УДК 625.

08

Изучение старения битума на поверхности известнякового щебня при воздействии высоких

температур.

Салихов И.Г., Веюков Е.В., Ломакина Е.А., ...

Анотация. В дорожных одеждах автомобильных дорог используются смеси известнякового щебня

с нефтяным битумом либо в кчестве самостоятельного конструкционного материала (черного
щебня), либо в составе асфальтобетонов. Битум ввиде пленок на поверхностях щебня в процессе
приготовления и эксплуатации стареет, что приводит к ухудшению физико-механических и других
свойств конструктивного слоя с использованием этих материалов. В работе представлены
результаты эксперементального и теоретического исследования влияния процесса старения
битума на свойства битумоминиралных смесей новым ускоренным способом, по новой методике.
Полученные результаты позволили принять практические рекомендации по уменьшениею
процессов старения битумов на поверхностях извясткового щебня и выбрать направления
дальнейших исследований по этой проблеме.

Ключевые слова: дорожная одежда, автомобильные дороги, извястковый щебень, битум, высокая
температура, старение.

Введение.

Извястковый щебень часто используют в составе различных битумоминеральных материалов - в

асфальтобетоннах, щебеночно-мастичных асфальтобетоннах, черном щебне и т.д.
Целесообразность и необходимость использования в дорожных одеждах извясткового щебня
связано с тем, что их месторождения расположены на територии Российской Федерации более
равномерно, чем изверженных пород и поэтому при их использовании требуется сравнительно
меньшие транспортные расходы. Например, установленная годовая мощность
камнедробильныхзаводов Волго-Вятского региона (Марийской, Чувашской и Удмуртской
республик и Кировской области составляли 2307 м3 [1]. Преобладающая прочность исходных
горных пород в них составляет 30-40 МПа. Согласно ГОСТ 9128-2013 [2], щебень из таких пород
может быть использован либо в качестве крупного заполнителя в составе асфальтобетонов типа В
и черного щебня, либо для прозводства минерального порошка. В то же время по принятому в
2020 г. ГОСТ Р58406.2-2020 [3], такой щебень может быть использован без обработки или с
обработкой вяжущими только в основаниях дорожных одежд автомобильных дорог
республиканского значения, для укрепления обочин и т.д. Поэтому необходимость изучения
обработанного органическими вяжущими (битумами) и извясткого щебня для конструкций
дорожных одежд в процессе эксплуатации остается актуальной задачей.

Цель исследования и постановка вопроса.

Известно, что при объединении извясткового щебня с битумом на его внешних поверхностях
образуются пленки битума. Толщина пленок битума и их структура зависит от вида породы и
битума, размера зерен, чистоты поверхности, температуры в момент их объединения и т.д.
Известно также , что на поверхности пористых карбонатных пород преимущественно состоящих из
кальцитов и магнезитов, пленки битумов состоят из трех зон - прочносвязанной , рахлосвязанной и
свободной, т.е. происходит расслоение битума. При этом легкие ... битума из-за наличия пор на
поверхности зерен щебня проникают вглубь. Это приводит к повышению прочности взаимосвязей
между поверхностями твердого тела с жидкостью за счет протекающих физико-химических
процессов и при выских температурах возникновению химических связей , из-за чего повышается
устойчивость пленок при действии агрессивных сред. При воздействии полярных жидкостей, в том
числе нефтяных битумов, на поверхность твердого тела, согласно эффекта ак. П.А. Ребиндера,
происходит в целом снижение прочности последнего, а за счет эффекта адсорбционного
повышения прочности протекают противоположные процессы [1]. Все это будет влиять на
свойство нефтяных пленок, в частности на их клеящую способность. В процессе приготовления
смесей и их службы в инженерных конструкциях изменения структуры развиваются дольше,
поскольку со временем возрастает хрупкость пленок битума, что проявляется в снижении
прочности конструктивного слоя дорожной одежды в целом [4-11]. Эти явления обычно принято
называть старением.

Имея в виду вышесказанное можно утверждать о том, что понимание сущности вопроса и
овладение умением управлять процессами старения является одним из актуальных проблем в
обеспечении работоспособности битумоминеральных материалов в дорожных одеждах, в
частности смесей извясткового щебня с нефтяным битумом.

Обоснование выбора методик, эксперементальные исследования и ее сущность.

Достоверность полученных результатов исследований процессов старения битумомениральных

материалов во многом зависит от выбранного способа (методики) исследования. К настоящему
времени имеется стандартная методика изучения старения битума, сущность которой сводится к
измерению потери массы битума в процессе прогревания при +163 С в течение 5 часов по ГОСТ
33140-2014 [11] при свободной подаче воздуха. Этот метод, однако, не учитывает влияние
реальной подстилки на состояние пленок. В 2018 году на кафедре СТиАД ПГТУ предложена и
разработана новая методика изучения процессов старения пленок битума на поверхностях
отдельных минеральных зерен битумоминеральных смесей [12]. Данная методика обдадает
рядом существенных достоинств, а именно:

1) она позволяет изучать процессы влияния старения битумных пленок на поверхностях любых
минеральных составляющих битумоминеральных смесей и оценить их роль по отдельности в
процессе старения;

2) позволяет изучать динамику измерения свойств при старении во времени, т.е. на любых стадиях
структурообразования, начиная с момента объединения состовляющих в рыхлом состоянии до
момента полной потери механической прочности их в уплотненом состоянии;

3) изучение старения битумоминеральных смесей осуществляется в лабораторных условиях, что

позволяет сделать корректировку состава смесей в процессе разработки технического проекта в
стадии проектирования;

4) предложенная методика позволяет изучать сатрение битумных пленок путем выбора в качестве
главного одного показателя наиболее чувствительного по ГОСТ 9128-2013, либо по ГОСТ Р58406.2-
2020 к изменению значений температуры.

Для эксперимента берутся нагретые до рабочих температур навески, предварительно

просушенного до постоянной массы, исследуемых известнякового щебня и нефтяного битума. Они
в оптимальной пропорции перемешиваются между собой до получения однородной смеси.
Установление оптимальной пропорции осуществляется в следующей последовательности: готовят
образцы смесей щебня, в данном случае фр 5-20 мм mдр=400 из Новоторьяльского КДЗ РМЭ, с
дорожным вязким битумом марки БНД 70/100 из Кстовского НПЗ Нижегородской области в
соотношениях Б: щ=1:8; 1:9; 1:15; 1:20; и1:22.

Из этих смесей при рабочей температуре (+140 - +150 С) изготавили стандартные цилиндрические
образцы размером диаметра к высоте по 71,4 мм по стандартной методике ГОСТ 12801-98 [13].
Далее через одни сутки были испытаны с целью установления значений предела прочности при
сжатии при +50 С. Результаты этих опытов представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Результаты опытов по установлению оптимального соотношения битума и щебня

При анализе полученных данных (табл. 1) видно, что наибольшее значение средней плотности
предела прочности при сжатии обеспечивается из-за соотношений битума к щебню ,равным 1:9.
Это соотношение принимается за оптимальное.

Далее готовим навески битумо-известнякового щебня в соотношении 1:9, их размещали ровными

слоями на металлических подносах и ставили в вентилируемую термопечь, где автоматически
поддерживается заданная (+150 С) температура. После выдерживания в течение расчетного
времени прогревания (0, 1, 3, 5, 7 и т.д. часа) они извлекались из печи и из них формовались
стандартные цилиндрические образцы и испытывались по стандартным методикам ГОСТ 12801-
98 с целью определения значений средней плотности предела прочности при сжатии при +50 С и
по методике ВСН 46-72 [14] - модуля упругости ...