Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
ИНСТИТУТ МАШИНОСТРОЕНИЯ
____________________________________________________________
(институт)
Кафедра «Проектирование и эксплуатация автомобилей»
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Тольятти 2016
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Тольяттинский государственный университет»
ИНСТИТУТ МАШИНОСТРОЕНИЯ
Кафедра «Проектирование и эксплуатация автомобилей»
УТВЕРЖДАЮ
Зав. кафедрой «Проектирование и эксплуа-
тация автомобилей»
______________ А.В. Бобровский
«02» февраля 2016 г.
ЗАДАНИЕ
на выполнение дипломного проекта
Студент Хлызов Владимир Александрович___________________________________
2
3.6. Разработка вспомогательных механизмов (для охлаждения, обогрева, смазки, защиты
от загрязнений, сигнализации предельного значения параметра и т.д.).
4. Технологическая /Исследовательская часть
Разработка технологического процесса сборки заднего тормоза.
- Спецификации
6. Консультанты по разделам
3
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Тольяттинский государственный университет»
ИНСТИТУТ МАШИНОСТРОЕНИЯ
Кафедра «Проектирование и эксплуатация автомобилей»
УТВЕРЖДАЮ
Зав. кафедрой «Проектирование
и эксплуатация автомобилей»
_____________ ___А.В. Бобровский________
(подпись) (И.О. Фамилия)
«02» февраля 2016г.
КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН
выполнения дипломного проекта
Студента Хлызова Владимира Александровича_______________________________________
по теме Переднеприводный легковой автомобиль 2 кл. Модернизация тормозной системы
Наименование разде- Плановый срок вы- Фактический срок Отметка о вы- Подпись руководи-
ла работы полнения раздела выполнения раздела полнении теля
1. Состояние вопроса 14.04.2016
2. Тяговый расчет 14.04.2016
3. Патентное иссле-
20.04.2016
дование
4. Расчет проектиру-
25.04.2016
емого механизма
5. Чертежи деталей
25.04.2016
механизмов и узлов
6. Технологическая
25.04.2016
часть
7. Экономическая
30.04.2016
часть
8. Безопасность и
экологичность объек- 30.04.2016
та
9. Сдача готовых
ВКР на предвари- 04.05.2016
тельную проверку
10. Предварительная
01.06.2016
защита
Руководитель дипломного проекта Л.А. Черепанов
(подпись) (И.О. Фамилия)
4
АННОТАЦИЯ
5
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………………….10
1. Состояние вопроса………………………………………………………………12
1.1 Назначение тормозной системы автомобиля…………………………….. 12
1.2 Требования, предъявляемые к тормозной системе автомобиля…………12
1.3 Виды тормозных систем……………………………………………………12
1.4 Обзор конструкций механизмов регулировки зазоров между тормозны-
ми колодками и барабаном…………………………………………………. 13
1.5 Анализ конструкции заднего тормозного механизма автомобиля
LADA-2192 и его недостатков…………………………………………………22
1.6 Модернизированный тормозной механизм автомобиля LADA-2192……24
2 Патентные исследования………………………………………………………..27
2.1 Обоснование необходимости проведения исследования…………………27
2.2 Описание объекта……………………………………………………………28
2.3 Формирование программы исследований ………………………………...30
2.3.1 Формулировка целей исследования………………………………….. 30
2.3.2 Определение стран проверки………………………………………….30
2.3.3 Определение категории объекта…………………………………….. 31
2.3.4 Выявление технических решений (ТР), использованных в объекте…. 31
2.3.5 Выбор технических решений, подлежащих исследованию (ИТР)… 31
2.3.6 Определение рубрик МПК и индексов УДК ИТР……………………32
2.3.7 Установление глубины поиска……………………………………….. 33
2.3.8 Определение источников информации……………………………….34
2.4 Патентный поиск…………………………………………………………….34
2.4.1 Выбор патентно-технической документации, имеющей
отношение к ИТР…………………………………………………………… 34
2.4.2 Анализ сущности технических решений……………………………. 35
2.4.3 Определение показателей положительного эффекта……………….. 35
2.4.4 Сопоставительный анализ преимуществ и недостатков ИТР
и аналогов……………………………………………………………………. 35
6
2.4.5 Описание усовершенствованного объекта…………………………44
2.4.6 Выявление и анализ существенных признаков ИТР и аналогов……45
2.5 Выводы и рекомендации……………………………………………………47
2.5.1 Вывод по результатам экспертизы на патентную чистоту………….47
2.5.2 Рекомендации по использованию объекта……………………………47
3 Конструкторская часть…………………………………………………………. 48
3.1 Тягово-динамический расчет автомобиля…………………………………48
3.1.1 Исходные данные………………………………………………………48
3.1.2 Подготовка исходных данных для тягового расчета…………………48
3.1.2.1 Расчет полного веса автомобиля и его распределение по осям… 48
3.1.2.2 Подбор шин……………………………………………………….. 49
3.1.3 Расчет передаточного числа главной передачи………………………49
3.1.4 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя……………. 50
3.1.5 Расчет передаточных чисел коробки передач……………………….. 51
3.1.6 Расчет скорости автомобиля в зависимости от включенной переда-
чи и числа оборотов двигателя…………………………………………… 52
3.1.7 Расчет тяговой характеристики автомобиля………………………….53
3.1.8 Расчет сил сопротивления движению…………………………………54
3.1.9 Расчет динамического фактора автомобиля…………………………..55
3.1.10 Расчет мощностного баланса автомобиля………………………….. 56
3.1.11 Расчет ускорений автомобиля при разгоне………………………….58
3.1.12 Расчет времени и пути разгона……………………………………….59
3.1.13 Расчет топливно-экономической характеристики автомобиля…….61
3.2 Расчет тормозной системы автомобиля LADA-2192……………………. 63
3.2.1 Исходные данные для расчета…………………………………………63
3.2.2 Расчет переднего тормозного механизма……………………………. 64
3.2.3 Расчет заднего тормозного механизма………………………………..65
3.2.4 Расчет нормальных реакций дороги на ось автомобиля при тормо-
жении………………………………………………………………………….67
3.2.5 Расчет оптимального (идеального) соотношения между давлениями
7
в передних и задних тормозах при полном использовании сцепления ко-
леса с дорогой…………………………………………………………………68
3.2.6 Расчет вакуумного усилителя…………………………………............ 69
2.2.7 Расчет тормозных сил, действующих на переднюю и заднюю оси
при торможении……………………………………………………………... 71
3.2.8 Расчет кривых реализуемого сцепления для передней и задней
осей…………………………………………………………………………….74
3.2.9 Расчет стояночного тормоза…………………………………………. 76
4 Технологическая часть…………………………………………………………..78
4.1 Анализ технологичности конструкции изделия…………………………..78
4.2 Разработка технологической схемы сборки ………………………………79
4.3 Техническое нормирование слесарно-сборочных работ………………….85
4.4 Определение типа производства и формы организации технологиче-
ского процесса сборки…………………………………………………………. 85
4.5 Составление маршрутной технологии и содержания сборочных опера-
ций………………………………………………………………………………..86
5 Анализ экономической эффективности объекта……………………………….96
Введение …………………………………………………………………………96
5.1 Расчет себестоимости проектируемого заднего тормоза…………………97
5.2 Расчет точки безубыточности проекта…………………………………….10
5.3 Расчет коммерческой эффективности проекта……………………………2
5.4 Анализ полученных экономических показателей и выводы …………….10
6 Безопасность и экологичность объекта…………………………………………5
6.1 Влияние изменений, внесенных в конструкцию заднего тормоза, на 11
безопасность автомобиля……………………………………………………….2
6.2 Рабочее место, оборудование и выполняемые операции при сборке 11
заднего тормозного механизма…………………………………………………4
6.3 Опасные и вредные производственные факторы на участке сборки
заднего тормозного механизма………………………………………………...11
6.4 Воздействие производственного фактора на организм работающих……4
8
6.5 Мероприятия по созданию безопасных условий труда на производ-
ственном участ- 11
ке………………………………………………………………….. 5
6.6 Обеспечение электробезопасности на производственном участке, ра-
бочем месте………………………………………………………………………11
6.7 Обеспечение пожарной безопасности на производственном участке, 6
рабочем месте……………………………………………………………………12
6.8 Экологическая экспертиза проекта………………………………………...0
6.9 Безопасность в чрезвычайных и аварийных ситуациях………………….
6.10 Выводы……………………………………………………………………..12
Заключение…………………………………………………………………………1
Список использованных источников…………………………………………….
Приложение А…………………………………………………………………….. 12
2
12
3
12
3
12
3
12
4
12
5
12
6
12
7
9
10
ВВЕДЕНИЕ
11
Первые инженеры шасси имели несколько странных идей относительно
торможения, поскольку они проектировали подвески и рулевые управления.
Популярным устройством в первые дни автомобилестроения был трансмисси-
онный тормоз. Фактически это устройство имеет одно преимущество – сокра-
щение неподрессоренных масс, что вряд ли было оценено в то время, но оно
имеет большой недостаток – вовлечение большей части трансмиссии для пере-
дачи тормозного момента между тормозным механизмом и точкой контакта
шины с дорогой. Фактически все первые инженеры пробовали избежать ослож-
нений при монтаже тормозного механизма в колесе с заданным зазором для
вращения колеса (поддерживать минимальный зазор стало намного легче с
изобретением гидравлических тормозов, но они появились позже). Даже когда
колесные тормозные механизмы были внедрены в массовое производство,
большинство автомобилей к середине 20-х годов имели тормоза только на зад-
них колесах, которые не обеспечивали устойчивости в случаях использования
тормозов при движении на повороте или если тормоза были аварийно заблоки-
рованы: если блокирование передних тормозных механизмов приводит к не-
управляемому скольжению автомобиля (потере управляемости), то при блоки-
ровании задних колес, вы можете попытаться сохранить контроль за управле-
нием автомобиля.
В конечном счете, современная тормозная система появилась из хаоса.
Тормоза были приспособлены на все четыре колеса, тросы заменили толкатели,
и затем гидравлика заменила тросы, были изобретены вакуумные усилители,
чтобы уменьшить усилие на педали тормоза, колодочные тормоза были замене-
ны дисковыми, была усовершенствована АБС, и асбест был устранен из мате-
риалов трения. Тем не менее, все еще имеется большое число возможностей для
улучшения тормозных систем.
12
1 Состояние вопроса
14
нажать на педаль тормоза резко 3…4 раза и проверить зазор. Тормозной бара-
бан должен вращаться совершенно свободно.
1 – колесный цилиндр; 2 – колодки тормоза; 3 – гайка крепления щита к балке заднего моста;
4 – устройство для автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном;
5 – направляющая пружина; 6 – щит тормоза; 7 – нижняя стяжная пружина;
8 – трос привода стояночного тормоза; 9 – рычаг привода стояночного тормоза;
10 – распорная планка; 11 – палец рычага привода стояночного тормоза;
12 – шплинт; 13 – верхняя стяжная пружина
Рисунок 1.2 – Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ-2106
15
В заднем тормозном механизме автомобиля ВАЗ-2106, представленном
на рисунке 1.2, применялся автоматический регулятор зазоров, устройство ко-
торого представлено на рисунке 1.3.
Механизм состоит из двух втулок 1 и 6, которые свинчены друг с дру-
гом. На втулке 1 установлены две фрикционные шайбы 2, между которыми
пружиной 5 зажато с определенным усилием ребро колодки 3 тормоза. Тормоз-
ная колодка в сборе с автоматическим устройством установлена с гарантиро-
ванным зазором на ось, приваренную к щиту тормоза.
16
двумя сухарями 8 с зазором 1,25…1,65 мм. Упорные кольца установлены в
тормозном цилиндре с натягом, обеспечивающим усилие сдвига колец по зер-
калу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие от стяжных пру-
жин тормозных колодок.
При оптимальном зазоре между колодками и барабаном при торможе-
нии колодки раздвигаются до выбора зазора 1,25…1,65 мм между буртиком
винта и буртиком упорного кольца. Указанный зазор обеспечивает ход тормоз-
ных колодок для создания максимального тормозного момента.
17
новлена разжимная планка 8 регулируемой длины. Она состоит из самой план-
ки, упора 3 колодки и регулировочной гайки 13 с фиксатором 14. Гайка навора-
чивается на резьбовой конец планки и в нее упирается упор 3 колодки, распо-
ложенный на конце планки. В прорезь упора заходит ребро передней тормозной
колодки. Вращая регулировочную гайку, изменяют длину разжимной планки и
таким образом регулируют зазор между колодками и барабаном.
18
зом изменяется длина разжимной планки и автоматически поддерживается за-
зор тормозных колодок.
20
1 – тормозной щит; 2 – задняя тормозная колодка с рычагом привода стояночного тормоза;
3 – прижимная пружина колодки; 4 – чашка пружины; 5 – опорная стойка;
6 – верхняя стяжная пружина; 7 – колесный цилиндр;
8 – распорная планка с регулятором зазоров; 9 – пружина регулятора; 10 – передняя колодка;
11 – трос стояночного тормоза; 12 – нижняя стяжная пружина
Рисунок 1.9 – Тормозной механизм заднего колеса автомобиля Renault Duster
21
один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и единовременно со-
кращая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение рас-
порной планки механически поддерживает зазор между тормозным барабаном
и колодками.
Задний тормозной механизм с устройством автоматической регулировки
зазора, применяемый на автомобиле Toyota Celica, представлен на рисунке 1.11.
22
С 3
25
1 – тормозной щит; 2 – колесный цилиндр; 3, 4 – тормозные колодки;
5 – механизм автоматической регулировки зазора; 6 – верхняя стяжная пружина;
7 – нижняя стяжная пружина; 8 – пружина разжимной планки;
9 – рычаг привода стояночного тормоза
Рисунок 1.17 – Тормозной механизм заднего колеса автомобиля LADA-2192
с предлагаемым устройством автоматической регулировки зазора
26
Предлагаемое устройство автоматической регулировки состоит из со-
ставной разжимной планки, элементами которой являются корпус разжимной
планки, хвостовик разжимной планки, храповая гайка, пластинчатая разжимная
пружина, выполненная заодно с рычагом храповой гайки и термофиксатор.
Хвостовик разжимной планки имеет паз для фиксации на колодке и на нем,
также установлен кронштейн с защелкой термофиксатора. В корпусе храповой
гайки с одной стороны присутствует отверстие, в которое вставляется хвосто-
вик, а с другой стороны – резьбовое отверстие, в которое вворачивается упор-
ный винт. Пластинчатая разжимная пружина одним концом зафиксирована на
хвостовике (на кронштейне), а другим концом – на корпусе разжимной планки.
Термофиксатор также закреплен на корпусе разжимной планки.
7
5
4
2
3 6
1 – корпус разжимной планки; 2 – упорный винт; 3 – хвостовик разжимной планки;
4 – кронштейн хвостовика; 5 – храповая гайка;
6 – пластинчатая пружина с рычагом храповой гайки; 7 – термофиксатор
Рисунок 1.18 – Устройство автоматической регулировки зазора
27
пружиной, опускается вниз, проворачивая при этом храповую гайку. Корпус
храповой гайки тоже, соответственно, проворачивается по резьбе относительно
неподвижного упорного винта, при этом упорный винт выдвигается из корпуса
храповой гайки, увеличивается величина выступания винта и общая длина раз-
жимной планки возрастает. При отпускании тормозной педали колодки под
воздействием стяжных пружин возвращаются в исходное состояние, пластин-
чатая пружина сжимается, рычаг храповой гайки перемещается в следующую
впадину на храповой гайке, а хвостовик разжимной планки задвигается в кор-
пус храповой гайки.
Барабан рассматриваемого тормозного механизма имеет большое рас-
ширение при нагреве (согласно проведенным на АвтоВАЗе исследованиям,
нагрев барабана до 300°С увеличивает его диаметр на 1 мм), поэтому для ис-
ключения самозаклинивания тормоза после охлаждения необходимо обеспе-
чить зазор между накладками и барабаном 0,6 мм. Это вызовет увеличенный
ход тормозной педали и рычага стояночного тормоза.
Для исключения этого недостатка на распорной планке предусмотрен
термофиксатор, который выключает автоматическую регулировку зазоров при
нагреве колодки выше 120°С. Термофиксатор представляет собой пластину, ко-
торая при нагреве колодки до определенной температуры (выше 120°С) дефор-
мируется определенным образом, входит при этом в зацепление с защелкой
термофиксатора, располагающейся на кронштейне хвостовика, и блокирует ме-
ханизм таким образом, чтобы не допустить выхода хвостовика разжимной
планки из корпуса храповой гайки, таким образом не происходит срабатывания
пластинчатой пружины и проворота корпуса храповой гайки.
Таким образом можно сделать вывод, что достоинством этого устрой-
ства регулировки является срабатывание практически при каждом торможении
и почти бесступенчатая регулировка. Соответственно, зазор между тормозным
барабаном и колодками по мере износа накладок остается оптимальным, и ход
тормозной педали и ход рычага ручного тормоза в процессе эксплуатации ав-
томобиля не увеличивается, что положительно сказывается на эргономических
характеристиках тормозной системы автомобиля.
28
2 Патентные исследования
30
Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колес-
ном цилиндре (рисунок 2.2). Основной элемент устройства – стальное разрез-
ное упорное кольцо, установленное на поршне между буртиком упорного винта
и двумя сухарями с осевым зазором 1,25…1,65 мм. Упорные кольца (по два на
цилиндр) вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по
зеркалу цилиндра не менее 350 Н, что превышает усилие на поршне от стяжных
пружин тормозных колодок.
К недостаткам данной конструкции барабанного тормозного механизма
с устройством автоматической регулировки зазоров можно отнести то, что по
мере износа тормозных накладок происходит увеличение зазоров между тор-
мозными колодками и барабаном, что приводит к увеличению хода тормозной
педали и хода рычага ручного тормоза, следствием чего является постоянная
ручная регулировка стояночного тормоза. Вышеизложенные недостатки отри-
цательно сказываются на комфортности управления автомобилем и могут нега-
тивно сказаться на активной безопасности автомобиля при торможении.
33
По указателю «Международная патентная классификация», раздел F,
уточняем рубрику МПК:
F – Машиностроение; освещение; отопление; двигатели и насосы; ору-
жие и боеприпасы; взрывные работы;
F16 – Узлы и детали машин; общие способы и устройства, обеспечива-
ющие нормальную эксплуатацию машин и установок; теплоизоляция вообще;
F16D – Невыключаемые муфты для передачи вращательного движения;
выключаемые муфты; тормоза;
F16D65 – Конструктивные элементы;
F16D65/56 – Устройства для регулировки зазоров, механические, авто-
матически действующие в одном направлении для ограничения максимального
зазора, винтом и гайкой.
Индексы УДК определяем по «Указателю к универсальной десятичной
классификации»:
629 – Техника средств транспорта;
629.113 – Автомобили. Автомобилестроение;
629.113-59 – Замедляющие, тормозные и остановочные устройства;
629.113-592 – Тормоза и способы торможения;
629.113-592.1 – Механические тормоза;
629.113-592.11 – Простые механические тормоза;
629.113-592.112 – Колодочные, башмачные.
34
Срок действия патентов в странах проверки составляет: в России, ФРГ,
Японии, Великобритании, Франции и Чехии – 20 лет, в США – 17 лет. Соответ-
ственно этим срокам устанавливаем и глубину поиска по каждой из стран про-
верки при экспертизе тормозного механизма транспортного средства на па-
тентную чистоту.
35
Таблица 2.1
РЕГЛАМЕНТ ПОИСКА
Объект: Барабанный тормозной механизм с устройством автоматической
регулировки зазоров
Вид исследования:
1) Исследование достигнутого уровня развития вида техники.
2) Экспертиза патентной чистоты объекта.
Предмет поис- Страны по- Индексы Глубина
Источники информации
ка (ИТР) иска МПК и УДК поиска
1 2 3 4 5
Барабанный Россия, МПК 20 лет (1997 1) Описание к авторским
тормозной ме- Германия F16D65/56, – 2016) свидетельствам и патен-
ханизм, общая Япония, УДК там
компоновка; Франция, 629.113-592.112 2) Бюллетень «Открытия,
конструкция Великобри- изобретения» (Открытия,
устройства тания, изобретения, промыш-
автоматической Южная Ко- ленные образцы, товар-
регулировки рея ные знаки)
зазоров 3) Рефер. сб. ВНИИПИ
«Изобретения стран ми-
ра»
США 17 лет (2000 4) Реферативный журнал
– 2016) 02А «Автомобилестрое-
ние» ЦНИИ ТЭИ, Авто-
мобильная промышлен-
ность
5) Рекламные проспекты
зарубежных стран
6) Книги в области авто-
мобилестроения
7) Интернет-сайты
www.fips.ru,
ru.espacenet.com.
36
2.4.2 Анализ сущности технических решений
37
Таблица 2.2
38
Продолжение таблицы 2.2
Франция, Венсан Изобретение относится к автомо- Да Да
патент Дюпюи, билестроению и может быть ис-
№ FR Bosch пользовано в барабанных тормоз-
98/11904, Systemes ных системах транспортных
F16D65/56 De средств. Барабанный тормоз с рас-
Freinage, порным элементом (6) регулируе-
Франция, мой длины позволяет регулировать
23.09.1998, зазор тормоза по мере износа его
30.03.2000 накладок путем поворота зубчатого
колеса (7), приводимого в движение
регулирующей пластиной (51), за-
крепленной на качающемся рычаге
(5). Качающийся рычаг (5) имеет
также пластинку (52), которая от-
ключает и блокирует механизм ре-
гулировки зазора и которая при
возникновении опасности возмож-
ной перерегулировки зазора тормо-
за входит в зацепление с зубчатым
колесом (7) и одновременно, вплоть
до того момента, пока не исчезнет
опасность возможной перерегули-
ровки зазора тормоза, исключает
возможность дальнейшего поворо-
та зубчатого колеса под воздей-
ствием регулирующей пластины
(51). Техническим результатом в
данном изобретении является по-
вышение надежности тормоза и
снижение влияния на его работу
торможения в экстремальных усло-
виях.
39
Продолжение таблицы 2.2
на одной из колодок с возможно-
стью осевого перемещения. На него
навернута регулировочная втулка, в
которой свободно перемещается
корпус. Коническая поверхность
регулировочной втулки, прижима-
ясь к сопряженной конической по-
верхности, выполненной на корпу-
се, препятствует вращению регули-
ровочной втулки на толкателе.
Корпус упирается в приводной ры-
чаг и может дополнительно при-
жиматься к нему пружиной. Для
уменьшения суммарного зазора
между тормозными колодками и
барабаном предусмотрено устрой-
ство блокировки вращения втулки в
виде биметаллической пластины
или другого элемента из материала
с эффектом памяти, закрепленного
на корпусе с возможностью зацеп-
ления с зубьями, выполненными на
регулировочной втулке. Техниче-
ским результатом от применения
изобретения является возможность
бесступенчатой регулировки зазора
и повышение надежности тормоза.
40
Продолжение таблицы 2.2
(28) в резьбовое зацепление с пер-
вым концом элемент, а второй кон-
цевой элемент (22), имеющий го-
ловную часть для зацепления со
вторым тормозным башмаком и
стержневую часть подвижно со-
единенный с промежуточным эле-
ментом и может свободно вращать-
ся относительно него. Второй кон-
цевой элемент (27) представляет
собой композитный металл / пла-
стик компонент. Промежуточный
элемент (28) и кольцевое зубчатое
колесо (35) также выполнены в ви-
де отдельных компонентов, кото-
рые скреплены друг с другом для
совместного вращения.
41
Рисунок 2.4 – Барабанный тормоз с механизмом автоматической регулировки
зазора и устройством для его избирательного отключения и блокировки.
Патент Франции № FR 98/11904
42
Рисунок 2.6 – Автоматический регулирующий разжим для барабанного
тормоза. Патент США № US 2010/0282548
43
Таблица 2.3 – Оценка преимуществ и недостатков аналогов
Аналоги
№ DE 10121968
№ FR 98/11904
№ RU 2223427
2010/0282548
США № US
ИТР
Германия
Франция
Показатели положительного эффекта
Россия
1 2 3 4 5 6 7
а) Показатели, обеспечивающие достижение цели усовершенствования
Изменение конструкции устрой-
ства автоматической регулировки 0 0 3 3 3
зазоров
б) Показатели, косвенно содействующие достижению цели
Уменьшение тормозного усилия,
необходимого для срабатывания
0 0 1 1 2
устройства автоматической регу-
лировки зазоров
в) Показатели, усиливающие полезные свойства объекта
Уменьшение хода тормозной пе-
дали и хода рычага ручного тор- 0 0 2 2 2
моза
г) Показатели, ослабляющие вредные свойства объекта
1 Уменьшение сложности
устройства автоматической ре- 0 0 -2 -3 -3
гулировки зазоров
2 Снижение трудоемкости изго-
товления устройства автомати- 0 0 -3 -2 -2
ческой регулировки зазоров
Итого 0 0 1 1 2
44
Следовательно, данное ТР является наиболее прогрессивным. Его при-
нимаем для использования в усовершенствованном объекте «Барабанный тор-
мозной механизм с устройством автоматической регулировки зазоров».
45
Устройство автоматической регулировки (см. рисунок 2.8) состоит из
составной разжимной планки, элементами которой являются корпус разжимной
планки, хвостовик разжимной планки, храповая гайка, пластинчатая разжимная
пружина, выполненная заодно с рычагом храповой гайки и термофиксатор.
Хвостовик разжимной планки имеет паз для фиксации на колодке и на нем,
также установлен кронштейн с защелкой термофиксатора. В корпусе храповой
гайки с одной стороны присутствует отверстие в которое вставляется хвосто-
вик, а с другой стороны – резьбовое отверстие, в которое вворачивается упор-
ный винт. Пластинчатая разжимная пружина одним концом зафиксирована на
хвостовике (на кронштейне), а другим концом – на корпусе разжимной планки.
Термофиксатор также закреплен на корпусе разжимной планки.
7
5
4
2
3 6
1 – корпус разжимной планки; 2 – упорный винт; 3 – хвостовик разжимной планки;
4 – кронштейн хвостовика; 5 – храповая гайка;
6 – пластинчатая пружина с рычагом храповой гайки; 7 – термофиксатор
Рисунок 2.8 – Устройство автоматической регулировки зазора
46
Таблица 2.4
Аналоги
Патент Германии
Патент Франции
№ DE 10121968
№ FR 98/11904
№ RU 2223427
Патент России
2010/0282548
Патент США
Признаки технического решения ИТР
№ US
1 2 3 4 5 6 7
а) Элементы
1 Корпус + + + + +
2 Упорный винт + - - - +
3 Хвостовик разжимной планки + - + - +
4 Кронштейн хвостовика + - - - +
5 Храповая гайка + - + - +
6 Термофиксатор + - + + +
7 Пластинчатая пружина + - - - +
8 Упорный подшипник - - - + -
9 Упорное кольцо - + - - -
10 Уплотнительные кольца - + - - -
б) Форма элементов
1 Качающийся рычаг гайки - - + - -
2 Рычаг гайки в виде пластины + - - - +
3 Термофиксатор в виде полоски + - - - +
4 Упорное кольцо выполнено разрезным - + - - -
48
3 Конструкторская часть
GA G0 GП GБ , (Н) (3.1)
где G0 – снаряженный вес автомобиля, Н;
GП – вес пассажиров, Н;
GБ – вес багажа, Н.
G0 m0 g , (Н) (3.2)
где m0 – снаряженная масса автомобиля, m0 = 1080 кг.
49
G0 = 1080 ∙ 9,807 = 10592 (Н)
GП GП1 5 = mП1 g 5, (Н) (3.3)
где mП1 – масса одного пассажира, mП1 = 75 кг.
GП = 75 ∙ 9,807 ∙ 5 = 3678 (Н)
GБ GБ1 5 = mБ1 g 5, (Н) (3.4)
где mБ1 – масса одного пассажира, mБ1 = 10 кг.
GБ = 10 ∙ 9,807 ∙ 5 = 490 (Н)
G A 10592 + 3678 + 490 = 14760 (Н)
G1 GA 0,51 = 14760 ∙ 0,51 = 7528 (Н)
G2 GA 0,49 = 14760 ∙ 0,49 = 7232 (Н)
rK
U0 MAX , (3.6)
U РК U K VMAX
50
Примем значение передаточного числа высшей передачи КП равным
0,784.
U 0 (0,272 ∙ 628)/(1,0 ∙ 0,784 ∙ 48,61) = 4,482
3.1.4 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя
51
1 0,418 1,293
NV 14760 0,024 48,61 2,04 48,613 = 84780 (Вт)
0,95 2
84780
N MAX = 85649 (Вт)
11,07 11,07 2 11,07 3
Ne
Мe , (Нм) (3.11)
e
30 e
ne . (об/мин) (3.12)
Полученные значения мощности и крутящего момента двигателя сво-
дятся в таблицу 3.1.
Таблица 3.1
Обороты двигателя Угловая скорость Мощность Момент двигателя
ne, об/мин e, рад/с двигателя Ne, кВт Me, Нм
800 84 13,7 163,8
1200 126 21,4 170,5
1600 168 29,4 175,7
2000 209 37,6 179,4
2400 251 45,7 181,7
2800 293 53,5 182,4
3200 335 60,9 181,7
3600 377 67,7 179,5
4000 419 73,6 175,7
4400 461 78,6 170,6
4800 503 82,4 163,9
5200 545 84,8 155,7
5600 586 85,6 146,1
6000 628 84,8 134,9
53
0,105 ne rк
VA (м/с) (3.21)
U 0 U КП U РК
Таблица 3.2
Обороты Скорость на Скорость на Скорость на Скорость на Скорость на
двигателя 1 пер. 2 пер. 3 пер. 4 пер. 5 пер.
nе, об/мин VА 1, м/с VА 2, м/с VА 3, м/с VА 4, м/с VА 5, м/с
800 2,7 3,3 4,2 5,2 6,5
1200 4,0 5,0 6,3 7,8 9,8
1600 5,4 6,7 8,4 10,4 13,0
2000 6,7 8,4 10,4 13,0 16,3
2400 8,1 10,0 12,5 15,6 19,5
2800 9,4 11,7 14,6 18,2 22,8
3200 10,7 13,4 16,7 20,8 26,0
3600 12,1 15,1 18,8 23,4 29,3
4000 13,4 16,7 20,9 26,0 32,5
4400 14,8 18,4 23,0 28,6 35,8
4800 16,1 20,1 25,1 31,2 39,0
5200 17,5 21,8 27,1 33,8 42,3
5600 18,8 23,4 29,2 36,4 45,5
6000 20,1 25,1 31,3 39,1 48,8
М E U KП U 0 U РК ТР
FТ (Н) (3.22)
rK
Таблица 3.3
Момент Сила тяги Сила тяги Сила тяги Сила тяги Сила тяги
двигателя на 1 пер. на 2 пер. на 3 пер. на 4 пер. на 5 пер.
Me, Нм FТ 1 , Н FТ 2, Н FТ 3, Н FТ 4, Н FТ 5, Н
54
163,8 4866 3902 3131 2510 2010
170,5 5065 4062 3259 2613 2092
175,7 5220 4186 3358 2693 2156
179,4 5331 4275 3429 2750 2202
Продолжение таблицы 3.3
181,7 5397 4328 3472 2784 2229
182,4 5420 4346 3487 2796 2239
181,7 5398 4329 3473 2784 2230
179,5 5332 4276 3430 2750 2202
175,7 5222 4187 3359 2693 2157
170,6 5067 4064 3260 2614 2093
163,9 4869 3904 3132 2511 2011
155,7 4626 3710 2976 2386 1911
146,1 4339 3480 2792 2238 1792
134,9 4008 3214 2579 2068 1656
V A2
FB H B C X (Н) (3.21)
2
V2
F f G A f 0 1 A cos , (Н), (3.22)
2000
где α – крутизна подъема, град, при расчете принимаем α = 0.
Результаты вычислений сводим в таблицу 3.4.
Таблица 3.4
Суммарная сила
Скорость а/м Сила сопротивле- Сила сопротивле-
сопр. движению FВ
VА , м/с ния воздуху FВ , Н ния качению Ff, Н
+ Ff , Н
0 0,0 162,4 162,4
5 13,8 164,4 178,2
10 55,1 170,5 225,6
15 124,0 180,6 304,7
55
20 220,5 194,8 415,3
25 344,6 213,1 557,6
30 496,2 235,4 731,6
35 675,3 261,8 937,1
Продолжение таблицы 3.4
40 882,1 292,2 1174,3
45 1116,3 326,7 1443,1
50 1378,2 365,3 1743,5
FT FB
D (3.23)
GA
Динамическая характеристика является графическим изображением за-
висимости динамического фактора от скорости движения при различных пере-
дачах в коробке передач и при полной загрузке автомобиля. При этом характе-
ристика зависит от параметров автомобиля и не зависит от дороги
Результаты вычислений сводим в таблицу 3.5.
Таблица 3.5
Скорость на
Скорость на
Скорость на
Скорость на
Скорость на
фактор на 1
фактор на 2
фактор на 3
фактор на 4
фактор на 5
пер. D1, Н
пер. D2, Н
пер. D3, Н
пер. D4, Н
пер. D5, Н
Динамич.
Динамич.
Динамич.
Динамич.
Динамич.
VА 1, м/с
VА 2, м/с
VА 3, м/с
VА 4, м/с
VА 5, м/с
1 пер.
2 пер.
3 пер.
4 пер.
5 пер.
2,7 0,329 3,3 0,264 4,2 0,211 5,2 0,169 6,5 0,135
4,0 0,343 5,0 0,274 6,3 0,219 7,8 0,175 9,8 0,138
5,4 0,353 6,7 0,282 8,4 0,225 10,4 0,178 13,0 0,140
6,7 0,359 8,4 0,287 10,4 0,228 13,0 0,180 16,3 0,139
8,1 0,363 10,0 0,289 12,5 0,229 15,6 0,180 19,5 0,137
9,4 0,364 11,7 0,289 14,6 0,228 18,2 0,177 22,8 0,132
10,7 0,361 13,4 0,287 16,7 0,225 20,8 0,172 26,0 0,126
12,1 0,356 15,1 0,281 18,8 0,219 23,4 0,166 29,3 0,117
13,4 0,347 16,7 0,273 20,9 0,211 26,0 0,157 32,5 0,107
14,8 0,335 18,4 0,263 23,0 0,201 28,6 0,146 35,8 0,094
56
16,1 0,320 20,1 0,249 25,1 0,189 31,2 0,134 39,0 0,079
17,5 0,302 21,8 0,234 27,1 0,174 33,8 0,119 42,3 0,063
18,8 0,281 23,4 0,215 29,2 0,157 36,4 0,102 45,5 0,044
20,1 0,256 25,1 0,194 31,3 0,138 39,1 0,083 48,8 0,023
Чтобы учесть влияние буксования ведущих колес, определяют динами-
ческий фактор по сцеплению:
GСЦ
D (3.24)
GA
6775 0,8
D = 0,367
14760
На основании полученных данных строится график динамической ха-
рактеристики автомобиля.
Таблица 3.6
Обороты двигателя ne, Мощность двигателя Ne, Мощность на колесе NK,
об/мин кВт кВт
800 13,7 13,0
1200 21,4 20,4
57
1600 29,4 28,0
2000 37,6 35,7
2400 45,7 43,4
2800 53,5 50,8
Продолжение таблицы 3.6
3200 60,9 57,8
3600 67,7 64,3
4000 73,6 69,9
4400 78,6 74,7
4800 82,4 78,3
5200 84,8 80,5
5600 85,6 81,4
6000 84,8 80,5
Таблица 3.7
Мощность со- Мощность со- Суммарная мощ-
Скорость а/м
противления воз- противления каче- ность сопротивле-
VА , м/с
духа NВ , кВт ния Nf, кВт ния NВ + Nf , кВт
0 0,00 0,00 0,00
5 0,07 0,82 0,89
10 0,55 1,70 2,26
15 1,86 2,71 4,57
20 4,41 3,90 8,31
25 8,61 5,33 13,94
30 14,88 7,06 21,95
35 23,64 9,16 32,80
40 35,28 11,69 46,97
45 50,24 14,70 64,94
50 68,91 18,27 87,18
58
Точка пересечения кривой мощности NТ, развиваемой на ведущих коле-
сах автомобиля, с кривой мощности Nf + NВ, затрачиваемой на преодоление со-
противлений качения и воздуха, определяет скорость VА max.
3.1.11 Расчет ускорений автомобиля при разгоне
J
D f к g ,
(м/с2) (3.29)
ВР
где ВР – коэффициент учета вращающихся масс.
ВР 1 ( 1 2 U КП
2
) (3.30)
где: 1 – коэффициент учета вращающихся масс колес;
2 – коэффициент учета вращающихся масс двигателя.
1 2 0,03.
ВР 1 1 (0,03 0,03 1,8982 ) = 1,138;
Таблица 3.8
Скорость на
Скорость на
Скорость на
Скорость на
Скорость на
Ускорение
Ускорение
Ускорение
Ускорение
Ускорение
на 1 пер.
на 2 пер.
на 3 пер.
на 4 пер.
на 5 пер.
VА 1, м/с
VА 2, м/с
VА 3, м/с
VА 4, м/с
VА 5, м/с
J1, м/с2
J2, м/с2
J3, м/с2
J4, м/с2
J5, м/с2
1 пер.
2 пер.
3 пер.
4 пер.
5 пер.
2,7 2,74 3,3 2,26 4,2 1,83 5,2 1,46 6,5 1,15
4,0 2,86 5,0 2,35 6,3 1,90 7,8 1,51 9,8 1,18
5,4 2,94 6,7 2,41 8,4 1,95 10,4 1,54 13,0 1,20
6,7 3,00 8,4 2,46 10,4 1,98 13,0 1,56 16,3 1,19
8,1 3,03 10,0 2,48 12,5 1,98 15,6 1,55 19,5 1,16
9,4 3,04 11,7 2,48 14,6 1,97 18,2 1,52 22,8 1,11
59
10,7 3,01 13,4 2,45 16,7 1,94 20,8 1,47 26,0 1,04
12,1 2,96 15,1 2,40 18,8 1,88 23,4 1,41 29,3 0,95
13,4 2,89 16,7 2,33 20,9 1,81 26,0 1,32 32,5 0,84
14,8 2,78 18,4 2,23 23,0 1,71 28,6 1,21 35,8 0,71
Продолжение таблицы 3.8
16,1 2,65 20,1 2,11 25,1 1,59 31,2 1,09 39,0 0,56
17,5 2,49 21,8 1,96 27,1 1,45 33,8 0,94 42,3 0,39
18,8 2,31 23,4 1,79 29,2 1,29 36,4 0,78 45,5 0,20
20,1 2,10 25,1 1,60 31,3 1,11 39,1 0,59 48,8 -0,01
Таблица 3.9
пер. 1/J1, с2/м
Скорость на
Скорость на
Скорость на
Скорость на
ускор. на 1
ускор. на 2
ускор. на 3
ускор. на 4
ускор. на 5
Обратное
Обратное
Обратное
Обратное
Обратное
VА 1, м/с
VА 2, м/с
VА 3, м/с
VА 4, м/с
VА 5, м/с
1 пер.
2 пер.
3 пер.
4 пер.
5 пер.
2,7 0,36 3,3 0,44 4,2 0,55 5,2 0,68 6,5 0,87
4,0 0,35 5,0 0,43 6,3 0,53 7,8 0,66 9,8 0,84
5,4 0,34 6,7 0,41 8,4 0,51 10,4 0,65 13,0 0,84
6,7 0,33 8,4 0,41 10,4 0,51 13,0 0,64 16,3 0,84
8,1 0,33 10,0 0,40 12,5 0,50 15,6 0,65 19,5 0,86
9,4 0,33 11,7 0,40 14,6 0,51 18,2 0,66 22,8 0,90
10,7 0,33 13,4 0,41 16,7 0,52 20,8 0,68 26,0 0,96
12,1 0,34 15,1 0,42 18,8 0,53 23,4 0,71 29,3 1,05
13,4 0,35 16,7 0,43 20,9 0,55 26,0 0,76 32,5 1,19
14,8 0,36 18,4 0,45 23,0 0,59 28,6 0,82 35,8 1,41
16,1 0,38 20,1 0,47 25,1 0,63 31,2 0,92 39,0 1,78
17,5 0,40 21,8 0,51 27,1 0,69 33,8 1,06 42,3 2,55
18,8 0,43 23,4 0,56 29,2 0,77 36,4 1,29 45,5 4,93
20,1 0,48 25,1 0,62 31,3 0,90 39,1 1,69 48,8 –
60
Поскольку при скоростях VА, близких к максимальной, ускорение J
стремится к 0, то для расчета времени и пути разгона ограничимся скоростью
VА = (0,8…0,9)VА max.
Время и путь разгона автомобиля определяем графоаналитическим спо-
собом. Смысл этого способа в замене интегрирования суммой конечных вели-
чин:
1
Vi 1
1
t
Vi
J
dV (Vi 1 Vi ) (сек)
СР i 1
J
(3.31)
61
В данном случае кривая t = f(VA) разбивается на интервалы по времени,
для каждого из которых находятся соответствующие значения VСРk.
Площадь элементарного прямоугольника в интервале tк есть путь, ко-
торый проходит автомобиль от отметки tк-1 до отметки tк, двигаясь с постоянной
скоростью VСРk.
Величина площади элементарного прямоугольника определяется следу-
ющим образом:
S VСРk t k t k 1 VСРk t k , (м) (3.35)
где k = 1…m – порядковый номер интервала, m выбирается произвольно, в
нашем случае m = n.
m
Таблица 3.10
Диапазон скорости V0…VA, м/с Время разгона t, сек Путь разгона S, м
0…5 0,9 2,1
0…10 2,5 14,8
0…15 4,3 36,4
0…20 6,4 72,9
0…25 9,1 134,3
0…30 12,7 233,3
0…35 17,6 394,5
0…40 25,6 692,4
62
Для получения топливно-экономической характеристики следует рас-
считать расход топлива при движении автомобиля на высшей передаче по гори-
зонтальной дороге с заданными постоянными скоростями от минимально
устойчивой до максимальной.
ge (N f Nв )
QS , (л/100 км) (3.37)
36 V A T тр
we
E . (3.42)
wN
Полученные результаты сводим в таблицу 3.11.
Таблица 3.11
Обороты
Скорость ge, QS,
двигателя И Е КИ КЕ
а/м Va, м/с г/(кВт·ч) л/100км
nе, об/мин
800 6,5 0,094 0,143 1,370 1,130 494 3,8
1200 9,8 0,107 0,214 1,352 1,090 470 4,2
1600 13,0 0,125 0,285 1,325 1,055 446 4,9
2000 16,3 0,150 0,357 1,290 1,026 422 5,6
2400 19,5 0,181 0,428 1,248 1,002 399 6,5
2800 22,8 0,219 0,500 1,199 0,983 376 7,5
3200 26,0 0,265 0,571 1,146 0,970 354 8,5
63
3600 29,3 0,320 0,642 1,088 0,962 334 9,5
4000 32,5 0,386 0,714 1,027 0,960 314 10,6
4400 35,8 0,465 0,785 0,968 0,962 297 11,7
4800 39,0 0,561 0,856 0,916 0,971 284 13,0
5200 42,3 0,678 0,928 0,881 0,985 277 14,5
5600 45,5 0,824 0,999 0,881 1,004 282 16,9
6000 48,8 1,009 1,071 0,952 1,028 312 21,1
64
3.2 Расчет тормозной системы автомобиля LADA-2192
65
Меньшее расстояние между опорами колодок h23, мм……………… 36,8
Расстояние от центра тормоза до неподвижной опоры колодок h22, мм... 75
Угол охвата колодок B, град…………………………………………... 108
исходные данные по приводу тормозов
Передаточное отношение педали тормоза iпед……………………….. 4
Эффективный диаметр усилителя Dус, мм…………………………… 225
Разрежение в усилителе Рвак, кг/см2…………………………………... 0,6
Передаточное число усилителя iус…………………………………….. 6,3
Сила сопротивления усилителя Fсопр, кг……………………………… 10
КПД усилителя ηус……………………………………………………... 0,85
Диаметр поршня ГТЦ DГТЦ, мм……………………………………….. 22,23
КПД ГТЦ ηГТЦ…………………………………………………………... 0,95
Схема разделения контуров…………………………………………… диагональная
исходные данные по приводу стояночного тормоза
Длина рычага привода L1, мм…………………………………………. 260
Длина тяги привода L2, мм…………………………………………….. 31
КПД троса ηтр………………………………………………………….. 0,5
Длина рычага привода колодок l1, мм…………………………………111
Расстояние от разжимной планки до верха рычага l2, мм……………20
Расстояние от разжимной планки до цилиндра l3, мм………………. 32
66
n – число цилиндров переднего тормоза, n = 1.
D12
S1 , (см2) (3.45)
4
где D1 – диаметр поршня тормозного цилиндра, см.
3,14 4,82
S1 = 18,1 (см2)
4
2 Rнар1 Rвн1
3 3
Rср = 11,11(см)
3 ( Dнар1 / 2) 2 ( Dвн1 / 2) 2 3 (26 / 2) 2 (17,96 / 2) 2
C1 2 1 , (3.47)
где μ1 – коэффициент трения между накладкой и тормозным диском.
C1 2 0,4 = 0,8
Обозначим:
K1 C1 S1 Rср 1 n (см3)
M T 2 M 2a M 2п , (кг.см) (3.48)
67
F2п – равнодействующая всех сил действующих на пассивную колодку, кг;
RТР – радиус трения, см.
Rтр = Dвн2/2 = 10 (см)
F2a С2a ( P2 P02 ) S 2 2 , (кг) (3.51)
F2п С2п ( P2 P02 ) S 2 2 , (кг) (3.52)
где Р2 – давление в цилиндре заднего тормоза, кг/см2;
Р02 – начальное давление срабатывания заднего тормоза, кг/см2;
С2а – передаточное число активной колодки;
С2п – передаточное число пассивной колодки;
S2 – площадь поршня заднего тормозного цилиндра, см2;
η2 – КПД заднего тормозного цилиндра.
2 h21
С2 a (3.53)
k 0 h22 2 ( Rтр k 0 (h23 / 2)
2 h21
С2п (3.54)
k 0 h22 2 ( Rтр k 0 (h23 / 2)
68
D22
S2 , (см2) (3.56)
4
где D2 – диаметр поршня заднего тормозного цилиндра, см.
3,14 2,064 2
S2 = 3,35 (см2)
4
Обозначим:
K 2 (C2a C2п ) S 2 Rтр 2 (см3)
G A hg
R1 G A1 j , (кг) (3.57)
g L
G A hg
R2 G A 2 j , (кг) (3.58)
g L
69
1505 64
R1 полн 768 j 768 39,67 j (кг)
9,81 247,6
1505 64
R2 полн 737 j 737 39,67 j (кг)
9,81 247,6
rк j
P1 R1 P01 , (кг/см2) (3.59)
2 K1 g
rк j
P2 R2 P02 , (кг/см2) (3.60)
2 K2 g
Таблица 3.12
Передняя ось Задняя ось
j, м/с2
R1, кг Р1, кг/см2 МТ1, кг.см R2, кг Р2, кг/см2 МТ2, кг.см
Автомобиль с частичной нагрузкой
1 722,0 8,9 1052,8 433,0 15,8 631,4
2 751,0 16,3 2190,3 404,0 25,2 1178,1
3 780,0 24,3 3412,4 375,0 33,2 1640,3
4 809,1 32,9 4719,1 345,9 39,7 2017,8
5 838,1 42,0 6110,4 316,9 44,7 2310,6
6 867,1 51,6 7586,4 287,9 48,3 2518,9
7 896,1 61,9 9147,0 258,9 50,4 2642,5
70
Продолжение таблицы 3.12
8 925,1 72,6 10792,1 229,9 51,1 2681,6
9 954,1 83,9 12522,0 200,9 50,3 2636,0
10 983,2 95,8 14336,4 171,8 48,1 2505,7
Автомобиль с полной нагрузкой
1 807,7 9,7 1177,7 697,3 22,5 1016,8
2 847,3 18,2 2471,2 657,7 38,0 1918,0
3 887,0 27,4 3880,3 618,0 51,5 2703,5
4 926,7 37,4 5405,1 578,3 63,0 3373,2
5 966,3 48,1 7045,6 538,7 72,5 3927,3
6 1006,0 59,6 8801,8 499,0 80,0 4365,7
7 1045,7 71,8 10673,6 459,3 85,6 4688,5
8 1085,3 84,8 12661,2 419,7 89,1 4895,5
9 1125,0 98,6 14764,4 380,0 90,7 4986,8
10 1164,7 113,1 16983,4 340,3 90,3 4962,5
71
ГТЦ ( Fпед iпед ус S ус Рвак )
PГТЦ 2 , (кг/см2) (3.62)
S ГТЦ
D ус2
S ус , (см2) (3.64)
4
где Dус – эффективный диаметр усилителя, см.
3,14 22,52
S ус = 397,608 (см2)
4
0,85 397,608 0,6 6,3 10
Fпед пер = 12,5 (кг)
(6,3 1) 4
DГТЦ
2
Таблица 3.13
Fпед, кг РГТЦ, кг/см2
2,5 0,0
5,0 15,4
10 46,3
12,5 61,9
72
Продолжение таблицы 3.13
15,0 64,3
20,0 69,2
25,0 74,1
30,0 79,0
35,0 83,9
40,0 88,8
45,0 93,7
50,0 98,6
55,0 103,5
60,0 108,4
2 M T1
T1 , (кг) (3.66)
rк
2 MT 2
T2 , (кг) (3.67)
rк
73
при частичной нагрузке автомобиля:
P2 Pср част ( PГТЦ Pср част ) k пер част 36 ( PГТЦ 36) 0,22 , (кг/см2)
74
hg полн j 64 j
T1 max полн (G A1 полн G A полн ) f max (768 1505 ) 1 (кг)
L g 247,6 9,81
hg полн j 64 j
T2 max полн (G A2 полн G A полн ) f max (737 1505 ) 1 (кг)
L g 247,6 9,81
Полученные значения РГТЦ, Р1, Р2, МТ1, МТ2, Т1, Т2, Т1max, Т2max, j, при
Fпед от 5 кг и разных весовых состояниях автомобиля заносим в таблицу 3.14.
Таблица 3.14
РГТЦ =
Fпед, Р2, МТ1, МТ2, Т1max, Т2max,
Р1, Т1, кг Т2, кг j, м/с2
кг кг/см2 кг.см кг.см кг кг
кг/см 2
75
Продолжение таблицы 3.14
12,5 61,9 61,9 9155,6 3311,8 640,3 231,6 5,68 993,4 511,6
15,0 64,3 64,3 9524,2 3452,2 666,0 241,4 5,91 1002,6 502,4
17,5 66,8 66,8 9898,3 3594,6 692,2 251,4 6,15 1011,9 493,1
20,0 69,2 69,2 10272,3 3737,1 718,3 261,3 6,38 1021,2 483,8
22,5 71,7 67,5 10646,4 3638,0 744,5 254,4 6,51 1026,2 478,8
25,0 74,1 67,8 11020,5 3653,7 770,7 255,5 6,69 1033,2 471,8
27,5 76,6 68,1 11394,5 3669,3 796,8 256,6 6,86 1040,3 464,7
30,0 79,0 68,3 11768,6 3685,0 823,0 257,7 7,04 1047,3 457,7
32,5 81,5 68,6 12142,7 3700,7 849,1 258,8 7,22 1054,4 450,6
35,0 83,9 68,9 12516,8 3716,3 875,3 259,9 7,40 1061,4 443,6
37,5 86,3 69,1 12890,8 3732,0 901,5 261,0 7,57 1068,5 436,5
40,0 88,8 69,4 13264,9 3747,7 927,6 262,1 7,75 1075,5 429,5
42,5 91,2 69,7 13639,0 3763,3 953,8 263,2 7,93 1082,6 422,4
45,0 93,7 69,9 14013,0 3779,0 979,9 264,3 8,11 1089,6 415,4
47,5 96,1 70,2 14387,1 3794,7 1006,1 265,4 8,28 1096,6 408,4
50,0 98,6 70,5 14761,2 3810,3 1032,3 266,5 8,46 1103,7 401,3
52,5 101,0 70,7 15135,3 3826,0 1058,4 267,6 8,64 1110,7 394,3
55,0 103,5 71,0 15509,3 3841,7 1084,6 268,6 8,82 1117,8 387,2
57,5 105,9 71,3 15883,4 3857,4 1110,7 269,7 9,00 1124,8 380,2
60,0 108,4 71,6 16257,5 3873,0 1136,9 270,8 9,17 1131,9 373,1
T2
f2 (3.72)
T2 max
76
Полученные значения f1, f2 при разных весовых состояниях автомобиля
заносим в таблицу 3.15.
Таблица 3.15
Fпед, кг j, м/с2 Т1, кг Т2, кг Т1max, кг Т2max, кг f1 f2
Автомобиль с частичной нагрузкой
5,0 1,58 143,4 42,4 738,8 416,2 0,194 0,102
7,5 3,51 308,2 105,2 794,8 360,2 0,388 0,292
10,0 5,17 473,0 135,3 842,9 312,1 0,561 0,434
12,5 6,70 640,3 149,4 887,5 267,5 0,721 0,558
15,0 6,94 666,0 151,5 894,4 260,6 0,745 0,581
17,5 7,18 692,2 153,7 901,4 253,6 0,768 0,606
20,0 7,42 718,3 155,9 908,4 246,6 0,791 0,632
22,5 7,66 744,5 158,1 915,4 239,6 0,813 0,660
25,0 7,90 770,7 160,3 922,4 232,6 0,836 0,689
27,5 8,14 796,8 162,5 929,3 225,7 0,857 0,720
30,0 8,39 823,0 164,7 936,3 218,7 0,879 0,753
32,5 8,63 849,1 166,9 943,3 211,7 0,900 0,788
35,0 8,87 875,3 169,0 950,3 204,7 0,921 0,826
37,5 9,11 901,5 171,2 957,3 197,7 0,942 0,866
40,0 9,35 927,6 173,4 964,3 190,7 0,962 0,909
42,5 9,59 953,8 175,6 971,2 183,8 0,982 0,956
45,0 9,83 979,9 177,8 978,2 176,8 1,002 1,006
Автомобиль с полной нагрузкой
5,0 1,21 143,4 42,4 816,0 689,0 0,176 0,062
7,5 2,69 308,2 105,2 874,9 630,1 0,352 0,167
10,0 4,18 473,0 167,9 933,7 571,3 0,507 0,294
12,5 5,68 640,3 231,6 993,4 511,6 0,645 0,453
15,0 5,91 666,0 241,4 1002,6 502,4 0,664 0,480
17,5 6,15 692,2 251,4 1011,9 493,1 0,684 0,510
20,0 6,38 718,3 261,3 1021,2 483,8 0,703 0,540
22,5 6,51 744,5 254,4 1026,2 478,8 0,725 0,531
25,0 6,69 770,7 255,5 1033,2 471,8 0,746 0,542
77
Продолжение таблицы 3.15
27,5 6,86 796,8 256,6 1040,3 464,7 0,766 0,552
30,0 7,04 823,0 257,7 1047,3 457,7 0,786 0,563
32,5 7,22 849,1 258,8 1054,4 450,6 0,805 0,574
35,0 7,40 875,3 259,9 1061,4 443,6 0,825 0,586
37,5 7,57 901,5 261,0 1068,5 436,5 0,844 0,598
40,0 7,75 927,6 262,1 1075,5 429,5 0,862 0,610
42,5 7,93 953,8 263,2 1082,6 422,4 0,881 0,623
45,0 8,11 979,9 264,3 1089,6 415,4 0,899 0,636
47,5 8,28 1006,1 265,4 1096,6 408,4 0,917 0,650
50,0 8,46 1032,3 266,5 1103,7 401,3 0,935 0,664
52,5 8,64 1058,4 267,6 1110,7 394,3 0,953 0,679
55,0 8,82 1084,6 268,6 1117,8 387,2 0,970 0,694
57,5 9,00 1110,7 269,7 1124,8 380,2 0,987 0,710
60,0 9,17 1136,9 270,8 1131,9 373,1 1,004 0,726
78
11,1 (15 3,2)
I2 = 4,37
2 15
Передаточное число к пассивной колодке:
(l1 l 2 ) (h21 l3 l 2 )
I3 (3.76)
l 2 h21
8028,21
Fпр = 50,82 (кг)
2 10 (1,302 4,37 0,530 4,19)
Передаточное отношение рычага:
L1
I1 , (3.78)
L2
79
4 Технологическая часть
80
На основе выбранных исходных данных приступим к разработке техно-
логического процесса сборки.
Тип производства зависит от годовой программы выпуска деталей и их
трудоемкости. При годовом объеме выпуска N = 150000 штук можно принять
массовое производство, характеризующееся большим числом изготовляемых
изделий, что позволяет на каждом рабочем месте выполнять только одну по-
стоянно повторяющуюся операцию.
Для обеспечения массового выпуска изделия необходимо поточное про-
изводство всех технологических процессов от изготовления отдельных деталей
до сборки изделия в целом.
81
Перечень сборочных работ составляем на основе технологической схе-
мы сборки.
Перечень сборочных работ показан в таблице 4.1.
Таблица 4.1
№ Время
Операция
п/п (мин.)
Узловая сборка щита заднего тормоза левого в сборе
1 Взять из контейнеров и уложить в съемные лотки стойки в количестве, 0,05
исключающем рассыпание деталей следующие комплектующие изде-
лия: щит заднего тормоза левый 16.ДП.01.015-3502015, палец крепле-
ния направляющей пружины 16.ДП.01.015-3502032.
2 Взять со стойки два пальца крепления направляющей пружины 0,06
16.ДП.01. 015-3502032, положить на нижний электрод сварочной ма-
шины.
3 Взять со стойки щит заднего тормоза 16.ДП.01.015-3502015, устано- 0,04
вить на пальцы.
4 Выполнить рельефную сварку, держа щит одной рукой. 0,05
5 Снять собранный узел 16.ДП.01.015-3502017 со сварочной машины. 0,03
Убедиться визуально в качестве выполненной работы.
6 Годные собранные узлы уложить в тару. 0,02
7 Наполненную тару передать на следующую операцию. 0,02
8 Бракованную комплектацию уложить в специально отведенную тару. 0,02
9 Взять из контейнеров и уложить в съемные лотки стенда в количестве, 0,05
исключающем рассыпание деталей следующие комплектующие изде-
лия: пластину опорную колодок заднего тормоза 16.ДП.01.015-
3502023, пластину направляющую колодок заднего тормоза верхнюю
16.ДП.01.015-3502025, пластину направляющую троса ручного приво-
да заднего тормоза 16.ДП.01.015-3502026, заклепку крепления опор-
ных пластин 16.ДП.01.015-3502027.
10 Переместить наполненные съемные лотки стенда после перехода 1 на 0,05
стенд с приспособлением.
11 Взять с предыдущей операции тару с щитом заднего тормоза без пла- 0,05
стин и заклепок левым в сборе 16.ДП.01.015-3502017 и установить на
82
Продолжение таблицы 4.1
стенд.
12 Установить в приспособление стенда две заклепки крепления опорных 0,06
пластин 16.ДП.01.015-3502027.
13 Установить на заклепки крепления опорных пластин 16.ДП.01.015- 0,04
3502027 пластину направляющую колодок заднего тормоза верхнюю
16.ДП.01.015-3502025.
14 Установить на подсобранный после перехода 5 узел пластину опор- 0,04
ную колодок заднего тормоза 16.ДП.01.015-3502023.
15 Установить на подсобранный после перехода 6 узел пластину направ- 0,04
ляющую троса ручного привода заднего тормоза 16.ДП.01.015-
3502026.
16 Установить на подсобранный после перехода 7 узел щит заднего тор- 0,04
моза без пластин и заклепок левый в сборе 16.ДП.01.015-3502017.
Запрессовать на подсобранном после перехода 8 узле заклепки креп-
17 ления опорных пластин 16.ДП.01.015-3502027. 0,03
Снять собранный узел с приспособления. Убедиться визуально в каче-
18 стве выполненной работы. 0,03
Годные собранные узлы уложить в тару не более 32 шт.
19 Наполненную тару передать на следующую операцию. 0,02
20 Бракованную комплектацию уложить в специально отведенную тару. 0,02
21 0,02
ИТОГО 0,78
Узловая сборка колодки заднего тормоза с рычагом левой в сборе
1 Взять из контейнеров и уложить в съемные лотки стенда в количестве, 0,05
исключающем рассыпание деталей следующие комплектующие изде-
лия: рычаг ручного привода колодок левый 16.ДП.01.015-3502163,
штифт пружинный 16.ДП.01.015-3502165.
2 Переместить наполненные съемные лотки стенда после перехода 1 на 0,05
стенд с приспособлением.
3 Установить в приспособление стенда штифт пружинный 0,04
16.ДП.01.015-3502165.
4 Сжать штифт пружинный 16.ДП.01.015-3502165 с помощью приспо- 0,02
собления.
83
Продолжение таблицы 4.1
5 Установить на штифт пружинный 16.ДП.01.015-3502165 рычаг ручно- 0,04
го привода колодок левый 16.ДП.01.015-3502163.
6 Вернуть приспособление в исходное состояние. 0,02
7 Снять собранный узел с приспособления. Убедиться визуально в каче- 0,03
стве выполненной работы.
8 Годные собранные узлы уложить в тару. 0,02
9 Наполненную тару передать на следующую операцию. 0,02
10 Бракованную комплектацию уложить в специально отведенную тару. 0,02
11 Взять из контейнеров и уложить в съемные лотки стенда в количестве, 0,05
исключающем рассыпание деталей следующие комплектующие изде-
лия: ось разжимного рычага заднего тормоза 16.ДП.01.015-3502167,
шайбу пружинную 16.ДП.01.015-3502169.
12 Переместить наполненные съемные лотки стенда после перехода 1 на 0,05
стенд с приспособлением.
13 Взять с предыдущей операции тару с рычагом разжимным заднего 0,05
тормоза левым в сборе 16.ДП.01.015-3502161 и установить на стенд.
14 Взять из контейнера тару с колодкой и фрикционной накладкой задне- 0,05
го тормоза в сборе 16.ДП.01.015-3502090 и установить на стенд.
15 Установить в приспособление стенда ось разжимного рычага заднего 0,04
тормоза 16.ДП.01.015-3502167.
16 Установить на ось разжимного рычага 16.ДП.01.015-3502167 колодку 0,04
16.ДП.01.015-3502090.
17 Установить на подсобранный после перехода 6 узел рычаг разжимной 0,04
заднего тормоза левый в сборе 16.ДП.01.015-3502161.
18 Установить на подсобранный после перехода 7 узел шайбу пружин- 0,04
ную 16.ДП.01.015-3502169.
19 Запрессовать на подсобранном после перехода 8 узле шайбу пружин- 0,03
ную 16.ДП.01.015-3502169 и ось разжимного рычага заднего тормоза
16.ДП.01.015-3502167.
20 Снять собранный узел с приспособления. Убедиться визуально в каче- 0,03
стве выполненной работы.
21 Годные собранные узлы уложить в тару не более 16 шт. 0,02
22 Наполненную тару передать на следующую операцию. 0,02
84
Продолжение таблицы 4.1
23 Бракованную комплектацию уложить в специально отведенную тару. 0,02
ИТОГО 0,79
Общая сборка тормоза заднего левого в сборе
1 Взять из контейнеров и уложить в съемные лотки стенда в количестве, 0,05
исключающем рассыпание деталей следующие комплектующие изде-
лия: планку разжимную ручного привода колодок левую в сборе
16.ДП.01.015-3502151, винт упорный разжимной планки заднего тор-
моза 16.ДП.01.015-3502170, пружину стяжную колодок заднего тор-
моза верхнюю левую 16.ДП.01.015-3502037, пружину стяжную коло-
док заднего тормоза нижнюю 16.ДП.01.015-3502038.
2 Переместить наполненные съемные лотки стенда после перехода 1 на 0,05
стенд с приспособлением.
3 Взять с предыдущей операции тару с колодкой заднего тормоза с ры- 0,05
чагом левую в сборе 16.ДП.01.015-3502081 и установить на стенд.
4 Взять из контейнера тару с колодкой и фрикционной накладкой заднего 0,05
тормоза в сборе 16.ДП.01.015-3502090 и установить на стенд.
5 Подсобрать детали: установить на планку разжимную ручного приво- 0,06
да колодок 16.ДП.01.015-3502151 винт упорный разжимной планки
заднего тормоза 16.ДП.01.015-3502170.
6 Установить колодку заднего тормоза с рычагом левую в сборе 0,04
16.ДП.01.015-3502081 и колодку и фрикционную накладку заднего
тормоза в сборе 16.ДП.01.015-3502090 в приспособление стенда.
7 Установить на колодку 16.ДП.01.015-3502081 и колодку 16.ДП.01.015- 0,02
3502090 пружину стяжную колодок заднего тормоза верхнюю
16.ДП.01.015-3502037.
8 Разжать пружину стяжную верхнюю 16.ДП.01.015-3502037 колодками 0,06
16.ДП.01.015-3502081 и 16.ДП.01.015-3502090 с помощью приспособ-
ления стенда и установить подсборку с перехода 5.
9 Вернуть приспособление в исходное состояние. 0,01
10 Установить пружину стяжную колодок заднего тормоза нижнюю 0,02
16.ДП.01.015-3502038 в окна вырубки на ребре колодок 16.ДП.01.015-
3502081 и 16.ДП.01.015-3502090.
11 Снять подсобранный узел с приспособления. Убедиться визуально в 0,03
85
Продолжение таблицы 4.1
качестве выполненной работы.
12 Годные подсобранные узлы уложить в тару не более 6 шт. 0,02
13 Наполненную тару передать на следующую операцию. 0,02
14 Бракованную комплектацию уложить в специально отведенную тару. 0,02
15 Взять из контейнеров и уложить в съемные лотки стенда в количестве, 0,05
исключающем рассыпание деталей следующие комплектующие изде-
лия: щит заднего тормоза левый в сборе 16.ДП.01.015-3502013, ци-
линдр колесный заднего тормоза в сборе 16.ДП.01.015-3502040, пру-
жину направляющую колодок заднего тормоза 16.ДП.01.015-3502033,
заглушку щита заднего тормоза 16.ДП.01.015-3502019, кронштейн
датчика скорости заднего колеса 16.ДП.01.015-3538416, болт М6х12 с
пружинной шайбой в сборе 1/38241/21, винт М6х10 1/32759/01, шайбу
6 1/05164/70.
16 Переместить наполненные съемные лотки стенда после перехода 1 на 0,05
стенд с приспособлением.
17 Взять с предыдущей операции тару с колодкой заднего тормоза с под- 0,05
собранным узлом заднего тормоза левым в сборе и установить на стенд.
18 Установить в приспособление стенда цилиндр колесный 16.ДП.01.015-3502040. 0,06
19 Установить на цилиндр колесный 16.ДП.01.015-3502040 щит заднего 0,13
тормоза левый 16.ДП.01.015-3502013.
20 Взять два болта М6х12 с пружинной шайбой 1/38241/21 и наживить в 0,29
цилиндр колесный 16.ДП.01.015-3502040 подсборки после перехода 5.
21 Завернуть болты электрогайковертом. Тарировано довернуть болты 0,07
крутящим моментом затяжки 6,9…11,8 Нм.
22 Установить на подсобранный после перехода 6 узел кронштейн дат- 0,16
чика скорости заднего колеса 16.ДП.01.015-3538416.
23 Взять винт М6х10 1/32759/01 и шайбу 6 1/05164/70, подсобрать и 0,15
наживить в щит заднего тормоза левый 16.ДП.01.015-3502013 под-
сборки после перехода 7. Завернуть винт отверткой. Тарировано до-
вернуть винт крутящим моментом затяжки 6,9…11,8 Нм.
24 Взять две заглушки щита заднего тормоза 16.ДП.01.015-3502019 и 0,17
установить в подсобранный после перехода 8 узел.
86
Продолжение таблицы 4.1
25 Установить на подсобранный узел после перехода 10 пружину 0,08
направляющую колодок заднего тормоза 16.ДП.01.015-3502033 в ко-
личестве 2 штук.
26 Установить на подсобранный узел после перехода 11 подсобранный 0,14
узел заднего тормоза левый после предыдущей операции.
27 Установить пружины направляющие 16.ДП.01.015-3502033 в отвер- 0,23
стия колодок на подсобранном узле после перехода 12.
28 Снять собранный узел с приспособления. Убедиться визуально в каче- 0,03
стве выполненной работы.
29 Годные узлы уложить в тару не более 6 шт. 0,02
30 Бракованную комплектацию уложить в специально отведенную тару. 0,02
ИТОГО 2,2
87
Ф Д Р c TСМ Р , (4.3)
где ДР – число рабочих дней в году, ДР = 260 дней;
с – число рабочих смен за день, с = 2;
ТСМ – длительность рабочей смены, ТСМ = 8 часов;
Р – коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудова-
ния, Р = 0,97 при двухсменной работе.
Ф = 260 2 8 0,97 = 4035,2
Такт выпуска:
60 Ф
TВ , (4.4)
N
где N – годовой объем выпуска.
60 4035,2
TВ = 1,61 (мин/шт.).
150000
Таблица 4.2
Узловая сборка щита заднего тормоза левого в сборе
Приспособление, Время
№ Содержание операций,
Операция оборудование, (мин.)
п/п переходов
инструмент tОП
005 Сварочная 1. Взять из контейнеров и уложить в съем- Оснастка сва- 0,05
ные лотки стойки в количестве, исключа- рочная;
ющем рассыпание деталей следующие электрод верх-
комплектующие изделия: ний;
щит заднего тормоза левый 16.ДП.01.015- электрод ниж-
3502015, палец крепления направляющей ний;
пружины 16.ДП.01.015-3502032. стол;
2. Взять со стойки два пальца крепле- стойка. 0,06
ния направляющей пружины
88
Продолжение таблицы 4.2
16.ДП.01.015-3502032, положить на
нижний электрод сварочной машины.
3. Взять со стойки щит заднего тормоза 0,04
16.ДП.01.015-3502015, установить на
пальцы.
4. Выполнить рельефную сварку, держа 0,05
щит одной рукой. Включение машины
ручное.
5. Снять собранный узел 16.ДП.01.015- 0,03
3502017 со сварочной машины. Убе-
диться визуально в качестве выполнен-
ной работы.
6. Годные собранные узлы уложить в 0,02
тару.
7. Наполненную тару передать на сле- 0,02
дующую операцию.
8. Бракованную комплектацию уложить 0,02
в специально отведенную тару.
010 Сбороч- 1. Взять из контейнеров и уложить в Стенд сбороч- 0,05
ная съемные лотки стенда в количестве, ис- ный;
ключающем рассыпание деталей сле- приспособление;
дующие комплектующие изделия: пуансон для за-
пластину опорную колодок заднего прессовки;
тормоза 16.ДП.01.015-3502023, пласти- тара
ну направляющую колодок заднего
тормоза верхнюю 16.ДП.01.015-
3502025, пластину направляющую тро-
са ручного привода заднего тормоза
16.ДП.01.015-3502026, заклепку креп-
ления опорных пластин 16.ДП.01.015-
3502027. 0,05
2. Переместить наполненные съемные
лотки стенда после перехода 1 на стенд
89
с приспособлением.
Продолжение таблицы 4.2
3. Взять с предыдущей операции тару с 0,05
щитом заднего тормоза без пластин и за-
клепок левым в сборе 16.ДП.01.015-
3502017 и установить на стенд.
4. Установить в приспособление стенда 0,06
две заклепки крепления опорных
пластин 16.ДП.01.015-3502027.
5. Установить на заклепки крепления 0,04
опорных пластин 16.ДП.01.015-3502027
пластину направляющую колодок заднего
тормоза верхнюю 16.ДП.01.015-3502025.
6. Установить на подсобранный после пе- 0,04
рехода 5 узел пластину опорную колодок
заднего тормоза 16.ДП.01.015-3502023.
7. Установить на подсобранный после 0,04
перехода 6 узел пластину направляю-
щую троса ручного привода заднего
тормоза 16.ДП.01.015-3502026.
8. Установить на подсобранный после 0,04
перехода 7 узел щит заднего тормоза
без пластин и заклепок левый в сборе
16.ДП.01.015-3502017.
9. Запрессовать на подсобранном после 0,03
перехода 8 узле заклепки крепления
опорных пластин 16.ДП.01.015-3502027.
10. Снять собранный узел с приспособ- 0,03
ления. Убедиться визуально в качестве
выполненной работы.
11. Годные собранные узлы уложить в 0,02
тару не более 32 шт.
12. Наполненную тару передать на сле- 0,02
дующую операцию.
90
Продолжение таблицы 4.2
13. Бракованную комплектацию уло- 0,02
жить в специально отведенную тару.
Итоговое время на выполнение операции 0,78
Таблица 4.3
Узловая сборка колодки заднего тормоза с рычагом левой в сборе
Приспособление, Время
№ Содержание операций,
Операция оборудование, (мин.)
п/п переходов
инструмент tОП
005 Сбороч- 1. Взять из контейнеров и уложить в Стенд сбороч- 0,05
ная съемные лотки стенда в количестве, ис- ный;
ключающем рассыпание деталей сле- приспособление;
дующие комплектующие изделия: тара
рычаг ручного привода колодок левый
16.ДП.01.015-3502163, штифт пружин-
ный 16.ДП.01.015-3502165.
2. Переместить наполненные съемные 0,05
лотки стенда после перехода 1 на стенд
с приспособлением.
3. Установить в приспособление стенда 0,04
штифт пружинный 16.ДП.01.015-3502165.
4. Сжать штифт пружинный 0,02
16.ДП.01.015-3502165 с помощью при-
способления.
5. Установить на штифт пружинный 0,04
16.ДП.01.015-3502165 рычаг ручного
привода колодок левый 16.ДП.01.015-
3502163.
6. Вернуть приспособление в исходное 0,02
состояние.
7. Снять собранный узел с приспособ- 0,03
91
ления. Убедиться визуально в качестве
Продолжение таблицы 4.3
выполненной работы.
8. Годные собранные узлы уложить в тару. 0,02
9. Наполненную тару передать на сле- 0,02
дующую операцию.
10. Бракованную комплектацию уло- 0,02
жить в специально отведенную тару.
010 Сбороч- 1. Взять из контейнеров и уложить в Стенд сбороч- 0,05
ная съемные лотки стенда в количестве, ис- ный;
ключающем рассыпание деталей сле- приспособление;
дующие комплектующие изделия: пуансон для за-
ось разжимного рычага заднего тормоза прессовки;
16.ДП.01.015-3502167, шайбу пружин- тара
ную 16.ДП.01.015-3502169.
2. Переместить наполненные съемные 0,05
лотки стенда после перехода 1 на стенд
с приспособлением.
3. Взять с предыдущей операции тару с 0,05
рычагом разжимным заднего тормоза
левым в сборе 16.ДП.01.015-3502161 и
установить на стенд.
4. Взять из контейнера тару с колодкой 0,05
и фрикционной накладкой заднего тор-
моза в сборе 16.ДП.01.015-3502090 и
установить на стенд.
5. Установить в приспособление стенда 0,04
ось разжимного рычага заднего тормоза
16.ДП.01.015-3502167.
6. Установить на ось разжимного рыча- 0,04
га 16.ДП.01.015-3502167 колодку
16.ДП.01.015-3502090.
7. Установить на подсобранный после 0,04
перехода 6 узел рычаг разжимной зад-
92
него тормоза левый в сборе
Продолжение таблицы 4.3
16.ДП.01.015-3502161.
8. Установить на подсобранный после 0,04
перехода 7 узел шайбу пружинную
16.ДП.01.015-3502169.
9. Запрессовать на подсобранном после 0,03
перехода 8 узле шайбу пружинную
16.ДП.01.015-3502169 и ось разжимно-
го рычага заднего тормоза
16.ДП.01.015-3502167.
10. Снять собранный узел с приспособ- 0,03
ления. Убедиться визуально в качестве
выполненной работы.
11. Годные собранные узлы уложить в 0,02
тару не более 16 шт.
12. Наполненную тару передать на сле- 0,02
дующую операцию.
13. Бракованную комплектацию уло- 0,02
жить в специально отведенную тару.
Итоговое время на выполнение операции 0,79
Таблица 4.4
Общая сборка тормоза заднего левого в сборе
Приспособление, Время
№ Содержание операций,
Операция оборудование, (мин.)
п/п переходов
инструмент tОП
005 Сборочная 1. Взять из контейнеров и уложить в Стенд сбороч- 0,05
съемные лотки стенда в количестве, ис- ный;
ключающем рассыпание деталей сле- приспособление;
дующие комплектующие изделия: тара
планку разжимную ручного привода
колодок левую в сборе 16.ДП.01.015-
93
3502151, винт упорный разжимной
Продолжение таблицы 4.4
планки заднего тормоза 16.ДП.01.015-
3502170, пружину стяжную колодок
заднего тормоза верхнюю левую
16.ДП.01.015-3502037, пружину стяж-
ную колодок заднего тормоза нижнюю
16.ДП.01.015-3502038.
2. Переместить наполненные съемные 0,05
лотки стенда после перехода 1 на стенд
с приспособлением.
3. Взять с предыдущей операции тару с 0,05
колодкой заднего тормоза с рычагом
левую в сборе 16.ДП.01.015-3502081 и
установить на стенд.
4. Взять из контейнера тару с колодкой 0,05
и фрикционной накладкой заднего тор-
моза в сборе 16.ДП.01.015-3502090 и
установить на стенд.
5. Подсобрать детали: установить на 0,06
планку разжимную ручного привода
колодок 16.ДП.01.015-3502151 винт
упорный разжимной планки заднего
тормоза 16.ДП.01.015-3502170.
6. Установить колодку заднего тормоза 0,04
с рычагом левую в сборе 16.ДП.01.015-
3502081 и колодку и фрикционную
накладку заднего тормоза в сборе
16.ДП.01.015-3502090 в приспособле-
ние стенда.
7. Установить на колодку 16.ДП.01.015- 0,02
3502081 и колодку 16.ДП.01.015-
3502090 пружину стяжную колодок
заднего тормоза верхнюю
94
16.ДП.01.015-3502037.
Продолжение таблицы 4.4
8. Разжать пружину стяжную верхнюю 0,06
16.ДП.01.015-3502037 колодками
16.ДП.01.015-3502081 и 16.ДП.01.015-
3502090 с помощью приспособления
стенда и установить подсборку с пере-
хода 5.
9. Вернуть приспособление в исходное 0,01
состояние.
10. Установить пружину стяжную ко- 0,02
лодок заднего тормоза нижнюю
16.ДП.01.015-3502038 в окна вырубки
на ребре колодок 16.ДП.01.015-3502081
и 16.ДП.01.015-3502090.
11. Снять подсобранный узел с приспо- 0,03
собления. Убедиться визуально в каче-
стве выполненной работы.
12. Годные подсобранные узлы уло- 0,02
жить в тару не более 6 шт.
13. Наполненную тару передать на сле- 0,02
дующую операцию.
14. Бракованную комплектацию уло- 0,02
жить в специально отведенную тару.
010 Сборочная 1. Взять из контейнеров и уложить в Стенд сбороч- 0,05
съемные лотки стенда в количестве, ис- ный;
ключающем рассыпание деталей сле- приспособление;
дующие комплектующие изделия: щит электрогай-
заднего тормоза левый в сборе коверт с момен-
16.ДП.01.015-3502013, цилиндр колес- том затяжки
ный заднего тормоза в сборе 6,9…11,8 Нм;
16.ДП.01.015-3502040, пружину удлинитель;
направляющую колодок заднего тормо- ключ Т-
за 16.ДП.01.015-3502033, заглушку щи-
95
та заднего тормоза 16.ДП.01.015- образный (S=10
3502019,
Продолжение таблицы 4.4
кронштейн датчика скорости заднего мм) с фиксиро-
колеса 16.ДП.01.015-3538416, болт ванной ручкой;
М6х12 с пружинной шайбой в сборе головка S=10 мм
1/38241/21, винт М6х10 1/32759/01, для динамомет-
шайбу 6 1/05164/70. рического клю-
2. Переместить наполненные съемные ча; 0,05
лотки стенда после перехода 1 на стенд ключ моментный
с приспособлением. предельный
3. Взять с предыдущей операции тару с 5…30 Нм; 0,05
колодкой заднего тормоза с подсоб- отвертка;
ранным узлом заднего тормоза левым в пуансон для за-
сборе и установить на стенд. прессовки за-
4. Установить в приспособление стен да глушки; 0,06
цилиндр колесный 16.ДП.01.015- крючок для мон-
3502040. тажа пружины;
5. Установить на цилиндр колесный тара 0,13
16.ДП.01.015-3502040 щит заднего
тормоза левый 16.ДП.01.015-3502013.
6. Взять два болта М6х12 с пружинной 0,29
шайбой 1/38241/21 и наживить в ци-
линдр колесный 16.ДП.01.015-3502040
подсборки после перехода 5. Завернуть
болты электрогайковертом. Тарировано
довернуть болты крутящим моментом
затяжки 6,9…11,8 Нм.
7. Установить на подсобранный после 0,07
перехода 6 узел кронштейн датчика
скорости заднего колеса 16.ДП.01.015-
3538416.
8. Взять винт М6х10 1/32759/01 и шай- 0,16
96
бу 6 1/05164/70, подсобрать и наживить
в щит заднего тормоза левый
16.ДП.01.015-3502013 подсборки после
Продолжение таблицы 4.4
перехода 7. Завернуть винт отверткой.
Тарировано довернуть винт крутящим
моментом затяжки 6,9…11,8 Нм.
9. Взять две заглушки щита заднего 0,15
тормоза 16.ДП.01.015-3502019 и уста-
новить в подсобранный после перехода
8 узел.
10. Снять подсобранный узел после пе- 0,17
рехода 9, перевернуть на 180° и устано-
вить в приспособление стенда.
11. Установить на подсобранный узел 0,08
после перехода 10 пружину направля-
ющую колодок заднего тормоза
16.ДП.01.015-3502033 в количестве 2
штук.
12. Установить на подсобранный узел 0,14
после перехода 11 подсобранный узел
заднего тормоза левый после предыду-
щей операции.
13. Установить пружины направляю- 0,23
щие 16.ДП.01.015-3502033 в отверстия
колодок на подсобранном узле после
перехода 12.
14. Снять собранный узел с приспособ- 0,03
ления. Убедиться визуально в качестве
выполненной работы.
15. Годные узлы уложить в тару не бо- 0,02
лее 6 шт.
16. Бракованную комплектацию уло- 0,02
97
жить в специально отведенную тару.
Итоговое время на выполнение операции 2,2
98
5 Анализ экономической эффективности объекта
Введение
99
5.1 Расчет себестоимости проектируемого заднего тормоза
Таблица 5.1
№ Ед.
Наименование показателей Обозначение Значение
п/п изм.
А 1 2 3 4
1 Годовая программа выпуска VГОД шт. 150000
2 Коэффициент отчислений в социальные фонды ЕСОЦ. Н % 30
3 Коэффициент общезаводских расходов ЕОБ. ЗАВОД % 145
Коэффициент коммерческих (внепроизвод-
4 ЕКОМ % 5
ственных) расходов
Коэффициент расходов на содержание и
5 ЕОБОР % 194
эксплуатацию оборудования
Коэффициенты транспортно – заготови-
6 КТЗР % 2,5
тельных расходов
7 Коэффициент цеховых расходов ЕЦЕХ % 183
Коэффициент расходов на инструмент и
8 ЕИНСТР % 3
оснастку
Коэффициент рентабельности и плановых
9 КРЕНТ % 20
накоплений
Коэффициент доплат или выплат, не свя-
10 КВЫП % 35
занных с работой на производстве
Коэффициент премий и доплат за работу на
11 КПРЕМ % 20
производстве
12 Коэффициент возвратных отходов КВОТ % 1,5
Коэффициент капиталообразующих инве-
13 КИНВ % 2,4
стиций
100
где ЦМi – оптовая цена материала i-го вида, руб;
QМi – норма расхода материала i-го вида, кг, м.
Результаты расчета представлены в таблице 5.2.
Таблица 5.2
№ Норма Средняя цена за Сумма,
Наименование материалов
п/п расхода ед. изм., руб руб
1 Круг 12 сталь 20Г2Р 0,0075 33,07 0,25
2 Круг 14 сталь АС14 0,005 63,45 0,32
3 Лента 1 сталь 70 0,002 73,17 0,15
4 Лента 2,5 сталь 08ю 0,86 29,56 25,42
5 Лента 3 сталь 08кп 0,06 29,30 1,76
6 Лента 3 сталь 08пс 0,01 32,70 0,33
7 Полоса 4 сталь 20Х 0,1 34,45 3,45
8 Полоса 6 сталь 20 0,025 31,00 0,78
9 Проволока стальная I-1,5 0,0124 55,39 0,69
10 Проволока стальная I-1,9 0,012 62,84 0,75
ИТОГО: 33,90
Транспортно-заготовительные расходы: 0,85
Возвратные отходы: 0,51
ВСЕГО: 34,24
Таблица 5.3
№ Средняя цена за Сумма,
Наименование полуфабрикатов Количество
п/п 1 шт., руб руб
1 Колодка заднего тормоза в сборе 2 308,00 616,00
2 Механизм автомат. регулировки 1 650,00 650,00
101
Продолжение таблицы 5.3
3 Цилиндр колесный в сборе 1 151,00 151,00
4 Кронштейн датчика скорости 1 111,42 111,42
5 Заглушка щита 2 10,00 20,00
6 Заклепка крепления 2 4,50 9,00
7 Болт М6х12 2 5,00 10,00
8 Винт М6х10 1 2,00 2,00
9 Шайба 6 1 1,00 1,00
10 Шайба пружинная 1 2,00 2,00
ИТОГО: 1572,42
Транспортно-заготовительные расходы: 39,31
ВСЕГО: 1611,73
Таблица 5.4
Часовая Тарифная
№ Разряд Трудоем-
Виды операций тарифная зарплата,
п/п работы кость, час
ставка, руб. руб.
1 Заготовительные 3 0,023 80,56 1,85
2 Штамповка 3 0,021 80,56 1,69
3 Сварочные 4 0,005 92,72 0,46
4 Мехобработка 5 0,072 96,47 6,95
5 Термообработка 3 0,016 80,56 1,29
6 Сборочные 4 0,057 92,72 5,29
102
Продолжение таблицы 5.4
ИТОГО: 17,53
Премиальные доплаты: 3,51
Основная з/п: 21,04
= 1762,84 (руб).
Расчет статьи затрат «Общезаводские расходы».
ЕОБ .ЗАВОД
СОБ .ЗАВОД ЗО . (5.11)
100
145
СОБ .ЗАВОД 21.04 = 30,51 (руб).
100
Расчет статьи затрат «Общезаводская себестоимость».
СОБ .ЗАВОД .С / С СОБ .ЗАВОД СЦЕХ .С / С . (5.12)
Таблица 5.5
Затраты на Затраты на
№ Обозна-
Наименование показателей единицу изде- единицу изде-
п/п чение
лия (база) лия (проект)
А 1 2 3 4
1 Стоимость основных материалов М 35,31 34,24
104
Продолжение таблицы 5.5
Стоимость комплектующих
2 ПИ 1123,83 1611,73
изделий
Основная заработная плата
3 ЗО 21,44 21,04
производственных рабочих
Дополнительная заработная
4 плата производственных ра- ЗДОП 7,5 7,36
бочих
Отчисления на социальные
5 ССОЦ. Н 8,68 8,52
нужды
Расходы на содержание и экс-
6 ССОД. ОБОР 41,59 40,82
плуатацию оборудования
7 Цеховые расходы СЦЕХ 39,24 38,5
Расходы на инструмент и
8 СИНСТР 0,64 0,63
оснастку
9 Цеховая себестоимость СЦЕХ. С/С 1278,23 1762,84
10 Общезаводские расходы СОБ. ЗАВОД 31,09 30,51
СОБ. ЗАВОД.
11 Общезаводская себестоимость 1309,32 1793,35
С/С
105
ЗПОСТ – постоянные издержки;
ЗПЕРЕМ. УД – переменные удельные издержки.
Определение переменных затрат
- на единицу изделия (для базы и для проекта):
З ПЕРЕМ .УД М Пи ЗО З ДОП . ССОЦ . Н . (5.17)
З ПОСТ .УД П = (40,82 + 0,63) 0,87 + 38,50 + 30,51 + 89,67 + 5,39 = 200,13 (руб).
30019500,00
АКРИТ = 57059,36 57060 (шт.).
2209,00 1682,89
300 000
Сполн
200 000
150 000
100 000
50 000
Зпост
Акрит = 57060(шт.)
0
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 100000 110000 120000 130000 140000 150000
Объем производства изделия, шт.
107
5.3 Расчет коммерческой эффективности проекта
Таблица 5.6
Год Объем продаж, шт. Выручка, руб
1 75648 167106432,00
2 94236 208167324,00
3 112824 249228216,00
4 131412 290289108,00
5 150000 331350000,00
108
Таблица 5.7
Год Переменные затраты (база), руб Переменные затраты (проект), руб
1 90532500,48 127307262,72
2 112777875,36 158588822,04
3 135023250,24 189870381,36
4 157268625,12 221151940,68
5 179514000,00 252433500,00
ЗПОСТ .УД Б ССОД .ОБОР СИНСТР СЦЕХ СОБ .ЗАВОД СКОМ . (5.31)
Амортизация
Таблица 5.8
Год Полная себестоимость (база), руб Полная себестоимость (проект), руб
1 117237000,48 157326762,72
2 139482375,36 188608322,04
3 161727750,24 219889881,36
4 183973125,12 251171440,68
5 206218500,00 282453000,00
109
Результаты расчета представлены в таблице 5.9.
Таблица 5.9
Налогооблагаемая прибыль Налогооблагаемая прибыль
Год
(база), руб (проект), руб
1 49869431,52 9779669,28
2 68684948,64 19559001,96
3 87500465,76 29338334,64
4 106315982,88 39117667,32
5 125131500,00 48897000,00
Таблица 5.10
Год Налог на прибыль (база), руб Налог на прибыль (проект), руб
1 9973886,30 1955933,86
2 13736989,73 3911800,39
3 17500093,15 5867666,93
4 21263196,58 7823533,46
5 25026300,00 9779400,00
Таблица 5.11
Год Прибыль чистая (база), руб Прибыль чистая (проект), руб
1 39895545,22 7823735,42
2 54947958,91 15647201,57
3 70000372,61 23470667,71
4 85052786,30 31294133,86
5 100105200,00 39117600,00
110
5.3.9 Расчет общественного эффекта, получаемого в результате повыше-
ния долговечности проектируемого узла
Таблица 5.12
Год Общественный эффект, руб
1 41776608,00
2 52041831,00
3 62307054,00
4 72572277,00
5 82837500,00
111
Таблица 5.13
Год Текущий чистый доход, руб
1 10513298,20
2 13549573,66
3 16585849,10
4 19622124,56
5 22658400,00
Таблица 5.14
Год Коэффициент дисконтирования
1 0,909
2 0,826
3 0,751
4 0,683
5 0,621
112
Таблица 5.15
Год Чистый дисконтированный поток реальных денег, руб
1 9556588,06
2 11191947,84
3 12455972,67
4 13401911,07
5 14070866,40
113
26386785,76
TОКУП = 0,77 (года).
34290500,28
Расчет коммерческой эффективности проектируемого заднего тормоза
сводится в таблицу 5.16.
Таблица 5.16
№ ГОДЫ
Наименование показателей
п/п 0 1 2 3 4 5
А 1 2 3 4 5 6 7
Объем продаж (шт.)
1 0 75648 94236 112824 131412 150000
VПРОД
Отпускная цена за единицу
2 продукции (руб) 2209,00
ЦОТП
Амортизация (руб)
5 808500
Ам
Постоянные затраты (руб)
26704500
6 ЗПОСТ Б
ЗПОСТ П 30019500
Полная себестоимость (руб)
117237000 139482375 161727750 183973125 206218500
7 СПОЛ Б
114
Продолжение таблицы 5.16
Общественный эффект (руб)
11 41776608 52041831 62307054 72572277 82837500
Эобщ
Чистый поток реальных
12 денег (руб) 10513298 13549574 16585849 19622125 22658400
ЧД
Коэффициент дисконтирова-
13 0,909 0,826 0,751 0,683 0,621
ния at
Чистый дисконтированный
14 поток реальных денег (руб) 9556588 11191948 12455973 13401911 14070866
ЧДДt
Суммарный чистый дисконти-
рованный поток реальных
15 60677286
денег (руб)
ЧДДt
Капиталообразующие
26386786
16 инвестиции, (руб)
Jo
Чистый дисконтированный
17 доход (руб) 34290500
ЧДД
Индекс доходности
18 1,30
JD
Срок окупаемости проекта
19 (год) 0,77
Токуп
115
50000
45000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
75648 94236 112824 131412 150000
Объем продаж, шт.
116
6 Безопасность и экологичность объекта
117
процессе эксплуатации автомобиля не увеличивается, что положительно сказы-
вается на безопасности автомобиля.
118
Таблица 6.1 – Спецификация оборудования, инструментов производственного
участка сборки заднего тормозного механизма
№ позиции Работы, операции, выпол-
на эскизе Наименование оборудования, инстру- няемые на этом оборудо-
рабочего мента вании или этим инстру-
места ментом
Стенд сборочный узловой сборки щита 1. Сборка щита заднего
заднего тормоза: тормоза.
1
- приспособление;
- пуансон для запрессовки заклепок.
Стенд сборочный узловой сборки коло- 1. Сборка колодок заднего
док заднего тормоза с рычагом в сборе: тормоза с рычагом в сбо-
2
- приспособление; ре.
- пуансон для запрессовки осей.
Стенд сборочный общей сборки заднего 1. Сборка заднего тормо-
тормоза: за.
- приспособление;
- электрический гайковерт;
- удлинитель;
- ключ Т-образный с фиксированной
3 ручкой;
- головка для динамометрического
ключа;
- ключ моментный предельный;
- пуансон для запрессовки заглушек;
- крючок для монтажа пружины;
- отвертка.
Механические травмы.
Источниками механических травм на описываемом рабочем месте являются:
1. Травмы при контакте руки с рабочим органом стенда – гайковертом.
119
Исключены при соблюдении техники безопасности при работе на ис-
правном оборудовании.
2. Травмы при падении деталей.
Исключены при соблюдении техники безопасности. Для уменьшения
вероятности таких травм рекомендуется одновременно работать только с одним
узлом; собранный узел укладывать в контейнер; детали и узлы, подлежащие
сборке, должны находиться в отдельных контейнерах.
3. Травмы при контакте руки с приспособлением для запрессовки закле-
пок, осей или заглушек.
Для избегания таких травм рекомендуется либо оснащать приспособле-
ние защитным кожухом или использовать двухкнопочную систему управления,
отключающую приспособление при отпускании хотя бы одной кнопки.
II) Шум.
Источниками шума на описываемом рабочем месте являются:
1. Работающий стенд – гайковерт: шум тональный, прерывистый.
2. Работающее приспособление для запрессовки заклепок, осей или за-
глушек: шум тональный, прерывистый.
Уровни звукового давления должны удовлетворять требованиям «Сани-
тарных норм допустимых уровней шума на рабочих местах» (утверждены Мин-
здравом СССР 12 марта 1985 г. № 3223-85), представленным в таблице 5.2.
Таблица 6.2
Уровни звукового давления в дБ в октавных полосах со Эквивалентный
среднегеометрическими частотами, Гц уровень звука,
31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 дБ(А)
107 95 87 82 78 75 73 71 69 80
III) Вибрация.
Источниками вибрации на описываемом рабочем месте являются:
120
1. Работающие механизмы.
Стенды с закрепленными приспособлениями должны быть установлены
на резиновых демпфирующих подушках.
IV) Ионизирующие излучения.
Источники ионизирующих излучений отсутствуют.
V) Климатические условия.
Температура, относительная влажность и скорость ветра в помещении
должны поддерживаться:
1. В теплый сезон (со среднесуточной температурой выше +10 °С): тем-
пература + 20...22°С, относительная влажность воздуха 40...60%, скорость дви-
жения воздуха не более 0,4 м/с.
2. В холодный сезон (со среднесуточной температурой ниже +10°С):
температура +17...19 °С, относительная влажность воздуха 40...60%, скорость
движения воздуха не более 0,3 м/с.
VI) Освещенность на участке сборки.
Рабочее производственное освещение в помещении совмещенное:
1. Естественное верхнее (через окна в крыше).
2. Искусственное: общее (лампы дневного света) и местное.
Плафоны общего освещения расположены равномерно по участку, рас-
стояние между плафонами составляет порядка 4 м, высота подвеса плафона
около 4 м.
VII) Поражение электрическим током.
Получение электротравмы возможно при неисправности проводки
освещения или механизмов и приспособлений. По степени опасности пораже-
ния электрическим током помещение относится ко 2 классу – помещение с по-
вышенной опасностью, так как не исключена вероятность одновременного кон-
такта с имеющими соединение с землей металлическими элементами техноло-
гического оборудования (металлоконструкциями здания) и металлическим кор-
пусом электрооборудования. С целью предотвращения поражения электриче-
ским током необходимо предусмотреть заземление электроустановок, находя-
щихся под напряжением. С точки зрения мер, принимаемых для обеспечения
121
электробезопасности, электроустановки относятся к группе с напряжением до
1000 В с изолированной нейтралью. Технические мероприятия по предотвра-
щению поражения электрическим током описаны ниже.
VIII) Токсичные вещества.
Токсичные вещества в процессе сборки изделия не используются.
IX) Взрыво- и пожароопасностъ.
По взрыво- и пожароопасности помещение относится к категории «Д»,
то есть является помещением без повышенной опасности.
X) Возможность использования грузоподъемных машин и механизмов.
Для доставки запчастей на участок сборки заднего тормозного механиз-
ма и отгрузки готовой продукции на сборку автомобиля используются электро-
погрузчики. Дорога, по которой перемещаются погрузчики, отделена от рабо-
чих мест ограждающим брусом.
122
Продолжение таблицы 6.3
Повышенный уровень напря- проводка освещения или механизмов и
4
жения в электрической сети приспособлений
Напряжение зрительных ана- все виды ручного труда при сборке зад-
5
лизаторов них тормозов
Повышенная запыленность и на производстве используются погрузчи-
6
загазованность ки
Монотонность труда использования ручного труда на опера-
7
циях сборки задних тормозов
123
Биологическое действие проявляется в раздражении и возбуждении жи-
вых тканей организма, что сопровождается непроизвольным судорожным со-
кращением мышц, в том числе легких и сердца человека. В результате могут
возникнуть нарушения, и даже полное прекращение деятельности органов кро-
вообращения и дыхания. Эти действия тока на организм человека могут приве-
сти к двум видам поражения: электрическим травмам и электрическому удару.
Организационные мероприятия.
Организационно-методическую работу по управлению охраной труда
осуществляет служба охраны труда, непосредственно подчиненная главному
инженеру производства.
На рабочем месте охраной труда управляет мастер производственного участка.
Администрация предприятия должна обеспечить следующие виды инструктажа:
Вводный инструктаж проводится инженером по охране труда для всех
поступающих на работу. Личная карточка инструктажа по технике безопасно-
сти, промсанитарии и пожарной безопасности хранится у мастера. В этой кар-
точке записаны дата проведения, вид и объем инструктажа, подпись инструкти-
руемого, сведения о прохождении обучения по охране труда, учет несчастных
случаев, микротравм и нарушений правил техники безопасности.
В ходе вводного инструктажа освещаются общие вопросы безопасности
на производстве, правила ношения спецодежды, правила перемещения по про-
изводственному помещению, правила пожарной безопасности, местонахожде-
ние средств пожаротушения, правила пользования ими, порядок вызова пожар-
ных бригад и скорой помощи. Также инструктируемый должен быть осведом-
лен о своих правах при получении травм.
Первичный инструктаж проводится руководителем работ для рабочих,
впервые приступивших к этому виду работ.
В ходе первичного инструктажа инструктируемому объясняют правила
работы на его рабочем месте, распорядок рабочего времени, местонахождение
средств пожаротушения. После инструктажа рабочие в течении 2...5 смен вы-
124
полняют работу под наблюдением мастера или бригадира, затем оформляется
допуск к самостоятельной работе.
Повторный инструктаж проводят не реже чем раз в полгода со всеми
работающими. Рекомендуется проводить один раз в квартал.
Внеплановый инструктаж проводят при изменении технологии или
нарушениях рабочими инструкций по охране труда.
Текущий инструктаж проводится перед выполнением работ, на кото-
рые должен быть оформлен наряд-допуск. В ходе этого инструктажа освеща-
ются особенности работы и техники безопасности при ее выполнении.
Планировочные мероприятия.
К планировочным мероприятиям можно отнести рациональное разме-
щение рабочих мест в помещении.
Технические мероприятия.
Должен быть произведен выбор систем освещения, вентиляции, под-
держания климатических условий, а также заземления, обеспечивающие ста-
бильное соответствие условий труда требованиям нормативных документов.
Разработка и подбор средств индивидуальной защиты.
При сборке задних тормозных механизмов используются следующие
средства индивидуальной защиты: комбинезон х/б; ботинки кожаные; перчатки
вязаные; очки защитные открытые; противошумные вкладыши «беруши»;
нарукавники; фартук х/б; берет х/б (косынка х/б).
125
защиты; организационными и техническими мероприятиями (ГОСТ 12.1.019-79
и ГОСТ 12.1.030-81).
126
Для предупреждения пожаров следует обеспечить проведение инструктажа
по правилам пожарной безопасности; помещение должно быть оснащено средства-
ми пожаротушения (огнетушители, брандспойты, багры, песок). Места для курения
должны быть вынесены за пределы опасной зоны и в достаточной степени оснаще-
ны пожаробезопасными урнами. Своевременный и регулярный контроль работы
электрооборудования также необходим для предупреждения пожаров.
Сборочное производство должно быть удалено от водоемов согласно
СНиП 2.09.02-85. В случае наводнения или другого стихийного бедствия работ-
ники должны быть заблаговременно оповещены о надвигающемся бедствии и
вывезены в безопасное место. Все электрооборудование в этом случае должно
быть отключено, незакрепленное дорогостоящее или массивное оборудование за-
креплено.
Мероприятия по ликвидации последствий аварий и стихийных бедствий.
Ликвидация локальных пожаров должна начинаться самими рабочими с
использованием подручных огнетушащих средств, сразу после обнаружения
пожаров следует вызывать пожарную команду и эвакуировать незанятых в по-
жаротушении рабочих. По прибытии пожарной команды все рабочие должны
быть эвакуированы.
Ликвидация завалов и последствий затоплений должна осуществляться
службами МЧС с возможным подключением добровольных помощников и му-
ниципальных служб.
6.10 Выводы
127
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
128
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
129
ПРИЛОЖЕНИЕ А
200 90
ME NE
Нм 180 NE
81 кВт
ME
160 72
140 63
120 54
100 45
80 36
60 27
40 18
20 9
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
nE, об/мин
130
N1 N2 N3 N4 N5
NK, 80
кВт
70
N
60
50
40
NB
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50
VA, м/с
131
5,5
3 PT1
PT10 ,
Н 5,0
4,5
PT2
4,0
3,5
PT3
3,0
PT4
2,5
PT5
2,0
1,5
P
1,0
PB
0,5
0,0
0 10 20 30 40 50
VA, м/с
132
0,40
D
D = 0,367
0,35
D1
0,30
0,25
D2
0,20
D3
0,15
D4
0,10
D5
0,05
fVmax
0,00
0 10 20 30 40 50
VA, м/с
133
J,
3,0
2
м/с
J1
2,5
2,0
J2
1,5
J3
1,0
J4
0,5
J5
0,0
0 10 20 30 40 50
VA, м/с
134
tP,
c
25
20
tP
15
10
0
0 10 20 30 40
VA, м/с
135
700
SP,
м
600
500
SP
400
300
200
100
0
0 10 20 30 40
VA, м/с
136
QS,
л/100км
20
16
QS
12
0
0 10 20 30 40 50
VA, м/с
137