Transporte Público de Panamá

La ciudad cuenta con dos autopistas conocidas como corredores. El Corredor

Norte es una moderna autopista panameña, construida en 1998. Ésta conecta
el centro de la ciudad con las áreas revertidas así como con las principales
barriadas del norte de la ciudad. El Corredor Sur, construida y administrada por
la empresa mexicana ICA, fue inaugurada en 2000, se extiende desde la zona
de San Francisco hasta las inmediaciones del aeropuerto Internacional de
Tocumen, incluyendo un tramo marítimo que atraviesa parte de la bahía de
Panamá. Además, la ciudad conecta por ambos extremos con la carretera
Panamericana, incluyendo tramos que sirven a ciudades vecinas, como La
Chorrera. La autopista Panamá-Colón, inaugurada en 2009, corre paralela al
Canal de Panamá y conecta la capital con la ciudad de Colón, ubicada en la
costa atlántica. Esta autopista significó la puesta en práctica de un eficiente
sistema vial entre los dos océanos y sus respectivas zonas portuarias y
comerciales.

Dentro de la ciudad, la avenida Balboa ha sido por mucho tiempo la más

reconocida, no sólo por su amplio uso, sino porque bordea la línea costera que
define la bahía de Panamá. Con la construcción de la llamada Cinta Costera,
cuya primera fase fue completada en 2009, la avenida cambió su imagen y
vialidad; de manera que sus seis carriles corren actualmente en el mismo
sentido, mientras que los cuatro carriles de la nueva cinta corren en sentido
contrario. A estas pueden sumarse la calle 50 y la vía España, que junto con la
vía Simón Bolívar y la vía Ricardo J. Alfaro (conocida popularmente como
Tumba Muerto), constituyen las principales arterias de la capital panameña.
Autobuses
Los autobuses son el principal medio de transporte público, diariamente 800 mil
panameños utilizan este medio, tanto dentro de la ciudad, como hacia el
interior del país. La terminal central de autobuses, conocida como Gran
Terminal Nacional de Transporte, se encuentra en Albrook, cerca del
Aeropuerto Marcos A. Gelabert y del centro comercial Albrook Mall. Desde allí
parten rutas interurbanas, interprovinciales e incluso rutas internacionales
hacia América Central y México.
Dentro del área urbana, los pasajeros eran transportados en autobuses
multicolores conocidos popularmente como “diablos rojos”. Estos buses cubrían
un área bastante extensa de la ciudad y zonas aledañas, estaban decorados
con colores brillantes, a menudo representando a artistas, políticos y otras
personalidades famosas en el ámbito popular (algunos de éstos buses todavía
se les puede ver circular). Desde el 15 de marzo de 2013, el sistema de
transporte público MetroBus sustituyó al diablo rojo. El pasaje en las rutas
regulares y transversales cuesta 25 centésimos, y las de autopista (que van del
centro al norte o del centro al este) cuestan un dólar 25 centésimos.

Taxis
Los taxis, como sistema de transporte selectivo, complementan al sistema de
buses. Son de color amarillo. Los conductores aplican un sistema de tarificación
por zonas.

Trenes y Metro
Aunque el transporte ferroviario no se ha explotado notablemente en el país,
existe una línea ferroviaria conocida como Ferrocarril de Panamá, que conecta
la ciudad de Panamá con la ciudad de Colón. Esta línea fue inaugurada en 1855
y recorre una distancia de 76.6 km a lo largo del istmo. Usada mayormente
para el transporte de carga, en 2001, se comenzó a usar también para el
transporte de pasajeros, dirigido principalmente a ejecutivos y comerciantes
que se desplazan para trabajar entre ambas ciudades, al igual que a turistas en
general.
El Metro de Panamá es el ferrocarril metropolitano cuya red cubre gran parte
de Ciudad de Panamá, capital de la República de Panamá. Este sistema de
transporte es administrado por la empresa de capitales estatales Metro de
Panamá S.A. Es el primer sistema de ferrocarriles metropolitanos panameño. Al
utilizar electricidad como fuente de energía no emite gases contaminantes, por
lo que no afecta las condiciones ambientales de la ciudad.
El proyecto inició su construcción en febrero de 2011 impulsado por el gobierno
de Panamá y su primera línea fue entregada el 4 de abril de 2014, una
ejecución catalogada como récord, dada la envergadura de la obra.

Linea 1
El trazo seleccionado empieza su recorrido en la Avenida Transístmica para
luego continuar por la Avenida Fernández de Córdoba hasta la Avenida España,
de allí hasta el inicio de la Avenida Justo Arosemena, por donde se extiende
hasta llegar a un lugar cercano a la Plaza 5 de mayo y continuar su recorrido
hasta el sector de la Terminal de Transporte de Albrook.

Linea 2
El sector este de la Ciudad de Panamá (desde la Avenida Cincuentenario hasta
el distrito de Chepo), que albergaba en el año 2010 cerca de 500 mil habitantes
presenta en la actualidad condiciones de movilidad muy precarias, sobre todo
en los períodos pico, con largos recorridos sobre una red vial con capacidad y
conectividad deficitarias.

Según los estudios realizados por el Metro de Panamá, al año 2035 la población
de este sector superará los 750 mil habitantes, con una generación diaria de
viajes en transporte público entre la periferia y el centro en más de 400 mil
desplazamientos, las cuales se realizarían en condiciones de movilidad
insatisfactorias, aun considerando mejoras viales, como la extensión del
Corredor Norte hasta Tocumen y una operación de MetroBus con carriles
preferenciales sobre la Av. Domingo Díaz.

Por lo tanto, el planteamiento de servir el sector Este de la ciudad con una línea
de Metro desde San Miguelito hasta Felipillo, por el eje Domingo Díaz –
Panamericana, surge como la mejor opción para disminuir en forma
significativa los tiempos de viaje de los desplazamientos de mayor magnitud y
recorrido, garantizando así una mejor calidad de vida para la población
residente en el área.
Linea 3
La Línea 3 del Metro de Panamá, es uno de los proyectos ambiciosos que se
desarrolla actualmente en el país y que beneficiará de manera directa a miles
de residentes de la provincia de Panamá Oeste. Su longitud total será de
aproximadamente de 34 kilómetros y se desarrollará en  dos fases. La primera
hasta el sector de Ciudad del Futuro, distrito de Arraiján, donde estarán
ubicados los Patios y Talleres de la línea, y una segunda fase hasta La
Chorrera. Partirá de la Estación de Albrook y recorrerá Arraiján, Nuevo Chorrillo
y llegará a Ciudad del Futuro. Tendrá un recorrido en su primera fase de 26.7
kilómetros, a lo largo del cual se distribuirán 14 estaciones.

La línea 3 utilizará el sistema de Monorriel, que permitirá cubrir una demanda

de hasta 20,000 pasajeros en un sentido, en horas pico (en su fase 1).

Cada tren contará con 6 vagones y dividirán la operación de la línea en dos

circuitos:

– Circuito Este: Albrook – Nuevo Chorrillo (17.5km).

– Circuito Completo: Albrook – Ciudad del Futuro (25.85km).

Terminal de Buses de Albrook:

Hay muchos destinos en Panamá que se puede accesar facilmente en bus desde
la Ciudad de Panamá. Casi todos los ciudades en el interior del país están
conectados por una red de estaciones de buses.

Desde el terminal de Albrook puedes accesar a todos los destinos principales de

Panamá, con la excepción de Pedasí que requiere una transición de buses en
Chitré. Boletos de ida están entre $2.75 a $27.50, boletos de ida y vuelta
también son disponibles. Riviera de Panamá: Santa Clara, $3.95 Coronado,
$2.80 Rio Hato: $3.95. El Valle de Antón: $4.75. David es la puerta hacia
Boquete y Volcán. El viaje tarda 6 horas. Salen a las 10pm, 11pm y 12am para
llegar al terminal en David en la mañana. Desde allí se puede tomar un bus o
contratar un taxi para llegar a su próximo destino. $12.00. Bocas del Toro:
Puerto Almirante es el punto desde la cual puedes llegar a la isla principal de
Bocas del Toro, Isla Colón ($4 en lancha). Puedes ir al Puerto Almirante desde
Albrook por alrededor de $27.00. Pedasí y la Península de Azuero : Desde
Albrook se puede tomar un bus a Chitré y de allí tomar otro bus a Pedasí. El
viaje toma alrededor de 9 horas con un costo de $15.