Вы находитесь на странице: 1из 7

ВЫСШЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

А.А.БАЧУРИН

АНАЛИЗ
ПРОИЗВОДСТВЕННО-
ХОЗЯЙСТВЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ
ОРГАНИЗАЦИЙ
Под редакцией д-ра экон. наук,
профессора З.И.АКСЕНОВОЙ

Рекомендовано
Учебно-методическим объединением по образованию
в области менеджмента в качестве учебного пособия
для студентов высших учебных заведений, обучающихся
по специальности «Менеджмент организации»
ПРЕДИСЛОВИЕ

Реформы в экономической, управленческой и организацион-


но-правовой сферах национального хозяйства Российской Феде-
рации изменили условия работы организаций транспортного
комплекса. Централизованная система хозяйствования уступила
место рыночным отношениям. Автотранспортные организации
(АТО) стали реально самостоятельными в условиях рыночной
конкуренции. Управленческая деятельность, деловые взаимоот-
ношения партнеров, государственное регулирование существен-
но трансформировались; подверглись корректировке производ-
ственные, социальные, моральные, экологические ориентиры и
идеалы. Администрация АТО стала нуждаться в современных
методах и технологиях управления. Под влиянием новых взгля-
Бачурин А. А. дов на процесс производственно-хозяйственной деятельности
Б327 Анализ производственно-хозяйственной деятельности коренные изменения претерпело содержание управленческих
автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. функций.
высш. учеб. заведений / Александр Афанасьевич Бачурин; Менеджеры, самостоятельно принимающие решения, несут
Под ред. З.И.Аксеновой. — М.: Издательский центр «Ака- ответственность за полученные результаты. Их деятельность те-
демия», 2004. — 320 с. ISBN 5-7695-1208-3 перь подвержена большему риску. Принятие решений немысли-
Рассмотрены основные методы и приемы технико-экономического
анализа производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных мо без предварительного анализа существующего положения и
организаций (АТО). Наряду с общими вопросами комплексного экономи- возможного результата. Кроме того, при рыночных отношениях
ческого анализа АТО изложены методики анализа основного и обеспечи- аналитическая деятельность — это одно из важных условий как
вающего производства, его организационно-технического уровня, исполь- выживания, так и процветания организаций, в том числе
зования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, экономических
результатов. Кроме того, отражены вопросы анализа экономического со- АТО. Квалифицированные специалисты обязаны владеть совре-
стояния АТО, маркетингового анализа, повышения эффективности произ- менной методикой системно-комплексного подхода к исследо-
водства, инвестиций и охраны окружающей среды. Многие аспекты анализа ванию и оценке производственных и управленческих ситуаций,
рассмотрены впервые, а остальные адаптированы к современным рос- научно обоснованными методами всестороннего анализа произ-
сийским рыночным условиям.
Для студентов вузов, обучающихся по специальности «Менеджмент водственно-хозяйственной деятельности, прогрессивными ин-
организации» или специализирующихся в области экономики, организа - формационными технологиями управления. ? Название данной
ции и управления автомобильным транспортом. Может быть полезно сту- книги — «Анализ производственно-хозяйственной деятельности
дентам колледжей, научным и практическим работникам организаций ав-
тотранспортного комплекса. автотранспортных организаций» — является традиционным для
учебников по экономическому анализу в ; области
УДК 338.47 автомобильного транспорта. Исторически сложившийся Подход к
ББК 65.37я73 изучению данной дисциплины состоит в том, что в первую
очередь рассматриваются вопросы именно производственно-
хозяйственной деятельности: перевозки, техническое обслу-
© Бачурин А. А., 2004 живание, использование материальных, финансовых и трудовых
ISBN 5-7695-1208-3 © Издательский центр «Академия», 2004 ресурсов и др. Основной методологический подход сформулиро-
ван и реализован доктором экономических наук, профессором
З.И.Аксеновой. Все дальнейшие исследования были направле- СПИСОК ОБОЗНАЧЕНИЙ
ны на его совершенствование.
Анализ производственно-хозяйственной деятельности авто-
транспортных организаций базируется на знании широкого кру-
га специальных дисциплин и тесно связан со статистикой и бух-
галтерским учетом.
Овладение фундаментальными положениями технико-эконо-
мического анализа производственно-хозяйственной деятельно-
сти организаций и умение использовать полученные знания на А — число единиц подвижного состава Аап —
практике — непременные условия подготовки высококвалифи- среднесписочное число автопоездов Асп —
цированных управленческих кадров всех уровней. Наряду с обя- среднесписочное число автомобилей, автобусов
зательными темами в соответствии с требованиями Государст- Ат — среднесписочное число автомобилей-такси А э —
венного стандарта высшего профессионального образования в среднесписочное число автомобилей, находящихся в
учебном пособии изложены новые актуальные темы, которые эксплуатации АДб — продолжительность простоя из-
позволяют сформировать современный системно-комплексный за бездорожья,
подход к управлению и принятию решений: анализ качества ав- автодни
томобильных перевозок, диагностика экономического состоя- АДВ — продолжительность простоя в связи с отсутст-
ния АТО, маркетинговый анализ, анализ инноваций и др. вием водителей, автодни
Предлагаемое учебное пособие предназначено не только для АДв. Пр — продолжительность простоя в связи с выходны-
подготовки специалистов по университетским программам. Оно ми и праздничными днями, автодни АДКР —
может быть использовано слушателями средних специальных продолжительность простоя при проведении
учебных заведений (колледжи и техникумы), а также специали- капитального ремонта, автодни
стами и административными работниками организаций автомо- АДо. КР — продолжительность простоя в ожидании капи-
бильного транспорта. Приведенные примеры и числовые данные тального ремонта, автодни
не могут служить нормативно-справочной информацией, так АДорг — продолжительность простоя в неисправном со-
как являются условными. стоянии по организационным причинам, ав-
Отзывы, замечания и предложения по улучшению структуры тодни
и содержания учебного пособия можно направлять в издательст- АДр — число отработанных автодней АДрем —
во или на кафедру «Управление на автомобильном транспорте» продолжительность простоя в связи с ремонтом,
Государственного университета управления по адресу: 109542, автодни
Москва, Рязанский проспект, 99. АДТ — продолжительность простоя в связи с отсутст-
вием топлива, автодни
АДхо ~ продолжительность простоя в связи с техниче-
ским обслуживанием, автодни
АДтоиР — продолжительность простоя в связи с техниче-
ским обслуживанием и ремонтом, автодни АДтоиТР —
продолжительность простоя при техническом
обслуживании и текущем ремонте, автодни АДХ —
списочное число автодней в хозяйстве АД Ш —
продолжительность простоя в связи с отсутствием шин,
автодни
Ак", Ак к — сумма активов баланса в начале и конце пе-
риода
Ам — амортизационные отчисления
АО — абсолютное отклонение
АЧДВ — продолжительность движения транспортного ЗтоиТР — затраты на техническое обслуживание и теку-
средства, авточасы щий ремонт
A4n.Pj[ — продолжительность простоя под погрузкой-раз- ЗАПТСК —- текущий запас ЗАПстр —
грузкой по норме, авточасы АЧР — число страховой запас 33 — запасы и
отработанных авточасов АЧ Х — списочное число затраты ЗК — заемный капитал ЗП
авточасов в хозяйстве — заработная плата ЗГТВ —
Б — потребность в топливе (бензине) автотранс- заработная плата водителя
портного средства ЗПСр — средняя заработная плата одного работающего
БКМ — банковские кредиты под товарно-материаль- ИБ — итог бухгалтерского баланса КП —
ные ценности БПр — балансовая прибыль краткосрочные паЦжвы Л„ — производственный
организации леверидж Лф — финансовый леверидж Мпл — расход
В — выручка Вн, В к — выручка от выполнения материала за плановый период Мпост — количество
перевозок в начале и поступающих материальных ценностей
конце периода Мрасх — количество расходуемых материальных ценно-
Вср — средний возраст подвижного состава стей
ВК — вклад Мреал — количество реализуемых материальных ценно-
ВНД — внутренняя норма доходности ВСИ — стей
временно свободные источники средств ВТР — МД — маржинальный доход На — норма амортизации,
внутренние темпы роста % Н3 — норма запаса материала, дни Нос — норматив
Д — доходы оборота средств в денежном выражении
HP — норма распределения прибыли Оа — сумма
Давт — доходы от перевозок автобусами Дк — число
оборотных активов Ом — остаток материальных
календарных дней в анализируемом периоде ресурсов Ооб ~ средний остаток оборотных средств
Дпоч ~~ доходы от перевозок грузов автомобилями, за анализируемый период 00 — относительное
работающими по почасовому тарифу Др — число отклонение
дней работы одного автомобиля (водителя) ОПФ — стоимость основных производственных фондов
Дед — доходы от перевозок грузов автомобилями, ра- ОС — стоимость оборотных средств Пр — 1) прибыль
ботающими по сдельному тарифу ДЗ — дебиторская 2) общая сумма прибыли
задолженность ДК — доход клиента ДО — Прн, Прк — балансовая прибыль в начале и конце периода
допустимое отклонение Прреал — прибыль от реализации продукции Сзаем —
ДС — денежные средства и быстрореализуемые цен- заемные средства АТО ССоб — собственные средства АТО
ные бумаги 3—1) затраты СК — собственный капитал СОК — собственный
2) полные затраты Змат — оборотный капитал ССП — ставка ссудного процента
затраты на материалы Зоб ~~ ТА — текущие оборотные активы Ф — стоимость
общая сумма затрат Зпер — фондов Фв — фонд рабочего времени водителей Ф и —
переменные затраты 3Пост — фонд накопления
постоянные затраты
3j — переменные затраты на 1 км пробега 31п —
затраты на поставку единицы заказанного товара
31х — затраты на хранение единицы заказанного то-
вара
Фп — фонд потребления Фр.р " фонд рабочего к а. — коэффициент обеспеченности оборотными ма-
времени ремонтных рабочих териальными ценностями /-го вида ^пр — коэффициент
Фо — фондоотдача ФОТ — роста производительности труда ^рш-м — коэффициент
фонд оплаты труда ритмичности
Цу — первоначальная или текущая (восстановитель- к с ~ коэффициент соотношения темпов роста про-
ная) стоимость объекта /-Й амортизационной изводительности труда и средней заработной платы
группы ^см ~~ коэффициент сменности
ЧАД. — доля списочного числа автодней в автохозяйст- К~ среднегодовая стоимость капитала -Ка.инв —
ве, приходящихся на простои автомобилей, коэффициент финансовой автономии инвестиционного
обусловленные влиянием /-го фактора (ремонт, проекта
техническое обслуживание, организационные -КАЛ — коэффициент абсолютной ликвидности (плате-
причины и т. д.) ЧБ — удельный вес водителей в жеспособности, срочности)
общей численности ^БЛ — коэффициент быстрой ликвидности (уточнен-
рабочих Чд. — доля доходов от /-го вида ный коэффициент промежуточного покрытия) Къ —
деятельности в общей коэффициент выбытия Кт — коэффициент годности Kd
сумме доходов — коэффициент дисконтирования -^заг ~
Ч дл — доля работников /-Й группы в общей численно- коэффициент загрузки оборотных средств К; —
сти производственного персонала показатель качества, характеризующий /-е
Чпрод — удельный вес продукции, выпущенной с помо- свойство автомобильных грузовых перевозок Ки
— коэффициент имиджа Кш — коэффициент износа
щью новой техники
Kk — показатель качества, характеризующий k-ю группу
Чр — удельный вес рабочих в общей численности ра-
ботающих свойств автомобильных грузовых перевозок Ккан —
ЧДр — число отработанных человекодней коэффициент качества Кы° — общий коэффициент
ЧДД — чистый дисконтированный доход конкурентоспособности
ЧПр — чистая прибыль автотранспортной организации
ЧЧВ — число человекочасов, отработанных водителями ^кс — уровень конкурентоспособности отдельной пе-
ЧЧр — число отработанных человекочасов ЧЧр-р —число ревозки или вида перевозок К%с — рыночная
человекочасов, отработанных ремонтными рабочими конкурентоспособность Кл — общий показатель
ЭК,- — экономия /-го вида ресурсов ЭКоб — общая ликвидности Кы — коэффициент механизации
сумма экономии ЭЛф — эффективность погрузочно-разгрузочных работ А'об — коэффициент
финансового левериджа ЭУ — условная экономия оборачиваемости оборотных
численности рабочих d — ставка дохода за средств
перевозку груза da — норма дисконта /Грес — коэффициент ресурсных возможностей KQ —
коэффициент объема перевозок Атл — коэффициент
^м — суточное потребление материального ресурса g
текущей ликвидности (общий
— расход топлива на единицу транспортной работы,
коэффициент покрытия)
л/(т-км) ёкм — расход топлива на единицу пробега,
-^тл. инв — коэффициент текущей ликвидности инвести-
л/км
ционного проекта Кц — коэффициент цены
g{ — расход топлива на одну ездку, л Gonr
перевозок 4г ~ средний пробег с грузом на ездку,
— оптимальный размер заказа
км Ат — среднее расстояние перевозок, км
h — высота укладки груза
^зап — обеспеченность автотранспортной организа-
ции запасами оборотных средств, дни
'пп — средняя дальность поездки пассажира, км L — Рп — пассажирооборот, пасс.-км Pi — выработка
путь, пройденный автотранспортным средством, (транспортная работа, выполненная одним
км автомобилем и приходящаяся на единицу пробега), т
LTp — общий пробег с грузом, км Z-КР — пробег ■ км/км Я — рентабельность Rn — промышленная
подвижного состава до капитального рентабельность Яэ — экономическая рентабельность
ремонта, км Ясс — рентабельность собственных средств
£общ — общий пробег автотранспортного средства, км s — удельные переменные затраты, руб./(т-км) S —
Хпл — платный пробег пассажирского автотранспорт- себестоимость /■дв — продолжительность движения ?е
ного средства, км 1сут — среднесуточный пробег — продолжительность ездки
автотранспортного /3 — продолжительность задержек автотранспортного
средства, связанных с организацией дорожного
средства, км ZTO-I — пробег подвижного движения
состава до первого техниче tK _ продолжительность простоев автобусов в ко-
ского обслуживания, км нечных пунктах маршрута
Z-TO-2 — пробег подвижного состава до второго техни- ?
п-в — продолжительность простоев автобусов на ос-
ческого обслуживания, км тановочных пунктах для посадки-вы садки пас-
М — тербуемое количество материальных ценностей сажиров
Мп — среднесуточное потребление материала Мш — 'п-р — продолжительность простоев под погруз-
расход материала за плановый период Мюст ~~ кой-разгрузкой за ездку tCM — продолжительность смены
количество поставляемых материальных ценностей водителя / Т О ИТР ~ затраты времени на работы по
п — число видов деятельности «об — техническому
число оборотов оборотных средств обслуживанию и текущему ремонту Тм —
N — численность персонала Мф продолжительность работы автобуса на маршруте
~~ число аритмичности NB — число Тн — продолжительность работы автотранспортного
водителей TVp — число рабочих средства в наряде
TVp.p — число ремонтных рабочих То — продолжительность отгрузки у поставщика
-NpPP — расчетная среднесписочная численность ре- Гоб — продолжительность одного оборота средств
монтных рабочих Ток — срок окупаемости
q — грузоподъемность автомобиля, т 7"опт — оптимальный интервал времени между заказами
#ап — грузоподъемность автопоезда, т дв Гпл _ продолжительность планового периода ^гюд —
— 1) вместимость автобуса, чел. продолжительность подготовки материала к
2) число пассажиров Q потреблению
— 1) объем перевозок, т Тпр — продолжительность приемки материала Tjp —
2) объем рынка перевозок продолжительность транспортировки материала TQ —
3) общее количество погруженных и разгру время, затрачиваемое на нулевые пробеги Кс —
женных грузов средняя скорость сообщения на пассажирском
(2АТО — объем перевозок, выполняемых автотранспорт- транспорте, км/ч
ной организацией VT — средняя техническая скорость, км/ч К —
средняя эксплуатационная скорость, км/ч w —
QM — количество грузов, погруженных и разгружен- производительность труда (выработка) одного
ных механизированным способом Qn — объем работающего, руб. wp —
перевозок пассажиров, чел. Q\ — объем перевозок производительность труда рабочего
одного списочного автомобиля, т Р — грузооборот, т ■
км
w4 — часовая производительность труда водителя W ГЛАВА 1 ВВЕДЕНИЕ
— выработка (транспортная работа, выполненная В АНАЛИЗ
на одном автомобиле за единицу времени), т ■ км/ч
Z — число ездок Z— общее число ездок ZA — индекс
Альтмана ZnoT — потребность в заказываемом товаре ав
— коэффициент выпуска автотранспортных
средств на линию
сц. — коэффициент технической готовности р —
коэффициент использования пробега ув —
коэффициент использования вместимости автобусов
уд — коэффициент динамического использования 1.1. Научные основы и принципы анализа
грузоподъемности
ус — коэффициент статического использования гру- Любой познавательный процесс включает в себя аналитиче-
зоподъемности скую деятельность. Анализ (от греч. analysis — разложение, рас-
е — эффект от использования водных ресурсов С, — членение, разбор), выступающий как обязательный элемент
дополнительные затраты на водоснабжение т\рв — изучения объектов и явлений различного характера, представля-
коэффициент использования рабочего времени р — ет собой метод научного исследования путем разложения их на
плотность груза, т/м 3 а — площадь платформы кузова, составные части. Анализировать — это означает не только отра-
м2 х — тариф на перевозки, руб. ш — потребность в жать что-то общее, но и выявлять индивидуальное, особенное в
воде отдельном объекте или группе, а затем формулировать с помо-
щью общепринятых понятий определенные умозаключения.
Анализ немыслим без синтеза. Синтез (от греч. synthesis — со-
единение, составление) — это изучение предмета в целостности,
единстве и взаимосвязи его частей. В теории познания анализ и
синтез выступают в диалектически противоречивом единстве.
Процесс познания содержит три этапа: созерцание, научную
абстракцию и формирование новых предложений. Созерца -
ние — это начальный этап познания, состоящий в наблюдении и
сборе первичных фактов — исходной информации. На втором
этапе, основанном на объективных данных, полученных после
ее обработки, исследователь выявляет закономерности развития
и состояния объекта. Этот этап служит продолжением первого,
так как обработка исходных данных является связующим звеном
между ними. На этапе научной абстракции должно быть выдви -
нуто множество гипотез — теоретических суждений, и чем боль-
ше их, тем выше вероятность получения оптимального решения.
Заключительный этап состоит в обобщении результатов, форму-
лировании выводов и выработке новых практических предложе-
ний в организационно-технической, социально-экономической
и других областях.
Аналитическая работа затрагивает все сферы человеческой
деятельности, требующие творческого, исследовательского, по-
знавательного подхода.
Экономический анализ, изучающий хозяйственные процес-
сы в их становлении и развитии, позволяет конкретизировать
факторы, которые влияют на результаты хозяйственной дея-