ГЛАВА 13 связанности различают альтернативные проекты (принятие од-

АНАЛИЗ ИНВЕСТИЦИЙ И КАПИТАЛЬНОГО ного из них одновременно исключает реализацию других), неза-
висимые (принятие одного не влияет на оценку и реализацию
СТРОИТЕЛЬСТВА

I
других) и взаимосвязанные (принятие одного влияет на другой,
оценка выполняется совместно).
В производственно-хозяйственной деятельности АТО преоб-
ладают инвестиции в материальную сферу, направленные на
расширение, модернизацию и реконструкцию.
Анализ и оценка инвестиционных проектов проводятся по ал-
горитмической схеме (рис. 13.1), включающей в себя несколько
этапов с независимыми целями. В основе оценки лежит мини-
13.1. Инвестиционная деятельность и задачи ее анализа мальная величина затрат по сравнению с возможным объемом до-
ходов (прибыли). Когда производится выбор инвестиционного
Инвестициями называются долгосрочные вложения капитала проекта, необходимо сравнить текущие и перспективные доходы
в какие-либо активы. Инвестирование осуществляется только и затраты в условиях постоянной процентной ставки за период
тогда, когда оно приносит результат, последний может быть не начисления.
только количественным, но и качественным. Инвестиции отли-
чаются от текущих издержек продолжительностью и формой
возвращения. Они могут быть двух видов: реальными и финан-
совыми. Реальные инвестиции (капитальные вложения) направ-
лены на приобретение, расширение и совершенствование мате-
риально осязаемых активов. Финансовое инвестирование слу-
жит реализации контрактов в сфере денежного обращения, цен-
ных бумаг (акции, облигации, векселя и пр.). Мероприятия ин-
вестиционной деятельности проводятся в рамках реализации ин-
вестиционных проектов, под которыми согласно Методическим
рекомендациям по оценке инвестиционных проектов и их отбо-
ру для финансирования (1994) понимают дело, деятельность или
мероприятие, предполагающие осуществление комплекса каких-
либо действий, которые обеспечивают достижение опреде-
ленных целей (получение определенных результатов).
Инвестиционные проекты (инвестиции) по своей природе де-
лятся на производственные, коммерческие, социальные, интел-
лектуальные и пр. По степени обязательности они могут быть
обязательными (их реализация, например строительство водо-
очистных сооружений, необходима для деятельности организации
с позиций государства и общества) и необязательными (их
реализация и осуществление, например приобретение нового
подвижного состава, затрагивают интересы самой АТО). По сте- \
пени срочности различаются проекты неотложные (которые не- .
возможны в будущем или теряют свою значимость со временем) и
откладываемые (изменение сроков реализации незначительно
влияет на результат или вообще не сказывается на нем). По целе- .
вожу назначению инвестиционные проекты могут предназначаться
для обновления материально-технической базы, увеличения
производственных мощностей, освоения новых видов продукции,
услуг, работ или технологии производства и т.д. По степени
294
 Инвестиционная деятельность осуществляется преимущест-
венно в условиях неопределенности. Если речь идет о замеще-
нии имеющихся производственных мощностей, то инвестицион-
ное решение может быть принято достаточно просто, поскольку
руководство организации имеет точное представление об объеме
и характеристиках новых основных средств (машины, станки,
оборудование и т. п.)- Если же речь идет о расширении основной
деятельности или ее диверсификации, то существенную роль на-
чинает играть фактор риска. В момент приобретения машин.и
оборудования, иных основных средств невозможно с уверенно-
стью предсказать экономический эффект подобной операции.
Инвестиционные решения обычно принимаются в условиях, ко-
гда существует несколько альтернативных проектов, различаю-
щихся видами и объемами требуемых вложений, сроками оку-
паемости и источниками привлекаемых средств. Принятие инве-
стиционных решений — такой же сложный процесс, как и при-
нятие любых других предпринимательских (управленческих) ре-
шений. Здесь важны и интуиция предпринимателя, и его опыт, и
знания квалифицированных специалистов.
13.2. Анализ эффективности инвестиционных проектов
Эффективность инвестиций, точнее, капитальных вложений
можно анализировать и оценивать несколькими методами. Каж-
дый из них имеет достоинства и спорные моменты. Рассмотрим
наиболее широко применяемые методы определения экономи-
ческой эффективности инвестиций.
При анализе инвестиционных проектов необходимо опираться
на единые принципы расчета показателей эффективности, на при-
ведение разных проектов к одной стоимостной базе, одному пе-
риоду. Кроме того, следует учитывать влияние инфляции, возмож-
ные задержки платежей, неопределенность и риск. Оценку затрат
проводят исходя из среднего нормативного срока службы, средних
цен и норм расхода материалов, а также требований инвестора.
При оценке эффективности выбираемых инвестиционных
проектов соизмерение разновременных показателей производит-
ся при помощи дисконтирования, т. е. приведения их к ценности
начального периода. Коэффициент дисконтирования определя-
ется при постоянной норме дисконта по формуле
Экономический смысл дисконтирования заключается в срав-
нении денежных сумм во времени с целью определения нормы
упущенной прибыли за этот период. При высоком коэффициен-
те дисконтирования прогнозируемый приток наличных средств
уменьшается быстрее, чем при низком. По желанию инвестора
значение коэффициента можно изменить за счет входящих в не-
го элементов дисконта, но в определенных пределах.
Если норма дисконта меняется во времени и на каком-то ша-
ге / равна dt, то коэффициент дисконтирования может быть оп-
ределен из выражения
при t > 0.
1
t=\
Метод чистой текущей стоимости. Проводится сопоставление
дисконтированной стоимости денежных поступлений и инвести-
ций за прогнозируемый период. Обозначив через Ам амортиза-
ционные отчисления, ЧПр — чистую прибыль, объем денежных
поступлений можем определить как сумму
В = ЧПр + Ам.
Расчет чистой текущей стоимости базируется на равномерном
поступлении и распределении получаемых денежных средств.
Чистый дисконтированный доход, т.е. прибыль, определяется
по формуле
где Д, — доход на t-м шаге реализации проекта; 3, — затраты на
этом же, t-ы этапе.
Величина дисконтированной прибыли (чистого дисконтиро-
ванного дохода) служит критерием выбора проекта: чем больше
она, тем выгоднее вариант.
Иногда при расчетах размер приведенных капитальных вло-
жений определяют отдельно от общей суммы затрат:
где Kd — коэффициент дисконтирования; dA — постоянная норма где KB — дисконтированные капитальные вложения; KB, — капи-
дисконта; t — номер шага расчета (t = 0, 3,'..., Т); Т~ горизонт тальные вложения на t-м шаге.
расчета. Обозначив через 3+ затраты на t-м шаге без капитальных вло-
жений, формулу (13.1) запишем в виде
296 297

(=0
Метод расчета доходности. Доходность обычно вычисляется
через индекс доходности. Ее расчет может служить как само-
стоятельным, так и дополнительным методом оценки инвести-
ций. Если определен размер чистой текущей стоимости предла-
гаемых проектов, то при разных объемах предоставляемых
транспортных услуг метод расчета индекса доходности / дох явля-
ется обязательным. В этом случае индекс доходности определя -
ется отношением суммы приведенных эффектов к размеру капи-
тальных вложений:
/=0
Если /дох > 1, то проект эффективен (в этом случае Пр > 0); ес-
ли /дох < 1, то Пр < 0, и проект неэффективен. Равенство / дох = 1
свидетельствует о нулевой чистой текущей стоимости, т.е. о ра-
венстве прибыли и капитальных вложений.
Обозначив через dma% и dmin наибольшее и наименьшее значения
возможных дисконтов, а через ЧДД^гаах и ЧДД^ — соот-
ветствующие значения чистых дисконтированных доходов, мо-
жем записать соотношение, согласно которому внутренняя нор-
ма доходности ВНД примерно равна
аД^ПШ! ~ "max/
чдд^-чдд^
Метод срока окупаемости (текущей окупаемости) и эффектив-
ности инвестиций (капитальных вложений). Этот метод оценки
инвестиций является наиболее разработанным и широко приме-
няемым.
Срок (период) окупаемости Ток — это такой временной ин-
тервал, в течение которого происходит полное возвращение вло-
женных инвестиций. При равномерном распределении денеж-
ных поступлений по годам
_КВ_ КБ
ок
" В ЧПр + Ам"
Если денежные доходы (прибыль) поступают по годам нерав-
номерно, то срок окупаемости равен периоду (числу лет), за ко -
торый суммарные чистые денежные поступления (кумулятивный
доход) превысят величину инвестиций.
Существует мнение, что при определении срока окупаемости
необходимо учитывать временной аспект через дисконт. В этом
298
случае дисконтированный срок окупаемости должен быть опре-
делен из выражения
У BKrf > KB, или Гок >
Метод расчета срока окупаемости наиболее прост с точки зре-
ния применяемых расчетов и приемлем для ранжирования инве-
стиционных проектов с разными сроками окупаемости. Однако
он имеет ряд существенных недостатков. Во-первых, он не делает
различия между проектами с одинаковой суммой общих (ку-
мулятивных) денежных доходов, но с разным распределением
доходов по годам. Во-вторых, этот метод не учитывает доходов
последних периодов, т.е. после погашения суммы инвестиций.
Однако в целом ряде случаев применение этого простейшего
метода оказывается целесообразным. Например, при высокой
степени риска инвестиций, когда организация заинтересована
вернуть вложенные средства в кратчайший срок, при быстрых
технологических переменах в отрасли или наличии у организа-
ции проблем с ликвидностью основным параметром, принимае-
мым во внимание при оценке и выборе инвестиционных проек-
тов, является именно срок окупаемости инвестиций.
Величиной, обратной сроку окупаемости, является коэффици-
ент эффективности инвестиций. Его можно определить как
Ток КБ
Этот коэффициент показывает размер отдачи денежных
средств на рубль вложений. В научных кругах существует мнение
о том, что коэффициент эффективности инвестиций следует на-
зывать показателем бухгалтерской рентабельности инвестиций.
Коэффициент эффективности инвестиций рассчитывается
путем деления среднегодовой прибыли на среднюю величину
инвестиций. В расчет принимается среднегодовая чистая при-
быль (балансовая прибыль за вычетом отчислений в бюджет).
Средняя величина инвестиций выводится делением исходной
величины инвестиций на два. Если по истечении срока
реализации анализируемого проекта предполагается наличие ос-
таточной стоимости (срок проекта меньше срока амортизации
оборудования, т.е. не вся стоимость оборудования списана в те-
чение срока проекта), то она должна быть исключена:
__ Среднегодовая чистая прибыль
L-j-------------------------------------------------—---------------—■----------------------------------------------------—---------------—-------------------—--------------------.
Сумма инвестиций - Остаточная стоимость ОФ
Полученный коэффициент эффективности инвестиций целе-
сообразно сравнить с коэффициентом эффективности всего ка-
299
питала организации, который можно рассчитать на основе дан-
ных баланса по формуле
Эффективность капитала
(рентабельность капитала Общая чистая прибыль Общая
-организации) сумма вложенных средств
К достоинствам данного метода относятся простота и на-
глядность расчета, возможность сравнения альтернативных
проектов по одному показателю. Недостатки метода обусловле-
ны тем, что он не учитывает временной составляющей прибы -
ли. Так, например, он не позволяет провести сравнение проек-
тов с одинаковой среднегодовой, но в действительности изме-
няющейся по годам величиной прибыли, а также проектов,
приносящих одинаковую среднегодовую прибыль, но в течение
разного числа лет.
Метод бухгалтерских показателей. Применение показателей,
рассчитываемых по данным бухгалтерской отчетности, позволя-
ет оценивать инвестиционные проекты с точки зрения их фи-
нансовой автономии.
Коэффициент финансовой автономии инвестиционного проекта
Ка инв находится по формуле
С,
К. 'соб
с.
где Ссоб — собственные средства АТО; Сзаем — ее заемные средства.
Этот коэффициент характеризует финансовую прочность
обеспечения проекта. Если А^.инв > 1, то проект обеспечен собст-
венными средствами организации, при Кй инв = 1 наблюдается
равенство собственных и заемных средств, при Ка инв < 1 меро-
приятия проводятся в основном за счет привлеченных денежных
средств.
Пользуясь коэффициентом финансовой автономии, можно
сопоставлять собственные возможности АТО со сторонними ин-
вестициями. Обычно С заем изыскивают под реализацию акций
или участие в последующих доходах АТО.
Коэффициент текущей ликвидности инвестиционного проекта
-Ктл.инв рассчитывается делением суммы оборотных активов О а
на общую сумму заемных средств Сзаем-
ТЛ.инв
Этот показатель характеризует возможность покрытия заем-
ных средств собственными силами за счет реализации оборот-
ных активов. Соотношение KTR_^ш> 1 свидетельствует о возмож-
ности АТО своевременно вернуть долги.
13.3. Анализ капитального строительства
При анализе капитального строительства учитывают следую-
щее: если АТО является застройщиком (держателем фондов на
капитальное строительство), то изучают использование капи-
тальных вложений для создания новых, реконструкции и техни-
ческого перевооружения действующих производственных мощ-
ностей и объектов непроизводственного назначения; если орга-
низация является одновременно и подрядчиком (строительство
объектов ведется хозяйственным способом), то исследуют также
процесс производства строительной продукции. В большинстве
случаев АТО являются застройщиками.
Анализ выполнения капитального строительства должен спо-
собствовать сокращению числа одновременно строящихся объ-
ектов, выявлять резервы сокращения сроков строительства и
ввода в действие производственных мощностей, вскрывать воз-
можности удешевления и улучшения качества строительства.
В качестве исходной информации при анализе используют
титульные списки, баланс по капитальным вложениям, план и
отчет об осуществлении капитальных вложений и капитального
строительства, договоры подряда на строительство, проекты и
нормы продолжительности строительства, акты о приемке и сда-
че объектов, другие необходимые сведения планового, учетного
и оперативного характера.
Изучение выполнения капитального строительства застрой-
щиком включает в себя следующие разделы: анализ выполнения
плана ввода в действие производственных мощностей и основ-
ных фондов; анализ выполнения плана капитальных вложений,
оценка их эффективности и состояния незавершенного строи-
тельства; анализ выполнения плана капитальных вложений.
Если ввод в действие основных фондов (жилой дом) выпол-
нен за счет увеличения капитальных вложений сверх плана, то
такое положение нельзя считать нормальным, так как в этом
случае происходит привлечение дополнительных трудовых и ма-
териальных ресурсов в ущерб другим объектам (в данном случае
производственным мощностям).
При анализе сроков ввода объектов устанавливается строгое
соответствие плановых и фактических календарных дат приемки
объектов. Для этого привлекают титульные списки и приемосда-
точные акты.
Сроки строительства объектов могут отклоняться от планово-
го (сокращаться или увеличиваться) под влиянием двух групп
факторов: производственных (научно-технический прогресс, по-
300 301
вышение производительности труда, обеспеченность ресурсами,
организация материально-технического снабжения, индустриа-
лизация строительства) и финансовых (величина капитальных
вложений с учетом заделов).
Выполнение плана капитального строительства зависит от со-
отношения плановых и фактических ассигнований и их распре-
деления. Неправильной является концентрация капитальных
вложений на задельных объектах, так как это всегда приводит к
срыву плана пусковых фондов.
При анализе ввода в действие производственных мощностей
необходимо учитывать их комплектность. Комплектность пуско-
вых комплексов оценивают сравнением их фактического состава
в натуральном и стоимостном выражении с проектными данны-
ми. Допустим, при вводе в действие механизированной мойки
капитальные вложения в очистные сооружения освоены не пол-
ностью. Это повлечет за собой низкую производительность мой-
ки или вообще невозможность ее работы.
Анализ выполнения плана капитальных вложений и незавер-
шенного строительства позволяет установить меру влияния пла-
новых и фактических показателей капитальных вложений на
обеспечение своевременного ввода в действие основных фондов
производственного и непроизводственного назначения; обеспе-
ченность и распределение средств и ресурсов по объектам.
Важна роль анализа незавершенного строительства. Незавер-
шенным капитальным строительством называется часть создан-
ных основных фондов, которая не введена в действие. При вы -
полнении работ подрядным способом в планах капитального
строительства застройщик определяет объем незавершенного
строительства на начало и конец года. Задел капитальных вложе-
ний характеризует готовность строящегося объекта к эксплуата-
ции и уровень связанных с ним затрат. Он является расчетной
величиной, определяемой нарастающим итогом с начала строи-
тельства, и служит показателем своевременности ввода в дейст-
вие объектов. Задел рассчитывают в стоимостном и натуральном
(единицах производственной мощности) выражении. Фактиче-
ский размер задела определяется разницей между объемом неза-
вершенного производства и затратами на объекты, ввод которых
в отчетном году не планировался (или их строительство времен -
но приостановлено, законсервировано, закончено, но не оформ-
лено соответствующим образом и т.д.).
13.4. Анализ финансирования инвестиционных проектов
В настоящее время инвестиционные проекты осуществляются за
счет заемных средств. Денежные средства для развития и со-
302
вершенствования материально-технической базы АТО в основ-
ном являются привлеченными (заемными).
Целью анализа финансирования инвестиционных проектов
является исследование причин отклонений фактических значе-
ний объемов и сроков капитальных вложений от плановых. При
анализе устанавливают, как используются собственные, привле-
ченные и перераспределенные средства, определяют обеспечен-
ность финансовыми ресурсами, контролируют соблюдение пла-
новых заданий по лимитам финансирования, выявляют сокра-
щение или увеличение внутренних ресурсов. Изучению подвер-
гаются состав и размещение хозяйственных средств, их исполь-
зование, оборачиваемость и обеспеченность банковских креди-
тов, соблюдение финансовой дисциплины.
Оценка выполнения плана финансирования проводится по
общему объему и структуре капитальных вложений путем сопо-
ставления отчетных и плановых данных. Прежде всего исследу-
ют плановые источники и лимиты капитальных вложений. Сум-
му фактического сокращения или увеличения оборотных акти-
вов определяют по формуле
В Р =(О Н - О К )-(К Н -К К ),
где Ои и Ок, Кн и Кк — балансовый остаток соответственно оборот-
ных активов и кредиторской задолженности на начало и конец
анализируемого года.
Анализ заканчивается изучением фактического использова-
ния финансовых ресурсов по объему и структуре.
Контрольные вопросы
1. По каким признакам классифицируют инвестиционные проекты
на автомобильном транспорте?
2. Перечислите методы оценки эффективности инвестиционной дея
тельности АТО, их достоинства и недостатки.
3. Какова последовательность действий при анализе капитального
строительства?
4. В чем состоит анализ выполнения плана финансирования инве
стиций?
 ГЛАВА 14
АНАЛИЗ ОХРАНЫ ПРИРОДЫ И
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ
14.1. Экологический анализ
Автотранспорт является одним из наиболее значительных ис-
точников загрязнения окружающей среды в Российской Федера-
ции. На его долю приходится 43 % суммарных выбросов загряз-
няющих веществ в атмосферу, 3 % сбросов вредных веществ со
сточными водами, около 90% шумового воздействия на город-
ское население. Величина ежегодного экологического ущерба от
автомобильного транспорта оценивается в 2.. . 3% валового на-
ционального продукта России. Вредные вещества, по данным
2000 г., содержались в следующем количестве, млн т: оксид угле-
рода —■ 9, углеводороды — 1,27, оксиды азота — 1,63. Такие вред-
ные вещества, как сажа, бензол, свинец, формальдегид и др.,
трудно измерить количественно. Сброс загрязненных сточных вод
составил 7,6 млн м3 (они содержали 79 тыс. т взвесей и 3 тыс. т
нефтепродуктов).
В последние годы уделяется все больше внимания вопросам
экологии. Это объясняется ростом общественного и государст-
венного интереса к социальным и экологическим аспектам про-
изводственно-хозяйственной деятельности не только отдельных
организаций, но и системы общественного производства в це-
лом. Для всех хозяйствующих субъектов выполнение требований
экологического законодательства является обязательным усло-
вием их функционирования.
Нормативы содержания вредных веществ в отработавших газах
автотранспорта регламентированы соответствующими документа-
ми. В воздухе рабочей зоны производственного помещения со-
держание вредных веществ нормирует ГОСТ 12.1.005—88 «Общие
санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны», в
атмосферном воздухе населенных пунктов — ГОСТ 17.2.2.03—87
«Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содер-
жания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах авто-
мобилей с бензиновыми двигателями» (Перечень и коды веществ,
загрязняющих атмосферный воздух, в отработавших газах автомо-
билей с бензиновыми двигателями), в отработавших газах автомо-
билей с дизелями — ГОСТ 21393—75 «Автомобили с дизелями.
304
Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Тре-
бования безопасности» и т.д.
В системе управления природопользованием различают пре-
дельно допустимые концентрации и критические уровни загряз-
нения. Предельно допустимые концентрации отражают такие
условия, при которых не оказывается неблагоприятного воздейст-
вия на здоровье, самочувствие и работоспособность населения и
будущих поколений, а также не ухудшаются биолого-гигиениче-
ские условия жизнеобеспечения. В Российской Федерации име-
ется более 200 нормативов только по атмосферным загрязнениям.
Критические уровни загрязнения характеризуют минимально до-
пустимые требования к окружающей природной среде.
При анализе состояния окружающей среды исходным момен-
том является сравнение фактических показателей загрязненно-
сти с нормативными. В случае анализа исполнения мероприятий
по охране природы и рациональному использованию природных
ресурсов определяют процент выполнения запланированных ме-
роприятий, своевременность их реализации, сравнивают факти-
ческий и ожидаемый эффекты. В результате проведения эколо-
гического анализа должны быть выявлены не только факторы
воздействия на окружающую среду, но и размер затрат на устра-
нение отрицательных последствий.
Необходимо особо отметить, что охрана окружающей среды
является общегосударственным делом и эффект, получаемый в
результате проведения природоохранных мероприятий, имеет в
большей степени социальную, чем экономическую, значимость.
Для отдельной организации результаты проводимых работ по ох-
ране природы и рациональному использованию природных ре-
сурсов чаще всего не приводят к росту доходов и прибыли. АТО
обязана в интересах настоящего и будущих поколений обеспечи-
вать эффективное использование и воспроизводство природных
ресурсов, охранять окружающую среду от загрязнения и других
вредных воздействий.
В настоящее время в Российской Федерации разрабатывается
федеральная целевая программа «Снижение негативного воздей-
ствия автомобильного транспорта на окружающую среду». Со-
гласно этой программе в 2005 г. ожидается значительный про-
гресс в этой области.
14.2. Анализ охраны и рационального использования водных
ресурсов
При анализе охраны и рационального использования водных
ресурсов основное внимание уделяется применению прогрессив-
ных направлений водопотребления и водоотделения для сокра-
305
 щения забора воды из естественных подземных и поверхностных
источников, расширению систем оборотного и повторно-после-
довательного водоснабжения, снижению потерь воды, прекра-
щению сброса загрязненных сточных вод и их полную очистку.
Сложность анализа использования и охраны водных ресурсов
обусловлена не только их многообразной ролью в экономике, но
и неодинаковыми потребностями в воде в различные периоды и
в разных регионах. Полный анализ оценки водных ресурсов тес но
связан с экономическим эффектом использования воды. Ве-
личина эффекта в сфере водопотребления определяется либо как
прирост прибыли от дополнительно реализуемой продукции, ли-
бо как снижение затрат на единицу дополнительно расходуемой
воды.
Зависимость дополнительных затрат £ на водообеспечение и
эффекта е от использования водных ресурсов от потребности со в
воде в общем случае имеет вид, представленный на рис. 14.1.
С увеличением потребности в воде дополнительные затраты рас
тут, а эффект от ее использования снижается вследствие насы
щения производства водными ресурсами. Экономически целесо
образно увеличение водопотребления до величины со 0, когда до
полнительные затраты и достигаемый эффект равны: со 0 = е0, то
гда как ^, < е, в интервале [щ, соо]. Повышение потребления воды
до а> 2 не обеспечивает экономически оправданного результата,
поскольку затраты нивелируют положительный эффект (^2 > £2)-
Анализ начинают с изучения показателя «Забор воды». В не
го включается суммарный объем воды, забираемый собственны
ми силами из всех источников водных ресурсов (поверхност
ные, подземные, городской во
^,е допровод и др.). Разница меж
ду объемом забираемой воды
и фактически поступающей в
АТО показывает потери при
ее транспортировке. Эти поте
ри должны быть по возможно
сти минимальными. Поступаю
щая в АТО вода («Водопотреб-
ление») используется для соб
ственных целей на производ
ственные нужды, хозяйствен-_
но-бытовые и коммунальные
нужды населения и работников
АТО, а также для передачи дру
гим организациям. В каждый
фекты s от использования"водных
из этих
показателей включены
ресурсов в зависимости от по- объемы питьевой, свежей тех-
требности (о в воде нической, оборотной и повтор-
306
но-последовательно используемой воды. Чем больше удельный
вес двух последних видов воды в общем объеме потребления, тем
рациональнее с точки зрения охраны водных ресурсов налажено
производство. Применение оборотной воды сокращает расход
свежей на величину объема системы оборотного водоснабжения,
умноженного на число оборотов за анализируемый период с уче-
том убыли в системе. Следует обратить особое внимание на по-
казатель «Повторно-последовательное использование воды». Он
включает в себя объемы оборотной и очищенной воды, вторично
используемой в производстве, а также дождевых и других сточ-
ных вод, направляемых в систему водоснабжения. На величину
этого показателя оказывают влияние качество и производитель-
ность очистных сооружений. В современных условиях наблюда-
ется тенденция к росту показателя повторно-последовательного
использования воды.
Сброс сточных вод (показатель «Водоотведение») включает в
себя суммарный объем воды, который выводится из системы во-
доснабжения и водообеспечения АТО непосредственно в водо-
емы. Необходимо установить наличие и количество загрязните-
лей в сточных водах. Содержание загрязнителей не должно пре-
вышать предельно допустимых концентраций, а сами сбрасывае-
мые воды должны отвечать санитарно-гигиеническим нормам.
Под нормативно-очищенными водами понимают все сточные
воды, степень очистки которых соответствует нормативам, уста-
новленным соответствующими органами власти для конкретно-
го водоема или водотока.
За нарушение установленных правил сброса воды АТО под-
вергаются штрафным санкциям. Размер штрафов анализируют
по причинам, видам и виновникам нарушения чистоты воды.
Уменьшение штрафов свидетельствует о правильной работе в де-
ле охраны и рационального использования водных ресурсов.
14.3. Анализ охраны воздушного бассейна
Автомобильный транспорт, как известно, является одним из
основных источников загрязнения атмосферного воздуха. На-
пример, на его долю приходится 91,3% суммы вредных веществ
(оксид углерода, углеводороды, оксиды азота), выбрасываемых в
атмосферу всеми видами транспорта, а в зависимости от разме-
ров города — 17...51% общей степени загрязнения воздушного
бассейна.
Загрязнение воздуха происходит из-за выброса в атмосферу
вредных веществ стационарными источниками и передвижными
средствами. Степень загрязнения находят натурными измере-
ниями или расчетами по известным соотношениям количества
307
 Таблица 14.1
вредных ингредиентов к единице конечной продукции или по
материальному балансу технологических процессов. Относительная величина выбросов двигателей, %
На автомобильном транспорте особое внимание должно быть Тип двигателя Оксид углерода Углеводороды Оксид азота
обращено на снижение токсичности отработавших газов под-
вижного состава. Бензиновый 100 100 100
Концентрация вредных веществ в воздухе зависит от типа Дизельный 10...12 50...55 90...100
двигателя, грузоподъемности автомобиля, организации движе- 40...45 40...60
ния, технических параметров дорожной сети, технического со- Газовый 12... 18
стояния автомобилей, квалификации и опыта работы водителей
и ремонтных рабочих, организации производства ТОиТР, каче- ствии оксида углерода и углекислого газа токсичность газовой
ства контрольно-измерительных приборов, топлива и т.д. смеси возрастает.
Отношение фактического количества токсичных веществ к их Анализ мероприятий по охране воздушного бассейна, прово-
нормативному значению характеризует уровень загрязнения ат-
димый в АТО, является составной частью общегосударственной
мосферного воздуха отработавшими газами.
Анализ состава этих газов будет полным лишь в том случае, программы контроля за состоянием атмосферы. Кроме АТО,
если контролю постоянно подвергаются все автомобили. Такой проверку на токсичность проводят представители ГИБДД, эко-
детальный учет позволяет не только выявить неисправный под- логической милиции, сотрудники гидрометеослужбы и санитар-
вижной состав, но и установить неотрегулированные системы но-эпидемиологических станций.
автомобиля, а также уточнить «неблагополучные» зоны, цехи,
участки и рабочие места. По исследованиям НИИАТа, неис- Контрольные вопросы
правности основных агрегатов и систем автомобиля, влияющие 1. Каковы задачи экологического анализа в АТО?
на выброс токсичных веществ в отработавших газах, приходятся
2. Расскажите о направлениях изучения использования водных ре
на систему питания в 30% случаях, на двигатель — в 28 %, систе-
му зажигания — в 26%, трансмиссию — в 16% случаев. сурсов АТО.
Анализ токсичности отработавших газов должен проходить в 3. Каково значение экологического анализа в охране атмосферы?
неразрывной связи с анализом технического состояния автомо-
бильного парка, уровня организации выполнения технического
обслуживания и регулировочных работ.
Установлена определенная зависимость между расходом топ-
лива и составом отработавших газов. Чем больше пережог топ-
лива, тем больше вредных веществ выбрасывается в атмосферу.
Перерасход топлива, в свою очередь, зависит от технического
состояния узлов и агрегатов автомобиля. В этом направлении су-
ществует широкое поле деятельности для технической службы
АТО.
Снижению токсичности отработавших газов кроме качествен-
ного и своевременного обслуживания и регулировки способству-
ют внедрение автомобильных газовых нейтрализаторов, перевод
автомобилей на дизельное и газообразное топливо (табл. 14.1).
Перераспределение перевозок автомобилями с применением
прогрессивных видов топлива, учет дорожных условий при пла-
нировании перевозок также приводят к снижению отрицатель-
ного влияния автомобильного транспорта на экологию городов.
Анализу следует подвергать не только сумму вредных веществ
или отдельных ингредиентов в отработавших газах но и их со-
вместное влияние на человека. Например, при совместном дей-
308
 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 19. Организация и планирование грузовых автомобильных перево
зок: Учебник для вузов / Под ред. Л.А.Александрова. — М.: Высш. шк.,
1986.
20. Организация, планирование и управление в автотранспортных
предприятиях: Учебник для вузов / Под ред. М.П.Улицкого. — М.:
Транспорт, 1994.
21. Мескон М.Х., Альберт М., Федоури Ф. Основы менеджмента. —
1. Лбалонин СМ., Пахомова А. В. Бизнес-план автотранспортного М.: Дело, 1992.
предприятия. —-М.: Транспорт, 1998. 22. Пинхасик Е.Э. Анализ работы пассажирских автотранспортных
2. Аксенова 3. И. Анализ производственно-хозяйственной деятельно
сти автотранспортных предприятий: Учебник для вузов. — М.; Высш. предприятий интегральным методом. — М.: Транспорт, 1989.
шк., 1980. 23. Рогова Р. И. Экономический анализ баланса автотранспортного
3. Аксенова З.И., Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйствен предприятия. — М.: Транспорт, 1988.
ной деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для ву 24. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприя
зов. — М.: Транспорт, 1990. тия. — 5-е изд. — Минск: ООО «Новое издание», 2001.
4. Баканов М.Я., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: 25. Спирин И.В. Транспортное право: Учеб. пособие. — М.: Транс
Учебник для вузов. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и стати порт, 2001.
стика, 1998. 26. Справочник по функционально-стоимостному анализу / Под ред.
5. Белуха N. Т. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте: М.Г. Карпунина, Б.И.Майданчика. — М.: Финансы и статистика, 1988.
Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1998. 27. Фатхутдинов Р. А. Разработка управленческого решения: Учебник
6. Бороненкова С.А. Управленческий анализ: Учеб. пособие. — М.: для вузов. — 3-е изд., доп. — М.: ЗАО «Бизнес-школа "Интел-Синтез"»,
Финансы и статистика, 2001.
7. Бронштейн Л.А., Ройтман Я.М. Анализ работы автотранспортных 1999.
предприятий. — М.: Транспорт, 1973. 28. Хмельницкий А.Д., Таран СВ. Использование методов эконо
8. Ефимова О. В. Как анализировать финансовое положение пред мического анализа показателей производственно-финансовой дея
приятия. — М.: АО «Бизнес-школа "Интел-Синтез"», !994. тельности автотранспортных предприятий. — М.: ЦБНТИ Минавто-
9. Захарьин В. Р. Налоговый учет затрат на производство. — М: Дело транса РСФСР, 1983.
и сервис, 2002.
29- Шеремет А.Д., Сайфулин Р. С, Негашев Е.В. Методика финансо-
10. Ковалев В. В., Волкова О. И. Анализ хозяйственной деятельности
предприятия. — М.: Проспект, 2000. вого анализа предприятия. — М.: ЮНИГЛОБ, 1992.
11. Кожин А. П., Мезенцев В. Н. Математические методы в планиро
вании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб.
пособие. — М.: Транспорт, 1990.
12. Котлер Ф. Основы маркетинга. — М.: Ростинтор, 1996.
12. Лактюшина З.Н. Экономический механизм управления на авто
мобильном транспорте: Учеб. пособие. — М.: АО «Транс-консалтинг»,
1997.
13. Лопатников Л. И. Популярный экономико-математический сло
варь. — М.: Знание, 1990.
14. Любушин И. П., Лещева В. Б., Дьякова В. Т. Анализ финансо
во-экономической деятельности предприятия: Учеб. пособие для ву
зов / Под ред. Н.П.Любушина. - М: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.
15. Малеева А. В., Томаревская О. Г., Симкова Я. В. Анализ производ
ственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий:
Учебник для техникумов. — М.: Транспорт, 1990.
16. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и пла
нирования автотранспортных предприятий. — М.: Транспорт, 1977.
18. Менеджмент организации: Учебник для вузов / Под ред.
А.Г.Поршнева, З.П.Румянцевой, Н.А.Соломатина. — М.: ИНФРА-М,
2000.
310
 ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие.....................................................................................................3
Список обозначений.......................................................................................5
Глава 1. Введение в анализ...........................................................................13
1.1. Научные основы и принципы анализа.........................................13
1.2. Виды анализа...................................................................................14
1.3. Роль и задачи анализа в управлении АТО...................................17
1.4. Информационное обеспечение анализа.......................................20
1.1. Организация проведения анализа
производственно-хозяйственной деятельности АТО...............24
Глава 2. Способы анализа производственно-хозяйственной
деятельности....................................................................................28
2.1. Метод анализа..................................................................................28
2.2. Сравнение.........................................................................................30
2.3. Балансовый способ.........................................................................32
2.4. Пересчет (выравнивание) исходных показателей........................33
2.5. Детализация и обобщение.............................................................36
2.6. Элиминирование.............................................................................38
2.7. Дифференциальный способ...........................................................41
2.8. Цепные подстановки......................................................................41
2.9. Индексный способ..........................................................................45
2.10. Способы исчисления разниц......................................................49
2.11. Способ процентных соотношений.............................................52
2.12. Логарифмический способ............................................................55
2.13. Интегральный способ...................................................................57
2.14. Экономико-математические методы.........................................59
2.15. Функционально-стоимостный анализ.......................................61
2.16. Системно-матричный диагностический анализ........................67
2.17. Межпроизводственный (рейтинговый)
сравнительный анализ.................................................................74
Глава 3. Комплексный анализ АТО.............................................................79
3.1. Системно-комплексный подход к анализу
производственно-хозяйственной деятельности..........................79
3.2. Диагностика в комплексном анализе деятельности АТО . . . . 83
3.3. Факторы, ресурсы и резервы
автотранспортного производства..................................................86
Глава 4. Анализ финансово-экономического состояния АТО...................91
4.1. Методика диагностики финансового состояния........................91
4.2. Экспресс-анализ бухгалтерского баланса....................................91
4.3. Экспресс-диагностика финансового состояния.......................100
Глава 5. Анализ основного производства
(службы эксплуатации).................................................................110
5.1. Задачи анализа объемов перевозок.............................................ПО
312
5.2. Анализ выполнения плана (обязательств, заданий)
перевозок грузов............................................................................112
5.3. Анализ технико-эксплуатационных показателей....................125
5.4. Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей
на отчетные данные объема перевозок.......................................141
5.5. Анализ выполнения перевозок пассажиров.............................145
5.6. Оперативный анализ хода выполнения перевозок..................151
5.7. Анализ качества перевозок..........................................................156
Глава 6. Анализ рынка (маркетинговый анализ) АТО.............................163
6.1. Задачи маркетингового анализа..................................................163
6.2. Методика маркетингового исследования..................................165
6.3. Анализ бизнес-среды АТО...........................................................167
6.4. Анализ спроса на автотранспортные услуги..............................170
6.5. SWOT-анализ.................................................................................172
6.6. Анализ конкурентоспособности
автотранспортной организации..................................................174
Глава 7. Анализ обеспечивающего производства
(технической службы)..................................................................181
7.1. Задачи анализа технического обслуживания
и ремонта автомобилей................................................................181
7.2. Анализ выполнения плана технического обслуживания. . . . 182
7.3. Анализ выполнения текущего ремонта......................................185
7.4. Анализ трудоемкости технического обслуживания
и текущего ремонта......................................................................187
7.5. Анализ затрат на техническое обслуживание
и ремонт подвижного состава.....................................................190
7.6. Оперативный анализ выполнения технического
обслуживания и текущего ремонта.............................................193
Глава 8. Анализ технического развития, организации производства
и управления..................................................................................195
8.1. Влияние организационно-технического уровня
на производственно-хозяйственную деятельность АТО . . . . 195
8.2. Анализ показателей научно-технического уровня
производства..................................................................................196
8.3. Анализ уровня организации производства и труда..................201
8.4. Анализ эффективности системы управления...........................203
8.5. Анализ эффективности инновационной деятельности............205
Глава 9. Анализ эффективности использования
основного капитала......................................................................212
9.1. Задачи анализа использования средств труда............................212
9.2. Анализ структуры технического состояния
основных фондов..........................................................................213
9.3. Анализ эффективности использования основных фондов . . . 216
Глава 10. Анализ организации материально-технического
обеспечения и использования материальных ресурсов............223
10.1. Задачи анализа эффективности использования
материальных ресурсов..............................................................223
10.2. Анализ обеспеченности оборотными средствами...................224
10.3. Анализ использования топлива, смазочных
и других материалов....................................................................229
313
 10.4. Анализ расхода материалов на ремонт автомобилей.............233
10.5. Анализ эффективности использования
оборотных средств......................................................................234
Глава 11. Анализ использования трудовых ресурсов
и производительности труда......................................................238
11.1. Задачи анализа выполнения плана по труду и кадрам...........238
11.2. Анализ обеспеченности АТО рабочей силой..........................239
11.3. Анализ производительности труда...........................................244
11.4. Анализ оплаты труда...................................................................254
Глава 12. Анализ экономических и финансовых
результатов производства..........................................................260
12.1. Задачи и организация анализа
экономических результатов.......................................................260
12.2. Анализ доходов............................................................................262
12.3. Анализ учета затрат на производство.......................................264
12.4. Анализ общей суммы расходов..................................................268
12.5. Анализ влияния на себестоимость изменения затрат
и объема выполненной работы..................................................275
12.6. Анализ прибыли..........................................................................282
12.7. Анализ рентабельности..............................................................286
Глава 13. Анализ инвестиций и капитального строительства................294
13.1. Инвестиционная деятельность и задачи ее анализа..............294
13.2. Анализ эффективности инвестиционных проектов...............296
13.3. Анализ капитального строительства.........................................301
13.4. Анализ финансирования инвестиционных проектов...........302
Глава 14. Анализ охраны природы и использования
природных ресурсов....................................................................304
14.1. Экологический анализ...............................................................304
14.2. Анализ охраны и рационального использования
водных ресурсов..........................................................................305
14.3. Анализ охраны воздушного бассейна......................................307
Список литературы......................................................................................310