Перевозка опасных грузов на рейсах нашей авиакомпании.

Снова поднялась проблема, что в некоторых аэропортах (особенно на рейсах из Санкт-

Петербурга во все региональные аэропорты) нам загружают опасные грузы - ионно-литиевые
батареи (отдельно или в составе оборудования) под видом обычного груза. Или
грузоотправители оформляют груз, как опасный, но неправильно уведомляют КВС, не наносят
маркировку и т.п. По факту, перевозятся телефоны, радиостанции и подобная электроника.

Обычно этот груз выглядит так:

Мы все проходили обучение по опасным грузам и должны знать, как должен оформляться такой
груз, как упаковываться, какая должна быть маркировка, и какие документы должны его
сопровождать. Небольшое рьвью этого будет приведено ниже. Но первое, на что хотелось бы
обратить пристальное внимание, как пилотов, так и бортпроводников, это следующие пункты:

1 Весь экипаж должен контролировать, что загружается на борт ВС

Несмотря на то, что за загрузку грузов, количество мест, оформление документов, проверку
груза на соответствие документам и т.п. экипаж не отвечает, тем не менее, большая просьба к
экипажам работать в одной команде: пилотам всегда интересоваться, что же они перевозят в
качестве груза, а бортпроводникам проверять наименование груза в грузовых накладных и
сообщать экипажу. Для этого на предполетном брифинге всего экипажа перед началом
выполнения полетов КВС оговаривает с б/пр процесс информирования о наименовании и
свойствах груза. Если после получения СЗВ экипаж видит груз, а б/пр не проинформировал КВС
о наименовании груза, то КВС до закрытия трапа уточняет у б/пр наименование. Отнеситесь к
этой процедуре как к обеспечению безопасности перевозки пассажиров, которые купили
недешевые билеты и доверились вам в перевозке, а не как к тому, что это не ваша
ответственность.

2 Ответственность за перевозимый груз и грузовую накладную лежит на КВС.

Согласно гл. 11.6 Части А РПП, грузовая накладна является отчетной документацией о полете,
за которую также отвечают второй пилот и КВС:

Документ подготовил Белкин А.В 27 ноября 2018 г. Страница 1 из 8

 К отчетной документации о полете относятся все документы, связанные с процессом выполнения
полета. Ответственность за обеспечение экипажей необходимыми стандартными бланками
отчетности возлагается на ШС ЛД, контролирует правильность оформления полетной документации
КЛС.

К отчетной документации относятся (IOSA FLT 3.2.1)…

…- все квитанции, грузовые накладные, справки о свойствах груза, регистрационные ведомости

с корешками билетов, информация о перевозимом на борту оружии, счета об оплате и другие
документы.
Заполнение и оформление документов и задания на полёт производится персоналом АК в
соответствии с рабочей инструкцией «РИ-4020-02 Оформление полетной документации»…
…Ответственность за комплектность и оформление отчетной документации о полете несет
второй пилот, а за актуальность и наличие документов КВС. Далее отчетная документация о
полете передается для хранения в архив АК.

3 Экипаж, в случае любых сомнений в правильности оформления груза, имеет право

отказаться от его перевозки.

После уточнения наименования груза и при сомнениях в правильности его оформления, звоните
в ЦУП и информируйте их об этом. Не стесняйтеся позвонить КЛС, чтобы принять решение, что
делать с грузом дальше. Вы должны однозначно знать, что загружено на ВС. Лучше оставить
груз и разобраться потом, чем иметь неприятности в полете. При подозрении на подмену
опасного груза обычным – немедленно информировать КЛС.

Если Вам загружают опасный груз, такой, например, как ионно-литиевые батареи, содержащие
в оборудовании (или упакованные с оборудованием), указанные в грузовой накладной, но без
предоставления NOTOC, неправильно упакованные и т.п., то такой груз не принимать к
перевозке. Более подробная информация приведена в главе 36 РПП Перевозка опасных грузов.

Повторить содержание этой главы можно по ссылке:

https://drive.google.com/file/d/17TG15lUkSoYT4ReRvwaeqI1uaHpPaevR/view?usp=sharing

Никакое должностное лицо АК или другой организации не могут требовать

перевозить ОГ, запрещенные к перевозке по воздуху при любых обстоятельствах, а
также если эти ОГ не классифицированы, не имеют документации, не
сертифицированы, не описаны, не упакованы, не маркированы, не имеют знаков
опасности и не находятся в должном состоянии для перевозки, как это требуется в
соответствии с действующей редакцией ТИ ИКАО.

РПП Глава 36.8 Предоставление информации КВС (NOTOC)

Перед вылетом воздушного судна, на борту которого должны перевозиться ОГ, КВС на
предполетной подготовке предоставляется письменная информация, касающаяся опасных грузов,
которые необходимо перевезти, с указанием, по меньшей мере, следующих данных:
- номер авиагрузовой накладной;
- надлежащее отгрузочное наименование, а также, если необходимо, техническое наименование
(наименования); см. часть 2, п. 11. 2, (DOC 9284) номер по списку ООН, указанный в DOC 9284;
- класс или категория и дополнительная опасность (опасности), соответствующая либо нанесенному
знаку (знакам) дополнительной опасности, либо, в случае класса 2, как указано в колонке 4 таблицы
2-14 (DOC 9284), с указанием численных значений, а в случае класса 1- группы совместимости;
- группа упаковывания, указанная в документе перевозки ОГ;
- количество грузовых мест и их точное местонахождение при погрузке;

Документ подготовил Белкин А.В 27 ноября 2018 г. Страница 2 из 8

 - количество нетто или, если применяется, масса брутто каждого грузового места за исключением
радиоактивных веществ или других ОГ, в документе перевозки ОГ которых не требуется указывать
количество нетто или массу брутто;
- для радиоактивных веществ, количество грузовых мест, внешних упаковок или грузовых
контейнеров, их категория, их транспортный индекс (индексы), (если это потребуется) и их точное
местоположение при погрузке;
- должно ли данное грузовое место перевозиться только на грузовом воздушном судне;
- аэродром, на котором данное грузовое место (места) подлежит выгрузке;
- в соответствующих случаях - указание о том, что эти ОГ перевозятся согласно освобождению
данного государства.

Информация КВС также должна включать подтверждение о том, что нет никаких признаков утечки
или повреждения грузовых мест, погруженных на воздушное судно. Письменная информация,
предоставляемая КВС, во время полета должна быть в распоряжении командира корабля.
Указанная информация КВС предоставляется в виде установленной стандартной формы донесения
NOTOC – Notification to Captain и прикладывается к отчетной документации о рейсе.

Применительно к данному случаю по ионно-литиевым батареям.

Согласно Технических Инструкций ИКАО Док 9284, по которым мы работаем, ионно-литиевые

батареи относятся к опасным грузам, и по номерам по списку ООН 3480 и 3481 делятся на:

Документ подготовил Белкин А.В 27 ноября 2018 г. Страница 3 из 8

Исходя из этого документа, ионно-литиевые батареи, имеющие номер ООН 3480,
перевозимые отдельно от оборудования, запрещены к перевозке на пассажирских ВС.

К перевозке разрешены только «ионно-литиевые батареи, содержащиеся в оборудовании» или

«ионно-литиевые батареи, упакованные с оборудованием», имеющие номер ООН 3481.

При этом, общие вес батарей в одной упаковке не должен превышать 5 кг, и упакованы они
должны быть согласно упаковочных инструкций 966 и 967 соответственно.

Так как в основном перевозятся телефоны, то это «ионно-литиевые батареи, содержащиеся в

оборудовании». Пример инструкции по упаковыванию 967:

Документ подготовил Белкин А.В 27 ноября 2018 г. Страница 4 из 8

Документ подготовил Белкин А.В 27 ноября 2018 г. Страница 5 из 8
За упаковывание отвечает грузопотправитель, поэтому проконтролировать содержимое мы не
можем. Но экипажу необходимо и достаточно проконтролировать наличие всех документов,
загрузку груза, его размещение в багажном отсеке и маркировку.

Инструкция по упаковыванию указывает, что этот класс опасного груза может быть упакован
еще и во внешнюю упаковку (полиэтиленовый мешок, как на фото груза на первой странице).
Но, при наличии такой упаковки, маркировка опасного груза должна или читаться, или быть
прикреплена к наружной стороне внешней упаковки, а также должна быть надпись в виде слов
«Внешняя упаковка» (Overpack).

Документ подготовил Белкин А.В 27 ноября 2018 г. Страница 6 из 8

Пример маркировки ионно-литиевых батарей и overpack (может отличаться от примера):

Документ подготовил Белкин А.В 27 ноября 2018 г. Страница 7 из 8

Таким образом, КВС после ознакомления с наименованием груза, определяет, относится ли
этот груз к опасным или нет. В случае сомнений нужно звонить в ЦУП и КЛС. Если никто не
может подтвердить, что он не опасный, то груз снимается.

Если груз опасный, то далее КВС проверяет наличие необходимых документов и соответствие
груза, указанного в NOTOC и в грузовой накладной. Потом выходит из кабины и идет к
багажному отсеку, проверяет наличие груза в багажнике, его количество, размещение и
маркировку.

И только в случае, если без исключения все требования по перевозке опасного груза
соблюдены, то перевозит.

Документ подготовил Белкин А.В 27 ноября 2018 г. Страница 8 из 8