Вы находитесь на странице: 1из 2

Уровень ICAO (SELCAL) 20210213

Крайняя версия данного файла


Курсы ЧПОУ «Авиационная школа Аэрофлота»
Программа тестирования (самая актуальная, включает все 3 части)
Для корректной работы программы поместите её в корневую папку жёсткого диска.
Через "SELCAL-d.exe" запускается конкретный вариант, который указан в "var.txt". Через "SELCAL.exe" запускается случайный вариант.
Инструкция АША
Описание формата теста SELCAL Видео
Вопросы
1 часть. Примеры вопросов и ответы
Ответы
2 и 3 части. Содержимое 12-ти сценариев (вопросы и новости не все, рандомные)
Вопросы
2 часть. Abnormal Situations
Ответы (некоторые)
Пример экзамена
Примеры сдачи на уровень (не SELCAL)
Идиомы
Aviation Topics
Запись на консультацию: +79250105701 (можно WhatsApp)
Далее рассказ одного из сдавшего по данной системе.
Первая часть - разогрев, общение на общие темы, немного о себе, про летную работу и т.д. Далее задают 8 вопросов (рандомно из 1500
вопросов в базе данных компьютера).
Второй этап либо departure, либо arrival. Предлагают выбор, российский или международный экипаж. Лучше с международным. В отличие от
варианта с российским экипажем, ты выступаешь в роли второго пилота, где все детали тебе будет говорить КВС разборчиво простыми и
понятными словами, как в аудировании для очень низкого уровня владения языком. Он говорит тебе, о чем нужно попросить, или что нужно
доложить. С российским экипажем высвечивается информация на экран, а детали додумываешь сам. В отличие от предыдущего варианта
экзамена, где у тебя был отказ, а потом говорили, что всё ок и ты продолжал полет нормально, здесь ситуация продолжает развиваться и ты с
ней разбираешься до самого конца ролеплея. Диспетчеры бывают хардкорные, часть слов я не понимал, просил повторить, потому что там или
помехи, или они говорят так, что часть слова съедается. Нужно плотно готовиться слушать и распознавать длинные инструкции. Даже
преподаватель не всегда могла понять, что хочет диспетчер. Также обязательно слушать ATIS и NOTAM, потому что обязательно попросят
повторить ограничения или описать, почему там-то и там-то нужно быть внимательным. В NOTAM обычно два-три условия.
Третья часть показалась в разы легче, чем предыдущий вариант экзамена с видео. Сейчас просто спрашивают, что в твоем полёте пошло не
так, почему всё стало плохо и какие были твои действия. Всего 8 вопросов. Из них 4 по маршруту (Как себя чувствуете? Насколько сложен был
полёт? Как прошло?). Отвечать в прошедшем времени. И ещё 4 вопроса общего характера (Что ещё может случиться в полёте? Причины отказа
двигателя? Как избежать в будущем?). Отвечать в настоящем времени. А дальше короткий (секунд 30-40) аудиорепортаж о твоем рейсе. Тут
нужно быть внимательным, потому что может быть сильный акцент, однако не должно быть ничего суперсложного. Слушая репортаж,
необходимо делать пометки и в итоге рассказать, в каком месте они налажали, а в каком нет. Сказать что правда, а что нет. Может быть как всё
правда, как всё не правда, так и частично. У меня было все вообще наперекосяк - и с позывным наврали, и ситуацию переиначили, и сказали,
что у меня там чуть ли не все пассажиры попереломались, хотя там была штатная посадка с отказавшим двигателем. Обычно косячат с callsign,
aircompany, origin/destination, number of passengers, injuries, emergency evacuation.
Так что, как мне показалось, экзамен, по отношению к предыдущему варианту, в общем и целом, стал немного проще.
Что требуется для успешной сдачи?
Помимо очевидного, что следует понимать, что тебя спрашивают и долго не молча отвечать, также следует не допускать грамматических
ошибок в простых предложениях, иметь правильное произношение. Если брать выше, то употреблять в своей речи идиоматические выражения
(что-то наподобие "не суй ухо в остро", примеры в идиомах, и предложения со сложной структурой (Conditional I, II, III; must/should)).

Вам также может понравиться