ОГЛАВЛЕНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ

2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

4. ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРУКТУРНЫМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕМ ТЕХНИКА

5. БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА

6. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

2
 ВВЕДЕНИЕ

Я, ПРОНЬКО ИВАН ВАЛЕРЬЕВИЧ, ПРОХОЖУ УЧЕБНО-

ПРОИЗВОДСТВЕННУЮ ПРАКТИКУ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ
И ПРАКТИЧЕСКИХ ЗНАНИЙ. А ТАКЖЕ ПОДРОБНЕЙ ОЗНАКОМИТЬСЯ СО
СТРОЕНИЕМ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ, ВСЕМИ МЕХАНИЗМАМИ, И НЕСЕНИЕМ ВАХТЫ В
МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ.

3
 ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
1.1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА-ПРОТОТИПА И ЕГО
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

Регист
Название Дата Приписка Владелец Примечание
рация
Владелец и
оператор: ООО
 
Прочие "НОРД ФЛОТ"
Сиа Стар 1 РМРС Новороссийс
(Россия) (Калининградска
к
я обл., Светлый,
19.05.2018 п. Взморье)
  Сан-
Sea Star 1
06.2011 Лоренцо
   
Atik 10.2004
  (нет)
Roysenes 05.1992
 
Прочие
Sylvester   Копервик Simon Kvilhaug
1985 (Норвеги)
Boston Sea  
    (нет)  
Harrier

Класс: Траулеры
Место постройки: Richards Drydock & Engineering    Грейт-Ярмут
Строительный №: 545
Построено: 1.08.1979
Приписка: Новороссийск  
Владелец и оператор: Прочие (Россия)  
IMO: 7811109
Регистрация: РМРС
Регистровый №: 785058
Формула класса: KM* AUT3 fishing vessel

4
Позывной: UFTY
MMSI: 273432260
Текущее состояние:  Эксплуатируется 
Владелец и оператор: ООО "НОРД ФЛОТ"
Примечание:
(Калининградская обл., Светлый, п. Взморье)
Валовая вместимость 398 MK-1969
Чистая вместимость 120 MK-1969
Дедвейт 183 т.
Водоизмещение 769 т.
Длина наибольшая 33.60 м.
Длина расчетная 29.00 м.
Ширина габаритная 9.17 м.
Высота борта 7.30 м.
Осадка 4.50 м.
Скорость 14.0.

5
Caterpillar 3306 – рядный, 6-ти цилиндровый двигатель. За счет механической
системы управления и проверенной конструкции двигатель зарекомендовал себя
как очень надежный. Двигатель используется в дорожно-строительной технике,
строительном оборудовании. В настоящий момент в Китае массово выпускают
аналог Caterpillar 3306 под маркой Shanghai C6121.
Характеристика двигателя Caterpillar 3306:
•количество и расположение цилиндров: 6 цилиндров, рядно;
•рабочий объем: 10460 см3;
•максимальная мощность, в зависимости от модификации: 245 - 660 л.с.;
•масса: 900 кг.
1.2Описание судовых устройств и общесудовых систем
Судовыми устройствами называется совокупность приспособлений, механизмов,
машин и аппаратов, предназначенных для обеспечения нормальной эксплуатации
судна.Судовые устройства могут быть общими, необходимыми для всех судов, и
специальными, обусловленными назначением судна.
Рулевое, якорное, грузовое, шлюпочное, буксирное и швартовное устройства
располагаются на верхней палубе судна или в специально отведенных помещениях
под верхней палубой.

6
Рулевое устройство предназначено для обеспечения одного из основных
мореходных качеств судна — управляемости. В состав рулевого устройства входят
следующие узлы:
— руль с приспособлениями для ограничения углов перекладки, непосредственно
обеспечивающий управляемость судна;
— баллер руля — вал для поворота руля;
— румпель (или сектор) — рычаг для создания вращающего момента на баллере
руля (иногда входит в состав рулевой машины);
— рулевая машина — механизм, состоящий из комплекса передач и двигателя и
предназначенный для создания усилия на баллере руля;
— привод управления рулевой машиной, который служит для связи поста
управления судна с пусковым механизмом рулевой машины;
— основной рулевой привод, предназначенный для передачи усилия от рулевой
машины к баллеру руля;
— запасной и аварийный рулевой приводы, используемые при выходе из строя
основного рулевого привода;
— рулевой тормоз — приспособление для неподвижного закрепления руля.
Расположение на судне рулевого устройства с электрогидравлической машиной .
Якорное устройство служит для постановки судна на якорь, т. е. для обеспечения
надежной стоянки судна на внешнем или внутреннем рейде. Каждое якорное
устройство характеризуется: районом расположения на судне, числом и весом
якорей, калибром и длиной якорных цепей, типом якорных механизмов. В
зависимости от возможного способа постановки судна на якорь различают носовое
и кормовое якорные устройства. Число якорей обычно не превышает трех (два
становых якоря и один стоп-анкер), а их общий вес для разных типов судов
находится в пределах от 200 до 45 000 кг. В качестве якорных (а чаще всего —
якорно-швартовных) механизмов применяют шпили, брашпили и якорные
лебедки, имеющие ручной, паровой, электрический и гидравлический приводы.
Наибольшее применение на современных судах имеют паровые и электрические
якорно-швартовные механизмы. В состав любого якорного устройства входят:
якоря, якорные цепи, якорные клюзы, цепные стопоры, якорные механизмы и
цепные ящики. Конструкция носового якорного устройства и его расположение на
судне .
Грузовое устройство предназначено для погрузочно-разгрузочных операций с
перевозимыми грузами. Характер этих операций и определяет в основном тип
грузовых устройств, устанавливаемых на судне, а именно: грузовые стрелы,
поворотные электрические краны и смешанные устройства (с кранами и
стрелами). Применяемые на судах грузовые стрелы по конструкции
подразделяются на мачтовые и стрелы на грузовых колоннах, а по

7
грузоподъемности — на легкие (до 10 т) и тяжеловесные (более 10 т). Стрелы
располагают на верхней палубе в районе грузовых трюмов. При этом на один
грузовой люк в зависимости от водоизмещения судна устанавливают две легкие
стрелы или по одной тяжеловесной стреле. В последнем случае смежные грузовые
люки носового и кормового грузовых трюмов обслуживаются перекидными
тяжеловесными стрелами.
В состав стрелового мачтового грузового устройства, входят непосредственно
стрелы, их такелаж и механические лебедки (паровые или электрические).
В последнее время на морских судах вместо грузовых стрел применяют грузовые
краны: одни или в сочетании со стрелами. Отечественной промышленностью
выпускаются судовые электрические поворотные краны грузоподъемностью от 1
до 5 т, отличающиеся высокой производительностью, экономичностью, а также
постоянной готовностью к действию.
Грузовые краны устанавливают на верхней палубе, в диаметральной плоскости, а
также по бортам судна, по одному или попарно у обслуживаемого ими грузового
люка.
В качестве примера судовых кранов электрический поворотный кран типа КЭ-17,
состоящий из двух основных частей: механической части, включающей в себя
механизмы подъема груза, изменения вылета стрелы и поворота крана, и
металлической конструкции — вращающейся платформы, жестко соединенной с
колонной, и стрелы.
В состав грузового устройства входят также люковые закрытия и переносные
перегружатели (грузовые платформы, выдвижные конвейеры и др.) для
механизированной подачи груза из трюмов судна на палубу. Люковые закрытия
представляют собой металлические люковые крышки, открываемые и
закрываемые с помощью палубных механизмов (лебедок, кранов) через систему
канифас-блоков или специальных приводов (гидравлических, электрических,
пневматических). Механизация закрытия люков сокращает стояночное время
судов, увеличивает производительность погрузочно-разгрузочных работ и
повышает безопасность плавания судна. Широкое распространение на морских
судах получили шарнирно сочлененные из нескольких секций или двустворчатые
металлические люковые крышки с гидравлическим приводом (см. рис. 14, б).
Водонепроницаемость люкового закрытия обеспечивается прокладками из литой
резины, установленными в специальные желоба на крышке по контуру комингса
люка.
Шлюпочное устройство служит для хранения, спуска на воду и подъема шлюпок,
предназначенных для выполнения общесудовых работ, для сообщения судна с

8
берегом во время стоянки на рейде и спасения экипажа и пассажиров в случае
аварии судна. Шлюпочное устройство располагают на верхней палубе или на
палубе надстройки по бортам судна.
В состав шлюпочного устройства входят:
— шлюпбалки — металлические кованые, литые или сварные конструкции с
соответствующим такелажем, предназначенные для безопасного и быстрого
спуска и подъема шлюпок;
— спасательные и рабочие шлюпки — легкие весельные или моторные суда,
способные длительное время держаться на воде;
— кильблоки или ростр-блоки — приспособления, необходимые для установки и
крепления на них шлюпок по-походному;
— найтовы — такелаж для крепления шлюпок по-походному;
— шлюпочные лебедки с ручным или электрическим приводом.
Швартовное устройство предназначено для надежного крепления судна к
набережной порта или к борту соседнего судна во время стоянки или погрузочно-
разгрузочных работ.
В состав швартовного устройства входят:
— швартовы — стальные, пеньковые или капроновые тросы (канаты);
— кнехты и битенги — сварные или литые тумбы для крепления швартовов;
— киповые планки и роульсы — приспособления, которые служат
направляющими для швартовов;
— швартовные клюзы — литые овальные детали, предохраняющие швартовы от
перетирания;
— тросовые вьюшки — металлические барабаны с дисками большого диаметра по
краям для наматывания и хранения на судне швартовного троса (каната);
— швартовные механизмы (шпили или брашпили), предназначенные для
выбирания швартовов и подтягивания судна;
— кранцы — оплетенные растительным тросом и набитые пробкой или ворсом
парусиновые мешки для предохранения бортов судна от повреждений в момент
швартовки (на некоторых судах выше ГВЛ устанавливают сосновые брусья).
Общее расположение швартовного устройства на баке судна .
Буксирное устройство служит для буксировки судов как в пределах акватории
порта, так и в открытом море. Этим устройством оборудуют в основном
специальные суда (буксиры, ледоколы и др.), а также отдельные транспортные
суда.
Буксирное устройство состоит из буксирного троса; буксирного гака —
специального крюка для крепления буксирного троса и его отдачи; буксирной

9
лебедки; буксирной дуги — стальной конструкции, прочно закрепленной концами
к фальшборту судна и предназначенной для размещения буксирного гака;
буксирной арки — металлической конструкции, служащей для направления
буксирного троса и ограждения палубы при его перемещениях; буксирных клюзов
(закрытых или открытых) — специальных приспособлений, защищающих людей и
палубные механизмы от повреждения буксирным тросом; буксирных кнехтов или
битенгов.
Часто роль буксирного устройства на неспециальных судах выполняет швартовное
устройство, которое дополнительно снабжается буксирным глаголь-гаком,
буксирными кнехтами, устанавливаемыми попарно в носу и корме судна,
буксирным тросом и буксирной брагой, представляющей собой два отдельных
конца троса, соединенных вместе треугольным звеном.
В последнее время на буксирных судах стали применять автоматические
буксирные лебедки и автоматические буксирные гаки с гидравлическим затвором.
В отличие от швартовного буксирное устройство специальных судов располагают
не в носовой, а в кормовой части судна .
Судовые системы классифицируют по двум основным признакам: по назначению
и виду рабочего вещества. Так, например, судовые системы классифицируют в
основном по назначению, а системы судовых энергетических установок — по
назначению и по виду рабочего вещества, перемещаемого по их трубопроводам. В
связи с этим судовые системы подразделяют на следующие основные группы:
трюмные, противопожарные, санитарные (водоснабжения и канализации),
отопления судовых помещений, кондиционирования воздуха и вентиляции,
грузовые нефтеналивных судов, разные. Системы судовых энергетических
установок разделяют на паровые, топливные, масляные, водяного охлаждения,
конденсатно-питательные, специальные и др.
Каждая основная группа систем в свою очередь может быть разделена на
подгруппы в зависимости от назначения. Так, например, в состав группы трюмных
систем входят: осушительная, водоотливная, перепускная и др.
С учетом общих принципов размещения назначение той или иной системы
является одним из факторов, определяющих характер и место расположения на
судне. План расположения всех деталей и частей системы I в помещениях судна
без указания каких-либо размеров называется принципиальной схемой системы.
Принципиальная схема дает только общее представление о том, где и как проходят
трассы трубопроводов системы, какая арматура и в каком порядке ставится на этой

10
трассе. Для выяснения конкретного расположения отдельных, наиболее
ответственных или сложных участков трубопроводов системы используют рабочие
чертежи, в которых даны размеры отстояния труб и арматуры от набора корпуса
судна, от некоторых механизмов и их фундаментов.
В монтажных чертежах судовых систем, чертежах арматуры и деталей соединения
труб (фланцы, штуцерные соединения и др.) принято указывать не наружный, а
условный диаметр труб, а также условное давление, допустимое для системы.
Условный диаметр (Dy) труб, арматуры и соединительных деталей — это средний
внутренний диаметр труб, соответствующий одному или нескольким наружным
диаметрам. Для арматуры условный и фактический, внутренний диаметры
совпадают. По условному диаметру подбирают трубы и рассчитывают
трубопроводы.
Условным давлением (ру) называется наибольшее допустимое рабочее давление  в
трубопроводе, зависящее от материала труб и температуры рабочей среды.
Ряд принципиальных схем механических систем был представлен ранее в гл. II и
III при рассмотрении главных судовых котлов и двигателей. Дадим краткое
описание принципиальных схем некоторых судовых систем.
Трюмные системы предназначены для обеспечения живучести и непотопляемости
судна путем перемещения внутри его малых и больших количеств воды, приема ее
из-за борта и удаления за борт.
Осушительная система, принципиальная схема которой показана на рис. 131,
обеспечивает периодическое откачивание за борт из льял и сборных колодцев
скопившейся там влаги и забортной воды. Эта система оборудована только
невозвратно-запорными клапанами, что исключает возможность затоплений отсека
«ли трюма. На многих судах осушительная система используется как водоотливная
в случае большого поступления воды в машинное или котельное отделение судна.

Рис. 131. Принципиальная схема осушительной системы.

11
1 — приемные сетка; 2 — клапанная коробка; 3 — грязевая коробка: 4 —
приемная сетка аварийного осушения; 5 —сепаратор трюмных вод; 6 — отливной
клапан; 7, 9 — трубы балластной системы; 8 — осушительный насос; 10 —
отливная труба; 11 — ручной поршневой насос. I — отделение гребного
электродвигателя; II — машинное отделение; III, IV — вспомогательные
отделения; V — цепной ящик.
Водоотливная система предназначена для откачивания воды, поступившей в
результате аварии в отсеки и помещения судна. В качестве водоотливных средств
используют циркуляционные насосы главных конденсаторов, охлаждающие
насосы главных двигателей (дизелей), перекачивающие (нефтяные насосы (на
буксирах), а также специальные осушительные и балластные насосы. Кроме того,
часто применяют переносные средства удаления воды из отсеков в виде
водоструйных эжекторов.
Спускная и перепускная системы необходимы для спуска воды из помещений
судна, не имеющих осушительных средств (радиорубки, электростанции, погреба,
рефрижераторные трюмы), к сборным колодцам.
Креновая и дифферентная системы служат для выравнивания крена и дифферента
судна, полученных в результате его неправильной загрузки, неравномерного
расходования пресной воды и топлива из бортовых отсеков или заполнения водой
каких-либо отсеков в случае аварии. На ледоколах и ледокольных судах эти
системы служат для преднамеренного создания крена и дифферента, а также для
раскачивания судна в поперечной плоскости, для освобождения его корпуса от
сжатия льдом и для разламывания ледяных полей. В креповой системе иногда
используют специальные так называемые креновые цистерны.
Противопожарные системы предназначены для тушения пожара, возникающего в
каком-либо районе судна. Системой водотушения (рис. 133) оборудуются все суда
без исключения независимо от их назначения и условий эксплуатации. Эту
систему применяют для тушения пожаров почти во всех жилых и служебных
помещениях судна, но она совершенно не применима при тушении горючих
материалов, топлива и нефти, горящего электрооборудования, а также в некоторых
помещениях (аккумуляторных, фонарных, малярных) я малоэффективна при
тушении пожара в толще груза. Отростки системы в помещениях, в коридорах и на
палубах заканчиваются пожарными рожками, около которых располагаются
пожарные шланги с ручными стволами. Пожарные рожки размещают на судне так,
чтобы в любую возможную точку пожара можно было подать две струи воды
высотою не менее 12 м. Длину пожарных шлангов выбирают не менее 20 м на
открытых палубах и не менее 10 м во внутренних помещениях. Пожарные насосы

12
обычно обеспечивают одновременное включение двух пожарных рожков и других
потребителей (спринклерная система, система водораспыления и т. п.).
Спринклерная система предназначена для тушения огня распыленными струями
воды. Согласно Правилам Регистра СССР спринклерной системой оборудуют
пассажирские, командные и служебные помещения. Установленные на трубах
системы специальные распылительные приборы — спринклеры — при
повышении температуры в помещении выше допустимой автоматически
раскрываются и распиливают воду в виде душа с радиусом действия 2—3 м.
Система пенотушения особенно распространена на таких судах, как танкеры,
нефтеналивные и сухогрузные суда для перевозки сухих горючих материалов.
Кроме того, такая система успешно применяется на обычных судах для тушения
пожаров в машинных и котельных отделениях, в топливных и масляных
цистернах. Принцип пенотушения основан на том, что углекислая пена,
нанесенная на горящий предмет, изолирует его от кислорода воздуха и тем самым
прекращает горение. В зависимости от способа получения и состава пена бывает
химическая и воздушно-механическая. В последнее время химическое
пенотушение ввиду ряда его недостатков уступает место воздушно-механическому
пенотушению, основанному на образовании пены при взаимодействии
пенообразующей жидкости с водой и воздухом в воздушно-пенных стволах в
конце трубопровода.
Система углекислотного тушения согласно Правилам Регистра СССР применяется
для тушения пожаров в сухогрузных трюмах, почтовых кладовых, малярных и
других сильно загроможденных грузами помещениях, в танках и грузовых отсеках
нефтеналивных судов, топливных цистернах и т. д. В последнее время эта система
имеет ограниченное применение на судах ввиду ряда ее недостатков.
Противопожарная система ЖС основана на объемном методе тушения пожаров в
закрытых помещениях, при котором в помещении создается атмосфера, не
способствующая горению. В качестве огнетушительной жидкости в этой системе
применяются специальные жидкости. На судах ледокольного типа жидкостной
системой оборудуют турбогенераторное отделение, отделение вспомогательных
механизмов, помещения гребных электродвигателей и аварийного дизель-
генератора, грузовые трюмы, цистерны и др. Управление системой
осуществляется со специальной станции жидкостного пожаротушения, где
располагаются баллоны для огнегасительной жидкости, баллоны сжатого воздуха
и пусковая аппаратура.
Сигнальная противопожарная система (СПС) предназначена для своевременного
оповещения команды судна о появлении дыма и о возникновении пожара в
малопосещаемых помещениях (грузовые трюмы, кладовые и др.). Наиболее

13
распространенной на судах является система сигнализации с использованием в
электросхеме извещателей, реагирующих на температуру окружающей среды.
Системы бытового водоснабжения обеспечивают обслуживание нужд и
потребностей команды судна и пассажиров. Каждая из систем имеет независимые
один от другого водопроводы.
Система питьевой воды предназначена для подачи пресной воды к самоварам,
пищеварным котлам, кипятильникам, в хлебопекарни и питьевые краны. Питьевая
вода хранится в особых запасных цистернах, покрытых внутри цементным
молоком, полиэтиленовой пленкой или специальной краской. Цистерны
располагают в местах, наиболее удаленных от источников тепла.
Судно имеет обычно не менее двух запасных цистерн, учитывая необходимость их
периодической очистки. От этих цистерн пресная вода с помощью насосов
(ручных или электрических) подается в расходные цистерны, откуда по
водопроводам— к местам потребления. Запасы питьевой воды пополняют с
помощью опреснительной установки судна.
Система мытьевой воды служит для подачи пресной воды в бани, душевые и
камбузы. Мытьевая вода, как и питьевая, хранится в запасных цистернах, из
которых подается вначале в расходные цистерны, затем через подогреватель или,
минуя его, к местам потребления. В настоящее время систему мытьевой воды на
судах оборудуют пневмоцистернами, позволяющими производить автоматический
пуск и остановку насоса. Принципиальная схема такой системы с
пневмоцистерной приведена на рис. 135.

14
Рис. 135. Принципиальная схема системы мытьевой воды с пневмоцистерной.
1 — запасная цистерна; 2 — электронасос; 3 —спускной кран; 4 —
пневмоцистерна; 5 — монореле.
Система бытовой забортной воды необходима для подачи воды к санитарному
оборудованию судна и для мытья санитарно-бытовых помещений и пищеблока. В
этой системе отсутствуют запасные цистерны и вода поступает к электронасосу
через приемный кингстон из-за борта.
Фановая система предназначена для удаления за борт в береговые емкости или
грязевые цистерны судна фекальных вод из гальюнов и писсуаров как во время
хода судна, так и при его стоянке. На современных судах фановые трубопроводы
проводятся к грязевым цистернам, содержимое которых выбрасывается с
помощью эжекторов или насосов в специальную баржу или за борт. Сточная
система служит для удаления за борт с закрытых палуб, а также отвода грязевых
вод из душевых, бань, прачечных и камбузов, а система шпигатов открытых палуб
— для удаления воды и атмосферных осадков с открытых палуб.
Система водяного отопления на морских судах не нашла широкого применения
ввиду ее большого веса и сложности монтажа в судовых условиях.
Систему воздушного отопления обычно комбинируют с системой вентиляции, что
позволяет использовать эту систему в холодное время года для отопления и
вентиляции, а в теплое время — только для вентиляции и охлаждения. Система
воздушного отопления проще других аналогичных систем, позволяет применять
для отопления как наружный, так и рециркуляционный воздух, а также их смесь.

15
Систему выполняют по автономному и групповому принципам в зависимости от
количества, назначения и расположения обслуживаемых помещений.
Система электрического отопления применяется только для тех помещений судна,
где установлены приборы, чувствительные к влаге и сырости (штурманская и
ходовая рубки, радиостанция и др.). Эта система проста по устройству, допускает
свободное перемещение электрогрелок с одного места на другое, но ввиду
большой стоимости при эксплуатации не нашла широкого применения на судах.
Система вентиляции и кондиционирования воздуха служит для улучшения
качества воздуха в судовых помещениях путем замены загрязненного воздуха
свежим, регулирования его скорости движения, температуры и влажности.
Система вентиляции может быть естественной и искусственной. В первом случае
обмен воздуха в помещениях производится с помощью раструбных дефлекторов и
эжекционных головок, размещенных на открытых участках палуб и рубок. Во
втором случае воздух подают в помещения и удаляют с помощью вдувных и
вытяжных вентиляторов через грибовидные головки, расположенные на открытых
палубах.
йСистема кондиционирования воздуха (рис. 137) обеспечивает создание
искусственного микроклимата в помещениях независимо от метеорологических
условий. Для этой цели в системе имеются приборы (калориферы, фильтры и др.)
для подогревания и охлаждения воздуха, для его очистки и увлажнения. На
современных судах регулирование качества воздуха в этой системе производится
автоматически.

Рис. 137. Принципиальная схема системы кондиционирования воздуха.

1 — приточный фильтр; 2 — фильтр; 3 — осушитель; 4 — трехходовой шибер; 5
— калорифер для подогревания; 6 — калорифер для охлаждения; 7 —
увлажнитель; 8 — вентилятор; 9 — вентилируемое помещение; 10 — вытяжной
дефлектор.

16
 1.3 Описание главного двигателя и систем входящих в энергетическую
установку судна.
Судовой энергетической установкой называется комплекс технических средств
для обеспечения движения судна с необходимой скоростью, выработки
механической, тепловой, электрической энергии, и обеспечения этими видами
энергии всех потребителей для безопасного и эффективного функционирования
судна в соответствии с его типом и назначением.

В состав СЭУ входят (рис. 1):

•главная энергетическая установка (ГЭУ)– комплекс технических средств для

обеспечения поступательного движения судна и его маневрирования, а также
обеспечения всеми видами энергии потребителей судна на ходу;

•вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ)– комплекс технических

средств для обеспечения судна всеми необходимыми видами сред и энергий,
обеспечения заданного функционирования ГЭУ и общесудовых потребителей, не
связанных с движением судна;

•электроэнергетическая система (ЭЭС)– комплекс источников электроэнергии и

распределительных устройств, обеспечивающих все потребности судна
электроэнергией.

Судовые главные энергетические установки могут быть классифицированы по

следующим признакам:

•по роду топлива:

•-работающие на природном органическом топливе;
•-использующие ядерную энергию;
•по роду рабочего тела:
•- на паровые – в качестве рабочего тела используется водяной пар;
•- газовые – в качестве рабочего тела используются продукты сгорания
органического топлива или нагретый газ;
•по типу главного двигателя:
•- на дизельные;

17
•- газотурбинные;
•- паротурбинные;
•- комбинированные;
•по способу передачи мощности к движителям:
•- с прямой (непосредственной) передачей;
•- с механической (редукторной) передачей;
•- с гидравлической передачей;
•- с электрической передачей;
•- с комбинированной передачей;
•по числу валопроводов:
•-на одновальные;
•-многовальные;
•по числу главных двигателей, работающих на один вал:
•- на одномашинные;
•- многомашинные;
•по способу обеспечения реверса:
•- с реверсивными главными двигателями;
•- с реверсивными главными передачами;
•- с реверсивным движителем (ВРШ и др.);
•по степени автоматизации, способу управления и обслуживания:
•- на неавтоматизированные;
•- частично автоматизированные – с местным постом управления (ПУ) и
постоянной вахтой в машинном отделении (МО);
•- автоматизированные с дистанционным автоматическим управлением (ДАУ), с
постоянной вахтой в центральном посту управления (ЦПУ) и периодическим
обслуживанием МО (степень автоматизации А2);
•автоматизированные с ДАУ, без постоянной вахты в ЦПУ и МО и с
периодическим обслуживанием (степень автоматизации А1).
Общая структурная схема судовой энергетической установки показана на рис. 1.

Элементы СЭУ, входящие в состав главной энергетической установки, называют

главными: главные двигатели, главные электрогенераторы, главные передачи,
главные насосные агрегаты и т.д.

18
В состав ГЭУ обычно входят генераторная часть– в которой происходит
генерирование рабочего тела или сообщение ему дополнительной энергии, и
исполнительная часть– в которой происходит преобразование энергии рабочего
тела из одной формы в другую. В некоторых типах тепловых двигателей
(двигателях внутреннего сгорания, газотурбинных двигателях) генераторная и
исполнительная части совмещены в одном агрегате.

В качестве генераторной части в различных типах установок могут

использоваться:

•свободнопоршневые генераторы газа – СПГГ;

•ядерные газотурбинные установки – ЯГТУ;

•ядерные паропроизводящие установки – ЯППУ;

•главные паровые котлы;

В качестве исполнительной части могут использоваться:

•газовая турбина – в совокупности с СПГГ или ЯГТУ;

•паровая турбина – в совокупности с ЯППУ или главными паровыми котлами;

•паровая машина – в совокупности с главными паровыми котлами.

Помимо рассмотренных выше основных элементов ГЭУ в ее состав также входят:

•системы и вспомогательные механизмы, обслуживающие работу главных

двигателей, механизмов и теплообменных аппаратов;

•системы дистанционного и автоматического управления ГЭУ;

•системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты элементов ГЭУ.

19
Механическая энергия, вырабатываемая главным двигателем, через главную
передачу и валопровод передается на движитель. Совокупность главного
двигателя, главной передачи, валопровода, движителя и корпуса судна
называют пропульсивным комплексом.

В состав вспомогательной энергетической установки, в зависимости от типа и

основного назначения судна, могут входить:

•вспомогательная паропроизводящая (котельная) установка;

•водоопреснительная установка;

•холодильная установка;

•установка кондиционирования воздуха;

•компрессорная установка;

•гидравлическая установка;

В состав электроэнергетической системы судна обычно входят:

•источники электроэнергии (первичные двигатели, электрогенераторы,

аккумуляторные батареи);

•устройства преобразования электроэнергии (статические и машинные

преобразователи, трансформаторы);

•устройства распределения электроэнергии;

•силовые сети;

•потребители электроэнергии;

•системы регулирования и защиты элект

20
21
 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
2.1 КОНСТРУКЦИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И
СИСТЕМ, ЕГО ОБСЛУЖИВАЮЩИХ.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это тепловая машина, внутри
цилиндра которой происходит сгорание топлива. При сгорании выделяется
теплота, идущая на расширение, газов. Под давлением расширяющихся газов
движется поршень. Таким образом в ДВС тепловая энергия превращается в
механическую.

Судовые ДВС классифицируются по ряду признаков. Для работы двигателя

необходимо обеспечить определенную последовательность процессов: наполнение
цилиндра воздухом, сжатие его, подачу топлива и горение, расширение продуктов
сгорания и удаление отработавших газов. Этот ряд последовательно протекающих
в цилиндре процессов, обеспечивающих непрерывную работу двигателя,
называется рабочим циклом. Часть рабочего цикла, протекающая за один ход
поршня, называется тактом.
Таким образом, по осуществлению рабочего цикла двигатели подразделяются на
четырехтактные, у которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня или
за два оборота коленчатого вала, и двухтактные, у которых рабочий цикл
осуществляется за два хода поршня или один оборот коленчатого вала.
По конструктивному выполнению двигатели подразделяются на тронковые,
крейцкопфные и с противоположно движущимися поршнями (ПДП) в одном
цилиндре.
Во время работы двигателя при сгорании топлива в цилиндре на поршень
действует давление газов. Его можно представить в виде сосредоточенной силы Р
(рис. 1, а), приложенной к оси поршневого пальца и направленной вниз. При
повороте коленчатого вала на некоторый угол сила Р раскладывается по правилу
параллелограмма на две силы: РШ, действующую вдоль оси шатуна и приводящую
в движение коленчатый вал, и РН, действующую перпендикулярно направлению
движения поршня. Сила РН прижимает поршень к стенке цилиндра и вызывает
усиленный износ поршней и стенок цилиндров.

22
 Рис. 1. Схема конструктивного выполнения двигателей: а - тронковый; б -
крейцкопфный; в - с противоположно движущимися поршнями в одном цилиндре.
По такой схеме выполняются высокооборотные и среднеоборотные двигатели,
называемые тронковыми (поршень у них имеет развитую нижнюю
цилиндрическую часть — тронк).
У двигателей больших мощностей сила РН велика, поэтому их делают
крейцкопфными (рис. 1,б). Поршень 2 такого двигателя жестко через шток 3
соединен с крейцкопфом 1, ползун 4 которого движется в направляющих
параллелях 5. Боковое усилие PН в этом случае воспринимается не стенкой
цилиндра, а через крейцкопф параллелями, которые жестко связаны со станиной
двигателя. Крейцкопфы делают односторонними или двусторонними.
У двигателей с ПДП (рис. 1, в) топливо сгорает в камере, расположенной между
двумя поршнями 1, которые работают в одном цилиндре и движутся в
противоположные стороны. Такой двигатель имеет два коленчатых вала 2.
В зависимости от расположения цилиндров двигатели бывают однорядные с
вертикальным расположением цилиндров (рис. 2, а) и V-образные (рис. 2, б).

23
 Рис. 2. Схема двигателей: а - рядный; б - V-образный; в - без наддува; г - с
наддувом.
По способу наполнения цилиндра свежим зарядом различают:
•двигатели без наддува (рис. 2, в), у которых всасывание воздуха через
клапан осуществляется поршнем (четырехконтактные) или заполнение
цилиндра воздухом производится продувочным насосом при невысоком
давлении, незначительно превышающем атмосферное (двухтактные);
•двигатели, у которых топливо впрыскивается в рабочий цилиндр под
давлением, создаваемым специальным насосом К (воздуходувкой).
По способу воспламенения горючей смеси в цилиндре различают:
•двигатели, у которых топливо впрыскивается в рабочий цилиндр через
специальное устройство (форсунку) под действием давления, создаваемого
топливным насосом; оно мелко распыливается, смешивается в цилиндре с
воздухом, сильно разогретым в результате сжатия, и самовоспламеняется
(это дизели);
•карбюраторные двигатели, т. е. такие двигатели, у которых топливо
перемешивается с воздухом не в цилиндре, а в особом приборе —
карбюраторе, из которого горючая смесь подается в цилиндр двигателя и
воспламеняется там от электрической искры, получаемой от специальной
системы.
По быстроходности двигатели условно подразделяют на тихоходные со средней
скоростью поршня менее 6,5 м/с и быстроходные со средней скоростью поршня
более 6,5 м/с. Среднюю скорость поршня СМ определяют по формуле

24
 В настоящее время частота вращения в СИ характеризуется угловой скоростью
ω, которая измеряется в радианах в секунду (1/с) и определяется по формуле

По частоте вращения двигатели подразделяют на

•малооборотные (МОД) — 10...25 с-1 (100...250 об/мин),
•среднеоборотные (СОД) — 25...60 с-1 (250...600 об/мин),
•повышенной оборотности — 60...100 с-1 (600...1000 об/мин)
•высокооборотные — свыше 1000 с-1 (10 000 об/мин).
По мощности двигатели подразделяются на
•маломощные — до 73,5 кВт (100 л. с),
•средней мощности — 73,5...735 кВт (100...1000 л. с.) и
•сверхмощные — свыше 7350 кВт (10000л.с).
По назначению двигатели бывают главными, которые обеспечивают ход судна,
приводят в движение гребные винты, и вспомогательными, служащими для
привода электрогенераторов, компрессоров и других вспомогательных
механизмов.
По способу изменения направления вращения вала двигатели подразделяют на
реверсивные и нереверсивные. Передний и задний ход при гребном винте
фиксированного шага может быть достигнут изменением направления вращения
гребного винта. Для обеспечения заднего хода гребному винту можно придать
вращение в обратную сторону двумя способами: либо изменить направление
вращения коленчатого вала двигателя, либо только гребного.
В реверсивных двигателях можно изменить направление вращения коленчатого
вала. Мощность этих двигателей, как правило, большая.
Коленчатые валы нереверсивных двигателей вращаются только в одном
направлении. У быстроходных и маломощных нереверсивных двигателей
направление вращения гребного винта изменяют с помощью реверсивной
передачи, устанавливаемой между двигателем и валопроводом.
Для краткого обозначения типа двигателя дизелестроительные заводы
пользуются условной маркировкой (табл. 1). Единая у отечественных
дизелестроительных заводов, индивидуальная у заводов других стран маркировка

25
типа двигателя обычно состоит из записываемых в определенной
последовательности буквенных условных обозначений отдельных характеристик
двигателя и цифр, обозначающих число цилиндров, диаметр, а также ход поршня
(в см).
В соответствии с ГОСТ 4398 — 78 маркировка двигателей СССР состоит из
цифрового обозначения числа цилиндров, условных буквенных обозначений
характеристик двигателя,после которых дробью показаны диаметр цилиндра и ход
поршня в см.
Так, марка 8DP 43/61 расшифровывается: восьмицилиндровый двухтактный
реверсивный тронковый (отсутствие буквы К), без наддува (отсутствие буквы Н)
двигатель с цилиндром диаметром 430 мм и ходом поршня 610 мм.
Точно так же марка 6DKPH 74/160 обозначает: двигатель шестицилиндровый
двухтактный крейцкопфный реверсивный, с наддувом, с цилиндром диаметром
740 мм и ходом поршня 1600 мм.
В маркировку двигателей производства ГДР входит число цилиндров и ход
поршня. Диаметр цилиндра либо дается в знаменателе, либо совсем не
указывается. Например, марка двигателя 8ZD 72/48 расшифровывается:
восьмицилиндровый двухтактный дизель с ходом поршня 720 мм и с цилиндром
диаметром 480 мм.
В маркировке двигателей «Зульцер» ход поршня не указывается. Например,
марка 8TD-48 присваивается восьмицилиндровому тронковому реверсивному
двигателю с цилиндром диаметром 480 мм.
В маркировке двигателей МАН число цилиндров указывают между условными
буквенными обозначениями конструкции двигателя и его тактностью, после чего
дробью — диаметр цилиндра и ход поршня (в см), затем условное обозначение
турбонаддува и показатель модификации. Так, марка двигателя K6Z 60/105Л
означает, что двигатель крейцкопфный шестицилиндровый двухтактный с
цилиндром диаметром 600 мм, ходом поршня 1050 мм, подпоршневые
пространства у данной модификации используются как продувочный насос.
Двигатели заводов «Бурмейстер и Вайн» маркируются несколько иначе. Здесь
диаметр цилиндра (в см) указывают впереди условных буквенных обозначений, за
числом цилиндров, а ход поршня — после них. Так, марка 6-35 VBF62

26
присваивается шестицилиндровому двухтактному реверсивному дизелю с
газотурбинным наддувом с цилиндром диаметром 350 мм и ходом поршня 620 мм.
«Зульцер»
«Бурмейстер и Вайн» МАН
Двигатель СССР ГДР (Швейцари
(Дания) (ФРГ)
я)
Четырехтактный Ч V M B V
Двухтактный Д Z V Z Z
Т — для
Бескомпрессорный - - - -
четырехтактных
Реверсивный Р U F D -
Крейцкопфный К - Т — для двухтактных S K
Тронковый - - - T G
С газотурбинным
Н A B A C
наддувом
С продувочным
- - - P -
насосом
С управлением выпуска - - - R -
Вспомогательный - - H H -
Судовой с реверсивной
С - - - -
муфтой
С редукторной
П - - - -
передачей
Дизель - D - - -
Нормальное отношение
- N - - -
S/D
Уменьшенное
- L L L L
отношение S/D

2.2 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ С

ПОСТРОЕНИЕМ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ.
Индикаторную диаграмму строят на отдельном стандартном листе, в системе

координат в соответствии с расчётными величинами выбирается масштабы по

27
осям давлений и объёмов и наносятся равномерные шкалы. На диаграмме
обозначают характерные точки цикла: "t " - конец выпуска и начало впуска; "а" -
конец впуска и начало сжатия; "с" - конец сжатия и начало сгорания; "z" - конец
условного сгорания, "b " - конец расширения и начало выпуска.

Изображают горизонтальные линии, соответствующие Р0 = 0,101 кПа и .

Для точного построения процессов сжатия и расширения, которые являются
политропными, выполняют дополнительные расчёты.
При расчёте и построении процесса сжатия:

1. Выбираем несколько значений объёмов в диапазоне между .

2. По уравнению политропы при каждом выбранном объёме рассчитываем
давление, результаты заносим в таблицу 14.1.
3. Наносим соответствующие точки но индикаторную диаграмму.
Для процесса расширения выполняют аналогичные расчёты и построения с той

разницей, что объёмы выбирают в диапазоне между .

Таблица 14.1 - Расчёт процессов сжатия и расширения
Vz=Vc Vв=Va

Расширение

Vi 0,106 0, 206 0,306 0,346 0,586 0,826 1,066 1,324

Pi 12,000 5,349 3,304 2,845 1,497 0,985 0,722 0,554

Сжатие

Pi 5,002 2,046 1, 200 1,017 0,500 0,315 0,223 0,167

28
Нанесенные на диаграмму промежуточные точки сжатия и точки расширения
соединяем плавными кривыми. После этого достраиваем процессы газообмена.
Полученная индикаторная диаграмма двигателя внутреннего сгорания дизеля
MAN изображена на рисунке 14.1.

Рисунок 14.1 - Индикаторная диаграмма ДВС MAN.

Результаты расчетов и общепринятые границы изменения расчетных параметров
сводим в таблицу.
Таблица - Результаты расчетов.
название параметра значение границы

29
 изменения

количество воздуха для14,4522

сгорания 1 кг топлива, lo,
кг/кг

количество воздуха для0,4946

сгорания 1 кг топлива, Lo,
кг/моль

Количество свежего заряда,23,1235

m1, кг/кг

Количество свежего заряда,0,4796

М1, кг/кг

Количество продуктов24,12347826
сгорания, m2, кг/кг

Количество продуктов0,8231
сгорания, М2, кг/моль

Коэффициент молекулярного1.04
изменения, b

Давление воздуха за0,1890

компрессором, Р’к, МПа

Степень повышения давления1,8713

в компрессоре, pк

Температура воздуха за375,0667

компрессором, Т ’к, К

Температура воздуха на входе309,4133

в двигатель, Тк, К

Давление в конце впуска, Ра,0,1665 (0,8-0,95) Рк

МПа

30
 Температура в конце впуска,355,7411 310-360
Та, К

Коэффициент наполнения, ηv 0,8075 0,8-0,9

Давление в конце сжатия, Рс,7,6299 3,6-8,0

МПа

Температура в конце сжатия,958,9394 700-900

Тс, К

Давление в конце сгорания,12 10-12

Рz, МПа

Температура в конце1985 1800-2200

сгорания, Тz, К

Степень повышения1,572754601 1,33-1,85

давления, l

Степень расширения, d 12.434

Давление в конце0,5543 0,2-0,4

расширения, Рв, МПа

Температура в конце1140,1086 1000-1200

расширения, Тв, К

Среднее индикаторное1,3041 0,75-1,5

давление, Pi, МПа

Индикаторный КПД рабочего0,4182 0,42-0,47

цикла, hi

Удельный индикаторный202,5536 175-205

расход топлива, gi, г/кВт*ч

механический КПД, ηм 0,8000 0,7-0,82

Среднее эффективное1,0433 0,85-1,1

31
 давление, Ре, МПа

Эффективный КПД0,3346 0,33-0,4

двигателя, hе

Удельный эффективный253, 1920 215-245

расход топлива, gе, г/кВт*ч

Рабочий объем цилиндра, Vh,1,2461

дм3

Литраж двигателя, i*Vh, дм3 7,4764

Диаметр цилиндра, D, мм 1,1300

Ход поршня, S, мм 1,2430

Объем камеры сжатия, Vc,0,0779

дм3

Объем в конце сгорания, Vz,0,1065

дм3

Полный объем цилиндра, Va,1,3239

дм3

Снижение температуры65,6533
наддувочного воздуха, Тox, К

Расход наддувочного воздуха,0,00027250

Gв, м3

Мощность потребляемая22,4642
компрессором, Nк,

2.3 СОСТАВЛЕНИЕ КРУГОВОЙ ДИАГРАММЫ

ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

32
 Для обеспечения надлежащей работы двигателя внутреннего сгорания в его
цилиндрах в определенной последовательности и в строго определенные моменты
должны начинаться и заканчиваться рабочие процессы. С этой целью двигатель
оборудуется газораспределительным устройством.

Моменты фаз газораспределения, т.е. положения мотыля (кривошипа) коленчатого

вала по отношению к соответствующей мертвой точке в начале и конце каждого
процесса, отсчитываются в углах поворота коленчатого вала, п.к.в. Данные о фазах
газораспределения используются для проверки правильности установки
газораспределительных органов двигателя и, при необходимости, для их
регулирования. Сведения о моментах фаз газораспределения приводятся в
инструкциях заводов-изготовителей двс. Так, например, для четырехтактного
двигателя 6ЧР 30/38 фазы газораспределения следующие. Впускной клапан:
открытие 37° до в.м.т., закрытие 47° после н.м.т. выпускной клапан: открытие- 52°
до н.м.т., закрытие 32° после в.м.т.; начало подачи тoплива-18° до в.м.т.

Для большей наглядности данные газораспределения изображаются на круговой

диаграмме фаз газораспределения. На рис.13 эти диаграммы представлены для
конструктивно подобных двигателей с одинаковой частотой вращения n = 600
об/мин: для двигателя без наддува перекрытие клапанов составляет 69°, для
двигателя с наддувом - 130°. Столь большое перекрытие клапанов для дизелей с
наддувом объясняется необходимостью обеспечить лучшую очистку цилиндра и
дополнительное охлаждение камеры сжатия.

33
Круговые диаграммы фаз газораспределения двухтактных дизелей показаны на
рис. 14.

34
Как видно из рис. 13 и 14, двигатель определенной марки имеет фазы
газораспределения, отличные от таких же фаз двигателей других марок. Для
двигателей с наддувом характерно увеличение времени процессов, связанных с
очисткой цилиндров от отработавших газов. Угол опережения подачи топлива
зависит от частоты вращения двигателя, сорта применяемого топлива и способа
смесеобразования. Более ранняя подача топлива устанавливается для двигателей с
большей частотой вращения, а также при работе их на тяжелых сортах топлива.

2.4 КОНСТРУКЦИЯ ТНВД И ФОРСУНКИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО

ДВИГАТЕЛЯ.
При раздельном исполнении топливный насос и форсунка соединяются
между собой топливопроводом высокого давления. В ВОД и некоторых СОД с
небольшой цилиндровой мощностью наибольшее распространение получили
блочные насосы с рядным или V-образным расположением секций высокого
давления, которые размещаются в одном корпусе (рис. 1.1а). У МОД и СОД с
большой цилиндровой мощностью для каждого цилиндра устанавливают
автономный ТНВД (рис. 1.1б), который располагают максимально близко к
форсунке. Это позволяет свести к минимуму длину трубопроводов высокого
давления и тем самым уменьшить вредное воздействие больших промежуточных
объемов, в которых могут возникать волновые процессы, нарушающие процесс
топливоподачи.

Насос-форсунки представляют собой агрегаты, у которых в одном корпусе смонтирован

топливный насос и распылитель форсунки. Они отличаются большой компактностью,
хорошими массогабаритными показателями, меньшими затратами на привод.

За счет минимизации объемов сжимаемого топлива насос-форсунки способны обеспечивать

высокие давления впрыска, а практически полное отсутствие волновых процессов позволяет
отказаться от нагнетательного клапана, обеспечивает отсутствие подвпрысков и резкую
отсечку подачи, а также снижение запаздывания впрыска относительно нагнетания

35
плунжера. В результате распылители насос-форсунок в меньшей степени склонны к
закоксовыванию, что значительно увеличивает их ресурс, уменьшается разброс углов
опережения подачи по частотам вращения и уменьшается необходимый диапазон его
регулирования. Использование насос-форсунок сопряжено с трудностями их размещения в
крышках цилиндров, сложностью привода, который, как правило, осуществляется от
распределительного вала через систему толкателей и штанг (рис. 1.2). В настоящее время
насос-форсунки используются преимущественно на высокооборотных дизелях некоторых
фирм с диаметрами цилиндров до 300 мм.

36
37
Общие схемы систем топливоподачи непосредственного действия показаны на рисунке 1.3.

38
Схема с раздельным исполнением включает в себя два элемента: топливный насос
высокого давления плунжерного типа и форсунку для распыливания топлива, которая
присоединяется к насосу трубопроводом высокого давления (рис. 1.3а). Для разъединения
подплунжерного пространства и нагнетательной полости между ними устанавливается
нагнетательный клапан.

В топливных системах с неразделенным исполнением (в насос-форсунках) оба элемента

системы впрыска объединены в одном корпусе, а трубопровод высокого давления и
нагнетательный клапан отсутствуют (рис. 1.3б).

Схематически обе системы подачи топлива в цилиндры дизеля показаны на рисунке 1.3.
Плунжер 1 топливного насоса совершает возвратно-поступательное движение во втулке 2.
Когда он находится в нижнем (в верхнем (рис. 1.3б)) положении, топливо через впускное
окно 3 поступает в надплунжерное пространство 4. При движении вверх плунжер
перекрывает это окно и топливо, поднимая нагнетательный клапан 5, поступает через
образовавшуюся кольцевую щель между клапаном и седлом клапана в топливопровод
высокого давления 6 к форсунке (рис. 1.3а).

У насос-форсунок нагнетательный клапан и топливопровод отсутствуют, поэтому топливо

сразу поступает в подыгольчатое пространство распылителя (рис. 1.3б). Когда давление
топлива на торцевую поверхность иглы форсунки 7 достигнет величины, превышающей
усилие пружины 8, прижимающей ее к седлу, игла приподнимется и топливо с большой
скоростью впрыскивается через сопло форсунки 9 в камеру сгорания. Длительность
впрыска, а значит, и цикловая подача топлива зависят от продолжительности активного хода
плунжера, представляющего собой часть хода плунжера, в течение которого происходит
нагнетание топлива. Для изменения цикловой подачи топлива используются различные
методы ее регулирования, которые будут рассмотрены нами далее.

По способу регулирования цикловой подачи топливные насосы высокого давления

разделяют на золотниковые, клапанные и комбинированные. В ряде современных
двигателей последнее время находят применение топливные насосы с регулированием
подачи путем изменения величины полного хода плунжера.

В ТНВД с золотниковым регулированием изменение подачи топлива осуществляется

плунжером-золотником, а в насосах клапанного типа — специальными клапанами с
механическим приводом от толкателя плунжера.

В клапанных насосах более простая конструкция плунжерной пары, но сама система

привода клапанов имеет множество подвижных деталей, что значительно усложняет
конструкцию насоса. Кроме того, эти насосы очень чувствительны к износам посадочных

39
поясков в седлах всасывающего и отсечного клапанов, которые вызывают нарушения
четкости впрыскивания и возрастание неравномерности подачи топлива по цилиндрам
дизеля.

Золотниковые насосы проще по конструкции, легче в регулировании и эксплуатации.

Основным недостатком золотниковых насосов является более интенсивный износ плунжера
в районе золотниковых кромок.

В комбинированных насосах регулирование цикловой порции топлива происходит с

помощью как золотникового, так и клапанного управления. Например, началом подачи
управляет клапан, а окончанием — золотниковая нарезка на плунжере. Такие насосы имеют
достаточно сложную конструкцию, поэтому на современных судовых дизелях их практически
не используют.

Все рассмотренные выше способы регулирования цикловой подачи используют, как

правило, ТНВД с механическим приводом плунжеров (кулачковая шайба размещена на валу
топливного насоса или на распределительном валу дизеля).

Последнее время широкое распространение на судовых малооборотных двигателях

получили топливные насосы с гидравлическим приводом плунжера. В этих насосах
реализуется принцип регулирования, основанный на изменении хода плунжера, так как
плунжер не имеет строго фиксированного полного хода, определяемого профилем
приводного кулачка. В таких насосах ход плунжера, а значит, и цикловая подача топлива
зависят от количества масла, поступающего в пространство под поршнем гидравлического
привода плунжера. Подачу масла из управляющей магистрали, как правило, регулирует
электронная система управления на базе микропроцессорной техники.

Независимо от типа, основные конструктивные отличия топливной аппаратуры судовых

дизелей связаны с тем, что большинство из них приспособлены для работы на вязких IFO,
TFO (Intermediate Fuel Oil, Thin Fuel Oil) и высоковязких сортах топлив HFO, RFO (Heavy Fuel
Oil, Residual Fuel Oil). Такие топлива, в силу своей малой подвижности, не могут
использоваться при температуре окружающей среды. Для снижения их вязкости до 10...14
сСт перед подачей к агрегатам топливной системы топлива подогревают до 100...140°C.

Наиболее широко используемыми сортами топлив для судовых дизелей на мировом флоте
являются IFO-180 и IFO-380. Они отвечают требованиям стандарта ISO 3217:1987 и
соответствуют классам RME 25 и RMG 35.

На сегодня практически все выпускаемые дизели способны работать на тяжелых топливах, и

только высокооборотные двигатели, используемые на судах в основном для привода

40
аварийных дизель-генераторов, используют легкие топлива, такие как морской газойль MGO
(Marine Gas Oil) и морское дизельное топливо MDO (Marine Diesel Oil). Эти топлива не
нуждаются в подогреве, так как при температуре, характерной для машинно-котельного
отделения судна, имеют вязкость 3...12 сСт.

Основная масса морских топлив представляет собой смесь остаточного топлива и

дистиллятных фракций с высоким содержанием серы и других вредных компонентов. В этой
связи топливная аппаратура судовых дизелей должна быть устойчива к воздействию
химической коррозии.

2.5 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОПЛИВНОЙ

СИСТЕМЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Во время эксплуатации двигателя элементы топливной аппаратуры

подвергаются износу. Увеличение износа сверх допустимого приводит к
неисправной работе деталей, участвующих в подаче и распыливании топлива.
Кроме неисправностей, вызываемых естественным износом, могут возникнуть
неполадки, вследствие неумелого и небрежного обслуживания и несоблюдения
правил технической эксплуатации. Наконец, частично неисправности могут быть
вызваны дефектами изготовления топливной аппаратуры - нарушением
технологических условий и реже - дефектами конструкции. Причинами неполадок
в работе бывают неправильные сборка топливной аппаратуры и монтаж ее на
двигателе.

Неисправности в работе элементов топливной аппаратуры вызывают нарушение

нормальной работы двигателя, что сопровождается повышением расхода топлива,
потерей мощности, дымным выхлопом, закоксо-выванием поршневых колец и т.п.
Нарушение нормального рабочего цикла может вызвать перегрев форсунки, а это,
в свою очередь, явится причиной других неполадок.

Необходимо также отметить, что вследствие применения загрязненного или

41
обводненного топлива, естественный износ деталей топливной аппаратуры резко
увеличивается, становится больше допустимого, и аппаратура быстро выходит из
строя.

Дефекты в работе топливной аппаратуры чаще всего являются следствием

несоблюдения элементарных правил эксплуатации по предохранению топлива от
загрязнения или по его очистке.
Под технической эксплуатацией топливной аппаратуры понимаются мероприятия
по обеспечению ее нормального технического состояния, т.е. обслуживание во
время ее работы, уход за ней, а также проведение ремонта. Надежная работа
топливной аппаратуры судовых дизелей обеспечивается ее нормальным
техническим состоянием, важнейшим средством улучшения которого являются
бережный уход и образцовое обслуживание.
Правильно организованная система технической эксплуатации позволяет
предусмотреть мероприятия, предупреждающие прогрессивное увеличение износа
основных деталей, при котором нарушается нормальное протекание процесса
впрыска топлива. Необходимо ряд операций по техническому уходу выполнять по
плану в строго установленное время, с определенной периодичностью проводить
профилактические (предупредительные) мероприятия по технической
эксплуатации.
Ремонт топливной аппаратуры производят только по мере возникновения
необходимости в нем, причем, как отмечалось выше, он сводится в основном к
переборке топливной аппаратуры, замене изношенных или дефектных деталей и
последующему регулированию.
Таким образом, можно установить три категории работ по технической
эксплуатации топливной аппаратуры дизелей.
1. Обслуживание аппаратуры, наблюдение и уход за ней во время работы

42
двигателя на судне.
2. Контроль и регулирование.
3. Ремонтно-монтажные и регулировочные операции.
Система организации технической эксплуатации топливной аппара туры дизелей
строится, таким образом, на разграничении операций текущих, профилактических
и монтажно-регулировочных. Чередование этих операций' зависит от типа дизеля,
его топливной аппаратуры и условий эксплуатации. Обслуживание топливной
аппаратуры, наблюдение и уход за ней во время работы двигателя ограничиваются
сравнительно небольшим объемом операций, которые состоят, в основном, в
наружной очи стке деталей, соблюдении необходимых мер, предохраняющих
топливо от засорения, очистке и промывке топливных фильтров, устранении
неплотностей в топливопроводах, смене масла в насосах и т.п. К числу работ,
которые следует проводить на судне, относятся периодическая проверка
регулирования форсунок или полная их замена запасными, а также замена
топливных насосов или насосных секций, насос-форсунок и т.п.

Контроль и регулирование производят по определенному графику, причем не

всегда предусматривается разборка таких агрегатов, как, например, топливный
насос. Демонтированную с двигателя топливную аппаратуру промывают и
подвергают испытанию на специальных стендах. У топливного насоса проверяют
и регулируют момент начала подачи топлива отдельными насосными элементами
и равномерность количества подаваемого топлива. Одновременно проверяют и
регулируют различное вспомогательное оборудование. Форсунки обязательно
разбирают, промывают и регулируют.

Ремонтно-монтажные и регулировочные работы производят после

предварительных испытаний топливной аппаратуры, которыми определяется

43
объем работ по тому или иному узлу или детали. Под ремонтом топливной
аппаратуры не следует понимать работы по реставрации, восстановлению
изнашиваемых деталей. По отношению к дизельной топливной аппаратуре,
ремонтом называют полную переборку топливного насоса, форсунки и т.д. с
заменой дефектных деталей или узлов. Только как исключение можно указать на
предприятия, организовавшие у себя ремонтно-восстановительное производство
топливной аппаратуры, на которых производится восстановление не только
второстепенных, но и основных, прецизионных деталей, например, плунжеров,
способом хромирования. Во всех случаях эксплуатации дизелей массового
отечественного производства ремонт топливной аппаратуры следует ограничивать
монтажно-контрольными работами, заменой дефектных деталей готовы-ми и
комплектацией, подбором прецизионных пар с последующим регулированием.

Контроль и регулирование дизельной топливной аппаратуры требуют устранения

всякой субъективной оценки или работы «на глазок». Все операции должны
выполняться с применением специальных контрольно-регулировочных устройств
и инструмента.

2.6 ПРАВИЛА НЕСЕНИЯ МАШИННОЙ ВАХТЫ.

1. Для непрерывного обеспечения должного уровня безопасности при несении

ходовой машинной вахты стороны должны обращать внимание владельцев и
операторов судов, капитанов, старших механиков и вахтенного персонала на
соблюдение следующих принципов.
2. В настоящем правиле термин "вахта" означает либо группу лиц, несущих
службу, либо период ответственности механика, в т.ч., когда его непосредственное
присутствие в машинном отделении может и не требоваться.

44
 3. На всех судах должны приниматься во внимание изложенные ниже, но этим
не ограничиваемые, основные принципы.

4. Общее.

a) Старший механик каждого судна обязан по согласованию с капитаном

обеспечивать надлежащую организацию безопасности ходовой машинной
вахты. При определении состава ходовой машинной вахты, в которую могут
входить и соответствующие лица рядового состава, должны, в частности,
учитываться следующие факторы:

i) тип судна;

ii) тип и состояние машин;

iii) особые режимы работы, обусловленные такими факторами, как состояние

погоды, ледовая обстановка, загрязненность воды, мелководье, аварийные
случаи, устранение повреждений и борьба с загрязнением;

iv) квалификация и опыт вахты;

v) охрана человеческой жизни, безопасность судна, груза и порта, а также

защита морской среды;

vi) соблюдение международных, национальных и местных правил;

vii) обеспечение нормальной эксплуатации судна.

b) Вахтенный механик под руководством старшего механика несет

ответственность за осмотр, работу и испытание, по мере необходимости, всех
машин, оборудования и снабжения, находящихся в его ведении. Вахтенный
механик является представителем старшего механика, и его основной
обязанностью в течение всей вахты является надежная и эффективная работа
машин, обеспечивающих безопасность судна, и уход за ними.

c) Старший механик по согласованию с капитаном должен заранее определять

объем технического снабжения предстоящего рейса, принимая во внимание
потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химических веществах,

45
 расходных и иных запасных частях, инструментах, а также любые другие
потребности.

5. Эксплуатация.

a) Вахтенный механик должен обеспечивать порядок несения вахты. Под его

общим руководством лица рядового состава команды, если они несут вахту,
обязаны участвовать в обеспечении надежной и эффективной работы главной
силовой установки и вспомогательного оборудования.

b) При заступлении на ходовую машинную вахту надлежит замерять рабочие

параметры и проверять состояние всех машин и взять на заметку все машины,
которые работают плохо, могут в будущем работать плохо или нуждаются в
особом уходе, а также уже принятые меры. В случае необходимости
намечается план принятия дальнейших мер.

c) Вахтенный механик должен обеспечивать постоянный контроль за работой

главной силовой установки и вспомогательных систем, проведение
регулярных осмотров помещений машинного отделения и рулевого
управления и принятие надлежащих мер для устранения любой обнаруженной
неисправности.

d) В машинных отделениях с постоянным вахтенным обслуживанием

вахтенный механик должен быть в любое время готов управлять главной
силовой установкой, выполняя команды об изменении направления или
скорости движения. В машинных отделениях без постоянной вахты вахтенный
механик немедленно должен быть готов прибыть в машинное отделение.

e) Все команды с мостика должны выполняться немедленно. Изменения

направления или скорости движения главной силовой установки должны
регистрироваться, за исключением тех случаев, когда Администрация считает,
что на судах определенных размеров или характеристик такая регистрация
нецелесообразна. Вахтенный механик должен обеспечивать наличие членов
вахты у поста управления главной силовой установки, если она управляется
вручную, во время маневрирования или в положении "приготовиться".

46
 f) Вахтенному механику нельзя поручать или брать на себя никаких
обязанностей, мешающих обслуживанию главной силовой установки и
вспомогательного оборудования. Он должен обеспечивать непрерывное
наблюдение за работой главной силовой установки и вспомогательного
оборудования до тех пор, пока он надлежащим образом не сдаст вахту.

g) Должное внимание надлежит уделять уходу за всеми машинами и их

питанию, включая механические, электрические, гидравлические и
пневматические системы, приборам управления ими и оборудованию,
обеспечивающему безопасность, всем системам обслуживания помещений для
пассажиров и экипажа и учету расхода запасов и запасных частей.

h) Старший механик должен обеспечивать, чтобы вахтенный механик имел

всю информацию по вопросам профилактического ухода, устранения
повреждений или ремонтных работ, подлежащих выполнению во время вахты.
Вахтенный механик несет ответственность за отключение, переключение и
регулировку всех машин, находящихся в его ведении, чтобы они продолжали
работать.

О всех проводимых работах должны быть сделаны соответствующие записи.

i) Перед сдачей вахты вахтенный механик должен убедиться в правильности

записей о всех событиях, относящихся к главным и вспомогательным
машинам.

j) Для избежания опасности, грозящей судну и его экипажу, в случае пожара,

неминуемых происшествий в машинном отделении, могущих вызвать
уменьшение скорости судна, неизбежного выхода из строя рулевого
управления, остановки судовых главных двигателей, изменения в подаче
электроэнергии или в иных случаях, угрожающих безопасности, вахтенный
механик должен немедленно доложить на мостик. Такой доклад должен быть
сделан на мостик, если возможно, до наступления таких случаев с тем, чтобы
предоставить вахте на мостике возможно максимальное время для принятия
всевозможных мер по избежанию возможной морской аварии.

47
 k) Когда главная силовая установка находится в состоянии готовности,
вахтенный механик должен обеспечивать немедленную готовность к пуску
всех машин и оборудования, которые могут потребоваться для совершения
маневров, и достаточный резерв электроэнергии для подачи на рулевое
управление и другие системы.

6. Требования, предъявляемые к вахте.

a) Член вахты должен знать свои обязанности по несению вахты. Кроме того,
член вахты, что касается судна, должен:

i) уметь пользоваться соответствующими системами внутрисудовой связи;

ii) знать аварийные выходы из машинного отделения;

iii) знать аварийные сигналы, используемые в машинном отделении, и уметь

различать их, особенно при подаче сигнала о включении углекислотной
станции;

iv) знать расположение в машинном отделении и уметь пользоваться

противопожарным оборудованием и снабжением.

b) Состав ходовой машинной вахты должен всегда, как в ручном, так и в

автоматическом режиме, быть достаточным для обеспечения надежной работы
всех машин, влияющих на эксплуатацию судна, и соответствовать обстановке
и условиям момента. Для достижения этой цели надлежит, в частности,
принимать во внимание следующее:

i) эффективное непрерывное наблюдение за работой всех машин, влияющих на

безопасную эксплуатацию судна;

ii) состояние и надежность любых дистанционно управляемых элементов

главной силовой установки и рулевого оборудования, а также приборов
управления ими, расположение этих приборов и порядок перехода на ручное
управление в случаях их поломки или аварии;

48
 iii) расположение и действие стационарного оборудования и приборов
обнаружения пожара, его тушения и локализации;

iv) использование и эксплуатационное состояние вспомогательного, пускового

и аварийного оборудования, затрагивающего безопасность плавания,
швартовку или постановку в док;

v) мероприятия, необходимые для ухода за машинными установками с целью

обеспечения их эффективной работы во всех условиях эксплуатации судна;

vi) любые другие требования к вахте, которые могут возникнуть в результате

особых эксплуатационных обстоятельств.

c) На незащищенной якорной стоянке старший механик должен согласовать с

капитаном вопрос о необходимости несения ходовой машинной вахты.

7. Годность к несению вахты.

Организация несения вахты должна быть такой, чтобы члены вахты не теряли
своей работоспособности из-за усталости. Старший механик должен
организовать вахту таким образом, чтобы личный состав первой при отходе в
рейс и последующих сменяющих вахт получил достаточный отдых и был
годен к несению вахты во всех иных отношениях.

8. Охрана морской среды.

Весь командный и рядовой состав машинной команды должен отдавать себе

отчет в серьезных последствиях эксплуатационного и аварийного загрязнения
морской среды и предпринимать все возможные меры предосторожности для
предотвращения такого загрязнения, особенно, в тех случаях, где это
предусмотрено соответствующими международными и портовыми правилами.

49
 ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРУКТУРНЫМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕМ
3.1 ПЛАН РАБОТЫ ПРОМЫСЛОВОГО СУДНА.
Каждое промысловое, приемообрабатывающее и приемно-транспортное
судно имеет утвержденные пятилетний и годовой производственно-финансовые
планы. Если в пятилетнем плане указаны основные результаты деятельности судна
- объем добычи и обработки рыбы, количество доставленном рыбопродукции в
порт и т.д., то в годовом плане более полно показано деятельность судового
экипажа.

В годовом плане приводят следующие показатели:

время нахождения в ремонте и эксплуатации;
время нахождения на промысле с указанием районов;
общий объем добычи рыбы и морепродуктов с указанием видов рыб;
объем выпуска продукции по ассортименту;
численность экипажа;
фонд заработной платы;
производительность труда.
Кроме того, в годовом плане должно быть указано количество валовой и товарной
продукции, эксплуатационные расходы в разрезе по статьям затрат, себестоимость
добычи одной тонны рыбы, прибыль, рентабельность, фондоотдача, затраты на
один рубль товарной продукции.
Рейсовое планирование является конкретизацией пятилетних и годовых планов
работы судов с учетом современных тенденции рыболовства и конкретных
международно-правовых условий работы в различных районах Мирового океана.
Для хозрасчетных добывающих судов (к ним относятся, как правило,
среднетоннажные и крупнотоннажные суда) введена единая форма рейсового
планового отчета. Разработка рейсового плана должна проводится таким образом,
чтобы было обеспечено выполнение утвержденного годового плана. При

50
составлении рейсового плана необходимо использовать следующие основные
документы:
приказ по базе (управлению) флота о вводе судна в эксплуатацию;
эксплуатационно-технические нормативы;
нормы добычи рыбы-сырца и выпуска рыбопродукции;
штатное расписание судна;
положение об условиях оплаты труда плавсостава и сдельные расценки на
различные виды рыбы-сырца и выпуска рыбопродукции;
нормы расхода материальных ценностей;
цены, тарифы и другие данные.
Рейсовое задание для судна разрабатывается хозрасчетной группой планово-
экономического отдела при участии капитана (капитана-директора) судна и
утверждается руководителем предприятия (объединения) ФРП. Показатели
рейсового плана подразделяются на основные и расчетные.
Основные показатели - это те, по которым производится окончательная оценка
работы судна за рейс. К ним относятся следующие:
объем добыча рыбы-сырца;
направление рыбы-сырца на выпуск пищевой продукции;
общий выпуск рыбопродукции по видам обработки и экспертной рыбопродукции;
объем товарной продукции, в том числе пищевой;
прибыль.
Кроме того, к основным показателям в качестве дополнительных могут относиться
себестоимость одной тонны обезличенной рыбопродукции или сдаваемой рыбы-
сырца и производительность труда (выработка товарной продукции на одного
члена экипажа).
Расчетные показатели - это такие, которые являются необходимым экономическим
обоснование основных показателей. К ним относятся следующие:

51
эксплуатационные;
производственные;
показатели по труду;
экономические.
Для приемообрабатывающих судов (плавбаз, плавзаводов) к основным
показателям рейсового плана относятся следующие: среднесуточная выработка
пищевой продукции (в тоннах), среднесуточная норма приемки рыбы-сырца (в
тоннах), выполнение плана по прибыли, по видам и сортности готовой продукции,
выполнение планового объема ремонтных работ (в нормо-часах).
Основой для расчета рейсового плана-отчета являются эксплуатационные
показатели, в состав которых входят общая продолжительность рейса с указанием
даты начала и окончания, затраты времени в отечественном порту и в море по
элементам режима на заходы в иностранные порты, на подходы к приемным
судам. При планировании времени нахождения на промысле рассчитывают
элементы промыслового времени: нахождение на лову, переходы из стоянки у
приемных и наливных судов, получение и сдача лицензии, ожидание захода и
выхода из рыболовной зоны, подготовка орудий лова к промыслу после
прохождения через зону иностранного государства, техническое обследование
судовых механизмов и прочие операции, затраты времени, на которые
планируются в соответствии с действующими нормативами.
Для судов, работающих в 200-мильных рыболовных зонах иностранных
государств, разрешается включать в рейсовый режим работы время до трех суток,
необходимых для получения и сдачи лицензий. Судну, следующему на промысел
через 200-мильную зону иностранных государств, где правилами запрещены
палубные работы с орудиями лова, разрешается предусматривать в рейсовом
задании двое суток для проведения этих работ.
Кроме эксплуатационных показателей в рейсовом задании планируются
производственные показатели. К числу производственных показателей относятся
следующие: добыча рыба-сырца по районам и периодам промысла, выпуск
рыбопродукции в натуральном и стоимостном выражении по видам обработки,

52
разделке и видовому составу, а также сдача рыбопродукции на промысле и
доставка рыбопродукции в порт.
В рейсовый план также включаются трудовые показатели. В состав трудовых
показателей входят следующие: численность экипажа по штатному расписанию,
фонд основной и дополнительной заработной платы, фонд материального
поощрения, средняя заработная плата одного члена экипажа, производительность
труда (выработка на одного члена экипажа) в натуральном и стоимостном
выражении.
В состав рейсового плана входят также экономические показатели. Экономические
показатели включают в себя расходы по отдельным статьям затрат, полную
себестоимость единицы обезличенной рыбопродукции и итоговый финансовый
результат деятельности судна за данный рейс. На текущий рейс относят все
затраты, планируемые по судну, начиная со дня постановки под разгрузку после
завершения предшествующего рейса по день окончания разгрузки в порту.
Расходы на эксплуатацию судна, добычу рыбы и производство продукции
планируются по установленным статьям затрат.
Доходы за рейс планируются, исходя из количества рыбопродукции или рыбы-
сырца, сдаваемой судном (товарная продукция). Финансовый результат работы
судна по итогам рейса или плановая прибыль определяются как общая разница
между доходами от сдачи рыбопродукции (в оптовых или расчетных ценах) и от
оказания услуг другим судам (для приемно-транспортных и
приемообрабатывающих судов) и общей суммой расходов за рейс. Кроме прибыли
в рейсовом плане-отчете указывается рентабельность, определяемая как
отношение прибыли за рейс к себестоимости товарной продукции (в процентах).
В практике работы флота могут быть случаи, когда в процессе выполнения
рейсового задания по тем или иным причинам допускаются отклонения от
запланированного режима работы судна. В этих случаях капитан судна должен
доложить руководству базы (управления) флота, которому предоставлено право
изменять и уточнять рейсовое задание.
В соответствии с положением об условиях оплаты труда показатели рейсового
плана добывающих судов могут быть пересчитаны только при условии увеличения
количества промысловых суток, причем рейсовый план не пересчитывается, если

53
руководитель предприятия дает разрешение на продление рейса до трех суток для
набора полного груза с целью использования грузовых помещений судна. При
сокращении промыслового времени рейсовый план может быть пересчитан только
в следующих случаях: при досрочном отзыве судна с промысла для постановки в
ремонт; в связи с отвлечением судна для сдачи готовой продукции в портах, а
также для участия в буксирных, аварийно-спасательных работах; при направлении
судна по распоряжению ВРПО на поисковые или экспериментальные работы на
срок более трех суток.
Во время перехода в районы промысла и обратно возможны случаи, когда из-за
неблагоприятных метеорологических условий сроки перехода увеличиваются по
сравнению с нормативными. В этих случаях начальнику предприятия
предоставлено право корректировать плановую продолжительность перехода по
фактически затраченному времени при наличии заключений служб мореплавания
и механико-судовой. Если после выхода судна из порта принимается решение о
переводе в другой район промысла, то рейсовое задание пересчитывается по
основным показателям плана, исходя из плановых норм вылова и выпуска
рыбопродукции соответствующего промыслового района.

54
 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА
4.1 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ В
АККУМУЛЯТОРНОМ ПОМЕЩЕНИИ.
1. Общие требования безопасности

1.1. К работе по ремонту и зарядке аккумуляторов допускаются лица, прошедшие

предварительный медицинский осмотр, обучение и инструктаж по технике
безопасности, овладевшие практическими навыками безопасного выполнения
работ и получившие соответствующее удостоверение.
1.2. Аккумуляторщик должен знать и соблюдать Правила внутреннего трудового
распорядка, установленные на предприятии.
1.3. Аккумуляторный цех должен иметь два изолированных друг от друга
помещения, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, одно - для ремонта,
другое - для зарядки аккумуляторов Допускается зарядка аккумуляторов в
помещении для ремонта только в вытяжном шкафу.
1.4. Стены, потолок, двери, оконные переплеты и стеллажи в аккумуляторных
помещениях должны быть окрашены кислотоупорной краской, а стекла окон -
белой краской для предотвращения проникновения солнечных лучей.
1.5. Электропроводка и электродвигатели должны быть выполнены во
взрывобезопасном исполнении, а выключатели - вне помещений аккумуляторной.
1.6. В помещении аккумуляторного цеха должны быть умывальник с холодной
водой, 10-процентный раствор борной кислоты (при работе со щелочными
аккумуляторами) и аптечка первой медицинской помощи.
1.7. Аккумуляторщик обязан содержать в порядке и чистоте рабочее место, не
загромождать проходы, устанавливать аккумуляторы и батареи аккумуляторов в
отведенных местах, сообщать мастеру о всех замеченных неисправностях
оборудования.
1.8. В помещениях для ремонта аккумуляторов запрещается курить, пользоваться
открытым огнем, а также хранить и принимать пищу, так как при зарядке
аккумуляторов выделяется водород, который выносит в воздух гладкие брызги
электролита.
На дверях помещений аккумуляторной и внутри помещения аккумуляторной
должны быть вывешены аншлаги со следующими надписями "Огнеопасно", "Не
курить", "С огнем не входить", "Посторонним вход запрещен".
1.9. При нахождении в аккумуляторной необходимо соблюдать особую
осторожность в связи с наличием едких кислот и щелочей, которые при попадании
вызывают ожоги тела и глаз, а также возможно отравление серной кислотой, при
повышенной концентрации ее в воздухе и свинцом, а также ее окислами.

55
1.10. Аккумуляторщик, занятый ремонтом и зарядкой аккумуляторов, должен
работать в соответствующей кислотостойкой с пропиткой спецодежде, спецобуви
и пользоваться индивидуальными защитными средствами, а также
вспомогательными приспособлениями, которые по нормам выдает ему
администрация предприятия.
1.11. В помещении аккумуляторного цеха запрещается хранить кислоту и щелочи в
количествах, превышающих потребность одной смены. Сосуды с кислотой,
щелочью и электролитом должны быть стеклянными в корзинах и иметь
соответствующие надписи и храниться в отдельном помещении, а также иметь
плотные притертые стеклянные пробки.
1.12. Аккумуляторщик обязан знать приемы оказания первой медицинской
помощи пострадавшим при несчастных случаях. О факте и обстоятельствах
несчастного случая аккумуляторщик обязан немедленно сообщить мастеру
(механику) или руководителю предприятия(цеха).
1.13. Лица, нарушившие требования данной инструкции, несут дисциплинарную и
иную ответственность согласно Правилам внутреннего трудового распорядка если
их действия не влекут за собой уголовной ответственности.
1.14. Аккумуляторщик в случаях не предусмотренных настоящей Инструкцией,
обязан обратиться за конкретным решением к непосредственному руководителю
работ (механику, мастеру и т.д.).
2. Требования безопасности перед началом работы
2.1. Надеть исправную спецодежду, резиновые сапоги и подготовить
индивидуальные средства защиты (прорезиненные нарукавники, резиновые
перчатки и защитные очки), застегнуть обшлага рукавов, надеть резиновый фартук
(нижний край его должен быть ниже верхнего края голенища сапог), заправить
одежду так, чтобы не было развевающихся концов, убрать концы косынки, платка,
волосы подобрать под плотно облегающий головной убор.
2.2. Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать все
мешающие работе предметы. Рабочий инструмент, приспособления и
вспомогательные материалы расположить в удобном и безопасном для
пользования порядке и проверить их исправность.
2.3. Провести и убедиться в исправности:
2.3.1. оборудования зарядных мест, приточно-вытяжной вентиляции, стеллажей,
укрытия шинопроводов и электролитных шлангов;
2.3.2. вилки и электрошнура переносной электролампы;
2.3.3. защитного заземления корпуса электродвигателя, приводящего в движение
генератор постоянного тока и зарядного устройства.
2.4. Проверить, достаточно ли освещено рабочее место и не слепит ли свет глаза.
2.5. Проверить наличие нейтрализующих растворов.

56
3. Требования безопасности во время работы
3.1. В помещении для зарядки аккумуляторов не пользоваться открытым огнем, не
допускать курения, искрения электроаппаратуры и другого оборудования.
Присоединение клеммы аккумуляторов на зарядку и отсоединение их после
зарядки производить только при выключенной зарядной станции.
3.2. Пользоваться переносной лампой безопасного напряжения 12 В. Перед
включением переносной электролампы в сеть во избежание искрения сначала
вставить вилку в штепсельную розетку, а затем включить рубильник; при
выключении электролампы прежде выключить рубильник, а затем вынуть вилку.
3.3. Не касаться одновременно двух клемм аккумуляторов металлическими
предметами во избежание короткого замыкания и искрения.
3.4. Проверку напряжения аккумуляторных батарей производить только
вольтметром. Контроль за ходом зарядки должен осуществляться при помощи
специальных приборов (термометра, нагрузочной вилки, ареометра и др.).
3.5. Соединение аккумуляторных батарей производить только освинцованными
клеммами, которые создают плотный контакт и исключают искрение. Зарядку
аккумуляторов производить только при открытых пробках аккумуляторов.
3.6. Следить за бесперебойной работой вентиляции, отсасывающей
взрывоопасные газы от мест зарядки аккумуляторов.
3.7. Присоединение батарей аккумуляторов к электросети постоянного тока и
соединение аккумуляторов между собой производить в резиновых перчатках и
резиновой обуви.
3.8. Не прикасаться руками без резиновых перчаток к токоведущим частям
электрооборудования. В случае необходимости применения инструмента
пользоваться инструментом с изолированными рукоятками.
3.9. При работе с кислотами, щелочами и электролитом следует остерегаться
попадания их на открытые участки тела и одежду. При попадании кислоты,
щелочи или электролита на открытые участки тела необходимо немедленно
промыть этот участок тела нейтрализующим раствором: щелочной электролит - 5-
процентным раствором борной кислоты; кислый - 10-процентным раствором
питьевой соды, а затем водой с мылом. Для промывания глаз необходимо
применять более слабые (2-3 процентные) соответствующие нейтрализующие
растворы.
3.10. Бутыли с кислотой и электролитом следует переставлять и перевозить в
обрешетке вдвоем, используя для этого тележки или носилки. Бутыль должна быть
плотно закрыта.
3.11. Бутылки с кислотой и электролитом необходимо устанавливать на
специальные шарнирные подставки, обеспечивающие безопасность слива.
3.12. Слив аккумуляторной кислоты из бутылей в обрешетках производить вдвоем

57
или пользоваться для этой цели специальным сифоном. При попадании кислоты на
пол засыпать ее опилками, смочить раствором соды или засыпать содой.
3.13. Перед заливкой, доливкой, приготовлением кислотного электролита и
приготовлением щелочного электролита, а также работой с ним необходимо надеть
защитные очки и резиновые перчатки.
3.14. Приготовлять кислотный электролит нужно в специальных сосудах
(керамических, пластмассовых), при этом необходимо сначала налить
дистиллированную воду, а затем наливать кислоту тонкой струей при непрерывном
помешивании раствора. Запрещается наливать воду в кислоту, так как при этом
происходит вскипание и бурное разбрызгивание горячей кислоты, что приводит к
тяжелым ожогам.
3.15. Перед приготовлением щелочного электролита необходимо брать щелочь
(едкий калий, едкий натрий) щипцами или пинцетом; для растворения щелочи
применять только холодную воду. Большие куски едкого калия необходимо
раздробить, прикрывая их чистой тканью для предупреждения разлета мелких
частиц.
3.16. При зарядке аккумуляторов не наклоняться близко к аккумуляторам во
избежание ожога брызгами кислоты, вылетающей из отверстия аккумулятора.
3.17. Перед ремонтом аккумуляторов и аккумуляторных батарей электролит из них
должен быть вылит и аккумуляторы промыты чистой водой.
3.18. Разборка пластин аккумуляторов должна производиться только после
промывки.
3.19. Плавка свинца и мастики должна производиться в специальной посуде и в
специальных печах.
3.20. Аккумуляторы и аккумуляторные батареи должны храниться на
закрепленных стеллажах.
3.21. Перевозить аккумуляторные батареи необходимо в специальных тележках с
гнездами по размеру батарей. Переноску на руках стартерных аккумуляторных
батарей, независимо от их количества, не производить, кроме перестановки.
4. Требования безопасности в аварийных ситуациях
4.1. При обнаружении неприятного запаха и подозрении на наличие газа или
взрывоопасной смеси, не включая электроосвещение и других токоприемников
проветрить помещение, открыв окна и двери, после чего включить общеобменную
вентиляцию.
4.2. При загорании (пожаре) необходимо воспользоваться первичными средствами
пожаротушения и сообщить в пожарную охрану.
4.3. В случае, если работающий в аккумуляторной или посторонние лица попали
под воздействие поражения, необходимо принять меры к освобождению
пострадавшего от действия электротока и оказать первую помощь пострадавшему.

58
5. Требования безопасности по окончании работы
5.1. Отключить аккумуляторы, поставленные на зарядку, а также и зарядное
оборудование.
5.2. Привести в порядок рабочее место. Инструмент и приспособления протереть и
сложить в отведенное для них место.
5.3. Сообщить мастеру (механику) о всех неисправностях, недостатках,
замеченных во время работы.
5.4. Снять спецодежду и средства индивидуальной защиты.
5.5. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом, хорошо прополоскать ро
4.2 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИМИСЯ МАТЕРИАЛАМИ.
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА
1.1. К САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ С ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИМИСЯ
ЖИДКОСТЯМИ ДОПУСКАЮТСЯ ЛИЦА СТАРШЕ 18 ЛЕТ, ПРОШЕДШИЕ
МЕДИЦИНСКИЙ ОСМОТР И НЕ ИМЕЮЩИЕ ПРОТИВОПОКАЗАНИЙ ДЛЯ
ДАННОГО ВИДА РАБОТ, ВВОДНЫЙ И ПЕРВИЧНЫЙ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ
ИНСТРУКТАЖИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ОБУЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫМ МЕТОДАМ
И ПРИЕМАМ РАБОТЫ, СТАЖИРОВКУ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ И ПРОВЕРКУ
ЗНАНИЙ ТРЕБОВАНИЙ ОХРАНЫ ТРУДА.
1.2. ПЕРСОНАЛ ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ТОКСИКОЛОГИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ЖИДКОСТИ, С
КОТОРЫМИ ПРИХОДИТСЯ РАБОТАТЬ.
1.3. НЕ РЕЖЕ ОДНОГО РАЗА В 6 МЕСЯЦЕВ ПЕРСОНАЛ, ДОПУЩЕННЫЙ К
РАБОТЕ С ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИМИСЯ ЖИДКОСТЯМИ, ДОЛЖЕН
ПРОХОДИТЬ ПОВТОРНЫЙ ИНСТРУКТАЖ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ПО ОХРАНЕ
ТРУДА, НЕ РЕЖЕ ОДНОГО РАЗА В ГОД – ОЧЕРЕДНУЮ ПРОВЕРКУ ЗНАНИЙ
ТРЕБОВАНИЙ ОХРАНЫ ТРУДА, ПЕРИОДИЧЕСКИЙ МЕДОСМОТР – В
СООТВЕТСТВИИ С ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
1.4. РАБОЧИЙ ПРОХОДИТ ВНЕПЛАНОВЫЙ ИНСТРУКТАЖ: ПРИ
ИЗМЕНЕНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ИЛИ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ
ТРУДА, ЗАМЕНЕ ИЛИ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И
ИНСТРУМЕНТА, ИЗМЕНЕНИИ УСЛОВИЙ И ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА, ПРИ
НАРУШЕНИЯХ ИНСТРУКЦИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ПЕРЕРЫВАХ В РАБОТЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА 60 КАЛЕНДАРНЫХ ДНЕЙ (ДЛЯ РАБОТ, К КОТОРЫМ
ПРЕДЪЯВЛЯЮТСЯ ПОВЫШЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ – 30
КАЛЕНДАРНЫХ ДНЕЙ).
1.5. ПРИ РАБОТЕ С ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИМИСЯ ЖИДКОСТЯМИ
ПЕРСОНАЛ ОБЯЗАН:

59
— СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ВНУТРЕННЕГО ТРУДОВОГО РАСПОРЯДКА;
— СОБЛЮДАТЬ ТРЕБОВАНИЯ НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ, ИНСТРУКЦИИ
О МЕРАХ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ИНСТРУКЦИИ ПО
ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ;
— ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПО НАЗНАЧЕНИЮ И БЕРЕЖНО ОТНОСИТЬСЯ К
ВЫДАННЫМ СРЕДСТВАМ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ;
— СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ЛИЧНОЙ ГИГИЕНЫ, ПЕРЕД ПРИЕМОМ ПИЩИ
НЕОБХОДИМО МЫТЬ РУКИ С МЫЛОМ;
— УМЕТЬ ОКАЗЫВАТЬ ПЕРВУЮ ПОМОЩЬ ПОСТРАДАВШЕМУ, ЗНАТЬ
МЕСТО НАХОЖДЕНИЯ АПТЕЧКИ, А ТАКЖЕ УМЕТЬ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
СРЕДСТВАМИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ И ЗНАТЬ МЕСТО ИХ НАХОЖДЕНИЯ.
1.6. КУРИТЬ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО В СПЕЦИАЛЬНО ОТВЕДЕННОМ И
ОБОРУДОВАННОМ ДЛЯ ЭТОГО МЕСТЕ, ПРИНИМАТЬ ПИЩУ
РАЗРЕШАЕТСЯ В КОМНАТЕ ОТДЫХА И ПРИЕМА ПИЩИ. ПИТЬ ВОДУ
ТОЛЬКО ИЗ СПЕЦИАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ЭТОГО УСТАНОВОК.
1.7. РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ
ЖИДКОСТЕЙ ДОЛЖНЫ ПРОВОДИТЬСЯ В СПЕЦИАЛЬНО ОТВЕДЕННЫХ
ДЛЯ ЭТОГО МЕСТАХ, А РАБОЧЕЕ МЕСТО ДОЛЖНО БЫТЬ СПЕЦИАЛЬНО
ОБОРУДОВАНО.
1.8. РАБОЧАЯ ПОВЕРХНОСТЬ СТОЛА ДОЛЖНА БЫТЬ ВЫПОЛНЕНА ИЗ
ОГНЕСТОЙКОГО МАТЕРИАЛА И ИМЕТЬ СПЛОШНЫЕ БОРТИКИ.
1.9. ДЛЯ РАБОТЫ С ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИМИСЯ ЖИДКОСТЯМИ
ДОЛЖНА ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЛАБОРАТОРНАЯ ПОСУДА ИЗ
ТОЛСТОСТЕННОГО СТЕКЛА. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ТОНКОСТЕННУЮ СТЕКЛЯННУЮ ПОСУДУ.
1.10. РАБОТЫ С ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИМИСЯ ЖИДКОСТЯМИ СЛЕДУЕТ
ПРОВОДИТЬ В ВЫТЯЖНОМ ШКАФУ ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ И
ВЫКЛЮЧЕННЫХ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ПРИБОРАХ.
1.11. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАВЛЯТЬ БЕЗ ПРИСМОТРА РАБОТАЮЩИЕ
УСТАНОВКИ, ВКЛЮЧЕННЫЕ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И Т.
П.
1.12. ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ЖИДКОСТИ ОТНОСЯТСЯ К
ПОЖАРООПАСНЫМ ВЕЩЕСТВАМ. НЕОСТОРОЖНОЕ ОБРАЩЕНИЕ С НИМИ
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВОЗГОРАНИЮ. ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
ВОЗГОРАНИЯ НЕОБХОДИМО НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ ПАРОВ
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ В АТМОСФЕРУ.
1.13. ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ЖИДКОСТИ ДОЛЖНЫ ХРАНИТЬСЯ В
ПОСУДЕ ИЗ ТОЛСТОСТЕННОГО СТЕКЛА С ПЛОТНО ЗАКРЫВАЮЩИМИСЯ
ПРОБКАМИ.
1.14. СКЛЯНКИ С ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИМИСЯ ЖИДКОСТЯМИ, В

60
КОТОРЫХ СОДЕРЖИТСЯ БОЛЕЕ 50 КУБ. СМ, СЛЕДУЕТ ХРАНИТЬ В
МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЯЩИКАХ.
1.15. МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ЯЩИК ДЛЯ ХРАНЕНИЯ
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ С ПЛОТНО
ЗАКРЫВАЮЩЕЙСЯ КРЫШКОЙ, СТЕНКИ И ДНО ЯЩИКА НЕОБХОДИМО
ВЫЛОЖИТЬ АСБЕСТОМ. ЯЩИК ДОЛЖЕН СТОЯТЬ НА ПОЛУ, ВДАЛИ ОТ
ПРОХОДОВ И НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ, НО К НЕМУ ДОЛЖЕН БЫТЬ
УДОБНЫЙ ПОДХОД.
1.16. ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗА НОРМАМИ ХРАНЕНИЯ ОРГАНИЧЕСКИХ
РАСТВОРИТЕЛЕЙ НА ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЕ КРЫШКИ ЯЩИКА ДЕЛАЮТ
ЧЕТКУЮ НАДПИСЬ С УКАЗАНИЕМ НАИМЕНОВАНИЙ ГОРЮЧИХ И
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ И ОБЖЕЙ ДОПУСТИМОЙ
НОРМЫ ИХ ХРАНЕНИЯ ДЛЯ ДАННОГО ПОМЕЩЕНИЯ.
1.17. ПЕРСОНАЛ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБЕСПЕЧЕН СПЕЦИАЛЬНОЙ ОДЕЖДОЙ,
ОБУВЬЮ И ДРУГИМИ СРЕДСТВАМИ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ В
СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩИМИ НОРМАМИ ВЫДАЧИ
СПЕЦИАЛЬНОЙ ОДЕЖДЫ, СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБУВИ И ДРУГИХ СРЕДСТВ
ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ (СИЗ).
1.18. ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЗАЩИТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, СРОК ГОДНОСТИ
КОТОРЫХ ИСТЕК, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
1.19. ЗАПРЕЩАЕТСЯ УПОТРЕБЛЯТЬ В РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ АЛКОГОЛЬНЫЕ
НАПИТКИ, ТОКСИЧЕСКИЕ И НАРКОТИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА, А ТАКЖЕ
НАХОДИТЬСЯ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ИЛИ ТЕРРИТОРИИ ПРЕДПРИЯТИЯ В
СОСТОЯНИИ АЛКОГОЛЬНОГО, НАРКОТИЧЕСКОГО ИЛИ ТОКСИЧЕСКОГО
ОПЬЯНЕНИЯ.
1.20. ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ КАЖДЫЙ СОТРУДНИК ОБЯЗАН
ВЫПОЛНЯТЬ ТРЕБОВАНИЯ САНИТАРНЫХ НОРМ И ПРАВИЛА ЛИЧНОЙ
ГИГИЕНЫ.
1.21. ВСЕ СЛУЖЕБНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ ДОЛЖНЫ
СОДЕРЖАТЬСЯ В ЧИСТОТЕ.
1.22. НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫЛИВАТЬ В РАКОВИНЫ ОТХОДЫ
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ, ХИМИЧЕСКИХ
РЕАКТИВОВ, ОРГАНИЧЕСКИХ РАСТВОРИТЕЛЕЙ.
1.23. ОТХОДЫ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ СОБИРАЮТ В
ОТДЕЛЬНЫЕ ЕМКОСТИ И В КОНЦЕ РАБОЧЕГО ДНЯ ВЫНОСЯТ В
СПЕЦИАЛЬНО ОТВЕДЕННОЕ ДЛЯ ЭТОЙ ЦЕЛИ МЕСТО.
1.24. ПРИНИМАТЬ ПИЩУ НЕОБХОДИМО В СПЕЦИАЛЬНО
УСТАНОВЛЕННЫХ ДЛЯ ЭТОЙ ЦЕЛИ ПОМЕЩЕНИЯХ.
1.25. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛАБОРАТОРНУЮ ПОСУДУ ДЛЯ
ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

61
1.26. НАХОДЯСЬ НА ТЕРРИТОРИИ ПРЕДПРИЯТИЯ, НЕОБХОДИМО БЫТЬ
ВНИМАТЕЛЬНЫМ, СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ В МЕСТАХ ПРОЕЗДА
АВТОТРАНСПОРТА, ПРОИЗВОДСТВА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ
РАБОТ, ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ СКОЛЬЗКИХ УЧАСТКОВ ВО ВРЕМЯ
ГОЛОЛЕДА, МЕСТ, ГДЕ НАВИСАЮТ ЛЕДЯНЫЕ НАПЛЫВЫ.
1.27. РАБОТНИК ОБЯЗАН НЕМЕДЛЕННО ИЗВЕЩАТЬ
НЕПОСРЕДСТВЕННОГО РУКОВОДИТЕЛЯ О ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ,
УГРОЖАЮЩЕЙ ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЮ ЛЮДЕЙ, О КАЖДОМ НЕСЧАСТНОМ
СЛУЧАЕ, ПРОИСШЕДШЕМ НА ПРОИЗВОДСТВЕ, ОБ УХУДШЕНИИ СВОЕГО
ЗДОРОВЬЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ О ПОЯВЛЕНИИ ОСТРОГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ЗАБОЛЕВАНИЯ (ОТРАВЛЕНИЯ).
1.28. ЗА НЕСОБЛЮДЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ
РАБОТНИК МОЖЕТ БЫТЬ ПРИВЛЕЧЕН К ОТВЕТСТВЕННОСТИ В
СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩИМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ РФ.

2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

2.1. Надеть исправную специальную одежду, обувь, приготовить необходимые
средства индивидуальной защиты (нарукавники, фартук и т. д.). Проверить
отсутствие в карманах посторонних предметов. Обшлага рукавов и брюк должны
быть застегнуты, волосы убраны под головной убор.
2.2. Ознакомиться с паспортом на рабочее место и проверить наличие
необходимого оборудования и реактивов.
2.3. Проверить оснащенность рабочего места необходимым для работы
оборудованием, инвентарем, приспособлениями и инструментом.
2.4. Убедиться в наличии достаточного освещения, вентиляции, первичных
средств пожаротушения.
2.5. Проверить наличие необходимого количества легковоспламеняющихся
жидкостей и других реактивов путем осмотра склянок с реактивами.
2.6. При отсутствии каких-либо реактивов или растворов составляют список
недостающих реактивов и готовят необходимое количество.
2.7. Подготовить рабочее место для безопасной работы, обеспечить наличие
свободных проходов.
2.8. Обо всех обнаруженных неисправностях используемого оборудования,
инвентаря, электропроводки и других неполадках сообщить мастеру и приступить
к работе только после их устранения.

62
3. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ
3.1. Персонал обязан выполнять только ту работу, по которой прошел обучение,
инструктаж по охране труда и к которой допущен мастером.
3.2. Не поручать свою работу необученным и посторонним лицам.
3.3. Применять необходимые для безопасной работы исправное оборудование и
приспособления, использовать их только для тех работ, для которой они
предназначены.
3.4. В процессе работы не следует загромождать стол. На столе должны
находиться только необходимые для работы предметы и оборудование, в ящиках
стола всегда должен быть порядок.
3.5. Большие количества легковоспламеняющихся жидкостей следует переливать
при помощи стеклянных сифонов с грушей при наличии вентиляции.
3.6. Небольшие количества легковоспламеняющихся жидкостей переливают при
включенной вентиляции в вытяжном шкафу
3.7. Запрещается набирать легковоспламеняющиеся жидкости в пипетки ртом. Для
этой цели следует использовать резиновую грушу.
3.8. Отработанные легковоспламеняющиеся жидкости следует собирать отдельно
в специально отведенную емкость с последующей утилизацией в установленном
месте.
3.9. Отходы легковоспламеняющихся жидкостей, подлежащие регенерации,
собирают отдельно в специально отведенную емкость с последующей перегонкой
на водяной бане при соответствующей температуре.
3.10. Емкости с легковоспламеняющимися жидкостями следует доставлять в
лабораторию в плотно закрытой посуде, помещенной в специальный
металлический ящик с ручками. При этом в переноске участвуют два человека.
3.11. Легковоспламеняющиеся жидкости, температура кипения которых ниже 50°С
(диэтиловый эфир), хранить в лабораторных помещениях не допускается.
3.12. Диэтиловый эфир необходимо хранить в посуде из темного стекла,
изолированно от других веществ, в холодном помещении.
3.13. С целью содержания рабочего места в безопасном состоянии необходимо
аккуратно обращаться с химической посудой и реактивами.
3.14. Поддерживать чистоту рабочего места, не загромождать его лишними
приборами, посудой и склянками с реактивами.

63
3.15. Не допускать скопление промасленной ветоши на рабочем месте.
3.16. Каждый работающий в лаборатории должен иметь халат, который
предохраняет от порчи одежду.
3.17. Каждый работающий в лаборатории должен иметь два полотенца: одно для
постоянного индивидуального пользования, а второе для чистых работ (протирка
бюксов перед взвешиванием, вымытых пипеток, колб и т. д.).
3.18. Работа должна быть прекращена при:
— неисправной вентиляции и электронагревательных приборах;
— в случае грозы;
— в случае отсутствия индивидуальных средств защиты или их неисправности.
3.19. Не допускается работать в условиях, при которых невозможно оказание
первой помощи пострадавшим во время аварии.
3.20. Не допускается работать в вечернее время, независимо от характера работ, а
также при выполнении операций, связанных с какой-либо опасностью, в любое
время суток если в рабочем помещении находиться менее двух человек.
3.21. Электрооборудование и электроаппаратура лабораторных помещений
должны соответствовать классам взрывопожароопасности помещений,
определенным в соответствии с требованиями Правил устройства
электроустановок (ПУЭ гл. 7).
3.22. Не разрешается хранение легковоспламеняющихся жидкостей в
лабораторном помещении в количестве, превышающем дневную норму расхода.
3.23. Нельзя совместно хранить вещества, которые при возникновении пожара не
тушатся одним огнетушащим средством (этиловый спирт и диэтиловый эфир).
3.24. Все работы с пожароопасными веществами следует проводить в вытяжном
шкафу при включенной вентиляции и выключенных электронагревательных
приборов.
3.25. Не отвлекаться от выполнения своих обязанностей и не отвлекать других.
3.26. Не использовать для сидения и не опираться на случайные предметы (ящики,
бочки и т.п.), оборудование.
3.27. Соблюдать правила перемещения в помещении и на территории предприятия,
пользоваться только установленными проходами.
3.28. В случае плохого самочувствия прекратить работу, отключить оборудование,
поставить в известность руководство и обратиться к врачу.

64
4. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
4.1. К аварийной ситуации может привести:
— нарушение целостности емкости, в которой содержится
легковоспламеняющаяся жидкость;
— неосторожное обращение с емкостями, в которых содержатся
легковоспламеняющиеся жидкости;
— неисправность средств индивидуальной и коллективной защиты.
4.2. Средства и действия, направленные на предотвращение возможных аварий:
— соблюдение правил безопасной работы с легковоспламеняющимися
жидкостями;
— содержание хранилищ, рабочих помещений и рабочих столов в надлежащем
состоянии;
— использование исправных средств индивидуальной и коллективной защиты;
— применение специальных плакатов с информацией о мерах оказания первой
помощи.
4.3. При работе с легковоспламеняющимися жидкостями возможно возникновение
пожароопасных ситуаций, которые могут привести к угрозе здоровья работника:
— случайное опрокидывание склянок с легковоспламеняющихся жидкостей;
— самовозгорание легковоспламеняющихся жидкостей при работе в помещениях
с повышенной температурой.
4.4. В зависимости от вида ситуации принимают конкретные меры: разлитые
легковоспламеняющихся жидкостей засыпают песком, а затем собирают песок и
выносят из помещения.
4.5. При возникновении возгорания легковоспламеняющихся жидкостей, не
смешивающиеся с водой (нефрас, гексан, диэтиловый эфир и т. п.), необходимо
тушить песком, асбестовым полотном или огнетушителем.
4.6. При возгорании легковоспламеняющихся жидкостей следует сразу же
отключить вентиляцию и другие электрооборудование, а затем принимать меры
для изоляции очага возгорания и его тушения.
4.7. При возникновении возгорания следует вынести из помещения все сосуды с
пожароопасными веществами и баллоны со сжатыми газами
4.8. Во время устранения последствий аварийной ситуации при работе ЛВЖ и ГЖ
обязательно использование индивидуальных средств защиты: перчатки, халат,

65
фартук, очки, резиновые сапоги.
4.9. При обнаружении дыма и возникновении возгорания, пожара немедленно
объявить пожарную тревогу, принять меры к ликвидации пожара с помощью
имеющихся первичных средств пожаротушения, поставить в известность
руководство. При необходимости вызвать пожарную бригаду по телефону 101 или
112.
4.10. В условиях задымления и наличия огня в помещении передвигаться вдоль
стен, согнувшись или ползком; для облегчения дыхания рот и нос прикрыть
платком (тканью), смоченной водой; через пламя передвигаться, накрывшись с
головой верхней одеждой или покрывалом, по возможности облиться водой,
загоревшуюся одежду сорвать или погасить, а при охвате огнем большей части
одежды плотно закатать работника в ткань (кошму), но не накрывать с головой.
4.11. При несчастном случае немедленно освободить пострадавшего от действия
травмирующего фактора, соблюдая собственную безопасность, оказать
пострадавшему первую помощь, при необходимости вызвать бригаду скорой
помощи по телефону 103 или 112. По возможности сохранить обстановку, при
которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью
окружающих и не нарушает технологического процесса, для проведения
расследования причин возникновения несчастного случая, или зафиксировать на
фото или видео. Сообщить руководству и специалисту по охране труда.
4.12. В случае получения травмы работник должен прекратить работу, по
возможности оказать себе первую помощь и поставить в известность
непосредственного руководителя или попросить сделать это окружающих.
4.13. В случае ухудшения самочувствия, появления рези в глазах, резком
ухудшении видимости – невозможности сфокусировать взгляд или навести его на
резкость, появлении боли в пальцах и кистях рук, усилении сердцебиения
немедленно покинуть рабочее место, сообщить о произошедшем
непосредственному руководителю и обратиться в медицинское учреждение.

5. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

5.1. Выключить приборы, аппараты, вентиляцию, соблюдая требования по охране
труда при работе с электрооборудованием.
5.2. Привести в порядок поверхность рабочего стола, протереть ее влажной

66
тряпкой, расставить использовавшиеся реактивы и оборудование на свои места,
вымыть посуду.
5.3. Мусор, промасленные тряпки, остатки горючих и легковоспламеняющихся
веществ, отработанные жидкости удаляют из помещения в отведенные для этой
цели места.
5.4. Сотрудник, уходящий из помещения последним, убеждается в том, что все
электроприборы отключены от сети, водяной кран закрыт, вентиляция отключена.
Отключает освещение и запирает дверь лаборатории.
5.5. Снять рабочую одежду, обувь, осмотреть, привести в порядок, убрать в
предназначенное для хранения место.
5.6. Вымыть руки с мылом, либо, по возможности, принять душ.
5.7. Сообщить руководителю обо всех нарушениях и замечаниях, выявленных в
процессе работы и принятых мерах по их устранению.

67
 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
5.1УСЛОВИЯ СБРОСА ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ,
ПЕРЕВОЗИМЫХ НА СУДАХ НАЛИВОМ
Наиболее эффективным методом предотвращения загрязнения вредными, не
являющимися нефтью, жидкими веществами, а также различными смесями,
содержащими такие вещества, является их полная сдача на приемные сооружения.

Сброс вредных веществ во внутренних и территориальных водах России

производится согласно "Правилам охраны от загрязнения прибрежных вод моря в
территориальных и внутренних морских водах СССР". Разрешается сброс только
тех веществ, для которых определена ПДК для морских водоемов и только в том
случае, когда концентрация вредного вещества в потоке не превышает значения
этой ПДК.
Правила сброса в воды открытого моря вредных жидких веществ, перевозимых на
танкерах-химовозах наливом, или веществ, временно отнесенных к этой
категории, а также балластных и промывочных вод, иных остатков или смесей,
содержащих такие вещества, определены Приложением II к МАРПОЛ 73/78.
Вредные жидкие вещества категории А, вещества, временно отнесенные к этой
категории, а также балластные и промывочные воды, иные остатки или смеси,
содержащие такие вещества, сбрасывать запрещается.
В случае, когда в танк из-под вещества категории А или из-под смеси, содержащей
вещество категории А, необходимо принять водяной балласт, который намечается
сливать в открытом море за пределами особого района, то такой танк до приема
балласта должен быть промыт, а образующаяся при этом загрязненная
промывочная вода должна сливаться на приемное сооружение или в судовой
отстойный танк до тех пор, пока концентрация вредного вещества в откачиваемой
из танка промывочной воде не станет равной или ниже остаточной концентрации,
установленной конкретно для каждого вещества категории А в главах 17 и 18
Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих опасные
химические грузы наливом (Кодекс МКХ).

68
Водяной балласт, принятый в танк, промытый в соответствии с вышеизложенными
положениями, разрешается сливать в открытом море за пределами особого района
при соблюдении всех следующих условий одновременно:
•- в промытый и осушенный после промывки танк принят балласт в объеме
не менее 5 % от общего объема танка;
•- в период слива судно следует со скоростью не менее 7 уз, если оно
самоходное, или со скоростью не менее 4 уз, если оно не самоходное;
•- слив производится через отверстие, расположенное ниже ватерлинии, и
при этом принимается во внимание расположение отверстий для приема
забортной воды;
•- слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от
ближайшего берега и на глубине не менее 25 м.
Вредные жидкие вещества категории В, вещества, временно отнесенные к этой
категории, а также балластные и промывочные воды, иные остатки или смеси,
содержащие такие вещества, разрешается сбрасывать только при соблюдении всех
следующих условий одновременно:
•- в период слива судно следует со скоростью не менее 7 уз, если оно
самоходное, или со скоростью не менее 4 уз, если оно не самоходное;
•- методы и устройства применяемые для сброса или слива, одобрены
Морским Регистром Судоходства и обеспечивают концентрацию
сбрасываемого вещества в кильватерной струе судна не более 1 млн'1;
•- максимальное количество вредного вещества, сброшенного в море из
каждого танка и связанных с ним трубопроводов, не превышает 1 м3 или
1/3000 вместимости танка в зависимости от того, что больше;
•- сброс производится через отверстие, расположенное ниже ватерлинии, и
при этом принимается во внимание расположение отверстий для приема
забортной воды;
•- сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от
ближайшего берега и на глубине не менее 25 м.
Вредные жидкие вещества категории С, вещества, временно отнесенные к этой
категории, а также балластные и промывочные воды, иные остатки или смеси,

69
содержащие такие вещества, разрешается сбрасывать только при соблюдении всех
следующих условий одновременно:
•- в период слива судно следует со скоростью не менее 7 уз, если оно
самоходное, или со скоростью не менее 4 уз, если оно не самоходное;
•- методы и устройства применяемые для сброса или слива, одобрены
Морским Регистром Судоходства и обеспечивают концентрацию
сбрасываемого вещества в кильватерной струе судна не более 10 млн-1;
•- максимальное количество вредного вещества, сброшенного в море из
каждого танка и связанных с ним трубопроводов, не превышает 3 м3 или
1/1000 вместимости танка в зависимости от того, что больше;
•- сброс производится через отверстие, расположенное ниже ватерлинии, и
при этом принимается во внимание расположение отверстий для приема
забортной воды;
•- сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от
ближайшего берега и на глубине не менее 25 м.
Вредные жидкие вещества категории D, вещества, временно отнесенные к этой
категории, а также балластные и промывочные воды, иные остатки или смеси,
содержащие такие вещества, разрешается сбрасывать только при соблюдении всех
следующих условий одновременно:
•- в период слива судно следует со скоростью не менее 7 уз, если оно
самоходное, или со скоростью не менее 4 уз, если оно не самоходное;
•- концентрация вещества категории D в сливаемой с судна смеси не
превышает одной доли вещества в десяти долях воды;
•- сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от
ближайшего берега.
В открытом море в пределах особого района сброс перевозимых наливом жидких
вредных веществ должен производиться в соответствии со следующими
положениями:
Вредные жидкие вещества категории А, вещества, временно отнесенные к этой
категории, а также балластные и промывочные воды, иные остатки или смеси,
содержащие такие вещества, сбрасывать запрещается.

70
В случае, когда в танк из-под вещества категории А или из-под смеси, содержащей
вещество категории А, необходимо принять водяной балласт, который намечается
сливать в открытом море в пределах особого района, то обработку танка до приема
балласта и условия слива следует выполнять в соответствии с положениями
п.3.3.2.3.1. РД 31.04.23-94, а образующаяся при этом загрязненная промывочная
вода должна сливаться на приемное сооружение или в судовой отстойный танк до
тех пор, пока концентрация вредного вещества в откачиваемой из танка
промывочной воде не станет равной или ниже остаточной концентрации,
установленной конкретно для каждого вещества категории А в главах 17 и 18
МКХ.
Вредные жидкие вещества категории В, вещества, временно отнесенные к этой
категории, а также балластные и промывочные воды, иные остатки или смеси,
содержащие такие вещества, сбрасывать в открытом море особого района
разрешается только при соблюдении всех следующих условий одновременно:
•- танк, из которого производился слив (сброс), до приема в него водяного
балласта или образования в нем промывочной воды или иных остатков или
смесей, содержащих вредные вещества категории В, был промыт водой,
объем которой составил не менее 0,5 % от общего объема танка, и эта
промывочная вода сливалась в приемное сооружение или в судовой
отстойный танк до тех пор, пока танк не был опорожнен;
•- методы и устройства применяемые для мойки и сброса или слива,
одобрены Морским Регистром Судоходства и обеспечивают концентрацию
сбрасываемого вещества в кильватерной струе судна не более 1 млн'1;
•- сброс производится через отверстие, расположенное ниже ватерлинии, и
при этом принимается во внимание расположение отверстий для приема
забортной воды;
•- сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от
ближайшего берега и на глубине не менее 25 м.
Вредные жидкие вещества категории С, вещества, временно отнесенные к этой
категории, а также балластные и промывочные воды, иные остатки или смеси,
содержащие такие вещества, сбрасывать в открытом море особого района
разрешается только при соблюдении условий, которые определены для сброса

71
вредных веществ категории В при сбросе их в открытом море за пределами
особого района.
Сброс вредных жидких веществ категории D производится на условиях,
изложенных в п. 3.3.2.3.4 РД 31.04.23-94.
Аварийные и другие исключительные случаи сброса
При обнаружении утечки вредного вещества с судна в море капитан судна обязан в
кратчайший срок принять меры для устранения утечки.
При возникновении утечки вредного вещества капитан судна обязан без
промедления сообщить в установленном порядке об аварийном сбросе вредного
вещества, указав в сообщении полную характеристику происшедшего сброса и тех
мер, которые были предприняты для его предотвращения.
При наличии судов, особенно промысловых, в районе аварийного сброса вредных
веществ капитан судна обязан сделать предупреждающее оповещение в эфир
открытым текстом на международном вызывном канале с записью подтверждения
на магнитофонную ленту и поднять соответствующие сигналы по
Международному своду сигналов.

72