Вы находитесь на странице: 1из 10

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ГОСТ 31233-2004

ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО


РЕМОНТА С ПРОДЛЕНИЕМ СРОКА СЛУЖБЫ
Типовая методика испытаний

ВАГОНЫ ГРУЗАВЫЯ ПАСЛЯ КАПIТАЛЬНАГА


РАМОНТУ З ПРАДАЎЖЭННЕМ ТЭРМIНУ СЛУЖБЫ
Статус: официальное издание Госстандарта, копия. № загрузки: 0003215 Дата загрузки:06.06.2014 14:39:29

Тыпавая методыка выпрабаванняў

Издание официальное
Наименование организации: ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». Распечатан: для ОАО "РЖД"

БЗ 3-2005

Межгосударственный совет по
стандартизации, метрологии и
сертификации
Минск
Наименование организации: ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». Распечатан: для ОАО "РЖД"
Статус: официальное издание Госстандарта, копия. № загрузки: 0003215 Дата загрузки:06.06.2014 14:39:29
ЕВРАЗИЙСКИЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ
И СЕРТИФИКАЦИИ (ЕАСС)

EURO-ASIAN COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY


AND CERTIFICATION (EASC)

М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й ГОСТ
С Т А Н Д А Р Т 31233-
2004

ВАГОНЫ ГРУЗАВЫЯ ПАСЛЯ КАПIТАЛЬНАГА


РАМОНТУ З ПРАДАЎЖЭННЕМ ТЭРМIНУ СЛУЖБЫ
Статус: официальное издание Госстандарта, копия. № загрузки: 0003215 Дата загрузки:06.06.2014 14:39:29

Тыпавая методыка выпрабаванняў

ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО


Наименование организации: ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». Распечатан: для ОАО "РЖД"

РЕМОНТА С ПРОДЛЕНИЕМ СРОКА СЛУЖБЫ


Типовая методика испытаний

Freight cars after overhaul with extension of the period of operation.


Standard methods for tests

Издание официальное

Минск
Госстандарт Республики Беларусь
2005
ГОСТ 31233-2004

Предисловие

Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации (ЕАСС) представляет собой


региональное объединение национальных органов по стандартизации государств, входящих в Содру-
жество Независимых Государств. В дальнейшем возможно вступление в ЕАСС национальных органов
по стандартизации других государств.
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стан-
дартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные по-
ложения» и ГОСТ 1.2-97 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударст-
венные, правила, рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, при-
нятия, обновления и отмены».
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным Государственным унитарным предприятием «Всероссийский
научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ФГУП ВНИИЖТ) Министерства
путей сообщения
2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 519 «Безопас-
ность, ремонт и эксплуатация технических средств железнодорожного транспорта и услуги, предос-
тавляемые на железнодорожном транспорте»
3 ПРИНЯТ Евразийским советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке
(протокол № 15 от 4 февраля 2004 г.)
За принятие проголосовали:
Статус: официальное издание Госстандарта, копия. № загрузки: 0003215 Дата загрузки:06.06.2014 14:39:29

Краткое наименование страны Код страны по Сокращенное наименование


по МК (ИСО 3166) 004-97 МК (ИСО 3166) 004-97 национального органа по стандартизации
Азербайджан AZ Азстандарт
Беларусь BY Госстандарт Республики Беларусь
Казахстан KZ Госстандарт Республики Казахстан
Кыргызстан KG Кыргызстандарт
Молдова MD Молдова-Стандарт
Наименование организации: ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». Распечатан: для ОАО "РЖД"

Российская Федерация RU Федеральное агентство по техническому


регулированию и метрологии
Таджикистан TJ Таджикстандарт
Туркменистан TM Главгосслужба «Туркменстандартлары»
Узбекистан UZ Узстандарт

4 ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 28 марта 2005 г.


№ 12 непосредственно в качестве государственного стандарта Республики Беларусь с 1 октября 2005 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателях (каталогах)


стандартов, а текст изменений – в информационных указателях стандартов. В случае пере-
смотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована
в информационном указателе стандартов.

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас-
пространен в качестве официального издания на территории Республики Беларусь без разрешения
Госстандарта Республики Беларусь

II
ГОСТ 31233-2004

М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т
ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
С ПРОДЛЕНИЕМ СРОКА СЛУЖБЫ
Типовая методика испытаний
Freight cars after overhaul with extension of the period of operation.
Standard methods for tests

Дата введения 2005-10-01

1 Область применения
Настоящий стандарт определяет цели, условия и методы, а также требования к обеспечению и
проведению испытаний, в том числе для сертификации грузовых вагонов, прошедших капитальный
ремонт с продлением срока службы (далее – КРП), на соответствие требованиям «Норм для расчета
и проектирования вагонов» [1].
Целью испытаний является проверка способности вагона выдерживать установленные [1] дина-
мические нагрузки при соударениях.

2 Общие требования к объекту и условиям проведения испытаний


2.1 Объект испытаний
Статус: официальное издание Госстандарта, копия. № загрузки: 0003215 Дата загрузки:06.06.2014 14:39:29

2.1.1 Испытаниям на соударения подвергается один опытный или первый промышленно отре-
монтированный образец.
2.1.2 Образец вагона, предъявленный на испытания, должен соответствовать требованиям ут-
вержденной технической документации. Соответствие подтверждается актами заводской приемки,
оформленными в установленном порядке.
2.1.3 Для проведения испытаний одновременно с опытным образцом вагона предъявляется по
одному экземпляру вышеуказанных актов и один экземпляр технических условий на КРП.
2.2 Требования к месту проведения испытаний
Наименование организации: ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». Распечатан: для ОАО "РЖД"

2.2.1 Испытания проводят на специально оборудованном испытательном полигоне Испытатель-


ной организации, аккредитованной в системе сертификации органа по сертификации на железнодо-
рожном транспорте (далее – Испытательного центра).
2.2.2 Испытания проводят на открытом воздухе в светлое время суток.
2.2.3 Средства измерений и испытательное оборудование размещают в условиях, обеспечиваю-
щих их эксплуатацию в пределах паспортных данных.
2.3 Требования к испытательному оборудованию и средствам измерения
2.3.1 Испытательное оборудование должно быть аттестовано, а средства измерения – поверены
в установленном порядке. Копии свидетельств о поверке и аттестации прилагаются к протоколу ис-
пытаний.
2.3.2 Разность уровней осей автосцепок соударяющихся вагонов не должна превышать 50 мм.
2.3.3 Вагон-боек должен быть оборудован типовым поглощающим аппаратом.
2.4 Требования к условиям проведения испытаний
2.4.1 Максимальное усилие соударения вагонов при испытаниях не должно превышать 3,5 + 10 %, МН.
2.4.2 Условием начала проведения испытаний считается завершение монтажа измерительных
схем и готовность технических средств проведения испытаний.
2.4.3 Условием завершения испытаний считается получение полного объема экспериментальных
данных, предусмотренных программой.
2.4.4 При появлении факторов, угрожающих безопасности, испытания должны быть прекращены.
2.4.5 При проведении испытаний должны присутствовать представители заказчика и органа по
сертификации на железнодорожном транспорте.

Издание официальное

1
ГОСТ 31233-2004

3 Определяемые показатели и точность их измерения


3.1 При проведении испытаний определяют:
– скорость соударения;
– продольные ускорения на раме вагона;
– продольные усилия, действующие на раму вагона.
3.2 Для измерения скорости соударения используют устройство, обеспечивающее относительную
погрешность измерений не более 10 %.
3.3 Для измерения ускорений используется виброизмерительная аппаратура, позволяющая рабо-
тать в частотном диапазоне 0 – 200 Гц с диапазоном измерения ускорений 10 – 100 м/с2. Относитель-
ная погрешность аппаратуры не должна превышать 10 %.
3.4 Для оценки усилий, действующих на раму вагона, на автосцепку наклеивают тензорезисторы
по схеме, обеспечивающей измерение продольного усилия ([2], приложение 6). Относительная по-
грешность измерения деформаций не должна превышать 3 %.
3.5 Автосцепка с монтированной схемой измерения продольного усилия градуируется от 0,0 до
4,0 МН.
3.6 При регистрации результатов испытаний частота опроса измерительного канала должна как
минимум в два раза превышать верхнюю границу частотного диапазона измеряемого процесса.
3.7 Для ускорений и деформаций основную относительную погрешность измерения δ 0 , %, опре-
деляют по формуле
δ 0 = δ12 + δ 22 + δ 32 + δ 24 ,

где δ1 – относительная погрешность градуировки измерительного преобразователя;


Статус: официальное издание Госстандарта, копия. № загрузки: 0003215 Дата загрузки:06.06.2014 14:39:29

δ2 – относительная погрешность в тракте фильтра низких частот;


δ3 – относительная погрешность в тракте усилителя;
δ4 – относительная погрешность в тракте регистратора.
Ошибка всего тракта не должна превышать 10 %.

4 Порядок проведения испытаний


4.1 Подготовка к испытаниям включает
4.1.1 Внешний визуальный осмотр вагона, проверку состояния основных несущих элементов
Наименование организации: ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». Распечатан: для ОАО "РЖД"

(хребтовой и поперечной балок, элементов каркаса кузова и т. п.).


4.1.2 Установку датчиков ускорений на раме вагона в продольном направлении.
4.1.3 Наклейку тензорезисторов на автосцепку в соответствии с [2].
4.1.4 Загрузку вагона до максимальной массы брутто.
4.1.5 Градуировку измерительных каналов ускорений и градуировку тензометрической автосцепки,
вычисление масштабных коэффициентов и погрешностей их определения.
4.2 При проведении испытаний вагон-боек набегает на опытный объект, стоящий на расстоянии
1,5 – 2 м от вагонов-подпор (суммарной массой не менее 170 т), в соответствии с [2].
4.3 Соударения проводятся со скоростью в момент удара начиная с 3 – 4 км/ч с шагом 2 – 3 км/ч до
достижения максимальной силы удара не менее 3,5 МН. Повышают скорость для следующего соуда-
рения после оценки результатов предыдущего.
4.4 При каждом соударении регистрируют продольные силы и ускорения, определяют их макси-
мальные значения. После каждого соударения проводят визуальный осмотр вагона с целью обнару-
жения повреждений и нарушения геометрии.
4.5 Обнаруженные повреждения регистрируют и фотографируют. Вопрос о возможности даль-
нейшего проведения испытаний решает комиссия.
4.6 Контрольное обследование вагона после испытаний включает:
– внешний визуальный осмотр;
– контроль нормируемых размеров.
4.7 В процессе испытаний ведется рабочий журнал, в который заносятся данные об испытаниях.
4.8 Обработка результатов испытаний включает:
– определение максимальных сил соударений;
– определение максимальных ускорений;
– оценку прочности вагона по отклонениям нормируемых размеров по контрольным измерениям
до и после испытаний, а также по наличию трещин, видимых повреждений и деформаций.

2
ГОСТ 31233-2004

4.9 Ответственность за достоверность результатов испытаний возлагается на Испытательный


центр.

5 Отчетность
По результатам испытаний составляют протокол, который должен содержать:
– копию рабочей программы и методики проведения испытаний;
– данные об объекте испытаний: тип, номер, завод-изготовитель, год выпуска, техническое со-
стояние испытываемого вагона;
– акт приемки вагона к испытаниям;
– дату и условия проведения испытаний;
– данные о средствах проведения испытаний: наименования, типы, классы точности использо-
вавшихся средств измерения и испытательного оборудования с номерами свидетельств о поверке и
аттестатов;
– порядок проведения испытаний;
– значения скорости, максимальных ускорений и усилий;
– заключение о результатах испытаний.

6 Требования безопасности
6.1 При проведении испытаний доступ посторонних лиц на испытательный полигон не допускается.
6.2 Применяемое для испытаний оборудование, вспомогательные средства, инструменты и при-
боры должны находиться в технически исправном состоянии.
6.3 При работах по монтажу измерительных схем персонал должен соблюдать правила техники
Статус: официальное издание Госстандарта, копия. № загрузки: 0003215 Дата загрузки:06.06.2014 14:39:29

безопасности по эксплуатации электроустановок.


6.4 При проведении испытаний сотрудники должны быть обеспечены спецодеждой и оперативной
связью.
6.5 При перерыве в испытаниях под каждую колесную пару каждого из вагонов, стоящих на уклоне,
на стенде «Стенд-горка», устанавливают тормозные башмаки.
6.6 При возникновении в процессе испытаний аварийной ситуации, связанной с неисправностями
испытательного оборудования, испытания должны быть немедленно прекращены до выявления и
устранения причин неисправности.
Наименование организации: ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». Распечатан: для ОАО "РЖД"

6.7 Перед испытаниями со всеми участниками проводят инструктаж по технике безопасности с


записью в журнале.
6.8 Ответственность за безопасное проведение испытаний возлагается на руководителя испытаний.

3
ГОСТ 31233-2004

Библиография

[1] Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамо-
ходных) ГосНИИВ-ВНИИЖТ. Москва, 1996.
[2] РД 24.050.37-95 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходо-
вые качества.
Статус: официальное издание Госстандарта, копия. № загрузки: 0003215 Дата загрузки:06.06.2014 14:39:29
Наименование организации: ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». Распечатан: для ОАО "РЖД"

4
Наименование организации: ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». Распечатан: для ОАО "РЖД"
Статус: официальное издание Госстандарта, копия. № загрузки: 0003215 Дата загрузки:06.06.2014 14:39:29

испытаний
УДК 629.46.018(083.74) МКС 45.060

5
Ключевые слова: грузовые вагоны, капитальный ремонт с продлением срока службы, методика
ГОСТ 31233-2004
Статус: официальное издание Госстандарта, копия. № загрузки: 0003215 Дата загрузки:06.06.2014 14:39:29
Наименование организации: ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ». Распечатан: для ОАО "РЖД"

Ответственный за выпуск В.Л. Гуревич

Сдано в набор 20.07.2005. Подписано в печать 01.08.2005. Формат бумаги 60×84/8. Бумага офсетная.
Гарнитура Ариал. Печать ризографическая. Усл. печ. л. 0,93 Уч.- изд. л. 0,3 Тираж экз. Заказ

Издатель и полиграфическое исполнение


НП РУП «Белорусский государственный институт стандартизации и сертификации (БелГИСС)»
Лицензия № 02330/0133084 от 30.04.2004.
220113, г. Минск, ул. Мележа, 3.