Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ALTERNATIVAS
LABORATORIO DE MTA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
INTRODUCCIÓN Y PERSPECTIVA HISTÓRICA
CLASIFICACIÓN DE LAS MTA
APLICACIONES DE LAS MTA
CICLOS DE OPERACIÓN DE MTA
COMPONENTES DE MTA
OPERACIÓN DE MOTORES DE ICH
OPERACIÓN DE MOTORES DE IC
MOTORES NO CONVENCIONALES
BÚSQUEDA EN INTERNET
Compresor alternativo de doble efecto
MOTORES
MOTORES
CLASIFICACIÓN
CLASIFICACIÓN
Y
Y
OPERACIÓN
OPERACIÓN
APLICACIÓN
APLICACIÓN AUTOMÓVILES,
AUTOMÓVILES,CAMIÓN,
CAMIÓN,
LOCOMOTORA
LOCOMOTORA
DISEÑO
DISEÑODEL
DELMOTOR
MOTOR RECIPROCANTES
RECIPROCANTES
CC ROTATORIOS
ROTATORIOS
LL CICLO
CICLODE
DETRABAJO
TRABAJO 2T,
2T,4T,
4T,SOBRE
SOBREALIMENTADO,
ALIMENTADO,
AA TURBOALIMENTADO
TURBOALIMENTADO
SS DISEÑO
DISEÑOOOUBICACIÓN
PUERTO
UBICACIÓNDEL
DEL CABEZA
CABEZAARRIBA,
ARRIBA,CABEZA
CABEZA
PUERTODE
DEVÁLVULAS
VÁLVULAS ABAJO, PUERTO CRUZADO
ABAJO, PUERTO CRUZADO
II
FF TIPO
TIPODE
DECOMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE GASOLINA,
GASOLINA,GLP,
GLP,Fuel
FuelOil
Oil
II MÉTODO
MÉTODODE DEPREPARACIÓN
PREPARACIÓN CARBURACIÓN,
CARBURACIÓN,INYECCIÓN
INYECCIÓN
CC DE
DEMEZCLA
MEZCLA ADMISIÓN
ADMISIÓNMULTIPLE
MULTIPLE
AA MÉTODO
MÉTODODE
DEIGNICIÓN
IGNICIÓN CHISPA,
CHISPA,COMPRESIÓN
COMPRESIÓN
CC
II CÁMARA
CÁMARADE
DECOMBUSTIÓN
COMBUSTIÓN CÁMARA
CÁMARAABIERTA,
ABIERTA,CÁMARA
CÁMARA
DIVIDIDA
DIVIDIDA
ÓÓ
NN CONTROL
CONTROLDE
DELA
LACARGA
CARGA ACELERACIÓN
ACELERACIÓN(AIRE/COMB)
(AIRE/COMB)
CONTROL
CONTROLUNITARIO
UNITARIODE
DEFLUJO
FLUJO
MODO
MODODE
DEENFRIAMIENTO
ENFRIAMIENTO AGUA,
AGUA,AIRE
AIRE
COMPARACIÓN DEL CICLO OTTO-LANGEN Y EL CICLO
OTTO 4T
Weight, Ib,
Ib, approx. 4000 1250
Mechanical efficiency, % 68 84
Overall efficiency, % 11 14
Reactivo en el smog
Óxidos de nitrógeno
fotoquímico; el NO2 40-60 2.5 75 7 12
(NO & NO2)
es tóxico
Monóxido de carbono
Tóxico 90 65 95 150 17
(CO)
Aviones 45-2700 SI 4 A
Aeronáutica
Helicópteros 45-1500 SI 4 A
UN MOTOR
DIESEL DE
ASPIRACIÓN
NATURAL
EPA 2010 ISX15
Horsepower400-600
hp 298-447 kW
Peak Torque1450-
2050 lb-ft1966-2779
N•m
Governed Speed
2000 rpm
Clutch Engagement
Torque1000 lbft 1356
N•m
Number of
Cylinders 6
Oil System
Capacity 14 U.S.
gallons 52.9 liters
System
Weight 3,186 lb 1,445
kg
Engine (Dry) 2,964
lb 1,344 kg
Aftertreatment
System* 222 lb 101
kg
CICLO PARA
UN MOTOR
DIESEL 2T
SOBREALIMENTADO
SISTEMA DE
INYECCIÓN
DIESEL CON
BOMBA DE
INYECCIÓN EN
LÍNEA
DETALLES DE
DE LOS
INYECTORES
Y
SUMINISTRO DE
LA
BOMBA
SISTEMA DIESEL DE INYECCIÓN DIESELO
TIPO DISTRIBUIDOR CON GOVERNADOR MECÁNICO
MOTOR DIESEL 4T , 6 CILINDROS
TURBOCARGADO
CUMMINS
168-246
HP- Kw
RC = 16:3
2100 rpm
CUMMINS
TURBO
DIESEL
CUMMINS
TURBO
DIESEL
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MOTOR
CUMMINS TURBO DIESEL
DIESEL
VOLKSWAGEN
4 CILINDROS
INYECCIÓN
INDIRECTA
37 Kw
5500 rpm
MOTOR DIESEL DE
CAMIÓN INYECCIÓN
DIRECTA 4T
6 CILINDROS
TURBOCARGADO
POSTENFRIADO
MOTOR DEUTZ INYECCIÓN DIRECTA V-8
SOBREALIMENTADO
118 kW
2300 rpm
RC = 17
MOTOR MARINO DIESEL
TURBOCARGADO 2T
S= 840 mm
POT/CIL= 1.9 MW
78 rpm
CILINDROS (4 – 12)
FORMAS DE INYECCIÓN USADAS EN
MOTORES DE CARGA ESTRATIFICADA
MOTOR DE CARGA
ESTRATIFICADA
ALTA VELOCIDAD
4 CILINDROS
INYECCIÓN DIRECTA
RC = 16.5 ; 52 kW
3800 rpm
VÀLVULAS VALVETRONIC
PARÁMETROS DE
DISEÑO Y
OPERACIÓN DE
LOS MOTORES
Los factores más importantes para un usuario de un MCI son:
2. El consumo de combustible.
combustible
CILINDRO, ÉMBOLO,
BIELA, MANIVELA Y
CIGÜEÑAL.
PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE LOS MOTORES
ALTERNATIVOS
Rbs=B/L R=l/a
Vc = Volumen muerto
(V/Vc)=1+½(rc-1)[R+1-cosθ -(R2-sen2θ)1/2]
PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE LOS MOTORES
ALTERNATIVOS
A=Ach+Ap+(πBL/2)[R+1-cosθ-(R2-sen2θ)1/2]
Sp=ds/dt Smp=2LN
(Sp/Smp)=(π/2)senθ{1+[cosθ/(R2-sen2θ)1/2]}
VELOCIDAD
INSTANTÁNEA DEL
ÉMBOLO VS ÁNGULO
DE ROTACIÓN
DEL CIGÜEÑAL
PAR MOTOR Y POTENCIA
MOTOR
DINÁMOMETRO
PAR MOTOR Y POTENCIA
PAR MOTOR Y POTENCIA
TRABAJO INDICADO POR CICLO
Pig =Pb+Pf
ηm = (Pb/Pig) = 1-(Pf/Pig)
Pb = Potencia al freno
Pf = Potencia de fricción
ηm = Eficiencia mecánica
POTENCIA DE RODADURA
Pr = ( CR Mv g + ½ ρa CD Av Sv2 ) Sv
CR = Coeficiente de resistencia a la rodadura (0.012 < CR < 0.015 )
mep = (P nR)/(Vd N)
700 Kpa < bmepmax < 900 Kpa ( 100 lb /in2 a 130 lb /in2 )
1000 Kpa < bmepmax <1200 Kpa ( 145 lb / in2 a 175 lb / in2 )
a potencia máxima, 850Kpa < bmep < 950Kpa (125lb/ in2 a 140lb/ in2)
sfc = mf/P
A/F = ma/mf
F/A = mf/ma
MCH :
12 ≤ A / F ≤ 18 ( 0.056 ≤ F / A ≤ 0.083 )
MCI :
18 ≤ A / F ≤ 70 ( 0.014 ≤ F / A ≤ 0.056 )
CONDICIONES DEL AIRE ESTÁNDAR
ηv = Eficiencia volumétrica
ÍNDICE DE EMISIONES Y
EMISIONES ESPECIFICAS
SNOx = (mNOx/P)
sCO = (mco/P)
sHC = (mHC/P)
sPart = (mpart/P)
1. Normas Europeas
1. Normas Americanas
"Tier 1" regulations went into effect starting in 1994, and "Tier
2" standards are being phased in from 2004 to 2009.
Automobiles and light trucks (SUVs, pickup trucks, and
minivans) are treated differently under certain standards
ÍNDICE DE EMISIONES Y
EMISIONES ESPECIFICAS
1. Normas Colombianas
ηf mal N QHV(F/A)]/nR
P = [η
Motores de encendido
por chispa
Pequeños ( Ej.,
motocicletas ) 2S,4S 6 - 11 0.05-0.085 1.2-0.9 4500-7500 4-10 20-60 5.5-2.5 350
Carros de pasajeros 4S 8 - 10 0.07-0.1 1.1-0.9 4500-6500 7-10 20-50 4-2 270
Camiones 4S 7-9 0.09-0.13 1.2-0.7 3600-5000 6.5-7 25-30 6.5-2.5 300
Motores de gas grandes 2S,4S 8 - 12 0.22-0.45 1.1-1.4 300-900 6.8-12 3-7 23-35 200
Motores Wanquel 4S ≈9 0.57 6000-8000 9.5- 35-45 1.6-0.9 300
10.5
Motores diesel
Carros de pasajeros 4S 17 - 23 0.075-0.1 1.2-0.9 4000-5000 5-7.5 18-22 5-2.5 250
Camiones ( NA) 4S 16 - 22 0.1-0.15 1.3-0.8 2100-4000 6-9 15-22 7-4 210
Camiones (TC) 4S 14 - 20 0.1-0.15 1.3-0.8 2100-4000 12-18 18-26 7-3.5 200
Locomotoras, 4S,2S 12 - 18 0.15-0.4 1.1-1.3 425-1800 7-23 5-20 6-18 190
motores grandes
marinos , 2S 10 - 12 0.4-1 1.2-3 110-400 9-17 2-8 12-50 180
industriales
marinos y estacionarios
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA – OFICINA 201
Director: Dr. Ing. JORGE LUIS CHACON V.
Telefono: 6344000 Ext 2491 - Telefax: 7- 6346376
e-mail: jchacon@uis.edu.co
Bucaramanga - Colombia