Tuning Engines

Руководство по тюнингу двигателя
автомобиля. Способы увеличения

СОДЕРЖАНИЕ
мощности двигателя
Глава 1 . Введение .....................................................................................................3
Глава 2 . Головка блока цилиндров ............................................................................9
Глава 3 . Топливо и степень сжатия.......................................................................... 27
Глава 4 . Распределительный вал ............................................................................ 42
Глава 5 . Клапанный механизм ................................................................................ 61
Глава 6 . Система выпуска отработавших газов ...................................................... 70
Глава 7 . Карбюрация............................................................................................... 81
Глава 8 . Впрыск топлива ....................................................................................... 107
Глава 9 . Система зажигания ................................................................................. 132
Глава 10. Турбонаддув и промежуточный охладитель .......................................... 157
Глава 11. Дополнительный ресурс двигателя........................................................ 176
Глава 12. Смазка ................................................................................................... 187
Глава 13. Система охлаждения ............................................................................. 196
Глава 14. Тестирование на динамометрическом стенде ....................................... 204
Глава 15. Передаточные числа трансмиссии ........................................................ 208
Глава 16. Подвеска и тормоза ............................................................................... 215
Глава 17. Вымысел или реальность? ..................................................................... 227
Издательство «Монолит»
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
ПРЕДИСЛОВИЕ
Четырехтактные двигатели вступи- стали надежнее и позволяют увеличить
ли в новую эру развития, эру контроля частоту оборотов двигателя. Турбоком-
за выпуском отработавших газов, не- прессоры с небольшим диаметром и
этилированного топлива и электронных дополнительные системы управления
блоков управления двигателем. Воз- позволяют повысить мощность двига-
можно, некоторые автолюбители, стол- теля на выходе, исключив при этом эф-
кнувшись с ошеломляющими новше- фект турбоямы. Можно еще долго пере-
ствами, начинают тосковать по «старым числять преимущества современных
добрым временам». Они чувствуют, что двигателей во всех аспектах. Бесспор-
время «гаражного ремонта» закончи- ным выводом становится тот факт, что
лось. И действительно, это так! Совре- в наше время двигатели представляют
менные двигатели обладают большим отличные возможности для развития,
потенциалом для усовершенствования основанного на улучшении технических
технических характеристик и экономич- характеристик.
ности. Данная книга призвана познако-
Теперь двигатели оснащены более мить автолюбителей с работой элек-
качественными головками цилиндров тронных систем управления и системы
с большими клапанами, качество об- контроля за выпуском отработавших
работки каналов и форма камеры сго- газов; также приведены примеры мо-
рания улучшена по сравнению с двига- дификаций распределительного вала,
телями прошлых лет. Системы питания системы выхлопа и карбюратора. Ко-
оснащены впрыском топлива и полно- нечной целью написания данной книги
поточными впускными и выпускными было доступное описание недорогих
коллекторами. Современные системы модификаций двигателя, способствую-
зажигания обеспечивают четко синхро- щих увеличению мощность и экономич-
низированное сгорание, что способ- ности. Уверен, что, прочитав данную
ствует увеличению мощности и КПД. книгу, вы найдете много полезной и
Более легкие и, в тоже время, прочные интересной информации относительно
поршни, шатуны и коленчатые валы тюнинга двигателя.

Глава 1
ВВЕДЕНИЕ
Принцип работы современных дви- что данный процесс обучения ни в коем
гателей совершенно не отличается от случае не должен прекращаться, так как
двигателей прошлых лет. Большин- производители автомобилей постоянно
ство механических деталей являет- находят все новые и новые способы оп-
ся идентичными, и, следовательно, тимизации технических характеристик
аналогично реагируют на работу рас- автомобиля.
пределительного вала, головки, си- Далее в данной книге вы найдете
стемы выпуска и карбюратора. Для разделы, посвященные функциям раз-
большинства автолюбителей разница личных электронных систем управления
между современными двигателями и и механизмам контроля разрежения. В
двигателями прошлых лет представля- любом случае, я все же рекомендую вам
ет собой таинственную черную дыру, прибрести руководство по ремонту ва-
сформированную по большей части
дезинформацией и недостаточно глу-
боким знанием предмета. Как и боль-
шинство автолюбителей, я чувствовал
уверенность в механических деталях,
деталях, которые я мог увидеть, к кото-
рым мог прикоснуться и работу которых
мог сравнить. Например, я видел, что
карбюратор с диффузорами больше-
го диаметра будет поглощать больший
объем воздуха. Также по собственному
опыту я знаю, более жесткая пружина
распределителя зажигания сместит
момент изменения опережения зажига-
ния. Однако, как сравнить один черный
ящик с другим, или два компьютерных
чипа? Правда состоит в том, что вы это-
го сделать не можете. Поэтому я, как и
большинство автолюбителей, чувство-
вал недоверие и даже враждебность
по отношению к новым технологиям.
Заглянув в моторный отсек нового ав-
томобиля, я увидел все эти шланги, дат-
чики, провода и электронные модули, и
подумал, что никогда не смогу во всем
этом разобраться (пример: (рис. 1)). Че-
рез время я начал понемногу понимать Рис. 1.
назначение и принципы работы различ-
ных систем. При этом нужно отметить,

1•4 ВВЕДЕНИЕ
шего автомобиля и внимательно озна-

комиться с разделами, посвященными
электронным системам управления дви-
гателя и системам выпуска отработав-
ших газов. При правильном подходе вы
поймете, что данные устройства не явля-
ются такими сложными. Даже если пер-
воначально вы не могли понять принципы
работы данных устройств, разобравшись
в основных функциях, вы сможете при-
ступить к выполнению полезных моди-
фикаций. Например, если вы поймете
принцип работы и основные функции Мощность двигателя не должна
карбюратора, вы сможете осуществить ограничиваться системами контроля
тюнинг, не обязательно непосредствен- за выпуском отработавших газов и
но связанный с данной системой. неэтилированным топливом. Чтобы
увеличить мощность и в то же время
Тюнинг современного двигателя соответствовать нормам выбросов,
Вы можете выбрать распредели- производители автомобилей при-
тельный вал, систему выпуска или го- бегают к использованию двух валов
с несколькими клапанами и впрыску
ловку блока цилиндров, например, не
топлива в большинстве современ-
имея детального представления о ра-
ных двигателей.
боте карбюратора; однако, вы должны
знать основные принципы его работы,
в противном случае, несовместимые
компоненты не смогут работать долж-
ным образом. Данный принцип приме-
ним также и к электронным системам
и системам контроля за выпуском от-
работавших газов. Все модификации
должны быть совместимы с установ-
ленными в вашем автомобиле система-
ми, именно поэтому вы просто обязаны
знать основные принципы их работы.
Самым простым, но в то же время
худшим решением проблемы будет
отключение всех систем контроля за совершенно не означает, что его по-
выпуском отработавших газов. В дей- тенциал не может быть использован
ствительности большинство произво- более эффективно. В начале своей
жизни двигатель может представлять
дителей автомобилей не ставят целью
собой силовой агрегат, при этом по
бесконечное увеличение мощности ав-
мере своего развития он может быть
томобиля и, конечно, это в некоторой
модифицирован вследствие различ-
степени оправдано, так как в повсед-
ных причин. Например, достоверно из-
невной жизни большая часть владель-
вестно, что мощность 3,8-литрового
цев автомобилей не используют потен-
турбированного двигателя автомобиля
циал двигателя на полную мощность Buick искусственно ограничена ком-
(интенсивное движение, движение с пьютерным чипом, так как стандартный
частыми остановками, пробки). задний мост конструктивно не пред-
Современный тюнинг двигателя назначен для стартов с пробуксовкой,
практикуемых многими водителями. В
Однако, тот факт, что мощность некоторых штатах США турбированные
двигателя ограничивается намеренно, модели Datsun 300 ZX специально осна-

ВВЕДЕНИЕ 1•5
щены отсечным клапаном, ограничива- 6000 об/мин. Прежде всего, необхо-

ющим скорость автомобиля до 200 км/ч димо было снять заводскую систему
в целях снижения стоимости страховых впрыска топлива и блок электронного
взносов. Другие модели могут быть мо- управления двигателем.
дифицированы в целях повышения эко- Корпус дроссельных заслонок си-
номичности и т.д. стемы впрыска топлива был изготов-
Недавно, автомобиль Opel Corsa, лен из старой пары горизонтальных
оснащенный двигателем Ecotec объ- карбюраторов Weber 42 DCOE, так как
емом 1,6 л с 4 клапанами на цилиндрах было понятно, что дроссельные за-
прошел ряд тестов. Владелец был за- слонки диаметром 45 мм, доступные
интересован в недорогом, но конкурен- в свободной продаже и использую-
тоспособном автомобиле для движения щиеся на двигателях гоночных авто-
в нормальных дорожных условиях, а мобилей мощностью 220 л.с., нарушат
также участия в непрофессиональных среднее значение мощности. Новый
гонках. По возможности нужно было блок электронного управления дви-
избегать внутренних изменений двига- гателем представлял собой модуль,
теля, при этом мощность автомобиля программируемый от портативного
должна составлять не менее 150 л.с. По- компьютера. Данные таблицы 1.1 по-
началу это казалось трудновыполнимой казывают превосходные результаты,
задачей, так как производитель уста- что свидетельствует о большом потен-
новил мощность на выходе не более циале для модификации современных
107 л.с. при частоте оборотов двигателя двигателей.
Таблица 1.1. Тестирование на динамометрическом стенде автомобиля Opel

Corsa, оснащенного двигателем Ecotec объемом 1,6 л
Тестирование №1 Тестирование №2
Частота вра- Мощность Мощность
Крутящий Крутящий
щения двига- двигателя двигателя
момент момент
теля (об/мин) (л.с.) (л.с.)
2000 34 90 34 89
2500 50 106 48 101
3000 64 112 61 107
3500 74 111 73 110
4000 88 116 84 111
4500 98 114 96 112
5000 105 110 110 116
5500 107 102 127 121
6000 108 95 142 124
6500 106 86 149 120
7000 101 76 152 114
7500 92 64 147 103
Тестирование № 1 – стандартный двигатель, дроссельная заслонка си-

двигатель, стандартные впускные и вы- стема впрыска топлива диаметром
пускные коллекторы, стандартный блок 42 мм, стандартные выпускные коллек-
управления двигателем. торы, модуль электронного управле-
Тестирование № 2 – стандартный ния двигателем, программируемый от

1•6 ВВЕДЕНИЕ
портативного компьютера, стандарт- контроля за выпуском отработавших

ные распределительные валы с пере- газов будут подробно рассматриваться
настроенными фазами вращения для далее в данной книге, однако, эти два
получения оптимальной мощности дви- примера наглядно показывают, что пе-
гателя. ред выполнением любых модификаций
Я видел большое количество авто- необходимо правильно поставить цель.
мобилей, технические характеристики В действительности, всякий раз не-
и экономичность которых были испор- обходимо принимать логическое, не за-
чены только потому, что их владельцы висящее от эмоций решение, если мы
имели предубеждение, что системы хотим быть довольны конечным резуль-
снижения токсичности отрицательно татом. Издательство «Монолит»
влияют на мощность. Действительно, Избегайте чрезмерного энтузиазма
некоторые устройства, предназначен- и дайте точную оценку возможностей и
ные для снижения токсичности выхлоп- состояния двигателя Вашего автомоби-
ных газов, негативно влияют на мощ- ля. Запишите все его сильные и слабые
ность двигателя, однако, некоторые места. Запишите также намеченные
из них могут и улучшать технические цели, затем тщательно все обдумайте.
характеристики. Примером может по- Лично я уверен, что большое количе-
служить система подогрева впускно- ство модификаций делаются только
го коллектора при холодном пуске для повод, чтобы похвастаться перед дру-
лучшего распыления топлива (EFE). зьями, хотя на самом деле, автолюби-
Многие двигатели с искровым зажига- тель может быть не совсем доволен
нием используют данную систему, что- результатом. Таким образом, недора-
бы быстро прогреть впускной коллек- ботки тюнинга могут привести к значи-
тор, обеспечивая быстрое распыление тельному ухудшению управляемости
топлива и равномерное распределение автомобиля. Единственным способом
топлива при холодном двигателе. Бы- избежать подобных ситуаций являются
стрый подогрев системы впуска обе- тщательно обдуманные и взвешенные
спечивает мелкодисперсный впрыск, действия. Не выполняйте модифика-
что приводит к уменьшению времени ции только ради жажды перемен. Если
образования топливовоздушной смеси. клапаны достаточно большие, зачем
Токсичность выхлопных газов снижа- тратить большие деньги на приобрете-
ется, улучшаются технические харак- ние еще больших? Если стандартный
теристики пуска холодного двигателя, карбюратор обеспечивает нормальный
расход топлива уменьшается. В общем, расход топлива, зачем тогда устанавли-
система очень полезная, но большое вать карбюраторы Weber или Holley?
количество автолюбителей отключают Подумайте также о ресурсе двига-
ее, поэтому в зимний сезон количество теля. Если на стандартный двигатель
выбросов значительно увеличивается. установлен распредвал интенсивного
Система дожигания отработав- износа, следовательно, модифициро-
ших газов (путем подачи воздуха в вы- ванный распредвал может усугубить
пускной коллектор) (AIR – Air Injection ситуацию. Поэтому задумайтесь: дей-
Reactor) имеет положительные и отри- ствительно ли вы хотите заменять вме-
цательные стороны. На турбированных сте с распредвалом еще и коромыс-
двигателях данная система улучшает ла каждые 24000 км пробега? Думаю,
технические характеристики, значи- нет. В таком случае, обдумайте другие
тельно увеличивая объем выхлопных способы достижения цели. Установит
газов и частоту вращения на малых обо- ли производитель лучший распредвал
ротах двигателя. Это помогает быстрее на другую модель автомобиля, можно
раскрутить двигатель до рабочей ча- ли усовершенствовать стандартный
стоты вращения, увеличивая наддув и распредвал, или лучше оставить его в
снижая отставание и инерционность на покое и достичь желаемой цели, почи-
низких оборотах. Эта и другие системы стив головку блока цилиндров? Все эти

Глава 2
ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
Конструкция головки блока цилин- Однако это совсем не означает, что
дров претерпела много изменений за современную головку блока цилиндров
последние годы, и многие современ- нельзя модифицировать. Совсем нао-
ные двигатели оснащены деталями, ко- борот, но тюнинг должен быть более ис-
торые еще совсем недавно можно было куссным, чем раньше. Современные го-
встретить только на профессиональных ловки блока цилиндров не нуждаются в
гоночных автомобилях. Большая часть удалении большого количества металла
модификаций качества обработки ка- с поверхности каналов и камеры сгора-
налов и формы камеры сгорания была ния. Чаще всего размер клапанов также
выполнена с целью снижения токсич- подходящий. В течение длительного
ности выхлопных газов. Ранние двига- времени я считал, что увеличение раз-
тели, оснащенные системами контроля меров каналов и клапанов не является
за выпуском отработавших газов, были решением проблемы, особенно для ав-
неэффективными, другими словами, томобилей, находящихся в повседнев-
маломощными «пожирателями бен- ной эксплуатации, и данный принцип
зина». Производители автомобилей верен до сих пор. Изд-во «Monolith»
не располагали большим арсеналом Большое количество автолюбите-
средств, чтобы вернуть мощность и лей, занимающихся тюнингом голов-
увеличить КПД. Конструкция системы ки блока цилиндров, и даже магазины,
контроля за выпуском отработавших га- распространяющие головки блока ци-
зов работала достаточно эффективно, линдров, посвящают много времени
поэтому простейшие модификации не так называемому «наведению блеска».
могли изменить ситуацию. Оставалось Собственно говоря, они не изменяют
обратить внимание на головку блока конструкцию каналов и камеры сгора-
цилиндров и карбюратор. Некоторые ния, причиной чему являются ограни-
производители начали использовать ченные знания. Чаще всего, расшли-
впрыск топлива как промежуточное фовывается пара сантиметров канала
решение, а большинство начало интен- с торца коллектора, так как эта область
сивные исследования по оптимизации наиболее доступна, затем выполняется
конструкции каналов и камеры сгора- полировка до блеска. Затем полировке
ния. Результатом данных исследований подвергается камера сгорания и воз-
стала установка на большое количество можно клапаны. В результате мы полу-
легковых автомобилей головки блока чаем головку блока цилиндров, отпо-
цилиндров спортивного типа. Подоб- лированную до блеска, которая отлично
ные головки блока цилиндров еще 25 выглядит и стоит много денег, однако на
лет назад были установлены на автомо- самом деле всё это приводит к умень-
билях Crossworth DFV V8 Формулы 1. шению мощности, снижению экономич-

Глава 3
ТОПЛИВО
И СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
Не думаю, что стоит говорить о том, многие не осознают, что при простом
что современное топливо коренным об- переходе, например, с топлива с окта-
разом отличается от топлива прошлых новым числом 97 на топливо 100/103
лет. Не так уж давно топливо премиум Avgas (октановое число выше 110) КПД
класса с октановым числом 100- 103 не обязательно возрастет. В действи-
было доступно в свободной продаже, тельности, мощность может даже сни-
позволяя использовать степень сжатия зиться, если предварительно двигатель
до 11:1. Ситуация резко изменилась в не был модифицирован.
последние годы вследствие появления Чтобы объяснить все более доступ-
систем контроля за выпуском отрабо- но, необходимо обратиться к истории,
тавших газов и резкого повышения цен чтобы понять, почему была введена
на нефтепродукты в начале 80-х годов. подобная система, и как именно было
В наши дни, высококачественное не- рассчитано октановое число. Во вре-
этилированное топливо имеет октано- мена Первой мировой войны авиацион-
вое число не более 97- 98, а содержание ные двигатели могли саморазрушаться
свинца снижено от 0,8 г на 1 л до 0,1- 0,2 вследствие детонации. Двигатель мог
г на 1 л. В некоторых странах вопрос за- работать в нормальном режиме при ис-
грязнения окружающей среды стоит на- пользовании одной порции топлива, но
столько остро, что в новых автомобилях мог начать разрушаться при использо-
может использоваться только неэтили- вании другой порции. Казалось, что то-
рованное топливо. Во многих странах пливо ничем не отличается, его масса
в свободной продаже имеется только одинакова и произведено оно на одном
один тип неэтилированного топлива с и том же нефтеперегонном заводе.
октановым числом 91-92. Нефтеперерабатывающие компа-
Так как в самой трактовке октаново- нии попытались выполнить химический
го числа существует много неточностей, анализ в попытке достичь единства
предлагаю начать рассмотрение вопро- состава топлива, однако, не смотря
са с определения, прежде чем перейти на интенсивную программу, им не уда-
к способам оптимизации качества то- лось избавиться от примесей, кото-
плива. Большинство людей понимает, рые приводили к работе двигателя с
что можно улучшить КПД и уменьшить детонацией. Поэтому были созданы
расход топлива путем увеличения ок- специальные двигатели с изменяемой
танового числа, так как в таком случае степенью сжатия с целью оценки и гра-
можно использовать больший коэффи- дации типов топлива. Подобные сверх-
циент сжатия, и, возможно, использо- мощные агрегаты с одним цилиндром
вать опережение зажигания, не сталки- прогревались до рабочей температу-
ваясь с проблемой детонации. Однако ры, работали со стандартной частотой

Глава 4
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
ВАЛ
Замена распределительного вала сле того, как поршень достигнет верхней
является простым и недорогим спосо- мертвой точки, чтобы использовать им-
бом модификации современного дви- пульсную энергию отработавших газов
гателя. При подборе подходящего рас- для эффективной продувки цилиндров.
предвала можно увеличить мощность Впускной клапан начнет снова откры-
двигателя на 10%, при этом расход то- ваться в это время (период перекрытия),
плива не слишком возрастет. Однако для создания небольшого разрежения
если выбор сделан неправильно, рас- вследствие движения отработавших га-
ход топлива может резко возрасти. зов из цилиндра, чтобы способствовать
Вопреки общественному мнению попаданию топливовоздушной смеси во
распределительный вал является не- впускной канал и цилиндр.
сложным устройством, предназначен- В теории все кажется превосход-
ным для открытия и закрытия впускных ным, но на практике это срабатывает не
и выпускных клапанов в соответствии с всегда, кроме узкого диапазона частоты
движением поршня в цилиндре. Рабо- вращения двигателя 2000-3000 об/мин
чая часть кулачка открывает впускной при низких оборотах вращения двигате-
клапан непосредственно перед тем, как ля попадающая в цилиндр топливовоз-
поршень достигнет верхней мертвой
точки во время такта впуска и не дает ему
закрыться, пока поршень не достигнет
нижней мертвой точки, позволяя топли-
вовоздушной смеси под действие силы
инерции более плотно наполнить ци-
линдр, пока поршень движется вверх во
время такта сжатия. Соответствующий
кулачок открывает выпускной клапан во
время такта сгорания. Наиболее эффек-
тивное распространение энергии горе- Замена стандартного заводского
ния заканчивается в середине такта, по- распределительного вала является
этому выпускной клапан открывается до наиболее выгодным решением про-
достижения поршнем нижней мертвой блемы. Однако выбор слишком мощ-
точки, снижая давление в цилиндре пе- ного распредвала может понизить
ред тем, как поршень начнет поднимать- технические характеристики вожде-
ся на такте выпуска, в противном случае, ния на малых оборотах двигателя и
мощность будет потрачена на удаление привести к увеличению расхода то-
отработавших газов из цилиндра. Кла- плива.
пан будет закрыт практически сразу по-

Глава 5
КЛАПАННЫЙ
МЕХАНИЗМ
Основным звеном в клапанном ме- типа толкателей: жесткий плоский тол-
ханизме двигателей со штанговыми катель, стандартный плоский гидротол-
толкателями в приводе клапанов и не- катель и плоские гидротолкатели Роад-
которых двигателей с верхним располо- са с большим значением регулировки.
жением распредвала является гидро- Некоторые могут прибавить к этому
компенсатор. Основной его функцией списку плоские жесткие толкатели с
является преобразование вращатель- полусферической головкой, роликовые
ного движения распредвала в возврат- гидротолкатели и жесткие роликовые
но поступательное движение. Точка толкатели, однако последние подходят
соприкосновения толкателя и кулачка только для двигателей гоночных авто-
подвергается наибольшей нагрузке в мобилей.
двигателе. Данная нагрузка может со- Стандартные жесткие и гидравличе-
ставлять до 2068 мПа. Именно поэтому ские толкатели работают эффективно с
толкатели требуют повышенного вни- кулачками с закругленным профилем.
мания при использовании распредвала Однако, при модификации двигателя,
для гоночных автомобилей. расположенного к быстрому износу
Вопреки всеобщему мнению по- толкателя, будет разумным установить
верхность толкателей не плоская, они новые толкатели из более прочного
обработаны по сферическому радиусу материала. По вопросам приобрете-
889-1905 мм, благодаря чему в зависи- ния подобных толкателей необходимо
мости от их диаметра, в центре их вы- обратиться к более крупным произво-
сота увеличивается на 0,07 мм. Данный дителям, например, компаниям TRW и
сферический радиус вместе с углом су- Sealed Power.
жения рабочей части кулачка 3-16 минут Гидравлические толкатели Роадса
и смещения толкателя от середины в были разработаны для использования
сторону примерно на 1,3 мм заставляет в долговечных гидравлических распре-
толкатель вращаться. Вращение умень- делительных валах, чтобы не допустить
шает износ распредвала и толкателя. снижения мощности на низких оборо-
В действительности, если толкатель не тах. Этот эффект достигается расточ-
будет вращаться, кулачок подвергнется кой канала по всей длине внутреннего
износу после 15 минут работы. Поэтому поршня толкателя. Когда толкатель на-
при замене распредвала необходимо чинает подниматься к кулачку, к порш-
устанавливать только новые или по- ню подается масло, таким образом,
вторно закругленные по радиусу толка- на низких оборотах масло будет про-
тели. Издательство «Монолит» сачиваться через толкатель. Открытие
Для двигателей со штанговыми клапана произойдет позже, таким об-
толкателями существует три основных разом, фаза открытия будет уменьше-

Глава 6
СИСТЕМА ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ
ГАЗОВ
Незначительные модификации си- казался не слишком эффективным. Экс-
стемы выпуска отработавших газов тракторы представляли собой тип 6 – 3
могут увеличить мощность автомоби- – 1 с первичными выхлопными труба-
ля, при этом, не приводя к уменьшению ми маленького диаметра 35 мм длиной
расхода топлива. На самом деле, чаще 305- 432 мм. Вторичные выхлопные тру-
всего происходит совсем наоборот, бы диаметром 41 мм идентичной длины
прямоточные системы выпуска отрабо- заканчиваются коллектором с внешним
тавших газов обычно снижают расход диаметром 50 мм. Порядок зажигания
топлива. В двигателях гоночных автомо- 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 был необычным для
билей необходимо провести большое соединения первичных выхлопных труб.
количество тестов, чтобы настроить Цилиндры 1 и 4 соединены, как и цилин-
системы выпуска должным образом. дры 3 и 5, 2 и 6. Все это казалось очень
Однако в двигателях автомобилей, ис- непрактичным и лишь усложняло рабо-
пользующихся в стандартных дорожных ту при установке двигателя.
условиях, применение распредвалов Прежде всего, необходимо было
с кулачками закругленного профиля и установить выпускной канал со стан-
установка глушителей не делает тюнинг дартным прямоточным соединением
системы выпуска точной наукой. Вы мо- труб, цилиндры 1, 2 и 3 были соедине-
жете потратить много денег, покупая ны вместе, и цилиндры 4, 5 и 6 были со-
детали, совершенно бесполезные для единены вместе. Диаметр первичных
легковых автомобилей с глушителями. труб был маленьким (35 мм), а диаметр
Например, при тестировании ав- вторичных труб составил 44 мм. Теоре-
томобиля Holden с двигателем 3,3 л, тически данная система выпуска позво-
было решено установить выпускной ляла получить ту же мощность, что и при
коллектор типа экстрактор. Владелец использовании заводской системы при
хотел увеличить мощность автомобиля, частоте вращения 3500 об/мин, однако
однако возможности были ограничены при более низких оборотах наблюда-
распредвалом с кулачками V профиля. лась потеря мощности в среднем более
Поэтому, чтобы не выводить из строя 1 л.с. Затем на заказ был изготовлен
электронные датчики впрыска топли- коллектор, чтобы поэкспериментиро-
ва, пришлось заняться системой вы- вать с выхлопными трубами различной
пуска отработавших газов. Заводской длины и диаметра. После нескольких
распредвал был оснащен выпускным попыток было установлено, что лучше
коллектором типа экстрактор, который всего подходит система типа 6-3-1 с

Глава 7
КАРБЮРАЦИЯ
Основным требованием, предъяв- бочие условия двигателя и соответ-
ляемым к любому карбюратору, явля- ственно точно регулировать пропорции
ется точная дозировка топлива и воз- топливовоздушной смеси. Если карбю-
духа в пропорциях, способствующих ратор не справляется с поставленной
эффективному процессу сгорания, при задачей, это может привести к неста-
этом двигатель должен обеспечивать бильной работе двигателя, ухудшению
необходимую мощность и экономич- технических характеристик и увеличе-
ность при любой частоте вращения. нию расхода топлива. По этой причине
Пропорция для получения максималь- необходимо отнестись очень серьезно
ной мощности составляет примерно к выбору типа и размера карбюратора,
12:1 и 13:1 (1 л бензина на 12 или 13 л так как, например, карбюратор с отлич-
воздуха). Данная топливовоздушная ными техническими характеристиками
смесь подходит для работы двигате- может не обеспечивать экономичность
ля при полностью открытой дроссель- и наоборот.
ной заслонке, однако при движении в Конечно же, чтобы четко уяснить,
стандартных дорожных условиях, когда какой именно карбюратор наиболее
двигатель не подвергается большой на- подходящий, необходимо начать с азов,
грузке, нам необходимо получить эко- чтобы понять основные принципы его
номичную топливовоздушную смесь работы. Все карбюраторы состоят из
в пропорции примерно 1:14,5 -1:16. В системы подачи топлива, системы хо-
таблице 7.1 указаны требования к то- лостого хода и главной дозирующей
пливовоздушной смеси для различных системы. Многие карбюраторы также
рабочий условий. В действительности оснащены ускорительным насосом и
карбюратор должен «чувствовать» ра- эконостатом.
Таблица 7.1. Требования к топливовоздушной смеси

Пропорция топливовоздушной
Рабочие условия
смеси в отношении топливо : воздух
Запуск 1:3-4
Холостой ход 1:6-10
Движение на низких оборотах 1:10-13
Экономичный режим при незначитель-
1:14,5-16
ной нагрузке на двигатель
Движение в условиях большой нагрузки
1:12-14
на двигатель
Система подачи топлива состоит из попасть в главную дозирующую систе-
поплавковой камеры, поплавка и иголь- му, хранится в поплавковой камере и
чатого клапана. Топливо, перед тем как поддерживается на необходимом уров-

Глава 8
ВПРЫСК ТОПЛИВА
В карбюраторных двигателях кон- цилиндры. Настройка коллектора в со-
струкция коллектора и размеры кар- ответствии с пульсацией потока также
бюратора должны быть оптимально улучшает технические характеристики
подобраны, чтобы обеспечить необхо- двигателя, именно поэтому большин-
димую интенсивность потока на низких ство производителей автомобилей ис-
и высоких оборотах. На низких оборо- пользуют это, чтобы увеличить крутя-
тах скорость потока будет очень низкой, щий момент на средних оборотах.
поэтому чтобы обеспечить нормальную Системы электронного впрыска то-
топливовоздушную смесь, ограничи- плива можно разделить на два вида:
тельные каналы должны быть доста- системы с центральным (одноточечным)
точно узкими для увеличения скорости впрыском и системы с распределенным
потока. И наоборот, если необходимо (многоточечным) впрыском. Системы
увеличение мощности, нужно исполь- с центральным впрыском не слишком
зовать карбюратор и впускные каналы эффективны по многим причинам. По
большего размера. Чтобы уравнове- сравнению с карбюратором они конеч-
сить эти противоположные требования, но более эффективны с точки зрения
необходимо найти компромисс и моди- экономичности, а если говорить о про-
фицировать автомобиль для улучшения пускной способности, то карбюраторы
технических характеристик при движе- во многих случаях превосходят данные
нии на высокой либо на низкой скоро- системы. Ситуация также осложняется
сти, но, скорее всего, для отличных ха- присутствием электронных систем. В
рактеристик при движении на средней системах с распределенным впрыском
эксплуатационной скорости по шоссе. топлива одна или несколько форсунок
В системах электронного впрыска расположены в блоке дроссельной за-
топлива, отсутствие карбюратора по- слонки и распыляют топливо в поток воз-
зволяет улучшить систему впуска таким духа, проходящий через дроссельную
образом, чтобы увеличить скорость по- заслонку. Чтобы поддерживать топливо
тока, так как сопла форсунки обеспе- в распыленном состоянии, впускной
чивают более тщательное распыление коллектор должен быть оснащен корот-
топлива в поток воздуха обычно очень кими ограничительными каналами. В
близко к впускным клапанам. Следова- противном случае, на низких оборотах
тельно, при попадании в цилиндры то- или при непрогретом двигателе, топли-
пливо будет в газообразном состоянии, во будет конденсироваться по пути из
даже на низких оборотах, когда скорость дроссельной заслонки к цилиндрам.
потока значительно уменьшится. Поэто- Система распределенного впрыска
му каналы коллектора могут быть доста- топлива является более эффективной с
точно длинными, чтобы использовать точки зрения экономичности, при этом
мощность импульсов, создаваемых при чаще всего используются коллекторы
открытии и закрытии впускного клапана, большего диаметра с более длинными
при этом топливо не будет конденсиро- каналами. Так как сопло форсунки рас-
ваться и попадать в таком состоянии в пыляет топливо непосредственно над

Глава 9
СИСТЕМА
ЗАЖИГАНИЯ
Основной задачей системы зажига- катушки для усиления электрической
ния является генерация скачка высокого энергии батареи, чтобы преодолеть за-
напряжения до 40 000 V, чтобы создать зор свечи зажигания и во время воспла-
искру на свече зажигания, начинающую менить топливовоздушную смесь.
процесс горения топливовоздушной Как показано на рисунке, активация
смеси, которая попала в цилиндры. При первичной обмотки или цепи низкого
этом должен быть соблюден порядок напряжения выполняется контактами
зажигания, а также необходимый мо- прерывателя, которые замыкаются и
мент для того, чтобы должным образом размыкаются посредством вала рас-
воспламенить сжатую топливовоздуш- пределителя. Когда контакты замкну-
ную смесь. К тому же, в современных ты, электрический ток будет проходить
двигателях свечи должны иметь соот- через первичную обмотку катушки, за-
ветствующий номинал и обладать не- тем через контакты на «массу». Данный
обходимой длительностью искрового поток, проходя через цепь низкого на-
заряда, чтобы воспламенять даже обе- пряжения, производит магнитное поле,
дненную топливовоздушную смесь, которое окружает вторичную обмотку,
чтобы снизить токсичность и количе- когда движение вала распределите-
ство выбросов отработавших газов и ля приводит к размыканию контактов,
уменьшить расход топлива. движение тока через первичную об-
В некоторых современных двига- мотку прекращается, магнитное поле
телях используется прерыватель за- разрушается, вследствие чего элек-
жигания с механическим управлением трический ток под высоким напряжени-
для установки опережения и распре- ем проходит через вторичную катушку.
деления зажигания. Я предлагаю рас- Затем электрический ток высокого
смотреть данный тип распределителя, напряжения проходит через катушку
прежде всего, чтобы потом легче было к центру крышки распределителя за-
разобраться в принципах работы рас- жигания, после этого через угольную
пределителей с электронным и бескон- щетку к токосъемнику ротора. Пласти-
тактным управлением. на ротора по очереди направляет ток
Система с механическим управле- обратно на крышку распределителя
нием состоит из 12 V батареи, которая зажигания, а затем снова на каждую
обеспечивает начальную электриче- свечу зажигания, где он преодолевает
скую энергию, коммутатора для уста- зазор, чтобы начать процесс горения.
новки распределения зажигания и Издательство «Монолит»

Глава 10
ТУРБОНАДДУВ
И ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ
ОХЛАДИТЕЛЬ
В двигателях, где впервые хотели двигателями имеют отличную управ-
установить турбонаддув, турбоком- ляемость, однако при незначительных
прессор был просто прикручен болта- модификациях мощность и технические
ми, однако эти опыты стали настоящим характеристики могут быть чрезмерно
разочарованием. При частоте вращения увеличены, превратив их в «фантасти-
ниже 3000-4000 об/мин дроссельная ческие механизмы». Поэтому, прежде
заслонка закрывалась под воздействи- чем заниматься тюнингом подобного
ем давления, создавалось такое ощу- автомобиля, необходимо досконально
щение, что все свечи зажигания двига- изучить предмет и установить точный
теля были покрыты нагаром. Затем, по список проблем, которые необходимо
мере увеличения наддува наблюдалось устранить посредством модификации.
резкое увеличение мощности, что нега- Принцип работы турбонаддува до-
тивно сказывалось на управляемости, статочно прост, поэтому вы сможете с
например, было практически невоз- легкостью разобраться, каким образом
можно управлять таким автомобилем с его помощью можно увеличить потен-
при движении по скользкой дороге. Это циал двигателя внутреннего сгорания.
было 30 лет назад, когда турбонаддув В целом, мощность двигателя измеря-
только начал использоваться на гоноч- ется количеством топливовоздушной
ных автомобилях. Любители тюнинга смеси, которую он может вместить, а
имели лишь отдаленное представление затем сжечь. Турбонаддув представля-
о принципах работы турбонаддува, од- ет собой компрессор или нагнетатель,
нако при этом пытались приспособить который способен принудительно уве-
его для легковых автомобилей, ис- личивать объем топливовоздушной
пользующихся в стандартных дорож- смеси, поставляемой в цилиндры. При
ных условиях. Это не сработало. В то 100% коэффициенте наполнения ци-
же время большинство производителей линдра и нулевом разрежении в коллек-
автомобилей также занимались разра- торе цилиндр объемом 500 см3 может
боткой проектов, что в конечном итоге быть наполнен 500 см3 топливовоздуш-
привело к созданию более компактных ной смеси под воздействием атмос-
и легких систем турбонаддува, совме- ферного давления, 101,4 кПа на уров-
стимых с системами управления двига- не моря. Теоретически, если давление
телем, что помогло избежать появления наддува на впуске будет на 51 кПа выше
«турбо ям». Большинство автомобилей атмосферного давления, цилиндр мо-
нового поколения с турбированными жет вместить 750 см3 топливовоздуш-


Tuning Engines

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Tuning Engines

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство по тюнингу двигателя

автомобиля. Способы увеличения

Глава 2 . Головка блока цилиндров ............................................................................9

Глава 3 . Топливо и степень сжатия.......................................................................... 27

Глава 4 . Распределительный вал ............................................................................ 42

Глава 5 . Клапанный механизм ................................................................................ 61

Глава 6 . Система выпуска отработавших газов ...................................................... 70

Глава 8 . Впрыск топлива ....................................................................................... 107

Глава 9 . Система зажигания ................................................................................. 132

Глава 10. Турбонаддув и промежуточный охладитель .......................................... 157

Глава 11. Дополнительный ресурс двигателя........................................................ 176

Глава 12. Смазка ................................................................................................... 187

Глава 13. Система охлаждения ............................................................................. 196

Глава 14. Тестирование на динамометрическом стенде ....................................... 204

Глава 15. Передаточные числа трансмиссии ........................................................ 208

Глава 16. Подвеска и тормоза ............................................................................... 215

Глава 17. Вымысел или реальность? ..................................................................... 227

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

шего автомобиля и внимательно озна-

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

щены отсечным клапаном, ограничива- 6000 об/мин. Прежде всего, необхо-

Таблица 1.1. Тестирование на динамометрическом стенде автомобиля Opel

Тестирование № 1 – стандартный двигатель, дроссельная заслонка си-

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

портативного компьютера, стандарт- контроля за выпуском отработавших

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Таблица 7.1. Требования к топливовоздушной смеси

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua

Вам также может понравиться