Вы находитесь на странице: 1из 4

ЛЕТНЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ АО АК «РУСЛАЙН»

«УТВЕРЖДАЮ»
ЗГД по ОЛР, Руководитель ЛД
АО АК «РУСЛАЙН»
_______________Духанин А.И.
«_____» сентября 2019 г.

Подготовка к полетам в ОЗП 2019-20 г.г.


ТЕМА №10

Решение КВС об уходе на второй круг или на запасной аэродром

ФАП-128

3.89. Если значение сообщенной метеорологической видимости или контрольной RVR


ниже эксплуатационного минимума для посадки, заход на посадку по ППП не продолжается
ниже установленной в документах аэронавигационной информации высоты начала
конечного этапа захода на посадку ( ниже точки входа в глиссаду снижения).
Если после пролета этой высоты получено значение метеорологической видимости или
RVR ниже эксплуатационного минимума для посадки, заход на посадку может продолжаться
до DA/H или MDA/H. В этом случае, при условии, что до достижения DA/H или MDA/H, КВС
установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами, КВС имеет право
произвести снижение ниже DA/H или MDA/H и выполнить посадку.
Заход на посадку и посадка по приборам по категории II и III не разрешается, если не
предоставляется информация о RVR.
Контрольная RVR определяется по сообщенным значениям RVR в одной или
нескольких точках наблюдения за RVR (точка приземления, средняя точка и дальний конец
ВПП), используемые в целях определения соблюдения установленных эксплуатационных
минимумов. В случае, если используется информация о RVR в разных точках, контрольная
RVR представляет собой RVR в точке приземления, при этом RVR в средней точке и в
дальнем конце ВПП не менее RVR установленного минимума для взлета.
Запрещается выполнение посадки при наличии информации о сильном дожде и
метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора и
системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра.
В любом случае КВС прекращает заход на посадку на любом аэродроме, если, по его
мнению, не обеспечивается безопасность посадки.
При отсутствии визуального наблюдения пилотом менее одного наземного ориентира в
течение времени, достаточного для оценки пилотом местоположения воздушного судна и
тенденции его изменения по отношению к заданной траектории полета, продолжение
захода на посадку ниже DA/H или MDA/H является нарушением минимума для посадки.
Указанными ориентирами являются:
при заходе на посадку с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-
land") - любые ориентиры, относительно которых представляется возможным определять
положение воздушного судна относительно ВПП. Снижение ниже высоты MDA/H,
установленной для визуального маневрирования (маневра "circle-to-land"), допускается
только при наличии визуального контакта с порогом ВПП или светосигнальными средствами
захода на посадку, связанными с ВПП;
при заходе на посадку в условиях не ниже категории I - система огней приближения или
ее часть, порог ВПП и его маркировка, входные огни ВПП, огни обозначения порога ВПП,
система визуальной индикации глиссады, зона приземления, ее маркировка, огни зоны
приземления, посадочные огни ВПП;
при заходе на посадку по категории II или по категории IIIa - участок системы огней
приближения, состоящий, по крайней мере, из трех последовательных осевых огней
системы огней приближения, огни зоны приземления и осевые огни ВПП, посадочные огни
ВПП;
при заходе на посадку по категории IIIb при наличии высоты принятия решения - по
крайней мере, один огонь линии осевых огней ВПП;
при заходе на посадку по категории IIIb без высоты принятия решения или по категории
IIIc визуальный контакт до касания ВПП не требуется.
(п. 3.89 в ред. Приказа Минтранса РФ от 22.11.2010 N 263)
3.90. КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти
на второй круг), если:
впереди по траектории полета наблюдаются опасные метеорологические явления;
наблюдаются скопления птиц, представляющие угрозу безопасности посадки;
для выдерживания градиента снижения на глиссаде снижения требуется увеличение
режима работы двигателей более номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ;
до установления необходимого визуального контакта с наземными ориентирами
сработала сигнализация высоты принятия решения и (или) опасного сближения с землей;
получена информация, свидетельствующая о несоответствии состояния ВПП
ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна с учетом фактической
погоды;
заход на посадку при осуществлении коммерческой воздушной перевозки не
стабилизирован по требованиям, установленным в РПП при достижении высоты 300 м над
уровнем аэродрома при полете в приборных метеорологических условиях или при
достижении высоты 150 м над уровнем аэродрома при полете в визуальных
метеорологических условиях, если иное не установлено РЛЭ;
до достижения DA/H при заходе по схеме точного захода на посадку или при заходе на
посадку с вертикальным наведением не установлен необходимый визуальный контакт с
наземными ориентирами;
при заходе по схеме неточного захода на посадку в приборных метеорологических
условиях до достижения точки прерванного захода (ухода на второй круг) не установлен
необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами;
положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения
относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
потерян необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами при снижении
ниже DA/H или MDA/H;
в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие
безопасности полета;
расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения.
При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый аэродром при достижении
высоты 60 м над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход
(уход на второй круг).
(п. 3.90 в ред. Приказа Минтранса РФ от 22.11.2010 N 263)
3.91. После выполнения прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) КВС
принимает решение о возможности повторного захода на посадку или полета на запасной
аэродром в зависимости от количества топлива и ожидаемых условий посадки.

Критерии стабилизированного захода. SOP АК «РусЛайн» (STABILIZED APPROACH


CONCEPT).

All fights must be stabilized by 1,000 feet above airport elevation in instrument meteorological
conditions
(IMC) and by 500 feet above airport elevation in visual meteorological conditions (VMC).
An approach is stabilized when all of the following criteria are met
 The aircraft is on the correct fight path;
 Only small changes (safety correction) in heading/pitch/speed are required to
maintain the correct fight path;
 The aircraft speed is not more than V REF + 20 knots indicated airspeed and not less
than V REF - 5.
 The aircraft is in the correct landing and speed configuration during approach
(8/180, 20/170, 30/160, 45/Vref);
 Sink rate is no greater than 1,000 feet per minute; if an approach requires a sink rate
greater than 1,000 feet per minute, a special briefing should be conducted;
 Power setting is appropriate for the aircraft configuration and is not below the
minimum power for approach as defined by the aircraft operating manual;
 All briefings and checklists have been conducted;
 Special types of approaches are stabilized if they also full the following: instrument
landing system (ILS) approaches must be flown within one dot of the glideslope and localizer;
 Category II ILS approach must be flown within the expanded localizer band;
 During a circling approach, wings should be level on when the aircraft reaches 300
feet above airport elevation;
 Non-precision approaches are considered to be unstable if continuous corrections
exceeding +/-300 feet per minute from the planned ROD are required!
 Unique approach procedures or abnormal conditions requiring a deviation from the
above elements of a stabilized approach require a special briefing.

Действия экипажа ВС на взлёте/ посадке при внезапном возникновении


− на ВПП препятстви. РПП АК «РусЛайн»
− 1.Экипаж всегда должен быть готов к тому что, при выполнении взлёта или при
заходе на посадку на ИВПП, в зоне взлёта или захода на посадку, из дымки, тумана
неожиданно могут появиться препятствия, о которых не была получена информация
от органа ОВД, в виде:
− - авто-транспортной техники;
− - других ВС ( самолётов, вертолётов, воздушных шаров, летающих дронов и др);
− - появления посторонних лиц на ВПП( людей);
− - животных (собаки, кабаны и др.);
− - стаи птиц ;
− - посторонних предметов на ВПП (камни, железки и др.)
− 2. Действия экипажа при неожиданном появлении препятствий на различных
этапах взлёта. РПП АК «РусЛайн»
− 2.1. При неожиданном появлении препятствий до достижения скорости 80 узлов –
РУД малый газ, применить торможение, оценить расстояние до препятствия при
необходимости отвернуть ВС для избежания столкновения с препятствием.
− 2.2. При неожиданном появлении препятствий на скорости от 80 узлов до V1 –
выполнить процедуру прерванного взлёта, одновременно: РУД малый газ, применить
экстренное торможение, включить реверс. Постоянно оценивать расстояние до
препятствия, при необходимости отвернуть ВС на БПБ даже с выездом на грунт, для
избежания лобового столкновения с препятствием.
− 2.3. При неожиданном появлении препятствий после отрыва самолёта от ВПП –
установить максимальный градиент набора для данных условий взлёта, отвернуть от
препятствия, учитывать взлёты ВС с параллельных ВПП и наличие препятствий по
курсу взлета.
− 3. Действия экипажа при неожиданном появлении препятствий при заходе на
посадку. РПП АК «РусЛайн»
− 3.1. На конечном этапе захода на посадку, после получения разрешения диспетчера
на посадку, при неожиданном появлении препятствий в воздушном пространстве или
на ВПП - выполнить уход на второй круг.
− 3.2. При неожиданном появлении препятствий от момента пролёта высоты торца
ВПП вплоть до момента включения реверса на пробеге – взлётный режим, выполнить
уход на второй круг (процедура TOUCH and GO).
− По возможности КВС должен оценивать расстояние до препятствия, скорость ВС и
принять решение или о экстренном торможении или об уходе на второй круг.
− 3.3. При неожиданном появлении препятствий на пробеге от момента включения
реверса - одновременно применить экстренное торможение, включить и использовать
реверс вплоть до полной остановки ВС. Постоянно оценивать расстояние до
препятствия, при необходимости отвернуть ВС на БПБ, даже с выездом на грунт, для
избежания лобового столкновения с препятствием.
− 3.4. КВС выбирает необходимую безопасную скорость руления, в зависимости от
состояния поверхности РД, ВПП, наличия препятствий и условий видимости.
− При неожиданном появлении препятствий на рулении – КВС применяет, при
необходимости, интенсивное торможение, отворачивая самолёт от столкновения с
препятствием.
− 4. Во всех случаях обнаружения препятствий КВС обязан принять меры по
предупреждению столкновения ВС с препятствием и немедленно доложить об этом
органу ОВД.
Исполнитель: Ипатов А.Е.