Вы находитесь на странице: 1из 13

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
образования
«ТИХООКЕАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра: автомобильных дорог (АД)

КУРСОВАЯ РАБОТА
На тему: «ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
НА СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ»

Вариант № 12

Выполнил: студент группы АД(аб)з-71


Степашко
Константин Александрович
Шифр: 170009712

Проверил: преподаватель

Хабаровск
2021
Содержание

1 Исходные данные 3
2.1 Определение дорожно-эксплуатационных затрат 3
2.2 Определение межремонтных сроков эксплуатации
автомобильных дорог 4
2.3 Расчет внетранспортного эффекта 4
2.4 Расчет основных показателей экономической эффективности
9
проекта
2.5 Анализ показателей и вывод о целесообразности и
эффективности инвестиционного проекта 11
Список литературы 12

2
1 Исходные данные
Вариант 12
1. Интенсивность движения в сутки Ncут – 3400 авт/сут
2. Интенсивность грузового движения в сутки – 1190 авт/сут
3. Интенсивность автобусного движения в сутки – 340 авт/сут
4. Интенсивность легкового движения в сутки –1870 авт/сут
5. Ежегодный процент прироста интенсивности движения – 4,8 %

2.1 Определение дорожно-эксплуатационных затрат

Годовые затраты на содержание и ремонты дороги определяются по


формуле:

ДЭЗрег(мун) = Нпррег(мун) · L,
где ДЭЗрег(мун) – затраты на проведение работ в год t по содержанию,
ремонту и капитальному ремонту автомобильной дороги регионального
(муниципального) значения проектируемой категории, тыс. р.;
Нпррег(мун) − приведенный норматив денежных затрат на 1 км
автомобильной дороги регионального (муниципального) значения на
проведение ежегодных работ по содержанию, ремонту и капитальному
ремонту, тыс. р.;
L – расчетная протяженность проектируемого участка автомобильной
дороги регионального (муниципального) значения, км.
Приведенный норматив (Нпр) рассчитывается отдельно для затрат на
содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильной дороги общего
пользования регионального значения.
Нпр = Н·Кдеф·Кт,
где Н − установленный норматив денежных затрат на 1 км
автомобильной дороги общего пользования регионального значения II
категории на проведение ежегодных работ соответственно по содержанию,
ремонту и капитальному ремонту, тыс. р.;
Кдеф – индекс-дефлятор, (Кдеф = 9,4);

3
Кт – коэффициент, учитывающий дифференциацию стоимости работ по
содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильной дороги
общего пользования регионального значения по категориям.
1) Нсод = 1047,0·9,4·1,28 = 12 597,50 тыс.руб.,
ДЭЗсод = 12 597,50 · 9 = 113 377,50 тыс.руб.
2) Нрем = 7 043,0·9,4·1,52 = 100 630,38 тыс.руб.,
ДЭЗрем = 100 630,38 · 9 = 905 673,46 тыс.руб.

3) Нкап рем = 23 850,0·9,4·1,82 = 408 025,80 тыс.руб.,


ДЭЗкап рем = 408 025,80 · 9 = 3 672 232,20 тыс.руб.
2.2 Определение межремонтных сроков эксплуатации
автомобильных дорог
Сахалинская область находится во II дорожно-климатической зоне. Тип
дорожной одежды – капитальный.
Межремонтный срок службы дорожной одежды нежесткого типа до
капитального ремонта составляет 15 лет.
Норма межремонтных сроков службы дорожных покрытий на дорогах с
капитальным типом дорожной одежды с интенсивность движения 3400
авт/сут составляет 4 года.
2.3 Расчет внетранспортного эффекта
Внетранспортный эффект на первый год эксплуатации дороги:

R1 = R1МП + R1М + R1З + R1ПАС + R1доп,

где R1МП – внетранспортный эффект в сфере материального


производства, тыс. р.;
R1М – внетранспортный эффект в сфере здравоохранения, тыс. р.;
R1З – экономический эффект от повышения занятости населения, тыс. р.;
R1ПАС – экономический эффект, связанный с сокращением времени
пребывания в пути пассажиров, тыс. р.;
R1доп – дополнительный внетранспортный эффект, тыс. р.

4
Внетранспортный эффект в сфере материального производства:
G1 Ц ср У СТ W СТ
R1 МП
= d ср
,

где G1 – грузооборот на первый год эксплуатации объекта, т-км;


Цср – средняя цена 1 т перевозимых по автомобильным дорогам грузов,
определяемая структурой грузооборота. В 2021 г. Цср = 0,68 тыс. р./т;
УСТ – усредненный коэффициент перехода от стоимости грузов к
величине добавленной стоимости, производимой в народном хозяйстве, УСТ =
= 1,48;
WСТ – оценка влияния обустройства твердого покрытия дорог на
дополнительное производство продукции предприятий, WСТ = 0,015;
dср – средняя дальность грузовых перевозок по автомобильным дорогам.
В 2021 г. dср = 46,3 км.
G1 = 365 Nгр qср γ Lуч = 365·3400·15·0,9·9 = 150 781 500 т-км,
где Nгр – среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых
автомобилей по дороге, авт./сут;
qср – средняя грузоподъемность одного грузового автомобиля, qср = 15 т;
γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, γ = 0,9;
Lуч – протяженность проектируемого участка автомобильной дороги, км.
150781500· 0,68 ·1,48 · 0,015
R1МП = 46,3
= 49 161,93 тыс. р.

Внетранспортный эффект в сфере здравоохранения:

R1М = R1МБ + R1МН + R1МЛ,


где R1МБ – экономия затрат на содержание госпитализированных в
больницах за год;
R1МН – дополнительный валовой внутренний продукт, создаваемый за
счет сокращения временной нетрудоспособности населения за год;
R1МЛ – дополнительный валовой внутренний продукт, создаваемый за год
за счет сокращения числа летальных исходов.
R1МБ = ВВГ · CГ = 14132,4·3,15 = 44 517,06 тыс.р.,

5
где ВВГ – экономия времени пребывания госпитализированных в
больницах за год вследствие повышения уровня медицинского
обслуживания, чел.-дн.;
CГ – затраты на содержание одного госпитализированного в течение
суток. В 2021 г. CГ = 3,15 тыс. р./чел.-дн.

ВВГ = N1 · jГ · WГ = 35 331·0,2·2 = 14 132,4 чел.-дн.,


где N1 – численность населения, которое пользуется данным участком
дороги и для которого улучшаются дорожные условия, чел.;
jГ – коэффициент госпитализации населения, jГ = 0,2;
WГ – оценка влияния обустройства твердого покрытия дорог на
сокращение времени пребывания одного госпитализированного в больнице
за год. WГ = 2 дня.
P a1 + PL1 33 507 000+18 428 850
N1 = = =¿ 35 331 чел.,
q1 1470
где Pa1 и P1L – пассажирооборот соответственно в автобусном легковом
сообщении в расчетном году, пасс.-км;
q1 – подвижность населения во внегородском автомобильном сообщении
в расчетном году (отношение общего пассажирооборота в указанном
сообщении к общей численности населения). q1 = 1470 пасс.-км/чел.
Pa1 = 365 Nа Ва Lуч = 365·340·30·9 = 33 507 000 пасс.-км,

где Nа – интенсивность автобусного движения в сутки на первый год


эксплуатации объекта, авт./сут;
Ва – средняя вместимость автобуса для проектируемого участка дороги,
Ва = 30 чел.
P1л = 365 Nл Вл Lуч = 365·1870·3·9 = 18 428 850 пасс.-км,

где Nл – интенсивность легкового движения в сутки на первый год


эксплуатации объекта, авт./сут;
Вл – средняя вместимость легкового автомобиля Вл = 3 чел.
В ВН С ВВП 95393,7 · 770
R1МН = = = 201 241,50 тыс.р.,
365 365

6
где ВВН − экономия времени населения за год от сокращения
продолжительности его пребывания в нетрудоспособном состоянии
вследствие повышения уровня медицинского обслуживания, чел.-дн.;
CВВП – производство валового внутреннего продукта на душу населения
за год. В 2021 г. CВВП = 770 тыс. р./чел.
ВВН = ВВГ +(N1 · jз · WВ) = 14 132,4 + (35 331·1,15·2) = 95 393,70 чел.-дн.,

где ВВГ – экономия времени пребывания госпитализированных в


больницах за год вследствие повышения уровня медицинского
обслуживания, чел.-дн.
N1 – численность населения, которое пользуется данным участком
дороги и для которого улучшаются дорожные условия, чел.;
jЗ – коэффициент заболеваемости населения, jГ = 1,15;
WВ – оценка влияния обустройства твердого покрытия дорог на
сокращение времени пребывания человека в нетрудоспособном состоянии
вне больницы за год. WВ = 2 дня.
R1МЛ = CВВП ·N1Л = 770·7 = 5 390 тыс.р.,
где N1Л – сокращение числа летальных исходов вследствие повышения
уровня медицинского обслуживания, чел.
N1Л = N1 · jГ · WЛ = 35 331·0,2·0,001 = 7 чел,
где N1 – численность населения, пользующегося данным участком
дороги в расчетном году, чел.
jГ – коэффициент госпитализации населения. jГ = 0,2;
WЛ − оценка влияния обустройства твердого покрытия дорог на
сокращение числа летальных исходов. WЛ = 0,001.
R1М = 44 517,06 + 201 241,50 + 5 390 = 251 148,56 тыс. р.
Экономический эффект от повышения занятости населения:

C ВВП 353,31 · 770


Rз = N 1H = 0,455
= 597 909,23 тыс. р.,
r
где N1H – численность населения, которое пользуется данным участком
дороги и для которого улучшаются дорожные условия, чел;
7
CВВП – производство валового внутреннего продукта на душу населения
за год. В 2021 г. CВВП = 770 тыс. р./чел.;
r – коэффициент занятости населения. r = 0,455.
N1Н = N1 · WT = 35 331·0,01 = 353,31 чел,
где N1 – численность населения, чел., которое пользуется данным
участком дороги и для которого улучшаются дорожные условия;
WT – оценка влияния обустройства твердого покрытия дорог на
численность работающего населения. WT = 0,01.
Экономический эффект, связанный с сокращением времени пребывания
в пути пассажиров:
R1ПАС = Cпас ( Т1сущ – Т1пр) = 0,47·(1028120,77 – 854936,18) = 81 396,76 тыс. р.,
где Cпас – оценка стоимости пассажиро-часа, тыс. р./пасс.-ч. Cпас = 0,47
тыс. р.;
Т1сущ и Т1пр – время пассажиров в пути в существующих и проектируемых
дорожных условиях на первый год эксплуатации объекта, пасс.-ч.
P a1 P 1л 33507000 18428850
T сущ
1 = a + л =
45
+
65
= 1 028 120,77 пасс.-ч,
V сущ V сущ

33507000 18428850
T пр
1 =
55
+
75
= 854 936,18 пасс.-ч,

где Pa1 и P1л – пассажирооборот соответственно в автобусном и легковом


сообщении в расчетном году, пасс.-км;
V aсущ , V aпр – оценки скорости движения в автобусном сообщении

соответственно в существующих и проектируемых условиях, км/ч;


л л
V сущ , V пр – оценки скорости движения в легковом сообщении
соответственно в существующих и проектируемых условиях, км/ч.
Внетранспортный эффект на первый год эксплуатации дороги:

R1 = R1МП + R1М + R1З + R1ПАС + R1доп = 49 161,93 + 251 148,56+


+597 909,23 + 81 396,76 = 979 616,48 авт/сут.

Внетранспортный эффект для последующих лет эксплуатации дороги:


8
Rt = Rt-1 (1 + q),

где Rt – внетранспортный эффект для каждого последующего расчетного


года t, тыс. p.;

Rt-1 − то же для предыдущего года, тыс. р.;

q – коэффициент прироста интенсивности движения, q = 0,048.

2.4 Расчет основных показателей экономической эффективности


проекта
Расчет экономической эффективности проекта представлен в таблице
2.1.

9
Показатель
Коэффициент
дисконтировани Чистый
Дорожно-эксплуатационные затраты Внетранспортный Чистый я дисконтированный
Капитальные Rt -ДЗt,
Год ДЗt, эффект Rt, доход ЧДt, 1 доход ЧДДt,
вложения Кt, тыс. р.
тыс. р. тыс. р. тыс. р. αt ¿ t , ЧДt · αt,
тыс. р. (1+ Е) тыс. р.
Е = 12 %
содерж. ремонт кап.ремонт
0 1970830,25 - - - - - - 1,00 -
113377,5 -1104591,27 -986400,00
1 - - 979616,48 866238,98 0,893
0
113377,5 -191330,7 -152490,57
2 - - 1026638,07 913260,57 0,797
0
113377,5 771208,5 549100,45
3 - - 1075916,70 962539,2 0,712
0
113377,5 1785391,7 1135509,12
4 - - 1127560,70 1014183,2 0,636
0
113377,5 2853697,81 1618046,66
5 - - 1181683,61 1068306,11 0,567
0
113377,5 905673,4 3073051,28 1558037,00
6 - 1238404,43 219353,47 0,507
0 6
113377,5 4257521,62 1924399,77
7 - - 1297847,84 1184470,34 0,452
0
113377,5 5504288,66 2223732,62
8 - - 1360144,54 1246767,04 0,404
0
113377,5 6816342,63 2460699,69
9 - - 1425431,47 1312053,97 0,361
0
113377,5 8196817,31 2639375,17
10 - - 1493852,18 1380474,68 0,322
0
113377,5 905673,4 8743323,44 2518077,15
11 - 1565557,09 546506,13 0,288
0 6
12 113377,5 - - 1640703,83 1527326,33 10270649,7 0,257 2639556,99
0
10
7
113377,5 11876729,8 2719771,14
13 0 - - 1719457,61 1606080,11 0,229
8
113377,5 13565343,9 2780895,51
14 0 - - 1801991,58 1688614,08 0,205
6
113377,5 15340453,6 2807303,01
15 0 - - 1888487,17 1775109,67 0,183
3
113377,5 13533978,4 2206038,49
16 0 - 3 672 232,20 1979134,56 -1806475,14 0,163
9
113377,5 15494734,0 2262231,17
17 0 - - 2074133,02 1960755,52 0,146
1
113377,5 17555047,9 2282156,22
18 0 - - 2173691,40 2060313,9 0,130
1
113377,5 19719699 2287485,08
19 - - 2278028,59 2164651,09 0,116
0
113377,5 905673,4 21088022 2193154,29
20 - 2387373,96 1368323 0,104
0 6

Таблица 2.1 - Расчет основных показателей экономической эффективности проекта

11
2.5 Анализ показателей и вывод о целесообразности и эффективности
инвестиционного проекта
Таблица 2.2 – Технико-экономические показатели проекта
Единица
Показатели Значение
измерения
Капитальные вложения тыс. р. 1 970 830,25
Дорожно-эксплуатационные затраты:
- на содержание; тыс. р. 113 377,50
- ремонт; тыс. р. 905 673,46
- капитальный ремонт тыс. р. 3 672 232,20
Горизонт расчета лет 21
Норма дисконта % 12
Чистый дисконтированный доход тыс. р. 2 193 154,29
Срок окупаемости затрат год 3

Вывод: Расчетная окупаемость инвестиционного проекта наступает на третий


год эксплуатации автомобильной дороги, что меньше межремонтного срока
службы проектируемой дорожной одежды. Следовательно, инвестиционные
затраты проекта на строительство автомобильной дороги II категории в
Сахалинской области целесообразным и экономически эффективны.

12
Список литературы
1. Кривко Е.В. Определение капитальных вложений в строительство
автомобильной дороги : методические указания к выполнению курсовой работы /
сост. Е. В. Кривко. – Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2019. – 72 с.
2. Ардзинов, В. Д. Сметное дело в строительстве : самоучитель / В. Д.
Ардзинов. – СПб. : Питер, 2009. – 408 с.
3. Кабанов, В. Н. Строительные сметы : практ. пособие / В. Н. Кабанов. – М. :
Проспект, 2014. – 448 с.
4. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных
проектов. – 2-я ред. / М-во экономики РФ, ГК по строительству, архит. и жилищ.
политике. – М. : Экономика, 2000. – 492 с.

13