Заход на посадку по приборам без использования ILS

Заход на посадку по приборам без использования ILS определяются как:

• Заход на посадку по RNAV - схема захода на посадку по приборам, использующая оборудование
зональной навигации для руководства аэронавигации. FMS на самолетах Boeing — это
сертифицированное FAA оборудование RNAV, обеспечивающее боковое и вертикальное
наведение с позиции FMS. FMS использует несколько датчиков (установленных) для обновления
местоположения, включая GPS, DME-DME, VOR-DME, LOC-GPS и IRS.
• Визуальный заход на посадку по RNAV – это визуальный заход на посадку, основанный на
навигационном оборудовании самолета для выравнивания самолета при визуальном заходе на
посадочную прямую. Заход на посадку выбирается в FMC и выполняется так же, как и заход на
посадку по RNAV, до достижения визуального сегмента.
• Подход с использованием GPS - подход, разработанный для использования самолетами с
использованием автономных приемников GPS в качестве основного средства навигации. Тем не
менее, самолеты Boeing, использующие FMS в качестве основного средства навигации, были
одобрены FAA для заходов на посадку по GPS при условии использования RNP 0,3 или меньше.
Примечание. Требуется ввести вручную FMC 0,3 RNP, если это не предусмотрено автоматически.
• Заход на посадку по VOR
• Заход на посадку NDB
• LOC, LOC-BC, LDA, SDF, IGS, TACAN или аналогичные заходы на посадку.
Заходы на посадку без использования ILS обычно выполняются с использованием режимов
тангажа VNAV, V / S или IAN. Рекомендуемые режимы крена указаны в применимой процедуре
FCOM.
Заход на посадку по приборам без использования ILS – общие сведения
За последние несколько десятилетий произошел ряд инцидентов и происшествий, связанных со
столкновением с землёй в управляемом полёте (CFIT) и с нестабилизированным заходом на
посадку, с заходами на посадку и посадками без использования ILS. Многие из них можно было
бы предотвратить, используя методы конечного захода на посадку с непрерывным спуском
(CDFA). Традиционные методы захода на посадку без использования ILS включают установку
вертикальной скорости на конечном этапе захода на посадку, выравнивание на пониженных
высотах (если применимо) и на MDA (H) с последующим переходом к визуальному участку
конечного этапа захода на посадку и посадкой. Эти традиционные методы включают изменение
траектории полета на малых высотах и не похожи на методы захода на посадку по ILS. Кроме
того, эти традиционные методы часто требуют от экипажа более высокого уровня навыков,
понимания и подготовки, чем при стандартном заходе ILS.
В следующих разделах описаны методы полетов без использования ILS CDFA. Эти методы
обеспечивают заход на посадку с постоянным углом, что снижает вероятность ошибок экипажа и
несчастных случаев с CFIT. Эти методы также значительно облегчают экипажу достижение
стабильного захода на посадку после того, как будут установлены подходящие визуальные
ориентиры для окружающей среды ВПП.
Типичный инструментальный заход с использованием VNAV, IAN или V / S, как показано,
предполагает все приготовления к заходу на посадку; такие как: обзор процедуры захода на
посадку, установка минимумов, входящий курс и настройка радиосвязи были завершены.
Проиллюстрированные процедуры в основном ориентированы на действия экипажа и
информацию о системах авиационной радиоэлектротехники. Схема полета может быть изменена в
соответствии с требованиями местного и воздушного движения.
В нижеследующих обсуждениях предполагается, что используется инструментальный прямой
заход на посадку. Заход по кругу может выполняться после захода на посадку по приборам с
использованием VNAV или V / S при условии, что высота MCP установлена в соответствии с
процедурой захода на посадку по кругу.
Типы заходов на посадку
Для самолетов, не оборудованных IAN, VNAV является предпочтительным методом для
выполнения заходов на посадку без использования ILS, для которых на странице FMC LEGS
определен соответствующий вертикальную траекторию. В разделе «Использование VNAV»
представлено несколько методов получения подходящего пути, включая опубликованные
глиссады и, где необходимо, построенный пилотом путь. V / S может использоваться в качестве
альтернативного метода для выполнения заходов на посадку без использования ILS.
Самолеты с IAN могут использовать переключатель MCP APP для выполнения заходов на посадку
без использования ILS, для которых на странице FMC LEGS определен соответствующий боковой
и вертикальный путь. Подходы с использованием IAN обеспечивают функции, индикацию и
функции предупреждения, аналогичные подходу ILS при следовании по глиссаде FMC. Хотя
заходы на посадку без использования ILS с использованием LNAV и VNAV по-прежнему могут
выполняться, IAN обычно используется вместо LNAV и VNAV из-за улучшенных дисплеев захода
на посадку, предупреждений и стандартизированных процедур.
Использование автопилота во время захода на посадку
Полёт в автоматическом режиме – предпочтительный метод захода на посадку без использования
ILS. Автоматический полет сводит к минимуму рабочую нагрузку на летный экипаж и облегчает
контроль за процедурой и траекторией полета. Во время заходов на посадку без использования ILS
использование автопилота обеспечивает лучшую точность отслеживания курса и вертикальной
траектории, снижает вероятность непреднамеренных отклонений ниже траектории, обеспечивает
оповещения автопилота и индикацию отказа режима и позволяет снизить пределы RNP.
Рекомендуется использовать автопилот до тех пор, пока на конечном этапе захода на посадку не
будет установлен соответствующий визуальный ориентир.
Использование IAN (в установленном виде) - Общие сведения
Проиллюстрированный профиль захода на посадку отображает действия экипажа, использованные
во время захода на посадку с использованием интегрированного подхода к навигации (IAN).
Поскольку методы подходов с использованием IAN аналогичны методам захода на посадку с
использованием ILS, в оставшейся части этого раздела обсуждаются только элементы, которые
считаются уникальными для IAN. Проиллюстрированный профиль захода на посадку
предполагает, что все приготовления к заходу на посадку, такие как пересмотр схемы захода на
посадку и установка минимумов и радиостанций, при необходимости, завершены.
Самолеты с IAN могут использовать переключатель MCP APP для выполнения заходов на посадку
по приборам на основе управления траекторией полета от FMC. Подходы с использованием IAN
предоставляют функции, индикаторы и функции предупреждения, аналогичные подходу ILS. Хотя
заходы на посадку без использования ILS с использованием LNAV и VNAV по-прежнему могут
выполняться, IAN обычно используется вместо LNAV и VNAV из-за стандартизованных
процедур.
Типы подходов, которые могут использовать IAN:

 RNAV;
 GPS;
 заход на посадку по VOR;
 заход на посадку по NDB;
 LOC, LOC-BC, LDA, SDF, TACAN или аналогичные заходы.
Примечание. Допускается заход на посадку с двумя двигателями или неработающими
двигателями.
Требования и ограничения IAN

 самолеты должны быть оборудованы FMC U10.5 или новее и дисплеями IAN FMA;
 работа QFE не разрешена;
 необходимо использовать подходящие для захода на посадку RNP;
 заходы на посадку с использованием IAN не разрешены для RNAV (RNP) AR (самолеты с
U12 и ранее).
 мониторинг исходных данных необходим при заходах на посадку с помощью курсового
маяка;
 путевые точки в навигационной базе данных, начиная с FAF, не могут быть изменены, за
исключением случаев, описанных ниже:
 для самолетов с обновлением FMC U10.7 или более ранней изменение высоты при
низких температурах не допускается. Это связано с тем, что AFM не позволяет
 изменять высоту для FAF или любых путевых точек между FAF и взлетно-
посадочной полосой;
 для самолетов с обновлением FMC U10.8A изменение высоты при низких
температурах разрешена для FAF или любых путевых точек между FAF и взлетно-
посадочной полосой. Однако поправки должны быть введены до достижения IAF и
только в том случае, если путевые точки имеют ограничение по высоте «на или
выше»;
 для самолетов с обновлением FMC U11.0 и более поздними версиями поправки на
высоту при низких температурах разрешены для FAF или любых путевых точек
между FAF и взлетно-посадочной полосой.
Рекомендации IAN

 использование IAN рекомендуется только для заходов на посадку по прямой;

 во время заходов на посадку без ILS на основе FMC рекомендуется мониторинг исходных
данных, если он доступен, в соответствии с методами, описанными в разделе «Заходы на
посадку без ILS» данной главы.
Уведомления о режиме полета и другие функции IAN
Диапазон FMA зависит от источника навигационного руководства, используемого для подхода,
навигационного радиооборудования или FMC.
Для подходов на основе курсового маяка:

Подход FMA

ILS с выходом G / S, LOC, LDA, SDF VOR/LOC и G/P

B/C LOC B/CRS и G/P

Если FMC используется для бокового (курсового) наведения:

Подход FMA

GPS, RNAV FAC и G/P

VOR, NDB, TACAN FAC и G/P

Предпосадочная подготовка для использования IAN

IAN может использоваться с командно-пилотажным прибором, отдельно автопилотом или летать с
необработанными данными. Схема разворота, начального захода на посадку и конечного захода на
посадку аналогична ILS.
Для заходов на посадку на основе FMC на странице LEGS должна отображаться правильная серия
участков/точек пути, описывающих маршрут захода на посадку, включая соответствующий
вертикальный путь или траекторию полёта по глиссаде (GP). Угол GP, отображаемый на странице
LEGS, означает, что вертикальная траектория соответствует высотам постепенного снижения
конечного этапа захода на посадку (ограничения минимальной высоты). Атипичный угол GP,
подходящий для захода на посадку с использованием IAN, составляет приблизительно 3° и
пересекает порог ВПП на высоте приблизительно 50 футов.
Соответствующая процедура должна быть выбрана в FMC. Если наведение на курс конечного
этапа захода на посадку осуществляется от курсового радиомаяка, радиостанции должны быть
настроены на соответствующую частоту. Если руководство по курсу конечного этапа захода на
посадку получено из FMC, то ILS или GLS не следует настраивать. При заходе на посадку с
помощью курсового радиомаяка с отклоненной глиссадой или ненадежностью (вне LOC GS) G/S
подсказывает выбрать OFF, чтобы обеспечить полет по глиссаде, созданной FMC.
Примечание. Для всех заходов на посадку, включая подходы с B/C LOC, входящий передний
курс должен быть установлен в MCP.
Конечный этап захода на посадку с использованием IAN
Захватив курс и получив разрешение на заход на посадку, выбирается режим APP. Установите
высоту ухода на второй круг после захвата глиссады.
Режим APP не следует выбирать до тех пор, пока:

 руководство, которое будет использоваться для окончательного захода на посадку,

настроено и идентифицировано (по мере необходимости);
 самолет идет на входящий курс на перехват;
 указатели бокового и вертикального отклонения отображаются на экране ориентации в
правильном положении;
 получено разрешение на подход.
Примечание. IAN GP представляет собой барометрическую вертикальную траекторию и не
гарантирует соблюдение ограничений по высоте FMC до FAF. Однако IAN GP будет на уровне
или выше ограничений по высоте между FAF и точкой пути ухода на второй круг, которые
включены в процедуру базы данных FMC.
В отличие от захода на посадку по ILS, где конфигурация для посадки инициируется, когда
глиссада начинает действовать, во время захода на посадку IAN конфигурация для посадки
инициируется приблизительно в 2 морских милях от FAF. Ожидание того, что глиссада активна,
может дать экипажу слишком мало времени для выполнения всех рекомендуемых действий перед
захватом глиссады. Это связано с тем, что полное отклонение глиссады IAN является переменным
в зависимости от используемого значения RNP по вертикали. При низких значениях RNP в
вертикальной плоскости указатель вертикального отклонения перемещается только
непосредственно перед пересечением глиссады. Начало посадочной конфигурации на расстоянии
примерно 2 морских миль от FAF, что дает экипажу время для замедления и выбора посадочных
закрылков в FAF.
Шкалы отклонений пропорциональны RNP. Как и шкалы курсового радиомаяка ILS и шкалы
отклонения угла глиссады, шкалы отклонения IAN становятся более чувствительными по мере
приближения самолета к взлетно-посадочной полосе.
Оповещение о глиссаде GPWS обеспечивается на самолетах IAN в процессе ILS и заходов на
посадку с использованием IAN. Оповещения об угле глиссады GPWS показывают, когда самолет
отклоняется ниже угла глиссады (ILS) или траектории полёта по глиссаде (IAN) до достижения
полного отклонения. Во время захода на посадку, каждый раз, когда происходит полномасштабное
вертикальное или поперечное отклонение или возникает сигнал тревоги UNABLE REQ’D NAV
PERE - RNP, и подходящая визуальная ориентировка не установлена, необходимо выполнить уход
на второй круг.
Если курс конечного этапа захода на посадку смещен от осевой линии ВПП, требуется
маневрирование для совмещения с осевой линией ВПП. Когда будет установлен подходящий
визуальный ориентир, продолжайте следовать за траекторией полёта по глиссаде (GP), маневрируя
для совмещения с взлетно-посадочной полосой.
Когда автопилот включен на высоте ниже 100 футов по радиооборудованию, звучит звуковой
сигнал GPWS и мигает статус включения автопилота, чтобы напомнить экипажу о том, что
автопилот должен быть отключен перед посадкой.
Абсолютная высота принятия решения (DA(H)) или Минимальная абсолютная высота
(MDA(H))
При наличии специального разрешения соответствующего регулирующего органа заходы на
посадку без использования ILS могут выполняться до следующих минимумов:

 опубликованный VNAV DA(H);

 опубликованный MDA(H), используемый в качестве абсолютной высоты принятия
решения.
Если нет специального разрешения на использование MDA(H) в качестве DA (H), используйте
MDA(H), указанный для процедуры полета по приборам.
Примечание. При использовании MDA(H) экипаж может пожелать установить селектор
минимального барометрического давления на MDA(H) + 50 футов. Может потребоваться начало
ухода на второй круг примерно на 50 футов выше MDA(H), чтобы избежать снижения ниже
MDA(H) во время ухода на второй круг. Этот метод является приемлемым средством соблюдения
MDA(H) во время заходов на посадку с постоянным углом без ILS, когда выравнивание на
MDA(H) не планируется.
При приближении к DA(H) или MDA(H) пилот, наблюдающий за происходящим, должен
расширить сканирование прибора, чтобы включить внешние визуальные сигналы. Не продолжайте
заход на посадку ниже DA(H) или MDA(H), если самолет не находится в положении, из которого
может быть выполнен нормальный заход на посадку на ВПП для предполагаемой посадки и может
поддерживаться соответствующий визуальный ориентир. После достижения DA(H) или MDA(H)
или в любое время после этого, если любое из вышеперечисленных требований не выполнено,
немедленно выполните процедуру ухода на второй круг.
Заход на посадку по предпосадочной прямой аналогичен заходу на посадку по ILS, однако заходы
с использованием IAN не поддерживают автоматическую посадку. Поэтому при достижении
DA(H) или MDA(H) будьте готовы приземлиться вручную или выполнить немедленный уход на
второй круг. Если заход на посадку будет продолжен, будьте готовы отключить автопилот в
соответствии с нормативными требованиями. Отключите автомат тяги при отключении
автопилота.
После установления подходящего визуального ориентира сохраняйте траекторию полёта по
глиссаде до выравнивания. Не снижитесь ниже визуальной траектории полёта по глиссаде. Хотя
наведение по траектории полёта по глиссаде все еще можно использовать в качестве ориентира,
когда самолет находится ниже DA(H) или MDA(H), основным средством наведения при заходе на
посадку является визуальный.