеджмент.
Хочу акцентировать ваше внимание на нескольких важ-
MAZDA 3 И MOTORDATA....................................................... 30 ных моментах. Новинкой для читателей станет бес-
платное обучение, обозначенное в плане названием
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ..................................................... 32
«ПЯТНИЦА MAGNETTI MARELLI». И вторая новость – в
план в этом году не включен Слет дизелистов. Думаю,
постоянным участникам Слетов объяснения не нужны,
тут все просто – производители не успевают за нашими
темпами. Это дает надежду, что Слет дизелистов в следу-
ющем году будет содержательным и ярким.
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ Тем не менее, обучиться по дизельному направлению все
желающие будут иметь возможность, подобные техниче-
Свидетельство Государственного комитета телевидения и
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
ские семинары и мастер-классы включены в план.

Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО» И несколько слов тем, кто хочет обучаться, но еще не
обучался у наших специалистов. Мы составили содер-
Выпускающий редактор Светлана ПАВЛЕНКО жательные программы мероприятий и подобрали таких
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
преподавателей, который владеют информацией и умеют
Евгений ГУРЬЯНОВ ее преподнести. На наших занятиях вы получите необхо-
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ димую теорию и достаточное количество практики для
усвоения нужного материала. Место проведения занятий
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua подготовлено соответственно специфике темы: теорети-
Наталья ОБРУЧНИКОВА ческая часть – в лекционном классе, а практику вы прой-
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua дете на станции на «живых» машинах. Как показывает
Светлана ПРОТАСЮК наш опыт, при таких возможностях преподавания каче-
ство полученных знаний слушателей удовлетворяет.
Адрес редакции и издательства:
04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21, офис 306 Чтобы подать заявку, воспользуйтесь нашими контактны-
E-mail: technician@a-master.com.ua ми телефонами:
Тел./факс: +38 (044) 501 44 94 • +38 044 501 44 94 – редакция журнала «Авто-Мастер»
тел.: +38 (067) 487 72 11 • +38 096 210 51 01 – организатор обучения
Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях
Павленко Светлана
связи Украины – «Каталог видань України» И не верьте тому, что человек человеку – волк, это
и России – каталог «Газеты и журналы» неправда. Мы научились собирать вокруг себя хороших
Подписной индекс: 91099 (Украина) людей. Будем рады новым знакомствам!
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: +38 (044) 501 44 94
С уважением и искренним пожеланием успехов,
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО» Светлана ПАВЛЕНКО
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с
мнением автора.

4 июнь 2013 www.a-master.com.ua


DAINTON ПОКУПАЙ – КОНКУРС

ВЕСЕЛО ОТДЫХАЙ!
ООО Дайтон Украина со своим партнером
ООО Фота Украина в период
с 1 марта по 31 августа 2013 года
проводят акцию.
Условия акции: в период акции необходимо собирать баллы. 1 балл = 100 грн без НДС.

15 30 60 60 90
ов

ов

ов

ов

ов
лл

лл

лл

лл

лл
ба

ба

ба

ба

ба
набор для
набор для мангалмангал
для для поход поход ввыезд
баню* / ужин
ужинв вяпонском
японском
барбекю барбекю в баню* на рыбалку** ** ресторане на 2-их
барбекю барбекю выезд на рыбалку ресторане на 2-их

Украина, 04074, г. Киев, ул. Шахтерская, 5, тел: +380 44 206-30-63, факс: +380 44 206-30-61
http://www.fota.com.ua,   http://dainton.co.uk

www.a-master.com.ua июнь 2013 5


КОНКУРС/ОТВЕТЫ КОНКУРС ДИАГНОСТОВ – 2013
ПО МНОГОЧИСЛЕННЫМ ПРОСЬБАМ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТО-МАСТЕР» В ЭТОМ ГОДУ ВПЕРВЫЕ
ПУБЛИКУЕТ НА СТРАНИЦАХ ЖУРНАЛА ОТВЕТЫ НА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ КОНКУРСА ДИАГНОСТОВ.

1. На Вашу станцию технического обслуживания обратился владелец Jeep Grand Cherokee 97 г. 5.2 л. Владелец
автомобиля жаловался на недостаточную мощность автомобиля, дерганье (рывки) при разгоне. На рассматриваемом
автомобиле буквально вчера произвели замену двигателя. Причиной замены стало то, что двигатель вышел из строя
из-за «масляного голодания». До замены двигателя особых проблем автомобиль не имел (со слов владельца).
Ниже – полный перечень работ, которые были выполнены при диагностике этой проблемы на одной из станций тех-
нического обслуживания.
• Заменены провода, свечи, крышка распределителя
• Инжекторы промыты
• Была промыта масляная система, так как подозревались «зависающие» гидрокомпенсаторы
• Владельца убедили в необходимости проверки газораспределения. При проверке было установлено, что оно стоит
верно.
• Измерение компрессии дало такой результат (показатели даны поцилиндрово): 12,5 – 12,0 – 11,5 – 11,0 по левой
стороне, 12,0 – 11,0 – 11,5 – 11,0 по правой стороне двигателя.
Вердикт для владельца был вынесен следующий: блоку управления необходимо пройти процесс обучения под дру-
гой двигатель. И необходимо потерпеть.
Дайте свое заключение по процессу диагностики и правильности установки причин неисправностей.
• Причина неисправности заключалась в неисправности топливного модуля. Топливный насос выдавал мах. 4 bar,
топливный фильтр был забит. Общее давление в системе было 3 bar, и подзагрузкой падало.
2. К Вам обратились со следующей проблемой. NISSAN Note (E11) 1.4 16V (CR14DE) 2006 г.в. Автомобиль только что
побывал на одной из СТО, где ему выполнили техническое обслуживание. Также была выполнена чистка инжекторов,
чистка дроссельной заслонки, замена свечей зажигания.
Проблема заключается в следующем: обороты двигателя установились порядка 1600 об/мин. Подозрения на подсос
воздуха после сборки не подтвердились, так как все уже перепроверили несколько раз, и распыление эфира не под-
твердило наличие возможной утечки воздуха. Индикатор неисправности двигателя не горит.
Каковы ваши предположения и возможные действия в данной ситуации? Почему? (отвечайте, пожалуйста, лаконично).
• Необходимо провести процедуру обучение дроссельной заслонки, так как узел дроссельной заслонки подвергался
чистке.
3. На станцию приехала старенький OPEL MERIVA 1.8л., 2002 г. в. с автоматической коробкой передач. На автомобиле
установлено газобаллонное оборудование. Жалоба владельца заключалось в следующем. Когда загорались лам-
почки неисправности двигателя и неисправности коробки передач, коробка передач переходила в аварийный режим
работы, и переставали переключаться передачи (в ручном режиме работали). Утром после запуска или длитель-
ной стоянки, автомобиль первые 15 – 20 мин. едет нормально. Затем загорались лампочки неисправности системы
управления двигателя, и возникала описанная выше проблема (обычно это происходило во время остановки перед
светофором или для посадки-высадки пассажиров). Если же двигатель заглушить, снова запустить и сразу начать
движение, то все передачи переключаются нормально, до того момента, пока автомобиль вновь не остановится.
У вас нет в данный момент возможности присутствовать при диагностике автомобиля. К Вам этот автомобиль напра-
вили ваши коллеги-мотористы (механическую часть они проверили, в их компетенции сомневаться Вам не приходит-
ся). Диагностировать предстоит по телефону, Вашим помощником является стажер-ученик. Вот что он Вам сообщил:
в память неисправностей заносятся коды ошибок, сигнализирующие о пропусках воспламенения. После стирания
кодов ошибок, минут 5-10 индикаторы неисправности двигателя и КПП не загораются. Двигатель при работе на ХХ
трясет как на бензине, так и на газу. Замена свечей не дала результата. В 4-ом цилиндре свеча более черная. Звук
выхлопа неравномерный, слышна нерегулярная пульсация.
Укажите наиболее вероятную неисправность (неисправности). Дайте рекомендации по оптимальному процессу
диагностики.
• Проблема заключалась в неисправности (разрушении изоляции) высоковольтного вывода на свечу четвертого
цилиндра.
4. К Вам как эксперту обратился торговый представитель Вашего партнера по запасным частям с просьбой помочь
разобраться в одной рекламации.
Ситуация следующая. При диагностике автомобиля Outlander 2.4 16V MIVEC было выявлено пониженное давление
топлива во время разгона автомобиля. И по этой причине был заменен топливный насос в топливном модуле (каче-
ству комплектующих и запасных частей, приобретаемых у данного торгового представителя, Вы доверяете, и ранее
проблем с топливными носами не возникало). После монтажа насоса повторное измерение давления вновь показало

6 июнь 2013 www.a-master.com.ua


ОТВЕТЫ НА ВТОРОЙ ТУР КОНКУРС/ОТВЕТЫ

низкое давление в топливной системе в режиме разгона автомобиля. Та мастерская, в которой проводились измере-
ния и работы, настаивает, что топливный насос неисправен.
Вынесете свое решение по этой ремонтной ситуации, аргументируя свои выводы (достаточно небольших пояснений).
• В мастерской, выполнявшей работы, не произвели полную проверку компонентов топливного модуля; измерения
производили на полностью собранном модуле (отдельно топливный насос не проверяли), и, следовательно, не была
выявлена проблема с топливным фильтром, и рекламация на работоспособность топливного насоса была подана
необоснованно.
5. На станцию доставлен автомобиль Газель с такой проблемой: при попытках запуска автомобиль заводится, но
сильно «троит», и через несколько минут двигатель останавливается. При этом из выхлопной трубы появляется силь-
ный запах бензина (он даже проступает через прокладку приемной трубы). Ваш стажер-ученик измерил давление
топлива, оно составило 3 бара.
Помогите найти проблему на данном автомобиле.
• Суть проблемы заключалась в неисправности регулятора давления в топливной рейке (повреждена мембрана).
Но в такой ситуации возможным правильным ответом является замыкание на массу проводов управления форсункой.
6. Ситуация, описанная на одном из форумов.
Владелец автомобиля Accent (MC) 1.4 16V, пробег 27т. км. 2009 г. в., жалуется на горящую лампочку неисправности
двигателя, на неровную работу двигателя и повышенный расход топлива.
Вот перечень того, что поменял и сделал владелец автомобиля, и его комментарии, почему он это сделал (авторские
особенности изложения владельца автомобиля сохранены).
«Поменял свечи, там стояли еще родные, и на них были снаружи какие-то коричневые полосы на изоляторе, и место,
где электрод, какое-то красное. Стало вроде лучше, но через 100 км все вернулось, как и было. Почистил инжекто-
ра и дроссельную заслонку; на форуме написали, что это панацея от всех бед. Ставил катушку с другой машины, у
нее таких проблем не было, не помогло. Провода снаружи побрызгал «ведешкой» (посоветовали на форуме), без
результатов…»
Помогите найти проблему этому автолюбителю с форума.
• При ремонте и обслуживании автомобиля владелец не обратил внимание на состояние свечных проводов. Внутри
наконечника свечного повода осталась след высоковольтного пробоя («дорожка»). И, следовательно, по этому месту
высоковольтный разряд пробивал на «массу».
7. Обратился с просьбой о помощи владелец Chery Amulet. Проблема заключается в следующем. Через несколько
минут после запуска включается вентилятор охлаждения двигателя. Двигатель работает не совсем ровно. Имеется
повышенный расход топлива. Свечи черные. Попытка подключить сканер и войти в систему управления не дало
результата.
Помогите найти решение проблемы.
• Неисправность заключалась в неработоспособном датчике температуры. Системные сканеры многих производи-
телей не могут работать с Chery Amulet.
8. К Вам как к эксперту обратились Ваши коллеги с просьбой о помощи. Имеется RENAULT21 1.7i 1995 года с про-
бегом 190000 км. Обороты двигателя ниже 1500 об/мин не падали.
Вот перечень действий, уже предпринятых на данном автомобиле, и результат этих действий.
• Проверили натяжку троса газа и его регулировку
• Принудительно прикрывали дроссельную заслонку рукой – обороты не упали
• При пережатии бензопровода обороты упали, но двигатель начал работать неустойчиво.
В чем может заключаться проблема на этом автомобиле и почему?
• На этом автомобиле имел место неконтролируемый подсос воздуха, и это привело к повышенным оборотам
двигателя.
9. Владелец Land Cruiser 120/Prado 2.7 2009 года, 89000 км, обратился с жалобой на плохой запуск автомобиля.
Автомобиль проблематично было завести после ночи или длительной стоянки. После того как двигатель запустился,
проблем с запуском не возникает, но до того момента, пока снова автомобиль не постоит длительное время. Так как
владелиц автомобиля мучается с данной проблемой уже три месяца, то за это время на автомобили успели заме-
нить свечи зажигания, почистить инжекторы, помыть дроссельную заслонку. Сняли бак и заменили сетку-фильтр на
топливном насосе. Но проблема оказалась не решена.
Помогите найти решение данной проблемы. Какие проверки необходимы?
• Неисправность заключалась в негерметичности обратного клапана топливного насоса. За длительное время про-
стоя топлива уходило назад в бак. И при пуске требовалось значительное время на заполнение магистрали топливом.

www.a-master.com.ua июнь 2013 7


КОНКУРС/ОТВЕТЫ КОНКУРС ДИАГНОСТОВ – 2013
10. Автомобиль MERCEDES-BENZ W124 300 E 1994 года, пробег 340000 км. Владелец пожаловался на некомпетент-
ность сотрудников станции, где он недавно выполнил работы по ремонту автомобиля. Первоначальной причиной
обращения была необходимость замены сцепления. Так как автомобиль уже был в ремонте, то владельцу предложи-
ли услуги по замене свечей, чистке дроссельной заслонки, мойке инжекторов. Владелец согласился. После выпол-
нения работ и возврата автомобиля, владелец предъявил претензии к качеству выполнения работ и установленных
запасных частей. Суть претензии заключались в следующем: во время начала движения автомобиль «подергивался»,
но чуть позже все возвращалось к норме. Если же трогаться очень плавно или же очень резко, то «дерганье» ощуща-
ется значительно слабее. И, естественно, до ремонта подобных проблем не было. В комментариях к этой проблеме
владелец добавил, что у него уже возникали неприятности, после того как ему установили «не те» свечи («но ведь это
Мерседес, и каких-либо «неправильных» свечах он ездить не сможет», – сказал владелец автомобиля).
Помогите, пожалуйста, отыскать причину проблемы.
• Проблема заключалась в некорректной дефектовке узла (маховик – диск сцепления – корзина сцепления – под-
шипник в маховике); имела место неисправность подшипника и неровность поверхности маховика. Это привело к
появлению неприятных ощущений при езде.
11. К СТО подъехал старенький Mondeo 1.8 16V 1997 г. в. Выхлопная система вся «сечет» (имеются многочисленные
места прорыва выхлопных газов). Кузов имеет коррозионные разрушения. Владелец обратился со следующей про-
блемой. Большой расход топлива, свечи быстро чернеют и перестают работать. При этом он сообщил, что установ-
ленный неделю назад новый лямбда-зонд не улучшил, а может даже ухудшил расход топлива. Катушка стоит новая,
провода также новые.
Дайте, пожалуйста, ответ на вопрос: в чем возможная проблема данного автомобиля?
• Поскольку выхлопная система негерметична, то в системе выпуска присутствует избыточный кислород, который
определяется лямбда-зондом как бедная смесь. ЭБУ по его сигналу естественно смесь обогащает, что и приводит к
выходу свечей из строя. Необходима замена элементов выхлопной системы.
12. Один из владельцев раритетного автомобиля MITSUBISHI Galant 2.0 1995 г. в., пробег 380000 км., обратился с
просьбой выяснить причину неисправности его любимого автомобиля. Несмотря на почтенный возраст, автомобиль
выглядит весьма прилично и снаружи, и в салоне. В моторном отсеке чуть шумновато работает двигатель, но не надо
забывать, что двигателю пробежал уже почти 400 т. км. Жалоба заключается в следующем: двигатель неравномерно
работает на ХХ (заметно «подтраивает»), и из-за этого ощущается вибрация в салоне. Владелец также отметил, что
утром, после запуска, вибрация в салоне ощущается меньше, а когда машинка прогревается, вибрация усиливается.
Во время езды при наборе оборотов двигателя более 1500 об/мин вибрация отсутствует, и слышен равномерный гул
работы двигателя. Расход топлива у автомобиля составляет 7-8 литров по трассе и 8-10 литров в городском цикле.
Расхода масла практически нет, около 1 литра от смены до смены масла. На недостаток мощности владелец не жало-
вался, да и к динамике разгона особых претензией не было. Так как это любимая машина автовладельца, то в ходе
проведения попыток отремонтировать автомобиль уже были выполнены следующие действия:
- заменили свечи зажигания, заменили высоковольтные провода, заменили крышку распределителя зажигания;
- инжекторы мыли несколько раз, один даже заменили;
- дважды проверяли установку ремня ГРМ – все было установлено верно;
- компрессия двигателя проверялась несколько раз и составила 10,0 – 11,0 – 10,5 – 11,0.
Подскажите, пожалуйста, возможные неисправности двигателя, как их определить? Достаточно кратких пояснений.
• Проблема заключалась в изношенных гидрокомпенсатарах. При пуске холодного двигателя и высоких оборотах
двигателя давление масла хватало для того, чтобы гидрокомпенсаторы полностью выбирали зазор между клапаном
и «рокером». После прогрева двигателя, в режиме холостого хода, давление в системе смазки падало, и клапаны
начинали открываться на разную величину. То есть наблюдалось различное наполнение цилиндров.
13. Владелец MAZDA 6 (GH) 2.0 л., 2008 г. в. с пробегом 45000 км., обратился с такой проблемой: машина потеряла
резвость, увеличился расход топлива, и утром заводится не с первого раза.
Владелец рассказал свою версию «истории болезни» автомобиля: машина обслуживается на одной из дилерских
станций технического обслуживания. На автомобиль запасные части устанавливаются под контролем владельца.
После первых 15000 км. на сервисном обслуживании, кроме обычных масла и фильтров, также установили новые
иридиевые свечи зажигания, пообещав, что их ресурс до замены составит 90000 км. Примерно после 40000 км стала
проявляться описанная выше проблема. На станции, где обслуживается автомобиль, почистили инжекторы, промыли
сетку-фильтр бензонасоса. Но проблема не ушла.
В чем причина проблемы на данном автомобиле и как ее выявить?
• Иридиевые свечи зажигания «не пережили отечественное топливо» и следовательно, не смогли обеспечить заяв-
ленный ресурс работоспособности.
14. К Вам обратился коллега. Его основная специализация – ремонт и обслуживание механики двигателя, остальные
системы он по возможности не обслуживает. Вот его история.
На автомобиле CHEVROLET (DAEWOO) Lacetti (J200) 1.8 л производили ремонт головки блока цилиндров. Монтаж
головки производил лично сам Ваш коллега, а монтаж коллектора и остальную сборку производил его ученик. После

8 июнь 2013 www.a-master.com.ua


ОТВЕТЫ НА ВТОРОЙ ТУР КОНКУРС/ОТВЕТЫ

сборки двигатель завелся не сразу, с трудом. Работа двигателя была неравномерная, по мере прогрева двигателя
проблема не ушла. Вдобавок загорелась лампочка неисправности двигателя. Чтение кодов неисправности показало,
что топливная система слишком богата. В попытках разобраться, в чем проблема, была проверена установка ремней
ГРМ. Обнаружено наличие подсоса воздуха в соединениях коллекторов и трубопроводов. Проблема оказалась в том,
что излишне старательный ученик нанес слишком много герметика и практически залепил посадочные места инжек-
торов. После устранения герметика, двигатель заработал ровно и кодов неисправности больше не появлялось. Но
обороты ниже 1400 не падали. Естественно, с такими оборотами машину клиенту вернуть нельзя.
В чем может заключаться проблема на данном автомобиле, и как ее можно решить? Достаточно небольших пояснений.
• После того как автомобиль отработал в «неправильном» режиме, необходимо было произвести сброс адаптаций
блока управления.
15. Владелец AUDI 100 2.6 л 370000 км. обратился с такой проблемой. Автомобиль потребляет слишком много
топлива, выхлопные газы очень удушливые, двигатель неровно работает на ХХ. Владелец рассказал, что, несмотря
на расход масла где-то чуть больше литра на тысячу километров, двигатель запускается в любую погоду. А так как
подвеску он перебрал, КПП заменил, а кузов находится в хорошем состоянии, то осталось решить проблему с рас-
ходом топлива. В остальном же его все в машине устраивает. Из разговоров с клиентом удалось узнать, что недавно
на автомобиле чистили инжекторы, заменили бензонасос, свечи зажигания, лямбда-зонд. И, действительно, 600-700
км все машину было не узнать. А затем постепенно все ухудшалось, пока вновь не вернулось к состоянию, как было
до ремонта.
Дайте, пожалуйста, рекомендации по поиску неисправности в данном автомобиле. Достаточно небольших пояснений.
• Повышенный расход масла привел к тому, что датчик кислорода покрылся слоем масляных отложений. И по этой
причине перестал выполнять свои функции. В блок управления двигателем начала поступать информация, сви-
детельствующая о «бедной» топливной смеси, следовательно, блок управления корректировал топливную смесь в
сторону «обогощения». Это и привело к «ненормальной» работе двигателя.
16. В данном случае Вам предстоит быть в роли эксперта. К Вам на СТО был доставлен автомобиль OPEL OMEGA 97
г.в., 3 л., пробег 260000 км. На автомобиле было установлено газобаллонное оборудование четвертого поколения.
Этот автомобиль перенаправил Ваш коллега, который самостоятельно не смог разобраться с проблемой.
Владелец автомобиля жаловался на неравномерную работу двигателя. Двигатель работал неравномерно как на бен-
зине, так и на газу. Автомобиль не набирал полной мощности. Имел место повышенный расход топлива. При зна-
комстве с «чудом немецкой автопромышленности» явно слышен неравномерный звук выхлопа (говоря образным
языком, «хромал» на один цилиндр). Приведем точную последовательность проверок, выполненных при диагностике
автомобиля.
• Проверено давление топлива. На ХХ давление топлива составило 2.7 бара. При резком открытии дроссельной
заслонки давление топлива составило 3.3 бара. При пережатии обратного слива топлива давление составило 5 бар.
• Проверена система зажигания: свечи установлены новые, провода заменены, катушка установлена с другого авто-
мобиля, работающего нормально. При проверке электрической искры «на пробой», каких-либо отличий по цилин-
драм обнаружено не было.
• Были установлены инжекторы с того же нормально работающего автомобиля. Изменений не произошло. Автомобиль
продолжал «хромать» на один цилиндр.
• Переключение с газа на бензин и обратно не приводило к каким-либо изменениям.
• Была проверена компрессия двигателя. Она составила 10,0 – 11,0 – 10,7 – 11,0 – 10,5 – 11,5.
Помогите коллеге отремонтировать автомобиль, укажите необходимые проверки и их назначение (пожалуйста, отве-
чайте по сути вопроса кратко).
• Проблема заключалась в неисправности цепи управления топливной форсункой после блока управления газобо-
лонным оборудованием. Так как место неисправности находилось после упомянутого блока, то система самодиагно-
стики двигателя не видела неисправности.
ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПОДГОТОВЛЕНЫ К ПУБЛИКАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИМ СОВЕТОМ
КОНКУРСА НА ОСНОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ УЧАСТНИКАМИ
В ПРОЦЕССЕ ПРОВЕДЕНИЯ КОНКУРСА ДИАГНОСТОВ.

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТО-МАСТЕР» БЛАГОДАРИТ ВСЕХ УЧАСТНИКОВ КОНКУРСА ДИАГНОСТОВ –


2013 И ВЫРАЖАЕТ УВЕРЕННОСТЬ, ЧТО И ДАЛЬШЕ БУДЕМ ПРОВОДИТЬ КОНКУРСЫ,
КОТОРЫЕ ПОЗВОЛЯТ ТАЛАНТЛИВЫМ ЛЮДЯМ ПРОЯВИТЬ СЕБЯ.

www.a-master.com.ua июнь 2013 9


ОБУЧЕНИЕ

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН ОБУЧАЮЩИХ МЕРОПРИЯТИЙ


НА ВТОРОЕ ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА

1. 21 – 22.06 ПОДБОР, АДАПТАЦИЯ И МОТИВАЦИЯ одоление возражений; клиент на сервисе; поддержание


отношений с клиентом; контракт; особенности финансо-
ПЕРСОНАЛА вых отношений
Содержание. Подбор персонала от основ до тонкостей.
Специфика автосервиса. Особенности в подборе на
различные специальности и должности. Практические 6. 6.09 «ПЯТНИЦА MAGNETTI MARELLI»
упражнения. Адаптация персонала от основ до тонко- (БЕСПЛАТНО)
стей. Специфика автосервиса. Особенности в адаптации
Содержание. Знакомство с диагностическим оборудова-
на различные специальности и должности. Практические
нием MAGNETIMARELLI: SMART; LOGIK; VISION. Изучение
упражнения. Виды мотивации. Особенности и тонкости.
особенностей интерфейса приборов и их особенно-
Заработная плата
стей. «Плюсы» и «минусы» приборов по отношению к
приборам других производителей. Поиск автомобиля.
Измерения на автомобиле. Коды ошибок. Текущие пара-
2. 05 – 06.07 ВВОДНЫЙ КУРС ДИАГНОСТИКИ метры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора
ДИЗЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ при глубокой диагностике автомобиля и техническом
обслуживании. Практика на автомобиле
Содержание. Принцип действия дизельного двигателя.
Процесс сгорания. Топливные системы различных поко-
лений и производителей. ТНВД. Клапан регулировки
и датчик давления. Инжектор. Компоненты и их назна-
7. 11 – 12.09 ВВОДНЫЙ КУРС ДИАГНОСТИКИ
чение. Диагностика и замена инжектора (форсунки). СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ БЕНЗИНОВЫХ
Диагностика с помощью диагностических приборов. АВТОМОБИЛЕЙ
Инструмент и оборудование. Адаптация. Практика на
автомобиле. Указания по ремонту Содержание. Обзор систем впрыска BOSCH. Системы
впрыска М, МЕ-Motronic. Компоненты систем впрыска.
Их устройство, функции и особенности. Рециркуляция
3. 10 – 13.07 ДИЗЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК BOSCH отработавших газов. Каталитический нейтрализатор.
Непосредственный впрыск топлива – устройство, подача
Содержание. Устройство, принцип действия, диагности- топлива, режимы работы, компоненты, их функции и осо-
ка и ремонт различных систем управления дизельным бенности. Особенности диагностики компонентов раз-
двигателем с системой подачи топлива и управления личными средствами измерений. Практика на автомобиле
BOSCH: механических, электронных компонентов, мето-
ды диагностики. Конструкция ТНВД различных типов.
Конструкция, диагностика и ремонт различных типов 8. 13 – 14.09 ВВОДНЫЙ КУРС ДИАГНОСТИКИ
форсунок. Анализ систем при помощи диагностических
сканеров. Практика на автомобиле. Указания по ремонту ДИЗЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Содержание. Принцип действия дизельного двигателя.
Процесс сгорания. Топливные системы различных поко-
4. 22 – 25.07.2013 БЕНЗИНОВЫЙ ВПРЫСК лений и производителей. ТНВД. Клапан регулировки
ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ (КРОМЕ BOSCH) и датчик давления. Инжектор. Компоненты и их назна-
чение. Диагностика и замена инжектора (форсунки).
Содержание. Диагностика, ремонт и обслуживание Диагностика с помощью диагностических приборов.
систем бензинового впрыска различных производите- Инструмент и оборудование. Адаптация. Практика на
лей (по аналогии с курсом JET 2, но исключая систе- автомобиле. Указания по ремонту
мы Bosch). Сопоставление устройств управления ДВС
Fiat Marelli IAW, GM, BMW, Mitsubishi,VAG Simos, Daewoo
Lanos (DOHC), (SOHC) и др. Конструкция и функциональ- 9. 19.09 СКРЫТЫЕ ИСТОЧНИКИ ПРИБЫЛИ НА
ные отличия. Применение при обслуживании автомобиля
основных аппаратных и системных средств диагностики
СТО
и контроля Bosch модулей KTS, диагностических ком- Содержание. 1.Анализ работы: Директор. Сотрудники.
плексов FSA. Практика на конкретных а/м и системах. Работы. Запасные части. Клиенты. Конкуренты. Расходы.
Проверка усвоенных знаний 2. Возможности СТО. 3. Расширение деятельности

5. 27.07 КОРПОРАТИВНЫЙ КЛИЕНТ 10. 20 – 21.09 КЛИЕНТ И АВТОСЕРВИС


Содержание. Сегментация клиентов; стоимость привле- Содержание. 1. Характеристика клиента. 2. СТО глаза-
чения; «плюсы» и «минусы» корпоративного клиента; ми клиента. 3. Выбираем клиента. 4. Работа с клиентом.
анализ станции с точки зрения корпоративного клиента; 5. Особенности привлечения и удержания клиента. 6.
анализ корпоративного клиента; поиск клиентов; выбор Разговор с клиентом. 7. Неудовлетворенный клиент. 8.
стратегии; «холодный» контакт с клиентом; личностный Удержание клиента. 9. Как забрать клиента у конкурента.
контакт с клиентом; коммерческое предложение; пре- 10. Аргументы платить больше, чем у конкурентов

10 июнь 2013 www.a-master.com.ua


ОБУЧЕНИЕ
11. 25 – 28.09 ДИЗЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК BOSCH приборам других производителей. Поиск автомобиля.
Измерения на автомобиле. Коды ошибок. Текущие пара-
Содержание. Устройство, принцип действия, диагности- метры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора
ка и ремонт различных систем управления дизельным при глубокой диагностике автомобиля и техническом
двигателем с системой подачи топлива и управления обслуживании. Практика на автомобиле.
BOSCH: механических, электронных компонентов, мето-
ды диагностики. Конструкция ТНВД различных типов.
Конструкция, диагностика и ремонт различных типов 18. 15 – 16.11 СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
форсунок. Анализ систем при помощи диагностических Содержание. Устройство, принцип работы и особенности
сканеров. Практика на автомобиле. Указания по ремонту различных систем газораспределения. Проверка состо-
яния фаз механизма газораспределения. Особенности
диагностики. Справочная информация по системам газо-
12. 04.10 «ПЯТНИЦА MAGNETTI MARELLI» распределения. Установка систем различных систем
(БЕСПЛАТНО) газораспределения. Различия и особенности бензино-
вых и дизельных двигателей. Практика на автомобиле.
Содержание. Знакомство с диагностическим оборудова-
нием MAGNETIMARELLI: SMART; LOGIK; VISION. Изучение
особенностей интерфейса приборов и их особенно- 19. 22 – 23.11 ПОДБОР, АДАПТАЦИЯ И
стей. «Плюсы» и «минусы» приборов по отношению к
приборам других производителей. Поиск автомобиля. МОТИВАЦИЯ ПЕРСОНАЛА
Измерения на автомобиле. Коды ошибок. Текущие пара- Содержание. Подбор персонала от основ до тонкостей.
метры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора Специфика автосервиса. Особенности в подборе на
при глубокой диагностике автомобиля и техническом различные специальности и должности. Практические
обслуживании. Практика на автомобиле упражнения. Адаптация персонала от основ до тонко-
стей. Специфика автосервиса. Особенности в адаптации
13. 09 – 12.10 БЕНЗИНОВЫЙ ВПРЫСК BOSCH на различные специальности и должности. Практические
упражнения. Виды мотивации. Особенности и тонкости.
Содержание. Устройство, принцип действия, диагности- Заработная плата.
ка, регулировка и ремонт систем управления бензино-
вым двигателем с системой подачи топлива и управления
BOSCH: механических, электронных компонентов, мето- 20. 06.12 «ПЯТНИЦА MAGNETTI MARELLI»
ды диагностики. Анализ систем при помощи диагности-
ческих сканеров. Фактические и номинальные значения. (БЕСПЛАТНО)
Базовые установки. CAN – шина. Особенности протоко- Содержание. Знакомство с диагностическим оборудова-
лов OBD. Практика на автомобиле. Указания по ремонту нием MAGNETIMARELLI: SMART; LOGIK; VISION. Изучение
особенностей интерфейса приборов и их особенно-
стей. «Плюсы» и «минусы» приборов по отношению к
14. 23 – 24.10 ПРИВЛЕЧЕНИЕ И УДЕРЖАНИЕ приборам других производителей. Поиск автомобиля.
КЛИЕНТОВ В АВТОСЕРВИСЕ Измерения на автомобиле. Коды ошибок. Текущие пара-
метры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора
Содержание. 1. Когда реклама вредна, а когда необходи- при глубокой диагностике автомобиля и техническом
ма. 2. Постоянный клиент – главное достояние автосерви- обслуживании. Практика на автомобиле.
са.. 3. Возвращаем клиента. 4. Использование конкурен-
тов. 5.Уникальное торговое предложение. 6. Особенности
проведения рекламной компании. 7. Плюсы и минусы
различных методик. 8.Управляемое сарафанное радио.
9.Составление рекламного объявления. 10.Телефонный
звонок. 11. Анализ рекламной компании

15. 25.10 САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР


Содержание. Принцип действия дизельного двигате-
ля. Процесс сгорания. Устройство сажевого фильтра. Внимание! Перечень вопросов в пределах каждой из
Очистка и регенерация. Возможности диагностического указанных тем может быть дополнен Вашими вопроса-
оборудования ми, если Вы их подадите в письменном виде организа-
торам заранее.

16. 26.10 MULTIJET


Содержание. Принцип действия дизельного двигателя. Иногородним участникам оказывается помощь в органи-
Процесс сгорания. Устройство системы управления и зации проживания в Киеве на время обучения.
подачи топлива MULTIJET. Устройство, компоненты и осо-
бенности системы. Диагностика компонентов и системы
в целом Для подачи заявки на обучение необходимо заполнить
бланк анкеты участника и отправьте в редакцию по адре-
су: avoavto@gmail.com
17. 01.11 «ПЯТНИЦА MAGNETTI MARELLI»
(БЕСПЛАТНО) По вопросам заполнения бланка и оплаты участия
Содержание. Знакомство с диагностическим оборудова- звоните:
нием MAGNETIMARELLI: SMART; LOGIK; VISION. Изучение – в редакцию тел 044 501 44 94;
особенностей интерфейса приборов и их особенно-
стей. «Плюсы» и «минусы» приборов по отношению к – организатору тел. 096 210 51 01 – Павленко Светлана

www.a-master.com.ua июнь 2013 11


АВТОДИАГНОСТИКА

НЕСТАНДАРТНЫЕ МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ


Продолжение. Начало № 4, 5 2013 г.
Поиск обрывов в проводке машины – очень сложная задача, если В «передатчике
не видно явного места повреждения провода. Обычный поиск кабель-трекера»
предполагает вскрытие жгута проводки в нескольких местах имеется переклю-
прохождения неисправного провода и проверки сопротивления чатель режимов с
цепи провода в этих точках. Но такой способ снижает качество тремя положениями
прокладки жгутов и целостность их изоляции. Поиск может еще «CONT» (контроль),
осложняться тем, что в жгутах бывают одинаковые по цвету, но «OFF» (выключено),
разные по назначению провода. Некоторые мастера используют и «TONE» (сигнал) с
более простой, но весьма неправильный способ, прокладывая
«дополнительный провод» и подключая его параллельно повреж- соответствующими инди­ка­торными светодиодами.
денному. Дело в том, что качественно проложить дополнительный Режим «CONT» предназначен для проверки нали-
провод не всегда бывает возможным, и, что более важно, – это чия в проверяемом проводе напряжения питания
ИГНОРИРОВАНИЕ ПОИСКА места обрыва. А это в ближайшем или соединения его с массой.
времени может вызвать обрыв или замыкание других проводов
проводки в поврежденном месте (из опыта знаю, что почти всегда
бывают повреждения сразу нескольких проводов).
В прошлой статье было небольшое упоминание о так называемом
«кабель-трекере». С его помощью можно значительно облегчить
поиск мест повреждения проводки, без «лишних мест» вскрытия
проводки во время поиска.

При наличии массы в проверяемом проводе, све-


тодиод «CONT» будет гореть красным цветом.

Основное предназначение «кабель-трекера» (Cable Tracker) –


поиск обрывов в телефонной проводке. Данный прибор – недо-
рогой, и его с успехом можно использовать для поиска обрывов
в проводке автомобилей. Принцип его работы – очень простой.
Так называемый «передатчик» (Sender) подает в проверяемый
провод маломощное напряжение частотой примерно 1 – 2 кГц.
А так называемый «приемник» (Receiver) преобразует электри-
ческое поле возле проверяемого провода в звуковой сигнал,
который мы слышим из динамика, проводя приемником вдоль
прокладки провода. В месте обрыва провода сигнал передат-
При наличии напряжения в проверяемом проводе,
чика не поступает в оставшуюся часть провода, и после места
светодиод «CONT» будет гореть зеленым цветом.
обрыва сигнал в приемнике также пропадает. Но, несмотря на
Причем, при наличии напряжения, зеленый свето-
свою простоту, с «кабель-трекером» надо еще уметь работать.
диод будет гореть в любом положении переклю-
Вернее понимать, где он может помочь, а где – нет. Также име-
чателя режимов. Свечение индикатора «CONT»
ются подобные приборы, специально разработанные для авто-
указывает, что «приемник кабель-трекера» не
мобилей, и помимо поиска обрывов они позволяют находить
сможет определить место обрыва из-за шунти-
короткие замыкания. Но стоимость этих приборов в несколько
рования сигнала передатчика на «плюс» или кор-
раз выше, принципы работы почти не отличаются, и с ними тоже
пус. В этом случае надо отключить все источники
надо уметь работать.
напряжения и потребители тока, подсоединенные
Черный крокодил «передатчика кабель-трекера» всегда под- к данному проводу. Бывает, что светодиод в режи-
ключаем к кузову машины, так как кузов машины служит для ме «CONT» показывает наличие массы, а провер-
«приемника кабель-трекера» так называемым «экраном» сиг- ка мультиметром показывает большое сопротив-
нала. Если черный крокодил не подключить к кузову машины, ление на корпус в проверяемом проводе. Такое
то «приемник кабель-трекера» будет одинаково «пищать» как возможно, если в проверяемой цепи в каком-то
возле красного, так и возле черного провода передатчика. блоке управления имеется диод или выходной
Красный крокодил «кабель-трекера» подключаем к проверяе- транзистор с защитным диодом. Если в режиме
мому проводу. Первым делом переводим переключатель пере- «проверка» индикатор (CONT) не светится, то мы
датчика в режим проверки «CONT». можем начать поиск обрыва.

12 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

Переводим переключатель передатчика в режим «TONE»:


будет мигать красный светодиод «TONE», и передатчик
подавать сигнал в проверяемый провод. Для уменьшения
наводок, желательно располагать провода передатчика Тогда один конец провода, имеющего обрыв, соединяем
«кабель-трекера» подальше от места поиска обрыва. на корпус через маломощную лампочку.
Далее берем приемник «кабель-трекера», включаем его
нажатием синей кнопки, и ведем его вдоль предпола-
гаемого прохождения провода в жгуте. Если провод не
имеет обрыва и проходит в этом жгуте, то будет отчет-
ливо слышен тон из динамика приемника. Громкость
тона можно выставить поворотом регулятора громкости
с боку приемника. Громкость сигнала приемника может
уменьшиться не только от наличия обрыва, но и потому,
что проверяемый провод в данном месте жгута находится
далеко от приемника, и его сигнал «экранируется» други-
ми проводами в жгуте, или железными деталями кузова.
Это наиболее частая ошибка при поиске мест обрывов.
Не надо торопиться с выводами, идем по жгуту и слуша-
ем, будет ли дальше увеличение громкости сигнала.

А другой конец неисправного провода подключаем к


красному проводу передатчика «кабель-трекера».

Если сигнала не будет, возвращаемся назад и более


детально обследуем место, где произошло уменьшение
громкости сигнала. Бывает, что в этом месте провод ухо-
дит в сторону по отводу жгута.
Для подтверждения пред- В этом случае место «неполного обрыва» приемник нам
полагаемого места обрыва, покажет также хорошо, как и место «полного обрыва».
вскрываем изоляцию жгута Но это зависит от величины сопротивления в месте обры-
и визуально уточняем место ва провода. Для увеличения точности определения места
повреждения провода. обрыва можно после предварительного определения
Еще имеется «подводный места подключить передатчик к противоположной части
камень», способный ввести провода и также заземлить другую сторону маломощной
нас в заблуждение. Это нали- лампочкой. Точность окажется выше, если обрыв снова
чие неполного обрыва прово- подтвердится в предполагаемом месте.
да с некоторым «остаточным Кабель-трекером также можно определить трассиров-
сопротивлением», к примеру, ку необходимых для диагностики проводов в жгуте, и
при разъедании медной жилы определить, к каким разъемам и пинам они подключены.
провода от попадания воды. Найти расположение неработающего реле или сгорев-
В этом случае провод, даже шего предохранителя возможно, подключившись к про-
имея место обрыва, будет воду проверяемой цепи и проведя приемником возле
«звониться» приемником по панели реле и предохранителей.
всей длине, указывая, что
проводка исправна. Андрей БЕЖАНОВ

www.a-master.com.ua июнь 2013 13


АВТОДИАГНОСТИКА

МОЙ ОПЫТ
В теме диагностики работаю с 93 года. Начинал с про- легче понять, что, несмотря на конструктивные различия,
мышленных объектов монтажником и наладчиком диа- одноименные узлы, агрегаты и датчики обычно выполня-
гностического оборудования. Диагностикой автомоби- ют одни и те же функции. Поэтому им присущи сходные
лей стал заниматься с 96 года учеником на СТО и с 98 неполадки.
года после окончания ВУЗа самостоятельно занимался
диагностикой двигателей автомобилей. По образованию Разработчики автомобилей рекомендуют использовать
я «Инженер-механик по двигателям летательных аппа- аппаратуру, подключаемую к колодке диагностики авто-
ратов». Разрабатывал адаптеры для съёма сигналов мобиля, или другие дилерские приборы, обладающие
действующих в цепях датчиков и исполнительных орга- возможностями сканера и тестера (КТС, WAS, FSA, Текса,
нах для системы диагностики собственной разработ- Брэин Би и т. д.).
ки. Сотрудничал с фирмой в качестве специалиста по Они рекомендуют дорогие дилерские приборы как обла-
начальному обучению и подготовке сотрудников СТО и дающие более широкими возможностями и надёж-
частных лиц в области диагностики автомобилей. По сей ностью. Действительно, с их помощью относительно
день работаю на СТО диагностом. быстро находятся дефекты датчиков и исполнительных
Все мы учимся на ошибках. Прежде всего, на своих. органов двигательной автоматики, дают более точные
Расскажу о нескольких типичных случаях. Это анализ данные об электрических цепях, связанных с этими узла-
собственных ошибочных понятий и представлений, коли- ми. В то же время в ряде случаев для решения задач ока-
чество неправильно поставленных диагнозов. «Плюс» – зывается возможным успешное применение более про-
опыт по подготовке специалистов в данном направлении стых и дешёвых приборов, с помощью которых можно
и опыт общения с коллегами. Все это помогло выявить ответить на вопросы, оставшиеся без ответа при диагно-
в себе следующие недостатки, влияющие на скорость и стике через диагностическую колодку. Например, поче-
достоверность постановки диагноза: му двигатель работает неустойчиво; почему появляются
ошибки, связанные с системой подачи топлива, его пло-
– столкнулся с неумением общаться с клиентом для сбо- хого сгорания; какова причина аномальных показателей
ра информации, облегчающей поиск неисправностей; у нормально работающих датчиков…
– пришлось вспомнить курс физики и проанализиро- Итак. С чего я начинаю диагностику? Сначала я выслу-
вать процессы, происходящие во время работы дви- шиваю жалобу клиента на поведение автомобиля, потом
гателя, такие как: механические, термодинамические, расспрашиваю его о недавних событиях, связанных с
гидрогазодинамические, теорию горения, электрику и эксплуатацией или проводившимися действиями с авто.
электронику;
Очень часто сам клиент, не зная того, может рассказать о
– занялся восполнением пробелов в знаниях об устрой- конкретном причине, приведшей к данному дефекту, или
стве двигателя, назначении и принципа работы датчиков поможет понять, что могло привести к данному резуль-
и элементов управления конкретно для каждого вида тату. Например, мылся двигатель, производился ремонт
системы управления установленного на автомобиль; коробки, что-то снималось с машины либо ставилось.
Надо расспросить клиента о последних днях эксплуата-
– очень мешает отсутствие единой правильной термино-
ции (режимы, места поездок, места заправок и т. д.). По
логии при общении с клиентами – что они называют «дат-
собранным данным рассматриваю возможные варианты
чиками», что очень часто уводит в сторону от нужного
проверок и последовательно их проверяю.
направления поиска дефектов;
– нет понимания о самих видах дефектов и их разносто-
ТЕПЕРЬ О СИСТЕМАХ И ВАРИАНТАХ ИХ ПРОВЕРОК
ронних методов поиска; Система энергопитания автомобиля и
– неполные знания возможностей имеющегося оборудо-
электропроводка
вания и случаев его применения; Для её количественной диагностики достаточно иметь
простой мультиметр, измеряющий напряжения, действу-
– незнание значения получаемых сигналов и их комби-
ющие на автомобиле.
наций для анализа и, как следствие, – невозможность
полноценно проанализировать полученные данные; Машина не заводится – втягивающее реле щёлкает, но
не крутится стартер. Если напряжение АКБ в норме и
– нет понимания, что является причиной, а что следстви-
нет окислений клемм, то, воспользовавшись вольтме-
ем в текущем состоянии диагностируемого объекта;
тром, проверим падение напряжения сначала на самих
– нет чёткой методики поиска неисправностей, кроме клеммах, потом от плюсовой клеммы к втягивающему
того, что указывают в литературе или в картах поиска реле и от минусовой клеммы к двигателю. Если падение
неисправностей при обнаружении кодов ошибок. напряжения между соединениями не превышает 0.3 воль-
та – дефект стартера. Если очень «туго» крутит стартер –
Опыт общения с коллегами обнаруживает различие в провести те же операции.
подходе к проблеме и методах решения возникающих
проблем при диагностике. Это связанно с различной сте- Нет нормальной зарядки – повторить те же операции по
пенью опыта, знаний и различием используемой аппара- поиску падения напряжения на заземлении генератора,
туры. Так, например, для выполнения диагностических переход от клеммы выхода генератора к клемме провода,
работ всё чаще привлекаются специалисты, имеющие идущего на АКБ, и переход от клеммы провода к клемме
высшее образование. Они имеют, как правило, более АКБ. В зависимости от конструкции самого генератора
широкий взгляд на любую проблему, знают конструк- проверяют напряжение на возбуждение. А вот для каче-
ции и принцип действия различных систем и агрегатов ственной оценки работы диодного моста, к сожалению,
современных автомобилей и не нуждаются в разъясне- вольтметр не пригоден! Нужен прибор для регистрации
нии особенностей физики протекающих процессов. Им колебания напряжения вырабатываемого генератором.

14 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
Осциллограммы, я думаю, всем известны и в коммента- Иначе из-за интегрирующих свойств удлинителя показа-
риях не нуждаются. ния будут искажаться, сдвигаясь по фазе.
Вообще, большинство неисправностей в электриче- Открытие впускного клапана по графику происходит за
ской части автомобиля связаны именно с плохими кон- 110° до ВМТ. Сама ВМТ сдвинута на 2°, а выхлопной кла-
тактами на разъёмах, в соединениях жгута проводов и пан открывается за 145° после ВМТ. Если я ошибусь с
электрохимической эрозией самих проводов в местах градусами и выдам рекомендацию вскрывать и ставить
трещин и повреждения изоляции. Такие виды дефек- правильно валы, а при вскрытии обнаружится, что все
тов вычисляются путём замера падения напряжения на метки на своих местах, то возникнет вопрос – кто оплачи-
участке цепи с последующим ремонтом или заменой вает процесс разборки и сборки? Если при вычислениях
повреждённого участка. фаз ГРМ на стартерных оборотах использовать сигнал
с датчика коленвала как наилучшую чёткую привязку к
Короткий пример. Клиенты жалуются на повышенные угловому положению коленвала, то погрешность вычис-
обороты двигателя при отпущенной педали газа в ходу. лений резко падает, и тогда стартерные обороты, на
Почти на 100% это связано с завышенным напряжением, которых производится замер фаз, могут быть ниже.
выходящим с датчика положения дроссельной заслон-
ки. Одна из наиболее вероятных причин – плохой кон- О технологии замера компрессии
такт на обжимке разветвления массы в пучке проводов. При нормальной компрессии, т.е. в рабочем диапазоне,
При работающем двигателе нужно проверить напря- для того чтобы понять, какими образом она достигнута,
жение на минусовой клемме датчика, просунув щуп к необходимо влить в цилиндр 3-4 кубика бензина, выжать
контакту, относительно двигателя. Падение напряжения газ и прокрутить стартером двигатель. Если компрессия
не должно превышать 0.2 Вольта. Потом проверяю пол- упадёт более, чем на полторы атмосферы за 6 – 8 кач-
ное закрытие заслонки до упора, и только после этого ков цилиндра, значит имеется масло на стенках цилин-
дефектую датчик. дра, которое служит уплотнителем для утечек сжимае-
мого воздуха.
О компрессии
К сожалению, этот метод является варварским по отно-
Целесообразность проведения замера динамической шению к трущимся поверхностям, но другого метода
компрессии, т.е. оценка энергозатрат на сжатие всасы- мне неизвестно и нового я не придумал.
ваемого воздуха, необходима в случае стабильно неу-
стойчивой работы двигателя как на холостом ходу, так Его использование оправдано тогда, когда на свече
и на оборотах и носит оценочный характер. С помощью исследуемого цилиндра есть налёт от сгоревшего мас-
такой процедуры достаточно легко оценить состояние ла. Если же компрессия ниже порога допуска, то тогда
цилиндропоршневой группы, нагара на клапанах, отдачи нужно влить в цилиндр на стенки 3 – 4 кубика масла.
от цилиндров в динамическом режиме и состояние упор- Если компрессия не возрастёт более чем на 1.5 АТИ, то
ных элементов коленвала. Для этого необходимо про- имеет место прогар или клапана, или прокладки между
вести этот тест, сначала просто крутя стартером, а потом блоком цилиндров и головкой. Может быть и «продир»
повторить тоже самое сначала с выжатой педалью сце- гильзы. Это будет видно из формы самого графика в
пления. При сравнении разбаланса цилиндров на стар- виде заметного изменения нарастания и сброса скоро-
терном режиме и при проведении его в динамическом сти сжатия, по полуволнам синусоиды симметрично от
режиме разница может указать на состояние топливной ВМТ. Это редкий случай, но в моей практике он имел
системы уже по отдаче от каждого цилиндра. Опыт с место. Вообще, любое изменение геометрии ЦПГ всег-
выжатым сцеплением показал: если хотя бы на одном из да будет отражёно на графике давления в цилиндре от
цилиндров произошло изменение амплитуды, то имеет- угла поворота коленвала! Когда компрессия вообще
ся повышенный люфт в полукольцах коленвала. Эффект отсутствует, то чаще всего это связано с согнутым кла-
потери компрессии связан с перекосом поршня в цилин- паном или с прогаром поршня.
дре и с бочкообразной выработкой гильзы. Это можно О системе подачи топлива
подтвердить несколькими опытами при проведении заме-
ра компрессии в числовом виде, не выжимая педали сце- Для полноценной диагностики топливного насоса, в слу-
пления и с выжатой педалью. чае прохладной и холодной погоды, чаще всего доста-
точно использовать обычный манометр. В литературе по
В похожем опыте, но с нажатой педалью газа и не нажа- диагностике указана зависимость его рабочего давления
той, можно увидеть нагар на клапанах. Если наблюдает- и расхода топлива в минуту при определённом напря-
ся разница давления в цилиндре, то нагара нет или его жении. Такой замер можно произвести как на стенде,
влияние на динамику движения воздуха на стартерном так и на самом автомобиле. По результатам теста путём
режиме несущественна. сравнения полученных данных с нормативами ставится
диагноз о его пригодности. Я называю такой метод «ста-
Поможет в анализе ситуации и сам график давления в тической диагностикой». В моей практике часто быва-
цилиндре от угла поворота коленвала. Такой график мож- ло, когда по результатам таких тестов насос признавали
но получить всего на нескольких видах оборудования, хорошим, а я его браковал. Причина – стенд никогда не
известных мне – это «Дельфин» и «Пикоскоп» с датчи- создаст реальные условия эксплуатации насоса на авто-
ком VPS 500. мобиле, а именно – зависимость расхода топлива через
На USB-осциллографе Постоловского, в отличие от насос от уровня топлива в баке, температуры топлива,
«Дельфина» и «Пикоскопа», можно судить лишь о фазах давления паров и нагрузки.
ГРМ. Обязательным условием для проведения досто- Часто клиент жалуется на то, что автомобиль, особен-
верного анализа фаз ГРМ являются обороты двигателя но в жару, глохнет и, простояв какое-то время, заводит-
на стартерном режиме не ниже 200 и при вкрученных ся и едет, но недолго, так как снова глохнет. Пока в бак
свечах в остальных цилиндрах, а также компрессией в не зальешь свежего топлива, происходит дёргание или
рабочем диапазоне. Нельзя произвести правдоподобный периодическая потеря тяги двигателя. Такой эффект
замер фаз ГРМ на оборотах выше стартерных, если сам связан с перегревом насоса из-за плохого охлаждения
датчик не вкручен непосредственно в камеру сгорания. и, как следствие, кавитации. Возможно большое паде-

www.a-master.com.ua июнь 2013 15


АВТОДИАГНОСТИКА
ние напряжения до или после клемм питания насоса. ся впрыск – искра отсутствует. Замена коммутатора или
Топливная система приводилась в порядок путём уста- модуля зажигания ни к чему не приводят. Даже замена
новки новых сеточек и фильтров, что очень благотворно управляющих датчиков не даёт результата. В основном
влияло на динамику автомобиля! Но не всегда. Внутри такие проблемы связаны с плохим контактом в цепи
насоса происходили какие-то температурные деформа- подачи напряжения – элементарный разъём, замок зажи-
ции, которые либо клинили насос, либо его невозможно гания, реле. В таких случаях я обязательно просматри-
было запустить при напряжении в 11 вольт на клеммах. ваю плюсовую клемму катушки зажигания. Для запуска
При 12 вольтах – никаких вопросов! двигателя может понадобиться подать напрямую напря-
жение от АКБ и потом его убрать. Без дополнительной
Довольно часто приезжают клиенты с выше описанными перемычки автомобиль не заводится, и что для меня было
симптомами. Я объясняю, что нужно лезть в бак и искать самое интересное – искра была только на одной катуш-
причину там, ведь перед тем, как глохет автомобиль, в ке! И то не всегда.
топливной рейке падает давление. Клиент, естественно,
не доволен, ведь я буду уже не первый, кто туда будет Достаточно часто встречается отсутствие искры из-за
лезть, мол, не на то надо обратить внимание! Я проверяю того, что в жгуте проводов находилась вода, которая
напряжение на разъёме сверху бака: да, напряжение при- управляющий сигнал (а он очень слабый по току) садила
сутствует, его показатели в пределах нормы, но давление на массовый провод датчиков или наоборот – не дава-
все равно падает. Я вскрываю бак и нахожу место локаль- ла логического нуля для нормальной работы системы.
ного перегрева контактов. Устраняю плохой контакт – и В таких случаях очень удобны многоканальные осцилло-
всё начинает работать хорошо. Так вот, чтоб сэкономить графы или оборудование, позволяющее делать записи
время на поиски дефектов, я использую замер давления сразу по нескольким каналам. К сожалению, для быстро-
в упор, т.е. закрываю подающую магистраль манометром го поиска таких дефектов, лучшего оборудования, чем
и наблюдаю нарастание давления во времени. Нормой я осциллографы, нет!
считаю давление насоса более 4 АТИ за 1 секунду! Для наблюдения за искрообразованием я предпочитаю
Этот метод хорош и для топливных систем без обратного использовать в качестве источника информации сигнал с
слива с топливной рейки. В любом случае – нарастание «минуса» катушки, так как он для меня более информати-
давления не должно превышать 1 сек. Как правило, при вен, чем сигнал, снимаемый с высоковольтного провода.
нормальной системе топливоподачи нарастание давле- Если имеется дефект коммутатора или его заземления, к
ния происходит менее чем за 1 сек. сожалению, более надёжного и быстрого способа полу-
чения такого вида информации я не знаю.
Ещё немало важным моментом считаю проверку наруж-
ных регуляторов давления топлива. Надо отсоединить Для системы зажигания, где нет возможности подклю-
от него вакуумный шланг и дать поработать на холостых чения к минусу катушки, безусловно, лучший способ
оборотах в течение нескольких минут. Очень часто из для проверки – щупы и накладные датчики. Только для
вакуумного отвода появляется бензин, и такой регуля- получения более надёжной информации для диагности-
тор подлежит замене. Иногда для ускорения процесса ки модулей зажигания всегда нужен сигнал с «плюса»
дефектации пережимаю обратку, предварительно убе- питания, подаваемого на модуль. Это необходимо для
дившись в надёжности топливных соединений. адекватного диагноза о работоспособности, потому что
мощность искры и продолжительность её горения про-
О форсунках порциональна силе и времени тока, протекающего через
Как показала практика, разнобой в пропускной харак- первичную обмотку катушки
теристике и распыле топлива очень сильно отражается О свечах зажигания
на сигнале лямбда-зонда. В его графике присутствует
высокочастотная составляющая – это резкие и корот- Как известно, продолжительность работы свечи прямо
кие изменения амплитуды выходного сигнала. Однако пропорциональна качеству работы системы впрыска,
это может быть также связано с подсосом воздуха после износу двигателя и качеству самого топлива.
датчика массового расхода воздуха в местах сопряжения К моему большому сожалению, на Украине, по моему
деталей, установленных на впускном коллекторе, либо по мнению, «правильный» бензин отсутствует с момента
швам его сборки. Чтобы исключить подсос, я использую развала СССР. То, что заливают на АЗС в баки авто, – это
спрей для чистки карбюратора, подавая струю в места «горючая смесь под соответствующим номером». И пре-
потенциально возможных мест для утечек. жде всего свечи являются жертвой именно таких смесей.
Если двигатель не реагирует на присутствие горючей Когда завод-изготовитель двигателей рекомендует какую-
смеси, и сигнал с лямбда-зонда не зависает, показы- то свечу, он произвел соответствующие расчёты, двига-
вая богатую смесь, тогда я снимаю форсунки и чищу их тель прошёл стендовые и ездовые испытания, произвели
на стенде. Как вариант, я так же использую метод диа- корректировку и утвердили производителей и марку све-
гностики состояния форсунок с помощью определения чи, которая наилучшим способом будет выполнять свою
задержки от подачи сигнала на открытие и фактическим роль в течение всего срока эксплуатации до замены. При
движением иглы, а также диагностику по амплитуде этом, хочу подчеркнуть, все расчёты и испытания прово-
виброактивности. дят на БЕНЗИНЕ, а не на горючих смесях! Возникает сле-
Есть ещё один способ – токовый. К сожалению, по гра- дующий вопрос: какую лучше свечу использовать в дан-
фику от «токовых клещей» нельзя увидеть качественной ной ситуации? Ту, что рекомендует завод-изготовитель,
характеристики загрязнения, это очень хорошо видно или подобрать что-либо другое, но качественное?
при ультразвуковом сигнале. Здесь, на мой взгляд, есть только два варианта. Первый –
Система зажигания. Влияние электропроводки и надёж- ставить те свечи, какие рекомендованы. Но, к сожале-
ности контактов нию, количество автомобилей, на которых они выха-
живают свой положенный срок из-за «качественного»
Очень часто в случаях, когда система подачи топлива топлива, мало. Или второй вариант – ставить свечи
работоспособна, и на стартерном режиме производит- дешевле и менять их чаще. Только такими вариантами

16 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

можно достичь надёжного поджига, это проверенно мно- мы, то поехал искать варианты по устранению своей про-
голетней практикой. Причем для лучшего самоочищения блемы – так он попал ко мне. Я его выслушал, проделал
нужно ставить свечи с меньшим калильным числом, но диагностику сканером. Действительно, показатели режи-
только на холодное время года! ма холостого хода странные. Двигатель работал неустой-
Мой критерий для рекомендации по замене – сначала чиво. Просматривая графики сигналов, я обратил вни-
устраняем неисправности в системах смесеобразова- мание на одну деталь – все сигналы синхронно меняли
ния и зажигания (с последующей регу­лировкой, если она свои показания! Тогда я предположил лишь одну модель
предусмотрена), и только после этого производим замену. неисправности, которая могла дать такой результат, –
плохая масса у датчиков. Спросил у клиента: «Случаем,
О вибродиагностике недавно стартер или коробку не снимали где-то на СТО?»
В настоящее время, при диагностике состояния трущих- Клиент удивился: «А что, это видно в твоих картинках?
ся частей двигателя, я обращаю внимание на следующие Да, я с друзьями снимал стартер и возил в ремонт. Сами
вопросы, интересующие владельцев автомобилей, и даю потом и поставили на место. Была проблема в его работе
им ответ в критериях «норма – не норма» и на что следует из-за долгих режимов прокручивания – когда двигатель
обратить внимание: плохо запускался». Встречный мой вопрос: «После каких
работ с автомобилем всё началось?» – «Меняли сальник
– подходит ли используемое масло для данного двигателя,
на коробке...» Вот тогда мне стало всё понятно! При сня-
– как ведёт себя система смазки на запуске, тии коробки открутили болт стартера, которым прикручи-
вается пластина с массовыми контактами из контролле-
– определяю источник звука и выдаю рекомендации по
ра, а обратно никто её под болт не засунул! Восстановил
замене конкретных деталей.
заводскую схему – автомобиль нормально заработал.
Тем самым, в зависимости от поставленной клиен-
том задачи, сокращаю затраты и время на устранение Другой пример – Калина. Как только включили зажига-
проблемы. ние – сразу же включился вентилятор системы охлажде-
ния. Казалось бы, известная проблема. Подключил ска-
О системах управления двигателем нер – и сам удивился: температурный датчик показывает
Очень жаль, что подробные алгоритмы работы различ- норму. Реле также оказалось исправным! Клиент говорит,
ных систем управления и особенно нюансы, связанные что на СТО диагностировали проблему прошивки. Тогда
с переходными и пороговыми режимами, недоступны я вспомнил о конструктивных особенностях: достаточно
в печати. Я обратил внимание, что практически отсут- потечь печке, как тосол окажется внутри контроллера и
ствует полные описания алгоритмов по определению сделает своё дело. Так и вышло. К счастью клиента, кон-
неисправности контроллером. В основном указываются троллер удалось реанимировать путём восстановления
условия возникновения кода неисправности, то есть при переходов с одного слоя печатной платы на другой.
каких текущих параметрах заносится код ошибки и когда
Из опыта по устранению проблем на автомоби-
загорается лампочка «ЧЕК». Почти нигде в справочных
данных не встретишь специфические параметры: токи лях я для себя сделал однозначный вывод: ЛЮБОЕ
управляющих сигналов, что чем коммутируется и каким ВМЕШАТЕЛЬСТВО В СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
образом происходит процесс управления какого-либо С ЦЕЛЬЮ «УЛУЧШЕНИЯ ХОДОВЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ
исполнительного механизма или устройства, т.е. сама КАЧЕСТВ» ВЛЕЧЁТ УХУДШЕНИЕ ДРУГИХ ВАЖНЫХ
физика процесса и возможные виды дефектов. Позже я ПОКАЗАТЕЛЕЙ.
понял, что это является неразглашаемыми данным, и они Особенно это связанно с иномарками. Моя методика
могут быть указаны только в литературе для внутреннего поиска неисправностей базируется всего на одном прин-
пользования, к которой мало кто из диагностов, рабо- ципе – зная прочинно-следственные связи между дефек-
тающих не на дилерской станции технического обслу- тами и их проявлениями в работе конкретной системы
живания, имеет доступ. Я получаю такие данные только
управления двигателя и его конструкции, можно постро-
путём специального исследования и анализа работы кон-
ить модель возможных текущих неисправностей с уче-
кретного датчика, исполнительного устройства или всей
том поправок на холод, жару, сырость и т.д., которые и
системы. Иногда можно найти такие данные на форумах.
привели к имеющемуся состоянию двигателя. Затем уже
И ещё один аспект. Очень часто диагносты вместо устра- нужно последовательно проверять каждое направление,
нения дефекта по электропроводке или проблемы по используя имеющееся оборудование.
механике, или замене неисправных узлов, занимаются
обходом проблемы. Они подгоняют программу управ- Об оборудовании
ления процессом впрыска и зажигания под достойные Поработав на различном оборудовании, позволяющем
ходовые качества вместо устранения неисправности, делать те или иные виды диагностики отдельных элемен-
исключая, например, лямбда-зонд из системы. тов двигателя и системы его управления в целом, я для
Вот один из распространённых примеров. Автомобиль себя сделал вывод, что у каждого есть свои достоинства и
потерял динамику в разгоне, дёргается, повысился рас- неудобства. Производители оборудования заложили, как
ход топлива, нарушился температурный режим двигате- они считают, необходимые методики и алгоритмы прове-
ля. Речь идёт о Ланосе 1.5 литра. Клиент приехал после дения конкретных процедур. ВСЕ ПРИБОРЫ ХОРОШИ,
посещений нескольких диагностов. Их диагноз: «по непо- ЕСЛИ ГРАМОТНО УМЕЕШЬ ИМИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.
нятным причинам слетела прошивка»! Я переспросил Необходимо только знать о возможностях и характери-
его, на каких основаниях они это утверждают? Ответ: «У стике нужного оборудования.
всех компьютер показывает данные, которые, по их мне-
нию, невозможно получить при исправной работе кон-
троллера». Поэтому все предложили исправить пробле- Алексей КОНОВАЛОВ
му путём полного изменения программы управления. Но
так как клиент не захотел вмешиваться в работу систе-

www.a-master.com.ua июнь 2013 17


ТЕХНИЧЕСКИЕ
СОВЕТЫ

N°1 ШУМ

ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
СКРИП ТОРМОЗОВ
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ
Неприятные звуки сопровождающие торможение являются одной из главных причин для посещения авто-
сервиса, причем зачастую к остальным аспектам торможения претензий не возникает. Скрипы могут стать
комплексной и трудноразрешимой проблемой. Ferodo планирует опубликовать серию бюллетеней, посвя-
щенных данной проблеме, и предложить ряд полезных советов, касающихся диагностики, симптомов, и
на что следует обратить внимание при осмотре тормозных колодок, а также предоставить инструкции по
снятию и установке колодок для устранения шумов в будущем.

ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНЫЕ ШУМЫ?


Тормозные шумы, как правило, возникают в результате высокочастотных вибраций компонентов колесных
ступиц, подвески и рулевого управления автомобиля между колесом и элементами соединения с кузовом
Такая вибрация может возникать на различных деталях – от подшипника колеса до шаровой опоры; ее при-
чиной не всегда является сама тормозная колодка, хотя чаще всего обвиняют именно эту деталь тормозной
системы. Возникновение различных вибраций в тормозной системе является нормальным явлением, но они,
как правило, почти не ощущаются в силу их небольшой частоты или интенсивности. Ощутимый шум возни-
кает только при усилении вибрации.

ТИПЫ ШУМОВ, ОЩУЩАЕМЫХ ВОДИТЕЛЯМИ


ВИБРАЦИЯ
100
СКРИП ВИЗГ УЛЬТРАЗВУК
90
Уровень звукового давления (дБ)

80

70

60

50

40

30

20
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 17000 18000 19000 20000
Частота (Гц)

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ШУМ?


Причиной чрезмерного увеличения интенсивности шума становится эффект «резонанса» в результате на-
ложения различных частот от различных деталей. Иными словами, две или более вибрации, происходящие
одновременно, или одна вибрация с увеличивающейся интенсивностью передаются на диск – и тормозная
колодка действует как динамик, усиливая звуковой эффект и делая вибрацию ощутимой.

18 июнь 2013 www.a-master.com.ua

1/2
КАКИЕ ТИПЫ ШУМА ОЩУЩАЕТ ВОДИТЕЛЬ?
НИЗКОЧАСТОТНАЯ ВИБРАЦИЯ
1 ОПИСАНИЕ Низкий шум с частотой менее 300 Гц. Как правило, вызывается макровибрациями
компонента тормозной системы, например диска
ПРИЧИНЫ • Неверные допуски
› Неправильная посадка ступицы
› Неравномерная толщина диска. ПРИМЕЧАНИЕ. Для определения равномер-
ности толщины диска необходимо произвести измерения примерно в десяти
точках по диаметру диска
• Повреждение диска
УСТРАНЕНИЕ Замените диск: (a) вибрация может быть вызвана существующим повреждением
диска или (b) вибрация, вызванная неправильной посадкой диска на ступице, воз-
можны, повреждения диска. Также рекомендуется очистить и смазать все поверх-
ности, подлежащие смазке (рисунок 1)

СРЕДНЕЧАСТОТНАЯ ВИБРАЦИЯ – СКРИП


2 ОПИСАНИЕ Шум с частотой от 300 до 5 000 Гц. Как правило, вызывается микровибрациями
поршня суппорта или другой детали тормозной системы автомобиля
ПРИЧИНЫ • Зклинивание поршня суппорта и/или скользящих детали одного из суппортов
• Искривление рабочей поверхности диска в результате неправильной сборки или
задира фрикционного материала
• Ошибки при монтаже колодок. Типично для колодок, предназначенных для опре-
деленной стороны
3 • Неверное размещение противошумных приспособлений (например пластин и
т.п.)
• Толщина диска меньше минимально допустимой величины (рисунок 2)
УСТРАНЕНИЕ • Очистите и смажьте поверхности скользящих деталей суппорта
• Проведите необходимые действия для обеспечения плоскостности диска, после
посадки на ступицу. Биение не должно превышать 0,1 мм (рисунок 3). Очистите
поверхность ступицы, проточите рабочую поверхность диска и т.д.
• Замените диск
• Правильно установите колодки
• Правильно установите противошумную пластину и другие принадлежности
• Снизьте интенсивность вибраций с помощью противошумных пластин или тор-
мозных колодок, оснащенных средствами шумоподавления

ВЫСОКОЧАСТОТНАЯ ВИБРАЦИЯ – ВИЗГ


ОПИСАНИЕ Шум с частотой выше 5 кГц
ПРИЧИНЫ «Визги» могут возникать по многим причинам, но чаще всего они являются следствием молекулярной вибрации
фрикционного материала в процессе прижатия к тормозному диску
УСТРАНЕНИЕ Замените комплект тормозных колодок. Проверьте также, что используются соответствующие принадлежности
(например, скобы суппорта) и они правильно установлены

ВИБРАЦИИ ОЧЕНЬ ВЫСОКОЙ ЧАСТОТЫ – УЛЬТРАЗВУК


ОПИСАНИЕ Шум с частотой свыше 12 кГц, то есть недоступной для человеческого слуха.

УСТРАНЕНИЕ ШУМА
Обратитесь к двум следующим бюллетеням компании Ferodo, посвященным демонтажу тормозной системы и проверке износа
тормозных колодок, являющегося типичной причиной шума.

июнь 2013 19
PRMFE916-RU

www.a-master.com.ua

The Ferodo brand is a registered trademark of 2/2


АВТОРЕМОНТ

ECAS
Продолжение. Начало № 1 – 4, 2013
В ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЯХ
ECAS 1-ГО ПОКОЛЕНИЯ БЕЗ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ECAS 4X2 A
Данная система ECU специально предназначена для ТС
4x2. Она представляет собой дальнейшее развитие, в
отличие от поколения ECU без датчика давления. Система
ECU стала более компактной, она предназначена для
25-контактного штепселя. С помощью данной ECU про-
исходит регулировка ТС 4x2 с частичной или полностью
пневматической подвеской.
Для электронных систем данного вида типичен алюмини-
С помощью системы ECU, которая представляет собой евый корпус, в заднюю часть которого вставляется и заги-
первое поколение ECAS, происходит регулирование бается платина с 25-контактной штепсельной панелью.
транспортными средствами (4x2 или 6x2) с частичной или
полностью пневматической подвеской. Функцией подъ- В этой группе существуют следующие вариации:
емной или ведомой оси в ТС 6х2 можно управлять за счёт - 446 055 020 0 (RVI, Scania)
переключателя давления.
- 446 055 021 0 (MAN)
Для электронных систем данного вида типичен алюмини-
евый корпус, в заднюю часть которого вставляется и заги- - 446 055 022 0 (DaimlerChrysler)
бается платина с 35-контактной штепсельной панелью.
- 446 055 023 0 (DaimlerChrysler)
Для этой группы характерна только модификация 003
- 446 055 024 0 (DaimlerChrysler)
в случае возникновения необходимости в запчастях (в
скобках указан изготовитель ТС, использующий данную - 446 055 025 0 (MAN)
систему ECU): – 446 055 003 0 (DAF, Leyland DAF).
- 446 055 026 0 (MAN)
Диагностика данной электроники может быть проведена с
- 446 055 027 0 (RVI, IVECO)
помощью диагностической карточки WABCO 446 300 524 0.
- 446 055 028 0 (Scania)
ECAS 1-ГО ПОКОЛЕНИЯ С ДАТЧИКОМ ДАВЛЕНИЯ - 446 055 029 0 (DAF)
- 446 055 030 0 (Nissan Diesel)
Диагностика данной электроники может быть проведена
с помощью диагностической карточки WABCO 446 300
520 0 и компьютерной диагностики 446 301 529 0.

1 14
1 клемма 15 (предохранитель 5A)
2 CLOCK-Ltg. RCU
3 Диагностика L-провода
Здесь речь идёт об электронных системах, которые так- 4 Диагностика K-провода
5
же предназначены для подсоединения 35-контактного 6 Датчик хода спереди
7 Датчик хода сзади с правой стороны
штепселя. С помощью данной ECU происходит регули- 8 2-ход. 2-поз. клапан ЗО слева
ровка ТС 6x2 с частичной или полностью пневматической 9
10 2-ход. 2-поз. клапан ПО
подвеской. Каждая пневмоподушка ведущей, подъёмной 11 DATA-Ltg. RCU
или
или ведомой оси, а также подъёмный сильфон обладают ТС переключатель "Поднятие"
датчиком давления (касательно данной модели). Системе 12 C3/D3-сигнал (спидометр)
13 Аварийная лампа макс. 2В
ECU непрерывно сообщаются данные о давлении, каса- 14 клемма 31 / RCU
ющиеся каждого сильфона. Таким образом, управление 15
16
подъёмной или ведомой осью реализуется как регулиро- 17
вание силы. 18 Датчик хода масса
19 Датчик хода сзади с левой стороны
Это характерно и для электронных систем без датчика 20 2-ход. 2-поз. клапан ЗО справа
21 клапан-вентилятор
давления. 22 Электромагнитный клапан функция
РТС
В этой группе существуют следующие вариации: 23 НУ I/II-переключатель (для RCU)
или
- 446 055 005 0 (DAF, RVI) ТС переключатель "Опускание"
24 Переключатель стоп-сигнала
- 446 055 009 0 (DAF)
13 25 25 Сигнальная лампа уровень
"вспомогательная сила при трогании
ТС"
Диагностика данной электроники может быть проведена
с помощью диагностической карточки WABCO 446 300 При замене ECU в процессе диагностики нужно учиты-
532 0 (в качестве информации: изготовление прекраще- вать, что может возникнуть необходимость использова-
но с начала 2004 года). ния другой диагностической карточки.

20 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
19 1 клемма 30 (предохранитель 8A) 20 CLOCK-Ltg. RCU
21 DATA-Ltg. RCU
ECAS 6X2 A 1 2 Диагностика L-провода
22 C3/D3-сигнал (спидометр)
3
23 НУ I/II-переключатель (с лампой)
4 Диагностика K-провода
5 Переключатель давления ЗО 11т сигнал 24 Переключатель подъемной оси/
Датчик давления пневмоподушка справа переключатель порожнего пробега
6 Переключатель давления ЗО 13т сигнал 25 Датчик хода сзади с левой стороны
Датчик давления пневмоподушка слева 26 Датчик хода спереди
7 Переключатель стоп-сигнала 27 Датчик хода масса + Кл. 31
8 Датчик хода сзади с правой стороны
9 клемма 15 / RCU 28
10 29 Электромагнитный клапан функция РТС
11 2-ход. 2-поз. клапан ПО 30 Под.ось-поднятие/ вед.ось-разгрузка
12 Под.ось-спуск / вед.ось-разгрузка 31 2-ход. 2-поз. клапан ЗО справа
13 2-ход. 2-поз. клапан ЗО слева 32 Массовое соединение - ДАТЧИК ХОДА и
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
14 отдельный вентиляторный клапан для под.оси 33 Аварийная лампа макс. 10В
15 клапан-вентилятор 34 Сигнальная лампа уровень
16 Кодировка PIN вспомогательная сила при "вспомогательная сила при трогании ТС"
трогании ТС 35 Позиционная лампа под.оси
17 переключатель вспомогательной силы при (отд. клапан-вентилятор для под.оси)
трогании ТС
18 Вспомогательная сила при трогании ТС /
позиционная лампа под.оси
19 Кодировка PIN вспомогательная сила
18 35 при трогании ТС

Что касается этого поколения, то здесь речь идет о пере- на ведущей оси; благодаря этому осуществляется управ-
работке электронных систем с помощью 35-контактного ление подъемной или ведомой осью в процессе уравни-
штепселя соединения. С помощью данной ECU происходит вания давления.
регулировка ТС 6x2 с частичной или полностью пневмати-
Для электронных систем данного вида типичен пластмас-
ческой подвеской. Наряду с этим возможна, конечно, также
совый корпус, в переднюю часть которого вставляется и
и регулировка ТС 4х2 с частичной или полностью пневмати-
соединяется крестообразными болтами платина с 35-кон-
ческой подвеской. Таким образом, изготовители ТС исполь-
тактной штепсельной панелью.
зуют электронные системы данного типа для ТС 4x2 и 6x2 во
избежание дополнительных расходов на детали. В этой группе существуют следующие вариации:
Необычным в ТС, обладающих электронной системой - 446 055 040 0 (DaimlerChrysler)
данного типа, является то, что они оснащены множеством
- 446 055 041 0 (MAN, Scania)
различных переключателей, которые, в свою очередь,
подключены к ECU рядом с пультом системного управле- - 446 055 042 0 (DaimlerChrysler)
ния. Так, например, управление подъёмной осью проис- - 446 055 044 0 (DAF, RVI)
ходит в основном за счет переключателя давления.
- 446 055 046 0 (DaimlerChrysler)
Переключатель давления для автоматического управле-
ния подъемной осью и переключатель давления для акти- - 446 055 047 0 (MAN)
вации функции «Вспомогательная сила при трогании ТС» - 446 055 048 0 (Scania)

ECAS 4X2 RATIO


Данная система приспособлена к потребностям ТС 4х2 и превосходит
в развитии поколение 4x2 A. С помощью данной ECU происходит регу-
лировка ТС 4x2 с частичной или полностью пневматической подвеской.
Установление контактов PIN соответствует указанному пинингу систе-
мы ECAS-ECU 4x2 A.
Для данной ECU характерно, что платина с 25-контактной штепсельной
панелью находится на алюминиевой пластине. Верхняя часть корпуса
состоит из пластмассы и соединена с нижней частью.

В этой группе существуют следующие вариации: Установление контактов (PIN) соответствует указанному
пинингу системы ECAS-ECU 4x2 Ratio.
- 446 055 301 0 (MAN) - 446 055 302 0 (MAN)
Существуют следующие незначительные отличия по
- 446 055 307 0 (IVECO) сравнению с 4x2 Ratio:
Диагностика данной электроники может быть проведена с – PIN 5 может быть дополнительно подключен к отдельно-
помощью диагностической карточки WABCO 446 300 881 0. му аккумулятору с помощью плюсовой клеммы (прежде
не использовался).
ECAS 4X2 (RATIO) KWP 2000
– PIN 22 не используется (раньше исполнял функцию без-
Является усовершенствованием по сравнению с поколе- опасности РТС – типичная функция MAN).
нием 4x2 A. Система ECU и в дальнейшем продолжает
– PIN 3 – это лампа, активирующая мигающий световой
быть предназначена для соединения 25-контактного штеп-
сигнал для определения дефектов и для удаления памяти
селя. С помощью данной ECU происходит регулировка ТС ошибок без Diagnostic Controller (прежде: L-провод, кото-
4x2 с частичной или полностью пневматической подве- рый больше не используется KWP 2000).
ской. Она очень схожа с ECAS-ECU 4x2 Ratio, однако зна-
чительным отличием является диагностика, которая про- Внешне эта электроника схожа с ECU для ECAS 4x2 (Ratio).
водится по принципу ”Key Word Protocol 2000“ (KWP 2000). Диагностика данной электроники может быть проведена
Дальнейшим отличием является то, что здесь датчики хода с помощью диагностической карточки WABCO 446 300
могут быть подключены без температурной компенсации. 880 0 и компьютерной диагностики 446 301 524 0

www.a-master.com.ua июнь 2013 21


АВТОРЕМОНТ

ECAS 6X2 RATIO – PIN 14 не используется (раньше обладал соединением


для отдельного клапана-вентилятора подъемной оси, т.к.
В данном поколении ECU речь идет о переработке элек- данная функция исполняется электромагнитным клапа-
тронных систем, которые предназначены для соединения ном ECAS);
35-контактного штепселя.
– PIN 32 не используется (прежде был массовым соеди-
ТС, управляемые с помощью этой ECU, соответствуют нением для датчика хода или давления).
тем ТС, которые были уже упомянуты в ECAS 6x2 A.
Для электронных систем данного вида типичен пласт-
Сенсоризирование осевой нагрузки осуществляется массовый корпус, в переднюю часть которого вставля-
только на движущей оси с помощью переключателя дав- ется и соединяется крестообразными болтами платина с
ления (MAN) или датчиков давления (RVI, DAF) в зависи-
35-контактной штепсельной панелью.
мости от производителя ТС. Управление подъёмной или
ведомой осью проводится, таким образом, как регулиро- В этой группе существуют следующие вариации:
вание силы тяги в ECAS 6x2 A (это означает, что все пнев-
моподушки задействованной подъемной или ведомой оси - 446 055 403 0 (RVI) - 446 055 404 0 (MAN)
находятся под одним и тем же давлением). - 446 055 405 0 (DAF) - 446 055 409 0 (MAN)
Установление контактов (PIN) соответствует указанному Диагностика вариантов 403/405 может быть проведена с
пинингу системы ECAS-ECU 6x2 A. Существуют следую- помощью диагностической карточки WABCO 446 300 526
щие незначительные отличия по сравнению с 6x2 A: 0 и компьютерной диагностики 446 301 529 0, вариант
– PIN 3 обладает кодировкой подъемной/ведомой оси 404/409 – с помощью диагностической карточки WABCO
(прежде не обладал); 446 300 881 0.
ECAS 6X2 DV
В этом поколении ECU речь идет о новой разработке. В соответствии с системным
оснащением, благодаря этой ECU можно проводить регулирование соотношение
давления или беспрерывное регулирование силы тяги. С помощью ECU происходит
регулирование транспортными средствами 6x2 с частичной или полностью пневма-
тической подвеской, обладающими подъемной или ведомой осью.
Необычным в ТС с данной ECU является обладание множеством
19
1 клемма 30 (предохранитель 8A)
1 переключателей, которые подключены к ECU параллельно с бло-
2 Диагностика L-провода ком управления. Сенсоризирование осевой нагрузки происходит
3 ПО переключатель "Поднятие/Спуск"
4 Диагностика K-провода с помощью датчиков давления, находящихся на пневмоподушках
5 Сигнал датчик давления ведущей и подъемной оси. Существуют системы, в которых проис-
Под.ось - пневмоподушка справа
6 Сигнал датчик давления ходит сенсоризирование даже подъемного сильфона.
Под.ось - пневмоподушка слева
7 Сигнал датчик давления Распределение PIN в электронике отличается от такого же распре-
ЗО - пневмоподушка слева
8 Датчик хода сзади с правой стороны
деления для других ТС 6x2 и будет еще раз представлено.
9 клемма 15 / RCU
10 DV-/переключатель силы тяги Для электронных систем данного вида типичен пластмассовый кор-
11 2-ход. 2-поз. клапан ПО
12 2-ход. 2-поз. клапан под. ось -
пус, в переднюю часть которого вставляется и соединяется кресто-
пневмоподушка слева образными болтами платина с 35-контактной штепсельной панелью.
13 2-ход. 2-поз. клапан ЗО слева
14 2-ход. 2-поз. подъемный сильфон
15 клапан-вентилятор В этой группе существуют следующие вариации:
16 Переключатель стоп-сигнала
17 переключатель вспомогательной силы при - 446 055 043 0 (Scania) - 446 055 049 0 (IVECO)
трогании ТС
18 Вспомогательная сила при трогании 18 35 - 446 055 401 0 (Scania) - 446 055 402 0 (IVECO)
ТС - лампа
19 НУ I/II-переключатель 27 Датчик хода масса + Кл. 31 - 446 055 406 0 (Scania)
20 CLOCK-Ltg. RCU 28 Переключение осевой нагрузки
21 DATA-Ltg. RCU 29 Электромагнитный клапан функция РТС - 446 055 407 0 (Nissan Diesel)
22 C3/D3-сигнал (спидометр) 30 2-ход. 2-поз. клапан под. ось -
23 Сигнал датчик давления ЗО пневмоподушка пневмоподушка справа - 446 055 408 0 (Mitsubishi)
справа 31 2-ход. 2-поз. клапан ЗО справа
24 Деблокирование вспомогательной силы 32 Диагностика данной электроники может быть
при трогании ТС или 33 аварийная лампа проведена с помощью диагностической карточ-
Сигнал датчик давления подъемный сильфон 34 Сигнальная лампа уровень
25 Датчик хода сзади с левой стороны "вспомогательная сила при трогании ТС" ки WABCO 446 300 623 0 и компьютерной диа-
26 Датчик хода спереди 35 Под.ось-позиционная лампа гностики 446 301 529 0.
В случае необходимости сервисного обслуживания может возникнуть проблема, что та или иная система ECU недо-
ступна, т.к. она была заменена лучшим вариантом.

ECAS 4X2/6X2 24В CAN 1


В этом поколении ECU речь идет о новейшем развитии в области электроники,
предназначенном для ТС с CAN-Bus.
Электроника ECAS использует систему Bus и сообщает полученную инфор-
мацию комплексу электронных систем ТС. Полученная из других электронных
систем ТС информация (например, скорость, стоп-сигнал или давление в силь-
фоне/осевая нагрузка – только в MAN) используется в процессе управления.

22 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
Диагностика данных электроник проводится с помощью ным штепселем (в отличие от вышеупомянутой 25- ти или
К-провода, относящегося к ECU (MAN) или с помощью 35-контактной штепсельной панели).
центрального К-провода, хотя ECAS-ECU обладает толь-
ко одним интерфейсом CAN (DaimlerChrysler). Пластина вставлена в алюминиевый корпус со стороны
штепселя. Заметны холодильные ламели в задней части
С помощью данной ECU происходит регулировка ТС 6x2 корпуса. Более новые корпусы сделаны из пластмассы и
с частичной или полностью пневматической подвеской.
обладают 15/18-контактными штекерами.
Наряду с этим возможна, конечно, также и регулиров-
ка ТС 4х2 с частичной или полностью пневматической
подвеской.
Количество и разработка переключателей, которые
могут быть подключены к ECU, понижается; здесь допу-
стимы только кнопки. Постоянная кодировка всевозмож-
ных функций, например, кодировка вспомогательной
силы при трогании ТС с помощью распределения PIN
больше не планируется. Вход пользователя в систему
возможен, в основном, с помощью блока управления.
Сенсоризация осевой нагрузки происходит по-разному.
Информация об осевой нагрузке может быть предо-
ставлена электронной системе благодаря CAN-Bus, или
к данной электронике могут быть подсоединены датчики
давления, информация о сильфонном давлении которых
сообщается электронным системам ТС. Таким образом,
передняя ось может быть обеспечена датчиками давле-
ния, что до этого было невозможно.
Пининг электронных систем полностью изменяется.
Для электронных систем данного вида типично электри-
ческое подсоединение с двумя 15-контактными или с
одним 15-контактным и с одним 18-контактным компакт-

В этой группе существуют следующие вариации:


- 446 170 001 0 (DaimlerChrysler) - 446 170 002 0 (DaimlerChrysler)
- 446 170 003 0 (MAN TGA) - 446 170 004 0 (DaimlerChrysler)
- 446 170 005 0 (DaimlerChrysler) - 446 170 006 0 (MAN)
- 446 170 021 0 (DaimlerChrysler) - 446 170 022 0 (DaimlerChrysler)
- 446 170 023 0 (DaimlerChrysler) - 446 170 024 0 (DaimlerChrysler)
- 446 170 025 0 (DC ACTROS / ATEGO) - 446 170 026 0 (DC ACTROS / ATEGO)
- 446 170 051 0 (DaimlerChrysler) - 446 170 052 0 (DaimlerChrysler)
- 446 170 053 0 (MAN TG-A) - 446 170 054 0 (DaimlerChrysler) - 446 170 055 0 (DC ACTROS)
Различные вариации электронной системы DaimlerChrysler могут быть диагностированы с помощью диагностической
карточки WABCO 446 300 635 0, вариации электронной системы MAN – с помощью диагностической карточки WABCO
446 300 893 0 и компьютерной диагностики 446 301 524 0.
Между тем, представителем этой группы на рынке сбыта является 2-ое поколение, а именно CAN 2. Его используют и
другие изготовители ТС. В частности, в этой группе существуют следующие вариации:
- 446 170 201 0 (IVECO) - 446 170 202 0 (IVECO)
- 446 170 206 0 (Scania) - 446 170 207 0 (MAN TG-A/TG-1(B)
- 446 170 208 0 (MAN TG-A/TG-1(B) - 446 170 209 0 (MAN TG-A/TG-1(B)
- 446 170 211 0 (IVECO) - 446 170 212 0 (IVECO)
- 446 170 213 0 (DAF) - 446 170 214 0 (DAF)
- 446 170 215 0 (Scania) - 446 170 216 0 (Scania)

По причине возрастания числа функций и чрезмерной перегрузки элек-


тронной системы, включая новую структуру параметров, провождение диа-
гностики данных электроник возможно только с помощью ПК. В данном слу-
чае используется компьютерная программа 446 301 524 0. Диагностическая
Controller-карта здесь не находит применение.

Продолжение следует…
Материал предоставлен компанией WABKO в Украине

www.a-master.com.ua июнь 2013 23


МЕНЕДЖМЕНТ

КРИК ДУШИ
Последние шесть месяцев, только тем и занимаюсь, что массового клиента. Мне известны неоднократные слу-
хожу по врачам – то на диагностику, то на процедуры, то чаи, когда ведущие специалисты (руководитель сервиса,
на лечение, то еще зачем-то. Слава богу, мои родствен- мастер-приемщик и т.п.) обращались к частным серви-
ники – не последние люди в Украине в сфере медицины, сам на ремонт и даже обслуживание (специализируются
и попадаю я только к профессионалам – иногда к моло- на той марке, на которой ездят). Это какой же должен
дым, но чаще уже в солидном возрасте, периодически быть уровень сертифицированных специалистов у такого
даже пенсионеров приходится беспокоить. Но картина, дилера? Каково отношение к работе!
вообще-то, безрадостная. Большинство именитых вра-
чей склоняются к тому, что скоро останутся только те, кто И вот тут мы подошли к самому главному – важны не
режет или дергает зубы. Заметьте, не лечит зубы, а рвет. деньги, не престижность, а именно отношение к работе.
Заметьте, к своей работе. Можно не ходить на курсы, не
А в нашем родном автосервисе ситуация не лучше. иметь специального образования, но при этом действи-
Анализ ситуации на рынке, просмотр форумов, беседы тельно разбираться, но стать Специалистом, Мастером.
со специалистами и руководителями являют собой без- По большому счету, дело не в дипломе. Коль занимаешь-
радостную картину – на одного добросовестного автоме- ся делом – делай его качественно, а если еще и лучше
ханика приходится с десяток тех, кто учится на машинах всех, то честь тебе и хвала.
клиентов или являются временщиками. Знаний мало,
невежества, причем, «воинствующего невежества» – Большинство клиентов именно потому перестают обра-
выше крыши… Кто сейчас в основном тянет весь авторе- щаться в сервис, что столкнулись с повальной безгра-
монт после дилеров? Люди, воспитанные ещё тем старым мотностью таких горе специалистов. Дошло уже до того,
и добросовестным образованием, когда в школах изуча- что клиенты сами покупают сканеры, что бы автомобиль
ли закон Ома, и за его незнание ставили двойки. Вот мог ездить.
спросить сейчас у этого «воинствующего невежества», Руководители и владельцы часто жалуются, что грамот-
чему прямо пропорциональна сила тока в участке цепи ность специалистов желает лучшего. Общая грамот-
и чему обратно пропорциональна? Ответят? Нет, дале- ность, культура, не говоря уже о технической стороне
ко не все ответят. У них есть сканеры-копии-подделки, вопроса.
гонор зашкаливает, и желают они одно – «срубить бабки
за ремонт». Деньги, то есть. И чем больше, тем лучше. Как вы думаете, сколько просуществует профессия авто-
Разбираться, учиться – зачем? Зайди на форум, задай механика? По идее ответ должен быть таким: «Пока не
вопрос коллеге – и дело в шляпе. Нет, общение – это закончатся автомобили». Ну а если серьезно, то уже
замечательно, без него тяжело и опытным специалистам. сегодня профессия на грани вымирания. Нет, оконча-
Но доставать коллег чуть ли ни ежедневно и при этом тельно автомеханики, автослесари, автомаляры и авто-
слыть «специалистом» среди клиентов, да и среди менее диагносты не умрут как класс, будут существовать. Но
просвещенных коллег – запросто. А постов на форумах у только «существовать», а не жить. Оглянитесь вокруг,
такого «специалиста» – сотни, и когда только время нахо- посмотрите и спросите себя: «А где приток новой кро-
дит? Ни на одном форуме, на нескольких. Для себя понял ви?». На чем держится любая система в нашем мире?
одно – если «специалист» постоянно на форумах – цена На постоянном обновлении. А что в автосервисе? Где
специалисту невысока. Конечно, есть исключения – веду- это самое «обновление»? Сейчас, в основном, еще есть
щие рубрик, модераторы, администраторы. ориентиры и высоты, на которые могут равняться те, кто
приходит в этот авторемонтный мир. Это так называемые
Так в чем же причина такого положения вещей? Только «старички». Аксакалы и патриархи. Ну да, они кого-то
ли в материальном положении? Да нет, хороший специ- могут учить, передать единицам свои знания, а вот если
алист зарабатывает достойно. Профессия «автосле- посчитать в размере страны – много это или мало?
сарь», «автомеханик» или «автомобильный диагност»
престижной сейчас не считается, это только во времена Нет государственной программы. Нет, и пока не пред-
«Жигулей» слова «я работаю на СТО» открывали тебе видится. Деятели во власти заняты другим, им наплевать
многие до сих пор недоступные двери, да и то только бла- на тех муравьев, которые передвигаются за окнами их
годаря, по большому счету, дефициту. автомобилей и особняков – то есть, нас с вами. Если вни-
мательно почитать прессу, отбросить наносное, мусор
Имеем четыре группы клиентов. Первая обращается к и прочее, то останется четкое понимание – «им напле-
дилеру (причины не рассматриваем). Вторая – ищет, где вать». Они другим заняты. А нам что? Нам остается толь-
подешевле, просчитывая каждую позицию прайса, не ко выживать самостоятельно…
задумываясь о качестве. Третья пытается обслуживать
и ремонтировать автомобиль самостоятельно. И, нако- Подняли цены на бензин – ездить стали меньше – обра-
нец, четвертая – обращается к Мастерам. Как все четы- щения в сервис сократились. Отменили проведение
ре категории клиентов решают свои проблемы, так и три техосмотра, пусть и с благими намерениями, вообще
категории сервисов как-то живут или выживают. катастрофа – оборудование стоит невостребованное.
Любой кризис, любое волнение отражается на нас, как
Дилеру проще. Хочешь – не хочешь, а обучение должен на лакмусовой бумаге.
пройти. Причем регулярно. Качество этого обучения
неважно, но важна обязательность. Здесь, за исключе- Зато прижать автосервис могут. Запросто. Вот найдется
нием редких брендов, главное – не качество, а количе- умник и продвинет законопроект о внесении изменений
ство. Смазывать суппорты, чистить направляющие при в реестр профессий. Но обязательно пропишет условия:
замене колодок – знаем, но зачем? Клиентов – очередь, «Оборудование должно быть только вот такого произ-
никуда они с гарантии не денутся. Нет, так другие придут. водителя – оно самое надежное … делать можно толь-
Картина характерна особенно на сервисах моделей для ко это и это …а вот на это – надо получать отдельное

24 июнь 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ
разрешение …», и что дальше? А дальше просто. Этот
самый «нужный и правильный производитель оборудова-
ния» – уже в доле. Закон есть? Есть. Пришла проверка,
посмотрела-проверила – вот тебе первое постановление.
Срок на устранение – месяц. Пришла проверка во вто-
рой раз – не устранил? Штраф или что-то еще. В третий
раз не придут – закроются от греха подальше. В гара-
жи перейдут. Будут искать какие-то другие лазейки. Не
будут, например, называть произведенную работу «диа-
гностикой». Получится? Нет, не получится. Будет тебе
«контрольная закупка», а по ее итогам – в соответствии
с тем же принятым законом или постановлением – «эта
работа относится к разряду таких-то работ, и этот авто-
сервис их производить не может». В переводе это озна-
чает, что прижать можно, просто умника еще такого не
нашлось? … или времени нет?… Торопятся доесть тот
пирог, который остался. Есть ещё плоскости, где день-
ги можно делать гораздо быстрее и сильно не мудрить.
Но вопрос сертификации уже даже не витает в воздухе.
Документы на подходе. Доклад на последнем Слете диа- ми реже сталкиваются, а с другой, здесь уже не поум-
гностов представителя УкрСепро это подтвердил. Что ничаешь – знать надо, понимать надо. И систему и схе-
тогда мы все запоем? матехнику. Да и оборудование соответствующее иметь.
Конечно, Китай нам поможет. От бедности, жалуются
А теперь посмотрим на частности. На образованность владельцы, да и достаточно китайского оборудования.
тех, кто работает в автосервисах. Конечно, говорить
Достаточно, пока ни во что серьезное не влезли. А вот
огульно, что «все поголовно неграмотны» – нельзя. Да и
если влезли, то «караул». Хорошо, если не навредишь.
не будем обращать внимание на «грамотность по языку».
А этого «навредишь» предостаточно. Практически каж-
В сторону. Посмотрим на «техническую грамотность».
дый второй автомобиль с сажевым фильтром приезжает
Это для нас основное. Для клиентов основное. И вот тут:
с неправильной прошивкой. Фильтр удалили, прошивку
«Скачем-скачем по вершкам». Именно так обстоят дела в
закачали, деньги взяли. А то, что теперь блок управления
большинстве автосервисов. Деградируем. И не медленно
туда сползаем, а катимся стремительно. Пройдет еще лет не видит некоторых датчиков, – мелочь, на которую не
10, и тогда «через-чюр римонитороваца трудно-о, да?», стоит обращать внимание. Аналогично с коробками, осо-
станет обычной практикой. Кто выживет, и у чьих ворот бенно если они роботизированные. Но это, как говорить-
будут толпиться автомобили на ремонт? Только у техни- ся, серьезные вопросы. Можно попроще. Неправильно
чески образованных людей. Но где они? Ау! Единицы. установленные ремни ГРМ? Что казалось бы проще? Ан,
Считанные единицы, которые скоро станут на вес реаль- нет, к той Автодате, что ходит по рукам, свежего обнов-
ного золота. Определенная учеба по техническому раз- ления не положено, а значит, и автомобилей новых нет, а
витию идет у дилеров, но дилеров на всех не хватит, у платить мы не хотим. Опять от бедности? Или от глупости?
дилеров обслуживается небольшой процент автолю- Очень часто мне говорят, что клиент ищет, где дешев-
бителей. Остальные что? Или самостоятельно шишки ле. Да есть такое дело. И сам пытается обслуживать
набивать и учиться на машинах клиентов, или перени- сой автомобиль. То же присутствует. Но только скажи-
мать у кого-то опыт. Первое явление – самое массовое, те мне, почему многие остаются на дилерских сервисах
стоит открыть Интернет и почитать вопли разгневанных после окончания гарантии? Не верят частным сервисам,
клиентов. Перенимать опыт? Это единицы. Так что не неоднократно обжегшись у дилера? Маловероятно, но
будем прятать голову в песок, петь дифирамбы и кричать возможно. Не хотят платить меньше? Из области фанта-
лозунги – приходится делать вот такой печальный вывод: стики. Или квалификация свободных сервисов еще ниже
«Сейчас плохо? Подождите…скоро станет ещё хуже»… дилерской? Похоже на правду. Уровень сопутствующего
И тут опять сервисы разделились. Единоличнику в гара- сервиса низкий? Вполне реально. Менеджеры не умеют
же, по большому счету, без разницы, что будет после работать. Именно так. Не умеют и не хотят, если вообще
того, когда он прекратит заниматься этим делом. С одним есть. Из десяти менеджеров по приемке в свободных
маленьким уточнением – если автомобили поменяются, а сервисах только один понимает и знает, что с автомоби-
он сам не успеет. Лет шесть назад один классный специ- лем надо делать на сервисе, как он устроен и как взаи-
алист в разговоре мне говорил, что на его век VE насосов модействуют узлы. Как правильно работать с клиентом –
хватит. Где теперь эти насосы? В Киеве автомобилей с знает каждый пятый. Там, где менеджера нет, картина
такими системами остались единицы. Скоро дело дой- обратная – практически все десять мастеров знают тех-
дет до окраин. Аналогично и с бензиновыми системами ническую часть, но абсолютно все десять не знают, как
К-Jetronic, КЕ-Jetronic. Их и в областях единицы. Зато все работать с клиентом. Более того, они с ним не работа-
больше автомобилей, где без серьезных знаний и обору- ют, разве что принимают и отдают автомобиль. Стоит ли
дования масло не поменяешь. Да что масло, аккумулятору удивляться в отсутствии хороших, денежных клиентов.
нельзя разряжаться, если нет сканера под рукой, замена
предохранителя становится проблемой. Уже с наскока И как при таком подходе прикажите поднимать престиж
диагностику не проведешь – большая редкость такая уда- автосервисных профессий?
ча. Дилер уже покопался, самое простое устранил, нам Продолжение следует…
же оставил сюрпризы. Обратите внимание на форумы:
если вопрос по ВАЗам, ГАЗам, ДЭУ – советчиков море, Андрей ОБМАНЩИКОВ
то как только автомобиль поновее – тишина, вымерли Президент ОСАТ
«специалисты». С одной стороны, с такими автомобиля-

www.a-master.com.ua июнь 2013 25


ПРОГРАММА FM PLUS:
100% ЗАЩИТЫ ОТ ПОДДЕЛОК + ПРИЗЫ
Корпорация Federal-Mogul объявляет о старте
программы лояльности FM Plus для СТО и автовла-
дельцев. Часто участие в программах лояльности
подразумевает получение бонусов за выполнение
неких условий, обременительных для клиента. От
участников же программы FM Plus, помимо, соб-
ственно, соблюдения правил участия, не требует
никаких дополнительных затрат. Условие начисле-
ния бонусов – регистрация уникальных кодов про-
дукции, предназначенных для защиты покупателя
от подделок.
Продукция корпорации Federal-Mogul – свечи
зажигания CHAMPION, детали тормозной систе-
мы FERODO или части подвески MOOG – хорошо
знакома и популярна у автовладельцев. Запчасти
же моторной группы под брендами AE, GLYCO,
GOETZE, NURAL, PAYEN – лучше знакомы автомеха-
никам. Тем не менее, поскольку право окончатель-
ного выбора производителя запчасти при ремонте
на независимом автосервисе при желании клиента
остается за ним – в программе FM Plus участвуют
все перечисленные марки.

Нет нужды убеждать автовладельцев, хоть немного интересующихся технической стороной обслуживания автомоби-
ля, в качестве продукции Federal-Mogul – поставщика на сборочные конвейеры всех ведущих автопроизводителей.
Поэтому важнейшей задачей программы лояльности является стимулирование покупателей к регистрации защитных
кодов. Покупая запчасть, произведенную одним из подразделений корпорации, автовладельцу желательно подкре-
пить свою уверенность в ее качестве и безопасности – проверить, действительно ли он держит в руках деталь, на
которой FM поставила свою «цифровую подпись».
Таким образом, бонусные баллы по программе лояльности, которые можно обменять на ценные призы – вплоть до
автоматических кофемашин, телевизоров и холодильников, начисляются за использование главного преимущества
оригинальной продукции Federal-Mogul – на 100% подтвержденного происхождения. Каждый продукт, как скретч-
карта для пополнения счета, имеет уникальный, никогда более не повторяющийся код. И Federal-Mogul призывает
всех покупателей, даже если они приобрели запчасть в самом проверенном месте, всегда регистрировать коды.
Этим устраняется даже гипотетическая возможность использования кем-либо незарегистрированного кода уже про-
данной запчасти для легализации поддельной детали.
А чтобы компенсировать автовладельцам даже те пару минут,
которые потребуются для регистрации кода, Federal-Mogul готова
в качестве призового фонда предоставить более сотни моделей
бытовой, аудио-видео и компьютерной техники. Набирая доста-
точное количество баллов, участник программы FM Plus сможет
выбрать не просто «кофемашину», «смартфон», «фотоаппарат»
или «ноутбук», а подходящее именно ему устройство из широко-
го перечня моделей, которое будет доставлено ему на дом или по
месту работы.
Присоединяйтесь к клубу FM Plus, регистрируйте коды защиты
от подделок с оригинальной продукции, копите «плюсы» и полу-
чайте призы.
В программе участвует продукция, выпущенная под бренда-
ми: CHAMPION, FERODO, MOOG, AE, GLICO, GOETZE, NURAL и
PAYEN (обязательно с нанесением уникального защитного кода)
приобретенная на территории Российской Федерации, Украины,
Белоруссии и Республики Казахстан. Процедура регистрации в
программе лояльности FM Plus предельно проста. Подробнее –
на www.fm-plus.com.ua

Информация о компании Federal-Mogul в анкете производителя.


Материал подготовлен информационно-маркетинговым агентством «Автовэй Украина».

26 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОСЕРВИС

СЛЕСАРЬ В АВТОСЕРВИСЕ –
НЕ ПОСЛЕДНИЙ ЧЕЛОВЕК
Профессия «слесарь» – профессия старая и мудрая.
Впервые она появилась в Германии. Там был цех масте-
ров, которые изготавливали и ремонтировали замки.
Schlos – замок. «Шлоссеры» – так называли мастеров,
изготавливающих замки.
И сейчас «слесарь в автосервисе» – не последний чело-
век. Но при условии, что у него есть необходимые каче-
ства: навыки работы с инструментами, умение читать
схемы и чертежи, наличие пространственного мышле-
ния, точность рук, аккуратность, ответственность. Когда
рядом работают такие люди – работается…не могу подо-
брать точное слово, но скажу так: работается удобнее и
приятнее. Надеюсь, вы меня поняли. Я доверяю им, они
доверяют мне. Ребята просто максимально качественно
делают своё дело, делают, как говорится, «с головой и
руками». Ещё не было ни одного случая, чтобы они как–
то пытались «развести» клиентов на ненужные работы
и покупку ненужных запчастей (как привычно делает-
ся кое–где, и даже в дилерских центрах – говорю это с
грустным лицом…).
Есть такое понятие – «первичная диагностика» или «вход- Если, например, при замене шаровой, они увидят
ная диагностика». Кому как нравится. Это когда делает- порванный пыльник ШРУСа, то непременно предупредят
ся правильно: определяется причина неисправности или клиента, а не будут ждать, когда ШРУС «накроется», и
хотя бы её область. Чтобы потом знать, куда смотреть и клиент приедет на замену. Очень часто к ребятам при-
на что обращать особое внимание. езжают для перепроверки вердикта с других сервисов,
когда клиенту приговорили запчастей на «ЦАТЬ ТЫСЯЧ
Мы как–то привыкли, что такую диагностику проводит рублей» и оказывается, стучит не подвеска, а отвёрнутая
автомобильный диагност. защита картера...
Но если другие посты в автосервисе занимают грамот- Отдельно хочу написать про Евгения – СХОД/
ные люди, то такую диагностику могут и они проводить. РАЗВАЛьщика с Большой Буквы! Я с ним вместе работаю
Так и у нас: автомобиль Porsche Cayenne сначала осма- более 15 лет. За это время у него ещё ни разу не было
тривали на слесарном посту. клиента, который остался бы не доволен его работой
(«тьфу» 3 раза, чтоб не сглазить). К нему едут отовсюду,
И именно там ребята сделали предположение, которое даже гоночные команды привозят ему свои автомобили
потом оказалось точным: причина перегрева и плохой на регулировку подвески, представляете? Да что гово-
работы кондиционера – в радиаторе. рить, вот недавние моменты его трудовой деятельности.
Между прочим, вспомните песни Владимира Высоцкого.
Это на каких–то других автомобилях добраться до радиа-
Если он о чём–то писал, то всегда на злободневное,
тора не сильно сложно.
писал песни «правильные», вот например:
А тут нашим слесарям пришлось разобрать почти всю
Я был слесарь шестого разряда,
«морду», – на фото справа слесарь Сергей как раз этим
занимается. Я получки на ветер кидал, –
И вот что оказалось: Получал я всегда, сколько надо –
Когда в автосервисе правильно подобрана команда, ког- И плюс премию в каждый квартал.
да на каждом посту трудится Специалист – тогда и работа
идёт на лад, и всем легче. Ну, не знаю, о чём вы подумали, а я хотел сказать о том,
что быть Настоящим Слесарем – это более почётно, чем
Был в других автосервисах. И не скажу, что там профес- числиться «мэнегером»… Более почётно и (поднимите
сия «слесарь» считается какой–то важной. В последнее глаза на песню Высоцкого) более денежно.
время к этой профессии, и даже к этому слову в обще-
стве существует какое–то…недоумение, что ли. Нет, не бросаю клич: «Все в слесари!». В нашем авто-
сервисе, например, отбор реально строгий. Да и мест
За прошедшие годы профессия «слесарь» потеряла нет. Раньше было неприятно, а сейчас вызывает улыбку
свою привлекательность, сейчас молодёжь никакими появление в ремзоне какого-либо «мажора» или «мажо-
коврижками не заманить, все хотят «почище, поглаже и ристого типажа»: весь из себя… на крутой машине…к
побольше денег». людям в спецовке презрение сквозит…Дурачок! Вот
выгонят тебя из «мэнегеров», и куда пойдёшь? А у нас у
А слесарь, между прочим, зарабатывает не так уж и
каждого – специальность в руках.
мало. Это если «хороший слесарь». Впрочем, когда спе-
циалист считается «хорошим», то он везде будет зараба-
тывать достаточно. Михаил КУДРЯВЦЕВ

www.a-master.com.ua июнь 2013 27


РАЗРАБОТАНО ДЛЯ
ПРОФЕССИОНАЛОВ

Устойчивая европейская тенденция увеличения


парка дизельных автомобилей с системой впрыска
Common Rail для наших читателей уже давно не
секрет. Это видно по интересу к статьям на соот-
ветствующую тему и обучению. Начинают сегодня
все почти одинаково – с диагностики. Это первый
шаг. Но, сделав его, нужно идти дальше, необходи-
мо проверять и отдельные узлы – форсунки, насосы.
И вот здесь начинаются проблемы выбора. Что
выбрать стенд для насосов и дооборудовать его
под проверку форсунок, или же начать с оборудо-
вания для непосредственной проверки форсунок.
Здесь, как говорится, все зависит от возможностей
кошелька. Как показывает практика почти всех
дизельных сервисов, в любом случае необходим
отдельный стенд для проверки форсунок. Он не
только позволяет выявлять неисправную форсунку,
но и даёт возможность более детально разобраться
в её неисправностях. Не буду говорить, что вложен-
ные средства вернуться через пол года – для этого
надо обеспечить большой постоянный поток форсу-
нок, но срок год – полтора, вполне реален.
Но вот оборудование какого производителя
выбрать? Иностранное производство – дорого,
украинское? Да, украинским оборудованием сегод-
ня уже никого не удивишь. Оно успешно использует-
ся на многих сервисах. Беда в другом – где то стра-
дает точность и качество измерений, у кого то цена
кусается, у некоторых проблемы с гарантией. Но
есть производитель, который сумел избежать этих
ошибок – это SAV DIESEL. Об этой компании, а точ-
нее о ее стенде CM-CR2 мы и расскажем.

В основе оборудования лежит не железо. В основе любого оборудования лежит опыт разработчиков. А опыта SAV
DIESEL не занимать. Многие годы сотрудники компании занимаются не только диагностикой и ремонтом топливной
аппаратуры, но и восстановлением элементов. Мастерам пришлось поработать на оборудовании различных про-
изводителей – от известных брендов до эксклюзивных моделей. В результате выработались не только требования
к такому оборудованию, но и понимание реализации таких требований. Все в стенде сделано для быстрого и каче-
ственного обслуживания форсунок.

28 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

НЕМНОГО О СТЕНДЕ: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТЕНДА


1. SAV DIESEL удалось получить высокую точность SAV-DIESEL CM-CR2:
измерений. Это было достигнуто благодаря элек-
тронной системе, которая измеряет объем подачи
1. количество тестируемых форсунок – 1;
топлива с погрешностью до 5%. Не менее важна
для высокой точности и система защиты от грязи с 2. безмензурочная система измерения;
дополнительным фильтром. Интересно, что исполь-
зуемые в системе расходомеры не чувствительны к 3. диапазон измерения подачи топлива
малому количеству воздуха. 0-300 мл/1000 циклов;
2. В отличие от многих других стендов, CM-CR2 4. диапазон давления в рейке 150 – 2000 бар;
не оснащен дорогим встроенным компьютером, за
который приходится переплачивать. Стенд CM-CR2 5. диапазон времени открытия форсунки 100 – 3500 мкс;
можно подключить через USB-кабель практически
6. встроенный контроль температуры тестовой жидкости;
к любому ноутбуку, расположенному чуть ли ни в
любом месте мастерской. Это позволяет использо- 7. диапазон частот включения форсунки 1 – 50 Гц;
вать один и тот же компьютер для различного диа-
гностического оборудования. А в случае неисправно- 8. тип используемого ТНВД – Bosch СРЗ;
сти ноутбука, стенд легко можно переподключить к
9. тип используемого электродвигателя –
другому компьютеру. При этом программное обеспе-
чение не требует какой-то особенной конфигурации. 2,2 кВт, 1500 об/мин.;
Вполне достаточно простого процессора с частотой 10. максимальная потребляемая мощность – 2,8 кВт;
1,6 GHz, памяти в 512 Мб и операционной системы
Windows XP. 11. габариты: 150x50x80 см.
3. Универсальность. CM-CR2 позволяет проверять
не только все модели электромагнитных форсунок
системы Common Rail, но и новейшие пьезоэлектри-
ческие форсунки, а также двухпружинные форсунки
90-х годов выпуска. С помощью стенда легко опре-
делить состояние распылителя по распылу, гидро-
плотности, геометрическим изменениям конуса.
Существует возможность выявлять подклинившие
распылители и мультипликаторы. Для пьезофорсу-
нок помимо тестплана отслеживается минимальное
напряжение срабатывания, минимальное давление О КОМПАНИИ SAV-DIESEL
открытия распылителя, состояние пьезоэлемента.
Для Simens – тепловой зазор, для Bosch – работоспо- Коллектив фирмы состоит из профессионалов в области
собность гидрокомпенсатора. Это особенно актуаль- диагностики и ремонта топливных систем с многолетним опы-
но для сервисов с широким парком автомобилей и том работы, а также спортсменов технических видов спорта,
снимает необходимость покупки другого оборудова- чемпионов мира и Европы.
ния. Результаты проверки можно увидеть в графиче-
Компания занимается:
ском виде, сравнить их, сохранять и распечатывать.
Стоит также отметить, что программное обеспе-
чение CM-CR2 идет со встроенными тест-планами 1) Восстановлением плунжерных пар топливных насосов
для форсунок Bosch, для форсунок других произво- 2) Восстановлением мультипликаторов форсунок Bosch
дителей тестпланы создаются практическим путём. Соmmon Rail (для СТО)
Существует возможность редактировать имеющие-
ся тест-планы или добавлять новые. Это позволяет 3) Ремонтом форсунок Bosch, Denso, Simens и Delphi для
настраивать стенд для работы с форсунками прак- системы Соmmon Rail
тически всей гаммы имеющихся моделей автомоби- 4) Ремонтом и восстановление форсунок, насос-форсунок,
лей. Впрочем, существует возможность проверять насос-секций и дозирующих клапанов к ним (для СТО);
форсунки без тест-плана. Кроме того стенд позволя-
ет контролировать токи открытия и удержания. 5) Ремонт ТНВД (топливных насосов высокого давления) и
восстановление плунжерных пар к ним.
4. Высокое давление в рейке (диапазон 150-2000
бар), которое дает возможность проверить форсунку
в условиях максимально приближенных к реальным.
Причем стенд CM-CR2 позволяет производить про-
верку быстро – время теста около двух минут. При
Контактная информация:
этом необходимая температура тестовой жидкости www.sav-diesel.com.ua
набирается за минимально короткое время и удер-
живается в заданном диапозоне. savdiesel@gmail.com
Вдобавок немало важно, что стенд CM-CR2 отли- Украина, г. Киев, ул. Фрунзе, 47
чается компактными размерами и сравнительно
небольшим весом. Кроме того, компания SAV- моб. тел.: (067) 788 33 39
DIESEL предоставляет гарантию в 1 год и поддержи-
вает послегарантийное обслуживание.

www.a-master.com.ua июнь 2013 29


АВТОДИАГНОСТИКА

MAZDA 3 и MOTORDATA
Автомобили с такими неисправностями до нас, обычно, не Наводим мышА на нас интересующее и получаем всплы-
доезжают, их ремонтируют «на подступах», в других, не вающее меню (фото 3):
менее достойных автосервисах. Но сейчас что-то сбойну-
ло в этой схеме, и Mazda 3 появилась у наших ворот.
Неисправность интересная: машина едет, заводится,
и у клиента нет к ней никаких претензий кроме одного:
«Горит лампочка «чек» на панели приборов».
– А как едет? Всё нормально?
Клиент пожал плечами: «Да, нет претензий! Всё нормаль-
но, всё едет, только лампочка на панели мозолит глаза…»
Ошибка в памяти блока управления висела занятная –
«низкое напряжение питания блока управления».
«Программа Мотордата – полный отстой!»
Да, именно так я сказал когда-то в разговоре с колле-
гой. Сказал и услышал в телефоне его обратное удив-
ление. Ну, а как тогда я мог сказать иначе? По немецким
машинам ничего нет, а они для меня – кормильцы. Думал
Кликаем на нас интересующее (фото 4):
увидеть в Мотордате что-то интересненькое по ним, но
ничего не нашел. Ну и зачем такая программа нужна?
А через какое-то время мы с ним встретились, коллега
задал мне несколько вопросов, нет, он не убеждал, он
спрашивал, уточнял и констатировал и… А что «и»? С
фактами спорить не привык: кто, кроме производителя,
может сделать программу для ремонта лучше? Никто, это
понятно. Например, программа VAG-COM, в простонаро-
дье «Вася-диагност» и другие подобные. Легион, по мое-
му мнению, пошел в верном направлении: взял и оккупи-
ровал нишу, никем пока не закрытую, в таком объеме, как
сделано у них в программе Мотордата. Так что скажу, что
для ремонта немецкого автопрома программа Мотордата
не годится – там просто нет «немцев», а вот для «япон-
цев», автомобилей японского производства – самое то.
Сейчас как раз буду рассказывать, как пригодилось её
использование, и как помогла эта программа.
Вбиваем в программу код неисправности и получаем его … и попадаем непосредственно в нужную нам схему
расшифровку (фото 1): (фото 5):

Выходим на схему (фото 2):

Что удобно: не надо искать и пролистывать по мануалам


десятки или сотни страниц, тут все делается по клику
мыши.
Ну, ладно, дифирамбы программе Мотордата пропел,
теперь перейдем к конкретике: добрались под капотом
до монтажного блока предохранителей, открыли и увиде-
ли то, что и предполагали увидеть (фото 6):

30 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
пустой пластмассовой коробочки около 10.000 рублей.
Пустой! Без какой-либо начинки внутри! Но нам не нужна
такая голая коробочка, нам нужны внутренности, они же
сгнили! Стоимость – безумный ценник! … даже не буду
говорить, можете сами прикинуть. Тем более что всё нуж-
ное находится на ответной стороне жгута. Представили
стоимость? Вот так-то. Вот почему опытные автолюбите-
ли едут не к дилерам с подобными неисправностями, а
ищут «альтернативные варианты», типа нашего автосер-
виса, ищут и едут к «гаражникам», как нас иногда пре-
зрительно называют в интернетах … ну, Бог им судья,
этим называльщикам. Оставим. Не суть. Всегда в запасе
есть другие варианты.
Вариант №2: «Отремонтировать». Цена получается вме-
няемая и подъемная для клиента.
Сделали, проверили и перепроверили – надёжно. А схе-
матично вся эта работа будет выглядеть вот так (фото 8):

Человеческий фактор? Естественно… кстати, насчет


фото здесь и вообще, потому что читал в Живом Журнале,
зеркале статей Легиона: http://kuchervp.livejournal.com/
замечания к легионовским статьям, мол, качество фото
плохое, надо бы лучше-получше их делать и тому подоб-
ное… Со мной рядом работает Сергей, он – автомеханик.
Кроме своей работы у него есть хобби – фото. Так он
мне как-то рассказывал о том, что такое «постановочное
фото», как его делать и какое качество получается.
Люди! Нам некогда делать никакие там «постановочные
фото», просто не-ког-да! Вот в этой статье фото сдела-
ны на телефон, качество, сами понимаете, какое – не
для выставок. Но мы и не стремимся к этому, главное
тут – информативность. А «зелень» на фото 6 видна, что
еще надо? Видна «зелень», и уже можно делать какие-то
выводы, правильно? Конечно, свою работу всегда хочет-
ся делать как качественно, так и красиво. Так и здесь.
Посмотрели на эту «зелень», покачали головой, потом
пошли глубже и дальше (фото 7):

Специальные исследования не проводил, некогда, но


навскидку могу сказать, что определённое большинство
неисправностей в автомобилях происходят как раз из-за
«человеческого фактора». Вот давайте ещё раз посмо-
трим на повтор (фото 6).
Такая «хорошая и качественная зелень»… и это не за
один день образовалось. А это означает, что владелец
машины редко заглядывал под капот. Или вообще не
заглядывал. Впрочем, ему это не надо, но поехать в авто-
сервис на очередное техническое обслуживание надо,
или как? Не едут. Или едут крайне редко, когда машина
станет себя плохо чувствовать. В чем тут причина? Нет
времени или «дорого»? «Нет времени» – понятие фило-
Вот что бы вы сказали, увидев такое? И вспомните слова, софское, а насчет «дорого» … Потом всегда получится
сказанные только что: «Сделать работу как качественно, дороже, когда вылезет какая-то неисправность. А если
так и красиво». Первый вариант: «Купить новое, заме- за машиной не смотреть и объезжать автосервисы сто-
нить». Это самый правильный вариант, так, например, роной – подобное будет обязательно.
работают дилеры, им так положено работать. Ну, а у нас
всегда есть варианты. Впрочем, что-то перешел на уговоры, а оно мне надо?
Моё дело – ремонтировать. Так что предыдущий абзац
Итак, вариант №1 – «купить новое». Узнали стоимость. можете не читать.
Удивились (тут хотел сказать по-другому, но не буду, но вы
уже догадались, что хотел сказать)… Так вот, стоимость Алексей НИТОЧКИН

www.a-master.com.ua июнь 2013 31


КУРИЛКА

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4-12 (2009 г.), № 1-11 (2010 г.), № 1, 2, 5-12 (2011 г.), № 1-8 (2012 г.), № 1-4 (2013 г.)
Мне, конечно, как-то сыпать подсказками не было мотива- гого фургона сразу для обоих блоков UCH и Airbag и про-
ции, и я отделался ответом, мол, раз не отвечает – проверяй писываю ее в неисправную машину.Теперь в блоке Airbag
питание, массы и шину данных, делов-то, дескать, схемы все ошибка конфигурации, а двигатель все равно не отвечает.
есть, дилершип все-таки, не абы чего. Еще через несколько
Ладно, начнем с самого начала: а проверю-ка я все же
часов Пол подошел уже с распечатанной схемой (ага, про-
питания и массы блока управления двигателя, ибо заповедь
гресс, всего-то через неделю с начала диагностики – и уже
«никогда не полагайся на результат чужой диагностики» я
начинаем смотреть схемы!), типа, ты пальцем покажи, куда
усвоил уже давно. Ха, а вот и проблема: реле, с которого
смотреть. Поскольку на схеме обнаружилось некое реле, с
должно подаваться питание на блок управления, питание-то
которого два силовых провода подавали питание именно на
и не подает! Хотя провода питания проколоты иглой пробни-
блок управления двигателя, я сказал, что было бы неплохо
ка как подпись «здесь был Пол». Ну, и что он тут смотрел?
поинтересоваться, подают ли они питание в реальности. К
Наверняка, проверял проводимость проводов от реле до
концу дня Пол поделился соображением, что теперь оста-
блока и менял релюшки местами, а то, что на колодку реле
лось лишь заимствовать блок управления с другого фургона
приходит только один постоянный «плюс» вместо двух, не
в комплекте с UCH и транспондером ключа зажигания, как
осознал. Найти перегоревший предохранитель и провод
посоветовала техподдержка. Ибо все остальное уже было,
с побитой изоляцией было вопросом нескольких минут.
дескать, проверено и опробовано.
Теперь блок двигателя отвечает, лампочка иммобилайзера
В понедельник уже еще одна новая машина была загнана гаснет, ошибки из блока стерты, но... заводить двигатель я
в мастерскую на изъятие органов. Правда, новая она лишь не спешу. Потому что на звук работающего двигателя сразу
условно, просто стоит на стоянке новых непроданной аж с все сбегутся – «ну, что там было?» и все такое, пойдет сума-
2008 года, видимо, так как номер кузова у нее старше, чем тоха, а у меня еще ошибки в блоке Airbag, и горит лампочка
у того уже изрядно потрепанного жизнью фургона который неисправности подушек на панели.
не заводится. Такие вот гримасы кризиса, однако. Тут все же
Тут стоит дать рабоче-крестьянское объяснение, что такое
возникли некоторые сомнения, ибо снятие блока управления
«конфигурация блока управления». Дело в том, что в зави-
двигателя потребовало на неисправной машине некоторого
симости от комплектации автомобиля и варианта исполне-
достаточно продолжительного применения электродрели,
ния (фургон, автобус), количество подушек и натяжителей
что на условно новой машине было как-то не комильфо.
ремней может быть сильно разным, а вот блок управления
С другой стороны, клиент уже напирал, ибо после недели
на всех машинах (одной модели, в смысле) – одинаковый.
ремонта еще даже не была выяснена причина неисправно-
В памяти блока прописывается, какие именно натяжители
сти. И тогда к концу понедельника сервис-менеджер подо-
и подушки и прочие элементы системы имеются на этой
шел ко мне и сказал «мы тут under pressure с этой машиной,
конкретной машине, и тогда он, соответственно, будет при-
не мог бы ты завтра ею заняться и бросить все остальное?»
нимать и посылать им сигналы и выдавать ошибки в случае
Я сказал, что отчего ж нет, у меня других особо срочных дел
неисправностей в цепях этих элементов. Также ошибка
нет, отчего б и не посмотреть, что ж там с ней такое.
выдается, если наличие некоторого элемента системы реги-
Начал с ремонта проводки, ибо «в тестовых целях» Пол стрируется блоком оправления (скажем, по сопротивлению
решительно состругал с проводов изоляцию. Дальше решил между определенными выходами блока), но в памяти блока
сосредоточиться на проверке CAN-Bus. На вопросы «прове- наличие элемента на этой цепи не прописано. Вот такая
рил ли ты шину данных?» он отвечал не так уверенно, как на ошибка и появилась в блоке на этой машине. Последующие
вопрос о массах и питании. Изучение мануала показало, что два часа ушли на бесплодные попытки перебора различных
информация о конфигурации шины данных (т.е. какие блоки вариантов конфигурации (что весьма обременительно ввиду
к ней подключены) хранится в блоке управления Airbag’ов неувлекательности процесса), и закончилось все тем, что
(почему-то). Поскольку в UCH также имелась ошибка блок показывал отсутствие ошибок только, когда единствен-
«Impact Information Connection», и к этому моменту не было ный, водительский, аирбаг и оба натяжителя ремней были...
также связи с блоком Airbag, то я стал копать в эту сторо- отключены. Ну, что ж, налицо явный глюк софта, криво спор-
ну. Разъем блока оказался поросшим зеленью и как раз тированного с реношной диагностической платформы на
больше всего – на двух пинах шины данных. Ага! Зачищаю обе ниссановские (пробовал и старым, и новым сканерами),
разъем вплоть до выколупывания из него клеммочек их рас- который никак не хочет конфигурировать блок подушек в
ковыривания и зачистки внутри клемм. Все высушиваю-про- соответствии с текстом на экране. Как видите, не только у
дуваю-собираю, но связи с блоком двигателя все равно нет. китайских сканеров бывают глюки.
Согласно мануалу, в блоке Airbag стоит terminal resistance
Буду завтра звонить в техподдержку, может, они знают,
шины данных в 120 Ом, но вот при проверке мультимером
какие-нибудь «танцы с бубнами», типа конфигурации боко-
намерялось почему-то ровно 50 Ом – подозрительно кру-
вых подушек третьего ряда сидений вместо водительской
глая цифра, чтобы предположить неисправность. Причем
или использования одной из старых версий софта, в кото-
мануал предлагает обратиться за помощью в Techline, если
рой конфигурация работала, как было задумано. Ну, или как
сопротивление отличается от 120 Ом. Какой умный совет,
вариант, поехать в дилершип Рено и попробовать сделать
особенно учитывая, что к этому Nissan’у мануал просто взят
конфигурацию на реновском сканере.
от Renault Traffic без изменений, так что Techline в данном
случае означает техподдержку Рено. Ладно, дабы развеять Кстати, подобная проблема, если что, в независимом, неди-
сомнения, просто проверяю сопротивление у другого фур- лерском, автосервисе просто не лечится в принципе (ну,
гона – тоже 50 Ом, так что мануал просто врет, что уже при- разве что, если не использовать клон дилерского сканера),
вычно. К тому же блок Аirbag теперь снова отвечает, без- и не факт, что замена блока на новый ее поможет решить
молвствует только блок двигателя. тоже, ибо как сконфигурирован блок с завода – кто ж его
знает. Купите – узнаете.
Проводку CAN-шины я прозвонил и сопоставил со схемой –
все сходится и все в порядке. А что если конфигурация сети А пока завожу двигатель, отвечаю на вопросы («да, всего
потерялась в памяти блока Airbag из-за проблем с провод- лишь предохранитель...») и иду домой в смешанных чув-
кой шины данных? Списываю конфигурацию файлом с дру- ствах. С одной стороны приятно – очередная починенная

32 июнь 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА

машина, они не смогли, а я запросто. А с другой стороны... мягком кресле, позавтракать и выпить кофейку, пока маши-
так уже устал работать с теми, кто ничего не смыслит в том, на тебя бережно экономично и неторопливо везет на рабо-
что делает. Все чаще и чаще посещают мысли об уходе из ту. А на обратном пути под чай с пирожными посмотреть
автосервиса. Машинки ремонтировать  – интересно и уже кино или новости на экране и прибыть домой уже немного
даже не особо сложно с накопленными знаниями и опытом, отдохнувшим, а не измочаленным дорогой.
но оплата труда здесь никак не соответствует квалифика-
ции. А главное, какую бы сложную работу ты ни делал, тебя Так что машина должна учиться ездить сама – нажал на
все равно считают не более чем среднеквалифицированной кнопку и поехала.
рабочей силой, типа маляра или плотника, да еще с имид- А кому надо и интересно – всегда научатся их ремонтиро-
жем пройдохи-жулика впридачу. В конце концов, с хорошей вать, если что.
зарплатой сейчас уже можно самому себе построить кра-
сивенький гаражик с подъемником и диагностическим обо- В конторе сегодня был FIAT Doblo дизелек с жалобой на
рудованием и ковыряться с собственными машинами, если горящую лампочку сажевого фильтра. Менеджер говорит
понадобится или просто захочется. мне: посмотри, что там можно сделать. Ну, а чего там смо-
треть на лампочку-то, надо сканер – смотреть параметры,
Начну с относительно безобидного постулата. Итак, порабо- коды ошибок, сделать принудительную регенерацию филь-
тав и изрядно помучившись в процессе с разнообразными тра, если возможно. Ясное дело, это не с ниссановским ска-
сложными системами, направленными на снижение токсич- нером делается, а с фиатовским (ну, или с каким другим,
ности выхлопа (все эти катализаторы, сажевые фильтры, способным на это дело, но я таких не знаю), так что отпада-
EGR, лямбда-зонды и др.), я стал убежденным сторонником ет. Ну, что, можно еще попробовать прокатиться с ветерком
их применения и дальнейшего развития. Да, это все слож- километров несколько, может, регенерируется сам на ходу...
но, дорого, неудобно в ремонте, а подчас также и в эксплу-
атации (типа дополнительных поездок для выжигания саже- Не помогло (сгонял домой и обратно, 40 км по быстрой
вого фильтра), но пресловутая экология и чистый воздух дороге), лампочка все равно горит, и на панели надписи
для меня теперь стали важнее, чем простота и надежность “Antipollution” и “Particle filter clogged”. Возвращаюсь и гово-
конструкции. рю менеджеру, что не помогло, гони его к фиатовскому
дилеру, пусть хоть коды ошибок прочитает, принудительную
На днях я оказался в пробке за эффектным классическим регенерацию, может, сделает. А тот мне говорит: «Странно,
Dodge Challenger. Машина – зверь, грозно порыкивала мно- мы же ему particle filter недавно чистили». Я насторажива-
голитровым V8 и притягивала взгляды прохожих, некоторые юсь: «Как это вы его чистили?»
даже хватались за фотоаппараты, дабы запечатлеть столь
редкое зрелище. Но уже через пять минут толкания за ним в Оказывается, они его снимали и... мыли водой с мылом!
пробке и вдыхания его выхлопа мне стало довольно тоскли- Причем по совету местного фиатовского дилера.
во: шибко воняет, с непривычки аж голова стала болеть! А Жесть, уже несколько лет, как эти сажевые фильтры здесь
если бы все на таких ездили? массово используются, каждый второй механик в дилерши-
Тоже самое было и в одном гараже, где контингент состоял, пах, небось, уже посетил тренинг по сажевым фильтрам в
главным образом, из всяких престижных марок. Каждую вто- том или ином виде. Вроде уж должны бы знать уже, что в
рую заводить в мастерской было, скажем так, невежливо по сажевых фильтрах выхлопные газы фильтруются сквозь
отношению к коллегам, ибо ремзона быстро превращалась поры в стенках керамических сот (не вдоль сот, как в ката-
в душегубку – вытяжки в цехе не было. лизаторах, а именно сквозь стенки!), которые пропускают
молекулы газа, но задерживают мельчайшие частицы сажи.
Не, раз уж прогресс дошел до стадии, когда и выхлоп может Ну, какая тут вода с мылом?!
быть чистым, то пусть так и будет. Здоровье дороже!
Непроходимая дремучесть…
Далее: сложность и ненадежность нынешних машин. Да,
тут немало шкурного интереса, но мне теперь это нравится! Что-то у нас народ как-то массово стал открывать для себя,
Старые машины – скучные, на них редко бывают интерес- что личный автомобиль – это такая штука, за которую надо
ные проблемы, и ни один, так другой-третий средней руки платить, как ни крути. Или ходить пешком тогда уж...
механик ее худо-бедно починит. Да чего там: сами владель-
Пошли клиенты с «проблемой» сажевого фильтра. Это про-
цы в них копаются, и нередко даже успешно, особенно ког-
блема примерно такого же порядка, как «проблема с тор-
да соберутся в стаю по интересам на интернет-форуме. То
мозными колодками». Объясняю: это тут читатели все (ну,
ли дело нынешние: куча блоков управления, шины данных,
ладно, почти все) такие грамотные и понимают, что тормоз-
где на каждой запчасти по датчику, на каждом приводе по
ные колодки – это расходник, и неизнашивающихся колодок
моторчику, и никто ничего не соображает. Даже механики с
не бывает. Массовый автовладелец – он несколько иной. Он
30-летним опытом, старожилы и аксакалы автосервиса, ни в
на полном серьезе воспринимает необходимость замены
зуб ногой здесь, а я – наоборот, как рыба в воде!
колодок как «ну вот, теперь тормоза сломались, пора новую
Чем сложнее машины – тем меньше конкуренция в автосер- машину покупать».
висе, с моей личной точки зрения: масло и колодки менять
Но то они и тормозные колодки, они на машине испокон
умеют все, зубчатые ремни – большинство, моторы переби-
веков, а сажевые фильтры – это технология новая, ее еще
рать – многие, а вот диагностировать и устранять проблемы
и сам производитель толком не отработал, что уж там про
в сложных системах – единицы. В итоге, эта сфера стано-
автосервис и его клиентов говорить. В общем, поскольку у
вится и самой финансово привлекательной, и в то же вре-
меня на данный момент аж две машины уже стоят с забитым
мя, наиболее комфортной для работы в автосервисе.
сажевым фильтром, я на просторах интернета ищу реше-
И, наконец, про удовольствие от вождения. Оно, конечно, ния, альтернативные э-э-э... правильным. Ибо правильное
здорово самому рулить, жать на педали и дергать рычаги, решение, как ни кисло от него автовладельцу, – это заме-
но лучше, когда это делаешь в свое свободное время. А вот нить сажевый фильтр, исчерпавший свой ресурс, на новый,
когда каждый день надо тащиться на работу и с работы, да долить топливную добавку (Eolys) в бачок и сбросить
не по 10 минут, а так, скажем, за сотню километров или час- системные счетчики. Ну, и, само собой, убедиться что
полтора по пробкам, то ну его! Куда лучше было бы поспать система функционирует, как положено. Дорого? Да, тыся-
на часик подольше (а то и вовсе загрузиться в теплое нутро ча, а то две евро (на Пежо даже заметно дешевле тыся-
машины, не просыпаясь) и уже в дороге, развалившись в чи). Но, понимаете, уважаемые, за удовольствие ездить

www.a-master.com.ua июнь 2013 33


КУРИЛКА

на дизеле, который глотает исчерпаемый углеводородный их не сверлят, а имеет место некий другой процесс, но и
ресурс в полтора-два раза скромнее, да еще и не плюет он, скорее всего, непрост, так как китайцы пока сажевые
черным дымом, надо платить. Нет, оно, конечно, шикарно фильтры не освоили, оттого и цена на них соответствующая.
вместо полуторалитрового моторчика с коммон рейлом, Кроме того, сажевые частицы сгорают, а вот кристаллы
турбиной, интеркулером и охладителем рециркулируемых алланита, увы, нет. Их накопление-то и ограничивает ресурс
выхлопных газов всунуть под капот четырехлитровый без- сажевого фильтра в подобной системе. Впрочем, при усло-
наддувный с рядным ТНВД, чтобы не потерять в динамике, вии правильной эксплуатации системы ресурс фильтра в
и пожирая по десять литров на сотню, катить по городу, среднем достигает 150 000 км. При цене замены фильтра
плюясь в прохожих и проезжих клубами черного дыма. Но (включая доливку Eolys и сопутствующую оплату труда) в 750
это лишь до тех пор, пока ты один такой умный. А когда евро (это для Peugeot 407) и цене топлива в 1.50 евро/литр
все такие станут, то сперва станет нечем дышать, потом (так и живем, ага!), это равносильно прибавке в 0.3 л/100 км
не на что заправлять, а потом и нечего заливать в бак. к расходу топлива. Не так уж и страшно, не так ли?
Так вот насчет альтернативных решений. Ясное дело, пока Есть системы сажевого фильтра, не использующие добавку
еще не запретили подобные инициативы, народ мыслит, в топливо. Там повышение температуры выхлопных газов,
прежде всего, в сторону избавиться от сажевого фильтра. помимо прочих мер, достигается впрыском большего коли-
Не так давно еще пробивали ломом зловредные катализа- чества топлива. Впрыскивается оно либо под конец фазы
торы, дабы не мешали наслаждаться всем спектром выхлоп- рабочего хода (дабы догорело уже в катализаторе, который
ных газов, а не каким-то там пресным CO2, который деревья стоит прямо перед топливным фильтром), либо же топливо
поглощают. А теперь, ну, что за дизель без черного выхло- впрыскивается непосредственно в выпускной коллектор
па? Прям, несолидно как-то даже... отдельным инжектором. Нетрудно догадаться, что впры-
скиваемое топливо берется из бака и оплачивается все из
Самое хитовое решение нынче – это специфический чип- того же кармана, который иначе платит за замену сажевого
тюнинг, при котором из софта блока управления двигателя фильтра. Впрочем, и тут ресурс сажевого фильтра не бес-
достаются программные модули, задействованные для рабо- конечен, поскольку фильтр неизбежно забивается несгора-
ты системы сажевого фильтра. Да, сажевый фильтр – это емыми частицами. Частицы эти берутся если не из солярки
не просто мелкая сеточка в глушителе, как наивно полагает низкого качества (с высоким содержанием серы), то из несо-
обыватель, это именно система, в которой задействованы ответствующего масла. Ибо масло в цилиндры проникает
различные компоненты автомобиля, вплоть до... элемента всегда, даже у неизношенного двигателя, а в масле содер-
обогрева заднего стекла. Не верите, думаете, шучу? А вот жатся присадки. Вот почему для двигателей с сажевыми
и нет. Сейчас объясню, хоть и придется начинать издалека. фильтрами предписано использование специальных масел,
Если в глушителе поставить сеточку для сажи (а черный дым в которых содержание несгораемых присадок меньше.
– это частицы сажи), то она должна быть очень мелкой, ина-
че она мало что отфильтрует. Соответственно, чем тоньше Продолжение следует…
фильтр – тем быстрее он забьется и потребует замены. Даже
в современном дизеле со сверхточным дозированием пода- Андрей БОНДАРЕНКО
чи топлива, которая и не снилась механическим ТНВД, сажи
в выхлопе будет достаточно, чтобы через несколько тысяч
километров сажевый фильтр был забит наглухо. Вот у меня
фургон не старый еще, уже с коммон рейлом, пьезоинжек-
торами и обвешан датчиками повсюду, но нет-нет, да и пых-
нет черным дымком по утрам – сажевого фильтра-то на нем
как раз и нет. Менять сажевый фильтр по несколько сотен
на каждом сервисе и чаще, потребитель, надо полагать, не
согласится. Что же делать? Все не так плохо, ведь сажа это,
в каком-то смысле, уголь. Недогоревшее топливо. А значит,
ее можно и нужно дожечь, чтобы фильтр снова стал чистым.
Когда-нибудь пробовали поджечь каменный уголь спичкой?
Не очень-то получается, не правда ли? Вот и с сажей так:
чтобы она загорелась, ее надо здорово раскалить до тем-
пературы порядка 600 градусов. А у дизеля, как на беду,
температура выхлопных газов и так меньше, чем у бензино-
вого двигателя, да еще и турбина на выхлопе ее снижает,
поскольку на свою раскрутку (ну, и разогрев себя, конечно)
она забирает не только кинетическую, но и тепловую энер-
гию газов (закон сохранения энергии неумолим, тут провод
мимо счетчика не кинуть). Да еще и катализатор там тоже
стоит, да-да! И система EGR, которая призвана, как раз таки,
снижать температуру сгорания в цилиндрах, дабы не образо-
вывались оксиды азота. Непросто все... Французы, которые
первыми озаботились всей этой проблемой, придумали, что
в топливо можно примешивать раствор минерала алланита
(тот самый Eolys). Присутствие мелких кристаллликов алла-
нита, во-первых, снижает температуру горения сажи (осто-
рожно предположу, что имеет место некий каталитический
процесс, ибо уже смутно помню, как там на самом деле, а
искать лень), а во-вторых, разрыхляет сажевые частицы, что
тоже способствует их сгоранию. Соответственно температу-
ра сгорания сажи уже становится на сотню градусов ниже.
Фильтр делается из керамики, в которой выполнены поры
достаточные для прохода молекул газа, но задерживающие
частицы сажи. Маленькие поры, да. Полагаю, что вручную

34 июнь 2013 www.a-master.com.ua


Тестер Magneti Marelli Vision
Мультисистемный сканер с сенсорным экраном
8», позволяющий работать со всеми системами
современных автомобилей. Цифровое и графи-
ческое отображение текущих данных, работы
по ТО автомобиля, адаптация узлов и кодирова-
ние элементов, регенерация сажевых фильтров.
Встроенные 4-канальный осциллограф и мульти-
метр. Русскоязычный интерфейс. Бесплатное про-
граммное обновление 1 год. Возможность работы
прибора после окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Smart
Мультисистемный сканер с диагностическими воз-
можностями тестера Magneti Marelli Vision без осцил-
лографа и мультиметра. Собственный встроенный
дисплей и клавиатура. Эффективный аккумулятор.
Благодаря встроенному мультиплексору не требует
каких-либо внешних адаптеров или устройств под-
ключения. Русскоязычный интерфейс. Бесплатное
программное обновление 1 год. Возможность рабо-
ты прибора после окончания срока обновления. VISION

Тестер Magneti Marelli Logic


Мультисистемный сканер с диагностическими воз- SMART
можностями тестера Magneti Marelli Vision без дис-
плея, осциллографа и мультиметра. Применение
прибора требует наличия компьютера, связь с кото-
рым осуществляется по кабелю или блютузу. Вывод
результатов диагностики на экран компьютера или
на печать. Русскоязычный интерфейс. Бесплатное
программное обновление 1 год. Возможность рабо-
ты прибора после окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Asian Gold LOGIC

Мультисистемный сканер c ЖК-дисплеем и клави-


атурой. Универсальное устройство, обеспечива-
ющее диагностику и обслуживание большинства
азиатских автомобилей и автомобилей группы VAG
с уровнем качества, сопоставимым с дилерскими
тестерами, при этом сохраняя возможность всесто-
ронней диагностики европейских и американских
моделей. Бесплатное программное обновление 1
год. Возможность работы прибора после оконча-
ния срока обновления.

ASIAN
GOLD

www.a-master.com.ua июнь 2013 35


36 июнь 2013 www.a-master.com.ua