Вы находитесь на странице: 1из 4

ISSN 2411-2798 (print) Механіко-технологічні системи та комплекси

УДК 656.072

АКБАР ДЖАН ПОЛАД

АНАЛИЗ КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАРШРУТНЫХ


СИСТЕМ ГОРОДОВ

Проведен аналитический обзор существующих критериев оценки эффективности функционирования пассажирских маршрутных систем
городов. Выявлены проблемы транспортного обслуживания населения города Кабул и представлены пути их решения. Предложен подход к
формированию оценочного критерия, который учитывает интересы заказчиков услуг по транспортному обслуживанию в городах. Результа-
ты исследования могут быть использованы при проведении мероприятий по усовершенствованию существующих городских пассажирских
маршрутных систем, а также при разработке новых их вариантов.
Ключевые слова: городской пассажирский транспорт, маршрутные системы городов, эффективность, затраты пассажиров на пере-
движения.

Введение. Выбор и обоснование критерия оцен- ГПТ, а с другой - показатели, характеризующие уро-
ки эффективности функционирования маршрутной вень эффективности обслуживания пассажиров [4-6].
сети городского пассажирского транспорта (ГПТ) Коллектив авторов в своей работе [7] указывают
представляет собой наиважнейший аспект при реше- на то, что эффективность функционирования ГПТ но-
нии всей задачи формирования маршрутной сети, по- сит ярко выраженный социальный характер, на кото-
скольку полностью определяет содержание ее резуль- рую оказывают влияние технико-экономические, тех-
татов. нико-эксплуатационные, организационно-техничес-
Анализ современного состояния транспортного кие, производственно-бытовые и санитарно-гигие-
обслуживания населения г. Кабул позволил выявить нические факторы, а также качество обслуживания
следующие проблемы в организации работы ГПТ [1]: пассажиров.
неэффективность и, зачастую, отсутствие государ- Аналогичное мнение имеют и другие авторы.
ственных рычагов управления сферой деятельности Так, Н.Н. Громов, А.Д. Чудновский в [8] указывают,
транспортного обслуживания городского населения; что при оценке эффективности работы транспорта
практически полное отсутствие системы ГПТ и, как необходимо рассматривать как экономические, так и
следствие, низкое качество обслуживания пассажи- социальные аспекты. Отсюда следует, что понятие
ров; большая часть передвижений пассажиров осу- эффективности пассажирского транспорта не может
ществляется с использованием индивидуального ограничиваться рамками узко экономическими, а
транспорта (легковые автомобили и частные микроав- должно учитывать и социальные факторы.
тобусы); слабо развитая система транспортных маги- Представленная в [7] методика комплексной
стралей, в основном, из-за сложного рельефа города, оценки эффективности функционирования пассажир-
что приводит к перегрузкам транспортной системы и ского общественного транспорта является попыткой
существенному снижению скорости передвижения количественной оценки эффективности функциони-
(особенно в центральной части города). рования пассажирской транспортной системы. Следу-
Для решения выявленных и исторически сло- ет отметить, что основным недостатком данной мето-
жившихся проблем транспортного обслуживания дики является сложность определения нормативной
населения г. Кабул необходимо использовать ком- потребности населения в передвижении, поскольку
плексный подход, который заключается как в изуче- количество факторов влияющих на величину данного
нии и решении проблем потребностей передвижения показателя для разных слоев населения даже конкрет-
пассажиров, формирования на их основе рациональ- ного города существенно разниться.
ной маршрутной системы, так и разработки перспек- Некоторые авторы [9–11] предлагают использо-
тивных направлений развития самой транспортной вать при маршрутизации не один критерий, а не-
системы города. сколько, проводя последовательную оптимизацию
Анализ литературных источников. Транспорт- каждого из них. Но следует отметить, что предложен-
ный процесс перевозки пассажиров в городах влияет ный подход не всегда гарантирует получение дей-
на различные стороны жизни города. Здесь можно ствительно оптимального решения. Основным недо-
выделить социальные, экономические, технические, статком данного подхода является наличие противо-
демографические, экологические, эстетические по- речивых требований при формировании трасс марш-
следствия осуществления транспортного процесса. рутов, которые заключаются в том, что трасса марш-
Каждая из сторон функционирования маршрутных рута определяется сначала исходя из требования
транспортных систем определяет свою группу показа- обеспечения минимума времени поездки пассажиров,
телей, которые можно условно разделить на четыре а затем с требованием минимума неравномерности
основные группы: экономические, технические, соци- пассажиропотоков, что должно обеспечивать макси-
альные и экологические [2, 3]. Отсюда следует что, мальную эффективность использования подвижного
оценка эффективности функционирования маршрут- состава на маршрутах.
ных систем ГПТ является сложной многокритериаль- В работе [12] эффективность маршрутной систе-
ной задачей, в которой находятся две противоречивые мы оценивается уровнем затрат на эксплуатацию
группы показателей. С одной стороны, это экономи- транспорта, при ограничениях на его производитель-
ческие показатели использования подвижного состава ность. Следует отметить, что данный подход, может
©Акбар Джан Полад. 2015

Вісник НТУ “ХПІ». 2015. No52(1161) 41


Механіко-технологічні системи та комплекси ISSN 2411-2798 (print)

быть использован для определения направлений раз- рованию тарифов и соответственно компенсировать
вития транспортной сети города на этапе ее проекти- затраты для обеспечения необходимого уровня внут-
ровании, но учета показателей уровня обслуживания ренней эффективности предприятий (рентабельно-
пассажиров в виде ограничений вряд ли будет доста- сти). В этом случае государственные органы должны
точно при оценке эффективности существующей или брать на себя и обеспечение качественных показате-
усовершенствованной маршрутной системы. лей работы транспортной системы, так как рыночные
Несколько иной подход к решению задачи по- механизмы регулирования в условиях директивного
вышения эффективности работы ГПТ рассматривает- определения тарифов не действуют.
ся специалистами сферы экономики. В работе [13] Постановка задачи. Анализ подходов к оценке
выделены две группы критериев системы обществен- эффективности функционирования систем пассажир-
ного транспорта: критерии социальных характеристик ского транспорта в городах показал, что до сих пор не
и финансово-экономический критерии. Обе эти груп- существует научно обоснованного подхода к опреде-
пы насчитывают достаточно большое количество по- лению цели функционирования объекта исследования
казателей, которые используются для оценки эффек- и ее последующей формализации в виде критерия эф-
тивности рассматриваемого процесса, начиная от фективности объекта исследования.
улучшения условий окружающей среды и заканчивая Представленные в [15] требования к критерию
показателями, направленными на конечного потреби- превращают проблему формирования критерия эф-
теля - населения. Однако, для научной и практической фективности из творческого процесса в техническую
реализации представленные в работе утверждения операцию, которая состоит из следующих этапов: вы-
должны быть обоснованы и формализованы, чего в деление целевого сегмента, то есть формирование
работе не сделано. круга лиц, интересы которых представляются заказ-
В работе [14] проведен обширный анализ показа- чиком; определение вида частных критериев эффек-
телей эффективности транспортного обслуживания тивности для каждого из заказчиков; представление
пассажиров. Основным результатом этого анализа яв- общего критерия эффективности.
ляется утверждение о большом разнообразии показа- Такой подход позволяет избавиться от неопреде-
телей, которые используются в качестве критериев и ленности в формировании критерия эффективности
отсутствие надежности в перечне данных показате- пассажирской транспортной системы. Но, конечно, он
лей. Наряду с достаточно хорошо формализованными не может гарантировать простоту составления мате-
критериями (наполнение салона автобуса и безопас- матической модели системы, так как его составляю-
ность движения), автором дополнительно учитывает- щие могут иметь достаточно сложную связь с техно-
ся новый показатель - надежность выполнения услуг логическими параметрами элементов системы. В
ГПТ. Основным недостатком, опять же, является про- наибольшей степени это касается показателей степени
блема недостаточной обоснованности и необъектив- удовлетворения потребителей транспортными услу-
ности использованного критерия, так как он отражает гами [15].
субъективный мнение автора на процессы функцио- Ход решения. Перед формированием критерия
нирования ГПТ. эффективности необходимо четко определить задачи
Следует понимать, что эффективность транс- исследования, или другими словами, «целевой сег-
портной системы формируется на двух уровнях с уча- мент», для которого оно проводится [15, 16].
стием трех субъектов: транспортной системы, потре- Рассмотрим возможные варианты заказчиков
бителей ее услуг и государственных органов. Учиты- (целевого сегмента) при решении задач повышения
вая такой подход, в основу обеспечения эффективно- эффективности функционирования ГПТ и разработки
сти закладывается максимально возможное нивелиро- основных вариантов критерия эффективности систем
вание противоречий между субъектом транспортной пассажирского транспорта в городах.
системы и двумя другими субъектами. Основным потребителем транспортного обслу-
На первом уровне эффективность транспортной живания в городах выступает население, исполните-
системы будет определяться отношением экономиче- лем являются транспортные организации, которых
ского эффекта ее работы к затратам, которые необхо- контролируют местные органы власти.
димы для достижения этого эффекта. Т.е. это ее внут- Итак, рассмотрим один из вариантов критерия
ренняя эффективность, которая определяется так же, эффективности для выбранного объекта исследова-
как и для любого предприятия. ния, когда целевым сегментом являются пассажиры.
На втором уровне эффективность транспортной В этом случае результатом для каждого из них явля-
системы определяется тремя основными позициями: ется удовлетворение потребностей в передвижениях
удовлетворение потребностей государства в развитии (изменение мест нахождения) городскими маршрута-
экономики и социальной сферы; удовлетворение по- ми за рассматриваемый период, а затратами на его до-
требностей населения для обеспечения мобильности, стижение - все виды ресурсов, которые пассажир тра-
ведения бизнеса и других аспектов качества жизни; тит на осуществление передвижений, в том числе
последствия функционирования транспортной систе- время и стоимость передвижений. Общий критерий
мы, которые выражаются внешними издержками, с эффективности для всего целевого сегмента "пасса-
точки зрения экономических, социальных и экологи- жиры" будет иметь вид [15]
ческих задач государства.
Необходимо отметить, что в сфере пассажирских Nз N з N nj n
, (1)
перевозок социальные факторы вынуждает государ- En = ∑ Enj = ∑ ∑ (U kj − ∑ ai ⋅ cikj ) → max
j =1 j =1k =1 i =1
ственные органы прибегать к директивному регули-

42 Вісник НТУ “ХПІ». 2015.No52(1161)


ISSN 2411-2798 (print) Механіко-технологічні системи та комплекси

где En – критерий эффективности пассажирской ре обоснован и не может точно показать степень удо-
влетворения потребностей пассажиров в перевозках,
транспортной системы города с позиции пассажиров;
поскольку полезность для каждого пассажира может
N з – количество заказчиков (пассажиров) в городе за характеризоваться различными показателями. Одна-
рассматриваемый период. ко, учитывая существующее состояние транспортного
Если коэффициенты значимости при затратах обслуживания населения г. Кабул можно предполо-
пассажиров имеют одинаковые значения для всего жить, что большая часть передвижений в городе яв-
целевого сегмента, то выражение (1) целесообразно ляются трудовыми, т.е. полезность транспортных
перегруппировать, объединяя результат передвиже- услуг по перевозке пассажиров можно принять как
ний для всех пассажиров и затраты пассажиров в со- константу.
ответствующие составляющие общего социального Отсюда следует, что эффективность функциони-
эффекта [15] рования целевого сегмента «пассажиры» заключается
в минимизации затрат на передвижение пассажиров
N з N ni N з N ni n
. (2) как одного из основных показателей эффективности
En = ∑ ∑U kj − ∑ ∑ ∑ ai ⋅ cikj → max транспортного обслуживания пассажиров, который
j =1k =1 j =1k =1i =1
для выбранного объекта исследования можно пред-
ставить следующим образом:
Положительная и отрицательная составляющие
выражения эффективности представляют собой сум-
= Cп f (tпер , N пер ) → min , (4)
марные результаты и затраты пассажиров на пере-
движение за рассматриваемый период. Конечный вид где t
пер - время на перемещение пассажиров; N пер -
критерия эффективности сегмента пассажиры приоб-
ретает вид (3) [15]: количество пересадок пассажиров при осуществлении
перемещения.
En = U n − Cn → max , (3)
Выводы. С целью определения конечного вида
критерия необходимо оценить влияние вышеперечис-
где U n – суммарная полезность транспортных услуг ленных показателей на эффективность транспортного
по перевозке пассажиров, которая характеризует сте- обслуживания населения ГПТ в г. Кабул. Для этого
пень удовлетворения потребностей пассажиров в пе- необходимо провести обследования пассажиропото-
ревозках; Cn – суммарные взвешенные затраты всех ков на существующей маршрутной сети, на основе
полученных результатов провести моделирования
видов ресурсов пассажиров на передвижения ГПТ за спроса для города и после этого определить влияние
рассматриваемый период. каждого из представленных в целевой функции пока-
Необходимо отметить, что имея набор критериев зателей на конечный вид критерия эффективности.
эффективности для различных вариантов заказчиков
(целевых сегментов) существует возможность ком- Список литературы: 1. Горбачев, П. Ф. Условия функционирова-
плексной оценки функционирования существующей ния системы городского пассажирского транспорта г. Кабул [Текст]
маршрутной сети ГПТ. / П. Ф. Горбачев, Е. В. Любый, Акбар Полад // Вестник экономики
Учитывая специфику транспортного обслужива- транспорта и промышленности, No46. – Х. : УкрГАЖТ, 2014. – С.
335 – 337. 2. Шабарова, Э. В. Система пассажирского транспорта
ния населения г. Кабул следует отметить тот факт, что города и агломерации: системный анализ и проектирование [Текст]
при формировании критерия эффективности функци- / Э. В. Шабарова. – Рига: Знатне, 1981. – 279 с. 3. Затонский, А. В.
онирования маршрутной системы ГПТ за основу сле- Эффективность и критерии оптимальности движения общественно-
дует взять целевой сегмент «пассажиры». Поскольку, го транспорта [Текст] / А. В. Затонский, А. М. Антонова // "Мате-
матические методы в технике и технологиях" ММТТ-19. Сб. тру-
несмотря на достаточно слабую организацию транс- дов. Том 7. Секция 7. – Воронеж. ГТА, 2006. – С. 143–145. 4. Ефре-
портного обслуживания и полное отсутствие кон- мов, И. С. Теория городских пассажирских перевозок [Текст] / И. С.
троля качества функционирования системы ГПТ со Ефремов, В. М. Кобозев и др. - М. : Высшая школа, 1980. – 535 с. 5.
Основы теории транспортных систем [Текст] : Учеб. пособие / А. Э.
стороны органов местной власти, все же, на первый
Горев; СПбГАСУ. – СПб., 2010. – 214 с. 6. Гудков, В. А. Пассажир-
план для органов власти выходит удовлетворение по- ские автомобильные перевозки [Текст] : Учебник для вузов / В. А.
требностей населения в перевозках, а потом уже учи- Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; под ред. В.
тываются интересы транспортных организаций. А. Гудкова. – М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 448 с. 7. Эффек-
тивность городского пассажирского общественного транспорта
Итак, за основу критерия эффективности в дан-
[Текст] : Монография / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, А. В. Кули-
ном исследовании принимается зависимость (3), рас- ков, А. А. Сериков. – Волгоград: ВолгГТУ, 2002. – 256 с. 8. Громов,
смотрим более детально ее составляющие. Составля- Н. Н. Единая транспортная система [Текст] : Учебник для вузов / Н.
ющими критерия (3) являются показатели, имеющие Н. Громов, Т. А. Панченко, А. Д. Чудновский. – М. : Транспорт,
1987. – 303 с. 9. Брейдо, Т. Е. Математическое моделирование
различный физический смысл, но это не случайно, а
транспортных сетей и оптимизация параметров их функционирова-
закономерно, поскольку этот критерий отражает ре- ния : автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук [Текст] / Т. Е.
альные интересы элементов целевого сегмента. Брейдо. – Горький, 1978. – 24 с. 10. Тузовский, А. Ф. Вопросы опти-
Практически неизученной составляющей крите- мизации оперативного управления движения пассажирского транс-
рия является полезность транспортных услуг по пере- порта на маршрутах : дис. … канд. техн. наук [Текст] / А. Ф. Тузов-
ский. – Томск, 1980. - 182 с. 11. Васильев В. М. Исследование неко-
возке пассажиров, которая характеризует степень торых закономерностей формирования пассажиропотоков на го-
удовлетворения потребностей пассажиров в перевоз- родской маршрутной сети транспорта общего пользования : дис. ...
ках. Недостатком использования этого показателя в канд. экон. наук [Текст] / В. М. Васильев. – Саратов, 1978. – 182 с.
12. Сафронов, Э. А. Оптимизация систем городского пассажирского
качестве критерия является то, что он в неполной ме-

Вісник НТУ “ХПІ». 2015. No52(1161) 43


Механіко-технологічні системи та комплекси ISSN 2411-2798 (print)
транспорта [Текст] / Э. А. Сафронов. – Омск : ОнПИ СибАДИ, Kobozev, V., Yudin, V. (1980). Teoriya gorodskih passazhirskih
1985. – 86 с. 13. Василенко, Е. А. Механизм коммерциализации perevozok, 535. 5. Gorev, A. (2010). Osnovyi teorii transportnyih sys-
предоставления социально значимых услуг населению : на примере tem. Saint Peterburg, 214. 6. Gudkov, V., Mirotin, L., Velmozhin, A.,
общественного транспорта : дис. ... канд. екон. наук [Текст] / Е. А. Shiryaev, S. (2006). Passazhirskie avtomobilnyie perevozk, 448. 7. Vel-
Василенко. - Ростов на Дону : РГУ, 2004. – 204 с. 14. Семчугова, Е. mozhin, A., Gudkov, V., Kulikov, A., Serikov, A. (2002). Effektivnost go-
Ю. Оперативная оценка качества услуг в управлении городским rodskogo passazhirskogo obschestvennogo transporta, 256. 8. Gromov,
пассажирским транспортом : дис. ... канд. екон. наук [Текст] / Е. Ю. N., Panchenko, T., Chudnovskiy, A. (1987). Edinaya transportnaya
Семчугова. - Хабаровськ : ХГТУ, 2003. – 195 с.15. Горбачов, П. Ф. sistema, 303. 9. Breydo, T. (1978). Matematicheskoe modelirovanie
Концепція формування систем маршрутного пасажирського транс- transportnyih setey i optimizatsiya parametrov ih funktsionirovaniya, 24.
порту в містах : дис. … доктора техн. наук [Текст] / П. Ф. Горбачов. 10. Tuzovskiy, A. (1980). Voprosyi optimizatsii operativnogo upravleni-
- Х., 2009. – 370 с. 16. Грановский, Б. И. Моделирование спроса на ya dvizheniya passazhirskogo transporta na marshrutah, 182. 11.
пассажирские перевозки [Текст] / Б. И. Грановский. – М. : Наука, Vasilev, V. (1978). Issledovanie nekotoryih zakonomernostey formiro-
1984. – 58 с. vaniya passazhiropotokov na gorodskoy marshrutnoy seti transporta ob-
schego polzovaniya, 182. 12. Safronov, E. (1985). Optimizatsiya sistem
Bibliography (transliterated): 1. Gorbachev, P., Lyubyiy, E., Polad, A. gorodskogo passazhirskogo transporta, 86. 13. Vasilenko, E. (2004) Me-
(2014). Usloviya funktsionirovaniya sistemyi gorodskogo passazhir- hanizm kommertsializatsii predostavleniya sotsialno znachimyih uslug
skogo transporta g. Kabul. Vestnik ekonomiki transporta i promyishlen- naseleniyu : na primere obschestvennogo transporta, 204. 14. Sem-
nosti, 46, 335–337. 2. Shabarova, E. (1981). Sistema passazhirskogo chugova, E. (2003). Operativnaya otsenka kachestva uslug v upravlenii
transporta goroda i aglomeratsii: sistemnyiy analiz i proektirovanie, 279. gorodskim passazhirskim transportom, 195. 15. Gorbachov, P. (2009).
3. Zatonskiy, A., Antonova, A. (2006). Effektivnost i kriterii optimalnosti Kontseptsiya formuvannya sistem marshrutnogo pasazhirskogo
dvizheniya obschestvennogo transporta. XIX Mezhdunarodnaya transportu v mistah, 370. 16. Granovskiy, B. (1984). Modelirovanie
nauchnaya konferentsiya. "Matematicheskie metodyi v tehnike i sprosa na passazhirskie perevozki, 58.
tehnologiyah" MMTT-19. Sb. trudov, Т. 7, 143–145. 4. Efremov, I.,

Поступила (received) 22.12.2015

Відомості про авторів / Сведения об авторах / About the Authors


Акбар Джан Полад – аспірант, Харківський національний автомобільно-дорожній університет; вул. Пет-
ровського, 25, м. Харків, Україна, 61002; тел.: 050-166-18-08; е-mail: zmarpolad@yahoo.com.
Акбар Джан Полад – аспирант, Харьковский национальный автомобильно -дорожный университет; ул.
Петровского, 25, г. Харьков, Украина, 61002 ; тел.: 050-166-18-08; е-mail: zmarpolad@yahoo.com.
Akbar Jan Polad – postgraduate, Kharkiv National Automobile and Highway University, 61002, Ukraine, Khar-
kov, Petrovskogo str., 25; tel.: 050-166-18-08; е-mail: zmarpolad@yahoo.com.

УДК 006.91

К. С. ТЫМАНЮК, В. Л. КОСТЕНКО, Е. Д. ПОПЕРЕКА

МЕТОДИКА ЭКСПРЕСС-ДИАГНОСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО ПАРАМЕТРАМ


ВИБРАЦИИ, НАПРЯЖЕНИЯ БОРТОВОЙ СЕТИ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

В статье представлены результаты исследований по созданию методики экспресс-диагностики технического состояния двигателя транс-
портного средства с использованием информационно-измерительной системы «Дельфин 1-М». Разработан алгоритм контроля двигателя с
целью исследования основных информационных параметров. Проведены экспериментальные исследования двигателя. Приведены резуль-
таты обработки экспериментальных данных с использованием пакета MATLAB.
Ключевые слова: экспресс-диагностика, методика, двигатель, транспортное средство, информационно-измерительная система

Введение. Диагностические операции использу- при помощи исчерпывающего набора готовых алго-
ются достаточно широко для оценки технического со- ритмов.
стояния и поиске многих дефектов автомобильных Такие агрегаты автомобильного средства как
транспортных средств, однако не существует единой двигатель состоят из нескольких систем неисправно-
методики оценивания эффективности выбранных сти, в которых приводят к взаимному влиянию на
операций контроля. функционирование друг друга, это вызывает слож-
В работе на основании анализа литературных ис- ность при выборе контролируемых параметров, что
точников по аналогичным исследованиям установле- необходимо учитывать при выборе алгоритмов и ме-
но что, несмотря на широкое применение диагности- тодик контроля.
рования, не создано достаточно универсального мето- Аналитический обзор методов и постановка
да оценки технического состояния. проблемы экспресс-диагностики транспортных
Был проведен анализ диагностических методик и средств. Одной из основных методологических про-
аргументирован выбор необходимых параметров для блемм контроля технического состояния является
оценки технического состояния автомобильного подбор как единичных контролируемых параметров
транспортного средства. Установлена целесообраз- так и их комбинаций. Изучение отдельных парамет-
ность использования сочетания методов контроля. ров контроля отделенных от совокупности процедур
Исключительная разнообразность и сложность диагностики ставит ряд вопросов. Отсутствие единой
автомобильных транспортных средств как объектов метрологической теории выбора параметров контроля
исследования не позволяет на данный момент преоб- технического состояния, которая объединяла все воз-
разовать их диагностику в строго формализованную К. С. Тыманюк, В. Л. Костенко, Е. Д. Поперека
систему, где любые проблемы могут быть разрешены

44 Вісник НТУ “ХПІ». 2015.No52(1161)