РЕДУКТОРНЫЙ МОСТ УАЗ

Автор: /алексейНН/
Опубликовано: 1260 дней назад (28 декабря 2014)
+2↑
Блог: АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ Голосов: 2
Статистика по
Рубрика: УАЗ оценкам
Редактировалось: 4 раза — последний 28 декабря 2014
Мост с бортовыми передачами

или военный мост УАЗ

П-образные ведущие мосты с бортовой передачей - устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ

3151.

Установка П-образных ведущих мостов (комплектно переднего и заднего) на автомобили УАЗ 31512
возможна с одновременной установкой карданных валов автомобиля УАЗ 3151. Установка П-образных
мостов с бортовой передачей на семейство автомобилей вагонной компоновки требует значительной
доработки конструкции мостов, сошки, тяги сошки, подвески автомобиля, изготовления карданных валов,
укороченных на 10 мм, и не может быть выполнена вне завода (без его рекомендаций)

рис. 1 Задний мост с бортовой передачей:

1 - крышка картера главной передачи; 2- подшипник дифференциала;3,13,49 - регулировочные прокладки; 4

- уплотнительная прокладка; 5,7 - подшипники ведущей шестерни;6,15 - регулировочные кольца; 8,42 -
манжеты; 9 - фланец; 10 - гайка;11 - грязеотражатель;12 - кольцо; 14 - распорная втулка;16 - ведущая
шестерня главной передачи; 17 - сателлит; 18 - правая полуось; 19 - картер боpтовой пеpедачи;20,29 -
маслоотражатели; 21 - подшипник полуоси; 22,26,40 - стопорные кольца; 23 - уплотнительная прокладка
картера боpтовой пеpедачи; 24 - крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 - подшипник; 27 - тормозной щит; 28
- тормозной барабан; 30 - болт крепления колеса; 31 - цапфа; 32 - подшипник ступицы; 33,41 - прокладки; 34
- замочная шайба; 35- ведущий фланец; 36 - гайка подшипников ступицы; 37 - стопорная шайба; 38 - втулка;
39 - ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 - подшипник ведомого вала; 44 - ведомая шестерня боpтовой
пеpедачи; 45 - специальная гайка; 46,50 - пробки сливных отверстий; 47 - ведущая шестерня боpтовой
пеpедачи; 48 - правая чашка коробки сателлитов; 51 - картер главной передачи; 52 - шайба шестерни
полуоси; 53 - шестерня полуоси; 54 - ось сателлитов; 55 - ведомая шестерня главной передачи; 56 - левая
1
чашка коробки сателлитов; 57 - левая полуось

Мосты с бортовыми передачами (рис. 1 и 2) устанавливаются комплектно (передний и задний) на

модификации автомобилей семейства УАЗ-31512 с одновременной заменой заднего карданного вала.

Техническое обслуживание мостов с бортовыми передачами отличается от выше описанного технологией

замены смазки в шарнирах поворотных кулаков передних мостов, проверкой и заменой масла в картерах
бортовых передач, а также регулировками положения ведущей шестерни 16 главной передачи и ее
подшипников 5 и 7 (см. рис. 1).
После регулировки бокового зазора необходимо проверить зацепление шестерен главной передачи по пятну
контакта, как указано в разделе -Сборка и регулировка узлов заднего моста- (с. 73).
После пробега 50 000 км при очередном техническом обслуживании рекомендуется произвести подтяжку
болтов крепления ведомой шестерни 44 бортовой передачи и ведомой шестерни 55 главной передачи, а
также болтов крепления съемного корпуса подшипника 25 бортовой передачи.
Положение шестерни 16 регулируется подбором регулировочного кольца 15 необходимой толщины. При
замене шестерен главной передачи и большого конического подшипника или только шестерен главной
передачи замерьте монтажную высоту большого конического подшипника 5 под осевой нагрузкой 2-2,5 кН
(200-250 кгс) и, если она меньше размера 32,95 мм на какую-то величину, то увеличьте толщину
регулировочного кольца на эту же величину по сравнению с тем, которое было установлено в картере моста.
При замене только большого конического подшипника 5, чтобы не нарушать положение шестерни, замерьте
монтажную высоту старого и нового подшипников и, если у нового подшипника монтажная высота больше,
чем у старого, то уменьшите толщину регулировочного кольца 15, а если меньше, то увеличьте на величину
разности высот подшипников.
Натяг в подшипниках 5 и 7 регулируйте подбором регулировочного кольца 6 и затяжкой гайки 10. Если это
сделать не удается, то измените количество прокладок 13 и вновь подбором кольца и затяжкой гайки
добейтесь такого предварительного натяга подшипников, чтобы осевое перемещение шестерни
отсутствовало, а шестерня вращалась без большого усилия. Проверку динамометром выполняйте при
снятой резиновой манжете 8. При правильной регулировке в момент проворачивания шестерни за отверстие
во фланце динамометр должен показывать 10-20 Н (1-2 кгс) для приработанных подшипников и 25-35 Н (2,5-
3,5 кгс) для новых.

Замену смазки в шарнирах поворотных кулаков производите в следующем порядке:

Рис. 2Поворотный кулак переднего моста с бортовой передачей:

2
а-сигнальная канавка; I - правый поворотный кулак; II - левый поворотный кулак; III - муфта отключения колес
(вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 - сальник; 2 - шаровая опора; 3 - шарнир поворотного кулака; 4 -
прокладка; 5 - пресс-масленка; 6 - шкворень; 7 - накладка; 8 - корпус поворотного кулака; 9 - втулка шкворня;
10 - подшипник; 11 - ведомый вал боpтовой пеpедачи;12 - ступица; 13 - ведущий фланец;14 - муфта; 15 -
шаpик фиксатора;16 - защитный колпак; 17 - болт муфты; 18 - цапфа; 19 - стопорная гайка;20,23 - опорные
шайбы; 21 - ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 - стопоpный штифт; 24 - кольцо уплотнительное
резиновое; 25 - упорная шайба; 26 - кожух полуоси; 27 - болт ограничения поворота; 28 - упор-ограничитель
поворота колеса; 29 - рычаг поворотного кулака

1. Отсоедините гибкий шланг от колесного цилиндра тормозного механизма и наконечники рулевых тяг от
рычагов, отверните болты крепления обойм уплотнительных колец шаровой опоры и сдвиньте обоймы с
уплотнительными кольцами на шейку шаровой опоры (рис. 2).
2. Отверните гайки шпилек крепления рычага или болты крепления верхней накладки шкворня и снимите
рычаг или накладку и регулировочные прокладки.
3. Отверните болты крепления нижней накладки, снимите накладку с регулировочными прокладками.

Рис. 3 Съемник шквоpней

3
4. Выньте при помощи съемника (см. рис. 3) шкворни из корпуса поворотного кулака и снимите корпус в
сборе с шарниром шаровой опоры.
5. Осторожно, не раздвигая вилки (чтобы не выскочили шарики), выньте шарнир в сборе с подшипниками и
шестерней из корпуса поворотного кулака. Без особой необходимости вынимать шарнир из корпуса
поворотного кулака и производить его разборку не следует.
6. Удалите отработанную смазку из шаровой опоры, шарнира и корпуса, тщательно промойте керосином и
заложите свежую смазку.
Сборку выполняйте в последовательности, обратной разборке, соблюдая требования по регулировке
шкворней. При установке гибкого шланга привода тормозного механизма не допускайте его скручивания.
После сборки прокачайте систему привода тормозных механизмов (см. раздел "Рабочая тормозная
система").

Бортовая передача разбирайте в следующем порядке:

1. После снятия ступицы с тормозным барабаном (см. раздел "Снятие, разборка и сборка ступиц") отверните
на заднем тормозном щите муфту трубопровода привода тормозного механизма (на переднем - тройник
соединительных трубок и гибкий шланг) от колесного цилиндра, отверните гайки шпилек крепления цапфы и
снимите пружинные шайбы, маслоотражатель, цапфу, прокладку цапфы, пружинную прокладку, тормозной
механизм в сборе и прокладки щита тормозного механизма.
2. Отверните гайку 45 (см. рис. 1) крепления подшипника на ведомом валу бортовой передачи, выверните
болты крепления крышки картера бортовой передачи, снимите крышку в сборе с валом, снимите прокладку
крышки и выпрессуйте вал с крышки.
В отличие от левой бортовой передачи вал 39 и гайка 45 правой передачи имеют левую резьбу. Гайка с
левой резьбой отмечена кольцевой канавкой, а вал - глухим сверлением диаметром 3 мм в торце шлицевого
конца.
3. Отверните болты крепления ведомой шестерни и снимите шестерню с вала 39.
4. Отметьте положение корпуса роликового подшипника 25 на приливе картера бортовой передачи заднего
моста, отверните болты крепления корпуса, снимите корпус подшипника. Без особой необходимости корпус
роликового подшипника бортовой передачи переднего моста не снимайте. (Дальнейший порядок разборки
бортовой передачи переднего моста см. выше в описании замены смазки в шарнирах поворотных кулаков.)
Выньте из картера бортовой передачи стопорное кольцо 22 шарикового подшипника 21, полуось 18 и
маслоотражатель 20.
5. Снимите с полуоси стопорное кольцо 26 роликового подшипника, роликовый подшипник 25, ведущую
шестерню 47 и шариковый подшипник.

Бортовую передачу собирайте в порядке, обратном разборке, с учетом следующего: гайку крепления
подшипника 45 (рис. 1) на ведомом валу передней и задней бортовых передач, а также гайку 19 (см. рис. 2)
крепления подшипника и шестерни на ведущем валу передней бортовой передачи после затяжки раскерните
в паз вала, а кольца 26 стопорения подшипников на полуосях задних бортовых передач после установки в
канавку обожмите; болты крепления колеса (ведомой шестерни) и съемного корпуса подшипника
затягивайте моментом 64-78 Нм (6,5-8,0 кгс.м), болты крепления крышки картера - 35-39 Нм (3,6-4,0 кгс.м).

ДОПОЛНИТЕЛЬНО ПРО МОСТЫ УАЗ ЧИТАЙТЕ ТУТ:

4
тимкен: http://kulibinsclub.ru/blogs/klub-uazovodov/most-timken-kolhoznyi-most.html
спайсер: http://kulibinsclub.ru/blogs/klub-uazovodov/most-spaiser-instrukcija-po-remontu.html 

Юююююююююююююююю

Всем добрый день!

Имеем редуктор переднего военного моста:

На ШРУС идет подшипник №9, который вставляется в обойму №10

У меня изношены как и сами подшипники, так и обоймы.

Обоймы в корпусе редуктора просто болтается, зазор 1-2 мм.

Порекомендовали избавиться от обойм, и поставить подшипники большего наружнего диаметра.

Купил подшипники, (они еще идут закрытого типа), входят они на место обоймы свободно, но не
болтаются так как старые обоймы.

Вопрос такой, ведь обойма не давала ШРУС'у вылазить ближе к редуктору?

Как теперь быть? Как и надо-ли ограничить ход?

5
Ведь ШРУС будет ходить вперед-назад?

А вот тут:

Под номером 25, стоит упорная шайба, у меня этих шайб вообще нет… 

Да, еще по поводу обоймы №10, есть два вида шестерни №11, один вид с малым бортом и другой с
более высоким…

6
7
Так вот с более высоким используется вместе с обоймой, а с малым бортом используется без
обоймы и с подшипником №9, только большего наружного диаметра

Получается были заводские варианты без обоймы? Кто сталкивался? Как посоветуйте быть?

В продаже у нас обоймы найти не удалось, а подшипники с большим наружным диаметром уже
куплены. И они не дешевые…

  
……………………..

чертеж переднего моста уаз

8
передний мост уаз ремонт своими руками | Ремонт в квартире

9
РЕДУКТОРНЫЙ МОСТ ( ВОЕННЫЙ МОСТ ) УАЗ - Кулибинск клуб

Передний мост УАЗ-469

10
Мосты на УАЗ: передний и задний мост, устройство мостов, фото и видео

11
 переднего моста уаза

Мосты на УАЗ: передний и задний мост, устройство мостов, фото и видео

12
МОСТ СПАЙСЕР (инструкция по ремонту) - Кулибинск клуб

Ремонт переднего моста на ВАЗ 2121 

Дифференциал переднего моста УАЗЧертеж 132: цены на ...

13
Редуктор колесный переднего моста УАЗЧертеж 125: цены на ...

Ремонт военных мостов бортжурнал УАЗ Hunter 

14
Передние мосты Уаз-3151, 31512,и 31519, типы и особенности

Дифференциал переднего моста УАЗЧертеж 107: цены на ...

15
Разборка переднего моста, смазка полуосей, замена шковорней и ...

переднего моста на уаз патриот

16
Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Если ...

Ремонт УАЗ-3151 Ступицы, колеса и шины| Автомагазин ТЕХИНКОМ ...

17
 Передний мост УАЗ-469

Схема переднего моста газель

Схема переднего моста уаз 3303

Дата: 2017-04-22 
…………………………………..

Мосты с бортовыми передачами

Рис. 3.106. Задний мост с
бортовой передачей: 1 – крышка
картера главной передачи; 2 –
подшипник дифференциала;
3,13,49 – регулировочные
прокладки; 4 – уплотнительная
прокладка; 5,7 – подшипники
ведущей шестерни; 6,15 –
регулировочные кольца; 8,42 –
манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель;
12 – кольцо; 14 – распорная
втулка;
16 – ведущая шестерня главной
передачи; 17 – сателлит; 18 –

18
 правая полуось; 19 – картер
боpтовой пеpедачи; 20,29 –
маслоотражатели; 21 –
подшипник полуоси; 22,26,40 –
стопорные кольца; 23 –
уплотнительная прокладка
картера боpтовой пеpедачи; 24 –
крышка картера боpтовой
пеpедачи; 25 – подшипник; 27 –
тормозной щит; 28 – тормозной
барабан; 30 – болт крепления
колеса; 31 – цапфа; 32 –
подшипник ступицы; 33,41 –
прокладки; 34 – замочная шайба;
35 – ведущий фланец; 36 – гайка
подшипников ступицы; 37 –
стопорная шайба; 38 – втулка; 39
– ведомый вал боpтовой
пеpедачи; 43 – подшипник
ведомого вала; 44 – ведомая
шестерня боpтовой пеpедачи; 45
– специальная гайка; 46,50 –
пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой
пеpедачи; 48 – правая чашка
коробки сателлитов; 51 – картер
главной передачи; 52 – шайба
шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось
сателлитов; 55 – ведомая
шестерня главной передачи; 56 –
левая чашка коробки сателлитов;
57 – левая полуось

Мосты с бортовыми передачами (рис. 3.106 и 3.107) устанавливаются комплектно (передний и

задний) на модификации автомобилей семейства УАЗ–31512 с одновременной заменой заднего
карданного вала.

    Техническое обслуживание мостов с бортовыми передачами отличается от выше описанного

технологией замены смазки в шарнирах поворотных кулаков передних мостов, проверкой и заменой
масла в картерах бортовых передач, а также регулировками положения ведущей шестерни 16
главной передачи и ее подшипников 5 и 7 (см. рис. 3.106).
После регулировки бокового зазора необходимо проверить зацепление шестерен главной передачи
по пятну контакта, как указано в разделе «Сборка и регулировка узлов заднего моста» (с. 73).
После пробега 50 000 км при очередном техническом обслуживании рекомендуется произвести
подтяжку болтов крепления ведомой шестерни 44 бортовой передачи и ведомой шестерни 55 главной
передачи, а также болтов крепления съемного корпуса подшипника 25 бортовой передачи.
Положение шестерни 16 регулируется подбором регулировочного кольца 15 необходимой толщины.
При замене шестерен главной передачи и большого конического подшипника или только шестерен
главной передачи замерьте монтажную высоту большого конического подшипника 5 под осевой
нагрузкой 2–2,5 кН (200–250 кгс) и, если она меньше размера 32,95 мм на какую-то величину, то
увеличьте толщину регулировочного кольца на эту же величину по сравнению с тем, которое было
установлено в картере моста. При замене только большого конического подшипника 5, чтобы не
нарушать положение шестерни, замерьте монтажную высоту старого и нового подшипников и, если у
нового подшипника монтажная высота больше, чем у старого, то уменьшите толщину
регулировочного кольца 15, а если меньше, то увеличьте на величину разности высот подшипников.

19
Натяг в подшипниках 5 и 7 регулируйте подбором регулировочного кольца 6 и затяжкой гайки 10.
Если это сделать не удается, то измените количество прокладок 13 и вновь подбором кольца и
затяжкой гайки добейтесь такого предварительного натяга подшипников, чтобы осевое перемещение
шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась без большого усилия. Проверку динамометром
выполняйте при снятой резиновой манжете 8. При правильной регулировке в момент проворачивания
шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать 10–20 Н (1–2 кгс) для
приработанных подшипников и 25–35 Н (2,5–3,5 кгс) для новых.
Замену смазки в шарнирах поворотных кулаков производите в следующем порядке:

Рис. 3.107. Поворотный кулак

переднего моста с бортовой
передачей: а – сигнальная
канавка;
I – правый поворотный кулак; II –
левый поворотный кулак; III –
муфта отключения колес
(вариантное исполнение см. рис.
180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая
опора; 3 – шарнир поворотного
кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-
масленка; 6 – шкворень; 7 –
накладка; 8 – корпус поворотного
кулака; 9 – втулка  шкворня; 10 –
подшипник; 11 – ведомый вал
боpтовой пеpедачи; 12 – ступица;
13 – ведущий фланец; 14 – муфта;
15 – шаpик фиксатора; 16 –
защитный колпак; 17 – болт
муфты; 18 – цапфа; 19 –
стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 –
ведущая шестерня боpтовой
пеpедачи; 22 – стопоpный штифт;
24 – кольцо уплотнительное
резиновое; 25 – упорная шайба;
26 – кожух полуоси; 27 – болт
ограничения поворота; 28 – упор-
ограничитель поворота колеса; 29
– рычаг поворотного кулака

1. Отсоедините гибкий шланг от колесного цилиндра тормозного механизма и наконечники рулевых

тяг от рычагов, отверните болты крепления обойм уплотнительных колец шаровой опоры и сдвиньте
обоймы с уплотнительными кольцами на шейку шаровой опоры (рис. 3.107).
2. Отверните гайки шпилек крепления рычага или болты крепления верхней накладки шкворня и
снимите рычаг или накладку и регулировочные прокладки.
3. Отверните болты крепления нижней накладки, снимите накладку с регулировочными прокладками.

20
 Рис. 3.102. Съемник шквоpней

4. Выньте при помощи съемника (см. рис. 3.102) шкворни из корпуса поворотного кулака и снимите
корпус в сборе с шарниром шаровой опоры.
5. Осторожно, не раздвигая вилки (чтобы не выскочили шарики), выньте шарнир в сборе с
подшипниками и шестерней из корпуса поворотного кулака. Без особой необходимости вынимать
шарнир из корпуса поворотного кулака и производить его разборку не следует.
6. Удалите отработанную смазку из шаровой опоры, шарнира и корпуса, тщательно промойте
керосином и заложите свежую смазку.
Сборку выполняйте в последовательности, обратной разборке, соблюдая требования по регулировке
шкворней. При установке гибкого шланга привода тормозного механизма не допускайте его
скручивания. После сборки прокачайте систему привода тормозных механизмов (см. раздел «Рабочая
тормозная система»).
    Бортовую передачу разбирайте в следующем порядке:
1. После снятия ступицы с тормозным барабаном (см. раздел «Снятие, разборка и сборка ступиц»)
отверните на заднем тормозном щите муфту трубопровода привода тормозного механизма (на
переднем – тройник соединительных трубок и гибкий шланг) от колесного цилиндра, отверните гайки
шпилек крепления цапфы и снимите пружинные шайбы, маслоотражатель, цапфу, прокладку цапфы,
пружинную прокладку, тормозной механизм в сборе и прокладки щита тормозного механизма.
2. Отверните гайку 45 (см. рис. 3.106) крепления подшипника на ведомом валу бортовой передачи,
выверните болты крепления крышки картера бортовой передачи, снимите крышку в сборе с валом,
снимите прокладку крышки и выпрессуйте вал с крышки.
В отличие от левой бортовой передачи вал 39 и гайка 45 правой передачи имеют левую резьбу.
Гайка с левой резьбой отмечена кольцевой канавкой, а вал – глухим сверлением диаметром 3 мм в
торце шлицевого конца.
3. Отверните болты крепления ведомой шестерни и снимите шестерню с вала 39.
4. Отметьте положение корпуса роликового подшипника 25 на приливе картера бортовой передачи
заднего моста, отверните болты крепления корпуса, снимите корпус подшипника. Без особой
необходимости корпус роликового подшипника бортовой передачи переднего моста не снимайте.
(Дальнейший порядок разборки бортовой передачи переднего моста см. выше в описании замены
смазки в шарнирах поворотных кулаков.) Выньте из картера бортовой передачи стопорное кольцо 22
шарикового подшипника 21, полуось 18 и маслоотражатель 20.
5. Снимите с полуоси стопорное кольцо 26 роликового подшипника, роликовый подшипник 25,
ведущую шестерню 47 и шариковый подшипник.
Бортовую передачу собирайте в порядке, обратном разборке, с учетом следующего: гайку крепления
подшипника 45 (рис. 3.106) на ведомом валу передней и задней бортовых передач, а также гайку 19
(см. рис. 3.107) крепления подшипника и шестерни на ведущем валу передней бортовой передачи
после затяжки раскерните в паз вала, а кольца 26 стопорения подшипников на полуосях задних
бортовых передач после установки в канавку обожмите; болты крепления колеса (ведомой
шестерни) и съемного корпуса подшипника затягивайте моментом 64–78 Н·м (6,5–8,0 кгс·м), болты
крепления крышки картера – 35–39 Н·м (3,6–4,0 кгс·м).
При ремонте мостов с бортовыми передачами пользуйтесь данными таблиц 3.10 и 3.11.

21
…………………………………

Портальные мосты на Уаз

Для любого внедорожника одной из самых главных характеристик была и остаётся

геометрическая проходимость. Пожалуй, даже крутящий момент двигателя не так
важен, когда вездеход имеет малые углы въезда/съезда и достаточный клиренс.
Казалось бы, изменить родные параметры внедорожника сложно, дорого и почти
невозможно. На самом деле, существует отличный метод, о котором мы сегодня
расскажем.
Содержание:

1. Что такое портальный мост

2. Преимущества порталов для внедорожников
3. Портальные мосты для УАЗов
4. Особенности портального моста 3151-03

Что такое портальный мост

22
Сама по себе идея расположить балку выше оси колес вынашивается ещё с 1946
года. Немецкий инженер Альберт Фридрих применил подобную схему на
внедорожниках Унимог. Увеличить клиренс у автомобиля с неразрезными мостами
можно только одним способом — установить портальные мосты На УАЗ такая схема
начала применяться только в конце 60-х годов, когда советский конструктор
Мирзоев, автор редукторных мостов на УАЗ 469, получил рекордный на то время
дорожный просвет — 378 мм.

23
На то время максимальным клиренсом считался показатель в 250 мм. Портальные
мосты могли применяться далеко не на каждом европейском внедорожнике, была
возможность установки только на ряд моделей:

 Унимог;
 УАЗ;
 Вольво С303;

24
  Pinzgauer.

По схеме, представленной выше, понятно, что портальный мост представляет собой

неразрезную балку и бортовые колёсные редукторы. За счёт редукторов мост может
быть поднят на определённую высоту относительно оси колеса, плюс ко всему,
размеры главной передачи существенно уменьшаются, что даёт возможность
уменьшить размеры картера главного редуктора.

Преимущества порталов для внедорожников

25
Само название портальных мостов исходит из определения — порталом в
машиностроении называют пространственную несущую конструкцию. Применяют
такие мосты только в военной технике и на свирепых внедорожниках, где как нигде
увеличение клиренса кстати. Также такие мосты помогают снизить нагрузку на
сцепление, понижающий редуктор, раздатку и коробку передач в том случае, если
устанавливаются колеса большего диаметра по сравнению со стоковыми.

26
В итоге мы получаем целый список преимуществ, ценных для внедорожной техники:

 возможность получить увеличенный клиренс, который может легко

варьироваться установкой колес самого разного диаметра;
 меньшее передаточное число портальных мостов на УАЗ 469, на УАЗ Хантер
позволяют получать большее тяговое усилие, что также актуально при
передвижении в условии непроходимой грязи и рыхлого снега;
 чем меньше количество зубьев в главной передаче, тем надёжнее редуктор, а
портальных мостах зубья главной пары ещё и крупнее, что означает

27
 повышенную надёжность таких редукторов.

Есть при этом и свои минусы. К примеру, максимальная скорость будет снижена
процентов на 20, в зависимости от передаточного соотношения главной пары. Но
этот минус вовсе не смертелен для автомобилей, созданных для работы в условиях
тотального бездорожья. На управляемости установка портальных мостов
практически не сказывается, по данным инженерных расчетов она ухудшается не
более чем на 3%, а вот динамика ускорения падает на 35-40% по сравнению со
штатным ведущим мостом.

Портальные мосты для УАЗов

28
В природе существует несколько моделей портальных мостов, в том числе и
отечественного производства. С них, пожалуй, и начнём. Самый бюджетный способ
установить портальный мост на внедорожник — самостоятельно установить и
подогнать бывший в употреблении мост. В зависимости от модели автомобиля,
можно применить военный портальный мост от УАЗа. Минус при этом очевиден —
работы предстоит много, а состояние трёх редукторов, которые установлены в
балку, неизвестно. Проверить работоспособность и узнать степень износа можно
только вскрыв редуктора.

29
В продаже есть как новые мосты от УАЗ 3151-03, так и б/у. Они менее скоростные,
чем стандартные мосты от гражданских УАЗов, но и более тяговитые. Насколько
игра стоит свеч, решать каждому в индивидуальном порядке, поскольку прирост
дорожного просвета составляет 80 мм — 40 мм получаем за счёт уменьшения
размеров корпуса редуктора и ещё 40 за счёт смещения оси балки относительно оси
колес.

Особенности портального моста 3151-03

30
Такой мост гораздо надёжнее, чем штатный, поскольку у них более крупные зубья
главной передачи и крутящий момент распределяется более равномерно между
тремя редукторами, а не взваливается на один, как в Штатном УАЗе. Что плохого —
военный мост тяжелее, в нем больше деталей и он значительно сложнее в ремонте.
Также нужно учесть, что расход топлива станет несколько выше. К примеру, УАЗ
Патриот с портальными мостами будет просить на два литра бензина больше, чем
обычный Патриот с гражданскими мостами. Существует модификация такого моста
3159 Барс, в которой колея стала шире и составляет 1600 мм при том же клиренсе
80 мм. Ступицы на обоих мостах предполагают установку 15-дюймовых дисков.

31
Фирменные бортовые редукторы не каждому будут по карману, поскольку без
установки комплект железа, скажем, Tibus обойдётся в миллион рублей.

32
Поэтому единственным вариантом установки порталов на УАЗ остаётся покупка б/у-
шных или новых военных мостов от модели 3151-03. Цена таких мостов колеблется
в пределах 60-70 тысяч в сборе. Удачных всем дорог!

33