Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
and
BUTTERWORTHS
LONDON - BOSTON
Durban — Sydney — Toronto — Wellington
Д X МИЛТОН. R И ЛИЧ
14J
СУДОВЫЕ
ПАРОВЫЕ
КОТЛЫ
Перевод с английского
А. Ю. СМОЛЬНИКА
J
.
•>(•- v
1
Из книг этой серии в СССР изданы: П а у н д е р . Судовые дизели. Л.:
Судостроение, 1964; У о т с о н Д. О. Судовая электротехника. Практика экс-
плуатации судового электрооборудования. М.: Транспорт, 1979; Судовые вспо-
могательные механизмы. Под ред. Е. Сушота и Д. Смита. Л.: Судостроение,
1978.
нием котлов преимущественно английской постройки, а уделили
значительное внимание описанию котлов американских, сканди-
навских и японских фирм. Увеличен раздел, посвященный утили-
зации теплоты выпускных газов на дизельных судах, отдельная
глава посвящена вопросам водоподготовки. В целом построение
книги позволяет проследить динамику развития судовых паровых
котлов.
При подготовке русского издания текст книги несколько сокра-
щен в основном за счет исключения описания конструкций котлов,
ставших достоянием истории, технологии изготовления котлов,
применяемых материалов, средств борьбы с пожарами, квалифи-
кационных требований к судовым механикам.
Рекомендуемая большому контингенту читателей книга Д. X.
Милтона и Р. М. Лича несомненно сыграет положительную роль
в подготовке специалистов к решению проблем, возникающих при
эксплуатации судовых энергетических установок.
А. Ю. Смольник
ПРЕДИСЛОВИЕ
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ КОТЛЫ
16
Рис. 1.4. Котлы Ви Чифтейн (продольные разрезы):
1 — длинные связи диаметром для видов а—в соответственно 40, 45, 45 мм; 2 — трубы
второго хода газов (для видов а—в соответственно 40 простых труб размером 38X3,2 мм;
46 простых труб размером 44,5X3,2 мм; 50 простых труб размером 44,5X3,2 мм и 6 связ-
ных труб размером 44,5X6,3 мм); 3 — трубы третьего хода газов (для видов а—в соот-
ветственно 30 простых труб размером 38X3,2 мм и 6 связных труб размером 36X6.3 мм,
36 простых труб размером 44,5X3.2 мм и 4 связные трубы размером 44,5X6,3 км, 84 про-
стых труб размером 44,5X3,2 мм и 4 связные трубы размером 44,5X6,3 м м ) ; 4 — 10 ко-
ротких связей диаметром 45 мм
2700 .J
А-А
20
.
s TO
• — -i
5* rJ I
§ >o S
$ Ц
[,
j
ьI -*-
3000
1
В СССР выпускались котлы этого типа системы Шухова. (Прим. пер.).
2Г
В самых последних моделях цельносварных котлов полусфери-
ческая топка с кольцом S-образного сечения заменена сфериче-
ской (рис. 1.15, а, б). Изготовители котла отметили следующие
преимущества:
удобство доступа к внутренним частям для освидетельствова-
ния и очистки?
простота очистки труб;
отсутствие внутри котла поверхностей, находящихся выше уров-
ня воды, которые обогреваются газами высокой температуры;
идеальность, с точки зрения термических напряжений сфери-
ческой формы топки; благодаря большой поверхности топки (по
сравнению с полусферической топкой) при сохранении тех же
размеров котла в нем может быть получено большее количества
пара;
а)
Ш 100 Ж. JY
А Л
10
26
В больших котлах коническая часть топки, а также газоход, со-
общающий топку с огневой камерой, подкрепляются связями (см.
рис. 1.16, б).
Дальнейшим развитием котлов этого типа является котел AQ-9
(рис. 1.17). Здесь топка окружена трубами мембранного экрана,
которые в нижней части соединены с тороидальным коллектором.
Для обеспечения надежной циркуляции и предотвращения пере-
грева труб, экранирующих топку, между пароводяным и нижним
коллекторами предусмотрены опускные трубы большого диа-
метра.
Из топки газы через центральный газоход поступают к кипя-
тильным трубам и благодаря наличию направляющих перегоро-
док омывают их, совершая движение по спирали и далее к ды-
моходу.
Котлы выпускают паропроизводительностью 15 тыс. кг/ч и бо-
лее при рабочем давлении пара до 1,6 МПа1. Изготовитель котла
AQ-3 приспособил его в качестве печи для сжигания отходов неф-
тепродуктов и мусора, содержащих до 50% воды. Для этого к
котлу пристроена облицованная огнеупорным материалом топ-
ка, позволяющая поддерживать достаточно высокую темпера-
туру.
В примыкающей к топке специальной камере твердые вещест-
ва (например, отходы с камбуза) могут быть газифицированы:
горячие газы проходят из топки через нижние отверстия в пере-
городке, отделяющей камеру от топки; через верхние отверстия
в перегородке газы поступают в топку, где окончательно сгорают.
Для безопасной подачи мусора в камеру предусмотрены специ-
альные шлюзовые устройства и, кроме того, взрывобезопасные
лючки на случай взрыва в камере. Печь может быть дополнена
устройствами для сжигания фановых вод2.
Некоторые фирмы выпускают котлы, конструкция которых по-
добна конструкции популярных котлов AQ-3. Два таких котла,
имеющих конструктивные особенности (с рабочим давлением па-
ра 0,7 МПа), показаны на рис. 1.18 и 1.19. Вертикальное подкре-
пляющее кольцо, приваренное к V-образной секции фундаменталь-
ного кольца, позволяет обеспечить получение хороших прочност-
ных характеристик этой части котла.
Котлы Санрод фирмы «Машинверкен». Первоначально котел
типа СР имел цилиндрическую топку, под которой был футеро-
ван огнеупорным кирпичом, и один дымоход большого диаметра
!
Котлы типа AQ-9 выпускают паропроизводительностью 10—35 тыс. кг/ч;
рабочее давление пара 0,7—1,6 МПа. (Прим. пер.).
2
Фирма «Ольборг» выпускает печи AQ-10 для сжигания нефтесодержащих
вод и мусора, которыми могут быть оборудованы вертикальные цилиндриче-
ские котлы на жидком топливе, AQ-3, AQ-9 и AQ-12, выпускаемые фирмой
котлы с комбинированным отоплением AQ-5, а также котлы других фирм. Бо-
лее подробно эти печи, а также котлы типа AQ-12 описаны в сборнике «Судо-
строение за рубежом», № 12, 1980. (Прим. пер.).
27
Рис. 1.19. Котел типа HV фирмы «Хитачи Зосен>
(см. рис. 1.20, в), либо вход элемента подключен на уровне стен-
ки топки, а выход — к стенке дымогарной трубы (см. рис. 1.20,
а, б).
У судовых котлов Санрод, разработанных для высокой паро-
производительности, топка окружена мембранным экраном. Тру-
бы нижними концами соединены с тороидальным коллектором,
верхние концы труб соединены с паровым коллектором. Несколь-
ко опускных труб большого диаметра обеспечивают надежную
циркуляцию (рис. 1.22).
Амбразура форсунки охлаждается водой с помощью специаль-
ного коллектора. С увеличением паропроизводительности котла
увеличивается число дымогарных труб, в каждой из которых ус-
0240
в)
Т~
„- —^
L^^^^—y -1
^4
5 3 I
1 IH'K; t
Число
труб А В С
432 305 44,5 76,0
18 273 50,0 700
18 г^в 5Л,0 *4 5
ВОДОТРУБНЫЕ КОТЛЫ
а) ff)
ISC
36
a, б). На рисунке видна близость компоновочных схем, применяе-
мых двумя основными изготовителями котлов в Великобритании.
Наиболее важными характеристиками, объединяющими эти
котлы, являются следующие:
увеличенные топки с пониженным тепловосприятием, обеспе-
чивающим надежную работу труб;
применение мембранных экранов, позволяющих практически
отказаться от футеровки;;
верхнее расположение форсуночных устройств;
расположение пароперегревателей в котлах типов ESD и MR
на большем расстоянии от топки и их усовершенствованное кре-
пление;
замена сваркой большинства вальцовочных и прокладочных
соединений;
усовершенствование сажеобдувочных устройств;
усовершенствование топочных устройств, обеспечивающее луч-
шее качество сгорания топлива.
vo-
2.3. КОТЛЫ ФИРМЫ «ФОСТЕР УИЛЕР»
Паропроизводительность, тыс. к г / ч 34 34 34 45
Температура перегретого пара, °С 450 450 450 510
Расчетное давление, МПа 5,0 4,75 4,75 7,3
Рабочее давление пара, МПа 4,1 4,1 4,1 6,35
Температура, °С:
питательной воды 115 115 115 140
газов за котлом 154 154 154 172
Относительная площадь поверхности
нагрева , % :
экрана 3,2 3,8 3,7 9,0
парообразующей части 27,0 7,6 5,37 4,5
экономайзера 38,0 54,8 53,4 57,5
регулируемой секции — — 2,61 —
экономайзера
пароперегревателя 7,0 12,8 14,32 13,5
воздухоподогреваталя 24,8 21,0 20,6 15,5
Объем топки, м3 40 23,5 23,5 46
Радиационная поверхность, м2 46,5 31,6 31,6 66
а)
tx:
Рис. 2.8. Котел типа
ESDII и схема его дей-
ствия:
/ — экономайзер, 2 — ре-
гулируемая секиля эконо-
майзера; 3, 4 — первая и
вторая секции пароперегре-
вателя, 5, 9 — паровой и
водяной коллекторы котла,
6 — байпас, 7 — газовые
шиберы для регулирования
температуры перегретого
пара, 8 — циркуляционный
трубопровод
а)
12
p; 4 — экран;
; 8 — коллектор
топка; 11 —
воздуха к фор-
Рис. 2.13. Котел типа ESRD:
оллекторам / — экономайзер с сребренной поверхностью нагрева; 2 — сажеобдувочные аппараты;
3 — шиберы для регулирования потока газов; 4 — трубопровод подвода пара от турбины
высокого давления к промежуточному пароперегревателю; 5 — промежуточный паропере-
перегород- греватель; 6 — выпускной коллектор промежуточного пароперегревателя; 7 — коллекторы
основного пароперегревателя; 8 — пароперегреватель; 9 — коллектор экрана; 10 — опуск-
э перегрева ные трубы; // — форсунки; 12 — подъемные трубы экранов; 13 — внутриколлекторный
пароохладитель; 14 — трубопровод подвода воздуха для горения; 15 — трубопровод под-
кит вторич- вода воздуха для охлаждения промежуточного пароперегревателя
оперегрева-
эй секции
установлены первая часть первичного перегревателя и экономай-
зер с сребренными трубами.
Основной пароперегреватель состоит из секций первичного и
вторичного перегрева, смонтированных на общей горизонтальной
раме. Секция первичного перегрева состоит из двух частей, пер-
вая из которых выполнена противоточной с целью обеспечения
эффективного теплообмена, а вторая — прямоточной с целью ми-
нимизации температуры металла (с этой же целью секция вто-
ричного перегрева также выполнена прямоточной).
Для защиты промежуточного пароперегревателя верхние четы-
ре ряда в каждом пучке труб основного пароперегревателя рас-
положены выше перепускных отверстий в разделяющей перего-
родке.
Для облегчения очистки и осмотра трубы пароперегревателя
расположены коридорно, к коллекторам они присоединены с по-
мощью штуцеров. Температура перегретого пара регулируется ав-
томатически путем охлаждения его в межсекционном пароохлади-
теле.
Конвективный промежуточный пароперегреватель выполнен в
виде двух секций, установленных над второй частью первичного
пароперегревателя и вторичным пароперегревателем. Трубы про-
межуточного пароперегревателя расположены коридорно по отно-
шению к трубам основного пароперегревателя и приварены к кол-
лекторам с помощью штуцеров. Температуру пара регулируют пу-
тем управления шиберами над промежуточным пароперегревате-
лем и экономайзером, установленным в обводной секции.
При следовании судна задним ходом или во время грузовых
операций, когда в течение длительного времени не требуется про-
межуточный перегрев пара, предусмотрена защита промежуточно-
го пароперегревателя путем охлаждения его воздухом от котель-
ного вентилятора. При закрытии газовых шиберов за промежуточ-
ным пароперегревателем над ним автоматически открываются
шиберы подачи охлаждающего воздуха. Экономайзер с сребренны-
ми трубами, установленный в обводном газоходе, состоит из зме-
евиков, расположенных над первой частью первичного паропере-
гревателя, причем на случай возможного закипания воды он
выполнен прямоточным. Над управляемыми газовыми шиберами
установлен основной экономайзер со стальными сребренными тру-
бами.
При работе турбинной установки на передний ход газы из топ-
ки поступают в камеры под основным пароперегревателем (рис.
2.14, а). Основная часть газов проходит через вторую часть пер-
вичного пароперегревателя, затем через вторичный пароперегре-
ватель и промежуточный пароперегреватель при параллельном по-
токе газов в обводной секции через первую часть первичного па-
роперегревателя и экономайзера.
Температуру промежуточного перегрева регулируют с помо-
щью шибера, направляющего поток газов через экономайзер и
через отверстие в разделяющей перегородке.
50
и экономай- В)
[ервичного и
шзонтальной Закрыт 8
частей, пер-
обеспечения
с целью ми-
секция вто-
фхние четы-
:вателя рас-
щей перего-
•регревателя
инены с по-
шруется ав-
пароохлади-
выполнен в
первичного Рис. 2.14. Движение газов в котле ESRD при работе турбины на передний и
Трубы про- задний ход:
но по отно- 1,2 — первичный и вторичный пароперегреватели, 3 — промежуточный пароперегрева-
тель; 4 — экономайзер, установленный в байпасном газоходе; 5 — экономайзер со сталь-
рены к кол- ными сребренными трубами; 6 —• шибер подачи охлаждающего воздуха к промежуточ-
ному пароперегревателю; 7, 5 — шиберы регулирования и отключения промежуточного
ллируют пу- перегрева пара; 9 — пароохладитель
терегревате-
ии.
На рис. 2.14, б показано движение потока газов при работе
* грузовых турбины заднего хода, т. е. при отсутствии потока пара через
•буется про- промежуточный пароперегреватель. Закрытие газовых шиберов за
>межуточно- промежуточным пароперегревателем заставляет поток газов дви-
от котель- гаться через вторую часть первичного пароперегревателя и вто-
[ромежуточ- ричный пароперегреватель и далее через отверстие в разделяю-
ткрываются щей перегородке в обводной газоход, где он смешивается с газа-
оребренны- ми, прошедшими через первую часть первичного пароперегревате-
оит из зме- ля. После смешения поток газов поступает к экономайзеру в об-
э паропере- водном газоходе. Для защиты от теплового удара при возобнов-
воды он лении движения потока пара через промежуточный пароперегрева-
[ шиберами тель сверху к нему поступает охлаждающий воздух из воздушного
иными тру- короба подачи воздуха к форсункам.
азы из топ- При работе установки как на передний, так и на задний ход
пем (рис. объединенный поток газов после шиберов поступает к основному
часть пер- экономайзеру со стальными сребренными трубами, затем к газо-
ароперегре- вому регенеративному воздухоподогревателю.
тельном по- К числу последних проектов котлов Фостер Уилер, получивших
зичного па- широкую известность, следует отнести котел с регулируемым пе-
регревом пара, а также котел типа D с промежуточным паропере-
эт с помо- гревателем.
томайзер и Котлы с газовым способом регулирования температуры пере-
L"
гретого пара (рис. 2.15). Это двухтопочный котел с экономайзе-
51
ром, пароперегревателем и, если необходимо, воздухоподогревате-
лем, обогреваемым газом или паром. Особенностью конструкции
является возможность поддерживать заданную температуру пере-
гретого пара во всем диапазоне нагрузок котла и таким образом
обеспечивать высокий к. п. д. установки либо существенно сни-
жать температуру перегретого пара во всем диапазоне нагрузок
при маневрах. Кроме того, благодаря наличию двух водоохлаж-
даемых топок, позволяющих значительно увеличить радиацион-
ную поверхность нагрева при низких значениях напряжения то-
почного объема, удается достичь значительной паропроизводитель-
ности при уменьшении массы котла.
Паровой коллектор котла соединен при помощи основного пуч-
ка кипятильных труб с основным водяным коллектором и при по-
мощи промежуточного пучка кипятильных труб — с промежуточ-
ным водяным коллектором. Кроме того, предусмотрен боковой
экран, соединенный с раздающим коллектором таким образом,
что между главным и промежуточным пучками труб образуется
внутренняя топка, а между промежуточным пучком труб и экра-
ном — внешняя топка.
L
Котлы типа D с промежуточным перегревом пара (рис. 2.16).
Котел используют в составе паротурбинной установки с проме-
жуточным перегревом пара. Проект котла выполнен на базе од-
нотопочного котла типа D, основной пучок парообразующих труб
которого разделен на две секции. В каждой секции имеется свой
водяной коллектор, соединенный с паровым коллектором котла
опускными трубами. В пространстве между секциями парообра-
зующих труб, защищенном от непосредственного радиационного
излучения, установлен промежуточный пароперегреватель специ-
альной конструкции, имеющий два подвода пара от установок
правого и левого бортов. Через две пары коллекторов к паропере-
гревателю подводится отработавший пар от турбин высокого
давления правого и левого бортов и отводится перегретый пар
):ф О О О ©'0О0 О О 0i
1
В настоящее время секционные котлы используют исключительно в ка-
честве вспомогательных. (Прим. пер.).
55
Рис. 2 17. Котел Бабкок (одна из первых конструкций)
а)
^|У y^l^^^^^^
диаметром 50 мм, экранирующий пароперегреватель. В рассмат-
риваемом котле пределы регулирования температуры перегрето-
го пара шире, чем в случае применения пароохладителя, и само
регулирование осуществляется проще Такой диапазон регулиро-
вания в обычных условиях не требуется, но возможность получе-
ния пара, имеющего пониженный перегрев, полезна при прогреве,
маневрировании, а также в случае, когда главная турбинная
установка должна работать при пониженных параметрах пара
Система регулирования перегревом пара такова, что специ-
фикационный перегрев может быть обеспечен даже в случае
некоторого загрязнения поверхности нагрева, а также при сле-
довании судна неполным ходом.
Кожух котла выполнен двухслойным сварным Воздух от
котельного вентилятора проходит через воздухоподогреватель
(если он имеется), затем в пространство между внутренней и на-
ружной обшивками, после чего поступает к воздухонаправляю-
щим устройствам форсунок.
Котлы могут быть выполнены как с продольным, так и с по-
перечным расположением парового коллектора
Котлы с «интегральной» топкой и котлы с широким диапазоном
регулирования температуры перегретого пара имеют много обще-
го Их основное различие заключается в способе регулирования
температуры перегретого пара
Паровые коллекторы котлов обоих типов сварной конструк-
ции, причем с целью уменьшения влажности пара, направляемо-
го к пароперегревателям, пароводяная смесь, поступающая в
температуры
повышение
од пара
гока газов,
леет место
температу-
ы металла
I- Так как
основного
эй поверх-
гых петель
звания по-
петлями
Рис 2 21 Циклонные сепараторы пара котла фирмы «Бабкок и Вилькоко
не котла а — установка в паровом коллекторе котла циклонных сепараторов. пара и отбойных
листов к коюрым присоединены приемные устройства циклонных сепараторов б — уст-
иных труб ройство циклонного сепаратора пара
61
паровые коллекторы из парообразующих труб, проходит череа
циклонные сепараторы (рис. 2.21). Смесь пара и воды поступает
в сепаратор по тангенциально расположенным каналам. Пар,
отбираемый из верхней части сепаратора, проходит через жалю-
зийную решетку, стекающая вода отводится в водяное простран-
ство коллектора котла.
Устойчивая циркуляция в котлах достигается установкой не-
обогреваемых опускных труб между паровым, водяным и экран-
ными коллекторами. Опускные трубы проходят через межобши-
вочное пространство кожуха котла. С целью использования теп-
ла уходящих газов обычно устанавливают экономайзер, воздухо-
подогреватель или оба эти устройства.
Котлы Бабкок в большом количестве установлены на эксплу-
атируемых судах. В настоящее время фирма выпускает котлы
типов MR, M21 и МИМ.
Котлы MR радиационного типа (рис. 2.22). Котел состоит из
двух соединенных между собой основных частей — полностью
экранированной топочной камеры и полностью экранированной
камеры, содержащей конвективные поверхности нагрева. Эти
части разделены мембранным экраном с отверстием в нижней
части, через которое газы из топочной камеры поступают в кон-
вективную часть.
Предусмотрено потолочное расположение топочных устройств,
причем размеры топочной камеры выбраны с учетом хорошего
заполнения ее факелом и образования равномерного зазора ме-
жду ним и окружающими поверхностями нагрева, а также рас-
пределения воздуха для горения. Продукты сгорания проходят
топочную камеру по всей высоте, чем обеспечивается длиннопла-
менное горение и более продолжительное время пребывания их
в топке. Это способствует качественному протеканию процесса
сгорания при минимальном значении коэффициента избытка воз-
духа. Из топочной камеры дымовые газы проходят через нижнюю
открытую часть экрана в приемную камеру конвективной части
и затем через поверхность нагрева пароперегревателя и экЪно-
майзера.
Пароперегреватель выполнен двухсекционным, змеевиковой
конструкции. Предусмотрено параллельное (прямоточное) дви-
жение пара и газа, обеспечивающее минимизацию температуры
металла труб, а также приемлемые температурные характеристи-
ки при изменении нагрузки котла. Змеевики пароперегревателя
расположены таким образом, что при нормальной работе сажеоб-
дувочных устройств трубы можно легко очищать. Температуру
перегретого пара регулируют с помощью межсекционного паро-
охладителя с байпасом. Расход пара через пароохладитель регу-
лируют трехходовым клапаном или двумя отдельными клапанами,
управляемыми регулятором температуры. Пароохладитель по-
верхностного типа установлен в паровом коллекторе котла.
В современных судовых котлах с высокой температурой пере-
гретого пара, низкими значениями коэффициента избытка возду-
62
одит через-
ы поступает
[алам. Пар,
ерез жалю-
е простран-
шовкой не-
м и экран-
межобши-
>вания теп-
р, воздухо-
на эксплу-
кает котлы
юстоит из
полностью
шрованной
грева. Эти
в нижней
шт в кон-
устройств,
хорошего
sasopa ме-
1кже рас-
проходят
линнопла-
вания их
процесса
»ытка воз-
з нижнюю
ной части
и экЪно-
Рис. 2.22. Котел Бабкок типа MR:
еевиковой — внутриколлекторный поверхнюстный пароохладитель; 2 — коллектор; .^>,Лпр.с
• иопускные
трубы,
„*.,, 4$ _ экономайзер с гладкими трубами; 5, в — вторая и первая секции паропере-
ое) дви- гревател я; 7 — открытая нижняя часть экрана (фестон); 8 — мембранные экраны: 9 —
[пературы воздухонаправляющие устройства
1ктеристи-
гревателя ха и полностью водоохлаждаемой топкой основная часть тепло-
е сажеоб- ты передается рабочему телу через трубы, экранирующие топку,
шературу и пароперегреватель 1 .
ого паро- В котле MR парообразующие поверхности нагрева мембран-
•ель регу- ных экранов топки и мембранных панелей, ограждающих кон-
шпанами. вективную часть, дополнены гладкотрубным экономайзером. Он
тель по-
•ла. 1
рой пере- Такие котлы иногда называют котлами радиационного типа, так как па-
ка возду- рогенерирующая поверхность в них образована главным образом трубами, экра-
нирующими топку и получающими теплоту в основном излучением. (Прим. пер.).
63
состоит из пакета змеевиковых элементов, установленных над
пароперегревателем в восходящем потоке газов. После выхода
из котла дымовые газы могут проходить через одно устройство
или любую комбинацию следующих устройств: экономайзер с
ошипованными трубами, экономайзер со стальными трубами,
покрытыми чугуном, газовый воздухоподогреватель. Кроме того,
может быть установлен паровой воздухоподогреватель.
В конструкции котла предусмотрено широкое использование
мембранных панелей — плавниковых труб, сваренных между
собой так, что они образуют водоохлаждаемые газоплотные стен-
ки. Эти стенки используют в качестве мембранных экранов топ-
ки и для ограждения конвективной части котла.
Такая конструкция упрощает изготовление котла и исключа-
ет необходимость в дополнительном газоплотном стальном кожу-
хе, а также в наружной футеровке мембранных панелей и двой-
ном кожухе всего котла. Места входа сажеобдувочных устройств,
лазы и т.д. снабжены уплотнительными устройствами. Снаружи
мембранные экраны покрывают слоем изоляции, который крепят
скобами. Для защиты изоляции предусматривается легкий, не
требующий обслуживания кожух. За исключением части боковой
стенки дымохода, все стенки топки и корпуса котла выполнены
из мембранных экранов. Трубы котла приварены к коллекторам,
причем обеспечен доступ для их осмотра и обслуживания. В верх-
ней части топки водоохлаждаемые трубы изогнуты вокруг ам-
бразур форсунок, что позволяет отказаться от трудоемкой рабо-
ты по их футеровке. За исключением футеровки стенки кожуха
за обычными трубами бокового экрана на пути газов к паропере-
гревателю и экономайзеру, а также защиты водяного коллектора
котла использование огнеупорных и изоляционных материалов
для покрытия кожуха со стороны топки и конвективной части
котла не предусматривается.
Паровой коллектор котла
"^ обоими концами опирается на
ряд опускных труб большого ди-
аметра, питающих водой ниж-
ние коллекторы. В соответствии с
практикой фирмы в паровом ба-
рабане предусмотрена установ-
ка циклонных сепараторов. Су-
хой пар поступает в паропере-
греватель, а отсепарированная
вода — в опускные трубы, чем
обеспечивается устойчивая цир-
куляция при всех условиях рабо-
ты котла. Паровой коллектор кот-
ла, коллекторы экранов и опуск-
ные трубы снаружи покрыты
изоляцией. Пакеты труб паропе-
Рис. 2.23. Котел типа М21 регревателя и гладкотрубного
64
ювленных надГ экономайзера подвешены к трубам мембранного экрана и боковой
После выхода стенки дымохода. Для поддержания в чистоте поверхностей на-
,но устройство грева пароперегревателя и гладкотрубного экономайзера между
жономайзер с всеми пакетами труб предусмотрены пазухи, в которых установ-
ыми трубами, лены длинные выдвижные сажеобдувочные устройства.
>. Кроме того, Котлы типа М21 (рис. 2.23). Компоновка котла традиционна.
ть. Благодаря небольшой высоте котел пригоден для главных греб-
использование ных установок, в которых по размерам не может быть размещен
юнных между котел типа MR.
шлотные стен- Котлы типа М21 выпускают со следующими техническими
; экранов топ- характеристиками:
Паропроизводительность, тыс. кг/ч 34—115
а и исключа- Давление перегретого пара за стопорным клапаном, МПа 3,5—8,3
•альном кожу-| Температура перегретого пара, °С 400—538
нелей и двои-, Нагрузка котла (доля от полной), в котором регулируется
температура перегретого пара, % 60—100
гых устройств,
ами. Снаружи С целью удовлетворения отдельных требований судовладель-
>торый крепят цев предусмотрены различные модификации котла. В частности,
:я легкий, не без существенного изменения габаритных характеристик может
части боковой быть выбрана любая из восьми комбинаций, характеризуемых
та выполнены шестью конструктивными признаками:
коллекторам ' петлевой пароперегреватель;
!ания. В верх- 1 двухступенчатый пароперегреватель;
вокруг ам- крепление труб поверхностей нагрева к коллекторам с по-
гоемкой рабо- мощью развальцовки. Двойной газоплотный кожух;
тенки кожуха, мембранные экраны. Одинарный кожух;
в к паропере- верхнее расположение топочных устройств;
"о коллектора фронтовое расположение топочных устройств.
к материалов Топка котла полностью водоохлаждаемая. Ее форма и разме-
ивной части ры позволяют удобно расположить топочные устройства и орга-
'сматривается. низовать процесс горения с малым коэффициентом избытка воз-
ектор котла духа.
опирается на Экраны топочной камеры образованы плотно установленными
большого ди- ошипованными трубами, концы которых развальцованы в коллек-
водой ниж- торах. Экраны окружены стальным кожухом, футерованным высо-
оответствии с кокачественным огнеупорным и изоляционным материалом.
паровом ба- В случае применения мембранных панелей, обеспечивающих ох-
ена установ- лаждение и герметичность стенки, обслуживание котла упроща-
фаторов. Су- ется, так как в этом случае применение огнеупорных материалов
в паропере- и газоплотного кожуха не требуется.
тарированная Через притопочный пучок парообразующих труб, нижняя часть
трубы, чем которых экранирует под топки, дымовые газы поступают к паро-
ойчивая цир- перегревателю. Поверхность нагрева пароперегревателя образо-
ловиях рабо- вана вертикальными петлевыми элементами, которые опираются
оллектор кот- на прокладки из хромоникелевого сплава, приваренные к паро-
шов и опуск- | образующим трубам. Поверхность нагрева пароперегревателя
ки покрыты f выполнена с учетом обеспечения оптимального расстояния между
труб паропе- трубами в зависимости от предъявленных к нему требований,
адкотрубного причем в случае двухступенчатого пароперегревателя шаг между
3-3497 65
трубами должен быть больше, чем обычно. Для обслуживания
пароперегревателя предусмотрен рецесс. Температуру пара ре-
гулируют с помощью межсекционного пароохладителя впрыски-
вающего или поверхностного типа, причем в последнем случае
теплообменник пароохладителя устанавливают в водяном прост-
ранстве парового коллектора. Регулирование количества впрыс-
киваемой воды или расхода пара через поверхностный пароохла-
дитель осуществляется автоматически.
После пароперегревателя дымовые газы проходят через основ-
ной пучок парообразующих труб, которые расположены коридор-
но. В средней части пучка предусмотрен рецесс. После парообра-
зующих поверхностей нагрева дымовые газы поступают к хвосто-
вым поверхностям, расположенным наверху. При работе по цик-
лу с низкой температурой питательной воды котел обычно содер-
жит экономайзер со стальными сребренными трубами, за кото-
рым иногда устанавливают экономайзер с трубами, защищенными
чугуном. Для повышения к. п. д. котла, работающего в этом цик-
ле, обычно используют паровой воздухоподогреватель. При рабо-
те по циклу с высокой температурой питательной воды устанав-
ливают только газовый воздухоподогреватель.
Для поддержания в чистоте поверхностей нагрева котла с
газовой стороны предусматривается установка длинноходовых
выдвижных сажеобдувочных устройств (в зоне пароперегревате-
ля) и стационарных сажеобдувочных устройств с вращающи-
мися головками (в зоне парообразующей и хвостовых поверхно-
стей нагрева).
В паровом коллекторе располагают циклонные сепараторы
для подачи сухого пара к пароперегревателю и воды к опускным
трубам.
.Котлы типа МИМ. Котел спроектирован на основе широко
известного котла МП. В соответствии с современной тенденцией
в проекте удалось практически полностью отказаться от приме-
нения огнеупоров и газоплотного кожуха, что привело к созда-
нию простого, но довольно легкого котла.
Технические характеристики котла изменяются в следующих
пределах:
L
межуточного пароперегревателя благодаря совместному действию
67
управляемых шиберов и нали-
чию поверхностей нагрева основ-
ного пароперегревателя на пути
газов к промежуточному паропе-
о о регревателю.
Поверхность нагрева основ-
ного пароперегревателя, распо-
ложенная в газоходе промежу-
точного пароперегревателя, тако-
ва, что в случае протечек через
закрытые шиберы газы охлаж-
даются при прохождении повер-
00000000000 OOOOOOOOOOO хностей нагрева основного паро-
о о О перегревателя до температуры,
значительно более низкой, чем
максимально допустимая темпе-
TBD ратура металла труб промежу-
точного пароперегревателя. В
качестве дополнительной меры
предосторожности в случае
Рис. 2.24. Схема соединения конвек- уменьшения герметичности шибе-
тавных поверхностей нагрева котла ров в результате продолжитель-
MRR: ной эксплуатации предусмотрена
I, 2, 3 — соответственно промежуточный, подача воздуха от котельного
вторичный и первичный пароперегрева-
тели; 4 — экономайзер вентилятора в пространство пе-
ред закрытыми газовыми ши-
берами.
Температура перегретого пара регулируется, как и во всех
котлах проекта MR, при помощи межсекционного пароохладителя.
Это позволяет поддерживать заданную температуру перегрето-
го пара на выходе из котла в широком диапазоне нагрузок, а
также в случае изменения положения газовых шиберов промежу-
точного пароперегревателя.
7/
конца 30-х
внедрила
t (1948 г);
роекта LTG
ряд, вклю-
эчным пере-
помогатель-
Рис. 2.26. Особенности конструкции котла V2M-8
Рис. 2.27. Котлы типа V2M-9:
/, // — паровой и водяной коллекторы котла; 2,3 — соответственно вторая и первая
ступени пароперегревателя; 4, 9 — соответственно верхний и нижний коллекторы бокового
экрана; 5 — верхние трубы заднего экрана, 6 — опора; 7 — камеры пароперегревателя;
S — боковой экран; 10 — опускные трубы; 12 — сажеобдувочные аппараты. 13 — трубы
парообразующего пучка; 14 — промежуточный коллектор; 15 —• амбразура форсунки; 16 —
нижние трубы заднего экрана; П — распределительная труба; 18 — трубы бокового
экрана
к о дg ч и
а
•а „
При работе котла в режиме с промежуточным перегревом
я пара отопление осуществляется как в основной топке котла, так
и в топке промежуточного перегрева, причем промежуточный
пароперегреватель оказывается в зоне сравнительно низкой тем-
пературы газов. При работе в режиме без промежуточного пере-
о
грева пара отопление топки промежуточного перегрева прекра-
о. щается, чем обеспечивается прохождение через промежуточный
пароперегреватель газов только низкой температуры. Топки как
°? с
основная, так и промежуточного перегрева пара окружены мем-
бранными экранами, что существенно сокращает эксплуатацион-
ные расходы, связанные с применением огнеупорных материалов.
В котле с промежуточным перегревом пара другого типа, из-
s. вестном под названием V2M-8 Divided Furnace Reheat Boiler1,
я применена такая же компоновка, как и у котла V2M-8 с верхним
расположением топочных устройств. Однако в этом случае топка
о
разделена на две секции вертикальным мембранным двусветным
оо экраном с обычным отоплением с одной стороны и отоплением
сч
сч
промежуточного пароперегревателя — с другой (рис. 2.28,6).
Вертикальные основной и промежуточный пароперегреватели
крепят без трубных досок и массивных балок. Для удобства об-
служивания между петлями пароперегревателей предусмотрен
рецесс. Как и в котлах типа LTG, с целью отказа от применения
огнеупорных материалов и уменьшения массы котла использова-
ны сварные мембранные экраны.
Рис. 2.29. Котел типа BDU (а) и схема его действия (б):
1,3 — первая и вторая ступени экономайзера; 2 — привод моечных машинок; 4, 11 — па-
ровой и водяной коллекторы котла; 5 •— пароохладитель; 6 — опускные трубы; 7 — пу-
чок парообразующих труб, 8 — трубная доска для крепления петель пароперегревателя,
9 — петли пароперегревателя; 10 — пароохладитель вспомогательных потребителей; 12 —
труба, питающая коллектор экрана; 13, 14 — трубы и коллектор экрана; 15 — коллектор
экрана фронта топки; 16 •— экран фронта топки; 17, 18 — коллектор и трубы бокового
экрана топки; 19 — коллектор экрана задней стенки топки; 20 — выход воды для мыты
экономайзера; 21 — сажеобдувочные аппараты; 22, 25 — соответственно вторая и первая
ступени пароперегревателя; 23 — клапан регулирования температуры перегретого пара,
24 — дроссельная шайба
74
>в, к которым
эпускным тру-
вой коллектор
трубы экрана,
ода поступает
по опускным
шением колн-
роохладитель,
ллектора кот-
22 23
V--"
\4
п
) используют
ными матери-
л отдельных
гктора котла)
ым коэффици
расположение
икового типа
ной от топки
проходит че-
мпература по
лапана часть
Рис. 231. Схема регулирования тем-
пароохладите- пературы перегретого пара в кот-
ого коллекто- лах UFE и UFG:
чьную шайбу, t — поверхностный пароохладитель;
«греваются во 2, 5 — первая и вторая ступени паро-
перегревателя; 3 — клапан регулирования
>атура пара температуры перегретого пара; 4 —
дроссельная шайба
пароохлади-
в UFE и UFG
елена на три
говной и про-
пасного газо-
из каждого
Для защиты
охода выпол-
между ними.
>го паропере- Рис. 2.33. Схема расположения по-
•регревателем верхностей нагрева в газоходах ос-
суточного пе- новного и промежуточного паропере-
пать к про- гревателей котла UFR:
/ — шибер защиты промежуточного па-
роперегревателя; 2 — воздушная заслон-
«шользуемом ка, 3 — шибер регулирования промежу-
точного перегрева пара; 4 — экономай-
1 также про- зер; 5, 9 — первая и вторая ступени па-
[адкотрубный роперегревателя; 6 — экран; 7 — раздели-
тельная перегородка; 8 — промежуточный
пароперегреватель; 10 — шибер регулиро-
вания температуры перегретого пара;
применяемой // — шибер байпаса
«Кавасаки»
шерегревате-
шм пучками
шеют следу-
сварки, за
Рис. 2.36. Котел UTR с промежуточ-
которые ным перегревом пара (пунктиром
показаны положения шиберов 2 и 4
эна. Сбор- и заслонки 3 при работе котла без
гьзованием промежуточного перегрева пара):
/ — пароохладитель; 2 — шибер защиты
сварки и промежуточного пароперегревателя; 3 —
помощью воздушная заслонка; 4 — шибер регули-
рования промежуточного перегрева пара;
такой ме- 5 — экономайзеры; 6 — промежуточный
i и равно- пароперегреватель; 7,8 — первая и вто
рая ступени пароперегревателя; 9 —
>асстояние дроссельная шайба; 10 — клапан регули-
рования температуры перегретого пара
благодаря
79
Параметры пара: на выходе из пароперегревателя 10,0 МПа
и 525° С, на выходе из промежуточного пароперегревателя
2,1 МПа и 525° С.
2.7. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОТЛЫ
модификаци-
•ельности. Его
IX экранов;
'ак с фронта,
ором (заодно
^мя коллекто-
днища паро-
нтуре состав-
еватель уста-
нии с утили-
рого контура
'Иного котла.
требование
сальных и
* 'установка
:огут быть как
оллекгора вто-
новлены в ма-
случае котлов
друг другу. ' |- •
иагаются вдоль Рис. 2.41. Котел Ольборг АТ8 с мембранными экранами и фронтовым отопле-
нием:
таропроизводи- а —• коллектор испарителя выполнен заодно с днищем парового коллектора второго кон-
тура; б — коллекторы квадратного сечения вварены в выпуклые днища парового коллек-
тора второго контура
с одним главным котлом. Обычно в таких установках на случай
полного выхода главного котла из строя предусматривается ре-
зервный вариант обеспечения хода судна.
Главный котел такой установки должен быть высоко надежным
н в то же время способным в течение долгого времени работать
без вывода из эксплуатации для котлочистки.
Для котлов, используемых в таких установках, характерны:
топки большого объема с умеренным тепловым напряжением
и большим расстоянием между факелом и поверхностями наг-
рева;
полностью охлаждаемые топки; с целью облегчения обслужи-
вания кладки экраны выполняют либо мембранными, либо из
труб, устанавливаемых с малым шагом;
верхнее расположение топочных устройств, позволяющее обес-
печить более равномерное тепловыделение в топке, а также луч-
шие характеристики потока дымовых газов, проходящих через
котел;
размещение пароперегревателей в отделенной от топки зоне
низких температур;
надежные конструкции и высококачественные материалы для
крепления пароперегревателей;
эффективные способы регулирования температуры перегретого
лара;
эффективные сажеобдувочные устройства.
(ЁШ
fflfpfW
Принято считать, что в энергетической установке паротурбин-
ного судна с одним главным котлом на случай выхода его из
действия должны быть предусмотрены резервные средства обес-
печения хода. Такое требование выдвигается, в частности, Реги-
стром Ллойда. Эта точка зрения, однако, разделяется не всеми
классификационными обществами. На одновинтовых дизельных
танкерах предусматривается только один коленчатый вал глав-
ного двигателя и только один гребной вал. Поэтому при одина-
ковой безотказности коленчатого вала главного двигателя дизель-
ной установки и главного котла паротурбинной установки не дол-
жны возникать какие-либо обоснованные возражения против
•однокотельной установки.
Полуторакотельные установки. В настоящее время на дейст-
вующих судах имеются установки с одним главным котлом. Од-
нако чаще, особенно на танкерах, наряду с одним большим глав-
ным котлом принято устанавливать вспомогательный котел мень-
шего размера, пар которого, помимо обеспечения аварийного хода
судна, используют также для подогрева груза, мойки танков
и т. д. К установкам такого типа относится впервые предложен-
ная в Японии фирмой «Кавасаки» полуторакотельная установка.
В ее состав входят: один главный котел для генерирования пара
высоких параметров, имеющий либо экономайзер, либо воздухо-
подогреватель; один вспомогательный котел низкого давления для
86
:ах на случай обеспечения аварийного хода и
тривается ре- получения пара для общесудо-
вых нужд (рис. 2.42).
жо надежным Отмечаются следующие пре-
гени работать имущества установки:
меньшие масса, размеры и
характерны: стоимость;
напряжением на танкерах для подогрева
остями наг- груза и мойки танков использо-
вание пара, получаемого во вспо-
шя обслужи- могательном котле, позволяет
[И, либо из уменьшить паропроизводитель-
ность главного котла;
шющее обес- возможность использования в
i также луч- качестве вспомогательного котла
,ящих через не очень высокой стоимости, так
как к нему не предъявляются
топки зоне требования высокого к.п.д. и по-
лучения пара высокого давления; Рис. 2.42. Полуторакотельная уста-
в случае выхода из строя новка с главным котлом Кавасаки
гериалы для главного котла возможность ис- BD-UA, оборудованным вращающим-
пользования вспомогательного ся регенеративным воздухоподогре-
перегретого котла для обеспечения аварий- вателем:
/ — регенеративный воздухоподогреватель,
ного хода судна; 2, 4 — паровой и водяной коллекторы
обеспечение высокой степени вспомогательного котла; 3 — форсунка
вспомогательного котла; 5, 8 — водяной
паротурбин- чистоты питательной воды глав- и паровой коллекторы котла; 6 — фор-
(хода его из ного котла, так как его питатель- сунки; 7 — кожух котла (его форма вы-
полнена с учетом формы корпуса судна),
гдства обес- ная система отделена от пита- ной сажеобдувочный
9 — главный паропровод; 10 — выдвиж-
аппарат; // — воз-
ности, Реги- тельной системы вспомогатель- душный короб
я не всеми ного котла;
дизельных упрощение главного паропровода;
и вал глав- удобство обслуживания и простота управления.
при одина- В табл. 2.2 приведены характеристики котлов полуторакотель-
г
еля дизель- ной установки, показанной на рис. 2.42.
>вки не дол- Во время обычных рейсов вспомогательный котел использу-
шя против ют как парогенератор низкого давления. Аварийный паропро-
вод от вспомогательного котла к главному заглушен (рис.
2.43, а).
на дейст-
отлом. Од- Для подогрева груза и мытья танков на ходу судна вспомога-
[ьшим глав- тельный котел используют в качестве генератора пара низкого
котел мень- давления. Он находится в постоянной готовности к действию
1Йного хода (рис. 2.43, б).
:и танков В случае выхода из строя главного котла главная турбина
предложен- может быть обеспечена паром от вспомогательного котла после
установка. снятия заглушки с аварийного паропровода. При этом судно
вания пара сможет развивать скорость порядка 8—9 уз (рис. 2.43, в).
зо воздухо- Не следует считать, однако, что полуторакотельная установка
вления для является принципиально новой. Суда с одним главным водотруб-
87-
Т а б л и ц а 2.2
Котел
Характеристика
главный вспомогательный
Доля уста,
Состав котельной установки Параметры пара новок в об-
щем числе
ся как генера-
зкого давления
опроизводитель-
эго котла, при
ю может разви-
. 8-9 уз. в слу-
з строя главно-
я тенденция
жого давле-
оторой при-
<Вт, постро-
о.
ним из пу-
параметров
[еские огра-
Г а бл ица 2.3 -Н XoffxucmffeHHO-ffbimoffbte потребители
Доля уста-
новок в об- Рис. 2.43. Схемы режимов работы полуторакотельной установки:
щем числе а — нормальный ходовой режим; б — ходовой с подогревом груза или мытьем танков;
в — с использованием пара вспомогательного котла для обеспечения аварийного хода-
судна; 1,6 — главный и вспомогательный котлы; 2 — выносной пароохладитель; 3 — ава-
рийный паропровод; 4 — главная турбина; 5 — турбопривод грузовых насосов
ННЫЙ
ничения повышения давления и температуры пара. Общеизвестно,
16
что к. п. д. цикла паротурбинной установки возрастает с увеличе-
3 нием средней температуры подвода теплоты. Промежуточный
71 перегрев пара заключается в увеличении количества теплоты,
10 подводимой в высокотемпературной части цикла. Это позволяет
щен- несколько увеличить среднюю температуру подвода теплоты и,
следовательно, к. п. д. цикла. Точка парового цикла, в которой
должен осуществляться промежуточный перегрев пара, а также
степень перегрева пара, должны быть тщательно рассчитаны,
89-
чтобы не допустить нежелательной степени перегрева и, следова-
тельно, потери теплоты при входе пара в конденсатор в конце
расширения.
На практике высокоперегретый пар подается к турбине высо-
кого давления и после расширения в ней поступает обратно в
котел для перегрева, где его теплосодержание значительно уве-
личивается. Это позволяет пару совершать большую работу, ко-
гда он снова направляется к турбинам, и, кроме того, предот-
вращает эрозию лопаток турбины, вызываемую влажным паром
в конечных ступенях турбины низкого давления.
Снижение расхода топлива составляет 5—7% при мощности
установки около 18,5 тыс. кВт. Эта экономия, однако, сопрово-
ждается увеличением капитальных затрат, усложнением установ-
ки, существенным увеличением длины паропроводов и, вероятно,
более высокими эксплуатационными расходами. Кроме того, при
эксплуатации такой установки возникают определенные трудно-
сти при маневрировании. Однако на крупных танкерах и балке-
рах, совершающих рейсы между отдаленными портами, примене-
ние установок с промежуточным перегревом пара может рас-
сматриваться как действенное средство снижения расхода топ-
лива.
Котлы (или один котел), предназначенные для работы в со-
ставе такой установки, отличаются от обычных тем, что в них
входят промежуточные пароперегреватели. Такой пароперегрева-
тель должен быть защищен во время заднего хода, когда в него
из турбины переднего хода не поступает пар.
Котлы с промежуточным перегревом пара. Конструкция котла
для установок с промежуточным перегревом пара в определенной
степени зависит от типа энергетической установки. Турбоэлектри-
ческая установка имеет нереверсивные турбины, и это обстоя-
тельство избавляет от проблем с промежуточным перегревом пара,
которые неизбежно возникают в обычной турбозубчатой установ-
ке. Так, в 1946 г. на судах класса «Бивер» оказалось возможным
использовать один сравнительно простой котел (рис. 2.44,а).
Дымовые газы поступают вверх по двум газоходам, причем в !
одном из них установлен пароперегреватель основной, а во вто- !
ром — промежуточный. Температуру пара на выходе из проме- I
жуточного пароперегревателя регулируют с помощью газового '
шибера.
По-разному решаются задачи, связанные с обеспечением ре- I
жима заднего хода в более мощных турбозубчатых установках, i
Как видно из рис. 2.44, б, паротурбинная установка с несколь-
кими главными котлами в основном подобна установке с одним
главным котлом и промежуточным пароперегревателем. Во вре-
мя маневров, когда полная мощность энергетической установки
не требуется, форсунки котла с промежуточным пароперегрева-
телем могут быть выключены. Такой установкой в 1957 г. было
оборудовано быстроходное двухвинтовое судно, причем промежу-
90 [
а и, следова-
атор в конце
а) -2
урбине высо-
1.24 НПО,
обратно в 454 °С
штельно уве-
работу, ко-
того, предот-
жным паром
ри мощности
1ко, сопрово-
ием установ-
и, вероятно,
ме того, при
шые трудно-
рах и балке-
ми, примене-
может рас-
эасхода топ-
>аботы в со-
что в них
роперегрева-
когда в него
>укция котла
•пределенной
у^рбоэлектри-
это обстоя-
гревом пара,
той установ-
возможным
ис. 2.44, а),
и, причем в
и, а во вто-
,е из проме-
ью газового
5ортов осу-
Зорудованы
зевом пара О 100 200 300 100 500
i и 512,5°С. Расход топлива через каждую
шого кот- форсунку, кг/ч
р Уилер с
Рис. 2.48. Кривые зависимости теп-
Рис. 2.47. Верхнее расположение то- ловосприятия в топке от расхода
рах, пока- почных устройств и выделение кон- топлива при боковом и потолочном
ктов, уже вективной секции: расположении топочных устройств:
2вом пара / — форсунки; 2, 3 — конвективная и / — включена одна форсунка; 2 — вклю-
радиационная части чены три форсунки
установок,
эвых стан-
паром при
гредусмат-
во время
а)
вом пара,
ои и про-
зективные Рис. 2.49. Схемы изготовления мембранных экранов
тановлен-
Тенденция развития компоновок и конструкций котлов. Усо- |
вершенствование котлов в последние годы осуществлялось глав-
ным образом в направлении верхнего расположения топочных
устройств и широкого использования мембранных экранов.
В котлах с фронтовым расположением топочных устройств
длина факела ограничена, и тепловыделение в топке неравномер-
но (рис. 2.46). Испытания моделей топки и конвективной секции
котла показали, что в случае потолочного отопления более рав-
номерно распределяется теплота в топке, обеспечивается более
длинное пламя и более продолжительное время пребывания го-
рящих частиц в топке (рис. 2 47).
Из кривых зависимости максимального местного тепловоспри-
ятия ог расхода топлива для топок с боковым и потолочным
отоплением (рис. 2.48) видно, что при ограничении по тешговос-
приятию в случае потолочного отопления может быть обеспечен
больший расход топлива, чем в случае бокового отопления.
Мембранные экраны, вначале применявшиеся в стационарных
котлах, в настоящее время широко используют в судовых котлах.
Опыт, полученный при выполнении нижней части топки, доста-
точно плотной, чтобы удерживать жидкий шлак, показал, что
это может быть достигнуто ввариванием стальных полос между
трубами пода топки. Дальнейшее развитие этой конструкции при-
вело к появлению газоплотных мембранных экранов, которые
сваривали либо из плавниковых труб (рис. 2.49, а), либо из глад-
ких труб с проставками (рис. 2.49, б).
В обоих случаях продольные швы выполняют автоматами,
причем изготовляют панели требуемых размеров для приварива-
ния непосредственно к коллекторам либо к штуцерам коллекто-
ров (рис. 250). Замена вальцовочных соединений сварными
привела к тому, что отпала необходимость предусматривать
в коллекторах многочисленные лючки для возможности использо-
94
котлов. вания вальцовки. Теперь для чистки коллектора оставляют толь-
влялось глав- ко один или два лючка.
я топочных Естественно, котлы, в конструкции которых предусмотрены
>анов. мембранные экраны, требуют более внимательной эксплуатации,
ых устройств особенно в отношении водоподготовки.
1
неравномер- Благодаря сварной конструкции и отсутствию лючков повре-
ивной секции жденные трубы мембранного экрана трудно поддаются ремонту.
я более рав- При наличии на судне одного главного котла повреждение трубы
'ется более мембранного экрана может привести к аварийной ситуации.
бывания го- Преимущества мембранных экранов:
возможность изготовления в цехе стенок топки и (при необхо-
те пловоспри- димости) конвективной части котла;
потолочным газодлотность, более жесткая конструкция по сравнению с эк-
по тепловос- ранами других типов:
гь обеспечен необходимость незначительного объема обслуживания, так
отопления, как отсутствует футеровка;
гационарных упрощение мытья экранов топки и трубных пучков;
>вых котлах, благодаря газоплотности экранов топки исключение возмож-
эпки, доста- ности коррозии наружного кожуха из-за воздействия газов
оказал, что (см. рис. 2.50).
>лос между
рукции при- 2.9. ДВУХТОПЛИВНЫЕ КОТЛЫ
которые (НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ И ПРИРОДНОМ СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ)
J6o из глад-
Середина 60-х годов отмечена началом морских перевозок
1втоматами, сжиженного природного газа. Вскоре было установлено, что,
приварива- вместо того чтобы выбрасывать испарившийся газ, экономически
коллекто- целесообразно использовать его энергию для превращения в про-
t сварными пульсивную мощность.
•сматривать Принимая во внимание то, что на паротурбинном судне испа-
и использо- ряющийся газ естественно сжигать в котлах, фирма «Фостер
Уилер» приступила к созданию первого двухтопливного котла
типа ESD, удовлетворяющего требованиям классификационных
обществ. При разработке котла было уделено исключительное
внимание вопросам безопасности.
Природный сжиженный газ (метан) перевозят на судне в
больших изолированных емкостях, встроенных в корпус. При тем-
пературе около —160°С сжиженный газ закачивают в емкости,
изоляция которых такова, что испарение газа не превышает
0,3% в сутки. Поскольку испаряющийся газ имеет ту же темпе-
ратуру, что и сжиженный, перед подачей к форсункам котла он
проходит через подогреватель.
При разработке первого проекта двухтопливного котла осо-
бое внимание было уделено следующим вопросам:
безопасности;
возможности работы только на жидком топливе или одновре-
орами котла менно на жидком топливе и газе в любом соотношении;
большой глубине регулирования форсунок для обеспечения
Чер; 4 - про-
работы установки во время маневров;
95
Рис. 251. Двухтопливные котлы (на жидком топливе и природном сжиженном газе) типа ESD:
/ — вентиляционная труба, 2, 4 — входной и выходной коллекторы первой ступени пароперегревателя; 3 — неподвижные сажеобдувоч-
ные аппараты; 5, 6 — выходной и входной коллекторы второй ступени пароперегревателя, 7 — короткоходовой выдвижной сажеоб-
дувочный аппарат, в — сажеобдувочиый аппарат; 9 — лаз; 10 — распорка; 11 —• подвод воздуха к форсункам
I S---S
Рис. 2 5'2. Топочное устройство для сжигания жидкого топлива и природного
сжиженного газа:
/ трубопровод подвода газового топлива; 2 — пространство, заполненное инертным
газом; 3 — штуцера подвода жидкого топлива и пара; 4 — сервомотор управления реги-
стра; 's — пространство, заполненное газовым топливом; 6 — воздушный короб; 7 — тру-
бопровод подвода охлаждающего воздуха; 8 — топочный лист; 9 — сопла для подачи
природного газа; 10 — коническая насадка
4-3497 97
возможности установки котлов в машинном отделении судна.
Первые двухтопливные котлы типа ESDII с передним распо-
ложением топочных устройств (рис. 2.51, а) были спроектирова-
ны для работы с паропроизводительностью нормальной
22,25 тыс. кг/ч и максимальной — 33,2 тыс. кг/ч, с параметрами ,
пара 4,1 МПа и 454° С. !
Как и у большинства других двухтопливных котлов, спроек- f
тированных впоследствии этой фирмой, топки экранированы
обычными трубами. В настоящее время предпочтение отдается
мембранным экранам.
С целью обеспечения безопасности все котлы фирмы «Фостер
Уилер» имеют двойной кожух, через межобшивочное пространст-
во которого воздух от котельного вентилятора подается к форсун-
кам. Поэтому в случае нарушения герметичности кожуха возмо-
жны только протечки воздуха в топку и невозможны протечки
газа в машинное отделение.
Для предотвращения взрывов в верхней части топки предус-''
мотрено отверстие, через которое во время предварительной вен-'
тиляции перед розжигом факела в дымоход удаляются скопив-
шиеся газы (так как метан легче воздуха).
Особенностями конструкции современного двухтопливного
котла (рис. 2.51, б) являются:
верхнее расположение топочных устройств.
применение мембранных экранов;
возможность различного положения парового коллектора'
котла, поэтому для вентиляции верхней части топка может быть
непосредственно сообщена с дымоходом котла;
установление распорок в качестве дополнительного крепления
наружного кожуха между ним и мембранным экраном;
использование огнеупорных материалов только для обму-
ровки пода топки и верхней части водяного Коллектора
котла.
Одно из основных требований, предъявляемых к двухтоплив-
ным котлам, заключается в том, что в них должна быть предус-
мотрена возможность одновременного сжигания жидкого топлива
и газа с помощью одного и того же топочного устройства. В ре- ь
зультате исследований и испытаний было предложено топочное
устройство, показанное на рис. 2.52. Газ подается через сопла,
в то время как жидкое топливо и пар для его распыливания, —
через центральный ствол. Воздушные заслонки имеют пневмати-
ческий привод. Глубина регулирования составляет 15:1 для жид-
кого топлива и 5:1 — для газового, причем последнее значение
зависит от давления газа.
Приведенные данные представляют собой краткий обзор
изменений в конструкции котла для сжигания природных газов.
Кроме того, для обеспечения безопасной эксплуатации котлы
должны удовлетворять многочисленным дополнительным требо-
ваниям, а также требованиям классификационных обществ
(рис. 2.53).
делении судна. Глава 3
редним распо-
спроектирова- КОТЛЫ С КОМБИНИРОВАННЫМ ОТОПЛЕНИЕМ
нормальной И .УТИЛИЗАЦИОННЫЕ
: параметрами
этлов, спроек-
экранированы
ение отдается 3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
4»
ляет 164°С, становится понятным следующее. Преобразование от-
бросной теплоты выпускных газов мощных судовых двигателей,
работающих на тяжелых топливах, в полезную работу представля-
ют собой очень важное направление увеличения общей экономич-
ности энергетической установки.
При проектировании системы утилизации теплоты необходимо
учитывать специфические факторы, не характерные для устано-
вок, в которых сжигается топливо. Для отапливаемого котла
паропроизводительность задана, конструктор должен определить
размеры котла и соответствующий расход топлива. В случае
проектирования утилизационного котла решается обратная зада-
ча: известно количество теплоты, подводимого к котлу с выпуск-
ными газами, а количество энергии газов, которое может быть
использовано для получения пара, должно быть определено по
практическим соображениям. Кроме того, необходимо решить,
каким именно способом энергия полученного пара лучше всего
может быть использована в СЭУ.
Теоретически возможно использовать более 50% теплоты
выпускных газов ДВС. Однако по мере уменьшения разности
температур между выпускными газами и водой в котле условия
теплопередачи ухудшаются. Это приводит к увеличению разме-
ров утилизационной котельной установки, что делает ее практи-
чески неэкономичной. В общем случае площадь поверхности
нагрева котла, требуемая для утилизации заданного количества
теплоты выпускных газов, может быть определена как
Н -
2
где Я — площадь поверхности нагрева утилизационного котла, м ;
В — расход выпускных газов, кг/с;
Ср — средняя удельная теплоемкость газов при постоянном давлении,
Дж/(кг-°С);
TI, T2 — начальная и конечная температуры 2 газов, °С;
k — коэффициент теплопередачи, Вт/(м -°С);
Af — средняя логарифмическая разность температур, °С.
На рис. 3.2 показано, что при постоянных давлении пара
в котле, а также расходе и начальной температуре газов увели-
чение степени использования теплоты выпускных газов приводит
к увеличению требуемой поверхности нагрева в логарифмической
зависимости. Так, для увеличения паропроизводительности кот-
ла в 2 раза требуется увеличение поверхности нагрева почти
в 3 раза по сравнению с первоначальным.
Для ограничения размеров утилизационных котельных уста-
новок до разумных (с практической точки зрения) пределов ми-
нимальную разность температур принимают обычно равной 16° С.
Кроме того, увеличение степени утилизации теплоты выпуск-
ных газов в значительной степени ограничивается опасностью
низкотемпературной коррозии поверхности нагрева утилизацион-
ных котлов с газовой стороны. Выпускные газы двигателя, рабо-
100
>азование от- тающего на тяжелом топливе, содержат
двигателей, около 10% воды. При работе двигателя на
' представля- топливе с высоким содержанием серы на
ей экономич- поверхности нагрева утилизационного кот-
ла создаются идеальные условия для обра-
[ необходимо зования серной кислоты, если ее темпера-
I-
для устано- тура упадет ниже точки росы, которая для
лого котла практических расчетов принимается равной
i определить 140°С. Для предотвращения образования
ia. В случае серной кислоты на поверхностях нагрева
эатная зада- обычно рекомендуется, чтобы расчетная
чу с выпуск- температура газов на выходе из котла бы-
может быть ла не меньше 180°С. ^
:ределено по Становится понятным, что если в ути- |
амо решить, лизациопном котле получать пар давлени- §
гучше всегс ем более 0,7 МПа, это приведет к недоста- |
точно полному использованию располага-
% теплоты емой тепловой энергии. Однако получение
[ия разности пара давлением менее 0,5 МПа с целью Рис. 3.2. График зависи-
>тле условия использования максимального количества мости площади поверх-
ению разме- теплоты газов может привести к резкому ности нагрева котла от
г ее практи- увеличению эксплуатационных расходов из- паропроизводительности
поверхности за быстрой коррозии поверхностей нагрева
) количества с газовой стороны. По этим причинам для превращения в полезную
работу используется только около пятой части теплоты выпускных
газов, что составляет 5—10% мощности главного двигателя.
Во многих современных установках предусматривается ис-
пользование части теплоты выпускных газов, имеющих понижен-
ную температуру, путем установки подогревателей питательной
воды или экономайзеров, поверхности нагрева которых защище-
юм давлении, ны коррозионностойкими материалами. Кроме того, тепло охлаж-
дающей воды главных двигателей успешно используют для подо-
грева питательной воды.
тредыдущей
в рабочем
,его пар от
[зационного
-г. Благода-
нагрузки с
юм, чтобы
3.3, а) с
зационного
сверяющая Рис. 3.4. Котельная установка, со- Рис. 3.5. Котельная установка, в кото-
1ЛИЗЗЦИОН- стоящая из утилизационного котла рой утилизационный котел может ра-
>ко умень- и цилиндрического котла на жидком ботать как с естественной, так и с при-
топливе, снабженного змеевиком нудительной циркуляцией:
гся водой.
подогрева: 1 — циркуляционные насосы; 2 — пита-
2СКОГО ТИ-
/ — трубопровод сброса излишков пара тельные насосы; 3 — форсунка; 4 — трубо-
провод подвода пара к потребителям; 5 —
заполнен- в конденсатор; 2 — питательные насо-
сы; 3 — змеевик подогрева; 4 — фор- трубопровод подачи пара или пароводяной
яции пре- сунка; 5 — трубопровод подвода пара к смеси в котел на жидком топливе
потребителям
105
Рис. 3.7. Простейшая система утили-
зации теплоты:
1
Рис. 3.6. Утилизационный котел Фо- — трубопровод пара к потребителям,
2 — утилизационный котел; 3 — котел
стер Уилер на жидком топливе
а)
|_. I
з—
Рис. 3 8 Котельная установка, состоящая из утилизационного котла с прину-
дительной циркуляцией и водотрубного котла на жидком топливе'
'
/, 5 — утилизационный и водотрубный котлы, 2 — трубопровод подвода пара к потре-
бителям, 3 — регулятор питания, 4 — трубопровод вспомогательного питания, 6, 7 — пи-
тательные и циркуляционные насосы
заверению изготс лтелей, их можно безопасно эксплуатировать без
воды.
Для поддержания высокой экономичности утилизационного
котла в процессе эксплуатации и предотвращения возгорания са-
жи должна быть предусмотрена возможность очистки поверхно-
сти нагрева с газовой стороны. Особое внимание должно быть
уделено также подготовке питательной воды, так как очистка
поверхностей нагрева со стороны воды затруднена и удаление
накипи возможно только химическим путем.
В простейшей системе утилизации теплоты (рис. 3.7) для обес-
печения естественной циркуляции котел на жидком топливе дол-
жен быть установлен на одном уровне с утилизационным котлом
Однако возможность установки двух котлов на одном уровне ред-
ка, поэтому обычно в таких системах, чаще всего устанавливае-
мых на сухогрузных судах, применяют искусственную циокуля-
v }
цию (рис. 3.8).
I
I '
I I
В более сложных системах (рис. 3.9, а, б) пароперегреватели
утилизационных котлов установлены в нижней части, где вы-
гема утили-
пускные газы имеют максимальную температуру. Такие системы
устанавливают на быстроходных грузовых и пассажирских судах
этребителям;
3 -~ котел
В этом случае при ходе судна имеется достаточное количество
отбросного тепла для того, чтобы получаемым в утилизационном
котле паром можно было обеспечить работу турбогенератора без
дополнительного сжигания топлива во вспомогательном котле.
Там, где требуется большое количество пара во время стоян-
ки судна в порту (например, для выполнения грузовых операций
=1
j
прину-
Рис. 3.9. Котельные установки, состоящие из вспомогательных котлов на жид-
< потре- ком топливе и утилизационных котлов:
' — пи- / — парообразующая секция утилизационного котла; 2, 8 — пароперегревателя утилизаци-
онного и водотрубного котлов; 3 — трубопровод подачи перегретого пара к турбогенера-
тору; 4 — вспомогательный котел на жидком топливе; 5 — циркуляционный насос; 6 —
трубопровод подвода пара к потребителям; 7 — трубопровод питательной воды
107
Рис. 3.10. Котельная
установка, состоящая из
утилизационного котла
и котлоагрегата на жид-
ком топливе:
/ — парообразующая сек-
ция утилизационного кот-
ла; 2, 8 — пароперегрева-
тели утилизационного и
водотрубного котлов; 3 —•
циркуляционные насосы;
4 — компактный котлоаг-
регат; 5 — трубопровод па-
ра низкого давления для
подогрева топлива, груза
а для вспомогательных по-
требителей; б — трубопро-
вод пара высокого давле-
ния для грузовых насосоа
и питательных насосов
водотрубного котла на
жидком топливе; 7 — ре-
дукционный клапан; 9 —
водотрубный котел на жид-
ком топливе; 10 — трубо-
провод пара к турбогене-
ратору
0,6 МПо
250°С; 3500 кг/ч
Mr-
i водотрубного
контурного кот- Рис. 3.12. Система утилизации теплоты с двухконтурным котлом в качестве
сепаратора пара:
/ — утилизационный котел; 2, 3 — экономайзерная и парообразующая секции; 4 — паро-
перегреватель; S — трубопровод подвода пара к турбогенератору; 6 — циркуляционный
насос; 7 — двухконтурный котел (рабочее давление в первом контуре 3,1 МПа); S — зме«
евик 'для поддержания котла в готовности; 5 — пароперегреватель котла на жидком
топливе; Ю — паровой коллектор второго контура; // — питательные насосы второго кон-
тура; 12 — трубопровод насыщенного пара для подогрева груза
109
Рис. 3.13. Система утилизации теплоты для крупнотоннажного танкера:
/ — парообразующая часть утилизационного
котла; 2 — пароперегреватель утилизацион-
ного котла; 3 — пар к грузовым, балластно-
му, пожарному и питательному насосам;
4 — трубопровод подвода пара к редукци
онному клапану для подогрева топлива i
груза, общесудовых и хозяйственно-бытовьн
потребителей; 5 — двухкоятурные котлы на
жидком топливе; 6, 8 — питательные и цир-
куляционные насосы; 7 — теплый ящик; 9 —
трубопровод перегретого пара давлением
8,7 МПа к турбогенератору мощностью
1040 кВт (либо насыщенный пар давлением
1,9 МПа)
I. 13
секцр
дуво«
КОНД!
т
размеров:
ь утилизацион-
ератор; 5, 7 —
цы; 8 — паро-
эвод подвода
давления
Рис. 3.17. Перспективная система утилизации теплоты:
/, 13 — экономайзер и пароперегреватель утилизационного котла; 2 — парообразующая
секция утилизационного котла; 3, 9 — вторая ступень подогрева питательной воды (над-
дувочным воздухом) и первая (охлаждающей водой цилиндров); 4 — турбогенератор; 5 —
конденсатор; 6 — конденсатный насос; 7 — теплый ящик; 8, 12 — питательный и циркуля-
ционный насос; 10 — главный двигатель; 11 — сепаратор пара
ным воздухом. В системе предусмотрен отдельный котел на жид-
ком топливе для производства пара во время стоянки судна.
т~ ре
та
М£
I
3.3. КОТЛЫ С КОМБИНИРОВАННЫМ ОТОПЛЕНИЕМ
Рис. 3.21. Схемы прохода газов через байпас и утилизационную часть котла в
схема работы котла только на жидком топливе
Рис. 3.22. Котел с комбинированным
отоплением Ольборг AQ-5 Рис. 3.23. Котел с комбинированны»
отоплением Спэннер:
рическая огне- 1 — котельный вентилятор; 2 — дымоход ча-
я; 7 — байпас; сти на жидком топливе; 3 — газоперепуск-
ная заслонка (устанавливается по требова-
нию); 4 — дымоход утилизационной части;
5 — уровень воды; 6 — трубы поверхности
нагрева утилизационной части; 7 — трубо-
провод подвода выпускных газов; 8 — огне-
вая камера; 9 — панель управления; 10 —
распылитель форсунки; // — жаровая труба
Ф1750
Iff
пка с вы-
жт
VAWvV+V +V+V+444
VtV+VAV/ +
VAVAV
А -А 6-5
1
В отечественной практике котлы этого типа называют котлами в прямо-
угольной
2
компоновке. (Прим. пер.).
Более подробно вопрос изложен в работе А. Ю. Смольника «Управление
котельными установками в системах глубокой утилизации тепла выхлопных
газов судовых двигателей». М.: 1974. (Техническая эксплуатация флота. Экс-
пресс-информация/ЦБНТИ ММФ; вып. 2). (Прим. пер.).
122
ным коллек-
состоит из
иных между
используют
юкотемпера-
коррозия
осуществля-
>рение труб,
вого тракта
[авления, а Рис. 3.30. Оребрение трубы из мяг-
чз яасажен- Рис. 3.29. Змеевик утилизационного кой стали привариванием спирально
>в. Поверх- котла навитой ленты
из гладких
на рис. 3.30,
[ей стороны
меевиками)
1ЫЮЙ ВОДЫ,
цнее дости-
ICTB.
улирования
применяют
поверхнос-
:лучае при-
шрованным
[удительной
'убных кот-
ши на вы- Рис. 3.31. Оребрение труб:
си которых а — фирмы «Грин»; б — фирмы А. Б. Свенска Машинверкен
фоме того,
знал в ко-
Управлять
1алу датчи-
жлючаемые
х на входе
правляются Рис. 3.32. Система регулирования
шя пара в давления в утилизационном котле
сбросом излишков пара в конден-
сатор (фирма «Ольборг Верфь»):
/ — утилизационный котел; 5 — предо-
ами в прямо- хранительный клапан; 3 — датчик дав-
ления; 4 — главный паропровод; 5 —
регулятор сброса излишков пара; 6 —
; «Управление дроссельное устройство; 7 — трубопровод
:а выхлопных сжатого воздуха давлением 1 МПа; 8 —
конденсатор; 9 ~ теплый ящик; 10 —
[ флота. Экс- питательный насос
котле. В этом случае обычно дополнительно предусматривают
сброс излишков пара в конденсатор.
3. Сброс излишков пара в конденсатор (рис. 3.32). Этот спо-
соб регулирования давления пара используют чаще всего.
4. Саморегулирование, для чего котел проектируют на давле-
ние большее, чем то, при котором он должен работать. В процес-
се работы котла давление и температура пара изменяются в за-
Г-
висимости от нагрузки. При постоянной температуре газов перед
котлом повышение давления пара приводит к уменьшению раз-
ности температур между газом и стенкой поверхности нагрева
котла, что вызывает уменьшение количества передаваемого теп-
ла. Таким образом система приходит в равновесное состояние.
.
Глава 4
и длинной
используют 42ff__J82
' виде зме- Температура пара. и.
ffodbt, °С 93
ле насосом
>ные участ-
ельны, так
дравличес-
воды для
энце паро-
устанавли-
:мой воды,
а;а воды
км. Котлы 7
w(&
тыс. кг/ч
52 ГС.
4%SFr^™
гел Зуль- Рнс. 4.5. Принципиальная схема прямоточного котла Бенсона:
трубы не /, 2 — части радиационная и конвективная; 3 — трубопровод подачи воздуха для горе-
ния, 4 — воздухоподогреватель; 5, 7 — паровые и водяные змеевики; 6 — пароперегрева-
тель; * — трубопровод подвода питательной воды
5-3497
образуют отдельных длинных витков от места входа воды до ме
ста выхода пара. Отдельные зоны водопарового
г.
тракта котла
состоят из последовательно соединенных пакетов труб.
Топка, образующая первую (радиационную) зону, окружена
с трех сторон, сверху и снизу, последовательно соединенными
батареями. Последние состоят из труб, соединенных короткими
коллекторами. Над топкой расположены коллекторы и змеевики
труб, через которые проходят топочные газы, причем парообра-
зующие змеевики максимально удалены от топки. Получаемый
в них пар поступает в змеевики пароперегревателя, которые рас-
положены в непосредственной близости от топки.
В процессе проектирования котла необходим тщательный
тепловой расчет, чтобы определить границы парообразующей I
зоны, где повышено содержание солей в воде. Для предотвраще- I
ния образования твердой накипи в трубах парообразующие по-
верхности нагрева должны быть размещены в зоне возможно
низких температур газов. В котле может быть получен пар дав-
лением до 20,7 МП а.
Очевидно, что для надежной работы прямоточных котлов,
водосодержание которых очень мало, необходимо весьма совер-
шенное регулирование питания, горения и температуры перегре-
того пара. Кроме того, такие котлы более пригодны для работы
с постоянной, а не быстроменяющейся нагрузкой, характерной
для СЭУ.
Дополнительные масса и стоимость паровых коллекторов
котлов как с естественной, так и с принудительной циркуляцией
могут считаться оправданными, так как во время маневров паро-
вой коллектор является дополнительным аккумулятором пара,
позволяющим обеспечить лучшие динамические характеристики
энергетической установки.
5*
воды до ме-
ракта котла
т Глава 5
Толщина, мм
3,4
3,8
3,8
>очего, они
выведены
отла очень
;зерве, ми-
-шем паро-
[ в случае
Вэпор, как
актирована
1ри темпе-
Рис. 5.5. Котел Клэйтон:
зводитель- / — питательная емкость; 2 — термостатический виток; 3 •— зыеевики; 4 — выключатель
подачи топлива; 5, 10, 11 — стопорный и дренажные клапаны; £ — сепаратор пара; 7 — цик-
1Па, в от- лонный сепаратор; S — уровень воды; 9 — трубопровод автоматической продувки котла;
12 — вентилятор; 13, 14 — циркуляционный и питательный насосы
топочное
образована
шментами.
"шральных
шомайзер-
на секция
ообразую-
е водоох-
1 !нагрева
о витка
разующей
циты кот-
фообразу-
й причине
змеевика
гопливной
фименено
тор пара,
иным на-
змеевики.
ке, как у
паропро- Рис.. 5.6.
. . Топка котла Клэйтон:
етственно / — наружное термостатическое кольцо; 2 — экран из хромо-никелевой стали; 3 — тер-
ыостатический виток змеевика; 4 — трубопровод подвода воздуха; 5 — выход к сепарато-
ру пара; 6 — конечный выключатель; 7 — упор; 8 — наружное кольцо
1
Рис. 5.7. Котел типа VWS:
/, 15 — верхний и нижний коллекторы; 2 —
крышка верхнего коллектора; 3 — форсун-
ка; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 —
заслонка; 6 — воздушный короб; 7 — воз-
духонаправляющее устройство; 8 — экрчн,
9 — кожух котла; 10 — футеровка; 11 —
кипятильные трубы; /2 — выход дымовых
газов; 13 •—• трубная доска; 14 — крышка
нижнего коллектора
Ю 13
ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛИ И ЭКОНОМАЙЗЕРЫ
а)
паропере-
ов, уста-
м пучком
гов, уста-
главным
ны паро-
иными за
альцован-
Рис. 6.3. Компоновочные схемы котлов типа V2M-8 фирмы «Комбашн Энжини-
ринг» (а), «Кавасаки» (б):
I — форсунки; 2 — пароперегреватель; 3 — экономайзер (стрелкой показано движение
потока газов); 4 — главный пучок парообразующих труб; S — экран
Коллекторы и трубы. Коллекторы пароперегревателей изго-
тавливают цельноковаными или сварными круглого или прямо-
угольного сечения.
Петли пароперегревателей крепят к коллекторам одним из
следующих способов:
вальцовкой с разбортовкой колокольчика (в этом случае в
конструкции коллектора должны быть предусмотрены лючки
для заводки вальцовки);
привариванием к переходным штуцерам или ниппелям, присо-
единенным сваркой к коллекторам для этой цели в процессе изго-
товления (рис. 6.4. и 6.5);
привариванием (в цехе) к промежуточным коллекторам с
последующим привариванием получаемых панелей к главным
коллекторам.
Способ привариванием к переходным штуцерам или «жесткий»
азовых трак-
используют в случае, если температура перегретого пара состав-
ляет около 454° С.
Штуцера и сварные швы с обоих концов вынесены за пределы
потока газов через пароперегреватель, поэтому условия их рабо-
ты легче, чем петель пароперегревателя.
Соединение Мелрик (см. рис. 6.5) было разработано для
того, чтобы облегчить получение высококачественного сварного
шва между трубой пароперегревателя и коллектором. Штуцер
приваривают к коллектору, а конец петли пароперегревателя
вваривают в корпус штуцера, у которого имеется втулка для
ввода конца трубы. Такая конструкция позволяет отказаться от
сварки встык с кольцевой подкладкой. Она может быть примене-
на в котлах различных типов. Преимущества такого способа
соединения:
все швы, используемые для крепления как штуцеров к кол-
лекторам, так и труб к штуцерам, выполняют без кольцевой под-
кладки;
a) __J
шн Энжини-
движенне Рис. 6.4. Схемы соединения петель пароперегревателей с коллекторами:
а — электросварка с кольцевой подкладкой; б — газовая сварка; в — электросварка;
1 —- конец петли пароперегревателя; 2 — кольцевая подкладка; 3 — штуцер
143
ff)
Температура
пара," С
До 398,9
398,9-426/
426,7-468, (
468-510
Несмо-
ментирую 1
сталь еле,
по сравне
Как yi
плуатацир
510°С и I
перегрето!
Рис. 6.5. Соединение Мелрик петель пароперегревателей с коллекторами в котлах что ее пр)
Бабкок и Вилькокс с широким диапазоном регулирования температуры перегре- номически
того пара: Обычн<
а —конструкция пароперегревателя; б — соединение Мелрик; в — постановка заглушки
в случае повреждения петли пароперегревателя; / — конец петли пароперегревателя; 2 —
ра через
штуцер; 3 — коллектор сколько х>
регородки
при изготовлении и ремонте пароперегревателя обеспечивает- патрубки
ся удобный доступ к месту сварки; ют на од»
место соединения может быть подвергнуто отжигу с помощью Раздел
муфеля или горелки в соответствии с режимом, рекомендован- ляют собс
ным для данного материала; торы. Для
в случае выхода из строя трубы пароперегревателя штуцер коллектор
может быть заглушен снаружи (см. рис. 6.5, в); разных ж
перед привариванием новой трубы штуцер может быть рас- имели не(
точен; горизонта,
самодренк
к одному штуцеру могут быть приварены две петли паропере-
perpeBaTej
гревателя, что позволяет вдвое уменьшить число штуцеров и ным пучк<
увеличить расстояние между ними. рых прои
Материалы для изготовления пароперегревателей. Обычно В этом ел
считается допустимым применение для изготовления паропере- ется тем
гревателей труб из мягкой стали, если температура пара не пре- топке, что
вышает 393° С. Для пароперегревателей с более высокой темпера- ним. Благ
турой пара используют легированные стали. В качестве легиру- нительно
ющих элементов применяют молибден и хром, содержание кото- зависимое
рых меняется в зависимости от условий работы. котла.
В табл. 6.1 приводятся данные о сталях, применяемых для Многие
изготовления коллекторов и труб пароперегревателей при различ- дованы зь
ных температурах пара. ми, приме
144
Т а б л и ц а 6.1
Материал для изготовления
Температура
пара, 0 С коллекторов труб
145
венно уменьшить число сварных соединений труб и коллекторов.
В таких пароперегревателях удовлетворительные значения ско-
рости движения пара и распределение его между змеевиками
достигается применением одноходовой конструкции даже при сни-
женной нагрузке котла.
Очевидным недостатком змеевикового пароперегревателя яв-
ляется то, что глушение одного змеевика оказывает гораздо более
ощутимое влияние на расход пара, чем глушение трубы петле-
вого пароперегревателя.
Современные встроенные пароперегреватели, как отмечалось,
выполняют с вертикальным расположением петель. В зависимо-
сти от параметров пара используют один или два пароперегрева-
теля, коллекторы которых устанавливают в нижней части котла.
Вертикальное расположение петель привело к устранению труд-
ностей, связанных с провисанием труб и отсутствием дренирова-
ния, часто встречающихся при эксплуатации горизонтальных па-
роперегревателей старых типов.
Масса пакета вертикальных петлевых труб воспринимается
коллекторами, к которым они приварены. Коллекторы установ-
лены с возможностью скольжения на специальных опорах под
котлом. Для фиксации верхней части пакета труб пароперегрева-
телей предусматриваются специальные распорные крепления в
виде угольников из жаропрочной стали, приваренных к парооб-
разующим трубам (рис. 6.7).
Сборка пароперегревателей в цехе с использованием панель-
ной конструкции позволяет производить все сварочные работы
в «запрограммированных» условиях. Кроме того, каждую панель
перед сборкой всего пароперегревателя подвергают гидравличес-
кому испытанию, что особенно важно в случае использования хро-
момолибденовых сталей, сварка которых сложнее.
Крепление встроенных пароперегревателей, работающих в зо-
не сравнительно высоких температур, всегда являлось трудной
задачей. В D-образных котлах с горизонтальным расположением
петель крепление обычно осуществляется с помощью труб котла,
к которым присоединяют устройства для фиксации труб паро-
перегревателя (рис.68).
Как упоминалось в гл. 2, в одном из котлов фирмы «Фостер
Уилер» пароперегреватель установлен в трубных досках, прикреп-
ленных к двум специальным трубам большого диаметра, концы
которых были развальцованы в паровом и водяном коллекторах
котла. Трубные доски, где были установлены пароперегреватели,
часто выгорали (рис. 6.9).
Таким образом, переход к вертикальному расположению пе-
тель, закрепленных в коллекторах под котлом и снабженных рас-
порными креплениями, представлял собой определенный шаг
вперед. Устройство крепления петель, применяемое фирмой «Фос-
тер Уилер», показано на рис. 6.10.
Кроме того, использование сварки вместо применявшейся ра-
нее развальцовки концов труб в коллекторах позволило
146
коллекторов.
ачения ско-
змеевиками
1же при сни-
евателя яв-
)раздо более
рубы петле-
отмечалось,
В зависимо-
юперегрева-
шсти котла.
1ению труд-
дренирова-
гальных па-
[ринимается
>ы установ-
опорах под Рис. 6.7. Двухступенчатый пароперегреватель Рис. 6.8. Съемная опора для
оперегрева- D-образного котла: петель пароперегревателя:
репления в / — крепление петель пароперегревателя; 2, з — / — зажим перед постановкой в
рабочее положение; 2 — опора пе-
первая и вторая ступени пароперегревателя; 4 —
к парооб- рецесс; 5 —• раздвоенные петли пароперегревателя тель пароперегревателя; 3 — упор;
4 — трубы пароперегревателя; S —
труба котла; 6 — трубы прнто-
ем панель- почного пучка
ые работы
1ую панель
вдравличес-
>вания хро-
)щих в зо-
:ь трудной
сложением
руб котла,
:руб паро-
ы «Фостер
:, прикреп-
>а, концы
•ллекторах
греватели, Рис. 6.9. Выгорание трубных досок
крепления петель пароперегревателя
кению пе-
нных рас-
яный шаг Рис. 6.10, Крепление пароперегревателя
мой «Фос- в котле типа D фирмы «Фостер Уилер>:
; — мембранный экран; 2 — пластины (тол-
щина 12 м м ) ; 3 — подвижные крепления;
'нейся ра- 4 — упоры (длина 50 м м ) ; 5 — котельные
трубы (наружный диаметр 51 мм)
позволило
отказаться от многочисленных лючковых затворов, необходимых
для ввода вальцовки. Один лючок на каждую секцию, т. е. участок
между перегородками, образующими ход, — это все, что необхо-
димо для приваривания перегородок в процессе изготовления и
для последующего внутреннего освидетельствования паропере-
гревателя.
Внешние пароперегреватели (рис. 6.11). Появление внешних
пароперегревателей связано с разработкой фирмой «Фостер Уи-
лер» котлов проекта ESD с параметрами пара 4,3 МПа и 510° С.
В таком котле с целью уменьшения температуры металла труб
пароперегревателя предпочтение отдавалось размещению его в
/1
148
еобходимых низкотемпературной зоне газового тракта. Это привело к тому,
г. е. участок что пароперегреватель был установлен между пакетом парооб-
что необхо- разующих труб и экономайзером, благодаря чему сам котел ста-
>товления и ли называть котлом типа D с внешним (т. е. вынесенным за пре-
паропере- делы тонки и парообразующего пучка труб) пароперегревателем.
Как правило, внешние пароперегреватели являются змеевико-
е внешних БЫМИ.
Фостер Уи- Большинство современных водотрубных котлов имеют внеш-
ta и 510°С. ние пароперегреватели. При одинаковом перегреве пара такая
талла труб компоновка пароперегревателя приводит к увеличению его по-
ию его в верхности нагрева по сравнению с пароперегревателем встроен-
ного типа. Соотношение поверхностей нагрева пароперегревате-
лей показано в табл. 2.1.
Крепление внешнего пароперегревателя, размещенного в зоне
сравнительно низкой температуры газового тракта, также не об-
ходится без трудностей. В первых котлах ESD змеевики паропе-
регревателя, установленные вдоль котла, были подвешены к по-
перечным балкам из жаропрочной стали. В эксплуатации были
случаи выгорания элементов подвески и нижнего перфорирован-
ного края балок.
В котлах ESD более поздних выпусков змеевики были повер-
нуты на 90°, так что, будучи расположены поперечно, они ока-
зались значительно короче. Это позволило осуществить крепле-
ние концов змеевиков с помощью кронштейнов, приваренных к
котельным трубам (см. рис. 6.11).
Для успешной эксплуатации пароперегревателей, расположен-
ных в высокотемпературной зоне газового тракта, чрезвычайно
важно организовать эффективный отвод тепла от элементов
крепления. В котлах ранних выпусков в состав крепления паро-
перегревателей входили специальные зажимы, устанавливаемые
на трубах котлов (см. рис. 6.8). Будучи новыми, эти зажимы
были надежны, однако из-за окисления сопряженных поверхно-
стей теплопроводность уменьшалась и происходило их выгора-
ние. Приваривание элементов крепления к трубам котла в значи-
тельной степени разрешило эту задачу.
Принимая во внимание значительный диапазон температур,
при которых эксплуатируются пароперегреватели, чрезвычайно
важно, чтобы пароперегреватель и отдельные его элементы имели
возможность воспринимать термическую деформацию. Обычно это
достигается обеспечением возможности скольжения змеевиков
в опорах, а также тем, что они жестко закреплены только с од-
ного конца, в то время как другой конец закреплен с возмож-
ностью скольжения.
Пароперегреватель водотрубного котла соединен с паровым
коллектором без каких-либо секущих клапанов. Для предотвра-
щения перегрева металла труб очень важно, чтобы при всех на-
грузках котла через трубы пароперегревателя проходило доста-
ой и второй
опоры; 7 — точное количество пара. Поэтому предохранительные клапаны
обычно устанавливают на выходном коллекторе пароперегрева-
149
геля. В этом случае при внезапном уменьшении нагрузки или
остановке главной машины предохранительные клапаны подни-
мутся и обеспечат прохождение достаточного количества пара
через пароперегреватель. Если на паровом коллекторе котла ус-
тановлены предохранительные клапаны на насыщенном паре, их
обычно регулируют на более высокое давление, чем клапаны паро-
перегревателя, которые в любом случае поднимутся первыми и
обеспечат защиту пароперегревателя.
При внезапном уменьшении нагрузки котла или во время
маневров возможен перегрев пара до температуры большей, чем
допускается по условиям работы как самого пароперегревателя,
так и машины, поэтому желательно предусмотреть средства по-
нижения температуры пара. Этим вопросам будут посвящены
следующие разделы книги.
ш во время
ольшей, чем
'регревателя,
средства по-
1
посвящены
,РА
tapa регули-
проходящего
ix Бабкок и
температуры
Рис. 6.13. Котел с выносным поверхностным пароохладителем:
типа (уст- / — главный стопорный клапан; 2 — клапан регулирования температуры перегретого пара;
j перегретый 3 — выход перегретого пара для вспомогательных механизмов: 4 — поверхностный вынос-
ной пароохладитель; 5 — выход охлажденного пара для вспомогательных механизмов;
6 — внутриколлекторный поверхностный пароохладитель; 7 — клапан регулирования рас-
жом коллек- хода на выходе из пароохладителя; 8 — пароперегреватель
вного тракта
можно было
ающих фор-
мовым регу-
15);
ШЧеННОГО В
пароохлади-
1ературы па-
эщью котло-
(рис. 6.12)
и обычный
лообменник,
шненный по
убами боль-
овым коллек-
образом,яв-
котла, нахо-
ием. Рис. 6.14. Впрыскивающий пароохладитель:
• трубопроводы подвода питательной воды (в количестве, определяемом температуре*
перегретого пара); S — сопла для впрыска воды; 3 — изоляция
151
Внутри находящегося под давлением кожуха установлена
стальная трубная доска, в которой развальцованы концы петель
стальных труб. Регулируемое количество перегретого пара прохо-
дит через петлевые трубы, где его температура понижается. Ох-
лажденный пар используют для вспомогательных потребителей и,
если необходимо, для понижения температуры основного потока
пара, выходящего из пароперегревателя.
В случае применения воздушного пароохладителя температу-
ру пара понижают воздухом, подаваемым котельным вентилято-
ром к топочным устройствам. Шиберы подачи воздуха к пароох-
ладителю и байпасу связаны между собой, так что количество
воздуха, поступающего к пароохладителю, может изменяться и на
выходе может быть получена требуемая температура пара
(см. рис. 2.7, б).
Может показаться непонятным, почему, получив высокопере-
гретый пар, необходимо устанавливать дополнительное оборудо-
вание для его охлаждения, когда того же результата можно
достичь добавлением к перегретому пару небольшого количества
насыщенного пара. Причина заключается в том, что по сообра-
жениям безопасности работы пароперегревателя необходимо,
чтобы весь пар, получаемый в котле, проходил через него.
Понижение температуры, достигаемое в случае установки
пароохладителя, в зависимости от вида котла составляет обычно
около 38° С. Если для потребителей необходим пар более низкой
температуры, то в паровом коллекторе котла устанавливают до-
полнительный поверхностный пароохладитель.
На рис. 6.13 приведена схема паропроводов котла, в кото-
ром температуру перегретого пара регулируют при помощи
пароохладителя с использованием котловой воды в качестве
охлаждающей среды и, кроме того, предусмотрен поверх-
ностный пароохладитель, установленный в паровом коллекторе
котла.
В котлах Фостер Уилер типа ESDII подвод тепла к паропе-
регревателю ограничивается вследствие установки газового ши-
бера непосредственно за ним и, кроме того, байпаса, также обо-
рудованного газовым шибером (см. рис. 2.8). В перепускном газо-
ходе установлен прямоточный экономайзер (так называемый
регулируемый блок), являющийся, по существу, продолжением
•основного экономайзера. Он служит для утилизации теплоты
газов, проходящих через байпас. Конструкция регулируемого
блока, через который проходит вся питательная вода на пути из
главного экономайзера в паровой коллектор котла, подобна кон-
струкции пароперегревателя.
В настоящее время все чаще применяют впрыскивающие па-
роохладители, устанавливаемые между первой и второй ступе-
нями пароперегревателя. В конструкции такого пароохладителя
(рис. 6.14) предусмотрены сопла, через которые для понижения
температуры пара впрыскивается регулируемое количество пи-
тательной воды.
152
установлена
юцы петель
тара прохо-
«ается. Ох-
т 6.4. ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛИ РАДИАЦИОННЫЕ
С АВТОНОМНЫМ ОТОПЛЕНИЕМ
'ббителей и,
того потока Рассмотренные пароперегреватели водотрубных котлов полу-
чают теплоту не за счет излучения в топке, так как трубы паро-
темпер ату- перегревателя защищены экраном парообразующих труб.
вентилято- Радиационные пароперегреватели. Котлы с радиационными
а к пароох- пароперегревателями, получающими теплоту в основном от из-
количество лучения, встречаются редко. В какой-то степени они напоминают
няться и на котлы с промежуточным перегревом пара, в частности котел
ура пара V2M-8 фирмы «Комбашн Энжиниринг», так как в тех и в других
перегрев пара производится в отдельно отапливаемой топке.
высокопере- Температура пара на выходе из котла регулируется интенсив-
эе оборудо- ностью горения в топке отдельного или промежуточного паропе-
гата можно регревателя.
количества Водотрубные котлы с радиационными пароперегревателями
по сообра- были разработаны в США применительно к обычным турбинным,
необходимо, установкам с целью поддержания температуры пара, близкой к
го. принятому максимально допустимому значению. Для обеспечения
: установки устойчивого регулирования этой температуры обычный двухкол-
[яет обычно лекторный котел оборудован дополнительной топкой, окруженной
элее низкой трубами пароперегревателя. Дымовые газы из топки паропере-
шивают до- гревателя проходят через примыкающий пучок парообразующих
труб в основную топку и далее через второй пучок парообразую-
ла, в кото- щих труб — к экономайзеру и в дымоход.
при помощи
в качестве Интенсивность отопления топки пароперегревателя регулиру-
н поверх- ется автоматически по температуре перегретого пара на выходе-
коллекторе из котла, чем обеспечивается устойчивое регулирование темпе-
ратуры перегретого пара во время как маневров, так и других
а к паропе- специальных режимов. В котлах такого типа подъем пара может
азового ши- производиться очень быстро без опасности повреждения паропе-
также обо- регревателей. Однако радиационный пароперегреватель требует
'скном газо- большого внимания при обслуживании, так как любое внезапное
называемый снижение нагрузки установки может привести к нежелательному
одолжением увеличению температуры пара.
,ии теплоты Пароперегреватели с автономным отоплением. Рассмотренные
гулируемого радиационные пароперегреватели имеют автономное отопление.
на пути из Однако существуют конструкции водотрубных котлов с независи-
одобна кон- мо отапливаемыми пароперегревателями, в которых трубы паро-
перегревателей экранированы парообразующими трубами. Такие-
вающие па- пароперегреватели не являются радиационными. В судовой прак-
орой ступе- тике пароперегреватели с независимым отоплением чаще всего
оохладителя применяют в составе трехколлекторных двухтопочных котлов.
понижения Пароперегреватель устанавливают либо в середине пучка паро-
ичество пи- образующих труб, либо на выходе газов из него, а температуру
перегретого пара регулируют включением форсунок во внутрен-
I не
ней или внешней топке (см. рис. 2.15).
153-
6.5. ЭКОНОМАЙЗЕРЫ
а)
от устрой-
;дым паке-
-. 6.16).
омайзером
гключен с
экономай-
ктеме как Рис. 6.19. Схема временного ремонта
тключения лючкового затвора:
ивать тем- / — колпачковая гайка; 2 —- красно-мед-
ное кольцо; 3 — прокладка
пъ свобод-
iI I
(кое состоя-
(я для обес- кокс» разработала метод крепления кирпичей, не требующий
большого числа отверстий в кожухе котла (рис. 7.4). Гнутые бол-
ных кирпи-
алюминия),
ч
*' '
а
ые свойства ) 1 и) 1 4- s /
7
\ Н
f
о N
миния.
А
— 3^
смеси огне-
)бладающих
ч tt \
о Щ \
щ
W/////////////////////////A
[т от разме- 0
)яжения то-
ш
нированные
редким рас-
о
о и I
эпок тради- \ /2
Г-5
—-^ /G
оторых кот- Рис. 7.1. Футеровка стенки топки:
обмазанных а — обычной; б — экранированной ошипованными трубами с хромистой обмазкой; в —
экранированной плотно поставленными трубами; г — образованной мембранным экраном;
ния необхо- 1 — межобшивочное пространство; 2 — слой огнеупорного кирпича толщиной 63,5 мм;
3, 6 — слои изоляционной массы толщиной соответственно 38 и 76 мм; 4 — слой магнезие-
вой массы толщиной 51 мм; 5 — хромистая обмазка; 7 — слой огнеупорной массы толщи-
ной 75 мм; 8 — формованные изоляционные плиты толщиной 100 мм
159
А-А г
I / . R*
•толщины
подверга-
т Глава 8
>езультате
на под ПРИБОРЫ И АРМАТУРА КОТЛОВ
гов в кир-
трещин
ыстро вы-
8.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
растяже-
•о кладка,
нии внут- Судовой котел должен иметь, по крайней мере, следующую
охлажде- арматуру и приборы: два предохранительных клапана; паровой
ия, а это стопорный клапан; два независимых невозвратных питательных
клапана; два водомерных стекла (или других водоуказательных
прибора); кран или клапан солености; клапан продувания; уст-
ройство выключения подачи топлива при снижении уровня воды;
сигнализация по нижнему уровню воды.
Размер
(см. Значение размера, мм
рис.
8.4)
:дено и не
ности кла-
нке. Если
не выдер-
шой трубе
становлен-
шдить за
подвижны.
клапанов
клапанов
ду пружи-
к для кон-
эвка шайб
о отноше-
эпус. Если
>едохрани-
шн закру-
. В случае
Рис. 8.5 Импульсный предохранительный клапан Кокберн:
ют все его ; — крышка, 2 — пружина главного клапана, 3, 4 — шток и тарелка импульсного кла-
пана; 5 — трубопровод подвода пара к импульсному клапану; 6 — трубопровод подвода
ш предот- пара; 7 — отверстие для дренажа выпускного трубопровода; 8 •— главный клапан
167
заны с паровым коллектором котла и пароперегревателя, на кото-
ром они установлены.
Пар из котла поступает под импульсный клапан, который от-
регулирован на подъем при заданном давлении. Поднимаясь, кла-
пан открывает канал подвода пара к управляющему поршню глав-
ного клапана и перекрывает окна, сообщающие полость управля-
ющего поршня с атмосферой. Главный клапан открывается, так
как площадь управляющего поршня вдвое больше площади кла-
пана.
При снижении давления пара в котле импульсный клапан за-
крывается и, перемещаясь вниз, открывает окна, соединяющие
пространство над ним с атмосферой. Это приводит к уменьшению
давления, действующего на управляющий поршень главного кла-
пана, и закрытию последнего под действием давления пара в котле.
На каждом котле устанавливают два (и более) комплекта глав-
ных предохранительных и импульсных клапанов. В отдельных ус-
тановках с высокой температурой перегретого пара признано це-
лесообразным устанавливать импульсные клапаны на коллекторе
насыщенного пара, соединяя их трубопроводом с главными
клапанами, установленными на коллекторе пароперегрева-
теля. 20'
Для предотвращения зависания импульсных клапанов не ре-
комендуется их регулировать в процессе подъема пара в котле
после вывода его из действия для освидетельствования, так как в
течение нескольких часов частички грязи или накипи, оставшие-
ся после котлоочистки, могут вместе с паром уноситься через
предохранительные клапаны, часто вызывая неприятные послед-
ствия.
Основным преимуществом импульсных клапанов является то,
что в отличие от клапанов прямого действия, управляемых пру-
жиной, главный клапан закрывается под действием давления па-
ра в котле, причем чем выше давление пара, тем больше усилие
закрытия. Кроме того, пружина главного клапана не подвержена
воздействию высокой температуры. Пропускная способность им-
пульсных клапанов по правилам классификационных обществ мо-
жет быть в 4 раза больше, чем обычных пружинных клапанов пря-
мого действия того же размера.
Главный клапан импульсного предохранительного клапана
(см. рис. 8.5) снабжен пружиной для удержания его в закрытом
положении в случае вывода котла из действия.
Изготовленный в Японии импульсный предохранительный кла-
пан (рис. 8.6, а, б ) , рассчитанный на давление 10 МПа, имеет
следующие особенности:
стальное кованое гнездо клапана, имеющее стеллитовую на-
плавку, вварено в клапанную коробку;
клапан со стеллитовой наплавкой выполнен заодно со штоком
из стали с высоким содержанием хрома;
направляющая втулка клапана выполнена из стали с высо-
ким содержанием хрома,
168
я, на кото-
оторый от-
лаясь, кла-
)шню глав-
fa управ ля-
вается, так 10
эщади кла-
клапан за-
юдиняющие
меньшению
шного кла-
фа в котле,
лекта глав-
1ельных ус-
)изнано це-
коллекторе
главными
оперегрева-
IHOB не ре-
1 в котле
, так как в
, оставшие-
1ться через
[ые послед-
вляется то,
яемых пру-
1вления па-
ьше усилие
подвержена
>бность им-
>бществ мо- Рис. 8.6. Импульсный предохранительный клапан японского производства:
апанов пря- ; _ крышки; 2 — прокладка; 3 — шпилька, 4 — втулка; 5 — колпак пружины; 6 — пру-
жина; 7 — направляющие втулки; S — тарелка пружины; 9 — контргайки; 10 •— колпачок;
// — шарнир; 12 — стопор; 13 — регулировочная гайка; 14 —< стопорный винт; 15 —' рычаг;
16 — цилиндр; 17 — поршень; 18 •— дренажная труба; 19 — поршневое кольцо; 20 — уп-
клапана лотнительное кольцо; 21 — корпус; 22 — гнездо клапана; 23 — шток; 24 — импульсный
в закрытом клапан
172
цИи клапана в зоне контактной поверхности удается улучшить ус-
ловия теплопередачи и исключить пропуски пара, вызываемые
деформацией.
Клапаны Кросби (рис. 8.11). Клапаны относятся к третьему
типу полноподъемных пружинных клапанов прямого действия,
спроектированных для параметров пара 21,5 МПа и 426,7°С или
13,4 МПа и 537,8° С.
Первоначальный подъем клапана происходит обычным обра-
зом, затем поток пара, ударяясь в регулировочное кольцо, изме-
нсолидэйтид: няя направление и оказывая дополнительное воздействие на кла-
пан, поднимает его еще выше.
закрытию Изготовитель отмечает следующие преимущества клапанов этой
гражатель- конструкции:
шению к нижнее коническое сопло, верхняя часть которого образует
новленным гнездо клапана, ввернуто в корпус клапанной коробки, поэтому
выполняет может свободно расширяться, не подвергаясь деформации о кор-
тоток пара пус клапанной коробки;
часть кла- собственно клапан и его направляющая втулка симметричны,
юй поверх- причем последняя, как и нижнее сопло, закреплена только в верх-
клапана. ней части, т. е. ее расширяющаяся часть не подвергается дефор-
бустерного мации о корпус;
щее дейст- уплотняющие поверхности выполнены плоскими, что способ-
ствует плотному прилеганию;
5отана для шток соединен с клапаном с
релке име- помощью закрепленного на што-
собой тон- ке шарика из твердой стали, ко-
[ конструк- торый опирается на полость из
твердой стали в центре клапана.
Клапаны Лезер (рис. 8.12).
ан Кросби: Предохранительные клапаны это-
; / — кониче- го типа быстро завоевали попу-
регулировочное
направляющая
лярность, что объясняется их
сравнительной простотой и низ-
кой стоимостью. В результате
начального открытия клапана
пар с большой скоростью посту-
пает в паровую камеру, оказы-
вая давление на бронзовый диск.
Для обеспечения максимальной
расчетной высоты подъема кла-
пана расстояние А должно быть
не меньше D/4 (где D — диаметр
гнезда клапана).
Расстояние В между нижней
кромкой пластины и верхней
кромкой паровой камеры являет- Рис 8,2. предохранительный кла-
ся чрезвычайно важным для эф- пан Лезер:
феКТИВНОЙ работы Клапана. По- / — подъемный диск; 2 — паровая ка-
МвРа;
^лкГи Ь гнезд™ а клапана * ~ ™"
3
ЛОЖеНие ПЛаСТИНЫ ПО ОТНОШеНИЮ
174
Параметр
Т а б л и ц а 8.2
Значение параметра, мм
г
Внутренний диаметр
гнезда клапана 25 32 40 50 65 80 100
Зазор В 1,5 2,5 7,0 8,0 12 14 22
1
иъ предо-
зй работы гулировании, которые в установках большой паропроизводитель-
ности могут достигать 20 т, некоторые судовладельцы предусмат-
>еплены и ривают предварительное регулирование клапанов с помощью сжа-
эго, чтобы того воздуха в береговых мастерских: корпус клапана снимают
юв. Хоро- с парового коллектора, перебирают и регулируют с помощью дав-
выпускной ления сжатого воздуха.
очистки, С целью обеспечения удовлетворительной работы в эксплуата-
ша долж- ционных условиях при первом подъеме пара после такого регули-
на неко- рования проверяют давление, при котором начинается шипение
трубе не клапанов.
Регулирование клапанов двухконтурных котлов. Предохрани-
«ные тру- тельные клапаны второго контура двухконтурных котлов регули-
принимать руют так же, как и клапаны обычных водотрубных котлов. Регу-
г
б следует лирование клапанов первого контура, однако, заслуживает осо-
терегрузка бого рассмотрения.
аров, кор- При отсутствии инструкции завода-изготовителя котла для
пана. поддержания давления пара, требуемого для регулирования пре-
чно каж- дохранительных клапанов первого контура, необходимо выполнить
о от дру- следующее:
порчеред- снизить уровень воды в коллекторе второго контура до ниж-
ется веро- ней кромки парообразующих элементов (см. рис. 2.42) для того,
чтобы парообразующие элементы не могли передавать тепло воде
гюмощью второго контура;
8.13). Ус-
•жать пов- установить нормальный уровень воды в паровом коллекторе
)лько уси- первого контура;
панов все поднимать давление пара (из холодного состояния) до макси-
шавливать мального рабочего в течение примерно 2 ч, причем в начальный
ак расши- период (до достижения давления 1,5 МПа) интенсивность горения
[ий темпе- должна быть минимальной. Предполагается, что нормальное
котле мо- рабочее давление в первом контуре превышает это значе-
окончании ние;
от рассто- немедленно прекратить горение при подъеме предохранитель-
"улировоч- ных клапанов. Клапаны регулировать путем периодического вклю-
чения форсунок котла, не допуская чрезмерных потерь дистил-
швод кла- лята;
паропере- отрегулировать систему защиты котла по давлению пара (она
ьшее дав- должна прекращать подачу топлива при давлении пара, которое
тора, что- на 0,1 МПа ниже давления, на которое отрегулированы предохра-
но прохо- нительные клапаны);
« случае ни при каких обстоятельствах не производить питание горя-
а в паро- чего коллектора второго контура холодной водой (это может
клапанов быть причиной возникновения трещин).
гых предо-
ателя, что После освидетельствования котла или разборки предохрани-
вреждени- тельных клапанов для обслуживания или ремонта регулировать
клапаны следует при первой возможности, т. е. во время перво-
а при ре- го подъема давления пара, как правило, в присутствии инспекто-
ра надзорных органов.
7—3497 177
Клапаны экономайзеров. Для обеспечения работы экономайзе-
ров (или котлов с принудительной циркуляцией) в беспаровом
режиме принято регулировать их предохранительные клапаны на
давление, несколько большее, чем клапаны котла или паросбор-
ника, к которому они подключены.
Испытания аккумулирующей способности котлов. В соответст-
вии с требованиями классификационных обществ, после перво-
начальной установки предохранительных клапанов необходимо
провести аккумуляционные испытания. Во время испытаний (при
закрытом стопорном клапане и полной интенсивности горения в
течение 15 мин для цилиндрических котлов и 7 мин — водотруб-
ных) давление пара не должно превышать рабочее более чем
на 10%.
В случае водотрубных котлов с пароперегревателями, для
которых проведение таких испытаний опасно, рассматривают рас-
четы, выполненные с учетом фактической пропускной способности
установленных предохранительных клапанов.
а)
ши соеди-
выполнена
ш в верх-
эности ра-
на котле,
рис. 8.19)
эткрытием
открытом
(ий краны
ара через
ичие труб
)собствует
>и контро- Рис. 8.19. Водоуказатели цилиндрических котлов
г работу
открытых (если они имеются). При установке рукояток кранов необходимо
рез спуск- следить за тем, чтобы в нормальном рабочем положении, когда
ке. Затем паровой и водяной краны открыты, а спускной кран закрыт, они
Если пар были направлены вертикально вниз (см. рис. 8.19). В этом случае
ия в по- исключается самопроизвольное закрытие кранов из-за вибрации.
Если вместо кранов установлены клапаны, они должны быть
ется не снабжены указателями положения «Открыто», «Закрыто». Дефор-
быть ис- мированные краны или их рукоятки заменяют.
}ают кра- Некоторые фирмы-изготовители для подключения водоуказа-
акрывают телей к днищам котлов цилиндрического типа применяют краны
углового типа, позволяющие более удобно прокладывать трубки
ной цент- к водоуказателям( или колонкам). Однако по сравнению с обыч-
эля, реко- ными кранами они-более подвержены засорению и, следовательно,
не могут быть рекомендованы к установке. Следует отдавать пред-
заполнен- почтение водоуказателям, непосредственно подключенным к котлу
фект пре- без соединительных труб, двойных кранов и колонок.
устанав-
пюлосами.
ез стекло 8.6. ВОДОУКАЗАТЕЛИ ВОДОТРУБНЫХ КОТЛОВ
ти трубка
помещен- Как отмечалось, для давления свыше 2 МПа вместо водоука-
олит вос- зателей с круглыми водомерными стеклами (рис. 8.20) применяют
водоуказатели с двойными плоскими стеклами (рис. 8.21), обычно
подсвечиваемые сзади электрическими лампами накаливания.
приборов В этом случае мениск, соответствующий уровню воды, виден как
•тельство- блестящее световое пятно. Внутренние поверхности плоских сте-
> чистоты кол защищают от разъедающего действия пара тонким слоем
колонках слюды.
183
Двухцветные водоуказатели
(рис. 8.22). На современных во-
дотрубных котлах часто приме-
няют двухцветные водоуказатели,
действие которых основано на
различной преломляющей способ-
ности пара и воды.
Между подсвечивающими лам-
пами и стеклом водоуказателя
установлены вертикальные све-
тофильтры двух цветов, причем
один фильтр установлен напро-
тив стекла, а другой несколько 7"
смещен. Свет, проходя через све-
тофильтр, установленный напро- 2"
тив водомерного стекла, прохо-
дит, не отклоняясь, через часть 3''
его, содержащую пар, и прелом- Б
ляется в части, содержащей во- 1
ду. Свет, проходящий через уста-
новленный со смещением свето-
фильтр другого цвета, преломля-
ется и будет виден в водяном
пространстве, оставаясь невиди-
мым —• в паровом.
Дистанционные водоуказате-
ли. Иногда в установках с водо-
трубными котлами применяют
Рис. 8.20. Водоуказатель с цилинд- Дистанционные указатели уровня,
рическим водомерным стеклом: весьма полезные в аварийных
1 — запорный кран; 2 _ канавка для СлуЧЗЯХ. ТаКИе ВОДОуКЗЗЗТелИ 43-
набивки: 3 — уплотнительнов кольцо;
4 - шарик из нержавеющей стали; 5 - СТО ПрИМбНЯЮТ ТЗКЖ6 В ЦИЛИНД-
спускной кран рических котлах на теплоходах,
устанавливаемых на большом
расстоянии от поста управления
главного двигателя. Дистанционные водоуказэтели являются до-
полнительными к водоуказателям, устанавливаемым по требова-
ниям клзссификзционных обществ.
Дистанционный водоуказатель Игема (рис. 8.23) позволяет
контролировать уровень воды в высоко расположенном паровом
коллекторе котла. В водоуказателе уровень воды представлен
столбом жидкости красного цвета, подсвеченным сзади.
Устройство представляет собой U-образную трубу, нижняя
часть которой заполнена специальной индикаторной жидкостью
красного цвета. Один конец трубы соединен с водяным простран-
ством парового коллектора котла, поэтому уровень воды в нем
точно соответствует уровню воды в котле. Второй конец трубы
подключен к паровому пространству котла через конденсацион- ) — прокла)
ный сосуд, который постоянно заполнен водой. Индикаторная
184
;оуказатели
менных во-
сто приме-
оуказатели.
говано на
дей способ-
ощими лам-
|,оуказателя
льные све-
'ов, причем
лен напро-
несколькс
через све-
1ый напро-
ла, прохо-
ерез часть
и прелом-
жащей во-
через уста-
1ем свето-
преломля-
в водяном
сь невиди-
здоуказате-
сах с водо-
применяют
ли уровня,
аварийных
1затели ча-
в цилинд-
еплоходах г
i большом
правления
1ЯЮТСЯ ДО-
з требова-
позволяет
л. паровом
>едставлен
, нижняя
кидкостью
простран-
ды в нем
гед трубы Рис. 8.21. Водоуказатель с плоскими стеклами:
[енсацион- прокладка; 2 — слой слюды; 3 — плоское стекло; 4 —прижимная планка; 5
стяжные болты
нкаторная
а)
— принцивд-
аэатель; 2 ~ 8.7. УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ
1денсационный И ЗАЩИТЫ КОТЛА ПО НИЖНЕМУ УРОВНЮ ВОДЫ
етнного и пе-
напора; 6 —
— указатель,
перемещаемый Судовые котлы оборудуют устройствами защиты по нижнему
мик; ю _
кала, 12 — уровню воды: водотрубные котлы —• двумя независимыми систе-
противовес мами защиты, цилиндрические — одной. При снижении уровня
воды до заданного значения система защиты должна вырабаты-
вать звуковой и световой сигналы, а также автоматически от-
ключать подачу топлива к форсункам. В автоматизированных кот-
лах система защиты может входить в состав систем автоматиче-
ского управления котла (см. гл. 9). У котлов, изготовленных до
1969 г., системы защиты по нижнему уровню воды, даже если
они предусматривались, могут не полностью отвечать современ-
ным требованиям.
Датчик устройства сигнализации и защиты котла по нижнему
уровню (рис. 8.25) устанавливают либо во внутреннем простран-
стве котла, либо в наружном устройстве, соединенным с паровым
и водяным пространствами коллектора. Вначале датчик представ-
лял собой поплавок, связанный с игольчатым клапаном. До тех
пор пока уровень воды в котле был выше минимально допусти-
мого, клапан под действием поплавка находился в закрытом поло-
жении. При снижении уровня до опасного значения игольчатый
клапан открывался, обеспечивая подачу пара на свисток и к ме-
ханизму отключения подачи топлива к форсункам.
187
пароперег
было под;
стью ЭКСЕ
включать
Струи
ким обра;
Сажео!
лов цилиь
(рис. 8.26
ная из сп
кожух —
пространс
вой камер
В водо
ные саже(
мэтически
Односс
устанавли
зового тр!
стий) из ]
щью черв
ле чего с
Рис. 8 25. Принципиальная схема устройства защиты котла по нижнему уровню Угол пово
воды: имеет тол
/ — свисток, 2 — трубопровод подвода пара к игольчатому клапану; 3 — игольчатый кла- равления
пан; 4 — нижний уровень воды; 5 — поплавок; 6 — сервомотор клапана, 7 — быстроза-
порный клапан подвода топлива к форсункам Этот а
ностей на
Системы сигнализации и защиты по нижнему уровню воды способств;1
современных котельных установок являются составной частью тарель
системы управления питанием котла. Для измерения уровня ис- лением па
пользуют поплавки с магнитными выключателями (герконами), лением то
датчики перепада давления, емкостные датчики. Исполнительные предус
механизмы имеют пневматический или электрический привод. Бо- в процесс*
лее подробно эти системы рассмотрены в гл. 9. все oci
способны?
В случ
8.8. САЖЕОБДУВОЧНЫЕ АППАРАТЫ
через стен
высокой •
корпусам
Для поддержания в чистоте поверхностей нагрева цилиндриче- воздух от
ских и водотрубных котлов и обеспечения условий надежной ра- ИСПОЛ1
боты при выводе их из эксплуатации, кроме очистки, применяют чей и об.д
сажеобдувку. Сжигание топлива сопровождается отложениями приводит
вдоль всего газового тракта, причем высокое содержание золы стве доба]
в топливе и отсутствие или неправильная эксплуатация сажеоб- душного
дувочных аппаратов могут явиться причиной возникновения серь- 1,4 МПа,
езных затруднений. использов,
Сажеобдувочные аппараты устанавливают вдоль газового тра- теплойзол
кта котла таким образом, чтобы все поверхности нагрева, трубы, духа. Кро
188
пароперегреватели, экономайзеры и воздухоподогреватели можно
было поддерживать в чистоте. Необходимо следить за правильно-
стью эксплуатации сажеобдувочных аппаратов и регулярно их
включать (обычно через 12 ч).
Струи пара или воздуха высокого давления перемещаются та-
ким образом, чтобы охватывать все части поверхности нагрева.
Сажеобдувочные аппараты для очистки дымогарных труб кот-
лов цилиндрического типа устанавливают в огневой камере
(рис. 8.26). При выключении аппарата сопловая часть, выполнен-
ная из специальной жаропрочной стали, втягивается в защитный
кожух — трубу, которая охлаждается, проходя через водяное
пространство между задним днищем котла и задней стенкой огне-
вой камеры.
В водотрубных котлах используют как паровые, так и воздуш-
ные сажеобдувочные аппараты, управляемые вручную или авто-
матически.
Односопловой выдвижной сажеобдувочный аппарат (рис. 8.27)
устанавливают в топке и других высокотемпературных зонах га-
зового тракта котла. Сопловая часть (имеющая несколько отвер-
стий) из втянутого положения, в котором она защищена, с помо-
щью червячной передачи выдвигается в рабочее положение, пос-
ле чего с помощью кулачка открывает клапаны подвода пара.
Угол поворота задается профилем кулачка, благодаря чему струя
имеет только заданное направление. Маховик привода ручного уп-
равления устанавливают в удобном месте.
Этот аппарат эффективен для обдувки радиационных поверх-
ностей нагрева. Надежной работе его в значительной степени
способствуют конструктивные особенности:
тарельчатый клапан удерживается в закрытом положении дав-
лением пара, благодаря чему сопловая часть находится под дав-
лением только во время обдувки;
предусмотрена возможность замены сальникового уплотнения
в процессе работы котла;
все основные части изготовлены из легированных материалов,
способных работать в условиях высоких температур.
В случае когда корпус сажеобдувочного аппарата проходит
через стенку топки, его сопловая часть подвергается воздействию
высокой температуры даже во втянутом состоянии. Поэтому к
корпусам таких аппаратов постоянно подводят охлаждающий
воздух от системы подачи воздуха к форсункам.
Использование сажеобдувочных аппаратов, в которых рабо-
чей и обдувочной средой является сжатый воздух (рис. 8.28),
приводит к уменьшению количества воды, используемой в каче-
стве добавочной. Однако в этом случае3 требуется установка воз-
душного компрессора подачей 3,5 м /мин и давлением OJ8—
1,4 МПа, а также баллона сжатого воздуха объемом 3,5 м3. При
использовании сажеобдувочных аппаратов этого типа не требуются
теплоизоляция, прогрев и продувание трубопровода подвода воз-
духа. Кроме того, исключается выброс большого количества са-
жи из дым
каждые 2—
Обдувкг
систему и ,
завершает
Каждый а
должителы
вой элеме!-
водит в д]
мотор клаг
ра подобн]
Рис. 8.26. Сажеобдувочный аппарат цилиндрического котла: подачи yir
1 — головка; 2 — задняя стенка огневой камеры; 3 — окна; 4 — червяк; 5 — маховик уп-
равления перемещением ствола и подачей пара; 6 — штифт, перемещающийся в винтовой Длинно
канавке ствола для обеспечения поворота головки; 7 — кожух фективноп
тракта сов
KOpOTKOXOJ
разработав
гаемой час
буется зна
жением ф<
ются черег
форсуночн]
В длин
мы «Клай;
печивает з
ного из ж;
Рис. 8.27. Выдвижной Сажеобдувочный аппарат с ручным управлением фирмы дится чере
сБабкок и Вилькокс»: стали. Мея
/ — трубопровод подвода пара; 2 — кулачок никовое уг
ствола пр«
г тора соеди
Обслуж
аппараты
полнены в
пел. Во вр
ние для 91
новка секл
ремонта к
ного аппа
сектора об
Неподв
в низкотег
такова, чтс
параты, кс
Рис. 8.28. Воздушный Сажеобдувочный аппарат с с автоматическим управлением пароперегр
фирмы «Бабкок и Вилькокс»: зерах и во
1 — труба; 2 — механизм поворота трубы; 3 — место подвода сжатого воздуха от блока На рис
управления; 4 — механизм управления подачей воздуха; 5 — трубопровод подвода сжато-
го воздуха рат вращг
МНОГОСОПЛ1
жи из дымювой трубы судна, так как включают аппараты через
каждые 2—3 ч.
Обдувка начинается с открытия вручную подачи воздуха на
систему и заканчивается автоматически, когда главный регулятор
завершает цикл управления всеми сажеобдувочными аппаратами.
Каждый аппарат совершает ряд последовательных обдувов про-
должительностью 1 с, во время которых многоструйный сопло-
вой элемент поворачивается на 17,5°. Управляющий воздух при-
водит в движение храповик, поворачивающий элемент, и серво-
мотор клапана подачи обдувочного воздуха. У главного регулято-
ра подобный храповой механизм служит для последовательной
- маховик уп-
подачи управляющего воздуха к сажеобдувочньш аппаратам.
ся в винтовой Длинноходовой выдвижной аппарат. Так как возможность эф-
фективного обслуживания высокотемпературных зон газового
тракта современных напряженных паровых котлов с помощью
короткоходовых сажеобдувочных аппаратов ограничена, были
разработаны длинноходовые выдвижные аппараты. Длина выдви-
гаемой части может достигать 4,5 м, поэтому для аппаратов тре-
буется значительное пространство. В котлах с передним располо-
жением форсуночных устройств такие аппараты часто выдвига-
ются через потолок топки, в котлах с верхним расположением
форсуночных устройств аппараты устанавливаются сбоку.
В длинноходовом выдвижном сажеобдувочном аппарате фир-
мы «Клайд Блоуэрс Лимитид» (рис. 8.29) стальной кожух обес-
печивает защиту механизма и выдвигаемого ствола, изготовлен-
ного из жаропрочной стали. Пар к выдвигаемому стволу подво-
нием фирмы дится через неподвижную трубу, изготовленную из нержавеющей
стали. Между стволом и трубой подвода пара предусмотрено саль-
никовое уплотнение. Для возможности поступательного движения
ствола предусмотрен цепной привод, который с помощью редук-
тора соединен с двигателем.
Обслуживание аппаратов. В некоторых водотрубных котлах
аппараты для обдувки конвективных поверхностей нагрева вы-
полнены в виде длинных труб из жаропрочной стали с рядом со-
пел. Во время работы аппараты могут вращаться. Большое значе-
ние для эффективной работы аппаратов имеет правильная уста-
новка сектора обдувки, который может достигать 90°. В случае
ремонта кожуха котла, если требуется демонтаж сажеобдувоч-
ного аппарата, необходимо следить за правильной установкой
сектора обдувки.
Неподвижные аппараты. Средняя температура дымовых газов
в низкотемпературной зоне газового тракта водотрубного котла
такова, что можно использовать неподвижные сажеобдувочные ап-
параты, которые устанавливают в парообразующей части котла,
управлением пароперегревателе, промежуточных пароперегревателях, экономай-
зерах и воздухоподогревателях.
.уха от блока
>двода сжато- На рис. 8.30, а показан многосопловой сажеобдувочньш аппа-
рат вращающегося типа фирмы «Клайд», а на рис. 8.30, б —
многосопловой аппарат консольного типа, устанавливаемый на
191
13 12 П
Рис 829. Длинноходовой выдвижной сажеобдувочный аппарат-
/ — пружина натяжевия цепи. 2 — кожух; 3 — ролики привода ствола, 4 — зубчатые ко-
леса, 5 — цепь механизма поступательного движения ствола. 6 — привод от редуктора,
7 — сопловая головка; 8 — выдвижной ствол; 9 — цепь механизма поворота ствола, 10 —
червяк механизма поворота, // — сальниковое уплотнение; 12 — трубопровод подвода пара
к стволу, 13 — клапан подвода пара
1
На случай аварии в этих контурах управления должна быть
предусмотрена возможность быстрого переключения на ручное уп-
равление. В противном случае при разрыве трубки или открытии
предохранительных клапанов регуляторы будут устанавливаться
в положение максимального горения.
О системах автоматического управления котлами, позволяющих
фактически отказаться от ручного управления, можно сказать,
что они имеют мозг и мускулы (т. е. логическую и исполнитель-
ную части — прим. пер.). «Мозг» (т. е. регуляторы и реле) обыч-
но выполняют либо пневматическими, использующими воздух
давлением 0,2—0,3 МПа, либо электронными, в то время как
«мускулы» (т. е. устройства для перемещения шиберов, питатель-
ных клапанов, топливорегулирующих органов и т. д.) — пневма-
тическими, гидравлическими или электромеханическими. Чаще все-
го в качестве рабочей среды используют воздух, так как он не
создает опасности пожара и может храниться в количестве, обес-
печивающем резерв времени для восстановления работы компрес-
соров в случае их повреждения. Важным условием надежной ра-
боты таких систем регулирования является использование в них
сухого чистого воздуха.
13ВОЛЯЮЩИХ
но сказать,
:полнитель-
tp>
I"
a'
>еле) обыч-
УШ воздух
зремя как
», питатель-
— пневма-
. Чаще все- I «
как он не
естве, обес-
•ы компрес-
tf
дежной ра-
ание в них Рис. 9.1. Схема регулирования дав- Рис. 9.2. Система регулирования горе-
ления пара: ния по отклонению давления перегрето-
/ — датчик давления пара; 3 — устрой- го пара:
ство для установления заданного давле- I — пароперегреватель; 2 — паровой коллек-
ния пара; 3 — пропорционально-интег- тор котла; 3 — сервомотор управления воз-
ральный регулятор; 4, 6, II — переклю- душной заслонкой; 4 — переключатель вида
чатели вида управления; 5 — управляю- управления; 5 — топливорегулирующии кла-
щий сигнал к другим котлам; 7 — за- пан; 6, 12 — датчики давления пара и топ-
медлитель; 8 — топливорегулирующии лива; 7 — устройство усреднения сигнала;
клапан; 9 — устройство для задания 8 — регулятор соотношения топливо — воз-
аемый лю- соотношения топливо — воздух; 10 — ре- дух; 9 — датчик перепада давлений возду-
зход сигна- гулятор соотношения топливо — воздух; ха на топочном фронте; 10 — устройство'
12 — воздушная заслонка для преобразования сигнала к стандартному
ичные фак- виду; Л — регулятор давления пара
при проек-
ь влияние
^начальный
чественного
жание пра-
юдаваемых
орания, оп-
ва. Обычно
шх нагруз- Рис. 9.3. Двухимпульсная система ре-
гулирования горения:
щы между / — датчик расхода пара (импульс по на-
грузке); 2 — датчик давления пара (им-
ара и под- пульс по отклонению регулируемой величи-
отклонение ны); 3 — главный регулятор; 4 — регули-
рующий орган расхода топлива; в, 12 —
родимой к датчики расхода топлива и воздуха; 6 —
устройство согласования сигналов датчиков
ъ заданное расхода топлива и воздуха; 7 — регулятор
расхода воздуха; 8 — переключатель вида
управления (ручное или автоматическое);
пара, по- 9 — котел; 10 — форсунка; // — сервомо-
швается с тор воздушной заслонки
>сти давле-
io в виде
ом пропор-
ционально-интегрального регулятора 3 является сигнал, показы-
вающий, какое количество топлива необходимо сжигать в котле
для поддержания постоянного давления. Выходной сигнал посту-
пает к главному переключателю 4 видов управления. При установ-
ке этого переключателя в положение «Ручное управление» всеми
работающими котлами управляют с помощью одной рукоятки.
С переключателя 4 сигнал поступает на переключатель 6 вида
управления каждого котла. При установке переключателя 6 в по-
ложение «Ручное управление» котел управляется отдельной руко-
яткой.
После переключателя 6 сигнал поступает к включенным парал-
лельно топливорегулирующим клапанам и регулируемым шибе-
рам котельного вентилятора. Система регулирования положения
шибера котельного вентилятора устроена таким образом, что каж-
дому положению топливорегулирующего органа соответствует же-
лаемый расход воздуха.
К регулирующему органу вентилятора сигнал проходит через
регулятор 10, с помощью которого можно изменять соотношение
топливо—воздух путем изменения наклона статической характе-
ристики регулятора. Благодаря этому, в частности, можно вводить
поправку в случае изменения числа работающих форсунок. Для
предотвращения дымления при изменении нагрузки котла сигнал
на изменение количества сжигаемого топлива проходит через за-
медлитель, действие которого заключается в задержке открытия
топливорегулирующего клапана при увеличении нагрузки в свя-
зи с увеличением расхода воздуха. В случае уменьшения нагрузки
котла топливорегулирующий клапан управляется без задержки.
В устройстве предусматривается возможность регулирования вво-
димой задержки.
В приведенных системах регулирования для формирования ре-
гулирующего воздействия необходимо отклонение давления пара
(рис. 9.2).
Двухимпульсная система (рис. 9.3). Для улучшения качества
переходного процесса предусматривают введение упреждающего
сигнала по расходу пара. В результате измерения получают сиг-
нал, значение которого пропорционально значению расхода пара
в квадрате. Поэтому прежде чем сигнал будет использован для
управления, необходимо извлечь квадратный корень.
Система предназначена для поддержания постоянного давления
пара при всех условиях работы, поэтому текущее значение дав-
ления пара измеряется и сравнивается с заданным. Сигнал, фор-
мируемый на выходе регулятора, пропорционален разнице между
заданным и действительным значениями пара, а изменение этого Рис. 9.4.
сигнала пропорционально отклонению давления пара от заданно-
го значения. Если бы при регулировании горения использовался
сигнал только об отклонении давления пара от заданного, то в
случае изменения нагрузки котла произошло бы значительное
запаздывание в формировании регулирующего воздействия. При
повышении нагрузки котла к моменту начала работы регулято-
1Q8
i, показы- ра давление пара должно уменьшиться. К этому времени равно-
ъ в котле весное состояние котла будет нарушено и для его восстановления
1ал посту- потребуется значительное увеличение интенсивности горения.
и установ- При уменьшении нагрузки котла происходит обратное протека-
ие» всеми ние переходного процесса. Отличие заключается в том, что давле-
рукоятки. ние пара увеличивается и возможен подъем предохранительных
1ь 6 вида клапанов. Поэтому наряду с отклонением давления пара в сис-
пя 6 в по- теме регулирования горения используют упреждающий сигнал па
>ной руко- нагрузке котла, вырабатываемый датчиком расхода пара. Если
при высоком давлении пара резко увеличится нагрузка котла,
ым парал- регулирующее воздействие будет изменено с тем, чтобы увели-
ым шибе- чить количество теплоты, подводимой к котлу. Если нагрузка из-
юложения менится при низком давлении, действие основного сигнала по-
что каж- давлению пара будет усилено за счет действия сигнала по на-
:твует же- грузке.
Для обеспечения заданного коэффициента избытка воздуха в-
дит через системе предусматривается устройство для согласования сигна-
тгошение лов датчиков расхода топлива и воздуха.
Регулирование горения в установке с двумя "котлами (рис..
характе-
9.4). Автоматику установок с двумя котлами проектируют с уче-
о вводить
шок. Для
па сигнал
через за-
открытия
ки в свя-
нагрузки
задержки,
ания вво-
вания ре-
:ния пара
качества
кдающего
чают сиг-
:ода пара
>>ван для
давления
гние дав-
нал, фор-
це между Рис. 9.4. Типичная система регулирования горения в установке с двумя котлами:
ние этого управляющий сигнал; —.—.—.— расход пара; отклонение сигнала на входе
заданно- регулятора 7; уставка регулятора; •—• сигнал обратной связи регулятора;
— система управления форсункой; / — сервомотор воздушной заслонки; 2 — дат-
1ьзовался чик перепада давлений воздуха на топочном фронте; 3 — датчик расхода пара (импульс
ого, то в по нагрузке); 4, 5 — датчики расхода и давления топлива; 6 — устройство ограничения,
минимального и максимального расхода топлива; 7 — регулятор расхода топлива; * — си-
чительное стема управления форсункой; 9 — регулятор подачи воздуха; 10 — ограничитель опереже-
ния подачи топлива; // — регистрирующее устройство; 12 — сумматор; 13 — блок вычи-
вия. При тания; 14 — блок выборки максимума; 13 — датчик давления пара; 16 — главный регу-
регулято- лятор
199'
том обеспечения заданного давления пара на выходе паропере-
гревателей обоих котлов и поддержания заданного соотношения
топливо—воздух.
В системе регулирования горения предусматривается главный
регулятор с дополнительным опережающим сигналом по расходу
пара. Этот сигнал поступает на вход регуляторов подачи топлива
обоих котлов.
Расход воздуха регулируется независимо в каждом котле по
сигналу от датчика давления топлива перед форсунками.
Главный регулятор. Давление пара измеряется датчиком, ус-
тановленным на общем для обоих котлов паропроводе перегре-
того пара. На вход главного регулятора поступают сигналы, со-
ответствующие текущему и заданному значениям давления пара,
выходной сигнал поступает к суммирующему устройству, где к
нему добавляется упреждающий сигнал по расходу пара.
Расход пара измеряется отдельно для каждого котла с помо-
щью датчика перепада давлений на мерной шайбе, установлен-
ной на паропроводе от барабана до первичного пароперегревате-
ля. Выходные сигналы датчиков линеаризуются с помощью уст-
ройств, извлекающих квадратный корень, и поступают на входы
элемента сравнения. Больший из двух сигналов расхода пара по-
ступает к сумматору, к которому подводится также сигнал об от-
клонении давления пара. Таким образом формируется главный уп-
равляющий сигнал для системы регулирования горения, который
через регистрирующее устройство поступает к регуляторам под-
вода топлива к форсункам.
Предусматриваются устройства для ограничения значения сиг-
нала, а также для переключения на ручное управление.
Регулирование подачи топлива. Давление топлива перед фор-
сунками каждого котла измеряется датчиком давления. Получен-
ный сигнал подводится к регулятору давления, где сравнивается
со значением управляющего сигнала. Поскольку к регуляторам
давления топлива обоих котлов поступает один и тот же глав-
ный управляющий сигнал, при любых условиях нагрузка одинако-
во распределяется между котлами.
Для увеличения глубины регулирования главного тошшворегу-
лирующего клапана на каждом из них дополнительно регулиру-
ют перепад давлений топлива.,
Регулирование подачи воздуха. Сигнал о давлении топлива пе-
ред форсунками каждого котла через устройство для ручной под-
стройки поступает к преобразователю, на выходе которого под
воздействием сигнала по расходу пара формируется опережаю-
щий импульс по сравнению с выходным сигналом главного регу-
лятора. Полученный таким образом сигнал используется в качест-
ве уставки регулятора расхода воздуха.
Расход воздуха измеряется с помощью датчика перепада дав-
лений, установленного на топочном фронте. Полученный таким
образом сигнал линеаризуется с помощью устройства извлечения
квадратного корня, преобразуется с помощью реле соотношения
200
паропере- топливо—воздух и поступает на вход регулятора расхода воздуха,
ютношения где сравнивается с сигналом уставки. С выхода регулятора сиг-
нал через показывающий прибор и переключатель ручного и ав-
:я главный томатического режимов управления подводится к регулирующему
по расходу органу на всасывающей линии котельного вентилятора.
чи топлива С помощью панели управления можно контролировать (или
регистрировать — в случае главного регулятора) характер проте-
л котле по кания процесса, значение уставки или регулирующего воздействия^
ми. а также осуществлять дистанционное управление с плавным пе-
^чиком, ус- реключением автоматического управления на ручное и наоборот.
(е перегре- Регулирование вязкости топлива. Для обеспечения эффектив-
ггналы, со- ного сгорания топлива необходимо поддерживать заданное соот-
ения пара, ношение топливо—воздух (избыток воздуха приводит к снижению
-ву, где к тепловой экономичности), а также постоянные значения давления
ара. и вязкости топлива, подводимого к форсункам. Вязкость обычно
ла с помо- измеряют с помощью датчика перепада давлений. В зависимости
ттановлен- от рассогласования между заданным и измеренным значениями
грегревате- вязкости регулятор устанавливает расход пара на подогреватель
ющьго уст- топлива (рис. 9.5).
на входы В установках, в которых возможно быстрое изменение расхода
а пара по- топлива, должны применяться весьма чувствительные системы
пал об от- регулирования вязкости.
лавный уп- На схеме, показанной на рис. 9.5, электроприводной шесте-
я, который ренчатый насос прокачивает подогретое топливо через капилляр,
-орам под- установленный внутри вискозиметра. Перепад давлений между
точками А и В поступает на вход регулятора, где он сравнивается
1Ч6НИЯ СИГ- с заданным значением и формируется регулирующее воздействие,
ie. подводимое к клапану подвода пара подогревателя топлива.
1еред фор- Система управления форсуночными устройствами. Эту часть си-
. Получен- стемы управления горением часто называют логической частью-
авнивается управления форсункой. Как сле-
;гуляторам дует из названия, задачей систе-
4
же глав- мы является управление главным
а одинако- топливным разобщительным кла-
паном и разобщительными кла-*
пливорегу- панами отдельных форсунок,
регулиру- воздушными регистрами, запаль-
ными устройствами и системой
оплива пе- вентиляции топки.
учной под- Обычно взрывы в топках про-
эого под исходят при первоначальном роз-
опережаю- жиге форсунок во время развод-
ного регу- ки котла, а также при попытке
i в качест- включения дополнительной фор- Рис. 9.5. Система регулирования вяз-
кости топлива:
сунки. Для предотвращения взры- / — датчик перепада давлений; 2 — ре-
гпада дав- вов при ручном управлении фор- гулятор; 3 — трубопровод подвода воз-
шй таким духа к системе управления;
суночными устройствами обслу- родвигатель; 5 — регулирующий 4 — элект-
клапан-
извлечения живающий персонал должен бе- подвода пара к подогревателю; 6 — по-
отношения догреватель топлива; 7 — вискозиметр;
зошибочно выполнять все опера- 8 — подвод топлива к форсункам
201'
ции. Другим вариантом решения задачи является разработка сис-
темы автоматического управления, с высокой степенью надежно-
сти, реализующей заданную последовательность выполнения опе-
рации.
На рис. 9.6 показана типичная последовательность операций,
выполняемых автоматически. Следует отметить, что при опреде-
ленных условиях пуск котла заблокирован. Обычно выполнение
каждой операции с помощью лампочек индицируется на панели
управления, позволяя таким образом обслуживающему персона-
лу контролировать выполнение программы. Сложность программы
управления форсуночным устройством определяется степенью ав-
томатизации.
Важным элементом системы управления форсуночным устрой-
ством являются топливорегулирующие и автоматические разоб-
щительные клапаны.
Следует отметить следующие особенности конструкции системы
подвода топлива и пара к форсункам (рис. 9.7).
1. С целью уменьшения попадания топлива в паровые магист-
рали трубопроводы подвода пара к форсункам должны быть обо-
рудованы невозвратными клапанами. Кроме того, целесообразно,
чтобы подвод пара осуществлялся от вторичного источника пара
(например, от парогенератора низкого давления с паровым подо-
гревом).
2. Разобщительные клапаны следует устанавливать непосред-
ственно перед форсунками. Они должны быстро и четко закры-
ваться. В качестве дополнительной меры для предотвращения по-
падания топлива в топку предусматривается установка главных
разобщительных клапанов для одновременного отключения всех
форсунок.
3. Для обеспечения заданной температуры топлива перед рас-
пылителями форсунок предусмотрена система рециркуляции его
во время подогрева, а также система паровых рубашек трубопро-
водов подвода топлива к форсункам.
4. Важной мерой безопасности является поддержание мини-
мального давления топлива при розжиге первой форсунки.
5. В системе регулирования горения предусмотрен специаль-
ный контур для поддержания минимального давления топлива при
пуске котла из холодного состояния и при работе на малых на-
грузках. В случае прекращения подачи управляющего воздуха к
разобщительным клапанам форсунок они должны закрываться
под действием пружин.
Топливорегулирующий клапан (рис. 9.8) открывается под дав-
лением воздуха, действующего на верхнюю поверхность диаф-
рагмы.
В контуре управления клапаном предусмотрены датчик и ре-
гулятор. Назначение контура управления — обеспечить заданное
соотношение между давлением управляющего воздуха и давлением
перед форсунками. Например, минимальное давление топлива со-
1
202
аботка сис- ответствует давлению воздуха, равному 0,03 МПа, а максималь-
} надежно- ное — 0,17 МПа. В регуляторе сравниваются поступающий к
нения one- диафрагме управляющий сигнал и сигнал от датчика давления.
В случае если эти сигналы сбалансированы (уравновешены), дав-
операций, ление топлива соответствует нагрузке. Если сигналы не уравно-
ри опреде- вешены, клапан переместится в направлении, при котором равно-
!ыполнение весие может быть достигнуто. Предусматривается возможность
на панели местного ручного управления клапаном.
у персона- 6. Надежность работы форсуночного устройства зависит от
программы устройства слежения за пламенем. Это устройство должно обна-
зпенью ав- руживать исчезновение факела, а также любой отрыв его от рас-
пылителя. Обычно используют оптические средства контроля за
ш устрой-
не разоб-
1
[и системы
ле магист- 10
быть обо-
сообразно, 5) \! 1
и
17
II
J
.
я] 1
1
пика пара
вым подо- ! 9
9 \ 11 1" '
1
непосред-
о закры- б)
дения по-
главных 15 16 17
шия всех 18
еред рас-
[яции его
г)
'f1 1 1 1« ФI
грубопро- 17 || 18 \ \ 4 | L 5 1
\ 11 ,n fi| 20 \
ие мини-
;и.
:пециаль- Рис. 9.6. Последовательность операций при управлении форсуночными устрой-
[лива при ствами:
алых на- и — розжиг первой форсунки; б — розжиг следующей форсунки; в — выключение очеред-
ной форсунки; г — выключение последней форсунки; / — розжиг форсунки блокируется
юздуха к при соблюдении любого из условий (низкое давление топлива за насосом; наличие фа-
кела; низкое давление распыливающей среды; срабатывание защиты котла); 2 — коман-
фываться да на розжиг; 3, 5 — повернуть в положение соответственно сОткрыто» и «Закрыто» ло-
патки всех воздухонаправляющих устройств; 4 — открыть воздушную заслонку; 6 — вен-
тиляция топки в течение 1 мин; 7 — установить в пусковое положение воздушную за-
под дав- слонку и тошшворегулирующий клапан; 8 — включить запальное устройство; 9 — от-
крыть топливный разобщительный клапан; 10 — выдержка времени; Л — наличие факе-
*ь диаф- ла; 12 — розжиг форсунки блокируется при соблюдении любого из условий (низкое дав-
ление топлива за насосом или перед форсунками; наличие факела; низкое давление
распыливающей среды; срабатывание защиты котла); 13, 17 — повернуть в положение
соответственно «Открыто» и «Закрыто» лопатки отдельного воздухонаправляющего уст-
шк и ре- ройства; 14 — соблюдение любого из следующих условий вызывает закрытие разобщи-
заданное тельного топливного клапана (отсутствие факела; низкое давление распыливающей среды;
срабатывание защиты котла); 15 — команда на выключение; 16 — закрыть топливный
авлением разобщительный клапан; 18 — отсутствие факела; 19 — окончание вентиляции топки; 20 —
выдержка времени 2 мин, в течение которой можно осуществлять розжиг форсунки без
слива со- вентиляции топки
20»
качеством
рекоменду
методов K(
сти пламе!
Соверш
ных котел
в отношен
перегретог
Регули]
зации ypoi
*f
71 12
ЛОВ ИСПОЛ1
рования.
Датчик
трический
Рис. 9.7. Схема подвода к форсункам плавковоп
топлива и пара:
1 — клапан подачи пара к форсунке; 2 —
меряющие
клапан продувания; 3 — клапан
распыливающего пара;
подвода
4, 3 — разобщи-
Работа
тельные клапаны форсунки (4 — автомати- звания, ос
ческий); 6 — клапан рециркуляции топлива; воды в ко'
7 — быстрозапорный клапан (управляемый
вручную); 8, 10 — разобщительный и топ- Систем
ливорегулирующий клапаны; 9, // — секу-
щий и обводной клапаны; 12 — регулятор
перепада давлений; 13 — расходомер
для котло
виях небо
давлениях
К кот/iy
1 Эта г.
Д. X. Лесте[
Более п
Судовые на
ков. Л.: Суд
Глава 10
его шпин-
2НИЮ ДЛИ- ОБРАБОТКА КОТЛОВОЙ И ПИТАТЕЛЬНОЙ ВОДЫ1
ширяться.
и рычага
>ворачива-
0 клапана
ширитель- 10.1. НАКИПЬ
[ воды,
ной трубе Образование накипи в котлах приводит к снижению к. п. д.
т рычагов из-за уменьшения коэффициента теплопередачи. Следствием обра-
к допол- зования накипи может быть перегрев и разрыв трубок, а также
ирующего необходимость дорогостоящей химической очистки. Типичными
составляющими накипи и шлама в котлах являются: карбонат
ятора, ос- кальция; сульфат кальция; сложные силикаты магния, железа,
ICTBO час- натрия, кальция и алюминия; фосфат кальция; гидроокись маг-
химпульс- ния; фосфат магния; окислы железа и меди.
Накипь может накапливаться в котлах всех типов — от водо-
кавеющей трубных высокого давления до вспомогательных котлов цилинд-
гай конец рического типа.
и — с во-
ответству- 10.2. КОРРОЗИЯ
ти трубки
ем темпе-
емператур Присутствие кислорода в питательной воде может оказывать
величении значительное влияние на металл, вызывая интенсивную коррозию
с образованием ее продуктов (окислов железа и меди), уменьша-
1 как верх- ет эффективную толщину металла, используемого для конструк-
•ц рычага,
\ повыше- ций системы. Наиболее серьезной проблемой является то, что
1я рычага образующиеся продукты коррозии в питательном трубопроводе
клапана. поступают в котел и накапливаются в нем, несмотря на регуляр-
iyx посто- ную очистку.
Окислы железа и меди в случае частичного отложения на по-
давление верхностях парообразующих труб ухудшают теплопередачу, что
приводит к повышению температуры металла труб до опасных
>ассмотре- значений.
Кислород, который оказывается не использованным в про-
цессе коррозии питательного трубопровода, вместе с питательной
водой поступает в котел, где основная его часть выделяется из
воды и уносится вместе с паром. Однако если электрохимическая
коррозия, вызванная присутствием кислорода, все же имеет место,
она не всегда носит характер общего износа, а часто проявляется
1
Эта глава написана специалистами фирмы «Нафлок» Д. Д. Скелли и
Д. X. Лестером. (Прим. авт.).
Более подробно зарубежная практика водоподготовки изложена в книге
Судовые парогенераторы и водоподготовка. Руководство для судовых механи-
ков. Л.: Судостроение, 1982. (Прим. пер.).
Рис. 101 Точечная коррозия Рис 10.2. Разрыв трубы
трубы вследствие уноса воды
1
В отечественной практике этот
Рис. 10.3. Головка заклепки, отва- вид повреждений (коррозии) называют
лившаяся из-за каустического рас- также щелочной хрупкостью и каусти-
трескивания ческим растрескиванием. (Прим. пер.).
216
а) ff)
ия необхо-
о от обра-
коррозии в
Рис 104 Виды коррозионного растрескивания:
ионный из- и — межкристаллитные трещины, б — трещины в стенке бочки котла, о — пространст
во, где возможны упаривание котловой воды и местное концентрирование растворенных
в ней веществ
ается дей-
[гивающим швов, испытывающих значительные растягивающие напряжения
центрации. и предрасположенных к водотечности.
ого давле- Раствор едкого натра может концентрироваться под отложе-
тности ко- ниями любого окисла на поверхностях труб котлов высокого дав-
й остаточ- ления. Этот раствор также взаимодействует с металлом, что при-
ки) приво- водит к повреждению трубок.
ше едкого Металлы могут растворяться в воде вне зависимости от того,
вление не- является она раствором щелочи или кислоты. При этом металл
окисляется, и окисляющим агентом являются ионы водорода. Же-
применя- лезо легко растворяется в кислотных растворах, для которых ха-
оляет об- рактерна высокая концентрация ионов водорода. Механизм кор-
розионное розии поясняется уравнениями
коррози-
: как вне- Fe ^-> Fe++ + 2е (на аноде); 2е + 2Н+ -> Н 2 (на катоде).
ан трещи- В присутствии кислорода реакция на катоде протекает следу-
ющим образом:
ого рас-
трата или О2 + 2Н2О + 4ОН~.
водимого
зависимо- Это означает, что процесс коррозии железа в воде, содержа-
можность щей кислород (например, в конденсате), сопровождается образо-
, что ра- ванием гидроокисла, не растворимого в воде, и что коррозия про-
в осадок должается до тех пор, пока будет поступать кислород. Если кот-
^е, чем ловая вода имеет щелочную реакцию (т. е. концентрация ионов
'тра до- ОН~ увеличивается), осадок может выпасть в непосредственной
ия, и об- близости от корродирующего участка и изолировать коррозион-
я пред- ный элемент. Однако, если осадок затем разрушить, коррозия на
ие едко- этом участке возобновится, что приведет к точечной коррозии и
даже повреждению трубы. Подобные реакции возможны в самом
> не воз- котле, но благодаря присутствию других веществ (таких, как дву-
тлах вы- окись углерода, едкий натр), а также солям морской воды реак-
сварных ции могут иметь более сложный характер.
где нет Коррозионная усталость возникает в тех случаях, когда металл,
находящийся в коррозионной среде, подвергается пульсирующим
или переменным нагрузкам (напряжениям).
Изгиб металла конструкции приводит к разрушению существу-
ке этот ющей на его поверхности защитной пленки окислов. Оголенный
называют металл в этом случае будет окисляться вновь. Повторный изгиб
и каусти-
м. пер.). приведет к разрушению нового слоя окислов, и процесс будет
1 217
продолжаться. Типичным примером является уменьшение толщи-
ны боковых связей огневой камеры котла шотландского типа, вы-
званное их изгибанием и восстановлением разрушенного слоя оки-
т шлама, ко
внутрикоту
ния накип
необходим
слов.
В случае поддержания постоянной щелочной реакции воды в ИСПОЛЬЗОВс
котле низкого давления благодаря защитному действию едкого саторе вв«
натра (что проявляется в ускорении образования пленки окислов жет cnocol
в системе) коррозия перестает быть серьезной проблемой, даже Следуе
если не применяют специальные механические или химические сред- микатов, 1
ства удаления кислорода. излишки х
Основная причина кислородной коррозии в котлах низкого шлама. Д
давления заключается в неправильной защите выведенных из дей- дующие в<
ствия котлов во время хранения. Для того чтобы в неработаю- фосфат
щем котле началась коррозия, необходимо присутствие кислорода лей кальц
и воды. Следовательно, для предотвращения коррозии необходи- натрийфос
мо исключить действие по крайней мере одного из этих факто- известный
ров. Котел может быть опорожнен и храниться в сухом состоянии. используе
Для удаления атмосферной влаги во внутрикотловое пространст- окиси маг
во помещают поддоны с известью или силикагелем. Этот метод использов
предпочтителен при длительном хранении котлов. рый он чг
Другой метод — удаление кислорода химическим путем — Обычн(
более удобен для котлов, пар которых может потребоваться в С ПОМОЩЬ!
течение короткого времени. Метод заключается в добавлении в ния котлг
котел непосредственно перед выводом его из действия рассчитан- минималь
ного количества каталитического сульфита натрия или гидразина. раствор с
Это дает возможность обеспечить время для протекания реакции времени Е
и создать в котловой воде необходимый запас удалителя кисло- запного з
рода. Затем котел полностью заполняют водой. Благодаря избыт- Регулярж
ку удалителя кислорода в котловой воде не может быть кисло- тительнее
рода и, следовательно, невозможна кислородная коррозия. Ще- ства.
лочность котловой воды поддерживают на обычном уровне. До- Приме
полнительное преимущество этого метода хранения котла заклю- накипеоб[
чается в том, что непосредственно перед вводом в действие часть нако, как
воды должна быть удалена из котла, что уменьшает количество фатов бе:
взвешенных и растворенных веществ в оставшейся воде. привести
Метод хранения выбирает обслуживающий персонал в зави- трудност!-
симости от условий эксплуатации. Эти рекомендации по хране- задачи —
нию котлов относятся не только к повседневной практике эксплу- личества
атации, но и к периоду строительства судна и подготовке его к зовании <
сдаче в эксплуатацию. pasoeaTej
Предотвращение образования накипи в котле. Образованию Обраб
накипи способствуют низкое качество питательной воды, попав- ские мол
шие в нее примеси из конденсатора, а также использование для ва малых
молекуль
добавочного питания береговой воды низкого качества.
Основной причиной образования накипи являются соли натрия Полиэ
и магния. Эти примеси можно удалить из добавочной питательной тественнс
I
воды до ее поступления в систему, но можно также использо- створени)
вать химические методы для преобразования накипеобразующих 1
веществ, чтобы до образования накипи они осаждались в виде Эти <
218
ние толщи- шлама, который можно удалить из котла путем продувки. Для
о типа, вы- внутрикотловой водообработки, проводимой с целью предотвраще-
о слоя оки- ния накипеобразования, следует использовать лишь минимально
необходимое количество химических веществ. При регулярном
воды в использовании загрязненной воды или засолении воды в конден-
шю едкого саторе введение излишнего количества химических веществ мо-
ки окислов жет способствовать образованию шлама и уносу воды.
-мой, даже Следует тщательно соблюдать рекомендации поставщиков хи-
еские сред- микатов, чтобы быть уверенным в том, что в котел не вводятся
излишки химикатов и что не происходит чрезмерного образования
х низкого шлама. Для предотвращения накипеобразования применяют сле-
ых из дей- дующие вещества:
(еработаю- фосфат натрия, используемый для осаждения из раствора со-
кислорода лей кальция в виде фосфата кальция. Чаще всего применяют ди-
необходи- натрийфосфат Na 2 HPO 4 и тринатрийфосфат ЫазРО 4 , едкий натр
их факто- известный также под названием каустической соды (NaOH) и
состоянии. используемый для осаждения солей магния в виде шлама гидро-
ространст- окиси магния. Карбонат натрия, или сода (Na2CO3) может быть
тот метод использован как дополнительный источник едкого натра, в кото-
рый он частично превращается в котле.
путем — Обычно эти вещества вводят в виде разбавленных растворов
оваться в с помощью дозирующего насоса непосредственно в систему пита-
1ВЛ6НИИ В ния котла. Количество используемых химикатов должно быть
'ассчитан- минимальным. В систему водотрубного котла высокого давления
идразина. раствор следует вводить очень медленно в течение длительного
t реакции времени во избежание вспенивания и уноса воды вследствие вне-
тя кисло- запного увеличения количества растворенных веществ в котле.
эя избыт- Регулярное введение небольшого количества химикатов предпоч-
гь кисло- тительнее, чем одновременное введение большого их количе-
зия. Ще- ства.
>вне. До- Применение фосфата натрия и едкого натра для осаждения
а заклю- накипеобразователей является обычным в котлах всех видов, од-
зие часть нако, как показывает практика, чрезмерное использование фос-
'личество фатов без продувок, необходимых для удаления шлама, может
привести к образованию отложений, порождающих не меньшие
в зави- трудности, чем отложения накипи. Таким образом, возникают две
о: хране- задачи — предотвращения накипеобразования и уменьшения ко-
эксплу- личества шлама. Современная тенденция заключается в исполь-
ке его к зовании органических полиэлектролитов для обработки накипеоб-
разователей, в частности, в котлах низкого давления.
зованию Обработка воды полимерами. Полимерами называются гигант-
, попав- ские молекулы, образованные в результате соединения множест-
ние для ва малых простых молекул, часто одного и того же вида. Простые
молекулы называются мономерами.
натрия Полиэлектролиты 1 — это высокомолекулярные соединения ес-
тельной тественного или синтетического происхождения, которые при ра-
лтользо- створении в воде образуют ионы.
зующих
в виде 1
Эти вещества часто называют также флокулянтами. (Прим. пер.).
219
Полиакрилаты — ионирующис полимеры акриловой кислоты. количеств
Полиамиды — это полимеры, состоящие из мономеров (назы- не превьш
ваемых амидами, относятся к отдельной группе химических ве- В рез}
ществ). ловой вод
Для обработки воды используют специальные водораствори- троля кач
мые полимеры для коагуляции, дисперсии и предотвращения об- Правильн
разования накипи и шлама. шению ис
Одним из наиболее распространенных полимеров, применяемых на, огран
в процессе водоподготовки, является полиакрилат, используемый Главке
в сочетании либо с едким натром, либо со смесью едкого натра ки воды
и сульфата натрия. кой точно
Обработка воды полимерами предотвращает отложение наки- Из-за
пи, уменьшает образование шлама, способствует разрыхлению вой воде,
накипи, уже имеющейся в котле. Поэтому такую обработку пред- бортной в
почтительно проводить только для очистки котла, иначе могут собствукн
возникнуть трудности из-за течи в местах разрыхления накипи, жения пр
т. е. в местах вальцовки труб и т. д. влияния i
Как показывает практика, такой метод обработки воды для рекомендс
большинства вспомогательных котлов во многих отношениях пре- тие проб
восходит традиционные щелочную и фосфатную обработку. лен испра
Координированный и совмещенный методы фосфатной обработ- дят, или,
ки воды. В течение многих лет считалось, что едкий натр при извещаюи
определенных условиях может взаимодействовать с металлом кот- В слу^
ла. Считалось также, что разрешить эту проблему можно исклю- обработка
чением содержания в воде свободной гидроокиси натрия, и с этой дородного
целью было предложено использовать обработку воды фосфа- сти. Кром
тами. ходимо п{
Первоначально был предложен координированный метод фос- Совме!
фатной обработки воды, основанный на том, что едкий натр и рекомендс
фосфат натрия, взаимодействуя, могут образовывать тринатрий- и регуляр
фосфат, который, однако, частич- них прим*
но разлагается в воде с образо- вести к се
ванием каустической соды и ди- Обраб<
натрийфосфата. Несмотря на то, КИ ВОДЫ, ]
что возможно повторное соеди- нейтра
нение динатрийфосфата с кау- Ш3. Это
•ч стической содой, было установ- зации СО
лено, что в воде всегда остается меняют ц]
свободная каустическая сода. веществ;
Это обстоятельство является 1
Смесь
главным препятствием примене- фосфата. Т«
ния такой обработки. фата — 1Л.
Была разработана модифика- чесгво дина
менно со ев
ция этого метода, называемая
совмещенной фосфатной обра- При из<
0,1
1 Z 3 4 56 S/0 20 lOW 6080100 боткой. Она основана на исполь- достатке ще
Содержание <рос/ритов РО,,, мг//! зовании едкого натра и фосфата натрийфосф.
Рис. 10.5. Диаграмма контроля ка- натрия для получения раствора количество f
чества обработки воды фосфата натрия с соотношением шелочь. (Пр
220
1 КИСЛОТЫ. количества ионов натрия Na+ к числу ионов фосфата РО4 ,
еров (назы- не превышающем 2,6:1 вместо 3:1 в случае NasPO 4 .
ических ве- В результате такой обработки исключается
1
появление в кот-
ловой воде свободной каустической соды . Используемая для кон-
дораствори- троля качества обработки воды диаграмма показана на рис. 10.5.
'ащения об- Правильно обработанной котловой воде (т. е. заданному соотно-
шению ионов едкого натра и фосфата натрия) соответствует зо-
сменяемых на, ограниченная на диаграмме линией ABCD.
пользуемый Главной трудностью при использовании этого метода обработ-
.кого натра ки воды являются необходимость выполнения анализов с высо-
кой точностью, а также сильное влияние на них солености воды.
•ение наки- Из-за низкого уровня щелочности, поддерживаемой в котло-
[зрыхлению вой воде, ее нейтрализует даже незначительное количество за-
ютку пред- бортной воды, что приводит к появлению хлористого магния, спо-
1аче могут собствующего образованию шлама. Для своевременного обнару-
1Я накипи, жения присутствия любых примесей и уменьшения степени их
влияния необходимо регулярно (теоретически непрерывно) делать
воды для рекомендованные анализы воды. Другим вариантом является взя-
ениях пре- тие проб воды каждые 24 ч при условии, что в системе установ-
'ТКу. лен исправный солемер, за показаниями которого регулярно сле-
иг обработ- дят, или, что еще лучше, имеется автоматическая сигнализация,
атр при извещающая о присутствии в воде следов примесей.
шлом кот- В случае применения совмещенного метода фосфатной водо-
но исклю- обработки рекомендуется регулярно контролировать значение во-
, и с этой дородного показателя рН переносным рН-метром высокой точно-
i фосфа- сти. Кроме того, с помощью фенолфталеина и метилоранжа необ-
ходимо проверять содержание фосфатов и щелочность.
етод фос- Совмещенный метод фосфатной обработки воды может быть
й натр и рекомендован при условии, что имеется возможность тщательного
оинатрий- и регулярного выполнения анализов и что в системе нет посторон-
|, частич- них примесей, так как в противном ( случае этот метод может при-
с образо- вести к серьезным последствиям.
ды и ди- Обработка воды аминами. Амины, применяемые для обработ-
эя на то, ки воды, могут быть разбиты на две основные группы:
>е соеди- нейтрализующие, действие которых подобно действию аммиака
с кау- NH3. Это летучие вещества, которые используют для нейтрали-
установ- зации СО2 в паре, конденсате и питательных средах. Обычно при-
остается меняют циклогексиламин и морфолин, а также комбинацию этих
я сода, веществ;
является 1
пфимене- Смесь фосфатов принято характеризовать соотношением ионов натрия и
фосфата. Так, для тринатрийфосфата это соотношение 3:1, для динатрийфос-
фата — 2:1. При соотношении менее 3:1 в системе имеется избыточное коли-
'дифика- чество динатрийфосфата, который не может находиться в растворе одновре-
эШаемая менно со свободной щелочью, так как протекает реакция
обра- Na2HPO4 + NaOH-* Na3PO4 + H2O.
исполь- При избытке щелочи все фосфаты переходят в тринатрийфосат. При не-
достатке щелочи (избытке фосфата) в растворе будет находиться смесь ди-
росфата натрийфосфата и тринатрийфосфата. Поэтому если в системе имеется некоторое
аствора количество динатрийфосфата, можно считать, что в ней отсутствует свободная
шенисм щелочь. (Прим. пер.}.
пленочные, также проявляющие нейтрализующие свойства. Од- раемой кс
нако их основное назначение заключается в защите поверхности пехом мо
металла с помощью молекулярной водоотталкивающей пленки и котла, ра
таким образом предотвращении коррозии. Обычно в качестве пле-
ночного амина применяют октадециламин.
Антипенные вещества. Увеличение концентрации растворенных
и взвешенных твердых веществ в котловой воде повышает веро-
ятность вспенивания и уноса воды в котлах как низкого, так и Приме
высокого давления. Если по условиям эксплуатации нельзя умень- ном и та
шить содержание примесей, то могут быть использованы антипен- лов всех
ные добавки, уменьшающие стабильность водяной пленки вокруг ды. В тез
пузырьков пара и способствующие более легкому их разрушению. меры по
Обычно в качестве антипенных веществ используют смеси высоко- примесей
молекулярных органических веществ, называемых полиамидами.
Некоторые химикаты, применяемые для обработки котловой во- В оснс
ды, содержат небольшое количество антипенных добавок. Однако рактерист
в случае значительного количества примесей в воде рекомендует- 10.1 прив
ся регулярно дополнительно вводить антипенообразователи с тем, ды, устан,
чтобы поддерживать в воде некоторый их резерв. Недостаточный лице не i
лиакрила-
запас присадки может вызвать внезапное сильное вспенивание
пользован
воды в котле. лочности
Таким образом, возможными веществами для водообработки
могут быть: этом случ
фосфатов
фосфат натрия — для предотвращения накипеобразования;
едкий натр — для предотвращения накипеобразования и умень- леину вес
шения коррозии; жание хл
полимеры — для предотвращения образования накипи и шла- кого давл
ма; ных — 71
Реком!
танины (крахмал) — для обработки шлама;
гидразин (сульфат натрия) — для удаления кислорода; ных сист<
антипенные вещества — для предотвращения уноса воды;
нейтрализующие амины — для нейтрализации СО2;
пленочные амины — для защиты пароконденсатных линий.
Давление Же
Продувание котла. Для уменьшения концентрации твердых ве- мак
ществ, растворенных в котловой воде, для удаления шлама, об- в котле, на
разующегося в результате водообработки, а также окислов желе- МПа мг/
за и меди, поступающих в котел в виде продуктов коррозии пи-
тательной и конденсатной систем, необходимо правильно и регу-
лярно продувать все котлы. 0-1,5 О
с
Часто на теплоходах к вспомогательным котлам относятся, как 1,5-3,0
к «самоварам», которые не требуют специальной водообработки 3,0-4,0
для предотвращения накипеобразования и продувания для удале- 4,0-6,0
ния шлама. Это, конечно, заблуждение. Соблюдение водного ре- 6,0-8,0
жима, а также периодическое вскрытие и чистка котла позволяют
увеличить срок его службы. П р им е ч
Отбор проб воды. Правильное взятие проб имеет очень боль- производится у
2 перевод
шое значение. В котлах как низкого, так и высокого давления для жением на 0,7
3. перевод
возможности получения представительных проб воды настоятель- ем на 0,8.
но рекомендуется предусматривать специальные 1 охладители отби- 4. Перевод
на 0,75.
раемой котловой воды. Такая система отбора проб с большим ус-
пехом может быть использована для непрерывного продувания
котла, работающего с полной нагрузкой.
Т а б л и ц а 10.1
Содержа- Содержа- Избыток сульфида Кремне-
Давление Жесткость Щелоч- Содержа- ние фос- ние раство- или гидразина содержа-
максималь- ность по ние хлори- фатов в ренных ние мак-
в котле, ная по фенолфта- дов макси- пересче- твердых сималь-
ЭДТК, леину, мальное, те на веществ, мг/л мг/л ное, мг/л
МПа мг/л СаСо 3 мг/л СаСо а мг/л СаСо а мг/л мг/л Na,So3 N.H, SIO,
СаСо,
223
Т а б л и ц а 10.2
Содержание Содержание Содержание
Давление в хлоридов Водородный Содержание же-
показатель кислорода меди макси-
максимальное, максимальное, мальное, мг/л леза максималь-
котле, МПа мг/л, РН ное, мг/л, Ре
мл/л Си
СаС0 3
0-1,5 5
1,5-3,0 5 8,5-9,5 0,4 —
—
3,0-4,0 1,0 8,5-9,5 0,о2 —
—
4,0—6,0 1,0 8,5—9,5 0,01 0,01 0,01
6,0-8,0 1,0 8,5-9,5 0,007 0,005 0,01
П р и м е ч а н и е . Перевод содержания кислорода из мл/л О2 в мг/кг Оа производится
умножением на 1,5.
224
аб л и ц а 10.2 Измерения проводят с помощью индикаторов, позволяющих по-
лучить окраску, соответствующую конкретному значению рН, или
одержание же. с помощью рН-метров.
'за мэксималь-
>е, мг/л, Ре Определение щелочности с помощью фенолфталеина позволяет
оценить скорее количество щелочи, чем ее концентрацию. Это об-
щепринятый способ измерения щелочности котловой воды.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОТЛОВ
1
228
Рис. 11.1. Топливная система:
/ — отстойные цистерны; 2 — змеевики подогрева; 3 —> приемный фильтр; 4 — топлив-
ные насосы; 5 — редукционные клапаны регулирования давления топлива; 6 —• подогре-
ватели топлива; 7 — фильтр тонкой очистки; S — форсунки; 9 — клапан рециркуляции
11.3. ФОРСУНКИ
А-А
в 3 70
воздуха.
Рис. 11.4. Форсунка с переменным сечением тангенциальных каналов:
1 — накидная гайка; 2 — тангенциальные каналы; 3 — распиливающая шайба; 4 — плун-
жер; 5 — пружина; 6 — сильфон; 7 — гайка; 8 — колпак; 9 — стопор; 10 — регулировоч-
ная гайка
1
качество факела обеспечивается
благодаря соответствию харак-
7 23 теристик форсунки, завихрителя
и воздухонаправляющего устрой-
ства. Последнее предназначено
для наиболее полного использо-
вания давления воздуха за вен-
тилятором, а также исключение
потерь потока из-за внутренних
вихрей.
Топливо и пар (или воздух)
Рис. 11 5. Паромеханическая
после смешения выходят из рас-
сунка: пылителя в виде ряда наклонных
/ — отверстие для выхода топлива; 2 — струй. Особенностью конструк-
колпачковая гайка, 3 — завихритель
пара; 4, 5 — трубопроводы подвода па-
ции является то, что образуется
ра и топлива устойчивый конус распыленного
топлива, обеспечивающий ста-
бильные характеристики факела в широком диапазоне изменения
нагрузок. Характеристики смесительной камеры выбраны по ус-
ловиям минимального расхода распыливающего пара (или воз-
духа).
Распылитель крепят к корпусу, который допускает различное
тепловое расширение труб подвода топлива и пара и может быть
демонтирован во время работы котла. Предусмотрена механиче-
ская блокировка, отключающая подвод топлива и пара (или воз-
духа) перед демонтажем корпуса форсунки, а также закрываю-
щая заслонку, предотвращающую поступление газа в котельное
отделение при снятой форсунке.
Диапазон регулирования форсунки составляет 20:1. При полной
подаче форсунки расход пара составляет 0,02 кг на 1 кг сжига-
емого топлива.
Форсунки типа Y фирмы «Бабкок и Вилькокс» (рис. 11.8)
выпускают в комплекте с воздухонаправляющими устройст-
вами.
Как и в случае форсунки с закрученной струей, в распылителе
предусматривается Y-образное соединение каналов подвода топ-
лива и пара (или воздуха). Однако в отличие от форсунки с за-
крученной струей в форсунке типа Y каналы выхода топлива не
имеют уклона. Кроме того, в форсунке с закрученной струей пар
поступает через кольцевую выточку в стволе, а топливо — через
центральный канал (рис. 11.9, а), в форсунке типа Y — наоборот
(рис. 11.9, б).
Рабочее давление пара и топлива в форсунках типа Y изменя-
ется в широких пределах. В зависимости от подачи форсунки дав-
ление пара может достигать 1 МПа, а давление топлива
0,3—2,0 МПа.
Иногда форсунки этого типа называют форсунками с внутрен-
ним смесеобразованием, так как пар и топливо смешиваются внут-
ри распылителя.
232
[ечйвается
о харак-
вихрителя
"о устрой-
назначеио
использо-
а за вен-
:ключение
нутренних
и воздух)
IT из рас-
13КЛОННЫХ
конструк-
(бразуется
пыленного
дий ста- Рис. 116. Распылитель форсунки с закрученной струей:
/ — подвод пара или воздуха; 2 — подвод топлива
изменения
ы по ус-
(или воз-
различное
эжет быть
механиче-
(или воз-
)акрываю-
котельное
ри полной а)
кг сжига-
рис. 11.8)
устройст-
:пылителе
вода топ-
шки с за-
плива не
труей пар б)
) •— через
наоборот
Y изменя-
•унки дав-
топлива
: внутрен- Рис. 11.7. Воздухонаправляющее устройство в виде трубы Вентури (а) и обыч-
ного типа (б):
отся внут- I — закручивающий аппарат (стабилизатор) вторичного воздуха; 2 — воздухонаправля-
ю!дие лопатки первичного воздуха
9—3497
Рис. 11.8. Форсунка типа Y:
/ — корпус; 2 — крышка, закрывающаяся при выемке форсунки; 3, 4 — трубопроводы топ-
лива и пара; 5 — распиливающая головка; в, 7 — места подвода топлива и пара; 8 —
винтовой прижим для крепления форсунки
1
ультразву- Термин «ультразвуковая форсунка» не соответствует фактической час-
тоте используемых в ней колебаний, которые относятся к звуковой частоте.
ия для выхо- Поэтому в отечественной практике форсунки этого типа называют также аку-
стическими. (Прим. пер.).
9* 235
т
Топочное устройство с паро-
механической форсункой (рис.
11.13) имеет следующие особен-
ности конструкции:
давление пара перед форсун-
кой составляет 0,1—0,15 МПа
(форсунка с внешним смесеобра-
зованием);
при изменении подачи фор-
сунки не требуется изменение
давления распыливающего па-
ра;
глубина регулирования фор-
сунки 15:1;
форсунка не может быть вы-
нута из гнезда без предваритель-
ного отключения подвода топли-
ва и пара;
предусмотрена блокировка, в
соответствии с которой рукоят-
ка топливного клапана не может
Рис. 11.12. Топочное устройство кот- быть повернута в положение
ла шотландского типа: «Открыто» до тех пор, пока не
/ — кладка из фасонного кирпича; 2 —
кирпичная кладка; 3 — воздушный ко-
будет открыт клапан подвода рас-
роб;Ш<Н"— "рычаг' регу7иров1ни™Н*подач°и ПЫЛИВЗЮЩеГО Пара, И НЗОборОТ—
воздуха; 5 — главная воздушная подвод пара не может быть за-
слонка; 6 — место подвода вторичного
за-
крыт до тех пор, пока не будет
воздуха; 7 — смотровое отверстие
закрыт клапан подвода топлива;
в том случае, если клапан подвода топлива закрыт, а клапан
подвода пара открыт, пар используется в качестве охлаждающей
среды. В этом состоянии форсунка не может перегреться и готова
к немедленному включению в работу.
Большинство крупных паротурбинных танкеров оборудованы
котлами с верхним расположением топочных устройств, имею-
щих дистанционное управление (рис. 11.14).
11.6. ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛИ
-х, - ^
Рис. 11.19. Паровой воздухоподогреватель (один из элементов показан отдельно):
/ — коллектор подвода пара; 2 — коллектор отвода конденсата, 3 — петли сребренных
труб; 4 — место продувания коллектора, 5 — подвод пара; 6 — воздух к форсуночным
устройствам; 7 — подвод воздуха
дует использовать только при необходимости и только в том слу-
чае, если воздухоподогреватель является горячим. Отложения са-
жи в воздухоподогревателе могут быть причиной выхода его из
действия, так как в случае возгорания сажи или углеродистых
отложений выделяется такое количество теплоты, которого доста-
точно для выгорания тонкостенных труб и досок подогрева-
теля.
При обычных условиях эксплуатации загрязнение поверхнос-
ти нагрева воздухоподогревателя приводит к повышению темпе-
ратуры выпускных газов, что может быть использовано при
определении частоты включения сажеобдувочных устройств. Вне-
запное резкое повышение температуры выпускных газов, сопровож-
дающееся появлением искр на выходе из дымохода, указывает на
возможность возникновения пожара в воздухоподогревателе. Если
воздухоподогреватель оборудован паровыми сажеобдувочными
устройствами, немедленное включение их позволит уменьшить ин-
тенсивность горения.
<л
о" 1
лива 340 кг/ч и выдерживать этот ре-
жим в течение примерно I ч (во время
{
^
200 — ЙН
^
=s этого этапа пуска не следует включать
|« '16 2 боковые форсунки).
150 —
1-
/
~i »-и 2. В течение второго часа расход
*л
/
/
/ топлива должен составлять 454 кг/ч.
3. Увеличить подачу форсунки до
,\
WO
/\ максимально возможной (порядка
и
*
/ 680 кг/ч). При этой интенсивности го-
\J
чп / >9 ц рения приблизительно через 2 ч 30 мин
0-1
должно быть достигнуто давление па-
ра 6,45 МПа, что соответствует давле-
о •>— нию в котле, находящемся в резерве.
0 1 Z J e, i 6 П р и м е ч а н и е . Если сразу после
пуска котел должен быть поставлен под
Рис. 11.20. График-задание
^ пусjca нагрузку, то ограничение по интенсив-
котла ESDIII: ности горения на этом этапе снимается
/ — температура воды в котле; 2 и включается вторая форсунка.
давление в котле
JL
новение коррозии как с внутренней, так и с наружной стороны
поверхностей нагрева. Часто в водяных коллекторах вспомога-
тельных котлов с целью предотвращения коррозии устанавлива-
ют змеевики подогрева, к которым подводят пар от постороннего
источника. Использование таких змеевиков позволяет поддержи-
вать в отключенном вспомогательном котле небольшое избыточ-
ное давление. Таким образом исключается возможность проник-
новения воздуха в котел и обеспечивается поддержание поверх-
ности нагрева с газовой стороны теплой и сухой.
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ И РЕМОНТ
ВОДОТРУБНЫХ КОТЛОВ
©©©©©©©©©о©©©©©©©©©
©©©©©©©©оо©©©©©©©©
©©©©©©©©ооо©©©©©©©©
©©©©©©©оооо©©©©©©©
©©©©©©©ооооо©©©©©©©
©©©©©©оооооо©©©©©©
©©©©©©ооооооо©©©©©©
Рис. 12 2. Схема вырезания представительной группы парообразующих труб
основного пучка
кромки отверстий не зачищены до металла перед установкой
в них труб;
концы труб не зачищены до металла перед установкой в труб-
ные отверстия;
концы труб входят в трубные отверстия не соосно;
концы труб недостаточно глубоко введены в коллекторы (для
удовлетворительной разбортовки конец трубы должен выступать
над стенкой коллектора минимум на б мм; угол разбортовки дол-
жен быть не меньше 30°);
не выдерживается принятая изготовителем котла последова-
тельность 'вальцовки труб. Если не принимать во внимание неко-
торое увеличение длины труб в процессе их вальцовки, это мо-
жет привести к появлению остаточных напряжений.
Если коллектор котла изготовлен из стали, имеющей времен-
ное сопротивление разрыву не менее чем 520 МПа, то при повреж-
дении отверстий для труб обычно вырезают поврежденный учас-
ток коллектора, убеждаются в отсутствии трещин в коллекторе,
затем производят наплавку с помощью электродов, предвари-
тельно подогревая наплавляемый участок коллектора. В процес-
се «аплавки каждый валик проверяют на отсутствие трещин. По
завершении наплавки и механической обработки отверстий до
лервоначального размера окончательно проверяют состояние кол-
лектора (на отсутствие трещин).
Ремонт участков корпуса с трещинами. Рассмотренный способ
ремонта применяют только в случае незначительных повреждений
кромок трубных отверстий. При наличии трещин в перемычках
между трубными отверстиями требуется более серьезный ремонт.
Если коллектор котла изготовлен из стали, имеющей времен-
ное сопротивление разрыву не менее 520 МПа, а трещины име-
ются лишь в отдельных перемычках, может быть использован сле-
дующий способ ремонта:
место сварки предварительно нагревают до температуры не
менее чем 100°С;
сквозные трещины заваривают попеременно с обеих сторон;
после сварки поврежденный участок коллектора котла покры-
вают асбестом и медленно охлаждают;
все заваренные трещины подвергают рентгеновскому кон-
тролю.
Все части котла, работающие под давлением, ремонтируют
под наблюдением представителя правительственного надзорного
органа или классификационного общества. В случае появления
трещин в коллекторах котла (в отличие от отдельных трещин в
перемычках трубных отверстий) для принятия решения целесооб-
разно проконсультироваться в авторитетных организациях.
Повреждения труб котла и пароохладителя. Замена повреж-
денных труб является дорогостоящей операцией, могущей вызвать
задержку судна. Поэтому очень важно, чтобы причина активной
точечной коррозии была установлена и устранена. В большинст-
ве случаев после выяснения причины коррозии, а также после
954
Рис. 123. Поврежденная труба паро- Рис. 12.4. Трещины (указаны стрел-
охладителя: ками) в коллекторе котла после
/ — днище парового коллектора котла; 2 — приваривания УГОЛЬНИКОВ ДЛЯ КрвП-
труба пароохладителя; 3 - штуцер (стрел- ДЫОЧаТОГО шитя
Л6НИЯ дырчатого
ления шита
кой указано повреждение трубы пароохла
днтеля)
с:
--r-r—у
Рис. 12.8. Схема «короткого замы- Рис. 12.10. Схема включения пароохла-
кания» потока пара в пароперегре- дителя для регулирования температуры
вателе: перегретого пара:
/ — поврежденная перегородка коллек- /, 8 — паровой и водяной коллекторы котла,
тора, 2 — поток пара через поврежден- 2 — главный пароохладитель; 3 — трубо-
ную перегородку; 3 — зона перегрева провод выхода пара из главного пароохла-
труб дителя; 4 — дроссельная шайба, 5 — пов-
реждаемый коллектор, 6 — клапан ручного
регулирования температуры перегретого пара,
7 —' пароохладитель системы регулирования
температуры перегретого пара, 9 — коллек-
торы пароперегревателя, 10 — трубопровод
перегретого пара
Рис. 12.12. Трещины в ме- Рис. 12.13. Экранные листы коллектора паропе-
сте приварки донышка кол- регревателя:
лектора пароперегревателя: ; _ экранный лист; 2 — топка
1,2 — глубина вертикальной я
горизонтальной трещин
262
К более серьезным последствиям (иногда к выводу котла из
действия) приводят повреждение огнеупорной кладки и перегрев
обшивки в котле с однослойным кожухом: из-за поступления газов
через поврежденные швы и выгоревшие участки воздуха пребыва-
ние людей в машинном отделении становится невозможным.
На рис. 12.15 показан пример ошлакования пароперегревате-
ля водотрубного котла секционного типа. Повышение давления и
температуры в нижних частях котла привело к оголению отвер-
стия сажеобдувочного устройства.
Перед окончанием наружного осмотра котла проверяют, явля-
ются ли стенки кожуха плоскими, так как деформация кожуха
вследствие небольших взрывов в топке не всегда может быть об-
наружена при осмотре топки изнутри. Следует проверить также
состояние клапанов осушения боковых и задних коллекторов эк-
ранов.
После осмотра коллекторов и кожуха начинают осматривать
топку.
ооооооооо
о о оо оо оо
JL,
Рис. 12.27. Схема заме- Рис. 12.28. Схемы замены участка трубы с при-
ны участка трубы ввари- менением свободных колец
ванием секции с V-об-
разными вырезами:
/ — клиновидные вставки;
2 — ввариваемая секция;
3 — подкрепляющие кольца
необходимости могут быть использованы подкрепляющие кольца.
Замену участка трубы с применением свободных колец при-
меняют в случае сомнения в том, что квалификация сварщиков
позволяет воспользоваться одним из рассмотренных способов.
Для такого способа ремонта должен быть обеспечен доступ
к трубе со всех сторон.
Для облегчения выполнения шва под стыки свариваемых уча-
стков труб устанавливают кольца, верхние поверхности которых
выполнены чашеобразными (рис. 12.28, а—в). В остальном ре-
монт аналогичен рассмотренным методам.
Утолщение металла в районе колец, а также возможное утол-
щение стенки в районе сварного шва могут в эксплуатации при-
вести к перегреву, поэтому выполненный ремонт следует рас-
сматривать как временный.
Испытания труб после ремонта. После ремонта котел должен
быть подвергнут гидравлическому испытанию при рабочем давле-
нии. Если ремонт был выполнен во время стоянки судна в пор-
ту, места сварки проверяют на отсутствие трещин, при возмож-
ности качество швов подвергают рентгенографическому контролю.
Освидетельствование футеровки. В последние годы наблюда-
ется тенденция, заключающаяся в том, что при освидетельство-
вании водотрубных котлов учитывают потенциальную опасность
повреждений и износа частей, работающих под давлением, и не
уделяют должного внимания футеровке.
Топка котла, за исключением стороны выпуска газов, обычно
полностью футерована, причем, за исключением фронта котла,
покрытие из огнеупорных материалов экранировано водоохлаж-
дающими трубами. Быстрее всего повреждается стенка переднего
фронта котла, так как она получает теплоту в основном излу-
чением. На рис. 12.29 показаны возможные повреждения футе-
ровки — отслаивание кладки, деформация амбразур, форсунок,
выгорание воздухонаправляющих устройств.
Отслаивание кладки приводит к отложениям на полу топки, и
в случае, если оно будет продолжаться слишком долго, оказыва-
ет влияние на качество сгорания из-за соприкосновения обва-
лившихся частей кладки с факелом.
Наиболее важным участком футеровки топки является покры-
тие передней части водяного коллектора котла в районе труб эк-
рана. Оголение коллектора из-за разрушения футеровки и непо-
средственное воздействие на него теплоты излучения топки могут
привести к появлению окружных трещин, требующих замены кол-
лектора.
Перед окончанием осмотра топки следует осмотреть нижнюю
часть парового коллектора котла. На рис. 12.30 показана нижняя
часть парового коллектора, не защищенная огнеупорными мате-
риалами, на которой после нескольких лет эксплуатации были
обнаружены окружные трещины термоусталостного характера.
Осмотр межобшивочного пространства. После осмотра топки
J
проверяют, не осталось ли топливо на дне межобшивочного про-
271
Рис. 1229. Поврежденная футеровка фронтовой стенки топки котла
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ И РЕМОНТ
ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ КОТЛОВ
ш?—--
Рис. 13.1. Вертикальные цилиндрические котлы:
а — клепаной конструкции с поперечными трубами; б — Кохран клепаной конструкции;
в — Кохран Сфероид цельносварной конструкции; г — Ольборг цельносварной конструкции
1
Утверждение авторов ошибочно. Котлы шотландского типа зарубежные
фирмы выпускают до сих пор, в том числе их устанавливают на суда, строя-
щиеся для СССР. (Прим. пер.).
280
плуатации до сих пор находится значительное число вертикальных
цилиндрических котлов клепаной конструкции, лежащих в осно-
ве большинства современных вертикальных цилиндрических га-
зотрубных цельносварных котлов. Растущей популярностью поль-
зуются котлы, отличающиеся от упомянутых тем, что вместо ды-
могарных труб в них установлены кипятильные трубы. На
рис. 13.1 для сравнения показано несколько конструкций котлов.
1
В соответствии с Руководством Регистра СССР по техническому надзо-
ру за судами в эксплуатации, недоступным для полного внутреннего освиде-
тельствования считается котел, любой элемент которого, подверженный давле-
нию, или часть его, кроме трубных элементов внутренним диаметром менее
200 'мм, не доступен визуальному осмотру с обеих сторон. Гидравлическое ис-
пытание таких котлов должно производиться при каждом очередном освиде-
тельствовании судна. (Прим. пер).
282
13.3. ПОВРЕЖДЕНИЯ И РЕМОНТ ВЕРТИКАЛЬНОГО КОТЛА
1
В соответствии с Руководством Регистра СССР по техническому надзо-
ру за судами в эксплуатации, недоступным для полного внутреннего освиде-
тельствования считается котел, любой элемент которого, подверженный давле-
нию, или часть его, кроме трубных элементов внутренним диаметром менее
200 'мм, не доступен визуальному осмотру с обеих сторон. Гидравлическое ис-
пытание таких котлов должно производиться при каждом очередном освиде-
тельствовании судна. (Прим. пер).
282
При наличии подреза или другого дефекта сварного шва чрез-
мерное повышение или колебание давления, а также питание кот-
ла холодной водой приводят к образованию и интенсивному раз-
витию термоусталостных трещин. Поэтому в случае сомнения в ка-
честве шва (рис. 13.3) необходима проверка наличия трещин с
помощью дефектоскопа.
В некоторых котлах вертикальные дымогарные трубы разваль-
цованы в плоской верхней крышке топки (рис. 13.4). Такая кон-
струкция, особенно при небрежной эксплуатации, способствует
отложению накипи, что приводит к местному перегреву, ослабле-
нию развальцованных концов труб и появлению водотечности.
Подваривание позволяет устранить течь, но если допустить даль-
нейшее скопление отложений, часто возникают деформация и тре-
щины трубной доски в перемычках между отверстиями для труб.
В таком случае необходима замена трубной доски.
В котле со сферической или полусферической топкой следует
уделять особое внимание любым проявлениям деформации или
растрескивания в местах, где при перегрузке котла (рис. 13.5)
или вследствие отложения накипи предполагается повышение тем-
пературы. Характерными в этом отношении являются выпускные
трубы топок котлов Кохран и плоские горизонтальные трубные
доски котлов Спэннер. В первом случае при значительном числе
трещин ремонт заключается в приваривании новой трубы с от-
фланцовкой (рис. 13.6).
В некоторых котлах с полусферическими топками предусмот-
рены связи между крышками топок и нижними трубными доска-
ми. Как следует из рис. 13.7, любая деформация крышки топки,
вызванная перегревом, может привести к повышению напряже-
ний в сварных соединениях связей.
Известны случаи, когда связи, приваренные нижними конца-
ми к крышкам топок, а верхними концами — внахлестку к внут-
ренним поверхностям опускных труб, имели повреждения именно
в последних соединениях. Такие повреждения трудно обнару-
жить, поэтому ремонт сводится к вырезанию поврежденных
сварных швов и восстановлению надежного сварного соедине-
ния.
Некоторые изготовители в конструкциях котлов предусматри-
вают в качестве опускных трубы большого диаметра (рис. 13.8).
Во многих таких котлах паровой и водяной барабаны, а также
промежуточный барабан (если он имеется) соединены между со-
бой не только связными трубами, но и связными листами. Раз-
личное термическое расширение связных листов, кипятильных и
опускных труб, являющееся следствием различного теплового
состояния частей котла, приводит к образованию трещин в опуск-
ных трубах.
На рис. 13.8 показаны схемы ремонта трещин в опускных тру-
бах. В качестве дополнительной меры предосторожности в связ-
ном листе, примыкающем к опускным трубам, могут быть преду-
смотрены компенсационные прорези. В этом случае герметичность
284
13.3. ПОВРЕЖДЕНИЯ И РЕМОНТ ВЕРТИКАЛЬНОГО КОТЛА
Рис. 134. Вертикальный котел с го- Рис 13.7. Сварные соединения свя-
ризонтальной плоской трубной дос- зей с трещинами-
кой 1 — опускная труба, 2 — трубная доска
дымника, часть которого образована связным листом, обеспечи-
вается установкой над прорезью сильфонного элемента.
Широкое использование жидкого топлива вместо угля, а также
сварки при изготовлении корпусов котлов и дымовых коробок
привело к значительному уменьшению вероятности повреждений
наружных частей котлов. При работе котла на твердом топливе
наличие в топке и вокруг нее золы, скопление влажных отложе-
ний сажи в трубах и дымоходе, особенно в котле, выведенном из
действия, в значительной степени способствуют коррозии его на-
ружных частей.
При наружном освидетельствовании верхней части котла под
слоем влажной изоляции вокруг арматуры иногда обнаруживают
сквозные повреждения корпуса. Поэтому в котлах клепаной кон-
струкции любую деформацию изоляции следует рассматривать
как признак возможного повреждения шва.
В котлах с дымогарными трубами открывают дымовую короб-
ку и осматривают концы труб, особенно связных (рис. 13.9).
Неплотность лючковых затворов иногда объясняется износом:
горловины и внутренних посадочных поверхностей барабана кот-
ла. Ремонт этих частей котла подвариванием невозможен, так как
после сварки у большинства малых котлов практически невоз-
можно обработать внутреннюю посадочную поверхность затвора.
Ремонт в этом случае (рис. 13.10) возможен путем установки
внутри котла дополнительного уплотнительного кольца и привари-
вания его снаружи.
У некоторых вертикальных котлов листы барабана образуют
часть корпуса топки (рис. 13.11), состояние которого тщательно
проверяют, так как в случае перегрева вследствие повреждения
футеровки возможен изгиб и, в конечном счете, ослабление кон-
струкции. Кроме этого, когда эта часть котла расположена ниже
плит машинного отделения, т. е. периодически подвергается воз-
действию льяльных вод и влажного воздуха, возможен коррози-
онный износ. Следует помнить о том, что эта конструкция долж-
на воспринимать суммарную массу котла, иногда достигающую-
30 т. Известны случаи, когда в результате ее повреждения масса
котла воспринималась кронштейнами и растяжками.
290
под давлением, должно быть всесторонне рассмотрено на этапе
планирования до принятия окончательного решения. Известны
случаи необдуманного вырезания листов барабана без отчетливо-
го представления процедуры вваривания заплаты. Так, в одном
случае плохо спланированный и выполненный ремонт не был при-
нят инспектором. В результате котел пришлось заменить, в то
время как при правильном планировании и наблюдении на ран-
них стадиях ремонта можно было бы сохранить котел и избежать
неоправданных расходов.
Если повреждение требует выполнения значительного объема
ремонтных работ, следует проверить состояние остальных частей
котла, особенно в тех случаях, когда повреждение было вызва-
но каким-либо отказом.
Так, в одном небольшом вертикальном котле, в котором произошел упуск
воды, просела крышка и боковые стенки топки. Толщина стенки топки пре-
вышала толщину стенки барабана, поэтому топка определяла прочность корпу-
са котла. При ремонте была заменена значительная часть листовой обшивки
топки. Однако при гидравлическом испытании было установлено, что верхняя
часть барабана имела значительную деформацию. Можно предположить, что
барабан деформировался одновременно с топкой, однако под слоем изоляции
деформация оставалась незамеченной до гидравлического испытания. Котел
был признан негодным для дальнейшей эксплуатации.
От переводчика . 5
Предисловие . 7
Список упоминаемых фирм и марок котлов и оборудования . 9
Сдано в набор 090784. Подписано в печать 100485 Формат 60X90'/is Бум кн-жур-
нальная. Гарнитура литературная Высокая печать Уел печ. л 18,5 Уел кр -отт,
19,0 Уч изд л, 20,88, Тираж 6300 экз Заказ 3497. Цена 1 р. 70 к. Изд. № 2-3-1/10 №2621,
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ», 103064, Москва, Басманный туп., 6а.