ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»

Кафедра «Электроснабжение железных дорог»

В.Г. Жемчугов

Б1.Б.45 «ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 1»

Методические рекомендации по выполнению курсового проекта

по специальности 23.05.05
«Системы обеспечения движения поездов»
специализация
«Электроснабжение железных дорог»

форма обучения – очная, заочная

Санкт-Петербург
2016
 Обучающемуся дается право выбора темы курсового проекта в рамках
следующих рекомендуемых направлений:
1. Электроснабжение электрической железной дороги на
постоянном токе;
2. Электроснабжение электрической железной дороги на
переменном токе.
По согласовании с преподавателем обучающийся имеет право
предложить полностью свою тему курсового проекта за рамками указанных
направлений при условии, что выполнение задания по этой теме
способствует формированию компетенций, перечисленных в разделе 2
Рабочей программы по дисциплине.
Теоретическая часть, цели и задачи, методические рекомендации и
порядок выполнения курсового проекта приведены в учебной литературе:
Варенцов В.М., Селедцов Э.П. Электроснабжение электрических
железных дорог. Методические указания к курсовому проекту. С.Пб.:
ПГУПС, 2001. - 30 с.

Цели и задачи курсового проекта

Целью курсового проекта является ознакомление с методикой расчета

систем электроснабжения участков железных дорог, электрифицируемых на
постоянном или переменном токе.
Проектирование системы электроснабжения электрической железной
дороги представляет технико-экономическую задачу, в которой решается
большой комплекс вопросов.
В учебном курсовом проекте нет возможности решить все вопросы
проектирования системы электроснабжения, поэтому в нем:
• производится предварительный выбор расстояния между
тяговыми подстанциями и сечения контактной сети для двух вариантов;
• рассчитываются основные электрические величины;
• определяется мощность и выбирается тип основного
оборудования тяговых подстанций;
• выполняется проверка вариантов по граничным условиям;
• производится технико-экономическое сравнение вариантов;
• составляется и вычерчивается схема внешнего электроснабжения
для наиболее экономичного варианта.
Первоначальные параметры отдельных сооружений и устройств в
соответствии с /2/ следует выбирать исходя из условий эксплуатации без
переустройства на следующие расчётные сроки:
объём основных служебно-технических зданий, в том числе тяговых
подстанций – 10 лет;
площадь сечения проводов электрических линий и контактных сетей,
количество агрегатов основного оборудования тяговых и понижающих
подстанций – 5 лет;
 В курсовом проекте рассматриваются только грузовые перевозки.
Период графика движения поездов принят равным 12 часам.

Порядок выполнения курсового проекта

Алгоритм выполнения курсового проекта приведен на рис. 1.

Проект представляется в виде пояснительной записки с приложением
схем и графиков, оформленных в соответствии с ЕСКД и ГОСТ /10/.
Во введении к курсовому проекту должны быть определены цели и
задачи, решаемые в нем, кратко изложено содержание сделанного.
Заканчиваться проект должен заключением, в котором приводится
оценка выполнимости граничных условий, даются обоснования выбранного
варианта по результатам технико-экономического расчета, возможности
увеличения провозной и пропускной способностей электрифицируемого
участка по устройствам электроснабжения.

Исходные данные

Расчет удельного электропотребления

Определение для двух вариантов расстояний между тяговыми

подстанциями и выбор сечения контактных подвесок

Построение графика движения поездов и его обработка

Расчет необходимых электрических величин методом сечения

графика движения поездов для варианта с меньшим расстоянием
между тяговыми подстанциями

Расчет двух вариантов аналитическим методом

Вариант 1 Вариант 2
Расчет необходимых электрических величин

Выбор оборудования тяговых подстанций

Расчет токов короткого замыкания в тяговой
сети и выбор уставок токовых защит

Определение потерь энергии на тяговых

подстанциях

Проверка оборудования
по граничным условиям

Технико-экономическое сравнение вариантов и выбор

наиболее экономичного

Составление схемы внешнего электроснабжения для

выбранного варианта

Рисунок 1. Алгоритм выполнения курсового проекта

 1 РАСЧЕТ УДЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЯ И ВЫБОР
ВАРИАНТОВ РАЗМЕЩЕНИЯ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ

Все расчеты производятся по исходным данным, приведенным в

задании на курсовой проект.

1.1 Количество перевозимых грузов на расчетный год эксплуатации

Измеряется в млн. тонн и определяется по формуле:

t
 p 
1  
P = P3  100  , (1)

где t  год эксплуатации, на который рассчитывается количество

перевозимых грузов;
Pз  заданное количество перевозимых грузов;
p  прирост количества перевозимых грузов в год.

Количества перевозимых грузов должны быть вычислены на пятый P5 и

десятый P10 годы эксплуатации.

1.2 Энергия, потребляемая поездом

Измеряется в Втчас и определяется по кривым потребляемого поездом

тока:
к
1.15  U э   (I i  Si )
i 1
Wр , (2)
W  
 э   эс  v т Wo

где1,15  коэффициент, учитывающий потери электроэнергии при

пуске и торможении электровоза;
Uэ  напряжение на токоприемнике электровоза, принимаемое
равным 3000 В на постоянном токе и 25000 В при
переменном токе;
Ii  среднее значение тока поезда на участке Si кривой
потребляемого тока;
к  количество участков, на которое разбита кривая тока;
э  коэффициент полезного действия электровоза,
принимаемый равным 0,87 для электровозов постоянного тока и 0,85 для
электровозов переменного тока;
 эс  коэффициент полезного действия системы
электроснабжения,
принимаемый равным 0,91 для системы постоянного тока и
0,96 для системы переменного тока;
vт  заданная средняя техническая скорость движения поезда;
Wp
 отношение, показывающее соотношение между
Wo
потребляемой энергией поездом заданной массы Qз и поездом массы Qп, для
которого задана кривая потребляемого тока;
  коэффициент мощности электровоза, вводится только для
переменного тока,  = 0,80.

Wр  Q   Q 
Отношение   0,08  0,92 З   1,1  0,1 з 
W0  Qп   Qп 

вычисляется, если кривая потребляемого тока задана для поезда массой Qп, а
не Qз.
При расчете участка переменного тока используется кривая полного
тока поезда.
Энергия, потребляемая поездом, определяется для четного Wч и
нечетного Wн направлений.

1.3 Удельный расход энергии

Вт  час
Удельный расход энергии измеряется в и определяется по
т  км
формуле:
W
 , (3)
(G  Q З )  S
где S  длина участка, на котором задана кривая потребляемого тока,
км;
G – масса локомотива, т.

Удельный расход энергии определяется в четном ч и нечетном н

направлениях.
1.4 Удельная мощность на десятый год эксплуатации

Удельная мощность в кВт/км на десятый год эксплуатации

определяется при условии, что количества перевозимых грузов в четном и
нечетном направлениях равны P10/2

1.1  Р10  (1  1 )  (ч  н )  10 3 , (4)

Pср 
8760  2
где 1,1  коэффициент, учитывающий дополнительные потери
энергии
на маневры и в зимних условиях работы;
1  коэффициент тары;
8760  число часов в году.

1.5 Расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной

подвески

Расстояние между тяговыми подстанциями определяется в зависимости

от Pср по номограммам /5, c. 331, 332/ для двух вариантов. Одно из
расстояний берется оптимальным, а второе меньше или больше
оптимального. Результаты выбора приводятся в табл. 1.

Таблица 1- Выбранные варианты

Расстояние
Марка и Удельное
между
площадь сопротивление
Вариант тяговыми Тип рельса
сечения тяговой сети,
подстанциями,
проводов Ом/км
км
1
2

Одновременно выбираются марка и площадь сечения проводов

контактной подвески с учётом того, что контактная сеть участков
переменного тока с системой 25 кВ, соответствующая нагрузкам первого
расчётного срока, не должна иметь усиливающих проводов, а постоянного
тока с системой 3кВ – более одного усиливающего провода.
Марки и площадь сечения проводов подвески можно выбрать по
данным табл. 2.
 Таблица 2 - Характеристики подвесок контактной сети

Допустимый длительный ток, А,

при системе
Марка и площадь сечения проводов
переменного постоянного
тока тока
ПБСМ-70 + МФ-100 820
ПБСМ-70 + НЛОлф-100 880
ПБСА-50/70 + МФ-100 850
ПБСА-50/70 + НЛОлф-100 910
ПБСМ-90 + МФ-100 880
ПБСМ-90 + НЛОлф-100 940
М-95 + МФ-100 1160
М-95 + НЛОлф-100 1230
ПБСМ-95 + 2МФ-100 1420
ПБСМ-95 + 2МФ-100 + А-185 1870
М-95 + 2МФ-100 1740
М-95 + 2МФ-100 + А-185 2160
М-120 + 2МФ-100 1800
М-120 + 2МФ-100 +А-185 2280
М-120 + 2НЛОлф-100 1780
М-120 + 2НЛОлф-100 + А-185 2260

1.6 Удельное сопротивление тяговой сети

Удельное сопротивление тяговой сети, Ом/км, для постоянного тока

ro = rэп + rэр, (5)

где rэп  удельное сопротивление контактной подвески;

rэр  удельное сопротивление рельсов.

1.6.1 Удельное сопротивление контактной подвески

 Определяется по формуле:
м
rэп 
S А S ПБСМ , (6)
Sм  
1.7 3
где м  удельное сопротивление медного проводника длиной 1 км и
сечением 1 мм2, равное 18,8 Оммм2/км;
Sм  сечение медных проводов, мм2;
SА  сечение алюминиевых проводов, мм2;
SПБСМ  сечение биметаллических проводов, мм2.

1.6.2 Удельное сопротивление рельсов

Определяется по формуле:
2
rэр  , (7)
N  mр
где N  число ниток рельсов, равное 4 для двухпутного участка;
mp  масса погонного метра рельса, кг.
Типом рельса необходимо задаться.
1.6.3 Сопротивление для тяговой сети переменного тока

Сопротивления для тяговой сети переменного тока выбираются по табл. 3.

Таблиц
а3
Сопротивления тяговой сети переменного тока

Сопротивление тяговой сети одного

Марка и площадь сечения
пути двухпутного участка для рельса
проводов подвески
типа Р65, Ом/км
r0 x0 z'
ПБСМ-70 + МФ-100 0.191 0.421 0.405
ПБСМ-70 + НЛОлф-100 0.194 0.418 0.406
ПБСА-50/70 + МФ-100 0.188 0.407 0.396
ПБСА-50/70 + НЛОлф-100 0.186 0.408 0.394
ПБСМ-90 + МФ-100 0.175 0.407 0.384
ПБСМ-90 + НЛОлф-100 0.180 0.404 0.386
М-95 + МФ-100 0.122 0.389 0.331
М-95 + НЛОлф-100 0.121 0.386 0.329

1.7 Расположение тяговых подстанций для выбранных вариантов

Расположение тяговых подстанций для выбранных вариантов
поясняется схемой, приводимой в пояснительной записке. На схеме
необходимо указать расстояния между подстанциями и их тип (опорная,
отпаечная, транзитная).
 Следует задаться типом линии и уровнем напряжения в ней.
Схема внешнего электроснабжения электрифицированной железной
дороги должна обеспечивать питание тяговых подстанций на условиях,
предусмотренных для потребителей с электроприёмниками первой
категории, т. е. выход из работы одной из подстанций (секции шин)
энергосистемы или питающей линии не должен приводить к отключению
тяговой подстанции.
Для этого тяговые подстанции должны иметь, как правило,
двухстороннее питание от двух подстанций энергосистемы или по двум
радиальным линиям от разных систем шин одной подстанции
энергосистемы, имеющей не менее двух источников питания.
По двухцепной тупиковой воздушной линии электропередачи (ВЛ)
допускается питание не более одной тяговой подстанции.
При двухстороннем питании подстанций по одноцепной ВЛ число
промежуточных подстанций (в том числе подстанций, не питающих тягу),
включаемых как транзитные в рассечку ВЛ, между опорными подстанциями,
как правило не должно быть более трёх.
От двухцепной ВЛ, при которой обе цепи подвешены на общих опорах,
с двухсторонним питанием на участке между двумя опорными подстанциями
рекомендуется обеспечивать питание следующего числа промежуточных
подстанций (включая подстанции, не питающие тягу):
для ВЛ 220 кВ не более пяти при электрической тяге как на
постоянном, так и на переменном токе;
для ВЛ 110 кВ не более пяти при электрической тяге на постоянном
токе и трёх – на переменном токе.
При этом все подстанции должны быть транзитными, включаемыми
поочерёдно в обе линии.
От двойной линии, когда одноцепные ВЛ размещаются каждая на
своих опорах, с двухсторонним питанием на участке между опорными
подстанциями рекомендуется обеспечивать питание следующего числа
промежуточных подстанций (включая подстанции, не питающие тягу):
для ВЛ 220 кВ – не более пяти при электрической тяге как на
переменном, так и на постоянном токе;
для ВЛ110 кВ не более пяти при электрической тяге на постоянном и
трёх – на переменном токе.
В этом случае можно чередовать транзитные и отпаечные подстанции.
Пример оформления схемы расположения подстанций приведён на рис. 2.
а. Вариант 1

Двойная ВЛ 220 кВ

Опорная На отпайках Транзитная Транзитная На отпайках Опорная

L1 L1 L1 L1 L1

Lуч

б. Вариант 2

Двойная ВЛ 220 кВ

Опорная Транзитная На отпайках Транзитная Опорная

L2 L2 L2 L2
Lуч

Рисунок 2. Размещение тяговых подстанций

 2 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ЕГО
СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА

2.1 Количество перевозимых грузов в сутки

Количество перевозимых грузов в сутки с учетом коэффициентов

неравномерности на пятый год эксплуатации определяется по формуле:
P к к
P5c  5 м с , (8)
12  30

где Р5 – количество перевозимых грузов на пятый год эксплуатации,

т;
км, кс – заданные коэффициенты неравномерности количества
перевозимых грузов соответственно по месяцам и суткам;
12 – число месяцев в году;
30 – число дней в месяце.

2.2 Количество пар поездов в сутки на пятый год эксплуатации

Определяется по формуле:
P5c  ( 1   1 )
N 5c  , (9)
2  Qз
где величины и Qз берутся из задания к курсовому проекту.

2.3 Время хода поезда по межподстанционной зоне

Время хода измеряется в мин. и определяется по формуле:

60  L
tп  , (10)
vт
где L - расстояние между тяговыми подстанциями.
Время хода поезда вычисляется для обоих вариантов размещения
тяговых подстанций.
 2.4 График движения поездов

График движения поездов строится на период, равный 12 часам, для

числа пар поездов N5с/2 для двух вариантов расстояний между тяговыми
подстанциями. Поезда располагаются в графике произвольно, но интервал
попутного следования должен быть не меньше заданного минимального .
В графике следует предусмотреть технологическое окно, создать
неравномерное распределение поездов во времени. Начало движения
поездов в четном и нечетном направлениях берется произвольно. Сбоку от
графика движения пристраиваются кривые потребляемого тока и
номограмма для определения токов фидеров, узловая схема питания.
Расположение графических элементов показано на рис. 3.
График движения поездов и кривые потребляемого токов строятся с
соблюдением масштабов:

времени 1 мин  1 мм;

расстояния 1 км  10 мм;
тока 1А  0,1 мм при постоянном токе;
1А  0,5 мм при переменном токе.

Кривые ГРАФИК Кривые Номограмма

потребляемого движения потребляемого для
тока в четном поездов тока в определения
направлении нечетном токораспре-
направлении деления

iБ2 iБ1
S, км
L2 iпн, А 100 50
0%
L1
iБ4 iБ3

iА2 iА1

iпч, A S, км iА4 iА3 0 50 100 %

Рисунок 3. Графические материалы к методу сечения графика движения

поездов
После построения производится равномерное сечение графика движения
поездов через 10 мин и в каждом сечении подсчитывается число поездов,
одновременно находящихся на межподстанционной зоне, для обоих
вариантов.

Определяется число схем каждого типа:

m0  на зоне питания нет поездов;

m1  на зоне питания один поезд;
m2  на зоне питания два поезда;
m3  на зоне питания три поезда;
и т.д.

Рассчитываются вероятности появления одновременно 0, 1, 2, 3, ..., nм

поездов:

m0 m1 m2 m3
р0  ; р1  ; р2  ; р3  ; и т.д.
72 72 72 72

По результатам расчета строятся гистограммы распределения числа

поездов (см. рис. 4).
 а) Для первого варианта

0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 1 2 3 4 5 n

б) Для второго варианта

0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 1 2 3 4 5 n

Рисунок 3. Гистограммы распределения числа поездов

3 РАСЧЕТ НЕОБХОДИМЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН

Назначение расчетов системы электроснабжения и величины,

определяемые при этих расчетах, изложены в /6/. В курсовом проекте
используются два метода расчета  метод равномерного сечения графика
движения поездов и аналитический.
3.1 Метод равномерного сечения графика движения поездов

При этом методе вначале надо рассчитать полученные при сечении

графика движения поездов мгновенные схемы для разного числа поездов,
одновременно находящихся на межподстанционной зоне (1, 2, 3, ..., nм).
Для расчета схем с одним поездом целесообразно сечения провести
более часто, разделив межподстанционную зону на 10 одинаковых отрезков.
При большем числе поездов (2, 3, и т. д.) надо из полученных при
сечении графика движения поездов мгновенных схем каждого типа выбрать
случайным образом по 3 - 5 схем, различающихся положениями поездов и
потребляемыми токами.
Для каждой мгновенной схемы рассчитываются токи фидеров, плеч
питания, тяговых подстанций, потери напряжения до поездов, потери
мощности в целом для схемы. Данные расчета удобно представить на
миллиметровой бумаге в виде табл. 4 для схем с одним поездом для обоих
вариантов расстояний между тяговыми подстанциями и табл. 5 для схем с
большим числом поездов для меньшего расстояния. В таблицах приняты
следующие обозначения:

in1, in2, in3 – мгновенные токи поездов, полученные по кривым

потребляемого тока для каждого положения поездов;
iA11, iA21, iБ31, iБ41 – доли токов первого поезда, приходящихся на фидеры
подстанций А и Б, полученные с использованием
номограммы;
iA12, iA22, iБ32,iБ42 – то же для второго поезда и т.д.;
iA1, iA2, iБ3, iБ4 – токи фидеров;
iA, iБ – токи тяговых подстанций.

С учетом равномерного расположения тяговых подстанций и

одинаковых кривых потребляемого тока в межподстанционных зонах можно
принять:

iБ = iA1 + iA2 + iБ3 + iБ4.

На переменном токе необходимо знать токи левого и правого плеч питания:

iл = iБ3 + iБ4; iп = iA1 + iA2.

uпч, uпн – потери напряжения, соответственно до четного и

нечетного поездов.

При наличии двух и более поездов одного направления в таблицу

заносится наибольшая потеря напряжения.

р – потери мощности в тяговой сети, определяемые для одного поезда

отдельно для чётного и нечётного поездов, а для схем с большим
числом поездов в целом для мгновенной схемы.

Распределение токов поездов по фидерам производится с помощью

номограммы, которая показывает относительную долю тока поезда,
приходящуюся на фидер. Следует помнить, что наибольшая составляющая
тока приходится на фидер, по которому движется рассматриваемый поезд. В
табл. 4 и 5 заносятся абсолютные значения токов, получаемые умножением
тока поезда на его долю.
По полученным мгновенным значениям на зоне питания для одного
поезда вычисляются для двух вариантов:

средние токи
 i пчi  i пнi
I пч,ср  ; I пн,ср  .
k k

квадраты эффективных токов

2 2
2  i пч i ; 2  i пн i .
I пч,э  I пн ,э 
k k

средние потери напряжения до поезда

 u пчi  u пнi
u ч  ; u н  .
k k
средние потери мощности
 р пчi  р пнi
Pч  ; Pн  ,
k k
где k – число мгновенных схем.

Для варианта с меньшим расстоянием определяются необходимые

величины как математические ожидания:

uпч,ср = М[uпчi]; uпн,ср = М[uпнi];

 I2 Б,э = М[i2Бi]; Pтс = М[pi];

IБср = М[iБi]
Iм – максимальное мгновенное значение тока фидера.
Математические ожидания рассчитываются по формуле:

М[x] = ( xipi ),

где хi  случайная величина;

рi – вероятность появления этой величины.
Максимальное мгновенное значение тока фидера Iм выбирается из
табл. 5, как наибольшее из мгновенных значений
Среднеквадратический ток наиболее загруженного фидера находится
из соотношения:
2  i ф2 i
I ф,э 
k
для максимально загруженного фидера при максимальном числе поездов,
одновременно находящихся на зоне питания.
Методом сечения графика движения поездов рассчитывается только
вариант с наименьшим расстоянием между тяговыми подстанциями L1.

3.2 Аналитический метод расчета

Расчет аналитическим методом производится для обоих вариантов

размещения тяговых подстанций, чтобы сравнить по первому варианту
сходимость двух методов и получить необходимые электрические величины
для второго варианта. Известны различные аналитические методы расчета /6,
7/.
Исходными величинами для расчета являются:
 средние и эффективные токи одиночно следующих поездов четного и
нечетного направлений: Iпч,ср, Iпн,ср, Iпч,э, Iпн,э;
 средние числа поездов одновременно находящихся на зоне питания в
четном и нечетном направлениях.
С учетом принятого условия, что количества перевозимых грузов по
направлениям одинаковы, числа поездов, одновременно находящихся на зоне
питания в четном и нечетном направлениях, равны:
n
nч  nн  c .
2
3.2.1 Средние токи поездов

Средние токи поездов принимаются равными значениям, полученным

при методе сечения графика движения поездов.
Результирующий средний ток поезда

I пч,ср  I пн,ср
I п,ср  . (11)
2

3.2.2 Эффективные токи поездов

Эффективные токи поездов также берутся из метода сечения.

Результирующий среднеквадратичный ток поезда определяется из
соотношения:

I '2пч,э  I пн
2
,э
I п2 ,э  . (12)
2

3.2.3. Среднее число поездов

Среднее число поездов, одновременно находящихся на

межподстанционной зоне, равно:

N 5c  t п
nc  , (13)
Т
где Т  период графика, равный 720 мин.

3.2.4 Средний и эффективный токи подстанции Б при следовании

одиночных поездов в чётном и нечётном направлениях

Определяются по данным табл. 4. В таблице имеются средние и

эффективные токи от одиночных поездов по всем фидерам и в целом для
поезда и подстанции Б.
Так как в курсовом проекте кривые потребления тока на всех
межподстанционных зонах приняты одинаковыми, то для расчётов токов
подстанции Б можно использовать равенства:
 IА1 = IБ1, IА2 = IБ2.

Ток подстанции Б от поездов, следующих по межподстанционной зоне

А–Б, равен сумме токов двух фидеров:

I 'Б = IБ3 + IБ4.

Ток подстанции Б от поездов, проходящих по следующей

межподстанционной зоне

I 'Б' = IБ1 + IБ2 = IА1 + IА2

В результате средний ток подстанции Б от одиночного поезда равен

соответствующему среднему току поезда Iпч,ср и Iпн,ср, а среднеквадратичный
ток  соответственно среднеквадратичным токам Iпч,э и Iпн,э.
Средний ток подстанции Б при равных по длине межподстанционных
зонах для чётного и нечётного поездов равен:

I пч ,ср  I пн ,ср
IБ,ср1 = . (14)
4

Аналогично определяются квадратичные значения токов подстанции Б

при следовании одиночных поездов.
Квадрат эффективного тока подстанции Б от чётного и нечётного
поездов

I пч2 , э  I пн2 , э
I2Б,э1 = . (15)
4

3.2.5 Средний и среднеквадратичный токи подстанции Б

Средний ток подстанции Б

IБ,ср = 2nсIБ,ср1. (16)

Средний квадратичный ток подстанции Б определяется из

соотношения:

I2Б,э = I2Б,ср + DБ, (17)

где DБ= 2ncD1 – дисперсия тока подстанции Б;

D1= I2Б,э1 – I2Б,ср1  дисперсия тока одиночного поезда.
3.2.6 Эффективный ток наиболее загруженного фидера

Эффективный ток наиболее загруженного фидера вычисляется для

максимального числа поездов n0, одновременно находящихся на зоне
питания, что соответствует минимальному интервалу между поездами, т. е.
N t
n0  0 п , (18)
Т
1440
где N0 = максимальная пропускная способность за сутки.
о
Максимальное число поездов на фидерной зоне равно:
1
nфм = n0
4
Путём сравнения в табл. 4 токов фидеров при следовании одиночных
поездов чётного и нечётного направлений определяется фидер с
наибольшим средним током Iф,ср1.
Для этого фидера в табл. 4 вычисляется и эффективный ток фидера Iф,э1.

Квадрат эффективного тока фидера при nфм поездах равен:

I2ф,э = (nфм  Iф,ср1)2 + nфм  Dф1, (19)

где дисперсия тока фидера при движении одного поезда

Dф1 = I2ф,э1 - I2ф,ср1. (20)

1.

3.2.7 Максимальный ток фидера

Максимальный ток фидера вычисляется с использованием формулы

нормального закона распределения для максимального числа поездов на
фидерной зоне nфм:
Iф,м = nфм Iф,ср1 + 3 n фм D ф1 , (21)

Если nфм > 2, то максимальный ток фидера следует рассчитывать по

приведенной формуле. Если nфм < 2, то максимальное значение следует
принять равным 1.5 Iп,м.
Значение Iп,м  максимальный ток поезда берется по кривым
потребляемого тока четного или нечетного поезда.
3.2.8 Средняя потеря напряжения до поезда

Средние потери напряжения до поезда вычисляются по формуле:

I п,ср  L  ro  n c 
Uср = Ucр,1+   n' , (22)
12  2 
где Uср,1  средняя потеря напряжения от одного поезда,
берется по данным табл. 4;
t
n' = п .
Т
Расчёт потерь напряжений следует выполнить для чётного и нечётного
направлений.
В результате получатся Uч,ср и Uн,ср.
Для переменного тока вместо r0 следует подставить значение z’.

3.2.9 Средние потери мощности в контактной сети

Средние потери мощности в тяговой сети равны:

n
Pтс = c (Uч,ср  Iпч,ср +Uн,ср Iпн,ср). (23)
2
r0
При переменном токе потери мощности необходимо умножить на .
z'
Расчет электрических величин приведенными выше методами
рекомендуется выполнить с использованием ЭВМ. Результаты расчетов
сводятся в табл. 6.
По данным табл. 6 следует сделать выводы о сходимости методов
расчета по варианту с меньшим расстоянием между подстанциями, дать
оценку трудоемкости методов
 Таблица 6 - Результаты расчета электрических величин
Методы и варианты
Метод сечения
графика движения Аналитический метод
Величина
поездов
Обознач. Значение Обознач. Значение величины
величины величины величины вариант 1 вариант 2
Среднее число
поездов,
одновременно   nс
находящихся на
зоне питания
Iпч,ср
Средний ток Iпч,ср
Iпн,ср
поезда, А Iпн,ср
Iп,ср1
Iпч,э
Среднеквадратич Iпч,э
Iпн,э
ный ток поезда, А Iпн,э
Iп,э1
Среднеквадратич
ный ток наиболее
Iф,э Iф,э
загруженного
фидера, А
Максимальный
Iф,м Iф,м
ток фидера, А
Средний ток
тяговой IБ,ср IБ,ср
подстанции Б, А
Среднеквадратич
ный ток тяговой IБ,э IБ,э
подстанции Б, А
Средняя потеря  Uпч,ср Uпч,ср
напряжения до  Uпн,ср Uпн,ср
поезда, В  Uп,ср  Uп,ср
Средняя потеря
мощности в Ртс Ртс
тяговой сети, кВт
 4 ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ

К основному оборудованию тяговых подстанций относятся

выпрямительные агрегаты тяговых подстанций постоянного тока и
понизительные трансформаторы тяговых подстанций постоянного и
переменного тока.

4.1 Число и мощность тяговых агрегатов подстанции постоянного тока

Число агрегатов определяется по мощности на тягу

Pт = Uтп  Iтп,э . (24)

Число выпрямительных агрегатов без учета резерва

Pт
nв  (25)
Р в ,н
где Pв,н  номинальная мощность агрегата, приведенная в
справочниках.

Так как выпрямительные агрегаты поставляются промышленностью

комплектно, то необходимо проверить соответствие мощности тягового
трансформатора по условиям:
Рт
 Sвт ,н  при двухступенчатой трансформации;

 Рт 
  S р   к р  Sвт ,н  при одноступенчатой трансформации.
  
Здесь кр  коэффициент, учитывающий разновременность максимумов
тяги и районной нагрузки, принимаемый равным 0,97;
  коэффициент мощности тяговой подстанции постоянного
тока,
равный 0,92 - 0,93;
Sp  мощность районной нагрузки, принимаемая в пределах до
0,25
мощности на тягу.

Данные по тяговым трансформаторам приведены в справочниках /8, 9/.

4.2 Число и мощность понизительных трансформаторов

Число и мощность понизительных трансформаторов определяется по

суммарной мощности на тягу и районные потребители:

Sпт = ( Sт + Sp )кp, (26)

где для постоянного тока

Sт = Pт /. (27)

для переменного тока

Sт = Uтп (2  I’пл,э + 0.65  I’’пл,э). (28)

Здесь I’пл,э и I’’пл,э  эффективные токи соответственно более и менее

загруженного плеч питания.

Число понизительных трансформаторов

Sпт
n пт  , (29)
Sпт ,н  к пер
где Sпт,н  номинальная мощность трансформатора;
кпер  коэффициент перегрузки трансформатора, допускаемый
техническими условиями /9, табл. 19. 27/.

Согласно /2/ бесперебойность питания нагрузок тяги (кроме

слабозагруженных линий) обеспечивается установкой на подстанциях:
переменного тока напряжением 25 кВ и постоянного тока с двойной
трансформацией – не менее двух понижающих трансформаторов;
системы 2х25 кВ с однофазными трансформаторами – резервного
трансформатора с возможностью подключения его к каждому плечу питания;
постоянного тока  не менее двух выпрямительных агрегатов.
В случае отключения одного понижающего трансформатора или
выпрямительного агрегата оставшиеся в работе должны обеспечивать
заданные размеры движения при принятых в проекте схеме питания
контактной сети и организации движения поездов, а так же питание нагрузок
нетяговых электроприёмников первой и второй категорий.
 5 РАСЧЁТ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ И ВЫБОР
УСТАВОК ТОКОВЫХ ЗАЩИТ

В тяговых сетях существует опасность того, что токи короткого

замыкания могут быть соизмеримы с максимальными рабочими токами,
поэтому необходимо рассчитать минимальные токи короткого замыкания для
двух точек – на посту секционирования и на шинах соседней подстанции (см.
рис. 5).
Для тяговой сети постоянного тока минимальный ток короткого
замыкания в точке К1

U do  (1  p)  u д  I нагр  (  R o )
I кз,мин  , (31)
  R o  R п  ro  l k
где Udo  напряжение холостого хода на шинах тяговой подстанции,
равное 3650 В;
р  возможное снижение напряжения в первичной сети, р =
0,05;
uд  падение напряжения в дуге в месте короткого замыкания,
принимаемое равным 150  200 В;
Iнагр  ток нагрузки неповрежденных фидеров;
  внутреннее сопротивление тяговой подстанции;
Ro  сопротивление линии отсоса определяется из условия, что
сечение отсоса должно быть не менее трех сечений тяговой
сети, а длина отсоса в пределах от 0,2 до 0,5 км;
RП  сопротивление питающего фидера, может быть рассчитано
из условия, что сечение фидера не менее сечения подвески, а
длина  в пределах от 0,2 до 0,5 км;
lk  расстояние до точки короткого замыкания, равное при
расположении поста секционирования посередине L/2.

Внутреннее сопротивление тяговой подстанции

 Sвт ,н
А  U dн Sвт ,н  u кпт% u 
    квт %  . (31)
S n
I dн  n в 
 кз вт Sпт,н  n пт  100 n вт  100 
Здесь Sкз мощность короткого замыкания на шинах высшего
напряжения
тяговой подстанции;
nпт число параллельно работающих понизительных
трансформаторов;
uкпт%  напряжение короткого замыкания понизительного
трансформатора;
 uквт%  напряжение короткого замыкания преобразовательного
трансформатора;
nвт  число параллельно работающих преобразовательных
трансформаторов;
Idн  номинальный ток агрегата;
Udн  номинальное напряжение на шинах тяговой подстанции,
равное 3300 В;
А  коэффициент наклона внешней характеристики агрегата,
равный 0,5 для шестипульсовых схем выпрямления и 0,26
для двенадцатипульсовых;
nв  число параллельно работающих выпрямительных
агрегатов.

При коротком замыкании в точке К2 отключится фидер подстанции Б3

и место к.з. будет питаться по трем фидерам. В этом случае минимальный
ток короткого замыкания

U do  (I  p)  u д
I кз ,мин 2  , (32)
Rк
где Rк - общее сопротивление до точки к.з.

RА RБ L
Rк   ro  ;
RA  RБ 2
R L
Здесь R A   A  R oA  ПА  ro  ;
2 22
r L
R Б   Б  R oБ  R ПБ  o .
2
При переменном токе минимальный ток короткого замыкания в точке
К1 равен:
U н  10  1  р 
I кз ,мин  ,
2
 2  I U кпт %  3  (33)
 2U н     10  x o  l k    ro  l k  2
 S  
  кз 100  Sпт ,н  
где Uн  номинальное напряжение на тяговой подстанции,
равное 27,5 кВ.

Для точки К2 осложняется вычисление полного сопротивления тяговой

сети. Можно принять:
r  L ro  L x  L xo  L
r o  ; x o  .
23 2 23 2
 а) Расчётная схема
А Б

А1 А2 Б4 Б3
С2 С4
К1 К2

С1 С3
б) Схемы замещения для системы постоянного тока
Для точки К1 Для точки К2
Rп Rп rэп lk RпА r0L/2
RoA Udo  L
ro
2

R пА r0L/2
Udo

RO rэрlk RoБ Udo БRпБ r0L/2

в) Схемы замещения для системы переменного тока

Для точки К1 Для точки К2

Xc Xc Xc Xc Xc Xc

1 1
Iкз.м Iкз.м
3 XT 2 3 XT 2
XT Iкз.м XT Iкз.м
XT 3 XT 3
1 1
Iкз.м Iкз.м roL/2 xoL/2
3 3
rolk xolk xoL/2 roL/2

Iкз.м

Рисунок 5 Расчётная схема и схемы замещения для расчётов токов короткого

замыкания

При выполнении условия Iкз,мин>Iф,м выбираются уставки защит.

При постоянном токе уставка быстродействующего выключателя

фидера тяговой подстанции должна соответствовать условию:
 Iф,м + 100 А  Iу  Iкз,мин1 - 200 А.

Уставка быстродействующего выключателя поста секционирования

должна соответствовать условию:

Iу  Iкз,мин2 - 200 А.

При переменном токе первичный ток уставки максимальных токовых

защит должен удовлетворять условиям:

I кз,мин
к н  I ф,м  I у  (для подстанции),
кч

I кз,мин
Iу  (для поста секционирования),
кч

где кн  коэффициент надежности, равный 1,2 - 1,3;

кч  коэффициент чувствительности, не менее 1,5.

Полученные значения уставок округляются с учетом возможностей

быстродействующих выключателей и токовых реле.
При невозможности выбрать уставки защит по приведенным условиям
высказываются предложения о других типах защит.

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТЕРЬ ЭНЕРГИИ НА ТЯГОВЫХ

ПОДСТАНЦИЯХ

Потери энергии на тяговой подстанции складываются из потерь

энергии Wпт в понизительных трансформаторах, Wвт - в тяговых
трансформаторах выпрямительных агрегатов и Wв - в выпрямителях и
вычисляются через потери мощности в названных устройствах:

Wпт = Рпт  nпт  Tпт;

Wвт = Рвт  nвт  Tвт;
Wв = Рв  nв  Tв ,

где Рпт, Рвт, Рв  средние потери мощности в понизительном

трансформаторе, тяговом трансформаторе и
выпрямителе,
nпт, nвт, nв  число параллельно работающих понизительных
трансформаторов, тяговых трансформаторов и
 выпрямителей,
Tпт = Tвт = Tв  время работы в году, которое можно принять
равным от 6400 до 7200 часов.
1.
6.1. Потери мощности в двухобмоточных понизительных
трансформаторах

Вычисляются по формуле:

Рпт = Рхх + кпп  Qхх + кз2  кэ2  (Рк + кпп  Qк), (34)

где Рхх  потери холостого хода трансформатора при номинальном

напряжении, кВт;
Рк  потери короткого замыкания при номинальном токе, кВт;
Qхх  реактивная мощность намагничивания трансформатора,
квар, равная (Sпт  Iхх %) / 100;
Qк  реактивная мощность рассеивания трансформатора, квар,
равная (Sпт  uк%) / 100;
кпп  коэффициент повышения потерь, представляющий затрату
активной мощности на выработку и передачу одного
квара реактивной мощности, принимаемый равным от 0,02 до 0,08
кВт/квар в зависимости от удаленности тяговых
подстанций
от электростанций;
Sпт ,э
кэ =  коэффициент эффективности нагрузки трансформатора
Sпт ,ср

Sпт ,ср
кз   коэффициент загрузки трансформатора.
Sпт ,н
Произведение коэффициентов равно Sпт,э/Sпт,н;
Sпт,н  номинальная мощность трансформатора;
Sпт,э  эффективная мощность нагрузки трансформатора
рассчитывается в главе 4.
Окончательно:
2
Sпт ,э
Pпт  Р хх  к пп  Q xx  2  (Р к  к пп  Q к ). (35)
Sпт,н
6.2. Потери мощности в двухобмоточных тяговых трансформаторах
выпрямительных агрегатов

Вычисляются аналогично по (35):

 2
Sвт ,э
Pвт  Р хх  к пп  Q xx  2
 (Р к  к пп  Q к ). (36)
Sвт ,н

6.3. Потери мощности в трёхобмоточных понизительных

трансформаторах

2
i 3 S пт,э
Pпт  Р хх  к пп  Q xx   2
i
 ( Р кi  к пп  Q кi ). (37)
i 1 S пт,н
i

Для трехобмоточных трансформаторов и автотрансформаторов, а

также трансформаторов с расщепленными обмотками обычно в
паспортных данных приводятся значения потерь мощности, измеренные
между парами обмоток Рк12, Рк13, Рк23 и падения напряжений между
обмотками uк12%, uк13%, uк23%. Значения указанных величин для
отдельных обмоток могут быть определены из выражений:

Рк1 = 0,5(Рк12 + Рк13 - Рк23);

Рк2 = Рк12 - Рк1; (38)
Рк3 = Рк13 - Рк1.

uк1% = 0,5(uк12%+ uк13% - uк23%);

uк2% = uк12% - uк1%; (39)
uк3% = uк13% - uк1%.

Для автотрансформаторов величины Р’к13, Р’к23, u’к13%, u’к23%

обычно даются приведенными к их типовой мощности. Поэтому, прежде чем
пользоваться формулами (35) и (36), записанными для трехобмоточных
трансформаторов, у автотрансформаторов значения величин со штрихом
следует привести к номинальной мощности автотрансформатора по
формулам:

2
S 
Рк13  Р'к13  н  ;
 Sт 
(40)
2
S 
Рк 23  Р' к 23  н  ;
 Sт 
 2
S 
u к13  u 'к13  н  ;
 Sт 
(41)
2
S 
u к 23  u 'к 23  н  ,
 Sт 
где Sт  типовая мощность трансформатора.

6.4. Потери мощности в выпрямителях

Находятся по формуле:

Рв = Рд + Рдт + Рш + Ргс,

где Рд  потери мощности в диодах выпрямителя;

Рдт  потери мощности в делителях тока;
Рш  потери мощности в шунтирующих резисторах;
Ргс  потери мощности в контуре RC.

В свою очередь:
Рд = msa(UoIд+RдI2дэ), (42)

где Uo  пороговое напряжение диода, может быть принято равным

среднему значению, т. е. 0.96 В.
Rд  среднее значение динамического сопротивления диода,
равное 6,410-4 Ом;
I d ,ср  к н
Iд  средний ток диода, равный ;
ma
Iдэ = 3 I д  эффективное значение тока за период;
кн = 1,2  коэффициент учитывающий неравномерность
распределения тока по параллельным ветвям;
m  число фаз выпрямителя;
s  число последовательно включенных диодов на фазу;
а  число параллельных ветвей на фазу;
I Б,ср  средний ток выпрямительного агрегата, равный среднему
току подстанции Б.
 7. ПРОВЕРКА ВЫБРАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО
ГРАНИЧНЫМ УСЛОВИЯМ
После выбора оборудования проводится проверка его по граничным
условиям.

7.1. Проверка контактной сети по уровню напряжения

Проверка контактной сети по уровню напряжения производится путем

сопоставления фактического напряжения с допустимыми по условию:

Uдоп  Uтп - Uпт,ср, (43)

где Uдоп - уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного

состава, установленный ПТЭ железных дорог равным не
менее 2700 В при постоянном и 21000 В при переменном
токе.

7.2. Проверка сечения контактной подвески по нагреву

Производится по условию:

Iф,э  Iдоп, (44)

где Iдоп - допустимый ток на контактную подвеску, значения которого

приведены в табл. 2.
Iф,э - наибольший из среднеквадратичных токов фидеров.

7.3. Проверка трансформаторов по перегреву

Выполняется по условию:

Iтп,м < Iт,доп, (45)

Iтп,м  эффективный ток тяговой подстанции при максимальном числе

поездов;
Iт,доп  допустимый ток трансформатора с учетом перегрузки.

В курсовом проекте трансформатор выбран с учетом перегрузки,

поэтому такая проверка уже выполнена.
 8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ И
ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЭКОНОМИЧНОГО

По каждому варианту определяются приведенные годовые затраты

Эпрi = Сi + Ен  Кi, (46)

Сi  годовые эксплуатационные расходы по варианту;

где
Кi  капитальные вложения по варианту;
Ен  нормативный коэффициент эффективности
капиталовложений,
принимаемый для устройств электроснабжения равным 0,12.

При расчете капиталовложений и эксплуатационных расходов

учитываются только составляющие, меняющиеся по вариантам.
Следует иметь в виду то, что цены на объекты капитальных затрат с
годами меняются, поэтому при пользовании справочными данными
необходимо привести цены к году, в котором проводится расчет. Индексы
цен по отношению к базисному 2010 году приведены в табл. 7.

Таблица 7 - Индексы к стоимостным показательным объектов

электроснабжения

Базисный Индексы к ценам года

год 1984 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
1998 12.0 7.5 0.8 0.015 0.002 0.0016 0.0013 0.0011 1

В последующие годы преподавателем указывается коэффициенты

приведения цен к текущему году.

8.1. Размер капиталовложений

К = Ктп + Ккс + Квл + Квсп + Кпп + Кж, (47)

где Ктп  стоимость всех тяговых подстанций, принимается по /1,

табл.
1.5/;
Квл  стоимость присоединений тяговых подстанций к
высоковольтным линиям электропередачи, длина таких
присоединений принимается равной 0,2 - 2,0 км,
а стоимость одного километра по /1, табл. 1.5/;
Квсп  стоимость вспомогательных устройств /1, табл. 1.6/;
 Кпп  стоимость подъездных путей ко всем тяговым подстанциям,
длину подъездных путей к каждой подстанции можно
принять равной 0.6 – 1.8 км, а стоимость в ценах 1984 г.  100-120 тыс. руб.
за 1 км;
Кж  стоимость жилья, при каждой тяговой подстанции должно
быть предусмотрено строительство жилья, стоимость
которого
в ценах 1984 г. следует принять равной 5.0 млн. руб. на одну
подстанцию.
ё

С = Стп +  ( i  Кi ) + Wтп  Ц + Wтс  Ц, (48)

где Стп  суммарные расходы на эксплуатацию тяговых подстанций,

принимаемые равными по данным 1998 г. 210 тыс. руб. на
одну подстанцию;
 ( i  Кi )  сумма амортизационных отчислений, приведенных в /1,
табл.
1.5/, для подъездных путей принять пп = 5.5 %;
Wтп  потери энергии на тяговых подстанциях, равные потерям
энергии на одной подстанции, умноженные на число
подстанций;
Wтс  потери энергии в тяговой сети;
Ц  стоимость 1 кВтч электрической энергии.
Потери энергии в тяговой сети определяются через потери мощности
на одной межподстанционной зоне Ртс, число таких зон nзон и время работы
контактной сети, т. е. Wтс=Ртсnзон 8760.
Расчет денежных показателей излагается подробно только для первого
варианта, а результаты по двум вариантам приводятся в таблице.
Вариант с меньшими приведенными затратами считается
экономичным.

9. СХЕМА ВНЕШНЕГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Для наиболее экономичного варианта в соответствии с /2,8/

разрабатывается принципиальная схема присоединения тяговых подстанций
к линиям внешнего электроснабжения. Для этого необходимо оговорить тип
линии, питающее напряжение и вычертить схему, на которой подробно
показать присоединение по одной подстанции каждого типа (опорная,
транзитная, отпаечная), а остальные подстанции показываются в виде
прямоугольника с отражением только мест установки высоковольтных
выключателей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении необходимо привести количественные и качественные

результаты решения основных вопросов курсового проекта, обосновать
выбор варианта и указать на его резервы.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Справочник по электроснабжению железных дорог. Т.1/ Под ред. К. Г.

Марквардта  М.: Транспорт, 1980.  392 с.
2. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных
дорог Российской Федерации (ЦЭ-462).  М.: Полиграфресурсы, 1997.  78 с.
3. Строительные нормы и правила (СНиП 32-01-95). Железные дороги
колеи 1520 мм Российской Федерации.  М.: Минтрасстрой РФ, 1995.  21 с.
4. Строительно-технические нормы Министерство путей сообщения.
(СТН Ц-01-95). М.: МПС РФ, 1995.  86 с.
5. Бесков Б. А. и др. Проектирование систем электроснабжения железных
дорог.  М.: Трансжелдориздат, 1963. – 472 с.
6. Бурков А. Т. и др. Методы расчета систем тягового электроснабжения
железных дорог. Учебное пособие.  Л.:ЛИИЖТ, 1985.  73 с.
7. Марквардт К. Г. Электроснабжение электрифицированных железных
дорог.  М.: Транспорт, 1982. – 528 с.
8. Давыдова И. К. и др. Справочник по эксплуатации тяговых подстанций
и постов секционирования.  М.: Транспорт, 1978.  416 с.
9. Справочник по электроснабжению железных дорог. Т.2/ Под ред. К. Г.
Марквардта  М.: Транспорт, 1981.  392 с.
 Методические материалы рассмотрены и утверждены на заседании
кафедры «Электроснабжение железных дорог» 29 ноября 2016 г.,
протокол № 3.

Разработчик: ст. преп. кафедры «Электроснабжение железных дорог»

В. Г. Жемчугов