Магнето. Устройство и работа.

Виды и
применение

Еще в 19 веке немецкий изобретатель Бош, который владел своей компанией,

разработал на основе магнето первую схему системы зажигания. Со временем в
конструкции выявлялись недостатки и производились доработки устройства. В итоге
компания Бош в 1890 году уже выполняла большие заказы по изготовлению систем
зажигания, основанных на этом принципе. Заказы поступали в большом количестве. В
1902 году ученик Боша – Хоннольд модернизировал эту конструкцию и сделал ее
универсальной.

Магнето является устройством, служащим для преобразования вращательной энергии

ротора в электрический ток, а именно, в разряд высокого напряжения на свечах
зажигания в бензиновом моторе внутреннего сгорания. В настоящее время это
устройство практически не используется, однако его еще можно увидеть на старых
конструкциях автомобильных двигателей, или на пусковых двигателях тракторов.
Если сравнивать это устройство с генератором, то отличие состоит в том, что
возбуждение происходит от постоянных магнитов. В зависимости от устройства, магнето
может обеспечивать электричеством бортовую сеть транспортного средства, а не
только запуск двигателя. Но обычно устройства такого вида используются только для
воспламенения топливной смеси, так как их энергии недостаточно для других нужд.
Устройство и работа магнето

Рис. Схема системы зажигания от магнето. 1 — Подвижный контакт прерывателя

зажигания; 2 — Неподвижный контакт; 3 — Кулачковый механизм; 4 — Башмак
сердечника; 5 — Ротор в виде постоянного магнита; 6 — Ведущая шестерня; 7 —
Ведомая шестерня; 8 — Свечи зажигания; 9 — Провода высокого напряжения; 10 —
Неподвижный контакт распределителя зажигания; 11 — Бегунок; 12 —
Подпружиненный контакт; 13 — Вторичная обмотка; 14 — Первичная обмотка; 15 —
Сердечник; 16 — Конденсатор.

Такая конструкция является генератором переменного тока. В нем в качестве индуктора

выступает постоянный магнит, который приводится во вращение двигателем. Этот
магнитный ротор при вращательном движении образует изменяемый магнитный поток,
наводящий электродвижущую силу в катушке статора.

На автомобиле это устройство имеет две обмотки: высокого и низкого напряжения.

Низковольтная обмотка соединена с конденсатором и контактным прерывателем, а
высоковольтная обмотка соединяется одним концом на массу, а другим со свечей
зажигания.

Катушки расположены на общем магнитопроводе П-образной формы, в котором

происходит возбуждение переменного магнитного поля путем вращательного движения
постоянного магнита. Обычно низковольтная обмотка является частью высоковольтной
обмотки, по аналогии устройства автотрансформатора.

Работа этого устройства происходит следующим образом. При вращении постоянного

магнита, в низковольтной обмотке образуется электродвижущая сила. Эта обмотка
замкнута контактами прерывателя, вследствие чего в ней появляется индукционный ток,
 образованный переменным магнитным потоком в магнитопроводе, так как постоянный
магнит пересекает его силовыми линиями. Магнитный поток изменяется в течение
нескольких долей секунды, в результате в замкнутой катушке протекает большой ток.

В определенный момент прерыватель размыкает свои контакты, и ток обмотки

устремляется в конденсатор, в результате чего образуются гармонические колебания
низкого напряжения. Так как контакты размыкаются с большой скоростью, то между
ними не происходит пробоя. Только после их размыкания электродвижущая сила в
контуре достигает своей амплитуды.

В это мгновение на свече зажигания, которая подключена к высоковольтной обмотке,

возникает пробой искры, энергия конденсатора переходит в переменный ток высокого
напряжения, потому что в низковольтной цепи колебания продолжаются, и топливная
смесь в двигателе успевает воспламениться.

Длительность колебаний составляет не больше одной миллисекунды, что

обуславливается величиной емкости и индуктивности устройства. Далее прерыватель
вновь замыкает свои контакты, и весь цикл повторяется.

В результате можно сказать, что магнето является магнитоэлектрической машиной,

которая преобразует вращательное движение постоянного магнита в электрический ток.
Некоторые исполнения этого устройства оснащены дополнительной обмоткой,
находящейся на магнитопроводе. Эта обмотка служит для выработки электрического
тока для бортовой сети мотоцикла или другого средства передвижения. Постоянные
магниты, расположенные на маховике, могут исполнять две задачи – возбуждение
высокого напряжения для искры на свече зажигания, и возбуждение генератора. Это
комбинированное устройство называют «магдино».

Разновидности магнето
Устройства делятся по нескольким факторам.

По направлению вращения:

 Левого.
 Правого.
По количеству искр за оборот ротора:

 1-искровые.
 2-искровые.
По габаритным размерам:

 Малогабаритные. Применяются в мототехнике, мопедах, лодочных моторах,

гидроциклах.
 Нормальные. Используются в тракторных четырехцилиндровых моторах.

Где используется магнето

Чаще всего на лодочных моторах, мотоциклах, мопедах встречаются магдино,
функционирующие вместе с регуляторами напряжения и выпрямительными мостами. Их
мощность небольшая и может достигать всего 100 Вт, однако для работы габаритных
фонарей или зарядки аккумуляторной батареи этого хватает. Достоинством магдино
являются малый вес и небольшие габаритные размеры.

В бензиновых моторах магнето обычно использовались с давних времен, создавая

искру в свече зажигания, в то время, когда аккумуляторы еще не были так
распространены. В настоящее время такие конструкции до сих пор встречаются. Во
время войны в немецких танках были установлены карбюраторные моторы, в которых
использовали такую систему зажигания.

Самолетные поршневые моторы имеют две свечи на каждом цилиндре. Отдельная

группа свечей работает от отдельного магнето – правая и левая группа подсоединены
отдельно. Это дает возможность наиболее эффективно работать двигателю, а также
повышает надежность работы системы зажигания.
 Схема магнето с неподвижным магнитом

Рис. Схема магнето с неподвижным магнитом:

1 — свеча; 2 — держатель; 3 — разрядник; 4 и 10 — щетки; 5 — вал якоря; 6 —
коллектор; 7 — вторичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — конденсатор; 11 —
прерыватель; 12 — пружинный контакт; 13 — крышки прерывателя; 14 — кнопка
включения зажигания; 15 — обойма; 16 — молоточек; 17 — наковальня

Характерные износы и неисправности магнето и

их устранение

Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть:

 размагничивание ротора
 замыкание обмоток
 неисправность конденсатора
 пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
 неисправности прерывателя, ускорителя или муфты опережения
 износ шарикоподшипников и посадочных мест
 повреждение отдельных деталей
 нарушение контактов в первичной цепи
 Неисправности ротора:

 размагничивание
 повреждение резьбы
 прогиб вала
 износ посадочных мест под подшипники
Причины размагничивания:

 действие магнитного потока

 создаваемого трансформатором
 перегрев
 сотрясения и удары
Посадочные места под шарикоподшипники восстанавливают накаткой с последующей
шлифовкой. Прогиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на

специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

 обрыв выводов
 пробой
 плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с
клеммой прерывателя
Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при
помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последовательно с
конденсатором и подключенная к сети переменного тока напряжением 220 В, не горит
при исправном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при
шунтировании появляется искра. При обрыве в конденсаторе лампа не горит, а
конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный
конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

 износ или поломка скользящих угольных контактов

 ослабление или поломка пружин
 замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
 трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках
Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжением 12…16 кВ. Для
проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный
стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

 обгорание или окисление контактов
 замыкание изолированного контакта на корпус
 биение кулачка
 изменение зазора в контактах
 поломка пружины подвижного контакта
Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости
контакты зачищают мелкой стеклянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты
заменяют новыми. Нормальный зазор между контактами должен быть в пределах 0,2…
0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта проверяют на пробой под напряжением

380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

 повреждение изоляции
 замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
 забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника
Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии
наружных повреждений трансформатор магнето проверяют на бесперебойность иск-
рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки,

наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование
при вращении от руки.
В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального
положения до момента размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами
прерывателя и усилие, передаваемое пружиной на контакты прерывателя. У магнето
проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной
изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или
муфты опережения зажигания.

Техническое обслуживание магнето

 При техническом обслуживании № 3 (через 960 мото-часов) очищают магнето и провод
высокого напряжения от загрязнений, подтягивают винты крепления магнето к
двигателю, крепления кулачка прерывателя и приводной муфты, проверяют надежность
соединения провода высокого напряжения, контролируют состояние контактов преры-
вателя и величину зазора между ними. Если контакты подгорели, их зачищают
специальным бархатным напильником из ЗИП дизеля. При этом увеличивают зазор
между контактами на толщину напильника и зачищают каждый контакт в отдельности
так, чтобы была сохранена параллельность их прилегающих плоскостей. После зачист-
ки контакты протирают замшей и регулируют зазор при максимальном расхождении
контактов. Для установки требуемого зазора 0,25…0,35 мм необходимо ослабить винт
крепления стойки 4 и отверткой, поворачивая эксцентрик 6, переместить стойку, до
получения нормального зазора, после чего затянуть винт 1 стойки.
При сезонном техническом обслуживании проверяют наличие смазки на гранях кулачка
и на оси рычажка прерывателя. Если она отсутствует, пропитывают фильц 3…5 каплями
турбинного масла, а ось рычажка смазывают 1…2 каплями. Во избежание замасливания
контактов прерывателя нельзя чрезмерно смазывать фильц и заливать в редуктор
пускового двигателя масло выше нормы.
Через каждые два сезона работы магнето снимают с двигателя для разборки, промывки
подшипников и смазки. Подшипники заполняют на 2/з объема смазкой ЦИАТИМ-201. Не
следует без надобности отворачивать винт крепления кулачка, так как может быть сбит
абрис магнето (начало размыкания контактов) и искрообразование нарушится.

Исправное магнето должно давать бесперебойное искрообразование в 7-

миллиметровом зазоре разрядника на стенде в пределах от 20…250 до 4500…5200
мин-1 (в зависимости от марки).
Перебои в искрообразовании возникают в следствии:

 нарушения контакта между пластиной индукционной катушки и соединительной

пластиной крышки магнето, между корпусами конденсатора и магнето, в месте
крепления пружины прерывателя к стойке (коррозия пружины или ослаблено крепление)
 замасливания или подгорания контактов
 нарушения изоляции провода высокого напряжения или отхода его от иглы
вывода высокого напряжения
 увлажнения вторичной обмотки

Зажигание от магнето. Устройство и принцип

работы

Магнето — это магнитоэлектрическая машина, преобразующая

механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда
применяется в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Магнето объединяет в себе магнитоэлектрический генератор, прерыватель и катушку
зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого
напряжения. На тракторах применяют одно-искровые и двух-искровые магнето левого и
правого вращения. У магнето правого вращения ротор, если смотреть со стороны
привода, вращается по часовой стрелке.
Магнитная система магнето состоит из двухполюсного или четырех полюсного магнита
9, двух стоек 2 и сердечника 3 индукционной катушки. Стойки и сердечник изготовлены
из пластин электротехнической стали.

Электрическую цепь составляют первичная 4 и вторичная 5 обмотки трансформатора,

подвижной и неподвижный контакты прерывателя, закрепленные соответственно на
изолированном рычажке 11 и стойке 10, соединенной с «массой». Параллельно
контактам прерывателя подключен конденсатор 18.

Контакты прерывателя размыкаются кулачком 12, установленным на конце вала

магнита. На втором конце вала закреплена жесткая приводная полумуфта 1 (или
центробежный автомат опережения зажигания). Один конец первичной обмотки
соединен с сердечником («массой»), второй с рычажком подвижного контакта
прерывателя. Концы вторичной обмотки подключены: один — к концу первичной
обмотки, второй — к выводу 8 высокого напряжения. Далее ток высокого напряжения
подводится по высоковольтному проводу 7 к свече непосредственно или через
распределитель.

При вращении магнита его полюсные наконечники поочередно проходят мимо стоек, при
этом магнитный поток замыкается через сердечник трансформатора. Когда магнит
устанавливается параллельно стойкам (в нейтральном положении), магнитный поток
замыкается через башмаки стоек. Таким образом, за один оборот двухполюсного
магнита в сердечнике трансформатора магнитный поток меняется дважды.
Изменяющийся, как по величине, так и по направлению, магнитный поток пересекает
витки первичной и вторичной обмоток. В первичной обмотке наводится переменный ток
низкого напряжения (12…20 В), который течет по цепи: первичная обмотка — замкнутые
контакты прерывателя — «масса» магнето — первичная обмотка. Во вторичной обмотке
создается ЭДС порядка 1,0…1,5 кВ, которая не пробивает искровой промежуток свечи.
При отклонении магнита от нейтрального положения в сторону вращения на 8…10° в
первичной обмотке течет наибольший по величине ток, создающий максимальный
магнитный поток вокруг катушки. В этот момент кулачок прерывателя должен размыкать
контакты. Ток и магнитный поток первичной обмотки исчезают. Исчезающий магнитный
поток пересекает вторичную обмотку и индуктирует в ней ток высокого напряжения (11…
24 кВ), который подводится по проводу высокого напряжения 7 к свече 6, где пробивает
искровой промежуток, воспламеняет смесь, а затем по «массе» и первичной обмотке
возвращается во вторичную.

Одновременно с вторичной обмоткой исчезающий магнитный поток пересекает

первичную обмотку, в которой наводит ЭДС самоиндукции, достигающую 300 В. ЭДС
самоиндукции, стремясь поддержать прежнее направление тока, заряжает конденсатор,
который сразу разряжается через первичную обмотку в обратном направлении,
создавая магнитный поток противоположного направления, что способствует более
резкому пересечению вторичной обмотки магнитными силовыми линиями и повышению
вторичного напряжения. При отсутствии или пробое конденсатора резкого пересечения
витков вторичной обмотки не происходит, так как ЭДС самоиндукции поддерживает
прежнее направление тока через конденсатор или зазор 0,25…0,35 мм между
контактами прерывателя. Вторичное напряжение не достигает требуемого значения и
искра в зазоре свечи 0,6… 0,7 мм исчезает или очень слабая (имеет недостаточную
энергию).
Магнето:
а — М-48Б1:1 — крышка; 2 — бегунок; 3 — электрод вывода; 4 — электрод бегунка; 5
— контакт; 6 — проводник; 7 — винт; 8 — электрод; 9 — вывод катушки; 10 —
электрод дополнительного разрядника; 11—корпус муфты опережения зажигания; 12
— грузики; 13 — пружины; 14 — штифты; 15 — пластины; 16, 19 — ведущий_и
ведомый фланцы; 17 — гайка; 18 — втулка; б — прерыватель магнето М-124Б1: 1 —
винт; 2 — контакт неподвижный; 3 — рычажок подвижного контакта; 4 — стойка; 5 —
пружина подвижного контакта; 6 — эксцентрик; 7 — конденсатор; 8 — фильц для
смазки; 9 — кулачок прерывателя; 10 — кнопка ручного выключателя зажигания

Магнето двух- и четырехцилиндровых двигателей имеет распределитель тока высокого

напряжения. Распределитель магнето М-48Б1 двухцилиндрового двигателя П-23
состоит из пластмассового бегунка 2, закрепленного на роторе винтом 7, и крышки 1.
Ток высокого напряжения снимается электродом 8 с вывода 9 индукционной катушки и
подводится соединительным стальным проводником 6 через латунный подпружиненный
контакт 5 к электроду бегунка. С бегунка ток поочередно подается через зазор 0,5…0,8
мм к боковым клеммным электродам 3, а от них по проводам высокого напряжения к
электродам свеч.

Магнето М-48Б1, М-24Б и некоторые другие снабжены муфтой опережения зажигания,

служащей для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от
частоты вращения коленчатого вала