Вы находитесь на странице: 1из 921

РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

20-3-16 EN

7 октября 2004 года


СОДЕРЖАНИЕ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ..............................................................5


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (детали) ....................................................................................................6
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (детали механизма – зубчатые колёса) .................................................8
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ..............................................................10
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА ТРАНСМИССИИ ...........................11
КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ТРАНСМИССИИ .............................................................12
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ......................................................................................14
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ....................................................14
РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА: 85°-90°С .................................................................................14
СМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРОВ...........................................................................................14
УРОВЕНЬ МАСЛА .................................................................................................................14
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ...........................................................................................................15
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ..........................................................................15
ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЯ (В БАРАХ).................................................................................15
ПОКАЗАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ
ПРИ НЕ ВЫКЛЮЧЕННОМ СЦЕПЛЕНИИ .............................................................................16
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ .............................................20
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ....................................................................................................21
РАЗБОРКА СБОРКА .................................................................................................................23
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ......................................................................................................24
1 – РАЗБОРКА ТРАНСМИССИИ .............................................................................................25
2 – РАЗБОРКА И СБОРКА ВХОДНОГО ВАЛА (включает в себя пакеты муфт высокой
скорости движения вперёд) ............................................................................................................30
3 – РАЗБОРКА И СБОРКА ВЫХОДНОГО ВАЛА (включает в себя пакеты муфт 2-й
скорости и 3-й скорости) ............................................................................................................36
4 – РАЗБОРКА И СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА (включая пакет муфт первой
скорости) ......................................................................................................................................42
СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА ...............................................................................45
5 – ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ЗАДНЕГО ХОДА...............................................................48
СБОРКА ВАЛА ЗАДНЕГО ХОДА........................................................................................50
6 – ВАЛ ПОСТОЯННОГО ПРИВОДА НА 4 КОЛЕСА ..........................................................53
10 – СБОРКА ТРАНСМИССИИ................................................................................................55
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА......................................................................................................62
А – Электронный блок управления.........................................................................................62
В – Схема проводки (MLT – 120 LSU переключение передачи при не выключенном
сцеплении, серия В-Е2) ............................................................................................................63
С – Процедура проверки электронного блока управления...................................................64
D – Дополнительная информация о датчике скорости движения вперёд,
смонтированном на коробке передач с переключением передач при не выключенном
сцеплении PG 115 TURNER.....................................................................................................67

3
4
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

1 – Коробка передач в сборе


2 – Гидротрансформатор
3 – Промежуточный диск
4 – Винт
5 – Шайба
6 – Усиливающая пластина гидротрансформатора
7 – Винт
8 – Винт
9 – Шайба

5
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (детали)

6
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (детали)

1 – Картер трансмиссии 39 – Уплотнительный комплект


2 – Задний картер трансмиссии 40 – Винт
3 – Заглушка 41 – Крышка
4 – Шайба 42 – Кольцевое уплотнение
5 – Кольцевое уплотнение 43 – Шайба
6 – Уплотнение 44 – Сетчатый фильтр всасывания
7 – Пробка С 45 по 48 – клапан холодного запуска 26 бар
8 – Кольцевое уплотнение 45 – Пробка
9 – Пробка 46 – Пружина
10 – Насос в сборе 47 – Шарик
11 – Пробка 48 – Кольцевое уплотнение
12 – Кольцевое уплотнение 49 – Датчик
13 – Винт 50 – Уплотнение
14 – Шайба 51 – Кольцевое уплотнение
15 – Полый винт 52 – Пробка
16 – Уплотнение 53 – Винт
17 – Электромагнитный клапан – муфта № 1 54 – Резьбовая шпилька
(1) 55 – Датчик температуры масла
18 – Труба (3-я и 4-я передачи) 56 – Кольцевое уплотнение
19 – Труба (1-я передача) 57 – Тормоз в сборе
20 – Винт 58 – Пробка
21 – Клапан – муфта № 2 (2) и № 3 (3) 59 – Кольцевое уплотнение
22 – Электромагнитный регулировочный кла- 60 – Гнездо фильтра
пан в сборе 61 – Масляный фильтр
- Малая (LH) и высокая (FH) скорость при 62 – Переходник
движении вперёд 63 – Труба
23 – Регулировочный клапан – задний ход (R) 64 – Манометр
24 – Винт 65 – Соединительный разъём
25 – Труба 66 – Крепёжная пластина
26 – Полый винт 67 – Винт
27 – Уплотнение 68 – Жгут проводки (коробка передач)
28 – Винт 62 – Кольцевое уплотнение
29 – Винт 70 – Винт
30 – Пробка сливного отверстия 71 – Винт
31 – Кольцевое уплотнение 72 – Комплект (тормозная накладка + пружина)
32 – Пробка 73 – Комплект (винт + гайка)
33 – Прокладка 74 – Комплект тормозных накладок
34 – Дыхательный клапан 75 – Пробка
35 – Соединительный фланец 90 – Комплект уплотнений
36 – Клапан (регулировка давления) 91 – Комплект клапана
- (LP) гидротрансформатор 6 бар 92 – Комплект насоса
37 – Пробка 93 – Комплект уплотнений
38 – Предохранительный клапан
- (LP) основной 15 бар

7
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (детали механизма – зубчатые колёса)

8
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (детали механизма – зубчатые колёса)

1 – Входной вал 56 – Подшипник


2 – Зубчатое колесо (24 зуба) 57 – Шайба
3 – Зубчатое колесо (32 зуба) 58 – Уплотнение
4 – Подшипник 59 – Шайба
5 – Упорная шайба 60 – Разрезное пружинное кольцо
6 – Кольцевое уплотнение 61 – Роликовый подшипник
7 – Роликовый подшипник 62 – Держатель пружины
8 – Стопорное кольцо 63 – Кольцевое уплотнение
9 – Подшипник 64 – Поршень Т6: муфта №1
10 – Шайба 65 – Прокладка
11 – Разрезное пружинное кольцо 66 – Прокладка
Т7: Муфта движения вперёд с малой скоростью 67 – Регулировочная прокладка
(FL) 68 – Выходной вал
Т9: Муфта движения вперёд с большой скоростью 69 – Зубчатое колесо 4-й передачи (26 зубьев)
(FH) 70 – Зубчатое колесо 3-й передачи (38 зубьев)
12 – Уплотнение 71 – Зубчатое колесо (48 зубьев)
13 – Поршень 72 – Подшипник
14 – Кольцевое уплотнение 73 – Подшипник
15 – Подшипник 74 – Шайба
16 – Пластина 75 – Подшипник
17 – Держатель пружины 76 – Шайба
18 – Прокладка 77 – Диск муфты сцепления
19 – Диск муфты сцепления 78 – Фрикционный диск
20 – Фрикционный диск 79 – Поршень Т4: муфта №3
21 – Роликовый подшипник Т10: муфта №2
22 – Регулировочная прокладка 80 – Пластина
23 – Прокладка 81 – Роликовый подшипник
24 – Промежуточный вал 82 – Прокладка
25 – Зубчатое колесо (24 зуба) 83 – Подшипник
26 – Подшипник 84 – Стопорная шайба
27 – Поршень Т8: муфта заднего хода 85 – Стопорное кольцо
28 – Уплотнение 86 – Разрезное пружинное кольцо
29 – Кольцевое уплотнение 87 – Пластина пружины
30 – Держатель пружины 88 – Пружина
31 – Диск муфты сцепления 89 – Кольцевое уплотнение
32 – Фрикционный диск 90 – Уплотнение
33 – Прокладка 91 – Роликовый подшипник
34 – Разрезное пружинное кольцо 92 – Уплотнение
35 – Шайба 93 – Пластина пружины
36 – Подшипник 94 – Разрезное пружинное кольцо
37 – Упорная шайба 95 – Прокладка
38 – Уплотнение 96 – Регулировочная прокладка
39 – Пластина 97 – Выходной вал
40 – Стопорное кольцо 98 – Зубчатое колесо
41 – Роликовый подшипник 99 – Подшипник
42 – Прокладка 100 – Прокладка
43 – Регулировочная прокладка 101 – Уплотнение
44 – Промежуточный вал 102 – Торцевой хомут
45 – Зубчатое колесо (44 зуба) 103 – Кольцевое уплотнение
46 – Зубчатое колесо (38 зубьев) 104 – Шайба
47 – Зубчатое колесо 1-1 и 2-й передачи 105 – Винт
48 – Подшипник 106 – Прокладка
49 – Шайба 107 – Регулировочная прокладка
50 – Винт
51 – Уплотнение
52 – Диск муфты сцепления
53 – Фрикционный диск
54 – Стопорное кольцо
55 – Пластина

9
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ

clutch = муфта (сцепления)


CRAWLER = Гусеничный ход
Option = Не обязательный, предусматриваемый по желанию
1st GEAR = 1-я передача
FORWARD GEAR LOW SPEED = Передача малой скорости движения вперёд
FORWARD GEAR HIGH SPEED = Передача высокой скорости движения вперёд
REVERSE GEAR = Передача заднего хода
2nd GEAR = 2-я передача
3rd GEAR = 3-я передача
PRESSURE REGULATOR (14.5 bar) = Регулятор давления (14,5 бар)
Pressure test point = Контрольная точка давления
CONVERTER PRESSURE TEST POINT = Контрольная точка давления гидротрансформатора
PUMP PRESSURE TEST POINT = Контрольная точка давления насоса
OIL FILTER = Масляный фильтр
Converter = Гидротрансформатор
CONVERTER PRESSURE LIMITER (6.5 bar) = Ограничитель давления гидротрансформатора (6,5 бар)
LUBRICATION PRESSURE TEST POINT = Контрольная точка давления смазки
COLD STARTING VALVE (26 bar) = Клапан холодного запуска (26 бар)
TEMPERATURE TEST POINT = Контрольная точка температуры
Pump = Насос
Suction strainer = Сетчатый фильтр на всасывающей линии
SUMP = Маслосборник
TRANSMISSION LUBRICATION = Смазка трансмиссии
LUBRICATION PRESSURE TEST POINT = Контрольная точка давления смазки
OIL COOLER = Маслоохладитель

10
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА ТРАНСМИССИИ

clutch = муфта (сцепления)


CRAWLER = Гусеничный ход
Option = Не обязательный, предусматриваемый по желанию
1st GEAR = 1-я передача
FORWARD GEAR LOW SPEED = Передача малой скорости движения вперёд
FORWARD GEAR HIGH SPEED = Передача высокой скорости движения вперёд
REVERSE GEAR = Передача заднего хода
2nd GEAR = 2-я передача
3rd GEAR = 3-я передача
Pressure limiter = Ограничитель давления
Pressure regulator = Регулятор давления
Oil filter = Масляный фильтр
Cold starting valve = Клапан холодного запуска
Pump = Насос
Cooler = Охладитель
Suction strainer = Сетчатый фильтр на всасывающей линии

11
КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ТРАНСМИССИИ

Передача Передачи движения ВПЕРЁД Передачи движения НАЗАД


Муфта Муфта
1-я FL+1 R+1
2-я FH+1 R+2
3-я FL+2 R+3
4-я FH+2
5-я FL+3 (Не используется)
6-я FH+3

1-я передача вперёд 2-я передача вперёд

12
3-я передача вперёд 4-я передача вперёд

5-я передача вперёд 6-я передача вперёд


(не используется)

13
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Все масла, используемые в данной трансмиссии, должны удовлетворять следующим требованиям:

СОРТ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КЛАССИФИКАЦИЯ

10W30 API GL 4 MIL-L-2105B


ALLISON C3

РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА: 85°-90°С УРОВЕНЬ МАСЛА

Для обеспечения хорошей смазки и требуе- Проверка уровня масла должна всегда про-
мой рабочей температуры важно использо- изводиться с использованием мерного щупа
вать указанное масло и поддерживать его при работе двигателя на холостом ходу.
правильный уровень.
* Не заливайте масло до уровня, превышаю-
СМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРОВ щего верхнюю отметку, поскольку это мо-
жет привести к перегреву вследствие раз-
Рекомендуется производить смену масла со брызгивания масла через шестерни (образо-
следующими интервалами: вание эмульсии и ухудшение качества мас-
ла). Это может привести также к внешним
После первых 50 часов работы. утечкам.

Затем – не реже, чем через каждые 800 часов. Смена масла также необходима для удаления
При каждой смене масла очищайте сетчатый металлических частичек компонентов
фильтр. трансмиссии. Эти частицы образуются в
процессе нормальной работы.
Заменяйте фильтр после первых 50 часов ОСТОРОЖНО!
работы и через каждые 400 часов работы по-
сле этого. Во избежание потери смазочного материала
в трансмиссии при буксировке машины на
Многие факторы, оказывающие влияние на большие расстояния рекомендуется отсоеди-
смену масла, требуют более частой смены нять выходной вал трансмиссии.
масла.

ЁМКОСТЬ (только КОРОБКА ПЕРЕ-


ДАЧ): 15,5 л

МАСЛО, ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ФИРМОЙ


«MANITOU»: Масло «MANITOU» для ва-
лов автоматических трансмиссий

1 л – ссылочный номер 62 148


25 л – ссылочный номер 487 655
56 л – ссылочный номер 545 557
215 л – ссылочный номер 490 207

14
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ

- Установите вилочный автопогрузчик на блок.


- Присоедините манометры (40 бар) к различным контрольным точкам.
- При работе двигателя дайте трансмиссии прогреться до температуры от 60 до 80°С
- При работе двигателя с максимальной частотой вращения снимите показания давления для
каждой включённой передачи. Проверьте полученные величины по таблице, приведённой ни-
же.

ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольные точки насоса и гидротрансформатора должны иметь 3/4-дюймовую


резьбу UNF. Все остальные соединения должны иметь 9/16-дюймовую резьбу UNF.

- Обращайтесь к справочнику по коробке передач за номером 547037 за информацией по при-


соединению выводов, клапанов и соединительных тяг.

ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЯ (В БАРАХ)

Муфта – пе- Муфта – пере-


редача малой дача высокой
ПЕРЕДАЧА Муфта – пе-
скорости дви- скорости дви- Муфта 1 Муфта 2 Муфта 3
ДВИЖЕНИЯ редача задне-
жения вперёд жения вперёд (Т6) (Т10) (Т4)
ВПЕРЁД го хода (Т8)
FL FH
(T7) (T9)
1-я передача 14,25 0 0 14,75 0 0
2-я передача 0 14,25 0 14,75 0 0
3-я передача 14,25 0 0 0 15,75 0
4-я передача 0 14,25 0 0 15,75 0
5-я передача 14,25 0 0 0 0 15,75
6-я передача 0 14,25 0 0 0 15,75

Муфта – пе- Муфта – пере-


редача малой дача высокой
ПЕРЕДАЧА Муфта – пе-
скорости дви- скорости дви- Муфта 1 Муфта 2 Муфта 3
ДВИЖЕНИЯ редача задне-
жения вперёд жения вперёд (Т6) (Т10) (Т4)
ВПЕРЁД го хода (Т8)
FL FH
(T7) (T9)
1-я передача 0 0 14,25 14,75 0 0
2-я передача 0 0 14,25 0 15,75 0
3-я передача 0 0 14,25 0 0 15,75

Насос (Т3) 15 – 18
Гидротрансформатор (Т1) 5–8
Смазка (Т5) 0,75 – 1,25

15
ПОКАЗАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕ-
РЕДАЧ ПРИ НЕ ВЫКЛЮЧЕННОМ СЦЕПЛЕНИИ

ТИП и номер МАШИНЫ: ……………………… НАРАБОТКА В ЧАСАХ: ………………………


ТИП и номер КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: ……………………

Муфта – пе- Муфта – пере-


редача малой дача высокой
ПЕРЕДАЧА Муфта – пе-
скорости дви- скорости дви- Муфта 1 Муфта 2 Муфта 3
ДВИЖЕНИЯ редача задне-
жения вперёд жения вперёд (Т6) (Т10) (Т4)
ВПЕРЁД го хода (Т8)
FL FH
(T7) (T9)
1-я передача
2-я передача
3-я передача
4-я передача
5-я передача
6-я передача

Муфта – пе- Муфта – пере-


редача малой дача высокой
ПЕРЕДАЧА Муфта – пе-
скорости дви- скорости дви- Муфта 1 Муфта 2 Муфта 3
ДВИЖЕНИЯ редача задне-
жения вперёд жения вперёд (Т6) (Т10) (Т4)
ВПЕРЁД го хода (Т8)
FL FH
(T7) (T9)
1-я передача
2-я передача
3-я передача

Насос (Т3)
Гидротрансформатор (Т1)
Смазка (Т5)

КОММЕНТАРИИ: ………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………

*ПОЛОМКА В НАЧАЛЕ: ………………………………………………………………………………


………………………………………………………………………………………………………………

*ОПРЕДЕЛЁННАЯ ПРИЧИНА ПОЛОМКИ: ………………………………………………………


………………………………………………………………………………………………………………

16
ДАВЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (Т1)
ВЫХОДНОЕ ДАВЛЕНИЕ НАСОСА
НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ (Т2)
ДАВЛЕНИЕ НАСОСА ПОСЛЕ ФИЛЬТРА (Т3)

ДАВЛЕНИЕ МУФТЫ НА 3-ей ПЕРЕДАЧЕ (Т4) ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ (5)

17
ДАВЛЕНИЕ МУФТЫ НА 1-ой ПЕРЕДАЧЕ (Т6) МУФТА – ПЕРЕДАЧА МАЛОЙ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЁД (Т7)

ДАВЛЕНИЕ МУФТЫ НА ПЕРЕДАЧЕ ЗАДНЕГО МУФТА – ПЕРЕДАЧА МАЛОЙ СКОРОСТИ


ХОДА (Т8) ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЁД (Т9)

ДАВЛЕНИЕ МУФТЫ НА 2-ой ПЕРЕДАЧЕ (Т10) ДАВЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА


НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ (Т11)

18
19
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

НОМЕР ОПИСАНИЕ
ИНСТРУ-
МЕНТА
- 479307 Съёмник подшипников, используйте его с цангами для снятия подшипников.
- 600743 Калибровочное кольцо для уплотнений поршня.
- 563390 Цанга для снятия переднего/заднего подшипника вала привода на четыре колеса,
переднего/заднего подшипника промежуточного вала заднего хода и переднего
подшипника входного вала.
- 563392 Цанга для снятия передних/задних подшипников промежуточного вала коробки
передач, выходного вала и вала гусеничного хода.
- 600744 Цанга для снятия заднего подшипника входного вала.
- 563394 Цанга для снятия передних подшипников выходного вала и вала гусеничного хода
- 600745 Приспособление для сжатия пружин пакета муфт (подходит ко всем валам, за ис-
ключением выходного)
- 600746 Приспособление для сжатия пружин пакета муфт (подходит ко всем валам)
- 600747 Комплект клинящих инструментов
- 600748 Клинящий инструментов

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ РАЗМЕРЫ ТРУБ ДЛЯ СМЕНЫ ПОДШИПНИКОВ

Внутренний диа- Наружный диа-


метр метр
Подшипник промежуточного вала, подшипник привода на 41 мм 47 мм
четыре колеса, задний подшипник выходного вала и коак-
сиальный передний подшипник входного вала
Подшипники промежуточного вала заднего хода, перед- 36 мм 41 мм
ние подшипники выходного вала и подшипники входного
вала
Опорная втулка первого зубчатого колеса выходного вала 50,5 мм 58 мм
и коаксиальный задний подшипник входного вала

Заглушка для установки на место внутренней упорной пружины и шарика может быть изготовлена
с использованием куска прутка диаметром 18 мм и длиной 25 мм.

20
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ОСЕВОЙ ЛЮФТ ВАЛОВ

Величины осевого люфта всех валов должны быть 0,0254 и 0,0762 мм.

Для каждого вала доступны регулировочные прокладки следующей толщины: 0,06, 0,18, 0,07 и
0,05 мм.

ОСЕВОЙ ЛЮФТ ЗУБЧАТЫХ КОЛЁС

Величины осевого люфта всех свободно вращающихся зубчатых колёс должны быть от 0,42 до
0,080 мм.

КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ БОЛТОВ

Болты сетчатого фильтра От 18 до 31 Нм


Крепёжные болты насоса От 18 до 31 Нм
Болты выходного хомута От 68 до 88 Нм
Пробки кольцевых уплотнений с 9/16-дюймовой резьбой UNF От 20 до 27 Нм
Пробки кольцевых уплотнений с ¾-дюймовой резьбой UNF От 40 до 54 Нм
Пробка фильтра с 1-5/16-дюймовой резьбой UNF От 68 до 80 Нм
Болты главного картера трансмиссии От 55 до 75 Нм
Пробка сливного отверстия От 34 до 54 Нм
Предохранительный клапан гидротрансформатора От 23 до 30 Нм
Клапан регулирования давления От 45 до 64 Нм
Колпачок седла клапана холодного запуска От 45 до 64 Нм
Золотник электромагнитного клапана привода на 4 ведущих колеса От 16 до 22 Нм
Удерживающая гайка катушки электромагнитного клапана привода на 4 веду- От 2,7 до 5,4 Нм
щих колеса
Удерживающие винты с колпачками регулировочного клапана От 7 до 9 Нм
Винты гидравлической трубы с колпачками (внутренние) От 10 до 18 Нм
Винты гидравлической трубы типа «банджо» (внутренние) От 20 до 27 Нм
Винты гидравлической трубы типа «банджо» (наружные) От 40 до 46 Нм
Болты корпуса фильтра От 45 до 64 Нм
Масляный фильтр От 7 до 10 Нм
Датчик температуры От 20 до 27 Нм
Удерживающий болт переднего подшипника промежуточного вала От 68 до 88 Нм
Стопорная гайка датчика скорости 25,5 Нм
Стопорные гайки монтажа тормоза 150 Нм
Стопорные гайки регулировки тормоза От 61 до 75 Нм
Винты с колпачками кронштейна мерного щупа От 7 до 9 Нм
Винты с колпачками трубки мерного щупа

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ СОСТАВЫ

Стык картера трансмиссии Локтит 5203


Зубчатое колесо выходного вала Локтит 638 spline lock
Зубчатое колесо привода на 4 колеса (постоян- Локтит 638 spline lock
ная сборка привода на 4 колеса)
Зубчатые колёса промежуточного вала Локтит 638 spline lock
Расширяющаяся пробка Локтит 574 или Omnifit FD10
Стопорная гайка датчика скорости Локтит 270
Стопорные гайки монтажа суппорта тормоза Локтит 542

21
ПАКЕТЫ МУФТ

Пакеты муфт Число фрикционных Число гладких сталь- Толщина пакетов


дисков ных дисков муфт в новом состоя-
нии
Высокая скорость 6 6 От 22,48 до 24,06 мм
движения вперёд
Малая скорость дви- 5 5 От 18,75 до 20,05 мм
жения вперёд
Муфта 1 8 8 От 30 до 32,08 мм
Муфта 2 8 8 От 30 до 32,08 мм
Муфта 3 5 5 От 18,75 до 20,05 мм
Задний ход 5 5 От 18,75 до 20,05 мм
Гидравлика привода 8 8 От 30 до 32,08 мм
на 4 колеса

Толщина дисков сцепления в новом состоянии:

• Фрикционный диск От 1,97 до 2,13 мм


• Гладкий стальной диск От 1,78 до 1,88 мм

22
РАЗБОРКА
СБОРКА

23
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Мы рекомендуем, чтобы при выполнении ПОДШИПНИКИ


работ по обслуживанию трансмиссии, вы-
полнялись процедуры, описанные в настоя- При демонтаже трансмиссии после относи-
щем Руководстве. тельно небольшого пробега подшипники
следует демонтировать с использованием
ИНСТРУМЕНТЫ съёмников, разработанных для этой цели.
Оборачивайте подшипник для предотвраще-
Для ремонта описываемой трансмиссии мо- ния загрязнения.
гут использоваться обычные ручные меха-
нических инструменты, однако процедура, Очищайте, осматривайте и смазывайте под-
выполняемая с использованием таких инст- шипники непосредственно перед сборкой.
рументов, не только проходила бы медлен- Если накопленный пробег осуществлялся в
но, но и могла бы повредить другие обслу- течение более 1500 часов, мы рекомендуем
живаемые части. Для снижения затрат на заменить все подшипники.
обслуживание и времени простоя транс-
портного средства мы рекомендуем приоб- СМЕННЫЕ ЧАСТИ
рести специальные инструменты, перечис-
ленные в настоящем Руководстве, у указан- Изображения с пространственным разделе-
ных производителей инструментов. нием деталей, представленные в настоящем
Руководстве, приведены для удобства меха-
ЧИСТОТА ника и демонстрируют последний материал.
Части расположены в их правильном поряд-
Перед разборкой трансмиссия должна быть ке, и их изображение может также использо-
подвергнута паровой очистке. Перед очист- ваться для ориентации при сборке или раз-
кой перекройте все отверстия для предот- борке данного агрегата.
вращения проникновения грязи и воды, ко-
торые могли бы повредить обслуживаемые РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ
части. Грязь оказывает истирающее воздей-
ствие, которое способно привести к прежде- При установке пакетов регулировочных
временному износу и выходу из строя дис- прокладок важно, чтобы самые тонкие про-
ков сцепления, гидравлических клапанов и кладки помещались между более толстыми
подшипников. прокладками во избежание всякого возмож-
ного повреждения регулировочных прокла-
* По причине характера действия гидравли- док.
ческой системы чистота является фактором
первоочередной важности, поэтому следует УПЛОТНЕНИЯ
выполнять следующие указания:
Уплотнения, которые были сняты в процессе
1 – Не следует использовать ткань из хлопка разборки, должны заменяться новыми в про-
или хлопка-волокна во избежание заклини- цессе сборки.
вания системы.

2 – При установки новых дисков сцепления


их следует окунуть в новое чистое масло, в
соответствии с рекомендациями, на 3 часа.

3 – Перед сборкой все части следует тща-


тельно очистить и смазать новым маслом

24
1 – РАЗБОРКА ТРАНСМИССИИ

Переверните трансмиссию на подходящем Выверните 4 пластмассовые пробки, винты с


верстаке. Для удобства верхняя часть верста- колпачками и прокладками (если они уста-
ка должна иметь отверстие для размещения новлены) и извлеките клапан контроля на-
входного вала и насоса. правления вперёд.

Выверните 4 пластмассовые пробки и винты Выверните 4 пластмассовые пробки и винты с


с колпачками и извлеките клапан контроля колпачками и извлеките клапан контроля на-
направления назад. правления муфт скорости 2 и 3.

Отверните удерживающую гайку катушки Выверните и удалите золотник электромаг-


электромагнита муфты скорости 1 и извлеки- нитного клапана муфты скорости 1.
те катушку.

25
Выверните болт, снимите шайбу и кольцевое Выверните болт, снимите шайбу и кольцевое
уплотнение и извлеките выходной хомут. уплотнение и извлеките хомут для привода на
4 колеса и прокладку (не установлены на мо-
дели с приводом на 2 колеса)

Отверните контргайку датчика скорости, по- Выверните 2 два болта типа «банджо» внеш-
сле чего выверните и извлеките датчик ско- ней гидравлической трубы и извлеките трубу
рости и уплотнительную шайбу. передачи смазки.

Выверните 2 винта с колпачками из крон- Выверните 2 винта с колпачками и извлеките


штейна трубки мерного щупа. узел трубки мерного щупа.

26
Выверните 17 винтов и, используя подходя- Извлеките узел вала привода на 4 колеса (не
щее подъёмное оборудование, отделите зад- установлены на моделях с приводом на 3 ко-
ний картер трансмиссии. леса).
ПРИМЕЧАНИЕ: Конусы и регулировочные
прокладки могут выпадать из заднего картера
в процессе извлечения.

Поднимите узлы промежуточного вала и Наклоните промежуточный вал и извлеките


входного вала вместе примерно на 30 мм и узел входного вала.
обратитесь к помощи ещё одного работника
для одновременного подъёма и извлечения
узла выходного вала.

Извлеките узел промежуточного вала коробки Извлеките узел промежуточного вала заднего
передач. хода.

27
Извлеките корпуса подшипников из передне- Выверните 2 винта с колпачками и 2 болта ти-
го картера па «банджо», и извлеките внутреннюю гидрав-
лическую трубу.

Извлеките и выбросьте расширяющуюся Извлеките и выбросьте расширяющуюся проб-


пробку из левого бокового отверстия доступа ку из верхнего отверстия доступа клинящего
клинящего инструмента. инструмента.

Выверните 2 винта и извлеките крышку сет- Используя ленточный ключ, удалите и вы-
чатого фильтра, кольцевое уплотнение, про- бросьте масляный фильтр.
кладку и сетчатый фильтр.

28
Выверните 2 болта и извлеките гнездо масля- Извлеките предохранительный клапан гидро-
ного фильтра и два кольцевых уплотнения. трансформатора

Извлеките клапан регулирования давления Извлеките корпус клапана, пружину и шарик.

Извлеките датчик температуры Переверните картер. Выверните 4 винта и уп-


лотнительные шайбы, после чего извлеките
узел насоса и уплотнительное кольцо.

29
2 – РАЗБОРКА И СБОРКА ВХОДНОГО ВАЛА
(включает в себя пакеты муфт высокой скорости движения вперёд)

Удалите и выбросьте 3 уплотнительных Используйте соответствующий съёмник


кольца. подшипников для снятия заднего подшипни-
ка.
(Инструмент № 600744)

Снимите разрезное пружинное кольцо пер- Снимите упорную шайбу и игольчатый под-
вичного зубчатого колеса. шипник.

Снимите первичное зубчатое колесо. Снимите два подшипника и прокладку


ПРИМЕЧАНИЕ: со стороны высокой скоро-
сти переднего хода прокладка не установле-
на.

30
Снимите игольчатый подшипник и упорную Снимите спиральное кольцо, удерживающее
шайбу пакет муфт.

Снимите пластину, удерживающую пакет Снимите пакет муфт.


муфт

Используя подходящий инструмент, сожмите Снимите разрезное пружинное кольцо и узел


пружину поршня и освободите разрезное пакета пружин.
пружинное кольцо.
(Инструмент № 600746)

31
Используя щипцы, как показано на рисунке, Переверните вал и снимите уплотнительное
вытяните поршень из барабана. кольцо.

Используя соответствующий съёмник для Снимите и выбросьте поршневые уплотнитель-


подшипников, снимите передний подшипник. ные кольца и кольцевые уплотнения.
(Инструмент № 563390) Соберите заново входной вал
Повторите процедуры с 2-4 по 2-13 для раз-
борки пакета муфт высокой скорости передне-
го хода.

Обновите поршневые уплотнительные кольца. Используя трансмиссионную жидкость для


Для облегчения сборки уплотнения можно смазки уплотнений, втолкните поршень в ка-
подогреть в тёплой воде перед тем, как при- либровочное кольцо и оставьте его там прибли-
ступать к сборке. зительно на 30 минут.
ПРИМЕЧАНИЕ: Наружное уплотнение долж- (Инструмент № 600743)
но быть установлено с открытым краем, об-

32
ращённым в сторону от пакета муфт.

Используя трансмиссионную жидкость для Установите на место пружину, фиксатор и


смазки уплотнений, втолкните поршень в ба- разрезное пружинное кольцо, как показано на
рабан. рисунке.

Используя подходящий инструмент, сожмите Устанавливайте на место попеременно диск,


пружину и установите разрезное пружинное имеющий внешние шлицы (гладкий), а затем
кольцо в его канавку. диск, имеющий внутренние шлицы (фрикци-
(Инструмент № 600746) онный), до тех пор, пока не будет установлено
по шесть дисков каждого типа.

Установите на место пластину, удерживаю- Установите на место упорную шайбу, под-


щую пакет муфт, а затем установите на место шипник, прокладку и подшипник.
спиральный удерживающий зажим. ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый подшипник сле-
дует устанавливать с закрытой стороной его
сепаратора, обращённой к зубчатому колесу.

33
Установите первый подшипник, прокладку и вто- Совместите шлицы дисков муфты и устано-
рой подшипник. вите на место первичное зубчатое колесо (см.
ПРИМЕЧАНИЕ: Со стороны высокой скорости советы).
переднего хода прикладка не установлена.

Установите на место игольчатый подшипник Установите разрезное пружинное кольцо пер-


и упорную шайбу, как показано на рисунке. вичного зубчатого колеса.
Проверьте осевой люфт зубчатого колеса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый подшипник сле-
дует устанавливать с закрытой стороной его
сепаратора, обращённой к зубчатому колесу.

Используя трубу походящих размеров, уста- Установите 3 новых уплотнительных кольца


новите на место подшипник, как показано на в заднюю часть вала, как показано на рисун-
рисунке. ке.

34
Переверните вал и повторите процедуры с
2:17 по 2:27 и процедуру 2:29. Затем устано-
вите уплотнительное кольцо в переднюю
часть вала, как показано на рисунке.
ПРИМЕЧАНИЕ: В пакете муфт малой скоро-
сти переднего хода используется 5 фрикци-
онных и 5 гладких дисков.
(Во избежание повреждения уплотнительные
кольца могут быть оставлены снятыми до тех
пор, пока не будут завершены все операции,
связанные с использованием клинящего ин-
струмента).

35
3 – РАЗБОРКА И СБОРКА ВЫХОДНОГО ВАЛА (включает в себя пакеты муфт 2-й
скорости и 3-й скорости)

Расположите узел вала в тисках с мягкими Используя соответствующий съёмник под-


губками, как показано на рисунке, затем сни- шипников, снимите передний подшипник.
мите и выбросьте 3 уплотнительных кольца. (Инструмент № 563394)

Снимите упорную шайбу и игольчатый под- Снимите первичное зубчатое колесо


шипник

Снимите два подшипника. Снимите игольчатый подшипник и упорную


ПРИМЕЧАНИЕ: Между подшипниками со шайбу.
стороны муфты второй скорости имеется
прокладка

36
Снимите спиральное кольцо, удерживающее Снимите пластину, удерживающую пакет
пакет муфт. муфт.

Снимите пакет муфт Используя соответствующий инструмент, со-


жмите пакет пружин поршня и освободите
разрезное пружинное кольцо.
(Инструмент № 600746)

Снимите разрезное пружинное кольцо, фик- Используя щипцы, вытяните поршень из ба-
сатор и пружину. рабана

37
Переверните вал и снимите задний подшип- Снимите зубчатое колесо привода, исполь-
ник, используя соответствующий съёмник зуя подходящие щипцы. Затем повторите
подшипников. процедуры с 3:3 по 3:12.
(Инструмент № 563392) ПРИМЕЧАНИЕ: В узле муфты 2-й скорости
используется многопружинный пакет вместо
одной пружины и фиксатора.

Снимите и выбросьте уплотнительные коль- Обновите поршневые уплотнительные коль-


ца поршня и кольцевые уплотнения. ца. Для облегчения сборки уплотнения мож-
Соберите выходную ось. но подогреть в тёплой воде перед тем, как
приступать к сборке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Наружное уплотнение
должно быть установлено с открытым кра-
ем, обращённым в сторону от пакета муфт.

Используя трансмиссионную жидкость для Используя трансмиссионную жидкость для


смазки уплотнений, втолкните поршень в смазки уплотнений, втолкните поршень в
калибровочное кольцо и оставьте его там барабан.
приблизительно на 30 минут.
(Инструмент № 600743)

38
Установите на место пружину и держатель и расположите Используя соответствующий инструмент, сожмите
разрезное пружинное кольцо, как показано на рисунке. пружину и поместите разрезное пружинное кольцо в
ПРИМЕЧАНИЕ: В узле муфты 2-й скорости используется его канавку.
многопружинный пакет вместо одной пружины и фикса-
тора.

Устанавливайте на место попеременно диск, имеющий Установите на место пластину, удерживающую пакет
внешние шлицы (гладкий), а затем диск, имеющий внут- муфт, и спиральный удерживающий зажим.
ренние шлицы (фрикционный), до тех пор, пока не будет
установлено по восемь дисков каждого типа.
ПРИМЕЧАНИЕ: В пакете муфт третьей скорости перед-
него хода используется 5 фрикционных и 5 гладких дис-
ков.

Установите на место упорную шайбу и подшипник. Установите на место 2 игольчатых подшипника.


ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый подшипник следует уста- ПРИМЕЧАНИЕ: Между подшипниками со стороны
навливать с закрытой стороной его сепаратора, обращён- муфты скорости 2 имеется прокладка.
ной к зубчатому колесу.

39
Совместите шлицы диска муфты и установите Установите на место подшипник и упорную
первичное зубчатое колесо (см. советы). шайбу, как показано на рисунке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый подшипник
следует устанавливать с закрытой стороной
его сепаратора, обращённой к зубчатому ко-
лесу.

Используя трубу соответствующих размеров, Переверните вал и повторите процедуры с


установите на место подшипник, как показано 3:16 по 3:26. Затем установите на место ве-
на рисунке. дущее зубчатое колесо, используя Локтит 638
или эквивалентный герметизирующий состав,
наносимый на шлицы вала.

Используя трубу соответствующих размеров, Наконец установите 3 новых уплотнительных


установите на место задний подшипник, как кольца в переднюю часть вала, как показано
показано на рисунке. на рисунке.

40
41
4 – РАЗБОРКА И СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
(включая пакет муфт первой скорости)

Расположите узел вала в тисках с мягкими Используя соответствующий съёмник под-


губками, как показано на рисунке, затем сни- шипников, снимите задний подшипник.
мите и выбросьте 2 уплотнительных кольца. (Инструмент № 563392)

Снимите упорную шайбу и игольчатый под- Снимите первичное зубчатое колесо первой
шипник. скорости.

Снимите два подшипника и прокладку Установите на место игольчатый подшипник


и упорную шайбу

42
Снимите спиральное кольцо, удерживающее Снимите пластину, удерживающую пакет
пакет муфт. муфт.

Снимите пакет муфт. Используя подходящий инструмент, сожмите


пружину поршня и освободите разрезное пру-
жинное кольцо.
(Инструмент № 600746)

Снимите разрезное пружинное кольцо и узел Используя щипцы, как показано на рисунке,
пакета пружин. вытяните поршень из барабана.

43
Снимите и выбросьте поршневые уплотни- Переверните вал и снимите удерживающий
тельные кольца и кольцевые уплотнения. болт и шайбу.

Используя соответствующий съёмник под- Снимите 2 ведущих зубчатых колеса, исполь-


шипников, снимите передний подшипник. зуя подходящие съёмники или пресс.
(Инструмент № 563392)

44
СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

Установите на место два ведущих зубчатых колеса, Используя трубу соответствующих размеров, установи-
используя Локтит 638 или эквивалентный герметизи- те на место передний подшипник, как показано на ри-
рующий состав. сунке.

Установите на место удерживающую шайбу и болт, Обновите поршневые уплотнительные кольца. Для об-
после чего затяните его с приложением крутящего мо- легчения сборки уплотнения можно подогреть в тёплой
мента 68-88 Нм. воде перед тем, как приступать к сборке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Наружное уплотнение должно быть
установлено с открытым краем, обращённым в сторону
от пакета муфт.

Используя трансмиссионную жидкость для смазки уп- Используя трансмиссионную жидкость для смазки уп-
лотнений, втолкните поршень в калибровочное кольцо лотнений, втолкните поршень в барабан.
и оставьте его там приблизительно на 30 минут.
(Инструмент № 600743)

45
Установите на место узел пакета пружин и Используя подходящий инструмент, сожмите
разрезное пружинное кольцо, как показано на пружину и установите разрезное пружинное
рисунке. кольцо в его канавку.
(Инструмент № 600746)

Установите на место упорную шайбу и под- Установите на место первый подшипник, про-
шипник. кладку и второй подшипник.
ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый подшипник сле-
дует устанавливать с закрытой стороной его
сепаратора, обращённой к зубчатому колесу.

Установите на место зубчатое колесо первой Установите на место игольчатый подшипник и


скорости. упорную шайбу, как показано на рисунке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый подшипник сле-
дует устанавливать с закрытой стороной его
сепаратора, обращённой к зубчатому колесу.

46
Используя трубу подходящих размеров, заме- Устанавливайте на место попеременно диск,
ните подшипник, как показано на рисунке. имеющий внешние шлицы (гладкий), а затем
диск, имеющий внутренние шлицы (фрикци-
онный), до тех пор, пока не будет установлено
по восемь дисков каждого типа.

Установите на место пластину, удерживаю- Установите два новых уплотнительных коль-


щую пакет муфт, а затем установите на место ца.
спиральный удерживающий зажим.

47
5 – ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ЗАДНЕГО ХОДА

Снимите и выбросьте 2 уплотнительных Используя соответствующий съёмник под-


кольца. шипников, снимите задний подшипник.
(Инструмент № 563390)

Снимите упорную шайбу и игольчатый под- Снимите первичное зубчатое колесо заднего
шипник. хода.

Снимите два подшипника и прокладку. Снимите игольчатый подшипник и упорную


шайбу.

48
Снимите спиральное кольцо, удерживающее Снимите пластину, удерживающую пакет
пакет пластин. муфт.

Снимите пакет муфт. Используя подходящий инструмент, сожмите


пружину и освободите разрезное пружинное
кольцо.
(Инструмент № 600746)

Снимите разрезное пружинное кольцо и узел Используя щипцы, как показано на рисунке,
пакета пружин. вытяните поршень из барабана.

49
Снимите и выбросьте поршневые уплотнительные Переверните вал и снимите передний подшипник, ис-
кольца и кольцевые уплотнения. пользуя соответствующий съёмник подшипников.
(Инструмент № 563390)

СБОРКА ВАЛА ЗАДНЕГО ХОДА

Используя трубу надлежащих размеров, замените перед- Обновите поршневые уплотнительные кольца. Для об-
ний подшипник, как показано на рисунке. легчения сборки уплотнения можно подогреть в тёплой
воде перед тем, как приступать к сборке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Наружное уплотнение должно быть
установлено с открытым краем, обращённым в сторону
от пакета муфт.

Используя трансмиссионную жидкость для смазки уп- Используя трансмиссионную жидкость для смазки уп-
лотнений, втолкните поршень в калибровочное кольцо и лотнений, втолкните поршень в барабан.
оставьте его там приблизительно на 30 минут.
(Инструмент № 600743)

50
Установите на место узел пакета пружин и раз- Используя подходящий инструмент, сожмите
резное пружинное кольцо, как показано на ри- пружину и установите разрезное пружинное
сунке. кольцо в его канавку.
(Инструмент № 600746)

Устанавливайте на место попеременно диск, Установите на место пластину, удерживающую


имеющий внешние шлицы (гладкий), а затем пакет муфт, а затем установите на место спи-
диск, имеющий внутренние шлицы (фрикцион- ральный удерживающий зажим.
ный), до тех пор, пока не будет установлено по
шесть дисков каждого типа.

Установите на место упорную шайбу, подшип- Установите первый подшипник, прокладку и


ник, прокладку и подшипник. второй подшипник.
ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый подшипник сле-
дует устанавливать с закрытой стороной его
сепаратора, обращённой к зубчатому колесу.

51
Совместите шлицы дисков муфты и установи- Установите на место игольчатый подшипник
те на место первичное зубчатое колесо (см. и упорную шайбу, как показано на рисунке.
советы). Проверьте осевой люфт зубчатого колеса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый подшипник
следует устанавливать с закрытой стороной
его сепаратора, обращённой к зубчатому ко-
лесу.

Используя трубу надлежащих размеров, заме- Установите два новых уплотнительных коль-
ните передний подшипник, как показано на ца.
рисунке. (Во избежание повреждения уплотнительные
кольца следует оставлять снятыми до тех пор,
пока все операции с использованием клиня-
щего инструмента не будут завершены).

52
6 – ВАЛ ПОСТОЯННОГО ПРИВОДА НА 4 КОЛЕСА

Вал постоянного привода на 4 колеса Используя соответствующий съёмник подшип-


ников, снимите передний и задний подшипни-
ки.
(Инструмент № 563390)

Снимите зубчатое колесо привода на 4 колеса,


используя соответствующие съёмники или
пресс.

53
Установите на место зубчатое колесо привода Используя трубу подходящих размеров, уста-
на 4 колеса, используя Локтит (номер по ка- новите на место передний и задний подшип-
талогу 548110), на шплинты вала. Затем, ис- ники.
пользуя трубу подходящих размеров, устано-
вите на место передний и задний подшипни-
ки.

54
10 – СБОРКА ТРАНСМИССИИ

Общие указания по сборке:


• Все нейлоновые ремонтные болты могут использоваться 5-6 раз при условии записи пре-
валирующего крутящего момента от 15 до 18 Нм.
• Перед сборкой следует смазать все валы и подшипники трансмиссионной жидкостью.
• Во избежание возможного загрязнения гидравлических частей не следует использовать ве-
тошь из волокнистой или хлопчатобумажной ткани.

Установите два новых кольцевых уплотнения Переверните передний картер и установите


во внутреннюю гидравлическую трубу. внутреннюю трубу, используя 4 новых уплот-
нительных шайб, по одной с каждой из сторон
каждого из соединений типа «банджо». Затя-
ните два болта типа «банджо» с приложением
крутящего момента 20-27 Нм и два винта с
колпачками с приложением крутящего мо-
мента до 10-18 Нм.

Установите на место корпуса подшипников в Установите на место узел вала заднего хода.
передний картер.

Установите на место узел входного вала. Поднимите входной вал приблизительно на 30


мм и установите на место узел промежуточ-
ного вала.

55
Поднимите узлы промежуточного вала и входного вала Установите на место узел вала привода на 4 колеса (не
вместе примерно на 30 мм и обратитесь к помощи ещё используется на моделях с приводом на 2 колеса).
одного работника для одновременного подъёма и извле-
чения узла выходного вала. Будьте осторожны, чтобы не
допустить повреждения уплотнительных колец вала.

Установите новое кольцевое уплотнение на картер Используя трубу надлежащих размеров, установите
трансмиссии. новый задний сальник выходного вала и сальники при-
вода на 4 колеса в передний и задний картеры. Задний
картер выходного вала следует установить на глубину 6
мм. Заполните контактные кромки уплотнения лёгкой
консистентной смазкой.

Переверните корпус и установите пакеты регулировоч- Установите на место внутреннюю трубу с использова-
ных прокладок и наружные кольца подшипников. Сна- нием 4 новых уплотнительных шайб, по одной с каждой
чала в корпус следует установить регулировочную про- из сторон каждого из соединений типа «банджо». Затя-
кладку толщиной 2 мм, затем – остальные регулировоч- ните два болта типа «банджо» с приложением крутяще-
ные прокладки и, наконец, наружное кольцо подшипни- го момента до 40-46 Нм
ка. Для облегчения удержания наружных колец под-
шипников в корпусе можно использовать лёгкую конси-
стентную смазку.

56
Используя подходящее подъёмное оборудование, ус- Установите болт, удерживающий фланец, и шайбу в
тановите на место задний корпус (на данном этапе – торец выходного вала. Затем установите индикатор
без использования герметизирующего состава) и за- часового типа, как показано на рисунке, и поднимите
крепите его, как минимум, шестью болтами, распреде- вал, используя монтировку, после чего измерьте и
лёнными на равном расстоянии. При установке задне- запишите осевой люфт.
го корпуса будьте осторожны, чтобы не допустить ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением осевого люфта все
повреждения каких-либо уплотнительных колец вала. узлы вала следует повернуть несколько раз для уста-
новки подшипников на место.

Приложите подходящий клинящий инструмент (с Установите инструмент (600747) в отверстие для под-
резьбой 12 мм) к торцу ведущего вала заднего хода. клинивания промежуточного вала и расположите ин-
Установите индикатор часового типа, как показано на дикатор часового типа на торце инструмента, как по-
рисунке, и, используя монтировку, поднимите вал, казано на рисунке. Затем, используя подходящую мон-
после чего измерьте и запишите осевой люфт. тировку, пропускаемую через боковое смотровое от-
(Инструмент № 563395) верстие, измерьте и запишите осевой люфт вала.
(Не устанавливается на моделях с приводом на 2 коле-
са)

Установите инструмент (600747) в отверстие для под- Установите инструмент (600747) в отверстие для под-
клинивания входного вала и расположите индикатор клинивания вала заднего хода и расположите индика-
часового типа на торце инструмента, как показано на тор часового типа на торце инструмента, как показано
рисунке. Затем, используя подходящую монтировку, на рисунке. Затем, используя подходящую монтиров-
пропускаемую через верхнее смотровое отверстие, ку, пропускаемую через верхнее смотровое отверстие,
измерьте и запишите осевой люфт вала. измерьте и запишите осевой люфт вала.

Снимите задний картер и добавьте или удалите необходимое количество регулировочных прокладок для
обеспечения осевого люфта, равного от 0,025 до 0,076 мм (дюймов?) на всех валах.
Повторяйте процедуры с 10:13 по 10:18 до тех пор, пока величины осевого люфта всех валов не примут над-
лежащие значения. Затем установите на валы новые уплотнительные кольца.

57
Установите на место задний корпус, используя Установите новые расширяющиеся пробки в от-
утверждённую для использования жидкую про- верстие доступа клинящего инструмента с исполь-
кладочную мастику (Локтит 5203). Будьте осто- зованием утверждённого герметизирующего со-
рожны, чтобы не повредить уплотнительные става (Локтит 649).
кольца. Затяните 17 болтов с приложением кру-
тящего момента от 55 до 75 Нм.
Затем установите на место торцевую заглушку
вала и узлы кольцевых уплотнений.

Смажьте уплотнения трансмиссионной жидко- Смажьте уплотнения трансмиссионной жидко-


стью, после чего установите на место клапан ре- стью, после чего установите на место регулирую-
гулирования давления и затяните его с приложе- щий клапан гидротрансформатора и затяните его с
нием крутящего момента от 45 до 64 Нм. приложением крутящего момента от 23 до 30 Нм.

Установите на место корпус, пружину и шарик Установите на место корпус фильтра, используя
клапана холодного запуска. Затем затяните их с два новых уплотнительных кольца. Затяните два
приложением крутящего момента от 45 до 64 Нм. болта с приложением крутящего момента от 45 до
64 Нм

58
Смажьте уплотнение лёгкой консистентной Установите на место сетчатый фильтр, про-
смазкой и наверните его на новый масляный кладку, уплотнительное кольцо и накладку.
фильтр. Затяните с приложением крутящего Затем затяните два винта с приложением кру-
момента от 7 до 10 Нм. тящего момента от 18 до 31 Нм.

Установите на место датчик скорости, уплот- Установите на место датчик температуры,


нительную шайбу и стопорную гайку. Отрегу- Затем затяните его с приложением крутящего
лируйте, а затем затяните стопорную гайку с момента от 20 до 27 Нм.
приложением крутящего момента 25,5 Нм и
обеспечьте герметизацию с использованием
Локтита 542 (за правильной регулировкой об-
ращайтесь к примечаниям).

Смажьте уплотнения лёгкой консистентной Установите внешнюю передающую трубу с


смазкой и установите на место золотник элек- использованием 4 новых медных шайб. Затем
тромагнитного клапана муфты первой скоро- затяните 2 болта типа «банджо» с приложени-
сти. Затяните с приложением крутящего мо- ем крутящего момента от 40 до 46 Нм.
мента от 26 до 39 Нм.

59
Установите на место кронштейн трубы мерно- Установите новое кольцевое уплотнение на
го щупа и затяните два винта с колпачками с узел трубки мерного щупа.
приложением крутящего момента от 7 до 9 Нм.

Вставьте узел трубки мерного щупа через Установите прокладку и хомут привода на 4
кронштейн и закрепите его на корпусе. Затяни- колеса.
те два винта с колпачками с приложением кру-
тящего момента от 45 до 64 Нм.

Установите на место кольцевое уплотнение, Установите на место выходной фланец, коль-


шайбу и болт привода на 4 колеса. Затем затя- цевое уплотнение, шайбу и болт. Затем затяни-
ните его с приложением крутящего момента от те его с приложением крутящего момента от 68
68 до 88 Нм. до 88 Нм.

60
Обеспечьте, чтобы 4 кольцевых уплотнения Обеспечьте, чтобы 4 кольцевых уплотнения
были на месте, после чего установите на ме- были на месте, после чего установите на ме-
сто узел регулировочного клапана муфты 2-й сто узел регулировочного клапана заднего
и 3-й скорости и затяните 4 винта с колпач- хода и затяните 4 винта с колпачками с при-
ками с приложением крутящего момента от 7 ложением крутящего момента от 7 до 9 Нм.
до 9 Нм. Затем установите 4 пластмассовых Затем установите 4 пластмассовых колпачка
колпачка в отверстия винтов с колпачками. в отверстия винтов с колпачками.
ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан может быть уста- ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан может быть уста-
новлен только в одной ориентации, которая новлен только в одной ориентации, которая
определяется малым установочным штифтом. определяется малым установочным штифтом.

Обеспечьте, чтобы 4 кольцевых уплотнения


были на месте, после чего установите на ме-
сто узел регулировочного клапана переднего
хода и затяните 4 винта с колпачками с при-
ложением крутящего момента от 7 до 9 Нм.
Затем установите 4 пластмассовых колпачка в
отверстия винтов с колпачками.
ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан может быть уста-
новлен только в одной ориентации, которая
определяется малым установочным штифтом.

61
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

А – Электронный блок управления

Электронный блок управления осуществляет управление трансмиссией. Он управляет некоторыми


функциями коробки передач:
• переключением передач,
• функцией включения пониженной передачи,
• диагностикой жгутов, ведущих к электромагнитным клапанам,
• диагностикой входов.

Этот блок расположен в кабине спереди-справа от водителя.

Процесс работы электронного блока управления:

(Схема)

Информация от рычага
Информация от датчика скорости
инвертора

Выход на дисплей панели Элек- Информация, поступающая от отключе-


управления тронный ния стояночного тормоза/трансмиссии
блок
управле- Информация, поступающая от переклю-
Питание электромагнит- ния чателя скорости гусеничного хода (ско-
ного клапана
рость на 5-й передаче)

62
В – Схема проводки
(MLT – 120 LSU переключение передачи при не выключенном сцеплении, серия В-Е2)

AMP 1 = Усилитель 1
SWF MANIPULATOR = Манипулятор SWF
E.C.U. SUPPLY = Питание электронного блока управления
KICK DOWN = Переключение на пониженную передачу
FORWARD GEAR = Передача движения вперёд
REVERSE GEAR = Передача движения назад
GEAR No.1, 2, 3, 4 = Передача № 1, 2, 3, 4
CRAWLER SWITCH = Переключатель гусеничного хода
5TH GEAR LOCK = Фиксатор 5-й передачи
TRANSMISSION CUT-OFF = Выключение трансмиссии
SERIAL COMM = Последовательная связь
ELECTRONIC CONTROL UNIT = Электронный блок управления
REVERSING ALARM OUTPUT = Выход сигнализации заднего хода
BRAKE ON INFO = Информация о приведении в действие тормозной системы
HANDBRAKE ON LED = Светодиод приведения в действие стояночного тормоза
HANDBRAKE SWITCH = Выключатель стояночного тормоза
TRANSMISSION CUT-OFF SWITCH = Выключатель трансмиссии
DISTRIBUTOR LEVER = Рычаг распределителя
INPUT = Вход
BRAKE PEDAL = Педаль тормоза
RELAY = Реле
BATTERY CHARGING LED = Светодиод зарядки батареи
OUTPUT = Выход
DIAGNOSTIC CATCHER = Приёмник диагностики
REVERSING LIGHTS = Фонари заднего хода
SPEED SENSOR = Датчик скорости
BAT 12 V = Батарея 12 В
SPEEDOMETER = Спидометр
IGNITION ON = Зажигание включено
RELAY CONTROL = Управление реле
IGNITION KEY = Замок зажигания
BUZZER = Зуммер
PREHEATING = Подогрев
shint = наверное, шунт?
STARTER MOTOR CONTROL = Управление двигателем
стартера
STARTER MOTOR = Двигатель стартера

63
С – Процедура проверки электронного блока управления

При включении зажигания электронный блок управления проверяет выходные жгуты (от элек-
тронного блока управления к электромагнитным клапанам) и входные жгуты (от рычага инвертора
до электронного блока управления) на наличие коротких замыканий и разрывов в жгутах.

Электронный блок управления начинает с проверки выходных жгутов и, если проверка проходит
успешно, могут проверяться входные жгуты.

Выходной жгут электронного блока управления

Если при включении зажигания никаких проблем в жгутах обнаружено не будет, на дисплее пока-
зывается буква «n», соответствующая нейтральному положению рычага инвертора.
Если на выходе имеет место неисправность, дисплей показывает букву «Е» (error = ошибка) на
протяжении двух секунд, после чего возвращается к букве «n».
Неисправный жгут может быть распознан выключением зажигания, а затем повторным его вклю-
чением при нажатии кнопки переключения на пониженную передачу. Затем дисплей показывает
букву «Е», за которой будет идти число, соответствующее неисправному жгуту.

Пример:

затем

Коды ошибок на выходном жгуте

E L
- Неисправность в электромагнитном клапане движения вперёд с малой скоростью FL
E H

- Неисправность в электромагнитном клапане движения вперёд с высокой скоростью FH


E r

- Неисправность в электромагнитном клапане передачи заднего хода


E 1

- Неисправность в электромагнитном клапане 1-й передачи


E 2

- Неисправность в электромагнитном клапане 2-й передачи


E 3

-Неисправность в электромагнитном клапане 3-й передачи


E c

- Неисправность в электромагнитном клапане гусеничного хода


E F

- Неисправность в микропроцессоре

64
Входной жгут электронного блока управления

Входные жгуты проверяются только в том случае, если на выходах не было никаких неисправно-
стей и после выключения и повторного включения зажигания при удержании кнопки перехода на
пониженную передачу в нажатом состоянии.
Для процедуры проверки используется дисплей панели управления. Каждый сегмент дисплея со-
ответствует входному штырю электронного блока управления.

- Штырь выключения трансмиссии

- Передача заднего хода на штыре инвертора

- Передача переднего хода на штыре инвертора

- 4-я передача на штыре инвертора

- 3-я передача на штыре инвертора

- 1-я передача на штыре инвертора

- 2-я передача на штыре инвертора

- Нейтральная передача на штыре инвертора

- Переключатель фиксации 5-й передачи

65
Соединения электронного блока управления

12 V = 12 В kHz = кГц
ignition on = зажигание включено 0 V common = 0 В – общий провод
Forward gear input = Вход передачи движения вперёд Forward gear low solenoid valve = Электромагнитный кла-
Reverse gear input = Вход передачи движения назад пан низкой скорости движения вперёд
Kick down input = Вход переключения на пониженную Reverse gear low solenoid valve = Электромагнитный кла-
передачу пан низкой скорости движения назад
1st gear input = Вход первой передачи 1st gear solenoid valve = Электромагнитный клапан первой
2nd gear input = Вход второй передачи передачи
3rd gear input = Вход третьей передачи 2nd gear solenoid valve = Электромагнитный клапан второй
4th gear input = Вход четвёртой передачи передачи
5th gear cut-off input (travel switch) = Вход выключения 5-й 3rd gear solenoid valve = Электромагнитный клапан третьей
передачи (выключатель перемещения) передачи
Not used = Не используется Crawler solenoid valve = Электромагнитный клапан гусе-
Cut-off by handbrake = Выключение ручным тормозом ничного хода
Cut-off by brake pedal or control valve = Выключение педа- OK to start in neutral output = Нормальное состояние для
лью тормоза или регулировочным клапаном начала движения на нейтральном выходе
Crawler input = Вход гусеничного хода Reversing alarm output = Выход сигнализации заднего хода
Speed sensor earth = Присоединение датчика скорости к 5 (0) V – display = 5 (0) В – дисплей
массе Clock – display = Дисплей часов
Speed sensor return = Обратный провод датчика скорости Data – display = Дисплей данных (может быть – даты?)
Communication port = Порт связи
E.C.U. = Электронный блок управления

66
D – Дополнительная информация о датчике скорости движения вперёд, смонтированном
на коробке передач с переключением передач при не выключенном сцеплении PG 115
TURNER

- Датчик скорости анализирует частоту вращения выходного вала трансмиссии.


- Он информирует электронный блок управления для разрешения автоматического переключе-
ния передач с 4-й на 5-ю (1112 Гц, приблизительно 16,5 км/ч).
- Он также защищает коробку передач при переходе на пониженные передачи и изменении на-
правления движения в соответствии со следующими величинами:

Переход на пониженную передачу Максимальная частота в Гц Скорость в км/ч


2→1 578 Приблизительно 8,5
3→2 933 Приблизительно 14
4→3 1230 Приблизительно 18,4
5→4 1986 Приблизительно 29,5 для
перехода на пониженные
передачи
1032 Приблизительно 15,4 –
автоматически

Изменение направления Скорость в км/ч


5 → 4 вперёд Если V < 29,5
Затем 3 назад Если V < 18,4
3 → 2 вперёд Если V < 14
Затем 2 назад

Узел датчика:

Gearbox output = Выход коробки передач


Speed gear sensor = Датчик скорости, соответствующей передаче
0.4 mm or tighten fully then undo by ¾ of a turn = 0,4 мм или затянуть полностью, а затем отвернуть
на ¾ оборота.

67
68
ГРУППА 30

УЗЕЛ ОСИ
СНЯТИЕ УЗЛА ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ОСИ

30-2-M29 EN
M29 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A
MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
M30 MT 732 Серия 1 и A
MT 732 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A
M31 MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A
MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
M32 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A
MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A
M33 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1
M34 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A
MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A
M35 MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
M36 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A
MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
M37 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

09 / 04 / 2003
ОГЛАВЛЕНИЕ

- СНЯТИЕ УЗЛА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ.................................................................................................. 4

- СНЯТИЕ ЗАДНЕЙ ОСИ СО СЪЕМНОЙ ОПОРОЙ ОСИ ......................................................... 6

- СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА УЗЛА ЗАДНЕЙ ОСИ ......................................................................... 8

- СНЯТИЕ ЗАДНЕЙ ОСИ С ИНТЕГРИРОВАННЫМ СОЧЛЕНЕНИЕМ .................................. 10

- ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ ......................................................................................................... 13

3
СНЯТИЕ УЗЛА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
- Установите автопогрузчик на ровной площадке, включите стояночный тормоз, установите реверс-
ный механизм коробки передач и рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение.
- Зафиксируйте автопогрузчик на месте.

- Поднимите стрелу и зафик- - Демонтируйте оба монтаж- - Отсоедините оба шланга руле-
сируйте ее с помощью опо- ных кольца кардана 1 сбоку вого цилиндра 1.
ры. на узле оси. - Перекройте шланги и соедини-
тели.

- Снимите переднюю крышку - Отсоедините трубку подачи - При помощи домкрата подни-
рамы 1. тормозной жидкости 1. мите переднюю часть рамы так,
- Перекройте трубку и соеди- чтобы узел оси свободно про-
нитель шел снизу.
- Отсоедините крепление дат- - Поместите узел на балку 1
чика регулировки установки (длина прим. 800 мм), опираю-
колес 2. щуюся на две стойки домкрата.

Помните о шлангах и крепле-


ниях, расположенных под ра-
мой.

4
- Выверните винты крепления - Извлеките узел передней оси,
крышки 1. перекатывая его под рамой.

Соблюдайте осторожность при


прохождении узла оси возле колес.

ОБРАТНАЯ СБОРКА УЗЛА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ


- Произведите сборку, выполняя операции, описанные в главе "СНЯТИЕ УЗЛА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ", в
обратном порядке.
- Соблюдайте значения затягивающих моментов для винтов – смотрите главу "ЗАТЯГИВАЮЩИЙ
МОМЕНТ".

5
СНЯТИЕ ЗАДНЕЙ ОСИ СО СЪЕМНОЙ ОПОРОЙ ОСИ
- Установите автопогрузчик на ровной площадке, включите стояночный
тормоз, установите реверсный механизм коробки передач и рычаг управ-
ления коробкой передач в нейтральное положение.
- Зафиксируйте автопогрузчик на месте и опустите стрелу.

ДЕМОНТИРУЙТЕ КАРДАН - Отсоедините оба шланга ру- - Отсоедините трубку подачи


УЗЛА ЗАДНЕЙ ОСИ левого цилиндра 1. тормозной жидкости 1.
- Снимите две манжеты кар- - Перекройте трубки и соеди- - Перекройте трубку и соедини-
дана 1 по обе стороны от нители тель.
кардана. - Отсоедините крепление дат- - Отсоедините трубку от верхней
чика регулировки установки части узла задней оси.
колес 2.

- Снимите крышку тензодатчи- - Выверните оба крепежных - При помощи домкрата припод-
ка 1. винта 1. нимите заднюю часть автопо-
- Отсоедините тензодатчик и грузчика и поместите два вер-
закрепите его таким образом, тикальных домкрата и балку 1
чтобы обезопасить от ударов. под раму возле листов усиле-
ния.

6
- Установите стрелу 1 над авто-
погрузчиком.
- Закрепите стропы по обе сто-
роны узла оси.
- Выверните крепежные винты 2
на обеих сторонах узла задней
оси.

- Снимите два задних колеса.


- Снимите оба кронштейна
брызговика 1.

- Опустите узел оси на поддон.


- Вытащите узел, используя автопогрузчик или подъёмную транспортную платформу.

ОБРАТНАЯ СБОРКА УЗЛА ЗАДНЕЙ ОСИ


- Произведите сборку, выполняя операции, описанные в главе "СНЯТИЕ УЗЛА ЗАДНЕЙ ОСИ", в об-
ратном порядке.
- Соблюдайте значения затягивающих моментов для винтов – смотрите главу "ЗАТЯГИВАЮЩИЙ
МОМЕНТ".

После подъема оси установите тензодатчик, соблюдая затягивающий момент (смотрите стра-
ницу 13), и отрегулируйте систему безопасности (смотрите Главу: 80-8-80, группа: 80 –
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ).

7
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА УЗЛА ЗАДНЕЙ ОСИ
- Снимите узел задней оси, прежде чем демонтировать кронштейн узла задней оси.

СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА УЗЛА ЗАДНЕЙ ОСИ

- На модели MLT 629 Серия 1 + Turbo снимите крюк автопогрузчика и крышку 1.


1 – Выступающий крюк.
2 – Поднимающаяся сцепка.
3 – Гидравлический крюк.

- На других моделях просто снимите крюк на автопогрузчике и ос- - Демонтируйте трубки систе-
тавьте противовесы на месте. мы смазки оси на сочленении
4 - Поднимающаяся сцепка. кронштейна узла задней оси.
5 - Гидравлический крюк. - Закрепите крюк 1 на каждой
стороне кронштейна.
- Зацепите строп за каждый
крюк.

толщина 5 мм

винт 12x30 HM

- Чертеж крюка.

8
- Выверните крепежный винт - Демонтируйте колебательную - Снимите кронштейн узла зад-
колебательной оси 1 на ось 1, используя раздвижной ней оси.
кронштейне узла задней оси. съемник.

Соблюдайте осторожность, чтобы не допус-


тить опрокидывания

ОБРАТНАЯ СБОРКА КРОНШТЕЙНА УЗЛА ЗАДНЕЙ ОСИ


- Произведите сборку, выполняя операции, описанные в главе "СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА УЗЛА
ЗАДНЕЙ ОСИ", в обратном порядке.
- Соблюдайте значения затягивающих моментов для винтов – смотрите главу "ЗАТЯГИВАЮЩИЙ
МОМЕНТ".

9
СНЯТИЕ ЗАДНЕЙ ОСИ С ИНТЕГРИРОВАННЫМ СОЧЛЕНЕНИЕМ
- Установите автопогрузчик на ровной площадке, включите
стояночный тормоз, установите реверсный механизм коробки
передач и рычаг управления коробкой передач в нейтральное
положение.
- Зафиксируйте автопогрузчик на месте и опустите стрелу.

ДЕМОНТИРУЙТЕ КАРДАН - Отсоедините оба шланга руле- - Отсоедините трубку подачи


УЗЛА ЗАДНЕЙ ОСИ вого цилиндра 1. тормозной жидкости 1.
- Снимите две манжеты кар- - Перекройте трубки и соедини- - Перекройте трубку и соеди-
дана 1 по обе стороны от тели. нитель.
кардана. - Отсоедините трубку от верх-
ней части узла задней оси.
- Отсоедините обе трубки сис-
темы смазки 2.

- Снимите крышку тензодатчи- - Выверните оба крепежных вин- - Отсоедините провода датчи-
ка 1. та 2. ка регулировки установки ко-
- Отсоедините тензодатчик и за- лес 1.
крепите его таким образом, - Выверните крепежный винт
чтобы обезопасить от ударов. колебательной оси 2 на
кронштейне узла задней оси.

10
- На модели MLT 629 Серия 1 + Turbo снимите крюк автопогрузчика и крышку 1.
7 - Выступающий крюк.
8 - Поднимающаяся сцепка.
9 - Гидравлический крюк.

- На других моделях просто снимите крюк на автопогрузчике и ос-


тавьте противовесы на месте.
10 - Поднимающаяся сцепка.
11 - Гидравлический крюк.

- При помощи домкрата при- - Снимите оба задних колеса. - Установите подъемную
поднимите заднюю часть ав- - Снимите оба кронштейна брыз- балку 1 над автопогрузчи-
топогрузчика и поместите говика 1. ком.
два вертикальных домкрата - Закрепите стропы по обе
и балку 1 под раму возле стороны узла оси.
листов усиления.

11
- Демонтируйте колебатель- - Опустите узел оси на поддон.
ную ось 1, используя раз- - Вытащите узел, используя автопогрузчик или подъёмную транс-
движной съемник. портную платформу.

ОБРАТНАЯ СБОРКА УЗЛА ЗАДНЕЙ ОСИ


- Произведите сборку, выполняя операции, описанные в главе "СНЯТИЕ УЗЛА ЗАДНЕЙ ОСИ", в об-
ратном порядке.
- Соблюдайте значения затягивающих моментов для винтов – смотрите главу "ЗАТЯГИВАЮЩИЙ
МОМЕНТ".

После подъема оси установите тензодатчик, соблюдая затягивающий момент (смотрите стра-
ницу 13), и отрегулируйте систему безопасности (смотрите Главу: 80-8-80, группа: 80 –
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ).

12
ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ
ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ:  = 37 Нм ± 10 %
z = 380 Нм ± 10 %

При затягивании
тензодатчика:
- телескоп должен
быть выдвинут
- консоль опущена
- колеса выпрямле-
ны
Затягивающий мо-
мент
Крепежные винты
67 Нм ± 5%

13
ЕСЛИ ДЛЯ ОПЕРАЦИЙ ДЕМОНТАЖА И ОБРАТНОЙ СБОРКИ ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ НЕ
УКАЗАН, ДОЛЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ.

ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ В НМ (*) (*) - Затягивающие моменты даны


Ø резьбы Класс 5.6 Класс 5.8 Класс 8.8 Класс 10.9 Класс 12.9 для черных и гальванизиро-
M3 0,54 0,76 1,16 1,7 2 ванных винтов при базовой
M4 1,24 1,74 2,66 3,91 4,57 смазке.
M5 2,47 3,46 5,2 7,7 9 - Затягивающие моменты даны
M6 4,29 6 9,1 13,4 15,7 для гаечных ключей с ограни-
M8 10,4 14,6 22 32 38 чением по крутящему момен-
M10 20 28 44 64 75 ту с установкой крутящего
M12 35 49 76 111 130 момента с автоматическим
M14 57 79 121 178 209 сбросом и с непосредствен-
ным числовым указанием за-
M16 88 124 189 278 325
тягивающего момента.
M18 122 171 261 384 449
- Для получения более под-
M20 173 243 370 544 637
робной информации обрати-
M22 238 334 509 748 875 тесь к стандарту NF E25-030.
M24 298 418 637 936 1095
M27 442 619 944 1386 1622
M30 600 840 1280 1880 2200

14
РАЗБОРКА УЗЛА ОСИ 212
30-3-8 EN

14 / 10 / 2002
ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ................................................................................................................................................. 5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
● Определение видов .............................................................................................................................. 7
● Пластина с характеристиками............................................................................................................. 7
● Точки технического обслуживания .................................................................................................... 7
● Интервалы технического обслуживания............................................................................................ 8
● Регулировка и проверки....................................................................................................................... 8
● Таблицы перевода ................................................................................................................................ 9
● Затягивающие моменты....................................................................................................................... 9
● Материалы для фиксации винтов, уплотнения и смазки.................................................................. 10
ЗАМЕЧАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО МЕР БЕЗОПАСНОСТИ.............................................................. 13
ПРОВЕРКА ИЗНОСА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ
● Разборка тормозных блоков ................................................................................................................ 14
● Сборка тормозных блоков ................................................................................................................... 18
КОРОБКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
● Снятие и разборка ................................................................................................................................ 22
● Сборка и установка .............................................................................................................................. 26
КАРДАН
● Снятие и разборка ................................................................................................................................ 30
● Сборка и установка .............................................................................................................................. 36
ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР
● Разборка ................................................................................................................................................ 40
● Сборка ................................................................................................................................................... 48
РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР
● Снятие ................................................................................................................................................... 56
● Установка.............................................................................................................................................. 60
● Разборка ................................................................................................................................................ 66
● Сборка ................................................................................................................................................... 70
БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА
● Снятие и разборка ................................................................................................................................ 74
● Сборка, регулировка и установка ....................................................................................................... 82
КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
● Снятие ................................................................................................................................................... 92
● Регулировка и установка ..................................................................................................................... 98
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ...................................................................................................... 110
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ................................................................................................... 117
ОПЦИИ ........................................................................................................................................................ 127
ВВЕДЕНИЕ

Эффективность и устойчивость функционирования механических устройств зависят от постоянного правильного


технического обслуживания, а также правильного выполнения ремонтных работ, будь то поломка или неисправ-
ность. Инструкции, содержащиеся в настоящем руководстве, исходят из ремонта узла с его полной разборкой.
Тем не менее, право механика – решать, требуется ли разборка лишь отдельных компонентов. Руководство явля-
ется быстрым и надежным проводником, с использованием фотографий и схем, иллюстрирующих различные
этапы операций, оно обеспечивает точное выполнение операций.
Ниже излагается вся информация, необходимая для разборки, проверки и сборки каждого компонента в отдель-
ности. Для того, чтобы снять блок дифференциала с транспортного средства, следует обращаться к руководству,
предоставленному производителем транспортного средства. При описании нижеследующих операций предпола-
гается, что этот блок уже снят с автомобиля.

ВАЖНО: Чтобы облегчить работу и обеспечить защиту как рабочих поверхностей, так и операторов, рекоменду-
ется использовать соответствующее оборудование типа эстакад и опорных верстаков, пластмассовых или медных
молоточков, соответствующих рычагов, съемников и ключей необходимого типа и вида.
Прежде чем приступать к разборке частей и сливать масло, рекомендуется тщательно очистить блок, удалив пол-
ностью засохшую или налипшую смазку.

ВВОДНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Все разобранные механические устройства следует тщательно очистить, используя
соответствующие средства, и восстановить либо заменить в случае повреждения, износа, наличия трещин или
возникновения заедания.
В особенности тщательно проверьте состояние всех движущихся (подшипников, шестерен, зубчатых колес и са-
теллитов, валов) и уплотняющих частей (уплотнительных колец, масляных диафрагм), в наибольшей степени
подверженных напряжениям и износу. В любом случае рекомендуется заменять уплотнения при каждом капи-
тальном или обычном ремонте. Во время сборки необходимо смазать уплотнительные кольца по герметизирую-
щей кромке. В случае зубчатых колес и сателлитов при замене одного компонента необходима замена и второго.
При сборке необходимо соблюдать указанные значения предварительной нагрузки, зазоров и вращающих момен-
тов частей.

КЛАССИФИКАЦИЯ: В настоящем руководстве блоки классифицируются по номерам деталей. Для правильно-


сти интерпретации в классификации указывается следующее:
= до данного номера детали

= с данного номера детали и далее


Если классификация не указывается, операции по разборке и сборке являются одинаковыми для всех вариантов.

КОНКРЕТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ: Чертежи всех конкретных инструментов, тре-


бующихся для выполнения технического обслуживания и ремонтных работ, можно найти в конце настоящего
руководства; запасные части можно заказывать у производителя транспортного средства или непосредственно в
Сервисных центрах или уполномоченных дистрибьюторов SPICER CLARK-HURTH.

5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДОВ
ЛЕВАЯ СТОРОНА ПРАВАЯ СТОРОНА

ПЛАСТИНА С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

Тип и модель блока – индекс мо-


дификации

Серийный номер

Смазочный материал

ТОЧКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Пробка заправки маслом

Сливная масляная пробка

Пробка проверки уровня


масла

Ниппели смазочного шпри-


ца

7
ИНТЕРВАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОПЕРАЦИЯ ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

● Проверить уро- В дифференциале Ежемесячно


вень: ● SAE85W90 (API GL4 – MIL L-2105)
С добавками для тормозов с масляной
В планетарном ре- Каждые 200 часов ванной
дукторе

● SAE85W90 (API GL5 – MIL L-2105-В)


В дифференциале Каждые 800 часов* С добавками для тормозов с масляной
ванной, для блоков с гипоидным зубча-
тым колесом и шестерен и/или самобло-
● Замена масла: В планетарном ре- Каждые 1000 часов* кирующихся дифференциалов
дукторе

В самоблокирую- Каждые 700 часов*ˆ


щемся дифферен-
циале

* Первоначально через 100 часов работы


ˆ При возникновении шумов
ОПЕРАЦИЯ ЭЛЕМЕНТ УСЛОВИЯ ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМАЗОЧНЫЕ МА-
ТЕРИАЛЫ

Нормальное функ- Ежемесячно


ционирование
Смазывание с ис-
пользованием кон- Сочленения MOLIKOTE
систентной смазки Эксплуатация в Еженедельно
сложных условиях

РЕГУЛИРОВКА И ПРОВЕРКИ
ГРУППА ОПЕРАЦИЯ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ

Предохранительный Регулировка Каждые 1000 часов* Только при использовании минерального


тормоз масла, например, ATF Dexron II. Убедитесь
в пригодности уплотнений главного ци-
линдра для минерального масла.
Сервисный тормоз Регулировка Каждые 500 часов

Колесные гайки Подтягивание Каждые 200 часов

* Первоначально через 100 часов работы

8
ТАБЛИЦЫ ПЕРЕВОДА

Единицы давления: 1 Атм { 1 бар { 105 Па { 14.4 фунт/кв. Дюйм

Единицы веса Единицы моментов


Н даН кН кг фунт Нм даНм кНм кгм фунт-дюйм
1Н 1 0,1 0,001 0,102 0,225 1 Нм 1 0,1 0,001 0,102 8,854
1 даН 10 1 0,01 1,02 2,25 1 даНм 10 1 0,01 1,02 88,54
1 кН 1000 100 1 102 225 1 кНм 1000 100 1 102 8854
1 кг 9,81 0,981 0,00981 1 2,205 1 кгм 9,81 0,981 0,00981 1 86,8
1 фунт-дюйм 0,1129 0,01129 0,0001129 0,01152 1
ЗАТЯГИВАЮЩИЕ МОМЕНТЫ

Единица измерения: Нм
РАЗМЕР БОЛТА
ТИП БОЛТА
8.8 10.9 12.9
Нормальный Нормальный Нормальный
+ локтит 242 Локтит 270 + локтит 242 Локтит 270 + локтит 242 Локтит 270
М6х1 9,5-10,5 10,5-11,5 14,3-15,7 15,2-16,8 16,2-17,8 18,1-20,0
М8х1,25 23,8-26,2 25,6-28,4 34,2-37,8 36,7-40,5 39,0-43,0 43,7-48,3
М10х1,5 48-54 52-58 68-75 73-81 80-88 88-97
М12х1,75 82-91 90-100 116-128 126-139 139-153 152-168
БОЛЬШОЙ ШАГ

М14х2 129-143 143-158 182-202 200-221 221-244 238-263


М16х2 200-221 219-242 283-312 309-341 337-373 371-410
М18х2,5 276-305 299-331 390-431 428-473 466-515 509-562
М20х2,5 390-431 428-473 553-611 603-667 660-730 722-798
М22х2,5 523-578 575-635 746-824 817-903 893-987 974-1076
М24х3 675-746 732-809 950-1050 1040-1150 1140-1260 1240-1370
М27х3 998-1103 1088-1202 1411-1559 1539-1701 1710-1890 1838-2032
М30х3,5 1378-1523 1473-1628 1914-2115 2085-2305 2280-2520 2494-2757

М8х1 25,7-28,3 27,5-30,5 36,2-39,8 40,0-44,0 42,8-47,2 47,5-52,5


М10х1,25 49,4-54,6 55,2-61,0 71,5-78,5 78,0-86,0 86,0-94,0 93,0-103,0
М12х1,25 90-100 98-109 128-142 139-154 152-168 166-184
М12х1,5 86-95 94-104 120-132 133-147 143-158 159-175
МАЛЫЙ ШАГ

М14х1,5 143-158 157-173 200-222 219-242 238-263 261-289


М16х1,5 214-236 233-257 302-334 333-368 361-399 394-436
М18х1,5 312-345 342-378 442-489 485-536 527-583 580-641
М20х1,5 437-483 475-525 613-677 674-745 736-814 808-893
М22х1,5 581-642 637-704 822-908 903-998 998-1103 1078-1191
М24х2 741-819 808-893 1045-1155 1140-1260 1235-1365 1363-1507
М27х2 1083-1197 1178-1302 1520-1680 1672-1848 1834-2027 2000-2210
М30х2 1511-1670 1648-1822 2138-2363 2332-2577 2565-2835 2788-3082

:9
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ФИКСАЦИИ ВИНТОВ, УПЛОТНЕНИЯ И СМАЗКИ

1 - Материалы для фиксации винтов, уплотнения и смазки, указанные в настоящем руководстве, иден-
тичны используемым на заводе.

2 - В нижеследующей таблице представлена краткая сводка типовых применений каждого материала в


отдельности, чтобы облегчить его замену аналогичными продуктами, представленными на рынке под
различными брэндами и торговыми марками.

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЕ
● Анаэробный продукт, пригодный для предупреждения ослабления винтов, гаек
Локтит 242 и заглушек. Применяется для фиксации средней прочности. Перед применени-
ем полностью удалите смазку, используя соответствующий активатор.

● Маслосовместимый продукт, альтернативный локтиту 242. Не требует приме-


Локтит 243 нения активации смазанных поверхностей.

● Анаэробный продукт для сверхпрочной фиксации винтов и гаек. Применяется


Локтит 270 для фиксации средней прочности. Перед применением полностью удалите
смазку, используя соответствующий активатор. Для снятия деталей может по-
требоваться нагревание примерно до 80оС.

● Анаэробный продукт, пригодный для высокопрочной фиксации и уплотнения


Локтит 275 крупных резьбовых деталей, болтов и резьбовых шпилек, для герметизации
труб и защиты деталей от внешних воздействий; пригоден для уплотнения со-
членяемых поверхностей с максимальным диаметральным зазором 0.25 мм.

10
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ФИКСАЦИИ ВИНТОВ, УПЛОТНЕНИЯ И СМАЗКИ
НАИМЕНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЕ
● Анаэробный продукт для герметичного уплотнения фланцевых модулей и от-
Локтит 510 верстий под винты, контактирующих с жидкостями. Может герметизировать
зазоры между фланцами до 0.2 мм.

● Быстрозастывающий анаэробный герметик для уплотнения резьбовых участ-


Локтит 577 ков конических или цилиндрических модулей до М80. Перед применением
удалить полностью смазку, используя соответствующий активатор. После по-
лимеризации разборка может быть затруднена, для более крупных диаметров
может потребоваться нагревание.

● Анаэробный продукт для сверхпрочной фиксации винтов и гаек. Применяется


Локтит 638 для фиксации средней прочности. Перед применением полностью удалите
смазку, используя соответствующий активатор. Для снятия деталей может по-
требоваться нагревание примерно до 80оС.

● Анаэробный связующий материал для быстрого и высокопрочного склеивания


Локтит 275 цилиндрических металлических соединений (ступицы на валу). Может склеи-
вать детали с зазором в диапазоне от 0.1 до 0.25 мм.

● Анаэробный связующий материал для быстрого и среднепрочного склеивания


Локтит 275 цилиндрических металлических соединений (ступицы на валу). Может склеи-
вать детали с радиальным зазором до 0.1 мм.

● Герметизирующий компаунд на основе растворителя для эластичных уплотне-


(AREXONS) ний, высыхающий при испарении. Применяется для герметизации наружного
Соединительный компаунд диаметра уплотнительных колец вращающихся валов с внешним металличе-
для сменных уплотнений ским усилением.

11
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ФИКСАЦИИ ВИНТОВ, УПЛОТНЕНИЯ И СМАЗКИ
НАИМЕНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЕ
● Полужидкий связующий материал, применяемый для герметизации и заполне-
Кремний ния, а также защиты компонентов от воздействия окружающей среды и физи-
ческих компонентов. Полимеризуется при некоррозийной влажности.

● Синтетическая консистентная смазка с высокой степенью связывания, с до-


(TECNO LUPE/101) бавлением кремниевых соединений.
Консистентная смазка на Наносится на регулировочные винты в отверстиях, контактирующих с жидко-
основе кремния стями типа масел.
Применяется при необходимости частой регулировки.

● Смазочный компаунд, содержащий дисульфид молибдена, применяется для


Molikote смазки пальцев сочленений и предупреждения залипания и окисления деталей,
(DOW CORNING) не смазываемых на регулярной основе.

Консистентная смазка (на ● Наносится на подшипники, детали скольжения и применяется для смазки уп-
основе лития) лотнений или деталей во время сборки.

12
ЗАМЕЧАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

1- При выполнении всех операций, описанных в настоящем руководстве, ось должна быть надежно
зафиксирована на эстакаде, а остальные упоминаемые детали должны опираться на стойки.
2 - При снятии одной полуоси под другую необходимо поместить надежную рамную опору, преду-
преждающую опрокидывание.
3 - При работе с полуосью, установленной на машине, убедитесь, чтобы опорные рамы были пра-
вильно установлены, а машина заблокирована по всей длине.
4 - Не допускайте посторонних лиц внутрь рабочей зоны; обозначьте зону работ, вывесите преду-
предительные знаки и вытащите ключ из замка зажигания машины.
5 - Пользуйтесь только чистыми, качественными инструментами; не применяйте изношенные, по-
врежденные, низкокачественные или импровизированные ключи и инструменты. Убедитесь в
том, что все динамометрические ключи прошли проверку и калибровку.
6 - При выполнении ремонтных работ всегда надевайте перчатки и резиновую обувь с нескользящей
подошвой.
7 - В случае попадания на поверхность капель масла незамедлительно удалите пятна.
8 - Уберите все смазочные материалы, уплотнения, ветошь и растворители после завершения работ.
Обращайтесь с ними как со специальными отходами и утилизируйте в соответствии с соответст-
вующими требованиями законодательства, действующими в стране, в которой выполняется капи-
тальный ремонт оси.
9 - Следите за тем, чтобы использовались лишь слабые растворители в целях очистки. Избегайте
применения скипидара, разбавителей и растворителей на основе толуола, ксилола или аналогич-
ных соединений. Используйте летучие растворители типа керосина, минеральных спиртов или
водосодержащих растворителей, безвредных для окружающей среды.
10 - В целях ясности детали, демонтаж которых обычно не требуется, на отдельных схемах не вос-
произведены.
11 - Термины ПРАВЫЙ и ЛЕВЫЙ в настоящем руководстве относятся к положению оператора,
стоящего лицом в оси, со стороны, противоположной приводу.
12 - После завершения ремонтных работ соблюдайте осторожность при касании всех деталей с по-
крытием, которые могут быть повреждены.

13
Разборка сборочных узлов

Обратная сборка сборочных узлов

Демонтаж мешающих узлов

Обратная сборка (установка назад) узлов, пре-


пятствовавших разборке

Внимание! Важное примечание

Проверка/регулировка, например, моментов,


размеров, давления и т.п.

Т = Специальный инструмент Р = Страница

Запомните направление монтажа

Визуальная проверка

Возможно, дальнейшее использование воз-


можно (при необходимости заменить)

Заменять при каждой обратной сборке

Заблокировать – разблокировать, например, с


помощью шплинта, запирающей планки и т.п.

Зафиксировать – приклеить (жидкий герметик)

Соблюдайте осторожность! Опасность повре-


ждения материала, детали

Промаркировать при разборке, во время сбор-


ки следите за маркировкой

Заполнение, дозаправка, повторная заправка,


например, маслом, водой охлаждения и т.п.

Слить масло, смазку

Затянуть

Подать давление в гидравлическую систему

Очистить

Смазать маслом, консистентной смазкой


ПРОВЕРКА ИЗНОСА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

ОСТОРОЖНО! Выполняйте работы на обеих полу- Включите тормоза и, удерживая их под давлением,
осях. Снимите пробку контроля уровня масла (1). проверьте зазоры “S” между дисками, используя инст-
румент Т1.
ОСТОРОЖНО! Замените при необходимости тормоз-
ные и промежуточные диски на обеих сторонах.

Снимите поворотный суппорт (2) на стороне, проти- Отсоедините цапфы рулевых тяг от коробки рулевого
воположной приводу. механизма (Смотрите «КАК СНЯТЬ РУЛЕВОЙ ЦИ-
ПРИМЕЧАНИЕ. Если втулка (17) изношена и нужда- ЛИНДР»).
ется в замене, поставьте метку «А» в месте соедине- Зацепите строп за полуось (3), которую требуется
ния на стороне монтажа снять, и слегка натяните трос.

Отпустите и выверните винты (4), снимите шайбы Снимите полуось (3) вместе с пакетом тормозных дис-
(5), которыми крепится полуось (3) к центральному ков (7). Поместите полуось на эстакаду.
корпусу (6).

14
ПРОВЕРКА ИЗНОСА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Снимите тормозные диски (7) и пометьте порядок их Снимите возвратные пружины (8) поршня (9).
сборки. ПРИМЕЧАНИЕ. Если пружины (8) ослабли или де-
ПРИМЕЧАНИЕ. 1 - Если замена дисков не требует- формированы, их необходимо заменить.
ся, следите за тем, чтобы не по-
менять их местами.
2 - Вытащите кардан (18).

Выверните винты упора (10), направляющие поршень Медленно направьте сжатый воздух через соединение
(9). тормозной цепи, чтобы полностью извлечь поршень.
ОСТОРОЖНО! Если винты не будут меняться, по- ОСТОРОЖНО! Придерживайте поршень, так как он
метьте разным цветом для другого зазора тормозов. может внезапно выскочить и повредиться.
(Смотрите «КАК СОБИРАТЬ ТОРМОЗНЫЕ БЛОКИ»)

16
КАК СОБИРАТЬ ТОРМОЗНЫЕ БЛОКИ

Очистите аккуратно поршень (9) и седла ползуна и Вставьте пружины автоматической регулировки хода
прокладку. Замените кольцевые прокладки (11) и (15); выровняйте их с поршнем (9).
(12), а также антиэкструзионные кольца (13) и (14);
убедитесь в правильности стороны монтажа.
ОСТОРОЖНО! Проверьте точность установки анти-
экструзионных колец (13) и (14)

Смажьте прокладки (11) и (12) и вставьте поршень (9) Вставляйте поршень (9), постукивая легонько вокруг
в полуось (3). кромки пластмассовым молоточком.
ОСТОРОЖНО! Убедитесь в том, что седло поршня
входит в штифтовой упор (А) внутри полуоси.

Заверните винты упора (10), следя за тем, чтобы все Установите возвратные пружины (8) на поршень (9).
они были одного цвета. Белые: зазор 1 мм ОСТОРОЖНО! Соблюдайте осторожность, чтобы не
Желтые: зазор 0.75 мм деформировать соединения пружин.
Синие: зазор 0.5 мм
Нанесите на резьбу Локтит 270.
Установка затягивающего момента ключа: 5-7 Нм.
18
КАК СОБИРАТЬ ТОРМОЗНЫЕ БЛОКИ

Нанесите немного смазки на тормозные диски (7) и Проверьте, чтобы положение уплотнительного кольца
установите их в полуоси, соблюдая последователь- (16) на полуоси оставалось неизменным; установите
ность; ориентируйте их таким образом, чтобы полно- полуось в сборе на место. Зафиксируйте ее на месте с
стью совместить отверстия для циркуляции масла с помощью двух расположенных диагонально винтов
метками «В». (4) с шайбами (5).
ПРИМЕЧАНИЕ. При установке стальных дисков паз,
соответствующий колпачку уровня масла всегда
должен оставаться свободным.

Проверьте, чтобы обе полуоси находились на одном


уровне, используя инструмент Т2, и окончательно
затяните винты (4) с шайбами (5), поджимая их пере-
крестно.
Установка затягивающего момента ключа: 298 Нм.

20
КАК СНЯТЬ СОБРАННУЮ КОРОБКУ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Отпустите и выверните установочные винты (15)(8) в Снимите нижний упор сочленения (19) вместе с пе-
упоре сочленения (19)(4). редним уплотнительным кольцом (10).

22
КАК СНЯТЬ СОБРАННУЮ КОРОБКУ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Верхний упор со- Нижний упор со-


членения членения

С помощью двух рычагов снимите верхний упор со-


членения (4) вместе с передним уплотнением (9) и
регулировочными шайбами (3).
Следите за тем, чтобы не повредить поверхности.

Снимите собранную коробку рулевого механизма (1).

24
КАК УСТАНАВЛИВАТЬ КОРОБКУ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА В СБОРЕ

Смазать

Смажьте окончание кардана и установите коробку Подготовьте несколько регулировочных шайб (3) по
рулевого механизма (1). 0.85 мм. Устанавливаются под верхним упором (4).
Следите за тем, чтобы не повредить кольца пылеза-
щитной крышки и уплотнительные кольца.

Верхний упор со-


членения

Установите новую прокладку (3) на верхний упор Смажьте и установите узел в коробке рулевого меха-
сочленения (4). Смажьте и соберите узел в коробке низма.
рулевого механизма. Вставьте винты (8) и затяните
их ключом до 140 Нм.
Следите за правильностью стороны монтажа про-
кладки (3).

Нижний упор сочле-


нения

Установите узел (19) в коробке рулевого механизма Затяните последовательно новые установочные винты
(1). Вставьте винты (15) и сильно затяните. (15) верхнего и нижнего упоров сочленения, закручи-
Проверьте правильность стороны монтажа прокладки вая их перекрестно.
(10). Установка затягивающего момента ключа: 140 Нм.
26
КАК УСТАНАВЛИВАТЬ КОРОБКУ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА В СБОРЕ

Проверьте, используя балансир, наличие вертикаль- Проверьте затягивающий момент на упорах, который
ного зазора. должен составлять от 30 до 60 Нм. Если предвари-
Если зазор имеется, определите его ширину и умень- тельно замеренное значение является слишком высо-
шите ее, убирая регулировочные шайбы. ким, нужно увеличить число регулировочных шайб.

28
КАК СНЯТЬ КАРДАН

Кардан можно снимать только после того, как снята коробка рулевого механизма (Смотрите: «СНЯТИЕ КОРОБКИ
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА»). В зависимости от типа требующихся ремонтных работ и типа оси требуются различ-
ные операции:

1- Ось без парковочных тормозов: в тормозную цепь необходимо подать сжатый воздух (примерно 7 бар),
чтобы тормозные диски оставались на месте.
2- Ось с предохранительным тормозом: подготовительные работы не требуются, так как диски фиксируются
на месте механическим способом.
3- Ось с механическим тормозом: требуется поставить внешние рычаги управления под напряжение относи-
тельно друг друга.
4- Разборка должна производиться после помещения полуоси на монтажный стол.

Пояснения, которые даются ниже, касаются операций по снятию, выполняемых на монтажном столе; различные
этапы снятия кардана относятся и ко всем другим вариантам и версиям.

Отпустите и отверните верхнюю и нижнюю стопор- Выверните верхний и нижний нагели (3) из фланца (5)
ные гайки (2) на нагелях (3). или втулки (13).

30
КАК СНЯТЬ КАРДАН

ВЕРСИЯ С ФЛАНЦЕМ

Извлеките кардан (4). Снимите стопорное кольцо (9) с подшипника, а также


ПРИМЕЧАНИЕ. Для извлечения кардана используйте уплотнительное кольцо (5).
при необходимости пластмассовый молоточек или
рычаг.

Поместите кардан в сборе (4) под пресс и извлеките Снимите уплотнительное кольцо вала с фланца (5).
одновременно подшипник (8) и кольцо (5). ПРИМЕЧАНИЕ. Пометьте сторону сборки кольца.

ВЕРСИЯ С МУФТОЙ

Извлеките полностью кардан (4) Снимите стопорное кольцо (9) с узла втулки (13).
ПРИМЕЧАНИЕ. Для извлечения кардана используй-
те, при необходимости, пластмассовый молоточек
или рычаг.

32
КАК СНЯТЬ КАРДАН

Поместите кардан в сборе (4) под пресс и снимите Снимите стопорное кольцо (10) подшипника (11). Ис-
втулку в сборе (13). пользуйте съемник для извлечения подшипника (11),
уплотнительного кольца (12) и кольцевого уплотнения
(14).
ПРИМЕЧАНИЕ. Пометьте сторону сборки кольца (12).

ВЕРСИЯ С ФЛАНЦЕМ

ВЕРСИЯ С МУФТОЙ

34
УСТАНОВКА КАРДАНА

ВЕРСИЯ С ФЛАНЦЕМ

Вставьте уплотнительное кольцо (7) вала во фланец Насадите фланец (5) на кардан (4).
(5), используя инструмент Т5. Нагрейте подшипник (8) до температуры примерно
ПРИМЕЧАНИЕ. Тщательно проверьте сторону мон- 100оС, насадите его на кардан и зафиксируйте.
тажа. Замените также внешнее кольцевое уплотнение
(6).

Установите стопорное кольцо (9) на подшипник (8).

ВЕРСИЯ С МУФТОЙ

С помощью инструментов Т5 и Т6 вставьте уплотни- Установите стопорное кольцо (10) на подшипник (11).
тельное кольцо (12) и подшипник (11) во втулку (13).
ПРИМЕЧАНИЕ. Тщательно проверьте сторону мон-
тажа уплотнения (12).
36
УСТАНОВКА КАРДАНА

Нагрейте подшипник в масле при температуре при- Установите стопорное кольцо (9) на блок втулки (13);
мерно 100оС и установите втулку в сборе (13) на кар- поставьте также на место кольцевое уплотнение (14).
дан (4).

Вставьте кардан и зажмите верхний и нижний нагели Нанесите Локтит 242 на выступающие части нагелей
(2). (2).
Установка затягивающего момента ключа: макс. 15
Нм.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для кардана, поступающего с втул-
кой, отцентрируйте положение стопорных нагелей в
пазу.

Наверните контргайки (3) на нагели (2) и затяните их


с помощью динамометрического ключа.
Установка затягивающего момента ключа: 122 Нм.

38
КАК РАЗБИРАТЬ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Отсоедините рулевые тяги от коробки рулевого ме- Разъедините крышку водила планетарной передачи (2)
ханизма (3). и коробку рулевого механизма, вставляя поочередно
Подробнее смотрите «КАК СНЯТЬ ПОЛНОСТЬЮ КО- лезвие отвертки в соответствующие пазы.
РОБКУ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА».
Выверните зажимные винты (1) из крышки водила
планетарной передачи (2).

Снимите полностью крышку водила планетарной Отверните и снимите затягивающие гайки (4) с зубча-
передачи (2). того фланца (5).

Снимите предохранительный фланец (6). С помощью съемника снимите зубчатый фланец (5) (5)
целиком, воздействуя на резьбовые шпильки.

40
КАК РАЗБИРАТЬ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Извлеките частично ступицу (7), используя пластмас- Извлеките внешний подшипник (8).
совый молоточек.
ПРИМЕЧАНИЕ. По очереди постукивайте по не-
скольким равноудаленным точкам.

Снимите вручную целиком ступицу (7). Извлеките штифты и снимите коробку рулевого меха-
низма (3).
Подробнее смотрите «КАК СНЯТЬ ПОЛНОСТЬЮ КО-
РОБКУ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА».

Снимите стопорные кольца (9). Используя съемник, извлеките шестерни планетарной


передачи (10).
ПРИМЕЧАНИЕ. Пометьте сторону монтажа планетар-
ных шестерен.

42
КАК РАЗБИРАТЬ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Снимите стопорное кольцо (12) с шестерни (13). Извлеките зубчатый фланец (5).

Снимите уплотнительное кольцо со ступицы (14). Извлеките внутренний подшипник (15).

Извлеките внешние вкладыши из упорных подшип- При помощи съемника извлеките центрирующее
ников (8) и (15), вводя штыревую отвертку в соответ- кольцо (16), уплотнительное кольцо (17) и подшипник
ствующие пазы на ступице (7). (18) из коробки рулевого механизма (3).
ПРИМЕЧАНИЕ. Постукивайте поочередно молотком, ПРИМЕЧАНИЕ. Пометьте ориентацию как центри-
чтобы предупредить заедания или деформацию вкла- рующего (16), так и уплотнительного кольца (17).
дышей подшипников.

44
КАК РАЗБИРАТЬ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

46
СБОРКА ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА

Смажьте втулку (18) и седло коробки рулевого меха- Смажьте внешнюю поверхность уплотнительного
низма (3). кольца (17) и центрирующего кольца (16); установите
Установите втулку (18) с помощью инструмента Т7. их на место с помощью инструмента Т8.

Поместите нижнюю часть инструмента Т9А и внеш- Смажьте седла подшипников и поместите ступицу (7)
ний вкладыш упорного подшипника (8) под пресс. на инструмент Т9А; установите на место внешний
вкладыш упорного подшипника (15).
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте правильность ориентации
вкладыша упорного подшипника.

Поместите верхнюю часть инструмента Т9В и вдави- Установите подшипник (15) во внутренний вкладыш
те до отказа вкладыши упорного подшипника в сту- упорного подшипника.
пицу (7).

48
СБОРКА ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА

Нанесите удаляемый соединительный компаунд для Поместите инструмент Т10 и вдавите уплотнительное
уплотнений на внешнюю поверхность уплотнитель- кольцо (14) в его гнездо.
ного кольца (14). Установите уплотнительное кольцо
(14) в ступице (7).
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте правильность ориентации
кольца (14).

Вставьте фланец (5) в зубчатый обод (13). Вставьте стопорное кольцо (12), чтобы зафиксировать
фланец (5) в зубчатом ободе (13).
ПРИМЕЧАНИЕ. Тщательно проверьте правильность
вхождения кольца (12) в паз обода (13).

С помощью инструмента Т11 вставьте планетарные Зафиксируйте шестерни (10) на месте с помощью сто-
шестерни (10) в крышку (2). порных колец (9).
Тщательно проверьте ориентацию.

50
СБОРКА ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА

Установите коробку рулевого механизма (3) на кар- Подсоедините рулевые тяги.


дан (19) и вставьте штифты сочленения. Подробности Подробности смотрите в разделе «КАК СОБИРАТЬ
установки штифтов смотрите в разделе «КАК СОБИ- УЗЕЛ КОРОБКИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА».
РАТЬ УЗЕЛ КОРОБКИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА».

Вставьте ступицу (7). Вставьте внешний подшипник (8).


ПРИМЕЧАНИЕ. С помощью пластмассового молоточ-
ка загоните подшипник до останова, легко постукивая
по кромке по кругу.

Установите узел зубчатого фланца (5). Нанесите консистентную смазку Tecnolube Seal 101 на
ПРИМЕЧАНИЕ. Для посадки фланца (5) на место ис- поверхность предохранительного фланца (6), касаю-
пользуйте пластмассовый молоточек, постукивая им щуюся зубчатого фланца (5).
поочередно по нескольким равноудаленным местам. Установите предохранительный фланец (6).

52
СБОРКА ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА

Нанесите локтит 242 на шпильки и наживите гайки Затяните перекрестно гайки (4) в два этапа.
(4). Первоначальная установка затягивающего момента
ключа: 120 Нм.
Заключительная установка затягивающего момента
ключа: 255-285 Нм.

Установите крышку водила планетарной передачи (2) Зафиксируйте крышку водила планетарной передачи
на ступицу (3). (2), затянув винты (1).
ОСТОРОЖНО! Проверьте, чтобы кольцевое уплотне- Установка затягивающего момента ключа для вин-
ние (20) находилось в хорошем состоянии и было тов:40-50 Нм.
установлено на место.

54
КАК СНЯТЬ РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

Снимите центрирующий датчик (1) рулевого поршня Вытащите предохранительные шплинты (3) из паль-
(2), если он установлен. цев сочленения (4) рулевых тяг (5).
ОСТОРОЖНО! Утилизируйте использованные развод-
ные чеки.

Отверните корончатые гайки (6), которые стопорят Извлеките конические пальцы сочленения (4) из ко-
пальцы сочленения (4). робки рулевого механизма (7), используя съемник.

Если в соединении рулевых тяг имеется предохрани- Отсоедините правую и левую рулевую тягу (5) от
тельное кольцо (13), поднимите кромку. поршня (2).

56
КАК СНЯТЬ РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

Выверните крепежные винты (8) из рулевого цилинд- Вытащите цилиндр (9), используя пластмассовый мо-
ра (9). лоточек.
ПРИМЕЧАНИЕ. Смотрите разборку цилиндра в разде-
ле «КАК РАЗОБРАТЬ РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР».

58
КАК УСТАНОВИТЬ РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

Убедитесь в хорошем состоянии кольцевых уплотне- Зафиксируйте цилиндр, затягивая перекрестно винты
ний (15) узла оси; смажьте гнезда уплотнений (15) и (8).
установите рулевой цилиндр (9) в его седло. Установка затягивающего момента ключа: 116-128 Нм.

Нанесите локтит 242 на резьбу и соедините рулевые Вставьте пальцы (4) в коробку рулевого механизма (7)
тяги, навернув окончания на шток поршня. и зафиксируйте их на месте, при установке затяги-
Установка затягивающего момента ключа: 240-270 вающего момента ключа в 260-290 Нм.
Нм. Определите положение метки относительно отверстия
ПРИМЕЧАНИЕ. В версиях с муфтой требуется закле- шплинтов и затяните гайку (6) полностью.
пать обод (13) на поверхностях штока поршня. ОСТОРОЖНО! Следите за тем, чтобы не повредить
резиновые прокладки (А).

Вставьте шплинты (3) и загните предохранительные Установите микрозазор (1) для центровки поршня –
хвосты. если применимо – и затяните винты (10).
ОСТОРОЖНО! Используйте новые разводные чеки. Установка затягивающего момента ключа: 5-6 Нм.

60
КАК УСТАНОВИТЬ РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

ОСТОРОЖНО! Отключите действие предохранитель- Подсоедините датчик (1) к контрольному устройству


ного тормоза, если он установлен. соответствии со схемой.
Используя инструменты Т12, зафиксируйте ступицы.
С помощью уровня «В» проверьте, чтобы инструмен-
ты располагались в одной плоскости и параллельно
друг другу.

ЧЕРНЫЙ
ЧЕРНЫЙ

СОЕДИНИТЕЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬ
АККУМУЛЯТОР
СИНИЙ
СИНИЙ

АККУМУЛЯТОР

КОРИЧНЕВЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ

Плата соединения датчика, СТАНДАРТНАЯ версия. Плата соединения датчика, ФАКУЛЬТАТИВНАЯ версия

Отцентрируйте поршень, медленно перемещая его Проверьте выступ «С» на одной стороне поршня и
сначала в одном направлении, а затем в другом, и пометьте это значение для проверки регулировок в
установите его в середине хода, которая определяется последующем.
по загоранию и затуханию сигнальной лампочки кон- ПРИМЕЧАНИЕ. Если цилиндры поступают без датчи-
трольного устройства на этапе возврата. ка, центровка поршня должна выполняться на основе
максимального хода
62
КАК УСТАНОВИТЬ РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

Не двигая поршень, проверьте размер впереди и сза- При необходимости отрегулируйте схождение, не пе-
ди у кромки инструментов Т12. ремещая центровку поршня, и отрегулируйте длину
Максимальная разница: 0.6-0.7 мм. рулевой тяги (5) или (14).
ПРИМЕЧАНИЕ. Для проверки размера сзади поверни- ПРИМЕЧАНИЕ. При полуобороте винта передний раз-
те коническое зубчатое колесо, следя за тем, чтобы мер уменьшается примерно на 3 мм, а задний увеличи-
инструменты Т12 оставались в плоскости. вается примерно на 3 мм.

РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ НА УЗЛАХ С ОБОЙ- Поворачивайте сферические шарниры (16) до дости-


МОЙ жения схождения.
Отпустите гайки на обоймах (12). Проверьте, чтобы сочленения двигались без затрудне-
ния, и зафиксируйте обоймы (12). Установка затяги-
вающего момента ключа для гаек: 42-52 Нм.

РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ НА АЛЬТЕРНАТИВ- Удерживая сочленение в покое, поворачивайте сфери-


НЫХ ВЕРСИЯХ ческие шарниры (15). При достижении схождения за-
Отпустите гайки (11) и наверните их на сферические контрите гайки (11). Установка затягивающего момен-
шарниры (15). та ключа для гаек: 298-328 Нм.
64
КАК УСТАНОВИТЬ РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

Поз. 2 Поз. 4

Поз. 3 Поз. 1

РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

РЕГУЛИРОВКА УГЛА ПОВОРОТА Выполните одну полную операцию поворота, пока


ПРИМЕЧАНИЕ. Выполните одинаковые операции с регулируемый винт не упрется в останов рычага.
обеих сторон (смотрите схему).
Отпустите гайку одного из регулировочных винтов
на стороне цилиндра.

Выполните одну полную операцию поворота, пока Удерживая регулируемый винт в положении у остано-
регулируемый винт не упрется в останов рычага. ва рычага, отрегулируйте противоположный винт, на
другой от цилиндра стороне, пока он не упрется в ос-
танов рычага

УГОЛ ПОВО-
РОТА

РАССТОЯ-
НИЕ

ВАЖНО! Винты должны касаться соответствующих


остановов рычагов одновременно.

66
КАК РАЗОБРАТЬ РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

Снимите стопорное кольцо (1) с головки цилиндра С помощью пластмассового молоточка протолкните
(2). головку (2) внутрь цилиндра (3).
ПРИМЕЧАНИЕ. Головка должна располагаться вровень
с кромкой цилиндра.

С помощью пробойника надавите на стопорное коль- Постучите по поршню (5) в задней части головки (2),
цо (4), установленное внутри цилиндра (3), и извле- используя пластмассовый молоточек.
ките кольцо с помощью отвертки. Продолжайте постукивать, пока головка (2) не выйдет
из цилиндра (3).

Разберите блок цилиндра (3), вытащив сначала го-


ловку (2), а затем поршень (5).
ОСТОРОЖНО! Пометьте сторону монтажа поршня
(5). Скошенная часть поршня «А» ориентирована в
сторону головки (2).

68
КАК СОБРАТЬ РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

После нанесения консистентной смазки установите уп- После нанесения консистентной смазки установите
лотнительное кольцо (6) вала, антиэкструзионное коль- уплотнительное кольцо (6) вала, антиэкструзионное
цо (7) и маслосъёмное кольцо (8) внутрь цилиндра (3). кольцо (7) и маслосъёмное кольцо (8) на головку (2).
ОСТОРОЖНО! Тщательно проверьте правильность ОСТОРОЖНО! Тщательно проверьте правильность
установки антиэкструзионного кольца. установки антиэкструзионного кольца.

Установите прокладку (9) снаружи на головку (2). Подготовьте поршень (5), установив на него направ-
ОСТОРОЖНО! ляющее кольцо (10), магнитное кольцо (11), кольцевое
1 - Для облегчения сборки нанесите смазку на внеш- уплотнение (12) и прокладку (13).
нюю поверхность поршня. ОСТОРОЖНО!
2 - Не поворачивайте прокладку (9) вверх. 1 - Для облегчения сборки нанесите смазку.
2 - Если центровочный датчик отсутствует, магнитное
кольцо (11) необходимо заменить еще одним на-
правляющим кольцом (10).

Установите инструмент Т18 на вал на стороне, про- Протолкните поршень (5) в цилиндр на 100 мм, ис-
тивоположной головке (2), и отцентрируйте его на пользуя пластиковый молоточек.
цилиндре (3), чтобы он входил в поршень (5).
ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите немного смазки на про-
кладки и цилиндр.
70
КАК СОБРАТЬ РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

Снимите инструмент Т18 и установите его на проти- Нанесите консистентную смазку на уплотнения голов-
воположной стороне поршня (5). ки (2), установите головку на поршень и протолкните
ее в цилиндр (3) с помощью пластмассового молоточ-
ка.
ПРИМЕЧАНИЕ. Вставьте головку так, чтобы она нахо-
дилась вровень с кромкой цилиндра.

Установите стопорное кольцо (4), убедившись в том, Надавите на головку, используя две отвертки или ры-
что оно вошло в гнездо цилиндра (3). чага, пока головку не остановит стопорное кольцо (4).

Установите стопорное кольцо (1) на головку (2).


ОСТОРОЖНО! Убедитесь, что стопорное кольцо (1)
надежно вошло в свое гнездо.
При необходимости вдавите его в гнездо с помощью
пробойника и молотка.

72
КАК СНЯТЬ И РАЗОБРАТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА

СНЯТИЕ

Снимите собранные полуоси. Отметьте положение кольцевых гаек (1). Выверните


Подробности смотрите в разделе «ПРОВЕРКА ИЗНО- установочные винты (3) из кольцевых гаек (1).
СА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ».

Нагрейте равномерно кольцевые гайки (1) до темпе- Используя инструмент Т13, открутите кольцевые гай-
ратуры 80оС. ки.
ПРИМЕЧАНИЕ. Аккуратно очистите нарезные участки
на кольцевых гайках корпуса и крышки.

Выверните установочные винты (4) из средней Вставьте отвертку в противостоящие пазы, затем на-
крышки (5). давите и снимите среднюю крышку (5) и блок диффе-
ренциала в сборе (6).
ПРИМЕЧАНИЕ. Поддерживайте детали с помощью
стержня.

74
КАК СНЯТЬ И РАЗОБРАТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА

При необходимости замены подшипников извлеките Снимите верхнюю пробку (10).


внутренние вкладыши упорных подшипников (7) и (8)
из средней крышки (5) и центрального корпуса (2).
ПРИМЕЧАНИЕ. Аккуратно проверьте кольцевое уп-
лотнение (9).

СНЯТИЕ

Выверните установочные винты (11) из коронки (12). При необходимости замены подшипника извлеките
подшипник (7) и снимите коронку (12).

Снимите регулировочную прокладку (13) и планетар- При необходимости замены подшипника извлеките
ную шестерню (14). подшипник (8) из корпуса дифференциала (15).

76
КАК СНЯТЬ И РАЗОБРАТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Снимите стопорные кольца (16) с двух штифтов (17) Вставьте инструмент Т14 между планетарными пере-
планетарных зубчатых передач (18). дачами (18).

Введите инструмент Т14 между планетарными пере- Поместите корпус дифференциала под пресс, устано-
дачами (18), используя два пробойника. вите втулку Т15 и штифт вкладыша Т16А. Вдавите
ОСТОРОЖНО! Убедитесь, чтобы инструмент Т14 штифт Т16А до крайнего положения.
был точно выровнен со штифтами (17) при блокиров-
ке.

Снимите шейку Т16А и втулку Т15. Извлеките инструмент Т14 вместе со штифтом (17) из
ПРИМЕЧАНИЕ. В этом положении в инструменте Т14 сателлита.
находится штифт (17).

78
КАК СНЯТЬ И РАЗОБРАТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Оставьте освобожденную планетарную передачу на Извлеките инструмент Т14 и достаньте последние две
месте и вновь зафиксируйте инструмент Т14. планетарные передачи (18), 2-ю шестерню блока диф-
Повторите операции по извлечению штифта 2-го са- ференциала (14) и соответствующую регулировочную
теллита (17). прокладку (13) из корпуса дифференциала.
Повторите данные операции для всех остальных
штифтов.

80
КАК СОБРАТЬ И УСТАНОВИТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА

СБОРКА

Вставьте регулировочную шайбу (13) и сателлит (14) Установите регулировочную шайбу (19) и первую
в корпус дифференциала (15). планетарную передачу (18). Удерживайте их на месте с
помощью штанги Т16С.

С помощью штифта Т16А установите вторую плане- Вставьте инструмент Т14 между двумя сателлитами
тарную передачу (18) и соответствующую регулиро- (18). Выровняйте весь узел, протолкнув до конца
вочную шайбу (19). штангу Т16С, пока не выскочит штифт Т16А.

Зафиксируйте инструмент Т14 между планетарными Установите стопорные кольца (20) на пальцы (17).
передачами (18).
После фиксации вытащите штангу Т16С.

82
КАК СОБРАТЬ И УСТАНОВИТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Поместите корпус дифференциала (15) под пресс, Установите сверху на палец сателлита (17) штифт
установите втулку Т15 и вставьте палец сателлита Т16В.
(17).

Вдавите палец Т16В до отказа вниз. Снимите штифт Т16В, втулку Т15 и установите сто-
порное кольцо (16) на палец (17).
ОСТОРОЖНО! Проверьте, чтобы стопорное кольцо
было отцентрировано относительно гнезда и лежало
на поверхности корпуса дифференциала.
Повторите операции с другим пальцем сателлита или
осью сателлита.

Установите второй сателлит (14) в корпусе диффе- Установите регулировочную шайбу (13) на коронную
ренциала (15). шестерню (12).
ПРИМЕЧАНИЕ. Для удержания регулировочной шайбы
(13) на месте нанесите на нее консистентную смазку.

84
КАК СОБРАТЬ И УСТАНОВИТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Установите коронную шестерню (12) на корпус диф- Установите подшипники (7) и (8) с помощью инстру-
ференциала (15) и зафиксируйте его винтами (1) с мента Т17.
нанесенным на них локтитом 242.
Установка затягивающего момента ключа для винтов:
128-142 Нм.
ПРИМЕЧАНИЕ. Затягивайте винты, используя пере-
крестный способ.

В случае замены подшипников вставьте внутренние


вкладыши упорных подшипников в среднюю крышку
(5) и в центральный корпус (2).
УСТАНОВКА

Вставьте блок дифференциала (6) в центральный кор- Зафиксируйте среднюю крышку (5) винтами (4).
пус (2), используя отрезок прута, и установите сред- Установка затягивающего момента ключа для винтов:
нюю крышку (5). 23.8-26.2 Нм.
ПРИМЕЧАНИЕ. Тщательно проверьте состояние коль-
цевого уплотнения (9) и убедитесь, что крышка уста-
новлена отверстием для слива масла вниз.
86
КАК СОБРАТЬ И УСТАНОВИТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ПРИМЕЧАНИЕ. Если сняты кольцевые гайки (1), на- Установите предварительно подшипники с помощью
несите на них локтит 242. кольцевой гайки на стороне, противоположной корон-
Затяните кольцевые гайки на стороне коронной шес- ной шестерне, чтобы увеличить затягивающий момент
терни, чтобы зазор между сателлитом и коронной шестерни до 140-210 Нм.
шестерней был нулевым, затем зафиксируйте корон- ОСТОРОЖНО! Если подшипники старые, проверьте
ную шестерню; отверните назад на ¼-1/2 оборота. вращающий статический момент; если подшипники
новые, проверьте постоянный вращающий момент.

Введите компаратор с ориентируемым ключом «А» Вручную пошевелите коронную шестерню (12) в обо-
через отверстие под верхнюю пробку (10). Поместите их направлениях, чтобы проверить существующий
компаратор на центр одного из зубьев коронной шес- люфт между сателлитом и коронной шестерней.
терни (12), установите его на 1 мм и выполните сброс.

ОТНОШЕНИЕ ЗАЗОР

Отрегулируйте люфт между сателлитом и коронной Разница между МИН. и МАКС. зазором по всей ок-
шестерней, отпустив одну из кольцевых гаек (1) и ружности не должна превышать 0.09 мм.
затянув противоположную для компенсации.
Нормальный люфт: смотрите таблицу.

88
КАК СОБРАТЬ И УСТАНОВИТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Нанесите локтит 242 на винты (3), вставьте их в одно Установите назад узлы полуосей.
их двух отверстий и затяните. Подробности смотрите в разделе «ПРОВЕРКА ИЗНОСА
Установка затягивающего момента ключа: 23.8-26.2 И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ».
Нм.
Установите верхнюю пробку (10), предварительно
нанеся удаляемый соединительный компаунд для
уплотнения на кромки.

90
КАК СНЯТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Снимите, не разбирая, узлы полуосей и блок диффе- Если демонтаж затруднен, нагрейте контргайку (1) на
ренциала. фланце (2) до 80оС.
Подробности смотрите в разделе «ПРОВЕРКА ИЗНО- ПРИМЕЧАНИЕ. Нагревание имеет целью размягчение
СА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ». локтита на гайке (1).

Установите инструмент Т20А (или Т20В) таким об- Снимите фланец (2) вместе с защитой (4), используя
разом, чтобы предупредить вращение шестерни. От- съемник.
верните и снимите гайку (1); снимите также кольце-
вое уплотнение (3).

Снимите подвесной суппорт (5). Снимите уплотнительное кольцо (6).

92
КАК СНЯТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Наденьте ключ Т22 на кольцевую гайку (7) и устано- Установите блоки Т23 и извлеките, с помощью съем-
вите на шестерню (8) хвостовик Т21. ника, узел шестерни (8) в сборе с внутренним подшип-
Удерживая ключ Т22, поверните шестерню, чтобы ником (9), промежуточной втулкой (10) и прокладками
отвернуть и снять кольцевую гайку (7). (11).
ПРИМЕЧАНИЕ. Если при разборке возникают затруд- ПРИМЕЧАНИЕ. Вкладыши упорных подшипников ос-
нения, нагрейте кольцевую гайку примерно до 80оС. таются в центральном корпусе (12).

Снимите шестерню (8), прокладки (11) и распорную С помощью съемника и пресса извлеките внутренний
втулку (10). подшипник (9) из шестерни (8).

Достаньте вкладыш внутреннего упорного подшип- Вставьте пробойник с соответствующие отверстия и


ника (13). извлеките вкладыши внутреннего упорного подшип-
ника (9), а также регулировочные шайбы (14).

94
КАК СНЯТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

96
КАК УСТАНОВИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Используя ровную поверхность, выполните сброс Поместите внутренний подшипник (9) в комплекте с
сотенного компаратора «DG» и поместите его на из- вкладышами под компаратор «DG».
мерительное кольцо Т24 (толщиной 30.2 мм). Определите общую толщину «D» подшипника, прове-
Установите компаратор примерно на 2 мм. рив расхождение между этим значением и размером
измерительного кольца.
ОСТОРОЖНО! Прижмите вкладыш упорного подшип-
ника в центре и выполните несколько измерений, по-
ворачивая вкладыш.

Вставьте частично подпятник внешнего подшипника Установите на подпятник внешнего подшипника (13)
(13). тяговую штангу Т25С, измерительное кольцо Т24 и
передний направляющий инструмент Т25А.

Соедините тяговую штангу с прессом и установите Вставьте инструмент Т26В вместе с внешним под-
подпятник внешнего подшипника (13) в его гнездо. шипником (13), измерительным кольцом Т24 и калиб-
Отсоедините пресс и снимите тяговую штангу. рованной кольцевой гайкой Т26С.
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед началом следующего этапа убе- Зажмите вручную.
дитесь, что подпятник полностью вставлен в гнездо.
98
КАК УСТАНОВИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Вставьте сотенный компаратор “DG1” с длинным Установите линейку Т26А на калиброванную гайку
штоком в линейку Т26А; поместив линейку на два Т26С и снимите размер “А” при примерно 57 мм, что
блока “GB” размером по 57 мм, выполните сброс соответствует максимальному диаметру центровки
компаратора. полуосей.
Установите компаратор примерно на 2 мм и сбросьте.

Рассчитайте размер “B”, который будет первым зна- Проверьте номинальный размер (Х), указанный на
чением, полезным для расчета размера регулировоч- шестерне, и добавьте или отнимите указанную разни-
ных прокладок (14), которые нужно подложить под цу (Y), чтобы получить размер “Z”.
подпятник внутреннего подшипника (9). Например: Z = 118 + 0.1 = 118.1
Z = 118 - 0.2 = 117.8

Рассчитайте размер “С”, представляющий второе Рассчитайте разницу между размерами “B” и “С”,
значение для расчета размера регулировочных про- чтобы получить размер “S” регулировочной проклад-
кладок “S”, которые нужно подложить под подпят- ки “S”, которую нужно подложить под подпятник
ник внутреннего подшипника (9). внутреннего подшипника (9).

100
КАК УСТАНОВИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Вставьте регулировочную прокладку “S” и подпят- Установите инструмент Т25А и тяговую штангу Т25С.
ник внутреннего подшипника (9) в центральный кор- Соедините тяговую штангу с прессом, загоните под-
пус. пятник и уберите инструменты.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для удержания прокладки “S” на мес- ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем перейти к следующему
те нанесите на нее консистентную смазку. шагу, убедитесь, что подпятник вставлен полностью.

Установите инструменты Т26С и Т26В вместе с ко- Вставьте шток компаратора глубины “DDG” в любое
ническими подшипниками (9) и (13); зажимайте боковое отверстие инструмента Т26С; выполните
вручную, пока не будет достигнут вращающий мо- сброс компаратора с предварительной установкой
мент качения. примерно на 3 мм.

Уберите компаратор и достаньте инструменты и Вставьте компаратор глубины “DDG” в инструмент


подшипники из центрального корпуса. Т26В-Т26С и измерьте отклонение “Н” от нулевой
Установите все заново и вставьте промежуточную установки, заданной в пункте d.
втулку (10) между подшипниками (9) и (13); зажмите
весь узел вручную.

102
КАК УСТАНОВИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Отклонение нужно прибавить к заданному значению Поместите внутренний подшипник (9) и шестерню (8)
0.12-0.13 мм, чтобы получить размер регулировочной под пресс; нагоните подшипник на шестерню.
прокладки “S1” (11), которую нужно вставить между
внешним подшипником (13) и промежуточной втул-
кой (10), а затем определить предварительную на-
грузку для подшипников.

Установите шестерню (8), регулировочную проклад- Вставьте внешний подшипник (13) в центральный
ку “S1” (11) и промежуточную втулку (10) в цен- корпус, чтобы завершить комплектование узла, пред-
тральный корпус (12). ставленного на рисунке.
ПРИМЕЧАНИЕ. Более тонкие прокладки следует по-
мещать между более толстыми.

Соедините шестерню (8) с соединительной тягой Нанесите локтит 242 на резьбу кольцевой гайки (7) и
Т28А и Т28В; соедините соединительную тягу Т28С наверните гайку на шестерню (8).
(смотрите специальные инструменты) с прессом и
заблокируйте.

104
ККАК СОБРАТЬ И УСТАНОВИТЬ БЛОК
КАК УСТАНОВИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Наденьте специальный ключ Т22 на кольцевую гайку Установите на шестерню (8) хвостовик и, используя
(7) и хвостовик Т21 на шестерню (8). измеритель крутящего момента, проверьте вращаю-
Удерживая ключ Т22, заверните шестерню, исполь- щий момент шестерни (8).
зуя динамометрический гаечный ключ, до необходи- Вращающий момент: 120-170 Нсм.
мого минимального затягивающего момента 500 Нм. ОСТОРОЖНО! Если вращающий момент превышает
максимальное значение, требуется увеличить размер
регулировочной прокладки “S1” (11) между подшип-
ником (13) и промежуточной втулкой (10).
Если вращающий момент не достигает заданного зна-
чения, увеличьте установку затягивающего момента
кольцевой гайки (7) на различных этапах, чтобы полу-
чить максимальное значение 570 Нм.
ОСТОРОЖНО! Если вращающий момент не достигает
минимального значения, требуется уменьшить размер
регулировочной прокладки “S1” (11).
ОСТОРОЖНО! При расчете увеличения или уменьше-
ния размера размер регулировочной прокладки “S1”
учитывайте, что отклонение прокладки (11) в 0.01 мм
соответствует отклонению в 60 Нсм у вращающего
момента шестерни (8).

106
КАК УСТАНОВИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Смажьте наружную поверхность нового уплотни- Установите подвесной суппорт (5).


тельного кольца (6) и установите его на центральный ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте правильность его ориента-
корпус (12) с помощью инструмента Т27. ции.

Установите фланец (2) вместе с защитой (4) и зафик- Нанесите локтит 242 на резьбовую часть шестерни (8).
сируйте его. Установите инструмент Т20А (или Т20В) и заблоки-
Для фиксации фланца (2) шпонкой используйте при руйте его, чтобы предупредить вращение. Вставьте
необходимости пластмассовый молоточек. кольцевое уплотнение (3), гайку (1) и зажмите ее с
ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь в прочности фиксации за- помощью динамометрического гаечного ключа.
щиты (4) на фланце, а также в отсутствии на ней де- Установка затягивающего момента ключа: 280-310
формаций. Нм.

Снимите блоки Т23 (использовавшиеся для извлече-


ния шестерни) и соберите полуоси.
Подробности смотрите в разделе «ПРОВЕРКА ИЗНО-
СА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ».

108
Защитить от цементации

Защитить от
цементации

Защитить от
цементации

110
Защитить от
цементации
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Защитить от цементации

*⇔ 148 Для вкладыша


упорного подшип-
ника Timken

*⇔ 150 Для вкладыша


упорного подшип-
ника Koyo

111
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

112
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Точеный
⇔ 32,25

Точеный
⇔ 32,25

113
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

114
Защитить от цементации

115
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Защитить от цементации
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Недостаточное торможение 1. Неправильная регулировка Проверьте толщину дисков, и если диски уже
использовались, просто снимите их характе-
ристики в соответствии с указаниями в руко-
водстве транспортного средства.

2. Тормозные диски изношены. Проверьте толщину дисков и при необходи-


мости замените их.

3. Неправильно выбрана тормоз- Замените все уплотнения в оси и главном


ная жидкость. цилиндре, которые контактировали с несоот-
ветствующей тормозной жидкостью, а также
все тормозные шланги.
В случае попадания несоответствующей
жидкости в масло оси должны быть замене-
ны также прокладки и кольцевые уплотнения
оси.

117
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Недостаточное торможение 4. Потеря тормозной жидкости Проверьте наличие утечек и устраните их в


соответствии с описанием в руководстве по
обслуживанию транспортного средства.
Если причиной является неверный выбор
тормозной жидкости, смотрите способ уст-
ранения № 3.
Если имеется утечка наружу, замените коль-
цевые уплотнения между центральными и
промежуточными корпусами.
Если имеется утечка внутрь, замените выше-
указанные кольцевые уплотнения и прокла-
дочные кольца тормозного поршня.

5. Перегрев оси, вызывающий Смотрите проблему «Перегрев».


испарение тормозной жидкости.

118
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Тормозная педаль провали- 6. Воздух в тормозной системе Стравите воздух из тормозов, как описано в
вается сервисном руководстве транспортного сред-
ства.

Не работает предохрани- 7. Неправильная регулировка Смотрите способ устранения № 1.


тельный тормоз

8. Изношен тормозной диск Смотрите способ устранения № 2.

Перегрев 9. Неверный уровень масла Слейте масло, промойте систему и залейте


масло до требующегося уровня.

10.Слишком маленький зазор ме- Выполните заново регулировку тормоза в


жду тормозными дисками соответствии со спецификациями, указанны-
ми в сервисном руководстве транспортного
средства.

11.Заедает стояночный тормоз Разблокируйте тормоз и отрегулируйте пра-


вильность зазора.

119
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Перегрев 12.Неверно выбрана тормозная Смотрите способ устранения № 3.


жидкость в системе

13.Отсутствует холостой ход пе- Выполните регулировку тормозной педали в


дали на главном цилиндре соответствии с описанием в сервисном руко-
водстве транспортного средства.

14.Затруднения в тормозных маги- Проверьте и устраните неисправности в тор-


стралях мозных магистралях.

15.Затруднение в возвратной ма- Проверьте и устраните повреждения в воз-


гистрали системы сервоусиле- вратной магистрали.
ния тормоза Проверьте и замените фильтры, тройники в
магистрали или любые другие источники
противодавления в возвратной магистрали.

16.Несоответствующий смазочный Смените стопорные кольца тормозной сис-


материал темы и тормозной насос.

120
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Не срабатывает блокировка 17.При ручном управлении - от- Проверьте и исправьте сцепление и выпол-
дифференциала пустившееся или неправильно ните заново регулировку, в соответствии с
отрегулированное сцепление описаниями в сервисном руководстве транс-
портного средства.

18.При гидравлическом управле- Обратитесь к сервисному руководству транс-


нии – проблемы в гидравличе- портного средства.
ской или электрической систе-
ме транспортного средства

19.При гидравлическом управле- Проверьте цилиндр и устраните неисправно-


нии: проблемы в силовом ци- сти.
линдре (вызванные недостаточ-
ным уровнем гидравлического
масла или повышенным уров-
нем гидравлического масла в
оси)

20.При дифференциале с автобло- Замените диски.


кировкой – изношенные диски

121
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Через сапун поступает мас- 21.Утечка во внутренней тормоз- Смотрите способы устранения № 2 и 3.
ло ной системе

22.Утечка в силовом цилиндре Смотрите способ устранения № 19.


блокировки дифференциала

Шум в NoSpin при движе- 23.Неодинаковое давление в пра- Накатайте шины до значения давления, ре-
нии по прямой линии вой и левой шине комендованного в сервисном руководстве,
ОСТОРОЖНО! При NoSpin или до одинакового радиуса качения.
может произойти серьез-
ное повреждение на сто-
роне большей шины.
24.Правая и левая шина разного Замените шины, чтобы радиус качения колес
типа, размера или марки был одинаковым.
Изменяйте давление в шинах в пределах спе-
цификации, пока не получите одинаковый
радиус качения колес.

122
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Шум во время движения 25. Повреждены подшипники ко- Замените и отрегулируйте подшипники.
накатом и при включенном лес
сцеплении одинаковый

Шум при включенном сце- 26. Низкий уровень масла Долейте масло до нужного уровня.
плении громче, чем при
движении накатом.
27. Несоответствующая смазка Смотрите способ устранения № 16.

28. Изношены кольца и шестерни Проверьте через верхнюю крышку. Произве-


дите замену и регулировку.

29. Изношены подшипники ко- Произведите замену и регулировку.


нусной шестерни

30. Изношены сателлиты или Произведите замену.


подшипники

123
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Шум во время движения 31. Отпустилась гайка шестерни Проверьте кольцо, шестерню и подшипники
накатом громче, чем при шестерни. Если повреждения отсутствуют,
включенном сцеплении подтяните гайку.

32. Поврежден только подшипник Смотрите способ устранения № 29.


шестерни

Шум при повороте (без 33. Изношена крестовина и/или Произведите замену.
NoSpin) боковые шестерни

Шум «пробуксовки рывка- 34. Изношен или поврежден кар- Проверьте и выполните замену, в соответст-
ми» при переходе с перед- данный вал вии с описаниями в сервисном руководстве
ней передачи на заднюю транспортного средства.

35. Люфт колеса Проверьте на наличие повреждений колеса и


цапфы колеса. При необходимости произве-
дите замену и перетяните гайки крепления
колеса

124
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Шум «пробуксовки рывка- 36. Повреждены сочленения кар- Произведите проверку и замену.
ми» при переходе с перед- тера шарнира или полуось
ней передачи на заднюю

37. Разболтались сателлиты в ко- Проверьте через верхнюю крышку. Произве-


робке дифференциала дите замену.

38. Повреждены или отсутствуют Смотрите способ устранения № 33.


шайбы на крестовине и/или
боковой шестерне

125
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ФАКУЛЬТАТИВНЫЕ УСТРОЙСТВА
МЕХАНИЧЕСКИЙ ПАРКОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ
● Снятие и разборка ................................................................................................................................ 128
● Сборка и установка .............................................................................................................................. 132

САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
● Разборка ................................................................................................................................................ 184
● Сборка ................................................................................................................................................... 190

ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕДУКТОР
● Снятие ................................................................................................................................................... 206
● Сборка ................................................................................................................................................... 216

126
КАК ДЕМОНТИРОВАТЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ ПАРКОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ

ПРИМЕЧАНИЕ. На обеих полуосях используются Выверните винт (1), блокирующий шайбу (2), которая
одинаковые операции разборки; их выполнение воз- стопорит рычаг (3).
можно только при отпущенных рычагах (3).
Отсоедините тягу от коробки рулевого механизма.
Подробности смотрите в разделе «КАК СНЯТЬ РУЛЕ-
ВОЙ ЦИЛИНДР».

Снимите шайбу (2), рычаг (3) и кольцевые уплотне- Выверните винты (5) и снимите втулку (6) вместе с
ния (4). кольцевым уплотнением (7).
Пометьте положение рычагов (3) относительно упор-
ных рычагов (12) и (13).

Застропите всю полуось (8) и слегка натяните строп. Снимите тормозные диски (9) и узел поршня (10).
Снимите полуось целиком; подробности смотрите в Подробности смотрите в разделе «ПРОВЕРКА И ЗА-
разделе «ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИС- МЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ».
КОВ».

128
КАК ДЕМОНТИРОВАТЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ ПАРКОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Если требуется замена пальцев (11), зажмите пор- Если требуется замена упорных рычагов (12) и (13),
шень (10) в тисках с губами, покрытыми материалом извлеките кардан (14), прежде чем снимать полуоси
с гладкой поверхностью, и извлеките пальцы. (8).
Подробности смотрите в разделе «КАК СНЯТЬ КАР-
ДАН».

130
КАК СОБРАТЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ ПАРКОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Вставьте упорные рычаги (12) и (13), затем вставьте Нанесите локтит 270 на резьбовую часть пальцев (11)
кардан (14). Подробности смотрите в разделе «КАК и поставьте их на поршень (10).
УСТАНОВИТЬ КАРДАН». Зажмите их: установка затягивающего момента ключа
30-35 Нм.

Установите на место поршень (10) и тормозные диски Поставьте полуоси (8) на основной корпус; проверьте,
(9). Подробности смотрите в разделе «КАК СОБРАТЬ чтобы они были установлены ровно, и закрепите по-
ТОРМОЗНЫЕ БЛОКИ». луоси, следуя процедурам, показанным в разделе «КАК
СОБРАТЬ ТОРМОЗНЫЕ БЛОКИ».

Вставьте втулку (6) вместе с кольцевым уплотнением Установите последовательно кольцевое уплотнение
(7) и закрепите ее винтами (5). Затяните винты при (4), рычаг (3) и шайбу (2) с соответствующим кольце-
установке затягивающего момента ключа 23.8-26.2 вым уплотнением (4). Закрепите винтом (1) и затяните
Нм. при установке затягивающего момента ключа 23.8-
26.2 Нм.
ОСТОРОЖНО! Следите за метками, нанесенными при
разборке.
132
КАК СОБРАТЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ ПАРКОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Подсоедините тормозную систему и подайте макси- Приложите усилие в 8-10 Н (0.8-1 кг) к рычагу (3). На-
мальное рабочее давление, чтобы посадить на место правьте усилие в направлении торможения, чтобы уст-
диски. ранить холостой ход. Пока действует сила, затяните
Сбросьте давление, отпустите гайку (15) и выверните штифт (16), пока он не упрется во втулку (6).
штифт (16) на несколько оборотов.

Зафиксируйте штифт (16) в таком положении с по- ОСТОРОЖНО! После подсоединения кабеля управле-
мощью гайки (15). ния проверьте, чтобы при отпускании тормоза оба
Установка затягивающего момента ключа: 20-25 Нм. штифта (16) упирались во втулку (6).
ОСТОРОЖНО! Холостой ход нужно убрать без пред-
варительной нагрузки на упорные рычаги (12) и (13).

134
КАК СНЯТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА С АВТОБЛОКИРОВКОЙ

Снимите полностью блок дифференциала (2) с цен- Выверните стопорные винты (3) из коронной шестерни
трального узла оси (1). Подробности смотрите в раз- (4).
деле «СНЯТИЕ БЛОКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА». ПРИМЕЧАНИЕ. Отметьте положение углублений цен-
трального отверстия относительно выступов на сталь-
ных дисках узла трения.

Если подшипник (5) нуждается в замене, снимите Снимите сателлит (6) и целиком узел трения (7).
его; снимите коронную шестерню (4).

Если требуется замена подшипника (8), достаньте его Снимите стопорное кольцо (10) с пальцев (11) плане-
из блока дифференциала (9). тарной передачи (12).

184
КАК СНЯТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА С АВТОБЛОКИРОВКОЙ

Вставьте инструмент Т14 между планетарными пере- Используя два пробойника, вставьте инструмент Т14
дачами (12). между планетарными передачами (12).
ОСТОРОЖНО! Тщательно следите за тем, чтобы инст-
румент Т14 оставался вровень с пальцами (11) при
блокировке.

Поместите блок дифференциала (9) под пресс, уста- Вытащите штифт Т16А и втулку Т15.
новите втулку Т15 и вставьте штифт Т16А. Вдавите ПРИМЕЧАНИЕ. В этом состоянии палец (11) остается
штифт Т16А на полный ход. внутри инструмента Т14.

Извлеките инструмент Т14 вместе с пальцем сателли- Оставив отпущенный сателлит на месте, заблокируйте
та (11). вновь инструмент Т14. Повторите операцию по извле-
чению пальца со вторым пальцем сателлита (11).
Повторите эту же операцию для остальных пальцев.

186
КАК СНЯТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА С АВТОБЛОКИРОВКОЙ

Уберите инструмент Т14 и извлеките из блока диф-


ференциала (9) оба концевых сателлита (12), 2-ю
планетарную передачу (6) и полностью соответст-
вующий узел трения (7).

ВЕРСИЯ 45 %

188
КАК СОБРАТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА С АВТОБЛОКИРОВКОЙ (25 % И 45 %)

Поместите узел трения (7) – пригодный для конкрет- СОСТАВ 25 % УЗЛА ТРЕНИЯ
ного типа скольжения – и сателлит (6) в блок диффе- Упорное кольцо с усиленной прокладкой (13), сталь-
ренциала (9). ные кольца (14) и упорные кольца (15) попеременно,
Состав блока показан на иллюстрациях ниже. концевое кольцо (16) и промежуточная втулка (17).
ОСТОРОЖНО! У колец (13) и (16) сторона без насечек
должна быть обращена наружу.

СОСТАВ 45 % УЗЛА ТРЕНИЯ Установите прокладку (18) и первый сателлит (12).


Упорное кольцо с усиленной прокладкой (13), сталь- Удерживайте их на месте с помощью штанги Т16С.
ные кольца (14) и упорные кольца (15) попеременно,
концевое кольцо (16) и промежуточная втулка (17).
ОСТОРОЖНО! У колец (13) и (16) сторона без насечек
должна быть обращена наружу.

С помощью штифта Т16А установите второй сател- Вставьте инструмент Т14 между двумя сателлитами
лит (12) и соответствующую прокладку (18). (12). Выровняйте весь узел, протолкнув штангу Т16С
внутрь до отказа, пока не выскочит штифт Т16А.
190
КАК СОБРАТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА С АВТОБЛОКИРОВКОЙ (25 % И 45 %)

Зажмите инструмент Т14 за сателлитами (12). Установите стопорные кольца (19) на пальцах (11).
После блокировки инструмента извлеките штангу
Т16С.

Поместите блок дифференциала (9) под пресс, уста- Поместите штифт Т16В сверху на палец сателлита
новите втулку Т15 и вставьте палец сателлита (11). (11).

Вдавите штифт Т16В до отказа вниз. Извлеките штифт Т16В, втулку Т15 и установите сто-
порное кольцо (10) на палец (11).
ОСТОРОЖНО! Убедитесь, что стопорное кольцо от-
центрировано в гнезде и посажено на поверхность
блока дифференциала.
Повторите операции на другом пальце сателлита и на
другом блоке сателлита.

192
КАК СОБРАТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА С АВТОБЛОКИРОВКОЙ (25 % И 45 %)

Проверьте, чтобы у сателлитов был небольшой зазор Выровняйте смазочные отверстия с пазами в корпусе
относительно первой планетарной передачи. дифференциала. Ориентируйте отверстия коронной
Установите вторую планетарную передачу (6) и вто- шестерни (4) в направлении выступов тормозного бло-
рой узел трения (7) в блок дифференциала (9). ка.
Установите коронную шестерню (4) на блок диффе-
ренциала (9) и зафиксируйте ее винтами (3), покрыты-
ми предварительно локтитом 242.
Установка затягивающего момента ключа для винтов:
128-142 Нм.
ПРИМЕЧАНИЕ. Затягивайте винты перекрестным спо-
собом.

Если сняты подшипники (5) и (8), установите их, ис- Установите собранный узел дифференциала (2) в цен-
пользуя инструмент Т17. тральный корпус (1). Подробности смотрите в разделе
«УСТАНОВКА БЛОКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА».

194
КАК СНЯТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕДУКТОР (602)

На рисунке показана ось с интегрированным редук- Отпустите контргайки на верхнем (1) и нижнем (2)
тором с механическими фланцами; процедуры снятия фланцах.
и установки относятся и к фланцам DIN.

Снимите гайки (3) и кольцевые уплотнения (4). Снимите верхний фланец (2) вместе с пылезащитным
кольцом (5).

Снимите стопорное кольцо (6) и отправьте его в Снимите нижний фланец (2).
утиль.

206
КАК СНЯТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕДУКТОР (602)

Выверните стопорные винты (7), (8) и соответствую- Вставьте поочередно пробойник в предусмотренные
щие шайбы (10) из крышки (9). пазы и, легко постукивая молотком, отделите крышку
(9) от корпуса коробки редуктора (11).

Вставьте два рычага в предусмотренные пазы и сни- Постучите легко молотком, чтобы отделить крышку
мите крышку (9) с корпуса коробки редуктора (11). (9) от верхней шестерни (12).

Потяните крышку (9) наружу и удалите оставшуюся Снимите нижнюю шестерню.


смазку.

208
КАК СНЯТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕДУКТОР (602)

Снимите узел верхней шестерни (12) вместе с под- С помощью съемника снимите стопорное кольцо (15) с
шипниками (14). крышки (9) и отправьте его в утиль.
ПРИМЕЧАНИЕ. Пометьте направление монтажа.

Снимите внутренний подшипник (14) с узла редукто- Снимите внешний подшипник (14) и промежуточную
ра (12). втулку (16).

Отсоедините от коробки рулевого механизма руле- Снимите промежуточную крышку (17) и полностью
вую тягу, расположенную сбоку от промежуточной блок дифференциала (18).
крышки. Подробности смотрите в разделе «КАК СНЯТЬ БЛОК
Снимите полностью полуось. ДИФФЕРЕНЦИАЛА».
Подробности смотрите в разделе «ПРОВЕРКА ИЗНО-
СА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ».

210
КАК СНЯТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕДУКТОР (602)

Нагрейте кольцевую гайку (19) примерно до 80оС. Наденьте специальный гаечный ключ Т30 на правую
гайку (19) и установите хвостовик Т29 на шестерню
(20).

Отверните кольцевую гайку (19). С помощью съемника достаньте шестерню (20) вместе
с внутренним подшипником (21), распорной втулкой
(22) и распорными шайбами.
ПРИМЕЧАНИЕ. Подпятники подшипников остаются в
центральном корпусе (11).

Извлеките узел шестерни (20) в сборе. С помощью пробойника и молотка извлеките стопор-
ПРИМЕЧАНИЕ. Тщательно сверьте и отметьте на- ное кольцо (25).
правление установки промежуточной втулки. ПРИМЕЧАНИЕ. Отметьте направление установки сто-
порного кольца (24).

212
КАК СНЯТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕДУКТОР (602)

214
КАК ПОСТАВИТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕДУКТОР (602)

Определите величину распорных шайб (23) и (24) и Соберите узел шестерни, как показано на рисунке,
вставьте подпятники конического подшипника шестер- следя за тем, чтобы промежуточная втулка (22) была
ни в корпус редуктора (11). (Смотрите раздел «КАК УС- правильно ориентирована.
ТАНОВИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБ- ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите консистентную смазку на
ЧАТОЕ КОЛЕСО»). внешнюю поверхность промежуточной втулки (22).
С помощью инструмента Т7 вставьте стопорное кольцо
(25), смазанное предварительно консистентной смазкой.

Используя инструменты Т28С, Т28D и Т28В, соеди- Нанесите локтит 242 на резьбу шестерни и наверните коль-
ненные с прессом, вставьте узел шестерни (20) в сбо- цевую гайку (19). Наденьте специальный ключ Т30 на
ре. кольцевую гайку и установите хвостовик Т29 на шестерню
(20). Зажмите кольцевую гайку (19) в соответствии с проце-
дурой (смотрите раздел «КАК УСТАНОВИТЬ И ОТРЕГУЛИ-
РОВАТЬ КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО») и проверьте,
чтобы затягивающий момент составлял 170-220 Нм.

С помощью пресса поставьте подшипники (14) и про- Нанесите консистентную смазку на стопорные кольца
межуточную втулку (16) на верхний сателлит (12). (15) и (6); поставьте стопорные кольца в крышке (9) с
ОСТОРОЖНО! Промежуточная втулка (16) должна рас- помощью инструмента Т32.
полагаться между внешним подшипником и шестерней.
216
КАК ПОСТАВИТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕДУКТОР (602)

Поставьте на место блок дифференциала (18) и про- Поставьте на место полуось в сборе, соблюдая ее гори-
межуточную крышку (17). зонтальность, и зафиксируйте полуось, выполнив со-
ОСТОРОЖНО! При замене коронной шестерни уста- ответствующие процедуры, указанные в разделе «КАК
новите заново зазоры. УСТАНОВИТЬ ТОРМОЗНЫЕ БЛОКИ».
Подробнее смотрите в разделе «КАК УСТАНОВИТЬ И Подсоедините также рулевую тягу.
ОТРЕГУЛИРОВАТЬ БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА».

Установите нижний сателлит (13) на шестерню (20). Вставьте в корпус редуктора (11) блок верхней шес-
терни (12).

Нанесите локтит 510 на фиксирующую поверхность Зажмите крышку (9) винтами (7) и (8) с соответст-
корпуса редуктора (11). вующими шайбами (10). Затягивайте винты перекре-
Смажьте стопорные кольца (6) и (15); поставьте стным способом.
крышку (9) и посадите ее (при необходимости), по- Установка затягивающего момента ключа: 82-91 Нм.
стукивая легко пластмассовым молоточком.

218
КАК ПОСТАВИТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕДУКТОР (602)

Установите верхний (1) и нижний (2) фланцы. Установите инструмент Т20А (или Т20В) на фланцы
Нанесите локтит 242 на резьбовую часть шестерни (1) и (2) и затяните гайки с помощью динамометриче-
(20) и верхнюю шестерню (12). Установите кольце- ского ключа.
вые уплотнения (4) и (3). Установка затягивающего момента ключа: 280-310 Нм.

220
ГРУППА 40

ТОРМОЗ
ДЕМОНТАЖ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

40-3-4-M94 EN

MT 732 Серия B-E2


MT 932 Серия B-E2
MLT 630 Turbo Серия B-E2
MLT 630 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B-E2
MLT 731 Turbo Серия B-E2
MLT 731 Turbo LSU Серия B-E2

09 / 04 / 2004

3
СНЯТИЕ КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
- Установите автопогрузчик на ровной площадке, отпустите стояночный тормоз, установите ре-
версный механизм коробки передач и рычаг управления коробкой передач в нейтральное поло-
жение.
- Зафиксируйте автопогрузчик на месте.

- Отсоедините кабель 1 стоя- - Сожмите пружину 1 двумя


ночного тормоза. отвертками.
- Выверните верхний винт на - Снимите колодки 2.
держателе кабеля 2.
- Оберните держатель кабеля
вокруг нижнего винта 3.

ОБРАТНАЯ СБОРКА КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА


- Произведите сборку, выполняя операции, описанные в разделе "СНЯТИЕ КОЛОДОК СТОЯНОЧ-
НОГО ТОРМОЗА", в обратном порядке.
- Проверьте и отрегулируйте стояночный тормоз.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА


Поместите автопогрузчик на площадку с уклоном менее 15 % с номинальной нагрузкой в транс-
портном положении.

- Проверьте регулировку затягивания, заблокировав стояночный


тормоз в положении A (рис. 3).
- Регулировка является верной, если автопогрузчик остается
неподвижным на уклоне.
- При необходимости выполните регулировку.
- Нажмите и отпустите педаль тормоза, затем отпустите стоя-
ночный тормоз, поставив его в положение B (рис. 3).
- Постепенно затяните концевую деталь рычага 1 (рис. 3) и
вновь проверьте тормоз.
- Повторяйте эту операцию до достижения правильной регули-
ровки тормоза.

3
СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

40-4-1-M29 EN

M29 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M30 MT 732 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A

M31 MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M32 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A

M33 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A


MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

M34 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A

M35 MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M36 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A

M37 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 120 LS Серия 1 и A


MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

12 / 09 / 2002
СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ТРЕБУЮЩЕЕСЯ ОСНАЩЕНИЕ: 1 устройство для стравливания
воздуха (давление от 1 до 1.2 бар) ссылка 554 019

- Поднимите стрелу. - Снимите кожух нижней ле- - Снимите крышку резервуара


- Снимите переднюю крышку вой приборной панели. тормозной жидкости и устано-
1. вите адаптер устройства для
стравливания воздуха 1.
- Включите устройство для
стравливания воздуха.
- Стравите главный цилиндр
(MLT серия А), отвернув
винт 1 (Рис. 3a).

- Установите прозрачную трубку коллектора на левый сливной винт 1 на задней оси (Рис. 4).
- Отпустите сливной винт, затем, когда в стекающей тормозной жидкости исчезнут пузырьки воз-
духа, закройте кран устройства для стравливания.
- Выполните эту же процедуру для правого сливного винта 2 на задней оси (Рис. 4), правого слив-
ного винта 3 передней оси (Рис. 5), левого сливного винта передней оси и стравите главный ци-
линдр (MT и MLT серия 1), винт стравливания 1 (Рис. 6).
- Залейте полностью резервуар для тормозной жидкости.
Используемое масло: смотрите "характеристики" в главе "O – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ"
3
СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА
ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАЙЛЕРА
(ОПЦИЯ)
40-4-2-M29 EN
M29 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A
MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M30 MT 732 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A

M31 MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M32 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A

M33 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A


MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

M34 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A

M35 MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M36 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A

M37 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 120 LS Серия 1 и A


MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

20 / 06 / 2002
СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРЕЙЛЕРА
(ОПЦИЯ)
ТРЕБУЮЩЕЕСЯ ОСНАЩЕНИЕ: 1 устройство для стравливания
воздуха (давление от 1 до 1.2 бар) ссылка 554 019

- Поднимите стрелу. - Снимите кожух нижней ле- - Снимите крышку резервуара


- Снимите защитную крышку вой приборной панели. тормозной жидкости и устано-
трансмиссии 1. вите адаптер устройства для
стравливания воздуха 1.

- Установите прозрачную трубку коллектора на винт сливного крана тормозной системы трейлера
1.
- Включите стравливающее устройство.
- Отпустите сливной винт, затем, когда в стекающей тормозной жидкости исчезнут пузырьки воз-
духа, закройте кран стравливающего устройства.

- Залейте полностью резервуар тормозной жидкости.


Используемое масло: смотрите "ХАРАКТЕРИСТИКИ" в главе "O – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕ-
НИЯ"

3
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА

40-7-M94 EN

MT 732 Серия B-E2


MT 932 Серия B-E2

MLT 630 Turbo Серия B-E2


MLT 630 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B-E2
MLT 731 Turbo Серия B-E2
MLT 731 Turbo LSU Серия B-E2

21/ 04 / 2004
СОДЕРЖАНИЕ

– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ................................................................4


MLT 630 / 731 Turbo Серия B
MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B
MLT 630 / 634 120 LSU Серия B
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B

– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ................................................................5


MT 732 /932 Серия B

– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРЕЙЛЕРА (ОПЦИЯ) .......................6


MLT 630 / 731 Turbo Серия B

– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРЕЙЛЕРА (ОПЦИЯ) .......................7


MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B
MLT 630 / 634 120 LSU Серия B
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B

–ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРЕЙЛЕРА (ОПЦИЯ) ........................8


MT 732 /932 Серия B

3
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ MLT 630 / 731 Turbo Серия B
СИСТЕМА MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B
MLT 630 / 634 120 LSU Серия B
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B
MLT 634 120 LSU PS S.B

MLT 634 120 LSU PS S.B


® ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ

MLT 630 / 731 Turbo S.B

MLT 630 / 731 Turbo S.B


z ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ
∇ ТОЛЬКО ДЛЯ

; ТОЛЬКО ДЛЯ

4
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА MT 732 /932 Серия B

5
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА MLT 630 / 731 Turbo Серия B
ТРЕЙЛЕРА (ОПЦИЯ)

6
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B
СИСТЕМА ТРЕЙЛЕРА (ОПЦИЯ) MLT 630 / 634 120 LSU Серия B
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B

7
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ MT 732 /932 Серия B
СИСТЕМА ТРЕЙЛЕРА (ОПЦИЯ)

8
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА

40-7-M110 EN

MLT 741 120 LSU Серия 2-E2


MLT 741 120 LSU POWERSHIFT Серия 2-E2
MLT 742 Turbo Серия 2-E2
MT 1030 S Серия 2-E2

15 / 12 / 2004
СОДЕРЖАНИЕ

– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ...................................................................... 4


MLT 741 120 LSU Серия B
MLT 741 120 LSU POWERSHIFT Серия B
MLT 742 Turbo Серия B

– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ...................................................................... 5


MT 1030 S Серия B

3
z ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ
MLT 742 Turbo S.2
MLT 741 120 LSU S.2

; ТОЛЬКО ДЛЯ
MLT 741 120 LSU PS S.2
СИСТЕМА
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ

4
MLT 742 Turbo Серия B
MLT 741 120 LSU Серия B

® ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ
MLT 742 Turbo S.2

∇ ТОЛЬКО ДЛЯ
MLT 741 120 LSU S.2
MLT 741 120 LSU PS S.2
MLT 741 120 LSU POWERSHIFT Серия B
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА MT 1030 S Серия B

5
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ

40-8-M94 EN

MT 732 Серия B-E2


MT 932 Серия B-E2
MLT 630 Turbo Серия B-E2
MLT 630 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B-E2
MLT 731 Turbo Серия B-E2
MLT 731 Turbo LSU Серия B-E2

21 / 04 / 2005
СОДЕРЖАНИЕ

– ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ...............................................................................................................4


MLT 630 / 731 Turbo Серия B-E2
MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 630 / 634 -120 LSU Серия B -E2
MLT 634 -120 LSU PS Серия B -E2
– БЛОК ПИТАНИЯ + АККУМУЛЯТОР ......................................................................................8
MLT 630 / 731 Turbo Серия B-E2
MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 630 / 634 -120 LSU Серия B -E2
MLT 634 -120 LSU PS Серия B -E2
– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА .............................................................................................12
MLT 630 / 731 Turbo Серия B-E2
– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА .............................................................................................14
MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B-E2
– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА .............................................................................................16
MLT 630 / 634 -120 LSU Серия B -E2
MLT 634 -120 LSU PS Серия B -E2
– ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ...............................................................................................................18
MT 732 / 932 Серия B -E2
– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА .............................................................................................20
MT 732 / 932 Серия B -E2

3
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР MLT 630 / 731 Turbo Серия B-E2
MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 630 / 634 -120 LSU Серия B -E2
MLT 634 -120 LSU PS Серия B -E2

Затягивающий момент
30-35 Нм

4
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

A) ШАГ ОДИН (СЕРВОПРИВОД ТОРМОЗА)

- В холостом положении давление из A1 блокируется шариком (Поз. 1).


Поршень сервопривода тормоза (Поз. 4) и порт определения нагрузки А2 соединены с
возвратом через конусный золотниковый клапан (Поз. 2).

Торможение

Во время первой фазы торможения (постепенного роста давления) конусный золотнико-


вый клапан (Поз. 2) закрывает линию возврата в A3. После того, как золотниковый клапан
(Поз. 3) сместится на 0.6 - 1.2 мм, шарик (Поз. 1) пропускает давление с порта A1. Это
давление теперь воздействует на поверхность поршня (Поз. 4), а также на порт A2, кото-
рый обеспечивает управляющее давление определения нагрузки на золотниковый клапан
насоса LS.
Когда движение золотникового клапана (Поз. 3) стабилизируется (золотниковый клапан
больше не движется), достигается давление торможения. Шарик (Поз. 1) и конусный зо-
лотниковый клапан (Поз. 2) будут приходить в движение поочередно, поддерживая нуж-
ное давление торможения на поршень (Поз. 4).
- Максимальное давление торможения ограничивается ограничителем давления, встро-
енным в клапан, расположенный между насосом и портом A1. Слишком высокое давле-
ние может повредить тормоза (максимальное давление сервопривода H" 40 бар).
На заключительной фазе торможения на сервопривод тормоза подается максимальное
давление, и золотниковый клапан (Поз. 3) смещается на 1 - 2 мм с тем же постоянным
усилием. Дополнительное усилие, прилагаемое к педали, используется для увеличения
давления экстренного торможения на поршень 5.

B) ШАГ ДВА (ТОРМОЖЕНИЕ)

Поршень (Поз. 5) толкает плавающую пластину диаметром 38 (Поз. 14), которая заполня-
ет тормозные поршни (фаза заполнения вторичной цепи).
Повышение давления во вторичной цепи на фазе торможения происходит в результате
последовательного воздействия большого поперечного сечения, а затем малого попе-
речного сечения поршня (Поз. 15). Фаза повышения давления завершается, когда откры-
вается клапан (Поз. 17), отрегулированный на 15 бар.
С этого момента кольцевая камера (Поз. 8А) соединяется с резервуаром, а давление по-
прежнему создается площадью внутренней поверхности поршня (Поз. 15) и уплотнения
(Поз. 10) (меньшее поперечное сечение и, соответственно, более высокое давление).
По мере повышения давления штанга диаметром 3 (Поз. 13) толкает шарик (Поз. 17), от-
крывая проход и сбрасывая давления из кольцевой камеры (Поз. 8А).

5
ПРОБЛЕМЫ В ФУНКЦИОНИРОВАНИИ СЕРВОПРИВОДА ТОРМОЗА

- Утечка давления через A1.


Повреждены клапан (Поз. 1) и его седло, неправильно установлено седло или
грязь нарушает герметичность уплотнения клапана 1.

- Медленное или неэффективное торможение.


Клапан (Поз. 1) открывается недостаточно, или конусный золотниковый клапан
(Поз. 2) не садится должным образом в седло при закрытии.

- Слишком большой холостой ход у педали.


- Воздух в тормозной системе, стравите систему.
- Повреждено кольцо (Поз. 10).
- Неправильно отрегулирован зазор тормозных дисков.

6
СПЕЦИФИКАЦИИ

A1 A2 A3 B1 B2
Используемая жидкость ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ масло Минеральная тормозная
MANITOU ISO 46 жидкость MANITOU
Температура жидкости - 20 / + 90 - 20 / + 90
Давление (бар) 46 1,5 0 150

Объем тормозного насоса 18 - 43 см3


Общий ход 41,5 мм
Соотношение поршня сервопривода / поршня насоса 2.48: 1
Диаметр поршня сервопривода тормоза 40 мм
Диаметр поршня тормозного насоса 38 / 25 мм

A1 Подача
A2 Управление Сервопривод тормоза
A3 Возврат в резервуар
B1 Питание тормоза Тормозной насос
B2 Тормоз

7
БЛОК ПИТАНИЯ + АККУМУЛЯТОР MLT 630 / 731 Turbo Серия B-E2
MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 630 / 634 -120 LSU Серия B -E2
MLT 634 -120 LSU PS Серия B -E2

Узел блок питания + аккумулятор обеспечивает пониженное давление 35 бар от


магистрали. Это обеспечивает питание тормозной системы без дополнительного
насоса.

P1 и P2 – Порты давления
WV – Переключатель цепи
DM – Редуктор давления 35 бар
T – Возвратный порт резервуара
DB – Управление давления 45/50
бар
RV – Клапан противодавления
SBO – Диафрагменный аккумулятор
U – Порт утилизации (к главному
цилиндру)

8
Функции:

Данный узел имеет следующие функции:


1- С помощью редуктора давления можно использовать насос направления
для питания линии экстренного торможения, а также гидролинии управления
манипулятора (в зависимости от типа машины – смотрите гидравлические
схемы). Это давление является постоянным и ограничено 35 бар.
2- Управление давлением позволяет удерживать его ниже максимального
(45/50 бар) в линии экстренного торможения и в гидролинии управления мани-
пулятора (в зависимости от типа машины – смотрите гидравлические схемы)
3- Блок аккумулятора имеет функцию обеспечения содействия торможению в
точке отключения от теплового двигателя. Аккумулятор должен быть в состоя-
нии остановить автофургон за 5 резких качков тормозных педалей.

Функционирование:

Поступление давления от P1 или P2


Выбор WV по более высокому давлению из P1 или P2
Подача этого давления на редуктор давления DM, отрегулированный на 35 бар
- Если давление ниже 35 бар, редуктор давления (обычно пропускание) обес-
печивает свободное движение к давлению, которое пропускается клапанов
противодавления RV, и обеспечивает питание линии U (работа), а также под-
зарядку аккумулятора
- Если давление выше 35 бар, редуктор давления перекрывает поступление
давления от P1 или P2 обратно в линию U (работа) блока аккумулятора. Это
делается для снижения избыточного давления внутри блока аккумулятора и
рабочей линии тормоза.

Клапан противодавления RV позволяет избежать выброса давления на ре-


дукторе давления DM. Ситуации экстренного торможения в случае, когда, при не-
обходимости воспользоваться тормозом тепловой двигатель отключается.

Управление давлением DB устанавливается для защиты аккумулятора от


всех возможных ситуаций избыточного давления из-за неисправности редуктора
давления.
Если давление в рабочей линии U аккумулятора поднялось выше 45/50 бар, в
последнем открывается выход в линию возврата в резервуар, чтобы сбросить из-
быточное давление.

Главной функцией управления давлением DB является защита аккумулято-


ра, а также рабочей линии торможения от всех возможных ситуаций избы-
точного давления.

9
Процедура демонтажа:

Прежде чем снимать блок аккумулятора подъемника фургона или демонти-


ровать один из следующих компонентов, настоятельно рекомендуется убе-
диться в отсутствии остаточного давления в линии.

1- Отключите питание машины.


2- Сбросьте давление во всех системах, воздействуя на рычаги распределителя
(В случае LSU не отключайте питание электрогидравлических средств управ-
ления распределителей).
3- Прокачайте педаль тормоза минимум 15-20 раз, резко нажимая на нее и за-
держивая, чтобы сбросить давление в линии торможения и аккумуляторе.

Демонтаж блока подъемника фургона лучше выполнять во время замены


одного из компонентов.
4- Снимите блок аккумулятора машины.
5- Демонтируйте один из компонентов, обращая внимание за состоянием чистоты,
работая с гидравликой.

Обратная сборка:

Выполните операции в обратном порядке.

Функцией блока аккумулятора является облегчение задачи оператора во


время торможения. Во время замены одного компонента или блока целиком
не следует выполнять прямую продувку блока. Продувка воздухом будет
производиться естественным путем при использовании тормоза (система в
состоянии покоя).

Рекомендуется несколько раз проверить тормоз в неподвижном положении, преж-


де чем использовать подъемник фургона.

10
Диагностика и неисправности:

Определение неисправностей:

Установите клапан давления в линии U (работа)


Манометр должен быть на 0-40 бар (смотрите схему ниже)

0,7 ЛИТРА
13 БАР

Процедура Возможная причина


1 1.1- Включите подъемник фурго- Если давление < 35 бар
на - пружина DM ослаблена
1.2- Выполните рулевой маневр - заедает тяга DM
1.3- Давление U не должно пре- Если давление > 35 бар
вышать 35 бар - пружина DM слишком тугая
- заедает тяга DM
2 2.1- Выключите двигатель, удер- Если давление резко падает
живая клапан установленно- - утечка в RV
го давления - утечка в DB
2.2- Давление U должно оста- - утечка в одном из элементов, со-
ватьсяя 35 бар в течение единенных с линией U
достаточно долгого времени
3 3.1- Выжмите педаль тормоза 5 После 5 нажатий педали:
раз до завершения движе- - Если давление выше 0 бар, аккуму-
ния. лятор работает правильно
- Если давление ниже 0 бар, аккуму-
лятор нужно заменить.

11
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА MLT 630 / 731 Turbo Серия B-E2

0,7 ЛИТРА
13 бар

Средний уровень: 104L

12
BA Блок питания + Аккумулятор
CA Сетчатый фильтр на всасывающей линии
D3 Группа клапанов управления 3-позиционная
Положение 1: Управление заблокировано
Положение 2: Управление передним колесом
Положение 3: Положение крана
FDAV Тормоз передних дисков
FDAR Тормоз задних дисков
FR Фильтр для сливных магистралей
M Двигатель внутреннего сгорания
MC Главный цилиндр
N Уровень
P Гидравлический насос
PD Насос управления поворотами
PFR(O) Тормозной фитинг трейлера (Опция)
PP Точка давления
PRF(O) Сливной фитинг (Опция)
R Гидравлический резервуар
RLF Резервуар масла тормозной системы
SC Переключатель цепей
SCFR(O) Переключатель тормозной системы трейлера (Опция)
VACM(O) Клапан отключения движения (Опция)
VAFR(O) Тормозной клапан трейлера (Опция)
VDAR Задний цилиндр управления DE 90x45 C80x2
VDAV Передний цилиндр управления DE 90x45 C80x2

13
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B-E2

0,7 ЛИТРА
13 бар

Средний
уровень: 104L

14
BA Блок питания + Аккумулятор
CA Сетчатый фильтр на всасывающей линии
D3 Группа клапанов управления 3-позиционная
Положение 1: Управление заблокировано
Положение 2: Управление передним колесом
Положение 3: Положение крана
EVHAR(O) Задний гидравлический электроклапан (Опция)
FDAV Тормоз передних дисков
FDAR Тормоз задних дисков
FR Фильтр для сливных магистралей
M Двигатель внутреннего сгорания
MA Джойстик
M1 Навесное приспособление
M2 Выдвижение телескопического устройства
M3 Навесное приспособление
M4 Убирание телескопического устройства
MC Главный цилиндр
N Уровень
P Гидравлический насос
PD Насос управления поворотами
PFR(O) Тормозной фитинг трейлера (Опция)
PP Точка давления
PRF(O) Сливной фитинг (Опция)
R Гидравлический резервуар
RLF Резервуар масла тормозной системы
SC Переключатель цепей
SCFR(O) Переключатель тормозной системы трейлера (Опция)
VACR Контрольный клапан холостого хода
VAFR(O) Тормозной клапан трейлера (Опция)
VDAR Задний цилиндр управления DE 90x45 C80x2
VDAV Передний цилиндр управления DE 90x45 C80x2

15
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА MLT 630 / 634 - 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 - 120 LSU PS Серия B-E2

0,7 ЛИТРА
13 бар

Средний
уровень: 104L

16
BA Блок питания + Аккумулятор
CA Сетчатый фильтр на всасывающей линии
D3 Группа клапанов управления 3-позиционная
Положение 1: Управление заблокировано
Положение 2: Управление передним колесом
Положение 3: Положение крана
FDAV Тормоз передних дисков
FDAR Тормоз задних дисков
M Двигатель внутреннего сгорания
MA Джойстик
M1 Навесное приспособление
M2 Выдвижение телескопического устройства
M3 Навесное приспособление
M4 Убирание телескопического устройства
MC Главный цилиндр
N Уровень
P Гидравлический насос
PCR Насос системы радиатора
PD Насос управления поворотами
PFR(O) Тормозной фитинг трейлера (Опция)
PP Точка давления
PRF(O) Сливной фитинг (Опция)
R Гидравлический резервуар
RF Радиатор
RLF Резервуар масла тормозной системы
SC Переключатель цепей
SCFR(O) Переключатель тормозной системы трейлера (Опция)
VAFR(O) Тормозной клапан трейлера (Опция)
VDAR Задний цилиндр управления DE 90x45 C80x2
VDAV Передний цилиндр управления DE 90x45 C80x2

17
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР MT 732 / 932 Серия B -E2

18
ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

1) СНЯТИЕ

- Снимите защитный чехол 1 (Рис. 1).


- Снимите разрезное стопорное кольцо 2 (Рис. 2), фиксирующее внутренние ком-
поненты.
- Разберите все компоненты внутри главного цилиндра.

2) ОЧИСТКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

3) ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ГЛАВНОГО ЦИ-


ЛИНДРА
- При наличии царапин или щербинок главный цилиндр не подлежит ремонту.
- Если поверхность в хорошем состоянии, установите ремонтный комплект.

Для облегчения сборки смажьте маслом внутренность и ремонтный комплект, ис-


пользуйте только минеральное тормозное масло.

19
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА MT 732 / 932 Серия B-E2

Средний уровень: 104L

20
CA Сетчатый фильтр на всасывающей линии
D3 Группа клапанов управления 3-позиционная
Положение 1: Управление заблокировано
Положение 2: Управление передним колесом
Положение 3: Carbe положение
FDAV Тормоз передних дисков
FDAR Тормоз задних дисков
FR Фильтр для сливных магистралей
M Двигатель внутреннего сгорания
MC Главный цилиндр
N Уровень
P Гидравлический насос
PD Насос управления поворотами
PFR(O) Тормозной фитинг трейлера (Опция)
PP Точка давления
R Гидравлический резервуар
RLF Резервуар масла тормозной системы
SCFR(O) Переключатель тормозной системы трейлера (Опция)
VACM(O) Клапан отключения движения (Опция)
VAFR(O) Тормозной клапан трейлера (Опция)
VDAR Задний цилиндр управления DE 90x45 C80x2
VDAV Передний цилиндр управления DE 90x45 C80x2

21
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ

40-8-M110 EN

MLT 741 120 LSU Серия 2-E2


MLT 741 120 LSU POWERSHIFT Серия 2-E2
MLT 742 Turbo Серия 2-E2
MT 1030 S Серия 2-E2

21 / 04 / 2005
СОДЕРЖАНИЕ

– ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ...............................................................................................................4


MLT 741 120 LSU Серия B-E2
MLT 741 120 LSU PS Серия B-E2
MLT 742 T Серия B -E2
– БЛОК ПИТАНИЯ + АККУМУЛЯТОР ......................................................................................8
MLT 741 120 LSU Серия B-E2
MLT 741 120 LSU PS Серия B-E2
MLT 742 T Серия B -E2
– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА .............................................................................................12
MLT 741 120 LSU Серия B -E2
MLT 741 120 LSU PS Серия B -E2
– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА .............................................................................................14
MLT 742 Turbo Серия B-E2
– ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ...............................................................................................................16
MT 1030 S Серия B -E2
– ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА .............................................................................................18
MT 1030 S Серия B -E2

3
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР MLT 741 120 LSU Серия B-E2
MLT 741 120 LSU Серия B-E2
MLT 742 Turbo Серия B -E2

Затягивающий
момент
30-35 Нм

4
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

A) ШАГ ОДИН (СЕРВОПРИВОД ТОРМОЗА)

- В холостом положении давление из A1 блокируется шариком (Поз. 1).


Поршень сервопривода тормоза (Поз. 4) и порт определения нагрузки А2 соединены с
возвратом через конусный золотниковый клапан (Поз. 2).

Торможение

Во время первой фазы торможения (постепенного роста давления) конусный золотнико-


вый клапан (Поз. 2) закрывает линию возврата в A3. После того, как золотниковый клапан
(Поз. 3) сместится на 0.6 - 1.2 мм, шарик (Поз. 1) пропускает давление с порта A1. Это
давление теперь воздействует на поверхность поршня (Поз. 4), а также на порт A2, кото-
рый обеспечивает управляющее давление определения нагрузки на золотниковый клапан
насоса LS.
Когда движение золотникового клапана (Поз. 3) стабилизируется (золотниковый клапан
больше не движется), достигается давление торможения. Шарик (Поз. 1) и конусный зо-
лотниковый клапан (Поз. 2) будут приходить в движение поочередно, поддерживая нуж-
ное давление торможения на поршень (Поз. 4).
- Максимальное давление торможения ограничивается ограничителем давления, встро-
енным в клапан, расположенный между насосом и портом A1. Слишком высокое давле-
ние может повредить тормоза (максимальное давление сервопривода H" 40 бар).
На заключительной фазе торможения на сервопривод тормоза подается максимальное
давление, и золотниковый клапан (Поз. 3) смещается на 1 - 2 мм с тем же постоянным
усилием. Дополнительное усилие, прилагаемое к педали, используется для увеличения
давления экстренного торможения на поршень 5.

B) ШАГ ДВА (ТОРМОЖЕНИЕ)

Поршень (Поз. 5) толкает плавающую пластину диаметром 38 (Поз. 14), которая заполня-
ет тормозные поршни (фаза заполнения вторичной цепи).
Повышение давления во вторичной цепи на фазе торможения происходит в результате
последовательного воздействия большого поперечного сечения, а затем малого попе-
речного сечения поршня (Поз. 15). Фаза повышения давления завершается, когда откры-
вается клапан (Поз. 17), отрегулированный на 15 бар.
С этого момента кольцевая камера (Поз. 8А) соединяется с резервуаром, а давление по-
прежнему создается площадью внутренней поверхности поршня (Поз. 15) и уплотнения
(Поз. 10) (меньшее поперечное сечение и, соответственно, более высокое давление).
По мере повышения давления штанга диаметром 3 (Поз. 13) толкает шарик (Поз. 17), от-
крывая проход и сбрасывая давления из кольцевой камеры (Поз. 8А).

5
ПРОБЛЕМЫ В ФУНКЦИОНИРОВАНИИ СЕРВОПРИВОДА ТОРМОЗА

- Утечка давления через A1.


Повреждены клапан (Поз. 1) и его седло, неправильно установлено седло или
грязь нарушает герметичность уплотнения клапана 1.

- Медленное или неэффективное торможение.


Клапан (Поз. 1) открывается недостаточно, или конусный золотниковый клапан
(Поз. 2) не садится должным образом в седло при закрытии.

- Слишком большой холостой ход у педали.


- Воздух в тормозной системе, стравите систему.
- Повреждено кольцо (Поз. 10).
- Неправильно отрегулирован зазор тормозных дисков.

6
СПЕЦИФИКАЦИИ

A1 A2 A3 B1 B2
Используемая жидкость ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ масло Минеральная тормозная
MANITOU ISO 46 жидкость MANITOU
Температура жидкости - 20 / + 90 - 20 / + 90
Давление (бар) 46 1,5 0 150

Объем тормозного насоса 18 - 43 см3


Общий ход 41,5 мм
Соотношение поршня сервопривода / поршня насоса 2.48: 1
Диаметр поршня сервопривода тормоза 40 мм
Диаметр поршня тормозного насоса 38 / 25 мм

A1 Подача
A2 Управление Сервопривод тормоза
A3 Возврат в резервуар
B1 Питание тормоза Тормозной насос
B2 Тормоз

7
БЛОК ПИТАНИЯ + АККУМУЛЯТОР MLT 741 120 LSU Серия B-E2
MLT 741 120 LSU Серия B-E2
MLT 742 Turbo Серия B -E2

Узел блок питания + аккумулятор обеспечивает пониженное давление 35 бар от


магистрали. Это обеспечивает питание тормозной системы без дополнительного
насоса.

P1 и P2 – Порты давления
WV – Переключатель цепи
DM – Редуктор давления 35 бар
T – Возвратный порт резервуара
DB – Управление давления 45/50
бар
RV – Клапан противодавления
SBO – Диафрагменный аккумулятор
U – Порт утилизации (к главному
цилиндру)

8
Функции:

Данный узел имеет следующие функции:


1- С помощью редуктора давления можно использовать насос направления
для питания линии экстренного торможения, а также гидролинии управления
манипулятора (в зависимости от типа машины – смотрите гидравлические
схемы). Это давление является постоянным и ограничено 35 бар.
2- Управление давлением позволяет удерживать его ниже максимального
(45/50 бар) в линии экстренного торможения и в гидролинии управления мани-
пулятора (в зависимости от типа машины – смотрите гидравлические схемы)
3- Блок аккумулятора имеет функцию обеспечения содействия торможению в
точке отключения от теплового двигателя. Аккумулятор должен быть в состоя-
нии остановить автофургон за 5 резких качков тормозных педалей.

Функционирование:

Поступление давления от P1 или P2


Выбор WV по более высокому давлению из P1 или P2
Подача этого давления на редуктор давления DM, отрегулированный на 35 бар
- Если давление ниже 35 бар, редуктор давления (обычно пропускание) обес-
печивает свободное движение к давлению, которое пропускается клапанов
противодавления RV, и обеспечивает питание линии U (работа), а также под-
зарядку аккумулятора
- Если давление выше 35 бар, редуктор давления перекрывает поступление
давления от P1 или P2 обратно в линию U (работа) блока аккумулятора. Это
делается для снижения избыточного давления внутри блока аккумулятора и
рабочей линии тормоза.

Клапан противодавления RV позволяет избежать выброса давления на ре-


дукторе давления DM. Ситуации экстренного торможения в случае, когда, при не-
обходимости воспользоваться тормозом тепловой двигатель отключается.

Управление давлением DB устанавливается для защиты аккумулятора от


всех возможных ситуаций избыточного давления из-за неисправности редуктора
давления.
Если давление в рабочей линии U аккумулятора поднялось выше 45/50 бар, в
последнем открывается выход в линию возврата в резервуар, чтобы сбросить из-
быточное давление.

Главной функцией управления давлением DB является защита аккумулято-


ра, а также рабочей линии торможения от всех возможных ситуаций избы-
точного давления.

9
Процедура демонтажа:

Прежде чем снимать блок аккумулятора подъемника фургона или демонти-


ровать один из следующих компонентов, настоятельно рекомендуется убе-
диться в отсутствии остаточного давления в линии.

1- Отключите питание машины.


2- Сбросьте давление во всех системах, воздействуя на рычаги распределителя
(В случае LSU не отключайте питание электрогидравлических средств управ-
ления распределителей).
3- Прокачайте педаль тормоза минимум 15-20 раз, резко нажимая на нее и за-
держивая, чтобы сбросить давление в линии торможения и аккумуляторе.

Демонтаж блока подъемника фургона лучше выполнять во время замены


одного из компонентов.
4- Снимите блок аккумулятора машины.
5- Демонтируйте один из компонентов, обращая внимание за состоянием чистоты,
работая с гидравликой.

Обратная сборка:

Выполните операции в обратном порядке.

Функцией блока аккумулятора является облегчение задачи оператора во


время торможения. Во время замены одного компонента или блока целиком
не следует выполнять прямую продувку блока. Продувка воздухом будет
производиться естественным путем при использовании тормоза (система в
состоянии покоя).

Рекомендуется несколько раз проверить тормоз в неподвижном положении, преж-


де чем использовать подъемник фургона.

10
Диагностика и неисправности:

Определение неисправностей:

Установите клапан давления в линии U (работа)


Манометр должен быть на 0-40 бар (смотрите схему ниже)

0,7 ЛИТРА
13 БАР

Процедура Возможная причина


1 1.1- Включите подъемник фурго- Если давление < 35 бар
на - пружина DM ослаблена
1.2- Выполните рулевой маневр - заедает тяга DM
1.3- Давление U не должно пре- Если давление > 35 бар
вышать 35 бар - пружина DM слишком тугая
- заедает тяга DM
2 2.1- Выключите двигатель, удер- Если давление резко падает
живая клапан установленно- - утечка в RV
го давления - утечка в DB
2.2- Давление U должно оста- - утечка в одном из элементов, со-
ватьсяя 35 бар в течение единенных с линией U
достаточно долгого времени
3 3.1- Выжмите педаль тормоза 5 После 5 нажатий педали:
раз до завершения движе- - Если давление выше 0 бар, аккуму-
ния. лятор работает правильно
- Если давление ниже 0 бар, аккуму-
лятор нужно заменить.

11
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА MLT 741 120 LSU Серия B-E2
MLT 741 120 LSU PS Серия B-E2

0,7 ЛИТРА
13 бар

Средний уровень:
104 литра

12
BA Блок питания + Аккумулятор
CA Сетчатый фильтр на всасывающей линии
D3 Группа клапанов управления 3-позиционная
Положение 1: Управление заблокировано
Положение 2: Управление передним колесом
Положение 3: Положение крана
FDAV Тормоз передних дисков
FDAR Тормоз задних дисков
M Двигатель внутреннего сгорания
MA Джойстик
M1 Навесное приспособление
M2 Выдвижение телескопического устройства
M3 Навесное приспособление
M4 Убирание телескопического устройства
MC Главный цилиндр
N Уровень
P Гидравлический насос
PCR Насос системы радиатора
PD Насос управления поворотами
PFR(O) Тормозной фитинг трейлера (Опция)
PP Точка давления
PRF(O) Сливной фитинг (Опция)
R Гидравлический резервуар
RF Радиатор
RLF Резервуар масла тормозной системы
SC Переключатель цепей
SCFR(O) Переключатель тормозной системы трейлера (Опция)
VAFR(O) Тормозной клапан трейлера (Опция)
VDAR Задний цилиндр управления DE 90x45 C80x2
VDAV Передний цилиндр управления DE 90x45 C80x2

13
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА MLT 742 Turbo Серия B-E2

0,7 ЛИТРА
13 бар

Средний уровень: 104 л

14
BA Блок питания + Аккумулятор
CA Сетчатый фильтр на всасывающей линии
D3 Группа клапанов управления 3-позиционная
Положение 1: Управление заблокировано
Положение 2: Управление передним колесом
Положение 3: Положение крана
FDAV Тормоз передних дисков
FDAR Тормоз задних дисков
M Двигатель внутреннего сгорания
MA Джойстик
M1 Навесное приспособление
M2 Выдвижение телескопического устройства
M3 Навесное приспособление
M4 Убирание телескопического устройства
MC Главный цилиндр
N Уровень
P Гидравлический насос
PCR Насос системы радиатора
PD Насос управления поворотами
PFR(O) Тормозной фитинг трейлера (Опция)
PP Точка давления
PRF(O) Сливной фитинг (Опция)
R Гидравлический резервуар
RF Радиатор
RLF Резервуар масла тормозной системы
SC Переключатель цепей
SCFR(O) Переключатель тормозной системы трейлера (Опция)
VAFR(O) Тормозной клапан трейлера (Опция)
VDAR Задний цилиндр управления DE 90x45 C80x2
VDAV Передний цилиндр управления DE 90x45 C80x2

15
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР MT 1030 S Серия B -E2

16
ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

1) СНЯТИЕ

- Снимите защитный чехол 1 (Рис. 1).


- Снимите разрезное стопорное кольцо 2 (Рис. 2), фиксирующее внутренние ком-
поненты.
- Разберите все компоненты внутри главного цилиндра.

2) ОЧИСТКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

3) ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ГЛАВНОГО ЦИ-


ЛИНДРА
- При наличии царапин или щербинок главный цилиндр не подлежит ремонту.
- Если поверхность в хорошем состоянии, установите ремонтный комплект.

Для облегчения сборки смажьте маслом внутренность и ремонтный комплект, ис-


пользуйте только минеральное тормозное масло.

17
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА MT 1030 S Серия B-E2

Средний уровень: 104 л

18
CA Сетчатый фильтр на всасывающей линии
D3 Группа клапанов управления 3-позиционная
Положение 1: Управление заблокировано
Положение 2: Управление передним колесом
Положение 3: Carbe положение
FDAV Тормоз передних дисков
FDAR Тормоз задних дисков
FR Фильтр для сливных магистралей
M Двигатель внутреннего сгорания
MC Главный цилиндр
N Уровень
P Гидравлический насос
PD Насос управления поворотами
PFR(O) Тормозной фитинг трейлера (Опция)
PP Точка давления
R Гидравлический резервуар
RLF Резервуар масла тормозной системы
SCFR(O) Переключатель тормозной системы трейлера (Опция)
VACM(O) Клапан отключения движения (Опция)
VAFR(O) Тормозной клапан трейлера (Опция)
VDAR Задний цилиндр управления DE 90x45 C80x2
VDAV Передний цилиндр управления DE 90x45 C80x2

19
ГРУППА 50

СТРЕЛА
СНЯТИЕ СТРЕЛЫ

50-2-M31 EN

M29 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M30 MT 732 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A

M31 MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M32 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A

M33 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A


MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

M34 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A

M35 MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M36 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A

M37 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 120 LS Серия 1 и A


MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

20 / 09 / 2002
СНЯТИЕ СТРЕЛЫ ЦЕЛИКОМ
СНЯТИЕ СТРЕЛЫ ЦЕЛИКОМ

- Установите автопогрузчик на ровной площадке, включите стояночный тормоз, установите реверс-


ный механизм коробки передач и рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение.
- Выдвиньте полностью телескопическую стрелу.
- Снимите все навесные устройства, установленные на суппорте.

Примечание: Описываемая процедура снятия целиком стрелы относится к стреле 6М, однако эта же
процедура применима и к стреле 7M.

- Включите зажигание на автопогрузчике и сбросьте давление в


системах сгибания, выдвижения и навесных приспособлений,
несколько раз включив рычаги управления гидравликой.

- Поднимите стрелу достаточно высоко, чтобы обеспечить доступ


к оси головки компенсационного цилиндра 1 и оси головки подъ-
емного цилиндра 2.

- Застропите стрелу за кольцо, - Отсоедините электрический - Снимите гидравлический шланг


расположенное ближе всего барабан (опция) в передней барабана (опция) в передней
к передней части стрелы. части стрелы, обрежьте пла- части стрелы, обрежьте пласт-
стмассовые манжеты вдоль массовые манжеты вдоль стре-
стрелы и отведите стропы лы и отведите стропы назад.
назад.

3
- Снимите заднюю крышку. - Отверните гидравлические - Отсоедините четыре питающих
трубки на телескопическом шланга от систем сгибания и
цилиндре. навесных устройств и уберите
их.

- Стяните подъемный цилиндр - Снимите ось головки ком- - Используйте подъемное обору-
на стрелу, снимите стопор- пенсационного цилиндра дование для удержания стрелы
ные кольца и демонтируйте вместе с раздвижным вытал- под суппортом и предупрежде-
ось головки цилиндра вместе кивателем. ния ее опрокидывания во время
с раздвижным выталкивате- снятия оси сочленения.
лем.
- Надежно зафиксируйте ци-
линдр и уберите строп.

- Снимите ось сочленения - Снимите целиком стрелу и осторожно опустите ее.


стрелы и восстановите кли-
нья по обе стороны стрелы,
обращая внимание на их по-
ложение (если установлены).
4
ОБРАТНАЯ СБОРКА УЗЛА СТРЕЛЫ

- Произведите сборку, выполняя операции, описанные в главе "СНЯТИЕ СТРЕЛЫ ЦЕЛИКОМ", в об-
ратном порядке, соблюдая также нижеследующие инструкции.

- Установите клинья 3 (если


имеются) и произведите
сборку оси сочленения.

- Очистите оси сочленения 1 перед обратной сборкой и нанесите


тонкий слой консистентной смазки (Смотрите главу: ХАРАКТЕ-
РИСТИКИ АВТОПОГРУЗЧИКА в группе O – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕ-
НИЯ).
- Очистите также и смажьте сочленения 2, используя такую же
консистентную смазку.

СТАНДАРТНЫЕ ЗАТЯГИВАЮЩИЕ МОМЕНТЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ПРИМЕНЯТЬСЯ ПРИ ОТСУТ-


СТВИИ УКАЗАНИЙ ДЛЯ ОПЕРАЦИЙ ПО ДЕМОНТАЖУ И ОБРАТНОЙ СБОРКЕ.

TIGHTENING TORQUE IN N.M (*) (*) - Затягивающие моменты


указаны для черных или
Ø резьбы Класс 5.6 Класс 5.8 Класс 8.8 Класс 10.9 Класс 12.9 гальванизированных винтов
M3 0,54 0,76 1,16 1,7 2 при основной смазке.
M4 1,24 1,74 2,66 3,91 4,57 - Затягивающие моменты
указаны для гаечных клю-
M5 2,47 3,46 5,2 7,7 9 чей с ограничением по кру-
M6 4,29 6 9,1 13,4 15,7 тящему моменту с автома-
тическим сбросом установ-
M8 10,4 14,6 22 32 38
ки затягивающего момента
M10 20 28 44 64 75 и с непосредственным чи-
M12 35 49 76 111 130 словым показанием затяги-
вающего момента.
M14 57 79 121 178 209 - За более подробной ин-
M16 88 124 189 278 325 формацией обратитесь к
стандарту NF E25-030.
M18 122 171 261 384 449
M20 173 243 370 544 637
M22 238 334 509 748 875
M24 298 418 637 936 1095
M27 442 619 944 1386 1622
M30 600 840 1280 1880 2200
5
ДЕМОНТАЖ СТРЕЛЫ

50-3-M30 EN
M29 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A
MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M30 MT 732 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A

M31 MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M32 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A

M33 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A


MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

M34 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A

M35 MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M36 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A

M37 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 120 LS Серия 1 и A


MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

20 / 01 / 2003
СОДЕРЖАНИЕ

СИНХРОННАЯ СТРЕЛА MT 932 СЕРИЯ A

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ УЗЛА СТРЕЛЫ ..........................................................................................................5


РЕКОМЕНДАЦИИ ........................................................................................................................................8
A - ДЕМОНТАЖ ШЛАНГОВ С СИСТЕМЫ СГИБАНИЯ И НАВЕСНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ...10
B - ДЕМОНТАЖ ШЛАНГОВ С ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЫДВИГАЮЩЕГО ЦИЛИНДРА ...............15
C - СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА СГИБАНИЯ .....................................................................................................18
D - СНЯТИЕ ВЫДВИГАЮЩЕГО ЦИЛИНДРА С ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ СТРЕЛЫ ...............................20
E - СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЫДВИГАЮЩЕГО ЦИЛИНДРА ...............................................26
F - ДЕМОНТАЖ СУППОРТА .....................................................................................................................27
G - ДЕМОНТАЖ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ СТРЕЛЫ .......................................................................................28
H - ДЕМОНТАЖ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ВЫДВИЖНОЙ ЧАСТИ ...........................................................30
I - ДЕМОНТАЖ УЗЛА СТРЕЛЫ ЦЕЛИКОМ ............................................................................................32

3
СТРЕЛА МТ 932 Серия A

ДО МАШИНЫ №: 178 530


ОТ МАШИНЫ №: 178 531
ДО МАШИНЫ №: 181 884
ОТ МАШИНЫ №: 181 885

1-й МОНТАЖ

5
2-Й МОНТАЖ 3-й МОНТАЖ
ЦЕПЬ ВЫДВИЖЕНИЯ
MT 932 Серия A

1-й МОНТАЖ

6
2-й МОНТАЖ
ЦЕПЬ НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ
(ОПЦИЯ)
MT 932 Серия A

черный
черный
белый
белый

зеленый

7
желтый
зеленый
ЦЕПЬ СГИБАНИЯ
желтый
MT 932 Серия A
РЕКОМЕНДАЦИИ
СТРАВЛИВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ЦИЛИНДРОВ
- Данная операция должна выполняться в том случае, когда снят один телескопический цилиндр или
отключено его питание.
- Запустите двигатель и уберите полностью стрелу, удерживая в нажатом положении рычаг регули-
рующего клапана, чтобы заполнить камеры цилиндра. Выдвиньте немного раздвижную часть, затем
уберите назад.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо регулярно полностью убирать назад раздвижные части стрелы, чтобы
убедиться в правильности функционирования синхронного выдвижения.

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ШЛАНГОВ


Рис. A
- При установке или замене шланга все-
Маркировка
гда необходимо следовать направле-
нию естественного скручивания. Соеди-
нение должно выполняться без напря-
жения кручения или деформации, чтобы
обеспечить выдвижение шланга в стре-
ле без чрезмерного деформирования.
ПРИМЕЧАНИЕ: Штампованные метки на
концах должны располагаться
на внешней стороне изгиба (Рис.
A) Маркировка

Рис. B
ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ПОДУШЕК
Прокладка
- Проверьте наличие минимального размера 9 мм при выборе болтов.
- Нанесите обычный локтит для болта/вкладыша и гайки/болта на все
крепления подушки, которые недоступны с внешней стороны стре- Подушка
лы.
- Заверните вручную установочный винт с торцом под ключ до конца
резьбы вкладыша 2.
- Наверните гайку 3.
- Вставьте прокладку, затем зажмите гайку (затягивающий момент:
92,6 Нм ± 25 %). 9 мм
- Зазор после установки прокладки должен составлять 0 - 0,5 мм для
всех подушек. мин

Зазор
Рис. C
ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте ин-
струмент Арт. 552 829
(Рис. C) при установке
боковых подушек.

8
ИНСТРУКЦИИ ПО СМАЗКЕ ПОДУШЕК

Данная операция должна выполняться при установке на стреле новых подушек.


ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнять каждые 10 часов в течение первых 50 часов работы, затем один раз по-
сле каждых 250 часов работы.

- Выдвинуть полностью стрелу.


- С помощью щетки нанести консистентную смазку на все 4 стороны телескопической части.
- Выдвинуть и убрать стрелу несколько раз, чтобы смазка распределилась равномерно.
- Удалить излишки смазки.

Рекомендация: многоцелевая консистентная смазка MANITOU NLGI, Арт. 161 590.

При эксплуатации в абразивной среде (пыль, песок, уголь) используйте лак для скольжения (Ар-
тикул MANITOU: 483 536). За получением подробной информации обратитесь к своему дилеру.

ИНСТРУКЦИИ ПО СМАЗКЕ СОЧЛЕНЕНИЙ

СМАЗКА СОЧЛЕНЕНИЙ С КОЛЬЦАМИ


- Если детали новые, заполните отверстия или отверстия в кольцах консистентной смазкой.
- Нанесите тонкий слой смазки на шейки пальцев.
- Произведите смазку повторно после эксплуатационных испытаний.

СМАЗКА СОЧЛЕНЕНИЙ БЕЗ КОЛЕЦ


- Нанесите тонкий слой смазки на шейки пальцев в подшипниках без колец.

Рекомендация: многоцелевая консистентная смазка MANITOU HD NLGI, Арт. 554 973.

ИНСТРУКЦИИ ПО СМАЗКЕ ВНУТРЕННЕЙ ЧАСТИ СТРЕЛЫ

Операция выполняется после:


- установки новых шлангов
- установки нового основания стрелы
- очистки основания стрелы. Рис. D

- Выдвинуть телескопические части до конца и смазать


нижнюю часть основания стрелы по всей ее длине и
ширине, чтобы облегчить движение шлангов внутри
стрелы (Рис. D).

Рекомендация: многоцелевая консистентная смазка


MANITOU NLGI Арт. 161 590.

9
A - ДЕМОНТАЖ ШЛАНГОВ С СИСТЕМЫ СГИБАНИЯ И НАВЕСНЫХ
ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
ПРИМЕЧАНИЕ: В нижеследующей процедуре детально представлена Рис. AA
замена шлангов цепи навесных устройств. Процедура является оди-
наковой и для цепи сгибания.
- Снимите два кожуха 1 (Рис. AA) с задней части стрелы.

- Снимите две подушки 1 (Рис. AB) только для машин первичной и Рис. AB
вторичной сборки (смотрите страницу 5).
- Снимите направляющую шлангов 2 (Рис. AB).

- Снимите верхний шланговый кронштейн 1 (Рис. AC). Рис. AC

- Выдвиньте шток цилиндра сгибания 1 (Рис. AD) на половину его Рис. AD


длины.

10
- Снимите панель корпуса 1 (Рис. AE) с верхней части стрелы. Рис. AE

- Сбросьте давление в пневматической системе. Рис. AF


- Отсоедините и заглушите шланги цепи навесных устройств 1 (Рис.
AF).

- Снимите шланги 1 (Рис. AG) в задней части стрелы. Рис. AG

- Для облегчения демонтажа шлангов и кронштейнов под стрелой Рис. AH


отсоедините и заглушите питающие шланги промежуточного теле-
скопического цилиндра 1 и снимите зажимы 2 (Рис. AH).
- Для слива масла используйте контейнер.
- Снимите кронштейн шланга 3 (Рис. AH) и извлеките кронштейны из
стрелы.
- Отсоедините два шланга 4 (Рис. AH).

11
- Вытяните и снимите два шланга 1 (Рис. AI) из-под Рис. AI
стрелы.

ОБРАТНАЯ СБОРКА Рис. AJ

- Установите шланги 1 (Рис. AJ) в основание стрелы и подсоедините


их к трубам.
- Установите на место кронштейн шланга 2 (Рис. AJ) с кронштейнами
внутри стрелы.

ПРИМЕЧАНИЕ: - Погнутые или поврежденные кронштейны должны


быть заменены.
- Шланги 3 (Рис. AJ) необходимо зафиксировать в
их первоначальном положении.

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке кронштейна1 (Рис. Рис. AK


AK, следите за тем, чтобы он не перекрывал крон-
штейн 2 (Рис. AK).

- Подсоедините два шланга 1 (Рис. AH) к теле-


скопическому цилиндру, затем установите на Верно
место два зажима 2 (Рис. AH).

Неверно

- Пропустите шланги через заднюю часть стрелы и уложите их ровно Рис. AL


на вилочном автопогрузчике (Рис. AG).
- Пропустите шланги по одному (не перекручивая их) в верхнюю
часть стрелы (Рис. AL). Когда почувствуете сопротивление, завер-
ните их вверх, чтобы они прошли поверх цилиндра сгибания, а за-
тем отпустите их.

- Подсоедините шланги в верхней части стрелы (Рис. AF).

12
- Установите кронштейн 1 (Рис. AM), не зажимая его. Рис. AM

ПРИМЕЧАНИЕ: Погнутые или поврежденные кронштейны должны


быть заменены.

- Запустите двигатель и приведите в движение навесные устройства и


рычаг цепи сгибания (при подаче давления шланги сами станут на
место).
- Выключите двигатель, затем сбросьте давление в гидравлической
системе.

- Проверьте значение размера для теле- Рис. AN


скопических шлангов (Рис. AN). 1-й МОНТАЖ
- Отрегулируйте шланги цилиндра сгиба- Шланги сгибания /
Телескопические навесных устройств
ния и цепи навесных устройств в соот- шланги
ветствии с показанным размером (Рис.
AN).

ПРИМЕЧАНИЕ:
• Размеры замеряются от задней части
цилиндра и задней части шлангов и яв-
ляются МАКСИМАЛЬНЫМИ.
• Первичная сборка: задняя часть цилинд-
ра имеет механическую обработку
(смотрите страницу 6). 2-й МОНТАЖ
Шланги сгибания /
• Вторичная сборка: задняя часть цилинд- Телескопические навесных устройств
ра является литой деталью (смотрите шланги
страницу 6).
- Зажмите кронштейн 1 (Рис. AM), чтобы
не повредить его.
- Установите направляющую шлангов 2
(Рис. AB).
- Установите обе подушки 1 (Рис. AB), ес-
ли требуется.

СТРАВИТЕ ВОЗДУХ ИЗ СИСТЕМЫ: СМОТРИТЕ РАЗДЕЛ «СТРАВЛИВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ ТЕЛЕ-


СКОПИЧЕСКИХ ЦИЛИНДРОВ» НА СТРАНИЦЕ 8.

СМАЗКА: СМОТРИТЕ ИНСТРУКЦИИ ПО СМАЗКЕ ВНУТРЕННЕЙ ЧАСТИ СТРЕЛЫ НА СТРАНИЦЕ 9.

- Проверьте уровень гидравлического масла.


- Наклоните суппорт полностью несколько раз.
- Проверьте правильность расположения шлангов.
- Проверьте на наличие утечек.

13
ПРОВЕРКА СВОРАЧИВАНИЯ ШЛАНГОВ В МАНИПУЛЯТОРЕ
- Выдвиньте полностью раздвижную часть манипулятора. Рис. AO
- Уберите затем раздвижные части, чтобы проверить сворачивание
шлангов.
- Шланги должны сворачиваться, оставаясь в вертикальном положе-
нии (Рис. AO).
- Если вы заметите, что один или два шланга сворачиваются неверно
(Рис. AP), отрегулируйте ориентацию окончаний шлангов.
- Повторяйте данную операцию до тех пор, пока шланги не свернутся
правильно (Рис. AO).
- Установите оба кожуха 1 (Рис. AA) на задней части манипулятора.

ВЕРНО

Рис. AP

НЕВЕРНО

14
B - ДЕМОНТАЖ ШЛАНГОВ С ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЫДВИГАЮЩЕГО
ЦИЛИНДРА
- Снимите два кожуха 1 (Рис. BA) с задней части стрелы. Рис. BA

- Сбросьте давление в пневматической системе стрелы. Рис. BB


- Снимите зажимы 1 (Рис. BB) с обеих сторон основания стрелы.
- Отсоедините и заглушите шланги телескопического цилиндра 2
(Рис. BB).
- Для слива масла используйте контейнер.

- Снимите кронштейн шланга 1 (Рис. BC) и уберите кронштейны Рис. BC


внутрь стрелы.
- Отсоедините гидравлическую трубку 2 (Рис. BC), если возникают
проблемы при снятии кронштейнов внутри стрелы.

- Отсоедините и заглушите шланги телескопического цилиндра 1 Рис. BD


(Рис. BD).
- Извлеките шланги.

15
ОБРАТНАЯ СБОРКА

- При установке новых шлангов отметьте меткой (липкой лентой) указанный ниже размер.
- При установке заводских (родных) шлангов проверьте и при необходимости отметьте меткой верный
размер.
ПРИМЕЧАНИЕ: Артикул шланга выгравирован на одном из окончаний.

3470 мм (шланг 1-й сборки Арт.: 232 004 длина 4420)


3530 мм (шланг 2-й сборки Арт.: 243 821 длина 4500)

Рис. BE
- Поместите шланги 1 (Рис. BE) в стрелу и подсоедините их сзади к
цилиндру, соблюдая направление естественного скручивания.
Смотрите ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ШЛАНГОВ на странице 8.

- Установите на место кронштейн шлангов 1 (Рис. BC) с кронштейна-


ми внутри стрелы.
- Поместите метку на шланге A (смотрите выше) по центру внутрен-
него кронштейна 1 (Рис. BF).
- Зажмите шланговые кронштейны (Рис. BC) (операция должна быть
выполнена до подсоединения шлангов 2 (Рис. BB), чтобы преду-
предить их скручивание внутри стрелы).

ПРИМЕЧАНИЕ: Погнутые или поврежденные кронштейны должны


быть заменены.

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке кронштейна1 (Рис. Рис. BF


AK, следите за тем, чтобы он не перекрывал крон-
штейн 2 (Рис. AK).

Верно

Неверно
- Подсоедините шланги телескопического цилиндра 2 (Рис. Рис. BG
BB и BG).

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подсоединением шлангов к телеско-


пическому цилиндру проверьте, чтобы трубные уплотнения
1 (Рис. BG) были установлены и находились в хорошем со-
стоянии. В противном случае замените их.
Seal Арт.: 169 438.

- Установите на место два зажима 1 (Рис. BB).

16
СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ: смотрите СТРАВЛИВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ ТЕЛЕСКО-
ПИЧЕСКИХ ЦИЛИНДРОВ на странице 8

СМАЗКА: смотрите ИНСТРУКЦИИ ПО СМАЗКЕ ВНУТРЕННЕЙ ЧАСТИ СТРЕЛЫ на странице 9.

ПРОВЕРКА СВОРАЧИВАНИЯ ШЛАНГОВ В МАНИПУЛЯТОРЕ

- Полностью выдвиньте раздвижную часть манипулятора. Рис. BH


- Затем уберите назад развижные части, чтобы проверить сворачива-
ние шлангов.
- Шланги должны сворачиваться, оставаясь в вертикальном положе-
нии (Рис. AO).
- Если вы заметите, что один или два шланга сворачиваются неверно
(Рис. AP), отрегулируйте ориентацию окончаний шлангов.
- Повторяйте данную операцию до тех пор, пока шланги не свернутся
правильно (Рис. AO).
- Установите оба кожуха 1 (Рис. AA) на задней части манипулятора.

ВЕРНО

Рис. BI

НЕВЕРНО

17
C - СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА СГИБАНИЯ

- Снимите закрывающую панель 1 (Рис. CA) с верхней части стрелы. Рис. CA

- Сбросьте давление в гидравлической системе. Рис. CB


- Отсоедините и заглушите шланги цилиндра сгибания 1 (Рис. CB).

- Выдвиньте раздвижные части примерно на один метр, чтобы об- Рис. CC


легчить доступ.
- Выдвиньте шток цилиндра сгибания на половину его длины.
- Достаньте палец из верхней части цилиндра сгибания 1 (Рис. CC).
- Заблокируйте суппорт от поворачивания с помощью металлическо-
го прута 2 (Рис. CC).

18
- Вставьте металлический прут 1 (Рис. CD) в вилку цилиндра. Рис. CD
- Зацепите цепь с обеих сторон.
- Извлеките палец из нижней части цилиндра 2 (Рис. CD).
- Поместите паллету под цилиндр.
- Осторожно опустите цилиндр.

- Опустите цилиндр 1 (Рис. CE) на паллету. Рис. CE

Цилиндр имеет большой вес – соблюдайте ос-


торожность при его опускании.

ОБРАТНАЯ СБОРКА
- Установите цилиндр на место, следя за тем, чтобы не ударить шток или клапан.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шланги цепей сгибания и навесных устройств должны проходить поверх нижней час-
ти цилиндра.
- Вставьте пальцы цилиндра и их крепления.
- Подсоедините к цилиндру шланги (Рис. CB).
- Установите на место закрывающую панель 1 (Рис. CA).

19
D - СНЯТИЕ ВЫДВИГАЮЩЕГО ЦИЛИНДРА С ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ
СТРЕЛЫ
- Оставьте свободное пространство в 3 м перед вилочным автопо- Рис. DA
грузчиком и 4 м позади него.
- Снимите оба кожуха 1 (Рис. DA) с задней части стрелы.

- Поднимите полностью стрелу. Рис. DB


- Снимите оба стопорных кольца с пальца телескопического цилинд-
ра 1 (Рис. DB).
- Установите стрелу в горизонтальном положении.

- Снимите закрывающую панель 1 (Рис. DC) с верхней части стрелы. Рис. DC

- Сбросьте давление в гидравлической системе стрелы. Рис. DD


- Отсоедините и заглушите шланги цепи сгибания 1 (Рис. DD) и шлан-
ги цепи навесных устройств 2 (Рис. DD), если таковые установлены.

20
- Снимите крепежный кронштейн 1 (Рис. DE) сзади в верхней части Рис. DE
стрелы.
- Освободите шланги цепи сгибания 2 (Рис. DE) и шланги цепи навес-
ных устройств 3 (Рис. DE), если таковые имеются, с задней части
стрелы.

- Выдвиньте телескопические части примерно на 60 см (Рис. DF). Рис. DF


- Извлеките палец 1 (Рис. DF) из телескопического цилиндра верхней
части стрелы.
- Выдвиньте промежуточную телескопическую часть.

- Отсоедините и заглушите шланги телескопического цилиндра 1 Рис. DG


(Рис. DG).
- Для слива масла используйте контейнер.
ПРИМЕЧАНИЕ: Целью данной операции является предупреждение
проливания гидравлического масла внутрь стрелы
при отсоединении шлангов от задней части телеско-
пического цилиндра в верхней части стрелы.

- Снимите переключатель 1 (Рис. DH) (опция отключения движения), Рис. DH


если он имеется на вашем вилочном автопогрузчике.

21
- Отсоедините и заглушите оба питающих шланга 1 (Рис. DI) телескопи- Рис. DI
ческого цилиндра.
- Заглушите оба соединителя клапана цилиндра.
- Снимите две подушки 2 (Рис. DI) только на машинах с первичной и
вторичной сборкой (смотрите страницу 5).
- Снимите направляющую шлангов 3 (Рис. DI).

- Снимите кронштейн заднего левого света LH 1 (Рис. DJ). Рис. DK

- Вытолкните палец 1 из нижней части цилиндра на левой стороне и из- Рис. DJ


влеките его через отверстие в шасси 2 (Рис. DK).
- Вытащите палец 1 (Рис. DK).

- Поднимите немного стрелу (макс. 5°). Рис. DL


- С помощью рычага оттяните цилиндр 1 (Рис. DL) назад.
- Застопорите цилиндр с помощью штанги 2 (Рис. DL) в задней части
основания стрелы (чтобы предупредить смещение цилиндра внутрь
стрелы при снятии промежуточной телескопической части).

22
- Вытащите палец 1 (Рис. DM) из верхней части Рис. DM
промежуточного телескопического цилиндра.
- Выдвиньте верхнюю часть стрелы 2 (Рис. DM)
на 2 м.
- Выдвиньте промежуточную телескопическую
часть 3 (Рис. DM) на 0.70 м.

- Продолжите снятие телескопического цилиндра 1 (Рис. DN) из зад- Рис. DN


ней части машины.
- Если почувствуете сопротивление, вставьте штангу 2 (Рис. DN) в
днище цилиндра и поверните, чтобы пропустить верх направляю-
щих цилиндра A (Рис. DP) через основания подушек в верхней части
стрелы.

- Зафиксируйте цилиндр с помощью стропа и Рис. DO


снимите его полностью (Рис. DO).

ОБРАТНАЯ СБОРКА Рис. DP 1-я СБОРКА

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как поставить телескопический


цилиндр на место, проверьте вращение
головки (Рис. DP).
- Установите цилиндр в стреле.
- Если почувствуете сопротивление, вставьте штангу 2
(Рис. DN) в днище цилиндра и поверните, чтобы вставить
верх цилиндра в стрелу, а мзатем пропустить верх на- ВЕРНО НЕВЕРНО
правляющих цилиндра A (Рис. DP) (цилиндр первичной
сборки смотрите на странице 6) через основания подушек 2-я СБОРКА
в верхней части стрелы.

ВЕРНО НЕВЕРНО

23
- Застопорите цилиндр с помощью блока 1 (Рис. DQ). Рис. DQ
- Выдвиньте промежуточную телескопическую часть 3 (Рис. DM).
- Установите на место палец 1 (Рис. DM) в верхней части промежу-
точного телескопического цилиндра.
- Выдвиньте верхнюю часть стрелы 1 (Рис. DR).
- Установите на место палец 1 (Рис. DK), следя за тем, чтобы он был
правильно отцентрирован в промежуточной телескопической части.
- Установите направляющую шлангов 3 (Рис. DI).
- Установите обе подушки 2 (Рис. DI), если требуется.
- Подсоедините шланги 1 (Рис. DI) к задней части цилиндра.
- Уложите ровношланги цилиндра сгибания 1 (Рис. DS) и шланги це-
пи навесных устройств 2 (Рис. DS) (если имеются) на вилочном ав-
топогрузчике.
- Вставьте шланги по одному (не допуская их перекручивания) в
верхнюю часть стрелы. Когда почувствуете сопротивление, завер- Рис. DR
ните их вверх, чтобы пропуститьповерх цилиндра сгибания, а затем
отпустите их.
- Установите кронштейн 3 (Рис. DS), не зажимая его.
- Подсоедините шланги в верхней части стрелы (Рис. DD).
- Подсоедините шланги телескопического цилиндра 1 (Рис. DG).

СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ


- Заведите вилочный автопогрузчик.
- Выдвиньте промежуточную телескопическую часть на 20 см.
- Выдвиньте промежуточную телескопическую часть и выдерживайте
давление в течение примерно десяти секунд.
- Выдвиньте верхнюю часть стрелы (с помощью лебедки или другого
подъемного устройства).
- Установите на место палец 1 (Рис. DF) со стопорными кольцами в
верхней части телескопического цилиндра.
- Поднимите стрелу полностью и установите стопорные кольца на
палец 1 (Рис. DB) в нижней части телескопического цилиндра.
- Опустите стрелу. Рис. DS
- Приведите в движение рычаг цепи навесных устройств и цепи сги-
бания (шланги самостоятельно разместятся при подаче давления).
- Выключите двигатель, затем сбросьте давление в гидравлических
цепях.

24
- Проверьте значение размера для теле- Рис. DT
скопических шлангов (Рис. DT). 1-й МОНТАЖ
- Отрегулируйте шланги цилиндра сгиба- Шланги сгибания /
Телескопические навесных устройств
ния и цепи навесных устройств в соот- шланги
ветствии с показанным размером (Рис.
DT).

ПРИМЕЧАНИЕ:
• Размеры замеряются от задней части
цилиндра и задней части шлангов и яв-
ляются МАКСИМАЛЬНЫМИ.
• Первичная сборка: задняя часть цилинд-
ра имеет механическую обработку
(смотрите страницу 6). 2-й МОНТАЖ
Шланги сгибания /
• Вторичная сборка: задняя часть цилинд- Телескопические навесных устройств
ра является литой деталью (смотрите шланги
страницу 6).

- Зажмите кронштейн 3 (Рис. DS), чтобы


не повредить его.
- Установите направляющую шлангов 3
(Рис. DI).
- Установите обе подушки 2 (Рис. DI), если
требуется.

- Установите выключатель 1 (Рис. DI), ес-


литребуется.

ПРОВЕРКА СВОРАЧИВАНИЯ ШЛАНГОВ В МАНИПУЛЯТОРЕ

- Полностью выдвиньте раздвижную часть манипулятора. Рис. DU


- Затем уберите назад развижные части, чтобы проверить сворачива-
ние шлангов.
- Шланги должны сворачиваться, оставаясь в вертикальном положе-
нии (Рис. AO).
- Если вы заметите, что один или два шланга сворачиваются неверно
(Рис. AP), отрегулируйте ориентацию окончаний шлангов.
- Повторяйте данную операцию до тех пор, пока шланги не свернутся
правильно (Рис. AO).
- Установите оба кожуха 1 (Рис. AA) на задней части манипулятора.

ВЕРНО

Рис. DV

НЕВЕРНО

25
E - СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЫДВИГАЮЩЕГО ЦИЛИНДРА
- Зафиксируйте цилиндр 1 стропом (Рис. EA). Рис. EA

- Сбросьте давление в гидравлической системе стрелы. Рис. EB


- Отсоединие оба шланга 2 (Рис. EB).
- Вытащите палец 3 (Рис. EB) из верхней части цилиндра.
- Снимите полукольцо 4 (Рис. EB).

- Отсоедините два питающих шланга цилиндра 5 (Рис. EC). Рис. EC


- Вытащите палец 6 (Рис. EC) из нижней части цилиндра.

- Снимите промежуточный телескопический цилиндр 1 (Рис. EA).

ОБРАТНАЯ СБОРКА

- Выполните вышеописанные операции в обратном порядке.

СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ: СМОТРИТЕ РАЗДЕЛ «СТРАВЛИВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ


ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ЦИЛИНДРОВ» НА СТРАНИЦЕ 8.

26
F - ДЕМОНТАЖ СУППОРТА
- Вытащите палец 1 (Рис. FA) из верхней части цилин- Рис. FA
дра сгибания.
- Зафиксируйте суппорт 2 с помощью стропа (Рис. FA).
- Вытащите палец качания суппорта 3 (Рис. FA).
- Снимите суппорт 2 (Рис. FA).

Суппорт имеет значительный вес. Соблюдайте


осторожности при его снятии.

ОБРАТНАЯ СБОРКА

- Выполните вышеописанные операции в обратном порядке.

СМАЗКА: СМОТРИТЕ ИНСТРУКЦИИ ПО СМАЗКЕ СОЧЛЕНЕНИЙ НА СТРАНИЦЕ 9.

27
G - ДЕМОНТАЖ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ СТРЕЛЫ

- Снимите суппорт, раздел F, страница 27. Операции следует выполнять только при не-
- Remove the tilt cylinder, раздел C, страница 18. обходимости замены верхней части стрелы.

- Снимите телескопический цилиндр верхней части стрелы, раздел D, страница 20.

- Снимите суппорт кронштейна 1 (Рис. GA). Рис. GA


- Снимите крепления боковых подушек 2 и верхние подушки 3 (Рис.
GA).
- Промаркируйте и извлеките прокладки и подушки.

- Промаркируйте и извлеките боковые и верхние прокладки и подуш- Рис. GB


ки 1 (Рис. GB) из промежуточной телескопической части.
- Зафиксируйте стрелу с помощью стропа и осторожно поднимите ее,
затем промаркируйте и снимите подушки и прокладки 2 (Рис. GB).

Рис. GC
- Зафиксируте верхнюю часть стрелы с помо-
щью стропа, затем снимите ее.

- Центр тяжести только верхней части стрелы:


примерно в 1000 мм от пальца в нижней части
цилиндра сгибания.

- Центр тяжести верхней части стрелы вместе с


суппортом и цилиндром сгибания: примерно в
470 мм от пальца в нижней части цилиндра
сгибания.

28
ОБРАТНАЯ СБОРКА Рис. GD

- Установите нижние подушки 1 (Рис. GD) и прокладки (если имеют-


ся).
- Установите боковые подушки 2 и верхние подушки 3 (Рис. GD) без
прокладок.

ПРИМЕЧАНИЕ: прокладки устанавливаются на верхних и боковых


подушках, когда верхняя часть стрелы устанавлива-
ется в промежуточной телескопической части.

- Установите верхнюю часть стрелы в промежуточную телескопическую часть.


- Положите прокладки под подушки в задней части стрелы (Рис. GA) - смотрите ИНСТРУКЦИИ ПО
УСТАНОВКЕ ПОДУШЕК на странице 8.
- Установите суппорт кронштейна 1 (Рис. GA).
- Установите подушки и прокладки в верхней части промежуточной телескопической части (Рис. GB) -
смотрите ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ПОДУШЕК на странице 8.
- Установите телескопический цилиндр верхней части стрелы, смотрите раздел D, страница 20, и при
необходимости:
- Установите цилиндр сгибания, смотрите раздел C, страница 18.
- Установите суппорт, смотрите раздел F, страница 27.
СМАЗКА: Смотрите ИНСТРУКЦИИ ПО СМАЗКЕ ПОДУШЕК на странице 9.

29
H - СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
Рис. HA
- Снимите верхнюю часть стрелы, смотрите раздел G, страница 28.

- Снимите крепления с боковых подушек 1 и верхние подушки 2


(Рис. HA).
- Промаркируйте и извлеките прокладки и подушки.

Рис. HB
- Снимите и промаркируйте боковые и верхние про-
кладки и подушки 1 (Рис. HB) из нижней части стрелы.
- Зафиксируйте промежуточную телескопическую часть
2 с помощью стропа (Рис. HB), приподнимите ее слег-
ка, затем снимите подушки и прокладки 3 (Рис. O).

ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения снятия установочных


колец 4 (Рис. HB) используйте круглый
инструмент Ø 19 мм, установив его
между кольцом и промежуточной те-
лескопической частью.

Рис. HC
- Снимите крепежные зажимы шлангов 1 (Рис. HC) по обе стороны
стрелы.
- Отсоедините гидравлическую трубу 2 (Рис. HC) под основанием
стрелы.
- Снимите кронштейны 3 (Рис. HC), чтобы нижние подушки не соз-
давали препятствий для промежуточной телескопической части.

Рис. HD
- Зафиксируйте промежуточную телескопическую
часть с помощью стропа, затем снимите ее.

ПРИМЕЧАНИЕ: Центр тяжести промежуточной теле-


скопической части: примерно в 1620
мм от нижнего резьбового отверстия
1 (Рис. HD).

30
ОБРАТНАЯ СБОРКА Рис. HE

1-я и 2-я СБОРКА 1-й и 2-й МОНТАЖ


- Установите нижние подушки 1 (Рис. HE) и прокладки (если имеются).
- Установите боковые подушки 2 и верхние подушки 3 (Рис. HE) без
прокладок.
- Установите обе подушки 4 (Рис. HE).

3rd МОНТАЖ
- Установите подушки и нижние прокладки 1 (Рис. HF).
- Установите боковые подушки 2 и верхние подушки 3 (Рис. HF) без
прокладок.

ПРИМЕЧАНИЕ: прокладки устанавливаются на верхние и боковые


подушки при установке промежуточной телескопиче-
ской части в основание стрелы. Рис. HF
3-й МОНТАЖ
- Установите промежуточную телескопическую часть в основание
стрелы.

Рис. HG
- Установите кронштейны 1 (Рис. HG).

ПРИМЕЧАНИЕ: При обратной сборке верхнего


кронштейна 1 (Рис. HG) следите
за тем, чтобы он не перекрывал Верно
кронштейн 2 (Рис. HG)

- Подсоедините гидравлическую трубу 3 (Рис.


HG).
- Зажмите кронштейны 1 (Рис. HG).
- Установите зажимы шлангов 4 (Рис. HG) с обе-
Неверно
их сторон стрелы.

- Подложите прокладки под подушки в задней части телескопической части (Рис. HE или HF) - смот-
рите ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ПОДУШЕК на странице 8.
- Установите подушки и прокладки в верхней части основания стрелы (Рис. HB) - смотрите ИНСТ-
РУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ПОДУШЕК на странице 8.
- Установите верхнюю часть стрелы, смотрите раздел G, страница 28.

СМАЗКА: Смотрите ИНСТРУКЦИИ ПО СМАЗКЕ ПОДУШЕК на странице 9.

31
I - ДЕМОНТАЖ УЗЛА СТРЕЛЫ ЦЕЛИКОМ
Рис. IA
- Поднимите стрелу таким образом, чтобы получить доступ к пальцу ком-
пенсационного цилиндра 1 (Рис. IA).
- Сбросьте давление в гидравлической системе стрелы.
- Отсоедините и заглушите два шланга телескопического цилиндра 2
(Рис. IA).
- Снимите зажимы 3 (Рис. IA).
- Отсоедините и заглушите два или четыре шланга цепей навесных уст-
ройств и сгибания 4 (Рис. IA) (в зависимости от сборки).
- Вытащите палец компенсационного цилиндра 1 (Рис. IA).
- Отведите назад шток компенсационного цилиндра, затем наклоните ци-
линдр к задней части шасси.

Рис. IB
- Установите стрелу 1 (Рис. IB), как показано.
- Зафиксируйте стрелу с помощью стропа у ПЕРЕДНИХ колец 2
(Рис. IB), предназначенных для данной цели.

Рис. IC
- Поместите блок 1 под поднимающий цилиндр 2 (Рис. IC).
- Вытащите палец поднимающего цилиндра 3 (Рис. IC).
- Выдвиньте шток поднимающего цилиндра.

Рис. ID
- Вытащите палец качания 1 (Рис. ID) из стрелы.
- Освободите полностью стрелу, следя за тем, чтобы она не ударила ка-
бину или шасси.

ОБРАТНАЯ СБОРКА
- Выполните вышеописанные операции в обратном порядке.

СМАЗКА: Смотрите Инструкции по смазке сочленений на странице 9.


СМАЗКА: Смотрите Инструкции по смазке внутренней части стрелы Страница 9.
32

ДЕМОНТАЖ СТРЕЛЫ

50-3-M31 EN
M29 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A
MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M30 MT 732 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A

M31 MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M32 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A

M33 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A


MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

M34 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS Серия 1 и A
MLT 633 120 LS Серия 1 и A

M35 MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A

M36 MT 732 Серия 1 и A MLT 629 Серия 1 и A MLT 730 Серия 1 и A


MT 732 Turbo Серия 1 и A MLT 629 Turbo Серия 1 и A MLT 730 Turbo Серия 1 и A
MT 932 Серия 1 и A MLT 633 Turbo LS Серия 1 и A MLT 730 Turbo LS Серия 1 и A
MT 932 Turbo Серия 1 и A MLT 633 Turbo POWERSHIFT Серия 1 MLT 730 Turbo POWERSHIFT Серия 1 и A

M37 MLT 629 120 LS Серия A MLT 730 120 LS Серия 1 и A


MLT 633 120 LS Серия 1 и A MLT 730 120 LS POWERSHIFT Серия 1 и A
MLT 633 120 LS POWERSHIFT Серия 1

20 / 09 / 2002
ОГЛАВЛЕНИЕ

- РЕГУЛИРОВКА И БЛОКИРОВКА ИЗНАШИВАЕМЫХ ПОДУШЕК СТРЕЛЫ ........................ 4

- СНЯТИЕ СПАРЕННЫХ ШЛАНГОВ В СТРЕЛЕ ............................................................................. 6

- СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА СГИБАНИЯ .................................................................................................... 10

- СНЯТИЕ СУППОРТА ............................................................................................................................ 12

- СНЯТИЕ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА .............................................................................. 14

- СНЯТИЕ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ......................................................................................... 16

3
РЕГУЛИРОВКА И БЛОКИРОВКА ИЗНАШИВАЕМЫХ ПОДУШЕК СТРЕЛЫ
- Установите автопогрузчик на ровной площадке, включите стояночный тормоз и установите реверс-
ный механизм коробки передач и рычаг переключения передач в нейтральное положение.
- Поместите стрелу в горизонтальное положение

ПЕРЕДНИЕ ИЗНАШИВАЕМЫЕ ПОДУШКИ

от 0 до 0.5 мм

- Выдвиньте примерно на 200 мм и проверьте наличие зазора - При необходимости заблокируй-


на нижней, верхней и боковой подушках (допустимые значения те движение.
зазора: от 0 до 0.5 мм). - Отпустите полностью гайки 1.
- Добавьте прокладки по необхо-
димости, сбалансировав толщи-
ну по обе стороны телескопиче-
ской части.

ПРИМЕЧАНИЕ
- Имеются прокладки сле-
дующей толщины: 0.5; 1; 2 и
4 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ - Проверьте, чтобы винты 1 были


- Для боковых изнашиваемых завернуты до конца резьбы.
подушек используйте инстру- - Наживите и затяните гайки 2
мент MANITOU Арт. 552829 (затягивающий момент 92,6 Нм
± 25 %).

4
ЗАДНИЕ ИЗНАШИВАЕМЫЕ ПОДУШКИ

от 0 до 0.5 мм

- Снимите заднюю крышку - Выдвиньте полностью телескопическую часть и проверьте зазор


на нижней, верхней и боковой изнашиваемых подушках (допусти-
мые значения зазора: от 0 до 0.5 мм).
ПРИМЕЧАНИЕ
- Имеются прокладки следую-
щей толщины: 0.5; 1; 2 и 4 мм.

- При необходимости забло- ПРИМЕЧАНИЕ


кируйте движение. - Для боковых изнашиваемых по-
- Отпустите полностью гайки душек используйте инструмент
1. MANITOU Арт. 552829
- Добавьте прокладки по не-
обходимости, сбалансировав
толщину по обе стороны те-
лескопической части.
- Reassemble the rear cover

- Проверьте, чтобы винты 1


были завернуты до конца
резьбы.
- Нанесите фиксирующий
компаунд MANITOU Арт.
187526 на гайки 2, затем за-
тяните (затягивающий мо-
мент 92.6 Нм ± 25 %).
5
СНЯТИЕ СПАРЕННЫХ ШЛАНГОВ В СТРЕЛЕ
СНЯТИЕ СПАРЕННЫХ ШЛАНГОВ В СТРЕЛЕ

- Установите автопогрузчик на ровной площадке, включите стояночный тормоз и установите реверс-


ный механизм коробки передач и рычаг переключения передач в нейтральное положение.
- Поместите стрелу в горизонтальное положение и выдвиньте телескопическую часть на 130 мм.
- Включите зажигание на автопогрузчике и сбросьте давление в цепях сгибания и навесных устройств,
приведя несколько раз в действие рычаги управления гидравликой.

- Общий вид прокладки спаренных шлангов.

- Снимите заднюю крышку - Уберите нижнюю заднюю - Установите поддон под спарен-
пластину. ными шлангами.
- Демонтируйте установочные
полумуфты 1, определите шлан-
говые соединения, отсоедините
шланги и заглушите впускные
отверстия.

6
- Определите соединение спаренного шланга цепиь навесных - Используя липкую ленту, туго
устройств 1 и соединение спаренного шланга цепи сгибания 2, стяните шланги вместе.
отсоедините их и заглушите впускные отверстия.

- Вытащите спаренные шланги


вперед на уровень попере-
чины и вытащите шланги
полностью, контролируя
движение.

7
ОБРАТНАЯ УСТАНОВКА СПАРЕННЫХ ШЛАНГОВ В СТРЕЛЕ
- Произведите обратную установку, выполняя в обратном порядке операции, описанные в главе
"СНЯТИЕ СПАРЕННЫХ ШЛАНГОВ В СТРЕЛЕ", соблюдая при этом нижеследующие инструкции.

- Разложите шланги перед стрелой головками вниз. Более длинные спаренные шланги - для цепи
навесных устройств, а более короткие - для цепи сгибания.
- Тщательно обмотайте правое соединение спаренных шлангов, туго соединив их с помощью липкой
ленты.

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене спаренных шлангов определите гидравлическое соединение, связанное


со старыми спаренными шлангами.

- Пропустите спаренные - Вытащите шланги в задней - Вытащщите шланги в головку


шланги снизу вверх в зад- части стрелы, протолкните их стрелы, снимите липкую ленту и
нюю часть стрелы. в верхнюю направляющую 1 и подсоедините их.
пропустите их до соединения.

8
- Проверьте указанное выше
расстояние между шлангами
и осью телескопического ци-
линдра.
- Проверьте, чтобы стрела
была в хорошем рабочем со-
стоянии.

9
СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА СГИБАНИЯ
СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА СГИБАНИЯ

- Установите автопогрузчик на ровной площадке, включите стояночный тормоз и установите реверс-


ный механизм коробки передач и рычаг переключения передач в нейтральное положение.
- Поместите стрелу в горизонтальное положение.
- Включите зажигание на автопогрузчике и выключите давление в цепи сгибания, приведя в действие
несколько раз рычаги управления гидравликой.

- Определите соединение спа- - Демонтируйте установку катуш-


ренных шлангов цепи сгиба- ки электрического кабеля 1 (Оп-
Не выдвигайте шток цилинд- ния, отсоедините их и заглу- ция).
ра сгибания более чем на шите входные отверстия. - Снимите опорную ось 2 на ци-
300 мм, чтобы он вышел из линдре сгибания.
головки стрелы.

- Застропите цилиндр сгиба- - С помощью шкива, например, - Зафиксируйте цилиндр сгибания


ния вокруг головки стрелы. наклоните суппорт в направ- под штоком.
лении опускания, чтобы вы- - Снимите ось цилиндра сгибания
двинуть цилиндр сгибания го- и вытащите полностью цилиндр
ловки стрелы, и опустите его сгибания.
на блок.

Необходимо соблюдать осто-


Из-за веса цилиндра сгибания рожность, так как соедини-
необходимо соблюдать ос- тельные штанги раскачива-
торожность. ются при снятии оси головки
цилиндра сгибания.

10
ОБРАТНАЯ СБОРКА ЦИЛИНДРА СГИБАНИЯ

- Произведите обратную установку, выполняя в обратном порядке операции, описанные в главе "
СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА СГИБАНИЯ", соблюдая при этом нижеследующие инструкции.

- Проверьте, чтобы цилиндр


сгибания находился в хоро-
шем рабочем состоянии.

- Очистите оси осчленения 1,


прежде чем выполнять сбор-
ку, и нанесите тонкий слой
консистентной смазки (Смот-
рите главу: «ХАРАКТЕРИ-
СТИКИ АВТОПОГРУЗЧИКА»
в группе O - ОБЩИЕ ПОЛО-
ЖЕНИЯ).
- Очистите также и смажьте
сочленения 2 такой же кон-
систентной смазкой.

11
СНЯТИЕ СУППОРТА
СНЯТИЕ СУППОРТА

- Снимите цилиндр сгибания, прежде чем демонтировать суппорт

- Отсоедините шланги на гид- - Застропите суппорт и сними- - Снимите суппорт.


равлическом стопорящем те ось сочленения.
цилиндре на уровне электро-
клапана и клапана (Опция).

ОБРАТНАЯ СБОРКА СУППОРТА

- Произведите обратную установку, выполняя в обратном порядке операции, описанные в главе


"СНЯТИЕ СУППОРТА", соблюдая при этом нижеследующие инструкции.

- Очистите ось сочленения 1 перед сборкой и нанесите тонкий


слой консистентной смазки (Смотрите главу: ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОПОГРУЗЧИКА в группе O - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ).
- Очистите также и смажьте сочленения 2 такой же консистентной смазкой.

12
СНЯТИЕ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА
СНЯТИЕ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА

- Установите автопогрузчик на ровной площадке, включите стояночный тормоз и установите реверс-


ный механизм коробки передач и рычаг переключения передач в нейтральное положение.
- Поместите стрелу в горизонтальное положение.

- Снимите стопорящее кольцо


и извлеките ось головки те-
лескопического цилиндра.

- Выдвиньте телескопическую - Снимите заднюю крышку.


часть в достаточной степени,
чтобы получить доступ к оси
головки телескопического ци-
линдра.
- Включите зажигание на авто-
погрузчике и сбросьте давле-
ние в системе выдвижения,
приведя несколько раз в дей-
ствие рычаги управления
гидравликой.

- Уберите нижнюю заднюю - Демонтируйте полумуфты 1 - Открутите гидравлические тру-


пластину. на гидравлических трубах. бы на телескопическом цилинд-
ре.

14
- Выровняйте опорную ось те- - Выдвиньте телескопический - Извлеките телескопический ци-
лескопического цилиндра с цилиндр примерно на 1 м и линдр полностью, следя за тем,
входным отверстием в торце- застропите его тросом. чтобы строп располагался пра-
вой крышке. вильно, около центра тяжести
- Снимите стопорящее кольцо цилиндра.
и извлеките опорную ось те-
лескопического цилиндра.

ОБРАТНАЯ СБОРКА ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА

- Произведите обратную установку, выполняя в обратном порядке операции, описанные в главе


"СНЯТИЕ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА", соблюдая при этом нижеследующие инструкции.

- Убедитесь, что телескопиче-


ский цилиндр находится в хо-
рошем рабочем состоянии.

- Очистите оси осчленения 1, прежде чем выполнять сборку, и нанесите тонкий слой консистентной
смазки (Смотрите главу: ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОПОГРУЗЧИКА в группе O - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕ-
НИЯ).
- Очистите также и смажьте сочленения 2 такой же консистентной смазкой.
15
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ СТРЕЛЫ
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ СТРЕЛЫ
- Снимите следующие части, прежде чем снимать внутреннюю стрелу.
• Снимите спаренные шланги в стреле.
• Снимите цилиндр сгибания.
• Снимите суппорт.
• Снимите телескопический цилиндр.

- Отсоедините электрические - Демонтируйте крепление - Придерживая шланг возврата


провода от катушки на уровне жгута (Опция). утечки, демонтируйте его и на-
электроклапана головки мотайте на барабан (Опция).
стрелы и вытащите их наружу
(Опция).

- Пропустите штангу в отверстие


головки телескопического ци-
линдра, например, и протащи-
те внутреннюю стрелу, пока
задние изнашиваемые подушки
почти упрутся в передние из-
нашиваемые подушки.

- Демонтируйте электрический и гидравлический барабан (Опция).


СТРЕЛА 6 М
- Только внутренняя стрела
A = мм
- Внутренняя стрела с электро-
клапаном в головке стрелы
A = 780 мм
СТРЕЛА 7 М
- Только внутренняя стрела
A = мм
- Внутренняя стрела с электро-
клапаном в головке стрелы
A = мм

- Застропите внутреннюю стрелу в точке на расстоянии А, в зави-


симости от опций, установленных на автопогрузчике.
16
- Снимите все изнашиваемые - Вытащите и полностью демонтируйте внутреннюю стрелу.
подушки и прокладки на го-
ловке стрелы, не забывая о
том, чтобы промаркировать
их для обратной сборки.

- Снимите все изнашиваемые


подушки и прокладки на го-
ловке стрелы, не забывая о
том, чтобы промаркировать
их для обратной сборки.

17
ОБРАТНАЯ СБОРКА ВНУТРЕННЕЙ СТРЕЛЫ

- Произведите обратную установку, выполняя в обратном порядке операции, описанные в главе


"СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ СТРЕЛЫ", соблюдая при этом нижеследующие инструкции.

- Чертеж поперечного сечения ЗАДНИЕ ИЗНАШИВАЕМЫЕ ПЕРЕДНИЕ ИЗНАШИВАЕМЫЕ


узла со всеми изнашиваемы- ПОДУШКИ НА ВНУТРЕННЕЙ ПОДУШКИ НА ОСНОВАНИИ
ми подушками стрелы. СТРЕЛЕ СТРЕЛЫ
- Нанесите фиксирующий ком- - Для боковых изнашиваемых по-
паунд MANITOU Арт. 187526 душек используйте инструмент
on the screw bases 1, затем MANITOU Арт. 552829
затяните до конца резьбы.
- Нанесите фиксирующий ком-
паунд MANITOU Арт. 187526
на гайки, затем затяните (за-
тягивающий момент 92.6 Нм
± 25 %).

- Затяните туго гайки 1. - Поверните на полтора обо-


- Заверните гайки 2 и затяните рота для предварительной
(затягивающий момент 92.6 нагрузки барабан, прежде
Нм ± 25 %). чем подсоединить шланг
возврата утечки (Опция).

- После того, как установите все компоненты стрелы, отрегулируйте и зафиксируйте все изнашивае-
мые подушки стрелы и проверьте, чтобы стрела была в хорошем рабочем состоянии.

18
ФУНКЦИЯ ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ

80-8-41-M94 EN

MT 732 Серия B-E2


MT 932 Серия B-E2
MLT 630 Turbo Серия B-E2
MLT 630 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B-E2
MLT 731 Turbo Серия B-E2
MLT 731 Turbo LSU Серия B-E2

06 / 06 / 2006
СОДЕРЖАНИЕ

– ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ............................................................................................4
MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 630 / 634 - 120 LSU Серия B -E2
MLT 634 - 120 LSU Powershift Серия B -E2
MLT 735 - 120 LSU Серия 2 -E2
MLT 735 - 120 LSU Powershift Серия 2 -E2

– СОСТАВ ОПЦИИ «ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ» ...........................................5

– ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ ......................................................................................6

– ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ..................................................................................8

– ПРОГРАММА ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ.......................................................12

– ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МЕНЮ..............................19

– УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ................21

3
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

Данная опция выполняет две функции:


1 - Контролирует максимальную подачу движений навесного устройства (ограничитель подачи).
2 - Контролирует и регулирует ПОСТОЯННОЕ гидравлическое движение на навесное устройство
(форсированная работа).

1 - Функция ограничителя подачи


При «нормальном» функционировании (форсированная работа не активирована) потенциометр C
(Рис. 2) предназначен для ограничения максимальной подачи в линию навесного устройства.
- Задайте потенциометр C на требующееся положение.
- Активируйте ролик A (Рис. 1) для выполнения движения. Максимальный поток будет задаваться
автоматически потенциометром.

2 - Функция форсированной работы


Рис. 1
Данная опция может использоваться только с на-
весным устройством, для которого требуется по-
стоянное гидравлическое движение, таким, как ме-
ханическая щетка, распределительный бункер, сме-
ситель, распылитель и т.п. Категорически запре-
щается использовать ее для подъемных уст-
ройств и во всех других случаях (лебедка, кран,
таль, крюк и т.п.).

ПУСК ПОСТОЯННОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДВИЖЕНИЯ НА-


ВЕСНОГО УСТРОЙСТВА

- Проверьте, чтобы потенциометр C (Рис. 2) при включении


был на 0%.
- Переместите и удерживайте ролик A: (Рис. 1) вверх или вниз
(в зависимости от типа навесного устройства), нажмите кноп-
Рис. 2
ку B (Рис. 2) и отпустите кнопку A (Рис. 1). Мигающий красный
сигнал 1 (Рис. 2) показывает, что опция активирована.
- Отрегулируйте необходимую подачу с помощью потенцио-
метра C (Рис. 2).

ОСТАНОВКА

- Для выключения постоянного гидравлического движения в


навесном устройстве переместите ролик A или нажмите кноп-
ку B. СИД 1 погаснет.
- Переместите потенциометр C на 0%.

Никогда не оставляйте панель управления, не вер-


нув потенциометр C назад на 0%. Прежде чем за-
вести автопогрузчик, убедитесь, что потенцио-
метр C находится на 0%.

4
СОСТАВ ОПЦИИ «ФОРСИРОВАННАЯ РАБОТА»

Необходимые детали

Комплект: 698 418


1 модуль Арт. 247 010 Позиция 1
1 кронштейн Арт. 246 978 Позиция 2
2 оцинкованных болта HM 3-20 Арт. 175 140 Позиция 3
2 оцинкованные шайбы L3 Арт. 459 747 Позиция 4
2 оцинкованные шайбы W3 Арт. 459 748 Позиция 5
2 оцинкованные гайки HM 3 Арт. 175 921 Позиция 6
1 жгут электропроводки Арт. 247 026 Позиция 7
1 кнопка/ жгут электропроводки СИД Арт. 247 176 Позиция 8
1 жгут электропроводки потенциометра Арт. 247 012 Позиция 9
1 наклейка «навесное устройство» Арт. 247 175 Позиция 10
1 наклейка «потенциометр» Арт. 247 174 Позиция 11
1 плавкий предохранитель 5А Арт. 207 007 Позиция 12
1 кронштейн Арт. 251 065 Позиция 13

1-й мон-
таж

2-й мон-
таж

5
ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ

- Снимите правую консоль A (Рис. 1). Рис. 1

- Просверлите два отверстия Ø 10,5 и 16, следую указанным раз-


мерам (Рис. 2). Рис. 2

- Установите модуль 1 на суппорт 2 (Рис. 3).


- Зафиксируйте узел крепежным винтом B (Рис. 4) на правом ко-
жухе кабины. (1-й монтаж) или на индикаторе суппорта 13, рас-
положенном на блоке манипулятора. (2-й монтаж)
- Подсоедините жгут электропроводки 7 между клапаном управ-
ления и модулем 1, следуя данным инструкциям (Рис. 3).

Рис. 3

Коричневый провод для соеди-


нения со штыревым контактом
16 соединителя

навесное устройство

Гнездо для послепро-


клапан управления дажных испытаний, не
подсоединяться

телескопическая часть

6
Рис. 4 (1-й монтаж) Рис. 5

- Приклейте наклейку 11 на консоль A (Рис. 6).


- Подсоедините кнопку/СИД 8 и потенциометр 9 к жгуту Рис. 6
электропроводки 7 (Рис. 7), затем установите консоль
A (Рис. 6).
- Приклейте наклейку 10 (Рис. 6).

ПРИМЕЧАНИЕ: Отрегулируйте минимальное расстояние


потенциометра 9 относительно наклейки 11 (Рис. 6).

- Заверните крепежные винты на консоли A (Рис. 6).


- Откройте крышку панели предохранителей и реле
справа от педалей.
- Поставьте предохранитель 12 (5A) вместо предохра-
нителя 3A (Рис. 8).
- Закройте крышку панели предохранителей и реле.

Рис. 8 Рис. 7

7
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА

Главный электропровод Главный электропровод


телескопическая часть навесное устройство

Сигнал Сигнал

Потенциометр

Команда
Соединитель
Калибратор

Выключатель сигнала

+ 5 Вольт

Сигнал

Кнопка / СИД Сигнал

+ 5 Вольт

EМС EМС
Навесное устройство Телескопическая часть

8
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА

Опция EV
Макс. давление

- аккумулятор
клапан выдвижения

клапан опускания
на вход M1/E18 (J2-13)
сигнал телескопиче-
ской части

- аккумулятор на вход M1/E16 (J2-11)


+ аккумулятор сигнал опускания

Шунт перегрузки ма-


шины
S. манипулятор;
аккум.
Заданное отключение
S. форсаж аккум. опускания
“посадка выключателя”

BP.форсаж аккум.

Заданный разгрузчик бункера

9
Электропро-
водка машины

Сигнал от 0
до 12 В Команда Сигнал навесно-
го устройства

Сигнал теле-
скопической Интерфейс

10
части опции «фор-
сированной
работы»
Выключатель
сигнала Сигнал навесно-
го устройства
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА (С ОПЦИЕЙ ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ)

Электропро-
водка ЕМС

EМС Телескопическая часть EМС Навесное устройство


Электро-
проводка
машины

11
Электро-
проводка
ЕМС
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА (С ОПЦИЕЙ ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ)

EМС Телескопическая часть EМС Навесное устройство


ПРОГРАММА ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ (247015b)

Список вводов и выводов


Вводы соединение ФУНКЦИЯ
E1 J1-1 Не используется
E2 J1-4 Не используется
E3 J1-5 Выключение навесного устройства
E4 J1-6 Не используется
E5 J1-7 Перегрузка машины
E6 J1-9 ВР форсаж перегрузки
E7 J2-14 ВР форсаж опускания
E8 J1-11 Определение возврата телескопической части
E9 J1-12 Не используется
E10 J1-13 Не используется
E11 J1-14 Не используется
E12 J2-5 Направление 2 разгрузчика бункера
E13 J2-6 Не используется
E14 J2-7 Направление 1 разгрузчика бункера
E15 J2-10 Присутствие разгрузчика бункера
E16 J2-11 Сигнал опускания манипулятора
E17a J2-12 Регистрация опускания сигнала потенциометра
E18 J2-13 Сигнал телескопической части манипулятора

Выводы соединение ФУНКЦИЯ


S1 J3-1 Питание ЕМС опускания
S2 J1-16 Форсаж сигнала опускания
S3 J3-4 Питание ЕМС телескопической части
S4 J4-8 Отключение действий
S5 J4-2 Ограничитель давления EV
S6 J3-3 Сигнал опускания

12
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls
* Электроклапан отключения движений

СИД форсажа навесного устройства «направления 1 и 2»

0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.


0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
% = процент от питающего напряжения для варьирования скорости.

13
Attachment cut-off = Отключение навесного устройства
Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
stop lower/dig/tip = остановить опускание/углубление/опрокидывание ковша
stop telescope extend = остановить выдвижение телескопической части
authorise telescope extend = разрешить выдвижение телескопической части
authorise telescope retract = разрешить убирание телескопической части
note: r = memorised output reset = примечание: r = записанный в памяти сброс вывода
M1/S2 = (1 second at 1 then 1 second at 0, alternately) = (1 секунда при 1, затем 1 секунда при 0, попеременно)
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls

* Пропорциональный электроклапан навесного устройства "направление 1"

Пропорциональный электроклапан навесного устройства "направление 2"

0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.


0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
% = процент от питающего напряжения для варьирования скорости.

Attachment cut-off = Отключение навесного устройства


Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)

14
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls
* Электроклапан максимального давления машины

0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.


0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
% = процент от питающего напряжения для варьирования скорости.

Attachment cut-off = Отключение навесного устройства


Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)
authorise max flow = разрешить максимальную подачу

15
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls

Внутренний бит направления форсажа 1

Внутренний бит направления форсажа 2

% = процент от питающего напряжения для варьирования скорости.


0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.
0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.

Attachment cut-off = Отключение навесного устройства


Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
M1/S2 = (1 second at 1 then 1 second at 0, alternately) = (1 секунда при 1, затем 1 секунда при 0, попеременно)
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)
note: B1s = memorised internal bit set = примечание: B1s = записанная в памяти установка внутреннего бита
note: B1r = memorised internal bit reset = примечание: B1r = записанный в памяти сброс внутреннего бита

16
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls
Внутренний бит отключения навесного устройства "Выключатель или седло с контактом"

Внутренний бит разгрузочного клапана бункера "Перегрузка машины на форсаже разгрузочного клапана бункера"

0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.


0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
% = процент от питающего напряжения для варьирования скорости.

Attachment cut-off = Отключение навесного устройства


Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)
note: B1s = memorised internal bit set = примечание: B1s = записанная в памяти установка внутреннего бита
note: B1r = memorised internal bit reset = примечание: B1r = записанный в памяти сброс внутреннего бита

17
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls
* Электроклапан навесного устройства

0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.


0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.

Attachment cut-off = Отключение навесного устройства


Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)
Attachment SV supply = Питание SV навесного устройства
0.5s after initialising master module (M1) = 0.5 сек после инициализации главного модуля (М1)

18
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ МЕНЮ ДИСПЛЕЯ Калибратор Арт.: 597611
(Значения в настоящей таблице приводятся только ориентировочно)

Сбой хххххх В случае значительного сбоя


Главный дисплей попеременно показывается
описание кода сбоя (Fx) и имя
проблемного ввода (Ехх)

Главное меню показа


вводов ВВОД

Статус ввода главно-


го модуля (E18/S6)

Статус ввода главно-


го модуля (E18/S6)
(продолжение), с
показом аналогового
ввода 16 (в Вольтах)

Статус ввода главно-


го модуля (E18/S6)
(продолжение), с
показом аналогового
Главное меню показа ввода 17&18 (в
выводов ВЫВОД Вольтах)

Статус вывода глав-


ного модуля
(E18/S6), с показом
аналогового вывода
6 (в Вольтах)

Главное меню показа


битов ВНУТРЕННИЕ БИТЫ

Статус внутреннего
бита главного моду-
ля (E18/S6)

19
Главное меню показа сбоев ДИАГНОСТИКА НЕЙ-
джойстика. ТРАЛИ ДЖОЙСТИКА

Описание кода сбоя (F2) показывается по-


очередно с именем проблемного ввода (E16)

Автоматическая прокрутка, при сбое под-


твердить нажатием P
Описание кода сбоя (F..) показывается по-
очередно с именем проблемного ввода (E..)

Автоматическая прокрутка, при сбое под-


твердить нажатием P

Описание кода сбоя (F..) показывается по-


очередно с именем проблемного ввода (E..)
Автоматическая прокрутка, при сбое под-

Автоматический поиск сбоев


твердить нажатием P

Описание кода сбоя (F..) показывается по-


очередно с именем проблемного ввода (E..)
Автоматическая прокрутка, при сбое под-
твердить нажатием P

Описание кода сбоя (F..) показывается по-


очередно с именем проблемного ввода (E..)
Автоматическая прокрутка, при сбое под-
твердить нажатием P

Описание кода сбоя (F..) показывается по-


очередно с именем проблемного ввода (E..)

Автоматическая прокрутка, при сбое под-


твердить нажатием P

Главное меню различных ССЫЛКИ Сохраненный номер про-


ссылок. МОДУЛИ граммы, ссылка на главный
модуль (E18/S6)

Главное меню параметров.


ПАРАМЕТРЫ Параметр корректировки потенциометра
форсажа навесного устройства
"MinSpeed", регулируемый от 0 до 0.50 В
постоянного тока кнопками

Параметр корректировки потенциометра


форсажа навесного устройства
"MaxSpeed", регулируемый от 0 до 0.50 В
постоянного тока кнопками

Примечание: - Если кнопки или аварийный выключатель не нажимаются в течение 10 минут, главное меню воз-
вращается к установкам по умолчанию.

20
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
СБОИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
Движение невозможно - СИД модуля E18/S6 мигает (0.5 с при 1 / 0.5 с при 0)?
- Проверить сбои на дисплее.
СИД модуля E18/S6 мигает нерегулярно - Отсутствует программа

N° FAULT ON DISPLAY ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ


"Awaiting message" - Отсутствует соединение CAN (дисплей подключен: AF2X16p)
- Нети программы на головном E18/S6.
Сообщение создано дисплеем
F1 " Awaiting info - Отсутствует соединение CAN (дисплей подключен: AF2X16s)
!F1! Master " - Нет обратной связи от головного E18/S6
(AF2X16s совместим лишь в определенными программами)
Сообщение создано дисплеем
F2 ATTACH JOYSTICK - Напряжение на клемме ввода E16 "сигнал джойстика навесного
!F2! FAULT E16 устройства" вне допустимых пределов.
Показ сбоя чередуется с главным меню
F2 attachment US - Напряжение на клемме ввода E16 "сигнал джойстика навесного
!F2! E16 устройства" вне допустимых пределов.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F3 TELESC JOYSTICK - Напряжение на клемме ввода E18 "сигнал джойстика телескопи-
!F3! FAULT E18 ческой части" вне допустимых пределов.
Показ сбоя чередуется с главным меню
F3 telescope US - Напряжение на клемме ввода E18 "сигнал джойстика телескопи-
!F3! E18 ческой части" вне допустимых пределов.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F4 attachment direction 1 - Напряжение на клемме ввода E16 "сигнал джойстика навесного
!F4! E16 устройства" определило запрос движения навесного устройства
в направлении 1.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F5 attachment direction 2 - Напряжение на клемме ввода E16 "сигнал джойстика навесного
!F5! E16 устройства" определило запрос движения навесного устройства
в направлении 2.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F6 telescope extended - Напряжение на клемме ввода E18 "сигнал джойстика телескопи-
!F6! E18 ческой части" has detected an extend telescope movement request.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F7 telescope retracted - Напряжение на клемме ввода E18 "сигнал джойстика телескопи-
!F7! E18 ческой части" определило запрос движения втягивания телеско-
пической части.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F8 ATTACH CUT OFF - Активирован переключатель отключения навесного устройства
!F8! FAULT E3 (ввод E3 = 0)
Показ сбоя чередуется с главным меню
F9 OVERLOAD - Машина перегружена (ввод E5 = 0)
!F9! FAULT E5 Показ сбоя чередуется с главным меню

21
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДВЕСКИ РУКИ
“CRC”
80-8-42-M94EN

MT 732 Серия B-E2


MT 932 Серия B-E2
MLT 630 Turbo Серия B-E2
MLT 630 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B-E2
MLT 731 Turbo Серия B-E2
MLT 731 Turbo LSU Серия B-E2

16/ 02 / 2005
СОДЕРЖАНИЕ

1 – ЭКСПЛУАТАЦИЯ........................................................................................................4

2 – Состав опции комплекта «CRC» «подвеска руки» ............................................6

3 – РЕГУЛИРОВКА ...........................................................................................................8

4 – ГИДРАВЛИКА
Гидравлическая схема.........................................................................................10
Принципиальная схема
LSU ..................................................................................................................11
НЕ LSU............................................................................................................13
Клапан балансировки CRC.................................................................................14

5 – ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрическая цепь
LSU ..................................................................................................................16
НЕ LSU (Без опции подавления ухудшающих движений).................17
НЕ LSU (С опцией подавления ухудшающих движений) ..................18
Принципиальная схема .......................................................................................19

6 – АЛГОРИТМ ДЕЙСТВИЯ ...........................................................................................20

7 – ВИД КОМПОНЕНТОВ................................................................................................22

3
1 _ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Стрела снабжена подвеской, чтобы уменьшить раскачивание автопо-
грузчика на неровной поверхности (например, при погрузке соломы в
поле).

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
- Опустите вилку или навесное устройство на землю и отпустите пе-
редние колеса всего на несколько сантиметров.
- Переведите переключатель A в положение A1, визуальный индика-
тор начинает показывать, что подвеска стрелы активирована.
- Переведите переключатель A в положение A2, визуальный индика-
тор начинает показывать, что подвеска стрелы дезактивирована.

Подвеска стрелы активируется на высоте подъема 3 м 00 от оси


сочленения суппорта относительно земли при убранной стреле.
Если вы выходите за предел этой высоты или выполняете другое
гидравлическое движение (сгибание, выдвижение, работа навесного
устройства), подвеска стрелы сразу же дезактивируется, и визу-
альный индикатор переключателя A гаснет.

- При выключении двигателя внутреннего сгорания подвеска стрелы


автоматически дезактивируется.

4
2 _ КОМПЛЕКТ “CRC”
СОСТАВ ОПЦИИ «ПОДВЕСКА РУКИ»
Необходимые детали

КОМПЛЕКТ: 243 683 MLT не LSU

КОМПЛЕКТ: 243 683 MLT не LSU


КОМПЛЕКТ: 243 684 MLT ... LSU
ПРИМЕЧАНИЕ: Выберите комплект, соответствующий вашей машине, с оп-

С опцией «подавление ухуд-

С опцией «подавление ухуд-


цией «подавление ухудшающих движений» или без нее.

шающих движений»

шающих движений»
количество
Позиция 1 Мини-предохранитель 10A ............................................ Арт. 225186 1 1 1
Позиция 2 Диод жгута электропроводки......................................... Арт. 229040 2 2 2
Позиция 3 Микрореле 20A ................................................................. Арт. 225183 2 3 2
Позиция 4 Переключатель подвески руки...................................... Арт. 239569 1 1 1
Позиция 5 Оцинкованный болт CBHC.M5-10 ................................ Арт. 79533 1 1 1
Позиция 6 Кронштейн.......................................................................... Арт. 206182 5 5 5
Позиция 7 Жгут электропроводки .................................................... Арт. 248380 1 1 1
Позиция 8 Соединитель AD + FE 6SOR/МА1/4BSP JE ............... Арт. 214640 3 0 0
Позиция 9 Соединитель TE ADA.МА 6S/FE 6SOR/МА 6S .......... Арт. 214646 3 0 0
Позиция 10 Кронштейн.......................................................................... Арт. 168850 3 2 2
Позиция 11 Соединитель UN+МА 6S/FE10X100............................. Арт. 229003 3 0 0
Позиция 12 Реле давления .................................................................. Арт. 223917 3 0 3
Позиция 13 Электропроводка шунта ................................................. Арт. 247780 2 0 3
Позиция 14 Оцинкованная гайка H,M4 .............................................. Арт. 25758 0 0 4
Позиция 15 Шайба JZC 4 CAD.BICH .................................................. Арт. 78806 0 0 4
Позиция 16 Опора переключателя..................................................... Арт. 228778 0 0 1
Позиция 17 Оцинкованный болт CHC,M5-16 ................................... Арт. 5323 0 0 4
Позиция 18 Оцинкованный болт CHC,M4-20 ................................... Арт. 471378 0 0 4
Позиция 19 Позиционный переключатель XCM-B525 ................... Арт. 247778 0 0 2
Позиция 20 Оцинкованный болт CHC,M5-30 ................................... Арт. 160573 0 0 2
Позиция 21 Конечный останов ............................................................ Арт. 229795 0 0 1
Позиция 22 Конечный останов ............................................................ Арт. 229796 0 0 1
Позиция 23 Опора переключателя..................................................... Арт. 228779 0 0 1
Позиция 24 Контактный эксцентрик ................................................... Арт. 243095 1 1 1
Позиция 25 Оцинкованный болт FHC,M8-16 ................................... Арт. 181673 2 2 2
Позиция 26 Оцинкованный болт H,M-8-25 ....................................... Арт. 57446 2 2 2
Позиция 27 Шайба JZC 8 CAD.BICH .................................................. Арт. 63351 3 3 3
Позиция 28 Гайка EQC,M 4 .................................................................. Арт. 407053 2 2 2
Позиция 29 Опора переключателя..................................................... Арт. 243096 1 1 1
Позиция 30 Защитная пластина 2L .................................................... Арт. 168490 2 2 2
Позиция 31 Оцинкованная гайка H,M8.............................................. Арт. 58528 3 3 3
Позиция 32 Позиционный переключатель ....................................... Арт. 237967 1 1 1
Позиция 33 Оцинкованный болт CS,M4-20 ...................................... Арт. 31120 2 2 2
Позиция 34 Клапан подвески............................................................... Арт. 243080 1 1 1
Позиция 35 Реле давления .................................................................. Арт. 243116 1 1 1
Позиция 36 Оцинкованный переключатель CHC,M8-50 ............... Арт. 5324 4 4 4
Позиция 37 Соединитель UN+МА12S/МА16X150 JE ..................... Арт. 206077 1 1 1
Позиция 38 Соединитель UN+МА12S/МА18X150 JE ..................... Арт. 405064 2 1 1
Позиция 39 Кронштейн.......................................................................... Арт. 172228 1 1 1
Позиция 40 Аккумулятор....................................................................... Арт. 243081 1 1 1

6
СОСТАВ ОПЦИИ «ПОДВЕСКА РУКИ»
Необходимые детали

КОМПЛЕКТ: 243 683 MLT не LSU

КОМПЛЕКТ: 243 683 MLT не LSU


КОМПЛЕКТ: 243 684 MLT ... LSU
ПРИМЕЧАНИЕ: Выберите комплект, соответствующий вашей машине, с оп-

С опцией «подавление ухуд-

С опцией «подавление ухуд-


цией «подавление ухудшающих движений» или без нее.

шающих движений»

шающих движений»
количество
Позиция 41 Соединитель UN PRO+МА20S/M3/4BSP JE 36 ......... Арт. 215663 1 1 1
Позиция 42 Оцинкованная резьбовая стяжка M 8-70 .................... Арт. 77435 1 1 1
Позиция 43 Шланг длиной 1330.......................................................... Арт. 244603 1 1 1
Позиция 44 Суппорт............................................................................... Арт. 244006 1 1 1
Позиция 46 Кронштейн.......................................................................... Арт. 168487 2 2 2
Позиция 47 Суппорт .............................................................................. Арт. 239959 1 1 1
Позиция 48 Шланг длиной 2650 ......................................................... Арт. 213341 1 1 1
Позиция 49 Соединитель CD ADA.МА22L/FE22L OR .................... Арт. 217044 1 0 0
Позиция 50 Соединитель CD ADA.МА22L/FE22L+M18X150 ........ Арт. 217053 1 0 0
Позиция 51 Соединитель UN+МА12S/МА1/2BSP JE ..................... Арт. 190887 0 1 1
Позиция 52 Соединитель AD КРАСНЫЙ.FE2OS OR/МА12S ....... Арт. 76791 1 1 1
Позиция 53 Оцинкованный болт H,M 6-40........................................ Арт. 58526 6 6 6
Позиция 54 Оцинкованный болт H,M 8-60........................................ Арт. 58533 1 1 1
Позиция 55 Защитная пластина 5L .................................................... Арт. 168870 1 1 1
Позиция 56 Соединитель UN PRO+МА 8S/M1/4BSP JE 16 Арт. 208584 1 0 0
Позиция 57 Электропроводка шунта ................................................. Арт. 249693 1 0 0

7
3 _ РЕГУЛИРОВКА
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ

- Установите руку, как показано (Рис. A). Рис. A


Палец сочленения суппорта должен
располагаться, как минимум, в 3 м над
землей.
- Отрегулируйте позиционный переключа-
тель 32 (Рис. B), чтобы он срабатывал
автоматически в таком положении.
- Для проверки регулировки нажмите пе-
реключатель 4 (Рис. C), переключатель
СИД должен загореться. Он должен по-
гаснуть, если рука поднимется выше
указанного значения (Рис. A).
- Выполните регулировку при необходи-
мости.

- Установите кожух на заднюю часть руки.

Рис. B Рис. C

8
4 _ ГИДРАВЛИКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

11
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ДЛЯ АВТОПОГРУЗЧИКА ...LSU
на манипулятор

- Аккумулятор
- Управляемый предохранительный клапан
- Клапанная группа из 4 или 5 элементов (ОПЦИЯ)
- Подъемный элемент
- Клапан соленоида 1
- Клапан соленоида 2
- Гидравлический резервуар
- Клапан подвески
- Подъемный цилиндр
- Насос оборудования
- Реле давления
- Двигатель Перкинса

на манипулятор

11
ГИДРАВЛИКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

12
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ДЛЯ АВТОПОГРУЗЧИКА ...НЕ LSU
- Аккумулятор
- Клапанная группа из 4 или 5 элементов (ОПЦИЯ)
- Подъемный элемент
- Клапан соленоида 1
- Клапан соленоида 2
- Гидравлический резервуар
- Клапан подвески
- Подъемный цилиндр
- Реле давления

13
КЛАПАН БАЛАНСИРОВКИ CRC
ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ 50 +/- 5Нм

З2,2 мм = 80 л/мин ПО-


ТОК ВОЗДЕЙСТВИЯ

ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ 4 +/- 2Нм

5 _ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
РАЗРЕЗ A:A
Р РАЗРЕЗ B:B

14
Предохранитель-
ный клапан пред-
назначен для
ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ 27 +/- 3Нм
предпреждения
ФОРСУНКИ падения нагрузки
V1-V2 = в случае сбоя со-
M22x1,5
T =
16 1
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ LSU

16
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ НЕ LSU (Без опции подавления ухудшающих движений)
MLT 630 T
MLT 731 T
НЕ LSU
Без опции подавления
ухудшающих движе-
ний

17
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ НЕ LSU (С опцией подавления ухудшающих движений)
MLT 630 T
MLT 731 T
НЕ LSU
С опцией подавления
ухудшающих движе-
ний

18
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА
Подавление ухудшаю-
щих движений

КОМПЛЕКТ Rep ..................


4............... S1: Выключатель подвески руки
35 ............ S2: Реле давления положения руки (на клапане VL)
12 ............ S3: Переключатель опускания
12 ............ S4: Переключатель ковша
12 ............ S5: Переключатель отвала
12 ............ S7: Переключатель выдвижения телескопической части
12 ............ S8: Переключатель навесного устройства
12 ............ S9: Переключатель навесного устройства
32 ............ S10: Переключатель положения пальца сочленения/земли < 3 метра
3............... K10: Реле отключения подвески руки
3............... K11: Реле питания подвески руки
3............... K12: Реле отключения ухудшающих движений
.......... K20: DASL (Аварийный сигнал продольной стабильности)
.......... EV (S1): Электромагнитный клапан 1 подвески руки
.......... EV (S2): Электромагнитный клапан 2 подвески руки

19
6 - АЛГОРИТМ ДЕЙСТВИЯ
Схема работы подвески ру- Включить двига-
ки (с опцией подавления тель
Движений гидравлики
ухудшающих движений) нет
K10=1 K12=1
Включить подвеску на пере-
ключателе S1

Рука поднята
Рука поднята S2=1
S2=1
Рука на
Подавление ухудшающих земле S2=0 Подвеска руки не вклю-
движений (упрощенная схе- чена
ма)
Рука на земле S2=0

Подвеска руки активи-


рована
Машина на предельной
мощности

Движение гидрав-
лики: выдвижение
телескопа или Подача на EV(S1) EV(S2) +
навесного устрой- СИД
ства (+ или -)

Движение гидравлики: опускание,


опрокидывание, ковш TS высота пальца сочлене-
K10=0 K12=0 (K11=1) ния > 3 м от земли S10=0

Подавление движения активи-


ровано EV(S1) EV(S2)
EV(S1) EV(S2) +
+ СИД
СИД от-
от-
ключение
ключение

Ухудшающее движение
гидравлики Движение гидравлики TS высота пальца сочлене-
прекращено ния < 3 м от земли S10=0
K10=1 K12=1 (K11=1)

(нормальная работа)
Подавление движения дезак-
тивировано

Нажать переключатель S1: Выключить двига-


подвеска выключена тель
Не ухудшающее движение
гидравлики

Отключение подачи
Нормальное функциониро- K10=0 K11=0
вание машины
Подвеска руки в выклю-
ченном положении

20
7 _ ВИД КОМПОНЕНТОВ
MLT - - LSU

K11
22
MLT - - НЕ LSU
23
РАБОТА:
РЕГУЛИРОВАНИЕ МОЩНОСТИ
Для кожуха ECU RC2-2
80-8-43 EN

17 / 05 / 2005
СОДЕРЖАНИЕ

СТРАНИЦЫ
ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА НАСОСА A10VO EK1
1 - Общие сведения ............................................................................................5
2 - Описание позиций..........................................................................................5
3 - Расположение компонентов........................................................................6
4 - Принцип работы .............................................................................................7
5 - Предел регулирования в зависимости от оборотов двигателя..........7
6 - Электрическая схема ....................................................................................8
7 - Гидравлическая схема..................................................................................10

КАЛИБРАТОР BB3
• Необходимые детали.......................................................................................12
• Инструкции..........................................................................................................13

3
ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА НАСОСА A10VO EK1

1 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Насос A10VO EK1 представляет собой насос переменного объема, управляемый микроконтроллером
(RC2), который используется для регулирования потока для предупреждения перегрузки двигателя.

2 - ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
1 - Пропорциональный электроклапан EK1
2 - Датчик положения акселератора (на впрыскивающем насосе)
3 - Датчик частоты оборотов двигателя (штыревой контакт генератора переменного тока W)
4 - Электронный блок (RC2) (за сиденьем в кабине)

5
3 - РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Пропорциональный электроклапан расположен на насосе пе-
ременного объема.

Датчик положения акселератора расположен на впрыски-


вающем насосе (датчик теоретической частоты оборотов дви-
гателя).

Датчик частоты оборотов двигателя расположен на клемме W


генератора переменного тока переменного тока (датчик фак-
тической частоты оборотов двигателя).

Электронный блок (RC2) расположен в кабине, под пластмас-


совыми крышками.

6
4 - ПРИНЦИП РАБОТЫ
Электронный блок получает два сигнала, которые позволяют ему разрешать максимальную подачу
насоса или на 60 % его объема.
Один сигнал поступает на него с датчика положения педали (информация о теоретической частоте
оборотов двигателя), а другой - с клеммы генератора переменного тока W (информация о фактиче-
ской частоте оборотов двигателя). Электронный блок сравнивает фактическую частоту оборотов дви-
гателя с теоретической и по результатам сравнения принимает решение о том, перегружен или нет
двигатель.
Например, если потери оборотов двигателя составляют более 50 оборотов при холостом ходе, блок
RC2 не позволяет насосу превышать более 60 % его потока, через пропорциональный электроклапан
ЕК1, снижая уровень подачи мощности.

5 - УРОВЕНЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ


Фактические обороты двигателя внутреннего сгорания на
клемме генератора переменного тока W

Теоретическая частота
оборотов двигателя Предел регу-
лирования

Кривая фактической
нагрузки

Положение
педали
Q = Подача насоса Диапазон допуска потери оборотов двигателя

Вышеприведенная кривая показывает предел регулирования в зависимости от оборотов двигателя.


Например, при 1500 оборотах/минуту система принимает разницу в 200 оборотов/минуту (y) между
фактической и теоретической частотой оборотов двигателя. Если эта разница больше, ECU отдает
команду уменьшить подачу насоса.

7
6 - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Переключатель освеще-
ния
Электропитание
Аварийный электроники
выключатель Выключатель на
вывод
Питание пропорциональ-
ных и всех или никаких
выводов

Заземление

Ввод частоты
Пропорциональные элек-

ный вывод
циональ-
Пропор-
Датчик частоты тромагнитные клапаны
вращения

Источник стабильно-
го напряжения 5 В, 2

Вывод «все
или ника-
х 15 мА

кие»
Ввод напряжения

Потенциометры
Ввод давления

Соединитель диаг-
ностики для ВВ3

Резерв

Гнездо диагности-
Ввод «все или ника-

ки для ВВ3
кие»

Предупреждение: никогда не подсоединяйте электронную панель к жгуту электропро-


водки машины без предварительного подключения заземления блока.
8
Потенциометры

Пропорциональные электромагнитные
клапаны

9
7 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА

Клапан FR 19B

Клапан DR 290B

НАСОС
A10V63 Электроклапан EK1

Управление наклоном пла-


стины насоса

Электроклапан
EK1

Клапан FR 19B

Клапан DR 290B

в общем - 0,2 бар


S - Всасывание мин.: 1 бар (максимальная подача)
Макс.: 0 бар (нулевая подача)
B - Давление мин.: 19бар (насос удерживает давление)
Макс.: 270бар (давление главного ограничителя клапана
управления)
X - LS мин.: 0 бар (Δ p = 19 бар)
Сигнал нагрузки Макс.: 251 бар (270 - 19 бар)
L1 мин.: 0,0001 бар (19 бар)
Макс.: 0,1 бар (270 бар)

10
BB-3 КАЛИБРАТОР
MLT ... LSU
MLA ... LSU

Необходимые детали

1 калибратор BB3 Арт. 662 070 Позиция 1


1 соединительный провод Арт. 662 071 Позиция 2

Процедура
Рис. A MLT ... LSU Рис. B MLA ... LSU
Никогда не подсоединяйте и не
разъединяйте калибратор ВВ3
при включенной машине.

- Заклушите машину.
- Откройте крышку отсека для доку-
ментов 3 (Рис. A или B), располо-
женного за сиденьем водителя.

Рис. C MLT ... LSU Рис. D MLA ... LSU


- Подсоедините калибратор ВВ3 к ди-
агностическому гнезду микрокон-
троллера 4 (Рис. C или D).

12
КАЛИБРАТОР BB-3

- РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
На кожухе RC2-1

ОГЛАВЛЕНИЕ
1 - ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ НАСОСА LSU
1 Запуск процедуры..................................................................................................... Страница 14
1-1 Выбор языка ..................................................................................................... Страница 15
2 Конфигурация датчика угла педали акселератора (данные теорети-
ческой частоты оборотов двигателя)............................................................. Страница 16
3 Проверка параметра «зубчатого дизеля» ..................................................... Страница 17
4 Сохранение параметров ................................................................................. Страница 18
5 Изучение параметров машины (Создание теоретической системы).......... Страница 19
6 Проверка функционирования системы контроля ......................................... Страница 20
7 Процедуры на случай, если глохнет двигатель ............................................ Страница 22
8 Процедуры на случай, если двигатель продолжает глохнуть..................... Страница 24
9 Процедуры на случай, если двигатель продолжает глохнуть при ус-
корении > 1050 оборотов/минуту ................................................................... Страница 26
10 Сверка с кодами неисправностей .................................................................. Страница 27
11 Завершение процедуры .................................................................................. Страница 28

2 - МЕНЮ ДИАГНОСТИКИ F2 (Вывод на дисплей кодов неисправ-


ностей) ........................................................................................................................ Страница 29

3 - МЕНЮ PROC (Мониторинг)............................................................................. Страница 30

4 - МЕНЮ ТЕАСН (Запись изменений меню F1).............................................. Страница 31

5 - УСТАНОВКИ МИКРОКОНТРОЛЛЕРА RC2-1: МЕНЮ F1 ......................... Страница 32


(Регулировка и задание параметров)

6 - ПОДРОБНАЯ ПРОЦЕДУРА ЗАДАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПОСЛЕ


13
СБРОСА ............................................................................................................... Страница 34

13
1 - ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ НАСОСА LSU
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
1 Запуск процедуры
1,1 - Соедините клавиатуру и Диагностическое гнездо автомобиля
диагностическое гнездо расположено в отсеке для документов,
проводом. расположенном за сиденьем водителя,
смотрите Рис. C и D.
ATTENTION: La машина doit être hors
tension.
1,2 - Поверните ключ зажига- Блок инициализирован.
ния на погрузчике (не Прежде чем на дисплее появится дан-
запуская двигатель) ный экран, показывается различная ин-
формация (смотрите напротив)

Если информация на дисплее показы-


вается на немецком языке, выполните
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ процедуру изменения языка (смотрите
главу 1-1)

14
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
1-1 Изменение языка
1,1 - Нажать одновременно
Выберите нужный язык
Пример: меню 2 "АНГЛИЙСКИЙ"

1,2 - Выберите нужный язык Блок инициализирован.


Прежде чем на дисплее появится дан-
ный экран, показывается различная ин-
формация (смотрите напротив)

15
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША
ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
2 Конфигурация датчика угла педали акселератора (данные теоретической частоты оборотов двига-
теля)
2,1 - Нажать
Далее избрать меню 1 "GEN setting" («Ус-
тановка GEN»).

2,2 - Нажать
Далее избрать меню 2 "Poti diesel".

2,3 - Нажать Блок показывает напряжение, обуслов-


ленное датчиком угла. Это напряжение
должно быть между 0.6 Вольт (педаль
отпущена) и 4.4 Вольт (педаль акселера-
тора выжата до отказа).
Если напряжение менее 0.6 Вольт (пе-
даль отпущена) или больше 4.4 Вольт
(максимальное ускорение), отрегули-
руйте механически датчик угла (А),
повернув его вокруг его оси, исполь-
зуя его лампочки (В).
2,4 - Потяните шток управле-
ния впрыскивающего Потяните шток управления D до отказа
насоса D, и если напря- назад (механический останов).
жение ≥ 0.6 В, Проверка минимума или нулевой точки.
нажать

2,5 - Толкните шток управле- Толкните шток управления D до отказа


ния насоса впрыска то- вперед (механический останов).
плива D в максималь- Показание блока указывает напряжение,
ное положение (удержи- подаваемое датчиком угла.
вать в положении).

2,6 - Если напряжение ≤ 4,4 В, Отпустите шток акселератора после на-


нажать бора с клавиатуры "ENTER" (ВВОД).

2,7 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

2,8 - Нажать
Вернуться в исходное меню.

16
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
3 Проверка параметра «зубчатого дизеля»
3,1 - Нажать

3,2 - Нажать

3,3 - Нажать Значение коэффициента должно быть:


15 для MLT с двигателем 1004-40
(Fastram).
17 для MLA с двигателем 1004-40
(Fastram).
17 для MLT/MLA с двигателем 1004 (Euro
2).
Если коэффициент неверен, нажать кла-
вишу "CLEAR" клавиша для удаления по-
казываемого коэффициента, затем на-
жать на правильное значение.
3,4 - Нажать
(Если коэффициент не ве-
рен).

3,5 - Нажать

3,6 - Нажать
Подтверждение коэффициента.

3,7 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

3,8 - Нажать
Вернуться в исходное меню.

17
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
4 Сохранение параметров
4,1 - Нажать

4,2 - Нажать Подсказка?

Отмена?

4,3 - Нажать (Сохранение завершено!)

4,4 - Наберитесь терпения

4,5 - Нажать
Вернуться в исходное меню.

18
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИШАВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
5 Изучение параметров машины (Создание теоретической системы)
5,1 - Заведите машину.

5,2 - Нажать

5,3 - Нажать

5,4 - Нажать

5,5 - Нажать (Начать?)

(Отмена?)

5,6 - Нажать Функция выполняется!)

(Подождите...)

5,7 Нажмите на акселератор (Функция завершена)


очень-очень медленно Выжимайте педаль акселератора как
(от 30 секунд до 1 мину- можно плавнее, особенно в начале. Для
ты.) более плавного управления акселера-
(приводя в действие шток цией предпочтительно воздействовать
управления впрыскиваю- непосредственно на шток управления
щего насоса) Продолжайте насоса.
выжимать акселератор, по- Не трогайте: рулевое колесо, педаль
ка на дисплее не появится: тормоза или рычаг управления.
Удерживайте акселератор Определяйте параметры при температу-
до следующего шага. ре в резервуаре 50°C.
5,8 - Нажать После набора с клавиатуры «ENTER»
(ВВОД) отпустите шток управления насо-
са впрыска.

5,9 - Нажать Вернуться в предыдущее меню.

5,10 - Нажать Вернуться в исходное меню.

19
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
6 Проверка функционирования системы контроля
6,1 - Выключить двигатель
6,2 - Запустить двигатель Система запускается заново и учитывает
вновь новую кривую освоения.

6,3 - Нажать Этим вы выходите в меню дисплея.


Возможно просматривать одновременно
2 из 8 возможных параметров и в реаль-
ном времени.
Первые 4 параметра показаны напротив.
6,4 - Нажать Остальные четыре параметра показаны
напротив.
Смотрите также главу 3 - "Меню PROC".

6,5 Этим выводится на дисплей частота обо-


- Нажать ротов двигателя в реальном времени и
положение педали акселератора:
- Проверьте (машина не под нагрузкой),
затем чтобы показываемая частота оборотов
двигателя была согласована с уста-
новкой машины (холостые обороты,
- Нажать максимальная частота).
- Проверьте правильность функциони-
рования педали (от 0 % до Х %, где Х
меньше или равно 100).
В случае возникновения проблем обрати-
тесь к кодам неисправностей (смотрите
шаг 10), проверьте параметры, задайте
параметры заново (смотрите шаг 5), про-
верьте установку.
6,6 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

6,7 Этим на дисплей выводится частота обо-


- Нажать ротов двигателя в реальном времени и
кривая освоения (записанная на шаге 4,
которая варьирует положение педали):
затем - Проверьте, в частности (машина не
нагружена), чтобы эти два значения
всегда оставались близкими: это пока-
- Нажать зывает, что кривая освоения записана
правильно.
В случае возникновения проблем обрати-
тесь к кодам неисправностей (смотрите
шаг 10), проверьте параметры, задайте
параметры заново (смотрите шаг 5), про-
верьте установку.

20
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
6,8 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

6,9 Этим на дисплей выводится частота обо-


- Нажать ротов двигателя и максимальная подача
насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: не фактическая подача.
затем - Проверьте, чтобы насос достигал 100
% при ненагруженной машине и холо-
стых оборотах двигателя.
- Нажать - Проверьте (холостые обороты двигате-
ля), чтобы подача насоса падала до 60
% при нагрузке на двигатель.
- Проверьте, чтобы двигатель не глох
при следующих условиях: холостые
обороты двигателя + включена транс-
миссия + рулевое колесо + ковш экска-
ватора выдвинут полностью + телеско-
пическая передача + передача подъ-
емника.
Если двигатель глохнет, перейдите к ша-
гу 7. Вернитесь в предыдущее меню. При
других проблемах обратитесь к кодам
неисправностей, проверьте параметры,
переустановите параметры (шаг 5) и про-
верьте установку.
6,10 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

6,11 - Нажать Вернуться в исходное меню.


Если система управления работает нор-
мально, перейдите сразу к шагу 10.

21
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
7 Процедуры на случай, если глохнет двигатель
7,1 - Нажать

7,2 - Нажать

7,3 - Нажать

7,4 - Нажать дважды Для удаления параметра.

7,5 Для ввода нового параметра.


- Нажать
Уменьшить с шагом в 5%.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не опускаться ниже
затем 40%.

- Нажать

7,6 - Нажать Для подтверждения нового параметра.

7,7 - Нажать Вернуться в предыдущее меню.

7,8 - Нажать Вернуться в исходное меню.

7,9 - Сохранить параметры Смотрите шаги с 4.1 по 4.5.

22
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
7,10 - Протестировать новый Смотрите шаги с 6.3 по 6.11.
параметр Если двигатель больше не глохнет, пе-
рейдите к шагу 9, в противном случае
перейдите к следующему шагу.
7,11 - Если двигатель продолжа- Повторите шаги с 7.1 по 7.10.
ет глохнуть, измените ПРИМЕЧАНИЕ: Не опускаться ниже
вновь параметр. 40%.
Если двигатель больше не глохнет, пе-
рейдите к шагу 9, в противном случае
перейдите к следующему шагу.

23
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
8 Процедура на случай, если двигатель продолжает глохнуть.
8,1 - Нажать

8,2 - Нажать

8,3 - Нажать

8,4 - Нажать 3 раза Для удаления параметра.

8,5 Для ввода нового параметра.


- Нажать
Уменьшить с шагом в 5%.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не опускаться ниже
затем 90%.

- Нажать

8,6 - Нажать Для подтверждения нового параметра.

8,7 - Нажать Вернуться в предыдущее меню.

8,8 - Нажать Вернуться в исходное меню.

8,9 - Сохранить параметры Смотрите шаги с 4.1 по 4.5.

24
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
8,10 - Протестировать новый Смотрите шаги с 6.3 по 6.11.
параметр Если двигатель больше не глохнет, пе-
рейдите к шагу 9, в противном случае
перейдите к следующему шагу.
8,11 - Если двигатель продолжа- Повторите шаги с 7.1 по 7.10.
ет глохнуть, измените ПРИМЕЧАНИЕ: Не опускаться ниже
вновь параметр. 90%.
Если двигатель продолжает глохнуть,
обратитесь в отдел обслуживания клиен-
тов.

25
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
9 Процедура на случай, если двигатель продолжает глохнуть при ускорении > 1050 оборотов/минуту
9,1 - Нажать

9,2 - Нажать

9,3 - Нажать

9,4 - Нажать 3 раза

9,5 Уменьшить с шагом 50 оборотов/минуту


- Нажать ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышать 1200
оборотов/минуту.
затем

- Нажать

9,6 - Нажать

9,7 - Нажать

9,8 - Нажать

9,9 - Сохранить параметры Смотрите шаги с 4.1 по 4.5.

9,10 - Если двигатель глохнет, Повторите шаги с 9,1 по 9,10.


всегда нажимайте на ак- ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышать 1200
селератор оборотов/минуту.

26
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
10 Вывод на дисплей кодов неисправностей.
10,1 - Нажать
Доступ в меню диагностики

10,2 - Нажать Данная функция позволяет выводить


на дисплей коды текущих неисправно-
стей.
Убедитесь в отсутствии ошибок.
Если ошибки имеются, определите при-
чину проблемы в соответствии с указа-
ниями, дающимися в настоящем меню, и
повторите процедуру.
Смотрите также главу 2- ”Меню диагно-
стики F2”
10,3 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

10,4 - Нажать Пример Данное меню позволяет просматривать


запись сбоев, возникших с последнего
сброса списка возникших проблем (смот-
рите 10,6).

10,5 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

10,6 - Нажать Данное меню позволяет удалять хроно-


логию проблем.

10,7 - Нажать

10,8 - Нажать Вернуться в исходное меню.

27
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
11 Завершение процедуры.
11,1 - Выключить двигатель.
- Выключить зажигание.
11,2 - Отсоединить калибратор.

28
2 - МЕНЮ ДИАГНОСТИКИ F2 (Вывод на дисплей кодов неисправностей)
1 Текущая проблема. "1_ Actual. Faults"
2 Запись о возникавших проблемах. "2_ Saved Faults"
3 Сброс перечня возникавших проблем. "3_ Delete Faults"

ПРИМЕЧАНИЕ: На RC2-2, при сбое, красный СИД мигает с различной частотой.

Объяснения к кодам неисправностей


СУБМЕНЮ ДИАГНОСТИКИ F2 Частота
КОД НЕИСПРАВНОСТИ ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА ВОЗДЕЙСТВИЕ СПОСОБ УСТРАНЕ- красного
НИЯ СИД

Prop pump Обрыв или короткое Система безопас- Проверьте провод, 1000 мс (1
замыкание провода ности при отказе соединитель и элек- секунда)
пропорционального электроклапана троклапан.
электроклапана гидро- поддерживает 100
насоса. % подачу насоса.
Существует веро-
ятность того, что
машина заглох-
нет, т.к. отсутст-
вует электронное
управление пода-
чи.
Poti diesel Потенциометр установ- Максимальная Отрегулируйте потен- 2000 мс
ки дизеля на впрыски- подача насоса циометр установки (2 секун-
вающем насосе (теоре- снижена до 30%. дизеля / Проверьте ды)
тическая частота обо- провод и соедини-
ротов двигателя) не от- тель.
регулирован, обрыв
провода или короткое
замыкание.
* diesel sensor Провод к генератору Превышен допуск Проверьте провод и 500 мс
переменного тока (фак- нагрузки двигате- соединитель. (1/2 се-
тическая частота обо- ля внутреннего кунды)
ротов двигателя) обор- сгорания.
ван или закорочен. Управление ак-
тивной подачи =
60 %

* Предупреждение: если при эксплуатации машины двигатель глохнет, появляется код неисправ-
ности “diesel sensor” и насос блокируется на 100%. В этом случае необходимо выключить, а за-
тем вновь включить зажигание.

29
3 - МЕНЮ PROC (Мониторинг)
При выборе меню PROC предлагается 8 параметров. Вам необходимо тогда выбрать два параметра
из предложенных, нажав номера, соответствующие необходимым параметрам. В двух избранных
строках будут показаны замеренные значения.

Установки микроконтроллера RC2-2


PROC СУБМЕНЮ Динамическое считывание значений
ЗНАЧЕНИЕ ЕДИНИЦА ОПИСАНИЕ
1 - Engine speed ОБ/МИН Установка дизельного двигателя (факстическая частота
оборотов двигателя)
2 - Pump % Максимально допустимая подача насоса
3 - Poti nominal % Не используется
4 - Poti DIESEL % Общее значение потенциометра частоты оборотов двига-
теля
5 - Diesel Characteristic ОБ/МИН Кривая освоения дизеля (теретическая частота оборотов
двигателя)
6 - D nominal value ОБ/МИН Установка частоты оборотов двигателя (кривая освоения -
перезаписывание)
7 - Swi output Не используется
8 - Prop current мА Питающий ток электроклапана насоса

30
4 - МЕНЮ ТЕАСН (Запись изменений меню F1)
При выборе меню ТЕАСН предлагается 4 параметра. Необходимо выбрать тогда один из первых 2
параметров.
Параметры 3 и 4 не используются.

Имеющееся меню Функция


1 - Save Params Данная функция предназначена для записи и сохранения в па-
мяти ящика RC2-2 всех изменений, которые могут быть введены
в калибратор ВВ3.
Поскольку машина учитывает все изменения, необходимо в
обязательном порядке размыкать контакт при ее повторном
включении.
2 - Default Params Данная функция предназначена для автоматического восста-
новления стандартных (заводских) параметров Меню F1.
Данная функция называется также СБРОСОМ

Предупреждение: после процедуры сброса минимум 2 парамет-


ра должны быть отрегулированы вручную.
(синие ячейки для регулировки теоретической частоты обо-
ротов двигателя)
1 – Регулировка «poti diesel»
F1; 1: 2; + процедура регулировки
6 – Кривая освоения «diesel charac»
F1; 1: 2; + процедура регулировки
Подробное описание процедуры ручного сброса смотрите в гла-
ве 1.
3 - Get EEPROM Не используется
4 - Send EEPROM Не используется

31
5 - УСТАНОВКИ МИКРОКОНТРОЛЛЕРА RC2-1: МЕНЮ F1 (Регулировка и задание
параметров)
(Арт.: 253157)
Синий: Регулировка датчик теоретической частоты оборотов двигателя. Желтый: Точки регулировки,
определяемые пользователем.

1 установки gen 2установки GLR


1 - poti nominal 1 - diesel charac
мин. положение / диапазон регулировки мин. 0
макс. положение / макс. 1
инкремент +/- 1
0
Не используется Построение кривой освоения

2 - poti diesel 2 - GLR on / off


Холостые обороты мин. положение выше 0,6 значение 1 GLR выкл.
Макс. обороты макс. положение ниже 4,4 значение 2 GLR вкл.
GLR вкл.
Запись потенциометра Регулирование мощности активации
Термосистема двигателя Пример

3 - I min pump 3-
диапазон регулировки мин. 200 mA 0,8 V
max 600 mA 4,3 V
инкремент +/- 10 mA
400 mA
Минимальный ток пропорционального электро-
клапана

4 - I max pump 4 - teeth diesel


диапазон регулировки мин. 1000 mA диапазон регулировки мин. 1
max 1600 mA макс. 300
инкремент +/- 10 mA инкремент +/- 1 MLA 17
1200 mA MLT B 17
Максимальный ток пропорционального электро- Число зубов шестерни двигателя или значение
клапана коэффициента системы двигателя

5 - dither - freq 5 - fixed eng spd


значение 1 100 Гц диапазон регулировки мин. 0 об/мин
значение 2 200 Гц макс. 3000 об/мин
100 Гц инкремент +/- 10 об/мин
Регулировка частоты колебания 0 об/мин

6 - CAN-service 6 - diesel-up
значение 1 вкл. диапазон регулировки мин. 500 об/мин
значение 2 выкл. макс. 3000 об/мин
выкл. инкремент +/- 22 об/мин
Не используется 3000
Уклон инерции ускорения топливного впрыски- об/мин
вающего насоса
7 - displacem swi 7 - dump diesel down
значение 1 установка poti диапазон регулировки мин. 500 об/мин
значение 2 установка BB3 установка макс. 3000 об/мин
BB3 инкремент +/- 22 об/мин
Макс. подача: насос, контролируемый потенцио- 500
метром или ВВ3 Уклон инерции замедления топливного впрыски- об/мин
вающего насоса

8 - nom displacem 8-
диапазон регулировки мин. 0%
макс. 100 %
инкремент +/- 1%
100 %
Макс. допустимая подача насоса в %

32
3 Param 1 GLR 4 Param 2 GLR
1 - P1 (nA > nN) 1 - GLR мин. MLT B-
диапазон регулировки мин. 1 диапазон регулировки мин. 0% E2 60 %
макс. 2000 макс. 80 %
инкремент +/- 10 инкремент +/- 1%
400 MLA
Допустимая мин. подача насоса в % Euro2
ПРИМЕЧАНИЕ: Не опускаться ниже 40 % 60%

2 - P2 (nA < nN) 2 - f measure time


диапазон регулировки мин. 1 диапазон регулировки мин. 50 мс
макс. 2000 макс. 1000 мс
инкремент +/- 10 инкремент +/- 10 мс
400 150

3 - I1 (nA > nN n' > 0) 3 - dump idle spee


диапазон регулировки мин. 0 диапазон регулировки мин. 50 об/мин
макс. 1000 макс. 300 об/мин
инкремент +/- 10 инкремент +/- 5 об/мин
100 50
Допустимая холостая нагрузка двигателя об/мин

4 - I2 (nA > nN n' < 0) 4 - dump half spee


диапазон регулировки мин. 0 диапазон регулировки мин. 50 об/мин
макс. 1000 макс. 500 об/мин
инкремент +/- 10 инкремент +/- 5 об/мин
100 200
Допуск нагрузки двигателя в полурежиме об/мин

5 - I3 (nA < nN n' < 0) 5 - dump full spee


диапазон регулировки мин. 0 диапазон регулировки мин. 50 об/мин
макс. 1000 макс. 500 об/мин
инкремент +/- 10 инкремент +/- 5 об/мин
400 300
Допустимая нагрузка двигателя при макс. оборотах об/мин

6 - I4 (nA < nN n' > 0) 6 – Switch rmp


диапазон регулировки мин. 0 диапазон регулировки мин. 800 об/мин
макс. 1000 макс. 2500 об/мин
инкремент +/- 10 инкремент +/-
240 1050
диапазон регулировки мин. об/мин
макс.
инкремент +/-

Мин. частота оборотов двигателя для блокировки


подачи

7 - D factor 7 - Const ramp


диапазон регулировки мин. 0 диапазон регулировки мин. 0 мс
макс. 1000 макс. 2000 мс
инкремент +/- 10 инкремент +/-
50 1000 мс
Уклон от GLR мин до GLR макс.

8 - d call rate 8-
диапазон регулировки мин. 3
макс. 6
инкремент +/- 3
3

33
5 Уклоны
R pump out
диапазон регулировки мин. 22 мс
макс. 10000 мс 22 мс
инкремент +/- 22 мс

Уклон между записью потенциометра и уклон в


направлении увеличения подачи.

R pump in
диапазон регулировки мин. 22 мс
макс. 10000 мс 22 мс
инкремент +/- 22 мс

Уклон между записью потенциометра и уклоном в


направлении уменьшения подачи.

6 Калибровка
1-

2 - Error Current
диапазон регулировки мин. 0%
макс. 100 % 30 %
инкремент +/- 1%

3-

4-

5 - Min Cur SP
диапазон регулировки мин. 0 μА
макс. 5000 μА
инкремент +/- 100 μА
1000 μА
6 - Max Cur SP
диапазон регулировки мин. 1000 μА
макс. 15000 μА
инкремент +/- 100 μА
7000 μА
7 - Min Cur DP Euro 2
диапазон регулировки мин. 0 μА 5000 μА
макс. 5000 μА
инкремент +/- 100 μА

8 - Max Cur DP Euro 2


диапазон регулировки мин. 0 μА 12000 μА
макс. 15000 μА
инкремент +/- 100 μА
6 - ПОДРОБНАЯ ПРОЦЕДУРА ЗАДАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПОСЛЕ СБРОСА
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША
ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
1 Сброс параметров в серых клетках в меню F1
1,1 - Нажать
Далее избрать меню 1 "GEN setting" («Ус-
тановка GEN»).

1,2 - Нажать
Далее избрать меню 2 "Poti diesel".

1,3 - Нажать Блок показывает напряжение, обуслов-


ленное датчиком угла. Это напряжение
должно быть между 0.6 Вольт (педаль
отпущена) и 4.4 Вольт (пежаль акселера-
тора выжата до отказа).
Если напряжение менее 0.6 Вольт (пе-
даль отпущена) или больше 4.4 Вольт
(максимальное ускорение), отрегули-
руйте механически датчик угла (А),
повернув его вокруг его оси, исполь-
зуя его лампочки (В).
1,4 - Потяните шток управле-
ния впрыскивающего Потяните шток управления D до отказа
насоса D, и если напря- назад (механический останов).
жение ≥ 0.6 В, Проверка минимума или нулевой точки.
нажать

1,5 - Толкните шток управле- Толкните шток управления D до отказа


ния насоса впрыска то- вперед (механический останов).
плива D в максималь- Показание блока указывает напряжение,
ное положение (удержи- подаваемое датчиком угла.
вать в положении).

1,6 - Если напряжение ≤ 4,4 В, Отпустите шток акселератора после на-


нажать бора с клавиатуры "ENTER" (ВВОД).

1,7 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

1,8 - Нажать
Вернуться в исходное меню.
34
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
6 Сброс параметров в серых клетках в меню F1
6,1 - Нажать

6,2 - Нажать

6,3 - Нажать

6,4 - Нажать (Начать?)

(Отмена?)

6,5 - Нажать Функция выполняется!)

(Подождите...)

6,6 Нажмите на акселератор (Функция завершена)


очень-очень медленно Выжимайте педаль акселератора как
(от 30 секунд до 1 мину- можно плавнее, особенно в начале. Для
ты.) более плавного управления акселера-
(приводя в действие шток цией предочтительно воздействовать
управления впрыскиваю- непосредственно на шток управления
щего насоса) Продолжайте насоса.
выжимать акселератор, по- Не трогайте: рулевое колесо, педаль
ка на дисплее не появится: тормоза или рычаг управления.
Удерживайте акселератор Определяйте параметры при температу-
до следующего шага. ре в резервуаре 50°C.
6,7 - Нажать После набора с клавиатуры «ENTER»
(ВВОД) отпустите шток управления насо-
са впрыска.

6,8 - Нажать Вернуться в предыдущее меню.

35
ФУНКЦИЯ ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ

80-8-41-M94 EN

MT 732 Серия B-E2


MT 932 Серия B-E2
MLT 630 Turbo Серия B-E2
MLT 630 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B-E2
MLT 731 Turbo Серия B-E2
MLT 731 Turbo LSU Серия B-E2

06 / 06 / 2006
СОДЕРЖАНИЕ

– ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ............................................................................................4
MLT 634 / 731 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 630 / 634 - 120 LSU Серия B -E2
MLT 634 - 120 LSU Powershift Серия B -E2
MLT 735 - 120 LSU Серия 2 -E2
MLT 735 - 120 LSU Powershift Серия 2 -E2

– СОСТАВ ОПЦИИ «ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ» ...........................................5

– ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ ......................................................................................6

– ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ..................................................................................8

– ПРОГРАММА ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ.......................................................12

– ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МЕНЮ..............................19

– УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ................21

3
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

Данная опция выполняет две функции:


1 - Контролирует максимальную подачу движений навесного устройства (ограничитель подачи).
2 - Контролирует и регулирует ПОСТОЯННОЕ гидравлическое движение на навесное устройство
(форсированная работа).

1 - Функция ограничителя подачи


При «нормальном» функционировании (форсированная работа не активирована) потенциометр C
(Рис. 2) предназначен для ограничения максимальной подачи в линию навесного устройства.
- Задайте потенциометр C на требующееся положение.
- Активируйте ролик A (Рис. 1) для выполнения движения. Максимальный поток будет задаваться
автоматически потенциометром.

2 - Функция форсированной работы


Рис. 1
Данная опция может использоваться только с на-
весным устройством, для которого требуется по-
стоянное гидравлическое движение, таким, как ме-
ханическая щетка, распределительный бункер, сме-
ситель, распылитель и т.п. Категорически запре-
щается использовать ее для подъемных уст-
ройств и во всех других случаях (лебедка, кран,
таль, крюк и т.п.).

ПУСК ПОСТОЯННОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДВИЖЕНИЯ НА-


ВЕСНОГО УСТРОЙСТВА

- Проверьте, чтобы потенциометр C (Рис. 2) при включении


был на 0%.
- Переместите и удерживайте ролик A: (Рис. 1) вверх или вниз
(в зависимости от типа навесного устройства), нажмите кноп-
Рис. 2
ку B (Рис. 2) и отпустите кнопку A (Рис. 1). Мигающий красный
сигнал 1 (Рис. 2) показывает, что опция активирована.
- Отрегулируйте необходимую подачу с помощью потенцио-
метра C (Рис. 2).

ОСТАНОВКА

- Для выключения постоянного гидравлического движения в


навесном устройстве переместите ролик A или нажмите кноп-
ку B. СИД 1 погаснет.
- Переместите потенциометр C на 0%.

Никогда не оставляйте панель управления, не вер-


нув потенциометр C назад на 0%. Прежде чем за-
вести автопогрузчик, убедитесь, что потенцио-
метр C находится на 0%.

4
СОСТАВ ОПЦИИ «ФОРСИРОВАННАЯ РАБОТА»

Необходимые детали

Комплект: 698 418


1 модуль Арт. 247 010 Позиция 1
1 кронштейн Арт. 246 978 Позиция 2
2 оцинкованных болта HM 3-20 Арт. 175 140 Позиция 3
2 оцинкованные шайбы L3 Арт. 459 747 Позиция 4
2 оцинкованные шайбы W3 Арт. 459 748 Позиция 5
2 оцинкованные гайки HM 3 Арт. 175 921 Позиция 6
1 жгут электропроводки Арт. 247 026 Позиция 7
1 кнопка/ жгут электропроводки СИД Арт. 247 176 Позиция 8
1 жгут электропроводки потенциометра Арт. 247 012 Позиция 9
1 наклейка «навесное устройство» Арт. 247 175 Позиция 10
1 наклейка «потенциометр» Арт. 247 174 Позиция 11
1 плавкий предохранитель 5А Арт. 207 007 Позиция 12
1 кронштейн Арт. 251 065 Позиция 13

1-й мон-
таж

2-й мон-
таж

5
ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ

- Снимите правую консоль A (Рис. 1). Рис. 1

- Просверлите два отверстия Ø 10,5 и 16, следую указанным раз-


мерам (Рис. 2). Рис. 2

- Установите модуль 1 на суппорт 2 (Рис. 3).


- Зафиксируйте узел крепежным винтом B (Рис. 4) на правом ко-
жухе кабины. (1-й монтаж) или на индикаторе суппорта 13, рас-
положенном на блоке манипулятора. (2-й монтаж)
- Подсоедините жгут электропроводки 7 между клапаном управ-
ления и модулем 1, следуя данным инструкциям (Рис. 3).

Рис. 3

Коричневый провод для соеди-


нения со штыревым контактом
16 соединителя

навесное устройство

Гнездо для послепро-


клапан управления дажных испытаний, не
подсоединяться

телескопическая часть

6
Рис. 4 (1-й монтаж) Рис. 5

- Приклейте наклейку 11 на консоль A (Рис. 6).


- Подсоедините кнопку/СИД 8 и потенциометр 9 к жгуту Рис. 6
электропроводки 7 (Рис. 7), затем установите консоль
A (Рис. 6).
- Приклейте наклейку 10 (Рис. 6).

ПРИМЕЧАНИЕ: Отрегулируйте минимальное расстояние


потенциометра 9 относительно наклейки 11 (Рис. 6).

- Заверните крепежные винты на консоли A (Рис. 6).


- Откройте крышку панели предохранителей и реле
справа от педалей.
- Поставьте предохранитель 12 (5A) вместо предохра-
нителя 3A (Рис. 8).
- Закройте крышку панели предохранителей и реле.

Рис. 8 Рис. 7

7
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА

Главный электропровод Главный электропровод


телескопическая часть навесное устройство

Сигнал Сигнал

Потенциометр

Команда
Соединитель
Калибратор

Выключатель сигнала

+ 5 Вольт

Сигнал

Кнопка / СИД Сигнал

+ 5 Вольт

EМС EМС
Навесное устройство Телескопическая часть

8
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА

Опция EV
Макс. давление

- аккумулятор
клапан выдвижения

клапан опускания
на вход M1/E18 (J2-13)
сигнал телескопиче-
ской части

- аккумулятор на вход M1/E16 (J2-11)


+ аккумулятор сигнал опускания

Шунт перегрузки ма-


шины
S. манипулятор;
аккум.
Заданное отключение
S. форсаж аккум. опускания
“посадка выключателя”

BP.форсаж аккум.

Заданный разгрузчик бункера

9
Электропро-
водка машины

Сигнал от 0
до 12 В Команда Сигнал навесно-
го устройства

Сигнал теле-
скопической Интерфейс

10
части опции «фор-
сированной
работы»
Выключатель
сигнала Сигнал навесно-
го устройства
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА (С ОПЦИЕЙ ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ)

Электропро-
водка ЕМС

EМС Телескопическая часть EМС Навесное устройство


Электро-
проводка
машины

11
Электро-
проводка
ЕМС
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА (С ОПЦИЕЙ ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ)

EМС Телескопическая часть EМС Навесное устройство


ПРОГРАММА ФОРСИРОВАННОЙ РАБОТЫ (247015b)

Список вводов и выводов


Вводы соединение ФУНКЦИЯ
E1 J1-1 Не используется
E2 J1-4 Не используется
E3 J1-5 Выключение навесного устройства
E4 J1-6 Не используется
E5 J1-7 Перегрузка машины
E6 J1-9 ВР форсаж перегрузки
E7 J2-14 ВР форсаж опускания
E8 J1-11 Определение возврата телескопической части
E9 J1-12 Не используется
E10 J1-13 Не используется
E11 J1-14 Не используется
E12 J2-5 Направление 2 разгрузчика бункера
E13 J2-6 Не используется
E14 J2-7 Направление 1 разгрузчика бункера
E15 J2-10 Присутствие разгрузчика бункера
E16 J2-11 Сигнал опускания манипулятора
E17a J2-12 Регистрация опускания сигнала потенциометра
E18 J2-13 Сигнал телескопической части манипулятора

Выводы соединение ФУНКЦИЯ


S1 J3-1 Питание ЕМС опускания
S2 J1-16 Форсаж сигнала опускания
S3 J3-4 Питание ЕМС телескопической части
S4 J4-8 Отключение действий
S5 J4-2 Ограничитель давления EV
S6 J3-3 Сигнал опускания

12
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls
* Электроклапан отключения движений

СИД форсажа навесного устройства «направления 1 и 2»

0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.


0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
% = процент от питающего напряжения для варьирования скорости.

13
Attachment cut-off = Отключение навесного устройства
Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
stop lower/dig/tip = остановить опускание/углубление/опрокидывание ковша
stop telescope extend = остановить выдвижение телескопической части
authorise telescope extend = разрешить выдвижение телескопической части
authorise telescope retract = разрешить убирание телескопической части
note: r = memorised output reset = примечание: r = записанный в памяти сброс вывода
M1/S2 = (1 second at 1 then 1 second at 0, alternately) = (1 секунда при 1, затем 1 секунда при 0, попеременно)
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls

* Пропорциональный электроклапан навесного устройства "направление 1"

Пропорциональный электроклапан навесного устройства "направление 2"

0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.


0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
% = процент от питающего напряжения для варьирования скорости.

Attachment cut-off = Отключение навесного устройства


Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)

14
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls
* Электроклапан максимального давления машины

0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.


0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
% = процент от питающего напряжения для варьирования скорости.

Attachment cut-off = Отключение навесного устройства


Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)
authorise max flow = разрешить максимальную подачу

15
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls

Внутренний бит направления форсажа 1

Внутренний бит направления форсажа 2

% = процент от питающего напряжения для варьирования скорости.


0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.
0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.

Attachment cut-off = Отключение навесного устройства


Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
M1/S2 = (1 second at 1 then 1 second at 0, alternately) = (1 секунда при 1, затем 1 секунда при 0, попеременно)
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)
note: B1s = memorised internal bit set = примечание: B1s = записанная в памяти установка внутреннего бита
note: B1r = memorised internal bit reset = примечание: B1r = записанный в памяти сброс внутреннего бита

16
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls
Внутренний бит отключения навесного устройства "Выключатель или седло с контактом"

Внутренний бит разгрузочного клапана бункера "Перегрузка машины на форсаже разгрузочного клапана бункера"

0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.


0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
% = процент от питающего напряжения для варьирования скорости.

Attachment cut-off = Отключение навесного устройства


Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)
note: B1s = memorised internal bit set = примечание: B1s = записанная в памяти установка внутреннего бита
note: B1r = memorised internal bit reset = примечание: B1r = записанный в памяти сброс внутреннего бита

17
ТАБЛИЦА СТАТУСОВ СИД ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ Исх. Micro Prog.mar.forc.247015bEN.xls
* Электроклапан навесного устройства

0 = ввод дезактивирован для движения. / 1 = ввод активирован для движения.


0.5 = 2.45 - 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 2.5 = 2.45 - 2.55 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5 =
2.55 - 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.
0.5* = 0.5 В постоянного тока для выполнения движения. / 4.5* = 4.5 В постоянного тока для выполнения движения.

Attachment cut-off = Отключение навесного устройства


Machine Overload = Перегрузка машины
Overload forcing button = Кнопка форсажа перегрузки
Attachment forcing button = Кнопка форсажа навесного устройства
Telescope Retracted Detection = Определение выдвинутой телескопической части
Silo unloader direction 2 = Направление 2 разгрузочного клапана бункера
Silo unloader direction 1 = Направление 1 разгрузочного клапана бункера
Presence of silo unloader = Присутствие разгрузочного клапана бункера
Attachment joystick signal = Сигнал джойстика навесного устройства
Attachment potentiometer signal = Сигнал потенциометра навесного устройства
Telescope joystick signal = Сигнал джойстика телескопической части
Forcing direction 1 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 1
Forcing direction 2 internal bit = Внутренний бит направления форсажа 2
Attachment cut-off internal bit = Внутренний бит отключения навесного устройства
Silo unloader overload int. Bit = Внутренний бит перегрузки разгрузочного клапана бункера
MASTER MODULE "M1" (E18/S6) = ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ "M1" (E18/S6)
Attachment SV supply = Питание SV навесного устройства
0.5s after initialising master module (M1) = 0.5 сек после инициализации главного модуля (М1)

18
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ МЕНЮ ДИСПЛЕЯ Калибратор Арт.: 597611
(Значения в настоящей таблице приводятся только ориентировочно)

Сбой хххххх В случае значительного сбоя


Главный дисплей попеременно показывается
описание кода сбоя (Fx) и имя
проблемного ввода (Ехх)

Главное меню показа


вводов ВВОД

Статус ввода главно-


го модуля (E18/S6)

Статус ввода главно-


го модуля (E18/S6)
(продолжение), с
показом аналогового
ввода 16 (в Вольтах)

Статус ввода главно-


го модуля (E18/S6)
(продолжение), с
показом аналогового
Главное меню показа ввода 17&18 (в
выводов ВЫВОД Вольтах)

Статус вывода глав-


ного модуля
(E18/S6), с показом
аналогового вывода
6 (в Вольтах)

Главное меню показа


битов ВНУТРЕННИЕ БИТЫ

Статус внутреннего
бита главного моду-
ля (E18/S6)

19
Главное меню показа сбоев ДИАГНОСТИКА НЕЙ-
джойстика. ТРАЛИ ДЖОЙСТИКА

Описание кода сбоя (F2) показывается по-


очередно с именем проблемного ввода (E16)

Автоматическая прокрутка, при сбое под-


твердить нажатием P
Описание кода сбоя (F..) показывается по-
очередно с именем проблемного ввода (E..)

Автоматическая прокрутка, при сбое под-


твердить нажатием P

Описание кода сбоя (F..) показывается по-


очередно с именем проблемного ввода (E..)
Автоматическая прокрутка, при сбое под-

Автоматический поиск сбоев


твердить нажатием P

Описание кода сбоя (F..) показывается по-


очередно с именем проблемного ввода (E..)
Автоматическая прокрутка, при сбое под-
твердить нажатием P

Описание кода сбоя (F..) показывается по-


очередно с именем проблемного ввода (E..)
Автоматическая прокрутка, при сбое под-
твердить нажатием P

Описание кода сбоя (F..) показывается по-


очередно с именем проблемного ввода (E..)

Автоматическая прокрутка, при сбое под-


твердить нажатием P

Главное меню различных ССЫЛКИ Сохраненный номер про-


ссылок. МОДУЛИ граммы, ссылка на главный
модуль (E18/S6)

Главное меню параметров.


ПАРАМЕТРЫ Параметр корректировки потенциометра
форсажа навесного устройства
"MinSpeed", регулируемый от 0 до 0.50 В
постоянного тока кнопками

Параметр корректировки потенциометра


форсажа навесного устройства
"MaxSpeed", регулируемый от 0 до 0.50 В
постоянного тока кнопками

Примечание: - Если кнопки или аварийный выключатель не нажимаются в течение 10 минут, главное меню воз-
вращается к установкам по умолчанию.

20
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
СБОИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
Движение невозможно - СИД модуля E18/S6 мигает (0.5 с при 1 / 0.5 с при 0)?
- Проверить сбои на дисплее.
СИД модуля E18/S6 мигает нерегулярно - Отсутствует программа

N° FAULT ON DISPLAY ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ


"Awaiting message" - Отсутствует соединение CAN (дисплей подключен: AF2X16p)
- Нети программы на головном E18/S6.
Сообщение создано дисплеем
F1 " Awaiting info - Отсутствует соединение CAN (дисплей подключен: AF2X16s)
!F1! Master " - Нет обратной связи от головного E18/S6
(AF2X16s совместим лишь в определенными программами)
Сообщение создано дисплеем
F2 ATTACH JOYSTICK - Напряжение на клемме ввода E16 "сигнал джойстика навесного
!F2! FAULT E16 устройства" вне допустимых пределов.
Показ сбоя чередуется с главным меню
F2 attachment US - Напряжение на клемме ввода E16 "сигнал джойстика навесного
!F2! E16 устройства" вне допустимых пределов.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F3 TELESC JOYSTICK - Напряжение на клемме ввода E18 "сигнал джойстика телескопи-
!F3! FAULT E18 ческой части" вне допустимых пределов.
Показ сбоя чередуется с главным меню
F3 telescope US - Напряжение на клемме ввода E18 "сигнал джойстика телескопи-
!F3! E18 ческой части" вне допустимых пределов.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F4 attachment direction 1 - Напряжение на клемме ввода E16 "сигнал джойстика навесного
!F4! E16 устройства" определило запрос движения навесного устройства
в направлении 1.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F5 attachment direction 2 - Напряжение на клемме ввода E16 "сигнал джойстика навесного
!F5! E16 устройства" определило запрос движения навесного устройства
в направлении 2.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F6 telescope extended - Напряжение на клемме ввода E18 "сигнал джойстика телескопи-
!F6! E18 ческой части" has detected an extend telescope movement request.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F7 telescope retracted - Напряжение на клемме ввода E18 "сигнал джойстика телескопи-
!F7! E18 ческой части" определило запрос движения втягивания телеско-
пической части.
Сбой в меню «диагностика нейтрального положения джойстика»
F8 ATTACH CUT OFF - Активирован переключатель отключения навесного устройства
!F8! FAULT E3 (ввод E3 = 0)
Показ сбоя чередуется с главным меню
F9 OVERLOAD - Машина перегружена (ввод E5 = 0)
!F9! FAULT E5 Показ сбоя чередуется с главным меню

21
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДВЕСКИ РУКИ
“CRC”
80-8-42-M94EN

MT 732 Серия B-E2


MT 932 Серия B-E2
MLT 630 Turbo Серия B-E2
MLT 630 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 Turbo LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU Серия B-E2
MLT 634 120 LSU POWERSHIFT Серия B-E2
MLT 731 Turbo Серия B-E2
MLT 731 Turbo LSU Серия B-E2

16/ 02 / 2005
СОДЕРЖАНИЕ

1 – ЭКСПЛУАТАЦИЯ........................................................................................................4

2 – Состав опции комплекта «CRC» «подвеска руки» ............................................6

3 – РЕГУЛИРОВКА ...........................................................................................................8

4 – ГИДРАВЛИКА
Гидравлическая схема.........................................................................................10
Принципиальная схема
LSU ..................................................................................................................11
НЕ LSU............................................................................................................13
Клапан балансировки CRC.................................................................................14

5 – ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрическая цепь
LSU ..................................................................................................................16
НЕ LSU (Без опции подавления ухудшающих движений).................17
НЕ LSU (С опцией подавления ухудшающих движений) ..................18
Принципиальная схема .......................................................................................19

6 – АЛГОРИТМ ДЕЙСТВИЯ ...........................................................................................20

7 – ВИД КОМПОНЕНТОВ................................................................................................22

3
1 _ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Стрела снабжена подвеской, чтобы уменьшить раскачивание автопо-
грузчика на неровной поверхности (например, при погрузке соломы в
поле).

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
- Опустите вилку или навесное устройство на землю и отпустите пе-
редние колеса всего на несколько сантиметров.
- Переведите переключатель A в положение A1, визуальный индика-
тор начинает показывать, что подвеска стрелы активирована.
- Переведите переключатель A в положение A2, визуальный индика-
тор начинает показывать, что подвеска стрелы дезактивирована.

Подвеска стрелы активируется на высоте подъема 3 м 00 от оси


сочленения суппорта относительно земли при убранной стреле.
Если вы выходите за предел этой высоты или выполняете другое
гидравлическое движение (сгибание, выдвижение, работа навесного
устройства), подвеска стрелы сразу же дезактивируется, и визу-
альный индикатор переключателя A гаснет.

- При выключении двигателя внутреннего сгорания подвеска стрелы


автоматически дезактивируется.

4
2 _ КОМПЛЕКТ “CRC”
СОСТАВ ОПЦИИ «ПОДВЕСКА РУКИ»
Необходимые детали

КОМПЛЕКТ: 243 683 MLT не LSU

КОМПЛЕКТ: 243 683 MLT не LSU


КОМПЛЕКТ: 243 684 MLT ... LSU
ПРИМЕЧАНИЕ: Выберите комплект, соответствующий вашей машине, с оп-

С опцией «подавление ухуд-

С опцией «подавление ухуд-


цией «подавление ухудшающих движений» или без нее.

шающих движений»

шающих движений»
количество
Позиция 1 Мини-предохранитель 10A ............................................ Арт. 225186 1 1 1
Позиция 2 Диод жгута электропроводки......................................... Арт. 229040 2 2 2
Позиция 3 Микрореле 20A ................................................................. Арт. 225183 2 3 2
Позиция 4 Переключатель подвески руки...................................... Арт. 239569 1 1 1
Позиция 5 Оцинкованный болт CBHC.M5-10 ................................ Арт. 79533 1 1 1
Позиция 6 Кронштейн.......................................................................... Арт. 206182 5 5 5
Позиция 7 Жгут электропроводки .................................................... Арт. 248380 1 1 1
Позиция 8 Соединитель AD + FE 6SOR/МА1/4BSP JE ............... Арт. 214640 3 0 0
Позиция 9 Соединитель TE ADA.МА 6S/FE 6SOR/МА 6S .......... Арт. 214646 3 0 0
Позиция 10 Кронштейн.......................................................................... Арт. 168850 3 2 2
Позиция 11 Соединитель UN+МА 6S/FE10X100............................. Арт. 229003 3 0 0
Позиция 12 Реле давления .................................................................. Арт. 223917 3 0 3
Позиция 13 Электропроводка шунта ................................................. Арт. 247780 2 0 3
Позиция 14 Оцинкованная гайка H,M4 .............................................. Арт. 25758 0 0 4
Позиция 15 Шайба JZC 4 CAD.BICH .................................................. Арт. 78806 0 0 4
Позиция 16 Опора переключателя..................................................... Арт. 228778 0 0 1
Позиция 17 Оцинкованный болт CHC,M5-16 ................................... Арт. 5323 0 0 4
Позиция 18 Оцинкованный болт CHC,M4-20 ................................... Арт. 471378 0 0 4
Позиция 19 Позиционный переключатель XCM-B525 ................... Арт. 247778 0 0 2
Позиция 20 Оцинкованный болт CHC,M5-30 ................................... Арт. 160573 0 0 2
Позиция 21 Конечный останов ............................................................ Арт. 229795 0 0 1
Позиция 22 Конечный останов ............................................................ Арт. 229796 0 0 1
Позиция 23 Опора переключателя..................................................... Арт. 228779 0 0 1
Позиция 24 Контактный эксцентрик ................................................... Арт. 243095 1 1 1
Позиция 25 Оцинкованный болт FHC,M8-16 ................................... Арт. 181673 2 2 2
Позиция 26 Оцинкованный болт H,M-8-25 ....................................... Арт. 57446 2 2 2
Позиция 27 Шайба JZC 8 CAD.BICH .................................................. Арт. 63351 3 3 3
Позиция 28 Гайка EQC,M 4 .................................................................. Арт. 407053 2 2 2
Позиция 29 Опора переключателя..................................................... Арт. 243096 1 1 1
Позиция 30 Защитная пластина 2L .................................................... Арт. 168490 2 2 2
Позиция 31 Оцинкованная гайка H,M8.............................................. Арт. 58528 3 3 3
Позиция 32 Позиционный переключатель ....................................... Арт. 237967 1 1 1
Позиция 33 Оцинкованный болт CS,M4-20 ...................................... Арт. 31120 2 2 2
Позиция 34 Клапан подвески............................................................... Арт. 243080 1 1 1
Позиция 35 Реле давления .................................................................. Арт. 243116 1 1 1
Позиция 36 Оцинкованный переключатель CHC,M8-50 ............... Арт. 5324 4 4 4
Позиция 37 Соединитель UN+МА12S/МА16X150 JE ..................... Арт. 206077 1 1 1
Позиция 38 Соединитель UN+МА12S/МА18X150 JE ..................... Арт. 405064 2 1 1
Позиция 39 Кронштейн.......................................................................... Арт. 172228 1 1 1
Позиция 40 Аккумулятор....................................................................... Арт. 243081 1 1 1

6
СОСТАВ ОПЦИИ «ПОДВЕСКА РУКИ»
Необходимые детали

КОМПЛЕКТ: 243 683 MLT не LSU

КОМПЛЕКТ: 243 683 MLT не LSU


КОМПЛЕКТ: 243 684 MLT ... LSU
ПРИМЕЧАНИЕ: Выберите комплект, соответствующий вашей машине, с оп-

С опцией «подавление ухуд-

С опцией «подавление ухуд-


цией «подавление ухудшающих движений» или без нее.

шающих движений»

шающих движений»
количество
Позиция 41 Соединитель UN PRO+МА20S/M3/4BSP JE 36 ......... Арт. 215663 1 1 1
Позиция 42 Оцинкованная резьбовая стяжка M 8-70 .................... Арт. 77435 1 1 1
Позиция 43 Шланг длиной 1330.......................................................... Арт. 244603 1 1 1
Позиция 44 Суппорт............................................................................... Арт. 244006 1 1 1
Позиция 46 Кронштейн.......................................................................... Арт. 168487 2 2 2
Позиция 47 Суппорт .............................................................................. Арт. 239959 1 1 1
Позиция 48 Шланг длиной 2650 ......................................................... Арт. 213341 1 1 1
Позиция 49 Соединитель CD ADA.МА22L/FE22L OR .................... Арт. 217044 1 0 0
Позиция 50 Соединитель CD ADA.МА22L/FE22L+M18X150 ........ Арт. 217053 1 0 0
Позиция 51 Соединитель UN+МА12S/МА1/2BSP JE ..................... Арт. 190887 0 1 1
Позиция 52 Соединитель AD КРАСНЫЙ.FE2OS OR/МА12S ....... Арт. 76791 1 1 1
Позиция 53 Оцинкованный болт H,M 6-40........................................ Арт. 58526 6 6 6
Позиция 54 Оцинкованный болт H,M 8-60........................................ Арт. 58533 1 1 1
Позиция 55 Защитная пластина 5L .................................................... Арт. 168870 1 1 1
Позиция 56 Соединитель UN PRO+МА 8S/M1/4BSP JE 16 Арт. 208584 1 0 0
Позиция 57 Электропроводка шунта ................................................. Арт. 249693 1 0 0

7
3 _ РЕГУЛИРОВКА
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ

- Установите руку, как показано (Рис. A). Рис. A


Палец сочленения суппорта должен
располагаться, как минимум, в 3 м над
землей.
- Отрегулируйте позиционный переключа-
тель 32 (Рис. B), чтобы он срабатывал
автоматически в таком положении.
- Для проверки регулировки нажмите пе-
реключатель 4 (Рис. C), переключатель
СИД должен загореться. Он должен по-
гаснуть, если рука поднимется выше
указанного значения (Рис. A).
- Выполните регулировку при необходи-
мости.

- Установите кожух на заднюю часть руки.

Рис. B Рис. C

8
4 _ ГИДРАВЛИКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

11
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ДЛЯ АВТОПОГРУЗЧИКА ...LSU
на манипулятор

- Аккумулятор
- Управляемый предохранительный клапан
- Клапанная группа из 4 или 5 элементов (ОПЦИЯ)
- Подъемный элемент
- Клапан соленоида 1
- Клапан соленоида 2
- Гидравлический резервуар
- Клапан подвески
- Подъемный цилиндр
- Насос оборудования
- Реле давления
- Двигатель Перкинса

на манипулятор

11
ГИДРАВЛИКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

12
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ДЛЯ АВТОПОГРУЗЧИКА ...НЕ LSU
- Аккумулятор
- Клапанная группа из 4 или 5 элементов (ОПЦИЯ)
- Подъемный элемент
- Клапан соленоида 1
- Клапан соленоида 2
- Гидравлический резервуар
- Клапан подвески
- Подъемный цилиндр
- Реле давления

13
КЛАПАН БАЛАНСИРОВКИ CRC
ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ 50 +/- 5Нм

З2,2 мм = 80 л/мин ПО-


ТОК ВОЗДЕЙСТВИЯ

ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ 4 +/- 2Нм

5 _ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
РАЗРЕЗ A:A
Р РАЗРЕЗ B:B

14
Предохранитель-
ный клапан пред-
назначен для
ЗАТЯГИВАЮЩИЙ МОМЕНТ 27 +/- 3Нм
предпреждения
ФОРСУНКИ падения нагрузки
V1-V2 = в случае сбоя со-
M22x1,5
T =
16 1
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ LSU

16
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ НЕ LSU (Без опции подавления ухудшающих движений)
MLT 630 T
MLT 731 T
НЕ LSU
Без опции подавления
ухудшающих движе-
ний

17
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ НЕ LSU (С опцией подавления ухудшающих движений)
MLT 630 T
MLT 731 T
НЕ LSU
С опцией подавления
ухудшающих движе-
ний

18
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА
Подавление ухудшаю-
щих движений

КОМПЛЕКТ Rep ..................


4............... S1: Выключатель подвески руки
35 ............ S2: Реле давления положения руки (на клапане VL)
12 ............ S3: Переключатель опускания
12 ............ S4: Переключатель ковша
12 ............ S5: Переключатель отвала
12 ............ S7: Переключатель выдвижения телескопической части
12 ............ S8: Переключатель навесного устройства
12 ............ S9: Переключатель навесного устройства
32 ............ S10: Переключатель положения пальца сочленения/земли < 3 метра
3............... K10: Реле отключения подвески руки
3............... K11: Реле питания подвески руки
3............... K12: Реле отключения ухудшающих движений
.......... K20: DASL (Аварийный сигнал продольной стабильности)
.......... EV (S1): Электромагнитный клапан 1 подвески руки
.......... EV (S2): Электромагнитный клапан 2 подвески руки

19
6 - АЛГОРИТМ ДЕЙСТВИЯ
Схема работы подвески ру- Включить двига-
ки (с опцией подавления тель
Движений гидравлики
ухудшающих движений) нет
K10=1 K12=1
Включить подвеску на пере-
ключателе S1

Рука поднята
Рука поднята S2=1
S2=1
Рука на
Подавление ухудшающих земле S2=0 Подвеска руки не вклю-
движений (упрощенная схе- чена
ма)
Рука на земле S2=0

Подвеска руки активи-


рована
Машина на предельной
мощности

Движение гидрав-
лики: выдвижение
телескопа или Подача на EV(S1) EV(S2) +
навесного устрой- СИД
ства (+ или -)

Движение гидравлики: опускание,


опрокидывание, ковш TS высота пальца сочлене-
K10=0 K12=0 (K11=1) ния > 3 м от земли S10=0

Подавление движения активи-


ровано EV(S1) EV(S2)
EV(S1) EV(S2) +
+ СИД
СИД от-
от-
ключение
ключение

Ухудшающее движение
гидравлики Движение гидравлики TS высота пальца сочлене-
прекращено ния < 3 м от земли S10=0
K10=1 K12=1 (K11=1)

(нормальная работа)
Подавление движения дезак-
тивировано

Нажать переключатель S1: Выключить двига-


подвеска выключена тель
Не ухудшающее движение
гидравлики

Отключение подачи
Нормальное функциониро- K10=0 K11=0
вание машины
Подвеска руки в выклю-
ченном положении

20
7 _ ВИД КОМПОНЕНТОВ
MLT - - LSU

K11
22
MLT - - НЕ LSU
23
РАБОТА:
РЕГУЛИРОВАНИЕ МОЩНОСТИ
Для кожуха ECU RC2-2
80-8-43 EN

17 / 05 / 2005
СОДЕРЖАНИЕ

СТРАНИЦЫ
ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА НАСОСА A10VO EK1
1 - Общие сведения ............................................................................................5
2 - Описание позиций..........................................................................................5
3 - Расположение компонентов........................................................................6
4 - Принцип работы .............................................................................................7
5 - Предел регулирования в зависимости от оборотов двигателя..........7
6 - Электрическая схема ....................................................................................8
7 - Гидравлическая схема..................................................................................10

КАЛИБРАТОР BB3
• Необходимые детали.......................................................................................12
• Инструкции..........................................................................................................13

3
ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА НАСОСА A10VO EK1

1 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Насос A10VO EK1 представляет собой насос переменного объема, управляемый микроконтроллером
(RC2), который используется для регулирования потока для предупреждения перегрузки двигателя.

2 - ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
1 - Пропорциональный электроклапан EK1
2 - Датчик положения акселератора (на впрыскивающем насосе)
3 - Датчик частоты оборотов двигателя (штыревой контакт генератора переменного тока W)
4 - Электронный блок (RC2) (за сиденьем в кабине)

5
3 - РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Пропорциональный электроклапан расположен на насосе пе-
ременного объема.

Датчик положения акселератора расположен на впрыски-


вающем насосе (датчик теоретической частоты оборотов дви-
гателя).

Датчик частоты оборотов двигателя расположен на клемме W


генератора переменного тока переменного тока (датчик фак-
тической частоты оборотов двигателя).

Электронный блок (RC2) расположен в кабине, под пластмас-


совыми крышками.

6
4 - ПРИНЦИП РАБОТЫ
Электронный блок получает два сигнала, которые позволяют ему разрешать максимальную подачу
насоса или на 60 % его объема.
Один сигнал поступает на него с датчика положения педали (информация о теоретической частоте
оборотов двигателя), а другой - с клеммы генератора переменного тока W (информация о фактиче-
ской частоте оборотов двигателя). Электронный блок сравнивает фактическую частоту оборотов дви-
гателя с теоретической и по результатам сравнения принимает решение о том, перегружен или нет
двигатель.
Например, если потери оборотов двигателя составляют более 50 оборотов при холостом ходе, блок
RC2 не позволяет насосу превышать более 60 % его потока, через пропорциональный электроклапан
ЕК1, снижая уровень подачи мощности.

5 - УРОВЕНЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ


Фактические обороты двигателя внутреннего сгорания на
клемме генератора переменного тока W

Теоретическая частота
оборотов двигателя Предел регу-
лирования

Кривая фактической
нагрузки

Положение
педали
Q = Подача насоса Диапазон допуска потери оборотов двигателя

Вышеприведенная кривая показывает предел регулирования в зависимости от оборотов двигателя.


Например, при 1500 оборотах/минуту система принимает разницу в 200 оборотов/минуту (y) между
фактической и теоретической частотой оборотов двигателя. Если эта разница больше, ECU отдает
команду уменьшить подачу насоса.

7
6 - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Переключатель освеще-
ния
Электропитание
Аварийный электроники
выключатель Выключатель на
вывод
Питание пропорциональ-
ных и всех или никаких
выводов

Заземление

Ввод частоты
Пропорциональные элек-

ный вывод
циональ-
Пропор-
Датчик частоты тромагнитные клапаны
вращения

Источник стабильно-
го напряжения 5 В, 2

Вывод «все
или ника-
х 15 мА

кие»
Ввод напряжения

Потенциометры
Ввод давления

Соединитель диаг-
ностики для ВВ3

Резерв

Гнездо диагности-
Ввод «все или ника-

ки для ВВ3
кие»

Предупреждение: никогда не подсоединяйте электронную панель к жгуту электропро-


водки машины без предварительного подключения заземления блока.
8
Потенциометры

Пропорциональные электромагнитные
клапаны

9
7 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА

Клапан FR 19B

Клапан DR 290B

НАСОС
A10V63 Электроклапан EK1

Управление наклоном пла-


стины насоса

Электроклапан
EK1

Клапан FR 19B

Клапан DR 290B

в общем - 0,2 бар


S - Всасывание мин.: 1 бар (максимальная подача)
Макс.: 0 бар (нулевая подача)
B - Давление мин.: 19бар (насос удерживает давление)
Макс.: 270бар (давление главного ограничителя клапана
управления)
X - LS мин.: 0 бар (Δ p = 19 бар)
Сигнал нагрузки Макс.: 251 бар (270 - 19 бар)
L1 мин.: 0,0001 бар (19 бар)
Макс.: 0,1 бар (270 бар)

10
BB-3 КАЛИБРАТОР
MLT ... LSU
MLA ... LSU

Необходимые детали

1 калибратор BB3 Арт. 662 070 Позиция 1


1 соединительный провод Арт. 662 071 Позиция 2

Процедура
Рис. A MLT ... LSU Рис. B MLA ... LSU
Никогда не подсоединяйте и не
разъединяйте калибратор ВВ3
при включенной машине.

- Заклушите машину.
- Откройте крышку отсека для доку-
ментов 3 (Рис. A или B), располо-
женного за сиденьем водителя.

Рис. C MLT ... LSU Рис. D MLA ... LSU


- Подсоедините калибратор ВВ3 к ди-
агностическому гнезду микрокон-
троллера 4 (Рис. C или D).

12
КАЛИБРАТОР BB-3

- РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
На кожухе RC2-1

ОГЛАВЛЕНИЕ
1 - ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ НАСОСА LSU
1 Запуск процедуры..................................................................................................... Страница 14
1-1 Выбор языка ..................................................................................................... Страница 15
2 Конфигурация датчика угла педали акселератора (данные теорети-
ческой частоты оборотов двигателя)............................................................. Страница 16
3 Проверка параметра «зубчатого дизеля» ..................................................... Страница 17
4 Сохранение параметров ................................................................................. Страница 18
5 Изучение параметров машины (Создание теоретической системы).......... Страница 19
6 Проверка функционирования системы контроля ......................................... Страница 20
7 Процедуры на случай, если глохнет двигатель ............................................ Страница 22
8 Процедуры на случай, если двигатель продолжает глохнуть..................... Страница 24
9 Процедуры на случай, если двигатель продолжает глохнуть при ус-
корении > 1050 оборотов/минуту ................................................................... Страница 26
10 Сверка с кодами неисправностей .................................................................. Страница 27
11 Завершение процедуры .................................................................................. Страница 28

2 - МЕНЮ ДИАГНОСТИКИ F2 (Вывод на дисплей кодов неисправ-


ностей) ........................................................................................................................ Страница 29

3 - МЕНЮ PROC (Мониторинг)............................................................................. Страница 30

4 - МЕНЮ ТЕАСН (Запись изменений меню F1).............................................. Страница 31

5 - УСТАНОВКИ МИКРОКОНТРОЛЛЕРА RC2-1: МЕНЮ F1 ......................... Страница 32


(Регулировка и задание параметров)

6 - ПОДРОБНАЯ ПРОЦЕДУРА ЗАДАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПОСЛЕ


13
СБРОСА ............................................................................................................... Страница 34

13
1 - ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ НАСОСА LSU
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
1 Запуск процедуры
1,1 - Соедините клавиатуру и Диагностическое гнездо автомобиля
диагностическое гнездо расположено в отсеке для документов,
проводом. расположенном за сиденьем водителя,
смотрите Рис. C и D.
ATTENTION: La машина doit être hors
tension.
1,2 - Поверните ключ зажига- Блок инициализирован.
ния на погрузчике (не Прежде чем на дисплее появится дан-
запуская двигатель) ный экран, показывается различная ин-
формация (смотрите напротив)

Если информация на дисплее показы-


вается на немецком языке, выполните
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ процедуру изменения языка (смотрите
главу 1-1)

14
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
1-1 Изменение языка
1,1 - Нажать одновременно
Выберите нужный язык
Пример: меню 2 "АНГЛИЙСКИЙ"

1,2 - Выберите нужный язык Блок инициализирован.


Прежде чем на дисплее появится дан-
ный экран, показывается различная ин-
формация (смотрите напротив)

15
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША
ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
2 Конфигурация датчика угла педали акселератора (данные теоретической частоты оборотов двига-
теля)
2,1 - Нажать
Далее избрать меню 1 "GEN setting" («Ус-
тановка GEN»).

2,2 - Нажать
Далее избрать меню 2 "Poti diesel".

2,3 - Нажать Блок показывает напряжение, обуслов-


ленное датчиком угла. Это напряжение
должно быть между 0.6 Вольт (педаль
отпущена) и 4.4 Вольт (педаль акселера-
тора выжата до отказа).
Если напряжение менее 0.6 Вольт (пе-
даль отпущена) или больше 4.4 Вольт
(максимальное ускорение), отрегули-
руйте механически датчик угла (А),
повернув его вокруг его оси, исполь-
зуя его лампочки (В).
2,4 - Потяните шток управле-
ния впрыскивающего Потяните шток управления D до отказа
насоса D, и если напря- назад (механический останов).
жение ≥ 0.6 В, Проверка минимума или нулевой точки.
нажать

2,5 - Толкните шток управле- Толкните шток управления D до отказа


ния насоса впрыска то- вперед (механический останов).
плива D в максималь- Показание блока указывает напряжение,
ное положение (удержи- подаваемое датчиком угла.
вать в положении).

2,6 - Если напряжение ≤ 4,4 В, Отпустите шток акселератора после на-


нажать бора с клавиатуры "ENTER" (ВВОД).

2,7 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

2,8 - Нажать
Вернуться в исходное меню.

16
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
3 Проверка параметра «зубчатого дизеля»
3,1 - Нажать

3,2 - Нажать

3,3 - Нажать Значение коэффициента должно быть:


15 для MLT с двигателем 1004-40
(Fastram).
17 для MLA с двигателем 1004-40
(Fastram).
17 для MLT/MLA с двигателем 1004 (Euro
2).
Если коэффициент неверен, нажать кла-
вишу "CLEAR" клавиша для удаления по-
казываемого коэффициента, затем на-
жать на правильное значение.
3,4 - Нажать
(Если коэффициент не ве-
рен).

3,5 - Нажать

3,6 - Нажать
Подтверждение коэффициента.

3,7 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

3,8 - Нажать
Вернуться в исходное меню.

17
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
4 Сохранение параметров
4,1 - Нажать

4,2 - Нажать Подсказка?

Отмена?

4,3 - Нажать (Сохранение завершено!)

4,4 - Наберитесь терпения

4,5 - Нажать
Вернуться в исходное меню.

18
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИШАВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
5 Изучение параметров машины (Создание теоретической системы)
5,1 - Заведите машину.

5,2 - Нажать

5,3 - Нажать

5,4 - Нажать

5,5 - Нажать (Начать?)

(Отмена?)

5,6 - Нажать Функция выполняется!)

(Подождите...)

5,7 Нажмите на акселератор (Функция завершена)


очень-очень медленно Выжимайте педаль акселератора как
(от 30 секунд до 1 мину- можно плавнее, особенно в начале. Для
ты.) более плавного управления акселера-
(приводя в действие шток цией предпочтительно воздействовать
управления впрыскиваю- непосредственно на шток управления
щего насоса) Продолжайте насоса.
выжимать акселератор, по- Не трогайте: рулевое колесо, педаль
ка на дисплее не появится: тормоза или рычаг управления.
Удерживайте акселератор Определяйте параметры при температу-
до следующего шага. ре в резервуаре 50°C.
5,8 - Нажать После набора с клавиатуры «ENTER»
(ВВОД) отпустите шток управления насо-
са впрыска.

5,9 - Нажать Вернуться в предыдущее меню.

5,10 - Нажать Вернуться в исходное меню.

19
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
6 Проверка функционирования системы контроля
6,1 - Выключить двигатель
6,2 - Запустить двигатель Система запускается заново и учитывает
вновь новую кривую освоения.

6,3 - Нажать Этим вы выходите в меню дисплея.


Возможно просматривать одновременно
2 из 8 возможных параметров и в реаль-
ном времени.
Первые 4 параметра показаны напротив.
6,4 - Нажать Остальные четыре параметра показаны
напротив.
Смотрите также главу 3 - "Меню PROC".

6,5 Этим выводится на дисплей частота обо-


- Нажать ротов двигателя в реальном времени и
положение педали акселератора:
- Проверьте (машина не под нагрузкой),
затем чтобы показываемая частота оборотов
двигателя была согласована с уста-
новкой машины (холостые обороты,
- Нажать максимальная частота).
- Проверьте правильность функциони-
рования педали (от 0 % до Х %, где Х
меньше или равно 100).
В случае возникновения проблем обрати-
тесь к кодам неисправностей (смотрите
шаг 10), проверьте параметры, задайте
параметры заново (смотрите шаг 5), про-
верьте установку.
6,6 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

6,7 Этим на дисплей выводится частота обо-


- Нажать ротов двигателя в реальном времени и
кривая освоения (записанная на шаге 4,
которая варьирует положение педали):
затем - Проверьте, в частности (машина не
нагружена), чтобы эти два значения
всегда оставались близкими: это пока-
- Нажать зывает, что кривая освоения записана
правильно.
В случае возникновения проблем обрати-
тесь к кодам неисправностей (смотрите
шаг 10), проверьте параметры, задайте
параметры заново (смотрите шаг 5), про-
верьте установку.

20
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
6,8 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

6,9 Этим на дисплей выводится частота обо-


- Нажать ротов двигателя и максимальная подача
насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: не фактическая подача.
затем - Проверьте, чтобы насос достигал 100
% при ненагруженной машине и холо-
стых оборотах двигателя.
- Нажать - Проверьте (холостые обороты двигате-
ля), чтобы подача насоса падала до 60
% при нагрузке на двигатель.
- Проверьте, чтобы двигатель не глох
при следующих условиях: холостые
обороты двигателя + включена транс-
миссия + рулевое колесо + ковш экска-
ватора выдвинут полностью + телеско-
пическая передача + передача подъ-
емника.
Если двигатель глохнет, перейдите к ша-
гу 7. Вернитесь в предыдущее меню. При
других проблемах обратитесь к кодам
неисправностей, проверьте параметры,
переустановите параметры (шаг 5) и про-
верьте установку.
6,10 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

6,11 - Нажать Вернуться в исходное меню.


Если система управления работает нор-
мально, перейдите сразу к шагу 10.

21
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
7 Процедуры на случай, если глохнет двигатель
7,1 - Нажать

7,2 - Нажать

7,3 - Нажать

7,4 - Нажать дважды Для удаления параметра.

7,5 Для ввода нового параметра.


- Нажать
Уменьшить с шагом в 5%.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не опускаться ниже
затем 40%.

- Нажать

7,6 - Нажать Для подтверждения нового параметра.

7,7 - Нажать Вернуться в предыдущее меню.

7,8 - Нажать Вернуться в исходное меню.

7,9 - Сохранить параметры Смотрите шаги с 4.1 по 4.5.

22
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
7,10 - Протестировать новый Смотрите шаги с 6.3 по 6.11.
параметр Если двигатель больше не глохнет, пе-
рейдите к шагу 9, в противном случае
перейдите к следующему шагу.
7,11 - Если двигатель продолжа- Повторите шаги с 7.1 по 7.10.
ет глохнуть, измените ПРИМЕЧАНИЕ: Не опускаться ниже
вновь параметр. 40%.
Если двигатель больше не глохнет, пе-
рейдите к шагу 9, в противном случае
перейдите к следующему шагу.

23
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
8 Процедура на случай, если двигатель продолжает глохнуть.
8,1 - Нажать

8,2 - Нажать

8,3 - Нажать

8,4 - Нажать 3 раза Для удаления параметра.

8,5 Для ввода нового параметра.


- Нажать
Уменьшить с шагом в 5%.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не опускаться ниже
затем 90%.

- Нажать

8,6 - Нажать Для подтверждения нового параметра.

8,7 - Нажать Вернуться в предыдущее меню.

8,8 - Нажать Вернуться в исходное меню.

8,9 - Сохранить параметры Смотрите шаги с 4.1 по 4.5.

24
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
8,10 - Протестировать новый Смотрите шаги с 6.3 по 6.11.
параметр Если двигатель больше не глохнет, пе-
рейдите к шагу 9, в противном случае
перейдите к следующему шагу.
8,11 - Если двигатель продолжа- Повторите шаги с 7.1 по 7.10.
ет глохнуть, измените ПРИМЕЧАНИЕ: Не опускаться ниже
вновь параметр. 90%.
Если двигатель продолжает глохнуть,
обратитесь в отдел обслуживания клиен-
тов.

25
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
9 Процедура на случай, если двигатель продолжает глохнуть при ускорении > 1050 оборотов/минуту
9,1 - Нажать

9,2 - Нажать

9,3 - Нажать

9,4 - Нажать 3 раза

9,5 Уменьшить с шагом 50 оборотов/минуту


- Нажать ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышать 1200
оборотов/минуту.
затем

- Нажать

9,6 - Нажать

9,7 - Нажать

9,8 - Нажать

9,9 - Сохранить параметры Смотрите шаги с 4.1 по 4.5.

9,10 - Если двигатель глохнет, Повторите шаги с 9,1 по 9,10.


всегда нажимайте на ак- ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышать 1200
селератор оборотов/минуту.

26
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
10 Вывод на дисплей кодов неисправностей.
10,1 - Нажать
Доступ в меню диагностики

10,2 - Нажать Данная функция позволяет выводить


на дисплей коды текущих неисправно-
стей.
Убедитесь в отсутствии ошибок.
Если ошибки имеются, определите при-
чину проблемы в соответствии с указа-
ниями, дающимися в настоящем меню, и
повторите процедуру.
Смотрите также главу 2- ”Меню диагно-
стики F2”
10,3 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

10,4 - Нажать Пример Данное меню позволяет просматривать


запись сбоев, возникших с последнего
сброса списка возникших проблем (смот-
рите 10,6).

10,5 - Нажать
Вернуться в предыдущее меню.

10,6 - Нажать Данное меню позволяет удалять хроно-


логию проблем.

10,7 - Нажать

10,8 - Нажать Вернуться в исходное меню.

27
N° ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ КЛАВИША ВЫВОД НА ДИСПЛЕЙ КОММЕНТАРИИ
КАЛИБРАТОРА
11 Завершение процедуры.
11,1 - Выключить двигатель.
- Выключить зажигание.
11,2 - Отсоединить калибратор.

28
2 - МЕНЮ ДИАГНОСТИКИ F2 (Вывод на дисплей кодов неисправностей)
1 Текущая проблема. "1_ Actual. Faults"
2 Запись о возникавших проблемах. "2_ Saved Faults"
3 Сброс перечня возникавших проблем. "3_ Delete Faults"

ПРИМЕЧАНИЕ: На RC2-2, при сбое, красный СИД мигает с различной частотой.

Объяснения к кодам неисправностей


СУБМЕНЮ ДИАГНОСТИКИ F2 Частота
КОД НЕИСПРАВНОСТИ ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА ВОЗДЕЙСТВИЕ СПОСОБ УСТРАНЕ- красного
НИЯ СИД

Prop pump Обрыв или короткое Система безопас- Проверьте провод, 1000 мс (1
замыкание провода ности при отказе соединитель и элек- секунда)
пропорционального электроклапана троклапан.
электроклапана гидро- поддерживает 100
насоса. % подачу насоса.
Существует веро-
ятность того, что
машина заглох-
нет, т.к. отсутст-
вует электронное
управление пода-
чи.
Poti diesel Потенциометр установ- Максимальная Отрегулируйте потен- 2000 мс
ки дизеля на впрыски- подача насоса циометр установки (2 секун-
вающем насосе (теоре- снижена до 30%. дизеля / Проверьте ды)
тическая частота обо- провод и соедини-
ротов двигателя) не от- тель.
регулирован, обрыв
провода или короткое
замыкание.
* diesel sensor Провод к генератору Превышен допуск Проверьте провод и 500 мс
переменного тока (фак- нагрузки двигате- соединитель. (1/2 се-
тическая частота обо- ля внутреннего кунды)
ротов двигателя) обор- сгорания.
ван или закорочен. Управление ак-
тивной подач