Вы находитесь на странице: 1из 2

Практическая работа N4

Технология ТО и ремонта систем управления

При ТО проверяют:
- состояние рулевых поверхностей, закрылков, кронштейнов их подвески и рычагов управления, а
также величину люфтов;

- надежность сочленений отдельных частей штурвальных колонок и педалей; согласно карте


смазки заменяют смазку в узлах навески, шарнирных соединениях тяг, штурвальных колонок,
педалей, гермовыводов и других агрегатов;

- зазор между стопорными пальцами и гнездами в расстопоренном положении, а также заход


стопорного штыря в гнездо (в застопоренном положении) в устройствах стопорения рулей (кроме
дефектации деталей и агрегатов);

- состояние электромеханизмов, винтовых подъемников, узлов крепления агрегатов, а также


время полного перемещения стабилизатора от одного крайнего положения к другому на ВС, где
применяются управляемые стабилизаторы;

- узлы подвески и управления закрылками, щитками, интерцепторами величины их отклонения,


время выпуска и уборки, а также состояние подшипников, кареток, винтовых подъемников,
подкосов, редукторов, карданов, стыков трансмиссий и механизмов управления; здесь
необходимо убедиться в отсутствии недопустимых люфтов в сочленениях, осевых зазоров в
шлицевых соединениях трансмиссии, недопустимого биения валов трансмиссии.

Проверка рулевого привода и устранение люфта в его сочленениях.


Наличие зазоров в сочленениях рулевого привода определяют, резко покачивая сошку руля при
поворотах рулевого колеса, охватывая рукой проверяемые сопряжения Люфт, появляющийся при
увеличенных зазорах, устраняют подтягиванием резьбовой пробки соответствующего сочленения
(рис. 39, б). Расшплинтовав пробку, закручивают ее до отказа, а затем отпускают до ближайшего
совпадения прорези на торце с отверстием для шплинта в головке тяги.

Устранить люфт в самоцентрирующихся сочленениях можно только путем замены изношенных


шаровых пальцев и их вкладышей.

Рулевое управление. Основными неисправностями рулевого управления


являются: износы сочлененных деталей червячного или реечного механизмов, втулок,
подшипников и мест их посадки, деталей шаровых соединений рулевых тяг, погнутость тяг и т.д.
Главная причина повышенного износа деталей - неправильная регулировка, несвоевременная или
недостаточная смазка узлов.
Совместную работу насоса с гидроусилителем проверяют на специальном стенде или
-непосредственно на автомобиле при нахождении сошки в каком-либо крайнем положении.

Передний мост. Основные неисправности переднего (неведущего) моста:


неправильная регулировка подшипников ступиц колес, погнутость балки, поворотных рычагов,
износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под
подшипники поворотных цапф и т.д.

Деформацию балки переднего моста определяют различными приспособлениями, шаблонами,


линейками, угольниками. Правят балки под прессом в холодном состоянии.

Изношенные шарниры рулевых тяг и втулки шкворня подлежат замене на новые. Вначале
запрессовывают одну новую втулку. Оставшаяся вторая будет базой для хвостовика развертки,
которой новую втулку обрабатывают под требуемый диаметр. Так же поступают со второй втулкой.
При запрессовке втулок требуется совместить отверстия для смазки. Обработанную поверхность
очищают от стружки, смазывают.