Вы находитесь на странице: 1из 11

Доступ к воздушному автомобилю

Дом
Форум
Помогите
Поиск
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь .
Доступ к воздушному автомобилю
Вечное движение или солнечная энергия, или что?
Двигатель Боба Нила - Совершенно новая теория !!!

ФОРУМ ДОСТУПА АВТОМОБИЛЯ


Двигатель Боба Нила - Совершенно новая теория !!!
Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 25 декабря, 2016 в 19:06
Адвокат Тома Сообщение Тома Бута 25 декабря 2016 г. в 19:06
Бута по Возможно, это не совсем новая теория, но она нова для меня, потому что она пришла мне в голову сегодня утром.
воздушным
автомобилям В Интернете можно найти новый материал о работе некоторых старых «машин холодного воздуха» или механических
холодильных двигателей. Не «новый», а на самом деле довольно старый, из таких текстов, как:

Proceedings - Institution of Mechanical Engineering (Великобритания) 1881, «Машины для производства холодного
воздуха»; Т.Б. Лайтфут из Дартфорда. . . стр. 105-133 ИНЖЕНЕР-ПРАКТИК

. 24 сентября 1897 г.], 1 октября 1897 г. и др. МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО ХОЛОДА. Автор: профессор Дж. А.
Юинг, MA, FRS, M.Inst.CE

и др. Старые оцифрованные репродукции, которые можно загрузить из Google Книги.


Сообщений:
185 Во всяком случае, для меня это ново.

Вот теория:

Я боролся с некоторыми непонятными аспектами двигателя Нила.

Мол, если бы поршни «тянули вакуум», что бы это дало?

Мне казалось, что расширенный воздух просто снова сожмется, когда поршень вернется. Расширение воздуха, чтобы
охладить его, а затем просто откачка его в резервуар ничего не даст. Или нет? Если так; как?

Но я сталкивался с некоторыми странными фактами о том, что происходит, когда ВЛАЖНЫЙ ВОЗДУХ сжимается и
расширяется.

Иногда, когда вы сжимаете воздух, он остается частично сжатым. Некоторая часть водяного пара в воздухе
конденсируется, и поскольку водородные связи настолько сильны, как только они установлены, это, как правило, и
есть. Воздух не расширяется полностью, но его влажность увеличивается. Становится плотнее и «влажнее»

Так что иногда бывает и обратное.


Если вы «создадите вакуум» во влажном воздухе, а затем отпустите его, он может не полностью сжаться, как до
расширения. Влажность, маленькие капельки воды в воздухе, фактически «кипят» в вакууме и расширяются более или
менее постоянно, особенно при наличии тепла.
Это была еще одна вещь, которая озадачила меня в двигателе Нила, если он работал холодным, возможно, ниже нуля,
как, кажется, предполагается в патенте (электрические нагреватели). Если поршни «вытягивали вакуум» для получения
чрезвычайно низких температур, почему нет ли средств удаления влаги для предотвращения образования льда?
Хорошо, исследуя эти старые холодильники, я обнаружил, что некоторые из них действительно работали
исключительно «вытягивая вакуум».. То есть не было сжатия и нагрева воздуха для отвода тепла перед расширением.
Эти машины просто «вытягивали вакуум» прямо над атмосферным воздухом. Влажность, которая была большой
проблемой для других механических холодильников, не была проблемой для этих машин. Фактически, влажность
воздуха была «испарена» вакуумом. Капли воды диссоциируют на свободные молекулы H2O, и точно так же, как
кипящая вода чрезвычайно расширяется, такая расширенная ВЛАЖНОСТЬ в воздухе в той или иной степени будет
оставаться расширенной . Вместо того, чтобы переконденсироваться H2O в воздухе в оловянные капли,
расширенный холодный воздух будет оставаться расширенным и «сухим» в той или иной степени.
Таким образом, применив это к двигателю Нила, поршень «создает вакуум» во входящем влажном атмосферном
воздухе, этот воздух расширяется и охлаждается, водяной пар в воздухе под внезапным вакуумом мгновенно
«вскипает» и расширяется, а поскольку расширенный воздух становится без термической изоляции, вместо сжатия и
повторной конденсации водяного пара при обратном ходе поршня расширенный воздух остается расширенным
холодным и «сухим» и может выталкиваться в резервуар для хранения.

Пока этот холодный расширенный воздух термически не изолирован, но может продолжать поглощать тепло, он будет
иметь тенденцию оставаться расширенным, но также будет очень холодным.

Очевидно, именно так работали некоторые из этих старых механических холодильников с холодным воздухом.
Просто потрясающе, ИМО. Хотя я говорю это предварительно.

Это также затрудняет создание полного вакуума для кипячения воды в вакуумной камере. Когда воздух в камере
приближается к вакууму, вода начинает закипать, но эта кипящая вода, по сути, создает БОЛЬШЕ ВОЗДУХА или
объема, так что вакуумная камера заполняется паром воды. Люди, проводящие эксперименты по кипячению воды в
вакууме, часто добавляют какой-то осушитель для поглощения водяного пара, чтобы упростить поддержание вакуума
при кипячении воды в вакуумной камере, в частности, чтобы получить достаточно большой вакуум, чтобы кипятить
воду до тех пор, пока она не замерзнет.
Нечто подобное происходит с ВЛАЖНЫМ ВОЗДУХОМ в вакууме. Влажность (крошечные капельки воды) в воздухе
«кипит» и расширяется, как пар, но при более низкой температуре.

Boiling Water Until It Freezes

Не позволяйте подобным видеороликам вводить вас в заблуждение, думая, что двигателю Нила будет очень сложно
«создать вакуум» для расширения водяного пара во влажном воздухе.
Откачать воду из большой вакуумной камеры с помощью небольшого вакуумного насоса довольно сложно. Но когда у
вас есть плотно прилегающий поршень в закрытой камере, это не так уж и сложно, ведь можно «вытянуть вакуум» и
вскипятить воду руками и шприцем:

Boiling in a Syringe

В любом случае, у меня долгое время была идея, что двигатель Нила мог «создавать вакуум» и производить холодный
воздух, что также могло бы объяснить, как может работать эквалайзер (как своего рода термогидравлический насос),
но Мне не хватало деталей, почему бы охлажденному расширенному воздуху просто не вернуться в нормальное
состояние сразу после обратного хода поршня. Какой смысл расширять воздух в цилиндре, чтобы охладить его, а
затем, как мне казалось, он просто повторно сжимается и снова нагревается, когда поршень возвращается, чтобы
вытолкнуть его из цилиндра в трубы, ведущие к танк. В этом был смысл, но чего-то не хватало.
Информация об этих старых механических холодильных системах начинает прояснять картину.

Я все еще просматриваю этот новый материал и мне нужно еще много прочитать, но я подумал, что нашел достаточно
информации по этому вопросу, чтобы начать обсуждение.
Есть только несколько типов этих старых механических холодильников, о которых я могу найти какую-либо
информацию. те, которые работали, «создавая вакуум» атмосферного воздуха, без какого-либо реального сжатия.
(Следует отметить, что у «компрессора» Нила на самом деле нет никаких средств для сжатия чего-либо. Каким бы
б б й б й (
образом ни двигались поршни, где-то всегда будет открытый обратный клапан (кроме клапана сверху для «создания
вакуума», но все же нет Информация об этом конкретном типе старых холодильников скудна, но я продолжу
исследовать это и опубликую все, что я найду здесь.
«Машина Виндхаузена расширяет воздух под поршнем по сравнению с обычным атмосферным давлением;
охлажденный и расширенный воздух выходит намного ниже атмосферного давления ... в зависимости от его действия,
полностью основанного на создании частичного вакуума».
(ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ-МЕХАНИКОВ. ПРОЦЕДУРА. 1881. ИЗДАН УСТРОЙСТВОМ,
10 Victoria Chamrers, London, SW)
«Первая машина на основе вакуума для производства искусственного льда путем преобразования видимого тепла в
скрытое путем испарения, о которой есть какие-либо записи, была изобретена доктором Калленом в 1755 году, который
в том же году сделал открытие, что испарение воды может быть облегчено снятием атмосферного давления с помощью
воздушного насоса до такой степени, чтобы он мог замораживать воду даже летом. Это устройство было
родоначальником всех устройств, впоследствии разработанных для охлаждения и застывания жидкостей путем их
собственного испарения в vacuo, то есть в котором пар выводится из частичного вакуума ... "

(из: Холодильное хранение, холодильные камеры и производство льда: Практический трактат по искусству ...
Александр Джеймс Уоллис-Тайлер 1902)

В любом случае, то, что я сказал здесь до сих пор, в основном сводится к объединению 2 и 2 из разных источников,
которые я пока только бегло просмотрел, не совсем понимая, о чем я говорю, поэтому все это в основном
предположения и предположения, я Я только что наткнулся на кучу новой / старой информации об этих механических
холодильниках и должен МНОГО прочитать, прежде чем прийти к каким-либо действительно жестким выводам, но
кажется, что чем больше я читаю и изучаю об этих машинах, тем более осуществимым кажется Идея о том, что
двигатель Нила действительно мог быть чем-то вроде механического холодильника или морозильника, детандера
воздуха, а не компрессора.

С другой стороны, может быть, вся идея безумна.


В любом случае с Рождеством!
Последнее редактирование: 28 декабря 2016 г., 3:40 , Том Бут
Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 25 декабря, 2016 at 22:29
Сообщение Тома Бута 25 декабря 2016 г., 22:29
Хорошо, вот то, что я считаю эскизом машины Виндхаузена: на первый взгляд, мне кажется, что расположение
цилиндра, поршня и клапана очень похоже на устройство Нила. Выше изображение из «Industrial Refrigeration, том 21 с
1901: К сожалению, не так много информации об этой ранней машине Виндхаузена, по- видимому , не использовать
какие - либо химические вещества , чтобы помочь высушить воздух , как с позже„улучшенными“версиями. По-
видимому лед производства с помощью этой машины из-за вакуума кипячение воды по мере ее замерзания приводило
к тому, что во льду задерживались пузырьки воздуха, что придавало ему худшее качество и внешний вид по сравнению
с другими методами производства льда.

Адвокат Тома
Бута по
воздушным
автомобилям

«Машина Виндхаузена не

нашла широкого применения в этой стране, без сомнения, из-за непрозрачного и пористого состояния производимого
ею льда» (ПРИНЦИПЫ И УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНОЙ МАШИНОЙ, А. РИТЧИ ЛИСК, 1895 г.)

Сообщений: К сожалению, она бесполезна. поскольку изготовление чистого прозрачного льда, похоже, сделало его недостойным
185 подробного обсуждения или анализа в этих старых книгах, которые до сих пор лишь вскользь упоминают об этом,
прежде чем перейти к обсуждению более коммерчески успешных методов производства льда. и охлаждение.
Но в любом случае у нас есть еще одна старая механическая холодильная машина, которая, по ИМО, очень похожа на
машину Нила.
Как ранее было опубликовано в другом потоке:

Последнее изменение: 25 декабря 2016 г., 22:32 , Том Бут


Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 26 декабря, 2016 в 12:36
Адвокат Тома Сообщение Тома Бута 26 декабря 2016 г. в 12:36
Бута по ОК Вау! Это впечатляет По крайней мере для меня
Бута по ОК Вау! Это впечатляет. По крайней мере, для меня.
воздушным
автомобилям Не уверен, слышал ли кто-нибудь еще об этом парне или смотрел на его патент, но Джон Горри изобрел машину для
производства льда, которая во многом напоминает двигатель Нила, имея аналогичные цилиндры сжатия / расширения
двойного действия, резервуар для хранения воздуха и соединенный с ним. двигатель с пневматическим приводом, и,
получив это, он фактически заявляет, что эта машина не требует для работы внешнего источника энергии.

Горри пытался собрать деньги для производства своей машины, но предприятие провалилось, когда умер его партнер.
Униженный критикой, финансовый крах и сломанное здоровье, Горри умер в уединении 29 июня 1855 года. Он
похоронен на площади Горри в Апалачиколе. "

en.wikipedia.org/wiki/John_Gorrie
Сообщений: «Система Горри была анонсирована на торжественном праздновании Дня взятия Бастилии 14 июля 1850 года в отеле
185
Mansion House в Апалачиколе, где французский консул в Апалачиколе мсье Розан отмечал это событие. Ледяной
корабль еще не прибыл, поэтому шампанское нужно было подавать теплым. Но перед тостом за Французскую
Республику вошли четыре слуги, каждый с серебряным подносом, на котором лежал кусок льда размером с кирпич.
для охлаждения вина, как выразился один из гостей, «американским гением». Они были изготовлены на прототипе
льдогенератора Горри. Однако New York Times, мягко говоря, скептически отнеслась к новостям: « В Апалачиколе,
штат Флорида, есть чудак, который утверждает, что может делать лед не хуже Всемогущего Бога ». - Холодильное
оборудование:История
Кэрролл Ганц (стр. 41)

books.google.com/books?
id=0UgjCgAAQBAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false

В конце патента говорится:

"... мощность, потребляемая при сжатии воздуха, почти полностью восстанавливается прилагаемой силой при его
последующем расширении ... механическое устройство, допускающее такую систему компенсации, должно работать,
по крайней мере теоретически, без какой-либо энергии, кроме той, которая требуется для преодоления его трения ... »
Патент Горри в США Согласно ранее упомянутой книге, инвесторы не смогли выйти на рынок, и Горри в конечном
итоге объяснил свое разорение и неудачу развернутой против него клеветнической кампанией. Мне кажется, что есть
много общего между машиной для производства льда Горри и машиной Нила.

Включая указание на то, что в сжатом воздухе присутствует некоторая возможность регенеративного или постоянного
восстановления энергии.

Последнее редактирование: 28 декабря 2016 г., 3:40 , Том Бут


Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 26 декабря, 2016 at 20:13
Адвокат Тома Сообщение Тома Бута 26 декабря 2016 г. в 20:13
Бута по Что касается влажности воздуха;
воздушным
автомобилям Существует (или был) веб-сайт крупной компании (Atlas Copco), которая предлагала (предлагает?) Услуги по
утилизации промышленного тепла компаниям, которые используют сжатый воздух в промышленности.

Сообщений:
185
This is Atlas Copco

Я размещал ссылки на их сайт в течение многих лет, потому что они утверждали, что могут восстанавливать до 105%
потребляемой компрессором электроэнергии в виде тепла.

По их словам, это БОЛЕЕ 100% -ное восстановление энергии произошло из-за «тепла конденсации». Тепло от водяного
пара конденсируется из воздуха во время сжатия, что составляет дополнительную энергию.

Я хотел опубликовать веб-страницу, но, по-видимому, недавно она была удалена по неизвестным причинам.

Также похоже, что он был удален из кеша Google. К счастью, я нашел страницу, сохраненную «The Wayback Machine»,
но поскольку могут быть сделаны запросы на удаление таких заархивированных страниц, я не знаю, сколько еще она
там будет.

Исходная страница с сообщением об ошибке. (может, вернется?)


www.atlascopco.com/useyourenergytwiceus/useenergytwice/useyourenergytwice/

Обратите внимание на девиз: « Используйте свою энергию дважды » в URL-адресе.

Вот заархивированная страница с Wayback Machine:


web.archive.org/web/20131116110906/http://www.atlascopco.com/useyourenergytwiceus/Useenergytwice/useyourenergytwice/

Претензия:

Согласно законам термодинамики энергия, используемая для сжатия воздуха, преобразуется в тепло.
Основная часть этого тепла - более 90% - остается в сжатом воздухе и смазочном масле. Небольшая часть теряется в
окружающую среду из-за радиации.

Однако электрическая подача - не единственный источник энергии, поступающей в систему . Всасываемый


воздух для компрессора содержит водяной пар . Тепло, хранящееся в паре, выделяется за счет конденсации в
промежуточном и последующем охладителе компрессора. Обычно тепло конденсации, содержащееся во всасываемом
воздухе, эквивалентно 5-20% входящей электрической энергии.

Уникальная конструкция системы охлаждения безмасляного винтового компрессора ZR с рекуперацией энергии


позволяет полностью улавливать все это тепло из системы сжатого воздуха и масла.
В результате общая энергия, рекуперированная в виде горячей воды, составляет до 80-105 % от потребляемой
электроэнергии, в зависимости от условий объекта. В большинстве промышленных условий она составляет от 90 до
95%.

Я ошибаюсь, но этот потенциал рекуперации энергии до 105% исходит только от ОТХОДОВ ТЕПЛА . Таким образом,
это не учитывает энергию, используемую В КАЧЕСТВЕ СЖАТОГО ВОЗДУХА, то есть энергию, используемую для
любого промышленного процесса, для которого сжатый воздух был необходим в первую очередь. Не в этом ли причина
и девиза «Используй свою энергию дважды»?

изменить: я обнаружил PDF-файл, который был изначально от Atlas Corp, в котором есть дополнительная информация:
www.ien.eu/uploads/tx_etim/35724_Atlas_Copco.pdf
Последнее редактирование: 26 декабря 2016 г., 20:53 , Том Бут
Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 27 декабря, 2016 at 7:48 пп
Адвокат Тома Сообщение Тома Бута 27 декабря 2016 г., в 19:48
Бута по В патенте Горри есть несколько отрывков, которые, на мой взгляд, весьма важны и могут помочь понять, как работает
воздушным двигатель Нила, возможно, решив некоторые головоломки.
автомобилям
Сначала взгляните на двигатель Горри по патентным чертежам: его машина имеет только ДВА цилиндра, один для
компрессора и один для двигателя расширения. У двигателя Нила, насколько я помню, было шестнадцать цилиндров
сжатия и только два цилиндра расширения, но если функции этих компонентов были похожи или сопоставимы,
подумайте, как Горри объясняет взаимосвязь между этими двумя компонентами и как они связаны друг с другом или
влияют друг на друга:

Сообщений:
185

Он заявляет, что сторона расширительного двигателя работает за счет сжатого воздуха из бака (подаваемого туда
компрессором). «Воздух, поступающий в двигатель, имеет тенденцию расширяться с силой, соответствующей степени
его сжатия», и, поскольку эти два компонента соединены вместе на одном коленчатом валу, энергия воздуха, который
расширяется через двигатель расширения, помогает запускать компрессор.
И вот важная часть:
«Охлаждающий эффект расширения воздуха за счет снятия давления может быть реализован в полной мере только при
постепенном расширении, потому что требуется время, чтобы он мог поглощать тепло, и, следовательно,
использование сжатый воздух как механический агентзамедляет его расширение в достаточной степени, чтобы
позволить ему поглощать наибольшее количество тепла от жидкости струи и стенок цилиндра, что является
преимуществом для процесса замораживания ».
Позже он пишет в отношении своих« требований »

« 2. Использование двигателя с целью обеспечения постепенного расширения конденсированного воздуха, чтобы


получить его полный охлаждающий эффект, и в то же время предоставить доступную механическую силу, с
которой он имеет тенденцию расширяться, чтобы помочь в работе конденсирующего -насос (компрессор),
независимо от способа изготовления, расположения и эксплуатации нескольких частей " Я считаю, что это, возможно,
был первый пример системы воздушного цикла" самонаведения ". Объяснение Горри, я думаю,

В современной системе воздушного цикла расширительный двигатель обычно представляет собой турбину. В системе
бутстрапа эта турбина расширения соединена с компрессором на том же валу. Расширяющийся воздух приводит в
движение двигатель расширения, который, в свою очередь, помогает управлять компрессором.

Эта система «начальной загрузки» выполняет две задачи. Для двигателя расширения или турбины, чтобы обеспечить
охлаждение, необходимо выполнить некоторую работу, чтобы тепло преобразовывалось в работу. Эта работа может
быть чем угодно, но часто удобнее просто позволить двигателю расширения или турбине снять часть нагрузки с
компрессора.
Горри указывает на то, что я считаю важным (даже если его объяснение не на 100% соответствует современным
термодинамическим принципам), так это то, что заставляет расширяющийся воздух выполнять дополнительную
работу.через расширительный двигатель, подключенный к компрессору, вызывает БОЛЬШЕ ОХЛАЖДЕНИЯ . Вот
что сделало его Ice-Maker таким эффективным. Его система бутстрапа преобразовывала тепло в работу более
эффективно, чем предыдущие системы вакуумного производства льда или системы сжатия-расширения.
Но расширительный двигатель Горри работал с компрессором только с соотношением 1: 1. То есть один цилиндр
расширения работает на один цилиндр сжатия. Это, по мнению Горри, замедлило двигатель, давая дополнительное
время для охлаждения, но ИМО, реальность такова, что это дало двигателю расширения дополнительную «работу», и
поэтому тепло было более эффективно преобразовано в работу, увеличивая охлаждающий эффект.
Двигатель Нила, если он работал по тому же принципу, имел соотношение 2:16 или, скорее, 1: 8. Это потенциально в 8
раз больше «работы», в 8 раз больше тепла, преобразуемого в работу, в 8 раз больший охлаждающий эффект, чем у
льдогенератора Горри.
Другими словами два поршня расширения Нила вероятно работали бы под значительной нагрузкой помогая
Другими словами, два поршня расширения Нила, вероятно, работали бы под значительной нагрузкой, помогая
приводить в движение или фактически приводя в движение 16 поршней сжатия. Двигатель Нила также был
«самозагрузочной» системой. Больше работы, больше охлаждающего эффекта ...

Итак, если я на правильном пути, ВЫХЛОП из двигателя Нила, должно быть, был очень холодным.
Вот где мы находим еще одну кажущуюся загадку.

ГДЕ ВЫПУСК ДВИГАТЕЛЯ НИЛА?


Глядя на рисунок патента и читая патент, Нил на самом деле не дает нам подсказки. Выхлоп из расширительного
двигателя словно исчезает в никуда, где-то внутри двигателя. Нет никаких очевидных выхлопных отверстий. Так что
же происходит с отработанным воздухом, который почти наверняка можно предположить, что он очень холодный?

Я постараюсь ответить на этот вопрос дальше.

Последнее редактирование: 28 декабря 2016 г., 3:42 , Том Бут


Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 27 декабря, 2016 в 20:05
Адвокат Тома Сообщение Тома Бута 27 декабря 2016 г. в 20:05
Бута по Кажется, что компрессор Нила и расширительный двигатель соединены вместе: единственное, что я могу найти на
воздушным патентных чертежах Нила, которые могут быть выпускным отверстием, - это очевидные ОТВЕРСТИЯ внутри
автомобилям «сундуков с золотниковыми клапанами» (№ 62). Я покрасил эти кажущиеся выхлопные отверстия в оранжевый цвет:
если мы возьмем диаграмму двигателя расширения и совместим ее с компрессором, чтобы увидеть, куда эти
выхлопные отверстия могут вести внутрь двигателя, мы получим следующее: Это небольшая загадка. Рассмотрим
подробнее:

Сообщений:
185
Последнее редактирование: 28 декабря 2016 г., 3:42 , Том Бут
Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 27 декабря, 2016 at 20:26
Сообщение Тома Бута 27 декабря 2016 г. в 20:26

Адвокат Тома
Бута по
воздушным
автомобилям

Похоже, что выхлопные отверстия двигателя расширения Нила точно совпадают с «водяными рубашками» его
компрессора.
«Водяные рубашки» заканчиваются на другом конце двигателя. Трубы, опять никуда.
Я могу только предположить, что, возможно, водяная рубашка Нила была заполнена каким-то жидким веществом,
которое не могло замерзнуть, например, соляным раствором или другой формой «антифриза», и это вещество
охлаждалось холодными выхлопными газами, барботирующими через него. Это холодный солевой раствор или другая
Сообщений: жидкость, используемая для охлаждения цилиндров компрессора.
185
В конце концов, этот холодный отработанный воздух все равно должен куда-то уходить. Предположительно в
некоторый сепаратор жидкости / газа или резервуар, или, возможно, в небольшой модели двигателя холодный выхлоп
просто циркулировал бы через «водяную рубашку» компрессора для охлаждения компрессора, без необходимости в
жидком рассоле или антифризе.
Если бы это было так, то двигатель Нила работал бы так же, как и машина Lind с «самоохлаждением» для сжижения
воздуха, где холодный выхлоп из «дроссельного клапана» циркулирует обратно для предварительного охлаждения
воздуха перед расширением.

Только в двигателе Нила «дроссельный клапан» вместо этого был бы, как в машине Горри, более эффективным
двигателем расширения, который обеспечивает охлаждение не только за счет «дросселирования» Джоуля Томсона, но и
за счет преобразования тепла в работу, заставляя расширяющийся воздух выполнять работы по приведению в действие
как самого расширительного двигателя, так и компрессора.
Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 27 декабря, 2016 at 23:56
Адвокат Тома Сообщение Тома Бута 27 декабря 2016 г. в 23:56
Бута по Еще один важный момент, сделанный в патенте Горри:
воздушным
автомобилям
"Воздух, сжимаясь, выделяет ощутимое тепло, которое, если оно не поглощается или не гаснет с такой скоростью, как
отдано, значительно увеличит его упругую силу по сравнению со степенью сжатия, что требует большей механической
мощности, чем абсолютно необходимо , чтобы сжать его в резервуаре ...

»... это очень важно для успеха этого процесса , что большая часть УВО т набор из воздуха за счет сжатия бесплатно
должны быть поглощены как можно скорее после того, как он выдается. .. "
Горри делает несколько положений для такого немедленного охлаждения воздуха сразу после его сжатия или
фактически во время сжатия, фактически распыляя холодную воду в цилиндр сжатия.

Сообщений: Это охлаждение ВО ВРЕМЯ сжатия, чтобы сделать сжатие намного проще, как я отмечал ранее, похоже, является
185 обычным элементом во ВСЕХ "вечных" воздушных машинах, которые я исследовал.
Если бы мне пришлось искать такие механизмы ОХЛАЖДЕНИЯ ВО ВРЕМЯ СЖАТИЯ в двигателе Нилса, было бы
несколько возможностей.
1) наиболее очевидно водяная рубашка, окружающая цилиндры сжатия.
2) Возможно очевидное «дросселирование» клапана в верхней части каждого цилиндра сжатия. В таком случае ход
поршня вниз может служить для предварительного охлаждения цилиндра, поршня и т. Д. Для подготовки к
фактическому сжатию воздуха на ходу вверх, причем сжатие, происходящее в предварительно охлажденном цилиндре,
будет способствовать легкому сжатию, поскольку тепло могло быть немедленно поглощено холодными стенками
уд у , у д щ д
цилиндра.

3) Часть расширительного двигателя двигателя Нила наверняка приведет к преобразованию тепла в работу,
производящую ЧРЕЗВЫЧАЙНОЕ локализованное охлаждение - (что потребует наличия этих электрических
нагревателей в одной и той же области), где холодный отработанный воздух будет уходить оттуда. загадка, но ...

4) Холодный выхлоп из двух цилиндров расширения МОЖЕТ ВОЗМОЖНО рециркулировать через двигатель для
охлаждения цилиндров сжатия перед окончательным выбросом в дальний конец двигателя.

Конечно, все это в высшей степени умозрительно и неубедительно.


У меня сложилось впечатление, что Боб Нил, возможно, намеренно упустил некоторые ключевые компоненты и
ключевые объяснения того, как на самом деле работал его движок. Чтобы понять, что это за ключевые элементы, мы
можем посмотреть, чего не хватает, например, куда на самом деле уходит вода из водяной рубашки? Куда уходит
отработанный воздух из расширительных цилиндров? Почему один «обратный клапан» отличается от всех остальных
(на каждый цилиндр сжатия, то есть ... всего 16) Как «компрессор» предотвращает подачу сжатого воздуха с
давлением, намного превышающим одну атмосферу? Как можно залить такой воздух низкого давления в резервуар
высокого давления?
ИМО, на ВСЕ эти вопросы и загадки отвечает эта теория.
Последнее изменение: 27 декабря 2016 г., 23:57 , Том Бут

Адвокат Тома
Бута по Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 28 декабря, 2016 в 00:23
воздушным Сообщение Тома Бута 28 декабря 2016 г., 12:23
автомобилям На самом деле теория немного изменилась, но основная идея заключается в том, что компрессор Нила производил
очень ХОЛОДНЫЙ воздух. Такой плотно-холодный сжатый воздух мог бы частично расшириться, достигнув
выравнивателя внутри резервуара или «бойлера», который, питаясь от тепла окружающей среды, поднял бы воздух в
резервуаре до высокого давления для подачи в двигатель расширения, где он будет дополнительно расширяться, чтобы
управлять двигателем / компрессором.

Я считаю, что двигатель Нила может быть одним из примеров или воплощением «самодействующего двигателя»
Теслы, работающего на принципах, описанных Тесла. То есть: двигатель, который поддерживал необходимый ХОЛОД
для поступления в него тепла окружающей среды. двигатель, который путем непрерывного преобразования тепла в
работу производил очень низкие температуры, что такое устройство будет предоставлять тепло / энергию окружающей
Сообщений: среды для производства «движущей силы».
185

Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 28 декабря, 2016 at 1:11 дп


Адвокат Тома Сообщение Тома Бута 28 декабря 2016 г. в 1:11
Бута по Пропустив эту идею мимо других в прошлом, ...
воздушным
автомобилям Если бы я вообще что-нибудь добрался до второго закона и т. Д., Это было бы: Что ж, если у вас есть источник
холодной воды для охлаждения компрессора, почему бы просто не запустить Стирлинг двигатель прямо между этим
холодным и теплым окружающим воздухом?

Что ж, на данный момент я отвечу на этот вопрос: таким образом нельзя извлечь много энергии из окружающей среды.
Разница температур слишком мала.

Но сжимая и охлаждая воздух, а затем расширяя его, заставляя его выполнять работу ... это создает сильный холод,
который затем делает практичным извлечение энергии из тепла окружающей среды.

Сообщений: Кроме того, (как это, по крайней мере частично, продемонстрировал Горри ЛЕДОВАЯ МАШИНА) кажется возможным
создать такой экстремальный холод с очень небольшими затратами механической энергии.
185
Ключ состоит в том, чтобы, так или иначе, заблокировать, избавиться от, сбросить, нейтрализовать, преобразовать или
иным образом сделать недоступным с помощью изоляции как можно больше тепловой энергии, как можно быстрее и
как можно дольше, чтобы создать «ХОЛОДНАЯ ДЫРА».
Имея такое «холодное отверстие» или искусственно созданный «сток», становится возможным использовать эту
разницу температур для работы того или иного теплового двигателя.
Поскольку поступающее тепло окружающей среды может быть преобразовано, и поскольку тепло переносить легче,
чем его создавать, из окружающей среды извлекается больше энергии, чем требуется для поддержания искусственного
стока.
Учитывая это. Если предположить, что это правда, и хорошо зная, какова цель, я думаю, что создание рабочего
прототипа такой машины может оказаться относительно простым делом.
Я говорю «относительно легко», потому что создание любого двигателя, требующего плотно прилегающих деталей,
жестких допусков, герметичных уплотнений, механической обработки, сварки, фрезерования, литья и т. Д., Неизбежно
требует много времени, денег, самоотверженности и, возможно, некоторых проб и ошибок. Кстати, но ИМО, если
можно построить такой двигатель ВООБЩЕ, если это не буквально «НЕВОЗМОЖНО», тогда должно быть возможно
построить небольшую рабочую модель. То, что работает, должно работать в любом масштабе.
С этой целью я начал собирать некоторое оборудование для механического цеха и надеюсь как можно скорее открыть
моторостроительный цех.

С этой целью:
Адвокат Тома
Бута по
воздушным
автомобилям
Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 28 декабря, 2016 at 7:19 дп
Сообщение Тома Бута 28 декабря 2016 г., 7:19
Конечно, что касается выхлопных отверстий, очевидно, внутри «сундуков с золотниковыми клапанами» ... если еще раз
взглянуть на патентные чертежи, нет реального способа определить, с какого конца двигателя вид в разрезе двигателя
расширения. взят. Выхлопные отверстия могут выходить прямо из конца двигателя, противоположного стороне
компрессора, и поэтому никаким образом не сообщаться с водяной рубашкой компрессора. Теперь, когда я еще раз
взгляну на это.

Сообщений:
185
Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 29 декабря, 2016 at 2:32 дп
Сообщение tommy 29 декабря, 2016 в 2:32
Заявление компании Atlas-Copco совпадает с тем, что Unc публикует на протяжении десятилетий, что, если воздушный
компрессор можно установить внутри резервуара для хранения воздуха, можно будет улавливать все потерянное при
сжатии тепло. Добавьте к этому скрытую теплоту конденсации водяного пара, и, по данным Atlas-Copco, она может
томми достичь максимума более 100%.
Airhead Но эти 100% - это энергия в виде тепла. Преобразование этой теплопроводности в какую-либо другую форму энергии,
такую как электричество или дополнительный сжатый воздух, приведет к тому, что потери будут возвращаться в
процесс, и эти потери являются кумулятивными, что может быстро съесть прибыль. Как заявляет Atlas-Copco,
возможности повышения энергоэффективности действительно удивительны, и это те же заявления, которые мы видим в
начале прошлого века. Это действительно позор, что весь этот взгляд на энергию, окружающую атмосферу и сжатие
воздуха так игнорируется в наше время.

Концепция теплового двигателя - хорошая идея, и ее можно заставить работать, но она требует некоторой интимной
связи с внешней средой, я имею в виду больше контакта, чем просто глотание наружного воздуха. Используя метод
теплового насоса, мы видим потребности во входных потоках жидкости и полезные выходы для отопления / охлаждения.
Сообщений: Естественной формой энергии, используемой и производимой машинами с тепловым насосом, является
571 теплопроводность. Сохранение этого типа энергии обеспечит высокую эффективность, но при преобразовании этой
энергии в другие формы начнут проявляться потери.
Патент Горри очень важен с исторической точки зрения, большое спасибо за публикацию. Дата патента - 1851 год.
Гражданская война в США была 1861-1865 гг. К тому времени концепция теплового насоса была известна и
использовалась, потрясающе! На странице Wiki есть ссылка с музейными фотографиями его оригинального
льдогенератора.
Дядя Бадди Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 29 декабря, 2016 at 2:35 дп
Администратор Сообщение дяди Бадди 29 декабря, 2016 в 2:35
Том, я прикрепил pdf-файл об Августе Питере из 1899 года. У него была силовая установка с холодным воздухом и
сжатым воздухом. Все, что у меня есть, - это газетные статьи, в которых неясно, что он на самом деле сделал, но
утверждения впечатляющие.
У меня есть такая информация о более чем 100 изобретателях, не упомянутых на моем [бывшем] сайте. Я хотел что-
то с этим сделать, но люди настолько недальновидны, что им плевать на старые исторические изобретения. Им
нравится блестящий и современный стиль, что очень жаль, поскольку раньше у людей были ум, дисциплина и
довольно приличное образование. Все это превратилось в сопли с момента изобретения телевидения.

Сообщений: У меня есть где-то электронная таблица, которую я когда-то сделал, которая показывает, что если вы охладите воздух
1,248 перед его сжатием, эффект будет очень большим. Думаю, я работал над тем, чтобы выяснить, что произойдет, если
ваш впускной клапан будет перекрыт. Конечно, проблема в том, что тогда вы используете большую машину, которая
сжимает очень мало воздуха. Подробностей не помню.
Если вы посмотрите на патент Лероя К. Роджерса, вы увидите, что у него четырехтактный бензиновый двигатель,
преобразованный в четырехтактный воздушный двигатель, который фактически работает на холостом ходу. Он
работал сам по себе на более высоких скоростях, но из-за сложности и, как следствие, негибкости системы, он
нуждался в доработке, чтобы правильно работать на более низких скоростях.

Кто-то сказал мне, что кто-то, знавший Роджерса, сказал им, что его патент заключается в том, когда в него входит
струя воздуха под высоким давлением. Этот человек сказал мне, что высокое давление входит в начале такта сжатия,
быстро расширяется и охлаждает атмосфера, которая только что заполнила цилиндр, так что сжимаемый воздух
холодный. Если задуматься, это означает, что тепло сжатия будет сохраняться до тех пор, пока конечная температура
после сжатия никогда не превысит температуру окружающей среды.
Согласно моему упрощенному взгляду на это, любой компрессорный двигатель, который сохраняет все тепло сжатия,
а также обеспечивает максимально возможное количество тепла окружающей среды, будет превышать единицу.

Изобретатель Обид М. Смит сказал, что одним из его секретов было поддержание достаточно равномерной общей
температуры в его двигателе. Это похоже на похожую концепцию. Конечно, это все, что он мог сказать в газетной
статье, и, как и большинство изобретателей, пытающихся бросить вызов нефти, его патент был явно отклонен из-за
научного предубеждения академических кругов, которое путает солнечную энергию воздуха с вечным движением.
Если патентное бюро сохранит все старые заявки и если их можно будет найти, это станет исходной точкой для всех
этих исследований, но никто не связывался с патентным бюро, чтобы узнать, сохраняют ли они все старые заявки.
Возможно, чертежи Обида Смита существуют в архивах бумаг актрисы Глории Свенсон, поскольку она пыталась ему
помочь.
Вы много сказали, а я не вдавался в подробности. Я считаю, что мне нужно быть одержимым техническими идеями,
чтобы внимательно изучить подробные сообщения, и у меня больше нет этой проблемы.

Вложения:

Ежедневный руководитель Marietta OH 1899-11-01 ПЕТЕР.pdf (610,85 КБ)


Последнее редактирование: 29 декабря 2016 г., 2:37 , дядя Бадди
Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 29 декабря, 2016 at 12:41 пп
Сообщение Тома Бута, 29 декабря 2016 г., 12:41

Адвокат Тома Бута


по воздушным
автомобилям
29 декабря 2016 г. в 2:35 дядя Бадди сказал:
Том, я прикрепил pdf-файл об Августе Питере из 1899 года. У него была силовая установка с холодным воздухом
и сжатым воздухом. Все, что у меня есть, - это газетные статьи, в которых неясно, что он на самом деле сделал,
но утверждения впечатляющие.

У меня есть такая информация о более чем 100 изобретателях, не упомянутых на моем [бывшем] сайте. Я хотел
что-то с этим сделать.

Сообщений: 185 Вот это да! по поводу статьи Августа Питера. Еще один. Вы говорите еще более 100. Мне, безусловно, было бы
интересно увидеть это.

Это тоже немного беспокоит .

Адвокат Тома Бута по воздушным Bob Neal's Engine - A Completely New Theory!!! 29 декабря, 2016 в 21:13
автомобилям Сообщение Тома Бута, 29 декабря 2016 г., в 21:13
Я нашел другую статью об Августе Питерсе и его машине, в которой есть несколько
дополнительных деталей:

The Brooklyn Daily Eagle (Бруклин, Нью-Йорк),


29 октября 1899 г., вс.
Страница 42

bklyn.newspapers.com/image/50347796/?terms=august%2Bpeters

Сообщений: 185

ФОРУМ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ БИБЛИОТЕКИ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ВАРИАНТОВ

Щелкните здесь, чтобы удалить рекламные баннеры с этого форума.


Этот форум БЕСПЛАТНО организован ProBoards
Получите свой собственный бесплатный форум !
Условия использования | Конфиденциальность | Куки | Раскрытие информации FTC | Сообщить о нарушении | Сообщить об
объявлении | Согласие