Вы находитесь на странице: 1из 6

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ РАЙОНОВ

ВЫГРУЗКИ МАТЕРИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ОТСУТСТВИИ ПОРТОВОЙ


ИНФРАСТРУКТУРЫ

Кравец Юрий Дмитриевич


Шувалов Денис Владимирович
Ермошин Николай Алексеевич
Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение
высшего образования «Военная академия материально-технического обеспечения
им. генерала армии А.В. Хрулёва»
E-mail для переписки: yurakravets1977@mail.ru
Телефон: +7 950-001-87-88

Аннотация (Abstract) Транспортная система любого государства является


определяющим звеном в развитии экономики, реализации внутренних и внешних политических, а также
военных целей. Вместе с тем, в большинстве стран водный транспорт является одним из ключевых видов
транспорта, реализующих государственные интересы. Несмотря на то, что в последнее время освоение
удалённых территорий государств достигло достаточно высоких темпов, полноценное развитие портовой
инфраструктуры не всегда удовлетворяет потребностям логистических предприятий и организаций. При
этом резко возросла необходимость в выгрузке материальных средств на необорудованное побережье.
Вопрос совершенствования технологий и развития техники при организации выгрузке материальных
средств на необорудованное побережье обсуждается достаточно давно, однако решения, всесторонне
удовлетворяющего потребности в организации выгрузки материальных средств с учётом всех
особенностей, до сих пор не найдено. В статье предлагается авторский концептуальный подход
совершенствования процесса выгрузки материальных средств на необорудованное побережье,
заключающийся в применении совершенно новой транспортно-технологической системы подготовки
районов выгрузки, затрагивающий все составные элементы процесса: транспортные средства,
передаточные звенья и, в конечном итоге – побережье.

Постановка общей проблемы. В современном мире успех в развитии


экономического потенциала государства напрямую зависит от освоения регионов страны, в том
числе и удалённых. Не секрет, что ряд развитых стран в составе государственной территории
имеют удалённые её компоненты, освоение которых ввиду значительных расстояний,
климатических особенностей и, в то же время, слабой развитости транспортной системы,
существенно затруднено [1]. Возможно, освоение таких территорий необходимо было бы
отдать на откуп времени и считать перспективным. Однако уже сейчас прогрессивное развитие
экономики и сырьевые потребности государств с одной стороны, а также вскрытые сырьевые
потенциалы удалённых территорий с другой стороны подталкивают руководство ряда
государств к активному освоению отдалённых территорий.
Транспортно-логистическая система представляет собой систему, включающую в себя
элементы, совокупность функционирования которых позволяет бесперебойно осуществлять
грузовые и пассажирские перевозки с высокой степенью надёжности. Особая роль в этой
системе отведена видам транспорта.
Морскому транспорту отведено особое место в транспортной системе Российской
Федерации. Дело в том, что Российская Федерация обладает территорией, располагающейся в
различных климатических зонах и, кроме того, обладающей внушительной сетью водных
путей. Кроме того, в состав России входит достаточное количество островов или удалённых
территорий, транспортное сообщение с которыми возможно исключительно по воздуху или
воде. При этом морской транспорт играет основную роль в грузовых и пассажирских
перевозках внутри страны в районах Крайнего Севера, на Дальнем Востоке, а также на морях.
Отдалённые регионы, имеющие в виде транспортного сообщения с основным
экономическим регионом государства только водные пути, зачастую имеют портовую
инфраструктуру, достаточную только для обеспечения грузооборота региона. При этом, что
важно, наиболее частым проблемным вопросом государства, обладающего регионами с
морскими водными путями, является возникновение необходимости в оперативной доставке и
выгрузке грузов на побережье, являющееся, как правило, необорудованным. Подобные
проблемные ситуации всё чаще возникают при решении государственных задач в вопросах
обороны, предупреждения возникновения чрезвычайных ситуаций, организации поисково-
спасательных мероприятий, ликвидации последствий катастроф и природных катаклизмов.
Постановка частной проблемы. Необорудованному для выгрузки материальных
средств, а также людей побережье предстоит достаточно серьёзная подготовка. В большинстве
случаев работы на побережье требуют привлечения техники, людских ресурсов, достаточно
продолжительных затрат времени. Практика показывает, что для подготовки к выгрузке на
побережье ряда островов, принадлежащих Российской Федерации, в своё время потребовалась
доставка бульдозеров, экскаваторов и другой строительной техники, обладающей большой
массой и габаритами. При этом, последние параметры явились препятствующими организации
доставки этой техники воздушными путями. Приведённые факты настойчиво убеждают в том,
что:
а) оборудование побережья является интересом государственного масштаба;
б) подготовка побережья к выгрузке требует достаточно серьёзных затрат времени и
ресурсов;
в) доставка сил, а также материальных средств для оборудования побережья также
составляет проблему, что непосредственно сказывается на оперативности подготовки
побережья под выгрузку материальных средств;
г) как правило, подготовка побережья к выгрузке будет протекать в суровой
климатической среде, же в стеснённых условиях, влияющих на оперативность работ.
Усиление значимости вопроса выгрузки материальных средств при отсутствии
портовой инфраструктуры является причиной многолетнего поиска решений по оперативной
выгрузке грузов, результаты которых позволили существенно продвинуться в этом вопросе [2-
4]. Как правило, поиск решения приводил к развитию лишь одной стороны – пирсов, причалов
и тд. Однако комплексно вопрос в системе «судно–причал–побережье» решается впервые.
Авторский подход к решению проблемы. Авторы статьи пришли к выводу о том, что
наиболее эффективным способом совершенствования вопроса выгрузки материальных средств
на необорудованное побережье будет комплексный подход, заключающийся в применении
совершенно новой транспортно-технологической системы подготовки районов выгрузки,
затрагивающей все составные элементы процесса: транспортные средства, передаточные звенья
и, в конечном итоге – побережье. Именно подготовкой трёх взаимосвязанных компонентов,
участвующих в реализации процесса доставки и выгрузки грузов, возможно комплексно
подойти к решению проблемного вопроса (Рисунок 1).

Рисунок 1 – Концептуальный подход к решению проблемы доставки и выгрузки материальных


средств на необорудованное побережье
Транспортные средства, применяемые в настоящее время для доставки материальных
средств по водным путям, обладают существенными недостатками, выраженными в низкой
приспособленности к компактному оптимальному размещению на борту выгрузочных средств
и (или) разборных причалов [5, 6]. Это, в свою очередь, связано с недостатками в
конструктивных особенностях выгрузочных средств и причалов, а также с подходами к
подготовке побережья. Таким образом, первым шагом в решении проблемы доставки и
выгрузки материальных средств на необорудованное побережье явилась двусторонняя
адаптация конструкции судов под выгрузочные средства и (или) разборные причалы, а также
последних под конструкцию судов. Адаптация заключалась в выполнении следующих
основных условий.
Первое. Судно оборудуется соответствующими грузовыми пространствами, объёмами и
формой, позволяющей размещать кратное число элементов плавпричала.
Второе. Основные элементы плавпричала, воспринимающие нагрузку, одинаковы и
размерами унифицированы под размеры основной стандартизированной многооборотной тары
– ISO-контейнера.
Третье. Судно обеспечивается грузоподъёмным устройством, способным выгружать на
воду, а также поднимать на борт основные элементы плавпричала.
Что касается основных элементов плавпричала, что каждое из них представляет собой
саморазборный понтон, в сложенном состоянии находящийся на борту судна, и способный
автоматически разворачиваться при выгрузке его из судна на поверхность воды (Рисунок 2) [7].

Рисунок 2 –Выгрузка саморазборных понтонов и формирование плавпричала

Конструкция саморазборных понтонов обладает оптимальной массой и


грузоподъёмностью и позволяет:
- сохранять собранное состояние в процессе перевозки на судах;
- автоматически разбираться в секцию плавпричала при опускании на поверхность
воды;
- в совокупности с другими секциями обеспечивать устойчивый проезд транспортных
средств;
- автоматически собираться при подъёме на борт судна.
Сущность подготовки побережья к выгрузке заключается в следующем. Суда
экономически не эффективно и практически не всегда возможно оснащать полным комплектом
элементов, устройств, частей для оборудования причалов. Невозможно отрицать, что объём
таких элементов находится в непосредственной зависимости от объёма полезного груза,
размещаемого на конкретном судне. Несомненно, часть основных элементов имеющих
высокую стоимость и не изготовляющихся в промышленных масштабах, например
саморазборные понтоны, потребуется размещать на судах. Однако вспомогательные элементы,
такие как сваи, опоры, строительно-восстановительные материалы и конструкции, которые
невозможно добыть или заготовить на побережье, и, которые, в свою очередь, имеют большую
массу и габариты, целесообразно размещать именно на побережье, сосредотачивая их на
специальных объектах, предназначенных для оперативного обеспечения (снабжения) процесса
выгрузки материальных средств на необорудованное побережье [8].
Объекты оперативного снабжения целесообразно размещать на побережье, на
безопасном расстоянии от береговой линии, в точках в соответствии с вероятностями
возникновения необходимости выгрузки материальных средств. Предлагаемые объекты могут
создаваться из расчёта на несколько точек, обладающих высокой вероятностью выгрузки P
материальных средств.
Вместе с тем, к объектам оперативного снабжения предъявляются следующие
требования:
а) объекты оперативного снабжения должны быть вместительными, то есть способными
размещать требуемое количество строительно-восстановительных материалов и конструкций.
б) подходы к организации хранения строительно-восстановительных материалов и
конструкций должны обеспечить длительность хранения, то есть максимально сохранять
свойства строительно-восстановительных материалов и конструкций на длительный период
времени.
в) важным свойством, которым должен обладать объект оперативного снабжения –
неизвлекаемость, то есть способность места (объекта) обеспечивать сохранность строительно-
восстановительных материалов и конструкций.
В существующих словарях русского языка сущность указанных выше требований
можно отразить понятиями выделенность, индивидуальность или изолированность. Однако, по
нашему мнению, наиболее полно отражающим все требования к организации хранения
строительно-восстановительных материалов и конструкций является понятие обособленности
(Рисунок 3).

Рисунок 3 – Вариант размещения строительно-восстановительных материалов и конструкций в


специально подготовленном гидроизолированном котловане

Вместе с тем, при подготовке системы «судно–причал–побережье» должно


обеспечиваться центральное условие: количество сил и средств в каждом звене системы
должно гарантированно обеспечить выполнение мероприятий по выгрузке грузов на
необорудованное побережье в установленные сроки.
В качестве основных научных выводов необходимо отметить следующее.
Первое. Проблема выгрузки материальных средств на необорудованное побережье до
конца остаётся нерешённой. Вместе с тем, необходимость в доставки водными путями грузов и
их выгрузки в различных точках побережья постоянно растёт.
Второе. Концептуальный подход к организации выгрузки материальных средств на
необорудованное побережье, базирующийся на обеспечении судов способностью
транспортировать вместе с грузами элементы плавпричала, внедрении инновационных
элементов плавпричала − сборно-разборных понтонов позволяет предложить совершенно новое
комплексное решение затронутой проблемы.
Третье. Развитие и оснащение территории государства в вопросе транспортного
обеспечения в настоящее время является приоритетной задачей федеральных органов
исполнительной власти в области транспорта. Подготовкой побережья, как элемента водной
транспортной системы, в совокупности с развитием возможностей судов по перевозке
плавпричалов, а также с разработкой инновационных плавпричалов комплексно достигается
решение проблемы выгрузки материальных средств на необорудованное побережье.
Авторы настоящей статьи, раскрыв концептуальные основы совершенно новой
транспортно-логистической системы, всецело и обоснованно претендуют на оригинальность
идеи, однако оставляют возможность дальнейшего развития авторского направления.

Список используемых источников литературы


1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием
12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от
30.12.2008 № 6-ФКЗ, от 30.12.2008 № 7-ФКЗ, от 05.02.2014 № 2-ФКЗ, от 01.07.2020 № 11-
ФКЗ) // Собрание законодательства РФ, 01.07.2020, № 31, ст. 4398.
2. Могилевский В.И. Разработка методики оптимизации морского комплекса
транспортных средств доставки грузов в пункты с необорудованным берегом // Дисс. … канд.
техн. наук. — СПб., 2005. – 275 с.
3. Мостовой И.Ф. Совершенствование системы завоза грузов в районы Крайнего Севера
// Автореферат Дисс. … докт. техн. наук. - Н. Новгород, 1992. – 35 с.
4. Попов А.С. Совершенствование организации завоза грузов на территорию
Республики Саха (Якутия) через воднотранспортные узлы // Дисс. … канд. техн. наук. -
Новосибирск, 2005. – 143 с.
5. Military Pallets, Boxes and Containers – Part 3 Containers and Flat Racks [Электронный
ресурс]. - Режим доступа: http://www.thinkdefence.co.uk/2014/11/military-pallets-boxes-containers-
part-3-containers/ (дата обращения – 11.10.2020).
6. Контейнероподъемники для пересеченной местности. [Электронный ресурс]. - Режим
доступа: http://topwar.ru/27117-konteyneropodemniki-dlya-peresechennoy-mestnosti.html/ (дата
обращения: 11.10.2020).
7. Пат. 2716381 Российская Федерация, МПК B 63 B 35/36 (2006.01), B 63 B 35/44
(2006.01), B 65 G 67/60 (2006.01), E 02 B 3/06 (2006.01), E 01 D 15/14 (2006.01). Способ
формирования плавпричала на необорудованном побережье при помощи саморазборных
понтонов / Кравец Ю.Д., Шувалов Д.В., Кравец Д.Ю., Кириченко А.В., Кузнецов А.Л.;
заявитель и патентообладатель Военная академия материально-технического обеспечения
имени генерала армии А.В. Хрулёва. ‒ № 2019122002; заявл. 09.07.2019; опубл. 11.03.2020,
Бюл. № 8. ‒ 3 с.
8. Пат. 2706375 Российская Федерация, МПК Е 02 D 5/26 (2006.01), Е 02 D 5/26
(2019.08). Способ автономного длительного хранения деревянных свай / Шувалов Д.В.;
заявитель и патентообладатель Военная академия материально-технического обеспечения
имени генерала армии А.В. Хрулёва. ‒ № 2018146362; заявл. 24.12.2018; опубл. 18.11.2019,
Бюл. № 32. ‒ 3 с.

Оценить