Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
(СамГУПС)
Курсовая работа
Вариант:90
Выполнил:
С-т. 2 курса гр. Д-23
Богатова Г.А.
Проверил:
Король А.А
Самара 2014
Содержание
Введение ……………………………………………………………………………….3
Исходные данные……………………………………………………………………...5
1. Техника эксплуатационная характеристика промышленной станции «П» и
станции примыкания «Б»……………………………………………………………..7
2. Определение объемов работы промышленной станции «П»……………………9
2.1 Определение вагонопотоков и грузопотоков станции «П»…….………….......9
2.2 Определение размеров движения……………………………………………….11
3. Маневровое обслуживание промышленной станции «П»……….……………...17
3.1 Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания.17
3.2Влияние маневрового обслуживания промышленной станции «П» на
пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания «Б»….…19
Заключение ………………………………………………………………………….45
Библиографический список………………………………………………………...46
2
Введение
3
Высокопроизводительная и надежная работа транспортного комплекса и
бесперебойное функционирование производственного процесса предприятия могут
быть достигнуты при условии обеспечения высокого уровня:
4
Исходные данные
Таблица 1.1
Предприятия Варианты
Цифры второго разряда учебного шифра
9
Предприятие 1 1,02
Предприятие 2 2,43
Предприятие 3 2,03
Предприятие 4 0,25
Таблица 1.3
Среднее Вмести-
Наименование время мость Коли-
грузового Средства обслужи- грузовог чество
Тип ПС
фронта и типа механизации вания 1 о фронта, меха-
склада вагона, ваг низ-мов
мин
Мазут Слив тяжелых
ЦС 12 10 2
(резервуар) нефтепродуктов
Уголь Роторный
(открытый вагоноопрокидывател ПВ 4 15 1
склад) ь
Руда Роторный
(открытый вагоноопрокидывател ПВ 4 15 1
склад) ь
5
Двухконсольный
Металлопрокат ПВ 50 10 1
козловой кран
Таблица 1.4
Тип
Fкр, кг/сила V, км/ч Р, т Lл, м
локомотива
ТЭМ1 20000 9 124 16,9
6
Путевое развитие станции Б состоит из трех, комбинированно расположенных
парков: приемо-отправочный парк расположен последовательно к предгорочному,
а сортировочно-отправочный - параллельно приемо-отправочному.
В приемо-отправочном парке располагается 8 путей предназначенные для
приема, отправления и пропуска грузовых поездов в обоих направлениях.
В сортировочно-отправочном парке 17 путей, разделенных на 3 пучка,
предназначенные для формирования - расформирования грузовых поездов с
направлений, так же для отправки грузовых поездов.
Для формирования - расформирования поездов в центральной горловине
станции имеется механизированная горка.
В предгорочном парке 6 путей предназначенных для приема, отправления и
пропуска грузовых и пассажирских поездов с направлений.
На станции выполняются следующие операции:
Прием передаточных поездов;
Прием участковых поездов;
Формирование передаточных поездов;
Формирование участковых поездов;
Обработка и отправление поездов своего формирования;
Обработка и расформирование составов прибывших поездов;
Подбор вагонов по фронтам погрузки;
Расформирование составов уборки с путей необщего пользования;
Подача и уборка вагонов на (с) пути необщего пользования;
Подача и уборка вагонов в зону таможенного контроля;
Контрольное взвешивание составов уборки с пути необщего пользования.
К станции Б примыкает промышленная станция П входящая в
промышленный узел. Станция П является районной сортировочной станцией,
состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочного парка СО, на
станции производится подача уборка вагонов с 4 предприятий на которых
производится погрузка - выгрузка следующего груза.
К станции примыкают промышленные предприятия.
На предприятии 1 производится погрузка, выгрузка мазута. Используемый
подвижной состав - цистерны.
7
На предприятии 2 производится погрузка, выгрузка угля. Используемый
подвижной состав - полувагоны.
На предприятии 3 производится погрузка, выгрузка руды. Используемый
подвижной состав -полувагоны.
На предприятии 4 производится погрузка, выгрузка металлопроката.
Используемый подвижной состав - полувагоны.
После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути
подаются на грузовые фронты.
Сборные поезда со станции Б поступают в парк ПО станции П. В парке ПО
производятся операции по прибытию: приемосдаточные операции, коммерческий и
грузовой осмотры, смена поездного локомотива на маневровый и выдача
машинисту задания на сортировку. Маневровым локомотивом вагоны подаются в
парк СО на горку для расформирования. Затем вагоны выставляются в парк В, с
дальнейшим распределением по предприятиям. Составы с готовой продукцией и
порожними вагонами (выводимые с предприятий) прибывают в парк В, где они
осматриваются, проверяются натурные листы. Из парка В вагоны забираются
маневровым локомотивом выставляются в парк ПО.
На путях парка ПО происходит формирование состава до полновесной нормы,
операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление
необходимых документов.
Парк ПО также предназначен для приема порожних составов с грузовых
станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит
накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания
Б.
Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1.
8
подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой,
местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов:
транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на
горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и
прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и
вагонах, количество маневровых локомотивов.
Q год K нер
Q cут = (2.1)
365
где Qгод - годовой грузопоток,т;
Kнер- коэффициент неравномерности перевозок по прибытии грузов с внешней
сети, принимается при погрузке и выгрузке до 50 вагонов в сутки равным 1,5; от 50
до 150 - 1,4; от 151 до 300 - 1,3; от 301 и более - 1,2; а при отправлении с
промпредприятия - 1,2 - 1,3;
Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м3и т. д.),
перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в
одну сторону за определенный период времени (ч,сут,т. д.).
Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его
производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он
участвует.
Расчеты по прибытию:
9
Qсут. Пр.4=0,25*1,5/365=1027,4 т/сут.
Расчеты по отправлению:
Расчеты по отправлению:
4832,88
Nc1=2136,9/69=31 =71 в сут.
69
Nc2=7726/68=114 сут.
Nc3=9616,4/64=151 сут.
Nc4=1479,5/71=21 сут.
B=N B + N П (2.3)
10
где NB, Nn - выгрузка и погрузка станции или в целом по промузлу, вагонах;
В1=61+31=92 вагонов
В2=147+114=231 вагонов
В3=131+151=282 вагонов
В4=15+21=36 вагонов
Таблица 2.1 - Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле
Наименовани Грузопоток Параметры вагона Количество
2.2 е т/сут прибывающих и
груза отправляемых вагонов
Тара, т
прибытие
отправление
Осность
Прибытие(всего)
Отправление(всего)
Длина, м
Родвагона
Норма загруз.ваг.т.
11
ω '0=1,9+0,01 ∙V + 0,0003∙ V 2 (2.5)
qср
q 0=
бр
(2.7)
4
Расчеты:
∑ nk ∙( Pkгр ∙ К кгр +q кТ )
q ср 1
бр = а (2.9)
∑ nk
1
85,53
q 0= =21,38 в .
4
3+ 0.1∙ 9+ 0,025∙ 81
ω '0' =0,7+ =0,97
21,38
ω 'o = 1,9 + 0,01· 9 + 0,0003·92 = 2,0143
12
20000−124 (2,01+5,76)
Qбр 1= =2828,61т .
0,97+5,76
20000−124 (2,01+5,84)
Qбр 2= =2793,92 т.
0,97+5,84
20000−124 (2,01+5,68)
Qбр 3= =2864,13 т.
0,97+5,68
20000−124(2,01+5,22)
Qбр 4 = =3086,18 т.
0,97+5,22
Qбр
mгр = (2.8)
qср
бр
2828,61
m гр 1= =34 в .
85,53
2793,92
m гр 2= =33 в .
85,53
2864,13
m гр 3= =34 в .
85,53
3086,18
m гр 4 = =37 в .
85,53
m пор 2=71−33=38в.
m пор 3=71−34=37 в.
m пор 4=71−37=34 в.
13
t m∙ m
t пв=
e
Где — tnB,- соответственно время нахождения состава под погрузкой,
выгрузкой.
α рт + β рт ×ϑ 3.6× l рейс
t пнп =t расп +t восп + + (2.13)
2 ϑ
14
(2,44+0,1 ×37) ×9 3.6× 1
t пнп =0,4+0,1+ + = 28,53 мин
2 9
(2,44+0,1 ×34) ×9 3.6 ×1
t пнп =0,4+0,1+ + = 27,18 мин
2 9
t об 1=222+28,53 =250,53 мин
550
N л. м = =0,39=1.
1440−30
Т р=∑ 1 ∙550=550мин.
15
Рассмотренный метод расчета числа локомотивов, необходимых для
обеспечения бесперебойной работы с вагонами, основываются на нормативной
продолжительности выполнения отдельных операций (времени на сортировку,
взвешивание, подачу и уборку, расстановку и др.). Эти методы применимы при
детерминированных режимах работы промышленного транспорта, т. е. при
организации движения внутризаводских поездов по графикам, при подаче вагонов
на грузовые фронты по расписаниям или с интервалами при примерно постоянном
числе вагонов в подачах. Однако во многих случаях при маневровом способе
обслуживания наблюдается недетерминированный, случайный режим работы
локомотивов. Интервалы поступления вагонов, число вагонов в одной подаче,
продолжительность грузовых операций изменяются в значительных пределах.
Количество поездов за сутки определяется по формуле (с округлением до большего
целого числа):
В
N=∑ (2.16)
m
16
3 Маневровое обслуживание промышленной станции «П» по подаче и уборки
вагонов
17
приемосдатчиком станции Б, рабочее место которого находится согласно договора с
предприятиями на станции П. Приемосдатчик станции Б согласно договора в
течении 30-ти минут сдает вагоны приемосдатчику предприятий и заводит памятки
на подачу вагонов.
Вагоны, после проведенных грузовых операций предприятий, выводятся и
накапливаются на приемосдаточных путях станции П. По мере выводки груженных
и порожних вагонов, принимает погрузку и осматривает вагоны после выгрузки в
коммерческом отношении приемосдатчик станции Б, рабочее место которого
находится согласно договора с предприятиями на станции П. После приемки
вагонов приемосдатчик станции Б относит грузовые документы для оформления
перевозочных документов агентам АФТО, располагающихся на станции П. После
оформления перевозочных документов закрывается памятка формы ГУ-45.
После оформления документов на все вагоны находящиеся на одном
приемосдаточном пути, состав ограждается и предъявляется к техническому
осмотру. По окончании технического осмотра и дачи осмотрщиком вагонов
годности состава к отправлению, ограждение с приемосдаточного пути снимается и
приемосдатчик конвертирует перевозочные документы с оформлением натурного
листа. Перевозочные документы приемосдатчик станции Б вручает машинисту
локомотива под роспись. Локомотив загоняется под состав, объединяется с
вагонами и работник ПТО производит торможение состава с выдачей машинисту
локомотива справки о тормозах формы ВУ-45. После полной готовности поезда к
отправлению, по распоряжению ДСП станции П сигналисты, производят уборку
тормозных башмаков. ДСП станции П согласовывает с ДСП станции Б отправление
поезда. После доклада сигналистов об уборке тормозных башмаков и дачи согласия
ДСП станции Б на прием поезда ДСП станции П готовит маршрут отправления и
открывает выходной сигнал станции. По радиосвязи ДСП станции П передает
машинисту локомотива станции Б о полной готовности маршрута отправления
поезда на перегон П - Б, после чего поезд отправляется со станции.
При возможности данные поезда могут пополнятся до унифицированной нормы
длины и веса поезда. По прибытию на станцию П, и ПНП производит подачу
вагонов под выгрузку. В порожнем состоянии ПНП выводит вагоны на
приемосдаточные пути станции П для предъявления работникам ПТО ВЧДЭна
18
годность под погрузку вагонов. Вагоны крепятся, ограждаются и осматриваются
работником ПТО ВЧДЭ на годность под погрузку вагонов. По окончанию осмотра
осмотрщик вагонов дает заключение о годности вагонов под погрузку с
последующей росписью в журнале ВУ-14, находящегося у приемосдатчика станции
Б на станции П, за годные вагоны. Далее вагоны подаются ПНП под погрузку
вагонов. После погрузки поезда выводятся на приемосдаточные пути станции П, и
отправляются порядком описанным выше.
19
(α рт+ β рт ·m)∙ v 3.6 ∙ ∑ l п/ рейс
tвыс = tрасп + tвосп + + , мин
2 v
(3.2)
Расчеты:
(2,44+ 0,1· 37)∙ 40 3.6 ∙1600
tвыс = 0,4 + 0,1 + + 40
= 9163,3 сек = 152,72 мин
2
t раб =t укл . б +t перекр + t разъезд +t отц + t ман+ t приц +t соед +t откр +t опроб ++ t убор. б , мин
(3.3)
20
Расчеты:
t раб =0,06+ 0,14+0,12+ 0,8+3,76+0,08+0,13+ 0,14+ ( 3+ 0,14 ·71 ) +0,06=18,23 мин
Расчеты:
(2,44+0,1 ×37)× 40 3.6 ×1600
t ман = + =9162,8 сек=152,72 мин
2 40
T сущ
k= (3.7)
∝ г× 1440−¿ ¿ ¿
мин.);
1440 -минут в сутках.
αг - коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в
использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных
передвижений по остальным элементам горловины (аг = 0,97);
t гтех - время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами
276,05 10
k неч= =0,4 niгк= =25 поездов
0,97 ∙1440−( 682,9+30 ) 0,4
149,5 12
k четн= =0,22 niгк= =55 поездов
0,97 ∙1440−( 682,9+30 ) 0,22
358,87 13
k неч= =0,52 niгк= =25 поездов
0,97 ∙1440−( 682,9+30 ) 0,52
194,35 16
k четн= =0,28 niгк= =58 поездов
0,97 ∙1440−( 682,9+30 ) 0,28
23
149,5 10
k ч1 = =0,21 nГч 1= =48 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+22,35) 0,21
149,5 10
k ч2 = =0,22 n Гч2= =46 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+44,7) 0,22
149,5 10
k ч3 = =0,23 nчГ3= =44 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+67,05) 0,23
149,5 10
k ч 4= =0,23 nчГ4 = =44 ;
0,97 ×1440−(682,9+30+ 89,4) 0,23
149,5 10
k ч5 = =0,24 nчГ5= =42 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+111,75) 0,24
149,5 10
k ч6 = =0,25 nГч 6= =40;
0,97× 1440−(682,9+30+134,1) 0,25
149,5 10
k ч7 = =0,26 nчГ7= =39 ;
0,97× 1440−(682,9+30+156,45) 0,26
149,5 Г 10
k ч8 = =0,27 nч 8= =38;
0,97× 1440−(682,9+30+178,8) 0,27
149,5 10
k ч 9= =0,28 nчГ9= =36 ;
0,97× 1440−(682,9+30+201,15) 0,28
149,5 10
k ч10= =0,3 nГч 10= =34 ;
0,97 ×1440−(682,9+30+223,5) 0,3
149,5 10
k ч11 = =0,31 nчГ11 = =33 ;
0,97 ×1440−(682,9+30+245,85) 0,31
149,5 10
k ч12= =0,34 nГч 12= =30 ;
0,97 ×1440−(682,9+ 30+268,2) 0,34
149,5 10
k ч13= =0,34 nчГ13= =30 ;
0,97 ×1440−(682,9+ 30+290,55) 0,34
149,5 10
k ч14 = =0,36 nчГ14= =28 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+312,9) 0,36
149,5 10
k ч15= =0,38 nГч 15= =27 ;
0,97 ×1440−( 682,9+ 30+335,25) 0,38
149,5 10
k ч16= =0,41 nГч 16= =25;
0,97 × 1440−(682,9+30+357,6) 0,41
149,5 12
k ч17= =0,43 nГн 17= =15 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+379,95) 0,8
149,5 10
k ч18= =0,46 n Гч18= =22 ;
0,97 ×1440−(682,9+30+402,3) 0,46
276,05 12
k н2 = =0,41n Гн2 = =30 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+ 44,7) 0,41
276,05 12
k н3 = =0,42 nГн 3= =29 ;
0,97× 1440−(682,9+30+67,05) 0,42
276,05 12
k н 4= =0,43 nнГ4 = =28 ;
0,97 ×1440−(682,9+30+ 89,4) 0,43
276,05 12
k н5 = =0,45 nГн 5= =27 ;
0,97× 1440−(682,9+30+111,75) 0,45
276,05 12
k н6 = =0,47 nнГ6= =26 ;
0,97 ×1440−(682,9+30+134,1) 0,47
276,05 12
k н7 = =0,48 nнГ7= =25 ;
0,97× 1440−(682,9+30+156,45) 0,48
276,05 12
k н 8= =0,5 nнГ8= =24 ;
0,97× 1440−(682,9+30+178,8) 0,5
276,05 12
k н 9= =0,53 nнГ9= =23 ;
0,97 ×1440−(682,9+30+201,15) 0,53
276,05 12
k н10= =0 ,55 n Гн 10= =22;
0,97 × 1440−(682,9+30+223,5) 0,55
276,05 12
k н11 = =0,59 nнГ11 = =21;
0,97 ×1440−(682,9+30+ 245,85) 0,59
276,05 12
k н12= =0,6 nГн 12= =20 ;
0,97 ×1440−( 682,9+ 30+268,2) 0,6
276,05 12
k н13= =0,63 nГн 13= =20
0,97 × 1440−( 682,9+30+290,55) 0,63
276,05 12
k н14 = =0 , 67 nнГ14 = =18 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+312,9) 0,67
276,05 12
k н15= =0,71n Гн 15= =17 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+335,25) 0,71
276,05 12
k н16 = =0,75 nнГ16= =16 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+357,6) 0,75
276,05 12
k н17 = =0,8 nнГ17= =15 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+379,95) 0,8
276,05 12
k н18= =0,85 nнГ18= =15 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+402,3) 0,85
25
276,05+ 276,05× 0,3 16
k н2 = =0,53n Гн 2= =31;
0,97 × 1440−(682,9+30+ 44,7) 0,53
276,05+276,05 ×0,3 16
k н 4= =0,56 nнГ4 = =29 ;
0,97 ×1440−(682,9+30+ 89,4) 0,56
276,05+276,05 ×0,3 16
k н5 = =0,58 nГн 5= =28 ;
0,97× 1440−(682,9+30+111,75) 0,58
276,05+276,05 × 0,3 16
k н6 = =0,61 nГн 6= =27 ;
0,97 ×1440−(682,9+30+134,1) 0,61
276,05+276,05 ×0,3 16
k н10= =0,71 nГн 10 = =23 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+223,5) 0,71
276,05+276,05× 0,3 16
k н11 = =0,75 n Гн11 = =22;
0,97 ×1440−(682,9+30+ 245,85) 0,75
276,05+276,05 ×0,3 16
k н12= =0,78 n Гн 12= =21 ;
0,97 ×1440−( 682,9+ 30+268,2) 0,78
276,05+276,05 ×0,3 16
k н13= =0,82n Гн 13= =20 ;
0,97 × 1440−( 682,9+30+290,55) 0,82
276,05+276,05 × 0,3 16
k н14 = =0,87 nнГ14= =19;
0,97 × 1440−(682,9+30+312,9) 0,87
276,05+276,05 ×0,3 16
k н15= =0,92n Гн 15= =18 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+335,25) 0,92
276,05+276,05 × 0,3 16
k н16 = =0,97 nнГ16= =17 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+357,6) 0,97
276,05+276,05 × 0,3 16
k н17 = =1,04 nнГ17= =16 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+379,95) 1,04
26
149,5+ 149,5× 0,3 13
k ч2 = =0,29 n Гч2 = =45 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+44,7) 0,29
149,5+149,5 × 0,3 13
k ч3 = =0,29 nчГ3= =45;
0,97 × 1440−(682,9+30+67,05) 0,29
149,5+149,5 ×0,3 13
k ч 4= =0,31 nГч 4= =42;
0,97 ×1440−(682,9+30+ 89,4) 0,31
149,5+149,5× 0,3 13
k ч5 = =0,32n Гч5 = =41 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+111,75) 0,32
149,5+149,5 × 0,3 13
k ч6 = =0,33 nГч 6= =40;
0,97× 1440−(682,9+30+134,1) 0,33
149,5+149,5 × 0,3 13
k ч7 = =0,34 n Гч7 = =39 ;
0,97× 1440−(682,9+30+156,45) 0,34
149,5+149,5 × 0,3 13
k ч8 = =0,36 nчГ8= =37;
0,97× 1440−(682,9+30+178,8) 0,36
149,5+149,5 × 0,3 13
k ч 9= =0,37 nчГ9 = =36 ;
0,97× 1440−(682,9+30+201,15) 0,37
149,5+149,5 ×0,3 13
k ч10= =0,39 nГч 10= =34 ;
0,97 ×1440−( 682,9+30+223,5) 0,39
149,5+149,5 ×0,3 13
k ч12= =0,42 nчГ12= =31;
0,97 ×1440−(682,9+ 30+268,2) 0,42
149,5+149,5 ×0,3 13
k ч13= =0,45 nГч 13= =29;
0,97 ×1440−(682,9+ 30+290,55) 0,45
149,5+149,5 × 0,3 13
k ч14 = =0,47 nчГ14= =28 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+312,9) 0,47
149,5+149,5 ×0,3 13
k ч15= =0,5 nГч 15= =26 ;
0,97 ×1440−( 682,9+ 30+335,25) 0,5
149,5+149,5 × 0,3 13
k ч16= =0,53 nчГ16= =25 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+357,6) 0,53
149,5+149,5 ×0,3 13
k ч17= =0,57 nчГ17= =23 ;
0,97 × 1440−(682,9+30+379,95) 0,57
149,5+149,5 × 0,3 13
k ч18= =0,6 n Гч18= =20 ;
0,97 ×1440−( 682,9+30+402,3) 0,66
п ni
ni = , (3.8)
k
27
Коэффициент использования имеющейся мощности парка путей (к)
определяется:
2148
k= (3.9)
0,63∙ 11520−( 125,39+Т обсл )
2148
k 1= =0,302 ;
0,58 ∙ 1,08 ×1440 ∙8−(125,39+ 22,35)
2148
k 2= =0,301 ;
0,58 ∙ 1,08 ×1440 ∙8−( 125,39+ 44,7)
2148
k 3= =0,300;
0,58∙ 1,08 ×1440 ∙ 8−(125,39+ 67,05)
2148
k 4= =0,299;
0,58 ∙1,08 × 1440∙ 8−(125,39+89,4)
2148
k 5= =0,298 ;
0,58∙ 1,08 ×1440 ∙ 8−(125,39+ 111,75)
30
2148
k 6= =0,297 ;
0,58∙ 1,08 ×1440 ∙ 8−(125,39+134,1)
2148
k 7= =0,296 ;
0,58∙ 1,08 ×1440 ∙ 8−(125,39+156,45)
2148
k 8= =0,295;
0,58∙ 1,08 ×1440 ∙ 8−(125,39+178,8)
2148
k 9= =0,294 ;
0,58∙ 1,08 ×1440 ∙ 8−(125,39+201,15)
2148
k 10= =0,293 ;
0,58 ∙ 1,08× 1440 ∙8−(125,39+ 223,5)
2148
k 11= =0,292;
0,58 ∙1,08 ×1440 ∙ 8−(125,39+245,85)
2148
k 12= =0,291 ;
0,58 ∙ 1,08× 1440∙ 8−(125,39+268,2)
2148
k 13= =0,290 ;
0,58 ∙ 1,08× 1440∙ 8−(125,39+290,55)
2148
k 14= =0,289.
0,58∙ 1,08 ×1440 ∙ 8−( 125,39+312,9 )
2148
k 15= =0,288 ;
0,58 ∙ 1,08× 1440∙ 8−(125,39+335,25)
2148
k 16= =0,287;
0,58 ∙ 1,08 ×1440 ∙8−(125,39+ 357,6)
2148
k 17= =0,286 ;
0,58 ∙ 1,08 ×1440 ∙8−(125,39+ 379,95)
2148
k 18= =0,285.
0,58 ∙ 1,08× 1440 ∙8−( 125,39+402,3 )
Пропускная способность элемента согласно формуле 3.8 с увеличением на 30 %:
31
13 16
1 ¿ n ¿Пчетн = П
=44 поездов nнечет = =53 поездов
0 ,302 0,3 02
13 16
2 ¿ n ¿Пчетн = =44 поездов n Пнечет= =54 поездов
0 ,301 0,301
П 13 16
3 ¿ nчетн = =44 поездов nПнечет= =54 поездов
0 , 300 0,3 00
13 16
4 ¿ n ¿Пчетн = =44 поездов nПнечет = =54 поездов
0 ,299 0 ,299
П 13 16
5 ¿ n ¿четн = =44 поездов nПнечет = =54 поездов
0 , 298 0 ,298
П 13 П 16
6 ¿ n ¿четн = =44 поездов nнечет = =54 поездов
0 , 297 0 , 297
П 13 П 16
7 ¿ n ¿четн = =44 поездов nнечет = =55 поездов
0 , 296 0 , 296
П 13 16
8 ¿ n ¿четн = =45 поездов nПнечет = =55 поездов
0 , 295 0 ,295
П 13 П 16
9 ¿ n ¿четн = =45 поездов nнечет = =55 поездов
0 , 294 0 , 294
П 13 16
10 ¿ n ¿четн = =45 поездов n Пнечет= =55 поездов
0 , 293 0 , 293
П 13 16
11 ¿ n ¿четн = =45 поездов n Пнечет= =55 поездов
0 , 292 0 , 292
13 16
12 ¿ n ¿Пчетн = П
=45 поездов nнечет = =55 поездов
0 ,291 0 , 291
П 13 16
13 ¿ n ¿четн = =45 поездов n Пнечет= =56 поездов
0 , 290 0 , 290
13 16
14 ¿ n ¿ Пчетн= =45 поездов nПнечет = =56 поездов
0 , 289 0 ,289
13 16
1 5¿ n ¿ Пчетн = П
=46 поездов nнечет = =56 поездов
0 , 288 0 , 288
13 16
1 6 ¿ n ¿Пчетн = =46 поездов n Пнечет= =56 поездов
0 ,287 0 , 287
13 16
1 7 ¿ n ¿Пчетн = =46 поездов n Пнечет = =56 поездов
0 ,286 0 , 286
13 16
1 8 ¿ n ¿Пчетн = =46 поездов n Пнечет= =57 поездов
0 ,285 0 , 285
n p1
С подхода 1n p 1= ;
k
n p2
С подхода 2n p 1= ; (3.10)
k
32
Где пр1, пр2 - число распускаемых с горки составов, поступающих
соответственно с подходов 1,2 и т.д. (принимается 10 и 4 соответственно);
к - коэффициент использования перерабатывающей способности горки.
Определим коэффициент использования перерабатывающей способности
горки (k):
T сущ
k= гор
, (3.11)
1440 α гор −(∑ T пост +T обсл )
6 5
1)np1 = 0,5 1 =12 , np2 = 0,5 1 =10
6 5
2)np1 = 0,5 2 =12, np2 = 0,5 2 =10
6 5
3)np1 = 0,5 3 =12, np2 = 0,5 3 =10
6 5
4)np1 = 0,5 4 =12, np2 = 0,5 4 =10
6 5
5)np1 = 0,5 5 =11, np2 = 0,5 5 =10
6 5
6)np1 = 0 ,56 =11, np2 = 0 ,56 =9
6 5
7)np1 = 0 ,57 =11, np2 = 0 ,57 =9
6 5
8)np1 = 0 ,58 =11, np2 = 0 ,58 =9
6 5
9)np1 = 0 ,59 =11, np2 = 0 ,59 =9
6 5
10)np1 = 0 , 60 =10, np2 = 0 , 60 =9
34
6 5
11)np1 = 0 , 61 =10 , np2 = 0 , 61 =9
6 5
12)np1 = 0 , 62 =10 , np2 = 0 , 62 =9
6 5
13)np1 = 0 , 63 =10, np2 = 0 , 63 =8
6 5
14)np1 = 0 , 64 =10, np2 = 0,6 4 =8
6 5
15)np1 = 0 , 65 =10, np2 = 0 , 65 =8
6 5
16)np1 = 0 , 66 =10, np2 = 0 , 66 =8
6 5
17)np1 = 0 , 67 =9, np2 = 0 , 67 =8
6 5
18)np1 = 0 , 68 =9, np2 = 0 , 68 =8
увеличением на 30 %:
1,01 ∙875,55
k 0= =¿0,666
1440 ∙ 0,97−(70)
1,01 ∙ 875,55
k 1= =¿0,678
1440 ∙ 0,97−(70+22,35)
1,01∙ 875,55
k 2= =¿0,689
1440 ∙ 0,97−(70+ 44,7)
1,01∙ 875,55
k 3= =¿0,702
1440 ∙ 0,97−(70+67,05)
1,01 ∙ 875,55
k 4= =¿0,715
1440 ∙0,97−(70+89,4)
1,01∙ 875,55
k 5= =¿0,728
1440 ∙ 0,97−(70+111,75)
1,01 ∙ 875,55
k 6= =¿0,741
1440 ∙ 0,97−(70+134,1)
1,01∙ 875,55
k 7= =¿0,755
1440 ∙ 0,97−(70+156,45)
1,01∙ 875,55
k 8= =¿0,770
1440 ∙ 0,97−(70+178,8)
1,01∙ 875,55
k 9= =¿0,786
1440 ∙ 0,97−(70+201,15)
1,01 ∙ 875,55
k 10= =¿0,802
1440 ∙ 0,97−(70+223,5)
1,01∙ 875,55
k 11= =¿ 0,818
1440∙ 0,97−(70+ 245,85)
35
1,01 ∙875,55
k 12= =¿ 0,835
1440 ∙ 0,97−(70+268,2)
1,01 ∙ 875,55
k 13= =0,853
1440 ∙ 0,97−(70+290,55)
1,01 ∙ 875,55
k 14= =¿0,872
1440 ∙ 0,97−(70+312,9)
1,01 ∙875,55
k 15 = =¿0,892
1440 ∙ 0,97−(70+335,25)
1,01 ∙ 875,55
k 16 = =¿0,912
1440 ∙ 0,97−(70+357,6)
1,01 ∙ 875,55
k 17 = =¿0,933
1440 ∙ 0,97−(70+379,95)
1,01∙ 875,55
k 18 = =0,957
1440 ∙ 0,97−(70+ 402,3)
36
8 7
13)np1 = 0,853 =10, np2 = 0,853 =9
8 7
14)np1 = 0,872 =10, np2 = 0,872 =9
8 7
15)np1 = 0,892 =9, np2 = 0,892 =8
8 7
16)np1 = 0,912 =9, np2 = 0,912 =8
8 7
17)np1 = 0,933 =9, np2 = 0,933 =8
8 7
18)np1 = 0,957 =9 , np2 = 0,957 =8
Тобсл=мин
Количество Тобсл n Готпр
i
и n Гприем
i
n Готпр
i
и n Гприем
i
Сумма
соответственно без учета поездов
Подач Поездопоток Мин
Тобсл
(уборок)
существующий 25;55 80
1 10; 12 22,35 31;48 - 79
2 10; 12 44,7 30;46 - 76
3 10; 12 67,05 29;44 - 73
4 10; 12 89,4 28;44 - 72
5 10; 12 111,75 27;42 - 69
6 10; 12 134,1 26;40 - 66
7 10; 12 156,45 25;39 - 64
37
8 10; 12 178,8 24;38 - 62
9 10; 12 201,15 23;36 - 59
10 10; 12 223,5 22;34 - 56
11 10; 12 245,85 21;33 - 54
12 10; 12 268,2 20;30 - 50
13 10; 12 290,55 20;30 - 50
14 10; 12 312,9 18;28 - 46
15 10; 12 335,25 17;27 - 44
16 10; 12 357,6 16;25 - 41
17 10; 12 379,95 15;24 - 39
18 10; 12 402,3 15;22 - 37
30% 25;58 83
1 13; 16 22,35 32;47 - 79
2 13; 16 44,7 31;45 - 76
3 13; 16 67,05 30;45 - 75
4 13; 16 89,4 29;42 - 71
5 13; 16 111,75 28;41 - 69
6 13; 16 134,1 27;40 - 67
7 13; 16 156,45 26;39 - 65
8 13; 16 178,8 25;37 - 62
9 13; 16 201,15 24;36 - 60
10 13; 16 223,5 23;34 - 57
11 13; 16 245,85 22;33 - 55
12 13; 16 268,2 21;31 - 52
13 13; 16 290,55 20;29 - 49
14 13; 16 312,9 19;28 - 47
15 13; 16 335,25 18;26 - 44
16 13; 16 357,6 17;25 - 42
17 13; 16 379,95 16;23 - 39
38
18 13; 16 402,3 15;20 - 35
существующий 34;40 74
1 10; 12 22,35 34;40 - 74
2 10; 12 44,7 34;40 - 74
3 10; 12 67,05 34;41 - 75
4 10; 12 89,4 34;41 - 75
5 10; 12 111,75 34;41 - 75
6 10; 12 134,1 34;41 - 75
7 10; 12 156,45 34;41 - 75
8 10; 12 178,8 35;41 - 76
9 10; 12 201,15 35;41 - 76
10 10; 12 223,5 35;42 - 77
11 10; 12 245,85 35;42 - 77
12 10; 12 268,2 35;42 - 77
13 10; 12 290,55 35;42 - 77
14 10; 12 312,9 35;42 77
39
15 10; 12 335,25 35;42 77
16 10; 12 357,6 35;42 77
17 10; 12 379,95 35;42 77
18 10; 12 402,3 35;43 78
30% 44;53 97
1 13; 16 22,35 44;53 - 97
2 13; 16 44,7 44;54 - 98
3 13; 16 67,05 44;54 - 98
4 13; 16 89,4 44;54 - 98
5 13; 16 111,75 44;54 - 98
6 13; 16 134,1 44;54 - 98
7 13; 16 156,45 44;55 - 99
8 13; 16 178,8 45;55 - 100
9 13; 16 201,15 45;55 - 100
10 13; 16 223,5 45;55 - 100
11 13; 16 245,85 45;55 - 100
12 13; 16 268,2 45;55 - 100
13 13; 16 290,55 45;56 - 101
14 13; 16 312,9 45;56 - 101
15 13; 16 335,25 46;56 - 102
16 13; 16 357,6 46;56 - 102
17 13; 16 379,95 46;56 - 102
18 13; 16 402,3 46;57 - 103
40
существующий
1 6; 5 22,35 12;10 22
2 6; 5 44,7 12;10 22
3 6; 5 67,05 12;10 22
4 6; 5 89,4 12;10 22
5 6; 5 111,75 11;10 21
6 6; 5 134,1 11;9 20
7 6; 5 156,45 11;9 20
8 6; 5 178,8 11;9 20
9 6; 5 201,15 11;9 20
10 6; 5 223,5 10;9 19
11 6; 5 245,85 10;9 19
12 6; 5 268,2 10;9 19
13 6; 5 290,55 10;8 18
14 6; 5 312,9 10;8 18
15 6; 5 335,25 10;8 18
16 6; 5 357,6 10;8 18
17 6; 5 379,95 9;8 17
18 6; 5 402,3 9;8 17
30%
1 8; 7 22,35 12;11 23
2 8; 7 44,7 12;11 23
3 8; 7 67,05 12;10 22
4 8; 7 89,4 11;10 21
5 8; 7 111,75 11;10 21
6 8; 7 134,1 11;10 21
7 8; 7 156,45 11;10 21
8 8; 7 178,8 10;10 20
9 8; 7 201,15 10;9 19
41
10 8; 7 223,5 10;9 19
11 8; 7 245,85 10;9 19
12 8; 7 268,2 10;9 19
13 8; 7 290,55 10;9 19
14 8; 7 312,9 10;9 19
15 8; 7 335,25 9;8 17
16 8; 7 357,6 9;8 17
17 8; 7 379,95 9;8 17
18 8; 7 402,3 9;8 17
90
80
70
60
50
Существующий
40 Увеличенный на 30%
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
100
80
60 Существующий
Увеличенный на 30%
40
20
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
25
20
15
Существующий
Увеличенный на 30%
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
43
Заключение
Библиографический список
1. Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного
транспорта. Утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской
Федерации от 29 марта 2001 г. № АН-22-Р.
2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном
железнодорожном транспорте.РаспоряжениемМинистерства транспорта Российской
Федерации от 30 марта 2001 г. № АН-24-Р
44
3. Д.П. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сергеев, В.А. Буянов. - Организация
движения на железнодорожном транспорте.6-е изд. перераб. и доп. - М.:
Транспорт, 1978. - 552 с.
4. Н.П. Журавлева, И.С. Беседина - Экономика и организация промышленного
транспорта. Учебник для вузов ж.д. транспорта - М.: ИПК «Желдориздат»,2001 -
440с.
5. Яловой Ю.Г., Катляров А.М. Организация перевозок на промышленном
транспорте: [Учеб. пособие для вузов спец. «Пром.трансп.»].- Мн.:Выш.школа,
1982.-248 с,
6. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте:
Учебник. - М.: Высш. шк., 1983. - 247 с.
7. Методические рекомендации по определению технологии времени на выполнение
погрузо-разгрузочных операций с грузовыми вагонами МПС России 05. 03.2001гЕ
313 У.
8. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы,
выполняемые на железнодорожном транспорте, Москва 1998
9. Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128
от 2010г
10. Эксплуатация путей необщего пользования промышленных предприятий. Под
редакцией Е.Б. Колобанова Москва «ТРАНСПОРТ», 1988г.с 38
45