Лист

ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4

Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 Введение
Технологический процесс ремонта представляет собой часть
производственного процесса, которая связана с выполнением основных работ
по ремонту электровоза. К технологическим процессам ремонта относятся:
разборка электровоза, его агрегатов, узлов и деталей, ремонт детали, сборка,
окраска электровоза, а также сдача электровоза в эксплуатацию. Все эти
технологические операции выполняются в определенной последовательности в
соответствии с технологией и организацией работ.
В своём курсовом проекте я буду разрабатывать, и описывать
технологию ремонта автотормозного оборудования электровоза ВЛ-10.
Выполнение проекта даёт возможность закрепить полученные в ходе
теоретического обучения и при прохождении производственной практики в
Сервисном локомотивном депо «Вязьма» знания по разработке и описанию
программы ремонта, систематизировать их.
Кроме того, работа над курсовым проектом позволяет повторить
материал курса, подготовиться, и успешно выполнить дипломный проект.

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 1.Основная часть
Разработка технологической карты на ремонт автотормозного
оборудования электровоза ВЛ-10
1.1.Назначение
Тормозное оборудование подвижного состава разделяют:
•  пневматическое - это приборы, работающие под давление сжатого
воздуха;
•  механическое - это тормозная рычажная передача.
Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению
делится на 4 основные группы:
1 группа - приборы питания тормозной сети:
•  компрессор - предназначен для получения сжатого воздуха;
•  главные резервуары - предназначены для хранения запаса сжатого
воздуха;
•  регулятор давления - предназначен для автоматического
управления работой компрессора в зависимости от изменения давления в
главных резервуарах;
•  предохранительные клапаны - предназначены для выпуска избытка
воздуха из главных резервуаров в случае превышения установленного
давления;
•  обратные клапаны - предназначены для разгрузки клапанов
компрессора во время его остановки от действия давления сжатого воздуха
из главных резервуаров.
2 группа - приборы управления автотормозом:

•  кран машиниста - основной прибор, предназначен для управления

пневматическими тормозами подвижного состава. От крана машиниста в
значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде;

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 •  кран вспомогательного тормоза - предназначен для управления
только тормозом локомотива;

•  кран двойной тяги (разобщительный);

•  комбинированный кран - предназначен для включения

(отключения) тормозной магистрали состава;

•  манометры.

3 группа - приборы торможения:

Имеются у каждой единицы подвижного состава. К ним относятся:

Воздухораспределитель - предназначенный для автоматического распреде-
ления сжатого воздуха между тормозной магистралью, запасным
резервуаром и тормозным цилиндром

Воздухораспределитель - это основная часть автоматического

пневматического тормоза, состоит:

1.  двухкамерный резервуар № 000 или № 000М;

2.  магистральная часть № 000М, 438А с переключателем равнинного

и горного режимов;

3.  переключатель грузовых режимов;

4.  главная часть № 000-023 с выпускным клапаном

5. воздухораспределитель обеспечивает зарядку запасного резервуара

и специальных камер сжатым воздухом из тормозной магистрали,
наполнение тормозных цилиндров из запасного резервуара при понижении
давления в ТМ и выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при
повышении давления в ТМ.

Двухкамерный резервуар прикреплен к раме вагона четырьмя

болтами М20 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь
гайки.

Двухкамерный резервуар с воздухораспределителем, соединение с

тормозным цилиндром, запасным резервуаром, тормозной магистралью

Двухкамерный резервуар соединен подводящей трубкой через

разобщительный кран и тройник с магистралью, трубками - с запасным
резервуаром, объемом литр и тормозным цилиндром, диаметром 14 " (16")
через авторежим (при его наличии по конструкции). К двухкамерному
резервуару прикреплены магистральная и главная части
воздухораспределителя

При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной

магистрали поступает в двухкамерный резервуар. Происходит зарядка
золотниковой и рабочей камер двухкамерного резервуара и запасного
резервуара. Тормозной цилиндр сообщен с атмосферой через авторежим (при
его наличии по конструкции) и главную часть.

При понижении давления в магистрали воздухораспределитель

соединяет запасной резервуар с тормозным цилиндром через авторежим,
который регулирует давление в тормозном цилиндре в зависимости от
загрузки вагона. Давлением сжатого воздуха поршень тормозного цилиндра
передвигается, происходит выход штока и торможение. На вагонах без
авторежима потребное давление в тормозном цилиндре устанавливается
ручным переключателем режимов в зависимости от загрузки вагона.

Магистральная часть осуществляет управление главной частью и

обеспечивает бесступенчатый и ступенчатый отпуск тормоза (равнинный и
горный режим).

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 1.2.Конструкция
Грузовые электровозы постоянного тока ВЛ10, ВЛ10у имеют
автоматический, вспомогательный прямодействующий, электрический
(рекуперативный) и ручной тормоз. Особенностью тормозной системы
двухсекционных электровозов ВЛ10, ВЛ10у постоянного тока является
установка одного воздухораспределителя на двухкузовной локомотив.

На каждой секции электровоза установлен основной компрессор (К1)

типа КТ6Эл и три главных резервуара (ГР) объемом по 250 литров каждый.
На напорной трубе от компрессора к главным резервуарам находятся два
предохранительных клапана (КП1, КП2) № Э-216, обратный клапан (КО1) №
Э-155 и маслоотделитель (МО1) № Э-120. Предохранительный клапан КП1
отрегулирован на 9,8 кгс/см2, а клапан КП2 на 9,5 кгс/см2. Главные
резервуары сообщены с питательной магистралью (ПМ) через
разобщительный кран 6. Конденсат из главных резервуаров вытекают через
электропневматические клапаны продувки (КЭП1-КЭП3) № КП-100 или КП-
110 с электрообогревателями.

Воздух из ПМ через разобщительный кран 9 и фильтр (Ф) № 114

подходит к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК) № 150, и
через устройство блокировки тормозов (БТ) № 367м - к поездному крану
машиниста (КМ) № 395 и крану вспомогательного локомотивного тормоза
(КВТ) № 254.

От питательной магистрали ПМ имеются отводы к аппаратам

управления электровозом и к регулятору давления (РГД) АК-11Б, который
управляет работой электродвигателя компрессора К1 и отрегулирован на
поддержание давления в главных резервуарах в пределах 9,0 - 7.5 кгс/см2. К
аппаратам управления и в резервуар управления кгс/см2 объемом 150 л
воздух из ПМ проходит через разобщительный кран 11, обратный клапан
КО3 № Э-175, маслоотделитель (МО2) № 116 и редуктор давления (РЕД2),
отрегулированный на давление 5,0 кгс/см2. Резервуар управления можно
Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 зарядить и от вспомогательного компрессора (К2) типа КБ-1В через
обратный клапан КО4.

Из питательной магистрали через разобщительный кран 8 и редактор

давления (РЕДЗ) № 348, отрегулированный на давление 5,0 кгс/см2, воздух
подходит к реле давления (РД) № 304. К электропневматическому вентилю
(ЭПВ) типа КП-53 воздух из ПМ подходит через редактор (РЕД1) № 348,
который понижает давление питательной магистрали с 9,0 кгс/см2 до 2,5
кгс/см2.

Через поездной кран машиниста КМ заряжается уравнительный

резервуар (УР) объемом 20 л и тормозная магистраль (ТМ), из которой через
разобщительный кран 10 воздух подходит к электропневматическому
клапану автостопа ЭПК, электроблокировочному клапану (КЭБ) № КЭ-44,
воздухораспределителю (ВР) № 483 и скоростемеру (СЛ).
Через ВР происходит зарядка запасного резервуара (ЗР) объемом 55 л. С
тормозной магистралью соединен пневматический выключатель управления
(ВУП1) типа ПВУ-2, размыкающий цепь управления рекуперативного
тормоза электровоза при понижении давления в ТМ до 2,7 – 2,9 кгс/см2.
ВУП1 замыкает свои контакты при давлении в ТМ 4,0 кгс/см2.
Тормозная магистраль ТМ может сообщаться с питательной магистралью
ПМ через обратный клапан КО2 № Э-175, перед которым находится
разобщительный кран 5 (кран холодного резерва). Разобщительный кран 5
открывается только при необходимости пересылки электровоза в холодном
(недействующем) состоянии.

При торможение локомотива краном вспомогательного

локомотивного тормоза воздух из питательной магистрали ПМ через КВТ и
блокировку тормозов БТ поступает в магистраль тормозных цилиндров
(МТЦ) и через блокировочный клапан КЭБ - в тормозные цилиндры (ТЦЗ,
ТЦ4) второй тележки. Одновременно воздух поступает в управляющую
камеру реле давления РД, которое, сработав на торможение, наполняет
Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 тормозные цилиндры (ТЦ1 и ТЦ2) первой тележки из питательной
магистрали ПМ через редуктор РЕДЗ. На каждой тележке установлено по два
ТЦ № 507Б диаметром 10".

Отпуск тормоза производится постановкой ручки КВТ в поездное

положение. При этом непосредственно через КВТ выходит в атмосферу
воздух из ТЦ первой тележки и из управляющей камеры РД. Реле давления, в
свою очередь, срабатывает на отпуск и вытекает воздух в атмосферу из ТЦ
второй тележки.

При понижении давления в ТМ поездным краном машиниста КМ

срабатывает на торможение воздухораспределитель ВР, который из
запасного резервуара ЗР заполняет сжатым воздухом ложный тормозной
цилиндр (ЛТЦ) объемом 7 литров, установленный на импульсной магистрали
(ИМ). Далее по импульсной магистрали через переключательный клапан №
3ПК воздух проходит к крану вспомогательного локомотивного тормоза.
КВТ срабатывает как повторитель и через электроблокировочный клапан
КЭБ, катушка которого обесточена при выключенном электрическом
тормозе, наполняет тормозные цилиндры ТЦ3, ТЦ4 второй тележки и
управляющую камеру реле давления РД, через которое из питательной
магистрали наполняются тормозные цилиндры ТЦ1 и ТЦ2 первой тележки.
Установкой ручки крана вспомогательного локомотивного тормоза КВТ в
первое положение можно отпустить тормоз локомотива при заторможенном
составе.

Совместное применение пневматического и рекуперативного

торможения в полном объеме невозможно. При рекуперативном
торможении, катушка электроблокировочного клапана КЭБ получает
питание и последний перекрывает проход воздуха из магистрали тормозных
цилиндров (МТЦ) в ТЦ и в управляющую камеру РД, сообщая их с
атмосферой. При включенной рекуперации возможно только служебное
торможение состава краном машиниста. Если в процессе рекуперативного
Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 торможения произойдет падение давления в тормозной магистрали до 2,7 –
2,9 кгс/см2 (например, при экстренном торможении), то система рекуперации
отключится пневматическим выключателем отправления ВУП1. В режиме
рекуперативного торможения допускается применение пневматического
подтормаживания локомотива с помощью крана вспомогательного
локомотивного тормоза. Пневматический выключатель управления (ВУП2)
типа ПВУ-7, установленный на магистрали тормозных цилиндров,
отрегулирован на выключение рекуперативного торможения при давлении в
ТЦ 1,3 – 1,5 кгс/см2 и восстановление работы цепей управления тормоза при
давлении в ТЦ 0,5 кгс/см2. В случае срыва рекуперативного торможения
электроблокировочный клапан КЭБ обесточиться, а на катушку
электропневматического вентиля ЭПВ подается питание. В результате чего
воздух из ПМ под давлением 2,5 кгс/см2 переключает клапан № 3ПК и
доходит в кран вспомогательного локомотивного тормоза. Происходит
наполнение тормозных цилиндров, то есть замещение электрического
торможения пневматикой.

При управлении тормозами соединенного поезда по системе

синхронизации на локомотиве в середине состава концевой рукав 1
питательной магистрали соединяют с тормозной магистралью хвостового
вагона впереди стоящего поезда и открывают концевые краны.
Разобщительный кран 3 перекрывают, а разобщительный кран 2
открывают. Ручку крана машиниста КМ переводят в IV положение и
закрепляют специальной скобой с целью исключения постановки КМ в
положения I, II и III, а ручку трехходового крана 4 устанавливают в
положение «Синхронизация включена». Таким образом, уравнительный
резервуар УР сообщается с атмосферой, а полость над уравнительным
поршнем крана машиниста КМ с тормозной магистралью хвостового вагона
первого поезда. Следовательно, изменение давления воздуха в ТМ первого
поезда вызывает перемещение уравнительного поршня КМ локомотива,

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 находящегося в середине соединенного поезда, что в свою очередь приводит
к торможению или к отпуску тормозов.

При следовании электровоза в холодном состоянии в одной кабине

(секция «А») должна быть включена блокировка тормозов БТ, ручка крана
машиниста КМ установлена в VI положение, а крана вспомогательного
локомотивного тормоза КВТ - в поездное положение. Во второй кабине
(секция «Б») ручки кранов машиниста переводят в VI положение.
Комбинированные краны на устройствах блокировки тормозов в обеих
кабинах устанавливают в положение двойной тяги, концевые краны на
питательной магистрали закрывают, а соединительные рукава ПМ снимают.
Кран 5 холодного резерва необходимо открыть. Скоростемеры, ЭПК и
аппараты управления должны быть отключены от источников сжатого
воздуха соответствующими разобщительными кранами. Главные резервуары
одной секции необходимо отключить от питательной магистрали, перекрыв
разобщительный кран 6, а на второй секции включить один главный
резервуар, перекрыв разобщительный кран 7 между резервуарами. После
подготовки локомотива к следованию в недействующем состоянии все ручки
кранов должны быть опломбированы, а воздухораспределитель ВР
переключен на средний режим торможения.

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 1.3.Основные неисправности
Таблица 1
Признак Действия машиниста для
Причина неисправности
неисправности устранения неисправностей
1. Компрессор,
Неисправны клапаны цилиндра
регулятор давления При сильном нагреве компрессора
высокого давления (ЦВД)
Срабатывание остановить компрессор и следовать
компрессора (малый подъем,
предохранительного до основного или оборотного депо
заедание, неплотности, излом
клапана на на одном компрессоре.
пластин и пружин).
холодильнике
Перейти на работу от другого
регулятора либо управлять
компрессорами вручную (для этого
необходимо включить регулятор
принудительно или зашунтировать
Неисправен или неправильно
его контакты)
отрегулирован регулятор давления
Устранить замерзание. Если поезд
Срабатывание Замерзла напорная магистраль
небольшой длины, следовать с
предохранительного между секциями при включении
питанием тормозной магистрали от
клапана на регулятора давления на ведущей
компрессора одной секции, краны
нагнетательном секции (давление повышается
питательной магистрали между
трубопроводе только на ведомой секции)
секциями перекрыть, регулятор
тепловоза Неисправность предохранительного
давления включить на каждой
клапана (ослабление пружины,
секции
разрегулировка)
Заглушить штуцер крепления
клапана. Не допускается закрытие
сразу двух штуцеров
предохранительных клапанов
одного компрессора

Выброс воздуха Следовать с поездом дальше,

при работе Повреждение или незакрепление учитывая, что подача компрессора
компрессора под клапанов ЦНД; излом медной понижена. При наличии запасных
нагрузкой через прокладки клапанной коробки ЦНД частей неисправность на стоянке
фильтры ЦНД устранить

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 Неисправность клапанов: излом
пружин или пластин, нагар на
Следовать, ограничивая расход
Снижение подачи пластинах, малый их подъем;
воздуха, до основного или
компрессора загрязнение фильтров, пропуск
оборотного депо.
воздуха поршневыми кольцами,
утечки воздуха в соединениях труб
Выброс масла в
Чаще продувать маслоотделители и
нагнетательный Износ поршневых колец, высокий
влагосборники, излишки масла
трубопровод и уровень масла в картере компрессора,
слить через спускное отверстие;
через воздушные повреждение нагнетательного
при сильном выбросе масла
фильтры или сапун клапана ЦВД
отключить компрессор
в атмосферу

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 2. Технология ремонта автотормозного оборудования
электровоза ВЛ-10
2.1. Организация ремонта тормозного оборудования
Ремонт тормозного оборудования подвижного состава производится
на вагоноремонтных заводах, в вагонных депо, локомотиворемонтных
заводах, в локомотивных и моторвагонных депо. Тормозные отделения депо
и заводов, а также контрольные пункты автотормозов (АКП) должны быть
оснащены необходимым оборудованием и приспособлениями согласно
технологическому процессу.

Конструкции приспособлений, измерительных приборов и

испытательных стендов должны быть едиными для всех пунктов,
ремонтирующих тормозное оборудование. Испытательные стенды
обеспечиваются сжатым воздухом давлением не менее 7 кГ/см2.

Контрольные пункты автотормозов (АКП) имеют два отделения:

компрессорное с разводящим воздухопроводом и ремонтное.

Непосредственно около здания АКП размещают главные воздушные

резервуары объемом не менее 5 м3, предназначенные для поддержания
постоянного давления в воздухопроводной сети.

Ремонтное отделение должно иметь отдельные помещения для

наружной очистки, разборки и промывки, а также помещение для ремонта и
испытания тормозных приборов. В помещении для очистки и разборки
должна быть универсальная установка для обмывки тормозных приборов,
верстаки с пневматическими приспособлениями для разборки, ванны,
трубопровод для продувки деталей сжатым воздухом и специальные
устройства для транспортировки разобранных приборов в ремонтное
отделение. Ремонтное отделение в зависимости от технологического
процесса снабжается приспособлениями для разборки, ремонта, притирки,
сборки и испытания отдельных узлов (подкомплектов) Здесь же имеется

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 набор специальных инструментов, контрольный инструмент и ванны для
промывки мелких деталей перед сборкой. Притирочные и доводочные станки
устанавливают согласно технологическому процессу. Каждый слесарь-
автоматчик должен иметь набор инструмента в соответствии с выполняемым
видом работ и чертежи, необходимые при ремонте, выписки из технических
условий и технологических карт. Рабочее место оборудуется
соответствующими приспособлениями и содержится в порядке и чистоте.

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 2.2. Основные приемы ремонта тормозных приборов
Технологический процесс ремонта тормозных приборов в АКП или
автоматном цехе включает в себя следующие основные операции: наружную
очистку; разборку с очисткой деталей; осмотр деталей для определения
объема ремонта с проверкой размеров, а в отдельных случаях с испытанием
узлов; ремонт деталей или узлов; сборку узлов и их испытание в
подкомплекте; окончательную сборку прибора; испытание, регулировку и
маркировку.

Основные приемы ремонта деталей и узлов. Для притирки

золотников, поршневых колец и клапанов применяют пасты ГОИ, которые
изготовляют трех сортов: грубая — темно-зеленого (черного) цвета; средняя
— темно-зеленого цвета и тонкая — светло-зеленого цвета. Применение той
или иной пасты определяется состоянием поверхности деталей, требующих
притирки.

В основном применяется средняя паста ГОИ. Московский тормозной

завод для предварительной притирки деталей рекомендует пасту № 28, а для
окончательной доводки — № 14.

Способ приготовления пасты № 28 следующий. Касторовое масло (6–

8%), олеиновую кислоту (1,5–2,0%) и техническое сало (17–20%)
подогревают до полного растопления последнего, затем при непрерывном
помешивании всыпают небольшими порциями абразивный микропорошок №
28. После охлаждения смесь готова к употреблению. Пасту № 14
приготовляют аналогично, но вместо микропорошка № 28 всыпают
микропорошок № 14 в той же пропорции. Можно применять притирочные
пасты МПС. Для смазки золотников, поршней и других трущихся деталей
тормозных приборов используют смазку ЖТ № 4а или ЖТКЗ-65; для смазки
пробок и уплотнения резьбовых заглушек — смазку № 15 или ЖД-1.
Технологические заглушки, которые при ремонте не вывертывают, ставят на
белилах или сурике.
Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 Антикоррозионное покрытие необработанных чугунных деталей
производится нитроэмалью № 624 или нитроглифталевым грунтом.

Дефекты чугунного литья допускается устранять следующими

способами:

– постановкой запрессованных или резьбовых пробок на сурике или

цинковых белилах при условии, что диаметр пробки не должен превышать
толщины стенки;

– опрессовкой магнитной окисью железа (при небольших утечках и

пузырениях).

Дефекты литья из цветных сплавов устраняют пайкой и лужением

или опрессовкой бакелитовым лаком.

Ниже дано описание основных приемов ремонта деталей и узлов,

наиболее часто встречающихся в различных тормозных приборах.

Втулки золотниковые и золотники.

В зависимости от состояния рабочих поверхностей втулок и

золотников производят либо выверку их на плитах для удаления рисок,
забоин и завалов, либо притирку по месту. Плоскость втулки выверяют
абразивным бруском или притиром с пастой. Рекомендуется пользоваться
круглым алюминиевым притиром. Золотники выверяют на вращающемся
круге (медном, алюминиевом или стеклянном) с грубой пастой.
Окончательная доводка производится на стеклянных или алюминиевых
плитах. Выверка плоскостей втулок и золотников требует большого навыка и
высокой квалификации. На некоторых АКП эта операция механизирована.
Правильность доведенных плоскостей проверяют лекальной линейкой и
лопаткой. В этом случае притирать золотник по месту не требуется.

Вместо окончательной доводки можно применять притирку по месту

сразу после выверки. В этом случае проверку лекальной линейкой и

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 лопаткой не производят; качество притирки определяют по внешнему виду
сопрягаемых поверхностей. Перед сборкой втулку и золотник тщательно
промывают в керосине, продувают сжатым воздухом, наносят тонкий слой
смазки и протирают сухой салфеткой. Только после этого можно
производить окончательную смазку и сборку.

Втулки поршневые и уплотнительные кольца.

Риски и овальность до 0,2 мм на рабочей поверхности поршневой

втулки устраняют шлифовкой при помощи приспособления, состоящего из
разъемного поршня с чугунным разрезным кольцом. При рисках и
овальности, больших 0,2 мм, втулку растачивают или развертывают по
установленным ремонтным градациям (не менее 0,25 мм по диаметру), а
затем шлифуют кольцом

В запасные части поставляются кольца следующих размеров по

наружному диаметру (в мм): 100,0 ± 0,7 и 100,2 ± 0, 7.

Перед пригонкой нового кольца ручей поршня калибруют. Кольцо

без поршня вставляют в поршневую втулку, при этом зазора в замке не
должно быть. Затем кольцо в разъемном поршне предварительно шлифуют в
цилиндрической чугунной оправке, а по толщине (плоскости) — на
притирочном диске (станке). Правильность пригонки кольца проверяют
перекатыванием его по пазу поршня. После этого кольцо тщательно
промывают, протирают и вставляют в паз поршня плотно, но без заедания.
Кольцо в сборе с поршнем притирают по втулке без абразива (с бензином), а
затем промывают втулку и поршень в керосине, смазывают и испытывают на
плотность на приспособлении. Поршень должен свободно перемещаться во
втулке в обе стороны без заедания под усилием, указанным в инструкции.

Клапаны. Ремонт клапанов с мягким уплотнением заключается в

смене или зачистке резинового или кожаного кольца (клапана) и зачистке
седла клапана. Клапан легким нажатием пальца прижимают к седлу, при

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 этом на прокладке должен получиться ровный отпечаток от седла.
Односторонний отпечаток указывает на перекос плоскости клапана
относительно его направления; такой клапан должен быть исправлен. При
смене резинового уплотнения необходимо тщательно обезжирить место в
клапане, куда оно ставится, затем смазать их резиновым клеем № 88-Н, дать
несколько подсохнуть и после этого запрессовывать. Металлические клапаны
(торцовые и конические) при наличии рисок, забоин и большого износа
предварительно выверяют фрезами (зенкерами), а затем притирают по месту
при помощи штопора или дрели. Клапан вращают в обе стороны,
приподнимая после каждого полуоборота. Притирку продолжают до тех пор,
пока на поверхности клапана и седла не образуется непрерывная полоса
шириной не более 1 мм.

Резиновые изделия. Климатические условия в России требуют от

тормозных приборов стабильной работы при температурах ±60° С. Для
обеспечения таких требований необходимо, чтобы исходные материалы,
применяемые в тормозах, особенно резиновые изделия и смазка,
обеспечивали нормальную работу при этих температурах в течение не менее
пяти лет. Наблюдаются случаи, когда резко снижается морозостойкость
резиновых изделий через 2–3 года эксплуатации, а смазка разлагается и
затвердевает. Получить одновременно высокую морозостойкость и
маслостойкость в манжетных уплотнениях до сего времени не удалось.
Задача полностью решается в диафрагменно-клапанных конструкциях, где
смазка не применяется и за счет некоторого повышения маслонабухания (до
10%) можно увеличить морозостойкость (до –67°С), что значительно
повысит срок службы между ремонтами (до двух лет) и стабильность работы
приборов. Для резиновых изделий установлены следующие сроки их работы
после изготовления: манжеты и диафрагмы воздухораспределителей — 3
года, прокладки — 4 года; воротники тормозных цилиндров — 5 лет.

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 Резиновые манжеты кольцевого типа в сборе на поршне должны быть
по наружному диаметру больше диаметра цилиндра, в который их вставляют,
на 1–4 мм, а по диаметру пятки меньше диаметра этого цилиндра на 1–4 мм.
Фетровое смазочное кольцо после очистки пропитывают в масле МВП; оно
должно выступать из поршня по диаметру на 1–3 мм.

Пружины тормозных приборов изготовляют из стальной

углеродистой проволоки и закалке не подвергают.

Проверку пружин при ремонте желательно производить не по

линейным размерам (высоте), а по их усилию в рабочем состоянии. Для
регулировки усилий пружин в приборе разрешается ставить металлические
шайбы. Осевшие пружины допускается раздавать до нужного размера, но с
обязательной последующей нормализацией при температуре 300–325° С в
течение 15 мин; закалка пружин не допускается.

Пружины, регулируемые в приборах, например пружина редуктора,

по высоте и усилиям могут не проверяться.

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 3. Охрана труда
Перед началом работы проверить весь инструмент. Слесарные молотки
должны быть хорошо насажены. Зубила, бородки не должны иметь трещин и
сколов.
Проверить исправность пневматического инструмента. Воздушные
шланги должны быть хорошо насажены на штуцера и не должны иметь
повреждений. При обнаружении какой-либо неисправности, заявить об этом
мастеру. При получении от мастера новой работы потребовать проведения
инструктажа о безопасных методах ее выполнения.
Во время работы
- Выполнять работу, порученную мастером или бригадиром;
- При работе с гаечным ключом необходимо правильно захватить гайку,
нельзя применять накладок, наращивать ключ трубой;
- При транспортировке кран-балкой грузов не допускается встречной
работы с электромостовым краном;
- Работать с индукционным нагревателем в диэлектрических перчатках;
- Нагретые кольца переносить и напрессовывать в рукавицах;
- Необходимо быть предельно внимательными при работе с режущим
инструментом. Резку и заточку производить в направлении от себя.
После окончания работы
-Отключить все электрооборудование.
- Убрать инструменты и приспособления.
- Материалы для дальнейшего использования убрать в предназначенное
для этого место.
- Перекрыть воздушные магистрали к пневмоинструменту.
- При выполнении окрасочных работ соблюдать инструкцию по
безопасности труда для маляров.
- Произвести смену, и доложить мастеру обо всех неполадках,
имеющихся в работе, о принятых мерах к их устранению.

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 Запрещается:
- Самостоятельно устранять неполадки электрического оборудования.
- Хранить на рабочем месте воспламеняющиеся материалы.
- Выполнять работу, не порученную мастером.
- Прикасаться руками к электрооборудованию.
- Находиться в зоне работы абразивных, шлифовальных машин.
- Производить переноску грузов, превышающих вес более 50 кг (для
мужчин) и 15 кг (для женщин) на расстояние 25 метров.
- Находиться под поднятым грузом.
- Работать без защитных средств (каски, рукавиц и т.д.).
- Подлезать под стоящим железнодорожным составом, перелазить
через сцепления вагонов.
Не прикасаться к арматуре общего освещения и оборванным
электрическим проводам, клеммам и др. легкодоступным токоведущим частям.
Не открывать двери электрораспределительных шкафов (сборок) и не снимать
ограждения и защитные кожуха с токоведущих частей оборудования.
Если электрооборудование не исправно, вызвать электромонтера и сообщить
мастеру. Самому устранять неисправность не разрешается.

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 Заключение
В результате выполнения курсового проекта я изучил назначение и
конструкцию автотормозного оборудования, узнал технологический процесс
ремонта.

Я узнал, какие инструменты, материалы и приспособления

используются при ремонте автотормозного оборудования, какие требования
предъявляются к их содержанию и техническому состоянию.

Я научился безопасным приемам труда, ознакомился с передовыми

методами ремонта.

Рассмотрел общие требования безопасности при организации и

осуществлении технологических процессов в цехе. Изучил конструкцию
узла, его неисправности и причины возникновения неисправностей.

При выполнении работы были закреплены теоретические знания и

практические навыки, полученные в ходе производственной практики.

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 Список использованной литературы
1. Правила МПС России от 26.05.2000 № ЦРБ-756 «Правила
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».
2. Алябьев С. А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного
тока. Учебник для технических школ ж. д. транспорта – М., Транспорт, 1977
3. Дубровский З. М. и др. Электровоз. Управление и обслуживание. –
М., Транспорт, 1979
4. Красковская С. Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание
электровозов постоянного тока. – М., Транспорт, 1989
5. Афонин Г. С., Барщенков В. Н., Кондратьев Н. В. Устройство и
эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава. Учебник для
начального профессионального образования. М.: Издательский центр
«Академия», 2005.
6. Кикнадзе О. А. Электровозы ВЛ-10 и ВЛ-10у. М.: Транспорт, 1975
7. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном
строительстве. Учебник для учащихся техникумов ж. д транспорта. – М.,
Транспорт, 1983

Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 Лист
ВЖТ. 23.02.06. 10. 2021. КП 4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата