Вы находитесь на странице: 1из 153

ДИЗЕЛЬ

СМД-18Н
u880
uмaцuu
УДК 621.436.004
ВБК 39.354-08
Д44

Составители:

Л. Д. Андриевская, В. А. Бугара,
Ю. М. Димент

Инструкция содержит краткое описание конструкции дизеля СМД-18Н, кон•


структивные отличительные особенности его модификаций, сведения по эксnлуа•
тации и техническому обслуживанию.
Предназначена для комбайнеров, трактористов, механиков и других тщ,
связанных с эксплуатацией дизеля СМЛ.-18Н и его модификаций.
Соответствует технической документации по состоянию на 01.01.87.

Выпущено по заказу
производственного объединения
«Харьковский моторостроительный завод
«Серп и МОЛОТ».

3703030000-038 Производственное объед1шс11ие

.ДМ218(04)-'19 заказное @ «Харьковскиl! моторостроитслыrыl! завоА


«Сер1! И М0..1ОТ», \987.
ВВЕДЕНИЕ

Техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для


изу<1ения устройства, г~равил эксплуатации и технического обслуживания
дизеля.

Перед началом эксплуатации ко~1бай11ер, тракторист, ~1еханик должны.


оз11акомиться с данной инструкцией. От своевременного и правильного выпол•
нения всех указаний зависит бесперебойная работа и долгове<~ность дизеля.
Дизель СМД-18Н и его модификации (рис. 1, 2, 3) широко применяется
в Jiачестве силового агрегата на ко~1бай11ах, тракторах, подъемных кранах, экска.-

Рис. ]. Дизе.1ь СМД-18Н (внд слева).

ваторах и других ~1а ...... инах. Модификации дизелей и наименование основных


видов машин, на которые они устанавливаются, приведены в табл .. 1.
Дизель предназначен для эксплуатании в районах с умеренным кли~1атом.
В связи с установкой на различные машины модификации дизеля отличают­
ся от базовой регулировкой по мощности, ко~шлектностыо, снстемой пуска,
применением турбонаддува. Пpfl установке иа машину дизел~. должен быть.

3
Рнс. 2. Дпзе.11> С\iД-!4НГ
(внд c.JL'Пa).

Рис. 3. Дпзель СМД-19


(вид справа),
Таблица

Наименование и обозначение машин, на которые


Обозначение дизелеl!
устанавливается дизель

СМД-17Н, СМД-18Н Сельскохозяйственный гусеничный трактор ДТ-75Н


и лесохозяйственный трелевочный трактор

СМД-14НГ, СМД-15Н Сельскохозяйственные гусеничные тракторы ДТ-75В,


ДТ-75БВ, ДТ-75К
(:МД-14БН, СМД-15БН Лесохозяйственные тракторы ТДТ-55А, ЛХТ-55, ТБ-1
СМД-19, СМД-20 Самоходные зерноуборочные комбайны СК-5М «Нива•,
СКД-6 «Сибиряк» и их модификации
СМД-21, СМД-22, Модернизированные самоходные зерноуборочные ком­
СМД-22А байны «Нива» и самоходные зерноуборочные комбайны
«Енисей»

укомплектован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудо­


вания для обеспечения работы генератора, стартера, а также контрольными
приборами. Крепление дизеля иа машине осуществляется в трех точках. Перед­
няя опора располагается на крышке картера шестерен дизеля, две задиие -
на боковых опорных площадках картера маховика. Дизели тракторной модифи­
кации устанавливаются на раме машииы на амортизаторах. Дизели на ком­
байнах закрепляются на подмоторной раме, которая устанавливается на амор­
тизаторах.

В техническом описании и инструкции по эксплуатации использованы


сокращения:

в. м. т. - верхняя мертвая точкаi

и.м.т. - нижняя мертвая точка;

ТВЧ - ток высокой частоты;


ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности;
ИУ - интегральное устройство;
ТКР - турбокомпрессор;
САЗД - система автоматическоit защиты дизеля;
БЭУ - блок электронный управл.ения.
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Наименование
Единица Значение
измерения

Мощность по ГОСТ 18509-80: кВт (л. с.)

номинальная

ОЩ-141-!Г, СМД-14БН, СМД-15БI!, С\\Д-15Н 61,1 (83)


СМД-17Н, СМД-18Н. , .. 73,6 (100)
СМД-19, СЛЩ-20 •.... 92,0 (125)
СМД-21, СМД-22, СМД-22А 106,7 (145)

эксплуатационю1я

СМД-15БН, СМД-15Н 58,8 (80)


МД-14НГ, СМД-14БН, С.:\1Д-17Н, СМД-1811 70,0 (95)
СМД-19, СМД-20 ..... 88,3 (120)
СМД-21, СМД-22, СМД-22А . 103,0(140)

Допуск на ноы1шальную и эксп:1уюа1ню11ную кВ1 (.1. с.)


мощности:

СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, 01,J-15H,


СМД-1 7Н, СМД-18Н, СМД-19, С\Ц-20. +3,7 Н-5,о~
СМД-21, СМД-22, СМД-22А ......... . +5,9 (-f-8,0)

Номинальная •:астата вrащения ко.1r11чатого вала; сб/мин

СМД-14НГ, СМД-14БН, СЧД-15f>Н, СМД-15Н,


СМ,1,-1711, СМД-18Н . . . . 1800
О\Д-19, СМД-20 .............. . 1900
СМД-21, СМЛ-22, СМД-22А ......... . 2000
Максимальная •;астата врашення колен•:атого Ра.1а об/мин
на хо,1сстом ходу, не более:

СМД-14НГ, СМД-14БН, С\1Д-15БН, ОЩ-151-1,


СМД-17Н, СМД-18Н 1950
СМД-19, СМД-20 ..... , ........• 2020
СМД-21 , СМД-22, СМД-22А . . . . . . . . . . 2130
Минимальная частота вращения коленчато1·0 rала об/мин 600
на холостом ходу, не бо,1ее

Частота вращения коленчатого ва,1а при макси­ об/мии


мальном крутящем моменте:

СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н 1350-1450


СМД-17Н, ОЩ-18Н .... 1350-1500
СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А 1450-1650
Продолжение

Наименование
Единица
измерения
/
Значение

Число цилиндров 4
Расположение цилиндров • • рядное

Порядок работы цилиндров • 1-3-4-2


Диаметр цилиндра (номинальный) • мм 12(}
Ход nоршия (номинальный) мм 140
Рабочий объем цилиндров (номинальный) л 6,3

Нап равлеиие вращения коленчатого Еа,1а по Пµавое (по


ГОСТ 22836-77 (если смотреть со стороны венти­ часовой стре,1Ке)
лятора)

У дельный расход топлива на режиме номинальной r/кВт. ч


МОЩНОСТИ. не более: (г /л. с. ч)

СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н 238 (175)


СЛЩ-17Н, СМД-18Н •• , • 234 (172)
С\Щ-19, СМД-20 ...•. 231 (170)
СМД-21, СМД-22, С~\1д-22А •••..•.•• 228 (168)
~{дельный расход топлива на режиме эксп.~уата­ г/кВт·ч
ц ионной мощности, не более: (r /л. с. ч)
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н 248 (182)
СМД-17Н, СМД-18Н. , ••• 241 (177)
СМД-19, СМД-20 •••••••••• 238 (175)
СМД-21, СМД-22, СМД-22А . • • • . . • • • • 237 (174)
Общий средний расход основного моторного масла %
за гарантийный срок к расходу топлива, ие более
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н,
СМД-17Н, СМД-18Н. • • . , • 1,2
СМД-21, СМД-22, СМД-22А • • • • • • • ••. 1,!
Давление масла в главной магистрали смазочной МПа (кгс/см•)
системы дизеля при установившемся режиме rа-
6оты и 1емnературе охлаждающей жидкости
80-95°С:

nри номинальной частоте вращения

смд-14НГ, СМ.J-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, 0,25-0,45


СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21,
СМД-22, СМД-22А . . • . • • . . . • . . . . • (2,5-4,5)
при минимальной частоте вращения холостого
хода, не менее . . . . , . • . • . • , • , . . , О, 1 (1 ,О)

Предельные углы наклона дизеля: град

продольный 20
nоперечныit , • , , , , • , • • . 20

1
Продолжение

Еднииuа
Наименование измерения Значение

Вентилятор:

СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н,


4-лопастны!\
СМД-17Н, СМД-181-1 ............. .

СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22Л 6-.1опастный

Турбокомпрессор:

СМД-17Н, СМД-18Н . . . . . . . . . . . . .. ТКР8,5Н-1


или TKPI IH-2

СМД-19, СМД-20 .. TKPI !Н-10

СМД-21, СМД-22, СМД-22А ТКР8,5Н-3

Насосы шестеренные гидросистемы по


гост 8753-80:

СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, НШ50У-2-Л или

СМД-17Н, СМД-18Н . . . .... , ... , l-IШIOf.-3-Л

СМД-19, СМД-20, СМД-21, ОЩ-22, СМД-22А НШ32-2-Л и


НШIОЕ-3-Л

Генератор:

СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, 468.3701 или

СМД-17Н, СМД-18Н, .........•.•. 548.3701


СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СЛ\Д-22А 154.3701

Система пуска:
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-18Н, СМД-20, Пусковой дви­
гатеJ1ь П- IОУ Д
СМД-22, СМД-22А . . .. с редуктором

РПДl .000/1\

ОЩ-15БН, СМД-151-1, СМД-17Н, СМД-19, С.\Щ-21 Стартер элект­


ричес1шй СТI 00

Показатели мощности и удельного расхода топлива дизелей даны для стан-


дартных атмосферных условий и плотности топлива, а именно:
барометрическое давление - 101,З кПа (760 мм рт. ст.);
температура воздуха и топлива - плюс 20 се;
относительная влажность воздуха - 50 %;
плотность топлива - 0,83 г /смз.
При замерах показа1елей дизеля в условиях, отличных от стандартных, зна­
чения мощности и удельного расхода топлив:~ определяй1е с учетом поправок со­
гласно ГОСТу 18509-80.

8
2. УСТРОЙСТВО, РАБОТ А ДИЗЕЛЯ
И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
СМД-18Н - четырехтактный, четырехцилиндровый дизель с рядным рас·
положением цилиндров, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыс­
ком топлива в камеру в поршне.
Дизель состоит из блок-картера, головки цилиндров, кривошинно-шатун·
наго механизма, механизма газораспределения, сборочных единиц, систем
питания топливом, питания воздухом, охлаждения, выпуска отработавших
газов и пускового устройства.
На дизеле установлен четырехплунжерный топливный насос с центробежным
всережимным регулятора~~. Привод топ.1ивного иасоса осуществляется через
вромежуто•шую шестерню от шестерни коленчатого ва.1а.
Для очистки топлива на дизеле установлены два фильтра: один - для
грубой, другой - для тонкой очистки. Для очистки воздуха применен воздухо­
очиститель с бумажными фи.1ьтрующими элемента~1и. Для фильтрации \1асла
применена по.1нопоточпая ~1асляная центрифуга. Водяной насос - це11тробеж­
ного типа с вентилятором и генератор имеют ременной привод от шкива на пе·
реднем носке коленчатого вала.
Для уменьшения шума выпуска отработавших газов дизели оборудованы
глушите.1ями.
На дизеле предус\tОТрены места для установки датчиков давления \Iасла
и температуры воды, а также датчика сигнализации аварийного давления \1асла.
Для работы гидравлических механизмов, приме11яемых на комбайнах,
тракторах и других машинах, дизели оборудуются шестерениыми насоса\IИ
в:,1сокого давления.
Дизель с электростартерным пуском отличается от дизеля с пусковым дви­
гателем измененной конструкцией картера маховика и картера муфты сцепле­
н 11я. Масляная центрифуга располагается с левой стороны. Трубка подвода
масла от мас.1яного нассс~ имеет ИЗ\tененную конструкцию и подсоединяется
к мас.1ока11алу в блок-картере с левой стороны.
На дизе.1ях СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22, СМД-22А применено
охлаждение поршней масло:-1, что 11озво.1ило снизить те\!Пературу поршней
в зоне поршневых колец и повысить надежность работы дизелей в целом.
На дизелях СМД-14БН, СМД-15БН смещена ось вентилятора относительно
вертикальной оси дизеля (если смотреть спереди) влево на 70 мм и вверх иа 43 мм.
Смещение оси вентилятора осуществлено за счет измененной консrрукции
корпуса и крышки водяного иасоса.
На дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, укомплектованных nоршн ямн с откры·
той камерой, для улучшения процесса С\tесеобразования и сгорания топлива
в камере поршня впускные каиалы в головке цилиндров выполнены по типу
винтового каиала, создающего вращательное движение воздушного заряда
вокруг оси цидиндра.
Увеличение мощности на дизелях СМД-17Н, СМЛ.-18Н осуществляется
за счет применения турбоко\шрессора, а на дизелях СМД-19, СМД-20,СМД-21,
СМД-22, СМД-22А - за счет турбокомпрессора 11 охлаждения наддувочного
воздуха.
Для охлаждения наддувочного воздуха на ко~1байне перед водяным радиа­
торо\1 8 (рис. 4) установлен воздуха-воздушный радиатор 1. Нагнетаемый тур­
боко~шрессором 4 воздух по трубопроводу; подается в воздуха-воздушный ра­
диатор, в котором охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором 7.
После радиатора охлажденный иа 50-75°С воздух по трубопроводу б подается
во впускной коллектор 5, а из него в цилиндры дизеля. В результате снижения
те:.~пературы наддувочного воздуха массовый заряд его, подаваемый в цилиндры,
увеличивается, что способствует более пол110\1у сгоранию топлива, лучшему
протеканию рабочего процесса, обеспечивает заданную мощность и топливную
9КОНО:11ИЧНОСТЬ дизеля.

9
Надежная и экономичная работа дизелей с промежуточным охлаждением
иаддувочного воздуха обеспечивается только при полной герметичности систе~1ы
питания воздухом. Поэтому в случае снижения мощности и появления дымного
выпуска в первую очередь необходи~ю проверить герметичность соединений
шлангов с воздухопроводами.
Привод водяного насоса с венти.1ятором и генератора осуществляется от
коленчатого вала с помощью зубчатых клиновых ремней.
За счет проставки водяной насос на дизеле СМД-22 поднят на 98 мм отио­
сительио водяного насоса дизелей СМД-21 и СМД-22А. Муфта сцепления дизеля
СМД-22 с короткич ва.10м.

z з

Рис. 4. Схема системы питания воздухом:


1 -··охладитель на;щувvчного воздуха; 2, б - трубопроводы; 3 - воз:~.ухоочисти­
тель; 4- турбокомпрессор; 5 - ко.1л<>ктор вnускиоА; 7 - вентилятор; 8 -- радиатор
водяной.

На дизелях СМД-15Н, С.\1:1-15БН устанавливается электрофакельный


подогреватель.
Ппинцип действия дизеля заключается в преобразовании тепловой энергии
rазов, образующихся в ци.1и11драх, в ~1еха11ическую работу. Полный цикл осу­
ществляется в каждом ци,1Индре в течение двух оборотов коленчатого вала
и включает четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
В связи с постоянным совершенствованием конструкции дизелей в отдель­
ных сборочных единш1ах и дета.1ях ~югут быть некоторые из~1енения в отличие
л изложенного в настояще~1 описании.

2.1. БЛОК-КАРТЕР И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

Б.1ок-картер б (рис. 5) является корпусной деталью, представляет собой


чугунную отливку, верхняя часть которой образует блок ци.1индров, а нижняя­
верхнюю часть картера коленчатого ва.1а. В верхней части блок-картера выrюл­
нены вертикальные расточки, в которых установлены ги.1ьзы ци.1И11дров. По­
лость между стенками блок-картера и гильза~ш служит для прохода охлаждаю-

10
щей жидкости. В поперечных перегородках нижней части блок-картера расто­
чены поверхности, предназначенные для подвески коле11•1атого вала. Вместе
с крышками они образуют постели д.1я коренных подшипников коленчатого вала.
Для обеспечения соосности коренных подшнпников расточка постелей в б.10:'­
картере производится в сборе с крышка~ш с одной установки. Поэто~1у крыш1'и
коренных подшипников не взаимозаменяс~1ы.

Рис. 5. Блок-картер и головка щшиндров:


1- крышка коре1111оrо подшипника: 2 - шпилька крепления крышки коренного подшипника;
3- ось nрuмежуточ:ной шестерни распре;~ел·~ния; 4 - вту~1ка наiiрав~1яющая; 5 - вту~'lка
nсре.:J.ней опоры раt.:прсделительиого вала; б - блок-картер: 7 - прокладка rоловки цилнид·
ров; 8 - головка 1~илиндров; 9 -1·ильза; 10 - кол1.ца уп~1отшпе"1ьиые резиновые; 11 - корпус
уnлотисиия колен•1атого вала (верхний); 12 - шпи"1ька кре11ления картера маховика; 13 -
кuрпус ундотнения коленчатого вала (нижний); 14 - вк"1адыш коренного подшипника.

В переднюю стенку блок-картера запрессована бронзовая втулка 5, кото­


рая является передней опорой распределите.1ь11оrо вала, две другие опоры
расточены в теле блока.
На наружных боковых поверхностях блок-картера и~1еется ряд обрабо­
танных привалочных плоскостей для крепления сборочных единиц и агрегатов.
К передне~1у торцу блок-картера крепится картер 4 (рис. 6) и крышка 3 картера
распределительных шестерен. К крышке картера присоединяется разъемная
передняя опора 1. К задией привалочной плоскости блок-картера крепится
картер 6 маховика. Картер маховика тракторных и комбайновых дизе"1ей СМД-
20, СМД-22, СМД-22А выполнен из чугуна, а ко~1байновых дизелей СМД-19
и СЧД-21 - из алюминиевого сплава.
Картер ~1аховика дизелей с запуска~~ от пускового двигателя имеет специ­
альный прилив с обработанной площадкой и фланцем для установки пускового
двиrатеш1 и редуктора, а дизелей со стартерны~1 пуско~1 - фланец для креп:1е-

11
Рис. 6. Картер распределительных шестерен с крышкой, передняя опора и кар•
тер маховика:
1- опора передняя: 2- манжета уплотнения переднего носnа коленчатого вала; 3- крышка
kартерз распределительных шес1·среи; 4 - картер распределительных шестерен; 5- шпилька
установки поршня первого цидиндра в в. м. т.; б - картер маховика дизелей с запуском
от пускового двнгате.,я; 7- пробка сливного отверстия.

ния стартера. Установочная


шпилька 5, ввернутая в резьбовое
отверстие на картере маховика,
служит для определения положе­
ния поршня первого цилиндра в
в. м. т.
В связи с при~1епснием на ди­
зелях СМД-17Н, СМД-18Н, СМД·
21, СМД-22 и СМД·22А охлажде­
ння поршней маслом в блок-кар·
тере касательно каналу 3 (рис. 7)
главной масляной магистрали вы­
полнены четыре сверления, в ко­
торые устанавливаются форсунки
4. Выходя их сопла форсунки,
струя масла омывает донышко
11оршня 1, охлаждая его.
Вкладыши 14 (рнс. 5) корен­
ных подшипников изготовлены из
биметаллической по.1осы сталь­
сплав АО20-1. По диа~1етру вкла­
.'(ыши коренных подшипников из­
готавливают двух размеров в соот·

Рпс. 7. Схема подачи масла


на поршень:

1- поршень: 2- шатун; З- канал глав­


ной масляной магистрали; 4 - форсун­
ка; 5 - блок-картер; б - штифт; 7 --
гайка специальная; 8 - корпус форсун­
ки; 9 - втулка; 10 - шайба стопорная;
11 - кольцо уплотнительное; 12 -
фильтр; 13 - фиксатор; 14 - Тi>убка.

12
ветствии с двумя номиналами ко.~енчатого вала. Предус:.~отрено также четыре
ремонтных раз~1ера. Обозначение и маркировка вкладышей приведены в табл. 2.
В запчасти вкладыши поставляются комплектно. Комплект коренных вклады•
шей на один дизель имеет обозначение Л23. 01-98-20/22 сб (Н 1, Н2, Pl, Р2,
РЗ, Р4).
Таблица 2

Обозначение вкладышей коренных подшипников, "'"'


.
входящих в компл_ект
'°к" " Диаметр

8.~ ~
коренных
Вкладыши
1-й и з.n 2-n и 4-й
5-й ПОД!ёИПИИК
12 5:
"'°с:>.с:
шеек
чатого
колен-

мм
вала.

подшипники
1
ПОДШШШНКI!

1
~~;

Производственные

Верхний А23.01-980Э А23.01-9811 А23.01-9813 БНI


92,25_0,015
Нижний А23.01-9810 А23.01-9812 А23.01-9814 БНI
Верхний А23. О 1-9809-01 А23.01 -9811-01 А23.О!-9813-01 БН2 92,00_0,015
Нижиий А23.01-9810-01 А23.01-9812-01 А23.01-9814-01 БН2

* Маркировка вкладышей ремонтных размеров ана.1огнчна производственным


только вместо «HI» и «Н2» указывается соответственно «PI», «Р2», «РЗ» и «Р4•
Диаметр коренных шеек коленчатого вала и внутренний диаметр вкладышей
каждого ремонтного размера на 0,5 мм меньше предыдущего.

Гильзы 9 цилиндров съемные, «ыокрого» типа, изготовлены из специального


qугун а. Внутренняя поверхность гильз за кале и а ТВ Ч. Гильза устанавливается
в блок-картер по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем
поясе гильза закрепляется бурто:.~, в нижнем - уплотняется двумя резиновыми
кольцами 10, размещеннымн в канавках блок-картера.
Гильзы по внутреннему диаметру сортируются иа три группы: большая
(Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы износится ударным клеймом
на торце бурта гильзы (с~1. рис. 9). Размеры и маркировка гильз приведены
в таб.1. 3. На дизеле устан авливаютсн гильзы одной размерной группы.

Таблица 3
Диаметр юбки поршня, мм
Обозиz.чение
размерной
rрунпы
Внутренний СМД-14НГ, СМД-19,
д11аметр гильзы
СМД-IШН, СМД-17Н, СМД-20,
норu.ня
.
ци ..11шдра, мм
СМД-!5БН, СМД-21,
и гильзы СМД-18Н
(маркировка) СМД-22,
СМД-15Н
СМД·22А

Б 120+0.оба 120-0,140 120-0,180 120-n,tбO


-т-0,0!0 -0,160 -0,200 -0,1~0

с 120+0,0IO 120-0,160 120-0,200 120-0,180


-,-0,020 -0,180 -0,220 -0,200
м 120+0.020 120-0,180 120-0.220 120-0,200
-0,200 -0,243 -0,220

Полость между стенками блока цилиндров и гильзами образует рубашку


охлажцения, заполняемую охлаждающей жидкостью.
Головка цилиндров 8, литая из чугуна, общая для всех цилиндров. Для
уп.1отнения плоскости разъема межцу головкой и блоко:11 цилиндров устаиовле­
иа про:<ладка 7 из асбостального полотна. В головке выполнены впускные и
выпускные каналы, закрывае:11ые клапанами. Для совершенствования процесса

13
смесеобразования впускные каналы в головке цилиндров дизелей СМД-17Н,
СМД-18Н выполнены по типу винтового канала, создающего вращательное
АВИжение воздушного заряда вокруг оси цилиндра. Для повышения износостой­
кости посадочных мест под клапаны в головке цилиндров комбайновых дизе.1ей
и тракторных СМД-17Н и С"v\Д-18Н установлены седла из специального жаро­
flрочного сплава. На го.1овке цилиндров имеется четыре гнезда для установки
форсунок. Внутренние полости, выполненные в головке цилиндров, служа1'
.цля прохода ох.1аждающей жидкости. На головке монтируется клапанный ме­
ханизм, который закрыт алюминиевым колпако\1. Стык ;1ежду колпаком и кор­
пусом колпака уплотнен пароинтовой прокладкой.

2.2. КРИВОШИnНО-ШАТУННЫП МЕХАНИЗМ

Крйвошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямоля·


нейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное дви­
жение коленчатого вала.
Таблица 4 Основными деталями
кривошипно-шатунного ме­
Объем камеры сrорания в поршне, см=t
ханизма (рис. 8) являются:
поршни с поршневыми коль­
СМJ-14НГ, С'v\Д-19, СМД-17Н, ца;ш и падьца~ш. шатуны,

СМД.-14БН, СМД-20, СМД-18Н коленчатый вал и маховик.


СМД-15БН, СМД-21, nоршень 4 отлит из
алю~шниевого сплава. В
СМД-15Н СМД-22,
днище его находится камера
СМД-22А
сгорания. Камера сгорания
дизелей СМД-14НГ, СМД-
75-77 80,5-82,5 89-91 14БН, СМД-15БН, СМД.-
15Н, СМД-19, СМД-20,
СМД-21, смд-22, СМД-22А
дельтовидной формы, а дизелей СЛ1Д-17Н, С:\\,}-18Н - тороидальной фор\!ы,
Объем камеры сгорания приведен в табл. 4.
Поршни имеют канавкн под установку ко;1прессно11ных и ~1ас.1осъемных
коJ1ец. Канавка под верхнее ко:.тресснонное кольцо на поршне дизелей СМД-17Н
и С."v\Д-18Н упрочнена наплавкой переплавом с легированием. Для слива
масла, снимаемого маслосъемны~1 кольцо~~ со стен К!\ цилиндра, в канавкаХ!
под маслосъемные ко.1ьца выполнены отверстия. В двух бобышках расточено
птверстие под поршневой палец. Для подвода щ1сла к норш11ево\1у пальцу в бо­
бышках поршня выполнены отверстия. На юбке поршня, устанав.1иваемого на
.ДизеJIИ СМД-17Н, СМД-18Н, С.'v\Д-19, СМД-20, С;\Ц-21, СМД-22, СМД-22.\,
имеются прорези для прохождения форсунки ~1асляноrо охлаждения поршня.

Таблица fi
MaCCti 11vршнн, г

t:бозначенне
группы поршня СМД-14НГ, смд.19,
по массе СМД-14БН, СМЦ-20, СМД-17Н,
(маркировка) СМД-15БН, СМД-21, СМД-lоН
СМЛ,-15Н СМД-22,
СМД-22А

2065;lo 2025+1° 1980+1°


2 2075+10 20З5+IО 1990НО

з 2085+lO 2045• IO 2000· 1°


4 2095но 2055· 10 2010+1О

5 2105+1° 2065' 10
6 2! \5+10 2075но

14
Рис. 8. Кр11вошнп110-шатунный механизм:
1- венец маховика; 2 - пальцы ведущие (на ;шзедях СМД-14НГ, СМД-14БН,.
СМJ\-15Г>Н, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20); 3-маховик: 4-поршень; б-пале1~
порш11евоll; 6 - кольцо стопорное; 7 - шатун; В - вк.1адыш шатунноrо подшип-
1ш1\а вер},,ниА; 9 - вал ко"1енчатый; 10 - шестерня п)Jнвода масляного •1асоса;.
11 - ш~стерия колоенчатого вала распределения; 12 - крышка нижняя годовки ша-
т;>·на, J:J - вкладыш шатунного подшипннка нижний.

Рис. 9. Расположение меток 11а деталях кр11иошип110-шатунного


механизма:

1- м~сто клеймения ко,шдектности шатуна с крышкой; 2 - шатун; 3 - место на­


несения номера детат1 (0303А- на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20,
СМД-21, СМД-22, СМД-22А и О:JО5Б - на д11зедях СМД-14НГ, СМД-14БН,
СМД-15БН, СМД-15Н); 4 - место кдеймения знака ОТК; 5 - место клеймения
ра1мериой группы поршня; 6 - место клеймения обозначения поршня (22-01 );
7 - место клеймения группы поршня 110 ма~се; 8 - место марки~овки размерио!\
rрушш норшиевого палыtа: 9 - г.оршень дизелей СМД-171\, СМД-18Н; 10 - пор­
tt:ен;, дизелей СМД-141JГ, СМД14БН, СМД-15БН. СМД-15Н; 11- поршень дизе­
.аей СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22. СМД-22Л: 12 - место клеймения группы
wату11а по массе; 13 - место к.оеймения размерной группы гильзы ц11.липдра;
14 - место маркировки 1:оленчатого вала.
Таблица 6
Марка группы Диаметр отвер· Наружиыn диа­
поршня по диа­ стия в поршне метр поршневого
метру отверстия под палец, мм пальца, м~1

под поршневой
11алец и размер­
но" группы порш·
невоrо -пальца СМД-14НГ, СМД-НБН, ( МД-15БН, СМД-15Н
(цвет окраски)

Черный 42+0,016
..,_о,оов

Же.пый 42 +о.ооз

Порш1111 сортируются по массе и по наружному диа\1етру юбки, кроме того,


поршни дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н сортируются
по диаметру отверстия под поршневой палец (табл. 3, 5, 6).
Обозначен не поршней, марки·
ровка групп по \!ассе и диаметру
юбки нанесены клеймом на до­
нышке поршня (рис. 9). Маркн·
ровка группы по диаметру отвер­
стия под поршневой паJiец на~·
сена краской на бобышке поршня.
Для каждого дизеля гильзы, пор·
шни и поршневые пальцы уста­
навливаются одной размерной
rpy ппы.
На норшни устанавливаются
три компрессионных ко.1ы1а и
одно \rаслосъемное.
Компрессионные кольца вы·
rюлнены из чугуна. Верхние ком­
rrрессионные кольца 1 (рис. 10) и
второе компрессионное кольцо 2
(рис. 10, в), устанавливаемое на
поршни дизелей СМД-17Н и СМД-
18Н, по наружночу диачетру хро·
~!Ированы. За\rкн всех колец пря­
~!Ые. Для предотвращення про·
рыва газов замки колец до,1жr1ы
быть разведены в противополож­
ные стороны, но не должны распо­
лагаться прот11в отверстий под
rrоршщ•uой пa.1rrc
Маслосъемное поршневое
кольцо 4 (рис. 10) - стальное пла­
стинчатое - состоит из двух хро·
мированных по наружному дна­
ыетру колец-сегментов и танген­
Рис. 10. Схема установки колец на поршень:
циального расширителя. Для пр~·
а - ;rизелеll СМД-14НГ, СМД-14Ы\, СМД-15БН,
СМД-15Н; б - д11зелеА СМД-19, СМД-20; в - ди­ вильной установки \1аслосъемного
зелей СМД·17Н, СМД-18Н; г-дизелей СМД-21, кольца в канавку поршня встав­
СЛЦ-22, СМД-22А; 1, 2, З - кольца компрессион-
ляют тангенциальный расшири·
ные; 4- кольцо маслосъемп'J~.
тель так, чтобы усики замка рас.
положились внутри nод верхней
и нижней полочкамн р11сширителя, а сам замок состыковался вертикальными
11ереrородками (рис. 11). При этом аах,1ест волн расширителя не допускается.
После этого устанавливают два кольца-сегмента соответственно между верхней
и нижней стенками канавки поршня и тангенциальным расширителе~~. При этом

16
аамки колец-сегментов не должны совпадать между собой и за~1ком расшири·
тел я. Правильно установленное коль по должно свободно перемещаться в ка·
навке поршня от небольшого усилия.
В запчасти поршневые кольца по­
ставляются комплектно. Обозначение
комплекта колец, устанавливаемых на
днзель, и обозначение колец, входящих
в комплект, приведено в табл. 7.
Поршневой палец 5 (рис. 8) полый,
п:1авающеrо типа, изготовлен из хромо­
никелевой стали. Наружная поверх­
ность цементирована и полпрована. От
осевого перемещения в бобышках пор­ Рис. 11. Тангенцна.%ный расширнте.ш.
шня палец удерживается двумя стопор­ маслосъемного поршневого ко.1ЬШ1.

ными кольцами 6. Поршневые пальцы


.1изелей СМ.Д-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД·15Н сортируются по наруж­
но"у диа~1етру иа группы. Маркировка разчерной группы на11есе11а краской на

Таблица 7

Обозиачсине комплекта поршневых колец, устанавливаемых на диэе.1ь.


и обозначе11нс колец, входящих в комплект
Номер кольца
r~o схеме
установки СМД-14НГ, 1
смд-1.вн. СМД-19, С M,'J,-t7H, СМД-21,
коле•1 на
СМД-13БН, СМД-20 СМД-18Н смл.-22,
поршнях
СМ;"(-2~.\
(рис. щ СМД-15Н

14-"ЗсбК 20-ОЗсб 22-ОЗсбА-01 22-СЗсбЛ

А27.00.008 А27.03.02.101 Л27.03.02.103 Л27.03.02. 10.1

2 А27.ОО.023 А27.ОО.019 А27.03.02.101 А27.ОО.019

3 А27.ОО.023 А27.ОО.023 А27.ОО.023 А27.ОО.023

4 Л27.13 50.000 А27.13.50.ООО А27.13.50.ООО А27.13.50.ОСО

внутренней поверхности па.1ьца. Маркировка раз~1ерной группы пальца и соот­


ветствующий наружный диаметр приведены в табл. 6.
Шатун 7 (рис. 8) - с двутавровы~~ сечением
Таблиц а 8 стержня, штампованный из хромистой стали.
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка.
О (-,Jзиа ч сане Для подвода с~1азки к поршнево~1у па,1ы1у в верх­
Груr1пы Ша­ ней головке шатуна просверлены отверстия.
Масса
Т\"на по массе wатуна. r
Нижняя головка шатуна разъемная. Крышка
- '-tзркировка)
12 кренится к шатуну двумя болтами с гайка~IИ.
Расточка постели в нижней го,1овке шатуна под
вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэ­
1 4095_!5
тому шатун и нижняя крышка заклеймены одина­
2 4158_15 ковы~1и номера:..ш, набитыми на торцевой пло­
3 4221 _15 щадке. Кро~1е того, шатуны комплектуются 110
4 4284_15 массе (табл. 8). Место клеймения комплектностн
шатуна с крышкой и группы шатуна по массе
5 4347_15
указаны на рис. 9.
6 4410_ 15 Сборку поршня с шатуном производят так,
как показано на рис. 9, то есть маркировка раз-
мерной группы поршня должна располагаться со
стороны маrкировки комплектности шатуна с крышкой. При установке шатун­
но-по;~шневой группы в цилиндр дизеля маркировка размерной группы поршня
должна быть обращена в сторону, противоположную расположению распреде-

."
пительного вала. Для дизелей СМД-17Н, СМД-18Н стрелка, набитая на до­
нышке поршня, должна быть повернут;~ в сторону вентилятора.
Шатунные вкладыши 8 и 13 (рис. 8) изготовлены из бимета11лнческой по­
лосы сталь-сплав АО20-1 для дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН,
СМД·15Н и сталь-сплав АОб-1 для дизелей СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19,СМД-20,
СМД·21, СМД-22 и СМД-22А. Рабочая поверхность вкладышей из биметалли-
11еской полосы из сталь-сплава АОб-1 покрыта тµех ко~~попентным приработоч­
ным слоем. По диаметру вкладыши изготавливаются двух размеров в соответ­
ствии с двумя номиналами коленчатого вала. ПредуС\IОТрено также четыре
ре\1онтных размера. Обозначение н маркировка вкладышей приведены в табл. 9.
В запчасти вкладыши поставляются комплектно. Комплект шатунных вклады·
шей иа один дизель имеет обозначение: А23.01-84-14А сб (HI, Н2, Р1, Р2, РЗ,
Р4) - для днзелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н; А23.01·
84.20 тб (HI, Н2, PI, Р2, РЗ, Р4) - для дизелей СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19,
СМД-20, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А.
Таблица 9

Обозначение вкладышеn шатунных Маркировка 11.атун-


подшипников f!ЫХ BK.П<JДЫlLCil *
Г(наметр шатунных
11.iеек коленчатого
со снла- вала, мм
со сплавом со сплавом СО СП..18·
вом
АО20·1 АСб-1 воы АОб·I
Au20-I

----
Производственны~

А23.01-8402 Н1 А23.01-8401А! БНI BHI 78 25·--n.095


• - IJ,110

д23.01-8402-01 Н2 А23.01-8401А-01 Б112 ВН2 7R oo-n.op 5


' -0,IIU

*Маркировка вк.1адышt'Й ремонтных размеров аналогична нроизводстnенны\1,


только вместо «HI» и «Н2» указывается соответственно «Р1», «Р2», «РЗ», «Р4>.
Диаметр шатунных шеек и внутренний диаметр вкладышей каждого ремонтного
размера на О, 75 мм меньше предыдущего.

Коленчатый вал 8 (рис. 9) дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН,


01.Д-15Н, СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19 и СМД-20 шта\шованный стальной
и.111 .1итоl1 нз высокопрочного чугуна. На дизели СМД-21, СМД-22 и СМД-22Л
устанавливается коленчатый вал штампованный стальной.
Коленчатый вал имеет чпыре шатунных и пять коренных шеек. Изготав­
ливаются и устанавливаются на дизели коленчатые валы двух производствен­
ных раз~1еров (но\1иналов). Пр11 ремонте шейки коленчатого вала перешлифо·
вываются на ремонтные размеры. Размеры коренных, шатунных шеек и соответ­
ствующая маркировка коленчатого вала приведены в табл. 10. Маркировка
выбивается на первой щеке коленчатого вала (рис. 9).
Для улучшения очистки масла, а следовательно, и уменьшения износа
шатунных подшипников в шатунных шейках имеются полости для допотштель-
11ой центробежной очистки масла. Полости шеек с торцов закрыты резьбовыми
заглушками. Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя стале­
а.1юминиевы\1И полукольцами, установленными в расточке блок-картера и крыш·
ки третьего коренного подшипника.
На переднем конце вала установлен блок шестерен. Шестерня 11 (рис. 8)
блuка служит для привода распределительных шестерен, а шестерня 10 - для
привода масляного насоса. Шестерня привода \1асляного насоса дизелеil
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, 0\Д-19 и СМЛ.-20 ю•еет 5;)
зуба (нар1жный диаметр 137,5 мм), а дизелей СМД-17Н, СМД-18Н, C.'v\.J,-21,
СМД-22 и СМД-22А - 56 зубьев (наружный д11а\1етр 145 мм). На конусную

18
Таблица 10
Диаметр шеек коленчатого вала, мм
Маркировкн
(клеnмо) ваiа
коренных шатунных

Производственные

92,25_0,015 78 25-0.095 lНКШ


• --0,108
92,00 - 0,015 78 оо-0,095
' -0,108
92,00_0,015 78 25-0.095 !НШ
' -0,10~
92,25.-0,015 78 оо-0.095 IHK
' -0,103

<1асть переднего конца вала насажен и закреплен храповиком шкив для ремен­
ного привода венти.1ятора и генератора.
Шкив дизелей СМД-21, СМД-22 и СМД·22А устанавливается на ступице,
которая крепится на переднем конце вала с помощью стальной каленой шайбы
и храповика. Ступица изготовлена из высокопрочного чугуна. С целью преду­
преждения отказов, связанных с ослаблением посадки шкива привода ходовой
части ко~1байна, во время работы периодически проверяйте момент затяжки
храповика.

На задне~1 конце вала к фланцу болтами крепится маховик. При установке


~1аховика ~1етки К на фланце коленчатого вала и маховике должны совпадать .
.J.1я снижения вибрации дизе.1я коленчатый вал и маховик подвергают балан­
сировке.
Маховик 3 служит для обеспечения равномерного вращения коленчатого
вала, вывода поршней из мертвых точек и для облегчения пуска дизеля. На
литой чугунный маховик напрессован стальной зубчатый венец, с которым вхо­
дит в зацепление пусковая шестерня редуктора пускового двигателя или шестер­
ня электrостартера. В радиальные отверстия маховика, устанавливаемого н11
дизели СМД-14НГ, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20, запрессованы шесть пальцев 2,
головки которых входят в пазы ведущих дисков муфты сцепления. Маховик
сбалансирован статически в динамическом режиме.

2.3. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения обеспечивает впуск в цилиндры свежего


воздуха и выпуск продуктов сгорания топлива.
Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит
11з распределительного вала, шестерен распределения, впускных и вшrускных
к.1апапов, деталей их установки и привода.
РаспредеJIJlтельныil вал 2 (рис. 12) стальной, трехопорный. Опорные шейки
вала выполнены разных диаметров. Наибольший диаметр имеет передняя
шейка. В задней шейке просверлен канал для подвода масла к клапанному
механизму. Поверхность шеек и кулачков закалена ТВЧ. Распределительный
вал дизелей СМД·l 7Н, СМД·18Н, СМД-21, СМД-22 и СМД·22А имеет измененный
профиль впускных кулачков, в результате чего дизели имеют другие фазы
rазораспределения.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала


через шестерни распределения, расположенные в специальном картере в ттеред­
ней части блока. Шестерня 3 (рис. 13) коленчатого вала передает вращение ттро­
межуточной шестерне 7, которая нходит в зацепление с шестерней 8 привода
топливного насоса и шестерней б распределительного вала. Правильная угта­
новка шестерен обеспечивается сборкой по меткам, нанесенным возле зубьев
11 впадин, как показано иа рис. 13,

19
Сборку промежуточной шестерни с шестерней привода тонливного насоса
производят по метка~~: Т и Т - на дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН,
СМД-15Н, СМД-19, СМД.-20, СМД-21, смд-22 и смд-22А (рис. 13, а), т и н -
на дизелях СМД-17Н и СМД-18Н (рис. 13, б).
Толкатели 13 (рис. 12) стальные имеют п.1оские донышки. Для равномер·
иого износа ось толкателя несколько смещена относительно оси кулачка, в
результате чего происходит вращение тодкателя вокруг своей осн. Два отвер·

23

Рнс. J2. Распределнте.1ыtый вад 11 к;t11111111ны li


механизм:

1 -- ше~..:теrня рас11ределнте.1ыюго вала; 2 - нал распре;~е.:111-


rсu1ы1ый; 3 - h:,11811811 впускной; 4 - тарелка клапачной пруж11-
11ы; 5 - втут{а; 6 - сухарь клапана; 7 - вту~rrка оси коро­
м!,1се:1; 8 - пружина распорная; 9 - н:лапан выпу~.:::кной; 10 -
IljJ~ }!\Нlla клапана внутренпян; 11 - пружина клапана ш1ру;к
нья; 12 - штанга толкате.11я; 13 - то"1катедь; 14 - ваи'IИК мсха­
н;:зма декu~н1рсссии; 15 - ось К:Jромысел; 16 - стойка ва :иков коромысс.1 и механиз:-.1а деком·
щн:сеии; 17 - палец промежуточной шестерни; 18 - винт µегулироВ1)Чный;· 19- гайка ко:•тро­
вочш:я ре1·утч:овочвого внита; 20 - коромысло ко11аnа11а: 21 - кольцо стопорное; 22 - ко;)nус
мехаю1з:.riа декомпрессии: 23 - шестерня НJЮ\t~жуточная; 24 - r11айба; 25 - бо~1то1 крепления
промежуточной шестерни; 26 - шайба стопор"ая; 27 - болты крепления шестерни распреде.1и•
т~~'lыюго вала.

стия ва нплиндрической поверхности с.1ужат д.1я отвода картервых газов через


снпун в атмосферу и слива масла.
Штанги 12 толкателей нзrотовлены из ста.1ьного прутка. Сферические
ко1щы штанг закалены ТВЧ.
Коромысло кдапана 20 представ,1яет собой двухпJrсчий рычаг, изготовлен·
ный из углеродистой стали. Коромыс.~а клапанов качаются на двух осях 15, уста·
новдснных в ЧР.тырех 1 1уt·унных стойках 16. Каждая стойка крепится шпилькой
ва верхней п.1оскости головки цилиндоов. Перемещение коромысел вдоль оси
ограничивается пружина~ш 8. Оси коромысед полые и соединены втудкой 7,
наружные концы осей закрыты заглушка~ш.
Впускные 3 и выпускные 9 кдапаны изготоIJлены из жаропрочной стали.
J-!аправ.1яющие втулки клапанов - метадлокерами 1 1еские. Клапан закрывается
11од действием двух пружин: наружной и внутренней. Клапанные пружины
закреплены на стержне клапа11а при помощи тарелки 4, втулки 5 и сухарей 6.
Для облегчения прокручивания коленчатого вала от руки при регуди­
ровании зазоров в клапанах и угла опережения впрыскивания топ.1ива на
дизеле имеется механиз.\r декомпрессии. Механизм расположен под колпаком
головки цилиндров и состоит из двух валиков 14, имеющих orropы в ушках
стоек корпуса 22 и рукоятки. Механизм имеет два положения: «Включен» и
«Выключен». На дизелях СМД-14НГ, СМД-15Н и СМД-18Н механизм де­
компрессии отсутствует.

Рис. 13. Шестерни


распределения:

1- шестер 11 я ведом а я привода


масляного насоса; 2 - шестерня ве­
дущая привода масляного насоса;
8- ше~терня коленчатого вала рас­
пределения; 4 - шестерня привода
шестереииого насоса НШБОУ-2-Л (11J1и
НШЗ2-2-Л); ·5 - шестерня привода
шестеренного насоса НШIОЕ-3-Л;
6 - шестеоня распределительио•
го вала; 7 - шестерня промежу-
2'очиая: 8 - шестерня привода топ­
ли~ного насоса; а - сборка шесте­
рен по меткам на дизелях
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН,
СМД-15Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21,
СМД-22, СМД-22А; 6 - сборка ше­
стерен по меткам на дизелях
СМД-17Н, СМД-I8Н.

2.4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система предназначена для о<rистки и подачи в rщлиндры дизеля


распыленного топлива в кол1р1ествах, соответствующих режиму его работы.
В топливную систе~1у входят: фильтр грубой и тонкой очистки топлива,
топливный насос с регуляторо~1 и топливоподкачивающнч насосом, форсунки,
топливопроводы низкого и высокого давления, топливный бак.
Нормальная работа дизеля зависит от чистоты топлива, отсутствия в нем
воды 11 воздуха. Поэтому топливо из бака поступает в фильтр грубой очистки,
в котором происходит очистка топлива от крупных механических при\rесей
и отстой воды. Из фильтра грубой очистки топливо засасывается топливоподка­
чнвающим насосом и нагнетается под давление~~ в фильтр тонкой очистки. Очи­
щенное топливо поступает в топливный насос, который нагнетает его по топли­
вопроводам высокого давления к форсункам Когда давление топлива достигает
давления затяжки пружины форсунки, игла распы.~ителя форсунки припод­
ню1ается, и топливо впрыскивается в ка:11еру сгорания в поршне.
Топливо, просочившееся по зазорам в верхнюю часть корпуса форсунки
отводится по сливным топливопровода\1.
На дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н слив топлива
из форсунок осуществ.~яется в фильтр тонкой очистки топлива. На дизелях
СМД-17Н, СМД-18Н из 1,2 и 3-й форсунок топливо сливается через клапан
на фильтре тонкой очистки в бак, а из 4-й форсунки - в патрубок JЗоздухn­
очистителя для промывки компрессорной части турбокомпрессора и последую­
щей смазки впускных к.~апанов и их седе.~.
На дизелях СМД-19, CMJL-20, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А из 2,3 и 4-й
форсунок топливо СJiивается в фи.~ьтр тонкой очистки, а из 1-й форсунки -
в патрубок воздухоочистителя.
Из головки топливного насоса излишек топлива через перепускной клапан,
смонтированный в штуцере насоса, перетекает в подкачивающий насос.

21
2 .4.1. Фильтр грубой очистки топлива

Д.ТJЯ предварительной фильтрации топлива на дизеле установлен фильтр


rрубой очистки топ.~ива ФГ-25 (рис.14), который представляет собой корпус
10 с уста11овленны~1и на не\! распределителем 8 и отражателе~~ 2, выполненным
в виде конуса. Отражатель за1(рыт металлическю1 стаканом/, который прикреп­
лен к корпусу нажю1нЫ\I ко;1 ьцом 12 и болта\!И 11. В стыке между стаканом
и корпусом установлено уп,1отвительное кольцо 4. Внутри стакана размещен
успокоитель 18, а в нижней части
стакана имеется отверстие, за­
крытое пробкой 14, для слива от·
стоя топлива.
Топливо, поступающее в
фильтр по топливопроводу 7 через
-10 сверление в кор11усе, попадает на
распределитель 3, Под успокои­
теле\1 13 происходит отстой воды
и крупных механических приме­
сей. Отстоявшееся топливо подни­
мается через центральное отвер­
стие успокоителя н с основным
потоком проходит через отража­
12
тель, задерживающий механиче­
ские частицы размером более
2 0,25 \f~I в 11011еречнике. Прошед­
шее через отражатель топливо
через болт 8 по топливопроводу 9
поступает к подкачивающему на­
IJ сосу и дальше - к фильтру тон­
кой очистки.

2 .4.2. Фи.1ьтр тон кой очистки


топлива

Для окончательной очистки


Рис. 14. Фильтр грубой топлива на дизелях СМД-14НГ,
очиспо1 топлива:
СМД-14БН, СМД·15БН, CMJ,·
1 - стакан; 2 - отра жатедь; 3 - распределитель;
4 - ко~1ьцо уплотнительное; 5 - полость кольце­ 15Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21,
вая; 6, 8 - бо.'ТТЫ ТОIJ.анвопроводов; 7 - топливо­ СМД·22 и СМД-22А установлен
провод подвода rоп.оива к фильтру; 9 -- топливо­
фи.1ьтр тонкой очистки ФТ-75!\,
провод отвода топлива от фильтра; 10 - корпус
,фи.оьтра; 11 - болт; 12- кольцо нажимное; 13 - а на дизелях СМД-17Н и CMJ, •
успокоитель: 14 - лроб;\а отверстия слива отстоя 18Н - фильтр ФТ-150А.
TOIJ.IIИBa.
Фильтр тонкой очистки топ-
лива ФТ-75А (рнс. 15) представ­
ляет собой чугунный корнус 7, в который ввернут штуцер 5. На штуцер ус­
танавливается перазборный бумажный фиJ1ьтрующий эле\1ент ЭФТ-75А. Фил1,т­
рующий эле\1ент 4 закрывается стаканом 3, который поджимается к корпусу
стяжным болтом 2. Для уплотнения между корпусом и стакано\1 установлено
колы\о 15. Отверстие стяжного болта для слива топлива из фильтра закрыто
пробкой 1. В отверстия корпуса фильтра ввернуты бо,1ты крепления топливо­
проводов. На корпусе фильтра для выпуска воздуха при заполнении систе~1ы
то11;1ивом имеется продувочный венти.1ь, состоящий нз специального болта 13,
шарика 12 н иглы 10.
Нагнетаемое подкачивающим насосом топливо по топливопроводу 6 110-
етупает в фильтр. Пройдя через фильтрующий эле\<1ент, чистое топливо 1:0
каналу стяжного болта постунает в топливооровод 8 подвода топлива к топлив­
ному насосу.
Фильтр тонкой очистки ФТ-150А (рис. 16) представляет собой чугунный
корпус 6, к которому с помощью стяжных болтов крепятся две одинаковые
фильтрующие секции, работающие параллельно. Каждая секция состоит из
бумажного фильтрующего элемента ЭФТ-75А и стакана 3. Крепление и уплотпе·
н ие секции к корпусу осуществли. ·-----ГО
ются так же, как и на фильтре
тонкой очистки топлива ФТ-75А. g 11
1l
2.4.3. Топливныil насос

Для подачи в цилиндры в


строго опреде.1енные моменты до­
зированных порций топлива на
д11зеле установлен топ.тивный на­
сос (рис. 17).
Топливный насос секцион­
ный, 4-плунжерный, правого вра­ (j
щения с диаметро\1 п.1унжера
10 мм. Насос крепится четыры1я
болтами к картеру распредс.1и­
тельных шестерен н допо.1нитель­
но снизу одним болто\1 к спец11-
а.1ьному кронштейну. 5
В кrрпусе насоса на двух ша­
риковых подшипниках вращается
кулачковый валик 28. ВаJ1ик на­
соса получает вращение от шес­
терни привода, с которой в за­
неплении находится ш.1ицевая J-
втулка 5, установленная на пе­
реднем конце nалнка. На хвосто­
вике валика уста11ов.1ена шестер­
ня 21 привода регулятора, а меж­
ду вторым
расположен
и третьим
эксцентрик
кулачками
29 для
,_.______
n рпвода топливо подкачивающего
1JacoC<J. Валик насоса вращается Рис. 15. Фильтр тонко!~ 0•1исткн топ.111ва
в .1ва раза медленнее, чем колен­ ФТ-15.\:
чатый вал дизеля. Положение I - нробка; 2 - болт стяжной; З - стакан: 4-
ку.1ачков на валике соответствует ~::~лемеит фи.пьтрующий: 5 - штуцер; 6 - топливо­
провод подвода топ"11ина от топливоnодкачиваю­
r.орядку работы uнлнндров дизе­
щего насоса~ 7 -·карпу~:; 8 - топ~1нвопрово;1. под­
.1я. Над ку.1ачковьш ва.1ико~1 в вода чистого топ"1ива к топ"11нвно:v~у насосу; 9 -
корпусе насоса поступательно пе­ топливопрово;r, слива топлива и выпуска воздуха
при прокачке топливной системы: 10 - игла про­
Рl'\rещаются толкатели, передаю­
дуво-1иого вентиля; 11 - гайка; 12 - шарик: 13 -
u;ие движение от кулачков плун­ болт специальный; 14 - топливопровод слипа дре­
жерю1. ИВЖ!ЮГО топлива из форсунок: 15 - ко"111):.1.0 уплот-
Четыре плунжерные пары нительное.

вчесте с возвратны\!И пружинами


7. нагнетательньши клапанами с седлами и штуцера\!И 11 с;1011тированы в го­
.,овке 8, которая крепится на верхней плоскости корпуса насоса. Штуцеры
удерживаются от проворачивания нак.1адками 12. К штуцера\! подсоединяюrся
топ.1ивопроводы высокого давления. Для подвода топлива к плунжерным парам
в го.1овке насоса выполнен П-сбразный канал 17. К од110;1у конr~у канала под­
соединен то11.1ивопровод 16 подачи топлива от фильтра тонкой очистки, а к дру­
rо\1у - топ.1ивопровод 15 перепуска излишков топ.111ва из головки насоса
в топливоподка•1ивающий насос. В штуцере этого топливопровода смонтиро·
Еан пер:пускной клапан.
Толкатель состоит из корпуса 20, внутртт которого на осн 26 вращается
ро.11ш 27. Сверху в корпус толкателя ввернут регулировоч•rый болт 19 с контр­
гайкой, с по\ющью которого регулируется мо\1снт начала подачи топлива плун­
жеро\1.

Плунжерная пара (рис. 18) является ос11ов111>1м насосным элементом и


:остоит из п.1унжера 1 и гильзы 2. Плунжер и гильза представляют собой пре­
uнзионную пару 11 проходят спе1tнальную притирку, поэтому распаровыватr:.
их нельзя. На нижнюю часть п.1унжера напрессованы поводки 8, которые

23
посредством хомутов 10 соединены с рейкой 9. Хомуты на рейке зажимаются
болтами 11. Седло 3 с нагнетательны~1 клапаво~1 4 поджимается к гильзе 2 плун­
жера штуцером 7, внутри которого находится пружина 6. Между седлом и шту­
цером установлена уплотнительная прокладка 5. На нижние заплечики плунже­
ров опираются тарелки 6 (рис 17). которые служат упором для пружин 7.

f5

Рис. 16. Фильтр тонкой очистки


топлива ФТ-150А:
1 - проока отверстия слива отстоя топлива; 2 - болт стяжной: 3 - стакан; 4 - элемент
фильтрующий; 5 - штуцер; 6 - "орпус; 7 - топливопровод подвода чистого топлива к топлив-
11ому насосу; 8 - топливопровод слива дренажного топлива нз форсунок; 9 - болт; 10 - топли­
вопроuод слива тс.плива и выпуска воздуха в бак; 11 - клапан: 12 - шарик; 13 - пробка;
14 - топлинонровод подвода топ.1нва от топливоподкачивающего насоса; 15 - кольцо уплuт-
нительное.

В нижней части корпуса насоса имеется фланец ДJIЯ установки топливо­


подкачивающего насоса, а также отверстие для залива масла, закрытое пробкой
3. Для осмотра и регулировки насоса на корпусе топливного насоса и на корпусе
регулятора имеются люки, закрытые крышками. Масляная полость насоса
объединена с масляной полостью регулятора.
Смазка топливного насоса циркуляционная от смазочной системы дизеля.
Из главной магистрали масло поступает от плиты крепления насоса в зазор
между иаправл яющим отверстием корпуса насоса и толкателем первой насосной

24
секции, смазывая детали насоса и рсrулитора. При достижении опрсде.1енного
уровня масло по каналу в корпусе насоса сливается в картер шестерен, а оттуда
в нижнюю крышку картера дизеля. Для выравнивания давления ~1асла в кор­
пусе насоса и картере дизеля в колпаке рейки насоса выполнено отверстие.
Принцип работы топливного насоса следующий:
При вращении кулачкового валика 10 (рис. 19) толкатели 9 под воздейст­
вием ку.1а•1коF1 совершают возвратно-поступате.1ьное д1111жение. Движение от

Рис. 17. Топливный насос:


1- s<орпус топливноrо насоса; 2 - плита крепления топливного насоса к дизелю; 3 - пробка
заРи1'ноrо отверстия; 4 - фланец }становочный; 5 - втулка шлицевая; б - тарелка; 7 - пру­
жина возвратеая, 8- rоловка насоса; 9 - гильза; 10 - шпилька; // - штуцер; 12 - накладка;
J8 - хомут; 14 - рейка; 15 - топливопровод перепуска i'!злишков топлива нз 1·оловю1 насоса.
е тонлнвоподкочивающнй насос; 16 - топливонровод подвода топлнва к топливному насосу
от фильтра тонкой очистки; 17 -·канал П-образиый; 18 -- фланец крепления регулятора; 19 -
6v.1т реrулнрово'lный; 20 - корпус толкателя; 21 - шестерня привода реrу,1ятора; 22 - сухарь.
шариковый; 25 - пробка ~ливиого отвер~rня; 26 - подши.шик ~езииовый: 23 - втулка; 24 - ось
то.1шателя; 27 - роJшк; 28 - валнк ку..~аt(ковыЛ:; 29 - эксцентрик.

толкателей передается плунжерам. Когда нлунжер псре.11ещается вниз через


окно 8 в гильзе, топливо заполняет полость 4 над плунжером (положение I).
При движении плунжера вверх часть топлива вытекает обратно в канал голов­
ки, пока плунжер не перекроет впускное окно 8. Продолжая двигаться вверх,
1~:1унжер сжимает оставшееся топливо, и, как только давление в надплунжер­
НО\I пространстве ста~1ет достаточным для преодоления усилия пружины 6,
нагнетательный клапан 7 поднимается, и топливо нагнетается по топливопро­
воду высокого давления в форсунку (положение II). Топливо подается в фор­
сунку до тех пор, пока винтовая кромка 13 на плунжере не откроет перепускное
окно 3 в гильзе (положение III), через которое оставшееся в надплунжерном
пространстве топливо перетекает в канал го,1овки насоса. Давление топлива
в надплунжерном просrранстве при этом резко снижается, и нагнетательный
клапан 7 под действием пружины б опускается на седло 12. При опускании

25
Рис. Схема работы топливного насоса:
19.
/- плунжер;2 - гильза; 3 - окно перепускное; 4 - над·
плунжерное пространство; 5 - го.1овка насоса; 6 - ПРУ·
жина; 7 - клапан нагнетательный; 8 - окио впускное;
9- толкатедь; /О - валик кулачковый; / / - поясок раз·
rрузочиый нагнетательного клапана: 12 - седло клапана;
7 13 - кромка проточки плунжера.

б _. ....- - ~;,

j---~~~ 4

4----i
J--"~ .

"'

~\
2 11

1-- -

11 т
,l)
нагнетательного клапана разгрузочный
поясок 11 способствует отсасыванию
некоторого количества топлива из топ·
ливопровода высокого давления. 8 ре·
Рис. 1.8. П.1унжерная пара :{ультате давление в топливопроводе
тш1.11111ного насоса: снижается и подача топлива в форсунку
1- плунжер; 2 - гидь:1а; 3 - седло наг11е­ прекращается. Таки~~ образом, разгру·
тате.тtыю1·0 кr.апuна: 4 - к"11апан нагнета·
'fеJ1ьны11; 5 - прок.1адка; 6 - пружина; 7 - зочный поясок к.~апана обеспечивает
штуцер; 8 - поаодок; 9 - рейка топлив- четкую посадку иглы распылителя фор­
ного насоса; /О - хомут; // - болт.
сунки.

Таблина 11

Марка ТОПЛИВ•
Маркировка топ­
ного насоса Обозначение ТОП·
лиtJН•.1f о насоса
(нанесена на таб­ пивного насоса
Обозначение дизелей (нанесено на кор·
(нанесf.;1а иа плите
личке, прикреп·
креплення насоса
ленноn к корпусу пусе регулятора)
к дизелю)
насоса)

СМД-14НГ, СJ\Щ-14БН,
СМД-15БН, СJ\Щ-15Н лстн 410010 87.80.16.001 Е-01 7
СМД-17Н, СМД-18Н лстн 410010 812.80.16.00IA 12
СJ\\Д-19, СМД-20 лстн 410010 810.80.16.001-01 10
C\EJ.-21, СМД-22, СМД-22А лстн 410010 BI 1.80.16.001 11

26
Количество топлива, нодавае~юго в цилиндры, зависит от величины
рабочего хода плунжера, то есть от момента закрытия впускного окна 8 верхней
кромкой плунжера до открытия перепускного окна 3 винтовой кро~1кой 13.
Это достигается поворото:11 п.1унжеров на некоторый угол, которые у11равляютс11
рейкой 14 (рис. 17) топливного насоса.
В зависимости от назначения дизе.1я 11 режима его работы топливный насос
с регулятором регу,1ируется на разлвчную частоту врашения ку.1ачкового
валика насоса 11 часовую подачу. В связи с этим для каждой ~юднфикации дизеля
насос имеет марку, обозначение и маркировку, которые приведены в таб.1. 11.

2 .4.4. Регулятор

Топливный насос снабжен всережимным регулятором центробежного тина,


который авто~1атически в зависи~1ости от нагрузки изменяет мощность дизеля,
обеспечивая его устойчивую 11 эконо~1ичную работу в заданно~~ режиме. Регуля­
тор также ограничивает макси~1алы1ую и поддерживает мини~1алыю-устойчивую
частоту вращения коленчатого вала дизеля.
20) крепится к зал.не:11у фланцу корпуrа топ.1ивного насоса.
Регулятор (рис.
Вя:1ик 8 вращается на двух шарикоподш111111иках б и 22. Привод регу.1ятора
осущесп1,1яетси от кулачкового валика насоса чсрt:>з пару шt:>стерен. На валике
регулятора напрессована ступица 8 с двумя rруза:11и 15, которые свободно ка­
чаются на осях 7, вставленных в проушины ступицы. Грузы упираются в ско­
льзнщую муфту 17 через упорный подшипник 4. На муфту 17 действуют также

Рнс. 20. Регулятор топлив-


ного насоса:

J - шnн:лы;а-01·раничитель
р,1,11с110чения no:La 1 1и топ~1ива;
2 ynpa в.·н·ния регу~
рычаг
11я1оро,t;- ваmн< рсrулято~
З
ре: 4, 6, 22 - l!ОДШИl!НИКИ
Шdрнковые; 5 - шестерня
ва~1ика µегулятора: 7 - ось
груза (2 шт.): 8- ступица
грузов рсгу.1ятора; 9- тяга
рейки ТО[1ливно1·0 наl'осв;
Jtl - Ваи'IИR обо1·атнrеля: /J -
IJ,)И3~18 ко 1 )рект11ру101цеrо
у~·т1 1 ойс1ва: 12 --·болт крсп­
.~f"'l"Я К 1 '!·111ШИ: 13 - ВИНТ ре­
fУЛ11рОВОЧНЫЙ: 14 - вилка тя­
ги рсr·у.оятора; 15 - груз ре-
r·у.,ятора (2 11п.): /б-
К!) ышка; 17 - "р·фта: 18.
21 - ЩЮКJ13ДКН-Ш:J t]бы реrу-
.111ровочные·~ 1.4 -· пружниа
нару;;н:ная: 20 пружина
ннутретн~я: 23 - бслт жс<-·т­
к.01·0 упора; 24 - кор11ус ре­
rу.'!ятсра · 2,'j - кро111111ейн
IНf.'lt<:Ч' тяги рсrу.лн:ора; 26 -
!!i):;;..;<нна кпрректнрующего
y~·rpoikтвa: 'l7 -· 1~алик рыча­
га. 28 · ()~):!Т·Оl-рЭНИЧJiТеЛЬ
\HJ1\l'И\ta;:1.P.oй !Jастоты вра­
щс11:iя кол{'нчат >ГО вала ди-
зе.ч~: 29 -- у11ор.

две пружины: внутренняя 20 и наружная 19. Для регулировк11 упругости пру­


жин под них поставлены прокладки-шайбы 18 и 21. В паз муфты вхоl\ЯТ штыри
ви.1ки 14 тяги регулятора, которая качается иа оси кронштсйиа 25. КронштеЙI\
свободно насажен на валик 27 с рычагом 2, который 1 ягой соединен с ручкой
управления топливным насосом. Кронштейн соединен с валиком гибкой
сзязью при помощи пружины 26. Для ограниченl'!я пере:11еще11ия кронштейна
в корпусе регулятора установлен болr-упор 2З с контргайкой. Вилка 14 тягой 9
соединена с рейкой топливного насос-а. В вилку ввернут регулировочный виит
13, который свои!\! коицом упирается в косой срез призмы 1I, закрепленной на
валике !О.

27
Поворот рычага 2 унравления регулятором ограничен с одной стороны
шпилькой-огра11ичите.1е~1 1, с другой - болтом 28. Шпилька-ограничитель
определяет по.1ожеrrие рычага при полном выключении подачи топлива, а болт
28 - положение рычага ври ~tаксимальиой частоте вращения. Уменьшение
прокладок под болт 28 увеличивает максимальную частоту вращения коленча•
того вала дизеля, для уменьшения частоты вращения добавляют прокладки.
Регу.1ировку производит завод-изготовитель.
При вращении валика 3 регулятора грузы 15 под действием центробежной
си.~ы начинают расходиться и через упорный подшипник 4 перемещают муфту,
преодолевая усилие пружин 20. Перемещение муфты вызывает изменение
19 11
положения вилки, которая, поворачиваясь вместе с кронштейном 25 относитель·
но валика 27, действует через тягу 9 на рейку насоса, устанавливая те~1 самы:.1
необходимую подачу топлива.
11рн работе дизеля без нагрузки на максимальном скоростнщ1 режиме
вилка 11 занимает крайнее заднее положение, перемещая рейку насоса на ми•
нимальную подачу топлива. С по·
вышением нагрузки муфта пере·
мещается вперед, поворачивая
ви.1ку в сторону увеличения по·
дачи топлива. При полной на·
грузке дизеля регулировочный
винт 13 коснется приз~1ы 11, а
рейка топливного насоса пере•
двинется на полную подачу топ­
лива.
Для обеспечения временных
17 перегрузок дизеля регулятор име­
ет корректирующее устройство
обеспечивающее подачу дополни­
тельного количества топлива на-
сосом.
Выключение подачи топлива
достигается поворотом рычага 2
в крайнее положение до сопри­
косновения упора 29 с торцом
шпильки 1.

18 2.4.5. ТопливоподкачивающиА
насос

Топливоподкачивающий на­
сос (рис. 21) поршневого типа
2 предназначен для подачи топлива
из топливного бака к топливному
Рис. 21. Топливоподкачивающий насос; насосу.
1- корпус; 2 - ролик толкателя; 3 - толкатель; Насос состоит из корпуса 11
4 - штuк: 5 - поршень топт1воподка•швающеrо на­ в котором располагается поршень
соса; б - втулкn; 7, /б - пружины ~:лапnнов; 8 -
5 со штоком 4 и толкателем 3.
nрокладка поршня; 9 - цнлиндр топлнвопрокачн­
вающеrо насоса; 10 - рукоятка: // - крышка цн· Поршень прижимается к штоку
лнндра; /2 - поршень тонл11во11рокачнвающего на· пружиной 14. В корпусе распо­
соса; 13 - клапан впускноii; 14 - щ1ужнна; 15 -
ложены впускной 13 и нагнета­
пробка; 17 - тспливопровод подвода топлива
к фильтру тонко/1 очистки; 18 - клапан нагнета· тельный 18 клапаны. На корпусе
тельныn. насоса размещен также топливо­
прокачивающий насос, который
состоит из цилиндра 9, поршня 12, рукоятки 10, крышки 11 цилиндра и про­
кладки 8 для уплотнения полости цилиндра, когда насосом ие пользуются.
При вращении валика топливного насоса кулачок, набегая иа ролик 2
толкателя, перемещает толкатель 3. Движение передается через шток поршню
5, который перемещаясь сжимает пружину 14. При зтом в полости над поршнем
топ.1иво сжимается и нагнетается через клапан 18 в пространство под поршнем
где в это время создается разрежение, При обратном движении толкателя топ·

28
лнво, находящееся под поршнем, нагнетается в топливопровод 17, идущий к
фнльтру тонкой очистки, а в подость над поршнем через впускной клапан 13
поступает новая порция топлива.
Для заполнения системы питания топливом перед пуском и удаления ю
нее воздуха пользуются топливопрокачивающим насосом. Для прокачки топли·
ва отворачивают рукоятку 10 и перемещают поршень 12 в цилиндре вверх-вниз.
При этом топливо нагнетается через клапан 18 в систему. После прокачки
рукоятку наворачивают на крышку цилиндра. Поршень плотно прижимается
к резиновой нрокладке и запирает полость цилиндра.

2 .4.6. Форсунка

Форсунка предназначена ддя распыливания и распределения топлива


в камере сгорания. Она ограничивает начало и конец впрыскивания.
На дизеле установ.1ены форсунки Фд·22 (рис. 22) закрытого типа.Форсунка
с,;сто1п из корпуса 16, в нижней части которого при помощи гайки 19 присоедв·
н.:н распылитель. В корпусе 18 распылителя
имеются четыре неси~1~1етрично расположенных
рэспыливающих отверстия 20. Расположение от·
веретий выбрано с расчетом равномерного рас·
пределения топлива в ка~1ере поршня. Поэтому
корпус распы.1ителя фиксируется относительно
корпуса форсунки в определенном положении
двумя штифтами 17. Игла 1 распылителя при·
жю1ается к запирающему конусу корпуса рас·
пьтители пружиной 14 и штангой 15. Усилие
пружины регулируется винтом 10, ввернутым
вгайку 13. Регулировочный винт удерживается
от проворачивания контровочной гайкой 12. Уп-
плотпение между корпусом форсунки и колпакоы

Рис. 22. Форсунка:


- нr.,а ра~пы.1ителя: 2- пр,ж.падка форсунки: 3- ка·
мера в корпусе раrпы.1ителя: 4- каиал в корпусе рас­
пылителя: 5 - канал в корпусе форсунки: б - прокладка
штуцера; 7 - фильтр сетчатый; 8 - штуцер; 9 - проклад·
ка; 10 - в11нт регулировочный; // - колпак; 12 - гаnка
контровочная; 13 - гайка пружины; 14 - пружина; 15-
штанга ; /б - корпус форсунки; 17 - штифт установоч­ 20
ный; /8 - 1:орпус распылителя: 19 - гаnка распылите.пя1
20 - отверстие распылнвающее распылителя.

Таблица 12

СМД-14НГ, СМД 0 17Н,


СМД-21,
СМД-14БН, смд-1ен,
Маркировка СМД-22,
СМД·15БН, СМД-19,
СМД-15Н СМД·22А
СМД·2G

Маркировка обозначения форсунки (нане­ 111 111 118


сена на корпусе форсунки)
Маркировка группы пропускной способ· 2 2 или 3
ности (нанесена на корпусе форсунки)
Маркировка обозначения распылителя 4Х030 4Х030 4Х036
(нанесена на корпусе распылителя)
Маркировка группы эффективного проход· II II нли III
ного сечения распылителя (нанесена на кор·
пусе распы"1ителя)

29
11 обеспечивается прок,1адкой 9. Корпус форсунки имеет фланец с двумя отвер­
стиИ\IИ под шпильки крепдения.
Топливо, поступающее под давление\! от топливного насоса, через штуцер
8 и сетчатый фильтр 7, подается по каналам 5 и 4 в камеру 3 корпуса распылите­
ля. Когда давление в камере достигает 17,5-18,0 МПа ( 175-180 кгс/см 2 ), иг.1а,
преодолевая со11роп1в,1ение пружины 14, приподнимается и топливо чеоез
распыливающие отверстия впрыскивается в камеру поршня. В конце впрыски­
вания игаа распылителя под действие\1 пружины опускается, прекращая
подачу топдива к распыливающим отверстию~. Тог..~иво, просочившееся в зазор
между иглой и корнусом распы.~ителя, отводится по сверлению в гайке JЗи
дальше через колпак 11 и поворотный угольник в топливонровод слива.
Форсунки делится на группы 110 пропускной снособности. На дизель уста­
навливаютси форсунки только одной группы. Маркировка форсунок и место
нанесения \tаркировки приведены в табл. 12.

2.5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ

Система питания ви ~духом предназначена для очистки воздуха от пыли


11 нодачи его в цилиндры дизеля.
В систе\1у 1111тания воздухо\1 входят воздухоочиститель и впускной ко,1,1ек­
-:-ор, а на дизе.~ях СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, CM;l-22
и С.\1Д-22А также 11 турбокоыпрессор.

2.5.1. Воздухоочиститель

Для очистки всасывае,.юго в цилиндры воздуха на дизеле установ:1е11 воздухо­


очнститель сухого типа сп рименением в качестве фильтрующего эле\1е11та бумаж­
ных фильтр-патронов. На тракторных дизелях прю1е11яются воздухоочистители
с горизонтальным расположением фи.1ьтр-патронов (рис. 23), а на ко:,~байновых
дизеаях - с верт11ка.1ы1ы\1 расположение" фильтр-патронов (рис. 24 и 25).

14

Рис. 23. Воздухоочиститель тракторных щ1зелей:


1- крL1шка; 2 - гайки·барашки; 3 -- маховичок; 4, б - шайбы:
5 - бо.п с1яжноR; 7 - фильтр-пвтров освовиой; 8 - фильтр-на­
трон прсдохра нителuиый; 9, JO, 14 - кольца уплотнительные;
/ J - па1рубок выходной; 12 - корпуе воздухоочистителя; 13 -
"атр;бок входной.

30
Рис. 24. Воздухоо•шст;пель
дизелей СМД-19, СМД-20:
J- крышка: 2, 3- гайки-бараш­
ки; 4. r, - шайбы; 5 - бо.п
~тя ж11сй: 7 - фи.1ьтр-патрон ос-
11овиой: 8 - фильтр-патрон прс·
дохоачительныi'!; 9, 10 - кольца
уп.1отнительные: 11 - патрубок
выхuдноА; 12 - втулка; 13 -
сетка.

15-

Рнс. 25. Воздухоочистптель


дизелей СМД-21, C!vlД-22,
СМД-22Л:
1- крышка; 2, 3- гайки-бараш­
ки; 4, 6- шайбы; 5- болт стяж­
l!Оi!; 7-фнл~,тр- патрон основ­
ной; 8 - фильтр-патрон предо­
>.ранительный; 9, 10, 14 - коль­
~:а уп.1отнитель11ыс; / / - патру­
б<Jк вь1ходиой; 12 - боика для
подсоединения средств диаrно·
стирования; /,1- корпус; 15 -
патрубок входной.
Воздух проходит предварительную очистку:
на дизе,1ях СМД-14НГ, СМД-14БН, С,'\\Д-15БН, СМД-15Н в предочисти­
теле типа «Моноциклон» (рис. 26);
на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н в предочистителе типа «Инерционная
решетка» (рис. 27) с эжекционны~1 удале11не~1 отсепарировавной пыли;
на дизелях СМД-21, СМД-22, СМД-22Л в предочистителе типа «Вращающий­
ся воздухозаборнию> (рис. 28).
.1

Рис. 26. Предочиститель типа Рис. 27. Предочиститель типа


«Моноцнклон»: «Инерционная решетка»:
- хомут стяжной; 2 - труба цент­ - гайка-барашек: 2 - крышка; 3 -
ральная; 3 - сетка защитная; 4 - з·а- сетка заборная; 4 - пылеотделнтель-;
вихритель; 5- колпак; б - шпилька 5 - кожух; б - клапан обратный; 7 -
стяжная; 7- ще.% выбросная; 8- трубка; 8 - труба цеитральиая; 9 -
rайка-баращек. хомут стяжной: 10 - бункер пы.1е-
сбориый.

Предочиститель устанавливается на переходную трубу воздухоочистителя


(на дизелях СМД-21, СМД·22, СМД-22А - на входной патрубок корпуса воз­
духоочистителя) и крепится стяжным хомутом.
Для предотвращения засорения сетки 13 (рис. 24) воздухоочистителя
дизелей СЛ·\Д-19, С.!\\Д-20 пожнивными остатками на воздухоочиститель одева­
ется защитный чехо,1.
Окончательную очистку воздух проходит в воздухоочистителе, состоящем
из корпуса, внутри которого с по~ющью стяжного болта 5 (рис. 23, 24, 25)
закреплены два фильтр-патроиа: основной 7 и предохранительный 8. Уплотне­
ние фильтр-патронов с корпусом обеспечивается уплотиительиыми кольцами
9 и 10, приклеенными к торn.ам фильтр-патроиов, а по стяжному болту - уплот­
нительными шайба~~ и б. Крышка 1 поджимается к корпусу маховичком З
(рис. 23) вли барашковой гайкой З (рис. 24, 25) с уплотнительной шайбой.
Фильтр-патроны воздухоочистителя состоят из наружной и внутренней сеток,
бу~1ажной фильтрующей шторы, заключенной внутри сеток и донышек, скреп­
ленных герметично эпоксидной смолой или полиэтиленом,

82
9

fO

2 12. ff
Рис. 28. Предо•шститель типа «Вращающийся воздухозаборник:.:
1- турбина воздушная; 2- поддон; 3- крыльчатка; 4- сетка; 5- крь1шка;
6- болт; 7 - флане1(; 8 - ось; 9 - подшипники; 10 - труба; 11 - конус;
12 - гаnка контровочная.

Воздух под действием разрежения, создаваемого во всасывающем коллек­


:-оре, пройдя через предочиститель, попадает внутрь корnуса воздухоочистителя.
Проходя последовательно через фильтр-патроны
-:'(рис. 23, 24, 25) и 8, воздух очищается от пыли
и через выходной патрубок 11 поступает во
впускной коллектор, а на дизелях с наддувом - 5
4
э турбокомпрессор. При этом предохранительный
:шльтр-патрои выполняет роль гарантийного эле­ 3
чента для защиты дизеля от пыли, в случае по­
вреждения основного фильтр-патрона.
Индикатор засоренности. Для контроля за
:1редельио допустимой степенью засоренности
2
9ильтр-патронов и определения необходимости
:-роведеиия технического обслуживания воздухо­
очистителя иа тракторных дизелях предусмотрена
6
установка индикатора засоренности ИЗВ-700
lрис. 29) механического действия. На дизелях
(.ез наддува индикатор установлен на впускном
коллекторе, а на дизе,1ях с наддувом - на пат- Рис. 29. Индикатор засорен-
:>убке, соединяюще~1 воздухоочиститель и турбо- иости воздухоочистителя:
компрессор. 1 - штуцер монтажный; 2 - кор-
Сигнализирующим устройством индикатора пус индикатора; з - колпак кор-
5-
~;вляется б ара б ан 5 с ярко-красными полосами
пуса индикатора; 4-
барабан; 6 _проволока для про-
диск;

:-10 окружности. Автоматическое срабатывание чистки монтажного штуцера.


нндикатора происходит при загрязнении фильтр-
!lатронов воздухоочистителя выше допустимой нормы. В этот момент в окно
колuака 3 индикатора появляются ярко-красные полосы, указывающие на необ­
ходимость проведения технического обслуживания. После проведения техни-

2 7-8/i
33
ческого обслуживания воздухоочистителя барабан индикатора возвращают
в исходное положение, для чего необходимо диск 4 с накаткой повернуть до
\'Пора в направлении стрелки, нанесенной на диске.
Индикатор засоренности входиr в ко~шлект поставки дизеля и находится
в ящике ЗИП. Перед установкой индикатора засоренности необходимо из
отверстия монтажного Ш'Гуцсра 1 удалить проволоку 6, после чего вывернуть
резьбовую пробку из банки под установку индикатора и на се место установить
11ндикатор. Установку и снятие индикатора следует производить ключом за
монтажный штуцер.
Индикатор засоренности следует оберегать от ударов и загрязнения про­
зn1чноrо колпака. Индикатор ремонту не подлежит. В случае по.1омки или от­
кюа его необходимо снятu с дизеля, а бон ку заглушить резьбовой пробкой.

2.5.2. Турбокомпрессор

На тракторных дизелях СМД·17Н, СМД-18Н и всех комбайновых дизелях


установлен турбокомпрессор, использующий энергию выпускных газов для
наддува воздуха в цилиндры дизеля. Увеличивая количество воздуха, поступа·
ющеrо в uилиндры, турбоко:,,1прсссор способствует сгоранию увеличенной дозы

28

25 24 23

Рис. 30. Турбокомпрессор ТКР8,5Н:


1- колесо компрессора; 2 - гайка специальная: 3 - маслоотражатель; 4"
17 - кольца уплотнительные; 5 - щиток; б - диск уплотнения компрессора;
7- корпуL компrе,сора; 8. 13 - планки; 9, // - гайки: 10 - корпус сред­
ний; 12- шайба замковая; 14- веиец сопловой; 15 - вту,1ка: 16 - корпус
турбины; 18 - Етулка уплот11ения; 19 - вал poropa; 20 - колесо турбниы;
21 - подшиrоннк; 22 - кожух турбины: 23 - прок.падка: 24- фиксатор; 25 -
диск диффузора; 26 - трубка подвода масла; 27 - гайка нак>1диая; 28 -
болт.

34
топлива и те~1 самым обеспечивает повышение мощности дизеля. На дизелr.х
устанавливаются турбокомпрессоры двух типоразмеров: ТКР8,5Н, (рис. 30)
с диа:v~етро~1 колеса компрессора 85 мм или TKPI IH (рис. 31) с диаметром коле­
са компрессора 110 мм. Турбокомпрессор ТКР8,5Н отличается от TKPllH
13

Рис. 31. Турбокомпрессор TKPI IН:


1- колесо компрессора; 2 - гайка специадьная; 3 - маслоотражате.1ь; 4,
17 - кольца уп,1отните,qьные; 5 - щиток; 6 - диск уплотнения компрессора;
7- корпус компрессора; 8, 13 - плаики; 9, 11 - гайки; 10 - корпус сред­
ний; 12 - шайба замковая; 14 - венец соп.qовой; 15 - втулка: 16 - корпус
турбины; 18 - втулка уплотнения; 19 - вал ротора; 20 - колесо турбины;
21 - подшипник; 22 - кольцо уплотнения соединения с выпускной трубой;
23 - вставка турбины; 24 - вставка компрессора; 25 - кольцо стопорное.

меньшими размерами и массой. Модификации турбокомпрессоров, устанавлива­


емых на дизели, приведены в табл. 13.
Таблица 13

Модификации дизелей Модификации турбокомпрессоров

СМД-17!-1, СМД-18Н ТКР8,5Н-1 или TKPI IH-2


СМД-19, С\\Д-20 TKPI IH-10
СМД-21, СМД-22, СМД-22А ТКР8,5Н-3

Турбокомпрессор состоит из центробежного одноступенчатого компрес­


сора с лопаточным диффузором и радиальной центростремительной турбины.
Корпус 16 (рис. 30, 31) турбины отлит из чугуна, имеет газоподводящий
спиральный канал (улитку) и фланец для крепления к выпускному коллектору.
Проточная часть турбины для прохода выпускных газов образована: в турбо-

2• 35
компрессоре ТКР8,5Н - корпусом турбины, сопловым венцом 14 (рис. 30)
и колесом 20 турбины; в турбокомпрессоре TKPllH - корпусом 16 турбины,
вставкой 23 (рис. 31), сопловым венцом 14 и колесом 20 турбины.
Корпус 7 (рис. 30,31) компрессора отлит из алюминиевого сплава, имеет
центральный входной патрубок н спиральный канал (улитку) с выходным
патрубком. Проточная часть компрессора образована: в турбокомпрессоре
Т-КР8,5Н - корпусом компрессора, диском 25 (рис. 30) диффузора и колесом
1 компрессора; в турбокомпрессоре TKPI 1Н - корпусом ком11рессора, встав­
кой 24 (рис. 31 ), выполненной заодно с лопаточным диффузором, и колесом
1 KO\J11peccopa.
Корпусы турбины и компрессора крепятся к среднему коnпусу 10 (рис.
30, 31), отлитому из алюминиевого сплава. Вал 19 ротора Г\ рnоко~1прессора
вращается в бронзово'' rюдши11нике 21 rина качающейся втулки. Подшипник
установлен в центральной бобышке среднего корпуса с онределенным зазором.
От вращения и осевого перемещения он удерживается фиксатором.
Подшипник турбоко~1прессора смазывается маслом, поступающим из мас­
ляного фильтра турбоко'.!прессора по каналу, просверленно~1у в фиксаторе.
Из турбокомпрессора масло 110 маслоотводящей трубке сливается в картер
дизеля.

Колесо турбины отлито из жаропрочной легированной стали и приварено


к валу ротора. Колесо 1 компрессора отлито из алюминиевого сплава и креr;ится
на ва.1у ротора специальной гайкой 2.
В турбокомпрессоре предусмотрены контактные газомасляные уплотнения,
состоящие из втулки 15, втулки 18 уплотнения, маслоотражателя 3, диска
6 уплотнения и уплотнительных колец 4 и 17.
Для повышения эффективности масляного уплотнения со стороны компрес­
сора зона работы уплотнительного кольца отделена от зоны выброса мас.1а
из подшипника щитко,1 5, завальцованным в диск уплотнения.
Горячие газы из цилиндров дизеля поступают под давлением через выпуск­
ной коллектор в камеру газовой турбины. Из камеры отработавшие газы на­
правляются через сопловой апнарат на лопатки колеса турбины. Расширяясь,
газы вращают колесо турбины с валом, на другом конце которого находится
колесо компрессора. Из турбины отработавшие газы через выпускную трубу
и глушитель выходят в атмосферу.
Центробежный компрессор засасывает воздух через воздухоочиститель
сжимает его и подает под давлением через впускной коллектор в цилиндры дизеля,

2.6. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система выпуска служит для отвода отработавших газов из цилиндров


дизеля и состоит из выпускного коллектора, выпускной трубы (переходного
патрубка) и глушителя.
Выпускной коллектор отлит из чугуна и представ.1яет собой четырехко­
ленный трубопровод с фланцами для крепления к т.1пусю!Ы~1 окнам голоnки
цилиндров. В местах соединения коллектора с головкой цилиндров установлены
асбоста.1ьные прокладки. На комбайновых дизелях выпускной коллектор
закрыт стальным защитным кожухом.
Глушитель (рис. 32) дизелей без турбонаддува крепится к выпускному
коллектору 1 при помощи переходного патрубка 2 и кронштейна. Глушитель
состоит нз тонкостенного цилиндриче<.кого корпуса 3, внутри которого прохо­
дит труба 4. Четыре перегородки 5, приваренные к трубе, образуют с внутрен·
ней поверхностью корпуса глушителя три резонансных камеры. По мере про­
хождения отработавших газов через камеры происходит глушение шума вы·
пуска. Настройка каждой резонансной камеры обеспечивает глушение шума
в определенном диапазоне частот.
Глушитель (рис. 33) дизелей с турбоиаддувом установлен на выпускную
трубу 2, которая посредством кронштейна закреплена на выпускном коллек­
торе дизеля. Уплотнение газового стыка между турбоком11рессором 9 и выпуск·
ной трубой обеспечивается с помощью компенсатора 10 или уплотнИ1еЛьных
колец 22 (рис. 31),

36
7

32. Глушитель дизелей без наддува:


1- коллектор выпускной; 2 - патруб<>к пеµе­
х<.>дной; 3 - корпус глушителя; 4 - труба глу­
шите.1я; 5 - перегородки; 6 - дроссель; 7 -
хомут.

Рис. 33. Глушитель дизелей с турбонаддувом:


1- кожух коллектора; 2 - труба выпускная с кронштейном; З, 11 -·
хомуты; 4- корпус глушителя; 5 - крышк~; 6 - перегородка; 7 - за•
глушка; 8- труба глушнте.1я; 9 - турбокомпрессор; 10 - компенсатор~
12 - труба эжектора; 13 - эжектор,

87
Глушитель состоит из кор11уса 4 (рис. 33), внутри которого проходит труба
8. Перегородка 6, приваренная к трубе, образует с внутренней поверхностью
корпуса глушителя две резонансные камеры.
Снижение шу~1а в глушителе происходит в результате рассеивания энергии
звуков1-"х нолн в объеме корпуса, в отверrтиях трубы и перегородки, а также
в результате изменения направления движения выпускных газов внутри глушн·
теля.

На дизелях СМД·17Н и СМД·18Н сверху к трубе rлушителя хомутом 11


прикреплен эжектор 13 с трубкой 12, которая соединяется с отсосной трубкой
инерционной решетки воздухоочистителя.

2.7. СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА

с~1азочная систе:11а предназначена д.1я бесперебойной подачи масла к тру­


щимся деталя:11 дизеля с целью уменьшения трения и износа деталей, а также
для отвода от них тепла и п роду кто в износа.
С:11азочная система дизеля ко:11бинированная: часть деталей смазывается
под данление:11, часть - разбрызгивание:11. Под дав.1ение\1 масло подается к
коренным и шатунным подшипника:11 коленчатого вала, подшипникам распре­
делительного вала, клапанно:11у механизму, в1улкам промежуточной шестерни
и шестерни топливного насоса, а также к топливнш1у насосу и турбокомпрессо­
ру. Остальные детали дизеля - гильзы, поршни, коль~tа, поршневые пальцы,
кулачки распределительиого вала, толкатели, шестерни и др. с:11азываются

~~аслом, вытекающим из подшипников и разбрызгиваемым в картере дизеля.


К с:11азочной системе относятся: масляный насос с маслоприемнико:11,
полноноточная центрифуга, масляный радиатор, маслоканалы и маслопроводы.
На дизелях с турбонаддувом установлен еще мас.1яный фильтр для дополните;1ь·
ной фильтрации масла, поступающего в турбокомпрессор.
Подшипники вала муфты сцепления и водяного насоса смазываются
антифрикционной смазкой. Независимую смазку имеют пусковой двигатель
и редуктор пускового двигателя.

2. 7.1. Масляный насос

Масляный насос служит для забора масла из нижней крышки картера и


подачи его к трущи:11ся деталям.
Масляный насос (рис. 34) шестере1!'1атnг" типа расположен в передней
части картера и приводится во вращение or 111естернн коленчатого вала. На ва­
лике 4 с помощью шпонки установлена шестерня 6 привода масляного насоса,
находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала дизеля.
Валик, с напрессованной на нем ведущей шестерней 5, вращается в двух
втулках 10, одна из которых запрессована в корпус 8 насос::~, а другая в крышку
7. Для обеспечения соосности опор валика ведущей шестерни корпус и крышка
111ас,1яного насоса штифтуются совместно, поэтому перестановка крышки с од­
ного корпуса на другой не допускается.
Ведомая шестерня 9 имеет втулку и вращается на оси 11, запрессованной
в корпус насоса.
Масло засасывается насосом через маслоприемник.
На корпусе насоса со стороны нагнетающего отверстия расположен предо­
хранительный клапан 13, который предупреждает повышение давления масла
в системе '!ри пуске холодного дизеля, когда масло имеет повышенную вязкость.
На дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А установлен
масляный насос повышенной производительности, которая достигнута за счет
изменения передаточного отношения шестерни коленчатого вала и шестерни
привода масляного насоса. На масляном насосе дизелей СМД-14НГ, СМД·14БН,
СМД-15Н шестерия привода имеет 64 зуба (наружный диаметр 165 мм), а на
масляном насоrе дизелей СМД-17Н, СМД·18Н, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А -
61 зуб (наружный диаметр 157 ,5 мм).

38
Рис. 34. Масляный насос.
t- заборник; 2 - кnонштеnн трубки масло­
пр11емника; J - трубка ма1.:;юприемника; 4 -
ва~1ик: 5 - шестерня ведущая; 6 - шестерня·
приво;~,а масляного насоса: 7 ·· крr,1шка насоса;
8 - коупус на(:оса; .9 - шестерня вел.омая: 10 -
втулка; // - ось; 12 - кор11ус предохранип?~'lь­
ноr·о к~1апана; 1:3 - кла11ан пре:1охра11ите~1ь­
ный: 14 - ппуж~mа к~1апана: 15 - втую<:а рс11)-
t)овая; 16 -- ко.1ы~о стопорное; 17 - сетка.

f(

'7

2. 7.2. Центрифуга

Для очистки масла на дизеле уст.ановле11


фильтп - пот1опоточ11ая масляная центрисЬуга.
Основной частью це11трифуr11 (рис. 35) я1мя­
ется ротор, вращающийся на оси 6. Ось установ­
лена на резьбе в корпусе 1 11ентр11фуrи 11 11\н:е·1
три шлифованные щейки, из которых две яв­
ляются опорами вращающегося ротора, а третья,
средняя, служит пля разделения 110.1остей 0•1и­
щенного и неочищенного мас.ы. Внутри оси вы­
полнено ступенчато<' сверление для подвода масла
в по,1ость ротора и установки ~1аслоотводящей
трубки 2. Во время вращения ротора б,1агодаря
различным диа~1етра;1 верхней и нижней шеек
осн возникает осевая сила, которая 11сско.1ько
прнподниыает ротор, в результате чего у\1ен1,­
шается трение в подпятнике нижней оси. Подъем
ротора ограничивается шаiiбой 9, закрrr1ле11ноl1
на оси гайкой 11. Сверху ро10р закрыт стальным
шташ1ованны~1 колпако~t 12, котор1,:i"1 плотно
прижимается к корпусу центрифуги 1·айкой /О. Рис. 35. [Jентрнфуга:
;'r"плотнение стыка ко.н1ака с корпусом обеспечи­
1- корпус центрифуги; 2-
вается прокладкой 15. трубка маслоотводящая; 3-
Ротор центрифуги состоит нз остова 4 и форсунка: 4- остов ротора; 5-
мзслоотража1е::ь; 6- ось рото­
кры111ки 7, отлитых из алюминиевого сп.1ава.
ра; 7 - кrышка ротора: 8 -
Гер~1етичность ~1сжду крышкой ротора и остова~ гай;<а ротора: 9 - шайба упор­
дост11гr1ется установкой резинового кольца 14. ная: 10 - гайка колпака; 11 -
гайкз; /2-колнак; /.1-наса­
Ротор ба . 1а11с11руют. Чтобы не нарушалась балан­
док; 14 -- колы~о упw1отннтель-
сировка ротора при его разборке, крышка фикси- ное; 15 - прокладка колпака.

39
руется относительно ос1ова с помощью установочного штифта. В бобышках
остова ротора ввернуты две форсунки З с калиброванными сопловыми отвер·
стиями. В нижней части остова двумя винтами закреплен маслоотражатель 5
и наездок 13, препятствующие смыву отложений со стенок крышки ротора
струей входящего масла.
В корпусе центрифуги (в канале для выхода масла) размещен перепуск·
ной клапан, ко1"орый при запуске холодного дизеля направляет поток масла
в главную магистраль, минуя центрифугу и радиатор, обеспечивая тем самым
необходимое давление в системе.
На специальной площадке блок-картера установлен сливной клапан, ко·
торый померживает заданное давление в системе, пропуская избыток масла,
подаваемого масляным насосом, в нижнюю крLiшку картера дизеля.

2.7.3. Масляный фильтр турбокомпрессора

Для дополнительной очистки масла, поступающего в турбоко~шрессор,


на дизелях с турбонаддувом установлен масляный фильтр (рис. 36) сетчатого
типа, состоящий из литого чугунного кор11уса 4, стального ШТ8~шованного
ко.шака 1 и rазбориого фильтруюшего
5 элrмента 2. В дно колпака вваре11 стер­
жень 9, который служит осью для фильт·
рующего элемента. На верхний конец
стержня навернута гайка 5, с помощью
которой колпак с филырующим элемен·
том крепится к корпусу.
Упдотнение стыка кодпака с кор·
нусом обеспечивается резиновым коль·
дом 7. Фильтрующий элемент под·
жимается к корпусу пружиной 14 и уп·
лотияется двумя резиновыми кольцами
8 и 11.
:З Масло из центрифуги по маслопоц-
водящей трубке 3 поступает в фильтр,
Пройдя через отверстия сетчатого ф11J1ьт·
ра, дополнительно очищенное масло по·
падает во внутреннюю полость филы·
рующего элемента, откуда по сверлению
в корпусе фильтра и трубке б подво·
дится к подшипнику "урбокомпрессора.

2. 8. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения предназначена


для принудитrльного отвода тепла от
Рис. 36. Масляный фильтр турбоком­ наиболее нагретых деталей (ги,1ьз, блс·
прессора: ка, головки цилиндров) н поддержания
1- колпак; 2 - элемент фильтрующнй; 3- необходимого те~~ператур11ого режима
трубка подвода масла к фильтру; 4 - дизеля.
корпус; 5 - гайка; 6 - трубка отвода мас­
ла от фильтра; 7, 8, 11 - ко.1ьца уплQт­
Дизель имеет закрытую жидкост·
внтельные; 9 -- ~ тержень; /О-каркас; 12- ную принудительную систему охлажде­
шайба; 13 - крышка; 14 - пружина. ния. В качестве охлаждающей жидкости
используется вода.
Основными агрегатами системы охлаждения являются водяной насос
с вентилятором и радиатор. Кроме того, на тракторных дизелях устанавлива­
ется термостат.

Система охлаждения дизеля сообщается с системой охлаждения пускового


двигателя.
Циркуляция воды в системе осуществляется центробежным насосом. Вода
подается по водоподводящим каналам блок-картера в водяную рубашку блока
цилиндров и головки цилиндров. Из головки цилиндров вода по трубе посту·
пает в верхний бак радиатора. Проходя по трубкам сердцевины радиатора,

40
вода охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Температура
воды в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 8О-95°С.
Температурный режим дизеля в холодное время года можно дополнительно ре­
гулировать шторкой, установленной перед водяным радиатором.
Для регулирования давления в системе в пробке заливной горловины
радиатора установлен паровоздушный клапан. Паровой клапан служит для
отвода из радиатора образующихся паров воды, а воздушный - для сообщения
системы с окружающей средой.
Для слива воды из дизеля на блоке цилиндров имеется сливная трубка
с краником, а для слива воды нз радиатора - сливной краник, расположен­
ный на нижнем патрубке радиатора.
На водяной трубе предусмотрена специальная бон ка с резьбовым отверсти­
ем для установки датчика температуры воды.

2. 8.1. Водяной насос и вентилятор

Для принудительной циркуляции воды в системе охлаждения дизеля слу·


жит водяной насос (рис. 37), объединенный с вентилятором в один агрегат
и смонтированный на переднем торце блока цилиндров.
В чугунном корпусе 1 в двух шариковых подшипниках 8 вращается валик
3 насоса. На перелнем конце валика на сегментной шпонке б насажена ступица
2, к которой болтами крепится шкив и вентилятор. От осевого неремещения
ступица удерживается шайбой 5 и гайкой 4.

Рис. 3 i. Воднной насос:


/ - корпус насоса; 2 - ступица; 3 -·валик водяного насоса; 4 - rallкa корон­
qатая; 5 -- шайба; 6 - шпонка; 7 - манжета резиновая; Б - подшипник шари­
ковш'\; 9 - масленка; 10 - втулка; 11 - пробка резьбовая; 12 - крыльчатка;
13 - кµышка водяного насоса; 14 - ко.1ы10 манжеты; 15 - пружина; 16 - обоl!-
ма; 17 - манжета; 18 - ша11ба у11лотняющая.

41
Подшипники водяного насоса смазываются через масленку 9. Смазка от
вытекания удерживается двумя резиновыми манжетами 7.
На заднем конце валика на шпонке установлена крыльчатка 12, в которой
помешено специальное уплотнение торцевого типа, состоящее из шайбы 18,
резиновой манжеты 17, обоймы 16, пружhны 15 и кольца 14. С помощью пружи­
ны и манжеты шайба плотно прижимается к торцу втулки 10, запрессованной
в корпусе насоса.

Для контроля за работой уплотнения в корпусе насоса выполне!iо дренаж­


ное отверстие. Появление течи воды из отверстия свидетельствует об износе
уплотнения. Каплепадение воды (до 20 капель) из отверстия во время запуска
и остановки дизеля, а также выделение отдельных капе.,ь при работе не явля­
ется признаком ненормальной работы уплотнения.
Привод вентилятора и водяного насоса осуществляется зубчатыми клино­
выми ремнями от шкива коленчатого вала дизеля.
В крышке 13 водяного насоса имеется пробка 11 для удаления воздуха при
заливке воды в систе:11у охлаждения.

2.8.2. Термостат

На дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-17Н и СМД-18Н


предусмотрена установка те1н1остата мар кн ТС-107. Термостат сокращает
время нрогрсва дизеля и поддерживает
5 б оптимальный температурный режим при
7
различных нагрузках дизеля и темпера­
турах окружающего воздуха.

Термостат размещен в алюминиевом


корпусе, полость которого сообщается
с водяной трубой, верхним бачком ра·
диатопа и водяным насосо:11.
т'ер:1юстат ТС-107 (рис. 38) пред­
ставляет собой неразъемную конструк­
цию, состоящую из латунного корпуса

9, стойки 2 и держателя 5, скрепленных


4 между собой четырьмя усиками. Усики
выполнены на стойке 2, пропущены че­
ю
рез 11азы в корпусе и держателе, ото­

11 гнуты и припаяны к держателю 11p1t


сборке термостата.
12
В корпусе тср:110стата размещены
1З два кла11ана (основной 4 11 перепускной
/) и баллон 12, внутри которого уста­
14 новлен поршень 8 и резиновая вставка
10. Пространство между резиновой
Рис. 38. Термостат: вставкой и бал.1оном занолнено специ­
1- клапан перепускной; 2 - стойка ниж­ альны:11 наполнителе~ 11, представляю­
няя; З - пружина кдапана; 4 - клапан ос­ щи:11 собой с:11сс1, асрез11на с алюминие­
новной; 5 - дсожатель: 6 - га!iка; 7 - ко.1-
пачок вставки; 8 - 11оршень; 9 - корпус
вым порошка.\!. Пружина 3 установ.1сна
rермостата; 10 - вставка резиновая с шай­ в распор и плотно прижимает основl!ой
бой; 11 - наполнитель; 12 -- ба.мен; /.1- кла11ан к корпусу 9.
пружнна перепускного кJ1апана; 14- гайка.
После запуска дизеля 11ок11 вода не
прогреется до температуры 77-83 се
основной кла11ан 4 тер~юстата закрыт и вода, поступающая в кор11ус тер:11ос1ата
из водяной трубы голонки цилиндров, минуя радиатор, напра1мяется в н~ сос
и снова попадает в блок-картер.
При темнературе воды выше 77-83 °С наподнитель, нагреваясь, расшьря­
ется в объеме и давит на резиновую вставку, которая в свою очерсд1" сжи:11аясь,
стремится вытолкнуть 1юр:пень 8. При усилии на поршень, 11рсnышающем
сопротивление пружины 8, основной клапан перемещается вниз оп1сснтель110
поршня, образуя кольцево1"1 зазор между клапаном и корпусом 9, и вода на­
чинает частично циркулировать через радиатор. Когда температура воды

4:2
достигает 90-96 °С, клапан открывается полностью, и весь поток проходит
через радиатор.
Одновременно при перемещении клапана 4 перемещается вниз и перепуск­
ной клапан 1, перекрывая канал для перепуска воды к водяному насосу.

2.9. ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО

На дизелях СМД·14НГ, СМД·14БН, СМД·18Н, СМД-20, СМД-22 и


СМД-22А устанавливается пусковой двигатель П·IОУД с редуктора\,\
РПДI .ОООМ, приспособленные для дистанционного управления с места водителя.

2.9.1. Пусковой двигатель

Двигатель П-IОУД одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный. с


кривошипно-ка:-.1ер11ой продувкой, \,\Ощностью 7,36 кВт (10 л. с.) при частоте
вращения коленчатого ва.1а 3500 об/мин. Двигатель крепится на фланце кар·
тера маховика дизеля. Пуск двигателя осуществляется стартером СТ362А.
Двигатель (рис. 39) состоит из картера, цилиндра, кривоц,ипно-шатунного
механизма, регулятора и агрегатов системы питания, зажигания, охлаждения
н пуска.
Картер, состоящий из двух половин (передней и задней 20), соединенных
~1ежду собой ба.нами, является основан11е~1 всего двигателя и одновре).fенно
продувочной камерой, куда засасывается свежая горючая с:-.1есь. К картеру
крепится регулятор ч~стоты нращения, ~1агнето и плита 19 кожуха маховика
пускового двигателя. В верхней части картера имеется отверстие, закрытое
пробкой, для заш1ва мас,1а в редукrор, внизу - отверстие для слива конден·
сата.
Цилиндр 10 крепится к картеру двигателя шпильками. На рабочей поверх·
ностн цилиндра на различных уровнях име:ю1ся пять окон: два выпускных, два
про.,увочных и одно впускное. Сверху через асбостальную прокладку цилиндр
закрыт головкой 12, которая кре11ится шпильками. Го.~овка имеет сферическую
ка\1еру сгорания, в нее вворачивается свеча 15 зажигания и продувочно-за­
ливной краник 16. Двойные стенки цилиндра и головки образуют рубашку
охлаждения двигателя, которая соединяется с системой охлаждения дизеля
во:<ОПодводящим патрубком, установленным на цилиндре, и водоотводящим
патрубком 13 - на головке. К фланца~~ цилиндра крепи1ся карбюратор 8
и глушитель.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршня, шатуна, коленча·
того вала и маховика.
Поршень 11 алюминиевый, днище поршня выпуклой формы. На поршень
усrанавливаются два ко~rпрессионных кольца, которые штифтами предохра­
няются от проворота. Поршневой палец 9 плавающий, от осевого перемещения
в бобышках поршня палец удерживается стопорнымн кольцами. Лля правиль­
Н'1Й установки поршня на его днище выбита стрелка, которая должна быть
обращена в сторону выпускных окон. В этом же направлении установлен и
штифт нижнего компрессионного кольца.
Шатун 21 неразъемный, в верхнюю головку шатуна запрессована бронзо­
вая втулка, в нижней головке в два ряда установлены цилиндрические ролики
22. д,1я с:-.1а?к11 поршневого пальца в верхней головке и втулке шатуна просвер­
лены четыре отверстия. с~1азка роликового подшипника осуществляется через
д~;а В!>'реза н нижнсi'! голпвке шатуна.
К.оленчагый вал составной и собран из двух полуосей (передней и задней
/R),запрессованных в стальные щеки 24, и пальца 23 кривошипа, соединяющего
обе ПОЛQвнны вала. Палец входит в нижнюю головку шатуна. Ось коленчатого
вала с:-.1ещена от оси цилиндра на 5 мм вправо, если с~1Отреть со стороны маха·
вика. Коренные шейки вала врашаются на роликовых подшипниках, з<щll·
шснных са.1ьниковыми уп.1отнения.ми. Для их о;азкн в корпусе имеются на·
к;1онные каналы.
На полvосях коленчатого вала с помощью шпонок и гаек закреплены
шестерня 4 ·н маховик 17. Маховик имеет зубчатый венец для запуска двига-
теля стартером и жедоб для ручного запуска шнуром. Шестерня 4 передает
вращение шестерне 27 привода редуктора, а последняя - шестерням муфты
сцеп лення редуктора, привода регулятора 26 н привода магнето.
Установку шестерен производят по меткам на их торцевых поверхностях.
Детали кривошипно-шатунного механизма с~1азываются маслом, содер·
жащимся в горючей смеси, подаваемой в картер и цилиндр двигателя. Шестер•

/J

Рис. 39. Пусковой днигатель:


1- магнето; 2- рычаг наружный rегу.qятора: 8 - ·1 яга ~ычага
дро·~се"1ьной заслонки: 4 - шестерня I<оленчатого ва~1а: 5-
по:1.111ипннк шариковый: 6 - рычаг уf!рав.1<'rн1я во31ушной за"
r.1щукоi1; 7 - воз.~.ухоочнститель; 8 - карбюратор: 9 - !lалец
пс•µшн.епой: 10 - цилнн:~.р; 11 - поршень; 12 - головка цнлнндра;
/З ·--патрубок во.1яноii: 14 - провод высокого напряжения; 15 -
свеча зажигания: 16 - краник пролувочно-залнвной: 17 - махо­
вик: 18 - по"r~уось коленчатого ва.1и за.1няя: 19 - плнта кожуха
маховика: 20 - кnртер (задняя по.1ов;.1ва): 21 - шатун; '22 -
ро1икн; 2.1- палец кривошипа; 24 - щека I<оленча1·оrо вада;
2:'1 - г.одшнпник роликовый; 26 - ше..:терня привоаа реrу"'1ятораj
27 -· шестерня привода ре.1уктора: 28 - валик рс1·у;~ятора; 29 -
корпус регу.•ятора.

ни и их nодшипники смазываются ~-1аслщ1 из редуктора, которое попадает на


шестерню 27 ври работе двИJ·ателя.
Во вречя работы пускового двигателя вхолостую в его водяной рубашке
и небо"11,шой части водяной рубашки .·щзеля возникает местная термосифонная
цнркуляння воды, при которой nусковой двигатель быстро nрогревается и по­
этому возникает опасность перегрева. В связи с этим работа nусковоrо двига­
теля вхолостую более двух минут не доnускается.
При включении редуктора проворачивается коленчатый вал дизеля, и,
следовательно, начинает работать водяной насос, обеспечивая uирку"1янию
воды во всей систе"1е охлаждения дизеля и nускового двигателя. При этом
холодная вода nоступает из блока дизеля через нижний nатрубок к цилиндру

44
лускового двигателя, а оттуда, нагреваясь, nоднимается в головку пускового
двигателя и через верхний nатрубок отводится в водяную трубу дизеля.
Карбюратор 11.1107011 (рнс. 40), установденный на двигателе, однокамер­
ный, ~1ембранного типа, с дистанционным уnравлением, предназначен для при­
готовления горючей смеси.
Карбюратор работаеI с однорежпмным регуляторо:v~ частоты вращения
н состоит из корпуса, крышки, главной дозирую1цей системы, систем холостого
хода, пуска н мембранного механизма.
В корпусе 12 выnолнены диффузор, смесительная камера, топливная
камера 18, топливные каналы, а также размещены воздушная 4 н дроссельная
JЗ заслонки. К корпусу крепится крышка 17 топливной ка~1еры в сборе с утопи-

5 lf

17 16 15
Рис. Схема карбюратора:
40.
1- фильтр топливный; 2- бо.:tт зажимной; "1- штуцер топлиrюподводящий; 4 -заслонка
воздушная; 5 - жиклер воздушный; 6 - винт регулировки кзчсства сме<.:и; 7 - жиклер
топливный; 8 - жик.пер-распылитель главной системы: 9 - отвер•.::тис псреход11ое эмульсион­
ное; 10 - канал эмульсионный; 11 - отверстие выходное эмульсионное; 12 - корпус кар­
бlОратора; 13 - заслонка дроссельная; 14 - прок"1адка; 15 - винт крепления крышки; Jб -
клапан обрап1ый; 17 - крыш1\а корпуса; 18- r.:амера топливная; 19- утопитель мембраны
20 - рыча~' тспл~Jвного клапана; 21 - мембрана дозирующая; 22 - t<лапан тошшвный.

те.1ем 19. В крышsе И\1еется балансировочное отверстие, соеднн яющее полость


nод крышкой с ал1оер~р:Jй. ,v\сжду кор11усо~1 карбюратора и крышкой установ­
лены до.зирующая :v1е\1бра11а 21 и 11рокладка 14.
Главная дозирующая система состоит нз жиклера-распылителя 8, выпол­
неннrJго заодно с главным топливным жиклером, и обратного клапана 16.
Система холостого хода состоит нз тоnливного жиклера 7, воздушного
жнклера 5, эмульсионного кан:Jла 10, переходного 9 и выходного 11 эмульсион­
ных отверстий.
В систему пуска входят воздушная заслонка 4, воздушный к.ыпан и утопи­
тель 19 мембраны. Мембранный механиз~1 состоит из дозирующей мембраны
21, двупле,1его рычага 20, с прикреп.1енны:v~ к не~1у топ.н1вным клапаном 22,
и нружнны.
Количество тоnлива, необходимое для работы карбюратора на различных
режимах, обеспечивается принудительным открытие~~ топливного клапана
путем нажатия мембраны на пятку двуnлечеrо рычага. Мембрана переыеща­
ется под действием разрежения в топливной камере 18, вызываемого истечением
топлива через главную дозирующую систему и систему холостого хода.
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрывается, н во
время прокрутки двигателя под действием разрежения топливо интенсивно
вытекает из дозирующих систем, образуя с воз;~:ухо~1. поступающю1 через за­
зоры вокруг воздушной заслонки и слегка приоткрытый воздушный кла.нан,
богатую горючую с~1есь. После запуска двигателя разрежение за дроссельнои за­
с.1онкой возрастает, воз~ушный клапан открывэ.ется полностью и горючая смесь
об~дняется, двигатель продолжает работать при закрытоii воздушноii заслонке.

45
При работе двигателя на минимальной частоте вращения холсстого хода
(дроссею_ная заслонка прикрыта) топливо под действием разрежения ~ про­
странстве; за дроссельной заслонкой из топливной камеры через ~опливныи жик-
11~р поступает в эмульсионный канал. Сюда же через воздушным жиклер и пе­
реходное эмульсионное отверстие носту­
пает воздух. В канале воздух смеши­
вается с топливом и через отверстие 11
образовавшаяся при этом эмульсия по­
ступает в смесительную камеру. Обрат­
ный клапан при этом закрыт.
По мере открытия дроссельной за­
слонки на холостом ходу двигателя от­
верстие 9 оказывается за дроссельной
заслонкой и·через него также начинает
поступать э\1ульсия. Прн дальнейше:11
5
открытии дроссельной заслонки разре­
жен не в диффузоре возрастает настоль­
ко, что обратный клапан отрывается от
седла, и главная дозирующая система
встунает в работу. В это'\! слу<1ае топ­
ливо из топливной ка\1еры через седло
обратного клапана и жиклер-распыли­
тель поступает в диффузор и подхваты­
f вается проходящим воздухом. При этом
система холостого xo:i.a продолжает ра­

б ботат~.. Двнгатель выходит на регуля­


тор11ый режим.
С увеличение\! открытпя дроссrл1,­
ной заслонки возрастает разрежение
в главной системе карбюра1ора, что вы­
зывает увеличение расхода топлива че­
Рис . .J 1. Во:;;~ухооч11стнте,1ь пускового рез главную систе\1у. Систе\1а холостого
дп11гат·~.1я: хода продолжает работать на ircex ре­
1- 11атру(нн;:; 2- ко.1ыtо фн!Jьтруюш,сго ЖИ\1ах 11агрузки. Однако с увеличением
э.1е~С 1 !Та' 3 - 11;Нр\·б:ж Bll'.'C'KHOЙ~ 4 -
открытия дроссельной зас.1011ки доля
1а ~1"а г~·1у.\ая; 5 - к·о.:nак; 6·- 11олка.
топJI ива, подi!Ваемоrо ею, в обще:-1 рас-
ходе уменьшается.
Воздухоочиститель (рис. 41 ), установленный на ф.1анце карбюратора. прР_111а­
значе11 для очистки воздуха, поступающего в цилиндр пускового двигателя.
Воздухоо<rиститель состоит из пластмассового корпуса, который включает
впускной патрубок 3 с овалы1ыми продолЫIЫ\!И отверстияш1 для 11рохо:1а
воздуха и патрубок 1 с фла1ще\1 для крепления к карбюратору. Патрубки
соединены \tежду собой полкой 6. На впускной патрубок уста11авл11вае1ся
фильтрующий э.1е\1ент, состоящий из колец 2, изготовленных из 11енопо:1и­
урета11а. Фильтрующий эле.,1ент закрыт пласт\1ассовы\1 колпако\I 5, которn1Й
крепится на корпусе глухой гайкой 4.
Регулятор пускового двигателя. Частота вращения пускового двигате.1я
при малой нагрузке или на холостом ходу резко возрастет, что \южет прнвrсти
к аварии. Д.1я ограничения макси\1альной частоты враще11ия на двнгате:rе
установлен однорсжюmыii центробежный шариr:овый регулятор (рис. 42).
При вращении ва.1ика 9 регулятора шарики 7 rод действием 11е11тробеж11ой
силы стре\1Ятся ра.1.1п11!1уться в пазах ведущего днска 8 н отодвинуть подвижный
диск 10. От пере~1ещсния подвижный диск удерживается пружиной 4, действую­
щей через двуплечий рычаг 1. который насажен на одну ось с р1,1чагом. 5.
Центробежная сила шарнкоп урапновешнвается усилне,1 пружины 4. При
изменении частоты вращения ко.1енчаrоrо вала дпигате.1и 11ентробежная с11ла
шариков изменяется, в результате чего они расходятся или сходятся и, действуя
на подвижный диск, поворачивают рычаги внутренний 1 и нзружный 5. Рычаг
'5,соединенный тягой 6 с рычагоч дроссельной заслонки карбюратора, при по­
ворачиванин прикрывает пли ОТ1<р"1взет заслонку, те\! са~JЫ\1 ограничивает
~1;~ксимальную частоту вращения двнгателя.
Система зажигания пускового двигателя состоит из магнетс.., провода высо­
кого напряжения и свечи зажигания.
Магнето предназначено для создания импульсов электрического тока
высокого напряжения и нодачи нх на свечу зажигания в строго определенные
моменты.

На двнгателе применяется магнето М124-Б3 (рис. 43), одноискрового


правого вращения, с неиз~1енным моментом нскрообразования. Крепление
магнето к двигателю - фланцевое, на трех болтах. Прнвод магнето осуществ­
ляется от в ада пускового двигател ;i через систему шестерен.

''
1

11 fO 9 д

Рис. 42. Регулятор пускового дви- Рис. 43. Магнето:


гателя: 1 - дис:<; 2 - nи11т креn~г~ении крышки; 3 -
1- рычаг внутренний: 2 - корпус рсгу­ крышка 11рсрыватс~'Iя; 4 - клемма; 5 -
пятора; З - болт реrулировочныii; 4 - крышка ~.нннето; б -- катушка: 7 - корпус:
пружина: 5 - рычаг наружный; б --тяга 8- полумуфrа: 9 ·-· бош"ак11 полюсные•
рыча1·а дроссельной зас"1онки; 7 - ша· 10 - ротор; 11 -- н:шт: 12 - контакт непо­
рнк регулятора; 8 - диск ведущий; 9 - движный; 13 - контакт 11одвижный; 14 -
валик рс1-у.•ятора; 10 - диск подвиж- стойка; 15 - пружина подвижного контак­
ный; // - шарик. та; 16 - экс11ентрик; 17 - кон;~ечсатор; 18 -
фильц д,1я сма:~кн кулачка; 19- кулачок
пµерыва1еля; 20 - кнопка РУЧ!i.ОГО выклю·
чеш:я зажигания.

В корпусе 7 между двумя полюсными баш~~ака\1И 9 вращается ротор 10.


На конусном конце вала ротора насажена полумуфта 8, а на противоположном
конце - кулачок 19 прерывателя. Башмаки вверху соединены сердечником
катушки 6, имеющей перцичную и вторичную обмотки и выполняющую роль
трансформатора. В крышке 5 смонтирован прерыватL.1ь, состоящий из стойки
14 и двух контактов: неподвижного 12 и 11одвижного 13, поджимаемых друг
к другу пружиной 15. Прерыватель закрыт крышкой 3, которая удерживается
на корпусе винтом 2.
При вращении ротора в первичной об\ютке возникает электрический ток
низкого напряжения. В \Юмент, когда кулачок 19 размыкает контакты прерыва­
теля, во вторичной Об\ютке индуктируется ток высокого напряжения, посту­
пающий через провод на свечу. Для предупреждения подгорания контактов
прерывателя параллельно первнчной обмотке подсоединен конденсатор 17.
Воспламенение рабочей смеси в ци,1индре двигателя осуществляется
электрической искрой, возникающей между электрода\1И свечи зажигания
в момент размыкания контактов магнето.
На пусковом двигателе установлена свеча зажигания AI 1-4 с диаметром
ввертной части 14 мм.

47
2.9.2. Редуктор

Вращение от nускового двигателя к дизелю передается через одностуnен·


чатый редуктор, который крепится на картере маховика дизе.1я.
Редуктор состоит из корпуса 26 (рис. 44) с крышкой 3, вала 23, муфты
сцепления и ~1еханиэма автоматического выключения.
Rал редуктора вращается в двух шариковых nодшипниках 10 и 35, один
из которых уста11онлЕ'1-1 в корпусе редуктора, а второй - в крышке 3.

211

\
31 Зд :Л
Рнс. 44. Редуктор пускоrюго двига reJ1я:
1- крышка подшипника; 2 - упор неподвижный; З - крышка корпуса редук ...
тора; 4 - ~пор 1юдыiжный; 5 - ступица; б - диски ведомые; 7 - диск упор-
1шй; 8 - ролик; 9 - шестерня муфты сце,1ления ре11укrора; 10, 32, 33, 35 -
nодшипrшки шар1:1ковые; 11 - манжетз: 12 - втулкэ мавжеты: 13, 22- пру­
жины толкатели; 14 - ше-стерня пусковая; 15 - шайба с.:1н.щиаJ1ы1ая; 16 - болт
снециадьиый; 17 - груз; /8 - ось груза; 19 - держатс.1ь; 20 - болт; 21 - тол­
кате,1ь; 23 - вал редуктора: 24 - бара баи ведущий; 25 - п 1 юбка контрольного
отверстия; 26 - корпус редуктора; 27 - диски ведущ"е; 28 - пробка сливного
отверстия: 29 - втулка спе1.1,иальная; 30 - диrк нажимной: 31 - наJшк рычага
с.. tt~JHHffiнoA шсст-ерней; 34 - валик вк.-1ючения с ч:ерюРJНОЙ шестерней; Зб -
наl'ужный рычаг включения редуктора; 37 - крышка валика рычага; 38 - коль·
цо уплотнительное.

Муфта сценления, расположенная на валу редуктора, состоит из ведущего


барабана 24, специальной втулки 29, ведущих 27 и ведомых 6 дисков, а также
упорного диска 7. Шестерня 9 муфты сцепления свободно вращается на валу
редуктора и l!ахо.lится в постоянном зацеплении с шестерней 27 (рис. 39) пу­
скового двигателя.
1(шестерне 9 (рис. 44) nрикреп,1сн ведущий барабан, поводки которого
входят в 11азы ведущих дисков. Ведо~1ые диски шлицевыми выступами входят
в продольные пазы специальной втулки. Упорный диск и ступица 5 соединены
со специальной втулкой болтами. Подвижный унор 4, внутри которого запрес­
сован упорный подшипник 33, своими зубьями входит в за11епление с зубья~1и
валика включения 34.
На шлицевом конце вала 23 установлена шестерня 14 с механизмом автома·
тического выключения. Механизм автоматического выключения состоит из
держателя 19, который крепится к фланцу шестерни 14 болтами 20. В прорезях
держателя на осях 18 установлены два груза 17. Во внутреннюю полость вала
вставлены две пружины 13 и 22 с толкателеы 21, который nроходит сквозь
отверстие сnециального болта 16, ввернутого в вал редуктора.

48
Шестерня 14 вводится в зацепление с вЕ'нцn!ll маховика дизеля рычагом, ус­
тановленным на картере муфты с11снления д1в~лн. Прн эго~1 держатедь пере­
двигается в~1есте с шестерней по ваду редуктора и через толкатель сжи~1ает
пружины 13 и 22. Грузы свои!llИ устуна!llи заходят за буртик специа.1ы1ой шайбы
15 и удеrживают шестерню 14 во включенном положении.
После запуска и прогрева пускового двигателя включают муфту сцеп­
ления редуктора. Рычаг включения муфты сцепления и рычаг включения
пусковой шестерни сблокированы между собой тягой. К проушине тяги под­
соединяется механизм дистанционного управления редуктором, управление
которым осуществляется рычагом, расположенны~1 в кабине водителя.
При пере~1ещении тяги в сторону вентилятора происходит вкточение
пусковой шестерни и отключение !llуфты сцепления редуктора, при перемеще­
нии тяги в сторону маховика - включение муфты сценления редуктора.
При включении муфты сцепления подвижный упор 4, пс 11емсщаясь вперед
в.:~оль оси вала, ЧЕ'рез унарный подшипник 33 и нажимной диск 30 прижимает
ВЕ'домые диски к ведущим. При сжагых дисках движЕ'ние от шестерни 9 переда­
ется специальной втулке 29. На внутренней поверхности специальной втулки
юrеется четыре фасонных паза, в каждо~1 из которых размещяется по одно~1у
ци.1индрическому ролику Пазы втулки вы11олнены таки\1 обрйЗО\1, что при вклю­
чении муфты, когда втулка начинает вращаrься, ро.1нки 11ерРкатываются по
п;юфилю паза в направлении, 11ро1ивоположном вращению в1у:1кн, и :1ак:1ини·
вают се на валу редуктора. Четыре 11ружины, распсложенные в гl!ездах с11еци­
а.1ьной втулки, способствуют равно~1rрному заклиниванию роликов.
Таким образом, вращение от пускового двнгат<'лн через шсстепню муфты
сцепления передается ва.1у редуктора, а В\1есте с НИ\1 - нус!\овсй шес1ерне
14 и маховику дизе:1н.
После пуска днзеля частота вращения коленчатого вала быстро возрастает
и вращение от дизеля начинает передаваться валу редуктора. При это:-.~ рl'ЛИКИ
спеаиальной втулки в результате возникновения разности скоJЮСТЕ'Й начинают
проскальзывать no валу и перекатываться по nазу в сторону проф11.~я с большим
рциусо\1, освобождая втулку от заклинивания. Втулка начинает свободно
в;:~ащаться на валу редуктора, не передавая крутящий мочент пусковому
дв11гателю, что nредохраняет его 01 «разноса>> после нуска дизеля.
По мере увеличения частоты вращения ко.1енчатого В3Ла д•1зем1 1·рузы
17 под действием центробежной силы расходится и при достижении частоты
в;J11щепия вала дизели 400-600 об/:-.шн выход~11· 11з 'анrшн•ння, о<:вобождая
держатель. Под действием пружин тол ка rQ.1b пе;:~е,1с~.:..:ает держате.1ь назад,
в;~водя пусковую шестерню из зацеп.1е1тя с венно:,1 ~1аховика, автомятнчески
отключая вал редуктора.

Дет ал и редуктора смазываются смесью, состоящей из 50% моторного


масла и 50% дизельного топлива. Смесь в редуктор заливается через 01верстие
в корпусе nускового двигателя. Для контроля уровни и слива смазки на кор­
пусе редуктора и~:еется два отверстия, закрытые нробка~ш 25 и 28.

2.10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

На дизелях с запуском от пускового двигателя применяется 12-вольтовая


схема электрооборудования. На дизелях с запуском от стартера - смешанная
схема (128, 24В). Переключение стартера на 24В осуществляется с помощью
переключателя.
В систему электрообору довавия дизеля входят: генератор, стартер СТ 100
на дизелях с электростартерным пуском) или стартер СТ362А (на дизелях
с запуском от пускового двигателя).
На дизелях тракторных модификаций устанавливается генератор 468.3701
или 548.3701, а на дизелях комбайновых модификаций - 154.3701.
Кроме того, на дизелях комбайновых модификаций устаиавлнваются дат­
чик дав.1ения масла МЛ·\9 и датчик температуры воды TMIOI.
Установленные на дизелях агрегаты и приборы электрооборудования
вк.1ючаются в электросхему трактора или комбайна,

49
2.10.1. Генератор

Генератор предназначен для питания потребителей электрической энер·


rией и подзарядки аккумуляторных батарей.
Генератор 154.3701 (рис. 45, а) мощностью 1 кВт (1,36 л. с.) и напряже­
нием 14В представляет собой бесконтактную питифазную одноименнополюс­
ную электрическую ~1ашину с односторонним электромагнитным возбуждением.

12

Рис. 45. Генератор:


а -генератор 154.3701; 6 - генератор 468.3701 со стороны задней крышки: в - rеиерато;
548.3701 со стороны задней крышки. 1 - крышка (радиатор) интегрального устройства (!!У)
2 - корпус ИУ; 3 - крышка выпрямителя; 4 - винт стяжной; 5 - крыльчатка; 6 - крышк•
sадння; 7 - крышка передняя; 8 - катушка возбуждения; 9 - крышка подшипника; 10, 19 -
подшипннкн шариковые; 11 - вал ротора; 12- гайка; 13 - шкив; 14 - втулка; 15 - обмоты
катушки возбуждения: 16 - нокет ротора; 17 - пакет статора; 18 - обмотка статора; 20-
псрсн:~'1юt1а 1с"1ь посезонной регулировки напряжения.

Генератор состоит из статора 17, ротора 18, катушки 8 возбуждения.


передней 7 и задней б крышек, выпрямительного блока БПВ-12-100 и приво,1-
ноrо двухручьевоrо шкива 13 диаметром 82 мм. Дли охлаждения выпрями­
теля между его корпусом и задней крышкой на валу генератора размещен<:
крыльчатка 5.

50
Выпря~штельный блок включает силовой и дополнительный выпрямители,
смонтированные в одном корпусе, и блок регулятора нанряжения с переклю·
чаrелем 20 посезонной регулировки напряжения «Зю1а-.Jlето».
Блок регулитора напряжения и переключатель 110сезонной регулировки
напряжения с,,юнтированы на крышке 3 выпря~111те.~я.
Дополнительный выпрямитель с клеммой Д пред:~азначен для предотвра·
щения разрядз аккумуляторной батареи на обмотку возбуждения генератора
при остановленном дизеле. Клем~1а Д используется на ш13елях с прямым стар·
терным пуско~1 для 11одключен!'я pt.1e блокировки стартера. На дизелях с за·
пуском от пускового двигателя клемма Д генератора должна быть закрыта
защитным кол11ачком.

Блок регу.1ятора напряжения состоит из кор11уса 4 интегрального устрой·


ства (ИУ), ИУ ЯI 12Б с радиатором, резистора пепекточателя посезонной на·
стройки «З11\1а-Лето», конденсатора фильтра и резистора подпитки для улуч·
щения самовозбуждеиия генератора.
Генераторы 468.3701 (рис. 45, б) и 548.3701 (рис. 45, в) мощностью 0,6 кВт
(О,82 л. с.) и напряженпем 14 В 11редставляют собой бесконтактную трехфазную
электрическую машину с протяжной вентиляцией, с односторонним электро·
магнитным возбуждением.
Генератор состоит из статора, ротора, катушки возбуждения, пер('дней
и задней крышек, полупроводникового выпря~ш·1ельного блока (БПВ23-50 -
для генератора 468.3701, БПВl 1-60-02 - для генератора 548.3701) и двух­
ручьевого шкива диаметро~1 80 М:\1.
Выпрямительный бJroK БПВ23-50 включает <'Иловой вы11ря~1итель, регу,1и·
рующее устройство и дополннтельный выпрямитель. РегулирующЕ'е устройство
закреплено вннтами с внЕ'шней стороны задней крышки и сосн>нт из инте·
гра.1ы1ого устройства Я 112Б, 11t:ре11.;ночателя посезонной регулировки напря·
жения «Зима-Лето», а также включенных в электрическую cxr\1y резисторов
конденсатора.
Выпрямительный блок БПВl 1-60-02 включает силовой и дополнительный
выпря~1ители.
Назначение дополнительного выпрямителя и кm~\1мы Д такое же, как и на
генераторе 154.3701.
2. 10.2. Стартер СТ362А

Стартер СТ362А (рис. 46) предиазначЕ'н для запуска пускового двигателя


и представляет собой четырехполюсныii э,,ектродвигатель постоянного тока
смешанного возбуждения ~ющностыо 0,67 кВт (0,9 .1. с.) и напряжением 12 В.
Крепление с1артера на пусков(1\1 двигаrе.те ф.танцевое дву~1я болта~1и к кожуху
маховика.

Стартер состоит нз корпуса 25. внутри которого закреплены четыре элект­


рсщагнита. Обматки 23 возбуждЕ'ния трех электромагнитов последовап•J11>11О
соединены с як<•рем 24, об~ютка четвертого электро~1агннта включена парал­
J1с.1ыю. Ва.1 20 якоря вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных
в крышки 17 11 27.
Щеточно-кш1лекторный узел - торцевого тнпа. !Цетки 4 расположены
вспенна,1ьных гнездах, выпо.111е1111ых в крышке 27, и 11µижимаются к коллек·
тору 26 11ружи11а~1и 1.
На валу якоря смонтирован привод. состоящий из рычага 15 включения,
перЕ'движноii втулки с пружнноii, ~1уфты сrюбодного хода и шестерни 21 вклю·
чения.
При включении стартера под действие~~ э.1ектромагнитного поля обмоток
якоря 12 реле втнгиваеrся внутрь катушки 10, увлекая за собой верхний конец
рычага включения. Нижf1п!~ конен рычага перемеща"т по валу ~1еханизы при­
вода и вводит в эацеп.1ение с ве11цо~1 маховика пус!'ового двигателн шестерню
вк.1ючения. В конце своего хода якор1, чrрез шток 11 контактный 9 замы­ диск
кает главные контакты 8, включая те\1 самьо1 стартер в цепь питания от акку·
муляторной батареи.
После запуска пускового д'1нгателя якор1, 12 со штоком под действием
в.:>звратных пружин 7 и 13 возвращаетсн в 11схо;щое по.1ожение, обесточивая
те\1 самым электростартср.

51
'*

Рис. 46. Стартер СТЗG2Л:


1- nру~,ина шеткн; 2 - колпак; 3 - болт <'тяжиой; 4 - щетка; 5-
rafika; б ·-перемычка; 7, 13 - nружииы возвратные; 8 - контакт; 9 -
диск контактный; 10 - кагушка тягоRого реле; 11 - винт; 12 - яко;>ь
тю·ороrо реле; 14 - серьга; 15 - µычаr привода включеиня стартера~
16 - ЩJок~·1~:I.к~ уп"1опн~тельиая: 17 - крышка со стороны привода;
18 - кол1.1щ; 19 - шайба; 20 - ва.1 якоря; 21 - шестерня включения;
22 -- нрнuод стартера: 23 - обмотка возбуждения электромагнита;
24 - якорь стартера; 25 - кор11ус стартера; 26 - колпектор; 27 -крыш-
ка со стороны кс"1лектора.

2.1О.3. Стартер СТ! 00


В каqестве пускового устройства на дизелях СМД-15БН, СМД-15Н,
СМД-17Н, СМД-19, СМД-21 установлен электростартер CTIOO (рис. 47). Стар­
тер представляет собой qетырехполюсный электродвигатель постоянного тока

f4
15

f{)

Рис. 4 7. Стартер CTI 00:


1- крышка с·о стороны принода; 2- вал яtшря; З - шестерня приво­
да; 4- механизм привода; 5- рычаг ВКJ'!Ючения механизма приво­
да; аиит реrулировоч·1ый с серьгой; 7 - обмотка реле; 8 - диск
6-
контактный; 9 - болт клсммовый; 10 - мог нит; 11 - обмотка воз­
буждения; 12 - щеткод~р>катель; 13 - крышка со стороны коллекто­
ра; 14 - щетка; 15 - масленка; 16 - nружнна щетки; 17 - лента за­
щитная; 18 - кол.1ектор; /9 - корnус; 20 - бандаж; 21 - якорь; 22 -
шайба упорная.

52
последовательного возбуждения мощностью 5,1 кВт (7 л. с.) и напряжением
24 В. Крепление стартера фланцевое тремя болтами к картеру маховика
дизеля.
Стартер состоит нз корпуса 19, вну1ри которого закреплены четыре элект­
ромагнита 10 с обмотками 11 возбуждения, последовательно соединенными
с якорем 21. Вал 2 якоря вращается в бронзовых втулках, запрессованных
в крышках 1 и 13. Для повышения прочности обмотка якоря охвачtна тремя
бандажными кольцами 20. На валу якоря нарезана четырехзаходная резьба
с большим шагом, по которой перемещается механизм 4 привода. В крышке
со стороны коллектора закреплена траверса с четырьмя щеткодержателя­
ми 12. Щетки прижимаются к коллектору пружинами 16. Одна пара щеток
изолирована от корпуса и соединена с обмоткой возбуждения, а другая -
с ~1ассой.
При иажатии на пусковую кнопку переключателя ток подводится к обмот­
кам 7 реле привода. Под действием электро~1агнитного поля якорь реле втяги­
вается внутрь до упора в сердЕ'чник. При этом контактный диск 8 замыкает
клеммовые болты 9, и ток от аккумуляторных батарей поступает на обмотки 11
возбуждения стартера. В момент втягивания сердечника рычаг 5 поворачи­
вается и через механизм привода вводит шестерню 3 в зацеп,1ение с венцом
маховика дизеля. После пуска дизеля шестерня выходит из зацепления авто­
матически под действием возвратной пружины.

2.11. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта сцепления служит для передачи крутящего момента дизеля на рабо­


чие органы машины.
На дизелях установлена фрикционная, двухдисковая, постоянно-замкну­
того типа муфта сцепления (рис. 48, 49).
Муфта сцепления комбайнового дизеля (кроме дизеля СМД-22) отличается
от муфты тракторного дизеля удлиненным валом 18 (рис. 49) и наличием про­
межуточного корпуса 20.
Муфта сцепления состои'Г из ведущих, ведомых частей и механизма выклю­
чения. К ведущим частям муфты относятся промежуточный и нажимной диски,
к ведомым - два ведомых дн с ка и вал.
Ведущие диски (нажимной и проыежуточный) муфты дизелей СJ\\Д-14НГ,
СМД-15Н, СМД-19, СМД-20 соединены с маховиком через три пары пальцев 1
(рис. 48), а также через отж11ш1ыс бо.пы 14 н 11ружины 30 с упорны~~ диском
32, который болтами крепится к маховику.
На дизелях СМД-14БН, С./\\Д-15БН, СМД-17Н, C./\\Д-ISH, СJ\\Д-21,
СМД -22, СМД-22А ведущие диски соедииены с маховиком через три па.~ьца g
(рис. 49) и ведущие пластины 7
н 8, а также через вилки 10 и пружины 27 с
кожухом 28, который шпильками 29 крепится к маховику.
Ведомые диски 12 (рис. 48) муфты СI\епления дизелей СМД-14НГ,
СМД-15Н, СМД-19, СМД-20 состоят из ступицы, на которой с 110мощью за­
клепок крепится стальной диск с фрикционными накладками.
Ведомые диски дизелей СМД-14БН, СМД-15БН, СМД~17Н. СМД-18Н,
СМД-21, СМД-22, СМД-22А в отличие от ведомых дисков муфты дизелей, пере­
численных выше, еще имеют гасители 32 (рис. 49) крутильных колебаний
пружинно-фрикционного типа. Упруiим элементо~1 гасителя яв.1яются восемь
цилиндрических пружин, равномерно расположенных по окружности фланце;
ступицы. Диски с гасителями крутильных колебаний крепятся к ступице
с по~ющью заклепок.
Ведомые диски зажаты между торцевы~1и поверхностями махоrш ка, про-мс·
жуточного н нажимного дисков при помощи нажимных пружин. Вал муфты
сцепления вращается в двух шариковых подшипниках: передне~1 и заднем.
Каждый диск имеет ступицу и перемещается по валу муфты.
В результате сил трения, возникающих между поверхностями маховика,
нажимного, промежуточного и ведомых дисков, <;жатых усилием пружин, кру­
тящий момент от коленчатого вала дизедя передается через маховик, промежу­
точный н нажимной диски ведомым дискам и валу муфты сцепления.

53
Муфта сцепления выключается с помощью механизма выключения. Он
состоит: на дизЕ>лях СМЛ-14НГ, СМД-15Н из отжимного рычага.1 (рис. 69, а),
болта 2 отжимного рычма, сухаrика 3, гайки 4 регулировочной, корпуса 7 муф­
ты выключения, крышки 8 корпуса муфты выключения, втулки 11 муфты вы-

16
17
18
12 19
11_:~~Alit::~~ 20
2f
10
9~--,ч-i-4'\--'--Н~fJЖl---Н·/

25

Рис. 48: Муфта сцепления двухдисковая, постоянно·


замкнутая дизелей СМД-14НГ, СМД-!5Н.
/ - nальцы ведущие; 2- подпятник; 3- диск нажимной; 4 -
.дис1< нµомежуточный: J - крышка муфты выключения: 6 - втул­
ка муфты вь:к.1:0•1еиии; 7- 11одшип11ик передний вала муфты
сцепления; 8, 18, 21 - масленки; 9 - рычаг отжимной; /О - о~ь
отжимного рычага; 11 - кронштейн; 12 - диски ведомые; 13 -
ма•овик; 14 - болт отжимной; 15 - сухарик; 16 - гайка корон­
чатая; 17 - пружина отжимного рычага; 19 - крышка смотро­
во1·0 пкна карте;эа муфты сцеnлсиая; 20 - корпус муфты вы­
ключения; 22 - кuопус манжеты; 23 - вал муфты сцепления:
24 - подшипник задний вала муфты сцепления; 25 - корпус
заднего подшипника; 26 - по.з.шннник муфты выключения; 27 -
валик в1Jлки ви:<лiочения; 28 - RH . .'1Ra выклю 1еиия; 29 - картер
1

муфты rценлеиия; 30 - пружины нажимные; 31 - стакчн пру·


жииы; 32 - диск у11ориый.

ключения; на дпзелях СМД-14БН, СМ.Д-15БН, СМД-17Н, С.МД-18Н, сч;т_.19


СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22Л, кро,1е того, имеется упорное кольцо
(рис. 69, б, в) рычагов; на дизелях СМД-14БН, С1'v\Д-15БН, СМД-17Н, СМД-18Н
С.МД-21, С.МД-22, СМД-22А, имеется еще вилка 16 рычага и стопорная шаi;ба 15.
На тракторе для выключен-~я муфты сцепления нажи'l!ают н11 педал1" На
комбайне выключение муфты сц~пления производится при помоши rасположен­
иоrо в кабине рычага. При это:J выключенное положение муфты на комбайне

54
должно быть зафиксировано специально предусмотренным д.1я этого устрой­
ством. Через систему рычагов движение передается вилке выключения 28
(рис. 48), которая перемещает муфту выключения вперед. Втулка 6 нажимает
на рычаги, которые, поворачиваяс1, на осях, перемещают через отжимные болты
нажимной диск, преодолевая усилия пружин. С перемещение\1 нажимного
диска ведомые диски освобождаются, и передача вращения от маховика к валу

6
5

Рис. 49. Муфта сцепления двух­


\ дисковая, постоянно-замкнутая ди­
зо zq зелей СМД-21, СМД-22А:

масленки;
1, 14, 17 - 2 - рыча; <'Тжимноi\; 3 - диски ведомые с фрикционными накладками;
4- диск промежуточный; 5 - диск нажимной; 6 - маховик; 7. 8 -пластины ведущие; 9 -
палец уста11овочнш"1: 10 - вилка рычага; 11 - бо.1т; 12 - шайба стоrюрная; 13 -- гаl\ка ре­
гулировочная; 15 - крышка смотрflвоrо окна картера муфты сцсr1лення; 16 - корпус муфты
выключения; 18 - вал муфты ('ценлення: 19 - корпус манжеты; 20 - KOJ1HJ'C промежуточ­
ный; 21- корпус:. за.:~н~1·0 r~ол.111нnника; 22 - кf!ртср ~~уфты сцепления; 23 - ва:шк вилки
выключения; 24 - ви.r~ка вык.пючения; 25 - вту.1ка муфты вык . 1ючения;
. 26 - ко.пьцо рычагов;
27- пружчны IН1}hи:-.1ные; 28 - кожух; 29 - ш1ш.:ька 1<реr..1е1.ия муфты к маховпку; 30 -
вту.1ка дистаюtионuая; 31 - к~рт~р маховика; 32 - rасн1е.1ь крутильных колебаниl\.

муфты спепления прекращается. Отвод промежуточного диска осуществляется.


в муфте(рис. 41') отжимными пружинами, установленными в маховике, и пру­
жинами, установленными на направ.'!яющих штифтах нажимного диска, в муф­
те (рис. 49) - ведущими п.'!астииами 7.
При малом зазоре А (рис. 69) или при его отсутствии происходит интен­
сивный износ вту.'lки, кольца и кулачков отжимных рычагов, муфта сцепления
передаст неполный крутящий момент в результате пробуксовки. При бодьшом
зазоре - муфта выключается не полностью.
Не rекомендуется оставляп. муфту на ко:,1байновом дизеле на дли1ельное
время в выключенном положении (при длптельной стоянке, при транспортных
переездах комбайна или на период хра11е11ия).

55
Смазка переднего подшипника осуществляется через масленку, располо­
женную на валу муфты сцепления. Смазка выжимного нодшипника произво­
дится через масленку, расположенную на корпусе муфты ВЫl(лючения. Задний
под LUипник смазывается через масленку, расположенную на крышке корпуса
подшипника.

2.12. СЧЕТЧИК МОТОЧАСОВ

Учет количества отработанных часов дизелем осуществляется счетчика~-'


моточасов СЧ-103. Счетчик установлен на крышке картера рас11ределитель·
ных шестерен и приводится во вращение от шестерни привода топливного на·

соса. Показания счетчика моточасов приведены к частоте вращепин коленча·


того вала 1800 об/мин. Поэтому для определення времени работы дизелей
СМД-19 и С."1.Д-20, частота вращения ва.1а у которых составляет 1900 об/мин,
необходимо показания мотос•1етчика умножить на коэффициент 0,95, а дизелей
СМД-21, СМД-22 и СМД-22А с частотой вращения вала 2000 об/мин - на коэф­
фициент 0,9.
Счетчик моточасов технического обслуживания не требует ухода и ремон­
ту не подлежнт. В с.1учае неиспраrности за~1ените его.

2.13. НАСОСЫ ШЕСТЕРЕННЫЕ

Для работы гидравлических механизмов, применяемых на тракторах,


комбай11ах и других машинах, дизели оборудуются шестерен11ыми насосами
с левым направлением вращения ведущего вала. Марки шестеренных насосов.
устанавливаемых на дизе.1и, приведе!jы в тl'хнических данных (см. раздел 1).
Шестеренные насосы выполнены по единой конструктивной схеме.
Насос состоит из кар пуса 1 (рис. 50) с крышкой 10, в которо.\t размещены
ведущая 2 и ве:ю>v1ая 14 шестепни. Ведущая и ведомая шестерни находятся

Рис. 50. Насос шестеренный:


1- корпус насоса; 2 - шестерня ведущая; З - кольцо стопорное; 4 - вкла­
дыш; 5 - уплотнение вала; 6 - манжета уплотнения вала; 7 - вал ведущей
ш1.:·стсрни; 8 - ко.7Jы~о опорное; 9 - кольцо стопорное; 10 - :крышка; 11 - винт;
12 - манжета уnлот11евня крышки; 13, 15 - втулки опорные; 14 - шестерю1
ведомая; А - полость.

56
впостояниом зацеплении и вращаются в четырех бронзовых втулках 13 и 15.
Уплотнение в крышке состоит из манжеты 6, опорного кольца 8 и стопорного
КОЛЫLа 9.
Всасывающий и нагнетательный трубопроводы крепятся на боковых пло­
щадках корпуса бо"пами.
При вращении шестерен 2 и 14, выходящие из за11е11ления зубья, создаюr
разрежение и масло засасывается из резервуара в корпус насоса. Заполняя впа-­
дины ме,1,ду зубьями, масло перекачивается в полость нагнетания. Входя в зацеп­
ление, зубпя шестерен выдавливают ~1ас.10 в нагнетательный трубопровод.

Рис. 51. Привод насоса НШ50У-2-Л:


1 -- насос НШ50У·2-Л; 2 - рычаг включения насоса; 3, 5 - подшипники шариковые;
4 - шес1 ерня распределительного вала ; 6 - вал привода насоса; 7 - шестерня при­
вода насоса; 8 - корпус привода насоса; 9 - муфта кулачковая ; 10 - ВИJ1ка; 11 -
вал привода включения насоса.

Для уменьшения внутренних перетеканий масла через эазоры между тор­


цовы~1и поверхностями шестерен и втулок в насосе предусмоrрено авrоматиче­
ское регулирование веп:нчины зазоров по торцам шестерен.
Масло из камеры нагнетания поступает в полость над втулками и стре·
мится поджать втулки 13 и 15 к торцам шестерен, в то же время со стсроиы
шестерен на втулки также давит масло, но на несколько меньшую площадь,
в результате чего усилие, прижимающее втулки к торцам шестерен, невелико
и вrулкн изнашиваются неэначнте.1ьио. Специальное резиновое уплотнение 5
и вкладыш 4 предотвращают перетекание масла нз поJюсти А.
Передача вращения насосу осуществляется через привод (рис. 51 и 52)
от шестерни распределительного вала.
Привод насоса НШБОУ-2-Л (рис. 51) включает: шестерню 7, которая нахо­
дится в постоянном зацеплении с шестерней распределительного вала, кулач­
ковую соединительную муфту и специальный механизм включения и отключе­
ния насоса.

Кулачковая муфта передает вращение шестеренному насосу и состоит


из двух половин: неподвижной, выполненной заодно с вал::>м 6 привода, и по-

51
движной, свободно перемещающейся по шлицево~у валу ведущей шестерни
насоса.
Механизм включения и откшочения насоса состоит из вилки 10 с двумя
пальца~ш. введенными в проточку на подвижной половине соединительной
муфты, и вала 11, на котором с одной стороны установлена вилка, а с другой -
рычаг 2 с фиксатором. Наличие фиксатора сключает возможность самовк.1ю­
чения и.1и самоотключения насос<1. При включении насоса кулачки подвижной

17 15 IS 14

Рис. 52. Привод насосов НШIОЕ-3-Л и НШ32У-2-Л:


1- насос IIШЗ2У-2-Л; 2- насос НШ!ОЕ-3-Л; З - муфта кулачковая;
4, 7, //, 14 - подшипники шариковые; 5 - вал привода насоса; 6 -
корпус привода насоса НШIОЕ-3-Л; 8, 12 - шпонки сеrме,пные; 9 -
шестерня nр>шода насоса НШ!ОЕ-3-Л; 10 - щестерня распределнтс.1ь­
ного ва.~а; 18 - шестерня привода насоса НШ32У-2-Л; 15 - вал при·
вода насоса НШЗ2У-2-Л; 16 - муфта включе1шя; 17 - корпус привода
насоса Hill32Y-2-J1.

муфты вводятся вилкой в зацепление с кулачками неподвижной ее половины,


а при отк:1ючении - выводятся из зацепления.

Для вк.1ючения насоса ры•1зг 2 нужно повернуть в сторону r~ентимпора,


а для оrк.1ю•1ения - в сторону ~уфты сцепления дизеля. Включение и отклю­
чение насоса возможчо то:1ько на неработающем дизеле. Если при вк.1ючении
насоса (на неработающем дизеле) поr~орот рычага затруднен, необходи~ю колен­
чатый вал дизеля повернуть иа 40-50° и вновь повторить включение.
При длительной работе трактора без при~1ене11ия гидроснсте\IЫ насос сле­
дует отключить.
Насос НШ32У-2-Л крепится к корпусу 17 (рис. 52). Насос НШIОЕ-3-Л
располагается выше и крепится к корпусу 6. Привод насосов осуществляется
от шестерни 10 распределительного вала, в заценлении с которой находятся
шестерни 9 привода насоса НШIОЕ-3-Л и 13 привода насоса НШ32У-2-Л,за­
крепленных на конце валиков 5 и 15 с помощью сегментных шнонок 8, 12
и гаек.

2.14. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ ДИЗЕЛЕЙ


СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-17Н и СМД-18Н

Система автоматической защиты дизеля (САЗД) предназначена:


дя11 вклю•1ения предупредительного звукового сигнала с цедью предотвра­
щения выхода из строя дизеля из-за перегрева;

58
для остановки дизеля при надении давления в смазочной системе ниже
допу~тимоrо путем включенн;~ исполнительного механизма остановки дизеля;
для остановки дизеля в с.1vчае «разноса».
САЗД включает: датчики контролируемых параметров дизеля, блок э.~ект­
ронный управления (БЭУ), исполнительный механизм остановки дизеля, зву­
ковой сигнал, контрольную лампочку и кнопку экстренной остановки дизеля
в случае «разноса». Исполнительным механиз~юм для остановки дизеля является
топливный электромагнитный клапан, который уста­
новлен на головке топливного насоса. 11
При включении «Массы» в кабине трактора заго­ IZ
рается контрольная лампочка зеленого цвета, С!!Идс­
тельствующая о готовности САЗД к работе. Во время
пуска и при нормальной работе дизеля лампочка
остается включенной.
При перегре!!е дизеля сигнал от датчика сигна­
лизатора температуры охлаждающей жидкости по·
ступает на БЭУ, который в свою очередь вк,1ючает
звуковой прерывистый сигнал. В это~1 случае необ­ 16
ходимо снизить нагрузку на дизель (если перегрев
произошел по нрич1111е перегру:;ки) 11JJИ выявит~, не­
исправность на дизе.1е и устранить ее. После охлаж­
дения дизеля сигнал прекращается.
При снижении дав,1ения масла в смазочной
системе до 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) сигнал
от датчика аварийного давления масла поступает 2
на БЭУ, который включает звуковой прерывистый
сигнал, а затем топливный электромагнитный кла­
пан который отсекает подачу топлива в топливный
насос, в результате чего дизель останавливается.
Включение топливного электромагни rнoro клапана
происходит с некоторой задержкой, предусмотрен­
ной .:щя возможности маневра и остановки трактора.
После аварийной остановки дизеля повторный пуск
возможен только после снижения давления топлива
Рис. 53. Тонливный элек­
в системе и открытия клапана.
тромагнитный клапан:
В САЗД предусмотрено ручРое отключение топ­ 1 - головка топливного на­
соса: 2 - угольник пово ...
ливного электромагнитного клапана в случае воз­ rотчыi!; 3, 10, 12, 15, 17 -
никновения аварийной ситуации, с,1ожной дорожно­ шайбы; 4, 8 - ко.1ь11а рези­
новые; 5 - пружина; 6-
транспортной обстановкн и регистрация произве­
корпус клапана; 7 - шток;
денного отключения.
9 - катушка; 11 - гайка;
Топливный э.1ектромагнитный клапан (рис. 53) 1,, - шпилька; 14 - якорь;
состоит из корпуса 6 с катушкой 9 электромагнита, 16 - топливопровод подвода
топлива к топливному насо.
якоря 14, штока 7, поджимаемого пружиной 5, седла су от фильтра тс~нкой очист­
18 и поворотного угольника 2. Уплотнение топливо­ ки; 18 - седло; 19 - бо.1т
провода 16 с клапаном осуществляется с помощью поворотного угольника"

резинового кольца 4 и шайб 3, 15 и 17.


При нормальной работе дизеля топ,11иво по топ.111вопроводу поступает в кор­
пус клапана и по отверстию в седле - в топливный насос.
После подачи БЭУ напряжения на обмотку катушки клапана якорь, пере­
двигаясь, давит на шток клапана, который, преодо.-1евая сопротивление пру­
жины, закрывает отверстие в седле, перекрывая подвод топлива к топп:нвному
насосу. Давлением топлива шток удерживается в таком положении до полной
остановки дизеля и возвращается в исходное положение под действием пру­
жины только после снижения давпеиия в топливной системе до 0,05 МПа
(0,5 кгс/см 2 ).
Перепускной клапан на дизелях с САЗД выполнен в виде штуцера, что
исключает подсос топлива при срабатывании :;~.лектромаrнитиого клапана.

59
3. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

3"1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЯ


К работе на машине допускаются только лица, прошедшие специальную
nодготовку, имеющие удостоверение на право управления трактором или ком­
байном.
Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев
во время '!ксплуатаuии и технического обслуживания дизеля неукоснительно
выполняйте следующие правила:
нриступайте к работе только после подробного изучения устройства и ра­
боты дизеля;
перед 11уско~1 дизеля убедитесь, что рычаг переключения передач на машине
находится в. нейтральном положении, а также в 1ом, что под машиной
нет людей;
во изб1:жание отравления угарными газами не запускайте дизель в за1<ры­
том помещении с 11лохой вентиляцией;
во iJpe~1я работы дизеля не приближайтесь близко к вентиля·1ору;
доливку воды в радиатор нерегретого д11зеля нроизводите постепенно,
предварительно переведя его на мuнимальную частоту вращения холостого

хода. Во избежание ожогов лица и рук крышку горловины радиатора откры­


вайте, пuльзуясь рукавицей или большой тряпкой и располагаясь при этом
с подветренной сrороны;
техническое обслуживание и устранение неисправностей производите
только при нерабоrающем дизеле;
1Lеред выполнение~~ какой-либо операции по техническому обслуживанию
под1·ото~ыс 11редв<:1рительно 11еобходимый и11с1ру~1ент,
хорошо ознакомьтесь
с 011epa11иeii и только носле этого приступайте к ее выпо.1неиию;
если онерация выпо,н1яется дву:.~я ли1t~~1и, нrобходи~н) четко распределить
обязанности 11 последовательность проведения работ;
при съеме дизеля с машины зачаливание троса производите только за рым­
кронштейны, имеющиеся на дизеле.

3.2. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ


Заправку трактора или комбайна горюче-смазочными материалами прои:­
водите только механизированным способом с соблюдением правил пожарнои
безопасности. Прн проверке уровня топлива н заправке топливных баков
не курите н не пользуйтесь открытым огнем;
немедленно устраняйте обнаруженные течи топлива н масла. Пролитое
топливо и масло сразу же вытирайте;
заправку бензобачка пускового двигателя производите только при нерабо­
тающе~1 дизеле и холодной выпускной трубе;
в холодное время года не пользуйтесь открытым огнем для прогрева топ­
ливопроводов н нижней крышки картера дизеля. При установке на трактор
предпускового подогревательного устройства, перед тем как начать им пользо­
ваться, хорошо изучите его устройство, порядок розжига и прогрева дизеля;
постоянно следите за состоянием изоляции и надежностью крепления
електропроводов. Искрение в мес1ах повреждения изоляции и ослабление
!(реплеиия в местах подсоединения провода может вызвать пожар, особенно
в летнее время года;
при работе на комбайне ежедневно очищайте днзе.пь от пожнивных
остатков;
при остановке дизеля выключите включатель «массы»;
на машине должен быть установлен и.:правный оr11ет:rш11тель, а тракторист
или комбайнер должен уметь им пользоваться

60
4. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

4.1. ПОДГОТОВl(А НОВОГО ДИЗЕЛЯ 1( РАБОТЕ

Перед 1-1ачалом эксплуатации нового дизеля:


удалите временную противокоррозийную защиту с наружных поверхно·
стей и сниt.tи1е защитные чехлы, парафинированную бумагу, пленки, заглушки
с наружных отверстий д1-1зеля;
выньте технологическую пробку из свечного отверстия на головке цилиндра
пускового двигателя и вверните свечу зажигания;
на тракторных дизелях выверните резьбовую пробку из бонки впускного
коллектора и вверните индикатор засоренности воздухоочистителя. После этого
поверните диск с накаткой индикатора до упора в направлении, указанном
стрелкой, нанесенной на диске.
Свеча зажигания пускового двигателя и индикатор засоренности воздухо­
очистителя находятся в ящике с ЗИП, прикладываемом к дизелю. Выверну·
тую из впускного коллектора резьбовую пробку положите в ящик ЗИП для
сохранности;

проверьте и при необходимости подтяните наружное кре11де11ие сборочных


единиц, шлангов, трубок, проводов и др.;
проверьте на1 яжение ремней привода вентилятора, прн необходимости
отрегулируйте;
выверните пробку 3 (рис. 17) заливного отверстия в корпусе топливного
насоса и проверьте наличие масла в нем. В случае необходимости залейте масло
до уровня нижней кромки заливного отверстия;
заполните все заправочные емкости рабочими маслами, топливом и водой;
залейте через продувочно-заливной краник пускового двигателя 50 г смеси
бензина с маслам, выверните из картера пробку продувочного канала и про·
крутите коленчатый вал пускового двигателя электростартером в течение
10-15 с, чтобы стекла вся и~1еющаяся в картере консервирующая смазка;
прокрутите коленчатый вал дизеля э.1ектростарrером CTIOO или пуска·
вым двигателем без подачи топлива.
Убедившись в нормальном вращении коленчатого вала, приступайте к пус­
ку дизеля.

4.2. ЗАПРАВКА ВОДОЙ

Для системы охлаждения дизеля применяйте чистую мягкую воду, даю­


щую наименьшее количество накипи в водяной рубашке дизеля и радиаторе.
В холодное время года применяйте антифриз.
Заливайте воду в радиатор из чистой посуды, а в заливную горловину
установите воронку с сеткой.
Заправку системы охлаждения производите до появления воды в горловине
радиатора, после чего выверните нз крышки корпуса водяного насоса пробку
11 (рис. 37) для устранения образовавшейся в системе воздушной (па~овой)
пробки, установите ее на место. Запустите дизель и дайте ему проработать
З-5 мни. Снова проверьте уровень воды в радиаторе и, при необходимости,
долейте. Работа дизели с не.Jаnолиенной системой охлаждения не допускается,
так как это ведет к заклиниванию поршней.
Во избежание образования большой накипи не рекомендуется часто менять
воду в системе охлаждения. При необходимости воду сливайте в чистую по·
суду для дальнейшего использования в дизеле,

61
4.3. ЗАПРАВКА топливо~

Топливо применяйте в соответствии с временами года эксплуатации дизеля


по ГОСТ 305-82. Для эксплуатации дизеля при температуре окружающего
воздуха О С и выше
0
- марки Л, при -20 °С и выше - марки 3, а при - 50°С
и выше - марки А. Рекомендуегся применять топливо с содержанием серы
не более 0,2 %.
Дизельное топливо должно быть чисты~1, без механических примесей,
масла и воды. Перед заправкой дизельное топливо должно отстаиваться не ме­
нее 48 ч в специальных резервуарах, оборудованных поплавковыми топливо­
заборниками и грязеспускными пробками. Использование неотстоявшегося
и неотфильтрованного топлива приводит к загрязнению топливного бака,
к быстрому засорению фильтров, износу плунжерных пар топливного насоса
и распылителей форсунок.
Для пускового двигаrеля применяйте смесь, состоящую из 20 частей (по
объему) бензина марки А-72 или А-76 ГОСТ 2084-77 и одной часги моторного
масла. Масло смеш1:1вайте с бензином в отдельной чистой посуде до получе­
ния однородной смеси и только после того заливайте в бак через ворон ку с сет­
чатым фильтром. Запрещается применять чистый бензин и,1и смесь бензина
с меньшим количеством моторного масла, а также производить раздельную

заправку топливного бака беизииом и маслом.


Не следует допускать полного израсходования топлива из бзка во избе-
жание подсоса воздуха в топливную систему.

При заливке топлива придерживайтесь следующего порядка:


определите положение уровня топдива в баке по топливомерной трубке;
очистите тщательно от пыли и грязи крышку и заливную горловину топ-

пнвного бака. Отверните крышку заливной горловины;


залейте в бак отстоянное и отфнльтрованиое дизельное топливо.
Для аправкн машины на месте работы пользуйтесь механизированным
заправочным агрегатом.

После заправки наверните крышку на горловину бака и оботрите их.

4.4. СМАЗКА

Срок службы и бесперебойная работа дизеля в зиачлтельной степени зави­


сят от правильной и своевременной смазки его сборочных единиц и агрегатов.
Смазку дизеля производите только теми сортаыи ~1асел и в сроки, кото­
рые указаны в табли1\е смазки (см. раздел 7.3). Применение других марок масел
может привести к преждевременному выходу из строя дизеля, а также к затруд­
нительному пуску в холодное время года.

Смазочные материалы должны быть чистыми и не содержать посторонних


примесей и воды. Следует предохранять их от засорения и атмосферный
осадков.

Перед смазкой оботрите от пыли и грязи масленки и места у заправочный


отверстий.
1\1.еста смазки и периодичность показаны на схеме смазки (рис. 56, 57),

62
5. ПОРЯДОК РАБОТЫ

5.1. ПУСК ДИЗЕЛЯ ПУСКОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

В нача.1е каждой смены перед пуском дизеля проверьте уровень масла


в картере, урuвснь воды в радиаторе и на.н1чие топлива в топливных баках
дизеля и пускового двигателя.
Пуск дизеля производите в следующем порядке:
установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, на
комбайне также выключите муфту сцепления;
включите включатель <смассы»;

установите рычаг управленин топ.1ивны:.1 насосом в положение, соответ·


ствующее полностью выключенной подаче тоnлива:
введите пусковую шестерню редуктора в зацепление с венцом маховика
дизеля;

откройте краник топливного бака пускового двигателя;


прикройте воздушную заслонку карбюратора;
вкточите стартер и запустите пусковой двигатель. При появлении первых
вспышек откройте воздушную зас.10нку карбюратора;
после запуска пускового двигателя немед.1ен110 отключнте стартер и про·
грейте двигатель в течение 1-2 мин.
Время непрерывной рабоrы стартера не должно превышать 15-20 с;
плавно включите муфту сцепления редуктора;
прокрутите д11зе.1ь до появления давления масла в системе, после чего
включите подачу топлива, установив рычаг унравления топливным насосом
в положение максимальной подачи.
Как только дизедь начнет устойчиво работать, выключите ~1уфту редуктора
и заглушите пусковой двигатель, для чего выключите зажигание, нажав на
кнопку выключения магнето;
закройте краник топливного бака пускового двигателя;
после пуска прогрейте дизель на минимальной частоте холостого хода
с постепенным новышением до макси мал l>llOЙ. Прогрев производите до темпера­
туры в системе охлаждения нс ниже 50 "С. Во врс~1я прогрева следите за пока­
зания~1и приборов. Давление масла не должно быть ~1енее 0.1 МПа (\,О кгс/см 2 ).
Работа дизедя на минимальной частоте вращения холостого хода более
15 мин не р~комендуется.
Дополнительные сведения по пуску. Если нусковая шестерня не входит
в зацепление с венцом маховика, то кратким включением стартера и одновре·
мениым вклю•1е11ием муфты редуктора проверните вал редуктора, после чего
повторите включение пусковой шестерни.
Включение пусковой шестерни на ходу при работающем пусковом двига­
теле может привести к поломке шестерни.
В случае затруднительного пуска пускового двигателя, особенно в холод·
ное время, нажмите утопитель 19 (рис. 40) ме~1браны карбюратора и держите
его нажатым в течение 3-5 с д.1я обогащения рабочей смеси бензинон. Если
и ~осле этого нусковой двигатель не запускается, залейте в цилиндр через
продувочно-заливной краннк /6 (рис. 39) топливную с~1есь (15-20 г) и повто·
рите пуск.
Повторное включение стартера пронзводнте с интервалом в 1 ми11.
Продо.~житедьиость непрерывной работы пускового двигателя 11од нагруз­
кой не должна превышать 10 .\!ИН, ввиду возможного его r1ерегрева.
При пуске дизеля не следует препятствовать са~юотк.1ючению пусковой
шестерни редуктора, так как это может привестн к поломке редуктора. Нельзя
производить зануск пускового двигателя без воды в системе охлаждl'НИя.
Если дизель послР иеско.1ьких попыток не запускается, прокачайте топ­
ливную систему днзrля для удаления воздуха, для чего:

63
отверните рукоятку штока топливоподкачивающего насоса и вентиль на фильтре
тонкой очистки топлива ФТ-75А.
Прокачку и удаление воздуха из системы производите до появления в трубке
сплошной струи топлива без пузырьков воздуха (но не менее 70 качков топ­
ливопрокачивающим насосом после захвата им топлива), после чего заверните шток
топливоподкачивающего насоса и закройте вентиль на фильтре ФТ-75А.

5.2. ПУСК ДИЗЕЛЯ СТ АРТ ЕРОМ

У становите в нейтральное положение рычаг переключения диапазонов коробки


перемены передач, а на комбайне также выключите муфту сцепления;
включите включатель «массы»;

прокрутите коленчатый вал дизеля стартером CTlOO без подачи ТОПЛИВА и,


убедившись в нормальном вращении коленчатого вала, приступите к пуску дизеля;
установите рычаг управления топливным насосом в положение, соответствующее

максимальной подаче топлива;


включите стартер и запустите дизель. Продолжительность непрерывно; работы
стартера при прокрутке и запуске дизеля не должна превышать 15 с. Повторный пуск
дизеля производите после 1-2 мин перерыва. Если после трех попыток дизель не
запустился, найдите неисправность и устраните ее.
После пуска дизеля уменьшите частоту вращения коленчатого вала до
минимальной холостого хода и прогрейте дизель, как указано в разделе 5.1
«Дополнительные сведения по пуску».

5.3. ОСТАНОВКА

Перед остановкой дизеля дайте ему проработать в течение 3-5 мин сначала на
средней, а затем на минимальной частоте вращения холостого хода, после чего
выключите подачу топлива.

Не останавливайте дизель сразу после снятия нагрузки. Нельзя также


останавливать дизель, закрывая кран топливного бака, так как это приводи: к
засасыванию воздуха в систему питания топливом и затрудненному после дующему

пуску.

Остановив дизель, выключите включатель «массы».

5.4.ОБКАТКА

Обкатка нового дизеля вместе с трактором или комбайном в начальный период


эксплуатации в течение 5О ч работы является обязательной.
Обкатка необходима для обеспечения приработки трущихся поверхностен
деталей и поэтому не следует нагружать дизель на полную мощность. Нагрузку
следует увеличивать постепенно так, чтобы к концу обкаточного период; она не
превышала 75 % эксплуатационной мощности.
После подготовки нового дизеля к работе запустите его и прогрейте. Рас­
консервацию и запуск дизеля производите, как указано в разделах 4.1, 5. 1. 5 .2.
Убедившись в исправной работе дизеля, приступайте к обкатке машины.
При обкатке трактора используйте его на полезных для хозяйства работах - с
боронами, культиваторами, сеялками, на транспорте, не требующими больших
тяговых усилий.
При обкатке комбайна используйте его на легких работах (на пониженних
передачах): обкосах поля, прокосах загонов и др. Рекомендации по выбор; режима
обкатки трактора и комбайна изложены в заводской инструкции и эксплуатации этих
машин.

Во время обкатки внимательно следите за работой дизеля, за показаниям


контрольных приборов. В начале и конце рабочего дня прослушивайте работу дизеля,
своевременно производите подтяжку креплений в местах появление

64
-чи воды, масла и топлива. При остановке дизеля проверяйте на слух работу масляной
центрифуги и турбокомпрессора.
После окончания обкатки проведите техническое обслуживание дизеля ТО-1,
выполнив следующие дополнительные операции:

замените масло в картере дизеля и смазку в редукторе пускового деятеля;

промойте масляную центрифугу и фильтр турбокомпрессора (на дизелях с


турбонаддувом);
промойте фильтр грубой очистки топлива;
проверьте и при необходимости подтяните крепление наружных сборочных едениц
и агрегатов дизеля (вт. ч. головки цилиндров);
проверьте и при необходимости отрегулируйте: зазоры между клапанами
коромыслами, муфту сцепления дизеля и муфту сцепления редуктора пускового
двигателя, натяжение ремней привода вентилятора;
проверьте герметичность впускного воздушного тракта.

После наработки дизелем первых 48 мот.-ч проверьте и при необходимости


отрегулируйте натяжение ремней привода вентилятора.

5.5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ

ДИЗЕЛЯ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ПЕРИОД

При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля усложняется.


Поэтому, чтобы обеспечить бесперебойную и надежную работу дизеля в осенне­
зимний период, который начинается при установившейся температуре окружающего
воздуха ниже 4-5 °С, заблаговременно подготовьте дизель, для чего проведите
очередное техническое обслуживание дизеля, дополнив операциями сезонного
технического обслуживания.
При эксплуатации дизеля в осенне-зимний период соблюдайте правила,
изложенные ниже.

Система охлаждения. В систему заливайте антифриз. Рекомендуемые марки


антифризов ТОСОЛ-А40 и ТОСОЛ-А65, температура замерзания которых соот­
ветственно равна -40 °С и -65 °С. Объем заливаемого антифриза должен быть на
1,5-2 л меньше заправочной емкости системы охлаждения, так как антифриз имеет
больший, чем вода, коеффициент объемного расширения.
Дальнейшую доливку системы охлаждения производите чистой пресной водой, но
при этом периодически проверяйте удельный вес раствора, который должен
быть не ниже 1,055 г/см .
3

Необходимо помнить, что антифриз ядовит, но в то же время безопасен для


наружных кожных покровов и органов дыхания.

Если при отсутствии антифриза в систему охлаждения залита вода, то при


кратковременных остановках не допускайте снижения ее температуры ниже +40 °С, а
при длительной остановке обязательно сливайте ее из системы охлаждения во
избежание замораживания радиатора и дизеля.
Следите за тем, чтобы вся вода была слита и не замерзла в сливных краниках
радиатора и блок-картера, для чего прочистите проволокой. После слива воды
оставьте краники открытыми.

Для полного удаления воды из водяного насоса прокрутите коленчатый вал на


несколько оборотов.
На дизеле повесьте табличку с надписью «Вода слита».
Система литания. Применяйте зимние сорта дизельного топлива согласно
рекомендациям, приведенным в разделе 4.3.
В связи с возможным наличием в топливе воды, которая приводит к образованию в
топливопроводах ледяных пробок, а следовательно и прекращению подачи топлива,
обязательно сливайте отстой из фильтров и топливного бака.
Смазочная система. Для смазки дизеля применяйте зимние сорта масел согласно
рекомендациям, приведенным в разделе 7 .3.
Система пус~<а. Установите на машину аккумуляторы с плотностью электролита,
соответствующей сезону, и рекомендуемый для этой машины предпусковой
подогреватель. Запуск дизеля производите только после прогрева его предпусковым
подогревателем до температуры охлаждающей жидкости в системе

7-86 63
50-60 °С. Если на машине подогреватель ие установлен и система охлаждения
заправляется водой, запуск дизеля производите только после прогрева его путем
заливки в радиатор воды, нагретой до температуры 90-95 °С до тех пор, пока
из открытого сливного краника на блок-картере не потечет теплая вода. После
появления теплой воды закройте сливной краник и долейте систему теплой
водой. Кроме того, залейте в картер дизеля моторное масло, подогретое до
rемпературы -\-80 °С.
Для облегчения запуска пускового двигателя залейте через продувочно­
заливной краник 16 (рис. 39) в цилиндр 15-20 г смеси бензина с маслом.
Проверните коленчатый вал дизеля без подачи топлива, после чего присту­
пайте к пуску, как у казан о в разделе 5.1. или 5.2.
В условиях низких температур, а также при длительной раб:JТе трактора
с небольшой нагрузкой, для поддержания необходямого температурного ре­
жима дизеля следует утеп.1ять моторный отсек путем установки чехлов на ра­
диатор и капот.
6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность, внеuшrе
проявление
1 м~тод устранеиия
rегулирояю1 и
Нсuбх,JДИМЫС
испыта11ия
1 !рименяемый
и
инструмент
принадлежиости

Пусковой двигатель не
запускается:
нет подачи топлива Провери1ь наличие топлива в бачке; Ключ гаечный 14Х 17,
промыть отстойник на топливном противень малый, Щ('Т­
бачке; промыть сетчатый фильтр ка капроновая, бензин,
карбюратора ветошь

неисправна свеча за- Замените свечу зажигания Кточ гаечный 2~Х':4


жигания

нет искры на контакте Проверить надежность 9.~ектри- Перочинныи нож


провода со свечой ческоrо контакта провода высокого
напряжения в гнезде магнето.
При необходимости обрезать ровно
конец провода, чтобы не было
выступающих жилок и вставить
его в канал гнезда магнето так,
чтобы игла вошла в середину про-
вода, а торец его упирался в дно
гнезда.

Проверить зазор в прерывателе Отвертка, напиль11ик


магнето, при необходимости зачи- со щупами, за~1ша,
стить контакты и установить зазор, ветошь
равный 0,25-0,35 мм
Двигатель не разви­
вает полную мощность.
глохнет:

засорился воздухоочи- Промыть фильтр) ющие злементы Противень малый,


ститель воздухоочиститедя пускового дви- топ.1иво дизе.1ьное,
га тел я ветошь

не отрегулирована дли­ 01 регулировать длину тяги так, Отвертка


на тяги от регулятора чтобы дроссельная заслонка при
к карбюратору нажатии на рычаг регулятора сво­
бодно перемещалась от положения
полного открытия до по.1ожения
полного закрытия

не отрегулирован кар­ Отрегулировать устойчивую работу 1


бюратор двиг3теля на частоте вращения
холостого хода я минимальной
частоте вращения. Регулировку
производить при прогретом двига­
теле

Проверить угол опережения зажи­ Отвертка, ключ гnеч-


сбит угол опережения
гания и при необходимости отрегу­ 11ый 8 х 1О, ключ тор­
зажигания
лировать
цовый 24

З*
67
Продолжение

Неисправность, Метод устранения. Необходимые Применяемый ииструмекr


внешнее проявление регулировки и испытания и принадлежности

При работающем пус·


ковом двигателе и
включенной муфте ре­
дуктора коленчатый
вал дизеля не враща­
ется (вентилятор не
вращается):
че включена пусковая Заглушить пусковой двигатель Ключ гаечный 12Х 14,
шестерня с венцом ма­ и ввести пусковую шестерню ре- пассатижи
ховика дизеля дуктора в зацепление с венцом
маховика дизеля. При необходи-
мости отрегулировать механизм
упrавления редуктором пускового
дзигателя

пробуксоВЫl'Jет муфта Отрегулировать муфту сцепления Ключ гаечный 8Х 10


сцепления редуктора редуктора

Дизель не запускается,
при лрокрутке дизеля
нет вспышек:

нарушилась подача Проверить отстойник на топливном


топлива баке 11 промыть его
Проверить состояние фильтрую- Ключ гаечный 17Х 19,
щего злемента топ.1ивного фильтра ведро или емкссть для
и при необходимости заменить слива топлива
новым

неисправен злектро· Замените клапа11


магнитный клапан
САЗД
топливоподкачи«dЮщий Проверить состояние клапанов Ключ гаечный 17Х19
насос не подает топли· подкачивающего насоса, промыть
во (пrи снятой трубке их, при необходимости заменить
нз штуцера T<>JJЛИIJliOГO
фильтра не ·1 l'чет топ-
ливо)
11е работает перепуск­ Провеrить состояние клапана и его То же
ной клапан на головке Пf1\'Ж11ны, промыть, при необходи·
ТОIJЛИВИОГО насоса мс;: 111 зJ~1е:1 ить

заедает рейка топлив· Сиять насос с д11зеля и отправнть Ключи гаечные 12Х 14,
ного насоса в положе­ в ~111стерскую для ремоfiта I7x 19, молоток, во­
нии выключения по· роток, пзссатижи, гай·
дачи кн-колпачки, пробки·
заглушки
Дизель дает отдельные
вспышки и глохнет:

в топливную систему Прока1Jать систему топлнвопрока· Комплект инструмен·


попал воздух чивающим насосом для удаления та, прилагаемый к ди·
воздуха. При необходимости устра- зелю
нить подсос воздуха

засорился фильтрую· Заменить фильтрующий элемент Ключи гаечные 17Х 19,


щий :.лемент топлив­ 22Х24, емкость для
ного l/'H.libTpa ТОНКОЙ слива топлива, зле·
очистки топлива мент фильтрующий
ЭФТ-75А

68
Продолже"ие

Н еисправиость, Метод устранения. Н еобходнмые Применяемый 11нструмент


внешнее проявление регулировки и испытаиня и прннаддежности

1
ззсори.,ся воздухоочи­ Обдуйте сжатым воздухом или Компрессор стацио­
ститель дизеля промойте основной фильтр-патрон нарный, ведро с мо·
воздухоочистителя ющим раствором, ве­
тошь

сбит установочный Проверить установочный угол опе­ Ключи га('чные 12Х 14,
уrол опережения режения впрыскивания топлива и 17Х 19, ключ торцо­
впрыскивания топлива при необходимости установить ре­ вый 24, момеитоскоп,
комендуемый для данной марки рукоятка для провора·

дизеля чнвания коленчатого


вала

Коленчатый вал легко


проворачивается от
усилий руки:
разрегулированы за- Отрегулнровать зазоры в клапанах Ключ гаечный 17Х 19,
ЗJрЫ в клапанах ключ торцовый 27,
отвертка, ключ для
проворачивания колен­
чатого вала, щуп
0,4 мм, пассатижи

ззкоксовались порш- Дизель подс~ежнт разборке для Комплект инструмен­


невые кольца промывания колец или замены их тов и при1 а;~лежностей
новыми для разборки и сборки
дизеJ1я

бо1ьшой износ седе.11 Снять головку цилиндров и при- 1\лючи торцовые 27,
клапанов тереть клапаны 24, 12, ключи rае<tные
14Х 17, 17Х 19, при­
способление для рас·
сухарнвания и уста­
ноr~ки клапанов, 11р11-
тирочный порошок ,
коловорот
Дизель дымит на всех
реж11мах работы:

п.10хо работают фор­ Поочередным отключением форсу­ Ключи гаечные 12Х 14,
сунки нок ВЫЯВIПЬ, какая из них плохо 17х 19, 24х27, мон·
работает. При отключении плохо тиранка, отвертка,

работающей форсунки прекра~щ;еrся пr11с11исо5ление д.1я


или уменьшается дымление. Фор­ 1:ро~:ерки фоrсунок на
сунку разобрать, промыть расnы· .1ав.1е1:ис впрыска топ­

литель или заменить новы~~. отре· .1ива и качество рас­

гулвровать на несбходи!>юе дав.1е­ пыла, приспссо:'\ление


иие впрьк:ка
для очистки сопловых
отверстий распылителя

засорился воздухоочи- Обд\·i'1те сжа;ым воздухом или Компрессор стационар­


ный, ведро с моющим
ститель дизеля про~iойте фн.1ьтр-патрон воздуха·
раствором, ветошь
очистите.1я

плохое качество топ· Заменить дизельное топливо на Ключ гаечный 17Х 19,
.~ива (не соответствует рекомендованное заводом-изготовн· заправочный агрегаr
рекомендованному за- телем
водам)

сн11зилось давление См. раздел «Неисправности турбо­


наддува компрессора»

69
П родплжениР

Н еисправиость, Метод устранения. Необходимые ПримеияемыR инструмент


внешнее проявление регулировки и испытания и прииадлежиости

1
Из выпускной трубы
идет сизый дым:
попадание масла в ка­ Разобрать дизель, заменить масло­ Комплект инструмен­
меру сгорания в ре­ съемные поршневые кольца новыми. тов и приспособлений
зультате износа масло­ При этом проверить состояние для разборки и сборки
съемных поршневых гильз и поршней дизеля

колец

Дизель работает «Же­


стко» (слышатся рез­
кие стуки в верхней
части блока ци.1инд­
ров):
завышен установочный Проверить и установить рекомен­ Ключи гаечные 12Х14
угол опережения дуемый для данной модификации 17Х 19, ключ торцовый
впрыскивания топлива установочный угол опережения 24, рукоятка для про·
впрыскивания топлива, см. раздел ворачива ния коленча­
7.5.6. того вада, моменто·
скоп

Слышны резкие стуки


под колпаком клапан­
ного механизма:

увеличены зазоры Отрегулировать зазор в клапанах, Ключи гаечные 12Х 14,


в клапанах который должен быть равен 0,4 мм 17 х 19, ключ торцо­
вый 24, отвертка,
ключ для проворачи-
вания коленчатого
вала, щуп 0,4 мм,
пассатижи
Дизель перегревается:
из пароотводного пат­ Опустить шторку радиатора
рубка на радиаторе Очистить защитную сетку радиа­ Веник или сжатый
выходит пар тора от пыли и мелкого вороха воздух
(на комбайнах)
Проверить и при необходимости Воронка с сеткой,
долить воду до уровня заливной ткань полотняная,
горловины ведро, вода мягкая
Проверить натяжение ремней вен­ Ключи гаечные 12х 14,
тиля тора 17Х19
Проверить исправность датчика Ключ гаечный 17Х 19,
и указателя температуры воды контрольный указа­
пуrем замены на контрольные тель температуры воды

неисправен термостат Замените термостат


Днзе.1ь переохлажда­
ется:

температура воды Прикрыть радиатор шторкой


+10°с
Утеплить моторный отсек трактора Утеплительный чехол
чехлом

неисправен термостат Замените термостат


Манометр не показы­ Проверить исправность датчика
JЗает давления масла и указателя давления масла
на прогретом дизеле Проверить исправность манометра Ключи гаечные IOX 12,
путем установки контрольного 12Х 14, контрольный
манометра манометр

70
П родолжеrше

Н еисправ,ность, Метод устранения. Необходимые Прнменяем<,11\ инструмент


внешнее проявление регулировки и испытания и приаадпежнuсти

Манометр показывает Проверить исправность манометра Ключи гаечные !ОХ 12,


давление масла ниже постановкой контрольного 12х 14, контрольный
допустимого манометр
Проверить состояние сливного Ключ гаечный 24,
клапана, его пружину итвертка
Снять нижнюю крышку картера, к.1 юч торцовый 12
проверить состояние маслозабор­
ника

Проверить на стенде масляный Комплект инструмен­


насос, состояние коренных и ша­ тов и приспособлений
тунных вкладышей для разборки и сборки
дизеля

Насос топливный.

Появление течи из-под Освободить болт крепления рычага Ключ гаечный !ОХ 12,
рычага управления н прн помощи отвертки, вставлен­ отвертка

подачи топлива ной в кольцевую канавку на оси


рычага (расположенной на рассто­
янии 2 мм от торца осн), поджать
рычаг в сторону корпуса насоса

и одновременно затянуть болт на


рычаге управления

Течь в местах подсо­ Дотянуть гайки ил11 заменить Комплект инструме11-


единения трубопрово· прокладки та, прнлагасмый
дав низкого давления к дизе.1ю

Турбокомпрессор

Ротор турбокомпрес­
сора не вращается (от­
сутствует характерный
звук высокого тона):
заклинивание ротора Турбокомпрессор заменить новым Комплект инструмен·
в подшипнике та, прилагаемый к ди­
зелю

Ротор турбокомпрес­
сора не развивает
обороты (постоянный
шум в турбокомпрес­
соре, дизель не раз­
внвает полной мощ­
ности):
задевает колесо тур· То же То же
бнны за вставку
Падение дав.1ен11я
наддува (дизель дымит
и не развивает полной
мощности):
нарушена герметич- Подтянуть хомуты крепления шлан­ К.1юч гаечный ВХ 10,
1юсть крепления тур• га патрубка компрессора, проверить ключ торцовый 17Х 19
боком п рессора це.1остность прокладок выпускного
коллектора и при необходи~юсти
заменить их новы~:~~
ПодТЯ!tуть кре11.1ение ВЫП) скнvrо
1юлл1::к1ора

71
П родолж енuе

Неv.справность, Метод устранения. Необходимые Применяемый ннстру.-.~нт


внешнее проявление регулиров1<и н испыта~:ия н принадлежности

нарушена герметич- Восстановите герметичность трубо-


иость трубопроводов проводов
систN1ы промежуточ-
ного охлаждения над-
дувочного воздуха

(повышенный выбрсс
масла из компрессора):
васорился воздухоочи­ Обдуйте сжатым воздухом и,1и Компрессор стационар·
ститель промойте основной фильтр-патрон ный, ведро с моющим
воздухоочистителя раствором, ветошь

износ уплотнительных Снять турбокомпрессор с дизе,1я Комплект инструмен­


колец или канавок и заменить уплотнительные кольца. та, прилагаемый к дн•
уплотнения ротора Наименьший допустимый размер зелю
турбокомпрессора уплотнительного кольца по тол­
шине - 1,65 мм. При ширине ка­
навок свыше 2 мм заменить турбо­
компрессор

Генератор 154.3701

Амперметр не показы­
вает зарядку сразу

после запуска дизеля


и далее в течение всего
времени работы:
обрыв плюсового вы­ Снять с дизе,1я генератор, крышку к.1ючи гаечные 12 '"< 11,
вода или замыка1н1е выпрямителя, спаять, 11зо:r11рuвать 17х 19, ключ тор1.Lовый
его на корпус генера­ место обрыва и повреждения изо­ 14Х 17, отвертка, 11;1<;-
тора ляции скогубцы
пробой изоляции пла­ Снять генератор с дизеля, заме­ К.1ючи гаечные I:<x 14,
стины выпрЯ\штеля, нить выпрямитель 17 х 19, ключ торцовый
короткое замыкание 14Х 17, отвертка, пло·
в диодах врююй 11 об­ ск<Jrубцы
ратной полярности
одной фазы
обрыв цепи катушкн Снян, генератор с днзещ1, спаять То же
возбуждения и изо.111ровать ~rесто повреждения,
а при невозможности устранен!fl!
данного дефекта заменить катушку
возбуждения
замыкание на корпус Снять генератС'р с дизеля, устра­
генератора одной из нить замыкание и,1и заменить ста-
фаз статора тор

Генератор не отдает
полной мощности (без
аккумуляторной бата­
реи резко снижается
напряжение при уве­
личении нагрузки, при

наличии аккумулятор­
ной батареи последняя
систематически недо·
заряжается):

72
Продолжение

Неисправиость, Метод устранения, Необходимые Применяемый инструмент


внешнее проявление регулировки и испытания и принадлежности
1

неисправно ИУ Спить генератор с дизеля, заме­ Ключи гаечные 12х 14,


нить ИУ 17х 19, к.1юч тор110-
вый 14х 17, отвертка,
п,10скогубцы
проскальзывают при- Отрегулировать натяжение при- Кл:vч гаечный 12Х 14,
водные ремни водных ремней пр11способ.1ение для
измерения натяжения
ремней тнпа КИ-8920
обрыв одной ИЗ фаз Снять генератор с дизеля, устра- Ключи гаечные 12 Х 14,
статора нить обрыв или заменить статор 17Х 19, ключ торцо­
вый 14Х 17, отвертка,
плоскогубцы
обрыв цепи диода од- Снять генератор с дизеля, заме­ То же
ной или нескольких нить выпрямитель
фаз выпрямителя
межвитковое замыка- Снять генератор с дязеля, заменить •
ние обмотк11 статора статор
значительное умень- Снять генератор с дизеля, заме- »
шение регулируемого нить ИУ
напряжения ИУ
Шум генератора:
проскальзывают на- Отрегулировать натяже1ше привод- Ключ гаечный 12Х 14,
тяжные ремни или ных ремней приспособ.1енне для
чрезыерное их натя- ИЗ.\tерения натяжения

жение ремней типа КИ-89~0

Акку~1уляторная бата-
рея систе~~атически

перезаряжается (ам-
перметр длите,1ьное
время показывает
большой зарядный ток,
а при отсутствии

аккумуляторной бата­
реи перегорают
лампы):
короткое за~1ыкание Снять генератор с дяэеля, эаменин Ключи гаечные 12х 14,
конденсатора фильтра конденсатоr 17Х 19, ключ торцовый
14Х 17, отвертка, пло­
скогубцы

значительное увеличе­
Снять гс11с11атор i; дизеля, заме­ То же
ние регулируемого на­ нить ИУ
пряжения ИУ; корот-
кое замыкание в ИУ

Ilpи включении пере-


ключателя посезонной
регулировки напря-

жения в 11оложение 3
напряжение генерато-
ра не увеличивается:

сбрыв щ·пи резистора Сиять генератор с дизеля, восста- »


новить цепь или заменить резистор

73
Продолжение

Неисправность, ~~етод устранения. Необходимые Применяемы~ инструмент


виеu.нее 11роявленис р~rулировкн и испытания и принадлежности
1

нарушено соединение Снять генератор с дизеля, пропа­ Ключи гаечные 12х 14,
в местах пайки рези- ять места соединения резистора 17х 19, ключ торuо­
стора с остальной схемой генератора вый 14Х 17, отвертка,
плоскогубцы

Генераторы 468. 3701 и 548.3701


На клемме «+» гене­
ратора нет напряже­
ния при отключенной
аккумуляторной Сата­
рее и исправности всех
остальных ;,лементов
1мектросхемы
·rрактора:

обрыв во всех 3-х фа- Снять генератор с дизеля, спаять Ключи гаечные 12Х 14.
зах статора или блока и изолировать место обрыва выво- 17х 19, ключ торцо-
дов статора. Заменить блок при вый 14 Х 17, отвертка,
неисправности диодов. Заменить плоскогубцы
статор при обрыве его обмоток
замыкание на корпус Снять генератор с дизеля, изо.1и- То же
генератора одной из ровать место повреждения изолянии
фаз статора
обрыв цепи вывода Снять генератор с дизеля, восста- •
обмотки возбуждения навить цепь или заменить катушку
возбуждения при неисправности об­
мотки

замыкание на корпус Сиять генератор с дизеля, изолfi·


генератора клеммы «д» ровать место повреждения изоляции

короткое замыкание Сиять генератор с дизеля. замf­


диодов блока ннть блок

на генераторе 468.3701 Снять генератор с дизеля, заме­


неисправно ИУ нить ИУ
Генератор не отдает
полной мощности (без
аккумуляторной бата­
реи резко снижает
напряжение при уве­
личении нагрузки, при
наличии аккумулятор­
ной батареи последняя
систематически недо­
за ряжается):

проскальзывают при- Отрегулировать натяжение привод­ Ключ гаечны1·1 12Х 14,


водные ремни ных ремней приспособл..:нне д,1я
измерения натяжения
ремней типа КИ-8920
обрыu одной из фаз Снять генератор с дизеля, устра­ Ключи гаечные 12х 14,
статора нить обрыв или заменить статор 17х 19, ключ торцовый
14Х 17, отвертка, пло­
скогубцы
неисправен один из Сиять генератор с дизеля, заме­ То же
диодов блока нить блок

74
Продолжение

Неисправность, Методы устранения. Необходимые [Применяемы~ инструмент


внен~нее проявление регулировки и испытания и 11ринадлежностн

межвитковое замыка- Снять генератор с дизеля, заме­ Ключи гаечные 12Х 14,
ние обмотки катушки нить катушку возбуждения 17Х 19, ключ торцо­
возбуждения вый 14Х 17, отвертка,
п,1оскогубцы
проскальзывает шкив Подтянуть гайку крепления шкива Ключ торцовый 24
па валу

на генераторе 468.3701 Сиять генератор с дизеля, заменить Ключи гаечные 12Х 14,
значительное умень- ИУ 17х 19, ключ торцовый
шение регулируемого 14х 17, отвертка, пло­
напряжения ИУ скогубцы
Шум rенератора:
проскальзывают на- Отрегулировать натяжение при- Ключ гаечный 12Х 14,
тяжные ремни или водных ремней приспособление для
чрезмерное их натя- измерения натяжения
жение рt:мней типа КИ-8920
При установке на
дизель генератора
.t68.3701 аккумулятор­
ная батарея система­
тически перезаряжает­
ся (амперметр дли­
тельное время показы­
вает большой зарядный
ток, а при отсутствии
аккумуляторной бата­
реи перегорают лам­
пы):
короткое замыкание Снять генератор с дизе,1я, восста­ !(точи гаечные 12Х 14,
или обрыв цепи кон- нови: ь цепь или за~1е11ить регули- 17 Х 19, ключ торцовый
;~енсатора рующее устройство 14 Х 17, отвертка, пло·
скоrубцы
знач и тельное увеличе. Снять генератор с дизеля, заме­ То же
ние регулируемого 11а нить ИУ
nряжсния ИУ; корот­
кое замыкание в ИУ
Генератор 548.3701 не
воэбуждается (при pa-
fuтe без аккумулятор­
ной батареи):
вкточена большая на­
rрузка при зануске
Отключить нагрузку •
.шзеля

обрыв в цепи и,1и за­ Снять генератор с дизеля, восста­


~ыкание на корпус новить цепь или заменить статор

о;~ной из фаз при обрыве· ит1 замыкании на


корпус обмотки стзтора

короткое за~1ыка11ие Снять rенРратор с дИзеля, заме·


в одном из диодов нить вы11рямите.1ь

оорьш цепи катушки Снять генератор с дизеля, восста·


возбуждения новить цепь или заменить катушку
возnуждения при неисправности
об~юrки

75
Продолжение

Неисправность, Методы устранения. Необходимые Применяемый инструмею


вне11.11се проявление регулировки и испытания и принадлежности

Стартер СТ362А

При включении стар­


тера тяговое реле сра­
батывает, но вал пус­
кового двигателя не
проворачивается или
проворачивается очень

медленно:

плС'хой контакт в ме- Проверить надежность контактов Ключи гаечные Вх 10,


стах подсоединения и при необходимости зачистить 17 х 19
проводов к стартеру
и аккумуляторной ба-
тарее

разряжена иля неис- Зарядить или заменить батарею Источник тока


правна аккумулятор-
ная батарея
зависли или износи- Снять стартер с двигателя, устра- Ключ гаечный 17Х 19
лись щетки нить зависание или заменить из-
ношенные щетки

загрязнился коллектор Снять стартер с двигатеJJЯ, проте­ То же


реть или зачистить коллектор

разрушена обмотка Снять стартер с двигателя и заме-


якоря нить якорь

Якорь стартера враща­


ется, но не провора­
чивает вал пускового
двигателя:

пробуксовывает муфта Снять стартер с двигателя и за·


свободного хода при­ менять привод
вода стартера

При включении стар­


тера слышен скрежет
(шестерня включения
не входит в зацепление
с венцом маховика):
привод туго переме­ Снять стартер с двигателя, про­
щается по валу тереть шлицы вала и втулки при·
вода тряпкой, слегка смоченной
в бензине, и смазать моторным
маслом

После запуска двига­


теля стартер не вы­
ключается:

заедание привода на Снять стартер с двигателя, разо­


валу якоря стартера брать и устранить причину эаеда·
ння

Стартер СТ100
Стартер ие работает
(при его включении
свет фар не слабеет):
короткое замыкание Снять стартер с дизеля и отпра- Ключ гаечный 17Х 19
реле или обрыв цепи вить в мастерскую на ремонт монтировка
76
Продолжение

Неисправность, Методы устра1.ения. Необходимые Применяемы:; инструмент


внешнее проявление реrулнровки и исnыта1111я и при11адлежностн
1

отсутствие контакта Протереть коллектор салфеткой, Отвертка, ключ гаеч­


щеток с коллектором смоченной в бензине, или очистить ный 8Х 10, стеклянная
стеклянной шкуркой CIOO шкурка CIOO, новые
щетки, са.1фетки
Очистить щетки или заменить из­ То же
ношенные щетки новыми

Проверить состояние щеточных


пружин в случае неисправности
заменить

Проверить и устранить заедание


щеток в щеткодержателях

обрыв соединений Проверить и устранить дефектL


внутри стартера или сменить стартер

неисправность в про­ Заменить дефектный провод


водке

неисправный перек.1ю- Сменнть переключатель


чатель

Стартер не проворачи­
вает дизель или вµа­
щает его очень мед.1ен­

но (при его включении


свl'Т фар слабеет):
разряжена или неис- Зарядить и.ш заменить баrарtю
правна аккуму.1ятор-
ная батарея
плохой контакт в цепи Очистить и затянуть клеммы про- Ключ гаечный 17Х 19
питания стартера водов, зачистить контакты реле
или переключателя

окислились клеммы ак­ Зачистить к.1сммы, затянуть гайки То же


кумуляторных батарей и смазать их техническим вазе.1ино1

плохой контакт щеток Устранить неисправность Отвертка, ключ гаеч­


с коллектором ный 8Х 10, стеклянная
шкурка CIOO
Реле включает стартер
и сейчас же выклю­
чает:

обрыв удерживающей Снять стартер с дизеля и отпра- Ключ гаечный 17Х 19


обмотки реле вить в мастерскую на ремонт

6.1. УКАЗАНИЯ О ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ


ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕА

6.1.1. Проверка топливиоil аппаратуры

При ухудшении работы дизеля, выражающейся в появлении дымного


выпуска, снижении мощности, пропуске вспышек, при трудном пуске следует
проверить топливную аппаратуру. В первую очередь проверьт_е состояние топ­
ливных фильтров, при необходимости промойте фи.1ьтр грубои очистки, заме­
ните фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки.
77
Пропуск вспышек в отдельных цилиндрах и трудный пуск дизеля наблюдается
также при подсосе воздуха в топливную систему. Устраните причину подсоса и
прокачайте топливо топливопрокачивающим насосом.
Если дизель работает неравномерно и с дымным выпуском, проверьте работу
форсунок и топливного насоса. Для выявления плохо работающей форсунки или
секции насоса установите рычаг подачи топлива в положение, при котором

наиболее отчетливо заметна неравномерность работы дизеля, и поочередно


ослабляйте гайки крепления топливопроводов высокого давления к штуцерам
топливного насоса. При этом поочередно выключаются из работы соот­
ветствующие цилиндры. Если при отключении форсунки работа дизеля резко
изменяется, становится более неравномерной, можно считать, что форсунка
работает нормально. Если же работа дизеля не меняется или меняется незначи­
тельно, то проверяемая форсунка совсем не работает или работает плохо. При
отключении цилиндра с плохо работающей форсункой дымление заметно умень­
шается или полностью прекращается. Выявленную плохо работающую форсунку
снимите с дизеля и проверьте на стенде.

6.1.2. Проверка работы турбокомпрессора

После пуска дизеля проверьте работу турбокомпрессора. Турбокомпрессор


работает нормально, если прослушивается характерный звук высокого тона
(свист). Техническое состояние турбокомпрессора рекомендуется проверять также
по выбегу ротора после остановки дизеля. Для этого после 2-3 мин работы дизеля
на минимальной частоте вращения холостого хода выведи е его на максимальную
частоту вращения холостого хода, после чего выключите подачу топлива и

прослушайте выбег ротора турбокомпрессора. Ровный, постепенно затихающий


звук от вращения ротора свидетельствует о нормальном состоянии

турбокомпрессора.
Длительная работа дизеля на холостом ходу или с малой нагрузкой не ре­
комендуется, так как это приводит к замасливанию полости компрессора.

Перед остановкой дизеля после длительной работы под нагрузкой необходимо


в течение 3-5 мин проработать на холостом ходу с целью охлаждения деталей
турбокомпрессора маслом. При резкой остановке дизеля после снятия нагрузки без
перехода на режим холостого хода охлаждение деталей турбокомпрессора маслом
ухудшается, что может привести к заклинивянию ротора в подшипнике.

Одной из причин уменьшения мощности дизеля и повышенного дымления


может быть снижение давления наддува. Причиной снижения давления наддува
может быть утечка сжатого воздуха или выпускных газов.
В этом случае проверьте:
плотность шлангового соединения турбокомпрессора с впускным коллек­
тором. Для дизелей с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха -
плотность шланговых соединений турбокомпрессора с трубопроводом воздухо-
воздушного радиатора;

затяжку гаек крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору и


состояние прокладки.

Причинами повышенного выброса масла из компрессора могут быть: засо­


ренность воздухоочистителя дизеля, износ уплотнительных колец и канавок

уплотнения ротора турбокомпрессора. Для устранения причин обдуйте сжатым


воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя, замените
уплотнительные кольца турбокомпрессора.

6.1.3. Снятие и установка турбокомпрессора

Снятие турбокомпрессора производите следующим образом:


Отсоедините трубы воздухо-воздушного радиатора от патрубка турбоком­
прессора (на дизелях СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А);
снимите с дизеля выпускную трубу и патрубок воздухоочистителя. Выпуск­
ную трубу снимайте осторожно, чтобы не повредить уплотнительные кольца,
установленные на патрубке турбины;

78
отсоедините от турбокомпрессора трубку подвода масла и маслоотводящую
трубку;
отверните гайки крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору и
снимите турбокомпрессор.
Установку турбокомпрессора на дизель производите в обратной последова­
тельности, при этом проверьте целостность прокладки между турбокомпрессором
и выпускным коллектором. Затяжку гаек крепления турбокомпрессора
производите моментом, равным 80-90 Н • м (8-9 кгс • м).
После установки турбокомпрессора запустите дизель, прогрейте его и про­
верьте давление масла в системе, а также отсутствие течи в местах соединений.
После остановки дизеля прослушайте вращение ротора турбокомпрессора до
полной его остановки.

6.1.4. Разборка, промывка и


сборка турбокомпрессора

Для промывки проточной части турбокомпрессора произведите частичную его


разборку в закрытом чистом помещении. Перед разборкой тщательно очистите
наружные поверхности турбокомпрессора от грязи и пыли после чего:
отверните гайки 9 (рис. 30 и 31), снимите планки 8 и отсоедините корпус 7
компрессора от среднего корпуса 10. Корпус компрессора, поверхность колеса и
среднего корпуса промойте чистым дизельным топливом;
подсоедините корпус компрессора к среднему корпусу, поставьте планки,

шайбы и заверните гайки крепления корпуса компрессора;


залейте в масляный канал среднего корпуса 30-50 г чистого моторного масла
и, нажимая пальцами в торец вала ротора поочередно с обеих сторон, поверните
несколько раз ротор для проверки плавности вращения и отсутствия заедания.

Для замены уплотнительных колец необходима полная разборка турбоком­


прессора, которая должна производиться в специальной мастерской в следующем
порядке:

отсоедините корпус 7 компрессора и корпус 16 турбины от среднего корпуса


10, отверните специальную гайку 2 и снимите колесо 1 компрессора. При этой
операции нужно придерживать вал ключом за грани на колесе турбины, не
допуская повреждения лопаток;

выньте из среднего корпуса колесо 20 турбины с валом, осторожно постукивая


деревянным молотком по свободному торцу вала через проставку. Нельзя бить
молотком непосредственно по торцу вала. Во избежание повреждения лопаток при
разборке и сборке компрессора не ставьте средний корпус в сборе с ротором на
колесо турбины или компрессора;
выньте маслоотражатель 3 из диска 6 уплотнения компрессора; выньте
уплотнительные кольца 4 и 17 из канавок маслоотражателя и втулки 18 уплотнения;
все детали турбокомпрессора очистите деревянным скребком от нагара, а
затем промойте в дизельном топливе.
Корпус компрессора, корпус турбины и средний корпус с подшипником
разбирать без необходимости не следует.
Сборку турбокомпрессора производите в следующем порядке: установите
новые уплотнительные кольца в канавки маслоотражателя и втулки уплотнения.

Замки смежных уплотнительных колец должны быть разведены в


противоположные стороны;

установите маслоотражатель в диск уплотнения торцом, более удаленным от


канавки под уплотнительиое кольцо;

вставьте в средний корпус колесо турбины с валом и уплотнительными


кольцами, посадите колесо компрессора, совместив метки на валу и колесе

компрессора. Наверните специальную гайку и затяните до совпадения меток на


гайке и валу ротора. При этой операции нужно поддерживать ключом вал за грани
на колесе турбины так, чтобы не повредить лопаток. Дальнейшую сборку
производите так же, как и при частичной разборке турбокомпрессора.

79
6. 1.5. Регулировка осевого перемещения
распределительного вала

Осевое перемещение (которое должно быть 0,5 мм) рас11ределитель11ого вала


сграничивается унарным винтом 3 (рис. 54), расположеl!11ым на крышке 5
рас11рРделительных шестерен.
В случае выворачивания упорного винта, а так­
же после снятия и псс;1едующс1°! установки крышю1
картера раснрРдслите.~ы1ых шестt>рен обязательно от­
регуJшруйте осевое перемеще1111t рdспределительноrо
вала /. Д.1я этого вверннте BJI!JТ 3 до упора в под·
пятник 2 раснределитrлыюго вала, а затем отвер•
ните его на пол-оборота и в н:ком положении за·
контрите контровочноi\ гайк•:й 4.

6.1.6. Установка угла опережения зажигания


на пусковом двигателе

Рис. 54. Регулировка осево­ Установ,ку y1·J1a опережения зажигания про·


изводите в слу•1ае, ес.1н ш1rне10 снима,1ось с дв11-
го перем"ще1111я распредеJ111·
Tt\1 l'•HOГO ваJ!а: гателя дJ1н ремонта или нри установке на пуско­

1 - вал распредеJ1итсльный; вой двигатель ново1·0 магнето, для чего:


2 - подпятник; З - вин·т упор­ выверните свечу из го,1овки цилнидра двига­
ный; 4 - гайvа конrровочная; теля, вверJJите в это отверстие индикатор/ (рис.
5 - крышка каргера распреде·
л:пелы11.1х шестерен.
55). Про1юрачн11ая колен 1 1а1ыi\ ва,1 11ускового
дв..~rа1еля, устано11ите по индикатору поршень 3
в в. м. т.;
сн11i11ите стартер СТ362А и через люк картера маховик~ нроверниrt> колен­
чатый вал против часовой стрелки (если оютреть на пуск<>вой двигатель ,·о
crt1poflы :-1аховика) и, наблюдая за шка.1ой и11д1;ка1ора. опустит<' поршень на
4,5-.'i \1\1 11иже в. ы. т., что будет СООТВСТ·
ствова 1ь положению кривошипа коленча­
того ва.1а пускового двига1е.~я 23-27° до
в. м. т.;

установите выст) пы по.1р1уфты 8 (рис.


43) \tагнето в вертика.1ьиое положение так,
чтобы отверстие на выступе полумуфты на­
ходилось вверху, и введите выступы поJ1у·
муфп.1 в пазы шестерни привода магнето;
проворачивзя ~1агнето за счет оваль­
ных orвepcrиii 11а фл:11ще кре11лен11я, уста­
новите контакты 12 11 13 прерыватеЛя на
начало раз.\1Ыка11ия, f11Jc.1e •1его заv.репиrе
магнrто бо.rста:\НI .'! r.pi·c::--< .:Yi~нre провод вы­
сокого напряжения. llpи за",·нР 111юно;u,
высокого на11ряжРн11я ровнu обрежьте его
конец. Жилы провола не должны выступать
из рс,иновой изоJtянии;
наденьте на провод зажюшую гайку;
тщатРлыю заправьте коflец провода
в вывод высокого нанряженин магнето, на­
вернув его на резьбовой конец электрода
вывода до упора, после чего наверните за­ Рис. 55. Определение положения
жимную гайку. поршня пусконого лвнгателя:

1 - индикатор; 2 - r·о"1онка цилиндра;


3- поршень.
6. 1. 7. Проверка исправности генератора
Исправность генератора 154. 3701 на комбайне проверяйте следующим
образом:
вкточите потребители электрической энергии;
подключите вольтметр между клеммой «В» и «массой» генератора;

во
установите номинальную частоту вращения коленчатого вала дизеля и за­

мерьте напряжение, которое для холодного генератора при работе с аккумуля­


торной батареей должно быть 13,1 -14,1 В (переключатель посезонной регули­
ровки напряжения в положении Л) и 14,2-15,3В (переключатель посезонной
регулировки напряжения в положении 3). При работе генератора без аккуму­
ляторной батареи пределы выпрямленного напряжения несколько увеличиваются.
Генератор, установленный на дизель, после транспортировки или хранения,
при работе без аккумуляторной батареи перед началом эксплуатации при
необходимости следует возбудить кратковременной (3-5 с) подачей напряжения
постоянного тока не выше 13 В («плюс» источника постоянного тока
подключается к клемме «В», а «минус» к «массе»).
Исправность генераторов 468.3701 и 548.3701 проверяйте в следующем порядке:
включите потребители электрической энергии;
подключите вольтметр между клеммой «+» и «массой» генератора;
установите номинальную частоту вращения коленчатого вала дизеля и за­

мерьте напряжение.

Напряжение генератора 468.3701 (в холодном состоянии) при работе с ак­


кумуляторной батареей должно быть
13,2-14,1 В (переключатель посезонной
регулировки напряжения в положении Л) и 14,3-15,2 В (переключатель по­
сезонной регулировки напряжения в положении 3).
Напряжение генератора 548.3701 (в холодном состоянии) при работе с ак­
кумуляторной батареей должно быть 13,2-14,1 В (переключатель посезонной
регулировки реле-регулятора в положении Л) и 14,3-15,2 В (переключатель
посезонной регулировки реле-регулятора в положении 3).
При работе генератора без аккумуляторной батареи пределы выпрямленного
напряжения несколько увеличиваются.

В случае, если напряжение генератора отличается от указанных величин,


снимите генератор с дизеля и отправьте в мастерскую для проверки и ремонта.
7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание проводится с целью поддержания дизеля в рабо·


тоспособном состоянии и заключается в постоянном наб,1юдеиии за его рабо­
той, своевременно~! проведении всех регла:.~ентных работ, профилактических
осмотров и ремонта.
Несоблюдение установленной периодичности, низкое качество техниче­
ского обслуживания дизеля значительно уменьшают его ресурс, приводят
к увеличению простоев машины из-за возникновения отказов дизеля, росту
трудовых и материа.1ы1ых затрат на его эксплуатацию.
Эксплуатация дизеля без проведения очередного технического обслужива­
ния категорически запрещается.
Виды и периодичность технического об:луживания приведены в табл. 14.

Таблица 14

Псриоди ч ность или срок поставки на ТО,


мот .-ч.

Видь! технического обслуживан11я СМД-14НГ, СМД-19,


СМД-15Н, CMД-14fill, СМД-20.
CMД·liH, CMД·l~Бll СМД-21,
СМД-18Н СМД-22,
СМД-2?д

Техническое обслуживание по окон­ 30 30 30


чании эксплуатационной обкатки
(разовое)
Ежесменное техническое обслужива­ 8-10 8-10 8-10
ние (ЕТО)
Первое техническое обслуживание 125 60 60
(ТО-1)
Второе техническое обслуживание 500 240 240
(ТО-2)
Третье техническое обслуживание 1000 !i60
(ТО-3)
Сезонное техническое обслуживание При установившейся те~шrr а­
при переходе к ВеtеИИе-летнему пе· туре окружающего воздух"
риоду эксплуатации (СТО-ВЛ) выше +5 °С и совмещается с оче­
редным техническим обслужи­
ванием (ТО-1, ТО-2 или ТО-3)
Сезонное техническое обслуживание При установившейся те~шера­
при переходе к осенне-зимнему пери­ туре оке.ужающего воздуха
оду эксплуатации (СТО-03) ниже +5 С и совмещается с оче­
редным техническим обслужива·
ннем (ТО-1, ТО-2, и.rш ТО-3)

* Допускается отклонение фактической периодичности (опережение или за­


паздывание) ТО-1, ТО-2, ТО-3 от установленной- до 10 % для тракторов и до
20 % для других машин.
Требования к проведению технического обслуживания

При проведении технического обслуживания дизеля должны соблюдаться


правила организации технологических 11роцессов и гигиенические требования
к производстве11но~1у оборудованию, утвержденные Минздравом СССР, а также
требования ГОСТ 12.3.002.75.
Ответственными .тицами за своевре~1е11ное, высококачественное и в полном
объеме проведенное техническое обслуживание являются руководитель и глав­
ный инженер организации, эксплуатирующей дизе,1ь.
Проверка параметров 1ехни 1 1еского состояния сосrавных частей дизеля
должна проводиться с 11ри~1ене11ием контрольно-диагностического обору дава­
ния. По ее результата\1 следует проnернть регулировку (восстановление пара­
метра), если фактическое значение нзра.\1етра превы1нает допускаемое откло·
нение.

Обнаруженные при провеле11ии техничес-кого обс:1уживання дизеля неиr


правности должны быть устранены посредством ремонта.
Предприятие, эксплуатирующее и обслуживающее дизели, должно вt·сти
учет их наработки в моточасах ежедневно нарастающим итогом с момента начала
эксплуатации нового или капитально отремонтированного дизеля. Предприятие
должно иметь на каждый месяп план-график проведения ТО-1, ТО-2, ТО-3,
а в соответсгвующие месяцы - СТО-ВЛ и СТО-03. В формуляре трактора
или машины и в месячном п.1а11е-графике проведения технического обслужива­
ния отмечается проведение каждого ТО-1, ТО-2, ТО-3, СТО-ВЛ, СТО-03 с ука­
занием даты, вида технического обслуживания и ответственного лица, прово­
дившего техническое обслуживание, а также наработки с ~1011ента начала экс­
плуатации нового или капитально отремонтированного дизеля.

Предприятие должно испот,зовать при техническом обслуживании дизеля


масла и 01азки, ю1сющие сертификат.
Техническое обслуживание дизеля пµн подготовке и по окончании эксплуа­
тационной обкатки, ТО-3, СТО-В.1 и СТО-03 до.1жно нроводиться в стационар­
ных мастерских, на станциях и пунктах технического обс.1уживания.
ТО-1 и ТО-2 дизеля допускается проводить на месте работы с использова­
ние~~ передвижных агрегатов технического обслуживания.
Проведение смазочно-заправочных операций должно исключать воз~юж­
ность попадания грязи, пыли и влаги в составные части дизеля.
Отработанное \1асло из кi!ртера дизеля, редуктора пускового двигателя,

сливаемое при техническом обслуживании, :1олжно утилизироваться (соби­


раться в специальную тару) и сдавапся нсфтесна6женчески~1 организациям д.1я
последующей регенерации. Не допускается с..шnать отработанное масло на
почву.
Нормы слива ,\1асла, сливае\1ого с дизеля ддя учета в хозяйсгnах, 11ривс·-
дены в таб;1. J.'i.
Табли11а 15
Масса сли­
Точка с"11нва масла ш::1 '"дизеле В(iемого
масла, л

Картер дизеля 12-13


Редуктор пускового двигателя 0,2

/)* 83
Таблица 16
Количество Масса драга-
Наименование и обоэиа чеиие сборочиоА сборочных Наименова- пенного ме-
ние драгоuен-
единицы, содержащей драrо11снныn металл единиц в из· талла в НЗ·
ноrо мета"1ла
дел ни ДС~1НИ, Г

Стартер CTIOO

Щетки 8 серебро 3,384

Генератор 154.3701

Интегральное устройство золото 0,0004884


Я112-Б ГеО.343.ОООТУ
То же 1 серебро 0,00225746
» 1 палладий 0,0034582
Диод ВА-20Х 8 серебро 0,3792
Диод ВА-20 5 » 0,2370
Конденсатор К50-3А-25-5 ОЖО.464.042ТУ 1 0,0069237
Резистор
МЛТ-0,5-3,9 кОм± 10 % ГОСТ 7113-77 0,010668
Резистор
МЛТ -2-1"20 кОм ::. 10 % ГОСТ 711 З-77 0,0134598

Ге11ератор 468.3701
Интегральное устройство золото 0,000-18S!4
ЯI 12Б 343000ТУ
То же 1 серебро 0,225746
» 1 палладий 0,0034582
Диод Кд223А аАО 336.521 ТУ 3 золото 0,00174.48
То же 3 серебро 0,0001515
Диод ВА-25:1 3 0,14220
Диод ВА-25Х-1 3 0,14220
Конденсатор К50-3А-25-5 ОЖО 464.042.Т2 1 0,0069237
Резистор МЛ Т -0,5-39 кОм ± 1О % 1 0,010668
гост 7113-77
Резистор МЛТ -2-120 кОм± 10 % » 0,0134598
гост 7113-77

Генератор 548.3701

Диод КД223А аАО ЗЗ6.52!ТУ 3 золото 0,0017448


То же 3 серебро 0,0001515
Диод ВА-25-1 з ) 0,1422
Диод ВА-25Х-1 3 0,1422

Датчик ММ9

Датчик 0,0566

84
Из электрооборудования, отработавшего срок службы, должны быть из­
влечены детали и сборочные единицы, содержащие драгоценные :четаллы, и на·
правлены на переработку на Кнровградский медеплавильный кочбинат (624150,
r. Кировград, Свердловской обл., ул. Энгельса, 19). В сопроводительных доку­
ментах нз каждый вид отходов должно быть указано содержание драгоценных
металлов. Сведения о содержании драгоаенных мета.мов в элекrрооборудова·
нии приведены в табл. 16.
7.1. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПО КАЖДОМУ ВИДУ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Содсржя ние работ Технические требования


f!риборы, инструмент, nрисnособления, 1 Примечание
материалы для вы1юлнсния работ
1
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО)

1lроверьте yponr11ь и при


необходrrмости Jt()Jreйтe:

~1~сло в картер ;щзе.1я (см. Замер уроnня нроизводитr нс рань­ Установка передвижная для смазки
рiiзделы 7.3 и 7.4.1) ше чем •1ерез 5 мнн после останов­ и :~:111р;~вки типа

ки дИЭ<'JIЯ. Уровень масла должен 03-9902Л-ГОСНИТИ, масло мотор­


быть rro верхнюю метку ил11 между ное, ветошь
метками маслонзмерителя

воду в радиатор При ПРл1юстыо заправлешrоii сис­ Воровка с сеткой, вода


теме охлаждения урове111, воды
в ра:~н;норе должен доходить до
нижнего бурта заливной горловины

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Ос~ютрпте и обмоИте дизель Дизе.1ь должен быть чистым Машина моечная типа
ОМ-5359-ГОСНИТИ, скребок,
щетка волосяная

[ if"1всрьте з~соренrrость воз­ При появлении в смотровом окне Компрессор, емкость С МОЮЩИМ

nухоочнс11псю1 по показа­ нндикатора ярко-красного сигнала раствором, ветошь


нинм вндrшатора засорен­ обдуйте сжатым воздухом или
ности ИЗВ- 700 (см. разделы промойте ос11овной фильтр-патrюн
25.1 и 7.4.2) воздухоочистителя. Механические
повреждения и замасливание
фильтр-патрона не допускаются

Проверьте и при необходи­ Прогиб ремней на ветви шкив вен- Ключи гаечные 12Х 14, 17Х 19,
щ;сти отрегулируйте натя­ 1 илятора - шкив генератора при­ приспособлеrrие для измерения на­
жение ремней привода вен­ веден в табJI. 17 тяжения ремней типа
тнлятора (см. раздел 7.5.2) :КИ-8920-ГОСНИТИ
Проверьте уровень и при
необходимости долейте:
маслn в картер дизеля (см. Замер уровня производите не рань­ Уст<tиовка передвижная ,'!ЛЯ смаз­
разделы i.3 и 7.4.1) ш~ чем церез 5 мин после останов­ ки и заправки типа
ки дизеля. Уровень масла ;;олжен 03-9902А-ГОСНИТИ, масло мотор·
быть по верхнюю метку или между иое, ветошь

метками маслонзмернтеля

воду в радиатор При полностью заправленной сие· Воронка с сеткой, вода


теме охлаждения уровень воды
в радиаторе должен доходить до
нижнего бурта заливной горловины

Замените масло в картере Слив отработанного масла произ­ Ключ гаечный 32Х 36, ванна для Только на дизелях
дизеля (см. разделы 7 .3 водите сразу после остановки слива отrаботанного масла, уста­ СМД-17Н, СМД-18Н
и 7.4.1) дизеля. Уровень масла после замены новка типа 03-9902А-ГОСНИТИ Смену масла основного
должен быть по верхнюю метку для смазки и заправки, масло мо­ производите через
маслонзмерителя торное, ветошь 250 мот.-ч, заменителя -
через 125 мот.-ч
Промойте маслянуrо ~tент­ Выбег ротора после остановки про· Ключи гаечные 17Х 19, 22Х24, Только на дизелях
рифугу (см. раздел 7.'1.:!) гретого дизеля - не менее 40 с 32Х36, тиски слесарные, скребок СМД-17Н, СМД-18Н, где
деревянный, проволока медная операпия проводится че­
(/) 2 мм, секундомер, ветошь р сз 250 мот.-ч
Слейте отстой из фильтrа Слив отстои производится до по­ Ключ гаечный 17Х 19, емкость Только на дизелях
тонкой очистки топлива явления струн ч11пого топлива для слива отстоя топлива, ветошь СМД-14НГ, СМД-15Н,
(см. rаздел 7.4.6) СМД-17Н, СМД-18Н
См~ок~.те:
ПОДШИllJIИКИ водяного насо­ Сделайте 3-4 11<1г11сга11ия шпри- Шприц рwчаж110-влу11жерный, со· lla дизелях СМД-IШГ,
са (см. r;~здел 7.4) 11ем в масленку лидол илв Литол-24 СМД-15Н, СМД-17Н,
СМД-18Н
подшипник механизма ВЫ· Сделайте c-ln 11;1г11ета11нй шпри· Ключ гаечный 12>< 14, шпр1111 lla дизелях СМД-14НГ,
клюцения муфты сцепления цем в масленку рычажно-плунжсрный, со,шдол или СМД-15Н, СМД-17Н,
(см. раздел 7.3) Литол-24 СМД-18Н
При использовании Cll:laЗ•
1ш солидол операцию
проводите через 60 мот. -ч;
Литол-24 - через
125 МОТ.•Ч
Е8

Продолжеиие

Содержание раб01 Тсх1111чсск~:с требования


Приборы. инструм~нт, 11риспособления,
материалы для выполнения работ
1
подшипники вала муфты Сделайt·с :!-4 нагнетания шпри­ Ключ гаечный 12 х ! 4, шприr( ры­ На дизелнх СМД-14НГ,
сцепления (см. раз;1сл 7.3) uем в ма(••1Рнку нереднего подшип­ чажно-плунжерный, солидол или CMJL-15H, СМД-17Н,
ника и !i -б ·- IJ масленку заднего Jlитол-24 СМД-18Н
ПOДШИ!lllllf\<J

подшипники стартера CTIOO Залейтr 11 м:1слснкн по 15 капель Ключ торцовый 24, :.1асло мотор· На дизелях СМД-15Н
(см. раздел 7 .3) масла нос, масленка, ветошь и СМД-17Н

Второе тех11ическое обслуживание (ТО-2)

Осмотрите н оGмuйте дизель ДизсJll• 11олжс11 быть чист1,1м Машина моечная типа
ОМ-5359-ГОСНИТИ, скребок,
щетка волосяная

Проверьте и при необходи· ПрР дочнститель воздухоочистителя Скребок, щетка волосяная, ветошь
мости очистите от пыли должен быть чистым
гrредочиститель воздухоочи­
стителя (см. раздел 7.4.2)
Обдуйте сжатым воздухом Механические повреждения и за· Компрессор, емкость с моющим При наличии индикаторг
или промойте основной масливание фильтр-патрона не до- раствором засоренности по мере ero
фильтр-патрон воздухоочи- 11ускаются сраба1 ывания
стителя (см. раздел 7.4.2)
Проверьте и прн необходи­
мости отрегулируйте:
натяжение ремней привода Прогиб ремней на ветви шкив Ключи гаечиЫI.' 12Х 14, 17х 19,
вентилятора (см. paJJ[C,1 вентилятора-шкив генератора пр11- приспособление для измерения на·
7.5.2) веден в табл. 17 тяжения ремней типа
КИ-8920-ГОСНИТИ
зазоры между клапанами
Величина зазора на холодном ди­ Ключи гаечные 17х 19, 22Х24
и коромыслами механизма
зеле для впускного и выпускного отвертка, щуп 0,4 мм, вe1ul.LJ
газораспределения (см. раз­ клапанов должна быть О,4о+о.о5 мм
дел 7.5.1) Щуп должен проходить в зазор от
небольwого усилия
муфту сцепления дизеля Зазор между отжим11ыми ры<н~rами К.лючи гаечные 12Х 14, l!)X22,
(см. раздел 7 .'5. 7) и втулкой муфты выключения пассатижи, щуп Зх22 мм или 4 мм,
при включенной муфте сцепле­ ветошь
ния доджен быть 3 мм (нз дизе­
лях СМД-J4НГ, СМД-15Н). Зазор
между кольuом рычагов и втулкой
муфты выключения при включен·
ной муфте сцепления должен быть
4 мм (на дизелях СМД-14БН,
СМД-15БН, СМД-17Н. СМД-18Н)

Промойте:
воздухоочиститель пускового Повреждение колец фильтрующего Пртнвень малы1i, топлиnп дизt'ль­ На дизелях с запуском
двигателя (см. раздел 7.4.8) ~лемеита не допускается ное, маz:.10 моторное, ветошь от пускового двигателя

масляный фильтр турбокомп­ Повреждение фильтрующ~го эле· Клю•1 гасчныi1 17Х 19, ван11а моеч­ На дизелях СМД-17Н
рессора (см. раздел 7.4.4) мента не допускается ная. 11~ст1(а волосяная, тепливо СМД-18Н
дизс,1ьное, ветошь

масляную центрифугу (см. Выбег ротора после остановки Ключи га~чные 17Х 19, 22Х24,
раздел 7.4;3) прогретого дизеля - не менее 40 с З2х36, тиски слесарные, скребок
деревянный, проволока медная
· 12мм, секундомер, ветошь
Слейте отстой из фильтра Слив отстоя производите до появ­ Емкость для слива отстоя топлива,
грубой очистки топлива ления струи чистого топлива ветошь
(см. раздел 7.4.5)
Слеr11е отстой из фильтrа То же Ключ гаечный 17х 19, емкость для
тонкой очистки топлнnа (см. слива отстоя топлива, ветошь
раздел 7.4.6)
Проверьте уровень и nри
необходимости долейте:
смазку в корпус редуктора Уровень смазки должен бьtть по Ключ гаечный 12Х 14, смазка, На дизелях с запуском
пускового двигателя (см. нижнюю кромку контрольного от­ ветошь от пускового двигателя
раздел 7.3) верстия

воду в радиатор При полностью заправленной си- Воронка с сеткой, вода


стеме охлаждения уровень воды
в радиаторе должен доходить до
нижнего бурта заливной горловины

89
90
продолжение

Приборы, инструмент, приспособления,


Содержание работ технические требования материаJJы для выполнения работ Примечание

Заменнте масло в картере Слив отработанного масла произ­ Ключ гаечный 32Х36, ванна для Смену масла на дизелях
днз~ля (см. разделы 7.3 водите сразу после остановки ди­ слива отработанного масла, уста­ СМД-14НГ, СМД-15Н
и 7.4.1) зеля новка типа 03-9902А-ГОСНИТИ производите: основного -
Уровень масла после замены должен для смазки и заправки, масло мо­ через 500 мот.-ч, замени­
быть по верхнюю метку маслоиз­ торное, ветошь теля - через 250 мот.-ч.
мерите.11я На дизелях СМД-14БН
СМД-15БН: основного­
через 480 мот .-ч, замени­
теля - через 240 мот.-ч

Смажьте:

nодщиnники водяного насоса Сделайте 3-4 нагнет:шия шприцем Шприц рычажно-плунжерный, соли-
(см. раздел 7.3) в масл('нку дол или Литол-24

подшипники вала и меха­ Сделаl1те 8-10 нагнетаний шнри­ Ключ гаечный 12Х 14,шприц ры­
низма выключения муфты цем u масленку подшипника меха­ чажио-плунжерный, солидол или
снепления дизеля (см. раз­ низма выключения, 3-4 - в ма­ Jlитол-24
дел 7.3) сленку переднего подшипника
и 5-6 - в масленку заднего под­
шипника

подшипники стартера CTIOO jалейте в масленки по 15 капель Ключ торцовый 24, масло моторное, На дизелях с электро­
(см. раздел 7.3) масла масленка, ветошь стартерным пуском

Проверьте и при необходи­ Ослабление креплений, подтекание Комплект инструмента, прилагае­


мости подтяните крепление воды, масла и топлива не допуска­ мый к дизелю
наружных сборочных единиц ются
и агрегатов дизеля

Проверьте герметичность 1!одсос воздуха не допускается Приспособление для проверки Проводится на работа-
впускного воздушного тракта герметичности впускного воздуш­ ющем дизеле
ного тракта типа
КИ-4870- ГОСНИТИ
Осмотрите и обмойте дизель Дизель должен быть чистым Машина моечная типа
ОМ-5359-ГОСНИТИ, скребок,
щетка волосяная

Проведите работы по диаг­ Значения диагностических пара­ Стенд (передвижной или стацио­
ностированию технического метров приведены в табл. 20 нарный) для определения мощно­
состояния дизеля. Если он стно-экономических показателей
не нуждается в ремонте, то
выполните перечисленные
ниже работы:

Очистите от пыли предочи­ Предочнститель воздухоочистителя Скребок, щетка волосяная, ветошь


стнтель воздухоочистителя должен быть чистым
(см. раздел 7.4.2)

Обдуйте сжатым воздухом Механические повреждения и за­ Компрессор, емкость с моющим При наличии индикатора
или промойте основной и пре­ масли ванне фильтр-нитронов не раствором засоренности проводится

дохранительный фильтр­ допускаются по мере его ср<1батываня


патроны воздухоочистителя
(см. раздел 7.4.2)

Проверьте и при необходн·


мости отрегулируйте:

натяжение ремней привода Прогиб ремней 1111 ветви шкив Ключи гаечные 12Х 14, 17х 19,
вентилятора (см. раздел вентилитора - шкив генератора приспособление для измерения на­
7.5.2) приведен в табл. 17 тяжения ремней типа
КИ-8920·ГОСНИТИ
зазоры между клапаш1ми Величина зазора на холодном ди­ Ключи гаечные 17Х 19, 22х24,
и коромыслами механизма зеле для впускного н выпускного отвертка, щуп 0,4 мм, ветошь
газ,ораспредсления (см .. раз­ клапанов должна быть О,4о+о,о 5 мм
дел 7.5. 1) Щуп должен проходить в зазор от
небольшого усилия
91
92
nродолжение
Содержание работ Технические требования
Приборы. инструмент, приспособлсиня, Прнмечаю•t>
ма7ериалы для выпоJJнения рdбоТ
1
форсунки на давление начала Давление ш1чала впрыскивания Ключ тuрцовый 12Х 14, ключ гаеч­
впрыскива11ия и юJчество должно (Jыть 17,5-18,0 МПа ный 17 Х 19, прибор для проверки
распыла топлива (см. раздел (175-180 1<гс/см 2 ). В конце опры­ Фоrсунок типа КИ-562, прис'lособ·
7.5.5) скивания форсунка должна ;1а11ать ление для разборки и сборки фор·
четкую оп·<'чку. Каплеобраз·1т111ие сунок, ванн;; мuечнгн, приспособ­
на носке рщ:н1.~лителя ие до11ус1(а­ ле11ие л.1я очистки отверстий рас­
ется пыл1rтсля форсу1ши, заглушки
и проС1<и для топливопроводов
и отr~еrстий под форсунки, топливо
дизел~,11ое, ветошь
топливный насос на стенде Регулировку тuп.1нвного насоса про­ Стенд для проверки топливного
(см. раздел 7 .5.4) изводите в мастерской на спсшщJ1ь­ насоса, ключи гаечные 12Х 14,
ном стенде. Отрегулнрованныii топ­ 17 х 19, nассап1жи, топливо дизель­
ливныii насос опломбируйте, о чем ное, ветошь
прои:1веднте запись в паспорте дизе­
ля, заверив ее П<'чатью мас1rрской
установочный угол опереже­ Угол оrrережt'ння впрысютания Ключи гаrчн1>1е I2x 14, 17Х 19,
ния впрыскивания тонлива тоr1лива для разтrчных мод11фнка- моментоскоп, нетпшь
на дизеле (см. раздел 7 .5.6) 1111i'1 дизе.1сй приведен в таf>л. 19
муфту сцепления дизеля 3;!.юр между оп1ш~1ными рыч:~1·;1~1>1 !(лючи rасчныl' 12Х 14, J9x22,
(см. раздел 7 .5. 7) Н ВТУЛКОЙ Муфты lJblKЛIOЧCllllH lipИ пассатижи, щуп 3Х22 мм или 4 мм,
включенной муфте сцепле1111я д<щ­ ветошь
жен быть 3 мм (на дИЗl'ЛНХ
СМД-14НГ. CMJ1-15H). Зазор между
колы1ом рычагов и втулкой муфты
ВЫКЛЮЧLIШЯ при DКJIЮЧенной ~1уфте
сцепления должен быть 4 !llM (на
дизелях СМД-14БН, СМД-15БН,
СМД-17Н, СМД-18Н)
механизм управления редук­ При 11еремещении тяги в сторону Ключ гаечный 12 Х 14, пассатижи На дизелях с запуском
тором пускового двигателя вентилятора дизеля должно обес­ ветошь от пускового двигателя
(см. раздел 7.5.8) печ11ваться полное введение пуско­
вой шестерни в за11епле11ие с венцом
муфты сцепления редуктора, ври
перемещении тяги в сторону махо­
вика - включение муфты сцепления
редуктора

зазор между контактами пре­ Зазор между контактами прерыва­ Напильник со щупами, отвертка, То же
рыватсJrя магнето и С.\1очите теля магнето должен быть 0,25- масленка, масло турбинное или
маслом фетровый фитиль 0,35 мм. Обильная сма1ка фи.1ьца масло моторное, ключ торцовый 24,
(фильц); зазор между элект­ не допускается. Зазnр между элект­ щуп, пробка ;~.еревяиная, щетка во·
родами свечи родами свечи должен бы1ь 0,50- лося на я
О, 65 мм
Промойте:
воздухоочиститель нускового ПовреждРние колец фильтрующего Противень малый, тоnливо дизель·
двигателя (см. раздел 7.4.8) элемента не допуска~:тся вое, масло моторное, ветошь

масляный фильтр турбокомп­ Повреждс11ие фильтрующего эле­ Ключ га~чный !7Х 19, ванна моеч· На дизелях СМД-17Н,
рессора (см. раздел 7.4.4) мента не донусJ{аегся нзя, щетка волосяная, топливо смд-1вн
дизельное, ветошь

мас,1я11ую центрифугу (см. Выбег ротора после ос гановки про­ Ключи гаечные 17Х 19, 22Х 24,
раздел 7.4.3) гретого дизеля - не мс/fее 40 с :J2ХЗ6, тиски слесарные, скребок
дереsянный, проволока медная
1 2 мм, секундомер, ветошь
фильтр грубой очистки топ­ Очищать фил1,rрую11р1ii Ме\!е1!Т де­ Ключ гаечный 12х 14, ванна моеч·
лива (см. раздел 7.5.4) ревянными, мен1л,111•1,·скими скреб· 11ая, топливо дизельное, ветошь
I\<1МИ и щетками, а т;1юке обтирать
ветошью запреща(•тсн

Замсн11тl' фи.1ьтрующий эJ1е­ 1lоюекание топлина в разъемах Ключи гаечные 17>< J(J, 22Х24, РРсурс фильтрующего
меит фиJ11,тра тонкой очистки фильтра не допускается элемент фильтrующий в сборе элемента при работе ди­
топлива (см. разде.r~ 7.4.6) ЭФТ-75А, ванна, то~1днв1J днзель· ·•еJ1я на топливе с коэф­
ное, ветошь фициентом филыруемости
К..,,.: 2- 1500 мот.-ч, при
К> 2 замен.1 произво­
дится по потребности

Проверьте уровень и при При полностью заправленной сие- Воронка с сеткой, вода
необходнмости долейте воду теме охлаждения уровень воды

в радиатор в радиаторе должен доходить до


ннжиего бурта заливной горловины

93
94
ПроаолfЖенul!

Содержание работ Технические требования


Приборы, инструмент, приспособления, 1 Примечание
материалы дJJя выпол11еиия работ
1
Замените масло в картере Слив отработанного масла произ­ Ключ гаечный З2х36, ванна для
дизе.тя (см. раздсJJы 7.3 водите сразу после остановки ди· с.шва отработанного масла, уста­
и 7.4. l) зеля новка типа ОЗ-9902А-ГОСНИТИ
Уровень масла после замены дол­ для смазки и занравки, мас.10 мо·
жен быть по верхнюю отметку торное, ветошь
маслоизмерителя

Смажьте:

подшипники водяного насоса Сделаiiтс 3-4 нагнетания шприцем Шприп рычажно-плунжерный, со­
(см. раздеп 7.3) в масленку лидол или Литол-24

подшипники вала и механиз­ Сделайте 8-10 нагнетаний шпри­ Ключ гаечный 12Х 14,шприц ры­
ма выключения муфты сцеп­ цем в масленку подшипника меха­ чажно-плунжерный, солидол или
ления дизеля (см. раздел 7.3) низма выключения, 3-4 - в ма­ Литол-24
слrнку переднего подщипника
и 5-6 - в масленку заднего под­
шипника

подшипники стартера СТlОО Залейте в масленки по 15 капель Ключ тор1tовый 24, масло мотор­ На дизt>лях с электро·
(см. раздел 7.3) масла ное, масленка, ветошь стартерны~1 пуском

Снимите с дизеля и отправь­


те в мастерскую для про­
верки:

стартер СТ362А (см. раз­ Щетки стартера должны прилетать Ключ гаечный 17Х 19, отвертка На диЗелях с запуском
дел 7.4.9) всей поверхностью к коллектору от пvскового двиrател;~.

и свободно перемещаться в щетко· Проводится через одно


держателях. Рабочая поверхность ТО-3
коллектора должна быть гладкой
без подгара
стартер CTIOO (ст. раздел То же Ключ торцовый 19Х22 На дизелях с мектро·
7.4.10) стартерным пуском. Про­
водится через одно ТО-3
Проверьте и при необходи· Ослабление креплений, подтекание Комплект инструмента, прилагае­
мости подтяните крепление воды, масла и топлива не допу· мый к дизелю
наружных сборочных единиц скаются

и агрегатов дизеля

Проверьте герметичность Подсос воздуха не допускается Устройство для проверки герме­ Проводится на работаю­
впускного воздушного тракта тичности впускного воздушного щем дизеле
тракта типа КИ-4870-ГОСНИТИ

Сезонное техническое обслуживание при переходе


к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-03)

Проведите очередное nлано·


вое техническое обслужива­
ние

Замените в картере дизеля Слив масла производите сразу Ключ гаечный 32 Х 36, ванна, уста·
масло летнего сорта маслом после остановки дизеля. Уровень новка для смазки и заправки типа

зимнего сорта (см. разделы масла после замены лолжен быть 03-49671\\-ГОСНИТИ, масло мотор·
7.3 и 7.4.1) 110 верхнюю метку маслоизмерителя нос, ветошь

Замените смазку в редукторе Уровень смазки ll!il'Лe замены Ключ гаечный 12Х 14, ванна для На дизелях с запуском
CJIИBa отработанной смазкн, смаз­ от пускового двигателя
пускового двигателя (см. должен быть по 1111ж11юю кромку
раздел 7.3) контрольного от11ерс·1 ш1 ка, ветошь

Замените летнее топли110 на Топливо применяйте только тех Установка для заправк11 машин
зимнее (см. раздел 4.3) марок, которые ук11:т11ы в настоя­ дизельным топливом типа
щсii инструкции 03-9936-ГОСНИТИ, топливо ди·
зельное, ветошь

Прочистите четыре сто•шых Отверстия должны r1ыть чистыми Деревянная шпильк11 (свичка)
отверстия n крышках гене-
ратора

Промойте карбюратор пус­ Чистить калибровочные отверстия Ключи гаечные 8 Х 10, 12 Х 14, То же
кового двигателя (в т. ч. металлической проволокой запре· 17 Х 19, отвертка, пассатижи, про­
сетчатый фильтр топливо­ щается. Повреждение мембраны тивень малый, кисть волосяная,
подводящего штуцера), про­ 11 сетчатого фильтра не допуска- компрессор, бензин, ветошь
дуйте каналы и жиклеры ются
сжатым воздухом (см. раз·
дел 7.4.7)
95
96
Продолжение

Содержание рас5от Технические требова11ия


Приборы, инструмент, приспособления. ,
Примечание
материалы для выполнения работ
1

Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему п~риоду эксплуатации ( СТО-ВЛJ

Проведите очередное плано-


вое техническое обслужива-
ние

Замените в картере дизеля Слив масла производите сразу после Ключ гаечный 32 . : 36, ванна, уста -
масло зимнего сорта маслом остано11ки дизеля. Урове111, масла новка для смазки и заправки типа
летнего сорта (см. разделы после за\1е11ы должен быт1, по верх­ 03-4967 М-ГОСНИТИ, масло мотор -
7.3 и 7.4.1) нюю Мt'тку маслоизмернтРля ное, ветошь

Заме ните зимнее топливо Топлнио применяйте тол1,ко тех Установка для заправки машин
на летнее (см. раздел 4.3) марок, которые указаны в насто­ дизельным топливом типа
ящей инструкции 03-9936-ГОСНИТИ, топливо ди-
зельное, ветошь

7.2. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПО КАЖДОМУ ВИДУ


ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОМiiАЙНОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Содержание работ Технические требова11ин


Приборы, ииструм(•11т. приспособления, Прпмечание
матеrиалы для выполнения работ
1

Ежrсмениое техническое обслуживание (ЕТО)

Очистить дизель от пыли Дизель до.1жен быть чистым Шстка волосяная. ветошь
и пожнивных остатков

Очистите защитный чехол Нельзя о•шщать чехол на воздухо­ llleткa волосяная На дизелях СМД-19,
и сетку воздухоочиститt>ля uч11ст11п'ле. После установки чехJ1а СМД-20
на воздухоочиститель плотно обвя­
жите его шпагатом
fi('nбходимости долейте:

масло в картер дизеля (см. Замер уровня производите не рань­ Установка передвижиая для смазки
рнз:l<'ЛЫ 7.3 и 7.4.1) ше чем через 5 мин после останов­ и заправки 03-9902А-ГОСНИТИ,
ки дизеля. Уровень масла должен масло моторное, ветошь
быть по верхнюю метку или между
метками маслоизмерителя

При поли остью за11ршменной Воронка с сеткой, вода


системе охлаждения уровень воды
в радиаторе должен доходить до
нижнего бурта заливной горловины

Первое техн11•1еское обСJ1уживание (ТО-1)

Очистите дизель от nы.1и Лизе:~ь должен быть чистым !Летка волоснная, ветошь
и пожнивных остаткоо

Очис1ите эащитныi1 чехол Нельзя очищать чехол на воздухо- IПr·тка волосяная Ня дизелях СМД-19
и сет1<у воз;э.ухоо•111ст11тNIЯ о•шстителе. После установки чехла СМд-20
на воздухоочиститель плотно обвя-
жите его шпагатом

Обдуйте cж<JJ ым воздух11м Механические повреждения и за­ 1\щшрессор, емкость с моющим


ИЛИ llPO\IOЙTe ОСНОВНОЙ масливание фи.Dыр-патрова не до- раствором
филыр-патрои воэдухоtJ1111- пускаются

стителя (см. раздел 7.4.2)


Провер1.тс уровень и при
необходимости долейте:
масло в картер диэеnR (см. Замер уровня производите не рань­
Установка передвижная ,'\ЛЯ смазки
разделы 7.3 и 7.4.1) ше чем через 5 мни 11осле останов­
и заправки 03-9902А-l'ОСНИТИ,
ки дизt•J1н. Уровень ~~;,:ла должен
масло моторное, ветошь
быть 1ю вrрх1:юю Ml'TE~ 1ми мс·жду
метками маслоизм"ритсм~

воду в радиатор При rют:nсп.ю апраол~нной сис­ Воронка с сеткой, вода


теме охлаждения урuвrнь воды
в радиаторе· ;э.олж<:н доходить до
нижнего бурта залив1юй горловины
98 Продолжение

Содержание работ Технические требоваиия


Приборы, инструмент, приспособ.пения, 1lримечание
материалы для выполнения работ
1
Смажьте подшипник мrха­ Сделайте 8-10 нагнетаний шпри­ Ключ гаечный 12Х 14, шприц ры­ При использовании смаз­
низма выключения муфты цем в масленку чажно-нлунжерный, солидол или ки солидол операцию про­
('Цспле1mя (см. rаздсл 7 .3) Литол-24 водите через 60 мот.-ч;
.:Iнтол-24 - через
120 мот.-ч
Второе те:uнческое обСJ1уживаиие (ТО-2)

Очистите дизель от пыли Дизель долж('н быть чистым Щетка волосяная, 1.н•тошь
и пожиивных ос·1 ат ков

Очистите защитный чехол Нельзя 0•1ищать чехол на воздухо- Щетка волосяная На дизелях СМД-19,
и сетку воздухоочистителя очис1и·1·1·:1с. После установки чехла СМД-20
иа во~духоочиститель плотно обnя-
ЖИТР ('!"о шпагатом

Обдуйте сжатым воздухом Мrх;~11ическис повреждения и за­ Компрессор, емкость с моющим Проводится после окон­
или промойт<' основной масJ1ивание фильтр-паrроиа нс до­ раствором чания уборочного сезона,
фильтр-патрон воздухоочи- пускаются при постановке комбай:на
сти1е.,1я (см. раздел 7.4.2) иа хранение

Оrдуйте сжатым воздухом То же То же Проводится через


и.1и нромойте предохрани- 480 мот.-ч после оконча­
теJ1ь11ый фнльтр-патрон воз­ ния уборочного сезона
духоочистителя (см. раздел при постановке комбяйна
7.4.2) на хранение

Пµоверьте и при необходи­


мости отрегулируйте:

натяжение ремней 11ривода Прогиб ремней на ветви шкив Ключи rасчные 12Х14, 17Х19, Проводится при подrотов­
вентилятоrа (см. раздел вентилятора - шк11в rенРратора приспособление для измерения на­ ке дизеля к уборочному
7.5.2\ пrиведен в табл. 17 тятеи~.я р('мней типа КИ-8920- сезону
ГОl:i 1ит1:

Ключи гаечные 17х19, 22х24, I1роrюднтся через


зазоры между клапанами Величина зазора на холодном '1НО м11т.-1~ нрн IJOJJ.ГO'IOHKe
и коромыслами механизма дизеле для впускного и выпуск-
отверка, щуп 4 мм, ветошь
газораспределения (см. раз­ ноrо клапанов лолжна fi1,1ть ДИЗL'ЛЯ к уборочному
дел 7.5. 1} 0,4Q+o.o 5 мм. Щуп должен врохо­ сезону

дить в зазор от небодhuюrn \ТН.1ия

форсунки на давление начала Ла1тение начала в11рыски11;11;ия Ключ торцовый 12Х 14, ключ гаРч­ То же
BllpЫC'KИ!lilllИЯ и каЧЕ'СП\О р:!С­ должно быть 17,5-18,0 ,\\Па ныii l 7 Х 19, щ1ибор .J.JI н нроuерки
пыла топm1вз (см. раздел (175--180 кrс/см 2 ). В конпс впры­ форсунок тина КИ-562, 11риспос,·б­
7.5.5) ск11u•1ния форrунка должна давать ле11нс для разборки и сборки фор­
четкую отСРЧК)'. Кап.1Е'0Gразова11и!' сунок, ванна моечная, 11риспособ­
на· ноrке распылителя не допуска­ лс1111с ,1J1Я •~чистки отверстий рас­
ется пьтителя форсунки, заглушки
и пробки :1ля топливопроводов
и оrнерстиii 110.1 форсунки, топливо
ди:1Р.1ыrое, ветошь

муфгу c1iш:1C'r·r1я дизеля Зазор ~;,·ж;,у колыl"" рычагов Ключи гаечные l2X 14, l9x22, Проводится при под.го­
{см. раздел 7.5. 7) и втулкой .~1уф·ш вш,.:ючения при 11;1сrатижи, щуп Зх22 мм или 4 мм, товке дизеля к убороч­
вк:1юче1111• :iiмуфте спспления IJ('lO/llb ному сезону
должен быт1.:
на ;щзеJ!ЯХ cм:t-l!i, С;\\Д-20-
3 мм;
на дизl':1нх C:\\.'1-~l. СМД-22,
смд-22д --- 4 м'~
мсх<11111.'<~1 унравлении рс11у1<· l ; 1 ,и 11.:peмt·lll<'llllll 1н111 в сторону КJiюч гаечный 12Х 14, нассатижи, На .1изелях с запуском
'Гl>)'"М •l\'СК()ВОГО ДUИГ'11•'11\1 1 1.(·!::и:~яторr~ .11111·.л1 .t 1 ;.rжнn обсс~ ветош1, от пускового )!.Вигателя
(01 /а :;1~·.1 7.5.8) Ilt.'Чll:~~·Hl·CЯ пр:111( 11' ННС',1l\ние пус­ Прr.1юдится через
'""':<i шсс~·ер1111 1• 3ацепле11ие .wот.-ч при подготовке
41'!0
r Bl'Hrlo~1 махо11нк;1 ;111:1еля и от­ ;1и.:-.•ля к уборочному
ключ('ние муфты t•111·ш1~ния редук­ СL'ЗОНУ

тор", 11rш пepeм<'lll•'llllll тяги в сто­


рш1у ж1ховика -" ""·'IO'It'IIИe муфты
сцс·ш1,·1:ня редукт"I'''
Прощ1i'1rе:

ноздухuu•1ипнт<'Л1• пускового l lт1реждР1ше 1шJil'Il фильтрующего Противень маJrый, топливо лизеЛJ,­ То же


двигателя (см. раздел 7.4.8) эщ•мента не дuнуск::1ется ное, масло моторное, вl'тошь

~;<1сляный фильтр турбокомп­ Повреждение фидырующеrо эле­ Ключ гаечный 17Х19, ванна мо­ Проводится после окон­
рt:ссора (см. µаздел 7.4.4) мента не допускается ечная, щетка волосяная, топливо чания уборочного сезона,
дизельное, ветошь при постановке комбайна
на хранение

99
1.00
П родолжl'ние

Содержание работ Техничссн.ие требования


Приборы. инструмент. прнспuсоблсния. При11J1сч:шис
мt.нерналы для выполн~ния рабuт
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-~~~~~~---~-~~~
1

м11СJ1яную центрифугу (см. После ос·1 :шавки 11рогрет•>ГU днзеля К<ночи гарчные 17Х !9, 22Х24, [ lpOB(),1ИTC5J IIOCЛL' l>КОН·
1·а3,11.ел 7 .4.3) ротор должен вrащап,сн 11е менее 32 ':Jб, гис1ш смсарные, скребок чаннн уборочного се:юна
40 с деревян11ый, проволока ~•с:дная при носта11ощ((' комбайна
.-'} 2 мм, секундомер, ветош1, на хранение

С1ей·1е отстой из фильтра Слив отt"10;1 11роизводите !to появ­ Емкость для слипа топлива, ветuшь То же
rрубоГ! uчистки топлива (см. ления с 1ру11 чистuгu то11ли11а
р;, з11е:1 7.4.5)
С:1сйте отстой из фильтра То же Ключ гаечный 17:< 19, емкость для
ти1кой 0<111стки топлива слива топлива, ветошь
(01. раздел 7.1.6)
П~·ооерьтс уровень и при
НРобх олимости :tолейте:
с~"~зку н корвус редуктора Ур11111·11ь смазки должен быть по Ключ гаечный 12Х 14, смазка, ве­ На дизедях с запуском
П\ ,·кового двигателя (см. 11иж11юю кромку контролыюго от­ тошь от пускового двигателя

ph.-,,:i.e.л 7.3) верстия Проводится при 11одго­


товке дизеля к уборочному
сезону

вu,,у в ра;.;,иатор При полностью заправленной сие- Ворuнка с сеткой, вода


теме охлаждения урове111, ноды

в радиаторе ло,1жен дохол11т1, до


нижнего бурта заливrюй rоr:r1ч1ины
За~:.·ните:

мас.10 в картере дизеля (см. Слив отработа1111оrо масла щюиз­ Ключ гаечный 32х36, ванна для Смену масла ОСНОВИОГQ
разде.llЫ 7.3 и 7.4.1) водите сразу носле остановки ди­ слива отработанного масла, уста- производите через
зеля. Урове11ь масла после зам.:ны 1ювка д.r.я смазки и заправки типа 240 мот.-ч, заменителя -
должен быть по верхнюю метку 03-9902.1\-ГОСННТИ, масло мотор­ через 120 мат.-ч
масЛОИ:1Мер11телн ное, BCT()II/b

с:11азку в корпусе редуктора Уровень смазки nocJiie замены дол­ Ключ гаечный !2;< 14. ванна д~я На дизелях с зануском от
пусковаго двигателя (см. раз­ жен fiыть 110 нижнюю кромку конт­ слива <;тработанной смазки, смазка, пускового двигателя

дел 7.3) рольного отверстия ветошь Пр01юди1ся через


48(1 \Ют -ч при подrотоuке
ДИЗЫIЯ К убОfЮ'lНОМУ
сезону

СvажhТе:

лодuшпни1<И водяного насоса Сделайте 3-4 наrнета!IИЯ 11пп1ип"м Шприц рычажно-плунжерный, со­ Проводится при полготов­
(см. rаздел 7.3) в масленку лидол или Литол-24 ке лизеля к уборочному
сезону

подшипники вала и МС'ханизма Сделайте 8-10 нагнетаний шпри­ К.1юч гаечный 12Х 14, шприц ры­ То же
Вhlключения муфп.1 СILС'nления цем в масленку полшиn11ика меха­ Ч<Jж110-11лу11жерный, солидол или
дизеля (см. раздел 7.3) низма выключения, 3-4 - в мас­ Литол-24
ленку переднего nодшнnннка и

5-6 - в масленку :;ал.него под­


шипника

по.1шип11ики стартера CTIOO Залеi1те в масленкн 1ю 15 капет. Ключ торцовый 24, масло мотор- На дизе.1ях с электро­
(см. раздел 7.3) масла 1юе, масленка, ветошь стартерным пуском. J lро­
водится 11ри подготовке
дизеля к убоrочному се­
зон\·

!l!ЩШИПНИКИ вращающt~ГОСН C1LeJ1aiiтe 3-4 11а1·11етан11я шnрfl­ Ключ гаечный l:lX 14, шприц ры­ На дизелях СМД-21,
111 •:J:1ухоз~борника воздухо- цем в масленку. f\m't\·хозаборни1< ча ж110-плунжер11 ый, Л итол-24 СМД-22, СМД-22А. Про­
0•11кт11теля; проверьн• и 11ри должен врашап.сн с1юбодно Ul .1 вщ1ится при подготовке
11еоl'iхою1мости отрегулируйте заел.аний дизеля к уборочному се­
Jlt'ГKo("l'I· вращения 1юзл.ухо­ зону

заuоr111ша (см. раздел 7 .4.2)


Пrоверьте 11 при необходи­ ОслМ>ление крепJI('l//1Й, подтекание Кощ1дект инструме11тu, прилагае­ Проводится 11ри подго­
мости nод·1нl!ите крепJrения воды, масла и то11:1110~ не допус­ мый к дизелю товке дизеля к убороч­
наружных rГ>орl'Jчных Рдиниц кается ному сезону
и агрегатов дюt·ля

Провеµ.эте rеrметИЧ/f<>СТЬ Подсос воз.-1уха в разъемах воз­ Уст;юi'~ство для проверки герме­ Проводится при подготов­
nнусююго воздушного тракта л.ухоочнстителя и утечка его из ПРf//Ости вnуск11ого воздун;1юrо ке дизеля к уборочному
ооздухоnронодоо не доп)скается тракта тина КИ-4870-ГОС:IIИТИ сезону на работающем
дн зеле
101
102
П '()<)олJ1Сени1:

( :одержание рабо1
flриборы. и11('трумеит. приспособ;н:ния. ,
IIрнмечщше
материалы для выполн~t:ия работ
1

Если эксплуаташ•я комбайна осуществляется после наработки 1000 >1от.-•1, прове11ии второе техническое обслуж1111ание
и .11ополнительно следующ11е работы:

Пtч)Bl'l'l,тe паrаметры и ка­ Показатl'ЛI! 1\Шеля долж1ш соот­ Сн·11д ( 11ередвю" 11 ой >~Ли с·1а1 шо­ 1!ровuдится при подго­

""'етве11ные при:таки тех,;и­ ветствоват1. :111ачениям, щ111веден­ на pll ыii) .1ЛЯ ОП Pl'.'lC;1CllИЯ ~10!1[1f0- тсвке дизеля к убороч-
ЧtоСt<оrо COCTQЯllИ>I диз,·.'!Н ным h Ttlf·,.;;. 21 CTH0-3KOIIOMl!Чecкиx nокюа I <'Лей rюму сезону

ДИЗl'.1Я

Провеrые н пrи необходи­


мпсти отреrут1руйте:

топливный насос на стенде Реrулнровку топливного насоса Стенд 1\.1я nроверкн то11лив11огп То же
(см. раздел 7.5.4) прошво:штс в \tаСТ<~рской 11а специ­ насоса, 1<"1ючи rae'l11ыe 12Х 14,
альн• 1м стенде. Отреrулир()!1анный 17Х 19, писситижн, топливо ди-
топл11впый насос опломбr1руiiл-, о зельное, ветошь
чем произведите запись в 11ас110rте
дизеля, заверив et< печап.ю ма-
<'тс>рской

установочный угол опереже­ Уго.'< опережения впрыскн11ан11и Ключи гаечные 12 Х 14, 17Х19, мо­
ния щ1рыскивания топлива иа топлива для различных модифнка- \1ентоскоп, всто1111.
дизеле (см. rаздел 7.5.6) ций дизелей приведен в таr1"1. 19
заз<ч; между контактами Зазор между контактами 11рер~.r- Навит.ник со 11lу1юм. отвертка, На дизелях с запуском от
прерыват.:.1я магнетп и смо­ 11ателя :11агнсто должен бып, масленка, мас.10 турбинное или пускового двигателя
чит~' м<tс"1ом фс·тrювый фитил1, 0.25-0,35мм. Обильная см11~ка масло моторное, ключ торцовый Проводится при подго­
·(фильц): зазор между элект­ филыщ не ,1опускается 24, щуп, пробка деревянная, щет­ товке дизеля к убороч­
родами сщ~•1и (см. раздел Зазор между электродами свечи ка волосяная ному сезону
7.5.9) 1\ОЛжен быть 0.50--0.65 мм

llrюмойте:

карбюратор пускового дви­ Чистить калиброванные отверстия Ключи гаечные 8XIO, 12Xl4, То же
rатt.'JIЯ (n т. ч с-етчатый металлической npoвo.1oкoi'r запре­ 17Х 19, отвертка, пассатижи, про-
фи;rьтр тоnливоподводящего щается. Повреждение мембраны
шту11ера), продуйте каналы типень малый, кисть rю.~псяиая,
и сетчатого фильтра нr лопvска­
и ж11к.1еры сжаТШd воздухом '<nмnpecrop, бензин, ветошь
ютс9.
(см. rазде.~ 7.4. 71
фильтр r руб.~й счистки топ-· Очищать фильтрующий элемент Ключ гаечный 12Х 14, ванна моеч- Проводится после окон­
лива (см. раздел 7.4.5) деревянными, метал.ппческими иая. тппливо дизельное, ветошь чания уборочного сезона
с1<р(·1)ками и щетками. а также об- при постановке комбайна
тирать ветошью запрешается на хранение

Замените фильтрующиl1 эле­ Подтекание топлива в разъемах Ключи гаечные 17 Х 19, 22Х24, \Jecypc фильтрующего эJrе­
мент фи.1ыrа тонкей очистки фильтра не допускается элемент фильтрующий n сборе мента при работе дизе­
топлива (см. J аздел 7.4.6) ЭФТ-75А, ва1111а, топливо дизель­ ля на топливе с коэф­
ное, ветошь фицнентом филыруемости
К..,,;:: 2 - 1500 vот.-ч, при
К> 2 замена прпводится
по 11птррб1н>сти

Отверстия должны 61"ть чистыми ДС'рРв11нная 111m1.~ька (спичка) Проводится при подго­
Прочистите четыре сто•~ных
товке дизеля к убороч-
отверстия в крышках ГC'lll'­
иому сезону
paтopa

Снимите с дизел~1 и отпра11ьтt·


в мастерскую для nro11crки:

стартер СТ362А (см. ра:1ж·:1 lllетки стартера доJ1жны приле- Ключ гаечный 17 х 19, от11<·ртка На дизелях с запуеющ
7.4.9) гат1; nсей поверх11ост1.ю к коллек- от пускового двигате.1я

тору 11 свободно IIt'fH"M'l!laтьcя в flров1);~ится при подго1 ов­


Ul!ТК!!дСржатеJ!ЯХ. rабо•!ЗЯ ПО8ерх- кr дизеля к уборочному
НРСТЬ 1<0.1лектора J1!!,1жна бить сt·зону

г.:1а.11кой без 110дrарз

Стартер CПuu ti.:м. pa::iдeJI 1о же Ключ торцовый 19:Х.22 На ли.зелях с :~дек тро­
7.4.10) с 1 а ртсрным пуском. Про­
Р.r>:tt-:тся пр11 l!одrотовке
д11:~сля к уборочному
сезону

JСЗ
104
7.3. ТА~ ЛИЦА СМАЗКИ
- •..

Номер 1
ПОЗИIIИИ
Наименование марки и обозначение стандарта на смазочные материалы
на схеме
смазки ;1
м

-----
TPiK·
"
:>:
"
Tl'P·
ных
"'
"'"'~
Наимг11ование
точс1< смазки
смwка и ааправ1<8 ·в период экспдуатаuии
"'"
:т При~ечаиие
дизе-
при темr_~ературе о
и заправки
леi% xi-:'
:0"" ~
1 мазка прн хравеиин
"
с
~
.,; ·.О
"
о

::: ~
• "t "
+s•c "'
"'и "',; "'""
~-
о,- -45 •с от :r
i,,.
"'= "'
ао +6 ое ДО +50 °С
~~
""= ""= ""'
о
::.:: о

Основное мacJJo моторное

4 4 ь Карн·р диз.:ля М·8Г 2 и.1и М-8Г 2 к М-IОГ2 1'.~И Масло моторное 19


гост 8581-78 М-10Г 2 к ГОСТ 8581-78 с 5-10 % пrисадки
АКОР-1
гост 15171-78

~:-1менители

М·8Г 2 M-IOB 2 То же
гuст 8581-78 ГОСТ ."5Rl-78
или М-108 2
ТУ38. 101278-72

2 2 з Редуктор пу· Смесь из 50 % моторного мacJia и 50 % дизель· Смесь (50 % мотор· 0,4
сковоrо двига- нога топлива ноге масла и 50 %
тел я дизельного топлива)
с 5-1 О % присадки
АКОР-1
гост 15171-78
5 5 7 Фильн магнето Mar"10 турбинное ГОСТ 32-74 или масшJ МО• ПrоIJитайте фильц
TOf>li<lf' ГОСТ 8581-78 3-5 каплями масла

2 Подшипники Литол-24 ГОСТ 21150-75 CдeJiaiiтe 3-4 на-


предочистителя г11етання шпри11ем
типа «Враща- 11 мас,1енку
ющийся воз-

духоз<1f>ОJ1НИК»

6 8 По;tшипник ме- Jlитол-24 !'ОСТ 21150-75 или СОЛИДОJI Сделайте 8-10 на-
ха11изма вы" ГОСТ 43fJC-76 или ГОСТ 1033-79 гнетаннй шприцем
K.Jllf)'lf'HИЯ муф- в масленку
ты Cll~11-1L'IJIOJ

7 6 9 Персл11ий и То же 2 Сделайте 3-4 на-


ЭЗ,'11!11i\ 11од- rнетаиия шприцем
Ц/ИПIШКИ вала в масленку перед-
муфл.1 Cllt'!JЛe· него и 5-6 заднего
иия ПО,'\!JIИПНИКОВ

1 1 1 Подшин11ики Jlитол-24 гост 21150--75 или солидол Сде:1айте 3-4 на


водяного на- гост 4.'!61)-76 или гост 1033-7~) гнстания шпринем
сос а и w.асдеику

3 з 5 J1~:;tШ11ПНИКИ Масло моторное то же, что и для 1<артера 3 Залейте в масленки


стартеrа CTIOO ЛНЗt'ЛЯ по 15 капель масл~

105
500нот-ч
CTD-03 __,__

1DDDмom.-ч

Рис. 56, а. <...хе:.1а с1.1<.6~.И ..:.ш(:;tсй СЛ1Д-14НГ, СМД-15Н, С.МД-17.Н, СМД-18Н


бОнот-ч{сопиuол

12 5мат-ч[!lитоп-24

6
B-.'JHC!'!I_- ч ----<

f'/Dcлn з1J11енитепь} 24011от-ч

№сло ш:чаьнш:}480мат.-ч

Рис. 56, б. Схема смазки дизелей СМД-14ВН, СМД-15ВН.

108
о Долtt6к6

~ Снена 11a1JJIO

() Шnpuцe!JfJHUG

е Смвна онааки

t
солшJол
----240Nom.-ч п 11л
п/Ш10// - L.<t
i.4Uмuт.-q-( ,
1CIJЛIJirJп/Jiiii' • ·--;; /
Литоп-24

d--:6=1 .
1-с- -, +,
\т-:· J
_J

~:
•. '. 'i

---12011от-ч{маспо зименитель
-240нот. -ч[носпо осно!Jное

Рнс. iJ /. <,xe~!ct с~1азю1 комбайновых ди Jелей.


240нот.-q

бОмот-ч{соп111Jол
-120ногп.-ч!Литм-24
с

~ !/lприце6т111е
7.4. УКАЗАНИЯ О ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

7.4.1. Проверка уровня, заправка масла в картер


дизеля и его слив

Перед пуском дизеля в работу обязательно проверьте уровень масла в кар­


тере. Уровень масла должен быть по верхнюю метку или между метками масло­
измерителя.

Если уровень масла в картере ниже нижней метки, работа дизеля не допускается.
Заливать масло в картер выше верхней метки маслоизмерителя не реко­
мендуется, так как при этом повышается расход масла. Замер уровня и долив
масла производите не раньше чем через 5 мин после остановки дизеля, когда
масло полностью стечет в нижнюю крышку картера. Масло в дизель заливайте
через маслоналивной патрубок, сливайте через сливное отверстие в нижней
крышке картера. Отработанное масло сливайте сразу после остановки дизеля, пока
оно еще теплое и хорошо стекает.

7.4.2. Очистка и промывка воздухоочистителя

Очистку и промывку воздухоочистителя от пожнивных остатков и пыли


производите гак:

на дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н проверьте и


очистите выбросные щели 7 (рис. 26) колпака 5 и защитную сетку 3 предочи-
стителя;

на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н про­


---~,--- --·-"~ верьте и очистите заборную сетку 3 (рис. 27)
инерционной решетки;
~-., на дизелях СМД-19, СМД-20 очистите
~..;:~- защитный чехол воздухоочистителя. Для
, ·%,_, ·--~ этого снимите чехол и хорошо встряхните.
l \. е J При необходимости очистите также и сетку
Г&----- . · ·.J"'.
iQ•'\<- .:-..:·:'-. ,· :,' 10.
-~ воздухоочистителя;
на дизелях СМД-21, СМД-22, СМД-22Л

.
·. il,"<-\a~~"
0 0
~ -,···::/?
rj.i::. с":.... О о ()~й {)а-·~·
·~~~\1··~"~~Р 0 °,/о;а
·~~~~(! .• ..;я~i) 0 о~•&~.
. очистите сетку 4 (рис. 28) вращающегося
воздухозаборника. Смажьте подшипники
проверьте и в случае необходимости
9,
про-
о~? .,::~о
• 111"·

~~:'~ о_"_~~~3~
0
о •• ··~··
"~? о,:•/~а~
~~ с:'· ·Jl>ьQ 0 ~ 0 0 " 0. , j
1 изведите подтяжку конуса
крепления подшипникового узла.
Обслуживание
11 и

фильтр-патронов
~
контргаики 12

воз-

~ _ духоочистителя производите в такой пос-

. следовательности:

отверните маховичок 3 (рис. 23) или


Рис. 58. Продувка фильтр-патрона гайки-барашки 3 (ряс. 24, 25) и снимите
воздухоочистителя сжатым возду-
крышку 1 (рис. 23, 24, 25);
ХОМ.
отверните гайку-барашек 2 и выньте из
корпуса основной фильтр-патрон 7;
отверните гайку-барашек и выньте из корпуса предохранительный фильтр-
патрон 8;
продуйте фильтр патроны сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи
до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление
воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа (2,0-3 ,О кгс/см ). При этом струю
2

воздуха следует направить под углом к боковой поверхности фильтр- матрона и


регулировать давление воздуха изменением расстояния от наконечника шланга до

поверхности фильтр-патрона (рис. 5 8). Во время обслуживания оберегайте


фильтр-патроны от механических повреждений и замасливания.
При отсутствии сжатого воздуха, а также в случаи замасливания или за­
грязнения фильтр-патрона продуктами сгорания, погрузите его на 2 ч в моющий
раствор, после чего интенсивно прополощите в этом же растворе в тече-

112
ние 20 мин, а затем промойте в чистой воде, нагретой до температуры 35- 45 °С
и просушите в течение 24 ч. Промывку фильтр-патронов производите также в
случае, если продувкой сжатым воздухом они не восстанавливаются.
Моющий раствор приготавливается растворением мыльной насты ОП-7 или
ОП-10 ГОСТ 8433-81 в воде, нагретой до температуры 40-45 °С, из рас чета 20 г
пасты на 1 л воды. Допускается использовать для промывки фильтр-патронов
универсальный стиральный порошок или пасту, хозяйственное мыло,
размельченное и растворенное в теплой воде из расчета 100 г мыла на 1О л воды.
Мыльный раствор необходимо профильтровать.
Запрещается продувать фильтр-патроны выпускными газами или промывать в
дизельном топливе.

Сборку воздухоочистителя производите в обратной последовательности, при


этом:

проверьте состояние всех уплотнительных колец;

проверьте целостность бумажной шторы, в случае повреждения замените


фильтр-па трон;
убедитесь в правильности установки фильтр-патрона в корпусе и надежно
затяните гайки-барашки и маховичок. Во избежание повреждения фильтр- патрона
не производите чрезмерную затяжку гаек.

Для обеспечения надежной работы воздухоочистителя во время эксплуатации


соблюдайте следующие правила:
не допускайте попадания воды в воздухоочиститель при мойке дизеля; перед
агрегатированием трактора с дождевальной установкой обязательно промойте
основной и предохранительный фильтр-патроны в моющем растворе;
для предохранения фильтр-патронов от загрязнения продуктами сгорания
работа дизеля в помещении не допускается;
не допускайте работу дизелей СМД-19. СМД-20 без защитного чехла на
воздухоочистителе.

7 .4. 3. Очистка и промывка центрифуги

Отверните гайку 10 (рис. 35), снимите колпак 12 центрифуги, отверните гайку


11, снимите с оси упорную шайбу 9, а затем ротор;
для разборки ротора установите его в тиски так, чтобы бобышки с форсун­
ками располагались между губками тисков и, не зажимая губок, отверните гайку 8,
крепящую крышку 7 к остову 4 ротора;
снимите крышку ротора, очистите остов и внутреннюю поверхность крышки

ротора от отложений, после чего промойте остов и крышку в чистом дизельном


топливе;

соберите ротор в обратном порядке.


При сборке ротора проверьте не повреждено ли уплотнительное кольцо 14,
после чего смажьте его солидолом. Если кольцо повреждено, замените его новым.
Гайку крепления-ротора затяните с усилием 20-40 Н • м (2-4 кгс / м).
Промойте колпак центрифуги в чистом дизельном топливе, установите ротор на
ось 6, поставьте шайбу 9 и заверните гайку 11, после чего проверьте вращение
ротора рукой. Он должен вращаться легко без рывков и заеданий.
Для обеспечения герметичности центрифуги при установке колпака проверьте
правильность укладки в корпусе центрифуги прокладки 15, а также отсутствие ее
повреждений. Поврежденную прокладку замените новой из комплекта ЗИП.
Во избежание деформации оси ротора гайку 10 затягивайте с небольшим
усилием.

После сборки центрифуги проверьте ее работу по времени вращения (выбегу)


ротора. После остановки прогретого дизеля ротор должен вращаться не менее 40 с.
Если время выбега ротора меньше указанного, разберите центрифугу и проверьте
состояние шеек оси и подшипников ротора. Забоины и натиры тщательно
зачистите.

113
7.4.4. Промывка масляного фильтра турбокомпрессора

Отверните гайку 5 (рис. 36) и снимите колпак 1 с фильтрующим элементом 2;


снимите с фильтрующего элемента уплотнительное кольцо 8, снимите со
стержня 9 фильтрующий элемент, уплотнительное кольцо 11, шайбу 12 и пру­
жин у 14;
разберите фильтрующий элемент, открыв крышку 13 и вытащив из него
металлический каркас 10;
промойте сетку фильтрующего элемента в чистом дизельном топливе снаружи
и изнутри;

соберите масляный фильтр турбокомпрессора в обратном порядке. После сборки


фильтра запустите дизель и проверьте отсутствие подтекания масла.

7.4.5. Слив отстоя и промывка фильтра грубой очистки топлива

Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива производите при нерабо­


тающем дизеле в таком порядке:

отверните пробку 14 (рис. 14) и сливайте отстой в емкость до тех пор, пока не
потечет чистое топливо, после чего заверните пробку. Промывку фильтра
производите следующим образом: отверните четыре болта 11, крепящие нажимное
кольцо 12 к корпусу 10 фильтра, и снимите стакан 1;
выверните из корпуса отражатель 2;
тщательно промойте стакан, успокоитель 13 и отражатель. Промывку
отражателя производите путем многократного погружения его в чистое дизельное

топливо до полного удаления механических примесей; соберите фильтр;


откройте кран топливного бака дизеля и прокачайте топливо топливопод­
качивающим насосом для удаления воздуха из системы.

7.4.6. Обслуживание фильтров тонкой очистки топлива ФТ-75А и ФТ-150А

Порядок обслуживания фильтра тонкой очистки топлива ФТ-150А (каждой его


секции) аналогичен порядку обслуживания фильтра тонкой очистки топлива ФТ-
75Л.
Слив отстоя из фильтра производите в следующем порядке: выверните пробку
1 (рис. 15, 16), сливайте отстой в емкость из стакана 3 фильтра пока не
потечет чистое топливо. После слива отстоя вверните пробку. Замену
фильтрующего элемента производите в такой последовательности: выверните на
несколько оборотов пробку 13 (рис. 16); выверните пробку 1(рис.15, 16), слейте в
емкость топливо из стакана 3, после чего установите пробку на место;
выверните стяжной болт 2, снимите стакан 3 в сборе с фильтрующим элементом 4
и СТЯЖНЫМ болтом;
снимите фильтрующий элемент, промойте стакан в чистом дизельном топливе;
установите новый фильтрующий элемент и соберите фильтр в порядке,
обратном разборке.
Для удаления воздуха из топливной системы прокачайте топливо топливо­
прокачиваюшим насосом. При этом убедитесь в отсутствии подтекания топлива в
разъемах фильтра.

7.4.7. Разборка и промывка карбюратора

Разборку и промывку карбюратора производите в следующем порядке:


снимите воздухоочиститель пускового двигателя;

114
отсоедините тягу 13 (рис. 59) регулятора от рычага б дроссельной заслонк 11
карбюраторd, ДJ!Я чего расшплинтуйте муфту тяги и вывернит<> на неско.1ько
оборотов пробку 10 ~1уфты;
отсоединнте тросик управ.1ения воздушной заслонкой и тр1·бку подвода
топлива к карбюратору; ·
rн:1:11нтС' кi!рбюраrор;
01верните 111Рсrь R:1нтов 15 (рис. 40), снимите крышку /7, прокладку /4
и .11е~rбрану 21;
отnt>рннте зажимноi\ болт 2, снимите топливоподводящий штуцер 3 и топ·
ll!IBHЫI°r фи.1ыр /;

Рис. 59. Управ.1енне карбюратором пускового двигателя:


1- наружныf' ры·1аг регулятора пускового двигатс"'lи; 2- воз­
духоочнсти ~ е.1ь; 3 - винт регулировки Хо~1остоrо хода; 4 - кар­
бюратор: 5- винт ~1еrулировочный мвн11~1а.ч-.ной час·1оты Rpa·
щения кол~r1чат•хо ва,1а иа xo.rюC'TO\.f xo;ty; б - ры 1аг ;aJo~ 1.:е,11,­
ной :;аслонкн; 7 - гайка крепления карбюратора; 8- пружина
:.<) 4: 1 ы:9 - подпятник шаровой головки; /Q - пробка муфты;
11 - шплинт; 12 - корпус муфты; 13 - тяга регулятора пуска·
вого двигэте~1я

про\\ойте в бензине корпус карбюратора и все снятые детали;


продуйте сжаты~r воз::{ухо:-~ фильтр, топливоподводящий штуцер, седло
к.1ап1на 22, обратный к.1апан· Jб, канал системы хощ1стого хода, воздушный
жик.1rр 5 и балансировочное отверстие в крышке 17.
1/истить калиброванные отверстия жиклеров мета.мической проволокой
запрt>щается.
Сборку карбюратора производите в обратной последовательности.
Не продувайJ"е собрапиый карбюратор сжатым воздухом, так как это может
привести к повреждению мембранного механизма и засорению обратного
клапана.

При установке карбюратора на пуск<Jвой двигатель уложите прокладку


мсж:1у фланцем карбюратора н впускным патрубком цилиндра так, чтобы она
НР •1ерекрывала отверстия. Подсос воздуха по этому соединению не допус·
кается.

После установки карбюратора иа пусковой двигатс.н, отрегулируйте длину


тяги 13 (рис. 59), соединяющей рычаг дроссельной заслонки карбюратора с ры·
чаго·.1 регулятора таким образом, чтобы дроссельная зас:юнка при нажатии на
рычаг регу.1ятора свободно пере.\Iещалась от положения полного открытия до
nоJ1ожения полного закрытия.
Запустите и прогрейте пусковой двигатель, пос,1е чего:

8* 115
установит винт 3 холостого хода регулировки качества смеси карбюра­
тора в такое положение, при котором обеспечивается устойчивая работа
пускового двигателя на холостом ходу. При заворачивании винта смесь
обедняется, при отворачивании - обогащается;
установите винт 5 минимальной частоты холостого хода в такое
положение, чтобы при упоре рычага 6 дроссельной заслонки
обеспечивалась устойчивая работа двигателя на минимальной частоте
холостого хода. При заворачивании винта частота вращения холостого
хода пускового двигателя увеличивается, при отворачивании

снижается.

7.4.8. Разборка и промывка воздухоочистителя


пускового двигателя

Отверните глухую гайку 4 (рис. 41) и снимите колпак 5


воздухоочистителя пускового двигателя;
снимите с впускного патрубка 3 кольца 2 фильтрующего элемента;
промойте кольца фильтрующего элемента в чистом дизельном топливе и
хорошо отожмите их усилием руки, затем смочите в моторном масле и
снова отожмите. В осенне-зимний период эксплуатации двигателя кольца
фильтрующего элемента в масле не смачивайте;
соберите воздухоочиститель в обратной последовательности.

7.4.9. Разборка, очистка и проверка состояния основных сборочных единиц и


деталей стартера СТ362А

Снимите стартер с двигателя;


отверните гайку 5 (рис. 46) и снимите перемычку 6, соединяющую
реле и обмотки возбуждения электромагнита;
отверните два винта 11 крепления реле к крышке 17 и снимите
реле;

отверните стяжные _болты 3 стартера;


снимите колпак 2 и вытяните из гнезд крышки 27 четыре щеточных
пружины 1;
извлеките из корпуса якорь 24 в сборе с крышкой 17;
расшплиитуйте ось рычага 15 и отделите якорь в сборе с приводом 22 от
крышки;
снимите свала20якоря кольцо 18, упорную шайбу 19и привод 22:
очистите все сборочные единицы и детали от пыли. При этом, во избежание
нарушения изоляции токоведущих частей, не промывайте якорь и внут­
реннюю часть корпуса водой, бензином и прочими растворителями;
проверьте состояние коллектора 26 и щеток 4. Щетки должны
свободно перемещаться в гнездах крышки 2 7. При износе щеток по высоте
до 8-9 ми замените их новыми.
Протрите коллектор чистой салфеткой, слегка смоченной в бензине.
При подгаре коллектора зачистите его шлифовальной шкуркой или проточите
д:> получения гладкой поверхности. При этом за весь срок службы стартера
допускается одноразовая проточка на глубину не более 0,5 мм;
опустите в моторное масло привод, стартера и проверните несколько раз
шестерню 2 1, после чего дайте стечь маслу;
смажьте моторным маслом шейки и шлицы вала 20, упорные шайбы,
кольцо и ось рычага 15;
соберите стартер в порядке, обратном разборке.
После сборки проверьте стартер на холостом ходу. Частота вращения
и коря должна быть не менее 5000 об/мин, а потребляемый ток не более
65А.

7.4.10. Проверка состояния щеток и :коллектора стартера CTlOO


Снимите защитную ленту 17 (рис. 4 7) стартера и проверьте состояние
щеток 14 и коллектора 18. Рабочая поверхность коллектора должна быть
гладкой и не иметь подгара. Щетки должны свободно передвигаться в щет­
кодержате-

116
лях. Высота щеток - не менее 12,5 мм. В случае большого износа щеток замените их
новыми - марки МГС-5. Новые щетки притрите к коллектору с помощью
мелкозернистой шкурки.
В случае загрязнения или подгара коллектора протрите его поверхность
чистой салфеткой, смоченной в бензине. Гели грязь или подгар не устраняются то
зачистите коллектор мелкозернистой шкуркой. Если при этом подгар не будет
удален, проточите коллектор на с ганке, после чего шероховатость поверхности

должна быть не ниже 1,25. Не следует смешивать подгар с наличием на коллекторе


цветов побежалости, которые является вполне допустимыми и не требуют
зачистки.

Давление щеток на коллектор должно быть в пределах 1250-1750 гс, про­


верку следует производить при помощи ручного динамометра. По мере износа
щеток допускается снижение давления на них до 1ООО гс. При обнаружении
пружины с более низким давлением ее следует заменить на новую.

7.4.11. Проверка состоянии сборочных единиц и деталей стартера CTlOO и его


регулировка

Для проверки и регулировки стартера разберите его.


При разборке стартера особое внимание обращайте на привод. Шестерня при­
вода должна свободно перемещаться по ленточной резьбе вала и фиксироваться
(защелкиваться) в выключенном (нерабочем) положении. Проверьте состояние
зубьев приводной шестерни, при наличии повреждений замените шестерню.
Снимите крышку реле с контактными болтами, осмотрите их рабочую по­
верхность и поверхность подвижного контактного диска 8 (рис. 4 7). Снимайте
крышку реле осторожно, чтобы не повредить провод, идущий от реле к кон­
тактному болту. Контактный диск в сборе должен свободно сидеть на штоке якоря
реле. При значительном подгаре контактных поверхностей зачистите их, снимая
только неровности, образовавшиеся из-за подгара, не нарушая при этом
параллельности плоскостей контактов. При износе контактных поверхностей,
поверните контактный диск на другую сторону, а контактные болты проверните
вокруг своей оси на 180°.
При сборке стартера болты крепления промежуточного подшипника смажьте
клеем БФ-4.
Регулировку реле стартера производите так:
отсоедините от реле соединительный (толстый) провод;
к выводным болтам реле подсоедините лампочку для контроля замыкания
контактов. Между приводной шестерней 3 и упорной шайбой 22 поставьте про­
кладку и включите реле стартера на полное рабочее напряжение (24В). При этом
реле перемещает шестерню и прижимает к прокладке. Проверку надо вести с
помощью двух прокладок толщиной 16 и 11,7 мм. При прокладке толщиной 16 мм
контакты реле стартера не должны замыкаться - лампочка не горит. При
прокладке толщиной 11,7 мм контакты замкнутся и лампочка должна загореться,
сел и этого не происходит, отрегулируйте реле винтом 6, ввернутым в якорь реле
и соединенным двумя пластинками с рычагом, перемещающим барабан с
шестерней вдоль вала.
В случае слишком позднего замыкания контактов реле (установлена прокладка
11,7 мм - лампочка не горит) выверните регулировочный винт на несколько
оборотов из якоря реле.
В случае слишком раннего замыкания (лампочка горит - установлена
прокладка 16 мм) вверните регулировочный винт на несколько оборотов в якорь
реле. После регулировки закрепите пластины на рычаге.

7.4.12. Притирка клапанов и последовательность затяжки гаек крепления головки


цилиндров

Снимите с дизеля головку цилиндров. Если головка снимается вместе с фор­


сунками, то устанавливать ее на нижнюю плоскость нельзя, во избежании
повреждения выступающих над плоскостью головки распылителей форсунок;
снимите клапаны с головки цилиндров, предварительно нанеся на них метки,

чтобы при сборке обязательно установить их по своим седлам;

117
клапаны и седла тщательно очистите от нагара, промойте в керосине и
осмотрите их состояние. Клапаны следует притирать лишь в том случае,
если тарелка и стержень клапана не покороблены и нет прогаров па
фасках клапана и седле. При наличии этих дефектов клапаны подлежат
замене новыми, а седла головки цилиндров - шлифовке.
Притирку клапанов производите с помощью притирочной пасты,
которую наносите топким равномерным слоем на фаску клапана, смажьте
стержни моторным маслом, установите на него технологическую

пружину, которая будет приподнимать тарелку клапана на 5-6 мм, и


установите клапан на место.

Процесс притирки состоит из возвратно-вращательного движении


клапана с помощью специального приспособления. При отсутствии
приспособления можно пользоваться ручной дрелью с присосом. Слегка
нажимая на клапан, поворачивайте его сначала по часовой стрелке на ГЗ
оборота, а затем против часовой стрелки - на 1/4 оборота. Производить
притирку круговыми движениями нельзя. Периодически поднимая клапан
и нанося на фаску новые порции

Рис. 60. Последовательность затяжки гаек кропления


ГОЛОВКИ цилиндров.

притирочной пасты, продолжайте притирку до тех пор, пока на фасках


клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок ширимой не
менее 1.5 мм. Разрывы матовой полосы и наличие рисок на ней не
допускается.

После окончания притирки промойте клапаны и седла керосином и


насухо вытрите. Установите клапаны и пружины на свои места и проверьте
их на герметичность. Проверку клапана на герметичность производите
путем заливки керосина во впускные и выпускные отверстия, выдерживая

в течение 3 мин. Течь керосина из-под тарелок клапанов при повороте


клапана на любой угол не допускается. При неудовлетворительных
результатах проверки притирку клапанов следует повторить.

Перед установкой головки цилиндров на дизель обязательно


проверьте состояние прокладки под головку. Вмятины и разрывы не
допускаются. Прокладка должна быть уложена широкой окантовкой к
блоку, все отверстия в блоке и прокладке должны совпадать.
Перед затяжкой гаек крепления головки цилиндров резьбу шпилек, а
также резьбу и торцы гаек смажьте индустриальным или моторным
маслом. Гайки крепления головки цилиндров затягивайте равномерна.
начиная с середины, в порядке, указанном на рис. 60, в несколько
приемов. За один прием затягивайте гайки не более чем на одну-две грани.
Окончательною затяжку гаек производите моменту 220 - 240 Нм (22-24 кгс
• м).

7.5. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ И АГРЕГАТОВ

7.5.1. Регулировка натяжения ремней вентилятора

Проверку натяжения ремней производите с помощью специального


устройства КИ-8920 в такой последовательности:
приведите устройство в исходите положение, для чего установите
кнопкой указатель 3 (рис. 61) нагрузки на нуль и раздвиньте подвижные
сегменты 1и5 так, чтобы их нижние торцы находились на одной линии;

118
установите устройство сег~!ентами на проверяемыi\ речспь в серсдипе про­
пета между шк11ва~ш и наж11.r~аите на корпус-руч1<у 4, С'.1<')5-! ·:J r!оказJние~ 1 \'К~·
зателя 3 нагрузки. При нагружении ·
ремня ссг~1е1пы проворачиваются отно- З
снтельно своей оси на уго:1, про1Iорцио­
нальный стреле прогиба. Как только
нагрузка на ре~1е11ь дос1игает· 4 кгс,
сни~ште устройство и опреде.1ите вели­
чину прогиба ре'>111и 110 шкале, нанесен­
ной на сегментах. !:ели про1·иб ре;1ня
не соответствует требуе"юii велич11не.
отрегулируйте его натяжение.
В случае отсутствия устройства про
гиб можно определить нажатнем но
ремень 11ружинны'>1 динамо:.1сгро~1 HJIИ
грузом. При этом усилие должно быть
приложено в середине прогиба между
шкивами и состав,1ять 4 кгс.
Помните, что при недостаточном на·
тяжении ремни пробуксовывают и быст·
ро изнашиваются, а дизель перегрева­
ется. Чрезмерное натяжение приводит
к их вытягиванию, а также вызывает
ускоренный износ подшипников водя­
ного насоса и генератора. Рнс. 61. Провер1<а натяжении ремня
Величина прогиба ремней на ветви вент11.1ятор:~ :;с гройством типа
шкив вентилятора - шкив генератора К11·8920
для дизелей тракторных и ко~1байновых 1" 5 - L·е1·:.\.1енты, 1 -·- штuк; 3 - ука:1ате.11.
модификаций указана в табл. 17. нагµу.1ки. --1 - коµнус.:-ручн:а.

Натяжение ремней регулируйте по­


воротом корпуса генератора относительно оси 1:1 и крс·11л~ния, дпи чего:
ос.1абьте затяжку гаек болтов крепления передней и задней лап генера·
тора и болт крепления генератора к плаике;
поворотом корпуса генератора отрегулиµуйте натяжени~ pe~1нrii, 1юс.1е
чего за гнннте болт крепле­
Таблица 17 ния генератора к нланке и
гайки 60:11ов креп.1ения лап
Ве.лнчииа прогиба ремней на ветви шкив вентипя­ генератора.
тора - шкив генератора, мм Приверку натиж~:ния pC\t·
ней, их регулнровку и за\1ену
На дизепях трактор­ На дизепяк кобай­ в слу<1ае <1рсз:.1ерной вытяжки
ных модификаций новых модификаций ИJIИ обрыва одного нз ре\IIН'Й
производите одноврrм~нно.
При установке новых ре~!ней
9-15 8-18
разница между их длина~1и н~
доджна быть более 3 мм.

7.5.2. Регулировка зазоров клапанов

Ве.~ичина зазора между торца.\1И стержней клапанов и бойка\IИ 1<оро\1ысел


на холодно~~ дизеле для впускных и выпускных кла11анов доJ1жна быть ращ1оi!
0,4-0,45 ~1м. Увеличение зазора повышает скоросн посадкн клапана. Эго
приводит к повышенному износу фаски клапана и гнезда под кла1:ан в го,1овкt
цилиндров. При длитедьной работе с чрезмерньн1 зазоро~1 ~южет произойти
обрыв стержня клапана.
Если зазор меньше рскuмендуемогu. клапан будет не пJ1011н; садиться
в гнездо, 1<0"111рессия будет недостаточной, 11уск дизеля 1атруд1111тся, а мощность
его снизится. Кроме того, при уменьшенном зазоре бuлее интенсивно происхо­
дит обгораниt: фаскн клавана,

119
Проверку и регулировку зазоров между торцами стержней клапанов и бай­
ками коромысел производите в такой последовательности: снимите колпак
головки цилиндров;

на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, С.МД-17Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21,


СМД-22, СМД-22Д установите декомпрессор во включенное положение;
наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращайте
коленчатый вал по часовом стрелке (со стороны вентилятора) до тех пор,
пока оба клапана (выпускной, а затем впускной) откроются и закроются;
выверните из картера маховика установочную шпильку и вставьте ее

ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик (рис. 62);


нажимая на установочную шпильку, медленно проворачивайте
коленчатый вал до тех пор, пока она не войдет в отверстие на маховике. В
этом положении маховика поршень первого цилиндра находится в в. м. т.

Р1:с. 6'J :'>'c·ro.нш"J'lilaи Рис: ЬЗ. Проверка и регулировка зазора


шпилька для опредс;1е­ меж.~у стержнем клапана и бойком коро­
ния в.м.т. мысла.

после такта сжатия;

на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21,


СМД-22, СМД-22А установите декомпрессор в выключенное положение;
проверьте щупом и при необходимости отрегулируйте зазор между
стержнем клапана (рис. 63) и бойком коромысла обоих клапанов первого
цилиндра, для чего отпустите контрочную ганку и отверткой установите
регулировочный винт в такое положение, при котором щуп будет плотно
входить в зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
Удерживая отверткой регулировочный винт в этом положении, затяните
контровочную гайку;
после того как оба клапана первого цилиндра будут отрегулированы,
вверните установочную шпильку-резьбовой частью в картер маховика,
поверните коленчатый вал на пол-оборота, что будет соответствовать такту
сжатия в третьем цилиндре, и отрегулируйте зазоры клапанов третьего
цилиндра. После следующего поворота вала на пол-оборота отрегулируйте
зазоры клапанов четвертого цилиндра, а затем после поворота коленчатого

вала еще на полоборота - клапанов второго цилиндра;


установите на место колпак головки цилиндра, не повредив прокладку

колпака.

7. 5. 3. Снятие и установка топливного насоса

Снятие топливного насоса с дизеля производите в такой последователь­


ности:

снимите счетчик моточасов~

снимите с дизеля маслоналивной патрубок и выверните сливную трубку из блок­


картера;

120
отсоединитr от вэсоса топливопроводы высокого и низкого давления, а так·
же тягу управ.1ении насосом. При отворачивании накидных гаек топливопро·
водов высокого давления удерживайте штуцер 11 (рис. 17) ключом от провоJ;а•
чивания;

выверните болты крепления топливного насоса к кронштейну и бо.пы


крепления плиты топливного насоса к картеру распределительных шестерен;

сдвиньте насос в сторону муфты сцепления до выхода шлицевой втул;;и 1


(рнс. 64) из картера распределительных ш!"стерен и снимите насос;
закройте пробкой отверстие
слияного
фланце 5
установите
канала в установочном
топ.швного насоса;
насос на регули­
,'
ровочный стенд, выверните проб­
ку 3 (рис. 17) заливного отве>р­
стия в корпусе насоса и залейте
масло до уровня нижней кромки
заливного отверстия.
~iстановку топливного насоса
на дизель производите в следую­
щем порядке:
выньте пробку из отверстия
сливного канала в установочно~1
фланце топлив11ого насоса;
проверните кулачковый вал б
(рис. 64) топливного насоса за
гайку 3 так, чтобы шлицы втул­
ки 1 совпали со шлицами фланна
9, и введите шлицы втулки в за­
цепление со шлицами фланца.
Установку топливного насо­
са производите осторожно, чтобы
не повредить прокладку, уста­
навливаемую на картер распреде­
лительных шестерен под плиту g
крепления топливного насоса.
Дальнейшую сборку диз<>ля про­ Рис. 64. Привод топл11вного насоса:
изводите 11 обратном порядке, при
1- втулка шлицевая: 2 - поводок счt:т4ш<а мо~
это~1 накидные гайки топливопро­ то 1 1асов; 8 - гайка креr:~1енин ш.11ице~ой вту11кн:
водов высокого давления затяги­ 4 - бо"1т крепления шл;.tцевого ф"11анца и пс.водка
счетчнка моточасов: 5 - фланец уставо110 1 1ный:
Еайте моментом, равным 50- 6- r:Jaл кулачковый топливного насоса; 7 - пли·
60 Н · м (5-6 кгс · м). та к.репдения тоnливно1·u t·acoca: 8 - тест~р"я
После ус1ановки топливного привода топливного насоса: 9- фланец mли-
цевой.
насоса на дизель залейте масло
в корпус наrоса.

Пои снятии с дизеля топливного насоса не отсоединяйте без особой


необходимости шлицевой фланец 9 от шестерни привода топливного насоса.
В случае снятия шлипевого фланца его установку производите в таком
порядке:

на дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СJ\Щ-15Н, СМД-19,


СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А установите шлицевой фланец на шестерню
привода топливного насоса так, чтобы отверстие 1 (рис. 65) на фланце, рас­
положенное под риской, совместилось с резьбовым отверстием /Т против мепш
Т на ступице шестерни, и в таком положении закрепите фланец;
на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н установите шлицевой фланец на шестерню
привода топливного насоса так, чтобы отверстие 1 на фланце совмести.1ось
с резьбовым отверстием /Н против меткк Н на ступице шестерни и в таком по­
ложении закрепите фланец.

121
а 5

Рис. 65. Расположение меток и отверстий на фланце и


шестерне топливного насоса:
а - шестерня привода топливного насоса; б - ф.ла~ец w.лице­
вой; JT, JH,- отверстия на wecтepJJe привода топливного
насоса; 1- отверстие на ш.,ицевом фланце.

7.б.4. Регулировка топливного насоса

Регулировка топливного насоса должна производиться высококвалифици­


рованными специалистами в ремонтных мастерских на специально оборудован­
ных рабочих местах.
Для испытаний и регулировки насосов при:11еняется стенд типа СДТА-1.
Насос 11 (рис. 66) снимип• с дизеля (см. раздел 7.5.3.) и установите на стенд.
К нему подсоединяются топливопроводы низкого давления и топливопроводы i
высокого давления от стендовых форсунок. Все регулировки топливного насоса
выполняются на !lИЗельном топливе вязкостью 1,3-1,5° (по Энглеру) при те:11-
пературе +25 °С.
Если проводилась за~1ена плунжерных пар или восстанавливалось какое­
либо соедин~ние в насосе нли регуляторе, то перед регулировкой насос обка­
тайте на стенде с полной подачей топлива в течение 10-15 мин без форсунок,
sате:11 20-30 :11ин с форсунr\ами при частоте вращения кулачкового валика 800-
850 об/мин.
В процессе обкатки с:rе.1итс за возможны~~ появлением стуков, местных
нагревов, подтеканий топ,1ивз, ~rасла и других неисправностей. Устранив обна­
руженные неисправиостн, приступайте к регулировке насоса в следующей по­
следователыrости.
Проверка хода рейки. Величина хода реl"rки 12 х<1рактеризует производи­
тельность насосных эде:11ентов. Ход рейки насоса оrrпеделяется расстоянием
измеренным штангенциркул~:-r от привалочной п.1оскости насоса до хомута 1
первого насосного элемента в двух крайних положениях рейки.
Нормал!,f!ЫЙ ход рейки должен быть в пределах 10,5-11 мм. При необхо­
димости регулнровка хода рейки насоса производится с помощью регулировоч­
ного винта 5. При вворачивании 5инта. упнр11ющегося в призму 4, величина
хода рейки v~н~ньшается. а при отворачивании - увеличивается.
Проверка момента начала действия регулятора. Для дизелей с номиналь­
ной частu1ой вр 1mения ко;1енчатого вала 1800 об/\>!ИН отрыв регулировочного
винта 5 от 11ризмы 4 должен происходить при частоте врашения кулачкового
валика насоса 915-925 об/мин, для дизелей с номинальной частотой вращения
1900 об/мин - при частоте вращения кулачкового валика насоса 965-
975 об':11ин, для дизелей с номинальной частотой вращения 2000 об/мин - при
частоте вращения кулачковоI"о валика насоса 1015-1025 об/мин. Для проверки

122
рычаг 2 (рис. 20) отведите в крайнее положение до упора в болт-ограничитель
28 максимальной частоты вращения.
Постепенно увеличивая вариатором 8 {рис. 66) стенда частоту вращения
кулачкового валнка насоса, определите по тахометру частоту, при которой
регулировочный винт 13 (рис. 20) начннает отходить от призмы 11. Начало от­
хода винта от приЗ\IЫ, то есть начало движения рейки, можно определить по
моменту освобождения тонкой полоски бумаги, заложсн11ой между концом
винта 13 и призмой 11.
Регулировку производите установкой или снятием шайб под болтом 28.
Снятяе одной прокладки увеличивает. а добавление - уменьшает частоту вра·

i- нс. 66. Регулирозка топливного насоса:


1 - хомут; 2- гайка контровочная; 8- болт регулировочныИ: 4-
призма; 5 - оннт реrуJ'ировочный; 6 - стакан мерный; 7 - топлнвu11ро­
воды вы~.:окого дав~1енин; В-· нариатор; 9 - тало71н•тр; 10 - дш:к
стенда; 11 - насос 1011лнвн!.rй; 12 - рейка.

щения ва"1ика насоса на 7-9 об.шш. ПрокJiадок под болтом должно быть
4-10.
При необходю1осги значите,1ьного из~1енения частоты вращсни:: к:-;лачко­
воrо валика сниоtите крышку заднего подшипника регулятора, отверните гай­
ку, снимите шарикоподш1шник 22 с валнка регулятора, седло пружины и изме­
ните число прокладок 18 и 21. Снятие одной прокJ12дки наружной пружины
уменьшает, а добав,1сние - уве.1ичиваст частоту вращения на 25 об;ми11, а одной
шайбы внутренней пружины - на ЭО-35 сб~мин.
Регулировка насоса на производительность и равномерность подачи топ­
лива секциями. Пронзводнте,1ьность отде;1ьных насосных э,1е.\1ентоя опреде­
ляется на стенде при но:.1инальной частоте вращения кулачкового г.а.11:ка.
Включите Прf!вод стс11да, уда,1ите из систсщ,r воздух и доведи!е 11арн2тором
8 (рнс. 66) частоту врг.щения ку,1ачкового валика насоса до 900 об1:"11н l.1я дизе­
лей с номинальной частотой вращения коленчатого вала 1800 uG.'мин, до
950 об/~шн для дизелей с частотой вращения 1900 об'~шн, до 1000 об/\1Ин для
дизелей с частО'!оЙ вращения 2000 об/~rнн. При это\1 рычаг управ"1е11ия pcryJIЯ­
тopa насоса должен б:,1ть в поломении ~1аксималыrо1'i пох1•:и то11.н1в:-1.

6* 1::з
Таблиц а 18 Переведите лоток на слив топ­
лива из форсунок в мерные ста­
Сrедняя каны с одновременным включе·
произво­
нием секундомера и произв~дите
дитель-
Обозначение дизел еА ность
замер расхода топлива в течение
сеюtии, двух минут работы насоса. Эту
Г/МНН операцию повторите два-три раза
и подсчитайте среднюю произво­
дите.1ьность каждой секции за
СМД-!4НГ, СМД-14БН, одну минуту. Средняя производи­
СМД-15БН, СМД-i5Н 72-74 тельность каждой секции насоса
СМД-17Н, СМД-18Н 80-82,5 для дизелей приведена в табл. 18.
С\Ц-19, СМД-20 100-104 Изменение количества пода·
ваемого топлива какой-либо сек·
С ч.:l-21, СМД-22, СМД-22А 113-118
цией производится передвижени­
ем соответствующего хо~1ута на
рейке насоса. Для этого отвер­
н ·пе стяжной болт хомута и сдвиньте хомут в сторону регулятора для умень-
:rн!н!rя подачи или в сторону привода - для увеличения подачи. Перемещение
ко:.;ута на 1 мм. изменяет подачу топлива секцией на 7-8 г/~1ин.

7.5.5. Проверка и реrулировка форсунок

Q·,·веrните накидные гайки топливопроводов высокого давления и отсоеди·


ните тр:·бки слива дренажного топлива из форсунок. В гайки топливопроводов
высо11~го давле11ия установите защитные
пробк!!, имРющиеся в ЗИПе; 2
отверните гайки креп.1еиия форсу-
нок и снимите форсу и кн с дизеля. На­
1
верните гайки на шпильки и заглушите
отверстия в головке цилиндров деревя11-
ными пробка'-IИ.
Провеrку и регулировку форсунок
на качество распыла топлива и давлt>­
ние начала впрыскивания производите
на специальном приборе типа КИ-562
(рис. 67), для чего:
закрепите форсунку на приборе;
откройте кран топлнвного бачка 1
и рычагом 6 прибора за·качайте топливо
в систе!llу;

резко наж11~1ая на рычаг, произве­


дите несколько в!1рысков топ.111ва и про­

верьте качество его распыла. Нормально


работающая форсунка доджна давать
четыре струи vавно"1ерно распыленного
топ.шва с четкой отсечкой. Образова­
н не капель на носике распылителя не
Рнс. 67. Проверка и регулировка фор­
доп ус кается;
сунки с помощью прибора типа
медленно нажи'-lая на рычаг и наб·
КИ-562:
люда я за стрелкой манометра 2, опреде­
/ - бачок топливный; 2 - манометр; З -
лите давление начала впрыскивания.
отвертка; 4 - винт регулировочный фор.
Л<1п.1ение должно быть равным 17,5- сувки: 5 - форсунка; 6 - рычаг.
18,0 МПа (175-180 кгс/см2 ).
В случае плохого распыла топлива произведите очистку распылителя от
нагара, для чего:
снимите форсунку с прибора;
отверните колпак 11 (рис. 22);
отпустите коитровочную гайку 12 и выверните до упора регулировочный
винт 10;
отверните гайку 19 распылителя и снимите корпус 18 распылителя 2;

124
очистите kopnyc распылителя от нагара деревянным скребком, распыли•
вающие отверстия прочистите с помощью приспособления, имеющегося в ЗИПе.
Если отверстия не прочищаются, положите корпус распылителя на несколько
часов в ванночку с чистым керосином, после чего снова прочистите их. Про­
мойте корпус распылителя в керосине, а затем в дизельном топливе. Если про­
мывкой распылитель восстановить не удается, его надо заменить новым из ком­
плекта ЗИП. Распылители устанавливайте на дизель только одной группы
пропускной способности.
Запрещается применять распылители других марок, не предназначенных
для это~ о в.изеля.

Новые распылители перед установкой в форсунку расконсервируйте путем


про~1ывки их в бензине или подогретом дизельном топливе. При этом следите
за тем, чтобы не раскомплектовать иглу с корпусом распылителя;
соберите форсунку в порядке, обратном разборке. При этом окончатель·
ную затяжку гайки 19 распылителя производите усилием, момент которого
равен 55-70 Н · м (5,5-7,0 кгс · ~1);
отрегулируйте давление начала впрыскивания винтом в следующем по­
рядке:
отпустите ключом контровочную гайку и, не снимая ключа с гайки, отверт·
кой заверните винт, если давление надо повысить, или отверните винт, если
дав.1ение надо уменьшить;
отрегулировав давление, зафиксируйте регулировочный вннт, затянув
контровочную гайку;
наверните на форсунку ко.1пак 11 и затяните его усилием, момент кото·
рого равен 90-110 Н · м (9-11 кгс · м).
Отрегулированные форсунки установите на дизель. При этом гайки креп·
лення форсунок затягивайте поочередно, поворачивая каждую гайку за один
прием не более чем на одну-две грани. Окончательную затяжку гаек произво­
дите моментом, равным 20-25 Н · м (2-2,5 кгс · м). Прорыв газов через уплот·
нение форсунки, вследствие ее перекоса или применения некачественной про·
кладки, вызывает перегрев форсунки и выход из строя распылителя.

7.5.6. Проверка и регулировка установочного угла


опережения впрыскивания топлива

При затрудненном пуске дизеля, дымном выr1уске, перебоях, а также 11осле


снятия и установки топливного насоса обязательно проверые установочный
угол опережения впрыскивания топлива. Проверку угла производите в сле­
дующей последовательности:
отсоедините топливопровод высокого давления первого цилиндра от шту·
uepa насоса. Прикрепите к штуцеру при помощи накидной гайки 7 (рис. 68)
короткий кусок топ.1ивопровода б высокого давления, с помощью резиновой
трубки 5 подсоедините стеклявную трубку 4 (моментоскоп) с внутренни~1 диа·
метро~~ 1-2 мм;
прокачаi\те топливную систему топливопрокачивающим насосом до пол·
ного удаления воздуха из системы;
за ближнюю к шкиву коленчатого вала гайку закрепите проволоку z.
подогнув конеr1 ее в виде стрелки к наружной цилиндрической поверхности
шкива;

на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21,


СМД-22, СМД-22А включите декомпрессор;
рукояткой проворачивайте коленчатый вал дизеля до исчезновения пузырь·
ков воздуха в топливе, вытекающем из стеклянной трубки. Встряхните труб[{у
4 так, чтобы вылилась часть топлива, и медленно продолжайте проворачивать
ко,1енчатый вал, внимательно наблюдая за уровнем топлива в трубке. В мо~1ент
нача.1а подъема уровня топлива прекратите прокручивание коленчатого вала
и нанесите метку 3 на шкиве против стрелки;
выверните из картера маховика установочную шпильку (рис. 62) и вставь1е
ее ненарезанной ~астью в то же отверстие до упора в маховик. Нажи\1ая на
установочную шпильку, продолжайте вращение коленчатого вала до момента,

125
пока установочная шпилька не войдет в отверстие в маховике. В этом положе­
нии поршень первого цилиндра будет находиться в в. м. т. после такта
сжатия;

нанесите на шкиве против стрелки вторую метку 2 (рис. 68);


измерьте по щ1линдрической поверхности шкива длину дуги между мет­
ками.
На различных модификациях
в зависимости от установочно1·0
угла опережения впрыскивания
топлива и диаметра шкива колен­
чатого вала д.1ина дуги между
метками должна соответствовать
величине, приведенной в табл. 19.
Для проверки установочного
угла опережения впрыскивания

топлива на дизел~. установ.1ен11ом


7 на тракторе, можно пользоваться
шкивом тормозка муфты сцеп.1с­
ния.
В случае, если установочный
угол опережения впрыскивания
топлива будет отличаться от тре­
буемого, измените 110дожение
Рис. 68. Проверка установочного угда опе­ шлицевого фланца относительно
режения впрыскивания топлива: шестерни топливного насоса. Для
1- проволока; 2- метка на торце шкива, на­ этого снимите счетчик моточасов,
несенная пµотив стрелки в момент нахождения отогните концы замковой шайбы
поршвя первого цилиндра в в.м.т.; 3- метка
и выверните два болта 4 (рис. 64).
на торце шкива, нанесенная против стрелки в
момент начала подъема уровня топлива в стек­ Если надо уменьшить установоч­
,1янной трубке; 4 - трубка стеклянная (момеп­ ный угол опережения впрыски­
тоскоп); 5 - трубка n<>зиновая; fi - топ,,ияопровод
вания топ.1ива, то есть получить
высокого давленая; 7 - гайка накидная.
более поздний впрыск, поверните
фланец против часовой стрелки.
Если надо уведичить угол, то есть получить более ранний впрыск, поверните
фланец по часовой стрелке. Если фланец повернуть до совпадения следующего
отверстия с ближайшим отверстием в ступице шестерни, то угол изменится на
3° поворота коленчатого вала. Определив, на сколько градусов нужно изме­
нить установочный угол опережения впрыскивания топлива, легко установить,

Таблица 19

Устаноэоч· 1
l!hl-1" угол
опережения Диаметр Длина
Сбоз!lачение дизепеl! впрыскивания ШI<нва, мм
дуги на
Шh:И! е. ММ
ДО В. М. Т.,
град

СМД-14НГ, СМД-14БН,
СМД-15БН, СМД-15Н 20-22 174 31-34
СМД-17Н, СМД-18Н 27-29 174 41-44
СМД-19, смд-20, смд-21,
СМД-22, СМД-22А 20-22 308 54-59

какие отверстия необходимо совместить. Поставьте крепежные болты и закон­


трите их, загнув усики замковых шайб.
Поставьте на место счетчик моточасов, снимите проволоку и трубку с гай­
кой, установите на место топливопровод высокого даБления первого цилиндра.

126
7.5.7. Регулировка муфты сцепления дизеля

Регулировку муфты сцепления дизелей СМД-14НГ, СМД-15Н, СМД-19,


СМД-20 производите во включенном положении с помощью прикладываемого
к J\изелю щупа 3 Х 22 мм в такой последовательности:

5
5
z
б

б
7
7

lJ lJ
g {/

to 10
/ 1
а 11 fЭ 11 о
111
Рис. 69. Механизм выключения
муфты сцеп.1ения дизелей:
а- СМД-!4НГ, СМД·15Н; б- СЛ\Д-19,
СМД-20: в - С.\>\д-11Б1!. CM..'I·l··Rll,
СМД-17Н, СМД-!SН, СМД-21. СМД-22,
С!v\Д-22А: 1 -- рычаг отжимной; 2-
болт отжн:лноrо рыча.га: 3 - ~уха.рнк;
4- гайка регулировочная; 5 - крыш­
ка смотровосо окна картера муфты
сцеп.1ения; 6 - мас.,енка; 7 - корпус
11,1уфты выключения: 8 - крышка кор­
пу<а муфты выключения; 9 - корпус
за,r;.него r10:1шнпника: 10 - вал муфты
сцепления: 11 - втулка муфты выклю·
18 чения; 12 - колы~о упорное пычагов:
13 ·-скоба: J.I - болт; 15 - шайба сто-
п::;,;тая: 16 - nилка.
б

-7 снн.,1ите крышку 5 (рис. 69) смот­


ро~сго окна картера ~1уфт•,1 сцепле-
ния;

на дизс.1ях СЛ\Д 19, СМД-20


IJK IЮЧИТР дскочпреССfJj-!;

проворач ив.0J я •щ.iJch чзтый ва,1,


нр:>всрьте зазор .-1 щуrюм 3 мм: на
1 дизелях СМД-14НГ, СМД-15Н -
1! между тре~.1я рычагачи 1 (рис. 69, <1)
и втулкой 11 ;,1уфты выключения; HJ
диз::лr1х Сl\'\Д-19, C:v\Jl,-20 - между КОЛЬЦО~!, 2 ( JilC. 69, u) против рычагов 1 и
втулкой 11 муфты выключения. Муфта выключения при это~1 должна заню1ат1,
крайнее заднее по:10жение, то есть ее торР11 д.олжен упирап,ся в корпус 9
подшипl-!нка. Если зазор не соответствует тµеf._>с'10~1у щуп нроходит туго или
свобо,.;,но), расшплинтуйте гайку 4 и прн уtJс.1иченном зазоре наворачнваiпе
ее, а при умсньшен110~1 - отворачнваlпе до получения нор~1зльного зазора.

127
После установки зазора зашплинтуйте гайку. Повторите операцию для осталь­
ных двух рычагов;
проверьте с помощью щупа 22 мм величину ходам уфты выключения и при
необходимости отрегулируйте ее изменением длины тягмеханизма управления
муфтой сцепления. Порядок регулировки хода муфты выключения смотрите
соответственно в инструкции по эксплуатации трактора или комбайна.
Регулировку муфты сцепления дизелей СМД-14БН, СМД-ISБН, СМД-17Н,
СМД-18Н, СМД-21, СМД-22, СМД-22А производите во включенном положении
муфты сцепления, с помощью прилагаемого к дизелю щупа 4 мм, в такой после­
довательности:
снимите крышку 5 смотрового окна картера муфты сцепления;
на дизе.1ях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-21, СМД-22, СМД-22А
включите декомпрессор;
проворачивая коленчатый вал, проверьте щупом зазор А между колы1ом
12 (рис. 69, в) отжимных рычагов 1 и втулкой 11 муфты выключения. Если
зазор А не соответствует требуемому (щуп проходит туго или свободно), отре­
гулируйте его перемещением муфты выключения, увеличивая или уменьшая
зазор В, как указано в инструкции по эксплуатации комбайна или тр2ктора.
При полном использовании зазора В (муфта выкJ1ючения упирается в кор­
пус 9 подшипника) восстановите его, перемещая кольцо рычагов в первоначаль­
ное положение, для чего:
выверните болты 14 и снимите стопорные шайбы 15;
поочередно отворачивая гайки 4 (на одинаковое число оборотов), переме­
щайте КОJ1ьцо отжичных рычагов в сторону маховика до тех пор, пока зазор
между кольцом отжимных рычагов и втулкой муфты выключения 11е станет рав­
ным 10-11 мм, после чего установите на место стопорные шайбы 15 и завер­
ните болты. При этом зазор должен быть равномерным по окружности.
После перемещения ко.1ьца отрегулируйте зазор А, как указано в инструк­
пии по эксплуатации комбайна или тракторв.
С.1едует иметь в виду, что при длите.1ы1ых перегонах комбайна, когда
мо.1отил hНЫЙ аппарат не работает, рекомендуется муфту саепдения нс вык.1ю­
чать, а снять ре\1ни привода молотилки. Работа чуфты в выключенном положе­
нии (шкив привода молотилки не вращается) донускается лиr;н, при кратко­
временной эксплуатации комбайна.
Не рекомендуется оставлять ко~1байновую муфту на длитедьное время
(например, при хранении) в выключенпо\1 пол;Jжении.

7.5. 8. Регулировка механизма управления


редуктором пускового двигателя

Четкость включения и выключения пусковой шестерни и муфт'>~ сцепления


редуктора зависит от правнлt>ной регулиоовки механизма управления редук­
тором пускового двигателя. Правильно отрегулированный механизм об~спе­
чивает при перемещ~нии тяги 5 (рис. 70) в сторону вентилятора дизеля по.1'' ое
введение пусковой шестерни в зацепление с венцом маховика дизеля и отк.1ю­
чение муфты сцепления редуктора, при перемещении тяги в сторону махови-
1tа - включение муфты сцепления редуктора.
Регулировку механизма производите следующим образом:
отсоедините тягу 5 от рычага 3 включения муфты сцепления редуктор а,
предварительно расшплинтовав и вытащив соединительный палец 4;
поворотом рычага 8 влево (рис. 70,а) введите пусковую шестерню в зацеп­
ление с венцом маховика дизеля, после чего отпустите рычаг, который под дей­
ствием возвратной пружины вернется в крайнее правое положение;
поворотом рычага 3 вправо (рис. 70,б) включите муфту сцепления;
отпустите стяжной болт 2 и снимите рычаг 3 с валика 1;
установите тягу 5 так, чтобы метка иа рычаге 8 включения пусковой шес­
терни оказалась между двумя метками, нанесенными на плоской планке тяги 5;
не изменяя положения валика 1, установите рычаг 3 на шлицевой валик 1
так, чтобы отверстие в рычаге сов\lестилось с отверстием вилки тяги 5. При
небольшом несовмещении отверстий добивайтесь совпадения их перемещением
тяги 5, а не за счет поворота рычага/. При этом меrка на рычаге 8 включения

128
2

Рис. 70. Рычаги управ.1ения редуктором пускового двигателя:


1- валик рычага включения муфты снеплении редуктора: 2 - болт стяжной; 3 -- рычаг включения муфты сцспленая редукто­
ра; 4 - палец: 5 - тяга: 6 - метки на планке тягн: 7 - метка на рt.1чаге включения пусковой шесте~ни: 8- рычаг включения
пусковой шестерни. / - рычаг в положении «Включено:.; //-рычаг в пuложенни (,!;В1.1к 1ючено». ll-11ол(Jжсние рычагов при
введении пусковой шестернil редуктора в зацt':пленин с венцом мах )Ника дизеля; б - подuжение рычщ·ов при включенной муф-
те сцепления редуктора,

129
130
Tn5мцfl?D

Параметры IJ ка11ест&еннь1е прvзнаки теrнvческог(I С1Ю77f11нш1 трrжтор11ш;


ouзeneit при tf11oшocm11po/Jriч:;v
nаранетры и ка11естденные признаки техническогз состоят_1я____________--1- __л_еж1!._ч rp/HffiiufiнЩ,fiJ~.:,;Ji -оJьеiпii--
пряные (стр1Jкт11рные) косlен11ые(tр11нкци1Ншльн11-за&JсиЮнf от cmpi''·'"'{.OНIP'} ·;:,
~ ~
значения зна11ен11я
~ п, ~ ~ ~
снд-ИНГ.СН/1-1401/, СНДПН. СНД-!8Н rнд-!4НГ. СН,4Жй. СНД17Н l'МД-ffJH ! ~ ~ oj / ~- ~~ ;:,
снд-15бн, смд-1ш • СНД-15бН, ГНД-15# ' '' - ;, ~ / Hll// t·':'- ~ Е ~
нонvнопо Пfleden&- lpaнuнon&- npedeRIJ-
нш нь:е нш ные
';llН/JHOllb l .-.p-;Jem= /IOЧ;i/(im:~r nprtfeЛЬ
нtJ1e нь1Р
1

H'.Jtf нме
~
1:::
t
~
~~
E:<tii::.::i
~~~
~ ~ ~

t-l/J-!IЩ-/111t,-'11/,-.-+58-6-'J.-.7--l-5-3--t-17-0-.0-'1-.7-t--6-J-,2--t--~-f-/o0 -Д·'Ll(pU-qm-311-~-:-,:-н,_y_.б__;_/2_e_ll~O,LH-2-l-0- ·~;;·-1--Jl-[J--fl-•_o__,0-l-,l-f-M-0-~-jg-O+l-~--0---15---!l-f-00'----il-Н.-t-Чl'_H_lt__


rl

:::::::::'!%.;, (во•5) (72) (95'5) (85) Ne ze::.1~C:U~~~ (JU;) (211.б) 37,8) i (32,4) №р i 15нинtJо Hfftl{]-
1 тот~dроще- 1 1 !r,a tnнffJffl/JIL
! HUR ~011енчото- : j
to Аала, 1

Н-н(кес-н) 11800~fff
1

l116ннип111r:лr. 0,25-0,45 0.f O,ZJ-0.45 0.1 -- 1 - - i _- -- 80 95 !спю~т


'6eJll14юli Nl1tll- (2,5-4,5) (f.O) (2,5-4,5) (1,0) 1 1 ! Vt11Jl1НID11pu61J,
cmpuлvcн1nov ро66 npщm:r
ЖJl)cucme/WJI gкcn11:jl1f171Jциu

flflllJК/YllrJfltno- .UЛ,Cll KOНf11fКJR/J


~Cr нoщ­ .НЫХ nрХ•/Ж11Х
-.кпа
(пс/си')
!lt/eltьныlipac­
zиU1111lnl!uda Hfl
pel'<UИf :МCЛJ!IJ
Z48
(182)
265
(195)
245
(180)
265
(Щ)
! 2
'(: i.o)
721
1
_1 1 -1 !
1,отоционнои 1
~11ости, 1
г/кВт-ч
1
(г /n с.ч) 1 1 1
1 11, ил" н tJ р о- п 11 р ш не! ан 'P!lt1na
1 1 i
, ·о_ nz Pacr.?Q H(J(,7Q нevtJПCl' i М-95
Ju1op нeжtlq a,ltJ 0,22 ,
гuлыоu /,1
1
0,6
..,,," 1
- ,и
Hllf/.?UpMI
r
0.б
oacxvdu 1"0fl-
2,0
,
1
0

"';,;:te 2,0 ,
!
~qo2 1 1 go . ш~ (t!спуска­
1етс11 .f•}
лоршнен, нн
1
1
пшJа G 1• !
1
! 1 1
1
i ! i 1
' i
1 i i 1 1 i 1 1 i ! i i
lстаоипьные
1
Крwооши11но - wamifнныv нtх'инизн
Jaзup onlJd 1
1
:
1Да!11ение чис fl,Z5-0,45 0,f
_ли белиdноti (2,5-4,5) (f. О)
0,25-/J,45
{ 2,Н,5)
I Of
(f.O}
!{l,01
(! O,t}
lfJOO!f$ ОО-95 I·_' 100
l111JKfJJfJIШЯ
WllfJHUKO.f
киленvатuго 1 ;н(JetJC/l!f!U(ill ~иоороо !

f
~~~;:~:,к:,л
~ало,нн; ~ ; C.МO:JOl/HOll
с11стень1. Hllи -
2
(,щ/сн )
1
i 1 ~~1!;'!1),~;~-
UШl11lfHНllX

коренны~
0.0!5-О.140

С,100-О,t5б
0,45
0.45
O,Ol5-D,f40
0,IОО-0,15б
0,45
(/45
tfl,02
! О,02
-
-
1 -
-
1 -
-
--
-
-
-
-
- i= -
-
.тер nfIOuJбo
ЗаЗ1Jр Hl'ЖDIJ 04 +о, 05
vrлоланани
коронысяонц
11 •
0,б о,4•4115 0,б
":·г::· ·г~т~·г· - 1
- 1-
: 1
_

kЬть Htl XO/!Ot


1•

~нон il111e11e

/стаоильн/J/е
Сwстена питония 6озt11/д он
~осоренност<
~11за1Jхо­
по 1111казин11ян 1.1нt111каторо з11соренносп111
60JiJijXOOЧUCtr!llr.Jet1Я
,·Разреженvе ilo 2,J
00 OllljCKHOH (250}
7. о
(700)
do 2.5
(250)
7.0
{700)
!О,25
(!: 25)
11aoo:fg 30-9§ 100
11оказин11я

"t111ис111итмя коллектаре •np1.101JplJ! при


Jadoзil'lx11- 1 l(OHt11pOЛD11Ь1,
01111Cm1.1me- прооерких

l
лен, кflcr
(ннооrlет)
l
lom;cкoюmt!tf
6111Jекног11 не tlо111/скоется бoзilifкa не rlonljcк, ка !01r!'lxa_~""
тракта ютск 1 mь1Кaxwзvrl"
i НОIО трокта 1

ll161J1moчнoe
i!иоление н11il­
d116очного
tJoзilvxa, нпа
(кес/сн 2}: 11ененее

T/fPllH-2 } 1J,040-QO/i5 11,03 !О,005 1000:1: 80-95 !00


T/fPIJ,5H-I l(q40-Ц55) (О.3} (!О,05)
Систена n·uтонил т11пл1.1 оом
Jосоренносrь
mot1RUOHЫ~
- - - - - !lepenatl dad- 3,f/Z
(О. 01/)
215.б
(2,2)
3.92
(0,04)
215,б
(2,2)
! О.?50
(! 0, Of)
1q50 - XoлocllIOl
rotf
--
i~нu11 monntJ
11ш11ьтр116 1 а drJ1111oc11e
i 'f1WЛьmp_a 1
1 m11NкOU
ll'lllCT
ки,кПо
(кгс /сн 2)
15,0 ! oz /lро6ерют:я
(150) (! 2,о) но cmeнlle

131
flnot/oЛJКtHI.'(' f11f10Л. 2d
Лopt111!'mfJN ll качест4енжне при1ни.ru tf'Nrнuчecкozo cDt'moян/Jlf Режин tpljHKЦWOJШ,JOd/JI{{,//( ооъекта

njJf/H/Jlt(cmpqкmvpныe) косбе11ные(tр{Нlf'цwо11олмо- J11durvни1e omcmpif'Л"fP'·ы') ~


!:: ·~ ;;?
з ноt1енvя
~
3 но t1 е ни 11
"
~ п. "~ "~
R§i ~
СНД-!4НГ, снд-14511. СНД-!7НСМД-!8Н ~ (НД- МНГ,СМД 14Б/f ~"'
~ СNД-ПН. СНД-10/f ~ ~ 0
0/нwн ~!>.~ ~ ~ ~ ~~
СНД-fJБН, СНД-ШН ·
нониноt№- пре!епь- 1,нонинопь 11fJ"dепь-
~
~
СNД·f5бН, CHДf5h
нONUHl1ЛI преJел•- ';/O.'fUHOO> преt!ель-
:э"'
"'!!i.
~~
~ ........
~~
~~~~~'=t
~ f5 ~
""'
""'
~"'"
~
~ ~ ~ ~~
ные ные ные ные ю1е llЬ!l' нме H!Jll' ~ ~ ~ ~

1/(11чеrт6и рас- 1/етыре стрvи рабноиерно р11спыле1шого - - - - - - - - - То л.е

:;::~:;~t ! топли: и тк: отсечки


qe' _
f,(111rлo611R по- IOO- IOJ !О! - fff ! Z,D 900
ность notltlчu:
3 8
Oll•0/1Юll/1V6!1, : "
т11ппи5а 11О ~ 1 нн'/цикл 1
1 i
секцивн топ- '
ли6ноtо 1111сос" .
r.
'kтонобочныu
1
20·22 - 1 21-29
IJZOnonepeжe
ния 5npьtCKU· 1
611нив 011
5.-и.т,гриtl 1 ' Сн азочная система

Вренн 6ысе- не не1 - 1 1

'
l/acmuma бра· не ненtt - ш· ;.m.ef'; - нененее ~lO Про6еряtтся cptt'I/ nocRe астоноd,.-"
прогр1того tJu1emr
щенил pom•pa !JOOO 1 5000 1
<11 р0111,ро, с 40 чо
цeнmf1U_tpljШ,

1- -1 -
оо/мин
'Jробещ мrJc- 1/ро!ень нисла tlмжен ою11& ни 5мсоте - 1 - Пр11&ер11m•
ш б картере 5ерхней нетки или ненаl11 метконц. мосnо· неринее 1/Сн
~uJenя, мн цэнеритеnfl, npetJenьr;aк 5•.шrшна-на бысо- чl?peJ J'нин
те ниж11еit нет•и н11слJи1неритепл i
те м а ох ~аж а е ни я
1 1
1· 1 /IОСЛ1?11Сmо­

Тенпераm'f· ·!во щ; зс 118110~1&


1 ис но6ки tlцзеля

1Р11 охлажtlо-
'IOщeii :жио-
g3
{не ооп" 1
1 ao-g;

3·• нvнi ·
105
lнt оолее
J-x ни.ч)
1!
1
1
1
!
-1-1 1 ' 1
Стоо11ль1161е
!JOKOJOHU/1
приооро5 пр11
;rбc1ttu flc · иштрольнш_

8елцч~·н11 п,оо-!
про6ерк11х
g- f5 - 9-f5 - 1 -
?11&!,пеннеv 1
1

ни5ет5и '
uлru6 /R11mu- i 1

';rяmojlU- : 1 1 1
шки"d генl'ра , '
'
mop::r npwljtiJ-1'
'(tuu 1/кг~ ""' 1 i 1 1 i i 1 i i i 1
j 1
пусковой шестерни не должна выходить за пределы, ограниченные метками H!I
планке тяги 5;
соед~ните тягу 5 с рычагом 3 при помощи соединителыюго пальца 4 и за­
шплинтуите;

передвигая рычаг 3 включения муфты сцепления вдоль шлн:юв ва,1ика 1.


установите его так, чтобы при работе механизма планка тяги 5 11е заrнралась
опорной поверхностью специальной оси, и затяните болт 2.

7.5. 9. Регулировка зазоров прерывателя магнето


и электродов свечи

В случае подгорания контактов магнето перед регулировкой зазора между


ними зачистите их специальным напильником, имеющимся в комплекте ЗИП.
Для этого увеличьте зазор между контзкта:vrи на толщину напильника и про
изведите зачистку пзраллельно плоскости каждого контакта в отдельности.

Рис. 71. Схема размещения подсоединительных мест на дизеле, используемы" пр!I


диагностировании техни•rеского состояния:
J- проверка форсунок и топливного насоса; 2- определение степени засоренности филыра
тонкой очистки 1'оплнва ФТ-75А; 3 - определение степени засоренности фильтра тQhкон
очистки топлива ФТ-130А; 4 - определение давления наддувочного воздуха; 5 - 011редс.10-
нне степени засоренности воздухоочистителя* дизеля (в слуqае отсутствия индикатора зи­
соренностн ИЗ13-700) и проверка t'ГО технического состояния; б - проверка давления мас.оа
в глаиной маrистра.11и смазочной системы дизе:rя; 7 - установочная ш11.rлькь, нсnользуе!lt~ ~1
г.rн проверке установочного угла опср~ження впрыскивания топлива и зазороR мсж,-1у Rrr;:t-
пaнil мн и коромыслами; В - определение колн.:~еtтва газов, прорвавшихся в картер ди::н~.'1я:
9- оGределение уровня масла в картере дизеля; 10 - определение давления, создавае~няо
топлнвоподкачивающнм насо.:ом, и его nронзводнтельности.

* Штриховой линией обозначена установка воздухоочистителя иа дизелях


СМ.Д-21, СМД-22, СМД-22А.

tЗЗ
_._ ......._ ______________________________________________________________
/lоранетрм u ко11естdенН1J1е npt1знl1Кtt me.xнuqee1rt'lo состояния
кuн/Jоilнобык ULJJen11u при ilиoeн(!CmiJflfl!o.ш-v
Jlapaнtmpм и кочестЬенн&1в п_ри.Jноки твrничеtкtмО 'ucmoкнUI/

п, ·~ ~
"' 3 Н О Ч еН <1 Я 3 Н 11 if е ни R ОО/НUЧ ~ /; ~ ~
~ ~ !!! ~ - §:; ~!!! ~'>
~ "''rд-!'9 rцл_ м смд-21. смд-22, ~~ ~ "ип.m rиrд-"'D Ct'1Д-lf. С/.lд-22, ~ ~ снд-1g, ~ ... if ~ ~::.:
~ С/'/, 'Cl"Iµ Li/ смд-22А ;§ i!i: ~ ..,.,,.. '"· .,.,, ,_, С!lд-22А ::i ~ снд-го ~" ~ ~~ i'! ~
<;.;~ CiiiF2f: t:: ·~" "~
~j} ~~ ~~- ~'/! ~ ~ ~
" " ",...
"'
t3 J:(JН11ноль npe:JfJJJ ~понинаl!!J преtl.ель- ~ ~ NllNUNOl!ь· "
ьре~-ель- номинQJ,•11- npe,;,ещ,- ~ ~
!i>-."' смд-22, t--~ ~ ~ ~ .3..
:.:.: нь1е ные 1 1:ые _h_~_e__+--_"_;;_1--~--~-- ~·t--Н1J1-'--+-~~'-е__ _,__""'-'---+--"-З_-+_сн_д_-_2_2_~+--"-~--+-----_~._~_,__~_-_-_ _,
i
Дизель t цело'f 1
Мощность 1 88,з'J.7 79.:J 9
103•J. I 92 7 ! f"/d IKotj111Fщиu ччз,t1 39!1 491, 8 442 ! O.Ot 11goo:fl 80 IOQ №ненt>е 5,.,,
зксплvо111оч11- (120 ' 5) (10.J) l{м;
1 •8. 0) i. {fl6) Ne lмонмт пр~• (~1(, 1() {lfO,O) (49, 2) (44) Мкр 2ooo~fg 1 Со на"·;;ли
rJнНOll, к81Т1 ~OMUШIP&lfOЦ 1"JнеренtJЯ

( л. с.) l 1 ч11стоте 4ш: I 1

1~;;~ '%::;: 1 ! 1 !
1 1 : :н." (кгс ",;j , 1 '
1

V/116ление нос- 0,25-{{45


1,ttобглоdноw (2,5-1/,5)
~аеиr:трали
'fнrnwкoti =-
'{r!ены 11ри зкl'­
'(fЛlf0/1101{/JOH-
'{ioit NOщНDl!mU.
о,
(1, о)
f
"""! " (Щ) !
' " " ' 1 ''') 1
j ,," - 1 -
1
' -
;

1
i-
1

!
1
;

1
- -1""J,"
!"""' ~
z:~~н::;1е fO(}

'fluOopoб 6
~оцессе 1к~­

(Лif1Jmoц1.;v
1ЛPll KOffmpoлt.
<1

Г~"
1 ;
МПо(кгс/сн'}
1

IJUe111JНыu poc- 238 26! 237 23:5


1 _, i
! 2 72 1
xotl monl!llW НtJ (175) (195) (m) (tvs; r~ '2) 1

/Je:Kl(JNe ЗKMf!V
IJ/11JЦlllJНН1111
i
иащнасти, 1
! 1

e/1(8m-v 1 1
(1/иv) i 1

i
1 1 i 1 1 1 1 1 1 i i i 1
Ц 11 А V Н #' 11•1111рШ1( t J fl 11

Jозор ~eжilr 1 0,20 0,22-0.26 0,8 !O,ot ~асrо0м·ш10 нt lопн !,О t.0 8/)-ty 91) fOq(tlD"fl'K(f-
2UЛ/J"Jf.(J U 110 lf'Up от о,5 ~mCI .fv)
порrин~м. м.ч ! ttorlomм-
11uбo о :r.
1
KpvJo шип но- шит у н;1v нехо11vэн
i
Jиэор 4 11017- 1 о!лtние "11c.I 0,25- О. 1/5 IJ, 1 IJ,!5-0,1/5 41 !: 0,01 &О-95 tOO l'тоОиль11ые
шит..1икох · 1 u6мoJжJti (2,5 -1/,>) (1,0} (2,5·1(,5} (1,0) (!о. t) l'IOKUЗUHVJI

/( апенi/0111огоl
ба/1(1, ин:
l'f(f2UCЛfpt1ЛfJ
CNOJ(}(/HOIJ l npvoopoб
r.роцессе жc-
б
1
си&тены, NЛа 1~л1fOl1fQ'ЦVll 1/
(ки /сно/ r~t.' KOHlffj19Rlt-
1 jX P~pлox
Шl1"11fHIФIX '!0,085-0,1* fJ,085-Q,f ! o.oz
корею 1ых q№-t{f55 0.100-0,15' !Q,O!
1 -
NехиниJм toзopacnptrleлeнu11
i
Заэор нежоq '0.4 +qof
KЛfrnaнaNll и

'°f,;иысл11ии,~I
!
ан 0,6 ! 0,02
- !
1
-1-1 - ' 1
1

1
-1 IJaжp npou1h
,dито на хопоtl­
;но11 uизеле

Lист~н11 питонин1 !
бoзrllfXON ·1 1
1
1
1 !'
i
Jacopeю«m IРазрежмиР до 2,5 7.0 J до2,5 7,0 1 t 025 i1goo.'!! J 80-05 /СО 1Ст11uvлоные
бa>ilqroowcm r~:.::;;Ja {250) ох11зания

~//o"J:J:;;ыx
(700) 1 (250) 1 (m} ' {! J5) jzooo:fg; j
11р1л7ораб ЛfJll ·
"'""' i 1
1
~oJllt;xlJOt/IJCmu
· tлtN, кПо 1 1 ! '! 1
1 J

1
~~~ 1
1
1 1
Гер~mич - бо10'1/rа не t!о111Jскаютс1
H0Ctr1Ь /f1f/l'KIIO :1~i2 ПОUСОС U уmеч~,О 6oJOlfK'I НО бtеХ pt>Жl/N/71( pi750mЫ lll' UOЛf/CKOIOmcя

2отрокта
1 1
! кта
1

U'1/6tmo11Нoe ,
do611t'lfl№ нао-1 i : !
~кгс' /си'):
&Nного боз- 1
•11 ИПа

1~о00.1
1
1
1 нr мt>нt'е (
ТКР11Н-/О О,Об oos,1 J
(QбО 'qso (~ 0,5)
1 _.___.___.___~-~-~-~--L __ _
IЗо
r· ~-- -· ··-'"'- --------cfl;;-U-p_O_H_M-1'µ1--U-K_O_<te_c_m-;d,-eн-"-"-,-t'f'-,_,-,-H!J-l<-l/-m-tx-H_U_Ч,-t-1'0_t_O-CO_C_m_Ofl-H-"-"-------·_."~'-,ж-dм rp~;;;;;;c;:, ·"'Ok;·.vs ilD#1,f"l'f1tJ

r .. . --,-- np.1HЫE'([,7ljlft'K177fjpHtJlt') KOCtft:h!lh1frl/lf:'HIЩL'OHQ~tJ-.!l!Jv.-uмt111' от f','17,0.J-tЛ:tjfN·..,~Т- п,


C.--'-------"--------4 о5/пин
jHUl//'/..IU.fl JllUl/l'HUЯ ._____
СНД-19,
СМД·2f. СNД-22, СМД-2( СNД-22,
СNД-19, СМД.ZО C!1Д·f{J, СМД-20 СНД-20
С11Д·22А СNД·22А
СНД·2f,

нонинат· преtlень· нонинонь· npetJ,nь· нон1111опь- лр"lмь- нонин11пь Лf№RAl- снд-22,


НИ' НЫР НЬIР н111е ныt нь1е ны' н11' СNД·22А

1
Н~ N'Ht'P 1

ТКРВ.5Н·J О,06·0,041 '!О,005 2000 ~:s во- 95


(11,60-qво,11 i{~ 0,05)
1 :
1 '

1 1 1 1
1 Cucm,Ntr лцтанv11 топлvdон
llepeлotlti11d- 1 3, 92
1
Jосоренностьl - 215,6 3,92 215,6 t 0,950 202(}
топлиdньа 1
лени~ то~пи- (о, Ol/) {2,2) {0,0lf) (2,2) (10,0f) 21JO
tрил•mроб : 6о (/(}и лоспе
! !р//ЛМ1fН1
1 KOtitJllUCЛllf~
кnо(кгс/сн')

1 1
1 1
' 1
1
i 1
Да~лен/№ на· 117 :i · (8 О 15, о \173-1.10 15,0 !0,2 1
(!2,О)
li -
011л11 мрысш· (t75 · tSO} (150} rt75- 140) {150) 1 - J
бин/ЛI, N011
(кгс/сн 2) 1

! '

.foч,t'm6o 1/етыре
j 1
cmpqv риdномерно · р11спьmенЖJго
j i То Жf
{JOCn/J/JfO monnvfо и <ttmlu" отсlч"о
1nonnu6u
1
! 1
1
! 1
1
'
i i 1 i
'
: 1 1 i i 1 i i 1 1
/!ериdнонер­ ,,О 3,0 8,0 .flt5 ·!5(! ! 2,0 950
нссть ГIOUul/{} 1 1009
monлv&t no
r:'ЕКЦШIН.11Юt1-\
пи6н0tо НОСО· 1
,~u. io ,

1 qсr>:ж,6очныiJ !zo -22


1

\ 20-22 t 0,5
ГО// Olм'f'l'ЖP- 1

~и.• опрыски- 1

1бшшя ilo
1~ н.tr1.,ep11.J j i
1
1
1 и r т ~ м"

1/истото бра­ не5000


11ен,_ 11 ""нtнtt ЖJil'Nee

40
Пpolep1emt11 9'71V _,,,
!lщип
l1М111'NOdкv
щен11J1 pGmo· 5000
ра цeнmpll!plf·
lll, о5/нuн

l/робень мос­ Уробень моспо dопжен tfыm• ни dь1соте depr- Rр84ер:1ть не


па о Jr(!pme- нeii меткv vnu мeжtlv метками нос11оu3мерu­
ешr, npedl'11ьнaJ1 бепичино - на dь1соте нuжнlli
ате "'N
l/tpt, 5нvн
pe rJa3en;1, 1
м.ч j меr.!!Ш и.,а.~лоvJмf'рuтеля 1 ! ломе ocmll-
нolкv tl11St1111

! ! 1 i Сие теми о х 11 а
1
жJенuя

Тптеритуро J[jl} - 9Ь- 1


1, 105 80 -!i5 : t05 1 t J 2020 100 Ста511ОьН1д
лажJ11ющеи1 {н• tJonee: !tне 5опее 2130 1110/fQ,UHllll
:ж11tltrce11111, ·с: 1 J-x ни.f}; : J·x нин) lnpu5cpof. 6
1 'f!оцеса 9trc·
' ! 1
ifl//l/IИ!OЦIJ/111
!flpll контроль
~ьи 11роберкох

lf~l1V4'Uн0 1 8- tЭ 8·13
1'!/'1111дJ11 рем-1
rlfll нобетdи
wхиб оентu-'
л.яторq · wкиб:
1

генероmоро
'flll!fl'/1011/J
i4' ис, ,.,,

1
J31
После зачистки протрите контакты замшей и отрегулируйте зазор. Зазор между
контактами должен быть в пределах 0,25-0,35 мм. Регулировку зазора произ­
ведите в следующем порядке:
отверните винт 2 (рис. 43) и сни~1ите крышку J r1рсрывптс,1я магнето;
поворотом коленчатого вала пускового двигателя установите ротор 10
в положение, при котором подушечка подвижного контакта 13 находится на
выступе кулачка 19;
ослабьте винт 11 крепления стойки 14 и отверткой, вставленной в прорезь
9ксцентрика 16, поверните стойку до получения нормального зазора между
контактами 12 и 13, после чего затяните винт 11.
Зазор между электро)!.ами свечи должен быть 0,5-0,65 мм. Перед провер­
кой зазора удалите нагар с электродов свечи. Проверку зазора производите
щупом. В случае необходимости подогните боковой 3лектрод для получения
требуемого зазора.

7.6. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ

Диагностирование является составной частью технического обслуживания


и проводится с целью проверки работоспособности дизеля в целом и его основ­
ных частей, поиска дефектов я сбор11 исходных данных для прогнозирования
остаточного ресурс11.
Параметры и качественные признаки технического состояния, которые
должны проверяться при диагностировании дизеля и его составных частей,
приведены в табл. 20 и 21.
При проверке технического состояния дИЗt'ЛЯ на тормозном стенде нагруз­
ку на дизель необходимо увеличивать постепенно, особенно начиная со средних
значений.
Диагностирование дизеля может осуществляться с помощью передвижных
или стационарных средств диагностирования. Места на дизеле для подсоеди­
нения диагностического оборудования и нриспособлений показаны иа рис. 71.
8. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Дизели транспортируются железнодорожным или автомобильным тран­


спортом. Для транспортировки дизели устанавливаются на подставки (металли­
ческие или деревянные) и закрепляются на них к опорам дизеля. При перевозке
дизели должны быть защищены от воздействия атмосферных осадков и от меха­
нических повреждений. Запрещается отгружать дизели в вагоны из-под хими­
катов, вызывающих коррозию, а также из-под сыпучих материалов: песка,
цемента и др. Габаритные размеры дизелей приведены в табл. 22.
При погрузке и разгрузке дизелей зачаливание сцепкь подъемными сред­
ствами производите только за кронштейны, имеющиеся иа дизеле, как показано
иа рис. 73. Захват за другие части дизеля для подъема ие разрешается.

1
1

1
1
l __ _
!----------А'-'---------------1

Рис. 72. Габаритны~ размеры дизе.1я.

Таб,;нца 22
Габаритные размеры, мм (рис. 72) / ,\\асеа дю••ля
Обозначе~iие в ко~шлект1 1 0•
дизелей сти поставки,
А в в кг

СМД-14НГ 1317 765 1108 780


СМД-14БН 1060 589 1108 755
СМД-ISБН 1060 765 1108 710
СМД-15Н 1317 591 1080 735
СМД-17Н 1317 591 1081 790
СМД-18Н 1309 765 1261 825
С~\'\Д-19 1603 552 1084 750
СМД-20 1593 705 1084 813
СМД-21 1593 757 1070 760
СМД-22 1413 705 1084 840
СМД-22А 1626 705 1084 840

133
Рис. 73. Схема
при поrрузочно-р~:;раулипа11ия дизеJ1я
ЗО'IНЫХ р~б
·· отах,
9. ХРАНЕНИЕ
9.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Для обеспечения многолетней сохранности дизеля и экономии материаль­


ных и денежных расходов на ремонт и подготовку к работе необходимо соблю­
дать правила консервации и хранения дизеля в нерабочий период. Условия
хранения дизеля устанавливаются в соответствии с ГОСТ 15150-69, а правила
хранения - согласно ГОСТ 7751-85.
Консервация и хранение дизеля должны производиться без снятия с ком­
байна или трактора.
Дизель ставится иа хранение: межсмениое - перерыв в использовании его
до 1О дней, кратковременное - от 1О дней до двух месяцев и длите.1ьиое - бо­
лее двух месяцев.

Подготовка дизеля к межсменному и кратковременному хранению прово­


дится непосредственно после окончания работ, к длительному хранению -
не позднее 10 дней с момента окончания работ.
Ко\tбайн (трактор) с установленным на нем дизелем должен храниться
в закрытом помещении или под навесом. Допускается хранить комбайн (трак­
тор) на открытых оборудованных площадках при обязательном выполнении
дополнительных работ, указанных в разделе 9.4.
Дизель, снятый с комбайна (трактора) или поступивший как запчасть,
должен храниться законсервированным в закрытом помещении на деревянной
подставке. Нельзя хранить дизели и его составные части в помещениях, содер­
жащих (выделяющих) пыль, примеси агрессивных газов или паров.
Консервация дизеля должна производиться мастерами-наладчика~1и или
механизаторами, прошедшими соответствующее обучение. При выполнении
работ соблюдайте правила охраны труда, техники безо11асности и противопожар­
ной безопасности.

9.2. ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К ХРАНЕНИЮ

Перед консервацией дизеля выполните следующие работы:


промойте и очистите от грязи наружные поверхности дизеля;
восстановите поврежденные места лакокрасочного покрытия посредством
нанесения на поверхность лакокрасочного или другого защитного покрытия;
в закрытом помещении или под иав_есом приготовьте рабоче-консервацион­
ное топливо, ~1асло и другие, рекомендуемые ниже, материалы для консерва­
uии. Оборудование и емкости, используемые для приготовления и заливки кон­
сервационных материалов, должны быть чистыми и в исправном состоянии.
Для консервации наружных неокрашенных поверхностей применяйте вос­
ковой состав ЗВВ-13 ТУ 38-101-716-78, смазки ПВК ГОСТ 19537-83 и ЖКБ
ТУ 38 УССР 2-01-215-80. При отсутствии непосредственного воздействия
атмосферных осадков применяйте жидкие ингибированные смазки НГ-203
(А, Б) ГQ.СТ 12328-77, К-17 ГОСТ 10877-76 и ЖКБ-1 ТУ 38 УССР
2-01-215-80.
Консервацию топливной системы (топливопроводов. топливных фильтров.
форсунок н топливного насоса) производите рабоче-консервационным топли­
вом. Для его приготовления используйте дизельное топливо, слитое из бака,
добан'!в в него 5 % присадки АКОР-1 ГОСТ 15171-78.
Консервацию внутренних поверхностей дизеля (кривошипно-шатунного
механизма, цилиидро-поршневой группы и др.) производите рабоче-консерва­
ционным маслом. Для приготовления рабоче-консервационного масла исполь­
зуйте моторное масло, слитое из картера дизеля, если оно не выработало уста­
новленный срок и не подлежит замене, добавив в иеrо 5-10 % присадки
АКОР-1 ГОСТ 15171-78.
Консервацию редуктора пускового двигателя производите рабnче-консерва­
ционной смесью. Для ее приготовления используйте смесь (50 % моторного

141
масла и 50 % дизельного топлива), слитую из редуктора пускового двигателя
если она не выработала установленный срок и не подлежит замене, добавив,
в нее 5- 10 % присадки АКОР-1 ГОСТ 15171-78.
При приготовлении рабоче-консервационного топлива, масла или смеси
составляющие тщательно перемешивайте в отдельной емкости. При этом тем­
пература дизельного топлива, моторного масла, смеси (слитой из редуктора
пускового двигателя) должна быть не ниже 15-20 °С, а подогретой присадки -
не выше 60 °С.

9.3. МЕЖСМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ

При хранении дизеля в осенне-зимний период слейте воду из системы


охлаждения, оставив сливные краники открытыми:
очистите защитный чехол и сетку воздухоочистителя (на дизелях СМД-19,
СМ.Д-20);
проверьте уровень и при необходимости долейте масло в картер дизеля.

9.4. КРАТКОВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ

При хранении дизеля в осенне-зимний период слейте воду из системы


охлаждения, оставив сливные краники открытыми;
проведите наружную консервацию дизеля. Все неокрашенные поверхности
дизеля протрите чистой ветошью, смоченной бензином или уайт-спиритом до
полного удаления грязи и масла, после чего нанесите консервационную смазку;
электрооборудование (генератор, стартер) очистите, обдуйте сжатым воз·
духом, клеммы покройте защитной смазкой;
выполните операции по обслуживанию предочистителя воздухоочистителя,
как указано в разделе 7.4.2;
если комбайн (трактор) перед этим работал в условиях большой запылен­
ности и длительное время (более половины до очередного ТО-2), обдуйте сжа­
тым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя, затем
высушите его и установите на место;
включите муфту сцепления (на комбайне).
При хранении комбайна (трактора) пол навесом или на открытой площадке
дополнительно проведите следующие работы:
снимите с дизеля и сдайте на хранение генератор, электростартер, маг­
нето, карбюратор, ремни вентилятора. Все места установки сборочных единиц
закройте деревянными зaгJiyШKil\IИ иJiи крышками, а на снятые сбпрочные еди·
ницы прикрепите бирки с указание~~ номера дизеля.
В случае хранения комбайна (трактора) на открытой площадке накройте
дизель защитным чехлом (из брезента. поJiимерной пленки и др. материала).

9.5. ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ

Залейте в бак рабо11е-консервац11онное тоr1ливо в количестве (не менее


20 л), необходююм для обеспечения работы дюе,1я в течение 5-8 мин. Остав­
шееся неизрасходованное дизельное топливо используйте по назначению;
залейте по уровень в картер дизе.тя рабоче-консервационное щэсло, а в кор·
пус редуктора - рабоче-консерваrщонную смесь;
промойте центрифугу, ~tасляный фильтр турбокомпрессора и фиJiьтр гру·
бой очистки топлива;
заполните смазкой через масJiенки все то•1ки смазки, согласно таблице
смазки:
запустите дизель и дайте ему проработать в течение 5-8 мин;
не включая подачи топлива, прокрутите коJiенчатый вал дизеля пусковым
д11игателем или стартером СТ 100 до появления давления масла в системе.
При этом стартер CTIOO включайте не более трех раз продолжительностью
по 15 с и с интервалом между включениями 1-2 мни;
слейте конпf'нсат И3 каnтерq пуск1Jвого двигвтеля, выверните cneчv Зilжиrа­
и ия и залейте в отверстие 30·- ~О г рабоче-консервациоииоrо масла. Заг,1ушите

142
отверстие под свечу резьбовой пробкой, проверните вал пускового двигателя
стартером на 3-5 с и вверните свечу зажигания;
слейте воду из системы охлаждения дизеля;
электрооборудование (генератор, стартер) очистите, обдуйте сжатым воз­
духом, клеммы покройте защитной смазкой;
протрите насухо ремни и шланги до полного удаления попавших иа инх
топлива и смазки, ослабьте натяжение ремней;
проведите наружнv-ю консерва11ию дизеля. Все неокрашенные поверхности
дизеля протрите ч1rстой ветошью, смоченной бензином или уайт-спиритом, до
полного удаления грязи, масла и коррозии, пос.1е чего нанесите консерва­

ционную смазку;
включите муфту сцепления (на комбайне); выполните операции по обслужи­
ванию предочистителя воздухоо•1истителя, как указано в разделе 7.4.2;
выньте из воздухоочистителя основной и предохранительный фильтр-пат­
роны, продуйте их сжатым воздухом или промойте в ~юющем растворе до пол­
ного удаления пыли и хорошо высушите. Для предохранения фильтр-патронов
от воздействия влаги во время хранения вложите их в полиэтиле1ювый чехол,
плотно завяжите и положите в кабину комбайна (трактора). Кабина должна
запираться. Можно фильтр-патроны также сдать на склад хозяйства для хра­
нения в сухом месте.
При хранении комбайна (трактора) под навесом или на открытой площадке
проведите следующие дополнительные работы:
обверните полиэтиленовой пленкой иш1 оденьте полиэтиленовые чехлы
и плотно обвяжите шпагатом предочистите.1ь воздухоочистителя или сетку воз­
духоочистителя дизелей СМД-19, СМД-20;
снимите с дизеля и сдайте на хранение генератор, электростартер, магнето,
карбюратор. Все места установки сборочных единиц закройте деревянными
заглушками или крышками, а на снятые сборочные единицы прикрепите бирки
с указанием номера дизеля;

снимите с дизеля ремни привода вентилятора, промойте их теплой мыль­


ной водой или обезжирьте нсэтилированным бензином, припудрите тальком,
свяжите в комплекты и сдайте на хранение. Рабочие поверхности шкивов очи­
стите от следов коррозии, после чего нанесите консервационную смазку;

покройте защитным составом или обверните парафинированной бумагой,


полиэтиленовой пленкой наружные поверхности гибких соединительных шлан­
гов. Защитный состав приготавливайте из смеси алюминиевой пудры с уаАт­
спиритом в соотношении 1 : 4 или 1 : 5.
В период длительного хранения периодически (не реже одного раза в ме­
сяц) проверяйте надежность герметизации сборочных единиц, защищенных
полиэтиленовыми пленками и.1и чехлами, а также состояние неокрашенных
поверхностей, покрытых консервационной смазкой. Обнаруженные дефекты
устраните.

9.6. РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДИЗЕЛЯ

Удалите •1ехлы, пленку, парафинированную бумагу и заглушки с упако­


ванных деталей или сборочных единиц дизеля;
удалите ветошью, смоченной уайт-спиритом или другим растворителем, кон­
сервационную смазку с законсервированных наружных поверхностей дизеля;
проверьте наличие и состояние фильтр-патронов воздухоочистителя. При
необходимости просушите их. Оденьте защитный чехол на воздухоочиститель
дизелей СМД-19, СМД-20;
установите на дизель снятые на период хранения детали и сборочные
единицы:

залейте в систему охлаждающую жидкость;


проверьте и при необходююстн долейте по уровни дизельное топливо в топ­
ливный бак и моторное мас.10 в картер дизеля, смесь в корпус редуктора пус­
кового двигателя. Допускается эксплуатация дизеля на рабоче-консервацион­
ном масле, топливе и смеси:

прокрутите коленчатый вал дизеля на несколько оборотов. Убедившись


в нормальном вращении коленчатого вала, приступайте к пуску дизеля.

143
10. ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ
В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД
ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Завод-изготовитель гарантирует исправную работу дизеля в течение гаран­


"нйного срока при соблюдении хозяйством прави.1 эксплуатации и хранения
дизелей, изложенных в настоящем техническом описании и инструкции по экс­
плуатации. Начало гарантийного срока опреде.1яется по гарантийному талону,
имеющемуся в паспорте дизеля.
Гарантийный срок исправной работы дизеля на тракторе устанавливается
в течение 24 месяцев. Начало гарантийного срока исчисляется со дня ввода
трактора в эксплуатацию, но не позднее 6 месяцев со дня прибытия трактора
в хозяйство.
Гарантийный срок исправной работы дизеля на комбайне устанавливается
в течение 24 месяцев. Начало гарантийного срока исчисляется со дня ввода
комбайна в эксплуатацию, но не позднее 12 месяцев со дня прибытия комбайна
в хозяйство.
Гарантийные сроки дизелей на других машинах и установках, не оговорен­
ных в настоящем техническом описании н ииструкцин по эксплуатации, уста­
навливаются протоколом согласования с ведущей конструкторской органи­
зацией и заводом-изготовителем. Без согласования исправная работа дизеля
ие гарантируется.
Гарантийный срок на комплектующие сборочные единицы и составные
части дизеля считается равным гарантийному сроку дизеля и истекает одно­
временно с ним.

В случае устранения недостатков в дизеле, на который установлен гаран­


тийный срок, этот срок продлевается на время, в течение которого дизель ие ис­
пользовался из-за обнаруженных недостатков.
Обслуживание проданных хозяйствам дизелеi1 в гарантийный период их
эксплуатации производится в соответствии с инструкцией «О порядке обслужи­
вания в гарантийный период проданной колхозам, совхозам и другим сельско­
хозяйственным предприятиям техники».
Почтовый адрес завода: 310068, г. Харьков, Московский проспект, 183,
моторостроительный завод «Серп и молоп, ОТК.
Железнодорожный адрес завода: Харьков-Балашовский - 4605, «Серп
И МОЛОТ» - 3723.
Для того, чтобы потребители могли своевременно получить от завода ответы
на письма, телеграммы и акты, в указанных документах обязательно сообщайте
взводу следующие сведения:
полное название предприятия;
область, район, почтовый индекс;
название ближайшей железнодорожной станции;
код железнодорожной станцнн и предприятия;
завод~:кой номер и модификацию дизеля;
количество отработанных дизелем часов (по мотосчетчику);
перечень вышедших из строя деталей.
11. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ
ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЗАПАСНЫХ
ЧАСТЕЙ, ВХОДЯЩИХ В ЗИП

11.1. ЗАМЕНА УПЛОТНЯЮЩЕЙ IJIАЙБЫ


ВОДЯНОГО НАСОСА (14-1312):

снимите водяной насос с б.1ок-картера ди­ q

зеля;
отверните три болта крепления крышки к
корпусу водяного насоса. Снимите с него крышку
и прокладку;
б
выверните болт б (рис. 74) 1<реплсния крыль­
чатки к валику 11 водяного насоса и снимите
крыльчатку 5 в сборе с уплотн~нием;
выньте из крыльчатки стопорное кольцо 1 и tf
детали уплотнения:
замените уплотняющую шайбу 3 и соберите
водяной насос в обратном порядке.
Перед установкой крыльчатки иа валик во­
g
дяного насоса смажьте поверхности уплотняющей
шайбы и опорной втулки 2 корпуса водяного на-
соrа тонким слоем масляного кол,1оидно-графито- Рис. 74. Уплотнение водяно-
вого препарата по ОСТ 6-08-430-74. Устано­ го насоса:
вите и закрепите крыльчатку на валике водяного t - кольцо стопорное; 2 - втул­
насоса, предварительно установив под болт креп­ ка; 3 - шайба уплотняющая;
~ - обойма; 5 - крыльчатка;
ления плоскую и пружинную шайбы. При уста­
6 - болт; 7 - кольцо манже­
новке крыльчатки на валик допускается легкое ты; 8- пружина: 9 - манжета:
постукивание молотком через деревянную под­ 10 - корпус водя11ого насоса:
JJ - валик.
ставку но торцу крыльчатки;
установите на корпус водяного насоса и на-
дежно закрепите болтами с пружинными шайбами крышку, предварительно
подложив под крышку прокладку.

11.2. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КОЛПАКА


ЦЕНТРИФУГИ (14-1065А):

замену производите, как указано в разделе 7.4.3.

11.3. ЗАМЕНА ОСНОВНОГО ФИЛЬТР-ПАТРОНА


ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ (18К-12С5-1):

замену производите, как указано в разделе 7.4.2.

11.4. ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ЭФТ-75А


ФИЛЬТРА ТОН КОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА (24.1117030):