Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
аэрокосмический университет
имени академика С. П. Королева
Ю. Л. Т арасов, Б. А. Л авров
РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ
ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА
Самара 2000
Министерство образования Российской федерации
РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ
ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА
6 4 £ & %_о
Самара 2000
У Д К 629.7.015
ISB N
Рецензенты: Климов В. Н.
Юрин Г. И.
ISBN
© Самарский государственный аэрокосмический университет, 2000.
ВВЕДЕНИЕ
3
1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЕО М ЕТРИ И СЕЧЕНИЙ
ОСНОВНЫ Х СИЛОВЫ Х ЭЛЕМ ЕНТОВ
К О Н С Т РУ К Ц И И КРЫ ЛА
JD
2:
Здесь z =
5
уравн ений , описы ваю щ их ф орм ул у п роф и л я кры ла. Е сли ж е задан ы
о тн о си тел ьн ы е коо р д и н аты эп ю р н о го проф и л я у , и у„ в % хорды ,
с(2) - с(г ) -
то С1-3)
где c (z )= — b{z).
w 100
1.2.1 П остр оен и е эпю р п огон ны х нагр узок , перезы ваю щ и х сил
и изги баю щ их м ом ентов для н естр ел ов идн ого крыла больш ого
удлинения
(1.5)
6
( 1.6 )
где g - ускорени е силы тяжести;
S T - п л о щ ад ь кр ы л ьево го б ак а в плане (рис. 1. 1);
т т- м асса т о п л и в а в баке;
b(z) - хорда в п оточ н ом сечении кры ла;
b T(z) - часть хорды , зан ятая баком;
а - угол атак и ;
В ф ор м у л ах (1.4) - (1.6) индексы х, у, п указы ваю т направление
соответствую щ ей составляю щ ей нагрузки <?в(рис. 1. 3 ).
0 .8)
7
„ Q l , +Q '
(1.9)
P„p = fn * m u c o s a ) ( 1 . 10 )
m - м асса груза или агр егата, расп о л о ж ен н о го н а отсеченной части
кр ы л а.
Примечание: формулой (1.10) можно пользоваться при учете массовых
сил баков с топливом при их малых относительных размерах.
В этом случае т = т г а в ф орм уле (1.5) следует принять br(z) = 0.
Результаты вычислений следует оф орм ить в виде таблицы (1.1) и
представить н а эпюрах, примерный вид которы х приведен на рисунке 1.4.
A Z,
М*„ Н/м
М",
1 .2 .2 П о с т р о ен и е эп ю р к рутящ их моментов
б *дМ ~ (1.15)
Величина коэф ф ици ента м омента профиля при нулевой подъем
ной силе без учета сж им аем ости Сщ берется из проф ильной характе
р и с т и к и С = / ( С ) при С г = 0. П о п р а в о ч н ы й к о э ф ф и ц и ен т ЕДМ)
зависит о т числа М аха полета и определяется по графику, представлен
ном у на рисунке 1.3 в при лож ени и 1.5.
9
Д л я вы ч и сл ен и я п р и р ащ е н и я к о э ф ф и ц и ен т а м о м е н т а АСтоМ
имеем ф орм улу
Л С ^ Д С ^ М ), (1.16)
dhC
где ЛС"“ = dS° S °3'1” (I-*7)
а 6 ° ^ - эф ф ективны й угол отклон ени я элерона
о - 1»)
Д ля определения угла отклонени я эл ер о н а н о р м ы п р о чн о сти
за д а ю т ф орм улу
<5° = ) 00(0,05 + 0,6CmiiW)> 2°. (1.19)
а
wf + m f
Ш р= _5а_ддг. ( 1.2 1 )
щ = fjM -=
" ' ( 1.2 2 )
x [ ( l - д 2)з ’ + 3 ? ; ( l - ^ ) f 2 + 3 r j2z + r}2 —З / 7 —l]
(1.25)
(1.26)
где (1.27)
- dC„ „
- абсолю тная величин а производной без учета сжимаемости
at
для проф и ля сечения - берется из проф ильной характеристики. П о п р а
воч н ы й коэф ф и ц и ен т F2{M ) определяется по значению числа М аха
п ол ета п о рис. 1.3 в прилож ен ии 1.5.
Величина АСт()М в форм уле ( 1.26) учитывает ся только для сечений,
п роходящ их через отк л он ен н ы й элерон.
Д л я этих сечений величин а jc'-'"! приним ается р авн ой 0,26.
К оэф ф ици ент подъем н ой силы для сечения кры ла С o(z) п ри бли
ж енно п ри ни м ается равн ы м коэф ф ициенту подъем ной силы кры ла:
(1.28)
И
Для сечений кры ла, заняты х гондолами двигателей, следует учесть
смещ ение центра давления к носку профиля н а величину
Щ = Х ЛА*- + Т м -у (1-30)
где ЛМТ = ~ хгР) - со сред оточ ен н ы е м ом енты о т м ассовы х сил
агр егатов или грузов.
П ри вы ч и сл ен и и м о м е н т о в тр. и M i’ м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь
формулы
лцд
паж
лц м
ш'
AZ,
м ? = м1 - .
' C0S* ’ (1.34)
М? = M f
Таблица 1.1 - К расчету
К о н с тр у к ти в н о -си л о
вые схемы кры льев весьма
р азн о о б р а зн ы . В к ач естве
о сн овн о го п р и зн ака, о п р е
д еляю щ его тип си л о в о й
схем ы к о н струк ц и и кры ла, м ож но прин ять х арак тер р аб о ты и степень
и сп о л ь зо ва н и я о б ш и в к и и п р о д о л ь н о го набора п р и и зги б е и к р у ч е н и и
к р ы л а . П о это м у п р и зн аку р азл и ч аю т лонж еронны е, м о н облочн ы е и
кессо н н ы е конструкти вн о-си л овы е схемы кры льев (рис. 1 .7).
Е сли и зги баю щ ий м омент в основном восприним ается лонж еро
нам и, им ею щ им и мощ ны е пояса, то такое кры ло назы вается лонж ерон-
ны м . Р азл и ч а ю т одн олои ж еронны е, двухлонж еронны е и м ноголон-
ж ер о н н ы е кры лья.
Р азн и ц а между м оноблочны м и кессонным кры лом состоит в
то м , ч т о в м о н о б л о ч н о м к р ы л е н о р м а л ь н ы е у си л и я при и зги б е
в о с п р и н и м а ю тся о б ш и в ко й и подкрепляю щ им и ее стр и н гер ам и по
всем у к о н т у р у п о п е р е ч н о г о сечен и я к р ы л а (от н о ск а до за д н е го
лон ж ерона), а в кессонном к р ы ле - о б ш и вко й и стрингерами ли ш ь части
конт ура (о б ы ч н о средней м еж лонж еронной частью ), остальная часть
к о н ту р а, с более тонкой обш и вкой и слабее подкрепленная, в р аб о те
к р ы л а н а и згиб участвует зн ачи тельн о меньше. В той и другой схемах
к р ы л а п о я с а л о н ж е р о н о в в о с п р и н и м а ю т п о р я д к а 10 ... 2 0 % всего
и зги б аю щ его м омента.
К ессон н ы е и м оноблочны е кры лья, в отличи е о т лонж еронны х,
и м ею т б о л е е то л с ту ю о б ш и в к у , п од к репл ен н ую часты м н аб о р о м
стр и н гер о в. Э ти схемы весьм а ц елесообразны для получения больш ей
ж естко сти к р ы л а н а крученую и более расп ростран ен ы для стр елови д
ны х к ры льев бол ьш о го удлинения, чем лонж еронны е. П ри небольш их
удельны х нагрузках на кры ло кессонны е и м о н о б ло ч ны е кр ы лья будут
тяжелее ло н ж ер о н н ы х. С ростом скорости и увеличением удельной
н агр у зк и н а к р ы л о (особенно для к р ы л а м алого удлинения и м алой
о тн о с и тел ь н о й тол щ и н ы ) эти схемы являю тся еди н ствен н о во зм о ж
ны м и .
Р а с с м о т р е н и е сущ ествую щ их кон струкц и й п о зво л яет сделать
сл едую щ ие рек ом ен д ац и и по расп олож ени ю элем ентов п р о д о л ьн о го
н а б о р а . В д в у х л о н ж е р о н н о й сх е м е к р ы л а п е р е д н и й л о н ж е р о н
р а с п о л а г а е т с я на (0,2...0,3) b(z), а за д н и й - н а (0 ,6 ...0 ,7 ) b(z). П ри
н а л и ч и и т р е х л о н ж е р о н о в п ер е д н и й с т ав и т ся н а ( 0 ,! ...0,15) b (z),
з а д н и й - ( 0 ,6 5 ...0 ,7 5 ) # (z ), а с р е д н и й - н а (0 ,3 5 ...0 ,5 ) b (z ). Эти
р е к о м е н д а ц и и м о ж н о р ас п р о с т р а н и т ь и на м о н о б л о ч н ы е и к есс о н
н ы е к о н стр у к ц и и .
Р а с с т о я н и е м еж ду с т р и н г е р а м и Ъстр (ш аг) в л о н ж е р о н н ы х
к р ы л ь я х с о с т а в л я е т 1 2 0 . .2 0 0 мм при р ассто ян и и между н ер в ю р ам и
а = 200...300 мм, а в кры льях м оноблочн ой и кессонной конструкции
ЬСгПр ~ 80...160 мм при г
а = 400...700 мм и более.
15
1.4 П одбор сечений элементов силовой схемы крыла
к-1 Рк
т* Т" т
Г— Г Г Г г Г г
б) Г Г Г Г "Т Т T- г г
В)
, 1 ||М I гг
"р = rT T T V (1-38)
,, и 1 V- , ,
N = - £ - - H = v - Y H ' . ( 1.3 9 )
Н п )=1
N -N l-N l
F,стр (1.41)
Здесь т - число стри нгеров в растянутой зоне кры ла, огран и чен
н ой передним и задним лонж еронам и;
<у‘ - разруш аю щ ее напряж ение м атериала стрингера.
Д ля определения норм альн ы х сил N° и N°6, воспринимаем ы х
со отвествен но поясам и и обш ивкой, имеем
(1.42)
(1.43)
N - m a Z 'F ,
F„c (1.44)
=C + (i-46)
П риведенная ш и рин а обш и вки b определяется по форм уле
X + m a 7 F^ o 6 - Л'о ( | .49)
/= t
п р и н яв Nd = 0,5Л л .
Е сли это условие не вы полн яется, то элем ен ты п р о д о л ь н о го
н а б о р а нижней панели следует усилить.
20
1 .4 .3 Определение толш ины стен ок лонж еронов
в ': = е : - ^ - г , о .» )
н
м
где у = —V V - средний угол сходим ости поясов лонж еронов при виде
п ,,,
к р ы л а по полету;
Н - средняя вы сота л он ж еронов в расчетном сечении;
Q\p - перерезы ваю щ ая сила с учетом конусности крыла.
О
I II -<■”> ' (1.51)/
J Р ‘» Г
В п е р в о м п р и б л и ж е н и и м ож н о п р и н ять = (0,6...0,65)ст‘” .
Затем , взяв стан д артн ую толщ ину стенки <5°, необходим о проверить
стенку н а устой чивость при раб о те на сдвиг
г , = -н ^^ _, < С . (1.52)
dr-boe<P<*+ j — (1.55)
З н а ч е н и я к о э ф ф и ц и е н т а <pl)S в р а с т я н у т о й зо н е за в и с я т о т
толщ и н ы обш и вки и при 5М > LvtM, q>oC = 1 . Д ля сж атой зон ы к о эф ф и
циент <роГ, находится по ф орм уле (1.47) и (1.48).
Д л я растян утой зоны толщ ину обш и вки прини м аем р авн о й
Зоб = 0,65<5г (1.56)
Т о г д а потребн ая площ адь стри н гера будет р ав н а
Fc„p =0,35Srbclnp (1.57)
П о значению потребной площ ади F п одб и р ается стри н гер с
п лощ ад ью сечения Fjjj, .
22
Р еком ендац ии о в ы б о р е ш ага стри н геров Ь приведены вы ш е в
разделе 1.3.
Д ля сж атой зоны :
) - 0 ” A') v ■ О -61)
+ 0.5(1-4 V . (1.62)
Будем р а с с м а т р и в а т ь п о д б о р э л е м е н т о в т о л ь к о к о р н е в о г о
сечения (2-3) стреловидного кры ла. Расчет сечений кр ы л а, находящ ихся
о т корн евого н а расстоян и и , больш ем , чем В (рис. 1.9), ан алоги чен
расчету сечений н естрелови дн ого кры ла.
В начале вы бирается силовая схема - лон ж ерон н ая или м оноблоч
ная. Д алее для случая А дол ж н ы бы ть построен ы эп ю ры изгибаю щ их
и кр у тящ и х м ом ен тов и п ер ер езы ваю щ и х си л (см. 1.2.З.). Э п ю ры
к рутящ их м ом ентов строятся для расчетны х случаев В или С.
(1.63)
F - сF
Г\Р = ^ (1.64)
где
24
В этих ф орм ул ах - ш и ри н а подф ю зеляж ной части кры ла,
с т р е л о в и д н о г о к р ы л а по оси ж есткости кры ла; к - коэф ф ициент,
оп ределяю щ ий долю норм альной силы, воспринимаемой поясами (его
м ож но п ри н ять равн ы м 0,6 ... 0 , 8 ).
Т и п и разм еры сечений поясов назначаю тся с учетом требуемых
значений Flp и F, в соответствии с рекомендациями, изложенными выше
в 1.4.2.1.
Н еоб ходи м ая площ адь сечения стрингеров
N - N t - N ^ ___
( 1.66)
(1.67)
( 1. 68 )
кр стр+оо (1.69)
где Nп = 0,5N a .
Т' = 1 Г ~ А Г , (1-72)
(1.73)
ДГ = ^ --------- (1.74)
АВН 1+ 2/ ' ' 7
П о найденны м значениям Т находятся толщ ины стенок л о н ж е р о н о в
s > 7|.2
(1.75)
= ^ y ^ f ( c o s « + r g 0 s in a ) > (2.1)
( 2 .2 )
где (2.3)
В л и ян и е ф ю зел яж а и го н д о л д в и га те л ей н а р асп р ед ел ен и е
нагрузки по разм аху при х ^ 45° учитывается так же, как и для прямого
кры ла. Если же угол ^ > 4 5 ° , то влиянием фю зеляж а и гондол дви
гателей пренебрегаю т.
29
Учет влияния стреловидности кры л а на распределение аэр о д и н а
мической нагрузки провод и тся следующим образом :
Г = /;,+ Л Г (2.4)
где Г фг определяется согл асн о (2.2).
ЛГ,
о 0,1 1,0 Z
QS= (2.9)
A/,; = , ( 2 . 10)
где ( 2 . 11)
( 2 . 12)
Таблица 2.1
М'
ч
ч
ч
33
м атери ал пояса к дю ралю , получим для р едукц ион н ого коэф ф ициента
сж аты х и растянуты х поясов значение, равн ое
Р „ = ^ = 2,93.
( 2 . 13)
34
а для сж атого % =■ (2.14)
<о)=
=I + •/ - ) ^ . (2.21)
7 В ы числяется и зги баю щ и й м ом ент в сечении о тн о си тел ьн о
главны х осей и(|,), v<0) (рис. 2.4)
8 Определяются норм альны е напряж ения crj:0) для всех элем ентов
приведенного сечения в нулевом приближ ении
‘ /(0 ) v- + r( 0 ) U<
ГМ ГУ
Здесь v,(0) - расстояние о т главной оси инерции i / !" приведенного
сечения до центра тяжести редуци рован ной площ ади /-го элем ента.
9 Н аходятся редукционны е коэф ф ициенты для сж аты х и р астя
нутых стрингеров в первом приближ ении
(2.26)
(2.27)
(2.30)
\2
20 F ( л 3 Fn
1+ * " А . 1 + « £ л 1н-------
9 В д \ В 6. 3 В8\ В5,
где Д = 0,633. (2.31)
6 Fr
1+
B Sr
пояс дюралев.
стрингер
Через 8ст и <5, в ф орм улах (2.31) и (3.32) обозн ачен ы средние
толщ ины стенок л онж ерон ов и нервю р.
Р езультаты вы числений представляю тся табли чн о.
38
СМ
О
ь CN
os
~s2
оо
V'
J "
г-
1
о . SO
LO
F r)0) у {Щ x<0)f 1 - J Z
i=\
C 'iP ) •’t -
П з г ] 2 1 = - г
/=1
уг* со
п м ± = ; р
i=t
£ сч
£
"к " “
о
Fn" У •И 1
Таблица 2.3 - Расчет нормальных напряжений
FP х, OS
\7 \ оо
IK' с-
К )У?
о
•W =
1
UO
V 1
^■С rf
'с с^-
, с гО
см
- - <ч в 1
39
2 .4 О п р едел ен и е к асател ьн ы х напряж ений при простом изгибе
крыла
(2.34)
Д „ + 2 Х * ,= 0 , = 1,2,3,..., 2.35)
где (2.36)
(2.37)
5 Х +. / Ч . - , = 0 , (2.42)
гд е = “ю (2.45)
= V,+1- v, . (2.46)
П роверку эп ю ры Г по условию (2.46) необходимо производить
по всем к он турам сечения (/' = /, 2, 2, ...).
F * -r -^ T
( 18)-( 19)
( 2 ) (6)
(3 )-(5 )
Т Т
1 = 0
Т Т
Таблица 2.5 - Вычисление касательных усилий в сечении крыла
7 ! Ли. 1 = 0
2>0Г
т’
Л и.
Л и.
№ участка | т*
№ элемента
44
2.5 Расчет касательны х напряжений в корневом сечении стрело
видного крыла
Лсг‘д
дг. (2.49)
12 /ж В5
(2.50)
2
где Л о г ,, Лсгк1 - напряж ения в корневом сечении соответственно при
х = 0 и х = I . Д ля вычисления этих напряжений следует воспользоваться
выраж ением
Д оЛ=сгк ~ ст„,.
Величины Ан, 1Ч| и Av, ,+| были найдены вы ш е по ф орм улам (2.45)
и (2.46), значение Q\” - по формуле (2.40).
О пределение величины и m производится н а осн о ван и и данны х
табли цы 2.5.
К -дг - О (2.52)
(2.53)
М р = M l cos у . (2,55)
zt
цд
лцм
лцж
б)
Рисунок 2.11 - Определение и jcf
48
i.o Z
Рисунок 2.12 —Эпюры крутящих моментов
М”,
П= ~ ^ - (3.2)
50
Т аб л и ц а 3.1 - В еличина разруш аю щ и х и действую щ их напряж ений для
элементов конструкции крыла
Вид Напряжение
№ Элементы
деформации Разрушающее Действующее
3 сжатие и сдвиг
tx KD а кр сг
_
растяжение
и сдвиг N4 " 2 4 сгг + 4г'
0 -1
1 -2
2-3
т -0
51
4 РАСЧЕТ Ш АССИ
Ш асси с а м о л е т а п р е д н а зн а ч е н о дл я о б е сп е ч е н и я о п и р ан и я
сам о л ета на п оверхность стоянки, р азб ега его при взлете, п робега при
п о са д к е, п ередви ж ен ия по аэр о д р о м у , а та к ж е д л я п о гл о щ е н и я и
рассеивания энергии ударов при этом.
В настоящ ей главе пособия излагается проек ти р о во чн ы й расчет
ш асси (подб ор колес и основны х п ар ам етр о в ам о р ти за то р а ), а такж е
си ловой р асчет стойки (определение внеш них н агрузок по задан н ом у
р асч етн о м у случаю , п остроение эпю р силовы х ф а к то р о в и подбор
сечений для основны х элем ентов стойки) и оц ен к а прочности.
НН б)
53
4.2.1 П одбор колес
К о л е с а п о д б и р аю т ся по к а т а л о гу . В н а ч а л е в ы б и р а е тс я тип
к о леса: п о л у б а л о н н о е, а р о ч н о е или вы с о к о го давл ен и я . П р и этом
н еоб ходим о им еть в виду следующ ее.
К о л еса п о л у б а л о н н о го ти п а им ею т н и зк ое давл ен и е зарядки
(0,2...0,4 М П а), а р о ч н о го - среднее (0,4...0,6 М П а), вы со к о го - вы сокое
(0,7...1,4 М П а). В о зм о ж н о п рим енение п н евм ати к о в сверхвы сокого
д авл ен и я (2...2,2 М П а).
К ол еса с ар о ч н ы м и пн евм ати кам и и п н евм ати к ам и вы сокого
д авления п рим еняю тся на сам олетах, эксп луатируем ы х н а п о д го то в
ленны х аэр о д р о м ах и имею щ их скорости движ ения 180 км /час и более.
П ри эксплуатации самолетов на грунтовых аэродром ах давление
в п н ев м ати к е не д ол ж н о п р ев ы ш ать 0,5 М П а при твер д о м гр у н те и
0,3 М П а при м ягком грунте.
П о д б о р р а з м е р а к олес для гл ав н ы х сто ек п р о и зв о д и тс я по
сто ян о ч н о й в э д э ш т и п о сад о ч н о й н а т р у эс зи <Pcmaj_, и Рстпос), которы е
находятся распределением массы сам олета между стой кам и (оп орам и )
по п равилам механики. П одбирается колесо так, чтобы выдерж ивалось
н еравенство
(4 .1 )
где Рстт - м аксим альная стоян очная нагрузка по к аталогу колес как
для взлетной, так и для п осадочной массы.
Д л я с о х р а н е н и я с т о я н о ч н о г о о б ж а т и я п ри в зл е тн о й м ассе
у стан авливается п отребн ое давление в колесе
Рс т в зч
А> = Ротач р — , (4.2)
суя ш ач в з ?
Р — D Рч
' ' " ' " “ 'г а (4 .3 )
г Umax
Н аход ится м акси м ал ьн о допустим ая р а б о т а при давлении :
(4.4)
Р 1(max
Р,
Р„„
Р,
5„. S, 5
Размер Рcmви Р
колеса 4 cmnot Р« So, Лор Пр Van °пос
Данные по
каталогу
Данные для
самолета
55
4 .2 .2 П одбор параметров ж идкостно-газовой амортизации
<4-7)
с = г/>; С4.Ю)
где Z - число колес на одн ой стойке.
О пределяется р аб о та , приходящ аяся на одну стойку:
/ С ' = / Г а'- 2 Д , „ (4.11)
Н аход и тся си л а о б ж ати я п н ев м ати к а Ри к м оменту тр о ган и я
п орш ня с места:
Ро= п0Рстпк (4.12)
Д ля легких сам ол етов п0 = 0,8 -1,1; для тяж елы х пп = 0,5 - 0.8.
5m.x =
(4.13)
7гД >„, ■
Здесь г] - к оэф ф иц иен т п ол н оты ди агр ам м ы (0,6...0,8);
Ф.ч - значение п ередаточ н ого отн ош ен и я <р„ к концу хода порш ня.
56
Д л я ш асси с телескопическим ам орти затором <р„ не зависит от
х о да порш ня и р ав н о cos а (см. рис. 4.1, а).
Д ля ш асси с ры чаж ной подвеской колеса значения передаточного
о тн ош ени я находятся по ф орм уле
4>,=~с . (4.14)
О пределение разм еров а и с производится графически. С этой
целью вы черкивается геом етрическая схема, представленная н а рис. 4.3.
Н еобходим о рассм отреть несколько возмож ны х различных положений
оси колеса, наприм ер, не менее 8... 10, вычислить по формуле (4.14) соот
ветствую щ ие передаточны е отнош ения и построить кривую 1 (рис. 4.4).
9,
А “1Ч
<Р. = — ~ (4.15)
rpP^S
П олученны е результаты представляются в виде кривой 2 (рис. 4.8).
Т о ч к а пересечения кривы х 1 и 2 определит иском ы е значения
хода п орш ня S Kи п ер ед ато ч н о го отнош ения <р„,.
Желательно, чтобы угол ®0 былбольшеЗО градусов, а передаточное
число <р, 0 в н ач ал ьн ы й м ом ент обж ати я ам орти зац и и бы ло прим ерно
р ав н о 1,5...2,5 и и зм енялось в небольш их пределах ( — < 1,5 -2 ,0 ).
<Р,о
Д алее определяется ход порш ня, исходя из поглощ ения А‘ :
(4.16)
7Рр,,б<Рю
где = (4.17)
Х о д п орш ня при поглощ ен ии /4тах долж ен б ы ть бо л ьш е :
S ™ ' >(1,1.,.l,2)s; (4.18)
В п роти в ном случае его следует увеличить, ум еньш ив в дал ьн ей
ш их р асчетах Р кп р , соответствен н о и .
58
4.2.2.3 В зависимости от типа конструкции шасси находится
функция трения в направляющих
* = 1-
О-^окоД, (4.20)
Н
V ил. (>+*Ф „
К оэф ф ициент К = 0.1 - 0,2.
Д ля телескопического ш асси р 0 = (l,2...2)M 7a , для ры чаж ного
р„ = (3...7) МПа .
59
4.2.2.6 Объем газовой камеры
З н ая п л о щ ад ь п о р ш н я, н ах о д и м н а ч а л ь н ы й о б ъ ем га зо в о й
камеры:
V0 = F H (4.22)
max 1- (4.23)
£ > ич
_ \ _
( 4 -2 5 )
К о эф ф и ц и ен т г и д р а в л и ч е с к о го со п р о ти в л ен и я при н и м ается
равны м 1,6...1,7. М ассовая плотность гидросмеси р изменяется в преде
лах (1070...1170) к г/м 3 и зави си т от ее состава.
60
плунжер
цилиндр
плунжер
пружина
поршень
верхняя букса
поршень
нижняя букса
Q
Рисунок 4.5 - Схема амортизатора (а) с клапаном торможения при обратном
ходе (б) или с профилирующим отверстием
61
С илу соп ротивления ж идкости м ож но н ай ти для л ю б о го зн аче
ния хода порш ня 5 по ф орм уле
(4.26)
(4.27)
(4.28)
где = ,+й). 14 . 2 9 )
(4.30)
(4.32)
(4.33)
63
Таблица 4.2 - Расчет площ ади сечения проходных отверстий для гидросмеси
1
№
точек S, AS, Q, v, Q„, <p« P, $ M ,,, M™ AU, Ду, 1 dS I f
>
Ш U и,
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1! 12 13 14 15 16 17
f dy\
0 0 - a n 0 - - - - 0 -
Ы ,
1
к SK AS. a К 0 P™- 0 0 -
X SK 4,,,
dy ds
Рисунок 4.8 - Изменение скоростей — и площади отверстии для
перетекания гидросмеси в зависимости от хода поршня
М , N
сг = ± —— з— (4 34)
W F ’ ' '
о-( = . (4.38)
25п
где D и 8и - ди ам етр и тол щ и н а стенки цилиндра;
р пт - м акси м альн ое давление газа в цилиндре
Qr max , j «л.
Р ^ = —Е - , (4.39)
(4.40)
М М „
(4.41)
Wкр 2 Wusг
о =^ , (4.42)
<о« (4.45)
W
V ч> У
Д алее р асчет м ож но вести к ак для пол ого вала, р аб о таю щ его на
изгиб и кручение. Если же ст о й к а служ ит и доп ол н и тел ьн о й емкостью
для сж атого газа, то в этом сл уч ае расчет следует вести согл асн о (4.37)
и (4.38), п ри н и м ая з а р тах н ач ал ь н о е давление сж ато го газа.
Д ля р ы ч ага, и м ею щ его н екруглое сечение, н еобходим о оп реде
лить напряж ения отд ельн о о т М, и М.:
« г ' Л и ^ ^ , (4.46)
(f, W,
где W и W м ом енты со п роти вл ен и я отн оси тельн о соответствую щ их
осей.
Н ор м ал ьн ы е нап ряж ени я в опасн ом сечении суммирую тся:
а = сг'+сг" (4.47)
Д алее п одбираем сечение из условия р аб о ты на изгиб, находим
эквивалентное напряж ение для о п асн ого сечения и сравн и ваем с сг,:
= э/е Д + 4 г2 S ( 7 ,, (4.48)
м - - к асател ьн о е н апряж ение;
где г = —
П оряд ок р асч ета шасси с тележ кой мало отличается от рассм от
рен н о го выш е. Д ля тележки необходим о подобрать площ ади попереч
ного сечения стойки, ш тока, траверсы (рамы тележки), уравнительной
тяги и п ол уоси . Р асчет на п р о ч н о сть стойки и ш то к а проводится
согл асн о (4.37) - (4.41).
Т р ав ер са (рам а) тележ ки рассчиты вается по формуле (4.45), в
к о то р о й изги баю щ и й м омент равняется
(4.49)
p>’ = m z o r o 4 s ~ , (5 О
Wo
Типы самолетов хя
5 .1 .2 М ан ев рен н ы е нагрузки
Скоростной к,
напор
А' В С
q< 18000 0,265 0,2 0,2
q> 18000 0,330 0,25 0,25
72
Д л я в т о р о г о случая м ан ев р ен н а я н агр у зк а определяется по
ф орм уле
Расчетные
случаи го
А'
Вторая маневренная
нагрузка
Н еспокойный воздух
Д и н а м и ч е с к о е у р а в н о в е ш и в а н и е зд е с ь п р о и з в о д и т с я д л я
расчетн ы х случаев А, А ', В, С, D и D '.
С хем а уравн овеш и ван и я сам ол ета п ред ставлен а н а р исунке 5.1,
п ,~п
цм ЦД
Л Р’
Ап’,
е,<0
цд
= (5.14)
Л = Т . т-Х- ■ (5.15)
где X; - к о о р д и н ат а /-той массы т.\
i_ - радиус инерции сам ол ета относительн о оси Z;
т - м асса сам олета.
П ри б л и ж ен н о м ож но принять
г =0,16 /0 ,
где / - д л и н а ф ю зеляж а.
Д и н ам и ч еск о е равн овеси е здесь обесп ечи ваю т м ассовая сила
сам о л ета и м ом ент инерционны х сил в р ащ ател ьн о го движ ения.
В еличина м ассовой силы находится по форм уле
YM = < mg = Ya + И + )■ (5.16)
В еличин а м ом ен та инерционны х сил н аходится из уравнения
/г I j, dm ,
(5.14) по известной величине углового ускорения е. = — ^ :
dt
- W - , .. (5.17)
at
П ерегрузка в лю бой точке i фю зеляжа, удаленной о т ц ен тр а масс
н а р асстояние х г будет р а в н а
PJ + APJ г
п" = п ’ъ + Ап* = п3а + -------—+-^- х ,. (5.18)
т g
78
П ерегрузка в центре массы сам олета п„ обусловлена поступа
тельным ускорением всего сам олета в направлении подъемной силы
всего са м о л е та У3, к о то р ая равна
r = YaJ + ( p ; + A P u3 ). (5.19)
П ерегрузка Ли, соответствует линейному ускорению в точке,
находящ ейся на расстоянии х о т центра массы самолета.
Э пю ра перегрузок, построенная в результате расчета по формуле
(5.18), будет перем енной по длине фюзеляжа.
У с к о р а 1ию и перегрузке в то ч к е ; соответствует массовая сила Р ‘,
направление к о то р о й п роти вополож н о ускорению и перегрузке в этой
точке (рис. 5.2). В еличина этих сил находится по формуле (5.9), а их
равн одей ствую щ ая р а в н а м ассовой силе всего самолета:
J ^ = P » L r„ (5.22)
at
11ерегрузка в лю бой точке самолета i будет обусловлена вращ е
нием самолета относительно оси Z с ускорением е . , которое равно
dm P!.Lr ,,
=- ^ . (5.23)
= (5.24)
g
79
£>0
цм
К = /« Х ,£ , (5.25.1)
Р? = fn ‘m ,g , (5.25.3)
где от, = тт + тф1,
- значение перегрузки в /-ом сечении фюзеляжа.
Н ай д ен н ы е значен ия сил ц елесооб разн о представить в виде
таблиц ы 5.5, к о то р о й следует воспользоваться и для построения эпюр
перерезы ваю щ их сил и изгибаю щ их моментов.
81
Таблица 5.5
П ри построении эпю р п еререзы ва
№ сечения Р? ю щ их сил QI и и зги баю щ и х м оментов
Qry К
I
М * фю зеляж м ож но р ассм атр и вать как
1
б а л к у , о п и р аю щ у ю с я н а л о н ж е р о н ы
2 кры ла, и к к о то р о й п р и л о ж ен ы м ассо
вы е силы Рр , а такж е нагрузки со сторо
•
ны горизонтального оперения и реакции
в узлах к реп лен ия кр ы л а. Н а рис. 5.4
п оказан ы схема нагруж ения фю зеляжа и прим ерны й вид эпю р ОЦ и Л/5.
I
I
(5.31)
(5.32)
в) д)
\N al
vS-с М„
М
г-) .. хгтПТТТТЙТг^
-м
(5.36)
Здесь (5.37)
3,6 £ 0.1527
где г з— _ (5.38)
( 5 -4 0 )
Л', (5.42)
в растян утой зоне
]T ;V ,= 0 (5.44)
ы
Здесь п - число элем ентов п р о д о л ь н о го н а б о р а в сечении ф ю зеляж а.
С целью практического определения полож ения нейтральной оси
су м м и р о в ан и е п о ф о р м у л е (5.44) ц е л е с о о б р а зн о вести о т кр ай н и х
элем ентов а и к (рис. 5.8), н аходящ ихся со о тветствен н о в сж аго й и
р астян уты х зонах.
90
Т аб л и ц а 5.6
Л ', F 0 к , т , N ,h ,
I hi
к К с г бс
о —
Ь
<
а
К
М-гразр
91
П рилож ение 1
2 3 4 5
н
0 1,2721 1,3435 1,3859 1,4157
0,1 1,2624 1,3298 1,3701 1,3987
0,2 1,2363 1,2908 1,3245 1,3490
0,3 1,1890 1,2228 1,2524 1,2711
0,4 1,1299 1,1484 1,1601 1,1708
0,5 1,0590 1,0570 1,0543 1,0561
0,6 0,9814 0,9571 0,9419 0,9343
0,7 0,8988 0,8583 0,8271 0,8098
0,8 0,8032 0,7430 0,7051 0,6784
0,9 0,8513 0,5900 0,5434 0,5115
0,95 0,5151 0,4593 0,4150 0,3798
п С >а
0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
- 2,125 1,430 1,00 0,715 0,550 0,382 0,308 0,250 0,200
1 1,600 1,280 1,00 0,872 0,778 0,630 0,535 0,480 0,400
2 1,880 1,300 1,00 0,895 0,825 0,730 0,635 0,520 0.535
92
dAC ,
1.3 График производной в зависимости от отношения —
b
dA C,
- 0,01
-0,009
-0,007
-0,005
-0,003
- 0,001
Рисунок
относительной циркуляции
г ■
Г X = Г Х - - «„ л Ы г у °
АГХ V
-4
0,2 s
у _
4SС ' '
s
0,1 *г-
\
V 2Z
0 A Z=
-0 1- ),2 -- - ( М ' ),5- 1 6 - - - 0.7-- - W - --Г),9 т
"V 4
4 s' *
_* г .
- 0,1
:: х = 45°
- 0,2
/
-0,3 у
Рисунок I.
93
1.5 График поправочных коэффициентов F t и Г, для учета влияния сжимаемости
воздуха на величину аэродинамических коэффициентов С.т „ , Л С „ 0 , C J
F (M )
Рисунок 1.3
0,5
треуголы ое крыло
0.35
стреловид тое крыло
0,25
Рисунок 1.4
94
П рилож ение 2
№№ н=в, 8 , F, J,. w *.
проф. мм мм см 2 см 4 см 3
1 12 1 0,234 0,032 0,036
24 12,5 1,6 0,377 0,055 0,045
2 15 1 0,294 0,083 0,057
51 15 1,2 0,353 0,077 0,070
3 15 1,5 0,434 0,091 0,084
4 15 2 0,564 0,114 0,108
52 15 3 0,820 0,163 0,160
27 16 2,4 0,726 0,167 0,149
53 18 1,3 0,524 0,164 0,126
29 19 2,4 0,861 0,280 0,208
30 19 3,2 1,125 0,362 0,275
54 20 1 0,397 0,148 0,100
55 20 1,2 0,473 0,181 0,125
6 20 1,5 0,584 0,222 0,153
7 20 2 0,764 0,284 0,198
8 25 1,5 0,734 0,444 0,243
9 25 2 0,964 0,573 0,317
10 25 2,5 1,180 0,693 0,387
34 25 3,2 1,509 0,875 0,498
35 25 4 1,857 1,050 0,603
36 25 5 2,242 1,323 0,781
57 30 1,5 0,884 0,788 0,358
10 30 2 1,164 1,011 0,163
36 30 2,5 0,441 1,254 0,580
11 30 3 1,720 1,439 0,670
39 32 3,5 2,131 1,060 0,905
59 32 6,5 3,728 3,427 1,580
60 40 2 1,564 2,490 0,850
61 40 2,5 1,994 3,049 1,050
12 40 3 2,320 3,549 1,224
42 40 3,5 2,694 1,122 1,430
13 40 4 3,057 4,549 1,587
14 45 4 3,457 6,592 2,034
15 45 5 4,277 7,957 2,481
62 50 3 2,920 7,192 1,970
16 50 4 3,857 9,171 2,536
17 50 5 4,777 11,107 3,101
22 50 8 5,655 12,906 3,640
63 50 6,5 8,110 14,200 1,040
18 60 3 5,777 20,00 4,620
23 60 6 6,855 23,011 5,858
95
П рофиль Пр-102
М атериал Д16Т, В95
№№ н, В, 5, а, F, *х. W*. W у.
проф. мм мм мм мм мм см2 см 4 см’4 см 3 см 3
1 13 12 1 1 3 0,292 0,064 0,033 0,080 0,037
30 16 15 1 1 3 0,352 0,113 0,066 0,103 0,057
2 20 13 1 1 3 0,372 0,196 0,046 0,162 0.045
35 20 15 1,2 1,2 4 0,505 0,264 0,083 0,206 0.070
3 20 15 1,5 1,5 5 0,651 0,341 0,099 0,300 0,087
31 20 20 1,5 1,5 3,5 0,634 0,292 0,228 0,294 0.150
4 23 13 1,2 1,2 4 0,517 0,649 0,178 0,446 0.128
5 25 18 1,5 1,5 5 0,771 0,698 0,207 0,464 0,155
7 25 20 2 2 6 1,061 0,852 0,307 0,575 0.203
32 25 25 2,5 2,5 6,5 1,348 1,043 0,721 0,602 0..378
33 29 20 1,5 2,5 6 1,161 1,179 0,261 0,648 0,258
18 29 25 1,6 1,8 6 1,118 1,234 0,510 0,660 0,263
8 30 20 1,5 1,5 5 0,876 1,068 0,252 0,606 0,160
9 30 20 2 2 6 1,161 1,360 0,321 0,778 0.208
34 32 25 2,5 2,5 6,5 1,520 1,971 0,764 0,915 '1,259
10 35 20 2 2 6 1,261 2,012 0,333 1,000 0 , 2 12
11 40 25 2,5 2,5 7 1,825 3,746 0,798 1,583 0,409
19 48,5 30 2,5 2,5 10 2,500 8,072 1,509 2,780 0.627
20 50 23 3 3 10 2,784 8,830 1,008 2,920 0 ..> 0 2
12 50 30 4 4 10 3,533 10,860 2,106 3,698 0,918
21 60 28 3,5 3,5 12 3,875 17,515 1,684 4,950 0,749
13 65 40 5 5 12 5,687 29,363 6,280 7,527 2,046
22 75 30 4 4 14 5,302 37,466 2,480 8,640 1.026
14 75 40 6 6 15 7,650 52,735 7,543 12,226 2.460
23 90 35 4,5 4,5 16 7,093 70,023 4,407 15.100 1,600
24 . 1 0 0 40 5 5 18 8,878 109,160 7,632 21,000 2,438
96
V
р л
Профиль Пр-201
X
а 202
ИЗ 1 203
\\\V 204
В t Материал 30ХГСА
Профиль Пр-109
М атериал Д16Т, В95
№ЛЬ Н, В, 5, F, Jo W,
проф. мм мм мм мм см 2 см 4 см4 см 3 см
i 20 30 1,5 2 0,826 0,302 0,334 0,203 0,222
7 20 37 7 2 1,117 0,349 0,851 0,219 0,460
10 24 38 3,5 5 2,462 1,277 1,621 0,730 0,850
2 25 35 2 2,5 1,291 0,730 0,706 0,394 0,403
11 25 70 2,5 5 3,180 2,225 7,177 1,050 2,050
3 30 40 2 3 1,663 1,442 1,058 0,689 0,529
4 35 40 2,5 4 2,345 2,819 1,330 1,163 0,665
12 50 56 3 3,5 3,394 8,367 4,417 2,290 1,580
L...
97
П рофиль П р -I I !
М атериал Д16Т
№№ н, В, 5, 8„ F, J , \Vv,
W x-
проф. мм мм Мм мм см 2 см 4 см 4 см 3 см 3
11 15 13 1,5 1 0,333 0,065 0,056 0,058 0,062
13 20 15 2 1,5 0,575 0,214 0,119 0,110 0,1 10
1 25 15 1,5 1 0,467 0,288 0,098 0,160 0,088
30 25 15 1,5 1,5 0,588 0,381 0,108 0,227 0,092
2 25 20 2,5 1,5 0,846 0,456 0,335 0,243 0.242
3 25 20 2,5 2 0,958 0,556 0,354 0,310 0.247
4 25 20 3 2,5 1,101 0,666 0,414 0,378 0.290
31 25 20 5 2 1,393 0,600 0,560 0,317 0,448
5 30 20 2 1,5 0,825 0,733 0,306 0.342 0,207
6 30 20 3 2,5 1,286 1,119 0,437 0,541 0,297
32 31 25 5 2,5 1,903 1,444 1,183 0,620 0,7 20
33 32 19 5 2 1,498 1,256 0,662 0,527 0,4.35
34 32 26 3 2,5 1,516 1,521 0,970 0,665 0,520
15 40 20 2 2 1,374 2,236 0,479 0,802 0,318
7 40 25 4 3 2,101 3,233 1,132 1,164 0 618
35 40 28 5 2,5 2,281 3,076 1,848 1.030 0.974
16 48 30 9 4 4,241 7,813 3,813 2,260 1,890
17 50 20 4 3 2,201 5,686 0,651 1.745 0.420
18 50 20 5 3 2,352 5,861 0,750 1,760 1,530
8 50 30 4 3 2,601 6,429 2,043 1,848 0.914
19 50 30 9 4 4,321 8,793 3,787 2,440 1,900
36 50 38 12 8 7.542 15,470 9,657 4,600 3,870
20 50 45 12 4 6,922 9,940 13,781 2.580 5.100
37 52 28 5 2,5 2,581 6,516 1,974 1,720 1 ООО
38 53 35 6,5 3,5 3,922 9,887 4,797 2,540 1,990
9 65 40 5 4 4,432 18,667 6,128 4,150 2,047
39 90 25 6,5 3,5 4,591 38,790 2,069 6,680 1.060
40 112 29 9 5 7,780 96,880 4,460 13,80 1,990
98
1 " ' Г
V
S
V
\
N
Профиль П р-113
Материал Д16Т, В95
L в Г
№№ н, В, 8 , F, к. J , W х’,
проф . ММ мм мм см 2 С-М4 с/ , 4 см 3 см 3
1 15 25 1 0,405 0,077 0,130 0,064 0,104
2 20 30 3,5 0,740 0,247 0,333 0,159 0,222
9 25 29 1,6 0,847 0,494 0,327 0,264 0,226
3 25 35 1,5 0,890 0,486 0,530 0,251 0,303
15 25 48 1,5 1,082 0,531 1,391 1,391 0,264
16 25 50 2 1,499 0,706 2,085 0,350 0,833
17 25 50 2,5 1,851 0,865 2,611 0,432 1,040
10 29 38 1,6 1,055 0,822 0,734 0,370 0,386
18 29 58 3,5 2,991 1,835 5,717 0.800 1,975
4 30 40 1,5 1,040 0,843 0,791 0,364 0,395
19 32 45 3 2,259 2,028 2,281 0,832 1,010
20 35 32 1,5 1,000 1,253 0,414 0,491 0,259
11 35 35 4 2,713 3,109 1,449 1,250 0,828
5 35 40 2 1,468 1.685 1,052 0,643 0,526
6 40 45 3 2,479 3,642 2,241 1,228 0,996
7 40 45 4 3,274 4,652 2,979 1,085 0,324
21 45 40 2,2 1,860 4,007 1,179 1,215 0,590
Профиль Пр-308
М атериал Д16Т, В95
„\o_Vo н, В, А, С, 6 , 6, , 52, F,
проф. мм мм мм мм мм мм мм см 2
3 44 103 50-43 17 3 ^ 6 2,5 6,22-5,80
5 46 105 60-44 18 3,5 6 2,5 7,13-6,17
7 50 107 60-44 19 4 6 3 8,06-7,10
9 56 ПО 60-44 19 4 7,5 3 9,30-8,10
П рим ечание: доп ускается уменьш ение плош ади сечения профиля путем
фрезерования полки, ш ирина которой А
99
П рофиль Пр-307
М атериал Д16Т, В95
ZZ2Z3
№№ н, В, А, С, 5, 8„ 8,- F, 1х, J , W X, W .
Профиль Пр-207
Материал ЗОХГСА
№№ Н, В, 5, 5,, F, W X’,
проф. мм мм мм мм см 2 см4 см 4 см3 CMJ
5=0.5; 0.6: 0,8; 1,0; 1,2; 1,5; 1,8; 2,0; 2,5; 3,0; 3,5; 4,0; 5,0; 6,0; 7,0; 8,0; 9,0.
101
П ри лож ение 3
V5
0,9 к Е
(3-2)
а .
где v = — . (3-5)
Со
1+ и
И Г - г - (3-6)
1+ и + и
где = — , r 0 = 0 ,6 c r,.
v (3 7)
*■»
Здесь <т„ и т„ - соответственно критические напряжения сжатия и сдвига в
пределах упругости. Их величина находится по ф ормулам (3 1) и (3-2).
102
Ф орм улы (3 -4 ) и (3-6) применимы и для определения критических
напряжений в пределах упругости.
к = 0,425 + -------
Значения
Вид нагружения О порны е условия
коэффициента
К - 4 при - > 1
ь
К - 11,7 при
104
3.3 Критические напряжения сдвига стенки лонжерона
Рисунок 3-1
Обшивка
,■ZT
Стрингер
Рисунок 3-2
105
П р илож ение 4
ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАКОЛЕС
X X X
СС
Размер г о г
о О
S г
о
О
3л.* 5
колеса, о
I 5 5.
мм С 4 7
С
и X*
106
4.2 Тормозные авиаколеса с арочными пневматиками
х X 2 X
X а;
оЛ1, км/ч
Размер О о с 2 о ж о Is
2 ж ж о Ы
колеса, О ■д
а ji S
мм
К? 0," а,4
<С
500х ] 80 А 100 97 0 ,4 35 115 80 290 12,0 650 200 200
5 0 0 x 1 80А 130 130 0,6 30 154 77 405 12,6 880 240 248
5 0 0 x 1 80 А 150 150 0,6 35 170 80 430 17,6 980 210 220
600х200А 148 (24 0,4 42 183 98 442 22,1 1000 200 300
6 5 0 х225А 185 152 0,6 45 240 107 560 25,0 1280 200 200
6 5 0 х 2 25А 2 70 270 0,6 45 385 107 900 45,0 1740 210 220
7 0 0 x 2 50А 2 35 189 0,4 55 275 121 700 35,0 1600 200 300
700х250А 315 315 0,45 50 382 127 750 41,0 1215 100 100
7 5 0 х 260А 265 225 0,45 52 340 123 800 44,0 1800 200 200
840х300А 360 328 0,4 5 65 450 150 1100 82,5 2500 200 300
840х300А 3 80 365 0 ,5 2 64 472 140 1100 68,0 2000 140 140
840x300A 400 370 0,55 65 506 142 1200 72,0 2200 165 200
865х280А 418 398 0,6 72 535 172 1450 123,0 2800 200 225
950х350А 4 60 428 0,5 75 625 180 1380 125,0 3100 200 200
950х350А 4 80 430 0,5 2 74 644 186 1530 120,0 2640 160 160
1000х380А 5 40 487 0,45 83 670 190 1550 131,0 3800 200 260
оо
X
О
1100x395А 590 540 0,45 90 760 208 1740 174,0 4000 200 200
11 0 0 х 3 9 5 А 6 35 580 0,5 90 800 208 1800 180,0 4100 200 200
1100х400А 7 92 678 0,6 5 72 950 180 2440 184,0 4860 200 200
1 170х435А 785 720 0,5 90 1000 208 2400 211,5 5200 220 230
1325х480А 9 65 890 0,5 110 1200 247 2800 300,0 6100 200 260
1450х520А 1270 1120 0,5 123 1530 271 3500 402,5 8000 200 220
14 5 0 х 5 2 0 А 1433 1270 0 ,5 5 124 1710 276 3880 450,0 5800 200 220
1520х540А 1570 1380 0,6 127 I960 282 4500 545,0 10000 200 260
1600х560А 1830 1670 0 ,6 133 2320 296 5200 710,0 11500 200 280
107
4.3 Т о р м о зн ы е а в и ак о л е са с п н евм а i икам и в ы со к о го д а в л ен и я
| h v o i-
1
I I X X
3"
75,. МПа
Размер о г о 2
г
S с гг
колеса, О
\ I
мм «5 С
о. а:
520x125В 177 97 1 , 0 31 118 74 288 9,7 580 240 310
570x140В 120 95 0,7 34 134 85 525 19,0 780 240 240
570х 140В 300 240 1 . 0 36 295 90 715 29,0 1140 2 2 0 260
бООх155В 210 194 0 , 6 8 36 260 91 580 24,5 1500 2 ) 0 280
600x155В 326 294 1,05 38 370 91 855 36,0 1780 230 280
660х160В 290 218 0,9 36 348 89 830 31,5 1700 205 275
660x160В 290 220 0,9 36 361 89 830 31,5 2070 225 320
660x200В 360 271 0,9 43 430 107 930 43,0 1950 240 315
660x200В 404 308 1,05 43 468 1 0 2 905 42,0 1850 250 315
800x200В 425 335 0,9 52 502 132 1300 72,0 2510 240 300
800x200В 470 370 1 , 0 50 560 125 1 0 1 0 63,5 2340 260 320
800x225В 420 298 0,9 52 502 132 1420 80,0 2080 2 2 0 300
800x225В 510 400 1 , 0 52 595 124 1143 66,0 2550 320 350
880x230В 485 370 1 , 0 54 575 130 1070 63,5 2600 290 390
880x230В 510 390 1,05 54 610 130 1550 90,0 2800 270 360
: чзо.зо5В 880 710 1 , 0 60 950 150 1980 135,0 4200 225 245
450. 250В 535 440 1,05 54 645 130 1320 80.0 2 8 0 0 250 .340
450х 250В 460 380 0.9 52 550 130 1400 82,0 2530 250 340
1000x280В 527 460 0 . 8 62 626 i 55 1750 120.0 2900 2 2 0 300
1000x280В 660 575 1 . 0 65 685 155 1660 1 18,0 3450 240 330
1050x300В 580 540 0,65 75 680 ( 8 8 1600 137,0 3 150 165 185
1050 x300В 960 850 1 . 0 76 1030 180 2460 2 0 0 , 0 5100 230 260
1100x330В 950 680 0,9 78 1040 197 3200 268,0 5230 250 300
1100x330В 1100 860 1 , 0 8 ! 1380 195 2470 2 2 0 , 0 5400 260 i 330
1140x350В 1300 1050 1 , 0 86 1590 2 0 0 2900 263,0 6300 230 260
1150x355В 1200 1 1 0 0 0,85 84 1300 2 1 2 3600 322,0 6 0 0 0 2 0 0 260
11 150 х355В 1450 1300 1 , 0 88 1680 2 1 0 3780 358,0 7800 240 280
j 1160x240В 1000 700 1.25 64| 1230 160 3180 215.0 5500 28i; 360
1 1260.340В 1200 950 0 , 8 92 1440 235 3 7'0 388.0 6 1 0 0 280 340
I i 260x390В 1800 1400 1.05 94 2160 2 2 ~ 4060 420,0 8500 2 n ' j 300
М350x450В 2230 1560 1 . 0 112 2670 260 4680 560.0 9400 230 270
1500 x500 В 2000 1300 0.92 120 2400 30 5 6800 890,0 8100 2 1 0 300
; 1500x500В 2400 1360 1 , 0 126 2750 290 3920 520,0 8800 260 .320
: 1500x500В 2600 1500 1 . 1 124 3100 312 7150 1090.0 7800 230 320
1700 x550В 2300 1400 0.95 125 2670 313 7800 1 0 0 0 , 0 9300 230 300
1700 x550В 2500 1500 1 , 0 128 2870 295 4300 580,0 9000 250 325
1700x550В 2630 1600 1.05 130 2980 300 4500 610,0 1 0 0 0 0 250 290
. .. . ...
108
ЛИТЕРАТУРА
109
СОДЕРЖАНИЕ
В В Е Д Е Н И Е ...........................................................................................................................3
1 О П РЕ Д Е Л Е Н И Е Г Е О М Е Т Р И И С Е Ч Е Н И Й О С Н О В Н Ы Х С И Л О В Ы Х
Э Л Е М Е Н Т О В К О Н С Т Р У К Ц И И К РЫ Л А ........................................................4
1.1 Геометрические параметры к р ы л а ......................................................................... 4
1.2 Определение перерезывающих сил, изгибающих и крутящих м ом ентов........ 6
1.3 Выбор силовой схемы к р ы л а ...................................................................................14
1.4 П одбор сечений элементов силовой схемы к р ы л а ............................................16
1.5 П одбор сечений силовых элементов моноблочного к р ы л а ........................ 22
1.6 П одбор силовых элементов сечения стреловидного к р ы л а ........................ 24
2 П О В Е РО Ч Н Ы Й РА С Ч Е Т К РЫ Л А ..................................................................... 28
2.1 Определение нагрузок, действующих на к р ы л о .............................................28
2.2 Построение эпюр перерезывающ их сил и изгибаю щ их моментов для
крыла большого уд л и н ен и я...................................................................................31
2.3 Определение нормальных напряжений при изгибе к р ы л а ............................ 32
2.4 Определение касательных напряжений при простом изгибе к р ы л а ......... 40
2.5 Расчет касательных напряжений в корневом сечении стреловидного
к р ы л а ............................................................................................................................... 45
2.6 Определение координат центра жесткости сечения к р ы л а ....................... 46
2.7 Определение крутящ его момента относительно центра жесткости
сечения к р ы л а............................................................................................................... 46
2.8 Определение касательных напряжений при свободном кручении крыла ... 47
3 ОЦЕНКА ПРОЧН ОСТИ СИЛОВЫ Х ЭЛЕМ ЕНТОВ С ЕЧ ЕН И Я
К Р Ы Л А ...........................................................................................................................50
4 РА С Ч Е Т Ш А С С И ......................................................................................................52
4.1 Исходные данные для расчета ш асси .................................................................52
4.2 П одбор параметров амортизационной си стем ы .............................................. 53
4.3 О расчете элементов шасси на п р о чн о сть.......................................................... 65
5 РА С Ч Е Т Ф Ю ЗЕЛЯ Ж А ............................................................................................ 70
5.1 Определение внешних нагрузок на фюзеляж от о п е р е н и я ...........................71
5.2 Уравновеш ивание самолета в вертикальной плоскости .............................. 75
5.3 Уравновешивание самолета в плоскости, перпендикулярной плоскости
симметрии самолета .................................................................................................. 80
5.4 Построение эпюр перерезывающ их сил, изгибающих и крутящих
моментов для ф ю зеляж а .................................................................................. 81
5.5 П одбор сечений силовых элементов ф ю зе л я ж а.............................................. 82
5.6 Оценка прочности элементов сечения фюзеляжа ...........................................89
Приложение 1 ......................................................................................................................92
Приложение 2 ...................................................................................................................... 9 5
П риложение 3 .................................................................................................................. 102
Приложение 4 .................................................................................................................. 106
Л И Т Е Р А Т У Р А ................................................................................................................109
110
Учебное издание
Учебное пособие
Редактор Карпова Л. М.
О р и ги н а л-м а к е т Гумеров С. Ю.
П одготовка материалов Халимов Р. Р.