Вы находитесь на странице: 1из 2

03.04.

2021 Нюансы хороших самолётов: lx_photos — ЖЖ

Нюансы Lx
lx_photos
хороших https://lx-photos.livejournal.com/

самолётов 2017-11-24 01:28:00

Меня часто не спрашивают, а чего это я взъелся на


классный новейший авиадвигатель?
Тут всё просто - виновата вот эта кнопка Dual cooling справа
внизу потолочной панели Airbus-320 NEO (https://lx-
photos.livejournal.com/281440.html) .

Дело в том, что двигатель PW1100G, устанавливаемый на


этот самолёт, имеет нюансы.
Одним из которых является запуск двигателей.
Этот во многом классный двигатель после остановки, как и
все, остывает.
Вот только последствия этого остывания неожиданны для
обычного пользователя.
Так как тёплый воздух стремится вверх, то верхняя часть
вала от турбины (это сзади) к компрессору (это спереди)
остывает медленнее нижней части.
Из-за этого, а также из-за конструкции валов, вал
изгибается.
Это приводит на запуске к колебаниям вала и цеплянию
лопаток ротора за статор.

Для исключения такой напасти изготовитель двигателя


ввёл перед запуском неостывшего двигателя прокрутку
ротора, вызывающую продувку тракта двигателя воздухом
и выравнивание температуры вала.
Когда двигатель или не успел остыть и сразу запускается,
или когда совсем остыл, такая продувка не нужна. А нужной
она оказывается как раз для типичного транзита "прилетел-
вывалил-заправился-завалил-улетел".

Обычный двигатель (http://lx-


photos.livejournal.com/94609.html) запускается одну минуту
(http://lx-photos.livejournal.com/98123.html) .
https://lx-photos.livejournal.com/331547.html 1/9
03.04.2021 Нюансы хороших самолётов: lx_photos — ЖЖ

Этот двигатель три минуты прокручивает роторы, а потом


начинает запуск.
В итоге запуск обоих двигателей сначала занимал 8-10
минут.
В портах даже с небольшим трафиком занятие рулёжной
дорожки на десять минут, если это не глубокая ночь и никто
не летает, не может быть нормальным явлением. А ставить
каждый раз этот самолёт на ходовую стоянку, откуда он мог
бы вырулить сам, наверное, тоже не очень удобно и не
всегда возможно.
Поэтому производитель почесал гонады и выдал
гениальное решение. Прокручивать охлаждаемые
двигатели одновременно. Благо скорость там особо не
нужна, и производительности ВСУ хватает на их оба.
Так на A320NEO появился режим Dual Cooling - это когда
охлаждение происходит одновременным вращением
роторов обоих двигателей. Сигнальное табло в этом случае
горит синим цветом во время процесса.
Таким образом, запуск двигателей ускорился почти вдвое
до сколько-нибудь приемлемых 4-5 минут.
Что тоже, вообще-то, говно. И когда эти аэропланы
появятся в мире в товарных количествах, я вангую в и так
загруженных портах пробки, как на Невском в час пик.

Кроме того.
Так как появилась необходимость не просто открывать-
закрывать клапан подачи воздуха на стартёр, а ещё и
управлять расходом воздуха, то пришлось модифицировать
Start valve (http://lx-photos.livejournal.com/241118.html) .
Теперь на его соленоид не просто подаётся напруга, его
открывающая, а сначала три минуты его долбят широтно-
импульсной модуляцией, а уже потом полностью открывают
на запуск.
Не знаю, может быть, кто-то там в Европках и считал такое
извращение. Только он просчитался.
Соленоид внезапно стал перегреваться. И даже несмотря
на какие-то пляски с теплоотводом, стартовый клапан для
этого самолёта является слабым местом.

Вот такие у нас высокие технологии.


А так-то движок хороший. Тихий, экономичный и прёт, как
танк. Есть, правда, нюансЫ...
Но лётчики хвалят, да. Вы их слушайте. Они знают. У них там
целых две ручки есть - газ и тормоз.

Опрос #2075262 (https://www.livejournal.com/poll/?


id=2075262)
Открыт: Всем, подробные результаты видны: Всем.
Участников: 128
https://lx-photos.livejournal.com/331547.html 2/9