Вы находитесь на странице: 1из 120

Сентябрь

2020
№ 3 (49)
ПОРТРЕТЫ

Д М И Т Р И Й
Ф И Р С О В
Море всегда где-то рядом…
Штрихи к 60-летнему юбилею

Ф
Беседовал Ренарт Фасхутдинов

Сегодня мы беседуем с Дмитрием начиналось все тоже с моря, поскольку


Фирсовым, человеком, который знаком первое свое образование я получил в
многим в российском морском бизнесе. Новороссийском высшем инженерном
морском училище (НВИМУ). В 1983
Долгие годы он возглавлял компанию году, после его окончания, уехал рабо-
ООО «Вяртсиля Восток», российское тать в Мурманск в компанию «Севмор-
подразделение известной финской нефтегеофизразведка» (СМНГР).
компании «Вяртсиля Корпорэйшн ОY».
Для нашего интервью есть важный Мурманск от Новороссийска, сами по-
повод – в этом году Дмитрию Алексан- нимаете, находится довольно далеко,
дровичу исполнилось 60 лет. и это была резкая смена и климата, и
образа жизни. Но я никогда не боялся
Это определенный рубеж по всем мер- перемен и рискованных шагов – как в
кам. Время остановиться, оглянуться, жизни, так и в бизнесе
подвести итоги, осмыслить пройден-
ный путь. И если ты достиг всего чего Ваша биография это полно-
хотел, то самое время начать что-то стью подтверждает, и мы еще
новое, открыть следующую страницу в вернемся к этой теме. А пока
своей жизни. расскажите про Мурманск.

Дмитрий Александрович, Я работал на судне. Уже в 25 лет стал


ВАЖНО прежде чем поговорить о дне старшим помощником капитана на
сегодняшнем, давайте вспом- НИС «Профессор Полшков» – тогда
никогда ним, как все начиналось. Вы это было очень современное научно-
морской человек по призва- исследовательское судно, построен-
не уходить нию? ное в Финляндии в 1984 году. Весь
от решения этот этап жизни очень памятный, но
поставленных Так складывалась моя судьба, что больше всего мне запомнился наш
море всегда было где-то рядом, даже контрактный рейс на Кубу. Там мы
задач, какими если отрасль, где я работал, не всегда производили сейсморазведочные
сложными была связана с ним напрямую. Всегда работы по поиску потенциальных ме-
они ни были. каким-то краем оно меня задевало, сторождений углеводородов и нашли
всегда невдалеке звучал его голос. И большие запасы… в районе курорта

4 www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 5

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ПОРТРЕТЫ

Варадеро. Казалось бы, место тури- В 1990 – 1991 гг. в составе одной
стическое, вести там разработку, ста- их первых групп принял участие в
вить буровые платформы – означало программе «Le Mastere Franco-Russe
поставить под угрозу весь турбизнес в de Management International», орга-
этом регионе. В то время в начало ак- низованной Высшей коммерческой
тивных работ вблизи Варадеро мало школой при Торгово-промышленной
кто верил. Однако прошли годы, и все палате Парижа.
стало реальностью. Если вы побыва-
ете сегодня на Варадеро, то увидите в Это как раз период распада
море буровые платформы. При этом, СССР был… Многие тогда
сами знаете, курорт не только не по- стремились при любой воз-
терял своей популярности, а стал еще можности уехать в Европу
более известным. или США, зацепиться там,
остаться. Не возникало тако-
По возвращении в Мурманск появи- го желания?
лась возможность, и я
перешел работать на У меня получилось ровно наоборот.
буровые суда в компа- В 1991 году я вернулся в Мурманск
нию «Арктиморнефте- в компанию АМНГР, где работал до
газразведка» (АМНГР). поступления в академию, и два года
Это был 1986 год. с 1991 до 1993 принимал участие в
проекте разработки Штокмановского
Пока все напоминает газоконденсатного месторождения
историю успешного «Полярная Звезда».
судоводителя, кото-
рый видит себя на А что такое Штокмановское место-
посту капитана. Как рождение, вы представляете сами –
произошел этот пере- до сих пор оно считается одним из
лом, переход именно крупнейших в мире. Это был мас-
в бизнес? штабный международный проект, в
котором в то время принимали уча-
Думаю, одна из наи- стие такие известные иностранные
более важных дат в компании, как американская «Ко-
моей жизни – это 1988 ноко», норвежская «Норск Хидро»,
год, когда я поступил финская «Метра» и другие.
во Всесоюзную акаде-
мию внешней торгов- Я так понимаю, про финскую
ли (ВАВТ) в Москве. компанию «Метра» вы загово-
Это была моя мечта, в рили не случайно. С ней ведь
исполнение которой, связан очень серьезный пово-
скажу честно, верили рот вашей судьбы?
не многие.
Да, в 1993 году принял предложение
Оказалось, что все возглавить представительство финской
реально, достижимо компании «Метра» в Санкт-Петербур-
Среди принципов и и исполнимо, когда ставишь себе ге. Куда и переехал вместе с семьей. Уже
ценностей, обязатель- такую цель. в следующем, 1994 году компания «Ме-
ных для любого руко- тра» сфокусировала свою деятельность
водителя высшего зве- Вуз этот в советские годы считался на своем основном активе – подразделе-
на, назову честность и одним из самых престижных, да и нии, производящем дизельные двига-
открытость при работе сейчас остается таковым. тели. Мне было предложено перейти на
с заказчиками, предан- работу в компанию «Вяртсиля Дизель»,
ность своей компании, Учеба на факультете внешних эко- ныне «Вяртсиля Корпорейшн OY». Так
уважение к своим номических связей открыла новые началось мое 28-летнее сотрудничество
сотрудникам. возможности. с компанией «Вяртсиля»…

6 www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ПОРТРЕТЫ

Фактически вы пришли в совершенно Остап Остапович Шеремета – генеральный дирек-


новую для себя отрасль – из нефтяного тор АМНГР, в честь которого названо одно из судов,
бизнеса на стык двигателе- и судострое- недавно построенных ПАО «Амурский судострои-
ния. Как вам дался этот переход? тельный завод». Сергей Никитич Ковалев – глав-
ный конструктор ЦКБ МТ «Рубин», с которым мы
Перемены были разительны, но связаны они были были в одной рабочей группе по проекту разра-
не столько с содержанием самих отраслей, сколь- ботки Штокмановского газоконденсатного место-
ко с той должностью, которую я стал занимать. рождения в течение почти двух лет. Это Владимир
Долгие годы находился в роли заказчика той или Леонидович Александров, многие годы возглавляв-
иной продукции, и этот опыт дал мне правильное ший «Адмиралтейские верфи».
понимание, что требуется на рынке, а также допол-
нительные возможности в работе на новом месте Я искренне благодарен всем, кто встречался на
уже в качестве поставщика. моем пути, и, конечно, не могу обойти вниманием
Wartsila’ President and CEO Ole Johansson, который
Начало 90-х было сложным временем. Компания многие годы возглавлял компанию «Вяртсиля».
«Вяртсиля» на отечественном рынке на тот момент
в большей степени воспринималась как судостро- Чем планируете заниматься сейчас?
ительная, благодаря долговременному сотрудни-
честву с СССР именно в этом направлении. Нам Годы работы в компании были очень насыщенные
пришлось практически с нуля создавать новый и важные. Мне есть чем гордиться, и я надеюсь,
облик компании для российских судовладельцев и что тот фундамент, который мне удалось заложить,
верфей. выдержит самые крутые бури и кризисы. Впереди
у меня новые планы, которые связаны уже, скажем
И, как вы знаете, в итоге крупнейшие отечествен- так, с самостоятельным освоением отечественного
ные судостроительные заводы и верфи стали дове- рынка. Тот опыт и те знания, которые я получил за
рять нам поставку оборудования на свои проекты. все эти годы, уверен, будут очень востребованы.
Мы заключали контракты с «Адмиралтейскими
верфями», Балтийским заводом, «Северной вер- Расскажите о своей личной жизни вне
фью» и многими другими. Мы добились выхода работы.
на рынок поставки оборудования для кораблей
ВМФ России, а также кораблей других иностран- Успешная карьера невозможна без надежного
ных флотов, которые строились на российских тыла. Таким тылом для меня всегда является моя
верфях. Удалось продолжить взаимовыгодное семья.
сотрудничество с нижегородским заводом «Крас-
ное Сормово». Мы с супругой вместе 40 лет, воспитали двух сыно-
вей, и у нас два прекрасных внука. Приятно осозна-
Все это было, конечно, непросто, для достижения вать, что один из сыновей, Кирилл Фирсов, окончив
поставленных задач требовались новые знания, Государственную морскую академию имени адмира-
поэтому следующим моим вызовом стало парал- ла Макарова, в течение десяти лет работал на разных
лельное обучение в 2001 – 2003 гг. в Стокгольм- должностях в ООО «Вяртсиля Восток». В настоящее
ской школе экономики в России по программе «The время он работает в компании «World Service».
International Executive MBA».
Напоследок скажите нам, какие прин-
Полученные знания и накопленный опыт помогли ципы вы считаете самыми важными для
в течение 15 лет возглавлять компанию ООО «Вярт­ себя?
силя Восток», российское подразделение корпора-
ции «Вяртсиля». Среди принципов и ценностей, обязательных для
любого руководителя, назову честность и откры-
Судьба наверняка сводила вас со многими тость при работе с заказчиками и партнерами,
интересными людьми… преданность своей компании, уважение к своим
сотрудникам. Важно никогда не уходить от реше-
Конечно, как в обычной жизни, так и в деловой, ния поставленных задач, какими сложными они
успех во многом зависит от тех людей, с кем ты ни были. И на самом деле эти правила, я считаю,
встречался и с кем идешь по жизни. Таких в моей можно и нужно применять не только в деловой, но
жизни было немало. и в личной жизни.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20 7


ПОРТРЕТЫ

Игорь Шакало, Но 60 еще писец не полный, а частичный!


директор Департамента И это лишь «на Пизе» рубежи,
гражданского судостроения Там годы украдут, как врет нам анекдот античный,
АО «ОСК» Но не жалей о них, характер покажи.

Стих затянулся, мысли растеклись,


Но, главное, пока не напились,
Сказать хочу по дружбе и без лести:
Поздравляю Дмитрия Александровича Фирсова с Здоровья! Новых рубежей! Друзей! Любви! Надежд,
юбилеем! достоинства и чести!

Годы знакомства и сотрудничества показали Ваши Владимир Ильич Штрамбранд


лучшие человеческие и профессиональные каче-
ства! Вас характеризуют профессионализм, внима-
ние к заказчику и желание всегда найти решение
сложной задачи! Антон Анатольевич
От всей души поздравляю еще раз с юбилеем, желаю Арью,
здоровья, реализации новых проектов и никогда не
останавливаться на достигнутом! заместитель генерального
директора АО «Балтийский завод»
Игорь Шакало по МТО и логистике

Знаком с Дмитрием с 1994 года. Профессионал


Владимир высокого класса, стратег, управленец и, самое глав-
ное, Партнер с большой буквы. Не было ни одного
Штрамбранд, проекта с участием «Вяртсиля», который бы реали-
начальник Управления зовывался без личного участия Дмитрия Алексан-
развития дровича. Всегда с пониманием относится к пробле-
и строительства флота мам верфей и заказчиков. Руководитель, который
ФГУП «Росморпорт» решает проблемы, а не создает!

Антон Анатольевич Арью


Дмитрию Александровичу Фирсову на 60-летие

Интеллигент!
Исключительно порядочный и ответственнейший
человек! Александр Бузаков,
Преданный своему делу профи, умелый руководитель. генеральный директор
Человек, сделавший максимально много для фирмы, «Адмиралтейских верфей»
в которой он работал.
Друг, на которого можно положиться!
Желаю уверенности, крепкого здоровья, друзей,
благополучия и продолжения профессиональной
деятельности!
Уважаемый Дмитрий Александрович!

Диме Фирсову на 60-летие От коллектива АО «Адмиралтейские верфи» и от


(шутливо) меня лично примите самые искренние поздравле-
ния по случаю Вашего юбилея.
Мой друг, скажи нам всем на милость, Ваша целеустремленность, дальновидность, эруди-
Как так внезапно получилось, ция и талант организатора вызывают уважение и
Что 60 подкралось незаметно? служат ярким примером добросовестного отноше-
Что седина все более заметна? ния к делу.

8 www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ПОРТРЕТЫ

За годы плодотворной профессиональной деятель-


ности и сотрудничества Вы завоевали безоговороч-
ный авторитет и уважение партнеров как талантли- Сергей Тарусов,
вый серьезный руководитель, обладающий глубокими председатель Рыболовецкого
знаниями и глубоким жизненным опытом. колхоза им. Ленина
От всей души желаю Вам, Дмитрий Александрович,
крепкого здоровья и оптимизма.
Пусть всем новым начинаниям сопутствует успех.
Счастья, благополучия, удачи Вам и Вашим близким.

Александр Бузаков Уважаемый Дмитрий Александрович!

Искренне поздравляю с Днем рождения! Хочу поже-


лать в дальнейшем перспективных проектов, эффек-
Геннадий Егоров, тивных решений и много новых творческих идей.
генеральный директор Пусть во всех делах Вам сопутствует удача и успех.
«Морского инженерного бюро» Пусть все будет благополучно дома, пусть всегда царит
в семье гармония и взаимопонимание.
Благодарю за нашу совместную двухгодичную работу
по большому проекту. У нас выстроились хорошие
отношения – товарищеские, дружеские, партнерские.
Желаю, чтобы Вы нашли себя и реализовали в
Дорогой Дима! новом месте. Желаю здоровья, сил, терпения. И
никогда не теряйте своего юношеского задора!
Когда то меня интересовал вопрос: «Есть ли жизнь
после пятидесяти?» Спрашивал об этом у более Сергей Борисович Тарусов
опытных друзей. Сейчас и сам знаю ответ: «Таки
есть!». Это я к тому, что жду от тебя ответа на следу-
ющий вопрос.
Если серьезно, то тебе как гению общения желаю Виктор Олерский,
им оставаться. Тем более, все равно работать надо. председатель совета директоров
Готов в этом помочь. Всеми возможными компании «Водоход»
способами.
Хочешь двигатели продавать – продавай. Хочешь их
делать – делай. Хочешь морем заниматься – пожа-
луйста. Хочешь рекой заниматься – не вопрос.
Тем более, что за те годы, что ты ко мне в гости
приезжал, что в Одессе, что в Питере, мы так много Уважаемый Дмитрий Александрович, примите сер-
наобсуждали, что даже не ясно, когда все это можно дечные поздравления с 60-летним юбилеем! Трудно
сделать. Есть даже одна крамольная мысль, что все переоценить Ваш вклад в развитие судостроения.
делать и не надо. Другим же тоже чем то Благодарим за Ваш труд и желаем стойкости перед
заниматься надо. жизненными бурями, открытия новых просторов
Главная задача – надо бы доехать к нам в Баку. Там для своей деятельности, попутного ветра на пути к
ты еще у нас не был. достижению высоких целей! Крепкого здоровья и
Опять же рыбу в Каспии тоже ловят. Помочь надо. благополучия!
Ну ты знаешь, о чем я.
А в целом здоровья и спокойствия. Ваш Виктор Олерский

Искренне твой, Геннадий Егоров

Уважаемый Дмитрий Александрович, редакция «Кора-


бел.ру» поздравляет Вас с 60-летним юбилеем и желает,
Группа компаний «Пола» чтобы все новые начинания увенчались успехом! Пусть
присоединяется к поздравлениям и уверена в даль- следующие страницы Вашей жизни будут такими же
нейшем плодотворном сотрудничестве! яркими и достойными, как и предыдущие!

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20 9


10 СЛОВО РЕДАКТОРА

Интересным получается этот високосный


2020 год. Не только всемирным пандемийным пси-
хозом, который, конечно же, не способствует нор-
мальной работе предприятий, но и результатами ра-
боты российских судостроителей. До конца года еще
целый квартал, но уже сейчас можно смело назвать
его удачным. По заявлению куратора отечествен-
ной оборонки Юрия Борисова, выполнение гособо-
ронзаказа идет без отставаний, а значит, со строи-
тельством и ремонтом Военно-морского флота все
нормально. Первые рыбопромысловые суда, постро-
енные на отечественных верфях, уже вышли на про-
мысел. «Кометы» и «Валдаи» возят туристов вдоль
побережья Крыма и по российским рекам. Новые ле-
доколы, в том числе и «Арктика», готовятся к ледо-
вой навигации, теплоходы класса «река-море» сходят
со стапелей с завидной регулярностью, на Дальнем
Востоке вышел на испытания первый отечественный
«афрамакс». И «вишенкой на торте», конечно, можно
назвать первые рейсы «Мустая Карима».
Сказать, что все замечательно, было бы не
совсем правдой, ведь мы знаем и проблемы «Аркти-
ки», и трудности с финансированием программы
строительства рыболовецкого флота, да и у первого
нашего речного круизного лайнера наверняка име- Краболов «Русь» проекта 03070 / Фото: «Корабел.ру»
ются «детские болезни». Но в целом можно смело
констатировать, что отрасль движется в правиль-
ном направлении. Диверсификация производства Да и, если быть откровенным, даже номенклатуры
явно обозначилась, в орбиту судостроения впервые этой потенциально востребованной продукции они
за долгие годы втянуты новые заказчики – рыбаки, не представляют себе. Поэтому хочется надеяться,
операторы пассажирских судов. Мне кажется, что и что вопрос восстановления судового машинострое-
диалог между корабелами и моряками явно приоб- ния найдет в ближайшее время себе куратора на го-
рел конструктивный характер. По крайней мере, се- сударственном уровне.
рьезных скандалов и взаимных упреков в публичном Короче, позитивные сдвиги в отрасли при-
поле не наблюдается. сутствуют, но работы впереди еще много.
Конечно, обидно, что львиная доля оборудова- В заключение обращаю ваше внимание, что
ния для всех этих судов, особенно сложного, а значит, мы начинаем подписную кампанию журнала на сле-
и дорогого, ввозится на наши верфи из-за рубежа. Но дующий, 2021 год. Цель этого мероприятия не столь-
тут уж ничего не поделаешь, ведь много лет продук- ко в том чтобы собрать с вас денег, хотя они, конечно
ция отечественного машиностроения была совсем же, не лишние в эти смутные времена, сколько по-
не востребована, и заводы, кто выжил, надолго от- нять востребованность издания. Не думаю, что стои-
стали в своем развитии. И здесь, мне кажется, без мость годовой подписки на журнал является для ва-
активной роли государства не обойтись, а каких-то ших предприятий критичной, а вот для нас понять,
видимых действий с его стороны не наблюдается, кому нужен журнал и нужен ли вообще – дело прин-
если не считать ограничений по локализации при ципиальное. От этого зависит и редакционная поли-
строительстве нового флота. Но ведь только запре- тика, и перспективные планы на развитие печатного
щениями дело не поправишь, надо еще и какой-то органа или поиска других форматов донесения до
конструктив предлагать. Ведь предприятиям маши- вас информации.
ностроения просто неоткуда взять денег на разра- Счет на оплату доставки вам журнала в сле-
ботку и освоение выпуска новой для них продукции. дующем, 2021 году находится на странице 15

С уважением, Николай Ивакин, главный редактор

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 11

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


12 СОДЕРЖАНИЕ

№ 3 (49)
СЕНТЯБРЬ 2020

Свидетельство о регистрации
ПИ № ТУ 78 - 01077
от 13 марта 2012 года.
УЧРЕДИТЕЛЬ РЫБОЛОВСТВО

Мишустин
ИП Н. Н. Ивакин
Тел. многоканальный:
+7 (812) 458-44-52
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР
Николай Ивакин на Дальнем Востоке:
рыбный акцент
Тел.: +7 (812) 963-72-83
nikivakin@korabel.ru

премьерского вояжа
ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР
Ренарт Фасхутдинов
КОРРЕСПОНДЕНТЫ:

СТР. 44
Олег Гненной
Юлия Хазиева
МОРСКОЙ БЛОГЕР:
СТР. 4 ПОРТРЕТЫ СТР. 26 СУДОСТРОЕНИЕ
Виктория Корабеловна НОВЫЕ И ВОЗРОЖДЕННЫЕ
ДМИТРИЙ ФИРСОВ. МОРЕ ВСЕГДА ГДЕ-ТО РЯДОМ...
@korabel_ru ВЕРФИ РОССИИ: ЧТО, ГДЕ И КОГДА?
СТР. 10 СЛОВО РЕДАКТОРА
ОТДЕЛ ПРОДАЖ: СТР. 32 СУДОСТРОЕНИЕ
Алена Попова ВСЕ О НОВЫХ ОБСТАНОВОЧНЫХ
Алена Мачатова СУДАХ ПРОЕКТА 3052
Тел.: +7 (921) 912-03-73 СТР. 34 СУДОСТРОЕНИЕ
ДИЗАЙН И ВЕРСТКА: КИТАЙ ПРЕВРАЩАЕТСЯ
В ЛЕДОКОЛЬНУЮ ДЕРЖАВУ
ИП В. В. Голубев
vgolubev@gmail.com СТР. 40 СУДОСТРОЕНИЕ
ЗЕЛЕНОДОЛЬСКИЙ ЗАВОД
АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ: ИМЕНИ A.M. ГОРЬКОГО ПРИНИМАЕТ
198035, Санкт-Петербург ПОЗДРАВЛЕНИЯ СО 125-ЛЕТИЕМ
Межевой кан., 4, офис 136
СУДОСТРОЕНИЕ СТР. 42 СУДОСТРОЕНИЕ
ОТПЕЧАТАНО В ТИПОГРАФИИ: ГЛАВНЫЕ ПРОЕКТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
«АКЦЕНТ», Санкт-Петербург,
Б. Сампсониевский пр-т., 60и Глава ОСК «СУДОРЕМОНТНО-СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ
КОРПОРАЦИИ»

ПОДПИСАНО В ПЕЧАТЬ Алексей СТР. 44 РЫБОЛОВСТВО


МИШУСТИН НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ:
Рахманов
23 сентября 2020 года РЫБНЫЙ АКЦЕНТ ПРЕМЬЕРСКОГО ВОЯЖА
Ответственность СТР. 50 РЫБОЛОВСТВО
за содержание рекламных
материалов редакция не несет отвечает БЕСКАБЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОРУДИЙ
ЛОВА NOTUS. ТЕХНОЛОГИИ, ОПЕРЕЖАЮЩИЕ

ТИРАЖ 1 500 экз.


на ваши и ВРЕМЯ
СТР. 52 ПРОЕКТИРОВАНИЕ
При перепечатке
наши вопросы КБ «ВОСТОК» СПУСТЯ 65 ЛЕТ
СТР. 56 ПРОЕКТИРОВАНИЕ
СТР. 14
опубликованных материалов
ДИЗАЙНЕР В СУДОСТРОЕНИИ
ссылка на журнал обязательна

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СОДЕРЖАНИЕ 13
СТР. 58 ИНТЕРВЬЮ СТР. 88 ЭЛЕКТРОНИКА
СТОЛИЦА «ПЛАВУЧЕГО АТОМА» НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ АО «ЭЛАРА»
ДЛЯ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА
СТР. 64 ИНТЕРВЬЮ
ОТ «АКАДЕМИКА ЛОМОНОСОВА» ДО «АРКТИКИ» – СТР. 90 МАТЕРИАЛЫ
О ЦЕПЯХ, НА КОТОРЫХ ДЕРЖИТСЯ РОССИЙСКИЙ ЧТО ПРОИСХОДИТ НА РЫНКЕ СУДОСТАЛИ
ФЛОТ В РОССИИ?
СТР. 72 ФИНАНСЫ СТР. 94 МАТЕРИАЛЫ
ОБ ИНСТРУМЕНТАХ ФИНАНСОВОЙ ПОДДЕРЖКИ СУДОСТАЛЬ-2020. НОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ
СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ И РЕШЕНИЯ

СУДОХОДСТВО

«Кометы» СУДОВАЯ МЕБЕЛЬ

в полете – «Арис и Гесер» –


интервью о новых принципах
с капитаном новой оснащения судовых
СПК СТР. 74 помещений СТР. 96
СТР. 78 СУДОЛОДСТВО СТР. 98 АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ «АРК» – БОЛЕЕ ЧЕТВЕРТИ ПЛОТЫ, КОТОРЫМ МОЖНО ДОВЕРИТЬ ЖИЗНЬ
ВЕКА УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ В СУДОХОДСТВЕ
СТР. 101 СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
СТР. 79 ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ СКМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ ДЛЯ РЕЧНЫХ СУДОВ СТРОЯЩИХСЯ И РЕМОНТИРУЕМЫХ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ
СТР. 80 ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ СТР. 102 СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
СОВРЕМЕННЫЕ ДИЗЕЛЬ-АГРЕГАТЫ «АЛЬБАТРОС-НОРД»: ОБ ОСНАЩЕНИИ ТРАУЛЕРОВ, ЛЕДОКОЛОВ
ДЛЯ ФЛОТА РОССИИ И МОРСКИХ ПЛАТФОРМ
СТР. 82 СВАРКА СТР. 104 СУДОХОДСТВО
ЦИФРОВИЗАЦИЯ СВАРКИ – ПЕРЕХОД ВОЛГА ПОД ПРИСМОТРОМ. ЧЕМ ЗАНИМАЕТСЯ
ОТ РУЧНОГО ТРУДА К АВТОМАТИЧЕСКОМУ? «ПЛАВУЧИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОЛЖСКОГО БАССЕЙНА»?
СТР. 87 ФИНАНСЫ СТР. 112 КАДРЫ
ПОЛУЧАЕМ МАКСИМУМ ОТ ЗАРПЛАТНОЙ КАРТЫ ЖЕНЩИНА НА БОРТУ

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


14 СУДОСТРОЕНИЕ

Глава ОСК Алексей Рахманов


отвечает на ваши и наши вопросы.
Новый этап «Инстаграм»-проекта «Корабел.ру»
Финальным аккордом во всех этих интервью была возможность для наших собеседников задать вопрос
главе Объединенной судостроительной корпорации. И они этой возможностью активно пользовались.
Сегодня наш проект выходит на новый уровень. Ответы на заданные вами и нами вопросы дал глава
ОСК Алексей Рахманов.

Несколько месяцев подряд мы экспериментировали


с новым форматом – брали в «Инстаграме»
(@korabel_ru) онлайн-интервью у руководителей
отраслевых компаний. Причем в таком варианте
была возможность побеседовать в более
неформальной обстановке, коснуться в том числе
и личных тем. Часть из этих бесед опубликована
в текстовом виде на нашем портале в цикле под
названием «Интервью без галстуков».
От редакции

Здравствуйте, дорогие друзья. Я рад сегодня


быть снова с вами. Начать хочу с благодарности «Ко- Максим Сунозов,
рабел.ру» за этот вновь открытый формат общения, генеральный директор компании «Судостроение Судоремонт»:
который позволяет не только участвовать в обсужде- «Алексей Львович, как у вас хватает
нии насущных вопросов, но и касаться более частных энергии, сил и времени бегать по всем
вопросов для дальнейшего углубления в понимании вашим заводам?»
того, что мы с вами вместе делаем в этом сложном и Ну, во-первых, мы по заводам не столько бе-
непростом деле под названием «судостроение». гаем, сколько летаем, поэтому сильно экономим

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 15

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


16 СУДОСТРОЕНИЕ

время. А если быть абсолютно серьезным, то дей- году. При этом можно договориться о нескольких,
ствительно, вопрос управления так далеко находя- скажем так, реперных точках. Первое, мы далеко не
щимися друг от друга предприятиями – это своего все сделали ни с «рыбаками», ни с «пассажирами»,
рода искусство, которому можно научиться. ни с грузовым транспортом. Если речь идет о сред-
Но ответ на самом деле здесь всегда лежит в нем возрасте судов, то они существенно превышают
плоскости теории управления. В твоих руках долж- 30 лет на каждом из названных вами сегментов, и,
но не больше девяти объектов управления одновре- конечно, то, что делается сейчас, – это самое начало
менно. Поэтому, где это возможно, мы стараемся пути. Нам еще, я думаю, лет 15-20 нужно для того,
укрупнять наши предприятия, собирая их в центры. чтобы привести состояние флота к тому, что счита-
Теперь уже не просто по географической принад- ется современным. Это означает, что мы должны на
лежности, а опять же, исходя из того, насколько эф- российском рынке построить не менее 1000 судов к
фективно ими можно было бы управлять. 2030 году. А дальше вопрос возможности примене-
Например, все наши астраханские активы ния судостроительных технологий ограничивается
находятся приблизительно в 40 км друг от друга, и только фантазией.
с этой точки зрения, при огромном объеме переме- У нас есть много интересных задумок, каждая
щения из точки в точку, в сутки можно успеть про- из которых позволяет применять судостроительные
контролировать происходящее на каждом из этих технологии не только в этих традиционных формах,
заводов. В ситуации, когда, скажем, в такой центр о которых вы сказали, но и в весьма неожиданных
объединялись заводы, находящиеся друг от друга ситуациях, которые нас подталкивают: это и клима-
на расстоянии 400 и более километров и при этом тическая ситуация, скажем, на севере Российской
с весьма ограниченной доступностью, то, конечно, Федерации, и, допустим, новые экономические ре-
управлять такими активами всегда было невероятно алии, включая использование особенностей и воз-
сложно. можностей в различных регионах земного шара.
Мы стараемся находить и использовать совре-
менные средства связи и, конечно же, те инструмен-
ты цифровизации, которые позволяют управление
сделать неизбежным. И при этом сделать так, чтобы
каждый раз мы могли эффективно и напрямую раз-
говаривать с руководством предприятия, поскольку
живое общение, пусть даже и через телевизор, ни-
когда не заменить никакой перепиской и никакими
формальными отчетами.

Михаил Тихонов,
директор одесского
«Бюро корабельных инженеров»:
«Как человек, получивший большой
опыт наверняка с определенными
профессиональными ошибками,
поделитесь, дайте наставление молодым
ребятам, чтобы мы продолжали наше
общее дело с наилучшим КПД».
Геннадий Пашинин, Здесь, конечно, нужно сначала составить спи-
учредитель компании «НПО «Тех»: сок уже сделанных вами ошибок для того, чтобы вер-
«Хотелось узнать о дальнейших планах нуться к пониманию того, какие из них не следовало
нашего судостроения. Была серия бы не повторять, а какие, может быть, подтолкнут
«рыбаков», развивается пассажирский вас к свершениям. Потому что, коллеги, я вынужден
флот. Каким видится следующий вас огорчить, учиться на чужих ошибках получается
шаг? Возможно, мы смогли бы заранее у считанных единиц, которых мы реально относим
подготовить технические решения». категории гениев, а все остальные работяги вроде
Мы всегда на стороне сотрудничества, кото- нас, к сожалению, учатся только на своих ошибках.
рое приносит всем нашим партнерам взаимную вы- Поэтому могу сказать вам только одно – совершайте

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 17

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


18 СУДОСТРОЕНИЕ

ошибки, пытайтесь делать неизведанное, пытайтесь что скоро мы поймем, что проблема, о которой вы
достичь чего-то, что вы еще не освоили или не дела- сказали, четко распознана и идентифицирована пра-
ли, только тогда вы будете двигаться вперед и учить- вительством и делаются шаги, которые, я надеюсь,
ся и у вас появится перспектива развития. К сожале- приведут к тому, что у вас будет больше бизнеса и вы
нию, только так. будете напрямую работать с грузоотправителями.

Константин Гриневич, Андрей Зарафьянц,


генеральный директор фрахтовой компании генеральный директор компании «Кронштадт»:
«Глогос-проект»: «Какие есть интересные проекты, где
«Почему все оборудование у нас может пригодиться опыт, знания
закупается непременно с доставкой? коллектива инжиниринговой компании
Отечественные компании размещают «Кронштадт»?»
заказ с доставкой на те же винторулевые Вы знаете, у нас столько много работы, столь-
колонки, или краны, или какие-то ко много интересных решений, что знания ваши
дизели, а потом иностранные компании могут пригодиться практически на любом проекте.
нанимают своих транспортников, Я думаю, что это вопрос, который нужно обсуждать
которые уже нанимают нас. более тесно, потому что любые инновации, как и
Соответственно, отечественные деньги, любят тишину на первых этапах. Ну, а после
компании теряют деньги. Разница в того, как у нас с вами что-то получится и нам будет
цене может быть в 20%. Но клиенты, к чем похвастаться, мы вместе расскажем о том, как
сожалению, ничего не хотят менять. Им мы героически этого добились.
кажется, что так проще и безопаснее.
Они не знают, как растаможить
продукцию и так далее».
Во-первых, это, конечно, вкусовой вопрос,
потому что, действительно, заказчику проще под-
писать контракт и «у ворот своей фабрики» при-
нять продукт. Здесь трудно критиковать, особенно
тех, кто работает в этом секторе поставки судового
комплектующего оборудования. Но если вернуться
к сути вашей проблемы, она состоит в том, что мы
действительно чрезмерно отдаем иностранным пе-
ревозчикам наш рынок. Это в частности особенно
обидно, когда речь идет, например, о природных ис-
копаемых, речь идет о продуктах питания, пшеницы Константин Белоусов,
или иных сырьевых товаров, которых много произ- технический директор «БМ Технологии»:
водится в Российской Федерации. Здесь, я считаю, «Я сам работал на судне, построенном
вы абсолютно правы. Настало время поговорить о на «Адмиралтейских верфях». Можно
том, чтобы преимущество было отдано судам, рабо- ли организовать «клуб по интересам»,
тающим под российским флагом, и об этом все еще где бы собирались судостроители и
идут достаточно бурные дискуссии в части внесения эксплуатационщики, тем самым орга-
изменений в Кодекс торгового мореплавания. Поэто- низовав обратную связь – обмен опы-
му давайте немножко наберемся терпения. Я думаю, том».

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 19

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


20 СУДОСТРОЕНИЕ

Большое спасибо за этот вопрос. Я считаю, что Да, конечно. Более того, очень многие из того,
не клуб нужно организовывать, а нам нужно просто что вы назвали, будет реализовываться на проектах,
всех наших потребителей, эксплуатантов пригла- которые администрирует корпорация. Поскольку,
шать на широкие брифинги перед тем, как мы либо когда разваливаются основные центры нижегород-
делаем какую-то модификацию нашего продукта, ских компетенций (я имею в виду и «Лазурит» в про-
либо подходим к запуску какого-то нового изделия. шлом, и ЦКБ по СПК), очень многие специалисты на
Потому что нет ничего хуже того, чтобы инженер сегодняшний день ушли на работу в предприятия,
проектировал то, что ненужно, неудобно или по ка- входящие в периметр корпорации. Поэтому мы со
ким-то причинам, скажем так, не соответствует ожи- своей точки зрения тоже приобрели много знаний от
даниям заказчика. этих бывших в прошлом очень крупных компаний,
Поэтому это не просто идея. Я считаю, что каждая из которых сегодня живет своей жизнью.
это ровно то, что можем сделать немедленно. И, Мы знаем, что есть серьезный корневой ин-
скажем, при проектировании нашего следующего вестор и у «Лазурита», и у ЦКБ по СПК. В общем,
гражданского судна мы вместе с вами обязательно оживают. Но здесь на самом деле я бы все-таки
должны собраться и провести расширенную встре- сделал ставку на то, что инновации не всегда долж-
чу, которая включала бы специалистов по каждой ны заканчиваться тем, что мы поднимаем все со-
из боевой части, если говорить флотским языком ветское прошлое, которое было создано руками
(механиков, тех, кто занимается навигацией, кто абсолютно гениальных людей, спору здесь нет.
занимается штурманией, тех, кто занимается гру- Дальше учиться нужно и дальше двигаться впе-
зовыми системами и так далее), для того чтобы ред. Поэтому давайте не будем забывать в том,
обсудить вот эти ключевые нюансы, непонимание что основное направление развития корпорации –
которых зачастую приводит к тому, что инженер- это различного рода инновационное решение, и
ное решение, рождающиеся в наших КБ, не соот- здесь есть место для всех. И для тех, кто раньше был
ветствует вашим ожиданиям. Поэтому добро по- в этом чемпионом, и кто нынче стал чемпионом, и
жаловать. для всех тех, кто сможет и в дальнейшем помогать
корпорации завоевывать новые рынки.
Петр Ежов,
генеральный директор нижегородского KБ «Си Тех»: Антон Селютин,
«Первый вопрос. Когда ОСК станет такой заместитель генерального директора
же эффективной компании, как «Дамен». компании «БФК-Проект»:
Есть ли вообще такая цель?»
«У меня скорее комментарий. Вы
Наверное, у нас как-то нехорошо складыва-
высказали такую мысль о процессах
ется сотрудничество с вашей компанией. Одни про- импортозамещения, что не надо
блемы от того, что мы вам отдаем на субподряд, по- доходить до абсурда и выдавать
этому я бы на самом деле на себя сначала в зеркало за замещение импорта какие-то
посмотрел, а потом уже начал нас сравнивать с «Да- доисторические модели техники,
меном». вынутые из «пыльных сундуков». А сейчас
Хотя, честно говоря, мне очень нравится кон- как делают? «Даешь импортозамещение!»
цепция компании «Дамен», поскольку они делают Легко. Давайте посмотрим, что у нас
ставку на производство высокотехнологичных круп- там было в 60-е годы. И вот это самое
ных серий судов. Отчего они, собственно, и выигры- страшное. Почему у нас сейчас по многим
вают и занимают то место, которого они заслужи- заказам идет «сдвижка вправо»? Потому
вают. Поэтому, конечно, мы учимся у всех наших что, когда наши глубоко уважаемые
западных коллег, берем от них все то, что считаем партнеры на Западе заблокировали
самым, наверное, ключевым и важным. Я думаю, поставки, мы со своей стороны оказались
что каждый, кто будет эффективен в судостроении, не готовы к мгновенной замене. Теперь
для нас, безусловно, представляет интерес для изу- вопрос. Что мы должны делать?
чения. Осмотреться и принять правильно
«Второй вопрос. Знаете ли вы об технически выверенное решение? Или мы
уникальных разработках нижегородских должны хватать какой-нибудь дизель,
компаний в области программного разработки 60-х годов, у которого
обеспечения для судостроения, в области потребление топлива зашкаливает за все
инновационных плавучих доков, в сфере разумные [пределы], и габариты того же
скоростных судов, которых сегодня у ОСК Corvette приходится увеличивать
нет?» на 12 метров?

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 21

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


22 СУДОСТРОЕНИЕ

Тяжелый случай. Ну, во-первых, я никогда не Я не знаю, кто отстал от жизни. Но на сегод-
имел в виду, что импортозамещение должно основы- няшний день всем после дипломного образования,
ваться на технологии прошлого века. Тем более, что занимаются наши ключевые вузы, и в Петербурге
если вдруг вы заговорили про дизельные двигатели, прежде всего «Корабелка», и политехнический ин-
для нас импортозамещением будет являться поста- ститут. Не говоря уже о регулярном подтверждении
новка на серийное производство дизелей, которые своей квалификации сотрудниками ключевых пере-
разработали за деньги Министерства промышлен- делов строительных верфей, в первую очередь свар-
ности и торговли в 2008-2016 годах. Произведены щиков, которых вы упомянули. Кроме того, у нас
опытные образцы, продемонстрированы заказчи- идет формирование корпоративного университе-
кам. Теперь самое главное, чтобы увидели серию. та, который в отношении рабочих специальностей
При этом мы понимаем, что импортозамещение будет делать ровно то же самое – поддерживать
не может происходить «вдруг». Нас 20 лет назад, с на- градус постоянного образования либо по крайней
чала 90-х, что называется, посадили на «иглу» импорта. мере понимание того, что такое современное судо-
Вспомните, чего не хватало – все приехало из-за грани- строение и каким вызовам нам нужно отвечать для
цы. С судостроением было все то же самое. Все к этому того, чтобы оставаться в конкурентной среде. По-
привыкли, всем стало легко жить. У них там прогресс этому, да, были большие провалы, но при этом си-
идет своим чередом, они своих инженеров воспитыва- туация сильно и быстро меняется в сторону улуч-
ют, а мы тут, знаете, «простые потребители». Я считаю, шения.
что эта идеология требует замены и, конечно же, упор Мы на сегодняшний день видим несколько ин-
должен быть сделан на технологические решения уже струментов, которые можем предложить сотрудни-
нынешнего технологического уклада, не говоря уже о кам наших предприятий и KБ, для того чтобы полу-
том, что из нафталина поднимать проекты 60-х годов, чать такие знания. Здесь есть еще один небольшой
как минимум, наивно. Но если говорить о современ- нюанс о том, что те, кто проектируют совершенно
ных двигателях, то они все построены с очень инте- секретные изделия, пользуются соответствующими
ресной целью и по экологичности выбросов, и с точки каналами для того, чтобы понимать, как мы живем
зрения расхода топлива существенно ниже 195 г на ло- по отношению к конкурентам и что нам делать для
шадиную силу в час. Имейте в виду. того, чтобы стать сильней.
«На протяжении многих лет произно-
Вопросы «Корабел.ру»: сятся одни и те же слова о дороговиз-
«Мы все понимаем, что наша отрасль, по
не и нерасторопности отечественного
крайней мере, в ее гражданском сегменте, судостроения. Время идет, а ситуация
по многим параметрам уступает своим не меняется. Что-нибудь в корпора-
зарубежным конкурентам. При этом ции делается для изменения ситуа-
если оборудование для производственных ции? Проводится ли анализ такого
процессов можно купить, то специалистов положения дел? Вырабатываются ли
в массовом масштабе взять просто мероприятия для вывода отрасли на
неоткуда. Вместе с тем, значительная конкурентный уровень?»
часть специалистов предприятий после Во-первых, давайте задумаемся о том, кого с
окончания вузов ни разу не повышала свою кем мы сравниваем? Конечно, если сравнивать про-
квалификацию и плохо представляет, изводство в Российской Федерации и в южных про-
что же творится в мире за пределами винциях Китая, то совершенно очевидно, что для соз-
территории их предприятия. В советское дания одного квадратного метра производственных
время в Питере на улице Союза Печатников помещений в Китае нужно приблизительно в полто-
был Институт повышения квалификации ра раза меньше денежных средств, чем, например, в
работников судостроительной Северодвинске либо в Петербурге, с учетом того, что
промышленности, куда со всего Союза у нас еще до сих пор, коллеги, есть зима, у нас все
приезжали специалисты предприятий, четыре времени года, у нас резко континентальный
и в течение месяца им актуализировали климат. Ну, и кроме всего прочего, мы понимаем,
знания. Главных сварщиков учили что судостроение реально возрождаться начало все-
новшеством в сварке, главных технологов го-навсего лет 10-12 назад, когда первые системные
– технологии, начальников цехов – в денежные вливания пошли со стороны заказчиков и
управлении и так далее, вплоть до со стороны поддержки модернизации предприятий.
директоров. Было интересно и полезно. Это первое.
Не думаете ли вы возродить такую Второе. Зарубежная конкуренция, к сожале-
практику?» нию, зачастую превращается в конкуренцию между

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 23

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


24 СУДОСТРОЕНИЕ

количеством субсидий, которые каждое государ- каждое новое дело чревато непредвиден-
ство дает своему судостроению. Это сто процентов ными обстоятельствами. Но искусство
история про Китай. Это сто процентов история про планирования и компетентность этого
Южную Корею. Зачастую это история про Японию. планирования как раз и состоит в том,
Ну, и конечно же, Соединенные Штаты Америки, чтобы учитывать все сложности, нахо-
которые только своим актом Джонса сделали так, дить решение сложных задач, в идеале не
что все заказы для обеспечения логистики страте- допускать их возникновения. Системати-
гических отраслей американской промышленности ческие срывы обещаний не идут на пользу
выполняются только на судах, построенных в Аме- репутации корпорации».
рике и ходящих под американским флагом. Поэтому Во-первых, любые срывы не идут на пользу
здесь вопрос не столько в том, что мы, как произ- никакому производителю, не только судостроителю.
водственники и менеджеры, должны что-то пред- Вы знаете, ледокол «Ленин» был построен всего лишь
принять. Это в том числе и вопрос государственного за 3,5 года. И как шутят те люди, которые участвова-
отношения и поддержки тех отраслей промышлен- ли в этом проекте, по одной-единственной причине
ности, в которых конкурировать исключительно на это произошло, точно в срок и так быстро – над су-
коммерческих основах бывает очень сложно. Слава достроителями не стояло ни одно контролирующее
богу, интернет, он же, знаете, дорога с двухсторон- ведомство. То есть судостроители строили так, как
ним движением, не только про нас, но и о них все они привыкли строить.
написано. Понимая, сколько стоит производство, На сегодняшний день – я вам приведу при-
например, подводных лодок класса «Огайо», я могу мер строительство ядерных ледоколов ЛК-60. Вам
сказать, что до нашей цены им еще, как говорится, известно, что сначала мы его спроектировали, по-
как до Луны пешком. Поэтому вопросы того, поче- том мы пошли по 223-му и 44-му федеральному за-
му и как это происходит, должны рассматриваться в кону проводить конкурсы. После чего конструкция
контексте. судна поменялась на 60%. Нам пришлось снова
И теперь еще один очень важный элемент. проектировать различные системы с учетом того,
Если мы начинаем сравнивать стоимость строитель- кто победил в этих конкурсах. Внимание, вопрос.
ства головных судов в России или в Китае, с большим А как в таких ситуациях, рассчитывая на то, что
для себя удивлением обнаружите, что китайские мы проект однажды сделали, после этого присту-
продукты, которые производятся в единственном пили к стройке, можно его построить в срок, если
экземпляре, по тому проекту, который делается, за полтора года от момента завершения техниче-
будут не дешевле, а дороже, чем то, что делаем ского проекта, 60% оборудования, фундаментов,
в России. А если посмотреть на нашу сдаточную систем, кабельных трасс и всего остального при-
программу, то нам зачастую за очень небольшим шлось перепроектировать и прокладывать зано-
исключением, заказывают одно судно, два судна, во? Здесь первая проблема, о которой мы обязаны
три судна по одному проекту, который мы прора- говорить.
батываем и тратим на это невероятное количе- Вторая проблема. Когда мы с вами строим
ство инженерных часов и ресурсов. Поэтому от- здание, мы делаем проект, идем его защищать в экс-
вет очень простой – государственная поддержка, пертизу. Есть такие правила. И уже после этого, ког-
крупные серии и понимание того, что стандарти- да экспертиза подтвердила цены того, что мы будем
зация и унификация создаваемых изделий позво- строить, мы закупаем материалы, нанимаем подряд-
ляет как раз контролировать себестоимость. Ровно чиков и проводим стройку. И, как правило, это все
это мы и предлагаем российскому правительству оказывается в рамках прогнозируемых сроков. К ве-
в том плане мер поддержки судостроения, о кото- ликому сожалению, ничего подобного в отношении
ром говорили совсем недавно. Так что дьявол весь главных заказов в гражданском судостроении нет.
в деталях. Нет органа, который регулирует ценообразование. И,
«За последние годы в России запущено не- самое главное, наши главные заказчики устанавли-
сколько очень интересных и масштабных вают цену на изделие, руководствуясь не разработан-
проектов в области судостроения. Это и ным техническим проектом, а неким своим представ-
строительство речных круизных судов, лением о том, сколько может стоить такой пароход.
и масштабное строительство рыбопро- Как вы думаете, как можно работать в бюджет, когда
мысловых судов, и возобновление строи- мы с вами по сути становимся героями того старо-
тельства атомных ледоколов. Это здо- го анекдота про Петьку и Василия Ивановича, летя-
рово. Расстраивает только тот факт, щих на аэроплане. «Петь, как приборы?» «Пятьде-
что ни в одном из проектов не выдержи- сят!» «А что пятьдесят-то?» «А что приборы?» Вот так
ваются заявленные сроки. Понятно, что и живем

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 25

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


26 СУДОСТРОЕНИЕ

Новые и возрожденные
верфи России:
что, где и когда? Ренарт Фасхутдинов

Мы подготовили для вас обзор судостроительных заводов, которые были запущены в нашей стране за
последнюю пятилетку. Часть из них - реанимирована после закрытия, а часть – построена с нуля.

ОНЕЖСКИЙ ССЗ, КАРЕЛИЯ


Начнем с Онежского судостроительного-судо-
ремонтного завода, расположенного в карельской
столице – Петрозаводске. Это предприятие за по-
следние годы довольно часто мелькает в новостях,
причем со вполне позитивной повесткой. Но если за-
глянуть за горизонт минувшей пятилетки, то мы нат-
кнемся на опустевшие цеха, остановленное произ-
водство, распущенный персонал и закрытые ворота.
Проще говоря, завода все равно что не было. И
никто не знал, возродится ли он когда-нибудь к жиз-
ни, или разделит судьбу таких же обанкротившихся
предприятий, от которых в итоге остаются только
развалины.
Банкротство накрыло Онежский CCЗ в начале
2012 года. Не будем сейчас разбираться в юридиче-
ССК «Звезда» / Фото: правительство Приморского края ских спорах, которые привели к такому печальному
результату. Важно, что Петрозаводск внезапно ли-
Еще лет десять назад приходилось с грустью шился уже второго судостроительного предприятия
констатировать – судостроительных заводов в Рос- на достаточно коротком отрезке времени – за три с
сии все меньше. Одни предприятия банкротились небольшим года до того в городе ушел в небытие еще
недобросовестными собственниками, другие просто один завод, легендарный «Авангард». Казалось, над
опускали руки из-за нехватки заказов и тяжкого фи- Карелией нависло проклятие, ее полностью стирали
нансового бремени. Были и такие, кто, продолжая с судостроительной карты страны.
работу, по факту терял статус судостроительного
предприятия, оставляя за собой только судоремонт. Вадим Фатов,
Мы обо всем этом не раз писали, старались не заместитель директора по производству:
проходить мимо таких событий и ситуаций. Подроб-
ности сейчас приводить не будем, чтобы лишний раз «Закрылся завод в одночасье, скажем
не травить душу. Вы и сами все это прекрасно пом- так. Сегодня мы работаем, завтра уже
ните. нет. Как смогли, подготовили системы
Давайте лучше поговорим о том, что окрыля- к консервации, начали в ускоренном
ет. О наметившейся тенденции возрождения закрыв- режиме сливать трубопроводы. При
шихся было верфей и о строительстве совершенно этом ни электроэнергии, ни тепла уже
новых. Если вы думаете, что здесь пойдет речь о вы- не было, надвигалась зима. А когда завод
росшем на Дальнем Востоке судостроительном ком- окончательно закрылся, здесь осталось
плексе «Звезда», который уже вовсю спускает на воду буквально человек шесть-семь следить
гигантские танкеры класса «Афрамакс», то вы правы. за всем, охранять».
О нем непременно тоже расскажем. Но не только!
За последние пять лет накопился целый ряд Но финал у этой истории оказался самым ра-
примеров, которые вселяют оптимизм и надежду на дужным. Государство решило помочь предприятию,
лучшее будущее нашей судостроительной отрасли. выкупив его в конце 2014 года и передав в собствен-

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 27

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


28 СУДОСТРОЕНИЕ

истории заказа – строительству лоцмейстерского ка-


тера «Крутояр» по проекту 02780М.
Сейчас, спустя пять лет, работа на заводе ки-
пит. Для наглядности просто перечислим суда, сдан-
ные заказчику в прошлом году: две самоходные ша-
ланды проекта HB600 – «Трудовая» и «Сильная», одну
шаланду проекта HB900 – «Рабочая», а также обста-
новочное судно «Ладожский» проекта 3265.
Мало того, Онежский ССЗ успешно включить-
ся в борьбу за довольно требовательного частного
заказчика – за рыбаков. В этом году он начал строи-
тельство целой серии краболовов по проекту 5712LS
(семь единиц) для дальневосточной группы компа-
ний «Русский краб». Первое судно уже заложено,
причем церемония прошла прямо в день столетнего
юбилея республики Карелия – 6 июня 2020 года.

Спуск на воду лоцмейстерского катера «Крутояр» / Фото: ФГУП «Росморпорт» «КРАСНЫЕ БАРРИКАДЫ», АСТРАХАНСКАЯ ОБЛАСТЬ
ность «Росморпорту». В 2015 году были проведены Это одно из тех предприятий, на закрытие ко-
восстановительные работы, и летом завод присту- торых было особенно больно смотреть. Завод «Крас-
пил к выполнению своего первого в обновленной ные Баррикады» успешно развивался в советские

АО «Южный центр судостроения и судоремонта»

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 29

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


30 СУДОСТРОЕНИЕ

Виктор Николаев,
руководитель пресс-службы завода, 2018 год:

«Были обращения в ОСК, писали даже


Владимиру Устинову, полномочному
представителю президента России в
Южном федеральном округе. Приходит
один ответ: нет возможности помочь.
Никто не заинтересован в судьбе
предприятия. Со стороны ОСК заявляют,
что на восстановление «Красных
Баррикад» требуется 1,2 млрд рублей, но
этих средств у корпорации нет».

И вновь история сделала резкий поворот – в


мае 2019 года Объединенная судостроительная кор-
порация все-таки нашла возможность взять пред-
приятие под свое крыло, вложила деньги, провела
работы по расконсервированию площадки, включив
предприятие в состав «Южного центра судостроения
и судоремонта».
Красной датой в календаре возрожденной про-
Завода «Красные Баррикады» / Фото: «Корабел.ру» изводственной площадки «ЮЦСС» «Красные Барри-
кады» теперь отмечено 24 декабря 2019 года – в этот
годы, массово строил плавкраны. Именно на его день корабелы провели первую резку металла. Пер-
счету знаменитая серия «рабочих лошадок» проек- вую после реанимации предприятия, разумеется. На-
та 528Б. В 1970-е годы предприятие освоило выпуск чалось строительство двух несамоходных грузовых
плавучих буровых установок типа «Каспий» водоиз- понтонов проекта ГРПН для российской судоходной
мещением до 11 тысяч тонн. Всего их было построе- компании.
но десять единиц. Каких-то более существенных подробностей
Но и после распада Советского Союза «Крас- на этот счет ОСК пока не сообщает, но в любом слу-
ные Баррикады» не растерялись. Пережив период чае работников «Красных Баррикад» и всех, кто пе-
хронического безденежья и долгов, общий практи- реживал за этот завод, можно поздравить. Кстати,
чески для всей российской промышленности в де- на сегодняшний день завод успел получить еще один
вяностые годы, завод нащупал свою нишу и занялся важный заказ – на строительство блоков для ледо-
выполнением заказов от нефтяных компаний на по- стойкой платформы.
стройку различных конструкций.
К 2016 году, казалось, он подошел в наилучшей ЖАТАЙСКАЯ СУДОВЕРФЬ, ЯКУТИЯ
форме. Как раз был заключен контракт стоимостью
в миллиард долларов с иранской компанией Tasdid Рассказ о предыдущих заводах, если вы заме-
на постройку морских буровых установок в Персид- тили, строился по одному шаблону: предприятие
ском заливе. Шла масштабная программа модерни- работало, потом обанкротилось, потом закрылось, а
зации – объем инвестиций в развитие собственного через пару лет было реанимировано. В случае с Жа-
производства приблизился к 23% от прибыли. Обно- тайской судоверфью все по-другому. Это пример по-
вился станочный парк, слип, были закуплены новые стройки нового завода конкретно под потребности
краны, появился новый электромонтажный цех и региона.
еще ряд корпусов. Якутия огромна и крайне богата ресурсами.
Рухнуло все практически в один момент, и, как Там масса месторождений, разработка которых на-
обычно, причиной стали огромные долги. Дальше бирает обороты, а значит требует серьезной транс-
можно повторять все, что было сказано про Онеж- портной активности. А вот с логистикой есть нема-
ский CCЗ, – завод встал, заводчане забрали свои тру- лые сложности, поскольку железная дорога, которая
довые книжки и разъехались. Те, кто еще надеялся тянется с юга, не доходит даже до самого Якутска.
что-то спасти, начали обращаться по всем мысли- Автотрассы – сами представляете какие.
мым инстанциям, однако ответ везде был отрица- Так что без речных перевозок региону не вы-
тельным. жить. И Ленское объединенное речное пароходство

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОСТРОЕНИЕ 31

Жатайская судоверфь / Фото: ОАО «ЛОРП» Судоверфь «Звезда» / Фото: ОАО «Звезда»

трудится изо всех сил, отправляя суда с грузами В России до начала работы ССК «Звезда» не
вверх и вниз по Лене. Но проблема в том, что флот было мощностей, подходящих для строительства
ЛОРПа достаточно возрастной и давно требует уже супертанкеров и гигантских газовозов – по 200 с
даже не модернизации, а замены. Так что острую по- лишним метров в длину. При том, что потребность в
требность в своей верфи Якутия испытывает давно. таких судах растет с каждым годом – они нужны для
Строить кузницу речных теплоходов решили того, чтобы обеспечивать вывоз углеводородов из
на базе Жатайского судостроительно-судоремонтно- мест их добычи в арктических широтах.
го завода. Подчеркнем, что это не модернизация, не Стоит сразу заметить, что и в мире-то верфей,
расширение существующего СРЗ, а именно создание способных взяться за такие заказы, не так много. В
новой верфи на старой площадке, которая все по- основном такой флот строится на южнокорейских
следние десятилетия занималась лишь судоремон- заводах. В том числе до недавнего времени там же, в
том. Южной Корее, размещались и заказы российских сы-
Там вырос целый комплекс цехов (а часть ста- рьевых компаний на крупнотоннажники. Теперь эти
рых цехов, наоборот, снесли), было закуплено и уста- контракты автоматически достаются дальневосточ-
новлено современное оборудование, перестроен слип. ным корабелам. Не без административного нажима,
В итоге должно получиться предприятие, способное кстати, в отдельных случаях, но это уже тема другой
осуществлять весь цикл сборки судна от закладки киля статьи.
до насыщения основными механизмами. Запуск завода можно датировать сентябрем
Первый этап строительства Жатайской судо- 2017 года, когда по заказу «Роснефти» там было зало-
верфи должен завершиться в следующем году, и сра- жено судно снабжения «Александр Невский» проек-
зу после этого на стапеле будет заложено первое суд- та IBSV 10022. А уже в декабре того же года был дан
но. А всего в год завод планирует строить до десяти старт строительству головного танкера типа «Афра-
судов. Заказы в первую очередь пойдут от ЛОРПа, но макс», получившего название «Владимир Мономах».
потом должны подтянуться и другие перевозчики. Его спуск на воду состоялся в мае 2020-го. К этому
А в перспективе Жатай планирует замахнуться и на времени корабелы успели заложить на «Звезде» еще
строительство рыболовных судов. четыре танкера того же проекта. Всего же верфь по
контракту с «Роснефтью» должна построить десять
ССК «ЗВЕЗДА». ДАЛЬНИЙ ВОСТОК единиц таких судов. Плюс еще пару для «Совкомфло-
та».
Ну вот мы и добрались до самой знаменитой А вообще, портфель заказов нового предпри-
верфи в этом списке. Фактически она представляет ятия к сегодняшнему дню насчитывает уже многие
собой один из крупнейших за последние годы проек- десятки судов.
тов в отечественной промышленности. Раньше бы ее Важно, что помимо пополнения флота до-
назвали всесоюзной стройкой. Трудно сейчас найти бывающих компаний, завод «Звезда» предоставля-
такого человека в стране, который, пусть даже кра- ет новые возможности для реализации знаковых
ем уха, не слышал бы о судостроительном комплексе проектов. Так, на днях там началось строительство
«Звезда». Вниманием новостников, вплоть до съе- без преувеличения долгожданного сверхмощного
мочной группы «Первого канала», этот новорожден- 120-мегаваттного ледокола проекта «Лидер». Он уже
ный завод не обделен. И на то есть причина. получил патриотичное название «Россия»

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


32 СУДОСТРОЕНИЕ

Все о новых обстановочных


судах проекта 3052 Юлия Хазиева

«Морская Техника» в этом году активно взялась за судостроение. Очередным событием стало начало
строительства десяти обстановочных судов, где компания выступила генподрядчиком. Все подробности
в этом материале.

О СУДАХ ПРОЕКТА 3052


Итак, подробнее о новых единицах проекта
3052. Обстановочные суда выполняют функции по
обеспечению безопасности судоходства и осуществле-
нию государственного регулирования транспортного
процесса в установленных границах деятельности. Как
утверждают разработчики, новый проект был разрабо-
тан с учетом удобств обслуживания при эксплуатации,
а сами суда будут обладать высокой ремонтопригодно-
стью. Конструкция корпуса, установленные механиз-
мы, оборудования и системы будут удовлетворять всем
требованиям классификационного общества, и в связи
с последними тенденциями и требованиями на судне
НАЧАЛО ПОЛОЖЕНО будет соблюдаться защита от загрязнения окружаю-
щей среды.
Официальное начало было положено 23 июня
этого года, когда состоялась рабочая встреча с ФКУ Основные характеристики обстановочных
«Речводпуть», в ходе которой был подписан контракт судов проекта 3052:
на выполнение работ по строительству объекта «Об- ДЛИНА ГАБАРИТНАЯ, м 35,6
новление обслуживающего флота (строительство и ШИРИНА ГАБАРИТНАЯ, м 6,48
приобретение). Обстановочный теплоход «Обстано- ВЫСОТА БОРТА, м 2,6
вочное судно проекта 3052 класса РРР «X О-ПР 2.0 ВЫСОТА ОТ ОП ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ
(лед 20)» в количестве десяти единиц. НЕСЪЕМНЫХ ЧАСТЕЙ, м 8,75
Отдельно хочется немного подробнее расска- ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, т 154,5
зать про новую площадку, где уже строится первое ОСАДКА (РЕКА / МОРЕ), м 1,42 / 1,39
судно. 25 августа в поселке Окский Нижегородской ЭКИПАЖ, ВКЛЮЧАЯ СПЕЦИАЛЬНЫЙ
области отметили двойное событие. В этот день про- ПЕРСОНАЛ, чел 10
шло торжественное открытие судостроительного ВАЛОВАЯ ВМЕСТИМОСТЬ, т 162
комплекса «Р-Флот», ставшего одной из площадок АВТОНОМНОСТЬ ПЛАВАНИЯ, сут 6
строительства новых судов, а также церемония за- МОЩНОСТЬ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2x220 кВт
кладки первого обстановочного судна проекта 3052. СКОРОСТЬ ХОДА, км/ч 24
Судостроительный комплекс «Р-Флот» находится в КЛАСС ПО КЛАССИФИКАЦИИ РРР «О2,0 (лед 20)»
поселке Окский Богородского района. Производ-
ственная площадка открыта на базе Группы компа-
ний «Р-Флот» (ГК «Речфлот»). Всего здесь будет соз-
даваться три судна проекта.
А 28 августа в поселке Жигалово Иркутской
области состоялась закладка второго судна на Жи-
галовской ремонтно-эксплуатационной базе Байка-
ло-Селенгинского района водных путей и судоход-
ства.
16 сентября два обстановочных судна были за-
ложены в Томской области на Самусьском судостро-
ительно-судоремонтном заводе.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОСТРОЕНИЕ 33
ми навигационной обстановки и погрузки/разгрузки
судна палубный кран будет укомплектован лебедкой с
тросом длиной 40 м.
И, конечно, в проект добавили современные си-
стемы и механизмы – современные главные двигатели
на амортизаторах, а также гребные винты из нержаве-
ющей стали, что повысило стойкость винтов к механи-
ческому воздействию льда, камней, топляков и опять
же повысило их ремонтопригодность.

ПЛАНЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Обстановочные суда проекта 3052 строятся в
рамках государственной программы «Развитие транс-
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ПРОЕКТ портной системы». Их назначение в содержании судо-
вого хода на внутренних водных путях, ведения работ
Данный проект был создан на базе техническо- по тралению, а также в контроле и обслуживании
го проекта, который был принят и согласован Рос- средств навигационной обстановки.
сийским Речным Регистром в 2011 году. Разработка Такие суда на сегодняшний день являются
принадлежит ГЦКБ «Речфлота». Сейчас в него внесли важными и необходимыми для государственных бас-
все современные корректировки действующих ин- сейновых управлений водных путей и судоходства.
станций, добавили несколько современных решений Обстановочные суда строятся в рамках государствен-
и согласовали уже в обновленном виде. Изменения ной программы «Развитие транспортной системы»
основывались в том числе на опыте строительства и и предназначены для содержания судового хода на
эксплуатации судов оригинальной серии. внутренних водных путях, работ по тралению, а так-
Изменения коснулись внешнего вида судна. В же контроля и обслуживания средств навигационной
том числе рулевая рубка была смещена в нос, что по- обстановки.
зволило улучшить видимость в носовой части и обе- Строительство судов будет вестись на несколь-
спечить круговой обзор со сведением слепых зон до ких площадках на территории России. Торжествен-
минимума. Грузовая палуба расширена и увеличена – ные закладки судов состоятся всего на четырех вер-
разработчики решили выделить отдельную, свобод- фях: «Благоверфь» (Благовещенск), Самусьский ССЗ
ную от прочих конструкций зону на палубе и таким (Томская область, п.Самусь), Жигаловская РЭБ (Ир-
образом разместить большее количество знаков нави- кутская обл., п. Жигалово), «Р-Флот» (Нижегородская
гационной обстановки и обеспечить удобство их рас- область, п.Окский)
положения, обслуживания и транспортировки. Изме-
нена компоновка буксирного устройства – исключили
буксирную лебедку и добавили буксирный гак с аркой,
позволяющей работать с гаком при отклонении троса
до 40 градусов на борт.
С изменениями был значительно расширен
функционал. Так, в новый проект добавили носовой
трап для возможности выхода на необорудованный
берег. Для улучшения устойчивости судна на курсе
и уменьшения «рыскания» в корме добавили диаме-
тральный стабилизатор. Для улучшения управляемо-
сти на малых ходах, маневрировании при швартовке и
в узких местах предусмотрено подруливающее устрой-
ство.
Для комфортного нахождения и работы эки-
пажа была изменена компоновка внутренних поме-
щений судна с целью улучшения обитаемости и эр-
гономики, количество обогреваемых стекол рулевой
рубки увеличено. Для более комфортной эксплуата- 190020, Санкт-Петербург, Бумажная ул. 16А
ции счальные устройства заменили на более удобные Телефон: +7 (812) 309-46-46 Факс: +7 (812) 309-46-36
натяжные барабаны. Для облегчения работы со знака- E-mail: office@marinetec.com URL: www.marinetec.com

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


34 СУДОСТРОЕНИЕ

Китай превращается Ренарт Фасхутдинов

в ледокольную державу
Не успели мы оглянуться, как под боком у нас появился сильный соперник, тоже вовсю кующий ледокольный
флот. Поднебесная уже замахнулась на мощный атомный ледокол. Рассказываем подробности

Фото: pixabay.com

Этим летом практически все отечественные А пока посмотрим на Китай, который, не бу-
СМИ дружно поиронизировали над громкими заявле- дучи арктической державой, методично, как он это
ниями американского президента Дональда Трампа о умеет, занялся штамповкой современных ледоко-
необходимости догнать и перегнать Россию в плане ле- лов. На сегодняшний день их построено уже два, а
доколостроения. Пока США располагают одним-един- в ближайших планах – закладка третьего. И такими
ственным стареньким ледоколом Polar Star 1976 года темпами мы не успеем оглянуться, как мощной ледо-
постройки, который расконсервировали в 2012 году. А кольной флотилией обзаведется не далекий заокеан-
задача поставлена амбициозная – к 2029 году обеспе- ский «заклятый партнер», а близкий и очень уверен-
чить Америке мощную ледокольную флотилию. ный в себе стратегический союзник.
Будет эта задача выполнена или нет, зависит История китайских ледоколов очень напоми-
от многих факторов и в первую очередь отнюдь не нает историю китайских авианосцев.
экономических, а политических. Многие эксперты
полагают, что заявления эти прозвучали в рамках ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
предвыборной кампании Дональда Трампа и пока
остаются лишь лозунгами. Если помните, то программу строительства
Но давайте оставим американцев с их поли- своих авианосцев Китайская Народная Республика
тическими дрязгами в покое и переведем взгляд с запустила следующим образом. Для начала был ку-
западного полушария на восточное. Там, в плане ле- плен тяжелый авианесущий крейсер «Варяг», ко-
доколостроения происходят куда более интересные торый не успел достроить Советский Союз. Он в
дела. И нет, мы сейчас не о стартовавших наконец состоянии 70-процентной готовности остался на
работах по строительству сверхмощного отечествен- стапелях Николаева и достался Украине. Россия со-
ного ледокола «Россия» (проект 10510 «Лидер»). Все- гласилась с этим решением в 1993 году. А пять лет
рьез об этом гиганте говорить предстоит не сейчас, спустя Киев продал свой без пяти минут авианосец
а через несколько лет, когда он получит осязаемое Китаю, пообещавшему сделать из него развлека-
воплощение «в железе». тельный центр.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20
36 СУДОСТРОЕНИЕ

Авианосец «Шаньдун» / Фото: wikipedia.org Судно «Снежный дракон» по проекту 10621 / Фото: wikipedia.org

Естественно, никаким развлекательным цен- главный двигатель мощностью 13,2 МВт с прямым
тром он не стал, а был сразу после доставки в Под- приводом на ВРШ. Скорость — 16,7 узл.
небесную передан верфи в Даляне, где занялись его Головным ледоколом проекта 10621 был
ремонтом и достройкой. Работы были долгими, но «Иван Папанин», сданный в 1990 году и отправлен-
в 2012 году корабль, переименованный в «Ляонин», ный в утиль 28 лет спустя. Однотипный «Александр
наконец превратился в полноценный авианосец и Следзюк», построенный в 1992 году, до сих пор цел,
вошел в состав китайского флота. но приписан к Кипру и носит теперь название Ice
А дальше началось то, что предсказывали все Maiden I. Третьим судном этого проекта как раз и
эксперты. На основе полученного опыта и приобре- стал «Снежный дракон».
тенных вместе с бывшим «Варягом» чертежей Китай Его построили в 1993 году на Херсонском судо-
начал строительство своих собственных авианосцев. строительном заводе, а год спустя ледокол был при-
К 2035 году их будет построено шесть единиц. И ког- обретен Китаем. С тех пор «Сюэлун» прошел четыре
да речь идет о Китае, есть полная уверенность, что (!) модернизации. В ходе последней на нем был заме-
слово «будет» не требует дополнения «возможно». нен главный двигатель, да и в принципе пропульсив-
Вся эта долгая преамбула, не имеющая отно- ный комплекс претерпел изменения. Сейчас ледокол
шения к ледоколам, нам понадобилась для того, что- имеет мощность 9,3 МВт, скорость 15 узл., может
бы показать типичность того пути, по которому дви- идти во льду толщиной до 80 см.
нулся Пекин в плане ледокольного флота. Не на все Надо сказать, что «Снежный дракон» все эти
сто процентов, но в основных вехах – советский про- годы ведет довольно активную жизнь. Он участво-
ект, строительство на территории Украины, покупка вал в целом ряде экспедиций – как арктических,
и эксплуатация Китаем, а потом постройка своими так и антарктических. В Арктике может похва-
силами следующих единиц. статься преодолением Северного морского пути в
направлении с востока на запад. Он вышел из Цин-
ПЕРВЫЙ «СНЕЖНЫЙ ДРАКОН» дао, прошел расстояние 2894 морских миль и фи-
нишировал в Исландии. Понятно, что шел он не в
Первым китайским ледоколом стал «Сюэлун» одиночку – его скромные, по сравнению с россий-
(Xue Long), что переводится как «Снежный дракон». скими титанами, возможности в плане ледопрохо-
Проект 10621, по которому он строился, нам очень димости таких фокусов не позволяют. Поддержку
хорошо знаком — он был разработан советскими китайским братьям оказывал наш атомный ледокол
конструкторами в качестве модернизации предыду- «Вайгач».
щего ледокольного хита, проекта 10620 (тип «Витус Но все равно, ни один иностранный ледокол,
Беринг»). Первое судно имело в длину 166,4 м, в ши- кроме китайского, пока ничем подобным похва-
рину 22,9 м, высоту борта 13,5 м, осадку в 9 м и водо- статься не может. И, конечно, это был не просто
измещение в 21 тыс. т. В машинном отделении был поход из точки А в точку Б. За время экспедиции

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 37

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


38 СУДОСТРОЕНИЕ

коллектив китайских ученых, присутствовавших Судно получилось поменьше размерами, чем


на борту, провел целый ряд важных научных ис- первый «Дракон», уступает в водоизмещении, но
следований. превосходит его в силовой установке, будучи осна-
В Антарктике на счету этого ледокола тоже есть щено дизель-электрическими двигателями Wartsila
знаковое событие. Он спас принадлежащее «Росги- 32 и двумя «Азиподами» мощностью по 7,5 МВт каж-
дромету» судно «Академик Шокальский» из ледово- дый. Это позволяет ему преодолевать льды толщи-
го плена. Сигнал бедствия «Сюэлун» принял рано ной до 1,5 метров – вдвое, по сравнению с предше-
утром 25 декабря 2013 года и сразу двинулся на по- ственником!
мощь, прокладывая путь во льдах. Спустя пять дней Интересно, что дизельные генераторы распо-
ему удалось пробиться на расстояние 20 километров ложены на палубе чуть выше, чем обычно. Это было
от «Шокальского». Дальше — не было возможности, сделано в целях снижения шумности.
лед оказался слишком плотным и мощным. Но этого Поскольку в состав китайского флота новый
хватило, чтобы организовать спасательную опера- ледокол вошел сравнительно недавно, всего лишь в
цию, сняв команду с терпящего бедствие судна при прошлом году, то похвастаться интересными экспе-
помощи вертолета. дициями, научными открытиями, операциями спа-
«Снежный дракон» будет оставаться в строю сения или какими-то рекордами он пока не может.
вплоть до 2030 года. Но Китай уже вовсю готовит Первый свой рейс он совершил в Антарктиду в на-
ему смену – более многочисленную, более могучую, чале текущего года, и каких-либо подробностей об
более современную. этом Китай не сообщает. Очевидно, «Снежный дра-
кон – 2» посетил одну или несколько китайских науч-
ВТОРОЙ «СНЕЖНЫЙ ДРАКОН» ных станций, расположенных на Белом континенте.
Сейчас судно совершает арктическую экспе-
В 2016 году произошло историческое событие. дицию. В заявленных планах – изучение биологиче-
В КНР был заложен первый в истории этой страны ского разнообразии арктических экосистем, кислот-
собственный гражданский ледокол. На него выдели- ность вод и загрязняющих факторах на Чукотском
ли порядка 153 миллиона долларов, и за эти деньги плато, в Канадском бассейне и в центральных частях
спустя три года получили вполне приличное судно. Северного Ледовитого океана. Возвращения ледоко-
Построили его на верфи Jiangnan Shipyard в Шан- ла в Шанхай ожидается в сентябре.
хае. Строительство велось по модульному принципу: Тем не менее, уже сейчас «Сюэлун-2» сильно
сначала изготовили и собрали 114 отдельных сег- укрепил позиции Китая в плане продвижения стра-
ментов. Потом из них сложили 10 отсеков, добавили тегии «Ледового шелкового пути». Что это такое и
надстройку и соединили все это на стапеле в общую зачем оно нужно, расскажем ближе к концу статьи.
конструкцию.
ТРЕТИЙ «СНЕЖНЫЙ ДРАКОН»
А сейчас перейдем к изюминке – третьему
«Снежному дракону», который КНР планирует зало-
жить в течение ближайших двух лет. Это уже по всем
статям ледокол, не затерявшийся бы даже в составе
«Росатомфлота». Ибо он будет представлять из себя
атомоход мощностью до 50 МВт. Нашей новейшей
серии ледоколов проекта 22220, которая еще только
строится, уступит, но совсем ненамного.
Тендер на его строительство был размещен на
сайте китайской Национальной атомной корпора-
ции CNNC летом 2018 года. Заказчиком выступает
Maritime Nuclear Power Development – совместное
предприятие, созданное CNNP и Shanghai Electric.
Реактор, который на него поставят, относится
к водо-водяной модели ACP-100 «Линлунь». Он очень
компактный, китайцы его используют в проекте ми-
ни-АЭС на Хайнане, которая должна быть запущена
к 2025 году. В сухопутном варианте его мощность со-
ставляет составит 125 МВт. Но на борту ледокола раз-
Китайская научная станция «Чанчэн» в Антарктиде / Фото: wikipedia.org местятся два реактора мощностью 25 МВт каждый.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


Спасательный
гидротермокостюм
из нейлона
с покрытием
PU PS5002 СТО
РМРС категории
По характеристикам будущего «Дракона» ин- Winterization (-50)
формации пока негусто. Предполагается, что он
сможет ходить на скорости 11,5 узлов, в длину будет
иметь 152 метра, а водоизмещение – равное 33 тыс.
тонн. А еще ходят упорные слухи, что постройка та-
кого ледокола должна стать первым шагом на пути в
будущему китайскому атомному авианосцу.
Третий «Снежный дракон» будет уже целиком
ориентирован на работу в Арктике, что позволит
Китаю высвободить одного из его предшественни-
ков для более интенсивных антарктических экспе-
диций. В Антарктиде количество китайских станций
все больше, и задач для ледоколов там хватает.

«ЛЕДОВЫЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ»


Ну а под занавес нашей статьи расскажем, зачем,
собственно, Китаю понадобились ледоколы, причем в
товарных количествах и со все более возрастающей
мощностью. Понятно же, что для одних только науч-
ных исследований в Арктике тратить на их постройку
столько сил и денег нецелесообразно. Проще уж тогда
было скооперироваться с российскими коллегами.
На самом деле вопрос, как обычно, упирается
в экономику. Поднебесная уже не первое десятиле-
тие ищет возможности более удобной логистики
для экспорта и импорта в Европу. Отсюда целый
ряд проектов под общим названием «Новый шел-
ковый путь». Выбор в пользу одного варианта пока
не сделал, идут эксперименты с разными ветка-
ми – чуть севернее, чуть южнее, через Россию, без
России...
Модификацией и дополнением той же идеи
является проект, получивший название «Ледовый
шелковый путь» (иногда переводят как «Полярный
шелковый путь»). Он подразумевает более интен-
сивное судоходство по Северному морскому пути,
что в общем-то совпадает с желаниями и ожидания- Современная модель отличается повы-
ми России. Китай даже наметил уже пять портов на
шенной прочностью и дает увеличенный
северном побережье России, где он хотел бы иметь
опорные точки. Это Мурманск, Сабетта, Архан- срок защиты на 6 часов, а также имеет-
гельск, Тикси и Уэлен. ся встроенный плавучий элемент, так
Использование «Ледового шелкового пути» оз- что вы можете пользоваться костюмом
начает для Поднебесной сокращение маршрута Иоко- без спасательного жилета.
гама – Роттердам более чем на 40% , а если говорить по
срокам, то на 9-10 дней. Стоимость фрахта при этом, На модели PS5002 имеется расстегивающаяся от шеи
по разным оценкам, должна упасть на 11,6 – 27,7%. А молния, благодаря которой костюм легко надевается и
наличие своих ледоколов позволит Китаю при отправ- снимается. Имеет встроенный плавучий элемент, ремень
ке караванов не зависеть от «Росатомфлота». для подъема, соединительный линь. Поставляется со
Понятно, что при эпизодической отправке свистком, а также с аварийным огнем поиска, утверж-
денным SOLAS. Кроме того, в этом костюме имеются
грузов это не имеет никакого значения, но если тра-
эластичные подтяжки для регулировки длины, и он
фик пойдет в резкий рост... В общем, сами можете продается в вакуумной упаковке.
оценить, какими прогнозами руководствуется КНР,
если сочла целесообразным построить под эти зада- 188508, Ленинградская область, +7 (812) 493-59-24
чи свой собственный ледокольный флот
Ломоносовский район,
www.viking-life.com
Производственная зона «Горелово»,
ул. Понссе, д. 4, стр. 1 viking-ru@viking-life.com
40 СУДОСТРОЕНИЕ

Зеленодольский завод
имени A.M. Горького принимает
поздравления со 125-летием
Свое начало Зеленодольский завод имени А.М. Горького берет с момента основания в 1895 году Паратских
судоремонтных мастерских. За более чем вековую историю предприятие преодолело тяжелые испытания
Великой Отечественной войны, непростые для всей страны послевоенные годы, трудности, возникшие в 90-е
годы в условиях экономических реформ и конверсии. Зеленодольским корабелам удалось не только сохранить
производство, но и получить славу передового предприятия, известного далеко за пределами страны.

С 1997 года заводом освое- производственным потенциалом. рации «Ак Барс» (группа компаний
но производство крупногабаритных Высокий уровень подготовки специа- АО «Холдинговая компания «Ак Барс»).
металлоконструкций для мостовых листов, постоянное внедрение совре- Сошедшие со стапелей завода
переходов – изготовлены металлокон- менных технологий, приобретенный корабли сегодня успешно демонстри-
струкции пролетных строений для мо- за 125 лет опыт работы обеспечивают руют мировому сообществу мощь и
ста «Миллениум» в Казани, мостовых выполнение широкого спектра разно- высокий технический потенциал рос-
переходов через реки Кама и Вятка, образных задач. сийского военного кораблестроения.
железнодорожной эстакады для тер- Как одно из наиболее динамич- Только за последние 10 лет
минала «Аэроэкспресс» в междуна- но развивающихся судостроительных заводом построено и передано Воен-
родном аэропорту «Казань» и др. предприятий страны, завод в 2018 но-морскому флоту России 22 еди-
Сегодня Зеленодольский завод году стал основополагающим звеном ницы военных кораблей и катеров, 2
– предприятие, обладающее большим в составе судостроительной корпо- единицы – для пограничной службы

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОСТРОЕНИЕ 41
ФСБ России и 4 корабля в рамках во-
енно-технического сотрудничества,
13 единиц по линии гражданского су-
достроения.
На заводе активно реализуется
масштабная программа поэтапного
технического перевооружения пред-
приятия, в производство внедряются
самые передовые достижения науки и
техники.
Зеленодольский завод имени
А.М. Горького принимает активное
участие в крупнейших международ-
ных судостроительных мероприятиях,
форумах и выставках. А его продукция
ежегодно участвует в различных кон-
курсах республиканского и федераль-
ного уровней и занимает призовые
места.
В 2018 году предприятие ста-
ло лауреатом национальной премии
«ЗОЛОТАЯ ИДЕЯ 2018» за успехи в
области производства продукции во-
енного назначения, внедрение пере-
довых технологий и инновационных
решений.
Высоко отмечен трудовой под-
виг и самих работников предприятия –
в 2015 году коллектив завода получил
благодарность президента Россий-
ской Федерации Владимира Путина:
«За большой вклад в развитие обо-
ронно-промышленного комплекса и
высокие производственные показа-
тели».
На сегодняшний день на пред-
приятии успешно трудится более 4
тысяч человек. Руководством уделя-
ется особое внимание социальной
программе и, в частности, улучше-
нию жилищных условий заводчан.
С 2013 года Зеленодольский завод
имени А.М. Горького ведет строитель-
ство жилья для своих работников.
Так, в 2013 году был заселен первый «Красный металлист» намечено по- ции, повышение эффективности
132-квартирный жилой дом. В 2016 строить 10 домов. производства за счет продолжения
году был сдан второй 215-квартир- На сегодняшний день вектор работы по техперевооружению, по-
ный дом жилого комплекса «Красный стратегии развития предприятия вышение рентабельности выпускае-
металлист». Всего в жилом комплексе по-прежнему направлен на расши- мой продукции, повышение заработ-
рение всех традиционных направ- ной платы.
лений деятельности: специальное и Все это позволяет с уверен-
гражданское судостроение, маши- ностью сделать вывод, что Зелено-
ностроение, металлургия и произ- дольский завод имени А.М. Горького
водство крупногабаритных металло- будет и дальше совершенствовать
конструкций. В рамках программы свою работу, осваивать современные
развития предприятия предусматри- технологии и новые виды продукции,
вается планомерное закрепление и добиваться более высоких производ-
расширение рынков сбыта продук- ственных показателей
422546, Россия,
г. Зеленодольск, ул.Заводская, 5
Телефон: – +7 (84371) 5-76-10
URL: – www.zdship.ru

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


42 СУДОСТРОЕНИЕ

Главные проекты и перспективы


«Судоремонтно-судостроительной
корпорации»
Мы продолжаем следить за судостроительной жизнью предприятий в регионах. Одним из объектов
пристального внимания для нашей редакции всегда была «Судоремонтно-судостроительная корпорация».
За последние несколько лет портфель заказов городецкой верфи значительно расширился, в связи с чем мы
не могли обойти стороной это предприятие. Чем живет «ССК» сегодня – в этом материале.

На данный момент завод загружен работой до


2023 года. Часть из текущих проектов – это уже традици-
онная специализация, а что-то специалисты «ССК» осваи-
вают впервые за долгие годы.
Этим летом ПАО «ССК» начало строительство трех
плавучих причалов для нужд ВМФ. Два из них строятся по
проекту 824М – это полутяжелые железобетонные при-
чалы. Еще один, тяжелый железобетонный, реализуется,
согласно проекту 16181. Один причал будет построен для
Каспийской флотилии, а два других для Северного флота.
Сдача заказов запланирована на 2021-22 гг
Технические характеристики судов проекта 824М:
ДЛИНА ПОНТОНА, м 36
ШИРИНА ПОНТОНА, м 9
ВЫСОТА БОРТА, м 2,6
ОСАДКА, м 1,65
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, т 462
ШИРИНА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, м 6,9
Причалы смогут принимать на одновременную
стоянку до двух надводных кораблей водоизмещением до
5000 тонн при скорости ветра до 25 м/с или до двух подво-
дных лодок при скорости ветра до 40 м/с водоизмещением
до 6000 тонн при высоте волн до 0,7 м. На объектах также
предусмотрена функция подачи с берега на корабли воды,
пара, воды высокой чистоты, воздуха высокого давления Дмитрий Сергеевич Савин, генеральный директор «ССК» / Фото: «ССК»
и электроэнергии. Предусмотрена телефонная связь с бе-
регом. На подобных причалах осуществляются погрузоч- вать именно эти компетенции. В случае «ССК» – это суда
но-разгрузочные работы по всей длине причала при помо- дноуглубительного флота. В 2018 году судоверфь сда-
щи кранов и погрузчиков. ла земснаряд проекта RDB 66.42 производительностью
Технические характеристики судов проекта 16181: 1000 куб. м / час ФКУ «Речводпуть». Таким образом, «Судо-
ДЛИНА ПОНТОНА, м 50 ремонтно-судостроительная корпорация» начала освоение
ШИРИНА ПОНТОНА, м 13,5 компетенций по строительству дноуглубительного флота.
ВЫСОТА БОРТА, м 4 Стоит отметить, что в России пока немного предприятий,
ОСАДКА, м 1,75 работающих в этом сегменте.
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, т 1 100 Технические характеристики судов проекта RDB 66.42:
ШИРИНА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, м 9 ДЛИНА, м 52,9
МАКСИМАЛЬНАЯ ДЛИНА ПРИЧАЛА, м 205 ДЛИНА ГАБАРИТНАЯ, м 60,7
На данном причале предусмотрена стоянка двух ШИРИНА, м 12
ПЛА (по одной с каждого борта) водоизмещением до ВЫСОТА БОРТА, м 3,4
25 000 т. Предназначены данные объекты для производ- ОСАДКА С ПОЛНЫМИ ЗАПАСАМИ
ства погрузочно-разгрузочных работ. На них аналогично В РАБОЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ, м 1,33
возможна передача с берега на корабли различных видов ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ ПРИ ОСАДКЕ Т=1,33 D, т 747
электроэнергии. ГЛУБИНА РАЗРАБОТКИ МАКСИМАЛЬНАЯ 1/10 м
Нас же больше интересует продукция гражданско- КЛАСС СУДНА О 2,0 (лед 40) А
го сектора, поскольку предприятиям промышленности, В 2019 г. предприятие заключило контракт на стро-
в соответствии с указом президента, необходимо разви- ительство землесоса по проекту 4395 от Ростовского ЦПКБ

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОСТРОЕНИЕ 43
дамб, с возможностью выдачи грунта в шаланды, а также
по плавучему пульпопроводу длиной до 500 м и берегово-
му пульпопроводу длиной до 100 м.
Такие суда позволят эксплуатантам поддерживать
необходимые глубины на участках внутренних водных пу-
тей для обеспечения безопасности судоходства и увеличе-
ния перевозок грузов внутренним водным транспортом.
Технические характеристики судов проекта 4395:
ДЛИНА, м 54
ДЛИНА ГАБАРИТНАЯ, м 65,5
ШИРИНА, м 10,5
ВЫСОТА БОРТА, м 3,6
ОСАДКА С ПОЛНЫМИ ЗАПАСАМИ
В РАБОЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ, м 1,3
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ ПРИ ОСАДКЕ 1,3, т 653
ГЛУБИНА РАЗРАБОТКИ
МАКСИМАЛЬНАЯ, м 10
КЛАСС СУДНА О 2,0 (лед 10) А
Строительство дноуглубительного флота, считают
на судоверфи, является достаточно актуальным направле-
нием на сегодняшний день и открывает перспективы на
На стапеле, строящийся землесос пр. 4395 «Аркадий Кардаков» / Фото: «ССК» заключение новых контрактов. Во-первых, мало кто в Рос-
сии занимается производством подобных судов, а городец-
кое предприятие уже успело наработать ряд компетенций
по этому сегменту.
Во-вторых, в ближайшее время будет реализовы-
ваться ряд региональных и федеральных программ по типу
проекта «Внутренние водные пути», включающего ком-
плексный план модернизации и расширения магистраль-
ной инфраструктуры, где «ССК» также примет участие. В
связи с этим планируется строительство серии подобных
судов.
Если говорить в глобальном смысле, то, как и все
основные игроки на отечественном рынке судостроения,
«Судоремонтно-судостроительная корпорация» повышает
объем заказов в гражданском сегменте, активно следуя об-
щей тенденции диверсификации. Такая продукция, счита-
ет руководство, будет пользоваться большим спросом, даст
предприятию возможность осваивать новые специализа-
ции и укреплять свои позиции в уже устоявшихся направ-
лениях городецкой верфи.
Говоря о перспективах судоверфи, нельзя не упо-
мянуть кадровый вопрос. Как и большинство верфей, ССК
всегда находится в поиске специалистов, особенно при
В корпусном цехе, строящийся плавучий ж/б причал пр. 824М / Фото: «ССК» выходе на новые заказы – сварщиков, судосборщиков, сле-
сарей, операторов различного оборудования, в том чис-
«Стапель» для ФКУ «Речводпуть». Землесос предназначен ле машин газопламенной резки, крановщиков и т.д. Для
для нужд «Администрации Камводпуть». Сейчас судно привлечения сотрудников на верфи включено обучение за
готовится к спуску, а в следующем году «ССК» планирует счет предприятия, ведется сотрудничество с Городецким
сдать его заказчику. губернским колледжем, работает профсоюзная органи-
В июле этого года «ССК» заключила контракт на зация. Поэтому, пользуясь случаем, «Судоремонтно-судо-
строительство еще двух землесосов этого же проекта. Эти строительная корпорация» приглашает желающих пора-
суда также будут построены в рамках выполнения ме- ботать с новыми судами, набраться опыта в реализации и
роприятий федерального проекта «Внутренние водные оснащении важных для страны и региона проектов и по-
пути». Окончание строительства намечено на середину лучить стабильное место работы с возможностью карьер-
2022 года. ного роста
Речь идет о землесосах производительностью
700 м3/час, с осадкой в рабочем положении до 1,3 м, со 606505, Россия, г. Городец,
сменным комплектом разрыхлительных устройств, пред- 1-й Пожарный пер., д. 1
назначенных для разработки шаландно-рефулерным спо- Телефоны: +7 (83161) 9-37-72,
собом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, +7 (83161) 9-39-72,
дноуглубления на акваториях и судоходных путях, намыва URL: www.gsverf.ru

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


44 РЫБОЛОВСТВО

Мишустин на Дальнем Востоке:


рыбный акцент премьерского вояжа
Контрольный вояж на Дальний Восток российского премьер-министра Михаила Мишустина, помимо
глобального знакомства с местной промышленностью, инфраструктурой, социальной сферой,
продемонстрировал пристальное внимание правительства к рыболовной отрасли. На Камчатке и
на Чукотке предприятия и объекты, связанные с этим бизнесом, посещались высоким гостем в первую
очередь. Это и понятно, в экономике названных регионов рыбный промысел играет особую роль.
Премьер-
министр
России Михаил
Мишустин
/ Фото:
Правительство
России

В чем конкретно выражался рыбный акцент в Поскольку про инвестквоты и дождь частных
масштабной поездке Михаила Мишустина и какого заказов, пролившийся на российские судострои-
мнения глава российского правительства остался об тельные заводы, мы пишем часто, много, охотно и
увиденном – читайте в нашем сегодняшнем материале. развернуто, в этот раз углубляться в их историю не
будем. Разве что коротко напомним про сам траулер
ПРЕМЬЕР НА «КОМАНДОРЕ» «Командор».
Он был построен по проекту SK-3101R от нор-
Начнем с самого яркого и символичного собы- вежской компанией Skipskompetanse AS на Прибал-
тия этой поездки. По крайней мере, для рыбаков и тийском судостроительном заводе «Янтарь». Длина
корабелов. Премьер-министр поднялся на борт ры- траулера составляет 50,6 метра, ширина 12 метров,
боловного траулера «Командор», принадлежащего мощность главного двигателя – 2200 кВт. Закладка
Рыболовецкому колхозу имени Ленина, и осмотрел прошла на верфи в ноябре 2016 года, а торжествен-
его. Чем это так важно и интересно для нас? Тем, что ная передача дальневосточному заказчику – в дека-
судно это – одна из первых ласточек успешно реали- бре 2019 года. На церемонию не только прилетел из
зуемой программы инвестквот, в рамках которой Петропавловска-Камчатского глава Рыболовецкого
рыбопромышленники стали, наконец, заказывать колхоза им. Ленина Сергей Тарусов, но и прибыл из
новые суда не иностранным, а отечественным вер- Москвы руководитель Росрыболовства Илья Шеста-
фям. ков, подчеркнув тем самым, какое внимание феде-

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


Твердотельные РЛС X - и S - диапазона
для улучшенного обнаружения целей и простоты в обслуживании

НОВИНКА
для 3-см диапазона
для 10-см диапазона
Снижение эксплуатационных
расходов и затрат
на техническое обслуживание
Нет потребности в замене магнетрона

Четкие изображения
и низкий уровень помех
Благодаря точным эхограммам НОВИНКА
пользователи получают ясную
картину области вокруг судна, Твердотельная РЛС 3-см диапазона www.furuno.ru
включая слабые эхосигналы
от небольших судов Модель: FAR-2x28-NXT ООО «ФУРУНО ЕВРУС»
Безвентиляторный приемопередатчик Твердотельная РЛС 10-см диапазона Санкт-Петербург,
значительно снижает затраты Воскресенская набережная
на техническое обслуживание Модель: FAR-2x38S-NXT www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20
д. 12A
46 РЫБОЛОВСТВО

Траулер «Командор» / Фото: ПСЗ «Янтарь» Посещение рыболовецкого колхоза имени В.И.Ленина / Фото: Правительство России

ральное ведомство уделяет серии траулеров, став- Попутно, как сообщают журналисты, которым
шей первым «детищем» программы инвестквот. довелось присутствовать во время этой экскурсии
Головным судном в этой серии был траулер по траулеру, Сергей Тарусов рассказывал Михаилу
«Ленинец», который к тому моменту уже совершал Мишустину о том, как его предприятие участвует в
долгий переход из Калининграда на Камчатку. «Ко- программе инвестквот. А заодно объяснял вообще
мандор» отправился за ним следом и прибыл к ме- механизм работы этой программы. Наши читатели,
сту назначения в марте 2020-го. Время оказалось не уверены, прекрасно знают все ее приводные ремни.
очень удачное, поскольку судну и экипажу пришлось Премьер-министр, как передает пресс-служ-
простоять две недели в карантине из-за как раз на- ба правительства России, продолжил знакомство с
крывшей страну пандемии. Но это уже частности. отраслью, осмотрев производственный цех совре-
Главное, что «Командор» благополучно добрался до менного рыбоперерабатывающего завода, который
Петропавловска-Камчатского и уже введен в состав строится сейчас Рыбколхозом им. Ленина. Об этом
флотилии рыбколхоза. заводе и о том, что он из себя будет представлять,
Всего в серию входит три траулера, и на сегод- Мишустину рассказали заранее в ходе все той же
няшний день она может считаться полностью закон- экскурсии по траулеру. Если быть совсем точным, то
ченной. Финальный траулер должен был получить это произошло на причале возле пришвартованного
название «Ударник», но в последний момент заказ- «Командора».
чик решил сменить ему имя. «На заводе, который будет сдан в Петропав-
«Уже завершено строительство третьего судна ловске-Камчатском, мы планируем выпускать широ-
в Калининграде, которое решили назвать «Василий кий ассортимент – около 200 наименований готовой
Каплюк». Новые суда обладают современным обору- продукции. Весь смысл в том, что продукция будет в
дованием для сохранения рыбы-сырца. Специальная глубокой переработке и в широком ассортименте. То
система позволяет с момента вылова и на протяже- есть мы и для жителей города можем расширить ли-
нии всей транспортировки улова сохранять темпе- нейку», – сообщил премьеру Сергей Тарусов.
ратуру 0оС – -1оС. То есть этот сырец на фабрику по- Предприятие, о котором идет речь, возводит-
ступает охлажденным и дальше на предприятии ся в рамках все той же программы инвестквот. Оно
продолжают цепочку», – рассказал Сергей Тарусов будет представлять из себя новейшую фабрику, осна-
премьеру, когда Михаил Мишустин поднялся вместе щенную передовым исландским оборудованием. По-
с ним на борт «Командора». сле запуска, который состоится уже в сентябре этого
Кстати, первое лицо российского правитель- года, объем переработки составит 60 тысяч тонн сы-
ства сопровождал еще целый десант высоких чи- рца в год, а суточная производительность – до 443,6
новников – министр финансов России Антон Силу- тонны. На заводе будет создано порядка 250 рабочих
анов и министр по развитию Дальнего Востока и мест.
Арктики Александр Козлов. Ну и, конечно, не мог В целом, к рыбопромышленной отрасли Кам-
остаться в стороне глава Камчатского края Влади- чатки у Михаила Мишустина вопросов не возникло.
мир Солодов. Даже наоборот.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РЫБОЛОВСТВО 47
«Я хочу поблагодарить вас за проделанную ра- ли люди отсюда уезжают, тут же задался риториче-
боту. Это отличный баланс государственно-частно- ским вопросом глава российского правительства.
го партнерства. Вы смогли здесь организовать глу- Оценки физического износа причалов доходят
бокую переработку рыбы, рабочие места. А также за до 51 процента, и эта ситуация давно уже стала кам-
то, что инвестиции приходят сюда. Вы не только ра- нем преткновения на пути развития местного рыбо-
бочие места создаете, но и инфраструктуру для лю- ловного бизнеса.
дей, это очень важно», - остался доволен увиденным И местный рыболовный бизнес визитом Миха-
и услышанным премьер. ила Мишустина не преминул воспользоваться, чтобы
А вот визит в соседнюю Магаданскую область донести до российских властей свои беды и надежды.
прошел уже совсем в другой тональности. Там было «Нас уже многие годы беспокоит ситуация с на-
сказано немало жестких слов. шим портом. В течение 20 лет мы вроде бы имеем мага-
данский рыбный порт, а на самом деле предприятие не
«КЛАДБИЩЕ ПОГИБШИХ КОРАБЛЕЙ» работает, никакой деятельности не ведёт. И когда мы
смотрим по телевизору, что российские верфи загружа-
Когда премьер-министра России привезли ются, мы заказываем суда, – надо понимать всё-таки,
в Магаданский рыбный порт, он сразу назвал уви- где они у нас будут приставать. Это очень важная для
денное «кладбищем погибших кораблей». Порт, нас инфраструктурная отрасль, потому что это соци-
который находится в федеральной собственности, альные решения, рыба. Мы много говорим о богатстве
не обновлялся долгие годы и капитально устарел. А Охотского моря – и оно действительно есть, о прибреж-
силуэты ржавых затопленных посудин, вырисовыва- ном лове, но Магадан, являясь портовым, рыбным го-
ющиеся прямо у причала, мастерски создают атмос- родом, такой возможности не имеет», – сразу взял быка
феру постапокалипсиса. Как будто здесь рухнула вы- за рога Игорь Донцов, учредитель ООО «Рыбная компа-
сокоразвитая цивилизация, и ее останки до сих пор ния» и по совместительству зампред областной думы.
внушают тоску по былому величию. Впрочем, в ка- Себя он отрекомендовал премьеру как представителя
кой-то мере здесь так все и случилось. Уж не поэтому магаданских рыбаков.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


48 РЫБОЛОВСТВО

Как выяснилось чуть позже из откровений дру- перенаправлены на другие направления. Кто вино-
гих глав промысловых компаний, удручающее состо- ват – найдем, это будет решать соответствующая ко-
яние порта практически сгубило прибрежный лов, миссия. Я уже все поручения оформил. Вопрос: что
заставляя судовладельцев продавать маломерный делать?»
флот. А вот если бы причалы привели в порядок... У магаданских рыбаков свой ответ на вопрос
Михаил Мишустин к поездке хорошо подгото- «Что делать?» явно был уже заготовлен. Разговор бы-
вился, потому что на вопросы о рыбном терминале стро свернул к теме передачи порта из федеральной
отреагировал со знанием дела. Он тут же напомнил собственности в областную. Оказалось, что такое
собравшимся о том, что правительство в свое вре- решение местное промысловое сообщество считает
мя выделило деньги на реконструкцию порта. Даже самым правильным. В его пользу высказались и ма-
был разработан соответствующий проект – проду- гаданские власти.
манный, современный, красивый. Однако ни изы- Глава российского кабмина возражать не стал,
сканные федеральным бюджетом средства, ни про- однако поставил условие губернатору. Такой шаг бу-
веденный конкурс ситуацию не сдвинули с мертвой дет сделан только в том случае, если Магадан возь-
точкой. мет на себя железные обязательства качественно
Описав эту историю, премьер задался двумя обновить рыбный порт, доведя дело до конца. И ког-
классическими русскими вопросами: да федеральные министры приедут проверять, как
«Кто виноват? У меня документ – есть конкрет- все прошло, они смогут увидеть «совершенно другой
ный подрядчик, который сорвал работу. По проек- порт».
тно-сметной документации на начало работ деньги Губернатор области Сергей Носов вызов при-
были, а потом, когда сроки были сорваны, они были нял: «Перед людьми, вот свидетели, обещаю!»

Михаил Мишустин в Магадане / Фото: мэрия Магадана

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


Так что будем ждать хороших новостей от ры-
баков Магадана. У них ведь тоже были свои обеща-
ния премьеру – возродить прибрежный лов в регио-
не

Посещение рыболовецкого колхоза имени В.И.Ленина / Фото: Правительство России

Посещение рыбного терминала Магаданского морского порта /


Фото: Правительство России

Посещение рыбного терминала Магаданского морского порта /


Фото: Правительство России
50 РЫБОЛОВСТВО

Бескабельные системы
контроля орудий лова Notus.
Технологии, опережающие время
В далеком 1992 году на рынке систем контроля орудий лова появились беспроводные системы, в которых
были заложены принципы и технологии, обеспечивающие существенное преимущество этих систем по
сравнению с аналогами. Эти принципы и технологии, усовершенствованные за прошедшие годы, и сегодня
выгодно отличают системы Notus по надежности и эффективности.
Эта история началась почти 30 лет назад в неболь- данные только
шом городе Сент-Джонс канадской провинции Ньюфаун- тогда, когда по-
дленд. Профессиональный гидроакустик Брэд Хендерсон, лучает запрос.
общаясь с рыбаками по роду своей деятельности, опреде- Благодаря этому
лил слабые места существовавших на тот момент систем существенно уве-
контроля трала и поставил перед собой цель разработать личивается время
продукт, не похожий на любой другой, доступный на рын- работы датчиков без
ке. По задумке Брэда, система должна была работать в ре- подзарядки, возрастает
жиме двусторонней связи, в отличие от традиционных си- помехозащищенность и
стем, которые все еще используются сегодня. А сенсорные надежность системы.
блоки, устанавливаемые на орудия лова, должны были Бескабельный трало-
оснащаться излучателями с круговой диаграммой направ- вый эхолот Mantis, работая на
ленности. частоте 175 кГц, обеспечивает на-
Брэд разработал систему, позволяющую капитанам дежное обнаружение объектов лова,
определять местонахождение потерянного снаряжения, и а периодичность обновления в 1 сек. на сегодня является
основал компанию Notus Electronics, которая стала стре- лучшем показателем на рынке в данном сегменте. Важ-
мительно развиваться не только на местном рынке, но и в ной отличительной особенностью этого эхолота является
Европе. Штат компании пополнился квалифицированны- съемная аккумуляторная батарея с уникальным механиз-
ми специалистами в области микроэлектроники, гидроа- мом крепления и герметичным разъемом. Замена батареи
кустики, программирования. осуществляется без усилий в течение нескольких секунд
Работая в постоянном контакте с рыбодобывающи- без снятия эхолота с трала.
ми компаниями, получая оперативную обратную связь и Еще одним уникальным продуктом компании Notus
отвечая на запросы рыбной отрасли, компания Notus вско- является система ECHO. Это единственная на рынке систе-
ре вывела на рынок системы Trawlmaster и Seinemaster, не ма обнаружения креветки в реальном времени. Система
имеющие аналогов на рынке до сих пор. позволяет в буквальном смысле слова слышать, как кре-
Система контроля трала Trawlmaster позволяет по- ветка проходит через сортировочную решетку.
лучить полную информацию о геометрии трала. Уникаль- Российские судовладельцы с недавнего времени
ная особенность системы заключается в том, что сенсоры, тоже смогли оценить преимущества уникального обору-
размещенные на орудии лова, поочередно опрашиваются дования Notus. Компания активно развивает дилерскую
системой с интервалом, который устанавливается опе- сеть по всему миру, и в прошлом году во Владивостоке от-
ратором. Таким образом, каждый сенсор передает свои крылся официальный сервисный центр Notus. Инженеры
компании «СТТ Марин Сервис» прошли обучение на заво-
де Notus в Канаде, а технический отдел и склад компании
пополнились контрольно-измерительным оборудованием,
материалами и компонентами, необходимыми для осу-
ществления сервисных работ.
На сегодняшний день весь ассортимент продук-
ции Notus доступен для российских судовладельцев со
склада официального дилера Notus на Дальнем Востоке
РФ, компании «СТТ Марин Сервис»

690013, г. Владивосток,
ул. Каплунова, д.7, оф.103
тел.: +7 (423) 261-09-71
e-mail: info@stt-marine.ru

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20
52 ПРОЕКТИРОВАНИЕ

А. Селезнев,

КБ «ВОСТОК» спустя 65 лет директор КБ «Восток»

КБ «Восток» уже более 60 лет является ведущим конструкторским бюро СССР и современной России по
проектированию рыбопромысловых судов. За это время построено более восьмисот судов по более чем
ста проектам, и многие из этих судов продолжают работать, принося своим владельцам хорошую
прибыль, за счет заложенных в них грамотных конструкторских решений. В этом году КБ отмечает
свой 65-летний юбилей, и я хотел бы со страниц этого издания поздравить всех бывших и действующих
сотрудников «Востока» с этим замечательным праздником.

Сегодня КБ «Восток» является частью АО «Центр


технологии судостроения и судоремонта», и современ-
ная история КБ насыщена знаковыми достижениями,
как и то наследие, которое наш конструкторский кол-
лектив оберегает и развивает с учетом новейших до-
стижений науки и техники. Создание при проектирова-
нии 3D-модели судна в САПР «FORAN», использование
3D-визуализации судна в Центре виртуальных иссле-
дований АО «ЦТСС» позволяют заказчику проекта еще
на стадии проектирования видеть свое судно в трех-
мерном объеме. В качестве бонуса для заказчиков мы
предлагаем им виртуальную прогулку по своему судну
в комнате виртуальной реальности. Вот оно, современ-
ное проектирование, когда можно пройтись по палу-
бам судна, измерить ширину коридоров, проверить эр-
гономику и «ощутить руками» удобство расположения
и обслуживания оборудования на судне, спуститься в
машинное отделение! При необходимости проверить
технические решения по обводам судна нами создает-
ся масштабный макет судна, проводятся его испытания Флагман современного флота КБ «Восток» –
в опытном бассейне. Одновременно с этим использо- большой морозильный траулер БМРТ80 «Восток»
вание математических методов анализа при расчетах
прочности, остойчивости, ходкости, мореходности про- выполнения требований Постановления Правитель-
ектируемых судов гарантирует качество тех проектных ства РФ № 719 «О подтверждении производства про-
решений, которые предлагает конструкторский кол- мышленной продукции на территории Российской Фе-
лектив КБ «Восток» своим заказчикам. дерации».
По моему личному убеждению, современное КБ В своей практике КБ «Восток» постоянно рас-
должно всегда следить за мировыми тенденциями в су- ширяет применение отечественного оборудования,
достроении и максимально применять все технические что позволяет нам, при полном соответствии проекта
и технологические достижения при проектировании. требованиям РМРС, обеспечивать выполнение 719-го
И меня особенно радует, что современное КБ «Восток» постановления и гарантировать всем своим заказчи-
полностью этому соответствует, а конструкторский кам получение акта экспертизы о соответствии про-
коллектив КБ активно внедряет все мировые иннова- изводимой промышленной продукции требованиям,
ции в российских проектах рыбопромыслового флота. предъявляемым в целях ее отнесения к продукции,
Постановление Правительства РФ № 633 «О тре- произведенной на территории РФ и сертификатов о
бованиях к объектам инвестиций и инвестиционным происхождении товаров формы СТ-1, выдаваемых Тор-
проектам в области рыболовства…» дало старт про- гово-промышленной палатой. Более того, мы прописы-
цессу обновления отечественного рыбопромыслового ваем это условие в договоре на проектирование.
флота. Согласно постановлению, получение «квот под Уже сегодня мы имеем проекты средних рыбо-
киль» возможно только при условии постройки новых ловных траулеров, которые в денежном выражении до-
судов на российских верфях с использованием отече- стигают показателя импортозамещения более 70%, при
ственных материалов и оборудования и разработки этом в целом по каждому судну мы уже достигли необ-
проектно-конструкторской документации с участием ходимого количества позиций, согласно требованиям
российских проектных организаций. текущей редакции 719-го постановления, действую-
По прошествии трех лет, сегодня мы наблюдаем, щим вплоть до 1 июня 2024 г.
что при строительстве судов рыбопромыслового флота И цифры эти взяты из реальной практики – по
особенно остро встают вопросы импортозамещения и двум таким проектам нашими клиентами уже подписа-

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ПРОЕКТИРОВАНИЕ 53
ны договоры с заводами на строительство серий судов. Наша задача как проектанта – обеспечить баланс
При этом важное для заказчика оборудование этих компонентов, и мы ее успешно решаем.
(главный двигатель, навигация, рыбопоисковое) в про- Разработанный таким образом индивидуальный
екте заложено согласно его пожеланиям. И я бы хотел проект судна, безусловно, быстрее окупится и еще дол-
подчеркнуть, что самое главное правило для КБ «Вос- гие годы будет радовать заказчика.
ток» – это диалог с заказчиком! Умение слушать и слы- Уникальность проектов КБ «Восток» заключа-
шать. ется в их модульном принципе компоновки – когда на
Мы не навязываем заказчикам свои готовые ре- основе одного базового (максимально насыщенного)
шения, хотя они у нас есть, а внимательно относимся проекта заказчик может собрать «по кирпичикам» то
ко всем их пожеланиям и технологическим хитростям судно, которое будет решать именно его задачи и мак-
промысла. У каждого рыбака свое мнение о том, как симально удовлетворять его требованиям по способам
правильно ловить, как сохранять улов, как его перера- добычи, переработки и транспортировки морских био-
батывать до конечной продукции. Поэтому на основе ресурсов. За модульным подходом компоновки судов –
некоторых базовых технических решений происходит будущее.
полная адаптация проекта под конкретные условия за- Приведу пример на базе проекта МРТС28 «Ви-
казчика. В результате заказчик получает проект, «зато- зир». Минимальное количество вариаций на базе этого
ченный» под проекта – 36 судов!
a) его акваторию, Реализуя принцип модульности на проекте «Ви-
b) его способ добычи биоресурсов, зир», КБ «Восток» может предложить потенциальному
c) его уровень переработки и т.д. заказчику выбор подходящей модификации судна в
Заказчик фактически становится соавтором про- широком диапазоне вариантов. Разработано четыре
екта. Все его пожелания и требования тщательно ана- основных модификации проекта: морозильный, реф-
лизируются специалистами КБ, обсуждаются, и прини- рижераторный, с системой RSW и системой DC. В том
маются взвешенные решения, основанные не только на числе 12 вариантов по способу лова, переработки и хра-
теории проектирования судов, но и на практике их экс- нения улова, а также 3 варианта по способу движения:
плуатации. Понять задачу, вникнуть в суть проблемы и электродвижение, гибридное, классическое.
решить ее в интересах заказчика с минимальными фи-
нансовыми затратами — такова принципиальная по- МАЛЫЙ ТРАУЛЕР-СЕЙНЕР «ВИЗИР»
зиция КБ «Восток». В результате такое взаимодействие
проектанта и заказчика дает повышение как качества
самого проекта, так и рентабельности эксплуатации
судна.
Второе наше кредо – взвешенные и прогрес-
сивные технические решения. При проектировании
рыбопромысловых судов конструкторский коллектив
КБ «Восток» всегда нацелен на максимальную эффек-
тивность рыбопромысловых судов с точки зрения не
только «поймать больше рыбы в единицу времени», но
и вдобавок сделать это с наименьшими затратами на
тонну конечной продукции!

Средний траулер «Меркурий» - от 3D модели САПР FORAN к реальности

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


54 ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Основные характеристики Морозильный RSW Основные характеристики судна проекта «ОРИОН»


Длина наибольшая (по корпусу), м 28,0 Длина наибольшая (по корпусу), м 38,5
Ширина наибольшая (по корпусу), м 9,0 Ширина наибольшая (по корпусу), м 10,0
Высота борта до палубы Высота борта до палубы переборок
3,9 4,4
переборок (главной палубы), м (главной палубы), м
Высота борта до верхней палубы, м 6,4 Высота борта до верхней палубы, м 6,9
Осадка по грузовую марку, м 3,62 3,82 Осадка по грузовую марку, м 3,4
Водоизмещение по грузовую марку, т 620,8 663,1 Водоизмещение по грузовую марку, т 822,7
Мощность ГД 1007 кВт Мощность ГД 1290 кВт
Скорость 11 узлов Скорость 12 узлов
Тяговое усилие на тралении 8 тс Тяговое усилие на тралении 10 тс
Экипаж, чел. 14 10 Экипаж 14 чел.
Автономность 10 суток Автономность 20 суток
Объем трюма (нетто) 190 м³ - Объем реф. трюма (нетто) 395 м³
Температура в трюме -28°С - Температура в трюме 0…-2°С
Объем танков RSW (нетто) 175 м³ Масса рыбы при погрузке наливом 150
Температура в танках 0…-1°С в бинарном льду (70/30%), т
Район плавания – I ограниченный. Класс Российского морского реги- Масса рыбы при перевозке в ящиках 108
стра судоходства – КМ Ice2 R1 (REF) Fishing vessel. в бинарном льду (70/30%), т
Район плавания – неограниченный. Класс Российского морского регистра
судоходства – КМ Ice2 (hull; machinery) АUT3 (REF) Fishing vessel.

4 февраля 2020 года опубликовано Постановле-


ние Правительства РФ № 83, которое дополняет вышед-
шее ранее 633-е постановление. Уже сейчас КБ «Восток»
может предложить потенциальному заказчику проект
среднего рыболовного траулера морозильного СРТМ58
«Азимут», который полностью соответствует требова-
ниям к объектам инвестиций типа «В-1», «Г-1», «Д-1»,
«Е-1», «Ж-1» и «Ф».
Оборудование рыбоперерабатывающего ком-
плекса обеспечивает выпуск мороженой продукции,
кормовой рыбной муки и рыбьего жира при суточном
вылове сырья около 110 тонн в сутки.

СРЕДНИЙ РЫБОЛОВНЫЙ ТРАУЛЕР «АЗИМУТ»

«Работник» виртуального рыбоперерабатывающего цеха проекта «Визир»


оценивает эргономику

Сейчас КБ «Восток» ведет разработку и выпуск


РКД для среднего рыболовного траулера-сейнера «Ори-
он». В этом проекте конструкторским коллективом КБ
«Восток» найдено и применено уникальное техниче-
ское решение, которое позволило выполнить задачу
заказчика: реализовать дополнительную возможность
быстрого трансформирования рефрижераторного трю-
ма для хранения и транспортировки улова наливом в
бинарном льду с последующей выгрузкой улова судо-
вым рыбонасосом. Это позволит заказчику в пиковый
сезон повысить суточный вылов рыбы в три раза – до 60
тонн – относительно базового варианта с хранением и
транспортировкой улова в контейнерах в охлажденном
виде. Причем на переделку трюма уходит всего пара су-
ток, что позволяет не терять драгоценное промысловое
время. Средний рыболовный траулер «Азимут»

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ПРОЕКТИРОВАНИЕ 55
КБ «Восток» разработан ряд концептуальных
проектов, в том числе и больших морозильных рыбо-
ловных траулеров. Один из них – БМРТ80 «Восток» –
имеет следующие размерения и основные характери-
стики:
БМРТ80 «ВОСТОК»
Длина наибольшая (по корпусу), м 80,9
Ширина наибольшая (по корпусу), м 15,6
Высота борта до палубы переборок 8,2
(главной палубы), м
Высота борта до верхней палубы, м 11,2
Осадка по грузовую марку, м 6,0
Валовая вместимость, т не менее 3500
Мощность ГД 4460 кВт
Скорость 13 узлов
Экипаж 52 чел.
Автономность 60 суток
Объем грузовых трюмов, м3:
- рефрижераторный трюм (включая твиндек) 2200
- рефрижераторный трюм рыбной муки 500
Объем цистерн судовых запасов, м3:
- дизельное топливо ДТ 860
- дизельное топливо ДС 32
- смазочное масло 25
- пресная вода 72
Район плавания – неограниченный. Класс Российского морского
регистра судоходства – КМ Ice3 AUT2 (REF) Fishing vessel.
Промысловая палуба среднего рыболовного траулера «Азимут»
Также КБ «Восток» имеет в своем активе про-
Главные размерения и основные характеристики екты средних краболовных судов СКС56 «Командор»
Длина наибольшая (по корпусу), м 58,9 и СКС57 «Кунашир» – современных, эффективных,
Ширина наибольшая (по корпусу), м 12,5 технологичных и недорогих в постройке (относи-
Высота борта до палубы переборок
тельно аналогов). Проекты представлены в двух мо-
5,4 дификациях – с морозильным трюмом или с танками
(главной палубы), м
Высота борта до верхней палубы, м 8,0 RSW (живой краб).
Осадка по грузовую марку, м 4,65 Подводя итог, хочется отметить, что благодаря
Валовая вместимость, т 1500 решительным действиям правительства Российской
Мощность ГД 2740 кВт
Федерации начался процесс строительства новых
рыболовных судов, в котором мы принимаем ак-
Скорость 13 узлов
тивное участие. КБ «Восток» готово предложить за-
Тяговое усилие на тралении 28 тс
казчикам полный цикл проектно-конструкторских
Экипаж 38 чел.
работ на основе многолетнего опыта и с учетом
Автономность 45 суток современных тенденций развития мирового судо-
Объем грузовых трюмов, м3: строения. Давайте обновлять рыбопромысловый
- рефрижераторный трюм с температурой -28 оС 690 флот вместе!
- рефрижераторный трюм рыбной муки 150
Объем цистерн рыбьего жира, м3 15
Производительность морозильных аппаратов, т/сут 50
Производительность рыбо-мучной установки, т/сут 60
Объем цистерн судовых запасов, м3:
- дизельное топливо 420
- смазочное масло 15 Адрес: 198095, Россия, Санкт-Петербург,
- пресная вода 38 ул. Промышленная, 7
Район плавания – неограниченный. Класс Российского морского Телефон: +7-812-786-19-10 Факс: +7-812-786-04-59
регистра судоходства — КМ Ice3 Aut2 (REF) Fishing Vessel.
E-mail: info@sstc.spb.ru URL: www.sstc.spb.ru

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


56 ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Дизайнер в судостроении Петр Ежов,


Альберт Назаров

Глобальная конкуренция заставляет делать продукцию все более привлекательной. Не обошел этот
процесс и судостроение. Для заказчиков яхт стало нормой идти в морское дизайн-ателье, а уже затем,
рука об руку с главным дизайнером – выбирать КБ и верфь.
как и в автомобилестроении, в дизай-
не судов чаще используется метод фо-
кусных точек.
За годы развития профессии
задача морского дизайнера суще-
ственно изменилась, теперь его обя-
занность не просто навести лоск на
внешний вид судна (styling), но и
полноценно участвовать в созда-
нии концепции нового судна с уче-
том технических, технологических
и регуляторных ограничений. Се-
годняшний морской дизайн четко
обозначил переход от «рисования»
внешнего вида к концептуальному
проектированию.
Все больше ведущих верфей
и КБ имеют сильные отделы дизайна
или сотрудничают с морскими ди-
зайн-студиями на постоянной основе.
Объем работы морского дизай-
нера и команды приближается к объ-
ему работы архитектора, когда необ-
ходимо кроме эстетики и эргономики
работать над планировкой, учитывать
требования прочности и остойчиво-
сти, не забывать про «Правила». По
сути, подобные команды специали- требованиями к размещению огней,
стов превращаются в отделы перспек- антенн, спасательных средств и т.п.
тивного проектирования. Главная сложность профессии — уме-
Первые эскизы чаще всего рож- ние держать внешний облик судна
даются прямо на встрече с клиентом, «под контролем». Можно найти нема-
далее выполняется параметрический ло примеров прекрасного дизайна на
анализ, определяются составляющие начальной стадии и фото судна-урода
водоизмещения, оценивается потреб- в реальности. Без контроля дизайнера
ная мощность. Без подобного анализа не избежать изменений и «упроще-
все эскизы и трехмерки – это пустая ний» при проектировании и построй-
трата времени. Функциональность, ке, что может до неузнаваемости
Не только в яхтенном, но и в безопасность и реализуемость долж- изменить эстетические качества объ-
коммерческом судостроении все чаще ны оцениваться, начиная с первых екта. По этой же причине дизайнер
и чаще к разработке проектов привле- набросков нового судна. Именно по обязан прорисовывать все объекты и
каются промышленные дизайнеры, этой причине в интернете полно кра- работать над их формой, а не исклю-
дизайнеры по интерьерам, морские сивых концептов яхт и прочих судов, чать некоторые из них «для красивой
дизайнеры. но у большинства из них нет шансов картинки». Это относится к тентам,
Эстетическое восприятие чело- когда-либо стать реализованными. якорным устройствам, навигацион-
века субъективно, и для понимания Привлекательный, а порой и ному оборудованию, деталировке
предпочтений порой готовится набор необычный внешний вид у грамот- остекления и т.д.
эскизов в разной стилистике. Постро- ного морского дизайнера увязан со Более детально ознакомиться с
ение силуэта судна может выполнять- шпацией, противопожарными и во- данной темой мы предлагаем на пор-
ся несколькими способами. Однако, донепроницаемыми конструкциями, тале «Корабел.ру»

www.amdesign.co.th  | www.seatech.ru

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


Проекты по установке радио- и навигационного
оборудования
Замеры остаточных толщин элементов корпуса, оценка
технического состояния по программе «ВОЛНА»

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


58 ИНТЕРВЬЮ

Столица «плавучего атома»


Интервью с главой городского округа Певек
Ровно год назад, в сентябре 2019-го, состоялось крайне важное событие Беседовал
как для российской атомной промышленности, так и для отечественного Ренарт Фасхутдинов
судостроения. Плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов»,
построенная корабелами Балтийского завода, совершила переход по Северному
морскому пути и пришвартовалась на Чукотке – в Певеке.

Об этом уникальном не
только для нашей страны, но и для
мира проекте мы писали не раз.
Рассказывали о том, как строили
ПАТЭС, как ее красили, как от-
правляли в долгий переход по Се-
верному морскому пути.
Но теперь хотим предложить
вам взглянуть на всю эту историю
глазами не судостроителей и даже
не атомщиков, а местных жите-
лей – обитателей самого Певека.
Как готовились там к прибытию
ПАТЭС, как встречали, какие воз-
можности она открыла для горо-
жан, что произошло за минувший
год и что еще предстоит впереди,
– читайте в нашем интервью с гла-
вой городского округа Певек Нико-
лаем Левановым.

– Николай Юрьевич, расскажите


для начала о самом городе, что-
бы наши читатели получше его
представили себе. Сколько че-
ловек живет, какие виды хозяй-
ственной деятельности ведутся,
как обстоит дело с инфраструкту-
рой, экономикой и энергетикой?
Условимся, что берем период до
прибытия ПАТЭС. «Корабел.ру» вместе с Николаем Левановым (справа)
– Начну с названия. Слово
Певек восходит к чукотскому «па- ное время не селились на этой тер- был отнесен к категории рабочих
гыт-кэнай», что в переводе озна- ритории, а лишь временно летом поселков, а уже в 1967 году был
чает «гора пахучая». По легенде, пригоняли сюда свои стада. преобразован в город районного
у подножия горы возле современ- Историю свою наш город подчинения.
ного города произошло сражение отсчитывает с июля 1933 года, Чаунский район издавна
между чукчами и юкагирами, а когда в составе Чукотского наци- является самым развитым про-
запах тел погибших долго сохра- онального округа был создан Ча- мышленным районом Чукотки.
нялся в этих местах, ведь мертвых унский район, центром которого Именно здесь были открыты пер-
у аборигенов хоронить было не и стало поселение Певек. В 1949 вые месторождения олова и зо-
принято. Поэтому чукчи длитель- году населенный пункт Певек лота, именно отсюда началась и

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ИНТЕРВЬЮ 59

Повек / Фото: пресс-служба администрации городского округа Певек

добыча этих металлов. Именно в 2020 года достигает 5 480 человек. ний Штокверки и Песчанка. А
Чаунском районе были построены Певек является одним из крупней- разведка нефтегазовых запасов
первые дороги, электростанции и ших транспортных узлов в округе. прибрежной шельфовой зоны
ЛЭП. Разработка Майского золо- Наш аэропорт – второй по приведет к созданию нефтегазово-
торудного месторождения дала размеру на Чукотке, связан посто- го комплекса с транспортным тер-
толчок развитию всего Майского янными авиалиниями с Москвой, миналом на базе морского порта
минерально-сырьевого узла, где Магаданом, Анадырем и Били- Певек.
известны проявления ртути, оло- бино. C 2020 года ведется рекон-
ва, сурьмы, золота, вольфрама и струкция взлетно-посадочной по- – Какова обстановка в прилега-
серебра. лосы. ющей акватории, где сейчас ба-
И до сих пор добыча драгме- Наш торговый порт на- зируется ПАТЭС? Какие там кли-
талла имеет наибольшую значи- гражден орденом «Знак Почета» матические условия, береговая
мость в Чаунском районе. Удель- и является крупнейшим морским линия, волнение, льдообразова-
ный вес добывающей отрасли в портом на Чукотке, одним из не- ние в зимний период?
общем объеме промышленной многих на трассе Северного мор- – Характерными особенно-
продукции составляет более 70%. ского пути. При этом он открыт стями северных морей Чукотки
На сегодня территория го- для захода всех типов судов. Важ- являются тяжелая ледовая обста-
родского округа Певек составляет ным фактором перспективного новка, штормы, туманы, сильные
6,5 млн гектар, численность насе- развития порта и всего региона приливные течения. Восточно-Си-
ления по состоянию на 1 января станет разработка месторожде- бирское – наиболее холодное из

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


60 ИНТЕРВЬЮ

чукотских морей, большую часть ной техникой, бурильными и та подача тепловой энергии в те-
года оно покрыто льдом. сваебойными машинами. А 4 ок- пловые сети городского округа
Среднегодовая температура тября 2016 года состоялась тор- Певек. На теплоноситель ПАТЭС
Певека составляет -10,4 °С. Пере- жественная церемония забивки был переключен 5-й микрорай-
ход среднесуточной температуры первого шпунта (лидерной сваи) он. В конце 2021 года планирует-
к положительному значению про- в основание береговой инфра- ся перевод всех районов города
исходит обычно в первой декаде структуры. В честь начала строи- на закрытую систему горячего
июня. Но все равно остается до- тельства была открыта памятная водоснабжения.
статочно прохладно, заморозки и доска и заложена капсула с обра- Но на этом работы по возве-
снег часто бывают даже в самые щением к потомкам – «капсула дению инфраструктуры не завер-
теплые периоды. А зимой здесь времени». шаются. Предстоит строительство
дуют ветры, достигающие ско- В 2019 году были введены объектов, предназначенных для
рости 20-40 м/с. Бывают случаи, в эксплуатацию берегоукрепле- охраны ПАТЭС. Это здания и соо-
когда неожиданно ветер усилива- ние береговой площадки ПАТЭС, ружения для спецтехники – бокс
ется до 40 м/с менее чем за час. мол-причал, судоходная аквато- для катера, бонов, автомобилей,
Это так называемый певекский рия, часть объектов береговой вездехода, аэросаней и т.д. С вну-
«южак», своеобразный климати- инфраструктуры ПАТЭС. Общая тренней стороны мола-причала
ческий феномен. протяженность составила 1700 будет построен стационарный
– Как строилась берего- метров. На строительстве было причал для безопасной стоянки
вая инфраструктура? Что она из занято порядка 120 человек, для катера в навигационный период.
себя представляет, какие рабо- которых выстроили специальное
ты велись, сколько лет это заня- общежитие и административ- – Расскажите о том дне, когда к
ло? но-бытовой комплекс. берегу наконец прибыл «Акаде-
– Береговые и гидротехни- В декабре закончились пу- мик Ломоносов». Какая встреча
ческие сооружения для ПАТЭС в сконаладочные работы, после была организована, как реаги-
Певеке строились в соответствии чего начался отпуск электроэнер- ровали жители?
с инвестиционной программой гии потребителям. В мае текуще- – Жители Певека неодно-
ГК «Росатом» в период с 2015 по го года приказом генерального кратно принимали участие в об-
2019 годы. Сначала из Архангель- директора ОА «Концерн Росэнер- щественных обсуждениях, в ходе
ска и ямальского порта Сабетта гоатом» ПАТЭС введена в про- которых рассматривалась проект-
прибыли суда с материалами, мышленную эксплуатацию. А в ная документация и проводилась
оборудованием, со строитель- последний день июня была нача- оценка воздействия на окружа-
ющую среду плавучей атомной
теплоэлектростанции. Впервые
такие обсуждения прошли еще
в 2013 году. Поэтому прибытие
ПАТЭС в Певек стало долгождан-
ным, ожидаемым и знаменатель-
ным событием.
Под звуки гимна России
были торжественно подняты три
флага – государственный флаг Рос-
сийской Федерации, флаг Чукот-
ского автономного округа и флаг
Государственной корпорации по
атомной энергии «Росатом». Так
открылась новая страница в исто-
рии Певека.
В день торжественной
встречи первого в мире атомного
плавучего энергоблока «Академик
Ломоносов» состоялся выпуск и
погашение ограниченной серии
почтовых открыток и конвертов.
ПАТЭС «Академик Ломоносов» / Фото: «Корабел.ру» Их можно было отправить в лю-

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 61
бую точку мира прямо из центра тия промышленно-портовых ин-
праздника. На площадке меропри- фраструктурных проектов, обеспе-
ятия была организована работа чить разработку месторождений
мобильного отделения Почты Рос- полезных ископаемых в том числе
сии. на шельфе арктических и дальнево-
На центральной площади сточных морей.
города состоялся праздничный
концерт с участием государствен- – А как складываются отноше-
ного чукотско-эскимосского ан- ния с «Росатомом» в целом? Идут
самбля песни и танца «Эргырон» и ли от госкорпорации вложения в
чукотского народно-сценическо- городской округ, помимо сегмен-
го ансамбля «Эйнеткун», а также тов, связанных с обслуживанием
местных творческих коллективов ПАТЭС?
и сольных исполнителей. – Да, конечно, «Росатом»
оказывает Певеку максимальную
– Какие выгоды и преимущества поддержку и открывает немалые
сулит появление ПАТЭС Певеку возможности. Так, например, его
и региону в целом? компетенции, которые по праву
– Плавучая атомная тепло- считаются самыми передовыми в
электростанция заместит выра- мире, позволят нашим детям полу-
батывающие свои генерирующие чить соответствующее профильное
мощности Чаунскую ТЭЦ и Би- образование и реализовать себя в
либинскую АЭС. Она уже сейчас таком интересном направлении, как
обеспечивает 20% потребности развитие мирного атома. Уже в ско-
Чаун-Билибинского энергоузла. ром времени в Центре образования
Станция оснащена двумя реактор- города Певек будет функциониро-
ными установками КЛТ-40С, кото- вать «Атом-класс». Его создание ста-
рые способны вырабатывать до 70 ло возможным благодаря участию
МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч города в партнерской программе
тепловой энергии в номинальном «Росэнергоатома» в рамках проекта
рабочем режиме. «Школа Росатома». У школьников
Появление такого уникаль- появилась уникальная возможность
ного объекта позволит улучшить получить новые знания в области
социально-экономическую ситуа- естественнонаучных и математи-
цию не только в городском окру- ческих дисциплин, принципов ав-
ге Певек, но и в регионе в целом. томатизированного управления и
ПАТЭС обеспечит решение важней- WEB-технологий. Специализирован-
ших для Чукотского автономного ная мебель, мобильные лаборатор-
округа задач – таких, как надежное ные комплексы, новые компьютеры,
энергообеспечение потребителей 3D-принтер и другое оборудование
Чаун-Билибинского энергоузла, разработаны с учетом стандартов Го-
снижение зависимости региона от скорпорации «Росатом».
привозного органического топли- Благодаря участию «Росато-
ва, сдерживание роста тарифов на ма», есть возможность решить и дру-
электрическую и тепловую энер- гие значимые вопросы городского
гию, создание условий развития округа Певек. Категория наименее
золотодобывающей промышленно- социально защищенных жителей
сти и аграрного сектора, увеличе- уже почувствовала поддержку, кото-
ние числа рабочих мест, улучшение рая была оказана в 2019 году в виде
социальных условий жизни насе- приобретенной домашней бытовой
ления, экологической обстановки, техники, постельных принадлежно-
увеличение доходной части местно- стей, продуктов детского питания
го бюджета. и товаров первой необходимости.
Проект ПАТЭС позволяет Безусловно, этот факт положительно
обеспечить условия для разви- оценен местными жителями.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


62 ИНТЕРВЬЮ

Повек / Фото: пресс-служба администрации городского округа Певек

А в этом году уже доставле- рой проводятся ремонты зданий. либо принадлежность к ним. На
ны в Певек и переданы в Чаунский Отдельно стоит упомянуть, сегодняшний день имеются реак-
районный филиал «ЧОКЦСОН» что за счет средств Дирекции тивы для определения 24 инфек-
для дальнейшей передачи нужда- по сооружению и эксплуатации ционных заболеваний, в том чис-
ющимся ватные матрасы, чайни- плавучих и атомных теплоэлек- ле и COVID-19. ПЦР-лаборатория
ки, наборы посуды. Не остались тростанций (филиал ОАО «Кон- позволит определять результаты
без внимания и маленькие жители церн Росэнергоатом») в рамках анализов непосредственно в Певе-
Чаун-Чукотки, которые к новому благотворительной помощи по ке, а не направлять материалы для
учебному году получат канцеляр- профилактике распространения исследования в другие города.
ские товары и рюкзаки. В ближай- коронавирусной инфекции на
шее время ожидается прибытие территории городского округа – Планируется ли теперь созда-
в Певек еще ряда товаров первой Певек приобретена ПЦР-лабора- ние новых рабочих мест, ка-
необходимости и медицинских из- тория, а также медицинское обо- ких-то производств? Вообще, в
делий. рудование, материалы и изделия, каком направлении планирует
И это только ряд примеров. оборудование для проведения развиваться город и какую роль
Перечислять можно долго – здесь вирусологических исследований. в этих планах играет именно на-
и пожертвования на крупные сум- ПЦР-лаборатория – это последнее личие ПАТЭС?
мы, идущие на благоустройство достижение в диагностических си- – Одним из перспективных
городской инфраструктуры, и бла- стемах медицины, которое позво- направлений развития Чукотско-
готворительная помощь культур- ляет с высокой точностью диагно- го автономного округа, связан-
ным учреждениям, за счет кото- стировать многие заболевания, ных непосредственно с городским

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ИНТЕРВЬЮ 63
округом Певек, является развитие на разработку которого по итогам ту улично-дорожной сети и дво-
крупнейшего на Чукотке морского аукциона в августе 2020 года по- ровых территорий в Певеке, снос
порта г. Певек, как опорной точки лучило ПАО «Русолово». Развитие ветхих нежилых домов. В 2020
Северного морского пути. Несо- данного проекта также даст новые году стартовала реконструкция
мненно, ПАТЭС станет одним из рабочие места и дополнительные аэропорта.
опорных элементов инфраструк- доходы бюджета. ПАТЭС в полном объеме за-
туры Северного морского пути. Еще одно направление раз- кроет возрастающие потребности
В самом северном горо- вития региона, также непосред- Чукотки в электроэнергии, став
де России функционирует Штаб ственно связанное с Чаун-Чукот- надежным источником не только
управления морских операций кой, это глубокая переработка для городского округа Певек, но и
Восточного сектора Арктики, продукции северного оленевод- для Чукотского автономного окру-
ФГБУ «Чукотское управление по ства. На базе оленеубойного ком- га в целом, обеспечив электроэ-
гидрометеорологии и монито- плекса, расположенного вблизи нергией развитие предприятий
рингу окружающей среды». За- автодороги Певек – Билибино, по добыче золота, меди и других
планировано размещение отряда планируется глубокая переработ- полезных ископаемых на террито-
Центроспаса. Продолжается ис- ка биологически активных ве- рии Чукотки.
следовательская работа сотруд- ществ северного оленя, пантов,
ников дирекции национального субпродуктов, меха, кожевенного – Первая в мире плавучая атом-
заповедника «Остров Врангеля» сырья. ная теплоэлектростанция мо-
и Института биологических про- В ближайшие несколько лет жет стать объектом повышен-
блем Севера Дальневосточного будет осуществлена прокладка ного внимания со стороны
отделения РАН. волокно-оптической линии свя- туристов или деловых инвесто-
На территории городского зи. Также продолжатся работы в ров. Готов ли Певек к приему та-
округа Певек находится крупное рамках проекта «Формирование ких гостей?
месторождение олова «Пырка- комфортной городской среды», – Я бы сказал, что и помимо
кайские штокверки», лицензию работы по капитальному ремон- ПАТЭС у нас есть на что посмо-
треть и что предложить туристам.
Певек славится невероятной кра-
соты ночным небом и полярной
ночью. Здесь можно увидеть не-
обыкновенное северное сияние,
можно получить впечатления от
посещения озера Эльгыгытгын,
посмотреть на петроглифы на
реке Пегтымель, посетить кекуры,
побывать на историческом месте
исправительно-трудовых лагерей
Чаунгулага. В непосредственной
близости от Певека находится и
одно из самых красивейших мест в
Арктике – это заповедник «Остров
Врангеля», родильный дом белых
медведей. Такого богатства видов
животных, как на острове Вранге-
ля, не встретишь больше нигде в
Арктике.
Так что поводов приехать
к нам в гости можно найти мно-
жество. Но нужно добиться сни-
жения стоимости логистических
издержек и транспортной доступ-
ности Певека, создать на террито-
рии туристическую инфраструк-
туру. И уже тогда станет возможен
Повек / Фото: пресс-служба администрации городского округа Певек массовый туризм

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


64 ИНТЕРВЬЮ

От «Академика Ломоносова»
до «Арктики» – о цепях, на которых
держится российский флот
О конкуренции с Китаем, возрождении предприятия после разрухи
90-х, об экспорте продукции и о том, как можно усовершенствовать Беседовала Виктория Корабеловна
якорные цепи, в интервью с заместителем генерального директора Подготовила Юлия Хазиева
«Завода Красный якорь» Михаилом Гориным.

– Михаил Васильевич, расскажите, кто вы по об-


разованию и как пришли в отрасль?
– По образованию я инженер по автомати-
зации технологических производств, окончил хи-
мико-технологический факультет Новочеркасско-
го политеха – одного из лучших политехнических
институтов нашей страны. А в Нижний Новгород я
переехал в 2005 году по приглашению генерального
директора «Завода Красный якорь» Дмитрия Зото-
вича Барыкина, который предложил мне возглавить
отдел продаж.
Мы познакомились в середине 90-х на Урале,
когда в условиях полной разрухи и отсутствия денег
обеспечивали свои производства металлом. Я тогда
работал в снабжении завода «Новочеркасскнефте-
маш», где занимал должность заместителя началь-
ника ОМТС. Так что о способностях друг друга и уме-
нии решать вопросы мы знали не понаслышке.
Он предложил мне поучаствовать в реанима-
ции приобретенного завода-монополиста, который
в полном смысле олицетворял российское судострое-
ние начала 2000-х годов. Якорь и цепь, являясь сим-
волом судостроения, находились в полном упадке,
как и сама отрасль. Я приехал в Нижний Новгород,
изучил предприятие и понял, что мне выпадает уни- Михаил Горин / Фото: АО «Завод Красный якорь»
кальный шанс сохранить завод с большой историей,
которая насчитывает три века. Безусловно, мне ста- могло продавать продукцию, так как репутация пред-
ло интересно прикоснуться к истории, и я согласил- приятия как производителя продукции низкого каче-
ся. ства была известна всем. Это тоже досталось нам в
наследство от прежнего руководства предприятия,
– Что из себя представляло предприятие в 2005 «рулившего» в 90-е годы. В таком виде оно и перешло
году? настоящим акционерам за долги, так как они были,
– Это было печальное, очень печальное зрели- наверное, единственными, кто спонсировал завод
ще. Завод, акции которого в 1913 году продавались металлом и деньгами до 2002 года, когда были выку-
на Лондонской бирже, завод, который пережил ре- плены его акции. И вот представьте, что руководить
волюцию, две мировые войны и был крупнейшим этим хозяйством был поставлен Дмитрий Зотович,
производителем цепей в Европе, находился на грани которому на тот момент только исполнилось 30 лет.
закрытия. Миллионные долги; отсутствие производ-
ства; территория, больше напоминающая заросший – Заказов не было?
парк, чем завод, находилась в ужасном состоянии. – О каких заказах вы говорите? Я радовался
Предприятие было должно всем: поставщикам ме- как ребенок любой продаже больше 10 тысяч рублей,
талла, энергетикам, рабочим, государству. Оно не а первый договор, сумма которого была чуть более

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ИНТЕРВЬЮ 65
миллиона, мы праздновали. Сейчас, когда договоры
суммой 20-30 миллионов стали обыденностью, это
вызывает улыбку, но тогда было именно так. Объем
продаж завода составлял чуть более 200 миллионов
рублей в год. Для сравнения – сейчас это два милли-
арда. При этом мы не только работали над возвра-
том к нам клиентов, но значительную часть средств
тратили на инвестиции в развитие технологий про-
изводства и разработку новых видов продукции.

– Сколько человек тогда работало на предприя-


тии?
– На заводе трудилось порядка 3500 человек.
Сейчас у нас занято около 550 человек, которые
производят продукции почти в два раза больше. Это
произошло благодаря тому, что мы пересмотрели
продуктовую линейку, сосредоточившись на высоко­
маржинальных продуктах.

– Какие задачи стали самыми сложными за эти


годы? Фото: АО «Завод Красный якорь»

Фото: АО «Завод Красный якорь»

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


66 ИНТЕРВЬЮ

– Для меня, как человека, который отвечал за ствуют ГОСТ 228-79. Парадокс состоит в том, что
связь с клиентами, а значит за увеличение объема предприятие, выдавшее сертификат не имеет тер-
продаж, основной задачей было вернуть доверие по- мического оборудования и не может делать цепи
купателей, репутацию надежного поставщика. Ког- 3-й категории прочности. Более того, оно не имеет
да я возглавил отдел продаж, мы сосредоточились на оборудования, чтобы выпускать цепи того калибра,
работе с прямым заказчиком, отказавшись от услуг который указан в сертификате. А те, кто выписывал
разного рода посредников, которым, естественно, этот сертификат, даже не знают, что РМРС не прини-
не очень понравилось такое стечение обстоятельств. мает продукцию по ГОСТ 228-79. Вы, наверное, еще
Вы, наверное, удивитесь, но выяснилось, что 90% больше удивитесь узнав, что поставлялись эти цепи
выручки дают порядка десяти нижегородских компа- по государственному контракту для строительства
ний-посредников. Прямых контрактов завод практи- объектов Минобороны. То есть за деньги российских
чески не имел, причем не только с судостроителями, налогоплательщиков некоторые коммерсанты под-
но и с шахтами, заводами. Соответственно, имидж нимают промышленность наших соседей.
формировался как раз посредниками, основной Но мы отвлеклись от основной темы. С чего
принцип работы которых состоит в извлечении мак- начинался у них этот бизнес. Сначала они поставля-
симальной прибыли. ли китайские цепи с поддельными сертификатами
Когда мы начали все это ломать и выстраивать нашего предприятия, а когда мы совместно с РМРС
прямые и честные отношения с предприятиями, это, и РРР изменили порядок выдачи сертификатов, они
конечно, не понравилось ни посредникам, ни тем, были вынуждены перейти на прямую торговлю ки-
с кем они работали, так как мы их лишали дохода. тайской продукцией. Для того чтобы хоть как-то
Очень интересно, что как только мы перестали от- объяснить переход от поставок цепей производства
гружать продукцию, большинство компаний-по- «Красного якоря» и уход на поставки китайских це-
средников прекратили свою деятельность, связан- пей, эти компании стали распространять слухи о
ную с поставками цепей и переключились на другие том, что «Красный якорь» как завод давно закрылся,
виды бизнеса или просто закрылись. а вместо завода стоит ангар, в котором клеймят ки-
тайские цепи клеймом «Красного якоря». Их партне-
– Но ведь остались и те, кто не ушел с рынка и до ры в отделах снабжения, которым надо было как-то
сих пор пытается конкурировать с российским аргументировать необходимость покупки китайско-
производителем поставляя китайскую продук- го товара через посреднические компании, с радо-
цию? стью подхватывали. Так что теперь вы понимаете,
– Да, некоторые компании получив от нас от- откуда все слухи о том, что «Красный Якорь» давно
каз работать с ними, нашли китайских поставщиков не работает, и кто их распространяет.
и стали поставлять китайскую продукцию. Тут надо Есть еще вторая мантра, которую любят рас-
понимать специфику китайской работы. Не каждое пространять эти господа. Это то, что китайские цепи
предприятие-производитель в Китае имеет лицен- стоят дешевле. Тоже не совсем правда, потому что
зию экспортера. Как правило, там завод производит,
а продают фирмы, имеющие лицензию на экспорт.
Надо понимать, что в Китае есть два крупных завода
– производителя якорных цепей, которые выпускают
продукцию высокого качества, и они не особо нужда-
ются в российском рынке из-за небольших объемов
и маленьких калибров. Они ориентированы на боль-
шие поставки крупных калибров цепей. Мы с ними
конкурируем на больших проектах и, как правило,
качественная китайская продукция будет намного
дороже нашей, поэтому по цене мы выиграем.
При этом в Китае есть десятки мелких кустар-
ных производств, которые производят мелочь. Это
главные поставщики цепей на российский рынок.
Это производства с ручным трудом и приблизитель-
ным понятием о технологии. Главный вопрос там –
цена, а вот насчет качества вопрос очень спорный.
Я сам неоднократно видел сертификаты на цепи
3-й категории прочности, изготовленные в Китае, в Атомоход «Арктика» с цепями производства «Завода Красный Якорь» /
которых фигурирует информация, что они соответ- Фото: АО «Атомэнергоремонт»

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ИНТЕРВЬЮ 67

Фото: АО «Завод Красный якорь»

все конкурсы, где идет честная борьба между нами и – А разве можно придумать что-то новое в цепях?
крупными китайскими производителями, неизмен- – Конечно, можно. И тут очень важно пони-
но выигрываем мы, так как хорошие цепи в Китае мать, что, в отличие от рынка горных цепей, мы
стоят очень дорого. ограничены типоразмером и массой продукции, так
Мы это прекрасно знаем, так как сами постав- как ввести новый стандарт весьма затруднительно.
ляем цепи для горной промышленности в Китай. И То есть мы можем влиять на прочностные характе-
поверьте мне, конкурируем мы на китайском рынке ристики, механические и потребительские свойства,
не с китайскими компаниями, а с представителями но при неизменном весе и габаритах изделия, кото-
Германии и Польши. В Китае есть один крупный про- рые должны соответствовать общеустановленным
изводитель цепей ГШО (горно-шахтного оборудова- требованиям. Конечно, наибольшее количество та-
ния – прим. ред.), который выпускает горные цепи ких продуктов у нас в сегменте горных цепей, но и в
высокого качества. Это компания Parsons-China. Но судостроении мы первое в мире предприятие, изго-
уровень цен у них настолько велик, что они могут товившее цепи для работы в арктических условиях.
поставлять ее только государственным предприяти-
ям China Coal (China National Coal Group – крупная – Это была полностью разработка «Завода Крас-
китайская угольная и энергетическая компания, ный якорь»?
является одной из крупнейших компаний страны и – Абсолютно! Мы разработали их еще в 2007
мира – прим. ред.). году, получив цепи, которые работали в соленой
Мы прекрасно понимаем, что будущее за вы- воде при температуре до -60 С, а в 2011 году ФАУ
сокотехнологичными продуктами и инвестируем «РМРС» установил требования к данной продукции
значительные средства в разработку новых видов «Winterization (-Т)». Кстати, мы первое предприя-
продукции. тие, которое получило свидетельство о признании

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


68 ИНТЕРВЬЮ

Краболов «Русь» проекта 03070 с цепями производства «Завода Красный Якорь» / Фото: «Корабел.ру»

изготовителя РМРС для данного вида продукции. зовые цепи приблизительно в равных пропорциях.
Насколько я знаю, у наших конкурентов его нет до Обычно же предприятия специализируются на выпу-
сих пор. Возможно, оно им и не нужно; они все-таки ске одного продукта.
ориентированы на постройку судов для районов пла- Работая над решением проблемы горных це-
вания, где нет экстремальных температур, в то вре- пей, связанной с минимизацией влияния водород-
мя как мы делаем ставку на развитие арктических ного охрупчивания на сталь при ее эксплуатации в
широт и комплектацию ледоколов и судов ледового агрессивных средах в условиях низких температур,
класса. мы получили хорошие результаты. Вместе с этим мы
Мы провели массу исследований и смогли по- получили хорошую цикличность и отличную работу
лучить якорные цепи, которые превосходят требова- удара для данной стали при температуре до -40 оС.
ния ГОСТ 228-79 в два раза по ресурсу эксплуатации. Мы стали развивать исследования в этом направ-
При одинаковых массогабаритных характеристиках лении и разработали новое поколение цепей, со-
с цепями, изготовленными по ГОСТ 228-79, проч- храняющее высокие механические и прочностные
ность и механические характеристики цепей выше характеристики при работе с циклическими нагруз-
на 25%. Даже гарантийные обязательства на данные ками в условиях агрессивной среды при температуре
цепи мы устанавливаем на пять лет, а не на 24 меся- до -60 оС.
ца, как этого требует ГОСТ. Эти исследования легли в основу разработки
цепей арктического класса.
– Как велась разработка?
– В этом вопросе нам помогла наша уникаль- – Очень интересно! А вот вы сказали, что постав-
ность как предприятия, производящего все извест- ляете продукцию в КНР. Неужели это возможно,
ные виды сварных цепей. Мы единственный завод в когда все наоборот везут из Китая, считая, что
мире, кто сейчас производит якорные, горные и гру- там могут делать все?

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ИНТЕРВЬЮ 69
– Да это так, и не только в Китай. Экспорт и мы разбираем кейсы разных предприятий. Так вот,
предприятия составляет около 12% от объема про- у металлургических предприятий рентабельность
изводства, а в географии поставок более десяти одна из самых высоких. Парадокс состоит в том,
стран. Сейчас мы работаем над поставками нашей что правительство, ставя задачу нарастить экспорт
продукции для судов, строящихся на верфях DAMEN продукции машиностроения, забывает, что оно пол-
и SAMSUNG. ностью зависит от сырья, а сырьевики сами по себе
ориентированы на экспорт, и им неинтересно сни-
– Как вы смогли этого добиться? жать свою прибыль ради других целей. Мы открыты
– Благодаря нашим конструкторам и техно- к сотрудничеству, но у нас очень жесткие требования
логам. И еще благодаря длительной и кропотливой к качеству сырья, поэтому не все металлурги могут
работе многих сотрудников как производства, так и их выполнить. На сегодняшний день наш основной
отдела продаж. поставщик — Оскольский электрометаллургический
Мы несколько лет являемся единственным комбинат. Хотя мы ведем работы еще с «Ижсталью»
российским машиностроительным предприяти- и «Северсталью».
ем которое участвует в крупнейшей выставке гор-
но-шахтного оборудования в Пекине. Вы понимаете, – Насколько мы знаем, вы прошли с высоким бал-
мы в единственном лице десять лет подряд являемся лом аудит ОСК и внесены как поставщик якорных
предприятием, представляющем всю нашу страну! цепей в мейкерс-лист компании. Как вы думаете,
В 2017 году мы завершили сертификацию сво- вам это что-то даст?
ей продукции в государственном Центре по утверж- – Будем надеяться. Аккредитацию мы прошли
дению мер безопасности и сертификации КНР. И еще в 2018 году. Было проведено детальное иссле-
все это без какой-либо поддержки государства или дование наших производственных мощностей,
созданных для оказания этой поддержки структур. используемого оборудования, технологической и
Скажу честно, иногда наступало чувство, что все конструкторской документации, системы контроля
это бессмысленно. Многие наши соотечественники, качества, производственной системы и СМК на их
которые приходили к нам на стенд, прямо говори- соответствие международным требованиям. Но в
ли, что это бессмысленное занятие. Но мы верили в реестр нас включили только в 2020-м. Теоретиче-
успех, вели переговоры, ездили на предприятия, и ски проектанты и судостроители должны выбирать
все это были маленькие шаги к успеху. поставщика продукции из мейкерс-листа. Но как
Проблема выхода на китайский и не только это будет на самом деле, посмотрим. Я уже гово-
рынок заключается в том, что все государства за- рил, что несмотря на тот факт, что по качеству,
щищают собственный промышленный сектор, свою цене, сервису и надежности с нами удобнее и луч-
экономику, создают все преференции собствен- ше работать, еще есть люди, у которых установка
ным производителям для наращивания экспорта. на приобретение иностранной продукции. Я знаю
Например, китайские производители освобожде- их мотивацию, и она связана в меньшей степени с
ны от налогов на вывозимую продукцию и сырье, любовью к Поднебесной и в большей степени к дру-
из которого она была изготовлена. Российские экс- гим материям.
портеры не имеют такой поддержки. И это реально
действенные меры, а не декларация таковых. У нас – А с какими судостроительными заводами вы ра-
в России из опыта мы больше всего боремся как раз ботаете?
с представителями государственных предприятий, – Да практически со всеми крупными предпри-
чтоб доказать необходимость работы с собственным ятиями. Для нас каждый судостроитель – почетный
производителем. Конечно, мы не говорим, что мы клиент. Мы рады и готовы сотрудничать с каждой
идеальны, нам есть над чем работать, но мы стре- компанией, занимающейся реальным производ-
мимся к сотрудничеству, мы всегда будем в нашей ством. Но хотел бы еще раз обратить внимание, что
стране, мы всегда можем выстроить диалог и решить мы не пользуемся услугами посредников, если нам
все вопросы. К счастью, очень многие предприятия непонятно, каких преимуществ нам может добавить
наконец осознали этот факт, и мы выстраиваем про- это сотрудничество.
дуктивное длительное сотрудничество.
– 
Предприятие называется «Завод Красный
– Вы упомянули, что китайским производителям якорь». А якоря производите?
дают преференции по сырью, а с какими метал- – Когда наш завод получил это название в дале-
лургическими предприятиями сотрудничаете? ком 1922 году, якорей производили много и разных
– Вообще, со многими. Но они не дают нам видов, сами их испытывали. С закрытием литейного
преференций. Вы знаете, я сейчас учусь в Сколково, производства предприятие сосредоточилось на цепях

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


70 ИНТЕРВЬЮ

Фото: АО «Завод Красный якорь»

и комплектующих к ним. Сейчас мы производим все помощь государства, а она, на мой взгляд, заклю-
типы сварных якорей и можем поставлять якоря, из- чается в продвижении российских продуктов за
готавливаемые литьем, при этом веретено и скобы мы рубежом и размещении заказов на продукт внутри
делаем сами, а лапы покупаем у производителей литья. России.
Вот взять к примеру дружественную нам Кубу.
– Значит, от якоря только название осталось? Там очень много работы для российских предприя-
– Как видите, не совсем, в планах предприя- тий в области судостроения и поставок судового обо-
тия построить современное литейное производство рудования, но работают кубинцы с голландцами и
после завершения строительства нового кузнеч- французами. На кредиты, полученные от Российской
но-прессового производства. Федерации.

– То есть вы на рынок ориентируетесь? – А есть у вас дефицит кадров на производстве?
– Безусловно. Но на зарубежный, поскольку – Есть. И большой. Особенно профессиональ-
в России, к сожалению, очень печально все, что ка- ных. В этом мы не отличаемся от других российских
сается рынка. Его просто нет. Строительство судов производств. Проблема заключается в том, что ни
ведут по проекту. Проектов мало. Все изделия штуч- один вуз в стране не готовит специалистов по произ-
ные. Даже если кто-то сделает очень хороший про- водству цепей. Мы вынуждены делать это сами.
дукт, его сложно будет вывести на зарубежный ры-
нок. Там есть свои производители. С другой стороны, – А какова средняя зарплата таких специалистов?
надо к этому стремиться, потому что единственный – В зависимости от работы, использования
вариант понять, что продукт хороший, – это его сложного оборудования, условий. Рабочие и специ-
востребованность за рубежом. Кстати, это и един- алисты получают от 30 до 80 тысяч рублей. Все за-
ственный путь к тому, чтобы постоянно работать висит от квалификации человека. Но мы учим, даем
над совершенствованием продукта. Но тут нужна развиваться и расти людям профессионально.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ИНТЕРВЬЮ 71
– Почему тогда дефицит? проблему мы планируем решить с запуском нового
– Потому что под нас никто не готовит кадры, производства.
и мы сами этим занимаемся. А люди не все хотят Ввод нового цеха планировался в конце 2020
учиться. У нас автоматическая сварка, современные года, но задержался из-за ограничительных мер, за-
станки с ЧПУ, а в техникумах готовят специалистов пуск в работу запланирован в начале следующего
по обычной дуговой сварке. Мы пытались даже по- года.
могать университетским мастерским с оборудова-
нием, чтобы получать оттуда мало-мальски готовых – А какое количество людей там будет необходи-
к заводскому производству выпускников. мо?
– Порядка ста человек, если считать вместе с
– А как у вас дела с парком техники и с производ- механообрабатывающим производством. Поэтому,
ством в целом? пользуясь случаем, приглашаю на работу специали-
– «Завод Красный якорь» появился в XIX веке, стов кузнечного и механообрабатывающего произ-
когда на нем установили первую в России англий- водства.
скую испытательную станцию, и с тех пор он всегда
имел возможность закупать иностранные машины, – Комплектующие для судостроения будете про-
даже в советские годы. Модернизация проводилась изводить в новой кузнице?
практически каждую десятилетку. В 1970-х годах в – Конечно! Якорные комплектующие тоже бу-
наших цехах работали шведские цепные карусели, дут производиться в новом цеху на современном обо-
на которых варили якорные канаты. И сегодня осно- рудовании.
ва нашего парка техники тоже импортная – в основ-
ном это немецкие станки. Все потому, что в России – На ближайшие пять лет какие планы у завода?
мы всегда были пионерами в производстве цепей, а – Планов у нас всегда много. Во-первых, это
оборудования для их производства в стране не вы- увеличить объем реализации продукции до трех мил-
пускали. лиардов рублей к 2025 году. Задача амбициозная, но
Вот и сейчас мы строим новое кузнечно-прес- вполне решаемая, так как для ее исполнения уже
совое производство, инвестиции в которое состав- сейчас закупается новое оборудование и идет модер-
ляют более 1 млрд рублей. Мы покупаем туда совре- низация производства, строительство новых произ-
менные гидравлические молоты. К сожалению, в водственных мощностей. Во-вторых, это, конечно,
России их не производят, поэтому мы их приобрели увеличение экспорта до 25% от объема реализуемой
в Германии. продукции. В-третьих, строительство литейного цеха
У нас традиционно большое количество за- и освоение производства литья. В-четвертых, освое-
казов именно по кузнице, у которой загруженность ние новых видов продукции, производства которой
более чем на 300% на протяжении последних двух ранее не было в России. И в-пятых, это выход на ры-
лет. К сожалению, из-за этого у нас бывают задерж- нок оффшорных цепей, для производства которых
ки в производстве комплектующих изделий, и эту мы планируем использовать свободные мощности

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


72 ФИНАНСЫ

Об инструментах финансовой
поддержки судостроительной отрасли
Можно сколько угодно говорить о возрождении отечественного судостроения, перспективах развития
и о внедрении инновационных продуктов для флота, но самые смелые и перспективные планы
требуют значительных финансовых вложений. О том, какие средства поддержки необходимы сегодня
судостроителям с учетом текущих тенденций, говорим в интервью с директором Департамента по
работе с предприятиями ОПК Санкт-Петербургского филиала ПСБ Андреем Макаровым.
зволяет оперативно реализовывать
различные варианты обеспечения
Беседовала Юлия Хазиева финансовых потребностей предпри-
ятий в зависимости от их целей: фи-
–  Андрей Вячеславович, какие за- нансирование федеральных целевых
дачи стоят сейчас перед банком, в программ, кредитование в рамках
частности, у филиала ПСБ в регио- исполнения контрактов государствен-
не по работе с ОПК, по взаимодей- ного оборонного заказа и в сфере во-
ствию с судостроительными пред- енно-технического сотрудничества,
приятиями? предконтрактное и опережающее фи-
– Санкт-Петербург – колыбель нансирование, гарантийная поддерж-
российского флота. Регулярный рос- ка в рамках исполняемых контрактов
сийский флот был создан за три десят- и т.д.
ка лет в период с 1696 по 1725 гг. при Широкий набор финансовых
активном участии Петра Первого. За инструментов позволяет наиболее
это время были построены и спущены гибко учитывать потребности пред-
на воду транспортные суда, фрегаты, приятий и формировать необходимую
бригантины, галеры, линейные кораб- структуру сделки.
ли и другие суда. Сегодня судострои- Кроме того, стоит отметить,
тельные предприятия и проектно-кон- что уровень процентных ставок и
структорские бюро Санкт-Петербурга комиссионного вознаграждения по
продолжают лучшие традиции рос- финансовым инструментам, предла-
сийских кораблестроителей, создавая гаемым ПСБ предприятиям судостро-
самые передовые в мире образцы су- ительной отрасли, является более чем
дов военного и гражданского назна- конкурентноспособным в сравнении с
чения. предложениями других банков, рабо-
Ключевой задачей ПСБ как тающих с данным сегментом.
опорного банка для оборонно-про- Все вышеперечисленное в
мышленного комплекса является, комплексе позволяет предприятиям
прежде всего, создание финансовых судостроительной отрасли решать ос-
решений для комплексной поддерж- новные задачи по бесперебойному,
ки и развития судостроительной качественному и эффективному ис-
отрасли. полнению заключенных контрактов.
Для наиболее эффективной ПСБ уже сопровождает порядка
реализации применяется отраслевой 60% всех контрактов, которые заклю-
подход ко всем предприятиям в произ- чены в сфере ГОЗ, и вышел на лиди-
водственной цепочке. В ПСБ сформи- рующие позиции по сопровождению
ровано подразделение, специализиру- расчетов по ним.
ющееся на решении всего комплекса
задач по финансовой поддержке пред- – Какие шаги будут предпринимать-
приятий судостроительной отрасли, а ся с вашей стороны для повышения ональные проекты в области развития
в Санкт-Петербургском филиале бан- диверсификации? добычи биологических ресурсов (фе-
ка сформирован центр компетенций, – Перед ОПК стоит задача по деральные квоты на инвестиционные
осуществляющий взаимодействие с обеспечению доли выпуска высокотех- цели – «квоты под киль»), развития
предприятиями на месте и реализую- нологичной продукции гражданского Арктики и Северного морского пути, а
щий принимаемые финансовые реше- и двойного назначения до уровня не также внутреннего водного грузового
ния. менее 30% к 2025 году, а к 2030 году – и пассажирского транспорта.
У нас внедрена продуктовая не менее 50%. Катализатором разви- В настоящее время ПСБ при-
технология ОПК, которая стандар- тия процесса диверсификации в судо- нимает непосредственное участие в
тизирует финансовые решения и по- строительной отрасли являются наци- реализации ряда проектов граждан-

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ФИНАНСЫ 73
ского судостроения на предприятиях та. То, что наши верфи могут постро- чение доли гражданской продукции.
Санкт-Петербурга и Ленинградской ить практически любое гражданское ПСБ в свою очередь готов быть цен-
области, среди которых строительство судно, ни у кого сомнений не вызыва- тром компетенций в области дивер-
и ледоколов, и различных рыболовец- ет. Ярким примером являются ледоко- сификации и оказывать всеобъемлю-
ких судов, и сухогрузов, и новейших лы, которые активно строятся именно щую поддержку.
пассажирских судов. на заводах Санкт-Петербурга и Ле-
нинградской области. Не меньшим – Вы готовы работать только с круп-
– Будет ли поддержка направлена прорывом стала сдача в эксплуатацию ными предприятиями или малый
исключительно на заводы и вер- новейшего круизного теплохода «Му- и средний бизнес вам тоже инте-
фи или возможно сотрудничество стай Карим», который не так давно ресен? С предприятиями каких
также с научными организациями, приходил в Санкт-Петербург. Такие объемов вы готовы вести дела?
проектно-конструкторскими бюро суда не строились в нашей стране бо- – Повторюсь, что ПСБ – уни-
и предприятиями, работающими лее 60 лет. версальный банк. Специфика судо-
над созданием оборудования для ПСБ уже участвует в реализа- строительной отрасли состоит в том,
судов? ции проектов по развитию рыбопро- что в реализации проектов задейство-
– Мы работаем и с научными мыслового, пассажирского и грузо- ваны сотни предприятий с различ-
организациями, и с проектно-кон- вого речного флота. Туристический ным объемом выручки. Большинство
структорскими бюро. ПСБ – универ- круизный флот, безусловно, интере- предприятий в этой цепочке как раз
сальный банк, а судостроительная сен нам. относятся к предприятиям среднего
отрасль – это сотни предприятий в и малого бизнеса. Для предприятий
цепочке кооперации. Поддержка воз- – Готовы ли вы финансировать ин- МСБ в банке существуют специальные
можна и осуществляется на всех эта- новационные разработки? Напри- программы финансовой поддержки.
пах, включая предприятия среднего и мер, безэкипажные суда или суда, Эти программы включают в себя так-
малого бизнеса. работающие на солнечных батаре- же все инструменты государственной
ях, на СПГ, электродвижение и пр. поддержки, которые есть на сегодня.
– Есть ли у вас направления в сфе- Насколько вам интересна работа с
ре судостроения и судоремонта, новыми для российской промыш- – А какие конкретные финансовые
которые считаются наиболее пер- ленности проектами? продукты и программы уже разра-
спективными? Например, выпуск – Такие инновационные проек- ботаны или разрабатываются ПСБ,
круизных лайнеров или рыбопро- ты являются одной из ключевых целей в том числе в сфере судпрома?
мысловый флот? в рамках диверсификации, это вопрос – Мы предоставляем исчерпы-
– При наличии платежеспособ- обеспечения конкурентоспособности вающий набор финансовых инстру-
ного спроса и при активной государ- отечественного судостроения на дол- ментов – от финансирования текущей
ственной поддержке практически все гую перспективу. Конечно, ПСБ готов финансово-хозяйственной деятельно-
направления судпрома можно назы- поддерживать выпуск таких новых ви- сти судостроительных предприятий
вать перспективными. Ни для кого не дов продукции. до лизинга, факторинга и инвести-
секрет, что, к сожалению, наш граж- Отмечу, что в Санкт-Петербур- ционных программ. Следует также
данский флот очень старый и требует ге банк уже участвует в реализации отметить участие банка в реализации
радикального обновления. В такой подобного рода проекте по строи- государственных программ финансо-
ситуации крайне важно, чтобы госу- тельству железнодорожного парома вой поддержки предприятий (в рам-
дарство обеспечило режим максималь- на СПГ-топливе для линии Усть-Луга – ках Постановления Правительства
ного благоприятствования как для Балтийск. 582 – П от 24.04.2020 г.).
заказчиков судов, так и для предпри- Также у нас есть собственные
ятий, их изготавливающих, а также – Какие предприятия, на ваш программы льготного кредитования
для новых потенциальных инвесторов, взгляд, наиболее «прониклись» те- сотрудников судостроительных пред-
готовых вкладывать средства в разви- мой диверсификации и уже имеют приятий на различные цели, включая
тие соответствующих отраслей. Также серьезные результаты работы? Как льготную программу ипотечного кре-
немаловажно, чтобы господдержка они этого добились, какими страте- дитования.
в приоритетном порядке попадала гиями? Соглашение о комплексном со-
именно российским предприятиям и – Диверсификация в судостро- трудничестве по ипотечным продук-
компаниям. Первые шаги в этом на- ении – это уже наше настоящее. Про- там ПСБ и Министерство промышлен-
правлении государством уже сделаны – изводственные мощности, которые ности и торговли России заключили
это и уже упомянутые «квоты под судостроительные предприятия на- на форуме «Армия-2020». Со стороны
киль», и утилизационные гранты для растили и продолжают наращивать, банка документ подписал председа-
судовладельцев, и целевое развитие выполняя важные государственные тель банка Петр Фрадков, со стороны
лизинга через специализированные задачи по производству военной тех- ведомства – заместитель министра
компании типа ГТЛК и «Машпромли- ники, используются также для вы- Олег Рязанцев. Согласно достигнутым
зинг». пуска гражданской инновационной договоренностям, сотрудники пред-
Также крайне важно обеспе- продукции. Мы видим, что все без ис- приятий ОПК смогут приобретать жи-
чить серийность заказываемых судов, ключения руководители предприятий лье в рамках программы «Семейная
что послужило бы снижению стои- Санкт-Петербурга и Ленинградской ипотека» на максимально комфорт-
мости как постройки судов, так и их области нацелены на загрузку про- ных условиях – по ставке от 3,99% го-
дальнейшего обслуживания и ремон- изводства на годы вперед и на увели- довых в рублях

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


74 СУДОХОДСТВО

«Кометы» в полете – интервью


с капитаном новой СПК Беседовала Виктория Корабеловна
Подготовила Юлия Хазиева

Корреспонденты «Корабел.ру» побывали в двухчасовом рейсе Севастополь – Ялта и побеседовали с


капитаном одной из новых «Комет», курсирующих по маршруту. Прямо с борта – беседа с капитаном СПК
«Ялта» Владимиром Демановым.

Из-за сдвинувшихся для многих в условиях ка-


рантина отпусков, думаем, будет интересно узнать
об устройстве судов на подводных крыльях, курсиру-
ющих на южных маршрутах нашей страны. В целом,
впечатления остались весьма приятными – вкусный
кофе на борту, видеопрезентация для путешествен-
ников о главных достопримечательностях региона
(единственное – не хватило подобного путеводителя
в печатной форме для дальнейшего пользования),
вежливый персонал и комфортное размещение.
Своими впечатлениями о работе на новых
СПК поделились также члены экипажа во главе с ка-
питаном судна, и компании, принимавшие участие в
строительстве.

– Владимир Анатольевич, а вы раньше работали


на СПК?
– У меня возраст такой, что мог бы и порабо-
тать, но дело в том, что 25 лет у нас не было стро-
ительства подобных судов. На тех, что остались, не
работал.

– Расскажите немного о себе, о своем опыте. Вы


сами из Крыма? Капитан Владимир Деманов / Фото: «Корабел.ру»
– Нет, я из Мурманска. Сначала там же работал
в экспедиционном аварийно-спасательном отряде. Здесь поблизости находится военно-морская база, и
Потом три года отработал под Плесецком, тоже на соответственно мы подчиняемся военному командо-
спасательном. Уже в 90-е годы, когда пошла работа ванию. Вот недавно, буквально три дня назад, пере-
по контракту, отработал на пассажирских судах пять крыли из-за того, что нашли взрывоопасные предме-
лет. Это были рейсы в районах Евпатории, Стамбула, ты под терминалом. Я считаю, что это правильно. А в
Черного моря. Так, с 1995 года и остался я в Крыму. прошлом году, допустим, в бухте нашли мину времен
Великой Отечественной войны.
– Сколько работаете на «Комете»?
– Три года. – Стоимость билетов сейчас 500 и 800 рублей, де-
тям 200. В прошлом году было так же?
– Пассажиров много, всегда такая загрузка? – Тарифы на проезд были утверждены в 2018
– Да, загрузка на протяжении всего периода году, с тех пор мы не увеличивали стоимость, так как
навигации практически полная, билеты раскупают- стремимся сделать поездки доступными для всех ка-
ся на несколько дней вперед. тегорий пассажиров.

– А случаются отмены рейсов по каким-то техни- – А как судно выдерживает неблагоприятные по-
ческим причинам? годные условия?
– По техническим причинам у нас в 2018 и – Суда выдерживают волны около 2,5 метров,
2019 годах не было ни одной отмены рейсов. Бы- при высоте волны до 2 метров судно способно идти в
вает либо из-за погоды, либо бухту перекрывают. крыльевом режиме.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОХОДСТВО 75
Заместитель управляющего директора
по производству завода «Вымпел»
Дмитрий Боровский
дал нам комментарий касаемо
строительства «Комет»:

В настоящий момент предприятие имеет


все необходимые мощности и технологии
которые позволяют строить скоростные
пассажирские суда на подводных крыльях
«Комета 120М». Одним из наиболее интерес-
ных конструктивных элементов является
крыльевое устройство, технология изготов-
ления которого отдельно разрабатывалась
для соблюдения особо жестких требований
по форме крыла и соблюдения условий хоро-
Фото: «Корабел.ру» шей обтекаемости. К проведению работ на
крыльевом устройстве привлекаются лучшие
– Вы с пассажирами общаетесь? Какие отзывы специалисты предприятия.
чаще слышите? Что касается перспектив, то можно сказать,
– Отзывы разные, в подавляющем большин- что интерес к судну есть и в будущем парк
стве случаев – добрые, позитивные. Конечно, у каж- судов будет расти. При этом для улучшения
дого человека свое мнение – кому-то жарко, кому-то эксплуатационных характеристик судов
холодно, а персональных, как в самолетах, конди- мы тесно сотрудничаем с эксплуатирующей
ционеров пока не придумали. Но мы стараемся, со- организацией. Также прорабатывается вопрос
вершенствуемся. В 2018 году для нас это все было в развития сервисного пакета для оперативно-
новинку, сейчас мы уже кое-что знаем. го обслуживания и ремонта судов.

– Что бы вы изменили в проекте? И прислушива- сом. Новые гораздо легче, и расход на них в среднем
ются ли к вам проектанты? на каждый двигатель от 210 до 230 литров в час. То
– Мы общаемся с главным конструктором про- есть они более экономичные, именно для «хорошего
екта – Михаилом Юрьевичем Гарановым. Мы с ним моря» и для различных режимов.
постоянно на связи, потому что в процессе эксплуа-
тации возникают разные идеи, мы предлагаем про- – Как планируете дальше работать?
вести различные доработки проекта, часть которых – Сейчас мы ждем третью «Комету». Кстати,
уже реализована на втором и третьем судах. хотел еще добавить про разницу между первым и
вторым судном серии. На второе специалисты пе-
– А чего это касается, например? тербургской фирмы «Меридиан» поставили интегри-
– Допустим, удобства пассажиров. На первой рованный мостик. И это очень здорово, могу лишь
«Комете» у нас были кресла с тканевой обивкой, со- сказать одно: «Браво, ребята!» Потому что на первой
гласно проекту, но в процессе эксплуатации выясни- «Комете» на мостике все в кнопках, в пультах, не зна-
лось, что ткань – не идеальный вариант, поскольку ешь где что пищит.
со временем пачкается, затирается и портится внеш- Второе, что хочу отметить, – это дизайн и рас-
ний вид. Поэтому, на второй и последующих «Коме- положение приборов. Тоже «Меридиан» согласовал с
тах» кресла выполнены из экокожи. По ходовым ка- нами, с моряками – присылали нам 3D-макет, мол, пе-
чествам, честно говорю, когда мы в 2018 году первую реставляйте, как вам удобно будет. И в целом интерьер
«Комету» испытывали, то много было замечаний. на втором судне заметно модернизировали.
Однако, благодаря постоянному взаимодействию с И третье. На новых «Кометах» внедрили систе-
ЦКБ им. Алексеева и заводом-производителем, все мы автоматического управления двигателем «Сердо-
оперативно устраняется, улучшается. лик М». То есть здесь у меня режимы по выходу на
крыло, где мне этот автопилот очень помогает. Осо-
– Каков расход топлива? бенно это заметно при выходе при плохих погодных
– На второй «Комете» поменяли двигатель, но- условиях. Это, как вы, наверное, знаете разработка
вый поменьше размером. Так сказать, борются с ве- нижегородского НПП «Анфас».

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


76 СУДОХОДСТВО

Фото: «Корабел.ру»

– Вы упомянули интерьер помещений. Если мы – 30 сентября обычно мы выходим в послед-
начали перечислять причастные компании, рас- ний рейс, а 1-2 октября уже на стапель. Здесь есть
скажете, кто занимался дизайном? база «Вымпела», южная. К этому времени должны
– Да, это компания из Казани «Судовой быть готовы ремонтные ведомости и рекламацион-
интерьер». Они сделали, как самолетах, штор- ные акты. По окончании навигации производится
ки, полочки, которых на первой «Комете» вы осмотр судна, составляется акт докового осмотра и
не увидите, USB-разъемы. Ступеньки на пер- формируется перечень необходимых работ. Все рабо-
вом судне были узкие, по стандарту. Здесь их ты, производимые в межнавигационный период, яв-
удлинили. ляются регламентными, плановыми и выполняются
в рамках гарантийных обязательств производителя.
– Почему не моют стекла снаружи? Вот, допустим, сейчас выявился недостаток по
– Мы моем окна вечером, а к утру часто, если, УКВ. Ее поставили у трубы, и получается, что в пор-
допустим, ветер или еще какие-то факторы, уже это ту Севастополь, когда уходим на бункеровку, – нас
не так заметно – это раз. Во-вторых, окна хороши, не слышат. Мы предлагали на мачту установить, но
они затемняют, но они боятся щеток. это довольно-таки нетрадиционное решение. То есть
одна УКВ-антенна стоит вверх, а вторая у станции, и
– Какие-то работы в межнавигационный период нам было отказано. На первой «Комете» я попросил, и
планируются? это сделали – там сейчас связь нормальная.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОХОДСТВО 77
Мы побеседовали с Вообще, я на многих судах был, и на новых и
генеральным директором фирмы на старых, и на импортных. И команда строителей,
«Судовой интерьер» проектантов и всех остальных – они воплотили дав-
нюю мечту. Если здесь еще подруливающее сделать –
Андреем Остробоковым, вообще будет прелесть
чтобы узнать подробности о решениях
по дизайну помещений СПК «Кометы-120М»:

В нашу работу входила разработка дизайн-про-


екта, подбор и согласование материалов и тех-
нологических решений, применяемых в авиаци-
онной промышленности. Одна из главных задач,
стоявших перед ООО «Судовой интерьер», –
создать красивый, долговечный, практичный,
простой в эксплуатации интерьер.
После анализа эксплуатации первого СПК
«Комета-120М» были переработаны подходы
по проектированию и производству радиусных,
эргономичных угловых элементов интерьера.
Также были учтены пожелания команды пер-
вого СПК «Комета-120М» по дополнительному
зонированию проходных помещений с помощью
штор по принципам авиационного зонирова-
ния.
В список работ на проекте вошли доработка и
вклейка наружного поликарбонатного осте-
кления в корпус СПК, изготовление и монтаж
всех элементов интерьера. Также нами были
изготовлены усиленные облегченные двери в ту-
алетах и других вспомогательных внутренних
помещениях. Разработаны прочные и легкие
открытые багажные полки.
Применили современные клеевые монтажные
системы для крепления элементов обшивки,
не требующих демонтажа для ревизии. Как
следствие, экономия веса, снижение трудоемко-
сти, отсутствие повышенных шумов, скрипов
и вибрации в интерьере СПК при различных
режимах в движении.
Для эффективного использования жилых зон и
зоны камбуза были установлены современные
роллетные системы из алюминия. Все сложные
криволинейные объемные элементы подволока,
оконниц были изготовлены заранее на произ-
водственной площадке ООО «Судовой инте-
рьер», позже был произведен монтаж готовых
изделий на судостроительном заводе «Вымпел»
в Рыбинске и в Севастополе.
Применение методики организации многопро-
фильных производственных выездных участков
(швейный, малярный, столярный, слесарный)
позволяет ООО «Судовой интерьер» решать
в кратчайшие сроки большой и разнообраз-
ный объем сложных задач, которые ставят
судостроительные компании и центральные
конструкторские бюро. Фото: «Корабел.ру»

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


78 СУДОХОДСТВО

Судоходная компания «Арк» –


более четверти века устойчивого
Кирилл Воловик
развития в судоходстве
Россия – страна, которая имеет са- Это помогло выработать идеальную схе-
мую широкую сеть внутренних водных пу- му сотрудничества и отточенный список
тей от Волги до Амура, а также омывается предлагаемых услуг своим клиентам.
13 морями трех океанов. Это создает уни- Коллектив «Арка» предлагает за-
кальный, но далеко не самый простой фон казчикам перевозки тяжеловесных и не-
для развития отечественного судоходства. габаритных грузов через бассейны Невы,
Однако сегодня в стране есть ряд выдаю- Волги, Оки, Дона, через Каспийское, Чер-
щихся судоходных компаний, сумевших ное, Азовское моря, а также Финский за-
построить успешный бизнес и даже удер- лив и моря Северного Ледовитого океана.
жать лидерство в отрасли более 25 лет. Уникальной особенностью перевозок ком-
Заметим, что подобные предпри- пании является транспортировка грузов
ятия можно посчитать по пальцам. Речь без дополнительных перевалок в портах:
пойдет о профессионале, деятельность судно может идти напрямую в пункт на-
которого вышла за рамки традиционных значения, что сокращает время в пути и в
грузоперевозок из точки А в точку Б. О су- целом всю цепочку доставки.
довладельце, чью репутацию в оффшоре Среди сильных сторон компании –
считают безупречной, а саму компанию – умение в короткие сроки адаптироваться
незаменимой. под любые изменения отрасли, – расска-
зывает генеральный директор СК «Арк»
Николай Сочин. – Высокая организован-
СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ «АРК» ность, оперативность и готовность неза-
И ЕЕ ФЛОТ медлительно реагировать на требования
заказчиков позволяют нам удерживать
Судоходная компания «Арк» появи-
лидирующие позиции на рынке речных и
лась на рынке в 1992 году. И вот уже более
морских перевозок.
четверти века успешно работает и развива-
В свою очередь, собственные су-
ется в сфере речных и морских перевозок.
доремонтные предприятия позволяют не
Накопленный за это время опыт позволяет
только оказывать целый комплекс услуг
компании похвастаться солидным рефе-
судоремонта, обслуживания и снабжения
ренсом – профессионализм коллектива СК
флота, но и оперативно отрабатывать по-
«Арк» уже не один год признают и ценят
ступающие заказы любой сложности.
такие нефтегазовые гиганты, как ПАО «Лу-
койл», British Petroleum, «Тенгизшевройл»,
«Saipem».
Сегодня флот компании насчиты-
ОФФШОР И ПЕРСПЕКТИВЫ
вает порядка 40 единиц судов. «Арк» име- Одним из ключевых ключевых на-
ет в арсенале буксиры морского и речного правлений деятельности СК «Арк» является
типа, суда обеспечения, а также различные реализация проектов в интересах нефтега-
баржи – от нефтеналивных до Ro-Ro. Весь зовых предприятий, в том числе поддержка
флот предприятия соответствует высоким морских операций, обслуживание и снаб-
техническим показателям, он оснащен жение нефтегазовых платформ. На сегод-
современной навигацией, а также полно- няшний день компания максимально пред-
стью укомплектован, что позволяет «Арку» ставлена в Каспийском регионе – выполняет
перевозить любой груз: от насыпных и уникальные операции по транспортировке
наливных до тяжеловесных и негабарит- частей для будущих буровых платформ на
ных. Стоит отметить, что большой объем месторождениях северного Каспия.
негабаритных перевозок из стран Европы Постоянное расширение компе-
в Россию и страны СНГ осуществляется тенций и улучшение качества предостав-
благодаря профессионализму компании. ляемых услуг, а также способность опера-
Однако спектр предлагаемых услуг тивно реагировать на актуальные вызовы
не ограничивается одними перевозками. рынка позволяют судоходной компании
Так, за 2019 год коллектив компании «Арк» «Арк» быть одним из ведущих грузопере-
осуществил более 40 операций по букси- возчиков России. И несмотря на далеко
ровке несамоходных объектов. не самые простые условия отечественного
судоходного бизнеса, коллектив предприя-
ГЕОГРАФИЯ И ПРЕИМУЩЕСТВА тия регулярно находит пути для совершен-
ствования. Так, в ближайшие годы компа-
Безусловно, за 27 лет развития на ния планирует пополнить свой флот тремя
рынке отечественного судоходства, ком- сухогрузными теплоходами и двумя букси-
пания «Арк» изучила его вдоль и поперек. рами-снабженцами

г. Москва, Ленинградское шоссе, д. 69, корп. 1


Телефоны: +7 (495) 258-87-73, 258-87-74, 258-87-75
www.arkship.com
www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20
ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ 79

Водометный движитель
для речных судов
Водометный движитель ВД33М4 разработки НПО «Винт», головного филиала АО «ЦС «Звездочка»,
предназначен для использования в качестве главного движительно-рулевого комплекса на судах,
эксплуатируемых на пресноводных водоемах. Для различных корпусов судов движитель изготавливается из
алюминиевого сплава или стали. Для привода водомета могут использоваться двигатели мощностью от
89 до 220 кВт (в зависимости от модификации).
отвечает за управление положением
реверсивной заслонки.
Упор от рабочего колеса вос-
принимается узлом упорного под-
шипника, конструкция которого,
даже при серьезных повреждениях
элементов водометного движителя,
практически исключает утечки сма-
зочного масла в окружающую среду.
ВД33М4 изготавли-
вается по документации
согласованной Рос-
сийским Речным
Регистром (РРР) и
проходит испытания под
надзором его представителей.
Водометный движитель после Высокий научно-техниче-
монтажа на судне не имеет элементов, ский уровень разрабатываемых НПО
выступающих за пределы днища, что «Винт» движителей достигается при-
снижает риск повреждения движите- менением современного программ-
ля при работе в сложных условиях и ного обеспечения при проектирова-
на мелководье. нии и расчетах конструкций.
Водозаборник водомета снаб- При изготовлении элементов
жен защитной решеткой, препят- ВД33М4 применяются высокотех-
ствующей попаданию посторонних нологичные методы производства:
предметов при работе в сильно загряз- высокоточное литье, обработка на
ненных акваториях, а также смотро- чивая тем самым тягу заднего хода многокоординатных центрах, адди-
вым лючком для очистки проточной без реверса направления вращения тивные методы производства и пр.
части и проведения осмотра, доступ приводного вала. При промежуточ- НПО «Винт» обеспечивает пол-
к которому осуществляется из ахтер- ном положении заслонки, определя- ный цикл производства, включаю-
пика. емом экспериментально, возможно щий в себя разработку, изготовление,
Управление движением судна получение «нулевой тяги» – режима, испытание и сертификацию готовой
на всех режимах работы (в том числе при котором обеспечивается непод- продукции, а также сервис эксплуати-
разворот судна на месте) обеспечива- вижность судна без остановки двига- руемых изделий в течение всего жиз-
ется высокоэффективным реверсив- теля. Управляемость на заднем ходу ненного цикла
но-рулевым устройством, состоящим достигается поворотом насадки, при
из поворотной насадки и реверсивной котором часть потока направляется Головной филиал
заслонки. в боковые каналы заслонки, создавая
Поворотная насадка, приво- тем самым боковую тягу. Привод ре-
«НПО «Винт»
димая гидроцилиндром, питаемым версивной заслонки – следящий, от АО «ЦС «Звездочка»
от ручного насоса, совмещенно- гидроцилиндров, питаемых автоном- 121099, г. Москва,
го со штурвалом, отклоняет век- ным электронасосным агрегатом. Новинский бульвар, д. 11
тор тяги от оси движителя на угол Контроль положения элемен- Телефоны: +7 (499) 255-49-04,
±22,5°, что достаточно для уверен- тов реверсивно-рулевого устройства
ного управления судном на переднем осуществляется с блока управления, +7 (499) 252-16-43
ходу. устанавливаемого в рубке, на кото- Факс: +7 (495) 605-33-46
Реверсивная заслонка разво- рый выводятся показания с датчиков E-mail: msk@vintnpo.ru
рачивает поток воды на 180°, обеспе- положения. Блок управления также URL: www.vintnpo.ru

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


80 ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ

Современные дизель-агрегаты
для флота России
ния агрегатов под надзором орга-
нов, выдающих сертификаты и одо-
брения.
В связи с повышающимися
О НАС требованиями к выбросам завод
Компания основана в 1949 предлагает агрегаты, соответ­
году, и ранее была известна как Риж- ствующие новым экологическим
ский дизелестроительный завод. С нормам IMO Tier III.
1995 года – RIGAS DIZELIS DG. Компания имеет развитую
Имеющиеся производства: ме- (80%) – дизель-генераторы судового сеть дилеров по продажам и серви-
ханическая обработка, сварочный, и промышленного назначения. су. Экспорт в страны Европы, Азии,
сборочный и покрасочный участки, Завод сертифицирован на Африки составляет около 95% (29
испытательная станция. Завод имеет соответствие ISO9001:2008 класси- стран мира). Около половины по-
собственное конструкторское бюро фикационным обществом DNV-GL, а ставляется в страны СНГ. Главные
и специализируется на производстве также имеет целый ряд специальных потребители продукции – судо-
сложного автоматизированного и отраслевых сертификатов. На заводе строительные верфи, судоремонт-
специального энергетического обо- регулярно проходят инспекционные ные предприятия, а также судовла-
рудования. Основной вид продукции проверки и периодические испыта- дельцы и операторы.

СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРЫ ная. Применяемые генераторы – Топлив­ная система с двойными


СОБСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА STAMFORD, LEROY SOMER, MECC стенками трубопроводов высокого
ALTE, MARELLI синхронно­ го типа, давле­ния с мониторингом утечки,
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ДИЗЕЛЬ-ГЕ- с бесщеточной системой возбужде- или с насос-форсунками. Автома-
НЕРАТОРЫ СЕРИИ «ЕМ» предна- ния, с AVR, антиконден­сатным по- тика микропроцессорного типа. В
значены для работы на судах всех догревом. По требо­ванию – датчики зависимости от проекта и техниче-
классов, типов и назначений. Агре- температуры в обмотках и подшип- ских требований – дополнительные
гаты изготавливаются на базе со- никах. Система охлаждения – воз- панели управления и (или) контро-
временных и ориги­ нальных дизе- душная или водяная. Как правило, ля для дистанционного управления.
лей DEUTZ, SCANIA, RDM, KOHLER, агрегаты подготовлены под синхро- АВАРИЙНЫЕ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТО-
MITSUBISHI, CAT, BAUDOUIN и дру- низацию для работы в параллель. РЫ СЕРИИ «Е» так же, как вспомо-
гих. Доступны все системы охлаж- Электросистема – двухполюсная гательные агрегаты серии «ЕМ»,
дения: HE – двухконтур­ная с тепло- изолированная с напряжением 24 изготавливаются на базе тех же ори-
обменником и насо­ сом забортной В. Система старта: электростар- гинальных комплектующих. Агре-
воды, КС – киле­вая, RC – радиатор- терная или пневмостартерная. гаты автоматизированы. Основная
система пуска – электростартерная;
резервная – электростартерная от
второго (переключаемого) ком-
плекта АКБ, воздушная, гидравличе-
ская или пружинный стартер.
Исполнение и комплектация
агрегатов зависит от особенностей
проекта и строго оговариваются тех-
нической спецификацией. Опции:
переключаемые (двойные) фильтры
топлива и масла, дополнительные

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ 81
панели для дистанционного управ- Документа­ция – на русском или 1. ДРА с системами АПС и ДАУ
ления и др. аксессуары. Документа­ английском языках. Сертификаты собственного производства.
ция – на русском или английском следую­щих сертификационных об- 2. Про­ пульсивные системы,
языках. Сертификаты следую­ щих ществ: РС, РРР, BV, LR, DNV-GL  и включая валопроводы и гребные
сертификационных обществ: РС, другие. винты. Подруливающие устройства.
РРР, BV, LR, DNV-GL  и другие. 3. Главные, вспомогательные,
СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ аварийные и стояночные дизель-ге-
СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬ- ДВИГАТЕЛИ СОБСТВЕННОГО нераторы различного исполнения –
РЕДУКТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ ПРОИЗВОДСТВА открытый, в капоте, в контейнере.
4. Дизель-насосные агрегаты.
Дизель-редукторные агрега-
ты (ДРА) серии «РМ» предназначены RIGAS DIZELIS DG И BAUDOUIN
для работы в качестве приводного
двигателя как главной пропульсив-
ной установки, так и вспомогатель-
ных подруливающих систем на су-
дах всех типов с ограниченным и
неограниченным районами плава-
ния. ДРА одинаково применимы на
судах морского и речного базирова-
ния. Современные четырехтактные
дизели агрегатов DEUTZ, SCANIA,
RDM, KOHLER, MITSUBISHI, CAT, С 2018 года Rigas Dizelis
BAUDOUIN и других, с числом ци- DG является бизнес-партнером
линдров от двух- до двадцати, ряд- и официальным дистрибьюто-
ного и V-образного расположения ром судовой продукции Société
имеют различные системы охлаж- В малых мощностях (8-50 Internationale des Moteurs Baudouin
дения. Дизели жидкостного охлаж- кВт) завод предлагает вспомога- (Франция).
дения в свою очередь могут иметь тельные судовые дизель-генераторы На протяжении почти 100
мультипа­раллельную систему ох- серии «ЕМ» и аварийные судовые лет компания BAUDOUIN разра-
лаждения с теплообменником либо дизель-генераторы серии «Е», а так- батывает и производит двига-
килевого типа. В каче­стве комплек- же дизель-редукторные агрегаты тели высочайшего качества для
тации для агрегатов используются (ДРА) серии «РМ» (12-65 кВт) на судовых и энергетических при-
реверс-редукторы мировых лидеров базе судового дизельного двигателя менений. Сегодня Baudouin поль-
TWIN DISC, ZF, эластичные муфты собственного производства серии зуется непревзойденной репута-
VULKAN, CENTA, STROMAG и других. RDM (Rigas Dizelis Marine). цией, благодаря доверию морских
Система управления редуктором – от В производстве этих дизелей специалистов.
простой механической (на малых и агрегатов на их базе используются Rigas Dizelis DG предлага-
агрегатах) до гидравлической как с исключительно комплектующие ев- ет широкий ассортимент четы-
механическим, так и с электронным ропейского качества. Вся продукция рехтактных, рядных и V-образ-
приводом. Предоставляется расчет сертифицирована РС и РРР и уже на ных судовых двигателей от 95 до
TVC (крутильных колебаний). Все протяжении многих лет поставляет- 1214 кВт (1800-2500 об./мин.),
ДРА оборудуются системами мони- ся и используется на судах России и в том числе – редукторы (от ZF
торинга, АПС и управления ДАУ, ко- СНГ. или Twin Disc), муфты (VULKAN,
торые разраба­тываются КБ завода в Агрегаты серии RDM реально CENTA, STROMAG), местные и
соответствии с требованиями заказ- более надежны в эксплуатации, чем дистанционные системы управ-
чика и классификационного обще- альтернативные импортные двига- ления собственного производ-
ства. ДPA мощностью свыше 130 кВт тели того же класса. ства, виброгасители, силовые
имеют международное свидетель- КОМПЛЕКТНЫЕ ПОСТАВКИ: установки на валу и т.д. Про-
ство (EIAPP) на соответствие нор- Завод осуществляет ком­ дукция сертифицирована всеми
мам выбросов NOx, установленных плектные поставки (судокомплек­ главными классификационными
«Приложением VI» к MARPOL 73/78. ты), включающие: обществами
Адрес: ул. Ганибу Дамбис 36, Рига, Латвия, LV-1005
Телефон: +371 67391781; 67381626; 26895884 Факс: +371 67381925
E-mail: info@rigasdizelis.lv; sales@rigasdizelis.lv URL: www.rigasdizelis.lv
www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20
82 СВАРКА

Цифровизация сварки – переход


от ручного труда к автоматическому?
Российские верфи, как правило, делают ставку на сварочное оборудование,
проверенное временем, – с ручной настройкой и минимумом электронных Подготовил Олег Гненной
аксессуаров. С одной стороны, это уменьшает расходы, с другой – снижает
производительность труда. Как с помощью цифровизации увеличить коэффициент
полезного действия сварочной техники и повысить эффективность работы
сварщиков, нам рассказали руководитель технического отдела компании «Кемппи
Россия» Михаил Павленко и генеральный директор компании Евгения Дмитриева.

Фото: Kemppi

Михаил Павленко: и все области документооборота, это самая легко


– При кораблестроении боль- трансформируемая область на производстве.
шое внимание уделяется документо-
обороту и отчетной документации. – Способствует ли цифровизация появлению но-
Суда должны соответствовать всем вых технологических сварочных решений?
требованиям безопасности и эколо-
гичности. Без цифровых решений Михаил Павленко:
время на обработку и сбор докумен- – Я бы сказал, цифровизация играет иную
тации может составлять месяцы. Как роль. Она позволяет перейти от ручного труда к

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СВАРКА 83
автоматическому. Человек получает возможность делать (техкарты, чертежи, данные о квалифика-
применять свои навыки вне рутинной деятельно- ции персонала и т.д.) и собирается информация,
сти. как было сделано по факту (кто, когда и как делал).
Анализируются отклонения, формируется исполни-
– 
Какие технологические операции упрощает тельская документация по проекту, ведется журнал
цифровизация? Есть ли решения, к примеру, для сварочных работ, база данных сварщиков и многое
систем слежения за швом, специальных видов другое.
сварки, оптимизации выбора расходных матери-
алов и т.п.? – 
Можно ли считать цифровизацию ответом
Kemppi на возрастающую ценовую конкуренцию
Михаил Павленко: со стороны азиатских стран?
– Все операции отслеживания, фиксации и
хранения данных решаются и максимально оптими- Михаил Павленко:
зируются при работе в системе WeldEye. Не требует- – В макроэкономическом смысле – да. Локаль-
ся собирать данные вручную. Повышается безопас- но – нет. Конкуренция идет в области эффективности
ность, ведь количество персонала на объекте можно управления и контроля за качеством. Именно в этом
сократить. складывается отношение потребителя к ценности
производимой продукции, даже если это судно. При-
– Что такое WeldEye? меняя цифровые методы, мы сокращаем затраты на
монотонный и дорогостоящий ручной труд, заменя-
Евгения Дмитриева: ем его «цифрой», обеспечиваем более высокие стан-
– 
Это комплексная система, дарты качества, благодаря повышению оперативно-
направленная на повышение ка- сти реагирования.
чества и производительности в це-
лом. Анализ данных, которые пре- – Какие еще тенденции характеризуют свароч-
доставляет WeldEye, поможет найти ную индустрию в последнее десятилетие?
узкие места на производства. По Михаил Павленко:
сути, это база данных, куда зано- – Использование новых материалов, огромное
сятся исходные данные, как надо внимание к средствам защиты сварщиков. Эколо-

Х8 MIG Welder
оснащен всеми
последними
новинками в
области дуго-
вой сварки –
от блютуса и
вай-фая до
импульсных
режимов и
управляемого
каплепере-
носа /
Фото: Kemppi

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


84 СВАРКА

гичность и доказуемость качества, если можно так надежда на молодых, прогрессивных и амбициозных
сказать. руководителей и специалистов сварочного произ-
водства, которые следят за лучшими международны-
– Что нового появилось в сегменте расходных ма- ми практиками и тестируют их у себя в лаборатори-
териалов и аксессуаров для сварки? ях, а затем внедряют в производство. Тестирование
тоже требует ресурсов – времени и желания. А еще
Михаил Павленко: сделать отчет и выводы. Это целая научно-исследова-
– Блютус. Беспроводная связь полезна при ра- тельская работа получается. Не все готовы в это вкла-
боте с крупногабаритными изделиями и позволяет дываться. Зачем улучшать, когда вроде бы и так все
дублировать управление аппаратами. Новые мате- работает?
риалы, применяемые для изготовления расходных
материалов. Казалось бы обычный наконечник для – Надежность – один из главных плюсов техники
горелки, но новые материалы позволяют увеличить Kemppi. Как компания относится к популярной
срок его службы в несколько раз. в последние десятилетия практике «планового
устаревания» оборудования?
– Одной из самых ярких премьер Kemppi за по-
следние годы стало, наверное, появление Х8 MIG Евгения Дмитриева:
Welder. Насколько рынок был готов к появлению – Не очень понимаю что такое – «плановое
этой высокотехнологичной модели? устаревание». Это когда мобильный телефон через
год начинает глючить, и ты вынужден покупать но-
Михаил Павленко: вый? Мы в такие игры не играем, хотя сейчас сва-
– Мы не стремились удовлетворить потреб- рочный аппарат отчасти как мобильный телефон
ность рынка. Мы ставили задачу такую потребность – состоит из микросхем и миниатюрных плат
создать. Если компании не выпускают что-то новое, управления. Единственное, что ограничивает
то индустрия не всегда способна самостоятельно сроки эксплуатации оборудования Kemppi – это
осознать потребность в этом. Аппарат, о котором вы наличие морально устаревших компонентов для
говорите, это флагман в мире сварки. Его премье- ремонта. Некоторых уже днем с огнем не сы-
ру можно сравнить с появлением на рынке первого щешь, каких-то поставщиков уже нет на рынке,
смартфона или ПК. другие перестали определенную номенклатуру
выпускать. Но Kemppi хранит у себя в арсенале
– Предлагаете ли вы решения на базе лазерно-ги- необходимые компоненты на пять лет эксплуа-
бридной сварки? тации оборудования даже после снятия модели
с производства.
Михаил Павленко:
– Нет, данное направление пока компанией не – Kemppi тратит 8-10% от оборота на НИОКР, при-
охватывается, но это не означает, что продуктов в чем почти половина этой суммы идет на тестиро-
этом направлении ожидать бессмысленно. вание продукции в разных условиях. Как вы изу-
чаете опыт российских пользователей?
– Какие продукты и решения компании наиболее
востребованы на верфях и судоремонтных пред- Евгения Дмитриева:
приятиях? – Самый яркий пример такого сотрудничества
– это когда мы вносили в реестр ПАО «Газпром» наше
Михаил Павленко: оборудование для механизированной сварки. Мы
– Думаю, читатели не удивятся, услышав такие получили такую ценную обратную связь от специ-
назВания, как FastMIG M, FastMIG X, MasterTIG 4000 алистов отраслевого института «ВНИИГАЗ», что ког-
и др. да передавали ее разработчикам Kemppi, то в итоге
решили сделать специальный аппарат для сварки
– 
Судостроение довольно консервативная от- труб для российских заказчиков. Он стал настолько
расль, особенно в России. Каков спрос в этом сег- универсальным, что применяется до сих пор во всех
менте на инновационные разработки компании? странах и отраслях промышленности. Это аппарат
Fast Mig X со специальной программой для сварки
Евгения Дмитриева: корня шва Wise Root. И до сих пор мои финские кол-
– Сварка вообще – отрасль очень консерва- леги вспоминают, что он был разработан для россий-
тивная, и судостроение не исключение. Внедрение ской трубной промышленности с учетом требований
инноваций идет медленнее, чем хотелось бы. Вся наших заказчиков.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СВАРКА 85

Горелки TIG Flexlite TX выделяет не только необычный внешний вид и наличие водяного охлаждения, но и удобство работы – продуманный дизайн снижает нагрузку на запястье
/ Фото: Kemppi

Михаил Павленко: очень высока и даже может привести к катастрофе –


– Мы просто активно сотрудничаем с теми нефтегазовая, атомная, мостостроение, судостроение
клиентами, кто заинтересован в постоянном разви- и т.д. Бывает и, казалось бы, неочевидное применение
тии и готов обмениваться своим опытом с нами для сварочного оборудования Кemppi. Например, для стро-
достижения лучших результатов в области сварки. ительства колеса обозрения, одного из самых высоких
в России, оно сейчас находится в парке аттракционов
– По итогам 2019 года российский рынок стал для в г. Сочи. Оборудование может применяться и в сег-
Kemppi третьим по объемам продаж. Какие от- менте DIT (Do it yourself) – фанатами качественного
расли являются основными потребителями про- инструмента, теми мужчинами, которые любят что-то
дукции компании в России? мастерить своими руками.

Евгения Дмитриева: – Kemppi неоднократно награждалась престиж-


– Уже более 30 лет отечественные судострои- ной европейcкой премией Red Dot за достиже-
тели отдают предпочтение оборудованию Kemppi, но ния в области промышленного дизайна. Насколь-
в последние 10 лет наше оборудование вошло в ре- ко это важно для компании?
естр разрешенного к применению на объектах ПАО
«Газпром», ПАО «АК Транснефть», концерна «Росатом» Михаил Павленко:
и др. Можно сказать, что его используют те отрасли, – Дизайн это не просто внешний вид. Это сим-
где предъявляются повышенные требования к каче- вол всестороннего подхода и ответственности к вы-
ству продукции, где цена ошибки и дефектов сварки пускаемой продукции.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


86 СВАРКА

– Сегодня в мире существует более ста способов – Профессия сварщика считается самой опасной
сварки и появляются все новые. Как подобрать для здоровья и, прежде всего, для органов дыха-
оптимальный вариант? ния. Как развиваются средства защиты, и есть ли
у российских сварщиков альтернатива респира-
Михаил Павленко: тору «Лепесток»? Насколько в России востребова-
– Вопрос с подвохом. Мы ориентированы на ны системы мобильной вентиляции?
потребности каждого клиента, поэтому и методы
для всех будут отличаться. Мы ценим индивидуаль- Евгения Дмитриева:
ный подход и стараемся не делать универсальных – «Лепесток» – это минимальное средство за-
рекомендаций. щиты органов дыхания. Чтобы действительно обе-
зопасить сварщика в условиях повышенной загряз-
– Какие технологии сварки сегодня наиболее ак- ненности (при сварке цветных металлов, сварке в
тивно развиваются? замкнутых контурах, да и просто интенсивной свар-
ке обычной углеродистой стали), необходимо приме-
Михаил Павленко: нять более продвинутые средства индивидуальной
– Прежде всего, сварка с управляемым ка- защиты – маски с принудительной системой подачи
плепереносом, роботизированная сварка, а так- воздуха. В цеховых условиях хорошо еще и создавать
же новые виды цифрового управления и влияния систему вентиляции, чтобы наружу выходил уже
на дугу. очищенный воздух и окружающая среда не страдала.
Мобильные системы вентиляции еще не так рас-
– Каковы самые распространенные ошибки при пространены в России, как за рубежом. Там примене-
сварке? ние конкретных средств индивидуальной защиты и си-
стем вентиляции регламентировано стандартами, они
Михаил Павленко: сейчас ужесточаются, поэтому спрос на такую продук-
– Отсутствие опыта и образования, желание цию за границей сейчас растет. Думаю, в самом скором
экономить в ущерб качеству. времени этот тренд придет и в Россию

Новые маски Kemppi серии Gamma и Beta / Фото: Kemppi

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


ФИНАНСЫ 87

Получаем максимум
от зарплатной карты
В конце 2019 года президент России подписал указ, согласно которому
ПСБ стал опорным банком для оборонно-промышленного комплекса.
Для отечественного судостроения и кораблестроения эта новость
имеет ключевое значение – ведь, по сути, все наши крупнейшие
верфи и заводы работают с гособоронзаказом. Мало того, огромное
количество предприятий, формально не имеющих отношения к Ренарт Фасхутдинов
«военке», тоже зависят от ГОЗа через систему подрядов.
Корабелам теперь стоит жетную систему РФ – также без штрафов, подачу заявок на кредит,
повнимательнее присмотреться к комиссии. получение кредитов без посеще-
тому, что предлагает банк своим Снимать деньги можно без ко- ния офиса, открытие вкладов, на-
партнерам – как по зарплатному миссии в банкомате любого бан- копительных счетов и т.д.
проекту, так и по другим услугам. ка на территории России до 150 Кстати, о кредитах. Помимо
Начнем с зарплатных карт для тысяч рублей*. Если нужно снять зарплатных карт, у ПСБ есть еще
сотрудников отраслевых предпри- средства за пределами этой весь- одна приятная возможность, кото-
ятий. ма щедрой планки, это можно сде- рой могут воспользоваться работ-
Карта «Твой плюс» для всех со- лать без комиссии в банкоматах ники судостроительных предпри-
трудников бесплатная – ни за ее ПСБ или банков-партнеров (Аль- ятий.
оформление, ни за обслуживание фа-Банка, Россельхозбанка). При «Для сотрудников оборон-
в течение четырех лет, ни за ее пе- этом общий лимит для снятия по но-промышленного комплекса
ревыпуск после истечения срока карте – 1 миллион рублей в месяц. базовая ставка при оформлении
действия комиссия не берется. На Но не спешите снимать все в интернет-банке и финансовой
тех же условиях (без комиссии) деньги: каждый месяц можно вы- защиты у нас начинается от 8%.
вы можете оформить 5 дополни- бирать бонус по карте: 5% годовых По этим же ставкам мы рефинан-
тельных карт – как для себя, так и на остаток по карте** или повы- сируем кредиты других банков.
для членов своей семьи. Платеж- шенный кэшбэк до 7% от суммы Для заемщиков, которые не допу-
ных систем дается две на выбор. покупок***, в том числе на покуп- скают при выплате кредитов про-
Это либо MasterCard – карта кате- ки в интернете. Бонус можно ме- срочек, мы в течение первых трех
гории Platinum, либо «МИР» На- нять каждый месяц в зависимости лет пользования потребительским
циональной платежной системы – от ваших потребностей. кредитом ежегодно снижаем став-
карта категории «Премиальная». Для отслеживания операций ку еще на один пункт. По сути, если
Переводы по номеру телефо- по карте можно зайти в интер- клиент взял у нас кредит под 8%,
на в другие банки по системе бы- нет-банк с компьютера или через то через три года ставка по этому
стрых платежей до 100 тысяч ру- специальное приложение с теле- кредиту может быть уже 5%», –
блей в месяц бесплатны. Оплата фона и любых других мобильных поясняет начальник управления
ЖКХ, сотовой связи, интернета, а устройств. В личном кабинете продаж пластиковых продуктов
также штрафов ГИБДД, налогов, можно выполнять любые опера- Санкт-Петербургского филиала
пеней и других платежей в бюд- ции – оплату мобильных, налогов, ПСБ Дмитрий Максимов****

8 800 333 03 03
psbank.ru
Генеральная лицензия Банка России №3251

*При снятии наличных свыше 150 000 руб. в месяц в банкоматах любого банка взимается комиссия 2% (мин. 299 руб.).
**5% на остаток при сумме покупок по карте от 5 000 руб./мес.
***Кэшбэк 5% при сумме покупок от 5 000 руб./мес., кэшбэк 7% при сумме покупок от 50 000 руб./мес. в 3-х повышенных категориях товаров: столовые, кафе, рестораны, фастфуд; аптеки; такси и каршеринг; книги
и канцтовары; цветы и подарки; красота; кино, театр, развлечения; товары для детей; товары для животных.
Для начисления кэшбэка и процентов на остаток клиент должен самостоятельно подключиться к программе лояльности «Кэшбэк» в Интернет- или мобильном банке, через контакт-центр или в офисе обслуживания.
Подробные условия по начислению % на остаток и кэшбэка, а также коды всех магазинов, покупки в которых учитываются при расчете кэшбэка, содержатся на сайте Банка в разделе Программа лояльности «Кэшбэк»
по адресу: https://www.psbank.ru/Personal/Everyday/CashBack.
**** Специальные условиями потребительского кредитования в ПСБ по программе «Для работников ОПК и военнослужащих»: ставка - от 8% годовых в рублях при оформлении потребительского кредита с финансовой
защитой в интернет-банке, от 12% - без подключения финансовой защиты. При соблюдении условий кредитного договора и своевременном внесении ежемесячных платежей без просрочек возможно максимальное
снижение первоначальной ставки не более 3% за весь срок обслуживания кредита - по одному проценту в год (8%-3%=5%). Сумма кредита - от 100 000 до 3 000 000 рублей. Срок кредитования - от 12 до 84 месяцев. Для
оформления кредита в интернет-банке необходимо наличие договора банковского обслуживания и доступ в интернет-банк. Банк вправе отказать в выдаче кредита без объяснения причин. Подробную информацию о
потребительском кредите, об условиях снижения ставок, о тарифах, погашении кредита и требованиях к заемщикам можно узнать по телефону 8 800 333 78 90 (круглосуточно, звонок по Росси бесплатный), в офисах
банка и на сайте psbank.ru. Информация актуальна на 01.09.2020.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


88 ЭЛЕКТРОНИКА

Новые разработки АО «ЭЛАРА»


для морского и речного флота
КОМПЛЕКС ПОМЕХОУСТОЙЧИВЫЙ
АО «ЭЛАРА» является одним из ведущих НАВИГАЦИОННЫЙ
производителей авиационной электроники для
летательных аппаратов. Сегодня предприятие На работу глобальных нави-
гационных спутниковых систем
специализируется на разработке и производстве (ГНСС) оказывает влияние мно-
новых изделий не только для самолетов и жество факторов, в том числе и
вертолетов военной и гражданской авиации, воздействие источников помех
но также для кораблей военно-морского флота. естественного и искусственного
Представляем вашему вниманию новые разработки происхождения. Среди искусствен-
ных помех выделяются непреду-
АО «ЭЛАРА» для морского и речного флота. мышленные и организованные.
Организованные помехи предна-
СИСТЕМА ВЫСОКОТОЧНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ значены для умышленного про-
тиводействия навигационной ап-
ОТНОСИТЕЛЬНЫХ КООРДИНАТ паратуре потребителей ГНСС. Развитие систем постановки
Высокоточные системы на помех соответственно привело к совершенствованию методов
основе сигналов ГНСС получили защиты от них. Требование по помехоустойчивости для аппа-
развитие в различных сферах. Се- ратуры ГНСС для изделий спецтехники становится обязатель-
годня системы востребованы как ным, а исследования в данной области — наиболее актуаль-
в гражданском секторе (железно- ными.
дорожная тематика и высокоточ- НАЗНАЧЕНИЕ
ное земледелие), так и в области Комплекс помехоустойчивый навигационный предназна-
спецтехники в качестве резервных чен для определения навигационных параметров в условиях
каналов для палубной авиации и сложной помеховой обстановки.
решения задачи высокоточного Область применения – навигационные комплексы обору-
относительного позиционирова- дования кораблей и судов Военно-морского флота.
ния для робототехнических над­ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
водных комплексов. Погрешность определения параметров:
НАЗНАЧЕНИЕ в условиях отсутствия помех погрешности не должны пре-
Высокоточная система определения относительных вышать:
координат, в состав которой входят опорный и мобильный – по плановым координатам ±5 м;
навигационные блоки, предназначена для непрерывного – по высоте ±7,5 м;
определения относительных географических координат – по вектору скорости ±0,1 м/с;
морских дистанционно-управляемых робототехнических – по углам истинного курса, крена и тангажа с погрешно-
комплексов военного и специального назначения в реаль- стью не более ± 0,2° при расстоянии между антеннами с высо-
ном времени, вне зависимости от наличия или отсутствия в костабильным фазовым центром не менее 1 м.
зоне систем спутниковой или наземной дифференциальной В условиях воздействия помех (при воздействии помехи с
коррекции. уровнем (J/S=80…90 дБ) погрешности (2d) определения на-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ вигационных параметров не должны превышать:
Погрешность определения параметров: – по плановым координатам ±10 м;
абсолютных координат, м 10 – по высоте ±15 м;
относительных координат, м 0,001-0,01 (СКО) – по вектору скорости ±0,5 м/с.
темп выдачи данных 1-10 Гц Конструктивные характеристики:
Время старта: – габаритные размеры блока вычислителя: 280x228x
холодного 90 с 85,5 мм
теплого 50 с ПРЕИМУЩЕСТВА
горячего 10 с Максимальное количество одновременно подавляемых
высокоточного решения 150 с помех, излучаемых с различных направлений, не менее 7.
Конструктивные характеристики: Максимальное отношение суммарной мощности помех к
масса комплекса, кг 10 мощности сигнала (принятым равным минус 160 дБВт), при
габаритные размеры: котором КПН должен соответствовать требования назначе-
основной блок 180х85х40 мм ния, не менее 90 дБ
мобильный блок 140х65х30 мм
ПРЕИМУЩЕСТВА
– применение в робототехнических комплексах и систе-
мах посадки на авианесущие корабли в качестве одного из ин- Адрес: 428017, Россия, Чувашская Республика,
формационных каналов;
– определение относительных координат в режиме реаль- г. Чебоксары, Московский проспект, 40
ного времени; Телефон: +7 (8352) 22-17-83 Факс: +7 (8352) 22-11-93
– предельный режим точности для систем, использующих E-mail: 079@elara.ru, sktb@elara.ru
сигналы ГНСС.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20
90 МАТЕРИАЛЫ

Что происходит на рынке


судостали в России? Беседовал Олег Гненной

Почему отечественные хладостойкие стали не выдерживали конкуренции при создании платформы


«Приразломная», какие материалы пойдут на корпус атомохода «Лидер» и соответствуют ли
отечественные ГОСТы на прокат мировому уровню? «Корабел.ру» обсудил тенденции рынка углеродистых
сталей с Алексеем Ильиным, заместителем генерального директора НИЦ «Курчатовский институт» –
ЦНИИ КМ «Прометей».
Ильин А. В., д.т.н., заместитель
генерального директора НИЦ – Это не способ уменьшения веса, а способ сни-
«Курчатовский институт» – жения трудоемкости сварочных работ. Российской
ЦНИИ КМ «Прометей» промышленностью сегодня освоено производство
металлопроката шириной до 4850 мм и длиной до
24 м. Пример этому – производство штрипса (ли-
стовой заготовки) для труб большого диаметра. Для
транспортировки широкого листа используются
специальные платформы (лист перевозят наклонно).
Для российских верфей металлурги постав-
ляют лист шириной до 3200-3700 мм и длиной до
12-18 м. Однако не все верфи способны перераба-
тывать лист таких габаритов на имеющемся обору-
довании. Есть и проблема транспортировки такого
листа, в частности, на Дальний Восток. Перевозка
столь габаритных грузов ограничена существующи-
ми тоннелями, а также радиусами поворотов желез-
нодорожных трасс. В этом случае наилучший способ
– Алексей Витальевич, можно ли считать мировой транспортировки металлопроката – по Северному
тенденцией увеличение выпуска высокопрочных морскому пути. Вопрос требует комплексного реше-
судостроительных сталей, использование кото- ния и во многом зависит от расчета экономической
рых позволяет снизить вес судна? эффективности.
– Применение высокопрочных сталей в мор-
ских конструкциях, действительно, позволяет сни- – Как развивается сегмент хладостойких сталей?
зить их вес на 20-40%. Однако тренд на массовое – Хладостойкость характеризует способность
применение высокопрочных сталей не следует материала противостоять хрупким разрушениям
трактовать столь однозначно. Во-первых, услож- при низких температурах. С появлением сварных
няются процессы сварки. Во-вторых, в российской, конструкций и, в частности, цельносварных кор-
да и в зарубежной нормативной документации все пусов кораблей и судов возникла проблема предот-
еще не решены в полной мере вопросы проектиро- вращения их хрупких разрушений, которые сначала
вания конструкций с применением сталей высокой были многочисленны. В 1940-х годах у нас в стране
прочности, особенно с учетом тех ограничений на были созданы стали марок 09Г2, 09Г2С и 10ХСНД
повышение уровня напряжений в корпусе, которые (известная как СХЛ-4), которые обеспечивали сопро-
накладывают многоцикловые усталостные нагруз- тивление хрупким разрушениям при температурах
ки. В-третьих, процесс производства высокопрочно- до -20 °С и длительное время успешно применялись
го металлопроката более сложный и имеет большую для строительства морской техники.
стоимость. Так что есть еще над чем работать. Затем, в 1970-х годах решение задач кругло-
годичной навигации по Северному морскому пути
– Еще один способ уменьшения веса судов – при- потребовало строительства атомных ледоколов, лих-
менение проката большего размера, что умень- теровозов, судов снабжения, для которых были раз-
шает количество швов. Листы каких габаритов работаны и применены более прочные хладостойкие
используются сегодня на зарубежных и россий- стали. В 1970-1980-е годы в ЦНИИ КМ «Прометей»
ских верфях? были разработаны стали марок 10ГНБ, АБ-1 и АБ2Р

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


МАТЕРИАЛЫ 91

К чему должны быть готовы арктические материалы / Источник: НИЦ «Курчатовский институт» – ЦНИИ КМ «Прометей»

(толщиной до 130 мм) с хладостойкостью до -60 °С. целого ряда конструкций для арктического шельфа:
Они были применены при строительстве самоподъ- плавучих буровых платформ, терминалов, в том чис-
емных буровых плавучих платформ типа «Каспий» ле и для зарубежных заказчиков.
и полупогружных платформ типа «Шельф» для Ба- В последнее десятилетие спектр высокона-
ренцева и Охотского морей, корпусов атомных ледо- дежных хладостойких сталей был существенно
колов «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач», СПБУ расширен. ЦНИИ КМ «Прометей» для арктических
«Арктическая». конструкций разработаны хладостойкие стали с
Однако массовое производство хладостойких символом Arc. Это стали, работоспособность кото-
сталей в стране в те годы отсутствовало, а требо- рых при низких температурах гарантируется техно-
вания к сталям по ГОСТ 5521 (стандарт на постав- логией производства. Спектр прочностных характе-
ку стали в судостроении) уступали зарубежным. В ристик таких сталей, освоенных в промышленности,
полной мере это несоответствие проявилось при уже довольно широк: от 355 до 750 МПа. Сертифи-
проектировании и начале строительства морской кационные испытания, выполненные под надзором
ледостойкой платформы для месторождения «При- Морского регистра, подтвердили их способность со-
разломное». противляться хрупким разрушениям при расчетных
Несмотря на высокую надежность, названные температурах эксплуатации до -40 оС.
выше хладостойкие конструкционные стали к нача- Это позволило рекомендовать стали с симво-
лу XXI века были неконкурентоспособны по отно- лом Arс для строительства нового атомного ледокола
шению к зарубежным аналогам по экономическим «Лидер».
причинам, что фактически привело к вытеснению
отечественных производителей металлопродукции, – В печати можно встретить сообщения о «милли-
как это произошло в проектах «Сахалин-1» и «Саха- онах тонн металла», которые понадобятся судо-
лин-2». Кроме того, зарубежные компании исполь- строителям для наращивания выпуска коммерче-
зуют свои спецификации на материалы, часто не ского флота до 2031 года. Каковы ваши прогнозы
отвечающие требованиям надежной эксплуатации потребления металла в судостроении на ближай-
морских конструкций при предельно тяжелых усло- шие годы?
виях арктического шельфа России. – Средний возраст судов морского флота около
В первое десятилетие XXI века нами были соз- 20 лет, а речного – более 30. Вопрос состоит в том, где
даны хладостойкие судостроительные стали, полно- экономически более выгодно строить коммерческий
стью гармонизированные с требованиями зарубеж- флот – на российских или на зарубежных верфях.
ных стандартов, и освоено их массовое производство Если будет принято решение о том, чтобы все суда,
в России. Это позволило осуществить строительство необходимые России, строились на отечественных

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


92 МАТЕРИАЛЫ

Одна из разработок «Прометея» - плакированная коррозионно-стойкая сталь для ледового пояса


ледоколов и буровых платформ / Источник: НИЦ «Курчатовский институт» – ЦНИИ КМ «Прометей»

верфях, то потребности в судостроительных сталях, вершенствовать ряд технологических процессов и


действительно, будут приближаться к миллиону повысить качество металлопроката. Создано новое
тонн в год. Пока же – это 200 – 400 тысяч тонн в год. поколение высокопрочных и хладостойких сталей,
применение которых позволяет ответить на все
– Какие новые марки сталей для судостроения по- вызовы времени.
явились в последнее десятилетие? При этом работа по совершенствованию ма-
– ЦНИИ КМ «Прометей» всегда работал и ра- рок стали и технологий производства листового
ботает с заделом на перспективу. Даже в довольно проката и процессов сварки идет непрерывно. Со-
тяжелые для страны 90-е годы развивалось направ- временные экономические реалии требуют нового,
ление создания производства экономичных высо- по сути, революционного шага по унификации судо-
копрочных сталей на российских металлургических строительных материалов. Идея унификации заклю-
заводах с использованием открытой выплавки вза- чается в возможности использования ограниченных
мен дорогостоящей технологии электрошлакового по количеству вариантов химических составов стали
переплава, мощности которой остались на Украине. для судостроения, свойства которой будут опреде-
С конца 90-х годов шло развитие массового про- ляться лишь технологией производства металлопро-
изводства листового проката с использованием тер- ката. Современный уровень автоматизации прокат-
момеханической обработки (ТМО). Пионером в этой ного производства позволяет это сделать. Очевидна
области было ПАО «Северсталь». После ввода в эксплу- выгода и для металлургов, и для потребителей.
атацию нового современного автоматизированного
стана «5000» на ПАО «Магнитогорский металлургиче- – Что такое стали улучшенной свариваемости?
ский комбинат», освоение ТМО шло и на этом заводе. – Сварка – основной способ соединения эле-
Возобновление серийного строительства ко- ментов конструкции в судостроении. К началу
раблей для ВМФ потребовало разработки экономич- 1940-х годов сварка практически полностью вытес-
ных технологий изготовления листового проката с нила клепку, а преимуществом стало снижение веса
использованием закалки с прокатного нагрева (с конструкций на 15-20% и возможность механизации
последующим отпуском). В этом случае экономия процесса. Чем менее легирована сталь, тем проще
происходит как за счет исключения операции по- осуществляется процесс сварки. Однако поскольку
вторного нагрева при печной закалке, так и за счет современной тенденцией является применение бо-
снижения содержания дорогостоящих легирующих лее прочных сталей (чаще всего они и более леги-
элементов в химическом составе стали. рованные), приходится искать способы повышения
Решение различных производственных во- свариваемости. В первую очередь, это снижение
просов совместно с металлургами позволило усо- содержания углерода (менее 0,12%), вредных при-

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


МАТЕРИАЛЫ 93
месей (серы, фосфора) и основных легирующих морских стационарных платформ» Российского мор-
элементов в стали, ухудшающих свариваемость. ского регистра судоходства требований к сталям с
Последнее требует применения и особых технологи- символом Arc привело к необходимости внесения
ческих процессов изготовления листового проката, таких материалов в ГОСТ Р 52927-2015. Так что на
в частности, иной термомеханической обработки, сегодняшний день наш национальный стандарт от-
при которой, несмотря на снижение углерода и ле- вечает всем актуальным требованиям.
гирующих элементов, сохраняется высокая проч-
ность стали. Таким образом, чем более качественная – Какие структуры занимаются сегодня в России
сталь, чем легче будет осуществляться процесс ее созданием новых материалов для судпрома? Как
сварки. Такие стали имеют обозначение с индексом осуществляется связь между научными организа-
W в соответствии с правилами Регистра. циями и промышленностью?
– ЦНИИ КМ «Прометей» в советские годы был
– Какие изменения вводились в последние годы в отраслевым институтом судостроения. Сегодня ЦНИИ
стандарты, в частности, в ГОСТ Р 52927-2015? также имеет статус отраслевой головной организации
– ГОСТ Р 52927 – «молодой» стандарт. Его пер- по материалам в судостроении. Да, «Прометей» реша-
вая редакция появилась в 2008 году, и по сравнению ет вопросы создания и применения материалов для
с ГОСТ 5521-93 (с 1950 года по этому ГОСТу осущест- различных отраслей промышленности, но главным
влялись поставки судостали в стране), в него впервые направлением наших усилий остается флот. В активе у
были внесены стали для работы при низких темпера- нас – более чем 80-летний опыт, профессиональные ка-
турах (категории F), стали улучшенной свариваемости дры и знание проблем и перспектив развития отрасли.
и стали высокой прочности. Предшествовала этому Различные научные организации и вузы тоже способ-
довольно долгая, с конца 1990-х годов, работа с этими ны решать отдельные задачи в судостроении, но наи-
материалами по техническим условиям. Они потребо- большими компетенциями по материалам в судпроме
вались для строительства МЛСП «Приразломная», но располагает только ЦНИИ КМ «Прометей».
отсутствовали в ГОСТ 5521-93. Успешный опыт созда- Мы работаем с ведущими металлургическими
ния новых материалов и внедрения новых для России заводами в стране, которые осуществляют поставки
технологических процессов термомеханической об- металла для верфей, ведем мониторинг технологиче-
работки в те годы позволил внести их в новый Нацио- ских процессов производства металлопроката и опера-
нальный стандарт. тивно их корректируем при необходимости, оказыва-
Появление в 2012 году в «Правилах проек- ем помощь в аттестации материалов. Так что связь и с
тирования и постройки плавбуровых установок и металлургами, и с корабелами самая тесная

Разработанные «Прометеем» высокоточные технологии создания стали с требуемыми свойствами при унификации химического
состава обеспечивают качественный прорыв в металлургии / Источник: НИЦ «Курчатовский институт» – ЦНИИ КМ «Прометей»

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


94 МАТЕРИАЛЫ

Судосталь-2020. Беседовал Олег Гненной

Новые тенденции и решения


Что будет происходить с ценой на прокат в ближайшее время, насколько остра проблема переката
металла и востребована ли отечественная судосталь за рубежом – «Корабел.ру» продолжает разговор
о российском рынке металлопроката. Наш собеседник – представитель одной из самых эффективных
металлургических компаний мира – ПАО «Северсталь».
Андрей Лещенко, начальник
управления продаж компани- зовозов на корейских верфях, которые имеют усто-
ям тяжелого машиностроения, явшиеся партнерские отношения с поставщиками
ПАО «Северсталь» судостали из Азиатско-Тихоокеанского региона.
Стоит также отметить, что судосталь применяют
не только для строительства судов, но и для строитель-
ства ледозащитных ограждений и ледостойких добыч-
ных платформ, необходимых для освоения арктическо-
го шельфа, что открывает для нас новые перспективы
сотрудничества с нефтегазовыми компаниями.

– Что будет происходить с ценой на сталь в бли-


жайшие год-два?
– Цена на судосталь почти не зависит от тен-
денций рынка. Основными факторами чаще явля-
ются загрузка производственных мощностей и стра-
тегические планы изготовителя, нацеленность на
максимально эффективный портфель заказов в дан-
– Андрей Николаевич, какие инновации на миро- ном отрезке времени. На ближайший период мощно-
вом рынке судосталей вы бы выделили? сти «Северстали» загружены практически на 100%.
– В числе самых важных новшеств на рынке
стоит выделить то, что растут габариты листов, ме- – Проблема перекатки стали из-за толеранса по
таллопрокат становится прочнее, более хладостой- толщине корнями уходит в советское прошлое,
ким. В перспективе активного освоения арктических однако актуальна в России и сегодня. Когда судо-
морей эти новшества выглядят своевременными. строители получат возможность приобретать ме-
Также в числе инноваций стоит отметить раз- талл заданной толщины?
витие СПГ-сегмента в судостроении, возможное при- – Согласно ГОСТу, судостроительная сталь
менение криогенных марок стали, опытом произ- имеет несимметричное поле допуска по толщине, в
водства которых обладает «Северсталь». большинстве случаев отклонение по толщине будет
плюсовым. Однако о проблеме с толщиной металла
– Какова динамика продаж судостроительной судостроители ни разу не заявляли. На сегодня эта
стали в России за последние пять лет? Сколько су- проблема нивелируется отгрузкой металла по теоре-
достали реализовала за этот период ваша компа- тическому весу.
ния? Каков прогноз на 2020 год? «Северсталь» сама обращалась к судострои-
– Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. тельным заводам с предложением поставить судо-
Год от года нет однозначной тенденции к приросту сталь с индексом Т по ГОСТР 52927-2015, однако ни-
или падению продаж. Очевидно, что объемы продаж кто не заинтересовался этим предложением.
зависят от спроса, от конъюнктуры рынка. «Север- Имеющаяся технология горячей прокатки су-
сталь» развивается на рынке судостали и планирует щественного повышения точности по толщине сде-
в 2020 г. по сравнению с прошлым годом вдвое уве- лать этого не позволяет.
личить объемы продаж.
При этом мы видим, что у российских компа- – Металлургические компании считают одними
ний растет спрос на суда-газовозы для транспорти- из инициаторов вступления страны в ВТО. Помог-
ровки СПГ, однако спрос на отечественную судовую ло ли это продвижению российской судостали на
сталь может быть ограничен ввиду строительства га- зарубежных рынках?

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


МАТЕРИАЛЫ 95
– С какими научно-исследовательскими центра-
ми сотрудничает компания при создании новых
продуктов для судостроения?
– 
«Северсталь» плодотворно сотрудничает
с рядом научно-исследовательских центров. Есть
успешные совместные проекты. Например, недавно
компания совместно с учеными провела пробное ос-
воение сверхвысокопрочных судосталей категории
прочности 690 и выше.

– Как у вас организован сбыт? Каковы минималь-


ные объемы и сроки поставок?
– В основном, продажи ведутся напрямую с
предприятия. Кроме того, компания обладает широ-
кой дистрибуционной сетью по всей стране.
Минимальный объем заказа зависит от со-
Фото: ПАО «Северсталь» ртамента. Для толстых позиций возможна постав-
ка от одного листа. Компания старается предло-
– Судосталь не является уникальным высоко- жить каждому клиенту максимально удобный для
маржинальным продуктом, а учитывая тяжелую и него вариант поставки, как по срокам, так и по
затратную логистику, конкурировать с местными объемам.
производителями судостали на экспортных рынках
весьма тяжело. – Возможен ли заказ металлопроката нестандарт-
У «Северстали» есть возможность экспортиро- ных размеров?
вать судосталь; есть сертификаты, подтверждающие – В области судостроения понятие «стандарт-
высокое качество стали, соответствие международ- ный» почти не применяется. Как правило, предпри-
ным стандартам и регистрам, но приоритеты «Се- ятия работают с конкретными проектами судов,
версталь» отдает внутреннему рынку. которые очень редко бывают крупносерийными. В
каждом проекте используется тот типоразмер листа,
– Чем пополнился ваш портфель для судострое- который, во-первых, заложен проектантом, а во-вто-
ния в последние годы? рых – привязан к техническим возможностям заво-
– В первую очередь стоит отметить высо- да-изготовителя.
копрочную судосталь, температура эксплуатации «Северсталь» всегда готова индивидуально
которой до – 60 °С. «Северсталь» является аттесто- рассмотреть каждую заявку и предложить оптималь-
ванным изготовителем марок стали с индексом Arc, ное решение. У компании есть сеть сервисных метал-
рассчитанных для эксплуатации при особо низких лоцентров, которые готовы предложить клиентам
температурах. Например, хладостойкая судосталь широкий спектр услуг, в том числе по резке металла
марок D500W, E500W, F500W. вплоть до вырезки деталей. Если габариты листа по-
требуют особых операций, цена на такой лист может
– Какова ваша основная продукция для рынка су- быть индивидуальной.
достроения и судоремонта?
– Компания может поставить почти любой – Изменилась ли логистика ваших поставок за по-
листовой прокат. Кроме того, «Северсталь» активно следние годы?
развивает направление поставки сортового проката, – Для транспортировки готовой продукции
то есть специальных сортовых профилей. «Северсталь» использует не только ж/д транспорт,
но и автомобильный, а также водный (морские и
– Кто является вашими ключевыми заказчиками речные перевозки). В последние годы для удобства
в «морском» сегменте? клиентов компания развивает мультимодальные
– 
Для «Северстали» основной заказчик су- перевозки несколькими видами транспорта. Важ-
достали – Объединенная судостроительная корпо- но отметить, что у «Северстали» есть прямые выхо-
рация. Также стоит отметить, что судосталь при- ды на морские порты Балтики, Черного, Баренцева
меняют для строительства ледостойких добычных моря.
платформ при освоении арктического шельфа, что География поставок «Северстали» – от Кали-
открывает для «Северстали» новые перспективы со- нинграда до Владивостока, от Мурманска до Ново-
трудничества с нефтегазовыми компаниями. российска и Астрахани

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


96 СУДОВАЯ МЕБЕЛЬ

«Арис и Гесер» –
о новых принципах оснащения
судовых помещений
ГК «Арис и Гесер» не нуждается в особом представлении, ведь, наверное, каждое отечественное
судостроительное предприятие так или иначе успело с ними поработать. И все же мы решили обновить
информацию о компании, рассказать о новых и весьма значимых для отрасли проектах и заодно
познакомить аудиторию с новым руководителем.

О тенденциях в оснащении судовых помещений в


интервью с Анастасией Гравшиной, новым гендиректо-
ром ГК «Арис и Гесер».

– Анастасия, какие проекты прямо сейчас в работе?


– Прямо сейчас мы разрабатываем и строим ма-
кет модульной каюты для судна проекта А-45 и трехком-
натной презентационной каюты, которые будут для нас
способом отрабатывать возможные конструктивные и
технологические решения, а для наших заказчиков ра-
ботать по принципу своего рода шоу-рума, где можно
будет посмотреть вживую предлагаемые нами изделия,
конструктивные решения и материалы.
В процессе строительства PV-300 были опробо-
ваны новые решения по применяемым материалам и
конструкторским решениям, а также во время работы
появилось много новых идей. Как раз для того чтобы
использовать наработанный опыт, а также реализовать
новые идеи в металле и предложить нашему заказчику
уже проверенные технологии создания общественных
помещений, мы и строим макет каюты А-45.

– Раз уж зашла речь про PV-300, расскажите нам по-


подробнее о проделанной вами работе. Наверняка
у заказчика были исключительные требования, по-
скольку судно по сути должно было стать пятизвез- Анастасия Гравшина / Фото: «Группа компаний АРИС и ГЕСЕР»
дочной гостиницей на воде.
– Создание внутренних помещений на этом про- ние, включая декоративные светильники, все занавеси.
екте осуществлялось по принципу «под ключ»: дизайн, Также нами были разработаны и полностью укомплек-
КД, производство, монтаж, авторский и технический тованы каюты и общественные помещения обслужи-
надзор. Это совершенно уникальный опыт в отрасли вающего персонала и команды. То есть заказчику было
судостроения в России. Наша компания начала с раз- сдано судно, которое требовалось укомплектовать толь-
работки дизайн-проекта пассажирских кают и всех об- ко посудой и экипажем.
щественных помещений с привлечением голландского Хочу заметить, что это первое в России судно,
дизайн-бюро Guido De Groot, произвела сама или зака- строительство пассажирских кают на котором велось по
зала у подрядчиков и установила все элементы внутрен- модульному принципу – каюты строились на стапеле и
ней зашивки, все декоративные элементы интерьера, потом монтировались на судно, и наша компания на се-
всю мебель, включая единичные уникальные предметы годня единственная в России, имеющая подобный опыт.
мебели, все внутренние двери, включая декоративные Учитывая сжатые сроки строительства, высокие
стеклянные внутренние двери класса А60, все освеще- требования заказчика к отделке внутренних помеще-

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОВАЯ МЕБЕЛЬ 97

PV-300 / Фото: «Группа компаний АРИС и ГЕСЕР» Фото: «Группа компаний АРИС и ГЕСЕР»

ний, большое количество новых конструктивных и тех-


нологических решений, необходимость организовать и
обеспечить работу большого числа субподрядных орга-
низаций, российских и зарубежных поставщиков, смело
можно сказать, что АО «ГЕСЕР» на сегодня единственная
компания на российском рынке обстройки, которая в
состоянии построить подобный проект с сохранением
высокого качества в плановые сроки и выполнять па-
раллельно свои обязательства перед всеми остальными
своими заказчиками.

– Меняются ли в последние годы требования к оби-


таемости и какие характеристики выходят на пер-
вый план?
– Мы наблюдаем следующую тенденцию – и
военные заказчики, и гражданские помимо возрас-
Фото: «Группа компаний АРИС и ГЕСЕР» тающих требований к внешнему виду, применяемым
материалам и качеству сборки, все больше начинают
оценивать и принимать помещения на соответствие
конечного результата согласованному дизайн-проекту и
уделять внимание мелким деталям, таким как дополни-
тельные профили, места установки электроарматуры, к
применяемым материалам. Это повышает требования
к проработке дизайн-проектов и требует вовлечения
опытных работников и технического руководства до-
строечных участков

Ваши партнеры в мире судового комфорта!

187330, Отрадное, Ленинградское шоссе, 6


Телефоны: +7 (812) 493-27-98, +7 (812) 493-27-99
Фото: «Корабел.ру» E-mail: info@aris-geser.ru URL: www.aris-geser.ru

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


98 АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Плоты, которым можно доверить жизнь


Большая белая капсула падает в воду с 18-метровой высоты и, чуть помедлив, Ренарт Фасхутдинов
разламывается надвое. Между обеими половинками скорлупки начинает Фото: «Корабел.ру»
бугриться и надуваться нечто оранжево-серое, буквально через считанные
секунды оказывающееся спасательным плотом.

Если бы вокруг свистел ветер, кипели волны и кри-


чали люди, то легко можно было бы счесть это сценой из
фильма-катастрофы про спасение людей с тонущего ко­
рабля. Но небо ослепительно ясное, вода спокойная, а
люди вокруг если и кричат, то что-нибудь радостное. Пото-
му что это не авария. Это испытания!
Прежде чем пускать в продажу плоты, которым
предназначено сохранить человеческие жизни в крити-
ческую минуту, башкирские предприятия УЗЭМИК и «Ис-
кож», где они изготавливаются в совместном режиме, про-
водят натурные испытания. На одном из таких тестовых
мероприятий и довелось побывать корреспонденту «Кора-
бел.ру». Зрелище выдалось редким, эффектным и надолго
запоминающимся.

ЗАВОД БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ


Город Нефтекамск с населением порядка 130 тысяч
человек располагается на северо-западе республики Баш- Генеральный директор АО «Искож» Лилия Киршина
кортостан. Автолюбителям он хорошо знаком по Нефте-
камскому автозаводу, входящему в знаменитую компанию шие сроки на «Искоже» развернули выпуск многоразовых
«КАМАЗ». А еще здесь уверенно себя чувствует нефтяная масок и комбинезонов – как одноразовых, так и много-
промышленность и производство искусственной кожи и разовых – из собственной прорезиненной ткани. Инже-
текстильных материалов. За последние два направления нерно-технические работники предприятия оперативно
всецело отвечает АО «Искож». разработали ткань, проект защитного костюма, получили
Предприятию в декабре этого года исполнится ров- регистрационные удостоверения – и работа закипела. Бла-
но полвека – оно было основано в 1970 году и все минув- го, опыт изделий из прорезиненных тканей у завода нако-
шие десятилетия успешно развивалось, несмотря на пе- плен громадный, сориентироваться труда не составило.
риодическую смену названий и экономические кризисы, Мало того, на «Искоже» быстро поняли, как приспо-
сотрясавшие страну. Держаться на плаву всегда помогала собить под новые потребности проект ранцевого лесного
гибкость в освоении новых направлений. огнетушителя, выпуск которых уже был налажен. Кроме
Кстати, последний пример из этой серии относится тушения лесных пожаров, устройство замечательно подхо-
как раз к нынешней истории с коронавирусом. В кратчай- дит для дезинфекции помещений.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 99
В общем, понятно, что быстро и действенно пере-
ключаться на выпуск новой продукции коллектив завода
умеет. И неоднократно это доказывал. Так что, когда лет
пять назад встал вопрос о том, чтобы начать выпускать
аварийно-спасательные плоты, все здесь отнеслись к это-
му по-деловому: надо – сделаем! Причем качество на выс-
шем уровне гарантируется!

ПЛОТЫ МЕНЯЮТ ПРОПИСКУ


А идея с плотами возникла по одной простой при-
чине. В Уфе есть известное отечественным судострои-
телям и судовладельцам предприятие УЗЭМИК, давно и
успешно специализирующееся на изготовлении спаса-
тельных средств для наших моряков и речников. Капсулы
с надувными резиновыми плотами под этим брендом вы
наверняка не раз встречали на борту российских кораблей
и судов. Они хорошо себя зарекомендовали, неоднократно
испытаны в «боевых условиях», имеют одобрение Морско-
го регистра, отвечают требованиям международной кон-
венции «Солас» и т.д.
Производятся спасательные плоты в речном и мор-
ском варианте в линейке на 6, 10 и 20 человек. Качество –
высочайшее, выдерживают диапазон температур от -30 до
+65, оснащены радиолокационным отражателем, набо-
ром сигнальных средств, устройством для сбора дождевой
воды и всем прочим, что необходимо для выживания. Вы-
держивают длительное автономное плавание, а изолиро-
ванные отсеки камеры плавучести многократно увеличи-
вают живучесть. В общем, в море на них не страшно, хотя
лучше, конечно, обойтись без таких приключений.
Завод УЗЭМИК выпускает эту продукцию уже де-
сятилетиями, регулярно ее модернизируя, и за это время
успел наработать огромную репутацию. Но с 2015 года
производство плотов потихоньку переносится из Уфы в
Нефтекамск, с УЗЭМИКа на «Искож». Причина простая – у
обоих предприятий один конечный бенефициар, который
решил, что оба производства должны быть не разнесены
по разным городам, а объединены в итоге на одной пло-
щадке в Нефтекамске. Понятно, что весь процесс был
просчитан с точки зрения достижения максимального эф-
фекта в использования возможностей как УЗЭМИКа, так
и «Искожа».
Важно другое – смена прописки никак не отрази- Что касается самого производства – тут уже все в
лась на качестве выпускаемых плотов. Эта задача стави- порядке.
лась во главу угла, и в ее неукоснительном выполнении – Процесс освоения прошел достаточно безболез-
были заинтересованы оба предприятия. Рисковать сво- ненно, потому что производство прорезиненных тканей
им именем, уважением партнеров, налаженными связя- имеет много общего с производством тканей с ПВХ-покры-
ми, предстоящими продажами, а главное человеческими тием, на которых специализировался «Искож». Эти техно-
жизнями для УЗЭМИКа было немыслимо. Для «Искожа» в логические процессы можно даже назвать родственными,
свою очередь стало делом чести тщательно и бережно пе- поэтому специфику и традиции работы УЗЭМИКа мы бы-
ренять все наработки своих уфимских коллег. стро переняли, – объясняет генеральный директор завода
В итоге оба предприятия, занятые сейчас общим де- Лиана Киршина. При чем тут прорезиненные ткани, спро-
лом, приложили все усилия, чтобы перенос производства сите вы? А все просто – они нужны для производства пло-
прошел без сбоев. Бренд решено сохранить тот же самый. тов, таким образом создан полный технологический цикл.
На объединении «Искож» создана конструкторская груп- «Искож» сертифицирован по ГОСТ РВ, получена
па, которая прилежно перенимает опыт уфимских коллег лицензия на производство спасательных средств, так что
по разработке и модернизации плотов. Задача стоит твор- производство плотов для нужд Министерства обороны – не
ческая – необходимо досконально вникнуть во все нюансы за горами. А практически всю «гражданку» он взял на себя
проектирования, чтобы иметь возможность вносить при уже сегодня – наладил контакты с поставщиками, которые
необходимости изменения, требуемые заказчику, и разра- имели опыт сотрудничества с коллегами по УЗЭМИКу, и
батывать новые модели. сдает партию за партией в готовом виде – со всей докумен-

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


100 АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

тацией и сертификатами РМРС, со всем оборудованием, со прошло четко – капсулы упали, капсулы раскрылись, плоты
всем снаряжением, вплоть до набора рыбака и аптечек. Раз приведены в боевую готовность, аварийно-спасательный
в год в присутствии представителей Регистра проводятся электроогонь зажегся…
испытания на реке. Малейшие замечания отрабатываются Но этим проверка не ограничивается. Дальше на-
в момент. Чаще всего, впрочем, замечаний и не бывает. ступает этап придирчивого изучения аварийного запаса,
которым снабжен каждый плот: не испортились ли фальш-
СЧИТАННЫЕ СЕКУНДЫ фейеры, не лопнули ли контейнеры с питьевой водой и т.д.
Представители Морского регистра и военпреды за этим
А теперь вернемся к тому, с чего началась эта ста- тщательно следят.
тья: к самому процессу испытаний. Происходит это сле- Если вы думаете, что на испытаниях на реке исто-
дующим образом – энное количество капсул с плотами рия заканчивается, то ошибаетесь. Плоты должны выдер-
вывозятся на берег реки, где уже ждет машина с краном. живать суровые условия, поскольку наши суда и корабли
В этот раз было 12 плотов – 6 из них были сделаны обосо- часто работают в арктических водах. Так что успешное
бленным подразделением УЗЭМИК в Нефтекамске по госо- раскрытие в теплую погоду на ласковой речке – это еще
боронзаказу, еще 6 плотов произвел «Искож. полдела. Важно знать, как поведет себя плот, выдержав
Дальше капсулы с плотно упакованными внутри экстремально низкие температуры.
плотами поднимают вверх – на 18 метров – и сбрасывают Для этого возвращаемся на завод и помещаем три
в воду. Коснувшись водной поверхности, капсула должна капсулы в специальный морозильник, где они будут ле-
раскрыться, а плот – автоматически надуться. жать сутки при температуре в -30 градусов. На следующий
Время полного разворачивания плота после сраба- день их вытаскивают и проверяют на работоспособность.
тывания пускового линя в нормальных условиях строго Ехать на реку и бросать их в воду с высоты уже не требует-
регламентировано ТУ. Успеет в отведенный срок – все в по- ся, испытания происходят в бассейне испытательного цен-
рядке. Не успеет – значит, надо разбираться, почему прои- тра, имеющего соответствующую аккредитацию. Заледе-
зошла задержка. В случае реальной аварии дорога каждая невшие капсулы с плотами, приводят в рабочее действие,
секунда, особенно если ЧП случилось в северных морях – дернув за пусковой линь, – а дальше идет автоматическое
там человек в ледяной воде долго не продержится. наполнение плота. Еще испытывают после суточного на-
Но о том, что плот не раскроется, речь на этих испы- хождения в камере при +65 градусов – это имитация тро-
таниях даже не заходила. За всю историю «Искожа» тако- пиков. Первый сработал, второй сработал, с третьим тоже
го не случалось ни разу. И в этот раз, разумеется, все тоже все прекрасно. Испытания пройдены!

ПОСЛЕСЛОВИЕ
А в качестве послесловия хотим напомнить, что ис-
пытания испытаниями, но и реальную проверку на проч-
ность и качество в условиях ЧП башкирские плоты бренда
УЗЭМИК уже прошли. Полгода назад, например, в Фин-
ском заливе потерпел крушение и затонул малый траулер
«Поньгома». С борта был сброшен спасательный плот. Он
развернулся и смог сохранить жизнь семи членам экипа-
жа. Полтора часа они дрейфовали на нем, пока не были
подняты из воды поспешившим на помощь экипажем те-
плохода «Ангара».
Это была зима, холодная февральская Балтика. Если
бы с плотом что-то было не так, история закончилась бы
трагично.
– Когда приходят новости о том, что люди спаслись
на этих плотах, понимаешь значимость того, что делаешь.
Видишь результат своего труда, – признается генеральный
директор АО «Искож» Лиана Киршина.
И это правда. Хотя пожелать хочется одного – пусть
плотам как можно реже придется демонстрировать свое
качество и свою надежность на практике!

452680, Россия, г. Нефтекамск, ул. Магистральная, 2


Телефоны: +7 (34783) 2-00-50 приемная
8-800-222-87-62 отдел продаж
E-mail: priem@iskosh.ru URL: www.iskosh.ru

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 101
Возможности системы СКМ по обеспечению
безопасности строящихся и ремонтируемых
кораблей и судов
Как показывает практика, при строительстве/ремонте кораблей и судов часто возникают возгорания
в ходе проведения огнеопасных работ и после их окончания. Подобные явления могут иметь достаточно
тяжелые последствия. Примером этого может служить пожар на Средне-Невском судостроительном
заводе в 2016 году, в результате которого был существенно поврежден строящийся тральщик «Георгий
Курбатов». Другим примером является резонансный пожар на ремонтируемом авианосце «Адмирал
Кузнецов» в 2019 году.

Одной из причин таких происшествий являет- мых кораблях (судах), так и на функционирующих
ся недостаточная оснащенность объектов техниче- объектах, не укомплектованных штатной системой
скими средствами пожаробезопасности. Конструк- СКМ.
тивным решением данной проблемы может быть Мобильный (быстроразвертываемый) ва-
временное развертывание мобильных технических риант СКМ с использованием выносных ТВ-ка-
средств безопасности в месте проведения работ. С мер включает также мобильный блок управ-
этой целью в СКБ «Энергия» разработана мобильная ления и коммутации БУК, выполняющий
(выносная) ТВ-камера, входящая в состав системы системообразующие функции и мобильный блок
СКМ. Она обеспечивает обнаружение нештатных отображения информации БОИ, применяемый в ка-
(аварийных) ситуаций в автоматическом режиме с честве АРМ-системы. Электропитание мобильной
последующей передачей информации об аварийной СКМ осуществляется от штатной системы электро-
ситуации на монитор дежурно-вахтенной службы питания объекта. Размещение элементов системы
(ДВС) по каналу WI-FI либо по переносному кабелю на объекте осуществляется в установленных местах
питания. При появлении одного из факторов неш- с помощью временных крепежных приспособлений
татных (аварийных) ситуаций детектор ТВ-камеры (струбцин)
переводит ее из дежурного режима в режим пере- Схема размещения оборудования мобильной
дачи видеоинформации на монитор ДВС. Специа- СКМ на объекте представлена на рисунке.
лизированное программное обеспечение системы
при этом обеспечивает автоматическую выдачу зву-
кового сигнала и текстового сообщения о возникно-
вении аварийной ситуации с записью информации
в архив и началом трансляция видеоизображения
в режиме реального времени. В условиях корабля
могут возникать проблемы использования режима
WI-FI, в основном при нахождении контролируе-
мого объекта/процесса внутри корабля. Для такого Время развертывания системы на объекте в
случая проработана возможность использования зависимости от его масштабов в среднем составляет
выносной ТВ-камеры с обеспечением передачи ин- от 2 до 5 часов при работе двух – трех специалистов
формации по одной из фаз штатных или временных одновременно.
корабельных трасс переменного тока напряжени- Таким образом, использование в местах стро-
ем 127-220 В. Для реализации этого технического ительства и ремонта кораблей и судов мобильного
решения разработан специальный адаптер, уста- оборудования системы СКМ будет способствовать
навливаемый на входе и выходе системы. Данное снижению рисков проявления пожарной угрозы и
техническое решение может успешно использо- существенно расширит сферу применения системы,
ваться без прокладки дополнительных специальных включив в нее судостроительные и судоремонтные
кабельных трасс как на строящихся/ремонтируе- предприятия

Адрес: 197110, г. Санкт-Петербург, ул. Пионерская, д. 44


Телефон: +7 (812) 235-11-51 Факс: +7 (812) 230-67-18
E-mail: ntk10@mail.ru URL: www.skbe.ru

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


102 СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

«Альбатрос-Норд»: Беседовала Юлия Хазиева

об оснащении траулеров,
ледоколов и морских платформ
В судостроительной отрасли с развитием и внедрением направления по импортозамещению все больше
ценятся предприятия, выпускающие собственную продукцию, имеющие собственное производство
с современным оснащением. Еще большего внимания заслуживают компании, которые не только
производят изделия, но и занимаются их разработкой, проектированием и согласованием со всеми
инстанциями.
Есть мнение, что именно такие сегменте. Представляем интервью с – Виктор Владимирович, расскажи-
производители могут свести к мини- генеральным директором северодвин- те, когда было создано предприя-
муму использование на строящемся ской компании «Альбатрос-Норд» тие, какие были первые шаги?
отечественном флоте иностранной Виктором Крутиковым. – Предприятие «Альба-
продукции и при этом значительно трос-Норд» было основано в мае 2012
облегчить жизнь судостроителям, так года. Компания была ориентирована
как у них задействован замкнутый на работу в области малого судостро-
цикл производства от проектирова- ения, инжиниринга и работу с ком-
ния, сертификации до сдачи готовой позитными материалами. Мы распо-
продукции. лагаемся в Северодвинске и в начале
С руководителем одного из та- производственной деятельности за-
ких предприятий мы решили побесе- нимались разработкой и изготовлени-
довать, чтобы получить общее пред- ем алюминиево-пластиковых и пла-
ставление о положении дел в этом стиковых катеров, лодок и изделий из
стеклопластика и лишь в небольшой
части занимались проектированием
и изготовлением изделий и конструк-
ций из металлов и композитов по за-
казам крупных промышленных пред-
приятий.

– На чем сейчас вы сосредоточены?


– На текущий момент наше
предприятие сосредоточило свои
усилия на разработке и изготовле-
нии судового оборудования, изде-
Подогреватель судовой Кнехт судовой лий машиностроения, поставке ком-
плектующих изделий для заказчиков
из разных отраслей промышленно-
сти.
К слову, мы работаем в раз-
ных сферах промышленности, из-
готавливаем и поставляем изделия
для разных отраслей – судостроение
(включая оборудование для атомных
ледоколов), судоремонт, атомная про-
мышленность, нефтегазовая промыш-
ленность, целлюлозно-бумажная про-
мышленность и др.
«Альбатрос-Норд» имеет при-
знание Российского морского реги-
стра судоходства. Производство и
поставка продукции могут осущест-
вляются под контролем военного
представительства МО РФ, Российско-
Изготовление пневмоцистерн го Речного Регистра.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 103
Кроме того, мы оказываем ряд ка по срокам и качеству в полном объ-
услуг в следующих областях: еме. В результате, изготовив качествен-
• внедрение композитных мате- ные пилотные образцы в требуемые
риалов в судостроении; сроки, мы получили заказы на серию
• внедрение композитных мате- данных изделий.
риалов в строительстве;
• проектирование производств; – Можно подробнее узнать о вашем
• проектирование и изготовле- опыте? В каких проектах вы уже
ние стендового оборудования; участвовали?
• проектирование систем, – В направлении машинострои-
средств технологического ос- тельного производства мы изготавли-
нащения; вали изделие «Криостат» из спецсплава
• проектирование нестандарт- в рамках выполнения ОКР, разрабаты-
ного оборудования; вали судовое оборудование (фильтры
• разработка методических доку- ионитные системы ПТУ, пневмоци-
ментов, технических условий стерны, подогреватели воды, теплооб-
и консультации по данным во- менные аппараты) для УАЛ пр.22220.
просам; Принимали участие в проектировании
• поставка запасных частей обо- люковых закрытий для многофункци-
рудования промышленности. онального судна атомного техноло-
гического обеспечения, где головным
– Каковы ваши производственные заказчиком выступало ЦКБ «Айсберг».
мощности? Какими площадями и На судостроительные заводы изготав-
оборудованием располагаете? ливаем судовые горловины, грузовые
– Сейчас предприятие состоит стрелы, кнехты, трапы и др. палубное
из производственного и администра- оборудование. Также проектировали и
тивного корпусов с общей территори- производили оборудование для осна-
ей на 14,7 тыс. м2. Производственный щения пирсов стоянки АПЛ – речь идет
цех занимает 3,2 тыс. м2. о щитах воздуха высокого давления.
Обустройство парадного трапа
На производстве имеется сбо- Разработали и изготовили оборудова-
рочный участок с аттестованным Наци- ние (пневмоцистерны) для лукойлов-
– Какую продукцию выпускаете? ональным агентством контроля сварки ских платформ ЛМСП и ПЖМ место-
– Сейчас нашим предприятием (НАКС) и РМРС сварочным оборудова- рожденияим. В.И. Грайфера.
накоплен значительный опыт проек- нием, механический участок, участок По направлению композитов
тирования и производства судового формовки, участок термостатирова- мы спроектировали и изготовили ком-
оборудования, механизмов и изделий ния, испытательная станция. позитный колпак вакуум-фильтра для
разных направлений, а именно: Архангельского ЦБК, химостойкие ван-
• палубные механизмы и устрой- – С какими сложностями вы сталки- ны и оборудование для гальванических
ства; ваетесь в своей работе? цехов, оксигенаторы для рыборазвод-
• грузоподъемные устройства – При проектировании и про- ного завода, станции биологической
(краны, балки, трапы, СПУ); изводстве всегда появляются вопросы, очистки и еще много другого.
• фильтровальное оборудова- требующие оперативных, зачастую Выполняли не стандартные и
ние; сложных и нестандартных решений. творческие задачи, такие как, модер-
• емкостное оборудование Приведу один пример. низация парадного трапа и освеще-
(пневмоцистерны, гидрофоры, Специалистами нашего пред- ния на старейшем действующем ко-
расширительные цистерны); приятия реализован в кооперации с лесном теплоходе «Н.В. Гоголь».
• теплообменное оборудование партнерами очень сложный проект,
(подогреватели воды, масла); потребовавший задействования уни- – Расскажите о ваших специалистах,
• судовые устройства (ЯШУ, ШУ, кального оборудования для обработки кто составляет кадровый состав?
БУ); конструкций с большими габаритами Многие сотрудники «Альба-
• судовая арматура; и с высокой точности. Заказчик данных трос-Норд» – в прошлом это работни-
• грузовые, водонепроницаемые конструкций, обращаясь в крупные ки оборонных предприятий Северо-
люки, крышки, закрытия, гор- производственные объединения, полу- двинска.
ловины; чал либо отказ в их изготовлении, либо Основа приобретенных знаний
• дельные вещи; сроки, которые не вписывались в гра- и умение работать с заказчиком опре-
• рабочие катера, шлюпки, фики выпуска конечной продукции. А деляет успех в достижении поставлен-
• технологическая оснастка и наши инженеры, взявшись за решение ных производственных задач нашими
стендовое оборудование. данной задачи, удовлетворили заказчи- специалистами

164500, Россия, Архангельская область, г. Северодвинск,


пр. Победы д. 1 (въезд со стороны улицы Заводская)
Телефон: +7 (8184) 920-075 Факс: +7 (8184) 920-075
E-mail: mail@albatross-north.ru URL: www.albatross-north.ru

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


104 СУДОХОДСТВО

Волга под присмотром.


Чем занимается «Плавучий
университет Волжского бассейна»?
У великой русской реки Волги немало проблем как с точки зрения экологии, так и с точки зрения
судоходства. Но она по-прежнему жива, по-прежнему является огромной артерией, связывающей воедино
целый ряд регионов центральной России. Следит за ее состоянием и самочувствием каждый год научно-
исследовательская экспедиция «Плавучий университет Волжского бассейна». Подробности читайте в
нашем сегодняшнем материале.

– Расскажите, что такое «Плавучий университет»,


когда он появился, сколько лет проводится и ка-
кие у него цели?
– Первая экспедиция «Плавучего университе-
та» Волжского бассейна была проведена в 2014 году.
Это было небольшое мероприятие, скорее просве-
тительского характера. Но уже на следующий год
мы подали заявку в Русское географическое обще-
ство на получение гранта для организации экспе-
диции. Поддержка РГО позволила увеличить мас-
штаб экспедиции и основным направлением стала
научно-исследовательская деятельность. Основная
цель экспедиции – это комплексные исследования
внутренних водоемов, внутренних водных путей.
В первую очередь экологические, поскольку наши
реки, как правило, испытывают сильное антропо-
генное воздействие – и от тех предприятий, которые
находятся на берегах, и от судоходства. Мы как раз
и пытаемся оценить, каким образом происходит это
загрязнение, как оно сказывается на состоянии рек,
водохранилищ, пытаемся спрогнозировать возмож-
ные последствия.

– Как именно проходит сама экспедиция? В каких


Заместитель научного руководителя экспедиции, доцент кафедры гидродинамики, направлениях вы двигаетесь? Каждый раз в од-
теории корабля и экологической безопасности судов ВГУВТ Егор Чебан / Фото: ВГУВТ ном и том же или оно меняется год от года?
– У нас работает несколько исследовательских
В августе завершился первый этап ежегодной групп, иногда вместе, иногда по отдельности, в за-
научно-исследовательской экспедиции «Плавучий висимости от того, какие у кого задачи на данный
университет Волжского бассейна». Она регулярно момент. Например, наш полигон – это южная часть
проводится Волжским государственным университе- Горьковского водохранилища, где проводятся иссле-
том водного транспорта под эгидой Русского геогра- дования совместно с физиками. Но каждый год мы
фического общества. Ученые, и аспиранты и студен- стремимся расширять маршрут экспедиции. Если
ты работают на борту теплохода «Петр Андрианов», изначально это был достаточно короткий маршрут
изучают состояние великой русской реки. по акватории Горьковского водохранилища до г.
О том, как эта экспедиция проводится в ны- Юрьевца, то в прошлом году мы прошли вверх по
нешнем году, нам рассказал заместитель научного Волге до Кинешмы, где выполняли исследования, а в
руководителя экспедиции, доцент кафедры гидроди- этом году достигли Куйбышевского водохранилища
намики, теории корабля и экологической безопасно- и устья Камы. Протяженность маршрута составила
сти судов ВГУВТ Егор Чебан. около 1300 км, причем только за один этап.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОХОДСТВО 105
Экспедиция состоит из нескольких этапов в танционное зондирование водной поверхности, для
силу того, что по-другому организовать ее доста- обнаружения различных загрязнений. Они исполь-
точно тяжело. Мы ограничены запасами топлива, зуют очень современное, уникальное оборудование
которое может использовать наше научно-исследо- для определения, например, наличия пленок на по-
вательское и учебное судно «Петр Андрианов». Оно, верхности воды.
к сожалению, не такое большое, как хотелось бы, но
тем не менее, позволяет решать многие вопросы, – Какая команда исследователей у вас на борту?
которые связаны с такого рода проводимыми нами Это ведь не только специалисты из ВГУВТа?
исследованиями, в том числе уникальными. Скажу – Да, помимо команды Волжского госунивер-
так, если бы этого судна не было, то и самой экспе- ситета, на судне работает команда биологов из Ни-
диции, наверное, тоже не было бы. Только на судне жегородского государственного университета имени
мы можем разместить лабораторное оборудование Лобачевского, команда географического факультета
различного назначения и коллектив ученых, а также Московского государственного университета. В этом
обеспечить безопасность при выполнении исследо- году к экспедиции присоединился Казанский феде-
ваний. ральный университет – одно из основополагающих
В этом году, несмотря на солнечную погоду, учебных заведений, которое имеет большой вес не
на акватории Куйбышевского водохранилища были только в Республике Татарстан. Команда КФУ под
очень сильные ветра и высокие волны, что делало руководством Нафисы Мансуровны Мингазовой,
работу в лодке крайне тяжелой. Судно все-таки по- известного в Татарстане специалиста в области эко-
зволяет обеспечить большую безопасность. Плюс логии, выполняла совместные с нами исследования
физики используют наш теплоход как носитель на акватории Куйбышевского водохранилища и
оборудования, которое позволяет выполнять гидро- г. Казань. В принципе каждый год мы стараемся при-
физические исследования, в частности, вести дис- влекать новых участников.

«Плавучий университет Волжского бассейна - 2020» / Фото: ВГУВТ

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


106 СУДОХОДСТВО

– А в тех командах, которые регулярно отправля-


ются в рейс, лица одни и те же? Или меняется со-
став?
– 
Естественно, что руководители научных
групп, то есть преподаватели – это одни и те же, в
основном. А вот набирать студентов и аспирантов
мы каждый год стараемся разных, поскольку одна
из целей этой экспедиции – учебная практика для
различных специалистов. Мы стараемся привлекать
аспирантов, студентов, которые бы могли наглядно,
на конкретном примере, в конкретных реальных
условиях, например, ознакомиться с работой како-
го-то оборудования или процессом выполнения на-
учных исследований.
У нас в академии есть своего рода традиция:
студенты должны «на своей шкуре» прочувствовать
ту область работы, в которой они будут дальше за-
ниматься. С судоводителями, механиками, судовы-
ми электромеханиками тут все понятно – у них есть
своя практика. А вот, например, с экологами, со
специалистами в области техносферной безопасно- «Плавучий университет Волжского бассейна - 2020» / Фото: ВГУВТ
сти, которых мы готовим, несколько сложнее. Здесь,
в экспедиции, они имеют возможность как раз прой-
ти практику в области, связанной со своей будущей
профессией.
В этом году, к сожалению, у нас из-за панде-
мии достаточно сложно было набрать студентов.
Тем не менее, нам удалось привлечь тех людей, ко-
торые еще в этих экспедициях не участвовали. Для
многих из них, надо отметить, это вообще первое в
жизни такое путешествие. А тут у них есть возмож-
ность проехать на теплоходе, причем не в качестве
пассажира, а в качестве члена команды, которая объ-
единена одной целью. Мне кажется, что это важный
положительный опыт, который удалось реализовать
в рамках этого гранта.

– Какое количество студентов-экологов проходит


вот такую практику? И как идет отбор?
– Мы стараемся набирать все-таки тех людей,
которые имеют хорошую успеваемость. Почему? «Плавучий университет Волжского бассейна - 2020» / Фото: ВГУВТ
Нам приходится работать со сложным оборудова-
нием и нужны знания, а также определенный склад отметить, что на судне в составе команды работают
ума. Мы обычно приглашаем студентов после второ- студенты судоводители и механики, которые тоже
го-третьего курса. Перед этим у нас есть примерно имеют возможность провести такую практику для
год-два на то, чтобы посмотреть, каким образом они себя. И она куда интереснее и интенсивнее, чем если
работают в условиях института, как учатся. судно стоит «у стенки» и приходится выполнять каку-
В прошлом году из 18-20 студентов, которые ю-то обычную работу. Здесь достаточно длительный
учились у нас после второго курса, принимало уча- рейс в сложных условиях, есть возможность посто-
стие в экспедиции 4-5 человек. В этом году на пер- ять у штурвала на водохранилище с реальными вол-
вом этапе их было только двое. Но, я надеюсь, что на нами.
следующем этапе, если он состоится, будет больше.
В принципе, со всех вузов, которые участвова- – Там действительно сильные волны на водохра-
ли в гранте, общее количество студентов по прошлым нилище? И как это отражается на работе судна?
годам, доходило до 20 человек. При этом нужно еще Не бывает проблем с судоходством?

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОХОДСТВО 107
– В южной части Горьковское водохрани- – А вы работаете, получается, и с лодок? Сколько
лище достаточно спокойное, там редко бывают их у вас?
сильные ветра в это время. А вот протяженность – Да, многие исследования нам приходится вы-
Куйбышевского водохранилища гораздо больше, полнять с маломерных судов, потому что теплоход,
и, соответственно, там ветер приводит к появле- естественно, не может подойти близко к берегу или
нию высоких волн. С лодки работать становится к каким-то другим объектам. Это с одной стороны за-
невозможно. прещено, а с другой – просто невозможно.
Что касается проблем с судоходством, то В этом году у нас было две лодки, которые уча-
происшествий за пятилетний период выполнения ствовали на Куйбышевском водохранилище. Это тя-
этого гранта не было. Какие-то мелкие поломки желые спасательные лодки из ПВХ. На Горьковском
случались, но критических ситуаций не возника- водохранилище мы используем маломерные суда –
ло. Мы стараемся в первую очередь обеспечивать это алюминиевая лодка «Волжанка» Института при-
безопасность. Если волна кажется достаточно вы- кладной физики и плавучая лаборатория «Геофизик»,
сокой, если есть сильный ветер, то, естественно, оснащенная современным оборудованием. Лодку
маломерное судно не выпускаем. А когда подни- мы в прошлом году, например, перегоняли до Козь-
маются серьезные волны, вообще стараемся от- модемьянска своим ходом. От Космодемьянска мы
стояться в убежище для того, чтобы дождаться поднимались вверх по течению и вместе с физиками
благоприятной погоды и выйти выполнять необхо- выполняли совместные исследования. Плавучую ла-
димые исследования. Обеспечение безопасности бораторию «Геофизик», к сожалению, провести че-
всего исследовательского процесса – основная за- рез шлюзы крайне сложно из-за ее конструкции.
дача. Это первое, на что мы обращаем внимание. На следующем этапе думаю, нам придется ис-
Мы следим за тем, чтобы все, кто выполняет ка- пользовать как минимум три-четыре плавсредства,
кие-то исследования на палубе, находились в спа- потому что исследования разноплановые и выпол-
сательных жилетах. Подбираем судоводителей на няются они, как правило, параллельно для экономии
маломерные средства таких, которые будут ответ- времени. Кто-то будет около берега вылавливать
ственны за пассажиров. планктон, кто-то занимается имитацией нефтяных

«Плавучий университет Волжского бассейна - 2020» / Фото: ВГУВТ

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


108 СУДОХОДСТВО

тельно-рулевым комплексом – отрегулировали, про-


верили, настроили.
Это теплоход типа «ОМ», относительно неболь-
шой. В свое время, в 80-е годы, он был переделан.
Если в обычном «ОМе» были предусмотрены только
сидячие места, то теперь это теплоход с каютами, что
как раз и позволяет набирать исследовательскую ко-
манду. Вместимость его 20 человек – 6 членов эки-
пажа и 14 пассажиров. Это как раз то количество,
которое мы можем с некоторой степенью комфорта
разместить. Конечно, с точки зрения круизного лай-
нера это бы, наверное, выглядело достаточно несе-
рьезно. А у нас есть возможность подойти к доста-
точно мелководным объектам, где крупное судно не
пройдет. Осадка у нас порядка 1,5 метров.
Команда старается поддерживать его в хоро-
шем состоянии, за что мы очень благодарны.
«Плавучий университет Волжского бассейна - 2020» / Фото: ВГУВТ
– А какое оборудование там установлено? Именно
научное. Расскажите о том, какие лаборатории у
вас имеются.
– По факту у нас только две из трех групп ра-
ботают с лабораторным оборудованием. Биологи из
университета Лобачевского отбирают в разных ме-
стах огромное количество проб воды, которые везут
в университетскую лабораторию, где потом в тече-
ние всего последующего года проводят анализы. Для
этого они используют микроскопы, в том числе с до-
статочно высоким разрешением, сам процесс доста-
точно долгий, и на судне это делать не очень удобно.
С другой стороны, ВГУВТ и Московский госу-
дарственный университет размещают практически
полную химическую лабораторию, которая позво-
ляет выполнять большое количество анализов проб
воды. В прошлом году университет закупил специ-
альный зонд «Aqua TROLL», который позволяет вы-
«Плавучий университет Волжского бассейна - 2020» / Фото: ВГУВТ полнять анализ сразу большого количества различ-
ных показателей качества воды – показатель среды
пятен, а кто-то гидрохимическими исследованиями. PH, солености, содержания кислорода. В этом году
Так что это существенно расширяет возможности к этому зонду был закуплен датчик, который опре-
экспедиции, когда на двух лодках можно с теплохода деляет содержание водорослей в воде – в результате
куда-то спокойно выйти. Лодки новые, современные, мы получили достаточно уникальный прибор. Кроме
к ним нет никаких вопросов у работников ГИМС. того, есть приборы лабораторные, которые мы обя-
Там усиленная конструкция, с усиленным мотором, зательно берем с собой: кислородомер, прибор для
они гораздо надежнее, чем те лодки из ПВХ, которые измерения содержания в воде растворенных приме-
есть на рынке для общего использования. сей, прибор для измерения содержания соли и спек-
трофотометр, который позволяет выполнять очень
– А само судно «Петр Андрианов» в каком состоя- большое количество исследований.
нии? Когда проходило ремонт? Московский государственный университет
– Судно проходит ремонт регулярно, в соот- также располагает различными зондами, которые
ветствии с требованиями Российского Речного Реги- использует для анализа воды в различных точках.
стра. В этом году оно прошло ремонт, его перегнали Есть у их команды и различное лабораторное обору-
с завода «Память Парижской Коммуны» в Нижний дование – практически полная химическая лабора-
Новгород. Полностью переделали цистерну питье- тория для анализа качества воды, причем высокого
вой воды, выполнили работы, связанные с движи- уровня. Используемые нами приборы, в частности

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОХОДСТВО 109

«Плавучий университет Волжского бассейна - 2020» / Фото: ВГУВТ

эти зонды, есть не у всех организаций, даже тех, что качества воды, содержание водорослей и, например,
занимаются контролем состояния окружающей сре- скорость течения – это все можно было делать одно-
ды со стороны государства. временно. Получился уникальный комплекс, кото-
Физики из Института прикладной физики рый в других условиях было бы, наверное, тяжело
используют судно для размещения радиолокацион- собрать вместе.
ного оборудования. У них есть трехкомпонентный
радиолокационный комплекс, который работает на – Если брать именно прошедший этап экспеди-
трех разных длинах волны. Это уникальный прибор, ции, какие задачи ставились и что именно иссле-
в мире другого такого пока еще нет. Он, во-первых, довалось?
приспособлен для того, чтобы работать в условиях – Задача первого этапа – исследовать состоя-
судна, а во-вторых, нужен для того, чтобы искать ние Чебоксарского и Куйбышевского водохранили-
пленки загрязняющих веществ. Его предполагается ща. Разные исследовательские группы занимались
использовать для поиска нефтяных пленок, нефтя- различными аспектами общей задачи. Биологов из
ных разливов, которые не очень видны на поверх- университета Лобачевского интересовало состоя-
ности воды, поскольку растекаются до фактически ние зоопланктона, фитопланктона, они отбирали
мономолекулярного слоя. Как раз этот радар позво- пробы для дальнейшего исследования. В течение
ляет измерять, находить эти пленки. Сейчас на нем ряда лет эти исследования на некоторых участках
идут достаточно серьезные исследования, и по этому Чебоксарского водохранилища не выполнялись
поводу есть публикации в очень значимых журналах или выполнялись, но, к сожалению, только в не-
мирового уровня. скольких точках. А у нас есть возможность зонди-
Ну и плюс еще различные эхолоты, зонды для ровать водную толщу, значительно увеличить ко-
измерения разных показателей. В прошлом году во личество точек отбора проб, в отличие от того, что
время совместных исследований с физиками, у нас делает Росгидромет, и провести широкомасштаб-
было несколько приборов, которые мы объединили ное зондирование – в Куйбышевском водохрани-
в один исследовательский измерительный комплекс. лище, на акватории города Казань, а также реках
Он одновременно измерял несколько показателей Сура, Ветлуга, в Чебоксарском водохранилище, в

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


110 СУДОХОДСТВО

месте слияния реки Волги с рекой Ока в границах – А у вас самого есть опыт участия в научных экс-
Нижнего Новгорода. педициях в других странах?
Мы смотрели, каким образом и откуда по- – Принимать участие именно в экспедици-
ступает наибольшее количество загрязняющих ве- ях не было возможности. Тем не менее, у меня был
ществ, каким образом перемешиваются потоки двух опыт поездок в Бельгию, в Голландию, в Словакию,
рек, которые несут совершенно в себе разные веще- где я посмотрел, как у них вообще работает водный
ства. Если вы посмотрите на Волгу и на Оку, то очень транспорт, меня интересовала именно эта часть.
четко видно раздел, где начинается слияние Волги Если провести сравнение с Россией, то у нас, к со-
и Оки. В месте этого слияния двух разных потоков с жалению, я не наблюдаю такой же интенсивности
разными характеристиками происходят достаточно перевозок. На их реках суда движутся гораздо актив-
интересные с точки зрения фундаментальной науки нее, гораздо больше, там эти переводки являются
физические процессы. Когда одна река впадает в дру- социально значимыми. Это важная отрасль, которая
гую, кажется, что весь поток вошел и перемешался. поддерживается государством и муниципалитета-
Но все совсем не так просто. Бывает так, что одна ми. В том числе, они пытаются решать с помощью
река течет под другой рекой в течение длительного судоходства какие-то экологические проблемы.
времени. Такие процессы были мало исследованы, и Например, я был в Бельгии около двух лет на-
мы вносим свою лепту в их изучение. зад, и там в одном городе выполняли снос зданий.
Какой-то микрорайон сносили, чтобы построить
– Что делается на берегу с результатами этих ис- новый. И они весь мусор, который там образовался,
следований? Как, куда и в каком формате вы их
передаете?
– Одним из основных условий выполнения
гранта было наличие базы данных исследований. То
есть все результаты этих широкомасштабных иссле-
дований выложены в открытый доступ по требова-
нию Русского географического общества. Они нахо-
дятся на сайте ВГУВТ и могут использоваться всеми
учеными, которые занимаются исследованием ги-
дрологических, гидрохимических, гидроэкологиче-
ских процессов. База данных за предыдущие годы
накоплена достаточно большая.
Кроме того, у нас по результатам гранта каж-
дый год проводится конференция «Проблемы эколо-
гии Волжского бассейна». В последние годы она при-
обрела статус общероссийской, и можно сказать, что
по опыту прошлого года желающих принять в ней
участие стало очень много. Причем уровень этой «Плавучий университет Волжского бассейна - 2020» / Фото: ВГУВТ
конференции очень высокий, она поддерживается, в
том числе учеными Российской академии наук.
В прошлом году, был первый опыт проведения
конференции онлайн. В этом году, я думаю, что кон-
ференция состоится в дистанционном формате, но с
не меньшим количеством участников. Есть интерес
со стороны Казанского федерального университета,
Института экологии Волжского бассейна, который
находится в Тольятти, и многих других организа-
ций и ученых. Может быть, мы попробуем повысить
ее уровень до международного, то есть пригласить
каких-то иностранных участников. Опыт общения
с людьми, которые занимаются подобными пробле-
мами в других странах, показывает интерес к обсуж-
дению этих вопросов. В той же Европе есть большое
количество водохранилищ, и проблемы там пример-
но те же самые. Поэтому я думаю, что обмен опытом
был бы интересен. «Плавучий университет Волжского бассейна - 2020» / Фото: ВГУВТ

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


СУДОХОДСТВО 111
вывозили с помощью водного транспорта. При этом – Судно у нас маленькое, и тут, как на подво-
необходимо отметить, что количество автомобилей, дной лодке, если кто-то один заболел, то все осталь-
которые бы для этого понадобилось, было бы огром- ные окажутся в такой же ситуации. Но у нас были
ным, и они бы там двигались по дорогам, создава- приняты беспрецедентные меры безопасности. Вся
ли пробки, выбрасывали вредные вещества. А так – команда перед началом экспедиции прошла тестиро-
весь мусор загрузили на несколько барж и аккуратно вание на COVID-19, положительных результатов, ни у
отвезли для последующей утилизации. кого не было. Проводилось измерение температуры
В последнее время в Европе очень большое при входе на судно, измерение температуры дважды
внимание стараются уделять именно вопросам эко- в день на самом судне, меры по дезинфекции поме-
логии. Поскольку земля около рек становится очень щений. На судно под наблюдением главного врача
дорогой, то жить на реках, в плавучих домах очень университета мы закупили дезинфицирующие сред-
престижно. Соответственно, если люди живут в та- ства, маски, перчатки. Каждый день мы отчитыва-
ких условиях, им необходимо, чтобы вода, которую лись проректору о состоянии экипажа и пассажиров.
они используют, была чистой. Я думаю, что к нам это Никто после экспедиции не заболел. Можно
скоро каким-то образом придет, потому что количе- сказать, что те меры, которые были приняты, оказа-
ство коттеджных поселков на Волге начинает увели- лись успешными.
чиваться. Надеюсь, наступит понимание, что нельзя
просто так сбрасывать сточные воды без очистки, – Последний вопрос. Когда планируется второй
как это у нас, к сожалению, есть до сих пор. этап экспедиции и какие поставлены задачи на
нее?
– А как вы в целом на сегодня оцениваете состоя- – Второй этап мы планируем в первой полови-
ние воды в Волге? не сентября. Это будет рейс в Горьковское водохрани-
– Можно сказать одно: Волга подвергается лище. с участием физиков из Института прикладной
очень сильному антропогенному воздействию со физики. Проведем исследования водной поверхно-
стороны многих объектов, которые ее используют. К сти и дистанционное зондирование, плюс исследо-
сожалению, в Волгу попадают до сих пор в том числе вания некоторых эффектов, которые мы обнаружили
и неочищенные стоки, стоки с полей, так называе- в прошлом году. Планируем мы дойти в этом году, с
мые диффузные загрязнения. В то же время необхо- учетом ограничений по погоде и прочего, наверное,
димо отметить, что все-таки река жива, продолжает до Юрьевца, то есть полностью пройти Горьковское
функционировать. Да, есть большое количество про- водохранилище. Поработаем в южной части Горь-
блем – и загрязнение, и появление сине-зеленых во- ковского водохранилища и на участке от Городца до
дорослей, и нарушение экологического баланса. Но Нижнего Новгорода. Это достаточно установивший-
тем не менее, река живет, и в некоторых регионах ся маршрут, и, конечно, в большей степени он будет
проводятся мероприятия, которые позволят все-та- ориентирован на совместную работу с Институтом
ки сократить количество сбросов в водные объекты. прикладной физики. Кстати, они в этом году нам
В свое время, когда мы проводили конферен- обещают нечто совершенно новое, что позволит про-
цию, приглашали в качестве гостей представителей вести исследования на более высоком уровне. Мы
органов государственной власти. Обсуждались про- еще не знаем, что именно, заинтригованы.
екты по инвентаризации источников загрязнения, Будет дистанционное зондирование – поиск
то есть по выявлению каких-то объектов, которые загрязнителей, исследование потоков, которые сте-
ухудшают экологическое состояние. Так что нельзя кают в Горьковское водохранилище из притоков. Бу-
сказать, что в этой области ничего не делается. дет исследование приплотинной части, будут гидро-
Есть проблемы с точки зрения судоходства. К биологические исследования на участке от Юрьевца
сожалению, у нас пока так и не решен вопрос с тем, до Нижнего Новгорода. Надеюсь, у нас все получит-
каким образом пропускать суда через лимитирую- ся!
щий участок в Городце. По моему личному мнению,
то, что происходит с низконапорным гидроузлом, а – Удачи вам на будущем этапе!
именно затягивание строительства, не идет на поль- – Спасибо! И хотелось бы, пользуясь случаем,
зу реке – в силу разных соображений. Опять же, по- поблагодарить руководство Казанского филиала
вышается вероятность возникновения авариных си- ВГУВТ ФБУ «Администрация Волжского бассейна»,
туаций с судами. Казанского района водных путей и судоходства за
помощь. Без их поддержки в этом году было бы тяже-
– Вернемся к нынешней экспедиции. Расскажите ло организовать экспедицию. Они нам предоставили
о том, как она проходила в условиях пандемии, базу для стоянки судна, питьевую воду и другую по-
какие меры принимались на борту. мощь, за что им большое спасибо

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


112 КАДРЫ

Женщина на борту
Подготовили Виктория Корабеловна
Ренарт Фасхутдинов

Честные рассказы наших читательниц


Женщина в экипаже – явление пока редкое, а потому всегда горячо обсуждаемое. Мы собрали для вас
реальные истории наших читательниц, работающих сейчас на российских речных и морских судах. Как к
ним относятся, воспринимают ли всерьез, не обижают ли в зарплате - обо всем из первых уст

Мы уже проводили такой эксперимент – по- В 2008 году я поступила в колледж на судово-
просить наших подписчиков в социальных сетях дителя. Вообще говоря, это было случайностью, по-
поделиться своими историями и своим мнением о скольку изначально я собиралась получать высшее
судах, где они работают. А потом собрать все это в образование по специальности «Таможенное дело».
один обзорный материал. Тогда в центре внимания у Но там мне не хватило нескольких баллов до бюд-
нас были рыбаки – те, кто выходит на промысел пря- жетного места. Тогда я решила год переждать в кол-
мо сейчас, и те, кто делал это в советские годы. Их ледже, а потом, следующим летом, снова попытаться
рассказы получились живыми, яркими, а главное – поступить. Но после первой же практике на буксире
из них складывается картина отечественного рыбно- напрочь забыла про эти планы и так и осталась в мо-
го промысла глазами самых непосредственных его реходке. Колледж я окончила в 2011 году и сделала
участников. рабочий диплом. Мама некоторое время пережива-
Этот формат мы решили продолжить еще од- ла, но в итоге смирилась. Она знает мой характер и
ной темой, всегда вызывающей неподдельные эмо- знает, что держать меня бесполезно.
ции. Женщина на флоте – можно ли остаться равно- Работать начала еще в период обучения – в
душным, услышав эти слова? Свое мнение найдется одну из практик ушла матросом на судно «река-мо-
у каждого, причем спектр будет предельно широким ре», ходившее в Каспийском и Черном морях. Следу-
– от резкого негатива до предельного позитива. В ющие несколько контрактов тоже были в должности
рамках нашего «Инстаграм»-аккаунта мы задали ряд моряка. Вообще, попасть на судно после обучения
вопросов подписчицам, работающим на отечествен- оказалось очень трудно, никто не хотел брать на ра-
ных судах. Спросили о том, как и где они учились, боту девушку. Но я не сдавалась.
легко ли устроиться на судно. Ну и, конечно, поин- В 2013 году меня занесло на парусный флот
тересовались самым больным вопросом – как к ним – взяли на должность 4-го штурмана на борт УПС
относится мужская часть команды. «Крузенштерн». И ходила я под парусами вплоть до
Вам уже интересно? Тогда читайте нашу сегод- 2016 года. Сейчас уже третий год работаю на рыбо-
няшнюю порцию рассказов – из первых уст. ловном судне старшим помощником капитана. И по
совместительству – в учебно-тренажерном центре
Мария Нищева (@sea_squirrel) инструктором по конвенционным подготовка специ-
алистов РЛС/САРП/ЭКНИС.
Судно мое постройки 1987 года, но имеет впол-
не рабочее состояние. Ежегодно проводится текущий
ремонт, осенью 2018 года прошло доковый ремонт. В
экипаже – 41 человек. В зарплате не обижают, и тот
факт, что я женщина, никак не сказывается на рабо-
те и оплате труда. Никаких поблажек и предвзято-
го отношения. Раньше, когда работала матросом,
конфликты бывали. Практически каждый пытал-
ся ткнуть носом в то, что я «баба». Сейчас экипаж
меня уважает, выполняет все распоряжения. Да и я
стала жестче характером и могу пресечь все оскор-
бления.
К сожалению, в современном мире женщинам
на флоте до сих пор тяжело. И не потому, что работа
сложная физически и психологически. Просто об-
щество еще не полностью готово принять женщин в
Фото: Мария Нищева
подобных отраслях, как бы ни пыталось. Многие – и

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


КАДРЫ 113
мужчины, и женщины – мыслят слишком стереотип- Экипаж пока что неполный, 12 человек. Отно-
но, привыкли навешивать ярлыки и осуждать. шения с ним пока еще в стадии «притирки», но кон-
Нужны ли нам особые условия? На мой взгляд, фликтов на гендерной почве тут еще не было и наде-
все зависит от самой женщины и ее прихотей, при- юсь, что не будет. Что касается зарплаты, то многие
вычек и воспитания. Если она привыкла спать на пе- мои знакомые, работающие в этой же должности
рине, то это одна история. А есть женщины, которые получают примерно столько же. Хотя по опыту могу
могут спокойно жить в спартанских условиях и ни- сказать, что женщинам на флоте все-таки сложнее,
чего сверх этого не требуют. поскольку оплошностей им не прощают...
Нужны ли женщинам особые условия на борту
Лилия Свинцова (@svintsovaaaa) в плане проживания? Я бы хотела себе душ в каюте, а
так – меня все устраивает.
Юлия Котенко (@julia_la_mar)

Фото: Лилия Свинцова Фото: Юлия Котенко


У меня семейная династия в третьем поко- После окончания девятого класса я подала до-
лении. С пятого класса мама брала меня с собой в кументы в морской колледж на судовождение. Тогда
навигацию каждый год. Уже в 11 лет я первый раз я еще не знала о том, что эта профессия из себя пред-
побывала в Арктике. Со школы знала, что поступлю ставляет, просто хотела носить форму. Это было в
в речное училище. 2011 году, и девушек для сдачи экзаменов тогда допу-
После выпускного класса поступила в Якут- скали только с разрешения директора. Мне разреши-
ское речное училище на судовождение. А после вто- ли, но комиссия завалила на экзамене по математи-
рого курса переехала в Нижний Новгород и переве- ке. Через год я попыталась поступить снова, и на этот
лась в речное училище им. Кулибина. Меня, кстати, раз у меня получилось. После первой плавательной
не хотели зачислять, так как девушек не брали, и практики поняла, что не ошиблась с выбором и буду
моей маме пришлось просить ходатайствовать в идти до конца. У меня была цель – окончить колледж
ЛОРПе, чтобы нам помогли в поступлении. и стать помощником капитана.
Свою первую практику я провела в Ленском Мама поддержала и до сих пор поддерживает
пароходстве, на судно попала со второго раза. В пер- меня на протяжении всего пути, даже когда отчаяние
вый раз меня отправили на СК2018, где капитан, не достигает предела. Она – мой маяк. Самое трудное
дав вступить на трап, отправил меня обратно в ка- для нее было привыкнуть к отсутствию связи во вре-
дры. Через некоторое время меня взял к себе другой мя длительных переходов в море.
капитан, у которого начинала моя мама свою работу На флоте я работаю уже семь лет, начиная с
на грузовом флоте. А в этом году у меня уже седьмая 2013 г. Для прохождения первой практики на судно
по счету навигация. меня направил колледж, проблем с этим не возник-
За семь лет я успела поработать на разных су- ло. После практики два года работала на грузовом
дах – от танкера-»полуторника» в Ленском пароход- судне. Когда получила диплом вахтенного помощ-
стве до пассажирского в «Гаме». Сейчас я работаю ника капитана, год была в поисках работы, потому
третьим помощником капитана на «Волгодоне». что компании отказывались принимать на работу
Судно 1972 года постройки, далеко не новое, и «на- без согласия капитана. После очередного отказа при-
чинка» у него тоже не первой свежести. Плюс ко все- нять меня даже на портовый ледокол, выйдя из отде-
му оно больше года не было в эксплуатации. ла кадров, от отчаяния и несправедливости я просто

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


114 КАДРЫ

разрыдалась посреди улицы. Только через несколько


месяцев меня приняли на замену основного 3-го по-
мощника на время стоянки судна. Так начался мой
путь на мостик.
За эти годы я успела поработать матросом на
торговом судне, 3-м помощником капитана на ледо-
коле и 4-м помощником капитана на научно-иссле-
довательском судне. На НИСе экипаж был 70 чело-
век, женщины на нем работали в научной службе
и обслуживающим персоналом, в штурманским со-
ставе я была одна. Ходили в Антарктиду, и этот опыт
– одно из самых значимых событий в моей морской
жизни. Я и представить не могла, что смогу порабо-
тать в таком длительном рейсе.
Никакого равноправия по отношению к жен-
щине на судне не было и нет, женщине не прощают
ошибок, требуют знаний, несоответствующих зани-
маемой должности. Зачастую капитан агрессивно
воспринимает нахождение женщины на мосту и не
доверяет ей ту работу, которую она в принципе долж-
на выполнять. Ей надо из кожи вон лезть, чтобы до-
казать, что она грамотный специалист. Коллеги при
этом относятся несерьезно, а порой и просто жесто-
ко. Она никак не защищена от психологического и Фото: Диана Сычевская
физического насилия, от открытой дискриминации.
При этом красный диплом и идеальные доку- академию, тоже на факультет судовождения. И вот
менты могут ничего ни значить – если капитан отка- зимой наконец-то закончу этот долгий и трудный
зывается принимать на судно женщину, то она оста- путь и получу свой долгожданный диплом судоводи-
нется без работы. теля, без каких-либо ограничений по тоннажу.
По зарплате – не уверена, что она у меня была Найти место очень трудно. Я бы даже сказала,
наравне с мужчинами, но мы не обсуждали эти во- что безумно трудно, так как в компаниях на тебя смо-
просы и не сравнивали суммы. По договору оклад у трят большими глазами. Кто-то в лоб говорит, что с
всех был фиксированный, а премиальная часть скла- девушками не работает, а кто-то просто не пропустит
дывалась от разных факторов. повода, чтобы каким-то высказыванием задеть. Са-
Что касается условий проживания женщин, мое популярное: «вы же понимаете, что вам там не
то работодатель не имеет права принимать на судно место» или «вы все туда идете с одной целью».
женщину, если для нее не выделена отдельная каюта Первый раз я попала на судно в 2015 году, как
с санузлом. и все начинала с кадета. Самая первая практика
была на сухогрузе, затем перешла на танкеры: в 2018
Диана Сычевская (@l4dydee) году – на нефтяном танкере, в 2019-м – на химовозе.
В 2012 году я поступила в латвийскую море- Химовоз – это место мой последней практики и, если
ходку. Изначально планировала поступать в Летную так можно выразиться, уже мое потенциальное ме-
академию (на пилота), но осознав, что цены на об- сто работы.
учение просто космос, решила попробовать себя в Судно 2008 года, но состояние его так себе, не
другой сфере. На мой выбор повлияла трагедия в се- буду лукавить. Впрочем, главное не железо, а то, ка-
мье – я поняла, что нужно все делать самой, так как кие люди тебя окружают. В последнем контракте –
за меня никто и ничего не сделает. Собственно, так я мне безумно повезло с командой, не были никаких
и втянулась в эту «кухню». Мягко говоря, моя семья и стереотипов и конфликтов на этой почве. А в 2018
родственники были в шоке, только со временем они году я столкнулась с этим делом, и было крайне не-
смирились и поняли, что свой выбор я уже не поме- приятно то, в каком свете меня выставляли. Думаю,
няю. многие это поймут.
На данный момент имею диплом судоводите- Экипаж у нас на химовозе был – 23 человека.
ля с ограничениями, то есть могу работать только на В плане зарплат – все равны. Я к тому, что не было
речном флоте. Поэтому после окончания мореходки такого, чтобы платили меньше, чем практикантe-ме-
в 2016 году сразу поступила в Латвийскую морскую ханикe.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


КАДРЫ 115
Что больше всего запомнилось из морского Работаю с 2017 года, в должности с 2018
опыта, так это переход экватора – команда решила года. А на первую практику пошла в 2014 году. В
устроить посвящение. Знаю, что во многих компа- 2017 году не было рабочего диплома, на него не
ниях к этому относятся без энтузиазма, но мне по- хватало 2 месяца плавценза. Пошла работать прак-
везло. Меня от посвятили от души – и морскую воду тикантом, после рейса получила рабочий диплом,
пила, и диплом получила. прошла в конторе проверку знаний и стала рабо-
В целом, девушкам на флоте, конечно, тяже- тать третьим помощником. Пока что так и работаю
ло, потому что не все могут принять их в должности третьим.
судоводителя. Особенно это относится к тем мужчи- Практику проходила на ледоколе «Росморпор-
нам, которые толком не учатся, а потом бубнят: мол, та» и научно-исследовательском судне Северного
какого черта яйцо курицу учит (это я образно). УГМС. Сейчас работаю на исследовательском судне в
Архангельской гидрографической базе. Не так давно
Анастасия Мохарева (@sailorgrini) присоединились к «Росатому».
Судно называется «Алексей Марышев», оно
построено в 1990, состояние хорошее, выдержива-
ет сильные шторма. Прошло модернизацию в 2005
году, а в 2015 году был капитальный ремонт. Обору-
дование ГМССБ полностью новое. По штурманской
части тоже все хорошо.
Наша зарплата зависит от многих коэффици-
ентов и условий. Например, за полярным мы кругом
или нет, пересекли ли 45-й меридиан... Но в среднем
у третьих помощников зарплата одинаковая, особен-
но когда стоим у причала.
У нас в экипаже 22 человека. В целом, очень
дружный экипаж, поэтому отношения складываются
замечательно, весело и дружно. Когда только нача-
ла работать ко мне приглядывались и особо всерьез
не воспринимали. Но за пару лет отношение изме-
нилось. Сейчас с моим мнением считаются, есть
уважение не только от тех, с кем работаем бок обок,
но со стороны команд других судов нашей конторы.
Конфликтов на гендерной почве не возникает, а вот
шутят много и смешно.
Была со мной забавная история в мой первый
рейс в должности помощника в порту Дудинка. Сто-
яли у причала и готовились к отходу на моей вахте.
Я была одна на мосту, и по УКВ вызывает местный
портконтроль. Я очень разволновалась, а когда я вол-
нуюсь, непроизвольно голос становится тоньше и
выше. И когда я им ответила, они попросили позвать
«кого-нибудь из штурманов». Я сказала, что я и есть
Фото: Диана Сычевская
штурман. С их стороны был дикий смех, сказали, что
Я попала на флот, можно сказать, случайно. я далеко пойду, дали мне всю нужную информацию,
После школы не знала, куда поступать, а друг посту- пожелали кучу всего хорошего и распрощались.
пал в мореходку и мне предложил. Почему бы и нет? Но вообще, женщинам на флоте сложнее –
Подала документы. Училась я в Арктическом мор- это сто процентов. Причем это больше относиться
ском институте имени Владимира Ивановича Воро- к поварам, буфетчицам и дневальным. К женщинам
нина по специальности «Судовождение». больше внимания. Про женщин любят распростра-
Попасть на судно мне труда не составило. На нять слухи, я такие небылицы слышала, что удив-
практику меня устроил институт. А на работу по со- ляюсь, как взрослый мужчина может в них верить
вету друга устроилась. Ему звонили с предложением (не в нашей конторе). К обслуживающему персо-
поработать, но на тот момент он уже работал и пред- налу всегда много придирок – не каждый может
ложил мне сходить поузнавать в контору. Я сходила выдержать. Хотя про женщин в комсоставе такого
и сразу устроилась. не встречала.

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


116 КАДРЫ

Валерия Васильева (@vasillevavaleria)


Училась я в провинциальной школе, с поли-
цейским уклоном. Мечтала стать адвокатом, посту-
пала в Казанский юридический институт при МВД,
но в силу большого конкурса опустила руки. И тогда
решила – если не капитан милиции, то значит, ка-
питан теплохода. Так поступила в Казанский речной
техникум имени М.П. Девятаева на специальность
«Судовождение на внутренних водных путях». Род-
ственники, узнав о моем решении, были шокирова-
ны и против. Мама долго со мной не разговаривала.
Затем был институт, точнее тогда он назы-
вался Волжская государственная академия водного
транспорта. Меня отчислили с бюджета на четвер-
том курсе – не успела сдать два экзамена, так как ука-
тила в роддом. Но я восстановилась. Сейчас мой вуз
называется Волжский государственный университет
водного транспорта.
Первый раз попасть на судно было огромной
сложностью, никто не хотел брать рулевым. Не стес-
няясь, отказывали, аргументировали тем, что девочка.
Первая практика в качестве официанта, затем мото-
рист-рулевой. Это отдельная история, длиною в месяц.
Вся карьера строилась на пассажирском фло-
те. Сначала в компании Grand Circle Cruise Line, по-
том еще что-то было, затем «АкадемФлот», потом
«ВодоходЪ», где я и работаю и по сей день. Фото: Валерия Васильева
Сейчас моя должность 1-й помощник капита- нился, прошел перед рубкой на корточках (там есть
на т/х «Виссарион Белинский». Он построен в 1980 возможность), зажег фонарик перед своим лицом и
году, состояние удовлетворяет всем правилам РРР, ударил мне по «лобовому» стеклу.
хотя, безусловно, есть что поменять, обновить. Я испытала такой шок в этот момент! Хотела
Экипаж колеблется от 95 до 110 человек. Зар- убежать но не смогла, понимала что кто-то должен
плата у всех 1-х штурманов одинаковая, нет разделе- рулить. Он же очень долго смеялся, да и я потом тоже.
ния по половому признаку. На данный момент женщин на флоте доста-
Коллектив разношерстный, не всегда со всеми точно много, мужчины понимают, что в некоторых
получается найти общий язык. Не считаю это своей вещах мы аккуратнее, более усидчивы, в плане доку-
некомпетентностью, просто все разные. Что касается ментов с нами меньше проблем, в чем-то более от-
отношения мужчин, то это в первую очередь зависит ветственны и не пьем!
от их воспитания. Кто-то не скрывает своего пренебре- Беда в том, что они по-прежнему к нам относятся
жения к женщинам на мостике, но с ними легче – они скептически. Не всякий судовладелец готов доверить
не лицемерят. Есть и те, кто искренне хочет помочь и женщине капитанство. На мой взгляд – зря. Несомнен-
подсказать. Не обойтись и без тех, кто за глаза судачит. но, женщине сложнее доказать свою правоту, сложнее
Были и конфликты, причем с человеком в воз- поставить себя в коллективе в качестве помощника ка-
расте. По мне он просто женоненавистник, считает, питана (так как рядовой состав – молодые и ретивые
что кредо женщины – или семья, или «легкое пове- юноши). В плане механических аспектов женщина
дение». опять же уступает. Но это не значит, что мы неполно-
Если вспоминать все, что со мной было на фло- ценны, у нас просто чуточку иное мировоззрение. То,
те, книгу можно написать. Расскажу одну историю. что для мужчин – помпа, для нас – штучка. То, что для
Ночь в Ладожском озере, тишина, июль. Я тогда ра- них – вентиль, для нас – винтик и т.д.
ботала 3-м помощником на 3-палубном теплоходе. Что касается особых условий, не вижу никаких
Стою, уткнувшись в компас. Капитан говорит: «Пой- различий: все хотят кушать, мыться и ходить в туа-
ду пройдусь по судну». Я отвечаю: «Угу». Он ушел лет. Здесь много зависит от капитана, от того, что он
из рубки, ничего не предвещало беды. Видимо, ему готов «выбить» для своей команды. А что до женщин,
стало скучно, и он решил меня разыграть. Не поле- то должна понимать, куда идешь!

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20
118 РУБРИКА

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


РУБРИКА 119

г. Москва, Ленинградское шоссе, д. 69, корп. 1


Телефоны: +7 (495) 258-87-73, 258-87-74, 258-87-75

www.arkship.com

Следуя лучшим морским канонам:


«АРК» открывает новую эру в сфере
морских и речных грузоперевозок

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20


120 РУБРИКА

www.korabel.ru 3 (49) Сентябрь ‘20

Вам также может понравиться