Вы находитесь на странице: 1из 193

Джефф Тогхилл

ЯХТИНГ
Полное руководство

«Издательство ФАИР»
Москва
2007
Jeff Toghill
УДК 629.51/.53
ББК 39.425.6 (4Вел)
Т51
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Автор и издатели приложили все усилия, чтобы информация, содержащаяся в этой книге, на
момент издания была правильной, и не несут ответственности за любые травмы или другие повреж­
дения, которые могут быть результатом изучения и/или применения приведенных здесь инструкций.

Тогхилл Д.
Т51 Яхтинг: Полное руководство / Джефф Тогхилл. — Пер. с англ.
Л. Сосиной. — М.: «Издательство ФАИР», 2007. — 192 с: ил.
ISBN 978-5-8183-1272-9 (рус.)
ISBN 1-84330-881-9 (англ.)

Автор книги, яхтсмен с 25-летним стажем, знакомит со всем необходимым для овладения ис­
кусством хождения под парусом. Читатели узнают об устройстве яхты и ее оснащении, а также
об основных методах управления ею, включая приемы навигации. Весьма важный материал содер­
жат главы, посвященные выбору яхты и уходу за ней, адаптации яхтсмена к погодным условиям
и поведению в чрезвычайных ситуациях. Желающие заняться парусным спортом найдут в книге
информацию о правилах и тактике гонок, а мечтающие о романтическом путешествии под парусом
узнают о самых интересных маршрутах.
Для широкого круга читателей.
УДК 629.51/.53
ББК 39.425.6 (4Вел)

Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме
без письменного разрешения владельцев авторских прав.

Корректор Г. Милютина
Верстка В. Котова
Дизайн обложки Е. Урибес дель Барко

Подписано в печать 20.02.2007.


Формат 84х108'/16. Бумага мелованная.
Гарнитура «Newton». Печать офсетная.
Усл. печ. л. 20,16. Тираж 2000 экз. Заказ № 881.

«Издательство ФАИР»
109428, Москва, ул. Зарайская, д. 47, корп. 2
Тел./факс: (495) 721-38-56 (многоканальный).
E-mail: office@grand-fair.ru Интернет: http://www.grand-fair.ru
По вопросам размещения в наших книгах информации о вашей компании,
ее продукции или услугах обращайтесь в отдел маркетинга: pr@grand-fair.ru
Отпечатано в полном соответствии с качеством
предоставленных файлов заказчика
в ОАО «И ПК «Звезда».
614990, г. Пермь, ГСП-131, ул. Дружбы, 34.

First published in 2005 by New Holland Publishers (UK) Ltd.


Copyright © 2005 New Holland Publishers (UK) Ltd.
ISBN 978-5-8183-1272-9 (рус.) А
" r'ghts reserved

rJ (у Издание на русском языке, перевод


I S B N 1-84330-881-9 ( а н г л . ) на русский язык. «Издательство ФАИР», 2007

СПРАВА. Плавание под парусом по бескрайним водным просторам, навстречу ветру и соленым брызгам, поистине захватывает дух.
Что бы вас ни заинтересовало — участие ли в гонках или морское путешествие, — однажды попробовав, вы обязательно увлечетесь
этим на всю жизнь
СОДЕРЖАНИЕ

КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ


Плавучесть 9 И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ
Форма корпуса 9 Тросы и канаты 65
Остойчивость 10 Блоки и тали 67
Форма паруса 12 Бросательные концы 68
Центр парусности 14 Управление лодкой при
Балансировка и настройка лодки 16 включенном моторе 69
Движение к месту стоянки при
ЗНАКОМСТВО С ЛОДКОЙ
включенном моторе 70
Балластные килевые яхты 19 Постановка на якорь и швартовка 71
Трейлерные яхты 20
Швартовка к пристани 75
Оснастка парусных судов 22 Буксировка 76
Корпус яхты 24 Правила движения 78
Конструкция корпуса яхты 27 Огни 80
Мачты, рангоут и такелаж 29 Сигнальные флаги и фигуры 81
Паруса 32
Оборудование палубы 38 ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ
Морские моторы 41 УСЛОВИЯХ
Безопасность лодки (необходимое
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ
спасательное снаряжение) 83
Установка парусов 43 «Человек за бортом!» 86
Уравновешивание паруса 46 Опрокидывание 89
Лавировка 48 Потеря мачты 91
Поворот фордевинд 49 Посадка на мель 92
Плавание по кругу 50 «Покинуть судно!» 94
Основные маневры
Пожар на борту 96
(причаливание, постановка Системы связи в чрезвычайных
на якорь, бросание якоря) 52
ситуациях 98
Влияние приливов на Радиосигналы бедствия 100
швартовку 55 Визуальные сигналы 101
ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО Береговые и морские бризы 147
Приливы и приливные течения 103 Пассаты 148
Буи и бакены 105 Хождение под парусом в тумане 149
Огни и маяки 108 Циклоны, штормы и тайфуны 150
Характеристики маячного огня ПО
ГОНКИ
Береговые навигационные огни ПО Олимпийские классы яхт 153
'ИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Выбор яхты 154
Карты и инструменты 113 Настройка оснастки для гонок 156
Эхолот и лаг 117 Правила гонок 158
Морской компас 118 Хождение под парусом по
Прибрежное плавание 121 заданному курсу 159
Вычерчивание координат 122 Тактика гонок 161
Счислимое местоположение 124 МОРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ
Пересечение пеленгов 124 Аренда 163
Счислимо-обсервованное
Владение яхтой для путешествий 164
местоположение 126 Сборы в дорогу 166
Определение местоположения
Встречи с представителями
по максимальному радиусу власти 170
действия 128 Излюбленные маршруты
Неучтенные факторы 129
любителей морских путешествий 171
ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ Средиземное море 172
Карты для океанских переходов 131 Карибский бассейн 174
Секстант 132 Южная часть Тихого океана 176
Корректировка секстанта 133
УХОД ЗА ЯХТОЙ
Пользование секстантом 134
Деревянный корпус 179
Режим рабочего дня навигатора 135
Корпус из стеклопластика 180
Вычисления 136
Уход за такелажем 183
Океанские переходы 139
Паруса 184
Хождение под парусом Подводная часть корпуса 185
по большому кругу 141
Обслуживание мотора 186
ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ
Словарь 188
Карта погоды (области давления) 144
Предсказание погоды 146 Указатель 190
КАК ЛОДКА
ИДЕТ П О Д ПАРУСОМ
Для многих людей плывущая лодка представляет собой загадочное зрели­
ще. Действительно, если бросить в море кусок металла, он сразу утонет,
между тем большие корабли, сделанные из многих тысяч тонн стали,
благополучно в том же море плавают. Почему? Первым на этот вопрос
ответил греческий математик Архимед. Погружаясь в ванну, он обратил
внимание на то, что вода, наполнявшая ее, выливается через край.
Продолжив наблюдения, Архимед обнаружил, что объем вытесненной
воды совпадает с массой тела, а также то, что при погружении тела в
воду на него действует выталкивающая сила, и если эта сила (вес вытес­
ненной воды) равна весу тела, оно не тонет. Так была описана природа
плавучести.
Лучше всего яхта идет в положении оптимального плавания (вверху в центре); скорость и ходовые качества лодки снижаются,
если ее корпус находится выше или ниже этого положения. То же относится и к грузовому судну: груз заставляет его опускаться
глубже в воду

Плавучесть
Большой корабль плавает пото­ (см. рис. вверху). Форма кор­ Все эти рассуждения приме­
му, что его корпус имеет огром­ пуса остается прежней, поэтому нимы к яхтам — они проекти­
ный объем и вытесняет боль­ выталкивающая сила остается руются для погружения на уро­
шое количество воды. С другой такой же, но вес груза увели­ вень, который дает возможность
стороны, маленький кусочек чивает вес судна, заставляя его достичь максимальной скорости
металла вытесняет очень мало погружаться глубже в воду. и продемонстрировать ходовые
воды, поэтому фактически нет Если груз добавлять и добав­ качества при соответствующей
выталкивающей силы, которая лять, то наступит момент, когда форме корпуса, с учетом назна­
могла бы удержать его на поверх­ судно исчезнет под водой, но, чения судна. Легкие, быстрые
ности, и он тонет. Это эле­ прежде чем это случится, оно гоночные яхты более плавучи,
ментарное объяснение можно достигнет точки, которую судо­ чем тяжелые крейсеры.
проиллюстрировать на примере строители называют положе­
грузового судна: когда в трюме нием оптимального плавания. Форма корпуса
нет груза, оно немного подни­ В этой точке судно наиболее С точки зрения плавучести
мается на воде и опускается, устойчиво, его общий вес равен важным фактором является вес
если в трюм поместить груз весу вытесненной воды. лодки, а при решении вопроса

9
КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ

Форма корпуса самым непосредственным образом влияет на скорость судна. Чем более обтекаемую форму имеет его корпус,
тем быстрее оно движется

об эксплуатационных качествах лочного судна) будет, разумеет­ Полуширота похожа на бок,


судна конструктор должен при­ ся, достаточно простым, а сов­ но эта проекция выполняется
нимать во внимание всю под­ ременные океанские гоночные со стороны днища. На чертеже
водную часть корпуса. Ее форма яхты конструируются по очень изображается только полови­
и размер определяют скорость сложным схемам. на яхты ради экономии места
движения яхты, ее гоночные Помимо плана размещения (отсюда и название), наруж­
качества, а также размер внут­ парусов, такелажа и общей ком­ ный контур соответствует линии
ренних помещений. поновки внутренних помеще­ палубы.
Вес также влияет на остойчи­ ний, чертежи корпуса обычно Наконец, третья проекция
вость судна; тип и форма киля, выполняются в трех видах: бок, показывает поперечное сече­
количество балласта определя­ полуширота и корпус, вмес­ ние корпуса, одна половина —
ют, насколько оно устойчиво те они дают представление о со стороны носа к центру, а
на воде. Глубокий балластный форме корпуса судна и поз­ другая — от кормы к центру
киль обеспечивает максималь­ воляют строителю в точности яхты.
ную остойчивость, а выдвижной следовать указаниям проекти­
киль (шверт), прикрепляемый к ровщика. Остойчивость
бортам или днищу, уменьшает Бок показывает корпус яхты Одна из самых важных задач,
остойчивость. го стороны правого борта с решаемых при проектировании
Форма корпуса и вес су­ контурными линиями (извест­ парусного судна, — обеспечение
дна — это те факторы, кото­ ными как батоксы), обознача­ его остойчивости. Стоит ступить
рые конструктор должен учи­ ющими форму корпуса, точно в маленький круизер, он тут же
тывать при разработке про­ гак же как контурные линии на наклонится в ту сторону, куда
екта, в соответствии с типом карте обозначают форму холмов вы наступили, поскольку центр
будущего судна. и долин; вид со стороны левого тяжести переместится.
Проект маленького круизера борта будет, естественно, иден­ Выталкивающая сила прило­
(лодки для путешествий, прогу­ тичным. жена в середине яхты, в точке,
остойчивость

называемой центром плавучес­ они создают поворачивающий Однако у восстанавливающе­


ти (В), а сила тяжести (вес) рычаг, который стремится вер­ го момента есть предел, и, когда
действует в центре тяжести нуть лодку в прежнее положе­ точка G оказывается по другую
(G) и направлена вниз. Когда ние. сторону от точки В, восстанав­
точка G находится прямо над Эта сила известна как восста­ ливающий момент оказывается
точкой В, лодка пребывает в навливающий момент, она про­ направленным в другую сторо­
устойчивом положении, она тиводействует крену и придает ну и превращается в опрокиды­
не опрокидывается. Когда яхте остойчивость. вающий момент, что заставляет
лодка наклоняется (кренится), Хороший пример — яхта, лодку переворачиваться, так как
например когда вы в нее ступа­ идущая под парусом. Под дав­ она теряет свою первоначаль­
ете, точки В и G уже не нахо­ лением ветра на парус яхта ную остойчивость. Чтобы этого
дятся на одной линии. Центр кренится, точка В смещается избежать, нужно восстановить
плавучести смещается вправо в сторону от точки G, поэто­ положение, при котором яхта
или влево относительно центра му естественным стремлением находится в нормальном состо­
тяжести, и тогда лодка накло­ для В и G является создание янии, — когда точка G нахо­
няется в этом направлении. восстанавливающего момента, дится прямо над точкой В. Для
Однако, поскольку выталкива­ чтобы привести судно в исход­ достижения этого есть два спо­
ющая сила направлена вверх, ное положение; это реакция соба:
а сила тяжести — вниз, вместе остойчивой яхты.
1. Уменьшить давление ветра
6 - центр плавучести
на паруса обезветриванием. Это
G - центр тяжести дает лодке возможность вер­
нуться в нормальное положение
и возвращает G в положение
над В. Обычно это достигается
ослаблением, или травлением,
шкотов (см. с. 189).
2. Использовать вес членов
экипажа или балласта для уве­
личения восстанавливающе­
го момента и противодействия
Сила тяжести, направ­
ленная вниз, смеща­
крену. В плоскодонках в качес­
ется вправо или влево, тве балласта используется вес
когда судно наклоня­ членов команды, они наклоня­
ется ются в сторону высокого борта
(или трапеции), чтобы вернуть
судно в нормальное положение.
Вес экипажа На килевых яхтах использует­
или балласта ся вес балласта. Когда корпус
кренится, киль поднимается,
создавая сильный восстанавли­
вающий момент, возвращающий
яхту в нормальное положение.
Выталкивающая
сила (плавучесть) Теоретически нормальное
вместе с силой положение яхты является иде­
тяжести обеспечи­ Сопротивление
вает остойчивость
альным для хождения под пару­
воды килю
сом. На практике это не полу­
На остойчивость лодки одновременно влияют несколько сил: боковая сила ветра, чается из-за того, что давление
оказывающая давление на паруса, и противостоящая ей сила давления воды на ветра вызывает ее крен, а без
киль. На швертботе (как показано на рисунке) вес членов команды помогает спра­ ветра в парусах она не будет
виться с креном; на килевых лодках используется вес балласта

11
КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ

двигаться. Поэтому компромисс


достигается использованием
двух описанных выше методов
для обеспечения безопасного
наклона до точки, в которой
судно проявляет свои наилуч­
шие качества, и при этом не
возникает опасности опрокиды­
вания, а также угрозы безопас­
ности экипажа.
Мастерство шкипера и эки­
пажа, позволяющее им найти
равновесие между плавучестью
и гравитацией, определяет,
насколько хорошо идет яхта
при любых обстоятельствах.
(О технике хождения под
парусами, используемой для
достижения этой цели, см. на
Эта диаграмма показывает, как мало парус сопротивляется напору ветра (А), пока
с. 42-63.)
он не закреплен шкотом (В), что разбивает поток воздуха и создает движущую силу

Форма паруса
Нетрудно понять, как движется петли в океане в погоне за нуж­ рым углом к направлению ветра
яхта при попутном ветре; дав­ ным попутным ветром. Один и таким образом продвигаться
ление ветра на паруса просто из основных маршрутов парус­ навстречу ветру.
толкает ее вперед. Совсем дру­ ных судов в Южном полуша­ Идя под острым углом к
гое дело при встречном ветре, в рии пролегал от мыса Доброй ветру сначала одним бортом,
этом случае скорее проявляется Надежды через южные районы а затем другим, яхта может
тенденция двигаться назад, чем Тихого океана к Австралии и достичь нужной точки, кото­
вперед. И все же парусные суда дальше — к знаменитому мысу рая находится прямо против
могут двигаться против ветра, Горн в Южной Америке. Суда ветра — эта техника называется
хотя и не прямо. шли, таким образом, все время сменой галса или лавировкой
Непосвященному трудно на восток, используя попут­ (см. с. 47).
понять, как яхта может двигать­ ные западные ветры, обычные Насколько острый угол для
ся почти против ветра. в высоких южных широтах, и движения против ветра может
Секрет — в форме парусов. часто достигали скорости 16 или выбирать экипаж, зависит в
В те времена, когда старинные 17 узлов даже при малоэффек­ основном от ее проекта и кроя
парусники бороздили океаны, тивных прямых парусах. Для парусов.
у них были, за редким исклю­ них было бы почти невозможно Мастерство изготовителя
чением, прямые паруса, кото­ идти под парусом в противопо­ парусов высоко ценится и во
рые ловили ветер, толкавший ложном направлении. многом определяется остро­
их вперед; и, естественно, таким Изобретение носового и кор­ той этого угла; этот показа­
судам было трудно двигаться мового парусов, позволяющих тель называется лавировочным
против ветра. Поэтому торго­ судну продвигаться навстречу углом. Крейсерские яхты с пару­
вые маршруты, по которым они ветру, совершило революцию сами среднего кроя могут идти
следовали, были разработаны в парусном мореходстве. Хотя под углом меньше 45° к ветру,
так, чтобы большую часть пути движение прямо против ветра а яхты с высокими гоночными
ветер был попутным или почти осталось по-прежнему невоз­ качествами, такие, как огром­
попутным. можным, такой тип паруса поз­ ные яхты, участвующие в сорев­
Многие прекрасные клипе­ воляет яхтам с высокими гоноч­ нованиях за Кубок Америки,
ры намеренно делали большие ными качествами идти под ост­ с точно скроенными (и очень

12
ФОРМА ПАРУСА

дорогими) парусами, могут дви­ почти бежать, чтобы сохранить создающий «щелевой эффект»
гаться под гораздо более острым строй.) между парусами. Наиболее рас­
углом к ветру. Чтобы ускорить воздуш­ пространенный вид оснастки на
Чтобы понять, как парус пре­ ный поток с наружной сторо­ современных парусных судах —
образует энергию ветра и тянет ны изгиба и увеличить эффект носовой парус, или стаксель,
лодку вперед, мы должны сна­ водоворота, чаще всего исполь­ перекрывающий грот так, чтобы
чала рассмотреть форму паруса, зуется перекрывающий парус, образовалась щель (см. с. 33).
а также траекторию обтекания
его ветром. Большинство носо­
вых и кормовых парусов кро­
ятся и шьются так, чтобы они
имели форму, напоминающую
аэродинамическую поверхность
крыла самолета, — действитель­
но, парус во многом работает
по тому же принципу, что и
крыло. Главное различие между
ними состоит в том, что крыло
крепится горизонтально и полу­
чает подъемную силу из обте­
кающего воздуха, а парус кре­
пится вертикально и получает
из воздуха силу, толкающую
вперед.
Если бы парус был плоским
и равномерно рассекал воздух,
тогда не происходило бы и дви­
жения вперед, потому что воз­
дух обтекал бы его одинаково
со всех сторон. Но поскольку
ему придается аэродинамичес­
кая форма, воздух с наружной
стороны изгиба движется быст­
рее, чем с внутренней стороны.
Более быстрый поток возду­
ха с наружной стороны созда­
ет эффект водоворота, кото­
рый стремится «всосать» изгиб.
В случае с крылом самолета это
всасывание тянет крыло (и поэ­
тому весь самолет) вверх. В слу­
чае с яхтой оно тянет парус (и
судно) вперед.
(Чтобы лучше понять это,
представьте себе строй солдат,
поворачивающих за угол зда­
ния. Солдат, находящийся в
ближайшей к углу точке, прак­
тически остается на месте, едва
движется, в то время как солдат Так как парус имеет форму крыла самолета, воздух движется быстрее с наружной
в самом дальнем ряду должен стороны изгиба, создавая водоворот, толкающий лодку вперед

13
КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ

Центр парусности
Ветер оказывает давление на
всю поверхность паруса, но при
теоретических расчетах точ­
кой приложения силы принято
считать его центр. Эта точка
определяется делением попо­
лам трех углов паруса. Место
пересечения биссектрис и есть
точка, к которой, как принято
считать, приложена сила ветра;
она называется центром парус­
ности. В результате давления
на паруса возникает движение
в двух направлениях — вперед
и в сторону. Но требуется толь­
ко движение вперед, а не в
сторону, поэтому необходимо
применять некоторые средства
для преобразования бокового
движения в тягу, направленную
вперед. Две силы, давление ветра на паруса и давление воды на киль (боковое сопротивле­
ние), вместе создают тягу вперед

Центр бокового
сопротивления
Некоторые швертботы, такие, две силы — примерно таким же ватерлинии, именуется смочен­
как «Laser» или «Morh», имеют образом, как указательный и ной поверхностью. Киль явля­
плоское днище, и давление большой пальцы сжимают кос­ ется главным фактором, влияю­
ветра в центре парусности зас­ точку апельсина. Подобно кос­ щим на гоночные качества яхты,
тавляет их скользить в сторону точке, яхта устремляется вперед, но и другие части смоченной
по поверхности воды. Чтобы преобразуя указанные силы в поверхности также имеют значе­
противодействовать этому, под движение (см. рисунок вверху). ние. По этой причине конструк­
корпусом вертикально вниз Это самое простое объяснение тор использует все доступные
опускается выдвижной киль для того, почему яхта движется про­ средства для ускорения движе­
создания сопротивления боко­ тив ветра или в любую другую ния вперед, то есть улучшения
вому движению. сторону. ходовых качеств судна; для этого
Большие яхты имеют один Разумеется, во время дви­ он изменяет форму корпуса ниже
или несколько килей, выступа­ жения при попутном ветре нет ватерлинии.
ющих под корпусом и направ­ никакого бокового дрейфа, В результате парусные суда
ленных вниз для противодейс­ просто ветер толкает яхту впе­ существенно различаются по
твия боковому дрейфу. Как и у ред. (Вот почему выдвижной форме и конструкции подвод­
паруса, у киля (выдвижного и киль обычно поднимается, когда ной части. У некоторых узкий
стационарного) есть условная плоскодонка идет при попутном нос, дающий корпусу возмож­
точка приложения силы сопро­ ветре.) ность легко разрезать воду; дру­
тивления. Она называется цен­ гие снабжены отвесным носом
тром бокового сопротивления. Смоченная для расширения внутреннего
Когда ветер толкает судно в поверхность пространства. Рули также разли­
сторону в центре парусности, Часть корпуса, расположенная чаются по форме, в зависимости
а вода противодействует этому выше ватерлинии, называет­ от назначения судна; на некото­
в центре бокового сопротив­ ся палубой, надводным бортом. рых яхтах устанавливаются даже
ления, на лодку воздействуют Другая, та, что находится ниже двойные рули.
СМОЧЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ

Швертботы не ходят в откры­


тое море, они сконструированы
для гонок в гаванях и дельтах
рек. Поэтому у них тонкие
плавниковые кили, как у гоноч­
ных яхт; дополнительное пре­
имущество заключается в том,
что это выдвижные кили, кото­
рые можно выдвигать на разную
глубину для хождения под пару­
сом или убрать совсем на бере­
гу. Боковое сопротивление киля
(стационарного или выдвижно­
го) достигает максимума, когда
он опущен вертикально под
лодкой, то есть когда судно не
имеет крена, а киль выдвинут
полностью.
Когда яхта кренится под
ветром, воздействие киля на
ее движение уменьшается: во-
первых, он поднимается отно­
сительно своего самого глу­
бокого положения; во-вторых,
поверхность киля оказывается
под углом к напору воды и
оказывает ему меньшее сопро­
тивление.
Аналогичные процессы про­
исходят и с парусами: они тоже
теряют эффективность, когда
яхта кренится; ветер «перетека­
ет» через верхушку, что говорит
Форма киля и тип корпуса варьируются в зависимости от назначения судна. V неко­
торых крейсеров широкий корпус с минным глубоким килем (вверху) для надежной
о потере мощности и эффек­
остойчивости, а гоночные яхты (внизу) имеют узкий корпус, позволяющий скользить тивности.
по воде Теоретически яхта лучше
всего демонстрирует свои
гоночные качества в прямом
Но, без сомнения, основным узким килем, что позволяет положении, но на практике
фактором (подводным), влияю­ им быстро скользить по воде обычно не удается полностью
щим на ходовые качества яхты, и быстро поворачивать в нуж­ избежать крена. Определение
является тип установленного ную сторону. угла, который соответствует
киля. Существуют кили плав­ Океанским крейсерским наилучшим гоночным качес­
никовые, длинные, глубокие, судам требуется другой киль — твам каждой яхты, является
выдвижные; все они нужны для для движения по большим секретом успеха хождения под
создания максимального боко­ волнам. Это длинный и глубо­ парусом; особенно это важно
вого сопротивления, с одной кий киль, часто довольно про­ при участии в гонках. Этот угол
стороны, и сведения колебаний тяженный; он придает судну может быть определен толь­
воды к минимуму — с другой. остойчивость, и яхта хорошо ко опытным путем для каж­
Мощные гоночные яхты слушается руля на высоких дой яхты и каждого комплекта
обычно снабжаются тонким волнах. парусов в отдельности.

15
КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ

ровка румпелем, так проявляет­ три комплекта парусов: для


ся тенденция судна приводиться сильного ветра, для умеренного
к ветру. Если же центр парус­ и для слабого. Все комплекты
ности находится впереди центра будут скроены из разных тканей,
бокового сопротивления, нос ведь легкий парус не выдержит
будет все время поворачивать­ сильного напора ветра и лопнет,
ся от ветра, требуя поворота а парус из тяжелой ткани не
румпеля, яхта будет стремиться будет оптимально работать под
уваливать под ветер. легким бризом.
Каждое движение руля дейс­ В настройку входят, кроме
твует как тормоз, замедляя дви­ подгонки парусов, другие про­
жение судна, поэтому важно цессы, такие, как установка
уравновесить эти два фактора, такелажа. Повторим еще раз:
чтобы яхта могла идти прямо эта процедура выполняется
вперед. Однако добиться этого по-разному, в зависимости от
трудно. Яхта, которая хорошо назначения яхты. Гоночные
отрегулирована для слабого яхты несут более легкий таке­
ветра, может оказаться труд­ лаж для уменьшения сопротив­
ной в управлении при сильных ления ветру и торможения по
порывах, потому что в этом слу­ сравнению с океанскими крей­
чае нужно использовать другие серами, их мачты имеют другую
паруса для более сильного дав­ конструкцию и устанавливаются
ления воздуха; кроме того, при по-особому.
сильном крене судна смоченная Руль (угол румпеля) настра­
поверхность будет другой. ивается во время движения,
Чтобы достичь равновесия при этом шкипер устанавли­
в конкретных условиях, яхту вает паруса так, чтобы умень­
необходимо настроить. Это шить влияние неблагоприятных
трудная задача, включающая факторов, таких, как тенденция
подгонку парусов, такелажа и судна приводиться к ветру или
других элементов судна. Цель уваливать под ветер, а также
Равновесие достигается в результате настройки состоит в том, чтобы минимизировать использова­
взаимодействия центра парусности и
заставить яхту двигаться прямо ние румпеля и, соответственно,
центра бокового сопротивления
вперед, получая максимальную замедление движения. Подробно
энергию ветра при минималь­ о настройке гоночных яхт рас­
ном использовании руля. Для сказывается на с. 156.
этого требуются опыт и мас­ Тонкая настройка проводится
Балансировка терство шкипера, изготовителя в основном на более крупных
и настройка яхты парусов и руля. судах, особенно серьезно она
Центр парусности и центр боко­ Настройка — это сложная выполняется для гоночных яхт.
вого сопротивления никогда не процедура: здесь мы можем Однако швертботы также сле­
находятся непосредственно один обсудить только ее основы. дует настраивать для участия в
над другим в продольной плос­ Основные требования стан­ гонках, поскольку общая цель
кости судна и поэтому никогда дартны, но мастерство тонкой настройки любого парусного
не уравновешиваются. настройки конкретной яхты судна состоит в достижении
Если центр парусности сме­ приходит с опытом, в основном наилучшего равновесия между
щен относительно центра боко­ приобретаемым на настраивае­ центром парусности и центром
вого сопротивления в сторону мой яхте. Например, изготови­ бокового сопротивления. Это
кормы, лодка будет все время тель парусов, готовясь кроить дает возможность судну про­
стремиться к повороту против «гардероб» для новой океанской демонстрировать наилучшие
ветра и потребуется корректи­ яхты, сделает, по крайней мере, гоночные качества.
БАЛАНСИРОВКА И НАСТРОЙКА ЯХТЫ

Хорошо настроенная яхта максимально использует ветер в парусах, сопротивление воды, вес балласта и/или членов команды.
Когда все уравновешено, результатом становится гладкое, быстрое движение вперед, а значит, успех в гонках
ЗНАКОМСТВО
С ЯХТОЙ
Для большинства людей покупка яхты — это важное событие, кото­
рое, как покупка дома или автомобиля, требует серьезного отношения
во избежание проблем. Необходимо учитывать многие факторы. Решите
заранее, какая яхта вам нужна: новая или бывшая в употреблении, одно-
или многокорпусная, гоночная или круизер, из чего должен быть изготовлен
корпус — из дерева, стеклопластика или металла и т. д. Как и при любой
серьезной покупке, большое значение имеет консультация специалиста.
Но, помимо этого, можно предварительно ознакомиться с характерис­
тиками различных яхт. На рынке предлагают множество разных видов
парусных судов, и, чтобы принять окончательное решение, вам нужно под­
готовиться дома. Ниже мы кратко расскажем о них, чтобы помочь вам
в решении вопроса о том, какая яхта больше всего соответствует вашим
желаниям.
Балластные
килевые яхты
Хорошо построенная
килевая яхта, пожалуй,
самое безопасное парус­
ное судно. Опрокинуть ее
практически невозможно:
чем сильнее она кренится
под ветром, тем большее
воздействие оказывает вос­
станавливающий момент
балластного киля. Именно
это, а также уменьшенное
давление ветра на паруса,
предотвращают опрокиды­
вание килевых яхт даже
при самом сильном ветре.
Можно перечислить и дру­
гие их достоинства: хоро­
шие гоночные качества
(это означает, что на них
можно ходить под парусом
почти при любом состо­
янии моря); подвесной
мотор, что существенно,
если ветер стихает, а вы
хотите вернуться домой!
Для круизного судна
очень важно комфорта­
бельное внутреннее поме­
щение. Хорошо обору­
дованная килевая яхта
среднего размера столь
же удобна, как и дачный
дом, хотя и в меньшем
масштабе: это делает ее
идеальной для семейного
отдыха; в самом деле нет
ничего привлекательнее
хорошо оснащенной яхты,
стоящей на якоре в живо­
писном уголке.
Однако у глубокого
киля есть свои недостатки,
связанные с тем, что яхта
должна стоять на якоре
или швартоваться у мола
или дока. Эти услуги плат­
ные, и цена их постоянно
растет, кроме того, воз­
никает проблема обслужи-

19
ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ

Маленькие килевые яхты, которые можно перевозить на трейлере, удобны для «моря­ Для спуска швертбота на воду использу­
ков ВЫХОАНОГО АНЯ», на них можно кататься в любых волоемах ются трейлеры со слипом

вания яхты, поскольку корпус, ство компактной каюты обычно Обдумывая покупку трей-
который все время находится в невелико. Киль у нее выдвиж­ лерной яхты, следует учиты­
воде, обрастает водорослями и ной, поэтому ее легко вытащить вать, что у некоторых моде­
ракушками. Поэтому необходи­ на берег и отвезти домой на лей нет балластного киля,
мо хотя бы раз в году поднять трейлере. соответственно, им недостает
судно из воды, очистить корпус и Теоретически такие яхты иде­ безопасности и остойчивости.
покрыть специальным составом, альны для семейного отдыха, Владельцы таких трейлерных
защищающим от обрастания. и популярность их в послед­ яхт считают это обстоятельство
ние годы растет. Поскольку они несущественным, они утверж­
Трейлерные яхты меньше и легче килевых яхт, дают, что широкий корпус и
Эти суда гибридного дизай­ они не так дороги; их не нужно правильное управление сни­
на, распространенные во всем держать все время в воде, что жают необходимость балласта.
мире, являются чем-то средним позволяет избежать проблем Однако бывают ситуации, при
между килевой яхтой и шверт­ стоянки на якоре и обрастания которых отсутствие балласт­
ботом. Такая лодка по размерам днища водорослями и ракушка­ ного киля может привести к
меньше, чем большинство киле­ ми, неизбежных для владельцев опрокидыванию или затопле­
вых яхт, но больше среднего более крупных судов, постоянно нию яхты, несмотря на умелое
швертбота; внутрен нее простран - находящихся в воде. управление ею.

20
МНО ГО КОРПУСНЫЕ ШВЕРТБОТЫ

Так как трейлерные яхты пических и субтропических водах, При обычной длине 2—6 м
используются большей частью для где много островов и рифов, пото­ они снабжены выдвижным
семейного отдыха, вопрос о нали­ му что они могут передвигаться в килем—швертом вместо баллас­
чии или отсутствии балластного относительно неглубоких местах, тного; в основном эти суда стро­
киля должен учитываться во время а палубное пространство достаточ­ ятся по стандартным проектам
принятия решения при сравнении но велико для любителей прини­ на основе одной из двух моде­
этого типа лодок с другими. мать солнечные ванны. Они также лей: открытой или закрытой.
могут нести дополнительное сна­ Закрытые яхты имеют закры­
Многокорпусные яхты ряжение, скажем все необходимое тый корпус с вырезом или
Большинство многокорпусных для подводных погружений. Такие углублением в палубе для эки­
яхт — это катамараны, хотя встре­ суда охотно берут в аренду для пажа. Они могут перевернуться,
чаются и тримараны. Существует плавания, например, у Большого их может залить вода, но это не
много разнообразных двухкор- Барьерного рифа в Австралии или приводит к драматическим пос­
пусных судов, от стильных игру­ в районе песчаных отмелей и ост­ ледствиям, так как они сохраня­
шек длиной 4—6 м до огромных ровов на Карибах, где подводные ют плавучесть, их можно легко
роскошных яхт. рифы не позволяют кататься на выровнять и продолжать путе­
Маленькие катамараны ис­ яхтах с глубоким килем. шествие.
пользуются в основном для раз­ Специально спроектирован­ Открытые яхты строятся по
влечения в спокойных водах. ные большие многокорпусные традиционному проекту шверт­
Как и все маленькие суда, они суда часто принимают участие в бота с банками (скамейками)для
легко переворачиваются, но продолжительных гонках, в том команды. Большинство обладает
молодым морякам, которым числе кругосветных. хорошей плавучестью. Но если
нравится кататься на многокор­ все же яхта опрокинулась или
пусных яхтах, это часто достав­ Швертботы ее залило водой, сначала нужно
ляет только удовольствие. Эти небольшие яхты популяр­ восстановить нормальное поло­
Более крупные катамараны ны среди молодежи и тех, кто жение и вычерпать воду, а уже
идеальны для путешествий в тро­ молод душой. затем продолжать путь.

Управление швертботом - прекрасный способ получения необ­


Плавание на одноместном катамаране - источник огромного ходимых навыков хождения под парусом. Многие яхтсмены начи­
удовольствия, разумеется при хороших погодных условиях нали именно с них

21
ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ

У яхт этого типа много привер­ и большой грот, укрепленный возможно, не обладают таки­
женцев на клубном и междуна­ на единственной, очень высо­ ми же гоночными качествами,
родном уровне, некоторые виды кой мачте. На гоночных яхтах как большие, гоночные яхты, но
швертботов используются на нетрудно управлять большими управлять ими гораздо легче.
Олимпийских играх (см. с. 153). парусами, ведь на них боль­ Если паруса на яхте имеют
шой экипаж, а вот на круизерах квадратную форму и установлены
Оснастка команда обычно бывает неболь­ в основном на срединной линии
парусных судов шой — часто только члены судна, то такой тип оснастки
Оснастка парусной яхты разра­ семьи, которым не справиться с обычно называют прямым воору­
батывается с учетом ее назначе­ парусами такого размера. жением (именно так были осна­
ния. Большие гоночные яхты с По этой причине на боль­ щены старинные парусники).
высокими гоночными качества­ шинстве семейных круизеров всю Ниже приведены основные
ми большей частью оснащены парусность делят на несколько виды оснастки парусных судов,
как шлюпы, они несут стаксель небольших парусов. Эти суда, а на с. 23 дано их описание.

Кэт Шлюп Тендер

Кеч Иол Гафельный тендер

Шхуна Дау Джонка

22
ОСНАСТКА ПАРУСНЫХ СУДОВ

Кэт. Это элементарный Кеч. Парусное вооружение Шхуна. Этот вид оснаст­
вариант, включающий один разбито и поэтому популярно ки, пожалуй, самый живопис­
парус, закрепленный на мачте среди любителей путешествий; ный. Оснастка шхуны может
со стороны кормы. Называется оно состоит из двух мачт и трех быть разной, но она всег­
так потому, что он популя­ парусов. Грот-мачта несет грот да узнаваема по фок-мачте,
рен у владельцев катамаранов, и стаксель, подобно шлюпу; на которая на шхуне короче, чем
хотя он также используется мачте в кормовой части распо­ другие мачты. Самая попу­
на других маленьких лодках и ложен меньший парус, назы­ лярная оснастка шхун — это
швертботах. ваемый бизанью. Кеч также вариант стакселя, при кото­
может иметь оснастку носовой ром грот-мачта оснащена как
Шлюп. Классическое парус­ мачты, как на тендере, тогда на шлюпе, а фок-мачта несет
ное вооружение для большин­ управлять четырьмя парусами кливер. Между двумя мачтами
ства яхт. Состоит из двух пару­ будет еше легче. Место руле­ крепится перевернутый тре­
сов; грот устанавливается на вого обычно находится позади угольный парус, называемый
мачте, а передний парус, или бизань-мачты. фок-стакселем, он придает
стаксель, крепится на форштаге. судну характерный внешний
Стаксель может иметь разные Иол. Похож на кеч во всех вид. На некоторых шхунах
размеры и формы и, соответ­ отношениях, кроме одно­ устанавливаются обычные
ственно, называться по-разно­ го: на иоле место рулевого продольные паруса, но более
му; например, большой пере­ находится перед бизань-мач­ короткая мачта всегда распо­
крывающий стаксель называет­ той. В результате бизань часто ложена впереди.
ся генуэзским. Если оба паруса бывает довольно маленькой
достигают вершины мачты, то и используется как рулевой Дау. Один из самых ранних
употребляется название «оснас­ парус. Оснастка иола может вариантов продольной оснаст­
тка топовая»; если стаксель быть такой же, как на шлюпе ки. На дау обычно бывает
заканчивается ниже, его назы­ или тендере. один парус, хотя более круп­
вают дробным или снастью в ные суда могут нести два.
три четверти для шлюпа. Гафельный тендер. Гафель- Оснастка состоит из грота,
ное парусное вооружение установленного на разновид­
Тендер. Парусное вооруже­ когда-то было самым попу­ ности гафеля или изогнутом
ние напоминает вариант для лярным среди всех вариан­ шесте, который закреплен
шлюпа, но с двумя носовыми тов продольного такелажа для на носу, и идет до верхушки
парусами. Разбивка парусного яхт; этот вариант все еще мачты, а часто гораздо дальше.
вооружения облегчает управ­ используется на некоторых Эта оснастка широко исполь­
ление парусами для маленьких старых судах. Он не выдер­ зуется на Среднем Востоке и
экипажей, что делает такую живает сравнения с парусным островах Индийского океана.
оснастку привлекательной для вооружением шлюпа, так как
океанских яхт, путешеству­ гафель (перекладина, к кото­ Джонка. Такое парусное
ющих в зоне пассатов, где рой крепится верхняя часть вооружение применяется в
устойчивые ветры дуют посто­ четырехугольного паруса) основном на торговых судах на
янно в течение многих дней. создает весьма существенные Дальнем Востоке, в частности
При попутном пассате грот неудобства и увеличивает вес на китайских джонках, отку­
спускается, а передние паруса верхней части мачты. Судно да и пришло название. Паруса
разворачиваются по обе сторо­ может нести гафельные пару­ четырехугольные с гафелем,
ны яхты, чтобы уравновесить са вместе с любой другой передняя кромка остается сво­
снасти и идти при попутном оснасткой, так что гафельный бодной и не закрепляется, в
ветре с минимумом хлопот. тендер и гафельная шхуна отличие от западной оснастки.
Парус между двумя передними не являются большой редко­ Этот вариант малопопулярен на
парусами называют кливером. стью. яхтах и прогулочных лодках.

23
ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ

Корпус яхты
При покупке лодки важно
иметь некоторое представле­
ние об используемых матери­
алах и методах строительства.
Существует три основных мате­
риала, используемых при стро­
ительстве яхт: стеклопластик —
синтетическая смола, усилен­
ная стеклянными нитями или
волокнами, дерево (традицион­
ный материал в строительстве
судов) и металл (сталь или алю­
миний). Каждый из них имеет
свои положительные и отри­
цательные стороны, но сейчас
при строительстве парусных яхт Стеклопластик - самый популярный строительный материал, используемый для про­
чаще всего используется стек­ мышленной постройки яхт
лопластик.
влекательной, достигается путем
Стеклопластик нанесения слоя геля, которым
Яхты из стеклопластика обыч­ покрывают форму перед уклад­
но изготавливаются в матрице кой основных листов стеклян­
нанесением слоев полиэстро- ных волокон и смолы.
вой смолы, в которую введены Конструкции палубы и
стеклянные волокна, при этом каюты обычно изготавливаются
создается структура, подобная в отдельной форме, с исполь­
усиленному бетону. зованием тех же материалов
Нарубленные нити стекла рас­ и технологий. После отделки
пыляются в матрице вместе со внутренней части корпуса палу­
смолой с помощью специально­ ба и каюта опускаются на место
го распыляющего оборудования. и обе части соединяются. После
Тонкий слой смолы укладыва­ этого яхта готова к установ­
ется при строгом соблюдении ке мачты, такелажа и прочего
наружного оборудования. Корпус из дерева требует постоянного
температурного и влажностного
ухода
режима; после термостабилиза­
ции готовый корпус становится Дерево
чрезвычайно прочным. Несмотря на то что этот тради­ вянные же, требуют постоянно­
Небольшое судно можно ционный в строительстве парус­ го внимания к корпусу и палу­
изготовить вручную, используя ных судов материал несколько бе, так как солнце и непогода
стеклоткань (внешне она напо­ утратил свои позиции, он по- разрушают краску и лак.
минает грубую льняную ткань) прежнему широко используется, Несмотря на это, многие
или стекломат, пропитанные особенно для небольших яхт. моряки все же отдают предпоч­
смолой и плотно прижатые к Однако дерево требует серьез­ тение дереву из-за его внешнего
матрице. ного ухода, а владельцы яхт вида. Стеклопластик, конечно,
Для разных частей корпу­ обычно предпочитают ходить практичен, но некоторым он
са могут использоваться раз­ под парусом, а не занимать­ напоминает больницу (сторон­
ные виды смолы, в зависимос­ ся рутинной чисткой. Лодку из ники дерева часто пренебре­
ти от необходимого результата. стеклопластика нужно поднять жительно называют стеклоплас-
Окончательный ровный блеск, из воды один раз в году для тиковые лодки мыльницами).
который делает лодку такой при­ очистки подводной части, дере- Теплый блеск лакированно-

24
КОРПУС ЯХТЫ

го дерева на ухоженном судне


радует глаз; именно поэтому
дерево по-прежнему широко
применяют, особенно при отде­
лке внутренних и жилых поме­
щений, даже на яхтах из стек­
лопластика.
Деревянный корпус, особен­
но старый, требует постоянной
заботы. Окрашенное или лаки­
рованное дерево также нужда­
ется в постоянном внимании.
Солнце может быстро разру­
шить даже современные син­
тетические краски, особенно в
жарком климате. Трудно сохра­
нить лак неиспорченным, так
что, чем бы ни было покрыто
дерево, отделка потребует зна­
чительных трудов.
Деревянный корпус часто
повреждают морские сверлиль­
щики (вид червей). Эти вредите­
ли не могут проникнуть в стек­
лопластик, но они поселяются в
подводной части корпуса лодки,
сделанной почти из любого
вида дерева. Предотвратить это
можно с помощью нанесения
слоя необрастающей краски
и своевременного обновления
таких покрытий, иначе, как
только на любом, даже самом
Многие приверженцы традиций отлают предпочтение яхтам с деревянным корпусом,
маленьком, участке состав ока­ таким, как этот элегантный иол
жется поврежденным или утра­
ченным, черви торедо или дру­ маленьких яхт. Фанера морско­ Сталь
гие морские сверлильщики сразу го класса проста в использова­ Сталь особенно близка умель­
поселятся в дереве, и избавить­ нии, это относительно недорогой цам, имеющим навыки рабо­
ся от них будет очень трудно. строительный материал, благода­ ты со сварочным аппаратом.
Часто они находятся так глубоко ря чему он хорошо подходит для Многие стальные яхты собира­
в древесине, что их не видно самостоятельной постройки лодок ются людьми, которым нужна
невооруженным глазом до тех в школах и клубах. (Строительные яхта значительного размера для
пор, пока они не съедят дерево чертежи можно найти в яхт-клу­ путешествий в открытом море,
до состояния, при котором яхта бах судов этого класса.) где достоинства стального кор­
окажется в опасности. В наши дни большинство сов­ пуса проявляются в наиболь­
Фанера, этот материал, тра­ ременных гоночных швертботов шей степени. Это касается,
диционно используемый для изготавливают из стеклоплас­ например, районов тропических
маленьких яхт, остается попу­ тика, но на воде часто можно рифов или островов, особенно
лярным среди непрофессиональ­ увидеть и яхты с деревянным в малоизученных частях Тихого
ных строителей лодок, особенно корпусом, которые выдержали и Индийского океанов, где дви­
открытых швертботов и других испытание временем. жение под парусом может быть

25
ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ

опасным из-за постоянного зуется для мощных судов, осо­ используют при строительстве
риска напороться на коралло­ бенно небольших рыболовных, жилых домов и офисных зда­
вый риф. и после окраски может выгля­ ний; для строительства лодок
Деревянный или стеклоплас- деть так же привлекательно, как вместо тяжелого стального кар­
тиковый корпус можно легко и любой другой материал. каса для усиления используют
повредить, а яхта со стальным легкую стальную сетку, обычно
корпусом отскочит от коралла Армоцемент с мелкими ячейками, посколь­
или, в худшем случае, будет Бетонные лодки (их часто пре­ ку ей легче придавать форму и
«висеть» на нем до тех пор, пока небрежительно называют «пла­ укреплять на стальных стерж­
ее опять не опустят на воду, вучие тротуары») были попу­ нях, используемых в качестве
при этом очень часто на кор­ лярны в 1980—1990 гг., в основ­ каркаса яхты. Формы при этом
пусе остается лишь несколько ном из-за относительно низкой не используются; вместо них
вмятин. стоимости и легкости построй­ создается конструкция из сталь­
На самом деле главными ки. Этот материал легче всего ных стержней и сетки с мелки­
достоинствами стального корпу­ использовать при изготовлении ми ячейками, затем на такой
са являются способность выдер­ лодки любителям в домаш­ каркас вручную наносится
живать серьезные нагрузки и них условиях. Поэтому сотни специальная цементная смесь.
износоустойчивость; недостат­ задних дворов превратились в Чтобы добиться хорошего вида
ки заключаются в том, что он доки, а на водных просторах наружной поверхности, следует
выглядит неэстетично и тре­ мира появились армоцемент- пригласить профессионально­
бует серьезного ухода. Нужно ные суда. го штукатура для окончатель­
помнить, что металл подвержен Армоцемент — это разновид­ ной обработки специальным
коррозии (а полосы ржавчины ность усиленного бетона, его инструментом (кельмой).
на боку корпуса яхты выгля­
дят совсем непривлекательно).
Кроме того, металл хорошо про­
водит звук, плеск каждой волны
отдается по всему корпусу, так
же как шаги на палубе.

Алюминий
Алюминий более устойчив к
коррозии по сравнению со ста­
лью, но корпус из него выглядит
«неуютно». Кроме того, алю­
миний хорошо проводит звук,
поэтому он так и не стал попу­
лярным в качестве материала
для строительства яхт.
Постройка яхты из алюминия
требует большого мастерства,
что отталкивает умельцев-непро­
фессионалов. Однако алюминий
прочнее и легче стали, он требу­
ет сравнительно меньших забот,
при условии использования
сортов этого металла, выдержи­
вающих пребывание в морской
воде, всю арматуру также сле­
дует выполнять из совместимых Алюминиевый корпус этой яхты оставлен неокрашенным, чтобы можно было сразу
материалов. Он широко исполь­ заметить начавшуюся коррозию

26
КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА ЯХТЫ

Палуба и каюта обычно


выполняются вместе с корпу­
сом, они представляют собой
одно целое. Затем цементную
поверхность герметизируют и
окрашивают.

Конструкция
корпуса яхты
Корпус яхты напоминает короб­
ку. Хотя он делается острым с
одной стороны и тупым с дру­
гой, все равно по структуре это
коробка. Если для пересылки
чего-либо по почте использу­
ется коробка, она должна быть
достаточно прочной, чтобы
выдержать погрузку-разгрузку.
Если тонкая коробка прекрасно
подойдет для упаковки легких
предметов, то для отправки по
почте тяжелых вещей она не
годится: для этого нужна про­ Эффект винтового скручивания при движении по ветру создает сильнейшие напря­
чная, укрепленная коробка. жения. Когда под кормой поднимается волна, корпус изгибается в одну сторону, а
нос, устремляясь в это время в толщу волны, сильно кренится в другом направлении
Все это справедливо и для
лодки. Если она предназначе­
на для плавания в спокойных по винтовой линии или откло­ речные полы, настилаемые в
водах, где не будет сильных няться от курса. В обоих случа­ днище судна, обеспечивают
ударов (это случай большинства ях возникает скручивание всего дополнительную прочность для
швертботов), ее можно строить корпуса, создавая напряжения, противодействия скручиванию.
легкой. Но если вы намерены которые могут серьезно пов­ Небольшая, но очень важ­
ходить на лодке под парусом редить его. Представьте себе ная составляющая укрепления
в открытом море, где она под­ коробку, упоминавшуюся выше, достигается при соединении
вергнется воздействию больших в положении, когда оба ее торца палубы и корпуса. На дере­
волн и сильных ветров, она изогнуты в противоположные вянных и металлических яхтах
должна быть гораздо прочнее, стороны; яхта в море оказывает­ укрепление достигается с помо­
ее следует укрепить. ся под таким же воздействием. щью небольших треугольников,
Конструкция каждой яхты Для противодействия скру­ установленных с нижней сторо­
разрабатывается так, чтобы она чиванию требуется укрепление ны палубы, между ней и корпу­
могла противостоять ударам и судна, что достигается с помо­ сом, для предотвращения дви­
нагрузкам, которые обычно воз­ щью ряда структурных ком­ жений в сторону, которые про­
никают в четырех ситуациях: понентов. Под палубой укла­ исходят при изгибах. На яхтах
скручивание, перегиб, прогиб и дывают перекладины (бимсы) из стеклопластика укрепление,
слеминг. от одного борта до другого, а возможно, не так заметно, оно
переборки (которые делят яхту выполняется как конструктив­
Скручивание на отделения) располагают стра­ ная часть палубы, переборок и
Оно происходит, когда лодка тегически по всей внутренней корпуса.
преодолевает волну под углом, части корпуса. Вообще говоря, при любой
а также при движении по Конструктивное укрепление конструкции укрепление пред­
ветру — тогда нагоняющие вол­ поверхности корпуса («ребра» назначено для поглощения
ны заставляют ее изгибаться в деревянной лодке) и попе­ любых напряжений, которые

27
НАКОМСТВО яхтой

Прогиб (слева): яхта находится между двумя волнами, а середина судна «прогибается» без поддержки. При перегибе
(в центре), когда лодка пересекает волну, бывает момент, когда она сама оказывается на гребне, а нос и корма повисают
в воздухе. Слеминг (справа) случается, когда нижняя часть носа принимает на себя основной удар при движении судна сквозь
волну

могут нарушить соединение длине лодки от носа до кормы, Слеминг


палубы и корпуса. они обеспечивают прочность. Когда яхта взбирается по кру­
Одна из основных балок, назы­ той волне, ее нос часто на
Перегиб ваемая кильсоном, идет по мгновение повисает в возду­
Когда лодка пересекает гребень дну корпуса прямо над килем. хе перед тем, как резко опус­
волны, она оказывается в точке, Вдоль верхнего периметра кор­ титься и зарыться в воду. Это
где вода поддерживает ее центр, пуса с обеих сторон проходит неблагоприятное воздействие
а нос и корма повисают в воз­ палубная балка (привальный на силовой набор называется
духе. Это явление называется брус). Остальные балки (стрин­ слемингом, оно может вызвать
перегибом, оно приводит к серь­ гера) расположены между этими огромные напряжения во всей
езным нагрузкам на конструк­ двумя для создания прочной конструкции судна, особенно
цию яхты, ведь в этот момент носовой и кормовой конструк­ это касается носа.
гребень волны поднимает яхту ции, которая сможет выдержи­ Чтобы противостоять сле-
вверх, а концы тянет вниз сила вать напряжение перегиба. мингу, нос лодки укрепляется
тяжести, и судно сильно изги­ прочными структурными эле­
бается. Прогиб ментами, а также крепкими
Если не противодейство­ Это вариант, обратный переги­ переборками в середине носо­
вать этим напряжениям, судно бу. Прогиб происходит, когда вой части. В большинстве яхт
может разломиться на две части. яхта лежит между гребнями эта переборка отделяет носо­
Это маловероятно, но огромные двух волн, опираясь на них вую часть корпуса от основной
нагрузки, вызванные переги­ носом и кормой, а середина площади внутренних поме­
бом, могут искривить и пов­ тяжело провисает. Это созда­ щений и создает небольшое
редить структуру корпуса. Для ет аналогичные продольные отделение, в которое можно
противостояния этим напряже­ напряжения, которым противо­ попасть с палубы; часто оно
ниям используется специальное действуют такие же продольные используется для хранения
структурное укрепление — про­ балки, что используются при якорного механизма.
дольные балки, идущие по всей перегибе.
МАЧТЫ, РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ

Мачты,
рангоут и такелаж
Паруса получают энергию от
ветра, а мачты, рангоут и таке­
лаж передают ее корпусу для
движения по воде. С одной
стороны, очевидно, что мачты и
такелаж должны быть достаточ­
но прочными, чтобы они могли
выдержать огромные напряже­
ния; с другой стороны, столь
же важно, чтобы они были как
можно легче.
Особенно это касается
гоночных яхт: сопротивление
ветра или излишний вес вер­
хней части такого судна могут
заметно повлиять на его гоноч­
ные качества. На яхтах для
путешествий безопасность важ­
нее скорости, хотя излишний
вес в верхней части судна всег­
да плохо сказывается на его
остойчивости.

Мачты
Для большинства яхт и шверт­
ботов мачты из штампованных
алюминиевых профилей явля­
ются лучшими (и недорогими)
вариантами крепления парусов.
Внутри они полые, у них есть
аэродинамическая поверхность
для снижения сопротивления
ветра, они достаточно тонкие
(но не слишком) и мало весят.
На старых судах можно встре­
тить деревянные мачты, а на
гоночных яхтах в основном
используют алюминиевые спла­
вы и углеродные волокна.
Мачту можно прикрепить к
палубе, а можно пропустить
сквозь палубу и прикрепить
к килю. В наше время мачты
больших судов чаще крепятся
к палубе, на укрепленном участ­
ке крыши каюты. Крепление
мачты к палубе имеет два пре­
имущества. Во-первых, про­
Мачта, рангоут и такелаж померживают паруса и позволяют установить их соот­
странство в каюте под палубой ветственно ветру

29
ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ

Мачта прикреплена к палубе, с нее сви­ Алюминий - легкий металл и весьма Мачты из углеролных волокон в основ­
сают аккуратно свернутые тросы устойчивый к коррозии ном используются на гоночных яхтах

остается свободным (мачта, оковки, такелажа. На самой вер­ спинакер-гик, хотя он и не


проходящая через середину хушке находятся многочислен­ является постоянным рангоу­
каюты, доставляет неудобства ные приспособления, от оковок том. Он хранится на палубе
и затруднения). Во-вторых, при до антенны, для хождения под перед мачтой до тех пор, пока
аварии мачта, прикрепленная к парусом и навигационное обо­ не понадобится.
палубе, просто упадет за борт, рудование. Краспицы тоже можно рас­
маловероятно, что она разо­ сматривать как часть рангоута,
рвет крышу каюты. Крепление Рангоут но они чаще бывают малень­
мачты к палубе также облег­ В отличие от старинных судов с кими и крепятся к мачте в
чает обслуживание: если мачту прямым вооружением, которые одной или нескольких точках
нужно снять, то ее можно опус­ несли десятки рей с прямыми над палубой. Краспицы могут
тить, свернув такелаж, а если парусами, на современных судах быть расположены с любой
она прикреплена к килю, то оснастка имеет очень немного­ стороны мачты, их назначе­
потребуется подъемный кран, численные части рангоута — гик ние заключается в обеспече­
чтобы вынуть ее из корпуса. обычно бывает единственным. нии большего угла между ван­
Высота мачты определяется в Его назначение — обеспечение тами (см.: «Стоячий такелаж»,
зависимости от предполагаемо­ крепления нижней шкатори- с. 31) и оковками, и, соот­
го типа плавания. У гоночной ны грота. Он крепится к мачте ветственно, поддержки мачты.
яхты мачта всегда будет выше, S-образным коленом, которое Круизеры обычно оснащены
чем у круизера, чтобы она могла позволяет ему свободно вра­ только одним комплектом
нести паруса большей площади щаться, и к лодке — гика-шко- краспиц, а вот на гоночных
и показать лучшие гоночные том, обычно рядом с кормовым яхтах, высота мачт которых
качества. концом гика. требует большей поддержки,
По всей длине мачты нахо­ На всех гоночных яхтах нахо­ таких комлектов может быть
дятся места креплений, или дится по крайней мере один несколько.

30
Такелаж Для бегучего такелажа обыч­ Такое крепление позволяет
Различают два вида такелажа: но используются синтетические устанавливать мачту в наибо­
стоячий — жесткие, постоянно тросы, исключение составляют лее подходящее к конкретной
закрепленные тросы, они удер­ большие яхты. ситуации положение, а также
живают мачту на месте, и бегу­ допускает любую настройку,
чий — изготовленный из гибкой Стоячий такелаж нужную шкиперу, например,
проволоки или синтетических Мачта удерживается на месте мачту можно наклонить, чтобы
канатов, он используется для вантами, которые натягивают­ оптимизировать работу парусов.
поднятия парусов и управления ся между палубой и точками с
ими. обеих сторон мачты, обычно Бегучий такелаж
Стоячий такелаж делается несколько ниже краспиц и на Основными элементами бегу­
из проволочного троса, кото­ верхушке мачты. Ванты крепят­ чего такелажа являются фалы,
рый, в свою очередь, изготовлен ся к корпусу с помощью очень которые поднимают и опуска­
из переплетенных волокон из крепких оковок, которые обес­ ют паруса, и шкоты, которые
нержавеющей стали. Тросы из печивают устойчивость мачты управляют установленными
гибкой проволоки могут быть в поперечной плоскости (они парусами.
изготовлены таким же образом, называются вант-путепсами). Фалы могут быть выполнены
но они состоят из гораздо боль­ В продольной плоскости она из гибких проволочных тросов,
шего числа волокон, что поз­ удерживается штагами, жестки­ но на большинстве средних и
воляет изгибать их без риска ми тросами, натянутыми от носа маленьких яхт используются
разрушения при использовании и кормы к верхушке мачты, синтетические, которые изготав­
в блоках или талях. иногда к более низкой точке. ливаются в широком ассорти­
менте (подробно см. на с. 65).
Фалы обычно поднимаются
вдоль мачты внутри нее, сквозь
входное отверстие возле палубы
и проходят через шкив или ролик
на топе. На мачте или на крыше
каюты устанавливается лебедка,
она дает возможность тянуть
фал при поднятии паруса, ведь
правильное натяжение паруса
является одним из секретов его
установки. Любое провисание
фала может повлиять на натяже­
ние паруса (и его работу).
Шкоты крепятся к шкотовому
углу переднего паруса, или спи­
накера (см. с. 37, 189), и к ниж­
ней стороне гика грота. Шкоты
переднего паруса, или спина­
кера, состоят из троса, идуще­
го из угла паруса вниз по обе
стороны яхты через подвижный
блок на палубе и далее к лебедке
в кокпите. Гика-шкот управля­
ет гиком посредством блока и
тали, закрепленной в кокпите
или рядом с ним. Как правило,
шкипер управляет румпелем, а
Веселка для подъема на мачту облегча­ Бегучий такелаж, кулачковые стопора
шкоты передает своей команде.
ет работу со стоячим такелажем и погон гика на гоночном швертботе

31
ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ

Паруса
Паруса — это тот элемент,
который тянет лодку вперед.
Непосвященному кажется, что
они представляют собой просто
полотнища ткани, свисающие с
мачты, но их крой, придание
им правильной формы — очень
непростое дело. Когда ветер
наполняет паруса, они прини­
мают форму аэродинамической
поверхности, которая преобразу­
ет энергию ветра в тягу вперед.
Большинство парусов изго­
тавливается из синтетических
тканей. Изначально очень попу­
лярным был нейлон, первый
из синтетических материалов,
но он имеет тенденцию силь­
но растягиваться. Поэтому были
разработаны более подходя­
щие синтетические материалы
на основе полиэстра. Хорошо
известны терилен и дакрон, но
существует множество других,
включая некоторые специаль­
ные ткани, предназначенные для
экстремальных условий гонок.
Одним из достоинств син­
тетических материалов (поми­
мо повышения мореходных
качеств) является их устойчи­
вость к гниению. Такие паруса
можно складывать мокрыми, в
отличие от сшитых из хлопча­
тобумажных тканей, применяв­
шихся в давно минувшие дни,
тогда паруса следовало тщатель­
но сушить перед укладыванием.
Паруса изготавливают из тка­
ней различного веса, в зави­
симости от назначения. Для
движения в хорошую погоду
используются легкие ткани, осо­
бенно на маленьких швертбо­
тах и досках для серфинга; для
штормовой погоды выбирают
паруса из более крепких, грубых
материалов; для промежуточных
вариантов можно выбрать ткани
любого веса и типа, которые

32
подойдут для определенного
типа судна и условий движения.

Элементы паруса
Паруса имеют треугольную
форму. Верхний угол, назы­
ваемый фаловым, поднимает­
ся по мачте с помощью фала.
Передний, галсовый, крепится к
гику (в случае грота) или к носу
(в случае стакселя). Задний,
кормовой угол называется шко­
товым. Именно к нему при­
креплены управляющие шкоты,
непосредственно к гику или
через него.
Кромка паруса называется
шкаториной. Нижняя шкатори-
на (в случае грота) вставляется
в ликпаз гика. И стаксель, и
грот крепятся вдоль передней
шкаторины; грот вставляется в
ликпаз на мачте со стороны
кормы, а стаксель поднимает­
ся по обтекателю закрутки на
форштаге или пристегивается
к нему ракс-карабинами через
равные промежутки по длине.
План размещения парусов на
обычном семейном шлюпе при­
веден на рисунке справа.

Парусное вооружение Множество разных парусов составляют парусное вооружение; большинство вла­
дельцев яхт выбирают паруса с учетом типа судна и преобладающих в конкретной
Множество парусов различных местности погодных условий
типов, которые несет киле­
вая яхта, имеют собирательное
название «вооружение». штормовые паруса для исполь­
Швертботы и небольшие зования при порывистом ветре.
лодки «выходного дня» могут Кроме того, на борту всегда есть
нести только основной стаксель несколько спинакеров на случай
и грот, в то время как океанские любых погодных условий.
яхты и особенно мощные гоноч­
ные могут иметь на борту от 15 Установка парусов
до 20 различных парусов. Сюда Прежде всего необходимо при­
входят дрифтеры для хорошей крепить паруса к фалам и шко­
погоды (большие паруса, изго­ там. Все паруса поднимаются при
тавливаемые из очень легкой отпущенных шкотах, яхта должна
ткани), гоночные паруса для стоять против ветра, так, чтобы
хорошей погоды, набор пару­ паруса полоскали, в противном
сов для обычной и умеренно случае они наполнятся ветром на
ненастной погоды и тяжелые полпути вверх и будут заедать или Починка поврежденного паруса

33
ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ

Члены команды спускают стаксель и поднимают спинакер во время гонки перед


огибанием буя. Умение быстро сменить паруса может иметь решающее значение
во время гонок

лодка начнет двигаться до того, кую форму при изменяющем­


как все будет готово. ся давлении ветра. Когда парус
Поднятым, натянутым и теряет форму, поток воздуха над
закрепленным парусам можно его поверхностью нарушается,
придавать различную форму для в этом случае парус не будет
того, чтобы добиться проявления работать правильно. Самолет
наилучших гоночных качеств с потеряет скорость, если нару­
учетом преобладающего ветра. шится поток воздуха поверх его
Как правило, в плохую пого­ крыльев, точно так же парус
ду парусам придают более плос­ утратит тягу, как только потеря­
кую форму, максимально натя­ ет ровный поток воздуха.
гивая фал и оттяжку (гика), а в Для того чтобы шкипер мог
хорошую погоду им позволяют убедиться, что парус установлен
«надуваться», ослабляя и фал, и правильно, а воздушный поток
оттяжку, что позволяет собирать не нарушен, с каждой сторо­
больше ветра. ны паруса вшивают маленькие
Установка паруса должна «колдунчики» — ленточки из
быть такой, чтобы максимально шерсти или хлопка. Они ука­
сохранить его аэродинамичес­ зывают малейшие изменения На швертботе готовят грот к постановке

34
ПАРУСА

ветра. Когда парус установлен


правильно, а воздушный поток
ровный, эти вымпелы, или «кол-
дунчики», лежат на поверхности
паруса горизонтально. Когда
воздушный поток нарушен, они
трепещут и опускаются вниз
или поднимаются вверх.
Опытный шкипер разбирает­
ся в движении «колдунчиков» и
может оценить с их помощью
работу паруса. Он изменит уста­
новку паруса либо шкотами,
либо поворотом лодки отно­
сительно ветра, так что «кол-
дунчики» вернутся в горизон­
тальное положение. Поскольку
ветер постоянно меняет направ­
ление и силу, такие повороты
приходится выполнять часто.
При участии в гонках следует
принимать во внимание мно­
жество факторов для поддержа­
ния парусов в порядке, чтобы
добиться максимальной скоро­
сти при конкретных погодных
условиях.

Когда вымпелы, или «колдунчики», находятся в горизонтальном положении, яхта идет


под оптимальным углом к ветру. «Колдунчики» обычно помещают за передней шка-
ториной паруса

Лодка движется курсом, Нос повернут в сторону Горизонтально распо­


слишком близким к от ветра ложенные «колдунчики»
направлению ветра указывают, что направ­
ление воздушного потока
выбрано правильно

Вымпелы показывают направление потока воздуха с обеих сторон паруса. Наблюдая


Изогнутая линия (красная) помогает за их положением, рулевой может корректировать курс, чтобы максимально исполь­
команде «читать» парус и эффективно зовать ветер. (На рисунке красная ленточка изображает ситуацию с наветренной
работать с ним стороны, а зеленая - с подветренной.)

35
ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ

Рифление (взятие рифов)


Когда усиливается ветер, вам,
возможно, потребуется взять
рифы (укоротить паруса или
уменьшить их площадь). При
очень сильном ветре могут пона­
добиться небольшие штормовые
паруса. Поскольку смена пару­
сов на море может быть утоми­
тельной для команды, можно
сначала попробовать уменьшить
площадь парусов рифлением.
Это делается разными спосо­
бами, но все они приводят к i; r :

уменьшению площади без спус­


ка парусов. В основном рифле­
ние выполняется на гроте, так
как передний парус (стаксель)
часто бывает легче заменить,
чем рифить.
Существуют разные методы
рифления грота; самыми попу­
лярными являются два варианта.
Один из них включает частич­
ное спускание грота и привя­
зывание его нижней части вок­
руг гика. Есть быстрый вариант
применения этого метода, он
называется минутным рифлени­
ем, этот метод популярен среди
экипажей гоночных яхт, так как
позволяет сохранять аэродина­
мическую поверхность паруса.
При другом варианте рифле­
ния площадь паруса уменьшает­
ся сворачиванием нижней части
грота вокруг гика. Хотя этот
метод проще, чем первый, при
его использовании возникает
тенденция к нарушению формы
паруса, поэтому он применяется
только во время путешествий.

Когда прогноз погоды неблагоприятный,


подготовьтесь - уменьшите площадь
парусов, возьмите рифы. Всегда лучше
действовать наверняка и выполнять риф­
ление заранее, в хорошую погоду. Легче
потом отпустить рифы, чем ждать момен­
та, когда усиливающийся ветер сделает
рифление трудной и опасной задачей.
Чем малочисленнее команда, тем рань­
ше следует начинать брать рифы

36
Спинакеры используются при попутном ветре средней силы и хорошей видимости. Очень красиво, когда целый флот разво­
рачивает свои разноцветные спинакеры. Многие океанские гонки высшего уровня начинаются именно с этапа движения при
попутном ветре, просто для развлечения зрителей

Спинакеры свежем ветре. Их используют ются из более легкой ткани,


Иногда их называют дополни­ при бакштаге или фордевинде по сравнению со стакселем
тельными, потому что они уста­ (см. с. 45). или гротом, и предназначе­
навливаются и работают не так, Хотя некоторые плоские ны для принятия выпуклой
как обычные паруса. Спинакеры спинакеры могут применяться формы после установки; иног­
обычно используются в гонках: для смены галса, они никогда да они напоминают воздушные
для их обслуживания нужен не применяются при лавиров- шары своими яркими цветами
больший экипаж, особенно при ке. Спинакеры изготавлива­ и рисунками.

37
ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ

Оборудование палубы ми) или такелажными винтами Свернутый спинакер тоже


Палуба яхты — это основная для создания стального кольца часто привязывают к палубе в
рабочая площадка, здесь распо­ вокруг палубы, обеспечивающе­ носовой части, чтобы при необ­
ложено множество приспособ­ го надежную защиту команды ходимости он был под рукой.
лений, нужных для управления во время движения и работы на В носовой части палубы,перед
лодкой, а также для обеспе­ палубе. В носовой части палубы мачтой, расположен люк, веду­
чения безопасности команды. в ограждение иногда вплетают щий в помещения под палубой,
По периметру палубы установ­ верхний леер, также для безо­ он обеспечивает вентиляцию и
лено леерное ограждение, оно пасности команды. свет. Он также используется для
начинается на носу с прочных Якорное устройство распола­ облегчения работы с передни­
релингов из нержавеющей стали гается на самом носу лодки, оно ми парусами, спинакерами и
(носовой релинг), к которым важно при использовании по любыми другими устройствами,
крепятся тросы из нержавеющей прямому назначению, а также которые могут понадобиться в
стали (часто покрытые пласти­ с точки зрения безопасности. носовой части палубы. Так как
ком), идущие по обеим сторо­ Якорный трос обычно хранится паруса и часть оборудования
нам лодки к прочному огражде­ в носовом отсеке. Якорь может хранятся под палубой, носовой
нию на корме. Эта часть ограж­ храниться там же, а иногда его люк исключает необходимость
дения называется кормовым крепко привязывают к палубе проносить мокрые паруса и дру­
релингом. Тросы натягиваются (о якорях рассказывается на гие влажные или громоздкие
винтовыми талрепами (найтова- с. 71). предметы через каюту.

НОСОВАЯ ЧАСТЬ ПАЛУБЫ

38
ОБОРУДОВАНИЕ ПАЛУБЫ

КРЫША КАЮТЫ

Чаще всего мачта устанав­ На быстроходных гоноч­ располагается где-нибудь на


ливается на крыше каюты. У ных яхтах погоны могут быть крыше каюты возле мачты.
ее основания находятся шкивы довольно длинными, иногда Там же находится леерное
и блоки, они ведут различные даже устанавливают два пого­ ограждение, необходимое для
элементы бегучего такелажа из на, чтобы можно было изме­ безопасной работы команды
нижней части мачты к лебед­ нять шкотовый угол соответс­ на палубе во время движения
кам в кокпите и/или на крышу твенно ветру и парусам на судна.
каюты. борту. Основной люк, ведущий во
Обычно к палубе болтами На некоторых лодках гика- внутренние помещения, называ­
крепится погон — направляю­ шкот располагают на крыше ется сходным трапом, он нахо­
щее устройство для гика-шкота. каюты, хотя чаще его крепят к дится в кормовом торце каюты.
Это дает возможность переме­ направляющей в кокпите или В разных местах на крыше уста­
щать шкотовые блоки (которые сразу за ним. Оттяжка гика, новлены вентиляторы, обеспе­
ведут шкоты от паруса в кок­ удерживающая гик от сколь­ чивающие поступление свежего
пит) для установления нужного жения вверх при отпускании воздуха. Если на лодке имеется
угла между шкотами и парусом, гика-шкота, а также предот­ надувной спасательный плот, то
что важно для получения пра­ вращающая случайное пере­ обычно его крепят на крыше
вильной формы паруса. кидывание паруса (см. с. 49), каюты.

39
ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ

кокпит

Кокпит — это то место, где комингса кокпита (рамы, при­ За кокпитом, как правило, оста­
команда проводит большую поднятой вокруг периметра ется мало палубного пространс­
часть времени, там находятся кокпита, чтобы его не залива­ тва, но на этом участке могут
все управляющие устройства. ло водой), при этом команда храниться приборная антенна, а
Главное из них — румпель, или может оставаться в кокпите при также некоторые другие предме­
рулевое колесо, вместе с укреп­ натягивании шкотов переднего ты, например спасательные жиле­
ленным компасом и комплек­ паруса (стакселя) и спинакера. ты и буйки. Возле кормы обычно
том приборов, необходимых На большинстве яхт кокпи­ находится маленький люк, в нем
для навигации, а также измере­ ты оборудованы системой слива хранятся ведра для вычерпывания
ния силы и направления ветра. воды, что позволяет быстро уда­ воды, тросы, кранцы и прочие
Приборная панель располага­ лять ее при попадании на борт. предметы, которые используются
ется перед рулевым так, чтобы Это особенно важно в море, нечасто.
он мог следить за изменениями где боковая волна может залить (Палубное оборудование
ветра и скоростью яхты. кокпит, создавая угрозу безо­ бывает разным, в зависимости
Большие лебедки шкотов пасности, если воду не слить от рекомендаций конструктора
находятся по обе стороны от немедленно. и пожеланий шкипера.)

40
М О Р С К И Е М О ТО Р Ы

Морские моторы
Приверженцы чисто парусного
спорта могут с презрением отно­
ситься к мотору на яхте, однако
факт остается фактом: случается,
что мотор оказывается не просто
полезным, но жизненно необхо­
димым. Многие моряки благода­
рили судьбу, материализовавшу­
юся в виде мотора, с помощью
которого они смогли вернуться
в родную гавань после полом­
ки мачты и парусов или спасти
человека, упавшего за борт.
Еще больше таких моряков,
которые просто были рады вер­
нуться в свой порт, когда ветер
стих и им грозило провести ночь
в океане. Итак, хотя моторы не
лучшим образом вписываются в
парусную романтику, они все же
являются важной составляющей
безопасности на море.
На рынке представлены мор­
Морские дизельные двигатели производятся специально для работы в воде. Если
ские моторы разных модифи­
обслуживать такой двигатель правильно, на него вполне можно рассчитывать в чрез­
каций и размеров. Любители вычайной ситуации
однодневного катания впол­
не могут обойтись подвесным
мотором на корме; швертбот Как и двигатели сухопутных менту, который сможет передать
можно превратить в лодку для транспортных средств, мор­ импульс движения корпусу.
семейной развлекательной рыб­ ские моторы могут работать на Надежные баки с горючим
ной ловли, прикрепив подвес­ дизельном топливе и на бен­ снабжают сапуном, который
ной мотор к кранцу. А вот на зине. Предпочтение отдается откачивает воздух наружу, и
больших яхтах, особенно тех, дизельным моторам, поскольку газовыми датчиками, помещае­
что выходят в открытое море, для них не требуется электри­ мыми на днище для установле­
требуется надежный мотор, чество. Как и система охлаж­ ния малейшей утечки, могущей
который сможет при необхо­ дения, электрическая проводка вызвать опасность взрыва или
димости работать длительное быстро корродирует на воздухе, пожара.
время. Здесь понадобится не пропитанном морской солью, а Электрический щит управ­
подвесной мотор, а стационар­ на яхте это неизбежно. ления подает электричество в
ный, постоянно находящийся Вспомогательные моторы систему освещения, к моторам
на борту, — морской вариант обычно бывают маленькими и и дополнительному оборудова­
автомобильного двигателя. недорогими, кроме того, исполь­ нию, например навигационным
Морские моторы, находя­ зование дизельного топлива приборам или CD-плеерам. На
щиеся на борту, должны быть уменьшает пожароопасность, большинстве яхт используют­
специально приспособлены к которая всегда сохраняется при ся системы батарей (12 В) для
различным ситуациям, возни­ наличии бензина. осветительного и силового кабе­
кающим на судне, особенно это Мотор на судне устанавли­ ля, также имеется двойной ком­
касается системы охлаждения, вает морской инженер, так как плект аккумуляторов высокой
так как морская вода вызывает его нужно правильно выровнять прочности, которые регулярно
их серьезную коррозию. и подогнать к прочному фунда­ подзаряжаются от двигателя.

41
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ
ПОД ПАРУСОМ
Для того чтобы яхта продемонстрировала свои лучшие мореходные
качества, следует управлять ею по-разному в разных условиях. В отличие
от автомобиля, в который можно просто сесть, завести мотор и пое­
хать, на парусной лодке нужно правильно установить паруса, овладеть
техникой управления ими. Ветер, течение и другие факторы изменяются
постоянно; технику обращения с парусами также нужно все время изме­
нять. Знание особенностей конкретной яхты, правильное управление ею
и способность противодействовать изменяющимся условиям являются
жизненно важной частью удачного движения под парусами. Знание основ­
ных приемов хождения под парусом необходимо при любом движении, это
особенно важно в гонках.
Установка парусов
Яхта не может идти прямо
против ветра, ведь это приведет
к тому, что поток воздуха по
обеим сторонам паруса будет
одинаковым, что в свою оче­
редь вызовет заполаскивание
паруса, и он потеряет аэро­
динамическую форму, которая
создает тягу вперед (см. с. 12,
34). Если нос повернуть в сто­
рону от ветра, парус наполнит­
ся с одной стороны, восста­
новится его аэродинамическая
форма, и яхта снова двинется
вперед.
Обычный круизер может
двигаться под углом примерно
45° к ветру с любой стороны
от линии направления ветра.
Внутри образуется «непарус­
ная» зона, она называется
левентиком (см. с. 45). Чтобы
двигаться против ветра, яхта
должна идти зигзагом: сначала
под углом 45° с одной стороны,
а потом с другой; этот метод
называется лавировкой (тер­
мин, обозначающий движение
яхты против ветра галсами; см. Эти яхты идут курсом бакштаг, под углом к направлению ветра (см. с. 45)
также с. 47).
Движение при боковом или
попутном ветре гораздо проще: ся, значит, яхта идет слишком
нос лодки указывает нужное близко к ветру, в пределах непа­
направление, и паруса устанав­ русной зоны (см. с. 45). Тогда
ливают соответственно. нужно повернуть нос в сторону
от ветра. Это последнее дейс­
Заполаскивание твие всегда выполняется при
передней шкаторины лавировке, потому что движе­
Первое указании о том, что ние лодки против ветра требует,
парус установлен неправильно, чтобы паруса были выбраны
дает передняя шкаторина. Если максимально; заполаскивание
ветер попадает в подветренную передней шкаторины можно
сторону паруса, она начинает исправить только отворотом
дрожать, заполаскивать. Если носа в сторону от ветра. (См.
это не исправить, парус начнет также с. 35.)
складываться и судно потеряет Во всех других ситуациях
энергию движения. ослабление шкотов без запо­
ЕСЛИ ВЫ идете СЛИШКОМ близко к ветру
Первым делом нужно выбрать ласкивания шкаторины при­ и паруса начинают заполаскивать,
шкоты. Если это уже сделано, водит к максимальной тяге сначала подберите как следует шкоты,
а заполаскивание продолжает­ паруса. а потом поверните нос в сторону от вет­
ра, чтобы восстановить скорость

43
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ

Балансировка судна
Корпус яхты проектируется
так, чтобы судно показало свои
наилучшие мореходные качест­
ва при движении, когда уровень
воды совпадает с ватерлинией.
Если судно уравновешено так,
что нос или корма поднима­
ется вверх, уровень воды не
будет совпадать с ватерлини­
ей, и, подобно автомобилю со
спущенной шиной, оно будет
двигаться, но плохо. Поэтому
очень важно уравновесить яхту,
особенно в продольной плос­
кости. Судно, естественно,
будет крениться на одну сторо­
ну под давлением ветра на пару­
са, конструктор это допускает.
Даже в этом случае следует сво­
дить крен к минимуму, так как
гоночные качества всегда про­
являются лучше в вертикальном
положении судна.
Обычно балансировка дости­
гается с помощью балласта,
который представлен тремя
основными типами: вода, груз и
вес людей. Первоклассные оке­
анские и гоночные яхты часто
используют воду в качестве бал­
ласта, ее можно закачивать в
емкости и откачивать по мере
необходимости. Большинство
яхт для путешествий используют
свинцовый или другой тяжелый
груз, постоянно закрепленный
на киле или днище.
На швертботах нет постоян­
ного балласта, там используется
вес членов команды: они откре-
нивают над планширем или на
трапеции, чтобы уменьшить
крен и привести лодку в поло­
жение, возможно более близкое
к нормальному. На гоночных
яхтах в качестве балласта могут
выступать и члены команды:
они перемещаются на план­
Яхта проявляет свои качества наилучшим образом, когда ватерлиния совпадает ширь для достижения того же
с уровнем воды. Движение под парусом происходит при оптимальном сочетании
эффекта.
мореходных качеств судна с воздействием ветра и волн

44
КУРС ЯХТЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА

Курс яхты насколько можно, пока они кормы, и можно поднять


относительно ветра не начнут заполаскивать. спинакер.
(Румб движения
под парусом) Галфвинд. О яхте, движущей­ Фордевинд. При попутном
Крутой бейдевинд (лавировка). ся под парусом под прямым ветре паруса вытравливают
Когда лодка идет курсом, близ­ углом к ветру, говорят, что полностью. Их расправляют,
ким (насколько возможно) к она идет галсом. Поскольку чтобы поймать как можно
направлению против ветра без ветер дуст в борт, паруса больше ветра, яхта идет по
заполаскивании передней шка- вытравливают примерно ветру. Когда ветер дуст прямо
торины, то говорят, что она наполовину. в корму, стаксель может
движется курсом крутой бейде­ заполаскивать, потому что
винд. Паруса следует выбрать Бакштаг. Когда ветер дует сто перекрывает трот. В этом
как можно сильнее. сзади, но не прямо в корму, случае его можно либо пос­
яхта идет курсом бакштаг. тавить с другой стороны, где
Полный бейдевинд. При этом Паруса вытравливают до он снова наполнится вет­
курсе яхта лавирует меньше. момента начала заполаски­ ром, либо спустить и вмес­
Ветер дует не прямо навстре­ вания передней шкаторины. то него установить спина­
чу и не в корму, а в борт а потом выбирают в доста­ кер. (Большие спинакеры,
лодки, поэтому паруса следует точной для его исчезнове­ имеющие форму парашюта,
немного вытравить по сравне­ ния степени. В этом поло­ можно использовать только
нию с крутым бейдевиндом. жении ветер дуст со стороны при попутном ветре.)

45
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ

Чтобы яхта могла лавировать, когда ветер дует в наветренный борт (движение против ветра), шкоты следует выбирать полностью
для уменьшения заполаскивания, тогда судно движется вперед с максимальной скоростью

скорость, поэтому, особенно в время, и оба паруса будут рабо­


Уравновешивание
гонках, шкотовый матрос дол­ тать на максимуме.
паруса
жен быть всегда готов подобрать
Шкотовый матрос должен все паруса при первых признаках Настройка парусов
время следить за парусами — заполаскивания шкаторины. на швертботе
они должны быть установлены Изменять положение паруса Небольшие швертботы могут
так, чтобы яхта могла проявить следует плавно, в соответствии улучшить свои мореходные
свои лучшие качества. Это озна­ с любым изменением курса. качества на различных курсах
чает постоянное наблюдение Когда судно уходит от ветра, движения с помощью шверта.
за передней кромкой каждо­ паруса вытравливают во время При движении против ветра
го паруса и ее корректировку. поворота, чтобы на новом курсе требуется максимальное боковое
Всякий раз, когда яхта меняет их можно было установить как сопротивление, поэтому шверт
курс, паруса нужно устанав­ можно скорее без заполаски­ необходимо опустить полностью.
ливать заново и настраивать, вания. Когда яхта приводится Однако, когда ветер дует сзади (в
чтобы они работали в полную к ветру, шкоты выбирают во корму), не требуется никакое боко­
силу. Точно так же их поло­ время поворота, чтобы предот­ вое сопротивление, так что шверт
жение нужно изменять в соот­ вратить любые признаки запо­ можно полностью поднять. Во всех
ветствии с каждым изменением ласкивания. промежуточных положениях шверт
направления ветра. Если парус Так яхта может маневриро­ следует устанавливать в соответс­
заполаскивает, лодка теряет вать на полной скорости все твии с курсом движения.

46
л'i.:.:••!./Р.."1 г НА ДРУГОЙ ГАЛС

Поворот на другой галс из двух способов: либо приведе­ крутой бейдевинд по одну сто­
Когда ветер дует в левый борт, нием судна к ветру так, чтобы рону направления ветра до
говорят, что судно идет левым гал­ нос пересек линию направле­ курса крутой бейдевинд по дру­
сом; при ветре, дующем в правый ния ветра (поворот оверштаг), гую сторону направления ветра.
борт, оно идет правым галсом. либо отворотом его в сторо­ Для того чтобы пройти «непа­
Чтобы двигаться против ветра, ну от ветра, так, чтобы линию русную» зону, где паруса не
как описано на с. 43, яхта долж­ направления ветра пересекла работают, а скорость падает,
на идти зигзагом, сначала одним корма (поворот фордевинд, см. лодка сначала должна занять
галсом, а затем — другим, этот с. 49). положение крутой бейдевинд и
процесс называется лавировкой. Приведение яхты к ветру набрать достаточную скорость
Переход с одного галса на означает перемещение носа (см. с. 45).
другой можно выполнить одним через зону левентик, от курса

Последовательность действий во время поворота оверштаг


(приведение яхты к ветру)

1. «Выбрать шкоты!» Эту пересекает линию направле­


команду шкипер отдает ния ветра на максимальной
после приведения яхты в скорости. В момент, когда
положение крутой бейде­ яхта оказывается прямо
винд. И гика-шкот, и стак­ против ветра, паруса сильно
сель-шкот туго выбирают­ хлопают. Отверните румпель от себя, чтобы раз­
ся. Это не только приводит вернуть яхту носом прямо против ветра
лодку в состояние готов­ 4. Это означает, что лодка
ности сменить галс, но и пересекла линию направ­
увеличивает скорость. ления ветра, прежде натя­
нутый стаксель-шкот отпу­
2. «Приготовиться к поворо­ щен, а противоположный
ту!» Предупреждение всем шкот выбран и туго натянут
находящимся на борту о с помощью лебедки. Таким
предстоящей смене галса. образом, как только маневр
Шкотовый матрос с навет­ будет завершен, стаксель
ренной стороны подхва­ наполнится ветром и потя­
тывает отпущенный шкот нет яхту вперед, прежде чем Когда гик пересечет центральную про­
на этой стороне и дела­ она потеряет скорость. дольную линию, переместитесь на дру­
ет пару поворотов ручкой гую сторону, удерживая румпель до
лебедки. Шкотовый мат­ полного завершения маневра
5. Уже на новом галсе румпель
рос на подветренной сто­ выпрямляют, стаксель-шкот
роне готовится отпустить закрепляют в положении
стаксель-шкот. Гика-шкот крутой бейдевинд, и лодка
во время маневра остается идет дальше.
туго выбранным.
На маленьких швертботах
3. Когда приготовления закон­ все происходит точно так же,
чены, шкипер дает команду но шверт должен быть полно­
«Поворот!» и поворачивает стью опущен в воду, а лебедки
судно носом к ветру, а затем не используются. Перейдите на наветренную сторону,
установите румпель по центру, чтобы
начать двигаться новым галсом

47
ТЕХНИКА ОЖДЕНИЯ ПОД ПМ

В застойной зоне
Если лодка поворачивает­
ся слишком медленно, ей не 186
удается пересечь зону левен-
тик, она застревает носом к
681
ветру; это положение называ­
ется застойным. Это опасная
ситуация, потому что судно ста­
новится неуправляемым. Чтобы
восстановить управление яхтой,
можно перевести стаксель в
противоположном направле­
нии, чтобы повернуть нос в
сторону от ветра. Так лодка
восстановит свое положение.
Теперь можно набрать скорость
и попытаться сменить галс еще
раз. Катамараны (многокорпус­
ные яхты) легко могут попасть
Лодка оказалась в застойной зоне, носом непосредственно против ветра, - это
в застойное положение, поэтому
аналогично ситуации, когда у автомобиля глохнет двигатель. Чтобы опять начать
им нужно набирать максималь­ двигаться, толкните румпель от себя и перекиньте стаксель на другую сторону, так,
ную скорость перед попыткой чтобы парус мог поймать ветер внутренней стороной
приведения к ветру.
Лавировка важна как в гонках,
Лавировка так и в путешествиях. В гонках
Если обычный круизер идет под она имеет решающее значение,
углом к ветру 45°, лавировка с потому что из-за медленной
наветренной стороны (движение или неправильной смены галса
против ветра или курсом крутой можно потерять много време­
бейдевинд) означает движение ни и проиграть. В путешествии
галсами (изменение курса) под ради удовольствия это не так уж
углом примерно 90° на каждом важно, но может быть неприят­
этапе. Теоретически, если бы но несколько раз подряд менять
лодка шла одним курсом до галс, при этом очень мало про­
тех пор, пока место назначе­ двигаясь вперед.
ния не окажется с наветренной Лавировка требует от шки­
стороны под прямым углом к пера определенных навыков.
ее курсу, она бы сменила галс Удлинение одного этапа увеличит
один раз и оказалась там, где расстояние, слишком частая смена
нужно. Но на практике так не галса потребует дополнительных
получается, потому что прихо­ изменений курса, что приведет к
дится учитывать многие фак­ замедлению движения.
торы, в основном дрейф судна Существуют также дру­
в подветренную сторону, веро­ гие причины, которые могут
ятность изменения направле­ помешать лавировке. Следует
ния ветра, близость береговой избегать мысов с подветренной
линии и т. д. Шкипер опыт­ стороны; нужно пользоваться
ным путем быстро выясняет, приливами и благоприятными
насколько близко к ветру долж­ течениями. В оживленных бух­ Хотя разные лодки идут разными гал­
на двигаться яхта и когда следу­ тах может помешать движение сами (зигзагообразными курсами}, они
ет менять галс. все приходят в одну и ту же точку
рейсовых судов.

48
ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД

Поворот фордевинд можно повредить яхту и может тем медленно отпускать с дру­
Это означает изменение галса пострадать команда. Опасность гой стороны, чтобы уменьшить
с прохождением кормы через заключается в том, что грот и толчок.
линию направления ветра при гик перелетают с одной сто­ На маленьких швертботах
повороте. При сильном ветре роны на другую без контроля. случайное или неудачное пере­
этот маневр может быть опас­ В идеале гик следует придер­ кидывание паруса почти навер­
ным, его следует выполнять живать при перемещении через няка приведет к переворачива­
осторожно, в противном случае палубу, подтягивая его, а за­ нию.

Последовательность действий при выполнении поворота


фордевинд:

1. "Отдать шкоты!» Отдавая парус с другой стороны, —


эту команду, шкипер пово­ они могут причинить вред
рачивает лодку в сторону команде и яхте. Когда все
от ветра, почти кормой к готово, рулевой повора­
ветру, паруса не работают. чивает яхту в сторону от
Стаксель может сложиться ветра, при этом лодка пере­
за гротом. секает линию направления При подготовке к повороту фордевинд
потяните румпель к себе, управляя гро­
ветра кормой. Шкотовый том с помощью гика-шкота, когда парус
2. «Приготовиться к поворо­ матрос выбирает гика-га кот пересекает лодку
ту фордевинд!» Это пре­ как можно быстрее.
дупреждение всем на борту
о предстоящем выполне­ 4. «Поворот фордевинд!» Когда
нии поворота фордевинд. ветер оказывается с другого
Тем, кто находится в кок­ борта и гик перемещается
пите, нужно пригнуться! через яхту, матрос быстро
Шкотовый матрос выпол­ отпускает гика-шкот, чтобы
няет те же действия, что погасить толчок.
при смене галса, но не
выбирает стаксель, когда 5. Когда поворот фордевинд
он меняет борт, так как выполнен, румпель устанав­
лодка после поворота будет ливается в среднем положе­
все еще двигаться свобод­ нии, и паруса регулируются Переместитесь на другой борт, убе­
но. Оттяжка гика натяги­ заново для измененного дитесь, что на новом галсе гика-шкот
вается туго и закрепляется, курса. выбран не слишком туго
чтобы гик не поднялся и не
произошло случайное пере­ На швертботах не выбира­
кидывание паруса. ют гика-шкот и не отпускают
его, гик свободно перелетает
3. На этом этапе управляет с одного борта на другой,
шкотовый матрос. Он дол­ так как его механизм гораздо
жен следить за перемеще­ легче и вряд ли может принес­
нием гика с одного борта ти вред. Если гик не отпустить
на другой, избегать резких достаточно быстро, в плохую
бросков и сильных толч­ погоду толчок от перекидыва­
ков, которые могут возник­ ния паруса может перевернуть
нуть, когда ветер наполнит лодку.
Измените положение румпеля и гика-шкота,
установите парус для нового курса

49
Г
ЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ

Движение под парусом по кругу, или «вокруг компаса», позволяет проверить умение рулевого управлять яхтой во всех положе­
ниях судна относительно ветра

Плавание по кругу Хорошим тренировочным подготовка участников во всех


Когда лодка идет по прямому упражнением послужит движе­ положениях яхты в течение
курсу, паруса устанавливаются ние лодки по кругу на свобод­ гонки.
именно для этого положения ном участке воды, что включает Так как движение по полному
(насколько возможно долго без все положения яхты относи­ кругу включает использование
заполаскивания шкаторины), их тельно ветра (см. с. 45), на всех основных маневров, любая
положение меняют только при основе такой подготовки стро­ лодка может идти в нужном
изменении направления ветра. ятся все маневры при движении направлении, просто используя
Поскольку и в гонках, и в под парусом. один из них.
путешествиях требуется движе­ Движение по треугольно­ Данное упражнение можно
ние по разным направлениям, му контуру — так проводится выполнять и по часовой
важно научиться комбинировать большинство коротких гонок стрелке, и в обратном направ­
различные положения яхты для (см. с. 159) — является разно­ лении, чередуя одни и те же
движения в любом требуемом видностью движения по кругу; действия в разной последова­
направлении. таким образом проверяется тельности.

50
ПЛАВАНИЕ ПО КРУГУ

Последовательность
действий при движении
по кругу:

1. Установите лодку в поло­


жение крутой бейдевинд
правым галсом.
2. «Приготовиться к поворо­
ту!» Находясь на правом
наветренном борту, повер­
нуть румпель от себя.
3. «Право руля!» Яхта пересека­
ет линию направления ветра.
Рулевой перемещается на
противоположный борт.
4. «Выбрать шкоты!» Вып­
рямить румпель, теперь
судно идет курсом крутой
бейдевинд левым галсом.
5. Румпель к себе. «Травить
шкоты!» Яхта поворачивает
в сторону от ветра до курса
галфвинд при левом галсе. Яхта на заднем плане лавирует с наветренной стороны. Скоро она повернет на
Выпрямить румпель. другой галс и будет двигаться курсом бакштаг (яхта справа уже идет в этим курсом),
а затем легко пойдет при попутном ветре, как лодка впереди
6. Румпель к себе. «Травить
шкоты!» Яхта движется даль­
ше, пока ветер не станет
попутным при левом галсе.
7. «Приготовиться к повороту
фордевинд!» Румпель к себе.
Судно выполняет поворот
фордевинд, корма пересекает
линию направления ветра.
8. «Перекинуть парус!» Выпол­
няется перекидывание пару­
са. Рулевой перемещается
на противоположный борт.
Нужно вытравить шкоты и
выпрямить румпель, теперь
лодка идет правым галсом
при попутном ветре.
9. Румпель от себя. «Выбрать
шкоты!» Яхта поворачивает
к ветру, и паруса устанавли­
ваются для движения курсом
бакштаг. Выпрямить румпель.
10. Румпель к себе. «Выбрать
шкоты!» Привести яхту еще
круче к ветру, туго выбрать
шкоты, до курса крутой
Эти яхты поворачивают вокруг буя с наветренной стороны. После этого они повер­
бейдевинд правым галсом.
нутся левым бортом и вытравят шкоты для движения курсом бакштаг или фордевинд

51
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ

Маневрирование в оживленной акватории может стать настоящим испытанием для новичка, в то время как для опытного моряка
оно не составит труда. В таких случаях лучше включить двигатель, но опытный моряк всегда сможет осуществить маневр, даже
если мотор подведет

Основные маневры сложных маневров. Моряку на нуть трудности, связанные с


Овладев основами управления швертботе, например, нужно рядом обстоятельств, такими,
автомобилем, начинающий научиться подходить под пару­ как сильный ветер, или мелко­
водитель отрабатывает умение сом к берегу и отходить от водье при движении на шверт­
парковать машину, поворачи­ него, шкиперу килевой яхты боте, или порывистый ветер у
вать, начинать движение на необходимо умение подходить причала яхты. Поэтому основ­
подъеме и т. д. Аналогично, к причалу. ные навыки следует развивать
когда моряк-новичок научился Эти самые обычные проце­ и укреплять до тех пор, пока
управлять яхтой в основных дуры требуют только основ­ управление яхтой в любую
положениях, он может при­ ных навыков управления лод­ погоду, при любом ветре и
менить свои знания на прак­ кой, описанных выше в этой волнении моря, не станет авто­
тике при выполнении более главе. Однако могут возник­ матическим.

52
ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ

Движение под парусом


к мертвому якорю
Это один из самых распростра­
ненных маневров. Большинство
яхт, по крайней мере иногда,
швартуется к мертвому якорю.
Хотя ради осторожности разум­
нее при этом воспользоваться
мотором, движение под парусом
в данной ситуации может пред­
ставлять собой красивое зрели­
ще, если, конечно, все выпол­
нено правильно. Как бы то ни
было, полезно приобрести эти
навыки на случай, если откажет
мотор.
Швартовка под парусом при
аккуратном выполнении не
представляет особого риска для
яхты или других судов на сто­
янке, хотя и требует некоторо­
го уровня мастерства, так как
зависит от силы и направления
ветра.
Яхту следует привести в под­
ходящее положение при попут­
Чтобы поднять мертвый якорь при движении под парусом, используя только стак­
ном ветре относительно прича­ сель, подойдите к нему курсом бакштаг с подветренной стороны (1). Дойдя до точки
ла, затем повернуть ее прямо поворота, мягко приведите судно к ветру (поверните нос против ветра) и вытравите
против ветра так, чтобы она, стаксель, чтобы остановиться возле буя (2)
постепенно теряя скорость,
дрейфовала к мертвому якорю.
Важно знать, как далеко прой­ вать курс и скорость до послед­ парусом. Это расстояние быва­
дет яхта после поворота к ветру, ней минуты; движение курсом ет разным в зависимости от
потому что в это время пару­ крутой бейдевинд или форде­ силы ветра и способа управ­
са будут заполаскивать, а ско­ винд не дает такой свободы ления яхтой. Чтобы научить­
рость — уменьшаться. Шкипер действий. По достижении точки ся его определять, потребуется
должен научиться точно рас­ поворота судно поворачивается мастерство и опыт.
считывать подход, так как, если носом к ветру, паруса вытрав­ Если лодка проскочит мимо
лодка пройдет мимо мертвого ливают. якоря или не дойдет до него, воз­
якоря, придется возвращаться Яхта с заполаскивающими никнет опасность того, что она
на исходную точку и повторять парусами добавляет скорости некоторое время будет неуправ­
попытку. Если яхте не хватит при повороте навстречу ветру, ляемой, и понадобится несколь­
запаса скорости, она остано­ постепенно замедляет ход по ко минут, чтобы возобновить
вится посреди переполненной мере приближения к якорю, движение. Непосредственная
стоянки, и ситуация будет очень пока, если маневр был выпол­ близость других пришвартован­
неприятной. нен правильно, не остановится ных судов может сделать эту
Лучше всего идти под пару­ рядом с ним. Потом якорь ситуацию опасной. Именно в
сом при боковом ветре до точки поднимают на борт. этом случае понадобится при­
поворота так, чтобы якорь нахо­ Правильная оценка рас­ сутствие на палубе всех членов
дился с подветренной стороны. стояния для поворота — сек­ команды, чтобы справиться с
Такой галс позволяет регулиро­ рет успешной швартовки под проблемами.

53
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ

Движение под парусом Команда решает, каким


от мертвого якоря галсом отходить от стоянки;
Этот процесс происходит легче, затем, когда все готовы, один
чем движение к бую, он менее из членов команды отсоединяет
опасен, так как лодка может швартовый конец от крепитель­
оставаться пришвартованной ной утки на носу и идет с ним
до тех пор, пока управление по стороне палубы, противопо­
не будет возобновлено и не ложной намеченному направ­
начнется движение под пару­ лению. Когда он это сделает,
сом. Можно даже начать дви­ нос лодки повернется от ветра
жение в нужном направлении, в нужную сторону. Но она сама
чтобы избежать столкновений двигаться не будет, потому что
с другими судами на стоян­ паруса еще не подобраны и
ке, находящимися в непосред­ заполаскивают.
ственной близости. Паруса Когда мертвый якорь ока­
поднимаются при вытравлен­ жется там, где яхта направлена
ных шкотах. Обычно на сто­ в нужную сторону — курс бак­
янке нос яхты смотрит против штаг будет лучшим, — его спус­
ветра, поэтому паруса будут Попутный ветер: поднимите передний
кают на воду, выбирают шкоты,
парус и сразу спустите на воду мерт­
заполаскивать и она останется и яхта под полным контролем вый буй (или поднимите якорь). Грот под­
неподвижной. уходит намеченным галсом. нимайте через некоторое время после
отплытия

Чтобы уйти с места швартовки курсом Чтобы уйти курсом полный бейдевинд, Чтобы уйти курсом галфвинд или бак­
крутой бейдевинд, команда спускает команда спускает мертвый якорь на штаг, рулевой спускает мертвый якорь
мертвый якорь возле носа яхты воду в середине судна на воду с кормы

54
Влияние приливов на швартовку у мертвого якоря и причала

В этом разделе маневры при Для некоторых прибрежных лодка может повернуться носом
хождении под парусом опи­ районов составлены местные в сторону ветра или прилива, в
сывались без учета влияния карты приливов, но, как пра­ зависимости от того, что ока­
приливов и приливных тече­ вило, они указывают толь­ жется сильнее (В).
ний, хотя в некоторых райо­ ко основной поток, а за его
нах земного шара приливы пределами приливное течение
могут иметь почти такое же часто оказывается непред­
значение, как и ветер (см. сказуемым, с водоворотами
с. 103). и встречными потоками, что
Невозможно описать все создает серьезные проблемы
применяемые методы проти­ для экипажей, незнакомых с
водействия приливам, которые районом.
могут влиять на швартовку у Яхта, пришвартованная к
мертвого буя или причала и мертвому якорю, подчинится
постановку на якорь. Дело в воздействию более сильного
том, что приливы отличаются влияния. Если влияние ветра
не только на разных фарватерах, сильнее, она будет стоять носом
но и в пределах одного отрезка против ветра (А), а если более
пути. Поэтому лучше ознако­ сильным окажется действие
миться с местными условиями, прилива, она повернется носом
приобрести личный опыт или навстречу приливному течению
посоветоваться со знаюшими (С). Если ветер и прилив имеют
местными жителями. противоположные направления,

Полнолуние

Сизигийные приливы: Солнце и Луна притягивают воду одновременно в полнолуние и при серпе; прилив в эти дни бывает самым
высоким, а отлив - самым низким.

Квадратурные приливы: Луна притягивает воду под прямым углом к Солнцу, когда находится в первой и последней четверти. В это
время приливы бывают самыми низкими, а отливы - самыми высокими

55
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ

Чтобы поставить яхту под парусом на якорь, приведите ее к ветру, когда подойдете к месту стоянки (1), и продолжайте движение,
пока она не остановится с заполаскивающими парусами. Когда лодка начнет двигаться назад, спустите якорь (2), пропустите
якорный канат через носовой направляющий блок, предварительно закрепив свободный конец. Почувствовав, что якорь держит,
спустите грот (3). Наконец, проверьте якорь и возьмите промежуточный пеленг [см. с. 74). После взятая пеленга, если с якорем
все в порядке, можно спустить стаксель (4)

Постановка на якорь устанавливают в положение для когда оно начнет двигаться


под парусом движения при боковом ветре. назад на якорном тросе (см.
Этот маневр очень похож на В этом случае нет необходимос­ с. 189), который вытравливает­
движение под парусом к мерт­ ти поднимать мертвый якорь на ся до достижения намеченного
вому якорю (см. с. 53). борт, поэтому оценка расстоя­ места якорной стоянки. Затем
Во-первых, нужно выбрать ния не имеет решающего значе­ якорный трос крепится на носо­
подходящее место для бросания ния, ведь якорь можно бросить, вой крепительной утке. Если
якоря. Следует иметь в виду, как только лодка замедлит ход и якорь зацепится за дно, яхту
что с подветренной стороны остановится. потянет и развернет на тросе
должно быть достаточно свобод­ Когда яхта находится с под­ носом против ветра.
ного места для маневрирования. ветренной стороны от выбран­ Не рекомендуется спускать
Кроме того, сразу после броса­ ного места, ее приводят к ветру все паруса до тех пор, пока
ния якоря лодка будет двигаться с вытравленными и заполаски­ яхта прочно не станет на якорь;
назад на якорном канате (это вающими парусами. Она мед­ может понадобиться вторая
особенно важно учитывать, если ленно теряет скорость, как и попытка, если якорь не взял.
на якорной стоянке есть другие при поднятии мертвого якоря. На переполненной якорной сто­
суда). Якорь бросают, когда судно янке, возможно, вы не успее­
Если якорь готовят к спус­ останавливается. Носовая часть те достаточно быстро поднять
ку на носу (см. с. 54), то яхту повернется в сторону от ветра, паруса, что может быть опасно.

56
ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ

Поднятие якоря при движении Когда якорь окажется на весу Когда нос лодки повернется
под парусом (оторвется от дна), стаксель существенно, закрепляется гика-
Этот маневр несколько отлича­ выбирается носа судна в сторо­ шкот, а стаксель перекидывается
ется от движения под парусом ну от ветра (см. с. 47). Если яхта на нужную сторону, закрепляет­
от мертвого якоря, потому что движется по воде, потому что ее ся шкотом, и яхта уходит под
якорный трос нельзя отнести на тянет якорный трос, в выпол­ парусом. (Проследите, чтобы
руках в кокпит. Якорь глубоко нении этого маневра поможет команда не пострадала от стак­
зароется в морское дно, и чтобы румпель. селя или шкота.)
его можно было поднять, лодка
должна находиться прямо или
почти прямо над ним.
Нужно поднять паруса и оста­
вить их невыбранными, чтобы
они заполаскивали, а потом
выбрать трос; яхта остановится
на якоре. Для того чтобы лодка
была управляема, когда якорь
появится над водой, шкипер
должен быть готов повернуть
руль на нужный галс, а шко­
товый матрос должен пригото­
виться выбрать стаксель.

Чтобы поднять якорь при встречном ветре, сначала поднимите грот, затем подтяните
яхту вперед на тросе и поднимите якорь (или спустите на воду мертвый якорь, подтя­
гивая его вдоль борта лодки) и поверните лодку. Теперь можно идти под парусом

Когда ветер дует сзади (в корму), поставьте передний парус и немедленно подни­
Электрический брашпиль принимает на майте якорь (или спускайте на воду мертвый буй). Отплывите, прежде чем поднимать
себя нагрузку при поднятии якоря грот

57
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ

Движение под парусом для предотвращения ударов при чалу и движении вдоль него, при
к причалу движении вдоль причала. этом используется та же схема.
Здесь опять используется тот Предположим, что причал Когда ветер дует в попе­
же основной прием, что и при стоит перпендикулярно к бере­ речном относительно причала
поднятии мертвого якоря (см. с. гу, а ветер дует либо к берегу, направлении, пришвартоваться
53). Однако в этом случае бывает либо от берега; тогда процедура под парусом вдоль него без
меньше места для осуществле­ будет похожа на движение под риска становится трудно, так
ния маневра, поэтому требуется парусом к мертвому якорю. как последнее движение напра­
большая точность управления Если ветер дует с берега, вит лодку прямо на причал, а
лодкой и большее мастерство яхта сначала приближается со малейшая ошибка в скорости
в определении расстояния при стороны моря курсом бакштаг. или оценке расстояния приведет
подходе. Причал — более зна­ Не доходя до края пристани, к столкновению. Если на конце
чительный объект, чем мерт­ вытравливаются шкоты, и лодка причала достаточно места, то это
вый якорь, и тут ошибки могут приводится к ветру, чтобы она будет лучшим вариантом: яхта
обойтись дорого! Так как это скользила вдоль причала по подойдет к причалу под «попе­
стационарный объект, подхо­ мере замедления. речным» ветром и повернет к
дить к нему под парусом нужно, Если ветер дует к берегу, лодку стоянке у его конца. При таком
учитывая изменения направ­ надо подвести к берегу так, чтобы направлении ветра все попытки
ления ветра. В любом случае хватило пространства для манев­ пришвартоваться вдоль причала
кранцы должны быть на месте рирования при повороте к при­ сопряжены с опасностью.

Когда ветер дует к берегу (сзади по курсу яхты], лодку надо Приближаясь к причалу против ветра (ветер с берега),
подвести к берегу так, чтобы хватило места для маневрирова­ двигайтесь курсом бакштаг. V конца причала вытравите
ния, затем поверните и подойдите к причалу параллельно его паруса, чтобы замедлить ход, и поверните яхту вдоль прича­
линии ла (приведите ее к ветру), чтобы остановиться. Для отхода от
причала нужно идти курсом бакштаг

58
О С И О ВН ЫЕ МАНЕВРЫ

Когда ветер дует в сторону берега, лодка может стоять носом При ветре, дующем с берега, можно довести яхту вручную до
против ветра. В этом случае закрепите стаксель, чтобы нос конца причала, оттолкнуть нос, забраться на борт и двигаться
яхты отошел от причала. Теперь можно выбрать гика-шкот и курсом крутой бейдевинд, другой вариант: поднять стаксель,
установить стаксель правильно чтобы дойти до конца причала, повернуть румпель в открытое
море, установить грот

Движение под парусом ся вокруг конструкции при­ для выбранного направления и


от причала чала. выбрать гика-шкот — тогда лодка
Предположим, что лодка при­ Даже если удастся поднять двинется вперед. В другой ситуа­
швартована вдоль причала. В паруса и выбрать шкоты, чтобы ции, когда ветер дует с берега, это
этом случае маневр будет отно­ двигаться вперед, яхта будет в будет даже легче. Нужно поднять
сительно простым, за исклю­ то же время двигаться в подвет­ стаксель, чтобы поймать попут­
чением одного варианта: когда ренную сторону и сталкивать­ ный ветер (грот может находиться
ветер дует в поперечном направ­ ся с причалом. Единственный слишком близко к причалу, и
лении, а яхта находится с навет­ способ практического решения гик может зацепиться), выбрать
ренной стороны. этой проблемы заключается в стаксель-шкот, и яхта медленно
Если судно стоит с под­ следующем: нужно перетянуть двинется вперед вдоль причала,
ветренной стороны, нужно яхту вручную вдоль причала, затем можно поднять грот.
просто отдать швартовы, дать закрепить трос на конце при­
ему возможность дрейфовать чала, затем поднять паруса и
от причала и выбрать шкоты направиться в открытое море.
парусов. Движение с наветрен­ Если ветер дует с моря, а яхта Когда ветер дуст в сторо­
ной стороны может оказаться стоит вдоль причала носом про­ ну моря, берег называется
затруднительным, потому что тив ветра, лучше всего закрепить наветренным; а когда ветер
ветер будет прижимать лодку к стаксель, чтобы оттолкнуть нос дует в сторону берега, он
причалу и поднять паруса будет от причала. После этого стак­ называется подветренным.
непросто, они могут завернуть­ сель можно поставить правильно

59
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ

При движении под парусом проще всего поставить яхту на стоянку, когда вы подходите на яхте к месту швартовки при встречном
ветре. Стоит попрактиковаться в этом, прежде чем пытаться ставить яхту на стоянку при различных погодных условиях

Движение под парусом хождения под парусом можно ливанием стакселя и его обез-
к пристани приспособить для конкретных ветриванием.
Этот непростой маневр лучше условий. Опытная команда, сто­ Когда ветер дует в сторону
всего получается при включен­ ящая наготове с кранцами и дока (сзади, когда вы прибли­
ном моторе, но может случиться швартовыми, является сущест­ жаетесь к стоянке), есть две воз­
так, что мотор не работает или венной составляющей успеха. можности. Первая: выровнять
им нельзя воспользоваться по Если ветер дует со стороны лодку по одной линии с местом
другим причинам. При условии, стоянки (или дока), действия стоянки, спустить все паруса и
что места для маневра хватает, будут обычными: яхта проходит дать ветру возможность толкать
опытный шкипер должен быть мимо конца дока, приводится корпус прямо на стоянку; этот
в состоянии привести свою яхту к ветру и аккуратно скользит к маневр требует большой осто­
к пристани при любых погод­ месту стоянки. рожности и мастерства. Вторая,
ных условиях, кроме экстре­ Если ветер дует в поперечном более простая: оставить только
мальных. направлении, лучше всего оста­ стаксель и под ним подойти к
Так же как и при движении вить только стаксель, а затем доку, замедляя лодку, позволяя
под парусом к причалу, здесь медленно вести ее на место ей дрейфовать в сторону дока, а
многое зависит от направления стоянки, осторожно уменьшая затем пришвартоваться на месте
ветра, иногда основные маневры скорость до минимума вытрав­ стоянки.

60
ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ

Если яхта стоит у пристани носом против ветра, проще всего подтянуть ее вручную до конца дока и за угол. Здесь уже можно
выбрать шкоты и направить лодку в открытое море

Движение под парусом яхта движется вперед в откры­ поднять паруса и оставить их
от стоянки тое море. невыбранными, полощущи­
Пожалуй, это самый сложный Если на стоянке ветер дует ми. Затем постепенно плавно
маневр среди всех, связанных со стороны кормы, лодку при­ выбирать гика-шкот — это
со стоянкой. Его успех (или дется вручную подтянуть к вызовет движение яхты, —
неудача) в огромной степе­ концу причала, но на этот и с помощью одного мат­
ни зависит от направления раз со спущенными паруса­ роса на пристани, который
ветра. ми. Здесь возникнут серьез­ будет отталкивать ее от дока,
Если ветер дует навстречу, ные трудности с выходом в яхта может дойти до места,
паруса можно поднять, шкоты море, потому что яхту при­ где она уже будет слушать­
вытравить, тогда паруса будут жмет к доку с подветренной ся руля. После этого можно
заполаскивать. После этого стороны. Только метод проб выбрать шкоты и идти под
лодку вручную подтянуть назад и ошибок поможет выбраться парусом. (От моряка на бере­
(кто-то держит швартовый в открытое море, потому что гу потребуется определенная
конец и тянет за него, идя все лодки будут вести себя по- ловкость: он должен быстро
вдоль понтона или причала) с разному. взобраться на борт, до того
места стоянки и за угол в конце Вот один из вариантов как яхта уйдет за пределы
дока, где выбирают шкоты, и решения этой задачи. Следует досягаемости!)

61
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ

Движение под парусом направлении, потому что шверт хлопоты: лодку все время будет
от берега нужно опустить только частич­ сносить назад к берегу до того,
Швертботы и катамараны обыч­ но, чтобы уйти галсом от бере­ как вы успеете начать движе­
но начинают движение от бере­ га. Как правило, лодка непло­ ние под парусом. На шверт­
га или аппарели, поэтому при­ хо слушается руля со швертом ботах опытные моряки пред­
емы приближения к мертвому в таком положении, пока не почитают следующий вариант.
якорю или стоянке здесь не отойдет от берега на заметное Команда поднимается на борт
годятся. Тем не менее движение расстояние, где его можно опус­ сразу после спуска лодки на
от берега, особенно при силь­ тить полностью. воду. Она поднимает паруса
ном встречном ветре, может На большинстве малень­ и вытравливает шкоты, пару­
вызвать проблемы, потому что ких лодок также устанавлива­ са заполаскивают, лодка лежит
на мелководье шверт нельзя ют выдвижные рули. Не имея носом к ветру. Шкипер оста­
опустить в воду, а без него возможности опустить шверт ется в воде, удерживая лодку,
лодку будет все время сносить и руль, команда не сможет и, когда все готово, отталки­
назад к берегу. управлять лодкой, а она будет вает ее, а сам бежит рядом,
При ветре с берега про­ двигаться под действием бере­ часто по грудь в воде, прежде
блем не будет, ведь шверт не гового ветра в любом направ­ чем забраться на борт через
нужен при попутном ветре, лении, но только не обратно кранец. Команда в это время
и лодка просто спускается к берегу! Однако, если глуби­ опускает шверт насколько воз­
на воду, с убранным швер- на будет значительной неда­ можно и выбирает стаксель-
том, и выводится на глубину. леко от берега, команда может шкот. Уже на борту шкипер
Единственная опасность при толкнуть лодку посильнее, что выбирает гика-шкот и опускает
этом заключается в том, что выведет ее на глубину, где уже руль, к этому моменту лодка
швертбот может отправиться будет можно опустить шверт и уже обычно выходит на глуби­
в путь до того, как команда руль (см. с. 63). ну, достаточную для полного
взойдет на борт! Спуск на воду с берега на опускания шверта, после чего
Нечто похожее происходит, мелководье или во время отлива можно отправляться в путь под
когда ветер дует в поперечном может вызвать дополнительные парусом.

Направьте нос швертбота в сторону Удерживая в одной руке гика-шкот, а Направьте лодку курсом крутой бей­
моря, доведите его до глубины, доста­ в другой румпель, оттолкните лодку и девинд, бейдевинд или галфвинд, соот­
точной для руля. Шверт опустите в ВОАУ заберитесь на борт ветственно закрепите паруса. После
не полностью этого опустите шверт и руль

62
ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ

Движение под парусом ном направлении отно­


к берегу сительно линии бере­
Ветер с берега, который так га: лодка идет галсом
существенно облегчает отплы­ к берегу и в последний
тие, вызывает проблемы при момент приводится к
возвращении. Когда лодка под­ ветру — так она теряет
ходит к мелководью возле бере­ скорость и дрейфует к
га, нужно поднять шверт и руль, берегу.
при этом яхта теряет скорость и При выполнении всех
ее уносит назад от берега. маневров под парусом,
Лодка не может двигаться включая описанные
прямо против ветра, ее нельзя в этом разделе, мно­
направить непосредственно гое зависит от ветра,
на песок, нужно идти галса­ конкретной ситуации,
ми, а для этого шверт дол­ мастерства шкипера и
жен быть полностью опущен. команды. Все яхты по-
Но существует опасность, что разному слушаются руля,
шверт заденет дно и слома­ каждая ситуация при­
ется, поэтому при подходе к носит свои конкретные
берегу его нужно полностью проблемы, но знания и
поднять. упорная практика позво­
Если берег крутой, возмож­ ляют большинству моря­
но, удастся на большой скоро­ ков научиться управлять
сти подойти близко к нему в яхтой без особых про­
расчете на то, что после под­ блем.
нятия шверта лодка дойдет до
берега по инерции. Если это не Если ветер дует под углом к берегу, плывите к
так, остается только один путь: нему, парус сам уменьшит скорость лодки

команда должна быть готова


прыгнуть за борт в момент под­
нятия шверта и вытянуть шверт­
бот на берег.
Если ветер дует с моря, про­
блем не будет: лодка пойдет
при попутном ветре с поднятым
швертом, и ее можно направить
прямо на берег.
Однако если яхта быстро­
ходная, то при сильном ветре
движение под парусом прямо
к берегу может повредить кор­
пус. Разумная техника, приня­
тая у моряков, состоит в следу­
ющем. Лодку нужно повернуть
под углом к ветру перед самым
берегом (см. рис. внизу спра­
ва). Это приведет к заполаски­
ванию парусов (их нужно осла­
бить), и яхта подойдет к берегу При отправлении от берега навстречу Подходя к берегу, поверните яхту под
ветру лодку нужно толкать до глубины, углом к ветру, это уменьшит риск
сбоку. То же следует делать, на которой можно опустить шверт и повреждения корпуса
когда ветер дует в попереч- руль

63
ИСКУССТВО
МОРЕПЛАВАНИЯ
И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ
Термин «мореплавание» включает множество разных видов деятель­
ности, но в основном подразумевает правильное (с морской точки зрения)
поведение на борту. Искусство мореплавания часто является результа­
том многолетнего опыта, полученного в море, а этому не всегда можно
научиться по книгам. Однако есть основные принципы хождения под
парусом и действия, которые служат основой хорошего мореплавания.
В этом разделе рассматриваются некоторые самые общие аспекты искус­
ства мореплавания, о других вы узнаете из описания действий и маневров,
которым посвящены последующие разделы.
могут использоваться гибкие про­
волочные тросы, а на обычных
семейных круизерах больше попу­
лярны синтетические.
Синтетические тросы обыч­
но изготавливают из полипро­
пилена, полиэстра или нейлона.
Полиэстры, обычно это терилен и
дакрон, — материалы для произ­
водства тросов ежедневного при­
менения. Полипропилен грубее,
его может повредить солнечный
свет, поэтому из него изготав­
ливают якорные или буксирные
тросы. Первым синтетическим
материалом, использовавшимся
для изготовления тросов, был
нейлон. Однако он растягивается,
и это ограничивает его использо­
вание при серьезных нагрузках,
особенно при установке парусов,
На яхте каждый трос и канат выполняет свою конкретную функцию хотя он широко применяется
для буксирных и якорных кана­
тов, где способность растяги­
Тросы и канаты ваться становится достоинством.
применяемые для оплетания
Работа с тросами очень важна Нейлон может значительно рас­
(закрепления конца большого
в мореплавании. Существует тягиваться, на величину до 45%
каната с целью предотвращения
много способов вязать узлы, но от исходной длины, в то время
его разматывания). Кроме того,
есть только один правильный как для полиэстра этот показа­
есть синтетические тросы всех
морской способ. тель составляет 25%.
размеров и типов, употребляе­
Иногда жизнь моряка зависит мые для управления парусами, Большинство тросов изготав­
от его умения быстро завязать швартовки лодки и так далее. ливается в двух видах: крученые
или развязать узел. Обычный Можно смело сказать, что все, и плетеные. Крученый являет­
узел может затягиваться под связанное с практикой хожде­ ся традиционным вариантом, в
нагрузкой или при намокании, ния под парусом, требует при­ нем несколько стренг, обыч­
а большинство морских предна­ менения каких-либо тросов. но три, перевиты вместе. Такие
значено для быстрого завязыва­ Тросы изготавливаются из тросы популярны среди моря­
ния и развязывания при любых разных материалов. Иногда их ков-любителей, потому что они
условиях. до сих пор изготавливают из прочны и их легко сплеснивать.
На яхтах и небольших парус­ натуральных волокон, но они Плетеные канаты изготавли­
ных лодках широко применя­ все больше вытесняются более вают разными способами; чаще
ются тросы. Как упоминалось прочными синтетическими — всего используют составную
на с. 31, прочные, жесткие про­ такие тросы не повреждают форму, в которой сердцевина
волочные тросы используются руки, они меньше подвержены стренг заключается в плете­
в качестве стоячего такелажа, гниению. Синтетические тросы ную оболочку. Возможно, это
чтобы удерживать на месте применяются в основном в самый популярный канат среди
мачту, а гибкие проволочные качестве фалов (для поднятия всех, используемых на парусных
и синтетические тросы приме­ парусов и шкотов) и для управ­ судах: он прочен и, кроме того,
няются для снастей бегучего ления парусами. гораздо мягче в руках, чем кру­
такелажа. На другом конце диа­ На более крупных яхтах в качес­ ченый. Но его трудно сплесни­
пазона находятся тонкие тросы, тве фалов и даже шкотов и брасов вать из-за сложной структуры.

65
1СКУСС Т'ВО МОРЕПЛАВАНИЯ И 1Я ЯХТОЙ

Узлы и сплесени нием нормальной ситуации и чае требуется наличие проуши­


ДЛЯ конкретных целей приме­ катастрофой. Матрос, работа­ ны на свободном конце, кото­
няются разные формы и вари­ ющий на топе мачты, должен рый бросается на швартовую
анты морских узлов. В море быть уверен, что узел троса, тумбу или крепительную утку
используются разные виды, в который удерживает его вверху, на стоянке.
зависимости от конкретных не развяжется, даже если канат Проушину можно сделать,
задач. мокрый. связав булинь на конце каната,
Главным фактором, опре­ Сплесени надежнее, чем но, так как узлы предназначе­
деляющим выбор, является узлы, но их применение огра­ ны для легкого развязывания,
безопасность. Если швертбот ничено. Они используются, такой узел может распуститься
под парусом переворачива­ когда нужно соединить два при постоянном трении яхты
ется и команда оказывается конца каната или создать пос­ о причал. Проушина, сделан­
в опасности, тогда разница тоянную проушину на конце ная с помощью сплесеня, не
между затянутым узлом и тем, троса. развяжется. Как правило, для
который можно развязать под Типичным примером исполь­ сплесеневых работ использу­
нагрузкой, означает разницу зования сплесеня, а не узла ются синтетические плетеные
между быстрым восстановле­ является якорный. В этом слу­ тросы.

Булинь - используется для получения Восьмерка - это стопорный узел, Выбленочный узел - используется для
петли на конце троса или для привязы­ использующийся для предотвраще­ привязывания кранцев к леерам или
вания его к кольцу или столбу. Он не ния выскальзывания конца каната из временной швартовки лодки к кольцу
развязывается под нагрузкой блока. Легко развязывается даже под или свае
нагрузкой или в мокром состоянии

Рифовый узел - используется для свя­ Двойной шкотовый узел - один из луч­ Оборот и два полуузла - часто
зывания двух тросов одинаковой тол­ ших способов соединения двух тро­ используется, чтобы привязать трос к
щины. Чаще всего используется при сов разной толщины перилам или рангоуту, завязывается
рифлении, отсюда и название быстро и развязывается легко

66
Использование блоков но этой плосколонке уменьшает усилие, необхолимое для выбирания гика-шкота

Блоки и тали тема, прикрепленная к нижней жущемся блоке. Например, у


Тали обычно состоят из несколь­ стороне гика, обычно в кокпите простейшей тали с одним шки­
ких блоков. Трос, пропущенный или рядом с ним. Грот, даже вом, используемым для вытрав­
через блоки, образует устрой­ среднего размера, может быть ливания и натяжения передней
ство, позволяющее относитель­ тяжелым, когда он наполнен шкаторины паруса, один конец
но легко поднимать тяжелые ветром, так что для облегчения троса закрепляется на палубе,
грузы. движения под устойчивым бри­ сам трос пропускается через
Блоки изготавливают из зом понадобится таль. блок вверх, а потом спускается
различных материалов, чаще На стакселе обычно не быва­ вниз к матросу, который тянет
всего металла или синтетики. ет талей, потому что он не за другой конец. Здесь переда­
Шкивы внутри блока, через особенно громоздок. Стаксель- точное отношение равно двум.
который пропускается трос, шкот выбираются с помощью Таль с двойным блоком, закреп­
также могут быть изготовлены лебедок, установленных с каж­ ленным наверху, и одиночным
из металла или синтетического дой стороны кокпита. внизу крепится на палубе; у нее
материала. Количество блоков тали опре­ передаточное отношение равно
Количество шкивов в тали деляет, во сколько раз уменьша­ трем.
определяет, насколько она ется нагрузка. Этот коэффици­ Часто на борту держат
облегчит работу с грузом. На ент называется передаточным небольшую переносную таль
большинстве гика-шкотов уста­ отношением (ПО), он рассчи­ для облегчения работ с тяжелы­
навливаются блок и талевая сис­ тывается по числу тросов в дви­ ми грузами.

67
ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ

Завязывание узла на бросательном конце


ЭТОТ узел можно быстро завязать и легко распустить. тяжелый перлинь но берег, примените шкотовый узел,
Чтобы его завязать, сначала сделайте двойной шлаг, чтобы подтянуть более тяжелый канат (см. с. 66). Этот
а потом выполните описанные ниже шаги, пропуская узел еще называется также францисканским — воз­
рабочий конец через обе части шлага, туго затягивая его можно, по аналогии с кисточкой на поясе монахов-
после каждого оборота. Если вы собираетесь бросать францисканцев.

Для узла оставьте на конце шкота Продолжайте делать обороты вокруг Пропустите ходовой конец через пос­
около 60 см длины, в зависимости от частей шлага, пока трос не закончит­ леднюю видимую часть шлага, затем
толщины, и сделайте шлаг. Отступив ся. После каждого оборота проверяй­ потяните вниз за коренной конец. Вот
примерно 25 см от шлага, начинайте те, туго ли затянут трос, чтобы обеспе­ и все! Ваш узел готов
оборачивать рабочий конец вокруг чить максимальную плотность узла
частей шлага. Первый оборот закре­
пите на самом шлаге, во время рабо­
ты передвигайтесь к его концу

Бросательные кониы Бросание легкого каната — в левой руке. Трос в правой


Легкие тросы очень часто это мастерство, которого недо­ руке (с грузом или «кулаком
используются на судах любо­ стает большинству современ­ обезьянки» на конце) после
го размера. Их перебрасыва­ ных моряков, но оно считается размаха перебрасывается, при
ют либо на другую лодку для одной из составляющих искус­ этом кисть левой руки должна
передачи буксирного каната, ства профессионалов и часто быть открыта, чтобы оставша­
либо для передачи якорного оказывается очень полезным. яся часть троса могла свободно
каната кому-либо на причале, Бросаемый конец троса сна­ разматываться. Эта процедура
либо в любом другом слу­ чала крепится к канату сред­ предназначена, во-первых, для
чае, когда нужно осуществить него веса, часто декоративным уменьшения веса бросаемого
контакт на расстоянии через узлом под названием «кулак троса и, во-вторых, для умень­
полосу воды. обезьянки». Затем трос скла­ шения риска запутывания
При получении легкого троса дывается в «бухту» по часовой троса во время броска.
к нему крепится более тяжелый стрелке в левой руке (пред­ Поскольку иногда бросание
буксирный или якорный канат. полагаем, что бросать будет троса бывает необходимо в экс­
Такой канат должен быть лег­ правша), потом «бухта» акку­ тремальной ситуации, этой тех­
ким, но прочным, а его длина — ратно делится на две неравные никой должен владеть хотя бы
достаточно большой. части, большая из них остается один из членов команды.

68
УПРАВЛЕНИЕ ЛОДКОЙ ПРУ ВКЛЮЧЕННОМ МО!

Управление лодкой стрелки). Этот эффект бывает


при включенном моторе весьма ощутимым, неопытного
Как бы плохо ни отзывались моряка он может застать врас­
о моторах поклонники чисто плох.
парусного плавания, в жизни Например, если яхта движет­
каждого шкипера наступает ся вдоль стоянки или причала,
момент, когда он благодарит а мотор крутится в обратном
судьбу за двигатель, висящий за направлении, нос судна неожи­
кормой. данно повернет вправо (если
С его помощью многие яхты винт вращается в правую сто­
были спасены от гибели в мор­ рону), и может произойти стол­
ской пучине, многие люди, ока­ кновение яхты с причалом. В
завшиеся за бортом, выжили, некоторых случаях руль может
так что мотор — важный эле­ спасти положение, но, когда
мент спасательного оборудова­ мотор толкает лодку назад, руль
ния яхты, несмотря на недоста­ часто оказывается неэффектив­
точно эстетичный внешний вид. ным, полагаться на него не
В последние годы этот факт стоит.
признали даже авторитеты мира Поэтому еще до начала
скоростных гонок. использования мотора в ожив­
Подвесить мотор — это одно ленных местах, например на
дело (сейчас легко приобрес­ якорной стоянке, важно узнать,
ти морской мотор для любого как яхта реагирует на его вклю­
типа яхт), а управлять лодкой чение. Выведите лодку на сво­
с помощью мотора — совсем бодное место, остановите ее и
другое. Сам процесс отличает­ попрактикуйтесь, включаяперед-
ся от управления автомобилем, ний и задний ход, чтобы знать,
у которого есть тормоза и на в какую сторону и насколько Авигатель с винтом, вращающимся в
который мало влияют внешние поворачивается нос. правую сторону, при лвижении яхты
условия. На яхте же тормозов Если винт вращается в вперел вызовет ее поворот носом влево
нет, а внешние факторы, такие, (1). При движении назал (реверсивный
правую сторону (по часо­ режим), наоборот, нос движется впра­
как ветер и приливы, могут ока­ вой стрелке, если смотреть во, а корма - влево (2)
зывать существенное влияние со стороны кормы), вращаю­
на ее движение. щий момент (боковой эффект
Умение управлять лодкой винта) повернет нос судна
с помощью мотора поможет влево при движении вперед, а но, нужно, чтобы через него
избежать неприятностей, воз­ при движении назад — вправо. шел поток воды. Когда мотор
можно, даже спасет жизнь — Винт, вращающийся в левую толкает лодку вперед, винт
словом, пойдет только на сторону, дает противополож­ направляет поток воды через
пользу. ный эффект. лопасть руля (обычно в сторону
При включении мотора лодка Если вы беретесь за руль кормы от винта), в этом случае
не движется прямо вперед, как чужой яхты и не знаете, в какую яхта хорошо слушается руля.
автомобиль. Вместо этого вра­ сторону вращается винт, левую При движении назад толчок
щающий момент винта (также или правую, такое упражнение винта направляет поток воды
называемый боковым эффек­ позволит выяснить этот воп­ вперед, от руля, при этом судно
том винта) вызывает раска­ рос очень быстро — достаточно будет плохо слушаться руля.
чивание носа в ту или другую увидеть, в какую сторону повер­ Потом лодка наберет скорость
сторону, в зависимости от того, нется нос. при движении назад, только
в какую сторону он крутится — При использовании мотора тогда нормальный поток воды
в правую (по часовой стрел­ следует учитывать еще одно: даст возможность управлять
ке) или левую (против часовой чтобы руль работал эффектив- рулем.

69
ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И У IIP/ . ОИ

Движение
к месту стоянки при
включенном моторе
Большинство проблем во время
движения при включенном мото­
ре возникает при постановке на
якорь («парковке» яхты), поэто­
му ниже даются некоторые реко­
мендации относительно методов,
используемых для швартовки
лодки к причалу при разных
условиях. Все описания даны
для двигателя с винтом, враща­
ющимся вправо (см. с. 69).

Встречный или попутный


ветер
При встречном ветре многое
зависит от того, с какой сторо­
ны находится пристань. Если
она лежит с левой стороны, Чтобы развернуть лодку на небольшом пространстве, включите мотор и поверните
яхту можно вести под углом, руль вправо (яхта двинется носом вправо}. Включите задний ход, чтобы вращающий
момент толкал корму влево, нос продолжит движение вправо (винт вращается в
пока нос не окажется на месте,
правую сторону). Продолжайте, пока яхта не развернется но 180°. По этой методике
потом закрепить его на стоянке. некоторые лодки могут развернуться в пределах длины своего корпуса
После этого короткий толчок
мотора в корму подтянет ее
к месту стоянки. При подхо­ подводите лодку к доку до тех Поскольку корма закреплена,
де к месту стоянки правым пор, пока ее нос не поравняется вращающий момент потянет нос
бортом действовать нужно так со стоянкой, но под небольшим к месту стоянки против ветра.
же. После того как нос лодки углом к ветру, и на расстоянии Очень важно бросить и закре­
окажется на месте, его нужно примерно в один метр плав­ пить носовой трос как можно
закрепить. Руль повернуть но включите задний ход, чтобы быстрее, пока его не отнесло
влево до упора, при этом крат­ избежать вращающего момен­ ветром в сторону от причала.
ковременное включение мотора та. Когда яхта остановится, она
подтолкнет корму к стоянке, мягко пройдет к стоянке, нос Ветер от стоянки
в результате яхта будет стоять (под углом) первым немного (в левый борт)
вдоль причала. отойдет от причала, его будет В этом случае вращающий
Если ветер дует сзади, можно нужно выровнять, когда лодка момент используется для
выполнить ту же последователь­ станет вдоль пристани. достижения другого эффекта.
ность действий. Однако, для Направьте лодку под неболь­
того чтобы удерживать яхту в Ветер от стоянки шим углом к стоянке, бросьте
положении против ветра, потре­ (в правый борт) трос с носа на берег как можно
буется включить задний ход на Это более трудный маневр, быстрее, затем подтяните нос
более длительное время, в этом потому что после остановки к причалу и закрепите трос.
случае нужно обязательно учи­ яхту будет сносить ветром от Включите мотор и поверните
тывать увеличение вращающего стоянки. Здесь можно исполь­ руль круто вправо, в результате
момента. зовать эффект вращающего этих операций вы сможете пос­
момента. Подведите лодку как тавить свою яхту кормой вдоль
Ветер к месту стоянки можно ближе к стоянке, бросьте причала. Включение заднего
Лучше всего позволить ветру кормовой трос на берег и закре­ хода при закрепленном носе
проделать всю работу. Медленно пите. Включите задний ход. может оказать то же действие.

70
ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ И ШВАРТОВКА

Постановка на якорь тых рифов может не зарыть­


и швартовка ся в илистое или песчаное
Якорь всегда должен быть под дно. Слишком легкий якорь
рукой. Он также является час­ будет скользить по морскому
тью спасательного оборудова­ дну или выйдет на поверх­
ния лодки, что владельцы яхт ность при малейшей нагрузке;
не всегда учитывают. Когда все а слишком тяжелый зацепится
остальное выходит из строя, буквально за что угодно, и
якорь часто оказывается единс­ потом команда будет мучить­
твенным средством спасения в ся, вытаскивая его наверх!
критической ситуации. Специалисты дадут совет по
Поломка мачты или дви­ весу якоря, а его тип будет
гателя у подветренного бере­ зависеть от назначения. Якорь Данфорта
га — вот типичные примеры На килевых яхтах обыч­
ситуаций, когда использование но используют якоря общего
якоря может оказаться жизнен­ назначения: якорь Данфорта,
но важным. Якорь — это недо­ я корь-плуг, якорь Брюса и
рогая, простая часть яхтенного адмиралтейский.
оборудования, но в кризисной Пожалуй, самым распростра­
ситуации наличие его на борту ненным является легкий якорь
окупится сторицей. (якорь Данфорта), поскольку
По своей сути якорь предна­ его удобно хранить и он хоро­
значен для удержания лодки на шо держит судно на мягких
одном месте, например у берега видах морского грунта. Якорь-
во время семейного пикника плуг особенно хорош для илис­
или прогулки команды с целью того или песчаного дна, но он
знакомства с неизвестной бух­ не будет держать на скалистых
той. рифах. Якорь Брюса отливается
При условии, что якорь под­ из металла целиком, что дает Якорь-плуг
ходит для конкретной яхты и ему огромную прочность; он
найдено хорошее дно (поверх­ хорошо держит и на скалис­
ность морского дна, за которую том грунте, и на илистом, и
цепляется якорь), он обеспе­ на песчаном. Эти виды якорей
чит безопасность в большин­ обычно крепятся на носу круп­
стве случаев, удерживая лодку ных яхт.
носом к ветру или приливу Если выбирать якорь с точки
(смотря, что сильнее); ни у зрения удерживающей способ­
судна, ни у команды проблем ности (в водорослях или на
не будет. скальном грунте), лучше оста­
новиться на адмиралтейском,
Типы якорей имеющем традиционную форму.
Существует множество раз­ Если он зарылся в морское
Якорь Брюса
личных типов якорей. Важно дно, он практически никогда
использовать нужный тип не потащит судно. Однако он
якоря, потому что он должен тяжел и громоздок, поэтому
прочно зарыться в морское мало популярен на яхтах, где том или песчаном дне он будет
дно, чтобы хорошо держать. места недостаточно. совершенно бесполезен. Такой
Якорь, который хорошо держит Рифовый якорь (грапнель) по якорь трудно хранить; но теперь
на песчаном дне, может не строению напоминает зонтик, появился складной вариант, он
зацепиться за гладкую скалу, а его лапы цепляются за скальные очень популярен, особенно на
предназначенный для скалис­ расщелины рифов, но на илис- швертботах.

71
ИСКУССТВО Д- И УИРЛЕ:<>П:}НИЯ ЯХТОЙ

Якорь должен лежать на поверхности морского дна, а это происходит только в том случае, когда якорный канат провисает. Чем
длиннее якорный канат, тем лучше он удерживает якорь, поэтому нужно вытравливать цепь или канат, если ветер крепчает, а
море становится неспокойным

Якорный канат или трос позволяет ему провисать. Если ния, нужно больше вытравить
Якорный канат — важное длина троса в пять раз больше якорный канат.
условие безопасного бросания глубины, это хорошо для безо­ Во-вторых, якорь крепится к
якоря, крепить его к якорю пасного бросания якоря при канату цепью. Это увеличивает
нужно заранее. Трос прини­ нормальных условиях, хотя для поглощающий эффект изгиба
мает на себя большую часть обычной постановки на якорь троса и помогает лапам якоря
нагрузки на якорь, предотвра­ в защищенной гавани можно глубже зарыться в морское дно.
щая его расцепление с мор­ использовать более короткий Благодаря своему весу цепь
ским дном в случаях, когда трос. Когда лодка отодвигается опускается на дно и лежит; так
лодка движется назад. Резкое назад на якорном тросе, он уменьшается угол, при котором
вытравливание или чрезмерное растягивается, изгиб выпрям­ трос тянет якорь. Наилучшим
натяжение троса могут выдер­ ляется. Таким образом, тол­ положением для любого якоря
нуть якорь из грунта, поэтому чок поглощается, напряжение будет такое, при котором вере­
якорный трос должен погло­ якоря уменьшается и предо­ тено лежит на морском дне,
щать нагрузки и удерживать твращается его расцепление с потому что это позволяет лапам
якорь на месте. грунтом. Чем длиннее якор­ глубже зарыться в грунт.
Это достигается одним из ный трос, тем лучше держит Достаточная длина тяжелой
двух способов. Во-первых, якорь — это азбука безопасной цепи плюс длинный якорный
длина вытравливаемого якорно­ постановки на якорь, поэтому, трос — это серьезное основание
го каната должна быть гораздо если поднимается ветер или для спокойного сна во время
больше, чем глубина воды, что что-то другое внушает опасе­ стоянки на якоре.

72
ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ И ШВАРТОВКА

Прежде чем бросать якорь, уложите


его поперек носовой части яхты, как
показано на рисунке; якорный канат
нужно размотать, разложить на палубе
и привязать к мачте

Последовательность
действий при бросании якоря
Для успешного бросания якоря
используют разные способы, хотя
с практической точки зрения
лучше всего делать это, поставив
лодку носом к ветру, потому что
она все равно займет такое поло­
жение, когда якорь зацепится. Перед бросанием якоря цепь раскладывается на палубе

Последовательность действий
при бросании якоря во время Поднятие якоря и двигаться вперед над якорем.
движения под парусом описана Поднятие якоря при работаю­ Это изменит угол якоря отно­
на с. 56. При включенном моторе щем моторе приводит к движе­ сительно морского грунта на
выполнить это, пожалуй, легче и нию вперед; в это время пос­ противоположный и позволит
безопаснее, особенно на пере­ тепенно выбирается трос, до поднять его без особых усилий.
полненных стоянках. Задний ход тех пор пока лодка не будет На некоторых якорях есть спе­
вместо дрейфа назад на якорном находиться прямо над якорем. циальный трос, прикрепленный
канате дает возможность лучше В этом положении он просто к лапам (буйреп), он действует
управлять ситуацией и позволяет выйдет из морского дна. Если так же — поворачивает якорь
якорю глубже зарыться в морс­ якорь запутался и не поднима­ назад.
кое дно. Когда якорь зацепится, ется вручную, можно усилить Поднятие якоря при движе­
якорный канат натянется и яхта тягу, для чего следует закрепить нии под парусом относится к
станет носом к ветру, после чего трос на передней швартовой основным маневрам движения
мотор можно выключить. тумбе или крепительной утке под парусом (см. с. 57).

73
ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ

Место для стоянки


Неразумно оставлять лодку на
якоре без присмотра. Какой бы
безопасной ни была стоянка
на якоре, яхта может потянуть
якорь за собой, тогда возникнут
проблемы. То же самое касается
сна на борту; состояние лодки
следует проверять хотя бы один
раз за ночь, а если погода ухуд­
шается, то чаще, чтобы удос­
товериться, что яхта не тянет
якорь за собой.
Разумный шкипер будет про­
верять положение яхты относи­
тельно берега даже в дневные
часы, он обратит внимание на
первые же признаки того, что
якорь ненадежен. После пос­
тановки яхты на якорь следует
определить ее местонахождение
и сделать отметку на карте. При
первых признаках изменения
местоположения один взгляд на
карту подтвердит это.
Положение на карте опреде­
ляется по компасу и находится
на пересечении пеленгов (см.
с. 125). Можно использовать При постановке на якорь важно снять показания компаса или взять пеленги двух
систему GPS (Глобальная сис­ промежуточных береговых объектов. Это позволит иметь точку отсчета, если якорь
не возьмет
тема определения местонахож­
дения, точная система навига­
ции и наблюдения, основана на был ниже, а другой — находился вильно. Если якорный трос
получении сигналов со спутни­ дальше и был выше (как изобра­ слишком короткий, если в лапах
ков), хотя на тесной перепол­ жено на рисунке). Если два объ­ якоря запутались водоросли или
ненной стоянке могут возник­ екта сместились и уже не лежат его же цепь, он не зароется в
нуть трудности в определении на одной линии, вероятнее всего, грунт, и яхта потащит его назад.
точного местоположения яхты. яхта тащит за собой якорь. В этом случае якорь нужно под­
После установления место­ Более точную проверку нять и очистить перед повтор­
нахождения лодки и нанесения можно выполнить, установив ным бросанием. В большинстве
промежуточных пеленгов двух второй промежуточный объект других случаев проблема реша­
береговых объектов можно про­ приблизительно под углом 90° ется дополнительным вытравли­
верить положение яхты визуаль­ к первому. Тогда, независимо ванием якорного троса.
но, без компаса, системы GPS от того, в какую сторону под­ Для долговременной стоянки
и даже карты, просто используя винется лодка, это можно будет используются различные спо­
промежуточные пеленги. определить по одному из проме­ собы бросания двух якорей, но
Промежуточный пеленг нахо­ жуточных объектов. при обычном плавании они при­
дится на линии, соединяющей Якорь может ползти по раз­ меняются редко, поскольку для
лодку с двумя выступающими ным причинам; чаще всего это их выполнения требуется опре­
объектами; желательно, чтобы происходит потому, что его с деленное мастерство, особенно
один из них находился ближе и самого начала бросили непра­ при движении под парусом.

74
ШВАРТОВКА К ПРИСТАНИ

Вверху. Основные швартовы (поль­


зуйтесь теми из них, которые необ­
ходимы для удержания яхты на месте
в конкретных условиях):

J - носовой швар­ 4 - кормовой про­


тов, дольный швартов,
2 - кормовой 5 - носовой
швартов, шпринг,
3 - носовой про­ 6 - кормовой
дольный швартов, шпринг

Справа. Для противодействия влиянию


ветра и/или прилива могут понадобиться
кранцы на борту, которым швартуется
судно

Швартовка к пристани Для абсолютной безопасности При ухудшении условий,


Морские стоянки (пеналы) в можно использовать все швар­ например если лодка может
закрытых гаванях обычно не товы (см. рис. вверху), но, как высоко подниматься на месте
требуют перемещений по воде, правило, бывает достаточно тех, стоянки, как бывает в гава­
поэтому швартовка — неслож­ что обеспечивают надежность нях, открытых океанским
ный процесс, и в большинстве для конкретных условий. волнам, обычно используются
случаев швартовы заранее кре­ Необходимы носовой и кор­ шпринги для предупреждения
пят к пристани или доку. мовой швартовы, они предуп­ излишнего движения вперед и
Причалы и верфи в откры­ реждают движение вперед и назад. Носовой шпринг идет
тых местах обычно подвержены назад, но позволяют яхте немно­ примерно на одну треть длины
влиянию приливов и больших го отходить от пристани. яхты, от носа до места на при­
волн, возникающих при дви­ Можно использовать кран­ чале (швартовой тумбы или
жении судов или паромов, в цы, чтобы не повредить корпус, крепительной утки) ближе к
них может дуть ветер. Для того но лучше аккуратно закрепить корме, а кормовой шпринг —
чтобы яхта была в безопасности лодку вдоль борта. Для этого от кормы до места на причале
при любых условиях, особен­ продольные швартовы долж­ ближе к носу. При сочета­
но если на борту никого нет, ны идти от носа и от кормы, нии с другими швартовыми
ее нужно надежно пришварто­ примерно под прямым углом шпринги удерживают лодку
вать для противодействия всем к срединной линии яхты для на месте при любом ветре,
силам, из-за которых она может предотвращения боковых дви­ за исключением самого силь­
сместиться. жений. ного.

75
ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ

На большинстве яхт отсутствуют прочные носовые утки, которые могут выдерживать нагрузки при буксировке в штормовую пого­
ду. Для этой цели используют буксирную брагу, которую крепят к мачте и двум лебедкам, /[войной или тройной нейлоновый трос
оснащают буксирной петлей на расстоянии около 60 см в корму от форштевня

Буксировка означает, что буксирное судно Когда бросательный конец


Наступает момент, когда яхте должно близко подойти к пов­ оказывается на буксирном судне,
нужно идти на буксире или режденной яхте, при этом возни­ к нему можно прикрепить бук­
вести за собой какое-то другое кает риск столкновения. Именно сирный канат и передать через
судно. При хороших условиях в такой ситуации умение бросать воду, после этого его крепят на
это просто, нужно сначала пере­ свободный конец (см. с. 68) и носу буксируемого судна.
дать буксирный трос, а потом искусно управлять лодкой может Устройства крепления на
включить мотор и двигаться с повлиять на результат. Чем даль­ швертботах обычно бывают лег­
умеренной скоростью. ше удается бросить свободный кими и могут не выдержать
Но при сильном ветре и вол­ конец, тем большее расстояние натяжения во время буксиров­
нении на море эта процедура останется между двумя судами. ки, поэтому буксирный трос
может стать настоящей про­ Матрос, умеющий хорошо бро­ крепят узлом за мачту. Буксир
веркой навыков мореплавания. сать свободный конец, дает воз­ прихватывают на баке прочным
Принятие буксирного каната на можность сохранить достаточ­ концом, серьгой, за любой
борт в неблагоприятных усло­ но большое расстояние между надежно закрепленный в диа­
виях может быть опасным, так двумя лодками, что позволяет метральной плоскости предмет
как бросание свободного конца избежать столкновений. (утку и т. п.).

76
БУКСИРОВКА

Флотилия швертботов на буксире уходит со стоянки для плавания в течение дня в открытом море. Даже в этом случае, когда
ситуация находится под контролем, при буксировке важно соблюдать последовательность действий

Затем буксирное судно посте­ цессом. Некоторые шкиперы в дать осторожность при передаче
пенно натягивает канат, до тех пор, оживленных местах даже пред­ буксирного троса, чтобы он не
пока буксируемая лодка не начнет почитают закреплять буксирный запутался в парусах или снастях.
двигаться. Если нет никакой опас­ трос вдоль борта. Затопленная лодка становится
ности, на буксируемой лодке сле­ Швертботам и маленьким очень тяжелой и неустойчивой,
дует управлять рулем во время лодкам часто бывает нужен бук­ возможно, перед буксировкой
движения за буксиром, чтобы сир после опрокидывания или понадобится вычерпать воду.
уменьшить натяжение, вызываемое затопления. В такой ситуации Швертботы обычно не выхо­
отклонением буксируемой лодки в им следует сначала выровнять дят в открытое море; поэто­
ту или другую сторону. судно и спустить паруса, в про­ му условия буксировки будут
В открытом море буксирный тивном случае они могут выйти менее рискованными, все же во
канат должен быть длинным, из-под контроля и опрокинуться время маневрирования на сто­
в гаванях или переполненных снова, уже во время буксиров­ янках среди других судов или в
акваториях его нужно укора­ ки. Если лодка потеряла мачту, оживленных акваториях следует
чивать, чтобы управлять про­ буксирное судно должно соблю­ соблюдать осторожность.

77
1СКУССТВ0 МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ

Правила движения
Торговые и прогулочные суда должны испол­ того, значительная часть их адресована в большей
нять Международные правила предупреждения степени торговому судоходству, а не прогулочно­
столкновений судов (International Regulations му хождению под парусом. Приведенные ниже
for Preventing Collisions at Sea — IRPCS) во всех правила выбраны по принципу применимости к
судоходных водах мира, если они не противо­ небольшим судам, особенно круизерам, а также
речат местным законам. швертботам и катамаранам. Гоночные яхты под­
Правила IRPCS очень сложны и подробны, чиняются особым правилам, также основанным
чтобы описывать их здесь полностью; кроме на правилах IRPCS.

Основополагающие правила Если пеленг не изменяется, щее левым галсом, уступает


IRPCS требуют: существует риск столкнове­ дорогу судну, идущему пра­
ния. Также можно исполь­ вым галсом.
1. Каждое судно долж­ зовать компас.
но находиться под при­ 8. Если ветер дует на две лодки
смотром в любое время. 4. Любое действие во избежа­ с одной и той же стороны,
(Это особенно важно для ние столкновения должно то дорогу уступает та, кото­
парусных судов, несущих быть решительным, выпол­ рая находится с наветрен­
большой передний парус; нять его следует вовремя. ной стороны. (Это логично,
кто-то должен находиться (Затягивание до последней так как судно с наветренной
с подветренной стороны и минуты может смутить дру­ стороны закрывает ветер
контролировать ситуацию гое судно; поворот по широ­ другому, и ему не хвата­
под кливером.) кой дуге или смена галса в ет ветра для выполнения
сторону от его курса — луч­ маневров.)
2. Каждое судно должно сле­ шее, что может предпри­
довать на безопасной ско­ нять парусное судно.) 9. Любое судно при обгоне
рости. (Это в большей сте­ другого должно держаться
пени относится к мощным 5. Моторные суда уступают на расстоянии от обгоняе­
судам, но некоторые быс­ дорогу парусным, но неко­ мого. (Это относится даже
троходные килевые яхты торые из них, например к тому маловероятному
и катамараны также ходят рыболовные, паромы и случаю, когда маленькая
на больших скоростях и большие океанские кораб­ яхта обгоняет моторное
должны соблюдать осто­ ли, имеют преимущество судно.)
рожность в акваториях, где перед любыми круизерами
могут находиться неболь­ в гаванях и дельтах рек. 10. Судно, имеющее преиму­
шие парусные яхты.) (В каждом порту или гавани щественное право дви­
существуют свои «Указания жения, должно сохранять
3. Любое судно должно для парусных судов», в них курс и скорость. (Однако
использовать все имею­ перечислены суда, которые это требование смягчается в
щиеся средства для пре­ следует пропускать.) случае, когда судно, уступая
дотвращения риска столк­ дорогу другому, оказывается
новения с другим судном. 6. В узком канале держитесь слишком близко к нему, так
Одним из средств может его правого берега (переход что создает опасную ситуа­
служить определение про­ из порта в порт). цию. Тогда судно, имеющее
межуточного пеленга при­ право преимущественного
ближающегося корабля по 7. Когда два парусных судна движения, предпринима­
какой-либо части вашего сближаются, идя под раз­ ет действия во избежание
судна, например по вантам. ными галсами, судно, иду­ столкновения.)

78
ТРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ

А — обгоняющее судно соблюдает дистанцию, С — судно, идущее с наветренной стороны, в этой ситуации
В — судно, идущее левым галсом, уступает дорогу тому, что уступает дорогу,
идет правым галсом, D — моторное судно уступает дорогу парусному

Во время гонок могут применяться специальные правила В этом случае обгоняющая лодка должна соблюдать дистанцию
ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ

Огни
В ночное время каждое парус­
ное судно должно нести огни,
их вид зависит от того, идет
судно под парусом или вклю­
чен мотор. Шкиперы парусных
судов должны понимать огни
других судов, чтобы знать, что
делает встречное. Ниже описаны
основные огни, наличие кото­
рых обусловлено правилами.

1. Бортовые огни: правый борт =


зеленый; левый борт = красный.
Корма = белый. Топовый огонь
(используется только при включен­
ном моторе) = белый свет, направ­
ленный вперед от мачты.
На каждой из иллюстраций 2—7
одна и та же ситуация показана
сбоку и сверху.
2. Маленькие лодки (меньше 7 м),
развивающие скорость менее
7 узлов, могут нести один белый
огонь кругового освещения.
3. Маленькие лодки при включен­
ном моторе: бортовые, кормовой и
топовый огни.
4. Лодки от 7 до 20 м длиной под
парусом: кормовой и бортовые
огни.
5. Лодки от 7 до 20 м длиной при 4 5
включенном моторе: борто­
вые, кормовой и топовый огни.
(Бортовые огни можно объединять
или разделять.)
6. Лодки длиной 7—20 м под парусом
могут устанавливать один трех­
цветный фонарь на топе мачты.
7. Яхты менее 12 м в длину при вклю­ 6 7
ченном моторе: бортовые огни и
огонь кругового освещения на топе
мачты (или бортовые, топовый и
кормовой огни).
8. Моторные суда (длина более
50 м).
9. Лоцманские суда: белый огонь над
красным.
10. Мощные суда в пути несут кор­ 8 9
мовой и бортовые огни, плюс два
белых на мачте, передний ниже
заднего.
11. Суда до 50 м длиной, стоящие на
якоре, должны включать белый
огонь кругового освещения. Во
многих районах это правило рас­
пространяется на все суда, стоящие
на якоре.
10 и

80
СИГНАЛЬНЫЕ ФЛАП

Y z FS SS TS AP/CF

Сигнальные флаги Фигуры


Теперь сигнальные флаги уже К (Кило) Хочу связаться с тобой. Фигуры предназначены для
не используются для передачи L (Лима) Немедленно останови указания того, что судно
судно.
длинных сообщений, но тем не собирается делать или дела­
М (Майк) Мое судно остановлено и
менее они играют важную роль ет, большинство их относится
не движется.
в обеспечении связи. Например, к торговым судам, и толь­
N (Новембер) Нет (отрицание преды­
флаг А указывает, что под воду дущего сигнала). ко некоторые применимы к
спустился ныряльщик; желтый О (Оскар) Человек за бортом. яхтам. Единственная фигура,
флаг Q, которым сигналят с Р (Папа) Собираюсь выйти в море. обычно используемая малень­
краспицы по правому борту при Q (Квебек) На судне все здоровы, кими судами, — это черный
входе в первый раз в гавань, прошу разрешения подойти к шар, вывешиваемый впереди
указывает, что на борту все здо­ берегу. для указания, что судно стоит
ровы, это просьба к портовой R (Ромео) Отдельная буква R не на якоре, хотя, строго гово­
имеет конкретного значения, см.
службе здравоохранения выдать IRPCS. ря, судно под парусом при
разрешение на заход в порт. S (Сьерра) Двигаюсь задним ходом включенном двигателе долж­
Следующие сигналы соответ­ при включенном моторе. но вывешивать перевернутый
ствуют Международному своду Т (Танго) Держись в стороне; ловлю конус.
сигналов: рыбу тралом.
А (Альфа) Ныряльщик под водой; U (Юниформ) Идешь навстречу опас­
держись в стороне и проходи на ности.
малой скорости. V (Виктор) Требуется помощь.
В (Браво) Погрузка, разгрузка, пере­ W (Виски) Требуется медицинская
возка опасных грузов. помощь.
С (Чарли) Да; подтверждение преды­ X (Икс-рэй) Прекрати выполнять
дущего сигнала. свои эволюции, следи за моими
сигналами.
D (Дельта) Держись в стороне; я с
трудом провожу маневр. Y (Янки) Якорь не держит.
Е (Эхо) Изменяю курс, поворачиваю Z (Зулу) Мне нужен буксир. (На рыбо­
вправо. ловном судне: я забрасываю сеть.)
F (Фокстрот) Свяжись со мной. FS Первая замена.
G (Гольф) Мне нужен лоцман. (На SS Вторая замена.
рыболовном судне это означает: я TS Третья замена.
вытягиваю сеть.)
АР + CF (Ответный вымпел и сиг­
Н (Отель) Лоцман у меня на борту. нальный флаг.) Таким образом
/ (Индия) Изменяю курс, поворачи­ показывают, что используется С/дно стоит на якоре (вверху); судно
ваю влево. Международный свод сигналов, а под парусом, двигатель включен
также подтверждают сообщение. (в середине); судно ловит рыбу или
/ (Джульетта) Пожар. На борту опас­
ный груз, держись на расстоянии. От 0 до 9 Цифры. тралит (внизу)

81
ПОВЕДЕНИЕ
В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ
УСЛОВИЯХ
На движение яхты под парусом многие факторы влияют самым непо­
средственным образом, поэтому яхты в большей степени подверже­
ны риску, чем большинство других судов. Это особенно касается яхт в
открытом море, где условия иногда изменяются в худшую сторону очень
быстро и на помощь рассчитывать не приходится. Конечно, проблемы
могут возникнуть и в укрытых гаванях, и в дельтах больших рек, но здесь
они не так серьезны и опасны, как в открытом море.
«Будь готов!» — это лучший девиз моряков, потому что на море выжи­
вание часто зависит от того, насколько хорошо команда и судно подго­
товлены к любым событиям. Очевидно, что яхта должна быть прочной
и обладать хорошими гоночными качествами. Проектировать ее нужно
специально для тех вод, где она будет ходить. Команда должна уметь
пользоваться спасательным снаряжением.
Маленькие яхты могут безопасно ходить под парусом на озерах и в других внутренних водоемах, но и они должны быть готовы
к резким изменениям направления ветра, высоким волнам и даже шквалам, особенно если водоем окружен горами

Безопасность лодки Закрытые озера, бухты, гавани дренажа воды, и все яхты с бал­
Швертботы и маленькие яхты, и дельты рек, где берег находит­ ластным килем могут спокойно
не оборудованные системой ся близко. В этих водах может плавать в этих водах, не забывая
дренажа в кокпите, должны плавать большинство судов, но о риске, связанном с мелково­
плавать только у берега. Без на маленьких открытых лодках дьем и сильными приливными
системы дренажа в кокпи­ следует позаботиться об остой­ течениями.
те у команды нет возможнос­ чивости, так как порывистый Отдаленные прибрежные райо­
ти избавиться от воды, если ветер может быстро поднять ны. Швертботы и катамараны не
волны заливают лодку, поэтому волну на мелководье, и лодку должны отправляться в открытое
ее затопит очень быстро, и она зальет водой или опрокинет. море, если только они не были
может затонуть. Если яхта осталась на плаву и спроектированы специально для
Спасение команды уходящей команда надела спасательные этого. Маленькие яхты с сис­
под воду лодки возможно толь­ жилеты, можно попробовать темой дренажа и балластным
ко в случае, если кто-то при­ вычерпать воду и продолжать килем поплывут прекрасно, при
дет на помощь, поскольку на движение. В худшем случае условии, что они обеспечены
маленьких лодках обычно не команда может сидеть в лодке необходимым спасательным сна­
имеется спасательных плотов и или держаться за нее и ждать, ряжением для открытого моря,
другого снаряжения для спасе­ когда подоспеет помощь. включая радио, РОМЧС (см.
ния на море. Большие озера, широкие бухты с. 85) и спасательный плот.
В разных местах и фарватерах и дельты рек (открытое про­ Открытый океан. Только
условия плавания бывают раз­ странство, где ветер дует бес­ большие килевые яхты, име­
ными, поэтому для плавания в препятственно). Швертботы ющие на борту все спаса­
разных водах, даже при нормаль­ и катамараны должны быть тельное снаряжение, вклю­
ных погодных условиях и с опыт­ остойчивыми, им следует соб­ чая INMARSAT и GPS, могут
ным шкипером на борту, валено людать осторожность при уда­ пытаться бороздить океаны или
оптимально выбрать тип судна. лении от берега. Более крупные уходить на большие расстояния
Соответствие приводится ниже. яхты, оборудованные системой от берегового укрытия.

83
ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

Необходимое спасательное если на них не предусмотрены


снаряжение система ни дренажа, ни двойной
Различные службы, контро­ корпус. Лучше всего применять
лирующие движение морских стиропоролон или аналогичный
судов, требуют, чтобы на борту пластиковый плавучий матери­
имелось спасательное снаряже­ ал, хотя на некоторых малень­
ние; оно должно соответство­ ких плоскодонках используют
вать цели плавания, а также надувные мешки. Из них можно
водоему, в котором оно будет выпустить воздух, когда они не
осуществляться. Однако, пос­ нужны.
кольку спасение в любом океане Спасательные тросы и леера.
и море происходит аналогич­ Палубы средних и больших яхт,
но, требования к спасательному особенно тех, что выходят в На плоскодонках моряки должны носить
снаряжению являются общими открытое море, должны быть плавсредства (такие, как эти) все
для всех стран. полностью обнесены леерным время

Ниже приводится список ограждением, включая кормо­


основного спасательного снаря­ вой и носовой релинги. Если на
жения с указанием типа парус­ борту есть дети, ко внутренней
ного судна, несущего его. стороне лееров прикрепляют
Спасательные жилеты. сетку для обеспечения их безо­
Являются важной частью сна­ пасности. Реленги на крыше
ряжения, предусматриваются в каюты обеспечат безопасное
наличии из расчета по одному место работы для команды.
на каждого члена команды. Они Якорь и якорный канат. На
могут различаться в зависимос­ плоскодонках и маленьких ката­
ти от типа и размера судна, маранах их обычно нет, там
а также требований местных просто не хватает места, а их
властей. На плоскодонках моря­ трудно хранить. Однако для
ки часто пользуются более лег­ больших яхт их наличие важно
кими, не такими громоздкими как при плавании в закрытых
спасательными средствами. гаванях, так и в море. Якорь
Спасательные буи/спасатель­должен быть правильной формы При работе на палубе в плохую пого­
ду следует всегда носить страховочный
ные круги. Их держат только и размера, трос — достаточно пояс
на яхтах, для плоскодонок они длинным для бросания якоря
слишком громоздки. Обычно их на глубине. В опасной ситуации
бывает, как минимум, два, снаб­ якорь может оказаться необхо­
женных тросами и плавучим димым (см. с. 92).
якорем, светящимися фонарями Спасательный плот. Чаще
для использования ночью. На всего он бывает нужен в отдале­
океанских яхтах иногда при­ нии от берега. Обычно их дела­
крепляют буек к одному из спа­ ют непотопляемыми, хранят на
сательных кругов. Их держат палубе с помощью специальной
на палубе, обычно вешают на системы, позволяющей быстро
кормовом релинге или леерах приводить их в рабочее состо­
с наружной стороны, рядом с яние. Они должны быть спо­
кокпитом. собны держать на воде всех
Плавучие емкости или мате­ находящихся на борту. Сумка с
риалы. Эти предметы должны запасом продуктов и спасатель­
быть в наличии на всех малень­ ным снаряжением должна быть
ких лодках. Они могут перевер­ рядом, ее бросают в плот при Большие спасательные плоты, такие, как
этот, часто хранят на палубе, возле
нуться или быть залиты водой, спуске на воду. кормы

84
БЕЗО ПА С Н О С ТЬ Л ОД К И

Страховочные пояса. Они ной контакт). Такие системы


важны на любом судне, где обычно не устанавливаются на
на борту есть маленькие дети, маленьких лодках, потому что
а также на всех яхтах, пла­ пол кокпита должен быть выше
вающих вдали от берега. Их ватерлинии, но они широко
нужно подбирать по размеру. используются на больших яхтах,
Пояса должны иметь ремень особенно на тех, что плавают в
для крепления к гюйс-штоку открытом океане. На некото­
или другой части яхты для пре­ рых плоскодонках предусматри­
дотвращения падения за борт. ваются вихревые самодренаж­
Если человек все же падает ные системы для удаления воды
за борт, пояс удерживает его из затопленного корпуса, а на
прикрепленным к судну, и его других палубу делают закрытой
Сигнальные ракеты и патроны следует можно быстро втащить обрат­ для предотвращения попадания
менять по истечении срока годности но. воды в лодку.
Сигнальные ракеты и освети­ Высокочастотное радио.
тельные патроны. Обычно вос­ Важная мера предосторожности
требованы на судах, плавающих для всех яхт, плавающих вдали
в открытом море. Используются от берега. Помимо того что
для подачи световых сигналов радио обеспечивает возможность
о помощи, когда судно терпит обращения за помощью, оно
бедствие. Следует использовать дает возможность поддерживать
специальные морские сигналь­ связь с береговыми службами,
ные патроны, хранить их нужно получать прогнозы погоды и
в сухом месте, с учетом срока предупреждения.
годности. Морские и плавучие якоря. Они
Помпы. Все яхты несут помпы требуются только при плава­
для удаления воды из днища. нии на глубине. Используются,
Мощность помпы должна чтобы удерживать яхту при
быть достаточной для критиче­ сильном ветре и волнении
ских ситуаций, например при моря.
16-й канал служит для связи на высоких небольшой течи в корпусе. На РОМЧС (радиомаяк для
частотах, он является каналом для связи
маленьких лодках, как правило, определения местонахожде­
в чрезвычайных ситуациях
используют ведро на тросовом ния в чрезвычайной ситуации).
талрепе. Радиомаяк является жизнен­
Ведра. Это простая, но жиз­ но важной составляющей спа­
ненно важная часть спасатель­ сательного снаряжения для
ного снаряжения каждой лодки. всех судов, плавающих далеко
На швертботах моряки исполь­ от берега. При активации он
зуют ведра для вычерпывания автоматически передает специ­
воды, если лодку заливают альный радиосигнал береговым
волны или после опрокидыва­ службам через спутник, вызы­
ния; на больших судах их при­ вая службы спасения на помощь
меняют в помощь помпам, в судну, попавшему в беду. Эта
случае, если корпус затоплен система работает очень четко,
или получил пробоину. Чтобы она точно определяет местопо­
ведра не смыло за борт, их кре­ ложение судна, помогает спа­
пят веревками или тросовым сательным судам прибыть на
талрепом. место происшествия. Радиомаяк
При бедствии радиомаяк должен быть Кокпит, оборудованный сис­ работает на аварийной частоте
доступен всем членам команды
темой дренажа (самоотлив­ 406 МГц.

85
ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛ0В1

тушители. Плоскодонки и дру­


гие маленькие лодки без мото­
ра обычно обходятся без них.
Нужно правильно подбирать
тип огнетушителя для яхты из-
за ограниченного пространства
жилых помещений на борту.
Огнетушители, работающие
на основе двуокиси углерода,
при использовании в каюте
могут сначала подействовать
на человека, а уже потом — на
пожар. Химические огнетуши­
тели, работающие на сухих
порошках, лучше применять
на палубе, а в помещении
лучше всего использовать оде­
яла, песок или любое дру­
гое средство, перекрывающее
доступ кислорода.

«Человек за бортом!»
Это одна из самых пугающих
ситуаций на море, но при бла­
гоприятных погодных условиях
Имеет смысл потратить деньги на хорошую аптечку первой помощи и пополнять ее и наличии мотора она не стано­
по мере надобности. Даже маленькие порезы и ссадины легче лечить, когда под вится проблемой.
рукой есть все необходимое
Кнопка сигнала «Человек за
бортом!» фиксирует положение
человека за бортом на карте
плоттера GPS и таким образом
Аптечка первой помощи. На дает возможность вернуть яхту к
море так же важна, как и на месту происшествия, что очень
берегу. Набор лекарственных важно при сильном волнении
средств должен соответствовать моря или плохой видимости,
характеру плавания (не забы­ когда впередсмотрящий может
вайте: в открытом море докто­ потерять пострадавшего из виду.
ров нет). Необходимо хотя бы Нажимать ее следует сразу при
раз в год проверять аптечку и тревоге.
заменять все средства с истек­ Как только поднята тревога,
шим сроком годности. Перед включают мотор, паруса спус­
долгим путешествием обяза­ кают, и лодка разворачивается в
тельно проверяйте и пополняй­ положение с подветренной сто­
те аптечку. роны по отношению к человеку
Огнетушитель. Это еще в воде. Лодка медленно приво­
одно средство безопасности, дится к ветру, таким образом ее
необходимое на берегу в такой можно держать полностью под
же степени, что и на море. контролем до тех пор, пока она
Яхты, имеющие мотор, кам­ не окажется рядом с пострадав­
Один раз в году специалисты должны буз и другие пожароопасные шим, затем его поднимают на
осматривать огнетушители и подтверж­
элементы, должны нести огне­ борт.
дать факт их годности

86
ЧЕЛОВЕК ЗА 50f

Подъем осуществляется с
подветренной стороны, чтобы
ветер не двигал лодку в сторо­
ну пострадавшего в воде. Вода
у подветренного борта бывает
спокойнее, что также облегча­
ет подъем человека на борт.
(Поднимать человека на борт
можно и с наветренной сторо­
ны.)
Примите меры, чтобы чело­
век в воде не оказался рядом с
винтом. В идеальном варианте
нужно поставить двигатель на
нейтральную передачу, когда
яхта будет рядом с пострадав­
шим, до подъема. В любом фар­ Сразу после сообщения «Человек за бортом!» за борт бросают буек и одного члена
ватере может случиться так, что команды назначают впередсмотрящим, пока остальные готовятся к спасению
его ноги окажутся под лодкой, и
вращающийся винт может при­
вести к несчастью. Последовательность действий при поднятии человека
Чтобы поднять человека на на борт под парусом
борт, потребуются сильные
руки, особенно если он полу­
чил повреждение или потерял 1. Как только прозвучал сигнал тревоги, немедленно бросьте за
сознание. борт спасательный круг и буек. Поручите одному члену коман­
На лодку под парусом под­ ды следить за человеком в воде, так как его легко потерять из
нять человека из воды может виду среди волн.
быть трудно, поэтому многие
опытные моряки, увидев чело­ 2. Если лодка идет с наветренной стороны, ослабьте паруса и
века за бортом, первым делом поверните нос в сторону от ветра, проходя положения галф­
переходят к управлению яхтой с винд и фордевинд, пока не перекинете парус и не окажетесь с
помощью мотора. подветренной стороны от человека в воде.

3. Если лодка идет с наветренной стороны, туго выберите шкоты,


чтобы лодка могла идти курсом крутой бейдевинд к месту под­
нятия. Выполняйте маневр движения под парусом к мертвому
якорю (см. с. 53), стремясь занять положение с подветренной
стороны от человека в воде, а затем поверните со свободными
шкотами, чтобы инерция движения несла яхту против ветра,
пока она не замедлит ход и не остановится возле человека за
бортом. (Если на лодке поднят спинакер, его нужно спустить,
прежде чем повернуть лодку по ветру и идти под парусом к
человеку в воде.)

4. Если яхта останавливается недалеко от человека в воде, можно


бросить трос и подтянуть его к борту до начала подъема на
палубу. Поскольку в этом случае о винте можно не беспокоить­
ся, поднять человека можно в любом месте вдоль борта.
Кнопка сигнала «Человек за бортом!»
фиксирует местонахождение яхты при
несчастном случае

87
ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

Поднятие пострадавшего
на борт
Возвращение человека на палубу
иногда бывает трудным делом,
особенно если борта на лодке
высокие или человек полный.
Для того чтобы втащить на борт
промокшего человека даже при
самых благоприятных услови­
ях, нужны сильные руки. Когда
судно опускается и поднимается
на волнах, всегда сохраняется
риск столкновения с человеком
в воде. Если у пострадавшего
большой вес, нужно, чтобы два
члена команды крепко держали
его за плечи лицом к лодке, а
он в это время поднимал ногу,
чтобы ее мог поймать еще один
моряк. Когда все будут его под­
нимать за плечи и ногу, тогда
удастся перетянуть его через
планширь; это легче, чем под­
нимать его непосредственно из
воды.
Другой метод состоит в
следующем. Можно завязать
булинь на конце троса и бро­
сить его в воду. Человек за бор­
том продевает ногу в петлю и « - • •

получает точку опоры для подъ­ Поднятие человека из водь/ требует значительных усилий. Не стоит полагаться только
на силу людей, лучше воспользоваться лебедкой, особенно если у яхты высокие
ема, при этом он подтягивается
борта
на руках, держась за основную
часть троса, как будто взбира­
ется по веревочной лестнице конце булинем через плечи и шой передний парус, можно
или сетке. Когда голова и плечи пропускают его под руки, это использовать его или спина­
оказываются над водой, тело позволяет подтянуть человека кер в качестве гамака, т. е.
становится легче, и морякам на вверх вдоль борта. Возможен и обернуть его вокруг тела пос­
борту гораздо проще завершить другой вариант, когда к тросу традавшего и прикрепить к
дело. пристегивают фал и исполь­ фалу два конца, чтобы под­
Если человек потерял созна­ зуют лебедку. Булинь должен нять на палубу. При других
ние после падения за борт, под­ плотно обхватывать тело, сле­ обстоятельствах можно надуть
нять его на борт очень трудно. дует убедиться, что он не может спасательный плот и с него
Один или два члена команды соскользнуть; можно исполь­ проводить спасательные рабо­
надевают спасательные жиле­ зовать еще один булинь вок­ ты. При поднятии человека
ты и пристегивают страхо­ руг бедер пострадавшего или из воды ситуация может сло­
вочные пояса, затем прыгают булинь со шлагом для более житься по-разному, поэтому
в воду, чтобы поддерживать надежного поддерживания тела потребуется некоторая изобре­
тело на поверхности и закре­ при его подъеме на борт. тательность, чтобы применить
пить трос на пострадавшем. В случае когда ситуация основные приемы к конкрет­
Надевают трос с завязанным на позволяет спустить неболь­ ным обстоятельствам.

88
ОПРОКИДЫВАНИЕ

Опрокидывание
Яхта с балластным килем
действительно не может пере­
вернуться и остаться в этом
положении. В очень широком
фарватере яхта может лечь на
бок, даже перевернуться килем
кверху, но она не может долго
оставаться в таком положении,
пока киль на месте, а разруше­
ние киля крайне маловероятно.
Когда лодка переворачивает­
ся килем кверху, вес балласта
в киле и отсутствие давления
ветра на паруса возвращают
ее в нормальное положение.
Конечно, если яхта сделает пол­
ный оборот (360°), скорее всего,
сломается мачта, паруса и таке­
лаж окажутся в воде. Но при
отсутствии повреждений, из-за
которых вода может проникнуть
внутрь, корпус останется целым
и послужит надежной базой для
спасения команды.
А вот швертботы, катамараны
и другие небольшие лодки могут
переворачиваться, что и про­
исходит довольно часто. Они При движении на катамаране опрокидывание может считаться частью развлечения,
уязвимы из-за отсутствия бал­ однако при этом важно знать, как выровнять его, прежде чем отправляться на глуби­
ластного киля и других средств, ну, особенно если погода не идеальна
восстанавливающих вертикаль­
ное положение, если центр
тяжести смещается слишком Судно может перевернуться привести оснастку в порядок и
сильно (см. с. 11). Если только по многим причинам, напри­ подготовиться к возвращению в
члены команды не перегнутся мер, таким, как движение при нормальное положение.
через борт, если паруса не обез­ очень сильном, порывистом Последовательность действий
ветрены, лодка опрокинется и ветре, неудачный поворот фор­ по возвращению переверну­
либо наполнится водой, либо девинд, неожиданный шквал, той плоскодонки в нормальное
перевернется днищем кверху заставший команду врасплох. положение зависит от типа кор­
и останется в таком положе­ На плоскодонках для опыт­ пуса. Открытые плоскодонки
нии. К счастью, большинство ных моряков опрокидывание типа «Mirror», после перево­
маленьких лодок можно вернуть является развлечением, но для рачивания заливает водой; их
в нормальное положение, потом нервных новичков, если они нужно вернуть в нормальное
вычерпать воду и продолжать оказались под лодкой или запу­ положение и удерживать, пока
путь. тались в такелаже, ситуация не будет вычерпана вода. На
Катамараны выровнять труд­ может стать настоящим испыта­ закрытых лодках типа «Lazer»
нее из-за ширины, но опытным нием, особенно в плохую пого­ корпус защищен, при восстанов­
командам обычно это удается, ду. Но остойчивая лодка оста­ лении нормального положения
и они могут идти дальше, если нется на плаву, команда сможет вода удаляется, и лодка готова к
позволяет погода. цепляться за нее, что позволит продолжению плавания.

89
ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

На мелководье существует привести к тому, что шверт


риск, что лодка, перевернув­ выскользнет из колодца, и у
шись днищем кверху, заденет шкипера не останется рычага
дно мачтой и она сломает­ для восстановления нормаль­
ся. В таком случае важно как ного положения. Кому-то из
можно скорее положить лодку команды придется нырнуть
на бок, а уже потом выровнять. под лодку и закрепить шверт
На некоторых лодках опроки­ в колодце, после этого можно
дывание кверху днищем может выровнять лодку.
Чтобы вернуть лодку открытого типа в
нормальное положение, используйте
вес своего тела для начала процесса
Обычная процедура выравнивания перевернутой лодки
закрытого типа:

1. ЕСЛИ лодка перевернулась кверху днищем, один из матросов


должен выбраться на корпус и удерживать шверт. Команда
наклоняется назад, ее вес постепенно приводит лодку в
горизонтальное положение, тогда можно привести в порядок
паруса и такелаж. Важно растравить паруса или вытравить
шкоты до возвращения лодки в нормальное положение,
иначе паруса наполнятся ветром, тогда лодка либо начнет
двигаться, либо опять перевернется. Один из матросов под­ Начиная выравнивать лодку, удерживай­
плывает к носу и висит на нем, удерживая лодку в положе­ те ее нос в положении против ветра
нии против ветра.

2. Шкипер забирается на швертбот и, держась за планширь,


опять наклоняется назад и тянет лодку в нормальное положе­
ние. При условии, что матрос удерживает нос против ветра, а
паруса растравлены, лодка просто выпрямится, хотя и будет
заполнена водой.

3. Шкипер карабкается на борт через корму и начинает вычер­


пывать воду, матрос по-прежнему остается в воде и удер­
живает нос против ветра. Как только уровень воды в лодке
уменьшается, шкипер разбирает все запутавшиеся снасти,
Станьте на шверт, чтобы помочь набрать
подбирает грот и кладет руль в наветренную сторону, гак что
энергию движения к моменту, когда
нос лодки поворачивается в сторону от ветра; паруса поднимутся из воды

4. Теперь матрос карабкается на лодку через наветренный борт


и выбирает стаксель, одновременно продолжая вычерпывать
воду. Если на лодке установлена вихревая система вычерпы­
вания, ее можно открыть, когда лодка наберет скорость, и
удалить остаток воды. Нужно помнить, что, когда лодка пол­
ностью (или почти полностью) залита водой, она становится
крайне неустойчивой; следует соблюдать осторожность,
чтобы она не перевернулась повторно из-за ветра, волн или
движений членов команды, забирающихся на борт.
Когда лодка начнет выпрямляться, быст­
ро заберитесь на борт

90
ПОТЕРЯ МАЧТЫ

На маленьких лодках обломки


обычно удается поднять на борт,
они достаточно легки и неве­
лики, а на больших, возмож­
но, понадобится обрубить их,
чтобы они не попали под винт.
Постарайтесь оставить ранго­
ут разумной длины, включая
сломанную мачту, — он может
понадобиться для изготовления
аварийной оснастки.
Вряд ли стоит напоминать, что
на океанской яхте в ящике для
инструментов должны лежать
плоскогубцы, пила и топор.

Аварийная оснастка
Если на борту сохранилась
значительная часть мачты,
то можно сделать временную
оснастку с нормальными пару­
сами, хотя и меньшего размера.
Тогда яхта сможет двигаться
при попутном ветре и даже,
может быть, против ветра. Но
если от мачты остался толь­
ко пенек, придется делать ава­
рийный такелаж из рангоута,
оставшегося на борту. Как пра­
Когда случается худшее и вы теряете мачту, вам потребуется проявить изобрета­ вило, такая оснастка позволяет
тельность и практическую сметку, чтобы вернуться в порт ПОА аварийной оснасткой двигаться только курсом бак­
штаг или фордевинд.
Аварийный такелаж — это
Потеря мачты лучшее из того, что осталось
Когда не выдерживает такелаж потеря мачты в открытом океа­ от первоначальной оснастки.
и мачта падает за борт, лодка не — это другое дело. Если это Можно использовать остатки
лишается основного источ­ случается за пределами зоны прежней мачты, спинакер-гик
ника энергии движения. Для действия спасательных служб и или гики, если они не повреж­
большинства крупных яхт это по той или иной причине нельзя дены. Самый длинный обло­
означает, что пора включать использовать мотор, не остается мок надо привязать к пеньку от
мотор, а на швертботах и дру­ ничего другого, как идти домой мачты, его будут поддерживать
гих маленьких лодках — доста­ под аварийной оснасткой. ванты, срезанные с исходного
вать весла. В укрытых водоемах В любом случае самым важ­ стоячего такелажа. Паруса тоже,
потеря мачты обычно не быва­ ным делом является поднятие наверное, придется сложить или
ет очень серьезным событием, мачты и такелажа на борт из разрезать для соответствия ава­
хотя возвращаться в яхт-клуб воды, если это невозможно, рийному варианту.
на лодке, у которой на палубе их следует обрубить. Лодка не Ключевая идея переоснастки
ничего нет, неприятно! Часто будет двигаться вперед, когда яхты, потерявшей мачту, состоит
это происходит на глазах у мачта и такелаж тянутся следом в использовании всего, что есть
посторонних, что, разумеется, по воде, даже если включить на борту, с одной целью — заста­
вызывает неловкость. Однако мотор или работать веслами. вить яхту снова двигаться.

91
ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

Если корма судна сидит в воде глубже,


чем нос, иногда смещение веса к носу
помогает освободить киль

Подвесить груз на ноке гика или попро­


Для увеличения крена судна, севшего на илистое или песчаное дно, нужно бросить сить одного члена команды забраться
якорь с тузика на некотором расстоянии от яхты. К якорю следует прикрепить фал, туда - это один из способов создания
а потом натянуть его лебедкой. Топ мачты наклонится, что приведет к большему крена яхты, достаточного, чтобы она
крену смогла освободиться и плыть

Посадка на мель корпуса или удару о корпус, двигателя. Если это не помо­
Судно садится на мель. Это если лодка снимается с мели с гает, команда должна перемес­
почти так же неизбежно, как помощью буксира. титься на один борт, иногда
пустой бак в автомобиле. Для Хуже всего, если яхта села на даже повиснуть на гике, чтобы
парусных плоскодонок, трейлер- мель во время отлива, потому наклонить яхту как можно силь­
ных яхт и катамаранов обычно что, если вода спадет сильно, нее. Таким образом использу­
это не связано с трудностями, в судно ляжет на борт и заполнит­ ется остойчивость корпуса, это
то время как для яхт с фиксиро­ ся водой до того, как начнется помогает поднять киль со дна.
ванным килем проблемы могут следующий прилив и можно Если судно по-прежнему
быть существенными. Первая и будет возобновить движение. остается на мели, следует уси­
главная среди них — это пов­ Когда яхта садится на мягкое лить крен. Для этого можно
реждения киля или конструкции илистое или песчаное дно, серь­ привязать фал к подходящему
корпуса, которые могут быть езных проблем это не вызывает. дереву или скале на берегу или
вызваны ударом о морское дно; В данном случае нужно немед­ бросить якорь на некотором
кроме того, возникает проблема ленно спустить паруса, чтобы расстоянии от лодки и при­
снятия с мели, что может при­ лодка не зарывалась в грунт вязать фал к нему. Когда фал
вести к повреждению обшивки глубже, и включить задний ход натянется с помощью лебедки,

92
ПОСАДКА НА МЕЛЬ

Яхту, наклонившуюся в сторону моря,


затопит во время следующего прилива

Если вы понимаете, что посадки на мель избежать не удастся, сделайте все возмож­ Лодка наклонена так, что каюта обра­
ное, чтобы удержать яхту в вертикальном положении во время отлива. В противном щена в противоположную от следующего
случае она может быть затоплена во время следующего прилива прилива сторону

он потащит топ мачты вниз Самое главное во время отли­ На килевых яхтах, часто пла­
и наклонит яхту еще больше. ва — удержать судно в нор­ вающих в местах с высоки­
Если эта процедура также не мальном, вертикальном, поло­ ми приливами, для этой цели
поможет, ситуацию придется жении. Этого можно добиться, обычно держат несколько опор.
признать серьезной. Вероятно, поддерживая корпус с помощью Если подпорки и не решат про­
потребуется помощь извне, любых имеющихся подпорок блему снятия лодки с мели, то,
чтобы снять судно с мели на или частей рангоута, например по крайней мере, не дадут ей
буксире. К сожалению, помощь спинакер-гика. Эти предметы опрокинуться на бок и запол­
приходит не всегда, в лучшем нужно воткнуть в морское дно ниться водой во время следую­
случае ее придется подождать. и прикрепить к планширю на щего прилива, который, можно
А тем временем отлив будет бортах, тогда появляется шанс надеяться, будет достаточно
продолжаться и сохранит­ удержать яхту в нормальном высоким, тогда ее удастся снять
ся опасность того, что лодка положении при падении уровня с мели. (Не забудьте закрыть
ляжет на борт; тогда ей ничто воды, при условии, что само­ кингстоны и водостоки, чтобы
не поможет, кроме подъемного дельные опоры не сломаются прибывающая вода не затопила
крана. под весом судна. корпус.)

93
ПОВЕДЕНИЕ 8 ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

Новички могут впасть в панику, впервые столкнувшись с серьезной проблемой в море, но со временем все они научатся отличать
суровые условия плавания от ситуации, угрожающей жизни

«Покинуть судно!» моряков могли бы спастись, если из способов справиться с пани­


Любой моряк боится услышать бы остались на борту. кой. Если в лодке есть вода,
эти слова. Если для спасения Паника — один из самых постройте людей в цепочку в
судна сделано все, но ничто не опасных факторов во время каюте — наполнение и передача
помогает, приходит время поки­ любой критической ситуации. ведер с водой наверх займет их.
нуть его и принять помощь. Неопытные моряки, застигну­ Сумеют ли они вычерпать воду —
Однако следует помнить, что это тые сильным штормом, увидев неизвестно, это будет зависеть
делается только в крайнем слу­ воду в трюме, начинают пани­ от конкретных обстоятельств, но
чае. Многие яхтсмены, мужчины ковать, что вполне понятно. Но, поставленная задача, безусловно,
и женщины, погибли, покинув прежде чем яхта утонет, в ее отвлечет нервных членов коман­
свои яхты слишком рано. А их трюм может поступить удиви­ ды от размышлений о том, что
лодки оставались на плаву даже тельно много воды. Страх перед может произойти.
через несколько дней и в некото­ неизвестностью, усиливаемый Если случится худшее и
рых случаях не имели поврежде­ порывами ветра и состоянием надежды на спасение судна не
ний; если бы команды оставались моря, отрицательно сказывает­ останется, тогда придется сле­
на борту, они, возможно, выжи­ ся на нервах новичков, поэто­ довать жесткой процедуре его
ли бы. Так случилось во время му шкипер и опытные члены оставления, чтобы все выжили.
регаты яхт «Фастнет» в 1979 году, команды должны успокоить К этому времени уже должен
когда погибло 15 человек, а позд­ людей, прежде чем ситуация быть послан сигнал бедствия
нее нашли 18 яхт оставленными, выйдет из-под контроля. спасательным службам по радио
и все они были на плаву. Можно Взволнованную команду (см. с. 100). Этот сигнал должен
только предполагать, сколько нужно занять делом — это один включать информацию о мес-

94
'ПОКИНУТЬ СУДНО!

Благодаря учениям, проводимым спасательными службами, яхтсмены осваивают пользование спасательным плотом и другие навыки
поведения в случае, когда приходится покидать судно

тонахождении судна и текущих команда. В него кладут сумку летами команда должна заранее
событиях. с запасом продуктов и спаса­ знать, как нужно себя вести.
Помощь прибудет на спа­ тельным снаряжением, сигналь­ Мачта и такелаж, если они
сательных судах или вертоле­ ные ракеты и прочие предметы, еще стоят на месте, будут
тах. Вероятно, операцией будут необходимые в чрезвычайной сильно раскачиваться вмес­
руководить спасатели, в этом ситуации. Для спасения нужна те с яхтой и, таким образом,
случае команда должна быстро пресная вода (поэтому контей­ усилят опасность запутывания
выполнять указания и не чинить неры помещают на плоту), а веревочной лестницы в снас­
препятствий. Никогда не обсуж­ также РОМЧС (его нужно акти­ тях. Также существует риск для
дайте приказ, в противном слу­ вировать, чтобы поддерживать спасателя, которого спускают,
чае может начаться путаница, связь со спасателями). После поэтому процесс спасения осу­
а в чрезвычайной ситуации это этого команда забирается на ществляется обычно в сторо­
недопустимо. спасательный плот, устанавли­ не от лодки. Членам команды
Если помощи извне не пред­ вает навес и отвязывает плот от придется либо прыгать в воду,
видится, тогда руководить спа­ лодки сразу, как только станет обвязавшись тросом, и плыть
сением должен шкипер, он очевидно, что она вот-вот пой­ в сторону от кормы повреж­
отдает приказ оставить яхту. дет на дно. денной яхты, либо забираться
Нужно надуть и спустить на на спасательный плот, который
воду спасательный плот, пред­ Спасательные вертолеты будет дрейфовать также в сторо­
варительно прикрепленный к Спасением на судах наверняка ну от кормы лодки, чтобы спа­
борту, чтобы его не унесло пре­ будут руководить спасатели, а в сение можно было выполнить
жде, чем в нем разместится случае со спасательными верто­ на открытом месте.

95
ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

ке, никто не может уйти с горя­


щей лодки.
Как всегда, профилактика
лучше лечения. Чем лучше под­
готовлены команда и яхта, тем
быстрее можно потушить пожар
на борту. Правильные действия
по тушению пожара, необхо­
димое оборудование и знание
характеристик пожаров — вот
три основных фактора успеха в
любой чрезвычайной ситуации,
связанной с пожаром. Понять
причины возникновения пожа­
ра и обеспечить тушение в мак­
симально сжатые сроки — это
первый шаг предупреждения
несчастья.
Очевидно, что наибольшую
опасность представляет топли­
во, и с ним всегда нужно обра­
щаться предельно осторожно.
Баки с горючим должны быть
установлены с наружной сто­
роны каюты, для них следует
предусмотреть отдушины. Если
топливо расплескалось во время
заправки, оно может стечь в
трюм и оставаться там до пер­
вой искры, как мина с часовым
механизмом. Поэтому в трюме
каждой яхты, где есть горючее,
Береговые и спасательные службы регулярно проводят учения экипажей вертолетов
по проведению спасения в чрезвычайных ситуациях, которое редко происходит при должны быть установлены газо­
таких благоприятных условиях, как здесь! вые датчики, они немедленно
дадут сигнал о появлении газа.
Сжиженный газ также созда­
Спасение на море очень метов и материалов, не говоря ет опасность возгорания, сле­
часто приводит к травмам, но уже о баках горючего и балло­ довательно, все газовые трубы
если моряки знают, что нужно нах сжиженного газа, — при должны быть установлены спе­
делать при работе спасатель­ пожаре яхта становится плаву­ циалистом газовой службы,
ного вертолета, пилоту будет чей бомбой. баллоны с газом следует хра­
легче выполнить задачу (часто Если принимать меры пре­ нить в проветриваемых ящиках
трудную), что, в свою очередь, досторожности, риск можно на палубе, а не во внутренних
повысит шансы на благополуч­ уменьшить или свести на нет. помещениях.
ный исход дела. Но все может случиться, и если Оптимальные способы борь­
пожар все же начинается, с ним бы с огнем можно подобрать при
Пожар на борту трудно справиться. На море нет изучении огневого треугольника
Нет ничего страшнее, чем пожар пожарных команд, а если бы и (см. с. 97). Одна из его сторон —
на борту, особенно если вы были, к моменту их прибытия это горючее, другая — кислород,
находитесь далеко от берега. На огонь бы мало что пощадил. третья — источник возгорания,
лодке множество горючих пред­ Команда оказывается в ловуш­ например искра или пламя. Для

96
ПОЖАР ИД БОРТУ

Несмотря на то что вода


служит прекрасным средством
тушения пожара и ее очень
много вокруг лодки, использо­
вать ее для тушения горящего
масла или жира нельзя, так как
при контакте с водой масло
будет разбрызгиваться и рас­
пространится вокруг. Многие
химические, или порошковые,
огнетушители непригодны для
использования в замкнутом про­
странстве внутренних помеще­
ний яхты, потому что при этом
выделяются токсические газы.
При тушении горящего масла
эффективны пенные огнетуши­
тели, но их можно использовать
только в помещениях с хорошей
вентиляцией.
При выборе огнетушителей
для судна прислушайтесь к
совету специалиста, учитывайте
тип и размер. Нужно правильно
разместить баллоны. Одним из
решений может стать использо­
вание разных систем тушения в
Вы сможете потушить пожар, удалив один из элементов - топливо, кислород или камбузе, каюте и при возгора­
источник возгорания - из огневого треугольника
нии двигателя.
При пожаре, как и в дру­
гих чрезвычайных ситуациях
возникновения пожара необхо­ что на плите стоит сковорода с на борту, следует сохранять
димы все три составляющие; горячим маслом. Если загорит­ спокойствие и не впадать в
если удалить любую сторону ся масло, вспомните огневой панику. Это нелегко, ведь внут­
треугольника, пожар будет поту­ треугольник, чтобы определить, реннее пространство ограниче­
шен. Для успешной борьбы с какую из его сторон нужно уда­ но, однако хладнокровие так
огнем нужно обдумать, которую лить. Так как масло уже горит, же важно, как и правильный
из них лучше или легче всего слишком поздно удалять источ­ выбор огнетушителя. Оцените
удалить. ник возгорания. Таким обра­ ситуацию, при необходимос­
Если горючего материала нет, зом, остаются две возможности: ти отправьте сигнал бедствия,
гореть будет нечему, без искры удалить горючий материал или определите, какой способ
или пламени (источника возго­ кислород. тушения будет самым эффек­
рания) топливо, как бы легко Можно выбросить сковород­ тивным, действуйте уверенно и
оно ни воспламенялось, не ку за борт, то есть удалить горю­ решительно.
загорится, и без воздуха (кисло­ чий материал, — это первый Если огонь выходит из-под
рода) огонь погаснет. Успешная вариант. Если это невозможно, контроля и нет надежды спасти
борьба с пожаром основывается удаление кислорода становится судно, вовремя подготовьте спа­
на удалении одного из этих единственным способом туше­ сательный плот, чтобы команда
факторов. ния пожара, а для этого лучше успела в него спуститься до
Для примера рассмотрим всего воспользоваться огнестой­ того, как огонь подберется к
камбуз на яхте. Предположим, ким одеялом. бакам с топливом.

97
ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

Если человека смыло за борт, всегда есть вероятность его переохлаждения (гипотермии); при наличии других повреждений опас­
ность резко возрастает, поэтому очень важно согревать пострадавшего во время оказания ему помощи

Первая помощь Современные средства связи, членов команды прошли курсы


на море длинные маршруты патрули­ оказания первой помощи, умели
Большинство чрезвычайных рования спасательных судов и пользоваться дефибриллятором
ситуаций на борту, связанных использование вертолетов для и выполнять другие процедуры.
с необходимостью медицинской доставки медицинских работни­
помощи, являются результатом ков сокращают ожидание меди­ Системы связи
несчастных случаев. Лечить цинской помощи. Однако при в чрезвычайных
приходится все — от рваных всех благоприятных факторах ситуациях
ран, переломов костей и послед­ своевременное и правильное Для разрешения критических
ствий длительного пребывания оказание первой помощи может ситуаций на море важно исполь­
в воде до серьезных поврежде­ облегчить положение даже в зование хорошей системы связи;
ний внутренних органов и голо­ серьезных случаях. она необходима для получения
вы. Независимо от причины Моряки, не выходящие за помощи в серьезных случаях.
для предотвращения ухудшения пределы прибрежных вод, при При наличии надежной систе­
ситуапии первая медицинская необходимости могут быстро мы связи любое судно всегда
помощь должна быть оказана на получить медицинскую помощь. сможет обратиться за помощью
месте. Даже если яхта находится Предусмотрительный шкипер к официальным спасательным
сравнительно недалеко от бере­ судна, идущего далеко от берега службам.
га, до прибытия врача пройдет или пересекающего океан, поза­ Современные спутниковые
некоторое время. ботится о том, чтобы несколько системы увеличили надежность

98
СИСТЕМЫ СВЯЗИ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯ,

и уровень сложности морских


коммуникаций. Если раньше ГСБМ
радиосвязь в основном зависела Глобальная система безопасности на море (ГСБМ) — современ­
от помех земного происхожде­ ное средство разрешения чрезвычайных ситуаций на море. Она
ния, то теперь спутники обес­ заменила прежние системы, когда береговые службы наблюде­
печивают прекрасное качество ния постоянно прослушивали радиоканалы на высоких, сред­
сигнала практически во всех них и ультравысоких частотах.
областях земного шара, пос­ ГСБМ была введена в действие в 1999 г., она обеспечивает пос­
кольку они находятся вне зоны тоянное прослушивание специальных каналов. При получении
влияния Земли. сигнала бедствия на любой частоте автоматически указывается
Система спутниковой связи знак вызова лодки. Это позволяет определить местонахождение
посылает сигнал на ультравы­ яхты с помощью спутников и наземных служб и вызвать спаса­
соких частотах непосредственно тельные бригады.
на спутник, который находится Прослушивание и прием сигналов бедствия на всех часто­
на горизонте, а он передает тах испытывались в течение 2005 года, после чего Всемирная
его принимающей станции на морская организация (ВМО) планировала передать ГСБМ вес
земле, откуда сигнал поступает наблюдение.
в обычную или спутниковую Переход на новую систему обходится недешево, поэтому
телефонную сеть. некоторые судовладельцы предпочитают пользоваться старыми
Эта система работает настоль­ системами до тех пор, пока ГСБМ не станет универсальной, а
ко просто и надежно, что иног­ для этого, возможно, потребуется время.
да в море удается пользоваться Система ГСБМ предполагает деление всей водной поверх­
сотовыми телефонами распро­ ности на зоны, начиная от береговой линии, как указано па
страненного формата GSM и иллюстрации внизу.
получать голосовые, факсовые,

Деление на морские зоны согласно ГСБМ

99
ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

текстовые сообщения и письма Радиосигналы бедствия


по электронной почте.
Судно, терпящее бедствие, может передать сигнал о помощи
INMARSAT Mini-M разными способами. Наибольший диапазон у радиосигна­
INMARSAT — английская лов; большую роль играют также визуальные сигналы — если
аббревиатура названия орга­ сотрудники спасательных служб находятся в пределах видимос­
низации, которое переводится ти (см. с. 101).
как Международная морская Радиосигнал бедствия можно передавать на любой частоте,
спутниковая корпорация. Это но надежнее всего передавать его по основным каналам (УВЧ-
основной консорциум, который каналы 16 и 2182 или цифровой канал DSC 70).
осуществляет спутниковую связь На многих судах ведется постоянное прослушивание, этим
на море во всем мире. Как и в также занимается большинство береговых станций. При полу­
других спутниковых системах, чении сигнала бедствия немедленно прекращается любая
сигнал судна передается сначала другая связь до разрешения чрезвычайной ситуации. Для того
на один из активных спутников, чтобы сигналы бедствия не заглушались обычными перегово­
а затем — на принимающую рами по радио, в начале каждого часа и получаса на главных
станцию на Земле. каналах оставляется три минуты тишины. Сигналы бедствия
Существует целый ряд при­ включают:
емников INMARSAT специаль­
ного назначения. Чаще всего Mayday — международный сигнал бедствия, посылается в
для осуществления связи на случае серьезной или неминуемой опасности для судна или
море используется INMARSAT команды. Повторяется три раза, после чего указывается место­
М, он популярен среди вла­ нахождение судна (также три раза) и сообщаются подробности
дельцев яхт, поскольку сравни­ критической ситуации. Сигналом Mayday пользуются только
тельно невелик по размерам и в случае чрезвычайной опасности, когда существует непосред­
компактен. ственная угроза жизни.
INMARSAT С используется
для отправки и приема элек­ Pan — международной сигнал о помощи. Также повторяется
тронной почты и текстовых три раза. Сигнал Pan используется в тех случаях, когда судну
сообщений с яхт, находящихся угрожает опасность и есть риск для жизни, но ситуация не
в море. настолько серьезна, чтобы посылать сигнал Mayday.

Securite — используется для передачи информации или для


предупреждения судов об опасности, часто навигационной,
которая может угрожать кораблям, но не несет непосредствен­
ной опасности для жизни.

Посылая сигнал о помощи, нужно предоставить точную


информацию о местонахождении судна, чтобы спасателям не
надо было тратить время на его поиски. Вам следует сообщить
координаты яхты как можно точнее (идеально, если они полу­
чены по системе GPS, можно также передать последние данные
из вахтенного журнала), название судна и подробности регис­
трации (если нужно), вид необходимой помощи и количество
людей на борту. Даже в крайне опасной ситуации постарайтесь
говорить медленно и отчетливо, особенно если вы говорите не
на одном языке с сотрудниками спасательной службы, в кото­
рую обращаетесь за помощью.
При передаче радиосигнала о помо­
щи постарайтесь сообщить координаты
лодки как можно точнее

100
ВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ

Визуальные сигналы Сигнал SOS. Этот традицион­ Оранжевое одеяло «V». Оно
Очевидно, что эти сигналы при­ ный сигнал бедствия передается представляет собой большое
меняются только тогда, когда с помощью факела, его значение полотно из полиэтилена или лег­
берег или другое судно находят­ ограничивается радиусом света кой ткани, которое можно рас­
ся поблизости. В разных странах факела. Сигнал SOS (... ...) стелить на палубе или натянуть
используются разные системы включает три короткие вспыш­ над крышей каюты. Цвет состав­
сигналов, они также варьируют­ ки, потом три более длинные, ляет резкий контраст с цветами
ся в зависимости от типа судна. потом опять три короткие, он океана (белый и синий), такое
Приведенные ниже стандартные повторяется с интервалами. полотно хорошо видно с самоле­
сигналы для маленьких судов Этот сигнал может быть и зву­ та, что дает возможность быстрее
наверняка привлекут внимание ковым, тогда используется горн обнаружить судно. («V» — это
в большинстве стран. или свисток. сигнальный флаг, обозначающий,
Сигнальные ракеты. Дымящие Сигнальное зеркало. Этот спе­ что требуется помощь, см. с. 81).
ракеты или сигнальные фонари циальный прибор с зеркалами Ведро с горящей промас­
держат в руках, они привле­ и задвижкой используется для ленной ветошью. Черный дым,
кают внимание даже на рас­ передачи сообщений азбукой образующийся при горении
стоянии. Обычно используют Морзе. Аналогично может быть масла, виден издалека, это
сигналы красного цвета. Это использована любая блестя­ эффективное средство при­
наиболее распространенный вид щая поверхность, отражающая влечения внимания, хотя и не
визуального сигнала бедствия. солнечные лучи; так создается очень широко распространен­
Помните, что спасатели будут поразительно мощная вспыш­ ное. Нужно ли напоминать, что
осматривать большую площадь, ка света, хорошо заметная ведро должно быть металличес­
они могут смотреть в другую спасателям. Зеркала особенно ким, а не пластмассовым!
сторону, пока ваш сигнал горит, эффективны для подачи сиг­ Сигнальные флаги. По
поэтому лучше всего зажигать налов самолетам, поэтому на Международному своду сигна­
две или три ракеты последова­ всех спасательных плотах есть лов общепринятым знаком бедс­
тельно. полированные пластинки и сиг­ твия является NC (N над С), см.
Перед запуском сигнальной нальные палочки. также с. 81.
ракеты учтите направление
ветра, убедитесь, что вы нахо­
дитесь на подветренной стороне
лодки, что при зажигании сиг­
нал не повредит ни паруса, ни
такелаж. Держа фонарь в руке,
отведите ее в сторону от себя.
Используйте сигнальные
ракеты, только если вы твердо
уверены, что спасатели их уви­
дят (если только вы не запас­
лись большим количеством
этих ракет). Днем используйте
дымовые шашки, а фонари —
ночью.
Помните, что сигнальные
ракеты могут быть очень горя­
чими, поэтому примите меры,
чтобы не обжечься или не уро­
нить случайно фонарь, — ведь
он может стать причиной пожа­
ра, что весьма нежелательно, Учения помогают морякам освоить действия при чрезвычайной ситуации, например
запуск сигнальных ракет, и испытать, каково находиться на спасательном плоту на
когда вы находитесь в море.
море в темноте

101
ЛОЦMAHCKOE ДЕЛО
Лоцманское дело можно назвать искусством визуальной навигации.
Хотя для этого могут использоваться (и часто используются) различные
инструменты, все же большая часть работы лоцмана заключается в про­
ведении судна через гавани, дельты больших рек и внутренние воды, при
этом используются буи, маяки, огни и другие средства визуального наблю­
дения. Прибрежная навигация обычно начинается в месте отправления за
пределами гавани или дельты реки и включает прокладывание курса вдоль
береговой линии (см. с. 121); но еще до этого судно нужно провести вниз
по течению или через выход из гавани. Именно в этих случаях необходим
лоцман. Для устранения опасности в закрытых водоемах нужно следить за
буями и другими знаками, которые указывают фарватер и обеспечивают
безопасный выход в открытое море.
Весьма часто яхтам прихолится преодолевать приливы в дельтах и устьях рек или в бухтах, чтобы выйти в прибрежные воды

Приливы вательно, приливы и приливные шарии, в большинстве прибреж­


и приливные течения течения наибольшее влияние ных районов ежедневно бывает
В лоцманском деле следует при­ оказывают на прибрежные воды. два прилива и два отлива.
нимать во внимание приливы Приливы обусловлены сила­ В некоторых районах земля
и приливные течения, влияние ми притяжения Луны и, в мень­ создает препятствия, которые
которых больше всего сказыва­ шей степени, Солнца. Эти силы могут вызвать значительные
ется во внутренних водоемах, вызывают подъем воды в виде изменения в характере прилив­
особенно в реках и дельтах. Эти волны, которая обходит земной ной волны. Например, остров
места опасны их мелководьем, шар каждые 24 часа, по мере Уайт, у южных берегов Англии,
особенно во время приливов, и вращения Земли. Нет, это вовсе разделяет каждую приливную
лоцман должен знать их харак­ не гигантская волна, похожая волну на две отдельные, незави­
теристики; так, отмель возле на цунами, как нередко показы­ симые. Эти две волны достига­
устья реки может быть опасной, вают в кино. Эта волна неболь­ ют порта Саутгемптон в разное
и обычно ее можно пересекать шая, высотой около двух мет­ время; так в этом месте образу­
только во время прилива. ров, и распространяется она по ются четыре прилива и отлива
Вход корабля в гавань или огромной океанской акватории. вместо обычных двух.
дельту (или выход из нее) не Посреди моря такая волна Приливная волна, накатыва­
доставит особых проблем опыт­ незаметна, она проявляется возле ющая на залив Фанди, недалеко
ному лоцману, если он работает побережья в медленном подъеме от Новой Шотландии и Нью-
с таблицами приливов и картой и падении уровня воды, макси­ Брансуика на восточном побе­
фарватера, учитывает положе­ мальном в наивысшей точке при­ режье Канады, проходит через
ние буев и маяков, которые лива и минимальном — во время узкую горловину и сжимается в
помогают визуально. полного отлива. Поскольку ней, что приводит к чрезвычай­
Около 75% поверхности зем­ вторая приливная волна форми­ но высоким приливам и низким
ного шара покрыто водой, следо­ руется в противоположном полу­ отливам.

103
ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО

-<i s j.-.

На морской карте профиль морского дна во время самого низкого отлива указывается контурными линиями

Интересное явление встре­ Гравитационная сила Солнца низким (он называется квадра­
чается и у северного побе­ и Луны изменяется в зависи­ турным).
режья Австралии. Здесь оно мости от их положения отно­
приводит к отступлению при­ сительно земного шара. Когда Карты глубин
брежных вод во время отлива Солнце и Луна находятся с За отправную точку при рас­
на многие километры от бере­ одной стороны Земли (совмест­ четах прилива принят уровень
га. Когда вода возвращается во ное притяжение) или с двух самого низкого квадратурного
время прилива, она несется на диаметрально противоположных прилива; на основании этого
такой скорости, что в одном сторон (притяжение в противо­ стандарта определяются глуби­
месте, между двумя острова­ стоянии), их общая гравитаци­ ны, указываемые на картах. Он
ми, образуются два потока онная сила бывает самой боль­ считается исходной величиной
разного уровня, создавая так шой и вызывает более высокий для составления карты и явля­
называемый горизонтальный подъем воды, чем обычно. ется важным фактором безо­
водопад. Конечно, это осо­ Когда Солнце и Луна притяги­ пасности, так как означает, что
бые случаи, но даже обыч­ вают воду под прямым углом друг почти в любое время глубина
ные приливные течения могут к другу, их воздействие ослабля­ воды будет больше, чем указано
представлять собой опасность ется и уровень прилива становит­ на карте.
для судов, плавающих в при­ ся ниже. (См. также с. 55.) Поэтому для точного опре­
брежной зоне под парусом. Так, два раза в месяц, в деления глубины в любой кон­
Для определения и учета всех новолуние и полнолуние, при­ кретный момент времени сле­
факторов, влияющих на судо­ ливная волна имеет наиболь­ дует прибавить высоту прилива
ходство в дельтах рек и гава­ шую высоту (сизигийный при­ (взятую из таблиц прилива для
нях, используются карты и лив). В первой и третьей фазах этого региона) к глубине, ука­
таблицы приливов. Луны прилив бывает самым занной на карте.

104

Таблицы приливов
О времени приливов можно
узнать из таблиц, составлен­
ных для большинства основ­
ных фарватеров мира гид­
рографическими службами.
В этих таблицах указываются
время и высота прилива и
отлива для главных портов
мира, в приложениях приво­
дятся данные для прочих реги­ В прибрежных водах лоцману следует все время сверяться с таблицами приливов
онов. Частные издания таблиц
приливов в конкретных местах
обычно более удобны, хотя
данные для них, как прави­ Латеральная система
ло, берутся из официальных Когда судно входит в незнако­
источников. мую гавань или дельту реки,
шкиперу важно знать, где про­
Буи и бакены легает фарватер и распола­
Гавани и дельты могут стать гаются препятствия, опасные
проблемами и для навигатора, с точки зрения навигации,
сопряженными с такими опас­ такие, как песчаные отмели,
ностями, как мели и рифы, рифы или обломки затонув­
приливы и узкие каналы, вод­ ших кораблей. Латеральная
ный транспорт (паромы и тор­ система использует цветные
говые суда). В помощь навига­ буи и маяки, чтобы судно
тору большинство фарватеров могло пройти по фарватеру на
снабжено системой буев или глубину, где движение безо­
маяков (для дневного време­ пасно.
ни) и специальных огней (для К сожалению, эти буи не
использования ночью). Чтобы стандартизованы для всех фар­
избежать проблем с ведением ватеров. В частности, нередко
судна в таких местах, тре­ обозначения, используемые в
буется хорошее знание этих зоне В МАСМ, противопо­
систем. ложны тем, что применяются
Международная ассоциа­ в аналогичных ситуациях в
ция службы маяков (МАСМ) зоне А.
контролирует системы исполь­ В обеих системах, однако,
зования буев повсеместно. при входе в порт со стороны
Существуют две основные сис­ моря все знаки имеют красный
темы, или зоны: в зону В входят цвет. В зоне А красные буи,
Северная и Южная Америка, маяки и фонари обозначают
Япония, Корея и Филиппины, левую сторону канала и долж­
зона А включает Европу и все ны находиться слева по борту,
остальные районы мира. а зеленые знаки — правую и
Иногда используются мест­ должны быть справа.
ные системы буев, но системы При выходе в море соблю­ Вверху и в центре. Для удобства работы
МАСМ считаются стандартными даются обратные правила: в с местными картами буи могут быть
для судоходства. Обе использу­ зоне А красные буи и маяки пронумерованы
ют две основные системы буев: должны быть по правому борту, Внизу. Большие буи могут использовать­
ся для обозначения отмелей или указа­
латеральную и кардинальную. а зеленые — по левому.
ний «подход к берегу»

105
ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО

Буй или бакен по левому


борту называется знаком левой
стороны фарватера, соответ­
ственно, знак по правому борту
считается знаком правой сторо­
ны фарватера.
Кроме цвета, имеет значе­
ние форма буя. Знаки левой
стороны фарватера обычно
имеют цилиндрическую форму,
а правой — коническую. Иногда
используются круглые (сфери­
ческие) буи, в основном для
особых указаний; вообще гово­
ря, мимо них можно проходить
с любой стороны.
Топовые знаки (дополнитель­
ные указания в верхней части
буя) также важны; в латераль­
ной системе они соответству­
ют системе, принятой для буев.
В зоне А МАСМ треугольный
или конический топовый знак
устанавливается на правосто­
ронних знаках, а квадратный
или цилиндрический — налево-
сторонних.
Маяк обычно бывают того
же цвета, что и боковой знак, Латеральная система буев для зоны А МАСМ. Когда левосторонние и правосторон­
на котором он установлен; его ние знаки размещаются близко друг от друга, можно легко найти безопасный путь
характеристики указываются на между ними

карте.

Прочие знаки судна любого размера и типа, рические знаки в красную и


Для обозначения местополо­ используются нестандартные белую вертикальную полоску;
жения любого объекта, кото­ знаки. Они также применяются их можно обходить с любой
рый может стать проблемой для в качестве указаний, которые по стороны.
карте определить трудно. Желтые знаки с топовым
На опасное место, обычно в знаком, имеющим форму «X»,
середине канала или свободно­ используются для особых случа­
го водного пространства, может ев, например для обозначения
указывать отдельно стоящий площади, отведенной для гонок
знак. Он бывает выкрашен чер­ или подводного плавания.
ными и красными горизонталь­ Местные власти иногда уста­
ными полосами, его топовый навливают специальные буи и
знак состоит из двух черных маяки для выражения особых
шаров или сфер, расположен­ местных требований, подроб­
Прочие знаки (слева направо): отде­
ных друг над другом, что делает ности о них можно найти в
льная навигационная опасность; бе­ знак отчетливо заметным. «Руководстве по плаванию» или
зопасное место; специальный знак (на­ Для обозначения безопас­ в лоции по конкретному фар­
пример, обозначает место для подвод­
ных мест используются сфе­ ватеру.
ного плавания]

106
БУИ И

вверх. Ночью знак посылает


продолжительные серии белых
вспышек.
Южный знак показывает,
что опасное место находится к
северу. Его верхняя половина
выкрашена в желтый цвет, а
нижняя — в черный. Топовый
знак состоит из двух конусов,
расположенных один над дру­
гим, их вершины направлены
вниз. Его фонарь дает шесть
коротких белых вспышек, а
потом одну долгую.
Северный знак
Восточный знак указывает,
Западный знак
что опасное место лежит к запа­
ду от буя. Его топовый знак
состоит из двух черных конусов,
расположенных один над дру­
гим, вершина нижнего направ­
лена вниз, а верхнего — вверх.
Буй выкрашен в черный цвет с
желтой полосой посредине, его
белые вспышки идут группами
по три.
Западный знак показывает,
что опасное место находится к
востоку. Топовый знак состоит
из двух черных конусов, верши­
на нижнего направлена вверх,
верхнего — вниз. Буй выкрашен
Южный знак Восточный знак
в желтый цвет с черной полосой
посредине, световые сигналы
Черно-желтые буи в кардинальной системе обозначают опасность. Расположение идут сериями по девять корот­
цветных полос, топовые знаки и посылаемые световые сигналы дают возможность ких вспышек.
определить, где находится опасное место

Кардинальная система и белые огни, чтобы они выде­


Эта система применяется в лялись среди прочих навига­
большинстве регионов мира. Ее ционных знаков. Рисунки на
достоинство состоит в указании этой странице показывают, как
опасных мест. Для этого исполь­ работает эта система.
зуются буи и маяки, причем они Северный знак указывает,
располагаются так, чтобы опас­ что опасное место находится к
ное место можно было опреде­ югу от буя. Его верхняя поло­
лить по компасу. вина выкрашена в черный цвет,
Знаки кардинальной систе­ а нижняя — в желтый. Топовый
мы красят в черный и желтый знак состоит из двух конусов,
цвета, на них устанавливают расположенных один над дру­
отличительные топовые знаки гим, их вершины направлены

107
Л О Ц МА Н С К О Е Д ЕЛ О

Огни и маяки
Огни и маяки служат указате­
лями для моряка. Днем маяк
хорошо виден, в навигации он
служит точкой отсчета. Ночью
его свет служит той же цели,
указывая мореходу путь вдоль
береговой линии в гавани и
дельте, через лабиринт берего­
вых каналов к безопасной сто­
янке или пристани. По этой
причине все навигационные
огни очень четко указываются
на карте, там же дается допол­
нительная информация о них.
Существует три основных вида
огней, используемых в навига­
ции.

Мощный океанский маяк на скале Фастнет, расположенный примерно в 18,5 км


от южного побережья Ирландии, знаком морякам, принимавшим участие в гонках,
которым он дал свое имя

Океанские огни Их часто располагают на


Огни дальнего света распола­ мысах. Они могут иметь радиус
гаются в стратегически важных действия 25 морских миль и
местах вдоль большинства бере­ больше. Источником света
гов и дают точку отсчета нави­ обычно является вращающийся
гатору, прокладывающему курс луч с мощной линзой, разме­
вдоль берега, а также тем, кто щенный в верхней части высо­
подходит к берегу после океанс­ кой башни — маяка, часто
кого перехода. Океанские маяки выкрашенного в белый цвет,
могут также предупреждать об чтобы выделяться на фоне
Мощный луч океанского маяка должен опасных отмелях или рифах в утесов или растительности на
быть виден на расстоянии многих кило­ прибрежных водах. берегу.
метров от берега

108
ОГНИ И МАЯКИ

Когда луч скользит по поверх­


ности моря, он пересекает
лодку и бывает виден с нее как
яркая вспышка, как будто кто-
то светит фонарем прямо в глаза
людям на борту.

Береговые огни
Обычно это огни средней мощ­
ности с радиусом действия 10—
20 км (5—10 морских миль), они
помогают судам войти в гавань
или дельту реки.
Чаще всего их располагают
при входе в гавань так, чтобы
они светили в сторону моря,
давая сигнал кораблям, иду­
щим либо вдоль берега, либо из
открытого моря.
Береговые огни использу­
ются в разных навигационных
системах, они указывают лоц­
ману точный створ для прохо­
да опасных мест на подходе к
гавани. Чаще всего применяют
две системы огней: створные и
секторные, которые могут быть
цветными — для обозначения
особенностей конкретного опас­
ного объекта (см. с. 111).

Узкий вход в маленькую гавань отмечен огнями слева и справа по борту для судов,
подходящих со стороны моря

Огни в гавани
Такие огни обозначают одновре­ гавань лоцман зависит от огней,
менно и навигационные кана­ которые помогают пройти мимо
лы, и опасные места в гавани опасных мест возле берега,
или дельте реки. Их размещают таких, как отмели, мелководье
на берегу, на буях или бакенах. или узкие участки, а также по
Они могут быть разного цвета, каналам, ведущим к стоянке
чаще всего белого, красного и или пристани.
зеленого. В крупных портах огни могут
Радиус действия огней в гава­ использоваться, чтобы показать
ни обычно сравнительно неве­ перемещения входящих или ухо­
лик (2—20 км, или 1—10 мор­ дящих кораблей. Разные цвета
ских миль), их узнают по свето­ и последовательности вспышек
вым характеристикам в каждом уточняют, где происходит дви­
Иногда огни в гавани размещают на
конкретном случае. При входе в жение.
плавучих буях

109
ЛОЦМА НСКОЕ Д ЕЛО

Характеристики этого, они по-разному посыла­ огонь по типу вспышек и вре­


маячного огня ют вспышки: одни — короткие мени цикла сигнала.
У каждого маячного огня есть сигналы, другие — длинные, Ниже приведены некоторые
свои отличительные особен­ третьи — только одну вспышку, основные из используемых
ности, по которым его можно четвертые — серию. Сигналы характеристик и сокращения,
идентифицировать. Их окраши­ повторяются. При движении принятые для обозначения их
вают в разные цвета. Помимо можно определить конкретный на картах.

F — фиксированный. Посто­ Ос — затмевающийся. Дли­ Ос (2) — группы проблесков.


янный, непрерывный свет. тельность вспышек больше, чем Их количество указано в обоз­
промежутки между ними. начении.
FI — мигающий. Длитель­
ность вспышек спета коро­ Fl (2) — группы вспышек. Iso — равные фазы. Дли­
че, чем промежуток времени Вспышки идут группами, обыч­ тельность вспышки равна дли­
между ними. но по 2, 3 или 4, как указано в тельности темноты.
обозначении.
Q — быстрый. Быстрое мига­
ние, примерно 50—80 вспышек Alt — чередующийся. Мигание
в минуту. (проблеск) при чередовании
цветов.

Продолжительность цикла Например, белый огонь, рас­ так: П (4) 15s 90m 5M. (Если
вспышек указывается на карте положенный на высоте 90 м над нет указания на цвет, значит,
сокращенно, так же как и уровнем моря, посылающий это белый огонь. Красный и
цвет светового луча, радиус сигналы группами по четыре зеленый цвета обозначаются
его действия (расстояние, на вспышки каждые 15 секунд с буквами R и G соответствен­
котором он виден) и его высо­ радиусом действия пять морс­ но.)
та над уровнем моря. ких миль, на карте обозначен

Береговые
навигационные огни
В местах, где извилистый фарва­
тер или отдельные участки дела­
ют движение особенно трудным,
используются системы из двух
огней, чтобы провести судно,
миновав все опасности.

Створные огни
Более точной считается систе­
ма створных огней. Поскольку
огни обычно устанавливаются
на хорошо заметных местах, их
видно и днем, и ночью. Два огня
размещаются один над другим,
причем нижний — на некото­
Створные ОГНИ и промежуточные бакены облегчают прокладывание курса в фарва­ ром расстоянии перед верхним.
тере гавани

110
БЕРЕГОВЫЕ: НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ

Секторные огни могут использоваться для обозначения опасных мест возле берега. Цветные лучи показывают положение судна
относительно опасного места. Как только появляется свет, отличный от белого (в данном случае красный), следует принять соот­
ветствующие меры, тогда яхта сможет спокойно миновать опасное место

При наблюдении с лодки эти Эта простая система широко до тех пор, пока оно нахо­
два огня должны находиться используется в местах изгибов дится в безопасном секторе.
один над другим. Если это так, извилистых рек и каналов, что Если свет становится красным,
значит, судно находится в цен­ дает возможность беспрепят­ значит, яхта подошла слиш­
тре канала. Если нижний огонь ственно преодолевать трудные ком близко к опасному месту,
смещается вправо относительно фарватеры. и следует принять меры пре­
верхнего, значит, лодку сносит досторожности во избежание
к левому краю канала; если Секторные огни опасности.
нижний огонь смещается влево Эти огни также используются Часто секторные огни ис­
относительно верхнего, значит, в прибрежных водах, они ука­ пользуют для проведения судна
судно сносит к правому краю зывают опасные места рядом в гавань. Когда яхта входит в
канала. Днем огни заменяют с берегом, освещая их четко бухту, она движется до тех пор,
отличительные знаки. Обычно окрашенным лучом или луча­ пока с нее не станет виден
они бывают треугольной формы, ми. белый свет. В этом месте она
вершина верхнего треугольника Маяк, в котором установ­ поворачивает и направляет­
направлена вниз, а нижнего — лены такие огни, изначально ся прямо к источнику этого
вверх. Любое неверное движе­ бывает обычного белого цвета, света, он указывает на середину
ние становится сразу заметным но на нем ставят экран, чтобы канала. Если свет становится
по смещению треугольников. разные участки освещались красным, значит, лодка смеща­
Знаки часто красят яркими фос­ разными цветами. Риф недале­ ется к левому краю канала; если
форесцирующими красками для ко от берега, например, может он становится зеленым, яхта
обеспечения безопасного дви­ быть освещен красным светом, сместилась вправо. Оставаясь в
жения даже в самых трудных и с борта приближающегося секторе белого света, судно бла­
для прохождения каналах. судна будет виден белый свет гополучно войдет в гавань.

111
ПРИБРЕЖНАЯ
НАВИГАЦИЯ
Прибрежная навигация — это навигация на море в пределах видимости
берега. Действительно, в некоторых случаях при движении вдоль протя­
женной береговой линии или при пересечении дельты большой реки земля
будет казаться всего лишь размытым пятном на горизонте, но, вообще
говоря, традиционная система прибрежной навигации использует объек­
ты на земле как ориентиры для перемещения с места на место. Система
GPS обеспечивает электронную, очень точную, форму судовождения, при
этом не нужны объекты на земле или на небе (кроме спутников, созданных
человеком), однако в ее работе, как и в работе любого электронного обо­
рудования, возможны ошибки и сбои. Поэтому нужно уметь пользоваться
и традиционными методами — иногда в их применении возникает необхо­
димость.
Прокладывание курса включает использование карт, «Руководства для плавания», лоций и других пособий. Неважно, где вы нахо­
дитесь, в океане или возле хорошо знакомого берега, - всегда нужно точно знать свое местонахождение

Карты и инструменты рии земного шара. Они исполь­ образуют сетку. Отсчет широт
Карта для моряка так же важна, зуются только для навигации в начинается с 0° на экваторе
как карта дорог для путника. открытом океане; подробности, и ведется к северу и югу, к
Морская карта представляет собой необходимые для прибрежного полюсам, имеющим широту
изображение части поверхности плавания, в них не учтены. 90°. Шкала по обеим сторо­
Земли на листе бумаги или экра­ Карты среднего масштаба нам карты показывает значения
не компьютера. Поскольку Земля довольно подробно показывают широт. Горизонтальные линии,
круглая, такое изображение — прибрежные районы, благодаря их соединяющие, называются
плоское — приводит к искажени­ чему их можно считать идеаль­ параллелями.
ям, которые сводятся к минимуму ными для протяженных перехо­ Измерение долготы начина­
с помощью системы, называе­ дов из одного порта в другой. ется с нулевого меридиана, он
мой проекцией Меркатора. Карты Крупномасштабные карты проходит через Гринвич, город
прибрежных районов изображают дают подробное изображение в предместье Лондона, и про­
небольшие участки земной поверх­ небольших территорий, таких, должается на запад и на восток
ности, поэтому искажение будет как гавани и дельты рек, ими до меридиана 180° на другой
незначительным, и им можно пользуются на судах при входе стороне земного шара.
пренебречь, но на океанских во внутренние водоемы или при Меридианы — это вертикаль­
картах влияние искажений будет выходе из них. ные линии на карте, их шкала
более заметно. идет по верхнему и нижнему
Карты издаются в разных мас­ Широта и долгота краям карты. Широта и дол­
штабах. Мелкомасштабные карты На всех картах проведены гота измеряются в градусах и
изображают большие террито­ параллели и меридианы, они минутах.

113
ПРИБРЕЖНА Я НА В ИГАЦИЯ

Измерение шкалы с помощью циркуля- Разбросанные по карте цифры (они называются глубинами по лоту) обозначают
измерителя глубину воды в метрах

Расстояние Глубины по лоту Картушка компаса


Хотя в большинстве стран Очевидно, что мореходу важно Еще одна важная характерис­
мира сейчас принята метри­ знать, сколько футов под килем тика на карте — это картушка
ческая система измерений, его судна, поэтому на карте по компаса, ее точное изображе­
в некоторых странах (и на всей поверхности моря нанесе­ ние воспроизводится на карте
некоторых старых картах) все но множество цифр (глубины по и используется для прокла­
еще используются свои сис­ лоту). Эти цифры обозначают дывания курса и определения
темы измерений, поэтому при глубину в метрах с точностью румбов во время движения.
покупке карт проверьте, какая до десятых долей или в морских На карту необходимо нанести
именно система использована саженях (6 футов/1,8288 м) и несколько изображений кар­
в них. футах. тушки компаса, чтобы хотя бы
Стандартной мерой длины Глубина по лоту рассчитыва­ одно всегда было под рукой у
на море служит морская миля ется по самому низкому уров­ навигатора во время работы.
(1852 м), она равна одной ню воды во время отлива, она Картушки компаса проградуи-
минуте долготы. При измере­ считается известной величиной рованы от 0° до 360°, на шкале
нии расстояний использует­ (см. с. 104). Чтобы определить указаны трехзначные цифры,
ся циркуль: им переносится точную глубину воды в кон­ отметка 0° всегда указывает
расстояние с карты на шкалу кретном месте, нужно высоту на север.
широты сбоку карты, там его прилива в это время прибавить Подробности о магнитном
можно определить в минутах к глубине по лоту, указанной на компасе и ошибках, связанных
широты и потом перевести в карте. Контурные линии описы­ с его использованием, приведе­
мили. вают профиль морского дна. ны далее (см. с. 118).

114
КАРТЫ И ИН 'VMEHTL

Некоторые примеры символов, используемых на морских картах для представления важной информации в сжатом виде

Символы и сокращения пригодны для использования в Полезные издания


Множество подробностей, ко­ навигации. Так обозначаются Нижеперечисленные посо­
торые указываются на карте, все основные навигационные бия следует всегда иметь на
могут помешать точной нави­ характеристики, указываются борту.
гации. Чтобы избежать пута­ подробности о каждом объекте
ницы и при этом сохранить на карте. Таблицы приливов. В них ука­
важную информацию о каждой У продавца карт можно зываются ежедневные состо­
навигационной характеристи­ получить перечень всех симво­ яния приливов для всех глав­
ке, используются символы и лов и сокращений с указанием ных портов. Дополнительная
сокращения. их значений. таблица содержит уточнения
Например, подробная над­ для второстепенных портов.
пись о бакене или огне сокра­ «Извещения
щается до вида: Gp F1 (3) R ev. мореплавателям» «Руководство для плавания»
10 sec. 105m 15M. Навигатор Некоторые данные на карте и лоция. Это «путеводители»
прочитает это так: красный могут изменяться, например для моряков, в них содержит­
огонь на высоте 105 м над уров­ буи, поэтому морские власти ся подробная информация о
нем моря передает мигающие регулярно выпускают специ­ береговой линии, опасных при­
сигналы группами по 3 каждые альный бюллетень «Извещения брежных местах, портах и про­
10 секунд, радиус видимости 15 мореплавателям». В нем содер­ чем, что может быть важно для
морских миль. жатся все подробности об безопасной навигации. Лоция
С той же целью исполь­ изменениях, важных с точки содержит больше подробностей
зуются символы. Например, зрения безопасной навигации; о конкретных районах.
навигационные огни изоб­ эта информация должна нано­
ражаются на карте звездоч­ ситься на карты. Дата пос­ Мореходные таблицы. Стан­
кой — так указывается их точ­ леднего внесения изменений дартные таблицы, использу­
ное положение, а пурпурная указывается у нижнего края емые для различных видов
«вспышка» означает, что они карты. навигационных расчетов.

115
ПРИБРЕЖНАЯ НА ВИРАЦИЯ

Нанесение местоположения: парал­


лельная линейка размещается по линии
широты на карте, а потом перемещает­
ся параллельно АО нужного места

Рабочий стол Аолжен быть большим, чтобы на нем можно было свободно расстелить Аналогичная операция выполняется для
карты перенесения линии долготы

Инструменты для работы нужны для того, чтобы пере­ снимается на картушке компа­
с картой носить параллельные линии от са плоттера.
Навигаторы, пользующиеся рабочего участка карты к кар­ Циркуль-измеритель. Для
плоттером системы спутни­ тушке компаса и обратно. С этой измерения расстояний на
ковой навигации GPS, часто целью можно также использо­ карте удобнее всего пользо­
не видят необходимости в вать транспортир Дугласа квад­ ваться моделями, с которыми
использовании инструментов ратной формы. можно работать одной рукой
для работы с картой, потому Плоттер (компас на подстав­ (см. с. 114).
что все их расчеты выполня­ ке). Популярный бретонский Циркуль из старой школь­
ются на экране. Чтобы лучше (или портлендский) плоттер ной готовальни пригодится
использовать электронный представляет собой прямоуголь­ при вычерчивании окружнос­
плоттер, вам следует научить­ ный шаблон из прозрачного тей.
ся выполнять навигационные пластика с нанесенной квад­ Карандаши, ластики. Нужно
расчеты традиционным мето­ ратной сеткой. Его выравни­ выбирать очень мягкие каран­
дом, по карте на бумаге. Для вают по широте и долготе на даши, чтобы удалять рабочие
этого потребуются следующие карте, чтобы определить истин­ линии на карте, не повреждая
инструменты: ный север. Затем прямой край бумагу.
Параллельная линейка. Сколь­ устанавливают в соответствии Заметки и расчеты лучше
зящая и роликовая линейки с пеленгом, значение которого делать в блокноте.

116
ЭХОЛОТ И ЛАГ

свинцовым тросом) и бросают


его на дно, глубину воды опре­
деляют по отметкам на тросе,
когда яхта проходит над ним.

Лаг
Измерение скорости судна с
точки зрения навигации не имеет
большого значения, в отличие
от точного измерения рассто­
яния, что очень важно. Для
записи расстояния, пройденно­
го судном по воде, используется
прибор, называемый лагом.
Наиболее распространенный
тип лага приводится в действие
маленьким пропеллером или
датчиком (сенсорного типа),
он крепится под корпусом для
измерения скорости и расстоя­
ния. Лаг приводится в действие
потоком воды вдоль корпуса,
он записывает скорость и прой­
денное судном расстояние на
мониторе в кокпите.
(Не следует путать лаг с вахтен­
ным журналом, в котором отме­
На мелководье нужно пользоваться эхолотом, особенно в районах, где есть рифы, чаются положение яхты, курс и
отмели и узкие каналы другие подробности движения.)

Эхолот Самые удобные эхолоты —


При движении по мелководью те, что снабжены монитором с
очень полезны показания глубины цветным дисплеем, так как на
воды по эхолоту под корпусом. нем виден рельеф морского дна
Датчик, установленный под под яхтой, а также глубина воды
корпусом, посылает пульсиру­ под корпусом.
ющий электрический сигнал к Эти инструменты бывают
морскому дну и измеряет время, настолько чувствительны, что
необходимое для возврата его могут регистрировать косяки
отражения. Глубина воды рас­ рыбы, проходящей под корпу­
считывается электронным путем, сом. Поэтому их иногда назы­
и значение передается на экран вают рыболовами.
в кокпите или столе навигатора. На небольших глубинах по-
Некоторые датчики могут прежнему используется тра­
посылать сигнал вперед по ходу диционный способ измерения
судна и предупреждать заранее глубины с помощью лотли­
о любых изменениях рельефа ня — троса с грузилом. К тросу
морского дна, что может быть привязывают свинцовый груз
Свинцовый трос используется для опре­
важно для навигации. (поэтому он также называется
деления глубины на мелководье

117
ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ

Морской компас
Морской компас работает по
тому же принципу, что и обыч­
ный туристический, где стрел­
ка всегда становится по линии
север—юг.
Главное различие между этими
двумя компасами состоит в том,
что в морском компасе есть
несколько стрелок, прикреп­
ленных к картушке снизу так,
чтобы, когда стрелки отклоня­
ются, картушка отклонялась
вместе с ними, при этом отмет­
Вверху слева. Земной шар окружен
ка «север» совпадает с север­ магнитным полем. Поскольку магнитный
ным магнитным полюсом. Это север и географический север не сов­
делается для удобства снятия падают, магнитный компас указывает
показаний, так как в море кар­ не на географический север. Разница
между географическим и магнитным
тушка вращается медленнее, чем
севером называется склонением
стрелка. Для того чтобы еще в
большей степени замедлить вра­ Вверху справа. Силовые линии, идущие
щение, корпус компаса запол­ от полюса к полюсу, иллюстрируются с
няется жидкостью, обычно неза­ помощью магнита и железных опилок
мерзающей смесью спиртов.
Слева. Внутреннее устройство морско­
Магнитное поле Земли лучше го компаса с картушкой
всего иллюстрируется старым
школьным опытом, в котором
магнит помещается под листом
с металлическими опилками.
Опилки выстраиваются по маг­ компасу, нужно поворачивать на карте этого места. Склонение
нитным линиям, выходящим из яхту до тех пор, пока нужное определяется как разница между
полюсов магнита. направление на картушке ком­ показанием компаса и геогра­
Если стрелку поместить в маг­ паса не совпадет с диаметраль­ фическим севером, вызванная
нитное поле Земли, она точно ной линией. земным магнетизмом; оно быва­
так же займет положение вдоль ет восточным и западным.
магнитных линий, выходящих Склонение магнитной
из полюсов. Так, в любой точке стрелки Девиация
земного шара незакрепленная Географические северный и Существует еще один фактор,
стрелка займет положение вдоль южный полюса не совпадают с влияющий на показания ком­
линии север—юг. Судно может магнитными полюсами, поэтому, паса на борту судна и вызы­
повернуть в любую сторону, но поскольку на картах все объекты вающий ошибки. Речь идет о
картушка всегда будет указывать соотносятся с географическими влиянии магнитных свойств
одно и то же направление. полюсами, во всех показани­ оборудования самой лодки на
На корпусе компаса есть ях магнитных компасов имеется стрелки компаса, например
метка, указывающая диамет­ ошибка. Ее называют склоне­ стальных частей мотора и неко­
ральную (продольную) линию нием. Эта величина изменяется торых электрических приборов.
судна; направление на картушке при движении по земному шару. На яхтах из дерева и стек­
компаса, совпадающее с этой Склонение является табличной лопластика эта ошибка бывает
меткой, указывает направление величиной, его значение для относительно небольшой, но на
по компасу, в котором движет­ конкретного района указывается металлическом судне она может
ся лодка. Чтобы управлять по в центре изображения компаса быть значительной.

118
МОРСКОЙ КОМПАС

Девиация определяется как


отклонение компаса от геогра­
фического севера под воздейс­
твием магнитного поля самого
судна; она также бывает восточ­
ной и западной.
Девиация изменяется в
зависимости от направления
движения лодки, поэтому ее
следует учитывать всякий раз
при смене курса. Для опре­
деления девиации яхту нужно
вывести на открытое место,
потом пройти по кругу через
все точки компаса. Показания
компаса, снятые на каждом
направлении, сравнивают с
истинными пеленгами, ука­
занными на морской карте,
разница между ними запи­
сывается в таблицу, которая
называется картой девиации Для уменьшения колебаний картуш­
(пример такой карты см. спра­ ки и облегчения управления суд­
ва внизу). Данные этой карты ном большинство главных компасов Карта девиации
указывают девиацию любого закрывают выпуклым стеклом, напол­
курса, по которому может сле­
ненным жидкостью, которая смягчает Судно: «Carousel»
любые колебания. Это также сохра­
довать судно, они учитывают­ няет уровень картушки неизменным
ся при снятии всех показаний при крене яхты
компаса. Курс судна Девиация

Главный компас лодки. Существует много раз­ N 000 0


Иногда настройщик-професси­ новидностей таких приборов,
онал может уменьшить девиа­ но у всех есть одна общая NE 045 2Е
цию или свести ее на нет, для черта — портативность, что
этого вокруг компаса в кокпите позволяет определять пелен­ Е 090 4Е
помещаются корректирующие ги из любого места на борту,
магниты. Главный компас на откуда хорошо виден береговой SE 135 2Е
судне регулярно проверяют, объект. В показаниях компаса
чтобы убедиться в том, что для пеленгов девиация не учи­ S 180 0
девиация остается постоянной. тывается, поэтому результаты
Обычно яхтой управляют на нужно сравнивать с показани­ SW 225 2W
основе его показаний. Этот ями главного компаса в точке,
компас помещают в кокпите где определяется пеленг, ведь W 270 4W
возле рулевого колеса или рум­ значения девиации могут раз­
пеля. личаться в разных местах на NW 315 2W
борту. Обычно компас держат
Компас для взятия пеленга на уровне глаз, одновременно N 360 0
Это небольшой компас, исполь­ используя визир для выстраи­
зуемый для взятия пеленгов вания береговых объектов по
береговых объектов при опре­ одной линии перед снятием
показаний (см. с. 124). Пример карты девиации небольшой
делении местонахождения лодки

119
ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ

Погрешность компаса его нужно обязательно коррек­ запутаться, поэтому выполнять


Поскольку каждое показание тировать для работы с картой, его нужно аккуратно.
компаса содержит ошибку (маг­ где используются только истин­
нитное склонение и девиацию), ные значения. Два приведенных ниже
перед использованием для нави­ Курс судна, прокладываемый примера облегчат понимание.
гации его следует корректиро­ на карте, является истинным (не 1. На карте проложен курс
вать. Две ошибки объединяются содержит погрешностей), поэ­ из пункта А в пункт Б, его
и после сложения или вычита­ тому перед использованием для значение (истинное) равно
ния образуют погрешность ком­ управления судном от него нужно 266° по картушке компаса.
паса: переходить к компасному. Погрешность компаса восточ­
Аналогично, пеленг берего­ ная и составляет 5°. (Так как
Склонение восточное 5° вого объекта, взятый с помо­ погрешность восточная, то
+ девиация восточная 2° щью ручного компаса, перед показание компаса будет мень­
= погрешность компаса вос­ нанесением отметки на карту ше истинного.) Рулевое колесо
точная 7° нужно перевести в истинный. нужно повернуть по курсу 26 Г
В процессе перехода можно (показание компаса), чтобы
Склонение восточное 5° следовать курсом 266° (истин­
— девиация западная 2° ным) по карте.
= погрешность компаса вос­ 2. Пеленг берегового объ­
точная 3° екта, взятый с помощью руч­
ного компаса, равен 266°.
Это означает, что, когда нави­ Если погрешность восточ­ Погрешность компаса восточ­
гационным понятиям соответс­ ная, показание компаса будет ная 5°. Погрешность восточ­
твуют названия разных сторон меньше истинного. ная, значит, истинный пеленг
света (север и юг, запад и вос­ Если погрешность запад­ для прокладывания на карте
ток), значения с одинаковыми ная, показание компаса будет должен быть меньше, чем ком­
названиями нужно складывать, больше истинного. пасный. Пеленг, прокладыва­
а с разными — вычитать. емый на карте, будет равен
Каждое показание компаса 261°.
содержит погрешность, поэтому

Электронные компасы них нет погрешности, то есть ройством автопилота и при­


Большинство владельцев яхт и показание компаса является борами для измерения силы и
сейчас пользуются традицион­ истинным, как на карте. направления ветра.
ными магнитными компасами, Более доступный компас циф­
а на больших океанских судах ровой, популярен среди многих
предпочитают электронные яхтсменов, особенно во время
компасы. переходов через океан. Он уст­
Выпускают их разные моди­ раняет или, по крайней мере,
фикации. Существуют гиро­ уменьшает девиацию, показа­
компасы, компасы цифровые, ния в цифрах на его экране
лазерные. Лазерные и гироком­ читаются гораздо легче, чем на
пасы очень дороги, они редко колеблющейся картушке маг­
встречаются на круизерах. Их нитного компаса. Удобно,- что
отличает одно достоинство: у его можно объединить с уст-

120
ПРИБРЕЖНОЕ ПЛА8АНИЕ

Прибрежное плавание са (как описано на с. 120), ния или приливы вызывают


Для обеспечения максималь­ чтобы получить компасный отклонения судна от курса,
ной безопасности переход из курс для управления на пер­ дрейф в подветренную сторо­
одного порта в другой следует вой стадии. ну приводит к тому же резуль­
тщательно планировать зара­ тату, только он вызывается
нее. Самый короткий марш­ 3. Определите следующее опас­ ветром.
рут — это прямая линия между ное место и вычертите дугу
двумя портами, но этот вариант опасности вокруг него,
редко бывает возможен из-за как раньше, затем с помо­
опасных мест возле берега. Для щью параллельной линейки
их преодоления прокладывает­ соедините две дуги отрезком
ся сложный курс, состоящий прямой по касательной к
из коротких прямых отрезков, обеим дугам. Вы получи­
который будет огибать все те второй истинный курс.
опасности. Его будет нужно перевести в
Как указывалось выше, нави­ компасный для управления
гация в пределах гавани в зна­ судном, как и на первой ста­
чительной степени осуществля­ дии.
ется с помощью буев и баке­
нов для прохождения каналов 4. Повторяйте эти действия,
входа, то есть она визуальна. огибая все опасные места
Ломаный курс прокладывается в виде
В открытом море переход вдоль между точками отправления нескольких касательных к дугам опас­
берега начинается в заранее и назначения до тех пор, пока ности, которые указывают скалы или
определенной точке отправле­ не достигнете последнего пре­ другие препятствия возле берега
ния. Навигатор вычерчивает пятствия. Последний отрезок
курс в виде ломаной линии проведите по касательной к
именно отсюда вплоть до места последней дуге опасности до
назначения, в виду следующего места назначения.
порта. Нужно соблюдать опре­
деленную последовательность 5. Яхта, следующая этим лома­
действий при прокладывании ным курсом, сделает самый
курса. короткий переход между
пунктами отправления и
1. Определите первое препят­ назначения, обходя все опас­
ствие или опасное место по ные места на предварительно Для вычерчивания дуги опасности опре­
курсу следования и оцени­ определенном расстоянии. деляется безопасное расстояние, изме­
те, какое расстояние будет Если бы судно шло по каж­ ренное по шкале широт сбоку морской
достаточным для безопасного дому отрезку без отклонений карты

прохода яхты. Вычертите дугу в ту или другую сторону,


в сторону моря вокруг него. жизнь навигатора была бы
Она называется дугой опас­ беззаботной. Но есть неко­
ности. торые факторы, влияющие
на продвижение лодки, если
2. Вычертите первый курс от их не учитывать, она собьет­
точки отправления по каса­ ся с курса с риском, что ее
тельной к дуге опасности. снесет на опасное место.
Перенесите эту линию к бли­
жайшему изображению ком­ Две основные проблемы —
паса и определите истинное это влияние течения и дрейф в Дуга вычерчивается циркулем, его
направление первого курса. подветренную сторону (ветро­ ножка ставится в самую крайнюю точку
Учтите погрешность компа­ вой дрейф). Океанские тече­ опасного места. Яхта не должна дви­
гаться внутри этой дуги

121
ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ

Течения
Океанские течения вполне
предсказуемы на больших рас­
стояниях от берега, но у бере­
гов могут возникнуть встреч­
ные течения и небольшие
водовороты, бурлящие вокруг
мысов и при входе в бухты.
Приливные течения можно
прогнозировать в гаванях или
дельтах рек, но в открытом
море недалеко от берега на них
влияют топографические осо­
бенности местного рельефа, и
они перестают соответствовать
таблицам. Сочетание этих фак­
торов может привести к появ­
лению непредсказуемых воз­
действий, из-за которых яхта
может сбиться с намеченного
курса.

Дрейф судна в подветренную


сторону
Движение лодки вперед являет­
ся результатом давления ветра, с
одной стороны, и противодейс­
твия киля — с другой. Однако
Очень важно вычерчивать координаты во время долгого перехода, когда земля
равновесие между этими двумя не видна. Это единственный способ определить местоположение лодки в океане
факторами никогда не дости­
гается, и яхта всегда проявля­
ет тенденцию к движению в всегда делается в сторону про­ Существует целый ряд мето­
сторону, несмотря на боковое тив ветра. дов построения координат.
сопротивление киля. Ниже приводится основной.
Эта тенденция называется Вычерчивание Чтобы определить положение
дрейфом в подветренную сто­ координат яхты по карте, нужно совместить
рону, на разных судах она про­ Часто во время перехода параллельную линейку с бли­
является по-разному, в зави­ бывает нужно знать широту жайшей линией широты, а затем
симости от рельефа морского и долготу судна. Для этого подвинуть ее до пересечения
дна и курса относительно ветра. необходимо вести записи в с положением лодки. Широту
Дрейф достигает максимума, вахтенном журнале, а в случае этой точки можно определить
когда яхта идет круто к ветру и чрезвычайной ситуации сооб­ в месте, где линейка пересека­
сильно кренится; когда она дви­ щить местонахождение судна ет шкалу широты сбоку карты.
жется в нормальном положении береговой станции или службе Затем циркуль-измеритель рас­
при попутном ветре им можно спасения. полагают вдоль линейки, одну
пренебречь. Дрейф судна в под­ Иногда требуется определить ножку ставят в точку нахож­
ветренную сторону может быть местонахождение по известным дения судна, а другую — на
весьма значительным, достигая координатам (широте и дол­ ближайший меридиан. Перенося
10—15° отклонения от курса, готе), например при определе­ измеритель к шкале долготы
поэтому его надо учитывать при нии опасного места или поисках вверху или внизу карты, можно
прокладывании курса. Поправка судна, терпящего бедствие. прочитать значение долготы.

122
ВЫЧЕРЧИВАНИЕ КООРДИНАТ

Отклонение - это расстояние, на которое судно смещается с курса под воздействием ветра и приливных течений. Отклонени
может быть известным, например влияние прилива можно найти в таблицах, или неизвестным, например обусловленным изм
няющейся скоростью ветра (см. с. 129)

Для вычерчивания положе­ требуемую долготу. Затем он Многие из этих факторов неиз­
ния судна на карте эта после­ переносится вниз по карте к вестны, их нельзя учесть заранее.
довательность действий выпол­ нужному меридиану, и долгота Однако важно следить за их вли­
няется в обратном порядке. отмеряется вдоль линии широ­ янием на движение лодки, часто
Параллельная линейка совме­ ты. проверять ее местоположение и
щается с ближайшей параллелью наносить результаты на карту.
на боковой шкале, а затем пере­ Определение местоположения Это называется прокладыва­
мещается вверх или вниз до судна нием (или прокладкой) курса,
требуемого значения широты. Когда яхта начинает движение его выполняют обычно каждый
Проводится линия карандашом, по первому отрезку ломаного час, хотя временной интервал
она отмечает требуемую широту курса, маловероятно, что она может изменяться в зависимости
на карте. Циркуль-измеритель будет следовать точно по нему, от состояния моря и погодных
помещают на шкалу долготы, так как приливы, течения, ветер условий, расстояния от берега
одну ножку ставят на ближай­ и волны могут вызвать ее дрейф и числа видимых объектов для
ший меридиан, а другую — на в сторону от намеченного курса. прокладки.

123
ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ

Счислимое
местоположение
Если условия позволяют регу­
лярно наносить на карту поло­
жение лодки, то переход будет
легким. В случае если место­
нахождение судна не удается
регулярно проверять по бере­
говым объектам, можно лишь
приблизительно оценить ее мес­
тоположение.
Оценку положения можно
выполнить, используя всю запи­
санную информацию о движе­
нии яхты по курсу, расстоя­
ние по лагу, приблизительный
дрейф в подветренную сторо­
ну, прилив и другие извест­
ные факторы. Очевидно, что
она не будет абсолютно точ­
При совершении прибрежных переходов используется ручной компас, так как ной, но это лучшее, что можно
его можно переносить на борту в поисках места, откуда хорошо видна береговаяполучить при таких условиях.
линия
Для обозначения того, что это
лишь приблизительная оценка
Пеленг по компасу Последовательность дей­ местоположения, нарисуйте тре­
На маленьких лодках во время ствий при нанесении пелен­ угольник.
движения в прибрежных га на карту очень похожа на Если вы используете только
водах прокладка курса обыч­ процесс прокладывания курса данные движения яхты по кур-
но выполняется с помошью (см. с. 121), только выпол­ суи пройденного расстояния, вы
ручного компаса. В качестве няется в обратном порядке. получите положение по навига­
точек отсчета используются Параллельная линейка совме­ ционному счислению (вычис­
береговые объекты: маяки, щается с ближайшим изображе­ ленные координаты, ВК), но на
высокие здания и выступа­ нием компаса так, чтобы один больших расстояниях результат
ющие мысы. Холмы и низ­ ее край делил его пополам. не будет точным.
кая береговая линия меньше Значение истинного пеленга
подходят для этой цели. У снимается в том месте, где Пересечение пеленгов
используемого объекта дол­ этот край линейки пересекает Один из самых простых и точных
жен быть четко обрисован­ наружное кольцо изображения способов вычерчивания поло­
ный край или верхняя кром­ компаса. жения лодки — это пересечение
ка, чтобы можно было точно Затем параллельную линей­ пеленгов (крюйс-пеленг). Для
определить пеленг по компа­ ку осторожно передвигают по этого требуется два (лучше три)
су; он должен быть обозначен карте, пока один край не кос­ видимых береговых объекта, их
на карте. нется объекта, используемого пеленги нужно брать в одно и то
Пеленг берется путем наве­ для взятия пеленга. Проводят же время. Для получения самого
дения ручного компаса на линию карандашом вдоль парал­ точного угла между пеленгами
объект и снятия показаний. лельных линеек, от берегового объекты должны находиться под
Прежде чем сделать отметку на объекта в сторону моря, она углом примерно 30—45°, тогда
карте, нужно учесть погреш­ дает пеленг объекта. Где-то на положение определяется точ­
ность компаса. этой линии находится лодка. нее всего. Сразу после взятия
пеленгов их значения нужно
перевести в истинные.

124
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПЕЛЕНГОВ

Определение местоположения методом


крюйс-пеленга
Одна линия пеленга, нанесенная на карте от бере­
гового объекта, указывает, что лодка находится
где-то на этой линии, но неизвестно, где именно
(I). Точка, в которой линия пеленга пересекает
курс лодки, — это то место, где навигатор хотел
бы находиться (2); но если судно отнесло к бере­
гу или от него, единственная линия пеленга не
поможет определить, насколько далеко. Нужен
пеленг другого берегового объекта, взятый в то
же время, его линия пересечет линию первого
и даст более точное положение яхты (3). На
практике большинство навигаторов использу­
ют три пеленга, чтобы уменьшить возможность
ошибки (4). Место пересечения трех пеленгов
служит надежным указанием положения судна,
его обводят кружочком (5). Конечное положение
будет похоже на треуголку, потому что судно
движется.

125
ПРИБРЕЖНАЯ НА ВИГАЦИЯ

Отметки счислимо-обсервованного местоположения позволяют вычерчивать курс вдоль береговой линии ночью и в случае, к
отчетливо видимых береговых объектов мало

Счислимо- Счислимо-обсервованное которую мы назовем X. Теперь


обсервованное определение местоположения первый пеленг переносится
местоположение Сначала берется пеленг берего­ параллельно до точки X и отме­
Часто бывает трудно, а иног­ вого объекта, когда он находит­ чается на карте (3—6). Точка,
да невозможно подобрать три ся далеко впереди, и снимается где перенесенный первый пеленг
береговых объекта в одно и то показание лага. Пеленг нано­ пересекает второй пеленг, явля­
же время. В самом деле, подбор сится на карту (см. фото вверху). ется местоположением лодки,
даже двух подходящих объектов Место пересечения его с линией обводим ее кружочком (7).
может быть проблемой, более курса считается предполагаемым На курс яхты во время движе­
того, вполне обычна ситуация, местоположением судна (1). Это ния от первого пеленга ко второму
когда при движении вдали от предположение несколько точ­ могут влиять неизвестные фак­
берега виден только один при­ нее, чем расчетное, поскольку торы, поэтому процедуру нужно
годный для пеленга объект. лодка действительно находит­ повторять, используя второй
В этом случае для установле­ ся где-то на линии пеленга, пеленг так же, как первый, то есть
ния местоположения лодки при­ можно надеяться, что именно в перемещая его вперед к третье­
меняется процедура, называемая точке пересечения его с линией му пеленгу, который нужно будет
счислимо-обсервованным опре­ курса. взять, когда показание пеленга
делением местоположения. Хотя Яхта продолжает двигаться по берегового объекта изменится
этот метод не гарантирует такую курсу, пока показания пеленга еще на 30°.
точность, как крюйс-пеленг, он берегового объекта не увеличат­ Процесс повторяется после
все же дает довольно точное ся примерно на 30°, тогда берет­ прохождения следующих 30°,
представление о том, как лодка ся второй пеленг и наносится когда судно находится на тра­
движется и где она находится на карту вместе с показанием верзе объекта. Отметки место­
относительно курса. Счислимо- лага (2). положения, сделанные к этому
обсервованное определение мес­ Пройден ное расстояние по лагу моменту, покажут, как движет­
тоположения включает исполь­ измеряется вдоль линии курса от ся лодка относительно линии
зование лага и ручного компаса. первого пеленга до некой точки, курса.

126
СЧИСЛИМО-ОБСЕРВОВАННОЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ.

Счислимо-обсервованное
местоположение между
двумя объектами
Когда наблюдается мало подхо­
дящих береговых объектов или
ночью, когда судно движется от
маяка к маяку, серию отметок
одного объекта можно продол­
жить, используя другой объект,
находящийся впереди.
Когда первый объект начи­
нает постепенно перемещать­
ся в сторону кормы, можно
взять пеленг следующего объ­
екта, который находится впере­
ди по курсу, линия последнего
пеленга первого объекта пере­
несена вперед и отмечена точка
пересечения его с линией пер­
вого пеленга второго объекта.
Последовательность действий
такая же, как при определе­
нии счислимо-обсервованной
отметки одного объекта, поэто­
му местоположение лодки будет
там, где линия первого пелен­
га пересекает линию второго.
Обведите точку кружочком и
запишите показание лага.
Метод двойного угла: так как используется только два пеленга, на одну отметку
При наличии серии берего­
нельзя полагаться, поэтому, чтобы определить местоположение судна и его продви­
вых объектов, удобно распо­ жение, выполняется серия отметок
ложенных вдоль берега, отмет­
ки могут продолжаться сколь
угодно долго, давая прекрасную угол не удвоится, тогда берет­ второй — на траверзе. Здесь
возможность контролировать ся другой пеленг и снимается опять выстраивается равнобед­
движение судна. показание лага. ренный треугольник, в котором
При нанесении на карту пройденное расстояние по лагу
Другие методы счислимо- получится равнобедренный тре­ между двумя пеленгами равня­
обсервованного определения угольник, указывающий на то, ется расстоянию от берега во
местоположения что пройденное расстояние по время взятия второго пеленга.
Один из таких методов назы­ лагу между пеленгами есть рас­ Поскольку второй пеленг есть
вается «двойной угол». Пеленг стояние от лодки до объекта по пеленг на траверзе, это позво­
берется, когда объект находит­ второму пеленгу. Эту отметку ляет контролировать местополо­
ся впереди по курсу, снимает­ можно повторить, когда относи­ жение судна без компаса.
ся показание лага и измеряет­ тельный угол опять удвоится. Пеленг четырех точек и
ся относительный угол между «Отметка пеленга четырьмя пеленг на траверзе можно опре­
пеленгом и линией курса. точками» выполняется схожим делять на глаз с борта лодки
Значение этого пеленга перево­ образом, но она включает толь­ (точнее, с какого-то места на
дится в истинное и наносится ко два пеленга; первый берет­ борту, например от вант), как
на карту. Судно движется своим ся, когда объект находится под указатели пеленга четырех точек
курсом, пока относительный углом 45° к линии курса, а и траверза соответственно.

127
ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ

Пеленг четырех точек: между носом судна и миделем сущее- При движении вдали от берега или при подходе к земле после
твует восемь точек компаса (90°), пеленг четырех точек океанского перехода определение местонахождения судна
составляет 45° к продольной линии лодки по максимальному радиусу действия часто является един­
ственно возможным

Определение луч прожектора. Увидев такое твия (также называемые таб­


местоположения свечение, можно по карте опре­ лицами погружения), они вхо­
по максимальному делить местонахождение маяка дят в комплект любого набора
радиусу действия (см. с. ПО). В какой-то момент мореходных таблиц. Используя
свечение исчезает, вместо него значение высоты маяка из таб­
Так определяется местополо­ над горизонтом становится лицы и высоту на уровне глаз
жение судна при его движе­ отчетливо виден яркий свет. наблюдателя на судне, можно
нии вдоль берега ночью, когда Расстояние, или радиус дейс­ вычислить расстояние до маяка
вокруг слишком мало мая­ твия, на котором происходит пере­ и нанести его на пеленг, чтобы
ков для точного определения ход от света к проблеску, называ­ получить точные данные о мес­
координат. Для их уточнения ется расстоянием «поднятия» или тонахождении яхты.
используется явление, называ­ «опускания», в зависимости от Такой способ полезен при
емое проблеском света. Когда того, появляется свет над горизон­ подходе к берегу после перехода
свет маяка впервые появляется том или скрывается за ним. в открытом море, поскольку он
из океана, сам маяк обычно В момент проблеска света позволяет навигатору уточнить
остается за горизонтом, и все, берется пеленг и наносится на курс, находясь далеко от земли,
что видно, — это вращающиеся карту. Существуют таблицы но для этого требуются мощный
лучи, проходящие по небу, как максимального радиуса дейс­ луч света и ясное ночное небо.

128
1ЕУЧГЕННЫЕ ФАКТОРЫ

Факторам, которые сносят яхту с намеченного маршрута, нельзя противодействовать, пока неизвестна сила их влияния. Разница
между курсом управления и пройденным маршрутом за определенный промежуток времени покажет величину отклонения судна.
В дальнейшем это значение можно использовать для корректировки курса

Неучтенные факторы и расстояние, действительно


Несмотря на аккуратное управ­ пройденное лодкой. Это рассто­
ление и точные навигацион­ яние называется «пройденный
ные расчеты, в какой-то момент маршрут» (ПМ). По картушке
судно почти наверняка откло­ компаса можно снять значе­
нится от курса. Это происходит ние курса и определить разни­
вследствие,, неучтенных факто­ цу между курсом управления
ров (таких, как ветер или при­ и ПМ. Это число показывает
ливы), о которых нельзя забы­ влияние неучтенных факторов
вать, начиная переход. на движение судна. Его можно
Однако, если есть данные использовать при последующих
о том, какое расстояние яхта расчетах с обратным знаком и
прошла и в каком направле­ таким образом учитывать ПМ.
нии, можно предпринять дейс­ К сожалению, набор неуч­
твия для учета этих факторов на тенных факторов редко остается
оставшейся части пути. неизменным в течение долгого
Линия, проведенная из точки времени, соответственно, эту
отправления через отметки мес­ процедуру придется выполнять
Когда после долгого пути прибываешь
тонахождения на первой стадии регулярно, чтобы удерживать
туда, куда нужно, это прибавляет уве­
перехода, укажет и направление, курс судна. ренности в себе

129
ОКЕАНСКАЯ
НАВИГАЦИЯ
Прибрежная и океанская навигации похожи во многих отношениях.
В обоих случаях используются карты, инструменты для вычерчивания мес­
тоположения на карте и схожие методы определения местонахождения
судна. Основная разница состоит в том, что для определения положения
лодки прибрежная навигация использует береговые объекты, а океанская
(астрономическая) — небесные тела. Конечно, существуют и практи­
ческие отличия. Для прибрежной навигации приходится выполнять не
так много расчетов, в то время как для астрономической их требуется
значительно больше, и ведение астрономических наблюдений ограничено
определенным временем, а определение местонахождения в прибрежных
водах может проводиться и ночью, и днем. Система спутниковой связи
GPS используется как для океанских судов, так и для яхт, плывущих вдоль
берега. Но, как уже говорилось, в системе GPS могут возникать проблемы,
которые трудно решить посреди океана. Поэтому секстант и традици­
онные методы расчетов по звездному небу по-прежнему являются важной
частью навигации в открытом море.
Когда-то морские карты старательно рисовали от руки; теперь для изображения каждого дюйма земной поверхности используют
спутники

Карты для океанских Океанские карты течений (см. Можно купить электронные
переходов с. 139) пригодятся для планиро­ карты на компакт-дисках или
Совершая дальний переход вдоль вания маршрута таким образом, дискетах. Совмещая их с систе­
берега или через океан, нужно чтобы избежать неблагоприятных мой GPS, можно рассчитывать
иметь на борту целый ряд карт. течений; карты с указанием пре­ точки и курсы без гномонических
Пригодятся крупномасштабные обладающих ветров в разные вре­ карт. Обычно в электронных кар­
карты портов отправления и мена года также будут полезны. тах предусмотрена возможность
назначения, а также всех дру­ Все вышеперечисленные кар­ вычерчивания румбовой линии
гих портов, куда корабль может ты считаются стандартными, или курса большого круга.
зайти. Предусмотрительные их можно приобрести в любом
моряки берут в путь карты всех специализированном магазине.
портов вдоль запланирован­ Перед отплытием нужно про­
ного маршрута — возможно, верить все карты на соответс­
туда понадобится зайти в случае твие последним бюллетеням
чрезвычайной ситуации. «Извещения мореплавателям».
Карты среднего масштаба, При океанских переходах,
изображающие береговую линию особенно в высоких широтах,
в начале и конце пути, очень гномоническая карта избавит от
важны, так же как и карты при­ лишних хлопот. Прямая линия,
брежных районов по пути. Вам проведенная на такой карте, —
понадобится и мелкомасштабная это прямая линия на поверхнос­
карта основной части пересека­ ти земли, то есть кратчайший
емого океана, где вы сможете путь из одной точки глобуса в На гномонической карте маршрут боль­
вычерчивать маршрут судна. другую (см. с. 141). шого круга выглядит как прямая линия

131
ОКЕ А НС К А Я НА В И ГАЦИЯ

Секстант
Секстант, основной инструмент
в традиционной океанской нави­
гации, измеряет угол Солнца
(звезд, планет или Луны) над
горизонтом. С помощью двух
зеркал, используя принцип рас­
щепления изображения, секс­
тант опускает Солнце в одном
зеркале до горизонта, который
виден в другом зеркале, и ука­
зывает величину угла на транс­
портире.
Большое зеркало, подвижная
часть секстанта, прикреплено к
алидаде. Солнце проходит через
фильтры, благодаря которым
оно выглядит как диск, и отра­
жается от этого зеркала в малое
зеркало, вертикально разде­
ленное пополам, его наружная
половина состоит из прозрачно­
го стекла.
Солнце опускается в зеркаль­
ную половину, с помощью мик­
Вверху. Принцип работы секстанта не изменился с тех пор, как его изобрел Исаак рометрического винта изобра­
Ньютон в XVIII веке, он по-прежнему служит главным прибором для всех астронави-
жение настраивается так, чтобы
гаторов
оно «сидело» на горизонте, что
видно через стекло.
Внизу. Угол Солнца над горизонтом (высота) определяется наблюдением Солнца и
горизонта в телескоп. Когда они выровнены на одной линии, на транспортире сни­
мается значение высоты

132
/•Or КТИР08КА СЕКСТАН!

Индексная ошибка: когда секстант установлен на ноль, истин­ Боковая ошибка: если линия горизонта ломается при наклоне
ный и отраженный горизонты должны образовывать непрерыв­ секстанта в сторону (как видно на фотографии), значит, при­
ную прямую линию. Если это правило не соблюдается (как видно сутствует боковая ошибка
на фотографии), значит, присутствует индексная ошибка

Корректировка абсолютный ноль и рассматри­ заниям. Ее также можно опре­


секстанта вании горизонта в зрительную делить ночью, используя звезду
Зеркала являются важной и трубу. вместо горизонта.
чувствительной частью секстан­ Искажений быть не долж­
та, их настройка может нару­ но, отражение горизонта и его Боковая ошибка
шиться из-за малейшего толчка, реальный вид должны пред­ Такая ошибка встречается, когда
жары или влажности. При пов­ ставлять собой прямую линию. малое зеркало не перпендику­
реждении или смещении зер­ Если это так, значит, индексной лярно к самому секстанту. Она
кал относительно правильного ошибки нет, если же они не обнаруживается при установке
положения в показаниях появ­ совпадают, то ошибка есть. прибора на абсолютный ноль
ляются ошибки. Оба горизонта выравнивают­ и рассматривании горизонта.
Поэтому важно проверять ся по одной линии вращением Затем секстант наклоняют в
правильную настройку зеркал микрометрического винта, зна­ одну сторону под углом при­
каждый день перед первым чение индексной ошибки сни­ мерно 45°.
измерением. Ниже рассмотрены мается по шкале транспортира Если горизонт и его отраже­
основные ошибки и методы их и затем применяется ко всем ние смещаются друг относитель­
устранения. последующим показаниям сек­ но друга, значит, присутствует
станта. боковая ошибка, и ее нужно
Индексная ошибка Эта ошибка редко удаляется удалить с помощью небольшо­
Она наблюдается, когда два с помощью настройки зеркал; го винта за малым зеркалом.
зеркала расположены не парал­ если она небольшая, она просто Винт при этом устанавливается
лельно. Это обнаруживается записывается и делается поп­ в самое дальнее от корпуса инс­
при установке секстанта на равка ко всем снимаемым пока­ трумента положение.

133
ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ

Перпендикулярность
Эту ошибку трудно исправить.
Она возникает из-за того, что
большое зеркало установлено
не перпендикулярно к корпусу
инструмента. Чтобы проверить
это, нужно поворачивать сек­
стант до тех пор, пока транс­
портир не отразится в большом
зеркале при взгляде сверху вниз
под косым углом. Если отра­
жение транспортира в зеркале
совпадает с ним самим, видным
за зеркалом, то перпендикуляр­
ности нет. Если дуги смещены
друг относительно друга, ошиб­
ку следует устранить, повора­
чивая маленький винт позади
большого зеркала.

Пользование
секстантом
После проверки секстанта на
погрешности его можно исполь­
зовать для определения угла Большинство показаний секстанта снимается по Солнцу, процедура измерений по
Солнца (или другого небесного Луне, планетам или звездам будет идентичной, только светофильтры не понадобятся
тела) над горизонтом.
Рассматривать горизонт в зри­
тельную трубу и опускать солнце те секстант строго вертикально. Местоположение лодки изна­
с помощью подгонки дуги транс­ Если инструмент отклонен от чально определяется отно­
портира может быть неудобно. вертикального положения, его сительно положения Солнца
Вместо этого широко применяется показания будут неправильными. (или другого тела) во время
другой метод. Нужно установить Чтобы убедиться в том, что снятия показаний. Положение
секстант на ноль, поставить на секстант расположен вертикаль­ всех небесных тел в каждый
место светофильтры и направить но, его раскачивают из стороны час, минуту и секунду можно
инструмент прямо на Солнце. в сторону, что вызывает подня­ найти в «Морском астрономи­
Будут видны два Солнца — реаль­ тие и опускание изображения ческом ежегоднике», поэтому
ное и его отражение. Теперь сле­ Солнца при его прохождении точное определение времени
дует постепенно опускать секс­ через горизонт (аналогично проведения измерений явля­
тант, одновременно настраивая пузырьку воздуха на поверхнос­ ется важным, если предсто­
алидаду, чтобы удержать отраже­ ти спирта). Секстант располо­ ит рассчитать местоположение
ние Солнца в зеркале; так можно жен вертикально, когда Солнце судна.
опускать Солнце, пока в прозрач­ находится в нижней точке своей Во времена, когда радио
ном стекле малого зеркала не поя­ кривой, и тогда можно снимать еще не было, а корабли нахо­
вится горизонт. Теперь остается показания. Раскачивать секстант дились в море в течение мно­
осуществить тонкую настройку, нужно, если вы хотите получить гих месяцев без какой бы то
чтобы подготовить прибор к про­ правильные значения высоты. ни было связи с землей, на
ведению измерений. борту пользовались чрезвы­
Правильно измерить угол сол­ Выбор времени чайно точными хронометра­
нца над горизонтом можно толь­ Время играет важную роль в ми; в наши дни точное время
ко в том случае, если вы держи­ астрономической навигации. можно узнать по радио непос-

134
I
РЕЖИМ РАБОЧЕГО ДНЯ НАВИГАТОРА

секает меридиан. Следующее


измерение по Солнцу прово­
дится после обеда; последнее
выполняется по звезде в сумер­
ках. Измерения не осуществля­
ются ночью, потому что гори­
зонт не виден.
Измерения по Солнцу, Луне,
планетам и звездам проводят­
ся одинаково, с той разницей,
что при снятии показаний по
Солнцу его нижний край всегда
нужно опускать на горизонт. На
яхтах и небольших судах Луной
пользуются редко, в значитель­
ной степени потому, что изме­
рения и расчеты в этом слу­
чае сложнее. Звезды и планеты
также бывает трудно удерживать
в поле зрения секстанта, когда
судно движется по морю, поэ­
тому Солнце остается главным
ориентиром при измерениях на
яхтах. Ниже даны рекомендации
о том, как проводить измерения
>.::• ;Ч>:-.:- по Солнцу.
Хорошие наручные часы, показывающие VB (универсальное время), - это все, что При выполнении измерений
нужно для проведения измерений, при условии их проверки по радио перед снятием Солнце опускается к линии
показаний горизонта в малом зеркале, как
описывалось выше. Оно или
редственно перед проведением Режим рабочего дня поднимается, или опускается
измерений; хорошие наручные навигатора (кроме полудня), поэтому нужна
часы также могут помочь при Для контроля продвижения судна подгонка с помощью микромет­
выборе времени для снятия по океану многие навигаторы рического винта, чтобы удержи­
показаний. придерживаются определенно­ вать его на горизонте.
Сигналы точного времени го режима, при котором, если В момент снятия показа­
можно получать разными спо­ позволяют погодные условия, ний помощник записывает
собами. Радиостанции регуляр­ местоположение яхты проверя­ время с точностью до секунды.
но сообщают время, любые суда ется регулярным наблюдением Большинство навигаторов дела­
в море могут следить за этими за небесными телами — иногда ют два измерения, чтобы умень­
передачами. Два официаль­ до пяти раз в день. Утреннее шить вероятность ошибки.
ных издания, «Адмиралтейский проведение измерений с исполь­ Снятие показания в пол­
перечень радиосигналов» (Ве­ зованием трех или четырех звезд день осуществляется, когда
ликобритания) и «Пособие проводится на рассвете, когда Солнце пересекает меридиан.
по радионавигации» (США), уже светло и горизонт виден Это означает, что оно подни­
содержат подробную информа­ отчетливо, но еще достаточно мается, достигает пика и затем
цию о радиостанциях мира и их темно, чтобы можно было видеть начинает опускаться. Момент
частотах. В навигации использу­ звезды. Следующее измерение пересечения меридиана, когда
ется универсальное время (УВ), проводится по Солнцу вскоре Солнце достигает пика, служит
раньше оно называлось средним после завтрака, так же как и значением, используемым для
временем по Гринвичу. полуденное, когда Солнце пере­ расчетов полуденной широты.

135
I
ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ

Вычисления
Существует несколько спо­
собов обработки результатов
измерений. Самым простым из
них является метод сокраще­
ния. Для таких выкладок тре­
буются две таблицы, а именно
«Морской астрономический
ежегодник» и «Таблицы сокра­
щения», которые можно найти
в любом книжном магазине, в
отделе морских справочников.
В «Морском астрономичес­
ком ежегоднике» перечислены
положения солнца, луны, пла­ Отклонение является результатом опускания Солнца (в секстанте) на ложный гори­
зонт, возникающий по причине изгиба земли (А). Истинный горизонт соответствует
нет и звезд в каждую секунду уровню глаз наблюдателя (В). Поправка на кривизну и есть отклонение
каждого дня. «Таблицы сокра­
щения» содержат данные для
вычислений.
Реальное и видимое
В задачу этой книги не положение Солнца сфере, окружающей Землю. Для
входит изложение методики определения положения звезд
таких сложных расчетов, поэ­ и планет на небе используется
тому мы ограничимся только сетка, идентичная картографи­
основными, но тем не менее ческой, состоящей из меридиа­
точными вычислениями для нов и параллелей на Земле. На
обработки полученных зна­ небесной сфере широта называ­
чений: определением широты ется отклонением (dec), а дол­
по высоте меридиана, или гота — Гринвичским часовым
полуденного значения (см. углом (ГЧУ).
с. 138). Отклонение, так же как
широта, достигает значений 90°
Коррекция высоты на севере и юге от небесного
Угол Солнца над горизон­ экватора к полюсам; но ГЧУ,
том называется высотой, она в отличие от долготы, кото­
необходима для начала рас­ рая достигает значений 180°
четов. Помимо погрешнос­ Отклонение изображения Солнца по на западе и востоке, обходит
причине атмосферного преломления
тей зеркал, описанных выше, весь земной шар в западном
является одной из составляющих в поп­
в значениях высоты также равке на высоту направлении, его значения уве­
возможен ряд ошибок, кото­ личиваются до 360° от исходно­
рые нужно устранить до их го меридиана. Таким образом,
использования. Одна таблица дает значения эквивалентом 90° западной дол­
Поправки, учитывающие эти Dip, ошибки, возникающей из- готы на Земле будет 90° ГЧУ на
ошибки, в основном связанные за кривизны земной поверхнос­ небесной сфере, но эквивален­
с атмосферой Земли, размером ти. Другая, таблица поправок том 90° восточной долготы будет
Солнца, горизонтом и други­ высоты, содержит одну общую 270° ГЧУ.
ми факторами, перечислены поправку для учета всех осталь­ Когда Солнце стоит прямо
в «Морском астрономическом ных ошибок. над головой в полдень (пере­
ежегоднике» в двух таблицах, сечение меридиана), у него
обычно расположенных на фор­ Небесная сфера ГЧУ будет таким же, как
заце или отдельной удобной Все небесные тела располагают­ долгота в координатах судна
вкладке. ся на воображаемой небесной (западная).

136
ВЫЧИСЛЕНИЯ

Гринвичский часовой угол

Небесная сфера фактически является продолжением земного шара в простран­


стве. Отклонение и ГЧУ служат эквивалентами земных понятий широты и долготы, хотя
ГЧУ измеряется в западном направлении и имеет значения от 0° до 360°, а долгота
измеряется и в западном, и в восточном направлении и может иметь значения от
0° до 180°
Соотношение между местным часовым
Местный часовой угол для определения местоположе­ углом (МЧУ), ГЧУ и долготой. МЧУ может
и долгота ния судна. Показание време­ быть восточным 30° или западным 330°
Часовой угол показывает, сколь­ ни записывается, когда Солнце
ко градусов и минут лежит между пересекает меридиан судна; оно найти точку ее пересечения с
двумя меридианами. Так, ГЧУ проверяется по «Морскому аст­ широтой (двигаясь по мериди­
есть угол между первым мериди­ рономическому ежегоднику», в ану), что укажет продвижение
аном и Солнцем, измеряемый в котором приводится перечень яхты (см. с. 138).
западном направлении. положений Солнца в каждую На маленьких судах высокая
Местный часовой угол секунду каждого дня. По времени точность астрономических рас­
(МЧУ) — это угол между двумя (УВ) высоты меридиана можно четов часто бывает недостижима
любыми меридианами (например, вычислить ГЧУ Солнца и найти из-за трудностей, связанных со
яхты и солнца), его можно изме­ долготу следующим образом: снятием показаний по секстан­
рять и в восточном, и в запад­ Долгота = ГЧУ +/- МЧУ. ту. Однако во время пересечения
ном направлении. Если, скажем, Так как значение МЧУ равно Солнцем экватора можно опреде­
судно находится на меридиане нулю (потому что Солнце нахо­ лить примерное местоположение,
90° западной долготы, а солнце дится на меридиане), то а это лучше, чем полагаться на
поднимается на 60° ГЧУ, тогда Долгота = ГЧУ. результаты определения счисли-
восточный МЧУ будет равен 30°. Это не обычный способ мого местоположения (см. с. 124).
Это приводит к формуле, определения долготы в полдень, Более распространенный и более
широко применяемой в нави­ поскольку не так просто точно точный метод состоит в пересече­
гации: определить момент пересечения нии широты (ее снятого значения)
Долгота = ГЧУ +/- МЧУ. Солнцем меридиана, но он дает с сокращением долготы, перене­
Теоретически этим можно возможность оценить долготу сенной с утреннего измерения, но
пользоваться непосредственно приблизительно; потом можно здесь мы его не рассматриваем.

137
ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ

Определение местоположения
в полдень (широта при Для определения широты при прохождении меридиана (в
пересечении меридиана) полдень) ее нужно рассчитывать по показаниям секстанта
Секрет точности такого опреде­ следующим образом:
ления местоположения заклю­
чается в том, что показания 1. Внесите индексную по­ Если Солнце находится к
нужно снимать четко в момент, правку в значение высоты северу, РЗ будет южным (то
когда Солнце достигает пика по секстанту. В результате есть яхта находится к югу
в зеркалах секстанта, потому получится наблюдаемая от Солнца), и наоборот.
что именно в этот момент оно высота.
достигает зенита. Чтобы сделать 5. В «Морском астрономичес­
все тщательно, нужны два чело­ 2. Вычтите поправку Dip ком ежегоднике» найдите
века: один контролирует время, из «Морского астроно­ отклонение Солнца (dec)
а другой смотрит в зрительную мического ежегодника», для времени проведения
трубу секстанта, не отрываясь. чтобы получить видимую измерений и учтите его для
По мере того как Солнце высоту. РЗ (складывайте одинако­
поднимается, в секстанте будет вые названия, вычитайте
казаться, что оно смешается 3. Найдите поправку высо­ разные).
вверх с горизонта; затем, по мере ты в «Морском астроно­
приближения к меридиану, оно мическом ежегоднике» и 6. В результате вы получите
замедлит движение и замрет на учтите ее, чтобы полу­ точную широту, которую
мгновение, прежде чем начнет чить истинную высоту. можно обозначить на карте.
опускаться. Засечь максималь­ Пересечение ее линии с
ную высоту в секстанте легко, 4. Вычтите истинную высо­ долготой, полученной ранее
труднее установить точное время, ту из 90°, чтобы найти (см. с. 137), дает местопо­
когда Солнце достигает зенита. расстояние зенита РЗ. ложение яхты.

Другие способы вычисления


координат ВК (вычисленные координаты) 35° 17' с. ш. 151° 01' в. д.
Описанный выше метод опреде­ УВ (универсальное время/ 02 ч 04 мин 10 с
ления широты во время прохож­ среднее время по Гринвичу) 15 декабря 2001 г.
дения меридиана является про­ Дата
стейшим среди способов, исполь­
зующих небесные тела; существу­
ет много других методов снятия Высота по секстанту в полдень 77° 42,0'
показаний секстанта и вычис­ Индексная ошибка 01.0' -
ления координат, использующих Наблюдаемая высота 77° 41,0'
Солнце, а также более сложные Dip 03.0' -
варианты, в которых участвуют Видимая высота 77° 38,0'
звезды, планеты и Луна. Поправка высоты 16.0' +
Мы уже говорили (см.: «Режим Истинная высота 77° 54.0'
рабочего дня навигатора», с. 135)
о том, что в море полезно про­ 90° 00,0'
водить целый ряд измерений Истинная высота 77° 54.0' -
в течение одного дня: широту РЗ (расстояние зенита) 12° 06,0'
определять во время прохож­ Отклонение Солнца 23° 15.7' с. ш. +
дения меридиана (определение ШИРОТА 35° 21.7' с. ш.
местоположения в полдень);
утром и после обеда определять
долготу по Солнцу; по звездам
можно определить обе коорди­
наты — широту и долготу.

138
ОКЕ А ИСКИ Е. ПЕРЕХОДЫ

Пересекая океаны, постарайтесь использовать основные течения и избегайте встречных потоков

Океанские переходы тив часовой стрелки (Южное Сильные течения оказывают


При планировании перехода полушарие) и по часовой стрел­ заметное влияние — благотвор­
через океан следует учитывать ке (Северное полушарие). Это ное либо неблагоприятное — на
ряд факторов. Среди них, кроме общая тенденция, исключений суда малой мощности, такие,
очевидных, вроде достаточного очень мало. как яхты. При планировании
запаса воды и пищи, а также В некоторых местах тече­ переходов следует принимать
подготовки судна к возмож­ ния весьма сильны. К приме­ течения во внимание.
ным трудным условиям плава­ ру, когда течение Агульхас у При подготовке океанского
ния, есть и ряд специфических, восточного побережья Южной перехода особенно полезны карты
которые не учитываются при Африки набирает силу, парус­ течений, ведь в них указано, как
передвижении в прибрежных и ное судно не может двигать­ можно воспользоваться одними
внутренних водах. ся против основного потока. течениями, а другие обойти сто­
Уже говорилось об использо­ Экваториальное течение в тро­ роной. Иногда бывает разумно
вании секстанта для определения пических районах сносит яхту сделать большой крюк, чтобы
местоположения лодки. Кроме с курса, когда в экваториаль­ дойти до попутного течения или
этого, нужно учитывать океанские ной штилевой полосе она не избежать того, которое помешает
течения, кривизну земной поверх­ может наполнить паруса вет­ движению. Скорость некоторых
ности и преобладающие ветра. ром. А Гольфстрим осуществля­ течений в открытом океане дости­
ет мощное перемещение теплой гает 5 узлов при движении против
Океанские течения воды через Северную Атлантику ветра, поэтому яхтам, развиваю­
Вблизи берега во всех океа­ к берегам, которые без него щим скорость только 4—5 узлов,
нах течения направлены про­ просто замерзли бы. лучше избегать таких мест!

139
ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ

В тропиках преобладающими ветрами являются пассаты, дующие в сторону экватора с северо-востока и юго-востока. Они
вызваны горячим воздухом, поднимающимся на экваторе, и последующим перемещением воздушных масс с севера и юга,
стремящихся занять его место. Там, где сходятся эти воздушные массы, лежит экваториальная полоса, зона непредсказуемых
штилей. Ветры отклоняются к западу из-за вращения Земли с запада на восток. Пояс пассатов охватывает зону примерно в 5°
на север и юг от экватора, в зависимости от времени года

Использование или уход Во времена парусников суда, направление стоит выбрать,


от таких течений является, в плывущие из Австралии в Европу, так как большинство ветров
основном, вопросом здравого предпочитали опасный восточ­ дует постоянно круглый год, с
смысла, поскольку направление ный маршрут вокруг страшного незначительными отклонения­
течений устойчиво, но их ско­ мыса Горн сильным западным ми. Единственный регион, где
рость может изменяться. Работа ветрам, постоянно дующим в ветра непредсказуемы, — это
с картой течений поможет найти южных широтах. тропики, экваториальная шти­
наилучший маршрут, а заметное Исследование ветров на зем­ левая полоса.
изменение температуры воды ном шаре показывает, какое
покажет, что судно входит в
течение или уходит из него.

Преобладающие ветра
Многое из вышесказанного
относится и к ветрам, дующим
на земном шаре; одни из них
благоприятны, другие — нет;
часто значительное отклонение
от прямого пути оказывается
самым коротким маршрутом.

140
ХОЖДЕНИЕ ПОД ПАРУСОМ ПО БОЛЬШОМУ КРУГУ

Хождение под парусом


по большому кругу
ЕСЛИ провести линию между
двумя точками на земной поверх­
ности, а затем выпрямить поверх­
ность так, чтобы получилась
карта, то прямая линия станет
кривой, потому что изначально
она была проведена на изогнутой
поверхности. Поэтому на повер­
хности глобуса большой круг
повторяет кривизну Земли, его
проекция проходит через центр
Земли, он является кратчайшим
расстоянием между двумя точка­
ми на земной поверхности.
Хотя проекция Меркатора
довольно точна на небольших
участках открытого моря, она
не годится для вычерчивания
маршрута через целый океан,
особенно если путь пролега­
ет через высокие широты или
с востока на запад. Для этих
случаев используется методи­
ка, называемая хождением под
парусом по большому кругу.
Большие круги — это мери­
дианы и экватор. При движе­
нии вдоль них под парусом
не потребуется никакая особая Меридианы суть большие круги, поэтому на картах они изображаются прямыми
линиями, как и экватор. Все остальные линии на карте, включая параллели, повторя­
методика, можно пользоваться
ют кривизну поверхности Земли. Изгиб (выпуклость) направлен в сторону полюса
проекцией Меркатора. На дру­
гих дальних маршрутах поль­
зуются гномонической картой
(см. с. 131), специально пред­
назначенной для компенсации
кривизны земной поверхности.
Любой проложенный на ней
курс придерживается большого
круга — прямой линии на карте
и кратчайшего пути по поверх­
ности Земли.
Существует навигационная
техника для перенесения боль­
шого круга с гномонической
карты на проекцию Меркатора.
Планируя ходить под парусом
в высоких широтах в течение На проекции Меркатора кратчайшее расстояние показывается в виде кривой.
Несмотря на то что румбовая, или прямая, линия имеет примерно такую же длину,
какого-то времени, стоит овла­
во время дальних океанских переходов маршрут по изогнутой линии всегда будет
деть этой методикой. короче

141
ПОГОДА
И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ
Хождение под парусом полностью зависит от ветра, поэтому каждый
моряк должен понимать погоду как руководство к действию и уметь преду­
гадывать ее изменения. Современные электронные средства связи позволя­
ют регулярно получать прогнозы погоды, но эта информация часто имеет
общий характер, поскольку охватывает большие территории. Моряку же
нужны подробности об изменениях погоды, которые будут влиять на дви­
жение его яхты в течение нескольких ближайших часов. Погода может
меняться резко, а официальные метеослужбы не всегда знают о развитии
событий в конкретном районе, где свое влияние оказывают специфические
условия или особенности топографии. Например, знание характера бере­
говых бризов поможет шкиперу запланировать путешествие вдоль берега
так, чтобы избежать неподходящих ветров и волн, тогда условия перехо­
да будут наиболее благоприятными.
Волнующееся море обычно указывает на то, что погода скоро ухудшится

Мало уметь читать и пони­ нозе погоды маловероятно, в луч­ шквалы, но, несмотря на это,
мать официальные карты пого­ шем случае он будет содержать разнообразные местные погод­
ды и прогнозы, нужно уметь предупреждение о приближаю­ ные явления могут серьезно пов­
предсказывать любые возмож­ щемся атмосферном фронте. лиять на движение под парусом.
ные изменения условий, кото­ Яхтсмен получит только одно Вот, например, малоизвестный
рые могут повлиять на движе­ реальное предупреждение — чет­ южный бастер у юго-восточно­
ние яхты в ближайшие часы. кая линия черных туч, при­ го побережья Австралии — он
Очевидно, что важно знать ближающихся издали, что даст может грянуть с ясного неба,
местные условия. Кроме этого, ему время убрать паруса, под­ разразиться в течение несколь­
навигатор, умеющий читать готовиться к сильному порыву ких минут и превратить скром­
синоптические карты и предви­ ветра — вестнику шквала (конеч­ ный морской бриз, дующий со
деть изменения, сможет избежать но, предполагается, что дело про­ скоростью 15 узлов (33 км/ч), в
неблагоприятных ветров и бурно­ исходит днем; если шквал подхо­ бушующий шторм. Он застиг­
го моря. В море часто встречается дит ночью, никакого предупреж­ нет врасплох неопытных моря­
линейный шквал. Это явление дения вообще может не быть!). ков, не знающих, что скорость
относится к числу местных усло­ Метеорологические службы ветра может достигать 50 узлов
вий, упоминание о нем в прог­ страны обычно не упоминают (92 км/ч) и даже больше.

143
ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ
Е

Карта погоды
Основой прогноза погоды на BUREAU OF METEOROLOGY LAPS (PT375/29L) - HIGH RESOLUTION DISPLAY
море служит синоптическая PROG (LAPS +38)MSLP VALID 12 UTC TUE 08 JUNE 2004
карта. Такие карты составляют­
ся официальными метеорологи­
ческими бюро во всех странах
мира и публикуются в газе­
тах, показываются по телеви­
дению, эти данные передаются
по радио, поэтому они доступ­
ны всем: фермерам, летчикам и
яхтсменам в море.
Карта дает наглядное изоб­
ражение ситуации на большой
площади, на ней показываются
условия на уровне поверхнос­
ти, включая атмосферное дав­
ление и температуру, направле­
ние ветра, холодные и теплые
атмосферные фронты, а также
другие составляющие погоды.
Атмосферные системы пере­
мещаются, следуя определен­
ным законам, поэтому можно
относительно легко предполо­
жить, какие из них приближа­
ются, какая погода предстоит в На синоптической карте указаны области высокого и низкого давления в обширных
ближайшие день или два. Если регионах
к такой информации добавить
наблюдаемые признаки, то
можно получить довольно точ­ ют градиент крутизны холмов, ны под другим углом к центру.
ный прогноз для конкретной а на синоптических градиент Противоположное утверждение
местности. давления воздуха (в миллиба­ верно для областей высокого
рах) указывается распределени­ давления. Здесь ветра повора­
Области давления ем изобар. чивают против часовой стрелки
Области высокого и низко­ Резкий градиент давления вокруг центра области высокого
го давления постоянно пере­ создает очень сильные ветра, и давления в Южном полушарии,
мещаются над поверхностью наоборот, чем ближе располо­ а в Северном — по часовой
земли, чаще всего с запада жены изобары одна к другой, стрелке и направлены немного
на восток. На синоптичес­ тем сильнее будет ветер. Сила наружу, в сторону от изобар.
ких картах области давления, ветра является первой и, с точки Моряк, таким образом, полу­
формирующие большую часть зрения моряка, самой важ­ чает еще одну важную харак­
погодных факторов, показы­ ной характеристикой на карте теристику для своего собствен­
ваются в виде серий тонких погоды. ного прогноза — направление
линий, очень похожих на тон­ В Южном полушарии ветры ветра.
кие линии на карте земной поворачивают вокруг областей Вообще говоря, области
поверхности, обозначающие низкого давления по часовой высокого и низкого давления
долины и возвышенности. Это стрелке и против часовой стрел­ сменяют друг друга, поэтому за
изобары, линии одинакового к и — в Северном. В основном полосой плохой погоды чаще
давления. На географических по направлению они соответ­ всего следуют ясные, спокой­
картах тонкие линии обознача- ствуют изобарам, но расположе­ ные дни.

144
КАРТА ПОГОДЫ

бастер является типичным при­


мером интенсивного холодного
фронта, он быстро перемеща­
ется вдоль береговой линии,
часто несет с собой разрушения
(см. с. 143).
К счастью, большинство
холодных фронтов предуп­
реждают о своем появлении
за несколько часов высокими
перисто-слоистыми облака­
ми. Потом приходят огромные
Сплошная облачность - предвестник теплого фронта; предстоят небольшие дожди
кучево-дождевые облака, сопро­
вождаемые дождем и грозой.
Когда холодный фронт уже
близко, ветер может стихнуть,
в соответствии с поговоркой
«затишье перед бурей». В это
время нужно рифить или спус­
кать паруса, потому что, когда
фронт придет, ветер будет дуть
в полную силу.
Теплые фронты, обычные для
Северного полушария, имеют
тенденцию наращивать силы
постепенно, без периода зати­
Холодные фронты приносят штормы и сильные дожди, неопытным морякам лучше шья перед бурей.
их избегать Мощные фронты обычно
проходят быстро, но часто после
себя оставляют рваные пару­
Области низкого давления — Атмосферные фронты са, опрокинутые плоскодонки и
это области плохой погоды, Когда холодный воздух сме­ севшие на мель яхты.
потому что обычно они при­ шивается с горячим, возникает На карте холодные фронты
носят с собой тучи, дождь и атмосферный фронт, что при­ указываются в виде группы чер­
сильный ветер. Приятные лет­ водит к турбулентности. Теплые ных треугольников вдоль линии,
ние дни, напротив, указывают фронты ведут себя мягче, чем обычно идущей от центра облас­
на наличие большой области холодные, они движутся медлен­ ти низкого давления; теплые —
высокого давления, с большими нее, обычно приносят сплошную черными полукружьями.
расстояниями между изобара­ облачность, ветра, небольшие Чаще всего области высокого
ми, верным признаком хорошей дожди и плохую видимость. и низкого давления перемеща­
погоды. Холодные фронты могут быть ются с запада на восток, поэто­
Сильные, яростные ветра, крайне интенсивными. Они му приближение фронта можно
подобные ураганам, на карте быстро перемещаются, несут с предугадать. Силу холодного
изображаются как область чрез­ собой сильные ветра и дожди, фронта предвидеть не так легко,
вычайно низкого барометричес­ часто с грозами, молниями и здесь могут помочь степень бли­
кого давления, иногда в виде градом. Эти фронты ведут себя зости изобар, а также любое
вихря. Стрелки, если они есть, по-разному, в зависимости от резкое изменение направления
дают более точную информа­ местных условий, но обычно ветра за фронтом. Наилучшим
цию о направлении и силе ветра; проявляют себя более суровыми, указанием послужит визуальное
острие такой стрелки указывает когда приходят после жарко­ наблюдение за небом во время
направление, а оперение — силу. го, знойного периода. Южный приближения шторма.

145
ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ

Предсказание погоды область низкого барометрическо­ нения направления ветра станут


Как показано на диаграмме го давления в Южном полуша­ очевидными.
внизу, воздушные массы пере­ рии). Перед входом яхты в область
мещаются в восточном направ­ падения давления ее встретят сла­ Облака
лении, значит, можно составить бые ветра с севера (А). Облака указывают текущее
карту погоды, чтобы иметь воз­ Ветер по мере движения состояние погоды, также они
можность предугадывать воз­ начнет отклоняться от севе­ часто предсказывают приближа­
можные изменения погоды, это ра через северо-запад к западу ющиеся изменения.
особенно касается направления и усиливаться, проходя через Плотные кучево-дождевые
ветра. центр падения давления (X). облака, обычно связанные с
Отметим местоположение яхты Ветер будет отклоняться и даль­ приближающимся холодным
(А) на карте погоды. Отсюда ше через юго-западное направ­ фронтом, служат предвестника­
проведем линию в западном ление и наращивать силу по ми бурной погоды. Все облака
направлении. Она указывает мере сгущения изобар (Z), пока указывают на возможные изме­
путь судна через область низ­ не пройдет основную часть нения погоды, в наибольшей
кого давления, при этом воз­ области низкого давления, к степени это относится к тем,
душная масса перемещается над этому моменту он установится что появляются на западе.
ней. и будет дуть с юга (В). Осторожный моряк всегда
Диаграмма показывает, как, Разумеется, фронты в облас­ следит за небосклоном на запа­
по всей вероятности, изменят­ ти низкого барометрического де, особенно если официальные
ся ветры во время движения давления могут вести себя по- прогнозы упоминают прибли­
лодки через атмосферный фронт разному, но при чтении направ­ жение фронта или другие изме­
(в качестве примера использована ления и плотности изобар изме­ нения состояния погоды.

Для прокладывания курса яхты через приближающийся фронт можно воспользоваться картой погоды. Предположим, что изна­
чально судно находится в точке А. По мере движения области низкого давления над лодкой погодные условия будут ухудшаться,
ветер сменит направление и усилится, когда пройдет тыловая зона фронта

146
БЕРЕГОВЫЕ И МОРСКИЕ БРИЗЫ

ФОРМИРОВАНИЕ ОБЛАКОВ НА РАЗНОЙ ВЫСОТЕ


Береговые
и морские бризы
Бризы влияют на ситуацию в
прибрежных районах, особенно
в тропиках и субтропиках. Они
могут существенно влиять на
движение под парусом в гава­
нях, дельтах рек и прибрежных
водах. Когда утреннее солнце
прогревает землю, образуются
теплые воздушные потоки, под­
нимающиеся в верхние слои
атмосферы, а у поверхности
остается пустота. Она заполня­
ется воздухом, приходящим с
более прохладного моря. Этот
процесс длится все время, пока
солнце поднимается, а на суше
становится все жарче.
Максимальной силы, до
25 узлов (46 км/ч), морской
бриз достигает ближе к вече­
ру, когда земля прогревается
сильнее всего, а затем он осла­
бевает по мере приближения
прохладного вечера. Этот ветер
дует в сторону берега, он влияет
на прибрежную зону шириной
примерно 5—10 морских миль
Слоистые: покрывают небо сплошным слоем; могут указывать приближение теплого
(10—19 км), может также ощу­
фронта со слабым дождем.
щаться на берегу, на расстоянии
нескольких километров.
Ночью происходит обратный
процесс. Море сохраняет тепло,
а земля остывает, поэтому в
ранние утренние часы пото­
ки воздуха поднимаются над
водой, их место занимает теп­
лый воздух с суши. Береговой
бриз не имеет такой силы, как
морской, но все же его воздей­
ствие заметно. Оба бриза могут
быть разными по силе, в зави­
симости от местных условий,
от которых зависит прогрева­
ние земли.
Моряки могут учитывать эти
Ночью теплый воздух поднимается над
ветра при планировании пере­
Днем теплый воздух поднимается над
сушей и замещается более прохладны­ морем, на его место приходит остыв­ ходов вдоль берега и подобрать
ми воздушными массами с моря. Этот ший воздух с суши. Этот береговой наиболее благоприятные усло­
ветер дует в сторону берега, он назы­ бриз обычно бывает слабее морского вия для плавания.
вается морским бризом

147
ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ

Пассаты
Эти ветра получили свое назва­
ние в давние времена, когда
торговые корабли с четырехуго­
льными парусами совершали
дальние переходы в тропических
и субтропических районах; они
всегда были популярны среди
моряков, ценивших их устойчи­
вость и умеренную силу.
Пассаты имеют такое же
происхождение, как морские и
береговые бризы, только в боль­
шем масштабе.
Жаркий тропический климат
вблизи экватора втягивает воз­
душные массы из умеренных
широт, с севера и юга. Если бы
земной шар был неподвижен,
эти ветра дули бы прямо на
север и юг, но из-за враще­
ния Земли они отклоняются в
северо-восточном (в Северном
полушарии) и юго-восточном
(в Южном полушарии) направ­
лениях.
Устойчивое направление и
большая скорость (15—30 узлов,
или 28—55 км/ч) пассатов поз­
воляют яхтам, планирующим
переплыть океан, воспользо­ Главные воздушные системы перемещаются из зон высокого давления, возле полю­
ваться хорошими условиями для сов и в субтропических районах, в зоны низкого давления, у экватора и в тропиках:
движения под парусом, можно 1 - западные ветра,
двигаться при попутном ветре 2 - северо-восточные ветра,
3 - экваториальная зона низкого давления (штилевая полоса),
на протяжении сотен морских 4 - юго-восточные ветра,
миль и все это время очень мало 5 - западные ветра (ревущие сороковые),
заниматься парусами и следить 6 - полярные западные ветра (Северный и Южный полюса)
за румпелем.
Яхты, идущие при попутном
пассате, в качестве оснастки зовать для любых видов движе­ штиль, который, при сильной
используют двойной стаксель. ния под парусом, так как они жаре и высокой влажности тро­
Грот опускают, по обе сторо­ встречаются во многих районах; пиков, крайне ухудшает условия
ны на спинакер-гиках подни­ кроме тропиков, они дуют в жизни.
мают стакселя. Таким образом большинстве океанов, а также В прошлом, когда не было
удерживается равновесие судна, вдоль береговых линий. моторов, парусные суда иногда
уменьшается необходимость В районе экватора, там, где спускали на воду гребные шлюп­
следить за парусами и румпелем. пассаты встречаются, находится ки и команда брала свое судно
Если включают автопилот, то экваториальная штилевая поло­ на буксир, чтобы выбраться из
яхта обычно вообще не требует са «кошмарная зона», как назы­ этого «мертвого» места. Теперь
внимания, пока не меняется вают ее моряки. Здесь пассаты в такой ситуации моряки просто
ветер. Пассаты можно исполь- стихают, их сменяет мертвый включают «дизельный парус».

148
ХОЖДЕНИЕ ПОД ПАРУСОМ В ТУМАНЕ

Качество сканера определяет качество


изображения на экране радара. Здесь
изображен сканер со сложной антен­
ной радара дальнего действия

В тумане радар незаменим, но на ожив­


ленной трассе расшифровать его пока­ При движении в тумане вблизи от берега все свободные члены команды должны
зания бывает трудно находиться на борту

Хождение под парусом мачте при движении под парусом приближении больших кораб­
в тумане в тумане. Он служит для отраже­ лей, но в густом тумане, когда
Туман может создать кошмар­ ния мощного сигнала на экран вы не видите встречное судно,
ную ситуацию для моряков, осо­ радара приближающегося судна, маневрирование затруднительно.
бенно в районах оживленного что делает яхту видимой. Однако Почти все большие яхты осна­
движения судов. Конечно, радар большие коммерческие суда щены собственными радарами,
значительно снижает риск столк­ известны своим пренебрежитель­ чтобы не попасть в такую ситу­
новения в тумане, но экраны не ным отношением к маленьким ацию, но это дорогое оборудова­
всегда фиксируют яхты. Это про­ лодкам, и столкновения все же ние, а для маленьких лодок оно
исходит из-за небольшой высоты случаются. В большинстве слу­ слишком громоздко, поэтому
лодки, во-первых, и, во-вторых, чаев это происходит потому, что такой вариант не всем подходит.
яхта может быть скрыта между оператор на корабле невнима­ По правилам IRPCS, при
большими волнами и недоступ­ тельно следил за экраном радара движении в тумане все суда
на для датчиков радара. или не было организовано визу­ должны посылать звуковые сиг­
Международные правила безо­ альное наблюдение. налы. Большинство яхт с этой
пасности требуют, чтобы яхты Можно приобрести инстру­ целью несут портативный гудок
несли радарный отражатель на менты, предупреждающие о или горн.

149
ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ

Визуальные признаки при­


ближения шторма:

• резкое падение стрелки


барометра до чрезвычай­
но низких значений;
• небо темнеет, приобретая
зловещий вид;
• ветер начинает завывать;
• на море поднимается вол­
нение;
• ветер начинает резко ме­
нять направление.

А- на большой высоте ВОЗАУХ движется


по спирали наружу, по часовой
стрелке,
В - центр шторма,
С - из центра полосами распространя­
ется ДОЖАЬ,
D - на уровне моря ветер дует по спи­
рали к центру шторма (по часовой
стрелке в Южном полушарии и про­
Схема развития тропического шторма в Южном полушарии тив часовой стрелки в Северном)

ЦИКЛОНЫ, Циклон с особенно сильным юго-востоку (в Южном полуша­


штормы и ураганы ветром (более 20 м/с) называют рии) или к северу и северо-вос­
Эти суровые явления природы штормом; если скорость ветра току (в Северном полушарии).
на суше и на море имеют общее свыше 35 м/с, его называют ура­ Штормы обычно образуются в
название «тропические штор­ ганом. В Юго-Восточной Азии и период с августа по ноябрь в
мы». Они возникают в облас­ на Дальнем Востоке тропические Северном полушарии и с дека­
тях крайне низкого давления с циклоны штормовой и ураганной бря по март — в Южном, однако
резкими падениями показаний силы называют тайфунами. они возможны и в другое время.
барометра и ветрами, скорость У маленьких судов, таких, Тропические штормы пред­
которых достигает 160 узлов как яхты, нет шансов пережить ставляют чрезвычайную опас­
(296 км/ч). Во время шторма штормы, даже большие торго­ ность для судоходства, поэтому
морские волны могут сокру­ вые и военные корабли погиба­ за ними внимательно наблюда­
шить большинство судов (даже ли, застигнутые ими в необъят­ ют с момента их зарождения.
большие океанские корабли), ных просторах морей. К счас­ Сообщения по радио передают­
опустошить прибрежные воды тью, можно довольно надежно ся заблаговременно, чтобы суда
и затопить огромные площади предсказывать их перемещения, успели укрыться или, по край­
на суше. что дает судну шанс уйти с пути ней мере, уйти с пути шторма.
Тропические штормы пред­ урагана. Видимые признаки сообщают
ставляют собой гигантские воз­ Обычно они возникают в тро­ о приближении шторма заранее,
душные вихри, вращающиеся пических водах, к северу или хотя к моменту их появления
по часовой стрелке в Южном югу от экватора, и движутся сна­ может оказаться, что у медлен­
полушарии и против часовой чала в западном направлении, ных судов недостаточно време­
стрелки — в Северном. а потом отклоняются к югу и ни, чтобы уйти от опасности,

150
ЦИКЛОНЫ, ШТОРМЫ И УРАГАНЫ

V яхты, попавшей в зону шторма или урагана, шансы на спасение практически Опасный полукруг находится внутри
равны нулю. Единственное, что можно сделать, - это уклониться от нее изгиба линии пути шторма (на рисун­
ке он закрашен). Тропический шторм
обычно меняет направление с севе­
ро-западного через запад на северо­
если только они не находятся том для нее является внутрен­ восточное в Северном полушарии и с
рядом с портом. няя сторона изгиба линии дви­ юго-западного через запад на юго-вос­
точное в Южном полушарии.
Самым надежным укрыти­ жения шторма (см. рис. справа).
ем для маленьких судов слу­ Ее называют опасным полу­
жит закрытая бухта. Она, может кругом, так как, независимо
быть, и не спасет яхту, но от предпринимаемых на борту
команда сможет добраться до действий, если шторм пойдет
берега. В море шансов спастись по предполагаемому пути, он
у команды и лодки очень мало. перевернет яхту. В этом случае
Благодаря тому, что путь тро­ все шансы на спасение будут
пического шторма можно пред­ потеряны. Находясь в любом
сказывать, у судна, застигнутого другом месте, судно сохраня­
им в море, есть шансы уйти в ет возможность направиться в
сторону. сторону от ожидаемого направ­
Если яхта попадает в зону ления движения шторма и уйти
шторма, самым опасным мес­ от него.

151
гонки
Практически каждый, кто занимается хождением под парусом, — будь
то шкипер или член команды, даже запасной, — рано или поздно включа­
ется в гонки. Но гонки предъявляют свои требования, какую бы роль в них
вы ни играли. Если вы хозяин яхты, то помните, что гонки на парусной
яхте, особенно килевой, — увлечение очень дорогое. Если вы член команды,
то гонки будут отнимать у вас массу времени, потому что, как и любой
другой командный вид спорта, они требуют не только участия, но и регу­
лярных тренировок и тщательной подготовки судна.
если же вы собираетесь быть
членом команды, это, скорее
всего, обойдется дешевле (в
качестве членов команды клубы
принимают также тех, кто не
состоит их членами). Однако
каждый, кто хочет войти в
команду гоночной яхты, дол­
жен получить сертификат одной
из зарегистрированных школ
яхтинга или аналогичной орга­
низации. Некоторые яхт-клубы
сами составляют программы
тренировок, существует также
множество частных школ, аккре­
дитованных официальными ор­
ганизациями, имеющих право
тренировать и выдавать серти­
фикаты на право участия в раз­
личных типах гонок владельцам
яхт и членам команды.
Члену команды придется тра­
тить довольно много времени в
Соревнования на плоскодонках увлекательны, особенно на уровне Олимпийских игрвыходные, а иногда и в рабочие
или мировых чемпионатов, где проводятся гонки на одиночках и двойках дни, во время длительных гонок
вдали от берега. В зависимос­
ти от продолжительности сезо­
Олимпийские классы первым проектом яхт олим­ на, возможно, иногда придется
яхт пийского класса. С 1932 г. эти отрывать время от семьи, пос­
Участие в Олимпийских играх — яхты принимали участие во кольку, в отличие от светских
наивысшая цель для яхтсмена. всех Олимпиадах, кроме одной. путешествий под парусом, гонки
Соревнования проводятся в раз­ Многие лучшие спортсмены мира проводятся регулярно, чаще
ных классах; они меняются от оттачивали мастерство, соревну­ всего по выходным. Каждый
игр к играм по мере появления ясь именно в этом классе. член экипажа, являясь частью
новых, более совершенных яхт. команды, должен соответственно
В 2004 г. в Афинах соревнова­ Подготовка к гонкам работать не только в дни гонок,
ния включали гонки на оди­ Гонки проводятся яхт-клубами но и во время подготовки яхты,
ночках-плоскодонках («Финн» при поддержке государства и, ухода за ней — таковы стан­
для мужчин, «Европа» для в некоторых случаях, междуна­ дартные требования. Шкиперам
женщин и открытый «Lazer»), родных организаций. Поэтому, и рулевым предъявляются еще
двойках-плоскодонках («470» чтобы участвовать в гонках, более жесткие требования, так
для мужчин и женщин, «49-й» первым делом нужно всту­ как подготовка к серьезным
класс для женщин), килевые пить в подходящий яхт-клуб. гонкам часто включает посеще­
яхты (класс «Star» для мужчин, Большинство клубов проводят ние брифингов, участие в работе
«Ingling» для женщин). Кроме гонки на специфических типах мерительной комиссии и другие
того, проводились соревнования лодок, таких, как швертботы, мероприятия, непосредственно
в классе катамаранов (открытый катамараны или килевые яхты, не связанные с плаванием, а
«Tornado»), а также сейлборд но некоторые охватывают раз­ также наблюдение за ремонтны­
для мужчин и женщин. ные типы и классы. ми работами, обслуживанием и
Для владельца яхты членство подготовкой яхты к соревнова­
Яхта класса «Star» длиной
в клубе может стоить дорого, ниям.
6,9 м, созданная в 1911 г., была

153
Гоночная плоскодонка поднимает
генакер при смене галса, это момент

4 наибольшей скорости в плавании под


парусом

Попутный ветер воодушевляет, в некоторых классах плоскодонки несут специальные Гонки яхт-монотипов (изготовленных по
паруса для попутного ветра - спинакеры и генакеры, чтобы гонка прошла быстрее одному проекту) — эго соревнования
и красивее одинаковых судов; здесь решающее зна­
чение имеют мастерство и подготовка

Короче говоря, гонки на Не в последнюю очередь надо Какую яхту стоит покупать —
парусных яхтах предъявляют подумать о типе яхты и виде новую или бывшую в употреб­
высокие требования каждому соревнований, в которых вы лении? В основном это воп­
участнику; так что нужно серь­ будете участвовать. рос денег, но не только. Хотя
езно подумать, прежде чем под­ Нет смысла покупать гоноч­ новое судно выглядит лучше,
писывать договор с яхт-клубом ную яхту для плавания вдали оно, возможно, потребует массы
или вести переговоры с экипа­ от берега, если ваш яхт-клуб времени и денег, чтобы при­
жем. не проводит регаты соответс­ вести его к пику нужного для
твующего класса регулярно. гонок состояния, и даже после
Выбор яхты Маленькие плоскодонки, такие, этого никто не даст гарантии,
Если вы планируете покупать как «Lazer», требуют шкипера что на нем удастся выигрывать
яхту для участия в гонках, небольшого веса. На катамара­ гонки. Покупка яхты, бывшей
нужно учесть несколько важ­ нах и плоскодонках с хороши­ в употреблении (с подтвержде­
ных факторов. Очевидно, что ми мореходными качествами, нием участия в гонках), сокра­
первым из них будет цена, ведь таких, как «Летучий голландец», щает хлопоты по доведению ее
чем больше и лучше яхта, тем нужны крепкие, проворные до нужного состояния. У такой
дороже обойдется ее покупка и матросы, способные работать лодки есть потенциал победы в
участие в гонках. на трапеции. гонках с самого начала.

154
ВЫБОР ЯХТЫ

По окончании сезона большинство крейсерских яхт среднего размера можно использовать для путешествий ради удовольствия,
но в этом случае вам придется выбирать между скоростью и комфортом, чтобы получить наилучшие результаты в обеих сферах
жизни

Яхты каждого класса, как оставляют только самое необхо­ команды, участвующей в гонках,
правило, строго контролируют­ димое, для того чтобы уменьшить и для семьи. Правильное обуст­
ся с точки зрения конструк­ обший вес. Конечно, это приво­ ройство помещений под палубой
ции и оборудования, но глав­ дит к повышению скорости, но становится еще одной задачей.
ным фактором, влияющим на жизнь в голой каюте в аскетичес­ Купить плоскодонку гораз­
мореходные качества, является ких условиях во время гонок на до легче, чем килевую яхту.
настройка такелажа. На быв­ дальние дистанции при плохой Она легкая, все ее части видны,
шей в употреблении, прини­ погоде может привести к сниже­ можно сразу определить состо­
мавшей участие в гонках яхте нию боевого духа команды. яние лодки и цену, вам не
такелаж будет уже в порядке, Вы можете получить более потребуется официальный кон­
в то время как для новой яхты высокие результаты, если коман­ сультант для проверки корпуса.
нужно приглашать специалиста да хорошо накормлена и удоб­ Единственное, что неизвест­
по настройке, прежде чем начи­ но устроена. Более того, если но, — это ее гоночные качества,
нать плавать, а это может занять по окончании гоночного сезона но здесь может помочь выписка
много времени. предполагается использование из документов клуба об участии
Для больших яхт, предназна­ яхты для семейных путешест­ в гонках. Все классы плоскодо­
ченных для гонок на дальние вий, некоторый уровень ком­ нок измеряются индивидуально
дистанции, жилые помещения форта просто необходим, иначе в соответствии с уставом стра­
могут иметь существенное зна­ последуют жалобы домочадцев! ны, регистрационный серти­
чение. На классных океанских Необходимо достичь баланса фикат служит подтверждением
яхтах во внутренних помещениях между условиями для членов факта продажи.

155
гонки

Настройка оснастки
для гонок
Оснастка (мачта, такелаж, пару­
са) парусной яхты — это та ее
часть, от которой зависят гоноч­
ные качества. Ее следует регуляр­
но настраивать, так же как дви­
гатель в машине, участвующей
в гонках «Формулы-1», чтобы
добиться наилучшего результата
в соревнованиях. Плохо натяну­
тый такелаж, потянутые паруса
и мачта, наклоненная не в ту
сторону, — это лишь некоторые
факторы, которые отрицательно
влияют на скорость и управле­
ние лодкой. Для путешествий
все это может и не иметь зна­
чения, но при участии в гон­
ках проявить хорошие гоночные
качества не удастся.
Настройка такелажа — очень
тонкое искусство; для проявле­
ния гоночных качеств высоко­
го класса требуется мастерство,
слишком сложное для описания
в этой книге. Тем не менее Настройка парусов для проявления лучших гоночных качеств потребует некоторого
здесь мы можем рассмотреть опыта, поэтому стоит овладеть этим мастерством, если вы намерены серьезно учас­
некоторые основные принципы, твовать в гонках, тогда вы станете более ценным членом команды

применение которых, возможно,


и не позволит получить резуль­ ны изношенных фалов и почин­ Мешковатый или растянутый
таты олимпийского уровня, но ки парусов. парус не удастся установить
заложит фундамент для более правильно, он будет терять
тонкой настройки яхты перед Паруса большую часть тяги вперед.
соревнованиями. Хорошая настройка паруса озна­ Исправить мешковатый парус
Начнем с наиболее очевид­ чает, что он принимает наилуч­ невозможно, его придется заме­
ного, но часто не учитываемого шую форму, когда наполнен нить, чтобы яхта могла проявить
фактора: общая проверка всей ветром и натянут, чтобы извлечь себя наилучшим образом. Изгиб
оснастки. Простейшие вещи, максимум энергии ветра. шкаторины также может нару­
такие, как незакрепленная таке­ Начинать можно с наблюдения шить тягу паруса. Ненужное
лажная скоба, во время гонки во время стоянки, к примеру, в растяжение любой части пару­
могут привести к несчастью. доке или у пристани. са отрицательно повлияет на
Даже если у вас на борту установ­ Задолго до гонки паруса гоночные качества яхты.
лен прекрасный, самый дорогой следует расстелить и прове­ Стоит проверять форму пару­
быстроходный двигатель, это не рить каждый стежок. Отметьте сов во время последней гонки
поможет, если такелажная скоба любые признаки потертостей сезона. Под нагрузкой во время
разболталась, и из-за этого упала или износа, отдайте парус мас­ гонки будут видны провисшие
мачта. Поэтому первым шагом теру для восстановления швов места, паруса можно будет отло­
должна стать наладка всех види­ и укрепления кромки, сделайте жить для переделки или заме­
мых частей — от затягивания это заранее. Попросите его про­ ны до наступления следующего
такелажных скоб и гаек до заме­ верить состояние ткани паруса. гоночного сезона.

156
НАСТРОЙКА ОСНАСТКИ ДЛЯ ГОНОК

Оснастка (общее название для мачты, такелажа и парусов) - источник энергии парусного судна

Мачта и такелаж Когда все снасти установ­ и свернутом виде, что брасы
Настройка мачты и такелажа лены и выбраны, проводится проведены правильно.
выполняется параллельно, так окончательная настройка под Натяжение форштага имеет
как все взаимосвязано. Для нагрузкой. Имеет смысл при­ большое значение при движе­
начала мачту нужно устано­ гласить опытного специалис­ нии в наветренную сторону,
вить вертикально. Это можно та, который настроит оснаст­ провисание не даст направить
проверить в поперечной плос­ ку правильно с точки зрения яхту точно по курсу; натяже­
кости, измеряя расстояния от скорости и других факторов, ние ахтерштага помогает при­
топа мачты до вантпутенсов по например руля. Свою настоя­ дать гроту хорошую форму.
обе стороны фалом или рулет­ щую форму паруса демонстри­ При изгибе мачты назад грот
кой, чтобы убедиться, что они руют под нагрузкой. становится менее выпуклым,
одинаковы. Большинство мачт Потравленные или набитые при лавировке это улучшает
немного отклоняются от верти­ шкоты могут помочь или поме­ качества судна, особенно при
кали и даже изгибаются назад, шать при поднятии грота, испы­ сильном ветре. А при слабом
степень наклона определяется тание под нагрузкой поможет ветре парусу нужен больший
индивидуально. Не затягивайте определить правильное натя­ изгиб, поэтому, возможно,
ванты и штаги слишком силь­ жение шкаторин для получе­ придется ослабить натяже­
но, создавая давление (направ­ ния правильной формы паруса. ние передней и нижней шка­
ленное вниз) на степс и уси­ Важно, чтобы генуя не запуты­ торин.
ливая напряжение конструкции валась в краспицах, иначе она Большинство яхтсменов
лодки. Ванты нужно натягивать потеряет форму, а ткань будет во время гонок настраивают
достаточно туго для того, чтобы протираться. оснастку часто, чтобы добить­
предотвратить провисание вант Поднимите спинакер, чтобы ся проявления лучших гоноч­
с подветренной стороны, когда убедиться, что он устанавлива­ ных качеств при изменяющихся
лодка идет при сильном ветре. ется без проблем в развернутом условиях плавания.

157
гонки

согласно которой при подходе


к отметке лодки имеют право
любыми средствами добиваться
цели, давая возможность яхтам
в неблагоприятном положении
повернуть вокруг отметки, не
нарушая правила и не вызывая
столкновения.
Подробности правил гонок
публикуются местными яхт-
клубами и другими организа­
циями, они основываются на
требованиях Международной
федерации по парусному спорту
(ISAF), главного авторитета в
этом виде спорта. Экземпляр
этих правил обычно можно
получить в принимающем яхт-
клубе, шкиперу следует внима­
тельно изучить их перед началом
гонки. Большинство яхт-клубов
используют какую-то форму
гандикапа или проводят отбо­
рочные соревнования, чтобы
в каждой гонке соревновались
лодки одного класса, близкие
по размеру.

Для успешного участия в гонках членам экипажа необходимо посвящать много вре­
мени тренировкам в течение всего года

Правила гонок пройти его как можно быстрее


Правила регулируют ситуации, и начать следующий этап. По
связанные со столкновениями, международным правилам при
и относятся ко всем яхтам (см. движении одним галсом лодка
с. 78); в некоторых районах с наветренной стороны должна
они отличаются из-за специ­ уступать дорогу лодке с подвет­
фических обстоятельств, кото­ ренной стороны. Если следовать
рые могут возникнуть во время им на соревнованиях, то у отмет­ Оклик-просьба дать возможность обой­
гонок. Например, в соревнова­ ки пройдет только яхта с подвет­ ти препятствие. Когда две лодки прибли­
ниях большого яхт-клуба участ­ ренной стороны, все остальные жаются к препятствию одним галсом,
яхта, идущая с подветренной стороны
вуют 20—30 лодок, все они могут должны будут уступить ей доро­
(А) или впереди, может попросить дру­
сойтись возле одной точки пово­ гу. Правила гонок устанавлива­ гую яхту (В) освободить место и дать ей
рота, преследуя общую цель — ют более справедливую систему, сменить галс первой

158
ХОЖДЕНИЕ ПОД ПАРУСОМ ПО ЗАДАННОМУ КУРСУ

Хождение под парусом


по заданному курсу
Схемы курсов для яхт и плос­
кодонок существенно различа­
ются в зависимости от типа
участвующих лодок и особен­
ностей фарватера, в котором
проводятся гонки. В открытой
гавани, например, маленькие
швертботы, скорее всего, будут
идти по основному треугольни­
ку, что включает все курсы яхты
относительно ветра. В широком
и глубоком фарватере эта сис­
тема может быть также исполь­
зована для небольших киле­
вых яхт, таких, как «Star» или
«Dragon». Такие яхты не учас­
твуют в гонках в бурном море
(на большинстве отсутствует
Основным маршрутом гонки является треугольник (слева), в этом случае яхты про­
система слива воды из кокпи­ веряются на всех курсах относительно ветра, для более сложных гонок характерна
та), они обычно не покидают многократная смена галса на одной или нескольких стадиях
закрытые гавани, но маршрут
для них может быть длиннее,
чем для маленьких плоскодо­
нок, и трасса может отличаться
от обычного треугольника, что
зависит от топографии фар­
ватера. Однако, независимо
от конкретной ситуации, курс
обычно прокладывается так,
чтобы между стартом и фини­
шем можно было проверить
яхты на всех курсах относи­
тельно ветра.
Вдали от берега обычно про­
водят гонки по курсу обычного
треугольника с буями. Гонки
на большие расстояния чаще Старт на последующих. Например,
всего проводят вдоль берега, По возможности линию стар­ поскольку правый галс имеет
местные острова или маяки та определяют так, чтобы на преимущественное право хода
используют в качестве отметки первой стадии яхты лавирова­ относительно левого, яхта,
места поворота. Конечно, в ли против ветра. Это делает­ пересекающая линию пра­
таких гонках важны гоночные ся с целью дать возможность вым галсом, сразу получа­
качества судна (как и в любом опытным шкиперам и яхтам, у ет преимущество, вынуждая
виде гонок), но в длительных которых такелаж настроен на яхты, идущие левым галсом,
прибрежных или океанских проявление высоких гоноч­ уступать дорогу. Поэтому все
гонках главную роль играют ных качеств, обогнать более шкиперы постараются начать
погода, течения вдали от берега медленные лодки. На этой двигаться правым галсом, что
и приливы. стадии тактика играет важную приведет к борьбе за место
роль, пожалуй, большую, чем сше до сигнала старта.

159
гонки

На этой яхте команда убирает спинакер при повороте вокруг знака с наветренной стороны. Нельзя допустить, чтобы он упал в воду

Знак с наветренной стороны Эту стадию яхты проходят по спинакеры, при огибании их
(верхний знак) прямой линии, стараясь макси­ придется перекидывать, потому
Знак с наветренной стороны мально развить скорость; рулем что не будет времени сначала их
представляет собой буй, раз­ следует пользоваться как можно спустить, а потом, после пово­
мещенный прямо против ветра меньше, иначе он будет тормо­ рота, поднять снова.
относительно линии старта. зить движение, а паруса должны В этот момент гонка может
После огибания знака насту­ проявить себя в полную силу. стать очень нервной, потому
пает время для вытравливания что перекидывать спинакер,
шкотов и подготовки к более Знак особенно при сильном ветре,
спокойному отрезку пути, воз­ с подветренной стороны совсем непросто, а неудачный
можно, это будет курс бакш­ Огибание этого знака требует поворот или запутавшийся спи­
таг. хорошего управления парусами, накер могут создать беспорядок
На этом отрезке очень важ­ потому что в данной ситуации, в группе быстро движущихся
ными факторами успеха в гонке возможно, будет нужно сделать яхт, ведь их разделяют букваль­
являются настройка оснастки поворот фордевинд. При под­ но сантиметры!
и правильная установка пару­ ходе к знаку лодки будут стре­ Последний отрезок пути
сов, вероятно, можно будет миться занять наиболее выгод­ обычно проходят курсом бак­
поднять небольшой спинакер, ную позицию, чтобы попытать­ штаг или фордевинд, поэто­
это зависит от кроя паруса и ся получить преимущество при му спинакер можно нести до
курса лодки относительно ветра. повороте. Если установлены финишной черты.

160
ТАКТИКА ГОНОК

Тактика гонок
Для участия в гонках от шкипера
и команды требуется высокий
уровень мастерства в обращении
с парусами и управлении яхтой,
но часто умелое применение
тактики гонок дает дополни­
тельное преимущество. Шкипер,
хорошо знающий свое судно и
искушенный в тактике, всегда
будет впереди.
Некоторые тактические при­
емы просты, например, движе­
ние позади соперника, подняв­
шего спинакер, причем идти
нужно закрывая его от ветра, Огибание знака. Когда несколько лодок собираются огибать знак (или препятствие)
или проходить мимо него с одной стороны, яхта с наружной стороны должна уступать
чтобы спинакер «сдулся», начал
дорогу любой другой, частично перекрывающей ее с внутренней стороны. Поэтому
заполаскивать; можно также А уступает дорогу В и С, а В уступает дорогу только С. Лодки, идущие сзади, за
использовать правила с целью кормой, могут добиться внутреннего положения, только когда идущая впереди лодка
получения преимущества при находится на расстоянии более двух корпусов от препятствия или знака, поэтому D
не может просить А, В или С дать ей возможность обойти препятствие
огибании знака. Другие методы
сложнее.
В длительных океанских гон­
ках ключевым фактором может
стать навигация, например,
в гонке Ньюпорт — Бермуды
основной отрезок пути заканчи­
вается возле буя, установленного
вдали от земли, где берега не
видно. После долгого перехода
нужно найти этот буй в откры­
том море без береговых знаков;
такая задача может стать серь­
езным испытанием мастерства
даже для лучших навигаторов,
любой из них может оказаться
в незавидном положении, когда
победа или поражение в гонке
будет зависеть только от точнос­
ти навигационных расчетов.
Гонки на дальние дистанции
вдали от берега, например гонка
в открытом море от Сиднея до
Хобарта, требуют других такти­
ческих приемов, отличных от
тех, что применяются в тесных
гонках вокруг буев в гаванях
и дельтах рек, когда при оги­
бании знаков могут возникать
«транспортные пробки». Вдали
Эти лодки идут курсом бакштаг при слабом ветре, каждая пытается закрыть парус
от берега ошибки недопустимы. другой, чтобы у соперника начал заполаскивать спинакер и лодка замедлила ход

161
МОРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ
Когда-то словосочетание «морское путешествие» с точки зрения парус­
ного судоходства означало либо хождение под парусом в своем районе в
течение нескольких дней, либо продолжительное плавание вдали от дома.
Но в последние десятилетия это понятие стало шире. Теперь люди при­
летают на самолете к выбранному месту отправления и берут яхту
напрокат, чтобы провести на ней отпуск. Аренда лодок стала популяр­
на — это прекрасный способ провести свободное время. Стоимость пере­
лета и аренды окупается экономией времени и денег, ведь в таком случае
не нужно ни заниматься обслуживанием собственной яхты, ни перевозить
ее к морю. Конечно, отпуск на воде можно провести и дома, даже в высо­
ких широтах, но трудно устоять перед искушением экзотики тропиков,
широко рекламируемых в туристических проспектах. Большинство север­
ных и южных районов плавания с трудом выдерживают сравнение с экзо­
тическими путешествиями по Средиземному морю, или Карибскому, или у
Большого Барьерного рифа.
Чартерные компании премагают последние модели комфортабельных, просторных, хорошо оборудованных яхт, способных
удовлетворить запросы семьи или группы приятелей, решивших провести незабываемый отпуск на море. Однако, чтобы взять
лодку напрокат, необходимо выполнить ряд требований

Аренда напрокат, работают в интерес­ новление повреждении в случае


Одно из главных достоинств ных, необычных местах, и яхт­ несчастья.
аренды яхты состоит в том, что смен, ищущий развлечений во Как правило, круизеры сда­
морские путешествия не ограни­ время отпуска, всегда сможет ются в аренду со всеми парус­
чены по времени летним пери­ найти вариант отдыха себе по ными снастями и спасательным
одом, ведь в тропиках и субтро­ вкусу. снаряжением, современным
пиках хождением под парусом Вам не придется даже бес­ навигационным оборудовани­
можно наслаждаться круглый покоиться об управлении суд­ ем, поэтому фактически все
год. Всего лишь несколько часов ном — можно арендовать яхту с заботы сводятся только к реше­
полета — и вы можете взойти на профессиональным шкипером и нию вопроса, какую одежду
борт комфортабельной, полно­ командой. брать с собой, а в тропиках и об
стью оборудованной яхты, идти Аренда дает еще одно пре­ этом можно не думать.
по кристально чистой воде и имущество, а именно — снима­ Вопрос о том, насколько
бросать якорь в живописных ются все прозаические бытовые сопоставима оплата аренды
тропических бухтах. проблемы. яхты с хлопотами, связанными
Конечно, на арендованной Обслуживание, эту вечную с владением, зависит от многих
яхте вы будете ограничены в проблему владельцев яхт, берет факторов, но с точки зрения
выборе маршрута, но большин­ на себя чартерная компания, удобства чартер побеждает легко
ство компаний, дающих лодки так же как страховку и восста­ и сразу.

163
МОРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

Прежде чем принять окон­


чательное решение, убедитесь,
что лодка вас устраивает, что
условия аренды соответству­
ют вашим представлениям об
отпуске под парусом. Если все
в порядке, вам остается только
прибыть в порт отправления.
Если вашей квалификации
недостаточно для управления
большой яхтой, нужно пригла­
шать на борт команду, хотя при
этом повысятся затраты.
В журналах по яхтингу вы
найдете информацию о меж­
дународных чартерных компа­
ниях и их местонахождении, в
объявлениях указываются усло­
вия аренды; иногда предлага­
ют лодки с командой, иногда
без. Насущные вопросы можно
выяснить по телефону или элек­
тронной почте, а после этого
вам останется только заказать
билеты и ждать отпуска.

Владение яхтой
для путешествий
Приобретение собственной яхты
Аренда яхты дает возможность получать удовольствие от путешествия и при этом
станет лучшим вариантом, если
избавиться от многих проблем, связанных с владением яхтой. В этом случае можно
вам не нравится плавать на каждый год проводить отпуск в новом месте
чужой, или вы не собираетесь
уходить под парусом дале­
ко от дома, или вам нравится разных условиях, получать офи­ ра (чтобы хватало места для
просто «тусоваться» на ней по циальный сертификат по нави­ семьи и друзей) с необходимым
выходным и во время отпуска. гации и управлению парусным снаряжением для безопасного
Поддерживать порядок на своем судном — все это составляю­ плавания, сравнительно легко
судне — особое удовольствие. щие радости обладания яхтой, управляемая.
Некоторые владельцы наслажда­ бонус многих шкиперов. Брать Большинство семей, любящих
ются процессом обслуживания в аренду чужую яхту и ходить на путешествовать под парусом, без
яхты, возможно, и вы будете ней — это не для них; эти люди восторга относятся к перспективе
уводить свою сверкающую, безу­ предпочитают суету и сутолоку, пробиваться вперед под сильным
коризненную лодку со стоянки работу в грязных джинсах, сво­ порывистым ветром в открытом
с чувством законной гордости, боду планирования собственной море — им дорога жизнь. Такие
под восхищенными взглядами поездки и приподнятое настрое­ люди предпочитают яхту, на
наблюдателей на пристани. ние; они испытывают гордость и которой можно уютно устроить­
Можно радоваться собствен­ радость, направляясь в открытое ся в непогоду, оставив минимум
ному круизеру и катанию на нем море на собственном судне. людей на палубе, или, лучше
рядом с домом. Отдыхать на воде Идеал яхты для путешествий того, включить дизельный мотор
с семьей и друзьями в выход­ (если таковой существует) — под кокпитом и отправиться в
ные, учиться управлять яхтой в это лодка подходящего разме­ тихую, спокойную бухту.

164
ВЛАДЕНИЕ ЯХТОЙ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ

На камбузе часто не хватает места для


хранения продуктов

На многих больших катамаранах есть удобства, невозможные на маленьких лодках

скорее всего, окажется сырой иметь значение, особенно для


и неудобной, на ней предус­ высоких людей, — никому не
мотрены только узкие койки и понравится постоянно приги­
крошечная газовая плита, чтобы баться. Если на борту будет
можно было разогреть консер­ спать много народу, нужно
вированный суп и приготовить позаботиться о вентиляции,
кофе для команды. ведь в плохую погоду придется
Свежеиспеченный хлеб - это всегда Большинство семей стара­ закрыть все люки. Это мелочи,
радость! ются оборудовать судно по- но они помогут не ошибиться с
домашнему: удобные посте­ покупкой круизера.
ли, большой камбуз с холо­ Как сказал один бывалый
Обдумывая покупку яхты для дильником, приличный галь­ моряк: «Я заменил теплое пиво
путешествий, имейте в виду сле­ юн, душ с горячей водой и, на холодное, а холодную воду —
дующее. Быстроходная гоноч­ в холодных регионах, печка. на горячий душ и теперь точно
ная яхта, какой бы красивой и Возможность выпрямиться знаю, что моя семья и члены
грациозной она ни выглядела, в полный рост также может команды довольны!»

165
МОРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

Уход за судном
Объем работ, связанных с вла­
дением яхтой, зависит от ее
типа, конструкции и регуляр­
ности использования.
Ухаживать за лодкой из стек­
лопластика на воде относитель­
но легко: нужно только иногда
почистить корпус и пройтись по
рабочим частям. Время от вре­
мени придется относить пару­
са к специалисту для починки
потертых или изношенных швов,
но проблем с этим не будет, в
порту и на стоянке обычно есть
мастерская. Один раз в году
нужно вытащить лодку на берег
для очистки и проверки подвод­
ных частей; это занимает день
или два на слипе.
Если у вашей лодки кор­
пус из дерева, тогда работы
будет больше. Солнце разруша­
ет окрашенное и лакированное В морском дизельном моторе, так же как в автомобильном, следует регулярно про­
дерево, поэтому каютой и палу­ верять уровень масла
бой нужно заниматься весь год.
На крашеном корпусе нужно документы с чартерной компа­ Как минимум, нужно прове­
время от времени восстанав­ нией. Собственная яхта требует рить электронное оборудование
ливать поврежденные участки серьезной подготовки, особенно и удостовериться в том, что
или, в худшем случае, при силь­ если вы запланировали дальние оно работает нормально; нужно
ном износе, заново красить весь странствия. настроить радио и систему GPS,
корпус. По крайней мере один Во-первых, нужно убедиться для этого лучше вывести лодку
раз в год нужно поднимать яхту в том, что на судне имеется все на открытое место, подальше от
и работать с ней в эллинге. необходимое парусное и нави­ прибрежных скал и строений:
Кроме нанесения нового слоя гационное оборудование, спаса­ они могут быть причиной помех
состава, предупреждающего тельное снаряжение и продукты. в эфире. Во многих портах уста­
обрастание, нужно тщательно Некоторые районы, особенно новлены антенны GPS, обычно
осмотреть корпус и проверить, группы островов, находятся в при входе, они отмечаются на
нет ли в нем морских свер­ отдалении от цивилизации, поэ­ картах.
лильщиков или других червей. тому если вдруг что-то случится Следует проверить компас (см.
В тропических водах некоторые с оборудованием или закончит­ с. 119) и секстант (см. с. 133).
деревянные яхты нужно под­ ся питьевая вода, то, возмож­ Лаг можно проверить по како­
нимать на берег чаще, чем раз но, придется прервать прият­ му-то отрезку пути в гавани, уже
в году. ное пребывание на уединенной измеренному, показания эхолота
якорной стоянке и отправиться сравнить с глубинами по карте и
Сборы в дорогу в какой-нибудь порт. показаниями лотлиня.
Если вы берете круизер напро­ При подготовке дальнего пере­ Нужно осмотреть мотор, пос­
кат, самое главное, что нужно хода следует составить список и кольку вероятно, что он понадо­
сделать, — это прибыть на тщательно проверить его перед бится во время путешествия, при
стоянку или в док в назна­ отплытием во избежание про­ движении в бухтах или дельтах
ченный день и оформить все блем в дальнейшем. рек, а также в случае безветрия.

166
СБОРЫ В ДОРОГУ

Баки для воды обычно заполняются через Запасая продукты для длительного путешествия, всегда добавляйте 25 процентов к
отверстие, открывающееся на палубе предполагаемому количеству. Свежие фрукты и овощи долго не хранятся, пополняй­
те запасы в каждом порту

Разумно иметь на борту набор чен. Овощи, скажем лук и кар­ забьет насосы. Для длитель­
инструментов и запасных час­ тофель, могут храниться неко­ ного хранения также подходят
тей, особенно для двигателя, — торое время, а фрукты обычно сухие, дегидратированные про­
вдалеке от цивилизации может портятся очень быстро. дукты.
быть трудно получить помощь Если вероятность пополне­ Будьте осторожны, запасаясь
со стороны. ния запасов мала, единствен­ водой в маленьких портах, осо­
ным практическим решением бенно в тропиках. В пресной
Вода и продукты станут консервы. Банки можно воде из случайного источни­
Воду и продукты питания сле­ сложить под пайолами внут­ ка могут оказаться микробы,
дует брать с собой с учетом реннего помещения, где они возможно, ее придется очис­
количества человек на борту, не будут мешать. Имеет смысл тить или запастись питьевой
протяженности маршрута и воз­ снять все бумажные этикетки и водой в бутылках. Тогда воду
можностей хранения. сделать надписи водостойким из баков можно будет исполь­
Объем холодильника на карандашом, иначе, если вода зовать только для душа и мытья
борту обычно бывает ограни­ попадет в трюм, бумага сразу посуды.

167
МОРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

Команда: члены семьи


и наемные матросы
Большинство членов семей,
владеющих яхтами, имеют
весьма приблизительное пред­
ставление о работе команды.
Поэтому само собой разуме­
ется, что шкипер должен быть
опытным. На борту также
должны быть опытные наем­
ные матросы. На круизерах нет
жесткой необходимости всем
принимать участие в работе, в
отличие от гонок, где каждый
член команды должен иметь
большой опыт.
Во время путешествия лодка
обычно движется плавно, без
рывков и резкой смены направ­
ления. Если поднимется ветер
или метеослужба предупредит,
что приближается шквал, можно
заблаговременно убрать паруса,
включить мотор и увести яхту в
укрытие. Таким образом, непо­
года не испортит отдых пасса­
жирам.
На семейной яхте среднего
размера, длиной, скажем, 10—
15 м, шкипер и один опытный
матрос справятся с ежедневным
управлением лодкой, только для
длительного перехода потребу­ Прежде чем отправиться на берег за покупками, нужно сделать ревизию. Если вам
ется установить вахту. повезло и ваш камбуз оборудован так же хорошо, как этот, вопросы питания будут
Когда погода ухудшается, решаться гораздо легче

нужно сделать все необходи­


мое до того, как пребывание
на палубе станет опасным, Это разумно, когда на борту мости от возраста, они быст­
поскольку малоискушенные в есть маленькие дети. Конечно, ро осваивают науку, которая в
мореплавании члены команды юное поколение должно когда- будущем превратит их в насто­
могут испугаться, когда подни­ то набираться опыта, но самым ящих моряков. На палубе во
мется ветер и полетят брызги. маленьким лучше сначала время движения они должны
Многие шкиперы недовольны, отправиться в путь невдалеке постоянно носить спасательные
когда на борту много неопыт­ от цивилизации. По мере того жилеты и страховочные пояса,
ных моряков; вместо таковых как дети подрастают, их можно прикрепленные к яхте; они
они предпочитают приглашать брать в короткие переходы вдоль должны быть умелыми плов­
сведущих в морском деле дру­ берега и, наконец, допускать к цами. Для безопасности самых
зей, чтобы при их помощи, самостоятельному управлению маленьких вокруг яхты к пери­
довести яхту до места встречи с лодкой. лам крепится ячеистая сетка,
ее владельцами и сопровождать Путешествие с детьми достав­ чтобы они не проскользнули
их в путешествие. ляет много радости, и, в зависи­ между леерами.

168
СБОРЫ В ДОРОГУ

Идете ли вы под парусом с наемной командой (слева вверху) или берете с собой
семью (вверху), вы должны организовать дело так, чтобы всем было удобно.
Напряженная атмосфера и стрессы на борту испортят все путешествие

«Правильную» команду час­ му шансу поработать на яхте,


то можно нанять с помощью отправляющейся в путешествие.
агентств парусного судоходства, Очевидно, что у них есть неко­
мореходных школ или яхт- торый опыт, они не новички,
клубов. Если семье не хватает такие члены команды легче вли­
опыта хождения под парусом, ваются в коллектив, они более
проблему мужской силы можно раскованы, чем профессионалы,
решить относительно недорого, приглашенные через агентство.
пригласив на помощь членов Другие аспекты жизни на
клуба. Морякам нужно полу­ борту, например вопрос о том,
чить сертификат, для чего тре­ кто готовит еду, а кто моет
буется проводить время в море; посуду, мы деликатно опустим,
другие просто любят ходить но их нужно решить до подня­
Водный велосипед - удобное средство
сообщения между берегом и яхтой под парусом и радуются любо­ тия парусов!

169
М О PC К И Е П У ТЕ Ш Е С ТВ И Я

V мореходов считается признаком хорошего тона при входе в иностранный порт поднимать на корме флаг своей страны, а на
мачте или краспицах - флаг страны прибытия

Встречи нелегальных иммигрантов, под­ Посещение иностранного


с представителями севших по пути. В остальном, порта — это, конечно, совсем
власти если вы не выходили за пределы другое дело. Здесь нужно встре­
Если ваше путешествие огра­ территориальных вод страны, чаться с представителями влас­
ничено водами своей страны, портовые службы мало будут ти; подробности будут зависеть
пусть даже на некотором рас­ интересоваться вашей лодкой. от того, порт какой страны вы
стоянии от порта приписки, то Нужно будет, однако, заблагов­ посещаете, насколько сурово
проблем с иммиграционными ременно вступить в контакт с там относятся к чужим судам.
службами, таможней и другими ними, не пытайтесь пробраться Секрет заключается в том,
организациями не возникает. в порт незамеченными, чтобы не чтобы вести себя совершенно
В некоторых портах взима­ вызвать подозрений. В разных открыто. Предупредите о своем
ется пошлина, особенно при портах проверки ведутся по-раз­ появлении заранее по радио
необходимости стать на якорь у ному; чтобы избежать проблем и спросите, какие документы
верфи или стоянки. Далее пос­ с местными властями, лучше требуются для входа в порт.
ледует рутинная проверка доку­ заранее предупредить по радио После этого подготовьте их,
ментов, возможно, представите­ портовые службы, это поможет чтобы не вызывать проволочек.
ли власти захотят убедиться, что развеять их сомнения относи­ Не забудьте вывесить на
вы не везете контрабанду или тельно ваших намерений. мачте или краспице государ-

170
г,Ы ЛЮБИТЕЛЕЙ МОРСКИХ ПУТЕШЕСТВИИ

ственный флаг страны при­


бытия (так называемый флаг
вежливости) и флаг своей
страны на корме. В некото­
рых странах к этому относятся
положительно, а возможные
шероховатости лучше сгладить
заранее.

Излюбленные
маршруты любителей
морских путешествий
У каждого может быть свое
мнение о том, что такое иде­
альный маршрут путешествия,
но некоторые факторы имеют
значение для всех, такие, как,
например, теплая погода в
течение всего года, прозрачная
вода, наличие хороших, безо­
пасных стоянок, интересные
порты или острова.
Наиболее популярны тропи­
ческие и субтропические широ­
ты, благодаря климату. Конечно,
в более холодном климате неко­
торые маршруты путешествий
тоже очень интересны — нор­
вежские и шведские фьорды,
например, или побережье штата
Мэн, но большую часть года там
просто холодно, а летом иногда
вводят ограничения на купание
и другие водные развлечения.
Хотя в умеренном климате ост­
рова очень интересны и живо­
писны, для семейного отдыха
они не так привлекательны, как
пальмы и пляжи тропических
широт.
Ниже предлагается очень
краткий обзор некоторых наи­
более популярных маршрутов
для путешествий во всем мире,
чтобы вы знали, чего можно
ожидать во время путешествий
по этим районам. Разумеется,
при планировании путешест­
вия, вам наобходимо получить
свежую информацию о районе
Обретенный рай? Возможность идти под парусом и открывать неизвестные земли
пребывания. (и моря] - одна из привлекательных сторон владения круизером (или его аренды)

171
1Е ПУТЕ г ВИЯ

Средиземное море
Большинство европейцев пред­
почитают Средиземное море;
здесь отдыхают богатые и зна­
менитые; здесь можно провести
время на уединенных остро­
вах в дали от шума и суеты.
Навигация обычно не представ­
ляет трудностей, климат подхо­
дит для хождения под парусом
в течение большей части года,
хотя в середине зимы бывает
холодно. Летом погода обычно
приятная, дни — солнечные,
ветры — от слабых до умерен­
ных. Это, однако, лишь общее
правило; можно ожидать резких
перемен в любое время года
в любой части Средиземного
моря.
В некоторых районах зимой
дуют суровые ветра, чаще
всего в январе. Они прихо­
дят с севера или запада, осо­
бенно это касается Западного
Средиземноморья, причем в
периоды понижения давления
могут возникать значительные
изменения силы и направления
ветра во многих районах. К югу
от Франции мистраль, который
дует зимой с севера, создает
неприятные и опасные условия
для лодок, оказавшихся в море; Ибица: старый город поднимается по холму над гаванью. Балеарские острова, у бере­
гов Испании, - хорошая альтернатива островам Восточного Средиземноморья
а в Эгейском море летом дует
мелтеми, он приносит поры­
вистые бризы, вызывает волне­ с яхтой миллионера или мест­ соседом будет дружелюбный
ние на море. ной рыбацкой лодкой. В боль­ дельфин.
По всему побережью Среди­ шинстве районов можно легко К сожалению, Средиземно­
земного моря множество ма­ добраться до города, и прогулка морье настолько популярно
леньких уютных портов, здесь по берегу доставит вам удо­ среди яхтсменов, что даже отда­
можно изучать театральную и вольствие: там можно посидеть ленные острова постепенно ста­
культурную жизнь в течение в таверне или кафе, зайти на новятся людными, в некоторых
многих месяцев и даже лет. рынок, пообедать в ресторане районах возникают проблемы с
Большинство живописных гава­ на набережной. движением; кроме того, загряз­
ней хорошо оборудовано для Если вы жаждете уединения, няется окружающая среда, хотя
обслуживания лодок любого возможно, идеальной покажет­ и принимаются меры для ее
типа, при входе обычно бывает ся якорная стоянка в одной из сохранения.
глубоко. В оживленных портах многих укрытых, изолирован­ Несмотря на все это, трудно
можно пришвартоваться носом ных бухт на островах, где, ско­ найти более интересный марш­
или кормой к причалу рядом рее всего, единственным вашим рут для морского путешествия.

172
СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ

чений предлагаются переходы


в Черное море через Босфор,
здесь открываются малоизве­
данные районы вдоль российс­
ких берегов.
На юге Средиземного моря
будущим исследователям мно­
гое обещает африканское побе­
режье. Здесь меньше островов,
но порты и стоянки между
Порт-Саидом (Египет) и Куэтой
(Марокко) предлагают массу
интересных исторических и
культурных памятников.
Любители развлечений могут
поехать на Французскую Ривьеру,
излюбленное место отдыха бога­
чей и знаменитостей.
Сен-Тропе (Франция) и
Пальма-де-Майорка относят­
ся к числу самых посещаемых
портов. Остров Сардиния и
стоянка в Порто-Серво при­
влекают любителей шопинга и
вечеринок, то же самое можно
сказать об Ибице — одном из
Балеарских островов.
В магазинах итальянско­
го курортного города Капри
цены немного ниже, особен­
но в районе площади Умберто.
Посмотрите Синк Терр, — жем­
чужину Итальянской Ривьеры,
правда туда иногда бывает
трудно подойти на яхте. Тур
вдоль этого побережья станет
Этот бронзовый олень стоит у входа в гавань Мандраки, на Родосе, самом крупном настоящим удовольствием. Из
в архипелаге Додеканес, расположенном на востоке Эгейского моря
Портофино и Ла-Специа удоб­
но отправляться в путь, там
Острова Ионического и море работает много чартерных хорошо налажено обслуживание
Эгейского морей наиболее попу­ компаний. круизеров.
лярны среди тех, кто стремится Относительно недавно в Средиземноморье — весьма
отдохнуть от шумной толпы. перечне предложений европей­ комфортный район для путе­
Только в Эгейском море более ских туристических компаний шественников как на мотор­
1400 островов, на многих есть появилась Хорватия. Ее тихие ных, так и на парусных яхтах.
уединенные пляжи и укромные бухты, прекрасно оборудован­ Крупные порты ориентируются
бухты. Очень популярен ост­ ные для якорных стоянок, соче­ скорее на пляжный отдых, в
ров Миконос, где ночная жизнь таются с маленькими портами и них, как правило, многолюдно,
бьет ключом, контрастируя с городами, интересными с исто­ а вот на островах есть возмож­
патриархальным покоем живо­ рической и культурной точек ность отдохнуть от суматохи и
писных деревушек. В Эгейском зрения. Любителям приклю­ расслабиться в уединении.

173
МОРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

Карибский бассейн
Большинство путешественни­
ков любят бороздить бирюзовую
гладь Карибского моря.
Цепь Малых Антильских
островов, изгибающаяся от
Тринидада до Пуэрто-Рико, —
идеальный район для круизов,
здесь доступен любой вид семей­
ного отдыха. Цепь живописных
тропических островов, больших
и маленьких, с красивыми пор­
тами и городами, напоминают
ожерелье. А Сент-Винсент и
Гренадины не зря называют его
главными жемчужинами.
Вести судно здесь обычно
легко, хотя нужно соблюдать
осторожность в сезон ураганов,
с июля по ноябрь, — у яхты,
застигнутой штормом в откры­
том море, будет мало шансов на
спасение.
При появлении первых при­
знаков надвигающегося урагана
яхты должны направиться к
ближайшему порту; там они
будут по-прежнему уязвимы,
но по крайней мере в случае
необходимости команда смо­
жет добраться до берега (см.
с. 150).
На Карибских островах много
исторических мест, здесь сохра­
нились памятники колониаль­
ного прошлого, окруженные
пышной тропической расти­ Попутный ветер несет эту шхуну вдоль берегов Антигуа. Каждый год здесь проходит
тельностью. Французские и бри­ недельная парусная регата
танские названия, появившиеся
в эпоху колониализма, часто
соседствуют: Плимут и Бастер, путешествующие яхты: везде ны Виргинских, Наветренных и
Джорджтаун и Суфриер. можно получить продукты и Подветренных островов.
В таком прекрасном климате питьевую воду. В то же время Виргинские острова называ­
ходить под парусом легко, в легко найти и тихую, уединен­ ют столицей путешественников,
маленьких бухтах на островах ную бухту и оставить позади а остров Антигуа известен как
прозрачная вода идеальна для суету больших городов. место проведения ежегодной
подводного плавания. В этом районе пролегают недельной парусной регаты, он
Здесь бывает очень много буквально тысячи маршрутов славится прекрасными парус­
туристов. Причина популярнос­ вокруг островов и материка, но никами, которые швартуются в
т и — в прекрасно оборудован­ самым популярным остается доке Нельсона и на стоянке в
ных портах, где обслуживают путь вдоль восточной сторо­ Английской гавани.

174
КАРИБСКИЙ БАССЕЙН

На Малых Антильских островах есть множество удобных для круизеров закрытых гаваней, как, например, бухта Мэригот на
Сент-Люсии, одном из Наветренных островов. Хождение под парусом в водах Карибского бассейна обычно не сопряжено с
трудностями, попутные ветра помогают перемещаться между островами

Карибы простираются на на территории США, где распо­ ких, легко складываемых сум­
запад от Малых к Большим ложены офисы многих чартер­ ках, естественно!) из аэропорта
Антильским островам: Пуэрто- ных компаний, работающих в на выбранную яхту и забежать
Рико, Гаити, Ямайке и Кубе — и Карибском бассейне. в местные магазины за продук­
дальше к Мексиканскому зали­ В этом тропическом раю тами. (Большинство чартерных
ву. Здесь преобладает испанское предлагают все виды аренды — компаний принимают заказы на
влияние, что заметно по назва­ от скромной семейной лодки до доставку бакалейных товаров,
ниям островов и культуре их последних моделей роскошных поэтому вам останется только
населения. катамаранов, все зависит только запастись свежими продуктами
К Северу от Больших Антиль­ от ваших предпочтений и воз­ на ближайшие дни.)
ских расположены Багамские можностей. Покончив с оформлением
острова, этот обширный архи­ На все крупные острова документов и приемом судна,
пелаг идеален для отдыха на можно без проблем добраться по вы можете поднимать паруса и
яхте. До Багам можно легко воздуху, поэтому вам останется отправляться в путь навстречу
добраться из Форт-Лодердейла только перевезти багаж (в мяг­ неизведанному.

175
МОРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

Южная часть Тихого океана


В этой части Тихого океана
находится много знаменитых,
поистине легендарных остро­
вов. Они расположены на боль­
ших расстояниях друг от друга,
и самой неприятной стороной
путешествия в этих краях ста­
новится необходимость преодо­
левать эти расстояния, чтобы
попасть с одного острова на
другой.
Южная часть Тихого океа­
на отличается от бассейнов
Средиземного и Карибского
морей тем, что обжитых мест
здесь мало, и они находятся
далеко друг от друга. Сами ост­
рова относятся к числу краси­
вейших в мире, но многие из
них изолированы, здесь мало
портовых сооружений и условий
для отдыха.
Продолжительные путешест­
вия в южной части Тихого оке­
ана подходят для людей, распо­
лагающих свободным временем,
с одной стороны, и стремящих­
ся к уединению — с другой;
семьям, приехавшим ненадол­
го, придется выбрать какую-то Уединенная стоянка на острове Гамильтон, одном из островов Большого Барьерного
одну группу островов. Хорошо рифа. Это прекрасное место для подводного плавания, путешествия здесь тоже
отдыхать, например, на Фиджи, популярны
где расстояния между главным
островом и маленькими срав­ этих островов вознаградит за собственная якорная стоянка.
нительно невелики, в отли­ долгий переход. Острова-курорты, например
чие, например, от огромных Более популярный маршрут Гамильтон и Хайман, напро­
пространств между островами для путешествий, не требую­ тив, предлагают роскошные
Меланезии или Микронезии, щий длительных переходов, — к пятизвездочные отели, как на
между Гавайями и Таити. Большому Барьерному рифу, Карибах, сохраняя все прелести
НаостровахНовой Каледонии, гряде коралловых рифов и ост­ дикой природы, благодаря кото­
Соломоновых, Фиджи и Вануату ровов, до которых можно легко рым Большой риф считается
есть прекрасные маршруты для добраться с материка. Главные курортом мирового уровня.
путешествий, с многочисленны­ города на побережье предлага­ Риф служит волнорезом, поэ­
ми бухтами, где можно найти ют прекрасное обслуживание на тому в акватории между ним
отличные условия для отдыха. протяжении почти всей длины и побережьем можно кататься
Острова Фиджи находятся на рифа (2000 км, или 1200 миль), на яхте под парусом, любуясь
расстоянии более 1700 морских а уединенные коралловые рифы сквозь прозрачную воду разно­
миль от Австралии, по пути и островки дают возможность цветными рыбами и кораллами.
встречается только несколько побыть в тишине, забыв о про­ Такая прогулка дарит незабыва­
маленьких островов, но красота блемах; на каждом из них есть емые впечатления. Температура

176
ЮЖНАЯ ЧАСТЬ ТИХОГО ОКЕАНА

Маленькие островки усеяли лагуну вокруг Фиджи, кристально чистая вода и коралловые рифы манят исследователей. Острова
южной части Тихого океана находятся «далеко отовсюду», но сюда стоит отправиться, чтобы познакомиться с уникальной куль­
турой и неповторимой природой, а кроме того, насладиться удовольствием от хождения под парусом

воздуха и воды в этом районе море, но вне его следует соб­ Близ Новой Зеландии есть
идеальна круглый год. В середи­ людать осторожность — если несколько чудесных маршрутов
не лета в тропиках может быть вы наткнетесь на риф, можете для путешествий по Тасманову
жарко, но прохладные юго-вос­ разрушить корпус лодки и пов­ морю, самый популярный из
точные пассаты действуют как редить кораллы. них — в Бэй-оф-Айлендс, на
кондиционер, и температура Этот район находится в зоне острове Северный, там иде­
остается отличной для путешес­ пассатов, преобладающим явля­ альные условия для хожде­
твий. ется юго-восточный, он созда­ ния под парусом, круизов
Навигация может оказать­ ет благоприятные условия для на катере и дайвинга. Рьорд
ся непростой, если отойти от хождения под парусом, хотя Милфорд-Саунд отличает­
судоходных маршрутов: вокруг ближе к северу в период с нояб­ ся уникальной красотой, но,
много рифов и отмелей, часто ря по март возникают циклоны. чтобы попасть в него, нужно
никак не обозначенных, их Вдоль берега ведется наблю­ пройти вдоль выступающей
трудно увидеть заблаговремен­ дение, в случае приближения береговой линии. Фьорды
но, чтобы успеть принять меры. циклона передается штормо­ Мальборо не так живописны,
Основной судоходный маршрут вое предупреждение. Приливы но и они дарят наслаждение
идет через центр рифа мимо здесь бывают очень высокими, спокойной водой и приятным
множества островов и атол­ в некоторых местах до 9 м, и об пейзажем.
лов, он обозначен на карте и в этом не следует забывать.

177
УХОД ЗА ЯХТОЙ
Мало кто получает удовольствие от грязной работы, необходимой при
уходе за яхтой; большинство людей склонно посвящать время гонкам или
путешествиям или получать положительные эмоции от пребывания на
борту. К сожалению, окружающая среда оказывает неблагоприятное воз­
действие на лодки, поэтому за ними нужно постоянно ухаживать, чтобы
они сохраняли привлекательный внешний вид. Солнце, ветер и морская вода
разрушают окрашенные поверхности, затуманивают блеск стеклопласти
ка, который обычно не требует забот. Любой владелец яхты признает,
что нет ничего хуже, чем судно в плохом состоянии, будь то океанская
гоночная яхта или швертбот. Одними лодками нужно заниматься больше,
другими меньше — это зависит в основном от материала, из которого
они изготовлены, их возраста и состояния.
Свежий слой лака существенно улучшает внешний вид яхты, но его сохранение Швы между деревянными планками коно­
требует постоянных забот патят, чтобы они не пропускали воду

Лодки, стоящие на якоре в стеклопластиковые; стальной шие участки можно привести в


любую погоду, разрушаются быс­ корпус может потребовать еще порядок, используя краску или
трее, чем яхты, перевозимые на больше работы, чем деревянный лак в аэрозольной упаковке для
трейлере, которые вытаскивают или стеклопластиковый. восстановления первоначально­
на берег и держат в укрытии. За го вида. Для трудновыводимых
яхтой нужно ухаживать круглый Очистка пятен, а также в местах, где
год, этим нельзя пренебрегать. Обычно деревянные лодки пок­ повреждено покрытие, понадо­
Судно, о котором постоянно рывают лаком или краской. бится наждачная бумага, сухая и
заботятся, будет сохранять товар­ При условии, что окрашенная мокрая, но она неизбежно поца­
ный вид гораздо дольше, чем то, (или лакированная) поверх­ рапает глянцевую поверхность,
которое подвергается разруши­ ность не имеет глубоких вмятин и ее придется восстановить с
тельному воздействию неблаго­ или других повреждений, мел­ помощью распылителя. Если это
приятных факторов, за которым кие царапины можно удалить не поможет, возможно, потребу­
ухаживают от случая к случаю. с блестящей поверхности теп­ ется красить весь корпус заново.
Основную часть ремонтных лой мыльной водой или мягким
работ стоит оставить корабель­ моющим средством. Для более Заплаты
ному плотнику, а постоянную серьезных отметин потребуются Если дерево повреждено под
заботу о сохранении внешнего более сильные моюшие средства слоем краски, нужно сначала
вида яхты может взять на себя или мастика, но нужно быть его отремонтировать, а потом
команда, особенно зимой, когда уверенным, что эти средства не красить. При серьезных про­
лодка используется меньше. повредят краску и не оставят блемах, возможно, понадобит­
разводов на блестящей поверх­ ся удалить пострадавшие куски
Деревянный корпус ности, испортив внешний вид дерева и заменить их новыми,
Деревянные яхты требуют гораз­ корпуса. Однако, если работа для этого нужны знания и опыт
до больше внимания и ухода, чем выполняется осторожно, неболь­ корабельного плотника.

179
УХОД ЗА ЯХТОЙ

На выемки, трещины и
небольшие повреждения можно
поставить заплаты из напол­
нителя эпоксидного типа. Их
обычно выпускают в виде двух
упаковок, использовать которые
нужно сразу после смешивания.
Наполнитель наносят на тре­
щины и дыры плоским ножом
для шпатлевки и разглажива­
ют заподлицо с поверхностью.
Когда он затвердеет, это место
можно обработать наждачной
бумагой и покрыть краской.

Окраска
Секрет качественного окраши­ Полготовка поверхности с помощью
вания заключается в подготовке нажлачной бумаги и нанесение защит­
поверхности. Это относится и к ного слоя помогут промить срок службы
и улучшить внешний вид деревянного
нанесению первого слоя крас­
корпуса
ки, и к ремонту уже окрашен­
ных поверхностей. На некра­
шеной деревянной поверхности бой наждачной бумаги нужно
нужно сначала зашпатлевать все удалить чешуйки и отстающую
дырки, трещины и неровнос­ краску, чтобы создать прочную
ти, потом обработать наждачной основу для нового слоя. Потом
бумагой и покрыть грунтовкой. следует провести обработку мел­
Некоторые изготовители краски кой наждачной бумагой, тогда
утверждают, что грунтовка не поверхность будет пригодна для
нужна, но морская вода отно­ окрашивания; после нанесения
сится к агрессивным средам, каждого слоя используется мок­
поэтому мы советуем грунтовать рая и сухая наждачная бумага,
некрашеное дерево перед нане­ как описано выше.
сением краски. Грунтовка, скорее всего, не
Затем по очереди наносят понадобится, если краску не
первый и второй слой краски, снимали до чистого дерева, но
каждый обрабатывают мелкой последующее нанесение слоев но и для всего вокруг. Полное
наждачной бумагой, мокрой и и обработку наждачной бумагой обновление краски на корпусе
сухой. Хотя каждая обработка каждого из них нужно выпол­ лучше поручить специалисту по
наждачной бумагой ухудшает нять так же тщательно, как для распылению в мастерской, хотя
внешний вид поверхности, этот первоначальной окраски. это и дорого.
процесс является самой важной Распыление краски безу­
стадией окраски, когда требует­ словно дает лучшие результаты, Корпус из
ся высокое качество работы. Без но подготовительные работы стеклопластика
обработки каждого слоя наждач­ нужно проводить в большем Иногда корпус из стеклопластика
ной бумагой последнее покры­ объеме, и квалификация долж­ окрашивают, но чаще он приоб­
тие не будет зеркально блес­ на быть выше, чем для окраски ретает блеск от геля, наружного
теть, и лодка не будет выглядеть кистью. Если краска распыля­ слоя смолы, получаемого при
наилучшим образом. ется не специалистом, резуль­ изготовлении стеклопластика.
На уже окрашенных поверх­ тат может быть ужасным не Он распыляется на внутреннюю
ностях перед применением гру- только для самой поверхности, сторону полированной поверх-

180
КОРПУС ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА

ности матрицы перед изготов­


лением лодки, затем, когда ее
вынимают из матрицы, блеск
с ее поверхности переходит на
наружную сторону корпуса яхты.
Если гель не наносится, изгото­
витель окрашивает корпус судна.

Очистка
Очистка поверхности, покрытой
слоем геля, похожа на очистку
окрашенного корпуса. Однако
проводить ее нужно более тща­
тельно, чтобы не повредить
блестящую поверхность, потому
что восстановить участок, поте­
рявший блеск, очень трудно.
В отличие от окрашенной
поверхности стеклопластика,
гелевое покрытие очень трудно
восстанавливать распылением
на отдельных участках, почти
наверняка оно будет выгля­
деть заплатанным, неважно, от
чего — очистки или нанесения
последнего слоя краски.
Теплая мыльная вода или
мягкое моющее средство хоро­
шо очищают поверхность стек­
лопластика. Некоторые запа­ Для очистки ПОАВОДНОЙ поверхности корпуса используется аппарат высокого дав­
тентованные мастики для стек­ ления
лопластика также годятся, но
будьте осторожны, применяя вид удается восстановить только сделать заплату из наполнителя
жесткие средства, в том числе путем нанесения свежего слоя (смолы), затем обработать учас­
некоторые мастики, потому что краски, чаще всего используется ток наждачной бумагой и пок­
можно очень легко стереть тон­ полиуретан. Потребуется заново рыть краской. Если пострадала
кий блестящий слой и оставить полностью окрасить лодку, пос­ внутренняя структура, возмож­
мутное пятно. Любое средство кольку попытки восстановить но, понадобится восстановить ее
лучше опробовать сначала на отдельные участки приведут к стекловолокном, в форме из стек-
небольшом участке. тому, что корпус будет выгля­ ломата или стеклорогожи, и смо­
Иногда гелевый слой дела­ деть заплатанным. лой. Это нетрудно, только нужно
ют цветным, такая поверхность проследить, чтобы работа была
может выцвести под солнцем. Заплаты выполнена вровень с остальной
С течением времени загряз­ Самые частые небольшие пов­ поверхностью. Если после обра­
нение воды и морская расти­ реждения поверхности корпуса ботки наждачной бумагой щер­
тельность оставляют пятна на из стеклопластика — это цара­ бины все же остались, нужно
подводной поверхности корпу­ пины, в которых гелевое покры­ воспользоваться смоляным
са и приводят к потере цвета. тие отслаивается или нарушается, наполнителем, потом — мокрой
Их можно удалить с помощью обнажая внутреннюю структуру. и сухой наждачной бумагой и
мастики, но в большинстве слу­ Если царапина неглубока, не распылить краску для получения
чаев первоначальный внешний глубже самого слоя геля, можно окончательного блеска.

181
УХОД ЗА ЯХТОЙ

Яхта поднята на стапели для обычного обслуживания. Свежий слой краски наносят на только что очищенный киль

Трещины, сколы и прочие ранения также нужен специ­ Если поверхность окрашива­
небольшие повреждения также алист. ется в первый раз, тогда лучше
можно залить наполнителем, а всего использовать комплект
потом обработать аналогичным Окраска товаров одной компании, от
образом. Некоторые владельцы яхт пок­ грунтовки до наружного покры­
Серьезные повреждения, в рывают восстановленные учас­ тия; применение разных марок
том числе структурные, ско­ тки гелем, чтобы придать им может привести к неожиданным
рее всего, потребуют помощи прежний блеск, но большинс­ результатам. Многие профес­
профессионалов; яхту придется тво предпочитает полиуретано- сиональные изготовители лодок
везти в док. вые краски. Любителям нелег­ пользуются полной междуна­
Вода может проникнуть в ко нанести гелевое покрытие, родной системой красок для
пространство между гелевым а полиуретан мало отличается яхт, включающей Interfill 835,
покрытием и слоем стекло­ от обычных бытовых красок, Interpreted, Perfection Undercoat,
пластика; это явление назы­ любой умелец справится с ним Reaction Undercoat и Interspray
вается осмосом; для его уст­ относительно легко. 900.

182
УХОД ЗА ТАКЕЛАЖЕМ

Закрутка стакселя Вертлюг подвергается износу и деформации

Уход за такелажем последствия могут быть крайне под острым углом на шкивах
Для изготовления большей серьезными. на топе мачты и на палубе, где
части стоячего такелажа исполь­ Талрепы (такелажные винты) прежде всего появляются при­
зуются тросы из нержавеющей нужно смазывать, пропускать знаки износа и разрыва. Фалы
стали специального назначения закрепляющий трос вокруг них принимают на себя большую
(для моря), которые не требуют для предотвращения раскручи­ часть напряжения, при проверке
ухода. Они очень прочны, не вания, когда такелаж с подвет­ снастей начинать нужно с них,
подвержены коррозии, но при ренной стороны ослаблен. особенно если паруса выбирают
частом использовании может За мачтой следует наблю­ с помощью лебедок.
наступать состояние усталости дать в течение всего сезона, Синтетические тросы иногда
металла, тогда такелаж изна­ чтобы не сомневаться, что с используют для фалов и всег­
шивается очень быстро. Важно ней все в порядке и не следует да — для шкотов, с течением
следить за такелажем наверху, ожидать неприятных сюрпри­ времени они могут проявлять
проверять, нет ли ржавых или зов во время летнего периода признаки износа и потертости,
разорванных стренг, они слу­ гонок и путешествий. Ее пол­ но редко рвутся неожиданно.
жат признаком появления про­ ностью демонтируют и прове­ При условии, что их заменя­
блем. Нужно контролировать ряют зимой вместе с остальным ют по истечении срока службы,
состояние такелажа регулярно; такелажем. синтетические тросы доставля­
если одна из вант или штаг Бегучий такелаж мягче, чем ют мало хлопот при обычном
оторвется, то упадет мачта и стоячий, он чаще изгибается хождении под парусом.

183
УХОД ЗА ЯХТОЙ

Починку парусов лучше предоставить


профессионалам, у них есть нужное
Защитное полотно укрывает яхту и снасти от солнца и дождя оборудование

Паруса Выкройка паруса очень слож­ вать, это не только сохранит их


На парусном судне они являют­ на, поэтому любую починку форму в будущем, но и умень­
ся, возможно, самой уязвимой должен выполнять квалифици­ шит износ ткани. Паруса для
снастью. На их долю прихо­ рованный мастер; эта работа не гонок следует всегда аккуратно
дится много повреждений, они под силу бабушкиной швейной складывать, их нельзя остав­
часто требуют внимания. После машинке! лять на гике или сворачивать
тяжелого перехода разумно Ткань паруса имеет тенден­ вокруг форштага.
проверить поверхность и края цию вытягиваться с течени­ Паруса, изготовленные из
каждого паруса. «Лучше вовре­ ем времени, на парусе появ­ синтетического материала, обыч­
мя сделать один стежок, чем ляется «пузо», что усиливает но не гниют, но они могут пок­
потом — девять» — эта поговор­ заполаскивание и увеличивает рыться грязью или пятнами, в
ка особенно справедлива именно напряжение на швы. Исправить этом случае их нужно аккуратно
для парусов. Кроме сильных уда­ это нельзя; если ткань паруса постирать в теплом мыльном
ров в ненастье, трение такелажа вытянулась, то мастер мало что растворе, но не в жестком мою­
о парус также нарушает строчку. может сделать, чтобы восста­ щем средстве.
То, что начинается с маленького новить первоначальную форму; Гроты, оставленные на гике,
разрыва, очень быстро пойдет по скорее всего, понадобится или стаксели, оставленные
всему полотну паруса, если не новый парус. завернутыми вокруг форштага,
спохватиться вовремя. Потертые участки можно нужно укрывать для защиты от
Очень уязвимым участком укрепить дополнительным кус­ непогоды, особенно в городских
является задняя шкаторина, ком ткани (некоторые изготови­ гаванях и дельтах рек, где хими­
поскольку она часто хлопает, тели парусов заранее укрепляют ческие и промышленные загряз­
когда ослабляют грот при поры­ паруса в местах вероятного тре­ нения вкупе с ультрафиолето­
вистом ветре или, в случае со ния). выми лучами солнца в конце
стакселем, когда шкот выбран Паруса после использова­ концов повредят и разрушат
неправильно. ния нужно правильно склады­ ткань.

184
ПОДВОДНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА

Подводная часть
корпуса
Для того чтобы привести в
порядок подводную часть киле­
вой лодки, нужно поднять ее из
воды. Швертботы и яхты, пере­
возимые на трейлере, можно
обслуживать в гараже, но под­
водную часть лодок, которые
весь год находятся в воде,
можно осмотреть и привести в
порядок только во время еже­
годного подъема на стапели или
песчаное место на берегу.
В холодном климате лодки
можно оставлять на берегу на
всю зиму, тогда будет достаточ­
но времени для осмотра корпу­
са и устранения всех проблем.
В более теплых районах лодки
вытаскивают на берег, ремон­
тируют, обрабатывают необрас-
тающей краской и спускают
обратно на воду.

Работа на стапеле
Для предотвращения обраста­
ния дна судна и, соответствен­ Килевую яхту спускают на ВОАУ С ПОМОЩЬЮ крана после ежегодного осмотра и
обслуживания
но, уменьшения его скорости на
подводную поверхность наносят
специальный состав, а для этого краска эффективно действует в лодку приходится кренговать.
надо поднять лодку на стапе­ течение одного сезона, но в теп­ Это значит, что нужно прича­
ли. Когда корпус поднимают из лых водах, где гоночный сезон лить к берегу во время высокого
воды и устанавливают на спус­ продолжается большую часть прилива на уровне дна и оста­
ковые салазки, с него можно года, гоночные яхты нужно под­ вить ее до отлива, чтобы корпус
счистить водоросли, корал­ нимать из воды чаще, чем один можно было чистить до следу­
лы и липкий ил. Это делается раз в году, чтобы убедиться, что ющего прилива. (Нужно поста­
сначала с помощью аппарата корпус не оброс, ведь это может вить подпорки, чтобы корпус
высокого давления, затем жест­ повлиять на мореходные качес­ ни в коем случае не затопило во
кими щетками или скребками. тва. Для гоночных и прогулоч­ время прилива.)
Поверхность становится чистой, ных яхт изготавливают разные Если времени для заверше­
на нее можно наносить новый необрастающие краски. ния ремонтных работ и нанесе­
слой необрастающей краски. После нанесения состава ния нового слоя необрастающей
Раньше, по традиции, в яхты сразу спускают на воду, в краски до следующего прилива
качестве активного ингредиента противном случае он высохнет не хватит, процедуру придет­
использовали медь, она пре­ и потеряет эффективность. ся повторить при следующем
дотвращает обрастание корпуса отливе.
водорослями и ракушками, но Кренгование В некоторых районах между
выщелачивает краску, и сейчас Если рядом нет стапелей или приливами проходит много вре­
ее запретили во многих европей­ подъемного устройства, напри­ мени, но есть места, где наблю­
ских странах. Необрастающая мер на отдаленных островах, даются приливные аномалии.

185
УХОД ЗА ЯХТОЙ

Уход за яхтой иногда превращается в


гонку наперегонки с приливом

При кренговании очень важно разме­


Когда лодку поднимают из воды для обслуживания, ее нужно устанавливать в люльке щать подпорки так, чтобы корпус и киль
или на подпорках надежно поддерживались

Обслуживание мотора Серьезный ремонт лучше в систему бака водосборника


Если мотор установлен на самой поручить механикам в мастер­ или трубопровод теплопереда­
лодке, содержать его в поряд­ ской на стоянке. чи, в зависимости от произ­
ке нетрудно. Подвесной мотор Система охлаждения мор­ водства и арматуры конкретной
можно отвезти в мастерскую на ского мотора — самая уязвимая модели мотора.
берегу. его часть. Морскую воду обыч­
Рутинное обслуживание мото­ но не используют для охлаж­ Коррозия и осмос
ра обычно заключается в смене дения больших двигателей, так Когда лодку держат на прича­
масла в коробке передач и мас­ как она вызывает внутреннюю ле или стоянке, она постоян­
лосборнике, проверке горючего, коррозию, что вскоре приво­ но находится в соленой воде,
масляного и воздушного филь­ дит к поломке мотора. Поэтому что приводит к возникновению
тров, а также контроле уровня в большинстве морских двига­ проблем, связанных с уходом.
воды в водосборнике, заглушек телей предусмотрена закрытая Потенциальную возможность
(для бензинового мотора) или система циркуляции охлаждаю­ проникновения морских свер­
инжекторов (для дизельного) и щей воды. Она установлена по- лильщиков в корпус деревян­
ремней. разному, чаще всего включается ной яхты мы уже рассматривали

186
КОРРОЗИЯ И ОСМОС

Анод, разрушенный коррозией

Ось винта можно привести в порядок толь­


Подводные металлические части следует защищать от коррозии ко после поднятия из воды

(см. с. 25), но есть и другие про­ на море. Бронза, латунь, медь и Осмотические явления встре­
блемы, влияющие на состояние алюминий относятся к метал­ чаются только на лодках из стек­
корпуса любой лодки, даже если лам, в наибольшей степени под­ лопластика. Проблема возникает,
он сделан из стеклопластика верженным действию коррозии. когда вода попадает под лами-
или металла. Если любой из них находится нат. Гелевое покрытие становится
Главная проблема металличес­ в контакте с другим, например проницаемым, находясь в воде
ких корпусов — коррозия, обыч­ бронзовый винт устанавливают постоянно, и под ним образуются
но ржавчина, на корпусах из на оси из нержавеющей стали пузыри. Причиной может быть
других материалов она поражает или латунную арматуру — на стеклопластик плохого качества
металлическую арматуру. Корпус алюминиевой мачте, то кор­ или неправильная укладка слоев
из алюминия разъедает электро­ розия быстро съедает один из при его изготовлении. Если осмос
литическая коррозия, оставляя них. Для предотвращения этого не устранить сразу, он может при­
белый порошок, это особенно между металлами помещают вести к полному разрушению мно­
остро проявляется при контакте изолирующие прокладки или, гослойной структуры и последую­
алюминия с другими металлами. в случае с винтом, использует­ щему расслоению корпуса. Если
Нержавеющая сталь и монель ся анод, чтобы отвлечь элек­ это случится, лодку нужно вернуть
(запатентованный коррозион­ тролитическое воздействие от в гавань, в мастерскую, поскольку
но-стойкий сплав) — это един­ самого винта. Анод постепенно ремонт может быть продолжи­
ственные материалы, проявля­ разрушается, но винт удается тельным и для него потребуются
ющие устойчивость к коррозии сохранить. навыки профессионала.

187
СЛОВАРЬ

Словарь Крутой бейдевинд — курс судна относительно ветра,


Ахтерштаг — штаг, идущий от топа мачты к корме когда оно движется так круто к ветру, как только
судна. возможно.
Бакштаг — курс судна относительно ветра, между галф­ Курс — направление по компасу, которое указывает
виндом и фордевиндом. нос лодки.
Бегучий такелаж — подвижный: шкоты и фалы, контро­ Курс яхты относительно ветра — термин (например,
лирующие натяжение, поднятие и спуск парусов. лавировка, движение галсами, движение при попут­
Береговой — 1) находящийся рядом с берегом; ном ветре), означающий угол между направлением
2) направленный в сторону берега. движения лодки и ветром.
Ванты — тросы, поддерживающие мачту. Лавировка — движение под парусом против ветра,
Вести прокладку — отмечать местоположение лодки на выполняется неоднократной сменой галса.
карте. Лаг — прибор для измерения скорости лодки и прой­
Взять паруса на гитовы за середину — идти при попутном денного расстояния.
ветре с парусами на гиках, направленных в разные Лебедка — приспособление для выбирания шкотов или
стороны (передний парус в одну сторону, грот — в якорных тросов.
другую). Левентик — зона, в которой лодка останавливается
Водоизмещение — вес или объем воды, вытесняемой или движется назад, так как она направлена прямо
плывущим судном. против ветра.
Вперед — в сторону носа судна. Левый борт — левая часть судна, если стоять лицом к
Вымпелы — полоски ткани, пришитые к парусу с обеих носу.
сторон, указывают воздушные потоки; используются Левый галс — яхта идет левым галсом, когда ветер дует
для точной настройки парусов. в левый борт.
Галсовый угол (паруса) — нижний передний угол паруса. Леерная стойка — опора для лееров и страховочного
Галфвинд — курс судна относительно ветра, при к